03 2010 [доп] «вся богатырская рать» бронепалубные крейсера типа «богатырь» (ч 1)

вся БОГАТЫРСКАЯ РАТЬ Бронепалубные крейсера типа «Богатырь»

ПРИЛОЖЕНИЕ К ЖУРНАЛУ «МОДЕЛИСТ-КОНСТРУКТОР»

щЩ

I

I -

CD CD

>a о

0 3Q. С

О

>a

1§ О

б

Ш

§

{

>3 I Ф cc

о о

TO

sl о

3

i

Уважаемые читатели! Бронепалубные крейсера

1 ранга типа «Богатырь»

были

Приложение к журналу

созданы для разведывательно-посыльной службы при эскадре

«МОДЕЛИСТ-КОНСТРУКТОР»

б р о н е н о с ц е в и о х р а н ы их от м и н о н о с ц е в , а т а к ж е д л я и с п о л ь ­ з о в а н и я этих к о р а б л е й на т о р г о в ы х путях. Основой

В.П. Заблоцкий

крейсеров

этого

типа

стал

проект

фирмы «Вулкан», предполагавший мощное

германской

артиллерийское

в о о р у ж е н и е из с к о р о с т р е л ь н ы х п а т р о н н ы х пушек, у к р ы т ы х за бронёй казематов, башен и щитов, а также высокую скорость хода, которая позволяла при необходимости избегать боя с более сильным противником.

ВСЯ Б О Г А Т Ы Р С К А Я Р А Т Ь (Бронепалубные крейсера типа « Б о г а т ы р ь » )

В первой части монографии В.Заблоцкого «Вся богатырская рать» читатели смогут познакомиться с историей

разработки

этих к р е й с е р о в , их к о н с т р у к ц и е й , а р т и л л е р и й с к и м и м и н н ы м вооружением, силовыми установками, а также особенностями их п о с т р о й к и , и с п ы т а н и й и м о д е р н и з а ц и й . Немалую д о л ю монографии занимает глава о боевой службе головного корабля серии - бронепалубного крейсера 1 ранга «Богатырь».

Часть 1

Вторая часть монографии посвящена боевой службе систершипов «Богатыря» -

крейсеров «Витязь», «Олег», «Очаков»

(«Кагул», «Генерал Корнилов») и «Кагул» («Память Меркурия», «Гетман Иван Мазепа», «Коминтерн»).

3'2010г.

Ш:\

ЖУРНАЛ

«МОРСКАЯ КОЛЛЕКЦИЯ» (ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ВЫПУСКИ), индекс 21879 в «Каталоге Роспечати»

Журнал зарегистрирован в Министерстве Российской Федерации по делам печати, телерадиовещания и средств массовых коммуникаций.

Per. свидетельство ПИ № 77-12434 Издаётся с января 1995 г. УЧРЕДИТЕЛЬ И ИЗДАТЕЛЬ «Моделист-конструктор»

ЗАО «Редакция журнала

Г л а в н ы й р е д а к т о р А.С.РАГУЗИН О т в е т с т в е н н ы й р е д а к т о р И.А.ЕВСТРАТОВ Л и т е р а т у р н ы й р е д а к т о р Г.Т.ПОЛИБИНА К о р р е к т о р Н.И.САМОЙЛОВА К о м п ь ю т е р н а я в ё р с т к а : А.Ю.ДИДЕНКО Н127015, Москва, А-15, ул. Новодмитровская, д.5а, «Моделист-конструктор» » 787-35-52, 787-35-53 www.modelist-konstruktor.ru П о д п . к п е ч . 0 2 . 1 0 . 2 0 1 0 . Ф о р м а т 60x90 "/е. Б у м а г а о ф с е т н а я № 1 . Печать о ф с е т н а я . У с л . п е ч . л . 4 . У с л . к р . - о т т . 10,5. У ч . - и з д . л . 6 . З а к а з № 1138. Т и р а ж 10ОО э к з . О т п е ч а т а н о в филиале Г У П М О «КТ» « В о с к р е с е н с к а я т и п о г р а ф и я » , А д р е с : М о с к о в с к а я о б л . , г . В о с к р е с е н с к , у л . Вокзальная, д.ЗО За доставку журнала несут ответственность предприятия связи.

PDF created by sodaZZot

Редакция внимательно знакомится со всеми поступающими письмами и материалами, но, к сожалению, не всегда имеет возможность ответить их авторам. Авторы материалов несут ответственность за точность приведённых фактов, а также за использование сведений, не подлежащих публикации в открытой печати. Ответственность перед заинтересованными сторонами за соблюдение их авторских прав несут авторы. Мнение редакции не всегда совпадает с мнением авторов. Перепечатка в любом виде, полностью или частями, запрещена.

© ЗАО «Редакция журнала «Моделист-конструктор», 2010

История военной техники — её создания, испытания, производства и боевого применения — всегда привлекала множество читателей. Одни и н т е р е с у ю т с я а в и а ц и е й во в с е х е ё п р о я в л е н и я х , д р у г и е — б р о н е т а н к о ­ вой техникой, а третьи — историей кораблестроения и флота. П р и ч ё м морская тема, как показывает издательская практика, всегда была одной из самых популярных. Идя навстречу этой достаточно большой читательской аудитории, ЗАО «Редакция журнала «Моделист-конструктор» со второго полуго­ д и я 2 0 1 0 года п е ч а т а е т д о п о л н и т е л ь н ы е в ы п у с к и ж у р н а л а « М о р с к а я коллекция» (подписной индекс 21879 в Каталоге Роспечати) — по т р и в полугодие. И по тематике, и по оформлению, и по цене дополнительные выпуски не будут отличаться от основного издания. Таким образом, энтузиасты истории кораблестроения и флота, под­ писавшиеся на основные и дополнительные выпуски, получат возмож­ ность пополнить свою д о м а ш н ю ю морскую коллекцию девятью журна­ л а м и в полугодие. Подписаться на дополнительные выпуски журнала «Морская коллекция» можно и в офисе ЗАО «Редакция журнала «Моделистконструктор» по адресу: 127015, Москва, Новодмитровская улица, д о м 5а. Здесь ж е жители Москвы и Подмосковья смогут приобрести их за н а л и ч н ы й расчёт, а и н о г о р о д н и м н е о б х о д и м о д л я э т о г о п р и с л а т ь з а ­ явку по вышеуказанному а д р е с у .

В следующем дополнительном «Морской коллекции» монография

выпуске —

В.Заблоцкого

«Вся богатырская рать». Ч а с т ь 2.

ПРЕДЫСТОРИЯ Использование германского проекта при строительстве серии бронепалубных крейсеров типа «Богатырь» для Россий­ ского императорского флота принято счи­ тать п р и м е р о м удачного заимствования лучших мировых достижений в области кораблестроения, их творческой пере­ работки и организации постройки серии кораблей на отечественных заводах. Д е й с т в и т е л ь н о , з а д у м а н н ы е как даль­ ние разведчики при эскадре, «богатыри» оказались вполне универсальными кораблями, успешно выдержавшими испытания русско-японской, Первой мировой, Гражданской и даже Великой Отечественной войнами. Несмотря на п о л у ч е н н ы е достаточно с е р ь ё з н ы е боевые и навигационные повреждения, удачная конструкция крейсеров в сочета­ нии с высокой выучкой личного состава позволила сохранить корабли и после р е м о н т а возвратить их в с т р о й . « Б о г а т ы ­ ри» оставили заметный след как в раз­ витии класса крейсеров, так и в истории отечественного флота. При подготовке монографии автором б ы л и и с п о л ь з о в а н ы м а т е р и а л ы из ф о н ­ дов Центрального военно-морского му­ зея в Санкт-Петербурге, Николаевского Музея истории судостроения и флота, Музея истории «Судостроительного заво­ да имени 61 коммунара» в городе Нико­ л а е в е , из ч а с т н ы х с о б р а н и й Н.Н. А ф о н и ­ на и Ю.Н. Р о м а н о в а (Санкт-Петербург), «Морская

коллекция»

И.В. А л е к с е е в а , А . С . Г о н ч а р о в а , А . Н . О д а й н и к а , В.В. С к о п ц о в а ( г О д е с с а ) , В.В. К о с т р и ч е н к о ( г С е в а с т о п о л ь ) , В.А. Л е в и ц ­ кого ( г Н и к о л а е в ) , а т а к ж е автора.

РАЗРАБОТКА ПРОЕКТА С в о и м п о я в л е н и е м на свет проект бронепалубного крейсера типа «Бога­ т ы р ь » обязан п р и н я т о й в 1898 году в России программе судостроения «Для нужд Дальнего Востока», предусма­ тривавшей строительство целого ряда кораблей и судов. Эта программа стала реакцией на м а с ш т а б н ы е в о е н н ы е при­ готовления и быстрое усиление военного флота Японии. Главное место в ней отводилось постройке линейного фло­ та, но с л е д у ю щ и м п о с л е э с к а д р е н н ы х броненосцев приоритетом были универ­ сальные «крейсера - дальние разведчи­ ки п р и э с к а д р е » , с п о с о б н ы е н е т о л ь к о участвовать в бою в её составе, но и самостоятельно действовать на морских коммуникациях неприятеля. Для реализации программы помимо привлечения мощностей отечественных заводов широко привлекались также иностранные компании. О с о б е н н о это было характерно при постройке крейсе­ ров. Не считая «Варяга» и «Аскольда», заказанных за границей в единичном экземпляре, внимание русской стороны привлёк проект 6250-тонного бронепа­ лубного крейсера с башенной артил­

лерией, представленный германской ф и р м о й « В у л к а н » (г Ш т е т т и н ) на п р о в о ­ дившемся в России негласном конкурсе 20 и ю л я 1898 года. По своему силуэту и конструкции про­ ект ф и р м ы «Вулкан» представлял собою масштабно уменьшенную копию более крупного, трёхтрубного и двухбашенного японского броненосного крейсера «Якум о » ( н о р м а л ь н о е в о д о и з м е щ е н и е 9 6 4 6 т, п о л н о е - 10 2 8 8 т), п о с т р о е н н о г о в 1900 году на той ж е в е р ф и в Штеттине. В итоге получилось «дёшево и сердито» практичные немцы таким образом сумели не только использовать апроби­ р о в а н н ы е на « Я к у м о » т е х н и ч е с к и е и кон­ с т р у к т и в н ы е р е ш е н и я , но и з н а ч и т е л ь н о сократить время на разработку своего проекта бронепалубного крейсера, так приглянувшегося русскому заказчику И это не случайно, поскольку проект «Якумо» имел британские корни - его автором являлся известный конструктор Ф.Уотте. В свою очередь, прототипом названного японского корабля послужил п о с т р о е н н ы й в 1898 году в Велико­ британии весьма удачный 8500-тонный броненосный крейсер «О'Хиггинс», предназначенный для ВМС Чили. Таким образом, разработанный проектантами «Вулкана» проект будущего «Богатыря» по праву м о ж н о считать о р и г и н а л ь н ы м сочетанием передовой британской Вверху: учебный (фото из собрания

крейсер «Коминтерн» А. Одайника)

Эскизный проект 6250-тонного броне­ палубного крейсера. Штриховкой выде­ лено бронирование корабля. (И-нет)

конструкторской мысли и германских технологий. Правда, и он был не без недостатков. В частности, чтобы уложиться в задан­ ное русским заказчиком водоизмещение, корабелы «Вулкана» были вынуждены не только у м е н ь ш и т ь ш и р и н у корпуса, но и отказаться от бортового б р о н и р о в а н и я и двойных бортов в оконечностях. Тем не менее проект представлялся доста­ точно сбалансированным и выглядел предпочтительнее других.

1 августа 1898 года М о р с к о й техниче­ ский комитет (МТК) начал рассмотрение проекта, признав его в итоге л у ч ш и м и з в с е х п р е д с т а в л е н н ы х н а к о н к у р с (с оговоркой - при условии устранения высказанных замечаний и приведения ряда позиций проекта в соответствие с нормами русского флота). О д н и м из основных недостатков про­ екта стали предложенные немцами котлы Бельвиля, слишком большие и тяжёлые для такого корабля и занимав­ ш и е на к о р а б л е с л и ш к о м м н о г о м е с т а . МТК большинством голосов согласился с необходимостью замены последних на 16 б о л е е л ё г к и х в о д о т р у б н ы х к о т л о в треугольного типа системы Норманна (Normand), для размещения которых М о р с к о е в е д о м с т в о 13 а в г у с т а 1 8 9 8 г о д а р а з р е ш и л о увеличить д л и н у корабля на

2 метра. Тем самым «Вулкан» гарантиро­ в а л п р е д у с м о т р е н н у ю п о д п и с а н н ы м 17 августа контрактом 23-узловую скорость полного хода. М Т К также отказался от м а л о к а л и ­ берной артиллерии, располагавшейся на т я ж ё л ы х марсах крейсера, а также предусмотрел ряд других усовершен­ ствований. Одновременно с фирмой «Вулкан» было достигнуто соглашение о поставках за д о п о л н и т е л ь н у ю плату рус­ ской стороне проектной документации для организации строительства серии однотипных крейсеров на отечественных заводах.

Техпроект к р е й с е р а п о с т у п и л на р а с с м о т р е н и е М Т К 4 октября 1898 года. Высказанные Комитетом замечания и р е к о м е н д а ц и и с о с т о я л и и з 110 (!) п у н ­ ктов и касались ш и р о к о г о круга вопро­ сов, поскольку техпроект создавался в соответствии с немецкими стандартами и критериями, начиная с нумерации ш п а н г о у т о в (с к о р м ы в н о с ) д о соот­ ветствия конструкции корпуса принятым в русском флоте нормам прочности, с рационализации ряда размеров и тол­ щ и н э л е м е н т о в к о р п у с а в с т о р о н у их увеличения в средней части до внедре­ ния автономной системы вентиляции по-

Японский

броненосный

крейсер «Якумо» (открытка)

' Yftloimo."

Japwicst CrtJieer "Vakumo."'

« М о р с к а я коллекция»

1Л

о R

(Я О

PDF created by sodaZZot

5

<0

«о е

с; о.

<в а. С D

Ii

со

Кормовая башня 152-мм орудия на «Богатыр е » (фото

из собра н ия В.Скопцова)

мещений и увеличения числа элеваторов для 152­мм орудий д о двенадцати по их числу и т.п*. Доработка проекта фирмой «Вулкан» п р о д о л ж а л а с ь д о конца 1 8 9 9 года и д а ж е после закладки головного корабля на стапеле ф и р м ы в Штеттине. В конце 1899 года на согласование в М Т К п о ­ ступили первые немецкие чертежи, с которых начали снимать копии в трёх экземплярах ­ по одной д л я обеспе­ чения строительства каждого из трёх запланированных крейсеров: одного в Петербурге и двух на Чёрном море ­ в Севастополе и Николаеве.

КОНСТРУКЦИЯ КОРАБЛЯ Корпус

СХЕМА Р А З Д Е Л Е Н Ы 0РУ Д1Й И П Л УТ О Н Г О В Ъ НА КРЕЙСЕРЪ

Г-° Р А Н Г А

Мостики

—

0

—

'^Ш^'^

i5^^.*cefi^

o^o^^^vtX':

—

е

Gbf W

­

­ .*0^4?

....-ccfuxSckecjr:. ­

-О^Ьш^уо^: .Ж^гуАтп^и!-.-

0

оф

.S.

W J ­1~-3,^.

^^O<7l. kAtfrnctfiMu^omefn-:.

<?mf>oe£oii k&Xf>mA.<f.*t»UoiTi»p9:.

­

41-

."j.'J.

I

_

Крейсер проектировался трёхтруб­ ным, двухмачтовым и двухбашенным с развитыми полубаком и полуютом. Корпус корабля имел клёпаную конструкцию и собирался из сименс­ мартеновской стали. Вертикальный киль к оконечностям переходил в штевни литой конструкции. По вьюоте он превышал уровень второго дна и на всём его протяжении (2/3 д л и ­ ны корабля) имел водонепроницаемую конструкцию. По обеим сторонам от вертикального киля устанавливалось по пять стрингеров, в районе м а ш и н н ы х и котельных отделений ­ по шесть. Шпан­ гоуты устанавливались с о шпацией в 1 метр. В носу вертикальный киль переходил в форштевень с тараном, в корме ­ в ахтерштевень. Штевни выполнялись литыми. По вьюоте имелись три палубы, сталь­ ной 11­мм настил главной палубы полу­ чил 76­мм тиковое, а остальные ­ лино­ леумное покрытие разной толщины. В миделевом сечении корпус имел 13 поясьев обшивки толщиной 12 м м (на к о р а б л я х русской п о с т р о й к и ­ 11,9 м м ) , первый пояс имел толщину 12,7 м м . Н а уровне ширстрека толщина обшивки удваивалась, а ближе к оконечностям ­ уменьшалась. Для обеспечения непотопляемости корпус крейсера разделялся 16 водо­ непроницаемыми переборками (6, 1 1 , 18, 2 6 , 3 0 , 3 6 , 3 9 , 5 1 , 6 5 , 6 9 , 8 3 , 1 0 0 и 114 ш п . ­ д о б р о н е в о й п а л у б ы , а т а к ж е 106, 117 и 121 ш п . ­ д о п л а т ф о р м ы ) н а 17 в о д о н е п р о н и ц а е м ы х отсеков. Водонепроницаемые переборки со­ б и р а л и с ь из горизонтальных рядов стальных 5,57­мм листов (нижний ряд ­ из 7,9­мм л и с т о в ) . Вдоль борта на уровне ватерлинии предусматривались бортовые коффер­ дамы, а под броневой палубой непо­

8. С х е м а разде ле ния орудий и на кре йсе ре «Ол е г» (И-н е т)

«Морская

коллекиия»

плутонгов

Поперечное сечение крейсера (с чертежа фирмы «Вулкан»)

«Богатырь»

Проекция «Корпус» теоретического чертежа крейсера «Богатырь» (И-нет)

по 60 шп.

10

Schcirwei-ferbT-.icke

Oberdeck

; iJnl.erdec/,

средственно у котлов располагались угольные ямы, служившие в бою допол­ нительной защитой. Толщина настила второго дна состав­ л я л а 11,9 м м . Примечание: для крейсера «Олег» масса корпуса с броней и палубными у с т р о й с т в а м и с о с т а в и л а 3 4 9 0 т. Д л я сборки корпуса потребовалось всего 1 8 2 3 ООО з а к л ё п о к .

Бронирование Броневая (карапасная) палуба, пред­ н а з н а ч е н н а я д л я з а щ и т ы всех ж и з н е н н о важных частей корабля, имела характер­ ную форму панциря со скосами к бор­ там и оконечностям. Конструктивно она с о с т о я л а из б р о н е в ы х л и с т о в , у л о ж е н ­ ных на с т а л ь н у ю в о д о н е п р о н и ц а е м у ю «рубашку» и скреплённых с нею болта­ ми. Суммарная толщина горизонтального участка б р о н е в о й п а л у б ы составляла 35 мм, скосов - 70 м м . Боковые стенки (гласисы), прикры­ вавшие приподнятую часть палубы над машинным отделением, имели толщину 85 мм, а котельные кожухи - 30 мм. Боевая рубка имела 140-мм брони­ рование, башни - 125-мм и 9 0 - м м ; по­ д а н н ы е т р у б ы б а ш е н - 7 3 - м м и 51 м м и элеваторы подачи боеприпасов - 35-мм бронирование. Казематы для четырёх 152-мм орудий имели 25-мм и 80-мм бронирование. За и с к л ю ч е н и е м к р ы ш б а ш е н , где и с п о л ь з о ­ в а л а с ь м я г к а я сталь, во всех о с т а л ь н ы х случаях применяли только крупповскую цементированную броню. Согласно с п е ц и ф и к а ц и и весовая на­ г р у з к а (в т о н н а х ) д л я « Б о г а т ы р я » р а с п р е ­ делялась следующим образом: корпус «Морская

коллекиия»

15м

Кормовая башня 152-мм орудий на «Кагуле» (фото из собрания В. Скопцова)

и башни - 2556; механизмы и котлы 1200; бронирование - 765; вооружение и боеприпасы - 570; нормальный запас угля - 720; устройства, снабжение - 2 8 1 ; провизия и пресная вода - 90; команда с багажом - 87; запасы котельной воды 20; з а п а с в о д о и з м е щ е н и я - 2 0 .

Артиллерийское вооружение Согласно проекту артиллерийское вооружение крейсера включало: две­ надцать 152-мм, двенадцать 75-мм и восемь 47-мм орудий, организацион­ но р а з д е л ё н н ы х на д е в я т ь плутонгов (групп). П о м и м о них, имелись два 37-мм десантных орудия Барановского и два 7,62-мм пулемета. Главный калибр корабля составляли скорострельные 152-мм орудия системы Кана с раздельно-гильзовым заряжанием с длиной ствола в 45 калибров, разме­ щённые в двух башнях с электрически­ ми и ручными приводами наведения, а т а к ж е в ч е т ы р ё х к а з е м а т а х и ч е т ы р ё х от­ крытых палубных установках на станках Меллера со щитами. Названное размещение орудий явля­ лось классическим для своего времени оно обеспечивало получение удовлетво­ р и т е л ь н о й д и а г р а м м ы о б с т р е л а ц е л е й во всех н а п р а в л е н и я х : из ч е т ы р ё х с т в о л о в

в нос или корму, а также из восьми ство­ лов с каждого борта. Скорострельность 152-мм орудий составляла 6 вьютр./мин при механиче­ ской подаче. В качестве боезапаса ис­ пользовались бронебойные, фугасные, сегментные и практические снаряды (боекомплект - 2160 вьютрелов). Д л я о т р а ж е н и я атак неприятельских миноносцев предназначались 75-мм

орудия системы Канэ с длиной ствола в 50 калибров, р а з м е щ ё н н ы е открыто на верхней палубе, полубаке, полуюте и носовом мостике. Заряжание унитарное. С к о р о с т р е л ь н о с т ь - д о 10 в ь ю т р . / м и н . Боезапас - бронебойнью и практические унитарные патроны (боекомплект 3600 вьютрелов). Погреба боезапаса размещались под броневой палубой тремя группами. К 152-мм орудиям снаряды и заряды в гильзах подавались элеваторами в б е с е д к а х р а з д е л ь н о (по 4 в ь ю т р е л а на орудие), для 75-мм - в ящиках. Управление артиллерийским огнём о с у щ е с т в л я л о с ь ц е н т р а л и з о в а н н о из боевой рубки, с помощью электрической с и с т е м ы п р и б о р о в Н.К. Г е й с л е р а и д а л ь ­ номеров.

Минное вооружение

PDF created by sodaZZot

Предусмотренные проектом минные (торпедные) аппараты (два надводных и два подводных) получил только «Бога­ тырь». На остальных кораблях оставили по д в а п о д в о д н ы х 3 8 1 - м м а п п а р а т а , р а з м е с т и в их под б р о н е в о й п а л у б о й между 65-м и 69-м шпангоутами в спе­ циальном отделении; там же находились четыре торпеды без зарядных отделений (последние хранились в отдельном по­ гребе). Первоначально предусмотренные проектом 35 шаровых мин заграждения с п о г р е б о м д л я их х р а н е н и я в 1901 году упразднили. Обеспечение корабельных потре­ бителей электроэнергией производи­ л о с ь от ч е т ы р ё х п а р о в ы х г е н е р а т о р о в

Вид на носовую башню и надстройку крейсера «Богатырь» (фото из собрания В.Скопцова) «Морская

коллекция»

Палубное 152-мм орудие. «Кагул», 1912 г. (фото из В.Скопцова)

Крейсер собрания

ных в трёх котельных отделениях - носо­ вом (четыре котла), среднем и к о р м о в о м ( п о ш е с т ь к о т л о в ) . В п е р в о м из н и х т о п к и котлов располагались по ходу корабля, в остальных - к бортам. Каждое котельное отделение имело свою дымовую трубу диаметром 2500 мм. Для обеспечения форсированного дутья применялись специальные вентиляторы. Подача воды в котлы осуществлялась питательными насосами (шестью основ­ ными и шестью вспомогательными); для получения питательной воды использо­ в а л с я п е р в и ч н ы й пар из котлов. Потребители пара, не с в я з а н н ы е с главным паропроводом, обеспечива­ л и с ь и м из в с п о м о г а т е л ь н о г о п а р о п р о ­ вода. Запас угля размещался в угольных я м а х ё м к о с т ь ю 1 2 2 0 т; з а п а с к о т е л ь н о й воды составлял 280 тонн.

Системы и устройства (динамомашин) производства завода «Сименс и Гальске», вырабатывавших п о с т о я н н ы й т о к н а п р я ж е н и е м 1 0 5 В. На «Богатыре» все они р а з м е щ а л и с ь в о д н о м о т с е к е , на т р ё х о с т а л ь н ы х к р е й ­ серах - по два в двух отсеках под бро­ н е в о й п а л у б о й (в м а ш и н н о м о т д е л е н и и и в районе носовой башни). На корабле имелись также два вспомогательных генератора.

В машинном отделении имелись также три паровых насоса (противопожарный, осушительный и для бытовых нужд). Д л я в ы р а б о т к и п а р а с л у ж и л и 16 водотрубных котлов треугольного типа с и с т е м ы Н о р м а н н а с д а в л е н и е м п а р а 18 атмосфер и суммарной нагревательной поверхностью 4600 кв.м, смонтирован-

Крейсер о с н а щ а л с я автономной во­ доотливной системой с возможностью о т к а ч к и в о д ы из л ю б о г о о т с е к а с о б с т в е н ­ н ы м и а в т о н о м н ы м и с р е д с т в а м и . Так, д л я н а и б о л ь ш и х по о б ъ ё м а м отсеков котельных отделений предназначались 6 вертикальных насосов с электроприво­ дами типа «Рато» производительностью

Механическая установка Для крейсера приняли двухвальную механическую (главную энергетическую) установку в составе двух автономных вертикальных четырёхцилиндровых ма­ шин тройного расширения с четырьмя вертикально-опрокинутыми цилиндрами м о щ н о с т ь ю по 9750 индикаторных сил. О б е м а ш и н ы в м е с т е с 16 г л а в н ы м и котлами размещались под броневой палубой в трёх котельных и машинном отделениях. Движителями корабля являлись два бронзовых трёхлопастных гребных вин­ та д и а м е т р о м по 4 9 0 0 м м с ш а г о м 5 7 0 0 м м , п р и ч ё м в их к о н с т р у к ц и и п р е д у с м а ­ тривалось изменение шага с п о м о щ ь ю перестановки сменных лопастей. По­ мимо этого, корабль комплектовался з а п а с н ы м и л о п а с т я м и (из р а с ч ё т а п о д в е на к а ж д ы й винт). Каждая машина имела свой горизон­ тальный поверхностный холодильник. Носовой каземат со 152-мм орудием правого борта и установленные над ним 75-мм и 47-мм орудия. Крейсер «Кагул», 1912 г. (фото из собрания В. Скопцова) «Морская

коллекиия»

Одна из главных машин и котлы крей­ сера «Память Меркурия» (из альбома Общества Николаевских заводов и вер­ фей, 1911 г.)

500 т/ч; в с м е ж н ы х отсеках устанавли­ валось по о д н о м у а н а л о г и ч н о м у насосу (300 т/ч)*. П о м и м о этого, д л я осушения отсеков можно было при необходимости исполь­ зовать д р у г и е и м е в ш и е с я на корабле насосы различного назначения, имевшие соответствующие отростки и арматуру Рулевое устройство имело паровой, электрический и ручной приводы, обе­ спечивавшие поворот баллера руля бал а н с и р н о г о т и п а с б о р т а на б о р т (или на 70 градусов) всего за 30 секунд. Якорное устройство включало паровой подъёмный шпиль (для двух становых * в отличие от «Богатыря», на серийны.ч кораб;1я.\ русской п о с т р о й к и электродвигатели разместили вместе с насосами в герметичном металлическом корпусе с в о з м о ж н о с т ь ю работы в затопленном отсеке.

якорей), два швартовных ш п и л я на полу­ баке и главной палубе для пары якорей м а с с о й п о 4,2 т и о д и н ш в а р т о в н ы й ш п и л ь на к о р м е . В п о л о ж е н и и п о - п о х о д н о м у я к о р я у к л а д ы в а л и с ь на полки п о б о р т н о специальным краном-крамболом. Корабль также оснащался запасным с т а н о в ы м 4 , 2 - Т О Н Н Ы М я к о р е м (на п о ­ лубаке), а также верп-анкером (на юте). Длина обоих якорных канатов (калибр ц е п и - 5 4 м м ) с о с т а в л я л а п о 2 7 0 м, з а ­ п а с н о г о - 1 8 0 м. Д л я о б е с п е ч е н и я ш в а р т о в к и на полу­ баке и на полуюте имелись по 4 кнехта. П р и м е н ё н н а я на к о р а б л е с и с т е м а затопления погребов боезапаса обеспе­ ч и в а л а з а п о л н е н и е их з а б о р т н о й в о д о й за 15 м и н у т , д л я у д о б с т в а п о л ь з о в а н и я в боевых условиях штоки кингстонов за­ т о п л е н и я в ы в о д и л и с ь на палубу. Противопожарная система имела защищенный бронёй автономный трубо­ провод с отдельным насосом и выходами на п а л у б ы н е п о с р е д с т в е н н о к п о ж а р н ы м рожкам. Система вентиляции выполнялась а в т о н о м н о й , не н а р у ш а в ш е й герметич­ ности водонепроницаемых переборок. Для машинного и котельных отделений предусматривались нагнетательная и вытяжная системы вентиляции. Корабль оснащался независимыми системами забортной, питьевой, пре­ сной и технической воды. Внешняя связь обеспечивалась ра­ диостанциями германского производства системы «Телефункен» м о щ н о с т ь ю 2 кВт («Богатырь» и «Олег») и Попова-Дюкрете («Кагул» и «Память Меркурия»)*.

Корпус крейсера 1 ранга «Олег» перед спуском на воду: видны оба трёхло­ пастных гребных винта, перо руля ещё отсутствует (фото из собрания В.Костриченко)

10

«Морская

коллекиия»

Винто-рулевая группа стоящего в доке крейсера «Богатырь», на правом борту у открытой двери кормового балкона виден стоп-анкер.

1904 г. (фото из со­ брания В.Костриченко)

Для сигнализации широко использо­ вались сигнальные флаги, прожекторы (в т о м ч и с л е б о е в ы е ) , а т а к ж е с п е ц и а л ь ­ ные фонари для сигнализации в тёмное время суток. Внутрикорабельная связь осущест­ влялась с т а н д а р т н ы м и д л я того времени средствами - с помощью переговорных труб, телефонов и звонков. Д л я з а щ и т ы от т о р п е д п р о т и в н и к а на якорных стоянках предусматривались противоторпедные сети, хранившиеся п о - п о х о д н о м у на с п е ц и а л ь н о й п о л к е вдоль б о р т о в (по д е в я т ь 6 - м е т р о в ы х от­ кидных ш е с т о в на борт)**.

Корабельные плавсредства Для обеспечения повседневных нужд корабля при стоянках на рейдах, проведения спасательных и других ра­ бот крейсер комплектовался десятью собственными корабельными плав­ с р е д с т в а м и - в их ч и с л о в х о д и л и д в а паровых 40-футовых металлических катера, спускавшиеся на воду грузо­ в о й с т р е л о й с п а р о в ы м и л е б ё д к а м и (у грот-мачты), 20-вёсельный барказ, 12* в 191 о - 1911 голах на 4cpHONtopcKH.4 крейсерах также установили радиостанции «Телефункен». причём «Кагул» с 1911 года имел са.чую м о щ н у ю из них - на 8 кВт. * * Предусмотренные проектом штатные противоторпедные сети при постройке получили только «Богатырь» и «Олег». К моменту завершения п о с т р о й к и обоих черноморских крейсеров иротивоториедные сети на них не ставили, а с названных кораблей их сняли вскоре по окончании русскояпонской войны.

PDF created by sodaZZot

вёсельные лёгкий и моторный катера, 14-вёсельный рабочий катер (полубарказ), д в а 6-вёсельных яла и д в а вель­ бота. Все перечисленные плавсредства р а з м е щ а л и с ь на р о с т е р н ы х б и м с а х побортно и оснащались поворотными шлюпбалками. В с о с т а в э к и п а ж а в х о д и л и 17 о ф и ц е ­ ров, 6 медицинских чинов и с о д е р ж а т е ­ лей имущества, 8 боцманов и кондукто­ ров, а также у н т е р - о ф и ц е р ы и р я д о в ы е в количестве 551 человека. Команда размещалась в жилой па­ лубе, на подвесных койках, которые на день в свёрнутом виде помещались в коечные сетки. Приём пищи осущест­ влялся здесь ж е на подвесных столах по классической, у н а с л е д о в а н н о й от парус­ ного ф л о т а бачковой с и с т е м е .

Одна из главных машин и котлы крей­ сера «Память Меркурия» (из альбома Общества Николаевских заводов и вер­ фей, 1911 г.) « М о р с к а я коллекиия»

11

Офицеры размещались в одно- и двухместных каютах и питались в каюткомпании. Для командира крейсера предназначались салон в корме, столо­ вая и кабинет.

Вся мебель в помещениях корабля была д е р е в я н н о й (при восстановитель­ ном ремонте «Очакова» уничтоженную пожаром деревянную мебель заменили на м е т а л л и ч е с к у ю ) .

ПОСТРОЙКА И ИСПЫТАНИЯ Головной корабль, торжественно з а л о ж е н н ы й на стапеле в Штеттине 9 д е к а б р я 1899 года, получил название «Богатырь», вьюочайше утверждённое и м п е р а т о р о м Н и к о л а е м II. Параллельно с постройкой «Богаты­ ря» в Германии, для обеспечения строи­ тельства трёх однотипных крейсеров на о т е ч е с т в е н н ы х з а в о д а х почти три года действовал следующий многоступен­ чатый порядок передачи в Россию про­ ектной д о к у м е н т а ц и и : из Ш т е т т и н а через командира «Богатыря» она пересыла­ лись в МТК (Петербург), оттуда в ГУКиС и затем - к командиру Петербургского военного порта. Копированием чертежей занималась чертёжная мастерская Нового Адмирал­ тейства - в двух или трёх экземплярах с последующей пересылкой в Севасто­ поль и Николаев. Копирование и кор­ ректировка чертежей в д а л ь н е й ш е м осу­ щ е с т в л я л и с ь п о м е р е их п о с т у п л е н и я , неритмично и часто с большими пере­ рывами. А в условиях отсутствия единого к о о р д и н и р у ю щ е г о органа строители всех трёх кораблей фактически самостоя­ тельно, каждый у себя, разрабатывали с о б с т в е н н ы й рабочий проект, хотя и в рамках единого, утверждённого про­ екта «Богатыря». Правда, со временем в М Т К и ГУКиС осознали важность хотя бы частичной унификации документации

В радиорубке одного из кораблей ЧФ, 1915 г. (из фондов Николаевского Музея истории судостроения и флота)

12

«Морская

коллекиия»

Шестивёсельный ял крейсера «Кагул», 1913 г. (фото из собрания В.Скопцова)

в целях экономии средств и устранения л и ш н и х затрат. П р е ж д е всего, в связи с р е ш е н и е м на «Олеге» важного вопро­ са о б е с п е ч е н и я ж и в у ч е с т и к р е й с е р а разнесением четырёх динамомашин в два отсека за счёт и с п о л ь з о в а н и я по­ мещения, ранее предназначенного для упразднённого погреба мин заграждения. В марте 1901 года подобная д о р а б о т к а б ы л а п р о и з в е д е н а т а к ж е на « К а г у л е » и «Очакове». Позже, к лету 1904 года, когда боль­ шая часть работ осталась позади, в ра­ боте стали широко использовать чертежи «Олега». С самого начала установленный по­ рядок п е р е с ы л к и ч е р т е ж е й и их с о г л а ­ сования не л у ч ш и м о б р а з о м сказывался на сроках готовности кораблей - с по­ я в л е н и е м в о п р о с о в на « Б о г а т ы р е » д о их решения приостанавливались работы на о с т а л ь н ы х кораблях, нередко при­ ходилось переделывать уже готовые конструкции. Более того, на головном к о р а б л е это в ы з в а л о дополнительные з а т р а т ы (в ч а с т н о с т и , п р и б р о н и р о в а н и и шахт всех элеваторов вместо предусмо­ тренных проектом четырёх, при замене предусмотренной проектом трёхслойной

Испытания на крейсере

противоторпедной «Олег». (ЦВММ)

сети

б р о н е в о й п а л у б ы о д н о с л о й н о й , из экс­ т р а м я г к о й н и к е л е в о й б р о н и , и т.п.). Множество подобных изменений, а также задержки с поставками новой палубной брони п о в л е к л и за с о б о й перенос сроков готовности крейсера к

спуску. В итоге из-за многочисленных согласований и задержек с утвержде­ нием чертежей и спецификаций, а также задержек с изготовлением башенных установок срок сдачи «Богатыря» вы­ н у ж д е н н о п р о д л и л и д о 18 м а р т а 1901

«Морская

коллекиия»

13

года. П о с л е д н я я причина возникла из-за несогласованности сторон. Дело в том, что германская ф и р м а ограничивала свои обязательства поставкой только с а м и х б а ш е н , а всё их в н у т р е н н е е о б о ­ рудование относила на счёт русской сто­ роны. Российский же заказчик полагался на н е м е ц к у ю с т о р о н у как инициатора применения башенных артиллерийских установок. В м а е 1899 года р е ш е н о было изготавливать башни полностью в России, поручив эту работу Металли­ ческому заводу в Петербурге. Следстви­ ем всего этого стала дополнительная перегрузка корабля на 105 т (80 т масса башен и 25 т - оборудование погребов). К м а ю 1900 года о б щ а я пере­ г р у з к а д о с т и г л а 1 2 1 т. Для устранения перегрузки пришлось уменьшить толщину брони передних и

задних стен казематов 152-мм орудий соответственно до 80 и 35 мм, передних и задних стен боевой рубки - соответ­ ственно до 140 и 90 мм, брони трубы под боевой рубкой - до 70 мм, заодно пони­ з и в на 100 м м в е р х н ю ю палубу. Н а р я д у с этим, для улучшения остойчивости крейсера у м е н ь ш и л и высоту б а ш е н на 13 м м - р о в н о на в е л и ч и н у « р у б а ш к и » под крышей, упразднённой с внедрением мягкой брони. В мае 1902 года ф и р м а «Вулкан», завершив предварительные испытания, предъявила «Богатырь» к сдаче заказ­ чику 2 0 и ю н я 1902 года во в р е м я и с п ы ­ тательных пробегов в Данцигской бухте крейсер показал среднюю скорость пол­ ного хода в 23,45 узла, а 22 и 23 числа соответственно, 23,9 и 23,55 узла (при

м о щ н о с т и м а ш и н в 20 368 л . с ) . Рас­ чётная дальность плавания 10-узловым ходом составила 4900 миль. Испытания башенной артиллерии про­ вели 26 июля фактической стрельбой, в к л ю ч а я з а л п о в у ю , из о р у д и й на п о л и ­ гоне в П о м е р а н с к о й бухте. Стреляли со «стола» и на 13-узловом ходу Замечаний в работе материальной части не выявле­ но. П р о в е д ё н н ы м п о з а в е р ш е н и и и с п ы т а ­ ний осмотром повреждений и остаточных деформаций в конструкции корпуса и б а ш е н н ы х установок не о б н а р у ж и л и (не считая недостаточной набивки сальников у компрессоров станков, которые позже заменили). В конце и ю л я 1902 года с т о я в ш и й у заводского причала в Штеттине крейсер удостоился посещения германским им­ п е р а т о р о м В и л ь г е л ь м о м II, к о т о р ы й д а л ему вьюокую оценку.

7 октября 1902 года з а в е р ш и в ш и й все испытания «Богатырь» прибыл в Крон­ штадт, где б ы л и у с т р а н е н ы н е д о р а б о т к и башенных установок, а также отлажены подводные минные аппараты. Постройка серийных крейсеров на заводах в Петербурге, Севастополе и Николаеве имела свою специфику. Р у с с к и м с т р о и т е л я м во всех с л у ч а я х т р е б о в а л о с ь п е р е в о д и т ь р а з м е р ы из принятой у немцев метрической си­ с т е м ы м е р в д ю й м о в у ю , п р и н и м а я во внимание разницу в принятых в двух странах типоразмерах материалов и стандартов в целом. При этом подбира­ лись для использования при постройке максимально близкие сортаменты стального листа и профильной стали. А поскольку точного соответствия доби­ ваться не удавалось, обычно применяли материалы с незначительным превы­ ш е н и е м по т о л щ и н а м , что п р и в о д и л о к перегрузке и последующему недобору скорости хода. В итоге переработанный проект, по которому п р е д с т о я л о строить к о р а б л и на о т е ч е с т в е н н ы х заводах, в д е т а л я х з а м е т н о о т л и ч а л с я от н е м е ц к о ­ го п р о т о т и п а .

PDF created by sodaZZot

В т о р ы м к о р а б л ё м с е р и и и п е р в ы м из числа с т р о и в ш и х с я в России по черте­ жам «Богатыря» стал «Витязь», получив­ ш и й это название 21 апреля 1900 года. Н а р я д на его постройку в д е р е в я н н о м эллинге Галерного островка (строитель А.И.Мустафин) Морское ведомство выдало Санкт-Петербургскому порту в начале я н в а р я 1900 года. О д н а к о много­ численные изменения в проекте и чрез­ мерно бюрократизированная система казённого судостроения в технически отсталой царской России, отнимавшие массу времени согласования практиче­ ски всех вопросов, у н а с л е д о в а н н а я от

«Богатырь» на достройке — идёт монтаж башен (фото из собрания В.Костриченко и В.Скопцова)

14

«Морская

коллекиия»

деревянного судостроения низкая сте­ пень механизации, хронические срывы п о с т а в о к к о м п л е к т у ю щ и х и з д е л и й и т.п., приводили к постоянному затягиванию сроков постройки, а иногда и вынуждали п е р е д е л ы в а т ь у ж е начатое. Так, к о р а б л ь д в а ж д ы удлиняли - сначала по пред­ л о ж е н и ю немецкой стороны (для опти­ мального размещения котлов Нормана) н а 2 м, з а т е м и е щ е н а 1 м - для более удобного размещения подводных торпед­ ных аппаратов. Естественно, что в итоге первоначально заявленное водоизмеще­ ние б ы л о п р е в ы ш е н о , как м и н и м у м , на 400 т и согласно пересчёту для «Витязя» составляло 6781,26 тонн. Между тем впереди ожидались новые переделки и изменения, а при тради­ ц и о н н о м отсутствии в н и м а н и я на рос­ сийских заводах к соблюдению весовой «Богатырь» на испытаниях в Данцигской под германским флагом, июнь 1902 г. (открытка)

ставку литья для крейсера балтийской по­ стройки (штевни, мортиры и кронштейны гребных валов), а Екатеринославский д л я обоих кораблей ч е р н о м о р с к о й по­ стройки. Броню поставляли Ижорский и Обуховский заводы, артиллерию - Обуховский.

21 октября 1900 года на стапель д е ­ ревянного эллинга № 2 были вьютавлены листы днищевых конструкций первого «богатыря» отечественной постройки, а официальная закладка «Витязя» со­ стоялась в присутствии великого князя генерал-адмирала Алексея Александро­ вича только 23 мая 1901 года. О д н а к о участие в закладке великого князя не стало гарантией от п о с л е д у ю щ и х не­ приятностей - буквально через неделю, 1 июня, там произошёл грандиозный по­ жар, уничтоживший и стапель, и то, что

на н ё м к т о м у в р е м е н и б ы л о с о о р у ж е н о , а заодно и окружавшие эллинг строения и склады.

9 и ю н я 1901 года п о с л е д о в а л о р е ш е ­ ние Морского ведомства взамен утрачен­ ного корабля начать постройку однотип­ ного крейсера в к а м е н н о м эллинге Нового Адмиралтейства, д л я которого передали все заказанные д л я «Витязя» материа­ лы, оборудование и заготовки, включая уже отлитый форштевень с утолщением для надводного минного (торпедного) аппарата. Правда, вскоре последний у п р а з д н и л и , но у т о л щ е н и е б ы л о с о х р а ­ нено. Строителем нового крейсера на­ значили А.И.Мустафина. Для «Очакова» и «Кагула» форштевни отлили позже, уже без отверстий д л я минных аппаратов. В ноябре 1901 года Новое А д м и р а л ­ тейство приступило к сборке корпуса

бухте

д и с ц и п л и н ы - т о ч н о м у учёту веса всех п р и м е н я в ш и х с я на с т р о и в ш и х с я кора­ блях конструкций, м а ш и н , механизмов и т.п. - с л е д о в а л о о ж и д а т ь д о п о л н и т е л ь ­ н о й п е р е г р у з к и и, с л е д о в а т е л ь н о , р о с т а в о д о и з м е щ е н и я со всеми в ы т е к а ю щ и м и последствиями. И если при строитель­ стве головного «Богатыря» германская фирма, связанная условиями контракта, ещё старалась придерживаться графика постройки, то р о с с и й с к и м в е р ф я м из-за их о б щ е й т е х н и ч е с к о й о т с т а л о с т и э т о о к а з а л о с ь не по с и л а м . Корпусную судостроительную сталь для крейсеров заказали в Мариуполе, П у т и л о в с к и й завод получил заказ на по«Богатырь» в Свинемюнде, 1902 (фото из собрания В.Костриченко) «Морская

коллекиия»

15

Боковой вид и вид крейсера 1 ранга

сверху «Олег» (И-нет)

40

НОВОГО к р е й с е р а , п о л у ч и в ш е г о 8 н о я б р я название «Олег»*.

27 ф е в р а л я 1901 года на открытом стапеле Лазаревского адмиралтейства в С е в а с т о п о л е з а л о ж и л и « О ч а к о в » , а 23 августа в крытом эллинге Николаевского адмиралтейства - «Кагул». На всех трёх с т р о и в ш и х с я в России крейсерах типа «Богатырь» подбашен­ н ы е о т д е л е н и я в о т л и ч и е от п р о т о т и п а б ы л и р а с ш и р е н ы за счёт погребов, кото* Церемония официальной закладки «Олега» состоялась 6 июля 1902 года в высочайшем присутствии и при личном участии в церемонии царской семьи (Николай II лично заклепал первую заклёпку отсека, в который поместили закладную серебряную д о с к у ) . Официальная закладка «Очакова» происходила в присутствии Великого князя генерал-адмирала Алексея Алексан.дровича 15 августа 1901 года.

рые перенесли в помещения упразднён­ ного минного погреба. Кроме того, бронирование получили все 12 э л е в а т о р о в (на « Б о г а т ы р е » б ы л и защищены лишь четыре), а боевые рубки в ы п о л н и л и по н о в о м у чертежу удлинёнными, с более удобным и ра­ циональным размещением приборов управления. Как уже отмечалось, за счёт исполь­ зования помещения упразднённого мин­ ного погреба на крейсерах р о с с и й с к о й постройки удалось разместить четыре д и н а м о - м а ш и н ы в двух, а не в о д н о м , как на « Б о г а т ы р е » , о т с е к а х . Параллельно с постройкой кораблей шло изготовление главных машин и м е х а н и з м о в : д л я « О л е г а » их з а к а з а л и

Обществу Франко-Русских заводов, получившему д л я ускорения работ не­ обходимые модели деталей от ф и р м ы «Вулкан». Станины отливали в Риге, часть оборудования заказали в Швеции и в Великобритании. Для «Очакова» г л а в н ы е м а ш и н ы и з г о т о в и л и на С о р м о в ­ ском з а в о д е , д л я «Кагула» - на з а в о д е Общества судостроительных, механиче­ ских и литейных заводов в Николаеве. Т о р ж е с т в е н н ы й спуск «Олега» на воду с о с т о я л с я 14 а в г у с т а 1 9 0 3 года в в ы с о ч а й ­ ш е м п р и с у т с т в и и и м п е р а т о р а Н и к о л а я II со свитой и членами царской семьи. В 12.25 «Олег» под з а л п ы а р т и л л е р и й с к о ­ го с а л ю т а с т о я в ш е г о н а Н е в е к р е й с е р а « А з и я » б л а г о п о л у ч н о с о ш ё л на воду и был поставлен к достроечному причалу С началом русско-японской войны и выделением дополнительных кре­ дитов на д о с т р о й к у работы у с к о р и л и , о р г а н и з о в а в их в т р и с м е н ы . Б л а г о д а р я этому«Олег» вскоре значительно опере­ д и л по срокам готовности ч е р н о м о р с к и е крейсера и к началу лета б ы л готов к проведению испытаний.

24 и ю н я 1904 года в 8.00 на « О л е г е » впервые подняли вымпел, гюйс и флаг На с л е д у ю щ и й д е н ь в 9.00 крейсер в ы ­ шел в Кронштадт и далее до маяка Стирсудден на пробу м а ш и н , которая п р о ш л а удовлетворительно. В а п р е л е 1905 года « О л е г » ( к о м а н д и р капитан 1 ранга Л.Ф. Добротворский)

Спуск на воду крейсера 1 ранга (фото из собрания В.Скопцова)

16

«Морская

коллекиия»

50м

«Олег»

Повреждённый и обгоревший после подавления восстания, стороны кормы (ЦВММ)

«Очаков» вид со

PDF created by sodaZZot

в к л ю ч и л и в с о с т а в 2-й э с к а д р ы ф л о ­ та Тихого океана вице-адмирала З.П. Рожественского, которая готовилась отправиться на Д а л ь н и й Восток на в ы ­ р у ч к у б л о к и р о в а н н о й в П о р т - А р т у р е 1-й эскадре.

23 августа поставленный в Константиновский док д л я осмотра и окраски под­ в о д н о й ч а с т и « О л е г » п о с е т и л Н и к о л а й II со свитой, а вскоре и гостившая у Рома­ новых в Петербурге королева эллинов Ольга, она же в прошлом русская вели­ кая княжна Ольга Константиновна. В начале сентября начали ходовью испытания корабля, осложнившиеся из-за проблем с цилиндром низкого давления (ЦНД) правой м а ш и н ы - при в с к р ы т и и на в н у т р е н н е й п о в е р х н о с т и обнаружились многочисленные царапи­ ны и т р е щ и н ы - Ц Н Д р е ш и л и заменить н о в ы м , и з г о т о в л е н н ы м за счёт з а в о д а .

8 сентября успешно провели отстрел артиллерии, а в начале октября начали прогрессивные испытания машин кора­ бля, которые пришлось вскоре прервать из-за разрыва прокладки в цилиндре вьюокого давления (ЦВД).

11 о к т я б р я к о р а б л ь п о с е т и л и Н и к о л а й II с императрицей, королева эллинов Оль­ га в с о п р о в о ж д е н и и а д м и р а л о в ; п о с л е осмотра «Олега» император пожелал команде и офицерам счастливого пла­ вания.

12 ч и с л а к р е й с е р в н о в ь в ы ш е л на мерную милю для продолжения про­ грессивных испытаний с постепенным увеличением частоты вращения валов машин. Однако в силу перегрузки кора­ бля достичь проектного значения ско­ рости полного хода в 23 узла так и не удалось - при 133 оборотах в минуту он развивал только 20,6 узла.

На этом испытания и завершили*, поскольку в это время в Либаве уже готовился к отправке вдогонку за эска* Несмотря на предстоящий трансокеанский переход, в процессе испытаний «Олега» не были определены ни фактический расход угля, ни полная м о щ н о с т ь машин. Не производилось даже кренование - величины метацептрической высоты приняли по прототипу - крейсеру «Богатырь».

«Морская

коллекиия»

17

дрой З.П. Рожественского «Догоняющий отряд». На Ч ё р н о м море тем в р е м е н е м про­ должалась постройка «Очакова» и « К а г у л а » . П е р в ы й из них, как г о л о в н о й на Ч е р н о м о р с к о м флоте, р а с с ч и т ы в а л и в в е с т и в с т р о й в 1 9 0 4 году, п р и у р о ч и в э т о Корпус крейсера 1 ранга «Кагул» на ста­ пеле крытого эллинга №7 Николаев­ ского адмиралтейства перед спуском на воду, 20 июля 1903 г. (из фондов Ни­ колаевского Музея истории судостроения и флота)

событие к 50-летнему юбилею победы над турками при Синопе и Севастополь­ ской о б о р о н ы . В 1901 году назначили первого командира корабля - капитана 1 р а н г а В . Н . Ю р к о в с к о г о 1-го. Спуск крейсера на воду состоялся 21 с е н т я б р я 1902 года в в ы с о ч а й ш е м присутствии прибывшего в Севастополь и м п е р а т о р а Н и к о л а я II, д л я к о т о р о г о у стапеля соорудили царский шатёр, укра­ шенный цветами, зеленью и флагами. Первоначально «Очаков» опережал по г о т о в н о с т и « О л е г а » п о ч т и на год, а с изменением ситуации и ускоренной

сдачей последнего в связи с уходом его на Д а л ь н и й Восток о п е р е ж е н и е по готовности у «Очакова» значительно у м е н ь ш и л о с ь , но, тем не м е н е е , п л а н ы сдачи « О ч а к о в а » п е р в ы м на Ч ё р н о м море выглядели вполне реальными. В с е н т я б р е 1905 года крейсер « О ч а ­ ков» (командир - капитан 1 ранга Ф.С. Овод), практически завершённый по­ стройкой, приступил к заводским испы­ таниям машин и артиллерии. В период прохождения сдаточных испытаний 1 1 - 1 5 ноября 1905 года корабль участво­ вал в С е в а с т о п о л ь с к о м в о о р у ж ё н н о м восстании под руководством отставного л е й т е н а н т а ф л о т а П.П. Ш м и д т а * . В о в т о р о й п о л о в и н е д н я 15 н о я б р я правительственные войска и корабли флота подавили восстание, при этом «Очаков», едва у с п е в ш и й сделать всего 5 или 6 выстрелов, сам получил до по­ л у с о т н и п р о б о и н от п о п а д а н и й а р т и л л е ­ рийских снарядов с крепостных батарей и кораблей ЧФ. Корабль загорелся и через полтора часа после открытия огня, в 16.25, пре­ кратил сопротивление (находившиеся на « О ч а к о в е » п о д а р е с т о м о ф и ц е р ы * 11 ноября крейсер восстал, офицеры и к о н д у к т о р ы п о к и н у л и его. В тот же день на корабль прибыл П . П . Ш м и д т , избранный восставшилщ своим к о м а н д у ю щ и м . И м удалось привлечь на свою сторону 14 кораблей и судов и захватить в порту некоторое к-оличество оружия. С ' " О ч а к о в а " в адрес императора Николая отправили телеграмму: ' 'Славный Чepнo^юpeкий флот, свято храня верность своему народу, требует от вас. государь, немедленного созыва Учредительного собрания и не повинуется больше вашим мннистра.м. К о м а н д у ю щ и й флотом гражданин П. Ш м и д т " .

«Очаков» на достройке, на втором плане виден прибывший из Николаева новый броненосец «Князь ПотемкинТаврический». Севастополь, 1903 г. (фото из собрания автора) •

18

«Морская

коллекиия»

з а л о ж н и к и подняли на гафеле белый флаг). П о ж а р на « О ч а к о в е » п р о д о л ж а л с я д в о е суток. Руководителей восстания П.П. Ш м и д т а , С П . Ч а с т н и к а , А . И . Глад­ кова и Н.Г Антоненко по приговору в о е н н о - п о л е в о г о суда в м а р т е 1906 года расстреляли на острове Березань. Устранение серьёзных повреждений «Очакова», полученных в результате артиллерийского обстрела, потребовало значительных усилий и материальных за­ трат, н е г о в о р я у ж е о в р е м е н и . П о э т о м у восстановительный ремонт крейсера, п е р е и м е н о в а н н о г о с 2 5 мая 1907 года в «Кагул» (командир - капитан 1 ранга Ф.Н. И в а н о в 2-й) затянулся, и крейсер ф а к т и ч е с к и в с т у п и л в с т р о й т о л ь к о 10 и ю н я 1909 года. Но и после этого на нём оставалось много незавершённых ра­ бот и з а м е ч а н и й по итогам испытаний, т р е б о в а в ш и х у с т р а н е н и я (в т о м ч и с л е и по артиллерии). На з и м у 1909 /10 года «Кагул» (командир - капитан 1 ранга В.А. Г р о с с м а н ) з а ч и с л и л и в в о о р у ж е н ­ ный резерв, но д о в с т у п л е н и я в к а м п а ­ нию произвести все д о р а б о т к и так и не удалось, и устранение «незавершенки» п е р е н е с л и на 1910 год. Постройка второго черноморского «богатыря», крейсера «Кагул», также не отличалась особо вьюокими темпами. Разбивку корпуса к р е й с е р а на плазе начали в августе 1900 года, первью конструкции - элементы наружной об­ шивки и днищевого набора - вьютавили на стапель крытого эллинга № 7 только 14 м а р т а 1901 года, а т о р ж е с т в е н н у ю закладку произвели 23 августа того же года в п р и с у т с т в и и Главного к о м а н д и р а Черноморского флота и портов Чёрно-

«Кагул» Корпус крейсера адмиралтейства

1 ранга «Кагул» перед спуском

(бывший

«Очаков»)

на рейде,

1909 г. (И-нет)

на стапеле крытого эллинга №7 на воду, 20 июля 1903 г. (из фондов Музея истории судостроения

го м о р я в и ц е - а д м и р а л а С П . Т ы р т о в а , градоначальника города Николаева и к о м а н д и р а порта контр-адмирала К.М. Тикоцкого, строителя крейсера кора­ бельного и н ж е н е р а И.О. Г а й д а м о в и ч а и городского головы А.Н. Соковнина. На корабле обычно работало до 400 рабочих и мастеровых, позже, ближе к с п у с к у их ч и с л о в о з р о с л о д о 6 0 0 . В 1 9 0 2

А

Николаевского Николаевского и флота) Т

году с т р о и т е л е м «Кагула» назначили к о р а б е л ь н о г о и н ж е н е р а В.А. Л ю т е р а , а е г о п о м о щ н и к а м и - В.Р. М а т е с а и Д . О . Малецкого. Всего на стапель б ы л о вьютавлено 130 839 пудов с у д о с т р о и т е л ь н о й стали производства Общества НикопольМариупольского завода, а также машин­ ных частей со всеми валами и вспомога« М о р с к а я коллекиия»

19

т е л ь н ы м и м е х а н и з м а м и - 11 4 7 0 п у д о в . Штевни, рулевая рама и кронштейны гребных валов весом 3274 пуда литой стали изготовил Екатеринославский сталелитейный завод. Также установили на м е с т о по к о р п у с у все и л л ю м и н а т о р ы , к и н г с т о н ы , к л ю з ы , к и п ы , к н е х т ы и т.п. К спуску к р е й с е р б ы л готов 20 м а я 1903 года - через 26 м е с я ц е в после закладки на стапеле*. В назначенный для спуска день эллинг №7, в котором стоял готовый к спуску крейсер, а также прилегающая т е р р и т о р и я б ы л и у к р а ш е н ы ф л а г а м и , на п р о т и в о п о л о ж н о м берегу Ингула как в п р е д е л а х с а м о г о а д м и р а л т е й с т в а , так и вне его, р а с п о л о ж и л и с ь несколько тьюяч зрителей. Живописную картину пред­ с т а в л я л и т а к ж е с т о я в ш и е на реке соглас­ но д и с п о з и ц и и корабли, суда и катера, а также яхты одесских Черноморского и Екатерининского яхт-клубов, а также Николаевского речного яхт-клуба. В 8 у т р а на п а л у б е к р е й с е р а отслу­ жили молебен, после чего все занятые на спуске м а с т е р о в ы е и рабочие з а н я л и свои места. В 10 ч а с о в н а п а р о в о м катере прибыл Главный командир ЧФ и портов Чёрного моря вице-адмирал Н.И. Скрыдлов, встреченный у трапа Никола­ евским градоначальником и командиром порта, к о н т р - а д м и р а л о м О.А. Э н к в и с т о м с о д н о в р е м е н н ы м п о д н я т и е м на крейсе­ ре ф л а г а и гюйса. О с м о т р е в к р е й с е р с н а ­ р у ж и , Н.И. С к р ь щ л о в п о д н я л с я на п а л у ­ бу встреченный командиром, капитаном 1 р а н г а М . Г А ф о н а с ь е в ы м 1-м, о т д а в ш и м рапорт перед строем команды, караулом и маршем оркестра. Главный командир поздоровался с офицерами, командой и р а б о ч и м и , о б о ш ё л в е р х н ю ю палубу, а з а т е м , с п у с к а я с ь в н и з , р а з р е ш и л В.А. Л ю т е р у н а ч а т ь с п у с к к р е й с е р а н а воду. Вначале убрали кильблоки, затем боковые подставы, кормовые и носовые стрелы, затем распилили скрепляющие д о с к и полозьев, у д е р ж и в а я крейсер на м е с т е на найтовах. О д н о в р е м е н н о с командой: «Руби найтовы!» - оркестр начал играть гимн «Боже, царя храни», а все с т о я в ш и е на реке суда и яхты расцветились флагами. Одновременно штабное судно «Эриклик» дало первый залп артиллерийского салюта, под грохот которого, под бравурные звуки оркестра

PDF created by sodaZZot

* в этой связи приводимая часто рядом источников дата спуска крейсера «Кагул» на воду в 1902 году не соответствует действительности

Вверху и слева: «Кагул» на дострой­ ке — установлены обе башни (палубные и казематные орудия отсутствуют). Видимые на фото традиционные высо­ кие вентиляционные раструбы ещё до начала испытаний заменили на низкие и компактные грибовидные. На заднем плане — крытый эллинг №7 на правом берегу р.Ингул, в котором строился крейсер. Николаев, лето 1906 г. (фото из собрания автора)

20

«Морская

коллекиия»

«Кагул» на достройке, собрания автора)

1904 г. (фото

из

и под крики «ура» «Кагул» с о ш ё л на воду и, о т д а в о б а я к о р я , о с т а н о в и л с я . По случаю благополучного спуска крейсера на воду Главный к о м а н д и р в п р и к а з е от 2 0 м а я 1903 года в ы р а з и л благодарность командиру Николаевского порта к о н т р - а д м и р а л у О.А. Э н к в и с т у его старшему помощнику генерал-майору Ишееву, командиру крейсера капитану 1 ранга Афонасьеву, портовому кора­ бельному инженеру старшему судо­ строителю Шотту, строителю крейсера с т а р ш е м у п о м о щ н и к у с у д о с т р о и т е л я В.А. Лютеру и всем остальным участникам постройки и спуска.

23 д е к а б р я 1903 года к о м а н д о в а н и е к р е й с е р о м принял капитан 1 ранга В.Н. к Ь р к о в с к и й 1-й, б ы в ш и й к о м а н д и р о д н о ­ типного «Очакова». В п о л д е н ь 31 д е к а б р я 1 9 0 6 г о д а к р е й ­ сер 1 ранга «Кагул» (командир - капитан 1 ранга М.Ф. Шулыд) в с о п р о в о ж д е н и и ледокола РОПиТ «Полезный» и адмирал­ тейского буксира «Спасск» малым ходом подошёл к доку О С М и Л З для погрузки у г л я , а 15 я н в а р я у т р о м у ш ё л в С е в а с т о ­ поль для испытания машин. Согласно условиям контракта, вахту у машин и котлов несли 70 м а с т е р о в ы х О С М и Л З , изготовившего котлы и машины.

после чего перешёл в адмиралтейство для завершения установки артиллерий­ ских орудий, ревизии и устранения вы­ я в л е н н ы х на и с п ы т а н и я х недостатков.

21 августа « П а м я т ь М е р к у р и я » (ко­ м а н д и р - капитан 1 ранга М.Ф. ф о н Ш у л ь ц ) у ш ё л в С е в а с т о п о л ь , где 2 6 а в ­ густа начались всесторонние испытания

артиллерии стрельбой. И хотя о наличии каких-либо серьёзных недостатков в до­ кументах не указывалось, всевозможные д о р а б о т к и и м е л к и е п е р е д е л к и на к р е й ­ сере производились и при четвёртом командире, капитане 1 ранга П.И. Но­ в и ц к о м в 1908 году и д а ж е при пятом к а п и т а н е 1 р а н г а В.К. Д и т е р и х с е .

Спуск на воду крейсера (фото из собрания

«Кагул» автора)

П р и э т о м н а к о р а б л е из в о о р у ж е н и я имелись только 4 б а ш е н н ы х 152-мм ору­ дия, а все остальные, включая двенад­ цать 75-мм пушек, установить не успели и те так и остались в Николаевском адмиралтействе. По прибытии в Севастополь крейсер прошёл докование с очисткой и окраской п о д в о д н о й части. 27 я н в а р я 1907 года приказом Главного командира Черно­ морского флота и портов Чёрного моря назначили комиссию для проведения в Севастополе испытаний механизмов крейсера 1 ранга «Кагул», а 31 я н в а р я 1907 года крейсер з а ч и с л и л и в состав судов Отдельного Практического отряда Чёрного моря.

1 марта крейсер возвратился в Ни­ к о л а е в , где у п р и ч а л а О С М и Л З н а ч а л п о г р у з к у у г л я , п о о к о н ч а н и и к о т о р о й 15 марта вновь ушёл в Севастополь для проведения испытаний машин и меха­ низмов.

19 а п р е л я и с п ы т а н и я м е х а н и з м о в крейсера, переименованного в «Па­ мять Меркурия», завершили. При этом в т е ч е н и е д в у х 6 - ч а с о в ы х п р о б е г о в его машины развили мощность 20 400 л.с. в м е с т о п р е д у с м о т р е н н ы х п р о е к т о м 19 5 0 0 л.с. Н а и б о л ь ш а я с к о р о с т ь х о д а , п о л у ч е н н а я на испытаниях, составила 24,75 узла, что оказалось д а ж е больше, ч е м у г о л о в н о г о « Б о г а т ы р я » (!). П р а в д а , не следует забывать, что испытания про­ водились без палубной артиллерии.

16 м а я к р е й с е р в о з в р а т и л с я в Н и к о ­ л а е в и б р о с и л я к о р ь на С п а с с к о м р е й д е ,

ВНЕШНИЕ ОТЛИЧИЯ И МОДЕРНИЗАЦИИ в с и л у о б ъ е к т и в н ы х п р и ч и н , на п р о ­ тяжении своей службы «богатыри» не­ однократно меняли состав вооружения, ф о р м у и р а с п о л о ж е н и е на к о р а б л я х ряда конструкций, систем и устройств, не говоря уже о появлении новых, а также изменениях в окраске. Перед войной активно обсуждалась дальнейшая перспектива сохранения начинавших уже отчасти устаревать «Богатыря» и «Олега» в составе флота. Так, к о м а н д у ю щ и й ф л о т о м Балтийского моря в и ц е - а д м и р а л И.О. Э с с е н п р е д л а ­ гал к 1915 году п е р е д е л а т ь эти к р е й с е р ы в бьютроходные 23-узловые минные за­

градители на 4 0 0 м и н к а ж д ы й , как нельзя лучше подходившие для осуществления п л а н и р о в а в ш и х с я ш т а б о м на с л у ч а й во­ йны активных минных постановок. Также п р е д л а г а л о с ь в 1915 году после вступле­ ния в строй крейсеров типа «Светлана» капитально отремонтировать оба балтий­ ских « б о г а т ы р я » и п е р е д а т ь их в состав С и б и р с к о й ф л о т и л и и . О д н а к о с этим не согласились М Г Ш и Морской министр, п о э т о м у к о р а б л и о с т а в и л и на Б а л т и к е , где о н и и в с т р е т и л и в о й н у в с о с т а в е 2 - й бригады крейсеров. Головной «Богатырь» первым под­ вергся переделкам - е щ ё в ходе ремонта во В л а д и в о с т о к е в 1 9 0 5 г о д у п о м и м о устранения полученных повреждений на к о р а б л е у м е н ь ш и л и в и з и р н ы й п р о ­ свет вырезов боевой рубки, прикрыли « М о р с к а я коллекиия»

21

25,4-мм броневой крышей открытые палубные орудийные установки, демон­ тировали часть шлюпбалок, для улуч­ шения организации стрельбы изменили циферблаты системы приборов управ­ л е н и я а р т и л л е р и й с к и м о г н ё м и т.п. П о в о з в р а щ е н и и на Б а л т и к у с « Б о г а т ы р я » также сняли противоторпедные сети, а в 1914 году - и з б ы т о ч н ы й рангоут с гротмачт кораблей, оставив лишь гафель и стеньги, необходимью для крепления радиоантенн. В н о я б р е - д е к а б р е 1914 года в Гель­ с и н г ф о р с е на главной палубе крейсера между полубаком и полуютом установи­ ли минные рельсы, съёмные бортовью

скаты, а также узлы походного крепления мин. Для постановки применялись толь­ ко у д а р н ы е м и н ы (без к о л п а к о в ) . Д л я тренировки личного состава крейсеров произвели несколько учебных минных постановок, которыми руководили опытн ь ю м и н н ы е с п е ц и а л и с т ы из о т р я д а з а ­ градителей. Наконец, в начале 1916 года «Бога­ тырь» в р а м к а х перехода на «единый калибр» первым перевооружили шест­ надцатью новыми 130-мм орудиями про­ изводства О С З взамен прежней 152-мм и 75-мм артиллерии; в башнях новые орудия у с т а н о в и л и на с т а р ы е станки с п о м о щ ь ю п е р е х о д н ы х муфт. З а о д н о б ы л

демонтирован и носовой торпедный аппарат. « О л е г » , с т р о и в ш и й с я по ч е р т е ж а м « Б о г а т ы р я » , но с у ч ё т о м русской с п е ц и ­ ф и к и , п о н а ч а л у в н е ш н е о т л и ч а л с я от прототипа лишь формой боевой рубки и н а б л ю д а т е л ь н о й бочки на ф о к - м а ч т е . Существовали также небольшие кон­ структивные отличия (отсутствие над­ водных минных аппаратов, размещение д и н а м о - м а ш и н в двух, а не в одном п о м е щ е н и и и т.п.). Ну а п о с л е р у с с к о японской войны «Олег» претерпел ряд к а р д и н а л ь н ы х и з м е н е н и й - во в р е м я р е м о н т а в 1908 году с него с н я л и п р о т и ­ воторпедные сети и переделали крышу боевой рубки, ликвидировав свес и уменьшив прорези. По предложению командира корабля капитана 1 ранга Л.Ф. Добротворского упразднили верхние мостики, прожекто­ ра с них п е р е н е с л и на у р о в е н ь п а л у б ы надстроек. При этом сняли и среднюю площадку вместе с прожекторами. Дальномеры получили конструктивную з а щ и т у в виде лёгких рубок. С л и к в и ­ дацией верхних мостиков количество 75-мм орудий уменьшилось до 8 единиц. И, н а к о н е ц , д л я о б л е г ч е н и я н о с о в о й ч а ­ сти сняли п р е ж н ю ю ф о к - м а ч т у заменив её укороченной, а наблюдательную бочку п е р е н е с л и на г р о т - м а ч т у

• «Олег» после перевооружения (фото из собрания Н.Афонина)

на 130-мм

артиллерию,

1916 г.

«Память Меркурия»: вид с кормового мостика в нос, в центре — 3-я дымовая труба и грибковый вентилятор, слева — паровой и рабочий катера, справа — баркасы и вельботы на ростерных бимсах, а также переходный мостик • (фото из собрания В.Костриченко)

В таком виде «Олег» проплавал не­ долго - эксплуатация крейсера заста­ вила вернуться к прежней, оправданной п р а к т и к о й к о н с т р у к ц и и . П о э т о м у во в р е м я о ч е р е д н о г о р е м о н т а в н а ч а л е 1911 г о д а на « О л е г е » в о с с т а н о в и л и в е р х н и й м о ­ стик над боевой рубкой, а также вернули на м е с т о с т а р у ю ф о к - м а ч т у н а к о т о р у ю п е р е н е с л и и н а б л ю д а т е л ь н у ю бочку. В н о я б р е - д е к а б р е 1914 года к р е й с е р по а н а л о г и и с «Богатырём» оборудова­ ли минными рельсами, а также узлами крепления мин заграждения и съёмными с к а т а м и д л я их п о с т а н о в к и . Перевооружение «Олега» 130-мм орудиями осуществлялось поэтапно. П р е ж д е всего, в и ю н е 1915 года с ко­ рабля сняли всю 75-мм артиллерию, а на г л а в н о й п а л у б е у с т а н о в и л и ч е т ы р е новых п а л у б н ы х 130-мм о р у д и я (по другим данным - шесть), доставленных из Н и к о л а е в а * . Д о п о л у ч е н и я п о л н о г о комплекта новых 130-мм орудий на «Олеге» временно сохранили 152-мм а р т и л л е р и ю , произведя на ней з а м е н у стволов. Одновременно были срезаны крылья кормовой надстройки. В резуль­ тате «Олег» оказался е д и н с т в е н н ы м из с и с т е р ш и п о в , и м е в ш и х на в о о р у ж е н и и д о конца 1915 года о р у д и я двух к а л и б р о в 152 м м и 130 м м . К к о н ц у 1915 года на « О л е г е » н а к о н е ц заменили всю 152-мм артиллерию, уста­ новив вместо неё 130-миллиметровую, а н а л о г и ч н о т о м у как это б ы л о с д е л а н о на « Б о г а т ы р е » . П о з ж е с р е з а л и с т а в ш и й н е н у ж н ы м «наплыв» на ф о р ш т е в н е под ранее упразднённый надводный торпед­ ный аппарат.

22

«Морская

коллекиия»

Следует напомнить, что е щ ё при постройке оба черноморских крейсера имели ряд конструктивных отличий и от г о л о в н о г о « Б о г а т ы р я » , и от « О л е г а » , а т а к ж е д р у г от друга. Так, с с а м о г о н а ч а л а « ч е р н о м о р ц ы » о т л и ч а л и с ь от «балтий­ цев» чистой ф о р м о й ф о р ш т е в н я и отсут­ ствием противоторпедных сетей. Позже на них у п р а з д н и л и развитые к о р м о в ы е рубки на полуютах, а также у с и л е н н ы й с о с т а в в о о р у ж е н и я и т.п.. Крейсер «Память Меркурия» отличал­ ся от « К а г у л а » п р е ж д е всего о т с у т с т в и е м традиционных вьюоких грибков венти­ ляции, з а м е н ё н н ы х е щ ё при достройке на г р и б о в и д н ы е м е н ь ш е й вьюоты д л я у м е н ь ш е н и я с и л у э т а к о р а б л я (на «Ка­ гуле» этого сделать не успели из-за от­ сутствия средств). Другим внешним отличием стало п р и м е н е н и е на к р е й с е р е н и к о л а е в с к о й постройки ш л ю п б а л о к к л ё п а н о й , а не кованой, как на о с т а л ь н ы х систершипах, конструкции. По с о с т о я н и ю на 1913 год а р т и л ­ лерийское вооружение черноморских крейсеров соответствовало проектному: по д ю ж и н е 152-мм и 75-мм орудий. С 6 о к т я б р я 1913 года по 1 мая 1914 года крейсер «Память Меркурия» п р о ш ё л ка­ питальный ремонт с перевооружением. При этом с него по и н и ц и а т и в е к о м а н д и ­ ра крейсера сняли д е с я т ь 7 5 - м м пушек и дополнительно установили четыре 152м м , д о в е д я их к о л и ч е с т в о на к р е й с е р е д о 16 е д и н и ц . В 1916 году у с т а н о в и л и дополнительно две 76,2-мм зенитные пушки Лендера.

PDF created by sodaZZot

В дальнейшем предполагалось осна­ стить крейсер 1 3 0 - м м о р у д и я м и по типу «Кагула», но в силу ряда причин объективного порядка сделать это до о к т я б р ь с к о й р е в о л ю ц и и 1917 года просто не успели. Несколько слов об отличительных марках кораблей. С 1912 года все четы­ ре крейсера несли отличительные марки в в и д е п о л о с , н а н о с и в ш и е с я к р а с к о й на д ы м о в ы х т р у б а х на р а з н о й в ь ю о т е . Так, «Богатырь» с октября 1912 года по ав­ густ 1914 года и м е л о д н у к р а с н у ю м а р к у на у р о в н е с е р е д и н ы в ы с о т ы в т о р о й дымовой трубы, затем - по одной синей м а р к е н а в т о р о й и т р е т ь е й т р у б а х (1 марта 1915 года, после р е о р г а н и з а ц и и и п е р е в о д а к о р а б л я в с о с т а в 1-й б р и г а д ы , цвет марок з а м е н и л и на ж ё л т ы й ) . С октября 1912 года по август 1914 года «Олег» имел по одной красной марке у среза второй и третьей дымовых труб, потом цвет маркировки з а м е н и л и с н а ч а л а на синий, а с марта 1915 года на ж ё л т ы й . К р е й с е р «Кагул», н а ч и н а я с 1912 года носил, чёрную марку у среза второй д ы ­ мовой т р у б ы . « П а м я т ь М е р к у р и я » в этот п е р и о д м а р о к не и м е л , а с мая 1914 года п о л у ч и л м а р к у ч ё р н о г о (в д а л ь н е й ш е м , с мая 1917 года - красного) цвета также у среза 2-й т р у б ы . «Кагул» ж е в п е р и о д с 1914-го по 1917-й год м а р о к не и м е л .

«Олег»

Крейсер

1 ранга

с облегченной фок-мачтой, Ревель, 1908 г. к. (фото из собрания В.Костриченко)

«Богатырь»

Правда, согласно приказу коман­ дующего Черноморским флотом, с мая 1917 года к р е й с е р , к о т о р о м у п о с л е Ф е в ­ ральской революции вернули прежнее название «Очаков», получил красную марку у среза первой дымовой трубы. Но поскольку корабль в это время стоял в капитальном ремонте, данных о вы­ полнении на нём этого приказа найти не удалось. Во время прохождения восстанови­ тельного ремонта крейсера «Память Меркурия», переименованного в «Ко­ минтерн», его п е р е в о о р у ж и л и на 130-мм а р т и л л е р и ю по «балтийскому» варианту с сохранением обеих башен, в которых на старых станках у с т а н о в и л и с н я т ы е со списанного «Богатыря» 130-мм ору­ дия со специальными переходными муфтами. Из ш е с т н а д ц а т и у с т а н о в л е н н ы х на «Коминтерне» 130-мм орудий шесть были с разоружённых канлодок бывшей

— внешний (фото

вид по состоянию на 1903 г. из собрания В.Костриченко) Т

Азовской флотилии, шесть - с линкора «Императрица Мария» и четыре - с к р е й с е р а « Б о г а т ы р ь » (в б а ш н я х ) т р и 76,2-мм пушки Лендера, две 45-мм и два 7,62-мм пулемёта. П о м и м о этого несколько и з м е н и л и расположение кормового прожектора, установив его на п л о щ а д к у с т ы л ь н о й с т о р о н ы грот-мачты (как в 1915 году это б ы л о с д е л а н о на «Кагуле») и з а о д н о упразднив кормовой мостик и рубку В ходе капитального ремонта в пери­ од с м а я 1930 года по с е н т я б р ь 1931 го­ да «Коминтерн» переоборудовали в учебный корабль. При этом с него сняли обе башни, установив взамен по одному открытому палубному 130-мм орудию. Артиллерийское вооружение сократили до десяти 130-мм орудий (восемь по бор­ т а м - по т р и на борт, в т о м ч и с л е по д в а в к а з е м а т а х и по о д н о м у на п о л у б а к е и полуюте), три 76,2-мм пушки Лендера, две 45-мм и два 7,62-мм пулемёта. «Морская

коллекиия»

23

БОЕВАЯ СЛУЖБА Крейсер 1 ранга «Богатырь»

в дальнейшем «Коминтерн» также подвергался периодическим перестрой­ к а м . Так, в 1936 году к о р а б л ь о с н а с т и л и к о р м о в о й п л о щ а д к о й д л я самолёта КР-1 и так н а з ы в а е м ы м « ф а р т у к о м » , позво­ л я в ш и м у п р о с т и т ь п р и ё м с е в ш е г о на воду г и д р о п л а н а на борт. Н о п р о с у щ е ­ ствовала эта п л о щ а д к а недолго, и вскоре её демонтировали. В 1937 году на « К о м и н т е р н е » устано­ вили д о п о л н и т е л ь н ы й мостик на втором ярусе носовой надстройки для 76,5-мм зенитного орудия. В период с д е к а б р я 1940-го по май 1941 года « К о м и н т е р н » п е р е о б о р у д о в а л и в минный заградитель. При этом в связи с выработкой ресурса демонтировали котлы и всё оборудование упразднённого первого котельного отделения, а заодно и п е р в у ю д ы м о в у ю т р у б у На их м е с т е оборудовали минный погреб, трюм и учебные классы. К о р а б л ь мог п р и н и м а т ь на борт 195 м и н . О д н о в р е м е н н о ч и с л о 130-мм орудий уменьшили до восьми. Также оставили три 76,2-мм зенитных орудия с и с т е м ы Л е н д е р а (в а п р е л е 1 9 4 2 г о д а их з а м е н и л и на т р и о р у д и я т и п а 3 4 К ) . Для учебных целей установили четы­ ре 75-мм (демонтированы в начале июля 1941 года) и два 4 7 - м м орудия. Ч и с л е н ­ ность экипажа составила 590 человек. Крейсер 1 ранга «Кагул» (бывший «Очаков») по з а в е р ш е н и и постройки имел состав вооружения, соответствую­ щий проектному. В м а р т е - а п р е л е 1915 года с него с н я ­ ли восемь 75-мм орудий и установили четыре дополнительных 152-мм орудия, д о в е д я их ч и с л о д о ш е с т н а д ц а т и , т а к ж е , как на к р е й с е р е « П а м я т ь М е р к у р и я » . За­ о д н о на к р ы ш а х б а ш е н у с т а н о в и л и д в а 75-мм зенитных орудия. П о м и м о этого была снесена кормовая рубка с мости­ ком, а прожектор перенесён на площадку грот-мачты.

25 сентября 1916 года начался ка­ питальный ремонт и перевооружение к р е й с е р а «Кагул» на 1 3 0 - м м а р т и л л е 24

« М о р с к а я коллекиия»

• «Память Меркурия» после перево­ оружения на 16— 152-мм орудий, 1914 г. (фото из собрания автора) «Олег» в 1912 — 1914 гг. Т (фото из собрания автора)

рию, завершившееся, в основном, в конце 1917 года. В состав вооружения отремонтированного крейсера входили четырнадцать новых 130-мм орудий: восемь палубных, четыре казематных и д в а - в д и а м е т р а л ь н о й п л о с к о с т и , на п о л у б а к е и на п о л у ю т е на месте с н я т ы х башен (кормовое и четыре палубных 130-мм орудия кормовых плутонгов у с т а н о в и л и без щ и т о в , в о т л и ч и е от остальных). К о р а б л ь т а к ж е п о л у ч и л д в а 7 5 - м м (на крышах кормовых казематов) и два 40м м (в д и а м е т р а л ь н о й п л о с к о с т и н а ю т е ) зенитных орудия. В е с н о й 1920 года р е ш е н и е м белого морского командования два снятых с «Генерала Корнилова» палубных 130-мм орудия использовали для вооружения бронепоездов.

Н а з в а н и е у н а с л е д о в а л от о д н о и м е н ­ ного винтового корвета БФ, постройки 1 8 6 1 г о д а ( р а з о р у ж ё н 12 м а р т а 1 8 8 8 г о д а и продан на с л о м в 1901 году). Ранее в состав БФ входил пароходо-фрегат «Богатырь» постройки 1837 года, исклю­ ч ё н н ы й из с п и с к о в 2 августа 1857 года и разобранный в Кронштадте. З а ч и с л е н в с п и с к и с у д о в Б Ф 11 я н в а р я 1899 года и 9 д е к а б р я 1899 года по за­ казу Морского ведомства России зало­ ж е н на с т а п е л е н е м е ц к о й ф и р м ы V u l k a n Stettiner M a s c h i n e n b a u A G в Ш т е т т и н е (строитель Э.Р д е - Г р о ф е ) . С п у щ е н на в о д у 17 я н в а р я 1 9 0 1 г о д а , с д а н 7 а в г у с т а 1 9 0 2 г о д а . С 16 и ю л я 1 9 1 5 г о д а о т н е с ё н к подклассу крейсеров (КР).

11 н о я б р я 1 9 0 2 г о д а п о з а в е р ш е н и и испытаний и курса боевой подготовки со стрельбами «Богатырь» (командир капитан 1 ранга А.Ф. С т е м м а н ) п е р е ш ё л в Либаву для дальнейшего следования

на Т и х и й о к е а н в с о с т а в е о т р я д а к о р а ­ блей к о н т р - а д м и р а л а Э.А. Ш т а к е л ь б е р г а (эскадреннью броненосцы «Ретвизан», «Победа», крейсеры «Диана», «Паллада» и «Боярин»).

13 н о я б р я о т р я д в ы ш е л в м о р е . В дальнейшем ожидалось присоединение к отряду других кораблей для совмест­ ного с л е д о в а н и я на Д а л ь н и й Восток. На переходе отряд выполнил заходы в Киль и Портленд. Затем «Богатырь» заходил в Лисса­ б о н ( П о р т у г а л и я ) д л я п е р е д а ч и на б е р е г б о л ь н о г о . П о с л е с т о я н к и с 16 п о 2 7 д е ­ кабря в Алжире в ожидании миноносцев «Бурный» и «Бойкий» отряд перешёл в П и р е й , где к н е м у п р и с о е д и н и л и с ь е щ ё пять миноносцев. Из Пирея корабли н а п р а в и л и с ь в Порт-Саид с заходом в бухту Суда

(остров Крит), в о т л и ч и е от б о л ь ш и н ­ ства остальных кораблей, «Богатырь» на переходе не знал отказов и поломок техники и даже обеспечивал переход «Бурного» и «Бойкого». Дальнейшее плавание эти три корабля осуществля­ л и отдельно, а на з а в е р ш а ю щ е м этапе крейсер буксировал миноносцы, главным образом неисправный «Бойкий». 2 мая о т р я д п р и б ы л в Гонконг, а спустя н е д е л ю ошвартовался в Порт-Артуре.

24 февраля отряд выходил к Гензану однако это крейсерство не принесло ж е л а е м ы х результатов. 2 марта корабли возвратились в бухту Золотой Рог А 7 м а р т а я п о н ц ы о т р е а г и р о в а л и на а к т и в ­ ность русских посылкой отряда адмирала X . К а м и м у р ы (5 б р о н е н о с н ы х и 2 л ё г к и х крейсера), обстрелявшего Владивосток. Тем самым Владивостокскому отряду удалось отвлечь часть сил японского ф л о т а от Порт-Артура.

Командование эскадры отмечало полную техническую исправность «Бо­ гатыря» по прибытии его в Порт-Артур и удачную конструкцию крейсера в сравне­ нии с другими кораблями отечественной и зарубежной постройки. Летом «Богатырь» в составе отряда крейсеров («Громобой», «Россия» и «Аскольд») выходил в поход вдоль бере­ гов Я п о н и и с п о с л е д у ю щ и м з а х о д о м во Владивосток. На о б р а т н о м пути в Порт-

2 2 - 2 8 апреля «Богатырь» вновь вы­ ходил в море в составе отряда («Громо­ бой» и «Россия», а также 2 миноносца). Следуя в режиме радиомолчания в усло­ виях тумана русские сумели обнаружить и потопить несколько каботажных судов и один войсковой транспорт (ещё один повредили), после чего в полном соста­ ве в е р н у л и с ь во В л а д и в о с т о к . На э т о м участие «Богатыря» в русско-японской войне завершилось.

2 (15) мая 1904 года к о н т р - а д м и р а л К.П. И е с с е н в ы ш е л на « Б о г а т ы р е » в Посьет для личного ознакомления с условиями обороны залива и перего­ воров с армейским командованием. В у с л о в и я х густого т у м а н а на м а р ш р у т е перехода крейсер, н е с м о т р я на п р о т е с т ы к о м а н д и р а , по приказу а д м и р а л а шёл 10-узловым ходом по с ч и с л е н и ю и в ре­ зультате в ь ю к о ч и л на к а м н и у м . Б р ю с а * , свернув форштевень и получив несколь­ ко п р о б о и н к о р п у с а с з а т о п л е н и е м р я д а отсеков. Попытки сняться с камней само­ стоятельно оказались безуспешными к о р а б л ь п л о т н о с и д е л на к а м н я х , и м е я д и ф ф е р е н т н а к о р м у о к о л о 2 м. Н е помогла и перегрузка угля из носовых угольных ям в корму Ко в р е м е н и прихода в ы з в а н н ы х из Владивостока ледокола «Надёжный», а затем и крейсера «Россия» с мино­ носцами погода в районе аварии стала ухудшаться. П о п ы т к и с н я т ь а в а р и й н ы й к р е й с е р 16 числа при помощи «Надёжного» также оказались безрезультатными. К вечеру разразился 10-балльный шторм, и сто­ явший лагом к волне «Богатырь» стало бить о камни, а через новые пробоины внутрь стала поступать забортная вода. Когда обстановку признали критической, приступили к эвакуации личного соста­ ва. К т о м у в р е м е н и д л я э т о г о о с т а в а л с я е д и н с т в е н н ы й с п о с о б - на г р е б н о м к а ­ тере, спущенном с подветренного борта ещё засветло (остальные плавсредства из-за ш т о р м а и 22-градусных размахов качки «Богатыря» спустить не представ­ лялось возможным). В 6.00 утра корабль покинули а д м и р а л со с в о и м и ф л а г - о ф и ц е р а м и , командир, трюмный механик и старший офицер крейсера. Тем временем «Богатырь» продолжало бить о камни. К полудню

Артур крейсер участвовал в проходивших в акватории Жёлтого моря манёврах. В ночь на 7 октября 1903 года «Бо­ гатырь» в составе вновь сформиро­ ванного отдельного отряда крейсеров («Громобой», «Россия» и «Рюрик») под к о м а н д о в а н и е м к о н т р - а д м и р а л а Э.А. Ш т а к е л ь б е р г а у ш ё л во В л а д и в о с т о к . С учётом осложнения отношений с Япо­ нией, переход проходил в условиях, максимально приближённых к боевым, корабли в процессе перехода занима­ лись боевой подготовкой.

А «Коминтерн» — моряки и гости у кормового 130-мм орудия, 1930-е гг. (фото из собрания В.Костриченко) «Богатырь» Т (И-нет)

после

1 марта

1915 г.

* М ы с Брюса (42=53.0'. 131°28.1') Северо-восточная оконечность п-ва Брюса, ю ж н ы й входной .мыс залива Славянский. В 1855 г. нанесён па карту экспедицией английских кораблей «Винчестер» и «Барракуда». Назван в чес1ь коман.чира эскадры кон1р-аД1Мира.'1а Брюса (Bruce). Полуостров Брюса выступает от западного берега залива Петра Великого, образуя ю ж н ы й берег залива Славянский и северный берег бухты Баклан.

8 февраля «Богатырь» вместе с дру­ гими кораблями перекрасили в защитный о л и в к о в о - з е л ё н ы й цвет, а 9 ф е в р а л я , с получением данных о начале войны, Владивостокский отряд вышел в первое крейсерство. У берегов острова Хонсю удалось потопить каботажный пароход, взяв в плен команду. Д а л ь н е й ш е е крей­ серство из-за четырёхбалльного ш т о р м а и сильного обледенения пришлось пре­ кратить. Морская

коллекиия»

PDF created by sodaZZot

17 ч и с л а ш т о р м начал стихать и на борт возвратились т р ю м н ы й механик со свои­ ми п о д ч и н ё н н ы м и . О к а з а л о с ь , что 4 из 9 водонепроницаемых отсеков затоплены, а к р е й с е р р а з в е р н у л о на к а м н я х . Д и ф ­ ф е р е н т на нос с м е н и л с я д и ф ф е р е н т о м н а к о р м у п р и м е р н о в 2 м (в п р о б о и н ы в носовой части проникли вершины скал, прочно удерживая корабль при попытках буксировки). После выяснения обстановки начали разгрузку крейсера, сняв с него якорные цепи, якоря, уголь, боезапас, а р т и л л е р и ю в н о с о в о й ч а с т и в м е с т е с б а ш н е й и т.п. З а щ и т у м е с т а а в а р и и с 18 м а я е ж е д н е в ­ но обеспечивали крейсеры и м и н о н о с ц ы , а на м ь ю Б р ю с а у с т а н о в и л и а р т и л л е р и ю , в том числе снятые с «Богатыря» лёгкие орудия. Снять крейсер с камней удалось толь­ ко после его м а к с и м а л ь н о й разгрузки л и ш ь с п у с т я п о л т о р а м е с я ц а . 14 и ю н я « Б о г а т ы р ь » о т б у к с и р о в а л и во В л а д и в о ­ с т о к , где о н п р о с т о я л в р е м о н т е д о с а м о ­ го к о н ц а в о й н ы . Помимо чисто технических слож­ ностей, связанных ремонтом (включая демонтаж фок-мачты и первой дымовой трубы для ремонта корпусных конструк­ ций в районе первого котельного отде­ ления), «Богатырь» пришлось дважды в ы в о д и т ь из е д и н с т в е н н о г о д о к а , о с в о ­ б о ж д а я его д л я срочного ремонта боевых повреждений броненосных крейсеров «Россия» и «Громобой». П о м и м о ремонта полученных по­ в р е ж д е н и й , на к о р а б л е в ы п о л н и л и ряд работ по п о в ы ш е н и ю живучести, при­ крыли бронёй открытые палубные ору­ дия, демонтировали часть шлюпбалок, а для улучшения организации стрельбы изменили циферблаты системы при­ боров управления артиллерийским огнём.

26

«Морская

коллекиия»

А «Богатырь» по прибытии из нии в Россию, 1902 г. (фото из собрания В. Скопцова)

Герма­

«Богатырь» на камнях у м. Брюса — идёт разгрузка корабля — сняты яко­ ря и артиллерия в носовой части, май 1904 г. (фото из собрания автора)^

В сентябре 1905 года «Богатырь», е щ ё не з а в е р ш и в ш и й и с п ы т а н и й по о к о н ­ чании ремонта, вместе с миноносцами «Бравый» и «Грозный» сопровождал до з а л и в а К о р н и л о в а к р е й с е р « Р о с с и я » , на борту которого состоялись переговоры в и ц е - а д м и р а л а К.П. И е с с е н а с я п о н с к и м адмиралом касательно подробностей реализации морской составляющей Пор­ тсмутского мирного договора. И только 26 сентября, у ж е по возвращении, крейсер прошёл ходовью испытания, развив при

частоте вращения валов в 152 об./мин ход в 23,5 узла. П о с л е этого в составе отряда крей­ серов «Богатырь» (командир - ка­ питан 1 ранга И.Ф. Б о с т р е м ) з а н и м а л с я п е р е б р о с к о й российских войск на север­ ную часть Сахалина, которую японцы возвращали русским в соответствии с мирным договором. По завершении операции отряд по­ л у ч и л приказ без захода во В л а д и в о с т о к следовать в Россию, и уже 24 ноября 1905 года в ы ш е л в море. В отличие от « Р о с с и и » и « Г р о м о б о я » с их п р е д е л ь н о изношенными машинами, постоянно требовавшими ремонта, «Богатырь» шёл без остановок. П о э т о м у 30 я н в а р я 1906 года в К о л о м б о он о т д е л и л с я от отряда и далее следовал самостоятельно, бла­ г о п о л у ч н о п р и б ы в 19 м а р т а 1 9 0 6 г о д а в Либаву. В мае 1906 г крейсер «Богатырь» ( к о м а н д и р - к а п и т а н 1 р а н г а Н.А. П е т р о в 2-й) в к л ю ч и л и в состав с ф о р м и р о в а н ­ ного на Балтике Особого (Балтийского) отряда судов (эскадреннью броненосцы «Цесаревич», «Слава» и крейсер «Ад­ мирал Макаров»), предназначенного для плавания с корабельными гардемарина­ ми под командованием контр-адмирала А.А. Эбергарда, а затем контр-адмирала И.Ф. Б о с т р е м а .

1 9 и ю л я (1 а в г у с т а ) 1 9 0 6 г о д а к р е й с е р «Богатырь» вместе с «Цесаревичем»

участвовал в подавлении восстания в Свеаборгской крепости, обстреляв её огнём артиллерии. При этом подтверди­ лась крайне низкая эффективность при­ менявшихся «доцусимских снарядов» о б о и х к о р а б л е й , м н о г и е из к о т о р ы х п р и п о п а д а н и и в цель д а ж е не взрывались. В рамках учебного плавания отряд в п е р в ы е п о с е т и л русский С е в е р . 10 с е н т я б р я 1906 года его к о р а б л и з а ш л и в П е ч е н г у , 16 с е н т я б р я - в Е к а т е р и н и н ­ с к у ю гавань и 19-го - в Т е р и б е р к у откуда

20 сентября вышли в море. Далее, обо­ гнув с севера Ш о т л а н д и ю , отряд з а ш ё л в порт Гринок. Затем корабли посетили Брест, Виго, Мадеру, Кадис, Гибралтар и Бизерту и 15 м а р т а з а ш л и в Т у л о н . Н а о б р а т н о м пути отряд посетил Виго, Портсмут и Киль, а 29 марта 1907 года возвратился в Либаву. В следующее плавание Балтийский отряд вышел в составе трёх вымпелов: «Цесаревич», «Слава» и «Богатырь»*.

• В м е с т о пострадавшего при посадке на мель 10 октября (27 сентября) крейсера «Олег» срочно назначили крейсер «Адмирал Макаров». присоедннивппп1ся к отряду уже в

Калабрии произошло землетрясение с и л о й 7,5 б а л л а с э п и ц е н т р о м в М е с с и н ском проливе, в результате чего были полностью разрушены города Мессина, Реджо-ди-Калабрия и ещё 40 окрестных селений. Погибли десятки тысяч людей, даже очертания берегов Мессинского пролива и его д н а претерпели з н а ч и ­ тельные и з м е н е н и я (из-за этого при п о с т а н о в к е на я к о р ь на р е й д е М е с с и н ы линкор «Слава» потерял его вместе с якорной цепью, полностью вытравив­ шейся на б о л ь ш е й , ч е м о ж и д а л о с ь , глубине в месте постановки. При этом с т о п о р не в ы д е р ж а л , и цепь с я к о р е м у ш л и на д н о ) .

С р с II! l c ^ п l ( n l м о р е .

17 ( 4 ) о к т я б р я 1 9 0 8 г о д а о т р я д п о д к о м а н д о в а н и е м к о н т р - а д м и р а л а В. И. Л и т в и н о в а в ы ш е л из Л и б а в ы в о ч е р е д ­ ное учебное плавание по С р е д и з е м н о м у морю.

3 ноября (20 октября) он п р и б ы л в испанский порт Виго, занимаясь на пере­ ходе учениями и боевой подготовкой.

1 7 (4) н о я б р я в о в т о р о й п о л о в и н е д н я отряд покинул Виго и 23 ноября (10 ноя­ бря) пришёл в Бизерту для проведения учений и подготовки к практическим и боевым стрельбам, запланированным в районе А у г у с т ы . 2 д е к а б р я (19 ноября) в Бизерте к отряду присоединился крейсер « А д м и р а л М а к а р о в » и 14 д е к а б р я о т р я д перешёл в порт Аугуста.

^Вид на обледеневшую палубу и над­ стройку «Богатыря» во время 1-го крейсерства (февраль 1904 г.) и вид с мостика на бак и носовую башню во время 2-го крейсерства в Японском море (апрель 1904 г.) (фото из собрания А.Одайника и В.Костриченко)

По просьбе итальянской стороны, В.И.Литвинов п р и в ё л свои корабли на рейд Мессины, предварительно уведо­ мив о случившемся Петербург Грузив­ ший уголь «Богатырь» остался для связи в порту Аугуста, затем тоже перешёл в Мессину. В общей сложности, русские моряки оказали п о м о щ ь около 2400 по­ страдавшим. В спасательных работах у ч а с т в о в а л и 113 о ф и ц е р о в , 1 6 4 г а р д е м а ­ рина, 42 кондуктора и 2599 нижних чинов Балтийского отряда. После некоторого улучшения ситуа­ ции, 5 (18) января 1909 года «Богатырь» в составе отряда ушёл в Александрию, а затем, в о з в р а щ а я с ь на Б а л т и к у з а ш ё л на К а н а р с к и е о с т р о в а , о с т р о в М а д е й р у в порты Виго и Портсмут, а также в Киль, и 17 м а р т а 1 9 0 8 года в о з в р а т и л с я в Либаву. В мае 1909 года состоялось награжде­ ние императором офицеров Балтийского отряда, принимавших участие в оказании п о м о щ и п о с т р а д а в ш и м от з е м л е т р я с е ­ ния в М е с с и н е русскими о р д е н а м и (всего б ы л о п о ж а л о в а н о 14 о р д е н о в ) . В с л е д з а этим начальника отряда контр-адмирала В. И . Л и т в и н о в а з а ч и с л и л и в С в и т у Е г о Величества, удостоив следующих слов Н и к о л а я II: « . . . В ы , а д м и р а л , с о с в о и м и моряками, в несколько дней сделали больше, чем мои д и п л о м а т ы за всё моё царствование». Участие русских моряков в спасе­ нии ж и т е л е й М е с с и н ы по п р а в у с т а л о великой гуманитарной победой Рос­ сийского флота, затмившей трагедию и позор Цусимы. Она вернула ему честь и славу. П о с л е р е м о н т а котлов, во в т о р о й по­ л о в и н е 1909 года « Б о г а т ы р ь » в с о с т а в е отряда крейсеров («Аврора» и «Диана») вновь отправился в плавание в Среди­ земное море. В о в р е м я п р о в е д е н и я на Б и з е р т с к о м озере учений со стрельбами командир «Богатыря» получил поручение доста­ вить на р о д и н у т е л о с к о н ч а в ш е г о с я во

В связи с кончиной 2 декабря 1908 года Ч р е з в ы ч а й н о г о и полномочного посла России в Италии статс-секретаря Н. В. М у р а в ь ё в а , к р е й с е р « Б о г а т ы р ь » ( к о м а н д и р - к а п и т а н 1 р а н г а Н. А. Петров-Чернышин) посетил Неаполь, откуда командир корабля с офицерами ездили в Рим для участия в похоронах дипломата.

28 (15) д е к а б р я 1908 года во в р е м я стоянки о т р я д а в порту Аугуста на югозападе Италии в Сицилии и Южной «Морская

коллекиия»

27

время лечения в Каннах великого князя генерал-фельдмаршала Михаила Нико­ лаевича. По дипломатическим каналам от т у р е ц к и х властей б ы л о о п е р а т и в н о получено разрешение на кратковре­ менный заход крейсера «Богатырь» в д е к а б р е 1909 года в Ч ё р н о е м о р е . В соответствии с разработанным це­ ремониалом, до входа в Дар-'данеллы крейсер сопровождали «Диана» и «Ав­ р о р а » , а на п е р е х о д е от Б о с ф о р а д о Севастополя - специально прибывшие туда недавно вступившие в строй «Ка­ гул» и « П а м я т ь М е р к у р и я » . Это б ы л о единственное в своём роде совместное плавание балтийского и обоих черно­ морских «богатырей», а также един­ ственный эпизод, когда вместе собра­ л и с ь с р а з у т р и из ч е т ы р ё х к р е й с е р о в этого типа. В с т р е т и в ш и с ь у Б о с ф о р а , эти три «бо­ гатыря» перестроились и с приспущен­ ными флагами единым кильватерным с т р о е м н а п р а в и л и с ь в С е в а с т о п о л ь и так же строем вошли в Северную бухту... Пребывание балтийского крейсера в Севастополе было недолгим. В конце декабря «Богатырь» покинул Чёрное м о р е и вскоре за Д а р д а н е л л а м и при­ с о е д и н и л с я к с в о е м у отряду, с которым продолжил дальнейшее совместное пла­ вание и 30 марта 1910 года благополучно возвратился в Либаву. По возвращении из з а г р а н п л а в а н и я н о в ы м к о м а н д и р о м крейсера назначили капитана 1 ранга С.Н. Ворожейкина.

18 и ю н я 1 9 1 0 г о д а « Б о г а т ы р ь » в ы ш е л в очередное заграничное плавание в со­ ставе Балтийского отряда («Цесаревич», «Слава», «Рюрик», «Адмирал Макаров»). Помимо обычной ежегодной про­ граммы с учениями, в августе состоялся визит кораблей («Цесаревич», «Рюрик» и «Богатырь») в Ч е р н о г о р и ю на празд­ нование 50-летия черногорского короля Николая I. 28

«Морская

коллекиия»

А «Богатырь» в сухом доке Владивосто­ ка, сняты носовая башня, фок-мачта и 1-я дымовая труба, сентябрь 1904 г. (фото из собрания В.Костриченко)

Вывод «Богатыря» сток, 1905 г. (ЦВММ)

из дока, Т

Владиво­

С этим походом был связан любопыт­ н ы й и н ц и д е н т . О н н а ч а л с я с т о г о , ч т о 15 августа при подходе отряда к крепости Ф и у м е её а р т и л л е р и я не ответила на произведённый кораблями салют наций. Не ответил на с а л ю т и л и н к о р «Эрцгер­ цог Ф р а н ц - Ф е р д и н а н д » , ф л а г м а н при­ б ы в ш е й на рейд австрийской э с к а д р ы под флагом командующего флотом в и ц е - а д м и р а л а к н я з я Р. М о н т е к у к к о л и . Более того, прибывшего, согласно эти-

кету, с в и з и т о м н а « Ф р а н ц - Ф е р д и н а н д » командира русского отряда контр­ а д м и р а л а М а н ь к о в с к о г о а в с т р и й ц ы не п у с т и л и на борт, с о с л а в ш и с ь на то, что «у а д м и р а л а г о с т и » , а в д о б а в о к н е о т ­ салютовали при отходе адмиральского катера. В ответ на « Ц е с а р е в и ч е » в з а и м ­ но отказали в п р и ё м е с а м о м у Монтекукколи, хотя и по всем п р а в и л а м п р о и з в е л и с а л ю т при отходе его катера. Вслед за этим, для получения объяснений оскор­ бительного отношения к Андреевскому ф л а г у на а в с т р и й с к и й ф л а г м а н н а п р а в и ­ ли флаг-капитана командующего капита­ н а 2 р а н г а И.Г. Р у с е ц к о г о , п е р е д а в ш е г о категорическое пожелание Маньковского, чтобы с рассветом крепость и австрий­ ский флагман произвели положенный салют. А в с т р и й ц ы объяснили с и т у а ц и ю « д о с а д н о й о п л о ш н о с т ь ю » , но с о г л а ш а ­ л и с ь л и ш ь на с а л ю т к р е п о с т н ы м и о р у ­ д и я м и , поскольку их э с к а д р е п р е д с т о я л о ночью уйти в море. На это русский а д м и р а л с о о б щ и л , что с и л о й о р у ж и я не в ы п у с т и т ав­ с т р и й с к у ю эскадру с рейда, не получив ответного салюта и по окончании пере­ говоров привёл свой отряд в полную боевую готовность: корабли рассредо­ точились («Рюрик» блокировал выход из б у х т ы , а « Ц е с а р е в и ч » и « Б о г а т ы р ь » стали ближе к берегу) и навели на ав-

стрийский флагман заряжённые орудия. По воспоминаниям очевидцев, никто не сомневался - если «Франц-Фердинанд» н а ч н ё т д в и ж е н и е , то по н е м у будет от­ крыт огонь. В напряжённом ожидании прошла ночь. И австрийцы в конце концов сдались их э с к а д р а о с т а л а с ь в г а в а н и , а в 8 . 0 0 утра с подъёмом флага крепость, а с ней и австрийский флагман произвели положенный артиллерийский салют Ан-

д р е е в с к о м у флагу. После этого инцидент сочли исчерпанным. В о з в р а щ а я с ь на Балтику, корабли отряда вьщержали в Бискайском за­ ливе 9-балльный шторм, в котором «Богатырь» в о ч е р е д н о й раз п р о д е м о н ­ стрировал свои высокие мореходные ка­ ч е с т в а , л е г к о в с х о д я на в о л н у тогда как остальные корабли, особенно линкоры, « б р а л и » воду на п а л у б у и в ц е л о м вели себя хуже. Далее отряд обычным маршрутом проследовал в Балтийское море и вско­ ре благополучно прибыл в Либаву. В к а м п а н и ю 1911 г о д а « Б о г а т ы р ь » с о ­ с т о я л в б р и г а д е к р е й с е р о в 1-го р е з е р в а («Россия», «Олег», «Аврора», «Диана»), а в 1912 году на К р о н ш т а д т с к о м п а р о ­ ходном заводе осуществил капитальный ремонт главных машин*. К о н е ц 1912 года и весь 1913 год « Б о ­ гатырь» провёл в Средиземном море, в январе побывал в порту Я ф ф а , а в де­ кабре занимался стрельбами в Бизерт­ ском озере.

PDF created by sodaZZot

* в том же 1912 г., в обстановке большой секретности, штабом Балтийского флота изучалась возможность установки на «Богатыре» перед уходом в зафанплавапие специальной разведывательной приемной радиостанции, изготовленной Радиотелеграфны.м депо М о р с к о г о ведомства. Для этого 17 июля на крейсере побывал лично флагманский радиотелеграфный офицер лейтенант И.И.Ренгартен, одни из немногих, п о л у ч и в ш и й о п ы т ведения радиоразведки ещё в р у с с к о - я п о н с к у ю войну. О н же был автором проекта широкодиапазонного разведывательного радиоприёмника, место .хля которого выбрал л и ч н о - отдельно от остальной радиоаппаратуры, в корлювой рубке. А чтобы наличие на борту дополнительной радиоаппаратуры не вызвало н е н у ж н ы й интерес и не мешало выполнению разведывательных задач похода. Ренгартен особое внимание уделил обеспечению секретности и маскировки явных признаков радиоустановки. Так, антенну на крюйс-марсарсе он рекомендовал залтаскировать под сигнальные фалы, для чего «использовать изолированный антенный тросик и оклетнёванные эбонитовые изоляторы». Правда, в итоге у п о м я н у т ы й разведывательный paдиoпpиe^^ник установи.ли не на «Богатырь», а на крейсер «Россия», у х о д и в ш и й в загранплавание в начале сентября.

З а в е р ш и в в 1914 году с января по июнь последнее плавание с юнгами флота в Атлантическом океане и Среди­ земном море, «Богатырь» (командир к а п и т а н 1 р а н г а Е. К р и н и ц к и й ) в е р н у л с я на Балтику.

1 августа 1914 года Россия о б ъ я в и л а в о й н у Г е р м а н и и , а на с л е д у ю щ и й д е н ь германские корабли обстреляли Либаву, попытавшись заблокировать её затопле­ нием у входа в гавань трёх брандеров. Одновременно немецкий заградитель «Альбатрос» вьютавил северо-западнее Л и б а в ы з а г р а ж д е н и е из 100 м и н .

13 (26) а в г у с т а в 0 0 . 3 7 в у с л о в и я х тумана и плохой видимости германский лёгкий крейсер «Магдебург» с ходу п л о т н о сел на к а м н и в 5 0 0 м от м а я к а на острове О д е н с х о л ь м ( О с м у с с а а р ) . Неудачные попытки немцев сняться с камней и связанный с этим шум ра­ б о т а в ш и х на п о л н у ю м о щ н о с т ь т у р б и н и г р о м к и е к р и к и на н е м е ц к о м я з ы к е привлекли внимание русского поста н а б л ю д е н и я и с в я з и на о с т р о в е , н е ­ медленно доложившего командованию о странных звуках у самого берега. Для уточнения обстановки командующий с р о ч н о в ь ю л а л к О д е н с х о л ь м у из Р е ­ веля миноносцы «Лейтенант Бураков» и « Р ь я н ы й » , а д л я их п р и к р ы т и я - д е ­ журные крейсера «Богатырь» и «Палл а д а » из Ганге ( к о м а н д и р ы к р е й с е р о в и миноносцев о присутствии друг друга в районе острова не знали). Также при­ вели в готовность корабли в Ревеле и Гельсингфорсе. П р и б ы в ш и е п е р в ы м и м и н о н о с ц ы не сразу нашли в тумане стоявший у бе­ рега «Магдебург», пока его к о м а н д и р , корветтен-капитан РХабенихт, раздо­ садованный неудачными попытками вырваться из к а м е н н о й л о в у ш к и , не приказал обстрелять открывшийся в

предрассветной мгле маяк на острове и строения вокруг него. В ы с т р е л ы орудий выдали местонахождение немецкого крейсера и позволили русским правиль­ но с о р и е н т и р о в а т ь с я в с и т у а ц и и . Тем временем подходившие в услови­ ях т у м а н а к г е р м а н с к о м у к о р а б л ю рос­ сийские крейсера обстреляли не только его, но и с т о я в ш и й у его борта м и н о н о ­ сец V 26, занимавшийся эвакуацией эки­ пажа. Заодно обстреляли и российские миноносцы «Рьяный» и «Бураков», при­ няв их за в р а ж е с к и е , на что те о т в е т и л и торпедной атакой - и «Богатырь» едва сумел уклониться от торпеды, в ы п у щ е н ­ ной с «Буракова», командир которого, в свою очередь, п р и н я л его за германский крейсер «Роон». П о с ч а с т ь ю , в с е о б о ш л о с ь и, р а з о ­ б р а в ш и с ь в обстановке, в 9.00 утра «Богатырь» и «Паллада» сосредото­ ч и л и о г о н ь на « М а г д е б у р г е » и V 26. Крейсер вначале отвечал, но, получив несколько попаданий, прекратил огонь. О д и н из 1 5 2 - м м с н а р я д о в п о п а л в к о р м у миноносца V 26, который тотчас бросил а в а р и й н ы й крейсер, д а л ход на одной оставшейся неповреждённой турбине и скрылся в тумане. В 09.10 РХабенихт под обстрелом взорвал крейсер, при этом погибли 15 ч л е н о в его э к и п а ж а . О с т а в ш и е с я 56 моряков, в том числе пять о ф и ц е р о в во главе с командиром были сняты подо­ шедшими вскоре российскими кораблями и попали в плен. К числу несомненных успехов русских в этой операции стало обнаружение на « М а г д е б у р г е » с е к р е т н ы х д о к у м е н т о в германского флота, позволивших в даль­ нейшем союзникам беспрепятственно расшифровывать немецкие радиограммы. Д у м а е т с я , что этот в ы х о д я щ и й за рамки настоящего повествования успех вполне заслуживает более широкого освещения. По приказу командующего флотом, крейсера «Богатырь» и «Паллада» взяли взорванный «Магдебург» под усиленную охрану, а к Оденсхольму вы­ звали ряд других кораблей и выставили дополнительное минное заграждение. О т в е т с т в е н н ы м за поиск и д о с т а в к у в штаб флота документов и пленных с « М а г д е б у р г а » Н.О. Э с с е н назначил командира «Богатыря» капитана 1 ранга Е.И. Криницкого, к о т о р ы й во исполнение приказа командующего флотом предусмотрел беспрецедент­ ные м е р ы по о б е с п е ч е н и ю секретности п о и с к о в ы х работ. О б и с т и н н ы х целях знали лишь несколько посвященных офицеров. До сведения же остальных довели ле­ генду о поиске я к о б ы и м е в ш е г о с я на б о р ­ ту «Магдебурга» золота. В о д о л а з ы п о д н я ­ л и с о д н а м о р я и из з а т о п л е н н ы х о т с е к о в «Богатырь» в учебном рейде Мессины на 7-е землетрясения (фото В.Костриченко) «Морская

плавании на сутки после из собрания

коллекиия»

29

а б с о л ю т н о все о б н а р у ж е н н ы е предметы. В распоряжении русского командования оказались шифровальная таблица для составления д о н е с е н и й по т р ё х ф л а ж н о й сигнальной книге, два экземпляра со­ в е р ш е н н о с е к р е т н о й т р ё х ф л а ж н о й сиг­ нальной книги в свинцовых переплётах, секретный журнал и кодированнью карты германских минных постановок в восточ­ ной Балтике, дневник старшего о ф и ц е р а корабля, записная книжка артиллериста, а т а к ж е 10 книг г е р м а н с к и х с е к р е т н ы х лоций Балтийского моря*.

17 а в г у с т а р о с с и й с к и е к р е й с е р а с о ­ рвали немецкую м и н н у ю постановку, вы­ нудив противника сбросить м и н ы за борт в 45 милях западнее запланированного места и отойти полным ходом.

1 9 - 2 0 августа ( 1 - 2 сентября) 1914 года « Р ю р и к » (флаг к о м а н д у ю щ е г о ф л о т о м а д м и р а л а Н.О. Эссена), «Рос­ сия», «Богатырь» и «Олег» в охранении э с м и н ц е в в ы ш л и из Ревеля д л я атаки передовых немецких дозоров в районе острова Готланд, а также разведки райо­ на С т е й н о р т - Х о б о р г Н о ч ь ю с л е д о в а в ш и й с отрядом эсминец «Новик» обнаружил и б е з у с п е ш н о а т а к о в а л т о р п е д а м и гер­ манский крейсер «Аугсбург», который п о л н ы м х о д о м у ш ё л на ю г И хотя ввиду утраты ф а к т о р а в н е з а п н о с т и русские ко­ рабли в о з в р а т и л и с ь в Ревель, их в ы х о д вынудил немцев перенести линию дозо­ ра ю ж н е е , на п а р а л л е л ь В и н д а в ы .

6 ноября «Богатырь» в составе отряда кораблей («Рюрик» и «Олег») прикры­ вал постановку м и н н ы м заградителем «Амур» заграждения между банкой Штольпе и островом Борнхольм, а 2 (14-15) декабря - постановку минным заградителем « Е н и с е й » 2 4 0 мин у Риксхефта в Данцигской бухте. В декабре в Гельсингфорсе «Бога­ тырь» оборудовали средствами хране­ ния, транспортировки и постановки мин з а г р а ж д е н и я (на г л а в н о й п а л у б е м е ж д у полубаком и полуютом установили рель­ сы, съёмные бортовые скаты, а также узлы походного крепления мин).

31 д е к а б р я 1914 года (12 я н в а р я 1915 года) «Богатырь» и «Олег» под п р и к р ы ­

тием «Баяна» и «Адмирала Макарова» вьютавили соответственно 100 и 96 мин у мьюа Аркона (остров Борнхольм). 25 я н в а р я н а о д н о й из н и х п о д о р в а л с я и п о ­ лучил повреждение крейсер «Аугсбург».

13-15 января 1915 года крейсера «Богатырь», «Олег» и «Россия», а также минный заградитель «Амур» выполни­ ли минную постановку у германских берегов. В этом походе из-за плохого с о с т о я н и я котлов « Б о г а т ы р я » во в р е м я вынужденного следования большими хо­ д а м и н а ч а л с я м а с с о в ы й в ы х о д из с т р о я в о д о г р е й н ы х т р у б о к (в п е р и о д с 10 п о 15 я н в а р я в 7 котлах л о п н у л и 16 т р у б о к ) . П о с л е в о з в р а щ е н и я из п о х о д а к р е й с е р у ш ё л в Петроград д л я п р о х о ж д е н и я на Франко-Русском заводе срочного ре­ монта с заменой водогрейных трубок в котлах.

31 я н в а р я (12 ф е в р а л я ) н о в ы м ко­ мандиром крейсера назначили капитана 1 р а н г а В.Д. В е р д е р е в с к о г о , в т о т ж е д е н ь «Богатырь», «Олег» и 4 эсминца «полу­ дивизиона особого назначения» вышли на постановку з а г р а ж д е н и я на подходах к Данцигской бухте, однако о п е р а ц и ю от­ менили после аварии обеспечивавшего постановку флагманского броненосного крейсера «Рюрик»**, наскочившего в т у м а н е на к а м е н н у ю банку. К р е й с е р а , вынужденные сопровождать аварийного флагмана, и м е в ш е г о ход всего в 5 узлов, возвратились в Ревель. Эсминцы же про­ должили выполнение задачи, поставив мины самостоятельно. В н о ч ь н а 2 4 а п р е л я (7 м а я ) 1 9 1 5 г о д а « Б о г а т ы р ь » в с о с т а в е 1-й б р и г а д ы к р е й ­ серов в сопровождении шести эсминцев прикрывал постановку эскадренным ми­ ноносцем «Новик» и кораблями «Особого полудивизиона» активного заграждения из 120 м и н на п р о т р а л е н н ы х н е м ц а м и фарватерах у Либавы (уже 8 мая здесь подорвался и погиб германский эсминец V 105). В 02.00 ночи «Богатырь» и «Олег» вели безрезультатную артиллерийскую дуэль с германским лёгким крейсером «Мюнхен» и пятью эсминцами, которые отошли, пользуясь преимуществом в ско­

рости хода. Ожидая возможного подхода превосходящих сил германского флота, российские корабли после этого е щ ё д в а часа держались в этом районе, а после успешного завершения эсминцами поста­ новки мин ушли в Утэ и далее в Л ю м . В полночь с 1 на 2 июля 1915 года «Богатырь» в составе бригады крейсе­ ров под командованием контр-адмирала М.К. Б а х и р е в а в ы ш е л и з Р е в е л я , п л а н и ­ руя обстрелять М е м е л ь . Уже в море к ним присоединились «Рюрик» и «Новик». По получении дан­ ных радиоперехвата о наличии немецких кораблей в северной Балтике, штаб фло­ та о т м е н и л обстрел М е м е л я и п е р е н а ц е ­ л и л о т р я д на у н и ч т о ж е н и е к о р а б л е й н е ­ п р и я т е л я . Н а в е д е н и е к р е й с е р о в на цель осуществлял штаб флота. В 6.30 русские обнаружили группу немецких кораблей, незадолго до этого разделившихся на два отряда (крейсер «Аугсбург», минный заградитель «Альбатрос» и 3 миноносца) и а т а к о в а л и их. Пользуясь преимуществом в скорости хода, «Аугсбург» и миноносцы сумели уйти, а менее бьютроходный минный заградитель «Альбатрос» направился в * с учётом важности этих документов, Н.О. Эссен позаботился и о дальнейшем сохранении т а й н ы - в специально изданно.м «совершенно секретном» приказе по флоту сообщалось, что никакой секретной документации на «Магдебурге» найти не удалось. Более того, высказывались замечания в адрес «неудовлетворительной организации» водолазных работ в целом. П о каналам русской военноморской разведки содержание приказа довели до сведения германской стороны, где до конца войны ни о чём не догадывались. Для по.ддержания этой легенды в печати (в частности, на страницах « М о р с к о г о сборника»), смаковались некоторые подробности осмотра «Магдебурга», например, обнаруженные на борту плети-семихвостки. якобы с л у ж и в ш и е для телесных наказаний матросов. Захваченные документы позволили русской разведке расшифровывать перехваченные радиограммы противника как на Балтике, так и на Чёрном море, а знание расположения немецких м и н н ы х заграждений использовали Х1Я своих н у ж д , что доставило немцам очередные неприятности. К о п и и документов с «Магдебурга» русские передали своему британскому союзнику, что позволило англичанам быть в курсе немецких планов и в значительной степени обрекло на неудачу все операции кайзеровского Флота открытого .моря. Правда, сами с ы н ы «Туманного Альбиона» подобными секретами с р у с с к и м и не делились (известны как м и н и м у м два случая обнаружения англичанами на п о г и б ш и х немецких подводных лодках секретных кодов и шифров). * * В этом походе флагманский « Р ю р и к » едва не постигла участь злосчастного «Магдебурга» - в условиях тумана он с хода ударился о подводную к а м е н н у ю гряду у острова Готланд и, перескочив ее по инерции, сошёл на ч и с т у ю воду П р и этом он прошёлся всем д н и щ е м по камням, получив тяжёлые повреждения (через многочисленные пробоины затопило междудонное пространство от 8-го до 222-го шпангоута, а также ряд угольных ям и д р у г и х помещений), но благодаря высокой живучести и грамотным действиям экипажа остался на плаву и даже сохранил ход. К счастью, противник не за.метил присутствия русских, что позволило аварийно.му крейсеру малым ходом (всего 5 узлов) в охранении «Богатыря» и «Олега» с м и н а м и на борту добраться до Ревеля, откуда его перевели для ремонта в Кроншта,1т Через 3 месяца корабль вернулся в строй.

Русский миноносец подходит к «Магде­ бургу» — виден продолжающийся пожар в подорванной носовой части крейсера, а также маяк на о. Оденсхольм, утро 13 (26) августа 1914 г. (фото из собрания автора)

30

«Морская

коллекиия»

сторону территориальных вод Швеции. Благодаря характерному силуэту, и м е н ­ но этот 2 2 0 0 - т о н н ы й корабль русские приняли за германский крейсер и со­ средоточили на н ё м огонь а р т и л л е р и и всего отряда. Получив многочисленные попадания и имея потери среди экипажа (28 у б и т ы х и 50 раненых), заградитель в ы б р о с и л с я на берег в шведских тер­ риториальных водах близ Остергарна (остров Готланд). В п р о ц е с с е о т х о д а 1-я б р и г а д а и м е л а перестрелку с подошедшей германской группой прикрытия (крейсера «Роон» и «Любек», а также четыре эсминца), о д н а к о н е м ц ы , н е с м о т р я на п р и б ы т и е вызванного по радио « Р ю р и к а » , всё ж е сумели оторваться и уйти.

2 8 - 2 9 о к т я б р я 1-я б р и г а д а к р е й с е р о в («Адмирал Макаров», «Баян», «Олег» и «Богатырь») в с о п р о в о ж д е н и и пяти эс­ м и н ц е в о с у щ е с т в и л а н а б е г на к о м м у н и ­ кации противника в Ботническом заливе. Но германские транспорты-рудовозы, предупреждённые нейтральными шве­ дами о выходе в море российских крейсеров, укрылись в шведском порту Лулео, и единственным судном, обнару­ женным и захваченным в качестве приза, стал пароход «Фраскати», приведённый русскими в Раумо.

• «Богатырь» с новыми 130-мм орудия­ ми, Ревель, весна 1917 г. (ЦВММ)

Вывод «Богатыря» Владивосток, 1905 г.

«Морская

коллекиия»

из дона, (ЦВММ)Г

31

5 - 6 декабря «Богатырь» в составе б р и г а д ы к р е й с е р о в , с о с т о я щ е й из « Р ю ­ рика», «Баяна», «Адмирала Макарова» и «Олега», под прикрытием дредноутов «Петропавловск» и «Гангут», а также семь эскадренных миноносцев вьютавили двумя линиями 700 мин, перекрыв комму­ никации между занятой немцами Либавой и ю ж н о й Б а л т и к о й . 13 я н в а р я 1 9 1 6 г о д а здесь подорвался и получил т я ж ё л ы е по­ вреждения крейсер «Любек». П о в о з в р а щ е н и и из п о х о д а «Бога­ т ы р ь » у ш ё л в К р о н ш т а д т , где с н е г о сняли прежнюю 152-мм и 75-мм артилле­ р и ю , у с т а н о в и в в з а м е н 16 н о в ы х 1 3 0 - м м орудий.

13 и ю н я 1916 года « Б о г а т ы р ь » вместе с «Рюриком» и «Олегом» прикрывал атаку эсминцев на германский конвой в Норчеппингской бухте. Из-за тактической ошибки командовавшего русскими силами контр-адмирала А.В. Колчака, не сумев­ шего отсечь конвой от берега, э с м и н ц ы сумели потопить л и ш ь сторожевое судно «Герман», тогда как немецкие транспор­ ты вышли из-под обстрела и укрылись в шведских территориальных водах. Во второй половине февраля 1918 года при в о з о б н о в л е н и и германского наступления возникла угроза захвата Ре­ веля немцами, в связи с чем базировав­ шиеся там корабли срочно переводились в Гельсингфорс.

24 февраля в 10.00 «Богатырь» в составе отряда кораблей и судов (крей-

PDF created by sodaZZot

• В . А . Кукель 2-н (12.06.1885- i 9.12.1940 гг.). старший лейтенант (06.12.1915). В качестве командира эсминца «Керчь» активно участвовал в потоплении кораблей Черно.морского флота в Новороссийске и Туапсе 18-19 и ю н я 1918 г. К о м а н д у ю щ и й Балтийским флотом в январе-марте 1921 г. Репрессирован в 1938 г.

сера «Баян», «Олег», подводные лодки «Тигр» и «Кугуар», транспорт «Европа» и д р у г и е - всего 50 в ы м п е л о в ) в ы ш е л на в н е ш н и й р е й д Ревеля, а 25-го числа под проводкой ледоколов «Ермак», «Волынец», «Тармо», «Огонь», а также портовых ледоколов направился в Гельсингфорс, куда п р и б ы л утром 27-го числа.

12 м а р т а « Б о г а т ы р ь » в с о с т а в е 1-го отряда кораблей (линкоры «Гангут», «Петропавловск», «Полтава», «Севасто­ поль», крейсера «Адмирал Макаров»,

Момент сброса мины с бортового мин­ ного ската крейсера «Богатырь», спра­ ва видно 152-мм палубное орудие. Бал­ тийское море, 12 января 1915 г. (фото из собрания В. Скопцова)

«Рюрик») под проводкой ледоколов «Ер­ м а к » и « В о л ы н е ц » в ы ш е л из Гельсинг­ форса, начав беспримерный Ледовый (или Л е д я н о й , как писали с о в р е м е н н и к и ) п о х о д Б а л т и й с к о г о ф л о т а и 17 м а р т а благополучно пришёл в Кронштадт. С мая 1918 года корабль находился на х р а н е н и и в К р о н ш т а д т с к о м порту, при этом его постепенно разоружали, сняв п а л у б н ы е 1 3 0 - м м о р у д и я : в о с е м ь из них о т п р а в и л и д л я установки на кораблях Волжской, и четыре - Северо-Двинской военных флотилий. Башенные орудия о с т а в и л и на месте. Последним командиром «Богатыря» стал н а з н а ч е н н ы й в ф е в р а л е 1919 года В.А. К у к е л ь ( К у к е л ь - К р а е в с к и й ) * .

1 и ю л я 1922 года «Богатырь» про­ д а л и на с л о м с о в м е с т н о м у с о в е т с к о германскому акционерному обществу «Деруметалл». Правда, четыре ба­ шенных 130-мм орудия с переходными муфтами, приборы управления огнём, а также цилиндры и детали главных ма­ ш и н к о р а б л я п о ш л и на в о с с т а н о в л е н и е черноморского крейсера «Коминтерн» (бывший «Память Меркурия»). В конце 1922 года « Б о г а т ы р ь » увели в Г е р м а н и ю и р а з о б р а л и , но т о л ь к о 21 н о я б р я 1925 года его и с к л ю ч и л и из с п и ­ сков судов РККФ. Мины заграждения на минных рельсах крейсера «Богатырь», декабрь 1914 г. (фото из собрания В.Костриченко)

32

«Морская

коллекиия»

ft)

«в <u I (В

Q.

i I о

•3

2

.J

I с

да 00

и 0)

z

D

I

о

I

i g.

i о

Ш

§•

>3

1 о

С