Тест-драйв повышенной мощности, новую 6-ступенчатую коробку передач, а самое главное – совершенно новую кабину. В результате и машина поехала подругому, и водитель в ней чувствует себя иначе.
Кабина
Хиномания Максим Шелепенков, фото автора
Ещё немного и у меня разовьётся «хиномания». Каждый раз знакомясь с продукцией японской компании Hino Motors, Ltd (A Toyota Group Company), я не могу избавиться от одной простой мысли: «Вот же достойный пример того, как надо делать грузовики для людей, почему другие не могут просто посмотреть и сделать так же?»
Внешне революционных изменений не произошло. Тот, кто пристально не следит за продукцией Hino, может и не заметить обновлённой кабины, так как её дизайн в общих чертах повторяет старую. Сделано это намеренно, чтобы сохранить преемственность поколений и подчеркнуть единый стайлинг грузовиков Hino. При этом в новой кабине нет взаимозаменяемых деталей со старой – сам каркас кабины совершенно другой. Она стала обтекаемой, с более наклонённым ветровым стеклом и плавно закруглёнными боками с минимумом выступающих деталей. Её дверные проёмы стали шире и выше, а ступени удобнее – в результате улучшился доступ в кабину. Конструкторам удалось сделать передние стойки минимально возможной ширины (вписаны в диаметр 65 мм) и они практически не создают теперь «мёртвых» зон – лучшего показателя нет ни у одной другой кабины в мире! Посмотри, это видно даже на фотографиях. Новая кабина, как и предыдущая, будет предлагаться в двух комплектациях: стандарт (STD) и люкс (DLX). У люксовой есть кондиционер, цент ральный замок и стеклоподъёмники с электроприводом (в этом отличие от стандартной), а дороже «стандарта» она всего на 65 тыс. рублей. Внешне её можно отличить по решётке радиатора и бамперу, окрашенным в цвет кабины (у стандарта они черные). В штатное оснащение всех комплектаций входит подушка безопасности водителя и магнитола с СD-проигрывателем.
Н
е секрет, что с 1 января 2012 года у нас вступает в силу новый экологический стандарт – Euro 4. Это серьёзный порог для автопроизводителей, а ещё больше для моторостроителей. Мало одних только катализаторов выпускных газов и электронных систем управления двигателем, теперь необходимо позаботиться о рециркуляции выхлопных газов или впрыске мочевины (AdBlue). Одновременно с этим автомобили часто претерпевают небольшой рестайлинг – так производители подчёркивают новизну конструкции и «оправдывают» возросшую стоимость. А вот так, чтобы одновременно с двигателем Euro 4 появился грузовик нового поколения, бывает? Пожалуйста, абсолютно новый Hino 300! Новое поколение популярных японских малотоннажных грузовиков в целом сохранило проверенную конструкцию ходовой части предшественника, но получило модернизированный двигатель
50 I
ГРУЗОВИК ПРЕСС
I № 12 2011
Новые двухсекционные зеркала с прекрасным обзором
Форсунки стеклоомывателей расположены непосредственно на поводках «дворников»
Обратите внимание на количество и сочетание гнёзд стандарта DIN – можно дополнительно установить радиостанцию, электронный тахограф, СГУ и много других полезных электронных устройств
Над ветровым стеклом лотки для документов, а для того, чтобы документы там не затерялись, предусмотрены специальные отверстия, через которые их можно поддеть
В машине несколько закрывающихся «бардачков». Подстаканники на приборной панели находятся прямо под воздушными дефлекторами, что позволяет поддерживать требуемую температуру напитков
В новой машине постарались создать комфортные условия для водителей крупной комплекции. Так, диапазоны регулировок сиденья в продольном направлении рассчитаны на водителей ростом 147–203 см (предыдущая модель – на 147–188 см) и пространства для ног под приборной панелью оставили больше. А регулируемая в широких пределах (наклон 8,2–14°, вылет 35–47 мм) рулевая колонка позволяет любому водителю подобрать удобное для себя положение. Слов похвалы заслуживает и многофункциональная панель приборов. Такие мелочи, как закрывающиеся ящички различного объёма, лотки для бумаг и мелких вещей, подстаканники, крючки для пакетов и одежды создают в кабине ощущение заботы о водителе и его труде. Простой пример: подстаканники на приборной панели находятся прямо под воздушными дефлекторами климатической установки, что позволяет поддерживать требуемую температуру напитков. «Изюминками» кабины можно назвать складывающиеся рычаги управления КП и стояночного тормоза (его можно убрать, не снимая машины с «ручника»). В результате в кабине образуется свободное место, равноценное спальному. Полноценному «спальнику» оно уступает лишь по длине и то из-за ширины кабины. О преимуществах новой кабины Hino можно говорить бесконечно, а из недостатков я отметил лишь не совсем удачный дизайн комбинации приборов, у которой многофункциональный информационный дисплей перекрывает циферблат спидометра. Красиво, но мешает восприятию информации. редакция (495) 638-5445
В азиатских машинах спинка среднего сиденья традиционно складывается и образует столик в кабине
Место водителя очень продуманное с точки зрения эргономики
Рычаг стояночного тормоза складывается, чтобы в затянутом положении не мешать образовать ровное спальное место в кабине
Рычаг переключения передач тоже складной № 12 2011
I
ГРУЗОВИК ПРЕСС
I 51
Тест-драйв
Тест-драйв Техническая характеристика Hino 3815 (XZU720L-HKFRPW3)
«Красный» дизель Hino – по традиции силовые агрегаты этих машин имеют красный цвет блока цилиндров и клапанной крышки
Новый турбокомпрессор имеет изменяемую геометрию выпускной части, что способствует хорошим тяговым характеристикам дизеля на низких оборотах
Единственное серьёзное замечание к машине – расположение радиатора кондиционера под правой подножкой кабины
Карданная передача с промежуточной опорой
Шасси
пазоне оборотов. Промежуточный охладитель (интеркуллер) нагнетаемого турбиной воздуха увеличился в объёме, что потребовало переноса радиатора кондиционера в другое место – под правую подножку кабины (на предыдущей модели он был установлен перед основным радиатором). Применение новых узлов, включая топливную систему с общей топливной рампой Common Rail, позволило увеличить мощность двигателя со 136 до 150 л.с. Коробка передач 6-ступенчатая, точно такая же, как на новых Isuzu. Это плюс, так как Isuzu уже поставляют на наш рынок и соответственно их снабжают запасными частями.
Основные изменения, произошедшие в двигателе (модель N04C-UV), направлены на снижение токсичности отработавших газов и повышение топливной экономичности. Экологические нормы Евро 4 достигнуты за счёт применения системы рециркуляции отработавших газов (EGR) и каталитического нейтрализатора окислительного типа, что позволило обойтись в этой машине без использования мочевины (AdBlue). Модернизация коснулась турбокомпрессора – теперь он имеет механизм изменения геометрии выпускной части, что способствует хорошим тяговым характеристикам двигателя в широком диа-
Боковая защита легко поднимается
Ездовые качества
Видно, что задние тормозные механизмы тоже дисковые
4905**
2240**
2141**
1655 1995
1111
* Внутренние размеры.
52 I
ГРУЗОВИК ПРЕСС
** Размеры кузова в свету.
I № 12 2011
1119
45689 583
21°
3870 6927
17° 1760
849
2165
3328
1714*
257
201 1520 2288
Передаточное число главной передачи Сцепление
4,625 Сухое, однодисковое диафрагменного типа, гидропривод с вакуумным усилителем Гидравлическая, двухконтурная, с вакуумным усилителем, ABS, EBD, дисковые тормозные механизмы на всех колесах Барабанный трансмиссионный 100 Зависимая на полуэллиптических листовых рессорах, с гидравлическими амортизторами и стабилизатором поперечной устойчивости/ зависимая на полуэллиптических листовых рессорах, с гидравлическими амортизторами Yokohama RY023 215/75 R17,5 126/124 17,2 124
Стояночный тормоз Вместимость топливного бак, л Подвеска передняя/ задняя
Передняя подвеска со стабилизатором поперечной устойчивости
23,5 м³
7500 2565 4935 Toyota N04C-UV, турбодизель, I-4, EGR, Common Rail, Euro 4 4009 150 (110) при 2500 мин–1 420 при 1400 мин–1 MYY6S, механическая, 6-ступенчатая, синхронизированная I – 5,979, II – 3,434, III – 1,862, IV – 1,297, V – 1,000, VI – 0,759, з.х. – 5,701
Тормозная система
Изотермический кузов отечественный, от компании «Интер Пайп Вэн»
Коробка передач имеет шумопоглощающие экраны
Полная масса, кг Снаряжённая масса, кг Грузоподъёмность шасси, кг Двигатель: рабочий объём, см3 мощность, л.с. (кВт) крутящий момент, Н.м Коробка передач: передаточные числа
За рулём нового грузовика осваиваешься сразу, будто всю жизнь только на нём и ездил. По уровню шума в кабине, усилиям, прикладываемым к органам управления, и чёткости работы механизма переключения передач напрашиваются банальные сравнения с легковым автомобилем. По сути, так оно и есть! На порожнем фургоне (мне довелось проехать только в таком режиме) мощности двигателя хватает «за глаза». Однажды при старте машины я случайно включил четвертую передачу вместо второй. Машина не заглохла, не поперхнулась, лишь разгон получился вялым. Такое «безразличное» отношение к ошибкам пилота отчасти объясняется выдачей максимального крутящего момента в широком диапазоне оборотов дизеля, в том числе и на самых низах. В процессе движения моё внимание привлекал постоянно загорающийся на панели приборов символ «ECO», свидетельствующий о движении автомобиля в экономичном режиме. Правда, скорость его реакции на изменение условий движения сильно запаздывала и я сомневался, что на него надо ориентироваться. Скорее этот информационный сигнал и к эконометру не имеет никакого отношения. А вот тормоз-замедлитель (с заслонкой на выпускном коллекторе) при умелом обращении действительно поможет водителю не только экоредакция (495) 638-5445
Шины Расход топлива, л/100 км Максимальная скорость, км/ч
номить топливо, но и сберегать на длительных спусках тормозные накладки. Кстати, тормозные механизмы на всех колёсах здесь дисковые, а сама тормозная система с гидравлическим приводом, поэтому реакция машины на нажатие тормозной педали мгновенная и в то же время вполне контролируемая. Безопасности движения грузовика способствует штатная антиблокировочная система (ABS) и обязательный стабилизатор поперечной устойчивости в передней подвеске.
Когда и почём?
В России грузовики 300-й серии будут доступны с тремя вариантами кабины – узкой, широкой однорядной и широкой двухрядной. При этом машины с узкими и широкими кабинами значительно отличаются друг от друга как по
конструкции, так и по дизайну, потому машины с узкими кабинами достойны отдельного повествования. Грузовики Hino 300 с широкими кабинами имеют три варианта длины шасси – 3430, 3870 и 4200 мм. Двухрядные широкие кабины устанавливаются только на шасси с длиной базы 3870 мм. Первое техническое обслуживание необходимо сделать после пробега 5000 км, далее периодичность ТО каждые 15 000 км. Стоимость шасси (3870 мм) с однорядной кабиной в стандартной комплектации начинается от 1 458 000 руб. При необходимости монтажа специальных надстроек можно заказать шасси с уже предустановленной коробкой отбора мощности (КОМ). Продажи новых Hino 300 вслед за США и Канадой уже стартовали и в России.
№ 12 2011
I
ГРУЗОВИК ПРЕСС
I 53