Línea ferroviaria de alta velocidad de Reino Unido
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por la línea exclusiva HS2 de alta velocidad o vía férrea Northern Powerhouse Rail (NPR). En su extremo del sur, la línea termina en la estación Euston de Londres, con su punto más al norte en Wigan conectándose con el ferrocarril West Coast Main Line hasta Escocia (véase figura 1). Se van a tener siete ramales fuera de la línea principal. Al poniente de las colinas Peninos, los trenes HS2 continuarán fuera de la HS2 o compartirán la vía de alta velocidad HS2/NPR hasta la vía convencional en Warrington con destino a Liverpool, y Wigan en dirección a Carlisle, Glasgow y Edimburgo. Un ramal en Coleshill al este de Birmingham llevará los trenes HS2 hacia el este de los Peninos para llegar a Derby, Nottingham, Chesterfield, Sheffield, Leeds y Newcastle sobre la vía convencional a partir de la estación East Midlands Parkway. El HS2 tendrá dos clases de trenes capaces de operar a la velocidad de diseño de la línea de 400 km/h. Una clase está dedicada a las vías HS2, mientras que la otra opera tanto en la vía HS2 como en la vía convencional existente, para alcanzar lugares fuera de la línea HS2 usando una combinación de los servicios HS2 con los de la red convencional. A través de la combinación de alta velocidad con las vías convencionales, los pueblos y ciudades lejos de la espina dorsal de alta velocidad serán atendidos por este último tipo de trenes.
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Figura 3. Construcción del túnel Chilterns.
Figura 4. Vaciado de concreto para el primer muelle del Viaducto de Colne Valley. Diciembre 2021.
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Cinco nuevas estaciones se construirán a lo largo de la vía con remodelaciones de estaciones para acomodar los servicios HS2. Se está construyendo el viaducto de ferrocarril más largo de Gran Bretaña en Colne Valley como parte del proyecto. Este proyecto consta de tres etapas. La fase 1 entre Londres y un entronque con la West Coast Main Line cerca de Lichfield y un ramal hacia Birmingham están en construcción. La construcción de la línea se inició en 2020, y la excavación de túneles para la primera fase arrancó en las colinas Chiltern justamente fuera de Londres en 2021. En la fase 2a, de Lichfield a Crewe ya se cuenta con la aprobación real; sin embargo, la construcción propiamente dicha todavía no ha comenzado. Es necesaria la aprobación por parte del Parlamento para la fase 2b de Crewe hacia el North West y desde West Midlands hasta East Midlands Parkway donde la HS2 se conecta con el ferrocarril convencional Midland Main Line. Todavía no se ha iniciado el diseño de la vía Northern Powerhouse Rail, la cual será compartida con la HS2 en algunos tramos. Una sección de la fase 2b tendría que rediseñarse si no se logra el financiamiento local para la estación en el aeropuerto de Manchester. El proyecto ha contado con apoyo, pero también con oposición. Los seguidores del proyecto consideran que la línea HS2 ofrecerá una mayor capacidad y confiabilidad para complacer al número cada vez mayor de pasajeros antes del COVID, al mismo tiempo que se cambia cada vez más al modo tren. Los opositores creen que el proyecto no es ni ambiental ni financieramente sustentable. En 2019, en respuesta a las críticas, el gobierno ordenó una revisión del proyecto presidida por el anterior director de éste, Douglas Oakervee, quien recomendó que todo el proyecto siguiera adelante como estaba previsto. Sin embargo, el plan ferroviario integrado para las regiones North y Midlands dado a conocer en noviembre de 2021 recortó el proyecto, integrando un tramo de las vías de HS2 con la red Northern Powerhouse Rail. El diseño original para la línea HS2 era una red en forma de “Y”, con dos de sus ramas bifurcándose en Birmingham hacia Manchester/Wigan y hacia Leeds/ York. En noviembre de 2021 –como parte del plan ferroviario integrado para las regiones North y Midlands– se anunció que la mayor extensión del ramal oriental de la fase 2b entre Birmingham vía East Midlands y Leeds/ York se cancelaría. El ramal entre Coleshill cerca de Birmingham hacia Nottingham seguirá siendo parte de la ruta derivada hacia la estación convencional existente de East Midlands Parkway, donde los trenes pueden continuar hacia el norte para llegar a la ruta convencional Midland Main Line y dar servicio a Nottingham, Derby y Sheffield. Los servicios entre Londres, y Leeds y Newcastle se apoyarán en la vía convencional rehabilitada East Coast Main Line. Los trenes de Leeds y de Newcastle hacia Birmingham recorrerán la vía HS2 de East Midlands Parkway a Birmingham. En el plan se agrega Warrington a la línea HS2 y se comparte fuera de la HS2
IC Ingeniería Civil Órgano oficial del Colegio de Ingenieros Civiles de México ❙ Núm. 627 febrero de 2022
