09 2010 эскадренные миноносцы типа «навигатори»

о

Эскадренные миноносцы типа «Навигатори»

я"

< < а < и

п ПРИЛОЖЕНИЕ К ЖУРНАЛУ «МОДЕЛИСТ-КОНСТРУКТОР»

Шш

Эсплораторе

«Ланцеротто

Малочелло»

на стапеле и после спуска на воду, 14 марта 1929 г.

Список сокращений Приложение к журналу «МОДЕЛИСТ-КОНСТРУКТОР»

Ю. Пахмурин

Эскадренные м и н о н о с ц ы типа « Н а в и г а т о р и »

АВ - авианосец АУ - артиллерийская установка КДП - командно-дальномерный пост КР - крейсер КРЛ - лёгкий крейсер КР П В О- крейсер П В О ПК - линейный корабль ММ - миноносец ПЛ - подводная лодка ПУС - приборы управления стрельбой ТА - торпедный аппарат Т З А - турбозубчатый агрегат ТКР - тяжёлый крейсер шп. - шпангоут ЭМ - эскадренный миноносец

Источники и литература

9(132)'2010г.

Ш

Журнал зарегистрирован в Министерстве Российской Федерации по делам печати, телерадиовещания и средств массовых коммуникаций.

Per. свидетельство ПИ № 77-12434 Издаётся с января 1995 г. УЧРЕДИТЕЛЬ И ИЗДАТЕЛЬ — ЗАО «Редакция журнала «Моделист-конструктор» Г л а в н ы й р е д а к т о р А.С.РАГУЗИН О т в е т с т в е н н ы й р е д а к т о р А.С.АЛЕКСАНДРОВ Л и т е р а т у р н ы й р е д а к т о р Л.А.СТОРЧЕВАЯ

К о р р е к т о р Г.Т.ПОЛИБИНА К о м п ь ю т е р н а я в ё р с т к а : А.Ю.ДИДЕНКО

^ 127015, Москва, А-15, ул. Новодмитровская, д.5а, «Моделист-конструктор» « 7 8 7 - 3 5 - 5 2 , 787-35-53 www.modelist-konstruktor.ru П о д п . к п е ч . 9 . 0 8 . 2 0 1 0 . Ф о р м а т 6 0 x 9 0 ' / 8 . Б у м а г а о ф с е т н а я № 1. Печать офсетная. У с л .печ.л.4. У с л .кр.-отт. 10,5. Уч.-изд. л . 6. Заказ № 1390. Т и р а ж 1650 э к з . Отпечатано в филиале Г У П М О «КТ» «Воскресенская типография», Адрес: Московская обл., г.Воскресенск, ул. Вокзальная, д.30 За доставку журнала несут ответственность предприятия связи.

PDF created by sodaZZot

Редакция внимательно знакомится со всеми поступающими письмами и материалами, но, к сожалению, не всегда имеет возможность ответить их авторам. Авторы материалов несут ответственность за точность приведённых фактов, а также за использование сведений, не подлежащих публикации в открытой печати. Ответственность перед заинтересованными сторонами за соблюдение их авторских прав несут авторы. Мнение редакции не всегда совпадает с мнением авторов. Перепечатка в любом виде, полностью или частями, запрещена.

© З А О «Редакция журнала «Моделист-конструктор», 2010

М.Д. Брагадин. Битва за С р е д и з е м н о е море. Взгляд п о б е ж д ё н н ы х , М . , лет, 2 0 0 0 Д . М а к и н т а т а й р , Б. Ш о ф и л д , С . П а к . Б и т в а з а С р е д и з е м н о е м о р е . В з г л я д п о б е д и т е л е й . - М., ACT, 2 0 0 1 Б. Ш о ф и л д , М . Д . Б р а г а д и н , А . К а н н и н г х э м , Д . Б р а у н . А т а к а Т а р а н т о . Екатеринбург, «Зеркало», 1997 П. С м и т , Э. У о к е р . Д е й с т в и я м а л ь т и й с к и х у д а р н ы х с о е д и н е н и й . Екатеринбург, 1996 С Б . Трубицын. Эскадренные миноносцы типа «Навигатори». - Спб. альманах «Корабли и сражения», 2002 А.А. Малов, С В . Патянин. С у п е р л и н к о р ы М у с с о л и н и . - М., Яуза Коллекция, 2010 Н. Х о х л о в . « О д н о ф а м и л ь ц ы » з н а м е н и т ы х м о р е х о д о в . И т а л ь я н с к и е эсминцы типа «Навигатори» (Морской исторический альманах «Наваль коллекция» № 5 , 2000) С В . Сулига. Линкор «Джулио Чезаре» («Новороссийск») (Морская коллекция № 4 , 1996) С В . Патянин. Тяжёлые крейсера типа «Зара» (Морская коллекция №2, 2006) А.А. Малов, С В . Патянин. Т я ж ё л ы е крейсера «Тренто», «Триест» и «Больцано» (Морская Кампания от Балакина и Д а ш ь я н а № 4 , 2007) А.А. Малов, С В . Патянин. Лёгкие крейсера типов «Монтекукколи» и «Аоста» (Морская Кампания от Балакина и Д а ш ь я н а № 6 , 2009) М. Brescia. Cacciatorpedinieri classe Navigator!. Parma, 1 9 9 5 Bargoni Franco, G a y Franco. Esploratori, fregate, corvette e d avvisi Italiani 1 8 6 1 - 1 9 6 8 . R o m a , 1 9 7 0 H. Fock. Z-vor 1 9 1 4 bis 1939. H a m b u r g , 2 0 0 1 Warship № 8 , 1978 Warship International № 2 , 1981 Warship International № 3 , 1 9 9 0 Okrety Wojenny № 1 , 1993

ЖУРНАЛ

«МОГСКЛЯ КОЛЛЕКЦИЯ» ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ВЫПУСКИ, индекс 21879 в «Каталоге Роспечати» Во втором полугодии 2010 года читателей (и почитателей) журна­ ла «Морская коллекция» (подписной индекс 73474 в «Каталоге Роспечати») ожидает приятный сюрприз — три дополнительных выпуска этого издания (подписной индекс 2 1 8 7 9 в «Каталоге Рос­ печати»). Таким образом, энтузиасты истории кораблестроения и флота, подписавшиеся на основные и дополнительные выпуски, получат возможность пополнить свою домашнюю морскую коллекцию девятью журналами в полугодие. Тематика дополнительных выпусков «Морской коллекции», равно как и их оформление, останется такой ж е , как у основных выпусков издания. Подписаться на дополнительные выпуски журнала «Морская коллекция» можно и в офисе З А О «Редакция журнала «Моделистконструктор» по адресу: 127015, Москва, Новодмитровская улица, дом 5а. Здесь ж е жители Москвы и Подмосковья могут приобрести их за наличный расчёт а иногородним необходимо д л я этого при­ слать заявку по вышеуказанному адресу. « М о р с к а я коллекция» № 9 ' 2 0 1 0

Эсплораторе

«Леоне Панкальдо»,

середина 30-х годов

П

ервое десятилетие после окончания Первой миро­ вой войны характеризовалось ростом напряжённости в отношениях между ведущими странами Средиземно­ морского бассейна. Оказавшись в числе "обделённых" при послевоенном переустройстве мира, Италия в своих стратегических планах стала видеть Францию основ-

ным потенциальным противником. Узаконенное решением В а ш и н г т о н с к о й к о н ф е р е н ц и и 1921 — 1922 гг р а в е н с т в о их военных флотов только подстегнуло гонку морских воору­ жений. Поскольку подорванная войной экономика обеих с т р а н не п о з в о л я л а им з а н и м а т ь с я п о с т р о й к о й л и н е й н ы х кораблей, состязание шло в строительстве лёгких сил.

З а к л а д к а в о Ф р а н ц и и в 1 9 2 2 г. ш е с т и к о н т р - м и н о н о с ц е в т и п а «Шакаль» вызвала серьёзную обеспокоенность итальянского военно-морского руководства. Эти новые корабли стандартным в о д о и з м е щ е н и е м 2 1 2 6 т р а з в и в а л и с к о р о с т ь б о л е е 35 уз. и н е с л и м о щ н о е в о о р у ж е н и е из пяти 1 3 0 - м м орудий, д в у х 7 5 - м м зениток и двух трёхтрубных 550-мм торпедных аппаратов. При этом адмира­ л ы Третьей республики особо не скрывали, что они предназнача­ лись в первую очередь для службы в Средиземном море. Появление на театре, который М у с с о л и н и о б ъ я в и л «итальянским озером», таких сильных боевых единиц несло прямую угрозу планам дуче на безраздельное господство в водах между Европой и С е в е р н о й Африкой.

в о з м о ж н о с т ь диктовать противнику д и с т а н ц и ю боя. На то, что столь трудную задачу удастся успешно решить, позволяли надеяться последние достижения итальянских машиностроителей в области снижения удельного веса силовой установки и увеличения паропроизводительности котлов.

После всестороннего изучения «шакалей» в 1925 г итальянский морской министр адмирал Джузеппе Сирианни сформулировал требования к новому эсминцу, главным пунктом в которых значи­ лось, что в б о ю один на один проектируемый корабль д о л ж е н пре­ восходить отдельно взятую единицу потенциального противника. При этом особо оговаривалось, что для уменьшения заметности и размеров цели, а также стоимости итальянский Э М необходимо сделать меньше, чем французский контр-миноносец. Этого плани­ р о в а л о с ь д о с т и ч ь за счёт с н и ж е н и я веса силовой установки и к о р п у с а . С т а н д а р т н о е в о д о и з м е щ е н и е о п р е д е л и л и в 1 5 0 0 т, в о о р у ­ жение - шесть 120-мм орудий в трёх спаренных установках и два трёхтрубных 533-мм торпедных аппарата. М е н ь ш и й калибр артустановок, по м н е н и ю итальянских специа­ листов, вполне компенсировался большим количеством стволов и повышенной скорострельностью, что позволяло добиться вьюокой о г н е в о й п р о и з в о д и т е л ь н о с т и , и, с л е д о в а т е л ь н о , у в е л и ч и т ь в е р о я т ­ ность п о п а д а н и я . П р а в д а , это н а л о ж и л о на проект е щ ё о д н о о б я ­ з а т е л ь н о е т р е б о в а н и е - с к о р о с т ь х о д а не м е н е е 3 8 уз., ч т о б ы и м е т ь « М о р с к а я коллекция» №

9'2010

Работы над проектом возглавил генерал Корпуса корабельных и н ж е н е р о в Д ж у з е п п е Рота. За основу при создании корабля взяли скауты типа «Леоне». О д н а к о н о в ы е э с м и н ц ы отличались от про­ тотипа более острыми обводами, наклонным форштевнем и иной формой кормы. Но главным конструктивным нововведением стала эшелонная схема размещения главной энергетической установки, в п е р в ы е в м и р о в о й п р а к т и к е п р и м е н ё н н а я на кораблях этого клас­ са, которая, по з а м ы с л у разработчиков, п о в ы ш а л а её живучесть. В проекте Роты м е х а н и з м ы делились на две одинаковых группы ( к а ж д а я из к о т о р ы х с о с т о я л а из т у р б о з у б ч а т о г о агрегата и д в у х котлов), р а с п о л а г а в ш и х с я д р у г за д р у г о м , в о т л и ч и е от п о в с е м е с т ­ но распространённой практики, когда ближе к носу группировались котельные отделения, а за ними шли машинные. Как следствие, вторая дымовая труба оказалась отнесена далеко в корму в то время как передняя практически слилась с носовой надстройкой. Свободное пространство между ними использовали для размеще­ н и я п е р в о г о т о р п е д н о г о а п п а р а т а и о д н о й из 1 2 0 - м м а р т у с т а н о в о к , что сильно ограничило её углы обстрела по горизонту но лучшего р е ш е н и я по ряду о б ъ е к т и в н ы х п р и ч и н у п р о е к т и р о в щ и к о в не нашлось. Морское министерство полностью одобрило разработку Джузеппе Роты, хотя в отведённое в о д о и з м е щ е н и е он явно не уложился. З а к а з на с т р о и т е л ь с т в о 12 е д и н и ц с е р и и р а с п р е д е л и л и м е ж д у пятью различными верфями. По два корабля досталось компаниям « А н с а л ь д о » и « О д е р о » из Генуи, четыре - « К а н т ь е р р и Н а в а л и д е л ь

К у а р н а р о » (C.N.Q.) из Ф и у м е , д в а «Кантьерри Навали дель Тиррено» (C.N.T.) из Рива-Тригозо и д в а «Кантьерри Навали Риунити» (C.N.R.) из А н к о н ы . Д л я п о с л е д н е й д а н н ы й заказ стал п е р в ы м на корабли класса эсминец. С одной стороны, это позволило разгрузить для выполнения более важных заданий верфи, являвшиеся тради­ ционными поставщиками Реджиа Марина, с другой - создавало базу для постройки большого флота, и к тому же воплощало в жизнь лозунг дуче о дополнительных рабочих местах. Контракты с подрядчиками заключили в три этапа - в августе, сентябре и октябре 1926 г. Стоимость одной единицы, исклю­ чая вооружение с системами управ­ ления огнём, электрогенераторы, компрессоры, прожекторы, радиостанции и часть другого оборудо­ вания, поставлявшегося флотом, составила 21,15 млн. лир для кораблей ф и р м ы «Одеро» и 20,65 млн. лир для других верфей. Королевский декрет № 1 3 2 8 от 23 и ю н я 1927 г внёс с т р о я щ и е с я к о р а б л и в с п и с к и и т а л ь я н с к о г о ф л о т а и п р и ч и с л и л их к к л а с с у эскадренных миноносцев. Свои названия они получили в честь знаменитых итальянских мореплавателей и потому известны в с о в р е м е н н о й л и т е р а т у р е как « Н а в и г а т о р и » (от и т а л ь я н с к о г о navigatori). Головной корабль серии «Ланцеротто Малочелло» заложили 5 о к т я б р я 1926 г на в е р ф и « А н с а л ь д о » в п р и г о р о д е Генуи С е с т р и Поненте, е щ ё девять единиц - в течение второго полугодия 1927 г Семимесячная задержка была вызвана загруженностью предпри­ я т и й д о с т р о й к о й 12 э с м и н ц е в т и п о в « С а у р о » и « Т у р б и н е » . « А л в и з е да Мосто» и «Антонио Пигафетта» на в е р ф и C.N.Q. удалось зало­ жить только после того, как на воду с о ш л а п р е д ы д у щ а я пара «Николо Зено» и «Джованни да Вераццано», освободив место для постройки. В среднем стапельный период занимал чуть более 30 месяцев. С а м ы м коротким он оказался у «Николосо да Рекко» 27 месяцев, самым длинным - у «Джованни да Вераццано» 37 месяцев. Каждая верфь вносила в проект небольшие изменения в с о о т в е т с т в и и с и с п о л ь з у е м ы м и на них т е х н о л о г и я м и . Поскольку по с в о и м т а к т и к о - т е х н и ч е с к и м х а р а к т е р и с т и к а м «навигатори» заметно превосходили все и м е в ш и е с я в составе итальянского флота эскадренные миноносцы, королевский д е к р е т о т 1 9 и ю л я 1 9 2 9 г. п е р е ч и с л и л и х в к л а с с э с п л о р а т о р и (разведчики) ранее, чем они успели войти в строй.

Французский

контр-миноносец

"Лэнкс" типа

"Шакаль"

а в к о р м е - на 3,2 м. Д л я того, ч т о б ы н о в ы е э с к а д р е н н ы е м и н о н о с ц ы имели п р и е м л е м у ю , хотя и по п о н я т и я м относительно спокойного С р е д и з е м н о г о м о р я , мореходность, их с н а б д и л и п р о т я ж ё н н ы м , почти на половину д л и н ы корпуса - 42,6 м полубаком. Благодаря чему в ы с о т а н а д в о д н о г о б о р т а в н о с у у в е л и ч и л а с ь д о 6,2 м. Корпус набирался по поперечной с х е м е по б о л ь ш е й части из оцинкованной стали вьюокого сопротивления. Продольную проч­ ность обеспечивали киль, непрерывный от носа до кормы, два д н и щ е в ы х и по шесть бортовых и п о д п а л у б н ы х стрингеров. П о п е р е ч н у ю - 186 шпангоутов ( н у м е р а ц и я ш л а от носа в корму), у с т а н о в л е н н ы х со ш п а ц и е й 0,6 м. Н а п р о т я ж е н и и д в о й н о г о д н а (от а х т е р ш т е в н я д о 2 5 шп.) о н и с о б и р а л и с ь из у г о л ь н и к о в и л и с т о в о й с т а л и т о л щ и н о й 6,5 м м (54 - 144 шп.) и 5 м м - о с т а л ь н ы е . К а ж д ы й четвёртый шпангоут выполнялся водонепроницаемым. Между ними вставлялись интеркостельные вставки стрингеров. Они соединя­ лись со шпангоутными рамами при помощи клёпки. В ы ш е второго д н и щ е в о г о с т р и н г е р а ш п а н г о у т ы и з г о т а в л и в а л и с ь из у г о л ь н и к о в . По верху шпангоутов укладывался угольник, который служил для соединения внешней обшивки и палубного настила. Двойное дно о г р а н и ч и в а л о с ь с б о р т о в в т о р ы м д н и щ е в ы м с т р и н г е р о м , на кото­ рый также опирались бортовые продольные переборки. Они про­ ходили от 54-го д о 144-го шпангоута - в районе м а ш и н н о - к о т е л ь н ы х отделений, и также играли значительную роль в обеспечении про­ дольной прочности. Образованные ими бортовые отсеки (коффер­ дамы) использовались для хранения нефти и смазочного масла. На 19 г л а в н ы х в о д о н е п р о н и ц а е м ы х о т с е к о в к о р п у с д е л и л и 18 поперечных переборок, часть из которых д о х о д и л а д о верхней палубы, остальные же только до носовой и кормовой платформ.

Описание конструкции Корпус и н а д с т р о й к и Эсминцы типа «Навигатори» для достижения требуемой ско­ рости имел достаточно узкий и длинный корпус с острыми обво­ дами, наклонным форштевнем и полукруглой, почти не водоизмещающей кормой. При длине между перпендикулярами 105,5 м, п о л н о й - 107,3 м ш и р и н а с о с т а в л я л а всего 10,2 м. С р е д н я я осадка на р о в н о м киле не п р е в ы ­ ш а л а 3,6 м. Как о т м е ч а л о с ь в ы ш е , о д н и м из о б я з а т е л ь н ы х требований при проектировании эсминца являлась малая заметность корабля, поэтому верхняя палуба на м и д е л е отстояла от п о в е р х н о с т и в о д ы в с е г о на 3,5 м. « М о р с к а я коллекция» №

9'2010

она могла действовать л и ш ь в 110-градусном секторе на каждый б о р т (65° - в н о с и 45° - в к о р м у о т т р а в е р з а ) , в т о в р е м я к а к н о с о ­ в а я ( № 1 ) и м е л а - 135°, а к о р м о в а я ( № 3 ) - 155°.

Теоретический чертёж корпуса эсминца типа «Навигатори», первона­ чальный вид

Штатный боезапас 120-мм орудий насчитывал 1200 боевых сна­ рядов (408 бронебойных с баллистическим наконечником, 672 фугасных и 120 зажигательных) и 100 осветительных с соответ­ ствующим количеством зарядов в гильзах. В перегруз в погреба можно было принять ещё 250 вьютрелов. Кранцы первых выстре­ л о в в м е щ а л и 10 с н а р я д о в д л я н о с о в о й у с т а н о в к и , 15 - д л я с р е д н е й и 30 - для кормовой. Подача снарядов и зарядов главного калибра осуществлялась тремя электрическими элеваторами ковшового типа фирмы « А н с а л ь д о » , р а с п о л о ж е н н ы м и в н е п о с р е д с т в е н н о й близости от установок. В штатном режиме работы подачи АУ могли выпускать по ч е т ы р е з а л п а в м и н у т у В с л у ч а е в ы х о д а из строя э л е к т р и ч е с к о ­ го п р и в о д а м о г и с п о л ь з о в а т ь с я р у ч н о й , н о т о г д а с к о р о с т р е л ь н о с т ь артустановки снижалась вдвое. П о п р о е к т у з е н и т н о е в о о р у ж е н и е с о с т о я л о из д в у х 4 0 - м м / 3 9 автоматов «Виккерс-Терни» образца 1917 г (модифицированный вариант знаменитого британского «пом-пома»), располагавшихся п о б о р т н о на срезе п о л у б а к а , и д в у х с п а р е н н ы х 13,2-мм п у л е м ё т о в « Б р е д а » , с м о н т и р о в а н н ы х на в е р х н е м мостике. В 1933 - 1934 гг на все э с м и н ц ы у с т а н о в и л и е щ ё по д в е 13,2-мм спарки на п л о щ а д ­ ке у к о р м о в о г о п о с т а у п р а в л е н и я о г н ё м , п о з а д и второй т р у б ы .

Низкий надводный борт помимо неважной мореходности имел и ещё один существенный недостаток - нехватку внутреннего объё­ ма для размещения экипажа. В связи с этим корабли получили массивную трёхъярусную носовую надстройку нижней этаж кото­ рой занимали, кроме воздухозаборников носового котельного отделения, каюты главных старшин. На втором ярусе поместили ц е н т р а л ь н ы й а р т и л л е р и й с к и й пост, р а д и о р у б к у и п о х о д н у ю к а ю т у командира; на третьем - ходовую и ш т у р м а н с к у ю рубки. В средней надстройке, образованной кожухом котельных отде­ лений, не располагалось ж и л ы х или служебных п о м е щ е н и й , за исключением небольшого поста управления силовой установкой, примостившегося под платформой орудия №2. Кормовую над­ стройку занимали канцелярия, кладовые и тамбур офицерских помещений. На «Николосо да Рекко», проектировавшемся в качест­ ве ф л а г м а н с к о г о корабля, о т л и ч а л а с ь у в е л и ч е н н ы м и р а з м е р а м и , так как т а м о б о р у д о в а л и п о м е щ е н и я д л я а д м и р а л а и его штаба.

Артиллерийское вооружение Эсминцы типа «Навигатори» в качестве главного калибра полу­ чили три спаренных 50-калиберных 120-мм артустановки « А н с а л ь д о » о б р а з ц а 1 9 2 6 г П р и в е с е т е л а о р у д и я в 5 5 5 2 кг и е г о п о л н о й д л и н е 6 4 0 0 м м 9,7-кг з а р я д пороха N A C п р и д а в а л с н а р я д у м а с с о й 2 3 , 1 5 кг н а ч а л ь н у ю с к о р о с т ь 9 5 0 м / с , ч т о о б е с п е ч и в а л о д а л ь н о с т ь с т р е л ь б ы д о 2 2 ООО м ( н а у г л е в о з в ы ш е н и я 4 5 ° ) . Впоследствии для уменьшения износа ствола начальную скорость у м е н ь ш и л и д о 9 2 0 м/с, ч т о п р и в е л о к с н и ж е н и ю д а л ь н о с т и д о 19 6 0 0 м. О р у д и е и м е л о г о р и з о н т а л ь н о - с к о л ь з я щ и й з а т в о р и раздельно-гильзовое заряжание. Практическая скорострельность составляла 6 - 7 вьютр./мин. Оба ствола размещались в единой л ю л ь к е д о с т а т о ч н о близко друг к другу, что у м е н ь ш а л о вес артсистемы, но у в е л и ч и в а л о разброс снарядов в залпе.

PDF created by sodaZZot

С т а н о к о б е с п е ч и в а л у г л ы н а в е д е н и я п о в е р т и к а л и о т - 1 0 д о +45°, что при наличии снарядов с дистанционным взрывателем теоре­ тически обеспечивало возможность стрельбы главным калибром по т о р п е д о н о с ц а м и н и з к о л е т я щ и м б о м б а р д и р о в щ и к а м . О б щ а я масса установки достигала 20,24 т По причине низкого надводного борта орудия, за исключением носового, п р и ш л о с ь поднимать на с п е ц и а л ь н ы е п л о щ а д к и на над­ стройках. С о д н о й с т о р о н ы , это п о з в о л и л о использовать а р т и л л е ­ р и ю ГК в с в е ж у ю погоду и п о с т а в и т ь все п у ш к и на о д н о м у р о в н е , что н е с к о л ь к о у п р о щ а л о у п р а в л е н и е о г н ё м , о с о б е н н о на б о л ь ш и х дистанциях, с другой - увеличило и без того избыточный верхний вес и в ы н у д и л о с м о н т и р о в а т ь о д н у из 1 2 0 - м м А У в с е р е д и н е ко­ рабля, на позиции с ограниченными углами обстрела. В результате « М о р с к а я коллекция» №

9'2010

Д л я 4 0 - м м а в т о м а т о в и м е л о с ь 3 0 0 0 у н и т а р н ы х п а т р о н о в (в т о м числе 2700 снарядов с самоликвидатором, 300 - без него), для 13,2-мм пулемётов - 3000 патронов (1800 бронебойных, 450 осколочно-фугасных и 750 трассирующих). Патроны для зенитных автоматов и пулемётов хранились в снаряженных магазинах и подавались наверх вручную. Боезапас хранился в трёх погребах (носовом, среднем и кормо­ вом), расположенных ниже ватерлинии непосредственно под самими установками. При этом средний погреб находился в специ­ альной выгородке носового машинного отделения. В носовом погребе, помимо снарядов главного калибра, хранились патроны к зенитным автоматам и пулемётам. В носовой погреб погрузка боезапаса осуществлялась через иллюминаторы столовой унтерофицеров; в средний - непосредственно с палубы; в кормовой через тамбур офицерских помещений. Для соблюдения теплового режима все погреба отделывались изнутри изолирующим материалом и оборудовались системами вен­ тиляции и о х л а ж д е н и я воздуха. Д л я т у ш е н и я пожара в них предусма­ тривались системы затопления, д л я чего имелись соответствующие кингстоны, и о р о ш е н и я от отростков п о ж а р н о й магистрали. Д л я определения дистанции д о противника на верхнем мостике первоначально установили 3-метровый дальномер системы «Дуплекс» и визир центральной наводки. В качестве резервного м о ж н о б ы л о и с п о л ь з о в а т ь с т е р е о д а л ь н о м е р с б а з о й 3 м, с м о н т и ­ р о в а н н ы й на с р е д н е й н а д с т р о й к е и п р е д н а з н а ч е н н ы й д л я в ы д а ч и данных по дальности для торпедной стрельбы. П У С центрального артиллерийского поста включали в себя: центральный автомат стрельбы, репитер гирокомпаса, хронометр и кренометр и дающие и принимающие индикаторы системы Спалацци. В х о д е м о д е р н и з а ц и и 1 9 3 0 - 1931 гг с и с т е м у у п р а в л е н и я о г н ё м существенно усовершенствовали. Для улучшения остойчивости центральный артиллерийский пост перенесли со второго яруса носовой надстройки на нижний. На мостике поставили закрытый к о м а н д н о - д а л ь н о м е р н ы й пост, о б о р у д о в а н н ы й д в у м я 3 - м е т р о в ы м и с т е р е о д а л ь н о м е р а м и , с м о н т и р о в а н н ы м и на с п е ц и а л ь н ы х анти­ вибрационных подушках. В дальномеры были вмонтированы скартометры, позволявшие измерять отклонение падения снарядов от цели. В центре поста располагался визир центральной наводки, включавший в себя различные индикаторы, указатели и три опти­ ческих бинокуляра, связанных с отметчиками: цели, падения залпа и компенсации качки. На расположенном позади КДП возвышенном марсе установили инклинометр фирмы «Сан Джордже», служив­ ший д л я определения курсового угла цели. Оттуда же в б о ю стар­ ший артиллерийский офицер осуществлял распределение целей. На средней надстройке также установили закрытый пост с 3-метровым стереодальномером. В годы войны он был д е м о н т и ­ рован для усиления зенитного вооружения.

Минно-торпедное вооружение «Навигатори» вооружались двумя трёх­ трубными 533-мм торпедными аппаратами ф и р м ы « С а н - Д ж о р д ж о » . Их н а в е д е н и е могло осуществляться как дистанционно, с р а с п о л о ж е н н о г о на мостике поста у п р а в л е ­ ния торпедной стрельбой при п о м о щ и элек­ трического привода,так и непосредственно наводчиками, с использованием механиче­ ских приводов и прицелов, установленных непосредственно на ТА. А п п а р а т ы имели приспособления, позволяющие выставлять глубину и скорость хода торпеды, а также менять угол растворения труб. Поскольку в первые годы службы эсминцев флот испы­ тывал острую нехватку 533-мм торпед, с р е д н и е т р у б ы их Т А с н а б д и л и р е ш ё т к а м и , позволяющими применять более распро­ странённые 450-мм торпеды. Таким обра­ зом, т о р п е д н ы й б о е к о м п л е к т с о с т о я л из ч е т ь ф ё х т о р п е д т и п а SI 2 5 0 / 5 3 3 , 3 x 7 , 5 ( о б щ и й в е с 1 7 8 1 кг, з а р я д 2 5 0 кг, д л и н а 7,5 м, р е ж и м ы х о д а : 3 0 0 0 м на 4 0 уз. и л и 1 2 ООО м н а 2 6 у з . ) и д в у х т и п а А 1 2 0 / 4 5 0 x 5 , 5 ( о б щ и й в е с 8 5 5 кг, з а р я д 1 2 0 кг, д л и н а 5 , 5 м ) . Их б о е в ы е зарядные отделения в мирное время хранились в специальной выгородке кормового погреба. Постов управления торпедной стрельбой было два. Один, считавшийся дневным, находился на марсе и первоначально осна­ щался прицелами Пассино, стабилизирован­ ным прицелом, телефоном и переговорными трубами. Дальность до цели определялась 3-м д а л ь н о м е р о м , у с т а н о в л е н н ы м на цен­ тральной надстройке. Ночной пост включал три прицела Панераи (один центральный и два на крыльях мости­ ка), к о м м у т а т о р , т а б л и ц ы с т р е л ь б ы с п о д с в е т к о й , т е л е ф о н и п е р е ­ говорные трубы. Последующие усовершенствования дневного поста заключались в установке инклинометра*, электрических указателей, вычислителя «Де Паче», двух стабилизированных прицелов «Микротехника» и коммутатора торпедных аппаратов. Как о т м е ч а л о с ь в ы ш е , д а л ь н о м е р на ц е н т р а л ь н о й н а д с т р о й к е первоначально сохранили, но впоследствии сняли д л я усиления зенитного вооружения.

Вверху: Внизу:

120-мм артустановка «Ансальдо» 13,2-мм пулемёт «Бреда»

обр. 1926 г.

Все корабли, за и с к л ю ч е н и е м флагманского «Николосо да Рекко», оборудовались минными рельсами, доходящими до сред­ ней надстройки. На них п р и н и м а л о с ь д о 54 якорных мин «ВиккерсЭ л и я » ( о б щ и й в е с 7 6 0 кг, з а р я д 1 4 5 к г ) и л и 5 6 м и н « Б о л л о » Р . 1 2 5 ( 5 9 0 кг и 1 2 5 кг с о о т в е т с т в е н н о ) . Противолодочное вооружение первоначально включало всего 14 г л у б и н н ы х б о м б (десять 50-кг и ч е т ы р е 100-кг), р а з м е щ ё н н ы х на двух бомбосбрасывателях в корме. После м о д е р н и з а ц и и 1930 1931 гг все к о р а б л и б ы л и о б о р у д о в а н ы б у к с и р у е м ы м и п р о т и в о ­ л о д о ч н ы м и м и н а м и ( и т а л ь я н ц ы н а з ы в а л и их т о р п е д а м и ) . П р и м е н е н и е мин типа « Д ж и н о к к и о » 1927/46Т д о п у с к а л о с ь на с к о р о с т и д о 19 уз. В п о х о д н о м п о л о ж е н и и о н и к р е п и л и с ь на палу­ бе в р а й о н е к о р м о в о г о м а ш и н н о г о о т д е л е н и я . Д л я их с п у с к а слу­ ж и л и с п е ц и а л ь н ы е к р а н ы в к о р м о в о й ч а с т и (с 1 9 3 9 - 1 9 4 0 гг системы «Сабием») с ручным приводом. Дымовая аппаратура, являвшаяся непременным атрибутом кораблей того времени, была представлена двумя независимыми системами. У основания каждой дымовой трубы размещалось по два паронефтяных дымогенератора военно-морского типа, обес­ печивавших постановку чёрных «нефтяных» или белых «паровых» завес. В специальном отсеке на корме по правому борту находил­ ся е щ ё один дымогенератор военно-морского типа, работавший на нефти и д а в а в ш и й д ы м белого цвета. ' Инклинометр был общим для систем управления артиллерийской и торпедной стрельбой.

« М о р с к а я коллекция» №

9'2010

Энергетическая установка Эсминць! типа «Навигатори» оснащались двухвальной паротур­ бинной энергетической установкой, включавшей четыре водотруб­ ных котла с пароперегревателями и два турбозубчатых агрегата (ТЗА). Носовой Т З А работал на л е в ы й вал, кормовой - на правый. К а ж д ы й агрегат состоял из турбин вьюокого и низкого д а в л е н и я , в корпус последней была встроена ступень заднего хода. Корабли разных ф и р м получали котлы и турбины различных систем, кроме того, имелись отличия в части вспомогательного оборудования, винтов и некоторых деталей котлов и трубопроводов. Половина эсминцев («Леоне Панкальдо», «Ланцеротто Мало­ челло», «Антонио да Ноли», «Уголино Вивальди», «Лука Тариго», « А н т о н и о У с о д и м а р е » ) о с н а щ а л а с ь т у р б и н а м и П а р с о н с а , на «Эмануэле Писсаньё» и «Николосо да Рекко» постройки C.N.R. стояли турбины Този. Обе системы относились к турбинам активнореактивного типа. На крейсерском режиме работали активные ступени, для достижения полного хода подключались реактивные. Эсминцы постройки C.N.Q. («Николо Зено», «Алвизе да Мосто», «Джованни да Вераццано», «Антонио Пигафетта») получили тур­ бины активного типа системы Белуццо. В каждом из турбинных отделений находилось по главному холо­ дильнику (системы «Жинаба-Дэла» на кораблях постройки C.N.Q.; «Вейр» - на «Антонио Усодимаре»; « У н и ф л ю к с » - на остальных) с п л о щ а д ь ю р а б о ч е й п о в е р х н о с т и 1 2 0 0 м^, р а з м е щ а в ш е м у с я п о д корпусом турбины низкого давления. Каждый холодильник снаб­ жался циркуляционным турбонасосом винтового типа производи­ т е л ь н о с т ь ю 7 5 0 0 т/ч (на ч е т ы р ё х э с м и н ц а х г р у п п ы « Н и к о л о З е н о » с т о я л и ц е н т р о б е ж н ы е п р о и з в о д и т е л ь н о с т ь ю 8 0 0 0 т/ч), ц е н т р о б е ж ­ н ы м т у р б о н а с о с о м д л я к о н д е н с а т а п р о и з в о д и т е л ь н о с т ь ю 130 т/ч (190 т/ч на к о р а б л я х п о с т р о й к и C.N.Q.) и в о з д у ш н ы м э ж е к т о р о м с двойным конденсатором системы «Вестингауз-Леблан» (системы «Дзла» на кораблях постройки C.N.Q.). Кингстоны холодильников располагались в отсеках-коффердамах: с правого борта в носовом машинном отделении, с левого - в кормовом. В о с е м ь из д в е н а д ц а т и э с м и н ц е в о с н а щ а л и с ь к о т л а м и « О д е р о » (при этом на «Антонио Усодимаре» и «Уголино Вивальди» они обо­ рудовались пароперегревателями различных типов), тогда как на кораблях постройки C.N.Q. стояли модифицированные котлы Ярроу В нормальных условиях каждый турбозубчатый агрегат обслу­ ж и в а л с я г р у п п о й из д в у х котлов, хотя главная п а р о в а я м а г и с т р а л ь позволяла организовывать подачу пара от л ю б о г о котла к л ю б о м у ТЗА. Носовые котлы были несколько смещены к левому борту кормовые - к правому дымоходы каждой группы выводились в о б щ у ю трубу Внутри группы котлы располагались "спина к спине", симметрично относительно переборки, разделяющей котельные отделения. Каждая группа котлов оборудовалась главным питательным турбонасосом центробежного типа, размещавшимся в соответ­ с т в у ю щ е м м а ш и н н о м отделении. Кроме того, в к а ж д о м котельном отделении имелось по два вспомогательных питательных насоса «Вейр» и по два топливоподогревателя. Распыление нефти в котле обеспечивали четыре тройных форсунки системы Межани. Для подачи к ним нефти служили два паровых топливных насоса « В е й р » (на кораблях постройки C.N.O. имелось по о д н о м у насосу «Дуплекс»), связанных о б щ и м коллектором, чтобы котел мог питаться от л ю б о г о насоса или от обоих о д н о в р е м е н н о . Д л я соз­ дания принудительной тяги служили турбовентиляторы «Този» или О . С Р . (на кораблях постройки C.N.Q.) производительностью по 1 4 5 0 м-^/ч - п о д в а н а к о т е л ь н о е о т д е л е н и е . В е н т и л я т о р ы к о т е л ь н ы х отделений № 1 и № 2 устанавливались симметрично относительно д и а м е т р а л ь н о й п л о с к о с т и , а № 3 и № 4 - по л е в о м у борту. В т р у б о ­ проводы четьфёх вентиляторов были встроены специальные панели из материала «ветрофлекс», благодаря которым п р и м е р н о вдвое понижался уровень шума. Рабочее д а в л е н и е пара - 22 кг/см^, проектная м о щ н о с т ь меха­ н и з м о в - 5 5 ООО л . с . Н о р м а л ь н о е в р е м я п о д г о т о в к и к п о х о д у п р и п о г а ш е н н ы х котлах - 4 ч. 2 5 мин., э к с т р е н н о е - на час м е н ь ш е . Т о п л и в о х р а н и л о с ь в 16 и з о л и р о в а н н ы х ц и с т е р н а х (10 в носу и 6 в корме), расположенных ниже средней палубы. Ещё восемь танков находились в бортовых отсеках в районе машинно-котельных « М о р с к а я коллекция» №

9'J2010

отделений. Нормальный запас топлива в первоначальном проекте составлял 320 т но к моменту окончания постройки его увеличили д о 4 5 0 т ; п о л н ы й з а п а с п о в м е с т и м о с т и ц и с т е р н - 5 8 0 т, н о н е к о т о ­ рые «навигатори» с использованием дополнительных отсеков, оборудованных для хранения нефти, в перегруз принимали до 6 3 0 т. Г л а в н ы е ц и с т е р н ы с о е д и н я л и с ь о б щ и м т р у б о п р о в о д о м , к которому также подключались трубопроводы бортовых цистерн. Для закачки нефти в цистерны служил электронасос производи­ т е л ь н о с т ь ю 40 т/ч, р а с п о л а г а в ш и й с я в котельном отделении № 3 и связанный с общим трубопроводом. Корабли приводились в движение двумя трёхлопастными винта­ ми т и п а « С к а л ь я » , и з г о т о в л е н н ы м и из б р о н з ы в ы с о к о г о с о п р о т и в ­ л е н и я . Н а б о л ь ш и н с т в е э с м и н ц е в о н и и м е л и д и а м е т р 3,4 м; у «Николо Зено», «Джованни да Вераццано» и «Антонио Пигафетта» 3,56 м, а « А л в и з е д а М о с т о » о с н а щ а л с я э к с п е р и м е н т а л ь н ы м и в и н т а м и д и а м е т р о м 3,6 м. И з - з а э ш е л о н н о г о р а с п о л о ж е н и я с и л о в о й у с т а н о в к и г р е б н ы е в а л ы в ы х о д и л и из к о р п у с а под р а з н ы м и у г л а м и относительно линии киля. На испытаниях "навигатори" полностью оправдали возлагавшиеся на них н а д е ж д ы . На м е р н о й м и л е все корабли п р е в ы с и л и контрактные 3 8 уз. П о н е п о д т в е р ж д ё н н ы м д а н н ы м , « А л в и з е д а М о с т о » на короткий срок р а з в и л 43,5 или д а ж е 45 уз., при этом м о щ н о с т ь д о с т и г л а 7 1 ООО л . с . Н а ш е с т и ч а с о в о м п р о б е г е " А н т о н и о П и г а ф е т т а " п о к а з а л с р е д н ю ю с к о р о с т ь 39,58 уз. п р и м о щ н о с т и 6 0 6 0 0 л.с. П р а в д а , как и б о л ь ш и н с т в о итальянских кораблей того в р е м е н и , э с м и н ц ы в ы х о д и л и на и с п ы т а н и я н е д о г р у ж е н н ы м и , без в о о р у ж е н и я и ряда с и с т е м , поэто­ му их в о д о и з м е щ е н и е з а ч а с т у ю не с о с т а в л я л о д а ж е стандартного. В реальных условиях с л у ж б ы они развивали порядка 33 - 36 уз. В конструкции турбин кораблей постройки C.N.Q. сразу выяви­ лись серьёзные недостатки. На пробах «Николо Зено» произошла авария в носовой турбине высокого давления. В итоге б ы л о реше­ но заменить роторы обеих турбин прежней моноблочной конструк­ ции новыми, составными. Замену произвели в ходе модернизации 1930 - 1931 гг Н а п о в т о р н ы х и с п ы т а н и я х « Н и к о л о З е н о » п о к а з а л 3 9 , 1 6 6 уз. при м о щ н о с т и , с у щ е с т в е н н о п р е в ы с и в ш е й 60 тыс. л.с. В п о с л е д с т в и и а н а л о г и ч н у ю з а м е н у п р о и з в е л и на « Д ж о в а н н и д а В е р а ц ц а н о » , тогда как на «Алвизе да Мосто» и «Антонио Пига­ фетта» турбины были переделаны ещё в процессе достройки, что несколько з а д е р ж а л о их ввод в строй.

Вспомогательное оборудование Э л е к т р и ч е с к а я сеть н а п р я ж е н и е м 110 В п о с т о я н н о г о т о к а п и т а ­ лась от трёх турбогенераторов м о щ н о с т ь ю по 30 кВт и двух дизельг е н е р а т о р о в по 18 к В т О н и р а с п о л а г а л и с ь в отсеке п е р е д н о с о в ы м котельным отделением: дизель-генераторы - на верхней палубе, турбогенераторы - под ними, на платформе. О т них расходилось 14 н е з а в и с и м ы х сетей: д л я в н у т р е н н е г о и в н е ш н е г о о с в е щ е н и я , питания прожекторов, радиостанций, систем управления стрельбой и других пользователей. Аварийное освещение обеспечивалось р е з е р в н ы м и сетями, п и т а е м ы м и от а к к у м у л я т о р н ы х батарей. Радиорубка находилась в нижнем ярусе носовой надстройки с правого борта и оборудовалась двумя передатчиками: ламповым м о щ н о с т ь ю 3 к В т и и с к р о в ы м м о щ н о с т ь ю 1,5 к В т . Первоначально на «навигатори» ставились два 90-см боевых про­ жектора типа О.G.N. с д у г о в ы м и л а м п а м и силой тока 150 А, распола­ г а в ш и е с я на м а р с а х о б е и х м а ч т В х о д е м о д е р н и з а ц и и 1930 - 1931 гг прожектор с фок-мачты демонтировали. С «Николосо да Рекко» в 1943 г с н я л и грот-мачту а п р о ж е к т о р п е р е н е с л и на п л о щ а д к у поза­ д и второй т р у б ы . К р о м е того, все э с м и н ц ы и м е л и по д в а 4 0 - с м сиг­ нальных прожектора с 10-амперными лампами накаливания. Они б ы л и с ъ ё м н ы м и и у с т а н а в л и в а л и с ь на крыльях мостика. Все корабли оснащались эхолотом Ланжевена производства ф р а н ц у з с к о й к о м п а н и и S C A M (Societe d e C o n d e n s a t i o n et d'Applications M e c a n i q u e s ) и п р и б о р о м з в у к о п о д в о д н о й связи д а т с к о й ф и р м ы Electroacustic Artiesenlahab. П е р е д а ю щ а я и приёмные антенны последнего выдвигались из корпуса через отверстие лага Спалацци посредством гидравлического привода. Штурманское оборудование включало два магнитных компаса, установленных на носовом и кормовом мостиках, а также гироком­ пас, располагавшийся на средней палубе непосредственно перед отделением турбогенераторов. Показания последнего передава-

Изменение формы руля эсплоратори типа «Навигатори», проведённое в 1932 г.

л и с ь на с е м ь репитеров: в х о д о в о й рубке, д в а на к р ы л ь я х м о с т и к а , в К Д П , центральном артиллерийском п о с т у на кормовом мостике и в румпельном отделении. Первоначально это были двухроторные г и р о к о м п а с ы « А н ш ю т ц » , но в п о с л е д с т в и и их з а м е н и л и на б о л е е с о в р е м е н н ы е м о д е л и . Н а п р и м е р , на « Н и к о л о с о д а Рекко» в д е к а б ­ ре 1942 г в ходе ремонта поставили гирокомпас итальянской фирмы «Микротехника».

Корабельные системы и устройства В соответствии с исходным проектом, эсминцы получили баланс и р н ы й р у л ь п л о щ а д ь ю 8 , 0 2 м^. Н о п е р в ы й ж е г о д их э к с п л у а т а ц и и показал, что они имеют недостаточную манёвренность, поэтому в 1932 г все корабли этого типа получили новый полубалансирный руль увеличенной п л о щ а д и . Его перо опускалось ниже л и н и и киля на 75 см. Рулевой м е х а н и з м приводился в д е й с т в и е от парового с е р в о м о ­ тора, располагавшегося у кормовой переборки второго турбинного отделения, через двухступенчатый редуктор. Рулевых постов было два: основной - в ходовой рубке и запасной - на кормовом мости­ ке. Н а п а л у б е у к о р м о в о й н а д с т р о й к и н а х о д и л с я а в а р и й н ы й р у ч н о й штурвал с механической передачей. В случае аварии рулевой машинки на баллер руля, выступавший над уровнем верхней палу­ бы, мог надеваться румпель, позволявший осуществлять пере­ кладку руля вручную с помощью талей.

PDF created by sodaZZot

Эсминцы оснащались двумя становыми якорями Холла весом по 2 2 0 0 кг Д л я их п о д ъ ё м а с л у ж и л и д в а э л е к т р и ч е с к и х ш п и л я , моторы которых располагались горизонтально под полубаком. На юте п е р в о н а ч а л ь н о стоял б р а ш п и л ь с п р и в о д о м от д в у х ц и л и н д р о ­ вой горизонтальной паровой м а ш и н ы , но в ходе первой м о д е р н и ­ зации его заменили более компактным электрическим шпилем. Все шпили имели резервный ручной привод. На средней надстройке к р е п и л с я з а п а с н о й якорь А д м и р а л т е й с к о г о типа в е с о м 5 0 0 кг П е р в о н а ч а л ь н ы м п р о е к т о м п р е д у с м а т р и в а л а с ь установка на все корабли серии гироскопических успокоителей качки системы С п е р р и , э к с п е р и м е н т ы с к о т о р ы м и п р о в о д и л и с ь на э с м и н ц а х «Гульелмо Пене» и «Чезаре Россарол». Их результаты разочаро­ вали, поэтому от оснащения «навигатори» успокоителями качки решили отказаться. Д л я о т к а ч к и в о д ы в с а м ы х к р у п н ы х о т с е к а х у с т а н о в и л и 11 н а с о ­ с о в э ж е к т о р н о г о т и п а п р о и з в о д и т е л ь н о с т ь ю по 4 0 т/ч к а ж д ы й .

В случае обширных затоплений к ним могли подключаться два циркуляционных насоса главных холодильников. Кроме того, рабо­ ту водоотливной и п р о т и в о п о ж а р н о й с и с т е м ы о б е с п е ч и в а л и два паровых насоса «Дуплекс» производительностью по 25 т/ч, уста­ н о в л е н н ы х в к а ж д о м из м а ш и н н ы х о т д е л е н и й ; э л е к т р и ч е с к и е насо­ с ы в н о с о в о м (10 т/ч) и к о р м о в о м (2 т/ч) м а ш и н н ы х о т д е л е н и я х ; а также ручная помпа Даутона, стоявшая под платформой среднего орудия. Преимуществом последней являлась возможность работы при полностью погашенных котлах. Труба осушительной магистра­ ли имела площадь сечения 300 см^. В к а ж д о м из м а ш и н н ы х отделений стояло три вентилятора (два нагнетательных и один вытяжной) производительностью по 100 м^1ч; в о т д е л е н и и э л е к т р о г е н е р а т о р о в - д в а в е н т и л я т о р а п о 1 0 0 м^/ч и о д и н - 5 0 м^/ч; в п о г р е б а х - п о о д н о м у в е н т и л я т о р у п р о и з ­ в о д и т е л ь н о с т ь ю 3 0 м^/ч (в с р е д н е м п о г р е б е - 5 0 м ^ / ч ) . В с е в е н т и ­ ляторы имели электрический привод. Вентиляция жилых помеще­ ний о б е с п е ч и в а л а с ь за счёт е с т е с т в е н н о й ц и р к у л я ц и и воздуха. Два опреснителя системы Бонсиньёри-Спампани, располагав­ шиеся на к р ы ш е среднего артиллерийского погреба в носовом машинном отделении, вырабатывали в сутки 24 т пресной воды, пригодной для мытья или питания котлов. В походе один из них мог быть использован в качестве дистиллятора, вырабатывая до 8 т питьевой воды в сутки. Техническая вода (полный з а п а с о к о л о 190 т), п р и г о д н а я как д л я п р и г о т о в л е н и я п и щ и , так и д л я питания котлов, хранилась в четырёх бортовых цистернах. Около 25 т воды для умывания - в четырёх цистернах в носовой части (три основные и одна резервная); 9 т питьевой воды р а з м е щ а ­ лось в двух баках непосредственно за к о р м о в ы м м а ш и н н ы м отделением. Ш т а т н ы й набор корабельных плавсредств состоял из 8,5-м полу­ баркаса с мотором, 7,25-м вельбота и 6,5-м моторного катера. О б ы ч н о б а р к а с и катер с т о я л и на рострах у второй т р у б ы , д л я их спуска и подъёма служили грузовые стрелы, а вельбот подвеши­ вался там же на шлюпбалках. Нередко на полубаке перед носовым орудием крепилась ещё одна небольшая рабочая шлюпка. В зад­ ней части средней надстройки находилась двухтонная электриче­ ская лебёдка, служившая для перегрузки торпед и подъёма шлю­ пок. В годы в о й н ы корабли стали о с н а щ а т ь с п а с а т е л ь н ы м и п л о т и ­ ками, к р е п и в ш и м и с я сверху на орудийные щ и т ы у д ы м о в ы х труб и по б о к а м от п л о щ а д о к среднего и кормового орудий. « М о р с к а я коллекция» №

9'2010

Модернизации

Экипаж и обитаемость После вступления в строй экипаж «навигатори» состоял по штату из 9 о ф и ц е р о в , 18 с т а р ш и н и 146 у н т е р - о ф и ц е р о в и матросов. К началу Второй мировой войны его численность возросла д о 224 человек, в т о м ч и с л е д о 12 о ф и ц е р о в . Жилые помещения размещались в оконечностях корабля. Матросские кубрики находились в носовой части под полубаком и на средней палубе. М а т р о с ы спали в подвесных гамаках, которые днём убирались и заменялись столами со скамьями, снимавшими­ ся с креплений на подволоке. Умывальники команды располагались по о б о и м бортам на верхней палубе в районе носовых котельных отделений. Там ж е с левого борта находились матросские и стар­ шинские гальюны, а с правого - камбузы (отдельные д л я офицеров, с т а р ш и н и матросов), лазарет и каюта кока. На средней палубе, ближе к переборке отделения турбогенера­ торов, находились помещения старшин. Они включали одно- и двухместные каюты главных старшин с десятиместной каюткомпанией и в о с ь м и м е с т н ы й кубрик старшин 2-го класса, оборудо­ ванный стационарными койками и обеденным столом. Стеснённые условия обитания в отсеках нижних чинов резко контрастировали с простором офицерских помещений, занимавших кормовую оконечность. О н и состояли из апартаментов командира, четырёх одноместных (старшего помощника, старшего механика, артиллерийского офицера и корабельного врача) и двух двухмест­ ных кают большой кают-компании, буфетной и ванной. При этом в каютах командира и старпома устанавливались индивидуальные ванны. На «Николосо да Рекко», оборудованном в качестве флагман­ ского корабля, в расширенной кормовой надстройке находились апартаменты адмирала и две каюты для офицеров его штаба. Изнутри жилых помещений подволоки и борта для изоляции обшивались деревом, на палубы стелился линолеум. Д л я обогре­ ва с л у ж и л и д в а вспомогательных нефтяных котла, один из которых располагался во втором отсеке на средней палубе по левому борту а второй - в р у м п е л ь н о м отделении п о правому борту. С н а ч а л о м войны с кораблей удалили весь горючий материал, включая дере­ вянную изоляцию, линолеум и убранство офицерских помещений, а мебель заменили лёгкой металлической.

Первая

модернизация

Не успели первые представители серии войти в состав флота, как выявилась, что о н и обладают недостаточной остойчивостью. Д л я у с т р а н е н и я э т о г о н е д о с т а т к а , н а ч и н а я с а п р е л я 1 9 3 0 г, п е р в ы е десять эсминцев поставили на модернизацию. Работы заняли от д в у х д о ш е с т и м е с я ц е в и б ы л и з а к о н ч е н ы к с е н т я б р ю 1 9 3 1 г; н а «Алвизе да Мосто» и «Антонио Пигафетта» все изменения произ­ вели е щ ё в процессе достройки. В ходе модернизации ликвидировали бортовые топливные цистерны, расположенные выше ватерлинии*. Вместо них в отсеке перед носовым котельным отделением, где ранее планировалось установить успокоители качки, были устроены три поперечных цистерны. Полный запас топлива сократился с 580 до 460 т с соответствующим снижением дальности плавания. Единственным и с к л ю ч е н и е м стал «Антонио Пигафетта», на котором в экспери­ ментальном порядке гиростабилизатор всё ж е собирались устано­ вить. В конечном итоге от этой идеи отказались, тем не менее, по запасу топлива (405 т) он уступал всем однотипным кораблям. Кроме того, б ы л и приняты р е ш и т е л ь н ы е м е р ы по о б л е г ч е н и ю надстроек. Треногую фок-мачту заменили обычной, заодно сняв с неё прожектор, и уменьшили высоту второй трубы. Демонтировали один уровень н о с о в о й надстройки, у м е н ь ш и в е ё высоту на 2,5 м. Каюты главных старшин из нижнего яруса убрали, разместив т а м центральный артиллерийский пост радиорубку и кубрик. На верх­ нем ярусе остались ходовая и штурманская рубки, а также пост гидроакустика. В кормовой части надстройки появился небольшой возвышенный мостик с постом управления огнём. Конструкция оказалась настолько удачной, что её повторили на всех последую­ щих итальянских эсминцах. П о м и м о этого провели работы по у к р е п л е н и ю кормовой части по опыту испытаний «Антонио Пигафетта», на котором из-за сильной вибрации разошлись листы обшивки. Наконец, на все корабли уста­ новили новую систему управления огнём. Всё это не только увели­ чило остойчивость, но и облагородило внешний вид эсминцев. В последующие несколько лет был произведён ряд небольших улучшений. В 1932 г на носовую трубу установили козырёк д л я уменьшения задымления мостика, а также произвели замену руля. В течение 1 9 3 2 - 1 9 3 3 гг на всех э с м и н ц а х д е м о н т и р о в а л и с р е д н и е трубы из торпедных аппаратов (съёмные решетки для 450-мм торпед хранились на кораблях е щ ё несколько лет) д л я компенса­ ции веса двух дополнительных спаренных 13,2-мм пулемётов, появившихся на средней надстройке у дальномерного поста. В с е р е д и н е 1930-х гг на б о л ь ш и н с т в е к о р а б л е й н а д т о р п е д н ы м и аппаратами настелили переходные мостики, что позволило пере­ мещаться по кораблю даже в свежую погоду Вторая м о д е р н и з а ц и я Вторая модернизация эсминцев типа «Навигатори» пришлась на 1938 - 1 9 4 0 гг П о с л е 10 л е т и н т е н с и в н о й э к с п л у а т а ц и и из-за с и л ь н о й изношенности механизмов скорость упала д о 30 - 32 уз. Поэтому работы начались с капитального ремонта силовой установки. Параллельно с этим увеличили на один метр ширину корпуса, над­ строив в средней части в ы ш е скуловых килей своеобразные були. При этом новые шпангоуты крепились к старым прямо поверх прежней обшивки. Д л я улучшения мореходности решили изменить форму носовой оконечности. На «Уголино Вивальди», который модернизи­ р о в а л с я п е р в ы м , ф о р ш т е в е н ь п о д н я л и на 0,5 м, п р и д а в е м у к л и п е р скую ф о р м у как на эсминцах типа «Фольгоре». Наибольшая длина п р и э т о м в о з р о с л а н а 0,7 м. О д н а к о п о л у ч е н н ы й н а и с п ы т а н и я х резуль­ тат не вполне удовлетворил моряков, поэтому у девяти с л е д у ю щ и х кораблей ф о р ш т е в е н ь нарастили на целый метр. Якорные клюзы п р и этом заменялись полуклюзами. В результате существенно увеличил­ ся развал носовых шпангоутов, палуба полубака получила заметную с е д л о в а т о с т ь , а д л и н а к о р п у с а в о з р о с л а н а 1,6 м . В н е ш н е ж е н о с о в а я оконечность «навигатори» стала походить на нос эсминцев типа «Сольдати». Э т и переделки прибавили к весу корпуса более 90 т

Мидель-шпангоут ЭМ типа «Навигатори» после второй

8

модернизации

« М о р с к а я коллекция» № 9 ' 2 0 1 0

" Вся их арматура сохранялась, и в экстренном случае цистерны использоваться по назначению.

могли

Эсплораторе «Лука Тариго», первоначальный вид на 1930 г.

Эсплораторе «Лука Тариго», вид после первой модернизации, 1931 г.

Тактико-технические характеристики кораблей типа «Навигатори» Характеристики ВодоизмсщсЕгас, т: стандартное нормальное полное Размерения, м: Силовая установка: Мощность, л . с : Скорость, уз. Запас топлива, т нормальный полный наибольший Дальность плавания, миль / при скорости, уз. Вооружение: Экипаж, офицеров/нижних чинов:

На 1930 г.

После второй молернизации, 1940 г.

1900 2425 2599 (с минами — 2649)

2125 2760 2880 т (с м и н а м и - 2 9 7 5 т)

105,5/107,28x10,2x3,63 4 K O T j i a "Odero" ("Yarrow" на кораблях постройки "C.N.Q."), 2 ТЗА "Parsons" ("Beluzzo" на кораблях по­ стройки C.N.Q.; "Tosi" на кораблях постройки C.N.R.)

108,9 ("Vivaldi" - 108,0)х 11,2x3,5 4 котла "Odero" ("Yarrow" на кораблях постройки C.N.Q.), 2 ТЗА "Parsons" ("Beluzzo" на кораблях постройки C.N.Q.; "Tosi" на кораблях постройки "C.N.R.")

55 ООО л.с.

55 ООО л.с.

38

28

485 580 630

560

3800/18 800/36

-

3x2 — 120-ММ/50 орудия; 2x1 — 40-мм/39 автомата; 2x2 — 13,2-мм пулемета; 2x3 — 533-мм ТА; 14 глубинных бомб; до 56 мин 9/164

680

3x2 - 120-MM/50 орудия; 2x1 - 40-мм/39 автомата; 4x2 - 13,2-мм пулемета; 2x2 - 533-мм ТА 14 глубинных бомб; до 56 мин 12/212 « М о р с к а я коллекция» №

9'2010

Эсминец «Антонио да Ноли», 1941 г.

Эсминец «Антонио да Ноли», 1942 г.

После проведения второй модернизации, мореходность «навигато­ ри» значительно улучшилась, а остойчивость перестала внушать опасения, поэтому бортовые отсеки вновь стали использоваться для хранения топлива, нормальный и полный запасы которого теперь составляли 560 и 680 т соответственно. Платой за эти улучшения стала скорость - в п о л н о м грузу она не п р е в ы ш а л а 2 7 - 2 8 уз. Н е у с п е в ш и е пройти м о д е р н и з а ц и ю из-за начала войны «Антонио Усодимаре» и « Н и к о л о с о д а Рекко» о т л и ч а л и с ь от о д н о т и п н ы х кораблей х у д ш е й остойчивостью и м е н ь ш е й дальностью плавания, зато сохранили п р е и м у щ е с т в о в м а к с и м а л ь н о й скорости на н е с к о л ь к о узлов. В 1940 г все корабли оснастили параван-тралами. Они устанав­ л и в а л и с ь на к о р м е на с п е ц и а л ь н ы х кранах, за х а р а к т е р н у ю ф о р м у называемых «клешнями». Ширина протраленной полосы состав­ л я л а 200 м.

Военные модернизации

PDF created by sodaZZot

С н а ч а л о м в о й н ы т о р п е д н ы е а п п а р а т ы на « А л в и з е д а М о с т о » , «Антонио да Ноли», «Джованни да Вераццано», «Эмануэле Писсаньё» и «Лука Тариго» заменили новыми трёхтрубными фирмы « С а н - Д ж о р д ж о » т и п а SI 1929 Р/Зх533,4, о т л и ч а в ш и м и с я п р и п о д ­ нятой средней трубой. На части кораблей в 1940 г для защиты при стоянке в порту от атак в р а ж е с к о й а в и а ц и и в к о р м е установили дополнительные химические дымогенераторы, р а б о т а ю щ и е на основе хлорсульфоновой кислотьг К концу 1941 г устаревшие 40-мм автоматы и 13,2-мм пулемёты со всех остававшихся в строю эсминцев сняли и заменили на семь 20-MM/65 автоматов «Бреда». О н и ставились парами на крыльях м о с т и к а , у среза п о л у б а к а и на с р е д н е й н а д с т р о й к е на м е с т е с н я ­ того торпедного д а л ь н о м е р а , е щ ё один располагался в диамет­ ральной плоскости позади носовой трубы. Единственным исклю­ ч е н и е м стал «Антонио да Ноли», на котором с м о н т и р о в а л и семь 20-ММ/70 автоматов «Эрликон». «Леоне Панкальдо» в ходе восс1ановительного ремонта получил не семь, а девять 20-мм/65 а в т о м а т о в - д о п о л н и т е л ь н а я пара р а з м е щ а л а с ь на юте, п о з а д и кормовой надстройки. Впоследствии аналогичным образом дово­ о р у ж и л и « Н и к о л о с о д а Рекко» и «Антонио Пигафетта», только на них были установлены 20-мм «эрликоны». При этом с последнего демонтировали оборудование для минных постановок. Боезапас 20-мм автоматов состоял из 2400 патронов на ствол.

10

« М о р с к а я коллекция» №

9'2010

П р и м е р н о в то ж е время часть уцелевших кораблей оборудова­ ли прицелами д л я ночной стрельбы. Их установили на крыльях мостика, связав с установками телефонными линиями. Туда же вывели управление прожектором. Дальнейшее усиление зенитного вооружения велось с конца 1942 г на «Николосо да Рекко», «Антонио да Ноли», «Ланцеротто Малочелло», «Леоне Панкальдо», «Уголино Вивальди», «Николо Зено» и «Антонио Пигафетта». Вместо снимавшегося кормового торпедного аппарата оборудовалась площадка для двух 37-мм/54 автоматов «Бреда» образца 1939 г с о б щ и м боезапасом 3060 патро­ нов (фугасные и трассирующие в равных пропорциях). При этом на «Николосо да Рекко» и «Антонио Пигафетта» в 1943 п носовью двух­ трубные торпедные аппараты заменили на трёхтрубные. В 1941 г на с е м и э с м и н ц а х («Уголино В и в а л ь д и » , « А л в и з е д а Мосто», «Николо Зено», «Антонио Пигафетта», «Джованни да Вераццано», «Ланцеротто Малочелло», «Эмануэле Писсаньё») минные рельсы удлинили почти до самого среза полубака. Теперь на них м о ж н о б ы л о п р и н и м а т ь д о 94 мин «Элия», 104 м и н « Б о л л о » и л и 8 6 н о в ы х м и н Р . 2 0 0 ( о б щ и й в е с 1 1 5 0 кг, з а р я д 2 0 0 к г ) . Н а «Антонио да Ноли» рельсы, н а о б о р о т немного укоротили - на нём могло разместиться 46, 50 и 42 м и н ы указанных типов. При приёме на борт полного з а п а с а «рогатой с м е р т и » п р и м е н е н и е т о р п е д н ы х аппаратов полностью исключалось. Если же требовалось сохра­ нить в о з м о ж н о с т ь их и с п о л ь з о в а н и я , то п е р е ч и с л е н н ы е корабли п р и н и м а л и соответственно 70, 78 и 64 м и н ы , а «Антонио да Ноли» - 36, 38 и 30. В ходе боевых действий э с м и н ц ы также брали для постановки немецкие мины и минные защитники, общее число которых могло д о х о д и т ь д о 110. В годы войны также значительно усилили противолодочное вооружение. Итальянцы стали применять более мощные немецкие г л у б и н н ы е б о м б ы , на части «навигатори» у с т а н а в л и в а л о с ь по 2 - 4 штоковых бомбомета немецкого образца с системой быстрой пере­ зарядки. В частности, «Николосо да Рекко» к концу войны нёс 30 г л у б и н н ы х б о м б W B D и 10 б о м б 1941/ЗОТ. Н а н е к о т о р ы х э с м и н ц а х смонтировали основания для итальянских пневматических бомбо­ мётов, но сами установки на кораблях так и не появились. Италия оказалась среди аутсайдеров в разработке современных радиоэлектронных средств, поэтому Реджиа Марина серьёзно у с т у п а л в этой области как с и л а м антигитлеровской к о а л и ц и и , так

Эсминец «Ланцеротто Малочелло».после установки РЛС FuMO-21, 1943 г.

Эсминец «Леоне Панкальдо» с РЛС ЕС.З/ter «Гуфо», 1943 г.

Эсминец «Николосо

и своим немецким союзникам. Гидроакустические станции на «навигатори» появились л и ш ь в конце 1942 г И м и успели оснастить «Николосо да Рекко», «Антонио да Ноли», «Джованни да Вераццано», «Ланцеротто Малочелло», «Уголино Вивальди» и «Николо Зено». Во в р е м я ремонта, п р о х о д и в ш е г о в а р с е н а л е С п е ц и и с 17 ноября п о 1 2 д е к а б р я 1 9 4 2 г, н а « Л е о н е П а н к а л ь д о » с м о н т и р о в а л и и т а л ь ­ янскую р а д и о л о к а ц и о н н у ю с т а н ц и ю ЕС.З/ter «Гуфо» («Филин»). Её характерная антенна располагалась над постом управления огнём на носовой надстройке. Другой эсминец - «Ланцеротто М а л о ­ челло» - к январю 1943 г был оснащён немецким радиодальноме­ р о м F u M O - 2 1 с а н т е н н о й « м а т р а с н о г о » т и п а р а з м е р а м и 2 x 4 м. У итальянцев он обозначался «ПеТе» - по фирме-разработчику Летом 1943 г станцию «Гуфо» установили на «Николосо да Рекко», однако после первых же выходов в море её п р и ш л о с ь снять из-за чрезмерного уменьшения остойчивости. Место для установки РЛС « Г у ф о » п о д г о т о в и л и т а к ж е на « У г о л и н о В и в а л ь д и » , но с а м у с т а н ­ цию так и не установили.

Окраска В довоенные годы «навигатори» имели стандартную светлую пепельно-серую окраску корпуса с чёрной ватерлинией и красной подводной частью. Палубы были тёмного свинцово-серого цвета. Д л я и д е н т и ф и к а ц и и кораблей использовались ч ё р н ы е марки на дымовых трубах. На носовой трубе они обозначали место в строю

да Рекко», 1944 г.

ф л о т и л и и , на кормовой - номер ф л о т и л и и . Ч и с л о марок не только менялось при переводе корабля из одного соединения в другое, но и зависело от звания и выслуги его командира. При переклассификации «навигатори» в эсминцы, в соответствии с п р и н я т о й д л я этого класса практикой, на их борта н а н е с л и двухбуквенный код. Д а н н а я схема окраски сохранялась и на начальном этапе Второй мировой войны. Летом 1940 г на палубы в носовой части были нанесены бело-красные диагональные полосы, пред­ назначенные для быстрого опознавания с воздуха. Но у ж е к зиме 1941 г итальянцы решили, что такой цвет корпуса и надстроек не обеспечивает достаточную незаметность кораблям в море. С л о ж н е е всего оказалось подобрать о к р а с к у д а ю щ у ю одинаковую эффективность и в дневных, и в ночных условиях. Исследования показали, что предъявляемым требованиям наи­ более отвечает серо-голубой цвет более тёмного оттенка, чем использовавшийся д о начала 30-х годов. 22 июля а д м и р а л Якино приказал перекрасить в рекомендованный у ч ё н ы м и цвет «Николосо д а Рекко» и «Уголино Вивальди». Но результат не о п р а в д а л о ж и ­ д а н и й . У ж е 30 августа 1941 г к о м а н д и р 14-й ф л о т и л и и э с м и н ц е в отметил в рапорте, что в ночное время и в предрассветных сумер­ ках «Уголино Вивальди» оказался гораздо заметнее других кораб­ лей соединения, сохранивших светло-серую окраску. Другие рапорты также не дали однозначно положительных отзывов о т ё м н о - с е р о й схеме, поэтому она не п о л у ч и л а д а л ь н е й ш е г о при­ менения.

« М о р с к а я коллекция» №

9'2010

11

Э к с п е р и м е н т ы с к а м у ф л я ж е м н а ч а л и с ь в ф е в р а л е 1 9 4 1 г. Главной их задачей являлись искажение визуального восприятия и затруднение определения элементов движения корабля для в р а ж е с к и х т о р п е д о н о с ц е в и с у б м а р и н . 10 с е н т я б р я к о м а н д у ю щ и й ф л о т о м распорядился перекрасить Э М «Николо Зено» по схеме «Клаудус», которую разработал известный художник-маринист Родольфо Клаудус. Она должна была затруднить определение типа, курса и скорости корабля. Н а н е с ё н н ы й на э с м и н е ц в середи­ не октября к а м у ф л я ж представлял собой с л о ж н ы й рисунок, сим­ метричный с обоих бортов, с использованием четырёх цветов: чёрного, тёмного серо-голубого, светлой охры и грязно-белого. Тем временем, поиск оптимальной камуфляжной окраски про­ должался. В ноябре 1941 г эскадренный миноносец «Алвизе да Мосто» б ы л п е р е к р а ш е н по двухцветной схеме, разработанной в Морском министерстве под руководством майора Корпуса кора­ бельных инженеров Петрильо. Основным колером являлся п е п е л ь н о - с е р ы й , на который н а н о с и л и с ь ш и р о к и е к о н т р а с т н ы е тёмно-серые полосы. Оконечности покрывались краской грязнобелого цвета.

29.12.1941 данную схему официально утвердили в качестве стандартной. При этом рекомендовалось, по возможности, нано­ сить рисунки так, ч т о б ы о н и не повторялись не только на р а з л и ч н ы х кораблях, но и на п р о т и в о п о л о ж н ы х бортах каждого из них. Т ё м н ы м полосам следовало придавать неправильную ф о р м у избегая гори­ зонтальных, вертикальных или параллельных линий. В т е ч е н и е 1 9 4 2 г. с т а н д а р т н у ю к а м у ф л я ж н у ю о к р а с к у п о л у ч и л и все «навигатори», кроме погибших. К концу года был п е р е к р а ш е н и «Николо Зено», поскольку схема «Клаудус» оказалась непрак­ тичной из-за своей многоцветности. Со временем к а м у ф л я ж мог изменяться. В частности, после торпедирования ТКР «Больцано» подводной лодкой специалисты посчитали, что белые оконечности о б л е г ч а ю т п р и ц е л и в а н и е , и н а ч а л о с ь и з б а в л е н и е к о р а б л е й от этого элемента окраски. Наиболее необычным образом в июне 1943 г перекрасили «Николосо да Рекко», носовая оконечность которого стала голубой. В 1944 г этот э с м и н е ц получил новую окраску, похожую на при­ менявшуюся с о ю з н и к а м и , - т ё м н о - с е р ы й надводный борт и светло­ серые надстройки. В послевоенные годы надводную часть « Н и к о л о с о д а Р е к к о » п е р е к р а с и л и в п е п е л ь н о - с е р ы й цвет, н а п о ­ м и н а в ш и й д о в о е н н ы й , но литерное обозначение перенесли ближе к форштевню.

Эсплораторе

12

«Алвизе да Мосто» в начале своей

« М о р с к а я коллекция» №

9'2010

карьеры

Служба П е р в о й к р у п н о й о п е р а ц и е й с у ч а с т и е м н о в ы х к о р а б л е й п о с л е их вступления в строй стало обеспечение трансатлантического п е р е л ё т а 12 г и д р о с а м о л ё т о в S.55 г е н е р а л а И т а л о Б а л ь б о .

1 . 1 2 . 1 9 3 0 из С п е ц и и в м о р е в ы ш л и в о с е м ь э с п л о р а т о р и т и п а «Навигатори», им предстояло обеспечить итальянским пилотам связь и навигационную привязку по м а р ш р у т у а в случае необхо­ димости и провести поисково-спасательные мероприятия. С о е д и н е н и е , которое д е л и л о с ь на три группы, н а х о д и л о с ь под к о м а н д о в а н и е м контр-адмирала Буччи, поднявшего свой флаг на «Николосо да Рекко». В зону ответственности первой группы («Николосо да Рекко», «Леоне Панкальдо», «Лука Тариго», «Уголино Вивальди»), б а з и р о в а в ш е й с я на Л а с - П а л ь м о с (Канарские острова), входила вся Ц е н т р а л ь н а я Атлантика, второй («Антонио да Ноли», « Л а н ц е р о т т о М а л о ч е л л о » ) , к о т о р а я д е й с т в о в а л а из П е р н а м б у к о , Ю ж н а я часть Атлантического океана, третьей («Антонио Усоди­ маре» и «Эмануэле Писсаньё») - воды у побережья Африки. Эта экспедиция у с п е ш н о з а в е р ш и л а с ь 27 марта 1931 г После возвра­ щ е н и я на р о д и н у к о р а б л и в т я н у л и с ь в п о в с е д н е в н у ю с л у ж б у учебные стрельбы и походы чередовались с визитами в средизем­ номорские порты и манёврами в составе эскадры. Только «Алвизе да Мосто» и «Эмануэле Пессаньё» посчастливилось в сентябре д е к а б р е 1932 г посетить р я д портов Ю ж н о й А м е р и к и , где их с восторгом встречала местная итальянская диаспора. В конце 1935 г международная обстановка стала накаляться. Вызвано это б ы л о попытками Муссолини расширить свою колони­ альную империю. 3.10.1935 итальянские войска вторглись в Э ф и о п и ю , что вызвало явное недовольство правящих кругов Великобритании. В Европе запахло большой войной. Своего апогея а н г л о - и т а л ь я н с к и й к р и з и с д о с т и г в а п р е л е 1 9 3 6 г. Д о ш л о д о т о г о , что мобилизованный ещё весной 1935 г Реджиа Марина* начал развертывание в центральной части Средиземного моря. В 20-х ч и с л а х а п р е л я 1 9 3 6 г. « Н и к о л о с о д а Р е к к о » , « А н т о н и о У с о д и м а р е » , «Лука Ториго» и «Эмануэле Пессаньё» совместно с четырьмя Э М типа «Фольгоре» и лёгкими крейсерами «Эмануэле Филиберто дука д'Аоста», « М у ц и о Аттендоло», « Р а й м о н д о Монтекукколи» и «Эудженио ди Савойя» заняли позицию ожидания между Сицилией и Сардинией. 'Итальянский королевский флот

Тем не м е н е е , д а л ь ш е о б о ю д н ы х угроз и в з а и м н о г о б р я ц а н и я о р у ж и е м на этот раз д е л о не п о ш л о . 7 мая И т а л и я а н н е к с и р о в а л а Э ф и о п и ю , а 15 и ю л я с н е ё с н я л и м е ж д у н а р о д н ы е с а н к ц и и . Н о всего через три дня после этого события в Испании вспыхнул мятеж гене­ р а л а Ф р а н к о . В с е 12 к о р а б л е й т и п а « Н а в и г а т о р и » о т м е т и л и с ь у п о б е р е ж ь я этой с т р а н ы в так н а з ы в а е м о м «Патруле н е в м е ш а т е л ь ­ ства», фактически оказывая моральное и военное содействие франкистам. В сентябре 1938 г королевский декрет упразднил класс эксплоратори и все числившиеся в нём единицы флота перекласси­ фицировали. «Навигатори» причислили к эскадренным миноносцам и с ф о р м и р о в а л и из них 14-ю, 15-ю и 16-ю ф л о т и л и и Э М . В е с н о й 1 9 3 9 г. М у с с о л и н и п р е д п р и н я л п е р в ы й ш а г к п р е в р а щ е ­ нию С р е д и з е м н о г о моря в « И т а л ь я н с к о е озеро». 7 апреля его войска начали высадку на п о б е р е ж ь е А л б а н и и под прикрытием к о р а б л е й Р е д ж и а М а р и н а , в том ч и с л е и э с м и н ц е в 16-й ф л о т и л и и («Николосо да Рекко», «Антонио Усодимаре», «Лука Ториго» и «Эмануэле Пессаньё»). Через пять дней с карты Европы исчезло е щ ё одно независимое государство. А 1.9.1939 разразилась Вторая мировая война. Италия, боясь опоздать к д е л е ж у «пирога», всту­ пила в неё на с т о р о н е н а ц и с т с к о й Г е р м а н и и 10.6.1940, о б ъ я в и в войну Великобритании и Франции. Скоротечная французская кам­ п а н и я не п р и н е с л а л а в р о в ни и т а л ь я н с к о й а р м и и , ни флоту.

22.6.1940. Париж подписал капитуляцию, по условиям которой М у с с о л и н и получил кусок территории Третьей республики, но он о к а з а л с я гораздо м е н ь ш е , ч е м т о т на к о т о р ы й д у ч е п р е т е н д о в а л . В п р о ч е м , в ы х о д из в о й н ы Ф р а н ц и и з н а ч и т е л ь н о у л у ч ш и л страте­ гическое положение Италии на с р е д и з е м н о м о р с к о м театре.

PDF created by sodaZZot

Это позволило Супермарине* начать масштабную переброску войск в Л и в и ю м о р е м . П р о в о д к а о д н о г о из таких к о н в о е в п р и в е л а к первому крупному сражению между Реджи Марина и ВМС Великобритании, в о ш е д ш е м у в историю как бой у мыса ПунтаС т и л о (или, как его называют а н г л и ч а н е , - столкновение у Калабрии). С о б ы т и я н а ч а л и р а з в о р а ч и в а т ь с я 7.7.1940, когда из Н е а п о л я и Катании в Бенгази вышли пять больших теплоходов под эскортом двух лёгких крейсеров, четырёх эсминцев и шести миноносцев. Б л и ж н е е п р и к р ы т и е о с у щ е с т в л я л и л ё г к и е к р е й с е р а 7-й д и в и з и и , а д а л ь н е е - главные с и л ы итальянского флота, в том числе и все н а х о д и в ш и е с я на тот м о м е н т в с т р о ю э с м и н ц ы т и п а « Н а в и г а т о р и » . В это ж е в р е м я английский С р е д и з е м н о м о р с к и й ф л о т б ы л занят проводкой конвоя в Александрию. Противники обнаружили друг друга 9 июля в 15.00. Итальянцы располагали двумя ЛК, шестью Т К Р и восемью КРЛ, 28 Э М , бри­ т а н ц ы - т р е м я ЛК, о д н и м А В , п я т ь ю КРЛ и 16 Э М . С р а ж е н и е нача­ лось с перестрелки лёгких крейсеров и фактически завершилось в 16.02 бегством э с к а д р ы а д м и р а л а К а м п и о н е , после того как его флагманский ЛК «Джулио Чезаре» в 15.59 поразил снаряд с «Уорспайта». Отход своих кораблей итальянский командующий п р и к а з а л п р и к р ы т ь 16 э с м и н ц а м 7-й, 9-й, 11-й, 12-й и 14-й ф л о т и ­

лий. Эскадренные миноносцы поставили дымовую завесу и попы­ т а л и с ь под е ё з а щ и т о й в ы й т и в т о р п е д н у ю атаку. Н о п о с л е д н я я производилась разрозненно, с б о л ь ш о й дистанции, поэтому ни о д н а из в ы п у щ е н н ы х с м е р т о н о с н ы х « р ы б о к » ц е л и д л я с е б я не нашла. Это сражение развеяло все иллюзии итальянцев и достаточно н а г л я д н о п о к а з а л о , кто я в л я е т с я н а с т о я щ и м х о з я и н о м в Среди­ земном море. Адмиралы Реджиа Марина сделали и ещё одно очень неприятное открытие - э с м и н ц ы типа «Навигатори» по своим ско­ ростным характеристикам малопригодны для сопровож-дения главных сил флота. Не удивительно, что по мере освоения экипа­ ж а м и новейших Э М типа «Солдати», уже повидавших виды вете­ ранов от почётной обязанности э с к о р т и р о в а н и я л и н к о р о в освобо­ дили. После сражения первыми получили приказ перебазировать­ ся в порт Аугуста на С и ц и л и и э с к а д р е н н ы е м и н о н о с ц ы 14-й флотилии, чтобы оттуда осуществлять противолодочное патрули­ рование. Пионером стал «Леоне Панкальдо», прибывший к месту нового базирования, как очень бьютро выяснилось, не в л у ч ш е е д л я себя в р е м я . У т р о м 10 и ю л я н а д п о р т о м п о я в и л а с ь д е в я т к а в р а ж е с к и х торпедоносцев «Суордфиш» 824-й эскадрильи с авианосца «Игл». Хотя три торпеды п р о ш л и мимо, зато четвёртая в 9.40 поразила корабль в районе носового котельного отделения. Эсминец скрыл­ ся под в о д о й о ч е н ь б ы с т р о , при этом п о г и б л и 16 м о р я к о в , о к а з а в ­ шихся в пределах радиуса поражения при взрыве. Так как «Леоне П а н к а л ь д о » з а т о н у л на м е л к о в о д ь е , то с у д о п о д ъ ё м н ы е р а б о т ы начались уже 26.7.1940. Однако они затянулись и завершились л и ш ь 1.8.1941. П о с л е в р е м е н н о г о р е м о н т а на месте п о в р е ж д ё н н ы й эсминец отбуксировали в Геную для восстановления. С л у ч а й отомстить б р и т а н ц а м за потерю т о в а р и щ а п р е д с т а в и л с я о с т а л ь н ы м Э М этого типа достаточно скоро. 1.8.1940 д л я противо­ л о д о ч н о г о п а т р у л и р о в а н и я из А у г у с т ы в м о р е в ы ш л и « У г о л и н о Вивальди», «Николосо да Рекко», «Антонио Усодимаре» и «Эма­ нуэле Пессаньё». Корабли шли строем фронта, когда за час до п о л у н о ч и в 12 м и л я х от м ь ю а С п а р т и в е н т о с и г н а л ь щ и к и « У г о л и н о Вивальди» заметили силуэт неизвестной ПЛ. Командир эсминца приказал увеличить ход и изменить курс. Ч е р е з пять минут ф о р ­ штевень итальянского корабля распорол борт субмарины, которая вскоре затонула. П о с л е д о п р о с а в ы л о в л е н н ы х из воды подводников выяснилось, что эсминец потопил британскую ПЛ «Освальд». В итальянский плен попало 52 английских моряка из 55 находив­ шихся на борту лодки. Неплохая миновместимость и относительно вьюокая скорость хода позволили активно использовать Э М типа «Навигатори» для поста­ новки минных заграждений совместно с лёгкими крейсерами. Необходимо отметить, что п р и м е н е н и ю этого оружия итальянцы при" Штаб итальянского королевского флота

« М о р с к а я коллекция» №

9'2010

13

П и г а ф е т т а » , « Н и к о л о З е н о » , « А л в и з е д а Мосто») и 16-й ( « Н и к о л о с о да Рекко», «Антонио Усодимаре», «Джованни да Вераццано» и «Эмануэле Пессаньё») флотилий, которые перебазировались в Бриндизи и Таранто. О д н а к о быстрой победоносной войны не получилось. Греки смогли дать достойный отпор агрессору и скоро сами перешли в наступление. Положение итальянских войск в Албании стало кри­ тическим, и сухопутное командование стало настойчиво требовать оказания огневой поддержки с моря. Скрепя сердце, поскольку существовала опасность попасть под удар английской авиации, д е й с т в у ю щ е й с аэродромов Э л л а д ы , м о р я к а м п р и ш л о с ь пойти на уступки генералам. 28.11.1940 эсминцы «Николосо да Рекко», «Эмануэле Пессаньё», «Аугусто Риботи» и миноносцы «Анжело Бассини» и «Генерал Марселло Престинари» обстреляли позиции п р о т и в н и к а на с е в е р о - в о с т о к е о с т р о в а К о р ф у А с п у с т я 10 д н е й греческое побережье в районе Луково «обработали» КРЛ «Эудженио ди Савойя» и «Раймондо Монтекукколи», а также Э М «Николосо да Рекко», «Антонио Пигафетта» и «Аугусто Риботи». Полевые батареи неприятеля вели ответный огонь по итальянским кораблям, но попаданий не добились. Новый 1941 г начинался для Муссолини просто катастрофически. В Албании итальянские войска медленно отступали в глубь страны, ведя упорные бои с противником, чего нельзя было сказать о фрон­ те в С е в е р н о й А ф р и к е . Там отход а р м и и дуче, н а ч а в ш и й с я 9 д е к а б ­ ря, превратился в паническое бегство. 4.1.1941 англичане взяли Бардию, 22 января пал Тобрук, 6 ф е в р а л я итальянцы потеряли Б е н г а з и , а 8-го - Э л ь - А г е й л у . Ч т о б ы о с л о ж н и т ь б р и т а н ц а м н а р а щ и ­ вание сил эскадры в Александрии и затруднить снабжение Мальты, э с м и н ц ы 14-й ф л о т и л и и « А н т о н и о д а Н о л и » , «Уголино В и в а л ь д и » , «Ланцеротто Малочелло» и «Лука Тариго» в охранении двух мино­ носцев в ночь с 7 на 8 января 1941 г произвели постановку заграж­ д е н и й Х-2 и Х-3 (по 180 м и н к а ж д о е ) с е в е р н е е мьюа Бон.

Эскадренный миноносец «Николо Зено» принимает для постановки минные защитники, 1940 г. давали очень большое значение. Первая такая операция была про­ ведена 6.8.1940. В ней у ч а с т в о в а л и КРЛ 4-й д и в и з и и «Алберто д и Джуссано» и «Алберико да Барбиано» и эсминцы «Антонио Пигафетта» и «Николо Зено» в охранении четырёх миноносцев. В Т у н и с с к о м ( С и ц и л и й с к о м ) п р о л и в е у о. П а н т е л л е р и я о н и в ы с т а в и ­ л и 394 м и н ы активного минного заграждения 7 A N . 10.1.1941 на нём подорвался британский эсминец «Галлант», который был отбуксиро­ ван на М а л ь т у но в с т р о й б о л ь ш е не вводился. В ночь с 7 на 8 октября 1940 г эстафету подхватили эсминцы «Уголино Вивальди», «Антонио д а Н о л и » и « Л у к о Т а р и г о » , в ы с т а в и в у м ы с а Б о н з а г р а ж д е н и е 4 A N из 176 м и н , а с л е д у ю щ е й н о ч ь ю ю ж н е е М а л ь т ы - М-3 (173 мины). После этого «навигатори» стали активно привлекаться к конвой­ ной службе, поскольку выяснилось, что армейская группировка, развернутая в Северной Африке, испытывает нехватку практически всего. Итальянский ф л о т получил задачу, в ы п о л н е н и е которой д о войны не рассматривалось, что потребовало крайнего напряжения сил и средств. Б о л ь ш и е и не очень скоростные эсминцы, с доволь­ но м о щ н ы м вооружением, подходили для этого почти идеально. Но тут в планы итальянских адмиралов вновь вмешался дуче. Разуверившись в бьютрой победе в Северной А ф р и к е и боясь, что Гитлер захватит всю Европу, не оставив ничего Италии, Муссолини решил устроить маленькую победоносную войну против Греции. На флот возложили обеспечение бесперебойного снабжения всем необходимым войсковой группировки в Албании. К счастью для Супермарины, верховное командование сухопутных сил потребо­ в а л о , н а ч и н а я с с е н т я б р я 1 9 4 0 г, п р и о с т а н о в и т ь д о с т а в к у с н а б ж е ­ ния в Африку, поскольку ливийские порты не успевали справлять­ ся с переработкой грузов. Это позволило для эскортирования к о н в о е в на н о в о м м а р ш р у т е использовать и э с м и н ц ы 15-й ( « А н т о н и о

14

« М о р с к а я коллекция» N"

92010

О д н а к о т р е щ а в ш и й по всем ш в а м ф р о н т в Л и в и и т р е б о в а л под­ креплений, снабжения и боеприпасов. Поэтому вскоре основным в и д о м деятельности э с м и н ц е в 14-й ф л о т и л и и стало эскортирова­ ние конвоев. О с о б е н н о много р а б о т ы на их д о л ю в ы п а л о в ф е в р а ­ ле - марте, когда проводилась переброска частей Африканского корпуса в Ливию. Нужно сказать, что Реджиа Марина с этой задачей справился успешно, тем более, что и британцы ему не сильно м е ш а л и . Флот Его Величества в это время з а н и м а л с я прикрытием п е р е б р о с к и в о й с к в Г р е ц и ю . Г и т л е р , у с т а в ш и й от б е с к о н е ч н ы х неудач д у ч е , р е ш и л п р и й т и е м у на п о м о щ ь . Н е м е ц к и е войска при­ ступили к подготовке вторжения на Б а л к а н ы . На встрече в г М е р а н о от итальянского ф л о т а гросс-адмирал Р ё д е р потребовал перере­ зать английские коммуникации между Египтом и Грецией. Предпринятая под этим нажимом набеговая операция заверши­ лась с р а ж е н и е м у мыса М а т а п а н 28.3.1941, с т а в ш и м о д н и м из самых чувствительных поражений Реджиа Марина в ходе Второй мировой. В начальной фазе этой битвы, бою у острова Гавдос, формальное участие приняли Э М «Николосо да Рекко» и « Э м а ­ н у э л е П е с с а н ь ё » , с о п р о в о ж д а в ш и е К Р Л 8-й д и в и з и и « Д ж у з е п п е Гарибальди» и «Луиджи ди Савойя дука делльи Абруцци». В артиллерийской перестрелке с английскими крейсерами они не участвовали, а с началом атак авиации противника адмирал Якино о т п р а в и л их в м е с т е с о х р а н я е м ы м и и м и КР в Т а р а н т о . Т а к что н о ч н о й п о г р о м 1-й д и в и з и и и т а л ь я н с к и х к р е й с е р о в п р о и с х о д и л у ж е в их о т с у т с т в и е . Тем временем в Ливии итало-германские войска, накопив сил, перешли в наступление. Достаточно быстро им удалось отбить почти всю К и р е н а и к у но вскоре п р о д в и ж е н и е о с т а н о в и л о с ь . У д а р н ы е части отчаянно, как и вся группировка в целом, нуждались в пополнении, боеприпасах и горючем. Н е м ц ы потребовали от своего союзника увеличить количество конвоев, идущих в Ливию. В ходе проведения одной из таких о п е р а ц и й погиб э с м и н е ц «Лука Т а р и г о » . Э т о с л у ч и л о с ь 1 6 . 4 . 1 9 4 1 . За т р и д н я д о этого из Н е а п о л я вышел конвой в составе немецких пароходов «Адано», «Арта», «Эгина», «Изерлон» и итальянского транспорта боезапаса «Сабаудия». Их охрану обеспечивали Э М «Лука Тариго» (брейд-вымпел к о м а н д и р а э с к о р т а кап. 2-го ранга П ь е р о д а К р и с т о ф а р о ) и М М « Л а м п о » и « Б а л е н о » . 15 а п р е л я к о н в о й о б н а р у ж и л с а м о л ё т - р а з ­ ведчик с Мальты. На перехват вышло мальтийское ударное соеди-

н е н и е к а п . 1-го р а н г а М а к а : э с м и н ц ы « Д ж е р в и с » , « Я н у с » , « Н у б и э н » и « М о х а у к » . 16 ч и с л а в 1.58 а н г л и ч а н е з а м е т и л и к о н в о й в р а й о н е банки Керкенна. Бой начался для итальянцев крайне неудачно. В 2.20 « Д ж е р в и с » открыл огонь по М М « Б а л е н о » с д и с т а н ц и и 2 4 0 0 ярдов. Через две минуты к нему присоединился «Янус», накрывший цель первым ж е залпом. К этому моменту итальянский миноносец уже получил несколько 120-мм снарядов. Вскоре «Балено» пред­ ставлял собой развалину и начал тонуть. Все о ф и ц е р ы на нём п о г и б л и . Н о п р е ж д е ч е м к о р а б л ь у ш ё л п о д воду, э к и п а ж с у м е л п о с а ­ дить его на мель. В 2.23 « Н у б и э н » , д о этого безнаказанно расстре­ л и в а в ш и й транспорты, о б н а р у ж и л на д и с т а н ц и и 1000 ярдов д в и г а ю ­ щийся встречным курсом «Лука Тариго». В ходе короткого боя англичане добились нескольких попаданий в мостик и кормовую часть корабля противника. Вскоре огонь по итальянскому эсминцу открыли «Мохаук» и «Джервис». Первый же залп п о с л е д н е г о из них в ы з в а л п о ж а р в с р е д н е й части « Л у к а Т а р и г о » и р а з р у ш и л мостик. К о м а н д и р к о р а б л я кап. 2-го ранга д а К р и с т о ф а р о л и ш и л с я ноги, но п р о д о л ж а л командовать, пока не у м е р от потери крови. О к о л о п о л о в и н ы третьего о д и н из о с т а в ш и х ­ ся в живых м л а д ш и х о ф и ц е р о в итальянского эсминца выпустил по п р о т и в н и к у т о р п е д у . О н а п о р а з и л а « М о х а у к » п о д о р у д и е м «Y» и оторвала к о р м у Британский э с м и н е ц остановился, но п р о д о л ж а л обстреливать один из транспортов. Через пять минут в него попала в т о р а я т о р п е д а (в р а й о н п е р е б о р к и , р а з д е л я ю щ е й к о т е л ь н ы е о т д е ­ ления № 2 и №3). Корабль стал медленно оседать. Командир, поняв, что «Мохаук» спасти не удастся, вызвал экипаж наверх. Т е м в р е м е н е м в т е ч е н и е 12 м и н у т « Я н у с » (с 2 . 4 7 д о 2 . 5 9 ) о б с т р е ­ ливал «Лука Тариго». Итальянский эсминец, поражённый множе­ ством снарядов, горел в нескольких местах и начал тонуть. На « Я н у с е » р е ш и л и , ч т о д е л о с д е л а н о и п р е к р а т и л и огонь. Н о в 3.11 изувеченный итальянец выпустил очередную торпеду которая про­ шла в районе ходового мостика под килем «Джервиса». Командир английского с о е д и н е н и я п р и к а з а л д о б и т ь никак не ж е л а ю щ е г о тонуть неприятеля. « Я н у с » п о д о ш ё л к «Лука Тариго» на д и с т а н ц и ю в 2000 ярдов и открыл ураганный огонь. В средней части итальян­ ского корабля прогремел взрыв, и вскоре он затонул с б о л ь ш и м креном на правый б о р т Затем «Янус» д о б и л а р т и л л е р и й с к и м о г н ё м покинутый командой «Мохаук». В ходе боя британское соединение полностью уничтожило вражеский конвой. Из его состава итальян­ цам с б о л ь ш и м т р у д о м у д а л о с ь п о д н я т ь и отбуксировать на р е м о н т миноносец «Лампо». За проявленное мужество командир эскорта кап. 2-го ранга д а К р и с т о ф а р о п о с м е р т н о б ы л н а г р а ж д ё н м е д а л ь ю «Золотая звезда за храбрость». Узнав о с л у ч и в ш е й с я к а т а с т р о ф е только на с л е д у ю щ и й д е н ь от немецкого самолёта-разведчика, обнаружившего в море множество плавающих людей, итальянцы вьюлали в указанное место спаса­ т е л ь н у ю э к с п е д и ц и ю из Т р и п о л и . В е ё с о с т а в в о ш л и д в а г о с п и т а л ь ­ ных судна, два парохода и эсминцы «Антонио да Ноли» и «Уголино В и в а л ь д и » , к о т о р ы е в ы л о в и л и из в о д ы в о б щ е й с л о ж н о с т и 1271 военнослужащего и членов экипажей потопленных кораблей и транспортов. В с е р е д и н е а п р е л я 1941 г в И т а л и ю из Г е р м а н и и с т а л и п р и б ы ­ вать м и н ы т и п а Е М С и их з а щ и т н и к и , что п о з в о л и л о Р е д ж и а М а р и н а провести несколько крупных минно-заградительных операций на н е д о с т у п н ы х р а н е е г л у б и н а х . П е р в у ю из них о с у щ е с т в и л и 19.4.1941 к р е й с е р а 7-й д и в и з и и и э с м и н ц ы « А л в и з е д а М о с т о » и « Д ж о в а н н и да Вераццано». В Тунисском проливе они вьютавили первую часть м и н н о г о п о л я S . I . З а 3 3 м и н у т ы (с 7 . 0 7 д о 7 . 4 0 ) ш е с т ь к о р а б л е й , двигавшиеся строем фронта (ЭМ занимали позиции на флангах этой л и н и и ) с и н т е р в а л а м и в 3 0 0 м, п о с т а в и л и 321 м и н у и 4 9 2 м и н н ы х защитника. П р и к р ы в а л и эту о п е р а ц и ю е щ ё четыре «нави­ гатори» - «Антонио Пигафетта», « Н и к о л о Зено», «Николосо д а Рек­ ко» и « Э м а н у э л е П е с с а н ь ё » . 24 апреля эти ж е корабли в ы с т а в и л и в т о р у ю часть з а г р а ж д е н и я , с о с т о я щ у ю из 7 4 0 м и н . При э т о м с м е р ­ т о н о с н ы й груз п р и н я л и и те э с м и н ц ы , которые в п р е д ы д у щ е м выходе осуществляли охранение. Сама постановка заняла почти полтора часа. При проведении операции погиб миноносец «Симоне Скьяффино», который, обозначая границы ранее поставленного з а г р а ж д е н и я , с б и л с я с курса и п о д о р в а л с я на м и н е .

22 апреля британский Средиземноморский флот обстрелял Триполи. На город и порт в о б щ е й сложности обрушилось

478 381-мм, 562 152-мм и 602 120-мм снарядов. Хотя причинённый ущерб оказался невелик, обеспокоенная самим фактом обстрела Супермарина приняла решение поставить севернее Триполи мин­ н о е з а г р а ж д е н и е Т, ч т о б ы б о л е е н е п о з в о л я т ь а н г л и ч а н а м ч у в с т в о ­ вать себя так вольготно. В этой о п е р а ц и и приняли участие крейсе­ ра «Эудженио ди Савойя», «Эмануэле Филиберто дука д'Аоста», «Муцио Аттендоло» и эсминцы «Антонио Пигафетта», «Николо Зено», «Алвизе да Мосто», «Джованни да Вераццано» «Николосо д а Рекко» и «Эмануэле Пессаньё». Постановка чуть было не сорва­ лась из-за невозможности точно определить свои координаты по причине густого тумана. Но высланный ш т а б о м Ливийского военноморского командования м и н о н о с е ц «Партинопе» занял место в 15 м и л я х к с е в е р о - з а п а д у от Т р и п о л и , в к р а й н е й точке п р е д п о л а г а е м о й к постановке л и н и и f, и прекрасно с п р а в и л с я с р о л ь ю навигацион­ ного ориентира. В 12.27 1 мая последняя мина у ш л а в воду и корабли взяли курс на точку сбора. В о з в р а щ е н и е в базу п р о ш л о без происшествий. Но, ч т о б ы о б е з о п а с и т ь о д и н из в а ж н е й ш и х п о р т о в в Л и в и и , итальянцы сочли принятые меры недостаточными. После получе­ ния о ч е р е д н о й п а р т и и мин из Г е р м а н и и , 3 и ю н я пять к р е й с е р о в 4-й и 7-й д и в и з и й и Э М « А л в и з е д а М о с т о » , « Д ж о в а н н и д а В е р а ц ц а н о » , «Винсенко Джиоберти» и «Сирокко» поставили два дополнитель­ ных минных заграждения северо-восточнее Триполи. Корабли, загрузив вечером 1 июня м и н ы , в 5.00 в ы ш л и к месту назначения под эскортом эсминцев «Антонио Пигафетта», «Николосо да Рекко», «Антонио Усодимаре». В 10.05, покинув порт Триполи, М М «Касторе» занял место навигационного ориентира, но ожидаемого отряда всё не было. Он появился только через полтора часа; как выяснилось, причиной тому стала поломка в энергетической уста­ новке «Алвизе да Мосто», которую удалось устранить механикам корабля без посторонней помощи. В 11.31, развернувшись строем фронта, корабли приступили к постановке минного поля. Именно на нём в ночь на 19.12.1941 погибли крейсер «Нептун» и э с м и н е ц «Кандагар» и получили повреждения КРЛ «Аурора» и «Пенелопа» из состава британского соединения «К». В с е р е д и н е и ю н я 1941 г к о м а н д у ю щ и й 7-й д и в и з и е й к р е й с е р о в контр-адмирал Касарди получил приказ усилить минные загражде­ ния в Тунисском проливе. В 12.20 27 и ю н я крейсера «Эмануэле Филиберто дука д'Аоста» и «Муцио Аттендоло», приняв мины, покинули Аугусту в сопровождении ЭМ «Алвизе да Мосто», «Джованни да Вераццано» и «Николосо да Рекко». На переходе к ним присоединились э с м и н ц ы , к а ж д ы й из которых принял на борт по 101 м и н н о м у з а щ и т н и к у П о с т а н о в к а п о л я S.2 н а ч а л а с ь в 6.54 и п р о д о л ж а л а с ь д о 7.32, после чего о т р я д без п о м е х в е р н у л с я в Аугусту П р о д о л ж е н и е эта операция получила 6 июля, после у л у ч ш е н и я погоды. Для её скорейшего проведения к постановке мин привлек­ ли и крейсера 4-й дивизии. Приняв в Аугусте м и н ы , 6 и ю л я в 13.15 в море вышли КРЛ «Эмануэле Филиберто дука д'Аоста» и «Муцио Аттендоло» в привычной компании эсминцев «Алвизе да Мосто», «Джованни да Вераццано» и «Николосо да Рекко». В первой поло­ вине дня следующих суток они соединились с КРЛ «Алберто д и Джуссано» и «Джованни делль Банде Нере», шедшими в охранении трёх э с к а д р е н н ы х м и н о н о с ц е в из П а л е р м о и Э М « А н т о н и о Пигафетта» и «Эмануэле Пессаньё», которые накануне приняли по 92 м и н н ы х з а щ и т н и к а в Т р а п а н и . В 7.00 8-го числа э с м и н ц ы , с о г л а с н о плану, н а ч а л и п о с т а н о в к у л и н и й S-31 и S-32 из 2 9 2 м и н и 444 минных защитников. Снова всё п р о ш л о гладко, что говорило о большом накопленном опыте в проведении операций такого рода. Последние постановки заграждений в Тунисском проливе летом 1941 г провели два переоборудованных в минзаги парома, «Реджо» и « А с п р о м о н т е » . В о б щ е й с л о ж н о с т и по н о ч а м с 12 по 23 августа о н и в ы с т а в и л и 1125 м и н (в л и н и и S - 4 1 , S - 4 2 , S - 4 3 , S - 4 4 ) . Э с м и н ц ы «Алвизе да Мосто», «Антонио да Ноли», «Антонио Пигафетта», «Джованни да Вераццано», «Эмануэле Пессаньё» и «Николо Зено» усилили заграждения 3302 минными защитниками. Но вернёмся немного назад. Разгром конвоя, который сопровож­ дал «Лука Тариго», и гибель 24 апреля дозорного судна «Эгео» заставило итальянцев считаться с новой угрозой, исходящей от надводных кораблей противника, и привлечь для эскортирования значительные силы. Первой такой операцией стала проводка пяти « М о р с к а я коллекция» № 9 ' 2 0 1 0 15

Эсминцы типа «Навигатори (проектный вид)

»

-A—'i

Теоретический чертёж корпуса эсминца типа «Навигатори» после второй модернизации

Распределение весовых нагрузок (в м е т р и ч е с к и х тоннах)

Разрез

поДП

План полубака и носовой надстройки

Корпус (набор и обшивка)

590,020

Надстройки и подкрепления

49,597

Вспомогательное оборудование корпуса

76,521

Главная энергетическая установка

672,873

Гребные валы, винты, подшипники

50,030

Вода в котлах, конденсаторах, трубопроводах

95,000

Запасные части

7,425

Корпус и механизмы

1541,466

Артиллерийские установки

Кормовой

мостик

Мостик средней

надстройки

План верхней

палубы

57,675

Приборы управления огнём

3,699

Оборудование погребов и подачи боезапаса

10,321

Система передачи команд

0,900

Артиллерийское вооружение

72,595

Торпедные аппараты и торпеды

24,106

Компрессоры

2,801

Приборы обеспечения торпедной стрельбы

4,913

Торпедное вооружение

31,820

Электрооборудование (включая прожекторы)

25,014

Рангоут, такелаж, тенты

5,143

Якорное и швартовое устройства

14,527

Шлюпки

1,862

Компасы и штурманское оборудование

0,373

Прочие грузы

6,467

Корабельные системы и устройства

PDF created by sodaZZot

План

платформ

28,372

Оборудование, не входящее в вышеперечисленные статьи нагрузки

14,323

Экипаж

26,212

Провизия

8,250

Питьевая вода

9,850

Вода для умывания

23,800

Смазочное масло

26,000

Боезапас

55,829

Дополнительный боезапас

0,750

Торпеды

13,000

Буксируемые противолодочные мины

1,502

Ручное вооружение

0,815

Переменные грузы

166,008

Прочие грузы, входящие в основную нагрузку Стандартное водоизмещение коллекция» №

9'2010

« М о р с к а я коллекция» №

19,000 1898,598

9'2010

17

транспортов, вышедших эскортом двух эсминцев Триполи прикрывали два эскадренных миноносца. назначения.

из М е с с и н ы и четырёх тяжёлых и Конвой без

и Палермо 30 апреля под миноносцев. Их переход в один лёгкий крейсер и три приключений достиг места

С л е д у ю щ а я п о д о б н а я о п е р а ц и я п р о ш л а с 4 п о 7 м а я 1 9 4 1 г. Н а этот раз корабли итальянского флота обеспечивали переход сразу двух конвоев. Один в составе лайнера «Виктория» и пароходов «Анкара», «Барбариго», «Веньер», «Гритти», «Калития», «Форк а р и н и » в ы ш е л из Н е а п о л я в Т р и п о л и , другой из т р а н с п о р т о в «Марбург», «Кибфельс», «Райхенфельс», «Риальто» и трансатлантика « М а р к о П о л о » в о з в р а щ а л с я о б р а т н о . П е р в ы й из них в н е п о ­ средственном охранении сопровождали Э М «Уголино Вивальди», «Антонио да Ноли», «Ланцеротто Малочелло» и три ММ, в т о р о й два э с м и н ц а и пять миноносцев. Д а л ь н е е прикрытие состояло из трёх лёгких к р е й с е р о в 7-й д и в и з и и и э с к а д р е н н ы х м и н о н о с ц е в «Антонио Пигафетта», «Алвизе да Мосто», «Джованни да Вераццано», «Николо Зено», «Николосо да Рекко». Силы эскорта отлично справились с возложенной на них задачей, д о в е д я своих подопечных без потерь, несмотря на активное противодействие противника, до места назначения. При этом 4 мая западнее Сицилии «Николо Зено» и «Антонио Пигафетта» обнаружили и потопили британскую ПЛ «Аск». При всех плюсах этой системы она имела и очевидные минусы. Во-первых, крупные надводные корабли подвергались дополни­ тельному риску попасть под удар противника. Во-вторых, запасы топлива, которого и без того не хватало, с к а ж д ы м таким выходом улетучивались с н е и м о в е р н о й быстротой. П о э т о м у как только п о з в о л и л а о б с т а н о в к а ( в т о р ж е н и е н е м ц е в на К р и т з а с т а в и л о а н г л и ­ чан увести надводные корабли с Мальты), итальянцы вернулись к обычной практике сопровождения транспортов только лёгкими силами, тем более, что основным врагом для конвоев стали бри­ танские подводные лодки. И временами они наносили очень чув­ ствительные удары.

19 августа из Н е а п о л я в Т р и п о л и в ы ш л и б ы в ш и е т р а н с а т л а н т и ­ ческие лайнеры «Эсперия», «Марко Поло», «Нептуния» и «Океа­ ния» с войсками на борту в о х р а н е н и и э с м и н ц е в « Н и к о л о с о д а Рекко», «Уголино Вивальди», «Сирокко», «Грекале», «Маестрале», «Винсенто Джиоберти», «Альфредо Ориани» и одного миноносца. К о г д а к о н в о й н а х о д и л с я в 11 м и л я х с е в е р н е е Т р и п о л и , н а п р о т р а ­ л е н н о м фарватере его атаковала английская субмарина «Юник». Выпущенные лодкой три торпеды поразили лайнер «Эсперия», который вскоре затонул. В воде о к а з а л о с ь 1170 солдат и о ф и ц е р о в . К о р а б л и о х р а н е н и я с м о г л и в ы л о в и т ь из в о д ы 1139 ч е л о в е к и д о с т а в и т ь их в Т р и п о л и . С л е д у ю щ и й урок итальянцам британские подводники преподали почти через м е с я ц - 18.9.1941. В этот д е н ь субмарина «Апхолдер» п у с т и л а на д н о сразу д в а т р а н с а т л а н т и к а из трёх, с л е д о в а в ш и х с войсками в Триполи под охраной Э М «Антонио да Ноли», «Эмануэле Пессаньё», «Антонио Усодимаре» и «Винсенто Джиоберти». Из н а х о д и в ш и х с я на б о р т у п о г и б ш и х л а й н е р о в « Н е п т у н и я » и «Океания» 6500 солдат и офицеров кораблям эскорта и спасатель­ ным судам удалось сохранить жизни 6 116-ти. При этом особо отличился «Эмануэле Пессаньё», который снял с торпедированных т р а н с п о р т о в 2 0 8 3 ч е л о в е к а и д о с т а в и л их в Т р и п о л и . Постепенно ситуация стала меняться и далеко не в пользу д е р ­ жав Оси. Британский Средиземноморский флот, зализав раны, п о л у ч е н н ы е в х о д е п р о в е д е н и я э в а к у а ц и и в о й с к из Г р е ц и и и с Крита, п р и с т у п и л к а к т и в н ы м д е й с т в и я м на к о м м у н и к а ц и я х , с в я з ы ­ вающих Италию с Северной А ф р и к о й . На аэродромах Мальты, в о с п о л ь з о в а в ш и с ь у х о д о м из С р е д и з е м н о м о р ь я г е р м а н с к о г о Х-го авиакорпуса, к осени вновь появились торпедоносцы и бомбарди­ р о в щ и к и , а 21 октября - у д а р н о е с о е д и н е н и е «К» в с о с т а в е двух лёгких крейсеров и двух эсминцев. Незадолго д о этого С у п е р м а р и н а приняла р е ш е н и е обезопасить от набегов противника второй по размеру порт в Л и в и и - Бенгази, п о с т а в и в м и н н о е з а г р а ж д е н и е В. С э т о й ц е л ь ю 1 2 . 1 0 . 1 9 4 1 в 3 . 4 0 , п р и н я в на борт м и н ы , из Т а р а н т о с о в м е с т н о с к р е й с е р а м и «Эмануэле Филиберто дука д'Аоста», «Эудженио ди Савойя», «Раймондо Монтекукколи» вышли эсминцы «Джованни да Вераццано», «Уголино Вивальди», «Ланцеротто Малочелло», 18

« М о р с к а я коллекция» N"

9'2010

«Авиери»и «Камицио Нера». Утром следующего дня итальянский самолёт-разведчик о б н а р у ж и л в 130 милях от А л е к с а н д р и и д в а английских линкора в сопровождении кораблей охранения. Последовал приказ немедленно прекратить операцию и возвра­ щаться в базу По ряду причин постановку этого заграждения несколько раз о т к л а д ы в а л и , а потом оно в о о б щ е не п о н а д о б и л о с ь , поскольку события начали развиваться с калейдоскопической быстротой. Поскольку с каждым днём доставлять снабжение, горючее и войска в С е в е р н у ю А ф р и к у становилось всё труднее, а к о м а н д у ю ­ щий А ф р и к а н с к и м корпусом всё настойчивее требовал увеличить д о с т а в к у с н а б ж е н и я и п о д к р е п л е н и й , д о ш л о д о того, что э с м и н ц ы типа «Навигатори» стали использовать в качестве бьютроходных транспортов для доставки войск в Ливию. С октября по ноябрь 1941 г «Эмануэле Пессаньё» и «Николо Зено» совершили по четы­ ре таких рейса, дважды в компании «Антонио да Ноли» и дважды с «Уголино Вивальди». Всего было перевезено 3192 военнослужа­ щ и х В е р м а х т а . Расход т о п л и в а за в р е м я этих походов с о с т а в и л 2123 т д л я всех кораблей, что С у п е р м а р и н а признала на ф о н е топливного кризиса ч р е з м е р н ы м . Но эти экстренные м е р ы , также как и проводка небольших конвоев, положения спасти не могли. Р о м м е л ю не хватало буквально всего. Попытка же провести круп­ ный караван транспортов под кодовым названием «Дуйсберг» з а в е р ш и л а с ь 9.11.1941 практически его п о л н ы м у н и ч т о ж е н и е м , несмотря на м о щ н о е прикрытие (два Т К Р и шесть Э М ) крейсерами британского соединения «К». Это побудило Реджиа Марина отка­ заться от проводки крупных конвоев и перейти на о д н о в р е м е н н у ю посылку одиночных судов различными маршрутами под эскортом эсминца или пары миноносцев. При этом для дальнего прикрытия высылались достаточно крупные силы флота.

18.11.1941 8-я б р и т а н с к а я а р м и я п е р е ш л а в н а с т у п л е н и е . Итальянские и немецкие части, нуждавшиеся в боеприпасах, п о п о л н е н и и и, г л а в н о е , в г о р ю ч е м , н а ч а л и о т с т у п а т ь . Ч е р е з в о с е м ь дней англичане деблокировали Тобрук, а вскоре взяли Бенгази. Командующий Африканским корпусом буквально засыпал Берлин и Р и м т р е б о в а н и я м и наладить н о р м а л ь н о е с н а б ж е н и е его войск. Н е м ц ы беспрестанно д а в и л и на дуче. И т а л ь я н ц а м ничего не оста­ валось, как активизировать свою деятельность. Первая же конвойная операция, проведённая в соответствии с новыми принципами, прошла с большими осложнениями. Только три транспорта из восьми и лёгкий крейсер «Луиджи Кадорна» с грузом бензина достигли пункта назначения. Три судна с грузами вернулись назад в итальянские порты, ещё два - «Прочиду» и « М а р и ц у » отправили на дно пушки кораблей английского соедине­ ния «К», а итальянские КР «Тренто» и «Луиджи ди Савойя дука делльи Абруцци» в результате атак британских торпедоносцев п о л у ч и л и т я ж ё л ы е п о в р е ж д е н и я . И е с л и п е р в ы й из них с м о г добраться до базы своим ходом, то у второго была оторвана корма, и он потерял возможность управляться и л и ш и л с я хода. Е м у на помощь пришли КР «Джузеппе Гарибальди» и эсминцы «Уголино Вивальди», «Антонио да Ноли», «Эмануэле Пессаньё». Несмотря на н е п р е к р а щ а ю щ и е с я н а л ё т ы вражеской а в и а ц и и , им удалось обеспечить «подранку» н а д ё ж н о е прикрытие и вывести его из опасного района. Тем не менее, такую систему проводки транс­ портов Супермарина признала вполне жизнеспособной. С л е д у ю щ а я операция по доставке в С е в е р н у ю А ф р и к у военных грузов и войск началась 29.11.1941. Она проводилась в соответ­ ствии с теми же принципами, что и предыдущая. Разными марш­ рутами из различных портов в Л и в и ю в ы ш л и семь транспортов. Теплоход «Вениеро» покинул Таранто под эскортом Э М «Джованни да Вераццано», а танкер «Иридио Монтовани» с 7000 т топлива двинулся в путь из Трапани в с о п р о в о ж д е н и и «Алвизе д а Мосто». Д а л ь н е е п р и к р ы т и е всей о п е р а ц и и возлагалось на три КРЛ 7-й дивизии в охранении четырёх эскадренных миноносцев, которым предстояло патрулировать по маршруту движения транспортов, и ЛК «Кай Дуилио», КРЛ «Джузеппе Гарибальди» и шести ЭМ. У т р о м 1.12.1941 э с м и н е ц и танкер б ы л и о б н а р у ж е н ы б р и т а н с к и м самолётом-разведчиком, который д о л о ж и л об этом на Мальту. О к о л о 13.00 торпедоносцы «бленхейм» нанесли удар по итальян­ ским кораблям. «Иридио Монтовани» получил попадание в корму и л и ш и л с я хода. После того как самолёты улетели, «Алвизе да

М о с т о » з а в ё л на п о в р е ж д ё н н ы й танкер буксир и попытался до­ вести его д о места назначения. Борьба за судно и его ц е н н ы й груз п р о д о л ж а л а с ь в течение пяти часов. Периодически над танкером и эсминцем появлялись самолёты с Мальты. По у т в е р ж д е н и ю итальянцев, вечером английским торпедоносцам удалось добить­ ся е щ ё одного попадания, и «Иридио Монтовани» начал тонуть. «Алвизе да Мосто» подощёл к его борту чтобы снять эки­ паж. В с к о р е на горизонте п о я в и ­ лись британские крейсера «Ауро­ ра», «Пенелопа» и эсминец «Лайвли». Командир итальян­ ского эскадренного миноносца кап. 2-го ранга Ф р а н ч е с к е Д е л л ь Анно принял решение атаковать вражеские корабли, проявив одновременно незаурядное мужество и полное безрассудство.

чения, тот с а м ы й теплоход «Вениеро», который ш ё л в охранении «Джованни да Вераццано». Два - потопили английские крейсера, один - «бленхеймы» с Мальты. Ещё два парохода, тяжело повреж­ д ё н н ы е авиацией противника, вернулись обратно. Роммель него­ д о в а л , из всего о б е щ а н н о г о с н а б ж е н и я о н п о л у ч и л л и ш ь 14 т а н к о в , 190 автомобилей и мотоциклов, 591 т боеприпасов, 1968 т других грузов и ни к а п л и горючего. Это с а м ы м негативным о б р а з о м ска­ з а л о с ь на п о л о ж е н и и д е л в С е в е р н о й А ф р и к е . Д л я и с п р а в л е н и я ситуации требовалось предпринять экстренные меры.

В 18.01 « А у р о р а » о т к р ы л а огонь из н о с о в ы х б а ш е н по п р о т и в н и ­ ку «Алвизе да Мосто» ответил торпедным залпом с предельной д и с т а н ц и и 1 0 ООО м , а з а т е м в в ё л в д е л о а р т и л л е р и ю . У в и д е в , ч т о торпеды прошли мимо, командир итальянского эсминца приказал отвернуть и поставить д ы м о в у ю завесу. П о д её з а щ и т о й «Алвизе д а М о с т о » с н о в а в ы ш е л в атаку с р а с с т о я н и я 6 0 0 0 м, но о п я т ь без­ результатно. В 18.09 на отходе его н а к р ы л и з а л п ы английских крейсеров, когда в бой вступила «Пенелопа». Д о сих пор неизвест­ но, к о м у п р и н а д л е ж и т у д а ч н о е п о п а д а н и е , от которого в з о р в а л с я кормовой погреб боезапаса на итальянском эсминце. «Алвизе да Мосто» скрылся в огненном вихре, и англичанам показалось, что с п а с ш и х с я не будет Итальянцы у т в е р ж д а ю т что всё выглядело несколько иначе. После взрыва кормового погреба боезапаса главного к а л и б р а кап. 2-го ранга Д е л л ь А н н о п р и к а з а л п о к и н у т ь корабль, и часть экипажа успела это сделать. Но прежде чем эсми­ нец в 18.15 затонул, уйдя кормой в воду оставшиеся в строю орудия произвели несколько вьютрелов. Как только итальянский Э М взорвался, «Аурора» перенесла огонь на танкер, который после н е с к о л ь к и х п о п а д а н и й з а г о р е л с я . Д о б и т ь е г о к а п . 1-го р а н г а А г н ю , командовавший соединением «К», приказал эсминцу «Лайвли». В 19.35 одиночная торпеда отправила « И р и д и о М о н т о в а н и » на д н о . А н г л и й с к и й э с м и н е ц п о д о б р а л из в о д ы одного а р м е й с к о г о о ф и ц е ­ ра и 20 ч л е н о в э к и п а ж а т а н к е р а . К о м а н д и р а « А л в и з е д а М о с т о » спасли п о д о ш е д ш и е на с л е д у ю щ и й д е н ь к месту боя итальянские корабли. За свой подвиг он получил в ы с ш у ю б о е в у ю награду « З о л о т а я звезда за х р а б р о с т ь » .

13 д е к а б р я Р е д ж и а М а р и н а п р и с т у п и л а к п р о в е д е н и ю к р у п н о й операции «М-41» по доставке грузов в Л и в и ю . Проанализировав п р е д ы д у щ и е неудачи. Супермарина пришла к выводу, что наи­ б о л ь ш а я угроза т р а н с п о р т а м исходит от н а д в о д н ы х кораблей про­ тивника. Поэтому переход четырёх конвоев из восьми торговых с у д о в п р и к р ы в а л и в о б щ е й с л о ж н о с т и ч е т ы р е Л К , п я т ь К Р 18 Э М , в том числе «Эмануэле Пессаньё», «Ланцеротто Малочелло» и «Антонио У с о д и м а р е » . Но, получив от разведки л о ж н у ю и н ф о р м а ­ цию о выходе британского Средиземноморского флота (фактически А л е к с а н д р и ю покинули только четыре КРЛ), в 22.00 того же числа её о т м е н и л и , и вся а р м а д а получила приказ возвращаться. Эта неудачная операция обошлась итальянцам в четыре транспорта и один линкор (два теплохода были потоплены английской ПЛ «Апрайт», пароходы «Капо Остро» и «Изео» столкнулись друг с другом и получили тяжёлью повреждения, а ЛК «Витторио Венето» «поймал» т о р п е д у в ы п у щ е н н у ю ПЛ « Э р д ж » , и встал в ремонт на п о л г о д а ) . В н о ч ь с 13 на 14 д е к а б р я б р и т а н с к и е э с м и н ц ы п о т о п и л и возле м ь ю а Бон д в а итальянских крейсера, п е р е в о з и в ш и х груз бензина в бочках д л я с е в е р о а ф р и к а н с к о й группировки войск.

Результаты этой конвойной операции для Реджиа Марина можно охарактеризовать как катастрофические. Из семи в ы ш е д ш и х из портов Италии транспортов только один добрался до пункта назна­

Повторную попытку доставить снабжение в Северную Африку невзирая на провал «М-41» предприняли всего через три дня. На этот раз вместо нескольких разрозненных конвоев р е ш и л и провес-

КРЛ «Аурора», один из двух крейсеров, «Алвизе да Мосто»

участвовавших

в бою с ЭМ

« М о р с к а я коллекция» №

9'2010

19

ти о д и н , хотя и не о ч е н ь м н о г о ч и с л е н н ы й , но зато из к р у п н ы х и быстроходных транспортов. Непосредственное охранение лайне­ ров «Монджигнро», «Наполи» и «Веттор Пизани» осуществля­ ли «Эмануэле Пессаньё», «Ланцеротто Малочелло», «Уголино Вивальди», «Антонио да Ноли», «Николо Зено», «Николосо да Рекко». А в состав дальнего прикрытия вошёл «Антонио Усоди­ маре». Всего ж е проводку конвоя из четырёх транспортов обеспе­ чивали четыре ЛК, пять КР и 21 Э М . В ходе проведения этой о п е р а ц и и с о е д и н е н и е д а л ь н е г о п р и к р ы т и я (три ЛК, д в а Т К Р и 10 ЭМ) столкнулось с кораблями охранения британского транспорта « Б р э к о н ш и р » , с л е д о в а в ш е г о на М а л ь т у под э с к о р т о м пяти КРЛ и 13 Э М . О д и н н а д ц а т и м и н у т н а я п е р е с т р е л к а , в о ш е д ш а я в и с т о р и ю , как п е р в ы й бой в заливе Сирт, з а в е р ш и л а с ь безрезультатно. Транспорты обеих сторон без помех достигли портов назначения. Тем не менее, вопрос с поставками топлива для итало-германских войск в Л и в и и оставался открытым. Его перевозка осуществлялась только подводными лодками или надводными кораблями. Поэтому 23 декабря эсминцы «Антонио Усодимаре», «Николосо да Рекко» и «Уголино В и в а л ь д и » д о с т а в и л и из Аугусты в Т р и п о л и около 2 0 0 т бензина в бочках. Окрылённая удачно завершившейся операцией «М-42», Су­ пермарина спланировала и провела по той ж е схеме с л е д у ю щ у ю « М - 4 3 » . 3.1.1942 из портов И о н и ч е с к о г о м о р я в ы ш л и пять б ь ю т р о х о д ­ ных теплоходов и один танкер под эскортом эсминцев «Уголино Вивальди», «Николосо да Рекко», «Антонио Усодимаре», «Версальере», «Фузильере», «Фреччия» и пяти миноносцев. Ближнее прикры­ тие, которое теперь по настоянию а д м и р а л а Бергамини следовало п р а к т и ч е с к и в о р д е р е к о н в о я , с о с т о я л о из одного Л К , ч е т ы р ё х КРЛ и пяти Э М , в том числе и «Ланцеротто Малочелло». «Антонио да Ноли» и «Антонио Пигафетта» вошли в состав отряда дальнего прикрытия, насчитывавшего три ЛК, два ТКР и восемь Э М . Транспорты без помех д о ш л и до ливийского побережья, что побудило итальянцев начать подготовку к проводке следующего конвоя. Новая операция, получившая кодовое обозначение «Т-18», нача­ лась 22 января и почти полностью повторяла предьщущую. Из Мессины, Неаполя и Таранто вышли четыре бьютроходных транс­ порта с в о е н н ы м и грузами и л а й н е р «Виктория» с 1125 солдатами и о ф и ц е р а м и на борту. В 18.00 у теплохода «Равелло» из строя в ы ш е л рулевой привод и его отправили обратно в Мессину.

PDF created by sodaZZot

Выгрузка бензина, доставленного эсминцем «Антонио да Ноли» в Северную Африку, 1942 г.

20

« М о р с к а я коллекция» №

9'2010

Сократившийся до четырёх судов конвой двинулся дальше под эскортом ЭМ «Антонио да Ноли», «Ланцеротто Малочелло», «Уголино Вивальди», «Авиери» и «Камицио Нера», «Джениери» и двух М М . Непосредственно с ним следовала группа поддержки в составе ЛК «Кай Дуилио» и эсминцев «Антонио Пигафетта», «Ориани», «Сирокко», «Аскари». Ближнее прикрытие осуществля­ л и т р и К Р Л из с о с т а в а 7-й д и в и з и и и ч е т ы р е Э М . Н а д к о н в о е м постоянно барражировали дальние немецкие истребители Ю-88. Атаки британской авиации начались 23 января в 16.15 с налёта пары «летающих крепостей» и продолжались до 20.56. В о б щ е й слож­ ности в них приняло участие 53 самолёта. В 17.30 тройка «бофортов» добилась одного торпедного попадания в «Викторию». Торпеда поразила лайнер в правый борт хотя судно осталось на плаву и д а ж е сохранило ход, скорость конвоя заметно упала. Э т и м воспользовалась пятёрка «альбакоров» 826-й эскадрильи. О к о л о 19.00 они атаковали транспорты с близкой дистанции и добились второго торпедного попадания в «Викторию», после которого лайнер затонул. Корабли охранения сумели спасти 1046 человек из 1455 членов экипажа и в о е н н о с л у ж а щ и х , н а х о д и в ш и х с я на его борту. У а н г л и ч а н о д и н т о р п е ­ доносец был сбит зенитным огнём, другой повреждён истребителями прикрытия. На следующий день транспорты встали под выгрузку в Триполи. Они доставили около сотни танков, более 270 автомобилей и почти тысячу солдат и о ф и ц е р о в . С приходом этого конвоя кризис снабжения удалось окончательно преодолеть. Тем временем, наконец получившие всё необходимое италогерманские войска 21 января п е р е ш л и в наступление. Обес­ к р о в л е н н ы е ч а с т и 8-й а н г л и й с к о й а р м и и н а ч а л и б ы с т р о о т к а т ы ­ ваться к границам Египта. 6 ф е в р а л я фронт уже проходил по линии Газала - Бир-Хакейм. В конце февраля - начале марта итальянский флот провёл ещё две крупные конвойные операции, получившие кодовые обозначения « К - 7 » ( 2 1 - 2 3 ф е в р а л я ) и «V-5» ( 7 - 9 м а р т а ) . В п е р в о й и з н и х , в качестве непосредственного эскорта транспортов, приняли участие эсминцы «Ланцеротто Малочелло», «Уголино Вивальди» и «Николо Зено», а во второй - «Антонио д а Ноли», в о ш е д ш и й в состав сил ближнего прикрытия. О б е операции п р о ш л и без потерь. Необходимо отметить, что к весне 1942 г ситуация на море зна­ чительно изменилась в пользу стран Оси. Британский Среди­ земноморский флот в результате активной деятельности немецких

подводных лодок и авиации, а также итальянских боевых пловцов потерял ряд крупных кораблей, и теперь он располагал всего пятью боеспособными лёгкими крейсерами и десятком эсминцев. П о д к р е п л е н и й ждать не приходилось, поскольку все резервы о т п р а в л я л и с ь на Д а л ь н и й Восток, где у ж е ч е т в ё р т ы й м е с я ц ш л а в о й н а с Я п о н и е й . П о я в л е н и е н а С и ц и л и и И-го н е м е ц к о г о а в и а к о р ­ пуса, который начал п л а н о м е р н о «выбамбливать» Мальту, заста­ вило англичан убрать оттуда большую часть ударной авиации и все надводные корабли. Поэтому о с н о в н ы м противником на ком­ муникациях, соединяющих Италию с Северной Африкой, опять стали с у б м а р и н ы противника. К тому ж е т о п л и в н ы й кризис все больше отражался на активности крупных кораблей Реджиа Марина. О н и застыли в гаванях, выходя в море только по «пре­ с т о л ь н ы м п р а з д н и к а м » . К а к и н а п р о т я ж е н и и в е с н ы - о с е н и 1 9 4 1 г, итальянцы п е р е ш л и на с н а б ж е н и е войск в С е в е р н о й А ф р и к е небольшими конвоями в охранении только лёгких сил. Во в р е м я п р о в о д к и о д н о г о из них п о г и б е щ ё о д и н из « Н а в и г а т о р и » .

27.5.1942 из Таранто в Бриндизи в ы ш л и два транспорта под эскор­ том «Эмануэле Пессаньё» и «Антонио Пигафетта». На следующий д е н ь их о б н а р у ж и л британский самолёт-разведчик. П е р е д а н н а я им и н ф о р м а ц и я позволила П Л «Турбулент» занять позицию точно на пути с л е д о в а н и я конвоя. Находясь в 85 милях от Бенгази, 29 м а я в 3.11 с у б м а р и н а д а л а з а л п , к о т о р ы й п о р а з и л « Э м а н у э л е П е с с а н ь ё » и транспорт В эсминец попали сразу две торпеды; одна - в носо­ вую часть, вторая - в район миделя. Корабль затонул очень быстро. С него удалось спасти всего 86 человек, в том числе и командира кап. 3-го ранга Д а л л а и . В и ю н е С у п е р м а р и н а с п л а н и р о в а л а о п е р а ц и ю по перехвату конвоя (шести транспортов и одного танкера, шедших в охранении КР ПВО «Каир», пяти ЭМ, четырёх эскортных ММ, четырёх Т Щ и шести сторожевых катеров), который англичане пытались провести на о с а ж д ё н н у ю Мальту из Атлантики. Против него итальянцы бро­ сили КРЛ «Раймондо Монтекукколи» и «Эудженио ди Савойя» и с е м ь Э М 11-й и 14-й ф л о т и л и й ( « Л а н ц е р о т т о М а л о ч е л л о » , « У г о л и н о Вивальди», «Николо Зено»). В 20.05 14 и ю н я с о е д и н е н и е Р е д ж и а М а р и н а в ы ш л о в м о р е в несколько о с л а б л е н н о м виде - из-за поломки в энергетической уста­ новке в Палермо пришлось оставить Э М «Маэстрале». Вскоре по той же причине контр-адмирал Да Зара туда же отправил «Винсенко Д ж и о б е р т и » и « Н и к о л о З е н о » . Н а с л е д у ю щ е е утро в 5.33 и т а л ь я н ц ы визуально о б н а р у ж и л и противника и 2 8 - у з л о в ы м х о д о м п о ш л и на сближение. В 5.39 крейсера Д а З а р ы открыли огонь с д и с т а н ц и и 19 8 0 0 м. А н г л и ч а н е , и м е в ш и е н а в о о р у ж е н и и т о л ь к о 1 2 0 - м м и 1 0 2 - м м о р у д и я , с м о г л и это с д е л а т ь л и ш ь через 10 минут. Так н а ч а ­ лось сражение, известное сейчас как бой у острова Пантеллерия. Едва снаряды с итальянских крейсеров стали падать среди судов конвоя, транспорты в сопровождении тральщиков и катеров начали отходить в ю ж н о м направлении под прикрытием дымовой завесы, поставленной « К а и р о м » и э с к о р т н ы м и м и н о н о с ц а м и . В 5.44 и т а л ь я н ­ ское с о е д и н е н и е увеличило скорость д о 32 уз. и попыталось сбли­ зиться с противником, но почти сразу ж е отказалось от этого наме­ рения. Причиной тому стала отчаянная контратака британских эсминцев. Боясь упустить транспорты противника. Да Зара решил разделить свои силы. Крейсера, следуя прежним курсом, перенесли огонь на английские э с к а д р е н н ы е м и н о н о с ц ы , в ы х о д и в ш и е в торпед­ ную атаку а «Ланцеротто Малочелло», «Уголино Вивальди» получи­ ли приказ, пройдя под кормой последних, преследовать торговые суда. Но добраться д о л а к о м о й цели у итальянцев не получилось. На их пути встали б р и т а н с к и е э с к о р т н ы е м и н о н о с ц ы . В 6.20 «Уголино Вивальди» был поражён снарядом в носовое котельное отделение. О н окутался паром и потерял ход. Рядом с носовыми артиллерий­ скими погребами возник о п а с н ы й пожар. Его источником стало вос­ п л а м е н и в ш е е с я горючее, которое в ь л е к а л о из перебитых топливо­ проводов. Эсминец беспомощно покачивался на волнах, но продол­ жал вести артиллерийский огонь и даже выпустил две торпеды. От верной гибели его спас «Ланцеротто М а л о ч е л л о » . О п и с а в ш и р о к у ю дугу, он п р и к р ы л подбитого т о в а р и щ а д ы м о в о й з а в е с о й . Д а и англичанам б ы л о не д о того, чтобы заниматься целенаправ­ ленным добиванием «Уголино Вивальди», они больше заботились о сохранности судов конвоя. Вскоре механики смогли запустить турбину в кормовом машинном отделении, и эсминец максимально

возможным ходом в сопровождении «Ланцеротто Малочелло» покинул поле боя, взяв курс на Пантеллерию. Хотя итальянское соединение не смогло разгромить конвой, но оно оттянуло на себя корабли эскорта, чем воспользовалась немецкая авиация. В результате Мальты достигли всего два судна, притом одно б ы л о очень сильно повреждено. Во в р е м я выхода на постановку очередного минного з а г р а ж д е н и я (St-1) у м ы с а Б о н в начале августа 1942 г « Л а н ц е р о т т о М а л о ч е л л о » о к а з а л с я на волосок от гибели. П о д х о д я к з а д а н н о м у квадрату, э с м и н е ц и М М « К л и м е н и » , на палубах которых находилось 104 м и н ы , с т о л к н у л и с ь с д в у м я а н г л и й с к и м и Э М с о е д и н е н и я «Y», эскортирующими два транспорта. Исход сражения в таких услови­ ях предугадать несложно, но обе стороны, приняв друг друга за французов, разошлись с миром. В октябре в перерывах между проводкой конвоев эсминцы активно привлекались к постановке минных заграждений в Тунисском про­ ливе. В ночь со 2 на 3 октября 1942 г «Джованни да Вераццано» в ь ю т а в и л в р а й о н е м ы с а Б о н 194 м и н н ы х з а щ и т н и к а . Ч е р е з 10 д н е й он же в компании «Антонио да Ноли», «Николо Зено», «Антонио Пигафетта» сделал передвижение кораблей в этом районе е щ ё опаснее. Четыре эсминца в общей сложности добавили в состав м и н н ы х полей з а г р а ж д е н и е S-71 (258 м и н , 2 8 6 м и н н ы х з а щ и т н и к о в ) . А всего через пять суток субмарина противника потопила этот эсминец южнее острова Пантеллерия. Последний поход для «Джованни да Вераццано» начался 17.10.1942, когда он вышел с о в м е с т н о с «Антонио Пигафетта» и « В и н с е н к о Д ж и о б е р т и » из Неаполя, эскортируя три транспорта. Вскоре конвой встретился с танкером «Сатурне», покинувшим Палермо в охранении эсминца « А н т о н и о д а Н о л и » и двух м и н о н о с ц е в . 19 октября в 12,53 и т а л ь я н ­ ские корабли были атакованы подводной лодкой «Анбендинг». О д н а из в ы п у щ е н н ы х с у б м а р и н о й т о р п е д п о п а л а в т р а н с п о р т «Беппе», вторая поразила в кормовую часть «Джованни да В е р а ц ц а н о » , Ч е р е з д в а с п о л о в и н о й ч а с а б е з у с п е ш н о й б о р ь б ы за живучесть эсминец затонул, К этому времени стало заметно, что обстановка опять начала меняться в пользу британцев. Итало-германские войска под коман­ д о в а н и е м ф е л ь д м а р ш а л а Э, Р о м м е л я б е з н а д ё ж н о у в я з л и в зыбу­ чих песках и многокилометровых минных полях под Эль-Аламейном, П о с л е т о г о к а к 11-й н е м е ц к и й а в и а к о р п у с в м а е б ы л п е р е б р о ш е н н а Восточный ф р о н т господство в воздухе вновь начали отвоёвывать б р и т а н с к и е В В С . С п о я в л е н и е м ж е 9-й а м е р и к а н с к о й в о з д у ш н о й армии авиация союзников прочно захватила господство в воздухе.

23,10.1942 британские войска в Египте неожиданно нанесли мощ­ ный контрудар под Эль-Аламейном и в течение двух недель раз­ громили танковую а р м и ю « А ф р и к а » . Пока на суше ш л и кровопро­ литные бои, итальянское Верховное командование в преддверии ожидаемого десанта англо-американских сил решило усилить минные поля в проливе между Тунисом и Сицилией. В ночь с 2 9 на 30 о к т я б р я « А н т о н и о д а Н о л и » , « Н и к о л о З е н о » , «Антонио Пигафетта» и М М «Кастилфидардо» севернее мьюа Бон в ы с т а в и л и 388 м и н ( з а г р а ж д е н и е S-72), через ч е т ы р е д н я те ж е корабли - е щ ё 338 штук (S-73). С 7 на 8 ноября появилось заграж­ д е н и е S.8 из 241 м и н ы . Его восточнее м ы с а Бон п о с т а в и л и КРЛ «Аттилио Реголо» и Э М «Антонио да Ноли», «Николо Зено», «Анто­ нио Пигафетта», «Аскари», «Митрагльери». На обратном пути крейсер торпедировала английская подлодка. Эсминцы охраняли повреждённый «Аттилио Реголо» до прибытия миноносцев, после ч е г о у ш л и в базу. На рассвете 8.11.1942 десантные силы союзников приступили к высадке в А л ж и р е и Марокко, а не в Л и в и и , как предполагал к о м а н ­ дующий германскими войсками в южной Европе генерал К е с с е л ь р и н г В о т в е т 12 н о я б р я н е м ц ы н а ч а л и о к к у п а ц и ю Т у н и с а . На с л е д у ю щ и й день пал Тобрук, а 27 числа англичане вошли в Эль-Агейлу. Германо-итальянские войска в Северной А ф р и к е отча­ янно нуждались в подкреплении. Готовясь к проведению крупной конвойной операции. Супер­ марина приказала выставить обширные минные поля, чтобы при­ к р ы т ь п у т и с н а б ж е н и я от н а б е г о в а н г л о - а м е р и к а н с к и х к о р а б л е й . В ночь с 29 на 30 н о я б р я « А н т о н и о д а Н о л и » и в с п о м о г а т е л ь н о е судно «Барлетта» дважды выходили в море и поставили заграж­ д е н и я S-91 (172 мины) и S-92 (154 мины). « М о р с к а я коллекция» №

9'2010

21

1 декабря началась запланированная конвойная операция. Из-за нехватки топлива крупные корабли итальянского флота остались в базах, а транспорты прикрывались только лёгкими силами. В море вышли сразу четыре конвоя: «С» направлялся в Триполи, «В» и «G» - в Т у н и с , « Н » - в Б и з е р т у В с к о р е и х о б н а р у ж и л а б р и т а н с к а я авиаразведка. На перехват к мысу Бон вышло британское соединение «Q» ( т р и К Р Л и д в а Э М ) п о д к о м а н д о в а н и е м к о н т р - а д м и р а л а Харкорта. Наведение на цель осуществляли английские самолётыразведчики, которые «подсвечивали» итальянские конвои. Жертвой крейсеров Харкорта стали три итальянских и один немецкий транс­ порт следовавшие в охранении эсминцев «Николосо да Рекко», «Камицио Нера», «Фольгоре» и миноносцев «Прочионе» и «Клио».

2 д е к а б р я в 0.37 англичане открыли огонь. Итальянские корабли эскорта, прикрыв транспорты дымовой завесой, несколько раз выхо­ д и л и в атаки, пока не израсходовали весь запас торпед. П е р в ы м затонул, получив тяжёлые повреждения, «Фольгоре». «Николосо да Рекко» чуть б ы л о не разделил его судьбу Сколько снарядов в него попало, доподлинно неизвестно, но эсминец представлял собой жалкое зрелище. О н потерял ход и горел в нескольких местах, все н а х о д и в ш и е с я на м о с т и к а х моряки б ы л и у б и т ы или с е р ь ё з н о о б о ­ ж ж е н ы . О д и н из б р и т а н с к и х с н а р я д о в , р а з о р в а в ш и й с я в р а й о н е установки главного калибра, вызвал детонацию нескольких 120-мм выстрелов, что привело к чудовищным разрушениям. Потери экипа­ ж а б ы л и о г р о м н ы м и - 118 у б и т ы х и р а н е н ы х . С р е д и п о с л е д н и х о к а з а л с я и к о м а н д и р к о р а б л я к а п . 2-го ранга А л д о К о ч и а ( п о с л е б о я его наградили м е д а л ь ю «Золотая звезда за храбрость»). От гибели «Николосо да Рекко» спасло л и ш ь то, что англичане занялись уничтожением разбежавшихся транспортов. К 2.00 всё было кончено, и соединение Харкорта скрылось в темноте. Для спасения выживших после разгрома конвоя «Н» 2 декабря коман­ дование выслало эсминцы «Антонио да Ноли» и «Антонио Пига­ фетта». Последний и отбуксировал повреждённый «Николосо да Рекко» в порт. В ночь с 3 на 4 д е к а б р я «Барлетта» и Э М «Антонио да Ноли», «Антонио Пигафетта» усилили минное поле, выставив заграждение S-93 (172 мины). А через восемь дней такую ж е о п е р а ц и ю провели эскадренные миноносцы «Антонио да Ноли», «Антонио Пигафетта», «Николо Зено», «Аскари», «Кораззиери» и «Грекале». Благодаря их д е й с т в и я м п о я в и л о с ь з а г р а ж д е н и е S-94 (324 м и н ы ) . К середине февраля 1943 г положение стран Оси резко ухудши­ л о с ь . Б р и т а н с к а я 8-я а р м и я в ы т е с н и л а и т а л о - н е м е ц к и е в о й с к а из Ливии, в водах Средиземного моря и в воздухе безраздельно господствовали союзники. Реджиа Марина ничего не оставалось, как приступить к доставке войск и снабжения в Тунис на надводных кораблях, что п р и в о д и л о к их н е м а л ы м потерям.

23.3.1943 из гавани Паццуоли в ы ш л и э с м и н ц ы «Ланцеротто Малочелло», «Леоне Панкальдо» и «Камицио Нера». На борту каждого из них находилось около 350 в о е н н о с л у ж а щ и х Вермахта. Вскоре они встретились с Э М «Аскари», который также перевозил пополнение. Рано утром следующих суток итальянские корабли н а х о д и л и с ь в 2 8 м и л я х с е в е р н е е м ы с а Бон. В 7.28 « Л а н ц е р о т т о М а л о ч е л л о » наскочил на а н г л и й с к у ю мину, которая взорвалась в районе миделя, расколов корабль пополам. «Аскари», подойдя к т о й ч а с т и , где н а х о д и л а с ь б о л ь ш а я ч а с т ь л ю д е й , п р и н я л их на б о р т В 8.45 о б л о м к и «Ланцеротто М а л о ч е л л о » затонули, а «Аскари» при выходе с минного поля подорвался на трёх минах и мгновенно у ш ё л на дно. С двух э с м и н ц е в удалось спасти всего 53 моряка и 100 солдат, 947 немцев и итальянцев погибли. Следующей жертвой стал «Леоне Панкальдо». 30 апреля вместе с Э М «Лампо» и ZG-3 он вышел в море в направлении Туниса. Э с м и н ц ы перевозили подкрепления и некоторое количество военных грузов. Непосредственно на борту «Леоне П а н к а л ь д о » находилось 300 немецких солдат П е р в ы й раз вражеские торпедоносцы атаковали корабли утром, западнее Пантеллерии. Затем эсминцы ещё несколь­ ко раз п о д в е р г л и с ь у д а р а м а н г л о - а м е р и к а н с к о й а в и а ц и и . О к о л о 11.00 в двух милях от мыса Бон во время очередного налёта американских бомбардировщиков «Леоне Панкальдо» получил серьёзные повреж­ дения и примерно через полтора часа затонул. Погибли 124 члена экипажа и почти все немецкие солдаты, находившиеся на б о р т у 10.7.1943 англо-американские войска начали высаживаться на побережье Сицилии. Это означало, что война пришла непосред­

22

« М о р с к а я коллекиия» №

9'2010

ственно на территорию Италии. Столь неблагоприятное развитие ситуации привело к с м е щ е н и ю с поста премьер-министра и аресту Бенито Муссолини. Но это никак не отразилось на п о л о ж е н и и дел н а ф р о н т е . 16 а в г у с т а а н г л и ч а н е з а н я л и М е с с и н у . Г е р м а н о и т а л ь я н с к и е войска ч а с т и ч н о э в а к у и р о в а л и с ь на А п п е н и н с к и й полуостров. Исход войны д л я Италии уже ни у кого не вызывал сомнений. Новое правительство маршала Пьетро Бадальо пришло к выводу, что продолжение боевых действий может привести к национальной катастрофе, поэтому он вступил в сепаратные пере­ говоры с англичанами и американцами. Соглашение о временном прекращении огня было подписано 3 сентября. Через пять дней было объявлено, что оно вступило в силу Однако положение внут­ ри страны оставалось крайне нестабильным. К тому же существо­ вала опасность, что немцы не позволят Италии выйти в односто­ р о н н е м порядке из войны и оккупируют её территорию. Ч т о б ы не подвергать правительство и короля угрозе попасть в плен, их р е ш и ­ ли эвакуировать в Л а - М а д д а л е н у Д л я этого из С п е ц и и в Ч и в и тавеккью вышли Э М «Антонио да Ноли» и «Уголино Вивальди». Но операцию вскоре отменили, и эсминцы получили приказ следовать на Мальту. По всей видимости, командиры кораблей приняли иное решение - прорываться для интернирования в Испанию. Около 16.00 9 октября «Антонио да Ноли» и «Уголино Вивальди» вошли в пролив Бонифаччо, разделяющий Корсику и Сардинию, где, по у т в е р ж д е н и ю и т а л ь я н ц е в , а т а к о в а л и и п о т о п и л и несколько немецких барж. Незадолго до 17.00 эсминцы попали под обстрел береговых батарей, к этому моменту уже захваченных бывшими союзниками. «Антонио да Ноли» почти сразу же получил два попадания. Один снаряд поразил носовую часть ЭМ, а второй взорвался в корме, выведя из строя рулевое устройство. Потеряв управление, «Антонио да Ноли» выкатился на минное поле и подо­ рвался. Взрыв расколол корпус э с м и н ц а на д в е части, которые вскоре затонули. Часть экипажа удалось спасти крейсеру «Аттилио Реголо» и кораблям его сопровождения. «Уголино Вивальди» разделил участь товарища. О д и н из снаря­ дов, выпущенных береговой батареей, разорвался в носовом котельном отделении. Энергетическая установка почти сразу в ы ш л а из строя, но корабль по инерции смог «выползти» из секто­ ра обстрела батареи. П р и м е р н о через два часа механикам удалось «оживить» два котла, и корабль д а л ход. Но вскоре над ним появи­ лись н е м е ц к и е с а м о л ё т ы , к о т о р ы е произвели несколько атак. Эсминец получил тяжёлые повреждения и снова потерял ход. В н о ч ь на 10 с е н т я б р я к о р а б л ь з а т о н у л . Б р и т а н с к а я с у б м а р и н а « С п о р т с м е н » и э с м и н ц ы из эскорта к р е й с е р а « А т т и л и о Реголо» в ы л о в и л и из в о д ы 60 ч л е н о в э к и п а ж а . По с л о в а м с п а с ё н н ы х , командир «Уголино Вивальди» и старший механик погибли, отка­ завшись покинуть корабль. У т р о м того ж е д н я в руки немцев попал Э М «Антонио Пигафетта», находящийся на ремонте в Фиуме. Перед тем, как оставить корабль, э к и п а ж у у д а л о с ь в ы в е с т и из с т р о я г л а в н у ю э н е р г е т и ч е с к у ю уста­ новку После продолжительного ремонта 14.10.1944 он вошёл в состав немецких сил в С р е д и з е м н о м море как ТА-44, а 17.2.1945 был потоплен в Триесте английской авиацией. Из всей серии удалось уцелеть только «Николосо да Рекко», который 9.9.1943 вместе с основными силами итальянского флота в ы ш е л из Таранто на М а л ь т у где и сдался англичанам. « А л в и з е да Мосто» ( A l v i s e d a M o s t o , л и т е р н о е б о р т о в о е о б о ­ значение DM). З а л о ж е н 22.8.1928 на в е р ф и «Навали дель Куарнаро» в Ф и у м е . П е р в о н а ч а л ь н о назван « А л в и з е ка да М о с т о » . С п у щ е н на воду 1.7.1929. К о р о л е в с к и м у к а з о м от 12.6.1930 п е р е и м е н о в а н в « А л в и з е да Мосто». Вошёл в строй 15.3.1930. Корабль достраивался с учётом изменений, внесённых в проект по так называемой первой модернизации. После прохождения курса боевой подготовки зачислен в состав 3 - й р а з в е д ы в а т е л ь н о й д и в и з и и 1-й э с к а д р ы . В и ю н е 1 9 3 4 г п е р е д а н в распоряжение военно-морского училища, но вскоре возвращён в состав своего с о е д и н е н и я . 4 октября, когда корабль стоял на р е й д е Венеции, его экипажу в д а р от жителей города вручили боевое знамя. В с е н т я б р е - д е к а б р е 1932 г «Алвизе да Мосто» совместно с однотипным «Эмануэле Пессаньё» принял участие в загранич-

ном вояже, посетив ряд портов Ю ж н о й Америки. За время граждан­ ской войны в Испании совершил несколько походов к её берегам, поддерживая франкистов. В сентябре 1938 г переклассифициро­ ван в эсминец и зачислен в 15-ю флотилию Э М . С мая по июль 1939 г стоял в качестве стационера в Танжере. В начале 1940 г передан в распоряжение военно-морской академии для обеспече­ ния прохождения курсантами практики. С 16 апреля по 2 августа проходил модернизацию в арсенале Специи. Война д л я «Алвизе д а Мосто» началась, когда он присоединил­ ся к 15-й ф л о т и л и и э с м и н ц е в в Б р и н д и з и , которую п р и д а л и 7-й дивизии крейсеров контр-адмирала Фердинандо Касарди. 27.3.1941 обеспечивал зачётные артиллерийские стрельбы лёгких КР «Эмануэле Филиберто дука д'Аоста», «Муцио Аттендоло» и «Эудженио ди Савойя». С 18 апреля по 1 м а я 1941 г участвовал в постановке минного з а г р а ж д е н и я S.1 - в Т у н и с с к о м п р о л и в е и Т - с е в е р н е е Т р и п о л и . С 4 по 7 мая входил в состав соединения дальнего прикрытия, обеспечивавшего проводку сразу двух итальянских конвоев. Во время проведения этой операции чуть было не наскочил на дрей­ ф у ю щ у ю мину, о б н а р у ж е н н у ю п р я м о по курсу. С 1 по 4 и ю н я с о в м е с т н о с к р е й с е р а м и 7-й д и в и з и и вновь ставил м и н ы двух дополнительных заграждений северо-восточнее Триполи. 28 июня участвовал в усилении минного поля в Тунисском проливе (заграж­ д е н и е S.2). «Алвизе д а Мосто» с о в м е с т н о с к р е й с е р а м и 7-й и 4-й дивизий 7 июля выходил в тот ж е район для постановки новых линий м и н S-31 и S-32. Погиб 1.12.1941 в ходе артиллерийского боя с английскими крейсерами «Аурора» и «Пенелопа» в 75 милях к N N W о т Т р и п о л и , в т о ч к е с к о о р д и н а т а м и 33°53' N/12°28' О в о время эскортирования танкера «Иридио Мантовани».

PDF created by sodaZZot

Получил название в честь уроженца Венеции Алвизе да Мосто (1432 - 1488гг), который, находясь на португальской службе, участ­ вовал в исследовании африканского побережья и островов в Атлантическом океане. «Антонио да Ноли» ( A n t o n i o d a N o l i , л и т е р н о е б о р т о в о е о б о ­ значение DN). Заложен 25.7.1928 на верфи «Навале дель Тиррено» в РиваТригозо. Спущен на воду 23.5.1929. Передан королевскому италь­ янскому флоту 29.12.1929. В о время прохождения курса боевой

подготовки выяснилось, что он, как и другие однотипные корабли, обладает недостаточной остойчивостью. Поэтому 9.6.1930 эсминец вновь прибыл на верфь-строитель для проведения первой модер­ низации, которая завершилась 24 сентября. С д е к а б р я 1 9 3 0 г п о м а р т 1 9 3 1 г. « А н т о н и о д а Н о л и » в х о д и л в состав 2-й группы кораблей, которые о б е с п е ч и в а л и перелёт 12 гидро­ с а м о л ё т о в г е н е р а л а И т а л о Б а л ь б о . 8 . 1 2 . 1 9 3 1 о т ж и т е л е й г. Н о л и экипажу корабля на Генуэзском рейде вручено боевое знамя. После начала гражданской войны в Испании совершил несколько походов в её воды для поддержки мятежников. В сентябре 1938 г переклас­ с и ф и ц и р о в а н в эскадренный миноносец. С 19 м а я по 10 сентября 1939 г прошёл вторую модернизацию и по завершении работ зачис­ лен в 14-ю ф л о т и л и ю эсминцев, б а з и р о в а в ш у ю с я на Таранто.

9.7.1940 в составе охранения главных с и л итальянского флота в ы ш е л в море, но из-за поломки в энергетической установке б ы л в ы н у ж д е н в е р н у т ь с я в базу. В с к о р е п о с л е этого 1 4 - ю ф л о т и л и ю эсминцев передали в распоряжение командования миноносными силами в Неаполе, основной целью которого стало формирование эскорта для ливийских конвоев. Всё второе полугодие 1940 г «Антонио да Ноли» сопровождал транспорты с войсками, боепри­ пасами и снаряжением, совершавшие рейсы между Италией и Северной Африкой. Участвовал в постановке минных заграждений 4 A N (в ночь с 7 н а 8 октября) и М-3 (в н о ч ь с 9 н а 10 того ж е м е с я ­ ца). С 14 по 15 д е к а б р я входил в эскорт конвоя, состоящего из трёх лайнеров: «Конте Россо», «Эсперия» и «Марко Поло», доставив­ ших войска из Палермо в Триполи. В ночь с 7 на 8 января 1941 г с е в е р н е е м. Б о н з а н и м а л с я поста­ новкой минных заграждений Х-2 и Х-3. Прибыв 25 февраля в Триполи, отконвоировал из этого порта в И т а л и ю четыре немецких транспорта. Во время проводки очередного каравана судов из Триполи в Неаполь со 2 по 4 апреля безрезультатно атаковал суб­ м а р и н у п р о т и в н и к а . 16 а п р е л я э с м и н е ц в с о с т а в е с о е д и н е н и я вышел в море д л я спасения уцелевших после разгрома конвоя, который сопровождал Э М «Лука Тариго». Когда «Антонио д а Ноли» со спасёнными возвращался в Триполи, его по ошибке атаковали 15 н е м е ц к и х б о м б а р д и р о в щ и к о в , п р а в д а , безрезультатно. С 4 п о 7 мая эсминец входил в эскорт каравана из семи транспортов, доста­ вивших снаряжение и боеприпасы из Италии в Северную А ф р и к у С 29 августа по 4 сентября вновь сопровождал итальянский кон« М о р с к а я коллекиия» № 9 ' 2 0 1 0

23

вой, на этот раз с о с т а в л е н н ы й из л а й н е р о в « Н е п т у н и я » , « О к е а н и я » и «Виктория» и перевозивший войска. Очередная попытка доста­ вить подкрепления в Л и в и ю на тех ж е трансатлантиках з а в е р ш и ­ л а с ь п л а ч е в н о . К о н в о й , в ы ш е д ш и й 16 с е н т я б р я из Т а р а н т о , в его о х р а н е н и и б ы л и « А н т о н и о д а Н о л и » , 18 ч и с л а подвергся атаке британской ПЛ «Апхолдер», в результате которой затонули лайне­ ры «Нептуния» и «Океания». Корабли эскорта спасли большую часть оказавшихся в воде солдат и офицеров. «Антонио да Ноли» п р и н я л на б о р т 6 8 2 ч е л о в е к а и д о с т а в и л их в Т р и п о л и . С о 2 по 5 октября эсминец участвовал в проводке шести транспортов со с н а б ж е н и е м , б о е п р и п а с а м и и г о р ю ч и м из Н е а п о л я в Л и в и ю . П о с л е этого до начала ноября использовался в качестве быстроходного транспорта, доставляя войска в Бенгази. 22 ноября «Антонио да Ноли» вместе с другими кораблями прибыл на п о м о щ ь торпедиро­ ванному, потерявшему ход и управление крейсеру «Луиджи ди С а в о й я д у к а д е л л ь и А б р у ц ц и » . Н е с м о т р я на п р о д о л ж а в ш и е с я воз­ д у ш н ы е налёты, его удалось довести д о безопасного порта. После этого эсминец последовательно участвовал в крупных к о н в о й н ы х о п е р а ц и я х : « М - 4 2 » (с 16 п о 19 д е к а б р я 1 9 4 1 г ) , « М - 4 3 » ( 3 - 5 января 1942 г), входя в состав сил дальнего прикрытия под к о м а н д о в а н и е м а д м и р а л а Я к и н о , «Т-18» (22 - 2 5 я н в а р я ) , «К-7» ( 2 1 - 2 4 ф е в р а л я ) , «V-5» ( 7 - 9 м а р т а ) . В о в р е м я э с к о р т и р о в а н и я о ч е р е д н о г о к а р а в а н а с у д о в , н а п р а в л я в ш е г о с я в Л и в и ю , 11 а п р е л я «Антонио да Ноли» столкнулся с транспортом «Хонестас» и полу­ чил серьёзные повреждения. После временного ремонта в Б р и н д и з и п е р е ш ё л в а р с е н а л в С п е ц и и , где б ы л о к о н ч а т е л ь н о исправлен. Вернулся в состав действующего флота 15.8.1942. Сначала охранял конвои в Эгейском море, затем снова вернулся на коммуникации, с в я з ы в а ю щ и е И т а л и ю с С е в е р н о й А ф р и к о й . Активно привлекался к постановке м и н н ы х заграждений: S-71 (в н о ч ь с 13 н а 14 о к т я б р я 1 9 4 2 г ) , S - 7 2 (с 2 9 на 3 0 о к т я б р я ) , S - 7 3 (с 3 н а 4 н о я б р я ) , S - 8 (с 7 н а 8 н о я б р я ) , S - 9 1 и S - 9 2 (с 2 9 н а 3 0 н о я б р я ) , S - 9 3 ( с 3 н а 4 д е к а б р я ) и S - 9 4 ( с 11 н а 1 2 д е к а б р я ) .

2.12.1942 выходил для спасения выживших после разгрома про­ тивником конвоя «Н». В январе - феврале 1943 г использовался в качестве быстро­ ходного транспорта для перевозки немецких и итальянских войск в Т у н и с и п р и э в а к у а ц и и из С е в е р н о й А ф р и к и р а н е н ы х и в о е н н о ­ пленных. Во время очередной минной постановки (заграждение S-101) в р а й о н е о. П а н т е л л е р и я 2 7 ф е в р а л я на « А н т о н и о д а Н о л и » 24

« М о р с к а я коллекиия» №

9'2010

из строя в ы ш л о р у л е в о е у п р а в л е н и е , и он п р о т а р а н и л о д н о т и п н ы й « Н и к о л о Зено». П о в р е ж д е н и я оказались не очень с е р ь ё з н ы м и . «Антонио да Ноли» своим ходом добрался до ближайшего итальян­ ского п о р т а и з а т е м с о в е р ш и л п е р е х о д в С п е ц и ю , где в с т а л к с т е н ­ ке арсенала. Р е м о н т н ы е работы заняли три с половиной месяца (с 15 м а р т а п о 31 и ю л я 1 9 4 3 г ) , п о с л е ч е г о к о р а б л ь п е р е ч и с л и л и в состав 16-й ф л о т и л и и эсминцев.

8.9.1943 после объявления перемирия вышел в г Чивитавеккью, ч т о б ы взять на борт к о р о л я и и т а л ь я н с к о е п р а в и т е л ь с т в о . Н о э в а ­ куацию вьюокопоставленных персон отменили. При попытке про­ рыва на запад через пролив Б о н и ф а ч о вечером 9 сентября э с м и н е ц был повреждён огнём береговых батарей, к этому моменту захва­ ч е н н ы х н е м ц а м и . « А н т о н и о д а Н о л и » п о т е р я л у п р а в л е н и е и, в ь ю к о чив на м и н н о е поле, р а с п о л о ж е н н о е в 5 м и л я х от маяка на м ь ю е П е р т у с а т о , п о д о р в а л с я на м и н е и затонул. Ч а с т ь его э к и п а ж а спас крейсер «Аттилио Реголо» и корабли сопровождения. За время войны «Антонио д а Ноли» п р о ш ё л 70 466 миль и участвовал в 208 боевых походах. Назван в честь Антонио да Ноли - итальянского мореплавателя, исследовавшего в 1458 г острова Зелёного Мьюа. «Антонио Пигафетта» ( A n t o n i o P i g a f e t t a , л и т е р н о е б о р т о в о е о б о з н а ч е н и е Р1). З а л о ж е н на в е р ф и « Н а в а л и д е л ь К у а р н а р о » в Ф и у м е 29.12.1928. С п у щ е н на воду 10.11.1929. Корабль достраивался с учётом изме­ нений, внесённых в проект по так называемой первой модерниза­ ции. Вступил в строй 1.5.1931. После прохождения испытаний и курса боевой подготовки зачис­ л е н в 3 - ю р а з в е д ы в а т е л ь н у ю д и в и з и ю 1-й э с к а д р ы . 4 . 1 0 . 1 9 3 1 н а р е й д е В е н е ц и и э к и п а ж у от ж и т е л е й города В и ч е н ц е т о р ж е с т в е н н о в р у ч и л и б о е в о е з н а м я . В 1 9 3 2 г. п е р е в е д ё н в 1-ю ф л о т и л и ю э с м и н ­ ц е в 1-й э с к а д р ы . В 1 9 3 4 г п е р е д а н в с о с т а в 2 - й э с к а д р ы и с т а л ф л а г м а н о м 2-й флотилии. В 1935 г действовал в Эгейском море, б а з и р у я с ь н а Л е р о с . В 1 9 3 8 г. п а т р у л и р о в а л в р а й о н е Г и б р а л т а р с к о г о пролива и у побережья Южной Испании, оказывая помощь франкис­ там. После переклассификации в эскадренный миноносец зачислен 5 . 9 . 1 9 3 8 в с о с т а в 1 4 - й ф л о т и л и и э с м и н ц е в . В м а е 1 9 3 9 г. в н о в ь п е р е ­ ведён в Эгейское море. 20.1.1940 прибыл в арсенал Специи для прохождения м о д е р н и з а ц и и . Работы на н ё м з а в е р ш и л и с ь 2 7 апреля того ж е года. Вернулся в состав своего соединения.

9 . 7 . 1 9 4 0 у ч а с т в о в а л в с р а ж е н и и у м. П у н т а - С т и л о . В с к о р е «Антонио Пигафетта» перевели в состав 15-й флотилии Э М . С 27 июля по 1 августа он вместе с крейсерами 4-йдивизии нахо­ дился в дальнем прикрытии трёх конвоев, доставлявших войска в Л и в и ю ( о п е р а ц и я «TVL»). В н о ч ь н а 6 а в г у с т а в с о с т а в е с о е д и н е н и я осуществил постановку минного заграждение 7 A Nу Пантеллерии. В октябре перебазировался в Бриндизи для действий в Нижней Адриатике. Помимо сопровождения транспортов и дозорной служ­ бы, 28 ноября и 18 декабря привлекался к обстрелу греческого побережья. После этого вернулся к к о н в о й н ы м о п е р а ц и я м на м а р ш ­ рутах, с о е д и н я ю щ и х Италию с Ливией. С 18 апреля по 1 м а я 1941 г прикрывал, а затем непосредственно у ч а с т в о в а л с а м в п о с т а н о в к е м и н н ы х з а г р а ж д е н и й S.1 - в Т у н и с с к о м проливе и Т - севернее Триполи. С 4 по 7 мая эсминец входил в состав соединения дальнего прикрытия, обеспечивавшего проводку сразу двух итальянских конвоев. В ходе проведения операции совместно с однотипным «Николо Зено» потопил вражескую П Л «Аск» западнее Специи. 28 июня участвовал в усилении минного поля в Т у н и с с к о м п р о л и в е ( з а г р а ж д е н и е S.2). « А н т о н и о П и г а ф е т т а » с о в м е с т ­ но с к р е й с е р а м и 7-й и 4-й д и в и з и й 7 и ю л я в ы х о д и л в тот ж е р а й о н д л я постановки новых з а г р а ж д е н и й S-31 и S-32. С 12 п о 2 3 августа вместе с однотипными кораблями принимал участие в усилении минных линий S - 4 1 , S-42, S-43, S-44 в Тунисском проливе. После этого вер­ нулся к эскортной службе, а также использовался в качестве бьютроходного транспорта д л я перевозки в Северную Африку бензина в бочках. В середине ноября сопровождал из Таранто в Бенгази оче­ редной конвой, на обратном пути осуществлял охранение поврежден­ ной в результате взрыва паров бензина подводной лодки «Атропо», которая с большим трудом д о ш л а д о греческого порта Наварин. Затем эсминец последовательно участвовал в крупных конвой­ ных операциях: «М-43» ( 3 - 5 января 1942г), входя в состав с и л дальнего прикрытия, «Т-18» (22- 2 5 января), следуя в группе под­ держки непосредственно в ордере охранения каравана из пяти т о р г о в ы х с у д о в и «V-5» ( 7 - 9 м а р т а ) в н е п о с р е д с т в е н н о м о х р а н е ­ нии пароходов «Нино Биксио» и «Джулиани». Н а обратном пути присоединился к конвою из четырёх транспортов и пяти кораблей эскорта, перевозивших из Ливии 4 7 0 военнопленных и 110 «неже­ лательных» гражданских лиц. 29 мая«Антонио Пигафетта» принял на борт уцелевших после гибели однотипного эсминца «Эмануэле Пессаньё» и транспорта «Капо Арио», торпедированных британ­

ской П Л «Турбулент» в 7 5 милях от Бенгази. 14 июня в составе соединения вышел на перехват конвоя, который англичане пыта­ лись провести из Александрии на Мальту После торпедирования ТКР «Тренто» британскими самолётами пытался оттащить его в базу но после того, како н начал стремительно тонуть, п о р а ж ё н н ы й в 9 ч 10 м и н 16.6.1942 торпедой П Л « А м б р а » , о б р у б и л буксирный конец и занялся спасением уцелевших. Затем в течение нескольких месяцев эсминец вновь сопровождал транспорты на маршрутах между Италией и Северной Африкой. «Антонио Пигафетта» при­ нимал активное участие и в постановке минных заграждений S-71 (в н о ч ь с 1 3 н а 1 4 о к т я б р я 1 9 4 2 г ) , S - 7 2 ( с 2 9 н а 3 0 о к т я б р я ) , S - 7 3 (с 3 н а 4 н о я б р я ) , S - 8 (с 7 н а 8 н о я б р я ) , S - 9 1 , S - 9 2 (с 2 9 н а 3 0 н о я б ­ ря) и S - 9 3(с 3 н а 4 д е к а б р я ) . 2 д е к а б р я э с м и н е ц в ы ш е л н а п о м о щ ь тяжело повреждённому в б о ю у банки Скерко однотипному Э М «Николосо д а Рекко» и отбуксировал его в порт В начале 1943 г корабль совершил пять рейсов в качестве быстроходного транспорта, доставляя немецких и итальянских солдат в Тунис. 2 6 апреля в ходе проведения одной из таких опе­ раций получил повреждения от разорвавшейся рядом с бортом авиабомбы. Их устранением занялись после возвращения 30 числа того ж е месяца в И т а л и ю . С 15 м а я «Антонио Пигафетта», который находился на ремонте в Неаполе, передали в 16-ю флотилию эсминцев. Из-за постоянных б о м б ё ж е к города англо-американской авиацией 28 июня д л я продолжения ремонта корабль перешёл на завод «Кантьерри Навали дель Куарнаро» в Фиуме. Через два дня после заключения перемирия со странами антигитлеровской коа­ лиции, 10.9.1943 город оккупировали германские войска. Перед т е м как оставить корабль, экипажу удалось вывести из строя главную энергетическую установку. После продолжительного ремонта 14.10.1944 немцы включили его в состав своих с и л в С р е д и з е м н о м море как ТА-44. Сначала э с м и н е ц ч и с л и л с я в с о с т а в е 1-й э с к о р т н о й ф л о т и л и и , з а т е м е г о перевели в 9-ю флотилию миноносцев, и он совершил несколько боевых выходов в воды Адриатики. 17.2.1945 потоплен в Триесте английской авиацией. В октябре 1947 г поднят и продан на слом. За время службы п о д итальянским флагом участвовал в 2 1 3 бое­ вых выходах и прошёл 70 6 7 5 миль. Назван в честь уроженца г Виченца, участника первой круго­ светной экспедиции Ф. Магеллана Антонио Пигафетта, приведшего единственный уцелевший корабль в Испанию. « М о р с к а я коллекиия» № 9 ' 2 0 1 0

25

«Антонио Усодимаре» ( A n t o n i o U s o d i m a r e , л и т е р н о е б о р т о в о е обозначение US). З а л о ж е н 1.6.1927 на в е р ф и « О д е р о Сестри-Поненте» в Генуе. С п у щ е н на воду 12.5.1929. Вступил в строй 21.11.1929 и сразу ж е в е р н у л с я на завод, где корабль п е р е с т р о и л и в р а м к а х п р о г р а м м ы первой модернизации. С д е к а б р я 1930 г по март 1931 г «Антонио Усодимаре» входил в с о с т а в 3-й группы к о р а б л е й , к о т о р ы е о б е с п е ч и в а л и п е р е л ё т 12 г и д р о с а м о л ё т о в г е н е р а л а И т а л о Б а л ь б о . 10.8.1934 во в р е м я п е р е х о д а из О с т и и в Н е а п о л ь с т о л к н у л с я с п а р о х о д о м « П а л л а д е » , нос которого пробил его борт в районе носовой 120-мм артилле­ рийской установки. Отбуксирован в Неаполь для ремонта. Во время гражданской войны в Испании, находясь у её побережья, оказывал помощь мятежникам. В 1938 г переклассифицирован в эскадрен­ ный м и н о н о с е ц и зачислен в состав 16-й ф л о т и л и и эсминцев.

9.7.1940 « А н т о н и о У с о д и м а р е » у ч а с т в о в а л в б о ю у м. П у н т а - С т и ­ ло. После этого приступил к эскортированию конвоев между Италией и Северной Африкой.

1.2.1941 о к о л о порта Б р и н д и з и столкнулся с т р а н с п о р т о м « В и м и нале» и получил п о в р е ж д е н и я средней тяжести. Д л я их устранения отправился на ремонт в арсенал г Таранто и вернулся в строй в марте того ж е года. С н о в а б ы л привлечён к с о п р о в о ж д е н и ю конво­ ев между Ливией и Италией. Прикрывал 3 июня постановку минно­ го з а г р а ж д е н и я Т с е в е р н е е Т р и п о л и . С 2 9 а в г у с т а п о 4 с е н т я б р я с о п р о в о ж д а л итальянский конвой, составленный из л а й н е р о в «Нептуния», «Океания» и «Виктория», перевозивщих войска. О ч е р е д н а я попытка доставить подкрепления в Л и в и ю на тех ж е трансатлантиках заверщилась провалом. Конвой, вышедший 16 с е н т я б р я из Т а р а н т о , в о х р а н е н и и которого б ы л и « А н т о н и о У с о д и м а р е » , 18 ч и с л а п о д в е р г с я а т а к е б р и т а н с к о й П Л « А п х о л д е р » , в результате затонули лайнеры «Нептуния» и «Океания». Корабли эскорта спасли большую часть оказавшихся в воде солдат и офи­ церов. «Антонио Усодимаре» поднял с поверхности моря 485 ч е л о в е к и д о с т а в и л их в Триполи. У ч а с т в о в а л в ряде крупных кон­ в о й н ы х о п е р а ц и й : « М - 4 1 » ( 1 3 . 1 2 . 1 9 4 1 ) , « М - 4 2 » (с 16 п о 2 0 д е к а б р я ) в составе сил дальнего прикрытия и «М-43» ( 3 - 5 января 1942 г), непосредственно прикрывая торговые суда.

PDF created by sodaZZot

Эсминец «Антонио Усодимаре» в доке после столкновения с пароходом «Палладе» 10 августа 1934 г.

26

« М о р с к а я коллекиия» №

9'2010

С 21 по 23 ф е в р а л я 1942 г э с м и н е ц находился в о х р а н е н и и к о н в о я из трёх т р а н с п о р т о в , ш е д ш е г о с К о р ф у в Л и в и ю . Н е д а л е к о от Т р и п о л и 22 ч и с л а он о б н а р у ж и л и с о в м е с т н о с м и н о н о с ц е м « Ч и р ч е » в 10.50 у н и ч т о ж и л а н г л и й с к у ю П Л Р-38. В п е р в ы х ч и с л а х а п р е л я , во время проводки очередного каравана судов со с н а б ж е ­ нием, «Антонио Усодимаре» столкнулся с немецким пароходом « А н к а р а » . Э с м и н е ц с н а ч а л а п р и б ы л в М е с с и н у , где на н ё м п р о и з ­ вели временный ремонт а затем перешёл в Таранто. Местный арсенал с 9 апреля до конца месяца устранил все полученные повреждения. После этого корабль вновь вернулся к эскортной службе на путях между итальянскими портами и Северной Африкой.

8 и ю н я в 21.20, н а х о д я с ь в о х р а н е н и и к о н в о я , с о с т о я в ш е г о из двух транспортов, был по о ш и б к е торпедирован итальянской ПЛ «Алаги». Через пять минут после попадания торпеды «Антонио Усодимаре» переломился пополам и затонул в 72 милях севернее м . Б о н , в т о ч к е с к о о р д и н а т а м и 38°09' М / 1 Г 0 0 ' О . И з э к и п а ж а э с м и н ­ ца удалось спасти 135 человек. Н а з в а н в ч е с т ь у р о ж е н ц а г. Н о л и А н т о н и о т т о У с о д и м а р е ( 1 4 1 5 1461 гг), который, находясь на службе принца Энрико, исследовал вместе с Антонио да Мосто африканское побережье. «Джиованни да Вераццано» ( G i o v a n n i d a V e r a z z a n o , л и т е р н ы й бортовой индекс DV). З а л о ж е н 17.8.1927 на в е р ф и «Навале дель Куарнаро» в Ф и у м е . С п у щ е н на воду 15.12.1928. Вступил в строй 25.9.1930. На в е р ф и с т р о и т е л е с 2 0 м а я по 13 с е н т я б р я 1931 г к о р а б л ь п р о ш ё л так называемую первую модернизацию.

4.10.1931 на р е й д е Ф и р е н ц е э к и п а ж у э с м и н ц а от ж и т е л е й города торжественно вручили боевое знамя. Д о 1933 г «Джиованни да Вераццано» входил в состав Резервной дивизии, базируясь на Т а р а н т о . З а т е м п е р е в е д ё н в с о с т а в 2-й ф л о т и л и и Э М при 2-й э с к а д ­ ре. В начале 1936 г передан в р а с п о р я ж е н и е военно-морской академии в Ливорно для прохождения курсантами штурманской п р а к т и к и . П о с л е э т о г о в о ш ё л в с о с т а в 1-й э с к а д р ы , б а з и р о в а в ш е й ­ ся на С п е ц и ю . Во время гражданской войны в Испании с о в е р ш и л несколько походов в её территориальные воды для оказания помо­ щи франкистам. 15.9.1938 переклассифицирован в эскадренный м и н о н о с е ц и в к л ю ч ё н в состав 15-й ф л о т и л и и эсминцев. Вместе с с о е д и н е н и е м , б а з и р у я с ь на о. Л е р о с , о п е р и р о в а л в Э г е й с к о м м о р е . Летом 1939 г эсминец вновь передали в распоряжение военно-

«Джованни да Вераццано», хорошо видны спасательные плоты, закреплённые на щитах орудий ГК и в районе кормовой надстройки, 1942 г.

I морской академии. С 1 мая по 30 августа 1940 г прошёл вторую модернизацию в арсенале Специи. Вернулся в состав 15-й флотилии эсминцев уже после начала боевых действий. С 18 апреля по 1 м а я 1941 г принял активное участие в постановке м и н н ы х з а г р а ж д е н и й S.1 - в Т у н и с с к о м про­ ливе и Т - севернее Триполи. С 4 по 7 мая входил в состав соеди­ нения дальнего прикрытия, обеспечивавшего проводку сразу двух итальянских конвоев. С 1 по 4 июня совместно с крейсерами 7-й дивизии поставил два дополнительных заграждения северо-вос­ точнее Триполи. 28 июня участвовал в усилении минного поля в Т у н и с с к о м п р о л и в е ( з а г р а ж д е н и е S.2). « Д ж и о в а н н и д а В е р а ц ц а н о » вместе с крейсерами 7-й и 4-й дивизий 7 июля выходил в тот ж е район д л я постановки новых линий м и н S-31 и S-32. В перерывах между заградительными операциями занимался эскортированием в Северную Африку транспортов со снаряжением и снабжением. В середине ноября, отконвоировав из Таранто в Бенгази очередной конвой, на обратном пути осуществлял охранение повреждённой в результате взрыва паров бензина итальянской ПЛ «Атропо», которая с большим трудом д о ш л а д о греческого порта Наварин. Во время сопровождения парохода «Себастьяне Вениер» из Таранто в Бенгази (с 2 9 н о я б р я п о 2 д е к а б р я ) п о д о б р а л в м о р е 6 6 человек, спасшихся с транспорта «Адриантико», потопленного крейсерами британского ударного соединения «К».

15.1.1942 прибыл на верфь-строитель, где на него в ходе р е м о н ­ та у с т а н о в и л и а к т и в н у ю гидроакустическую с т а н ц и ю . П о с л е завер­ шения работ 5.5.1942 «Джиованни д а Вераццано» возвратился к эскортированию конвоев. С августа участвовал в переброске войск на Крит а с начала осени приступил к с о п р о в о ж д е н и ю транспортов между портами Италии и Ливии. Отбуксировал повреждённый английскими торпедоносцами ночью 28.9.1942 пароход «Унионе» в Н а в а р и н с к у ю б у х т у В н о ч ь с о 2 н а 3 о к т я б р я 1 9 4 2 г. « Д ж и о в а н н и д а В е р а ц ц а н о » в ы с т а в и л в р а й о н е м. Б о н 1 9 4 м и н н ы х з а щ и т н и к а , а с 13 на 14 октября с о в м е с т н о с д р у г и м и к о р а б л я м и 15-й ф л о т и ­ лии - заграждение S-71. Во время проводки очередного конвоя 1 9 . 1 0 . 1 9 4 2 в 1 5 . 3 0 з а т о н у л в т о ч к е с к о о р д и н а т а м и 35°52' N/12°02' О , через д в а с половиной часа после того, как б ы л торпедирован

английской ПЛ «Анбендинг». За время службы совершил 148 бое­ вых выходов, пройдя 42 713 миль. Назван в честь уроженца г Фиренце Джиованни да Вераццано, который, находясь на французской службе, участвовал в исследо­ вании побережья Северной и Центральной Америки. «Ланцеротто Малочелло» ( L a n z e r o t t o M a i o c e i l o , л и т е р н ы й б о р ­ товой индекс МО). З а л о ж е н 5.10.1926 на в е р ф и « А н с а л ь д о Сестри Поненте» в Генуе. Спущен на воду 14.3.1929. Вступил в строй 18.1.1930. С 13 и ю л я по 18 о к т я б р я того ж е года на в е р ф и - с т р о и т е л е п р о ш ё л так н а з ы в а е м у ю первую м о д е р н и з а ц и ю . С декабря 1930 г по март 1931 г входил в состав 2-й группы кораблей, которые обеспечивали перелёт 12 гидросамолётов гене­ рала Итало Бальбо. В ноябре 1931 г участвовал в торжествах по случаю 50-летия военно-морской академии в Ливорно. 8 декабря на рейде Генуи экипажу от жителей города Верацце торжественно вручено боевое знамя. Во время гражданской войны в Испании несколько раз ходил в её воды, оказывая помощь мятежникам. В сентябре 1938 г переклассифицирован в эсминец и зачислен в состав 4-й флотилии. В июле 1939 г исполнял обязанности ста­ ц и о н е р а в Т а н ж е р е . С о 2 я н в а р я п о 3 1 м а р т а 1 9 4 0 г. п р о ш ё л в т о р у ю модернизацию на верфи «Одеро-Терни-Орландо» в Ливорно, после чего б ы л зачислен в состав 15-й флотилии эсминцев. В составе этого с о е д и н е н и я принял участие в б о ю у м. ПунтаСтило. Вскоре корабль передали в состав 14-йфлотилии эсминцев, и он приступил к эскортированию конвоев в Триполи. Вместе с однотипными эскадренными миноносцами «Ланцеротто Мало­ челло» 7 октября вышел на постановку минного заграждения 4AN, но из-за а в а р и и в э н е р г е т и ч е с к о й у с т а н о в к е в е р н у л с я в базу. П о с л е устранения неисправности сопровождал конвои между Италией и Северной Африкой, В ночь с 7 по 8 января 1941 г с е в е р н е е м. Б о н з а н и м а л с я поста­ новкой минных полей Х-2 и Х-3, Затем вновь приступил к эскортной службе. Принимал участие в таких крупных конвойных операциях, как: « М - 4 1 » ( 1 3 , 1 2 . 1 9 4 1 г ) , « М - 4 2 » (с 1 6 п о 2 0 д е к а б р я ) , « М - 4 3 » « М о р с к а я коллекиия» № 9 ' 2 0 1 0

27

( 3 - 6 я н в а р я 1 9 4 2 г.), « Т - 1 8 » ( 2 2 - 2 5 я н в а р я ) и « К - 7 » ( 2 1 - 2 4 ф е в ­ раля), все в непосредственном охранении транспортов. П о н о ч а м с 11 п о 1 3 а п р е л я 1 9 4 2 г. э с м и н е ц п р о и з в ё л п о с т а н о в к у м и н н ы х з а г р а ж д е н и й S-51 и S-52 юго-западнее М а р е т т и м о . П о с л е этого вернулся к конвоированию торговых судов, д о с т а в л я в ш и х с н а б ж е н и е и б о е п р и п а с ы в Л и в и ю . С 5 по 6 мая в качестве б ь ю т р о ходного т р а н с п о р т а б ы л з а д е й с т в о в а н в п е р е б р о с к е войск из Н е а п о л я в Т р и п о л и . П р и н я л у ч а с т и е в б о ю у о. П а н т е л л е р и я 15.6.1942. В ходе с р а ж е н и я спас от уничтожения противником эсминец «Уголино Вивальди», потерявший ход из-за полученных повреждений, поставив дымовую завесу После боя сопровождал его до Пантеллерии. В начале августа 1942 г «Ланцеротто М а л о ­ ч е л л о » в ь ю т а в и л м и н н о е з а г р а ж д е н и е St-1 у м. Б о н . В к о н ц е того ж е м е с я ц а п р и б ы л д л я р е м о н т а в а р с е н а л С п е ц и и , где на н ё м смонтировали немецкую РЛС FuMo-21 и активную гидроакустиче­ скую станцию. Работы завершились в январе 1943 г В январе - феврале в качестве бьютроходного транспорта триж­ д ы доставлял войска в Тунис. Эсминец погиб 23.3.1943, подорва­ в ш и с ь на а н г л и й с к о й м и н е в 2 8 м и л я х с е в е р н е е м. Б о н .

Эсминец «Леоне Панкальдо»

28

в камуфляжной

« М о р с к а я коллекиия» №

9'2010

Назван в честь уроженца города Верацце Ланцеротто Малочелло, ж и в ш е г о в к о н ц е X I I I - н а ч а л е X I V в. и в н е с ш е г о б о л ь ш о й в к л а д в исследование Атлантического океана. «Леоне Панкальдо» ( L e o n e P a n c a l d o , л и т е р н ы й б о р т о в о й и н ­ декс PN). З а л о ж е н 7.7.1927 на в е р ф и « Н а в а л и д е л ь Т и р р е н о » в РиваТригозо. С п у щ е н на воду 5.2.1929. Вступил в строй 30.11.1929. Когда корабль проходил испытания, было принято решение о модернизации всех единиц серии с целью п о в ы ш е н и я остойчиво­ сти. Работы в рамках так называемой первой м о д е р н и з а ц и и про­ вели с 15 м а я по 23 с е н т я б р я 1930 г на в е р ф и - с т р о и т е л е . С декабря 1930 г по март 1931 г «Леоне Панкальдо» входил в с о с т а в 1-й г р у п п ы к о р а б л е й , к о т о р ы е о б е с п е ч и в а л и п е р е л ё т 12 г и д р о с а м о л ё т о в г е н е р а л а И т а л о Б а л ь б о . 8.12.1931 в Генуе экипажу было вручено боевое знамя. Во время гражданской войны в Испании совершил несколько походов к побережью этой страны д л я оказания п о м о щ и франкистам. 5.9.1938 переклассифицирован в э с к а д р е н н ы й м и н о н о с е ц и в о ш ё л в состав 15-й ф л о т и л и и э с м и н -

окраске, 1943 г.

ц е в , п р и п и с а н н о й к 1-й э с к а д р е , б а з и р у ю щ е й с я н а Т а р а н т о . В и ю н е 1 9 3 9 г. п е р е д а н в р а с п о р я ж е н и е у ч е б н о г о о т р я д а в П о л е . П р о ш ё л вторую модернизацию в арсенале Специи с сентября 1939-го по июнь 1940 г После возвращения в состав действующего флота « Л е о н е П а н к а л ь д о » п е р е в е л и в состав 14-й ф л о т и л и и э с м и н ц е в , п р и п и с а н н о й к 9-й д и в и з и и л и н к о р о в .

9.7.1940 п р и н я л у ч а с т и е в б о ю у м. П у н т а - С т и л о . В 9.40 10 и ю л я п о т о п л е н на м е л к о в о д ь е в порту Аугусты б р и т а н с к и м и т о р п е д о н о с ­ ц а м и , п р и э т о м погибли 16 ч л е н о в э к и п а ж а . С у д о п о д ъ ё м н ы е р а б о ­ ты, начатые 26 числа того же месяца, продлились больше года и успешно завершились 1.8.1941. После предварительного ремонта, п р о в е д ё н н о г о на месте, 2 7 о к т я б р я б у к с и р ы « В а л е н т е » и « Э н р и к и » повели э с м и н е ц на верфь в Геную с целью окончательного исправ­ ления повреждений и восстановления. 17.11.1942 перешёл в а р с е н а л в С п е ц и ю , где на н ё м с м о н т и р о в а л и а к т и в н у ю гидроаку­ с т и ч е с к у ю с т а н ц и ю и и т а л ь я н с к у ю Р Л С ЕС-3/ter Gufo. 12 д е к а б р я «Леоне Панкальдо» передали флоту В конце февраля 1943 г он прибыл в Трапани, поскольку коман­ дование р е ш и л о использовать его в качестве быстроходного транс­ порта и корабля эскорта на к о м м у н и к а ц и я х , в е д у щ и х в Тунис. В новой роли успел совершить всего несколько боевых выходов. В ходе налёта американской авиации получил серьёзные повреж­ д е н и я и з а т о н у л в 1 2 . 3 0 3 0 а п р е л я в д в у х м и л я х о т м. Б о н , п р и э т о м погибли 124 итальянских моряка и почти все п е р е в о з и м ы е немец­ кие солдатьг Назван в честь уроженца г Савона Леоне Панкальдо (1490 1538 гг), п р и н я в ш е г о у ч а с т и е в э к с п е д и ц и и Ф. М а г е л л а н а на б о р т у «Тринидада» и погибшего при кораблекрушении в устье р. Л а - П л а т а . «Лука Тариго» ( L u c a T a r i g o , л и т е р н ы й б о р т о в о й и н д е к с Т А ) . З а л о ж е н 14.7.1927 на в е р ф и « А н с а л ь д о С е с т р и П о н е н т е » в Генуе. С п у щ е н на воду 9.12.1928. В с т у п и л в строй 16.11.1929. С 19 и ю н я по 3 о к т я б р я 1930 г п р о ш ё л на в е р ф и - с т р о и т е л е так называемую первую модернизацию. С д е к а б р я 1930-го по март 1931 г «Лука Тариго» входил в состав 1-й г р у п п ы к о р а б л е й , к о т о р ь ю о б е с п е ч и в а л и п е р е л ё т 1 2 г и д р о с а ­ молётов генерала Итало Бальбо. В ноябре 1931 г принял участие в т о р ж е с т в а х по с л у ч а ю 50-летия в о е н н о - м о р с к о й а к а д е м и и в Л и в о р н о . 8 д е к а б р я на р е й д е Генуи э к и п а ж у к о р а б л я от ж и т е л е й Лигурийских городов вручили боевое знамя. В первые годы с л у ж б ы о р г а н и з а ц и о н н о в х о д и л в состав 2-й э с к а д р ы . В марте 1932 г посе­ тил с визитом Монако, а в декабре - греческие острова Фалеро и Корфу. Во время гражданской войны в Испании на «Луку Тариго» возложили исполнение обязанностей стационера в Пальма-деМальорка и Барселоне - в 1938 г и 1939 г соответственно. 5.9.1938 переквалифицирован в эскадренный миноносец и зачислен в 14-ю ф л о т и л и ю эсминцев. После возвращения из испанских вод пере­ ведён в 16-ю флотилию, действовавшую в Эгейском море. С 6 мая по 10 а в г у с т а 1940 г п р о ш ё л в т о р у ю м о д е р н и з а ц и ю на в е р ф и «Одеро-Терни-Орландо» в Ливорно.

PDF created by sodaZZot

После возвращения в строй активно включился в эскортную деятельность на маршруте, который связывал итальянские порты с Ливией. Первый боевой поход эсминца был предпринят 5 сентяб­ ря, когда он п р и н я л у ч а с т и е в п р о в о д к е конвоя, с о с т о я щ е г о из д в у х транспортов, доставивших в Северную Африку снабжение и бое­ припасы. Д о октября е щ ё несколько раз эскортировал караваны судов, п е р е в о з и в ш и х в о е н н ы е грузы и войска в Л и в и ю . З а т е м его п р и в л е к л и к п о с т а н о в к е м и н н ы х з а г р а ж д е н и й : 4 A N и М - 3 (с 7 п о 10 о к т я б р я ) в о с т о ч н е е м. Б о н и ю ж н е е М а л ь т ы с о о т в е т с т в е н н о , Х - 2 и Х - 3 (в н о ч ь с 7 на 8 я н в а р я 1 9 4 1 г ) с е в е р н е е м. Б о н . С 5 по 9 ф е в р а л я 1941 г находился в охранении конвоя, состо­ я в ш е г о из л а й н е р о в « Э с п е р и я » , « К о н т е Р о с с о » , « М а р к о П о л о » и «Галитея» и доставившего в Триполи войска, а обратным рейсом вывезшего в Неаполь 5000 беженцев. Следующий крупный караван с подразделениями Африканского корпуса, который довелось при­ крывать « Л у к а Тариго», в ы ш е л в Т р и п о л и 1 а п р е л я и с о с т о я л из бывших трансатлантических лайнеров «Конте Россо», «Марко Поло», «Эсперия» и «Виктория». Он без потерь добрался до пункта назначения и вернулся обратно. А вот проводка очередного конвоя, п о к и н у в ш е г о Н е а п о л ь 13 а п р е л я , с т а л а д л я э с м и н ц а р о к о в о й . О н

п о г и б в х о д е ночного боя 16 ч и с л а того ж е м е с я ц а с а н г л и й с к и м и Э М Мальтийского ударного соединения. Н а з в а н в честь купца и пирата из г К а ф ы Л у ч и а н о Тариго, ж и в ­ шего во второй половине XIV века. Собрав небольшой отряд, он на барке п р о ш ё л Керченский пролив, поднялся по Д о н у д о волока и п е р е т а щ и л своё судно в Волгу. С п у с к а я с ь вниз по реке, Тариго грабил всех п о п а д а в ш и х с я на пути купцов. Д о й д я д о Х а д ж и - Т а р х а н а (сейчас Астрахань) с захваченными товарами, он повернул назад и вернулся в Кафу тем же путём. «Николо Зено» ( N i c o l o Z e n o , л и т е р н ы й б о р т о в о й и н д е к с Z E ) . З а л о ж е н 5.6.1927 на в е р ф и «Навали дель Куарнаро» в Ф и у м е . С п у щ е н на воду 12.8.1928. В с т у п и л в строй 27.3.1930. В ходе и с п ы ­ таний корабля возникли неполадки в главной энергетичес­ к о й у с т а н о в к е . П о с л е их у с т р а н е н и я з а ч и с л е н в с о с т а в ф л о т а . С 2 9 и ю л я по 10 октября 1930 г в а р с е н а л е С п е ц и и его п е р е с т р о и ­ ли в рамках программы первой модернизации. В августе 1931 г корабль стал ф л а г м а н о м разведывательной д и в и з и и . 4.10.1931 э к и п а ж у на р е й д е В е н е ц и и б ы л о т о р ж е с т в е н н о в р у ч е н о б о е в о е з н а м я . В 1934 г « Н и к о л о З е н о » п е р е в е л и из соста­ ва 2 - й э с к а д р ы в 1-ю. В н а ч а л е 1 9 3 6 г п е р е д а н в р а с п о р я ж е н и е военно-морской академии в Ливорно для прохождения курсантами штурманской практики. В 1936 - 1937 гг с о в е р ш и л н е с к о л ь к о п о х о д о в в и с п а н с к и е в о д ы для поддержки франкистов. В 1938 г переклассифицирован в эскадренный миноносец. В апреле 1939 г зачислен в 15-ю флоти­ л и ю э с м и н ц е в . Б а з и р у я с ь на о. Л е р о с , д е й с т в о в а л в Э г е й с к о м м о р е . Со 2 декабря по 30 апреля 1940 г п р о ш ё л вторую модернизацию. С н а ч а л о м в о й н ы , как и вся 15-я д и в и з и я э с м и н ц е в , п р и д а н 9-й дивизии линейных кораблей. 9.7.1940 «Николо Зено» принял уча­ с т и е в с р а ж е н и и у м. П у н т а - С т и л о . С 2 7 и ю л я по 1 а в г у с т а в х о д и л в состав дальнего прикрытия трёх конвоев, доставлявших войска в Л и в и ю ( о п е р а ц и я «TVL»). В н о ч ь н а 6 а в г у с т а в с о с т а в е с о е д и н е ­ ния о с у щ е с т в и л постановку минного з а г р а ж д е н и я 7 A N у Пан­ теллерии. С 18 а п р е л я по 1 м а я 1941 г п р и к р ы в а л , а з а т е м н е п о с р е д с т в е н ­ н о у ч а с т в о в а л с а м в п о с т а н о в к е з а г р а ж д е н и й S.1 - в Т у н и с с к о м проливе и Т - севернее Триполи. 22 апреля спас в ы ж и в ш и х из экипажа миноносца «Симоне С к ь я ф ф и н о » , подорвавшегося на мине. С 4 по 7 мая входил в состав соединения дальнего прикры­ тия, обеспечивавшего проводку сразу двух итальянских конвоев. В ходе операции совместно с однотипным «Антонио Пигафетта» потопил вражескую подводную лодку «Аск» западнее Специи. С 12 по 23 августа п р и н и м а л у ч а с т и е в у с и л е н и и л и н и й S - 4 1 , S-42, S-43, S-44 минного заграждения в Тунисском проливе. В начале октября 1941 г в качестве быстроходного транспорта два раза п е р е в о з и л в о й с к а в Б е н г а з и . С 19 по 2 1 н о я б р я о т к о н в о и р о в а л в Бенгази вспомогательный крейсер «Читта ди Палермо», достав­ л я в ш и й войска в А ф р и к у С 26 по 30 ноября перевёз 80 т бензина в бочках из Т а р а н т о в Л и в и ю . С 16 по 2 0 д е к а б р я э с к о р т и р о в а л теплоходы «Монджиневро», «Наполи», «Виттор Пизани» в рамках большой конвойной операции «М-42». На обратном пути столкнул­ ся с п о с л е д н и м из них. П о с л е п р о в е д е н и я р е м о н т н ы х р а б о т в ы п о л ­ ненных арсеналом в Таранто, в конце января 1942 г вернулся в строй. П р и н я л у ч а с т и е в р я д е к о н в о й н ы х о п е р а ц и й : « К - 7 » (с 2 1 п о 2 3 ф е в р а л я 1 9 4 2 г ) , « С и р и о » (с 16 п о 18 м а р т а ) . С о в м е с т н о с 7-й д и в и з и е й к р е й с е р о в э с м и н е ц 14 и ю н я в ы ш е л из П а л е р м о в м о р е на перехват британского конвоя, но из-за аварий энергетической установки вернулся в базу После непродолжительного ремонта вновь приступил к эскортной службе на маршруте, с о е д и н я в ш е м И т а л и ю с п о р т а м и С е в е р н о й А ф р и к и . В ночь с 13 на 14 о к т я б р я п р о и з в ё л постановку л и н и й минного з а г р а ж д е н и я S-71 с е в е р н е е м . Б о н , с 7 н а 8 н о я б р я - S - 8 , а с 11 н а 1 2 д е к а б р я - S - 9 4 . В начале 1943 г использовался в качестве быстроходного транс­ порта д л я перевозки немецких и итальянских солдат в Тунис. 28.2.1943 во время постановки минного заграждения S-101 в С и ц и л и й с к о м проливе «Николо Зено» столкнулся с однотипным «Антонио да Ноли» и получил т я ж ё л ы е повреждения. Его отбуксировали д л я ремонта в С п е ц и ю . Восстановительные работы п р о д л и л и с ь пять месяцев, с 15 м а р т а п о 15 а в г у с т а , п о с л е ч е г о к о р а б л ь з а ч и с л и л и в 1 6 - ю ф л о т и л и ю « М о р с к а я коллекиия» №

9'2010

29

Эсплораторе «Николо Зено» в Венеции, хорошо идентификационные марки на трубах

видны

эсминцев. Затоплен с в о и м э к и п а ж е м 8 сентября из-за невозможности в ы в о д а и з С п е ц и и . В 1 9 4 8 г. о с т о в э с к а д р е н н о г о м и н о н о с ц а б ы л п о д ­ нят и разобран на месте. За годы войны «Николо Зено» прошёл 57 856 миль и выполнил 182 боевых задания. Назван в честь Николо Зено - итальянского мореплавателя, исследователя Северной Атлантики, жившего в конце X I V - начале XV столетия. « Н и к о л о с о д а Рекко» ( N i c o l o s o d a R e c c o , л и т е р н ы й б о р т о в о й индекс DR) Заложен 14.12.1927 на верфи «Навале Риунити» в Анконе. С т а п е л ь н ы й период работ затянулся, и корабль б ы л с п у щ е н на воду только 5.1.1930. В с т у п и л в с т р о й 20.5.1930. С 31 августа по 10 о к т я б р я того ж е года на в е р ф и ф и р м ы « А н с а л ь д о » в Генуе про­ шёл так называемую первую модернизацию. С д е к а б р я 1930-го по март 1931 г являлся ф л а г м а н с к и м кораб­ л ё м с о е д и н е н и я , к о т о р о е о б е с п е ч и в а л о п е р е л ё т 12 г и д р о с а м о л ё ­ тов генерала Итало Бальбо. На «Николосо да Реке» располагал­ ся контр-адмирал Буччи со своим штабом. После разделения

30

« М о р с к а я коллекиия» №

9'2010

о т р я д а н а т р и г р у п п ы в о ш ё л в с о с т а в 1-й, б а з и р о в а в ш е й с я н а Лас-Пальмас. В ноябре 1931 г участвовал в торжествах по случаю 50-летия в о е н н о - м о р с к о й а к а д е м и и в Л и в о р н о . 8 д е к а б р я на р е й д е Генуи э к и п а ж у корабля от м у н и ц и п а л и т е т а города Рекко в р у ч и л и боевое знамя. В 1932 г о б о ш ё л все крупные порты Л и в и и , а в 1933 г посетил с визитом Александрию. Организационно входил с н а ч а л а в 1-й р а з в е д ы в а т е л ь н ы й д и в и з и о н п р и 3 - й д и в и з и и 1-й э с к а д р ы , а с а п р е л я 1934 г п е р е в е д ё н в с о с т а в 2-го р а з в е д ы в а ­ тельного д и в и з и о н а 4-й д и в и з и и . 3.10.1937 на нём п о д н я л свой флаг адмирал Якино. Во время гражданской войны в Испании совершил несколько походов в её воды для оказания помощи франкистам. В сентябре 1938 г переклассифицирован в эскадрен­ ный миноносец и зачислен в состав 16-й ф л о т и л и и эсминцев. С о к т я б р я 1 9 3 9 - г о п о а п р е л ь 1 9 4 0 г. д е й с т в о в а л в в о д а х Э г е й с к о г о моря.

9 . 7 . 1 9 4 0 п р и н я л у ч а с т и е в б о ю у м. П у н т а - С т и л о . О б с т р е л и в а л г р е ч е с к и е п о з и ц и и 2 8 н о я б р я на с е в е р о - в о с т о к е о. К о р ф у , а 18 д е к а б р я - в р а й о н е Л у к о в о .

2 8 . 3 . 1 9 4 1 у ч а с т в о в а л в п е р в о й ф а з е с р а ж е н и я у м. М а т а п а н в б о ю к р е й с е р о в у о. Г а в д о с . С 18 а п р е л я п о 1 м а я 1941 г п р и к р ы ­ вал, а затем непосредственно участвовал сам в постановке заграж­ д е н и й S.1 - в Т у н и с с к о м п р о л и в е и Т - с е в е р н е е Т р и п о л и . В х о д и л

У

в состав соединения дальнего прикрытия, обеспечивавшего про­ в о д к у к о н в о е в : о д н о в р е м е н н о д в у х и т а л ь я н с к и х (с 4 п о 7 м а я ) и о д и н о ч н о г о г е р м а н о - и т а л ь я н с к о г о (11 - 1 4 м а я ) . С 1 п о 4 и ю н я с о в м е с т н о с к р е й с е р а м и 7-й д и в и з и и в н о в ь с т а в и л м и н ы д в у х дополнительных заграждений северо-восточнее Триполи. 28 июня участвовал в усилении минного поля в Тунисском проливе (заграж­ д е н и е S.2). С о в м е с т н о с к р е й с е р а м и 7-й и 4-й д и в и з и й 7 и ю л я «Николосо да Рекко» выходил в тот же район для постановки з а г р а ж д е н и й S-31 и S-32. 23 августа п р и н и м а л участие в у с и л е н и и л и н и й S-41, S-42, S-43, S-44 минного поля в Тунисском проливе. В перерыве между этими операциями эсминец привлекался для э с к о р т и р о в а н и я к о н в о е в . Во в р е м я с о п р о в о ж д е н и я одного из них, в ы ш е д ш е г о 19 августа из Н е а п о л я в Л и в и ю , спас з н а ч и т е л ь н у ю часть солдат и о ф и ц е р о в , перевозимых на л а й н е р е «Эсперия», п о т о п л е н н о м в 11 м и л я х с е в е р н е е Т р и п о л и а н г л и й с к о й П Л « Ю н и к » .

18 с е н т я б р я о п е р а ц и ю по в ы л а в л и в а н и ю из в о д ы в о е н н о с л у ж а щ и х итальянской а р м и и п р и ш л о с ь повторить, после того как британская подлодка «Апхолдер» пустила на д н о трансатлантики « О к е а н и я » и « Н е п т у н и я » из с о с т а в а к о н в о я , в о х р а н е н и и к о т о р о г о н а х о д и л с я и « Н и к о л о с о д а Рекко», 19 о к т я б р я в ы ш е л в м о р е на п о м о щ ь повреждённому противником пароходу «Беппе», Совместно с Э М «Сабенико» «Николосу да Рекко» удалось отбуксировать л и ш и ­ вшийся хода транспорт в безопасный порт Принимал участие в р я д е к о н в о й н ы х о п е р а ц и й : « А л ь ф а » и « С » (с 19 п о 21 н о я б р я ) , «М-42» ( 1 6 - 2 0 декабря 1941 г), «М-43» ( 3 - 6 января 1942 г), все в непосредственном сопровождении торговых судов.

21,6.1942 во в р е м я э с к о р т и р о в а н и я двух транспортов с б о е п р и ­ пасами и с н а б ж е н и е м из Неаполя в Триполи при отражении налё­ та восьми британских торпедоносцев 217-й э с к а д р и л ь и в сопровож­ дении шести истребителей 235-й эскадрильи, по заявлению ита­ льянцев, зенитчики «Николоса да Рекко» сбили пять самолётов противника. Англичане признают гибель только двух «бофортов» от огня корабельной а р т и л л е р и и (один развалился в воздухе от попадания тяжёлого снаряда, второй совершил вынужденную п о с а д к у из-за м н о ж е с т в е н н ы х п о в р е ж д е н и й ) . 17 августа п р и н я л у ч а с т и е в с п а с е н и и 1 6 6 4 б р и т а н с к и х в о е н н о п л е н н ы х из 2 0 0 0 п е р е ­ возимых из С е в е р н о й А ф р и к и в И т а л и ю на пароходе «Нино Биксио» после потопления транспорта английской ПЛ «Турбулент». Получил тяжёлые повреждения 2.12.1942 в бою с крейсерами и эсминцами флота Его Величества у банки Скерко. Отбуксирован однотипным Э М « А н т о н и о П и г а ф е т т а » в Т р и п о л и . З д е с ь на н ё м в т е ч е н и е м е с я ­ ц а п р о в е л и в р е м е н н ы й р е м о н т З а т е м в н а ч а л е я н в а р я 1 9 4 3 г. корабль своим ходом перешёл в арсенал Таранто.

Эсплораторе «Уголино Вивальди» входит в базу Таранто, середина 30-х годов

Полное восстановление заняло более полугода - с 9 января по 26 июня 1943 г В ходе ремонта на корабле установили РЛС итальян­ ского производства ЕС.З/ter «Гуфо». П о с л е з а в е р ш е н и я всех работ эсминец вновь включили в состав действующего флота. Однако первые выходы в море вызвали опасение за остойчивость Э М , и РЛС п о с п е ш и л и снять. П е р е м и р и е застало его в Таранто, 9 сентября он в с о с т а в е с о е д и н е н и я покинул базу и ч е р е з д е н ь п р и б ы л на М а л ь т у где и спустил флаг Д о окончания войны в Европе «Николоса да Рекко» эскортировал конвои союзников по антигитлеровской коалиции, пере­ возил грузы, доставлял людей, а также запасные части для линкоров « И т а л и я » и « В и т т о р и о В е н е т о » , и н т е р н и р о в а н н ы х на Горькое О з е р о Суэцкого канала. Последняя транспортная операция для него завер­ шилась 8,2,1946, после чего корабль был выведен в резерв. Служба э с м и н ц а в н о в о м и т а л ь я н с к о м ф л о т е н а ч а л а с ь 1.3.1948 и п р о д л и л а с ь д о 15.7.1954. 30 и ю л я того ж е года его и с к л ю ч и л и из списков ф л о т а и вскоре пустили на с л о м . За в р е м я в о й н ы « Н и к о л о с а д а Рекко» с о в е р ш и л 176 боевых выходов и п р о ш ё л 68 318 миль. Назван в честь жившего в XIV веке в Генуи Николосо да Рекко, к о т о р ы й , н а х о д я с ь н а с л у ж б е п о р т у г а л ь с к о г о к о р о л я А л ь ф о н с о IV, внёс большой вклад в исследование южной части Атлантики. « У г о л и н о В и в а л ь д и » (Ugolino Vivaldi, литерный бортовой ин­ декс VI). З а л о ж е н на в е р ф и «Одеро Сестри Поненте» в Генуе 16.5.1927. С п у щ е н на воду 9.1.1929. В с т у п и л в с т р о й 6.3.1930. С 27 а п р е л я по 2 октября 1930 г в арсенале Специи прошёл так называемую первую модернизацию. С декабря 1930-го по март 1931 г «Уголино Вивальди» входил в с о с т а в 1-й г р у п п ы к о р а б л е й , о б е с п е ч и в а в ш и х п е р е л ё т 1 2 г и д р о с а ­ молётов генерала Итало Бальбо. В ноябре 1931 г принимал уча­ стие в праздновании по поводу 50-летия военно-морской академии в Л и в о р н о . 8 д е к а б р я того ж е года на р е й д е Генуи ж и т е л и города т о р ж е с т в е н н о в р у ч и л и э к и п а ж у б о е в о е з н а м я . С 1 9 3 6 п о 1 9 3 8 г. находился в испанских водах, оказывая помощь мятежникам. В сентябре 1938 г переквалифицирован в эсминец. 25.10.1938 прибыл в арсенал Специи для прохождения второй модернизации.

3.2.1939 корабль, вернувшийся в состав действующего флота, з а ч и с л и л и в состав 14-й ф л о т и л и и э с м и н ц е в 2-й э с к а д р ы . В конце гражданской войны в Испании «Уголино Вивальди» посетил Балеарские острова. В составе флотилии, действуя в Адриатике, обеспечивал о п е р а ц и ю по оккупации Албании.

9 . 7 . 1 9 4 0 п р и н я л у ч а с т и е в б о ю у м. П у н т а - С т и л о . В е ч е р о м 1 а в г у с т а потопил таранным ударом британскую ПЛ «Освальд». Устранение « М о р с к а я коллекиия» №

9'2010

31

полученных в ходе этой атаки повреждений продлилось до 7 сентя­ бря. После вступления в строй привлекался к постановке минных з а г р а ж д е н и й : 4 A N (в н о ч ь с 7 н а 8 о к т я б р я ) в о с т о ч н е е м. Б о н и Х - 2 и Х - 3 (с 7 н а 8 я н в а р я 1 9 4 1 г ) с е в е р н е е м. Б о н . В п р о м е ж у т к е м е ж д у этими операциями эскортировал конвои в Северную Африку В середине августа 1941 г при сопровождении очередного кара­ вана судов со с н а б ж е н и е м , направлявшихся в Л и в и ю , на Э М по вине э к и п а ж а п р о и з о ш ё л з а т я ж н о й в ь ю т р е п одного из 1 2 0 - м м ору­ д и й , п о в л ё к ш и й за с о б о й ч е л о в е ч е с к и е ж е р т в ы . Э с м и н е ц был в ы н у ж д е н в е р н у т ь с я в порт. В н о я б р е и с п о л ь з о в а л с я в к а ч е с т в е быстроходного транспорта для переброски немецких солдат в С е в е р н у ю А ф р и к у С о в е р ш и л д в а п о х о д а : с 3 п о 5 и с 1 0 п о 11 н о я б ­ ря. 22 ч и с л а того ж е м е с я ц а «Уголино В и в а л ь д и » вместе с д р у г и м и к о р а б л я м и п р и б ы л на п о м о щ ь торпедированному, п о т е р я в ш е м у ход и управление крейсеру «Луиджи ди Савойя дука делльи А б р у ц ц и » . Н е с м о т р я на п р о д о л ж а в ш и е с я в о з д у ш н ы е н а л ё т ы , его удалось довести до безопасного порта. Участвовал в проведении т а к и х к р у п н ы х к о н в о й н ы х о п е р а ц и я х , как: « М - 4 2 » (с 16 п о 2 0 д е к а ­ б р я 1 9 4 1 г ) , « М - 4 3 » ( 3 - 6 я н в а р я 1 9 4 2 г.), « Т - 1 8 » { 2 2 2 5 я н в а р я ) , « К - 7 » ( 2 1 - 2 4 ф е в р а л я ) и «V-5» ( 7 - 9 м а р т а ) , в о в с е х осуществлял непосредственное сопровождение транспортов. С 11 п о 1 3 а п р е л я 1 9 4 2 г э с м и н е ц з а д е й с т в о в а л и д л я п о с т а н о в к и двух минных заграждений у побережья Сицилии. В сражении у о. П а н т е л л е р и я 1 5 . 6 . 1 9 4 2 г п о л у ч и л т я ж ё л ы е п о в р е ж д е н и я в х о д е боя с кораблями охранения британского конвоя и потерял ход. Был спасён от уничтожения противником о д н о т и п н ы м «Ланцеротто Малочелло», поставившим дымовую завесу С большим трудом д о б р а л с я до порта, где на н ё м провели в р е м е н н ы й ремонт. О к о н ч а т е л ь н о е и с п р а в л е н и е п о в р е ж д е н и й в ы п о л н и л и на в е р ф и в Неаполе. П а р а л л е л ь н о с ремонтом на корабле смонтировали активную гидроакустическую станцию и провели работы по под­ готовке к установке РЛС итальянского производства ЕС.З/ter «Гуфо», однако она на Э М так и не появилась. Ремонт завершился 15.5.1943, и «Уголино Вивальди» формаль­ но зачислили в состав 16-й ф л о т и л и и эсминцев, но фактически он действовал совместно с немецкими минными заградителями «Поммерн» и «Бранденбург». 1 сентября корабль прибыл в Геную д л я о ч е р е д н о г о р е м о н т а , к о т о р ы й п р о д л и л с я д о 8-го ч и с л а того ж е месяца. Затонул ночью 10.9.1943 в результате тяжёлых поврежде­ ний, полученных в ходе боя с захваченными немцами береговыми батареями в проливе Бонифачо и последующими атаками герман­ ской авиации. Британскими и итальянскими кораблями спасено всего 60 членов экипажа.

PDF created by sodaZZot

Назван в честь генуэзского мореплавателя Уголино Вивальди, ж и в ш е г о в XIII в е к е и в н е с ш е г о б о л ь ш о й в к л а д в и с с л е д о в а н и е южной части Атлантического океана и африканского побережья. «Эмануэле Пессаньё» ( E m a n u e l e P e s s a g n o , л и т е р н ы й б о р т о в о й индекс PS) Заложен 9.10.1927 на верфи «Навале Риунти» в Анконе. С п у щ е н на воду 12.8.1929. В с т у п и л в строй 10.3.1930. С 1 мая по 23 сентяб­ ря 1930 г в арсенале Специи п р о ш ё л так н а з ы в а е м у ю первую модернизацию.

32

« М о р с к а я коллекиия» №

9'2010

С д е к а б р я 1930-го по март 1931 г «Эмануэле Пессаньё» входил в с о с т а в 3-й г р у п п ы к о р а б л е й , к о т о р ы е о б е с п е ч и в а л и п е р е л ё т 12 г и д р о с а м о л ё т о в г е н е р а л а И т а л о Б а л ь б о . В с е н т я б р е - д е к а б р е 1932 г совместно с однотипным «Алвизе да Мосто» принял участие в заграничном вояже, посетив ряд портов Ю ж н о й Америки. После в о з в р а щ е н и я в И т а л и ю з а ч и с л е н в с о с т а в 2-й р а з в е д ы в а т е л ь н о й ф л о т и л и и 2-й э с к а д р ы . В 1935 г п е р е д а н в р а с п о р я ж е н и е к о м а н ­ д у ю щ е г о дивизией подводных лодок. Во время гражданской войны в Испании действовал в южной части Средиземного моря, оказывая помощь мятежникам. После возвращения в Италию в августе 1938 г с м е н и л к р е й с е р « К у а р т о » в к а ч е с т в е ф л а г м а н а 6-й ф л о т и л и и . В сентябре 1938 г переклассифицирован в эскадренный миноносец и з а ч и с л е н в с о с т а в 1 6 - й ф л о т и л и и э с м и н ц е в . В и ю н е 1 9 3 9 г. о б е ­ с п е ч и в а л о п е р а ц и ю по о к к у п а ц и и А л б а н и и . С о 2 я н в а р я по 31 м а р т а 1940 г прошёл в арсенале Специи вторую модернизацию.

9 . 7 . 1 9 4 0 п р и н я л у ч а с т и е в б о ю у м . П у н т а - С т и л о . 11 н о я б р я , в о в р е м я налёта британской а в и а н о с н о й а в и а ц и и на Таранто, получил незначительные повреждения корпуса в результате взрыва авиа­ бомбы рядом с бортом. Ремонт занял всего несколько дней. О б с т р е л и в а л г р е ч е с к и е п о з и ц и и 18 д е к а б р я в р а й о н е Л у к о в о .

2 8 . 3 . 1 9 4 1 у ч а с т в о в а л в п е р в о й ф а з е с р а ж е н и я у м. М а т а п а н в б о ю к р е й с е р о в у о. Г а в д о с . С 18 а п р е л я п о 1 м а я 1 9 4 1 г п р и к р ы ­ в а л , а з а т е м с а м о с у щ е с т в л я л п о с т а н о в к у з а г р а ж д е н и й S.1 в Тунисском проливе и Т - севернее Триполи. Входил в состав соединения дальнего прикрытия, обеспечивавшего проводку италог е р м а н с к о г о к о н в о я (11 - 1 4 м а я ) . 2 8 и ю н я у ч а с т в о в а л в у с и л е н и и м и н н о г о поля в Т у н и с с к о м п р о л и в е ( з а г р а ж д е н и е S.2). С о в м е с т н о с к р е й с е р а м и 7-й и 4-й д и в и з и й 7 и ю л я в ы х о д и л в тот ж е р а й о н д л я постановки з а г р а ж д е н и й S-31 и S-32. 23 августа п р и н и м а л у ч а с т и е в усилении линий S-41, S-42, S-43, S-44 минного поля в Тунисском проливе. В перерыве между этими операциями эсминец привле­ к а л с я д л я э с к о р т и р о в а н и я к о н в о е в . У т р о м 18 с е н т я б р я б р и т а н с к а я П Л « А п х о л д е р » потопила л а й н е р ы « Н е п т у н и я » и « О к е а н и я » из состава конвоя, в прикрытие которого входил и «Эмануэле Пессаньё». Приняв на борт 2083 человека, он с б о л ь ш и м трудом добрался до Триполи. В октябре - начале ноября 1941 г исполь­ зовался для переброски немецких войск в Бенгази в качестве бьютроходного транспорта. За это время с о в е р ш и л четыре похода к берегам Северной Африки. 22 ноября вместе с другими корабля­ ми п р и б ы л на п о м о щ ь т о р п е д и р о в а н н о м у и п о т е р я в ш е м у ход и управление КР «Луиджи ди Савойя дука делльи Абруцци». Несмот­ ря на продолжавшиеся воздушные налёты, п о в р е ж д ё н н ы й крейсер удалось довести до безопасного порта. «Эмануэле Пессаньё» при­ нял участие в ряде конвойных операций: «М-41» (13.12.1941), « М - 4 2 » (с 16 п о 2 0 д е к а б р я ) , « К - 7 » (с 2 1 п о 2 3 ф е в р а л я 1 9 4 2 г ) , « С и р и о » (с 1 6 п о 18 м а р т а ) . Потоплен двумя торпедами английской ПЛ «Турбулент» в 85 м и л я х с е в е р н е е Бенгази, во в р е м я о ч е р е д н о г о э с к о р т и р о в а н и я транспортов со снабжением в Ливию 29.5.1942. Однотипному Э М «Антонио Пигафетта» удалось спасти всего 86 членов экипажа. Назван в честь ж и в ш е г о на рубеже X V - XVI веков у р о ж е н ц а Генуи Эмануэле Пессаньё, который принял участие в экспедиции Ф р а н ч е с к е д е А м м е й д ы к м. Д о б р о й Н а д е ж д ы .

Печальный

конец «Николо Зено», фото сделано 30 марта 1946 г.

«Николосо да Рекко» в составе послевоенного

итальянского

флота, Таранто, 1951 г.

Эсплораторе

«Николосо да Рекко», 1935 г.

Эскадренный

миноносец

«Николосо да Рекко», 1942 г.

Индекс 73474