Паркетный тяжеловоз Ìàêñèì Øåëåïåíêîâ, фото автора
Òÿæ¸ëûå ÿïîíñêèå ãðóçîâèêè â îòëè÷èå îò ëåãêîâûõ àâòîìîáèëåé è ìàëîòîííàæíûõ ãðóçîâè÷êîâ ïîêà åù¸ ýêçîòèêà íà íàøèõ äîðîãàõ. нî íàäîëãî ëè? Îíè íàäåëåíû ìíîãèìè âàæíûìè äëÿ íàñ êà÷åñòâàìè: ìîùíîñòü, íàä¸æíîñòü, óäîáñòâî ýêñïëóàòàöèè è ïðîñòîòà óïðàâëåíèÿ. пðîèçâîäèòåëü:
Hino Motors, Ltd (в составе Toyota Group Company)
Ìîäåëü:
Hino 73041
нà÷àëî ïðîäàæ (â Ìîñêîâñêîé îáë.):
2011 г.
первÎе впе×аÒление
С тяжёлой грузовой серией Hino 700 мне пришлось знакомиться на примере самосвала, хотя одними самосвалами поставки Hino в Россию не ограничиваются. В экспортируемом модельном ряду Hino Motors, Ltd (компания Hino входит в состав A Toyota Group Company) присутствуют различные шасси под установку надстроек (бетоносмесители и бетононасосы, фургоны и бортовые платформы, в том числе с кранамиманипуляторами) и седельные тягачи. Но так уж повелось, что в этом классе грузовиков наибольшим спросом пользуются самосвалы, и официальный дилер марки – компания «Õино Ìоторс Сэйлс» предоставила нам на тест именно такую машину. Ê чему такое длинное вступление? А к тому, что именно в самосвальной версии Hino 700 выглядит не очень убедительно. Вроде всё при нём – мощный двигатель, большая самосвальная платформа (кстати, установленная уже российским производителем – компанией «ÈнтерПайпВАН», Èнтерьер кабины без изысков, но вполне приятный для глаз. Ïанель приборов Hino больше напоминает среднетоннажный грузовой автомобиль, чем тяжёлый самосвал. Справа от водительского сиденья – удобный блок, в котором есть отделения для мелких вещей, сервисные клавиши (например, подогрева подушки сиденья) и кран стояночного тормоза прямо под рукой водителя. Ïозади сидений достаточно места для размещения спальной полки, но в Ðоссию машины почему-то поставляют без неё
32 I
ГРУЗОВИК ПРЕСС
I № 2 2012
ТесТ-драйв
Íад ветровым стеклом есть закрывающиеся полочки и отделения для мелких вещей
Îчень удачная комбинация приборов модель 6730), бери и работай. Но, с другой стороны, его разрешённая полная масса всего 30 т с небольшим хвостиком (соответственно грузоподúёмность 17 500 кг). Если посмотреть ещё глубже, то окажется, что коробка передач у машины 7-ступенчатая, без делителя, а ведущие мосты без планетарных редукторов и блокировки дифференциалов. В карьер или в котлован стройплощадки на такой машине не сунешься. Ýто автомобиль для хороших дорог и правильной эксплуатации, и если бы на нём стоял фургон или цистерна, то машина в целом выглядела бы более привлекательно. Òем более, что запас прочности у машины всё-таки имеется, даже в официальных характеристиках указано, что максимально допустимая конструкцией полезная нагрузка может достигать 23 т. Посмотрим на Hino 700 не только как на самосвал, а как на грузовик вообще, подразумевая, что на этом шасси может быть любая другая надстрой-
Ïассажир тоже не обделен комфортом. Íа моторном туннеле – закрывающийся бокс для документов ðåäàêöèÿ (495) 638-5445
ка. В этом плане первое, на что обращаешь внимание, – на качество изготовления Hino! Ýто чувствуется во всем, начиная с того, как проложена электропроводка или трубопроводы, и заканчивая тем, как открываются и закрываются двери кабины. Придраться просто не к чему. А ещё добавим комфорт. Водитель в кабине обеспечен всем необходимым: сиденье на пневмоподвеске и с подогревом, педальный узел с подвесными педалями, регулируемая в двух плоскостях рулевая колонка, кондиционер с функцией рециркуляции потоков воздуха внутри кабины, штатная магнитола, электростеклоподúёмники, многочисленные ящички, полочки, крючки для одежды. Ê тому же машину удобно обслуживать – все контрольные точки для ежедневного обслуживания вынесены в подкапотное пространство, вплоть до масляной горловины, а опрокидывание кабины осуществляется с помощью электронасоса. С точки зрения конструкции машина тоже вызывает уважение – современно, добротно и в то же время ничего лишнего. Ýлектроники в машине в меру. Например, с помощью компьютера обеспечивается управление топливной системой двигателя и управление турбиной, присутствуют электронные блоки и в тормозной системе (ABS). Без такого набора сегодня не обходится ни один современный грузовой автомобиль, а вот качество японских электронных систем всегда говорило само за себя. Двигатель машины достаточно традиционной конструкции, но имеет несколько интересных особенностей: газораспределительный механизм имеет по четыре клапана на цилиндр, кроме того, на распредвале присутствуют тормозные кулачки, воздействующие на клапанную группу, которые вместе с системой горного тормоза обеспечивают машине более эффективное торможение двигателем при движении на трассе под уклон. «Èзюминкой» двигателя является турбокомпрессор с изменяемой геометрией турбины. С такой турбиной
Âсе контрольные точки для ежедневного осмотра расположены в подкапотном пространстве
Áачок ÃУÐ находится за кабиной и доступен без её откидывания
Ïодúём кабины осуществляется с помощью электропривода № 2 2012
I
ГРУЗОВИК ПРЕСС
I 33
Тест-драйв двигатель лучше приспосабливается к возникающим нагрузкам. Специально для России на машину добавили подогреваемые топливные фильтры, дополнительно утеплили кабину и переделали тормозную систему – на японских машинах она гидропневматическая, а на тех, которые поставляются в Россию, пневматическая. А вот стабилизатор поперечной устойчивости присутствует только на передней оси грузовика, и его отсутствие на задней тележке можно принять за недостаток, особенно на самосвале, у которого с грузом центр тяжести всегда расположен высоко.
Управление
В городском потоке водитель самосвала Hino 700 чувствует себя прекрасно – развитая система зеркал с подогревом позволяет ощущать габариты машины буквально до миллиметра. Противоподкатные брусья по периметру машины делают её безопасной для окружающих, а кабина с многочисленными системами пассивной безопасности
Управляемый компьютером турбокомпрессор с изменяемой геометрией турбины
убережет в случае неприятности самого водителя. Большие сигнальные огни спереди и сзади (указатели поворотов и стоп-сигналы) предупредят всех участников движения о маневрах водителя, а машина становится более заметной в потоке. Главное, Hino 700 не требует привыкания, все органы управления находятся в нужных местах и имеют понятный алгоритм управления. Единственное замешательство у меня вызвало включение «аварийки» – это не кнопка на панели приборов, а правый подрулевой переключатель. Но это даже удобнее – не нужно никуда тянуться. Необычно на тяжёлом грузовике выглядит 7-ступенчатая однодиапазонная коробка передач (без перехода на высший и нижний ряд). В целом она дает меньшее количество передач, но работать с нею не сложнее, чем на легковом автомобиле. Вначале были опасения: как бы в движении не запутаться с таким количеством передач в одном ряду, но они быстро прошли. На порожней машине можно трогаться со второй передачи, но здесь водителя подстерегает одна опасность. Дело в том, что вторая передача и задний ход включаются одним и тем же движением руки. Без сноровки ошибиться и отвести рычаг чуть больше влево очень легко, и тогда машина поедет не вперёд, а назад. Но это,
Топливный фильтр-сепар
Сзади буксирный крюк только один и расположен не совсем удачно
6480
Задние фонари убраны в металлические короба. Задний противоподкатный брус не регулируется по высоте, поэтому в условиях стройплощадки рискует быть оторванным
Двигатель E13C с фирменным красным цветом блока цилиндров
Система обогрева кузова
Масса воздушных ресиверов снижена за счёт изготовления из алюминия
2520 2300**
4941**
34 I
ГРУЗОВИК ПРЕСС
I № 2 2012
1688
1310
8037
3655
1602* 825 1145 1490
485
406
4814*
291 1808 * Внутренние размеры. ** Размеры кузова в свету.
2308* 1920* 3082
2902
3379
1158*
50°
1384
405 2001 2550
ТесТ-драйв Òåõíè÷åñêàÿ õàðàêòåðèñòèêà Hino 73041 а FS1ELVD-ипв
Ëестница для осмотра кузова, повторяющая наклон борта, показалась не очень удобной
Íа данном экземпляре самосвала стоял гидроподúёмник Penta
Полная масса, кг 30 700 Допустимая нагрузка на 1- / 2- / 3-ю оси, кг 7500 / 12 300 / 12 300 Снаряжённая масса, кг 12 750 Грузоподúёмность (масса допустимая конструкцией), кг 17 500 (23 000) 16 Вместимость кузова, м3 Hino E13C-TL, Двигатель: турбодизель, I-6, Euro 3 12 913 рабочий обúем, см3 мощность, л.с. (кВт) 410 (302) при 1800 мин–1 крутящий момент, Н.м 1618 при 1100 мин–1 Êоробка передач: HX07, механическая количество ступеней вперёд/назад 7/1 Передаточное число главной передачи 6,833 Сцепление Сухое, однодисковое Òормозная система Пневматическая, двухконтурная, тормозные механизмы барабанные, ABS Стояночный тормоз Пружинные энергоаккумуляторы на задних осях Вместимость топливного бака, л 300 Аккумуляторные батареи (2х12 В), А.ч 170 Øины передняя ось Dunlop SP 581 315/80 R22,5 154/150 задние оси Dunlop SP 581 295/80 R22,5 150/146 Подвеска Полуэллиптические рессоры с амортизаторами, стабилизатор передней оси Ìаксимальная скорость, км/ч 101
наверное, единственный «негатив» от коробки передач. Îтдельно хочется отметить очень удачную комбинацию приборов с крупными, легко читаемыми шкалами. Правда, цветная градуировка тахометра в первый момент сбила с толку. В движении стрелка тахометра никак не хотела находиться в зелёной зоне, а постоянно стремилась к желтой. Îказалось, что зелёная зона – это экономичный режим, который достижим скорее на шоссе, чем в городской толкотне, с постоянными остановками и разгонами.
но и бетоносмесители с японскими надстройками, а также шасси с разной колёсной базой под различные надстройки, включая длиннобазные – под бетононасосы. В этом году к Euro 3 обещают добавить машины с двигателями Euro 4, но они будут дороже минимум на 200 тыс. рублей. Предусмотрены поставки самосвалов с «родными» японскими кузовами, но без подогрева. Òакие машины будут с двигателями только Euro 4. Èх преимущество в том, что японский
15-кубовый кузов легче, а это значит, что при той же полной массе реальная грузоподúёмность машины окажется выше. Гарантия на грузовики Hino в России – 2 года или 100 тыс. км. Периодичность сервисного обслуживания – 30 тыс. км, но первое внеочередное ÒÎ придется провести при пробеге 5 тыс. км. Îно проводится дилерами бесплатно, но расходные материалы всё равно придётся приобретать отдельно.
Самосвал с кузовом производства «Àвтомастер» (Íабережные ×елны)
вÛвÎÄÛ
Òяжёлые грузовики Hino скорее всего приглянутся тем потребителям, которые превыше всего ценят в машинах высочайшее качество изготовления и надёжность и при этом смогут обеспечить им грамотную и бережливую эксплуатацию. В ответ Hino отблагодарит длительным ресурсом и низкой стоимостью владения. В России Hino 700 официально продаются с 2008 года, но в Ìоскве и в Öентральном регионе только с начала 2011 года. Доступны не только самосвалы с двигателями Euro 3 и отечественными надстройками на выбор от «ÈнтерПайпВАН» и «Автомастера» (стоимость от 4 415 000 руб. с НДС), ðåäàêöèÿ (495) 638-5445
№ 2 2012
I
ГРУЗОВИК ПРЕСС
I 35