главная тема
Среднетоннажники полной массой 12 тонн
Неслучайное число Прошло уже больше года, как действуют ограничения по въезду на МКАД грузовиков полной массой более 12 тонн. Попробуем выяснить, какой выбор есть в этом сегменте рынка коммерческих автомобилей и какими моделями придется обновлять автопарк
8
РЕЙС МАЙ 2014
Николай Мордовцев зам. главного редактора
С
глубокой древности во всех мировых культура х число 12 соответствовало изобилию, целостности всего сущего и было даже символом философского камня. Но с 1 марта 2013 года для российских автоперевозчиков оно приобрело более приземленный смысл, хотя тоже оказалось связано с благополучием и деньгами. Именно для грузовиков полной массой более 12 тонн
с этой даты был запрещен въезд на МКАД днем. За нарушение – штраф. Но толчея и пробки уменьшились совсем не намного. Вблизи радиальных трасс в Московской области возникают стихийные стоянки автопоездов, водители которых отдыхают до полудня после бессонной ночи… Зато с этими ограничениями на «кольце» днем появляются такие старые грузовики, которые в пору в музеях пока-
зывать. Здесь главное, что на двери или в свидетельстве о регистрации было написано «12 тонн» или стояла бы меньшая цифра. Встанет этот «рыдван» с поломкой (причем обязательно во втором или в третьем ряду) – сразу же возникает солидный затор. Дыма и шума от такого ТС значительно больше, чем от современного тягача 40-тонного автопоезда, а ведь для того, чтобы доставить 20 тонн груза,
надо задействовать два-три грузовика полной массой 10-12 тонн. Если пересчитывать на ГАЗели – вообще получаются жуткие цифры. А еще надо учитывать расходы на топливо, а также на зарплату всем этим водителям. Много и косвенных затрат. Однако такие подсчеты перевозчикам придется «выносить за скобки», как-то приспосабливаться: судя по
2014 МАЙ РЕЙС
9
главная тема
информация
Среднетоннажники полной массой 12 тонн
В
Европе полная масса 12 тонн – не менее знаковое число, чем в СССР и потом в России: 10 тонн полной массы для закрывающихся весной дорог или 3,5 тонны для категории «В». В Евросоюзе оно появилось где-то в конце 90-х, а к 2000-му году под него уже стали подгонять полную массу все производители. Как раз к этому времени и возникла необходимость обновления модельного ряда.
всему, никто постановление отменять не будет. Добавятся только новые запреты: по нормам токсичности – не ниже Евро-2, планируется взимание платы с грузовиков полной массой свыше 12 тонн за проезд по федеральным трассам. Ограничения, принятые в Москве, скоро начнут вводить и другие города, а потом, вероятно, владельцев тяжелых грузовиков обяжут платить за передвижение по дорогам
10
РЕЙС МАЙ 2014
Двигатель: цилиндр/ объем/мощность Коробка передач Полная масса, кг Снаряженная масса шасси, кг Варианты колесной базы, мм Максимальная длина надстройки, мм Тормозная система Возможность буксировки прицепа
регионального, муниципального и местного значения. Россия в организации дорожного движения все больше тяготеет к европейским стандартам, а там практически на любом съезде с магистрали висят запрещающие 12-тонные знаки. В Европе уже не одно десятилетие существуют эти ограничения, а в 2005 году создали особый сегмент среднетоннажников – полной массой 11 990 килограммов, кото-
Мнение Юрий Зорин исполнительный директор ООО «Хино Моторс Сэйлс», Москва – Решение ограничить выезд грузовиков на кольцевую дорогу было связано, в первую очередь, с проблемами в движении на МКАД. Власти города ожидают, что запрет может стать одной из эффективных мер в борьбе с пробками. Видимо, посчитав идею эффективной, правительство Московской области также планирует запретить въезд грузовиков массой более 12 тонн на региональные и межмуниципальные дороги в дневное время – с 6.00 до 22.00. Запрет не коснется лишь перевозчиков, обеспечивающих жизнедеятельность г. Москвы и Московской области. Уже за первые несколько
Мitsubishi Fuso Canter
Собирается в Набережных Челнах – только полной массой 7,5 тонны
месяцев с начала действия запрета бюджет Москвы пополнился на 50 млн рублей за счет уплаченных штрафов. Было бы логично направить эти деньги на строительство стоянок для большегрузных грузовиков, так как большинство фур выстраивается вдоль обочины вблизи МКАД и ожидает наступления десяти часов вечера. После этого вереница тяжелых грузовиков трогается в направлении столицы, и, по
рым в той же Германии и делают скидку на налоги, и позволяют ехать под эти знаки. К примеру, тогда инженеры Mercedes-Benz поставили на Atego модели «1222» новую «четверку» и сделали машину полной массой именно 11 990 илограммов, при этом грузоподъемность даже чуть выросла в сравнении с Atego первого поколения. Поэтому постараемся разобраться, чем же все-таки придется обновлять свой автопарк, если
моим наблюдениям, у развязки с кольцевой дорогой почти сразу возникает затор. Да и движение по самoй кольцевой быстрым назвать сложно. С другой стороны, по данным мэрии Москвы, в дневной период количество фур на кольце сократилось на 30%, ночью – увеличилось на 75%. Скорость движения дневного потока выросла на 15%, ночью уменьшилась на 2%. Но я разницы не заметил. То же самое утверждают и водители грузовиков – жалуются на трудности в получении пропусков, на бюрократизм и отсутствие помощи в корректном оформлении документов. Поэтому многие автоперевозчики, чтобы не терять клиентов и прибыль, ездят по МКАД днем без необходимых документов, рискуя оказаться оштрафованными.
4/4,9 л/150 л. с. 6-ступенчатая 7500 2625-2690 3410; 3870; 4170; 4470; около 6400 гидропривод с инерционными тормозами
сейчас возникла необходимость возить грузы через Москву и область, и глядя в перспективу, выбрать такой грузовик (несколько грузовиков), чтобы потом не пришлось в спешке продавать их или менять устоявшиеся клиентские связи.
Объемы выпуска Многие мировые производители коммерческого автотранспорта начинали свою историю именно с выпуска
По данным отчета Национального агентства промышленной информации (НАПИ), можно проследить изменение продаж грузовиков в Москве и Московской области. На мой взгляд, большая часть здешних корпоративных клиентов, узнав о введении запрета, выбрала для закупки автомобили, масса которых не превышает 12 тонн, взамен более тяжелых грузовиков. Например, некоторые покупатели изменили заказ со среднетоннажных Hino 500 GH полной массой 17,5 тонны на 12-тонные модификации Hino 500 GD для свободного проезда по МКАД. Так, диаграмма показывает, что рынок грузовых автомобилей, масса которых от 12-18 тонн, просел сильнее, чем рынок автомобилей полной массой от 10 до 12 тонн. Рынок грузового транспорта
в 2013 году упал на 17% по сравнению с аналогичным показателем 2012 года. По данным RAMR (Russian Automative Market Research), в 2012 году было зарегистрировано 124 209 единиц коммерческой техники массой от 5 тонн. В 2013 году этот показатель составил 106 115 единиц. В 2012 году автомобили полной массой 10-12 тонн в Москве и Московской области прошли регистрацию в количестве 1368. Львиную долю в регистрации занимали такие бренды, как ЗИЛ, МАЗ, FOTON и Hyundai. Прошлогоднее падение этого сегмента рынка в указанных выше регионах составило 23%, что сопоставимо с общим падением рынка. Сильнее всего просел FOTON (–204%) и Hyundai (–23%). Европейский MAN со
Статистика продаж по данным «MAН ТРАКС энд БАС РУС» 2010 г. 17 228 70 1647 52
MAN Hino Isuzu Mercedes-Benz Mitsubishi
2011 г. 207 1043 1035 1528 123
2012 г. 292 1529 1897 665 206
2013 г. 556 1511 1152 1110 424
Регистрация грузовиков в Москве и Московской области* *по данным компании «Хино Моторс Сэйлс» 4000 3500 3000
2013 год 2012 год
2500 2000 1500 1000 500 0
10-12 т
12-14 т
автомобилей грузоподъемностью 3-6 тонн, то есть предвестников появления нынешних среднетоннажников. Практически у всех компаний здесь набирается солидный опыт: у кого 60, а кого и все 90 лет – гораздо больший, чем в производстве тяжелых грузовиков в современном понимании этого термина. Хотя, конечно же, с годами шла определенная эволюция, но основы конструкции нынешних своей моделью TGL 12 тонн, наоборот, показал прирост 54% в 2013 году. Одним из факторов роста, как мы упоминали раньше, как раз стал запрет на въезд внутрь МКАД большегрузного транспорта в дневное время, и в связи с этим продажи MAN TGM 18 тонн сократились примерно на 50% в 2013 году. В свою очередь, общая доля грузовиков полной массой от 12 до 18 тонн снизилась еще больше. Спад по сравнению с 2012 годом составил без малого 87%. В 2012 году было зарегистрировано 3963 единицы техники, а в 2013 – только 2115 единиц. Мы не
14-16 т
16-18 т
12-18 т
среднетоннажных грузовиков заложены еще в те времена, отлажены десятилетиями эксплуатации и потому предельно функциональны. У любого авторитетного европейского производителя в семейство среднетоннажников входит около 200300 модификаций, основными являются бортовые автомобили и фургоны различного назначения, шасси под монтаж различных
можем утверждать, что данная негативная динамика напрямую связана с введением ограничения въезда автомобилей на МКАД. Для полноценной картины необходимо проанализировать динамику продаж автомобилей и в других регионах, откуда машины везут груз или следуют транзитом через МКАД. Но можно с уверенностью сказать, что рынок отрицательно отреагировал на введение запрета, и влияние этого фактора на общую тенденцию снижения продаж, несомненно, есть. Что касается моделей нашей компании, то в России мы можем предложить своему клиенту как
среднетоннажный автомобиль Hino GD полной массой 12 тонн и грузоподъемностью более 8 тонн, так и Hino GH полной массой 17,5 тонны и грузоподъемностью более 12 тонн с рессорной и пневматической подвеской задней оси. По данным статистики AEB за 2012 год, объем продаж Hino 500 GD составил 509 единиц. Модель Hino 500 GH стала доступна клиенту только в 2013 году, соответственно, объем продаж модели GD немного сократился и составил 480 единиц. Коммерческих автомобилей Hino 500 GH в 2013 году было отгружено 178 единиц.
2014 МАЙ РЕЙС
11
главная тема
Среднетоннажники полной массой 12 тонн
Мercedes-Benz Atego 1222 Двигатель: цилиндр/ объем/мощность Коробка передач Полная масса, кг Снаряженная масса а/м, кг Варианты колесной базы, мм Максимальная длина надстройки,мм Тормозная система Возможность буксировки прицепа
Может быть установлена кабина даже с двумя спальниками
4/4,8 л/ 218 л. с. 6-ступенчатая 11 990 5500-5900 от 3560 до 5420 н/д пневмопривод есть
надстроек, необходимых муниципальным службам: от небольших самосвалов до мусоровозов. У DAF Trucks это модель DAF LF, у Volvo – FL и FE, у MercedesBenz – Atego и новый Antos, у MAN – TGL и TGM, у Renault Trucks – Midlum, у IVECO – EuroCargo. Объемы производства «среднетоннажников» у «членов клуба большой семерки»: от 9 до 25 тысяч автомобилей в год, а это четверть, а то и почти треть от выпуска грузовиков. К примеру, Renault Midlum в год делают от 10 000 до 15 000 экземпляров, которые наиболее успешно продают не только во Франции, Бельгии и Голландии, но и в других
Мнение Глеб Власенко ведущий специалист по маркетингу ООО «МАН Трак энд Бас РУС», Москва – До последнего времени компания «МАН Трак энд Бас РУС» в своей статистике не выделяла сегмент грузовиков полной массой 6-12 тонн. Если смотреть средний тоннаж в целом, от 6 до 16 тонн, то, согласно данным по регистрации, доля такого рода автомобилей в наших продажах активно растет с 2010 года. При этом рост не сменялся спадом даже при общем сокращении рынка. Так, например, в России в 2012-2013 годах общий рынок грузо-
ГАЗ-33106 «Валдай» Двигатель: цилиндр/ объем/мощность Коробка передач Полная масса, кг Снаряженная масса шасси, кг Варианты колесной базы, мм Максимальная длина надстройки, мм Тормозная система Возможность буксировки прицепа
4/3,8 л/154 л. с. 5-ступенчатая 7400 2900-3100 3310; 4000; 4500;4730; 5000 от 3500 и свыше 6000 пневмопривод есть
Такой автопоезд на основе «Валдая» создали в ООО «Трейлер» в Ступино – но 8 тонн груза он все равно не увезет
12
РЕЙС МАЙ 2014
виков европейского производства полной массой свыше 6 тонн сократился с 34 до 29 тысяч, регистрации в ГИБДД практически у каждого бренда снизились. Но объем регистрации среднетоннажников вырос. Традиционно в этом сегменте рынка коммерческих автомобилей значительную конкуренцию «европейцам», а именно MAN, IVECO, Mercedes-Benz, составляют японские бренды – Hino, Mitsubishi, Isuzu, которых на российском рынке теперь дополняют и грузовики китайского производства. В отличие от прошлых лет в 2013 году регистрация «европейцев» выросла, а почти все
Isuzu FSR90 Forward Двигатель: цилиндр/ 4/5,2 л/ 210 л. с. объем/мощность Коробка передач 6-ступенчатая Полная масса, кг 12 000 Снаряженная масса 3835-3845 шасси, кг Варианты колесной 4860 и 5150 базы, мм Максимальная длина 6400 и 6800 надстройки, мм пневмогидроТормозная система привод Возможность букси- с инерционными ровки прицепа тормозами
азиатские бренды, которые, хотя и популярны, практически уже не растут. Наоборот, у них продажи сократились относительно аналогичных показателей 2012 года. Однако абсолютные показатели по-прежнему нельзя назвать высокими: доля среднетоннажников в общем объеме регистрации «европейцев», которые представляют автомобили в этом сегменте, не превышает 10%, но отмечается устойчивая тенденция к росту. При этом нельзя сказать, что введение ограничений на проезд по МКАД «взорвало» рынок. В 2013 году в России было зарегистрировано 556 авто-
мобилей MAN, но это не только шасси под фургоны и бортовые платформы. В последний год растет спрос на коммунальную технику, в частности – на мусороуборочную. Безусловно, самым ярким проектом для MAN в этой области стала отгрузка 259 автоэвакуаторов на шасси MAN TGL 12.180 4x2 для службы московского паркинга. Это связано с большим количеством программ по развитию городской инфраструктуры. Попрежнему популярны автомобили развозные, для доставки напитков и промтоваров в черте города. Однако, повторимся, резкого скачка спроса мы пока не наблюдаем.
Шины на 19,5 дюйма, восемь шпилек, гаек и футорок
странах Западной Европы. А DAF LF изготавливают около 10 тысяч в год, но без учета продающихся в Америке Kenworth К260 и Peterbilt 220 – автомобилей, аналогичных DAF LF.
Тяжелые или легкие килограммы Обычно у каждого европейского производителя модельный ряд среднетоннажников делится как минимум на легкую и тяжелую серии. Легкая – грузовики полной массой от 6,5 до 10-12 тонн, а тяжелая рассчитана на полную массу от 11 или 12 и до 15-16 тонн. Примечательно, что Scania и турецкий Ford Otosan с моделью Ford Cargo не работают не
только в легком сегменте, но и даже у нижней планки тяжелых версий среднетоннажников. У них самый «мелкий» грузовик начинается как раз с полной массы 15-16 тонн. Если же европейский 12-15-тонный среднетоннажник работает в составе автопоезда, то его полная масса доходит до 24 и даже до 35 тонн. В России при длине автопоезда 20 метров на такой сцепке с хорошим прицепом можно возить под 90 кубов относительно легкого груза! Причем в Европе иной раз на короткобазном шасси среднетоннажника делают седельный тягач. Там аналогичные тягачи производят даже на шасси IVECO Daily
Перспективный ГАЗон-Next будет иметь грузоподъемность 6 тонн, но стране нужна более тяжелая версия
2014 МАЙ РЕЙС
13
главная тема и Mercedes-Benz Sprinter, но в России пока такой практики почти нет. Хотя все же встречаются автопоезда с тягачом ГАЗ-3310 «Валдай» и прицепом, и даже с полуприцепом. Только не надо пытаться зацепить к такому тягачу обычную фуру – для такого дела нужны специальные прицепы. Нигде, кроме Европы, нет этой «пограничной» цифры 12 тонн, точнее 11 990 килограммов, под которые автопроизводители вынуждены уже не один десяток лет подгонять полную массу своего подвижного состава. Поставляемые в Россию японские Hino, Isuzu, Mitsubishi Fuso Canter, китайские грузовики (этих не перечесть), единственный корейский – Hyundai HD120 если не ориентированы на поставки в Европу, часто имеют агрегаты и всю конструкцию, которые не могут обеспечить столь же низкую снаряженную массу, как «европейцы». В результате страдает эффективность перевозок. У них полная масса или больше, чем 12 тонн, или меньше. Похоже, «азиаты» просто не задавались этой целью – их представительства не подготовили к российской сертификации именно такие модели и комплектации. Эти машины были во многом ориентированы на работу в России с перегрузом. Поэтому 10-тонную машину вроде бы вполне можно загрузить под 12 тонн полной массы, но если начнет проверять документы грамотный и дотошный инспектор ДПС, то это обязательно выявится. А кроме того, не дай бог, перегруженная машина попадет в ДТП, и будет какаято причинно-следственная связь с работой тормозов, рулевого, шин, подвески… В России же о предельных 12-ти тоннах полной массы раньше не знали не только 14
РЕЙС МАЙ 2014
Среднетоннажники полной массой 12 тонн IVECO EuroCargo ML120 E22 Двигатель: цилиндр/ объем/мощность Коробка передач Полная масса, кг Снаряженная масса, кг Варианты колесной базы, мм Максимальная длина надстройки, мм Тормозная система Возможность буксировки прицепа
6/5,88 л/218 л. с. 6-ступенчатая 11 990 4230 от 2700 до 6570 до 10 000 пневмопривод есть
Семейство EuroCargo делится на легкую и тяжелую серии. Так же как у многих других европейских производителей
Мнение Рамис Габидуллин ведущий инженерконструктор проекта «Перспективные автомобили КАМАЗ», Научно-Технический Центр ОАО КАМАЗ, Набережные Челны – При разработке новых среднетоннажных грузовиков полной массой 11 990 кг за основу взят КАМАЗ-4308 как наиболее близкий автомобиль к этому сегменту. Снаряженная масса будет составлять от 4150 до 4500 кг, длина устанавливаемой бортовой платформы планируется в четырех, наиболее востребованных вариантах: 5200, 6100, 6700 и 7200 мм. Внутренняя ширина платформы подразумевает установку двух европалет в ряд, по
1200 мм каждая. Количество палет по ходу движения определяется длиной платформы: от 6 до 9 рядов. Планируемые двигатели на этих сравнительно легких грузовиках – «четверки» Cummins ISFe 3.8 (168 л. с., 600 Н.м) и ISBe 4.5 (207 л. с., 760 Н.м). Автомобильтягач для работы в составе автопоезда будет оснащаться только двигателем Cummins ISBe 4,5. Седельный
В 2006 году автору довелось ездить на седельном тягаче МАЗ-4371 «Зубренок»...
тягач в этом сегменте к производству не планируется. Коробки передач – ZF, шестиступенчатые. Подвеска будет комбинированная: впереди – рессорная, сзади – пневматическая, но как опция будет и автомобиль с полностью рессорной подвеской. Колеса – посадочным диаметром 17,5 дюйма. Также ведутся работы над вариантом среднетоннажника на иной агрегатной базе, но он также будет сертифицирован под полную массу 11 990 кг. Такой автомобиль получит двигатель Cummins ISBe 6.7 мощностью 300 л. с., 1100 Н.м и девятиступенчатую КП ZF, колеса – на 19,5 дюйма. Он будет оборудован для эксплуатации в составе автопоезда, возможно, на
базе этого автомобиля появится и седельный тягач 4х2. Вообще с 2002 года, когда были начаты работы по КАМАЗ-4308, и по настоящий момент, когда автомобиль выпускается серийно, в его конструкцию было внесено около 1600 изменений. Главным образом они направлены на улучшение конструкции и качества автомобилей, на решение вопросов, связанных с унификацией и снижением себестоимости. Изменения были вызваны и введением новых нормативных требований по экологии и безопасности дорожного движения, внедрением комплектующих изделий новых поставщиков, технологическими улучшениями, а также устранением допущенных ошибок.
Тягач Renault Midlum тоже существует в природе. В европейской природе...
транспортники, но и отечественные производители грузовиков. В результате даже сейчас, спустя год после принятия этих ограничений (а слухи и разговоры о запрете въезда на МКАД возникли почти три года назад!), 12-тонных грузовиков нет ни у «КАМАЗа», ни у «МАЗа», ни у автозавода имени Лихачева (о ЗИЛе как об автопроизводителе сейчас вообще говорить сложно), ни у «Группы ГАЗ». Пока существуют машины весьма близкие к этому сегменту, и ведутся соответствующие разработки на ближайшую перспективу.
От миллиметров – к дюймам Функциональное назначение среднетоннажников наиболее ярко отражается в конструкции и размерах рамы. Чем длиннее выделенное место под фургон или платформу – тем больший объем можно увезти, но длинная рама увеличивает снаряженную массу грузовика. У любого из «европейцев» обеспечить возможность размещения всего многообразия надстроек позволяют свыше дюжины или того больше (!) вариантов длины колесной базы с шагом 300-400 мм, от 2,7 (у «Волги» база 2,8 м) до 6,8 метра. А еще возможно изменение длины заднего свеса от 1800 до 2400 мм. Благодаря этому, допустим, длина автомобиля с бортовой платформой или фургоном может составлять до 11,5 метра, причем длина короткой кабины с учетом бампера всего 1,8-1,9 метра. Делать такое количество вариантов базы и свесов экономически целесообразно только в одном случае: при постоянной высоте лонжеронов по всей длине рамы. К примеру, у Hyundai HD120 рама не ровная, а с лонжеронами меньшей высоты по
краям, в середине – целых 245 мм, поэтому она сложнее в производстве. Получается только четыре длины базы, но в Россию ввозят только с базой Long – 4260 мм, предназначеной для бортовых платформ/фургонов длиной 5300 мм, и Extra Long – 4895 мм, под кузова длиной 6250 миллиметров. Обычно профиль лонжеронов 200, 220 или 230 мм, полка – около 70 мм. Толщина зависит от колесной базы, осевой нагрузки, типа подвески и грузоподъемности: 5, 6, 7 или даже 8 миллиметров. Получается несколько исполнений рамы: Extra Light – сверхлегкое шасси, Medium Light – среднее легкое, Light – просто легкое, Medium – среднее, Heavy – тяжелое. Высота верхней полки рамы, важного параметра, связанного с установкой надстроек, чаще всего составляет 700-750 мм на легких сериях и 800- 850 миллиметров – на тяжелых. Соответственно, погрузочная высота получается меньше метра. Очень экзотическая рама у легких серий Mercedes Atego: у него швеллеры в лонжеронах только под платформой, а передняя часть сделана из Z-образного профиля. А все для того, чтобы уменьшить высоту ступеней для входа в кабину. У российского длинного «Валдая» рама тоже составная, но здесь причина друга я: ра му обычной длины разрезают за кабиной и удлиняют вставкой. У отечественных КАМАЗов и МАЗов вариантов базы не больше трех, но так чтобы обязательно обеспечить установку 6-метрового кузова. Можно с одного взгляда оценить потенциал ходовки среднетоннажника, его приблизительную грузоподъемность, несущую способность мостов. Надо просто посмотреть на количество шпи
2014 МАЙ РЕЙС
15
главная тема
Среднетоннажники полной массой 12 тонн Renault Midlum 220.12 Двигатель: цилиндр/ объем/мощность Коробка передач Полная масса, кг Снаряженная масса шасси, кг Варианты колесной базы, мм Максимальная длина надстройки, мм Тормозная система Возможность буксировки прицепа
Самое современное поколение Renault Midlum было представлено прошлым летом. Теперь это Renault серии «D»
4/4,8 л/220 л. с. 6-ступенчатая 11 990 4485 от 2700 до 6800 до 10 000 пневмопривод есть
У Midlum больше дюжины вариантов колесной базы: от 2700 до 6800 мм
лек крепления колес к ступицам, а затем – на размер шин. Шесть шпилек – у самых легких шасси, полной массой от 7,5 до 10-12 тонн, восемь – у средних, полной массой от 11 до 15-16 тонн. Больше всего шпилек достается шасси Heavy, как, к примеру, у DAF LF 55 или у MAN TGM. Здесь – их десяток, потому что оси стоят от более «старших» моделей в «клане». Когда-то, в СССР, примерно в той же «шпилечной» пропорции была поделена грузоподъемность между ГАЗом, ЗИЛом и КрАЗом(!). Неписанная аксиома «международной шинной конвенции»: чем больше нагрузка на колесо, У MAN полную массу 12 тонн может иметь не только TGL, но и самая легкая версия MAN TGM
16
РЕЙС МАЙ 2014
тем больше посадочный диаметр и ширина шины. Конечно, и норма слойности тоже не на последнем месте. А потому на среднетоннажниках можно увидеть шины сразу трех «посадок». Первый – ставший уже для нас привычным размер 17,5 дюйма, причем несколько вариантов ширины – 205,215, 225, 235 и 245 мм, далее – экзотический диаметр на 19,5 дюйма и традиционный, с которого начинался у нас переход с «двадцатки» – 22,5 дюйма. Гайки колес с плоскими шайбами, центровка диска – по пояску ступицы. Особенность «азиатских» грузовиков – применение шин на 16 дюймов
с высоким профилем. Такой диаметр посадки шины уже давно не встречается у европейских грузовиков. К примеру, Hyundai HD120 обут в шины размерностью 8,25R16. У «японцев» давняя, но необъяснимая сегодня приверженность креплению спаренных колес футорками.
На Hino 500 задние колеса крепят 8 футорок и гаек – старая американская схема
Двигатели На среднетонна жника х обычно применяют дизели так называемой «литровой» размерности, из расчета литр объема на цилиндр. Но в последние десять лет прослеживается мировая тенденция роста объема у дизелей, предназначенных для груMAN TGL 12.220 Двигатель: цилиндр/ объем/мощность Коробка передач Полная масса, кг Снаряженная ффмасса, кг Варианты колесной базы, мм Максимальная длина надстройки, мм Тормозная система Возможность буксировки прицепа
4/4,6 л/220 л. с. 6-ступенчатая 11 990 н/д от 3050 до 6700 около 10 000 пневмопривод есть
На «японцах» размер ключа для гайки футорки колеса S=41. Вся надежда – на качественную оцинковку
зовиков и автобусов. Ведь с «задушенного» экологическими нормами двигателя иначе не снять мощности и момента, сопоставимых с моторами предыдущего поколения. Поэтому у современны х «че тверок» объем может быть близок к 5 л, а у «шестерок» – около 7 литров и даже больше. Обычно на европейские среднетоннажники в легкой подгруппе устанавливают четырехцилиндровые дизели, а на тяжелой – шестицилиндровые. Причем раньше на 12-тонные грузовики устанавливали преимущественно «шестерки», но с середины 2000-х наметилась тенденция создания особых комплектаций – с высокофорсированными «четверками», которые сопоставимы по мощности с шестицилиндровыми моторами среднего уровня форсировки, хотя и несколько проигрывают по моменту. Но этот недостаток корректируется подбором чисел в трансмиссии. Главная задача – создать мощный и легкий 12-тонный грузовик, точнее 11 990 кг, которому можно зацепить и прицеп. Хотя в Европе есть спрос на 12-тонники с «шестерками», но здесь уже снаряженная масса выше на 150-250 кг, но килограммы растут и от
трансмиссии, и от ходовки. Обычно у «четверок» есть несколько настроек мощности: от 140 и до 220-230 л. с. при 2200-2400 об/мин, диапазон момента от 500 до 850 Н.м при 1200-1700 об/ мин. У шестицилиндровых двигателей мощность от 220 до 300 л. с., а то и больше, крутящий момент от 900 до 1200 Н.м. Конструкция литровых дизелей у различных производителей схожа. Чугунный блок, очень часто негильзованный, к примеру, у Cummins ISBe. Могут применяться сухие гильзы, как на MAN D08 или на «японцах». У российского нового семейства ЯМЗ534/536, а также у минского Д-245/Д-260, «четверок» и «шестерок», гильзы – мокрые. Диаметр поршня от 102 до 110 мм, ход около 125-130 мм. Практически все современные двигатели с нижним распредвалом, со штангами, четырехклапанными чугунными головками. Особенность «четверки» 4D50-7AT7 Mitsubishi Fuso Canter – балансирный вал, существенно снижающий вибрации при работе двигателя, которые больше всего ощущаются на холостом ходу и на малых оборотах. Практически все дизели Hyundai HD 120 Двигатель: цилиндр/ 6/6,6 л/ 225 л. с. объем/мощность Коробка передач 6-ступенчатая Полная масса, кг 12 400 Снаряженная масса 4545; 4980 и 5100 шасси, кг Варианты колесной 3795;4260;4895 базы, мм Максимальная длина 6 200 надстройки пневмогидроТормозная система привод Возможность буксинет ровки прицепа
Простой и довольно надежный грузовик, но своеобразной конструкции. Для одиночки – тяжеловат, а для работы с прицепом не предназначен
2014 МАЙ РЕЙС
17
главная тема
Среднетоннажники полной массой 12 тонн
На «камазовском» Cummins турбокомпрессор – аналог английских турбин Holset. Известная фирма
оборудованы электронноуправляемой топливной системой Common Rail. Система нейтрализации отработавших газов зависит от приверженности производителя той или иной технологии. В Европе на всех грузовиках теперь применяют SCR c AdBlue, японцы настаивают на EGR, на рециркуляции ОГ. На «китайцах» применяется SCR, «КАМАЗ» тоже предпочитает использовать раствор мочевины, а ММЗ и ЯМЗ – EGR с жидкостным теплообменником. Напомним, в России из-за высокого содержания серы в дизтопливе при эксплуатации больших дизелей, 10-12-литровых, на грузовиках MAN и Scania, оборудованных системой SCR, возникали проблемы с цилиндропоршневой группой. Журнал «Рейс» об этом подробно писал не один раз. Сейчас и MAN, и Scania по-
Мнение Артем Эйдман, менеджер по продукту, Volvo Trucks Group Russia, Москва – У Volvo Trucks автомобили в сегменте полной массой 11 990 кг представлены моделью Volvo FLL. Возможны варианты как с пневматической, так и с рессорной задней подвеской. Причем передняя подвеска также может быть пневматической. Доступны сотни модификаций Volvo FL, геометрические и массовые параметры также зависят от комплектации шасси, колесной базы. Длина кузова может быть от 4,5 и почти до 10 метров. Но груз при длинной базе должен быть легковесным, поскольку в 10-метровый кузов можно и 24 палеты поставить. Наиболее сбалансированная комплектация по параметру количество
На КАМАЗ-4308 устанавливают и «четверки» Cummins ISBe, и «шестерки». В перспективе – новая «корейская» кабина
18
РЕЙС МАЙ 2014
Cummins ISBe на КАМАЗ-4308. Топливная аппаратура Common Rail с давлением 1600 бар
палет/грузоподъемность – у автомобиля с фургоном длиной 5,2 метра, рассчитанным на 12 европалет. Грузоподъемность такой машины около 5,5 т, но имеется возможность буксировки прицепа. Для этого автомобиль оснащается прицепным устройством. Если прицеп полной массой 3,5 тонны, без тормозной системы, то будет упрощенная поперечина рамы под ТСУ и электрическая розетка. Если прицеп тяжелее, то смонтируют более мощную при-
На AVIA серии «D» устанавливают дизели Cummins ISBe объемом 4,5 литра, мощностью 185 л. с.
цепную поперечину под установку беззазорного прицепного устройства, пневмосоедниения для тормозов прицепа с соответствующим дополнением тормозного крана автомобиля. Для работы с тяжелым прицепом надо закладывать дополнительные распорки в надрамник кузова. Полная масса автопоезда с таким шасси может достигать 40 тонн, но целесообразно применять автопоезд полной массой не более 20-25 тонн, используя максимально развитую силовую линию. В штатной линейке моделей седельного тягача нет, но в качестве индивидуального заказа его можно изготовить. Для машин такого класса несколько меньше выбор опций по сравнению с более тяжелыми машинами в силу специфики данного сегмента, но любой клиент может выбрать
подходящую и удобную ему спецификацию. Кабины есть двух видов: дневная и «комфорт» с откидной спальной полкой. Основные отличия современных грузовиков Renault серии «D» от Volvo FL – более широкая линейка колесных баз, наличие колесной формулы 4х4 и применение кроме шестицилиндровых двигателей DXi7 еще и «четверок» DXi5. При этом, в отличие от Volvo, у Renault нет передней пневматической подвески. Гамма Renault «D» полной массой 11,99 т представлена двумя моделями: D12 Med и D12 Low. D12 Low – более легкий автомобиль, с шинами посадочного диаметра 17,5 дюйма, у D12 Мed – шины на 19,5”. Наиболее часто на Renault D12 устанавливаются фургоны под 12 европалет длиной кузова 5200 мм.
КАМАЗ-4308-Н3 Двигатель: цилиндр/ 4/4,5 л/185 л. с. объем/мощность Коробка передач 6-ступенчатая Полная масса, кг 11 900 Снаряженная 5890 масса а/м, кг Варианты колесной 4200 и 4800 базы, мм Максимальная длина около 6000 надстройки, мм Тормозная система пневмопривод Возможность буксиесть ровки прицепа
ставляют нам автомобили только с мочевинной нейтрализацией. Очень часто, чтобы уменьшить затраты на производство грузовика, автозаводы применяют не свои двигатели, а изготовленные специализированными моторостроительными предприятиями. У российских перевозчиков, конечно же, сразу возникают параллели с «МАЗом», никогда не имевшим своего производства моторов. Но если говорить о среднетоннажных МАЗ4371, то на них кроме глубоко модернизированного ММЗ Д-245.35Е4, 177 л. с. 650 Н.м, могут устанавливать и Cummins ISBe, и немецкие «четверки» Deutz BF 4М1013, 4,76 л, 170 л. с., 577 Н.м. Мотор немного устаревший – с двумя клапанами на цилиндр, но надежный, довольно компактный и отлаженный в производстве. Мало кто знает, что на Volvo FL и FE, а также на Renault Midlum стоят дизели производства Deutz. На клапанных же крышках пишется Volvo или Renault. Volvo Trucks сотрудничает с Deutz уже не один десяток лет, еще Volvo FL и FLC 90-х годов были оснащены немецкими двигателями. С 2006 года идут дизели Deutz серии TCD2013, их тогда поставили и на обновленный Renault Midlum. Эти моторы размерностью 108х130 мм в четырехцилиндровом 4,8 л, а в «шестерке» – 7,2 литра. У Volvo применяют только «шестерки» D7Е, обозначение для Renault: dXi5 и dXi7. Фактически дизели Deutz из «покупных» моторов – вторые по распространенности в Европе. А на первом месте – Cummins ISBe размерностью 107х124 мм, объемом 4,5 литра. Этот мотор один из самых тиражируемых в мире! Его выпускают на семи моторных заводах:
Isuzu FSR90 полной массой 12 тонн по своим агрегатам, в частности по мотору, сопоставим с легкими 12-тонниками «большой семерки»
в США, Англии, Бразилии, Китае (DongFeng) и Индии, а теперь и на «КАМАЗе». Такая «родословная» идет только на пользу перевозчикам: при возникновении проблем с запчастями к двигателю или с ремонтом можно обратиться за помощью и к специалистам Cummins. В Европе в основном используются двигатели с английского завода Cummins, что находится в Дарлингтоне. Эти двигатели ставят на чешскую AVIA семейства «D» и на DAF LF. У Cummins для DAF на клапанной крышке пишут «Paccar», четырехцилиндровый мотор носит индекс FR, шестицилиндровый – Paccar GR. Цифра в обозначении указывает на мощность, но не в л. с., а в киловаттах: Paccar GR220. Фактически те же двигатели используют итальянцы на IVECO Cargo, но делают их на
Дизель Deutz делает МАЗ-4371 – по характеристикам и надежности еще ближе к европейским среднетоннажникам
своем заводе под именем Tector старой размерности. Cummins ISBe, изготовленные в Набережных Челнах, устанавливают на КАМАЗ-4308 и КАМАЗ-5308. Диапазон мощности у «четверок» Cummins ISBe от 140 до 210 л. с., момент от 550 до 760 Н.м, у «шестерок» от 185 до 300 л. с. и от 800 до 1100 Н.м. Другой мотор у Cummins, который теперь используется на среднетоннажниках, – Cummins ISF. Это один из самых современных дизелей компании, появился около пяти лет назад. Над конструкцией ISF, над его отладкой работали специалисты Cummins в Англии и США, а для производства специально построен моторостроительный завод FOTON (BFCEC) в Пекине. В России Cummins ISF 3.8 можно встретить на китайских грузовиках FOTON,
Моторы D0834 объемом 4,6 л, 150/180 и 220 л. с. для MAN TGL
а для газовского «Валдая» этот мотор сейчас основной. Cummins ISF 3.8 планируют использовать на «маленьких» КАМАЗах. Меньший по объему Cummins ISF 2.8 у нас устанавливают на ГАЗели. Разница в объеме обусловлена разной размерностью: у ISF 2.8 94х100 мм, а у ISF 3.8 102х115 миллиметров. При этом у двигателей около 70 общих деталей – это, несомненно, идет на пользу перевозчикам в случае ремонта. У Cummins ISF 3.8 три настройки мощности: 143, 154 и 170 л. с. при 2600 об/мин, момент – 450, 500 и 600 Н.м при 12001300 об/мин. На «Валдае» применяют не самую мощную: 154 л. с. и 500 Н.м при 1200-1900 об/мин. С одной стороны, для машины полной массой 7400 кг вполне достаточно, а с другой – в неумелых руках мотор
ММЗ Д-245.35 Е4- теперь уже 177 л. с., 650 Н.м и Евро-4 с EGR
2014 МАЙ РЕЙС
19
главная тема с избыточным моментом может порвать и коробку, и ведущий мост. В ближайшее время для перспективных среднетоннажников «Группы ГАЗ», а также МАЗ-4371, весьма близкой по цене альтернативой двигателям ММЗ, а Deutz и Cummins – по мощности, совершенству конструкции и качеству, станет современный дизель ЯМЗ-534. Мотор размерностью 105х128 мм рабочим объемом 4,43 л. Сейчас верхний предел мощности 190 л. с. при 2300 об/мин, момент – 750 Н.м. Но может быть и больше – с «четверок», по просьбе военных, сняли 300 лошадей! Шестицилиндровый ЯМЗ-536 6,65 л имеет 312 л. с. при 2300 об/мин, а крутящий момент 1240 Н.м. У немцев Daimler и MAN свои моторы – опыта им не занимать. У MercedesBenz для Atego есть рядная «четверка» ОМ904 объемом 4,25 литра с тремя настройками мощности: 129, 156 и 177 л. с. при 2200 об/мин, момент: от 500 до 675 Н.м, размерность 102х130 мм. Из конструктивных особенностей этого мотора: чугунный блок негильзованный, примечательно, что в головке три клапана на цилиндр: два впускных и один вы-
Среднетоннажники полной массой 12 тонн DAF LF45 Двигатель: цилиндр/ объем/ мощность Коробка передач Полная масса, кг Снаряженная масса, кг Варианты колесной базы, мм Максимальная длина надстройки, мм Тормозная система Возможность буксировки прицепа
РЕЙС МАЙ 2014
6-ступенчатая 11 995 н/д от 3000 до 5400 свыше 10 000 пневмопривод есть
Новейший DAF LF Aerobody оснащен аэродинамическими обтекателями, улучшающими экономичность. Кузов длиной 6,75 или 7,05 м, на 16 или 17 европоддонов
пускной! Шестицилиндровый мотор ОМ906 объемом 6,37 литра сделан на основе ОМ904. Настроек мощности три: 238, 256 и 286 л. с., крутящий момент 850, 970 и 1120 Н.м. У более современной серии – ОМ924 и ОМ926 с поршневой диаметром 108 мм, объемом 4,8 литра – уже четыре клапана на цилиндр. На Mercedes Atego ОМ924 применяется только с одной настройкой – 218 л. с. при 1200-1600 об/мин и моментом 810 Н.м. Мотор близок к самой слабой версии шестицилиндрового ОМ906, при этом легче на 100 кг.
Моторы Paccar у DAF LF – это Cummins ISBe. В «четверках» FR от 140 до 207 л. с. 20
4/4,5л/ 180 л.с.
На диаметр цилиндра 108 мм «литровые» двигатели MAN перевели раньше, чем это сделал MercedesBenz. У семейства MAN D08 размерность 108х125 мм. Рядные «четверки» D0834 (4580 см 3) и «шестерки» D0836 (6871 см 3) серьезно унифицированы друг с другом по поршневой группе и деталям КШМ. У D0834 четыре настройки мощности: от 150 до 220 л. с. при 1800-2400 об/мин, момент до 830 Н•м. «Шестерки» применяют на MAN TGL только в самых «слабых» версиях – 240 л. с. и 250 л. с., причем
У «шестерок» Paccar GR для тяжелых версий DAF LF диапазон мощности от 224 до 300 л. с.
даже и на 8-тонных грузовиках – если не сравнивать с легковыми автомобилями, получается просто ураган. «Табун» в 31 лошадь на тонну полной массы! Это почти в два раза больше, чем на флагманских 700-750–сильных тягачах у Scania, Volvo и у того же MAN TGX. А вообще для D0836 предельная мощность 340 л. с. Из конструктивных особенностей серии D08: чугунный блок с сухими гильзами и применение двухступенчатого турбонаддува на самых мощных версиях «четверок».
На Hino 500 установлена «шестерка»: головка с четырьмя клапанами на цилиндр и верхним распредвалом
главная тема
Среднетоннажники полной массой 12 тонн
Volvo FLL 42RE 12A
Volvo FE 4х2 – очень близкая к FLL модель по двигателю и коробкам. Существенная разница в раме, подвеске, мостах и шинах
Двигатель: цилиндр/ 6/7,2 л/240 или объем/мощность 280 л. с. 6- или 9-ступенКоробка передач чатая Полная масса, кг 11 990 Снаряженная масса от 4255 до 4625 шасси, кг Варианты колесной от 3500 до 6500 базы, мм Максимальная длина 9865 надстройки, мм Тормозная система пневмопривод Возможность буксиесть ровки прицепа
У японского Isuzu Forward стоит тот же двигатель, что и на более легком Isuzu NPR Elf – «четверка» 4HK1 объемом 5,2 литра, но мощность очень достойная: 210 л. с. и 706 Н.м. Это при том, что на Elf установлена 150-сильная версия мотора. Из особенностей конструкции дизеля 4HK1: алюминиевая головка с четырьмя клапанами на цилиндр, распредвал с роликовыми толкателями – в головке. Как это принято на небольших японских дизелях, в блоке – сухие гильзы, а поршни с антифрикционным композитным покрытием на юбке.
У Hino 500 градация полной массы: 11 900, 15 100 и 17 000 кг, но мотор один и с единственной для России настройкой мощности – 260 л. с. Это «шестерка» Hino J08Е TL объемом 7,68 литра, размерностью 112х130 мм. Для 12-тонного одиночного грузовика этой мощности – с избытком и при работе без прицепа может привести к необоснованному перерасходу топлива. Особенность конструкции – распредвал расположен в головке блока. Один из лидеров продаж на российском рынке – корейский Hyundai HD120.
Мнение Сергей А. Котов менеджер департамента поддержки продаж, ООО «СканияРусь», Москва – Компания Scania не производит среднетоннажных автомобилей полной массой 12 тонн и ниже по той причине, что доход и прибыль от этих автомобилей значительно меньше, чем от автомобилей полной массой выше 16 тонн. Практически чтобы
22
РЕЙС МАЙ 2014
получить тот же доход, нужно произвести и продать в этом сегменте рынка среднетоннажников в два, в два с по-
И это не смотря на то, что у него тоже установлена тяжеленная «шестерка» D6DA объемом 6,6 литра. Здесь размерность 109х118 мм, мощность 225 л. с. при 2900 об/ мин, момент 650 Н.м. В головке два клапана на цилиндр, потому и мощность не впечатляет. Казалось бы, если компания Hyundai имеет свое моторное производство и широкую гамму двигателей, есть смысл унифицировать рядную «четверку» от моделей HD65, HD72, HD78 с шестицилиндровым мотором HD120. Однако у Hyundai эти дизели совершенно разные.
ловиной раза больше, чем тяжелых грузовиков. прибыль будет все равно ниже. Так, например, по анализу финансистов компании Scania, другие европейские производители, имеющие в своей программе грузовики полной массой до 12 тонн, периодически производя и реализовывая на рынке автомобилей в два раза больше, чем Scania, в годовых отчетах показывали доход и прибыль гораздо меньшие, чем наша
компания за тот же отчетный год. Жесткая специализация на производстве только тяжелых грузовиков и автобусов полной массой от 16 тонн и выше требует от Scania постоянно совершенствовать свою продукцию и предоставляемые покупателям услуги, чтобы гарантировать лидирующие позиции на рынке тяжелых грузовиков и обеспечить устойчивое развитие компании.
Часто вентилятор системы охлаждения установлен на коленвале, с вязкостной муфтой. Это связано с компоновкой развозного грузовика с низкорасположенной кабиной. С одной стороны, такой привод вентилятора надежнее, чем с обычной клиноременной передачей, с другой стороны – низко расположен радиатор. Водителю это надо особо учитывать: не «скакать» через бордюры, не съезжать на сомнительные обочины, а еще и соты могут забиваться нашей дорожной грязью. Не стоит экономить на мойке автомобиля снизу. Если поднимать радиатор вверх, в середине кабины появится ярко выраженный тоннель – потеряется возможность разместить второго пассажира. Обычно такая «шахта» появляется при установке более длинных, шестицилиндровых моторов.
Трансмиссия Место работы развозного грузовика – город и прилегающие окрестности, но если уж он попадает на междугородние перевозки, то и на трассе не должен сдерживать поток. Однако каких-то экзотических сцеплений, сверхмногоступенчатых коробок передач, хитроумных мостов на среднетоннажниках нет. Все определяется принципом разумной достаточности. В зависимости от момента двигателя и полной массы могут применяться примерно три типоразмера однодискового диафрагменного сцепления. Для четырехцилиндровых дизелей вполне достаточно диаметром 362 мм, для форсированных версий «четверок» предназначено сцепление большего диаметра – 395 мм. Это же сцепление применяют на шестицилиндровых двигателях
главная тема
Среднетоннажники полной массой 12 тонн
Коробка передач у AVIA производства ZF, 6S850. Эту же коробку применяют DAF, IVECO, MAN, Renault Trucks и многие другие автопроизводители
и даже совсем «взрослое», как на тяжелых грузовиках – Sachs MFZ 430, диаметром 430 миллиметров. Обязательно установлен пневмоусилитель в гидроприводе сцепления. По трансмиссии, между марками, вообще велика степень унификации. Напомним, стандартизация картеров сцепления (SAE1, SAE2 и SAE3) двигателей грузовиков и автобусов позволяет легко устанавливать на автомобили коробки передач разных производителей. В Европе очень распространены коробки производства ZF. Показателен пример Volvo Trucks. Своих коробок передач для больших моторов тяжелых грузовиков у Volvo вполне достаточно, а в «малых формах» уже давно не работают. Поэтому на Hino 500 (GD 51226) Двигатель: цилиндр/ объем/мощность Коробка передач Полная масса, кг Снаряженная масса шасси, кг Варианты колесной базы, мм Максимальная длина надстройки, мм Тормозная система Возможность буксировки прицепа
24
6/7,68 л/260 л. с. 6-ступенчатая 12 000 от 3970 до 4185 3750; 4250; 4850; 5150 более 6000 пневмопривод есть
РЕЙС МАЙ 2014
На Volvo FL коробка передач тоже ZF, но эти шестиступенчатые КП делают в Венгрии, на заводе, когда-то выпускавшем агрегаты для Ikarus
Volvo FL/FE устанавливают коробки ZF. Это шестиступенчатые КП серии EcoLite ZF 6S-1000 с диапазоном передаточных чисел от 6,72 до 0,79, но их агрегатируют только с двигателями мощностью не более 280 лошадиных сил. В дополнение к шестиступенчатой коробке предлагают 9-ступенчатые КП EcoMid: ZF 9S109 или ZF 9S1110 с диапазоном от 9,48 до 0,75. Здесь основная коробка сделана четырехступенчатой, затем вдвое увеличивает передачи планетарный демультипликатор, а самая низшая скорость – «черепаха». Аналогично эти же коробки применяют DAF, IVECO, MAN, Renault. К примеру, на DAF LF45 полной массой 8-10 тонн с «четверками» устанавливают коробки
Коробки ZF EcoMid с 9-ю ступенями ставят на тяжелые версии среднетоннажников – под шестицилиндровый дизель, работу с прицепом
EcoLite ZF 5S42 с пятью передачами. Для более тяжелых версий DAF LF45 и DAF LF55, предназначенных для эксплуатации без прицепа, – шестиступенчатые EcoLite ZF 6S850, которые выпускают в двух исполнениях: с высшей прямой передачей (8,51-1,00) или повышающей, диапазоном от 6,72 до 0,79. Напомним, коробка с прямой высшей передачей, при оптимизированных числах редуктора ведущего моста, позволяет экономить до двух процентов от общего расхода топлива. Коробка EcoLite ZF 6S800 более современная, с расширенным диапазоном передаточных чисел. Все шестиступенчатые коробки ZF EcoLite конструктивно схожи, различаются передаваемым моментом. В семейство EcoMid Почти европейский среднетоннажник, но для одиночки тяжеловата «шестерка»
входят 9-ступенчатые коробки: ZF 9S109, ZF 9S1110 и ZF 9S1310. Здесь четыре варианта передаточных чисел, диапазон от 12,91 до 1,00 или от 9,48 до 0,75, в зависимости от модификации. Примечательно, что если смотреть спецификацию, то на легких версиях Mercedes Atego устанавливается «мерседесовская» 6-ступенчатая коробка передач. Но все не так просто! Этих 6-ступенчатых коробок целых три модели, и каждая рассчитана под свой крутящий момент. На тяжелой серии применяется 9-ступенчатая коробка G 131-9, но она производства ZF – 9S1310. Эти же коробки ZF применяют КАМАЗ, AVIA, Ford, собирается устанавливать МАЗ. Обычное управление КП на среднетоннажниках – тросами или телескопической тягой. Но тот же Mercedes-Benz и 6-ти, и 9-ступенчатые коробки осна щае т элект роннопневматическим управлением. Название такому приводу – Telligent, как и всей электронике на грузовых Mercedes. Примечательно, что немцы первыми в мире применили роботизированную механику на среднетоннажниках. Сейчас «автоматы»-«роботы» могут устанавливать на грузовики любых производителей, кроме того, ставят и классические «автоматы»
главная тема с ГМП – их делает Allisson. Автоматизированные механические коробки ZF 6АS800 с электрогидравлическим переключением созданы на основе ZF 6S850 и 6S800. У МАN эта коробка называется TipMatic. В Европе на среднетоннажниках возможно и применение меха ни ческих коробок Eaton, но в России они мало распространены. Между тем на МАЗ-4371 уже ставят не «зиловскую пятиступку», как раньше (точнее, производства СААЗ, смоленского завода), а китайскую коробку Fast Gear 6J70T, лицензионную Eaton. Она шестиступенчатая, с диапазоном чисел от 7,31 до 0,84, рассчитана на 700 Н.м. Скорее всего именно китайскую коробку будут применять на перспективном 12-тонном среднетоннажнике, который разрабатывается «Группой ГАЗ», как раз в сочетании с моторами ЯМЗ-534 и ММЗ Д-245.35Е4. В Китае производят несколько коробок такого типа: лицензионные ZF и Eaton или имеющие японскую родословную. Какую
Среднетоннажники полной массой 12 тонн Scania P230 LB4x2 Двигатель: цилиндр/ объем/мощность Коробка передач Полная масса, кг Снаряженная масса Варианты колесной базы, мм Максимальная длина надстройки, мм Тормозная система Возможность буксировки прицепа
Алексей Острецов руководитель отдела менеджмента по продукту ООО «Мерседес-Бенц Тракс Восток», Москва – С введением ограничений в Москве на проезд грузовиков полной массой более 12 тонн спрос на 12-тонные машины, безусловно, возрос. В связи с этим ООО «МБ Тракс Восток» были разработаны специальные комплектации, удовлетворяющие наибольшему количеству запросов по такого рода автомобилям. Поскольку а/м предназначен для города, он должен быть экономичным, маневренным, выносливым, экологичным и при этом относительно недорогим, так как конкуренция в этом сегменте достаточно жесткая. ООО «МБ Тракс
26
РЕЙС МАЙ 2014
8-ступенчатая около 18 500 н/д от 4300 до 5500 свыше 8000 пневмопривод есть
выберут специалисты «ГАЗ» пока не известно. У «корейцев» и «японцев» коробки свои, но это шестиступенчатые агрегаты, причем даже на самых тяжелых версиях грузовиков 9-ступенчатых КП у них нет, даже покупных коробок ZF или Eaton. Ведущие мосты автопроизводители в основном изготавливают сами, а если нет – закупают у того же ArvinMerritor, подразде-
Мнение
Восток» предлагает для российского рынка две типовые комплектации автомобилей MercedesBenz Atego полной массой до 12 тонн: Atego 1218 «Карго» – шасси с полностью рессорной подвеской, промтоварным фургоном, снаряженная масса 6300 кг, и Atego 1222L «Фриго» – шасси с передней рессорной и задней пневмоподвеской, с изотермическим фургоном, снаряженная масса
12-тонные грузовики Scania давно не производит, и в перспективе не собирается. А жаль...
5/9,3 л/230 л. с.
ления ZF. На 12-тонниках устанавливают экономичные гипоидные редукторы, главное – правильно подобрать числа. Чаще всего есть и блокировки дифференциала.
Ходовая Важный момент для среднетоннажника, планируемого к эксплуатации в составе автопоезда, – наличие пневмопривода тормозов. К примеру, на легкой серии
7500 кг. Номинальная вместимость обоих фургонов – 17 европалет. Обе комплектации выпускаются в Набережных Челнах и имеют VIN, начинающийся с Z9M. Автомобили оборудованы двигателями Евро-5 мощностью 180 и 220 л. с., а 1222L имеет систему MSS (старт-стоп), позволяющую экономить топливо во время остановки в пробках. Эти грузовики не предназначены для эксплуатации с прицепом, однако при необходимости могут быть дооборудованы электрои пневмовыводами для подключения прицепа, а также прицепным устройством, в зависимости от типа предполагаемого прицепа. Обычно Mercedes-Benz Atego в таком исполнении могут эксплуатироваться в составе автопоезда полной
IVECO EuroCargo, на некоторых «японцах», корейском Hyundai HD120 применяется пневмогидропривод. То есть та система, которая устанавливалась на наши УРАЛ-4320 и ПАЗ-3205 – фактически это гидравлика с пневмоусилением. Сжатый воздух работает на участке от тормозной педали до пневмокамеры главного тормозного цилиндра, а на колодки уже воздействуют
массой до 22 т. При комплектации автомобиля более мощным двигателем и 9-ступенчатой коробкой полная масса автопоезда может быть и больше. Седельных тягачей на шасси Mercedes- Benz Atego полной массой до 12 т не существует, такое исполнение возможно на более тяжелых версиях этого автомобиля, 13-тонных, например, 1324LS. Также появился спрос на 12-тонные а/м для междугородных перевозок. В этом случае мы готовы предложить автомобили со спальной кабиной с 1 или 2 спальными местами, более длинными колесными базами, более мощными двигателями для возможности работы в составе автопоезда. Спрос на такие машины пока не очень большой. Поставки таких машин идут
в основном из Германии. Возможны к заказу шасси Mercedes-Benz Atego полной массой до 12 т со следующими кабинами: кабина S (дневная) – без спального места; кабина S – удлиненная на 180 мм, с возможностью установки откидного спального места; кабина L – с низкой крышей и одним спальным местом; кабина L – с высокой крышей, с одним или двумя спальными местами; двойная кабина. В Европе 12-тонные машины востребованы также в связи с тем, что за а/м большей полной массы взимается плата за проезд по дорогам за каждый пройденный километр. Поскольку введение таких ограничений уже давно обсуждается и в РФ, мы ожидаем увеличения продаж 12-тонных автомобилей.
главная тема
Среднетоннажники полной массой 12 тонн
AVIA D120 Двигатель: цилиндр/ объем/мощность Коробка передач Полная масса, кг Снаряженная масса шасси, кг Варианты колесной базы, мм Максимальная длина надстройки, мм Тормозная система Возможность буксировки прицепа
4/4,5 л/ 185 л. с. 6-ступенчатая 11 990 3585-3794 2950; 3400; 3900; 4500; 5100; 5600 около 8000 пневмопривод есть
Хорошая машина, но, возможно, ее производство в Чехии все же свернут...
рабочие гидроцилиндры. И дело не только в том, что пневмогидравлика капризнее в работе, чем пневмопривод, а еще и в том, что к ней сложнее подключить тормозную систему прицепа. Машина-то в большей степени ориентирована на работу «одиночкой», на ней не будет никаких выводоврозеток. Конечно, можно сделать все, но если придется еще и заднюю траверсу усиливать, крепить фаркоп – проще приобрести грузовик, изначально готовый к буксировке прицепа. На «европейцах» и нашем КАМАЗ-4308 применяются дисковые тормоза, а на МАЗ-4371, «китайцах», «корейцах» и «японцах» – барабанные. Дисковые – кроме того что они эффективнее – проще и быстрее обслуживать, а также ремонтировать.
На КАМАЗ-4308 балку моста делают из поковки детали 5320-3001010. Тормозные механизмы дисковые, «по кругу», производства Haldex
Однако дисковые суппорты закисают от грязи. В подвеске современных среднетоннажников какихто инноваций нет. Это на современном Volvo FH или на древней AVIA 31 можно увидеть независимую подвеску на поперечных рычагах, а здесь все проще. Впереди рессоры, чаще всего малолистовые и очень длинные – иначе не добиться требуемой плавности хода. Как это заведено ныне, коренные листы соединены с рамой через серьги с сайлентблоками. В результате получают хорошую управляемость и уменьшают объем обслуживания. Но у «китайцев» и «японцев» рессорные пальцы надо смазывать, как и 50 лет назад. Сзади может применяться и пневмоподвеска, в основном двухбаллонная, на полурес-
Пневмоподвеска – ближайшая перспектива для всех КАМАЗов. Будет она и на новом среднетоннажном «4308» 28
РЕЙС МАЙ 2014
сорах. Перевозчику остается самому определиться, какая подвеска ему нужна, но не помешает и прислушаться к рекомендациям инженеров-консультантов представительства. Есть и другие хитрые особенности. К примеру, на IVECO Cargo в передней ступице двухрядный подшипник установлен без наружной обоймы. Это один компактный узел, практически не требующий обслуживания. Такой «альянс» выгоден производителю, но если подшипники выкрошатся, то перевозчику придется менять весь дорогостоящий узел. Еще одна особенность переднего моста IVECO EuroCargo – шкворни, защемленные в балке, и игольчатые подшипники цапф в этом сопряжении. Похожа я
У IVECO EuroCargo привод тормозов пневмогидравлический, но стояночный тормоз – от энергоаккумуляторов
Один из плюсов Hino 500 – пневмопривод тормозов. Наконечники тяг смазываются
У «японцев» серьги и пальцы рессор надо, не ленясь, периодически смазывать
На серийных КАМАЗ-4308 у рессоры всего одна масленка. Кронштейн подрессорника с резиновым буфером
главная тема
Среднетоннажники полной массой 12 тонн
МАЗ-4370 Двигатель: цилиндр/ 4/4,75 л/ 177 л. с. объем/мощность Коробка передач 6-ступенчатая Полная масса, кг 10 100 Снаряженная масса 3950 шасси, кг Варианты колесной 3000; 3700; 4000 базы, мм Максимальная длина 6000 надстройки, мм Тормозная система пневмопривод Возможность буксиесть ровки прицепа
Недорогой грузовик теперь получил модернизированный двигатель ММЗ и китайскую коробку Fast Gear 6J70T
На МАЗ-4370 шкворень из передней балки, без мощного пресса и нагрева, никак не выдавить
конструкция – на МАЗ-4370 и МАЗ-4371. Если пару раз проморгать срок смазки шкворней – придется менять передний мост в сборе.
Кабина На европейских среднетоннажниках обычно применяются кабины шириной или 2300 мм, или еще более узкие – около 2100-2200 мм. Кроме коротких дневных кабин есть удлиненные, в которых можно разместить и откидную спальную полку. Еще больший комфорт предоставляет третья кабина – длинная, с высокой крышей, здесь уже две спальных полки, различные ящички и ниши. Такие кабины есть у MAN TGL и Mercedes Atego. Но для среднетоннажника практичнее длинная кабина с низкой крышей – она удобна для надстройки над крышей, на передней стенке изотермического фургона рефрижераторных установок или монтажа платформ автовозов. Единственная нижняя полка спальника вполне обеспечивает водителя ночлегом, позволяет использовать грузовик на магистральных перевозках. Кроме того, надо иметь в виду, что в России грузовик, кабина которого оборудована даже небольшим спальником, более ликвиден 30
РЕЙС МАЙ 2014
С 17,5-дюймовыми колесами, как на этом Renault Midlum, на российские проселки лучше не съезжать: клиренс мал
при последующей продаже. У поставляемых к нам «азиатов» спальник практически обязателен. Интересно, что на фоне таких размеров вполне достойно выглядят кабины и КАМАЗ-4308, и МАЗ-4371, которые проигрывают разве что в отделке. Газовский «Валдай» тоже хорош с двухрядной FOTON Auman BJ1093 Двигатель: цилиндр/ 4/3,99 л/132 л. с. объем/мощность Коробка передач 6-ступенчатая Полная масса, кг 10 700 Снаряженная масса 3700 шасси, кг Варианты колесной 4300 базы, мм Максимальная длина около 6000 надстройки, мм Тормозная система пневмопривод Возможность буксинеобходимо ровки прицепа уточнять
На европейских среднетоннажниках, как правило, радиатор с алюминиевыми мелкими сотами, пластмассовыми бачками
кабиной, но ему далеко до 12 тонн полной массы. Между тем именно по аналогии с ГАЗ-3310, но уже на основе кабины ГАЗели-Next будет строиться новое поколение горьковских среднетоннажников – более тяжелое. Вообще адаптация кабины одного автомобиля к другому – вовсе не
российское изобретение. Деньги умеют считать все. К примеру, был совместный проект MAN-VW серии G90 с кабиной от Volkswagen LT, на облицовке которой соседствова ли эмблемы обоих производителей. Они и сейчас еще попадаются на российских дорогах. До 12 тонн «китаец» немного не дотягивает: слаб мотор, один вариант колесной базы
главная тема
Среднетоннажники полной массой 12 тонн
У Volvo FL версия с удлиненной кабиной примерно на 500 евро дороже, но она может быть со спальной полкой
Именно с этих грузовиков начиналась легкая серия у MAN. А DAF LF, по нашим меркам, это какой-то «автомобилестроительный интернационал»: мотор – американо-английский, коробка – немецкая, мосты – могут быть французские. Так ведь и кабина – чужая, вовсе не голландская. Только что в том плохого? Используются качественные комплектующие, хорошо отлаженные в производстве и выпускаемые сверхмасштабно (читай – относительно недорогие). Присмотритесь: DAF LF, Renault Midlum/Renault Premium и Volvo FL/Volvo FE – просто братья-близнецы. Унифицированную кабину делает Renault Trucks на своем заводе в Нормандии: кабины с одинаковым каркасом, но с небольшими отличиями в оформлении некоторых внешних панелей, в светотехнике, в бамперах.
И естественно – немного в интерьере. Но совершенно свободно можно вклеить лобовое стекло от «другой модели и марки» или поставить дверь взамен замятой. Перевозчику это удобно и тоже выгодно. В машину, стоящую на 17,5-дюймовых колеса х, очень удобно входить. Пол находится где-то на уровне 90 см от земли, ступенька единственная и размещена почти посередине этого расстояния. Посмотрите на подержанных среднетоннажниках: по натертостям видно, что водитель пользуется только передним поручнем, закрепленным на панели приборов. Или сразу хватается за баранку. Внутри обычно, дизайн интерьера и качество отделки сопоставимо с кабинами бюджетных седельных тягачей этой марки. Рулевая колонка обязательно с регулировкой по углу накло-
У MAN TGL кабина LX с двумя спальниками – флагманская: немного узкая, но длинная и с высоким потолком 32
РЕЙС МАЙ 2014
На MAN TGL/TGM панель приборов теперь выполнена в едином стиле с MAN TGX. Отделка тоже качественная
На Isuzu FSR90 типичный для «японца» дизайн интерьера. Пневмокран ручника – как на «взрослом» грузовике
на и высоте, причем может быть и с пневмофиксатором. Водительское сиденье тоже на пневмоподвеске (еще один плюс от наличия компрессора!), как опция такой уровень комфорта возможен и для пассажира. На подвеске сидений лучше не экономить – часто кабина закреплена только на четырех резиновых втулках-подушках, потому в полной мере сглаживать огрехи наших дорожников она не в состоянии. Так сделано на Hyundai HD120. Однако на MAN TGL, AVIA серии «D» подвеска кабины двухточечная: впереди – на сайлентблоках солидного размера, а сзади – на пружинных стойках. А на некоторых моделях IVECO Cargo, DAF LF55, японском Hino 500 подвеска кабины четырехточечная: на полноценных пружинных стойках с амортизаторами. Неожиданная роскошь.
Современные цельноформованные панели обивки дверей на КАМАЗ-4308 делают старую кабину уютнее
Такая «баранка» и пластиковая панель приборов теперь доступны на товарных КАМАЗ-4308
С длинной кабиной, пневмоподвеской ведущего моста AVIA D120 вполне готов к серьезному «дальнобою»
У IVECO EuroCargo один из вариантов подвески кабины – на резиновых подушках, но с амортизаторами