Portafolio octavo semestre final

Page 1

1


2


ÍNDICE

Introducción............................................................... 5 P e r f i l . . . . . . . . . . . . . 7 Primer Ciclo............................................................... 8 Proyecto ESC 1:1 ......................................................................................................10 Edificio Democracia y Cultura .........................................................................12 Ciudad Futuro ........................................................................................................14 Space Syntax: Análisis Espacial ........................................................................16 Torre de la Defensa..................................................................................................18

SegundoCiclo................................................................24

Regionalización: Río Magdalena.........................................................................26 Arquitectura Ecosocial...........................................................................................36 3


4


INTRODUCCIÓN Arquitectura Mucho se especula sobre el verdadero rol de la Arquitectura del futuro en el mundo contemporaneo. ¿Para qué sirve realmente ésta disciplina? No puede ser sólo un ejercicio plástico que resuelva las necesidades básicas con las que debe cumplir un edificio.

un edificio. El reciente galardonado de Pritzker 2016 brinda una visión interesante frente a lo que se considera, debe ser la Arquitectura hoy en día, y cuyo enfoque no por casualidad, es el mismo que tiene la universidad desde hace ya varios años.

que seguían los Pritzkers pasados se ha perpetuado hasta la actualidad?

Nuestro rol y responsabilidad como estudiantes de Arquitectura debe ser pues, la originalidad en la innovación, la osadía e intrepidez en el diseño no para aprender a resolver edificios en el ya caduco La Pontificia Universidad Javeriana presente, sino para ser la punta empuja a sus estudiantes hacia De cualquier manera, éste enfoque, de lanza de nuestra profesión y la innovación en el diseño, sin aunque de inminente actualidad, forma de vida como Arquitectos. limitarse únicamente a aprender a está condenado a caducar en resolver formal y funcionalmente un futuro, ¿o acaso la tendencia 5


Lugar de Nacimiento Colombia Bogotá D.C.

AUTOCAD (2D) RHINOCEROS 3D SKETCH UP

Primaria y Bachillerato - Saint George’s School

Pregrado (6to Semestre) - Pontificia Universidad Javeriana

HABILIDADES

ADOBE ILLUSTRATOR ADOBE PHOTOSHOP ADOBE INDESIGN 6

Formación Académica

BOCETOS A MANO ALZADA Bolígrafos Carboncillo Acuarelas Tinta China

IDIOMAS

Español Inglés (C1 IELTS) Frances (B1 DELF)

Intereses Arquitectura

Diseño Paramétrico Arquitectura Ambiental


PERFIL

Santiago Matallana Ovalle

Me considero como alguien calmado que reacciona cuando debe, alguien que defiende sus valores e ideales pero que sabe controlar sus reacciones. Una persona que ha aprendido a trabajar en grupo y a sacar adelante sus proyectos. Escogí estudiar Arquitectura por que considero que en mi confluyen dos naturalezas que me fueron imposibles de separar al momento de escoger carrera, la artística y la racional. Espero encontrar en mi carerra el equilibrio entre éstas dos naturalezas para enriquecerme a mi, y a todos los que me rodean. 7


PRIMER CICLO Arquitectura En éste primer ciclo de formación como arquitecto, destacan las intervenciones a escala real con materiales autóctonos, y el desarrollo de técnicas de representación arquitectónica a mano y con herramientas digitales.

8


9

DETALLE DE UNIÓN, PROYECTO ESCALA 1:1

CAPÍTULO I

PRIMER CICLO


PROYECTO ESCALA 1:1

Realizado en primer semestre, el diseño y la construcción de éste ejercicio espacial se basó en la vocación de "convergencia internatural" del lugar, artificio y naturaleza. La noción de la arquitectura como producto sostenible del lugar se hace presente.

MATERIALIDAD

Estructura Principal: Bambú Uniones de fibra vegetal nativa de Colombia: Cabuya Refuerzos en uniones: Zunchos

10


Imágen Izquierda: Vista bajo la cubierta "vegetal" Imágen Derecha: Fotografía de la Maqueta

Imágen Izquierda: Vista suroccidental del proyecto Imágen Derecha: Anclajes con Materiales Sostenibles

11


no entorpecer el m su própio bri

Brilla más aquel que sus compañeros q que se exalta a sí

DEMOCRACIA Y C es un proyecto c dentro de un contex mente rico, se ubica lote el Rio Arzobispo way, la Calle 45 extremos se ubican ana y la Naciona colegios, entre otros lote del proyecto estratégico, el pretende albergar la un centro cultura donde se puedan d los eventos tanto d edificio, como afuera manera, el cará proyecto bien se resumir en el d brindar educación y todos.

EDIFICIO DEMOCRACIA Y CULTURA Para: Proyecto III

HERRAMIENTAS Y MATERIALES

Maqueta: Cartón Maqueta, Spectra, MDF, Cedro, Cartón Paja, Cartón Industrial, Foamboard, Estropajo Foromontaje: PHOTOSHOP Planimetría: AUTOCAD

12

CONCEPTO

El proyecto se ubica en el cruce del Parkway, la calle 45 y erl Río Arzobispo en Bogotá. La esquina donde se encuentra emplazado el proyecto confronta dos modelos de ciudad: El urbanismo verde y sinuoso de Karl Brunner en el S. XX, y la estrechez de la calle 45, lineal y gris.

El centro cultural surge como transición entre estos dos modelos de ciudad, respondiendo con un amplio espacio verde y un escenario musical en el segundo piso del edificio hacia el costado del parkway, brindando de ésta manera cultura de libre acceso para toda la ciudad.


PLANTA DE PRIMER PISO

COMPOSICIÓN VOLUMÉTRICA

CORTE LONGITUDINAL

INTERSECCIÓN DE LOS VOLÚMENES

13


CIUDAD FUTURO Proyecto Urbano para: Proyecto IV

CORTE ESQUEMร TICO: Manejo de Agua y Vegetaciรณn en la ciudad

14


Cerros

el lug Proye proye enfoca mácro

Arquitectura y Urb Parques Rios “Bulevares Culturales” “Bulevares Culturales”

“Bulevares Culturales”

Corte longitudinal El estudio Muestra la “urdimbre”· del tejido urbano el lugar Cerros Como Cerros Proyecto estudi Construído proyecto Parques diferen Vivienda y equipamientos, vías enfoca e Hito tos qu Rios mácro de Parque lineal Parque Lineal de B Via Vehicular Corte longitudinal refere Mediante bocetos y maquetas principal de la ciudad y que a partir Muestra la “urdimbre”· del tejido urbano endo esquemáticas, se exploró la de ella se articularan grandes Como pr Cerros de los propuesta Construído de un nuevo tipo de centros de equipamientos desde estudiaron sentat ciudad la que se vías le diera los cuales se tejiera la misma. diferentes Viviendaen y equipamientos, Hito Corte transversal prioridad a la estructura ecológica tos replan que c Imágen Superior: Corte Esquemático Parque lineal Parque Lineal Muestra la ciudad cerca a los cerros de Bogo Via Vehicular referentes Ignora Construído Construído Parque lineal Parque lineal endo no laes Paso Peatonal Paso Peatonal de ciudad los si Via Vehicular Via Vehicular sentativos prese Corte transversal Rios replantea rios s Muestra la ciudad cerca a los cerros nuevo Ignorar lo Construído realizó Construído Parque lineal Parque lineal no es s Paso Peatonal Paso Peatonal mente ciudad, B Via Vehicular Via Vehicular ra de preservar RESULTADO: Corte transversal import Rios rios sigue Muestra la ciudad con los rios hídrico Un modelo utópico que pretende nuevo pla partirs brindar una nueva visión al diseño realizó te, en te Imágen Inferior: Corte Esquemático II, la separación de vehículos y peatones. de ciudades. mente queciu ra de como Corte transversal 15 importanc Muestra la ciudad con los rios hídricos ed partir de


TUAL NTUAL

para: Introducción a la Teoría de la Arquitectura III

53 53 HERRAMIENTAS

Dibujo de planta: AUTOCAD Cálculo Espacial: DEPTH MAP (Space Syntax)

16

MAPAS MAPASDE DECONECTIVIDAD CONECTIVIDAD

SPACE SYNTAX Software para análisis espacial

¿CÓMO FUNCIONA?

Es un programa que analiza virtualmente y con una gran precisión los ángulos de vision, conectividad, niveles de profundidad, entre otros aspectos primordiales a la hora de pensar un proyecto.

APLICACIÓN

Fué diseñado para brindar un soporte teórico más contundente a aspectos que a primera vista pueden parecer subjetivos, tales como las visuales o la conectividad que presentan determinados espacios.


primera vista pueden parecer subjetivos, tales como las visuales o la conectividad que presentan determinados espacios.

Teoría de la Arquitectura III >>> Dado un punto en el modelo,

imagen izquierda: MAPAYa DE CONECTIVIDAD I se ha visto que para sustentar un

buen proyecto es

En esta tercera clase de arquitectura el enfoque fué aprender a utilizar software diseñado para brindar un soporte más contundente a aspectos que a primera vista pueden parecer subjetivos, tales como las visuales o la conectividad que presentan determinados espacios.

Es un programa que analiza virtualmente con una gran mayor Aquellas que y presentan precisión los ángulos de vision, ìndice de conectividad se conectividad, niveles de tiñen de rojo y van variando profundidad, entre otros progresivamente hasta llegar al aspectos primordiales a la violeta, siendo ésta la zona con hora de pensar un proyecto.

Muy Es util la hora de diseñar un a programa que analiza espácios que necesitan vigilancia virtualmente y con una gran comoprecisión cárceles, colegios, etc. los ángulos de vision, conectividad, niveles de profundidad, entre otros aspectos primordiales a la hora de pensar un proyecto.

imagen superior MAPA DE VISUAL PUNTUAL I CAMPOS DE VISIÓN PUNTUAL

<<< En los diagramas de coSpace Synthax o nectividad, se analizan las zonas Depth Map de conexión según su posibilidad con otros espacios.

MAPAS DE VISUAL RELATIVA

Imágen derecha necesario tener un concepto MAPA teórico DE CONECTIVIDAD sólido y coherente. II

Space Synthax

se calculan eno rojo el campo visual exacto desde Depth Map ese punto.

Imágen INFERIOR MAPA DE VISUAL PUNTUAL II

menor índice de conectividad en el modelo.

53

17 MAPA


TORRE DE LA DEFENSA

para: Modelado Digital Avanzado

HERRAMIENTAS

Modelado: RHINOCEROS 3D Renderizado: VRAY FOR RHINO Montaje Y retoque fotográfico:

CONCEPTO

Tomando como referencia la volumetría del museo Soumaya en Mexico, se reinterpretó su materialidad mediante el diseño de un nuevo módulo que se aplica en toda la superficie como piel.

PHOTOSHOP Esto da como resultado una torre que se levanta con su piel a la defensiva.

18

Referente Formal: MUSEO SOUMAYA


PERSPECTIVA PEATONAL

19


20

CORTE LONGITUDINAL B-B’


CORTE TRANSVERSAL A-A’

21


Cubierta

Piel Modular

Piel Modular Compuesta de tetrahedros enfrentados de Cristal Oscuro. Carácter: Hacen del proyecto un objeto defensivo con su entorno.

Estructura Secundaria Conformada por tubos de acero que proveen - Mayor Rigidez - Anclaje de la piel

Estructura Principal Dispone elementos diagonales, verticales y horizontales para garantizar la geometría

Superfície Geométrica

PLANTA DE CUBIERTAS

22

ISOMETRÍA COMPOSITIVA

Se inspira en formas cónicas con curvaturas sinclásticas para dotar al proyecto de su geometría singular.


FACHADA LATERAL

23


SEGUNDO CICLO Arquitectura >>> Proyectos que que permiten desarrollar cierto énfasis hacia los intereses del estudiante. A continuación se presentan los proyectos que profundizan la visión como arquitecto en la universidad Javeriana.

24


25

PLEGADO A LA TIERRA FOTOGRAFÍA: Santiago Matallana Ovalle Tomada en: Bogotá D.C.

CAPÍTULO II SEGUNDO CICLO


PRIMER PROYECTO DE SEGUNDO CICLO REGIONALIZACIÓN: RÍO MAGDALENA Dirige: Arq. Gonzalo Navarro

Profesores de Componentes: AMBIENTAL Arq. Alejandra Villamil TECNOLOGÍA Arq. Daniel Ochoa

SOCIO-ECONÓMICO Gilberto Bello 26


>>> OBJETIVO GENERAL

Identificar la vocación productiva de uno de los municipios en la región del Magdalena Medio, comprendiendo la complejidad de los procesos Ambientales, Tecnológicos y Sociales que atraviezan al municipio insérto en la región y en un mundo globalizado, para después ser capaz de proponer un proyecto regional, urbanístico y finalmente, arquitectónico, que se inserte de manera coherente con la región analizada.

LOS BOGAS DEL MAGDALENA EN ÉPOCAS DE LA COLONIA FUENTE: Historiaparte, tomado de http://historiaparte.blogspot.com.co/2011/01/

27


ACTUAL

GIONALIZACIÓN, RIO MAGDALENA DE - PLIEGO AMPLIACIÓN Y OPTIMIZACIÓN DEL PUERTO FLUVIAL EL TRANSPORTE CARGAI - MUNDIAL

GA MUNDIAL

ACTUAL

80%

EL TRANSPORTE MARÍTIMO AGLUTINA MÁS DEL DEL TRAN EL TRANSPORTE BARATO DE PUERTO BERRÍO PORTE DE MÁS MERCANCÍAS GLOBALDEL MUNDO

PROYECTO REGIONALIZACIÓN, RIO MAGDALENA - PLIEGO I - AMPLI PROYECTO REGIONALIZACIÓN, RIO MAGDALENA - PLIEGO I - AMPLIACIÓN Y US$ OPTIMIZACIÓN PUERT 80 DEL TONELADAS 0.035 TON/KM US$ 0.12 TON/KM

>> DESARROLLO

EL TRANSPORTE MÁS BARATO DEL MUNDO

ACTUAL

80% DEL TRANS-

EL TRANSPORTE MARÍTIMO AGLUTINA MÁS DEL En síntesis, se analiza el papel de PORTE DE MERCANCÍAS GLOBAL

ACTUAL 530’000’000EL DE TRANS TONELADA 1000 TONELADAS

30 TONELADAS

(CAMIÓN)

TRANSPORTAR MÁS DE 6000 TON

1 MILLON Y MEDIO DE TONELADAS DE CARGA ANUALES

ASIA - PACÍFICO, AMÉRICA Y EU

530’000’000 DE TONELADAS

POR CONVOY EL COMERCIO MARÍTIMO INTERNACIONAL ENTRE HISTÒRICA SE LLEVA A CABO FUNDAMENTALMENTE VÍA IMPORTANCIA EL CANAL DE PANAMÁ Y EL LANDBRIDGE ESTADOUN

ELNAVEGABLES RIO MAGDALENA CAPACIDAD DE TRANSPORTE DE CARGA DEL RIO MAGDALENA DEL RIO MAGDALENA LAND BRIDGE ES LA PRINCIPALDE LAS CUALES SOLO APROVECHAMOS DE LOS CUALES 730 PUEDEN MENOS DEL 1 % AL TRANSPORTAR FERROVIARIO ES- SOLO ARTERIA TRANSPORTAR MÁS DE 6000FLUVIAL TON 1 MILLON Y MEDIO DE TONELADAS DE CARGA ANUALES TADOUNIDENSE DE POR CONVOY DE COLOMBIA 4.800 KILÓMETROS

80%

Se encuentra que con la adecuada NA MÁS DEL DEL TRANSintervención, puede participar en ANCÍAS GLOBAL

80%

IMPORTANCIA HISTÒRICA

el enorme mercado de transporte de carga por via marítima gracias a su posición geoestratégica.

(BARCAZA)

80 TONELADAS (VAGÓN) US$ 0.035 TON/KM NAVEGABLES CAPACIDAD DE TRANSPORTE DE CARGA DEL RIO MAGDALENA DEL RIO MAGDALENA 1000 TONELADAS US$ 0.02 TON/KM DE LOS CUALES 730 PUEDEN DE LAS CUALES(BARCAZA) SOLO APROVECHAMOS MENOS DEL 1 % AL TRANSPORT

886 KM

Colombia dentro del transporte marítimo internacional.

(CAMIÓN) (VAGÓN)

US$ 0.02 TON/KM

0.12 TON/KM EL TRANSPORTE DE CARGAUS$ MUNDIAL 886 KM

ELSeTRANSPORTE DE CARGA MUNDIAL estudia al país dentro de las dinámicas globales de comercio.

30 TONELADAS

EPOCA DE LA COLONIA

886 KM

PESCA EN LA ACTUA NAVEGABLE

EPOCA DE LA CONQUISTA

EL TRANSPORTE MARÍTIMO AGLUTINA MÁS DEL DEL TRANSDEL RIO MAGDALE EL RIO MAGDALENA CANAL DE PANA DE LOS CUALES 3400 KM 10 A 12 BILLONES DE 730PEP PORTE DE MERCANCÍAS GLOBAL EL TRANSPORTE MARÍTIMO AGLUTINA MÁS DEL DEL TRANSTRANSPORTAR MÁS DE E ES LA PRINCIPAL DE LÍNEA FÉRREA INVERSIÓN HASTA EL 2020 PARA RECUPERAR 40% 60%

80%

ASIA - PACÍFICO, AMÉRICA Y EUROPA

FLUVIAL PORTE DEARTERIA MERCANCÍAS GLOBAL

EL COMERCIO MARÍTIMO INTERNACIONAL ENTRE PAISES TRANSPORTE DE CARGA ESQUEMA DE LAS SE LLEVACON A CABO FUNDAMENTALMENTE VÍA ELINTEROCEÁNICO CANAL DE PANAMÁ Y EL LANDBRIDGE ESTADOUNIDENSE

+ % PARTICIPACIÓN EN EL TRANSPORTE

DE COLOMBIA

LAND BRIDGE

FERROVIARIO ESTADOUNIDENSE DE 4.800 KILÓMETROS

A - PACÍFICO, AMÉRICA Y EUROPA

AL DE PANAMÁ Y EL LANDBRIDGE ESTADOUNIDENSE

BRIDGE

40% CANAL DE PANAMÁ

VIARIO ESNIDENSE DE

EL RIO M VENTAJAS COMPARA ES LA EL RIOCOLOMBIA MAGDALENA ES GEOCENTRO ARTERI DEL COMERCIO QUE SE ES LA BILLONES PRINCIPAL EL FERROCARRIL ENTRE 3400 KM 10 A 12 EFECTÚA DEESTOS PESOS DE C EN COLOMBIA

RUTAS DE COMERCIO INTEROCEÁNICO

EPOCA DE LA COLONIA

POR CONVOY

ACTUALMENTE SE ESTÁ EVALUANDO LA CONCECIÓN CON CHINA PARA D EL PROYECTO QUE ESTARÍA AMPLIANDO LA ANTIGUA TROCHA A MEDIDAS TRAZANDO UNA NUEVA LÍNEA FÉRREA QUE ATRAVESARÍA LOS LLANOS PANAMÁCONYAVENEZUELA. NO SOPORT CONECTANDO LA COSTA PACÌFICA ENPODRÌAN LA ACTUALIDAD TACONTENEDORES LASPESCA PERDIDAS LLEGAR HASTA LOS 220 MILLONES QUE DE SE INM 12 M DE CALADO EN LA ANTIGUA TROCHA

DE LOS 4800 KM ENT TADOS UNIDOS Y CAN COLOMBIA SOLO TIENE TREN CRUZAR 1100 KM

ARTERIA AUTOPISTAS FLUVIAL PARA LA YPROSPER RUTA DE DE COLOMBIA ENTRE OTROS PROYECTOS DE IN 15.58 BILLONES VENTAJAS COMPARATIVAS

DOSPARA OCÉANOS INVERSIÓN HASTA EL 2020 RECUPERAR EL

DE LÍNEA FÉRREA

CANAL DE PANAMÁ

EN COLOMBIA

SOLO SON UTILIZADAS 1369 KM ES DECIR, EL 40 % DEL TOTAL. SIN MENCIONAR QUE AL SER DE TROCHA ANGOSTA, EL FERROCARRIL EPOCA DE LA ES CONQUISTA COLOMBIANO CONSIDERADO OBSOLETO EN TODO EL MUNDO

EN COLOMBIA

EN COLOMBIA

60%

ACTUALMENTE SE ESTÁ EVALUANDO LA CONCECIÓN CON CHINA PARA DESARROLLAR SOLO SON UTILIZADAS 1369 KM EPOCACARRETERA DE LA COL EN EL PROYECTO QUE ESTARÍA AMPLIANDO LA ANTIGUA TROCHA A MEDIDAS ESTANDAR Y ES DECIR, EL 40 % DEL TOTAL. DE PESOS PARA LA TRAZANDO UNACONSTRUCCIÓN NUEVA LÍNEA FÉRREA SIN MENCIONAR QUE AL SER DE DE LAS VIAS QUE ATRAVESARÍA LOS LLANOS ORIENTALES CONECTANDO LA COSTA PACÌFICA VENEZUELA. TROCHA ANGOSTA, EL FERROCARRIL De los 4800 km de Landbridge entre CON Estados Unidos y 1329 KILÓMETROS DE VIAS, Y 563 PUENTES EL COMERCIO MARÍTIMO INTERNACIONAL ENTREOBVENTAJAS COMPARATIVAS LAS PERDIDAS PODRÌAN LLEGAR HASTA LOS 220 MILLONES QUE SE INVIRTIERON COLOMBIANO ES CONSIDERADO DE TÚNELES SON sólo LA APUESTA Canadá,VIADUCTOS Colombia tendría 1100 km. EN LA ANTIGUA TROCHA EN TODOloELhacen MUNDO SE las LLEVA CABOcruzan FUNDAMENTALMENTE VÍA EL ELLALANDBRIDGE DEL GOBIERNOYPARA INVERSIÓN EN VÍAS ESTADOUNIDENSE Todas rutasA que porSOLETO America porCANAL DE PANAMÁ

ASIA - PACÍFICO, AMÉRICA Y EUROPA

35% SO 3400COST K

YA NO SOPORTA PORCOLOMBIA ES GEOCENTRO PANAMÁ TACONTENEDORES DE MÁS DEo el Landbridge norteamericano. DEBIDOFÉR AL el canal de CALADO Panamá 12 M DE - Panamá ya no soporta portacontenedores de más de 12 DE LÍNEA EL FERROCARRIL EN COLOMBIA DEL COMERCIO QUE SE Se ve en el gráficoAMÉRICA la ventaja que tiene Colombia al EL COMERCIO MARÍTIMO INTERNACIONAL ENTRE ASIA - DE PACÍFICO, Y EUROPA KILÓMETROS de Calado LOS 4800 KM ENTRE ESLANDm BRIDGE AUTOPISTAS PARA LA PROSPERIDAD EFECTÚA ENTRE ESTOS compartir la posición geoestratégica de Panamá TADOS UNIDOS Y CANADÁ, SOLO SON UTILIZADAS SE LLEVA A CABO FUNDAMENTALMENTE VÍA EL CANAL DE PANAMÁ Y EL LANDBRIDGE ESTADOUNIDENSE COLOMBIA SOLO TIENE QUE FERROVIARIO ESES DECIR, EL 40 % DEL DOS OCÉANOS Y RUTA DEL SOL CRUZAR 1100 KM

40%

ANTIOQUEÑAS QUE PRETENDEN INTERCONECTAR LA RED VIAL DEL PAÍS.

60%

28

CANAL DE PANAMÁ

60%

ESTADO DE LAS VIAS

EL PROYECTO INCLUYE LA CONSTRUCCIÓN DE UN SEGUNDO PUENTE POR EL RIO MAGDALENA QUE CRUCE POR PUERTO BERRÍO Y CONECTE CON LA RUTA DEL SOL

ESTOS PROYECTOS PR JORAR LA INFRAESTRU REDUCIR TIEMPOS DE Y ASÌ EVITAR P

EL FER

SIN MENCIONAR QUE AL Las imágenes hacen parte de la bibliografía de investigación utilizada en el PROYECTOS desarrollo delDE proyecto. DE TADOUNIDENSE ENTRE OTROS INVERSIÓN TROCHA ANGOSTA, EL FER CARRETERA EN COLOMBIA 4.800 KILÓMETROS COLOMBIANO ES CONSIDE DE PESOS PARA LA SOLETO EN TODO EL M CONSTRUCCIÓN DE LAS VIAS

LAND BRIDGE FERROVIARIO ES-

15.58 BILLONES

GRÁFICOS: ANI, INVIAS, CREDENCIAL HISTORIA, MAPAS

FUENTES: REVISTA SEMANA, OLA POLÍTICA, INVIAS, ANI, CORMAGDALE COLOMBIA (GOOGLE), COMERCIO MARÍTIMO INTERNACIONAL (GOOGLE

DE


DE LOS DOS GRANDES PROYECTOS VIALES QUE SE ENCUENTRA HOY EN CURSO, AMBOS SE CRUZAN EN EL PUEBLO DE PUERTO BERRÍO, Distintos Tramos Ruta ANTIÓQUIA.

>>>

del Sol

PROYECTOS INFLUYEN ENMEDIO LA REGIÓN CUENCA DELQUE MAGDALENA , El transporte de carga TUNJA LA DORADA MUNICIPIOS CON PUERTOS FLUVIALES. VIALES por vía marítima es el más Magdalena Medio usado en el mundo debido a EMPRESAS QUE USAN EL PUERTO CAPACIDAD DE CAPACIDAD DE PROYECTO DEfluvial DRAGADO su bajo costo. La arteria TRANSPORTE DE CARGA TRANSPORTE DE Y ENCAUZAMIENTOdel DEL navegable más importante - FAMILIA SANCELA CARGA IMPORTACIONES DE Rio Magdalena país,BARRANCABERMEJA el río Magdalena, jugaría - ÉXITO $61.56 MILLONES DE DOLARES TONELADAS importante un 7200 papel como -TRANSPORTES MONTEJO PRETENDE DEJAR PER-UNIDOS, Autopistas para la Prosperidad BARRANCABERMEJA EXPORTACIONES A ESTADOS extensión del medio acuático - MONÓMEROS COLOMBOVENEZ. PUERTO BERRÍO 7200 TONELADAS MANENTE LA NavegabiBARRANCABERMEJA TONELADAS para 6000un futuro transporte de - CORONA MÉXICO Y BRASIL POR lidadintermodal. del Rio Magdalena DE LOS DOS GRANDES PROYECTOS carga LAinteroceánico DORADA - MAMUT DE COLOMBIA VIALES QUEBERRÍO SE ENCUENTRA HOY $58 eMILLONES DE DOLARES PUERTO

FLUVIALES

ADO

EL

ERabilena los . an ones

DE LOS DOS GRANDES PROYECTOS VIALES QUE SE ENCUENTRA HOY EN CURSO, AMBOS SE CRUZAN EN PUERTO BERRÍO URABEÑOS EL PUEBLO DE PUERTO BERRÍO, RASTROJOS PROYECTO REGIONALIZACIÓN, RIO MAGDALENA - PLIEGO II - AMPLIACIÓN Y OPTIMIZACIÓN DEL PUERTO FLUVI ANTIÓQUIA. ÁGUILAS N

MEDELLÍN

BARRANCABERMEJA

LA DORADA

las 24 horas del dia los 365 40000 días delTONELADAS año. Se analiza el municipio considerado IMPORTAN obrasDEseEUROPA estiman TRAMO NAVEGABLEpunto QUE SE VA A TRATAR. como pivote LasANUALES para este hasta los 2500 Millones importante cambio intermodal. EXPORTAN 14500 VEHÍCULOS 800 TONELADAS

FÉRREOS

-

LA DORADA- PROMINERALES Distintos Tramos Ruta del Sol

FLUVIALES - SOFASA - PELAR

A MEXICO

PROYECTO REGIONALIZACIÓN, RIO MAGDALENA -

PROYECTOS QUE INFLUYEN EN LA REGIÓN VIALES

CEMENTOS ARGOS 6000 TONELADAS

EN CURSO, AMBOS SE CRUZAN EN EL PUEBLO DE PUERTO BERRÍO, ANTIÓQUIA.

PROYECTO DE DRAGADO Y ENCAUZAMIENTO DEL Rio Magdalena

LA DORADA CAPACIDAD DE 800 TONELADAS TRANSPORTE DE CARGA

PRETENDE DEJAR PERMANENTE LA Navegabilidad del Rio Magdalena las 24 horas del dia los 365 días del año. Las obras se estiman hasta los 2500 Millones

BARRANCABERMEJA

BARRANCABERMEJA 7200 TONELADAS PUERTO BERRÍO 6000 TONELADAS

LA DORADA

LA DORADA 800 TONELADAS

ANTIÓQUIA IMPORTAN Y EXPORTAN PRODUCTOS FÉRREOS

TRAMO NAVEGABLE QUE SE VA A TRATAR.

CÚCUTA

REDUCIR HASTA UN 40 %

15% PIB NACIONAL

Proyectos como el dragado del río perAutopistas para la Prosperidad mitirán el paso de mercancías a las LA DORADA empresas de uno de los mayores músculosDistintosproductivos Tramos Ruta del Sol de Antióquia. FLUVIALES NOVACIÓN DE LA LÍNEA FÉRREAColombia, PUERTO BERRÍO SIGUE

FÉRREOS

SOBRECOSTO DEL 35%

POR LA CON UN EXCLUSIVIDAD DEL TRANSPORTE CARRETERO, LAS GANANCIAS PUERTO BERRÍO AUMENTARÌAN

POR LO MENOS UN 5%

MEDELLÍN

TUNJA

LA DORADA

PRETENDE DEJAR PERMANENTE LA Navegabilidad del Rio Magdalena las 24 horas del dia los 365 días del año. Las obras se estiman hasta los 2500 Millones

EMPRESAS USAN EL PUERTO DE SIENDODE UN LUGAR IDÓNEO PARA INTERVNIR SER TAMBIEN DE LOS QUE MAYOR CAPACIDAD DE CARGA TIENE HARÁNCAPACIDAD CONSTANTE EL FLUJO MERCANCÍAS PORQUE ELALMAGDALENA TRANSPORTE DE CARGA - FAMILIA SANCELA IMPORTACIONES DE - ÉXITO BARRANCABERMEJA $61.56 MILLONES DE DOLARES

BARRANCABERMEJA

7200 TONELADAS PUERTO BERRÍO 6000 TONELADAS

LA DORADA

LA DORADA 800 TONELADAS

DISPUTAS TERRI LES POR LA POSICIÓN G GICA DE BARRANCA JA Y LOS DESPLAZAMIEN PUERTO BERRÍO Y RRA

EMPRESAS QUE USAN

UNA REGIÓN AZOTADA POR LA VIOLENCIA Y LA FALTA DE COO DEL GOBIERNO PARA BARRANCABERMEJA EL USO CONJUNTO DE TODOS LOS ME -F TRANSPORTE. IMPORTACIONES DE BUCARAMANGA

-É $61.56GRUPOS MILLONES DOLARES ARMADOSDEILEGALES ENCONTRABAN FACIL PUERTO BERRÍO

MEDELLÍN

-TR

SE EN LA REGIÓN DEBIDO A LA ESCASA CONECTIV

EXPORTACIONES

A ESTADOS UNIDOS,

PUE -M

HISTÓRICAMENTE, SIDO UNA REGIÓN MUY PRÓS -C MÉXICO Y BRASILHAPOR GRACIAS AL TRANSPORTE DE MERCANCÍAS POR VIA -M DE YMILLONES FLUVIAL. Puerto$58 Berrío cuenta con férrea, proyectos de vías EMPRESAS QUE vía USAN EL DOLARES PUERTO UNA REGIÓN AZ TUNJA

LA DORADA

nacionales en construcción, y -tramo río navegable. FAMILIAde SANCELA

C

DEL GOBIERN

EXPORTACIONES

-TRANSPORTES MONTEJO

A ESTADOS UNIDOS,

MÉXICO Y BRASIL POR

$58 MILLONES DE DOLARES

LA DORADA IMPORTAN 40000 TONELADAS

- MONÓMEROS COLOMBOVENEZ. -

CORONA

- MAMUT DE COLOMBIA -

CEMENTOS ARGOS

- PROMINERALES

IMPORTAN 40000 TONELADAS PARAMILITARES. - ÉXITO

EXPORTACIONES

-TRANSPORTES MONTEJO

-S 90% DE LOS HOMICIDIOS CON UN VEHÍCULOS HISTÓ EXPORTAN 14500 -P GRAC ANUALES DE DE EUROPA CARACTERIZACIÓN LA REGIÓN CORONA A ESTADOS UNIDOS,

MÉXICO Y BRASIL POR

- MONÓMEROS COLOMBOVENEZ. -

- MAMUT DE COLOMBIA $58 MILLONES DE DOLARES DISPUTAS TERRITORIA- CEMENTOS ARGOS POR LA POSICIÓN GEOESTRATÉLESIMPORTAN - PROMINERALES 40000 TONELADAS ANUALES DE EUROPA A MEXICO GICA DE BARRANCABERME- SOFASA 14500 VEHÍCULOS LOS DESPLAZAMIENTOS HACIA JA YEXPORTAN - PELAR A MEXICO - IMPALA ANDINA PUERTO BERRÍO Y GAMABARRANCABERMEJA RRA MÁS DE 11 IMPORTANTES EMPRESAS UBICADAS EN BUCARAMANGA

GRUP SE EN

TIDOS POR DISPUTAS TERRITORIAL

Y- FLU IM

REGIÓ DESMOVILIAZADOS DE LAS GUERRILLAS PARA ATRIBUYE EL 40% DE LOS HOMICID MÁS D ANTIÓQUIA IMPORTAN Y EXPORTAN PRODUCTOS METIDOS EN EL 2009

REDUCIR HASTA UN 40 %

PODRÍA EL COSTO DEL TRANSPORTE EN EL INTERIOR DEL PAÍS.

ANTI

CON 15% EL DESARROLLO DE PROYECTOS INFRAESTRUCTURA PIB SOBRECOSTO DEL 35% POR LA CON UN LOS EXCLUSIVIDAD DEL TRANSPORTE CARRETERO, LAS GANANCIAS PUERTO BERRÍO URABEÑOS AUMENTARÌAN MALLA MULTIMODAL SOLO HACEN PORRASTROJOS LOLEMENOS UN 5% FALTA SUS NOD NACIONAL CON EL DESAR PODRÍA MEDIANTE LA CONSTRUCCIÓN DEÁGUILAS UN NEGRAS PUERTO NUEVO YMALLA AL BOTALONES EL COST MEDIANTE LA DEL RESTO DE INFRAESTRUCTURA SE PRETENDE ATRAER I DEL RESTO DE El proyecto además contribuirá a dinamizar la región ANTIOQUEÑA PARA PROMOVER EL AHORRO EN TRANSP OBRAS DE DRAGADO Y LA AMPLIACIÓN DE FLOTA FLUVIAL ANTIOQU UNA REGIÓN AZOTADA POR LA VIOLENCIA Y LA FALTA DE COORDINACIÓN

R

LA DORADA

OBRAS DE DRAGADO Y LA CON AMPLIACIÓN DE FLOTA FLUVIAL EL PASO DE UN NUEVO PROYECTO VIAL, LA RENOVACIÓN DE LA LÍNEA FÉRREA PUERTO BERRÍO SIGUE

Rio Magdalena

TRAMO NAVEGABLE QUE SE VA A TRATAR.

PODRÍA EL COSTO DEL TRANSPORTE EN EL INTERIOR DEL PAÍS. BUCARAMANGA BARRANCABERMEJA

DE LOS DOS GRANDES PROYECTOS VIALES QUE SE ENCUENTRA HOY EN CURSO, AMBOS SE CRUZAN EN EL PUEBLO DE PUERTO BERRÍO, ANTIÓQUIA.

PROYECTO DE DRAGADO AMBIEN DE LOS QUE MAYOR CAPACIDAD DE CARGA TIENE Y ENCAUZAMIENTO DEL

CÚCUTA

CARA BOTALONE

IMPORTACIONES DE - IMPALA ANDINA PLIEGO II - AMPLIACIÓN Y OPTIMIZACIÓN DEL PUERTO FLUVIAL PUERTO BERRÍO VIOLENTA, CENTRO DE GUERR REGIÓN SUMAMENTE $61.56 MILLONES DEDE DOLARES -P

REGIÓN PARA INTERVENCIÓN MÁS IDÓNEA DE 11 IMPORTANTES EMPRESAS UBICADAS EN

Magdalena Medio

REGIÓN IDÓNEA PARA INTERVENCIÓN LA DORADA

15% PIB NACIONAL

HARÁN CONSTANTE EL FLUJO DE MERCANCÍAS POR EL MAGDALENA y luego, a desplazar los grupos al márgen de la Ley.

S

CON UN EXCLUSIVID 29 AUM GRUPOS ARMADOS ILEGALES ENCONTRABAN FACIL ASENTAR-

DEL GOBIERNO PARA EL USO CONJUNTO DE TODOS LOS MEDIOS DE TRANSPORTE. SE EN LA REGIÓN DEBIDO A LA ESCASA CONECTIVIDAD.

HISTÓRICAMENTE, HA SIDO UNA REGIÓN MUY PRÓSPERA


>>> PROPUESTA

UrbanĂ­stica

30

Planta General >>>


Conociendo ya la vocación intermodal del municipio, se plantea como primera medida una intervención urbanística que responda a las nuevas dinámicas que generaría el proyecto de PUERTO FLUVIAL en Puerto Berrío.

31


P R O G R A M A ARQUITECTÓNICO Zona Própia

Ampliación del Puerto Fluvial -

Bodegaje Mantenimiento Servicios para Empleados

Zona Administrativa Oficinas - Operaciones Navieras - Inspección Fluvial Parqueaderos Zona de Servicios Complementarios Seguridad CAI Base Militar - Bodega Incautación Bancaria - O f i c i n a s - Parqueaderos Turismo Empresarial -

Hoteles Parqueaderos Auditorios - Galpones

S e r v i c i o s Infraestructurales -

32

Agua Energía Comunicaciones

<<< PROPUESTA

Arquitectónica

El diseño del puerto responde como primera medida a las exigencias funcionales de un puerto fluvial, por lo tanto, se dispone un nuevo predio para que éste pueda albergar toda la infraestructura necesaria para su funcionamiento (ver propuesta urbanística)


ESQUEMAS DE FUNCIONAMIENTO

33


DETALLE FUNCIONAMIENTO DE UN BLOQUE 34


<<< Detalles y dimensionamiento de la dársena que proteje el muelle

<<< Dimensionamiento del perfil viál según las dimensiones de los camiones que transitan por el puerto y que cargan los TEU's

35


SEGUNDO PROYECTO DE SEGUNDO CICLO ARQUITECTURA ECOSOCIAL Dirige: Arq. Natalia Triana

Profesores de Componentes: AMBIENTAL Iván Sarmiento TECNOLOGÍA Aliex Trujillo

SOCIAL Gilberto Bello

ESTÉTICA Arq. Martha Sierra

36

GESTIÓN Arq. Cesar Hernandez


>>> OBJETIVO GENERAL

Entender la arquitectura como el conducto abierto de la vida es la base de éste taller. La forma del proyecto surge como resultado del proceso de habitar de una comunidad, sus costumbres culturales y representaciones estéticas de la misma hacen parte integral del proyecto junto con las soluciones tecnológicas, ambientales y de gestión, que deben ser coherentes con las dinámicas complejas que atraviezan un territorio específico.

LA HUELLA DEL VIENTO FOTOGRAFÍA: Santiago Matallana Ovalle TOMADA EN: Riohacha, La Guajira

37 33


<<< IMPLANTACIÓN

<<< POBLACIÓN

38


>>> Generalidades

LOCALIZACIÒN:

Manaure, la Guajira. POBLACIÓN OBJETIVO: Los Wayuu Son reconocidos tanto nacional como internacionalmente por sus coloridos tejidos presentes en artesanías y vestidos, así como por su vulnerabilidad a causa de la sequía que azota la región y lo inconexa que se encuentra la comunidad con el resto del mundo, lo que los hace perfectos para una intervenció Ecosocial..

>>> Implantación

El proyecto se ubica en una comunidad cercana al mar, que goza de una considerable cantidad de habitantes y de ganado caprino, animales suamente apetecidos por la comunidad wayuu en aspectos tanto culturales como económicos.

39


>>> PLANIMETRÍA DE LOS ESPACIOS EN EL PROYECTO

40


>>> PROYECTO

Se toma a la cabra como piedra angular para beneficiar a toda la comunidad desde la mejora de las condiciones de la misma, fortaleciendo los valores culturales de la comunidad al reforzar su sustento econรณmico desde la reinterpretaciรณn de la enramada, espacio colectivo Wayuu.

>>> PLANTA GENERAL

41


>>> DETALLES

A demás de las abrazaderas metálicas toda la estructura está fabricada con materiales autòctonos de la región. Lo que hace de la construcciòn del proyecto una práctica sostenibe. Al carecer la Guajira de agua, la cimentación está diseñada de tal manera que no sea necesaria su utilización, pues para su fabricación se necesita sólamente piedra rajón y arena gruesa.

42


43


SEGUNDO CICLO

Equipamientos Urbanos Dirige: Arq. Emilio SanMiguel

44


45


8 AM

10 AM

12 M

2 PM

4 PM

SOLSTICIO DE DICIEMBRE 8 AM

10 AM

12 M

2 PM

4 PM

EQUINOCCIOS 8 AM

10 AM

12 M

2 PM

(MARZO 22 Y SEPTIEMBRE 23)

4 PM

SOLSTICIO DE JUNIO

46


47


48

PLANTA DE ACCESO

LOTE NORTE

SANTIAGO MATALLANA OVALLE

ESCALA 1:500


49


PLANTA DE ACCESO

LOTE NORTE

B’

A

2 3

4 5 6

A’

7

B

SANTIAGO MATALLANA OVALLE 50

ESCALA 1:500


51


“Aquellos preciosos momentos de inspiración aparecen únicamente en el transcurso de un duro y paciente trabajo” Peter Zumthor

52


EL ÚLTIMO VUELO FOTOGRAFÍA: Santiago Matallana Ovalle TOMADA EN: Chiquinquirá, BOYACÁ

53


>>> Datos de Contacto Correo: santiagomatallanao@gmail.com Skype: mata_santi 54


Turn static files into dynamic content formats.

Create a flipbook
Issuu converts static files into: digital portfolios, online yearbooks, online catalogs, digital photo albums and more. Sign up and create your flipbook.