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Philly PD: Expandindo a capacidade de missĂľes na primeira capital dos EUA
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conteúdos VHA recebe Autorização FAA Tipo Inspeção sobre as pás compostas do rotor principal do 206B................................ 16 Simplex Espaço Aéreo Recebe Aprovação da ANAC do Brasil para o Sistema de Pulverização Agrícola do R44 Modelo 244.................................................................................................... 18 Contact Aviação conclui a instalação do piloto automático Cool City Avionics........................................................................ 25
colunas
EDITOR /REDATOR: Graham Lavender graham@heliweb.com DIRETOR DE DESENVOLVIMENTO COMERCIAL: Michael Conner michael@heliweb.com heliweb BRASIL Gina Hickmann - Representante Brasileira gina@heliweb.com ADMINISTRAÇÃO: Casey Armstrong casey@heliweb.com PRODUÇÃO: Deborah Freeman info@heliweb.com ESCRITORES CONTRIBUINTES: Ryan Mason— ryan@airborneproductions.net Kim Rosenlof — kim@aeroink.com heliweb é publicada mensalmente por U$ 39 dólares para um (1) ano de assinatura e U$ 70 dólares para dois (2) anos de assinatura (preços internacionais irão variar).
eventos...............................................................................................4 perfil de negócios........................................................................ 10 p&r................................................................................................... 14 treinamentos................................................................................. 20 relatórios NTSB............................................................................ 22 heliweb - treinamentos de voo............................................... 22 heli - especificações.................................................................... 24
Para todo o material publicado permanecem os direitos autorais para heliweb. Nenhuma parte desta publicação pode ser reproduzida, em parte, ou em sua totalidade, sem o consentimento por escrito do editor. Editoriais publicados não refletem necessariamente as opiniões do editor. Os conteúdos dentro de heliweb acreditam-se serem verdadeiros e precisos e a editora não assume responsabilidade por quaisquer erros. Manuscritos editoriais não solicitados e fotos são bem-vindas e incentivadas. heliweb não pode ser responsável pelo retorno a menos que os envios sejam acompanhados por um envelope timbrado, auto-endereçado. Fotos enviadas por correio ou eletronicamente tornam-se propriedade de heliweb, salvo indicação em contrário. Fotos com direitos autorais deverão ser claramente indicadas, caso contrário, elas se tornam propriedade da heliweb. Prazo para toda a publicidade é o primeiro dia de cada mês para a edição do mês seguinte. Informações sobre preços, tamanhos de anúncios e arquivos estarão disponíveis mediante contato com nossos representantes. .
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17-19 de Novembro 2015 NBAA
20-23 de Julio 2016 ALEA Expo 2016
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Las Vegas, NV NBAA.org
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20-26 de Julio 2015 EAA Airventure Oshkosh 2015
Fevereiro 29-Março 3 - 2016 Heli-Expo 2016
1-3 de Novembro 2016 NBAA
Oshkosh, WI 920-426-4800 airventure.org
Louisville, KY www.heliexpo.rotor.com
Orlando, FL NBAA.org
19-21 de Maio 2016 HeliRussia 2016
23-28 de Julho 2017 ALEA Expo 2017
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8 de Agosto 2015 American Heroes Air Show Seattle, WA www.heroes-airshow.com 1-4 de Setembro 2015 Erupoean Rotorcraft Forum Munich, Germany www.erf2015.dglr.de 6-8 de Setembro 2015 Helitech Int’l Helicopter Expo Excel, London www.helitechevents.com 16-19 de Setembro 2015 China Helicopter Exposition Tianjin, China helicopter-china-expo.com 19-21 de Setembro 2015 AMTC 2015 Long Beach, CA www.aams.org 22-24 de Setembro 2015 Sustainability 2015 Montreal, QB Canada vtol.org 13-15 de Novembro 2015 HAC Convention Vancouver, Canada www.h-a-c.ca
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18-24 de Julho 2016 Farnborough International UK, www.farnborough.com 25-31 de Julio 2016 EAA Airventure Oshkosh 2016 Oshkosh, WI 920-426-4800 airventure.org
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Philly PD: Expandindo a capacidade de missões na primeira capital dos EUA A unidade de Aviação da Polícia de Filadélfia treina constantemente em seu novo papel de Busca e Resgate. Na foto, está o especialista em resgate do Departamento de Fogo da Filadélfia, Derek Baker (no guincho) e o TFO Charles Mellon.
Por Ryan Mason Fotos cortesia da Polícia da Filadélfia / Nathan Rotenberg Filadélfia, Pensilvânia tem raízes que podem ser rastreadas de volta para 1609, quando exploradores holandeses entraram pela primeira vez no Rio Delaware em busca da Passagem para o Noroeste, em uma área que mais tarde se tornou o local de onde a cidade de Filadélfia foi fundada. O Departamento de Polícia de Filadélfia é a mais antiga agência de aplicação da lei municipal no país e tem mais de 6000 policiais juramentados que servem uma área de 141 milhas quadradas na cidade de Filadélfia.
Novo, mas necessário A unidade de aviação do Departamento de Polícia da Filadélfia é relativamente jovem em comparação com a história contada do departamento, tendo apenas começado a fornecer apoio aéreo para o departamento em 1998, com a ajuda de financiamento da concessão que permitiu a compra de duas aeronaves
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Bell L4 1998 Jet Ranger, com as quais eles começaram a prestação de serviços para os moradores da área metropolitana da Filadélfia. A unidade serve uma área alargada de 5 condados que abrange 2.200 milhas quadradas e serviços com mais de quatro milhões de residentes na área de abrangência.
Aeronaves Agências em todo o país usam muitos métodos de financiamento diferentes para obter sua aeronave e mantê-las voando, assim como o programa 1033 do governo disponível para as agências de aplicação da lei. A Polícia de Filadélfia utilizou o financiamento da concessão para comprar tanto a sua 206 L4 de 1998 e mais recentemente a aquisição de dois helicópteros da Airbus Helicópteros AS350 B2 2014 para aumentar a sua capacidade de missão e número de aeronaves disponíveis para o serviço.
Pessoal e formação A unidade começou em 1998 com um capitão, três pilotos policiais em
juramento e três funcionários civis. Desde então, tem crescido ao longo de seus 17 anos de serviço para ter agora uma equipe inteiramente de jurados, que consiste de um capitão (que serve como o comandante da unidade), um tenente, dois sargentos qualificados pelo PIC, dois pilotos oficiais (um dos quais serve como piloto-chefe da unidade) e dois oficiais de voo tático. A competição para se tornar parte de uma unidade de aviação dentro de um departamento de polícia é muitas vezes feroz, pois as chances de posições na aviação são poucas e distantes entre si em muitas agências. As qualificações para se tornar um piloto candidato são rigorosas para dizer o mínimo no PPD. Os pré-requisitos da unidade são tantos que apenas candidatos sérios da aviação podem aplicar, sendo que um oficial, além de ter 5 anos de serviço no departamento, deve ter obtido uma licença de piloto privado em helicópteros, com acompanhamento da Classe 2 da FAA de atestado médico
destaque-se na web válido apenas para concorrer a uma posição aberta. Se um funcionário atende a esses critérios, ele será colocado em uma lista de elegíveis se não há nenhuma posição aberta, e quando uma posição for aberta, um oficial pode, então, ser testado na unidade por um período de 6 meses. O oficial só é considerado em atribuição de detalhe e não permanentemente atribuído à unidade enquanto ele estiver realizando o programa oficial de voo tático da unidade. Se for bem sucedido no programa TFO que é supervisionado pelas unidades-piloto e supervisores principais, o piloto será atribuído de forma permanente para a unidade e começará a transição dos eleitos para serem oficiais de voo tático. Para um piloto em posição de comando espera-se obter uma classificação de helicóptero comercial, com construção de suas horas ao requisito mínimo de 250 horas, por suas próprias custas, antes de obter o tempo de 1.500 horas exigidas pela unidade para atender às suas políticas estabelecidas nos
departamentos de helicópteros antes de eles serem considerados um piloto em comando. Além desses requisitos, os policiais também são obrigados a frequentar a formação de fábrica da Airbus Helicópteros em suas instalações em Grand Prairie, Texas, para treinamento de procedimentos de emergência. O treinamento não termina quando um piloto é considerado um PIC na unidade. Com a unidade tendo uma forte cultura de segurança, o oficial dos departamentos de segurança, sargento Ryan Teaford garante que todos precisam manter os padrões de proficiência e, mais recentemente, treinamentos concentrados em técnicas de resgate com guincho bem como operações de capacidade de multi missão, tais como detalhes de segurança nacional e formação regular com a Equipe de Resgate Elite dos Bombeiros da Filadélfia, chamada ‘Resgate 1’. Através do envolvimento ativo da unidade em perseguir as oportunidades oferecidas pela inclusão de outras entidades com serviços de socorro cruciais para sua
missão, a unidade de aviação maximiza a sua oferta para a comunidade através da parceria com a equipe de resgate de bombeiros, que fornecem pessoal qualificado para abastecer os helicópteros com bombeiros do Resgate 1 que atuam como técnicos de salvamento a bordo do helicóptero durante as operações de busca e salvamento. Com a unidade prosseguindo com o aumento em suas capacidades de missão, todos os membros da unidade, independente da sua posição como piloto, TFO ou como unidade adicional fornecida pela Equipe de Bombeiros de Filadélfia, receberam treinamento e certificação em operações de elevação e pequeno curso, certificados com Busca e Resgate de Pilotos, Operadores de Sistemas e Especialistas em Resgate, utilizando o treinamento fornecido pela Prioridade nº 1 Resgate Aéreo. Todos os membros da unidade são obrigados a também obter e manter-se membros da Associação de Aplicação de
Oficiais da unidade de Aviação e funcionários da esquerda para direita são: Steven Hancock, Christian Hochstuhl, Christopher Clemens (Piloto Chefe), Sargento Scott Pastman, Robert Rodriguez, Charles Mellon, Sargento Ryan Teaford, Bob Watson (Treinador Prioridade 1), Capitão Mark Everitt julho 2015 (Unidade de Comando), Craig Tavares (Treinador Prioridade 1), Mark Matthews, Tenente David Bonk, Pete Savarese, Kosi Wood, Derek Baker.
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Lei Airborne e estão trabalhando diligentemente na revisão das unidades para se alinhar às normas da Comissão de Segurança Pública de Reconhecimento da Aviação (PSAAC), com o objetivo final de obter e manter o reconhecimento da unidade pela PSAAC para demonstrar seu compromisso com operações seguras e poder continuar a operar com segurança durante operações diárias, garantindo que a unidade de aviação siga fazendo seu trabalho perfeitamente.
Equipamentos de Missão Enquanto equipamentos de missão são, de certa forma, padronizados na aviação de segurança pública, incluindo equipamentos essenciais como os da unidade FLIR 230HD, Câmera Gyrocam de Sensor Duplo e Spectrolab NiteSun (ambas com 30 e 45 milhões de potência em vela dependendo das aeronaves utilizadas). A unidade também incluiu um sistema de guincho Goodrich com a sua mais recente aquisição, um B2 2014 com capacidade de elevação de 300 libras, o que permitiu à unidade expandir suas capacidades de missão e incluir operações de busca e salvamento. Outro equipamento de missão inclui o Aerocomputers 5100 e 5300, Sistema LoJack, equipamentos Projeto LifeSaver e montagens Tyler. Devido à localização do porto de Filadélfia e quantidade de vias navegáveis em torno da área de serviço do departamento, bem como sendo um dos principais locais da região metropolitana, Filadélfia é considerada uma área de foco da segurança interna, o que exigia helicópteros Airbus da unidade equipados com sistemas de detecção móvel para detecção de radiação e equipamento de downlink digital que é usado com frequência pela agência.
Vantagens do Equipamento O inspetor-chefe Joseph Sullivan, comandante do Escritório de Segurança Interna da Polícia de Filadélfia, disse que ambos estes sistemas foram utilizados recentemente no último final de semana, quando na celebração do dia 4 de julho os helicópteros do departamento foram usados para medir os níveis de radiação antes e durante as celebrações. O inspetor-chefe Sullivan afirmou que “normalmente o 4 de julho reúne entre 750 mil a um milhão de pessoas em áreas do centro de Philly para festas e fogos de artifício. Isso é bastante gente entrando e saindo da cidade. Nossa unidade de aviação esteve no ar durante as festividades e foi capaz de fornecer não só o apoio aos agentes em terra quando necessário, mas também através da utilização de helicópteros com capacidade downlink. Do chão, eu era
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capaz de pintar um retrato de toda a área e nosso departamento foi capaz de evitar vários problemas de tráfego com edifícios através de uma gestão eficaz e de roteamento de tráfego, como aconteceu, permitindo o tráfego de um grande evento como o 4 de julho fluir tão bem quanto possível com a quantidade de pessoas na área”.
Valor da Unidade de Aviação Com uma missão que envolve a diversidade de tudo desde apoio aéreo até controles de segurança nos portos e patrulhas de infra-estrutura, para a unidade de aviação da polícia de Filadélfia, era apenas uma questão de tempo até que eles tivessem de expandir para proporcionar uma maior cobertura a muitos canais e portos na área do County 5 que a unidade realiza serviços. Essa expansão veio com a adição dos novos 2014 AStar que foram comprados, e a adição de novas capacidades de guincho. A unidade vem treinando constantemente desde a entrega dos novos helicópteros para aperfeiçoar suas técnicas de resgate e adaptar as suas habilidades de voo para englobar os desafios enfrentados ao operar um guincho em um ambiente de busca e salvamento. A expansão da capacidade de serviço não teria sido possível sem o dinheiro concedido que agora permite-lhes a capacidade de fornecer não só o serviço de aplicação da lei para a comunidade, mas a capacidade de fornecer serviços de salva-vidas a qualquer pessoa que precisar de assistência de emergência na área de cobertura da unidade.
O pedido de ajuda Com uma média de 4 a 5.000 missões de rádio dada aos helicópteros da unidade durante os voos de patrulha ao longo do último ano, a necessidade de apoio da Aplicação da Lei na Aviação de Filadélfia, como outras grandes áreas metropolitanas é um claro benefício para a cidade e um valor que é muitas vezes visto e comentado pelo público. Durante a maratona de Filadélfia, rapidamente a maratona de Boston bomba, o Chefe Sullivan comentou que “nossos diretores veem a importância do apoio aéreo, pois lhes proporciona a confiança de saber que há um segundo par de olhos olhando de cima, com o benefício adicional de infravermelho para ver mais do que eles podem ver estando na rua. Quando eu estava nas ruas durante a maratona Philly, vários corredores vinham até mim e comentavam a segurança que passa ao ver o helicóptero no céu olhando por eles enquanto eles correm”. A unidade de aviação da Polícia de Filadélfia tem sido fundamental para os serviços que presta em muitas ocasiões, mais um evento recente em que a unidade desempenhou
destaque-se na web aparece como uma constante para o helicóptero, e o valor da segurança de um oficial segue imensurável.
O que o futuro reserva?
Oficiais da unidade de Aviação da Polícia de Filadélfia e membros do Departamento de Fogo da Filadélfia, Esquadrão Elite ‘Resgate 1’ conduzindo treinamento de recuperação como parte de suas capacidades de busca e salvamento. um papel importante foi o descarrilamento de trem Amtrak que ocorreu no dia 12 de maio de 2015, quando um trem de passageiros Amtrak, que se dirigia a Washington, descarrilou no bairro de Port Richmond no norte da Filadélfia. O comboio que transportava 238 passageiros viajava em um número estimado de 102 MPH (164 km/h), no momento do acidente estava a 50mph (80 km/h) quando ele descarrilou, matando oito e ferindo onze pessoas. A unidade de aviação foi chamada para o local para ajudar com a coordenação inicial dos esforços de resgate e para fornecer uma visão geral dos danos, bem como proporcionar a fotografia aérea da cena que se revelou fundamental para a investigação NTSB a seguir. O inspetor-chefe Sullivan também detalhou como o uso da aviação melhorou a resposta do departamento de atividades de veículos e que a sua política em relação a perseguições agora gira em torno de as unidades terrestres poderem ficar a uma distância segura em relação ao veículo em fuga, permitindo que o helicóptero conduza a vigilância de forma segura a partir de cima, removendo o risco de oficiais e do público. Com perseguições atendidas pelo departamento se mantendo em uma taxa relativamente constante em 2014, a necessidade
A recente expansão no campo de pesquisa e resgate é apenas uma das muitas realizações da unidade do Departamento de Aviação da Polícia da Filadélfia. Em setembro de 2015, helicópteros do departamento serão detalhados para a visita a Filadélfia de sua Santidade, o Papa, para o Encontro Mundial das Famílias, proporcionando segurança, transporte e apoio logístico para um evento que é esperado para trazer entre 1 e 3 milhões de pessoas na Cidade de Filadélfia, para ver aparições públicas do Papa durante a visita. A unidade também é requisitada regularmente para auxiliar o Serviço Secreto dos Estados Unidos, com o apoio da aviação durante as visitas presidenciais frequentes e muitos outros grandes eventos públicos promovidos na Filadélfia cada ano. Com um perfil de missão alargada e sem fim à vista na prestação de assistência especializada para eventos contínuos, o futuro da unidade de Aviação do Departamento de Polícia da Filadélfia é seguir fazendo grandes progressos na ideia de recuperar o tempo perdido e mostrar que a aviação de apoio continua tendo muito valor em uma das maiores cidades dos Estados Unidos.
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perfil de negócios All Metal MS – Manutenção e personalização a todo vapor! Por Ryan Mason Como piloto ou mecânico, quando você entra em um hangar de um negócio de helicópteros, uma das últimas coisas que você pensa são as normas e plataformas que permitem que você chegue a todos os locais de difícil acesso na aeronave, pois provavelmente seria perigoso utilizar pontos de apoio sobre a fuselagem por períodos de tempo prolongados. E é aí que a All Metal MS e sua equipe de designers, engenheiros, fabricantes e montadores... prosperam. All Metal MS, com base em Las Vegas, NV, iniciou suas operações em 2001 construindo sua primeira plataforma de manutenção personalizada para o Departamento de Polícia de Las Vegas. Ao longo dos anos, All Metal MS tem evoluído do que agora eles chamam de manutenção básica personalizada em uma empresa líder mundial em manutenção de plataformas em hangar e equipamentos para a indústria da aviação. Enquanto as plataformas de manutenção são o núcleo do negócio, Johnny Buscema, Presidente e CEO da companhia, está sempre procurando novas maneiras de melhorar o que a All Metal MS pode oferecer aos seus clientes.
Pensando Fora da Caixa Tendo adotado a atitude do “Sim, nós podemos” para cada solicitação que vem através de uma tabela de projetistas, toda a equipe da All Metal MS diligentemente trabalha em busca da solução utilizando produtos que surpreendem seus clientes e muitas vezes transformam ‘olhares vazios em grandes sorrisos’. Dizer que eles têm uma impressionante lista de clientes é um eufemismo. All Metal MS supre as necessidades de manutenção de todas as grandes empresas OEM no mercado de helicópteros, juntamente com contratos de muitas das principais OEMs na arena de asa fixa. Clientes estão espalhados de um canto a outro e incluem fabricantes de aeronaves, agências federais e companhias de aviação privadas grandes e pequenas. Desde operações com apenas alguns helicópteros, como agências municipais como o Departamento do Xerife do condado de Ventura, na Califórnia, até grandes unidades de aviação da cidade de aplicação da lei, como o Departamento de Polícia de Houston, no Texas.
Ryan Mason is a freelance writer and aviation photographer for multiple national and international aviation publications including being a regular contributor to heliweb. He is a former police officer and now operates Airborne Productions, a media services company providing photography, video and other media services to clients in the aviation industry. 10
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destaque-se na web um cliente possa ter solicitado. A equipe da All Metal MS aprecia as reações impressionadas com suas ideias, de seus clientes que vêm a eles com nada mais do que uma ideia, um esboço e algumas medidas para algo que eles precisavam, mas não tinham a capacidade de produzir. Quando a L3 / Wescam estava à procura de uma solução para si, bem como os seus clientes, para transportar e mover seus pesados sistemas de câmara de infravermelhos Wescam em torno do chão de sua fábrica, a All Metal MS projetou um panfleto informativo. O Gimble Grabber da All Metal MS é completo com grampos de Estandes de manutenção da All Metal MS em uso no hangar do xerife do condado de Ventura, na Califórnia. Tor Carson, chefe da Engenharia de Produção da Bell Helicópteros, comentou sobre a manutenção de plataformas da All Metal MS: “Seus produtos são eficientes e seguros, para não mencionar muito acessíveis! As melhores plataformas, o melhor serviço e algumas das melhores pessoas para se lidar com... o que mais você poderia querer? Seria muito difícil encontrar um grupo mais orientado para o cliente e com um incrível portfólio de ofertas personalizadas”.
O fator “pode fazer” Fabricação personalizada é onde a All Metal MS se afasta do tradicional e a mentalidade mencionada anteriormente “Sim, nós podemos” torna-se bem clara. A equipe de designers e engenheiros tomam cada nova solicitação personalizada, suporte de manutenção personalizada ou algo nunca antes considerado, como um desafio; este que é aceito e não colocado para descansar até que a equipe produza um produto novo, exatamente como
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estabilização, um braço equilibrado capaz de assumir o peso da unidade uma vez desenroscada de uma aeronave, tudo ao mesmo tempo para proteger os componentes eletrônicos complexos contidos dentro da unidade Wescam. O Gimble Grabber é uma solução simples e acessível, comparado com o grande fator de risco em não possuir um e o alto potencial de dano que pode custar dezenas de milhares de dólares para reparação, caso uma unidade caia e fique danificada. No altamente visível ‘amarelo segurança’ você vai encontrar muitos produtos feitos pela All Metal MS ao longo de centenas de operadores. A sua gama de produtos abrange racks personalizados de lâminas, racks capota e quase tudo que você pode imaginar que pode ser criado para tornar a vida de um piloto ou mecânico mais segura e mais eficiente. Uma criação impressionante motivada pela necessidade foi um pistão do motor removível com altura ajustável e rack de armazenamento que a mecânica A&P é capaz de usar tanto para remover um motor de um helicóptero, quanto para descansá-lo, uma vez removidos. Rodas incluídas no rack permitem que o motor possa ser movido livremente em torno de uma instalação ou embalá-lo para o transporte para um OEM de manutenção ou reparo.
Tecnologia e metais A produção de metal tem melhorado ao longo dos anos, produzindo metais de maior qualidade com maior durabilidade. No entanto, não é apenas a qualidade de metal que faz com que os produtos da All Metal sejam o que são. A equipe de designers e engenheiros da All Metal também olha para a tecnologia pneumática do passado para continuar a inovar e aumentar suas ofertas de produtos. Em abril deste ano, a All Metal MS anunciou o lançamento da Plataforma de Desembarque de Helicópteros
H135 da Calstar na nova plataforma Pegasus oferecida pela All Metal MS.
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Na foto à esquerda está o CEO e Presidente da All Metal MS, Johnny Buschema, entregando uma solução personalizada construída para o pessoal da L3/Wescam na convenção ALEA, junta à direita, por Dina Gorby, Executiva de Contas Sênior da All Metal MS. Pegasus, com base nas origens da plataforma de desembarque Heliwagon, All Metal MS foi capaz de aumentar a segurança e eficiência do produto, tornando-o mais visualmente atraente e funcional para o utilizador final. “Nossas série de plataformas de desembarque de helicóptero Pegasus recém-projetadas são uma linha de produtos personalizados de qualidade com valor agregado que oferecem uma solução eficiente com ‘Segurança em primeiro lugar’ ao manobrar helicópteros dentro ou fora de cabides, bem como em torno de áreas de rampa com o propósito de armazenamento e de descolagem/aterrisagem. Com a ajuda de Heliwagon, a série All Metal Pegasus é diferente de projetos ultrapassados que são inferiores aos avanços de hoje na indústria da aviação” - States Buscema, quando perguntado sobre o produto mais novo e mais avançado tecnologicamente da All Metal em sua programação. Com um fluxo interminável de novas ideias e melhorias que continuam a empurrar as fronteiras e tornar os ambientes de trabalho mais seguros e eficientes para mecânicos e, agora com a criação da plataforma de desembarque Pegasus, para pilotos e proprietários, a All Metal MS é um negócio que continua a melhorar a indústria e mostrar que eles não vão aceitar “a norma” quando se trata de segurança na indústria da aviação. Em uma indústria que é focada na prevenção tanto de ferimentos ao piloto e a equipe de apoio, o futuro parece brilhante para a equipe da All Metal MS.
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Courtney Scott
P&R
Pergunta: Será que um piloto que fez terapia Gamma Knife para tratar um Neuroma Acústico e agora está muito bem nunca será capaz de obter um conceito médico regular novamente? Uma emissão especial ano após ano contendo os exames médicos obrigatórios e requisitos de informação não é um fardo inconsequente.
Resposta: Neuroma Acústico, também conhecido como Schwannoma Vestibular, é um tumor envolvendo o Nervo Craniano VIII (nervo audiovestibular). Apesar de benigno, estes tumores podem crescer e ter um impacto devastador sobre o equilíbrio e a audição e se não tratado pode resultar em morte. Nos últimos anos, as modalidades complementares de tratamento para Neuromas Acústicos, como o Gamma Knife, evoluíram. Estes, por sua vez, permitiram que a FAA considerasse a permissão de pilotos que tiveram seu tumor tratado com sucesso a voarem sob a Emissão Especial. Em aviadores
mais jovens, isto é importante para garantir que eles não tenham Neurofibromatose Tipo II (NF2), pois pode causar tumores bilaterais, bem como outros tumores do SNC. Para os leitores não familiarizados com a terapia Gamma Knife, este é um procedimento que permite radiação focada apenas direcionada para o próprio tumor. Tipicamente, este procedimento segura o crescimento do tumor, mas não para sempre. Alguns tumores continuam a crescer e necessitam de intervenção cirúrgica. Em casos extremos, o tumor pode sofrer degeneração maligna. Um pequeno número de pacientes irão se queixar de desequilíbrio pós-tratamento. Por conseguinte, necessitase de acompanhamento por alguns anos, para assegurar que o tumor não irá crescer, que a audição permanecerá estável e que a função do nervo facial permanecerá intacta. Aviadores, em seguida, serão liberados com a Emissão Especial e advertidos sobre quaisquer problemas.
Courtney Scott, D.O., M.P.H., é o Gerente da Divisão de Certificação de Medicina Aeroespacial em Oklahoma City, Oklahoma. Ele é certificado em Medicina Aeroespacial e tem uma vasta experiência prática em ambientes públicos e governamentais civis, militares e não militares. 14
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VHA recebe Autorização FAA Tipo Inspeção sobre as pás compostas do rotor principal do 206B por Kim Rosenlof TEMPE, AZ—Fabricante de Rotor de Lâminas, Van Horn Aviação (VHA) recebeu da Administração da Aviação Federal (FAA) o Tipo Autorização de Inspeção (TIA) em suas pás do rotor principal compostas para o
Helicóptero Bell 206B JetRanger. A FAA geralmente emite esta autorização depois de examinar os dados técnicos e determinar que um componente cumpre com as normas exigidas para a emissão de uma certificação de tipo Suplementar (STC). VHA recentemente completou os testes de voo de suas lâminas do rotor principal 206B após sete meses de linha de base, empresa, e testes de voo de certificação em Arizona, Califórnia e Colorado. “Alcançar TIA em um componente crítico de voo, tal como uma lâmina do rotor principal é um passo importante no processo de certificação e quase garante
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a emissão do STC”, disse o presidente da VHA, James Van Horn. “Nossas pás do rotor principal compostas têm demonstrado que cumprem os atuais gráficos de desempenho do 206B e, em alguns casos, até mesmo os ultrapassam. Enquanto nós não estamos planejando publicar novos gráficos, acreditamos que os operadores Jet Ranger irão ficar satisfeitos com o desempenho dessas novas lâminas”. Os testes de voo começaram em outubro de 2014, com testes de linha de base das lâminas de metal OEM em um de Bell JetRanger 206B3 equipado com as lâminas do rotor de cauda VHA. A equipe de teste de voo da VHA conduziu a primeira pairada das principais lâminas 206B em 12 de dezembro de 2014. Depois de várias semanas de testes e uma ligeira alteração no design das lâminas, a equipe completou os testes da companhia em março de 2015 e começou os testes de voo de certificação em Mesa, Arizona. Um programa de testes de voo agressivo incluiu levantamento de tensão e teste de desempenho na cidade de Mesa; testes de acústica em Bakersfield, na Califórnia; testes de altura/velocidade (HV) em Flagstaff, Arizona; e desempenho de alta altitude em Leadville, Colorado. Durante o programa, a equipe de teste de voo
destaque-se na web registrou extenso tempo de voo em várias condições. “As lâminas de fibra de carbono são definitivamente mais firmes que as lâminas de metal, o que produz uma sensação diferente nos controles”, disse o Representante Designado de Engenharia (DER) da FAA, piloto de testes Greg Ashe, que voou a maioria dos testes de voo no programa VHA. “As lâminas VHA são mais sensíveis aos controles, e fornecem um melhor desempenho em certas manobras.” As pás do rotor principal VHA do 206B usam os mesmos materiais de fibra de carbono e métodos de construção semelhantes às lâminas do rotor de cauda do 206B/L sucessos da companhia, que ficaram disponíveis como um componente pós-mercado STC/PMA desde 2009. Ambas as lâminas
apresentam peles de fibra de carbono resistentes à corrosão e mastros, um aerofólio de fluxo laminar eficiente e de ponta cônica designado da NASA. A lâmina do rotor principal do 206B também contém uma tira de abrasão de aço inoxidável com ponta de níquel eletro formada. Com a fase de testes de voo completa, a equipe de teste de voo da VHA pôde se concentrar em testes de fadiga necessários para estabelecer a vida útil da lâmina. O objetivo da VHA é certificar que as pás do rotor principal do 206B tenham pelo menos uma vida útil de 10.000 horas, o que é o dobro da vida útil das lâminas de metal OEM. A empresa planeja concluir os testes de fadiga e enviar o pacote final de certificação para a FAA em meados de agosto, e antecipa a certificação da FAA no terceiro trimestre de 2015.
A VHA já iniciou o trabalho de design e prototipagem sobre a lâmina do rotor principal do 206L LongRanger, com o objetivo de certificar a lâmina até março de 2016. Com sede em Tempe, Arizona, a Van Horn Aviação é especializada no design, certificação e fabricação de componentes dinâmicos de reposição para vários helicópteros. Além da lâmina do rotor de cauda do 206B/L, a VHA também produz uma lâmina de rotor de cauda de fibra de carbono de reposição para diversos modelos do UH-1 e atualmente está desenvolvendo uma lâmina do rotor principal para o MD530F. Para mais informações visite vanhornaviation.com.
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Simplex Espaço Aéreo Recebe Aprovação da ANAC do Brasil para o Sistema de Pulverização Agrícola do R44 Modelo 244 PORTLAND, OR, USA – A Simplex Espaço Aéreo recebeu validação do Certificado Tipo Suplementar (STC) da Empresa Brasileira Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC) para seu Sistema de Pulverização Agrícola do R44 Modelo 244. A aprovação da ANAC brasileira, CST# 2015S05-06, dá aos operadores de helicópteros brasileiros a oportunidade de conhecer os requisitos contratuais na crescente indústria agrícola do Brasil. A aprovação STC da ANAC Brasileira ao Modelo 244 é uma das várias certificações estrangeiras que a Simplex tem recebido por seus Sistemas de Pulverização Agrícola
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destaque-se na web certificados pela FAA nos últimos anos. Outras aprovações recentes incluem a aprovação DGAC Mexicana para o Sistema de Pulverização do modelo 208 (Bell 407) e Modelo 210 (AS 350&355), e aprovações Chinesas CAAC VSTC para o Sistema de Pulverização Agrícola do Bell 407. Estas aprovações recentes são outro exemplo do compromisso da Simplex para fornecer equipamentos de aplicação aérea certificados para operadores em todas as partes do mundo. O sistema de pulverização agrícola 244 da Simplex Espaço Aéreo é o sistema de pulverização mais acessível no mercado, e vem com um suporte superior e desempenho de longa duração. Mark Zimmerman, Presidente e CEO da Simplex, comentou que o Modelo 244 “recebeu vários melhoramentos nos últimos anos, tornando o sistema mais rentável disponível para a série de Robinson R44”. Ele comentou ainda que o Sistema de Pulverização do Modelo 244 “dá aos clientes paz de espírito, pois eles estão recebendo uma solução de longo prazo para as suas necessidades junto com uma experiente e orientada equipe técnica e de engenharia para mantê-los a voar e trabalhar”. Cada novo Sistema de Pulverização Modelo 244 vem com uma garantia de um ano e suporte ao cliente para a vida útil do sistema. Sistemas de Pulverização Agrícola da Simplex Espaço Aéreo são reconhecidos mundialmente como uma ferramenta fundamental nas operações de pulverização agrícola. Os Sistemas de Pulverização Agrícola da Simplex são confiáveis por operadores privados e agências governamentais por sua durabilidade, confiabilidade e eficiência na pulverização agrícola e missões de controle de insetos. A Simplex Espaço Aéreo está empenhada em produzir os sistemas de pulverização agrícola certificados mais avançados do mercado, com as características e qualidade que os clientes demandam. Fundada em 1946, a Simplex construiu uma reputação como líder em design, fabricação e certificação de sistemas de aplicação aérea e equipamentos de missão para helicópteros. Simplex mantém sua liderança na indústria, incorporando a tecnologia mais recente em sistemas industriais e de design de alta resistência, materiais compostos de baixo peso para a produção de sistemas confiáveis e de baixo custo para combate a incêndios, agricultura, utilitários de manutenção e outras aplicações aéreas. Para mais informações, visite nosso site www.simplex.aero.
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Cinco abordagens que todo piloto de helicóptero precisa se apegar Atitudes perigosas contribuem para um julgamento fraco do piloto e para acidentes, mas essas atitudes podem ser eliminadas através de um redirecionamento para que a ação correta possa ser tomada. Reconhecimento de pensamentos perigosos é o primeiro passo para neutralizá-los. Depois de reconhecer um pensamento como perigoso, um piloto deve lembrar-se de uma abordagem positiva correspondente, avaliar o grau de risco e determinar o melhor curso de ação para mitigar o risco. Para voar em segurança, um piloto pode usar as seguintes abordagens positivas: “Siga suas regras”. As regras geralmente estão corretas. Não deixe sua independência dobrar as regras para obter o seu caminho. Na maioria das vezes, o tiro vai sair pela culatra. “Pense primeiro”. Procure não agir rápido demais, sem pensar em primeiro lugar. A maioria das situações na cabine não requerem decisões tomadas em um segundo. Um
piloto normalmente tem tempo para avaliar e escolher uma ação. “Poderia acontecer comigo”. Só porque você nunca presenciou uma falha de motor ou experimentou um clima ruim, isso não significa que nunca vai acontecer com você. Esteja preparado para circunstâncias adversas. “Correr riscos é tolice”. Apesar de uma certa quantidade de confiança ser necessária para voar e você se sentir mais capaz quando melhorar suas habilidades, é importante manter uma visão realista. Compreender as suas próprias capacidades e ficar dentro delas. “Eu não sou impotente”. A minha experiência e o meu juízo pode fazer a diferença. Às vezes, pressões externas irão levá-lo a tomar uma decisão de ir/não ir ao invés de manter primeiro uma mentalidade de segurança. Use todas as informações e ferramentas que você tem disponível e tome uma decisão racional por si mesmo se um voo é seguro ou não.
International Helicopter Safety Team — Formação Fact Sheet. O objetivo da IHST é reduzir a taxa de acidentes com Helicóptero Civil em 80% até 2016. www.IHST.org
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relatórios NTSB NTSB Identificação: CEN15LA224 Data: 06 de maio de 2015 Localização: Argyle, Texas. Aeronave: ENSTROM F-28F Lesões: 2 graves.
cerca de 17h. Condições meteorológicas visuais prevaleceram e nenhum plano de voo foi arquivado.
No dia 6 de maio de 2015, às 14:10h, horário de verão central, um Enstrom F-28F impactou com árvores ao manobrar sobre um campo a cerca de 5 milhas náuticas a sudoeste do Aeroporto Municipal de Denton (DTO), Denton, Texas. O helicóptero sofreu danos substanciais. O estudante de piloto e o instrutor de voo sofreram ferimentos graves. O helicóptero estava sob o Código Federal de Regulamentos Parte 91 como um voo de instrução. Condições meteorológicas visuais prevaleceram no momento do acidente. O voo local partiu do DTO às 13:48h. NTSB Identificação: WPR15LA159 Data: 07 de maio de 2015 Localização: Kettle Falls, Washington. Aeronave: GARLICK UH-1B Lesões: 1 leve. No dia 07 de maio de 2015, cerca de 17:50h do horário de verão do Pacífico, um Garlick UH-1B experimentou uma perda total de energia perto de Kettle Falls, Washington. O helicóptero estava sendo operado sob as disposições do Código 14 dos Regulamentos Federais, Parte 133 como um voo de registro de carga externa. A piloto comercial, única ocupante, sofreu ferimentos leves; o helicóptero sofreu danos substanciais. O voo partiu da zona de aterrisagem da área
Durante uma conversa telefônica com um investigador do Conselho de Segurança, a piloto afirmou que ela havia realizado operações de registro durante os últimos quatro dias. O motor tinha sido substituído no dia anterior ao acidente. Após a manutenção, a piloto-chefe realizou um curto voo de teste. Em seguida, a linha longa foi conectada ao helicóptero e a piloto realizou um ciclo de log de 50 minutos. Ela voltou para a zona de pouso e reabasteceu pensando em mais 1 hora e 20 minutos de voo. A operação foi marcada para onde o desembarque de log localizava, na base de uma colina íngreme e as prostitutas estavam localizadas na parte superior. Após cerca de 50 minutos no ciclo, o que corresponde a cerca de 22 seleções, a piloto estava manobrando o helicóptero até a montanha em direção às prostitutas. Quando o helicóptero já havia percorrido três quartos do caminho até a montanha, cerca de 200 a 300 pés acima da linha das árvores, ela ouviu um barulho/ruído alto vindo dos guinchos de moagem seguido por um abafado “bang”. O rotor baixo soou e ela deu início a uma autorotação. Ela manobrou o nariz do helicóptero para a aterrisagem. O helicóptero impactou em árvores e depois de tocar o chão, começou a rolar ladeira abaixo. Ela se agarrou no que conseguiu até que o helicóptero parou. Ao sair pela janela da bolha, ela notou que o motor estava soltando fumaça.
NTSB Identificação: CEN15LA231 Data: 13 de maio de 2015 Localização: Columbia, Illinois. Aeronave: ROBINSON empresa do helicóptero R44 II, Lesões: Indisponível No dia 13 de maio de 2015, às 18:45h, horário de verão central (CDT), um helicóptero Robinson R-44 sofreu uma perda de potência do motor durante aplicações aéreas de baixo nível perto de Columbia, Illinois. O helicóptero foi substancialmente danificado. Condições meteorológicas visuais prevaleceram no momento do acidente e um plano de voo não foi apresentado para o Código 14 dos Regulamentos Federais Parte 137 voo de aplicação aérea. NTSB Identificação: ERA15LA218 Data: 20 de maio de 2015 Localização: Kearny, Nova Jersey. Aeronave: BELL 206L-3 Lesões: 1 ileso. Cerca de 10:30h do horário de verão oriental, um Bell 206L-3 foi substancialmente danificado durante um pouso forçado, na sequência de uma perda de controle em um passe no Heliporto Helo Kearny (65NJ), em Kearny, Nova Jersey. O piloto privado comercial não ficou ferido. O voo de posicionamento foi realizado ao abrigo das disposições de Código 14 dos Regulamentos Federais Parte 91. Condições meteorológicas visuais prevaleceram e nenhum plano de voo foi arquivado para o voo planejado com destino a Manhattan / Heliporto de Wall Street (JRB), Nova York.
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destaque-se na web O piloto relatou que ele abasteceu o helicóptero no 65NJ e planejava se dirigir para o JRB. Ele entrou em uma pairada de 20 pés antes da partida, a fim de contatar o controle de tráfego aéreo (ATC) para a liberação no espaço aéreo sobrejacente. Antes que ele conseguisse contato com o rádio ATC, o helicóptero começou a guinada para a direita. O piloto tentou corrigir a guinada com a entrada do pedal esquerdo; no entanto, o helicóptero lançou-se três revoluções para a direita. O piloto diminuiu o acelerador e aumentou a coletiva, antes de o helicóptero aterrissar com força no Heliporto, enquanto ainda guinava para a direita. Durante o pouso forçado, o rotor de cauda chocou-se com o solo e o rotor principal colidiu com a cauda. Um exame posterior do helicóptero realizado por um inspetor da Administração Federal de Aviação revelou que uma parte do eixo de transmissão do rotor de cauda tinha se separado. O inspetor também observou danos ao corpo da cauda, às lâminas do rotor de cauda, barbatana vertical esquerda, e ao estabilizador vertical. A revisão dos registros de manutenção revelou que o operador tinha alugado recentemente o helicóptero. Antes disso, ele já havia sofrido um pouso forçado no Chile. Em 28 de abril de 2015, uma inspeção de pouso forçado foi concluída no helicóptero, seguido por uma inspeção anual em 30 de abril de 2015. O helicóptero tinha sido operado cerca de 16 horas antes do momento dessas inspeções, até o momento do acidente. A seção separada do eixo motor do rotor de cauda foi retida para uma análise mais aprofundada.
NTSB Identificação: CEN15WA234 Data: 18 de maio de 2015 Localização: Bocognano, Córsega do Sul, França. Aeronave: HUGHES 369, registro: Lesões: 2 graves. Em 18 de maio de 2015, cerca de 08:10h do horário universal, um helicóptero Hughes modelo 369 impactou perto de Bocognano, Córsega do Sul, França. Os dois tripulantes ficaram gravemente feridos. O itinerário e o objetivo do voo não foram inicialmente divulgados. NTSB Identificação: WPR15LA168 Data: 27 de maio de 2015 Localização: Wasco, Califórnia. Aeronave: HILLER UH 12E Lesões: 1 fatal. No dia 27 de maio de 2015, cerca de 08:15h do horário de verão do Pacífico, um Hiller UH-12E impactou em uma plantação de cebolas durante as operações de pulverização perto de Wasco, Califórnia. O piloto (ocupante único) morreu, e o helicóptero foi destruído. O helicóptero estava sob as disposições do Código 14 dos Regulamentos Federais Parte 137 como um voo agrícola. Condições meteorológicas visuais prevaleceram durante o voo, e nenhum plano de voo foi arquivado. O voo partiu de um caminhão de reabastecimento às 08:13h. Foi informado que o piloto tinha acabado de pulverizar um campo quando ele parou no caminhão de reabastecimento para preencher parcialmente o funil com água. Após o preenchimento do funil, o piloto decolou para esvaziar a caçamba. O operador do caminhão virou-se para se preparar para sair, e quando ele se virou novamente, ele viu fumaça subindo do campo. Ele mencionou que ele não ouviu quaisquer ruídos anormais no helicóptero antes de ver a fumaça.
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NTSB Identificação: WPR15WA172 Data: 28 de maio de 2015 Localização: Mitchell, Austrália. Aeronave: ROBINSON R22 - BETA Lesões: 1 fatal. No dia 28 de maio de 2015, às 16:20h, horário local, um helicóptero Robinson R-22 colidiu com o terreno perto de Mitchell, Queensland, Austrália. O helicóptero sofreu danos substanciais, e o piloto foi fatalmente ferido. NTSB Identificação: WPR15LA178 Data: 31 de maio de 2015 Localização: Cove, Oregon. Aeronave: GARLICK HELICÓPTEROS INC UH 1H, Lesões: 1 ileso. ONo dia 31 de maio de 2015, cerca de 11:30h, horário de verão do Pacífico, um Helicóptero Garlick UH-1H sofreu danos substanciais durante um pouso de emergência, a cerca de 10 milhas a leste de Cove, Oregon. O helicóptero estava sob as disposições do Código 14 dos Regulamentos Federais Parte 133. O piloto comercial, único ocupante do helicóptero, não foi ferido. Condições meteorológicas visuais prevaleceram e nenhum plano de voo foi arquivado para o voo local, de carga externa, que partiu de um campo perto de Cove, Oregon cerca de 11:15h. O piloto relatou que, ao manobrar em baixa altitude, ele sentiu e ouviu uma vibração. Ele imediatamente deu início a uma aterrisagem de precaução, no entanto, durante o desembarque, o sistema hidráulico falhou e o helicóptero aterrissou com força, o que resultou em danos substanciais à fuselagem. O helicóptero foi levado para uma instalação de armazenamento seguro para uma análise mais aprofundada.
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• Motor: Pratt & Whitney Canada PT6T-3D HP (decolagem) 1,800 SHP/1,342 kw • Dimensions: Main Rotor 46 pés/14 m, Tail Rotor 8.6 pés/2.6 m • Altura: 14.9 pés/4.5 m • Comprimento: 56.2 pés/17.1 m • Largura: 9.5 pés/2.9 m • Peso líquido: 6,903 lb/3,131 kg • Max Peso bruto Std: 11,900 lb/5,398 kg • Max Peso bruto Alt: n/a • Useful Load: Std 4,997 lb/2,267 kg • Useful Load Alt: n/a
Externas: 4,500 lb/2,041 kg Velocidade Nunca Excedida: 140 kn/ 259 km/h Cruzeiro máxima: 122 kn/ 223 km/h Taxa máxima de subida: 1,780 fpm 9 mps HIGE: 10,200 pés/3110 m HOGE: 5,200 pés/1,585 m Teto de serviço: 16,300 pés/4,970 m S/E Teto de serviço: 7,600 pés/2,316 m Combustível padrão: 330.5 gal/1,251 L Combustível Máximo: 494.5 gal/1,872 L IFR Crew: 1 or 2 VFR Crew: 1 Um Passageiro 14
Enstrom 480B private, trainer, and police • Produção total (todas as variantes) 113 First flight 1988 • Comments Seats five people for executive transport or three people with dual controls for flight training
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or patrol missions. Change-over is accomplished in minutes. Includes numerous police options. Motor(s) (1) Rolls-Royce 250-C20W HP (decolagem) 420 shp, 305 shp for take-off, 277 for continuous Dimensões: rotor principal 32.0 pés/9.7 m rotor de cauda 5.0 pés/1.5 m Altura 9.6 pés/2.9 m Comprimento 30.01 pés/9.1 m Largura 8.1 pés/2.5 m Peso líquido 1,800 libras/816 kg Peso bruto 3,000 lbs Useful load 1,200 libras/544 kg Externas 1,000
libras/453 kg • Velocidade Nunca Excedida 125 kts Cruzeiro máxima 115 kts Taxa máxima de subida 1,600 fpm • HIGE 15,600 pés/ 4,755 m HOGE 14,000 pés/4,267 m • Teto de serviço 13,000 pés/3,963 m S/E Teto de serviço N/A • Combustível padrão 90 gal/340 lit Combustível Máximo 90 gal/340 lit • Max range Combustível padrão (sem reserva) 375 nanômetros /694 km • VFR Crew 1 Um Passageiro 4
Kawasaki Heavy Industries BK 117 C-2 • Produção total (todas as variantes) 141 First flight 1979 • Comments Multi-purpose, medium-sized, twinturbine helicopter
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• Taxa máxima de subida 1,550 pés por minuto/7.8 m/s • HIGE 10,000 pés/3,048m HOGE 4,000 pés/1,220 m • Teto de serviço 18,000 pés/5,450 m S/E Teto de serviço 8,795 pés/2,680 m • Combustível padrão 229 gal/866 lit Combustível Máximo 281 gal/1,066 lit • Max range Combustível padrão (sem reserva) 378 nanômetros / 700km • Faixa com opcional de combustível 453 nanômetros /840 km • IFR Crew 1 Um Passageiro 9
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