Specialfälgars Konsumentmagasin våren 2015

SPEED with SPIRIT and CARE

www.specialfalgar.se

Eskils Tryckeri AB, Borås 2015-01-10

För övrig teknisk information, nyheter och fälgbilder m.m. gå in på vår hemsida

SPECIALFÄLGAR

MAGASIN #22-2015

Lacktrender och Direktanpassning Rätt produkt Snabb leverans!

Nitro Wheels och Flow Forming Technology

Att golfa mot toppen

Specialfälgar i Kungsbacka AB Borgåsvägen 2, 434 39 KUNGSBACKA Telefon 0300-729 00, Fax 0300-108 80 info@specialfalgar.se

Speedsurfer Lifestyle

Nitro Speed M.Gun Matt gun Storlekar: 18”-19”-20”

Ballistic Morax

Matt svart Storlekar: 17”-18”-20”

Ballistic Anvil

Blank svart med frästa ekrar Storlekar: 17”-18”-20”

Living Passionately

Nitro Speed

M att gun med polerad front Storlekar: 18”-19”-20”

3

Innehåll Pros on Wheels for All Cars

6

Advanti och Mercedes AMG Petronas i F1 Breyton

7 8–9

Att golfa mot toppen

10–11

Nitro / Flow Forming Technology

12–13

Advanti

14–15

Xlite

16–17

Lacktrender och direktanpassning

18

TSW

19–22

OZ

23–26

Rätt produkt, snabb leverans!

27

Image

28–29

BM Wheels

30–31

Speedsurfer Lifestyle

32–33

C.S.P

34–35

4x4 / SUV

36–39

Prislista

40–41

Fälgsortiment

42–45

Fälgprovaren

46

Ballistic

47

32–33

6

4

10–11

9 10 17 18 15 FORMULA 1 Manufacturers’ champ 1993, 1995, 1996, 1997, 2005, 2006, 2010, 2011, 2012, 2013

2 WEC 2012, 2013

WRC

6

3

1

DTM

FIA GT1

FIA GT3

2006, 2007, 2010

2010

Manufacturers’ champ 2003, 2004, 2007, 2011, 2013, 2014

LE MANS 24H

WRC

Drivers’ champ 1990, 1992, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014

Manufacturers’ champ 1993, 1994, 1998, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014

14

1995, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014

2

INDY 500 DAKAR RALLY 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2006, 2008, 2011, 2012,

2006, 2007

5 IRC 2010, 2011, 2012, 2013, 2014

2013, 2014

OZ 23–26

Nitro Flame M.Slv M att silver Storlekar: 19”

BM Capri

M att gun med matt polerad Storlekar: 16”-17”-18”

front

5

Pros on Wheels for All Cars

Det har gått mer än tjugo år sedan Specialfälgar grundades av tre målmedvetna unga män 1993. Sedan dess har verksamheten vuxit stadigt, och idag är det 28 medarbetare som från Kungsbacka och Eksjö levererar över 200 000 fälgar varje år. Specialfälgar är ett av flera företag inom koncernen Hertel Group, som är verksam i Norden och Baltikum.

Fälgspecialister Personalen på Specialfälgar är experter på fälgar, och säljarna har en rådgivande roll snarare än en säljande. Att kundbemötandet blir positivt och korrekt har alltid högsta prioritet. Att man sedan håller vad man lovar, och levererar rätt vara vid rätt tidpunkt och till rätt pris är en självklarhet för att kunna bygga långsiktiga relationer och vinna kundernas förtroende på lång sikt. Här är det alltså fråga om hög fokus även på andra värden än pris och funktion.

Kvalitet & Miljö En minimal inverkan på miljön till följd av den verksamhet som bedrivs gagnar alla. Därför är det viktigt att alltid tänka långsiktigt, och att leverera produkter med hög kvalitet som har lång livslängd. Det är också viktigt att återvinna uttjänta produkter, något som är relativt enkelt med aluminiumfälgar då aluminiumpriset motiverar handlare att återvinna snarare än att bara slänga bort. Vidare att jobba förebyggande och resurssnålt med genomtänkta transportlösningar, avfallshantering och energiförbrukning.

Värderingar Företagets grundläggande värderingar är det som gör Specialfälgar till en eftertraktad arbetsplats. Att vara effektiv, ha huvudet på skaft och visa stor omtanke är tre nyckelegenskaper som alla företagets anställda måste ha.

Dessa ”Core Values” är något som funnits redan hos dem som grundade företaget, och det har genom åren attraherat likasinnade och bidragit till att behålla nyckelkompetens.

Essensen av dessa grundvärderingar kan summeras med ”Speed with Spirit and Care”.

6

Advanti och Mercedes AMG Petronas i F1

Advanti är ett av de varumärken som funnits längst i Specialfälgars portfölj, och ett av de mest populära. Deras fälgar vänder sig till en bred kundkrets med allt från den vanliga tjänstebilen till extrema sportbilar till SUV’ar och arbetsfordon. Det dessa fälgar har gemensamt är mycket hög kvalitet, finish i toppnivå och designer som ligger helt rätt i tiden.

Varumärket Advanti har funnits sedan 1996, och ingår i koncernen YHI Manufacturing Group, som producerar tre miljoner fälgar per år fördelat på fyra fabriker. Detta gör dem till en av världens största fälgproducenter för eftermarknaden.

Mercedes AMG Petronas Formula One Team slutade högst upp på pallen då Lewis Hamilton tog hem titeln Formula One Champion 2014! Nico Rosberg från samma team knep andraplatsen! Advanti levererar fälgarna till detta stall.

En F1-fälg är, precis som resten av bilen, något verkligt extremt.

En sådan är 14” i diameter och 14” bred, och väger ca 4 kg.

Livslängden är ca 700 km, eller tills den skadas. Fälgar som rullat 700 km skickas tillbaka till fabriken där de undersöks efter skador för att sedan, om de är certifierat metallurgiskt oskadade, restaureras och användas igen.

Kostnaden för dessa fälgar är konfidentiell, liksom antalet fälgar varje bil förbrukar per säsong. Olika stall förbrukar olika många fälgar, men det finns indikationer på att det rör sig om en bit över 100 fälgar per bil och säsong.

Att delta som leverantör av fälgar till motorsportens absoluta topp är ett partnerskap som ger oerhört mycket vad gäller teknisk utveckling. Det är också ett kvitto på att Advantis produkter håller absolut toppklass. Specialfälgar har alltid ett stort antal Advantifälgar i olika modeller, storlekar och bultcirklar till de flesta bilar för omedelbar leverans.

7

Breyton Spirit R M.Gun

8

M att gun Storlekar: 19”-20”- 21”

Breyton BE Force4 Slv Hyper Silver Storlekar: 17”-18”-19”-20”

”Whenever you drive…”

9

Att golfa mot toppen I våras hade vi nöjet att spela in en reklamfilm för BM Wheels med livsstilsinriktning golf.

Du deltog i egenskap av Audiförare och golfproffs, och kom till golfbanan vid St Jörgens Park i en vit Q3 med riktigt snygga fälgar på.

Berätta lite om din bakgrund, hur kom du in i golfvärlden?

Det var en slump egentligen, jag får tacka pappa såhär i efterhand. Tidigare har det varit mycket fotboll, innebandy, badminton och andra idrotter. Pappa frågade om jag och min syster ville följa med och ta det gröna kortet, då hans kollegor pratade gott om golfen. Mamma kunde inte vid det tillfället men hon kom in senare. Så på den vägen var det, sedan så hade jag turen att en kompis tog det gröna kortet samtidigt, och sen fann vi vänner på golfklubben och så fortsatte det.

Hur gammal var du då?

Jag skulle fylla femton, så jag kom in ganska sent i golfen men fastnade tidigt. Det gick väldigt snabbt ner i handicap. Jag började gymnasiet här i Kungsbacka där jag gick första året, men kom sen in på golfgymnasiet. Då valde jag att hoppa av och börja om där istället, inne i Göteborg på Katrinelundsgymnasiet. Där var det ju så att man satsade mycket, och fick prioritera vilken sport man ville satsa på. Jag valde golf framför fotboll, och såhär i efterhand är jag glad över det, även om lagsport är lagsport.

Hur har det gått för dig under 2014?

Jo, man kan säga att det är dubbelt med segrar, försäsongen rullade på bra som vanligt, jag kom från Asien i mitten av februari, där jag spelade ett Asientour-kval. Just det kvalet var jag strax utanför att kvalificera mig till den touren jag vill ta mig in på. Efter det spelade jag mina kort väl för att förbereda mig inför den svenska säsongen.

Men den ena segern var att jag blev pappa i juni, sen efter det så blev det lite lugnare för att se till så att alla mådde bra på hemmafronten. Rätt så snabbt kom jag in i tävlandet igen och fick faktiskt med mig en efterlängtad seger här på hemmaplan på Forsgården, det var riktigt skönt.

Vilken tävling var det?

Det var Nordea Future Tour, en undertour till Nordea Tour. Det var 120 deltagare på herrsidan som var med och tampades under två dagar. Första dagen gick jag ett under par och jag låg på top tio, sen var det betydligt tuffare förutsättningar sista dagen; jag lyckades i början rädda lite par, men sen kom jag in i ”zonen” som man vill göra och spelade riktigt, riktigt bra. Jag kom in på minus fem, dagens bästa runda, och lyckades ta hem hela tävlingen. Så det var läckert, när man ändå lägger ner så mycket tid, energi och kraft på detta, att få resultat i form av en seger.

Så det var kul!

10

Är det prispengar även på denna nivå?

Ja det är det, så då fick jag en slant. Oftast när man är här hemma i Sverige så handlar det egentligen om att täcka de andra kostnaderna, det går till andra tävlingar, och så kan man lägga undan lite till andra tävlingar också. Här hemma är det positivt om du lyckas gå runt ekonomiskt, sedan är allt som är plus en bonus.

Vilka är dina planer för 2015?

Att utvecklas och spela in mig på en högre tour.

Jag trivs ju väldigt bra i Asien. Jag försöker att få ihop dom ekonomiska bitarna först för att sedan genomföra detta. Det är som en lång anställningsintervju där inget får gå fel. Jag vet inte ännu när kvalet går, de brukar släppa datumen i november, och kvalet brukar gå i januari-februari, det har pendlat lite. Förhoppningsvis lyckas jag få ihop spelet, det är mycket att ta in därborta, gräset är annorlunda, temperaturen trivs jag med men man behöver komma in i den eftersom man är ute i fem timmar i stekande hetta. Sen är det tidsaspekten också naturligtvis, men den är inte så farlig. Så om det går bra kan jag förhoppningsvis ha Asientouren som arbetsplats under 2015.

Hur många tävlingar är det?

Den håller på. Touren sträcker sig över hela året med start direkt efter kvalskolan. Alla tourer har en lågsäsong och denna ligger under sommaren eftersom det är så väldigt varmt och klibbigt därnere då. Jag spelar lite tävlingar här hemma då istället. Så det är vad jag hoppas på, att kunna flytta ner dit och börja med det så får vi se vart det bär hän. Asientouren hänger ihop med Europatouren, poängmässigt. Sen finns PGA-touren i USA också och det är den största sett till ekonomi och resurser, sedan kommer Europatouren, som ju faktiskt är en global tour eftersom de är i Kina och på andra platser och spelar också. Och sedan kommer Asientouren och dom samarbetar med Europatouren i vissa tävlingar så det är en fin chans.

Vilken är din yttersta dröm inom golf?

Det är att en dag få kunna vinna en Major, och det finns fyra stycken Majortävlingar i golfvärlden. Det är det finaste du kan vinna, och få stå överst där och vinna exempelvis British Open är en dröm. Sedan att få representera Europa i Ryder Cup. Ryder Cup är en lagtävling där ett europeiskt lag möter ett amerikanskt lag, varannan gång i USA och varannan gång någon annanstans i världen. Istället för att spela slag för slag mot varandra så spelar man match i lag istället, med tolv i varje lag med sex spelpar, där man går mot ett par i motståndarlaget och får poäng för varje vunnet hål.

BM Capri

M att gun med matt polerad Storlekar: 16”-17”-18”

front

Det är väldigt underhållande att titta på Ryder Cup, som faktiskt är en av världens största sporthändelser sett till hur många det når.

Ligger på undefär samma nivå som Super Bowl-finalen, några F1-lopp och OS. Inom motorsporten är det ju Formel-1 som är den absoluta toppnivån, finns det någon motsvarighet inom golf, tour eller enskild tävling?

Det är ju lite vad man tycker och tänker, det är väl någon av Major-tävlingarna som är fyra stycken; US Open, British Open, US Masters och PGA-mästerskapen. Tre stycken i USA och en på Brittiska öarna. Dessa tävlingar är de största, men ingår även i de olika tourerna. Sedan finns ju Ryder Cup naturligtvis, men det är som sagt en lagtävling.

Marcus Warenius

Vilka lag är det då?

Lokalt är det IFK Göteborg och Frölunda Indians, internationellt är det Arsenal på fotbollssidan.

Du blev nyligen pappa (grattis!), hur kombinerar man familj och en elitsatsning på golf?

Tack! Jaa, först och främst en förstående fru, för det är tidskrävande och det kan bli väldigt mycket resande. Men som sagt det kan det ju vara i andra jobb också, reser du mycket så är det så. Samtidigt har jag ju möjligheten att styra min tid ganska mycket också, så att jag kan få en del sammanhängande tid hemma, och ibland så kan de vara med. Det är väl uppoffringar som med allt annat, men nu när jag tävlat här hemma i Sverige så har jag träffat dem otroligt mycket. Så att det går bra, det gör det. Många av dem som försörjer sig ute på de stora tourerna har barn och det fungerar bra, många gånger följer deras familjer med. Så det kommer att gå bra. Det är viktigt att sätta familjen främst men samtidigt inte glömma av det man gör. Jag har lärt mig att sortera tiden och vara mer effektiv.

Som golfare är det väl i princip nödvändigt med bil, med tanke på all utrustning. Du kör själv en Audi A4 Avant, hur syns bilmärken generellt i golfsammanhang?

Som golfare är jag i behov av goda utrymmen och jag trivs bra i min Audi. Det är många stora bilmärken som vill synas i golfsammanhang, såsom Audi, BMW, Mercedes, Volvo, Volkswagen osv.

Bilmärken överlag satsar mycket på golf, det är i princip alltid ett bilmärke som är med och sponsrar varje tävling. I USA till exempel får du alltid en bil att fritt disponera under tävlingveckan.

Alla som deltar i tävligen?

Ja, golftävlingarna med bilsponsorer tillgodoser alla spelare med courtesy cars. Är du motorintresserad i övrigt?

Ja det får man nog säga, i alla fall på en hobbynivå. Jag tycker att det är kul och spännande med motorsport, men sen har jag ju inte örnkoll på allt.

Jag har haft möjlighet att se Formel-1 live vid ett tillfälle, och det är något jag gärna vill göra igen, även om jag såhär i efterhand kan tycka att det är lättare att följa på TV, men bara grejen att få se det live... Nu är jag inte den som har tid att meka själv och så, men jag följer det som händer i motorvärlden. Det är ju också personligt, men för mig vad gäller racing så är det Formel-1 som gäller, det sitter jag gärna och titta på på en söndag. Även rally tycker jag är kul att titta på.

Hinner du följa någon annan sport än den du själv utövar?

Jo, men det gör jag. Jag har ju en idrottsbakgrund så jag tycker det är kul, jag kollar på fotboll och jag kollar på ishockey när det är säsong och följer lite andra sporter. Allmänt sportintresserad är jag ju, och det mesta sker på kvällstid medan golfen är på dagtid, så absolut, jag följer mina lag.

Tio snabba till Marcus 1 Aston Martin eller Lamborghini?

Aston Martin.

2 München eller Ingolstadt?

Ingolstadt.

3 Stål eller grafit?

Nu är du tuff, de långa klubborna har grafit, men jag får säga stål.

5 Gräs eller sand?

Gräs.

4 Ryder Cup eller U.S. Open?

Ryder Cup. 6 Champagne eller öl? Öl.

7 Indiskt eller italienskt?

Italienskt.

8 Tin Cup eller Happy Gilmore?

Svårt, båda har sin charm, men jag säger Happy Gilmore.

9 Nick Faldo eller Tiger Woods?

Som golfare, Tiger Woods.

10 Teknikens Värld eller Golf Digest?

Teknikens Värld (jag läser Golf Digest hela tiden i ”jobbet”, och Svensk Golf).

Vart i världen har ditt golfande tagit dig, golf är ju en synnerligen internationell sport?

Golfen har tagit mig till en del ställen i Europa, framförallt på träningsläger och även en del tävling i Sverige, Norge, Finland, Tyskland, Spanien, Portugal, Italien, Irland, England. Det är väl de närmaste, sedan har jag varit i USA, dels för att titta på college när det var aktuellt och dels för att spela lite, inte något storskaligt men lite träningsläger och så. Sedan Thailand då, och Kina. Det blir ju mycket golfbana och hotell, men det är mycket annat som lockar ändå, Sydafrika till exempel.

11

Nitro Wheels och Flow Forming Technology Att det inom F1-världen används högteknologiska material är välkänt för de flesta, och lika känt är det att detta är förknippat med astronomiska summor. Fälgarna de kör på är tillverkade på ett sätt som gör dem både lättare och starkare än vanliga lättmetallfälgar. De olika fälgtillverkarna som levererar fälgar till F1 (de är bara en handfull), har utvecklat sina egna tekniker specifikt för detta ändamål. Det finns sedan några år tillbaka fälgar till vanliga personbilar som är tillverkade med samma teknik (om än inte med samma legering), men dessa har varit att betrakta som tämligen nischade produkter och har haft ett ganska högt pris.

Varför lättvikt?

Vad är då poängen med lättviktsfälgar? Jo, den att ju lättare fälgen/hjulet är, ju lägre ofjädrad vikt får man. Detta påverkar både väghållning och bränsleförbrukning. Vidare för produktionstekniken för dessa fälgar med sig att fälgen blir starkare, vilket innebär att den tål mer innan den deformeras eller går sönder.

Flow Forming Technology Nitro Wheels säljer sedan några år fälgar producerade med en lättviktsteknik kal�lad ”Flow Forming Technology”, till mycket konkurrenskraftiga priser dessutom, då denna teknik blivit alltmer etablerad. Själva tekniken går ut på att fälgbanan valsas i omgångar till olika bredder under höga temperaturer. Detta gör att metallens struktur ändras och den får högre hållfasthet än om den vore gjuten. Detta medger tunnare gods, vilket ger lägre vikt, ca 15 % lägre än en gjuten fälg. Det är också strukturändringen i metallen som ger den en högre hållfasthet, ca 20 % högre än en gjuten fälg.

Living Passionately Nitro Flame M.Slv 12

M att silver Storlekar: 19”

Nitro Attack

M att grafit med polerad Storlekar: 17”-18”

front

Nitro Wheels fotografering i Kalifornien När marknadsmaterialet för 2015 skulle tas fram åkte fototeamet till Los Angeles i Kalifornien. Denna stat på USAs västkust har några av världens tuffaste krav på utsläpp, vilket resulterat i ett större tänkande ”out of the box”. Ett exempel på det är Tesla Motors, företaget som enbart producerar elbilar. Deras senaste serieproducerade bil Model S har ju bland annat blivit en succé i Norge med flera tusen beställda bilar. Men även bilar med förbränningsmotor tjänar på att ha låg ofjädrad vikt på hjulen. Teamet lånade en Mercedes CLA och bytte originalhjulen mot en uppsättning Nitro Attack, varefter de på de kurviga vägarna i Malibu tyckte den blev helt klart rappare i responsen. Hur mycket bränsle det faktiskt sparade ska vi låta vara osagt, eftersom den ökade körglädjen inte direkt inbjuder till att lätta på gasfoten.

Resultatet av fotograferingen i övrigt syns här intill.

13

Advanti Forza 14

Hyper silver Storlekar: 18”-19”-20”

Advanti Vertex M.Blk M att svart Storlekar: 19”-20”

Truly Desirable 15

Xlite® smidda aluminiumfälgar är tillgängliga både för originalmontering hos lastbilstillverkaren och för eftermarknaden i Europa, via lokala Xlite®-återförsäljare. Dessa fälgar är smidda från ett enda valsämne, vilket ger dem en mycket hög precision och finish, tillverkade enligt en standard i världsklass.

Fälgarna finns i tre olika finishar; maskinbearbetade, polerade och nu även med den nya generationen Xbrite™ finish.

Alla sorters kommersiella fordon kan dra fördel av att använda Xlite®-fälgar, såsom lastbilar, trailers, bussar, bulkfraktare, farligt gods-fordon och militärfordon.

Låg vikt Aluminiumfälgar har en viktfördel i jämförelse med stålfälgar. Som exempel; en stålfälg som väger 41 kg har sin motsvarighet i Xlite® aluminium på 24 kg. Det innebär att en operatör som väljer dessa fälgar sparar bränsle på varja resa genom den lägre vikten. När jämförelsen är mellan Xlite® aluminiumfälgar och standard gjutna aluminiumfälgar för lastbilar och bussar ligger den genomsnittliga viktskillnaden på en motsvarande fälg på mellan 5 och 7 kg.

Starkare Xlite® fälgar är starkare eftersom det inte finns några skarvar, vilket är ett resultat av att de är smidda från ett enda valsämne. Vidare innebär smides- och roteringsproceduren som används vid tillverkningen att den kristallina strukturen i metallen riktas, vilket ökar hållfastheten och medger tyngre laster.

En speciell värmebehandling tillsammans med val av aluminium med hög hållfasthet ger bättre utmattningshållfasthet.

Kostnadseffektivt Att använda Xlite®-fälgar ger förutom kostnadsbesparingar för minskad bränsleförbrukning och möjligheten till att ta tyngre last, även tidsbesparingar vid däckbyte, dessutom får både däck och bromsar en ökad livslängd.

Fördelar • Lägre vikt, mer last • Styrka utan motstycke • Bättre bränsleekonomi • Ökad livslängd på däck och bromsar • Miljövänligt • 5 års garanti

16

17

Lacktrender och direktanpassning Nya kulörer och nya typer av ytfinish kommer och går i fälgvärlden; än original kan till viss del bero på att dessa vanligtvis kostar orekneliga silvernyanser, gun metal, matt svart, blank svart, och ett mer än tredjepartsprodukter, men en annan faktor som spelar in är att urvalet bland de senare är avsevärt större. Man vill helt otal varianter av polerade ekrar med mera har förekommit. enkelt ha tuffare designer och fräckare kulörer än vad originalleverantörerna erbjuder.

Bredare urval Vidare har efterfrågan på fälgar med direktanpassning ökat, dvs Ett praktiskt och lättöverskådligt sätt att förmedla teknisk infälgar där man kan använda originalemblem och originalbult/ formation om direktanpassning är genom att använda ikoner mutter. Sannolikt är det så att bilägare vill ha ett bredare urval såsom de som visas här intill. Det gör det lätt för både återförän det som erbjuds som original, både vad gäller design och pris. säljare och konsument att se hurpass anpassad en specifik fälg är till just deras bil.

Mörka fälgar populärt På senare år har mörka fälgar blivit allt mer populärt. I bör- Brett utbud och specialistkompetens jan var det mest stora och lite mer exklusiva fälgar som såldes i Slutsatsen av ovanstående visar på vikten av seriösa, kunniga dessa kulörer, och därför således till största delen användes un- och välsorterade leverantörer. Sådana som inte bara har en djup der sommarhalvåret. Numera säljs dock en hel del mörka fälgar teknisk kunskap om fälgar och däck, utan även har ett proäven till vintersäsong, om än i mindre storlekar och i designer duktkunnande som gör att de hela tiden håller sig med ”rätt” som passar bättre för snö och slask. Ytlacken på dessa fälgar hål- sortiment vad gäller både design, kulör och egenskaper för diler lika hög nivå som de mer traditionella silverlackade, och kla- rektanpassning. rar inte bara snö och slask utan även vägsalt lika bra som dem. Specialfälgar har alltid lagt stor vikt vid att tillhandahålla ett Detta har bidragit till att urvalet av mörka fälgar för vinterbruk brett sortiment med tilltalande designer och ett stort urval av olika färger, lacker och dimensioner. Vidare ställer Specialfälgar har ökat markant. stora krav på sin personal vad gäller kunskap om produkterna de säljer; allt ifrån frågor rörande vilken typ av design som passar Direktanpassing för ökad flexibilitet En annan trend är att bilägare i växande utsträckning efterfrå- på en viss bilmodell till rent tekniska frågor om bultcirklar, ingar fälgar med direktanpassning, de vill gärna ha fälgar som kan pressning osv, till vilken däckdimension som bör väljas. monteras utan navringar och där de kan använda originalemblem och originalbult/mutter. Att de väljer att köpa andra fälgar

CSP 10 M.Blk 18

M att svart Storlekar: 16”-17”-18”-19” A npassad för BMW, även i3

Beställningssortiment

För hela sortimentet, exakt fitment och mer teknisk info, gå in på www.tsw.com

19

20

TSW Rouen Slv

TSW Mirabeau G.Blk

TSW Parabolica M.Blk

TSW Monaco Slv

TSW Max Slv

TSW Regis M.Blk

TSW Gatsby M.Blk

21

22

Black Rhino Imperial Slv/Pol

Cray Hawk G.Blk

Redbourne Manor M.Blk/Pol

Victor Kronen Slv/Pol

ProfilE

SIZE 19”

20”

21”

Production Process: Forged HLT

Standard Profile

Concave Profile

Deep Concave Profile

Made in Italy

FINISHING

Matt Black

Matt Dark Graphite

Grigio Corsa

Hand Brushed

Black Anodized

Ceramic Polished

23

24

Side Cut

Undercut

HLT technology

Concave Design

OE Cap Ready

Extended Hump

Production Process: Low Pressure Casting Process Heat Treatment HLT

Certifications: All OZ wheels are TĂœV homologated.

The certificate is available upon request to the usual supplier.

Material: Al Si 7 Mg. Made in Italy

25

MSW 85

OE Cap Ready: it is possible to use the original Volkswagen and Audi hubcap (see section “Program 2015”)

OE Cap Ready: it is possible to use the original Mercedes, Volkswagen, Audi and BMW hubcap (see section “Program 2015”)

Monobloc, 11 spokes.

Monobloc, 7 spokes with dynamic effect.

Matt Gun Metal

14”-15”-16”-17”

26

Certifications: Design and Quality control OZ. Not produced in Italy.

All MSW wheels are TÜV homologated.

The certificate is available upon request to the usual supplier.

Full Silver Matt Dark Grey 14”-15”-16”-17”

Rätt produkt, snabb leverans!

Det första du vill göra när du funderar på nya fälgar är förmodligen att få reda på vad som finns till din bil, och om de finns i lager eller ej. Detta åstadkommer du mycket enkelt genom att: Gå in på Specialfälgars hemsida www.specialfalgar.se/fälgar/fälgguide eller skanna in QR koden här intill.

Har du hittat det du söker? Då är du väl förberedd för besöket hos din lokala däckverkstad.

Nu kanske du vill se hur fälgen ser ut på din bil? Lika enkelt!

Gå in på Specialfälgars hemsida www.specialfalgar.se/fälgar/fälgprovaren-hd-2.0.aspx

Du kommer då till Specialfälgars fälgprovare. Med Fälgprovaren Du hamnar nu på Specialfälgars fälgguide, det lättaste sättet kan du med hjälp av ditt registreringsnummer, eller om du att välja fälgar till just DIN bil! Här finns ca 1600 olika bilmo- väljer bilmodell manuellt, titta på hur fälgen kommer att se ut deller från ca 60 olika biltillverkare. på bilen. Du kan även ta ett eget foto på din bil och ladda upp det i Fälgprovaren för att se hur fälgarna kommer att se ut på bilen.

Hittar du inga fälgar som passar, gör ett besök Specialfälgars hemsida för beställningsvaror. Här hittar du märken som OZ Racing, TSW och Breyton. www.specialfalgar.se/fälgar/lättmetallfälgar • OZ Racing har allt för racing, lyxbilar och standardbilen.

• TSW har världens största utbud av fälgar med olika bredder fram och bak.

• Breyton har fälgar som designanpassats för BMW, Audi, VAG och Porsche, däribland flera extrema lättviktsfälgar.

1. Skriv in ditt registreringsnummer (vår databas uppdateras kontinuerligt och innehåller f.n. 6,2 miljoner reg.nummer) eller välj bil via märke, modell och version.

2. Nu öppnas en värld av fälgar och alla passar till din valda bilmodell.

3. Du ser också om fälgen finns i lager för direkt leverans till närmaste däckverkstad, eller om det är en beställningsvara.

Så ta din tid och titta på vad som kan erbjudas, fälgarna gör otroligt mycket för utseendet på bilen. Vill du kanske byta bil?

Byt fälgarna istället! Det finns inget som lyfter utseendet på din bil så mycket som nya fälgar!

Om du tycker att du får upp för många fälgar på skärmen kan du lägga ett filter på storlek, eller om du bara vill se fälgar för året-runt bruk. Där kan du även läsa om rekommenderade däckdimensioner.

Vill du titta närmare på en särskild fälg, och kanske zooma in på någon detalj i en speciell vinkel, klickar du bara på aktuell fälgbild. Du får då upp en förstoring i vilken du kan zooma steglöst i valfri vinkel.

27

Image Delta

Special silver Storlekar: 14”-15”-16”-17”-18”

Reflecting Quality 28

Image Palermo

Special silver Storlekar: 15”-16”-17”-18”

29

Just Drive

BM Sector

Gun metal med polerad front Storlekar: 16”-17”-18”

BM Raven G.Blk 30

Blank svart Storlekar: 17”-18”-19”

BM Tornado

Full silver Storlekar: 16”-17”-18”

31

Speedsurfer Lifestyle Grattis till dina framgångar i Speedsurfing-SM nyligen! Överst på pallen igen. Kan du berätta lite om hur säsongen varit?

Ja, samt Svenska Cupen också för det ingår, SM är en del i hela serien. Serien är fyra deltävlingar och man samlar poäng på varje tävling, så det blir en slutgiltig mästare i serien, och en av tävlingarna är officiellt SM. Och då vann jag alltihop i år, både cupen [serien] och SM. Man kan alltså välja att köra bara den deltävlingen som är SM och skippa resten, men då gäller det ju att leverera just den dagen, det har ju hänt förr att man inte nått ända fram, har X antal silverplatser innan.

Det var första gången jag vann SM, har varit bland top 3 i sju år, och vunnit cupen flera gånger, men just i SM har jag alltid haft något materialfel eller annat som gjort att jag inte nått hela vägen.

Var var denna tävling?

Den var i Torkelstorp, precis där vi spelade in filmen, SM går alltid där. De andra tre tävlingarna är i Klagshamn Skåne, på Hagapark på Öland, och i Haboljung [Stockholm]. I år gjorde vi dock på ett annat sätt; vi hade fasta helger när vi skulle köra men vi beslutade om platsen när vi visste var det skulle blåsa. Det har hänt tidigare när vi hade fasta platser att vi suttit på Öland och väntat utan att kunna segla när vinden varit på västkusten. Därför blev det två gånger på Öland i år eftersom vinden var bäst där i våras. Ett väldigt bra format tycker jag, då blir tävlingarna av.

Hur många är det som kör den här cupen?

Det varierar lite från år till år, men vi har som mest varit ett femtiotal. I år tror jag vi var ca trettio, som är med på samtliga fyra tävlingar. Vi använder ju GPS för att mäta hastigheten när vi seglar, och datan lagras på ett minneskort som vi sedan tar ut och matar in alla resultat på en hemsida som heter gps-speedsurfing. com, där ca 6000 personer runt om i hela världen kontinuerligt postar sina resultat. I Sverige är vi runt 150 personer som postar kontinuerligt där.

Finns det några internationella speedsurfingtävlingar?

Ja det gör det, jag har varit i Grekland och kört Karpathos Speed. Den körs varje år och jag har varit med de senaste sex åren och vunnit de senaste två. Tävlingen är i två veckor, och det är folk från Ryssland, Schweitz, England, Tyskland osv, så det är ganska bra uppslutning med ca 25 deltagare. Sen finns Weymouth Speed Week, som är världens största speedtävling, den har funnits i 42 år nu. Där finns alla möjliga farkoster som drivs av vind, alla möjliga båtar som folk har hittat på och vill testa hur fort det går. Det är en hel vecka, och snabbaste medelfarten på 500 meter under hela den veckan vinner. Det är ca 125 deltagare. I år var jag inte där men 2012 var jag med, då var det 40-årsjubileum och det var sista deltävlingen i Europacupen. Jag vann både deltävlingen och Europacupen.

Så sammanfattningsvis kan man säga att du haft en bra säsong?

Ja jag har haft det lite lugnare i år än tidigare säsonger, men faktist vunnit alla tävlingar jag ställt upp i. Även avslutningen som var i helgen ”King of the Fjord”, en lokal klubbtävling som vi kör varje år om det blåser. Så det gick bra.

32

Speedsurfing är ju en ganska nischad sport. Berätta lite om hur den uppstod, hur många utövare den har internationellt, och vad som är speciellt med just den formen av windsurfing.

Fart har väl alltid attraherat alla, oavsett vad man håller på med, om du kör skateboard, om du springer eller vad du gör så vill alla mäta fart. Det finns ju den här sporten där man kör med segel på en bräda i vatten och då vill man ju mäta hur fort det kan gå. Så att det har ju funnits egentligen sedan 80-talet, speedtävlingar till och från, det har gått lite i perioder det också, men det har ändå alltid varit någon tävling per år där folk liksom har kunnat mäta sina farter. I början var det lite svårt kanske att mäta exakt, då filmade de och mätte tiden, sedan räknade man ut hur fort det gick. Nu är det ju lite lättare med GPS’er, och sen kör de videotiming på världscuptävlingar och Europacupen.

De kör inte med laser som Polisen?

Nej, det hade vi i början, 2004 då körde vi med det.

Men det var väldigt svårt, stod solen och det glittrade i vattnet så tappade den lite, så det blev inte riktigt så exakt som man kunde tro. Då hade vi ett mättorn ute i vattnet, så seglade man mot tornet så stod det en och sköt på det. Så att så började det faktiskt, 2004 här i Sverige. Vi körde två säsonger med det sen kom GPS’en och tog över.

Var det just 2004 som speedsurfing kom till Sverige?

Njae, det har egentligen funnits sedan början på 80-talet. Surfpartner, ett stort brädmärke på 80-talet, utlyste en tävling; den som kunde segla i 30 knop fick 10000 kronor. Då hade de ett eller två tillfällen man hade chansen att göra det. Då var jag inte så gammal, jag började ’82 och då var jag 12 år, så då var jag inte så vass, men man såg upp till det. Man läste Surfsport som tidningen hette, som var i jätteupplaga då. Alla seglade på den tiden! Olle Siwersen tror jag det var som hade rekordet på den tiden, 30 knop eller någonting.

Vad är rekordet nu?

Svenska rekordet, medelfart på 500 meter, är 50 knop tror jag.

Men då ligger toppen högre än det?

Ja då ligger den på 52-53 knop.

Hur snabbt har du seglat?

Jag har seglat i nästan 49 knop. Känslan är otrolig när du kommer upp över 45 knop, så det är klart, den vill man ju åt.

Hur stort är speedsurfing om man jämför med andra grenar inom surfing, både windsurfing och vågsurfing?

Vågsurfing vet jag inte, jag är inte så insatt i det, men vågsurfing är väldigt stort runt om i världen, även i Sverige faktiskt, vi har väldigt många fina ställen. De sista fem-sex åren så har det kommit görstort, det är många som kör nere i Varberg, Apelviken och även utanför Varbergs fästning är också ett väldigt bra ställe.

Men det är väl nästan bara stormvågor man surfar på i Sverige?

Nej, nuförtiden kör de flesta på stora, långa, lätta brädor, så det krävs inte så stora vågor för att få driv. Sen har även stand-up-paddle kommit så nu är det många som kör det. Så det är nog ganska stort faktiskt, men windsurfingen är ju relativt liten men det är ändå rätt

många som håller på med det. Sen är ju världens största windsurfingtävling Defi Wind i Frankrike som går varje år, det är över tusen startande varje år. Man startar samtidigt och kör fyra [land]mil; två mil, gippar och sedan två mil tillbaka. Sju dagar i rad, så det är en riktigt tuff tävling, som Vasaloppet för windsurfing. Är speedsurfing en sport som gå att göra på heltid (utan att bo i ett tält på stranden och leva på nudlar)?

Nej det kan man inte, det är så att de killarna som lever på windsurfing kör slalomcupen, PWA, professionella slalomcupen. Då kör man aningen i en åtta, en traditionell åtta, så startar man i heat med fem i varje och de två första går vidare till nästa, det blir eliminering och till slut så är det ett finalheat på fem gubbar. Den som vinner det vinner tävlingen.

Som matchrace ungefär?

Ja det kan man säga. Det har funnits i alla år, och det är där de här proffsgubbarna är, och de åker hela Jorden rund och jagar pengarna. Jag tror det är tretton eller fjorton tävlingar per säsong. Alltifrån Västindien, Spanien, Nederländerna, Danmark, och de har även varit i Uzbekistan, och nästa säsong ska de till Nya Caledonien. De som åker här är väldigt duktiga, och många av dem åker speedcupen också. Förrut fanns det pengar där också, men när det blev bankrutt både här och där för några år sedan så är det bara organisationen i PWA som kämpat sig tillbaka och fått de resurser som behövs med stora sponsorer, flygbolag och så, för att kunna erbjuda 70-80 tusen euro i prispengar. Då går det att åka runt och leva ganska gott på det, i alla fall för dem som är bland top fem. Sedan har de ju sina egna sponsorkontrakt också. Men de har det lite tuffare nu än vad det var under 80-90-talet.

Hur ser dina planer ut för 2015?

Ja jag tror att de se ut som så att jag kör Svenska Cupen och sedan åker jag på några enskilda tävlingar.

Det finns ju några i Holland och några på Kanarieöarna och lite sådär. Det är på grund av att GPS’en slagit så hårt, det blir en del GPS-tävlingar, det är lite enklare att starta en tävling nu, man behöver inte så stor organisation runt omkring. Förut behövde man en timekeeper och dra ut alla kablar och mäta med videotiming för att få det exakt, med en crew på 8-10 man som ska ha betalt, så det blir rätt dyrt att starta up det där. Men nu när alla kör med GPS räcker det att någon är grym på datorer så är det bara att köra in filen så analyseras den, det går på några sekunder sedan får man resultatet. Man behöver alltså ingen stor sponsor för att överhuvudtaget kunna köra igång en tävling.

Precis som i motorsport är ju utrustningen en central del i den sport du utövar. Vilken typ av brädor och segel är det ni seglar med?

Seglen vi använder är racesegel. Det finns racesegel, vågsegel, freeridesegel och freestylesegel, det är de olika kategorier som finns. Det är som att jämföra med skidåkning eller vad som helst, om du har en längdåkningsskida eller en freestyleskida eller en storslalomskida; de är alla skidor men väldigt olika beroende på vad de ska användas till. Vi kör som sagt med racesegel, och det gör de i slalomcupen också, slalom och speed är egentligen samma sak så det går lika bra till båda kategorierna.

Daniel Borgelind Vad är det som är speciellt med de seglen?

Man har en otroligt mycket bredare mastficka och man har chambers; såkallade plastbitar som sitter inne i seglet och gör att det får en fixerad buk som efterliknar en flygplansvinge. Det är lattor som låses med chambers, och dessa är så styva att man aldrig får någon ”backwind”-buk i seglet, det vill säga att buken rör sig bakåt när man seglar riktigt snabbt. Med de segel och master vi använder är detta problem eliminerat.

Men det är så länge resultaten står sig som du har det?

Ja då är det ju lättare, annars blir det svårt.

Hur är det med segelytan?

Det är också väldigt viktigt, det är som med golfaren hur långt han ska slå så byter han klubba. Vi byter segel beroende på hur mycket vind det är så att man hela tiden har optimal segelstorlek till rådande förhållanden, och även fena och bräda. Vi byter bräda, fena och segel samtidigt, det kan hända att någon fena överlappar med någon men oftast byter man allt beroende på mycket eller lite vind. Stort segel till lätt vind och litet när det blåser mycket. Likadant är det stor fena till stort segel och liten fena till litet segel. Sen är det en hel vetenskap med hur stor flex man har i fenan, är det mycket kraftig sjö vill man ha en mjukare fena för att den ska vara mer följsam, och är det riktigt platt vill man ha en styvare fena. Därför kan man ha många i samma längd men med olika flex.

Jag hörde du pratade om en 458’a?

Ja precis, man gillar ju det, sen så gillar man design, och man gillar ordning och reda på grejerna och puts och liksom hela kittet, jag tycker allt det är roligt.

Och brädan?

Där är det bredden egentligen som skiljer, alla är ganska lika i längd. Däremot skiljer bredden och volymen på brädorna. Min minsta är 40 cm bred och min bredaste är 86 cm. Den bredaste är en lättvindsbräda för träning, den planar jag med ett 9,5-kvadratssegel i 6 sekundmeter med en 50 cm-fena, då får man bra häv i grejerna. Sen byter man till mindre grejer vid 8-9 sekundmeter. Sen är det beroende på hur mycket sjö det är för det är det som stör sedan, är det mycket vind så klarar grejerna oftast det, men däremot så kommer sjön med när det blåser så mycket och då får man parera för vågorna, då vill man ha mindre grejer för att få bättre kontroll. Trots att du egentligen skulle kunna haft ett större segel så är det sjön som gör att det inte går. Du vill ha ett mindre moment i riggen för att kunna parera lättare.

Måste du packa om emellan då?

Jo men det gör man ju, men ser man att det ska blåsa och man inte måste köra en massa grejer just den dan så tar man ju med sig grejerna på morgonen annars får man ju åka hem på eftermiddagen och hämta dem. Jag har ju allt hängande i garaget så det är bara att backa in, det tar inte många sekunder att fylla bilen, eller tömma den. Så det är lätt. Sen är det många som kör med släpkärror, det är också praktiskt för då kan de ha grejerna stående hela tiden, bara att kroka på och köra ner.

Vad är det mer för utrustning man behöver då?

Du behöver ju bräda, segel, mast, bom, mastförlängare, mastfot och sedan en riktigt sjysst våtdräkt. Gärna flera i olika tjocklekar som tål olika temperaturer, beroende på hur kallt det är kanske man har fem-sex olika dräkter med olika tjocklek och olika längd på armar och ben. Är det en dyr sport, materialmässigt?

Ja det tycker jag nog att det är, i alla fall om man håller på inom race-delen som jag gör så är det ganska dyrt.

Men sen de som seglar freeride eller bara för skoj skull eller vågor eller sådär så är det relativt billigt. Mer en vardagsbräda om man ska uttrycka sig så, så är inte det jättedyrt, du kanske får ett helt kit för 15000 eller någonting. Allting är ju relativt, det är inte jättedyrt och sen kan du ha de grejerna i ett bra tag.

Har du någon spons?

Ja jag har hjälp från Surfers Paradise i Varberg, och Neil Pryde, segeltillverkaren, och Roberto Ricci, brädtillverkaren. Så att jag har ju hjälp utav alla dem, så för min del så är inte materialgrejen sådär jättedyr kanske.

Men för dem som inte har det så blir det ju rätt dyrt.

Jag antar att tillgång till bil underlättar för att ta sig till de platser där det är bäst att surfa. Du har ju även ett motorintresse, är det farten som lockar där också, eller är det en mer pragmatisk koppling?

Men det är klart att det är, då är vi där igen, fart är ju liksom...

Så du har ett ganska stort bilintresse egentligen?

Ja men det tycker jag, man har ju alltid haft det i alla år liksom. Jag började faktiskt på fordonsteknisk linje i gymnasiet.

Så vad är det som styr ditt val av bil?

Det är väl olika saker, men i alla fall vad gäller windsurfingen och runt där eftersom jag jobbar som hantverkare så är det ganska käckt att ha en bil med bra med utrymme, så då har jag en Renault Traffic som är perfekt både till jobbet och att ha surfgrejer i.

Ditt tävlande har säkert medfört en hel del resor, finns det några särskilda minnen du vill dela med dig av?

Jag vet inte, jo men det har ju varit många liksom. Min första windsurfingresa var 1987, då åkte jag och en kompis till Fuerteventura för första gången. Jag sålde min motorcykel för att kunna få pengar till det, vi tog våra surfgrejer på planet och så åkte vi.

Ni tog med era brädor och allting?

Ja det har jag alltid haft, man tar alltid med sig sina egna grejer. Man vill ha sina egna grejer och träna på dem, för det är inte så lätt att hyra i den sporten jag håller på. Oftast är det mer freeride-grejer de har till uthyrning, och det är inget fel i det, men det är inte det man vill träna på liksom. Så man får alltid ta med sig sina grejer, och det var väl då det började, sen har det kanske blivit 45-50 utlandsresor under alla år. Allt ifrån Egypten till alla Kanarieöarna till Västindien till Afrika ett par gånger på olika ställen.

Så surfingen är den största grejen för dig?

Ja men det har det ju varit, det har liksom inte funnits plats till så mycket annat eftersom man har satsat fullt på det under rätt många år.

Har du familj?

Ja det har jag, så de ska ju få sitt också.

Är de någon mer i familjen som surfar?

Ja de seglar väl egentligen allihop, de har provat så att de kan men de har inte fastnat så som jag har gjort, utan de kan segla fram och tillbaka och sådär och de tycker det är kul och ofta när vi är på tävling i Grekland så är alla med, och på eftermiddagarna så brukar vi gå med dem och segla i en annan vik som är lite lugnare så får de köra där och är jättenöjda med det, men sen är det inte att de kanske tycker det är kul när det är kallt och jobbigt här hemma, då finns det annat som är roligare. Så de har inte fastnat riktigt så hårt, men de tycker ändå det är kul. Är du ute året runt, så länge det inte är is?

Ja det är jag, men man brukar vilja ha en 7-8 plusgrader i luften, sen vad det är i vattnet spelar inte så stor roll, det är luften som styr det. Vi har ju ändå såpass bra kläder och sådär så är det runt 8 plusgrader så är det ok, annars så ger det inte så mycket. Men det är klart, skulle det vara riktigt bra förhållanden någonstans och man har åkt dit och det skulle vara kallt så får man offra sig och göra det då, men annars så får man nog vänta till våren, eller resa ut eller någonting.

Tio snabba till Daniel 1 Aston Martin eller Ferrari?

Då är den röda ett klart val.

2 Kryss eller slör?

Slör, det gillar vi.

3 Point Break eller Step into Liquid?

Får nog ta Point Break då tror jag.

4 Atlanten eller Stilla havet?

Stilla havet.

5 Formel 1 eller Base-jumping?

Formel 1 helt klart, jag har faktiskt F1-licens.

6 Champagne eller öl?

Faktiskt ingendera, jag är nykterist, tar gärna Ramlösa Citron.

7 Oxfilé eller torskrygg?

Får nog ta oxfilen, även om torskrygg är ruggigt bra.

8 Agent Orange eller Beach Boys?

Jag tar Beach Boys, får hedra dem, lite gott gung sådär.

9 Robby Naish eller Björn Dunkerbeck?

Det är ju två legendarer inom wind surfingen som gått helt olika vägar.

Men jag känner Björn men inte Robby, så jag får ta Björn då.

10 Top Gear eller Surfer Mag? Då är det Top Gear all day.

33

C.S.P – Compatible Spare Part

CSP 12 34

Hyper silver Storlekar: 16”-17”-18”

CSP 10

Special silver Storlekar: 16”-17”-18”-19” A npassad för BMW, även i3

Bra fälgar till bra priser, som passar till de flesta bilar!

Direct Fitment!

35

Just Drive

BM Sector

Gun metal med polerad front Storlekar: 16”-17”-18”

36

JUST DRIVE BM Escape

Hyper silver Storlekar: 17”-18”-19”-20”

37

Truly Desirable

Advanti Trophy 38

M att svart med polerad Storlekar: 20�-22�

front

Advanti Raptor

M att grafit Storlekar: 15”-16”-17”-18”-19”-20”

39

Prislista 2015 Nr

Modell

1

Nitro Speed - Nyhet

8x18 8x19 9x19 8,5x20 9,5x20

Pris inkl. moms 3370:3620:3620:3995:3995:-

Dim.

2

Nitro Speed M.Gun - Nyhet

8x18 8x19 9x19 8,5x20 9,5x20

3150:3370:3370:3870:3870:-

3

Nitro Attack - Nyhet

7,5x17 8x17 8x18

3120:3120:3245:-

4

Nitro Flame M.Slv

8,5x19 9,5x19

4120:4120:-

5

Nitro Xero

7,5x17 8x18 8x19

2370:2745:3495:-

6

Nitro Daytona

7x17 7,5x17 8x18 8,5x19 8,5x20

2170:2170:2545:2945:3325:-

7

Advanti Vertex M.Blk

8,5x19 9,5x19 8,5x20 10x20

4245:4245:4620:4620:-

8

Advanti Forza

8x18 8,5x19 9,5x19 8,5x20 9x20 10x20

2620:3370:3370:3870:3870:3870:-

6x15 7x16 7,5x17 8x18 8x19 8,5x19 8,5x20 9,5x20

1620:1870:2120:2370:2995:2995:3445:3445:-

7,5x18 8,5x18 8,5x19 9,5x19 8,5x20 10x20

4570:4745:5470:5620:6145:6560:-

7,5x18 8,5x18 8,5x19 9,5x19 8,5x20 9,5x20 10x20 9x21 10x21 11,5x21 9x22 10x22 11,5x22

4525:4735:5390:5545:5985:6270:6495:7180:7555:7775:7405:7700:7995:-

8,5x19 9,5x19 8,5x20 9,5x20 10x20 9x21 10x21

5370:5545:6195:6495:6580:7330:7620:-

9

10

11

12

40

Obs! separata försäljningsvillkor gäller på hela beställningssortimentet!

Advanti Raptor

Breyton GTS Slv

Breyton LS Blk

Breyton Spirit R M.Gun

Nr

Modell

13

Breyton Fascinate M.Gun

8,5x19 9,5x19 8,5x20 10x20 9x21 10,5x21 9x22 10x22 11,5x22

7055:7425:7745:8245:8695:8885:9455:9995:10695:-

14

Breyton BE GTS-AV M.Gun

8x17 8x18 8,5x19 9,5x19 8,5x20 9x20 10x20

4030:4280:4690:5015:5170:5560:5875:-

15

Breyton BE Force4 Slv

7,5x17 8x17 8x18 8,5x18 8,5x19 8,5x20 9x20 10x20

4395:4440:4655:4705:5115:5940:6000:6140:-

16

BM Sector - Nyhet

7x16 7x17 8x17 8x18

1870:2120:2120:2495:-

17

BM Raven

7x16 7,5x17 8x18 8,5x19

2120:2495:2870:3370:-

18

BM Raven G.Blk

7,5x17 8x18 8,5x19

2495:2870:3370:-

19

BM Capri

7x16 7x17 8x17 8x18

1870:2120:2120:2495:-

20

BM Tornado

7x16 7x17 8x17 8x18

1745:1995:1995:2370:-

21

BM Shadow

7x16 7x17 8x17 8x18

1870:2120:2120:2495:-

22

BM Bari

6x15 6,5x16 7x16 7,5x17 8x17 8x18

1620:1970:1970:2245:2245:2620:-

23

Image Delta

5,5x14 6,5x15 7x16 7,5x17 8x18

1370:1370:1620:1945:2245:-

24

Image Arctis

5,5x14 6x15 6,5x16 7,5x17

1370:1370:1620:1945:-

För bilder och mer information gå in på www.specialfalgar.se

Dim.

Pris inkl. moms

Nr

Modell

25

Image Torino

5,5x14 6x15 6,5x16 7x16 7x17 8x17

Pris inkl. moms 1495:1620:1970:1970:2245:2245:-

Dim.

Nr

Modell

39

Advanti Wildcat Slv

7,5x17 8,5x18 8,5x20

Pris inkl. moms 2570:2995:3745:-

40

Advanti Nova

7x16 8x17 8x18 8,5x20

2670:2995:3420:4245:-

41

Advanti Pulsar

7x16 8x17 8x18 8,5x20

2345:2670:3095:3870:-

6,5x15* 6,5x16** 7x16* 8x16* 7,5x17*

1920:2170:2170:2170:2545:-

6,5x15 7x16 8x16 7,5x17

1920:2245:2245:2545:-

Dim.

25

Image Torino HL Max. bel. 900kg

5,5x14 6x15

1620:1820:-

26

Image Twist

6,5x15 7x16 7,5x17

1370:1620:1945:-

27

Image Palermo

6,5x15 7x16 7x17 8x17 8x18

1370:1620:1945:1945:2245:-

42

Advanti Raid * Max. bel. 955kg ** Max. bel. 1060kg

28

CSP 6

7x16 7,5x17

1620:1945:-

43

Advanti Peak Max. bel. 955kg

29

CSP 8

5,5x14 5,5x15 6x15 6,5x16 7x17

1370:1370:1370:1620:1945:-

44

Ballistic Anvil

9x17 9x18 9x20

3245:3370:3695:-

7x16 7,5x17 8x17 8x18 9x18 5x19 8x19 9x19

1620:1945:1945:2245:2245:2495:2745:2745:-

45

Ballistic Morax

9x17 9x18 9x20

3020:3180:3395:-

46

INC Safari

1695:1945:1945:2370:2745:-

7x16 7,5x17 8x17 8x18 9x18 5x19 8x19 9x19

1620:1945:1945:2245:2245:2495:2745:2745:-

7x15 7x16 8x16 7,5x17 8x18

47

INC Hunter II Max. bel. 1012kg

6x15 6,5x16 7x17 7,5x18

1920:2120:2445:3245:-

47

INC Hunter II HL Max. bel. 1012kg

3120:3245:3620:-

7x16 7x17 8x17 8x18

1870:2245:2245:2620:-

6,5x16 7x17 7,5x18

48

CSP Work * Max. bel. 955kg ** Max. bel. 1250kg

1870:2370:2370:3245:-

7x16 7x17 8x17 8x18

1620:1945:1945:2245:-

6x15* 6,5x16** 7x16* 8x17**

49

Image Carrier M.Blk

6,5x16 7x16 8x17

2370:2370:3245:-

7,5x17 8x18 8,5x19 8,5x20

2370:2745:2995:3245:-

50

Image Davos

5x13

1370:-

51

BM Hawk

4x15 5x15

1620:1620:-

5x13

1370:-

30

31

32

33

34

CSP 10

CSP 10 M.Blk

CSP 12

CSP 12 M.Gun

BM Escape - Nyhet

35

Advanti Siren

8x19 8,5x20

3120:3495:-

52

CSP Trailer Max. bel. 900kg

36

Advanti Trophy

8,5x20 9,5x20 8,5x22 10x22

3745:3745:5195:5195:-

53

MSW 77 Matt Grey

5x14 6x15 7x16 7,5x17

1495:1695:1870:1995:-

37

Advanti Viper

8,5x20 9,5x20 8,5x22 10x22

3745:3745:5195:5195:-

54

MSW 85 M.Gun

38

1465:1620:1795:1795:1945:-

Advanti Wildcat

7,5x17 8,5x18 8,5x20

2570:2995:3745:-

6x14 6x15 6,5x16 7,5x16 7x17

För bilder och mer information gå in på www.specialfalgar.se

41

1. Nitro Speed

2. Nitro Speed M.Gun

4. Nitro Flame M.Slv

42

3. Nitro Attack

5. Nitro Xero

6. Nitro Daytona

7. Advanti Vertex M.Blk

8. Advanti Forza

9. Advanti Raptor

10. Breyton GTS Slv

11. Breyton LS Blk

12. Breyton Spirit R M.Gun

13. Breyton Fascinate M.Gun

14. Breyton BE GTS-AV M.Gun

15. Breyton BE Force4 Slv

17. BM Raven

16. BM Sector

18. BM Raven G.Blk

19. BM Capri

20. BM Tornado

21. BM Shadow

22. BM Bari

23. Image Delta

24. Image Arctis

25. Image Torino

26. Image Twist

43

27. Image Palermo

28. CSP 6

31. CSP 10 M.Blk

30. CSP 10

32. CSP 12

33. CSP 12 M.Gun

37. Advanti Viper

34. BM Escape

36. Advanti Trophy

35. Advanti Siren

44

29. CSP 8

38. Advanti Wildcat

39. Advanti Wildcat Slv

40. Advanti Nova

41. Advanti Pulsar

42. Advanti Raid

43. Advanti Peak

44. Ballistic Anvil

45. Ballistic Morax

46. INC Safari

47. INC Hunter II

48. CSP Work

49. Image Carrier M.Blk

50. Image Davos

51. BM Hawk

52. CSP Trailer

53. MSW 77 Matt Grey

54. MSW 85 M.Gun

45

Fälgprovaren HD 2.0 är lanserad!

De stora nyheterna är: • Äkta Fullskärmsläge • Dela via Facebook med bild • Fungerar även på surfplattor och smartphones

• Ställ kameran på ett stativ/ sitt på huk så att kameran får en höjd av ca 1 m, på 5-8 m avstånd från bilen.

• Se till att kameran står centrerad mellan fram- och bakhjul, vinkelrätt mot bilen och att framhjulen är parallella med bakhjulen.

• Zooma så att bilen fyller hela bildramen utan att gå utanför densamma.

46

Produktion: Foto: Per, Jimmy, Dejan och Anders på Photoagency, Peter, Mattias och Mats på Grafia Repro, grafisk form och tryck: Fredrik, Lasse och Nils på Eskils Tryckeri

Stort tack till: Hedin Bil, BMW och Mini Göteborg, Audi Göteborg, Volkswagen Göteborg, Toveks Bil i Borås, Bilia i Göteborg och Kungsbacka, St Jörgen Park Golf, Amvision, 11 Frames, Sentinel, D3, Henrik Fredrikssons Åkeri i Ljungskile, Joakim Olsson i Hyssna

Nitro Speed M.Gun Matt gun Storlekar: 18”-19”-20”

Ballistic Morax

Matt svart Storlekar: 17”-18”-20”

Ballistic Anvil

Blank svart med frästa ekrar Storlekar: 17”-18”-20”

SPEED with SPIRIT and CARE

www.specialfalgar.se

Eskils Tryckeri AB, Borås 2015-01-10

För övrig teknisk information, nyheter och fälgbilder m.m. gå in på vår hemsida

SPECIALFÄLGAR

MAGASIN #22-2015

Lacktrender och Direktanpassning Rätt produkt Snabb leverans!

Nitro Wheels och Flow Forming Technology

Att golfa mot toppen

Specialfälgar i Kungsbacka AB Borgåsvägen 2, 434 39 KUNGSBACKA Telefon 0300-729 00, Fax 0300-108 80 info@specialfalgar.se

Speedsurfer Lifestyle