1987 - 1992 MOTEUR HORS-BORD
MANUEL D’ATELIER
Model : 30ELD, 30ELF, 30ELG, 30ELH, 30ELRP, 30ELRQ, 30MLHQ, 30MSHP, 30MSHQ, 30OLF, 30OSF, 30SD, 30SF, 30SG, 30SH
6J8281972100 *6J8281972100*
FOREWORD This Supplementary Service Manual has been prepared to introduce new service and new data for the 30EH. For complete information on servit is necessary to use this Supice procedures, with Manual together Service plementary manual: following
30J Service Manual (6J8-28197-70)
30EH SUPPLEMENTARY SERVICE MANUAL Š1986 by Yamaha Motor Co., Ltd. 1st Edition, August 1986 All rights reserved. Any reprinting or use without the written unauthorized Yamaha Motor Co., Ltd. of permission is expressly prohibited. Printed in Japan
30EH EXTERNAL
VIEW
J
CONTENTS
GENERAL INFORMATION
? GEN
INFO
AND ADJUSTMENTS PERIODIC INSPECTIONS POWER HEAD OVERHAUL
Po-W-R_
ELECTRICAL SYSTEM
ELEC[
APPENDICES
t,©,
AP-PX_'i
I GEN CHAPTER 1 GENERAL INFORMATION OUTBOARD MOTOR IDENTIFICATION .......................... MODEL AND SERIAL NUMBER ................................ ENGINE SERIAL NUMBER ....................................
1-1 1-1 1-1
TECHNICAL FEATURES ........................................ ELECTRICAL ................................................. OIL INJECTION SYSTEM .....................................
1-2 1-2 1-6
?l
INFO
OUTBOARD MOTOR IDENTIFICATION GENERAL
INFORMATION
OUTBOARD MOTOR IDENTIFICATION
MODEL AND SERIAL NUMBER The model and the serial number plate is attached to port side clamp bracket.
(_) Number plate
(9 / ·
Starting
Serial Number
YAMAHA [.............. iiiiiJ_"_J!?_?_?_J:i_ii_?j?_i'i:.?_iii_q 3DELH _ "] 30ESH 450214 150126_ :_:_ !!iiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii_iiii !iI I /Y^M^.^M,,TO. CO.,LTD.\ I
/MADE ,_/ PAYS (_
IN J_PAN D'ORIGINE _
,./APON
_
! \ J
(_) Model name (_) Approved model No. (_) Transam height (_ Serial number ENGINE SERIAL NUMBER
'_'[_.')
_:_)
The engine serial number is stamped on the plate attached to the cylinder body. NOTE: Designs and specifications are subject to change
_}[_
1-1
without notice. Q Engine serial number
I TECHNICAL . Warning lam?
_
"_-"_-_
,.ol? I
_Oil / __
ELECTRICAL Warning system The overheat warning system over-rev, limiter and
_.
_ __
tank Oil tank l_.l /"'"-_ ens°r
',, ]V,
[_[_1 I I
_-_CDI I ___
' Thermo sensor
Gasolinetank
FEATURES
oil level warning system are employed to increase
unit Oilinjection
Buzzer RemoteI1_Dazzery aa'.eIrFh pump control L_t_ j ,-box
l
TECHNICAL
_/
.
I
Top cowling I Oil tank filler
O'I-_ J_
FEATURES
GEN
the reliability of the engine.
'_.__'J
Overheat warning system When cylinder head temperature exceeds a predetermined level, the thermoswitch on the cylinder head is activated and engine speed is gradually reduced. The system therefore prevents
Effectof systemson engine speed
6,_ _A
the engine from overheating. In addition, the overheat warning lamp (LED) on
t E 4,0_ 3,_ A s,_0 2,0m_ t--
B
c_ _.0_
UJ
o
s
,0 ,s Time (sec.)_
model the warning buzzer in the control box sounds to warn the operator that the engine temperature istoo high. the bottom cowling will flash. On the electric start Overrev limiter Over revolution may occur due to sudden changes in engine load. This device prevents engine damage due to over revolution.
A: Overrev limiter B: Overheatwarningsystem_ oil _eve[warningsystem The above curves are approximate; the actual engine speed will vary depending on changes in engine load.
Warning system Warning light Buzzer Speed down
Over heat
Oil level
Rev limit
ON
ON
--
ON
ON
--
ON
ON
ON
Oil level warning system The oil level sensor in the oil tank detects the remaining oil level and warn the operator of it by means of the oil level warning lights if the remainlng oil level comes lower and it is risky to continue cruising, the red warning light and buzzer comes on and at the same time, the engine speed will automatically falls to 2,000 r/min as an alarm. NOTE: This warning system also operate when oil filter in the Tank is clogged.
1-2
J GEN Charging
I
r--
_-i- T_ [_. I "__
I
_ ]_'[ [-- ___!
, the negative _ AS indicated by the arrow coil charge from the On theis output side ofand the other the condenser. stored incurrent flows
_-i_
cuit and drives the overheat and over-rev, J_l __. I'lr-_-_
@ll_--_-----_:
@11-
1_
trolcircuit.
I,
hand. the positive current flowstothe
con-
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I_
power cir-
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L .................
Sparking
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_----_ ____ -.____1:___. -_ I r--_.-,--J ,
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J-
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_ "r.'i _dr_lJ._
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,.11_----I',._l_ I*_
The output
current
from
the pulser coil flows
thus turSCR gate, to the filterSCR the noise through on, theelecis turned When ningonSCR. tric charge stored in the condenser is discharged and flows to the primary winding of the ignition ed in the secondarywinding, thus causing a spark
,, 'l
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r':.... ¡ L"JL_q_...___. _.J,_,,_i ,, ,_,,_, _.._%__...... _'-_-____ 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20.
Over-rev. limiter release terminal Voltage control circuit Power circuit Noise filter Waveform shaping circuit Frequency-voltageconvertor circuit Noise filter Switch 8- timer circuit Over-rev. 8- overheat control circuit CDI unit Charge coil Pulser coil Lighting coil CDI magneto Thermo switch Oil level switch Engine stop switch No. 1 cylinder No. 2 cylinder No. 3 cylinder
to jump acrossthe spark plug gap.
I GEN TECHN ICAL FEATURES
¢11
!,
@11_
_i_
_
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_
r_--I--
¢
I I
tor circuit to the SCR4 gate, thus turning it on.
_e_
As indicated by _, this shortcircuits the charge coil output to the ground so that the engine
DII[ .
misfires. engine alternates firing and misfiring to keep The
]
engine speed from rising to higher than the setting.the
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Overreving: When the engine speed reaches the setting, current m flows from the frequency-voltage conver-
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Over.ea.,n.
When the cylinder head temperature exceeds the
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setting, the thermoswitch
IR _J_ __'_
O. of the in the a short-circuit forms output charge coil the direction on and thus, is turned This makestheenginemisfiresothattheengine
'
speed decreases to the setting.
I
I
I
f
SCR4 hand, other the the flush warning overheat circuit power On the (LED). rent fromlamp
m_-_ !
I r ........... I _,F__-i_----L_-4-_--_f_
Ii--_-l_l
turn on and the cur-
limiter release terminal 1. Over-rev. control circuit Voltage Power circuit Noise filter shaping circuit Waveform circuit convertor Frequency-voltage Noise filter Switch 6t timer circuit 8' overheat control circuit Over-rev, CDI unit Charge coil Pulser coil coil Lighting CDI magneto Thermo switch Oil level switch Engine stop switch No. 1 cylinder No. 2 cylinder No. 3 cylinder
2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20.
1-4
INFO
TECHNICALFEATURES
;
[____._
u_'i_-ii !' ._[---_--I_ /I-L,
_____-_@ll_
@ll,l__-_ L
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r-O;__-!
l?;_j
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1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20.
1-5
ti i _
down Oil remaining If thelevel
,
J_
--=-__ _
_11_,
Iow and it
comes on and at the same time, the engine speed is risky to continue cruising, the red warning light will automatically falls to 2,000r/min as an alarm.
be operated maybuzzer The buzzer in warning is built warning starting model, electric system. For
t MI
_
oil level is extremely
' ÂŽ!
Over-rev. limiter release terminal Voltage control circuit Power circuit Noise filter Waveform shaping circuit convertor circuit Frequency-voltage Noise filter Switch Er timer circuit Over-rev. Er overheat control circuit CDI unit Charge coil Pulser coil Lighting coil CDI magneto Thermo switch Oil level switch Engine stop switch No. 1 cylinder No. 2 cylinder No. 3 cylinder
with warning
light.
FEATURES
[GEN
OIL INJECTION SYSTEM Since the oilinjection system is used, it is unnecestank.
Gasoline
and oil are stored separately in different tanks, then oil and gasoline are automatically mixed.
'___1
sary to pre-mix gasoline and oil to refill the fuel Only for the first ten hours of operation, 50: I gasoline-oil mixture is necessary.
1. Pre-mix gasoline-oil fuel is unnecessary. 2. The oil mixing ratio is determined automatically depending on the throttle opening and engine speed. Oil is injected into the intake manifold at the rates of about 200: 1 at Iow and idling speeds and about 100: 1 at high speeds. Since the oil injection rate varies according to the needs of the engine, no oil will be wasted, leading to better oil economy and less carbon deposits. 3. The oil tank is built in the cowling, and the oil tank filler is provided on the exterior of the top cowling for easy oil refilling. Oil tank capacity:
0.8 liters 0.9 U.S. qt 0.7 I.M.P. qt
1-6
GEN I INF0
I
I TECHNICALFEATURES Oil Level Sensor The oil level sensor detects the oil level in the oil tank, and when the oil level is Iow, it gives a signal to the oil level warning system, thus turning on the light, buzzer and reducing the engine speed. NOTE: 1. The oil level can change depending on the method of installation and the angle of the boat during operation. 2. If oil is added to the oil tank without stopping the engine after the red oil warning light is on, the engine speed will not rise to more than 2,000r/min. To increase the engine speed, the main switch must be turned off once. 3. The oil level warning system displays warnings similar to the oil filter clogging warning system and the overheat warning system. For easy troubleshooting, it is advisable to check for engine overheating first and then, check the oil level, and finally check the oil filter for clogging.
1-7
TEC""'CA'" I ATU" I Oil Injection t
The oil injection pump sends the measured
_:_ Cylinder
To No. 3
Pump
amount of oil to be injected directly into the intake manifold, where, it enters the intake port together with the mixture and lubricates the cylinders and the crankcase journal.
To No.2 Cylinde
:_,4p
To No.1 Cylinder
Operation (_) The worm shaft of the oil pump is driven by a drive gear pressed on to the lower end of the crankshaft. (_ The plunger cam of the oil pump is driven by the worm gear and shaft. With this movement the oil is pumped. (_) The amount of oil is controlled by the movement of the plunger. With every one turn, the oil for each cylinder is pumped, and the check valves between delivery hoses also avoid to back-flow. Therefore, the amount of oil is directly related to the revolutions of the crankshaft.
' '_
(_) The plunger cam is also controlled by the opening of the throttle.
J
_
speeds is different in orderhigh to eliminate This way, the ratioagain, at extreme and Iow waste and assure the proper amount of lubri-
;.- ._.p_ __
cation.
t Plunger
cam
Worm shaft
lever shaft
_
system oil manufactured exclu-
_Pump Oil injection
Oil the oiltoinjection It is for necessary use the
pumplever
sively for outboard motors. But, since the properties oil injected by the oil injection system may vary with the brand, it is recomended to USE YAMALUBE 1 TWO-CYCLE OUTBOARD OIL, if it not available, another 2-stroke engine oil with mIA certified TC-W may be used which can be used in a temperature range of 60째C to -- 10째C (140째F to 14째F).
Do not put any different kind of oil in the oil tank. Mixing of oils may cause a chemical reaction. Be sure no foreign matter such as dirt, water, etc. enters the tank.
1-8
ADJ INSP PERIODIC
CHAPTER 2 INSPECTION AND ADJUSTMENTS
PRE-DELIVERY SERVICE .......................................... FUEL ........................................................... OIL INJECTION .................................................
2-1 2-1 2-1
BREAK IN THE ENGINE ...........................................
2-2
PREDELIVERY CHECK .............................................
2-3
OIL INJECTION
.................................................
2-3
.................... PERIODIC INSPECTIONS AND ADJUSTMENTS INTRODUCTION ................................................ MAINTENANCE INTERVAL CHARTS .............................. PERIODIC MAINTENANCE ....................................... LUBRICATION INTERVALS .......................................
2-4 2-4 2-4 2-4 2-4
OIL INJECTION SYSTEM .......................................... OIL PUMP LINK ADJUSTMENT ..................................
2-5 2-5
_1_
ir_
ADJ INSP
SERVICE PRE-DELIVERY PRE-DELIVERY
SERVICE
FUEL *Check the fuel hoses for secure connection. · Premix fuel for break-in o Mixing ratio: 50: 1 o Octane number: 90 or more (R.O.N.)
OIL INJECTION *Make sure correctly. · Make sure · Make sure · Make sure
the oil level warning
2-1
is wired
control links are engaged the oil hoses are correctly connected. the oil tank is full filled of oil.
· Make sure the oil level warning normally.
system
system
operates
BREAK-IN THE ENGINE BREAK-IN
INSP ADj
THE ENGINE
A period of break-in is required to allow the mating surfaces of all moving parts to wear evenly when new. This procedure will ensure maximum performance and engine life. In the test run, break-in operation is performed in the following three stages (at 4,000 r/min (r/min) or at 3 4 throttle) and the final stage breakin opeation should be conducted by a dealer. If it is impossible, it is advisable that the user perform the final break-in operation. In this case, the importance of break-in operation should be stressed and explained to the user. Procedure: Break-in Period 10 hours
1. Run the engine at trolling speeds (The lowest
Mixing ratio: Gasoline: Oil
possible speed) for the first 10 minutes. 2. With an easy planing boat, bring it into the planing position; then, immediately reduce the throttle to approximately 3,000 r/rain (onehalf throttle), continue running at this throt-
50: 1
0 _
_ 10min.
1 --
t
50 min.
1 hour 2
t
tie setting for 50 minutes. tie (approximate) while maintaining planing. 3. Bring the boat into the planing statesetting and throtContinue running at this throttle for NOTE: Runone(1)hour. at full throttle for approximately one (1) out of every 10 minutes.
8 hours
4. For the next eight (8) hours, avoid continuous full throttle operation for more than five (5) minutes. 5. After the first 10 hours, use straight gasoline for normal operation of the precision blend system.
10 CAUTION: Failure to follow the break-in operation procedure may result in severe engine damage,
2-2
ADJ _i _ INSP
CHECK PRE-DELIVERY PRE-DELIVERY CHECK OIL INJECTION *Make sure oil is supplied to the intake manifold. · Remove the delivery hose from the oil injection pump and make sure of oil delivery. .
CAuTiON .
." '.' '
..
_ .
After finishing the check, besure to connect the delivery hose. Do not run the engine without connecting the hose.
eCheck for leakage from the oil delivery hose. · Air blead can be done automatically.
2-3
INSP ADJ
PERIODIC INSPECTIONS AND ADJUSTMENTS PERIODIC INSPECTIONS AND ADJUSTMENTS INTRODUCTION
MAINTENANCE
This chapter includes all information necessary to perform recommended inspections and adjustments. These preventive maintenance procedures, if followed, will ensure more reliable outboard operation and a longer service life. The need for costly overhaul work will be greatly reduced. This information applies to outboards already in service and to new outboards that are being prepared for sale. All service technicians should be familiar with this entire chapter.
The following charts should be considered strictly as a guide to general maintenance and lubrication intervals. Depending on operating conditions (e.g., fishing, cruising, water skiing, etc.), the intervals of maintenance should be changed. For instance, when the outboard motor has been used on stormy or rough seas, the intervals should be shortened.
PERIODIC
INTERVAL
CHARTS
MAINTENANCE Unit: hours Thereafter
Initial Item
Remarks 10
I
50
100
t Oil injection pump
LUBRICATION
Check oil delivery/Replace
if necessary
every 100 Off season
Every 6 month
0
INTERVALS Unit: hours Thereafter
Item
Remarks
Oil injection pump return spring Apply oil
Type (Recommended lubricants)
YAMALUBE
1
Initial 10
50
100
O
every Off 100 season O
2-4
INSP ADJ
OIL INJECTION
SYSTEM OIL INJECTION
SYSTEM
OIL PUMP LINK ADJUSTMENT 1. Disconnect joint link-2 from pump control lever. 2. Loosen locking nut, with joint link-2. 3. Push carburetor throttle control lever and set to full open position.
Control lever Pump control lever
NOTE: ball Carburetor
Joint link 2
Locking
nut
oil injectionpump Lean Rich
Oil pump lever
Do not open/close operation by pump control lever directly. 4. Turn oil pump lever toward full-open position until it contacts to stopper. 5. Adjust length of the joint link end hole with joint ball on the pump control lever. 6. Connect joint link-2 over pump control lever joint ball. 7. Tighten locking nut to secure joint link-2. 8. Close carbuletor once, and fully open by throttle control lever. Then check position of oil pump control which is in full open position.
lever
cAUTi0" : ..:-
.:
.:.
Do not adjust oil pump link at full close position.
2-5
CHAPTER 3 POWER HEAD OVERHAUL POWER HEAD REMOVAL ...................................... OIL INJECTION SYSTEM REMOVAL ........................... INSPECTION
AND REPAIR
.....................................
POWER HEAD ASSEMBLY AND ADJUSTMENT ................. OIL INJECTION SYSTEM ASSEMBLY ..........................
IPowR/ l 3-1 3-1 3-3 3-4 3-4
IPOWRI
J POWERHEADREMOVAL POWER HEAD REMOVAL OIL INJECTION
SYSTEM REMOVAL
Drain the oil from the tank by removing the hose from T-joint as shown in illustration.
_,_
hoses on the oil pump side. Remove the hose clamps and disconnect
'i .J &
_
_
_
'","
the
NOTE: put rag and bend the hose end or plugit.
_
i__
Keep the engine from the oil flow-out of the hose, Remove three bolts and the oil tank from the
) _-_
Wipe off body. any spilt oil with rag. cylinder
<
NOTE:
NOTE: L___ i
_F_'_7_
Remove the linkage. hairpin and washer on the oil pump Disconnect control lever, before disconnect links.
(_ Washer (_) Hair pin
3-1
,OW ,. A.,EMOVA I"OW" ( Loosen pump.
two bolts and remove
the oil injection
NOTE: Use 8 mm deep socket to remove the bolts.
Remove (_E::_(_- _
the solenoid
ass'y and the carburators.
-'
Disconnect __ "_'_I
the oil delivery
hoses from the intake
manifold. NOTE:
_-_
1. Oil delivery hose No. 1 is longer than others.
_,_
2. No. 2, is as long as No. 3.
°°'_ 1
ass'y from the crank case. Apart the crankcase and remove the driven gear NOTE: Keep drive and driven gears from scratch when disassembling them.
)___1o(____ 2 _ L_il
_(_)Driven gearDrive gear
3-2
INSPECTION AND REPAIR INSPECTION AND REPAIR 1. Drive gear/driven gear If the gears have damaged tooth. Replace
¡
2. Check valves _,-_
__
:--_==_,_--"_, __._,_//_--'_
Clean or replace it, if it is clogged or free 3.Hoses
1
flowed. Replace hoses if there are bent, flatted or cracked. 4. Oil tank Check leaks/any damaged. Even a installation flange has cracked, replace the oil tank. 5. Oil level gauge. Refer to 4-4. 6. Oil filter screen Clean the filter screen. Replace it if the screen is broken. 7. Cap Check fittness of the oil cap. If the cap is fitted loosely, replace
3-3
it.
.owE.. ASSE--.,Y ADA.D ADJ,S,.E.T I"OW"I mI ADJ USTM ENT OIL INJECTION
_._..- ____ _-.,_ .
_
SYSTEM ASSEMBLY
POWER HEAD ASSEMBLY
AND
and pat washer and distance piece with orinto cylinderbody. 1. lng Insert thethe driven gear into the cylinder body,
_j_/c_
1. Oring is unserviceable, hence replace it when removing. 2. Take care not to scratch the drive and driven gears when installing them. 3. Never push in the driven gear too hard. Bring the driven gear together with the drive gear and insert it slowly into the cylinder.
2. to thegear cylinder body. 3. Install Align thetheslitoilin tank the driven with the projec'_
tion on the oil injection pump, and install the oil injection pump on the cylinder body.
Longer bolt should be screwed on the left of the pump. NOTE:
_,_
separately _
Breather valve Check valve
. .........
_,i i_.i
_
as sub assembled.
.
4. Assemble delivery pipes and the check valves
.:_:_.:_:_: .:_:.:.:.:.:_:...: .:,._._..:. :.._../...
2. waysetbreather hosesas should 1. One Do not the checkandvalves negative.be assembled as shown in illustration however, no mark is stamped and assemble it.
check flow
5. Connect the hoses and put hose clamps as shown in illustrations. Clear vinil tube side should be connected to the manifold. 6. Put the oil level gauge into the oil tank, and lead the oil level gange wire to star board side between the intakemanifokls.
3-4
POWR
POWER HEAD ASSEMBLY
_i_---_
i^____L-ii_
AND ADJUSTMENT
7 Install the carburator ass'y and the solenoid
___
_ _
_'""_/]'_
'__
' ::.:."CAu'.l_!o 8 illustrationi Fit the .IN: oil pump control links as shown in _D
and the hairpin should be fit to the thewasher pump For final installation of linkage, control lever on the oil injection pump.
9. Make sure the pipings are connected
f [_
Check the hose clamps are fitted.
10. Fill YAMALUBE
3-5
collectly.
1 into the oil tank.
CHAPTER 4 ELECTRICAL SYSTEM WIRING IGNITION
DIAGRAM
............................................
IE'EcII 4-1
SYSTEM INSPECTION ...............................
4-2
WARNING SYSTEM INSPECTION .............................. OIL LEVEL GAUGE ..........................................
4-4 4-4
[
e
_[_'t,, _t"
®
t,,
,, r
IELECI I_1 I WIRING DIAGRAM WIRING DIAGRAM
4-1
o_
_m
©
o
_'_
._._
(.,)09
09
O._nO
_
n_
o_
_e®®@
(J
·_s _
cz o
ii
sYsTE. ,.S.ECT,O. IE'EC l I IGNITION
SYSTEM
INSPECTION
Tests of the C.D.I. unit using the C.D.I. tester
Strictly follow the instructions given in WARNING, CAUTION, and NOTE printed in the C.D.I. Tester Instruction Manual.
1
2
;HAI'-_--I
[-C-1
I-_--1 I-_1
3 _
4 ai_-h'l
I-_-1 r_--I
PULr-W'T_ _ _ _ _ _ _ GOL_ F611_B/w-i_ _-B/w TRI[] ,
5TP_I'WlE[--_--I B/W
GROUP2
Make sure the power switch is turned off before connecting CDI tester to the CDI Unit.
1. Connect the lead wires (accessoired) to the C.D.I. unit. 2. Connect the C.D.I. unit to the C.D.I. tester using the connection adapter.
Connection
_
!_[__i;__._ W/B W/G: W/Y Br L B/W GROUP 2
Chart
CDI unit W/R-* W/B-_ W/G-_
CDI teser PUL --W/R PUL :-W/B PUL --W/Y
B/W-_ W -, B -'* Br---,
COL -- B/W STP--W E --B CHA--L
: White/Black White/Green : White/Yello : Brown : Blue : Black/White
W
: White
B
: Black
CHA COL STP E
: : : :
Charge Ignition Stop Ground
.... ':.:.::.:.::.:_._*_:::?:_._-'"_.:_?._;.¥:.::_¢i.;_i::
,-.-
, ::.:.
_;-:
Incorrect connections C.D.I. unit.
may
damage
the
4-2
I ELEC I
IGNITION
SYSTEM INSPECTION 3. Turn the group selection switch to Group 2 and set the three stylus gap to 8 mm.
After touch
OK
NO
GROUP 2
GROUP 2
-_,, '/,/j'_._ i ____
GROUP 2
i_/,_'
I GROUP 2
¡ oG
/
_,y_.;,_,_ ',,-_
P2 %iL_, o
_
turning on the main switch, never the CDI unit and lead wire joints.
5. By operating the cylinder select switch, check sparks per cylinder. Set the cylinder selector switch to l, 2, and3. If sparks take place at each position, the C.D.I. unit is in good condition. If no spark elf the neon tube lights while spark is jumptakes place, the the gap C.D.I. unit isthe faulty. ing across between needles in the tester, the C.D.I. unit is considered to be faulty. Replace the unit. In other words, when the C.D.I. unit is in while spark is taking place. good condition, the neon tube will not light
STOP
6. Push the stop switch 4-7"-___,_ , OK
._,___
4-3
GROUP 2
and if spark stops, the
stop switch circuit is in good condition. If either the CDI unit or the stop switch circuit is faulty, replace the CDI unit.
When disconnecting the lead wires from the CDI tester, be sure to turn off the main switch.
sYsTEMIE'EC I I OIL LEVEL GAUGE _,j
1. Make sure the main switch is turned off and remove the three bolts securing the oil tank.
wA. ssT NsP oN E.
_1_,
2. Pull the oil level gauge assembly
out of the
NOTE: ' [_ ,,__
i
_
A
B
<:: ,, _ !_[___[]
I
¡
_l
_
:>
1. Oilmaydrip off. Coverthe oil tankwith rag. 2. Wipe off any spilt oil immidiately. oil tank and remove the oil filter.
3. Move the float to the A point and turn on the main switch.
warning to sound the 4. the Move the floatsystem to the operates B point and make sure buzzer-- * 1. 5. Again, move the float to the A point and make sure the buzzer continues sounding, then turn off the main switch--*2. 6. With the float set at the A point, again turn on the main switch to make sure the warning system does not operate.--*3. Then turn off the main switch.
'cAuTION.:...: If the answer is "NO" in any of '1, *2, and *3 above, replace the oil level gauge.
4-4
7. Install the oil filter on the oil level gauge insert it into the oil tank.
and
the three bolts. NOTE: 1. The two holes in the filter case must be _ ___...__ .,i
"
4-5
aligned with Secure the oil thetank protuberances to the cylinder on the block oil with level gauge. 2. Fit the end of the oil level gauge assembly correctly into bottom of the oil tank. Or the oil level gauge cannot be screwed in completely. Also, makesurethe rubbercap isperfectly fitted in the oil tank.
CHAPTER 5 APPENDICES SPECIFICATIONS
...............................................
GENERAL SPECIFICATIONS ..................................... OIL INJECTION SYSTEM .......................................
IAPPÃ&#x2014;l, 5-1 5-1 5-2
I*""xi'll SPECIFICATIONS GENERAL SPECIFICATIONS
Overall length Overall width
Unit
30EH
mm (in.) mm (in.)
662 (26.1) 304 (12.0)
S
O
·_ Overall height c · E Boattransom
L S
height
mm (in.)
mm (in.)
E
Regular gasoline (Unleaded/lead free) type
61 (134.5)
Full throttle operatingrange '1 Maximum output *2 Maximum fuel consumption
r/min kW(HP)/ r/min
4500-5500
quantity
Hypoid gear oil #90 cm 3 (US oz)
200 (6.76)
(Imp oz)
(7.04)
Fuel tank capacity
L (US gal) (Imp gal)
24
Lubricationoil tank capacity
L (US qt) (Imp qt)
0.8
(6.34) (5.28)
2-stroke 3
Total piston displ-
cm 3
acement Bore and stroke
(cu.in.) (30.27) mm (in.) 59.5x59.5 (2.34x2.34)
Propeller boss exhaust
Electric start
Ignition system
C.D.I. BTDC
ATDC 5° ± 1° _
degree
25°_-1 °
NGK
BR7HS-10
Carburetor starting system Lighting coil output
Choke type V-A (W)
Tilt position
12-6 (80) 5
Trim angle
degree
4°, 8° , 12° , 16° , 20°
Tilt-up angle Steering angle
degree degree
75 ° Stb. 40 ° Prt. 40°
Shallow water drive
Dog clutch
Propellerdrive system
Spline
Propeller rotation No. of blades x diameter x pitch __
- type
Clockwise (Rear view) in.
3 x 9-7/8 x 8-F 3x9-7/8x9-F 3x9-7/8x 10-1/2-F 3 x9-7/8x 11-1/4-F 2 x 9-7/8 x 12-F 3 x 9-3/8 x 12-F 3 x9-7/8x 13-F 3x9-7/8x 14-F
Water cooled
Starting system
Spark plug
Spiral bevel gear
Oil injection
Cooling system
Ignition timing
o
Reed valve c_ o Loop charge (Schnbrle) o_
Exhaust system o_ ·-_ c Lubrication system
1.85 (24/13)
-_ Reduction system 0_ Clutch type '_.>
496
6.8
Intake system
Gear ratio
,__ c'
(0.9) (0.7)
Forward-Neutral -Reverse
Transmission
22 (30)/5000
lus gal/H_ ._ (3.43) /5500 rpm. L/H (Imp gal/H) ]_ (2.86)
Scavenging system
5-1
381(15)
30EH
kg (lb.)
Compression ratio
r_
_c Gear oil _o '_ ,,-'
59 (130.1)
Enginetype Number of cylinders
w
1248 (49.1)
S
't::
_.
_
508(20)
L
c
Fuel
1127 (44.4)
L
Weight
Unit
Trim angle + 18°
Please note that specifications may be subject to change without notice. '1 The asterisk (*) indicates propeller shaft horse power. *2 Fuel consumption varies according to boat type and load.
S,EC.,.CAT.O.S IA""XI ' I OIL INJECTION SYSTEM 1. Basic specifications
Specification
Item
a. E
Mixing ratio
200:1 at trolling speed 100:1 at full opened throttle
Model/Manufacturer
3M22/MIKUNI
Discharge control system
Throttle and engine speed
Pump level and
Carburetor throttle link
throttle opening
Drive system
Pumpworm gear
o_ c-
Worm gear on crankshaft
O
o '= ._ .c_
Crankshaft worm gear 4:15 (1:3.75) Reduction gear ratio Pump worm gear
1:22
Location of injection
Intake manifold
Safety device
Automatic shift to full discharge position
Air bleeding
Automatic bleeding
Adjustment of opening
At full open position carburetor
,, c'
Tank capacity
0.8 L (0.9 US qt, 0.7 Imp qt)
O
Oil level gauge switch
O
Check valve open
turn over
both oil pump/
105 mmi2 mm down point from the top of the level gauge hole --*. (180cc) 0.2+0.05
kg/cm 2
5-2
AVANT-PROPOS Ce Suppl6ment au manuel d'atelier a 6t_ pr6par6 pour introduire les nouveaux entredens et les nouvelles donn_es pour les 30EH Pour une information complete concernant les proc6dures d'entretien, il est n6cessaire d'utiliser ce suppl6merit au manuel d'atelier ensemble avec le manuel suivants:
Manuel
d'Atelier (6J8-28197-70)
30EH SUPPLEMENT AU MANUEL D'ATELIER Š1986 du Yamaha Motor Co., Ltd. 1/_re Edition, AOUT 1986 Tous droits r6serv6s. Toute r6impression ou utilisation sans la permission 6crite de la Yamaha Motor Co., Ltd. est formellement interdite. lmprim6 au Japon
30EH VUE EXTERIEURE
I
J
TABLE DES MATIERES
INFORMATION
GENERALE
?
GEN INFO
Rl_GLAGES PI_RIODIQUES INSPECTIONS ET
t!__g_l/
REVISION
'l_l_
DE LA TETE
MOTRICE PARTIE
]POWRl''l I_LECTRIQUE
APPENDICES
ELEC_
A-_il
I
INFO
CHAPITRE 1 INFORMATION GENl_RALE IDENTIFICATION DU MOTEUR HORS-BORD ...................... NIJMI_RO DE Si_.RIE ET DE MODI_LE ........................... NIJMI_.RO DE SI_.RIE DU MOTEUR ..............................
1-1 1-1 1-1
PARTICULARITI_S TECHNIQUES .................................. I_QUIPEMENT I_LECTRIQUE ................................... SYSTI_.ME D'INJECTION D'HUILE ..............................
1-2 1-2 1-6
?l
I iNFOI GEN
?
[ INFORMATIONGENI_RALE INFROMATION
GEN!_RALE
IDENTIFICATION HORS-BORD
NIJMi_RO
DU MOTEUR
DE S!_RIE ET DE MODELE
La plaque d'identification se trouvre sur le support
de s6rie et de module de moteur, h gauche.
([) Plaque de num6ro de type
O /
Num6ro de debut de serie:
Â¥ AMAHA Jiiiiiiiiiiiiiiiiiiii_iii!iiiiliiiiii!!iiiiii!iiiiiiiiiiii?t _ " YAMAHA M( /MADE IN d _PAN CO., LTD t/ PAYS D'ORI_-INE JAPON '_, (_) _,_ _ , )
30ELH 150126 450214 _ 30ESH
(_) b6signation du mod&le (_) de mod_lehomologu6 O No. Hauteur d'arcasse (_)Num_ro des_rie NUM!_RO DE S!_RIEDU MOTEUR Le num6rode s6riedu moteurest frapp6sur la plaque attach6e au corps de cylindre. N.B.: La conception et les caract&ristiques peuvent &res chang6es sans pr6avis.
(_) Num6ro de s6rie du moteur
1-1
I GEN PARTICULARITIES
TECHIQUES
I l
PARTICULARITIES
TECHNIQUES
I_QUIPEMENT Lampe de signalisation
Capot sup6rieur r6servoir d'huile
R6_--_ Cserv°irapteur ded'huile _-' Bouchon _1/_r_servoir d'huile o__ de _____----._x x¢. Thermocapteur _ I _ \-_'_ _Dispositif C.D.I.
_'l \ Avertisseur _-_" sonore
Un syst_me de signalisation
de surchauffe,
un
limiteur de survitesse et un syst_me de signalisation de niveau d'huile sont employ6s pour que soit Syst/_me de signalisation accrue la fiabilit6 du moteur.
Pompe d'injection I]_j __']a,,umage 61ectronique) Batterie _] d'huile Syst/_me de signalisation de surchautte R6servoir d'essence_-aEn supposant que la temp6rature de la culasse du Boftierde moteur d6passela temp&ature limiteprescrite, le commandeh thermocontact install6sur la culasse est excit6et distance
le r6gimedu moteur d6croRprogressivement.Ce syst_me offre ainsi la possibilit6 d'emp_cher toute surchauffe du moteur. En outre, la lampe-t6moin de limiteur de survitesse (h diode 61ectroluminescente-DEL) install6e
Effets produits par le syst_me sur le r6gime moteur
I
6._o .._/x/MMVk/VM%/V
A
sur le capot inf&ieur se met h clignoter. Avec le moteur h d_marreur61ectrique,un avertisseur
_' 4.00o _,_, 3,000
tance retentit afin d'avertir le conducteurque la temp6ratureactuelledu moteurest trop 61evfe.
5._ _ 2,o00
B
_ _,ooo
.E -11./
o
s
,0 ,s DurOe (en sec.)_
a_ A: Limiteurde survitesse B: Syst_me de signalisation de surchauffe et syst_me de signalisation de niveau d'huile
Les courbes repr6sent6es ci-dessus constituent des valeurs indicatives car le r_gime du moteur varie in6vitabelement suivant la charge qui lui est appliqu6e, Syst_me de signalisation Lampe de signalisation Avertisseur sonore Baisse de r6gime
Surchauffe ON
Niveau d'huile ON
Limite de survitesse _
ON
ON
--
ON
ON
ON
sonoreinstall6dansleboftierde commandeh disLimiteur de survitesse Il peut6galementse produirequ'une survitesse prenne lieu lors d'un changement brutal de charge. Ce dispositif offre l'avantage de prot& ger le moteur de tout &at de survitesse.
Syst_me de signalisation
de niveau d'huile
Le capteur de niveau d'huile install6 dans le r6servoir d'huile d6tacte le niveau d'huile et avertit le conducteurdu niveauactuelau moyende la lampe de signalisation de niveau d'huile quand la quantit_ d'huile du r6servoir a s6rieusement diminu_e et qu'elle risque d'engendrer des probl_mes en continuant h naviguer dans ces conditions; la lampe de signalisation rouge s'allume et l'avertisseur sonore retentit en m_me temps tandis que le r6gime du moteur chute jusqu'aux environs de 2.000tr/mn, constituant ainsi un moyen de rappel des conditions de fonctionnement du moteur au conducteur. N.B.: Ce syst_me de signalisation entre 6galement en fonction quand le filtre h huile du r6servoir d'huile est forttement encrass6. 1-2
I INFO GEN
'T
I PARTICULARITIES TECHIQUES (D
Charge
_'-r-_-_'- ....... -__<_ -, -()2 __
-_ -_-_-
-_-
- - _
II__
_
@ II ,,_---_
iI _
13________
'_
_IIL-_ ', I -_ _ @tt ' ' ' _ _
II I -', I
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ailleurs,
=_ll[<_
d'alimentation
(D _-__ _ _[_---_.:._ _ _: ___ r- _-[
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1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20. 1-3
_
_
le courant
posit if circule
et excite le circuit
dans
le circuit
de commande
desurchauffe etdesurvitesse.
Formation
d'6tincelle
Lc courant
de sortie
ratrice _r'_
7
,
]_Is '___
._ 'il
_
Comme l'indique la fl6che i_ , le p61e n6gatif da courant d61ivr6par la bobine de charge circule pour 6tre stock6 dans le condensateur. Par
d'impulsions
rasites et atteint hblocageinvers6, thyristor
triode
produit circule
par la bobine
dans le filtre a ntipa-
la cequiapoureffetd'exciterle porte SCR de thyristor h blocage
g6n6-
invers6
triode
SCR, la charge
61ectrique stock6e dans le condensateur est lib6-
' '_ ,_
la bobine Il r6sultequ'une force r6eetcirculejusqu'hl'enroulement primaireded,allumage, en 61ectromotrice est induite dans l'enroulement secondaireetcr6eune6tincellequijaillitentreles
,,
61ectrodes
Borne de d6blocage de limiteur de survitesse Circuit r6gulateur de tension Circuit d'alimentation Filtre antiparasites Circuit conformateur d'onde Circuit convertisseur fr6quence-tension Filtre antiparasites Circuit de commutation et minuterie Circuit de survitesse et de surchauffe Dispositif C.D.I. (allumage 61ectronique) Bobine de charge Bobine g6n6ratrice d'impulsions Bobine d'allumage Magn6to C.D.I. (allumage 61ectronique) Thermocontact Manocontact d'huile Coupe-circuit moteur Cylindre No. 1 Cylindre No. 2 Cylindre No. 3
de bougie
d'allumage.
I GEN
PARTICULARITIES O)
le courant 4 circule du circuit convertisseur fr6quencetension h la porte SCR4 du thyristor triode h blocage invers6 et l'excite Comme l'indique c_.
@ Ii_ ;t_a_.__'_ @11 ,_--_", ] __ @11_--_1 ; ._; _ _. ,_ ,, __ L_ _5 ........ LmT}_[_
_e._
I®
'r___[_
_._._
allumagesonet r6gime des rat6s h stala biliser et d'allumage l'emp&her de de fa¢on d6passer limite sup6rieure.
_,
@
[_:>_-_-u_[___-i_-f_
Surchauffe =_-!
; _
a_?
@I_-_ m'_ !'--_-_mqk"'r _'_ ] FL.
/
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I_1___ _ j i_ _ : F1 fJ__ _-_
@1[_--_ . 17__lj-_"
I _(_)$___ ·_' i ._....- ,s,'_....--
_.
'-_Ll[_
_
Lorsquelatemp6raturedelaculassed6passela limite de temp6rature prescrite, le thermocontact mentationfait que la lampede signalisation cliest excit6 et lecouraatproduit ppar lecircuit d'alignote (h diode 61ectrolumiaescente-DEL). Par ailleurs, lethyristor triodehblocageinvers6SCR4 est excit6 et ceci fait que la sortie de la bobine de
i._
_._--__,_ '_
ceci provoque un court circuit au niveau de la bobine de charge h la masse et provoque des rat6s d'allumage da moteur. Ceci fait que le moteur subit alternativement un
F'21 -
_?(_TJJff-_ __
_' _
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20.
I
Survitesse:
r -_- n
__ i
?f sque,er medu
TECHIQUES
___
.I
engendredesrat6sd'aUumage au moteurde faqon charge cr6e son un court-circuit dans le seas h stabiliser r6gime et l'emp&her de c:_>.Ceci d6passer __1
la limite sup6rieure.
Borne de d6blocage de limiteur de survitesse Circuit r6gulateur de tension Circuit d'alimentation Filtre antiparasites Circuit conformateur d'onde Circuit convertisseur fr6quence-tension Filtre antiparasites Circuit de commutation et minuterie Circuit de survitesse et de surchauffe Dispositif C.D.I. (allumage 61ectronique) Bobine de charge Bobine g6ngratrice d'impulsions Bobine d'allumage Magn6to C.D.I. (allumage 61ectronique) Thermocontact Manocontact d'huile Coupe-circuit moteur Cylindre No. 1 Cylindre No. 2 Cylindre No. 3 1-4
I iNFO GEN I
I PARTICULARITgSTECHIQUES ..............
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Iv _L_..
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Lorsque
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-_'_J _@_,
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20.
1-5
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IV[
_ , i ____5....... _ll@'l ._t_.----] ii ]/___._, -_--__t .,
d'huile
qui subsiste
dans
le
r6servoir est particuli6rement faiblehtel point que
,..[q_-_
';_
la quantit6
-':
nuant h naviguerdes ainsi, le t6moin de signalisation cela constitue conditions risqu6es en copntioteur est rouges' allumet andis que ler6gime m automatiquement
i
, ul
poursN.B.: ignaler
_,
,,
Avec le moteur
_ _5
Borne de d6blocage de limiteur de survitesse Circuit r6gulateur de tension Circuit d'alimentation Filtre antiparasites Circuit conformateur d'onde Circuit convertisseur fr6quence-tension Filtre antiparasites Circuit de commutation et minuterie Circuit de survitesse et de surchauffe Dispositif C.D.I. (allumage 61ectronique) Bobine de charge Bobine g6n6ratrice d'impulsions Bobine d'allumage Magn6to C.D.I. (allumage 61ectronique) Thermocontact Manocontact d'huile Coupe-circuit moteur Cylindre No. 1 Cylindre No. 2 Cylindre No. 3
abaiss6
jusqu'h
2.000tr/mn
le fait au conducteur. h d6marreur
61ectrique,
un aver-
lisation. L'avertisseur sonore peut retentir tandis tisseursonoreestinstall6danslesyst6medesignaque le t6moin de signalisation s'allume.
I GEN PARTICULARITIES
TECHIQUES CIRCUIT
D'INJECTION
] D'HUILE
Etant donn6 qu'un circuit d'injection d'huile est employ6 dans ce moteur, il est inutile d'effectuer _, '__
fairelepleindu r6servoir. L'essence et l'huilesont de m61anged'huile d'essenceh l'avance pour actuellement stock6eset s6par6ment dans des r6servoirs s6par6s de sorte que le m61age huile-essence est automatiquement r6alis6.
'
:,.'
))_,_
...
Ii faut cependant alimenter le moteur de m61ange essencehuile h 50: 1 pendant !es dix premi/_res heures de fonctionnement. ATTENTION: ::
1. L'utilisation est inutile.
de m61ange essence-huile
pr6par6
2. Les proportions de m61ange d'huile sont automatiquement d6termin6es suivant l'ouverture du papillon des gaz et du r6gime moteur. L'injection d'huile est effectu6e dans la tubulure d'admission dans des proportions qui sont de l'ordre de 200: 1 aux r6gimes bas et ralenti et h environ 85: 1 h hauts r6gimes. Etant donn6 que le taux d'injection d'huile varie en fonction des demandes du moteur, aucune consommation d'huile inutile n'a lieu, ce qui m_ne h une consommation plus 6conomique et fi pourcentage de d6pft de calamine inf6rieur. 3. Le r6servoir d'huile est incorpor6 au capot tandis que la goulotte de remplissage du r6servoit d'huile est install6e sur la surface ext6rieure du capot sup6rieur pour que les op6rations de remplissage soient plus facilement r6alis6es.
Capacit6 du r6servoir d'huile: 0,8 litre 0,9 qt. U.S. 0,7 qt. Imp.
_-6
I [NFOI GEN
[ PARTICULARITISTECHIQUES Capteur de niveau d'huile Le capteur de niveau d'huile d6tecte le niveau actuel de l'huile qui se trouve dans le r_servoir d'huile de sorte que si le niveau de l'huile est insuffisant, il produit un signal qui est ensuite transmis au syst/_me de signalisation de niveau d'huile, ce qui permet h la lampe de signalisation de s'allumer, l'avertisseur sonore de retentir et le r_gime moteur de diminuer. N.B.: 1. Le niveau d'huile varie selon le proc6d6 d'installation choisi et l'inclinaison du bateau en cours de navigation. 2. Si de l'huile est rajout_e au r_servoir d'huile sans prendre la pr6caution d'arr_ter le moteur apres que la lampe de signalisation rouge se soit allum_e, le r_gime du moteur ne d_passera pas le r/_gime de 2.000 tr/mn. I1 est indispensable de placer au moins une fois la cl_ de contact du moteur pour pouvoir d6passer ce r6gime limite. 3. Le syst_me de signalisation de niveau d'huile r6agit de la m_me fagon que le syst/_me de signalisation d'encrassement du filtre 5. huile et le syst_me de surchauffe du moteur. Pour op6rer une d_tection rapide de la panne, il est preferable de v_rifier en premier s'il y a eut surchauffe du moteur puis de contr61er le niveau d'huile et enfin, de v_rifier le degr_ d'encrassement du filtre h huile.
1-7
I GEN PARTICULARIT! S
TECHIQUES Pompe d'injection
t
I
d'huile
La pompe d'injection d'huile envoiela quantit6 mesur6e d'huile b.injecter directement dans le collecteur d'admission, off elle p6n_tre dans l'orifice
Au CylindreN°3
les cylindres et le tourillon Il[ Au Cylindre N%
BM, Au Cylindre N°I
,
du vilebrequin.
d'admissionensembleavec le m61angeet lubrifie Fonctionnement ([) L'arbre de vis sans fin de la pompe _t huile est entraTn6 par un engrenage d'entrainement pressant sur l'extr6mit6 inf6rieure du vilebrequin. (_) La came du plongeur de la pompe h huile est entrain6e par l'arbre et l'engrenage sans fin. Pour chaque r6volutionde la came, le plongeur se d6place trois fois de haut en bas. Par ce mouvement, l'huile est pomp6e. (_) La quantit6 d'huile est contr616e par le mouvement du plongeur ainsi que sa came comme Avecchaquerotation, l'huilepour deuxcylindres est pomp6e et le clapet de retenue permet d'6viter les retours d'6coulement.
Arbre de vis sans fin __ Came de plongeur
F
)_ _
_ I _ V]_ij '-.._ ,,b'w_,., _ _ t __ Arbre de levier de pompe Levier de pompe al'injection d'huile
16epar l'ouverture de l'acc616rateur. De cette (_) La cametrous du plongeur est egalementcontr6les deux de du distributeur en un bloc. v6eet faibleest h nouveau diff6rent, dans le but d'61iminer toute perte et d'assurer la quantit6 ad6quate de lubrification. Huile destin6e au circuit d'injection d'huile Il estmani_re, impgratifle d'employer uniquement de l'huile rapport h vitessesextr_mement61efabriqu6e sp6cialement pour les moteurs horsbord. Cependant, 6tant donn6 que les propri6t6s de l'huile d'injection employ6e par lc circuit d'injection d'huile varie suivant la marque, il est conseill6 d'utiliser de l'huile deux temps pour moteur hors-bord YAMALUBE 1 TWO CYCLE OUTBOARD OIL et lorsqu'il est impossible de s'en procurer, tout autre sorte d'huile pour moteur deux temps certifi6e BIA TC-W dont la gamme de tempfrature va de 60°C h - 10°C (soit 140°F 14°F). .-.....
..
.
. . '......
Ne pas remplir le r6servoir d'huile de n'importe quelle marque d'huile. Le m61ange de plusieurs sortes d'huile risque de provoquer un 6mulsionnage chimique r6actif. Prendre toutes les pr6cautions pour emp_cher I'infiitration d'impuret6s, de I'eau et tout autre corps 6transger dans le r6servoir Iors du remplissage. 1-8
INSP ADJ CHAPITRE 2 INSPECTION ET R!_GLAGES PI_RIODIQUES SERVICE AVANT LIVRAISON ..................................... CARBURANT .................................................. INJECTION D'HUILE ..........................................
2-1 2-1 2-1
RODAJE
2-2
DU MOTEUR .............................................
VitRIFICATION INSPECTIONS
AVANT
LIVRAISON
ET R!_GLAGES
...............................
Pi_RIODIQUES
......................
ENTRETIEN PI_RIODIQUE ..................................... INTERVALLES DE GRAISSAGE ................................ Rl_GLAGE ........................................................ REGLAGE
DE BIELLETTE
DE POMPE A HUILE ................
2-3 2-4 2-4 2-4 2-5 2-5
ir. i_ l
ADJ INSP
k
SERVICE AVANT
LIVRAISON SERVICE
AVANT
LIVRAISON
eContr61er si les tuyauteries solidement branch6es. _,,___
de carburant
sont
pour lc rodage *M61ange ARBURANT C o Taux du m61ange: 2 % o Indice d'octani: 90 ou plus (R.O.N.)
INJECTION
D'HUILE
eS'assurer que lc syst_me de signalisation niveau d'huile est correctement cfibl6. · S'assurer que les jonctions branch6es. parfaitement
de commande
de sont
· S'assurer que la tuyauterie d'huile est branch6e correctement. · S'assurer que le r6servoir d'huile est plein d'huile. eS'assurer que le syst_me de signalisation niveau d'huile fonctionne normalement.
2-1
de
LODAGE
DU MOTEUR
LODAGE
INSP ADJ
t
DU MOTEUR
Une p6riode de rodage est n6cessaire pour permettre aux surfaces des pi_ces mobiles de s'user uniform6ment lorsqu'elles sont neuves. Le rodage assure de meilleures performances et une plus grande long6vit6 moteur. Lors de la marche d'essai, le rodage est effectue dans les trois temps suivants (_t 4.000 min(tr/mn) ou aux 3/4 de l'acc616ration maximale) et la derni_re 6tape du rodage doit _tre effectu6e par un concessionnaire. Si ceci est impossible, il est recommand6 que l'utilisateur effectue la derni_re 6tape du rodage. Dans ce cas, l'importance du rodage doit _tre expliqu6e b. l'utilisateur. Proc6dure: P6riode de rodage 10 heures Proportions du m61ange: 50: 1
0 _
_. 10 min
1
50
1. Faire tourner le moteur au ralenti (le r6gime le plus bas possible) pendant les 10 premieres minutes. 2. Avec un bateau/t fond plat, amener l'embarcation en position plane; puis r6duire imm6diatement l'acc616ration/t environ 3.000 tpm
min
1 heure t 2
8 heures
faire tourner le moteur h ce r6gime pendant (demi-coursed'acc616ration)e t continuer 3. Amener le bateau en position plane et passer _t r6gime d'acc616ration (environ) tout en 50unminutes. maintenant la m_me position du bateau. Continuer _t faire tourner le moteur h ce r6gime pendant une (1) heure. N.B.: Faire tourner le moteur plein gaz pendant environ une (1) minute toutes les dix minutes.
10
4. Au cours des huit (8) heures qui suivent 6viter de faire tourner le moteur h pleine acc616ration plus de cinq (5) minutes d'affil6e. 5. Apres les premieres 10 heures, utiliser de l'essence normale pour un fonctionnement ordinaire du dispositif de m61ange de pr6cision. :A_TTENTION: ..:.
::-.'.':-..
¡
.'
Ne pas n6gliger le rodage; le moteur pourrait subir des dommages s6rieux.
2-2
ADJ q INSP
lt
LI_RIFICATION AVANT LIVRAISON VITRIFICATION LIVRAISON INJECTION
AVANT
D'HUILE
,S'assurer que l'huile est envoy_eau collecteur d'admission.
-x_ .
*Enlever le tuyau d'alimentation du pompe d'injection d'huile, et s'assurer qu'il en sort de l'huile.
ATT_X_,.ON: ' ne pas Apres avoir effectu_ ces v_rifications, oublier de rebrancher le tuyau de refoulement. II f_
ne faut jamais mettre le moteur en marche sans avoir pris la precaution de brancher ce tuyau avant.
*Contrfler si la tuyauterie d'alimentation ne pr6sente pas de fuite. -La purge d'air du circuit s'effectue quement.
2-3
d'huile automati-
INSPECTION INSPECTIONS Pi RIODIQUES
ET RI GLAGE
t
ET RI GLAGES
INTRODUCTION
TABLEAUX
Ce chapitre
traite
saires
effectuer
pour
ADJ INSP
PI RIODIQUES
de toutes
les proc6dures
les inspections
n6ces-
et r6glages
D'INTERVALLES
D'ENTRETIEN Les tableaux
suivants
sont donn6s
pr6conis6s. Si l'on respecte ces proc6dures d'entretien pr6ventif, on sera assur6 d'un fonctionnement
titre indicatif pour les intervalles ral et de lubrification.
satisfaisant
Selon les conditions
et d'un plus longue
dur6e de service
uniquement
d'entretien
d'utilisation
h
g6n6-
(par ex. p_che,
du horsbord. La n6cessit6 de r6visions g6n6rales cofiteuses sera ainsi r6duite dans une large mesure,
promenade, d'entretien
Ces informations sont valables pour les hors-bords d6 jh en service, ainsi que pour les hors-bords neufs que l'on pr6pare h la vente. Tout pr6pos_ fi l'entretien doit se familiariser avec les instruc-
lorsque le moteur hors-bord a 6t6 employ6 sur des mers houleuses, les intervalles doivent _tre raccourcis.
ski nautique, etc.), doivent &re modifi6s.
les intervalles Par exemple,
tions de ce chapitre.
ENTRETIEN
P!_RIODIQUE Unit6: heures Primi_res
Partie
Remarques 10
Pompe d'injection d'huile
INTERVALLES
V6rifier le refoulement d'huile/ Changer si n6cessaire
50
100
T°usles6 mois
Ensuite, Chaque Remisag¢ 100 en fin de saison
©
DE GRAISSAGE Unit6: heures
Partie
Remarques
Vid de retenue de pomped'injection Huiler d'huile
Type (Lubrifiants recommand6s)
YAMALUBE I
Premieres 10
50
100
©
Ensuite, chaque Remisage 100 en fin de saison ©
2-4
,.s. AD,J
CIRCUIT
D'INJECTION
Levier de commande Levier de commande de pompe
D'HUILE
CIRCUIT D'HUILE RI_GLAGE _, HUILE
D'INJECTION DE BIELLETTE
DE POMPE
1. D6brancher la biellette d'accouplement 2 du levier de commande de pompe it huile. 2. Desserrer le contre-6crou avec la biellette
Carburateur
Articulation h rotule Biellette d'accouplement 2
d'accouplement 2. 3. Actionner le levier de commande
de papillon
des gaz pour l'amener en position d'ouverture totale. N.B.:
Contre-_crou Pompe d'injection d'huile / M61ange pauvre
Ne pas commander directement l'ouverture/la fermeture du papillon des gaz avec le levier de commande de pompe h huile.
M61angeriche Levier de pompe/_ huile
4. Tourner le levierde pompe h huile vers la position d'ouverture totale jusqu'it ce qu'il touche la but6e. 5. Ajuster la longueur du trou en bout de la biellette d'accouplement avec l'articulation it rotule du levier de commande de pompe it huile. 6. Rebrancher la biellette d'accouplement 2 it l'articulation it rotule du levier de commande de pompe it huile. 7. Bloquer le contre-6crou pour maintenir la biellette d'accouplement 2. en place. 8. Fermer compl_tement le carburateur puis l'ouvrir compl_tement avec le levier de commande de papillon des gaz. V6rifier ensuite la position du levier de commande de pompe h huile pour s'assurer qu'il se trouve en position s'ouverture totale.
Ne jamais ajuster la biellette d'aecouplement de la pompe it huile en position d'ouverture totale.
2-6
IPowRI I RI_VISION
CHAPITRE 3 DE LA TETE MOTRICE
DI_POSE DE LA TETE MOTRICE ............................. DISPOSE DES CIRCUIT D'INJECTION D'HUILE V!_RIFICATIONS REMONTAGE ENSEMBLE
ET R!_PARATION ET REGLAGE CIRCUIT
·...... .................
......................
i*.........
DE LA TETE MOTRICE
D'INJECTION
D'HUILE
...............
..................
3-1 3-1 3-3 3-4 3-4
IPowRI DEPos LA T MOTRICE TE DI_POSE DE LA TETE MOTRICE D'HUILE Vidanger la totalit6 de l'huile deux temps pour moteur hors-bord Yamalube 1 en d6branchant le tuyau de raccord en T repr6sent6 sur l'illustration.
f___
DISPOSE DES CIRCUIT
_il' ''_ I
"X_
"*/
D'INJECTION
cher les tuyaux du c6t6 de la pompe _ huile. N.B.: Retirer les colliers cie fixation de tuyau et d6branProt6ger le moteur de l'huile qui jaiUirait du le bout du tuyau ou l'obturer l'huiledes'6couler.
i___ '
pour emp_cher
tuyau, placerun chiffon d'atelier dessouset replier
r6servoird'huile en le s6parantdu carter-cylindres. Essuyer soigneusement trace d'huile avec unle Retirer les trois boulons toute de fixation et d6poser
._/_
_ _
_'
J'_//_'__/__
chiffon
d'atelier.
D6brancher
la tringlerie
de commande.
Retirer l'arr_toir en forme d'6pingle h cheveux et la rondelle install6s sur le levier de commande de .
pompe h huileavant de d6brancherles616mants
___
de la tringleriede commande.
'_L__ 3-1
__
(_ Epingle/_ cheveux (_) Rondelle
DISPOSE DE LA TETE MOTRICE
'
I
POWR
Desserrer les deux boulons de fixation et d6poser
N.B.: Se servir d'une longue douille de 8 mm pour retirer les boulons. ¢__
la pomped'injection d'huile.
Retirer l'ensemble
sol6noYde et le carburateur.
nant de la tubulured'admission. __
D6brancher les tuyaux d'amen6e d'huile prove-
ii_j
1. Le tuyau d'amen6e d'hui!¢ No. 1 est plus long que les autres tuyaus d'amen6e d'huile. 2. Le tuyau d'amen6e d'huile No. 2 est plus long que le tuyau d'amen6e d'huile No. 3. N.B.: S6parer le carter-moteur
Faire trbs attention de ne pas 6rafter les pignons pignon men6et carter-moteur. N.B.: menant et men6 cours du d6montage.
__ 1 __]_
_2
OoL_[]l
et d6poser l'ensemble
.[.__1o
menantmen6 _ PignOnpignon
3-2
POWR
VI_RIFICATIONS
ET RI_PARATION 'VITRIFICATIONS
ET
R!_PARATION 1. Pignon menant et pignon men_ Les examiner minutieusement et les remplacer si les dents sont abfm6es. 2. Clapets de retenue V6rifier ou remplacer suivant le cas: encrassement ou n'assurant plus la retenue. 3. Tuyaux Les remplacer s'ils sont pli6s, aplatis ou fissur6s. 4. R6servoir d'huile V6rifier s'il y a des fuites d'huile et toute partie endommag6e. La moindre fissure relev6e au niveau de la brode de r6servoir implique le remplacement syst6matique du r6servoir d'huile. 5. Jauge de niveau d'huile Se reporter h l'alin6a 4-4. 6. Cr6pine de filtre h huile Nettoyer la cr6pine de filtre h huile. La remplacer s'il est coup6e quelque part. 7. Bouchon de r6servoir V6rifier si le bouchon de r6servoir assure l'6tanch6it6 pr6vue. Si le bouchon flotte sur la goulotte, le remplacer.
3-3
REONTAGE DE,A T TE OTRIC IPOW" E R-MMON- -AGE ET REGLAGE
DE
LA TETE MOTRICE '_'_ _ (-.>)
}
_./_· --_ _,__
D'HUILEENSEMBLE CIRCUIT D'INJECTION 1. Loger le pignon men6 dans le carter-cylindres
j'J(_'·x
_*_"01_9'_{____
_
et remonter
la rondelle et l'entretoise
munie
N.B.: jointtorique toriquene dans le carter-cylindres. 1. d'un Le joint peut _tre remis en 6tat de sorte qu'il faut le remplacer syst_matiquement. 2. Faire tr_s attention de ne pas _rafler les pignons menant et men6 au cours de leur repose. 3. Ne jamais exercer une forte pression sur le pignon men& Approcher d61icatement le pignon men_ du pignon menant et l'introduire lentement dans le cartercylindres.
r
2. Remonter
le r6servoir d'huile
sur le carter-
cylindres. _tI_:______
3. Faire coi'ncider la rainure du pignon men6 avec la partie saillante de la pompe d'injection d'huile puis reposer la pompe d'injection
=_
g,
Le long boulon doit &re viss6 sur le flanc gauche de la pompe.sur le cartercylindres. N.B.:d'huile 4. Accoupler les tuyaux de refoulement et les ciapetsde retenueen tant que sous-ensembles.
·'_
(_)Clapet dereniflard Clapet antiretour
I \ _
_..
1. Ne pas disposer !es clapets de retenue en posiATTENTION; tion n6gative.. 2. Le reniflard _ sens unique et les tuyaux doivent gtre assembl6s de la faqon repr6sent6e sur !'illustration. Cependant, il faut savoir qu'aucune marque de rep_rage n'est poinqonn6e. V6rifier le d6bit et effectuer le remontage. 5. Rebrancher les tuyaux et remettre les colliers de fixation en place, comme reprfsent6 sur les illustrations. L'extr6mit6 munie du morceau de tuyau en plastique transparent doit gtre rebranch6e la tubulure al'admission. 6. Remettre la jauge de niveau d'huile dans lc r6servoir d'huile et et diriger la jauge de niveau d'huile vers tribord entre les tubulures d'admission. 3-4
IP°wR _l _R___m°_GE MOTRICE_ ET REGLAGE DE LA T_TE
8Rebrancher esbieIlettedacco
!!
eposerlensembeca commande de pompe h huile en proc6dant comme repr6sent6 sur l'illustration.
Conclusion du remontage de la tringlerie de commande. Remonter la rondelle et I'arrgtoir en forme d'6pingle
)_'
._
_
_---_
9. S'assurer que la tuyauterie est correctement branch6e. V6rifier la fixation des colliers mande de pompe de la pompe d'injection d'huile.de
'_
_
tuyau.
10. Remplir le YAMALUBE
3-5
5 cheveux sur le levier de com-
r6servoir 1.
d'huile
d'huile
IELECI I CHAPITRE SCHEMA CONTR()LE
DE CABLAGE
...........................................
DU SYSTEME
VITRIFICATION
4
D'ALLUMAGE
DU SYSTEME
..........................
DE SIGNALISATION
JAUGE DE NIVEAU D'HUILE
4-1
..................................
................
4-2 4-4 4-4
L
I
DE CABLAGE
®
__
,
o:__
JELE01 I SC"EMA"ECA"LAGE
I
SCHEMA
4-1
._ =
E
._ o3
_._._
'_
_ _- _o
__ __.,_ _'__'_ ._ _ _ __ ooo
'_
_ _ooo-_,
__
CONT. L --U,,STEME. AL'UMA IEELEOIa I CONTROLE DU SYSTEME D'ALLUMAGE Essai du bloc C.D.I. .
. .'.
. ..:
au vGrificateur C.D.I..
...'...'.'.:..
Suivre h la lettre les instructions des AVERTISSEMENTS, ATTENTIONS et N.B. donn6es dans le mode d'emploi du v6rificateur C.D.I..
1
2
:HA['-_ PUL[WT'h"]
r-_'l GOLI_I_
3
4
_ _ _ _
_ _ _ _
_ af_-_ _
i_-'1
I-_--"1 r_--i
1"6'i[_--./w_
Avant de brancher le CDI TESTER au bloc CDI, s'assurer que le commutateur d'alimentation est ouvert.
_-B/w
.,w _ _ _ TRI[] $TP_F_ EFT3 8/W
1. Brancher les fils (accessoires) du testeur C.D.I. au bloc C.D.I..
'
2. Relier le dispositif C.D.I. (allumage 61ectronique) au contrGleur dedispositif C.D.I. en servant de l'adaptateur intermGdiaire.
GROUP2
Tableau de raccordement vsm_
GROUP 2
Bloc CDI
W/R W/B W/G: W/Y Br L B/W W B
.-..:..:-.-..
CDI Tester
W/R-+
PUL--W/R
W/G-_ Br--* B/W_
PUL--W/Y CHA--L COL--B/W
B-_
E--B
W --W
: Blanc/Rouge : Blanc/Noir Blanc/Vert : Bianc/Jaune : Brun : Bleu : Noir/Blanc : Blanc : Noir
PUL CHA: COL STP E
: Impulsions Charge : Allumage : Coupe-circuit : Masse
"...:.._.:.: ...:.....-..-.:-.:'....,
Des branchements mai effectu6s peuvent endommager le bloc C.D.I..
4-2
I ELEC
[ ¢ONTROLEDUSYSTEMED'ALLUMAGE 3. Mettre le sdecteur GROUPE sur la GROUPE 2.
* _f_h[t_..__
4. Fermer le commutateur d'alimentation. Apr6s avoir ferm6 le commutateur d'alimentation, ne jamais toucher le bloc CDI et les connexions des fils. OK
NO
GROUP 2
G,OUP2
-' _ r'%,J_:_ _/" [ _-_
dre en changeant cylindre.
I
-Si le tube n6on s'allume lorsque l'Gtincelle jaillit entre les pointes de l'Gclateur, le bloc C.D.I. est consid6r6 comme d6fectueux.
'3..¥_-_._ '/I it GROUP 2 /.
GROUP
Changer
'- 3 , 4
_u 1
le bloc C.D.I..
que l'Gtincelle jaillit. Autrementdit, en bun 6tat, le tubequandle nGon ne blocC.D.I. s'allume pas est lors-
C)
l__'_
la position du sGlecteur de
dre sur les positions1' 2 puls 3· S'il y a un Mettres61ecteur, alternativement le sdecteur de cylinbon le bloc C.D.I. est en bon 6tat. S'il n'y a pas d'&incellement, le bloc C.D.I. est dGfectueux.
1
GROUP 2
sToP
6. Appuyer sur le coupe-circuit et vGrifier si la production d'Gtincelles est interrompue, auquelcas le circuitdu coupe-circuitest en
3_
j
_ /__________.,...._
I_'
°_/
GROUP
2
Remplacer le dispositif bonftat.
C.D.I.
le dispositif N.B.:
sont dGfectueux.
OU
C.D.I.
si le coupe-circuit
Avant de dGbrancher les fils du CDI TESTER, ne pas oublier d'ouvrir le commutateur d'alimentation.
4-3
2
RGgle l'intervalle2 hde8 l'Gclateur h trois pointes du GROUPE mm.
-
(._.__-'t;_ _
__,4
1/GROUPE
V R' 'CATION DUSYST ME DUS' NAL'SAT'OIE'ECI I DU SIGNALISATION JAUGE _
DE NIVEAU
D'HUILE
1. S'assurerquelec16decontactestbienenposition d'arr_t et retirer les trois boulons qui maintiennent le r6servoir d'huile en place. VITRIFICATION DU SYSTEME
2. Sortir l'ensemble de la jauge de niveau d'huile
___ ._i
L-2 I
_
"
1. L'huile risque de s'6couler. Recouvrir le r6servoir d'huile d'un chiffon d'atelier. N.B.: du r6servoir d'huile et en sortir filtre h huile. 2. Essuyer imm6diatement toute le 6claboussure d'huile.
3. Amener le flotteur en position A et tourner A
B
la c16 de contact pour mettre en marche. en
I
_
r-------_l
<
,,
_
>
l'avertisseur sonore du syst_mede signalisa4. Amenerleflotteur positionBet v6rifiersi tion retentit dans ces conditions.--*l 5. Ramener le flotteur en position A vfrifier si l'avertisseur sonore du syst_me de signalisation continue h retentir et tourner la c16 de contact
sur sa position d'arr6t.--*5
6. Lorsque le flotteur se trouve en position A, tourner encore une fois la c16 de contact en position de marche pour v6rifier que l'avertisseur sonore du syst_me de signalisation ne retentit pas dans ces conditions.--*3 Enfin, ramener la c16 de contact en position d'arr_t. ATTENTION: Si la r6ponse est n6gative au cours de n'importe quel des trois cas cit6s plus haut, *1, *2, *3, remplacer la jauge de niveau d'huile.
4-4
I f:L!::C I _
I VITRIFICATION DU SYSTEME DU SIGNALISATION 7. Reposer le filtre _thuile sur la jauge de niveau d'huile et remonter l'ensemble dans le r6serMaintenir
solidement
le r6servoir d'huile
place sur le carter-cylindres boulons de fixation. ..-
en
h l'aide des trois
N.B.: 1. Les deux trous am6nag6s dans le boftier du filtre doivent parfaitement coincider avec les parties saillantes de la jauge de niveau d'huile. 2. Remonter correctement l'extr6mit6 de la jauge de niveau d'huile dans le r_servoir d'huile sinon la jauge de niveau d'huile ne pourrait Par ailleurs, pas _tre viss6e ¢ompl_tement. s'assurer que le ¢apuchon en caoutchouc est parfaitement viss6 sur le r_servoir d'huile.
4-5
_% APPX I CHAPITRE
5
CARACT!_RISTIQUES ............................................. SPECIFICATIONS GENERALES ................................. SYST_ME D'INJECTION D'HUILE ..............................
5-1 5-1 5-2
[APPX
CA___.__RACTERISTIQUES
CARACTERISTIQUES SPECIFICATIONS
GENERALES
Longueur hors-tout Largeurhors-tout Hauteurhorso '_ tout qJ
Unit6s
30EH
mm (po.) mm (po.)
662 (26,1) 304(12,0)
S
1127(44,4)
L
S
_ '5 Huilede
1248(49,1)
kg (lb.)
L Plaged'utilisation_ acc616ration maximale tr/mn
381(15)
type
engrenage hypoYdes cm3 (cc) (US oz) (Imp oz)
59 (130,1)
Capacit6du cO r6servoir d'essence
L (US gal) (Imp gal)
24
L (Impqt) (USqt)
0,8 (0,7) (0,9)
kW(HP)/ r/rain
maximale de carburant--*2 Type
L/u
Nombre
{usgal) (Imp gal/H)
voir d'huilede graissage
4500 - 5500
Marche avant--Point mort--Marche arri6re
Cylindr6e
totale
Al6sage et course
22 (30)/5000 (3,43). 13 (2,86)/5500
= Rapport de d_mul._ tiplication rpm.
2-temps
de cylindres
3 cm3 (cc)
496
Par soupape h anches Charge h boucle (Schn/irle)
Balayage Echappement
Immerg6(Par le moyeu d'h61ice)
Graissage
Injectiond'huile Refroidissement
Refroidissement
par eau
D6marrage
D6marrage 61ectrique
Allumage Calage
BTDC degr6
Bougie
NGK
Dispositif de d6part h froid
ff.l Angle de braquage Propulsion en eau peu profonde
C.D.I. ATDC 5°_ 1o 25°· 1° BR7HS- 10 Volet de d6part (Etrangleur)
V-A (W)
Positionde relevage Angle d'inclinaison (Assiette)
Syst6me de r6duction
,__
Type d'embrayage
_'_ Entra_nement D l'h_lice
12-6 (80) 5
degr6 degr6
4°, 8°, 12°, 16°, 20° 75 ° Std. 40° Prt. 40°
1,85 (24/13)
Engrenages
de
Nombre de pales x diam6tre x calage - type
coniques
Crabot Cannelures Adroite Vue arri6re
Rotation de I'h61ice
6,8
Admission
Tension d'6clairage
_ O
cu.in. (30,27) mm (po.) 59,5 × 59,5 (2,34x 2,34)
Taux de compression
(6,34) (5,28)
Capacit6du r6ser-
Bolte de vitesses Puissance maximale--*l Consommation
200 (6,76) (7,04)
508(20)
_=
5-1
Essence normale (Sansplomb) Huile #90 pour
trans_ mission quantit6 _
61 (134,5) r/min
30DE
Carburant
mm(po.)
Hauteur du tab- S leau arri6re (Pomm (po.) upede bateau) L Poids
Unit6s
po.
.__ _
3 x 9-7/8 x 8-F 3 x 9-7/8 x 9-F 3 x 9-7/8 x 10-1/2-F 3 x9-7/8x II-I/4-F 2 x 9-7/8 x 12-F 3 x 9-3/8x 12-F 3 x 9-7/8 x 13-F 3 x 9-7/8 × 14-F
Pri6re de noter que les caract6ristiques h modificationsans pr6avie.
peuvent
_tre sujetl
*1 La valeur rep6r6e par un ast6risque (*) indique la puissan fi. l'arbre d'hflice. *2 La puissance maximale moyenne repr6sente la puissam maximale au milieu de la plage de r6gime h acc616ratic maximale.
SYSTEME
D'INJECTION
D'HUILE
techniques
1. Caract6ristiques
S ' f IAPPXI CA ACTER,ST,QUE
fondamentales
Caract6ristiquetechnique
Description Taux de m61ange
200: 1 _tvitessede p&he 100: 1 _ pleins gaz (5.500 tr/mn)
Type de pompe (marque estamp6e)
150/175:
Syst_me de commande de d6charge
Acc616ration et r6gime du moteur
Syst_me de
6G500
200:
6G600
Levier de pompe et ouverture d'acc616ration
Biellette d'acc616ration du carburateur
Engrenage _ vis sans findepompe
Engrenage
Engrenage sans fin devilebrequin
4: 15(1: 3,75)
transmission .== = .9 0_ .,..% =
-o _, c_
Taux de r6duction Engrenage
findepompe
o
'3 _F
_. vis sans
b.vis sans fin sur le vilebrequin
1:22 de pompe: Orificesde refoulement une foispar tour de vilebrequin Refoulement
Injection
Collecteurd'admission
Dispositif de s6curite
des vitesses h Passage automatique la position de plein d6charge
Purged'air
Purgeautomatique
Rgglage de l'ouverture
A la position de fermeture complbte pour la pompe et le carburateur
Capacit6 totale du r6servoir
0,8 e
Vissage de manocontact niveau d'huile Ouverture
de jauge de
de clapet de retenue
105 mmÂą2 mm mesur6 du bord sup6rieur de la goulotte de jauge de niveau d'huile. (180cc) 0,24-0,05
kg/cm 2
§-2
30J SERVICE GUIDE Š1985 by Yamaha Motor Co., Ltd. 1st Edition, October, 1985 All rights reserved. Any reprinting or unauthorized use without the written permission of Yamaha Motor Co., Ltd. is expressly prohibited. Printed in Japan ,t
CONTENTS OUTLINE OF NEW 30 ............................................... POWER HEAD ............................................................. ELECTRICAL (30EJ) ......................................................... ELECTRICAL (30J) .......................................................... LOWER UNIT ............................................................... COOLING WATER PASSAGE ............................................... WIRING DIAGRAM (30EJ) .................................................. WIRING DIAGRAM (30J) ...................................................
TECHNICAL
FEATURES ............................................
POWER UNIT ............................................................... ELECTRICAL .............................................................. CONTROL ................................................................. LOWER UNIT .............................................................. OTHERS ...................................................................
SPECIFICATIONS
....................................................
GENERAL SPECIFICATIONS ............................................... MAINTENANCE SPECIFICATIONS ......................................... TIGHTENING TORQUE ..................................................... GENERAL TORQUE SPECIFICATIONS ......................................
ADJUSTMENT
........................................................
POWER UNIT ADJUSTMENT .............................................. SHIM ADJUSTMENT ......................................................
1 1 2 4 5 6 7 8
s 9 15 19 21 25
26 26 27 32 32
33 33 40
LIST OF SPECIAL TOOLS .........................................
so
OPTIONAL PARTS ...................................................
si
OUTLINE
OF NEW 30
POWER HEAD
"
--1--
ELECTRICAL {30EJ)
B/W
--.
--
i
P--_.
Choke solenoid _'
Y/R
·
Battery lead
Battery lead
negative
positive
__
Wire harness
'5
·- -
p Fuse -_.....,.
_
Fuse
_
Choke
Rectifier _--f__ R-
_
L
'4"
_
-,e--, Battery lead
CDI unit ·--_ Wire harness
Thermo
--2--
switch
solenoid
X _.
5
/..-
, '__
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·
r"'
'
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0{D
m
i
ELECTRICAL (30J)
/-/-
-_-_---'_._
'Ll
Overheat warning lamp
L_J
'_'_-_
Emergency stop switch
/W
_
:
L
, '
To overheat warning lamp __"
--4
LOWER UNIT
--5--
,
â&#x20AC;¢Cooling water flow
~ 7
Exhaust gas flow at idlin
COOLING
WATER
PASSAGE
Thermostat
--6
WIRING
DIAGRAM
(30EJ)
·
; '_
® 1 0
..C
_E
o.
o
o,
t,o'_
C_
O
(.,t _r) (.O _.-
(_) C0 G:: U.. U':, I_
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_
_-8o
®® mO
_3
·
z_ 5'
m
a
q
(roE:) _vEigVlO
DNIEIIM
TECHNICAL POWER
FEATURES
UNIT
CONCENTRATED
EXHAUST
SYSTEM
The outstanding feature of a 2-stroke 3-cyclinder engine is the even firing characteristics of the 120 ° firing interval. Careful design of the exhaust system can mean an engine that delivers plenty of torque in a fllt curve over the entire rpm range, as well as a high level 'of fuel efficiency. The 3-cylinder engine with its 120 ° firing interval can use the exhaust pressure even better than a good twin engine with the 180 ° firing interval.
In a 3-cylinder layout, vided with crank-pins
the crankshaft can be proinstalled at 120 ° intervals
to each other. This means better revolutions balance because the balance weight needed for revolutions can be split in three directions. · · . _ ' The crankshaft receives two kinds of force: rotary force from combustion explosion and counterrotary force during compression. This counter-rotary force increasesaccordingly when the piston approaches top dead center, but at this instant the successive rotary force has
TiD.C, (Top
DeadCenter)
_
T.D.C.
(_'
'1
/ _-/,,_o'_ _, %
already been' given to the crankshaft, acting to eliminate imbalance in the revolutions. In addi-
B.D.C. (Bottom Dead Center)
tion, this rotary force is constantly delivered to the crankshaft three times at 120o intervals during a single"rotation. This means less fluctuation compared with a 180° crankshaft system. Thus, the 3-cylinder layout gives extra smoother revolutions and greater output due to better balance in the revolutions and decreased torque fluctuation.
B.D.C.
1. Counter-rotary force during compression 2. Rotary forcefrom combustionexplosion
--
--9--
(_
In a 2-cycle engine, when the burnt gas is forced out of the cylinder, a fresh charge of mixture is drawn into the cylinder, and in a 2-cycle, 3-cylinder engine, the exhaust (intake) operation
c point
A point: Toward the end of the intake timing in No.1 cylinder,the exhausttiming in is repeated as illustrated. No.2 cylinder starts. The resultant pulsating wave of exhaust gas from the No.2 cylinder acts as a "valve" for the
l B point ._A_ _ .. i
(_
'p0int'
O Exhausttiming (intake timing) inNo.1 cylinder _ Exhausttiming (Intake timing) in No.2 cylinder (_) Exhaust timing (Intaketiming) in No.3 cylinder
NO.1 cylinder exhaust port, and thus the trapping efficiency is increased, B point: The No.2 cylinder trapping efficiency is increased by the pulsating wave of exhaust from the No.3 cylinder. C point: The No.3 cylinder trapping efficiency is increased by the pulsating wave of exhaust from the No.1 cylinder.
1 No.2cylinder
No.3 cylinder
)/
--10--
MORE RELIABLE LOW SPEED PERFORMANCE I Carburetor and intake
A view
The carburetion system consists of three carburetors, one for each cylinder, with reed valves for higher intake efficiency.
2 Balance pipe By connecting the intake manifolds for No. 1, No.2 and No.3 cylinders with the balance pipe, the intake pulses ar_ stabilized. As a result, engine performance at trolling speeds is improved, and slow speed adjustment is made easy.
"' r_. ('1
A view
--11 -
SHAPE
OF THE COMBUSTION
CHAMBER
For the Yamaha New 30 HP a specially shaped cylinder head with a sub-combustion chamber and a main combustion chamber has been adopted. With this design, fresh gas is concentrated quickly into the subcombustion chamber in the cylinder head for positive firing, and in addition,
a strong flame is induced
combustion
into the main
chamber to insure swift and complete
combustion of any unburned gas, so it promotes the proper exchange of gas in the chamber.
rr"n ¡
IMPROVED
]nh
SCAVENGING
To further improve combustion given to improving
attention has been
Scavenging capabilities
of the
engine as well. For this purpose, as can be seen in the diagram, an idea is adopted that utilizes the scavenging
passage to give direction
of scavenged
gas, thus improving
to the flow the overall
scavenging effect. This engineering improvement, coupled with the above new combustion
system,
results in a big improvement in combustion efficiency, and that also means better fuel economy. Scavenging port
Exhaust port
Scavenging port
FIow of mixture Flow of mixture --12--
CRANKSHAFT An assembly-type crankshaft is adopted, spcial design consideration is given to provide full rigidity.
_
I
J
PISTON AND RINGS The piston is a thermal flow type which is superior in heat dissipation to eliminate piston troubles. The material is excellent in heat resistance. Three piston rings per piston is used and thus, better heat dissipation can be ensured. In addition, blow-by gas and scuffing can be minimized, and thereby better fuel economy will result.
ANODE
FOR BODY CYLINDER
An anode is attached to the cylinder water jacket to protect the cylinder against electrochemical corrosion. The new construction allows to check the condition of the anode from outside and easy replacement.
Ano
'[
-13--
;
INTAKE SILENCER The air intake efficiecy has great effect on the engine performance, and the high-frequency intake noise is offensive to the ear. To solve these problems, a large-capacity silenser with a side branch is employed. In addition, the top cowling is better'sealed so that the intake noise is completely shut in.' To keep any solid substances from entering the silenser, its.inlet is covered with a net.
EASY-TO-REMOVE ROTOR COVER To prevent injuries resulting from the driver or maintenance personnel accidentally touching the engine, a protective cover has been fitted over the flywheel rotor on electric start models. The rotor cover can be easily removed without using any tools. The rope stored inside the cover can then be used to start the engine if the electric starting system has failed.
Emergency starting rope stored here
--14--
ELECTRICAL CDI SYSTEM The adoption of a CDI ignition system contributes to the engine's compactness while it also helps to obtain the strong spark for firing. CDI unit is provided for the New30 to improve the engine's reliability. The internal circuit of the CDI unit is the same as that used On the 3-cylinder 40 and 50 HP models. The only differences are the length of the leads and the parts number. An overheat warning circuit and an over-rev limiter circuit are also built into this CDi unit.
WARNING
SYSTEM
The overheat warning system over-rev, limiter and oil level warning system are employed to increase the reliability of the engine.
'
'
Effect of systems off engine speed
OVERHEAT WARNING SYSTEM When cylinder head temperature exceeds a
¡ 6,0_: /Jw/v _ --'-"'---/'
predetermined level, the thermoswitch on the cylinder head is activated and engine speed is gradually reduced. The system therefore prevents the engine from overheating. In addition, on the electric start model the warning buzzer in the control box sounds to warn the operator that the engine temperature is too high. On the manual start model, the overheat warnlng lamp (LED) on the bottom cowling flashs.
_/ 5,_ _ 4,_ _ 3,0_
V
A A
.__2._ c_ _,0o0 LU
B
0
5
_0
15
Time(sec.) A: Overrev limiter B: Overheat warning system
OVERREV
LIMITER
Overrevving may occur due to sudden changes in engine load. This device prevents engine damage due to overrevving.
NOTE: The above curves are approximate; the actual engine speed will vary depending on changes in engine load.
--15-
OPERATION
Pulser coif 1
As shown, a pulser magnet is attached to the flywheel magneto rotor boss, and three pulser coils are installed at intervals of 120°. Therefore, three pulser signals are generated each time the flywheel makes a complete turn.
Pulser magnet
_
J_J
Roto_b
Pulser coil 3
Pulser coil 2 ¡
Pulser 1
iL
Pulser 2
pulser 3
J,
Cy_-]
_
Cy_'_"_
Spa_k
_
cyr--i-'_
Spark
--16--
i._
cyr-_--
Spark'
_
Charging: As indicated by the arrow --_ , the negative side of the output current from the charge coil flows andis storedinthe condenser.Ontheother hand, the positive current flows to the power circult and drives the overheat and over-rev, con-
O
@ O --
trolcircuit.
O --
_--@ !_
O
o71! I
Sparking: The output.current from the pulser coil flows through the noise filter to the SCR gate, thus turning on SCR. When SCR is turned on, the elec-
I
F; - ?-
tric charge stored in the condenser !s dis_;harged andflows to the primarywindingof the ignition coil. As a result, an electromotive force is induced in the secondary winding, thus causing aspark
!@ O O --
to jumpacrossthe sparkplug gap.
_
lI
!
L- ___
II_) I
_............. 1. 2. 3. 4. 5, 6. 7. 8. 9. 10, 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19.
-
·
-
, ,
· ' _' '
·
:
'"
--17--
Over-rev. limder release terminal Voltage control circuit Power circuit Noise filter Waveform shaping circuit Frequency-voltage convertor circuit Noise filter Switch _ timer circuit Over rev. _r overheat control circuit COl unit Charge coil Pulser coil Lighting coil CD[ magneto Therrno switch Engine stop switch No.1 cylinder No,2 cylinder No.3 cylinder
J
Overreving: When the engine speed reaches
'4) the setting.
cur-
- _ H_%-L=_-' =_ _ = ?- = =-- - -_ J__"_[' i- [. I _-_ i _ _ql_@
rent _ flows from the frequency-voltage conver-
_ _
tor circuit to the SCR4 gate, thus turning it on. As indicated by _>, this shortcircuits the charge
® _--@_ ', '" /v II_L_ _ _; _F_l_ /FL_
misfires.C°il output t0 the ground so that the engine
; li___'_-_
the fromfiring rising to misfiring higher than the The engine engine speed alternates and to keep
_ I1.__. ,_,_
setting.
_-_
V:
_!
;m;--__
'
?-
rent fromlamp warning the (LED). power On circuit the lights other the hand, overheat SCR4
@,__
This makes the engine misfire so that the engine speed decreases to the setting.
_,- _]1_ ' '_ '_
i::8_ ..........
-- - _-_.=.-
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T-
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i _111_@
J_r_L. *t __ h%:_
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_jj ,/_
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_rf_ t. 2. 3. 4. S. 6. 7. 8. 9. t0. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19.
--18--
_,
L_
Overheating: When the cylinder head temperature exceeds the setting, the thermoswitch comes on and the cur-
in the direction of the ¢.
_
'_"_ll_
_,.,' i
forms a short-circuit
J I I ¢
____s_:_ F_, i,
;_'_-__"t-=_ _........... ' '
Over-rev. limiter release terminal Voltage control circuit Power circuit Noise filter Waveform shaping circuit Frequency-voltage convertor circuit Noise filter Switch 8 timer circuit Over-rev. _ overheat control circuit CDI unit Charge coil Pulser coil Lighting coil CDI magneto Thermo switch Engine stop switch No.1 cylinder No.2 cylinder No.3 cylinder
'r
i,
,
E
IS
CONTROL SHIFT LEVER LOCATED TOWARD THE FRONT OF THE ENGINE (Manual handle model only) The shift Jeverhas been moved toward the front of the engine for easieraccess. The lever is shifted the same way as previous models.
_Shift
lever
_'_
_'x_
SHIFT AND ACCELERATOR CONNECTIONS ON THE SIDE OF THE Bo'n'OM COWLING FOR REMOTE CONTROL (Remote control model only) The remote control cables, both shift and throttle, can easily be connected outside the bottom cowling. This makes it easy to mount the outboard motor on a boat and therefore, this model is very convenient when frequent mounting and demounting are required. The cable joint is of the same type as used with the 4-cycle 9.g-bp, which is easy to install and remove. An easy-to-remove cover is provided where the remote control cables are connected with the levers.
Thr°ttle
le_ft
lever_
I
_r-_m
i/_
--19--
_/'"__//
703 REMOTE
CONTROL
BOX
The electric starter model is equipped with the 703 remote control box which includes the main switch, emergency stop switch and choke switch. This remote control box is easy to install and remove.
20-
LOWER CLAMP
UNIT BRACKET
The New 30 uses the same clamp bracket
used
by the current 3-cylinder 40 HP model. The transom bolt hole post(on is thus the same as that on the 40 HP model.
,- ['_3_mm
(4.80 in)_,_
122 mm (4.80 in_-_j
32 ":(
{1.26 in}
25 mm_(0,98'in) 25 mm (0.98 in)
-F
-(
Topmmof ,ransom
27 mm (1.06 in) 64 mm (2.52 in) 64 mm (2.52 in RUBBER
DAMPER
MANIFOLD
AND
BETWEEN
EXHAUST
UPPER CASE
A rubber damper is placed between the exhaust manifold and the upper case to improve their rigidity
while minimizing
their weight.
rigidity results in less vibration, high-frequency
Improved
minimizing
harsh,
sound.
-21 -
EXHAUST NOISE A'I-FENUATION CHAMBERS Multi-stage chambers are provided between the muffler outlet and the idle hoJe. As exhaust gas repeatedly expands and contracts in the chambers, the exhaust gas energy is reduced. The resultant exhaust noise from the idle hole is substantially reduced. The passages for the water and exhaust gas are separated so that only the exhaust gas is discharged from the idle hole. This prevents the water:
. .
. ... ...
....
from being discharged tog'ether with ,th? exhaus_t gas and thus eliminates:the.seund of splashing water. _'' _ '
路
_
",
."
c
, .
. 路
.
. _.,
_ ,
.
--22--
.
路
_
Cooling water flow
<_
' ..
I Exhaust gas flow at idling
路
,
MOUNT
RUBBER
A newly-designed propulsion unit support mechanism is employed. That is, a mount rubber if fitted to the groove in the front side of the upper casing and held to the upper casing by a cover. It is a one-piece assembly with a metallic fitting, and the metallic fitting is bolted to the lower mount housing. As a result, the load exerted by the thrust is absorbed by the damper rubber which is deformed by compression so that the load capacity can be increased. In addition, the vibrations resulting from variations in engine torque are received by the shear deformation of the damper rubber, and thus the vibrations can be completely absorbed.
A view
A wew
-23-
SPEED SENSOR BUILT INTO LOWER CASING As a speedometer sensor a Pitot tube has been built into the lower casing, which eliminates the need for attaching a sensor to the boat, and makes it easy to attach the optional speedometer.
t
_
_ ''/
Lowercasingwith speedsenser
路 路
._ .
As shown in Illustration, route the tube on the
Speedometer tube
inside of the swivel bracket, Locate the sensor tube coming
from the lower
unit, and cut off 3 mm (0.12 in) from the tip of the nipple to open it, Connect the speedometer路 tube to the nipple and tighten with the quick tie provided.
Ull
Route the tube to the speedometer and secdte ii. NOTE:
Clamp
bracket
Before secu!ing.the tube, be sure to tilt the engine up and down and turn it from lock to lock to make sure the tube is not stretched or pinched by other parts.
) Swivel
路 Connection
-24-
OTHERS TOP COWLING A dual intake system is adopted for the cowling's air intake port. The air that is taken into the engine to be mixed with the gasoline in the carburetor and then burned in the. cylinders is taken in through an air intake port that has been fitted on the rear of the Cowling below the handgrip. In order for an engine to perform to its full potential,' the amount of air that the engine'demands must be supplied to it without delay. Therefore, the size of the air intake port must be determined according to the capacity of the engine. Thinking strictly in terms
..
Of engine performance, the larger the air intake port the less intake resistance, and therefore the better it will be for engine performance. However, on the other Iland, if the air intake port is too large, it will effect the strength of the top cowling and it will also make it easier for water spray to enter the inside of the cowling. When water spray is allowed to enter the engine with the air it can easily lead to trouble that will eventually shorten the life of the engine. Taking these factors into consideration, we have designed the 3-cylinder series with two intake ports located below the handgrip on the top cowling to provide the engine with the necessary amount of air while also preventing water spray from entering the interior of the cowling.
-
TOOL BAG STORED IN THE COWLING space is provided in the cowling of manual start models to store a tool bag. Tools are th(is con: ven!ently handy at all times and can be retrieved (Manual start models only) smoothly whenever they are needed. As a result, you feel safer.
--25--
'__o __.__-, '_'_
J
I
'1 bag
SPECIFICATIONS GENERAL SPECIFICATIONS Overall length
mm (in.)
Overall width Overall
(in.) I mm Unit
he,ght
mm (in.) _-L
Boat transom . I_ height IL
_ _-
Full throttle operating range
662 {26.1)
Tilt position.
36030J (14.2
304 (12.0) 30EJ
Trim angle
1278 (50.3 !1248 (49.1) 1157 {45.6 1127 (44.4)
mm (in.)
Is
Weight
991 (39.0)
kg (lb.) r/min
*2 consumption Maximum rue,
usg.l/. u.(,m_,_,/_l
3.43 13 /_I2.86/
Mixing ratio
cm _ (cc) cu.in.
Bore and stroke
mm (in.) 59.5×59.5
Compression ratio
Fuel tank capacity
3 496 30.27 (2.34×2.34
:0J: Electric starter :0EJ: Manual starter
Ignition system
C.D.I.
Spark plug Carburetor starting system Lighting coil output
BTDC
25 °=bl°
NGK
BR-7HS10
5.28
Gear ratio Reduction system
Spiral bevel gear : Dog clutch Spline in.
3 x 9-7/8 × 8 3×9-7/8x9 3 x 9-7/8 x 10-1/2 3 x 9-7/8 × 11-1/4 3 x 9-7/8 x 13 3 x 9-7/8 x 14
change '1
that specifications
without
may be subject
to
notice.
The asterisk (*) indicates propeller shaft hors power.
Choke type V-A' (w)
24
Forward-Neutral -Reverse 1.85 (24/13)
Please note
ATDC §°:El°-
degree
LUmp gall1
Propeller No. of blades× diameter x pitch x type
gas Et oil Water
Starting system
timing
7.04 ) (6.76 /
system
Pre mixed
Ignition
_Imp oz! /US oz /
Propeller drive
Propeller boss exhaust
Lubrication system Cooling system
200
Clutch type
Schnbrle
Exhaust system
cm 3 (cc)
]:ransmission
Reedvalve
Scavenging system
Hypoid gear oil #90
quantity
6.8
Intake system
100:1
type ar oil
2-stroke
Number of cylinders Total piston displacement
30J;1 {Unleaded/lead free Regular gasoline
o_' 22 (30)/5000
30EJ
30J:18 76
--
Fuel
4500-5500
30J 4-20 I
, degree
crusing angle Shallowwater crusing position
59 (134.5) {130.1). I 61 59 {134.5) (130.11 61
kW(HP)/ r/min
Engine type
Shallow water Tilt-up angle
381 (15) 508(20)
'1 Maximum output
5 degree Unit
*2
12-6 {80)
--26--
Fuel type
consumption and load.
varies
according
to
boat
MAINTENANCE 1.
SPECIFICATION
Engine
Model
30J/30EJ
' '_ '
Item Cylinder head: k
Warplimit
_'_
_7_
0.1 mm (0.0039in)
_L_
* Lines indicate straightedge measurement
Cylinder: Bore size Taper limit Out of round limit
'
"
59.5 mm (2.34 in) 0.08 mm (0.003 in) 0.05 mm (0.002 in)
Piston:
r
,.
'
'
'
'
'
_
Piston size/ Measuring point*
.
._
Piston clearance Oversize 1st 2nd
.,
_ , / -Z/
j_
59.5 mm (2.34 in) 10 mm (0.38 in)
:. , .
:-
59.75 mm (2.352 in) 60.00 mm (2.362 0.035-0,040 mm in] (0.0014_-,0.0016 in) --
'f
Offset Pistonring:
- ,'
Top ring
Sectional sketch
,: , ,:
2ndand3rdring..
_ .
_ B
-:.
. Keystone 路 路
,
:
End gap (Installed)
0.15-0.30 mm (0:,06- 0.012 in)
Side clearance
0.07 - 0.11. mm... (0.0028- 0.0043 in)
0.15-0.30'mm 路 (0.006-0.012 in) 0.05 ~ 0.09 mm {0.0020 - 0,0035 in)
0.05 mm (0.0019 in)
--27--
路
B=2.O mm [0.079in) T=2.5 mm' (0.098 in)
Crankshaft:
Run out limit "A'
:.. B
Plain
B=1,5mm (0.059in) T=2.1 mm --' .(0.083 in)
,. ,
_ _
;
Model Item
30J/30Ed
Carburetor; Stamped mark Choke bore Venturi bore Main bore Main nozzle Main nozzle bleed
Main jet Mainairjet Pilotoutlet Pilot jet Pilot alit jet Pilot jet bleed
Bypass 1 Bypass 2 Bypass 3 Pilot screw (turns out) Throttle valve angle VaLve seat size Float level (gauge):
6.1800 33 mm (1.30 in) 18 mm (0.71 in) 26 mm (1.02 in) _2.3 lA. B.1) (A.B,2) (A,B.3) (A.B,4) (A.B.5) tA.B.6) (M.J,) (M.A.J.) (P,O.) {P.J.) (P,A.J.) iA. B. 1) IA.B.2) (A,B.3)
60.7 x4 (_1.0x4 _I.0x4 #102 _140 <_1.1 #51 #170 (_0.6x 2 (_0.7 x2
(B.P.1) {B.P.2) (B.P.3) (P.S.) (Th.V.) IV,S.)
60.5 <_1.3 (_1.1 1-1/4_1/4 13° 17.5_-0.5 mm (0,69_:0.02 in)
Idling speed Trolling speed
750 ± 50 r/min 650 ± 50 r/rain
Reed valve: Valve lift Thickness* Bending limit
2.2±0.15 mm 40.087a=0.006 in) 0.2 mm (0.00B in) 0.9mm(0.035 in)
_./_'-,.__
--28--
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§
88
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_
-
o
n _-.
Model
30J/30EJ
Item Ignition coil: Model/Manufacturer Minimum spark gap Primary winding resistance Secondarywinding resistance
8 mm {0.3 in) 0.549i,15% at 20°C {68°F) 6.39i15% at 20°C (68°F)
Charging system: Type Lightingcoiloutput Lighting coil resistance (Colour)
Flywheel magneto 12V-80W (6.0A)... 0.287_a=20% at 2O°C (68°F) (Green-Green)
Electric star, er system: Clutchtype Star_er motor: Model/Manufacturei -_ . Rating Out put Carbon brushlength (Wear limit) Commutatorundercut
.
F6T509/MITSUBISHI
,
,
.
. .
Overrunningclutch '
:
S-108 87/H(TACHI ., · 30sec. -' 0,6 kW 12.5mm(0.49in) 9 mm(0.35 in) 0.5-0,8 mm (0.020-0.031 in) 0.2mm(0.008 in) 30 mm Diamm (1.18 Dia mm) 29 mm Diamm(1.14Diamm) 3D ± 10% 20°C (68°F) 3-5 mm (0.12-0.20 in) 10A 12V (40AH)
{Repair limit) Commutatoroutside diameter (Repair limit) Starter relay resistance (Solenoid coil) Pinion/ring gear gap Fuse 'Battery Choke, solenoid coil resistance Rectifier-regulator: Type Model/Manufacturer
4Q_ 10% at 20°C (68°F) Half-wave rectification bY SCR (silicon controlled recti{ier) DE 4204-7/STANLEY
· ·
/
_
Tester!
C)_) 1
Resistance
Green2 Green' Red
._
I_)'
(_)
(_)
(_)
Green 1 , Green2 _1
(_ Red Continuity
_
Continuity
Tester Black.._, Continuity i ;ontinuit,/Continuity
(_(_
--30--
(_ Black
:
3. Lower
unit Model
Item
30J/30EJ
Drive shaft runout: 0.5 mm (0,0197in)
0.02 mm (0.0008 inl
Propeller shaft runout:
?
--31 --
TIGHTENING
TORQUE
Part to be tightened
Part name
Thread size
Q'ty
Tightening torque i Nm m-kg J ft.lb
Remarks
ENGINE: I Crankcace
1st
i
M6xP1.0
6
5
0.5
M8×PI.25
8
15
1.5
11
Belt 2nd
M6x Pl.0
6
11
1.1
8.0
M8 x P1.25
8
28
2.8
20
15
1.5
11
M8 x P1,25
14
28
2.8
20
M6x Pl.0
12
8
0.8
5.8
1st Cylinder head
3.6
2nd
Bolt
Apply oil
-Exhaust cover
Bolt
JSparkplug
--
-
3 '
25
2.5
Nut
--
1
100
10
72
M8x P1.25
6
21
2.1
15
Apply Loctite
M8x P1.25
2
24
2.4
17
Apply Yamaha srease A
I Flywheel
j Powerunit mount Bolt UPPERCASE AND GEAR CASE: Upper side mount rubber
Nut
M10×P1,25 J Gear case mount
Bolt
JClamp bracket Pinion gear
Nut Nut
Ring nut
18
4
40
4.0
29
1
21
2.1
15
--
1
11
1
15 50
1.5
--
5.0
36
-
1
90
9.0
65
3.5
25
M8x P1,25
Apply Loctite
Apply Anticorrosion grease
T--
Propeller
GENERAL
Nut
--
1
TORQUE
35
A
SEPCIFICATIONS
IN,ti
This chart specifies torque for standard fasteners with standard I.S.O. pitch treads. Torque specifications for special components or assemblies are included in the applicable sections of this book. To avoid warpage, tighten multifastener assemblies in a crisscross fashion and in progressive stages until full torque is reached. Unless otherwise specified, torque specifications
B
General torque specifications
IBo_tl Nm
m-kg
ft-lb
8 mm 10mm
M5 M6
4.0 8.0
0.4 0.8
2.9 5.8
12 mm 14mm
M8 M10
18 36
_.8 3.6
13 25
17mm
M12
42
4.2
30
___..._
for ,oo c,.n.
-32--
_
ADJUSTMENT POWER UNIT ADJUSTMENT Timing plate position adjustment If the timing plate is moved even a little during inspection or repair operation, it should be set in the following way: This adjustment must be made before adjusting the ignition timing.
1. Remove the spark plugs from the cylinders. 2. install a dial gauge in the spark plug hole in the No. 1 cylinder. NOTE: For easy timing plate adjustment, it is advisable to remove, the' spark plugs from all cylinders.
3. Slowly turn the CDI magneto rotor clockwise, and stop it when the the piston is at TDC.
II1
Be sure to turn the magneto rotor clockwise when the engine is mounted on the upper case. Otherwise, the impeller blade will be twisted the other way around, thus reducing pump performance.
4. If the end of the timing plate is not aligned with the TDC mark on the CDI magneto rotor, loosen the timing plate set screw, align
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NOTE: After tightening the screw, paint the screw head to keep otherthenthe unauthorized from tampertightenthe timing plate screw. end withpersons the TDC mark, lng with the screw.
-33-
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Setting link length Set the lengths of A, B, and C as follows: A:102 mm (4.02 in) B:11 mm (0.43 in) C:113 mm (4.45 in) NOTE: These dimensions are temporary settings, so they can be changed when ignition timing is adjusted.
Ignition timing
timing
adjusti_ent
without
using ai
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.
light
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dioos
a. SloWly turn the flywheel clo(;kWise'to align the tirning pla:rewith the specified ignition timing on the timing indicator.
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25°+1 ° BTDC
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II LI Ill
advanced side so that lever contacts the stopper.
c. By adjusting
the link length, bring the mark
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ignition mark on the rotor. on the pulser assembly stay in line with the
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-34-
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a. Slowly turn the flywheel clockwise to align 2. the Full-retarded position timing plate with the specified ignition timing on the timing indicator,
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TDC/ 1.0 , 'l
b. Move the magneto control lever to the full-
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[L_L
L_ pulser assembly stay in line with the ignition mark on the flywheel rotor. c. By turning stopper bolt, bring the mark on the Ignition light
timing
adjustment
_t_'_
using a timing
Be careful not to touch any rotating parts (such as the C.O.I. magneto rotor), C.D.I. unit, or ignition coil while making the adjustment.
CAUTION:
'
When checking ignition timing using a timing light, be sure to replace the propeller with the specified test propeller, and make tests with the machine placed in a test tank.
Clip the timing' light to the No. 1 cylinder high-
tension wire.
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--35--
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2. Full-advanced position a. Fully advance the ignition timing. NOTE:
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Make sure the engine runs at more than 4,500
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rpm,
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b. Directthe timinglightto the timingplate and the timing indicator, and note the mark to
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which the timing platepoints_
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c. If the timing plate fails to point to the speclfled ignition timing, align the ignition timing
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mark with the timing plate by adjusting the link length.
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1. Full-retarded position a. Start the engine, and fully retard the ignition
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t,mi
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the timing indicator, and note the mark to which the timing plate points. b. Direct the timing light to the timing plate and
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70
TDC[ 1 _
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c. _f the timing plate fails to point to the speci-
,
mark with timing plate by adjusting the screw. fled ignition timing, align the ignition timing
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1Il
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5°_1 ° ATDC
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·. Aficelerator
adjustmerit
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screw and fully Close the throttle valve.
_
I_
·
1. Loosen the upper carburetor idle adjustment
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2. Loosen the throttle lever securing screws Of
the upper and lower carburetors by turning clockwise.
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_
_ _
3. While lightly pushing the throttle-roller of the middle carburetor in the direction of the arrow (full-closed), tighten the throttle lever securing screws of the upper and lower carburetors ICyturning counterclocwise.
--37-
i_
' i
-
1. Start the engine, and move magneto control lever slightly to the full-advanced side so that ignition timing is set at TDC. Use a timng light
__
..io/,_=_
for thisadjustment.
the middle carburetor. Bring the throttle roller lightly in contact w_th the throttle cam, and tighten the throttle lever securing screw.
2. Lo0sen tile throttle lever' securing screw of
li._
}_
1. Start the motor, and warm it up for a few minutes. 2. Set the idle speed to the specified level by adjusting the.throttle stop screw. Turning the throttle stop screw clockwise in_ creases the motor speed; turning it countertachometer for checking motor speed.
and adjusting
_, (
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J / l _/_
the
ii,.,.
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¢
If the engine will not run smoothly, makean adjustment with pilot screw as a final stop. Before turning pilot screws, be sure to mark their original positions. If the engine runs roughly after adjustmerit, turn the pilot screws" to their original positions. 1. Turn the pivot screw until it is lightly seated. 2. Turn out the pilot screw to specification.
_'f
_
Turns 1-1/4±1/4 out of pilot screw:
-38--
Neutral starting
device adjustment
J30J)
2. Loosen the starter stop adjust nut, and turn the adjust cable so that the end of the plunger aligns with the inner surface of the starter case.
"_'_b
'_
_/J////////J//XXZ
Throttle cable adjustment (30J) 1. Set the shift lever to the forward position. 2. Twist the throttle grip to fast until stops, and check to see if the center of the throttle roller the throttle cam. If they are not in line, loosen the adjust bolt lock nut on the pull side of the throttle wire, remove the slack in the throttle wire by turning the adjust bolt, and tighten theuplock lines with nut. the wide open throttle mark on
. _
[j_
3. Loosen the'adjust bolt lock nut on the other side of the throttle Wire, and give it a slack of 3 mm (0.12 in) by turning the adjust bolt, then tighten the lock nut.
\
\
.
--39--
\J
__)__
Determining the pinion gear position 1. Install in the pinion onto the drive shaft and tighten to specification. ITightening torque: 50 Nm (5 m.kg, 36 ft.lb) NOTE: 1. Make a shim adjustment before installing the drive shaft in the lower case. 2. Shim adjustment is impossible without tight'ening the p_nion to specification. 3. When tightening the pinidn, avoid gripping the drive shaft in a vise.
Plate
Install the pinion nut torquing tool onto the drive shaft, and grip the torquing tool in a vise. ¡
..
{90890-06343) --
Shimming. gauge (90890-06268)
2. Install the collar (speCialtool) and taper relic( bearing outer race onto the shimming gauge and install the drive shaft with taper roller bearing inner race. Measure the gap between the end of the shimming gaug e and the side of the pinion.
/
3. Check the figures (values) shown in the area of the trim tab on the anti-cavitation plate. Readthevalueindicated by P.
ness gauge and the value indicated by P on the gear case and consulting the table, de4. By referring to the measurement on the thick_ termine the proper shim thickness.
-_
f'
J ,j' /
'
_ _
-,
_.
!_,_ll_
Thickness of thickness gauge 'P': 0.50 mm (0.020 in) Value indicated by P on gears case: -2 Refer to the table. (Refer to page 45) In this case, the proper shim thickness is 0.72 mm (0.028 in).
"P"
The shims are available in 0.50 mm (0.019 in), 0.30 mm (0.012 in), 0.12 mm (0.004 in), 0.08
_ _ =__ 0
mm (0.003 in), and 0.05 mm (0.002 in) in thickness.
_ [ _ E
-41 -
J
Measurement 0.49 0.50 0.51 !
3 2
----Im_
0.72
'
SHIM
ADJUSTMENT
When shim adjustment is necessary 1. Replacement of the lower casing 2. Replacement of the drive shaft 3. Replacement of the forward gear taper roller ¡ 4. 5. ' 6. : 7. 8.
bearing Replacement of pinion, forward gear and reverse gear Replacement of the ball hearing on the reverse gear side Replacement of the drive shaft taper roller hearing of the bearing housing. Replacement Replacement of the thrust washer
Procedure for shim adjustment When making shim adjustments, wash all parts in detergent, and blow them dry with compressed air. Shim thickness: 0.05 mm, 0.08 mm, 0.12 mm, 0.30 mm, 0.50 mm
.-
Pinion gear shim
3-_.
Forward gear shim
Reverse gear shim
--40--
Determining
the forward
gear position
NOTE: 11' ithe Placethe inner °uter race race °f the f°rward gear °ver 1. Measure the thickness of the forward taper roller bearing on a surface plate. 2. Clean the surface plate.
2. Place the shimming
, _i Innerrace_ _ .'"'__
er'
ace
.-
gauge over the bearing. ·
The F mark should face downward.
'
,/.9°8'9°-°6344
gauge and the thrust hearing. 4. Determinethe shim thicknessby referringto both values and the table. Example: 3. Value Measure the clearance between the case: shimming indicated by F on the gear +1
'___
Measured value Of taper roller bearing "F": 0.50 mm (0.020in) ·
L_._
Measurement
Refer to the table_ (Refer to page 44)
0.49
0.5o
0.51
'F' LI.
The required sh!m thickness is 0.61 mm (0.024 in). The shims are available in 0.50 mm (0.02 in),: 0.30 mm (0.012 in), 0.12 mm (0.005 in), 0.08 mm (0.003 in), and 0.05 mm (0.002 in) in thickness.
o.61
-_
_
-+1
'_ Ec_ o I E
--42--
Determining the reverse gear position 1. Put shimming gauge on the thrust washer in bearing housing, The R mark should face
-_ t,--,
downward. NOTE:
J_
,_g890 06344
_
Be sure to remove the O-ring positioned under the thrust washer. Without removing it, correct shim selection is impossible.
h
/I
2. Measure the clearance between the shimming
gauge and forward gear.
_L--,_
1. Be sure to force the shimming gauge against the thrust washer; otherwise, the above measurement is impossible. 2. Never attempt to insert the thickness gauge between the gear and the shimming gauge by pushing it hard.
_
4. Determine the shim thickness by referring to both values and the table. Example: Value indicated by R on the gear case +3
Measurement
-"R"
,_ ._ _ _ u
Measuredvalue of reversegear 0.50mm(0.020 in) Referto thetable(Referto page44)
c_ _
--43--
0.49 0.50 0.51
+1 +2
_ __ +3 .5
The required shim thickness is 0.47 mm (0.019 in). The shims are available in 0.50 mm (0.02 in), 0.30 mm (0.012 in), 0.12 mm (0.005 in), 0.08 mm (0.003 in), and 0.05 mm (0.002 in) in thickness.
F
+4
J
t _
0.47
--
Selection
of shim Measur_mewlt F R p
0.803.7910.760.T/
0.760.750:740.73!
3.720.71
13 I 3.33 3.34 0.35 0.35 0.37 0.38 0.39 0.4013,41
).200.210.220,230.243.2510,260.270.290,290.300.31
F
].700.690.680.670.653,6513.640.630,620.610,600.59 ),100.110.120.130.140.'1513.160.170.180.190,200.21
R P--
042
).43 0,44 0.45 0.46 0.47 0.48l 3.49 0.50 0.51 0.52 0.53 0.54
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12 i3.32 3.33 0.34 0.35 0.36 0.37 0.38 0.39, 0.40 0,41 11 ' 3.31 ?.32 0.33 0.34 0.35 0,36 0.37 0.3813.39 040
).42 0.43 0.44 0.45 0.46 0.47l 3.48 0.49 0.50 0.51 0.52 0.53 ].47 0.48 0.49 0.50 0.51 0.52 }.41 0.42 0.43 0.44 0.46 0.461
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).400.410.420.430.440.453.460.470.490.490.500.51
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).390.400,410,429_430.4413.45 _0.46 0,47 0.48 0.49 0.50 ).390.390,400.410.420.433.440.450,460,470.480.49 }.370.380.390.400.410.423.430.440.450.46 L470,48 I
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6 -5
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+0 +5
3.26!0.270.280,290.300,310.320.3310.340.35 3.25 _0.26 0.27 0.28 0.29 0.30 0.310,3213.3310.34
+ 12
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-4
3.240.250.260.270.280.290.300.31
).340.350,360.370,380.390.40i3.410.420,43
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+4
- 3
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).330.340.350.360.370.380.3913.40,0.410.42
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2
3.220.230.240.250.260.270.280,290.3130.31
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+2
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1
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+ 1 0
E
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E ;_
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I
3.14 0,15
0.15
0.17
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0.18
0.20
0.21
D.1310.140.150.160.170.180.190.20
I 3.120.130,140.150.160,170.180.190.20,0.21
I
0.2.2 0.20 0.2110.22
I
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0.25
0.26
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0.00
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0.32 0.33
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3.1110,120.130.140150.160.170.180,190,20
I
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F
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0,58 0,59 0._0 0.610.62
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3.5310,54 0.55 3.52 0.53.0.54
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3.41 ).400.390.380.37 ].400,410.420,43
D.5510,56 O.571.550.59 O.600.610.620.6310.640.650.660.670.680.690.700.710.72 9.54'0.550.56 ).570.580,590.600.610.620,630.640.650.660.670.680.6 90.703,71
5
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D.483.49
3.5010.510.02 ).530.540.550.560.570.5810'590.600.610.620.630.640.660.060,67 _.49 I 0.58 0.511.52 0.53 0.54 0.55 0.06 0.57 I 0.58 0.59 0.68 0.6] 0.620.630.640.650.6_
3
E
).350.360.370.380.393,4(310.410.420.430.440.450.460.47
0.453.460.47
).480.490.500.510.520.53
0.443.400.46 0.43 3.44 0.45
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0.86 0.85
3.8710.88 3,96 9.87
0.90 0.90 0.91 0.83 0,90 0,90
3.92,0.93 3.91 I 0.92
0.94 0.95 0.96 0.93 0,94 0.95
-7
0.81 0.82
0.83
0,84
).85
-9
).79 0.80 0.81 ].79'0.70!0.90
0.82 0,81
0.83 0.82
].8410,85 ].8310.84
0.85
o
-1
0.93 0.94
0.91
'_ ;_
I
),80
0.83
0.87 0.83
0.90
3,9010.91
0.92
0.93
0.94
0,87 0.86
0.83 0.07
3.90 060_ 3.9010.83
9,91 0,90
0,92 0.91
0.93 0.62
0,86 0.85
+1_ 10.72 0.73!0.74_.79 0.79 _.77 9,79 0.79 0.8o 0.8_ 3.92i0._3 o.e_ 0.90 0.90 ).6710.90 0.90 0.60 0.91
10 I1
12
0.99 9.83 9.83 0.87 ).90 0.69 0. m9.99 i0.9, 0.90 0.70 0.7710.70 0.75,0.7 fi :730.74 ,3 0.71 --45--
Measuring the backlash of forward gear 1. Install pinion gear shim, forWard gear shim and reverse gear shim original or new, and assemble the lower casing correctly. Do not install the water pump and related parts. 2. Tighten the pinion nut and bearing housing ring nut to specification.
Tightening Pinion nut: torque: 50 Nm (5.0 m . kg, 36 ft . lb} Ring nut: 90 Nm (9.0 m°[kg, 65 ft' b) 3. Install the dial gauge on the dial gauge stand (90890-06225),and install it on the lower case. Install the backlash indicator rod (9089006265) on the drive shaft, and make the dial gauge stem contact the mark on the injJicator rod.
4. Shift into forward gear by pulling the shift rod 5. upward. Hold the drive shaft by hand, and turn the propeller shaft clockwise so that the clutch dogs (just befor both dogs are about to mesh with a click). 6. come Lock the propeller shaft, and of gently turn gear the in contact with the dogs forward drive shaft in and out while pushing it downward. When a click is felt, stop turning and read the maximum deflection of the needle. NOTE: 1. Lock the propeller shaft tightly. 2. Do not turn the drive shaft quickly, or the accurate measurement of gear backlash will be impossible. 3. Take a note of the dial gauge readings.
-46-
,_ f,v _, ,/_._ F
_
Selecting
shims
for forward
gear
Select proper shims and adjust the backlash forward
of
gear to the specification.
Thickness of shims to be added or removed
Measurement is less than specification (0-0.2
mm
co 0
u_ Vleasurement is more than specification (0.5 mm -
When
the measurement
0.35-measurement = thickness of shims to be removed Measurement - 0.35 = thickness of shims to be added
is 0.2 mm to 0.5 mm
no shim need be added or removed.
CO ..Q
0.4-
._E u)
OJ v
a= = 0
0.5
0J .Q
o .E J_
q0
_g _= E 0.4-
--47--
0.7
Measurement (mm) ' . , 0.9 1.0 1.1
Measuring
the backlash
of reverse gear
JLJ
2. Install the propeller onto the propeller shaft, with the front side facing backward, install the nut and tighten.
\
__-I["_
1. Shift into neutral.
3. Slowly turn the drive shaft in and out and read
¢-_
jlQ
,_, ,,_
each direction, it stops gauge when the to the according sizein the'shim determine and dial chart. following
Selecting shims for reverse gear Select proper shims and adjust the backlash of reverse gear to the specification.
Thickness of shims to be added or removed
Measurementis less than specification (0-0.7 mm) Q> vleasurementis more than specification (1.0 mm -
--48--
0.85-measurement = thickness of shims to be added Measurement- 0.85 thickness of shims to be removed
When the measurement is 0,7 mm to 1.0 mm, no shim need be added or removed.
.:
..
o_ ,,Q
0.4'
9 E J_
_
m
(mm) Measurement
0 J_
E_
0.4-
,:
¡
¡
_
--4,0-
LIST OF SPECIAL TOOLS Tool No.
I
Name of special tool
Application
KIT
90890-06139
! Flywheel magneto holder assembly
Loosen and tighten of flywheel nut
A
ve
90890-06117
I Flywheel magneto puller assembly
Removal of fiywhee[
A
'_ U3
90890-06219
i Bearing separator
--
'B =
90890-06105
Removal of crank lower bearing Installation of connecting rod small end needle bearing Support of power head when servicing Installation of larger oil seal of crank lower oil seal housing Installation of smaller oil seals of crank lower oil seal housing
--
90890-06013 Handle
Userfor attachments
A
90890-06120
Removal of oil seal and bearing
A
o c_
Small end bearing installer
90890-06069
Power unit stand
90890-06015
Attachment
*90890 06349
Attachment
Lt.
Bearing puller assembly
A
A
*90890-06346 Attachment *90890-06347 90890-06229 90890-06078
Wrench
90890-06079
Torquing tool
908,90-06085
Driver head
Installation race
Driver head
Installation of drive shaft taper roller bearing outer
90890-06167
=
Removal and installation of pinion nut
B B
of forward gear taper roller bearing outer
B B
race
' Handle
Usefor driver heads and attachments
A
_90890-06345
! Attachment
Installation of forwardgear inner race to gear
--
90890-06082
Attachment
Removal of bearing housing needl_ bearing
B
90890-06083
I Attachment
Installation of bearing housing needle bearing
B
90890-06168
' Attachment
Installation of bearing housing oil seals
B
Installation of water pump housing oil seals
--
Loosen and tighten of bearing housing nut torquing tool
B
Removal of forward bearing outer race
C
Removal of bearing housing
B
Determing thicknes of pinion
--
*90890-06348 Attachment 90890-06075
LL.
-F
[
90890-06013
o_ .9 _>
Removal and installation of drive shaft needle bearing use stopper forinstallation only
Stopper Driver rod
.908..qo-06B96
I Bearing housing nut torquing tool I Slide hammer puller assembly
90890-06076
Puller head
90890-06268
Shimming gauge
*90890-06,343
Collar
*90890-06342
Plate
_90890-06344
Determing thickness of forward and reverse gear
--
90890-06054 Thickness gauge 90890-06265 Backlash indicatorrod
Shimming gauge
Measurement of thickness
C
90890-01252
Dial gauge set
Measurement of gear backlash
--
90890-06225
Dial gauge stand
90890-01621
Test propeller
Testing on test tank
--
*New special tool for 3OD
--50--
OPTIONAL Tachometer
PARTS
6Y5 Type
The tachometer indicates the engine speed by receiving the pulses from the lighting coil. The flywheel magnetos used in Yamaha outboard
Use the 6-pole position for New 30HP.
motors vary in the number of poles used: 4 pole, 6 pole, and 12 pole. it is therefore necessary to changethe calibrationswitch on the back of the meter to correspond to the particular motor belng used. To calibrate the tachometer for the motor being used; remove the rubber grommet from the back of the meter and set the calibration switch to the proper position by using a slotted-head screwdriver as illustrated. Then reinstall the grommet.
6Y5 Type: Mounting hole: 85.6 mm (3-3/8 in.) Use lead wire P/N 6Y5-83553-00 688 Type:
The 688 type tachometer can also be used for New 30HP.
Mounting hole: 76.5 mm (3 in.) Use lead wire P/N 688-83553-10
Speedometer The New 30HP has a built-in boat speed sensor and therefore, it is unnecessary to in stall an optionaJ speed sensor on the stern. For details, refer to page 24. 2-inch meter
NOTE:
The following 2-inch meters can be used for New 30HP.
The same sender mounting hole is used for the installation of either the water temperature meter or the water pressure meter. Both meters cannot be used together on one engine. To install the sender on the cylinder head cover, drill a 11.5 mm (0.453 in) hole, and cut threads of M14 P1, 5.
-Fuel meter eVoltmete r aHour meter eWater temperature meter eWater pressure meter
Mounting hole: 52.5 mm (2-1/16 in.)
_ M14 P1, 5--_
--51 --
_- _
I FUEL
30J SERVICE MANUAL Š1986 by Yamaha Motor Co., Ltd. 1st Edition, FEBRUARY 1986 All
_--_
rights
resorved.
unauthorized
Any
use without
reprinting
or
the written
permission of Yamaha Motor Co., Ltd. is expressly prohibited. Printed in Japan
30J EXTERNAL
VIEW
MANUAL
MODEL
?
!
i
'
-.-.
'..
A
ELECTRIC
i--
MODEL
NOTICE This manual has been written by the Yamaha Motor Company primarily for use by Yamaha dealers and their qualified mechanics. It is not possible to put an entire mechanic's education into one manual, so it is assumed that persons using this manual to perform maintenance and repairs on Yamaha outboard motors have a basic understanding of the mechanical concepts and procedures inherent to outboard motor repair technology. Without such knowledge, attempted repairs or service to this model may render it unfit for use and/or unsafe.
v
Yamaha Motor Company, Ltd. is continually striving to improve all models manufactured by Yamaha. Modifications and significant changes in specifications or procedures will be forwarded to all Authorized Yamaha dealers and will, where applicable, appear in future editions of this manual.
HOW TO USE THIS MANUAL PARTICULARLY IMPORTANT INFORMATION This material is distinguished by the following notation. NOTE: A NOTE provides key information to make procedures easier or clearer.
'iCAUTION: A CAUTION indicates special procedures that must be followed to avoid damage to the outboard motor ....
A WARNING indicates special procedures that must be followed to avoid injury to an outboard motor operator or person inspecting or repairing an outboard motor.
-....
-_')
'_
(_)
rGEN '_t, LINFO _
Ir
®
-_
_
FIMOT I J CONTL PPX
43) --
_jj_jj
ELEC
this manual in-
MARKS
{Refer to the illustration)
indicate
the
designed as thumb
chapter's
number
and
O Periodic Generalinformation inspections and adjustments (_) Fuel system and carburetion .(_ Power head overhaul ,
STRT
RCOL
_
i_1_
_
I
-(_
_
U_ 1_
cD
diagram of lubri-
and location
®(_)ApplYGear oil°Utb°ard motor oil (_) Apply YAMAHA GREASE A (Water resistant grease) (_) Apply YAMAHA GREASE C (Antifreeze grease)
_
Symbol marks _) to _)in the exploded diagram indicate grade of sealing agent and location of sealing agent point.
_
_) Apply YAMAHA bond No.4 Apply LOC-TITE No.572 (_) Apply Screw lock
_. _)
Symbol marks (_) to _) in the exploded indicate grade of lubricant ® Resistance cation point.
_) grease) Apply YAMAHA (_]) Apply YAMAHA grease)
@
I
Recommended grease Tightening torque Recommended and oil wear limit Measurement Engine speed
_-_ (_ '_
the following items: Symbol marks (_) to (_) indicate specific data as
O (_) (_) (_)
j_
_)
-(:9
)
6_
(_)
_
(_) Electrical system
(_) Remote Lower unit overhaul _ control (_) Recoil starter (_) Appendices
_JJ_jl
'-'
_
tabs to content.
(_)
(_1_ --
-
(_), (_)...)in
Symbol marks (_ to (_)are
POWR _
_
--_))
·
((_,
®
L.OWR 1_
iA
Part numbers
SYMBOL
_
CARB ---
SEQUENCE
dicate the sequence of disassembly and assembly.
(_
-FUEL
'_
INSP_iADJ
OPERATING
1 _1_
GREASE D (Anti-corosion GREASE E (Wear resistant
SERVICE
DEPT.
MARINE OPERATIONS OVERSEAS MARKETING DIVISION YAMAHA MOTOR CO., LTD.
CONTENTS GENERAL INFORMATION
AND ADJUSTMENTS PERIODIC INSPECTIONS
i
FUEL SYSTEM AND CARBURETION POWER HEAD OVERHAUL
1' GEN INFO
iND_ FUEL
CARB
i_
POWR I
LOWER UNIT OVERHAUL
'_
l
ELECTRICAL SYSTEM '
!
LOWR
ELEC
REMOTE CONTROL
RMOT CONTL I_
RECOIL STARTER
RCOL
APPENDICES
APPX
STRT
I GEN
INFO! CHAPTER 1 GENERAL INFORMATION OUTBOARD MOTOR IDENTIFICATION ............................. ENGINE SERIAL NUMBER ....................................... MODEL AND SERIAL NUMBER ...................................
1-1 1-1 1-1
INPORTANT INFORMATION ....................................... GASKETS AND SEALS .......................................... CIRCLIPS ....................................................... BEARINGS AND OIL SEALS .....................................
1-2 1-2 1-2 1-2
SPECIAL TOOLS .................................................. FOR TUNE-UP .................................................. FOR ENGINE SERVICE ........................................... FOR LOWER UNIT SERVICE ...................................... FOR ELECTRICAL COMPONENTS .................................
1-3 1-3 1-3 1-3 1-4
SEALING AGENTS AND LUBRICANTS ............................. SEALING AGENTS .............................................. LUBRICANTS ...................................................
1-5 1-5 1-5
COOLING SYSTEM ................................................ COOLING-WATER FLOW ........................................
1-6 1-6
PROPELLER AND PROPELLER SELECTION ......................... PROPELLER PITCH .............................................. PROPELLER SELECTION .........................................
1-7 1-7 1-7
OUT.OA.D MoTe. F,CAT, O.I I IDENTI
_,
INFO
INFORMATION OUTBOARD CATION
_,'
, *,......'" ;l_i_:_._,_
;_
MOTOR IDENTIFI-
* _ ........ ..*:'l ENGINE NUMBER _,%--;,_'_";_/_"_ The engineSERIAL serial number is stamped on the plate '_"_ :'_ attached to the cylinder body.
I MODEL AND SERIAL NUMBER The model and serial number plate is attached to the port side clamp bracket.
_
Starting serial number: 30SJ: 000101 30LJ: 30010130ESJ: 050101 30ELJ: 350101 -
1-1
L
i
I GEN
I I
INPORTANT INFORMATION GASKETS AND SEALS 1. All gaskets and sealsshould be replaced when an engine is overhauled. All gasket surfaces and oil seal lips must be cleaned. 2. Properly oil all mating parts and bearings durlng reassembly.
___
CIRCLIPS l,, [ 6' _
21
1. All circlips should be inspected carefully before reassembly. Always replace piston pin clips after one use. Replace distorted circlips.
__
f-'--I
Ij_2_ "T
i,_
sharp edged corner is positioned opposite to the sectional Seemake it receives. the thrust the sure thatview a circlip, installing When below.
_//////_)//_/--'_/)_--_//'/l_'J_--////// J
,9
1. 2. 3. 4.
Thrust Circlip Shaft Sharp edged corner
BEARINGS
AND OIL SEALS
1. Install the bearing(s) with their manufacturer's marks or numbers facing outward. (In other words, the stamped letters must be on the side exposed to view.) When installing bearings liberally oil the bearings.
1.
[_earln
9
2. Install the oil seal(s), apply a light coating of water resistant grease to outside diameter of
1. Oil seal 1-2
,_j,
......
SPECIAL TOOLS I "_, SPECIAL TOOLS
GEN i INFO
The proper special tools are necessary for complete and accurate tune-up and assembly. Using the correct special tool will help prevent damage caused by the use of improper tools or improvised techniques.
FOR TUNE-UP 90890-03081
90890-03109
90890-01621
FOR ENGINE SERVICE 90890-06139
90890-06117
90890-06219
90890-06105
90890-06013
90890-06015
90890-01252
90890-03107
90890-06203
90890-06349
!
I
FOR LOWER UNIT SERVICE 90890-06013
90890-06120
90890-06346
90890-06347
90890-06229
90890-06078
9{)890-06079
90890-06085
90890-06110
90890-06345
90890-06082
90890-06083
'_D890-06168
90890-08348
90890-06075
'_'
/
1-3
I
I_
GEN I iNFOI
'_
I SPECIAL TOOLS
90890-06226
90890-06268
90890-06265
90890-01252
90890-06343
I
90890-06342
90890-06344
90890-06234
90890-06285
908090-06225
90890-06054
FOR ELECTRICAL COMPONENTS 90890-03112
90890-03074
CT001
i
1-4
SEALING AGENTS AND LUBRICANTS
INFO
SEALING AGENTS AND _-_
LU B RICANTS . -.....-....;
.; . .......
1. Use the greases, oils and sealing agents recommended by Yamaha. 2. If any grease, oil or sealing agent other than recommended by Yamaha is used, the performance of Yamaha outboard motors cannot be assured. 3. Be careful so that the application of grease and sealing agent is not confused.
1. Wipe off any spilt oil or sealing agent on a work bench or floor. 2. Store away oils and sealing agents in a place out of reach of children. 3. Be sure to use a brush or spatula to apply grease or sealing agent. Don't use your fingers.
SEALING AGENTS "_
9(1890-05143 (200g)
90890-05197 (100g)
90890-70043 (200g)
LUBRICANTS 90890-69911 (2,50g)
90890-69908 (150g)
90890-69920 (150g)
90890-69302 (350 cm 3)
1-5
90890-63105(1 e) 90890-63106 (0.5 ti
b
I INFOI GEN
'_,
I COOLING SYSTEM COOLING SYSTEM This outboard motor employs an open-circuit, direct-cooling system. As a preventive measure against over-cooling the engine, a thermostat is used, which controls the engine operating temperature properly.
COOLING-WATER 1. Thermostat
1-6
FLOW
""O"E"E" A"D SE' CT'O" I J'""O I PROPELLER AND PROPELLER SELECTION
_,_
The performance of a propeller has a direct effect on that of both the boat and outboard motor. It is safe to say that the propeller greatly affects the boat speed, acceleration, engine life, fuel economy, and even boating and steering qualities. Therefore, the selection of the right propeller for the user's boat is vital significance.
PROPELLER PITCH 9-7/
The pitch of a propeller is the distance the propeller will advance or move forward in one complete turn. (It is the same as the pitch of a screw.) II
The propeller size is indicated on the back of the
9-7/8 x 13-F blade.
-- Propeller pitch Propeller diameter Propellertype The pitch indicated by the propeller size is a theoretical (designed) pitch, and the actual forward motion achieved at each revolution is smaller than the theoretical pitch. The difference is known as the slip of the propeller. PROPELLER SELECTION When the engine speed is in the range from 4,500 to 5,500 r.p.m, at full-throttle, the right propeller for the boat is one which gives maximum performance in relation to boat speed and fuel consumption. The propeller mounted on outboard motors at the Yamaha factory is designed for standard operatlng conditions. Therefore, it cannot meet the operating conditions of every boat. In other words, the right propeller must be selected according to the type, displacement and load of the boat.
1-7
I
I GEN
1-8
L_
INSP
iNSP CHAPTER 2 PERIODIC INSPECTION AND ADJUSTMENTS
_'_
PRE-DELIVERY SERVICE .......................................... HANDLING NOTES ON CARBOARD CRATES ...................... HANDLING INSTRUCTION MARKS ............................... NOTES ON TRANSPORTATION .................................. SINGLE ENGINE MOUNTING ...................................... STEERING SYSTEM .............................................. CONNECTING THE REMOTE CONTROL CABLES TO THE ENGINE .................................................... OPTIONAL METER INSTALLATION ............................... PREDELIVERY CHECK ........................................... PREDELIVERY SERVICE ..........................................
2-1 2-1 2-1 2-1 2-2 2-4
................... PERIODIC INSPECTIONS AND ADJUSTMENTS MAINTENANCE INTERVALS CHARTS ............................ .................................... LUBRICATION INTERVALS
2-14 2-14 2-15
POWER HEAD ................................................... SPARK PLUG .................................................. TIMING PLATE POSITION ADJUSTMENT ........................ SETTING LINK LENGTH ........................................ IGNITION TIMING ADJUSTMENT WITHOUT USING A TIMING LIGHT ............................................... IGNITION TIMING ADJUSTMENT USING A TIMING LIGHT ........ ACCELERATOR ADJUSTMENT .................................. PICK-UP TIMING ............................................... IDLE SPEED ADJUSTMENT ..................................... PILOT SCREW ADJUSTMENT ................................... NEUTRAL STARTING DEVICE ADJUSTMENT .................... THROTTLE CABLE ADJUSTMENT .............................. NEUTRAL THROTTLE OPENING DEVICE ADJUSTMENT ..........
2-16 2-16 2-16 2-17
TRIM TAB ADJUSTMENT
........................................
2-5 2-7 2-9 2-9
2-18 2-19 2-21 2-22 2-22 2-22 2-23 2-23 2-23 2-24
GEAR OIL ........................................................ OIL LEVEL CHECK ............................................. OIL REPLACEMENT ............................................
2-24 2-24 2-24
BATTERY ........................................................
2-25
TEST PROPELLER ................................................
2-26
PRE-DELIVERY SERVICE
I I
ADJ ,.s. I
PERIODIC INSPECTION AND ADJUSTMENTS
"_
PRE-DELIVERY SERVICE
HANDLING CRATES
NOTES ON CARBOARD
You will find the following marks on the crate sides. Read the explanation of these marks carefully when handling a crate.
HANDLING
INSTRUCTION
MARKS
This arrow mark indicates the top of the crate. Be sure to load, unload, or store the crate with this mark pointing upward.
_,
This mark indicates that the crate should be kept dry. Also avoid excessively humid places for storage. This mark indicates that the crate content is fragile. Do not drop the crate or subject it to sharp bumps or shocks.
NOTES ON TRANSPORTATION Observe the following in crate transportation. · Select a level, dry, and well-ventilated place for storage. · When moving or transporting a crate, take special care not to drop or bump it.
2-1
k
i
ADJ ,.s.
PRE-DELIVERY SERVICE SINGLE ENGINE MOUNTING
J_-
"
_-
1. Mounting position The outboard motor must be mounted on the boat center line (keel line), and the boat must be well balanced so that the drafts are on the
_
'_
same level both on the starboard and port side. If the boat inclines to either side, it will have a larger contact area with water, with the resultant greater friction resistance. In addition, the propeller thrust will be directed off the course, and thus the boat speed will be decreased.
2. Mounting height To run the boat with maximum efficiency, motor must be minimized. The mounting height of the outboard motor greatly affects the water resistance. When the and outboard to theisboat resistance water than the shorter too hull height boat transom outboard motor transom height, a larger part of the outboard motor is exposed to the water, and thus much more spray will be thrown. This causes the boat speed to
0-25 mm (0-1" ).__.._
decrease and spray may shorten the engine life by causing rust. On the contrary, when the outboard motor transom height is too short, eddies tend to occur at the stern of the boat, and the propeller will be corroded by cavitation. Yamaha outboard motors are so designed that the anti-cavitation plate comes within 25 mm (1 in) of tho boat bottom to prevent water spray and cavitation.
2-2
_J
'_-J
PRE-DELIVERYSERVlCE
INSP ADJ
3. Making engine mounting bolt holes Make four holes in the transom board so that the holes align with the clamp bracket holes. 122_mm (4.80 in)
122 mm (_0
in)
_ 25 mm (0.98 in)
." "' '":...''..
25mm(0.98in)
..: ..:'
DO not, under any circumstances, allow upper mounting holes to be closer than 25 mm :.C.::'AU_T.i.OiN.:ii:': (1 in) from top or real boat transom, not shim.
32 mm (1.26 in)
27 mm (1,06 in)
64 mm (2.52 in)
64 mm (2.52 in)
_,_..
4. Final mounting of the engine Position the mounting bolts, the large and small washers, and the nuts as shown. In addition, lightly coat the threads of the mount-
.,.., _:)-..-_ (_(_
sealant.
2
0_
lng bolts with
2-3
a good waterproof
silicon
[_
INSP, ADJ _[ STEERING 1. Steering
PRE-DELIVERY SERVICE
SYSTEM guide type
s/I///////////Ill///]__.
__
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7.
2. Ball-post
Steering hook Nut Collar Washer Bolt Nylon nut Rod
_-J'
type
f
''';
[
J/
2-4
/--
....
PRE-DELIVERY
ADJ ,.s.
CONNECTING THE REMOTE CONTROL CA-
L _'_ ,-.,
SERVICE
Remote control box installation BLES TO THE ENGINE Refer to page 7-7.
__
-__
1. Remove the cover. 2. Shift side
/
i,.N_
and also set the shift lever in Neutral (N) by moving it. a. Place the remote control lever in Neutral (N),
N
b. Fit the remote control cable to the bracket.
i
c. Screw in the cable joint over the end of the ,_.,.
remote control cable so that the cable joint hole aligns with the cable joint set pin, and d. Lock the cable joint with the lock plate. _(_(_)
lock it with the lock nut.
1. Lock nut NOTE: Screw the remote control cable minimum 8 mm (0.31 in) into the cable end. If screw in less than 11 /-_
_crewcd-in portion of th_ oable on the remote 8 mm (0.31 in), decrease the amount of the control box side. To prevent the cable joint from coming loose, tighten the lock nut.
r,_ _)
1. Minimum 8 mm (0.31 in) 2-5
L
ADJ ,.s.
SERVICE PRE-DELIVERY 3. Throttle side a. Turn the remote control lever downward 32° to the Forward side, and place the neutral throttle lever in a holizontal position. NOTE: A click can be heard when the lever is turned 32°. Don't turn beyond this point.
,I,I
,L,I ,I ltIJIIIIJ I
ii
r'"'_
b. Set the throttle control lever in the fullclosed position.
I
c. Fit the remote control cable to the bracket, and secure the cables with the cable clamp.
d. Screw in the cable joint over the end of the remote control cable so that the cable joint hole aligns with the cable joint set pin, and lock it with the lock nut.
(_
:':"-::._?'_.'.'-'
e. Lock the cable joint with the lock plate, 1. Lock nut NOTE' Screw the remote control cable minimum 8 mm (0.31 in) into the cable end. If screw in less than 8 mm (0.31 in), decrease the amount of the
II
control box side. To prevent the cable joint from coming loose, the lock nut. tighten screwed-in portion of the cable on the remote
'
?_
1. Minimum 8 mm (0.31 in)
(_)
f. Install the cover onto the bottom cowling. 2-6
_
PRE-DELIVERY SERVICE OPTIONAL
ADJ INSP
i
METER INSTALLATION
Tachometer 6Y5 Type To calibrate the tachometer for the motor being used, remove the rubber grommet from the back of the meter and set the calibration switch to the proper position by using a slotted-head screwdriver as illustrated. Then reinstall the grommet.
'_'"
I
uots so o'tet°tr
II
_)_
for this model.
6Y5 Type: Mounting hole: 85.5 mm (3-3/8 in.) Use lead wire P/N 6Y5-83553-00
_)_"_' _),
Use the 6-pole position
688 Type: Mounting hole: 76.5 mm (3 in.)
JJ
U
Use lead wire P/N 688-83553-10
_ "
"
_9_
Speedometer The lower case of this model has a hole for the
'
speedometer sensor. When installing the optional install the hose nipple and hose as shown.
"
speedometer, remore the plug fro m this hole and
--_.J_"
__..___//.j._../.._
2. Hose nipple 6E5-45378-00 _-J_
, _"
3. Clamp 90465-11M10 4. Hose 90445-07M31 5. Nipple end 6E5-83558-00
\ )
NOTE: Insert the holed side of the nipple end into the hose. When connecting the speedometer tube to the nipple end, cut off the end of the nipple end and make a hole.
2-7
L
INSP ADJ
PRE-DELIVERY SERVICE As shown in Ilustration, route the tube on the inside of the swivel bracket. Locate the sensor tube coming from the lower unit, and cut off 3 mm (0.12 in) from the tip of the nipple to open it. Connect the speedometer tube to the nipple and tighten with the clamp. Route the tube to the speedometer and secure it.
NOTE: Before securing the tube, be sure to tilt the engine up and down and turn it from lock to lock to make sure the tube is not stretched or pinched by other parts.
tube 1. Speedometer 2. Clamp bracket 3. Swivel bracket 4. Nipple end
2-inch Meter The following 2-inch meters can be used for this model. * Fuel meter -Voltmeter
3--')
M14 P1.5
/o //O O____ o
temperature meter *Water .Hour meter
o,e: meter eWater pressure ounti.
/_
The same sender mounting hole is used for the or the water pressure meter. Both meters canmeter water either theon installation engine. one temperature not be usedof together To install the sender on the cylinder head cover, drill a 11.5 mm (0.453 in) hole, and cut threads of M14 P1.5.
O__Nd,_
2-8
'-J
PRE-DELIVERY
SERVICE
PREDILIVERY []
INSP ADJ
b,,
CHECK
Contained in the packing · Outboard motor · Fuel tank *Owner's manual · Service tools · Emergency starter rope · Spark plugs ·Tags · Remote control box (Electrical model)
PREDELIVERY SERVICE On the Ground: [] Check motor exterior ·Check for scratches or deformation. · Patch up any scratched or peeled-off surface with a paint of identical color.
/-_
[]
Gear oil ,,Check the gear oil level.
[] ,._..
Motor mounting position ·Make sure the motor mounting position is correct. · Make sure the anti-cavitation plate position is correct. · Make sure the motor mounting bolts are tight and locked with the double nuts. · Make sure the motor mounting bolt holes and nuts are coated liberally with sealant.
[]
Fuel · Check the fuel hoses for secure connection.
[]
Steering · Check the steering for smooth operation. · Make sure there is no interference with wires or pipes when the motor is steered.
2-9
k .i
ADJ INSP
SERVICE b, PRE-DELIVERY []
Controls · Make sure the motor can be controlled properly from the remote control box position. · Make sure gearscan be shifted properly from forward to neutral and reverseand vice versa by operating the remote control lever. · Make sure the magneto control lever stopper contacts the respective stopper when the control lever is placed in neutral or wide open throttle position. · Make sure the manual choke lever operates correctly.
[]
Electrical · Make sure the wire harness joint is connected correctly. · Make sure the battery cable is correctly connected (polarity is not reversed). · Make sure the battery is tightly held to the hull. · Make sure the meters are correctly wired.
[]
Tilt · Make sure the motor can be smoothly tilted up and down by operating the tilt switch. · Make sure no abnormal noise is produced when the motor is tilted up and down. · Make sure the trim meter points to DOWN when the motor is tilted all the way down. · Make sure wires and pipes are not interfered when the tilted-up motor is steered. · Make sure there is no spongy action when the motor is tilted up. · Check the power trim and tilt oil level when the motor is tilted up. · Check the operation of the manual tilt valve.
2-10
--
PRE-DELIVERY SERVICE
INSP ADJ
On the Water []
Mounting the motor on a boat. · Make sure there is no water leaking through mounting bolts. *Make sure the boat is floating horizontally.
[]
Motor *Make sure the choke can be operated corectly by operating the choke switch. · Make sure the engine can be started by turning the main switch to "START". · Make sure no abnormal sound is heard. · Check to seewhether cooling water is spouting out of the pilot hole.
Other []
Leakage · Check for leakage from the fuel hose. · Check for leakage from the fuel hose joint. · Check for cooling water leakage. · Check for exhaust leakage. *Check the quick response and steady idle of the motor. · Make sure the operation of the stop switch and emergency switch.
[]
Test run *Make sure smooth gear shifting is possible with the remote control lever. .Check idling speed. · Run the motor at trolling speed for about 10 minutes. *Shift into reverse and make sure the motor will not tilt up. Also, check that water will not flow in over the transom. · Run the motor for 50 minutes at 3,000 rain - 1 (rpm) or at half-throttle. · Run the motor for 10 minutes at 4,000 rain - z (rpm) or at 3/4 throttle.
2-11
L
ADJ INSP
SERVICE PRE-DELIVERY Propeller selection *Select a propeller so that the motor runs at 4,500 to 5,500 rpm under the user's operating conditions. *Make sure the boat moves straight ahead at full throttle. -Make sure the trim angle can be adjusted during a cruise by operating the power trim and tilt. *Make sure to cavitation will occur while the
[]
_
boat is making a turn. Breaking in the engine In the test run, break-in operation is performed in the following three stages (at 4,000 min- z (r/min) or at 3/4 throttle) and the fi-
[]
nal stage break-in opeation should be conducted by a dealer. If it is impossible, it is advisable that the user perform the final break-in operation. In this case, the importance of break-in ,peretlon should be stressed and explained to the user. 10 min · Trollingspeed.
0 hfs
t 1 2
For throttle.until half throttle 50 rain · 3,000r/min speedboats,oropen rev,ine planing,thenreduceeng lution. 1 hr · 4,000r/min or 3/4 throttle, 1 out of every10minutesfull throttle.
8 hrs
·
Runat anyspeedbutavoidrunning full speedfor morethan5 minutes consecutively.
10 []
2-12
After test run *Check for water in the gear oil. · Check for oil or fuel leaking into the cowling. *After a test run, wash the cooling water passage with fresh water (use the washing kit) while running the motor idle.
__,
INSP lAD J PRE-DELIVERYSERVlCE []
Clean up Cleanthe outboard motor thoroughly after the test. Wipe the outboard motor with a clean rag. During the wipe down, check all components for nicks, scratches or other signs of damage.
_,
[]
2-13
Delivery When the outboard motor is delivered to the new owner, make sure he is familiar with all the operating ocntrols. Advise him of breakin procedures. Let him know if there are any service or operational problems peculiar to his locale that may require extra attention on his part.
L
ADJ ,.s.
PERIODIC INSPECTIONS AND ADJUSTMENTS
PERIODIC
INSPECTIONS
AND ADJUSTMENTS
MAINTENANCE INTERVALS CHARTS The following intervals. Depending
charts should be considered
on operating
conditions
tenance should be changed. seas, the intervals
strictly
--,
as a guide to general maintenance
(e.g., fishing,
cruising,
For instance, when the outboard
and lubrication
water skiing, etc.), the intervals of mainmotor has been used on stormy or rough
should be shortened. Unit: Initial
Item
Remarks
Thereafter every
10 h
50 h
100 h
100 h
offseason
©
©
©
©
©
©
©
Fuel tank
Clean/Flush
©
Fuel line (Fuel tank)
Check all hoses for cracking and leakage/Replace if necessary
©
Strainer
Clean/Flush
©
Fuel line (Motor)
Check for cracking and leakage/Replace if necessary
Carburetor
Check operation/Adjust necessary
Spark plugs Cylinder head
'_ ©
©
©
©
©
©
©
©
©
©
©
Inspect/Clean and adjust/ Replace if necessary
©
©
©
©
Check head bolts for tightness/ Torque bolts to specification if necessary
O
©
©
©
©
O
©
O
O
O
O
O
O
O
O
O
O
O
O
O
O
O
O
©
0
if
©
'v ©
Decarbonize Ignition timing
Check/Adjust
Ignition and throttle syncromechansim
Check ignition and throttle synchromechansim for proper operation/Adjust if necessary Check throttle mechansim for
Throttle mechansim
proper operation/Adjust necessary
Cooling system
hours
if necessary
if
Check pilot water/ Check water pump and water
O
passage if necessary
I
Anode (Trim tab)
Check wear/Replace if necessary
O
O
©
Propeller
Chock propoll_r bind©/ Replace if necessary
©
©
©
©
©
Cotter pin (Propeller nut)
Check for breakage or wear/ Replace if necessary)
O
O
O
O
O
2-14
'
_
= ADJ
PERIODIC INSPECTIONS AND ADJUSTMENTS LUBRICATION
INTERVALS Unit: hours
Item
Remarks
Type (Recommended lubricants)
Initial 10
50
100
Thereafter every I offseason , 100
Water resistant grease (YAMAHA grease A)
Check
O
©
O
Apply grease fully
Water resistant grease (YAMAHA grease A)
O
O
©
©
Apply grease fully
A) grease grease resistant (YAMAHA Water
O
©
©
O
Apply grease fully
O Water(YAMAHAresistantgreasegreaseA)
_, _
©
©
Shift mechanism
Apply lightly
Water resistant grease (YAMAHA grease A)
Check
O
O
©
Steering pivot shaft
Apply grease fully
grease resistant Water A) grease (YAMAHA
©
O
©
O
©
Gear oil
Replace
O
Check
O
O
©
Propeller shaft
Apply grease lightly
Hypoid gear oil #90 Corrosion resistant grease (YAMAHA grease D)
©
©
O
Electric motor armature shaft
Apply grease lightly
Anti freeze grease (YAMAHA grease C)
When assembled
Drive shaft
Apply grease lightly
Wear resistant grease (YAMAHA grease E)
When assembled
Throttle link Top cowling clamp lever housing Shift lever housing Throttle link I journa I
Apply lightly
2-15
©
k
POWERHEAD
ADJ INSP
POWER HEAD ,
1. Check electrode condition and wear, insula.... tor color, and electrode gap. (_)
,_
PLUG Use a wire gauge to adjust the if necessary. SPARK plug with spark plug cleaner spark the to Cleangap 2. plug specification.
_ "'_) _
0.9-1.0 gap:(0.035-0.039 plug mm Spark
in)
1. Electrode 2. Insulator color 3. Plug gap 3. If the electrode becomes too worn, replace _
the spark plug. 4. When installing the plug, always clean the gasket surface, wipe off any grime that might be present on the surface of the spark plug, and torque the spark plug properly. Standard Spark Plug: Noise Suppressor Plug Cap Type: BR-7HS10
_,_ NOTE:
20 Nm (2.0 m.kg, Spark Plug:
14.5 ft.lb)
I
Screw spark plug in finger-tight, then torque spark plug to specification. TIMING
PLATE POSITION
ADJUSTMENT
If the timing plate is moved even a little during inspection or repair operation, it should be set in the following way: This adjustment must be made before adjusting the ignition timing. 1. Remove the spark plugs from the cylinders. 2. Install a dial gauge in the spark plug hole in the No.1 cylinder. NOTE: For easy timing plate adjustment, it is advisable to remove the spark plugs from all cylinders.
2-16
_'
POWERHEAD
INSP ADJ
3. Slowly turn the CDI magneto rotor clockwise, and stop it when the the piston is at TDC.
II ( _'
I I
"____ _ L_@ 1___ ----. -/1/
LÂź, /_,.__ _,,,_o
v
cAUTION: Be sure to turn the magneto rotor clockwise when the engine is mounted on the upper case. Otherwise, the impeller blade will be twisted the other way around, thus reducing pump performance.
-%
4. If the end of the timing plate is not aligned
,_,,,,_
______,
with the TDC mark on the CDI magneto rothe timing plate end with the TDC mark, then
o '__L'__'
t or, loosen the timing plate set screw, align
__.__"__i 7__4'"_''C_ J_/_ _---'''_
tighten the screw. NOTE: After tightening the screw, paint the screw head to keep other unauthorized persons from tampering with the screw.
5. Remove the dial gauge from the No. 1 cylinder and install the spark plugs for each cylinder.
SE'ri'lNG LINK LENGTH Set the lengths of A, B, and C as follows:
(---]
--A__
A: 102 mm (4.02 in) B: 11 mm (0.43 in) C: 113 mm (4.45 in)
NOTE: These dimensions are temporary settings, so they can be changed when ignition timing is adjusted.
2-17
L
,.s.
POWER HEAD
ADJ
IGNITION TIMING ADJUSTMENT USING A TIMING LIGHT
_
_
\ _\_..._
1. Full-advanced
30 I _0 , _tx xx
WITHOUT
position
the timing plato with the specified ignition timlng on the timing indicator.
2
° BTDC J SpecifiedlgnitionTiming:25O__l
v\
_,_/
\
I
[ lr )r _ ,,JlJlllllLI 1
contacts so that lever side fulladthestopper. lever tothe control magneto Move the b. vanced
_ _ \1lllh III1[?11 ..,II IITIIII
bring link length, adjusting By the c. on the withmark line the stay in assembly pulser the
__
-_L_
ignition mark on the rotor.
__(_
2. Full-retarded position a. Slowly turn the flywheel clockwise to align
_.v 7o TDC/ _9
___'
ingonthetimingindicator.
1,?
/,I//,i,1,1,__.._
.._J
the timing plate with the specified ignition tim-
_ _
Ignition o ATDC ° =1=, Timing:5 J Specifiecl
%_/_
J
b. Move the magneto control lever to the fullretarded side so that lever contacts the stopper bolt. c. By turning stopper bolt, bring the mark on the pulser assembly stay in line with the ignition mark on the flywheel rotor.
I= 2-18
._
POWERHEAD IGNITION TIMING TIMING LIGHT
INSP ADJ _[
ADJUSTMENT
USING A
Be careful not to touch any rotating parts (such as the C.D.I. magneto rotor), C.D.I. unit, or ignition coil while making the adjustment.
CAUTION:.:. When checking ignition timing using a timing light, be sure to replace the propeller with the specified test propeller, and make tests with the machine placed in a test tank.
Clip the timing light to the No. 1 cylinder high-
_'_ _-__,__y_
tension wire
_r_\ .,[llllllllll[ll _
'
@ ___
xÂĽ m
a. Fully advance the ignition timing 1 Full-advanced position
Jl-_
Make sure the engine runs at more than 4,500 rpm. _,
b. Direct the timing light to the timing plate and
___?_x_,x\_ 1\ -'_'''
the timing indicator, and note the mark to
3011/?_/_ _ 0_,,_
which thetimingplatepoints.
2-19
!_
POWERHEAD
ADJ INSP ,
,IIlllllll_==_JJ ,i ,IC-14
l, ii
align specito the timing pointignition to the plate fails timing timing, If theignition c. fied
,{,I
link length. mark with the timing plate by adjusting
...... '---JI
{_
the
I-
Ignition Specified 25° +1 ° BTDC
Timing:
and fully retard the ignition the engine, a. Start position Full-retarded 2.
,j ,J,I IlJlll[II _ JJJJI
I_
,_!
, II
timing.
____.,
b. Direct the timing light to the timing plate and
,_.._
_
\.
note the mark to indicator, timing the points. plateand the timing which
__
,_© TDC/ _?
v\. specito the timing pointignition to the plate fails timing timing, If theignition c. fied align mark with timing plate by adjusting the adjust screw.
_==={
Sepcified Ignition 5° 4- 1° ATDC
.
2-20
Timing:
_-'
POWER HEAD J
ACCELERATOR
INSP ADJ
!L
ADJUSTMENT
screw and fully close the throttle valve.
_____li
_
1. Loosen the upper carburetor idle adjustment
2. Loosen the throttle lever securing screws of
_____i__
--_
-_ _
the upper andclockwise, lower carburetors by turning
3. While lightly pushing the throttle roller of the middle carburetor in the direction of the arrow (full-closed), tighten the throttle lever securing screws of the upper and lower carburetors by turning counterclocwise.
'_
2-21
C
,.s.
POWER HEAD
ADJ
PICK-UP TIMING 1. Start the engine, and move magneto control lever slightly to the full-advanced side so that ignition timing is set at ATDC2 °. Use a timng light for this adjustment.
------- _
2. Loosen the throttle lever securing screw of the middle carburetor. Bring the throttle roller
.
---
v/
tighten the throttle lever securing screw.
lightly in contact with the throttle cam, and
i_
IDLE SPEED ADJUSTMENT
il
__=_- '_
2. Set the idle speed to the specified level by adscrew. throttleandstop themotor, few it up fora warm Start the minutes. 1. justing
- -
-_ -_ _/'--I
_'_
creases the motor speed; turning it counterclockwise decreases the motor speed. Use a inclockwise the and adjusting stop screw for checking Turning the throttle tachometer motor speed.
___
......
PILOT SCREW ADJUSTMENT If the engine will not run smoothly, make an adstep. as atofinal pilot screw withscrews, justment origitheirBefore mark be sure turning pilot nal positions. If the engine runs roughly after adjustment, turn the pilot screws to their original positions.
__
1. Turn the pivot screw until it is lightly seated.
_
2. Turn out the pilot screw to specification. No. I Cylinder 1.-1/4 Cylinder No. 2 Screw: of Pilot1-1/2.-1/4 Out Turns No. 3 Cylinder 1-1/4Âą1/4
___
2-22
,v
POWER HEAD NEUTRAL
'
I
_
_J '_
\
STARTING
ADJ DEVICE
ADJUST-
2. Loosen the starter stop adjust nut, and turn the adjust cable so that the end of the plun1. ger Set aligns the shift to neutral. withhandle the inner surface of the start-
r2-/7'/////?//?//////////A
_
_
er case. THROTTLE
CABLE ADJUSTMENT
1. Set the shift lever to the forward position. 2. Twist the throttle grip to fast until stops, and
.,,,_.
lines up with the wide open throttle mark on ,'-_
I__
._
_
'
_---,_0)
the throttle cam. If they are not in line, Iooscheck to see if the center of the throttle roller
_D
thethe en throttle adjust wire, boltremove lock nut theon slack the in pull theside throtof tle wire by turning the adjust bolt, and tighten the lock nut.
II
3. Loosen the adjust bolt lock nut on the other side of the throttle wire, and give it a slack of 3 mm (0.12 in) by turning the adjust bolt, then tighten the lock nut.
U -
II __j 1
_-_
NEUTRAL THROTTLE ADJUSTMENT
___
/_ ,['__j' _
OPENING
DEVICE
1. Shift into neutral 2. Open the throttle till the adjust screw contacts
_
3. Turn the adjust screw to bring the engine revs. to 3200 4-300 rpm.
2-23
L
INSP ADJ
TRIM TAB ADJUSTMENT/GEAR OIL TRIM TAB ADJUSTMENT The trim tab plays an important role in steering the boat straight ahead. The rotation of the ,o_' -0,
I
o_ ,O-
-_ %__
_--_ _/'__'
_ -- --___ __
right and therefore, it is necessary to offset such a tendency of steering holding helm firmly. propeller works as if thebyboat werethe steered to the The trim tab helps the boat move straight ahead. Run the boat at full speeds and check the balance
-
L
_
just the trim tab. If the left, turn of thesteering steering wheel wheel,turns if it easily is out to of the balance, adthe trim tab to the left. If the steering wheel turns easily to the right, turn the trim tab to the right.
oo=_:_
-J
:
GEAR OIL OIL LEVEL CHECK Remove the oil level plug and check whether the oil level it is up to the bottom brim of the hole. If it is not up to this level, replenish oil. NOTE: Be sure the motor is positioned straight up when
'_' .? /\ i
_ "" \ I
'_.? ":_'
__.
checking the oil level. 1. Oil level plug 2. Oil drain plug OIL REPLACEMENT 1. Place an empty oil can under the gear case and remove the oil drain plug (lower) using a slotted-head screwdriver. 2. Next, remove the oil level plug (upper.) 3. Inject outboard motor gear oil hypoid SAE #90 into the oil drain plug hole (lower). 4. When the oil begins to flow out of the upper oil level plug hole, tighten the plug. Next, screw in the lower oil drain plug.
.; :--- '"'-'"
'
'.'i ' ;' "'., ,' /.
,"
Replace the gear oil after the first 10 hours of operation and check the oil every 100 hours. If the gear oil becomes "milky", replace the gear oil, 2-24
I
BATTERY
INSP ADJ
BATTERY J_'
_'0_
The fluid level should be between the upper and lower level marks. Use only distilled water if refilllng is necessary.
-- UPPER LEVEL LOWER
LEVEL
_,CAUTION; ,
Normal tap water contains minerals which are harmful to a battery; therefore, refill only with distilled water.
CA:UT!ON: _-_
The battery must be charged before use to ensure maximum performance. Failure to charge the battery properly before first use or a Iow electrolyte level will cause premature failure of the battery. Charging current: 4.0 amps/10 hrs or until the specific gravity reaches 1,280 at 20°C (68°F).
Battery electrolyte is poisonous and dangerpus, causing severe burns, etc. It contains sulfuric acid. Avoid contact with skin, eyes, or clothing. Antidote: EXTERNAL--Flush with water. INTERNAL--Drink large quantities of water or milk. Follow with milk of magnesia, beaten egg, or vegetable oil. Call physician immediately. Eyes: Flush with water for 15 minutes and get prompt medical attention. Batteries produce explosive gases. Keep sparks, flame, cigarettes, etc. away. Ventilate when charging or using in closed space. Always shield eyes when working near batteries. KEEP OUT OF REACH OF CHILDREN
_---
2-25
I
ADJ ,.s. I
TEST PROPELLER TEST PROPELLER Whenever the motor is tested (for instance, before it is delivered to the customer or after being overhauled) be sure to use a test tank and test
_ ,,
propeller. If the originally mounted propeller is used, the test tank may overflow or the water level may fluctuate sharply, thus causing cavitation with a marked increase in rpm or propeller slip. Therefore, it is imposible or propeller slip. Therefore, it is impossible to check if the motor has been correctly overhauled. The test propeller is designed to turns stably even in the test tank. If the tachometer readings are within the specifled speed range when the motor is run with the test propeller, the motor is considered to be properly serviced. If the engine speed is far below the specified speed, the motor will have to be checked again.
5,250-5,450 r/min (rpm) '_1 Specified Motor Speed:
2-26
I
_J,
IFuEL CARB I
"'
CHAPTER 3 FUEL SYSTEM AND CARBURETION FUEL SYSTEM AND CARBURETION
...............................
3-1
FUEL TANK ....................................................... DESCRIPTION .................................................. CLEANING, INSPECTION, AND REPAIR ........................... FUEL SYSTEM (FROM BOTTOM COWLING TO CARBURETOR) DESCRIPTION .................................................. CLEANING, INSPECTION, AND REPAIR ........................... CARBURETION .................................................... FUNCTIONS OF THE CARBURETOR .............................. REMOVAL AND INSTALLATION ................................. DISASSEMBLY AND REASSEMBLY ............................. CLEANING, INSPECTION, AND REPAIR ..........................
3-2 3-2 3-3 .....
3-4 3-4 3-5 3-6 3-6 3-10 3-11 3-12
FUEL CARB
FUEL SYSTEM AND CARBURETION FUEL SYSTEM _'_
AND
CARBURETION
Gasoline is highly inflammable and explosive. Avoid smoking while servicing the fuel system. Also, keep away open flames and sparks.
i
1. Fuel tank 2. Fuel joint :3. Fuel ho_e 4. Priming pump 5. Fuel joint
6. 7. 8. 9. 3-1
Strainer Fuel pump Carburetor Fuel meter assembly
k
I FUEL TANK
CARB FUEL
FUEL TANK DESCRIPTION 1. Fuel meter assembly
end of the suction pipe in order to remove dust and impurities from the fuel. The fuel meter comp. has a strainer on the
(_
4_)
Suction pipe 2. 1. Fuel meter assembly 3. Fuel strainer
_
2. Fuel hose assembly a. The fuel hose assembly consists of two fuel joints, two fuel hoses (long and short), and
/
_._
¢,_
The short fuel hose is fitted with the "TANK
_1
m__l_
priming pump. ing pump indicates the direction of fuel flow. MARK" collar. The arrow mark on the prim-
_ (_
_
-J
_'_'_ 1. 2. 3. 4. 5. 6.
Priming pump Fuel joint Tank mark Fuel hose (long) Fuel hose (short) Arrow mark
,_ _
---'
b. The priming pump has check valves at its inlet and outlet. By squeezing the priming pump, fuel can be supplied from the fuel tank to the carburetor.
1. 2. 3. 4.
m_ Fuel
3-2
Priming valve Arrow mark Check valve (inlet) Check valve (outlet)
'--
FUE'TA.K CA""IF c. Fuel joints are fitted to both ends of the fuel hose. The fuel joint on the TANK MARK side of the fuel hose is connected to the joint on
(_ Joint on the fuel hose side (_) (_) _ _
the other joint is connected to the joint on the C
bottom cowling. When either one of the fuel joints is connected to the mating joint, the steel ball in the the fuel fuel jointmeter is pushed housing in,on and thethus fuel the tank,valve and
_i_ (_ Joint on the fuel tank side
either on the fuel tank or the engine side is opened.
1. 2. 3. 4.
Packing O-ring Steel ball Spring
5. O-ring 6. Valve 7. Spring
CLEANING, INSPECTION, AND REPAIR Fuel system trouble, in most cases, stems from fuel leakage, a clogged strainer, or a jammed or worn check valve. To check the fuel system, proceed as follows: 1. Fuel tank Add a small quantity of suitable cleaning solvent to the fuel tank and thoroughly clean the tank interior by shaking the tank. After cleaning, drain off the solvent completely.
2. Strainer
_',
and blow it clean dry with air.end of Thoroughly the compressed strainer on the
_'l
the suction pipe with suitable cleaing solvent,
3-3
k
S,.TEM i..E,i IF.E, CARB
(FROM BOTTOM COWLING TO CARBURETOR) 3. Fuel meter housing Thoroughly clean the fuel meter housing with
<_
_,
_I_I' ]ir_,!''
the push rod depressed. blow it out keep and passages, solvent, air.the cleaning withcompressed NOTE:Suitable air vent out blowing When
, If _
_
4. Priming pump and fuel hoses cracks or holes and replace them as required. Also, check the operation of the check valve the priming Check into it. pump and fuel hoses for by blowing
A..-_
_-B. A..-_
1. Check valve (inlet) 2. Check valve (outlet)
_-B.
Check valve (inlet) Check valve (outlet)
Blow Blow Blow Blow
from from from from
A B A B
side side side side
Closes Opens Closes Opens
NOTE: The check valves on the inlet and outlet sides are of the same type. After checking the check valves, put marks on them so that they can easily be distinguished.
FUEL SYSTEM (FROM BO'II'OM CARBURETOR)
COWLING
TO ....
DESCRIPTION 1. Strainer The strainer removes any water or impurities contained in the fuel to keep them from entering the engine. Water collects on the strainer cup bottom and impurities are removed by the strainer.
1. 2. 3. 4.
-J"'_
3-4
Strainer body O-ring Strainer Strainer cup
-_-'
(FROM BOTTOM COWLING TO CARBURETOR) FUELSYSTEM No. 1 _,
CARB FUELJ
2. Fuel pump
tl_ No. 2
The crankcase pressure is varied by the reciprocating movement of the piston, and variations in the crankcase pressure operates the fuel pump diaphragm. Thus, the inlet and outlet valves in the fuel
.3
:_,::__<:_L_l_ I'i i'l
_
Crankcasepressure Fuel
crankcase to suck fuel pump are pressure operated pulses synchronously withfrom the the fuel tank and feed it to the carburetor.
ÂŽ
1. 2. 3. 4.
Pump body Cover Diaphragm Check valve
CLEANING,
INSPECTION,
AND REPAIR
fuel leakage, a clogged strainer, or a jammed or worn check valve. To check the fuel system, proFuel system trouble, in most cases, stems from ceed as follows:
__
i_
1. 2. a.
b.
If fuel hoses are cracked or ragged, they should be replaced. Fuel Fuel hoses pump Checking diaphragms Check the diaphragms for breakage, stretches, or deformation, and replace them, as required. Checking the check valves Check the check valves for cracks or chips, and replace them, as required.
3. Strainer Clean the strainer of dust and impurities with suitable cleaning solvent and blow it out with
/__
_
_
compressed air.
3-5
J__
JFUEL CARB
J CARBURETION
CARBRETION FUNCTIONS
OF THE CARBURETOR
1. Flows of fuel and air (Starting) When starting the engine, use the choke, if necessary. By closing the choke valve, a rich mixture is supplied to help the engine start easily, When the engine is started with the choke valve closed, the air in the carburetor is suck-
ed rapidly into the crankcase, and thus a partial vacuum is produced in the main bore. As a result, fuel is sucked through the main nozzle into the main bore and vaporized by the air streaming in through the hole in the choke valve before entering the crankcase.
I
ir
I
_1
I
1Al
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ii
I
_> Air
'g'
L
;:_.__
1. 2. 3. 4. 5. 6.
Main jet Main nozzle Pilot jet Pilot outlet Pilot air jet Main air jet
7. 8. 9. 10. 11.
n
Pilot screw Bypass Cap Choke valve Throttle valve
3-6
Mixture
OAR"IF OA..U.ET,O When the throttle valve opens and passes the bypass hole (or holes), fuel streams into the main bore. There are three bypass holes, and fuel is sprayed through one or more bypass holes depending on the throttle opening.
2. Flows of fuel and air (At Iow speeds) In the Iow speed range (idling and trolling), the throttle valve is almost closed, When the crankcase pressure lowers, air fuel mixtures are sprayed into the main bore through the pilot outlet and bypass. The air sucked through the pilot air jet is mixed with
NOTE: The pilot screw meters the flow of fuel at Iow speeds, and thus stabilizes the engine speed. So it must be set to specification.
the fuel sucked through the pilot jet, and the resultant mixture is metered by the pilot screw and sprayed into the main bore.
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_
II
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if
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ii
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4. Pilot outlet
5. Bypass
3-7
Air
Fuo
i'D
1. Pilot air jet :2. Pilot jet .3. Pilot screw
_
Mixture
I
JFUEL
CARBI_
J CARBURETION
3. Flows of fuel and air (At medium When the throttle
valve further
speeds)
In addition,
opens, mix-
through
tures are supplied through the pilot outlet and
throttle
fuel
is supplied
little
the main nozzle depending
by little on the
opening.
three bypass holes.
'_'
F-:z -_r-
_,___
-_ --- - '
--_.-_-
._. L'_-_... ?f-'
<_ V
I
>
Air Fuel
i
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7.
Pilot air jet Pilot jet Pilot screw Pilot outlet Bypass Main nozzle Main air jet
3-8
CARBURETION [ 4. Flows of fuel and air (At wide open throttle)
CARB[ FUEL
where it is vaporized by air streams. Note that
At wide open throttle, the fuel metered by the
even at open wide throttle,
main jet is mixed with the air metered by the
plied through the pilot outlet and bypass holes
main air jet in the main nozzle, and the resultant mixture is sucked into the main bore
in the Iow speed circuit.
r
I -- -ir
,
, ,, _'_'
--<:_______
mixtures are sup-
-I
_I
_hlllF'% <P I
I
,_
|
'_
,"_'-_
f-,,
1. 2. 3. 4. 5.
IVlain jet IVlain air jet IVlain nozzle Throttle valve Pilot air jet
6.
Pilot
jet
7. Pilot screw 8. Pilot outlet 9. Bypass
3-9
Air
Mixture
I
I CARBURETION
CARB FUEL REMOVAL
AND
INSTALLATION
,3,----
Removal '--'
1. Remove: (_) (_ (_ (_) _) (_ (_) (_ _) (_) @
Screws Cover O-ring Choke knob Choke link rods Accelerator lever rod Clips Fuel hose Bolts Bolts Carburetors
Installation 1. Install: Reverse the removal
3-10
procedure.
_J
L_
CARB I
CARBURETION CLEANING, 0 @
c_
_
INSPECTION,
AND REPAIR
1. Checking fuel and air passages
__,, _ _
fuel and air passages for fouling or clogging, Clean parts withbody, suitable cleaning Checkfouled the carburetor its parts, and solthe
'--'
compressed air. i_
(__--_
vent, and blow out clogged passages with
Be sure to direct compressed aie downward as suitable cleaning solvent may get in your eyes. Also, small carburetor parts may be blown off.
2. Checking jets and nozzle
·.-:i!il
· x_
<
,iiiii?.,-.
· ....
'.¥.'
3. Checking the pilot screw Check the pilot screw for wear, and replace 4. Checking jets and nozzle Check the air and fuel jets and nozzle for clogging, and clean, if necessary.
·.'.-
it as required.
%.
5. Measure the float height, if it is 2 mm (0.08 r'-h II
valve seatorand valve. in) more lessneedle than specified, recheck the
I-Il
flL-_ -
3-12
_
DISASSEMBLY
CA..U. T,O. CA""IF
AND REASSEMBLY
_'
Disassembly 1. Remove: [)rain screw
(_,
CAUTION: When removing jets, exercise damage slots for screwdrivers.
The fuel should be drained into a vessel or dry rags.
_ Screws ® Cover ® Packing
_) Pilot screw _) Screws ® Float chamber ® Hinge pin set screw (_) Float (_ Hinge pin _) Needle valve ® Clip NOTE:
Ressembly 1. Install: Reverse the disassembly procedure.
_.
NOTE: Never tighten the pilot screw too much. Stop screwing it in when it is lightly seated.
Remove the valve seal using a socket wrench.
_"-
care not to
_) Main jet Main nozzle @ Cap (_ Pilot jet
Turns No. No. No.
3-11
Out of Pilot Screw: I Cylinder 1 .-1/4 2 Cylinder 1-1/2±1/4 3 Cylinder 1-1/4.-1/4
L
I l.ow.I CHAPTER 4 POWER HEAD OVERHAUL PREPARATION
t_-,
FOR REMOVAL
....................................
4-1
POWER HEAD REMOVAL ......................................... EXTERNAL PARTS REMOVAL ....................................
4-1 4-1
POWER HEAD DISASSEMBLY ..................................... FLYWHEEL MAGNETO .......................................... ELECTRICAL EQUIPMENT ........................................ SILENCER COVER, CARBURETOR, AND FUEL STRAINER .......... INTAKE MANIFOLD AND REED VALVE ASSEMBLY ................ EXHAUST COVERS ............................................. CYLINDER HEAD ................................................ THERMOSTAT ................................................. CRANKCASE .................................................. CRANKSHAFT ................................................. PISTON PINS AND PISTONS ....................................
4-5 4-5 4-6 4-8 4-8 4-9 4-9 4-10 4-10 4-11 4-11
INSPECTION AND REPAIR ....................................... CYLINDER HEAD ............................................... CYLINDER BODY AND CRANKCASE ............................. DRAINLESS MECHANISM ...................................... PISTON ....................................................... PISTON CLEARANCE ........................................... PISTON RINGS ................................................ PISTON PINS AND BEARINGS .................................. CRANKSHAFT RUNOUT ........................................ REED VALVE ASSEMBLY .......................................
4-12 4-12 4-13 4-14 4-15 4-15 4-16 4-17 4-17 4-18
POWER HEAD ASSEMBLY AND ADJUSTMENT ................... IMPORTANT INFORMATION .................................... PISTON AND CRANKSHAFT .................................... CRANKCASE .................................................. CYLINDER HEAD ............................................... EXHAUST COVERS ............................................ DRAINLESS HOSE ............................................. REED VALVE AND INTAKE MANIFOLD .......................... SILENCER COVER, CARBURETOR, AND FUEL STRAINER ......... ELECTRICAL EQUIPMENT ....................................... FLYWHEEL MAGNETO ......................................... POWER HEAD INSTALLATION .................................. WIRING INSTALLATION ........................................
4-19 4-19 4-20 4-22 4-23 4-24 4-25 4-25 4-26 4-27 4-29 4-31 4-33
""E"A"AT'O" FO" "EMOVA""OW I I HEAD REMOVAL
POWR
PO'O--'W_ER H-_-AD OVERHAUL PREPARATION
FOR REMOVAL
1. All dirt, mud, salt, and foreign material must be cleaned from the engine before the engine is removed and disassembled. This will help keep foreign material out of the engine. 2. Before engine removal and disassembly, be sure that you have the proper tools and cleanlng equipment. With them you can perform your work cleanly and efficiently. NOTE: When disassembling the engine, keep "mated" parts together. This includes cylinder, piston, and other parts that have been "mated" through normai wear. "Mated" parts must be reused as an assembly or replaced.
3. During engine disassembly, clean all parts and place them in trays in their order of disassembly. This will speed up assembly and help assure that all parts are correctly reinstalled in the engine.
'_r_!m__ _:_
_ll_J
POWER HEAD REMOVAL _-_-__"_
EXTERNAL
PARTS REMOVAL
1. Remove: (_ Battery cable (Negative) Battery cable (Positive)
IJ_i(_ .
%i-
'
;
2. Remove: (_ Cover (Electric model) (_) Link
11
L ·
B
J
AD . MOVA, i.ow.i .owE.. 3. Remove:
(_ Ground lead
4. Remove: (_ Ground lead (Electric model)
5. Remove: (_) Leads (Electric model) Red x 2 White Green Brown Blue
-
'
(_) Leads (Manual model) Black/White
J,
White Pink Yellow/Red
l 6.Remove:
i_,:J ..... ___
, '_ ,
'i)' /"
.,':_
','
(_ Leads
.
4-2
__.
,owE, .EAD ,EMO I l"ow"l VA,
7
._._,.,
(_ Choke link
, ,..._? (..__? -
_-_'l,-
-
,
.
8. Remove: _'_ Hose
.......
9. Remove:
'
:: _r
,
',
O Fuel hose CAUTION: When disconnecting the fuel supply pipe, take care that fuel does not flow into the bot-
l___J _/__L_'
_
ii,i= !'
bers and grommets to separate or become tom cowling. Fuel can cause the mount rubdamaged.
"-
,,,_,,-_
10. Remove: (Manual model) (_ Shift rod link
'
..
_--___ ....
:ll
_,'"= ,',
'
11. Remove: (Manual model) _) Throttle control lever
4-3
L
.E.OVA, i.ow l.ow ..EAD ....";:":.'
12. Remove:
- ' .
(i_ Screws (_) Apron
"
"_'
13. Remove (_ Bolts NOTE: The power unit can be removed by removing the 6 bolts.
NOTE: 1. As shown, the power casing can easily be pried out of the upper casing with a large-size slottedhead screwdriver.
'_':-
' ..... '
'
NOTE:
"" "i
lng or power head. To protect the dowel pins
Remove the dowel pins from the bottom cowl-
i:!i_
against damage, cover, then with rags.
/
4-4
__,
.owE.. D,SASSE AD I I"ow"I M..V POWER HEAD DISASSEMBLY
FLYWHEEL ......
MAGNETO
1. Remove: (Electric model) (_) Flywheel cover
(_ Starter pulley
2. Remove: (Manual model) _i_l
(_ Flywheel cover (_) Starter stop plunger (_ Starter pulley
90890-06139
3. Remove:
_.';_
(_) Flywheel nut Loosen the flywheel nut using the flywheel magneto holder and socket wrench.
4-5
k
i.ow.i .owE..EAD D,SASSE...Y H
/_/
J
The major load must be carried in the direction of the arrow. If not, the holder can easily slip off.
ÂŽ Direction of movement
'--
====l_-
lo _
F--1
90890-06117
4. Remove:
e__
O Flywheel magneto Using the flywheel magneto puller, remove the flywheel magneto.
-.
Be sure to hold the wrench correctly so that it does not slip off the flywheel magneto puller when the flywheel comes off the ta-
Z:i Fi i Z .......... '::;': .......... _......
":"--':_
pered end of the crankshaft.
CA,U,TI,ON: . -. ...., -....
..,.;=;;:,:. ...:.!i..:.
Keep the nut side flush with the crankshaft portion
"'_'""_
L_
]
]
_'
of the crankshaft.
end until the flywheel
comes off the tapered
5. Remove: (_ Woodruff key
d :,
;_,:. e- ' "'/'; ,.
:I '
ELECTRICAL 1. Remove:
EQUIPMENT
_) O-ring (_) Pull-wire (_) Bolts Choke solenoid
4-6
--J'
.ow ..EAD D,SASSEM..V I I"OW" (_
,;%:_._
) _'_j
2. Remove:
(_) Bolts Ignition coils
(_ Leads
_"_
_i_,
':'_ml --.ll_,_-_il_ml_-,._:_:_l_
3. Disconnect: (_) Leads
._.
4. Remove: (j) Connector
___l_r, ,_,._._,___,..?ii;_.lll_ ,,
(_) COl unit
"_
.
1',4
_, '. _
"
-
_
5. Remove:
-
___ ___ -- _,_,_._ 路
,
路路
'
'
_
_ _' _
i
t'_ Link rods (_) Throttle control lever
__''_' '_L"-_ "" Jt_ 2,:
(_) Magneto control lever
,?itllZ tllllm :_::, ' :-_t_m ,__ _,_ 路 '___
7. Remove: _ Bolts (_) Lighting coil
.
"'_'__
'._m,_[ill_ .___.. _._
(_) Magneto base retainer
_
'__..? '_,_"Li,_
(_) Stator assembly 4-7
L
i.ow.i .ow ..D,SASS AD M..V 8. Remove: Damper
_-.,_t_._ - _
SILENCER COVER, CARBURETOR, FUEL STRAINER 1. Remove:
AND
;_:_J_,_"_m_ 0 Fuel hose (_) Strainer
2. Remove: !.__
_ Screws (_ Silencer ',v,'
3. Remove: t ......_
O Bolts (_) Carburetors
INTAKE r '
MANIFOLD
ASSEMBLY 1. Remove:
,, ,_,
(_ Bolts (_ Intake manifold (_) Reed valve assembly
4-8
'_'
AND
REED VALVE
POWER HEAD DISASSEMBLY
I
POWRI
2. Remove: (_ Screws (_) Reed valves CAUTION: Handling of the reed valve 1. Keep away from direct sunlight which will deteriorate the valve seat rubber. 2. Keep free from sand and moisture. Even fine sand can break the reed petals if it goes in between the stoppers and reed petals. Stoppers can easily get rusty and so should be kept free from moisture. The cylinder can be damaged by rust if it is present. For these reasons, the reed valve assembly should be stored with care when it is removed.
'_
,._
EXHAUST COVERS 1. Remove: (i_ Exhaustouter cover _) Exhaustinner cover Gasket (_) Stays NOTE: 1. To remove the covers, insert a slottedhead screwdriver between the lugs of both covers and the exhaust manifold, and pry them out. 2. Be careful not to scratch the surfaces of
,,-_.
covers with the gasket with the screwdriver'.
CYLINDER HEAD 1. Remove: Spark plugs (_ Thermoswitch Cylinder head cover _ Cylinder head ÂŽ Gasket
,_.-
NOTE: 1. Tap the cylinder head with a plastic hammer to remove. 2. Never insert the screwdriver between the cylinder head and cylinder to pry them apart.
4-9
k
D.SASSEM.LY I"°w" .owE..EAD THERMOSTAT
.....
1. Remove:
,-
(_) Thermostat cover (_) Thermostat
__
_._.
--_®
._.,,_ CRANKCASE
.'
; I
-_'
_i'_
(_) Clips (_) Drainlesspipes
(_ Bolts
_,_.
3. Remove: (_( ,._-.
_' .>_?.__
_/
(_ Bolts Insert a slotted-head screwdriver between the tabs on both the right and left sides of the crankcase and cylinder and pry the two apart.
._:,,,_._ _l-_ '_h?i_, ,]_l. _l!_._ _ . _ __,,_ ,.._l_._ 7_. _-T__'_1j_:;;-.-_ ,_,_. _._,( r ) ' ,W,_Ii_-.
NOTE: Be careful not to insert the screwdriver between the crankcase and cylinder.
4-10
'--'
I I I"OW" .OWE..EA..,SASS 4. Remove:
O Oil seal housing _) Dowel pins
' ""
CRANKSHAFT 1. Remove:
/_
_'_ Crankshaft
PISTON PINS AND 1. Remove:
PISTONS
O Piston pin clips (_) Piston pin
(_
1. When the piston pin has been removed, the small-end bearing needles fall off. NOTE: Keep them together so that they will not be lost.
R
2. The pistons and bearing needlesshould be put aside separately for each cylinder.
'_
4-11
L_
i.owRi,Ns.EcT, AND .E.A,. INSPECTION CYLINDER _';_"_'
_"_ _.
_
t_'__ _r _a_ _a ,i___lr'_l___ , '_
'
AND REPAIR
HEAD
1. Using a rounded scraper, remove any carbon
_'"e _
v.
deposits from combustion chamber. Take
tlrU_lr____
care to Do avoid damaging the spark Avoid plug threads. not use a sharp instrument.
_
scratching the aluminum.
2. Thoroughly clean the cylinder head water _-:--_'__ -'_"_
'"
jacket of salt and dirt. Patch up any part from
_l_l__a_M_lll_ .... _ _%--_-__,_
which anti-corrosion paintif its has come off. Replace the cylinder head inner surface _
._ _"-'_"
has any corroded area.
3. Check the cylinder head warpage with a straightedge as shown. .',.;....._.
'" ¡: :'
'...'
_z_----__ :
___
_
...:,
limit; if necessary, resurface the cylinder head.
,,
The warpage should not exceed the specified
_,_
Less than 0.1 mm (0.0039 in) Cylinder Head Warpage:
_'
I
4. Correct by re-surfacing as follows: Place400 _ 600 grit wet sandpaper on the surface plate and re-surface the head using a figure-eight sanding pattern. Rotate the head several times to avoid removing too much material from one side.
4-12
_u'
"
, S.ECT,O. A.D I L"OWR I CYLINDER
BODY AND CRANKCASE
1. Visually check the cylinder walls for scratches. If vertical scratches are evident, the cylinder wall should be rebored or the cylinder should be replaced. 2. Remove any deposits from the cylinder exhaust port. 3. Check the cylinder body water jacket and cooling water passages for dirt, salt, sand, or other deposits and clean as required. Also, patch up any part from which anti-corrosion paint has come off. If the water jacket or pas-sage is corroded, replace the cylinder assem-bly (cylinder body and crankcase). 4. Check the anodes for melting. If anodes are ,_,,
excessively melted, replace them.
5. Remove the anode covers, and pull out the upper and lower anodes. Check the anodes for melting. If anodes are excessivly melted, replace them.
1. Anode cover 2. Grommet _L_
3. Anode ,__
6. Hone the cylinder bore using a hone with fine stones. Hone no more than required to re-
_
_i _*J
_
_
4-13
Standard Cylinder Bore - _ + 0.02 59.5 o mm tz _,,_ o'"."'"+째째째째8 in)
Wear limit 59.6 mm (2.346 in)
L
i,owR{.Ns,EcT.o AND 1
2
7. Using a cylinder gauge set to standard bore size, measure the cylinder. Measure front-torear and side-to-side at top, center and bottom just above the exhaust port. Take mini-
__
------"---"'"_--___'_ -----"_ _-
mum and maximum measurements. If over tolerance and not correctable by honing, rebore to next oversize.
0.08 mm Maximum of-Round: 0.05 mm Maximum
. _
i
(0.003 in) Allowable Out(0.002 in) Allowable Taper;
(_) Cylinder gauge
¡
_Jll
Inspect the operation of the check valve as DRAINLESS MECHANISM follows: 1. Remove the tube from the joint on the opposite side to the check valve, and inhale and exhale through the tube. When the check valve is in good condition, you can inhale but not exhale. If the check valve is found faulty, it should be replaced.
::_i!iiiiiii ii_:.. ..._= ....
'? %.. .....
_:%ii!iii_,,::._ :_?:._, '"'_';il;i{!_:_
4-14
,v,
lap. POWR'
A.D.EPAI.Ilf INSPECTIO.
2. Check valve replacement a. Pull out the check valve using pliers. NOTE:
_k
_'
Do not pry the valve out. Remove it by rotating.
b. Thoroughly clean the hole of the sealing compound. c. Coat a new check valve, insert with locking agent and drive it in. PISTON 1. Remove any carbon deposits from the piston crown. 2. Carefully remove any carbon deposits from the ring grooves with the filed end of a ring. 3. Remove all score marks and lacquer deposits from the sides of the piston using 600-800 grit wet sandpaper. Sand in a crisscross pattern. Do not sand excessively.
'_1_
._
¡
.
PISTON CLEARANCE
.
Measurement should be made at a point 10 mm (0.4 in) above the bottom edge of the the angles diameteratofright skirt¡micrometer the the outside Place the piston Measure pistOnat 1. piston.
.,---. , _f.....__ I_.
_o_/O_
Determine piston clearance as follows: 2. tothepistonpin.
_..
Minimum bore measurement -Maximum piston measurement -- Piston clearance
.._.
EXAMPLE: 59.50 mm (2.3425 in) - 59.465 mm (2.3411 in) =0.035 mm (0.0014 in)
0.035 - 0.040 m m '_
4-15
0.0016 in) Clearance: (0.0014Piston
1
L
i.ow.i
A.o 1. Measure the end gap of each piston ring. Insert a ring into the cylinder and push it ap-
be at a right20 angle to the bore. pr°ximately mm (0'8 in) cylinder int° the cylinder' PISTON RINGS 2. Measure the ring end gap with a feeler gauge. If the end gap exceeds tolerance, replace the whole set of Push with therings. piston crown so the ring will
__
,___O___1
i,_
I_X_
'--I
Ring End Gap0.15 Installed Minimum: mm (0.006 in) Maximum: 0.30 mm (0.012 in)
3. Piston ring/ring groove fit must have correct clearance. If the piston and ring have already been used in the engine, the ring must be removed, the ring groove cleaned of carbon,
''
er gauge to measure thereinstalled. gap between ring then the ring should be Usethe a feeland the ling land.
,
f k
Top
0.07-0.11 mm (0.0028- 0.0043 in)
3rd
(0.0020-0.0035 in)
m_
¢,,-/,,)j.,, v \ I
_
Side clearance
_/
I
2nd
I" t (_ Top
(_ 2nd, 3rd
4-16
0.05- 0,09 mm
I I"OW"I ,O. .E.A,. A.D ,.S.ECT PISTON PINS AND BEARINGS
1. The piston pin should have no noticeable free play in the piston. If the piston pin is loose,
1
replace the pin and/or piston.
I ,
J
discoloration. If excessive (indentation on pin, 2. Check the pin and bearing for signs of heat 3. Check the piston pins and bearings for fretetc.), replace the pin and bearing. ting or pitching and replace them as required.
,
CRANKSHAFT
RUNOUT
1. Support the crankshaft at both ends on V-blocks. Rotate the crankshaft in the V-blocks and measure the runout at the main bearing journals. Use a dial gauge.
,_,
ment of crankshaft parts). Dial gauge readings should be within specifi2. Check crankshaft assembly runout. (misaligncation.
[_
If the dial gauge reads more than specified, replace the crankshaft.
I_
0.05 mm (0.002 in) Deflection Tolerance
1
3. Correct any misalignment by tapping the flywheel with a brass hammer.
4-17
I
"E,A., i ..s, cT.o.A.D I,ow, REED VALVE
ASSEMBLY
1. Inspect the reed petals for signs of fatigue cracks. The reed petals should fit flush or nearly flush against the neoprene seats. If in doubt as to sealing ability, apply suction to the carburetor side of the assembly. Leakage should be slight to moderate. 2. Check valve stopper clearance. If beyond tolerance, adjust the stopper or replace as required.
2.65.-0.15 mm (0.104+0.006 in) Valve Stopper Clearance:
]_._
_J'
I
If clearance is 0.1 mm (0.004 in) more or less than specified, replace the valve stopper. 3. Check the reed valve for bending and, if beyond tolerance, replace.
_
0.9 mm (0.035 in) Reed Valve Bending
I
Limit:
_'
4. During reassembly, clean the block, reed and stopper plate thoroughly. Apply a holding agent, such as "Loc-Tite ÂŽ ", to the threads of the screws. Tighten each screw gradually to avoid warping.
I_ NOTE:
1Nm(0'lm'kg'0'7ft'lb)
I
During reassembly, note the cut in the lower corner of the reed and stopper plate. Use as an aid for direction of reed installation.
4-18
I
TMEN .LVI I"OWR ADJUS AND AD ASSEM .owE..E
POWER HEAD ASSEMBLY j,_
AND ADJUSTMENT
INFORMATION IMPORTANT 1. All gaskets and seals should be replaced when the engine is overhauled. All gasket surfaces and oil seal lips must be cleaned. 2. During reassembly, apply the proper type of oil to all engine moving parts and all bearings. 3. All circlips should be inspected carefully before reassembly. Always replace piston pin clips after one use. Replace distorted circlips.
130 Nm (3.0 m-kg, 22 ft.lb) J
[30 Nm {3.0 m-kg, 22 ft-lb) I
18 Nm (0.8 m.kg, 5.8 _p
I
I © m.k,.8.0,t.,b) (1.1
_
_-__'_
&
4-19
ft.lb) I
L
E.T ADJUST. A.o AsSE..,Y i.ow.i .ow ..EAD PISTON AND CRANKSHAFT 1. Install:
O Piston rings Align each ring end gap with the locating pin.
_,,_
_J
NOTE: 1. The piston rings must be so installed that the marks on the piston ring sides are on the piston crown side. _'_ Keystone type ........ First ........ _-_ 2nd, 3rd .... Plain type ............ 2. Take care not to scratch the piston or brake piston rings. 3. Piston rings should be replaced as a set. 4. After fitting the rings, check that they move smoothly.
2. Install:
(_
O
(T) Needle bearings To install the needle bearings, insert the small then insert the 28 needles into the gap beend and smallend. thesmall intothe installerand bearing end the installer tween
NOTE: 1. Be sure to reinstall the removed parts in the same original cylinder. 2. If one of the bearing needle has been replaced, all remaining needles should be replaced at the same time regardless of needie conditions.
3. Install:
Insert the piston pin into the hole so that it is flush with the boss end. _
/_(_
O Pistonpin
j
4-20
_J'
.ow,..,As,,.,, A, A.,vA,,.sTI.E.T l'ow"l 4. Install:
¢3 6J800
U
uP (_) Piston
_ (_
Install the connecting rod into the piston so that Q) Washer its mold mark 6J800 faces in the same direction as the UP mark on the piston crown.
Placewashers on both sides of the small end, insert the piston pin into the small end so that the bearing installer is pushed out, then push the pin into the opposite side piston pin hole.
NOTE: The washers should be placed with their convex sides facing the piston¡
O Piston _(_)
(_(_WasherC°nnecting rod (_) Piston pin (_) Needle bearing 5. Install: (_ Piston pin clips
6. Install: (_) Upper bearing
4-21
L
JPOWR
I POWERHEADASSEMBLYAND ADJUSTMENT -_
7. Install: ..i.
_
_ Pistons (_) Crankshaft
'i ,;,
_:__,_: %_'-"_:, :,_
_'
Hold the crankshaft, insert each piston into its cylinder, and install the crankshaft onto the cylinder body. NOTE: 1. Apply 2-stroke engine oil to the cylinder, the pistons, and the ring grooves. 2. Align the piston ring end gaps with the respective locating pins.
CRANKCASE 1. Install:
Press-fit the oil seals one by one. (_) O-ring
,_,
NOTE: When press-fitting the oil seal, be sure that it faces in the correct direction.
2. Install: i,i/,'_ ':',
O Washer (_) Oil seal housing Align the bolt holes (_) Dowel pins NOTE: 1. Fit the bearing and the labyrinth seal locating pins in the cylinder body. 2. Apply Yamaha Bond No. 4 to both mating surfaces of the crankcase and cylinder body.
4-22
,_,
STME"I,T M.,Y I)"OW ADJU A,D ASSE .EAD ,owE, 3. Install:
(_) Tightening sequence
(_ Crankcase
_ L'_
62_
_131
----
J _)O F
(_) Bolts
10()
_(09
,_r_[
30
04
M8 15 Nm (1.5 m.kg, 2nd Step: M6 11 Nm (1.1 m.kg, M8 30 Nm (3.0 m.kg,
11t_
i)12
70
08
,_
alk*'_
II_
[m_,;/--
1st Step: M6 5 Nm (0.5 rn.kg,
Nm
5.8 ft.lb)
HEAD
(_) Thermoswitch
_
head cover BoltsCylinder (_(_)
_'
as et
1. Make sure the mating surface of the cylinder
.o_
_i__)i!_ ?_
2. DO not apply any sealing compound to the cylinder head gasket. body with the cylinder head is free of dust.
__._'"[A_m
l/i___
m.
L'_ Gasket Cylinder head
/
®
I_q
8.0 ft.lb) 22 ft-lb)
l®
®
I
11 ft.lb)
4. Install:
::
er
CYLINDER 1. Install'
c_
3.6 ft.lb)
__
4-23
L
I.ow.i.ow ..EAD ASSEM.,v A.D ADJUSTM ® Tightening sequence
,vi'
O13
14(
6O
I_
30 _8
®
70
1st15Step: Nm
(1.5 m.kg,
11 ft-lb)
30 Nm (3.0 m.kg, 2nd Step:
22 ft°lb)
EXHAUST
®
COVERS
1. Install:
(_) (_) (_) (_) ®
Exhaust inner cover Gasket Exhaust Gasket outer cover Bolts Thermostat Gasket (_) Thermostat cover (_) Bolts
q_ ®
_
4-24
v,
,owE, .EAD ASSE,.,V A,D A.JUST, E,T I l"OW"l ® Tightening sequence
01
2C
l_ O4
30
8
_"
1_
18Nm(1.8m'kg'13ft'lb)
]
7C)
O12[,___ D
1. Install: _ !__
_DRAINLESS Hose (_ Clips
HOSE
t REED VALVE
AND
1. Install:
_) Screws (_) Gasket 0_
_
r
4-25
Bolts Intake manifold Reed valve assembly
INTAKE
MANIFOLD
L
A.JUST. . ..,v A.. AD Ass i,ow.i,owE.. 2. Install:
(_ Bolts
1
t"' '-....
COVER, SILENCER FUEL STRAINER
CARBURETOR,
AND
1. Install:
(_
(_ O-rings (_) Carburetors
(_
(_) Gasket Bolts (_) Bolts
_]
(_) Silencer
·
11
2. Install:
,.
_'_ Silencer (_) Screws
!
_ . .,,I
_
......
,......
3. Install:
_
(_) Fuel hose Q Clip O Strainer
':: :
4-26
'_'
I ]POW"I ADJUSTME.T A.D ASSEMB.Y PowE..EAD ELECTRICAL
EQUIPMENT
_l
_'
100 Nm (10 m.kg. 72 ft.lb_ I
_
-__
'_
1___-
.
4-27
?
I
IPOWR
_i_l
POWER
HEAD
J0_SSI=_V_BLY
AND
ADJUSTMENT
1. Install: (_ Damper
-D.
2. Install: i ,_ '_ ,'
'
O
Stator assembly
(_) (_ ÂŽ (_)
Magneto base retainer Screws Lighting coil Bolts ,v.
_'r
3. Install: (_) Throttle control lever (_ Magneto control lever (_ Link rods
"' , t_!
4. Install: (_ (_) (_) (_ (_)
--
"
"T'_;:
',:_
:
_.m.
Bracket Bolts Starting motor Starter relay Rectifier
5. Install (_) CDI unit (_) Bolts
t-
_
6. Connect (_) Leads
_'_._ ;
(_) Connector 4-28
"_'
I "OW"I ADJUSTMENT ASSEM.,Y ,owE..EAD }_'_f'
_-;;_-_
7. Install:
_--2_w _
coils Boltslgniti°n (_)(_)
(_ Leads
_; i_ i:,_¢;:.:
'_
'
_ '
'"
_"
8. Install:
'
t_]l]
1_ Choke solenoid (_ Bolts (_) Pull-wire
,
_
I
O-ring
J
,_r"
FLYWHEEL
MAGNETO
(_ Woodruff key 1. Install:
_
_llmmmm
t t 2. Instalh O F(ywheel Install the flywheel rotor on the crankshaft so that the woodruff key fits into the keyway.
90890-06139
3. I nstalh
/--
(_ Flywheel nut
J____
_W_s_r 100 Nm (10 re.kg,
4-29
72 ft.lb)
ADJUSTM MB,Y ASSAND NEAp i.owRi.owE. 4. Install: (Manual model)
;_ 1_1t_
(_ Starter pulley (_) Starter stop plunger (_) Flywheel cover
_
(_
i.
_
(_5. Starter (Electric model) Install:pulley
6. Install: (Electric model) (_ Flywheel cover
4-30
.......
,T I I"OW"I ADJUSTM A,D , AssEM.,v ,ow.EAD POWER HEAD INSTALLATION
!_ ...............
1. Install:
r.{ "_.',_
2. Install: (_) Power head Bolts
Insert the drive shaft into the crankshaft. If the splines will not come in complete mesh, rotate the flywheel a little so that they are in mesh correctly. NOTE:
(_)
"__
_
_
21 Nm(2.1
m.kg,
15ft.lb)
]
3. Install:
'_:_'"
'L__Apron Screws
, ro t on,ro
(_) Throttle cable
4-31
L
i,ow, ....
-._m_ ·
-
..E,D,SSEME,T 'YA,D
*....
5. Install:
i:__'
(_) Shift rod link
6. Install:
:_
® Hose (_ Clip
'
7. Install: _
:.......'_,-_*,_ i,_.wm
_-:-,,_,:
Hose
8. Connect:
's?:::',t_
-
O Choke link
4-32
-,-__
,ow.EA E,ASS D A,D EM ADJ .,VUST II"OME W"I"T WIRING
INSTALLATION
Connect
All the
Leads
as Shown
ELECTRIC MODEL
_-_
G
Choke solenoid j' .f
CDI Battery lead (Negative) Battery lead Wire harness _.
_
(Positive)
/
Rectifier
_--_
_ j
__,!
_.
B Bt: G L P R W Y
: Black Brown ' Green - Blue : Pink : Red : White : Yellow
_'
-----------,--_Wire harness .._ Choke solenoid
_
Battery lead / J' Fuse
4-33
\ Thermo switch
'''' cDl unit
L
i.ow.i MANUAL
MODEL
Overheat warning lamp
7._
_._-_
]_._.
_
-
/
_._
Emergency stop switch
\
J To stop switch
'____._
B Br L P R W Y
: : : : : : :
\
TO overheat warning?mp
f
Black Brown Blue Pink Red White Yellow
''/'
__./
4-34
rl ,ow.] CHAPTER 5 LOWER UNIT OVERHAUL PREPARATION
FOR REMOVAL
GEAR CASE REMOVAL
...................................
...........................................
GEAR CASE DISASSEMBLY ...................................... PREPARATION FOR DISASSEMBLY .............................. WATER PUMP .................................................. BEARING HOUSING PROPELLER SHAFT AND PINION GEAR ...... PINION GEAR, DRIVE SHAFT TAPER ROLLER BEARING OUTER RACE AND NEEDLE BEARING ........................... CLUTCH DOG .................................................. BEARING HOUSING ............................................. FORWARD GEAR ............................................... DRIVE SHAFT ..................................................
_'
5-1 5-1 5-3 5-3 5-3 5-3 5-5 5-7 5-7 5-8 5-8
INSPECTION, CLEANING, AND REPAIR ........................... WATER PUMP .................................................. GEARS AND BEARINGS ........................................ PROPELLER SHAFT, CLUTCH DOG, AND PROPELLER ........... DRIVE SHAFT ................................................. GEAR CASE ...................................................
5-9 5-9 5-9 5-10 5-10 5-11
SHIM SELECTION ................................................ GEAR BACKLASH ............................................. SELECTION OF PINION GEAR SHIM ............................ SELECTION OF FORWARD GEAR SHIM ......................... SELECTION OF REVERSE GEAR SHIM ..........................
5-12 5-12 5-13 5-15 5-16
GEAR CASE ASSEMBLY ......................................... FORWARD GEAR .............................................. FORWARD GEAR TAPER ROLLER BEARING OUTER RACE ....... DRIVE SHAFT NEEDLE BEARING ............................... DRIVE SHAFT ................................................. DRIVE SHAFT TAPER ROLLER BEARING OUTER RACE .......... SHIFT ROD .................................................... BEARING HOUSING ............................................. PROPELLER SHAFT AND CLUTCH DOG ........................ BEARING HOUSING INSTALLATION ............................ WATER PUMP ................................................. MEASURING THE BACKLASH OF FORWARD GEAR ............. MEASURING THE BACKLASH OF REVERSE GEAR .............. GEAR CASE INSTALLATION ...................................
5-19 5-19 5-19 5-20 5-20 5-21 5-22 5-22 5-23 5-24 5-25 5-26 5-28 5-30
I
I,ow. I BRACKET UNIT .................................................. REMOVAL ..................................................... INSTALLATION ................................................ DISASSEMBLY ................................................ ASSEMBLY ....................................................
5-32 5-32 5-33 5-34 5-34
STEERING HANDLE .............................................. DISASSEMBLY ................................................ ASSEMBLY ....................................................
5-35 5-35 5-35
UPPER CASING .................................................. DISASSEMBLY ................................................ ASSEMBLY ....................................................
5-36 5-36 5-36
INSPECTION, CLEANING, AND REPAIR .......................... TOP COWLING CLAMP LEVER ................................. SHIFT MECHANISM ........................................... MUFFLER AND EXHAUST PIPE ................................. UPPER CASING AND MOUNT RUBBER ......................... CLAMP BRACKET AND SWIVEL BRACKET .....................
5-37 5-37 5-37 5-37 5-37 5-37
FO" "EMOVA" I LOW
GEAR CASE REMOVAL
_'
LO--W-_ UN_
OVERHAUL
PREPARATION
FOR REMOVAL
1. All dirt, salt, dust, and foreign material must be cleaned from the engine before the lower unit is removed and disassembled. This will help keep foreign material out of the lower unit. 2. Before lower unit removal and disassembly, be sure that you have the proper tools and cleaning equipment. With them you can perform a clean and efficient job. 3. During lower unit disassembly, clean all parts and place them in trays in their order of disassembly. This will speed up assembly and help assure that all parts are correctly reinstalled in the lower unit. 4. Before disassembling the gear case, drain the gear oil into a tray. Use care not to spill the oil on the floor. 5. When disassembling the lower unit, use a repair stand. 6. When disassembling and assembling the Iower unit, be sure to bolt the clamp brackets onto the repair stand.
'"
GEAR CASE REMOVAL 1. Disconnect the shift rod. NOTE: For easier disconnection,
it f??:_
1. Shift 2. Lock rod nut connecting nut 5-1
shift into REVERSE.
k
,owRI I
CASE.EMOVA' I
2. Remove the trim tab. Before removing it, put a mark indicating its position on the anticavitation plate.
_, '"_'_'-_,_
3. Remove the bolts securing the upper casing
_'_i _'_
and gear case, and remove the gear case.
4. Loosen the drain and oil level plug, and drain the gear oil. NOTE: : \ _ ,_ I
1. Be sure to remove the drain plug first. 2. Let the gear oil drain into a tray so that it will not spill on the floor.
1. Oil level plug 2. Drain plug
5-2
EA. CASE.,SASSE. Il 'ow"J GEAR CASE DISASSEMBLY _,
_
_ .,.,---_1 __
PREPARATION FOR DISASSEMBLY To disassemble the gear case, hold it with a repair
__
stand. If no repair stand is available, grip the skeg in a vise. To protect the skeg against damage, wrap it with a rag.
--..-.,.j %.
J_-_-_
® WATER PUMP 1. Remove: 0
'_'
0
(_)
o<_
(_) 1_
-,_ _:_>_
(_
O Bolts (_) Insert Water cartridge pump housing (_)
(/_ _J_
® Woodruff Impeller (_) key (_>Dowel pin (_) Gasket (_) Outer plate cartridge (_) Gasket Q Oil seal housing @ Gasket @ O-ring (_ Oil seals
/
.OUS,...O.E..E.S.AFT _ -' : :_-_': _.
J
i ....."'j ._
t,_. ,//
1. Remove:
--'_. 1_ t_
(_ Cotter pin (_) Propeller nut (_ Rear spacer
Ii __!i/_,, .... - _ ,_ _. _
5_
(_) Propeller Washer _ Front spacer
5-3
L
I.ow. l I EA. OASE .,SASSE--.'V 90890-06075
2. Straighten one or two of the lobes of the lock screwed into the gear case. washer which are bent over the ring nut 3. Remove:
!,',i-_
',,
/
¡ Ring nut (_) Lock washer
(_
NOTE: 1. Fit the special tool over the ring nut tightly, or the tool may slip off thus and damage the ring nut. 2. To remove the ring nut, turn it in the direction to the OFF mark on the ring nut.
;-_'_-'_' '-¢_.,
. '_
"
_r,_, ' _;--"- _,'.,-;,,,, '_._,,_ X" 1[ "
4. Remove: (_) Screw
'.'
'_
O Shift rod 5. Remove: NOTE:
,_,-, "} _'..':_ .... ,4
5-4
Pull the shift rod out by pushing the shift rod boot plate through the hole in the outer surface of the lower case with a slotted head screw driver.
--'
90890-06234 ,,,,,_
90890-06285
CECA A..,S SE ASSE I I'O ...V W" 6. Remove:
Using the bearing housing puller, remove the G Bearing housing bearing housing.
j_
7. Remove: (_) Propeller shaft
_
Z] f
,08,0.06078908.,.,o ,0_0. 60,9
TA.E.
1. Using the drive shaft torquing tool and a box wrench, remove the pinion nut, and remove the pinion, drive shaft and forward gear from the gear case.
5-5
I
D,SASSEM..V CASE ¡ow.II EA. 2. Remove:
90890-06226
Using the slide hammer puller, remove the (_) Outer races outer races of the taper roller bearings (forward gear and drive shaft).
_--'
When removing the forward gear outer race, remove the slide hammer puller guide first so that the race.
the claws of the puller can easily be hooked on a. Guide
t
90890-06346 3_
3. Remove:
90890-06229
(_) Needle bearing O Drive shaft sleeve Drive out the needle bearing downward at the lower end of the drive shaft.
_
5-6
_-"
GEAR CASE DISASSEMBLY CLUTCH
-:.._
I _
ILOWR
DOG
0 Shift plunger 1. Cross Remove: (_) pin ring (_) Cross pin (_ Clutch dog (_ Spring
!i__L_ '""_'"'_
® 90890-06226
BEARING HOUSING 1. Remove: (_) Reverse gear (_) Ball bearing
90890-06219
2. Separate the reverse gear bearing from the reverse gear by using the bearing separator (_
and a press.
1. Reverse gear 2. Ball bearing 3. Press 90890-06082
,_1_
3. Remove: 0 Oil seals _
_
(2) Needle bearing
5-7
k
D,SASSEM.,V cAs I.ow. I EA. FORWARD GEAR 1. Remove:
90890-06219
¡ Forward gear (_) Taper roller bearing
press, remove separator the bearing gear. thea forward fromand roller bearing the taper . Using
'
L
_,
NOTE: On a gear into which a needle bearing is fitted, pull out the taper roller bearing while taking care
-_(_)
_
not to scratch needles.
DRIVE SHAFT Place the drive shaft upside down, and insert the bearing separator between the taper roller bearthreaded portion of the drive shaft and screw it in so that the side of the nut is flush with the end of the drive shaft. The drive shaft can now be removed using a hydraulic press. _:_
ing and drive shaft flange. Install the nut on the NOTE:
_
Use care not to bend the drive shaft, since it is long.
5-8
_-J
,.s o.
A"D ____ "E"A'" II I'OW" INSPECTION,
CLEANING,
AND
Wash component parts in detergent and blow them dry with compressed air,
=
_,:__
( _i_,___
REPAIR 1. dust. CheckPUMP the water inlet cover for clogging with WATER 2. Check the water pump joints for air leakage. 3. Check the impeller for wear. 4. Check the cartridge outer plate for wear and scratches.
'_
GEARS AND BEARINGS for wear and damage. _
1. Check the forward, reverse, and pinion gears If any one of the gears is damaged, all gears should be replaced. NOTE:
O
2. Check the taper roller bearing, needle bearing and ball bearing for wear and scratches.
Replacement of the taper roller bearing should be made on assembly of the inner race and outer race.
5-9
k
.E.A,. EcT,o. A.D I!,I,.s. I.ow. PROPELLER SHAFT, PROPELLER _)
[
©
,,Iii
DOG, AND
1. Check the propeller shaft for runout.
,,_j_(_ I
CLUTCH
_
Place the propeller shaft on V-blocks, and measure the propeller shaft runout with a dial
],[_]
,,vi
I
{0.0008 in) 0.02 mm run°u: Mx'mum 1. Dial gauge 2. Propellershaft 3. V-block 2. Check the contact surfaces of propeller shaft and the oil seals for grooved wear. 3. Check the propeller shaft splines for wear. 4. Check the clutch dog and splines for wear. 5. Check the contact surfaces of shift cam and shifter for wear. 6. Check the propeller blades and splines for wear and scratches. 7. Check the propeller nut (castle type) for damage on threads.
DRIVE SHAFT 1. Check the drive shaft for runout. Place the shaft runout with a dial gauge. I
1. Dial gauge
I
V-block 3. 2. Drive shaft on V-blocks, and measure the drive driveshaft
%lJ]_J__
I_
0,5 mm (0.02 in) Maximumrun°ut'
2. Check the contact surface of the drive shaft and the oil seal for grooved wear. 3. Check the drive shaft splines both engine and pinion side. 4. Check the ball bearing and needle bearing for grooved wear. 5. If pinion nut corners are worn or damaged, replace the pinion nut. 5-10
I
_
I I I'OW" RE.A,. C'EAN,N 'NS"EOT.ON GEAR CASE
1. Check the painted surfaces for flaking and corrosion.
_,
2. 3. 4. 5.
5-11
Check Check Check Check
the the the the
gear case for damage and cracks.. water inlet cover for c_ogging. water passage for clogging. trim tab for melting.
L
sELEcT,o. .ow. [ s.,M SHIM
SELECTION
GEAR BACKLASH "A" clearance (called "backlash") is allowed between the two mating gears in order to take into account possible errors in machining, center-tocenter distance tolerance, deformation due to load or thermal expansion and oil film thickness. Shim adjustments are required if the following parts are
' No.
replaced.
A-I____A/
_ )._jz
_,1
__
Replace
part
Shim adjustment ForwardReverse gear gear Pinion
1
Gearcase
2
Driveshaft taper roller
3
Propeller shaft taper roller bearing
4 5
Ball bearing Thrust washer
6
Drive shaft
O
7
Pinion gear
O
C)
(_
(_ C)
bearing
O O O
9
Reverse gear
O
10
Bearing housing
O
8
Forward gear
,
_/
O
a. Pinion gear shim
d. Shim thickness
b. Forward gear shim
0.05 mm 0.08 mm 0.12 mm 0.30 mm 0.5 mm
c. Reversegear shim
5-12
_'
s.,.sE.ECT, O.I I I'ow"l SELECTION
OF PINION
GEAR SHIM
1. Install the pinion onto the drive shaft and tighten to specification.
""i°""u'' 50 Nm (5 m.kg,
90890-06343
90890-06268
_
,_
90890-06054
36 ft.lb)
NOTE: drive shaft in the lower case. 1. Shim Make adjustment a shim adjustment beforewithout installingtightthe 2. is impossible
_
90890-06342_ _-_:,:_-.,
ening the pinion to specification. 3. When tightening the pinion, avoid gripping the drive shaft in a vise. Install the pinion nut torquing tool onto the drive shaft, and grip the torquing tool in a vise, 90890-06342
__
90890-06343 2. Install the collar (special tool) and taper roller bearing outer race onto the shimming gauge and install the drive shaft with taper roller bearing inner race.
,y/,
,_,
!
_ _--
90890-06268
___
shimming the sidetheend of the pinion. M easurethegauge gapand between of the
I_%--
3. Check the figures (values) shown in the area of the trim tab on the anti-cavitation plate. Read the value indicated by P.
ir' ....
-I
p.,-_
5-13
I
I
sE.EcT,o. l is.,M ¡ow.I
4. By referring to the measurement on the thickness gauge and the value indicated by P on the gear case and consulting the table, determine the proper shim thickness. Example: Thickness of thickness gauge "P": 0.50 mm (0.020 in) Value indicated by P on gear case: -2 Refer to the table. (Refer to page 5-18)
; _o.
"P"
'_'
Measurement 0.49 0.50 0.51
.0 '0
_.
-3
=__ -2 .E. a_
=- 0.72
-1 In this case, the proper shim thickness is 0.72 mm (0.028 in). The shims are available in 0.50 mm (0.019 in), 0.30 mm (0.012 in), 0.12 mm (0.004 in), 0.08 mm (0.003 in), and 0.05 mm (0.002 in) in thickness.
5-14
_-_
Ii SHIM
SELECTION
SELECTION _,
_
LOWR
I _
OF FORWARD
GEAR SHIM
1. Place the outer race of the forward gear over the inner race. NOTE: roller bearing on a surface plate. 2. Clean the surface plate. 1. Measure the thickness of the forward taper
[7_
90890-06344 r_ /j_J'_."
2. Place the shimming gauge over the bearing. 3. Measure the clearance between the shimming gauge and the thrust bearing. 4. Determine the shim thickness by referring to
o vauesant
Example: I
-_ J
--
Value indicated by F on the gear case: + 1 0.50 mm (0.020 in) taper roller bearing "F": Measured value of
J_
Refer to the table. (Refer to page 5-17)
0.49
Measurement 0.50 0.51
"F"
L_.
:
E 0.61
_,
+1
ri.
° E
i5
i
The required shim thickness is 0.61 mm {0.024 in). The shims are available in 0.50 mm {0.02 in), 0.30 mm {0.012 in), 0.12 mm (0.005 in), 0.08 mm {0.003 in), and 0.05 mm {0.002 in] in thickness.
5-15
I'°w" 1!,I s.,M sELEcT,o. 90890-06344
SELECTION
-_
J
OF REVERSE GEAR SHIM
bearing housing. 1. Put shimming gauge on the thrust washer in
_
,v
Be sure to remove the O-ring positioned under the thrust washer. Without removing it, correct shim selection is impossible. NOTE: 2. Measure the clearance between the shimming gauge and forward gear. NOTE: 1. Be sure to force the shimming gauge against the thrust washer; otherwise, the above measurement is impossible. 2. Never attempt to insert the thickness gauge between the gear and the shimming gauge by pushing it hard.
3. Determine the shim thickness by referringto both values and the table. Example: Value indicated by R on the gear case +3 Measured value of reverse gear 0.50 mm (0.020 in) Refer to the table (Refer to page 5-17)
.o =
.-n'
.o 'o ce E ¡m
Measurement 0.49 0.50 0.51 i
"R" +1 +2 +3 !
_
0.47
I
+4 I The required shim thickness is 0.47 mm (0.019 in). The shims areavailable in 0.50 mm (0.02 in), 0.30 mm (0.012 in), 0.12 mm (0.005 in), 0.08 mm (0.003 in), and 0.05 mm (0.002 in) in thickness.
5-16
_'
)
) Dimensions
+ + +
+ + + + +
stamped
+ + + + +
o
at "P",
I i_
I
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I'OW" " E I M.LV ASSE CAS CEA GEAR CASE ASSEMBLY
NOTE: Always use new gaskets, oil seals, and O-rings. The use of any used oil seal or O-ring may result in oil leakage due to invisible scratches or stretches. Apply grease to parts where specified.
_,_
90890-06345
1. Force-fit the taper roller bearing inner race.
_/_
-_
90890-06085
_
FO RWA RD GEAR
90890-06013
_/
90890-06013
FORWARD GEAR TAPER ROLLER BEARING
__
1. Install: RACE OUTER (_ Shim(s) (_) Bearing outer race NOTE: The outer race should be driven in squarely.
v
5-19
I
E V EM., .ASS CAS ,°w,Il IcEA 90890-06346
90890-06347
DRIVE SHAFT
90890-06229
NEEDLE BEARING
O Needle bearing Insert the driver rod into the needle bearing installer, and screw the attachment over the rod. upward. mark needle bearing with the stamped install the Next, facing Drive it in until the stepped portion of the driver
¡ D _/_t_-----_
eda. rod contacts the needle bearing plate.
(__ _
_
mark
NOTE: The needle bearing should be installed with the mark on the flange side of the attachment.
DRIVE SHAFT
90890-06219
O Taper roller bearing 1. Install: Insert the threaded end of the drive shaft into
,__
the taper roller bearing inner race, and using a hydraulic press, push it in.
NOTE: Use care not to bend the drive shaft, since it is long.
-,_'_
5-20
_
" I'OW M.'V I E ASS CAS EA. _._..o.._.._.,._ _.,ws._._ _o.0o_o,_ .o.00.,o 1. Install the drive shaft'sleeve into the gear case and align the drive shaft sleeve locating rib with the hole in the gear case. 2. Place the pinion gear shim(s) in the gear case.
/ _'_
3. Force-fit the taper roller bearing outer race into the gear case using the bearing installer.
NOTE: Be sure to install the taper roller bearing outer race squarely.
1. 2. 3. 4.
4. Place the forward gear in the gear case, and bring the pinion to mesh with the forward gear. 5. Place the drive shaft in the gear case, and insert it into the pinion.
,
90890-06078
Drive shafts sleeve Taper roller bearing outer race Shim(s) 90890-06110
6. Tighten the pinion nut to specification.
90890-06079
'n'onnu : I 50 Nm (5 re°kg,
II
L
5-21
38 ft,lb)
L
,ssE..,v c,sE I,ow,ii EA.
SHIFT ROD Install the shift rod into the gearcase.
90890-06168
90890-96083
90890-06013
B EAR I NG HO US IN G
,.,.ta,..
O Needle bearing Oil seals
NOTE: Install the needle bearing in the bearing housing )
J
_..... '_':_1
upward. faces thelipbearing so side. correct is on the the oilonseal that mark sure the Be that
H,_'_ _._ a.Stamped _:i':'_
mark .:...!.___)
_J
9
2. Install: O Washer (2) Ball bearing
a. Stamped mark
"::::" :'::'.'.:.. '..':::.v.i....' :'. ." ":: ...- ..
:' . _i"-
CAU_?!ON.,
the bearing, be sure to When press-fitting press Pressing the outer race the inner therace. bearing. may damage
NOTE: The bearing should be installed so that the mark on the bearing is on the exposed-to view side.
5-22
J'OW" I M.'V ASSE CASE CEA. Q Reversegear O-ring
_,
,_'_,.
Press-fit the reverse gear, which is fitted with
-_-------_ ,,, ¢_
.__
the ball bearing, into the bearing housing. InInstall: 3. stall the O-ring between the washer and the.
_
bearing housing.
_'__i
PROPELLER SHAFT AND CLUTCH DOG 1. Install the clutch dog so that its cross pin hole is aligned with the slot in the splined portion of the propeller shaft. The clutch dog should be installed with the "F" mark facing toward forward gear.
_,
2. Insert the shift spring into the open end of the
|
_,,_,, ..... _
': ,_.......
,
1
As shown, insert the cross pin by pushing the spring using a slotted-head screw-driver, then install the cross pin ring.
3. Insert the shift plunger into the open end of the propeller shaft.
_,
m
5-23
!
I,ow.I l I CASEASSEM"'V --
--
....
BEARING HOUSING INSTALLATION 1. Install: (_) Propeller shaft Install the washer over the propeller shaft.
'_
_) Bearing housing Key
90890-06075
2. Install: · Lock washer
[ i_
(_) Ring nut
i_ "''_'ut'
I_
3. Bend one or two lobes of the lock washer over ·
the ring nut slots. The other lobes should be bent 90° in the opposite direction.
7
5-24
GEAR CASE ASSEMBLY 90890-06348 ,_ ' _ '/
90890-06013
LOWR
WAT ER PU M P 1. Install the two oil seals in the oil seal housing, one by one, and coat the lips with Yamaha Grease A.
_"_ _'_ ...... ;!?= w
v i::ii? .....
NOTE:
_-ii __ I1
I
Be sure that the oil seal faces in the correct
;_:_:'k'_;'_'i_ :_i' "_'x ::_Yi'. ..._ w
direction.
_--_______
2. Install: _----'_ ,_
(_) O-ring (_) Gasket
_
-'_,,__" ___"_ '-
® Gasket _) Oil seal housing
L_
/..,, _1:__
(_) Gasket (_ Dowel pin (_) Outer plate cartridge
_
ID
o
o
Q9
(_)Woodruff key _,
® Impeller
@ Water pump housing By turning the drive shaft clockwise, install (_ Insert cartridge the water pump housing. _
(_) Bolts
5-25
I
I,ow, I EA. OASE ASSEM.,V NOTE: 1. When the gears are assembled, gear backlash can be guessed from the shim installed, but it is not always accurate. So, after installing the gears, be sure to check gear backlash.
._:4_LR,:_._,_--_L
rotation can be ensured, thus preventing later gear trouble. 2. If any backlash is out of the standard specifiBy checking the gear backlash, smooth gear cation, disassemble the gear case, follow the
/ _.-/i_
L,''}i "/?__:z
..... ' "*-,\
forward steps given and inreverse "Measuring gears" the for readjustment. backlashes of 1. Install the bearing housing puller in the bearing housing and tighten the center bolt and lock the forward gear. 2. Place the shift rod in NEUTRAL.
'J
NOTE: Do not install the water pump.
90890-06265
90890:06225
3. Install the dial gauge on the dial gauge stand,
I_ _- J'
and lash install indicator it on rod theongear the case. drive shaft, Install and the backmake the dial gauge stem contact slit on the indicater rod.
5-26
,_
J
GEAR CASE ASSEMBLY
LOWRI
Standard backlash:
Forward gear
I
(0.008-0.020 in) 0.2-0.5 mm Thickness of shims to be increased or decreased.
¡O3
I _o "
Measurement is less than specification. 0-0.2 mm
10.35 mm -- measurement = thickness of shims to be
(0- 0.008 in) Measurement is more than specification 0.5 mm(0.020 in- )
removed (mm) Measurement -0.35 mm =thickness of shims to be added (mm)
These formulas can be expressed by the following graphs: When the measurement is 0.2 mm (0.008 in) to 0.5 mm (0.020 in), no shim need be added or removed.
Forward gear Q_ ..0
E
0.4
r U)
_
c-...0
?_--o 0.2 I--Co
0.1 Measurement (,mm) 1.0 1.1
0 Q3
'Q
.E_
_,,.-E OE
0.1 0.2 0.3
_
0
'_E _- _
0.4
5-27
I
ILOWR 11 I GEARCASEASSEMBLY MEASURING GEAR
THE BACKLASH OF REVERSE
used when measuring forward gear backlash. 2. Install a propeller without a thrust washer on the propeller shaft. Be sure the front side of the and tighten backward, is facing prop the which was housing puller bearing Remove 1. the nut. Lock the reverse gear.
I ' _2
"---'
4. Slowly turn the drive shaft in and out and read the dial gauge when it stops in each direction, 3. Place the shift rod in NEUTRAL. following chart. and determine the shim size according to the
i_j
Standard backlash:
gear I
Reverse
Measurement is less than specifi路C_ cation. 0-0.7 mm 路 (0-0.028 in) 路 Measurement is 路 more than specifi_c cation. 1.0 mm(0.039 in- )
5-28
0.039 in) (0.0280.7- 1.0 mm Thickness of shims to be increased or decreased, 0.85 mm -- measurement=thickness of shim to be I added (mm) Measurement-0.85 mm =thickness of shims to be removed (mm)
_'
EA. CASEASSEM. 'OWR These formulas can be expressed by the following graphs. When the measurement is 0.7 mm (0.028 in) to 1.0 mm (0.039 in), no shim need be added or removed.
Reverse gear Q3 ..Q
o E
0.4
r-
_
0.2
I'--- m
_1 °'_ 0.1
Measurement (mm) 1.1 1.2
0
.-_
_
0._
o .E_ ¢-
0.2
OE _
0.3
c'
gg _EE
0.4
5-29
l J EA. CASE ASS M.,Y GEAR CASE INSTALLATION
1. Install the gear case to the upper case. Make sure that the drive shaft splines firmly fit into the crankshaft splines, and that the water tube fits firmly into the water pump.
___i
NOTE: The drive shaft splines and crankshaft must be lubricated before assembly.
,,_._.. _/_ ,, '_,_._.._
j_-:'_.-' ___;_._
1 ,_
_;
2. Next, tighten the bolts to secure the upper case and gear case.
_'_-"_ _
Gear case mounting _
bolt:
M10: 40 Nm (4 m.kg,
2, ft.lb)
,._,
3. Connect the shift rod. NOTE:
i
1. With the shift cam and shift lever placed in "REVERSE", install the shift rod. 2. Screw the nut into the shift rod 8-9 mm
: i
(0.31 _0.35 in), and tighten the lock nut.
": .;
i??i!_ ?::;,;-!%: 4. Install the trim tab on the gear case.
5-30
,_
Ii
c A. cAsE ASSEMB,ÂĽ I
LOWR
5. Install: _._-_
5_
(_'""_
_:-_-L..___.... _ .... ._
__
O Front spacer
.._., {_)_ _
(_) Rear spacer Propeller nut (_) Cotter pin
,!___.___ _ J (
,_____
_
(_) Washer 35 Nm (3.5 m.kg, I_ Propellernut:
25 ft.lb)
CAU::Ti;iO_Ni::
. ....?.:?... .......
...........:.
If the holes in the propeller nut and propeller shaft do not align, screw in the propeller nut so that the holes align.
6. Lubrication gear oil Add hypoid gear oil No.90 through the oil drain plug hole until the oil flows out of the oil level plug hole.
_:"_"_:":. _":
\ \ _-_, \
1. Oil level plug
I_1
5-31
6.76 US oz, 7.04 Imp oz Oil capacity 200 cm 3 ,cc)
ILOWR
'_
] BRACKET
UNIT BRACKET
UNIT
REMOVAL 1. Remove: O Cotter pin (Manual Model) _:) Bolts
'
"v'
2. Remove: (Manual model) O Spring pin _:) Shift handle
... ':
'
Remove the shift link rod
,__J
3. Remove: O Nuts Q Steering bracket (Manual Model)
.... :,,::-','.,-},,.,., ,
'J_ Ill
'_
_',
..__
4. Remove: O Nut Next, remove the shift rod assembly.
<:_Bottom cowling
5-32
---J'
I I I 'OW" U.,T ..ACKET 6. Remove:
O Nuts
7. Remove:
O Bolts
,%_
i_ &'' ,,,_
8. Remove the upper case from the swivel bracket.
,_' }
INSTALLATION _-
Reverse the removal procedure.
5-33
¡ow.l {.RACKETUN,T !
__
.;__2__,_ _m._. __t"_' I _._
.
.-
_.i
tl DISASSEMBLY 1. Remove the bracket. 2. Remove the 3. Remove the 4. Remove the
5. Remove the circlip, and pull out the lower mount housing aownward. 6. Loosen the friction adjusting bolt, and pull out the steering pivot shaft.
clamp brackets from the swivel tilt rods. tilt stop levers. springs and tilt lock arms.
ASSEMBLY Reverse the removal procedure ....
5-34
,
r'OW" . .A.D.E STEE.,JI STEERING HANDLE
®
¥ DISASSE
ASS EIVI BLY
M B LY
Reverse the removal
1. Remove: (_) Bolt (_ Steering handle (_) Screw (_) Grip (_ Plate washer (_ Spring _) Bushing (_) Friction piece (_ Stay (_ Throttle lever
5-35
procedure.
LOWR _,, I UPPERCASING UPPER CASING DISASSEMBLY 1. Remove:
0
(_) Exhaust guide
® Water tube ASSEMBLY
<
Reverse the removal procedure.
>_:)_
NOTE: Use two of the engine mount bolt to remove the exhaust guide from the upper casing. As shown, screw in the bolt and lift up the exhaust guide.
5-36
,
I,, ILOWR
'lW
CLEANING, INSPECTION,REPAiR
AND
INSPECTION'CLEANING'ANDREPAIR tJ ,,v _ ,,_'
Wash all parts in detergent and blow them dry with compressed air.
"__j_
TOP COWLING
CLAMP
LEVER
bushings for wear and salt deposits. arm, and required. clamp parts as replace lever, the toporcowling Check grease Apply
r'?
SHIFT MECHANISM Check the shift rod lever and bushing for wear and salt deposits. Apply grease or replace parts as required.
Â¥
_f
MUFFLER AND EXHAUST
PIPE
Check the muffler and exhaust pipe for carbon accumulation and salt deposits. Remove the carbon and salt deposits as required.
UPPER CASING
wear. Replace parts if damaged.
ii
f
f
RUBBER
1. Check the mount rubbers for damage and
_
f-_
AND MOUNT
lng with the engine for scratches and water if damaged. Replace rfaceoftheuppercas Checkthecontactsu 2. leakage. 3. Check the water tube and water seal rubber sealing surface for water leakage. Replace if
i_ ii il j
damaged.
CLAMP BRACKET AND SWIVEL BRACKET 1. Check the pivot shaft bushings for wear and salt accumulation. Apply grease or replace part(s) as required. 2. Check the anode for melting. Replace if necessary.
5-37
Il
5-38
ELEC CHAPTER 6 ELECTRICAL SYSTEM DESCRIPT
._'_
_,
6-1
........................................................
WIRING
DIAGRAM
(ELECTRIC MODEL) ...........................
6-3
WIRING
DIAGRAM
(MANUAL
...........................
6-4
MODEL)
IGNITION SYSTEM INSPECTION AND REPLACEMENT PULSER COIL .................................................. CHARGE COIL .................................................. LIGHTING COIL ................................................. CONNECTION (CDI UNIT) ........................................ MEASUREMENT OF THE C.D.I. UNIT USING THE POCKET TESTER ........................................... IGNITION COIL ................................................. SPARK PLUG CAP REPLACEMENT .............................. IGNITION COIL RESISTANCE .................................... IGNITION SPARK GAP TEST .................................... STARTER MOTOR ............................................... DISASSEMBLY ................................................ INSPECTION AND REPAIR ..................................... REASSEMBLY ................................................. SYSTEM INSPECTION CHARGING/LIGHTING LIGHTING COIL ................................................
/-_
............
....................
6-5 6-5 6-5 6-6 6-6 6-6 6-7 6-8 6-9 6-9 6-11 6-11 6-12 6-13 6-15 6-15
BATTERY ........................................................
6-15
REMOTE CONTROL BOX ......................................... SWITCHES ....................................................
6-17 6-17
CHECKING OTHER ELECTRICAL PARTS OF POWER UNIT ....... THERMO SWITCH ............................................. STARTER RELAY .............................................. WIRE HARNESS ...............................................
6-19 6-19 6-20 6-20
M
,u
I ' cl I
I,O. IE'EC DSC.,.T [ Before starting the disassembly, assembly or parts, be sure to of electrical checking remove the battery wires and the spark plug cap. ...
. . .
.C AU:TI[ON;=: Electrical parts should be handled with the care: following 1. Protect from severe shocks. 2. Keep away from heat. 3. Avoid extremely humid places.
_'_
DESCRIPTION The adoption of a CDI ignition system contributes to the engine's compactness while it also helps to obtain the strong spark for firing. CDI unit is provided for the New 30 to improve the engine's reliability. The internal circuit of the CDI unit is the same as that used on the 3-cylinder 40 and 50 HP models. The only differences are the length of the leads and the parts number. An overheat warning circuit and an over-rev limiter circuit are also built into this CDI unit.
6-1
DESCRIPTION
ELEC
Overheat warning system: When cylinder head temperature exceeds a predetermined level, the thermoswitch on the cylinder head is activated and engine speed is gradually reduced. The system therefore prevents the engine from overheating, In addition, the warning buzzer in the control box sounds to warn the operator that the engine temperature is too high.
"_J'
Overrev limiter: Overrevving may occur due to sudden changes in engine load. This device prevents engine damage due to overrevving. The following graphs indicate the effect of these systems on engine speed:
A
I 6,000'.
_,
-_ 5,000' Q_ c_
4,000 Q_ ._c c_ 3,000' LU B
_
_ 2,000 1,000 0
1(:)
5
15 b. Time (sec.)
A: Overrev limiter B: Overheat warning system
NOTE: The above curves are approximate; the actual enginE;speed will vary depending on changes in enginE; load.
6-2
)
)
)
)
® ® P
® R YYBrL
,_
W
L
w
_o
-B-
<IJ-B"ql
B Br G L
: · ' :
Black Brown Green Blue
P R W Y
: : : ·
Pink Red White Yellow
1. 2. 3. 4. 5. 6.
Ignition coil Thermo switch Charge coil Lighting coil Pulser coil CDI unit
7. 8. 9. 10. 11. 12.
Choke solenoid Starting motor Rectifier Fuse (10A) Starter relay Battery
_
13. 14. 15. 16. 17. 18.
703 Remote control box Main switch Buzzer Neutral switch Choke switch Emergency stop switch
_'
I ELEC I i_!i WIRING
I WIRING
DIAGRAM
DIAGRAM
(MANUAL
MODEL)
E_ _'_ ._c Q.
Eo _>. 0
_-I]_l<_-_
___
11
0 ,,,
m--...u-_=
&-._- m
._m-__ ..I Q. U
_uS_ c-
._,__
._--___
0
.--_1--u ,.z e,i cd
J
Ii,
I_'
I_,
m_ou
_--[Z::>f--TI-_-
6-4
sYsTeM '"SPECT' I O" AND
REPLACEMENT
ELEC
IGNITION SYSTEM INSPECTION AND REPLACEMENT
_._
1. Connect PULSER COIL * Pocket tester (90890-03112)
' '_
2. Measure Pulser coil resistance Out of specification-* Replace. 1. 2. 3. 4.
White/Red (Pulser 1) White/Black (Pulser 2) White/Green (Pulser 3) Black (Ground)
_=_
'
_
'_-_'1
346_ coil ± 10% at 20°C {68°F) [ Pulser resistance: (White/Red-Black) (White/Black-Black) (White/Green-Black)
CHARGE COIL 1. Connect: · Pocket tester (90890-03112)
_lil
t
· Charge coil resistance Out of specification-* Replace stator assembly. ,
_'_)_
2. Measure: 1. Blue 2. Brown
205_ -4-10% at 20°C (68°F) ,_ l_=_
6-5
(Brown--Blue) Charge coil resistance:
I
ELEC
AND REPLACEMENT [ IGNITION SYSTEM INSPECTION
[
1. Connect: · Pocket tester (90890-03112) Lighting COIL coil resistance. LIGHTING Use pocket tester (90890-03112) Out of specification-_Replace stator assembly. 1.2. Green Measure:
__
_l=_l
0.287[_.20% at 20°C (68°F) Lighting coil resistance: (Green--Green)
NOTE: The charge coil and light coil are made in an assembly. Therefore, if either coil becomes faulty, both coils must be replaced.
(_
CONNECTION (CDI UNIT) When A and B are connected: Overrev. and overheat circuits are closed. When A and C are connected:
cA _
Overrev. and overheat circuits are opened.
MEASUREMENT _'_ w_
_J_
I
UNIT
USING THE POCKET TESTER 1. Measure: *C.D.I. unit resistance · Out of specification-_Replace unit ·Use pocket tester (90890-03112)
_,
B/w _-_. B/w E-_r-__, B,Wr:l-_:--r]:_::[_'
OF THE C.D.I.
W/R: White/Red W/B' White/Dlack W/G: White/Green
_ _.
/_
BSr ·::Br°wnBlack B/W Black/White
///il ....
B
Y/R
W P
P
W
6-6
::White Pink
--J
MIC"O" '"S"E sYS'E ELEC
AND REPLACEMENT
CDI Unit Test by Yamaha Pocket Tester
Unit: k_
switch W/B Pulser
W/R
X
W/G
Br
co
co
Charge
L
B Ground
co
co
co
,,_ W/B
Ii
co
-15
co
oo
co
co
34 +30 - 15
co
co
co
oo
co
oo
co
_. W/G
,_.,__
B/W 3
W Stop
P Thermo
Y/R Overheat
34 +30
W/R
Br
B/W 2 Ignition
B/W 1
OO
500 _ 500 1000 - +_ 500 1000 - +_o 1000 -+o_
L
16-4-6
16±6
16±6
4+2
B
16±6
16±6
16±6
4±2
0
_ 0
i_
co
co
co
co
ao
co
co
co
34 +30 -15
co
500 140 500 1000 - +_ - +oo
200 1000 - 500 -+400 +oo1000
200 400 -+400
400
I
4±2
4±2
62 +60 -30
4±2
4+2
4=_2
62 +60 - 30
co co
co
_
co
co
co
co
co
co
B/W 2
co
oo
co
co
oo
co
co
oo
oo
co co
co
B/W 3
co
oo
co
co
co
_ _
co
co
oo
co
co
oo
co
P
co
co
co
co
oo
co
co
co
co
Y/R
co
co
_
co
co
co
co
co
co
W
13±6
4.3+2
13±6
4.3±2
co
oo
co
co
co
oo
co
co
co
co
co
;
_
co I
500 500 1000 - +_o +_
40, +10011000
4±2
B/W 1
co
_
co
_ co
c_..... No continuity
The asterisk (*) indicates that the tester needle should swing toward "O" and slowly swing back to stay at the specified value.
NOTE: The table shows representative figures obtained by tester checks. These figures may vary to some extent with the tester and CDI unit employed because of the internal resistance inherent in the tester and/or the internal characteristics of the CDI unit. When checking the CDI unit, be sure to set the ohmmeter to the _ × 1,000 (kf_) range.
IGNITION COIL Visual check
__[_:_
'_
_
breaks, cable and spark plug cap high-tensiOnor forCheCkcracksthe
_
6-7
J
ELEC
AND REPLACEMENT J IGNITION SYSTEM INSPECTION
[
SPARK r-_ '__ 5 mm (0.2 in)
I_ i
_>
Standard spark plug cap and remove plug capcap spring from the 1. Remove the the spark plug by pulling thehighcap tension cable.
I
_>_
PLUG CAP REPLACEMENT
.....
'_J'
2. Cut of the end of the high-tension cable about 5 mm (0.2 in).
_
3. As shown, strip off the end of the hightension cord about 5 mm (0.2 in) and install
,
the plug cap spring. a. Bend b. Contact
4. Push the cap spring into the plug cap.
__
_
_=-----
Noise suppressor plug cap 1. Remove the spark plug cap by turning the cap counterclockwise.
Avoid removing the spark plug cap by pulling the wire hard, or the wire will be damaged. Be sure to remove it by turning in and out.
2. Install the spark plug cap by turning the-cap clockwise until it stops.
6-8
..J.
cT °"I eM '"s" °"sYsT AND REPLACEMENT IGNITION
ELEC
COIL RESISTANCE
· Pocket tester (90890-03112)
_"
eaur
.Primary coil resistance 1. ·Connect: Secondary coil resistance Out of specification--, Replace.
' ._%
_O
I
_=j_J
at 20°C (68°F) coil resistance: 0,540i10% Primary 6.3k9_ 10% at 20°C (68°F)
_f_l
NOTE:
Secondary
coil resistance:
If the resistance measured is slightly off specification, check spark strength.
_,,
IGNITION
SPARK
GAP TEST
Be careful not to touch the ignition coil and its vicinity while performing testing. An electric shock may cause injury.
Test by turning the starter motor To clip on the high-tension cable, remove the plug cap and clip on the core wires of the cable. NOTE: 1. Connect the secondary lead wire of the coil tester to the ignition coil as shown.
_
2. By turning the "GAP. ADJ" knob, set the spark gap to 8 mm (0.31 in).
6-9
]
ELEC
I i_
I
AND REPLACEMENT IGNITION SYSTEM INSPECTION 3. By cranking the motor, check the strength of spark. 4. If the spark can jump at least across an 8 mm
nition coil should be replaced. (_
to be in good condition. If it cannot, the ig(0'31 in) gap' the igniti°n c°il is c°nsidered
_]
'_J
Test using an AC power source 1. Set the voltage selector correctly. ACll7V AC220V AC240V
2. Hook up the coil tester to the ignition coil as shown. 3. Plug in the coil tester.
4. Turn the voltage selector switch to "12V". 5. Turn on the "GAP. ADJ" knob and increase first.
6v__
Minimum Gap: unless 8 mm (0.31occurs in) the gap toSpark maximum misfire
_._JJ_---I_
NOTE: The performance of the ignition coil will be affected by heat. The spark test should therefore be performed at intervals of 5 to 10 minutes for correct test results.
6-10
v,
ELEC STARTER MOTOR STARTER MOTOR
I
To avoid any danger of an electric shock, be sure to disconnect the battery wires on the battery before removing the starter motor.
_
DISASSEMBLY 1. Remove: _
/-_
Circlip
NOTE:USe clip pliers.
_
nion, and remove the clip. the pinion stopper by hand toward the piPush (_) Pinion stopper
I'_
_) Pinion (_ Spring
__
(_ (_ (_ (_) (_ (_)
_-
__ ¢._
Front cover O-ring Washers Rear cover Through bolts O-ring
_) Stator
_
(_) Armature
___
!)
6-11
ELEC
STARTER MOTOR INSPECTION AND REPAIR 1. Armature a. Check the surfaces of the commutator. Using sandpaper (#500 or #600), smooth out any rough surface. If roughened excessively, turn the commutator in a lathe. If run-out is 0.2 mm (0.008 in) or more, repeat the same step.
_'J
b. Measure the commutator mica undercut. If the depth is 0.2 mm (0.008 in) or less, cut it
0.5-0.8 mm (0.02-0.03 in)
to the specification.
0.5-0.8
mm (0.020-0.031
in)
c. Check continuity between the armature coil and ground. Continuity-* Replace.
2. Brushes
.,_f// Z'_ _ ,'l} }'_)_l'_'_''
.. _/Z _,,v / , ' "_"
mm (0.35 in) they mustare beworn replaced. a. than Check9 wear on brushes. If they more Worn-* Replace. I
9{0.35 mm in)
_
9 mm (0.35 in)
b. Check whether the brush holders are bent or whether the contact surfaces are dirty and recondition or clean as required.
6-12
_,
STARTER MOTOR IELEC 1 c. Check continuity between the insulated brush holder and ground. Continuity--, Replace.
_'
3. Pinion t_"_
Check for pinion wear or damage. Check also ease of pinion movement (Sliding motion).
JJ
Note the following: 1. After making sure the engine is ready to start turn the starting switch to ON. 2. If starting is hard, turn off the switch and turn it on again after 10 seconds. Repeat this operation until the engine starts. 3. Avoid turning the starter motor longer than required. Never attempt to turn on the starter motor while the engine is running.
/-,,,
REASSEMBLY 1. Install: (_ Armature Mount the washer on the armature shaft, and install the armature on the rear cover
_--
assembly.
2. Install: (_ Stator ' c_ _l'_lr_
_'
.ll//_
NOTE: (_) O-ring
the rear cover tionAlignonthetheCUtstator.in
6-13
with
the
projec-
ELEC
STARTER MOTOR 3. Install: (_) O-ring (_) Front cover
_
_(_
_.
Mount the washer on the armature shaft.
"_J'
NOTE: 1. Align the cut in the front cover with the projection on the stator. 2. Apply a thin coat of Yamaha grease C (antifreeze grease) to the front and rear cover bearings.
4. Install: O Through-bolt
5. Install: (_ Spring (_) Pinion stopper ÂŽ Clip
jjjljjjjl
O
..vi,
Pinion
NOTE: nion stopper with your hand and fit the clip in the ..
.__
clip clip groove in the armature shaft. Next, tighten the using pliers. Make sure the clip fits tightly into the pinion stopper. Using pliers, slightly open the clip. Hold the pi-
6-14
-J'
SVST I.A EM'" E.Y E'EC S"ECT CHARGING/LIGHTING INSPECTION
SYSTEM
LIGHTING
COIL Refer to page 6-7.
Rectifier-regulator Check resistance and continuity using the Yamaha Pocket Tester (1 Ă&#x2014; 9 scale). If any element is broken, replace the entire unit.
NOTE: 1. Never connect the rectifier directly to the battery to check continuity. 2. When testing, disconnect the battery terminals. 3. When resistance is measured at less than 1009, it can be said that there is continuity.
(_
ÂŽ (_)
Green1 Tester Green1 Green2 Red Black 1. Black 2. Red
Green2
Red
Black
__
oo Continuity oo oo _'-------,,_ Continuity c_ Qo oo _ oo Continuity Continuityi Continuity 3. Green1 oo .... No continuity 4. Green2
BATTERY ,_-_
(_)
If the battery shows the following defects, it should be replaced. 1. The battery voltage will not rise to a specific value not will bubbles rise in any cell, even after many hours of charging. 2. Sulfation of one or more cells occurs, as indicated by the plates turning white or an accumulation of material in the bottom of the cell. 3. Specific gravity readings after a long, slow charge indicate one cell to be lower than any of the others. 4. Warpage or bucking or plates or insulators is oviclont.
1. Terminal 2. Cap 3. Insulator 6-15
4. Separation plate 5. Negative electrode 6. Positiveelectrode
IE,EclI.A E.v Battery fluid is poisonous and dangerous, causing severe burns, etc. It contains sulfuric acid. Avoid contact with the skin, eyes, or clothing. Antidote: EXTERNAL - Flush with water.
_
INTERNAL - Drink large quantities of water or milk. Follow with milk of magnesia, beaten eggs or vegetable oil. Call a physician immediately. Eyes: Flush with water for 15 minutes and get prompt medical attention. Batteries produce explosive gases. Keep sparks, flames, cigarettes, etc. away. Ventilate when charging or using in an enclosed space. Always shield your eyes when working near a battery. KEEP OUT OF THE REACH OF CHILDREN.
The service life of a battery is usually two to three years. Lack of care, as described below, will shorten the life of the battery. * Negligence in keeping battery topped off with distilled water. * * * *
Battery left discharged. Over-charging with heavy charge. Freezing. Filling with tap water or sulfuric acid con-
taining impurities. * Improper charging voltage or current on new battery.
If the outboard motor is not to be used for a long time, remove the battery and have it stored. The following instructions should be observed: 1. Recharge the battery periodically. 2. Store the battery in a cool, dry place 3. Recharge the battery before reinstallation.
6-16
,_J,
I' I IE'EC T"O .OX OTE "EMCO" 12 Volt 40 Amp-Hour Specific gravity: 1,280 4 amp for 10 hours
Battery Electrolyte Initial charging current
Recharging current Until specific gravity reaches 1,280 Distilled water to maxRefill fluid imum level line.
REMOTE CONTROL BOX SWITCHES
PY ., Y G
Check: eSwitches (all) Use pocket tester on "_ x 1" scale. Infinite resistance, short circuit-, Replace.
_..
B P Y G Br R
: : : : : :
ilI
Black Pink Yellow Green Brown Red
Main switch Switch position
W : White
__
W
B
Wire color Y R
OFF START
o. o o
·
© O
Br
O O
Emergency stop switch
fO_l
_-_
_
¢_Ii__+_ _ _ l(i)__
W
Removed
0 Wire color 0
Installed
'! //
6-17
B
Lockplate
ELEC
I REMOTE CONTROL BOX Choke switch
ON
L
Y
0
0
,-
OFF
()1)
_o_-_-
._
Switch
position
Wire color
Neutral switch
Switch
position,
Br
Released Pushed
Wire color
0
Br
0
Power trim and tilt switch
___
,_ '_ /t'T_ '_' O,
_
Switch position (_ UP
-_
,,_
'(_)
DOWN
0R
Wire color Sb 0
0
Lg
"-J'
0
Buzzer Check the buzzer by using the 12V battery.
..__
No sound or miss sound-_Replace.
,,v,
'v'
6-18
CHECKING
OTHER ELECTRICAL PARTS OF CHECKING OTHER ELECTRICAL PARTS OF POWER UNIT THERMOSWlTCH 1. Remove the thermoswitch from the cylinder
.__._i_ _)/_
_
NOTE: head. let it drop or give it a strong shock. Should it be dropped, it must be replaced.
_ _,./__ _l
the thermoswitch submerging 2. Never very thethermoswitch Handle 1. Avoid result. during maycarefully. or malfunctions test, the
__
2. Immerse the thermoswitch
in the water as
shown. While heating the water, check the continuity at each temperature. If the thermoswitch will not operate as shown in the table below, the thermoswitch is faulty. It should be replaced. /,_,
Test step
-_t_ _J t ___ i d
I 2 3*
less than 83±7°C (less than 181±45°F)
4*
_"_
Pocket tester ([2× 1) Water temperature 0-93,-3oc Discontinuity (32-199 ,- 37°F) more than 94,-3°C Continuity (more than 201-_37°F) 94+3-84±7°C Continuity (201± 37- 183+ 45°F) Discontinuity
* When the water begins boiling in tests 3 and 4, stop heating the water and allow it to cool down, then start the test again. 1. Temperature gauge 2. Thermoswitch 3. Pocket tester
3. Install the thermoswitch head. , ,
into the cylinder
, ',, .......
CAUTION: f_
Avoid pushing the thermo switch hard into the cylinder head, or leads may break at soldered areas.
6-19
I
IE'ECl Ic"Ec"' ,ow . E.CT.,CA ,A.TS O, , STARTER
RELAY
Check continuity _t___(
(_ l_
,
between the brown and
black lead wires coming from the relay. 1. Continuity
r_ojl
___
_J
continuity-* Replace. 1. No Brown 2. Ground 2. Operation · Connect the tester 12V battery to relay terminals. Black lead--, Negative terminal. If the relay clicks but the tester needle does not deflector or the relay does not click and the testerlead--, needle does not deflect-, Replace. Brown Positive terminal.
i_
',v
WIRE HARNESS Check continuity between the switch panel side tical colors must be connected, or no continuity test can engine be made. and the side. The wires and pins of iden-
R_P W_
Br
If anyharness. one of the wires has no continuity--* Replace wire
Lg P Br B L Sb W Y R
: : : : : : · : :
G
: Green
Light green Pink Brown Black Blue Sky blue White Yellow Red
_'
..__
Choke solenoid Measure resistance Connect: Blue-- Black Not within specification-_Replace,
4.Off .- 10% at 20°C (68°F)
6-20
_'
·
I
[RMOT [CONTL
CHAPTER 7 REMOTE CONTROL
"_
f--.
REMOTE CONTROL BOX .......................................... OPERATION .................................................... REMOTE CONTROL CABLES REMOVAL ........................... DISASSEMBLY ................................................. INSPECTION AND REPAIR ....................................... REASSEMBLY .................................................. CONNECT CABLES TO CONTROL BOX ...........................
7-1 7-1 7-1 7-3 7-4 7-4 7-6
INSTALLATION .................................................... POSITION CONTROL BOX ....................................... DETERMINE CABLE LENGTH ..................................... MOUNT CONTROL BOX ......................................... INSTALL CABLES ............................................... FINAL CHECK AND ADJUSTMENT ...............................
7-7 7-7 7-7 7-7 7-8 7-8
.,.
MOT _,0
Ill
REMOTE CONTROL BOX R EMOTE 1'-_j_
OPERATION 1. Forward and reverse
R
to "F" until it stops once (about 30°), and to shift into reverse, turn to "R". When the conthe these pastturn is turned, lever into trol control lever thepositions, forward, To shift throttle begins to open. 2. Free accelerator lever
·
_)_
®/
1_
NTROLRMOTI
REMOTE CONTROL BOX
_ F
C
iCONTLj
free accelerator lever upward so that the throtthe turn any and into in Neutral Place shifting without openedlever becontrol canthe tle
_[ _ i-_N_
gear.
--
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7.
f--
Full-open Throttle Forward Full-closed Shift Neutral Shift
8. Reverse 9. Throttle 10. Full-closed 11. Full-open 12. Full-open 13. Full-closed
REMOTE CONTROL CABLES REMOVAL 1. Remove:
(_) Rear cover (upper) (_) Rear cover (lower)
°
2. Remove: _'__--_
(_) Circlips _) Throttle cable end ® Shift cable end
_
7-1
RMOT CONTL
I REMOTE CONTROL BOX _ r
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11.
Control box Neutral lock plate Throttle cam Shift arm Detent roller Lear spring Detent roller cover Neutral switch operation arm Wave washer Throttle roller Throttle friction band
12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20. 21. 22.
Wave washer Throttle arm Neutral switch Main switch Choke switch Emergency stop switch Free accel, lever Free accel, cam Spring Free accel, cam detent roller Retainer
7-2
23. 24. 25. 26. 27. 28. 29. 30. 31. 32. 33.
Control lever Power trim and tilt switch Control lever cover Clamp Neutral lock Spring Stopper plate Lead cover Buzzer Rear cover upper Rear cover lower
_/
T ICONTL .O,JJ--I"MO TE.OX CO.T .EMO 1. Remove: O Main switch (_ Choke switch DISASSEMBLY Emergency stop switch (_
¡
.emove'
(_ Throttle arm (_ Circlip
'_'
_, ._
_/_O __./
/.-_
Loosen the throttle friction screw, and pull out (_ Throttle friction screw the throttle arm, then remove the bushing, cam roller, and washer from the throttle arm or control box.
_
t
3. Remove:
4, _.
Loosen the bolt until the bolt head comes out of the gear, and pull the control lever out of the gear by tapping the bolt with a plastic-
_ _?:_;
_,j-_L.
i--_! :_iiiiiiiiiii_ _ :i_--_'--i":i!i
tipped hammer. Control lever
_
4. Remove: O (_) _) (_ (_
(_ '_
__
Screw Retainer Detent roller Spring Screw
(_) Free accel, lever cam (_ Washer NOTE:
/_
When removing, use care so that the detent roller does not spring out.
f--_
7-3
_,0MOT NTL
_-I
REMOTE CONTROL BOX INSPECTION
AND REPAIR
Remote control box Thoroughly clean the removed parts with a suitable cleaning solvent and check for cracks, wear or other defects. Replace as required.
REASSEMBLY Apply water resistant grease to the contact surfaces of all moving parts and to the bolts and nuts before reassembling them.
1. Install:
1_-_
(_) (_) Control Shift armlever
A
,h o,t,ec "°'t 6.5 Nm
__
(0.65 m-kg,
4.7 ft.lb)
I
2. Install:
(_) Leaf spring -e_ _
_
_
_ friction band (_) Throttle Detent roller cover (_ _ Detentroller Circlip
_'-'_
3. Install: (_) Neutral switch operation arm
7-4
_-J
- RMOTICONTL
REMOTECONTROLBOX 4. Install: '_
(_ Throttle arm NOTE: For easy assembly,
install the throttle
arm so that
the cam roll aligns with the large and small holes.
___"__----_(_
%_
(_
_0
5. Install: (_
Q
Main switch
(_) Emergency stop switch (_ Neutral switch (_ Buzzer
f-_
(_
___
(_ Choke switch 6. Install'
_3//_?_ (_.._ ,_ ¡
_
(_ Bushings
._
(_) Free accel, lever
(_ _) (_ (_
f--. '
7-5
Spring Retainer Detent roller Screw
_OMOT
I I
NTLm l .EMOTE CO.TROL BOX CONNECT CABLES TO CONTROL BOX 1. Thread the cable joints 8 mm (0.3 in) onto the cable ends. Hold the joints to prevent them from turning and tighten the cable nuts against them. 2. Hook the shift cable outer wire onto the cable anchor on the remote control box, install on the cable joint the shift arm, and hold it with the clip. Next, install the spacer on the cable anchor on the remote control box; hook the throttle cable outer wire onto the cable anchor on the
G
¡
_
(_
(_
remote control box; and install the cable joint on the throttle arm, and hold it with the clip.
1. Cable nut 2. Cablejoint
,v
7-6
INSTALLATION INSTALLATION POSITION
'_'__
J
from the control
BOX
box to the motor. The
recommended mounting location is shown lever control the for below. the cables and a clearofpath lever centerline control The should be at the front edge of the seat, when the lever is in neutral. The bottom of the control box should be just above the seat line or cushions.
'_----vi_.v.j.=_=_
///_
CONTL RMOT
provides clearance for the movement of the 1. Choose a position for the control box which
_'_
_t__
CONTROL
!
2. It may be necessary to shim the mounting surface to permit sufficient hand clearance. .f'_.
DETERMINE
CABLE LENGTH
1. Having positioned the control box, measure the distance from the control box hub A straight back to the corner of the transom B and then across to the middle (center) of the motor C, as shown by the illustration. NOTE: Do not bend the cables into a diameter smaller than the recommended 400 mm (16 in).
A
L]
2. Check the cable length by running the cables
B
on the motor. Swing and tilt the motor through its entire range making sure the caand holding them the selected through buckle. bend norpath bles neither
L_ f-"
_c Ai
_c
I._
3. If the cables are not the correct length, they
IB
length. must be exchanged for cables of the correct
L
Cable length: L_+L2+30 cm (1 foot) MOUNT
CONTROL BOX
Position the control box on the mounting surface chosen in step 1 (Position control box). Fasten wi_h wood screws or stainless steel machine screws.
7-7
MOT NTL
I INSTALLATION INSTALL CABLES Run the cables along the chosen path from the control box to the shift and throttle levers on the motor. Support the cables with cable hangers or by similar means. Do not use any devices which might flatten or distort them.
_-J
FINAL CHECK AND ADJUSTMENT 1. Shift the control a few times making sure that the motor shift lever stops in its three positions. The movement of the control lever should correspond with the movement of the shift and throttle levers at the motor. The motor shift lever position must be determined by the control cable only, and should not be jammed against forward or reverse stops. Adjust the shift cable terminals (at the shift and first) until proper operation is obtained. 2. When the throttle cable is correctly adjusted, the engine speed will remain at idle while the control lever is shifted and will increase only when the control lever is moved beyond the shift detent. Adjust the throttle cable terminals (at carburetor and first) until proper operation is obtained. 3. The control lever should operate freely. Any stiffness is usually attributable to excessive cable bends, tight motor linkage, or improperly adjusted terminals. If necessary, readjust the cable terminals to match proper travel for the levers of the motor.
Connect the wire harness to the coupler, aligning the marks on the coupler.
7-8
'_
I-el.c°, STRT I
CHAPTER 8 RECOIL STARTER
rREMOVAL
........................................................
DISASSEMBLY
8-2
CLEANING, INSPECTION, AND REPAIR ........................... DRIVE PAWL ................................................... DRIVE PAWL SPRING .......................................... COLLAR AND ROLLER .......................................... BUSHING ...................................................... SHEAVE DRUM ................................................. STARTER ROPE ................................................ STARTER SPRING ..............................................
8-4 8-4 8-4 8-4 8-4 8-4 8-4 8-4
ASSEMBLY
8-5
.......................................................
INSTALLATION
f_
....................................................
8-2
....................................................
8-6
ST___T_RTJRT RcOLI_]
-_J
v
.EMOVA' RECOIL STARTER 1. 2. 3. 4. 5. 6.
Starter case Starter spring Sheave drum Starter stop plunger Starter handle Seal
7. 8. 9. 10. 11.
Rope guide Drive pawl spring Drive pawl Bushing Starter pully
?
I
_
12,095 mm (82.5 in)
@
8-1
°_
RCOL STRT '
I
REMOVAL/DISASSEMBLY REMOVAL 1. Remove the starter stop plunger from the starter case. 2. Remove the three starter assembly mounting bolts and then remove the starter assembly.
,j,
DISASSEMBLY ,?_
1. Remove the circlip securing the drive pawl, and remove the drive pawl and drive pawl spring. 1. Drive pawl 2. Drive pawl spring
/_ ,_
,___/
2. Remove the bolts and remove the rope guide, the stay, the collar, and roller.
_ ,_ -
3. Turn the sheave drum so that the cutaway on the outer surface of the sheave drum faces toward the starter handle. 4. Pass the starter rope through the cut. 5. Turn the sheave drum clockwise until the starter spring is free.
6. Remove the bolt at the center of the starter case and then remove the bushing and the sheave drum. NOTE: When removing the sheave drum, hold down the starter spring so that the starter spring will not spring out.
,_,
When removing the sheave drum, be sure to set the spring free. Otherwise, the starter spring may fly out and cause injury.
?f '-
8-2
,_j,
D,SASSEM.L "c°'sT 7. Undo the knots in the rope for the starter hanf_
....
]1,
die and sheave drum.
8. Holding the spring with one hand, unfold the spring from its center with the other. Be careful the spring does not jump out.
When removing or installing the starter spring, use care not to injure your hand. It is advisable to wear gloves.
f_
8-3
STRT [.coL-e I
CLEANING,
INSPECTION,
AND REPAIR
CLEANING, INSPECTION, AND REPAIR Check the drive pawl for cracks, chips, excessive wear or other defects and replace as rquired. _i_
""__._,.__ ¢'___
DRIVE PA PAWL WE D R,VE
SPRING
Check the drive pawl spring for bends or breaks and replace as required. COLLAR AND ROLLER Check the collar and roller for wear and, if both O
or either is worn replace them as a set. BUSHING
O
Ii._[
_ '_-_
as required. Check the brushing for wear or cracks and replace SHEAVE
--J
DRUM
Check the sheave drum for cracks, chips, or other defects and replace as required.
'v'
STARTER
ROPE
Check the starter rope for wear or breaks and replace as required. NOTE: When replacing the rope, cut it to the specified length and burn the rope end so that it will not travel.
2,095 mm (82.5 in) I_'x_StarterR°peLength:
STARTER SPRING Check the starter spring for distorted ends or breaks and replace as required.
8-4
I
,
/
I l.c°, STRT I
ASSEMBLY ASSEMBLY
1. Hook the outer end of the starter spring onto the retainer post attached to the starter
_cc_,____ _,t_-'
case and install the spring onto the starter case by winding it counterclockwise.
NOTE: A brand new starter spring is held in a steel hoop. To replace with a new one, hook its outer end on to the retainer post first, and put it onto the starter case, then remove the steel hoop.
f---_
2. Insert the rope through the rope holes and 0
'
knot the ends.
1. Seal 2. Rope guide 3. Wind the rope 2-9/10 turns onto the sheave drum.
f-_
4. Place the rope at the cutaway. 5. Position the inner end of the starter spring on the retainer post of the sheave drum. J
6. Lubricate the outer surface of the bushing.
_
Yamaha grease C
7. Install the bushing
8-5
to the starter case.
IRCOLII STRTI'
ASSEMBLY/INSTALLATION /'_ _
'--............
8. Wind with the the starter spring up rope. 2 turns counterclockwise 9. Pass the starter rope thorugh the cut.
10. Hook the drive pawl spring onto the drive _._
pawl, install the drive pawl on the starter case boss, then hook the drive pawl spring onto the bushing.
,;
_
;i
[_
Yamaha grease C
11. Secure the drive pawl with the circlip. 12. Install the roller, the collar and rope guide.
Yamaha grease C
1. Install the starter stop plunger to the starter .
case. 2. Secure the starter assembly to the power unit.
"_
INSTALLATI ON
8-6
I
'_
I x I, lAPP CHAPTER 9 APPENDICES SPECIFICATIONS .................................................. GENERAL SPECIFICATIONS ...................................... MAINTENANCE SPECIFICATIONS ................................ TIGHTENING
TORQUE
............................................
GENERAL TORQUE SPECIFICATIONS TROUBLE SHOOTING
f
..............................
.............................................
9-1 9-1 9-3 9-8 9-8 9_9
0
IA..xl
'v'
'v'
T.OXlS I ,lA"" S,C.F.CA APPENDICES SPECIFICATIONS GENERAL SPECIFICATIONS
Dimensions: Overall length Overall width Overall height
S: L:
30J
30EJ
Model
Item
662 304 1127 1248
mm mm mm mm
(26.1 (12.0 (44.4 (49.1
in) in) in) in)
991 360 1157 1278
mm mm mm mm
S: L:
381 mm (15 in) 508 mm (20 in)
381 mm (15 in) 508 mm (20 in)
Weight
S: L:
59 kg (130.1 lb) 61 kg (134.5 lb)
59 kg (130.1 lb) 61 kg (134.5 lb)
Full throttle operating range Maximum output--*1
4500-5500 r/min 22 kW (30 HP)/5000 r/rain
Maximum fuel consumption--*2
13 e/h /3.43 gal/h / Imp gal/h 2.86 US
Engine: Engine type Number of cylinders Total piston displacement
/'-"
in) in) in) in)
Transom height (Boat transom)
Performance
_,---.
(39.0 (14.2 (45.6 (50.3
Bore and stroke Compression ratio Intake system Scavenging system Exhaust system Lubrication system Cooling system Starting system Ignition system Spark plug Plug gap Carburetor starting system
2-Stroke 3 496 cm3 (30.27 cu.in.) 59.5 mm x 59.5 mm (2.34 in. ×2.34 in.) 6.8 Reed valve Schn_irle Propeller boss exhaust Pre-mixed gasoline 6' oil Water Starter motor (30EJ)/Manual starter (30J) C.D.I. BR-7HS10 mm (0.035-0.039 in) 0.9 mm-l.0 Choke type
Bracket: Tilt position Trim angle Tilt-up angle Fuel and oil: Fuel Mixing ratio (gas 6' oil) Gear oil type Gear oil quantity Fuel tank capacity
5 4° - 20 ° 75° Regular gasoline (Unleaded/Lead free) 100:1 Hypoid gear oil SAE #90 200 cm3 (6.76 US oz, 7.04 Imp oz) 24 _ (6.34 US gal, 5.28 Imp gal)
9-1
APPX
SPECIFICATIONS
Item
Model
30EJ
30J
Drive unit: Transmission Gear ratio Reduction system Clutch type Turning direction of propeller Propeller drive system
Forward-- Neutral-- Reverse 1.85 (24/13) Spiral bevel gear Clutch dog Clockwise Spline
Propeller: Number of blade x diameter x pitch--type
Aluminum
propeller 3x9-7/8 3x9-7/8 3x9-7/8 in 3x9-7/8 in 3Ă&#x2014;9-7/8 3x9-7/8
Remarks: The data indicated by '1 is propeller shaft horse power. Fuel consumption *2 varies according to boat type and load. Specifications are subject to change without prior notice.
9-2
_
inx8 in--F inx9 in--F x 10-1/2 in--F x 11-1/4 in--F inĂ&#x2014;13 in--F inx14 in--F
'_
I 'JA""X. S,EC.F.CA..O
SPECIFICATIONS
MAINTENANCE 1. Engine
30EJ/30J
Model
Item Cylinder head: ._.. _ '_'_____.._......_..._....__. _ _ _ _¢fa'__
Warp limit
0.1 mm (0.0039 in) * Lines indicate straightedge measurement
_'__
Cylinder: Bore size
59.5 mm (2.34 in) 0.08 mm (0.003 in) 0.05 mm (0.002 in)
Taper limit Out of round limit
_""'
Piston size/ Measuring point* I Piston: Piston clearance Oversize Offset
1st 2nd
(._
_
_ ,_,._/
_
59.5 mm (2.34 in)/ 10 mm (0.39 in) 0.035-0.040 mm (0.0014-0.0016
in)
59.75 mm (2.352 in) 60.00 mm (2.362 in) 2nd and 3rd ring
Top ring
Piston ring:
B T_
Sectional sketch ¡"'-"
End gap (Installed) Side clearance
_ T_L__ _
Keystone
Plain
B=l.5mm (0.059 in) T:2.1 mm (0.083 in)
B=2.0mm (0.079 in) T--2.5 mm (0.098 in)
0.15-0.30 mm (0.006-0.012 in)
0.15-0.30 mm (0.006-0.012 in)
0.07-0.11 mm (0.0028 - 0.0043 in)
mm 0.05-0.09 (0.0020- 0.0035 in)
Crankshaft:
rlA A --
Bun out limit "A"
-]-:'--L.
j
_
0.05 mm {0.0019 in)
9-3
B ,
IA,,xlIs,Ec.F.cAT.o s Model
Item
30EJ/30J
Carburetor: Stamped mark Choke bore Venturi bore Main bore Main nozzle Main nozzle bleed
6J800 33 mm (1.30 in) 18 mm (0.71 in) 26 mm (1.02 in) 62.3
Main jet Main air jet
(A.B.1) (A.B.2) (A. B.3) (A.B.4) (A.B.5) (A.B.6) (M.d.) (M.A.J.)
Pilot outlet Pilot jet Pilot air jet
(P.O.) (P.d. ) (P.A.J.)
Pilot jet bleed
(A. B. 1) (A.B.2) (A.B.3) (B. P.1) (B.P.2) (B.P.3) (P.S.)
Bypass 1 Bypass 2 Bypass 3 Pilot screw (turns out)
Throttle valve angle Valve seat size Float level (gauge): Idling speed Trolling speed
"_J'
60.7 x 4
No.1 No.2 No.3
No.1 No.2 No.3
61.0x4 61.0x4 # 102 cylinder cylinder cylinder 61.0 # 50 cylinder cylinder cylinder 60.6 x 2
#140 # 140 #150
#100 # 100 # 120
60.7x2 60,6 61.3 61.2 No.1 cylinder 1 ±1/4 No.2 cylinder 1-1/2+1/4 No.3 cylinder 1-1/4+1/4 13° 1.1 mm (0.043 in) 17.5-_-0.5 mm (0.69-4-0.02 in) 750-_-50 r/min 650+50 r/min
(Th.V.) (V.S.)
,
_/
Reed valve: Valve lift Thickness* Bending limit
2.65±0.15 mm (0.104i0.006 in) 0.2 mm (0.008 in) 0.9 mm (0.035 in)
, _'J'__/"'_
9-4
'_
,
S,EO.F.OAT.O I''IA""xl 2. Electrical _
Model
Item
30EJ/30J
CDI magneto: Model/Manufacturer Pulser coil resistance (Colour)
F3T430/MITSUBISHI 3464-10% at 20°C (68°F) (White/Red-Black) (White/Black-Black) (White/Green-Black) 2054-10% at 20°C (Brown-Blue) C.D.I 5 ± I°ATDC - 25 4-I°BTDC
Charge coil resistance (Colour) Ignition system Ignition timing Model/Manufacture Resistance
_-_"
w,
.
,_
Bw B
CDI unit:
I x:
I
F8T100/MITSUBISHI
0
_,__
8
YRP
WBW
CD) unit test by Yamaha pocket tester
Unit: k_2
Pulser /_.....
W/R W/R
W/B
Charge W/G
_
Br
L
_
W/B
_
W/G
Grond
'
i
Ignition
B
B/W 1
B/W 2
B/W 3
_
-15 34 +30
=
_
=
_
34_15
_
+3o
.....
Stop
switch
W
P Thermo
Y/R Overheat
_
i i
34_ 15 i 4- 30
Br
1000 _500+_ 1000 -500+_ 1000 500 +_
L B
_
164-6
164-6
164-6
44-2
164-6
164-6
164-6
44-2
B/W 1
....
B/W 2
.....
B/W 3
......
Y/R
400 -200 +400 400 -200 += 1000 -500 +_ 1000 -500 += 1000 0 0
44-2 4=b2
_
i
_
40 1000 500 +100 +_ 1000 -500 +_
44-2
4_2
-30 62+60
134-6
4.3_2
44-2
4+2
62_30 +60
134-6
4.34-2
....
1
_ m
_
........
500 +='140
=
=
=
=
Ii
.... No continuity The asterisk (*) indicatesthat the tester needleshould swing toward "O" and slowly swing back to stay at the specified value. NOTE: The table shows representativefigures obtained by tester checks. These figures may vary to some extent with the tester and CDI unit employed becauseof the internal resistanceinherent in the tester and/or the internal characteristics of the CDI unit. When checking the CDI unit, be sure to set the ohmmeter to the Ox 1,000 (kD) range.
9-5
A,,xlIs,Ec.,.cA..o.s Item
Model
30EJ/30J
Ignition coil: Model/Manufacturer Minimum spark gap Primary winding resistance Secondary winding resistance
F6TS09/MITSUBISHI 8 mm (0.3 in) 0.549±15% at 20°C (68°F) 6.3[Z4-15% at 20°C (68°F)
Charging system: Type Lighting coil output Lighting coil resistance (Colour)
Flywheel magneto 12V-80W (6.0A) 0.287_4-20% at 20°C (68°F) (Green-Green)
Electric starter system: Clutch type Starter motor: Model/Manufacturer Rating Out put Carbon brush length (Wear limit) Commutator undercut (Repair limit) Commutator outside diameter (Repair limit) Starter relay resistance (Solenoid coil) Pinion/ring gear gap Fuse Battery Choke, solenoid coil resistance Rectifier-regulator: Type Model/Manufacturer Resistance
_,
Over running clutch S-108-87/HITACHI 30 sec. 0.6 kW 12.5 mm (0.49 in) 9 mm (0.35 in) 0.5-0.8 mm (0.020-0.031 in) 0.2 mm (0.008 in) 30 mm Dia mm (1.18 Dia mm) 29 mm Dia mm (1.14 Dia mm) 3Ii + 10% 20°C (68°F) 3-5 mm (0.12-0.20 in) 10A 12V (40AH) 4_-4-10% at 20°C (68°F)
_-_'
Half-wave rectification by SCR (silicon controlled rectifier) DE 4204-7/STAN LEY
ester ® ® ® Green 1
Tester '"N Green 1
Red Green 2
i
®
Black
9-6
Green 2 _
_ _
_ i'_'----,,,_
Red
Continuity
_ Continuity
Continuity Continuity Continuity
Black
_-_'
I 'IA""Xl S,EC.F.CAT.O Model 30 EJ / 30J
Item Drive shaft runout:
0.5 mm (0.0197 in)
? 0.02 mm (0.0008 in)
Propeller shaft runout:
t D© I_
?I
lmll
i_
f,=-_
9-7
I
APPX
T°"QuE
SPECIFI CATIONS
TIGHTENING
TORQUE Tightening torque
Part to be tightened
Part name
Thread size
Q'ty
M6× Pl.0
Remarks
Nm
m-kg
fi.lb
6
5
0.5
3.6
M8× P1.25
8
15
1.5
11
M6× Pl.0
6
11
1.1
8.0
M8x P1.25
8
28
2.8
20
15
1.5
11
Bolt
M8x P1.25
14
30
3.0
22
Bolt
M6× P1.0
12
8
0.8
5.8
--
--
3
25
2.5
18
Nut
--
1
100
10
72
M8 x P1.25
6
21
2.1
15
Apply Loctite
M8 x P1.25
2
24
2.4
17
Apply Yamaha srease A
M10× P1.25
4
40
4.0
29
M8 x P1.25
1
21
2.1
15
ENGINE: 1st Crankcace
Bolt 2nd 1st
Cylinder head
2nd
Exhaustcover Spark plug Flywheel
Power unit mount Bolt UPPERCASEAND GEAR CASE: Upper side mount rubber
Nut
Gear case mount
Bolt
i
Clamp bracket
Nut
--
1
15
1.5
11
Pinion gear
Nut
--
1
50
5.0
36
Ring nut
--
--
1
90
9.0
65
Propeller
Nut
--
1
35
3.5
25
GENERAL
TORQUE
Apply oil
Apply Loctite
Apply Anticorrosion grease '-J
A
B
SPECIFICATIONS
(Nut)
(Bolt)
Nm
m-kg
ft-lb
This chart specifies torque for standard fasteners
8 mm
M5
4.0
0.4
2.9
10 mm 12 mm 14 mm 17 mm
M6 M8 M10 M12
8.0 18 36 42
0.8 1.8 3.6 4.2
5.8 13 25 30
with standard
I.S.O. pitch treads.
Torque specifications for special components or assemblies are included in the applicable sections of this book. To avoid warpage, tighten multifastener assemblies in a crisscross fashion and in proore_ive
_taoe_ until full torque is mach_d. Un-
less otherwise specified, torque specifications call for clean, dry threads. Components should be at
room temperature.
AI
9-8
_i__
Generaltorque specifications _--_'
TROUBLE SHOOTING
T.O..L.S.OOT,.C I
ENGINE DOES NOT START II FUEL II
_-There is no fuel in the carburetor
· · ·
Fuel tank .......................... Priming pump ...................... Fuel hoses .........................
Empty or fuel level is Iow Cracked, Defective Leakage, Flattened, Broken
_,There is fuel in the carburetor !
I
I SPARK I
·
Fuel tank
Fuel is deteriorated or dirty
I
_- Spark is weak
f-_
·
Spark plug .........................
· · · · ·
Plug cap .......................... Ignition coil ........................ CDI unit ........................... Pulser coil ......................... Charge coil ........................
Incorrect gap, carbon deposit Dirty, Oily or burnt Faulty, No contact Defective Defective Defective Defective
_-Spark is strong
I
·
I COMPRESSION !I
Compression pressure ...............
Incorrect
; Compression pressure is incorrect · · ·
Gasket ............................ Oil seal ............................ Reed valve .........................
Air leakage Worn Broken
·
Piston, Cylinder wall ................ Piston ring
Worn, Broken, Scuffed
9-9
J
IA..xl T.OUB'E S.OOT,. ENGINE
TURNS
ENGINE
RUNS
I
SPARK II
OVER,
BUT
IRREGULARLY,
'_1
I
STALLS STOPS
OR
IDLES
ROUGHLY
· · · · ·
Fuel tank .......................... Fuel hoses ......................... Fuel filter .......................... Fuel pump ......................... Carburetor .........................
Fuel is deteriorated dirty Leakage, Bent, Kinked, Flattened Broken Clogged Worn or broken, gasket is cracked and leaky Needle valve is worn Pilot passages are clogged Choke is closed Water is in mixture
*
Spark plug .........................
· ·
CDI unit ........................... Ignition timing .....................
Spark oily is weak, incorrect gap, carbon deposits, dirty, or burned Defective; check resistance Check timing
ICOMPRESSION I
i
· ·
Oil seal ............................ Reed valve .........................
Worn Broken
·
Piston, Cylinder wall ................ Piston ring Gasket ............................
Worn, Broken, Scuffed
·
9-10
Air leakage
_'
_,,'
I ,IA""xl S.OOT.. T.OU.'E LOSS
POWER
"*""_'
I.
J BOAT J
UNIT
J LOWER
' ·
Distribution of load on boat .......... Boat hull ..........................
Improper load distribution, Overload. Fouled with seaweeds and shells.
· ·
Tilt angle .......................... Transom height ....................
Improper Low or high, Cavitation, Air draw
· · ·
Propeller ........................... Water inlet ........................ Water pump .......................
Clogged Worn, Broken
· · · · ·
Fuel tank .......................... Fuel hoses ......................... Fuel filter .......................... Fuel pump ......................... Carburetor .........................
J
! , _ J
I
UEL II FI I
;-
I SPARK II
_1 · Spark plug .........................
Bent, Broken,
J
· ·
CDI unit ........................... Ignition timing .....................
Spark is weak, Incorrect gap, carbon deposits, dirty, oily or burned Defective; check resistante Check timing
· · ·
Gasket ............................ Oil seal ............................ Reed valve .........................
Air leakage Worn Broken
·
Piston, Cylinder wall ................ Piston ring
Worn, Broken, Scuffed
I
J
_
size
Fuel is deteriorated orr dirty Leakage, Bent, Kinked Flattened, Broken Clogged Worn or broken, Gasket is cracked and leaky Needle valve is worn Pilot passages are clogged, Choke is closed Water is in mixture
.""-'
J COMPRESSION
,
Loosely fit, Incorrect
9-11
IA..xl T.ou..E s.ooT.. ENGINE
First
MISFIRES
check
to find
for spark
cause.
1
FI UEL _ I I
I
:
i I
I SPARK
GEAR
J
__
SHIFTING
_J'
·
Fuel tank ..........................
Fuel is deteriorated or dirty
·
Carburetor .........................
Clogged
·
Fuel filter ..........................
Clogged
·
Spark plug .........................
· · · ·
Plug cap .......................... Ignition coil ........................ CDI unit ........................... Ignition timing ......................
Incorrect gap, Carbon deposits, dirty, oily or burned Broken or not tightly fitted Defective; check resistance Defective; check resistance Check timing
IS IMPOSSIBLE
Move shift handle to "Neutral", "Forward" and
.j.
"Reverse",
Turn propeller and check that gears are in "Neutral", "Forward" and "Reverse".
Do not start
_J'
engine
_-
during
this
inspection.
· With lower unit removed............ check gear shifting by operating links · Clutch dog or gears................. · Shift cam, shifter ................... · Cross pin, Cross pin ring ............
9-12
Adjust linkage on engine side
Damaged Worn Broken
STARTER
_J""
MOTOR
DOES
NOT
TURN
T.OUBLE S.OOT,. I 'lA""xl OVER
] ELECTRICI
· Fuss .............................. · Battery ............................ · Wire harness connector ............. · Neutral switch ..................... · Main switch ....................... · Starter relay ....................... · Starter motor ......................
Burnt out Is the battery fully charged? Faulty Faulty Faulty Faulty Overrunning clutch or damaged pinion Carbon brushes are worn Carbon brush springs are fatigued Commutator is worn Armature coil or field coil is broken or shorted Armature shaft bushing is worn, Lacks oil
BATTERY IS NOT CHARGED ] ELECTRIC]
·
Fuses .............................
Burnt
·
Battery
Check
· ·
Rectifier ........................... Lead wire ..........................
·
Lighting
............................
out battery
Damaged; Are wires
fluid
level correct?
check resistance connected correctly?
Faulty or damaged coil
.......................
Faulty;
9-13
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30J MANUEL D'ATELIER Š1986 de Yamaha Motor Co., Ltd. lgre Edition, F!_VRIER 1986 Tous droits r6serv6s Toute r6impression ou utilisation sans la permission 6crite de la Yamaha Motor Co., Ltd. est forme!!ement interdite. Imprim6 au Japon
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_
AVIS Ce manuel a 6t6 6crit par Yamaha Motor Company fi l'intention des concessionnaires Yamaha et de leurs m&aniciens qualifi6s. II n'est pas possible de mettre toute la formation d'un m6canicien dans un seul manuel, et il a donc 6t6 suppos6 que les personnes utilisant ce manuel pour ex&uter l'entretien et les r6parations des moteurs hors-bord Yamaha ont une compr6hension d6mentaire des principes m&aniques et des proc6dures inh6rents h la technique de r6paration des moteurs hors-bord. Sans une telle connaissance, l'ex6cution de r6parations ou de l'entretien de ce modde peut le rendre inappropri6 fi l'emploi et/ou dangereux. Yamaha Motor Company, Ltd. s'efforce en permanence d'amdiorer tous ses produits. Les modificacions et les changements significatifs dans les caract6ristiques ou les proc6dures seront communiqu6s tous des concessionnaires Yamaha et paraitront, fi l'endroit appropri& dans les 6ditons futures de ce manuel.
COMMENT INFORMATIONS
LIRE
CE MANUEL
PARTICULIEREMENT
IMPORTANTES
Les informations particuli_rement importantes sont rep6r6es par les notations suivantes: N.B.: N.B. fournit les informations cl6 pour rendre les proc6dures plus faciles ou plus claires.
:...
:..:...-'
.
....
ATTENTION indique les proc6dures sp&iales qui doivent 8tre suivies pour 6viter d'endommager le moteur de hors-bord.
AVERTISSEMENT indique les proc6dures sp&iales qui doivent 8tre suivies pour 6viter un accident h l'utilisateur du moteur de hors-bord personne l'inspectant ou le r6parant.
----'
(_)
J_'
_)
[NFO GEN
I!
ORDRE A SUIVRE Les num6ros ((_, (_), (_)...) utilis6s dans une
'NSP ADd
[_
[I
(_)
FUEL
POWR
®
® !
·
contr61bs.
CARB
LOWR
ql
_
Information g6nerale Inspections et r6glages p6riodiques (_) Syst_mes d'alimentatoin et de carburation (_) R6vision de la t&e motrice (_ R6vision du group6 inferieur
Q
(_)
_
RMOT
RCOL
.
CONTL I 1
STRT
_
(_)
(_)
sp&ifications encadr6es dans le texte. ® Huile recommand6e
_
®
'__
®
_
®
J
I
Partie dectrique Lanceur/i rappel Lanceur a rappel Appendices
_I
(_
_;
® Q) ® (_)
Les symboled Q h _
_'
'---'"
,A-_
xx_
(_)
®
SYMBOLES (Voir !'illustration) Les symboles (_) h (_) servent h rep&er les diff6rents chapitres et h indiquer leur contenu.
_
ELEC
APPX
listecomposants ced de composants doivent indiquent etre d6pos6s, l'ordre remont6s dans leqnel ou
(i_ @ @ ® ®
permettent
d'identifier
les
Couple de serrage Limite d'usure R6gime de ralenti Graisse recommand& R6sistance
Les symboles (_ h (_) utilis6s dans les vues en &lat6 indiquent les endroits h lubrifier et le type de lubrifiant. /
j
i
_®
® Huile pour moteur hors-bord (_ YAMAHA A O GRAISSE Huile de r6sistant transmission (Graisse h l'eau) (_) GRAISSE (Graisse antigei) YAMAHA C (_ GRAISSE YAMAHA D (_ GRAISSE YAMAHA E (Graisse anticorrosion) (Graisse au molybd_ne)
'g_k.g_
?O[_O_
®
_) Appliquer du pate YAMAHA n° 4 _--41_l_][
®
I t_
{_
Les symboled _) fi (_ utilis6s dans les rues en &lat_ indiquent les endroits h agent d'&anch6it_ et le type d'agent d'&anch6it6.
I
8
Appliquer LOC-TITE n° 572 Appliquer du d'agent de blocage
DIVISION
SERVICE APRES-VENTE MARKETING INTERNATIONAL DIVISION YAMAHAMATERIELS MOTOR CO., MARINS LTD.
TABLE DES MATIERES INFORMATION
Gl_NERALE
PERIODIQUES INSPECTIONS
ET Rl_GLAGES
SYSTEMES D'ALIMENTATION ET DE CARBURATION RI_VISION MOTRICE
GEN INFO
iANDS__I_ FUEL
CARB
DE LA TETE
RI_VISION DU GROUPE INFI_RIEUR
LOWR
PARTIE
ELEC
ELECTRIQUE
COMMANDE
A DISTANCE
& R---M_ CONT1
LANCEUR
A RAPPEL
RCOL STRT
lcx APPENDICES
APPX
INFO GEN I CHAPITRE 1 INFORMATION GI NI RALE
,_.
IDENTIFICATION DU MOTEUR HORSBORD ...................... NUMI_RO DU S}_RIE DU MOTEUR ............................. NUMI_RO DE SI_RIE ET DE MODI_LE ..........................
1-1 1-1 1-1
INFORMATIONS IMPORTANTES .................................. JOINTS ........................................................ CIRCLIPS ...................................................... ROULEMENTS ET BAGUES D'I_TANCHI_ITI_ ...................
1-2 1-2 1-2 1-2
OUTILS
1-3
POUR POUR POUR POUR
SPECIAUX LA LA LA LES
...............................................
MISE AU POINT .................................... Rt_PARATION DU MOTEUR ........................ RI_PARATION DU BOITII_R D'HIS,LICE .............. COMPOSANTS I_LECTRIQUES ......................
1-3 1-3 1-3 1-4
AGENTS D'!_TANCH!_IT!_ ET LUBRIFIANTS ....................... AGENTS D'I_TANCHI_ITI_ ...................................... LUBRIFIANTS .................................................
1-5 1-5 1-5
SYSTEME DE REFROIDISSEMENT ................................ CIRCUIT DE L'EAU DE REFROIDISSEMENT ...................
1-6 1-6
HI_LICE ET CHOIX D'HI_LICE .................................... PAS DE L'HI_LICE ............................................. CHOIX DE L'HI_LICE ..........................................
1-7 1-7 1-7
I GEN
IDENTIFICATION
DU MOTEUR
INFO
HORSBORD
INFORMATION GI_NI_RALE
_"
IDENTIFICATION HORSBORD
'_ .... '!!,?_ _;_};!_:_j_v
_._ ':,.
.
._ '_
DU MOTEUR
NUMI_RO DU SI_RIE DU MOTEUR Le num6ro de s6rie du moteur est frapp6 sur la plaque attach6e au corps de cylindre.
__,,_
NUMI_RO DE S!_RIE ET DE MODELE La plaque d'identification de s6rie et de module se trouve sur le support de moteur, h gauche.
Num6ro de D6but de S6rie: 30SJ : 00010130LJ : 30010130ES J: 050101 30EL J: 350101-
1-1
GEN I I iNFO
IMPORTANTES I INFORMATIONS INFORMATIONS
IMPORTANTES
JOINTS 1. Lorsqu'un moteur est r6vis6, tous les joints doivent _tre chang6s. Tous les plans de joint et toutes les l_vres de bague d'6tanch6it6 doivent _tre nettoy6s. 2. Lots du remontage, huiler correctement tou-
b/
tes les pi_ces accoupl6es et tous les roulements.
CIRCLIPS 1. Avant remontage, tous les circlips doivent _tre circlips d'axe de piston apr6s une utilisation. Toujours changer soigneusement Lorsqu'onles circlip d6form6. Changer tout v6rifi6s.
(_[ [ >[ j(_)l_[/(_)
c6t6 non s'assurerdu que un circ monte 5.la oppos6 c6t6 le positionn6 est lip, chanfrein6 pous6e qu'il re¢oit. Voir la vue en coupe cidessous.
_//////__/_//////j/ J _)
1. 2. 3. 4.
Pourss6e Circlip Arbre C6t6 non chanfreine
__j
-_
ET BAGUES ROULEMENTS D'I_TANCHI_ITI_ 1. Monter les roulements avec leurs marques ou num6ros de fabricant dirig6s vers l'ext6rieur. (Autrement dit, les lettres poinqonn6es doivent _tre sur le c6t6 visible.) Lors de la mise en place des roulements, les huiler g6n6reusement. 1. Roulement 2. Mettre la (les) bague(s) d'6tanch_it6 en place puis mettre une l_g_re couche de graisse r6sis-
[,_
tant h l'eau sur sa (leurs) face(s) externe(s).
_
1. Bague d'6tanch6it6 1-2
._
I
INFO I
OUTILS SPECIAUX OUTILS SPECIAUX
Les outils sq6ciaux appropri6s sont n6cessaires pour un assemblage et une mise au point pr6cis. L'utilisation des outils sp6ciaux convenables permettra d'gviter les dommages dus h l'emploi d'outils impropres ou de techniques improvis6es.
J_,
90890-03081
90890-03109
AU POINT
POUR
LA MISE
POUR
LA R!_PARATION
DU MOTEUR
90890-06203
90890-06349
90890-01621
90890-06139
90890-06117
90890-06219
90890-06105
90890-06013
90890-06015
90890-01252
90890-03107
POUR LA REPARATION D'HELICE
_--,
DU BOiTIER
90890-06013
90890-06120
90890-06346
90890-06347
90890-06229
90890-06078
"90890-06079
90890-06085
90890-06110
90890-06345
90890-06082
90890-06083
90890-06348
90890-06075
I
90890-06168
1-3
I
GEN 90890-06226
90890-06268
90890-06343
90890-06342
90890-06344
90890-06265
90890-01252
90890-06225
90890-06234
90890-06285
POUR 90890-03112
90890-03074
CT001
1-4
LES
COMPOSANTS
90890-06054
!_LECTRIQUES
A ENTS DETANC"E'TE ET LUR 'IIANTS I E"'"r I AGENTS D'I_TANCHI_ITE LUBRIFIANTS
_,
'
'.
'
ET
. . ;...w.'.' ....
a ::_NTION:.;: .
---,
........
:
1. Employer les graisses, huiles et agents d'6taneh6it6 recommand6s par Yamaha. 2. Si des produits autres que eeux reeommand6s par Yamaha sont utilis6s le rendement de nos moteurs ne peut pas &tre garanti.
1. Essuyer toute huile ou tout agent d'6taneh6it6 renvers6 ou en exc&s. 2. Toujours ranger les huiles et agents d'6tanch6it6 hors de port6e des enfants. 3. Appliquer es graisses et agents d'6tanch6it6 avec une brosse ou une spatule, pas avec !es doigts.
AGENTS 90890-05143 (200g)
90890-05197 (100g)
D'!_TANCH!_IT!_
90890-70043 (200g)
LUBRIFIANTS
(150g)
(150 g)
(350 cm3)
90890-63106 (0,5 _1
i ooo ooo ooo oo o 1-5
!
I GEN SYSTEME DE REFROIDISSEMENT Ce moteur hors-bord est 6quipp_ d'un systfne de refroidissement direct h circuit ouvert. Un thermostat contr61ant la temp6rature de fonctionnement du moteur emp_che toute surchauffe. CIRCUIT DE L'EAU REFROIDISSEMENT 1. Thermostatique
1-6
DE
HI'LICE
ET CHOIX D'H!LICE I HI'LICE ET CHOIX
D'HELICE
Les performances d'une h61ice ont un effect direct sur celles du bateau et du moteur hors-bord. On peut dire que l'h61ice affecte fortement la vitesse, l'acc616ration, la long6vit6 du moteur, la consommarion de carburant, et mSme les qualit6s de navigation et de conduite. Par cons6quent, le choix de l'h61ice appropri6e est d'une importance vitale pour l'utilisateur du bateau.
PAS DE L'H!_LICE Lc pas d'une h61ice est la distance parcourue
l'h61ice lors d'une rotation complete (analogue au
9-7/8["
_'
par
[
pas d'une vis).
[
La taille d'une hdice est indiqu6e sur le moyeu.
9-7/8 Ă&#x2014; 13-F Pas de l'h61ice Diam6tre de l'h61ice Le pas d'hdice est d'h6lice th6orique et la distance -- indiqu6 Type r6ellement parcourue par l'h61ice h chaque rotation est inf6rieure au pas. La diff6rence s'appelle le glissement d'hdice.
CHOIX
DE L'HI_LICE
Quand le r6gime de rotation du moteur est dans la plage de 4.500 h 5.500 tr/mn h pleine acc616ration, l'hdice qui convient au bateau est celle qui donne un rendement maximum du point de vue vitesse et consommation de carburant. L'hdice mont6e sur la moteur hors-bord h l'usine Yamaha est conque de mani_re &convenir h des conditions d'utilisation standard. Done, on ne peut pas dire que l'h61ice peut satis,_
faire aux conditions d'utilisation de chaque bateau. Autrement dit, il faut signaler que l'hdice correcte doit _tre choisie en fonction du type, du d6placement et de la charge d'un bateau. 1-7
I
I GEN
I
v
1-8
/
ADJ INSP CHAPITRE ""
INSPECTIONS SERVICE
AVANT
2
ET R! GLAGES
LIVRAISON
PI RIODIQUES
.....................................
REMARQUES CONCERNANT LA MANIPULATION DES CAISSES EN CARTON ......................................... SIGNES D'INSTRUCTION DE MANIPULATION .................
.._...
2-1 2-1 2-1
REMARQUES CONCERNANT LE TRANSPORT ................. MONTAGE D'UN SEUL MOTEUR .............................. SYSTEME DE DIRECTION ..................................... CONNEXION DES C,_BLES DE COMMANDE ,_ DISTANCE AU MOTEUR .................................................. MISE EN PLACE DU COMPTEUR EN OPTION ................
2-1 2-2 2-4
VITRIFICATION AVANT LIVRAISON ........................... SERVICE AVANT LIVRAISON .................................
2-9 2-9
INSPECTIONS TABLEAUX
ET REGLAGES PERIODIQUES ..................... D'INTERVALLES D'ENTRETIEN ..................
FRt_QUENCE
DE GRAISSAGE
.................................
2-5 2-7
2-14 2-14 2-15
TETE MOTRICE .................................................. BOUGIE ...................................................... RI_GLAGE DE LA POSITION DU DOIGT DE CALAGE ........ RI_GLAGE DES LONGUEURS DES BIELLETTES ............... CALAGE DE L'ALLUMAGE SANS STROBOSCOPE ............ CALAGE DE L!ALLUMAGE A L'AIDE D'UNE LAMPE
2-16 2-16 2-16 2-17 2-18
STROBOSCOPIQUE ........................................... RI_GLAGE DE L'ACCI_LI_RATEUR ............................ CALAGE DE CAPTEUR ....................................... RI_GLAGE DE RALENTI ...................................... Rt_GLAGE DE LA VIS DE RICHESSE ......................... Rt_GLAGE DU DISPOSITIF DE DI_MARRAGE AU POINT MORT ........................................................ RI_GLAGE DU C,_BLE D'ACCI_LI_RAITON .....................
2-19 2-21 2-22 2-22 2-22
REGLAGE PAPILLON RI_GLAGE
DE DISPOSITIF D'OUVERTURE DE AU POINT MORT .................................
2-24
........................
2-24
HUILE DE BOITE 3x VITESSE .................................... VITRIFICATION DU NIVEAU D'HUILE ........................ VIDANGE DE L'HUILE .......................................
2-25 2-25 2-25
BATTERIE
2-26
HI'LICE
DE LA D!_RIVE ORIENTABLE
2-23 2-23
.......................................................
D'ESSAI
.................................................
2-27
INSP ADJ ,
_j
SERVICE
AVANT
INSPADJ
LIVRAISON
INSPECTIONS Rl_GLAGES SERVICE
_t
ET
PI_RIODIQUES
AVANT
LIVRAISON
REMARQUES CONCERNANT LA MANIPULATION DES CAISSES EN CARTON Les symboles suivants figurent sur les c6t6s de la caisse. Avant de manipuler une caisse, lire attentivement la signification de ces symboles.
SIGNES D'INSTRUCTION MANIPULATION
DE
Cette fl_che indique le haut de la caisse. Toujours charger, d6charger ou entreposer caisse avec ce signe dirig6 vers le haut.
la
Ce signe indique que la caisse ne doit pas _tre mouill6e. Pour l'entreposage 6viter 6galement les endroits excessivement humides. Ce signe indique que le contenu de la caisse est fragile. Ne pas laisser tomber la caisse et ne pas
lui faire subir de chocs.
REMARQUES TRANSPORT
CONCERNANT
LE
Observer les points suivants lors du transport et de la manutention de la caisse. ,,Pour l'entreposuge choisir un endroit de niveau, sec et bien a6r6. · Lorsqu'on d6place ou transporte une caisse, laisser bien s'assurer de ne pas la tomber ou la cogner.
"_"
2-1
INSP OJ, MONTAGE
D'UN
SEUL MOTEUR
1 Position de montage Le moteur hors-bord doit _tre mont_ au milieu du tableau arri_re (axe de quille), et le bateau doit _tre bien _quilibr_ afin que les tirants d'eau soient au m_me niveau de chaque c6t6 de la coque. Autrement, la commande du bateau sera dure, n_cessitant beaucoup plus de force. Pour un bateau sans quille ou dissym&rique, consulter votre distributeur Yamaha.
2. Calage en hauteur Pour utiliser votre-bateau .------__
bateau
et au moteur
avec l'efficacit6
hors-bord
doit _tre
r6duite au minimum¡ La hauteur de montage du moteur hors-bord maximale, la r_sistance de l'eau h de la coque affecte grandement la r6sistance l'eau. du Si la hauteur de montge est trop importante, la cavitation tend h se produire, ce qui r6duit l'efficacit6 de propulsion du moteur. De plus, dans ce cas, les pointes des pales de l'h61ice brassent l'aur, et la vitesse du moteur augmente anormalement, entra_nant ainsi la surchauffe du moteur. Si la hauteur de montage est trop faible, la r_sistance au clapot est augmente, et l'efficacit6 de propulsion du moteur est ainsi r_duite.
0-25 mm (0- 1" )___
Le moteur doit fitre mont6 de mani&e telle que la plaque anticavitation est parall_le au fond du bateau et environ 2,5 cm (1 po.) au-dessous de lui.
2-2
._j
SERVICE AVANT
LIVRAISON
INSP ADa
3. Per,age des trous de passage des boulons de fixation du moteur
_.
Pratiquer quatre tours dans l'6cusson, en faisant correspondre ces trous _tceux de l'6trier de presse.
122......... mm(4,80 in)122 mm(4,80: po) 32 mm (I ,26 po) mm (0,98 po) mm (0,98 po)
.;A_.._._..'_.:_i.._'Ni... ........ ...:':'.-_: ::".-'-"-. Ne permettre en aucun cas que !es trous de mondu sommet r6ei de !'6cusson du bateau et non de la cale.
t 64 mm (2,52 in)64 mm (2,52 po)
27 mm (1,06 po) _
tage sup6rieurs soient _ moins de 25 mm (1 po)
4. Monter le moteur de faqon permanente Placer les boulons de montage, les grandes et petites rondelles, puis les 6crous, de la faqon _
0
illustr6e ci-dessous. De plus, couvrir 16g6re-
0 _-_...._
ment les filetage d'un produit d'gtanch6it6 __
l'eau de bonne qualit6, h base de silicone.
2-3
h
ADJ
SERVICE AVANT LIVRAISON
SYSTEME DE DIRECITON 1. Type avec de direction
fi)
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 2. Type h point fixe bateau
/i 2-4
Crochet de direction Ecrou Collerette Rondelle Boulon Ecrou nylon Tige
'_' t
SERVICE
LIVRAISON
AVANT
CONNEXION
ADJ INSP
DES CABLES
DE
J_ DISTANCE AU MOTEUR COMMANDE Montage du boitier de commande h distance Se
_ ,._,
reporter
X_
page 7-7.
1. D_poser le cache.
____ N
a. Placer le levier de t616commande au point mort (N) et r6gler 6galement le s61ecteur de vitesses au point mort (N) en le d6plagant.
IoN_
2. C6t6 inversion
__'"__
b. Fixer le cable de t61&ommande
i
au support.
c. Visser le raccord de cfible sur l'extr6mit6 du cable de commande b,distance de mani_re telle que le trou du raccord coincide avec la gou-
cable avec le raccord d. Verrouiller contre le plaque av ec la bloquer puis le de de calage, 6crou.pille de verrouillage.
_1_ _.__--:t___[
1. Contre-&rou N.B.: Visser le cable de commande h distance d'au moins 8 mm (0,31 po.) dans la chape de cable. Si le montant du vissage est inf6rieur h 8 mm (0,31 po.), diminuer le montant de la partie viss6e du cable sur la c6t6 boitier de commande h distance. Pour empScher le raccord de c_.ble de se desserrer, serrer le contre-_crou.
(_)
1.Au moins 8 mm (0,31 po.) 2-5
SERVICE AVANT LIVRAISON
ADJ
3. C6t6 acc616ration a. Tourner le levier de commande
h distance de
32° vers le bas et vers le c6t6 marche avant puis mettre le levier d'acc616ration au point mort en position de pleine fermeture. N.B.:
_'
._
Un d6clic peut _tre entendu quand le levier est tourn6 de 32°. Ne pas le tourner au-delh de ce point. b. Mettre le levier de commande ,I
'" I_
_,
,J,t,t iiiiiill[_=_,l I
I
i
en position
de fermeture
d'acc616ration complete.
,21 Illlll
_,.,_
_
a._./__
c. Fixer le cable de t616commande au support. Placer le cable de commande h distance sur
,/
__
le support et fixer les cables avec le serre-cable.
d. Visser le raccord de cable sur l'extr6mit6 du cable de commande h distance de mani_re telle .... _:.:_:;_:
que le trou du raccord coYncide avec la goupille de calage, puis le bloquer avec le contre
rou
(_
e. Verrouiller le raccord de cable avec la plaque de verrouillage. 1. Contre-6crou N.B.: Visser le cable de commande h distance d'au moins 8 mm (0,31 po.) dans la chape de cable. Si le montant du vissage est inf6rieur h 8 mm (0,31 po.), diminuer le montant de la partie viss6e du
II
Pour empScher le raccord de cable de se desserrer, serrer le contre-_crou. cable sur la c6t6 boltier de commande h distance. 1.Au moins 8 mm (0,31 po.)
O_ (_)
f. Placer le cache sur le cer6nage inf6rieur. 2-6
,_J
INSP SERVICE
MISE
EN PLACE
Tachym_tre
._,
_
__
i
ADJ
LIVRAISON
AVANT
_[
DU COMPTEUR
EN
type 6Y5
lis6, d6poser la rondelle isolante en caoutchouc OPTION Afin d'6talonner le techym_tre pour le moteur utid'6talonnage h la position correcte en utilisant un Remettre le commutateur placer illustr& fendue etcomme compteur du dos duh t_te tournevis
'
//'_C) _
ensuite la rondelle isolante en place. module. Utiliser ia position _ 6 p61es pour ce Le tachym_tre type 688 Peut 6galement servir pour ce module. Type 6Y5: Orifice de fixation: 85,5 mm (3-3/8 po.) Utiliser du fil N ° de piece 6Y5-83553-00 Tipe 688: Orifice de fixation: 76,5 mm (3 po.) Utiliser du fil N ° de pi&e 688-83553-10 Tachymetre Le boYtier inf6rieur de ce module pr6sente un orifice pour lc capteur de tachym_tre. Lots de l'installation d'un tachym_tre en option, d6poser le bouchon de cet orifice et placer le raccord de flexible et le flexible comme indiqu6.
/.___
/_'
(_)_ (_)
1. Bouchon 2. Raccord de flexible 6E5-45378-00 3. Bride 90465-11M10
_
(_)_
4. Flexible
(_)_______.._ _
5. Extr6mit_ de raccord 6E5-83558-00
_:
(_)_
4
904
N.B.:
'_
j.._f_"
tuyau connexion duduraccord le flexible. dans perc6dedelal'extr6mit_ lc c6t6 Lors Introduire
._
le bout de l'extr6mit6 du raccord et percer un trou.
du techym_tre
!__/_/y_
2-7
h l'extr_mit6
du raccord,
couper
INSP ADJ
t
SERVICE AVANT LIVRAISON Acheminer lc tuyau sur l'int6rieur du support rotatif comme le montre l'illustration. Rep6rer le tuyau du capteur provenant de l'ensemble inf_rieur et couper 3 mm h partir de l'extr_mit6 du raccord pour l'ouvrir. Connecter le tuyau du tachym_tre au raccord et le serrer avec la bride. Acheminer
le tuyau au tachym_tre
_.
et le fixer.
N.B.: Avant de fixer le tuyau, s'assurer d'incliner le moteur verticalement et de le tourner h fond des
'_)
deux c6t6s pour &re stir que le tuyau n'est pas 6tir6 ou pinc6 par d'autres pi&es. 1. 2. 3. 4.
Tuyau de tachym_tre Support de bride Support rotatif Extr_mit_ de raccord
,_
Compteur h 2 pouces Les compteurs h 2 pouces suivants peuvent _tre utilis6s pour ce module.
M14 PI, 5
O 407_
/__O
*Voltm_tre *Compteur *Compteur *Compteur
horaire de temp6rature d'essence
*Compteur
de press ion d'e au
d'eau
x_ O C_O(/_
Orifice de fixation:
O
Le m_me orifice de fixation du dispositif d'6mission sert h l'installation soit du compteur de temp6rature d'eau, soit du compteur de pression d'eau. N.B.: Les deux compteurs ne peuvent pas gtre utilis6s ensemble sur un moteur. Pour installer un dispositif d'emission sur le cacheculbuteurs, percer un trou de 11,5 mm et couper les filetages de M14 P1, 5.
O/)_
2-8
52,5 mm (2-1/16 po.)
,,j,
SERVICE
AVANT
LIVRAISON
INSP ADJ
b,
V!_RIFICATION AVANT LIVRAISON [] Contenu *Moteurs hors-bord ,R6servoir h carburant ,Manuel du propri6taire · Outils pour r6paratoin *Corde de secours pour lanceur · Bougies ,Etiquette ,Boitier de commande _ distance (Modble electrique) SERVICE AVANT LIVRAISON A Terre [] V6rification de l'exterieure du moteur eV6rifier sql y a des rayures ou d6formations. · Retoucher les parties peintes d6t6rior6es ou rayures avec une couleur identique. [] Huile du boTtier d'h61ice , V6rifier le niveau d'huile du bokier d'h61ice. [] Position de montage du moteur · S'assurer que la position de montage du moteur est correcte. *S'assurer que la position de la plaque anticavitation est correcte -S'assurer que les boulons de fixation du moteur sont bien serr6s et bloqu6s avec les contre &rous. -S'assurer que les trous de pasage des bouIons de fixation du moteur et les &rous de ces boulons sont g6n6reusement enduits d'agent d'6tanch6it6.
_-',
[] Carburant · V6rifier si les tuyaux de carburant sont bien branch6s. [] Direction .V6rifier si la direction fonctionne en douceur. · S'assurer que les cables, fils et tuyaux ne ganent pas quand on fait pivoter le motenr.
2-9
INSP ADJ
b, SERVICE AVANT LIVRAISON [] Commandes · S'assurer que le moteur peut _tre command6 correctement h partir du boYtier de commande h distance. · S'assurer que l'inversion se fait correctement, de la marche avant au point mort et du point mort h la marche arri_re, et vice versa, en actionnant le levier de commande h distance. · S'assurer que la but6e du levier de commande de magn6to touche la but6e correspondante quand le levier de commande est mis au point mort ou en position d'acc616ration maximale. · S'assurer que le levier d'6trangleur fonctionne correctement.
manuel
[] Partie 61ectrique °S'assurer que le raccord de faisceau de fils est branch6 correctement. · S'assurer que les cftbles de la batterie sont branch6s correctemnet (que les polarit6s ne sont pas invers6es.) · S'assurer que la batterie est bien fix6e h la coque. · S'assurer que les compteurs sont correctement cfibl6s. []
Relevage · S'assurer que le moteur peut _tre relev6 et descendu en douceur en actionnant l'interrupteur de relevage. · S'assurer qu'il n'y a pas de bruit anormal quand le moteur est relev6 et descendu. · S'assurer que l'aiguille d'inclinaison indique DOWN quand le moteur est descendu au maximum. °S'assurer que les fils, cgtbles et tuyaux ne g_nent pas quand le moteur est relev6 et clescenclu. °S'assurer qu'il n'y a pas de mollesse quand le moteur est relev6. · V6rifier le niveau d'huile du dispositif de trim et de relevage assist6s quand le moteur est relev6. · V6rifier le fonctionnement de relevage.
2-10
du clapet manuel
"-J
SERVICE
AVANT
INSP LIVRAISON ADJ
Sur I'Eau [] Montage du moteur sur un bateau. *S'assurer qu'il n'y a pas d'infiltration d'eau par les trous de passage des boulons de fixation. eS'assurer que le bateau flotte horizontalement. []
Moteur -S'assurer que le starter peut _tre actionn_ normalement fi. l'aide de l'interrupteur de starter. *S'assurer que le moteur peut 6tre dfimarr6 en mettant le contacteur fi.cl_ sur la position "START". ,S'assurer qu'il n'y a pas de bruit anormal. ,V6rifier si l'eau de refroidissement sort par le trou t6moin.
Divers 7_Fuites , V6rifier s'il n'y a pas de fuite par le tuyau de carburant. *V6rifier s'il n'y a pas de fuite par le raccord de tuyau de carburant. , V_rifier s'il n'y a pas de fuite d'eau de refroidissement. *V6rifier si l'6chappement ne fuit pas. *V6rifier si le moteur r_pond rapidement aux sollicitations de l'acc61firateur et si son ralenti est r6gulier. _.
¡ V6rifier le fonctionnement du coupe-circuit et du coupe-circuit de s_curite. []
_.
2-11
Marche d'essai ,S'assurer que l'inversion de marche se fait en douceur avec le levier de commande h distance. ,V6rifier le r6gime de ralenti. -Faire tourner le moteur au r_gime de ralenti embray6 pendant environ 10 minutes. *Passer en marche arri&re et s'assurer que le moteur ne se relbve pas. S'assurer aussi qu'il ne jaillit pas d'eau par dessus le tableau arri&re. *Faire tourner le moteur pendant 50 minutes h 3.000 tr/mn ou h la moiti_ de l'acc616ration maximale. ,Faire tourner le moteur pendant 10 minutes fi 4.000 tr/mn ou aux 3/4 de l'acc616ration maximale.
I
INSP ADJ
t
SERVICE AVANT LIVRAISON [] Choix de l'h_lice *S61ectionner une h61ice telle que le moteur tourne h 4.500-5.500 tr/mn sous les conditions d'emploi de l'utilisateur. *S'assurer que le bateau avance bien droit sous acc616ration maxmale.
,v,
°S'assurer que l'angle de trim peut _tre r6gl_ pendant la marche en actionnant le dispositif de trim et de relevage assist6s. -S'assurer qu'il ne se produit pas de cavitation lorsque le bateau prend un virage.
[]
Rodage du moteur Lors de la marche d'essai, le rodage est effectu6 sous les trois 6tapes suivantes (h 4.000 tr/mn ou aux 3/4 de l'acc616ration maximale). L'6tape finale du rodage doit atre effectu6e par un distributeur. Si c'est impossible, il est conseill6 que l'utilisateur effectue l'6tape finale du rodage. Dans ce cas, on doit expliquer, en insistant, l'importance du rodage h l'utilisateur.
0 hrs
_'
10 min
50 min
1
1 hr 2
8 hrs
10
_.
I
· R6gimede ralenti embray& 3.000tr/mn ou moiti_de l'acc_l_ration maximale. Pour les bateaux de vitesse, ouvrir l'acc_16rateurau maximum jusqu'h ce que la coque plane puis ralentir. · 4.000tr/mn ou 3/4 de l'acc_l_ration maximale. Acceleration maximale pendant 1 minute
, _
· N'importe quelle vitesse, sans faire fonctionner a pleins gaz pendant plus de 5 minutes toutes les 10 minutes. d'affil6e.
[] Apres la marche d'essai · V6rifier s'il n'y a pas d'eau dans l'huile du boRier d'h61ice. °V&ifier s'il n'y a pas d'huile ou de carburant fuyant dans la cuvette. °Apres une marche d'essai, laver le circuit de l'eau de refroidissement h l'eau douce (employer le kit de rinqage) tout en faisant tourner le moteur au ralenti. 2-12
-J
SERVICE AVANT LIVRAISON
INSP ADJ
[_ Nettoyage Apres l'essai, nettoyer le moteur hors-bord en totalit& L'essuyer avec un chiffon propre. Pendant l'essuyage, contr61er toutes les pikces pour voir si elles ne pr6sentent pas d'entailles, de rayures ou d'autres signes d'endommagement. []
Quand on livre le moteur hors bord/t son propriftaire, s'assurer que celui-ci connak bien toutes les commandes d'utilisation. Le mettre au courant de proc6dures de rodage.
:
I '
Livraison
ques ou d'utilisation _t sa localit6 Lui faire savoir s'il y particuliers a des probl_mes techniet pouvant ainsi n&essiter une attention suppl6mentaire de sa part.
_-_
2-13
ADJ
INSPECTIONS
INSPECTIONS TABLEAUX
Selon les conditions tien doivent leuses,
ET REGLAGES
D'INTERVALLES
Les tableaux suivants et de lubrification.
d'utilisation
PERIODIQUES
uniquement
h titre indicatif
(par ex. p_che,
Par exemple,
doivent
PERIODIQUES
D'ENTRETIEN
sont donnds
_tre modifids.
les lintervalles
ET REGLAGES
promenade,
lorsque
le moteur
pour
les intervalles
ski nautiqu, hors-bord
etc.),
d'entretien
les intervalles
a dt6 employ6
g6n6ral d'entre-
sur des mers hou-
&re raccourcis. Unit6: Premieres
Partie
Remarques
heure
Ensuite toutes les hors lOOh saison
lOh
50h
lOOh
O
O
O
O
(2)
(2)
(2)
(2)
O
(2)
R6servoir essence
Nettoyer/Rincer
O
Conduits d'essence (Rdservoir h essence)
Vdrifier les tuyaux pour toute fuite ou d6faut 6ventuel/Remplacer si ndcessaire
(2)
Cr6pine
Nettoyer/Rincer
(2)
S'assurer qu'il n'y a pas de craquelures ou de fuites/Changer si n6cessaire
©
©
(2)
O
Carburateur
V6rifier le fonctionnement/Rdgler n6cessaire
(2)
(2)
(2)
(2)
Bougies
V6rifier/Nettoyer
(2)
(2)
(Z)
(2)
Culasse
Vdrifier les boulons/Les sp6cifi6 si n6cessaire
©
(2)
(2)
(2)
(2)
(2)
(2)
(2)
(2)
(2)
(3
O
(2)
(2)
(2)
©
(2)
©
Conduits (Moteur)
d'essence
et remplacer
si si ndcessaire
serrer au couple
O
(2)
(2)
D6calaminer
I
Calage de l'allumage
V&ifier/R6gler
Syst_me de synchronisation de l'allumage et de l'accdldrateur
Vdrifier l'allumage et le syst_me d'accdl6ration synchronis6/R6gler,
Mdcanisme d'acc616ration Systbme de refroidissement
__..
si n6cessaire
si
,v-,
ndcessaire V6rifier le m6canisme d'acc61&ation pour opdration correct/R6gler si ndcessaire V6rifier si le tdmoin de refroidissement fornciotnne/V&ifier la pompe h eau et les passages d'eau, si n6cessaire
Anode (D6rive orientable)
Vdrifier l'usure/Changer
Hdlice
V6rifier les pales/Changer
Goupille fendue (Ecrou d'h61ice)
Vdrifier si elle n'est pas cassde ou us6e/ Changer si besoin est
si besoin est si besoin est
©
(2)
(2)
(2)
(2)
(2)
(2)
(2)
O
O
©
(2)
©
(2)
O
(2)
0
(2)
(2)
0 m
2-14
'_'
ET REGLAGES
INSPECTIONS FR!_QUENCE
ADJ INSP
PERIODIQUES
DE GRAISSAGE Unit& heure
j_,
Ensuite toutes les
Premieres Partie
Tringle d'acc_16rateur
Remarques
Graisser
16g&ement
Cuvette sup&ieure
Graisser abondamment
Logement du levier d'inversion
Graisser abondamment
Coussinet
de
biellette d'acc6ldration M&anisme
Graisser abondamment
Graisser
16g_rement
d'inversion
.-_
b,
Type de lubrifiant recommand6 Grmsse resistant h l'eau (Graisse YAMAHA A) Graisse resistant _t l'eau (Graisse YAMAHA A) Grmsse resistant _t l'eau (Graisse YAMAHA A)
100h
Horssaison
V6rifier
(2)
O
O
O
O
O
O
O
(2)
©
(2)
(2)
(2)
©
©
(2)
©
(2)
50h
Graisse resistant _t l'eau (Graisse YAMAHA A) Graisse resistant h l'eau (Graisse YAMAHA A)
V&ifier
Graisse resistant h l'eau (Graisse ! YAMAHA A)
Axe de pivot de direction
Graisser abondamment
Graiss du carter de transmission
Remplacer
Arbre d'h_lice
Graisser
16g_rement
Arbre d'induit de Graisser d6marreur 61ectrique
16g_rement
Graisse antigel (Graisse YAMAHA
Graisser
l_g_rement
Graisse r_sistant l'usure (Graisse YAMAHA E)
Arbre moteur
100h
10h
Huile pour engrenages hypo_de n ° 90 Graisse anticorrosion (Graisse YAMAHA D)
2-15
C)
(2)
(2)
(2)
©
(2)
(2)
V_rifier
(2)
©
(2)
©
©
(2)
(2)
Lors du remontage
b. Lors du remontage
I
INSP ADJ
TETEMOTRICE TETE --_
MOTRICE
BOUGIE 1. V6rifier l'&at, l'usure et l'&artement des 61ectrodes, ainsi que la couleur de l'isolateur.
(_)
,.j,
reil de nettoyage de bougie. Utiliser une jauge m&allique r6glerlal'6cartement desappa61ec2. Si n6cessaire,pour nettoyer bougie avec un trodes h la valeur sp6cifi6e.
I_.,_
0,9-1,0 mm (0,035-0,039 Ecartement des !_!ectrodes:
po)
I
1. Electrode 2. Couleur de l'isolateur 3. Ecartement des 61ectrodes 3. Si les 61ectrodes sont trop us6es, changer la bougie. 4. Lors du montage d'une bougie, toujours nettoyer le plan de joint et 61iminer toute crasse du filetage. Serrer la bougie au couple exact.
Bougie Standard: Type pour Capuchon Antiparasit6:BR-7HS10
I_ N.B.:
.j
de Bougie
20 Nm (2,0 m.kg, B°ugie:
14,5 pi.lb)
Serrer la bougie h la main, avant de la serrer au couple sp6cifi6.
Rl_GLAGE DE LA POSITION DE CALAGE
DU DOIGT
Si le doigt de calage est d6plac6, m_me 16g_rement, pendant la verification ou la r6paration, il doit _tre r6g16 de la mani_re suivante: Ce r6glage doit &re effectu6 avant le r6glage de l'avance h l'allumage. 1. Enlever les bougies de cylindres. 2. Monter un comparateur dans le trou de la bougie du cylindre N ° 1. N.B.: Pour un r6glage facile de la position du doigt de calage, il est conseill6 d'enlever les bougues de tous les cylindres.
2-16
--J
TETE MOTRICE
[ I
INSP ADJ
3. Tourner lentement le rotor de magn6to CDI vers la droite et l'arr_ter quand le piston est au PMH.
/Il
{7--7 / l/
_.?_:7 _/cb//_ "/,,
_ \_,,_f_
---,._A-'--:__-'_° _.l\_-ff--_:f?t3 _--_'"
'_------'_
Quand le moteur est mont6 sur le fourreau, tourner !e rotor de magn6to vers ia droite. Autrement, les pales de ia turbine seront tordues dans !e mauvais sens, ce qui diminuera !e rendement de ia pompe /t eau.
,:,, ,?__, ,._ ____c'_c'°'_'"_
_
_
4. Si l'extr6mit6 du doigt de calage ne coincide pas avec la marque "TDC" (PMH) du rotor
I_-"_'-")
de magn6to CDI, desserrer la vis de blocage
_ __
de ce doigt et la marque "TDC" et resserrer la vis. du doigt de calage, faire coYncider l'extr_mit_ N.B.: Apres avoir resserr6 la vis, peindre sa t_te afin que personne n'y touche.
5. Enlever le comparateur du cylindre n ° 1 et remonter toutes les bougies.
Rl_GLAGE DES LONGUEURS BIELLETTES Rfgler les longueurs
DES
de A, B et C comme suit:
A: 102 mm (4,02 po) B: 11 mm (0,43 po) C: 113 mm (4,45 po) N.B.: Ces cotes sont provisoires, et servent de base pour le calage de l'allumage.
2-17
INSP! ADJ
[
TETE MOTRICE ,,_
_,._
CALAGE
LO xS_"""x_ 30111,_/\\,_ _x_/20 \\\ix
20_
50__. \.
2__
a. Tourner doucementlevolantdanslesensdes aiguilles d'une montre pour aligner la plaquette de calage avec le calage h l'allumage sp6cifi6 sur le t6moin de calage.
_ xx
b. D6placer le levier de commande magn6tique vers le c6t6 d'avance complet pour faire entrer
.,I[llllllllIIIII)l_ _-_[_-]J_==_ _
en contact le levier avec la but6e.
h \\ _ \ .,lllllllllllllllll Illth
c. En r6glant la longueur de la tringle, aligner le rep&e situ6 sur le support de l'ensemble
t_
sard'impulsi째ns sitU61e rotor. avec le rep_re l'allumage ?.._
TOC/ lO I/'/11 i'Ty_!i _ i__\_
___ \.
"_
Spicifi6: 1.R6glage Position D'allumage d'avance maximale 25째 + 1o BTDC
_
70
SANS
STROBOSCOPE
('_ ,//
___-'l
DE L'ALLUMAGE
2. Position
_. _.)_._
_-x4x
de plein retard
Enlever les bougies. le volant dans le sens des a. Tourner doucement aiguilles d'une montre pour aligner la plaquette de calage avec le calage h l'allumage sp6ci-
,,_,
R6glage D'a!!umage Sp6cifi6: fi6 t6moin de calage. 5째 sar -4-1째leATDC
k
_ b. Dfplacer le levier de commande magnftique vers le c6t6 de retard complet pour faire entrer en contact le levier avec le boulon de but6e. c. En tournant repbre situ6 d'impulsions sur le rotor
2-18
le boulon de but&, aligner le sur le support de l'ensemble avec lc rep_re d'allumage situ6 du volant.
.__
TETE MOTRICE CALAGE D'UNE
INSP ADJ
DE L'ALLUMAGE LAMPE
'
J_ L'AIDE
STROBOSCOPIQUE
Lors du calage, prendre garde fi ne pas toucher les pi_ces en rotation (comme ie rotor de magn6to C.D.I.), !e bloc C.D.I. ou ia bobine d'a!lumage.
Quand on contrble le calage de I'allumage fi I'aide d'une lampe stroboscopique, ne pas oublier de remplacer I'h61ice par I'h61ice d'essai sp6cifi6e, et faire les essais avec ia machine mise dans un bac d'essai.
_-_
Brancher la lampe stroboscopique "
,-----
-_
_Y"'_f_,,___
\\
\
au cfible haute-
tension du cylindre n ° I
1. Position de pleine avance
,,lllllllllllillll[__l-[_
a. Avancer le calage au maximum.
IIllllll
N.B.: tr/mn. ---__
O
30 '/ 20
'_,c°__'_\ _';-_.3_ _) \_\x, _3'"'_
S'assurer que le moteur tourne h plus de 4.500 b. Diriger le faisceau de la lampe stroboscopique sur le doigt et l'index de calage pour contr61er quelle marque de l'inex coYncide avec le doigt.
2-19
INSP ADJ
TETE MOTRICE i1i[,1iiIiIIIll _ L ,i '---JI I_
il,I ,I
......
calage en r6glant la longueur
JO)I]_ -[!/[
,I ,I ,IIIIIIIIII I
c. Si la plaquette de calage manque d'atteindre le calage _tl'allumage sp6cifi6, aligner le rep_re de calage h l'allumage avec la plaquette de
,,ii
ff'_l
]
/b,I
R6glage D'a!lumage 25째 + 1째 BTDC
,J
2. Position
_==_
a. D6marrer
IF
_
de tringle.
Sp6cifi6:
de plein retard le moteur et retarder l'allumage.
4, ._.j 7o
TDC/ _9
b. Diriger la lampe de calage vers la plaquette
,.._
de calage rep6re verset lequel le t6moin la plaquette de calagedeetcalage noter se le
I/ll_-Li!ll_'x_'_
dirige.
_,
c. Si le doigt de calage ne coincide pas avec la ...... q===
X
marque sp6cifi6e de l'index, faire coincider la
/_
___
marque sp6cifi6e de l'index et le doigt de calage en ajustant la vis de r6glage.
]_=:[----
R6glage D'a!lumage B째 -,-1째 ATDC
2-20
Sp6cifi6:
,._J
TETE
MOTRICE
R!_GLAGE
- _'_'
____._
INSP ADJ
DE L'ACCI_LI_RATEUR
burateur sup6rieur et fermer compl_tement la soupape de commande des gaz. 1. Desserrer la vis de r6glage de ralenti du car-
_
2. Desserrer les vis de fixation du levier d'acc_16ration des carburateurs sup6rieur et inf6rieur _
montre. en tournant
-_-
dans le sens des aiguilles d'une
3. Tout en poussant 16g_rement le galet d'acc616ration du carburateur moyen dans la direction de la fl_che (enti_rement ferm6), serrer les vis de fixation du levier d'acc616ration des carburateurs sup6rieur et inf6rieur en tournant dans le sens inverse des aiguilles d'une montre.
-'"-
2-21
i INSP dill, ADJ
TETEMOTRICE CALAGE
::_4:__
rement le commande magn6tique vers 1. Mettre le levier motcurde en marche et d6place 16g_le c6t6 d'avance complet pour r6gler le calage
_i,,,__ _,x _,_('_
'_
DE CAPTEUR
_'
de calage pour ce r6glage.
/__[ll
_
__
_ l'allumage/t
ATDC 2째. Utiliser une lampe
2. Desserrer la vis de fixation du levier d'acc6rement le galet d'acc616ration en contact avec la came d'acc616ration et serrer la vis de fixa-
'_i
_L_ _,,_)
__
16ration dn carburateur moyen. Amener 16g_tion du levier d'acc616ration. Rl_GLAGE
il
DE RALENTI
2. R6gler le r6gime de ralenti du moteur
valeur sp6cifi6e en r6glant la vis but6e de papillon. La rotation _t droite de la vis but& de 1. ldant D6marrer quelques lc moteur minutes, et le aisser chauffer penpapillon augmente le r6gime du moteur; la
__o_'__'"' _ ' '-_'_ '--' _l_ _j31_t_=__-__'_"_'-_'___ _
compte-tours pour v6rifier et r6gler le r6gime rotation h gauche le diminue. Utiliser un du moteur.
_-_1_
. ______..
______/_ _
_t la
_
)_-..-r_i__
i
J_x_J R6glage de Ralent: 750 4-50 tr/mn Rl_GLAGE DE LA VIS DE RICHESSE
[
un r6glage avec la vis de richesse comme 6tape final. Avant de tourner les vis de richesse, s'assurer de marquer leurs positions originales. Si le moteur tourne nedurement apres le r6glage, remetsi le moteur tourne pas r6guli_rement, faire tre les vis de richesse h leurs positions originales.
[ _
1. Visser la vis de ralenti jusqu'_ ce qu'elle soit ,_
_
2. D6visserensuite comme sp6cifi6. 16g_rement bloqu6e.
iX/_
Visde Ralenti (Tours _ D6visser):
Fl
Cylindre n째 2 1-1/2 4-1/4 Cylindre n째 n째 31 1-1/4 14-1/4 4-1/4 Cylindre
__
2-22
.vi
,Ns. ADJ
TETE MOTRICE RI_GLAGE
DU DISPOSITIF
DE
point mort. 2. Desserrer l'6crou de r6glage d'arr_t du d6marreur et tourner le cfible de r6glage pour que l'extr6mit6 du plongeur s'aligne avec la surface interne du bo_tier du d6marreur. 1. Placer la poign6s de changement de vitesse au
_/T///////////////////_
L__
,_
Rl_GLAGE
DU CABLE
D'ACCI_L!_RATION
._
2. Tourner la poign6e d'acc616ration h rapide jusqu'h ce qu'elle s'arr_te et v6rifier si le cende marche avant. tre du galet d'acc616ration s'aligne avec le sur la position vitesse ouverture situ6 le s61ecteur de b.large 1. Placer rep_re d'acc616ration sur la came d'acc616ration. S'ils ne sont pas align6s, desserrer le contre-6crou du boulon de r6glage situ6 sur le c6t6 de tirage du c_ble 61iminer le mou du cfible d'acc616ration, le boulon de en tournant d'acc616ration contre6crou. r6glage et serrer le
_-'
3. Desserrer le contre-6crou du boulon de r6glage situ6 de l'autre c6t6 du cfible d'acc616ration,
_
"'_'""
_ --_
_t
enut Opo mo mm unna do
nant le boulon contre-6crou.
2-23
de r_glage
et serrer
le
INSP ADJ
Rl_GLAGE DE LA DI_RIVE ORIENTABLE DE PAPILLON _-_ (---_
AU POINT
MORT
1. Passer au point mort. 2. Ouvrir leDEpapillon jusqu'h D'OUVERTURE ce que la vis de REGLAGE DISPOSITIF mande magn6tique. 3. Tourner la vis de r6glage pour amener r6gime du moteur h 3200 ± 300 tpm.
_
'._j___
le
reglage entre en contact avec la levier de com-
RI_GLAGE DE LA DI_RIVE ORIENTABLE La d6rive orientable joue un r61e important -T_
oo_V,
"-_,_J
I
[-_-_'_/i_-c_
O,
,(3,
°°_x
pour
de l'h61ice fait comme si le bateau 6tait drig6 vers la droite. Par cons6quent, il faut compenser une l'avance du bateau en ligne droite. La rotation telle tendance en tenant bien la barre. La d6rive orientable permet aussi de rem6dier h
'-J
Naviguer h vitesse maximale et contr61er l'6quilibre du volant de direction. Si le volant est d6s6__
'_ '---_-_ _
°°_
quilibr6, ce probl_me. r6gler la d6rive orientable. Si le volant de direction tourne facilement vers la gauche, tourner la d6rive orientable vers la gauche. Si le volant de direction tourne facilement vers la droite, tourner la d6rive orientable vers la droite.
2-24
,v,
HUILE DE BOiTE A VITESSE HUILE
::'" :" ]
'..
DE BOiTE
ADJ INSP
t
A VITESSE
//%.
,'
':
\
DU NIVEAU D'HUILE VITRIFICATION Retirer le boulon de niveau d'huile et v6rifier si l'huile arrive au bord de son trou. Si tel n'est pas le cas, rajouter de l'huile. N.B.:
\ 'x-_4
S'assurer que lc moteur est horizontale cette v6rification.
lors de
1. Bouchon de niveau d'huile 2. Bouchon de vidange d'huile VIDANGE
DE L'HUILE
1. Placer un r6cipient vide sous le bokier d'h61ice, et enlever le bouchon de vidange inf6rieure 5. l'aide d'un tournevis. 2. Ensuite, enlever la bouchon de niveau sup6rieur. 3. Injecter de l'huile SAE N ° 90 pour engrenages hypoides pour moteur hors-bord par le trou de vidange inf_rieur. 4. Lorsque l'huile commence h d6border par le trou de niveau sup6rieur revisser et serrer le bouchon. Ensuite, replacer le bouchon de
"_
vidange inf6rieur. A.]'_'-_.:.._'ON.:. :. Violanger I'huile du boitier d'h61ice apres les 10 premieres heures d'utilisation et la v6rifier ensuite toutes !es 100 heures. Si I'huile du boitier d'h61ice blanchit, ia vidanger.
2-25
INSP ADJ
BATTERIE BATTERIE , v___
--
Le niveau du liquide doit 8tre entre les marques de niveau sup_rieur et inf_rieur. S'il faut ajouter du liquide, n'utiliser que de l'eau distill_e.
,0, .,._ v
UPPER LEVEL LOWER
-.._
LEVEL
,,
--
.,
,-, :
,,,., ,., .,,..x:,:, ,/,
L'eau normale du robinet eontient des min6raux qui sont nuisibles pour un batterie. Par consequent, n'utiliser que de I'eau disti!!6e. ,/,..
,.,
,,, ,.., ...:: ,;,,,,,,,,
Pour assurer !e rendement maximal, le batterie doit _tre charg6e avant sa premi/_re utilisation. Si la baterie n'est pas charg6e correctement avant ia premi/_re utilisation ou si le niveau de I'_ctrolyte est bas, cela se traduira par une panne pr_matur6e. Courant de charge: 4,0A pendant 10 heures ou jusqu'_ ce que la densit_ atteigne 1.280 _ 20°C (68°F).
L'_!ectrolyte de batterie est toxique et dangereux, entrainant de graves brfilures, etc. I! contient de I'acide sulfurique. Eviter tout contact avec la peau, les yaux et !es vStements. Antidote: EXTERNE--Rincer avec de !'eau. INTERNE--Boire beaucoup d'eau ou de !ait. Continuer avec du lair de magn6sie, un oeuf battu ou de !'huile v6g6tale. Appeler un m6decin imm6diatement. Yeux: Rincer avec de I'eau pendant une quinzaine de minutes puis consulter un m6decin dans !es plus brefs d61ais. Tenir _ !'6cart des 6tince!les, flammes, cigarettes, etc. Ventiler pendant la charge ou !ors de I'utilisation dans une piece ferm6e. Toujours porter des lunettes de protection lorsqu'on travai!!e _ proximit6 d'une batterie. TENIR HORS DE LA PORTEE DES ENFANTS.
2-26
..j
HI_LICED'ESSAI HI'LICE _-
INSP ADJ _[
D'ESSAI
Chaque fois qu'un moteur hors-bord est essay6, par exemple avant sa livraison au client ou apres sa r6vision, il faut que cet essai ait lieu dans un r6servoir d'essai avec une h61ice d'essai. Si l'h61ice d'origine est employ6e, le r6servoir d'essai peut d6border ou le niveau d'eau peut varier consid6rablement, causant des tourbillons cr6ant une augmentation en tr/mn ou des glissements d'h61ice. C'est pourquoi, dans ces conditions, il est impossible de v6rifier si un moteur a 6t6 correctement r6vis6. Le calage de l'h61ice d'essai est destin6 h permettre au moteur de tourner r6guli_rement dans le r6servoir. Lorsqu'une h61ice d'essai est employ6e et que le compte-tours donne des chiffres correspondant aux sp6cifications, le moteur peut _tre consid6r6 comme 6tant en parfait 6tat de marche. Si, par contre, la vitesse du moteur est ilnf6rieure b.celle indiqu6e dans les sp6cifications, le moteur doit _tre h nouveau v6rifi&
s" IS2S0 5450 c'"cat'°n ,V"esse /mn da M°teur
2-27
I
'INSP
2-28
CARB FUEL _'"
CHAPITRE 3 SYSTEMES D'ALIMENTATION CARBURATION SYSTEMES
D'ALIMENTATION
ET DE
ET DE CARBURATION
RI_SERVOIR D'ESSENCE .......................................... DESCRIPTION ................................................. NETTOYAGE, VITRIFICATION ET REPARATION ' ,
SYSTEM D'ALIMENTATION (DE LA CUVETTE CARBURATEUR) .................................................. DESCRIPTION ................................................. NETTOYAGE,
VITRIFICATION
............
...............
VITRIFICATION
3-2 3-2 3-3
AU
ET RI_PARATION
3-4 3-4 ...............
CARBURATION ................................................... FONCTIONNEMENT DU CARBURATEUR ...................... Dt_POSE ET POSE ............................................ DI_MONTAGE ET MONTAGE ................................. NETTOYAGE,
3-1
ET RI_PARATION
..............
3-5 3-6 3-6 3-10 3-11 3-12
I
JFUEL
D'ALIMENTATION
aYES
ET DE
[
CARBURATION
.
L'essence
hautement
rFOELI
jCARBi
SYSTEMES D'ALIMENTATION ET DE CARBURATION
"'"
est un iiquide
et explosif. syst_me flammes
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 3-1
Eviter de fumer
d'alimentation. et _tincelles.
R6servoir d'essence Raccord d'essence Tuyau d'essence Poire d'amorqage Raccord d'essence Cr_pine Pompe d'alimentation Carburation Indicateur de niveau
inflammable
en travai!lant
Tenir _loign_
sur le
de toutes
L
I
FUEL[ CARBI
R sERvom D'ESS NCE
-- °
1. Indicateur de niveau DESCRIPTION L'indicateur de niveau poss_de un tamis au bout du tuyau d'aspiration pour emp&her le passage des impuret_s contenues dans l'essen-
(_)
._
ce.
1. Indicateur de niveau 2. Tube d'aspiration 3. Cr6pine d'essence
(_)
® _f_5-_
2. Ensemble tuyau d'essence a. L'ensemble tuyau d'essence est constitu6 de deux raccords, deux tuyaux (un long et un
(_ ql
/
tuyau d'essence est muni d'une bague portant
_
court) et unepoired'amor_age. Lecourt voir"). La fl&he de la poire d'amorqage indila mention "TANK MARK"de ("c6t6 r6serque le sens de l'6coulement l'essence.
(_) _ __
1. 2. 3. 4. 5. 6.
Poire d'amorqage Raccord d'essence Rep&e du r6servoir Tuyau d'essence (long) Tuyau d'essence (court) Fl&he
b. L'entr& Anlagkraftstoffpumpe
,._,_
Quand on presse la poire d'amorqage, l'essen-
,_'_
®
,_
et la sortie de la poire d'amorCage
sont chacunes munies d'un e soupage de retenue.
(_
..j
_)
..
(_)
ce est envoy6e da r6servoir au carburateur.
®
,,4,
Essence
ll_
1. 2. 3. 4.
Kraftstoff
3-2
Poire d'amorqage Fl_che Soupape de retenue (entr6e) Soupape de retenue (sortie)
'v
P, ,SERVOm, --'ESSENCEJ Raccord du c6t_ tuyau _ _J
FUELJ CARBI
c. Chaque extr6mit6 du tuyau d'esscnce est munie d'un raccord. Le raccord du c6t6 "TANK MARK" du tuyau d'essence est
_
niveau du r6servoir, et l'autre raccord est branch6 au raccord de la cuvette. Quand l'un ou l'autre des raccords est branch6 h son homologue, la bille d'acier situ6e branch6 au raccord du bo_tier de jauge de dans le raccord est pouss6e vers l'int6rieur, et ainsi le clapet correspondant, du r6servoir ou du moteur, est ouvert.
Raccord du c6t6 r6servoir
1. 2. 3. 4.
Joint Joint torique Bille d'acier Ressort
NETTOYAGE, RI_PARATION
5. Joint torique 6. Clapet 7. Ressort
VITRIFICATION
ET
Les probl_mes de syst_me d'alimentation consistent essentiellement en fuites d'essence, colmatage de la cr6pine ou blocage ou usure des clapets. Proc6der de la mani_re suivante pour v6rifier le syst_me d'alimentation: 1. R6servoir d'essence Verser une petite quantit6 de dissolvant de nettoyage convenable dans le r6servoir et bien nettoyer son int6rieur en l'agitant. Apres ce nettoyage, compl_tement vider le dissolvant.
_-
2. Cr6pine d'aspiration avec un dissolvant de nettoyage convenable Bien nettoyerpuis la cr6pine la passer de l'extr6mit6 h l'air comprim6. du tube
_,_ (
3-3
[_
IFuE' CARB IsYsTeM D'ALIMENTAT'°N'D LA URATEU cuvETTE Au , 3. Boitier de jauge de niveau de carburant Nettoyer soigneusement le boltier de jauge de II_______
\
niveau de carburant avec un dissolvant de net-
_,
comprim6. ' iAir___ _l
%
h_.._1
N.B.:
Ii
Quand comprim6, toyage on passe tenir convenable la lestige conduits de puispouss& le d'a6ration passer enfonc6e. hh l'air 4. Poire d'amorqage
et raccords d'essence
flexibles sont craquel6s ou perfor6s et les remplacer au besoin. De m_me, v6rifier le fonctionnement soupape de retenue soufV6rifier si lades poire d'amor_age et lesentuyaux flant de l'air travers.
A.---_
-_--B. A.--_
Soupape de retenue (entr6e) Soupape de retenue (sortie)
4-.B.
1. Soupape de retenue (entr6e) 2. Soupape de retenue (sortie)
Souffler Souffler Souffler Souffler
par par par par
le le le !e
e6t6 c6t6 c6t6 c6t6
A B A B
Se ferme S'ouvre Se ferme S'ouvre
N.B.: Les soupapes de retenue sur les c6t&s admission et sortie sont du m_me type. Aprbs avoir v6rifi6es les soupapes de retenue, y mettre une marque rep&re afin de pouvoir les distinguer facilement.
'--J
SYSTEM D'ALIMENTATION (DE LA CUVETTE AU
DESCRIPTION
_i
i
1. Cr6pine La fonction de la cr6pine est d'61iminer route CARBURATEUR) eau ou impuret6 contenue dans l'essence pour Oviter leur introduction dans le moteur. L'eau s'accumule au fond de la cuvette de la cr6pine
_
_,l,_q
-I'_h
(!)
filtrant. et les impuret6s
_
1. 2. 3. 4. 3-4
Corps de cr6pine Joint torique Cr6pine Cuvette de cr6pine
-J
sont retenues par l'616ment
--_
SYSTEM"AL'MENTATIO IcA."u"ATEu", CA"" 2. Pompe d'alimentation t]"_
_No.
1
No.
Le mouvement alternatif des pistons fait varier la pression dans le carter, et ces variations de pression actionnent la membrane de la pompe d'alimentation. Ainsi les clapets d'entr6e et de sortie de la
3
synchronisation avec les impulsions de pression du carter pour aspirers oat l'essence du r6serpompe d'alimentation actionn6s en voir et l'envoyer dans le carburateur.
Pression du carter Essence
__._3__
1. 2. 3. 4.
Corps de pompe Couvercle Membrane Clapet
NETTOYAGE,
ÂĽ1_RIFICATION
ET
Les probl_mes de syst6me d'alimentation consis[tent essentiellement en fuites d'essence, colmatage R!_PARATION cie la cr6pine ou blocage ou usure des clapets. Proc6der de la manibre suivante pour v6rifier le
o_
1. Tuyaux d'essence _syst_me Si lesd'alimentation: tuyaux d'essence sont craquel_s ou vieillis, les changer. 2. Pompe d'aliment ation a. V6rification des membranes Voir si les membranes sont perc6es, ray6es ou d6form6es et les remplacer s'il y a lieu. b. V6rification de clapets. Voir si les clapets pr6sentent des craquelures ou 6clats et les remplacer s'il y a lieu.
i,_
.....
3. Cr6pine D6barrasser la cr6pine avec um dissolvant de nettoyage convenable et le s6cher b. l'air
._
_
_
_
comprim6.
3-5
FUEL CARB
CARBURATIoN
CARBURATION FONCTIONNEMENT
DU CARBURATEUR
'_"
1. Circuits d'essence et d'air (D6marrage) Quand on d6marre le moteur, utiliser le starter, si n6cessaire. En fermant le volet de starter, un m61ange fiche est fourni pour permettre au moteur de d6marrer facilement,
Quand le moteur est d6marr6 avec le volet de starter ferm6, l'air du carburateur est aspir6 rapidement dans le carter, et ainsi un vide pariel est cr66 dans la buse. Par suite, de l'essence est aspir6e dans la buse vis la buse principal et vaporisge par l'air p6n6trant par le trou du volet de starter avant d'entrer dans le carter.
I
I
:'
Q)
[_Air . _-J
Essence ,_ _.,:,z,
1. 2. 3. 4. 5. 6.
Gicleur principal Buse principal Gicleur de ralenti Orifice de ralenti Gicleur d'air de ralenti Gicleur d'air principal
7. 8. 9. 10. 11.
Vis de richesse du ralenti D6rivation Capuchon Volet de starter Papillon
3-6
M61ange
"-J
C"'U"A I "ON IF"EL OA"'I 2. Circuits d'essence et d'air (A bas r6gime) Dans la plage des bas r_gimes (ralenti et ralenti embray6), le papillon d'cc616ration est presque ferm6. Quand la pression du carter dimihue, le m61ange air/essence est vaporis6 dans la buse par la sortie de ralenti et par la d6riva-
trous de d6rivation, et l'essence est vaporis6e h travers l'un ou plus de ces trous, suivant l'ouverture du papillon d'acc6Wration. N.B.: La vis de richesse dose le d6bit d'essence aux bas
tion. L'air aspir6 h travers le gicleur d'air de ralenti est m61ang6 b. l'essence aspir6e _ travers le gicleur de ralenti, et le m61ange r6sultant est dos6 par la vis de richesse puis vaporis6 dans la buse.
r6gimes, et stabilise ainsi la vitesse du moteur. Elle doit donc 8tre r6gl6e selon la sp6cification.
Quand le papillon d'acc616ration s'ouvre et d6passe le trou (ou les trous) de d_rivation, l'essence se vaporise dans la buse. I1 y a trois
t
_<:___
,I---irI I II
_ -1
,.5,:
II
I
1. 2. 3. 4. 5.
Gicleur d'air de ralentl Gicleur de ralenti Vis de ralenti Sortie de ralenti D6rivation 3-7
>
!
Air
-.[
l_
Essence
-
.:_c_
M_lange
l_
FUEL
cAuul
I CARBURATION
3. Circuits d'essence et d'air (A moyen r6gime) Quand le papillon d'acc616ration s'ouvre davantage, le m61ange est fourni _ttravers la sortie de ralenti et les trois trous de d6riva-
_
tion. En plus, de l'essence est envoy& petit h petit h travers la buse principale, suivant l'ouverture du papillon d'acc616ration.
FF- :,-F--czcc -_---_
"
,I__
.__== _i
[-'"'_
i[_
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7.
___
Air
Essence
_
Gicleur d'air de ralenti Gicleur de ralenti Vis de richesse Sortie de ralenti D6rivation Buse principale Gicleur d'air principal
--J"
3-8
FUEL CARB[
CARBURATION ,_,,
4. Circuits l&ation
d'essence et d'air (Papillon ouvert au maximum)
d'acc6-
Noter clue du m61ange est aussi envoy6 it travers la sortie de ralenti et les trous de d6riva-
Quand le papillon d'acc61&ation est ouvert au maximum, l'essence dos6e par le gicleur prin-
tion du circuit basse vitesse quand le papilIon d'acc61&ation est ouvert au maximum.
cipal est m61ang6e _ l'air dos6 par le gicleur d'air principal dans la buse principale, et le m61ange
r6sultant
il est vaporis6
est aspir6
par l'air
dans la buse o6
qui traverse
la buse.
r
I
I i
.7-]
f'"
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9.
Gicleur principal Gicleur d'air principal Buse principale Papillon d'acc616ration Gicleur d'air de ralenti Gicleur de ralenti Vis de richesse Sortie de ralenti D6rivation 3-9
--<_
-- - -1
_'/
I
''
'"'_
[--'"_
Air
I_
Essence
,";'-_
M_lange
JFUEL
OARBI_ DI_,POSE
ET
I CARBURATION
POSE
D_pose 1. Enlever: (D (_) (_) (_) (_) ® Q) ® (_ Q Q
Vis Couvercle Joint torique Tirette de starter Biellette de raccordement de starter Tige de levier d'acc_16rateur Agrafes Tuyau d'essence Boulons Boulons Carburateur
Pose 1. Monter: Proc6der
3-10
dans l'ordre
inverse
de la d6pose.
"'-J
CARBURATION CARB FUELiI
®____6
D!_MONTAGE
ET
MONTAGE
D6montage 1. Enlever:
AT TENTIONI ...... Quand on enl_ve les gicleurs, pas endommager !es rainures
G) Vis de vidange
insure les tournevis.
._"-L'essence
doit _tre recuei!!ie dans un r6cipient
prendre garde _ ne dans !esque!les on
(_ Vis ® Couvercle
ou
absorb6e avec un chiffon.
® Joint Montage
(_ Vis de richess¢ Vis Q_) Cuve h fiotteur (_) Vis de blocage d'axe ® Flotteur (_ Axe
1. Monter: Proc6der
N.B.:
®
Ne jamais
Pointeau
Agrafe N.B.: Enlever
lc si_gc de pointeau
dans l'ordre
inverse
serrer la vis de richesse
ter de la visser
d6s qu'elle
arrive
avec une c16 h douille. Vis de Richesse: Cylindre n ° 1 1 + 1/4
® (ii) (} ®
Gicleur principal Buse principale Capuchon Gicleur de ralenti 3-11
Cylindre
n ° 2 1-1/2-4-1/4
Cylindre
n ° 3 1-1/4-4-1/4
du d6montage.
trop fort. Arr_en but6e.
I
I FUEL GARB
[ CARBURATION NETTOYAGE, O _
_
r>
VITRIFICATION
ET
R!_PARATION Voir si le corps du carburateur, ses pi_ces ou les passages d'air et d'essence encrass6s 1. V6rification de passages d'air sont et d'essence
_ _
,--_
rer les passages _t l'air comprim6. i_
__1_
ou obstru6s. Nettoyer au le dissolvant et lib6-
Toujours diriger I'air comprim_ vers le bas, sinon du !e dissolvant ou des petites pi_ces pourraient _tre projet6es dans !es yaux ou dans ceox des personnes voisines.
2. V6rification
du pointeau
le cas, les remplacer
I
et de son si_ge
sous forme de jeu.
Voir si le pointeau et le si_ge us6s, et si c'est ¡.;.'
":4"
3. V&ification
de la vis de richesse
Voir si la vis de richesse est us6e et la rempla4. V6rification des gicleurs et de la buse Voir si les gicleurs d'air et d'essence et la buse ne sont pas bouch6s; les d6boucher si n6cessaire. %?
cer s'il y a lieu.
-.,
5. Mesurer la hauteur du flotteur.
___
Si celleci est
po) h la sp6cification, si_ge(0,08 du sup6rieure on inf6rieure rev&ifier de plus de le 2 mm
_lt
Hauteur _<_0--0_
fu Flotteur:
mm (0,69-4-0,02 po) pointeau 17,5+0,5 et le pointeau.
3-12
I
I lPowRI '"'
RI VISION PR!_PARATION
CHAPITRE 4 DE LA TF_,TE MOTRICE
POUR LA D!_POSE ................................
4-1
DISPOSE DE LA TETE MOTRICE .................................. Dt_POSE DES PI]_CES EXTERNES ..............................
4-1 4-1
D!_MONTAGE
4-5 4-5 4-6
DE LA TETE MOTRICE ............................ VOLANT MAGNl_TIQUE ....................................... EQUIPEMENT t_LECTRIQUE ................................... CACHE DU SILENCIEUX, CARBURATEUR ET CRI_PINE D'ESSENCE .................................................... ENSEMBLE COLLECTEUR ET CLAPETS D'ADMISSION .........
'_
'_
PLAQUES D't_CHAPPEMENT ................................... CULASSE ...................................................... THERMOSTAT ................................................ CARTE R ......................................................
4-9 4-9 4-10 4-10
VILEBREQUIN ................................................ AXES DE PISTON t/T PISTONS ................................ VITRIFICATIONS ET R!_PARATION ............................... CULASSE ..................................................... BLOC-CYLINDRES ET CARTER ............................... SYSTI_,ME DE RECYCLAGE .................................... PISTON ....................................................... JEU DU PISTON .............................................. SEGMENTS ................................................... AXES DE PISTON ET ROULEMENT ........................... FAUX-ROND DE VILEBREQUIN ............................... SOUPAPE 3. ANCHES ........................................
4-11 4-11 4-12 4-12 4-13 4-14 4-15 4-15 4-16 4-17 4-17 4-18
REMONTAGE ET REGLAGE DE LA TETE MOTRICE INFORMATION IMPORTANTE ................................
r-
4-8 4-8
..............
4-19 4-19
PISTON ET VILEBREQUIN .................................... CARTER ...................................................... CULASSE .....................................................
4-20 4-22 4-23
PLAQUES D'I_CHAPPEMENT .................................. TUYAU DE RECYCLAGE ...................................... CLAPETS ET COLLECTEUR D'ADMISSION .................... CACHE DU SILENCIEUX, CARBURATEUR ET CRI_PINE D'ESSENCE ................................................... EQUIPEMENT t_LECTRIQUE .................................. VOLANT MAGNI_TIQUE ...................................... MANTAGE DE LA TriTE MOTRICE ............................ DISPOSITION DU CABLAGE ..................................
4-24 4-25 4-25 4-26 4-27 4-29 4-31 4-33
L
I.ow.I
P EPA POUR LA DEPOS AT,ON ! OW REVISION D
MOTRICE
PRI_PARATION DISPOSE
POUR LA
1. Crasse, boue, poussi&re et corps &trangers doivent &re soigneusement 61imin6s, du moteur. Avant qu'il ne soit d_pose et d6mont_ cela permettra qu'aucun corps &tranger n'entre dans le moteur. :
2. Avant la d6pose et le d6montage du moteur, veuillez vous assurer que vous avez les outils et le mat6riel de nettoyage n&essaires. Ainsi, vous pourrez effectuer un travail propre et efficace. N.B.: Lors du d_montage du moteur, garder ensemble les pi&es connexes. Cela comprend les cylindre, piston et autres pi&es qui se sont "accoupl&s" par usure normale. Les pi_ces connexes doivent _tre r6utilis&s en un ensemble ou remplac&es.
:..mB_
3. Lors du d6montage du moteur, nettoyer toutes les pi&es et les mettre dans des plateaux dans l'ordre du d_montage. Cela diminuera votre temps d'assemblage et vous permettra d'&tre stir que routes les pi_ces sont exactement remont6es dans le moteur.
?- _
DISPOSE DE LA TETE MOTRICE DI_POSE
DES PIECES
EXTERNES
1. Enlever: (!) CJ.bles de batterie (N6gatif) (_) CJ.bles de batterie (Positif) 2. Enlever:
_Q_) Tringle Couvercle (Mod_le it 61ectrique)
4-1
IPOWR]
_
]
DI_POSE
DE
LA
T[;TE
MOTRICE 3. Enlever: (i) Fil de masse
,
4. Enlever: Q Fil de masse (ModUle h _lectrique)
5. Enlever: ([) Fils (Modele h dlectrique) Rouge x 2 Blanc Vert Brun Bleu
' _
_i? ,;I:,2_;' ':: .-_¢
,_
, ,_
(i) Fils (Mod61e h manuel)
¥
Blanc Rose Jaune/Rouge
i ,¢
6. Enlever: (i) Fils Rose Noir
4-2
.j
_
DEPOS DE LA. .E.O.R.CE I I"OW"I ::;"
7. Enlever:
'}?
(_) Biellette de starter
8. Enlever: (_) Tuyau
9. Enlever:
T-
(_ Tuyau d'essence .ATTENTION; En d6branchant ce tuyau, s'assurer que de !'essence ne coule pas dans la cuvette. L'essence pcut cndommager !es supports 61astiques et les pi6ces en caoutchouc.
'_
5:_'_--
,
10°
x ,_
Enlever.*
(Modele
_.
manuel)
(_ Biellette
w,_V%i_il 11. Enlever:
(Mod61e b,manuel)
(_) Cable de commande des gaz (_) Levier d'acc61eration
4-3
i.ow.i .EPOS DE LA T TE MOT.,C ::
12. Enlever: i
_ Vis (_) Capot lat&al
_'_
....
13. Enlever: ([) Boulons N.B.: Le bloc moteur peut &re enlev_ en dfivissant les 6 boulons.
N.B.: 1. Comme indiqu_, le bloc moteur peut facilement &re extrait du fourreau avec un tournevis h t8te fendue de grande taille.
','(,
"_._.l_l_} ........ _ _[ ¡ _,_
N.B.: Enlever les goujons d'assemblage de l'embase ou de la t&e motrice. Afin de ne pas endommager
!_,
,
ces goujons,
4-4
les couvrir avec des chiffons.
¡,j
DEMON, DE LA,MO,R,C ATE I ["OW"I DI_MONTAGE DE LA TETE MOTRICE
_m.,
VOLANT ._ ......
1. Enlever:
MAGNI_TIQUE (ModUle h dectrique)
O Couvercle de volant
(_) Poulie de lanceur
2. Enlever: (Modale h manuel) (_) Couvercle de volant (_) Plongeur d'arr_t de d_marreur (_) Poulie de lanceur
_9 _
90890-06139
-"'_
___._
3. Enlever: Desserrer l'&rou de volant en utilisant la poignee de maintien et une cl_ h douille. (!) l_crou de volant
__t
4-5
POWR
DI_MONTAGE
DE LA TETE MOTRICE ..
to // o
I::--1
..
....
A""_"_=_lO'Ni:"
1
_/
._
La plus grosse partie de ia charge doit _tre trans-
ÂŽ Drehrichtung_'
_o
....
o
Il
mise dans !e sens de ia fl/_che. Autrement, de maintien peut facilement glisser.
!'outil
'-J
(_) Sens du mouvement
t
90890-06117
4. Enlever:
__
(j) Volant magn6tiqae D6poser le volant magn&ique l'extractenr de volant.
_.
en utilisant
Etre stir de tenir ia cl6 correctement afin qu'e!le ne s'enl_ve pas de I'extracteur de volant magn6tique quand le volant s'enlgve de I'extr6mit6 conique du vilebrequin.
...::::.
...:.:..
'_ "i';):!i!i;ii:'" '"'"':_° ":'}:.(-?
Garder
_
ii I
!e c6t6 ext6rieur
de l'6crou
au ras de
'-_
I'extr6mit6de du s'enl/_ve ia vilebrequin parlie conique jusqu'/l du ce vilebrequin. que !e volant 5. Enlever:
"'"'"_d
_
I
Clavette demilune
EQUIPEMENT 1. Enlever: (_) (_) (_) (_
)
4-6
!_LECTRIQUE
Joint torique Tendeur de cable Boulons Sol6noi'de de starter
__..,
LA, TE.O,.,C, I IPow"I _i_'_'_
2. Enlever: O Fils (_) Boulons Bobine d'eclairage
'":_ "_'_.;_'
i:5.;][]_
3. Debrancher: (!) Connecteurs
(_ Boulons (_) Bloc CDI 4. Enlever: 77
,
}_
5. Enlever: Boulons (_ Support
,-'_-
"' _
i
_
6. Enlever: _
Biellettes Levier de commande de magn&o kevier de commande d'accderation
7. Enlever: _) Boulons _) Bobine d'eclairage
t: '_-'
,_, _.- :7
_
ÂŽ vi_ (_) Support
ÂŽ Stator (ens.)
4-7
I
T TG.OT.ICE NT LA DE i e;i DE--O iPowR 8. Enlever: (1) Amortisseur
DU SILENCIEUX, CACHE ET CR!_PINE CARBURATEUR 1. Enlever:
_:"_ '"_'_,. :2 _ '
D'ESSENCE
(1) Tuyau d'essence (_) Cr_pine
2. Enlever: _ O
t
Vis Silencieux frontal
3. Enlever:
ENSEMBLE 1'
,_
(1) Boulons (_) Carburateur
t......
ET
CLAPETS
D'ADMISSION
_ :l.
COLLECTEUR
1. Enlever:
_.
(1) Boulons (_) Collecteur
d'admission
(_) Clapets d'admission !:_
4-8
,
,
DEMONTA DE LA T TE MOTRIC E I l"owRI 2. Enlever:
_
Vis Clapet d'admission
AITENTIONi:Manipulation des clapets d'admission 1. Tenir h !'abri du soleil. Le soleil pourrait d6t6riorer !e si6ge en caoutchouc des clapets. 2. Tenir h I'abri du sable et de I'humidit6. Mgme du sable tr_s fin peut casser les p6tales sql s'ins_re entre les but6es et les p6tales. Les but6es peuvent roui!ler facilement, et doivent donc _tre tenues h I'abri de !'humidit6. Le cylindre peut _tre endommag6 par ia rouille. Pour ces raisons, I'ensemble clapets d'admission doit _tre rang6 avec soin Iors qu'ii est d6pos6.
_'
PLAQUES D'I_CHAPPEMENT 1. Enlever: (_ Plaques d'6chappement externe (_) Plaques d'6chappement interne (_) Joint (_) Supports N.B.: 1. Pour enlever les plaques, ins6rer la lame d'un tournevis plat entre les pattes des deux plaques et du collecteur d'6chappement et faire levier. 2. Prendre garde b.ne pas rayer les plans de joint des plaques avec le tournevis.
:_ _--
CULASSE 1. Enlever: Bougies (_) Thermocontact (_) Couvercle dc culassc ÂŽ Culasse (_) Joint N.B.:
-_
Quand on enl_ve le couvercle, il est conseill_ de le tenir h la main afin qu'il ne soit pas projetfi par le ressort du clapet de contr61e de pression. 4-9
POWR
I DI_MONTAGE DE LA TETE MOTRICE THERMOSTAT 1. Enlever: (_) Couvercle de thermostat (_) Thermostat
_i . j_*'
---_®
CARTER 1. Enlever: Q) Clips _) Tube de racyclage
2. Enlever: Q Boulons
3. Enlever: --, (V,__j!_...
ii,--, (_)
' _-
(_)
/m__.2 .:ti _,-'
'-:__-,W.." ], '::W :'il_ '_-_, '':_'W_-_' ,____:._,':_t¢._01[_:_,, _._ _ t_J-- _.-'_
' _'_ _
(b Boulons (_) Carter Enguise de levier ins&er la lame d'un tour-
';_''
nevis plat entre les partes sur les c6t6s droit et gauche au carter et du cylindre et s6parer N.B.: Prendre garde h ne pas ins6rer le tournevis directement entre le carter et le cylindre.
4-10
.j.
.EMONTA LA T TE MOT.,CE E.EI POW 4. Enlever:
* ',_,'
(_ Boitier de bague d'6tanch6it6 (_) Goujons d'assemblage
VILEBREQUIN 1. Enlever:
,
_2_
(_) Vilebrequin
AXES DE PISTON 1. Enlever r-,
ET PISTONS
Q) Agrafe "circlip" Q Axe de piston N.B.: 1. Lorsque l'axe de piston est enlev6, les aiguilles de pied de bielle tombent. Les garder ensemble afin de ne pas les perdre. 2. Les pistons et les aiguilles de roulement doivent _tre mis s6parfment pour chaque cylindres.
'"-'
4-11
I
I.owRIVE.I ICATIONS ET.E.A.ATION VITRIFICATIONS RATION __
1. A l'aide d'un grattoir arrondi, enlever la calamine de la chambre de combustion.
[_f
tages bougie. Ne pas utiliser d'instrument Prendre soin d'6viter d'endommager les filepointu. I_viter de rayer l'aluminium.
B_ !_
'_? _
2. I_liminer soigneusement tous les crystaux et toute la crasse de la chemise d'ean de la
_
_l[l[_m_l ____ -_*A
aux endroits off elle a disparu. culasse. Remettre de si la sa peinture antic orr osion Remplacer la culasse face interne pr6sente des parties corrod6es.
b _$_ ' __
bej .....
,: ¡ ' .".
..'
ET Rl PA-
3. Comme indiqufi, v6rifier, h l'aide d'une r6gle droite, la d6formation du plan de la culasse. Celle-ci ne doit pas d6passer la limite sp6ci-
. _
_
_
.
.'
:...
fi6e. Si n6cessaire, resurfacer
.
[_,_
la culasse.
moins de 0,1 (0,0039 po) D6formation de mm Culasse:
4. Faire la correction et surfacant comme indiqu6 ci-apr_s: Placer un papier de verre mouill6, de grade 400 _ 600, sur la plaque a surfacer et resurfacer la culasse en faisant un mouvement en forme de 8. Tourner la culasse plusieurs fois pour 6viter d'enlever trop de m6tal sur un seul c6t6.
4-12
,,_
,_,
VE.,F,CAT,ONS T.EPA.AT,ON I I"owRI ""
BLOC-CYLINDRES
_
ET CARTER
1. V6rifier visuellement si les parois de cylindre sont ray6es. Si des rayures verticales sont apparentes, les cylindres doivent _tre r6al6ses ou le bloc-cylindres doit _tre remplac6. 2. Enlever tout d_p6t se trouvant sur l'orifice d'fichappement du cylindre. 3. S'assurer que les chemises et les passages d'eau
_
it ¡
de refroidissement du bloc-cylindres ne pr6sentent pas de crasse, crystaux, sable ou autres d6p6ts. Nettoyer au besoin. Remettre de la peinture auticorrosion aux endroits off elle a disparu. Si les chemises ou passages d'eau sont corrod6s, changer l'ensemble bloc-cylindres et carters. 4. Contr61er si les anodes ne sont pas rong6es. Si elles le sont excessivement, les changer.
5. Enlever les couvercles d'anode puis extraire les anodes sup6rieure et inf6rieure. Contr61er si les anodes ne sont pas rong6es. Si elles le sont excessivement, les changer.
_
1. Couvercle d'anode 2. Oeillet 3. Anode
6. Passer une pierre h huile d'un grain tr_s fin sur les parois des cylindres pour les polir. Ne pas polir plus que n&essaire pour enlever les marques d'usure.
?____ ' i
N.
Ai6sage de cylindre Standard Limite d'usure +0,02
59,5 +oooos o mm (2,343 o' po)
4-13
59,6 mm (2,346 po)
!
I.ow. VE.I ,CATIONS T. .A 1
les dimensions d'al6sage. Prendre les mesu7. A d'un enmicrom_tre v6rifier res l'aide d'avant arri_re, et hdecylindre, c6t6 h c6t6 au sommet, au centre et en bas juste au dessus
......... 2
__._f .........
-'--_' -
de l'orifice d'6chappement. Comparer les mesures maximale et minimale. Si elles d6passent les tol6rances et ne sont pas rattrapables par polissage, r_al6ser h la surdimension suivante.
3
_
_
Conicit6 Maximale Permise: Ovalisation Maximale Permise: 0,05 mm (0,002 po)
Q) Microm&re _t cylindre [ 0,08 mm (0,003 po)
_i.
...__
SYSTF;ME DE RECYCLAGE Contr61er le fonctionnement du clapet de retenue comme suit:
_',
1. Enlever le tube du raccord sur le c6t6 oppos6 du clapet de retenue, puls aspirer et souffler par le tube. Quand le clapet de retenue est en bon 6tat, il est possible d'inspirer mais pas de souffler. Si le clapet de retenue est d6fectueux, le changer.
,_,
,v/
4-14
V .IF,CAT,ONS ET. PA.ATION [ I"OW"I 2. Changement de la valve de retenue a. Extraire la valve de retenue h l'aide d'une _
pince. N.B.: Ne pas forcer sur la valve. L'extraire sant tourner.
en la fai-
b. Bien nettoyer l'orifice et le since de vouse vieille pate. c. Enduire une nouvelle douille de retenue avec du agente de traba
puis la mettre en place.
PISTON //
,._
1. Enlever les d_pots de calamine du fond du p_ston. 2. Avec une extr6mit_ de segment lim6e, enle-
Y
ver avec les d6p6ts de calamine des rainures de soin segments. marques 3. Retirer les de rayures et les d6p6ts papier verre mouill& de grain 600-800.du de laquede des c6t6s du piston en utilisant Passer le papier de verre en un mouvement crois6. Ne pas trop sabler. JEU DU PISTON 1. Mesurer le diam&tre ext6rieur du piston au niveau de la jupe de piston. La mesure doit 8tre prise _t 10 mm (0,4 po) audessus du bord inffirieur du piston. Placer le microm_tre piston. 2. D6terminer
perpendiculairement
le jeu de piston comme suit:
Mesure minimale d'al6sage -Mesure maximale de piston --Jeu de piston EXEMPLE: 59,50 mm (2,3425 po) - 59,465 mm (2,3411 po) --0,035 mm (0,0014 po)
_'N_ I 4-15
b. l'axe du
Jeu0,035 de Piston: - 0,040 mm (0,0014 - 0,0016 po)
IPOWRI
VITRIFICATIONS
ET RI PARATION 1. Mesurer la coupe de chaque segment.
f {
_t__
enfoncer d'environ 20 mm (0,8 po). SEGMENTS Ins6rer segment dans dans le cylindre puis l'y afin qu'ilun soit de niveau le cylindre.
i,_ ,-.·
__.,
2. Mesurer la coupe de segment h l'aide d'une __o
,__ _t _!
jauge d'6paisseur. Si cet 6cartement d6passe la tol&ance, remplacer le jeududepiston segPousser le segment avec tout la calotte ments.
_./_
[_'N_
¢
Coupe de Segments Install6s: Minimum: 0,15 mm (0,006 po)
I
Maximum:
0,30 mm (0,012 po)
3. Le jeu segment/gorge de segment doit _tre dans le normes. Si le piston et les segments ont d6jh 6t6 utilis6s dans le moteur, les segments doivent &re r6installes. Utiliser une entre le segment et le cordon. _
jauge d'6paisseur
_,
pour mesurer
Haut
l'intervalle
0,07-0,11
mm
(0,0028 - 0,0043 po)
$ ® Haut
I
_
Jeu latiral
2e, 3e
4-16
;
3e
;
2e
(0,0020- 0,0035 po) 0,05-0,09
mm
,v
VITRIFICATIONS
AXES DE PISTON
1
I,
__
ET RI_PARATION
I _
POWR
I
ET ROULEMENTS
-_
1. L'axe de piston ne doit pas avoir de jeu sen-
/i
sible dans le piston. Si le piston est lfiche, rem2. V&ifier si l'axe et le roulement pr6sentent des signes de d6coloration par la chaleur. S'ils sont excessifs (indentations sur l'axe, etc.) remplacer l'axe et le roulement. le piston piston. et les roulements 3. placer V&ifier l'axe si leset/ou axes de ne sont pas us6s ou piques. Les changer si n&essaire.
[_
FAUX-ROND DE VILEBREQUIN 1. Poser les deux extrEmit6s du vilebrequin sur ..__.
des "V" de m&anicien.
Faire tourner le vile-
au niveau des tourillons h l'aide d'un compa-
t
_
2. V&ifier la d6viation du vilebrequin (mauvais alignement des parties). brequin rateur. dans les "V" et mesurer le faux-rond Les indications du comparateur doivent &re conformes aux sp&ifications. Si l'indication du comparateur est horstol6rance, changer le vilebrequin.
_
[_"N_
0,05 mmde(0,002 po) Tol6rance D6viation
3. Corriger toute erreur d'alignement en tapant sur la joue de vilebrequin avec un marteau en bronze. 4-17
L
I.ow.iVE"' 'CAT,ONSET.E. SOUPAPE
A//
3, ANCHES
si_les _tre flexible avec soupape la niveau anches les presque niveau de 1. V6rifier doivent de ladesoupape anches Lessi ou lures. ges en n_opr_ne. Si l'on doute l'6tanch6it_, aspirer du c6t6 du carburateur. Les fuites doivent 8tre faibles ou mod6r6es. pr6sentent des signes de fatigue et des craque2. V6rifier le jeu de la butte de soupape. S'il d6passe les tolerances, r_gler la but6e ou remplacer si n6cessaire.
/
_/_
¡ 0,006 po) Soupape: But6emmde (0,104 de +la0,15 Jeu2,65
J_
"J
I
I
Si ce jeu est inf_rieur ou sup_rieur de 0,1 mm (0,004 po) au jeu sp6cifi6, remplacer la but6e de soupape. 3. V6rifier si la soupape 5. anches est torque. Si elle est hors des tol6rance, la remplacer.
I e de'Soupap To'ion de "m'te
h Anches:
0,9 mm (0,035 po)
4. Au cours du remontage, nettoyer le bloc, la soupape et la plaque de but6e h fond. Appliquer un agent de retenue, tel que le "Loc-Tite ÂŽ ", sur le filetage des vis. Serrer les vis graduellement pour 6viter de voiler le dispositif.
L_J
m.k_, 0,7 pi.lb) 1 Nm de(0,1 Serrage: Couple
N.B.: Au cours du remontage, noter l'entaille dans le coin inf_rieur des clapets et de la plaque de but6e. L'utiliser pour rep6rer la direction des clapets lors de sa mise en place.
4-18
..._..,
REMONTAGE
REMONTAGE
ET REGLAGE
ET REGLAGE
DE LA TETE
DE LA TETE MOTRICE
INFORMATION IMPORTANTE 1. Quand un moteur est r6vis6, tous scs joints doivent _tre remplac6s. Tous les plans de joint et les l_vres dc toutes les bagues d'6tanch6it6 doivent _tre nettoy6s. 2. Lors du remontage, huller correctement routes les pi_ces d'accouplement du moteur et tous les roulements. 3. Avant le remontage, tous les circlips doivent _tre v6rifi6s soigneusement. circlips d'axe de piston.
I_0 Nm (3,0 m.kg, /_-
E30 Nm (3,0 m.kg, 22 pi.lb)
Nc jamais r6utiliscr les
22 pi.lb) I
I
[ 8 Nm (0,8 m-kg, 5,8 pi.lb) )
/7
[1! Nm (1,1 m.kg, 8,0
pi.,b) I
?
_
_7_
g 4-19
I
!
IPow. " °N'AGE PISTON
_
ET VILEBREQUIN
(_) Segments Aligner chague coupe de segment _ l'ergot de positionnement correspondant.
_"
1. Monter: 1. Les segments doivent 8tre mis en place de mani&e h ce que les rep_res situ_s sur leur c6tfi soient du c6t_ calotte de piston. Haut ......... Type trapezoidal (Keystone) ............ t_ 2e et 3e ...... Type plat ............ _ 2. Prendre garde de ne pas rayer le piston et de ne pas casser les segments. S'assurer que les segments sont install_s avec leurs marques vers le haut. 3. Toujours remplacer les segments par jeu complet. 90890-06105
,.._'!,3,:
4. Apres avoir install6 les segments, v&ifier s'ils se d6placent en douceur.
r
r"_
._
J
-_7,_._
G/
_
2. Monter: Pour ce faire les aiguilles, ins&er le calibre (_ Aiguilles dans le pied de bielle puis insurer les 28 aiguil-
'
5:,
_--'
._...
les entre le calibre et le pied de bielle. N.B.: 1. S'assurer de remonter les pi_ces dans le cylindre d'origine. 2. Si I'une des aiguilles a _t_ remplac&, toutes les aiguilles doivent 8tre remplac&s en mSme temps, quel que soit leur &at.
3. Monter:
¡
(_)
Ins&er l'axe de piston dans le trou et le mettre de l'extrbmit6 de la port&. (_) Axe hras de piston
I
4-20
,_,
,EMON,AGE E,.EG,L*, GE,E ,E,O,.iCE I"OW 4. Monter:
6J800
U
(j) Rondelle (_) Piston
UP
N.B.: Monter la bielle dans le piston de mani6re telle que sa marque 6J800 soit sur le mSme c6t6 que la marque UP de la calotte du piston.
Mettre des rondelles des deux c6t6s du pied de bielle, ins6rer l'axe de piston dans le pied de bielle de mani_re telle que routil de mise en place de roulement soit chass6 et enfocer l'axe dans le trou du c6t6 oppos6 du piston.
N.B.: Les rondelles doivent 8tre plac6es avec leurs c6tbs convexes face au piston.
"---.
(_ (_) ÂŽ (_)
_)
Piston Bielle Rondelle Axe de piston Aiguille
5. Monter:
_ rT,
_____
_
Circlips d'axe de piston
[
6. Monter: (_)
(_) Roulement sup6rieur
Zl.-?l
L
REMONTAGE
ET REGLAGE
IPo 1.0T..C ,I ':_:
DE LA T[;TE
7. Monter: (i) Pistons (_) Vilebrequin
..... _SL
_
._
Tenir le vilebrequin, ins6rer chaque piston dans le cylindre et monter le vilebrequin sur le bloc-cylindres. N.B.: 1. Mettre de l'huile pour moteur 2 temps dans les cylindres, sur les pistons et dans les gorges de segment. 2. Mettre les extr6mit6s de chaque segment de part et d'autre du tSton de positionnement correspondant.
CARTER (g)-_3_
__
1. Monter: Ajuster les bagues d'6tanchfit6, it la presse. Q) Joints (_) Bagnestoriques d'6tanch6it6 N.B.:
une par une,
Lorsque l'on ajuste bague d'6tanch6it6 it la presse, s'assurer qu'ellela est correctement orient&. 2. Monter: (_) Rondelle (_) Boitier de bague d'6tanch_it6 Faire coYncider les trous de boulon. (_) Goujons d'assemblage N.B.:
1. Ajuster les tStonsde positionnementdu roulement et du joint labyrinthe dans le bloccylindres. 2. Mettre du Yamaha Bond n°4 sur les plans de joint du carter et du bloc-cylindres.
4-22
___i
"''ONTAG''T"'G I .OT.,CE LAG'"'L "OW" 3. Monter:
Ordre de serrage
Carter _ Boulons
6 13
14_
O 1
2,
}9
10
04
30
_(_ "--x 1
t d2
111_
3,6 pi.lb)
M815 Nm (1,5 m-kg, 11 pi.lb) 2/_me Serrage: M611 Nm (1,1 m.kg, 8,0 pi.lb)
.._. O 8
lere Serrage: M65 Nm (0,5 m-kg,
70
M8 30 Nm (3,0 m-kg, 22 pi.lb)
4. Monter: ....
._
(i) Boulons
1%_8_m_°'* m'_'_'_"'''_
I
CULASSE 1. Monter:
®
_
_
_
(_) Culasse (_) Joint (_) Thermocontact
_1 __ Q)
___
_
(!) Joint (_) Boulons
_i_
1. S'assurer _(((\_¢&U5_>_
_
i!__
cylindres avec la culasse est bien propre _ Couverc,ede cula_eles boulons.
_Q_I )!i_
que la surface de contact du blocpuls
bloc-cylindres et serrer installer le joint de culasse et la culasse sur le culasse. 2. Ne pas mettre de p&te &joint sur le joint de
°'_, _
_'_
4-23
k_
REMONTAGE
ET REGLAGE
DE LA TETE
Ordre de serrage
013 9
lOi
5
60
1
2
I 'ere
30 70 12
I
15 Nm (1,5 m.kg,
11 pi.lb)
30 Nm (3,0 m.kg, 2_me Serrage:
22 pi.lb)
1
"-J
(_)
PLAQUES 1. Monter:
_--®
(_) (_) (_) ® (_) (_) (_)
4-24
D'I_CHAPPEMENT
Plaque d'6chappement interne Joint Plaque d'6chappement Joint externe Boulons Thermostat Joint Couvercle de thermostat Boulons
" MONTAGEET"EGLA IMOT.,C "OWR Ordre de serrage 09
100
05
60
1
2C
04
30
_8 _'
]_
18Nm(1,8m.kg,
13pi.lb)
70
012
IlO
1. Monter: l[ ._ .
TUYAU ([) Tuyau DE RECYCLAGE Colliers
CLAPETS _'
ET COLLECTEUR
1. Monter: ([) Clapets Vis
(_) Boulons __
_"__
(_) Joint
t_
(_) Collecteur
4-25
d'admission
D'ADMISSION
I
IPow. .o,RicE .-oNTAGE E,REGLA -E E 2. Monter: _'."_?
_
._
Boulons
1_
8Nm(0,8m.kg,
5,8pi.lb)
[
:? . , _':?'_," _,=, _. -%,?,,
CACHE DU SILENCIEUX, CARBURATEUR ET CR!_PINE (_)
(_)
D'ESSENCE
1. Monter: (i) Joints toriques (_ Carburateur (_) Joint
(_)
G ® Boulons Silencienx frontal ® Boulons
_-_
"-J'
®
2. Monter: t....
O Silencieux frontal Q Vis
r.a
3. Monter: Cr_pine O Tuyau d'essence (_) Colliers
_.
_
£'7
4-26
,,,__/
REMONTAGE EQUIPEMENT
ET REGLAGE
MOTRICE DE LA TETE
I_LECTRIQUE
[ 100 Nm (10 m.kg, 72 pi.lb) [
4-27
f_
[
POWR
L
I,ow, .,o.,.cE -oN,AGE E,. GLAGE DE LA, ,E 1. Monter:
(i) Amortisseur
2. Monter: 0
Stator (ens.) Flasque de plateau d'avance ® Vis ® Bobine d'eclairage (_ Boulons
:* _:
__,.d_al
.....
3. Monter: (i) Levier de commande d'acc61eration kevier de commande de magn6to (i) Biellettes 4. Monter: (_) Support Boulons D_marreur 6lectrique ® Relais de d_marreur ® Redresseur 5. Monter: (_) Bloc CDI (_) Boulons
7'_-_ _
,'_
'
6. Brancher: ® Connecteurs
q:
__
0
4-28
Fils
I
REMONT2/_GE
gr]_
REG]L//_GE
DE
_!_:}- i,',
mMOTRICE Ia2/_k TgTE
POWR
m
7. Monter:
_'_
(_) Bobine d'eclairage Boulons (_) Fils
':
':_ ,,. '-'
e
._
,
,_:.:??_, .. I!?''_'-_'_1 ] t:_i,_.
_--.
I
*
(_ Sol_noYde de starter 8. Monter:
_
(_) Tendeur (_) goulons
!i}i_ _[_{
(_ JOint tOriqne VOLANT
.._.
i
/__lelm
de cable
_
_
MAGNI_TIQUE
Clavette demi-lune
1. Monter:
2. Monter: (i) Volant it ce que la clavette sa rainure.
_l_
Monter
demi-lune
s'ajuste
le volant sur le vilebrequin
3. Monter: 9{}890-06139
_"
_.
-._5
_)O
(_ Ecrou de volant
IOl
_ .__ g__'ff-_
(_) Rondelle
Z--
_
100 Nm (10 m.kg,
4-29
72 pi.lb)
dans
de mani_re
I
i. -oNTAG .oT.,cE ET.E LAG D T _9 (3._
4. Monter: (ModUle h manuel) O Poulie de lanceur (_) Plongeur d'arr_t de d_marreur ÂŽ Couvercle de volant
5. Monter:
?
.x_x...4_
"_
(Modble b,61ectrique)
(i) Poulie de lanceur
6. Monter:
(Mod61e h 61ectrique)
(_) Couvercle de volant
_J
4-30
"EMON'A EE'"E LAGE "OW" _,
i _;
?'
.......'_-_'
_.......
MANTAGE 1. Monter:
DE LA TETE MOTRICE
(_)(_) GoujonSjoint d'assemblage
2. Monter: T&e motrice (_) Boulons N.B.: Ins&er l'arbre moteur dans le vilebrequin. Si les cannelures ne se/nettent pas compl&ement en prise, faire tourner un peu le volant de mani_re h y arriver. .J -..
3. Monter:
:
(_) Capot latfiral (_) Vis
_!il_
4. Monter:
(ModUle h manuel)
Levier d'acc61&ation (_) C/tble de commande des gaz
4-31
k
I.ow. Mo,.,c .EMoN ET. ETAGE G, DE LA, A E,E ' -_,,,_'-
5. Monter:
(_) Biellette
6. Monter: Tuyau (_) Agrafe
7. Monter: Tuyau
8. Brancher: (_) Biellette
4-32
DISPOSITION
DU
Connecter
!es Fils de la Mani/_re
Tous
CABLAGE lndiqu6e
MODELE 3. ELECTRIQUE
P
Sol6noYde de starter J
CSble de la batterie __ (N6gatif)
Faisceau CDI Cable de la batterie (Positif)
Redresseur B
' Noir
G L
: Vert : Bleu
Br P : Brun Rose W : Blanc
Bir__ /j
Y
///
: Jaune
'.ouge
Cable de la batterie /
Fusible
/
_" _
_'-x-__ .-4 __.-_ '_ j_---'-
_
,[,.._._. X
4-33
__"4"
'
Y/R
Faisceau
Rupteur
thermique
Faisceau SoldnoYde de starter Bloc CDI
I
LAG .E AGE T.EGLA .EMoNT I.owR MoT.,cE 'v'
MODELE
A MANUEL T6moin d'avertissement
B Br G L P R W Y
: : : : : : :
Nmr Brun Vert Bleu Rose Rouge Blanc Jaune
__
,q/J ° '_ !
"_'
__ 0 °° Coupe-circuit
J--_
_J
Vers le commutateur
_____
Tdmoin d'avertissement .-//
J
4-34
de surchauffe
['L.. '_",,
d'arr_ /
de surchauffe
d'urgence
I,°w. RI VISION PRI_PARATION
POUR
D!_POSE DU BOiTIER
CHAPITRE 5 DU GROUPI INFI RIEUR LA DISPOSE D'HELICE
...............................
..................................
DI_MONTAGE DU BOITIER D'HI_LICE ............................ POUR LE DI_MONTAGE ........................ PRI_PARATIFS POMPE A EAU ................................................ ET ARBRE D'HELICE DE ROULEMENT LOGEMENT PIGNON D'ATTAQUE .......................................... ARBRE MOTEUR, CAGE EXTERNE PIGNON D'ATTAQUE, CONIQUES ET A ROULEAUX DE ROULEMENT A AIGUILLES ................................... ROULEMENT CRABOT ....................................................... ................................... BOITIER DE ROULEMENTS PIGNON DE MARCHE AVANT ................................ ARBRE MOTEUR ..............................................
"'--'
,"--'
5-1 5-1 5-2 5-2 5-2 5-3
5-4 5-6 5-6 5-7 5-7
.................. ET REPARATION NETTOYAGE V!_RIFICATION, POMPE A EAU ................................................ PIGNONS ET ROULEMENTS ................................... ARBRE D'HI2LICE, CRABOT ET Ht2LICE ...................... ARBRE DE TRANSMISSION .................................... BOITIER D'HI2LICE ...........................................
5-8 5-8 5-8 5-9 5-9 5-10
CHOIX DES CALES .............................................. DES PIGNONS ................................. ENTREDENTS
5-11 5-11
......... DE LA CALE DE PIGNON D'ATTAQUE StiLECTION ..... AVANT MARCHE DE CHOIX DE LE CALE DE PIGNON St2LECTION DE LA CALE DE PIGNON DE MARCHE ARRII)RE ..................................................... DU BOiTIER D'H!_LICE ........................... REMONTAGE PIGNON DE M.AV ............................................ A ROULEAUX CAGE EXTERNE DU ROULEMENT CONIQUES DU PIGNON DE MARCHE AVANT ............... A AIGUILLES DE L'ARBRE MOTEUR .......... ROULEMENT ARBRE MOTEUR ............................................. A ROULEAUX CAGE EXTERNE DU ROULEMENT
"'-'
I
CONIQUES DE L'ARBRE MOTEUR ........................... TIGE D'INVERSION ........................................... .................................. BOITIER DE ROULEMENTS ARBRE D'HI_LICE ET CRABOT ............................... POSE DU LOGEMENT DE ROULEMENT ...................... PUMPE A EAU ............................................... MESURE DU JEU DU PIGNON DE MARCHE AVANT ......... MESURE DU JEU DU PIGNON DE MARCHE ARRII_RE ....... MONTAGE DU BOiTIER D'HI_LICE ...........................
5-12 5-14 5-15 5-18 5-18 5-18 5-19 5-19 5-20 5-21 5-21 5-22 5-23 5-24 5-25 5-27 5-29
I
ILowRI I[
SUPPORT ........................................................ DISPOSE ...................................................... REMONTAGE ................................................. DEMONTAGE ................................................. ASSEMBLAGE ................................................
5-31 5-31 5-32 5-33 5-33
BARRE FRANCHE ............................................... DEMONTAGE ................................................. ASSEMBLAGE ................................................
5-34 5-34 5-34
FOURREAU ...................................................... DEMONTAGE ................................................. ASSEMBLAGE ................................................
5-35 5-35 5-35
V!_RIFICATION, NETTOYAGE ET REPARATION ................. LEVIER D'ATTACHE DE CAPOT ............................. MECANISME D'INVERSION ................................... POT D'I_CHAPPEMENT ET TUYAU D'I_CHAPPEMENT ....... FOURREAU ET SILENT-BLOCS ............................... ETRIER DE PRESSES ET SUPPORT DE PIVOTEMENT ........
5-36 5-36 5-36 5-36 5-36 5-36
',VI
P.EPA.AT,ON Il OU. I ow"l A RI_VISION DU GROUPE INFI_RIEUR
PR!_PARATION D!_POSE
POUR
LA
1. Avant la d6pose et d6montage, crasse, sei, poussi6res et corpos 6tangers doivent _tre soigneusement dimin6s du groupe inÂŁerieur. Cela emp_chera, aux corps 6trangers d'enter en contact avec l'huile du groupe inferieur. 2. Avant la d6pose et lc d6montage du groupe inferieur, s'assurer de disposer de tous les outils et produits de nettoyage n'ecessaires. Ainsi, il est possible d'effectuer un travail propre et efficace. 3. Lors du d6montage du groupe inferieur, nettoyer toutes les pi_ces et les mettre dans des plateaux dans l'ordre de d6montage. Cela diminuera le temps de remontage et permettra d'assurer que toutes les pi_ces sont correctement remont6es dans le groupe inferieur. 4. Avant de d6monter le bokier d'hdice, vidanger son huile dans un r6cipient. Prendre garde h ne pas verser d'huile sol.
"-'
sur le
5. Pour le d6montage du groupe inf6rieur, utiliser un support de r6paration. 6. Lots de la d6pose et de la repose du bottler d'hdice, veiller h serrer les presses sur le support de r6paration.
DI_POSE DU BOiTIER D'HELICE
':' '
1. D6connecter N.B.:
la tige d'inversion.
Pour faciliter cette d6connexion, che arri_re "REVERSE".
l
passer en mar-
1. Ecrou de raccordement de tige d'inversion 2. Contre-_crou ,.----
2. Enlever la d6rive orientable. Avant la d6pose faire une marque afin de rep6rer sa position sur la plaque anti-cavitation.
5-1
ILOWFI[
I
I DI_MONTAGE
_'_
_ A_Z_. rl'
DU BOITIER
D'HI_LICE
3. Retirer les boulons reliant le bo_tier d'h61ice et le fourreau, et d6poser ce premier.
'_
l x_ _c_'_. ;.':,'"'_'_. ..-:
'_'
J
'
4. Enlever le bouchon de vidange d'huile et le bouchon de niveau d'huile et vidanger l'huile du boitier d'h_lice. N.B.: 1. S'assurer d'enlever d'abord le bouchon de vidange. 2. Vidanger l'huile du boitier d'h_lice dans un r&ipient afin qu'elle ne se r6pande pas sur le
_, ', : '_ ¢
sol. 1. Bouchon de niveau d'huile 2. Bouchon de vidange d'huile
!
(J_
(_
DI_MONTAGE D'H!_LICE
_ _'r[_'_,
_453
WZ'q
,_,
DU BOITIER
PRI_PARATIFS POUR LE DI_MONTAGE Pour d6monter le boitier d'h61ice, le placer sur un support de rfiparation. Si l'on n'en dispose pas, le fixer par la quille h l'&au apres l'avoir entour6e d'un chiffon.
._f_ _
POMPE }_ EAU 1. Enlever:
o
O Boulons Q Boitier de la pompe h eau (_ Boltier
(_) (_)
°'_
(_) 1_
-_ CD
0
_
® Clavette Turbine demi-lune G (/_ __/
® Joint Goujon (_) ® Plaque ext6rieure (_) Joint ® Boitier de bagues d'_tanch6it_ @ Joint
(_ Joint torique @ Joint d'_tanch_it6
5-2
DE.ON.A DU.O D.EL,CE E.,E.I 'OW"l _'
,_
,_-v
_._"_ _5' L, /
Q,,_?J_y{:fTi ..ff.
_
LOGEMENT D'ATTAQUE
_
'_
_ ,_ _ /_-_'_-,r-? .,x N..-j [ . ._'/ .f ,i, ' /--r ,,_ '- - i
\ _
DE ROULEMENTS
ARBRE
Enlever: fendue (j)1. Goupille D'HELICE ET PIGNON (_) Ecrou d'helice
___
® _ Entretoise Rondelle arriere (_) H61ice ® Entretoise avant
_
91}890-06075.
2. Redresser les onglets de la rondelle-frein
l !_
qui
laire viss6 dans le boitier d'h61ice. sont courbds dans les rainures de l'6crou annu3. Enlever:
"--'
(_)
(_)
O Ecrou annulaire
1. Bien ajuster l'outil sp6cial sur l'6crou annulake; sinon, il pourrait glisser et endommager l'6crou annulaire. 2. Pour enlever l'6crou annulaire, le tourner dans _
le sens de sa marque 00c, o_'
'_}NV
"OFF".
N.B.: Q Rondelle-frein
4. Enlever: (D Vis
'*_q_,_._ ,,,_ -,,,__
I ·"-'
/_/_')
, k'_.\]_' is_'_
5. Enlever: 0 Tige d'embrayage N.B.: J
Tircr
I
de tr6mie de la bielle d'inversion par l'orifice dans la surface exterieure du boitier inferieur h l'aide d'un tournevis h tate fendue.
5-3
la blcllc
d'invcrMon
cn cnfongant
la plaque
ILOWR
I
I
90890-06234
DI_MONTAGE DU BOITIER D'HI_LICE
90890-06285
..... _
6. Enlever: A l'aide de l'extracteur, (_) Longement de roulement de roulement.
__
·
extraire le logement
7. Enlever: i
L
90890-06078;
Q irbre
90890-06079
d'h61ice
PIGNON D'ATTAQUE, ARBRE MOTEUR, CAGE EXTERNE DE ROULEMENT A ROU-
_,_
LEAUX CONIQUES ET ROULEMENT J, AIGUILLES 1. A l'aide de la c16 d'arbre moteur et d'une c16 _' .I.._"
h douille, enlever l'6crou du pignon d'attaque puis enlever le pignon d'attaque, l'arbre '
tier d'h61ice. moteur et le pignon de marche avant du boi-
[ 5-4
_,
DI MONTAGEDUBOITIERD'HILICE 90890-06226
[ I
IIOWR
2. Enlever:
_
(_) Cages ext6rieures
_
A l'aide d'un percuteur, enlever les cages ext_rieures des coussinets h rouleaux coniques (pignon de marche avant et arbre de transmission).
Lors de la d_pose de la voie de roulement externe du pignon de marche avant, d6poser tout d'abord le guide du chassoir de marteau coulissant pour N.B.: que les griffes de l'extracteur puissent itre facilement accroch_es sur la vole de roulement.
a _;_f__
'_Q
a. Bague de guidage /_,
90890-06346
90890-06229
3. Enlever:
_
_ Entretoise de l'arbre moteur. (_) Roulement aiguilles D6chasser itles deux roulements le bas de l'arbre
5-5
h aiguilles par de transmission.
I.owl .II"E'ON'AGD'-"U'O E''C "'E. E CRABOT
_._.._ .......
__(_) ._._____(_)
--.
..--
--_¢l_.,r_
. ....
. .....
.
_l._
II II I
..........
--_
_) Poussoir Enlever:ded'embrayage Q1. Circlip goupille (_) Goupille ÂŽ Crabot Q Ressort
_._. .......
90890-06226
"--"
BOITIER DE ROULEMENTS 1. Enlever: (_) Pignon de marche (_) Roulement h bille
90890-06219
2. S6parer le roulement (_)
'_"'_-_
ulll
du s_parateur
I
de roulement
et d'une presse.
arri_re et le pignon de marche arri_re h l'aide
2. Roulement h bille 1. Presse Uignon de marche 3.
_x..._% 90890-06082,
0_i
du pignon de marche
3. Enlever: O Bagues d'_tanch_it& [}
_
(_) Roulement h aiguilles
5-6
_'
90890-06219 ,_m,,
DE ON.AG D. ,,CE II LOW PIGNON
,_
DE MARCHE
AVANT
1. Enlever: (_) Pignon de marche avant
l"'_
.(/.__
O Roulement h rouleaux coniques
A l'aide du s_parateur '_,
de roulement,
enlever le
roulement h rouleaux coniques du pignon de marN.B.:
_
(,_
,,/_5_x _
che avant. Dans la cas d'une pignon dans lequel un roalement it aiguilles est mont6, extraire le roulement
(__
it rouleaux coniques pas rayer les aiguilles.tout en prenant
garde h ne
-
ARBRE MOTEUR Retourner l'arbre moteur puis insurer le s6parateur de roulement entre le roulement i rouleaux
_
coniques et la collerette de l'arbre moteur. Monter l'&rou sur la partie filet& de l'arbre moteur et le visser jusqu'it ce que sa face sup6rieure soit au ras de l'extr6mit6 de l'arbre moteur. L'arbre moteur peut maintenant _tre enlev_ a l'aide d'une ::::_
--
presse hydraulique. N.B.: L'arbre moteur 6tant long, prendre garde i ne pas le tordre.
/
5-7
i.ow.i iVE.I ICAT,ON NvE.,_,cAT,oN, TTOYAGE ET. PA"ATI N YAGE ___ ,.
e'
ET.EPA.AT,ON
:
Laver les pi_ces dans du d&ergent et les s6cher
-_,
it l'air comprim&
_,,_,__) __ i. ' _4.'.'_ ' > .d '_:'y
POMPE }t EAU obstru6. 1. V6rifier si le couvercle d'admission d'eau est 2. V6rifier si de l'air fuit par les joints de la
/&
3. V&ifier l'usure
de la turbine.
4. V6rifier si la plaque ext6rieure ray&.
PIGNONS
est us6e ou
ET ROULEMENTS
de marche arri&e et d'attaque. __
N.B.: 1. V6rifier l'usure des pignons de marche avant,
_
placer l'ensemble O
,_J.
des trois pignons.
Lorsque l'une de ces pi&es est d6fectueuse,
rem-
2. V6rifier si les roulements it rouleaux coniques, it billes et it aiguilles sont us6s ou ray6s.
O_G
Lorsqu'un roulement est d6fectueux, remplacer it la fois la voie de roulement ext&ieure et int6N.B.: rieure.
~_
xv
5-8
VI RIFICATION,
NETTOYAGEETREPARATION ARBRE
D'HI_LICE,
1. V6rifier l'ovalisation (_)
_
j C_
[
LOW
CRABOT
ET H!_LICE
de l'arbre
d'hdice.
Placer l'arbre d'h61ice sur des v6s de m_canicien et mesurer l'ovalisation rateur.
avec un compa-
FI/_che maxi: 0,02 mm (0,0008 po) 1. Comparateur 2. Arbre d'hdice 3. V6s 2. V6rifier si les surfaces de contact entre l'arbre
----
3. 4. 5. 6. 7.
..--.
d'hdice et les bagues d'6tanch6it6 pr6sentent de l'usure en gradins. V6rifier l'usure des cannelures de l'arbre de transmission. V6rifier l'usure du crabot et des cannelures. V6rifier l'usure des surfaces de contact de la came d'inversion et du dispositif d'inversion. V_rifier si l'hdice et les cannelures sont usfies ou ray6es. V6rifier l'6tat des filets de l'6crou d'h61ice (cr_nel_).
ARBRE DE TRANSMISSION 1. V6rifier l'ovalisation de l'arbre de transmission. Placer l'arbre de transmission sir des v6s
.----
I
1. Comparateur 2. Arbre de transmission
I __+
3. V_s et mesurer la fl_che avec un comparateur. 0,5 mm F!gche maxi:(0,02 po) 2. V6rifier si les surfaces de contact des bagues d'6tanch6it6 sur l'arbre de transmission pr6sentent de l'usure en gradins. 3. Vdrifier l'6tat des cannelures c6t_ pignon d'attaque et c6t_ moteur. 4. Vdrifier si les roulements h billes et h aiguilles pr6sentent de l'usure par rayure. 5. Remplacer l'6crou du pignon si ces coins sont us6s ou endommag6s. 5-9
LOWRI IVE., ,CAT,ON N TTOYAGE ET.EPA.AT BOiTIER
D'HI_LICE
1. V_rifier si les surfaces peintes sont _caill6es ou erod_es. 2. V&ifier si le bo_tier d'hdice est craquel_ ou autrement endommag& 3. V&ifier si le couvercle d'admission d'eau est colmat_. 4. V_rifier si les passages d'eau sont colmat_s. 5. V_rifier si la derive orientable pr_sente des signes de fusion.
5-10
_J
CHOIXDESCALES CHOIX
DES CALES
ENTREDENTS
DES
PIGNONS
Un jeu (dit d'entredents) de pignons
est admis entre les dents
engren6s
afin
de tenir
inexactitudes d'usinage des tol6rances des d_formations dues _ la dilatation OU aux d'huile.
LOWR]
I I
contraintes
compte
d'entr'axe, thermique
et de l'6paisseur
Le calage des pignons
que les pi_ces suivantes
des
du
R6glage h l'aide des cales
film
N°
Piece remplac6e
doit &re repris lors-
ont dfi &re remplac6es:
I 2 3
.4(
.)_7/_,__.._>_A
Boitier d'h61ice Palier moteur de but6e d'arbre Roulement it rouleaux coniques d'arbre de transmission
5
Rondelle de butte
6 7 8 9 4 10
Arbre de transmission Pignon d'attaque Pignon de M.AV. Pignon de M.AR. Roulement it billes Longement de roulements
Pignon
Pignon
M.AV.
M.AR. d'attaque
O
O
C)
_ C) _ C) _
O
d. Epaisseur 0,05 mm 0,12 mm 0,30 mm
5-11
O (_
C)
C) C) (_
a. Cale de pignon de M.AV.
b. Cale de pignon d'attaque _ c. Cale de pignon
Pignon
des eale 0,08 mm 0,5 mm
_ _
Low.iic.o,xDEs can s
SI_LECTION DE LA CALE DE PIGNON D'ATTAQUE 1. Monter le pignon sur l'arbre de transmission et serrer au couple sp6cifi6.
'r'--'li_a:;_ -
50 Nm Ecrou de (5.kg, pignon: 36 pi-lb)
l_4
90890-06343
90890-06268
(_ 90890-06342
_
90890-06054 _
N.B.: transmission dans le l'arbre bo_tier 1. de Faire le r6glage de en cale place avant de mettre inf6rieur.
_,_
le pignon d'attaque au couple de serrage 2. sp6cifi6. Le r6glage de cale est impossible sans serrer 3. Lors du serrage du pignon, ne pas mettre l'arbre moteur dans un 6tau. Monter d'abord
,_
/90890-06342 ,_,B
l'outil
90890-06343
de
serrage
sur l'arbre d'attaque un 6tau.
d,(_ _=_ --90890-06268
d'6crou
de
pignon
et bloquer cet outil dans
2. Monter le collier (outil sp&ial) et la voie de roulement ext6rieure du roulement/t rouleaux
ii,: _
coniques l'index de l'arbre de sur transmission aveccalage la voieetdemonter roulement interieure du roulement h rouleaux coniques. Mesurer l'&artement entre l'extr6mit6 de l'index de calage et le c6t6 du pignon.
/
"J
'
3.
.__
V6rifier les chiffres (valeurs) indiqu6es clans la zone de l'ergot de garniture sur la plaque
anti-cavitation.
PL2-
;r:
5-12
Lire la valeur indiqu6e par P.
,,__,,
CHOIXDESCALES
[
LOWR[
4. En se basant sur l'_paisseur du calibre d'_paisseur et la valeur indiqu_e par P sur le boYtier d'hdice, d6terminer l'6paisseur appropri6e de la cale en se reportant au tableau. Exemple: Epaisseur du calibre d'6paisseur: "P": 0,5 mm (0,020 po) Valeur indiqu_e par P sur le bokier d'hdice: -2
_,
Se reporter au tableau. (Se reporter
Mesure
i
' "P" .-=h.
'
page 5-17)
E ,g
- 2 -1
0,49
0,50
_
0,72
0,51
Dans cet exemple, l'6paisseur appropri6e de cale est de 0,72 mm (0,082 po) Les 6paisseurs de cale disponibles sont les suivantes: 0,5 mm (0,019 po), 0,30 mm (0,012 po), 0,12 mm (0,004 po), 0,08 mm (0,003 po) et 0,05 mm (0,002 po) d'_paisseur.
5-13
]LOWR I
I C.OlX DESCALES CHOIX 1. Placer
DE LE CALE DE PIGNON la vole de roulement
DE
ext6rieure
du '"J
pignon de marche avant sur la voie de roulement int6rieure. AVANT MARCHE
1. Mesurer l'6paisseur du roulement h rouleaux N.B.: coniques de marche avant sur une plaque de surface. 2. Nettoyer
90890-06344 /'
_:zzzsx
/
2. Placer l'index de calage sur le roulement.
/_' -
_ I
la plaque de surface.
L_
Q.__..9
_
.
_
lement de but6e. roucalage de l'index entre jeu Mesurer 3. tant tableau. aucale et la mesures aux ledeux reporse le en et de l'6paisseur D_terminer 4. Exemple: Mesure indiqu6e par F sur le boltier d'h61ice: +1
_
"-_
Mesure prise du coussinet h rouleaux coniques. "F": 0,50 mm (0,020 po) Se reporter au tableau. (Se reporter page 5-16) Mesure 0,51
0,50
0,49
"F"
e_
0,61
_
+ 1
_
I
L'6paisseur (0,024 po).
de cale requise est de 0,61 mm
Les 6paisseurs de cale disponibles sont les suivantes: 0,50 mm (0,02 po), 0,30 mm (0,012 po), 0,12 mm (0,05 po), 0,08 mm (0,003 po) et 0,05 mm (0,002 po).
5-14
i
c.o,x DEs CA, EStI ILOW 90890-06344 j_,
SI_LECTION
,___d_ / ___ (-" _
DE LA CALE DE PIGNON
DE MARCHE ARRIE;RE 1. Placer l'index de calage sur la rondelle but& dans le logement de roulement.
de
N.B.: Veiller _ bien enlever le joint torique situ6 sous la rondelle de but&. Si on ne l'a pas enlev6e, le choix d'une cale correcte est impossible.
2. Mesurer le jeu entre l'index pignon de marche avant.
de calage et le
N.B.: _ f_
,
Vei,ler b
la rondelle de but6e, autrement la mesure cidessus est impossible _t prendre. 2. Ne jamais essayer d'ins&er le calibre d'6paisseur entre le pignon et l'index de calage en le forqant.
3. D&erminer l'apaisseur de la cale en se reportant aux deux mesures et au tableau. Exemple: Mesure indiqu6e par R sur le boitier d'h61ice: + 3
r_
_a
Mesure prise du coussinet g rouleaux coniques. "F": 0,50 mm (0,020 po) Se reporter au tableau. (Se reporter page 5-16) Mesure "R"
gE _:
+2 +3 +4
0,49
0,50
_
0,47
0,51
L'6paisseur de cale requise est de 0,47 mm (0,019 po). Les _paisseurs de cale disponibles sont les suivantes: 0,50 mm (0,02 po), 0,30 mm (0,012 po), 0,12 mm (0,05 po), 0,08 mm (0,003 po) 5-15
et 0,05 mm (0,002 po).
II '1 ,,3,,
i
_.d 00nb!pu!
i:m? --: :c
d
c_ c_
d
d
d
c6 d
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c6 c_ c_ c_
c6 d
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c6 ,6 c6 d{c_
c_ c_ c6 c6 c_
c_l _
_
_-
_
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_
c6 d c6 e,_ _. _
_
C6 C_ C_ d
_- _: ,ct- _
c6 o
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c6{d
o_ c_ _
,6
c_ c_ d
_ ....
,_1c6
c6
c_
_ _,o_1_1_ o, d c_
....
c5 d
d
c_ c_ df,::5
d
d
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cH c_ c_
c6 d
d
o
c_ d
d
o
d
c6
d
c_ c6 c6 c6 c6 c6 d
c_ c6 c6 c_ c6 c6 d
c_ _6 c_ d
c6 d
d
d
d
d
6
d
d
o
o
d
d
c6 d
c_ c6 c6 c_ _
_ _
_
_
c_ o_c5 ,
c_{c_
c_ c_ c51, c5 c_id :
o _ o
d
o
o
o
o
o
o
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o
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o
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o
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o
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o
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c6 c_ c6 d
d
c_ c6
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o
o
o
c_ c_ c_
d
c_ c_ c_ c_ d
d
o
c6 c_ c6
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o
o
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6
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c6 c6 o
c6 c_ c_ c_ o
c6 d
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,_ c_ c5 d
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d
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c_ c_ c_ d
c_!c_
d
c_ c_ c_ c_ c_ d
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c5 c5 d
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o
o
o
o
o
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c_ o
c_ o
o
o
o
o
OlO
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o
o
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o
o
o
o
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J
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Valeur indiqu6e par "F"
Valeur indiqu6e par "F"
ILow.I.EMONTA HL'CE .U.OTIE"" REMONTAGE
DU
BOITIER
D'HI LICE N.B.:
,.___,
Toujours monter des joints, bagues d'EtanchEitE et joints toriques neufs. L'emploi de tout joint, bague d'EtanchEitE ou joint torique usage peut se traduire par une fuite d'huile due it des rayures ou deformations invisibles. Graisser les endroits spEcifiEs. 90890-06345
,_
90890-06085
_
90890-06013
PIGNON
DE M.AV.
roulement it rouleaux coniques. 1. Enfoncer la voie de roulement int&ieure
_
90890-06013
CAGE
EXTERNE
DU ROULEMENT
_
MARCHE AVANT ROULEAUX CONIQUES 1. Monter:
DU PIGNON
du
A
DE
0 Cale(s) Cage externe du roulement N.B.: La voie de roulement fermement.
5-18
extErieure doit _tre insErEe
,_
REMONTAGE 90890-06346
..
_,,_)
90890-06347
D'HI_LICE
DU BOiTIER
ROULEMENT
90890-06229
%
] n_ LOWRI
/it AIGUILLES
DE
1. Monter: (i) Roulement it aiguilles
,
InsUrer la tige de chassoir dans le outil de mise en place de roulement h aiguilles puis visser la
nde_ _ <"- 5.._
(_)
fi.aiguilles en place avec la marque estampill_e en douille sur cette tige. Ensuite, mettre le roulement
\
L'ins6rer jusqu'h ce que la partie _paul_e de la tige de chassoir touche la plaque de roulement h
t
5
haut.
i___
Le roulement it aiguilles doit _tre mis en place avec la marque sur le c6t6 collerette de la douille. aiguilleS.N.B.:
_-_, -
90890-06219
_poinconn6.
ARBRE
'lr
Roulement it rouleaux coniques (_) 1. Monter: Ins6rer l'extr_mit6 filet6e de l'arbre moteur dans la cage interne du roulement h rouleaux coniques puis, h l'aide d'une presse hydraul'enfoncer.
i
,_
MOTEUR
i
ne'
L'arbre moteur est long; prendre garde fi.ne pas le tordre.
5-19
ILOWRI
I
90890-06110
/_
IREMONTAGEDUBOiTIERD'HILICE 90890-06013
CAGE EXTERNE
DU ROULEMENT
_
1. Monter le manchon de l'arbre moteur dans LEAUX CONIQUES DEfaisant L'ARBRE MOTEUR le boitier d'h61ice en coYncider sa nervure de positionnement d'h61ice.
}i ROU-
et le trou du boitier
2. Mettre la ou les cales du pignon d'attaque place dans le bokier d'h61ice. O.
_
'_
3. Ajuster la cage externe du roulement
_/5_/j(_)
-J
en
it rou-
leaux en forcede dans le bokier d'h61ice it l'aideconiques du chassoir roulement. N.B.:
L
S'assurer que la cage externe du roulement it rouleaux coniques est bien d'6querre. 1. Manchon de l'arbre moteur 2. Cage externe du roulement it rouleaux coniques 3. Cale(s) 4. 90890-06110
'_
i
4. Mettre le pignon de marche avant dans le boitier d'h61ice et mettre le pignon d'attaque en prise avec le pignon de marche avant. 5. Mettre l'arbre moteur dans le boitier d'h61ice et l'ins6rer dans le pignon d'attaque.
90890-06078
90890-06079
6. Serrer l'6crou de pignon d'attaque
5_'_
-.J
au couple
sp6cifi6.
.._ 50 Nm (5,0 re.kg,
I
5-20
36 pi.lb)
I
D.EL,C II I'OW"
rr
........ L_"_.,_E.',NW.S,ON
............
--90890-96083
90890-06168
Installer la tige d'inverseur dans le boitier d'h61ice.
90890-06013
BOITIER
i
DE ROULEMENTS
(i7)Roulement h aiguilles O Bague d'_tanch6ite
i--
"-'-,
N.B.:
c_
f_ _
i
UJ ..Š
3
go
.
Monter le roulement dans le boitier de roulement avec la marque du roulement en haut. S'assurer que les lbvres de bague d'6tanch_it6 sont sur le c6t_ correct.
_,
,-
Rep_re poinconn6
2. Monter: (!) Rondelle O Roulement h billes ATTENTION: Qnand on ajuste ie roulement _ la presse, appuyer sur la cage interne. L'appui sur la cage externe pent endommager le roulement.
N.B.: Le roulement doit _tre montd avec sa marque sur le c6td visible.
w _-,
5-21
.ow.iiR ONTAGE DU O T,ER D'.EL,C 3. Monter:
(l) Pignon de marche arri_re O Joint torique Ajuster, h la presse, le pignon de marche arri_re, muni du roulement h billes, dans le boitier de roulements et monter le joint torique entre la rondeUe et le boitier de roulements.
ARBRE D'HI_LICE ET CRABOT 1. Mettre le crabot pour que l'orifice de goupille fendue soit align6 avec la rainure de la partie cannel6e de l'arbre d'h61ice.
'_
Le crabot doit _tre mis en place avec le rep&e "F" dirig6 vers le pignon de marche avant.
, ¡
__""'?_'_
InsUrer eress°rtd inversi extr
.
__--_"'_
' .....
Comme indiqu6, insurer la goupille fendue en poussant le ressort h l'aide d'un tournevis h t&e fendue, puis mettre la bague de goupille place. fendueen ouverte de l'arbre d'h61ice.
; --
'_
3. Ins&er le plongeur d'inversion dans l'extr6mitfi ouverte de l'arbre d'h61ice.
5-22
,j,
[ _I
REMONTAGEDUBOITIERD'HI_LICE POSE DU LOGEMENT
LOWRI
DE ROULEMENT
1. Monter: O Arbre d'h61ice
&
n
Ins6rer la rondelle \ __
_,,_o'_
sur l'arbre d'h61ice.
O Cale(s) 0 Logement de roulement ® Clavette
2. Monter: (j) Rondelle-frein
90890-06075
Q Ecrou annulaire
f/__
90 Nm (9,0 re.kg,
3. Rabattre,
___l__
65 pi-lb)
de 90° vers l'arri_re,
un des quatre
de l'&rou de diabolo, et rabattre, de 90° vers diabolo. autres ergots l'avant, crans l'unle des dans sur rondelle-frein la trois ergots deles
/
/
5-23
]LOWI:I I I 90890-06348
[ REMONTAGE DU BOJTIER D'HI_LICE ! 90890-06013
_ '_ '_)
['_i 1
,
__
PUMPE
}i EAU
1. Monter les deux bagues d'6tanch_it6, une par une dans le boitier de bagues d'6tanch_it_ puis enduire les l_vres de Graisse Yamaha A.
,_:I_i_::_.:._
?_:][_:::_'_ w i:=?_
t&s S'assurer N.B.:correctement. que les bagues d'6tanch6it6
sont orien-
2, Monter: (_--_
(_) Joint torique (_ Joint ® Boitier de bagues d'_tanch_it6
_ <_
(_ Plaque ext_rieure ® Joint (_) Joint
_'_o_ ',
O Goujon d'assemblage
a
0
(_
® Clavette demi-lune ® Turbine
_L
@ Boltier de pompe h eau En tournant l'arbre moteur _t droite, monter ® Boitier de de turbine le corps pompe h eau.
I
B-24
,
'-_
,
REMONTAGE 90890-06234 _m,
DU BOITIER
90890-06285
._
, .
,-_'l_;_._
D'HI LICE
] '11
MESURE DU JEU DU PIGNON
__ '_
LOWRI DE MARCHE
AVANT N.B.' 1. Quand les pignons sont mont6s, lc jeu de pignon peut 6tre dvalu6 it partir de la cale raise en place, mais ceci n'est pas toujours pr6cis. Par consequent, apres avoir mont_ les
-ql_mmm_
pignon. En contr61ant le jeu de pignon, une rotation douce des pignons peut _tre assur_e, ce qui _/__ ! .-----
_/_717.,V,77 ,
pignons, ne pas oublier de contr61er le jeu de 2. Si un jeu est hors de la sp6cification standard, emp_che tout probl_me d6monter le boitier d'hdiceult6rieur. et suivre les &a-
. L__'
_
pes donn_es dans le paragraphe "Mesure du jeu des pignons de marche avant et de marche arri6re" pour effectuer un nouveau rfglage. 1. Monter l'extracteur de boitier de roulements dans le boitier de roulements et serrer le bouIon central pour bloquer le pignon de marche avant.
__.
2. Mettre la tige d'inversion
au POINT MORT.
N.B.: Ne pas monter la pompe it eau.
90890-06265
90890_06225
3. Monter le comparteur
sur le support et l'ins-
W....
:_
rep_re sur l'arbre de transmission et faire en taller dans sorte que le le boYtier palpeurd'hdice. soit enMonter contactle doigt avec l'encoche du doigt rep_re.
(i_
5-25
iLowi. .i MON DU RO"I .A D'--E E E" L,C Jeu standard:
I Pignon
de M.AV.
0,2-0,5 (0,008 - 0,020mmpo)
IJ
v,
Epaisseur des cales h ajouter ou _ enlever -= E
La mesure est inf6rieure h la valeur sp6cifi6e: 0-0,2 mm (0-0,008 po)
'= =
La mesure est sup6rieure h la valeur sp6=_ cifi6e: 0,5 mmi_ (0,020 po - )
Ces formules peuvent phique suivant. Quand
le mesure
0,35 mm -- mesure= 6paisseur des cales enlever Mesure -- 0,35 mm= 6paisseur de cales h ajouter
_tre exprim6es
se trouve
entre
par le gra-
0,2 mm (0,008
po) et 0,5 mm (0,020 po), il n'est pas utile d'ajouter ou d'enlever des cales .... Pignon
_04
de marche
avant:
/
=..ot°'3
'_'
?_/°._ 0.1 0
0.1
0 ..2..ii!iii!iii .O...3..Y0.4
0.5
_. 0.2 -r3
>
= = e'_
,m
1°'' / 0.3
0.4
5-26
0.6
0.7
0.8
0.9
Mcaurc (mm) 1.0 .1
.E.ONDU.O TA D'. ETIE. L,CE II ILOW MESURE
_.
DU JEU DU PIGNON
MARCHE ARRIERE 1. Enlever l'extracteur
m
DE
de boitier de roulement
de marche avant. 2. Monter une h61ice sans rondelle de but6e sur l'arbre d'h61ice et avec le c6t6 devant derriere qui a 6t6 utilis6 pour mesurer le jeu du pignon puls serrer l'6crou et bloquer le pignon de marche arri&e.
_'
l_
3. Tourner Mettre la lentement tige d'inversion POINT MORT. 4. l'arbreau de transmission indiqu6e par le comparateur quand l'arbre moteur s'arr6te dans chaque sens.
,_
D6terminer l'6paisseur de cale en se reportant au tableau suivant. dans un sens et dans l'autre. Relever la valeur
__,_
Jeu standard:
IPignon deM.^R. ._ :---
(0,028 - 0,039 po)
0,7-1,0mm J
Epaisseur des cales h ajouter ou /l enlever 0,85 mm -- mesure = 6paisseur de cales h ajouter i
La mesure est inf6ri¡= eure h la valeur sp6'_ cifi6e: 0-0,7 mm (0- 0,028 po) _l '= La mesure est sup6ri- Mesure -- 0,85 mm= eure _ la valeur sp6- 6paisseur des cales /_ = cifi6e: 1,0 mmi enlever _0 _' (0,039 po - )
5-27
LOWR
I REMONTAGE DU BOITIER D'H!_,LICE Ces formules peuvent &re exprim6es par le graphique suivant: Quand le mesure se trouve entre 0,7 mm (0,028 po) et 1,0 mm (0,039 po), il n'est pas utile d'ajouter on d'enlever des cales. Pignon de marche arri_re
-_ dj _'
0.4
°--
0
0.1
0,2
0.3
0.4
0.5
0.6
.1
0.2
,__
0.3
.2
_'LT..I
018
71.0
Mesure (mm) 1'.1 112 "_
¢2
·'_
0.7
0.4
5-28
"E ONTAD.E',CE E--U.O I I'OW" .,E. I MONTAGE
DU BOITIER
D'H!_LICE
1. Monter le bo_tier d'h61ice sur le fourreau. S'assurer que les cannelures de l'arbre de transmission s'emboitent bien dans les cannelures du vilebrequin et que le tube d'eau de refroidissement s'ajuste fermement dans la pompe h eau. N.B.: Les cannelures
de l'arbre moteur et du vilebre-
quin doivent &re graissaes avant le montage.
F
_,.. 5_5_ ' ""-' /jO
2. Serrer ensuite les boulons pour assembler fourreau et le boitier d'hdice.
%,
_; ":_ ::_5 3 ':
,
(' _"
_. '
le
(_ Boulon de fixation du boitier '---x ! d'helice: M10:40 Nm (4,0 m.kg, 29 pi.lb) M 8:21 Nm (2,1 re.kg, 15 pi.lb)
).__ 5
?:i
3. Connecter
la tige d'inversion.
N.B.:
:_
_'
1. La came d'inversion et le levier d'inversion &ant en marche arri&e "REVERSE", in-. staller la tige d'inversion.
:?,'<,_:_, :::. -;?:('!,
2. Visser l'_crou sur la tige d'inversion sur une longueur de 8 _ 9 mm (0,31 _ 0,35 po), puis serrer le contre-_crou.
4. Installer d'hdice.
5-29
la d&ive orientable
sur le boitier
1OWR
I n_
I REMONTAGE
DU BOITIER D'HI_LICE 5. Montcr:
_, _?_- _5_ ..,,'_5'-,'5u5%_'_%_/'' , ,'__ _._ -- ,_....
!
_'/
T.--_
N x
_ .t
\
/
(_)'""] / 7_,_
O Entretoise avant Q Hdice ® Intretoise arriere ® RondeUe
\ _'_J- 4(4)
® Goupille fendue
35 Nm (3,5 re.kg,
'-_
25 pi.lb)
: ":".
A_T :EN_0'N:... Si !es trous de i'6crou d'h61ice et de i'arbre porteh61ice ne se trouvent pas dans !e mf_mealignement, serrer 1'6crou d'h61ice pour !es aligner parfaitement. 6. Lubrification de la pignonnerie Injecter de l'huile n° 90 par le trou de vidange d'huile jusqu'h ce qu'elle sorte par le trou de niveau d'huile. 1. Bouchon de niveau d'huile
Capacit6 d'huile: 200 em 3 (cc) 6,76 oz am6r, 7,04 oz Imp
5-30
'-_'
s PPo., Il I,ow.I
SUPPORT _m,
D!_POSE 1. Enlever: (_) Goupille fendue (Mod61e & manuel) (_) Boulons
2. Enlever: (ModUle it manuel) (_) Goupille de ressort Bec de bielle al'inversion D_poser la bielle de tringle d'inversion.
3. Enlever: (J) Ecrous Cadre de direction (Modble _, manuel)
i 4. Enlever: .:: .'v
.
(_) Ecrou D6poser ensuite c!'inversion.
' 'c,..
(_) Cuvette
,_
c_ .....
5. Enlever:
5-31
l'ensemble
de
bielle
Po,, I IsuP I,ow.I 6. Enlever: O Ecrous
7. Enlever:
f
(_) Boulons
'_I__ G_5:_f
-_--'
j '
8. Enlever le fourreau
,,
du support de pivot.
REMONTAGE Proc_der
dans l'ordre
inverse de la d_pose. 'V
5-32
suPPo., II Low.
_A_"m...._¢-''_ I
ÂŁ
ta DEMONTAGE 1. Enlever les _triers de presse du support de pivot. 2. D_poser les tiges de relevage. 3. D_poser les lcvier de but6e de relevage. 4. D_poser le bras de verrouillage du m_canisme de relevage. 5. Enlever le circlip et extraire le logement de montage inf_rieur en le tirant vers le bas. 6. Desserrer le boulon de r_glage de friction, puls extraire l'arbre pivotant de direction.
ASSEMBLAGE Proc_der dans l'ordre
5-33
inverse de la d_pose.
t
'v
BARRE FRANCHE
ASSEMBLAGE
DEMONTAGE 1. Enlever: (_) Boulon (_) Barre franche
Proc6der
® Vis
(_) Poign6e (_) Rondelle plate ® Ressort Q) Coussinet ® Friction ® Support ® Levier 5-34
clans l'ordre
inverse de la d6pos¢.
/
FOURREAU
I I'OW"
DEMONTAGE
_'
1. Enlever: (]) Boulons
0
<__ __
_?_
'> _-_-----_
(_) Goujons ÂŽ Guide d'6chappement O Boulons
_,__"t_
Q Silencieux ÂŽ Tube d'_vacuation d'eau Proc6der dans l'ordre inverse de la d_pose.
_
[---
N,B,:
Utiliser deux des boulons de montage du moteur pour d6poser le guide d'6chappement du fourreau. Comme indiqu_, visser le boulon et relever le guide d'_chappement.
5-35
]LOWR tI
{
VITRIFICATION,
_
NETTOYAGE ET REPARATION VITRIFICATION, NETTOYAGE ET REPARATION
C_ ::
Laver toutes les pi&es dans du ddtegent et les s6cher it l'air comprim6.
'_
V6nifier si le levier d'attache de capot, le bras d'attache ou les bagues sont us6s ou comportent pas des d6p6ts de sel. LEVIER D'ATTACHE DE CAPOT M!_CANISME __ 1['-!
W
,Lx '
Il .._
·
D'INVERSION
V6rifier si le levier de tige d'inversion
_ _!]{llr_'_
sont us6s ou comportent
I
ser ou changer
ou la bague
des dfp6ts de sel. Grais-
les pi&es s'il y a lieu.
/r
POI D'!_CHAPPEMENT D'I_CHAPPEMENT
ET TUYAU
V6rifier le pot d'&happement et le tuyau afin de v6rifier qu'il n'y a pas d'accumulation de calamine et de ddp6t de sel. Si n&essaire procdder _. leur enl_vement.
FOURREAU pr6sentent
I
ET SILENT-BLOCS des signes d'endommagement
ou
dusu e
2. V&ifier l'&at des faces de contact du fourreau avec le groupe moteur: rayures et fuite d'eau. 1. Voir si les tampons caoutchouc de montage 3. V&ifier l'&at des faces de contact de tuyau d'eau avec le joint en caoutchouc: fuite d'eau.
,
ETRIER DE PRESSES PIVOTEMENT
ET SUPPORT
DE
1. V6rifier l'usure et la prfsence de d6p6ts de sel sur les bagues de pivot, rondelles et joints toffques. Enduire de graisse ou remplacer s'il y a lieu. 2. Voir si la anode pr6sente des signes de fusion. 5-36
,..j
IELEOI CHAPITRE 6 PARTIE ELECTRIQUE
"'" DESCRIPTION
._.
6-1
....................................................
SCHEMA
DE CABLAGE
(MODELE
J. ELECTRIQUE)
SCHEMA
DE CABLAGE
(MOD_;LE
A MANUEL)
................
6-4
....................
..... DU SYSTEME D'ALLUMAGE CONTROLE ET CHANGEMENT .................... D'IMPULSIONS BOBINE DU GENERATEUR BOBINE DE CHARGE .......................................... ........................................ BOBINE D'ECLAIRAGE CONNEXION (BLOC CDI) ...................................... CONTROLE DU BLOC CDI A L'AIDE DU POCKET TESTER... ........................................ BOBINE D'ALLUMAGE DE BOUGIE ................ D'UN CAPUCHON CHANGEMENT .................. RI_SISTANCE DE LA BOBINE D'ALLUMAGE ........ DE L'ALLUMAGE DE L'I_TINCELLEMENT CONTROLE
A DISTANCE ......................... BOITIER DE COMMANDE CONTACTEUR ................................................ RONFLEUR ...................................................
..................................... FAISCEAU l_LECTRIQUE SOLI_NOIDE DE STARTER ....................................
.........
6-15 6-15 6-15
.......................................................
AUTRES CONTROLE DES PIECES ELECTRIQUES CELLES DU MOTEUR ............................................ ........................................... THERMOCONTACT RELAIS DU DI_MARREUR ....................................
6-6 6-6 6-7 6-8 6-9 6-9
6-13
.................................................
VITRIFICATION DU SYST_;ME DE CHARGE/ECLAIRAGE ....................................... BOBINE D'I_CLAIRAGE BATTERIE
6-5 6-5 6-5 6-6
6-11 6-11 6-12
Di_,MARREUR I_LECTRIQUE ...................................... DI_.MONTAGE ................................................. VITRIFICATION ET RI_PARATION ............................. REMONTAGE
6-3
6-17 6-17 6-18
QUE 6-19 6-19 6-20 6-20 6-20
M
,u
IE'ECI I
ION aO 'PTI DESCIELE PA---_TIE _LECTRIQUE
Avant de commencer le d6montage, le remontage ou ia v6rification des parties 61ectriques, ne pas oublier de d6brancher !es cfibles de ia batterie et !es capuchons des bougies.
-'x."rt:_.'rmn:r Lors de la manipulation des composants 61ectriques, !es pr6cautions suivantes doivent gtre prises: 1. l_viter !es chocs violents. 2. Tenir/l I'abri de ia chaleur. 3. l_viter !es endroits extr_mement humides.
DESCRIPTION L'adoption d'un syst6me d'allumage CDI contribus au caract_re compact du moteur tout en aidant it obtenir une forte 6tincelle pour l'allumage. La bloc CDI est pr6vu pour le New 30 afin d'am61iorer la fiabilit6 du moteur. Le circuit in-
_-_
terne du bloc CDI est le m6me que celui utilis6 sur les modules 50 HP et 40 it 3 cylindres. Les seules diff6rences r6sident dans la longueur des fils et le num6ro des pi_ces. Un circuit d'avertissement de surchauffe et un circuit de limitation de sur-r6gime sont 6galement incorpor6s cans ce bloc CDI.
6-1
I
D scRiPT,oN Syst_me de signalisation de surchauffe: Quand la temperature de la culasse d_passe un seuil predetermine, le thermocontact situ6 sur la culasse est activ_ et la vitesse du moteur est progressivement diminu_e. Ce syst_me crop&he ainsi lc moteur de surchauffer. En plus, le vibreur de signalisation situ_ dans le bo_tier _tdistance retentit pour avertir l'utilisateur que la temp6rature du moteur est trop _lev&.
Limiteur de vitesse: Un surr_gime peut se produire du fait d'un brusque changement de la charge du moteur. Ce dispositif emp&he qu'un tel probl_me se produise. Les courbes suivantes indiquent l'effet de ces syst_mes sur la vitesse du moteur.
I 6.000 _
A
5.000 4.000 3.000. _ 2.000-
B
> 1.000
(3
5
10
15
b. Temps (s) _
A: Limiteur de vitesse B: Syst_me de signalisation de surchauffe
N.B.: Les courbes ci-dessus sont approximatives; la vitesse r_elle du moteur varie suivant les changements de la charge _ laquelle il est soumis.
6-2
b/
B
--B
7
o_
.G
(_
I
__
_
r.s3
R YYB, L
L
w
GO
_,
',_
B Br G L P R W Y
: : : : : : : :
Noir Brun Vert Bleu Rose Rouge Blanc Jaune
w
1. 2. 3. 4. 5. 6.
Bobine d'allumage Rupteur thermique Bobine de charge Bobine d'ficlairage Bobine d'impulsions Bloc CDI
7. 8. 9. 10. 11. 12.
Sol6noYde de starter D6marreur 61ectrique Redresseur Fusible (10A) Relais de d6marreur Batterie
13. 14. 15. 16. 17. 18.
Boite de commande ext_rieure Interrupteur principal Ronfleur Commutateur de point-mort Commutateur de starter Coupe-circuit d'urgence
(703)
ELEC
SCHEMA DE CABLAGE
SCHEMA DE CABLAGE
(MODELE
(30DM)
A MANUEL)
E ¢) 'G
.2? ___
_-n--_<:_
=
_,,
,_
_._._
_--
m [.-,D
_u
= _ _._
·_¥T--I-<:I_,_. tl
'_ _ '_ _ '_
1<:::I3-_-
_
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_
[ _--4:r>r-_-_. 1
'°°°°°_11' _ ,_ I_'
1
_],_--II, _ I_'
_
I_ _i
_
"'_ _
_
=_..
_..,
II,
o__==
6-4
CONTROLE
DU SYSTEME
ET CHANGEMENT
CONTROLE ET CHANGEMENT DU SYSTEME D'ALLUMAGE
-"-
[____1 _____1t_
du g6nefateur D'IMPULSIONS 12) Changer bobine ---} de (90890-0311a GENERATEUR DUtester ors-sp6cification .Pocket Brancher Mesurer R6sistance H 2.1'd'impulsions BOBINE
_ ii
1. 2. 3. 4.
Blanc/Rouge (impulsion 1) Blanc/Noir (impulsion 2) Blanc/Vert (impulsion 3) Noir (masse)
.._,_.,
_=_1
1. Brancher: (90890-03112) · PocketDEtester CHARGE BOBINE
l_iilllll_lab_ir_ it
de la b°bine d'im' pulsions: R6sistance 346_2+ 10°70h 20°C (68°F) (Blanc/Rouge--Noir) (Blanc/Noir--Noir) (B!anc/Vert--Noir)
2. Mesurer: · R6sistance de la bobine de charge l'ensemble Changer Hors-sp6cification-, stator.
iv
1. Bleu 2. Brun
_:_l _.
6-5
205_ + 10% de charge: bobine (68°F) de iah 20°C R6sistance (Brun--Bieu)
I ELEC
Ii l
: ' .?t
D'ALLUMAGECO ET NTROLE CHANGEMENT "'
_
BOBINE D'ECLAIRAGE 1. Brancher: *Pocket tester (90890-03112) 2. Mesurer: R6sistance de la bobine d'&lairage. Employer le Pocket tester (90890-03112) Hors-sp6cification-oChanger l'ensemble stator. 1. Vert
i '
'
_'-2z" :'::mt'_t'_-
DU SYSTEME
' '"'-
['_] 111 R6sistance de ia bobine d'6clairage: 0,287[2 + 20°70 _ 20°C (68°F) (Vert--Vert)
N.B.: La bobine de charge et la bobine d'6clairage constituent un ensemble. Par consequent, si l'une ou l'autre de ces bobines est d6fectueuse, les changer toutes les deux. CONNEXION (BLOC CDI) Quand A et B sont connect6s:
_'N
i
et du limiteur de surr6gime sont Quand A et C sont connectfs: Les circuits du syst_me avertisseur et du limiteur de surr6gime sont Les circuits du syst_me avertisseur
1
CONTROLE
]_
.j de survhauffe coup6s. de surchauffe
DU BLOC CDI A L'AIDE
DU
*Employer le pocket tester (90890-03112). *Hors-sp6cification-}Changer le bloc.
B/W
B/w ?:[----T--]]:ti_
activ6s.
POCKET TESTER 1. Mesurer: *R6sistance du bloc CDI
7_m_
:--_-_ B/WC-__,
'--'
_
W/R: W/B:
_._
Br : Brun W/G: Blanc/Vert B : Noir /?'[/ ....
B/W: Noir/Blanc W : Blanc Gy
B
Y/R
Blanc/Rouge Blanc/Noir
P
W
6-6
: Gris
IE MEN OI MAG E'E AN TC"LLu CONT"OLID'A Einheit: kfl
W/R
_
_
W/R
_
W/B
[
[ oo
oo
oo
oo
_
_
oo
_
oe
oo
oo
oo
oo
16±6
16±6
16±6
4±2
B
16±6
16±6
164-6
4±2
2
B/W3 W
P
Y/R
_
Y/R 0berhit-
W
P Thermo-
_
_
oo
_
oo
oo
oo
oo
15 34 +30
oo
oo
34 + 30 -15
I
0
-.... 0
_
o0
140 1000 - +_ +oo 500 500
oo
4.3±2
4±2
4±2
4±2
62 +60 - 30
4±2
4±2
4±2
62 +60 30
13±6
4.3±2
co
oo
oo
_
_
oo
oo
_
oo
oo
oo
oo
oo
co
oo
oo
oo
oo
oo
oo
co
oo
oo
oo
co
oo
oo
.......... oo _
+¢ 500
1000 1000 - +_ +100 500 40 13±6
I_
........ c_
zung
B/W 3
1000 +_ 500
+400 1000 - 2001
400 +400 200
400
L
B/W
schalter
9
"_ 1000 - +_ +¢ 500 500
1000 1000 - +_ 500
Br
_
oo
Stop
B/W 2
34 + 30 -15
oo
W/G
I
B/W 1
B
L
Br
W/G
W/B
ZOndung
Erdung
Ladung
Impuls
_
_
oo
oo
i
co..... Pas de continuit6 L'ast6risque (_) indique que l'aiguille du testeur doit d'abord en arribre vers la valeur sp&ifi&.
sauter vers "0" puis revenir lentement
N.B.: Le tableau donne des valeurs repr6sentatives obtenues lors de contr61es avec un ohmm_tre. Ces valeurs peuvent varier dans une certaine mesure avec l'ohmm_tre et le bloc CDI employ6s du fait de la r6sistance interne de l'ohmm_tre et/ou des caract6ristiques internes du bloc CDI. Quand on contr61e le bloc CDI, ne pas oublier de mettre l'ohmm_tre sur la plage fl × 1.000 (kill
BOBINE D'ALLUMAGE V6rification visueile V6rifier si le c_bles haute tension et les capuchons de bougie pr6sentenet des fentes ou 6clats.
6-7
] ELEC
I D'ALLUMAGECONT ET CHANGEMENT ROLE "
_,I1-__,5 mm (0,2 po)
__ [_=_
CHANGEMENT BOUGIE
_ t---'-->
r
>_
DU SYSTEME
I_
D'UN
CAPUCHON
DE
Capuchon bougie standard 1. Enlever de le capuchon de bougie en le tirant. Enlever le ressort du capuchon de bougie du cfible haute-tension.
......
'--_
du cfble haute-tension. 2. Comme Couper environ 5 mm (0,2l'extr6mit_ po) de l'extr6mit6 3. illustr6, d6nuder du cfble haute-tension sur environ 5 mm (0,2 po) puis monter le ressort du capuchon de bougie.
:
a. Courber b. Kontakt
4. Enfoncer bougie.
le ressort
dans le capuchon
de
Capuchon de bougie antiparasit6 1. Enlever le capuchon de bougie en le tournant h gauche.
_'-"_:'" :_:_......'..._._0 :_'"
Eviter d'enlever le capuchon de bougie en tirant fort sur le cfble, sinon le cfble sera endommag& N.B.: Enlever le capuchon en le tournant dans un sens et dans l'autre.
__-==:===:====-:-_:_
2. Monter le capuchon de bougie en le tournant h droite jusqu'h ce qu'il s'arrate.
6-8
_
CONT O' 'TC"A I.A,Lu.A NELEO ''ENT , I "" I RI_SISTANCE
,
_
DE
LA
BOBINE
D'AL-
1. Brancher:
J_'
_/_0]
LUMAGE · R_sistance de l'enroulement primaire A · R6sistance de l'enroulement secondaire B Hors-sp6cification _ Changer. 2. Mesurer:"P°cket tester (90890-03112)
t
)_
_1
0,549 ± 10% _ 20°C (68°F)primaire: R6sistance de I'enroulement R6sistance de I'enroulement secondaire: 6,3k9 + 10% _ 20°C (68°F)
'"_'
N.B.: Si la r_sistance mesur6e est l_g_rement horssp_cification, contr61er l'&incellement.
CONTROLE DE L'ALLUMAGE
L'!_TINCELLEMENT
DE
Lorsqu'on effectue an essai, ne pas toucher la bobine d'allumage et ses environs; il y a des risques de choes 61ectriques. Essai en faisant tourner le d6marreur
61ectrique
N.B.: '_-'
%_'_
_
Pour raccorder le cfible du testeur, enlever le capuchon de bougie du cfible haute tension et brancher les fils du conducteur.
_, D
1. Brancher le fil secondaire du testeur de bobine h la bobine d'allumage comme indiqu6.
·
2. En tournant le bouton "GAPADJ" r6gler l'intervalle d'6tincelle it 8 mm (0,31 po).
6-9
icoNT.oLETc-ANGEMENT ALLUMAG 3. En langant le moteur, v6rifier l'intenoit6 l'6tincelle.
=_
(_
4. Quand des 6tincelles sont produites
de
avec un
en bon 6tat. Si tel n'est pas le cas, la bobine d'allumage doit etre remplac6e. comme 6tant bine d'allumage est consid6r6e intervalle d'au moins 8 mm (0,31 po), la bo-
_]
V6rification avec alimentation et courant alternatif 1. Positionner le s61ecteur de tension cor-
AC100V ACllTV AC220V AC240V ___
ectement.
2. Brancher le testeur de bobine h la bobine d'allumage comme indiqu6. 3. Mettre le testeur sous tension.
4. Placer le s61ecteur de tension sur 12V. 5. Tourner le bouton "GAPADJ" et augmenter l'intervalle d'6tincelle au maximum moins
_===_
60(_,_2V__
_[
_
qu'un rat6 ne se produise
avant.
Interva!!e d'Oince!ie minimum: 8 mm (0,31 po)
N.B.: Les performances de la bobine d'allumage sont affect6es par la temp6rature. Pour obtenir des r6sultats valables, il est n6cessaire d'espacer les essais de 5 h 10 minutes.
6-10
J
I
DEMAR LECTR,QUE UR IE'EO Ia I D!_MARREUR
!_LECTRIQUE
Afin d'6viter tout risque de chocs 61ectriques, ne pas oublier de d6brancher !es c_bles de ia batterie avant d'entreprendre la d6pose du d6marreur 61ectrique.
D!_MONTAGE o
_
I. Enlever: Employer (_) Circlip
_---.-_
des pinces h circlip
N.B.:
i,_r_x ,_"_
6)
non puis enlever le circlip.
(_
Pousser la but& de pignon h la main vers le pig(_ Butte de pignon
(_1
(_)
ReSsoFt
(_) Pignon _-'
_
® Couvercle avant (Z) Joint torique ® Rondelle (_) Couvercle arribre (_) d'assemblage (i]) Boulons Joint torique _ Induit
(_
[_._
Q Stator
6-11
JELECI
DI MARREUR
iLECTRIQUE
'
VITRIFICATION 1. Collecteur
ET R!_PARATION
a. V6rifier les surfaces du collecteur. En utilisant un papier de verre (n ° 500 ou n° 600), adoucir toute surface irr6guli_re. Si les surfaces sont trop irr6guli_res, rectifer le collecteur au tour. Si l'ovalisation est de 0,2 mm (0,008 po) ou plus, prendre le m_me mesure. b. Mesurer la profondeur ___0,5-0,8
mm (0,02-0,03po)
_J
des intercalaires de mi-
ca entre les lames da collecteur. Si la profondeur est de 0,2 mm (0,008 po) ou moins, l'amener
_t la valeur sp6cifi6e.
0,5-0,8 dumm (0,020-0,031 D6pouille mica:
po)
,_j
c. V6rifier l'isolement entre la bobine de l'induit et la masse. Continuit6 _ Changer
2. Balais /ti/'" __.t{__
_.,_.9'
a. V6rifier l'usure de balais. S'ils sont us6s de
_'_/
remplac6s.plus de9 mm (0,35 po), 12,5 mm (0,49 po)
_
9
m
ils doiveut
_tre
_,
Us6s---}Changer
_.
(0,35 po)
]_,x_q
d'Usure:o Limite mm (0,35 po)
b. V6rifier si les guides de balais sont tordus ou s'ils pr6sentent des surfaces de contact sales. Si n6cessaire, redresser ou nettoyer.
6-12
]
Dl MARREUR l LECTRIQUE
ELEC
c. V6rifier si les porte-balais
[
sont h la masse.
Continuit6 _ Changer
3. Pignon et s'il coulisse en douceur.
_2/$ _ "-"
_
_
1. V6rifiersilepignonestus6ouendommag6 Apres s'_tre assur6 que le moteur est prat h d6marrer, mettre le commutateur de d6marrage note sur ON. Prendre des remarques suivantes: 2. Si apres quelques instants le moteur ne d6marre pas, couper le commutateur et ne le r6enclencher que 10 secondes plus tar& R6p6ter cette op6ration jusqu'h ce que le moteur d6marre. 3. t_viter de faire tourner le d6marreur plus longtemps que n&essaire. Ne jamais essayer de faire tourner le d6marreur lorsque le moteur est en marche.
t
i_
,,--,,
REMONTAGE 1. Monter: Q Induit Monter la rondelle sur l'arbre d'induit monter l'induit sur l'ensemble.
et
2. Monter:
--
'_-' ..........
;
A
(_) Stator (_ Joint torique
I
i)j
Faire coYncider l'encoche du couvercle arri_re et la saillie du stator.
6-13
ELEC
DI MARREUR
I LECTRIQUE 3. Monter: (J) Joint torique (_ Couvercle avant
.fj(_)
Monter la rondelle sur l'arbre d'induit.
'_
D) N.B.: 1. Faire coYncider l'encoche du couvercle avant et la saillie du stator. 2. Mettre une 16g_re couche de graisse Yamaha C (graisse antigel) sur les roulements des caches avant et arri&e.
4. Monter: (_) Boulons d'assemblage
I
5. Monter:
(_) (_ But6e Ressortde pignon ÂŽ Circlip (_) Pignon
II Illllllll
N.B.: circlip. Tenir la but6e de pignon du pignon h la main et ajuster le jonc dans la gorge de l'arbre ¡
-_"
d'induit. Ensuite, refermer le circlip h l'aide des pinces. S'assurer que le jonc est bien assis dans la but& A l'aide de pinces _tcirclips, ouvrir l_g_rement le de pignon.
I_
6-14
.v.
V "' 'CAT'ON" SYS' DE IME U I I ELEC
CHARGE/ECLAIRAGE
VITRIFICATION DU SYSTEME DE CHARGE/ECLAIRAGE
BOBINE D'I_CLAIRAGE Se reaporter it la page 6-7. Redresseur-r6gulateur V6rifier la r6sistance et la continuit6 h l'aide du testeur portatif (&helle 1 x 12) V6rifier le redresseur comme indiqu_ avec le testeur portatif. N.B.: 1. Pour v6rifier la continuit6 ne jamais connecter directement le redresseur it la batterie. 2. D6connecter les bornes de la batterie avant de procbder it une v6rification. 3. Quand une mesure de r6sistance est inf6rieure it 10012, on peut dire qu'il y a continuit6.
_.Ohmbtre
ÂŽ
(__=.__ Oh nmuc
.,_'.
Vert 1
%
Vert 2
Rouge
Noir
_.
(_)
(_
ÂŽ
Vert I
_
Vert 2 Rouge Noir
oo m Continuit6
1. Noir 2. Rouge
3. Vert I 4. Vert 2
oo _------____ oo Continuitd i oo ......
Continuit6
oo
Continuit6 __ Continuit6
oo oo N
Pas de continuit_
BATTERIE (_)
Si la batterie pr6sente les d6fauts suivants, elle doit _tre remplac&. 1. La tension n'atteint pas la valeur ddsir6e; et il n'y a formation de bulles dans aucune cellule, m_me apres de nombreuses heures de charge. 2. I1y a d'une ou plusieurs cellules, indiqu6e par _)
un blanchissement des plaques ou une accumulation de mati_res dans le fond de la cellule. 3. Apres une longue charge lente, la densit6 dans une cellule est inf6rieure it celle des autres cellules. 4. Les plaques ou les s_parateurs sont d6form6s ou gonfles. 1. Borne 4. Plaque de s6paration 2. Bouchon 5. Electrode n6gative 3. Isolant 6. Electrode positive
6-15
IELEI.ATT Cl E.I L'61ectrolyte est toxique et dangreux, entrainant de graves brfilures etc. I! contient de !'acide sulfurique. Eviter tout contact avec ia peau, les yeux ou !es vgtements. Antidote: EXTERNE-Rincer _ grande eau. INTERNE-Boire de grandes quantit6s d'eau ou de !ait. Continuer avec du !ait de magn6sie, des oeufs battus ou de !'huile v6g6tale. Appe!ler un m6decin imm6diatement. Yeux: Rincer avec de !'eau pendant 15 minutes et consulter un m6decin dans !es plus brefs d6!ais. Les batteries produisent des gaz explosifs. Tenit _ !'ecart des 6tincelles, fiammes, cigarettes etc. Ventiler !ors de la charge ou !ors de !'utilisation dans une piece ferm6e. Toujours porter des !unettes de protection !orsque !'on travai!!e pr_s d'une batterie. TENIR HORS DE PORTEE DES ENFANTS.
,.j
La dur6e de service d'une batterie est normalement de deux ou trois ans. Un manque d'entretien, comme d6crit ci-dessous, raccourcit cette p6riode. * N6gliger de garder la batterie remplie h niveau avec le l'eau distill6e. * Laisser une batterie "_ plat" sans la recharger. * Surcharger en charge rapide. * Exposer au gel. * Remplir avec de l'eau ordinaire ou de l'acide sulfurique contenant des impuret6s. * Appliquer une tension ou un courant de charge incorrecte sur une batterie neuve.
Si le hors-bord doit ne pas _tre utilis6 pendant une longue p6riode, enlever la batterie et la ranger. Les instructions suivantes doivent _tre observ6es: 1. Recharger la batterie p6riodiquement. 2. Ranger la batterie dans un endroit frais et sec. 3. Recharger la batterie avant de la r6installer.
6-16
_
COMMAN--E A--,STANCE IELEO I I Batterie
12 Volts 40 Ampheures Densit6:1,280 4 Amp. pendant 10 heures Jusqu'h ce que la densit6 atteigne 1,280 Eau distill6e, jusqu'h la ligne de niveau maximal.
,,am_ Electrolyte Courant de charge initial Courant de recharge Liquide remplissage
BOITIER STANCE ·
BP Y P Br B w
YG
DE COMMANDE
A DI-
CONTACTEUR Contr61er:
: Rose : Brun :Noir : Blanc
Utiliser le testeur de poche sur la plage flx 1. Se r6f6rer aux tableaux suivants pas de continuit&
Y : Jaune R : Rouge G : Vert
Court-circuit
-, Changer.
Contacteur g c16 / I_ _
Br t_.R c_W . -,w
NN*_B
(
Position
ON OFF START Coupe-circuit
_'
[_i(_+ __
_
B
0
0
Cou,el[lr
R 0 0
de
fi!
Y
Br
0 0
d'urgence
Fourchette
W
Enicv_c
C)
En place
6-17
W
B _0
Couleur de fil
I EIECI
_
I
aOITIEg
DE
COMMANDE
A
Contacteur
--/j_o_
, .
DISTANCE de starter
ON OFF
i
Contacteur
de point
L
Y
0
0
mort Couleur de fil
Position
_,
Libre Enfonc6
Contacteur
-__
_1
i_f _1
"_'
Br
Br
0
0
de dispositif
d_re,_va_
assist6 d'inclinaison
et
Position
R
,_
(_)
DOWN
Sb Couleur de fil
oo
0
Lg
/
0
RONFLEUR Contr61er
le ronfleur
en utlisant
12V. Pas de son ou irr6gulier--,Changer
6-18
une batterie
de ,_.
DES PIECES
CONTROLE
AUTRES QUE CELLES
TRIQUES
_
,_
_
ELEC-
DES PIECES
CONTROLE
d'""x.../'""%
_,
AUTRES
ELECTRIQUES
THERMOCONTACT
DU MOTEUR
!,_ _
I,
1. Enleverlethermocontactdelaculasse.
_
1. Manipuler
tr_s soigneuse-
le thermocontact
ment. Ne jamais le laisser tomber ou lui faire le Si on le tombe, subir de choc violent. changer. 2. Lors de l'essai, contact;
le thermo-
_viter d'immerger
cela pourrait
une panne.
entrainer
le thermocontact 2. Comme illustr6, immerger l'eau, v6ridans de l'eau. Tout en chauffant diqu6e.
Si le thermocontact
comme
indiqu6
1 2 I
_45
d
3*
pas
ci-dessous,
Pas de continuit6
moins de 83±7°C (moins de 181+45°F)
_", Quand
l'eau commence
pes 3 et 4, arr_ter refroidir
il
Testeur de poche ¢2 x 1)
plus de 94+3°C (plus de 201±37°F) 94m3-84m7°C (201-4- 37 - 183 m 45°F)
4*
·
ne fonctionne
et doit &tre chang&
Temp6rature de I'eau 0-93+3°C (32 - 199 + 37°F)
Etape d'essai
in-
dans le tableau
est endommag6
·_-"
temperature
pour chaque
tier la continuit6
Continuit6 Continuit6
Pas de continuit6
h bouillir
de la chauffer
puis recommencer
dans les 6taet la laisser
l'essai.
de temperature 1. Comparateur 2. Thermocontact 3. Testeur portatif 3. Installer
Eviter
le thermocontact
d'enfoncer
tact dans la culasse ser fi ia soudure.
6-19
trop durement
dans la culasse.
le thermoeon-
ou les fils risquent
de se bri-
ELEC
f-'-I
I CONTROLE
/i
[ QUE CELLES
DES PIECES
ELECTRIQUES
AUTRES
DU MOTEUR
1. Continuit_ Contr61er la continuit6 entre les fils brun et noir venant du relais. Pas de continuit6_Changer 1. Brun 2. Masse 2. Fonctionnement · Brancher une batterie 12V. · Brancher le testeur aux bornes de relais. Fil noir--* Borne n6gative Si le relais claque mais si l'aiguille du testeur ne d_vie pas ou si le relais ne claque pas et si l'aiguille du testeur ne d6vie pas _ Changer Fil brun-_Borne positive
f_
FAISCEAU !_LECTRIQUE Contr61er la continuit6 entre le c6t6 platine d'innuit6 entre les fils et broches de mSme couleur.
p
Br
Si un des fils ne pr6sente pas de continuit6, changer le faisceau 61ectrique. terrupteurs et le c6t_ moteur. Contr61er la conti-
_j
WB_--_ P Br B L W R G
: : : : : : :
Rose Brun Noir Bleu Blanc Rouge Vert
SOLI_NOiDE DE STARTER M6sure de r6sistance Contrbler: Bleu (L)--Noir (B) R6sistance hors-sp6cification _ Changer
6-20
,,,__
RMOTI I CONTL '"'
CHAPITRE 7 COMMANDE A DISTANCE BOITIER DE COMMANDE A DISTANCE ........................... ........................................... FONCTIONNEMENT DEPOSE DES CABLES DE COMMANDE A DISTANCE DI_MONTAGE ..................................................
7-1 ...........
INSPECTION ET RI_PARATION ................................. REMONTAGE .................................................. BRANCHER LES CABLES AU BOITIER DE COMMANDE
'"'"
........
MONTAGE ........................................................ POSITION DU BOTTLER DE COMMANDE ....................... DE LA LONGUEUR DU Cfi_BLE .............. DI_TERMINATION ................. DU BOITIER DE COMMANDE INSTALLATION ................................. MISE EN PLACE DES CABLES VITRIFICATION FINALE ET RI_GLAGE .........................
7-1 7-1 7-3 7-4 7-4 7-6 7-7 7-7 7-7 7-7 7-8 7-8
_,0MOT
.T,_- I
BOiTIER
ICONTLI
II
A DISTANCE
DE COMMANDE
1_ RMOT] DISTANCE
COMMANDE DISTANCE
F
FONCTIONNEMENT
_ff____li'
s_,
_)
commence
R(_)
?_'";*_ i!l
/_
jj o _-o _ _z_
libre
point-mort et tourner le levier d'acc616ration libre vers le haut de mani_re h ce que l'acc616rateur puisse s'ouvrir sans passer aucune
O
,.-.,
__! (o
h s'ouvrir.
2. Levier d'accd&ation
/_
(_)
(_)
A
Pour passer en marche avant, placer le levier de commande sur "F" jusqu'h ce qu'il arr_te une fois (environ 30°) et pour passer en marI. Marche avant et arri&e che arri&e, placer le levier sur "R". Quand le levier a pass6 ces positions, l'accd&ateur
___
%
DE COMMANDE
BOITIER
vitesse. Placer le levier de commande
_-
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7.
"--'
Ouverture compl&e Accd&ation Marche avant Fermeture compl&e Passage de vitesse Point-mort Passage de vitesse
8. 9. 10. 11. 12. 13.
en position de
Marche arri_re Acc616ration Fermeture compl&e Ouverture complete Ouverture compl&e Fermeture compl&e
DI_POSE DES C_.BLES DE COMMANDE DISTANCE 1. Enlever:
f'-
(_) Cache arriOre (inf6rieur) (_) Cache arri_re (sup6rieur)
_.
0
o___
Cache
(_) Agrafe (_) Raccord de cfible d'acc616ration (_
Raeeord
2. Enlever:
"-
7-1
de
e_.ble
d'invcrsion
OMOT NTL[]
I BOiTIER DE COMMANDE A DISTANCE
@
@
%,..
ÂŽ_-
@
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8.
BoYtier de commande 12. Rondelle ondul6e Support de verrouillage de point mort 13. Bras d'acc_16ration Came d'acc616ration 14. Contacteur de point mort Bras d'inversion 15. Contacteur principal Galet de d6tente 16. Interrupteur de starter Lame de ressort 17. Coupe-circuit de s6curit6 Cache de galet de d6tente 18. Levier d'acc616ration libre Bras de commande du contacteur 19. Came d'acc_l&ation libre de point mort 20. Ressort 9. Rondelle ondul6e 21. Calet de d6tente de came 10. Rouleau d'acc616ration de libre acc61&ation 11. Collier de friction d'acc616rateur 22. Retenue 7-2
23. Levier de commande 24. Interrupteur de dispositif d'indination et de relevage 25. Cache de levier de commande 26. Bride 27. Verrouillage de point mort 28. Ressort 29. Plaque d'arret 30. Cache de fil 31. Ronfleur 32. Cache arri_re sup6rieur 33. Cache arri_re inf6rieur
¡'-J
E TL°T ICON I.l./"M S,ANC N.E 'E ..AA., 'O"IE"CO 1. Enlever: D!_MONTAGE
__
--.._
Commutateur de stater Coupe-circuit d'urgence Contacteur de point mort Ronfleur
_
Interrupteur principal
2. Enlever: (!) Bras d'acc_l_ration
--_____..
(_) Vis de friction d'acc616rateur Desserrer la vis de friction d'acc_l_rateur retirer le bras d'acc616rateur, puis enlever la bague, le galet de came et la rondelle du bras d'acc_l_rateur ou du bo_tier de commande. (_) Agrafe
//_
_
_
Q (_) (_) (_)
3. Enlever:
Desserrer le boulon jusqu'h ce que sa tSte sorte du pignon puls extraire le levier de commande du pignon en tapant sur le boulon avec un
ii
I
(j) Levier de commande maillet en plastique.
::__<_i!_
'_"
4. Enlever: (i) Vis (_) (_) ® Q
/__
libre de libre acc616ration d'acc616ra de came ® Levier d_tente tion Galet de O Rondelle
O_ __
Galet de d6tente Ressort Vis Retenue
._
N.B.: Lors de la d6pose, prendre soin a ce que le rouleau de d6tente ne saute pas.
7-3
'OMOTI NTL}illlll I BOiTIERDE COMMANDEA DISTANCE INSPECTION
ET RI_PARATION
Boitier de commande it distance Nettoyer soigneusement les pi_ces enlev6es et v6ritier si elles sont us6es, fissur_es ou autrement endommag6es. Remplacer au besoin.
'_"'
REMONTAGE Mettre de la graisse r6sistance _tl'eau sur les surfaces de contact de toutes les pi_ces mobiles et sur les boulons et _crous avant de proc6der au remontage.
v
1. Monter:
I _--_
,
C_
_ Bras Levieral'inversion de commande
A
6,5 Nm (0,65 m-kg, _ Brasd'acc616ration ]_ BonlonA:
_1_o_ _ _ 7
4,7 pi-lb)
I
"J'
2. Monter:
'_
oooC_ (_)_2 I(_
_
(_) Lame de ressort O Cache de galet de d6tente (_) Collier de friction d'acc616rateur (_
_ Agrafe Galet de d6tente (_)
3. Monter: ' _
Q) Bras de commande du contacteur de point mort
7-4
'_'
/
BO)TIER DE COMMANDE
A DISTANCE
I
_
(CONTL (RMOT
4. Monter: (!) Bras d'acc616ration N.B.: Pour un montage als6, monter le bras d'acc616rateur de mani6re ti ce que le rouleau ti crime soit align6 avec le grand et le petit orifice.
_i
(_)
_)
(_) Contacteur principal (_) Interrupteur de starter ® Coupe-circuit de s6curit6
c_,
'
_
(_)_
__i[_
_
]
Ronfieur
® Contacteur de point mort 6. Monter:
.---
?'__'
'/""_
{_v 7,
_ _._./_1
'q'_
_-)
-_
_
Douille
_ Levier d'acc616ration libre _) Came d'acc616ration libre
Q[
"
® Ressort Vis de d&ente (_) Galet _
I_/__
I[_1 [[
_
II;JI
7-5
Retenue
RMOTI CONTLi
I
BOiTIER
DE COMMANDE
A DISTANCE
BRANCHER LES CABLES AU BOITIER DE COMMANDE sur les extr6mit_s de cable. Tenir les raccords pour les emp_cher ---"_v'"'_
'- -"
__,_ _w.n_, -- -
et serrer les
1. Fileter les raccords de cable de 8 mm (0,3 in) 6crous de cable sur eux. l'ancrage de cable situ6 sur le boitier de commande, monter le raccord de cable sur le bras
_
e o !.__o, =
de tourner
-
,.J
d'inversion et le l'aide du jonc. 2. Accrocher fil maintenir ext_rieur a d'inversion sar Puis monter lel'entretoise sur l'ancrage de cable du boitier de commande h distance; accrocher le fil ext6rieur de cable d'acc616rateur sur l'ancrage de cable sur le boRier de commande h distance; puis monter le bras d'acc616ration le raccorde de cable et le maintenir h l'aide
t
du jonc d'arr_t.
.j
1. Ecrou de c_ble 2. Raccord de c_tble
v
7-6
[
MONTAGE MONTAGE
IRMO LI ICONTTI
OMMAN E
1. Choisir pour le bokier de commande une position qui laisse un jeu pour le mouvement du levier de commande et un chemin libre pour les cables du boitier de commande qui vont au moteur. L'emplacement de montage recommand6 est indiqu6 ci-dessous. La ligne centrale du levier de commande doit _tre sur le bord avant du si_ge lorsque le levier est en position de pointmort. Le bas du bokier de commande doit atre juste au dessus de la ligne de si_ge ou des coussins. 2. Il peut se r6v61er n6cessaire de cr6er une entretoise sur la surface de montage afin d'am6nager un espace suffisant pour le passage de la main.
'_'
DETERMINATION
DE LA LONGUEUR
DU
CABLE 1. Aprils avoir positionn6 le bottler de cornman&, mesurer la distance du moyeu de bo?tier A jusqu'en bas du coin du tableau arri_re B, puis le long du centre du moteur C comme l'indique l'illustration.
_...
N.B.: Ne pas courber les cables h un rayon inf6rieur a celui recommand6, h savoir 400 mm (16 po).
n I'
_._._.
L,
ensuite d6roulant fixer et leen du cable routage chosi cable parlalelongueur Contr61er 2. le
[B
tous les angles d'utilisation pour s'assurer que moteur. Tourner et basculer le moteur sous au les cables ne se d6forment pas ni ne se plient. 3. Si les cables n'ont pas une longueur ad6quate, il convient de les changer.
___ct: a, '_/__
t,
,B L_,
Longueur de cable: kl + L2+ 30 cm (1 pied) DU BOiTIER DE INSTALLATION COMMANDE Positionner le boitier de commande sur la surface du botde montage choisie en (Positionnement tier de commande h distance). Le fixer avec des vis h bois ou des vis h m6taux
t--
en acier inoxydable.
7-7
MOT NTL
J MONTAGE MISE EN PLACE DES CA,BLES Faire passer les cables le long du circuit choisi, du bo_tier de commande aux leviers d'inversion et d'acc616ration sur le moteur. Les soutenir avec des crochets de cables ou des moyens similaires. Ne pas utiliser de dispositif risquant de les aplatir ou d6former. VITRIFICATION
FINALE
ET Rl_GLAGE
1. Actionner plusieurs fois lc levier de commande en s'assurant que le levier d'inversion du moteur s'arr_te dans ses trois positions. Lc mouvement de levier de commande doit correspondre d'inversion
aux mouvements des leviers et d'acc616ration du moteur.
La position du levier d'inversion du moteur doit 8tre d6termin6e seulement par lc cfible de commande, et ne doit pas _tre bloqu6e contre les but6es marcheavant ou marche-arri_re. R6gler les extr6mit6s du cable d'inversion (extr6mit6 inversion en premier) jusqu'/t ce que le fonctionnement normal soit obtenu. 2. Quand le cable d'acc616ration est correctement r6g16, le r6gime du moteur reste au ralenti lorsque le levier de commande est d6plac6, et augmente seulement lorsque le d6placement du levier d6passe la d6tente d'inversion. R6gler les extr6mites, du cable d'acc616ration (extr6mit6 carburateur en premier) jusqu'h ce que le fonctionnement normal soit obtenu. 3. Le levier de commande doit fonctionner librement. Toute duret6 est g6n6ralement provoqu6e par des torsions de cable excessives, une triglerie moteur trop serr6e, ou des ext6mit6s mai r6gl6es. Si n6cessaire, r6gler _t nouveau les extr6mit6s de cable pour obtenir les d6placements normaux des leviers du moteur.
Raccorder le faisceau de fils avec le connecteur en alignant les rep_res situ6s sur le connecteur.
7-8
-_J
CHAPITRE 8 LANCEUR A RAPPEL DEPOSE
..........................................................
DEMONTAGE
·'""'
'
r"'
.....................................................
8-2 8-2
NETTOYAGE, VERIFICATION ET REPARATION ................... CLIQUET D'ENTRAINEMENT .................................. RESSORT DU CLIQUET ........................................ COLLIER ET ROULEAU ........................................ BAGUE ........................................................ TAMBOUR DE POULIE ........................................ CORDE DE LANCEUR ......................................... RESSORT DE LANCEUR .......................................
8-4 8-4 8-4 8-4 8-4 8-4 8-4 8-4
ASSEMBLAGE
.....................................................
8-5
REMONTAGE
.....................................................
8-6
i
RCOL
RCOLSTRT[
LANCEURARAPPEL I_1 A RAPPEL
LANCEUR 1. 2. 3. 4. 5. 6.
BoRier du lanceur Ressort du lanceur Tambour de poulie Plongeur d'arr_t du lanceur Poign6e du lanceur Joint
7. 8. 9. 10. 11.
Guide Ressort Cliquet Bague Poulie
de la corde du cliquet d'entra_nement d'entra_nment du lanceur
I
_ A
_-"
L째ngueurdec째rdedelanceur:
I I2'째95mm(s2'5p째>
I
_
II,.l
I
_.._ '_"_--_j)_
tL_
\
8-1
v_)
[RCOL STRT I' -v l
DEPOSE/DEMONTAGE
DEeOSE 1. Enlaver le plongeur d'arr_t du lanceur du carter. 2. Enlever les trois boulons de montage du lanceur puis enlever l'ensemble.
_,
DEMONTAGE 1. Enlever le circlip fixant le cliquet d'entrainement, et enlever le cliquet d'entrainement et son ressort.
_
1. Cliquet d'entrainement 2. Ressort du cliquet d'entra_nement _
3. Tourner le tambour pour situ6e sur sa face ext6rieure la poignfe du lanceur. 4. Rasser la corde du lanceur 5. Tourner le tambour vers la que le ressort soit libre.
que la coupure soit dirig6e vers dans la coupure. droite jusqu'h ce
6. Retirer le boulon situ6 au centre du boitier du lanceur puis enlever la bague et le tambour de poulie. N.B.: Lors de la d6pose du tambour de poulie, maintenir le ressort de lanceur pour qu'il ne puisse pas s'6jecter.
-_
'_
k ' _
i_
Lors de ia d6pose du tambour
i,-''_
g
_
2. Enlever les boulons puis le guide de corde, le support, le collier et le rouleau.
_'_
_
,,__,
de poulie, ne pas
s'6jecter et causer de blessures.
Ikl I_
manquer
8-2
de !ib6rer !e ressOrt sinOn il pOurrait
,,j,
D MONTA Rc°LsT E 7. D6faire les noeuds de la corde h la poign6e '_"
_- :-'_
I[
I
du lanceur et au tambour
de poulie.
8. Tenir le ressort d'une main, et en partant du centre, le d_rouler de l'autre main. Veiller h ce qu'il ne s'6chappe pas.
En d6posant ou insta!lant le ressort du lanceur, veiller _ ne pas se blesser les mains. II est pr6f6rable de porter des gants.
8-3
IRCOLI, STRT[' ]]
NETTOYAGE,
VERIFICATIONET REPARATION NETTOYAGE, VERIFICATION, ET REPARATION
_ .... _ 'i/__
__
CLIQUET
_
vement us6 ou autrement
_
_g
endommag6
_j, et le rem-
placer y cliquet a lieu. est fissur6, crevass6, excessiV6rifier s'il si lc V6rifier si le ressort du cliquet n6st pas d6form6 ou fendu; le changer si n6cessaire. COLLIER ET ROULEAU Examiner le collier et le rouleau et, si l'un ou l'autre est us6, remplacer en un ensemble.
0 '0
D'ENTRAINEMENT
BAGUE
[,_t
_
Voir si la bague remplacer s'il y n'est a lieu.pas us6e on craquel6e et la TAMBOUR
DE POULIE
Voir si le tambour de poulie n'est pas craquel6, 6caill6 ou autrement endommag6 et le remplacer s'il y a lieu.
CORDE
DE LANCEUR
Voir si la corde de lanceur n'est pas us6e ou cass6e et le remplacer s'il y a lieu. N.B.: Lops du remplacement de la corde, la couper h la longueur sp6cifi6e et brfiler son extr6mit6 pour 6viter qu'elle ne s'effiloche.
2.095 mm Longueur de (82,5 corde po) de !anceur: RESSORT DE LANCEUR Voir si les extr6mit6s du ressort de lanceur ne son tpas tordues ou cass6es et lc remplacer s'il y a lieu.
8-4
I
ASSEMBLAGE ASSEMBLAGE
.°°L STRT[
1. Accrocher l'extr6mit6 externe du ressort de lanceur au t6ton de retenue fix6 au carter de lanceur et installer le ressort dans le carter de
_ci"L_
lanceur en l'enroulant N.B.:
_
h gauche.
Un ressort de lanceur neuf est retenu par un cercie d'acier. Pour placer un ressort neuf, accrocher d'abord son extr6mitE extErieure au teton de retenue et l'installer dans le carter de lanceur, puis enlever le cercle d'acier.
(_)
_'_
__:_
2. Introduire
(_)
la corde _.travers les orifices prE-
vus h cet usage, puis nouer ses extrEmitEs.
__
1. Joint Guide de la corde 2. 3. Enrouler la corde de 2-9/10 de tour autour du tambour de poulie. 4. Placer la corde dans la fente. 5. Placer l'extrEmit6 int6rieure du ressort de lanceur sur le t6ton de retenue de tambour de
_-_
poulie.
6. Lubrifier
la surface extErieure de la bague.
Yamaha _rease C 7. Installer
8-5
la bague sur le carter de lancuer.
I
IRCOLT, STRT}' ] REMONTAGE ,I _ '_-_C
............
8. Bander sur 2 tours h gauche avec la corde leduressort lanceur. 9. Passer le corde de lanceur h travers la fente.
10. Accrocher le ressort du cliquet d'entra_nement ,_ ..... _?
h ce dernier, installer le cliquet d'entrainement sur le bossage du carter de lancuer, puis accrocher le ressort de cliquet d'entraYnement b la bague.
.
.3
_
Yamaha grease C
I
11. Attacher le cliquet d'entrainement avec le circlip. 12. Monter le rouleau, le collier et le guide de corde.
Yamaha grease C
'"
REMONTAGE 1. Installer le plongeur d'arr_t du lanceur dans le carter du lanceur. 2. Fixer l'ens, lanceur sur la tate motrice.
_ '-_ 5 ii
....
?."."
8-6
'_
Jt_
APPX
CHAPITRE 9 APPENDICES CARACTERISTIQUES SPECIFICATIONS SPECIFICATION COUPLES
.............................................. GENERALES ................................. .......................... POUR L'ENTRETIEN
DE SERRAGE
SPECIFICATIONS
GUIDE DE DEPANNAGE f--...,
f.--,.
9-8
...........................................
GENERALES
DE COUPLE
9-1 9-1 9-3
.......................
..........................................
9-8 9-9
I ,ST,O I ' IAPP× CARACTE APPENDICES CARACTERISTIQUES SPECIFICATIONS GENERALES [
Modi:le
._
30J
30EJ
Description Dimensions:
662 mm (26,1 po) 304 mm (12,0 po) 1.127 mm (44,4 po) 1.248 mm (49,1 po) 381 mm (15 po) 508 mm (20 po) 59 kg (130,1 lb) 61 kg (134,5 lb)
kongueur hors-tout kargeur hors-tout Hauteur hors-tout Hauteur du tableau arri_re (Poupe du bateau) Poids f-.
Performances: it acc61&ation Plage d'utilisation Puissance maximale--*l Consommation
maximale
maximale
de carburant--*2
Moteur: Type Nombre de cylindres Cylindr_e totale f...
_f'"
tr/mn
4.500- 5.500 tr/mn 22 kW (30 HP)/5.000
tr/mn
//3,43 US gal/h / 13 f/h \2,86 Imp gal/h}
2-temps 3 496 cm 3 (30,27 cpo)
Al6sage et course Taux de compression Admission Balayage Echappement Graissage Refroidissement
59,5 x 59,5 mm (2,34 x 2,34 po.) 6,8 Par soupape it anches Schnurle Immerg_ (Par le moyeu d'h61ice) Par pr6m_31ange d'essence et d'huile Par eau
D6marrage
Ddmarreur _lectrique (30EJ)/D_Smarreur (30J) C.D.I. BR-7HS10 0,8- 1,0 mm (0,035- 0,039 po) Volet de d6part (Etrangleur)
Allumage Bougie lntervalle Dispositif
des 61ectrodes de bougie de d6part it froid
991 mm (39,0 po) 360 mm (14,2 po) 1.157 mm (45,6 po) 1.278 mm (50,3 po) 381 mm (15 po) 508 mm (20 po) 59 kg (130,1 lb) 61 kg (134,5 lb)
Etriers: Position de relevage (Assiette) Angle d'inclinaison Angle de relevage
5 4-20 75 °
Carburant et huile: Carburant Taux du m61ange Type d'huile du boitier de l'h61ice Quantitd d'huile du bokier de I'h6lice Capacit6 du r6servoir d'essence
Essence normale (Sans plomb) I00: 1 Hypoid gear oil SAE #90 200 cm 3 (6.76 US oz, 7,04 Imp oz) 24 f (6,34 US gal, 5,26 Imp gal)
9-1
°
it rappel
utomatique
APPX
CARACTERISTIQUES
._ _ Description
ModHe
30J
30EJ
'_'-J
Transmission: Boite de vitesses Rapport de d6multiplication Syst_me de r6duction Type d'embrayage Rotation de l'h61ice de l'h_lice Entrainement
Marche avant--Point 1,85 (24/13) Engrenages coniques Crabot A droite Cannelures
H_lices: Nombre
H61ice en aluminium
de pales × diam_tre × calage
mort--Marche
arri_re
pox8 po--F 3x9-7/8 3 x 9- 7/8 po x 9 po--F pox 10- 1/2 po--F 3x9-7/8 pox 11- 1/4 po--F 3x9-7/8 pox 13 po--F 3×9-7/8 poxl4po--F 3x9-7/8
Remarques: Le puissance donn_es en *1 est prises /_ l'arbre de I'h_lice. de carburant *2 varie suivant le type de bateau La consommation Ces sp{Scifications peuvent _tre chang6es sans pr6avis.
et la charge.
,v
9-2
/
APpxm
CARACTERISTIQUES SPECIFICATION
POUR
L'ENTRETIEN
1. Moteur ModUle _ Description Culasse: Limite de d6for mation
30EJ/30J _
___z---__ i,_a't¢_:::_"_ i 1_.._/_/
_
_-"-
0,1 mm (0,0039 po)
_"_ _
_x_-_i _rjl/
*Les lignes indiquent les points oh la r_gie doit &re pos6e.
Cylindre: Al_tsage Limite de conicit_ Limite d'ovalisation f..-.
59,5 mm (2,34 po) 0,08 mm (0,003 po) 0,05 mm (0,002 po)
Dimension du piston/ Piston: point de mesure*
, lre 2e
de jeu du bloc rectification Tol6rance Apres D_calage
.
i__ , _--](I) i / // _------"_/
59,5 mm (2,34 po)/ 10 mm (0,39 po) (0,0014-0,0016 mm po) 59,75 mm (2,352 0,035-0,040 60,00mm(2,362po) Segment du sommet
Segments:
oup s e eg= Jeu lateral
Vilebrequin:
A. Fl_che maximale
-]
A
2e, 3e segment
,7./..
Ecartement des becs (InstalWs)
./'--"
po)
Trap6zoi'dal
Rectangulaire
B = 1,5 mm (0,059 po) T=2,1 mm (0,083 po)
B = 2,0 mm (0,079 po) T=2,5 mm (0,012 po)
0,15 - 0,30 mm (0,006 - 0,012 po)
0,15 - 0,30 mm (0,006 - 0,098 po)
0,07 - 0,11 mm (0,0028 - 0,0043 po)
0,05 - 0,09 mm (0,0020- 0,0035 po)
A
0,05 mm {0,0019 po)
f.._,
9-3
IAPP×I o,ICA,ACTiVIST,QUOS ModUle
Description Carburateur: Marque estamp6e Al6sage de l'&rangleur Al6sage du diffuseur Al6sage principal Buse principale Purge de buse principale
..._., 6J800 33 mm (1,30 po) 18 mm (0,71 po) 26 mm (1,02 po) 42,3
Gicleur principal Gicleur d'air principal
(A.B.I) (A.B.2) (A.B.3) (A.B.4) (A.B.5) (A.B.6) (M.J.) (M.A.J.)
Sortie de ralenti Gicleur de ralenti Gicleur d'air du ralenti
(P.O.) (P.J.) (P.A.J.)
Purge de gicleur de ralenti
(A.B. 1) (A.B.2) (A.B.3) (B.P. 1) (B.P.2) (B.P.3) (P.S.)
D6rivation I Dfrivation 2 Dfrivation 3 Vis de ralenti (nombre de tours en d_vissant) Angle d'ouverture du papillon Dimension du si6ge de pointeau Niveau de flotteur: R6gime de ralenti R6gime de ralenti embray6 Soupape
30EJ/30J
¢0,7 x 4
No.1 No.2 No.3
No.1 No.2 No.3
41,0x4 41,0x4 # 102 cylindre cylindre cylindre 41,0 #50 cylindre cylindre cylindre 40,6 x 2
# 140 # 140 # 150
# 100 # 100 # 120
40,7 x 2 ¢0,6 41,3 41,2 No.1 cylindre 1 4- 1/4 No.2 cylindre 1-1/24-1/4 No.3 cylindre 1-1/44- 1/4 13° 1,1 mm (0,043 po) 17,5 4-0,5 mm (0,694-0,02 po) 750 4- 50 tr/mn 650 + 50 tr/mn
(Th.V.) (V.S.)
h anches:
Lav& de clapet Epaisseur* Limite de torsion
2,65 4-0,15 mm .
(0,104 0,2 mm4-0,006 (0,008 po) po) 0,9 mm (0,035 po)
_4[ __'J"_%'
9-4
'_
I ISTIQ I ''IAPP× CA ACTER Electriques
2. EI6ments
Modde
._ Description
30EJ/30J
_
Magn&o CDI Modde/Fabricant R_sistance de la bobine d'impulsions (Couleur)
F3T430/MITSUBISHI 346+ 1007oat 20°C (68°F) (Blanc/Rouge--Noir) (Blanc/Noir--Noir) (Blanc/Vert--Noir) 205 + 10°70at 20°C (Brun-Bleu) CD1 5 4-1° ATDC - 25 4-1°BTDC
R_sistance de la bobine de charge (Couleur) Systeme d'allumage: Calage Bloc CDI: / Modde/Fabricant
F8TI00/MITSUBISHI
B
WR
W/R: Blanc/Rouge W/B : Blanc/Noir W/G: Blanc/Vert : Brun Br
w_ _"
'_ '_"" ____,_
R6sistance
B/W W P B Gy
///_ _x .......
: Noir/Blanc : Blanc : Rose : Noir : Gris Unit& kfl
Contr61e du bloc CDI avec un POCKET TESTER YAMAHA
B
L
Br
W/G
W/B
W/R
15
_
_
m_
1000
*
+_ 500
1000
+_
*-500
1000
400
+=
* -500
'_
+400
-200 .....
164-6
164-6
164-6
44-2
B
164-6
164-6
16+6
44-2
0
B/W 2 B/W 3
_
_
_
_
....
W
400
+_ -200
0
L
i!
B/W 3
W
P Contac-
Y/R Sur-
_
_
_
_
-15
_
_
_
34 + 30 _
_
_
_
Br
chauffe
!
W/G
_"-
teur thermique
34 + 30
_
W,'B
B/W 2
B/W t 34 +30
....
W/R _
Arr&
Allumage
Masse
Charge
Impulsion
._"-'"
1000
+_ -500
1000
_
-15
+_ 500
1000
+_ -500
140 *
+100 -40
30
44-2
44-2
4_2
6
4_:2
44-2
44-2
62_30
+ 60
1000
+_
*-500
1000
* ;;
134-6
4,3±2
13:e6
4,34-2
......
Y/R
.... Pas de continuit6 L'ast6risque (*) indique que l'aiguille du testeur doit d'abord sauter vets "O" puis revenir lentement en arri_re vers la valeur sp6cifibe. _
N.B.: Le tableau donne des valeurs representatives obtenues lors de contr61es avec un ohmm&re. Ces valeurs peuvent varier dans une certaine mesure avec l'ohmm&re et le bloc CDI employes du fait de la r6sistance interne de l'ohmm&re et/ou des caract6ristiques internes du bloc CDI. Quand on contr61e le bloc CDI, ne pas oublier de mettre l'ohmm&re sur la plage 1_x 1.000 (k12).
9-5
IAPP×l CARACTERISTIQU S ModUle Description Bobine d'allumage: Modde/Fabricant Intensit_ minimum de l'btincelle R_sistance de l'enroulement primaire R_sistance de l'enroulement secondaire Type d'alimentation: Type Tension d'6clairage R6sistance de la bobine
30EJ/30J
_
..J, F6T509/MITSUBISHI 8 mm (0,3 po) 0,5412+ 15°70at 20°C (68°F) 6,3124-15% at 20°C (68°F)
Volant magn6to 12V-80W (6,0A) 0,28712±20% at 20°C (68°F) (Green-Green)
(Couleur)
D6marreur 61ectrique: Type D6marreur:
Coupleur
Type/Fabricant R6gime continu Puissance Balais
S- 108-87/HITACHI 30 sec. 0,6 kW 12,5 mm (0,49 po) 9 mm (0,35 po) 0,5-0,8 mm (0,020-0,031
(Limite d'usure) Contre-coude du collecteur (Limite de r_paration) Diam_tre ext_rieur du collecteur (Limite de r_paration) R_sistance du relais de d_marreur (Bobine de sol_noYde) Jeu pignon/roue dent& Fusible Batterie R_sistance de la bobine du sol_noYde
po)
0,2 mm (0,008 po) 30 mm Dia mm (1,18 po) 29 mm Dia mm (1,14 po) 3124-10°70 20°C (68°F) 3-5 mm (0,12-0,20 po) 10A 12V (40AH) 412± 10°70at 20°C (68°F)
Redresseur-regulateur: Type
Rectification h demi-impulsion par SCR (Redresseur command_ au silicone) DE4204-7/STANLEY
Type/Fabricant
R_sistance
h roue liber
I _(_e Ohm_tre_ Vert I ! Vert 2 ' Rouge Noir
9-6
Vert 1 _---.... o_ _
Continuit_
Vert 2 co _---.._ oo
Continuit_
Rouge
Noir
Continuit_
_
Continuit_
oo
_
co
Continuit_
'_'
3. Commandes
et Groupe
UE O'IAPP CA CT I,ST,Q
Inf_rieur
ModUle
._
30EJ/30J
_ Description Fl_che de l'arbre de transmission: 0,5 mm (0,00197 po)
,,,Zr-r-_
,, ?
A
·
Fl_che de l'arbre de l'h_lice: 0,02 mm (0,0008 po)
? f--.
&
·
f_
9-7
s" GE/sP c' IcnT c°uPLsE""n
I
DE COUPLE
GENERALES
APPX
DE SERRAGE
COUPLES
Coupe
Dimensions Description
serrer
Pi_ceh
Q't6
des filets
Nm
de serrage
Ira.kg
I pi.lb
'-_
Remarques
MOTEUR: M 6xPI,0
6
5
0,5
3,6
M 8 xPI,25
8
15
1,5
11
M 6xPI,0
6
11
1,1
8,0
M 8 ×PI,25
8
28
2,8
20
15
1,5
11
30
3,0
22
8
0,8
5,8
ler Boulon
Carter 2e ler Culasse
2e
Couvercle
d'_chappement
Boulon
M 8 × P1,25
14
Boulon
M 6xP1,0
12
Bougie
--
--
3
25
2,5
18
Volant
Ecrou
--
I
100
10
72
Boulon
M 8 × P1,25
6
21
2,1
15
Montage du pot d'&happement ET BOITIER
FOURREAU Silent-bloc
I
supOrieur
lateral
i
Ecrou
M 8xP1,25
2
24
2,4
17
MIOxPI,25
4
40
4,0
29
I 1
21 15
2,1 1,5
15 11
Etrier de presses
Ecrou
d'attaque
Ecrou
--
1
50
5,0
36
--
--
I
90
9,0
65
Ecrou
--
1
35
3,5
25
Hdice
SPECIFICATIONS DE
GENERALES A (Ecrou)
COUPLE
Ce tableau sp6cifie les couples de serrage pour les boulons et 6crous avec filets standard I.S.O. Les
nombrcun
point_
d'attach¢,
serr_r
en suivant
Nm
m.kg
pi.lb
4,0
0,4
2,9
10 mm 12 mm
M 6 M 8
8,0 18
0,8 1,8
5,8 13
14 mm 17mm
M10 MI2
36 42
3,6 4,2
25 30
un
tructions contraires, les sp6cifications de couple s'entendent pour des filetages propres et secs. Les pi_ces h serrer doivent 8tre h temp6rature ambiante. A___
9-8
"--J
Sp&ifications g6n6rales de couple
B (Boulon)
ordre entrecrois6, par _tapes progressives, jusqu'h
ce que le couple final soit atteint. A moins d'ins-
Appliquer de la graisse anti-corrosion
M 5
8 mm
sp6cifications de couple pour les pi&es composants ou ensembles sp&iaux sont indiqu&s dans les sections appropri&s de ce manuel. Pour 6vides ensembles avant de ter toute d6formation
Mettre de la graisse Yamaha A Mettre du Loctite
M 8 x P1;25 --
Ecrou annulaire
Mettre du Loctite "_
Boulon
du boitier d'hdice I
Pignon
de l'huile
D'HELICE:
i Montage
Appliquer
___f.___._
'v
/
GUIDE
DE DEPANNAGE DEMARRE
LE MOTEUR
ESSENCE
! X AG I ' IAPP DEPANN U,DE
PAS
v I1 n'y a pas d'essence
I
dans
le carburateur
Vied ou niveau insuffisant V_rifier si les clapets sont fendus Fuite, aplatissement, craquelures
· Rdservoir d'essence ................. · Poire d'amorqage ................... · Tuyaux d'alimentation ..............
dans
· I1 y a de l'essence
I ·
I ETINCELLES
·
_'
L'essence est d6fraichie ou contaminee
R6servoir d'essence .................
:- L'6tincelle
II
le carburateur
est faible
Mauvais 6cartement des dlectrodes, d6p6ts de calamine, sale, huileuse ou brfilee D6fectueux, Mai mis en place D6fectueuse D6fectueuse Ddfectueuse Defectueuse
Bougie ............................
· Capuchon de bougie ................ · Bobine d'allumage .................. · Bloc CDI .......................... · Bobine d'impulsion ................. · Bobine de charge ...................
v L'&incelle
'_"'
I
I COMPRESSION
·
II
est forte
Trop taible
Compression .......................
r La compression · · · ·
I
est trop faible
Joint .............................. Bague d'&anchfiit_ .................. Soupape h anches .................. Piston, Cylindre, Segments ..........
S-9
Fuire d'air Us6e D_fectueuse Us6s, cass_s, endommag_s
[
D,PANNA ,
IA..xl
MAIS
TOURNE
LE MOTEUR
IRREGULIEREMENT,
TOURNE
LE MOTEUR
CALE S'ARRETE
OU A UN RALENTI
IRREGULIER
I
I ESSENCE II >
I
I ETINCELLES
II
_
· ·
R6servoir d'essence Tuyaux d'alimentation
· · ·
Filtre/t essence ..................... Pompe _ essence ................... Carburateur ........................
·
Bougie
..............
· Bloc CDI .......................... l'allumage v6rifier ......... ·Avance/t
L'essence est d6fraichie ou contamin6e Fuite, torsion, pincement, aplatissement, craquelures Obstru6 Us6s ou d6t6rior_e, Joints non 6tanches Pointeau us6 Conduit de ralenti obstru6 Volet de d6part ferm6 Eau dans l'essence
des 61ectrodes, 6cartement Mauvais ou brfil6ed6p6ts sale, huileuse de calamine, D6fectueux v_rifier la r6sistance Contr61er l'avance
I
II
l COMPRESSION _
· · · ·
Joint Bague d'6tach6it6 ................... Soupape/t anches .................. Piston, Cylindre, Segments ..........
9-10
Fuite d'air Us6e Dgfectueuse Us6s, cass6s, endommag6s
'vi
APPX
GUIDE DE DEPANNAGE DE PUISSANCE
PERTE
I
BATEAU
I
·
_
· · ·
I BOITIER
R6partition de la charge ............ sur le bateau Coque du bateau ................... ................. Angle d'inclinaison Position en hauteur .................
.Mauvaise
r6partition
de la charge.
Surcharge
Coque sale (algues et coquillages) Incorrect Trop basse ou Trop haute, Cavitation
I
D'HELICE
1
'"'_
I ESSENCE
I
·
H61ice .............................
Tordue,
[
:
_t eau ....................... Pompe Entr6e d'eau .......................
cass6e Us6e, Obstrufe
· ·
R6servoir d'essence ................. .............. Tuyaux d'alimentation
· · ·
Filtre h essence ..................... Pompe fi essence ................... Carburateur ........................
k'essence est d6fraichie ou contamin6e Fuite, torsion, pincement, aplatissement, craquelures Obstru6e Us6e ou cass6e, joints non 6tanches Pointeau us_ Comduit de ralenti obstru6
cassfe,
mai mont6e,
mauvais
modkle
I
I _'
Volet de d'epart ferm6 Eau dans l'essence
I
I
_,
COMPRESSION I
·
Bougie ............................
· ·
Bloc CDI .......................... ................ Avance h l'allumage
Mauvais 6cartement des 61ectrodes, d6p6ts de calamine, sale, huileuse ou brfil6e D6fectueux Contr61er l'avance
· · · ·
Joint .............................. Bague d'6tanch6it6. Clapets d'admission ................. Piston, Cylindre, Segments ..........
Prise d'air .Us6e Cass6s Usfs, cassfs, endommag6s
[ ___
9-11
LE DEMARREUR
I PARTIE
I
ELECTRIQUE
_.
PAS
NE TOURNE
ELECTRIQUE
Grill_
* Fusible ............................ Contacteur de faisceau .............. Contacteur de point mort ............ Contacteur principal ................ Relais du d_marreur ................ Batterie _l&trique ................ D_marreur...........................
i
,_._,
_'"'
LA BATTERIE
I PARTIE
NE CHARGE
D6fectueux D6fectueux D6fectueux D_fectueux batterie est-elle La pignon endommag_ ou charg_e? patinantbien Embrayage Les balais sont us6s Les ressorts des balais sont affaiblis Le collecteur est us_ Enroulement d'induit ou de stator coup_ ou en cort-circuit La bague de l'axe de l'induit est us& Manque d'huile
PAS
I
ELECTRIQUE
· · · ·
Fusible ............................ Batterie ........................... Redresseur ......................... Cfibles ............................
·
Bobine d'6clairage ..................
9-13
Grill6 Le niveau du liquide est-il correct'?. Endommag6, v6rifier la r_sistance Les fils sont-ils raccord6s correctement? Mal raccord6s ou endommag6s D_fectueuse, v6rifier la r_sistance
A..xlIGuiD DE.ANNA E GE LE
MOTEUR
A
DES
RAT
d'abord
!'a!!umage
1
I
ia
trouver I V6rifier
pour
panne
I
I
I ESSENCE
[I
[ · Filtre R6servoir d'essence ................. g essence .....................
I
_
I ETINCELLES
I
I
_
L'INVERSION
DE
I
·
Carburateur
·
Bougie
·
Capuchon
· ·
Bobine d'allumage .................. ext6rieure Bloc CDI ..........................
·
Avance h l'allumage
MARCHE
........................
de bougie
EST
................
................
L'essence Obstru6 Obstru6
est d6fraichie
ou contamin6e
Mauvais 6cartement des ou 61ectrodes, calamine, sale, huileuse brfil6e. d6p6ts de D6fectueux Mai mis en place D6fectueuse Contr61er la r6sistance D6fectueux Contr61er la r6sistance Contr61er l'avance
IMPOSSIBLE
..J
Mettre la poign6e d'inversion sur "Neutral" (pointmort), "Forward" (marche AV)et "Reverse" (marche AR). Tourner l'h61ice et v6rifier si les engrenages sont au point-mort, en marche AV et en marche AR.
Ne pas cation.
I BOITIER
d6marrer
ie moteur
D'HELICE
iors
de cette
v6rifi-
I
·
· · ·
Avec le boitier d'h61ice enlev6 ........ v6rifier l'inversion de marche en actionnant les tringles Dents du crabot ou des pignons ...... Came d'inversion ................... Poussoir d'inversion Groupille de crabot ................. "Circlip" de crabot
9-12
R6gler la tringlerie
c6te moteur
Endommag6es Us6s _: Cass6s
30J VUE
EXTERIEURE
MODELE
_t MANUEL
i,
/
Yamaha Motor Canada Ltd. 480 Gordon Baker Road Toronto, ON M2H 3B4