Volvo Penta Ips 350 400 450 500 600 Instalation Spanish – PDF Download

Instalaciรณn EVC EC-C Electronic Vessel Control

B 1(1)

Volvo Penta IPS

Instalación Control electrónico de la embarcación EVCEC-C Volvo Penta IPS 350/400/450/500/600 Índice Precauciones de seguridad . .......................................................... 5 Información general ........................................................................ 7 Monitorización del motor y el sistema EVC .................................. 10

Sistema de monitorización del motor ......................................... 10

El sistema EVC-C ....................................................................... 11

Herramientas y documentación de instalación ............................ 13 Otros equipos especiales ............................................................... 14 Componentes principales .............................................................. 15

Mandos electrónicos . ................................................................. 15

Interruptor de llave....................................................................... 15

Sistema de gobierno . ................................................................. 15

Panel de mandos de EVC........................................................... 16

Panel de puesto de atraque......................................................... 16

Panel de arranque y parada........................................................ 16

Instrumentos ............................................................................... 17

Display del sistema EVC ............................................................ 18

Multisensores............................................................................... 18

Unidad de atenuador auxiliar (ADU) . ......................................... 19

Interfaz de autopiloto .................................................................. 19

Interfaz NMEA 0183.................................................................... 19

Interfaz NMEA 2000 ................................................................... 19

Relé para accesorios externos ................................................... 19

Zumbador ................................................................................... 19

Transmisor de nivel de combustible y de agua dulce ................. 20

PCU y HCU ................................................................................ 20

Cables y cableados .................................................................... 21

Cables de extensión ................................................................... 24

Procedimiento de instalación, generalidades .............................. 25

Trazado de cable ........................................................................ 26

Marcas y codificación cromática de cables ................................ 29

Construcción de una red EVC .................................................... 30

Identificación de las unidades de mando PCU y HCU ............... 31

© 2007 AB VOLVO PENTA Se reservan todos los derechos para hacer cambios o modificaciones.

Impreso en papel ecológico

Índice

EVC-C

Índice, cont.

Procedimiento de instalación, compartimento del motor ............................................ 32

Paneles de mando EVC . .............................................. 68

Panel de mandos de EVC ....................................... 68

Panel de puesto de atraque . ................................... 69

Ubicación y montaje de las unidades PCU y HCU ............................................................. 32

Cable motor – PCU ................................................. 33

Cable de transmisión, bobinas de solenoide ........... 33

Cables de gobierno ................................................. 34

Alimentación eléctrica . ............................................ 35

PCU, instalación ...................................................... 35

Transmisores de nivel de combustible y nivel de agua dulce ............................................... 35

Cable de bus estándar PCU-HCU ........................... 38

HCU, instalación ...................................................... 38

Procedimiento de instalación, puesto de pilotaje ..... 39

Ubicación del conector bifurcado en Y .................... 39

Interruptor de llave . ................................................. 39

Panel de arranque y parada .................................... 40

Panel de mandos de EVC ....................................... 42

Panel de puesto de atraque . ................................... 43

Relé para accesorios externos ................................ 44

Instrumentos ............................................................ 46

Zumbador ................................................................ 49

Unidad de atenuador auxiliar (ADU) . ...................... 50

Cable de sincronización, dos motores . ................... 51

Display del sistema EVC ......................................... 52

Interfaz NMEA 0183 ................................................ 56

Interfaz NMEA 2000 ................................................ 57

Acceso de autopiloto ............................................... 59

Multisensor .............................................................. 60

Mandos electrónicos . .............................................. 61

Sistema de gobierno . .............................................. 62

Palanca joystick........................................................ 65

Calibrado y ajustes ...................................................... 70

Generalidades ......................................................... 70

Modo de calibrado ................................................. 71

Autoconfiguración .................................................... 73

Calibrado de palanca . ............................................. 73

Seleccionar idioma y unidades ................................ 74

Calibrado de régimen de ralentí .............................. 75

Modo OEM .............................................................. 76

Ajustes de depósito de combustible ........................ 76

Calibrado de depósito de combustible . ................... 77

Calibrado de multisensor ......................................... 79

Propulsión IPS, posiciones de caja de engranajes inferiores ............................................... 81

Ajuste del modo de gobierno . ................................. 83

Display del sistema EVC ......................................... 84

Función de diagnóstico ............................................... 89 Registro de averías ...................................................... 91 Ajustes de parámetros . ............................................... 100 Arranque del motor ...................................................... 101 Esquema de colores de cables y pines . .................... 104 Plantillas para mandos y paneles .............................. 105 Referencias a los Boletines de servicio ..................... 118

Precauciones de seguridad Introducción

Importante:

Este manual de instalación contiene la información necesaria para instalar y probar el sistema Control electrónico de la embarcación (EVC).

En este manual y en el motor hay los siguientes símbolos de advertencia.

Leer detenidamente este manual de instalación antes de hacer la instalación. Una instalación incorrecta conlleva riesgo de daños personales, daños materiales o avería del motor.

Si no se entiende o si se tienen dudas con alguna operación o información del manual, consultar con el concesionario Volvo Penta para aclararlas.

Instalación

ADVERTENCIA: Indica posible riesgo de daños personales, daños materiales o mal funcionamiento mecánico si no se siguen las instrucciones.

IMPORTANTE: Se usa para destacar factores que pueden causar daños o mal funcionamiento de un producto o daños materiales.

NOTA: Se usa para destacar información importante que facilitará el trabajo y las operaciones.

Este Manual de instalación es para uso profesional solamente.

Deberá utilizarse junto con el Libro de instrucciones del motor correspondiente.

Volvo Penta no asume ninguna responsabilidad por los daños producidos, ya sean materiales o personales que resulten de la inobservancia de las instrucciones de instalación o de la realización del trabajo por personal no profesional.

El instalador es responsable de asegurarse de que el sistema funciona de acuerdo con este manual de instalación.

Abajo se indican los riesgos y las precauciones de seguridad que se deben observar o realizar al instalar y calibrar el sistema EVC.

IMPORTANTE: Antes de realizar una soldadura eléctrica, quite el conector de la unidad de mando del motor.

Prácticas de trabajo Estas instrucciones son para que las utilice personal debidamente cualificado; en este manual se hará referencia a estas personas como “el instalador”.

Motores D4 y D6

Consultar el Libro de instrucciones del motor correspondiente si se necesita determinada información relevante, sobre todo en lo referente a la seguridad y al manejo del motor.

El trabajo deberá realizarse en talleres de servicio Volvo Penta, constructores de embarcaciones u otros talleres debidamente equipados y autorizados en los que el personal tenga la calificación y experiencia adecuadas.

Presionar hacia abajo la solapa de bloqueo y sacar el conector. Volver a colocar el conector en la unidad de mando del motor después de desconectar el equipo de soldadura.

Precauciones de seguridad

����������������������������������������������������� Proceder con cuidado para evitar todas las piezas móviles del motor durante las pruebas y el funcionamiento.

Aproximarse a un motor en funcionamiento es muy peligroso. Las ropas sueltas o el pelo largo pueden quedar atrapados en las piezas móviles y causar daños personales graves.

Comprobar siempre que los cables + (positivo) y - (negativo) de la batería están correctamente instalados en sus correspondientes terminales. Una instalación incorrecta puede ocasionar graves daños en el equipo eléctrico. Consultar los esquemas eléctricos del Manual de instrucciones del motor.

No se debe trabajar nunca en un motor que esté suspendido en un dispositivo de izada.

Utilizar siempre gafas protectoras para cargar o manipular las baterías del motor. El electrolito de la batería contiene ácido sulfúrico que es muy corrosivo. Si el electrolito de la batería entra en contacto con la piel, lavarse inmediatamente con abundante agua limpia y jabón y pedir asistencia médica. Si el electrolito entra en contacto con los ojos, lavarlos inmediatamente (preferiblemente un colirio) con abundante agua limpia y pedir asistencia médica sin demora.

El motor no debe funcionar en zonas en las que haya gases o materiales explosivos.

El motor sólo ha de arrancarse en lugares bien ventilados. Si se hace funcionar el motor en un local cerrado, comprobar que hay extracción de los gases de escape fuera de la zona de trabajo para eliminar los gases de escape y las emisiones de la ventilación del cárter.

No permitir nunca la presencia de llamas o chispas eléctricas cerca de las baterías. No fumar nunca cerca de las baterías. Durante la carga, las baterías desprenden hidrógeno que, al mezclarse con el aire, puede formar una mezcla explosiva. Este gas se enciende con facilidad y es muy inflamable. Una conexión incorrecta de la batería puede hacer que una simple chispa sea suficiente para producir una explosión. No modificar las conexiones de la batería cuando se intenta arrancar el motor (peligro de chispas) ni inclinarse sobre ninguna de las baterías. Consultar las recomendaciones del Manual de instrucciones del motor.

EVC-C

IMPORTANTE: AB Volvo Penta ha desarrollado y probado el sistema EVC completo y sus componentes. Sin embargo, componentes que no son de Volvo Penta o que han sido instalados de manera diferente a la indicada en las instrucciones pueden dar lugar a anomalías de funcionamiento. En este caso Volvo Penta no aceptará responsabilidad alguna.

Información general Sobre el Manual de Instalación El propósito de esta publicación es servir de guía para la instalación del sistema Control electrónico de la embarcación (EVC) para motores Volvo Penta IPS 350, 400, 450, 500 y 600. Las instrucciones de este manual no son exhaustivas y no abarcan todo tipo posible de instalación, pero deben considerarse como recomendaciones para cumplir las normas de Volvo Penta. La mayoría de kits de accesorios incluyen instrucciones de instalación detalladas.

Las presentes recomendaciones son el resultado de muchos años de experiencia en instalaciones en todo el mundo. Sin embargo, puede ser necesario apartarse de los métodos recomendados en algunos casos. En dichos casos la organización de Volvo Penta le proporcionará gustosamente su colaboración para solucionar sus problemas de instalación particulares.

El mecánico instalador es el único responsable de que la instalación se lleve a cabo de forma satisfactoria, funcione correctamente, se utilicen materiales y accesorios aprobados y que la instalación completa cumpla con todas las normas y reglas vigentes.

El presente Manual de instalación se ha publicado para profesionales y personal cualificado. Por ello se presupone que las personas que utilizan el manual tienen conocimientos básicos de los sistemas marinos de propulsión y son capaces de llevar a cabo los correspondientes trabajos mecánicos y eléctricos.

Planificar cuidadosamente la instalación Para que los motores y sus componentes funcionen satisfactoriamente hay que poner sumo cuidado en su instalación. Antes de comenzar el trabajo, comprobar que se dispone de las especificaciones y planos correctos así como de otros datos. Ello permite una planificación e instalación correctas desde el principio.

Planificar el compartimento del motor para que puedan realizarse fácilmente los trabajos de servicio y cambio de piezas. Comparar el Manual de servicio del motor con los planos originales acotados.

Al instalar motores, es muy importante impedir que entre suciedad u otros materiales extraños en los sistemas de combustible, refrigeración, admisión o del turbo; puesto que ello puede causar averías o incluso el gripaje del motor. Por esta razón los sistemas deben precintarse. Limpiar las tuberías y mangueras de suministro antes de conectarlas al motor. Los tapones protectores que hay en el motor sólo se quitarán cuando se deba hacer conexiones a sistemas exteriores.

Importante

La instalación de sistemas eléctricos sólo debe ser efectuada por profesionales en electricidad marina.

Sólo deben utilizarse componentes, cables, conexiones, etc. suministrados o aprobados por el fabricante. El fabricante no aceptará responsabilidad alguna en caso contrario.

Volvo Penta mejora continuamente sus productos y se reserva el derecho a introducir modificaciones. Toda la información contenida en este libro se basa en las especificaciones del producto existentes en el momento de su publicación. Cualquier modificación importante del producto o de los métodos de instalación después de esta fecha se dará a conocer mediante los Boletines de Servicio.

Nunca utilizar ningún tipo de grasa en los conectores de EVC.

Nunca cortar ni modificar los cableados de EVC Volvo Penta. Si se desea un suministro de corriente adicional, utilizar los relés de Volvo Penta para accesorios.

Véase la sección Relés para accesorios exteriores.

Información general

EVC-C

Motores certificados El fabricante de motores certificados de acuerdo a la normativa ambiental nacional y local (lago Constanza, por ejemplo) garantiza que sus motores, tanto nuevos como en funcionamiento, cumplen con los requisitos de dicha normativa. El producto debe equivaler al ejemplar aprobado para conceder la certificación. Para que Volvo Penta, como fabricante, pueda certificar que los motores actualmente en funcionamiento cumplen la normativa ambiental, deberá tenerse en cuenta lo siguiente durante la instalación:

•

Las labores de servicio del sistema de ignición, del contemporizador y de los sistemas de inyección de combustible (gasolina) o de las bombas de inyección, de los ajustes de bomba e inyectores (diesel) deberán siempre ser efectuadas por un taller autorizado Volvo Penta.

•

El motor no deberá ser modificado a excepción de la instalación de accesorios y kits de servicio desarrollados por Volvo Penta para este motor.

•

Las instalaciones de los tubos de escape y admisión para el compartimento del motor (conductos de ventilación) tienen que ser planificadas atentamente pues su diseño puede influir en las emisiones de escape.

•

Los precintos sólo debe romperlos personal autorizado.

IMPORTANTE: Usar únicamente piezas originales de Volvo Penta.

El uso de piezas no originales comporta que AB Volvo Penta no se responsabiliza de que el motor cumpla con el diseño certificado. Volvo Penta declina cualquier responsabilidad por daños o costes relacionados con el uso de recambios no originales.

Navegabilidad Es obligación del constructor de la embarcación asegurarse de que se cumplen las normas de seguridad que rigen en el mercado de venta de la embarcación. Por ejemplo, en EUA existen las denominadas “US Federal Regulations” para embarcaciones de recreo que se describen en el “Title 46”. Los requisitos que se describen a continuación se refieren a la normativa de la UE. Para información y descripción detallada de la normativa de seguridad vigente en otros mercados, consultar con las autoridades del país en cuestión.

A partir del 16 de junio de 1998 las embarcaciones de recreo y algunos equipamientos anexos que se comercializan y utilizan en la UE han de estar provistos con etiquetas CE que confirman que cumplen las normas de seguridad estipuladas por el Parlamento Europeo y el Consejo de Europa para dichas embarcaciones. Los requisitos normativos pueden encontrarse en los estándares establecidos para apoyar el objetivo de la Directiva en materia de requisitos de seguridad uniformes para embarcaciones de recreo en los países de la UE. Los certificados que garantizan el derecho a utilizar la etiqueta CE y confirman que las embarcaciones y sus equipamientos satisfacen los requisitos de seguridad son extendidos por organismos notificados aprobados. En muchos estados miembros, las sociedades de clasificación son entidades para el Registro de embarcaciones de recreo, por ejemplo, Lloyd's Register, Bureau Veritas, Registro Italiano Navale, Germanischer Lloyd, etc.

En muchos casos se han aprobado entidades nuevas para el registro. La Directiva permite también a los constructores de embarcaciones y fabricantes de componentes emitir certificados de cumplimiento de los requisitos de la Directiva. Ello exige que el fabricante archive la documentación prescrita del producto en un lugar que sea accesible a las autoridades de inspección durante, por lo menos, diez años después de haberse fabricado el último producto.

Los botes salvavidas y las embarcaciones comerciales obtienen su aprobación de las sociedades de clasificación o de las autoridades de navegación del país donde está registrada la embarcación.

Responsabilidad compartida Cada motor consta de un gran número de componentes que trabajan juntos. Si un componente se desvía de su especificación técnica puede dar lugar a un drástico incremento del impacto ambiental del motor. Por consiguiente es de vital importancia que los sistemas ajustables se ajusten correctamente y que se utilicen recambios originales Volvo Penta.

Algunos sistemas, por ejemplo componentes del sistema de combustible, pueden precisar personal especializado y equipos de prueba especiales. Algunos componentes están precintados en fábrica por razones ambientales. Nunca deben realizarse trabajos en componentes precintados, excepto por personal autorizado.

Téngase en cuenta que la mayor parte de productos químicos son dañinos para el medio ambiente si no se usan correctamente. Volvo Penta recomienda el uso de desengrasantes biodegradables para la limpieza de los componentes del motor, si no se indica otra cosa en los Manuales de taller. Al trabajar a bordo de embarcaciones, recoger el aceite y los residuos para su destrucción controlada y evitar bombearlos accidentalmente al medio ambiente con el agua de sentina.

EVC-C

Información general

Factores de conversión Factores de conversión desde el sistema métrico de EUA o IMP:

Factores de conversión desde EUA o IMP a a los métrico:

Para convertir desde Para

Para convertir desde Para

Longitud

mm

pulgadas

0,03937

pulgadas

mm

25,40

cm

pulgadas

0,3937

pulgadas

cm

2,540 0,3048

Multiplicar por

m

pies

Sección

mm²

pulg.²

3,2808

m²

pies²

Volumen

cm³

pulg.³

litro, dm³

pie³

litro, dm³

pulg.³

litro, dm³

galones imp.

0,220

litro, dm³

galones EUA

0,2642

Multiplicar por

pies

m

pulg.²

mm²

645,2

pies²

m²

0,093

0,06102

pulg.³

cm³

16,388

0,03531

pie³

litro, dm³

28,320

pulg.³

litros, dm³

0,01639

galones imp.

litro, dm³

4,545

galones EUA

litro, dm³

3,785

0,00155 10,76

61,023

m³

pie³

35,315

pie³

m³

0,0283

Fuerza

N

pies libra

0,2248

pies libra

N

4,448

Peso

kg

libra

Potencia

kW

CV (métrico) 1)

kW

bhp (CV británico)

kW

BTU/min.

Par

Nm

pies libra

Presión

Bar

psi

MPa

psi

Pa

mm c.a.

Pa

pulg. c.a.

kPa

pulg. c.a.

2,205

libra

kg

0,454

CV (métrico) 1)

kW

0,735

1,341

bhp (CV británico)

kW

0,7457

56,87

BTU/min.

kW

0,0176

0,738

pies libra

Nm

1,356

14,5038

psi

Bar

0,06895

145,038

psi

MPa

0,006895

0,102

mm c.a.

Pa

9,807

0,004

pulg. c.a.

Pa

249,098

4,0

pulg. c.a.

kPa

0,24908

1,36

m c.a.

pulg. c.a.

39,37

pulg. c.a.

m c.a.

Energía

kJ/kWh

BTU/hph

0,697

BTU/hph

kJ/kWh

Trabajo

kJ/kg

BTU/lb

0,430

BTU/lb

kJ/kg

MJ/kg

BTU/lb

430

BTU/lb

MJ/kg

0,0254 1,435 2,326 0,00233

kJ/kg

kcal/kg

0,239

kcal/kg

kJ/kg

Combustible

g/kWh

g/hph

0,736

g/hph

g/kWh

4,184 1,36

consumo

g/kWh

lb/hph

0,00162

lb/hph

g/kWh

616,78

Inercia

kgm²

pies libra²

23,734

pies libra²

kgm²

0,042

Caudal, gasolina m³/h

pies³ /min.

0,5886

pies³/min.

m³/h

1,699

Caudal, líquido

m³/h

gal. EUA/min.

4,403

gal. EUA/min.

m³/h

0,2271

Velocidad

m/s mph

pie/s nudos

3,281 0,869

pie/s nudos

m/s mph

0,3048 1,1508

Temp.

°F=9/5 x °C+32

°C=5/9 x (°F-32)

1) Todas las cifras de hp (CV) del catálogo corresponden al sistema métrico decimal.

Monitorización del motor y el sistema EVCEC HCU (Unidad de mando de puesto de pilotaje)

Unidad de rueda de timón

SUS (Mando de unidad servo)

HCU (Unidad de mando de puesto de pilotaje) Unidad derueda de timón

Bus CAN

PCU (Unidad de mando de línea motriz)

ECU (Unidad de de mando del motor) Válvulas solenoide del inversor

Sistema de monitorización del motor Los motores están equipados con sistema common rail e inyectores controlados electrónicamente.

Los inyectores tienen una válvula electromagnética que ajusta la cantidad de combustible que se inyecta y el reglaje correcto de la inyección. El sistema de monitorización mide la presión y temperatura del aire de admisión y calcula la masa de aire disponible. Con ello se puede determinar la cantidad máxima de combustible que puede ser inyectada (función limitadora de humos).

Diagnóstico

Régimen del motor Acelerador Presión de aceite

Unidad de mando del motor

Temperatura del aceite

Distribución delencendido

Cantidad de combustible

Temperatura del refrigerante Presión del aire de admisión Temperatura del aire admisión Temperatura del combustible Agua en el combustible Posición del árbol de levas

El sistema también limita el par máximo disponibleal régimen de motor registrado para proteger el motor y la distribución contra sobrecargas.

Para proteger el motor a temperaturas altas del refrigerante o del aire de admisión y contra excesos de presión así como de presión de aceite, el sistema de monitorización reduce la cantidad de combustible (potencia reducida del motor) hasta que se normalizan los valores actuales.

El sistema de monitorización del motor dispone también de un sistema de diagnóstico que ayuda a los usuarios y técnicos de servicio a determinar rápidamente la causa de cualquier anomalía en el sistema, utilizando una herramienta de diagnóstico.

Aparece una falla en el tacómetro del sistema EVC/el display del sistema EVC y en la herramienta de escaneo de diagnóstico VODIA. Esta herramienta de diagnóstico cuenta con menús en varios idiomas.

EVC-C

Monitorización del motor y el sistema EVC

El sistema EVCEC-C

Funcionalidad

El Control electrónico de la embarcación (EVC) es del tipo de sistema distribuido. El principio de un sistema distribuidor es disponer de “pequeñas” unidades electrónicas, llamadas nodos, ubicadas en lugares adecuados de la embarcación.

Sistema de gobierno

Los nodos del EVC son: la Unidad de mando de la línea motriz (PCU) y la Unidad de mando del puesto de pilotaje (HCU). Los nodos están ubicados cerca de los componentes a los que están conectados. Un nodo de puesto de pilotaje está cerca del timón. Un nodo de línea motriz está montado en el compartimento del motor.

Cada nodo está conectado a varios componentes adyacentes, tales como sensores, controles, instrumentos y actuadores.

Cada PCU y HCU está programada para un motor determinado. En cada PCU y HCU hay una pegatina que contiene los números de serie y de chasis. El número de serie ha de corresponder con la pegatina que hay en el motor.

El sistema de gobierno se maneja mediante el sistema EVC y proporciona una dirección suave y precisa. También ofrece opciones que no son posibles con un sistema de gobierno convencional.

El conjunto del volante envía una señal eléctrica por el sistema EVC a la unidad servo montada en el sistema IPS. La dirección es progresiva y la velocidad de giro se ajusta automáticamente a la velocidad actual de la embarcación para proporcionar un manejo óptimo y cómodo de la embarcación.

Por razones de fiabilidad, el sistema de gobierno tiene redundancia: Dos codificadores de gobierno individuales en la unidad de la rueda del timón, y comunicación entre los sistemas EVC de babor y estribor.

Para conectar los nodos entre sí hay un bus de datos, bus CAN. Conjuntamente forman una red que intercambia información y aprovecha las tareas que realizan los demás nodos. El principio de constituir una red de nodos a la que están conectados todos los componentes reduce radicalmente la cantidad de cables. Un bus CAN puede ser muy largo, pero en el sistema EVC el bus no ha de exceder de 40 metros.

Régimen del motor y cambio de marchas

Las letras CAN son el acrónimo de Controller Area Network (red de área de controlador), un estándar industrial de comunicación entre nodos en sistemas distribuidos.

Puestos de pilotaje múltiples

Un sistema distribuido soporta una creciente cantidad de configuraciones de sistema y características opcionales.

Se pueden conectar nuevos nodos a la red con un mínimo rediseño de cableado. Permitiendo la interacción de nodos y combinando sus capacidades puede incrementarse la funcionalidad dando lugar a un producto más útil y seguro.

El régimen del motor y el cambio de marchas son controlados electrónicamente. Las cajas de cambio tienen protección de cambio de alta velocidad. Los mandos electrónicos de doble función pueden ser utilizados en el sistema EVC así como también los mandos mecánicos con adaptadores.

Pueden instalarse fácilmente hasta cuatro puestos de pilotaje (plug in). El sistema EVC proporciona opciones para transferencias de estaciones en posición neutra. Otra característica de seguridad es la función de bloqueo que impide la activación inesperada de un puesto de pilotaje a otro.

Sincronización de motores La sincronización de motores tiene como resultado un mayor confort, mejor economía de consumo y un desgaste mínimo debido a menos vibraciones y la reducción del nivel de ruidos. Para que se produzca la sincronización, los sistemas principal (babor) y secundario (estribor) han de poder comunicar entre sí. Esto hace necesario instalar un cable para la sincronización en cada puesto de pilotaje.

Joystick La palanca joystick le permite manejar la embarcación a baja velocidad y con gran precisión. La palanca está acoplada al bus CAN de la dirección con cables bifurcados en Y. Instrumentos Estos utilizan un bus de comunicación en serie. Este bus en combinación con el EVC reduce radicalmente las necesidades de cableado y simplifica la instalación.

Los indicadores están disponibles con fondo blanco o negro y aro cromado o negro.

Monitorización del motor y el sistema EVC

EVC-C

Tacómetro del sistema EVC

Nivel de agua dulce

Se recomienda este tacómetro como equipamiento de serie en todas las instalaciones. El tacómetro dispone de todos los tipos de alarma. Éste dispone de una alarma incorporada en forma de zumbador y de una salida para el bus en serie del instrumento (easy-link).

EVC facilita la instalación del indicador de nivel de agua.

Solamente se necesita un sensor de nivel, 3-180 ohmios, en el depósito de agua y un indicador de nivel en al puesto de pilotaje. Si se utiliza un indicador de nivel de agua, debe conectarse al bus de comunicación en serie del instrumento. El cableado de PCU-motor tiene una entrada para el transmisor del nivel del agua.

Display del sistema EVC El display del sistema EVC es un complemento del sistema EVC pudiendo utilizarse en lugar del tacómetro de dicho sistema así como opción. El display presenta información sobre el funcionamiento, mensajes de información y alarmas. El usuario selecciona qué información sobre el funcionamiento desea que aparezca en pantalla con ayuda de los botones de la pantalla. El display del sistema EVC puede presentar en pantalla más de una información sobre el funcionamiento al mismo tiempo. El display también tiene acceso al mismo modo de pantalla y a las mismas funciones de calibrado que la pantalla del tacómetro del sistema EVC.

Nivel de combustible EVC-C facilita la instalación del indicador de nivel de combustible. Solamente se necesita un sensor de nivel en el depósito y un indicador o una pantalla junto al puesto de pilotaje. Si se utiliza un indicador, debe conectarse al bus de comunicación en serie del instrumento. El cableado PCU-motor tiene una entrada para el transmisor del nivel del combustible.

El sistema tiene un dispositivo de “Ajuste Multipunto”, con la posibilidad de ajustar el nivel de combustible en seis pasos, dependiendo de la forma del depósito de combustible.

Ordenador de travesía El EVC soporta las funciones de computador de travesía si se han instalado los siguientes componentes.

-

multisensor o componente compatible NMEA 0183/ NMEA 2000 (plotter, GPS, rueda de palas, etc.)

-

transmisor del nivel de combustible

-

software del ordenador de travesía. Realizar el pedido y descargar desde el portal de VODIA.

La información del computador de travesía se puede mostrar en el tacómetro del sistema EVC y/o en el display del sistema EVC opcional.

Datos de travesía: Índice de consumo de combustible, consumo de combustible, consumo de combustible/hora, consumo total de combustible en travesía, consumo de combustible en travesía/hora, combustible restante, horas de travesía, recorrido de travesía, distancia restante hasta depósito vacío, tiempo restante hasta depósito vacío.

NOTA: Si no se instala software en el ordenador de travesía, en el tacómetro del sistema EVC sólo se presenta el volumen de combustible.

Display del sistema EVC: La velocidad de consumo del combustible aparece en la “Ventana de los datos del motor”.

10

Indicador de timón El indicador de timón (indicador de posición de caja de engranajes inferiores) es parte del sistema IPS/EVC. Sólo se requiere un indicador para conectar al bus de conexión serial del instrumento. La señal procede de SUS.

Autopiloto La interfaz de autopiloto está conectada al sistema EVC. La interfaz soporta equipos de autopiloto del tipo Simrad y Raymarine.

Soporte de NMEA El sistema EVC soporta NMEA 0183 o NMEA 2000 mediante una interfaz de hardware.

Velocidad de la embarcación, ecosonda y temperatura de agua (Multisensor) El multisensor se conecta en el cable Multilink. Los datos del multisensor se muestran en el display del sistema EVC y en el velocímetro.

Herramientas y documentación de instalación

Manuales de instalación

Plantillas para mandos y paneles

Instalación de Aquamatic DPH, DPR, Volvo Penta IPS, Intraborda - D4, D6.

En cada kit se incluyen instrucciones de instalación y plantillas. Véase el capítulo Plantillas para mandos y paneles.

Instrucciones de instalación En la mayoría de kits se incluyen instrucciones de montaje.

Herramienta de escaneo de diagnóstico VODIA La herramienta VODIA se usa para leer en formato de texto normal los códigos de avería en tareas de diagnóstico.

También se usa para calibrar las posiciones de caja de engranajes inferiores IPS y para registrar parámetros de EVC. Para el pedido, contactar con Volvo Penta.

Cartel Procedimiento de instalación del Control electrónico de la embarcación EVC, Volvo Penta IPS 3809562

3887101

Caja de conmutación Se usa junto con la herramienta VODIA para calibrar las cajas de engranajes inferiores de Volvo Penta IPS. Herramienta especial 3809562 o 3887101

Multímetro Herramienta especial 9812519

Herramienta para posicionamiento del centro de la cola Se usa para calibrar las cajas de engranajes inferiores IPS. Herramienta especial 3808507

11

Otras herramientas especiales Las herramientas que se describen a continuación han sido previstas para utilizar en tareas relacionadas con los cableados del motor. Estas herramientas no se incluyen en la gama de Volvo Penta; sino que tienen que solicitarse al concesionario local de AMP o Deutsch. Si hay dificultades en el contacto con cualquier concesionario, contactar con Volvo Penta Quality Action Center para asistencia.

HDT-48-00

AMP 725 840

AMP 726 519

AMP 825 514

AMP 58 495

AMP 725 938

AMP 726 534

AMP 825 582

Conectores Deutsch

Hojas y zócalos de 3,5 mm

HDT-48-00

725 9380

Herramienta de desmontaje

0411-310-1605 Herramienta de desmontaje

825 582-2

Herramienta de engarce

Conector CPC de 16 pines, d=1,6 mm

Abrazaderas de cable de 4,8 mm y de 6,3 mm. Lengüetas y terminales de zócalo

Herramienta de engarce

725 840-1

Herramienta de desmontaje

58 495-1

Herramienta de engarce

Conector JPT (EDC de 42 pines, Bosch de 2 y 3 pines, etc.)

726 534-1

Herramienta de desmontaje para pines de 1,6 mm de ancho

726 519-1

Herramienta de desmontaje para pines de 2,8 mm de ancho

825 514-1

Herramienta de engarce

12

825 514-1

Herramienta de engarce

Kit de servicio Deutsch. incl. conectores y herramienta de engarce 11 666 200

NOTA: Sólo números de pieza Volvo

Componentes principales Mandos electrónicos

Sistema de gobierno

Mandos de montaje superior

Unidad del puesto de pilotaje incluso ajustador de inclinación de la rueda del timón

Mandos, dos motores Unidad de puesto de pilotaje

Mandos de palanca para el control electrónico del régimen del motor y el cambio de marchas. Disponible con caja negra o de acero inoxidable.

NOTA: A partir del año de modelo 2006 los mandos están equipados con interruptores de neutro.

Interruptor de llave, puesto de pilotaje principal Ajustador de inclinación

La unidad del puesto de pilotaje tiene varios sensores de posición y dos cableados de 2,5 m de longitud. Los cables están conectados a las unidades HCU. No se permiten cables de extensión en el sistema de gobierno.

En el puesto de pilotaje principal hay que instalar un interruptor de llave para activar el sistema así como el arranque y parada del motor.

Los kits para instalaciones de dos motores incluyen dos interruptores que pueden accionarse con la misma llave.

El ajustador de inclinación se monta en la unidad del puesto de pilotaje. Permite inclinar y bloquear el timón ± 24° en pasos de 12°.

IMPORTANTE: El ajustador de inclinación es obligatorio. Montar siempre el ajustador de inclinación en la unidad del puesto de pilotaje.

El extremo cónico del eje cumple con UNI EN 288848 y ABYC P21.

13

Palanca joystick para la direcciรณn (opciรณn)

Panel de puesto de atraque

Panel de puesto de atraque

La palanca joystick estรก acoplada al sistema de gobierno (al bus CAN) mediante cables bifurcados en Y, de una longitud de 2,5 m. El diรกmetro del orificio de montaje ha de ser de 52 mm.

No se permiten cables de extensiรณn.

Para poder arrancar/parar los motores desde un puesto de atraque se requiere el correspondiente panel.

Los paneles pueden instalarse con marcos o al nivel del tablero de instrumentos. Los paneles se suministran con las conexiones necesarias.

Panel de mandos del EVC

Panel de mando, dos motores

Panel de mando para arranque/parada,puesto de pilotaje secundario

Panel de arranque/ parada, dos motores

Para poner en marcha y manejar motores equipados con EVC se requiere un panel de mando.

Los paneles pueden instalarse con marcos o al nivel del tablero de instrumentos. Los paneles se suministran con las conexiones necesarias.

Para poner en marcha y parar los motores desde un puesto de pilotaje secundario. Volvo Penta recomienda el montaje de un panel para arranque y parada en los centros de pilotaje secundarios, pero que pueden manejarse con una sola llave.

Este panel puede montarse con un marco o al nivel del tablero. Los paneles se entregan con todas las conexiones necesarias.

14

EVC-C

Componentes principales

Instrumentos Para el sistema EVC hay disponibles varios instrumentos.

Estos pueden solicitarse con el fondo del dial blanco o negro.

Los instrumentos pueden montarse con un aro de fijación o abrazadera o al nivel del tablero de instrumentos. Se entregan con todas las conexiones necesarias al sistema ya hechas.

Voltímetro ∅ 52 mm (12V o 24V)

Abajo se muestran algunos tipos de los instrumentos más comunes.

Presión de aceite, transmisión ∅ 52 mm (bares o psi)

Tacómetro del sistema EVC. Régimen del motor incl. zumbador y display de comunicación ∅ 85 mm ∅ 110 mm (r.p.m.).

Temperatura de aceite, transmisión ∅ 52 mm (°C o °F)

El tacómetro del sistema EVC tiene un zumbador integrado y una pantalla LCD de comunicación, donde aparecen alarmas, datos de diagnóstico e información sobre el sistema.

NOTA: El sistema EVC admite un máximo de un tacómetro por puesto de pilotaje (HCU).

Instrumento de indicador de timón ∅ 52 mm.

Soportado internamente en la unidad IPS (SUS). El SUS envía información sobre la posición del timón al indicador de timón. No se necesita transmisor especial.

Velocímetro ∅ 85 mm ∅ 110 mm (nudos, mph)

Presión de aceite de motor ∅ 52 mm (bares o psi)

Temperatura del refrigerante ∅ 52 mm (°C o °F)

Temperatura de aceite, transmisión ∅ 52 mm (°C o °F)

Nivel de combustible ∅ 52 mm

Panel de alarmas (opción) ∅ 52 mm

15

Componentes principales

EVC-C

Kit de aro para instrumentos, cromado/negro

Display del sistema EVC, cable incluido

Este kit contiene un aro delantero, una junta y una tuerca o una abrazadera para sujeción.

Diámetros: 52 mm, 85 mm o 110 mm según el tipo de instrumento.

Aro frontal

Junta

Tuerca de fijación

Abrazadera de sujeción

El display del sistema EVC Volvo Penta es un instrumento de para uso a bordo, que indica los valores operativos del motor, la velocidad de la embarcación y otros datos. El display consta de una unidad computarizada independiente para instalación fija en un tablero de instrumentos. Los datos se presentan en una pantalla de cristal líquido (LCD).

El display de EVC puede mostrar información de uno o ambos motores.

Si solamente se usa un display (no un tacómetro) esto exige un zumbador adicional y un instrumento, paneles y cable auxiliar.

IMPORTANTE: Un display de EVC puede conectarse a un tacómetro. El display también puede sustituir a un tacómetro. El sistema EVC debe tener un tacómetro o un display.

Junta para instrumentos de montaje a nivel

Multisensores

Si los instrumentos han de montarse a nivel en el panel de instrumentos, es necesario montar una junta para evitar que entre agua por detrás del panel.

Sensor montado en peto

Sensor montado en casco

El multisensor está disponible en dos diseños: para montaje en peto y para montaje en casco. El multisensor proporciona datos de la velocidad de la embarcación, profundidad del agua y temperatura del agua. Los datos se pueden mostrar en el display de EVC. Los datos de velocidad también se presentan en un instrumento (velocímetro).

16

EVC-C

Componentes principales

Unidad de atenuador auxiliar (ADU)

Atenuador para luces de instrumentos en instrumentos y equipos auxiliares. Instrumentos no soportados por el sistema EVC (instrumentos de tercera parte). La función es controlada por el botón de multifunción ( ) situado en el panel de mando de EVC.

Acceso de autopiloto

Interfaz NMEA 2000

Transmite: Información de datos del motor a un equipo de tercera parte compatible con NMEA 2000.

Transmite información sobre la velocidad de la embarcación desde un GPS o similar, y se visualiza en un instrumento y en el tacómetro o en el display del sistema EVC. Es necesario instalar una interfaz/multisensor NMEA para proporcionar la información de velocidad al sistema EVC.

Relé para accesorios externos

La arquitectura de EVC está preparada para accionar un relé adicional que activa equipamientos adicionales cuando se conecta el interruptor de llave del motor.

Este acceso es una interfaz a un autopiloto que soporta el sistema de gobierno IPS.

Relé Relé

Interfaz NMEA 0183

Zumbador (opción)

Diseño anterior

Transmite: Información sobre la velocidad de la embarcación desde un GPS o similar, para ser presentada en un instrumento y en el tacómetro o en el display del sistema EVC. Es necesario instalar una interfaz/multisensor NMEA para proporcionar la información al sistema EVC.

12 V, 20 A 24 V, 20 A

El zumbador se debe montar en un sitio oculto, preferentemente debajo del tablero de instrumentos. Cuando se instala un zumbador es necesario montar “instrumentos, paneles y cable auxiliar”.

17

Componentes principales

EVC-C

Transmisor de nivel de combustible y de agua dulce

Unidad de mando de línea motriz, PCU Unidad de mando de puesto de pilotaje, HCU PCU

Etiqueta versión EVC-C

Transmisor del nivel de agua dulce 1

Transmisor del nivelde combustible Longitud Anchura Altura

El nivel de los depósitos de combustible y de agua se puede mostrar en el display de EVC o en instrumentos separados.

HCU

160 mm 180 mm 65 mm

Etiqueta versión EVC-C

Transmisor de nivel adecuado para depósitos con una altura máxima de 600 mm.

Resistencia del transmisor de nivel de combustible (dos tipos): 3-180 ohmios, 3 ohmios = depósito vacío 240-30 ohmios, 240 ohmios = depósito vacío Resistencia del transmisor de nivel de agua dulce: 3 –180 ohmios, 3 ohmios = depósito vacío IMPORTANTE: El potenciómetro del transmisor de agua dulce está protegido contra la corrosión. Comprobar que se utiliza el tipo de transmisor adecuado.

1 Longitud Anchura Altura

160 mm 180 mm 65 mm

El nodo PCU ha de montarse en el compartimento del motor. PCU comunica con el motor y la unidad IPS. También comunica con la unidad de mando del puesto de pilotaje HCU por el cable de bus estándar.

El nodo HCU tiene que colocarse cerca del puesto de pilotaje y de los componentes que controla. Comunica con PCU por el cable de bus estándar.

La HCU tiene una lámpara LED (ESTADO). Cuando está instalado, la LED parpadea rápidamente cuando la energía está conectada y está apagado cuando la energía está desconectada.

IMPORTANTE: En PCU y HCU hay una etiqueta (1) con el número de serie y la identificación del chasis.

También están las etiquetas correspondientes en el motor. La razón de que PCU y HCU deban programarse individualmente es que el software tiene que corresponder a la especificación de cada motor y puesto de pilotaje (equipamiento y funciones).

El número de identidad del chasis en PCU y HCU debe corresponder al número de identidad del chasis de la unidad de mando servo (SUS).

Véase el capítulo Identificación de PCU y HCU.

18

EVC-C

Componentes principales

Cables y cableados Cable para motor/transmisión, 29 pines

Cable de transmisión de 12 pines, incluido en bobinas de solenoide PICK-UP DE REV.(no se usa)

CON. X3 Rosa

CON. CAJA DE CAMBIOS

PRESIÓN/TEMP. ACEITE

INDIC. TIMÓN No se usa

CON. DIAGN. TRANSMISOR NIVEL AGUA

TROLLING (no se usa)

TRANSMISOR NIVEL COMBUSTIBLE CAJA CAMBIOS CON.

PRIMARIO Referencia

El cable conecta la PCU al motor, la unidad IPS (caja de cambios), el transmisor del nivel de combustible (revestimiento de PVC negro) y el transmisor del nivel de agua dulce (revestimiento de PVC azul).

El cableado tiene también un conector de diagnóstico para la herramienta de diagnóstico VODIA. Longitud, m: 3, 5

SECUNDARIO

CON. MOTOR

Bobinas 12 V, 24 V

El cableado conecta los solenoides de cambio de marchas y el transmisor de presión y temperatura del aceite en la unidad IPS al sistema EVC. El kit de cableado también contiene los dos conectores/bobinas para las válvulas solenoide (12V o 24V), incluso anillos tóricos.

Las bobinas deben montarse antes de conectar el cableado.

Longitud cableado, m: 1,3

Cable de bus estándar, 6 pines Referencia

Verde

CON. X2 Verde

Rojo

Verde Rojo

Este cable tiene que ser utilizado para conectar la PCU a la HCU. NOTA: El cable tiene conexiones hembra en ambos extremos, y no puede ser utilizado como extensión.

Longitud, m:

5, 7, 9, 11, 13

19

Componentes principales

EVC-C

Conector bifurcado en Y, cable de bus de EVC, 6 pines

Cable bifurcado en Y para la dirección, 12 pines/6 pines

0,25 m 0,25 m

Referencia 0,5 m

Referencia

CON. X8 Marrón

Conector de 6 pines, Joystick

Para conectar: -

cable de bus estándar a la HCU en sistemas con puestos de pilotaje secundarios.

- cable de gobierno de la PCU a la unidad servo Longitud, m:

Conector de 12 pines, rueda de timón

0,25 x 0,25 x 0,5

Para acoplar los cables procedentes de la unidad de timón y a la palanca joystick en HCU X8: Conexión de dirección.

Multilink bifurcado en Y, 6 pines Revestimiento de PVC amarillo DESCONEXIÓN MULTILINK

MULTILINK Etiqueta amarilla

Referencia

MULTILINK Etiqueta amarilla

Para hacer ramales en el cableado de Multilink, tacómetro–display de EVC–conexión de sincronización–conexión de NMEA, etc.

Longitud, m: 0,5) NOTA: No instalar un cable bifurcado en Y sin que esté conectado el punto de DESCONEXIÓN MULTILINK.

NOTA: No instalar una unidad HCU o cualquier otro cable bifurcado en Y para la DESCONEXIÓN MULTILINK (revestimiento de PVC amarillo). Si se requiere más de un cable bifurcado en Y, conectarlos en cadena, MULTILINK a MULTILINK.

20

Longitud, m: 0,5

EVC-C

Componentes principales

Cable de display, 6 pines/12 pines

Interruptor de llave y cable de relé, 6 pines

X5 MULTILINKA marillo LLAVE

Relé

Referencia CON. DISPLAY

Zócalo derelé

Para conectar el display del sistema EVC en el cable Multilink o la DESCONEXIÓN MULTILINK en el cable bifurcado en Y desde la conexión X5 de HCU. Longitud, m: 1,5

Referencia

CON. X4 Gris

Cable de palanca de mando, 6 pines

POT. ACELERADOR

POT. ENGRANAJE

Este cable conecta el interruptor de llave a la unidad HCU. El relé para accesorios externos, si se utiliza, se debe conectar al conector de relé del cable. El relé se debe pedir por separado.

Longitud, m, conector–llave: 1,5 Longitud, m, conector–relé: 1,5

INTERR. POS. NEUTRA

Cable de relé y panel de arranque/ parada, 6 pines (opción)

LLAVE Relé 1,2 m

Zócalo derelé 1,0 m

0,25 m

Referencia CON. X7 Azul

Conecta los mandos a la HCU.

Referencia

CON. X4Gris

Longitud, m: 1,5 Este cable se utiliza en combinación con el panel de arranque/parada, y conecta el panel y el conector de relé con la HCU. El relé para accesorios externos se debe montar en el zócalo de relé.

Longitud, m: Ver la figura.

21

Componentes principales

EVC-C

Multilink/tacómetro y cable de sincronización, 6 pines MULTILINK Amarillo

Cables de extensión 6 pines

Referencia MULTILINK Amarillo

Este cable se usa como una prolongación de cable de sincronización.

Este cable tiene conectores hembra/hembra. Se usa para conectar el tacómetro a la cadena multilink.

Se usa también como una prolongación en todas las otras combinaciones de hembra/macho, 6 pines.

El cable se usa también para acoplar las unidades HCU de estribor y babor a fin de sincronizar los motores.

Conectores macho y hembra.

Dos conectores hembra.

Longitud, m:

1,5, 3, 5, 7, 9, 11

Longitud, m: 1,5

Instrumentos, paneles y cable auxiliar, 6 pines (opción)

Instrumentos, 3 pines

Referencia

Conexión de instrumento a instrumento cuando la separación es superior a 220 mm.

Referencia CON. X3 Rosa

ZUMBADOR

BUS AUXILIAR

INDICADORES

Este cableado se utiliza cuando un display de EVC sustituye al tacómetro y/o cuando es necesario un zumbador adicional. Este cableado conecta la unidad HCU al cable del bus de instrumentos (easy link), al bus auxiliar y al zumbador.

Longitud, m: 1,5

22

Longitud, m: 1, 3

Procedimiento de instalación, generalidades HCU puesto pilotaje secundario

Unidad de puesto de pilotaje

Joystick

Tacómetro del sistema EVC

Unidad atenuador auxiliar (ADU)

Instrumentos

Mandos Interruptores de posición neutra

NMEA

Interruptorde llave

Autopiloto

Display del sistema EVC Cable bifurcado en Y

Relé, accesorios externos

Cable bifurcado en Y para la dirección

HCU, puesto pilotaje secundario Cable bifur- Cable bifurcado en Y cado en Y

Panel de mando de EVC

HCU, babor

Cable de extensión

Cable bifurcado en Y

Interruptorde llave

Cable de extensión

Tacómetro/ instrumentos, motor estribor

PCU, estribor

Transmisor de nivel de combustible

PCU, babor

Relé

HCU, estribor

Conector bifurcado en Y Cable de bus estándar

Cable sincr., al motor estribor

Conexión de diagnóstico

Sensor de timón, no se usa

Unidad de gobierno (SUS)

Conector bifurcado en Y Unidad de gobierno (SUS)

Cable señales gobierno

Transmisor del nivel de agua dulce

Cable cambio de marcha Transmisor del nivel de agua dulce

Unidad propulsora

Alimentación eléctrica, cables de SUS Unidad propulsora

NOTA: Los nodos siempre están ubicados cerca de los componentes que controlan. Un nodo de línea motriz, la Unidad de mando de línea motriz (PCU), se encuentra en el compartimento del motor. Un nodo de puesto de pilotaje, la Unidad de mando de puesto de pilotaje (HCU), se encuentra cerca del puesto de pilotaje.

NOTA: No está permitido configurar redes de manera que se formen ramificaciones. En un sistema EVC no pueden existir cables de bus con ramificaciones superiores a 0,5 m de longitud. Para más información, véase también el capítulo Construcción de una red. Requisitos capítulo para más información.

Los cables y conectores nunca han de montarse en lugares que están expuestos al agua.

Ubicar los equipos eléctricos lejos de fuentes de calor.

Elegir las longitudes de cable que permitan minimizar el número de conectores y no ubicar nunca una conexión en un área inaccesible.

IMPORTANTE: Comprobar siempre que el mecanismo de bloqueo entre los conectores macho y hembra cierra con un chasquido. Esto garantiza un cierre correcto y hermético.

IMPORTANTE: Usar solamente grasa en el solenoide de cambio de marchas y las conexiones de alimentación eléctrica. Las demás conexiones no se deben engrasar.

23

Procedimiento de instalación, generalidades

EVC-C

Trazado de cable Joystick Unidad de dirección 13

13 Instrumentos

Tacómetro

Puesto de pilotaje secundario

5

5 Tacómetro del sistema EVC

ADU NMEA 12

12

HCU Relé

Display del sistema EVC

4

6

4

4

HCU

4

7 Panel de mandos del EVC

11

11

9a

Panel de arranque/ parada

Mandospuesto secundario

11

Conex. pot. de marcha No se usan 8

8 Joystick

Unidad de dirección

13

Tacómetro

Puesto de pilotaje principal

12 HCU

Relé

Autopiloto

Display del sistema EVC

Multisensor

12 HCU

6

4

11

5

ADU

5

Interruptor de llave 11

13

Instrumentos

9 4

4

4

7

4

Panel de mandos del EVC

9 11

3

11 3

Mandos puesto principal Conex. pot. de marchaNo se usan 8

PCU

2

Motor, babor

Transmisor de nivel de agua

PCU

Transmisor de nivel de agua

Transmisor del nivel de combustible 1a

SUS Unidad propulsora

Diagnóstico

1b

3

3

24

Indicador de timón (no se usa)

Diagnóstico

1b 2

8

Indicador de timón (no se usa)

Motor, estribor

Transmisor del nivel de combustible 1a

SUS Unidad propulsora

EVC-C

Procedimiento de instalación, generalidades

Puesto de atraque

Joystick

Panel de puesto de atraque

Zumbador

Zumbador

HCU

HCU

10

10 7 5

5 11

11

HCU

HCU

3

Puesto de pilotaje principal

Al babor de PCU

Para obtener una visión de conjunto clara, empezar determinando la ubicación de los componentes principales.

Todos los cables están marcados con manguitos de color con marca de identidad impresa en los mismos.

Comenzar en el compartimento de motor y constituir el sistema hacia el puesto de pilotaje principal. Seguir después con los demás puestos de pilotaje.

3

Puesto de pilotaje principal

Al estribor de PCU

El cableado se dirige primero hasta la unidad PCU. Cada motor va conectado al sistema EVC mediante su propia unidad PCU. Las conexiones en el compartimento del motor deben colocarse siempre encima de la posición del alternador.

Hay que evitar conexiones ocultas detrás de paneles fijos, etc.

En lo referente a las figuras, véase la tabla.

25

Procedimiento de instalación, generalidades

EVC-C

Cables y cableados Posición en las figuras de las páginas anteriores

m

1a. Cable de cambio de marchas, 12 pines

2,0

1b. PCU–Cable para motor/transmisión, 29 pines

3,0 5,0

2.

Cable de bus de EVC estándar PCU–HCU, 6 pines

5,0 7,0 9,0 11,0 13,0

3.

Conector bifurcado en Y, 6 pines

0,5

4.

Multilink bifurcado en Y, 6 pines

0,5

5.

Cable bifurcado en Y de dirección, 12 pines/6 pines, se usa para: Conexión de la unidad HCU a la rueda de timón y a la palanca joystick 0,5 6. Cable de display, 6 pines/12 pines, para usarse como: Conectar el display EVC a la unidad HCU o a la cadena multilink (cable bifurcado en Y)

1,0

7.

Multilink/tacómetro y sincronización, 6 pines

1,5

8.

Palanca de mando, 6 pines *)

1,5

9.

Interruptor de llave y relé, 6 pines

1,0

9a. Control de arranque/parada en el panel y relé, 6 pines

1,0

10. Instrumentos, paneles y bus auxiliar, 6 pines (opción)

1,5

11. Cables de extensión, 6 pines *)

para usar como: Cable de bus de EVC Panel de mandos de EVC Conexiones Multilink Conexiones interrupción Multilink HCU–Cable de interruptor de llave HCU–Cable de control arranque/parada en el panel Cable de sincronización Display del sistema EVC, multisensor Interfaz NMEA 0183 y 2000

1,5 3,0 5,0 7,0 9,0 11,0

12. Cable de extensión, 3 pines

para usar como: Cable de instrumentos

1,0 3,0

13. Cable espiral de gobierno, 12 pines

2,5

*) NOTA: En combinación con el cable de la palanca de mando no se permiten cables de extensión.

26

EVC-C

Procedimiento de instalación, generalidades

Dimensiones de conectores: Para facilitar el paso de cables a través de mamparos, etc. se indican las dimensiones de los conectores.

6 pines

D

H = 21 mm W = 23 mm D = 32 mm

H

H

8 pines

D

H = 25 mm W = 37 mm D = 45 mm

W

W

3 pines

6 pines

12 pines H = 23 mm W = 41 mm D = 48 mm

H

H

D

D W 8 pines

Marcas y codificación cromática de cables

Motor de estribor y babor

Etiqueta de PCU Verde

Los cables del panel de mando de EVC tienen códigos de color, rojo (babor) y verde (estribor), para facilitar las conexiones al motor adecuado.

Rosa

X2:ENLACE DE DATOS

W 12 pines

El cable estándar del bus de EVC está marcado tanto con rayas rojas como verdes; y las rayas de color no utilizadas deben quitarse.

X3:MOTOR

NOTA: En una instalación de dos motores se recomienda marcar todos los cables con rayas rojas y verdes durante la instalación.

Etiqueta HCU Gris

X4:KEY

Azul

Verde

Rosa

Amarillo

X7:CONTROLS X2:DATALINK X3:AUX X5:MULTILINK

Marrón

X8:STEERING

Todos los conectores de cable están marcados y codificados con colores; se facilita así la instalación. Las marcas en los cables conectados a las unidades PCU y HCU se corresponden con la designación de los conectores y códigos cromáticos de las etiquetas de las unidades de mando.

NOTA: HCU con conector X8 enchufado y marcado X8: NO SE USA no puede usarse en un sistema IPS (sólo en AQ y en sistemas intraborda).

27

Procedimiento de instalación, generalidades

EVC-C

Requisitos para la construcción de una red EVC El EVC es un sistema distribuido con unidades electrónicas (nodos) ubicadas alrededor de la embarcación. Los nodos EVC son la Unidad de mando de la línea motriz PCU ubicada en el compartimento del motor y la Unidad de mando del puesto de pilotaje HCU ubicada cerca del puesto de pilotaje. El cable de bus estándar conecta los nodos entre sí y forma una red. El cable de bus estándar, los conectores bifurcados en Y y los cables de extensión se usan para este objeto.

Conexión a PCU o HCU

Esto se evita conectando siempre el cable más largo del conector bifurcado en Y directamente al nodo (PCU o HCU) sin utilizar cable de extensión alguno.

IMPORTANTE: Nótese que el conector bifurcado en

HCU

HCU

Referencia

Y siempre se conecta directamente a un nodo, sin utilizar ningún cable de extensión.

HCU

Importante

SUS (Mando de unidad servo)

Fig. A

PCU

HCU

HCU

IMPORTANTE: Nunca utilizar ningún tipo de grasa en los conectores de EVC. IMPORTANTE: Controlar que el mecanismo de bloqueo en los conectores está correctamente asegurado haciendo un clic. Esto es indicación de que la conexión es correcta y estanca.

HCU PCU

Fig. B Los nodos han de estar conectados y la red ha de ser diseñada de manera de manera que no se formen ramificaciones. Las ramificaciones (máx. 0,5 m) pueden ser causa de perturbación en las comunicaciones con el cable del bus EVC. La figura A a la izquierda ilustra una red correctamente diseñada que incluye tres puestos de pilotaje. La figura B muestra un ejemplo de red incorrecta, con ramificaciones largas.

28

IMPORTANTE: Nunca cortar ni modificar los cableados de EVC Volvo Penta. Para un suministro adicional de corriente, utilizar el relé Volvo Penta para accesorios.

Véase la sección Relé para accesorios exteriores.

EVC-C

Procedimiento de instalación, generalidades

Identificación de PCU, HCU y SUS

En el sistema EVC, cada PCU, HCU y SUS está programado para comunicar con un motor específico. El software puede variar según el tipo de motor, equipamiento, configuración de parámetros, etc. Es importante que antes de la instalación se identifiquen los diferentes nodos.

Esto se hace controlando etiquetas de diseño idéntico, situadas en los lados del nodo, sobre la cubierta del motor y en la unidad de mando del motor (ECU) y en la unidad servo de gobierno (SUS).

La identificación se hace usando el número de IDENTIDAD DE CHASIS DEL MOTOR. IMPORTANTE: El número de IDENTIFICACIÓN DE CHASIS en las etiquetas de los nodos debe concordar con el número de identificación del chasis en las etiquetas del motor y de SUS.

Las unidades PCU y HCU en el sistema EVC-C tienen una etiqueta en el frontal con la letra “C” impresa y con las marcas siguientes: En la unidad PCU PCU MID 187 En la unidad HCU HCU MID 164 NOTA: No son intercambiables los hardware nuevos y viejos.

El número de IDENTIFICACIÓN DE CHASIS y las etiquetas de nodo son utilizados por la organización Volvo Penta para la identificación del sistema en la herramienta de diagnóstico VODIA. La IDENTIFICACIÓN DE CHASIS también se puede mostrar en el tacómetro y el display del sistema de EVC. “Conflicto de chasis”

Etiqueta versión EVC-C

NOTA: Si no hay correspondencia entre los números IDENTIFICACIÓN DE CHASIS se indica en el display del tacómetro. La indicación de alarma aparecerá también en el display del sistema EVC y la luz indicadora de avería se encenderá con luz anaranjada. (El indicador de alarma es opcional.)

No se pueden acoplar las marchas.

ID. de CHASIS: VVXXXXXXXXX

* V V 0 0 0 0 0 0 0 0 0 *

MOTOR S/N: 0000000000 PCU/HCU, etiqueta en el motor y en SUS

29

Procedimiento de instalación, compartimento del motor Ubicación y montaje de las unidades PCU y HCU Ubicación de PCU

NOTA: Las unidades HCU en una instalación de dos motores pueden instalarse con una distancia máxima entre ellas de unos 0,8 m, puesto que el cable de sincronización tiene una longitud de 1 m.

Montar el nodo PCU en el compartimento del motor, lejos de fuentes de calor y en un lugar seco y accesible.

Ubicación de HCU Colocar siempre el nodo HCU en un lugar seco y accesible y cerca del puesto de pilotaje al que sirve.

Montaje

Las unidades PCU y HCU también se pueden apilar en correderas sobre los nodos.

NOTA: Es posible apilar un máximo de dos unidades.

Los nodos PCU/HCU se deben montar con tres tornillos.

Los cables deberán introducirse en las PCU/HCU de manera tal que no pueda penetrar agua en las mismas ni en el cableado.

IMPORTANTE: Nunca montar las unidades PCU y HCU con los conectores apuntando hacia arriba.

30

EVC-C

Procedimiento de instalación, compartimento del motor

Cable motor – PCU

Cable de transmisión, incluso bobinas de solenoide

Este cableado tiene conectores para: CON. X3 Rosa

INDIC. TIMÓN

PICK-UP DE REV.(no se usa)

PRESIÓN/ TEMP. ACEITE

No se usa

CON. CAJA DE CAMBIOS

CON. DIAGN. TRANSMISOR NIVELAGUA

TROLLING (No se usa válvula de arrastre)

TRANSMISORNIVELCOMBUSTIBLE CAJA CAMBIOS CON. CON. MOTOR

PRIMARIO SECUNDARIO

- PCU - sistema de monitorización del motor (CON. MOTOR) - solenoides de cambio de marchas en la unidad IPS (CON. CAJA CAMBIOS) - sistema de diagnóstico (CON. DIAGN.) - transmisor del nivel de combustible (TRANSMISOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE) - transmisor de nivel de agua dulce (TRANSMISOR DE NIVEL DE AGUA)

El cableado tiene conectores para los solenoides de cambio de marchas en la unidad IPS, PRIMARIO (P) y SECUNDARIO (S), para el transmisor de temperatura y presión del aceite en la unidad IPS y para el cable de motor – PCU. No se usan los conectores TROLLING y PICK-UP DE REV.

El haz de cables se conecta a la unidad PCU con un conector de 29 pines (CON. X3).

Conectar el haz de cables a los conectores del motor según las marcas.

1

2

Fijar correctamente el cable al motor y a la unidad PCU.

2

IMPORTANTE: Fijar con abrazaderas y aislar los cables que no se utilizan.

1 Par de apriete: 10-14 Nm

Los conectores de bobinas/pines (1) no están montados en las electroválvulas, sino que se entregan junto con el haz de cables de la transmisión. Las bobinas pueden ser de 12 V o 24 V. NOTA: - Los dos anillos tóricos (2) en cada bobina.

- Comprobar que están colocados todos los anillos tóricos. Los anillos tóricos tienen dimensiones diferentes - Controlar el voltaje de las bobinas, 12/24 V Montar las bobinas/conectores.

NOTA: La posición de las bobinas considerando los conectores de zócalo de cable.

Par de apriete: 10-13 Nm

31

Procedimiento de instalación, compartimento del motor

EVC-C

Cables de gobierno

S/SECUNDARIO

Conexión en SUS (Mando de unidad servo)

1 A

TROLLING No conectado

B

1

P/PRIMARIO PICK-UP DE REV. No conectado

NOTA: Controlar las marcas P (PRIMARIO) y S (SECUNDARIO) en la caja de cambios.

Conectar los cables PRIMARIO y SECUNDARIO en los solenoides y apretarlos bien.

Apretar bien el cable/conector marcado con TROLLING usando abrazaderas de cinta. El conector no se usa. Aislar el conector.

El cable para señales de gobierno desde HCU/PCU se conecta en el conector de 6 pines (B) del mando de unidad servo (SUS).

Conectar el cable (A) en el transmisor de temperatura y presión del aceite.

IMPORTANTE: Fijar y apretar bien los cables de gobierno. Montar amortiguadores de tensión (1) alrededor de los cables.

IMPORTANTE: Fijar y apretar bien los cables. Montar amortiguadores de tensión (1) alrededor de todos los cables y fijarlos a la barra de metal que protege los solenoides. Fijar con abrazaderas y aislar los cables que no se utilizan.

Alimentación eléctrica En lo referente a las conexiones de alimentación eléctrica del mando de unidad servo (SUS), véase Instalación de motores diesel marinos, propulsor DPH, DPR, Volvo Penta IPS, intraborda D4, D6.

32

EVC-C

Procedimiento de instalación, compartimento del motor

PCU, instalación

Transmisores de nivel de combustible y nivel de agua dulce

Etiqueta de PCU Rosa

Verde

X2:ENLACE DE DATOS

X3:MOTOR

X2

Verde

Enlace de datos – cable de bus de EVC

X3

Rosa

Motor y transmisión

En la PCU hay una etiqueta que indica los conectores con marcas y codificación cromática.

IMPORTANTE: Es muy importante reducir los esfuerzos que ejercen los cables en los conectores. Se recomienda fijar todos los cables a la PCU con amortiguadores de tensión.

Montar amortiguadores de tensión, según se ve en la figura de arriba.

Conectar el motor y la transmisión a la PCU Verde

X2:ENLACE DE DATOS

Rosa

X3:MOTOR

Instalación de transmisor en el depósito Los transmisores de nivel de combustible y nivel de agua dulce Volvo Penta son adecuados para una profundidad de depósito máxima (H máx.) de 600 mm. Si la profundidad del depósito es mayor, montar otro transmisor, pero tener en cuenta que éste ha de tener las siguientes escalas de resistencia: Combustible (dos tipos) 3 – 180 ohmios, 3 ohmios = depósito vacío 240 – 30 ohmios, 240 ohmios = depósito vacío Agua dulce 3 – 180 ohmios, 3 ohmios = depósito vacío.

NOTA: Tipo de transmisor de nivel de combustible es identificado por el sistema EVC cuando se ajusta “AJUSTE DE DEPÓSITO DE COMBUSTIBLE VACÍO”.

NOTA: No usar nunca el transmisor de nivel de combustible como transmisor de agua dulce. Puede haber problemas de corrosión.

Hacer un agujero para el transmisor en el depósito, de un diámetro de 60 mm. Ubicar el agujero de manera que el flotador pueda moverse libremente dentro del depósito.

NOTA: Limpiar todas las rebabas del depósito.

Ajustar la longitud del sensor (L=H/2) según los niveles de combustible mínimo y máximo. No olvidar extender la longitud del sensor con la distancia (A). La distancia (A) entre el depósito y el nivel máximo no ha de ser inferior a 40 mm.

Conectar el cable desde el motor, marcado CON. X3, al conector X3:MOTOR (rosa).

33

Procedimiento de instalación, compartimento del motor

EVC-C

Calibrado del nivel de combustible El transmisor de nivel de combustible es calibrado por el tacómetro/el display del sistema EVC y el panel de mandos de EVC. Véase la sección Calibrado y ajustes en este manual.

NOTA: Montaje incorrecto del flotador

Transmisor del nivel de combustible

Transmisor del nivel de combustible

Transmisor del nivel de agua dulce

Si la longitud mínima del sensor es excesiva, ha de acortarse a la longitud adecuada.

Transmisor del nivel de agua dulce

Apretar bien los dos tornillos del sensor. El nivel mínimo de combustible no ha debe estar por debajo del orificio de salida del combustible.

34

Montar el flotador según se ve en la figura. Calcular y ajustar la longitud del brazo del flotador utilizando la fórmula siguiente: R=H/1,64-18 mm y también en base a los niveles máximo y mínimo de combustible.

Ejemplo: H=580 mm (H/2=290 mm) R=580/1,64-18 R=353-18 R=336 mm Apretar el tornillo y cortar la parte sobresaliente del brazo del flotador.

EVC-C

Procedimiento de instalación, compartimento del motor

TRANSMISOR NIVEL COMBUSTIBLE (negro) GN/SB = Señal SB = Referencia TRANSMISOR NIVEL AGUA (azul) BL/SB = Señal SB = Referencia

Transmisor del nivel de combustible

Los cables del transmisor de nivel se conectan al sistema EVC mediante el cableado de la PCU del motor.

Transmisor del nivel de agua dulce

Conectar el cable negro (transmisor nivel combustible) o el cable azul (transmisor nivel agua) en el terminal que tiene la marca ⊥ (tierra/masa) y cable negro/verde o azul/negro en el otro terminal.

IMPORTANTE: Es muy importante que el flotador se monte en el lado correcto del sensor.

NOTA: En los cables del transmisor del nivel de combustible/agua, se debe conectar un cable de polo negativo de batería/masa al tubo de referencia (negro o azul). Este cable no se incluye en el cableado.

Montar el anillo con los orificios cónicos y las juntas de goma con el tornillo largo. Anotar las ubicaciones de los cortes en el anillo con los orificios cónicos, y las marcas en el anillo superior y los retenes de goma. Asegurarse de que hay la distancia máxima posible entre la junta y el anillo con los orificios cónicos.

Ajuste de la alarma de nivel de combustible bajo El ajuste (conectado/desconectado) de la alarma de combustible se hace mediante el tacómetro/el display del sistema EVC, en el panel de mandos del sistema EVC. Véase la sección Calibrado y ajustes en este manual.

NOTA: El nivel por defecto del alarma de combustible se ha puesto a 0% del volumen del tanque, lo que significa que la alarma está desconectada. Para que funcione es necesario ajustar el nivel de alarma deseado.

Descender el sensor con el flotador y el anillo con los agujeros cónicos en el depósito. La junta de goma ha de quedar fuera del depósito. Alinear el sensor de manera que el flotador puede moverse libremente dentro del depósito.

Apretar el tornillo largo de manera que las juntas y el anillo con los orificios cónicos se acomoden en su sitio.

Montar los demás tornillos y apretarlos todos simultáneamente.

35

Procedimiento de instalación, compartimento del motor

Cable de bus estándar PCUHCU CON. X2 Referencia Verde

Verde

EVC-C

HCU, instalación Etiqueta HCU Gris

Rojo

X4:KEY

Verde Rojo

PCU

X4:KEY

X7:CONTROLS X2:DATALINK X3:AUX X5:MULTILINK

Rosa

Amarillo

X7:CONTROLS X2:DATALINK X3:AUX X5:MULTILINK

Marrón

X8:STEERING

Verde

Enlace de datos – cable de bus de EVC

X3

Rosa

Bus auxiliar – panel de mando de EVC,

X4

Gris

Panel interruptor de llave o arranque/parada

Azul

Verde

Amarillo

Mandos

X8 Marrón Gobierno – Señales de gobierno de la

rueda de timón a la HCU.

X3:MOTOR

HCU Azul

Rosa

X2

X7 X2:ENLACE DE DATOS

Verde

X5 Amarillo Multilink – Tacómetro/instrumentos,

Pantalla del sistema EVC, Interfaz NMEA,

multisensor

Rosa

Verde

Gris

Azul

En la HCU hay una etiqueta que indica los conectores con marcas y codificación cromática.

Marrón

X8:STEERING

IMPORTANTE: Es muy importante reducir los esfuerzos que ejercen los cables en los conectores. Se recomienda fijar todos los cables a la HCU con amortiguadores de tensión.

El cable del bus estándar conecta la unidad PCU al o a los puestos de pilotaje, HCU, en el sistema. Se monta en el conector PCU X2:DATALINK y en el conector HCU X2:DATALINK; es decir, el conector de cable con la marca CON. X2 (verde) ha de montarse en la unidad del timón.

El cable del bus estándar está disponible en las longitudes siguientes: 5 m, 7 m, 9 m, 11 m, 13 m con conectores de zócalo (hembra) en ambos extremos.

NOTA: El cable tiene conexiones hembra en ambos extremos, y no puede ser utilizado como extensión.

Hay cables de extensión disponibles en las longitudes siguientes: 1,5 m, 3 m, 5 m, 7 m, 9 m, 11 m y con conectores de pine (macho) y de zócalo (hembra).

IMPORTANTE: Las franjas de marcar roja y verde indican respectivamente los lados de babor y estribor.

En una instalación de dos motores, sólo deben conservarse en el cable las franjas de marca cromáticas apropiadas. Las otras marcas deben quitarse.

36

Montar amortiguadores de tensión, según se ve en la figura de arriba.

IMPORTANTE: Comprobar siempre que el mecanismo de bloqueo entre los conectores macho y hembra cierra con un chasquido. Esto garantiza un cierre correcto y hermético.

Procedimiento de instalación, puesto de pilotaje Ubicación del conector bifurcado en Y El conector en T se utiliza para formar una ramificación en el cable del bus estándar EVC cuando hay varios puestos de pilotaje (unidades HCU) en el sistema. Para más información, ver también el capítulo Construcción de una red, requisitos.

Interruptor de llave y relé para accesorios externos

IMPORTANTE: Cada motor ha de tener siempre un interruptor de llave para manejarlo. Este interruptor de llave ha de estar conectado con el puesto de pilotaje principal. En los puestos de pilotaje adicionales deben utilizarse paneles de arranque/parada. ∅=32,1 mm

Referencia

6,0 mm

IMPORTANTE: El conector bifurcado en Y se debe conectar siempre directamente a una unidad PCU (X2) o a una unidad HCU (X2) sin utilizar cables de extensión.

R=18 mm

Buscar un lugar seco adecuado para el interruptor y taladrar un orificio según se ve en el dibujo.

Referenciadel conector bifurcado en Y

La figura ilustra el conector bifurcado en Y conectado en una unidad HCU.

Fijar la etiqueta adhesiva.

1 mm

El interruptor cabe en un panel de 2 mm. Si el interruptor se monta en un panel más grueso, la carcasa del interruptor puede ajustarse hasta 10 mm, 1 mm entre cada ranura.

37

Procedimiento de instalación, puesto de pilotaje

EVC-C

Panel de arranque/parada

Conexión a la unidad HCU

Utilizar las plantillas incluidas en los kits de montaje. Véase el capítulo Plantillas para mandos y paneles.

LLAVE ARRANQUE/ PARADA

NOTA: Hay paneles de arranque/parada adecuados para instalación de uno o dos motores.

IMPORTANTE: En las instalaciones de dos motores es esencial distinguir entre las conexiones Roja y Verde.

La conexión roja es para el motor de babor y la verde para el motor de estribor.

El motor de babor es el principal.

Panel de montaje a nivel

CON. X4 Gris

1

Relé para accesorios externos

Gris

X4:KEY

Azul

Verde

Rosa

Amarillo

X7:CONTROLS X2:DATALINK X3:AUX X5:MULTILINK

Marrón

X8:STEERING

El interruptor de llave se conecta a la HCU, conexión X4: KEY (gris) junto con el conector de relé para accesorios externos.

1

Taladrar un orificio para el panel de botones utilizando la plantilla incluida en los kits de instalación. Véase también el capítulo Plantillas para mandos y paneles.

La profundidad de inserción es de 4 mm incluyendo la junta.

Separar la parte exterior de la junta (1) de la parte interior.

Quitar el papel protector y montar la junta en el rebaje del panel.

Montar el panel según queda ilustrado en la figura.

NOTA: Es importante montar correctamente la junta autoadhesiva (2) en el rebaje del panel.

38

EVC-C

Procedimiento de instalaciรณn, puesto de pilotaje

Conexiรณn a la unidad HCU

Panel montado en marco

Panel para dos motores

Tablero de instrumentos, diรกmetro de orificios: 52 mm

2

Motor de babor CON. X4 Gris Franja de marcarroja Motor de estribor CON. X4 Gris

Franje de marcarverde

Gris

Azul

Verde

Rosa

Amarillo

Marrรณn

2

X4:KEY

X7:CONTROLS X2:DATALINK X3:AUX X5:MULTILINK

X8:STEERING

Taladrar un orificio para el panel de botones. El orificio ha de tener un diรกmetro de 52 mm.

Separar la parte interior de la junta (2) de la parte exterior.

Quitar el papel protector y montar la junta en la parte inferior del panel.

Conectar el cable del panel de mandos de arranque/parada al conector marcado X4:KEY (gris) de la unidad HCU.

Instalar el panel tal como se ilustra en la figura y colocar el marco sobre el panel.

IMPORTANTE: Instalar el cable verde en la HCU de estribor y el cable rojo en la HCU de babor.

NOTA: Es importante montar correctamente la junta autoadhesiva (2) en la parte inferior del panel.

39

Procedimiento de instalación, puesto de pilotaje

Panel de mandos del EVC

EVC-C

Conexión

Panel de montaje a nivel

1

BUS AUX. Franja de marcarroja

Motor de babor

Franje de marcarverde

Franje de marcarverde CON. X3 Rosa

BUS AUX.

Franja de marcarroja

Cable de extensión

Para las instrucciones de montaje véase la sección Panel de arranque/parada. La figura ilustra un panel para instalación de dos motores.

CON. X3 Rosa Motor de estribor Cable de extensión

Panel montado en marco

Gris

Tablero de instrumentos, diámetro de orificios: 52 mm

2

X4:KEY

Azul

Verde

Rosa

Amarillo

X7:CONTROLS X2:DATALINK X3:AUX X5:MULTILINK

Marrón

X8:STEERING

Conectar el panel de mando de EVC en el conector marcado con BUS AUXILIAR del cableado de instrumentos en el cable de las unidades HCU: cable con color rojo para motor de babor, y cable con color verde para motores de estribor.

El cableado de instrumentos se conecta en X3:AUX (rosa) de las unidades HCU.

Franje de marcarverde Franja de marcarroja

Para las instrucciones de montaje, véase la sección Panel de arranque/parada. La figura ilustra un panel para instalación de dos motores.

40

IMPORTANTE: El cable verde es para la HCU de estribor, y el rojo para la HCU de babor.

EVC-C

Procedimiento de instalación, puesto de pilotaje

Panel de puesto de atraque

Conexión

Panel de montaje a nivel

Panel de puesto de atraque

Zumbador

Motor de babor

Franja de marcarroja

1

BUS AUX. CON. X3 Rosa Franje de marcarverde

Motor de estribor BUS AUX. CON. X3 Rosa

Para las instrucciones de montaje, véase la sección Panel de arranque/parada. La figura ilustra un panel para instalación de dos motores.

Gris

X4:KEY

Azul

Verde

Rosa

Amarillo

X7:CONTROLS X2:DATALINK X3:AUX X5:MULTILINK

Marrón

X8:STEERING

Panel montado en marco Conectar el puesto de atraque en el conector marcado con BUS AUXILIAR del cableado de instrumentos en el cable de las unidades HCU, cable con color rojo para motor de babor, y cable con color verde para motores de estribor.

El cableado de instrumentos se conecta en X3:AUX (rosa) de las unidades HCU.

Tablero de instrumentos, diámetro de orificios: 52 mm

Máx. 20 mm

IMPORTANTE: El cable verde es para la HCU de estribor, y el rojo para la HCU de babor.

2

Para las instrucciones de montaje, véase la sección Panel de arranque/parada. La figura ilustra un panel para instalación de dos motores.

41

Procedimiento de instalación, puesto de pilotaje

EVC-C

Relé para accesorios externos

Diagrama del relé Alimentación de accesorios

85 Relé 12 V, 20 A 24 V, 20 A

87

87a

30 Fusible

Zócalo derelé

Alimentación de la batería (+)

+ 86

Los bornes 85 y +86 se conectan desde el cableado de EVC. Corriente a los accesorios Alimentación de la batería

Cableado

La figura muestra el interruptor de llave en la posición DESCONECTADO (OFF) y el relé en posición abierta.

Conectar la alimentación de corriente para accesorios exteriores desde la batería al conector 30 de la toma de relé.

IMPORTANTE: Nunca alimentar accesorios exteriores desde el sistema EVC. Utilizar siempre el relé.

Este relé controla el suministro de corriente a los accesorios externos. La posición del relé (abierto o cerrado) y la alimentación dependen de la posición que tiene el interruptor de llave. Normalmente el relé está abierto y no pasa corriente cuando el interruptor de llave está en la posición DESCONECTADO (OFF).

El cable del relé y el relé pueden montarse también en un puesto de pilotaje secundario provisto con un panel de mando de arranque/parada. En una instalación de este tipo el relé se activa con el interruptor de llave del puesto de pilotaje principal.

NOTA: Todos los relés de una línea motriz y en un puesto de pilotaje activo o inactivo se maniobran con el interruptor de llave.

Puntos de conexión en toma de relé

87

Conectar los accesorios exteriores al pine 87 que proporcionará corriente cuando se ponga el interruptor de llave en la posición CONECTADO (ON).

Los cables entre la batería y el relé, y entre el relé y los accesorios, han de estar dimensionados para la corriente máxima prevista. Tiene que haber también un fusible en el circuito entre la batería y el relé, preferentemente cerca de la batería.

La corriente máxima que puede pasar por el relé es de 20 A. La salida máxima es de: 12 V 240 W 24 V 480 W

IMPORTANTE:

85 SB

30

Nunca utilizar ningún tipo de grasa en los conectores de EVC. IMPORTANTE:

87a + 86 R

Nunca cortar ni modificar los cableados de EVC Volvo Penta.

Para una alimentación eléctrica adicional, utilizar el relé Volvo Penta para accesorios.

42

EVC-C

Procedimiento de instalación, puesto de pilotaje

Conexión a la unidad HCU cuando se usa el interruptor de llave

Conexión a la unidad HCU cuando se usa un panel de arranque/parada

CON. X4Gris

Franje de marcarverde

Relé

Franja de marcarroja

LLAVE

Motor de babor

Zócalo de relé para accesorios externos

LLAVE

Motor de estribor CON. X4 Gris CON. X4 Gris

Relé

Relé

Cable de relé (opcional)

Zócalo de relé para accesorios externos

Zócalo de relé para accesorios externos

Gris

X4:KEY

Azul

Verde

Rosa

Amarillo

X7:CONTROLS X2:DATALINK X3:AUX X5:MULTILINK

Marrón

X8:STEERING

El enchufe de relé está permanentemente conectado al cable del interruptor de llave. El cable del interruptor de llave está acoplado a la conexión X4:KEY (gris) de la unidad HCU.

Gris

X4:KEY

Azul

Verde

Rosa

Amarillo

X7:CONTROLS X2:DATALINK X3:AUX X5:MULTILINK

Marrón

X8:STEERING

El panel de arranque/parada se conecta a la unidad HCU, X4:KEY (gris), o a un cableado de relé separado (opcional).

El cableado es opcional. El conector del cableado tiene la marca KEY, y el cableado se conecta a la unidad HCU, conexión X4:KEY (gris).

43

Procedimiento de instalación, puesto de pilotaje

Instrumentos

Instrumento con abrazadera de fijación

Elegir lugares secos adecuados para los instrumentos. La separación máxima (CC) entre los instrumentos sin utilizar cable de extensión es de 220 mm.

EVC-C

IMPORTANTE: Conectar siempre los instrumentos que son comunes para ambos motores, como el ve- locímetro, el indicador de timón, etcétera, en la HCU de babor. El motor de babor es siempre el motor prin- cipal en el sistema EVC.

NOTA: La abrazadera de fijación se utiliza cuando el espesor del tablero de instrumentos es de entre 12 mm y 25 mm. Para espesores de tablero de instrumentos inferiores a 12 mm, véase el apartado Instrumento con tuerca de fijación.

∅ 110 mm

∅ 52 mm

∅ 85 mm

12-25 mm

Instrumento con tuerca de fijación

∅ 110 mm

∅ 85 mm

∅ 52 mm

1 máx. 2,5 mm

Tablero de instrumentos, diámetros de orificios: 110 mm 85 mm 52 mm

2,5-12 mm 1

Taladrar un orificio de 110 mm, de 85 mm o de 52 mm de diámetro, según el tipo de instrumento.

Montar el instrumento según se ilustra en la figura. Montar la junta (1) entre el instrumento y el tablero de instrumentos.

Instrumento montado a nivel NOTA: Los orificios han de tener un diámetro de 105 mm/83 mm/49 mm.

Tablero de instrumentos, diámetros de orificios: 110 mm tacómetro, velocímetro 85 mm tacómetro, velocímetro 52 mm todos los demás instrumentos

∅ 105 mm

∅ 83 mm

∅ 49 mm

4 mm

NOTA: Cuando el espesor del tablero es de hasta 12 mm se usa una tuerca de sujeción. Si el espesor del tablero de instrumentos es de más de 12 mm, véase el apartado Instrumento con abrazadera de fijación, en la página siguiente.

Taladrar un orificio de 110 mm, de 85 mm o de 52 mm de diámetro, según el tipo de instrumento.

Montar el instrumento según la figura. Montar la junta (1) entre el instrumento y el tablero de instrumentos.

NOTA: La posición del aro de montaje cuando la profundidad de inserción es superior a 2,5 mm.

Tablero de instrumentos, diámetros de orificios: 105 mm 83 mm 49 mm

La profundidad de inserción ha de ser de 4 mm.

Hacer un agujero, de un diámetro de 105 mm, de 83 mm o de 49 mm según el tipo de instrumento.

Poner el retén (anillo X) entre el tablero de instrumentos y el instrumento.

Montar el instrumento.

44

EVC-C

Procedimiento de instalación, puesto de pilotaje

Conexión del tacómetro del sistema EVC y otros instrumentos

Tacómetro del sistema EVC

A otros instrumentos Tacómetro del sistema EVC

Tapón de protección Cable de multilink/tacómetro/ sincronización X5:MULTILINK Cable de instrumentos de 3 pines (incl. kit de tacómetro)

Máx. 220 mm (todos los instrumentos)

Cable multilink/ tacómetro/ sincronización, 6 pines

CON. X5 Amarillo

Tacómetro del sistema EVC

Cable de extensión, 3 pines 1,0 m, 3,0 m

Conectar los otros instrumentos al conector “EasyLink” de 3 pines en el tacómetro.

Tapón de protección

Cable multilink/tacómetro/sincronización, 6 pines

DESCONEXIÓN MULTILINK

MULTILINK Conexión a: - Cable sincr.

- Accesorios multilink

Gris

Azul

Conexión de tacómetro

CON. X5 Amarillo

IMPORTANTE: Obturar siempre el extremo abierto del cable de los instrumentos a fin de evitar la corrosión. Utilizar el tapón colocado en el cableado.

Verde

Rosa

Amarillo

Marrón

IMPORTANTE: No instalar un cable bifurcado en Y sin que esté conectado el punto de DESCONEXIÓN MULTILINK. X4:KEY

X7:CONTROLS X2:DATALINK X3:AUX X5:MULTILINK

X8:STEERING

Conectar el tacómetro del sistema EVC a la conexión X5 (amarilla) de la unidad HCU. Hacer la conexión directamente a X5 utilizando un cable multilink/de sincronización.

Opcionalmente, usar un cable multilink bifurcado en Y y el punto de DESCONEXIÓN MULTILINK. Ver la figura.

45

Procedimiento de instalación, puesto de pilotaje

EVC-C

Cable de instrumentos, 6 pines (opción) Instrumentos

Gris

Azul

Verde

Rosa

Marrón

Amarillo

Zumbador Panel de mandos del EVC

X4:KEY

INDICADORES

X8:STEERING

X7:CONTROLS X2:DATALINK X3:AUX X5:MULTILINK

El cable de instrumento está acoplado al conector de HCU X3:AUX (rosa).

ZUMBADOR

BUS AUXILIAR

CON. X3 Rosa

Zumbador

Tacómetro (tipo anterior)

Instrumento

HCU puesto de pilotaje secundario A instrumentos

HCU puesto de pilotaje secundario Panel de mandos del EVC Display de EVC HCU

Zumbador

HCU Cable de instrumentos

Cablede sincr.

CON. X3 Rosa

Este cable es opcional. Se usa si se utiliza un display del sistema EVC y se requiere un zumbador adicional.

IMPORTANTE: En una instalación con dos motores y cuando se usa una pantalla combinada del sistema EVC, ésta debe configurarse como “con dos motores” antes de realizar la autoconfiguración.

El cable puede utilizarse también para un zumbador adicional si el sistema EVC incluye un tacómetro de este sistema.

También puede utilizarse el bus de serie del instrumento.

46

Cable de instrumentos

En una instalación con dos motores y cuando se usandos displays del sistema EVC, estos deben configurarse como “BABOR” y “ESTRIBOR” antes de realizar la autoconfiguración.

EVC-C

Procedimiento de instalaciรณn, puesto de pilotaje

Zumbador (opciรณn) Correa

Negro (-)

Negro (-)

Rojo (+) INDICADORES Rojo/azul (+)

ZUMBADOR

Montar el zumbador debajo del tablero de instrumentos en un lugar adecuado utilizando una o dos tiras.

Conectar el zumbador en los conector marcados con ZUMBADOR en el cableado de instrumentos.

IMPORTANTE: Tener en cuenta la polaridad del zumbador y el cable del zumbador: Rojo/azul al cable rojo, positivo (+); y negro al cable negro, negativo (-).

47

Procedimiento de instalación, puesto de pilotaje

EVC-C

Unidad de atenuador auxiliar (ADU)

La unidad ADU se puede montar en cualquier punto de la cadena de otros instrumentos EasyLink. Ver la figura abajo.

El número de ADU necesario depende del número de lámparas de filamento/LED que hay en el circuito. Una ADU puede suministrar lámparas de filamento 5 x 1,2 W (12 V/24 V) o 30 x LED, 15 mA (12 V/24 V).

Si la instalación existente tiene instrumentos que no son del tipo EasyLink, se puede instalar una unidad ADU. Esto significa que también se puede ajustar la intensidad luminosa de instrumentos que no son EasyLink con el atenuador.

Cuando se conecta en la alimentación + auxiliar, se puede usar un fusible extra de 5 A como máximo. Ver las posiciones en la figura abajo.

Equipos que no son EasyLink

Equipos que no son EasyLink

Instrumento EasyLink

Conexión EasyLinkal tacómetro

Bloque de terminales Instrumentos que no son EasyLink

Alimentación auxiliar 12 V/24 V

R/BL, Suministro protegido por fusible

R/GR, salida R, salida +

Caja de fusibles

IMPORTANTE: Conectar la alimentación a través del relé para accesorios exteriores.

ADU

SB, 0 V

Tacómetro del sistema EVC

Conexión EasyLink

LEDs con resistor de caída (o lámparas) conectados en paralelo

Alimentación auxiliar 12 V/24 V

Fusible máx. 5A

SB

R/BL

R/GR, salida R, salida +

Bus de instrumentos EVC En salida respectiva ADU

48

SB = (sólido) negro

R = rojo

R/BL = rojo/azul

R/GR = rojo/gris

EVC-C

Procedimiento de instalación, puesto de pilotaje

Cable de sincronización, dos motores HCU Motor de babor

X5

Tacómetro del sistema EVC

Tacómetro del sistema EVC

Instrumentos

A A

Cable de extensión

X5

Display EVC

X5

Cable de extensión

DESCONEXIÓN MULTILINK

MULTILINK

CON.DISPLAY Interfaz NMEA

DESCONEXIÓN MULTILINK

HCU Motor de estribor

Multilink/tacómetro/cable de sincronización (A)

MULTILINK

MULTILINK

Para sincronizar los motores en una instalación doble hay que instalar un cable de sincronización entre las unidades HCU de los motores de estribor y babor.

Los manguitos de marcación del cable son amarillos y tienen la marca MULTILINK.

Gris

X4:KEY

Azul

Verde

Rosa

Amarillo

X7:CONTROLS X2:DATALINK X3:AUX X5:MULTILINK

Marrón

X8:STEERING

El cable de sincronización es una parte de la cadena multilink conectada a X5: MULTILINK (amarillo) en cada una de las unidades HCU. Ver la figura arriba.

IMPORTANTE: En todos los puestos de pilotaje hay que montar un cable de sincronización entre las unidades HCU. IMPORTANTE: No instalar un cable bifurcado en Y sin que esté conectado el punto de DESCONEXIÓN MULTILINK. NOTA: Si el sistema está equipado con, por ejemplo, un display EVC, se debe instalar un cable bifurcado en Y entre HCU X5 y el cable del display. Seguidamente el cable de sincronización se conecta en la parte libre de la bifurcación, marcada con MULTILINK.

49

Procedimiento de instalación, puesto de pilotaje

EVC-C

Display del sistema EVC

El kit de display de EVC consta de la pantalla con conexión y un cable de 1,5 m de longitud con conexiones de 12 y 6 pines. Se puede usar un cable de extensión, longitudes: 1,5, 3, 5, 7, 9, 11 m. Ver la sección Conexión en las páginas siguientes.

IMPORTANTE: Conectar siempre los instrumentos y transmisores que son comunes para ambos motores, como el velocímetro, el indicador de timón, etcétera, en la HCU de babor. El motor de babor es siempre el motor principal en el sistema EVC.

CON. DISPLAY

Referencia X5 MULTILINK Amarillo

NOTA: En las instalaciones con dos motores, la configuración predefinida de la pantalla muestra los datos del motor de babor. Véase el capítulo Display del sistema EVC/Calibrado y ajustes, para más información.

IMPORTANTE: En una instalación con dos motores y cuando se usa un display combinado del sistema EVC, éste debe configurarse como “DOS MOTORES” antes de realizar la autoconfiguración.

IMPORTANTE: Se puede conectar un display del sistema EVC juntamente con un tacómetro. El display también puede sustituir a un tacómetro. El sistema EVC debe tener un tacómetro o un display.

Información que se presenta en el display de EVC: - - - - - - - - - - - - - - - - - -

- - - - -

Presión del refrigerante Presión del combustible Nivel de combustible Presión del aceite del motor Presión del turbo Temperatura del refrigerante Presión de aceite de la transmisión Voltaje Temperatura de escape Temperatura del aceite del motor Temperatura del aceite de la transmisión R.p.m. del motor Horas de funcionamiento del motor Velocidad de la embarcación Índice de combustible PowerTrim del motor Presión de agua marina Datos de travesía: (índice de consumo de combustible, consumo de combustible, consumo de combustible/ hora, consumo de combustible de travesía, consumo de combustible/hora, combustible restante, horas de travesía, distancia de viaje, distancia restante hasta el agotamiento del depósito, restante hasta depósito vacío) Profundidad del agua marina Alarma de profundidad del agua marina Temperatura del agua marina Ángulo del timón Engine oil filter differential pressure

La información depende del modelo de motor, del número de sensores y del tipo de accesorios.

50

En una instalación con dos motores y cuando se usan dos displays del sistema EVC, estos deben configurarse como “BABOR” y “ESTRIBOR” antes de realizar la autoconfiguración.

NOTA: El sistema EVC-C admite un máximo de un display por puesto de pilotaje (HCU).

Ubicación y montaje NOTA: Dejar espacio suficiente detrás del display para las conexiones de cable, para no someter el cable a esfuerzos indebidos. Asegurarse también de que la longitud del cable es suficiente para desmontar la unidad para hacer el servicio.

El instrumento se instala normalmente en un tablero de instrumentos. Se puede montar desde arriba o a nivel por debajo del tablero de instrumentos. Para el montaje a nivel se requieren herrajes especiales. Las plantillas están incluidas. Véase el capítulo Plantillas para mandos y paneles.

NOTA: Las dimensiones de corte son solamente nominales y se deben contrastar con las unidades físicas antes de hacer la adaptación.

EVC-C

Procedimiento de instalación, puesto de pilotaje

Montaje desde arriba en el tablero de instrumentos

3,8 mm

103,0 mm

105 mm

70 mm

64 mm

4xR5,0 mm

Utilizando la plantilla como guía, cortar el orificio para la parte posterior con un diámetro de 65 mm y taladrar cuatro orificios de Ø 4,3 mm para los espárragos. Véase también el capítulo Plantillas para mandos y paneles.

Atornillar los cuatro pernos en la caja posterior. Si es necesario pueden utilizarse espárragos M4 más largos (no incluidos).

3,3 mm

R599 mm

3,0 mm

70 mm

64 mm

Conectar el cable en la parte posterior de la unidad.

Poner unidad en la posición correcta y fijarla enroscando las tuercas mariposa en los espárragos.

Display montado a nivel Hacer un agujero para el display utilizando la plantilla incluida en los kits de instalación. Usar accesorios hechos a medida. Véase también el capítulo Plantillas para mandos y paneles.

La profundidad de inserción es de 3 mm.

IMPORTANTE: Nunca utilizar ningún tipo de grasa en los conectores de EVC.

IMPORTANTE: Nunca cortar ni modificar los cableados de EVC Volvo Penta. Para un suministro adicional de corriente, utilizar el relé Volvo Penta para accesorios.

Véase la sección Relé para accesorios exteriores.

51

Procedimiento de instalación, puesto de pilotaje

EVC-C

Conexión HCU Motor de babor

Tacómetro del sistema EVC

X5

Tacómetro del sistema EVC

Instrumentos

Instrumentos

X5

A Cable de extensión

A

Display EVC motor estribor

DESCONEXIÓN MULTILINK CON. DISPLAY MULTILINK

DESCONEXIÓN MULTILINK

Cable de extensión

HCU Motor de estribor

MULTI-LINK

Interfaz NMEA

Multilink/tacómetro/cable de sincronización (A)

DESCONEXIÓN MULTILINK

Display EVC motor babor

MULTILINK

CON. DISPLAY

MULTILINK

Cable de extensión MULTILINK

DESCONEXIÓN MULTILINK

Gris

X4:KEY

CON. DISPLAY

Azul

Verde

Rosa

Amarillo

X7:CONTROLS X2:DATALINK X3:AUX X5:MULTILINK

Marrón

X8:STEERING

Procurar que los tramos de cable sean lo más cortos posible a fin de reducir el riesgo de caídas de voltaje e interferencias. No debe sobrepasarse la longitud máxima de recorrido de cable de 20 m para los cables de Multilink.

La figura muestra una instalación de dos motores con cable bifurcado en Y y cable de sincronización.

Conectar el enchufe de la bifurcación en la conexión X5 de la unidad HCU. IMPORTANTE: Conectar el cable del display en la bifurcación marcada con DESCONEXIÓN MULTILINK (revestimiento de PVC amarillo).

Conectar el cable de sincronización en el ramal marcado con MULTILINK (manguito de marcación amarillo).

NOTA: Un cable de extensión, longitud: 1,5, 3, 5, 7, 9, 11 m se puede usar entre la HCU o el cable bifurcado en Y y el cable del display.

NOTA: El sistema EVC admite un máximo de un display por puesto de pilotaje (HCU).

IMPORTANTE: En una instalación con dos motores y cuando se usa un display combinado del sistema EVC, éste debe configurarse como “DOBLE (TWIN)” antes de realizar la autoconfiguración.

En una instalación con dos motores y cuando se usan dos displays del sistema EVC, estos deben configurarse como “BABOR” y “ESTRIBOR” antes de realizar la autoconfiguración.

IMPORTANTE: Los tramos de cable han de mantenerse como mínimo a 300 mm de otros cables portadores de RF (Radio Frecuencias) o señales pulsantes.

IMPORTANTE: Una DESCONEXIÓN MULTILINK no debe dejarse nunca abierta (sin conectar). En tal caso, desconectar el cable bifurcado en Y.

52

EVC-C

Procedimiento de instalación, puesto de pilotaje

Diversos ejemplos de instalación: - Instalación de un motor, un display - Instalación de dos motores, dos displays - Instalación de dos motores, display combinado IMPORTANTE: En una instalación de dos motores y cuando se usa un display combinado del sistema EVC, éste debe configurarse como “DOBLE (TWIN)” antes de realizar la autoconfiguración.

En una instalación con dos motores y cuando se usan dos displays del sistema EVC, estos deben configurarse como “BABOR” y “ESTRIBOR” antes de realizar la autoconfiguración.

Tacómetro del sistema EVC

Tacómetro del sistema EVC HCU de babor

HCU de estribor

Cable bifurcado en Y

Cable bifurcado en Y

A instrumentos

DESCONEXIÓN MULTILINK

MULTILINK

MULTILINK

Cable bifurcado en Y DESCONEXIÓN MULTILINK

MULTILINK

MULTILINK Cable de sincronización, 1,5 m

Display de babor

DESCONEXIÓN MULTILINK

A instrumentos

Cable bifurcado en Y DESCONEXIÓN MULTILINK

Display de estribor

CON. DISPLAY

CON. DISPLAY Cable de display, 1,5 m

Cable de display, 1,5 m

La figura muestra una instalación doble con dos displays, uno para cada motor. Téngase en cuenta que también se puede utilizar un display para dos motores.

IMPORTANTE: Una DESCONEXIÓN MULTILINK no debe dejarse nunca abierta (sin conectar). En tal caso, desconectar el cable bifurcado en Y.

NOTA: Un cable de extensión, longitud: 1,5, 3, 5, 7, 9, 11 m se puede usar entre la HCU o el cable bifurcado en Y y el cable del display.

53

Procedimiento de instalación, puesto de pilotaje

EVC-C

Interfaz NMEA 0183 Para presentar información sobre la velocidad de la embarcación en un instrumento y en el display EVC, la señal de la velocidad de la embarcación debe proceder de un receptor GPS o equivalente. Es necesario un interfaz NMEA para proporcionar la información al sistema EVC. La señal procedente del sistema GPS debe cumplir con NMEA 0183.

La interfaz NMEA no proporciona información a displays exteriores.

NOTA: Sólo se permite una interfaz NMEA por embarcación.

Mensajes de NMEA Velocidad sobre el fondo.

Los datos de “Velocidad sobre el fondo” deben proceder de un dispositivo NMEA 0183 RMC o mensajes de VTG. NOTA: La “Velocidad sobre el fondo” tiene la prioridad más alta si se compara con la “Velocidad por el agua”. Se visualiza “Velocidad sobre el fondo” cuando están disponibles ambos parámetros.

Velocidad por el agua.

Los datos de “Velocidad por el agua” se obtendrán de mensaje NMEA 0183 VHW. IMPORTANTE: La función de “velocidad” ha de ponerse en “ON” en el display del sistema EVC. No se permite instalar ambas interfaces NMEA 0183 y NMEA 2000 en una misma embarcación.

La interfaz NMEA debe conectarse en la conexión X5 de HCU (amarilla). Para conectar un display en el sistema, utilizar un cable bifurcado en Y y la DESCONEXIÓN MULTILINK. En una instalación con dos motores, el cable de sincronización debe conectarse en la conexión MULTILINK. Los velocímetros han de conectarse de la misma manera que los demás indicadores.

El LED de la unidad NMEA tendrá secuencias de parpadeo diferentes para definir funciones distintas. Completar y confirmar las conexiones en el orden siguiente.

Luz fija = alimentación eléctrica pero sin haber establecido conexión con NMEA. La unidad NMEA puede haber sido conectada incorrectamente.

Parpadeo de 3 pulsos = alimentación eléctrica y conexión con datos NMEA establecida y confirmada.

Tacómetro del sistema EVC

Parpadeo = alimentación eléctrica, conexión con datos NMEA y con bus de CAN establecida y confirmada. El funcionamiento es correcto.

X5

IMPORTANTE: Una DESCONEXIÓN MULTILINK no debe dejarse nunca abierta (sin conectar). En tal caso, desconectar el cable bifurcado en Y.

Cable bifurcado en Y

A instrumentos

DESCONEXIÓN MULTILINK

MULTILINK

Cable bifurcado en Y

Display del sistema EVC

DESCONEXIÓN MULTILINK

MULTILINK

Cable bifurcado en Y DESCONEXIÓN MULTILINK

MULTILINK

Gris (bajo, tierra)

Cable sincr. (dos motores)

Amarillo (alto, datos NMEA)

NMEA 0183

NMEA 0183

54

EVC-C

Procedimiento de instalación, puesto de pilotaje

Interfaz NMEA 2000

LED de diagnóstico NMEA 2000 Gateway

Para presentar información sobre la velocidad de la embarcación en un instrumento y en el display de EVC, la señal de la velocidad de la embarcación debe proceder de un receptor GPS o un multisensor.

NOTA: Sólo se permite una interfaz NMEA por embarcación.

Encendida permanentemente La unidad está activada, pero no recibe comunicación de ninguno de los lados.

Se enciende y se apaga repetidamente La unidad recibe y transmite datos válidos de NMEA y MULTILINK. El funcionamiento es correcto.

Da dos señales y parpadea continuamente La unidad recibe datos de MULTILINK pero no tiene conexión NMEA.

Tacómetro del sistema EVC

Da tres señales y parpadea continuamente La unidad recibe datos de NMEA pero no tiene conexión MULTILINK. NOTA: “Velocidad sobre el fondo” tiene mayor prioridad que la “velocidad por el agua”. Por ejemplo, “velocidad sobre el fondo” se muestra cuando están disponibles ambos parámetros.

X5

Cable bifurcado en Y DESCONEXIÓN MULTILINK

MULTILINK

A instrumentos

IMPORTANTE: No se permite instalar ambas interfaces NMEA 0183 y NMEA 2000 en una misma embarcación.

Cable bifurcado en Y

Display del sistema EVC

DESCONEXIÓN MULTILINK

IMPORTANTE: Una DESCONEXIÓN MULTILINK no debe dejarse nunca abierta (sin conectar). En tal caso, desconectar el cable bifurcado en Y.

MULTILINK

Cable bifurcado en Y DESCONEXIÓN MULTILINK

MULTILINK

Cable sincr. (dos motores) NMEA 2000

NMEA 2000 Conector salida pine Conector salida pine

No conectado

ROJO Alim. +

AMARILLO CAN Alto

NEGRO Alim. -

MULTILINK, conectorde 6 pines

AZUL CAN Bajo

55

Procedimiento de instalación, puesto de pilotaje

EVC-C

Lista de parámetros La interfaz NMEA 2000 soporta los siguientes parámetros en NMEA 2000. El número de parámetros generados depende del sistema de motor.

Señales de salida Parámetros de motor, Rapid PGN 127488 - - -

Velocidad del motor Presión de aire del motor Posición de PowerTrim

Solamente está disponible si el sensor está instalado Solamente está disponible si el sensor está instalado

Parámetros de motor, dinámicos PGN 127489 - - - - - - - - - - - - - -

Presión del aceite del motor Solamente está disponible si el sensor está instalado Temperatura del aceite del motor Solamente está disponible si el sensor está instalado Temperatura del refrigerante del motor Solamente está disponible si el sensor está instalado Voltaje de batería Índice de combustible del motor (requiere software de ordenador de travesía) Tiempo de funcionamiento del motor Presión del refrigerante del motor Solamente está disponible si el sensor está instalado Presión de alimentación del combustible del motor Solamente está disponible si el sensor está instalado Temperatura de refrigerante alta Presión de aceite baja Nivel de aceite bajo Tensión de la batería baja Nivel de agua del refrigerante bajo Agua en el indicador de combustible

Parámetros de transmisión, dinámicos, PGN 127493 - Presión de aceite de la transmisión - Temperatura del aceite de la transmisión

Solamente está disponible si el sensor está instalado Solamente está disponible si el sensor está instalado

Nivel de líquido, PGN 127505 - Nivel de combustible/combustible - Nivel de líquido/agua dulce

Solamente está disponible si el sensor está instalado Solamente está disponible si el sensor está instalado

Timón, PGN 127245 - Posición del timón

Solamente está disponible si el sensor está instalado

Velocidad (salida), PGN 128259 - Velocidad por el agua

Solamente está disponible si el sensor está instalado

Profundidad de agua, PGN 128267 - Profundidad del agua

Solamente está disponible si el sensor está instalado

Parámetros ambientales, PGN 130310 - Temperatura del agua

Solamente está disponible si el sensor está instalado

Señales de entrada desde NMEA 2000 Velocidad PGN 128259 - Velocidad por el agua COG & SOG Rapid PGN 129026 - Velocidad sobre el fondo - Rumbo sobre fondo - Referencia de rumbo sobre fondo Rumbo de la embarcación PGN 127250 - Rumbo de la embarcación - Referencia de sensor

56

EVC-C

Procedimiento de instalación, puesto de pilotaje

Acceso de autopiloto

IMPORTANTE: Sólo la pieza de la DESCONEXIÓN MULTILINK del cable bifurcado en Y (1) ha de conectarse al display del sistema de EVC o a la interfaz de Autopiloto.

El acceso de autopiloto (5) sólo es útil en instalaciones IPS. La interfaz está conectada al sistema IPS/EVC a través de una DESCONEXIÓN MULTILINK de cable bifurcado en Y.

Tacómetro del sistema EVC

Display del sistema EVC

HCU, babor

Unidad de autopiloto

Acceso de autopiloto

X5

Cable bifurcado en Y MULTILINK DESCONEXIÓN MULTILINK

DESCONEXIÓN MULTILINK MULTILINK

DESCONEXIÓN MULTILINK

Cable bifurcado en Y

Tacómetro del sistema EVC

MULTILINK

HCU, estribor

Cable sincr. (dos motores)

A instrumentos, estribor

Enchufe el conector marcado DESCONEXIÓN MULTILINK en el cable bifurcado en Y al conector de acceso de autopiloto (6 pines).

Acoplar el conector de acceso de autopiloto a la unidad autopiloto (equipamiento de terceros).

Autopiloto LED (1)

Revestimiento de PVC amarillo DESCONEXIÓN MULTILINK

Encendido constantemente El autopiloto está activado.

Diagnóstico (interfaz autopiloto) LED (2) Encendida constantemente La unidad está activada, pero no recibe comunicación de ninguno de los lados.

MULTILINK Amarillo

MULTILINK Amarillo

Se enciende y se apaga repetidamente La unidad recibe y transmite datos válidos de AUTOPILOTO y MULTILINK. Parpadea 2 veces y seguidamente se apaga repetidamente La unidad recibe datos de MULTILINK pero no tiene conexión a AUTOPILOTO. Parpadea 3 veces y seguidamente se apaga repetidamente La unidad recibe datos de AUTOPILOTO pero no tiene conexión a MULTILINK.

Acceso de autopiloto

2 1 Unidad de autopiloto

NOTA: Un acceso de autopiloto puede coexistir con una interfaz NMEA.

57

Procedimiento de instalación, puesto de pilotaje

EVC-C

Multisensor

Conexión con el sistema EVC

Para una descripción completa de los trabajos de instalación y pruebas, véanse las Instrucciones de usuario e instalación incluidas en el kit de multisensor.

Tacómetro del sistema EVC

Sensor montado en peto

HCU, babor

Cable bifurcado en Y

X5 MULTILINK (amarillo) MULTILINK MULTILINK

DESCONEXIÓN MULTILINK Holgura requerida: 130 mm

Holgura

Cable bifurcado en Y

Display del sistema EVC

MULTILINK

DESCONEXIÓN MULTILINK NMEA 0183/2000

Cable bifurcado en Y DESCONEXIÓN MULTILINK

MULTILINK Cable de sincronización

3 6, 7

1, 2, 8

Multisensor, montado en casco

5

9

4 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11

Sensor Soporte Suplemento (9°) Forro de cable Abrazadera Tuerca Tornillo Tornillo, autorroscante Tornillo, autorroscante Conector de 6 pines Chaveta de conector

11 10

Multisensor, montado en peto de popa

Los multisensores se conectan en el conector X5 MULTILINK, directamente o mediante el cable bifurcado en Y, cable de DESCONEXIÓN MULTILINK (revestimiento de PVC amarillo).

IMPORTANTE: Conectar siempre los instrumentos y transmisores que son comunes para ambos motores, como el velocímetro, el indicador de timón, etcétera, en la HCU de babor. El motor de babor es siempre el motor principal en el sistema EVC. NOTA: Si hay instalado un multisensor y una interfaz NMEA, sólo se presentará la “Velocidad sobre el fondo” en el velocímetro y en el display del sistema EVC.

Sensor montado en casco 6 1 2 3 4 5 6 7 8

Casco Tuerca para casco Arandela Alojamiento Tuerca de sombrerete Inserción Producto obturador marino Cable de seguridad 7

Calibrado de la velocidad de la embarcación 5

Ver el capítulo Calibrado y ajustes, display del sistema de EVC.

4 8 2 3 1

58

EVC-C

Procedimiento de instalación, puesto de pilotaje

Mandos electrónicosde montaje superior Motor de babor

POT.ACEL.

CON. X7 Azul Motor de estribor

INTERR. POS. NEUTRA POT. ACELERADOR

INTERR. POS. NEUTRA

CON. X7 Azul

POT.MARCHAS (no se usa)

Gris

X4:KEY

Azul

Verde

Rosa

Amarillo

X7:CONTROLS X2:DATALINK X3:AUX X5:MULTILINK

Marrón

X8:STEERING

Los cables de mando deben conectarse en el conector X7: CONTROLS (azul) de la unidad HCU. IMPORTANTE: No se permiten cables de extensión en el cable de la palanca de mando.

Taladrar orificios según la plantilla. Véase el capítulo Plantillas para mandos y paneles.

Quitar la película protectora que tiene la junta y encolar ésta al tablero de instrumentos.

Instalar los conectores marcados con “POT. ACELERADOR” en los mandos.

Instalar los conectores marcados con “INTERR. POS. NEUTRA” en los mandos.

NOTA: En este tipo de mandos no se usan los conectores marcados con las palabras POT. MARCHAS. Montar el mando en el tablero de instrumentos.

59

Procedimiento de instalación, puesto de pilotaje

EVC-C

Sistema de gobierno Instalación de la unidad de la rueda del timón (cubo de la rueda del timón) IMPORTANTE: La distancia segura del compás magnético es de 1.000 mm.

Debe haber espacio para que se pueda ajustar la rueda del timón en todas las posiciones, como en la figura. La rueda del timón puede tener un diámetro de hasta 400 mm y su cubo puede tener una altura de hasta 130 mm.

Debe haber espacio para la unidad de gobierno (A) y sus trazados de cables, hilos o mangueras.

2

25 ±3 Nm

6 4

5

A

25 ±3 Nm

7

3

2.

1

Instalar la junta (2) y el soporte (1) en el panel de instrumentos con tres tornillos (3), arandelas (4) y tuercas (5), como en la ilustración.

Par de apriete: 25 ±3 Nm 3.

Instalar la rueda de gobierno (A) con tres tornillos (6) como en la figura.

Par de apriete: 25 ±3 Nm Instalar los tapones (7) en los agujeros no utilizados, como en la figura.

IMPORTANTE: Los tornillos deben estar limpios de grasa y aceite. La unidad de gobierno debe estar bien soportada durante la instalación.

1. Marcar y taladrar los agujeros para el soporte (1) utilizando la plantilla. Hay plantillas para agujeros a escala en el capítulo Plantillas para mandos y paneles.

IMPORTANTE: Los agujeros para el soporte tienen alineaciones diferentes, dependiendo de si el soporte para la rueda del timón se va a instalar vertical u horizontalmente.

60

La unidad de gobierno se puede instalar en 8 posiciones.

EVC-C

Procedimiento de instalación, puesto de pilotaje 1

Radio mínimo, 80 mm G

F

10

12 11

A

14 H

8

13

15

9 10 ±2 Nm 1

A 17

5.

B

16

Instalar el ajustador de volante (8) en el soporte (1) con el tornillo (9) como en la ilustración.

Par de apriete: 10 ±2 Nm C

E

6.

2-3 Nm

Concluir apretando los tornillos (E) en la junta universal.

Par de apriete: Tornillo pequeño, 2-3 Nm Tornillo grande, 7-10 Nm D

7-10 Nm

IMPORTANTE: El conector de cable (G) deberá estar paralelo con el eje, para evitar someterlo a fuerzas mecánicas laterales. El radio de curvatura mínimo admisible para los cables es de 80 mm. Los cables no deben someterse a esfuerzos durante la instalación ni después de ella. Los cables deben fijarse para protegerlos contra las curvas pronunciadas y las vibraciones. Los cables no deben exponerse a temperaturas superiores a 70°C. No hay cables de extensión para los cables de gobierno.

Instalación del ajustador de la rueda del timón 4. Montar el ajustador de la rueda del timón de la siguiente manera: Aflojar los dos tornillos (E) en la junta universal de la rueda del timón aproximadamente 1 o 2 vueltas. Colocar el ajustador de volante en el eje del cubo de la rueda (el extremo en forma de horquilla se inserta en la junta universal) y a continuación montar el ajustador de volante en el soporte (1).

7. Fijar los cables de señal (F) en el cubo de la rueda del

timón con las abrazaderas de cable (H) como en la ilus-

tración.

8. Instalar la tapa fija (10) con los tornillos (11) como en

la ilustración. Instalar la tapa móvil (12) con los tornillos

(13) como en la ilustración.

9. Instalar la moldura de sellado (14) en la ranura de la

tapa fija (10) como en la ilustración.

10. Instalar la chaveta (15) en la ranura del eje del ajusta

dor de volante. Instalar la rueda del timón con la aran-

dela (16) y la tuerca (17) como en la ilustración.

NOTA: El extremo cónico del eje de la rueda del timón cumple con UNI EN 28848 y ABYC P21.

NOTA: Ver también las instrucciones de instalación incluidas en el Kit de cubo de rueda del timón y el kit de Ajustador de volante.

61

Procedimiento de instalación, puesto de pilotaje

EVC-C

Conexión a las HCU

Conexión entre unidades HCU – PCU HCU CON. X2 Verde Rojo/ Verde

CON. X8 Marrón

Motor de babor 1 PCU CON. X8 Marrón

Motor de estribor Rojo/ Verde

CON. X8 Marrón

Los dos cables de gobierno desde la unidad de rueda del timón se deben conectar a la conexión de HCU X8: STEERING (marrón) a estribor y a babor. No tiene importancia qué cable se dirige a la HCU de estribor o de babor.

Mín. 80 mm

X4:KEY

Azul

Verde

Rosa

Amarillo

X7:CONTROLS X2:DATALINK X3:AUX X5:MULTILINK

Marrón

X8:STEERING

IMPORTANTE: El radio de curvatura mínimo permisible de los cables de gobierno es: 80 mm.

Los cables no se deben someter a esfuerzos.

Los cables deben fijarse bien para protegerlos contra pliegues agudos y vibraciones.

Los cables no se deben exponer a temperaturas de más de 70°C.

62

2

A la unidad SUS

Las señales de gobierno se transmiten por el cable de bus EVC (1) al mando de unidad servo (SUS). Se usa una conexión en Y (2) para conducir las señales de gobierno más allá de la PCU. IMPORTANTE: No debe haber ningún cable de extensión entre la unidad de la rueda del timón y las unidades HCU.

Mín. 80 mm

Gris

2

EVC-C

Procedimiento de instalación, puesto de pilotaje

Palanca joystick Instalación IMPORTANTE: Sólo puede instalarse una palanca joystick por puesto de pilotaje.

A

Decidir el lugar donde montar la palanca joystick.

NOTA: Al montar la palanca joystick hay que tener en cuenta lo siguiente: -

La palanca joystick ha de montarse sobre una superficie horizontal.

-

Téngase en cuenta la posición de manejo. Asegurarse de que hay espacio suficiente para la mano y antebrazo del piloto.

-

Asegurarse de que la distancia a los demás instru mentos y mandos es suficiente, a fin de no obstaculi- zar el manejo.

Instalar la palanca joystick en el panel de instrumentos según muestra la figura. El espesor del panel de instrumentos no ha de ser superior a 25 mm.

Marcar y hacer orificios para la palanca joystick. Al final de las instrucciones de instalación se encontrará una plantilla a plena escala.

63

Procedimiento de instalación, puesto de pilotaje

Instalación, puesto de pilotaje principal/ secundario

EVC-C

Conexión Acoplar los ramales conectores (1) entre la unidad de mando de la rueda de timón (sólo en los puestos de pilotaje principal/secundario) y las unidades HCU, según se ve en la figura. Conectar el cable de señales desde la palanca joystick a la unión en T. IMPORTANTE: Asegurarse de que el mecanismo de cierre entre los conectores se cierra con un clic. Esto garantiza un cierre correcto y hermético.

1

Una vez terminada la instalación hay que efectuar una autoconfiguración. Véase el capítulo Calibrado y ajustes.

NOTA: Si se ha montado retroactivamente en la embarcación una palanca joystick Volvo Penta IPS, hay que solicitar un software nuevo e instalarlo antes de realizar la autoconfiguración. Este procedimiento difiere según la versión de EVC. Véase la sección “Instalación de nuevo software”.

Calibrar la palanca joystick. Véase la sección “Calibrado de la palanca joystick”.

Instalación de nuevo software Visitar el sitio web “VODIA” y hacer clic sobre el enlace “Kit de conversión”.

Pedir un kit de conversión para la activación de la función de joystick Volvo Penta IPS (pedir un kit por cada transmisión).

Una vez efectuado el pedido, hacer clic sobre el enlace “Programación de la unidad de mando”.

Instalación, puesto de atraque

Bajar y programar los kits pedidos en las Unidades de mando de línea motriz (PCU), utilizando VODIA. Todos los kits se bajan y programan como un “paquete” (un “paquete” para cada unidad).

NOTA: Programar todas las unidades PCU.

1

64

EVC-C

Procedimiento de instalación, puesto de pilotaje

Calibrado de la palanca joystick Esta calibración sólo es necesaria si el movimiento de la embarcación no corresponde al movimiento de la palanca Joystick.

Efectuar éste del a manera siguiente: 1

IMPORTANTE: Para calibrar la palanca Joystick, la embarcación ha de navegar en mar abierto y en condiciones seguras. No efectuar la calibración en vientos o corrientes marinas fuertes, porque estas condiciones pueden afectar al resultado de la calibración.

NOTA: El calibrado sólo es necesario hacerlo en una dirección: hacia babor o hacia estribor.

1.

Activar la función de atraque.

2.

Pulsar ambos botones de la palanca Joystick y mantenerlos apretados durante 5 segundos o más. Una señal acústica indica que el sistema está en modo de calibración. Empieza a parpadear los diodos LED BOTÓN NEUTRO.

3.

Desplazar la palanca Joystick lateralmente hasta un tope. Corregir el movimiento incorrecto de la embarcación haciendo girar y/o moviendo la palanca Joystick de la manera que se ilustra en los ejemplos A-D.

A

NOTA: Pueden darse combinaciones de los ejemplos mostrados.

B

NOTA: Durante el procedimiento de calibrado la embarcación ha de recorrer una distancia bastante larga. Mantener en posición la palanca Joystick.

4.

Cuando la embarcación se desplaza directamente en sentido lateral, pulsar el botón de atraque (1). La nueva calibración se guarda y es confirmada por una señal acústica.

5.

Soltar la palanca Joystick. El sistema estará ahora en la función de atraque normal.

La calibración de la palanca Joystick ha finalizado.

NOTA: Es siempre posible reponer el calibrado de la manera siguiente.

C

D

1. Activar la función de atraque.

2.

Pulsar ambos botones de la palanca Joystick y mantenerlos apretados durante 5 segundos o más. Una señal acústica indica que el sistema está en modo de calibración. Parpadean los diodos LED encima del botón de neutral y se enciende el LED encima del botón de atraque.

3.

Pulsar el botón de atraque (1). La calibración se restablece y es confirmada por una señal acústica.

4.

El sistema estará ahora en la función de atraque normal.

65

Paneles de mando de EVC El panel de mandos se usa en combinación con el tacómetro del sistema EVC. El display del tacómetro muestra información sobre el funcionamiento y los menús por los que se puede navegar desde el panel de mando. El panel de mando EVC está disponible en dos versiones, una para instalaciones de un motor y otra para las instalaciones de dos motores.

RUEDA DE NAVEGACIÓN Se usa para navegar por los menús que aparecen el el display del sistema EVC con tacómetro. Navegar por pos menús girando la rueda. Apretar la rueda para confirmar cualquier elección.

SELECCIÓN DE DISPLAY DE TACÓMETRO (Instalaciones de dos motores, tacómetro de babor o estribor) Se usa para seleccionar qué sistemas de menú del motor deben ser navegables desde el panel de mandos. El menú se muestra en el display del tacómetro del motor correspondiente. Seleccionar babor o estribor.

Testigo (rojo/verde): Apagado: No es posible navegar en el menú.

Encendido: Es posible navegar en el menú para el motor seleccionado, babor (rojo), estribor (verde).

Parpadeante: Modo OEM activado.

BOTÓN PUESTO DE PILOTAJE ACTIVO Se usa para activar y bloquear el panel de mandos y el puesto de pilotaje.

Testigo (rojo): Apagado: El panel de mando no está activado.

Encendido: El panel de mando está activado.

Parpadeante: El panel de mando no está activado debido a que la palanca de mando no se halla en punto neutro o a que el sistema ha sido bloqueado desde otro panel.

TESTIGO PUESTO DE PILOTAJE BLOQUEADO El símbolo de candado se enciende si el panel de mandos se bloquea manualmente al pulsar el botón .

Encendido: El sistema está bloqueado y sólo es posible controlar el motor desde un panel de mandos activado.

BOTÓN NEUTRO Se usa para activar el “modo de calentamiento” y aumentar el régimen del motor sin acoplar la marcha.

Testigo (verde): Apagado: Propulsor/inversor acoplado.

Encendido: Poner la palanca de mando en punto neutro.

Parpadeante: Propulsor/inversor desactivado o el sistema en modo de calibrado.

66

BOTÓN MULTIFUNCIÓN Se usa para aumentar o disminuir la iluminación de fondo del instrumento y del panel.

Pulsar este botón durante como mínimo 1 segundo para encender o apagar la iluminación de fondo. La iluminación de fondo puede ajustarse en cinco etapas, presionando el botón multifuncional.

Si se pulsa el botón en un panel de mandos inactivo, la información sobre el funcionamiento aparece en el display o displays, permitiendo la navegación en los menús.

BOTÓN DE ATRÁS Retroceder un paso en el menú.

IMPORTANTE: Pulsar siempre los botones con firmeza y durante como mínimo un segundo cada vez.

Panel de puesto de atraque El panel de puesto de atraque permite parar y rearrancar los motores y tratar averías cuando se maneja la embarcación desde un puesto de atraque.

La función de atraque (maniobra con la palanca Joystick) se activa cuando se activa el puesto de atraque.

NOTA: El puesto de atraque sólo se puede activar cuando los motores están funcionando.

NOTA: Pulsar siempre los botones firmemente y mantenerlos pulsados durante como mínimo un segundo.

BOTÓN PUESTO DE PILOTAJE ACTIVO Pulsar este botón en el puesto de atraque para activar y bloquear/ desbloquear el puesto de atraque.

BOTONES DE PARADA y ARRANQUE Pulsar estos botones para parar y rearrancar los motores.

NOTA: Ambos motores deben estar en marcha cuando se usa la función de atraque.

Testigo (blanco) Apagado: El motor o los motores de babor/estribor está(n) parados.

Encendido: El motor o los motores de babor/estribor está(n) en marcha.

Parpadeando (y acompañado de un zumbador): El o los motores se han parado sin solicitud de parada. Silenciar el zumbador con el BOTÓN DE CONFIRMACIÓN DE ALARMA y rearrancar el o los motores.

BOTÓN CONFIRMACIÓN DE ALARMA Pulsar el botón para confirmar una alarma o una avería. Una avería se indica siempre con un LED parpadeante encima del botón, y las averías de índole más grave también se indican con un zumbador. Cuando se confirma la avería, el LED se enciende con luz fija y se silencia el zumbador. La pantalla emergente “pop-up” de avería debe leerse y confirmarse en un puesto de pilotaje equipado con displays.

NOTA: Entrar en el modo de Servicio pulsando el BOTON CONFIRMACIÓN DE ALARMA durante como mínimo 5 segundos.

Testigo (rojo): Encendido: Alarma (confirmado) Parpadeante: Alarma (no confirmado) o modo de Servicio

67

Calibrado y ajustes Generalidades

E

D

La autoconfiguración, el calibrado de palanca y la inicialización del display de EVC han de hacerse después de completada la instalación.

C

La configuración automática significa que el sistema detecta y define todos los componentes incluidos en el sistema y, además, crea un archivo de datos.

F B

NOTA: La configuración automática debe efectuarse siempre que haya cambios en el sistema EVC, por ejemplo, cuando se ha ampliado o modificado.

Con la rutina de calibrado se definen las posiciones de la palanca de mando y el régimen de ralentí para el sistema EVC. Si se ha sustituido una palanca de mando, la nueva ha de ser calibrada.

G A A.

RUEDA DE NAVEGACIÓN Seleccionar: Girar la rueda para elegir submenú o elegir ajustes.

Introducir: Pulsar la rueda de navegación para acceder al submenú seleccionado.

Confirmar: Pulsar la rueda de navegación para confirmar el ajuste.

B.

SELECCIÓN DE DISPLAY DE TACÓMETRO (instalaciones de dos motores, babor/estribor) Testigo LED rojo/verde

NOTA: El o los diodos LED indican cual tacómetro del sistema EVC/display del sistema EVC, el panel de mando EVC controla: Lados de babor o estribor.

C.

BOTÓN PUNTO NEUTRO Confirmación Calentamiento Testigo LED

- Luz fija: Punto neutro

- Luz apagada: Avante/Retroceso (FWD/REV)

- Parpadeante: Modo de calibrado o modo calenta miento

D.

BOTÓN PUESTO DE PILOTAJE ACTIVO Activar el puesto de pilotaje Testigo LEDs rojos

- Luz fija: Puesto de pilotaje activo

- Luz apagada: Puesto de pilotaje inactivo

- Parpadeante: Intento de tomar puesto de pilotaje

no permitido

E.

TESTIGO PUESTO DE PILOTAJE BLQUEADO Si se enciende, el sistema está bloqueado y sólo es posible controlar el motor desde un panel de mandos activado.

F.

BOTÓN MULTIFUNCIÓN Pulsar para aumentan o disminuir la iluminación de fondo del instrumento y del panel.

- Atenuador - Autoconfiguración (junto con el BOTÓN DE ATRÁS) - Monitorización puesto de pilotaje

NOTA: Si no se efectúa la autoconfiguración y el calibrado de los mandos, no puede arrancar el o los motores.

IMPORTANTE: Para todos los procedimientos de ajuste: Activar el puesto de pilotaje pulsando el BOTÓN PUESTO DE PILOTAJE ACTIVO en el panel EVC. IMPORTANTE: Pulsar siempre los botones con firmeza y durante como mínimo un segundo cada vez.

Sistema de menús Opcional Opcional

NOTA: Si no hay averías registradas, la LISTA DE AVERÍAS no estará disponible en el MENÚ PRINCIPAL.

Al conectar la corriente, en el display aparecerá el logotipo de Volvo Penta. Transcurridos unos segundos, aparecerá el MENÚ PRINCIPAL. Navegar por el MENÚ PRINCIPAL girando la RUEDA DE NAVEGACIÓN en sentido horario o contrahorario. Las vistas con un símbolo de mano señalando con el índice indica que se trata de un SUBMENÚ. Pulsar la RUEDA DE NAVEGACIÓN. 68

G. BOTÓN DE ATRÁS Retroceder un paso en el menú - Estructura del menú - Autoconfiguración (junto con el BOTÓN MULTIFUNCIÓN)

EVC-C

Modo de calibrado Preparativos

–

Conectar el interruptor principal o interruptores principales.

–

Poner la(s) llave(s) de arranque en la posición I.

–

Poner la o las palancas de mando en punto neutro.

Entrar el modo de calibrado El procedimiento es el mismo para todos los puestos de pilotaje respectivos.

1.

2.

Pulsar y mantener pulsada la RUEDA DE NAVEGACIÓN y el BOTÓN DE ATRÁS hasta que se escuche una señal procedente del zumbador y aparezca la pantalla emergente “pop-up” del modo de calibrado en el display del tacómetro/display del sistema EVC. Soltar los botones.

Calibrado y ajustes

Autoconfiguración Tacómetro del sistema EVC

La autoconfiguración es la autoidentificación del sistema EVC. La autoconfiguración debe ejecutarse cuando se inicia el sistema por primera vez, o después de las actualizaciones del sistema.

NOTA: Una instalación de dos motores requiere la autoconfiguración para cada motor. Empezar con el motor de babor.

NOTA: En una instalación en la que se usa el tacómetro del sistema EVC y el display del sistema EVC, véase la sección Autoconfiguración – display del sistema EVC antes de realizar la autoconfiguración.

1.

Girar la llave de arranque hasta la posición I (encendido activado).

Empezar con el motor de babor (motor de estribor – encendido desactivado).

2.

Entrar en el modo de calibrado.

3.

Mantener apretados el BOTÓN DE ATRÁS y el BOTÓN MULTIFUNCIÓN hasta que se enciende los diodos LED y suena el zumbador.

El modo de calibrado se indica mediante los diodos LED DE PUNTO NEUTRO parpadeantes y pantalla emergente “pop-up” del tacómetro en el display del tacómetro/display del sistema EVC.

NOTA: Al entrar en el modo de calibrado de un sistema EVCEC -C con un display del sistema EVC nunca usado anteriormente, no aparece en el display el texto “MODO DE CALIBRADO”. Aparecerá en el display del sistema EVC el texto “BASE DE DATOS INCORRECTA”.

NOTA: El primer dígito varía según la configuración del sistema.

1.0 indica una palanca monomando.

2.0 indica palancas de acelerador/marcha separadas.

NOTA: El sistema sale del modo de calibrado transcurridos 45 segundos si no se toman acciones.

SOFTWARE (ICONO)

Soltar los botones.

4.

Se inicia la autoidentificación y la descarga de software.Este proceso puede durar varios minutos dependiendo de la descarga de software al display del tacómetro/el display del sistema EVC.

NOTA: El sistema EVC inicia la descarga del software a todos los tacómetros, seguido por el display del sistema EVC. Cuando se efectúe la descarga no se presentará información en los displays y los diodos LED están apagados. Si nunca se ha utilizado el tacómetro aparecerán las barras de estado en el display del tacómetro. Aparecerá primero la barra de estado “SOFTWARE” y después el “ICONO”. ¿Esperar hasta que aparezca PT? y seguir instrucciones en los puntos 5-8.

69

Calibrado y ajustes

Configuración del tacómetro

EVC-C

Autoconfiguración Display del sistema EVC

SB? PT?

5.

Uno de los displays del tacómetro leerá “¿PT?” (motor de babor).

Si el tacómetro está conectado al motor de babor: Confirmar pulsando la RUEDA DE NAVEGACIÓN.

La autoconfiguración es la autoidentificación del sistema EVC. La autoconfiguración debe ejecutarse cuando se inicia el sistema por primera vez, o después de las actualizaciones del sistema.

Si el tacómetro no está conectado: Usar el BOTÓN DE ATRÁS para mover “¿PT?” al display del tacómetro correspondiente. Confirmar pulsando la RUEDA DE NAVEGACIÓN.

NOTA: Una instalación de dos motores requiere la autoconfiguración para cada motor. Empezar con el motor de babor.

En el display aparece “PTIS”.

6.

El otro display de tacómetro leerá “¿SB?” (motor de estribor). Confirmar pulsando la RUEDA DE NAVEGACIÓN.

En el display aparece “SBIS”.

7.

Esperar hasta que desaparezca la indicación “PTIS”/ “SBIS” del display del tacómetro y aparezca el MENÚ PRINCIPAL.

IMPORTANTE: En una instalación con dos motores y cuando se usa un display combinado del sistema EVC, todos los displays deben configurarse como “DOBLE (TWIN)” antes de realizar la autoconfiguración.

En una instalación con dos motores y cuando se usan dos displays del sistema EVC, estos deben configurarse como “BABOR” y “ESTRIBOR” antes de realizar la autoconfiguración.

1.

Girar la llave de arranque hasta la posición I (encendido activado).

Instalación de dos motores: Empezar con el motor de babor (motor de estribor – encendido desactivado).

2.

Entrar en el modo de calibrado.

3.

Mantener apretados el BOTÓN DE ATRÁS y el BOTÓN MULTIFUNCIÓN hasta que se enciende los diodos LED y suena el zumbador.

Soltar los botones.

NOTA: En la ventana del display del tacómetro no aparecerá información durante la autoconfiguración. Este proceso puede tardar varios minutos.

4.

Se inicia la autoidentificación y la carga de software.

Este procedimiento puede durar varios minutos, según la descarga de software al display del sistema EVC.

Una vez terminada la autoconfiguración el sistema vuelve al MENÚ PRINCIPAL (lo que se indica al encenderse el LED DEL BOTÓN NEUTRO).

NOTA: El sistema EVC inicia la descarga del software a todos los tacómetros, seguido por el display del sistema EVC. Cuando se efectúe la descarga no se presentará información en los displays y los diodos LED están apagados. Si nunca se han utilizado los displays aparecerá en estos el texto “CARGANDO BASE DE DATOS”.

Puesto(s) de pilotaje adicional(es) Repetir los puntos 5-7 para cada puesto de pilotaje adicional.

8.

Ha finalizado la autoconfiguración del motor de babor.

Girar la llave de arranque hasta la posición 0 (encendido desactivado)

Motor de estribor Repetir los pasos 1-4 para el motor de estribor (motor de babor – encendido desactivado).

5.

Una vez terminada la autoconfiguración el sistema vuelve al MENÚ PRINCIPAL (lo que se indica al encenderse el LED DEL BOTÓN NEUTRO).

Motor de estribor Repetir los pasos 1-5 para el motor de estribor (motor de babor – encendido desactivado). Una vez terminada la autoconfiguración el sistema vuelve al MENÚ PRINCIPAL (lo que se indica al encenderse el LED DEL BOTÓN NEUTRO).

70

EVC-C

Calibrado y ajustes

Calibrado de palanca

3.

Poner la palanca en la posición de plena aceleración en avante (2).

Palanca de mando electrónico – montaje superior

Soltar la palanca y confirmar la posición pulsando el BOTÓN PUNTO NEUTRO. 1.2 aparece en el display del tacómetro.

NOTA: La descripción siguiente se refiere a los mandos electrónicos Volvo Penta.

4.

Poner la palanca en la posición de ralentí en inversión (3).

NOTA: Cuando se calibran los mandos para dos motores, calibrar las dos palancas al mismo tiempo para que ocupen las mismas carreras/posiciones en los dos motores.

Soltar la palanca y confirmar la posición pulsando el BOTÓN PUNTO NEUTRO. 1.3 aparece en el display del tacómetro.

5.

Poner la palanca en la posición de plena aceleración en inversión (4).

Soltar la palanca y confirmar la posición pulsando el BOTÓN PUNTO NEUTRO. 1.4 aparece en el display del tacómetro.

6.

Poner la palanca de mando en la posición neutra (5).

Soltar la palanca y confirmar la posición pulsando el BOTÓN PUNTO NEUTRO. 1.5 aparece en el display del tacómetro.

7.

Pulsar el BOTÓN PUNTO NEUTRO para salir del modo de calibrado de palanca. El o los diodos LED DE BOTÓN NEUTRO se encenderán con luz fija y el sistema vuelve al MENU PRINCIPAL.

1.

Entrar en el modo de calibrado 1.0 aparecerá en el display del tacómetro.

NOTA: 1.0 indica una palanca monomando.

AVANTE Ralentí

AVANTE Plena aceleración

N Ralentí

RETROCESO Ralentí

RETROCESO Plena aceleración

2.

Desplazar la palanca al ralentí de avante (1).

Soltar la palanca y confirmar la posición pulsando el BOTÓN PUNTO NEUTRO. 1.1 aparece en el display del tacómetro.

71

Calibrado y ajustes

Seleccionar idioma y unidades NOTA: En todos los tacómetros y displays del sistema EVC hay que realizar el ajuste de idioma y unidades.

1.

Activar el puesto de pilotaje pulsando el BOTÓN PUESTO DE PILOTAJE ACTIVO en el panel de mando EVC.

2. Seleccionar y entrar AJUSTES desde el MENÚ PRINCIPAL.

Idioma

3.

Seleccionar y entrar SEL. IDIOMA.

4.

Hacer la elección y confirmar el idioma en cuestión.

Unidades

5.

Hacer la elección entrar en UNIDADES. Elegir UNIDADES EUA O MÉTRICO.

6.

Elegir y confirmar la unidad adecuada (EUA o métrica).

7.

Elegir y entrar en UNIDADES DE DISTANCIA.

8.

Elegir y confirmar la unidad adecuada de distancia (km, NM, millas).

9.

Pulsar dos veces el BOTÓN DE ATRÁS para volver al MENÚ PRINCIPAL.

72

EVC-C

EVC-C

Calibrado y ajustes

Calibrado del régimen de ralentí (Si es necesario) NOTA: Cuando se calibra el régimen de ralentí, la posición de la palanca de plena aceleración corresponde al régimen máximo de ralentí.

NOTA: Solamente los motores D4 y D6: El ajuste del ralentí sólo puede realizarse cuando la temperatura del motor es mayor de 40°C. Cuando la temperatura es inferior a 40°C sólo se activa el modo de calentamiento.

1.

Activar el puesto de pilotaje pulsando el BOTÓN PUESTO DE PILOTAJE ACTIVO en el panel de mando EVC.

2.

Entrar en el modo de calibrado.

3.

Arrancar el motor.

El texto “pop-up” que surge en el display indica:

AJUSTE DE R.P.M. DE RALENTÍ

4.

Ajustar el régimen de ralentí con la palanca de mando.

El ralentí se puede ajustar con un valor entre: motores D4 700-750 r.p.m. motores D6 600-650 r.p.m.

Confirmar las r.p.m. pulsando el BOTÓN NEUTRO.

5.

Poner la palanca en la posición neutra y parar el motor.

73

Calibrado y ajustes

EVC-C

Ajustes, generalidades NOTA: Para todos los procedimientos de ajuste: Activar el puesto de pilotaje pulsando el BOTÓN DE PUESTO DE PILOTAJE ACTIVO en el panel de mando EVC.

Ajustes de depósito de combustible 1.

Activar el puesto pulsando el BOTÓN PUESTO DE PILOTAJE ACTIVO.

2.

Entrar en el modo OEM

3. Seleccionar y entrar AJUSTES desde el MENÚ PRINCIPAL. Seleccionar y entrar el MODO OEM desde AJUSTES.

Modo OEM NOTA: Salir siempre del modo OEM antes de cambiar de puesto de pilotaje.

LEDs

Ajuste de volumen de depósito de combustible 4.

Seleccionar y entrar VOLUMEN DEPÓSITO DE COMBUSTIBLE.

5.

Ajustar el volumen del depósito de combustible girando la RUEDA DE NAVEGACIÓN hasta el valor adecuado y confirmar la selección pulsándola.

Entrar el modo OEM

Ajuste de depósito de combustible vacío

1.

Activar el puesto pulsando el BOTÓN PUESTO DE PILOTAJE ACTIVO.

NOTA: El tanque de combustible ha de estar vacío.

2.

Entrar en el modo OEM pulsando el BOTÓN MULTIFUNCIÓN durante como mínimo 5 segundos.

3.

Parpadean los diodos LED rojo/verde y aparece durante aproximadamente 5 segundos la pantalla “pop-up”: MODO OEM ACTIVADO. En las instalaciones de dos motores se activa el display de uno de los tacómetros. Para cambiar de tacómetro, pulsar el BOTÓN DE SELECCIÓN DE TACÓMETRO.

Salir del modo OEM 3.

74

Salir del modo OEM pulsando el BOTÓN MULTIFUNCIÓN durante como mínimo 5 segundos. Deja entonces de parpadear los diodos LED rojo/verde. Durante unos 5 segundos aparece en el display una pantalla emergente “pop-up”.

6.

Seleccionar y entrar en AJUSTE DEPÓSITO COMBUSTIBLE VACÍO.

7.

Confirmar depósito vacío en la ventana PULSAR CUANDO VACÍO.

Alarma de combustible (si es necesario) NOTA: El nivel por defecto del alarma de combustible se ha puesto a 0% del volumen del tanque, lo que significa que la alarma está desconectada. Para que funcione es necesario ajustar el nivel de alarma deseado 8.

Seleccionar NIVEL DE AJUSTE DE ALARMA DE COMBUSTIBLE. Pulsar la RUEDA DE NAVEGACIÓN.

9.

Ajustar el nivel (en %) haciendo girar a derechas o a izquierdas la RUEDA DE NAVEGACIÓN para obtener el valor adecuado y confirmar pulsando la RUEDA DE NAVEGACIÓN.

EVC-C

Calibración de depósito de combustible Hay dos métodos posibles para calibrar el depósito de combustible. Uno aproximado, CALIBRADO DEL DEPÓSITO LLENO y otro más exacto, CALIBRADO MULTIPUNTO DE COMBUSTIBLE. Es necesario instalar un transmisor de nivel de combustible.

Calibrado y ajustes 1.

Activar el puesto pulsando el BOTÓN PUESTO DE PILOTAJE ACTIVO.

2.

Seleccionar AJUSTES en el MENÚ PRINCIPAL girando la RUEDA DE NAVEGACIÓN. Pulsar la RUEDA DE NAVEGACIÓN para entrar en el MENÚ DE AJUSTES.

3.

Seleccionar el CALIBRADO DE DEPÓSITO DE COMBUSTIBLE y presionar la RUEDA DE NAVEGACIÓN.

4.

Elegir CALIBRADO DE DEPÓSITO LLENO haciendo girar la RUEDA DE NAVEGACIÓN. Presionar la RUEDA DE NAVEGACIÓN para acceder al menú de CALIBRADO DE DEPÓSITO LLENO.

5.

Llenar el depósito de combustible y presionar la RUEDA DE NAVEGACIÓN.

Calibrado de depósito lleno NOTA: Un CALIBRADO DE DEPÓSITO LLENO requiere que se hayan ajustado los valores de DEPÓSITO DE COMBUSTIBLE VACÍO. Cuando se selecciona CALIBRADO DE DEPÓSITO LLENO, el transmisor de nivel de combustible se calibra en dos pasos. Vacío y lleno. Esto solamente proporciona una estimación poco exacta del nivel de combustible. Por esa razón cualquier dato del viaje relacionado y con base al volumen de combustible restante ha de ser considerado como aproximado.

Pulsar el BOTÓN DE ATRÁS para volver al MENÚ DE AJUSTES.

Pantalla emergente “pop-up” de alarma de combustible La pantalla emergente “pop-up” de alarma de nivel de combustible aparece cuando el nivel de combustibles es inferior al valor nominal de la alarma de combustible. La pantalla emergente “pop-up” muestra el porcentaje del combustible restante.

Confirmar la alarma de combustible presionando la RUEDA DE NAVEGACIÓN. La pantalla emergente “pop-up” de alarma de nivel de combustible reaparecerá cada 10 minutos hasta que el nivel de combustible sea superior al valor nominal de alarma de combustible.

Pérdida de la señal de nivel de combustible Si se ha ajustado el nivel de combustible y se pierde la señal de nivel de combustible, por ejemplo en caso de anomalías en el sensor, aparecerá la pantalla emergente “popup” de pérdida de señal de alarma nivel de combustible.

75

Calibrado y ajustes

EVC-C

Calibración multipunto de combustible NOTA: Un CALIBRADO DE MULTIPUNTO DE COMBUSTIBLE requiere que se hayan ajustado los valores de VOLUMEN DEPÓSITO DE COMBUSTIBLE y DEPÓSITO DE COMBUSTIBLE VACÍO. Cuando se selecciona CALIBRADO DE MULTIPUNTO DE COMBUSTIBLE, el transmisor de nivel de combustible se calibra en seis pasos divididos por igual: 20% lleno (pos. 1), 40% lleno (pos. 2), 60% lleno (pos. 3), 80% lleno (pos. 4) y 100% lleno (pos. 5).

NOTA: Para realizar el calibrado multipunto, el depósito de combustible ha de estar MENOS del 20% de su capacidad lleno. Si el calibrado se pasa por alto la POS. 1 y va directamente a la POS. 2, el depósito contiene demasiado combustible y el calibrado no puede ser correcto.

1.

Activar el puesto de pilotaje presionando el BOTÓN DE ACTIVACIÓN.

2.

Seleccionar AJUSTES en el MENÚ PRINCIPAL girando la RUEDA DE NAVEGACIÓN. Pulsar la RUEDA DE NAVEGACIÓN para entrar en el MENÚ DE AJUSTES.

3.

Seleccionar el CALIBRADO DE DEPÓSITO DE COMBUSTIBLE y presionar la RUEDA DE NAVEGACIÓN.

4.

Seleccionar el CALIBRADO DE MULTIPUNTO DE COMBUSTIBLE girando la RUEDA DE NAVEGACIÓN. Presionar la RUEDA DE NAVEGACIÓN para acceder al menú de CALIBRADO DE MULTIPUNTO DE COMBUSTIBLE.

NOTA: El procedimiento de calibrado multipunto del combustible difiere según la versión del software de EVC.

5A. Si el número después de “POS.” en el display parpadea:

5B. Si el número después de “POS” no parpadea:

Llenar el depósito de combustible con el volumen aparecido en pantalla (POS. 1) y presionar la RUEDA DE NAVEGACIÓN. Repetir el procedimiento para cada POS. hasta que el depósito se haya llenado.

Pulsar el BOTÓN DE ATRÁS para volver al MENÚ DE AJUSTES.

76

Llenar el depósito de combustible con el volumen aparecido en pantalla (POS. 1) y presionar la RUEDA DE NAVEGACIÓN. Añadir combustible (no reponer la bomba) hasta llegar al volumen que aparece en el display para cada POS. hasta que se haya llenado el depósito.

Pulsar el BOTÓN DE ATRÁS para volver al MENÚ DE AJUSTES.

EVC-C

Calibrado de multisensor

Calibrado y ajustes

Factor de velocidad El factor de velocidad para el sensor de velocidad de la rueda de palas de la embarcación puede ajustarse a una resolución del 1% y es usado por el sistema EVC para aplicar una corrección a la salida del sensor de velocidad.

Ajuste del factor de velocidad Ajustar el factor de velocidad mientras se pilota la embarcación. Compare la velocidad visualizada en el display con los datos de velocidad del GPS (o con otra embarcación) y ajuste el factor de velocidad hasta que se correspondan.

Ajustar el facto de velocidad girando la RUEDA DE NAVEGACIÓN. Una vez se ha alcanzado el valor de ajuste, los datos se guardan presionando la RUEDA DE NAVEGACIÓN.

Mensaje de información Intento de arranque con una marcha puesta Antes de arrancar, la palanca de mando debe estar siempre en la posición neutra. De lo contrario aparecerá esta pantalla emergente “pop-up”.

Datos de travesía aproximados Este mensaje “pop-up” aparece si no se ha realizado el calibrado multipunto del depósito de combustible.

Recuperación de averías El sistema EVC está recuperando averías de sus nodos.

Modo de monitorización (puesto inactivo) Un puesto inactivo puede presentar información del sistema.

Pulsar el BOTÓN MULTIFUNCIÓN en el puesto inactivo.

Es posible navegar por los menús si se está en modo de monitorización.

77

Calibrado y ajustes

Alarma de profundidad (opción) Desde este menú se accede a todas las funciones de la alarma de profundidad.

Requisitos -

Activar el puesto de pilotaje

-

Hay que instalar un multisensor

-

Se debe generar una señal (aprobada). Esto se ve en el display del tacómetro EVC o en el display del sistema EVC.

EVC-C ALARMA DE PROFUNDIDAD, ACTIVADA/DESACTIVADA (ON/OFF) La alarma de profundidad se puede ACTIVAR/DESACTIVAR (ON/OFF).

AJUSTE DE PROFUNDIDAD Ajustar el valor de la alarma de profundidad girando la RUEDA DE NAVEGACIÓN. Este valor se puede ajustar a una resolución de 0,1 unidades.

Una vez se ha alcanzado el valor de ajuste, los datos se guardan presionando la RUEDA DE NAVEGACIÓN. DESVIACIÓN DE PROFUNDIDAD La ecosonda puede colocarse en cualquier lugar del casco.

Las desviaciones pueden ser calibradas. Entonces se puede añadir o restar una distancia para que el display muestre la profundidad desde, por ejemplo, el punto más bajo de la embarcación o desde la superficie.

Ajustar el valor de la desviación girando la RUEDA DE NAVEGACIÓN. Este valor se puede ajustar a una resolución de 0,1 m.

Línea de flotación

Una vez se ha alcanzado el valor de ajuste, los datos se guardan presionando la RUEDA DE NAVEGACIÓN. Ecosonda de profundidad Punto más bajo

Pantalla emergente “pop-up” de alarma de profundidad La pantalla emergente “pop-up” de alarma de profundidad aparecerá cuando la profundidad sea inferior al valor nominal de la alarma de profundidad. La pantalla emergente “pop-up” muestra la profundidad real.

Confirmar la alarma de profundidad presionando la RUEDA DE NAVEGACIÓN. La pantalla emergente “pop-up” de la alarma de profundidad reaparecerá cada 30 segundos hasta que aumente la profundidad y sobrepase el valor nominal de la alarma de profundidad.

Pérdida de señal de alarma Si se ha habilitado la profundidad de la alarma y se pierde la señal de profundidad, por ejemplo en caso de anomalías en el sensor, aparecerá la pantalla emergente “pop-up” de pérdida de señal de alarma de profundidad.

78

EVC-C

Calibrado.

Volvo Penta IPS, posiciones de caja de engranajes inferiores Para una nueva instalaciรณn de Volvo Penta IPS, es necesario realizar una calibraciรณn de caja de engranajes inferiores.

Si se ha sustituido la unidad Volvo Penta IPS o una parte esencial del sistema, serรก necesario realizar un calibrado de configuraciรณn de fรกbrica de caja de engranajes inferiores.

Calibrado y ajustes

Calibrado del ajuste de fรกbrica de las cajas de engranajes inferiores Las unidades IPS siempre se entregan calibradas de fรกbrica o de almacรฉn. Por regla general, la calibraciรณn de ajuste de fรกbrica sรณlo se hace cuando se ha sustituido una unidad o cuando se cambia un componente esencial del sistema, tal como una caja de engranajes inferiores o un resolver.

Con el calibrado se ajustan las posiciones extremas de las cajas de engranajes inferiores de estribor y de babor.

A continuaciรณn se describe brevemente el procedimiento de calibraciรณn. En el sistema VODIA hay mรกs informaciรณn sobre el ajuste y calibrado de las cajas de engranajes inferiores IPS. IMPORTANTE: Si los ajustes en fรกbrica y el calibrado de paralelidad de las cajas de engranajes inferiores no han sido realizados, no podrรกn acoplarse las marchas.

Prerrequisitos La embarcaciรณn ha de estar fuera del agua Las baterรญas han de estar totalmente cargadas o disponer de carga exterior No debe haber personas ni objetos dentro del alcance operativo de las cajas de engranajes inferiores.

Herramientas y equipos especiales

VODIA Herramienta de escaneo de diagnรณstico

La caja de conmutaciรณn (1) se conecta a la conexiรณn de diagnรณstico de motor de estribor y de babor, y la herramienta VODIA se conecta a la caja de conmutaciรณn. La caja de conmutaciรณn permite cambiar entre las cajas de engranajes inferiores durante el funcionamiento.

Las cajas de engranajes inferiores se ajustan y calibran con las operaciones de IPS del sistema VODIA.

IMPORTANTE: Esta operaciรณn debe ir siempre seguida del procedimiento Calibrado paralelo.

Caja de conmutaciรณn, referencia 3809562/3887101

Herramienta para posicionamiento del centro de la cola, referencia 3808507

79

Calibrado y ajustes

EVC-C

Calibrado en paralelo de las cajas de engranajes inferiores

Caja de engranajes inferiores IPS de babor

Caja de engranajes inferiores IPS de estribor

Esta rutina de calibrado se hace después del ajuste de fábrica. Se usa para calibrar la posición relativa entre sí de las cajas de engranajes inferiores de estribor y babor (cajas de engranajes inferiores paralelas a la quilla de la embarcación).

La embarcación ha de estar fuera del agua y usted ha de disponer de una caja de conmutación así como la herramienta para posicionamiento de centro de la cola especial para llevar a cabo este método.

La caja de conmutación se conecta a la conexión de diagnóstico del motor de estribor y de babor, y a la herramienta VODIA.

2

1

La herramienta para posicionamiento de centro de la cola se usa para posicionar las cajas de engranajes inferiores en paralelo y paralelas a la quilla de la embarcación.

Colocar la barra de aluminio (2) en el cilindro de babor y usarla como “herramienta de alineación” como se ve en la ilustración.

IMPORTANTE: Cuando los motores no están en marcha, las cajas de engranajes inferiores no están paralelas con la quilla, sino apuntando ligeramente hacia adentro. No usar la herramienta de posicionamiento del centro de la cola cuando no se esté en el modo de calibración.

Posicionar cuidadosamente la cola con la barra hasta que ésta esté alineada con el agujero del cilindro de estribor (1).

Caja de engranajes inferiores IPS de estribor

Caja de engranajes inferiores IPS de babor

Las cajas de engranajes inferiores se ajustan y calibran con las operaciones de IPS del sistema VODIA. Uso de la herramienta de posicionamiento, 3808507 2

1

1

Caja de engranajes inferiores IPS de babor

Caja de engranajes inferiores IPS de estribor

A continuación mover la barra hasta el cilindro de estribor y repetir los pasos anteriores hasta que la barra se alinee con el agujero del cilindro de babor.

Caja de engranajes inferiores IPS de babor

Caja de engranajes inferiores IPS de estribor

1 2

Al calibrar, insertar los cilindros de plástico (1) en las salidas de escape en las cajas de engranajes inferiores.

NOTA: Los cilindros se deben insertar totalmente hasta el fondo de los agujeros de salida.

80

Cuando la barra (2) se pueda mover fácilmente a través de los agujeros del cilindro sin ninguna resistencia, las cajas de engranajes inferiores están paralelas con la quilla de la embarcación.

NOTA: Los cilindros deben estar colocados; es decir, contra el fondo de los agujeros de escape.

EVC-C

Calibrado y ajustes

Configuración del modo de gobierno La configuración del modo de gobierno, es decir de los ángulos de gobierno de las unidades IPS, depende de las características del casco de la embarcación. Los ángulos de gobierno afectan el radio de giro de la embarcación.

Los ángulos de gobierno deben configurarse de forma que la embarcación funcione y gire de forma segura, fiable y cómoda.

La configuración se efectúa usando la herramienta de escaneo de diagnóstico VODIA, herramienta especial con número de pieza 3809562 y 3887101.

La configuración del modo de gobierno se efectúa después del “Ajuste de fábrica de cajas de engranajes inferiores” y de la “Calibración de cajas de engranajes inferiores paralelas”.

Hay tres valores cuando se ajustan los ángulos de gobierno: MÍNIMO, MEDIO y MÁXIMO. El valor MÍNIMO es el valor predefinido.

El valor MÁXIMO (SPORT) corresponde al radio de giro más reducido. Y, por consiguiente, el valor MÍNIMO dará como resultado el mayor radio de giro.

Informar del calibrado al sitio web de VODIA IMPORTANTE: Una vez terminado el calibrado, conectar con el sitio web de VODIA para informar que se ha realizado un calibrado Volvo Penta IPS. Si este calibrado ha sido comunicado no será necesario realizar nuevos después de actualizaciones futuras.

La figura muestra el menú de inicio de VODIA bajo “Calibración de modo de gobierno”.

81

Calibrado y ajustes

EVC-C

Display del sistema EVC

El display del sistema EVC de Volvo Penta (EVC system display) es un instrumento que muestra información operativa sobre el motor y que le permite comunicarse con el sistema con el sistema eléctrico del motor.

Descripción

La información sobre el funcionamiento se muestra en un display LCD. El piloto puede seleccionar el modo de display operativa en la pantalla con ayuda de los cinco botones situados en la parte frontal del instrumento.

Los cuatro botones situados más a la izquierda se usan para presentar, de formas diferentes, información sobre el funcionamiento. El botón más a la derecha se usa para ajustar el contraste de la pantalla y para acceder al denominado menú de configuración. Se pueden establecer varios ajustes en dicho menú. El usuario también puede usar el menú de configuración para acceder al modo de display: INFORMACIÓN DEL SISTEMA (al que también se puede acceder mediante el botón 2, véase el programa de abajo).

Este modo de display funciona de la misma forma que el display en el tacómetro (tacómetro del sistema EVC).

1

2

3

4

Antes de usar el display, puede ser necesario modificar la forma en que el display muestra la información sobre el funcionamiento para cumplir con los requisitos de usuario.

Usted puede visualizar los ajustes que pueden modificarse en la sección dedicada al menú de configuración.

5

IMPORTANTE: En una instalación con dos motores y cuando se usa un display combinado del sistema EVC, éste debe configurarse como “DOBLE (TWIN)” antes de realizar la autoconfiguración.

En una instalación con dos motores y cuando se usan dos displays del sistema EVC, estos deben configurarse como “BABOR” y “ESTRIBOR” antes de realizar la autoconfiguración.

Antes de empezar a trabajar, leer el capítulo Precauciones de seguridad.

Estructura de las funciones del display Botón 1 Motor (10 informaciones sobre el combustible diferentes)

Botón 2 Multi (display en varias ventanas)

Botón 1 pulsado

Botón 2 pulsado

Consumo de combustible/ tiempo

Display numérico

Botón 3 Viaje

Botón 3 pulsado

Info. viaje

Botón 4 Grafo (display engrafos) Botón 4 pulsado

Grafo display 1

Mantener el botón 3 pulsado durante 3 seg.

Consumo combustible

Display instrumento

Grafo display 2 Puesta a cero información de viaje

Consumo combustible de viaje Más información sobre combustible

82

Información del sistema

Grafo display 3 Más displays disponibles

Botón 5 Contraste/ Configuración Botón 5 pulsado

Contraste

Botón 5 pulsado por > 3 seg.

Menú de config.

- Información del sistema - Ajustes - Sistema

EVC-C

Calibrado y ajustes

Imagen de inicio Esta es la imagen de inicio que aparece en el display durante un corto periodo de tiempo después de la puesta en marcha.

Si la unidad emite una advertencia acústica constante después de iniciarse, ello indica que el autotest ha fallado.

La unidad continuará funcionando, pero quizás lo haga de forma anormal.

Símbolos de la información sobre el funcionamiento Régimen del motor

Presión del turbo (actual)

Temperatura de refrigerante

Temperatura del aire de inducción

Temperatura del motor

Temperatura del escape

Presión de la bomba de combustible

Voltaje

Presión de aceite

Presión de aceite, transmisión

Presión de refrigerante

Temperatura de aceite, transmisión

Velocidad

Nivel de combustible

Consumo de combustible/tiempo

Presión de diferencial, filtro de aceite

Display después de la pantalla inicial

Figura de instalación con un motor

Figura de instalación con dos motores

El modo de display MOTOR (botón 1) se muestra siempre después de la pantalla de inicio, una vez se ha iniciado el display (se puede encontrar más información sobre este modo de display en las instrucciones). Una vez que ya se ha usado el display, muestra siempre el modo de display, cuando se inicia, que se seleccionó la última ocasión que se apagó el display.

Falla de conexión Si el display no registra la transferencia de información operativa del sistema eléctrico, la ventana “pop-up” que aparece parpadea con las palabras CONEXIÓN PERDIDA. Cuando se ha registrado/restablecido información de funcionamiento, desaparece la ventana emergente “pop-up”.

83

Calibrado y ajustes

EVC-C

Menú de configuración (botón 5) (Pulsado por más de 3 s) El menú de configuración se usa para: - acceso al modo de display INFORMACIÓN DE SISTEMA - realiza varios ajustes para el display - accede a información y funciones para el servicio del display Véase la estructura del menú de configuración más abajo y leer la sección siguiente, donde se explica el contenido de cada una de las secciones en el menú.

NOTA: El motor de babor o ambos motores deben tener la ignición conectada cuando se cambian los ajustes del display.

Estructura del menú de configuración

Información del sistema

Ajustes

Léase más sobre este modo de display en la página siguiente

Idioma

(8 disponibles)

Sonido de clic

Activar, desactivar

Motor

BABOR, ESTRIBOR DOBLE, SIMPLE

Series de motor D1/D2, >D2 Ajustes Display Unidades

Sistema

84

Demo Com Viewer Prog. tx Acerca de

GLOBAL, LOCAL

Motor Velocidad Velocidad

Intervalo gráfico Velocidad Distancia Presión de aceite Presión del turbo Consumo combustible* Temperatura Volumen Profundidad (distancia estd.)

[2500 r.p.m.: 9000 r.p.m.] en etapas de 500 r.p.m.

Activar, desactivar [10 NUDOS: 100 NUDOS] en etapas de 10 (en unidades adecuadas) 2MIN, 10MIN, 30MIN, 60MIN, 2 H, 4 H, 8 H Nudos, mph, km/hr NM, Millas, km kPa, psi kPa, psi Litros/hr, Gal(US)/hr, IGal/hr grados C, grados F Litros, Gal(US), Galones imperiales m, pie

SISTEMA de menús es para los técnicos de servicio

El menú de UNIDADES sólo está disponible si se ha seleccionado LOCAL en el menú AJUSTES

* Requiere software de ordenador de viaje

EVC-C

Calibrado y ajustes

Modo de display Información de sistema La INFORMACIÓN DEL SISTEMA es un modo de display que funciona de la misma manera que el display en el tacómetro (EVC System Tachometer). El usuario navega por estas funciones usando los botones del cuadro de mandos independiente.

En el modo de display INFORMACIÓN DEL SISTEMA existen varias funciones: -

Visualización de información sobre el funcionamiento, mensajes de información y alarmas (NOTA: El display está adaptado para ajustarse al tamaño del panel del tacómetro).

-

Ajustes para la visualización información sobre el funcionamiento en el modo de display.

-

Todos los calibrados.

Modo de display INFORMACIÓN DEL SISTEMA para instalaciones con un motor Lado de babor

Las instrucciones detalladas para las funciones en el modo de display INFORMACIÓN DE SISTEMA se encuentran en la sección sobre el tacómetro en este manual del propietario.

Lado de estribor Modo de display INFORMACIÓN DEL SISTEMA para instalaciones con dos motores

Paneles de mando

Mensaje de información y alarma La pantalla cambia automáticamente al modo de display INFORMACIÓN DEL SISTEMA cuando el sistema eléctrico debe mostrar mensajes de información o alarmas. Las instrucciones sobre la forma de cómo deben manejarse los mensajes de información y las alarmas se encuentran en la sección sobre el tacómetro y en la sección “En caso de emergencia” en este manual del propietario.

Ejemplo de alarma

85

Calibrado y ajustes

EVC-C

Sistema El propósito del menú SISTEMA es proporcionar las funciones y la información necesarias a los técnicos de servicio.

86

-

Demo: Cambia entre el modo demo activar/desactivar (ON/OFF). La unidad está en modo de funcionamiento normal cuando el modo demo está desactivado (OFF).

-

Com Viewer: Muestra los últimos mensajes recibidos en las entradas de comunicación

-

Prog tx: Transfiere el contenido de programa de aplicación en la memoria Flash a otras unidades CANtrak en el mismo enlace de bus CAN

-

About : Muestra la siguiente información:

ID no: Número de serie del display

Eeprom: Núm. de escrituras al EEPROM

Vers: Número de versión del software

Chk: Suma de control de la memoria Flash

Part no: Referencia de Volvo para el software

Source: Muestra la fuente de los datos recibidos

Label: Etiqueta ubicada en el bus.

Cada unidad del mismo bus ha de tener su etiqueta propia única.

Función de diagnóstico Esta función monitoriza y controla que el motor, la unidad propulsora y el sistema EVC funcionan normalmente.

La función de diagnóstico tiene las tareas siguientes: •

Detectar y localizar anomalías del funcionamiento

•

Notificar que las anomalías de funcionamiento han sido detectadas

•

Asesorar en la búsqueda de averías

•

Proteger el motor y asegurar que éste sigue funcionando tras haber detectado anomalías de funcionamiento importantes.

La función de diagnóstico tiene los efectos siguientes en el motor cuando: 1.

La función de diagnóstico ha detectado cualquier pequeña anomalía que no daña el motor.

Reacción: El motor no se ve afectado.

2.

La función de diagnóstico ha detectado una anomalía grave que no va a dañar inmediatamente el motor (p. ej. temperatura alta del refrigerante):

Reacción: Se reduce la potencia del motor hasta que se normaliza el valor relevante.

3.

La función de diagnóstico ha detectado una anomalía sería que produce daños graves en el motor.

Reacción: Se reduce la potencia del motor.

4.

La función de diagnóstico ha detectado una anomalía grave que imposibilita el control del motor.

Reacción: Se desacopla la marcha atrás/propulsor y el régimen del motor se rebaja a 1.000 r.p.m.

Es posible efectuar un cambio de emergencia: Véase la sección “Cambio de emergencia”.

5.

La función de diagnóstico ha detectado un error grave en el mecanismo de cambios del propulsor de popa o en el sistema de inyección de combustible del motor.

Reacción: El motor se para

Es posible efectuar un cambio de emergencia: Véase la sección “Cambio de emergencia”. En caso de emergencia grave, también es posible arrancar el motor con una marcha puesta después de haber confirmado la alarma.

Mensajes de mal funcionamiento del motor y del sistema EVC Si la función de diagnóstico detecta cualquier error de funcionamiento, se advierte al conductor mostrando pantallas emergentes “pop-ups” en el display del tacómetro a la vez que suena el zumbador.

Las pantallas emergentes “pop-ups” que aparecen alternan entre “causa de la avería” y “medidas a tomar”.

Para confirmar la alarma, pulsar la RUEDA DE NAVEGACIÓN. Cuando se ha confirmado la avería, el zumbador deja de sonar. Pulsar la RUEDA DE NAVEGACIÓN. La pantalla emergente “pop-up” desaparecerá y se mostrará la ventana normal del display.

NOTA: Para que pueda arrancar el motor, hay que confirmar la alarma.

87

Función de diagnóstico

EVC-C Pantalla emergente “pop-up” de peligro Si durante el funcionamiento aparece la pantalla emergente “pop-up” de precaución es señal de que se ha producido una avería.

NOTA: Confirmar la alarma y parar inmediatamente el motor.

En el capítulo “registro de averías” se encontrará información sobre “causa de la avería” y “medidas a tomar”.

Pantalla emergente “pop-up” de advertencia Si durante el funcionamiento aparece la pantalla emergente “pop-up” de advertencia es señal de que se ha producido una avería.

NOTA: Confirmar la alarma y parar inmediatamente el motor.

En el capítulo “registro de averías” se encontrará información sobre “causa de la avería” y “medidas a tomar”.

Pantalla emergente “pop-up” de precaución Si durante el funcionamiento aparece la pantalla emergente “pop-up” de precaución es señal de que se ha producido una avería.

Confirmar la alarma.

En el capítulo “registro de averías” se encontrará información sobre “causa de la avería” y “medidas a tomar”.

Lista de averías Desde el MENÚ PRINCIPAL del tacómetro se puede ver una lista de averías, si una avería ha sido registrada.

Desde el MANÚ PRINCIPAL, seleccionar AVERÍAS pulsando la RUEDA DE NAVEGACIÓN. Los números detrás de la palabra AVERÍAS indica el número de averías almacenado en la lista de averías. Mostrar las averías de la lista de averías girando la RUEDA DE NAVEGACIÓN. La exhibición de las pantallas emergentes “pop-ups” de avería alterna entre “causa de la avería” y “medidas a tomar”.

En el capítulo “registro de averías” se encontrará más información sobre “causa de la avería” y “medidas a tomar”.

88

Registro de averías ADVERTENCIA: Antes de empezar a trabajar, leer el capítulo Precauciones de seguridad.

Borrado de códigos de avería Los códigos de avería de la función de diagnóstico se borran automáticamente cada vez que se apaga el sistema:

Esto significa que: 1. Se borran automáticamente las averías que han sido atendidas o que han desaparecido.

2. Cada vez que se conecta la tensión del sistema hay que confirmar las averías que no han sido atendidas.

Parar el motor y controlar que la llave o las llaves de encendido están en la posición 0 en todos los puestos de pilotaje.

NOTA: Los códigos de avería también se pueden leer en el display EVC.

Comprobar que los instrumentos se apagan.

Ahora los códigos de avería se han borrado.

Cuando vuelve a conectarse el encendido del sistema, la función de diagnóstico controla si hay averías en el sistema EVC. Si hay averías, se establecen nuevos códigos de avería.

Explicación Los códigos de avería se presentan con información sobre la razón y la sugerencia de medidas a adoptar.

1.

Descripción

2.

3.

R

Explicación:

4.

Reacción: Medida a tomar:

1. Descripción de la avería actual y medidas a tomar.

2. La lámpara de advertencia actual que parpadea durante una alarma. O/R significa que está parpadeando un testigo naranja o rojo.

3. Advertencia acústica 4. Elemento emergente “pop-up” de la avería actual que se muestra en el display del tacómetro EVC.

89

Registro de averías

Régimen del motor

EVC-C

R�� �

Explicación: Está averiado el sensor de régimen del motor.

Reacción: Se reduce la potencia del motor.

Medida: •

Acudir a un taller de Volvo Penta.

Agua en el combustible

O ���

��

Explicación: Hay agua en los colectores de agua de los filtros de combustible.

Reacción: Ninguna Medida: •

Vaciar el colector de agua debajo de los filtros de combustible.

Véase el apartado “Mantenimiento: Sistema de combustible”.

•

Acuda a un taller de Volvo Penta si la avería persiste.

Presión de agua marina

R�� �

��

Explicación: Presión de agua marina demasiado baja.

Reacción: Se reduce la potencia del motor.

Medida: •

Controlar que no está obturado el filtro de agua marina. Véase “Mantenimiento: Sistema de agua marina”.

•

Revisar el rodete en la bomba de agua marina. Véase la sección “Mantenimiento: Sistema de agua marina”.

•

Controlar que no hay fugas.

•

Acuda a un taller de Volvo Penta si la avería persiste.

Temperatura del aire

R

Explicación: Presión del aire de admisión demasiado alta.

Reacción: Se reduce la potencia del motor.

Medida: •

Acudir a un taller de Volvo Penta.

Nivel de refrigerante

R

Explicación: Es demasiado bajo el nivel de refrigerante.

Reacción: Se reduce la potencia del motor.

Medida: •

Controlar el nivel de refrigerante. Véase la sección “Mantenimiento: Sistema de agua dulce”.

•

Comprobar que no haya fugas en los equipos auxiliares acoplados al sistema de refrigeración del motor.

•

Acuda a un taller de Volvo Penta si la avería persiste.

90

EVC-C

Presión del refrigerante

Registro de averías

R�� �

Explicación: Presión del refrigerante demasiado baja.

Reacción: Se reduce la potencia del motor.

Medida: •

Controlar el nivel de refrigerante. Véase la sección “Mantenimiento: Sistema de agua dulce”.

•

Controlar que no está obturado el filtro de agua marina. Véase la sección “Mantenimiento: Sistema de agua marina”.

•

Comprobar el rodete en la bomba de agua marina. Véase la sección “Mantenimiento: Sistema de agua marina”.

•

Controlar que no hay fugas.

•

Comprobar que no haya fugas en los equipos auxiliares acoplados al sistema de refrigeración del motor.

•

Acuda a un taller de Volvo Penta si la avería persiste.

Temperatura del refrigerante

R

Explicación: Temperatura de refrigerante demasiado alta.

Reacción: Se reduce la potencia del motor.

Medida: •

Controlar el nivel de refrigerante. Consulte “Mantenimiento: Sistema de agua dulce”.

•

Controlar que no está obturado el filtro de agua marina. Véase la sección “Mantenimiento: Sistema de agua marina”.

•

Comprobar el rodete en la bomba de agua marina. Véase la sección “Mantenimiento: Sistema de agua marina”.

•

Controlar que no hay fugas.

•

Si cesa el flujo de agua refrigerante, hay que revisar internamente la manguera de escape y sustituirla si presenta señales de daños.

•

Acuda a un taller de Volvo Penta si la avería persiste.

Presión del combustible

R�� �

Explicación: Presión del combustible demasiado baja.

Reacción: Se reduce la potencia del motor.

Medida: •

Comprobar el nivel de combustible.

•

Abrir las llaves de paso de combustible y comprobar que no hay fugas.

•

Comprobar que no están bloqueados los filtros de combustible. Véase la sección “Mantenimiento: Sistema de combustible”.

•

Acuda a un taller de Volvo Penta si la avería persiste.

91

Registro de averías

Temperatura del combustible

EVC-C

R

Explicación: La temperatura del combustible es demasiado alta.

Reacción: Se reduce la potencia del motor.

Medida: •

Comprobar el nivel de combustible.

•

Controlar el enfriador de combustible.

•

Comprobar que no hay fugas.

•

Acudir a un taller de Volvo Penta si la avería persiste.

Nivel de aceite del motor

R�� �

Explicación: El nivel de aceite es demasiado bajo.

NOTA: En mar gruesa de popa o proa, el sistema puede registrar, incorrectamente, que el nivel de aceite del motor es demasiado bajo. Si esto sucede, confirmar la avería y, por razones de seguridad, controlar los puntos siguientes.

Reacción: Se reduce la potencia del motor.

Medida: •

Controlar el nivel de aceite en el motor. Véase “Mantenimiento: Sistema de lubricación” para controlar y añadir el aceite.

•

Revisar los filtros de aceite. Véase la sección “Mantenimiento: Sistema de lubricación”.

•

Comprobar que no hay fugas.

•

Acuda a un taller de Volvo Penta si la avería persiste.

Presión del aceite del motor

R�

Explicación: La presión de aceite es demasiado baja.

Reacción: Se reduce la potencia del motor.

Medida: •

Controlar el nivel de aceite en el motor. Consulte “Mantenimiento: Lubricación” para controlar y rellenar el aceite.

•

Controlar que no están bloqueados los filtros de aceite.

•

Controlar que no hay fugas.

•

Acuda a un taller de Volvo Penta si la avería persiste.

92

EVC-C

Temperatura del aceite del motor

Registro de averías

R�� �

Explicación: La temperatura de aceite del motor demasiado alta.

Reacción: Se reduce la potencia del motor.

Medida: •

Controlar el nivel de aceite. Véase la sección “Mantenimiento: Sistema de lubricación”.

•

Controlar que no están bloqueados los filtros de aceite. Véase “Mantenimiento: Sistema de lubricación”.

•

Controlar que no hay fugas.

•

Acuda a un taller de Volvo Penta si la avería persiste.

Filtro de aceite del motor

R�� �

Explicación: La presión de aceite del diferencial es demasiado alta.

Reacción: Se reduce la potencia del motor.

Medida: •

Controlar que no están bloqueados los filtros de aceite. Véase “Mantenimiento: Sistema de lubricación”.

•

Acuda a un taller de Volvo Penta si la avería persiste.

Presión en el cárter del cigüeñal

R�� �

Explicación: La presión del cárter es demasiado alta.

Reacción: La potencia del motor es reducida.

Medida: •

Controlar que no está bloqueada la ventilación del cárter. Véase la sección “Mantenimiento: Motor, generalidades”.

•

Acuda a un taller de Volvo Penta si la avería persiste.

Temperatura de escape

R�� �

Explicación: La temperatura de escape es demasiado alta.

Reacción: Se reduce la potencia del motor.

Medida: •

Acudir a un taller de Volvo Penta.

Presión de aceite de la transmisión

R�� �

Explicación: La presión de aceite de la transmisión es demasiado baja.

Reacción: Se reduce la potencia del motor.

Medida: •

Controlar el nivel de aceite. Consulte “Mantenimiento: Sistema de lubricación”.

•

Controlar que no está obturado el tamiz de aceite. Véase la sección “Mantenimiento: Sistema de lubricación”.

•

Controlar que no hay fugas.

•

Acuda a un taller de Volvo Penta si la avería persiste.

93

Registro de averías

Tensión de batería

EVC-C

O ��

�

Explicación: Tensión de batería demasiado baja.

Reacción: Medida: •

Controlar el nivel de líquido de la batería.

•

Controlar el tensado de correas.

•

Acudir a un taller de Volvo Penta si la avería persiste.

Parada auxiliar

R�� �

Explicación: Señal de parada externa.

Reacción: El motor se para o no se puede arrancar Medida: •

Controlar el botón de parada de emergencia. Reponer en caso necesario.

Véase “Parada del motor: Parada de emergencia”

•

Acuda a un taller de Volvo Penta si la avería persiste.

Batería primaria

R�� �

R�� �

R�� �

Explicación: Batería descargada o cargando.

Reacción: Medida: •

Controlar el nivel de líquido de la batería.

•

Controlar el tensado de correas.

•

Acudir a un taller de Volvo Penta si la avería persiste.

Batería secundaria Explicación: Batería descargada o cargando.

Reacción: Medida: •

Controlar el nivel de líquido de la batería.

•

Controlar el tensado de correas.

•

Acudir a un taller de Volvo Penta si la avería persiste.

30 V suministro por fusible Explicación: El fusible está roto.

Reacción: Medida: •

94

Acudir a un taller de Volvo Penta.

EVC-C

Fusible de suministro EMS

Registro de averías

R�� �

R�� �

O/R�� �

Explicación: El fusible está roto.

Reacción: Medida: •

Acudir a un taller de Volvo Penta.

Suministro por fusible extra Explicación: El fusible está roto.

Reacción: Medida: •

Acudir a un taller de Volvo Penta.

Controlar la palanca de mando

Explicación: Averiada la palanca de mando.

Reacción: El motor funciona en modo de emergencia. Cambio de marcha a neutro.

Medida: •

Arrancar de nuevo el o los motores.

•

Si no puede manejarse el motor desde el panel de mando elegido, usar un panel de mando alternativo.

•

Acuda a un taller de Volvo Penta si la avería persiste.

Calibrado de palanca

O ���

��

Explicación: Calibrado de palanca incorrecto.

Reacción: No se puede seleccionar puesto de pilotaje activo.

Medida: •

Arrancar de nuevo el o los motores.

•

Acudir a un taller de Volvo Penta si la avería persiste.

Control del sistema EVC

O/R�� �

Explicación: Avería interna en el sistema EVC. Reacción: Se reduce la potencia del motor.

Medida: •

Arrancar de nuevo el o los motores.

•

Si no puede manejarse el motor desde el panel de mando elegido, usar un panel de mando alternativo.

•

Acuda a un taller de Volvo Penta si la avería persiste.

95

Registro de averías

Falla de sistema

EVC-C

R�� �

O/R�� �

Explicación: Avería miscelánea.

Reacción: Medida: •

Arrancar de nuevo el o los motores.

•

Acudir a un taller de Volvo Penta si la avería persiste.

Controlar la palanca Joystick Explicación: Avería en la palanca Joystick.

Reacción: Se reduce la potencia del motor.

Medida: •

Arrancar de nuevo el o los motores.

•

Si no puede manejarse el motor desde el panel de mando elegido, usar un panel de mando alternativo.

•

Acuda a un taller de Volvo Penta si la avería persiste.

Controlar la rueda de timón

O �� �

Explicación: Avería en la unidad de rueda del timón.

Reacción: Se reduce la potencia del motor.

Medida: •

Volver a arrancar ambos motores.

•

Acudir a un taller de Volvo Penta si la avería persiste.

R.p.m. del motor limitadas

R�� �

R�� �

Explicación: Avería en el sistema de gobierno.

Reacción: Potencia de motor reducida en ambos lados.

Medida: •

Volver a arrancar ambos motores.

•

Acudir a un taller de Volvo Penta si la avería persiste.

Gobierno limitado

Explicación: Avería en el sistema de gobierno.

Reacción: Potencia de motor reducida en ambos lados. Maniobrabilidad de dirección limitada.

Medida: •

Volver a arrancar ambos motores.

•

Acudir a un taller de Volvo Penta si la avería persiste.

96

EVC-C

No hay respuesta de la rueda del timón

Registro de averías

R�� �

Explicación: Avería en la unidad de rueda del timón.

Reacción: Potencia de motor reducida en ambos lados. No hay maniobrabilidad de dirección.

Medida: •

Volver a arrancar ambos motores.

•

Acudir a un taller de Volvo Penta si la avería persiste.

No funcionan el cambio de marchas/

acelerador y tampoco la dirección

R�� �

Explicación: Avería en el sistema de gobierno.

Reacción: No hay maniobrabilidad de dirección. No hay propulsión.

Medida: •

Volver a arrancar ambos motores.

•

Acudir a un taller de Volvo Penta si la avería persiste.

97

Configuración de parámetros Parámetros de ajuste

Parámetros ajustables Pitido de punto neutro Texto Vodia: “NeutralBIP”. Este parámetro permite activar o desactivar la función que emite un pitido cuando la palanca de mando se pone la posición NEUTRA. Se puede activar la función individualmente para los puestos de pilotaje (unidades HCU). Cuando se desea la función en todos los puestos de pilotaje, hay que activar cada PCU con la herramienta VODIA. Esto afectará a todos los puestos de pilotaje de la línea motriz en cuestión, lo que significa hasta cuatro HCU posibles (por línea motriz).

Activada para una PCU (MID 187).

La herramienta de diagnóstico VODIA puede utilizarse para ajustar los parámetros EVC. Esto se hace con la herramienta “Programación de parámetros” que se encuentra en el menú “Servicio y mantenimiento”.

VODIA es una herramienta especial de Volvo Penta. Referencia completa de la herramienta es 3838619.

Una vez se ha establecido contacto con el sistema, hay que elegir el tipo de motor y seguidamente la ECU (unidad de mando del motor) específica en el menú de cortina para ver los parámetros ajustables. VODIA sólo muestra los parámetros ajustables para una ECU a la vez, y sólo para una HCU si se halla en el Modo de servicio.

Para entrar en el Modo de servicio, pulsar el BOTÓN MULTIFUNCIÓN durante como mínimo 5 segundos.

NOTA: Para el puesto de atraque pulsar BOTÓN DE CONFIRMACIÓN DE ALARMA durante por lo menos 5 segundos.

NOTA: Algunos de los parámetros pueden precisar autorización especial.

Hay más información sobre el manejo de la herramienta VODIA en el Libro de instrucciones de VODIA.

98

Arranque del motor Acostúmbrese a realizar un control visual del motor y del compartimento del motor antes de arrancar. Haciendo esto se podrá detectar rápidamente cualquier anomalía ocurrida o a punto de ocurrir. Una vez haya arrancado el motor, compruebe también que los instrumentos y los displays de advertencia muestran valores normales.

Para minimizar los humos en los arranques en frío recomendamos instalar un calefactor para calentar el compartimiento del motor cuando las temperaturas ambiente son inferiores a +5°C. ADVERTENCIA: No usar nunca aerosol de arranque u otros productos similares. ¡Existe riesgo de explosión!

IMPORTANTE: Consultar el Libro de instrucciones en cuanto a información sobre el arranque y el funcionamiento del motor.

Información general sobre el arranque Antes de arrancar, la palanca de mando debe estar siempre en la posición neutra. El sistema de control del motor garantiza que éste reciba la cantidad correcta de combustible – incluso cuando el motor está frío.

Lista de chequeo Medidas que deben realizarse antes de poner en marcha el sistema: ●

Calibrado completo

●

Inicialización del tacómetro o tacómetros/display o displays del sistema EVC

La unidad de mando del motor precalienta el mismo, lo que permite que el motor gire varias revoluciones con el motor de arranque antes de iniciar la inyección de combustible.

Cuanto más frío esté el motor, más revoluciones genera.

Esto hace aumentar la temperatura en las cámaras de combustión, garantizado de esta forma un arranque eficaz y reduciendo los humos de arranque.

●

Control de códigos de avería

El régimen de ralentí es gobernado por la temperatura del motor y aumenta un poco tras el arranque en frío.

Se debe “rodar” el motor durante las primeras 10 horas de funcionamiento:

Rodaje No hacer funcionar el motor a plena carga excepto por periodos cortos.

Nunca hacer funcionar el motor a régimen constante por periodos prolongados.

Controlar el nivel de aceite con más frecuencia.

Véase el Libro de instrucciones para más información.

99

Arrancar el motor

EVC-C

Antes de arrancar ●

Abrir la llave de paso de combustible.

●

Efectuar las medidas indicadas en “Cuidados diarios antes del primer arranque”, que hay al principio del esquema de mantenimiento. Véase el Libro de instrucciones.

●

Activar los interruptores principales.

IMPORTANTE: No cortar nunca la corriente con los interruptores principales conectados mientras el motor esté en marcha. Esto puede causar averías en el alternador.

●

Poner en marchar el ventilador del compartimiento del motor, si lo hay, y dejarlo funcionar un mínimo de cuatro minutos.

●

Abrir el o los grifos de agua salada (dos para D6, un para D4) de la unidad propulsora, posición A abierta y posición B cerrada.

●

Comprobar que la cantidad de combustible que hay a bordo sea suficiente para la travesía planificada.

Método de arranque Poner el cambio en posición de punto neutro Poner el inversor en la posición de punto neutro moviendo la palanca (o palancas) de mando en dicha posición, en todos los puestos de pilotaje.

Suena una señal de pitido cuando las palancas están en la posición de punto neutro.

Conectar el encendido Ejemplos:

Poner la llave de arranque en la posición I para conectar el encendido.

Comprobar el display del tacómetro Si se ha registrado una avería, aparecerá en el display del tacómetro.

Después de parar el motor

100

IMPORTANTE: Asegurarse de haber desactivado la llave de arranque (está en la posición “0” o se ha sacado) antes de desconectar los interruptores principales. De lo contrario se puede causar daños en el sistema eléctrico.

EVC-C

Arrancar el motor

Activar el panel de mando y bloquear el sistema Pulsar el botón de activación durante un segundo como mínimo. Al soltar el botón, el testigo se enciende para confirmar que el puesto de pilotaje está activado.

NOTA: Si el indicador parpadea, el puesto de pilotaje no se ha activado debido a que la palanca o palancas de mando no están en punto muerto, o el sistema ha sido bloqueado desde otro panel de mandos.

Si la embarcación tiene más de un panel de mando, el sistema puede bloquearse de manera que el motor sólo puede ser regulado desde el panel de mandos activado.

Pulsar el botón de activación durante un segundo más para bloquear el sistema. Se ilumina el símbolo de candado para confirmar.

Desbloquear el sistema pulsando el botón de activación durante un segundo. Esto sólo se puede hacer desde un panel de mando activado.

Arrancar el motor Arrancar con el interruptor de encendido Poner la llave en la posición III. Soltar la llave y dejar que vuelva a la posición I en cuanto el motor arranque.

NOTA: Si son necesarias más tentativas de arranque, la llave ha de volver a ponerse primero en la posición 0.

Arranque con el botón de arranque Pulsar el botón de arranque. Soltar el botón en cuanto arranque el motor. Tener en cuenta que si se arranca desde un puesto de pilotaje alternativo, la llave de arranque del puesto de pilotaje principal debe estar en la posición I.

Protección contra sobrecalentamiento Si el motor de arranque se usa al máximo del tiempo de activación, se cortocircuita su circuito automáticamente, para protegerlo contra recalentamiento. Dejar enfriar el motor de arranque durante cinco minutos como mínimo (si es posible) antes de intentar arrancar de nuevo.

Leer los instrumentos y calentar el motor Dejar el motor en ralentí los diez primeros segundos y controlar que los instrumentos y displays indiquen valores normales. Comprobar que no se aparezcan alarmas en pantalla y que no parpadeen las lámparas de advertencia.

A continuación, calentar el motor a régimen bajo y a carga baja para que alcance una temperatura normal de trabajo antes de usar la aceleración máxima.

IMPORTANTE: Nunca embalar el motor cuando esté frío.

101

Esquema cromático de cables y pines

X8

PCU

R 1 Y/W 2 SB 3 1 R 2 Y/W 3 SB

6 R 5 Y/GR 4 SB Cable de extensión

102

1 Y/W 2 Y/GR 3 SB 4R

SB 4 GR/OR 3

BL/GR 1 BL/SB 2 TROLLING

BL/GN 1 GN/SB 2 BL/BN 1 SEC. BN/SB 2 PRIM.

GR/SB 1 SB 2

R 6 W 5 SB 4

Enlace de datos – cable de bus de EVC Bus auxiliar – panel de mando de EVC, SUSCON. Panel interruptor de llave o arranque/parada REV.PICK Multilink – Tacómetro/instrumentos, display UP EVC, sincronización de dos motores, InterfaConfiguración de PCU ces NMEA, multisensor Mandos X2 Verde Enlace de datos – cable de bus de EVC Conexión para cable de gobierno X3 Rosa Motor y transmisión

ACEITE, PRESIÓN TEMP.

1 Y/GR 2 Y/GR 3 Y/W R 6 Y/W 5 SB 4

3 Y/W 2 Y/GR 1 Y/GR

HCU puesto pilotaje secundario

CON. MOTOR

W/SB 8 W7 BN 6 R/BL 5

3 SB 2 W/SB 1R CON. X3 rosa

CAJA CAMBIOS CON.

CON. DIAGN.

Configuración de HCU X2 Verde X3 Rosa X4 Gris X5 Amarillo

X7 Azul X8 Marrón

Estribor (VERDE)

R 6 SB 5 — 4

1 VO 2 — 3 R/Y

Cable bifurcado en Y

X5 X3 X2 X7 X4

— 4 W 5 — 6 6 SB/BL R7 5 GR/BL BL/OR 8 4 SB/BN GR/OR 9 3 BL/BN SB 10 2 SB/GN SB/GR11 1 BL/GN — 12 1 BL/GN — 12 2 BN/SB SB/GR11 3 BL/BN SB10 4 SB/BN GR/OR 9 5 GR/BL BL/OR 8 6 SB/BL R7

R 6 Y/GR 5 SB 4

R 6 SB 5 — 4

NIVEL AGUA CON.

Babor

X3

R 1 BL 2 Y 3

R6 Y/W 5 SB 4

1 R 2 Y/W 3 SB R6 YGR 5 SB 4

NIVEL COMB. CON.

1 VO 2 — 3 R/Y

Cable de extensión Babor (ROJO)

6R 5 Y/GR 4 SB 1 BL/R 2 SB/W 3Y

R6 W5 SB 4

SB SB 1 BL/SB 2 GN/SB

CON. TIMÓN No se usa

Panel de arranque/ parada MULTILINK amarillo

1 2

1R 2 Y/W 3 SB

1 BL/R 2 SB/W 3 Y

R6 W5 SB 4

CON. X2 verde

R6 W5 SB 4

1 BL/R 2 SB/W 3Y

1 BL/R 2 SB/W 3Y

X2

Y 6 Y/W 5 SB 4 1 Y/GR 2 Y/GR 3 Y/W

CON. X3

CON. X2

CON. X7 R6 Y/GR 5 SB 4

CON. X8 marrón

R1 Y/W 2 SB 3

6R 5 Y/GR 4 SB

1 SB 2 GN/R

SB R — — — — — 12 — 11 — 10 — 9 Y/W 8 Y/GR 7

1 2 3 4 5 6

R 1 Y/W 2 SB 3

Cable de gobierno

R 6 W 5 SB 4

Babor

Babor

1 BL/R 2 SB/W 3Y

1 — 2 SB/W 3 —

3 Y 2 SB/W 1 R/BL 1 Y/GR 2 Y/GR 3 Y/W

Cable de extensión

1 R/BL 2 R/Y 3 SB/Y

R6 Y/W 5 SB 4

6R 5 Y/W 4 SB

X4 X7 X2 X3 X5 X8

CON. X4 gris

interruptor de neutro 1 R/Y 2 — 3 SB/BL

R/Y 1 — 2 SB/BL 3

Bus auxiliar.

Para X3 AUX en HCU de estribor.

Engranaje pot.

Acelerador pot.

3 OR 2 Y/GR 1 R

SB R — — — — 1 2 3 4 5 6

3 Y/W 2 Y/GR 1 Y/GR SB 4 Y/W 5 R6

SB 4 Y/W 5 R 6 interruptor de neutro

1 R/BL (+) 2 R/Y (–) 3 SB/Y

1 R/BL (+) 2 R/Y (–) 3 R/GN Acelerador pot.

Instrumentos

Tacómetro (obligatorio)

1 — 2 SB/W 3 —

Y/GR 1 Y/GR 2 Y/W 3

MULTILINK DESCONEXIÓN

Cable bifurcado en Y

HCU Puesto de pilotaje principal

R6 W5 SB 4

1 Y/GR 2 Y/GR 3 Y/W

MULTILINK

Cable de sincr.

1 Y/GR 2 Y/GR 3 Y/W R 6 Y/ 5 S 4

1 Y/GR 2 Y/GR 3 Y/W R 6 Y/W 5 SB 4

3 Y/W 2 Y/GR 1 Y/GR

2R

— 7 6 — — 8 5 — — 9 4 — SB10 3 OR Y/W 11 2 Y/GR Y 12 1R Panel de mando de EVC

— — — OR Y/GR R

Display del sistema EVC

4 SB

R6 W5 SB 4

Cavidad de pine núm.

Color de cable

1 SB/BN

2 SB/W

3 W/GN

4 —

5 SB/W

6 —

7 Y/GR

8 SB/GN

9 BL/BN

10 BL/BN

11 SB

12 R/W

13 R/BN

14 SB

15 W

16 R/GN

17 Y/W

18 BL/GN

19 BL/GN

20 —

21 Y/BN

22 BL

23 R/BL

24 —

25 GN

26 ­ —

27 SB/BL

28 R

29 —

1 2 3 4 5

VO R/BL R/Y R/GN SB/BL — R Y/W SB R/BL SB/W Y Y/GR Y/GR Y/W

Conector PCU X3.

Color de cable y configuración de pines.

Inversor

(30) R (50) R/Y — (15a) R/BL (S) VO

1 2 3 1 2 3 1 2 3 1 2 3 1 2 3

rojo blanco Amarillo rosa gris negro azul azul claro naranja marrón marrón claro verde violeta púrpura

6 5 4 6 5 4 6 5 4 6 5 4 6 5 4

R W Y P GR SB BL LBL OR BN LBN GN VO PU

R SB — R/Y SB/Y R/BL R Y/GR SB R W SB R Y/W SB

Codificación cromática de cable

1R 2 Y/GR 3 OR 4 — 5 — 6 —

Y 12 Y/W11 SB10 — 9 — 8 — 7

SB 4 W 5 R 6

X4 X7 X2 X3 X5 X8

Interruptor de llave

R Y/GR OR — — —

— 12 — 11 — 10 — 9 Y/W 8 Y/GR 7

Estribor

6 5 4 3 2 1

1 2 3 4 5 6

R6 Y/W 5 SB 4

HCU Puesto de pilotaje principal

— 7 — 8 — 9 SB 10 Y/W 11 Y 12 Cable de gobierno

Conector macho (pine)

Y 12 Y/W 11 SB 10 — 9 — 8 — 7

SB 4 Y/W 5 Y 6

3 OR 2 Y/GR 1 R SB 4 Y/W 5 Y 6

Y 6 Y/W 5 SB 4

Conector hembra (toma)

1 R 2 Y/GR 3 OR

Joystick

SB 4 Y/W 5 R 6

+ (positivo - (negativo)

1 R 2 Y/GR 3 OR

R (rojo) SB (negro)

Todos los conectores (machos y hembras) se ven desde el lado del cable

Plantillas para mandos y paneles Mando, instalaciones de uno y dos motores

ESCALA 1:1

∅ 5,3 mm

IMPORTANTE: Si se ha fotocopiado esta plantilla, controlar antes de utilizarla sus dimensiones, ya que las fotocopias pueden distorsionar ligeramente las figuras.

103

Plantillas para mandos y paneles

EVC-C

Display del sistema EVC

ESCALA 1:1

Tamaño total 110 mm x 110 mm.

Posiciones del orificio de fijación 70 mm x 70 mm.

64 mm

70 mm

Corte para receso posterior ∅ 64 mm

Taladrar 4 x ∅ 4,3 mm separación ∅ 4,0 mm

70 mm

IMPORTANTE: Si se ha fotocopiado esta plantilla, controlar antes de utilizarla sus dimensiones, ya que las fotocopias pueden distorsionar ligeramente las figuras.

104

EVC-C

Plantillas para mandos y paneles

Display del sistema EVC, montado a nivel

ESCALA 1:1

103 mm

105 mm

3,8 mm

4 x R5,0 mm

3,3 mm R599,0 mm

3,0 mm

64 mm

IMPORTANTE: Si se ha fotocopiado esta plantilla, controlar antes de utilizarla sus dimensiones, ya que las fotocopias pueden distorsionar ligeramente las figuras.

105

Plantillas para mandos y paneles

EVC-C

Panel, montaje en marco

ESCALA 1:1

62 mm

77 mm

52 mm

Panel, montaje a nivel

4 mm

R=3,7

55 mm

62 mm

77 mm

70 mm IMPORTANTE: Si se ha fotocopiado esta plantilla, controlar antes de utilizarla sus dimensiones, ya que las fotocopias pueden distorsionar ligeramente las figuras.

106

52 mm

EVC-C

Plantillas para mandos y paneles

Instrumentos, montaje en marco

ESCALA 1:1

85 mm

52 mm

95 mm

60 mm

IMPORTANTE: Si se ha fotocopiado esta plantilla, controlar antes de utilizarla sus dimensiones, ya que las fotocopias pueden distorsionar ligeramente las figuras.

107

Plantillas para mandos y paneles

EVC-C

Instrumentos, montaje en marco

110 mm 119 mm

IMPORTANTE: Si se ha fotocopiado esta plantilla, controlar antes de utilizarla sus dimensiones, ya que las fotocopias pueden distorsionar ligeramente las figuras.

108

ESCALA 1:1

EVC-C

Plantillas para mandos y paneles

Instrumentos, montaje a nivel

ESCALA 1:1

83 mm

49 mm

93 mm

60 mm

9,0 mm

6,2 mm

IMPORTANTE: Si se ha fotocopiado esta plantilla, controlar antes de utilizarla sus dimensiones, ya que las fotocopias pueden distorsionar ligeramente las figuras.

109

Plantillas para mandos y paneles

EVC-C

Instrumentos, montaje a nivel

ESCALA 1:1

105 mm 116 mm 9,0 mm

IMPORTANTE: Si se ha fotocopiado esta plantilla, controlar antes de utilizarla sus dimensiones, ya que las fotocopias pueden distorsionar ligeramente las figuras.

110

EVC-C

Plantillas para mandos y paneles

Ajustador de volante, montaje vertical

ESCALA 1:1

Vertical IMPORTANTE: Si se ha fotocopiado esta plantilla, controlar antes de utilizarla sus dimensiones, ya que las fotocopias pueden distorsionar ligeramente las figuras.

∅ 128 mm

101,5 mm

∅ 74 mm

47,5 mm

(3x) ∅ 10 mm

95 mm

111

Plantillas para mandos y paneles

EVC-C

ESCALA 1:1

Ajustador de volante, montaje horizontal

IMPORTANTE: Si se ha fotocopiado esta plantilla, controlar antes de utilizarla sus dimensiones, ya que las fotocopias pueden distorsionar ligeramente las figuras.

Horizontal

∅ 128 mm

(3x)

47,5 mm

∅ 10 mm

101,5 mm

∅ 74 mm

95 mm

112

EVC-C

Plantillas para mandos y paneles

Joystick ESCALA 1:1

IMPORTANTE: Si se ha fotocopiado esta plantilla, controlar antes de utilizarla sus dimensiones, ya que las fotocopias pueden distorsionar ligeramente las figuras.

113

Notas

114

Notas

115

Referencias a los Boletines de servicio Grupo

No.

Fecha

AtaĂąe a

........................................................................................................................................................................................... ........................................................................................................................................................................................... ........................................................................................................................................................................................... ........................................................................................................................................................................................... ........................................................................................................................................................................................... ........................................................................................................................................................................................... ........................................................................................................................................................................................... ........................................................................................................................................................................................... ........................................................................................................................................................................................... ........................................................................................................................................................................................... ........................................................................................................................................................................................... ........................................................................................................................................................................................... ........................................................................................................................................................................................... ........................................................................................................................................................................................... ........................................................................................................................................................................................... ........................................................................................................................................................................................... ........................................................................................................................................................................................... ........................................................................................................................................................................................... ........................................................................................................................................................................................... ........................................................................................................................................................................................... ........................................................................................................................................................................................... ........................................................................................................................................................................................... ........................................................................................................................................................................................... ........................................................................................................................................................................................... ........................................................................................................................................................................................... ........................................................................................................................................................................................... ........................................................................................................................................................................................... ........................................................................................................................................................................................... ........................................................................................................................................................................................... ........................................................................................................................................................................................... ........................................................................................................................................................................................... ........................................................................................................................................................................................... ........................................................................................................................................................................................... ...........................................................................................................................................................................................

116

Informe Si desea comunicarnos cualquier observación o punto de vista sobre este manual, tome una copia de esta página, escriba sus puntos de vista y envíenosla. Encontrará la dirección al pie de la página. Le agradeceremos que nos escriba en sueco o inglés.

Remitente: .................................................................... ...................................................................................... ...................................................................................... ......................................................................................

Con referencia a la publicación: .............................................................................................................................

Publicación núm.: ................................................. Fecha de edición: ....................................................................

Sugerencia/Motivación: .......................................................................................................................................... .............................................................................................................................................................................. .............................................................................................................................................................................. .............................................................................................................................................................................. .............................................................................................................................................................................. .............................................................................................................................................................................. .............................................................................................................................................................................. .............................................................................................................................................................................. ..............................................................................................................................................................................

Fecha: .........................................................

Nombre: .......................................................

AB Volvo Penta Technical Information SE-405 08 Göteborg Sweden

7745556 Spanish 09-2007