Mopar News Nr 2 2010

MOPAR Nr 2

News

2010

å– 3r0.tmraieff V 28.

Oslomøns tringen Ekeberg 9. mai 2010

Besøk hos West S ide Cruisers

Årsfest/generalfunodrsamling på Tyrifjord Hotell i Vikers

http://wpc.lmk.no

Mopar News nr 2-10

MOPAR

KS AUTO PARTS Besøk oss på vår nettside:

www.mamut.com/ksautoparts

Flåterudveien 91, 3677 Notodden Tlf: 47417282 el. 35014 068 Fax: 35014068 E-mail: anneske@online.no

Vi tilbyr deler, litteratur og rekvisita til MOPAR biler fra 1930-75 med hovedtyngde på muskelbilene på 60’ og 70-tallet.

Vi har ukentlige sendinger fra USA og skaffer de fleste deler nye eller brukte.

Vi er forhandler for Auto Metal Direct og Goodmark, og har flere panser, gulv, skjermer, støtfangere og annet fra deres sortiment på lager.

Nye deler på lager: Interiør, Understell, Motorrom, Drivverk, Karosseri, Elektrisk, Listverk.

Ønsker du annonse i Mopar news??

Mye brukte deler til Challenger og Cuda (E-body), 1968-74 Dodge og Plymouth B-body, 1957-62 alle modeller og litt A og C-body.

:

Tilbud

Restaurering av komponenter

Ny dashpad 1970 Challenger, sort, m/AC, en høyttaler, liten transportskade ................. kr 3.500,Ny støtfanger 1968-70 Charger bak, lite merke i chrome .................................................. kr 2.200,Nye setetrekk foran 1966-67 Charger, hvite ........................................................................ kr 1.500,Nye sidepaneler bak, 1970-71 Cuda conv. sorte, el. vindu ................................................ kr 2.600,- par.

Ny hjulbuelist 1968-69 Dart, venstre bak............................................................................. kr 800,Nytt gulvteppe 1965-66 Chrysler, blått ................................................................................ kr 1.500,Ny 11” clutch 1968-69 383cid ............................................................................................... kr 1.000,Nye innvendige dørpaneler 1970 Charger SE, blå.............................................................. kr 1.800,- par.

Alle priser inkludert moms. Prisene gjelder så langt lageret rekker.

Kontakt redaksjonen:

te59@live.no

VI VIL GJERNE HJELPE DEG MED DIN MOPAR!

Outstanding Mopar Plymo 1956 DeSoto Fireflite 2-dørs convertible uth Fury Denne sjeldne Indy 500 Pace Car – det finnes 25 stk igjen av en produksjon på 100 – var utstyrt med en 350 cid Hemi V8 motor som utviklet 255 hk.

senter av rattet, selvopptrekkende selvfølgelig – og Hi-Fi platespiller. Setene ga plass til 6 voksne personer, den hadde trykkknapps operert automatgir. Salgstallene for DeSotos totalproduksjon var i 1956 110.418 eksemplarer og plasserte DeSoto på 11-plass på salgslistene.5 år senere var DeSoto ute av produkjon – beklageligvis.

Standard utgaven gjorde 0-60 miles på under 11 sekunder med en topp-hastighet på 110 miles Av options kan nevnes klokke i

2

Mopar News nr 2-10 Utgiver:

WPC CLUB OF NORWAY

Håkon L. Strøm, Lurdalen, 3614 Kongsberg e-mail: wpc@lmk.no http://wpc.lmk.no

Innhold

Styret:

WPC CLUB OF NORWAY

Leder . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 Mopar & musikk . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 Terminliste. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 Oslomønstringen. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 Besøk hos West Side Cruisers . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 60 Polara . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 Mopar bryllup . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11 Vårtreff region Buskerud/Vestfold/Telemark . . . . . . . . . . . . . . 12 Innbydelse til Norwegian Mopar Nats . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16 Motortrimming . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18 Årsfest/generalforsamling. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20

Leder: Tor Eigil Danielsen Tlf. 90 59 84 60 Nestleder: Håkon Lunde Strøm Tlf. 913 21 199 Kasserer: Øyvind Såtvedt Tlf. 92 66 29 86 Sekretær: Terje Bystrøm Tlf. 959 94 130 Styremedlem: Jan Erik Falck Tlf. 22 25 16 23 Styremedlem: Stian Fagerli Tlf. 909 31 421 Styremedlem: Kay Hansen Tlf. 916 64 795 Styremedlem: Kim Eirik Haugen Tlf. 906 52 269 Styremedlem: Roar Pettersen Tlf. 91 76 78 53 Kontaktpersoner for regionene:

REGION OSLO-AKERSH.-ØSTF.

Freddy Hagen Jølsenveien 2B, 2001 Lillestrøm Tlf. 90 06 24 52

REGION BUSKERUD-VESTF.-TELEM. Svein Håvard Skedsmo Åleveien 33, 3322 DARBU Tlf. 45 61 44 21

REGION ARCTIC MOPAR

Tor Bjerkaas Einebergt. 8A, 9405 HARSTAD Tlf. 97 18 76 50

REGION BERGEN M/OMEGN

Anton K. Drønen, 5650 TYSSE Tlf. 56 58 61 03

REGION INNLANDET

Terje Bystrøm Veenslivegen 21, 2340 Løten Tlf. 959 94 130

REGION MIDT-NORGE

Hans-Erik Jacobsen Fagerhaug Gramskaret, 7020 TRONDHEIM Tlf. 906 93 691 The publisher has been licensed to use Chrysler Motor Corporation’s trade mark MOPAR in the title of it’s magazine MoPar News.

No other Connection with Chrysler Motor is expressed or implied. The editorial`s opinions are those of the publisher, and do not necessarily represent the views of Chrysler Motor Corporation.

Utgiveren har fått tillatelse til å bruke Chrysler Motor Corporations varemerke MOPAR i tittelen på bladet MoPar News. Det er ingen andre forbindelser med Chrysler Motor Corporation hverken skriftlig eller muntlig. Meninger uttrygt i bladet er utgiverens, og representerer ikke nødvendigvis Chrysler Motor Corporations syn.

For ordens skyld: Signerte artikler representerer heller ikke nødvendigvis klubbens syn.

3

Ansvarlig for medlemsregistrering og adresseendringer: Håkon L. Strøm, Lurdalen, 3614 Kongsberg e-mail: 64imperial@gmail.com Grafisk design: Elanders Novum AS Trykk: Elanders Novum AS Tlf. 23371300

Mopar News nr 2-10

Redaksjonelt Tor Gylterud Låveveien 25B 0682 Oslo tor.gylterud@platou.com Ansvarlig redaktør M ateriell sendes hit !

Kay Hansen kayhha@start.no Journalist

Hei! Vi skriver snart midten av juni og den såkal(d)te sommeren har visst begynt. Hittil har det sett med mine øyne vært så som så med temperatur og soldager, men amcarsesongen har for lengst startet, og forskjellige arrangementer er allerede avviklet. Vi i vår Mopar verden her på berget har vært igjennom Årsfest med generalforsamling og valg, regionsmessige cruisinger og Moparstand på Ekeberg i begynnelsen av mai – med godt oppmøte og bredt spekter modellmessig – og et aldeles fint gjennomført Vårtreff ved Norsjø Ferieland i Telemark. Det siste i regi av region B/V/T. For egen del fikk jeg kun deltatt på det sist nevnte – og som jeg sier et annet sted i dette bladet – det var virkelig en positiv opplevelse.

En god ting kan antagelig ikke gjentas for ofte – årets STORE begivenhet for klubben blir Mopar Nats ved Elverum. Det henstilles til så mange som mulig om å støtte opp om dette arrangementet – det er langt på vei vi selv som bestemmer hvor bra treffet blir.

Vi i redaksjonen takker igjen for alle bidrag til dette nummeret av Mopar News – uten tilsendte bilder, artikler og annonser hadde vi ikke kunnet utgi blad i det hele tatt. Vi vil også rette en stor takk til Henrik Enersen og Elanders Novum som hjelper oss med teknisk tilrettelegging og trykking!

Så gjenstår det bare å ønske alle medlemmer og lesere ellers EN RIKTIG GOD SOMMER!

Tord Freuchen tord@freuchen.com Journalist

Mvh Tor G.

Tor Eigil Danielsen postmaster@teds-mo-parts.no Økonomi/journalist

Roar Pettersen 68383@online.no Journalist/fotograf

4

Mopar News nr 2-10

MOPAR

TERMINLISTE: Klubbens aktiviteter 2010: 14. August.

Norwegian Mopar Nats, Elverum, Hedmark.

01. Desember.

Christmas Cruising.

Strømmen, Lillestrøm.

The Quinsonics:”Cowboy angel” Ideal Recording Co. IRC-01, 1996.

MOPAR & MUSIKK, vol. 18

Tekst: Harry Monsen

Denne utgaven har en av mine favorittbiler i MoPar familien som ­kover kunst. 1959 Dodge har, etter min mening, noe av det heftigste front- og bakparti i MoPar’s bilutvalg. Kovret ­v iser dessverre bare bakpartiet. Får henvise til utgaven med Eddie Meduza, hvor fronten kan beskues. Cd platen ­v iser ­bilens speedometer.

Musikken på denne platen er køntry-rock/ americana, og denne passer godt som bilmusikk. Gruppens navn er The Quinsonics, og jeg kjenner ikke noe til denne gruppen. Kjøpt på salg pga. koveret. ”Er det billig nok, så…”

Fra Lasse Anundsens rikholdige arkiv har vi fått en del morosnutter fra det virkelige liv i forbindelse med forklaringer folk har gitt på skademeldinger til diverse forsikringsselskaper: ”Vi kolliderte bare litt…” ”Jeg kolliderte med et tre som sto stille” ” Jeg mener at ingen av partene hadde skyld i uhellet, men hvis det ikke er tilfelle, er det motparten” ” Jeg kjørte mannen ned. Han innrømmet at det var hans feil, for han ­hadde blitt kjørt ned før” ”Jeg kjørte inn i en annen vogn for å unngå sammenstøt” ” Kua slentret inn i min vogn. Mannen fortalte etterpå at kua var ­åndssvak” Flere morosnutter kommer – ha en god sommer – og kjør forsiktig!

Mvh Tor G.

5

Regionsaktiviteter Region Innlandet: Samling hver første onsdag i måneden, kl.18.30 på Myklagard Kro, Løten

Region Oslo/Akershus/ Østfold: Samling hver første og tredje søndag i måneden, kl.13.00 på OBS-Vinterbro

Region Oslo/Akershus/ Østfold: Høst cruising til Tyrigrava 13. september

Mopar News nr 2-10

MOPAR

Oslomønstringen Ekeberg 9. mai 2010 Tekst og bilder Roar Pettersen

WPC Club of Norway hadde i år igjen gjort avtale med arrangøren av Oslomønstringen Ekeberg, ACSN. Vi la opp til en enkel klubbstand i år siden klubbens tilhenger ikke var hentet frem fra vinterdvale enda. Ergo hadde vi ikke med oss bord og stoler, men nøyde oss med t-skjorter og annen klubbrekvisita for salg. Noen vervebrosjyrer fikk vi også spredd rundt og dessuten reklamert litt for hovedtreffet vårt på Elverum i august. Vi ble tildelt ett mindre område i år enn vi hadde i fjor, men klarte å få inn 30 biler her i varierende størrelse fra A-bodyer til de største fuselagebilene fra

rullet inn Bekymringene økte når det en tid bare

rundt 1970. Som organisator syns jeg det var litt surt å avvise en Dodge Viper som førstemann når plassen var fyllt, og enda bitrere ble det når vi senere oppdaget en Lincoln og en Mustang som hadde parkert inne på ”vårt” område – i kjørerekkene som skulle være åpne. Mustangeieren skjønte at han hadde parkert feil sted og flyttet seg relativt fort etter å ha blitt gjort oppmerksom på dette.

Men for de WPC-medlemmene som ble avvist fordi det var fullt hos oss, så er det bare

enn fullsizere, da ville vi ikke fått inn mere

6

å beklage at en Lincoln stod på standen. Vi hadde også gått inn og sponset en premie til publikums favoritt av alle deltagende Moparbiler. ACSN tok på seg å dele ut premien under premieutdelingen fra hovedscenen slik at alle fikk med seg utmerkelsen. Oddvar Hansen fra Fredrikstad var den som høstet flest stemmer her for sin nydelige 1960 Imperial Crown convertible. Gratulerer til Oddvar og jeg håper vi får mulighet til en lignende stand på dette treffet til neste år igjen!

10-12 biler kanskje?

Mopar News nr 2-10

MOPAR

r av denne 1970 Plymouth Småbiler krever også stor plass, eier/selge bilen hans. ’Cuda var redd noen skulle komme borti

kont Dodge Demon, plum crazy lakk med sorte og tidløst.

Plymouth Prowler ble premiert.

raster er både tidsriktig

Noen muskelbiler fikk vi ogs å vist frem på standen, 197 0 Plymouth Road Runner og Jens Petter Rin gvold sin 1971 Dodge Ch allenger convertible.

Nyinnmeldt medlem, Per Arne Bingslien, mottok pre mie i pickup/truckklassen for sin utrolig flott restaurerte 1978 Dodge Li’ l Red Truck

WPC Club of Norway sin premie til publikums favori tt Mopar tilfalt Oddvar Hansen og denne 1960 Imperial Cro wn convertible.

7

Mopar News nr 2-10

MOPAR

WPC region O/A/Ø på besøk hos West Side Cruisers Som president i West Side Cruisers (WSC) på Rud i Bærum tar jeg med den frihet å si at WSC torsdag 20/5 fikk den store æren av å få besøk fra WPC region O/A/Ø.

Tekst: Tord Freuchen Bilder: Tord Freuchen og Sara Marie Berg

Noen Mopars m/flere på besøk hos WSC

Tord Freuchen fikk ikke kjøpt seg Viper, han måtte ta en Corvette i stedet.

Her er Bjørn Kløftas nyinnkjøpte raggarbil (revehalen ligger i bagasjerommet, og Freddy Hagens ’54 Chrysler Windsor ved siden av.

En traust sliter i Moparfamilien som fortsatt gjør nytte for seg.

8

Mopar News nr 2-10

MOPAR Med hele 9 Mopars utgjorde disse halvparten av bilene på plassen denne kvelden.

Undertegnede tok med WPC-folket på en liten ”Grand Tour” på Bærumsungdommens ­Motorsenter der WSC holder til, inkludert presentasjon av hvem WSC er, og litt om ­loklene som disponeres hver torsdag.

Etter dette ble det kaffe, brus og vafler, ikke minst takket være Kay Hansen som også er svært effektiv med spraying av matfett, ikke bare lakk.

WSC takker for besøket og setter stor pris på både våre felles medlemmer og de arrangement der våre veier møtes. Noen av oss sees på vei til Lista i slutten av juni!

Harry Monsen prøvde å få solgt et par Mopar-sko, men han fant ingen andre med så små føtter.

En takk til WSC for hyggelig besøk fra oss i WPC region O/A/Ø v/Tor Gylterud og Roar Pettersen Vi følte oss veldig godt tatt i mot og satte pris på så imøtekommende medlemmene var, kom og håndhilste og praten gikk lett på tvers av merkeinteressene.

Det var imponerende hva WSC disponerer til sine sysler av lokaler inkludert mekkehallfasiliteter med løftebukk, sandblåseutstyr og muligheter for innendørs servering av bl.a. nystekte vafler med tilhørende kaffe. Vi takker for mottagelsen som ble vist oss og kan bare beklage at det ikke var flere som tok turen fra vår region. Vi kommer allikevel gjerne innom igjen ved en annen anledning.

Robert Ilyes er tydeligvis ikke helt fornøyd med sin Dodge Polara 500 i denne stund.

Automatgear Service og overhealing Automatic Transmission Service Heia Industriområde, 1900 Fetsund Tlf. 63 88 44 80

9

Mopar News nr 2-10

MOPAR

’60 Polara ved Polar(a)sirkelen Vi har fått tilsendt disse litt sjeldne bildene av en sjelden bil – 1960 Dodge Polara stasjonsvogn, tatt ved Polarsirkelen 8. mai. Denne flotte Polaren, er fortsatt i delvis original stand mens ting som lakk er ny, listene er rettet og motorrommet er ”snyggat til” av ikke ukjente Knut Løvstad – eies nå av Steffen Wærdahl som bor i Harstad. Mopar duger – over alt!

Vi takker for bidraget og håper det inspirerer til innsendelse av flere medlemmers opplevelser med sine biler.

Bilder: Steffen Wærdahl Tekst: T. Gylterud

10

Mopar News nr 2-10

Mopar bryllup!!

Tekst og bilder : Bjørn Fjeldseth

Hei! Jeg kunne lese i Mopar News nr 4 2009, at det mest sannsynlig var første gang i verdenshistorien at Valiant ble brukt som bryllups-bil?!?!

Det stemmer ikke, jeg var ute i det ærendet allerede i 2005!!!

Da giftet min datter Tone seg i Hof Kirke, i Hedmark,25.juli og jeg stilte som sjåfør med min Plymouth Valiant cabriolet, som jeg har eid siden 1979, samme år som Tone ble født!

3 år etter denne begivenheten,19.juli 2008, var det min sønn Jon Olav`s tur til å gifte seg, denne gangen ble det ikke Valiant som bryllupsbil, siden han selv eier en Plymouth Baracuda 1970 mod, var det en selvfølge for han å kjøre den selv!

Forloveren stilte opp med sin Dodge Demon 1972. Det ble et uvant, men arti syn når de 2 stilte foran Grue Kirke denne dagen!

Siden gjestene også var oppfordret til å ankomme i nostalgisk kjøretøy til bryllupsfesten, og musikken var selvfølgelig Rock`n`Roll stil, bryllupskaka var kopi av Baracudaen, alt i alt ble dette en gjennomført Mopar opplevelse : ) Siden disse begivenhetene, er det kommet 2 barnebarn, barnedåp til den siste står på USA`s nasjonaldag, 4.juli i år!!

11

MOPAR

Mopar News nr 2-10

MOPAR

Vårtreff ved Norsjø 28. – 30. mai WPC Club of Norway Tekst: T. Gylterud Bilder: Charlotte K. Hagen og Leif Rune Karlsen.

En STOR takk til fotografene som har gjort en profesjonell jobb!

Som seg “ hør og bør” – denne Helga ble en suksess i alle henseender. For det første – en bedre treffplass enn Norsjø Ferieland skal vi nok lete lenge etter. Det var grønt, det var rolige omgivelser, det var plass og det var sol!

Innsjekking gikk så vidt jeg vet prikkfritt,og bilene fant seg godt til rette utenfor de forskjellige bo-enhetene.Det eneste lille en kunne finne på å bemerke;kanskje det burde vært hengt opp et par plakater vedrørende veivalget inn fra nærmeste tettsted. Ellers en varm takk til komiteen med Svein Håvard i spissen for et perfekt opplegg.

Det var en veldig god spredning på modellspekteret som etter hvert gled inn mot plassen ved Norsjø’s bredd. For oss som kom relativt tidlig var det fint å høre de andre ankommende rulle ned den siste bakken inn mot treffplassen.Mye godlyd å observere i denne sekvensen!

Så var det bare å iføre seg mest mulig korrekt antrekk og gjøre seg klar til første sosiale tiltak – så som forskjellige leskedrikker og annen oppfyring for inntak av fast føde. Grilling er en fellesnevner på slike treff – dette treffet var ikke noe unntak i så måte, fredagskvel-

den ble avviklet som en fin ”starter” for resten av helga. En del barn og barnebarn fant seg tydeligvis også vel til rette,det oppsto heller ikke noe bråk blant de 4-bente. Leonbergeren til Svein Bye logret med hele kroppen!

Louis til Birgitte – stressbørsten kalt – bjeffet litt men Leonberger’n snudde seg knapt…

Lørdag var det invitert til cruising og 18 biler gled ut fra treffplassen retning Aarne’s Kro og smøg seg av gårde gjennom naturfint terreng i Telemarks landskapet. Riktignok ble vi rød-lyktet på grunn av veiarbeid underveis og enkelte høy-potente Hemi-motorer liker ikke lav tomgangs kjøring, men du verden hvor det buldret da motoren fyrte på nytt når grønn-lyset kom! Ved Aarnes Kro var det et verkstedbygg (jeg var ikke med inn) som vekket interresse og noen deltagere som sikkert visste om noe, stakk innom. Der inne, skjult for omverdenen ellers fant de en nyimportert Imperial Le Baron med prøveskilter.

Tung blanding i forgrunn. 66 Chrysler Town & Country - Victoria Been og 97 Fifth Avenue - Håkon L. Strøm.

12

Lørdagskvelden var det duket et fint langbord ute men under tak ved resepsjonsbygget, og 40 godlyndte entusiaster fikk sin grillmat (selvfølgelig) servert med en utrolig presisjon og hastighet – barna fikk sin barnetallerken først, og sågar is til dessert.

Det var utlevert stemmesedler for avstemning på den bilen vi likte best.Ved opplesing av resultatet mente treffgeneralen at barna nok hadde brukt fargesansen – så Jane Quist Hansrud sin 1957 Chrysler (Virgil Exner vet dere..) dro av gårde med en fin muskelbilmodell. Vi gratulerer!

I alt var det ca. 35 Mopars innom i løpet av helga – alltid vanskelig å holde nøyaktig kontroll på dette da Mopars er i bevegelse til stadighet – kalles vel kjøreglede.

Det ble arrangert ”kaste på stikka” lørdagskvelden. Arrangøren av dette hadde valgt en avstand frem til stikke-objektet som var så lang at de fleste hadde problemer med å få slengt tierne helt frem.Stein Holmen måtte stadig ned i drosjepungen og hente mer mynt – premie ble det ikke på han denne kvelden konkurransen var hard og vinnerne rimelig ovenpå når konkurrentene ga opp.

Resten av lørdagskvelden kan vel de som ikke var til stede (synd for dem)tenke seg utviklingen på. Til slutt var den ene hytta stinn av entusiaster – sist ankomne Brøto måtte benke seg halveis ute og halveis inne,men bare blide fjes og mimrepraten gikk villig. Undertegnede sitter igjen med mange positive inntrykk fra dette treffet.

Igjen takk for et kjempefint treff!

Mopar News nr 2-10

MOPAR

Ferieland i Telemark – regi region Buskerud/Vestfold/Telemark

Crusing i Telemark, rødt lys

70 Valiant VG Hemi 6 m/grenrør (Australiabil) - Freddy Hagen

70 Cuda m/472 cid Hemi - Jan Kile

70 Callenger R/T Convertible m/383 Magnum - Jan Kile

67 Imperial Convertible - Arnfinn Engestøl

59 Chrysler New Yorker - Rune Ellefsen

13

➜

Mopar News nr 2-10

MOPAR

63 Imperial LeBaron gjemt i et lagerbygg - Eier ukjent

69 Chrysler 300 Convertible - Odd Rune Johansen

37-38 Plymouth - Arvid Sørensen, Sauherad

Innleid vaskehjelp... Premievinner under vask - 57 Chrysler New Yorker 4 d. HT - Jane Quist Hansrud

70 Challenger R/T 440 Magnum - Geir Rosland

Fra treffplasen

40 Chrysler New Yorker med rekke 8er - Narve Nordanger

66 Chrysler 300 Convertible - Per Christiansen

14

Mopar News nr 2-10

MOPAR

Eksteriørdataljer fra Imperial Convertible - Arnfinn Engestøl

48-49 First Edition Dodge - Lars Ravnås

Fredagsidyll ved Norsjø

Klintberg & Way Deler til alle amerikanere Nye Vakåsvei 64 - NESBRU Telefon: 66 77 58 00

15

Mopar News nr 2-10

MOPAR

NORWEGIAN

MOPAR NAT’S

LØRDAG 14. AUGUST KL. 10.00 – 16.00

ELVERUM

VED SKOGMUSEET - Bedømming ved jury.

- Delemarked.

- Møt leverandører av deler og service!

- Mange aktiviteter og hyggelig samvær med andre moparinteresserte!

Et treff for alle som er interessert i Dodge Plymouth, Chrysler, DeSoto og Imperial.

Alle årganger og beslektede merker.

Arrangeres av:

WPC Club of Norway Ved spørsmål kontakt: Tor Eigil Danielsen, tlf: 90598460 eller kontakt Karl Ivar Skedsmo, tlf: 47417282 Mer info:

http://wpc.lmk.no

16

Mopar News nr 2-10

MOPAR

Mangler teks NATS innbydelse

HOBBY ELLER NYTTEBIL, VI HJELPER DEG MED: SERVICE • FORSTILLING • MOTOROVERHALING • FORGASSEROVERHALING BAKAKSELOVERHALING • BREMS • LETTERE RESTAURERING

www.magnusmotor.no

Telefon: 69 36 08 30 • E-post: firmapost@magnusmotor.no

17

Mopar News nr 2-10

MOPAR

Resyme viktige forhold og sammenhenger for motortrimming Del 1 Tekst og bilder Øyvind Mostad

Grunnleggende sammenhenger En motor kan beskrives som et volum, med et turtall dvs antall volumer pr minutt, og kvaliteten på hvordan luft og drivstoff kan komme fortest mulig gjennom dette volumet.

Vi kan få mer effekt i en motor ved å: • Øke volumet dvs flere sylindere, større boring, større slaglengde. Nå snakker vi kun om V-8, da det er også snakk om en musikalsk opplevelse. Unntak er Viper V10 som er en stor og god motor, i motsetning til moderne andre moderne motorer som er små.

• Øke turtallet, dvs flere gjennomløp pr tidsenhet. For å utnytte dette må man som regel geare ned bakakselen, slik at den har samme turtall på hjulene mot bakken som før, mens motoren gjør flere runder, først da merkes økningen i motoren.

• Øke kvaliteten på luft og drivstoff gjennom motoren, dvs øke mengden. Dette er beskrevet i kursiv i 4-takt prosessen • Viktigst av alt: Kombinere de tre forholdene ovenfor, dette betyr Økte volum, økt turtall og samtidig økte luft/drivstoff blanding gjennom motoren.

4-takt syklusen: Syklusen kan beskrives med trimming i kursiv slik: 1. Innsuging. Stemplet står i topp: Innsugsventilen er ganske mye åpen, slik at blanding ved høyt turtall rekker å begynne innstrømning før det teoretisk trengs, ventilen i seg selv er stor, kamakselen åpner den mye, og porten innenfor har en stor gassmengde i hastighet på vei inn i sylinderen. Stemplet beveger seg nedover, og frisk blanding suges inn i sylinderen 2. Kompresjon. Stempelet står i bunn: Innsugsventilen lukkes etterhvert som stemplet begynner å gå opp, pga tregheten i gassen inn vil den ikke strømme tilbake selvom stemplet går oppover mot åpen ventil, og på denne måten får vi mer gass in i sylinderen ved høye turtall. Ved lave turtall vil noe av gasesn strømme tilbake, og slgavolumet i sylinderen brukes ikke fullt ut til kompresjonen.

Nå er ikke det noe problem, for vi har øket kompresjonsforholdet i motoren ved å gjøre forbrennigskammeret mindre. På høye turtall forbrenner gassen fortere, og det motvirker tenningsbank, så det er en slags automatisk ”fiks” å lure kompforholdet med sen lukking av innsugventilen. Rett før stempelet står i topp tennes blandingen med en gnist.

3. A rbeidsslaget. Stempelet står i topp: Blandingen forbrenner, og flammen slukner når stemplet er på vei nedover. Trykket er da det høyeste, og selve arbeidet utføres etter at forbrenningen er utført. Når stempelet trykkes nedover minsker også trykket fordi volumet øker, dette kalles ekspansjon. Trykket er det høyeste drivstoffet tåler uten å detonere. Kortest mulig avstand fra gnisten til det varmeste punktet (ytterkanten på eksosventilen) gjør at blandingen ikke detonerer så lett. Høyest mulig trykk får vi vha oktanbooster, bedre drivstoff, kompakt brennkammer og turbulent blanding. Vi får også saktere ekspansjon med en lang rode, slik at trykket holdes lengre før ekspansjonen begynner. Jo høyere kompresjonsforholdet er (mindre brennkammer) jo raskere faller trykket. Når stempelet er halvveis nede er trykket ca 10%, og vi åpner eksosventilen. Den energimengden som er i eksosen da benytter vi til å sette fart i eksosen ut, og lager en puls som trekker eksosen ut.

4. Eksos slaget. Stempelet står i bunn: Eksosen strømmer ut i stor hastighet (med et sterkt smell) og stemplet trykker resten av eksosen ut mens det beveger seg oppover.

Eksosen går igjennom et grenrør og møter kollektoren, der kommer et nytt smell, og denne trykkbølgen forplanter seg som et ekko tilbake mot eksosventilen som enda står åpen. Når trykkbølgen treffer sylinderen blir det et nytt ekko som går nedover grenrøret, og suger resten av eksosen ut av sylinderen. Samtidig har vi et visst overlapp, dvs innsugsventilen står litt åpen, og dette suget tar med seg frisk gassblanding fra innsugsrøret. Når stempelet står i topp går det fremdeles eksosrester ut, og frisk blanding erstatter dette. Tilbake til syklus 1!!

2-takt Ved å se på sammenhengene ovenfor, burde man selvfølgelig vurdere 2-taktsmotorer. En 2-takter har bare syklusene 2 og 3 som beskrevet ovenfor. De har jo dobbelt så mange arbeidsslag som 4-taktere. Nå skal jo gassvekslingen pkt 1 og 4 skje uten at stempelet hjelper til, og det er ikke lett å få til. Eneste muligheten å få til effektive 2-taktere er med overlading, enten vha puls-tuning (eksosgrenrør) eller kompressor. I visse sammenhenger er da også 2-takterne overlegne: • Store langsomtgående skipsdiesel motorer, med turbolading, og innsugporter i bunn, eksosventil på toppen. Dette er motorer som

18

er effektive og sterke, og utnytter drivstoffet maksimalt. De er best på et fast turtall, da ”stemmer ” alle forholdene, som f.eks. på et skip.

• Middels store dieselmotorer. Et fåtall fabrikanter lager slike motorer, GMC er mest kjent. I den klassen disse motorene er finnes et utall av 4-takts dieselmotorer med omtrent samme ydelse/vekt, med bredere turtallsområde.

• Lette hurtiggående motorer: type snescooter, motorsykler, motorsager. Dette er bensinmotorer som yder stor effekt med lav vekt, og er enkle å tilvirke. Ulempen er forurensninger og varmgang, samt høyt bensinforbruk. De mest utviklede er vannkjølte, har variabel eksosport, og egne smøre systemer for å minimere oljeforbruket.

• Påhengsmotorer. 2-takterne har dominert markedet pga effekt/vektforhold, og har også tatt opp konkurransen med 4-taktere mht forbruk vha datastyrt innsprøytning, og da styrt slik at ny blanding sprøytes inn etter at eksosen er tømt. Slike motorer kan da konkurrere med 4-taktere, men er nesten mer kompliserte, og vekten har øket, mens 4-takterne har blitt lettere.

Bilmotorer er nå utelukkende 4-taktere. De er utviklet til perfeksjon, og det ville kreve altfor mye å begynne på nytt med 2-taktere.

Kanskje kommer noen avarter, men som med Wankelmotorer vil man ikke få de store fordelene sammenlignet med stadig forbedrede 4-taktere. Alt hjelpeutstyr og styring har gjort den moderne 4-takteren til en nærmest perfekt prosessmaskin. Økning av volumet Dette er den tryggeste måten å få mer effekt på. Samtidig er det endel bivirkninger som må belyses. Belastningen på delene øker, bensinforbruket øker, og effekten blir ikke nødvendigvis mye større om man ikke samtidig gjør andre tiltak: Bedre puste-evnen, dvs vanlig trimming i tillegg. Og, fordi motorens dreiemoment øker vesentlig så øker også belastningen på drivverket og bilen selv. Ikke glem converter, lameller i automat, bakaksel, fjæring og bremser, evt. manuell og clutchproblemer. Øke boringen Dette er enkelt nok, og man kjøper stempler som er større. Ulempen er at sylinderne blir tynnere, og ofte for svake. Husk også at be-

Mopar News nr 2-10

MOPAR lastningen øker i en sylinder som blir svekket. Man kan normalt bore 1,5mm opp uten problemer, men det øker heller ikke så mye på volumet. Nå er ikke støperiteknikken så eksakt, og kjernene som skal gi hulrom til vannkanaler osv kan lett forskyves under støpingen. Eneste sikre måten er å måle sylindertykkelsen (helst uten å bore hull i dem!!) med ultralyd, og unngå å bruke objekter med for tynne sylindere. Stempelet belaster den ene siden mest (passasjersiden) pga motkreftene fra trykket, og for den siden regnes en grense på ca 4-4,5mm som et minimum, men noen blokker er OK med 3,5mm, andre sprekker på 5, avhenger av porer/støpekvalitet osv. En billig fiks er å fylle opp vannkanalene med betong, til ca 5 cm under toppen.

Mesteparten av varmeutviklingen er i den øvre delen, så det går. (Men det gir varmere olje, så en oljekjøler er å anbefale.) Om sylinderen allikevel bores for tynt kan den sprekke i overgangen mot betongen. Det finnes blokker på markedet med tykkere sylindervegger (Mopar Megablock, World, Koleno, og Mopars egne R-blokker for smallblock. Hemien ble laget med tykkere sylindere, men trengte det pga ujevn stempelbelastning). Øke slaglengden Dette har blitt enkelt å få til med billige kvalitetsveiver (fra Kina!) og gir den ekstra marginen de fleste drømmer om, f.eks. 500 ci bigblock eller 400 ci smallblock. Husk at turtallet ofte går ned når slaget økes (pga masse kreftene) så gevinsten er ikke entydig.

Men momentet økre vesentlig og Mopar motorene er som skapt for dette. Det er god plass til store stroker veiver i både smallblock og bigblock, og det passer godt til street/strip.

Som regel er de nye stemplene i et stroker kit endel lettere, og det er bra fordi veivskinkene er ikke større enn før, så det kan være et problem å balansere veivene. For lette skinker krever innsatser av tungmetall, og da løper taksameteret....Pass på dette ved egen komponerte strokere. Økning av luft/drivstoffmengden ”Vanlige” motorer kalles normal-ladet, de fylles med luft fra atmosfæretrykket. Vanlig trimming gjelder disse. Trimming av disse utføres med pulstuning, og deler som hver for seg marginalt hjelper til med prosessen, og sammen virker som en god helhet.

Motsatt er ”overladet”, dvs motorer som blir tvangsmatet vha kompressorer o.l. For disse gjelder andre forhold for trimming.

Viktig å vite er at blandingsforholdet mellom luft og bensin er best ved et snevert område, ca 13-15 kg luft pr kg bensin. Samtidig skal vi vite at 1 liter bensin veier ca 700gram, mens 1 liter luft veier ca 1,3gram. For hver liter bensin brukes da ca 7000 liter luft, så all trimming går ut på å øke luftmengden, og dosere mer bensin i forhold til dette.

Effekt, dreiemoment og middeltrykk Effekten er en funksjon av dreiemomentet og turtallet. Ne = Md*n/716,2, der Ne er effekt i hk, Md er dreiemoment i kpm og 716,2 er en konstant for omregning mellom vinkelhastighet, og tidsenheter.

Eksempel: 70 kgm ved 5000 rpm: Ne = 70*5000/716,2 = 488 hk Ved all motortesting er det dreiemomentet som måles, og effekten beregnes deretter vha denne formelen. Overgang til kW er hk/1,36.

Vanligvis ligger maks effekt på et turtall ca 20% høyere enn maks moment. Trimming av en normal-ladet motor går ut på en svak økning av dreiemomentet, og samtididig få høyeste dreiemoment høyere opp i turtall.

Man ”flytter” momentkurven opp i turtall, og mister noe på bunn.

En sak til som må kommenteres er måling med eller uten hjelpeutstyr. Her skilles det på eldre SAE effekt/trykk, moderne DIN effekt/ trykk og SAE net effekt/trykk. Gamle SAE var målt på dyno, uten vannpumpe, vifte, dynamo, luftfilter, eksosanlegg og annet. DIN er målt med endel av dette utstyret, og SAE net er målt med absolutt alt (dvs mest riktig).

Dessverre ser vi ikke klart sammenhengen mellom gammel SAE og SAE net, fordi SAE net ble innført samtidig som lavkomp/smog motorene kom i 1971-72, noe som medførte at f.eks. en 375 hk 440 gikk ned til ca 280 hk, målt på forskjellig måte. Tidligere ble også noen motorer kun beregnet i effekt, noe som gav for høye tall (Chevrolet) mens andre var forsiktige og oppgav for lite (Ford).

Trimming normal-ladet Pulsing og eksos-tuning Vi har beskrevet 4 takter med eksospuls-tuning, dvs med eksos grenrør som vha tidlig ventilåpning skaper pendlende trykkbølger, og med dette hjelper til å tømme og fylle sylinderen. Såkalte ”headers”. De virker på et visst turtall med en gitt lengde, avhenger av lydhastigheten i eksosblandingen (ca 300 m/s). Kollektoren forsterker effekten ved at pulser fra andre sylindere hjelper til, dette utvider utrtallsområdet. Regn med ca 10% effektøkning med headers. Det kan også bli mer om resten av motoren passer for det (kam, komp, innsug) Ved å bruke et egnet innsug kan vi forsterke denne effekten, da vi også får smell i mot innsuget når innsugsventilen åpner (Brølet som kommer fra motoren når 4-porteren åpner helt).

Pulsing og innsugs-tuning En V-8 motor har en tenningsrekkefølge som ikke er optimal for design av manifoldene. I motsetning til en rekke-6 der tre og tre sylindere kan pares, må en V-8 ha en annen veivtype (flat) for å lett kunne sammenkoble manifolden riktig, men pga vibrasjoner gjøres ikke dette (heldigvis, da det gir en utrolig døv

19

lyd, som Ferrari V-8). 90 gr blokk krever da 90 gr veiv, og normal rekkefølge er 1-8-4-36-5-7-2. Vi ser at 5 og 7 tenner etter hverandre, og det er med på å gi den fine buldringen i en V-8.

For å få til god pulsing vil man helst ha alle sylinderne uavhengige, eller at de suger med jevne mellomrom. En type innsug der pulsing utnyttes er såkalte 180 gr innsug (dual plane) der manifold portene er linket sammen slik at de suger jevnt for hver 180. veivgrad. Dette kan man få til ved å ha felles kammer under forgasseren mot 1-4-6-7 på den ene siden, og 8-3-5-2 på den andre siden. De beste innsugene for lavere turtall (opp til ca 5500 rpm) er laget slik, inkl alle originalinnsugene. Ved å løfte opp portene får man mindre tap, og bra effekt. Edelbrock Performer RPM er svært vellykket, samt Indy dual plane innsug (som RPM, men med større areal).

Ved høyere turtall er det viktigere med rette porter, og da bruker man et single plan innsug, med et stort forkammer (plenum). Det store plenumet hindrer at f.eks. nr 7 ikke får nok rett etter nr 5 har fått (de kommer rett etterhverandre i teningsrekkefølgen). Man kan også sveise inn restriksjoner på de portene som har best forhold.

Generelt har alle V-8 innsug for korte porter til std bruk, selvfølgelig med unntak av Chrysler Long-Ram som ga pulseffekt ved lave turtall, nettopp for datidens muskelcruisere. Performance motorer ble tunet til høyere turtall, og da altså med kortere rør (Wedge motorene med Cross-Ram). For full race benytttes kortere rør, dvs Tunnel-Ram. Og, vi skal heller ikke glemme slant-6.....

Husk også at puls eller støt tuning heter ramtuning på engelsk, og det spørs om ikke geitebukken til Mopar har tatt navnet derfra..... via Red-Ram motorene på 50-tallet da fenomenet ble kjent. Dette sier jo litt om Dodge og performance frem til idag!!!

Innsugspuls tuning øker effekten med 5-10%, mest sammen med headers.

Artikkelen fortsetter i neste nummer

Mopar News nr 2-10

MOPAR

Årsfest / generalforsamling på Tyrifjord Hotell i Vikersund Lørdag 17. april til søndag 18. april var det igjen tid for årsfest kombinert med generalforsamling i WPC Club of Norway. Som en svært god start på lørdagen begynte treffet med en kjent, men allsidig lunsjbuffet.

Tekst og bilder: Tord Chr. Freuchen

Med sulten tilfredsstilt, og vel så det, var neste post på programmet selve generalforsamlingen. 25 mette medlemmer i kombinasjon med et litt for varmt møtelokale (separat klimasone...) la til rette for noe døsighet, men dette gikk forbausende bra. Øyvind og Tor Eigil styrte sikkert gjennom agendaen, som det for øvrig kommer eget referat på.

Ut over den faste agendaen er det jo viktig å nevne at Jan Erik Falck ble hedret med gode ord og en blomsterbukett for hele 20 år i WPC-styret! Vi gratulerer, og takker! Senere rundet Håkon av møtet med stil, med en bildekavalkade fra flere USA-turer. Masse å mimre over, og mye som skaper reiselyst der!

Etter generalforsamlingen var det tid for line-up av oppmøtte Mopars. På våren er det jo ikke alt som er hentet ut av vinterdvalen ennå, men i år viste rekken et godt utvalg av biler. Både svære coupéer, standsmessige sedaner, muskelbiler, minivaner, SUVer og compacts var representert. Alt fra 40-talls til nytt, gammelt norsk og nyimportert, nylakkert og uten lakk...svært allsidig som du skjønner.

Kvelden bød på en deilig 3-retters middag, og etterhvert som den sank, sank også vi dypere ned i stolene ute i ”loungen”. Kaffe avec, gode kaker og en hyggelig bar-betjening satt spissen på en fra før av hyggelig kveld med WPC-folket. Ut over dette utviklet kvelden seg på noe diffust vis, men jeg husker frokosten søndag morgen var god.

Takk for i år!

20

Mopar News nr 2-10

MOPAR Medlemer av hovedstyret, regioner, MoPar News, LMK og AMCAR REFERAT FRÅ ÅRSMØTE I WPC CLUB OF NORWAY 17.04.2010 Tal på frammøtte med røysterett: 24.

Tal på mottekne førehandsrøyster: null.

Møtet sett kl. 13.10. # 1 OPNING VED LEIAR Tor Eigil Danielsen ynskte velkomen og presenterte ein kort oversikt over klubbens planlagte aktiviteter i år. Ein oppmerksomhet blei også vist Jan Erik Falck for 20 års teneste i klubbens hovedstyre. # 2 GODKJENNING AV INNKALLINGA

Ved Tor Eigil Danielsen. Ingen merknader. # 3 VAL AV ORDSTYRAR, REFERENT OG TELJEKORPS Tor Eigil Danielsen føreslått som ordstyrar. Roar Pettersen føreslått som referent. Tord Freuchen, Lars Ravnås og Oddvin Rudningen føreslått som teljekorps. Alle vart samrøystes valt. # 4 ÅRSREFERAT FOR 2009

Roar Pettersen leste årsreferatet. Ingen merknader og referatet vart godkjent. # 5 ÅRSREKNESKAP FOR 2009 Ved Øyvind Såtvedt. Starta med ein merknad til foregående årsrekneskap, altså 2008. Dette blei behandla på årsmøtet 2009, men utan at revisor hadde sett over og godkjent. Generalforsamlingen 2009 godkjente da rekneskapet med forbehold om at den nye revisoren, Øystein Samuelsen, ikkje fann noko å anmerke her. Revisor Øystein Samuelsen hadde to merknader som blei munnleg gjennomgått og avklart. Generalforsamlinga godtok dette og rekneskapet 2008 er med dette lukka. Årsrekneskap 2009: Kr. 9.860 i overskudd dette året. Fleire momenter bidrog til dette positive resultatet i forhold til budsjettet for året; vi hadde ein større andel kontingentinnganger før årsskifte 09/10 og solide inntekter på treff både på Voss og i Elverum.

Revisor, Øystein Samuelsen, sin kommentar: Èin faktura med ukjent addressat var innlemma i regnskapet, ellers var alt funne i orden. Øyvind Såtvedt gjorde greie for fakturaen og vil ettersende bilaget til revisor. Rekneskapet blei godkjent. # 6 BUDSJETT 2010

Budsjettert med eit overskot lik kr. 30.000 for 2010.

Grasrotandelen fra Norsk Tipping blei foreslått som framtidig inntekt. Dette har hovedstyret tidlegere forsøkt å få til, men blitt avvist som ein landsdekkande klubb. Regioner i klubben kan derimot registrere seg og er i gang med dette. Budsjettet vart godkjent. # 7 FASTSETJING AV KONTINGENTSATSER FOR 2011 Ved Tor Eigil Danielsen. Hovedstyret foreslo å heve dagens satser til kr. 350,- for hovedmedlemsskap og halde fram med kr. 100,- for familiemedlemsskap. Èi stemme var i mot heving og èi stemme var blank, 22 røyster for. Godkjente så kontingentsatsene for 2011 lik kr. 350,-/100,-. # 8 VAL AV HOVEDSTYRE FOR 2010

Valkomitèens innstilling var:

Leiar: ikkje på val

Nestleiar, 2 år: Håkon L. Strøm

Kasserar: ikkje på val

Sekretær, 2 år: Roar Pettersen

Styremedlem 1: ikkje på val

Styremedlem 2, 2 år: Stian Fagerli

Styremedlem 3: ikkje på val

Styremedlem 4, 2 år: Kim-Eirik Haugen

Styremedlem 5: ikkje på val Det kom motforslag på Terje Bystrøm som sekretær og Roar Pettersen trakk sitt kanditatur her. Roar Pettersen blei konstituert som nytt styremedlem 5 etter Bystrøm, med varighet 1 år.

Alle vart samrøystes valt. # 9 VAL AV REVISOR

Innkome forslag var Øystein Samuelsen. Samrøystes valt for 1 år. # 10 VAL AV 2 LMK REPRESENTANTER

Innkomne forslag var Kay Hansen og Øystein Samuelsen. Begge samrøystes valt for 1 år. # 11 VAL AV VALKOMITÈ

Innkomne forslag;

Leiar: Tor Gylterud

Medlem: Kjell Egil Mandelid

Medlem: Kjell Magnussen

Alle vart samrøystes valt for 1 år.

Møtet heva kl. 14.10.

Roar Pettersen (referent) Jessheim, 22.04.2010

21

Mopar News nr 2-10

MOPAR

Høsttreff Region Arctic Mopar • Ballangen Camping 27-29 August • Moparutstilling samt premiering Lørdag.

• Øvrig treffprogram i samarbeid med USCC-Narvik`s • Nord-Norge treff. Flott campingplass ved E6, sør for Narvik

Til salgs: 1971 Dodge Charger R/T 440 magnum • En av Norges fineste 71 Charger.

• Se nermere i Amcar nr1.2003 (7. sider reportage om bilen) Kun seriøse henvendelser. tlf.: 97 18 76 50 - Tor Bjerkaas (ikke innbytte)

FRAKT AV BILER OG GODS FRA USA

Har du funnet bil på E-bay? Deler du skulle ha sendt hjem? Vi tar i mot biler, MC’er, ATV’er, møbler, deler og gods på vårt lager i St. Augustine, Florida. Du kan benytte vår adresse når du bestiller varer på internettbutikker eller på eBay. Vi samler opp varene og sender dette med container eller på ro-ro båt til svært konkurransedyktige priser. Vi formidler også innenlandsfrakt i USA, og vi kan lagre bilen for deg.

Ship-A-Long AS er etablert av Brynjulf ”Buffen” Buue og Kjetil Sveistrup. Buffen har importert varer fra USA siden 1980-tallet, og profesjonelt siden 1992.

Sveistrup har bodd i USA i lengre perioder og har bl.a. benyttet nåværende samarbeidspartnere i Florida siden 1995…….Someone you can trust!

Kontor og mottak i Florida: Ship-A-Long AS - Attn: Kjetil Sveistrup 2435 Dobbs Road, Suite I, St. Augustine, FL 32086.

Telefon USA: (001) 904 347 6818 IP-telefon Norge/USA: 73 43 66 05 E-mail: kjetil@hopalong.no

Hovedkontor Norge: Ship-A-Long AS Bekkefaret 18, 6993 Høyanger Telefon: 57 71 22 00 Mobil: 911 33 007 E-mail: buffen@shipalong.no Se våre nettsider:

www.shipalong.no for betingelser og komplette priser, eller du kan også ringe eller sende oss en E-mail for opplysninger du måtte ønske.

Trenger du en rørlegger?

Rørlegger-arbeid utføres!

Rørlegger Haugen, 3360 Geithus Mobil: 90652269

e-mail: hemi426@start.no

22

Mopar News nr 2-10

MOPAR

is best!

FUCK THE RUST!

Tlf: 69 89 32 20 - e-mail: post@rustcheck.no - www.rustcheck.no

23

BBEST ESTIILLL TTIME L IME II TTIDE IDE!!

B

JEEP

FRA

FOR NORSKE FORHOLD

347.800,-

Vi b eg h a r et ren l ge s 0 8 -a r avet mod t il e elle g u n ks t r a r s t i pris ge er!

Send <JEEP> til 2225

for prøvekjøring og vær med i trekningen av en langweekend i USA!

Nyhet! Jeep Patriot med helt nytt interiør og til en uslåelig pris!

2009 modellen av Jeep Patriot har fått et helt nytt interiør. Bilen er pakket med utstyr og vi våger å påstå at du ikke finner noen annen kompakt SUV som slår Patriot på pris/ytelse. Du får en ekte Jeep med et overlegent 4-hjulsdrift system. Vi bor tross alt i Norge. Mer info på www.jeeppatriot.no Veiledende pris levert Drammen inkl. lev. omk. på 7.900.- Lokal frakt og årsavgift tilkommer.

Forbruk fra 0,66 l/mil. CO2-utslipp fra 176 g/km. Avbildet modell kan ha avvikende utstyr.

ALTA Bilsenteret Nord AS 78 45 07 00. Alta Scooter&MC AS 78 44 99 50 ARENDAL Strømmen Bil AS 37 05 15 00 ASKER & BÆRUM Skotvedt AS 67 15 12 40 BERGEN Bergheim Auto-Salg AS 55 19 90 00 DRAMMEN Buskerud Bilsenter AS 32 24 15 00, Bergheim Drammen AS 32 80 94 00 FINNSNES A-Bil AS 77 85 10 20 FREDRIKSTAD Motorhuset AS 69 36 35 80 GJØVIK Grefsrud Bil AS 61 13 18 00 GOL Glitre Bil AS 32 02 95 90 HAMAR Grefsrud Bil Hamar AS 62 55 62 55 HARSTAD Salminen AS 77 01 32 00 HAUGESUND Haugli Bil AS 52 70 88 88 KRISTIANSAND G-Bil AS 24 03 47 00 LARVIK Solum Bil AS 33 12 18 50 LILLEHAMMER Lillehammer-Bil AS 61 26 86 00 LØRENSKOG Autonova AS 67 98 18 00 MOSS Moss To-Takt AS 69 26 93 00 NAMSOS Motorpartner Namsos AS 74 22 66 80 NARVIK BenTro Bil AS 76 92 22 50 OSLO Bertel O. Steen Ensjø AS 22 88 28 00, Bergheim Auto-Salg Oslo AS 22 57 65 00 OTTA Iver Bil AS 61 23 56 00 SANDEFJORD Gjermundsen Bilsenter AS 33 45 43 00 SARPSBORG Motorhuset AS 69 12 76 00 SKI Motorsenteret Ski AS 64 97 26 50 SKIEN Telemark Bil 35 59 91 90 STEINKJER Bragstad Bil AS 74 16 28 88 TROMSØ Teknisk Bureau AS 77 60 78 00 TRONDHEIM Nardo Bil AS 73 89 43 00 TØNSBERG Branko´s Auto AS 33 30 00 60 ÅLESUND Bilbutikken Ålesund AS 70 17 80 00

JEEP-Patriot_190x250.indd 1

13.02.09 12.26