средние и тяжелые грузовики Константин Закурдаев
Заднее сиденье двухрядной кабины
Hino 300. Новое поколение Два варианта грузоподъемности, три варианта кабины и шесть вариантов колесной базы – все это новый среднетоннажник Hino 300. Его дебют в нашей стране пришелся на середину сентября: в модельной линейке российского дистрибьютора знаменитой японской компании Hino Motors Ltd. грузовик сменил аналогичную по названию машину предыдущего поколения. Многовариантное шасси Как и предшественник, новый Hino 300 представлен российским заказчикам в двух базовых версиях полной массой 5,5 и 7,5 т. Однако различаются версии не только по весовым параметрам. Наиболее часто используемые для доставки товаров по тесным, забитым городским улицам 5,5-тонные грузовики получили кабину шириной 1695 мм, тогда как у 7,5-тонников она на 300 мм шире. Хотя по дизайну между теми и другими – никаких заметных различий. И вмещают обе кабины по три человека. Если прежний Hino 300 в каждой из различающихся по полной массе версий был предложен лишь с двумя вариантами колесной базы, то у новинки количество вариантов увеличено, что существенно расширило гамму возможных к установке кузовов. В частности, линейка автомобилей полной массой 5,5 т теперь включает в себя модификации с колесной базой 2525, 2800 и 3400 мм, машины полной массой 7,5 т имеют варианты базы 3430, 3870 и 4200 мм. Первые рассчитаны на установку надстроек массой порядка 3,3 т, вторые – на 4,75-4,95 т. Нужно добавить, что в варианте с колесной базой 3879 мм среднетоннажник по требованию заказчика может комплектоваться двухрядной 4-дверной кабиной на семь человек.
Двигатель, предназначенный для оснащения любой из модификаций, – рядная дизельная «четверка» рабочим объемом 4 л, оборудованная турбонаддувом и интеркулером. Но у 5,5-тонного грузовика в паре с ней ставят механическую 5-ступенчатую, а у 7,5-тонного – механическую 6-ступенчатую коробку передач. И та, и другая имеют повышающую передаточную ступень, позволяющую двигаться по скоростным магистралям в наиболее экономичном режиме. Помимо стандартной комплектации STD новый автомобиль предложен и в люксовом исполнении, получившем обозначение DLX. Отличия – кондиционер, центральный замок, CD-проигрыватель и электростеклоподъемники. Кроме того, бампер и облицовка радиатора окрашены в единый с кабиной цвет.
Степень новизны По сравнению с моделью предыдущего поколения новый Hino 300 получил более современный, яркий и аэродинамически совершенный облик. А насколько он изменился с технической точки зрения? Начнем с салона. Стильный дизайн, качественный пластик, по-японски тщательная подгонка всех элементов, регулируемая в двух плоскостях рулевая колонка, удобные сиденья и насыщенность ем-
костями для личных вещей – всего этого у Hino 300 не отнять. Ну а среди новообретенных качеств кабины можно отметить заметно увеличенные дверной проем и ступеньки, шире распахивающиеся двери, наклонные салазки перемещения водительского сиденья (это позволяет подобрать максимально удобную посадку за рулем), складывающиеся рычаги 6-ступенчатой коробки передач и стояночного тормоза, светодиодные освещение и подсветку щитка приборов, который к тому же стал более информативным и читабельным. Конструкторы поработали над формой стоек ветрового стекла, чтобы максимально увеличить угол обзора. Жесткость каркаса повышена для лучшей защиты водителя и пассажиров при фронтальном столкновении или опрокидывании.
Интерьер кабины выполнен с японской тщательностью
Рабочий объем дизеля остался прежним, но теперь его комплектуют интеркулером повышенной эффективности и турбонаддувом с измененяемой геометрией сечения турбины. Это позволило поднять мощность мотора со 136 до 150 л. с. при тех же оборотах и нарастить тяговое усилие на «низах». Двигатель соответствует экологическому стандарту Евро-4, достигнутому благодаря «безмочевинной» технологии рециркуляции отработанных газов (EGR). «Обратка» получила дополнительный фильтр, усовершенствования коснулись и фильтра-влагоотделителя. Благодаря более удобному расположению топливной рампы и выходов на форсунки упростился столь необходимый в ходе ремонта доступ к топливной трубке и некоторым другим элементам мотора. Ну а об агрегати-
ровании с ним 6-ступенчатой коробки передач у 7,5-тонных версий мы уже говорили. Остается добавить, что подвеска Hino 300 полностью рессорная, специально спроектированная с учетом применения на некачественных дорогах. Спереди установлен стабилизатор поперечной устойчивости, тормозные механизмы всех колес дисковые, их эффективность повышена за счет применения антиблокировочной системы и электронной системы распределения тормозных усилий. Резюмируя, можно с полным основанием утверждать, что выходящий на российский рынок Hino 300 нового поколения относится к числу наиболее современных, технически продуманных и эффективных, а значит, наиболее востребованных среднетоннажных грузовиков.
Технические характеристики Hino 300, 4х2 Модификация Тип кабины Габаритные размеры, мм Колесная база, мм Дорожный просвет (по заднему мосту), мм Грузоподъемность шасси, кг Полная масса, кг Двигатель Рабочий объем, л Максимальная мощность, л. с./мин-1 Максимальный крутящий момент, Нм/мин-1 Тип и число ступеней КПП Емкость топливного бака, л Максимальная скорость, км/ч Размерность шин
Hino 3615 Hino 3815 Узкая Широкая 4700-5965х1855х2100 6120-7285х1995х2215 2525-3400 3430-4200 160 190 3280-3360 4765-4950 5500 7500 Рядный 4-цилиндровый дизель 4,0 150/2500 420/1400 Механическая, 5 Механическая, 6 70-100 100 110 124 195/75R16C 215/75R17,5