№8 (43) ноябрь 2011
автопарк №8 (43) ноябрь 2011
в деле! mercedes-benz actros право тахограф как политика
производство завод bridgestone – bandag
hino 300
из-за тридевяти земель знакомство kia bongo III • ЛУИДОР 223702
броня крепка... бтр-82
ресурс шины continental
грузовики
знакомство
HINO 300 знакомство
обзор
этой марки экспортируются в стра‑ ны Азии и Океании. Сегодня на российском рынке грузовики Hino представлены в трех базовых сериях — 300, 500 и 700. Мы хотим рассказать о самой лег‑ кой — 300‑й серии, потому как, на наш взгляд, они будут наиболее востребованы. Кроме того, в сентя‑ бре стала доступна обновленная мо‑ дель Hino 300 с двигателем Евро-4. В России автомобили этой серии будут доступны в двух вариантах по полной массе — 5,5 и 7,5 т, каж‑ дый из которых в свою очередь пред‑ лагают с тремя вариантами колесной базы. В итоге получается шесть ис‑ полнений по длине шасси — от 4,7 до 7,2 м, что позволяет монтиро‑ вать на шасси самые разные над‑ стройки: от промтоварных фургонов до бортовых платформ с краномманипулятором и холодильных уста‑ новок. Также на выбор предлагают‑ ся три типа кабин: узкая, широкая однорядная и широкая двухрядная. Машины имеют два типа комплек‑ тации: стандарт (STD) и люкс (DLX). 1
6–16 т
На тесте у нас побывала обнов‑ ленная модель Hino 300 с полной массой 7,5 т и колесной базой 3870 мм. Грузовик был укомплекто‑ ван широкой однорядной кабиной в исполнении люкс и кузовной над‑ стройкой в виде изотермического фургона с холодильной установ‑ кой. Если сравнивать внешность машины с предыдущей моделью, то она изменилась кардинально. Поменялась передняя панель каби‑ ны и облицовка радиатора. Фары прибавили в размерах, а противо‑ туманки теперь круглые. Если ма‑ шину видишь впервые, то можно смело сказать, что выглядит она, как типичный «азиат»: с низко поса‑ женой кабиной, слегка раскосыми фарами, ниспадающими линиями боковых стекол и широко разведен‑ ными кронштейнами зеркал. Открываем дверь кабины. Проем достаточно широкий; по сравне‑ нию с предшественницей, он зна‑ чительно увеличился. Прибавила в размерах и подножка. Беремся за поручень: одно движение — и мы уже на водительском месте. За удобство посадки твердая «пя‑ терка». Трехместная кабина грузо‑ вика производит приятное впечат‑ ление. Эргономика рабочего места водителя тщательно продумана. Все органы управления под ру‑ кой, никуда не нужно тянуться. Передняя панель выполнена в двух цветовых гаммах: сверху темная, снизу серая. Комбинация приборов предельна проста — только спидо‑
2
ОБНОВЛЕННАЯ ТРЕХСОТКА hino 300
ПОЛНАЯ МАССА: 7500 кг
НАЧАЛО ПРОДАЖ: сентябрь 2011 г.
ЦЕНА: 1 458 000 руб.
На выставке «Комтранс 2011» компания «Хино Моторс Сэйлс», являющаяся дистрибьютором грузовых автомобилей производства Hino Motors, впервые на российском рынке представила обновленную модель малотоннажного грузовика Hino серии 300. Продажи этой модели вслед за США и Канадой стартуют в России. После выставки мы решили познакомиться с машиной поближе. Михаил Бибичев, фото автора 30
автопарк ноябрь 2011
Г
рузовики марки Hino появи‑ лись на российском рын‑ ке относительно недавно и еще не успели примелькаться на дорогах нашей страны. Хотя на Дальнем Востоке эта марка уже давно хорошо известна из-за вво‑ за в этот регион поддержанных японских машин, чего не скажешь о европейской части России. Как ни странно, до сих пор многие счи‑ тают Hino очередным китайским брендом. Удивляться тут нечему. Официальные поставки в Россию грузовиков этой японской марки начались только в середине 2008 го‑ да. Тем не менее Hino Motors, вхо‑ дящая в группу компаний Toyota, уже не один десяток лет занимается производством грузовиков и авто‑ бусов, к тому же с лидирующими позициями по объемам продаж в Японии. Грузовики и автобусы
1. В верхней части кабины конструкторы предусмотрели антресоли для документов. 2. По сравнению с предшественницей, дверной проем значительно увеличен, прибавила в размерах и подножка.
автопарк ноябрь 2011
31
грузовики
знакомство
HINO 300 знакомство
обзор
6–16 т
1. Интерьер кабины впечатляет. 2. Изотермический фургон с холодильной установкой выполнен достаточно качественно его объем почти 27 м3. 3. Двойной топливный фильтр-сепаратор с подогревом — это, конечно, хорошо, а вот открыто установленные аккумуляторы — это минус. 4. Стабилизатор поперечной устойчивости только на переднем мосту.
3
4
2
1
метр и тахометр. Все остальное от‑ дано на откуп электронике; то есть, если что-то неисправно, загорает‑ ся соответствующая пиктограмма. Пластик отделки, может, и невысо‑ кого качества, но приятен на вид и на ощупь, к тому же не пахнет. В кабине предусмотрено огромное количество бардачков и ящичков, включая удобную полку, которая тянется по всей длине передней панели, а также две антресоли в верхней части кабины. Здесь можно разместить все: от доку‑ ментов формата А4 до мобильного телефона и зажигалки. Есть дер‑ жатели для стаканов и бутылок. Место для инструмента нашлось за спинкой пассажирского сиденья. Машина, как уже отмечалось, была в комплектации люкс. В отличие от «базы», здесь есть кондицио‑ нер, электрический привод стекло‑ подъемников, центральный замок, CD-плеер, при этом облицовка ра‑ диатора — металлическая. Обогрев зеркал и регулируемая по углу на‑ клона и вылету рулевая колонка входят в стандартную комплекта‑ цию. При необходимости техобслужи‑ вания или ремонта кабина легко откидывается вручную, для чего необходимо освободить фиксаторы замков с помощью рукояток. Под ка‑
32
автопарк ноябрь 2011
биной установлен рядный, 4‑ци‑ линдровый турбодизель рабочим объемом 4009 см3. Кстати, двига‑ тель — еще одна особенность об‑ новленной модели Hino 300. Он пре‑ терпел ряд доработок. Изменения коснулись турбокомпрессора: те‑ перь он имеет механизм изменения геометрии выпускной части, что способствует улучшению тяговых характеристик на малых оборотах. Установлена система EGR (Евро-4). При этом за счет установки турбо‑ компрессора с изменяемой геоме‑ трией мощность увеличилась со 136 до 150 л. с. Интеркулер увеличился в объеме, в связи с чем радиатор кондиционера вынесен из перед‑ ней части. Правда, место для него нашли, на наш взгляд, неудачное — перед передним правым колесом. В ненастную погоду вся грязь будет на нем. Двигатель агрегатируется с механической 6‑ступенчатой КП. Подвеска полностью рессор‑ ная, со стабилизатором попереч‑ ной устойчивости на передней оси. Тормоза дисковые на всех колесах, с ABS и EBD. Из приятных мелочей отметим наличие двойного топлив‑ ного фильтра-сепаратора с подогре‑ вом и 100‑литрового топливного ба‑ ка с запирающейся на ключ крыш‑ кой. В минусы запишем открыто установленные аккумуляторы.
обратите внимание
ПРАКТИЧНО. Рычаг коробки передач на стоянке можно сложить и спокойно вздремнуть.
HINO 300 технические характеристики
Колесная формула Снаряженная масса, кг Полная масса, кг Грузоподъемность шасси, кг Габариты (длина/ширина/высота), мм Колесная база, мм Объем топливного бака, л Двигатель: тип рабочий объем, см3 мощность, л.с. при мин-1 крутящий момент, Нм при мин-1 Коробка передач Подвеска Тормоза Шины
4х2 2565 7500 4935 6735/1995/2215 3870 100
турбодизель, рядный, 4‑цилиндр., Евро-4 4009 150 при 2500 420 при 1400 мех., 6‑ступенчатая зависимая, рессорная дисковые, с ABS и EBD 215/75R17,5
цена
Базовая/тестируемого автомобиля, руб. — 1 458 000/1 523 000
сервис
Заводская гарантия — 2 года или 100 000 км пробега Межсервисный пробег, км — 15 000 км
конкуренты
Isuzu NPR75, Hyundai 78, Mitsubishi Fuso Canter
НЕУДАЧНО. При таком расположении радиатора кондиционера вся грязь с колеса будет на нем.
Полноценная трехместная кабина, простота конструкции, удобство обслуживания и ремонта, плавность хода. Открыто установленные аккумуляторные батареи, неудачное расположение радиатора кондиционера.
Автомобиль предоставлен ООО «Хино Моторс Сэйлс».
На шасси Hino 300‑й серии мож‑ но установить практически любую надстройку. В данном случае это изотермический фургон с холодиль‑ ной установкой производства рос‑ сийской компании «ИнтерПайпВан». Фургон с задними распашными дверьми имеет габаритные размеры 5100 х 2300 х 2340 мм и объем почти 27 м3. В его основе термоизоляци‑ онные сэндвич-панели, обшитые оцинкованной жестью с полимер‑ ным покрытием. Пол фургона име‑ ет резино-пластиковое покрытие, а для удобства входа есть убираю‑ щаяся под днище кузова ступень. Холодильная установка — произ‑ водства фирмы Carrier, с темпера‑ турным режимом от +5 до –20оС. Прежде чем опробовать машину в движении, удалось подметить ин‑ тересную деталь: рычаг КП можно сложить. Для этого необходимо про‑ сто потянуть его вверх и нагнуть вправо. В результате он не будет мешать свободному перемещению по кабине. То же самое касается рычага стояночного тормоза. Когда машина стоит на ручнике, он, есте‑ ственно, поднят вверх, но при нажа‑ тии на небольшую кнопку свободно падает вниз, а система при этом остается задействованной. Сидеть за рулем Hino 300 доста‑ точно комфортно. Грузовичок ока‑
зался на редкость шустрым и ма‑ невренным. Звукоизоляция, обзор‑ ность — на высоте. Двухсекционные зеркала сводят к минимуму мерт‑ вые зоны. Подвеска оказалась до‑ статочно мягкой, она прекрасно гасит неровности дорожного полот‑ на. К тормозам тоже никаких пре‑ тензий: при каждом нажатии на пе‑ даль происходит прогнозируемое замедление. Габариты грузовика с фургоном оцениваются адекват‑ но. В общем, впечатления от езды остались самые благожелательные.
Ч
то ж, обновленная модель Hino 300‑й серии нам понра‑ вилась. Грузовик построен качественно, на достаточно высо‑ ком техническом уровне. В то же время он довольно прост по кон‑ струкции. Есть, конечно, недочеты, но они незначительны и не портят общего впечатления о машине. Кроме того, у грузовиков Hino есть одно неоспоримое преимущество перед конкурентами на российском рынке: все без исключения маши‑ ны производятся непосредственно в Японии, и это может стать весо‑ мым аргументом при выборе той или иной модели грузовика, потому как многие не понаслышке знают о тамошней культуре производства автомобилей. автопарк ноябрь 2011
33