11 2010 последние «малютки» советского союза пл пр 96 и а615

Последние «малютки» Советского Союза ПЛ пр.96 и A61S

ПРИЛОЖЕНИЕ К ЖУРНАЛУ «МОДЕЛИСТ-КОНСТРУКТОР»

ЩШ

Малая

подводная

лодка

пр. А615,

установленная

в Одессе

в качестве

памятника

М

морякам-подводникам

Список сокращений Приложение к журналу «МОДЕЛИСТ-КОНСТРУКТОР»

М. Морозов, К. Кулагин

Последние «малютки» Советского Союза ПЛ пр.96 и А615

АБ - аккумуляторная батарея; БП - боевая лодготовка; БПЛ - бригада подводных лодок: БЧ - боевая часть; ВВД - воздух высокого давления; ВКП(б) - Всесоюзная коммунистическая партия (большевиков); ВМА - военно-морская академия; ВМБ военно-морская база; ВМС - военно-морские силы; ВМУ - военно-морское училище; ГКО - Государственный комитет обороны; ЗПС - звуколодводная связь; КБ - конструк­ торское бюро; КБФ - Краснознаменный Балтийский флот; KB - короткие волны; КВМК - Кронштадская военно-морская крепость; КПСС - Коммунистическая партия Советского Союза; ЛенВМБ - Ленинградская военно-морская база; МСП - министерство судострои­ тельной промышленности; МС РККА - Морские силы Рабоче-крестьянской Красной армии; НГЗ - Николаевский государственный завод; НИВК - Научно-исследовательский институт военного кораблестроения; НИМИСТ - Научно-исследовательский морской институт связи и телемеханики; НКВД - Народный комиссариат внутренних дел; НК ВМФ - Народный комиссариат Военно-Морского Флота; НКОП - Народный комиссариат оборонной промышленности; НКСП - Народный комиссариат судостроительной про­ мышленности; НТК (НТКМ) - Научно-технический комитет (морской); ОКТБ - особое конструкторское техническое бюро; ОТЗ - оперативно-тактическое задание; ОФИ - от­ дел фондового имущества; ПЛО - противолодочная оборона; ПУГ - прибор установки глубины; ПУПО - прибор установки прибора Обри; РВС - Революционный военный совет; РККФ - Рабоче-крестьянский Красный флот; РЛС - радиолокационная станция; РДП - работа двигателя под перископом; СКВ - специальное конструкторское бюро; СМ - Совет министров ; СНиС - служба наблюдения и связи; СОРС - средство обнаруже­ ния радиолокационных станций; СТО - Совет труда и обороны; СФ - Северный флот; ТА - торпедный аппарат; ТВЦ - топливно-балластная цистерна; ТОФ - Тихоокеанский флот; TP - транспорт; ТТЗ - тактико-техническое задание; ТТХ - тактико-технические характеристики; УВМС - Управление военно-морских сил; УКВ - ультракороткие волны; УК ВМФ - Управление кораблестроения Военно-Морского Флота; УОПП - Учебный отряд подводного плавания; ЦБП - цистерна быстрого погружения; ЦГБ - цистерна главного балласта; ЦКБ - центральное конструкторское бюро; ЦНИИ - центральный научно-исследовательский институт; ЦП - центральный пост; ЧФ - Черноморский флот; ШПС - шумопеленгаторная станция.

Источники и литература

11 (134)*2010

г.

Журнал зарегистрирован в Министерстве Российской Федерации по делам печати, телерадиовещания и средств массовых коммуникаций.

Per. свидетельство ПИ № 77-12434 Издаётся с января 1995 г. УЧРЕДИТЕЛЬ И ИЗДАТЕЛЬ — ЗАО «Редакция журнала «Моделист-конструктор» Главный р е д а к т о р А.С.РАГУЗИН Ответственный р е д а к т о р А.С.АЛЕКСАНДРОВ Л и т е р а т у р н ы й р е д а к т о р Л.А.СТОРЧЕВАЯ К о р р е к т о р Н.А.ПАХМУРИНА К о м п ь ю т е р н а я в ё р с т к а : А.Ю.ДИДЕНКО

В 1 2 7 0 1 5 , Москва, А-15, ул. Новодмитровская, д.5а, «Моделист-конструктор» Я 787-35-52, 787-35-53 www.modelist-konstruktor.ru Подп. к печ. 3 0 . 0 9 . 2 0 1 0 . Ф о р м а т 60x90 '/е. Бумага офсетная № 1 . Печать офсетная. Усл. печ.л.4. Усл. кр.-отт. 10,5. Уч.-изд. л. 6. Заказ № 1392. Тираж 1650 экз. Отпечатано в филиале Г У П М О «КТ» «Воскресенская типография», Адрес: Московская о б л . , г.Воскресенск, ул. Вокзальная, д.ЗО За доставку журнала несут ответственность предприятия связи.

PDF created by sodaZZot

Редакция внимательно знакомится со всеми поступающими письмами и материалами, но, к сожалению, не всегда имеет возможность ответить их авторам. Авторы материалов несут ответственность за точность приведённых фактов, а также за использование сведений, не подлежащих публикации в открытой печати. Ответственность перед заинтересованными сторонами за соблюдение их авторских прав несут авторы. Мнение редакции не всегда совпадает с мнением авторов. Перепечатка в любом виде, полностью или частями, запрещена.

© З А О «Редакция журнала «Моделист-конструктор», 2 0 1 0

Документальные источники:; Фонды архивов ГА РФ, РГА ВМФ, РГАЭ, РГВА, ЦВМА, ВА-МА (ФРГ), NARA (США).; ; Историческая литература.; Адми­ ралтейские верфи 1926-1996. СПб. 1996.; Адмиралтейские верфи - подводному флоту России. С-Пб., 2003.; Александров Ю.И., Гусев А.Н., Джеломанов В.Т. и др. Отечественные подводные лодки. Проектирование и строительство. СПб., 2004.; Базилевский С.А. У колыбели подводного флота. Записки конструктора. СПб., 1996.; Баданин В.А. Подводные лодки с единым двигателем. СПб., 1998.; Береж­ ной С.С. Подводные лодки и крейсера. Рукопись.; Боевая деятельность подво­ дных лодок Военно-Морского Флота СССР в Великую Отечественную войну 19411945 гг Т. 1-3. М., 1969-1970.; Буров В.И. Отечественное военное кораблестрое­ ние в третьем столетии своей истории. СПб., 1995; Васильев A.M., Логачёв С И . , Майданов О.П. и др. История отечественного судостроения. Т. 5: Судостроение в послевоенный период 1946-1991 гг СПб., 1996.; Гарнов А.Н., Мачикин Е.Г Краткий справочник руководящего состава Военно-Морского флота СССР (1945 1965). М., 2009; Голосовский П.З. Очерки по истории ЛПМБ «Рубин». Т. II. Про­ ектирование и строительство подводных лодок. Подводные лодки периода 1926 1945 годов. Л., 1979.; Голосовский П.З. Очерки по истории ЛПМБ «Рубин». Т. III. Про­ ектирование и строительство подводных лодок. Подводные лодки периода 1945 1971 годов. Л., 1986.; Грабарь А.Г, Захаров И.О., Тимошенко В.И., Шошков Е.Н. История гидроакустики (1900 - 2000 гг). Ростов-на-Дону, 2002.; Грибовский В.Ю., Нарусбаев А.А., Черников И.И. История отечественного судостроения. Т. 4: Судо­ строение в период первых пятилеток и Великой Отечественной войны 1925-1945 гг СПб., 1996.; Дмитриев В.И. Советское подводное кораблестроение. М., 1990.; История бюро "Малахит". Т. 2. СПб., 1995; Коршунов Ю.Л. Строков А.А. Торпеды ВМФ С С С Р СПб., 1994.; Костев Г Г Военно-морской флот страны 1945 - 1995. Взлёты и падения. СПб., 1999.; Кузин В.П., Никольский В.И. Военно-морской флот С С С Р 1945 - 1991 гг СПб., 1996.; Павлов А.С. Военные корабли С С С Р и России 1945 - 1995. Якутск., 1994.; Павлов А.С. Корабли китайского флота. Якутск., 1996.; Петров A.M., Асеев А.Д., Васильев Е.М. и др. Оружие российского флота. СПб., 1996.; Сборник материалов по опыту использования морского оружия. М., 1950.; Справочник по корабельному составу Северного флота. М., Л. 1946.; Шитиков Е.А., Краснов В.Н., Балабин В.В. Кораблестроение в СССР в годы Великой Отечественной войны. М., 1995.; Журналы: «Морской сборник», «Судостроение», «Тайфун», «Флотомастер», альманахи «Подводник России». «Тайны подводной войны».

Авторы выражают благодарность М.С. Барабанову, А.Н. Одайнику, О.Н. Ольховатскому, И.О. Курганову, сотрудникам РГАЭ Л.С. Кучеренко, Н.В. Маликовой, ЦВММ Л.И. Березницкой, И.Е. Галькевичу, К.А. Тулину. ЖУРНАЛ

« МОРСКАЯ

КОЛЛЕКЦИЯ »

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ВЫПУСКИ, индекс 21879 в «Каталоге Роспечати»

Во втором полугодии 2010 года читателей (и почитателей) журнала «Морская коллекция» (подписной индекс 73474 в «Каталоге Роспечати») ожидает приятный сюрприз — три дополнительных выпуска этого издания (подписной индекс 21879 в «Каталоге Роспечати»). Таким образом, энтузиасты истории кораблестроения и флота, подписав­ шиеся на основные и дополнительные выпуски, получат возможность попол­ нить свою домашнюю морскую коллекцию девятью журналами в полугадие. Тематика дополнительных выпусков «Морской коллекции», равно как и их оформление, останется такой же. как у основных выпусков издания. Подписаться на дополнительные выпуски журнала «Морская коллекция» можно и в офисе ЗАО «Редакция журнала «Моделист-конструктор» по адре­ су: 127015, Москва, Новодмитровская улица, дом 5а. Здесь же жители Москвы и Подмосковья могут приобрести их за наличный расчёт, а иногородним необходимо для этого прислать заявку по вышеуказанному адресу

«Морская коллекция» -11'2010

Проектирование малых подводных лодок в СССР «Малютки» XV серии — предвоенное поколение С о в е т с к и е в о е н н о - м о р с к и е с п е ц и а л и с т ы в 1920 — 1Э30-е гг. с ч и т а л и , что п р и р о д н о - г е о г р а ф и ч е с к и е о с о б е н н о с т и м о р с к и х театров СССР (небольшие закрытые и разобщённые между с о б о й м о р я , наличие о б ш и р н ы х районов мелководья и шхер) т р е б у ю т в к л ю ч е н и я в с о с т а в ф л о т а малых п о д в о д н ы х л о д о к . Такие с у б м а р и н ы д о л ж н ы были действовать самостоятельно ИЛИ во в з а и м о д е й с т в и и с л ё г к и м и н а д в о д н ы м и с и л а м и и а в и а ­ цией, решая, главным о б р а з о м , задачу о б о р о н ы своих берегов. Требовалось, чтобы при сравнительно небольших размерах они были достаточно п р о с т ы м и и д е ш ё в ы м и в массовой постройке. На м а л ы х л о д к а х , н а м е ч е н н ы х к с т р о и т е л ь с т в у в т р е т ь е й п я т и ­ летке ( 1 9 3 8 — 1942 г г ) , п л а н и р о в а л о с ь у с т р а н и т ь все н е д о с т а т к и , выявленные в ходе длительной эксплуатации более ранних типов « м а л ю т о к » VI, V l - б и с и XII с е р и й : у в е л и ч и т ь з а л п с д в у х д о ч е т ы ­ рёх т о р п е д и с д е л а т ь э н е р г е т и ч е с к у ю у с т а н о в к у д в у х в а л ь н о й . Данные требования нашли отражение в тактико-техническом з а д а н и и ( Т Т З ) , п о к о т о р о м у р а б о т ы в е л и с ь как в Ц К Б - 1 8 , т а к и в Ц Н И И - 4 5 . На з а с е д а н и и с о в м е с т н о й к о м и с с и и п р е д с т а в и т е ­ лей НКСП и В М Ф под председательством начальника второго отдела Управления к о р а б л е с т р о е н и я и н ж е н е р - к а п и т а н а 1 ранга Н.В. А л е к с е е в а 28 — 29 я н в а р я 1939 г. б ы л и р а с с м о т р е н ы с л е ­ д у ю щ и е п р о е к т ы двухвальных малых подводных лодок: М-П — с парой торпедных аппаратов внутри прочного корпуса и парой в н а д с т р о й к е и н ж е н е р а Ц К Б - 1 8 Ф . Ф . П о л у ш к и н а и M-VI — с четырьмя т о р п е д н ы м и аппаратами внутри прочного корпу­ с а и н ж е н е р а Ц Н И И - 4 5 Я.Е. Е в г р а ф о в а . Ни о д и н из в а р и а н т о в к о м и с с и я не с о ч л а п р и е м л е м ы м : п е р в ы й - и з - з а и с п о л ь з о в а н и я надстроечных аппаратов, второй - при удачной общей концепции не о т в е ч а л в д о л ж н о й м е р е т р е б о в а н и я м Т Т З . «Морская коллекция» - 11'2010

8 — 1 0 а п р е л я 1939 г с о с т о я л о с ь з а с е д а н и е к о м и с с и и (с п р и ­ в л е ч е н и е м п л а в с о с т а в а ) , на к о т о р о м р а с с м о т р е л и в а р и а н т M-VII Ф . Ф . Полушкина, разработанный ЦКБ-18 с учётом предыдущих з а м е ч а н и й . Этот вариант полностью отвечал т р е б о в а н и я м ТТЗ, за исключением величины остойчивости в надводном положе­ нии. Кроме того, комиссия рекомендовала увеличить водоиз­ м е щ е н и е д о 2 8 0 т и с д е л а т ь були с ъ ё м н ы м и . Э с к и з н ы й п р о е к т M-VII был у т в е р ж д ё н п о с т а н о в л е н и е м СТО от 23 и ю л я 1939 г С а в г у с т а т о г о ж е г о д а он с т а л н а з ы в а т ь с я XV с е р и я и л и п р . 9 6 . К октябрю закончили техническое проектирование. Выполнив м а к е т и р о в а н и е всех о т с е к о в в натуральную величину, Ц К Б - 1 8 , не д о ж и д а я с ь у т в е р ж д е н и я о к о н ч а т е л ь н о г о п р о е к т а , п р и с т у п и л о к и з г о т о в л е н и ю р а б о ч и х ч е р т е ж е й . Главным к о н с т р у к т о р о м б ы л назначен Ф . Ф . Полушкин. Для новых «малюток» выбрали полуторакорпусную схему с булями. Конструкция — цельносварная. Диаметр прочного к о р п у с а — 3,3 м, ш п а ц и я — 5 0 0 м м , т о л щ и н а о б ш и в к и 9 м м . В с е семь водонепроницаемых переборок выполнялись плоскими и р а с с ч и т ы в а л и с ь на д а в л е н и е 7,5 к г / с м ^ у к о н ц е в ы х о т с е к о в , 7 к г / с м ^ — у ц е н т р а л ь н о г о п о с т а (ЦП) и 0,8 к г / с м ^ — у о с т а л ь н ы х . Д в е р и в них и м е л и о в а л ь н у ю ф о р м у , з а и с к л ю ч е н и е м п е р е б о р о к Ц П , где их с д е л а л и к р у г л ы м и . П р о ч н а я р у б к а ц и л и н д р и ч е с к о й ф о р м ы овального сечения могла использоваться в качестве шлюзовой камеры. Ц и с т е р н ы главного балласта № 2 — № 4 р а з м е щ а л и с ь в булевых наделках по б о р т а м прочного корпуса, а №1 и № 5 в о к о н е ч н о с ­ тях. О с т а л ь н ы е ж е ц и с т е р н ы : у р а в н и т е л ь н а я , б ы с т р о г о п о г р у ж е ­ ния, торпедозаместительная и дифферентные — внутри прочно­ г о к о р п у с а в 1-м, 3 - м и 6 - м о т с е к а х . К и н г с т о н ы и м е л и о с н о в н ы е дистанционные пневматические и ручные аварийные приводы. Вверху:

малые

подводные лодки XV серии в вторая половина 1940-х

Лиепае, годов.

Переход из к р е й с е р с к о г о положения в п о з и ц и о н н о е занимал 15 с, из п о з и ц и о н н о г о в п о г р у ж ё н н о е — 25 с и из к р е й с е р с к о г о в п о г р у ж ё н н о е — 3 4 с. Д л я п р о д у в а н и я ц и с т е р н г л а в н о г о б а л л а с т а предусматривалось использование дизелей, приводимых в дей­ с т в и е г р е б н ы м и э л е к т р о м о т о р а м и и р а б о т а ю щ и х как к о м п р е с с о ­ ры н и з к о г о д а в л е н и я . Д и ф ф е р е н т о в к а в ы п о л н я л а с ь с п о м о щ ь ю т р ю м н о г о н а с о с а Т П - 1 8 (18 м ^ ч ) . В о д а и з т р ю м о в и ц и с т е р н в п р о ч н о м корпусе откачивалась через д о к о в ы й киль, с л у ж и в ш и й главной осушительной магистралью. Дистанционное управление клапанами вентиляции осущест­ влялось из центрального поста. Д л я пополнения запаса сжатого в о з д у х а с л у ж и л к о м п р е с с о р т и п а К-1 (6 л / м и н ) . З а п а с В В Д р а з ­ м е щ а л с я в трёх г р у п п а х баллонов в п р о ч н о м к о р п у с е и двух в н а д ­ стройке. Общесудовые системы водяного и дифферентовочного трубопроводов, воздуха высокого давления, трубопровода низ­ кого давления выполнялись из меди. Управление вертикальным и г о р и з о н т а л ь н ы м и р у л я м и п р о и з в о д и л о с ь как э л е к т р о п р и в о д о м ( с и с т е м а В а р д - Л е о н а р д а ) , так и в р у ч н у ю . Аккумуляторная батарея типа 2-МС располагалась в трюмах 2-го и 4 - г о отсеков д в у м я г р у п п а м и по 60 элементов. Главное в о о р у ж е н и е с о с т о я л о и з ч е т ы р ё х 5 3 3 - м м т о р п е д ­ ных а п п а р а т о в б е з з а п а с н ы х т о р п е д . О с н а щ е н н ы е с и с т е м о й БТС а п п а р а т ы м о г л и п р и н и м а т ь в с ю н о м е н к л а т у р у т о г д а ш н и х с о в е т с к и х т о р п е д — 5 3 - 3 8 , 53-38У, 5 3 - 3 9 , Э Т - 8 0 , а в случае у с т а ­ н о в к и с п е ц и а л ь н ы х р е ш е т о к — 4 5 - 3 6 Н и л и 45-ЗбНУ. И н т е р е с н о о т м е т и т ь , что на ч е т ы р е а п п а р а т а и м е л о с ь л и ш ь д в а б о е в ы х баллона, вследствие чего подлодка могла стрелять только о д н о или двухторпедным залпом, а для подготовки второго такого же требовалось полторы минуты. Артвооружение было пред­ ставлено универсальной полуавтоматической 4 5 - м м пушкой 2 1 - К с н о р м а л ь н ы м б о е з а п а с о м 160 с н а р я д о в . Из а п п а р а т у р ы на п е р в ы х « м а л ю т к а х » XV с е р и и у с т а н а в л и в а л и с ь ш у м о п е л е н ­ гатор «Марс-8» прибор ЗПС «Сириус», передатчик «Бриз-МК» и п р и ё м н и к «Вихрь». Гидро- и радиолокаторы отсутствовали. Как и п р е д ш е с т в у ю щ и е т и п ы « м а л ю т о к » , п о д л о д к а и м е л а е д и н ­ с т в е н н ы й п е р и с к о п м а р к и П З - 7 . В х о д е в о й н ы на М - 2 0 0 и М - 2 0 1 у с т а н о в и л и с т а б и л и з а т о р ы г л у б и н ы «Спрут», а п о с л е её о к о н ч а ­ ния — вьщвижные (точнее, заваливающиеся) антенны В А Н - 1 , обеспечивавшие радиосвязь с перископной глубины. П р о е к т был м а к с и м а л ь н о а д а п т и р о в а н к с к о р о с т н о й м а с с о ­ вой постройке и имел освоенные в производстве механизмы и к о м п л е к т у ю щ и е . На п е р с п е к т и в у п р е д л а г а л о с ь ( п р и с о х р а н е н и и

возможности перевозки по ж е л е з н о й д о р о г е б е з ограничения водоизмеще­ ния) у д л и н е н и е л о д о к для введения л и б о двух к о р м о ­ вых ТА, л и б о р а з м е щ е н и я четырёх з а п а с н ы х т о р п е д к носовым, установка дизе­ лей типа 11Д с наддувом, либо 17Д в ш е с т и - или восьмицилиндровом вари­ анте (общей м о щ н о с т ь ю 1800 2000/2800 л.с). В дальнейшем рассчиты­ вали, что эта « п о д л о д к а , обладающая основными тактико-техническими элементами, близкими к элементам подлодок типа « Щ у к а » но п е р е в о з и м а я по ж е л е з н о й д о р о г е » с т а ­ нет п р о с т о й и д е ш е в о й в постройке, особенно в военное время.

Главный конструктор Ф.Ф. Полушкин

ПЛ пр.

96

Разработка проектов новых ПЛ с у ч ё т о м опыта войны. На п р о в о д и в ш е й с я Ц К Б - 1 8 в я н в а р е 1 9 4 2 г в Г о р ь к о м п р а к т и к о - т е х н и ч е с к о й к о н ф е р е н ц и и начальником к а ф е д р ы т а к т и к и подводных лодок и п р о т и в о л о д о ч н о й б о р ь б ы В М А и м . В о р о ш и л о в а к а п и т а н о м 1 р а н г а А.В. Т о м а ш е в и ч е м был с д е л а н л ю б о п ы т н ы й д о к л а д . Согласно е г о о с н о в н ы м т е з и с а м , п р е д в о е н н ы е взгляды на м а л ы е с у б м а р и н ы т р е б о в а л и з н а ч и т е л ь н о й к о р р е к т и р о в к и . Так, л о д к и т и п а «М» и м е л и с л и ш к о м с л а б ы й н о с о в о й т о р п е д н ы й з а л п . П р а к т и к а показала н е о б х о д и м о с т ь у с т а н о в к и к о р м о в ы х ТА. А р т и л л е р и я с у б м а р и н а м и почти не и с п о л ь з о в а л а с ь , по п р и ч и н е её м а л о г о к а л и б р а , п о э т о м у а р т в о о р у ж е н и е т р е б о в а л о с ь или к а р д и ­ нально у с и л и т ь д о двух 7 6 - м м , а е щ ё л у ч ш е 1 0 0 - м м пушек, или ж е отказаться от него полностью в пользу зениток. С к о р о с т ь надводно­ го хода в 15 уз. оказалась вполне достаточной для закрытых театров. Все с у б м а р и н ы б е з и с к л ю ч е н и я н е о б х о д и м о было о б о р у д о в а т ь п р и б о р а м и с т а б и л и з а ц и и глубины, к о т о р ы е по о п ы т у э к с п л у а т а ц и и п о л н о с т ь ю отвечали в с е м п р е д ъ я в л я е м ы м т р е б о в а н и я м .

Общее расположение подводной .юдки пр.96

«Морская коллекция» - 1Г2010

в соответствии с новыми в з г л я д а м и , малым л о д к а м пред­ стояло не только о б о р о н я т ь с в о ё п о б е р е ж ь е , но и блокировать коммуникации противника. В состав вооружения предполагалось включить четыре носовых и два кормовых торпедных аппарата без запасных торпед. Лодку требовалось сделать водоизмеще­ н и е м 2 0 0 — 3 0 0 т, д в у х в а л ь н о й , с о с к о р о с т ь ю н а д в о д н о г о х о д а 14 — 16, а п о д в о д н о г о — 8 у з . Р а д и у с п л а в а н и я с о о т в е т с т в у ю ­ щий для Балтийского, Чёрного и Японского м о р е й , то есть 2500—• 3000 миль. П е р в ы е з а д а н и я , у ч и т ы в а в ш и е о п ы т в о й н ы , с о с т а в л я л и с ь на базе пр. 96 и получили обозначение пр. 602. В течение 1942 — 1943 г г о с у щ е с т в л я л о с ь э с к и з н о е п р о е к т и р о в а н и е . В и т о г е от последовательного развития довоенных разработок отказались. Н о в о е Т Т З на м а л у ю п о д в о д н у ю л о д к у с п е ц и а л и с т ы В М Ф п о д ­ готовили в мае 1944 г В о д о и з м е щ е н и е , как и прежде, о г р а н и ч и ­ в а л о с ь 3 0 0 т, в о о р у ж е н и е м о г л о с о с т о я т ь и л и и з ч е т ы р ё х н о с о ­ вых ТА, и л и ж е и з ш е с т и , з а с ч ё т д о б а в л е н и я д в у х к о р м о в ы х . О с н о в ы в а я с ь на э т о м з а д а н и и , Ц К Б - 1 8 п р е д л о ж и л о т р и в а р и ­ анта п р е д э с к и з н о г о пр. 612. При заданном в о о р у ж е н и и в о д о и з ­ м е щ е н и е в о з р о с л о д о 3 2 5 т, п о с р а в н е н и ю с л о д к а м и XV с е р и и были увеличены объём бортовых цистерн и глубина погружения. Н а р к о м В М Ф 2 д е к а б р я 1944 г у т в е р д и л ТТЗ на р а з р а б о т к у т е х н и ­ ч е с к о г о пр. 612 у ж е со с т а н д а р т н ы м в о д о и з м е щ е н и е м не более 3 5 0 т. П о д л о д к а п о л у ч и л а с ь д в у х к о р п у с н о й , д в у х в а л ь н о й , с е м и о т с е ч н о й . И с п о л ь з о в а л а с ь новая а к к у м у л я т о р н а я б а т а р е я т и п а С М У с утончёнными пластинами и сепарацией. Предусматривалась система РДП, обеспечивавшая работу дизеля под водой при з а р я д к е а к к у м у л я т о р н ы х б а т а р е й . В о о р у ж е н и е с о с т о я л о из ш е с т и ТА ( ч е т ы р е н о с о в ы х и д в а к о р м о в ы х ) и о д и н о ч н о й с п а ­ ренной 23-мм артустановки, которую вскоре заменили 25-мм. Торпедные аппараты были приспособлены для стрельбы паро­ газовыми торпедами 53-38 (53-39) и электроторпедами ЭТ-80. К р о м е т о г о , о н и м о г л и и с п о л ь з о в а т ь с я для п о с т а н о в к и м и н П Л Т - 3 и БМУ. Р а б о т ы в е л и с ь у д а р н ы м и т е м п а м и , м и н у я с т а д и ю э с к и з ­ н о г о п р о е к т и р о в а н и я . Д л я их у с к о р е н и я на л е н и н г р а д с к о м з а в о ­ де №196 изготовили полномасштабный макет субмарины. Под руководством главного конструктора Ф . Ф . Полушкина создание т е х н и ч е с к о г о п р . 6 1 2 з а в е р ш и л и в 1946 г., но е щ ё в т е ч е н и е г о д а

в н е г о в н о с и л и с ь различные и з м е н е н и я и д о п о л н е н и я . Тем не менее, из с о о б р а ж е н и й б ы с т р е й ш е г о восстановления числен­ ности п о д в о д н о г о флота, от строительства «малюток» по пр. 612 р е ш и л и о т к а з а т ь с я , а в м е с т о э т о г о в начале 1947 г в о з о б н о в и л и з а к л а д к у с у б м а р и н по п р . 9 6 . В 1951 г Ц К Б - 1 8 в и н и ц и а т и в н о м п о р я д к е р а з р а б о т а л о п р о е к т м о д е р н и з а ц и и п о д в о д н ы х л о д о к XV с е р и и (пр. 9 6 М ) , и м е в ш и й ц е л ь ю п р и с о х р а н е н и и о с н о в н ы х г а б а р и т о в с у б м а р и н ы значитель­ но улучшить её тактико-технические элементы. Предлагалось з а м е ­ нить а к к у м у л я т о р н у ю б а т а р е ю на н о в у ю т и п а 2 3 М У с у в е л и ч е н н о й на 1/5 ё м к о с т ь ю ; п о в ы с и т ь м о щ н о с т ь г р е б н ы х э л е к т р о д в и г а т е л е й П Г - 1 7 ; о с н а с т и т ь лодку с и с т е м о й Р Д П ; с м о н т и р о в а т ь с о в р е м е н ­ ные с р е д с т в а с в я з и , н а б л ю д е н и я и н а в и г а ц и и (РЛС «Флаг», ГАС «Тамир-5МЛ», гирокомпас «Гиря-М»); ввести гидравлические п р и в о д ы д л я п о д ъ ё м н о - м а ч т о в ы х у с т р о й с т в (мачты РЛС и РДП); поставить спаренную 2 5 - м м зенитную артустановку 2 М - 8 . У п р а в л е н и е к о р а б л е с т р о е н и я В М Ф и 5 - е ГУ М С П о д о б р и л и п р . 9 6 М , п р и э т о м м и н с у д п р о м о в ц ы п р е д л о ж и л и , не д о ж и д а я с ь его утверждения, срочно выпустить рабочие чертежи, и уже к 1 я н в а р я 1952 г з а в о д № 196 п о л у ч и л их в к о л и ч е с т в е п о ч т и 2 3 0 0 листов. Однако спустя неделю последовала телеграмма заме­ с т и т е л я м и н и с т р а с у д о с т р о и т е л ь н о й п р о м ы ш л е н н о с т и Б.Г Ч и ликина о п р е к р а щ е н и и работ по пр. 9 6 М . Теперь все усилия КБ т р е б о в а л о с ь с о с р е д о т о ч и т ь на с о з д а н и и м а л о й п о д в о д н о й л о д к и с улучшенными тактико-техническими элементами — пр. 622. Т Т З на р а з р а б о т к у т а к о й с у б м а р и н ы у т в е р д и л и е щ ё в н о я б р е 1 9 5 0 г. Главным к о н с т р у к т о р о м б ы л н а з н а ч е н И.Б. М и х а й л о в . В м а е 1951 г Ц К Б - 1 8 в ы п о л н и л о э с к и з н ы й п р о е к т , а ч е р е з д в а года — технический, в полном соответствии с техническим зада­ н и е м . О д н о в р е м е н н о на з а в о д е № 1 9 6 п о с т р о и л и д е р е в я н н ы й м а к е т «малютки» в н а т у р а л ь н у ю величину, на к о т о р о м с о в м е с т н о с представителями В М Ф проверялись условия обслуживания, ремонтопригодность и обитаемость лодки. Её о б о р у д о в а н и е , с и с т е м ы и у с т р о й с т в а б ы л и , в о с н о в н о м , аналогичны пр. 612. Субмарину также планировалось транс­ п о р т и р о в а т ь п о ж е л е з н о й д о р о г е , но о б ъ ё м д е м о н т а ж н ы х р а б о т оказался ещё больше, чем у предшественницы. Первоначальным проектом для обеспечения надводного хода предусматривалась

PDF created by sodaZZot

Основная Л И Я М

Общее раслоложенне подводной лодки проекта 612: / - входной спасательный люк; 2 - зенитная АУ;.?- шахта Р Д П ; ^ - радиоантенна; 5 - антенна РЛС; 6-перископ; 7 - прочная рубка; цистерна плавучести; 9-ЦГБ; Ю-носовой ТА; / / - АБ; 12- жилые помещения; 13- ЦП; М - уравнительная цистерна, 15- цистерна быстрого погружения; 16- топлиино-бшиастная цистерна; /7-дизель; IS - ГЭД; 19- кормовой ТА

«Морская коллекция» - 11'2010

Общее расположение подводной лодки проекта 622: /-входной спасательный люк; 2 - ш а х т а устройства РДП; J-антенны РЛС; перископ; 5-прочная рубка; б-зенитная АУ; 7-цистерна плавучести; * - Ц Г Б ; 9-ТА, / / - А Б ; / 2 - ж и л ы е помещения; / J - Ц П ; /4-цистерна быстрого погружения; /5 - уравнительная цистерна; /й-топливная цистерна; /7-дизель; / * - Г Э Д

установка дизелей 39Д, в то время находившихся только в стадии р а з р а б о т к и . П о э т о м у п о у к а з а н и ю М и н с у д п р о м а в и ю л е 1952 г. разработали вариант с двигателями 3 2 Д меньшей мощности, к о т о р ы й в н о я б р е т о г о ж е г о д а п р е д с т а в и л и на р а с с м о т р е н и е заказчику. С з а м е н о й дизелей надводная скорость хода умень­ ш и л а с ь с 25 д о 13,7 у з . , что с т а л о р е ш а ю щ и м ф а к т о р о м п р и п р и н я т и и р е ш е н и я о п р е к р а щ е н и и р а б о т над п р . 6 2 2 . В Главном у п р а в л е н и и к о р а б л е с т р о е н и я В М Ф п р и ш л и к в ы в о д у , что с п р о ­ ектированная подлодка серьёзно уступает субмарине пр. 615 с е д и н ы м д в и г а т е л е м как по дальности плавания в п о д в о д н о м п о л о ж е н и и , так и по с к о р о с т и . В и т о г е п о д л о д к и р е ш и л и с т р о и т ь и м е н н о по этому проекту. Серийные «малютки» с единым двигателем Работы по с о з д а н и ю е д и н о г о двигателя для подводного и надводного хода были начаты в СССР е щ ё в с е р е д и н е 1930-х г г Их у с п е х , п о м и м о э к о н о м и и в м а с с е и р а з м е р а х э н е р г е т и ч е с к о й установки, сулил ещё и значительную прибавку в скорости под­ в о д н о г о х о д а , что, н е с о м н е н н о , з н а ч и т е л ь н о п о в ы с и л о б ы б о е в ы е возможности субмарин. Наиболее перспективными признава­ лись две схемы: ЕД-ХПИ и ЕД-ВВД. Энергоустановку с двигателем, р а б о т а ю щ и м по схеме ЕД-ХПИ (единый двигатель с химпоглотителем известковым), предложил в 1939 г н а х о д и в ш и й с я в з а к л ю ч е н и и в О К Б - 1 9 6 Н К В Д к о н с т р у к ­ т о р B.C. Д м и т р и е в с к и й . По с х е м е Е Д - Х П И в с и с т е м е з а м к н у т о г о цикла устанавливался газофильтр с х и м и ч е с к и м поглотителем для углекислого газа. Поэтому при замкнутом цикле дизель работал на г а з о к и с л о р о д н о й с м е с и , с о с т о я щ е й в о с н о в н о м и з и н е р т н о г о азота выхлопных газов и искусственно добавляемого газообраз­ ного кислорода, запас которого хранился в жидком состоянии. С апреля по ноябрь 1940 г на стенде п р о в е р я л и в о з м о ж н о с т ь р а б о т ы п о циклу Е Д - Х П И а в и а ц и о н н о г о д и з е л я А Н - 1 м о щ н о с т ь ю 8 5 0 л.с. Д и з е л и М - 5 0 Р п р е д п о л а г а в ш и е с я д л я у с т а н о в к и на п о д в о д н о й л о д к е , и м е л и р е с у р с р а б о т ы в с е г о 150 ч. Группа к о н с т р у к т о р о в О К Б - 1 9 6 под руководством А.С. Кассациера сконструировала экспериментальную подводную лодку пр. 95. Одновременно с п о с т р о й к о й з а в о д о м № 196 ПЛ М-401 велась с т е н д о в а я о т р а б о т к а к о н с т р у к ц и й и у з л о в э н е р г о у с т а н о в к и , для чего на з а в о д е с о з д а л и и с п ы т а т е л ь н ы й с т е н д в натуральную величину, п р е д с т а в л я в ш и й с о б о й д и з е л ь н ы й отсек с главным д в и г а т е л е м и в с е м и м е х а н и з м а ­

10-ГЛС;

м и , у с т р о й с т в а м и и с и с т е м а м и , о б е с п е ч и в а ю щ и м и е г о р а б о т у по з а м к н у т о м у циклу. С т р о и т е л ь с т в о М - 4 0 1 , н а ч а т о е в к о н ц е 1939 г, п р о х о д и л о у с к о р е н н ы м и т е м п а м и , и 1 и ю н я 1941 г с у б м а р и н у с п у с т и л и на воду. О н а б ы л а п о л у т о р а к о р п у с н о й , ч е т ы р ё х о т с е ч н о й , и м е л а пять цистерн главного балласта (ЦГБ), обеспечивавших запас пла­ вучести 3 7 % . Для управления кингстонами, клапанами венти­ ляции ЦГБ и для подъёма п е р и с к о п а применялась гидравлика. Приводы управления вертикальным и кормовыми горизонталь­ ными рулями (носовые — отсутствовали) были электрическими. Управление всеми рулями осуществлялось при п о м о щ и одного манипулятора из центрального поста. Вооружение лодки состоя­ ло и з д в у х н о с о в ы х т о р п е д н ы х а п п а р а т о в , б е з з а п а с н ы х т о р п е д . П р е д у с м о т р е н н о е п р о е к т о м 4 5 - м м о р у д и е и с ъ ё м н ы й п у л е м ё т на о г р а ж д е н и и рубки на с у б м а р и н е не устанавливались. Энергоустановка ЕД-ХПИ располагалась в 3-м и 4 - м отсе­ ках и с о с т о я л а и з д в у х ч е т ы р ё х т а к т н ы х б е с к о м п р е с с о р н ы х нереверсивных двенадцатицилиндровых дизелей М-50Р с наддувом, соединявшихся с гребными валами посредством р е в е р с и в н о - р е д у к ц и о н н ы х муфт; ц и с т е р н ы с ж и д к и м к и с л о р о д о м ё м к о с т ь ю 1,65 т, р а з м е щ а в ш е й с я в с п е ц и а л ь н о й в ы г о р о д к е у к о р ­ м о в о й п е р е б о р к и 4 - г о о т с е к а ; двух г а з о в ы х ф и л ь т р о в с т в е р д ы м и з в е с т к о в ы м х и м п о г л о т и т е л е м (по 2 т в к а ж д о м ) , р а с п о л о ж е н ­ ных в к а ж д о м и з д и з е л ь н ы х о т с е к о в ; в с п о м о г а т е л ь н о г о д и з е л я «Геркулес-Рустон» (48 л . с , 1600 о б / м и н ) , у с т а н о в л е н н о г о в 3 - м о т с е к е , к о т о р ы й т а к ж е м о г р а б о т а т ь в п о д в о д н о м п о л о ж е н и и по циклу ЕД-ХПИ; главного электрогенератора М П - 5 1 0 мощностью 11 кВт, вал к о т о р о г о с о д н о г о к о н ц а с о е д и н я л с я ч е р е з м у ф т у с дизелем 3-го отсека, а с другого — со вспомогательным д и з е ­ лем; вспомогательного электрогенератора М П - 5 0 7 (6,9 кВт), жёстко связанного с дизелем 4-го отсека и с компрессором в о з д у х а в ы с о к о г о д а в л е н и я ; во 2 - м о т с е к е р а с п о л а г а л а с ь с т а р т е р н а я а к к у м у л я т о р н а я б а т а р е я 6 C T K - 1 3 5 н а п р я ж е н и е м 110 В. Кроме того, имелись газовые охладители дизелей, испаритель и подогреватель кислорода, аккумуляторы для сети освещения н а п р я ж е н и е м 2 4 В. Так к а к р а б о ч а я г а з о в а я с м е с ь д л я д и з е л е й п о д а в а л а с ь н е п о ­ с р е д с т в е н н о в о т с е к и и у ж е о т т у д а п о с т у п а л а во в с а с ы в а ю щ и е коллекторы двигателей, при работе энергетической установки по з а м к н у т о м у циклу 3-й и 4 - й о т с е к и л о д к и с о о б щ а л и с ь д р у г «Морская коллекиия» - 1Г2010

re

15 и

12

13

12

11

Ю 9

8

6

^ ^ ^ ^ ^ ^ Общее расположение подводной лодки проекта 95: шахта подачи иоздуха к дизелям; 2-перископ; J - прочная рубка; АУ; 5-цистерна плавучести; 6- ЦГБ; 7 - Т А ; 8-посты управления ПЛ; 9 - цистерна быстрого пофужения; /О-уравнительная цистерна; //-топливная цистерна; /2-яизель; /J-дизель-генератор; /•*-вспомогательный генератор; /5-газофильтрХПИ; /б-цистерна жидкого кислорода

С д р у г о м , с т а н о в я с ь н е о б и т а е м ы м и . П р е б ы в а н и е в них л ю д е й без изолирующих дыхательных аппаратов категорически запре­ щалось. Поэтому все механизмы и устройства, расположенные в дизельных отсеках, имели дистанционное валиковое управле­ н и е . Пульт у п р а в л е н и я э н е р г о у с т а н о в к о й о б с л у ж и в а л с я о д н и м о п е р а т о р о м и р а с п о л а г а л с я во 2 - м о т с е к е , к о т о р ы й о т д е л я л с я от д в и г а т е л е й г а з о н е п р о н и ц а е м о й п о п е р е ч н о й п е р е б о р к о й . На ней со с т о р о н ы 2-го отсека был устроен т а м б у р - щ л ю з , с л у ж и в ш и й для прохода к э н е р г е т и ч е с к о й установке в случае н е о б х о д и м о ­ с т и . Э к о н о м и ч е с к и й п о д в о д н ы й х о д о б е с п е ч и в а л с я р а б о т о й по замкнутому циклу вспомогательного дизеля, который, вращая главный электрогенератор, через реверсивно-редукционную м у ф т у п е р е д а в а л д в и ж е н и е на п р а в у ю л и н и ю вала. П р и э т о м г л а в н ы й г е н е р а т о р М П - 5 1 0 питал в с п о м о г а т е л ь н ы й — М П - 5 0 7 , а п о с л е д н и й в р е ж и м е э л е к т р о м о т о р а ч е р е з муфту д и з е л я в 4 - м о т с е к е в р а щ а л л е в у ю л и н и ю вала. В а в г у с т е 1941 г. М-401 на б а р ж е п е р е п р а в и л и в Горький на завод № 1 1 2 «Красное Сормово» для окончания достроечных р а б о т и п р о в е д е н и я швартовных и с п ы т а н и й . Д о наступления з и м ы их з а в е р ш и т ь не у д а л о с ь , и в н о я б р е л о д к а п е р е б а з и р о в а л а с ь в Баку. О б е с п е ч е н и е и с п ы т а н и й и п р о в е д е н и е наладочных р а б о т в о з л о ж и л и на с у д о р е м о н т н ы е м а с т е р с к и е К а с п и й с к о й в о е н н о й ф л о т и л и и . Ш в а р т о в н ы е и з а в о д с к и е х о д о в ы е и с п ы т а н и я М-401 и з - з а а в а р и й н ы х п р о и с ш е с т в и й и п о л о м о к , с в я з а н н ы х , главным

о б р а з о м , с р а б о т о й э н е р г о у с т а н о в к и по з а м к н у т о м у ц и к л у п р о х о ­ д и л и с б о л ь ш и м и п е р е р ы в а м и и продолжались д о с е р е д и н ы 1945 г Не хватало р а с х о д н ы х м а т е р и а л о в и запасных ч а с т е й , с л а б о й в п р о и з в о д с т в е н н о м о т н о ш е н и и была и сдаточная б а з а в Баку. Основные трудности заключались в регулировании подачи газо­ о б р а з н о г о кислорода в газовый смеситель при и з м е н е н и и р е ж и м о в работы дизелей и расхода топлива. Автоматические регуляторы и г а з о а н а л и з а т о р ы для п о с т о я н н о й ф и к с а ц и и п р о ц е н т н о г о с о д е р ­ ж а н и я к и с л о р о д а в г а з о в о й с р е д е дизельных о т с е к о в отсутствова­ л и . Подача к и с л о р о д а р е г у л и р о в а л а с ь вручную в з а в и с и м о с т и от и з м е н е н и я д а в л е н и я , а т а к ж е т е м п е р а т у р ы и цвета г а з о в о й с р е д ы этих о т с е к о в (цвет с р е д ы 3 - г о о т с е к а м о ж н о было видеть из 2 - г о о т с е к а через н е б о л ь ш и е и л л ю м и н а т о р ы в п о п е р е ч н о й п е р е б о р к е ) . Такой м е т о д был к о с в е н н ы м и з а м е д л е н н ы м по в р е м е н и , что т р е ­ бовало от о п е р а т о р а б о л ь ш о г о о п ы т а и и с к у с с т в а . В п р о ц е с с е и с п ы т а н и й п р и р а б о т е э н е р г о у с т а н о в к и по з а м ­ к н у т о м у ц и к л у и м е л и м е с т о случаи н е б о л ь ш и х в з р ы в о в ( « х л о п ­ ков») г а з о в о й с р е д ы в м а ш и н н ы х о т с е к а х . П о д о б н ы е я в л е н и я н а б л ю д а л и с ь р а н е е во в р е м я и с п ы т а н и й п о д в о д н о й л о д к и Р - 1 . В то в р е м я э т о о б ъ я с н я л о с ь и с к л ю ч и т е л ь н о и з б ы т о ч н ы м с о д е р ­ ж а н и е м к и с л о р о д а . 23 н о я б р я 1942 г на с у б м а р и н е М-401 п р о и з о ­ шла т я ж ё л а я а в а р и я э н е р г о у с т а н о в к и , едва не з а к о н ч и в ш а я с я её г и б е л ь ю . П р и н а х о ж д е н и и л о д к и в п о д в о д н о м п о л о ж е н и и с э н е р г о у с т а н о в к о й , р а б о т а ю щ е й по з а м к н у т о м у циклу, в р е з у л ь ­ тате неисправности клапана подачи к и с л о р о д а в 1-м д и з е л ь н о м о т с е к е в о з н и к п о ж а р . Н а х о д и в ш и й с я на б о р т у B.C. Д м и т р и е в с к и й , в и д и м о , о п а с а я с ь нагрева и в з р ы в а к и с л о р о д н о й ц и с т е р ­ н ы , н е о ж и д а н н о о т к р ы л к л а п а н на т р у ­ бопроводе стравливания кислорода во 2 - й о т с е к , что в ы з в а л о р а с п р о с т р а ­ нение в нём пожара. Ошибку сумел и с п р а в и т ь о п е р а т о р пульта у п р а в л е ­ ния э н е р г о у с т а н о в к о й Н.С. И с с е р л и с , з а к р ы в ш и й клапан стравливания кис­ лорода в отсек и уже после всплытия ПЛ о т к р ы в ш и й к л а п а н с т р а в л и в а н и я в а т м о с ф е р у . Э к и п а ж п о к и н у л лодку, п е р е й д я на о б е с п е ч и в а ю щ и й к о р а б л ь . М - 4 0 1 о с т а л а с ь на плаву, и о г о н ь , б л а ­ годаря герметизации корпуса, погас Экспериментальные подводные лодки Р-1 и М-401 у стенки завода

«Морская коллекиия» - 11'2010

после выгорания всего кислорода, содержащегося в аварийных о т с е к а х . От п о л у ч е н н ы х о ж о г о в п о г и б B.C. Д м и т р и е в с к и й , а несколько членов экипажа пришлось госпитализировать. Л о д к а на д л и т е л ь н о е в р е м я в ы ш л а из с т р о я , но п о с л е п р о в е д е н и я в о с ­ становительных работ испытания были продолжены. Результаты и с п ы т а н и й э н е р г е т и ч е с к о й у с т а н о в к и с Е Д - Х П И п р и з н а л и в п о л н е у д о в л е т в о р и т е л ь н ы м и , и в 1946 г М - 4 0 1 п р и ­ няли в с о с т а в В М Ф . И з о с н о в н ы х н е д о с т а т к о в п о д в о д н о й л о д к и п р . 95 о т м е ч а л и с ь с л е д у ю щ и е : в ы с о к а я и с п а р я е м о с т ь ж и д к о г о к и с л о р о д а , что у м е н ь ш а л о а в т о н о м н о с т ь и п р о д о л ж и т е л ь н о с т ь пребывания лодки в вьюокой степени готовности в пункте б а з и ­ рования; большая шумность дизелей при работе в подводном положении; необитаемость дизельных отсеков при работе энер­ г о у с т а н о в к и по з а м к н у т о м у циклу, что с н и ж а л о ж и в у ч е с т ь П Л ; низкий уровень обитаемости в целом. Проект 6 1 5 и А 6 1 5 П о с т а н о в л е н и е м С о в е т а м и н и с т р о в С С С Р «О м е р а х п о д а л ь ­ нейшему развитию работ в области создания подводных лодок с е д и н ы м д в и г а т е л е м » в ы ш е д ш и м в и ю л е 1946 г, б ы л о п р и к а з а н о начать п р о е к т и р о в а н и е о п ы т н о й м а л о й п о д л о д к и с у с т а н о в к о й , р а б о т а ю щ е й на п р и н ц и п е Е Д - Х П И . Ц К Б - 1 8 р а з в е р н у л о р а б о т у с к о н ц а 1946 г, з а к о н ч и в э с к и з н ы й п р о е к т в 1 9 4 7 г. ( г л а в н ы й к о н с т р у к т о р А . С . К а с с а ц и е р ) , а т е х н и ч е с к и й проект, п о л у ч и в ш и й № 6 1 5 - в 1948 г (в н о я б р е т о г о ж е г о д а о н был у т в е р ж д е н Постановлением СМ СССР). С февраля по а в г у с т 1949 г Ц К Б - 1 8 р а з р а б о т а л о все р а б о ч и е чертежи. Для проверки расположения оборудования и механиз­ м о в на з а в о д е № 196 п о с т р о и л и д е р е в я н н ы й м а к е т в натураль­ н у ю величину. В ф е в р а л е 1950 г был и с п ы т а н на п р о ч н о с т ь в д о к - к а м е р е натурный отсек пр. 615. Разрушение отсека п р о и з о ­ ш л о п р и д а в л е н и и , п р е в ы ш а ю щ е м на 7 6 м р а с ч е т н у ю величину. В 1951 — 1952 г г на Ч ё р н о м м о р е у с п е ш н о п р о в е л и и с п ы т а н и е к о н с т р у к ц и и о т с е к а на д е й с т в и е в з р ы в о в глубинных б о м б и м и н . С у б м а р и н а п р . 6 1 5 была п о л у т о р а к о р п у с н о й , ц е л ь н о с в а р н о й (съемные л и с т ы к р е п и л и с ь клёпкой). О б ш и в к а и набор о г р а ж д е н и я р у б к и — д ю р а л ю м и н и е в ы е , клёпанные. П р о ч н ы й к о р п у с р а з д е л я л ­

ся п л о с к и м и в о д о н е п р о ­ ницаемыми переборками на с е м ь о т с е к о в . П р и ч ё м те, к о т о р ы е о г р а н и ч и в а л и ц е н т р а л ь н ы й пост, р а с с ч и ­ т ы в а л и с ь на д а в л е н и е 10 к г / с м ^ , т о г д а как о с т а л ь ­ н ы е на 1 к г / с м ^ . Общесудовые систе­ мы ( п о г р у ж е н и я и всплы­ тия, сжатого воздуха, осушительная, обще­ судовой и батарейной вентиляции, гидравли­ ки и др.) и у с т р о й с т в а (рулевые, якорное, ш п и ­ левое, перископное, антенно-мачтовое и др.) мало отличались от п р и ­ нятых на п р . 6 1 1 и 6 1 3 . В с е ш е с т ь ц и с т е р н глав­ ного балласта находи­ лись в междубортном п р о с т р а н с т в е : и з них № 2 и №5 — бескингстонные,

Инженер закрытого ОКБ-196 B.C. Дмитриевский, предложив­ ший для ПЛ схему работы дви­ гателей ЕД-ХПИ

№ 1 , 6 и средняя группа №3 и 4 — обычного типа. Продувание главного балласта осуществлялось воздухом высокого давления (200 атм). Д и ф ф е р е н т о в о ч н у ю с и с т е м у выполнили по аналогии с лодками пр. 96. Для приведения в действие кингстонов и клапанов вентиляции, наружных запоров газоотводов д и з е ­ лей, управления горизонтальными и вертикальными рулями, п о д ъ ё м а и о п у с к а н и я в ы д в и ж н ы х у с т р о й с т в ( п е р и с к о п а , мачт РЛС и РДП) и с п о л ь з о в а л а с ь г и д р а в л и к а . Р а б о ч а я ж и д к о с т ь — веретённое масло. Система состояла из т р у б о п р о в о д о в , двух н а с о с н ы х у с т а н о в о к (одна — р е з е р в н а я ) , и двух п н е в м о г и д р а в л и ч е с к и х а к к у м у л я т о р о в ( о б ъ ё м 19 л). П р и в о д о т к р ы в а н и я к р ы ш е к торпедных аппаратов — ручной.

PDF created by sodaZZot

сеч. по 15 шп; вид в нос

общее расположение подводной лод1ш npocicra 615: / - ш а х т а устройстиа РДП; 2-выдвижные антенны РЛС; J - выдвижная радиоантенна; -зенитный перископ; J-прочная рубка; б-зенитная АУ; 7-цистерна плавучести; ЦГБ; 9 - ТА; 10 - антенна ГЛС; / / - АБ; !2 - жилые помещения; U - цистерна быстрого погружения; 14 - уравнительная цистерна; 15 - ЦП; 16 - цистерна жидкого кислорода; 17- газофильтр; IS - испаритель кислорода; / 9 - дизель замкнутого цикла; 20-топливная цистерна; 2 / - дизель; 2 2 - ГЭД

«Морская коллекиия» - 11'2010

^ ^ ^ ^

^М|Ш1Н|^^^ Jr Ш

^ ^ ^ ^ ^

0*Шк

^^^^^В

Двигательная установк а — т р ё х в а л ь н а я . На с р е д н е м валу у с т а н а в ливался четырёхтактный

^^^^^Ш

дизель 32Д, представлявсобой дальнейшее Ж ^^^^Я развитие двигателя 11Д, и ' "^Pl благодаря наддуву и м е в ш и й у в е л и ч е н н у ю на 5 0 % мош,ность. На р а с п р е д е ­ л и т е л ь н о м валу у с т а н о в и ­ ли в т о р о й к о м п л е к т ш а й б , обеспечивающих газорас­ п р е д е л е н и е на р е ж и м а х РДП, подводного хода и продувания главного б а л л а с т а . Д л я р а б о т ы на п е р и с к о п н о й г л у б и н е на зарядку аккумуляторной батареи (при ходе 3 — 5 узлов) с л у ж и л о у с т р о й с т в о Главный конструктор ПЛ пр. 615 РДП. Средний двигатель А.С. К а с с а ц и е р использовался для обе­ спечения длительных над­ водных и п о д в о д н ы х х о д о в (в р е ж и м е з а м к н у т о г о цикла). С р е д н и й винт — ш е с т и л о п а с т н ы й , бортовые — четырёхлопастные. На б о р т о в ы х валах у с т а н а в л и в а л и с ь д и з е л и М - 5 0 , в ы п о л н я в ш и е роль ф о р с а ж н ы х д в и г а т е л е й д л я д о с т и ж е н и я б о л ь ш и х с к о р о с т е й х о д а . О н и т а к ж е м о г л и работать в р е ж и м е з а м к н у т о г о ц и к л а . С а м а с и с т е м а Е Д - Х П И п р и н ц и п и а л ь н ы х о с о б е н н о с т е й по с р а в н е н и ю с п р . 9 5 не и м е л а . З а п а с ж и д к о г о к и с л о р о д а р а з м е щ а л с я в двух латунных цилиндрических цистернах кругового сечения рабочим д а в л е н и е м 13 к г / с м ^ . Д о б а в к а г а з о о б р а з н о г о к и с л о р о д а к п р о ­ шедшим очистку отработанным газам производилась с помощью а в т о м а т и ч е с к о г о д о з и р о в щ и к а А Р М , к о т о р ы й р е г у л и р о в а л подачу к и с л о р о д а в з а в и с и м о с т и от количества п о д а в а е м о г о топлива. Д л я анализа состояния атмосферы использовались газоанализаторы типа ГЭК-ЛТИ-50.

КяН^^^Н

В с е т р и д и з е л я с м о н т и р о в а л и на з в у к о и з о л и р у ю щ и х а м о р т и ­ заторах, причём у бортовых — амортизировалась общая рама д в и г а т е л я и р е д у к т о р а . Б о р т о в ы е л и н и и вала б ы л и у с т а н о в л е н ы на р о л и к о в ы х о п о р н ы х п о д ш и п н и к а х ( э т о д а л о в о з м о ж н о с т ь у м е н ь ш и т ь вес и г а б а р и т ы в а л о л и н и й ) , у п о р н ы е п о д ш и п н и к и — ш а р и к о в ы е . На с р е д н е й л и н и и вала, к о т о р а я о б е с п е ч и в а л а э к о ­ номический ход и малошумный режим подкрадывания, ставились п о д ш и п н и к и с к о л ь ж е н и я . На н е й ж е р а с п о л а г а л с я э л е к т р о д в и ­ г а т е л ь П Г - 1 0 6 (78 л.с. п р и 2 8 0 о б / м и н . ) , о б е с п е ч и в а в ш и й б е с ­ шумный и э к о н о м и ч е с к и й р е ж и м ы подводного хода и зарядку а к к у м у л я т о р н о й б а т а р е и (тип 2 3 М У из 6 0 э л е м е н т о в ) , к о т о р а я располагалась одной группой в трюме 2-го отсека. Главные д и з е л я М - 5 0 р а з м е щ а л и с ь в г а з о н е п р о н и ц а е м ы х в ы г о ­ р о д к а х 5 - г о о т с е к а , а в 6 - м , где находился д в и г а т е л ь 3 2 Д , и м е л с я герметический проход в 7-й отсек. Выгородки испытывались г и д р а в л и ч е с к и м д а в л е н и е м 0,6 к г / с м ^ . При р а б о т е д в и г а т е л е й по замкнутому циклу в машинных выгородках создавалось разреже­ ние от 100 д о 200 м м в о д я н о г о с т о л б а . Д л я э т о г о газ из м а ш и н н ы х в ы г о р о д о к откачивался к о м п р е с с о р о м Л К 2 - 1 5 0 в баллоны, которые п р и в о з в р а щ е н и и на б а з у о п о р о ж н я л и с ь . Д л я о б е с п е ч е н и я входа л и ч н о г о с о с т а в а в м а ш и н н ы е в ы г о р о д к и п о с л е р а б о т ы на з а м к н у ­ т о м цикле в 4 - м о т с е к е была с м о н т и р о в а н а у с т а н о в к а р е г е н е р а ц и и воздуха, о ч и щ а в ш а я е г о от п р и м е с е й вредных газов ( о к и с ь у г л е р о ­ да, окислы азота, углеводороды) и продуктов разложения топлива и м а с л а . Д л я о ч и с т к и в о з д у х а о т у г л е к и с л о г о газа и с п о л ь з о в а л и с ь судовые газофильтры. В о о р у ж е н и е с о с т о я л о из четырёх т о р п е д н ы х а п п а р а т о в к а л и б р а 5 3 3 м м , у с т а н о в л е н н ы х в 1-м о т с е к е . З а п а с н ы х т о р п е д не б ы л о . На п о д л о д к е у с т а н а в л и в а л с я к о м п л е к с п р и б о р о в у п р а в л е н и я т о р ­ п е д н о й с т р е л ь б о й П У Т С - Л 4 - 0 . С а м о о б о р о н у о т в о з д у ш н ы х целей обеспечивала спаренная зенитная автоматическая артустановка 2 М - 8 к а л и б р о м 25 м м . Из т е х н и ч е с к и х с р е д с т в о б н а р у ж е н и я на п о д л о д к е п о я в и л а с ь РЛС «Флаг» с в ы д в и ж н о й а н т е н н о й , г и д р о а ­

8

«Морская коллекиия» - 11'2010

к у с т и ч е с к а я с т а н ц и я « Т а м и р - 5 Л » , з а м е н е н н а я в п о с л е д с т в и и на ГАС «Анадырь» и ш у м о п е л е н г а т о р « М а р с - 1 6 К И Г » . Субмарина могла перевозиться по железной д о р о г е , при этом её м а с с а с о с т а в л я л а о к о л о 2 4 0 т о н н . П р и т р а н с п о р т и р о в к е с н и ­ мался н а р у ж н ы й б о р т н а р у ж н ы е прочнью ц и с т е р н ы , д о к о в ы й киль, прочная боевая рубка и р у б к а с в я з и , их о г р а ж д е н и е , носовая часть н а д с т р о й к и , р у л и , г р е б н ы е в и н т ы , часть с т а б и л и з а т о р о в , а к к у м у ­ л я т о р н а я б а т а р е я , балласт, а т а к ж е в с е п е р е м е н н ы е г р у з ы . После успешного завершения государственных испытаний М-254 пр.615, Совет министров СССР одновременно с утверж­ д е н и е м её п р и е м н о г о а к т а , п о с т а н о в л е н и е м от 31 и ю л я 1953 г у т в е р д и л о с н о в н ы е ТТЭ с е р и й н ы х « м а л ю т о к » п о л у ч и в ш и х о б о ­ значение пр. А615. Основные изменения заключались в следующем: кормовая дифферентная цистерна вынесена из 7-го отсека за борт; проч­ ный к о р п у с у д л и н е н на д в е ш п а ц и и п р и с о х р а н е н и и о б щ е й д л и н ы корабля; для увеличения времени хранения ж и д к о г о кислорода две цилиндрических кислородных цистерны заменены одной э л л и п т и ч е с к о й , что у м е н ь ш и л о п о в е р х н о с т ь х р а н и л и щ а ; к и с ­ лородную цистерну поместили в прочную выгородку, которая, в случае утечек кислорода из цистерны, предотвращала его рас­ п р о с т р а н е н и е по лодке и позволяла стравливать и с п а р и в ш и й с я к и с л о р о д з а б о р т на г л у б и н е д о 100 — 120 м е т р о в . Начиная с 8 - г о к о р а б л я с е р и и , д о п о л н и т е л ь н о был п р и н я т з а п а с г а з о о б р а з н о г о к и с л о р о д а в к о л и ч е с т в е 1200 кг в баллонах с д а в л е н и е м 2 0 0 к г / с м ^ , р а з м е щ ё н н ы х в киле п о д л о д к и . Учитывая трудность использования в цикле ЕД-ХПИ кислорода из балло­ нов, а также отсутствие автоматических кислородных дозаторов на д а в л е н и е 2 0 0 а т м . и в о з н и к а ю щ у ю п р и в о з м о ж н о м т р а в л е н и и к и с л о р о д а и з баллонов за б о р т д о п о л н и т е л ь н у ю п о ж а р о о п а с н о с т ь , б ы л о р е ш е н о о т к а з а т ь с я от г а з о о б р а з н о г о к и с л о р о д а , а б а л л о н ы использовать для увеличения корабельного запаса ВВД. Запас с ж а т о г о в о з д у х а у в е л и ч и л с я с 3,8 д о 8,2 м^, в р е м я п о п о л н е н и я п о л н о г о з а п а с а в о з д у х а у в е л и ч и л о с ь с 6 д о 15 ч. Д л я у л у ч ш е н и я р а б о т ы э н е р г е т и ч е с к о й у с т а н о в к и был с н я т глу­ ш и т е л ь д в и г а т е л я 3 2 Д и у с т а н о в л е н ы р е г у л и р у ю щ и е з а х л о п к и на входных каналах всех четырех с е к ц и й г а з о ф и л ь т р о в . Установлены д и з е л и М - 5 0 П с у в е л и ч е н н ы м д о 6 0 0 ч м о т о р е с у р с о м за с ч ё т с н и ж е н и я м о щ н о с т и с 9 0 0 д о 7 0 0 л.с. С к о р о с т ь х о д а в н а д в о д н о м п о л о ж е н и и у м е н ь ш и л а с ь д о 16,1 у з . , в п о д в о д н о м п о л о ж е н и и д о 15 у з . На б о р т о в ы х валолиниях б ы л и у с т а н о в л е н ы н о в ы е р е д у к т о ­ ры с м у ф т а м и , д о п у с к а ю щ и е с в о б о д н о е в р а щ е н и е б о р т о в ы х г р е б ­ ных винтов п р и х о д е ПЛ п о д с р е д н и м д в и г а т е л е м . З а п а с ы т о п л и в а у в е л и ч е н ы на 3,8 т, х и м и ч е с к о г о п о г л о т и т е л я - на 0,5 т. В состав средств пожаротушения ввели в о з д у ш н о - п е н н у ю систему пожаротушения ВПЛ-52, а в выгородках дизелей и в 6-м отсеке появилась система орошения. Вместо одноимпульсной системы АРМ применили двухимпульсную систему АРМГ способ­ ную р е г у л и р о в а т ь подачу к и с л о р о д а в м а ш и н н ы е о т с е к и в з а в и с и ­ м о с т и как о т р а с х о д а т о п л и в а , так и от с о с т а в а г а з о в в м а ш и н н о й в ы г о р о д к е . С о к р а т и л и в р е м я з а р я д к и А Б за счёт п о в ы ш е н и я м о щ ­ н о с т и г р е б н о г о э л е к т р о д в и г а т е л я д о 100 л.с. п р и 3 0 5 о б / м и н . В системе гидравлики ёмкость аккумуляторов увеличили до 3 0 л . О с у ш е н и е т р ю м о в на п р е д е л ь н о й г л у б и н е п о г р у ж е н и я о б е ­ спечивал насос ТП-10/150, работавший при противодавлении до 150 м в о д я н о г о с т о л б а . Н е с м о т р я на в ы р о с ш и й д о 33 человек э к и п а ж (ранее е г о ч и с л е н ­ н о с т ь с о с т а в л я л а 29 ч е л о в е к ) , о б и т а е м о с т ь у д а л о с ь н е с к о л ь к о у л у ч ш и т ь з а счёт и с п о л ь з о в а н и я д о п о л н и т е л ь н ы х о б ъ ё м о в в н у т р и п р о ч н о г о к о р п у с а и п е р е к о м п о н о в к и ч а с т и о б о р у д о в а н и я . Камбуз из 7 - г о о т с е к а п е р е н е с л и в 1-й, а гальюн и з 6 - г о — в 7 - й ; р у ч н о е управление вертикальным и к о р м о в ы м и горизонтальными руля­ ми из центрального поста перекочевало в 7-й отсек. К р о м е того, были несколько увеличены запасы п р о в и з и и , питьевой воды и патронов регенерации. Н а ч и н а я с 1956 г а р т и л л е р и й с к о е в о о р у ж е н и е с « м а л ю т о к » с н и м а л о с ь , на н о в ы х к о р а б л я х п р . А 6 1 5 е г о не у с т а н а в л и в а л и . Нереализованные проекты 6 3 0 и 6 3 7 Поскольку ряд предложений государственной приёмной к о м и с с и и по и т о г а м и с п ы т а н и й М - 2 5 4 п р . 6 1 5 в р а м к а х с у щ е с т в у -

ющего корпуса были невыполнимы, перед проектировщиками поставили новые задачи: увеличить непрерывную дальность пла­ вания под водой, глубину погружения, автономность, скорость хода под РДП, улучшить обитаемость и условия обслуживания с и с т е м , м е х а н и з м о в , устройств и в о о р у ж е н и я . В 1955 г г р у п п о й А.С. Кассациера, минуя с т а д и ю э с к и з н о г о , был разработан тех­ н и ч е с к и й п р о е к т 6 3 0 , к о т о р ы й в ф е в р а л е 1956 г о т к о р р е к т и р о ­ вали согласно з а м е ч а н и я м заказчика и результатам сдаточных испытаний первых субмарин пр. А615.

Для устранения больших потерь жидкого кислорода из-за и с п а р е н и я , что с у щ е с т в е н н о о г р а н и ч и в а л о в р е м я д в и ж е н и я п о д в о д о й , г р у п п о й А . С . К а с с а ц и е р а в 1 9 5 4 — 1955 г г б ы л о п р е д ­ л о ж е н о и с п о л ь з о в а т ь « п р о д у к т Б-2» — т е х н и ч е с к у ю н а д п е р е к и с ь н а т р и я (МаОг), с о с т о я щ у ю и з т в е р д ы х г р а н у л , с о д е р ж а щ и х связанный кислород и поглотитель углекислого газа в п р о п о р ­ циях, о б е с п е ч и в а ю щ и х р е ж и м работы «единого двигателя». Технический проект опытной подводной лодки с таким двигате­ лем разрабатывался на о с н о в е пр. А615 (пр. 6 3 7 ) .

Новый проект отличался несколько улучшенными условиями о б и т а е м о с т и ( к а ж д ы й о т с е к б ы л у д л и н е н на н е с к о л ь к о ш п а ц и й ) , выносом ёмкостей с химическим поглотителем в забортное про­ с т р а н с т в о . П р и н я т а я в р а й о н е 4 - г о о т с е к а «восьмёрочная» ф о р м а прочного корпуса позволяла выполнить кислородную цистерну в виде круглого цилиндра. Рабочее давление в цистерне п о д н я ­ л о с ь д о 28 к г / с м ^ , а п р о ч н о с т ь в ы г о р о д к и в о з р о с л а д о 14 к г / с м ^ . Направление газового потока в цистернах ХПИ предусматрива­ лось вертикальным.

Вооружение, средства навигации и связи, энергетическая установка остались без изменений. В части размещения обо­ р у д о в а н и я п р . 6 3 7 о т л и ч а л с я т о л ь к о у д л и н ё н н ы м на 1,5 м 4 - м о т с е к о м , в к о т о р о м н а х о д и л с я « п р о д у к т Б-2» и о б о р у д о в а н и е для р е г е н е р а ц и и отработанных газов д и з е л е й . Д л я хранения технической надперекиси натрия побортно устанавливались четыре пары бункеров, в нижней части размещались реакторные у с т р о й с т в а , куда п о д а в а л а с ь м о р с к а я в о д а . П о д её в о з д е й с т в и е м «продукт Б-2» р а з л а г а л с я , о б р а з у я г а з о о б р а з н ы й к и с л о р о д и р а с ­ твор щёлочи. Предусматривалась одновременная работа двух б у н к е р о в , по о д н о м у с к а ж д о г о б о р т а . И з р а с х о д о в а н н ы й п р о д у к т замещался водой. После полной его выработки задействованная пара бункеров отключалась и подключалась следующая.

Новые б о р т о в ы е д и з е л и М - 8 1 0 и м е л и м о т о р е с у р с 7 0 0 ч и м о щ ­ н о с т ь 9 0 0 л.с. п р и н а д в о д н о м х о д е и 8 4 0 л.с. — п р и п о д в о д н о м . Д л я о б е с п е ч е н и я д а л ь н о с т и плавания п о д в о д н ы м э к о н о м и ч е с к и м ходом устанавливался вспомогательный дизель-генератор, питавший электроэнергией гребной электродвигатель и дру­ г и е м е х а н и з м ы п р и п о д в о д н о м х о д е 2-3 у з . Т а к ж е у в е л и ч и л и количество химического поглотителя и других корабельных запасов, необходимых для работы э н е р г е т и ч е с к о й установки и жизнедеятельности личного состава. За счёт увеличения т о л щ и ­ н ы п р о ч н о г о к о р п у с а д о 11 м м п р е д е л ь н а я г л у б и н а п о г р у ж е н и я в о з р о с л а д о 150 м. Д л я и с к л ю ч е н и я п о п а д а н и я выхлопных г а з о в в о б и т а е м ы е о т с е ­ ки основной газопровод подводного хода среднего двигателя и д и з е л ь - г е н е р а т о р а в ы н е с л и за п р е д е л ы п р о ч н о г о к о р п у с а , хотя резервный остался внутри него. Для улучшения обитаемости при п л а в а н и и в р е ж и м е РДП в о з д у ш н а я и г а з о в а я ш а х т ы б ы л и р а з ­ несены, причем воздушная выполнялась выдвижной, а газовая — неподвижной. Работы по пр. 6 3 0 п р е к р а т и л и в с в я з и с о т к а з о м В М Ф от п р о ­ д о л ж е н и я строительства малых подлодок.

сеч. по 84 шп; В В Д в вое

Раствор щёлочи и газообразный кислород от каждого бункера выводились через разобщительный клапан в о б щ у ю магистраль и направлялись сначала в разделитель, в к о т о р о м отделялся кис­ л о р о д , а з а т е м в а б с о р б е р , где п р о и с х о д и л о п о г л о щ е н и е у г л е к и с ­ лого газа раствором щёлочи. Выделившийся из распределителя к и с л о р о д н а п р а в л я л с я в п р о м ы в о ч н у ю к а м е р у , где о н д о б а в л я л с я к отработанным газам дизеля. Накапливающийся в верхней части бункеров кислород отводился в общую магистраль. П о д а ч а з а б о р т н о й в о д ы на р а з л о ж е н и е « п р о д у к т а Б-2», а т а к ж е для е г о з а м е щ е н и я р е г у л и р о в а л а с ь а в т о м а т и ч е с к и м у с т р о й с т в о м с г и д р а в л и ч е с к и м п р и в о д о м в з а в и с и м о с т и от количества п о д а ­ ваемого в двигатель топлива. Выхлопные газы от д и з е л е й после о х л а ж д е н и я п о д а в а л и с ь в а б с о р б е р ы , где, п р о х о д я п о з а з о р а м между пластинами, в результате с о п р и к о с н о в е н и я с пленкой щ ё л о ч и ( о б р а з у ю щ е й с я на п л а с т и н а х , о р о ш а е м ы х ф о р с у н к а м и ) о ч и щ а л и с ь от у г л е к и с л о г о г а з а и п о с т у п а л и п о о б щ е м у к а н а л у в

сеч. по 23 т а ; вид в нос

сеч. по 17 шп; вид в нос

Основная ливня

Общее расположение подводной лодки проекта 630: / - выдвижные устройстиа; 2 - прочная рубка; J - цистерна плавучести; 4- обтекатель ГАС; 5- ЦГБ; tf - ТА; 7 - ГЛС; АБ; 9 - жилые помещения; 10-баллоны газообразного кислорода; / / - Ц П ; /2-уравнительная цистерна; /J-цистерна жидкого кислорода; /•/-цисгернаХПИ; /5-газоотводная выгородка; /б-топливная цистерна; /7-дизельзамкнугого цикла; IS - дизель; 19 - ГЭД

«Морская коллекция» - 11 '2010

Общее расположение подводной лодки проекта 637: /— входной спасательный люк; 2— выдвижные устройстиа; 3- прочная рубка; 4— зенитная АУ; 5 - цистерна плавучести; б — ЦГБ; 7— ТА; 8- ГЛС; 9- АБ; 10— жилые помещения; //—цистернабыстрого погружения; /2-ураинительная цистерна; / J - U f l ; У-^-выгородка бункеровдля надперекиси натрия; /5—абсорбер; /б-дизельзамкнутоготипа;/7—топливная цистерна; IS - баллоны ВВД и доковом киле; /9 - дизель; 20 - ГЭД

п р о м ы в о ч н у ю к а м е р у . Туда ж е п о д а в а л а с ь з а б о р т н а я в о д а , у д а ­ лявшая из выхлопных газов частицы щелочи, унесённые газом из а б с о р б е р о в вместе с капельной влагой. В промывочной же камере очищенные выхлопные газы вновь перемешивались с кислородом, и полученная смесь направлялась в конденсатор д л я о х л а ж д е н и я . З а т е м она п о с т у п а л а в с е п а р а т о р , где п р о и с ­ ходило отделение влаги, после чего направлялась по г а з о п р о ­ в о д у в м а ш и н н ы е в ы г о р о д к и на в с а с ы в а н и е к д и з е л я м . В о д а и з конденсатора и отработанная щёлочь из абсорберов стекали в соответствующие сливные цистерны, откуда насосами откачи­ в а л и с ь з а борт. «Малютка» пр. 637 должна была иметь значительное преиму­ щ е с т в о п е р е д п р . А 6 1 5 в д а л ь н о с т и плавания п о л н ы м п о д в о д н ы м х о д о м (на 3 0 % ) . Д р у г о е в а ж н о е п р е и м у щ е с т в о э т о г о п р о е к т а с о с т о я л о в т о м , что д а л ь н о с т ь п л а в а н и я п о д в о д н ы м х о д о м не была связана со в р е м е н е м хранения ж и д к о г о кислорода. Было п р и н я т о р е ш е н и е переоборудовать одну из недостроенных с у б м а р и н п р . А 6 1 5 ( з а в о д с к и м № 817) по п р . 6 3 7 и о д н о в р е м е н н о на с т е н д а х Ц Н И И и м . а к а д е м и к а А . Н . К р ы л о в а и с п ы т а т ь а б с о р б е р , к о н д е н с а т о р , п р о м ы в о ч н у ю к а м е р у и с е п а р а т о р п р и р а б о т е их с выхлопом в атмосферу с целью предварительного определения их х а р а к т е р и с т и к и р а б о т о с п о с о б н о с т и . П е р е о б о р у д о в а н и е М-361 на з а в о д е № 194 п р о и з в о д и л о с ь в т е ч е н и е 1958 — 1959 г г Л о д к у р а з р е з а л и по 4 - м у отсеку, после чего сделали вставку п о п р о ч н о м у и л е г к о м у к о р п у с а м . 3 0 июля 1959 г с у б м а р и н у с п у с т и л и на в о д у

PDF created by sodaZZot

В м а е 1960 г ГУК В М Ф п р е д л о ж и л п р е к р а т и т ь в с е р а б о т ы , с в я з а н н ы е с п р . 6 3 7 , н е с м о т р я на т о , что в ы п о л н е н н ы й о б ъ ё м работ по кораблю составлял к этому времени около 95%.

10

«Морская коллекиия» - 11'2010

П о з д н е е н е д о с т р о е н н у ю М - 3 6 1 п е р е в е з л и на т е р р и т о р и ю Высшего военно-морского инженерного училища в г Пушкин ( Л е н и н г р а д с к о й области). Для транспортировки с неё сняли некоторые с и с т е м ы , механизмы и устройства, связанные с «про­ д у к т о м Б-2», а т а к ж е часть в о о р у ж е н и я и к о р п у с н ы х к о н с т р у к ц и й . З а т е м её р а з р е з а л и на д в е ч а с т и , к о т о р ы е п о с л е п е р е в о з к и на территорию училища состыковали. В таком виде субмарина, у с т а н о в л е н н а я на ж е л е з о б е т о н н ы х о п о р а х , д л и т е л ь н о е в р е м я использовалась для учебных целей. Несостоявшаяся альтернатива: ЕД-ВВД У с т а н о в к у Е Д - В В Д ( е д и н ы й д в и г а т е л ь — выхлоп в в о д у — д и з е л ь н ы й ) п р е д л о ж и л в 1939 г И.П. Я н к е в и ч . С х е м а р а б о т ы у с т а ­ н о в к и была с л е д у ю щ а я : о с н о в н а я часть в ы х л о п н ы х г а з о в , п р о й д я газоохладитель и с е п а р а т о р , поступала к г а з о в о м у с м е с и т е л ю , где в неё д о б а в л я л с я к и с л о р о д , и д а л е е в д и з е л ь . И з б ы т о ч н а я часть отработанных газов отбиралась компрессором и через специ­ альные р а с п ы л я ю щ и е у с т р о й с т в а в ы в о д и л а с ь за борт, где п р о и с ­ ходило интенсивное перемешивание и растворение газа, В 1947 г УК В М Ф п р и н я л о р е ш е н и е с м о н т и р о в а т ь установку на л о д к е М - 9 2 ( б ы в ш а я Р - 1 , на к о т о р о й испытывалась у с т а н о в к а РЕДО). В ходе д е м о н т а ж а из состава у с т а н о в к и РЕДО оставили только к о м п р е с с о р в ы с о к о г о давления. В т р ю м е 2 - г о о т с е к а вместо кислородной цистерны установили аккумуляторную батарею из 56 э л е м е н т о в М С . П о с к о л ь к у д и з е л ь был связан с к о м п р е с с о р о м . Подводная

лодка

пр. 637, (слева)

вид на переборку 2-го и торпедные аппараты

отсека (внизу)

реверс е г о оказался н е в о з м о ж е н , а винт р е г у л и р у е м о г о шага з а м е ­ нили на с т а н д а р т н ы й г р е б н о й винт V l - б и с с е р и и . В результате в п о д в о д н о м п о л о ж е н и и с у б м а р и н а л и ш а л а с ь з а д н е г о хода. В ы б р о с газов п р о и з в о д и л с я в с т р у ю винта, где, по м н е н и ю р а з р а б о т ч и к о в , о б е с п е ч и в а л о с ь их лучшее р а с т в о р е н и е и п е р е м е ш и в а н и е . С началом навигации 1950 г л о д к а п о д к о м а н д о в а н и е м к а п и ­ т а н а 1 р а н г а В.К. А ф а н а с ь е в а в ы ш л а на х о д о в ы е и с п ы т а н и я . О н и , в целом п о д т в е р д и в р а б о т о с п о с о б н о с т ь Е Д - В В Д , выявили её основной недостаток. С увеличением глубины погружения воз­ р а с т а л о п р о т и в о д а в л е н и е п р и о т в о д е в ы х л о п н ы х г а з о в за борт, п р я м о п р о п о р ц и о н а л ь н о з а т р а ч е н н о й на е г о п р е о д о л е н и е м о щ ­ ности уменьшая скорость хода и дальность плавания. Дальность плавания ограничивалась з а п а с о м ж и д к о г о кислорода в цистер­ не. С д р у г о й с т о р о н ы , постоянная работа к о м п р е с с о р а п о з в о л я ­ ла п о д д е р ж и в а т ь в д и з е л ь н о м о т с е к е р а з р я ж е н и е , у с т р а н я в ш е е загазованность и повышающее безопасность работы энерге­ тической установки в режиме замкнутого цикла. В следующем году М-92 предъявили Государственной п р и ё м н о й к о м и с с и и , но, н е с м о т р я на у с п е ш н у ю р а б о т у у с т а н о в к и Е Д - В В Д , р а б о т ы п о н е й п р е к р а т и л и . В 1 9 5 2 г л о д к у п о д н я л и на с т е н к у з а в о д а № 1 9 6 . По т е х н и ч е с к о м у з а д а н и ю Ц Н И И и м . а к а д е м и к а А . Н . К р ы л о в а в н а ч а л е 1948 г в Ц К Б - 1 8 п р и с т у п и л и к п р е д э с к и з н о й р а з р а б о т ­ ке пр. 618, которую з а т е м передали С К Б - 1 4 3 . Первоначально п р е д п о л а г а л о с ь з а м е н и т ь э н е р г е т и ч е с к у ю у с т а н о в к у Е Д - Х П И ПЛ п р . А 6 1 5 на р а б о т а ю щ у ю по с х е м е Е Д - В В Д . О с н о в н ы м п р е и м у ­ ществом последней считалось отсутствие газофильтров с х и м и ­ ч е с к и м п о г л о т и т е л е м , « с ъ е д а в ш и х » на с у б м а р и н е з н а ч и т е л ь н ы й в н у т р е н н и й о б ъ ё м и вес. П р о р а б о т к а п о к а з а л а , что с к о р о с т ь н а д ­ в о д н о г о х о д а м о ж е т у в е л и ч и т ь с я на 0,5 у з . з а с ч ё т б о л е е п о л н о г о использования мощности дизелей М-50, а обитаемость несколь­ ко у л у ч ш и т с я за счёт у с т а н о в к и в м е с т о г а з о ф и л ь т р о в в о с ь м и к о е к для личного состава. Остальные тактико-технические элементы оставались прежними. Отсутствие ощутимых преимуществ вызвало некоторые с о м н е н и я в целесообразности ведения работ п о п р . 6 1 8 . Н о , т е м не м е н е е , их п р о д о л ж и л и . В 1949 г С К Б - 1 4 3 р а з р а б о т а л о е щ ё ш е с т ь в а р и а н т о в п р е д э с ­ кизного пр. 618, которые различались между с о б о й в о д о и з м е щ е ­

нием и главными размерениями, числом торпедных аппаратов, составом энергетической установки, скоростью хода и даль­ ностью плавания, количеством и с п о с о б о м хранения кислорода (в ж и д к о м или г а з о о б р а з н о м виде). На их о с н о в е р а з р а б о т а л и Т Т З п р . 6 1 8 , у т в е р ж д е н н о е П о с т а н о в л е н и е м С М С С С Р в н о я б р е 1949 г С К Б - 1 4 3 к м а ю 1949 г был в ы п о л н е н э с к и з н ы й проект. Субмарина получилась двухкорпусной, двухвальной, в о с ь м и о т с е ч н о й . П р о ч н ы й к о р п у с и м е л по в с е й д л и н е к р у г о в ы е с е ч е н и я , концевые и межотсечные переборки — плоские. Переборки цен­ т р а л ь н о г о п о с т а б ы л и р а с с ч и т а н ы на д а в л е н и е 10 к г / с м ^ , о с т а л ь ­ ные — на 1 к г / с м ^ . П р о ч н а я р у б к а и м е л а о в а л ь н у ю ф о р м у . Л ё г к и й к о р п у с р а с с ч и т ы в а л с я на г и д р а в л и ч е с к о е д а в л е н и е в 1 к г / с м ^ . В с е е г о к о н с т р у к ц и и , т а к ж е как и п р о ч н о г о к о р п у с а , и н а д с т р о й ­ ки в ы п о л н я л и с ь с в а р н ы м и , за и с к л ю ч е н и е м с ъ ё м н ы х л и с т о в . Основные механизмы, у с т р о й с т в а и п р и б о р ы пла­ нировалось монтировать на ш у м о п о г л о щ а ю щ и х и защитных амортизаторах. Главные двигатели имели эшелонное рас­ положение (правый в 5-м, левый — в 6-м отсеке) и помещались в герме­ тичных выгородках, рас­ с ч и т а н н ы х на д а в л е н и е 0,3 к г / с м 2 . К и с л о р о д н а я цистерна состояла из двух пересекающихся параллельных цилиндров («восьмерка») с распор­ ной п е р е б о р к о й в пло­ с к о с т и их п е р е с е ч е н и я . О н а р а с с ч и т ы в а л а с ь на д а в л е н и е в 19,5 к г / с м ^ . Цистерна размещалась в герметичной выгородке

Инженер И. П. Янкевич, предло­ живший энергетическую установ­ ку со схемой работы ЕД-ВВД

«Морская коллекиия» - 11'2010

11

Общее раслоложенне подводной лодки проекта 618: / - ш а х т а подачи воздуха к дизелям; 2-выдвижные устройства; 5-прочная рубка; ^-зенитная АУ; 5 - Г Л С ; в - А Б ; 7-жилые помещения; Ц П ; 9-цистерна быстрого погружения; /О-уравнительная цистерна; / / - ц и с т е р н а жидкого кислорода; /2-выгородка управления дизелями; - дизель-генератор; М-дизель; /5 - редукторная муфта; М-топливная цистерна; П- ГЭД

4 - г о о т с е к а , р а с с ч и т а н н о й на 0,3 к г / с м ^ . К о м п р е с с о р ы г а з о о т ­ б о р а главных д в и г а т е л е й , редукторы и ш и н н о - п н е в м а т и ч е с к и е м у ф т ы о б е и х л и н и й вала р а з м е щ а л и с ь в 7 - м о т с е к е . Д и з е л и ЗОД К о л о м е н с к о г о з а в о д а — V - о б р а з н ы е , д в е н а д ц а т и ­ цилиндровые, двухтактные, реверсивные, бескомпрессорные с центробежными нагнетателями. Вспомогательный двигатель Д-6С — четырёхтактный, бескомпрессорный, нереверсивный, шестицилиндровый. Охлаждение дизелей производилось прес­ н о й в о д о й . Д л я р а б о т ы п о ц и к л у В В Д о н и п р и с п о с о б л е н ы не б ы л и , т а к ж е как и в с п о м о г а т е л ь н ы е м е х а н и з м ы , о б е с п е ч и в а ю щ и е их р а б о т у . В к а ч е с т в е с е р ь ё з н о г о н е д о с т а т к а о т м е ч а л с я о т н о с и ­ т е л ь н о м а л ы й м о т о р е с у р с д в и г а т е л я ЗОД ( 7 0 0 ч). В проекте неудовлетворительно решались вопросы транс­ п о р т и р о в к и П Л п о ж е л е з н о й д о р о г е . Д л я её о б е с п е ч е н и я т р е б о ­ в а л о с ь с н и м а т ь с л о д к и 154 т р а з н ы х г р у з о в , в т о м ч и с л е 55 т и з прочного корпуса. В п е р и о д е 1949 по 1950 г в С К Б - 1 4 3 п о д р у к о в о д с т в о м И.П. Я н кевича на с п е ц и а л ь н о м с т е н д е , с о о т в е т с т в у ю щ е м о т с е к у п р . А 6 1 5 , производились испытания двигателя М-50 по циклу ВВД. Испытания Тактико-технические

элементы

подводных

лодок

пр.9вМ

пр. 612

пр. 622

пр. 95

пр. 615

пр. 618

пр. 630

пр. 637

280

291

323

461

101,9

392

433

490

425

4

4

4

2

4

4

4

4

4

4

4

2

4

4

4

4

1^5

1x2 25

4 2 6 1 2 - 1 6 ПЛТ 1x45, 2x12,7

1x2 25

1-45

1x2 25

1x2 25

15,5 8

15 8,2

16,5 7,5

13,7

19,1 12,5

17,2 15,4

19 17

15,5 15

16 15

3000 85

4500 95

3000 110

4000 250

900 350

1700 293

ДУ 2x600 ГЭД 2x245

ДУ 2x900 ГЭД 2x370

ДУ 2x900 ГЭД 2x675

ЕД-ХПИ ДУ 2x900 ДГ1Х48

ЕД-ХПИ ДУ 3x900 ГЭД 1x78

60 15

70 15

100 15

120 15

60 5

120 10

120

3100 600 ЕД-ХПИ ДУ 3x900 ДГ 1x60 ГЭД 1x100 150

2700 350

ДУ 2x600 ГЭД 2x218

4000 500 ЕД-ВВД ДУ 2x1800 ДГ 1x150 ГЭД 2x60 15

15

Радиус плавания, миль надводный подводный

Энергетическая установка Глубина погружения предельная, м Автономность, сут

12

«Морская коллекиия» - 11'2010

малых

У п р а в л е н и е к о р а б л е с т р о е н и я В М Ф , с с ы л а я с ь на т о , ч т о д и з е л ь ЗОД н е п р о ш ё л и с п ы т а н и я п р и р а б о т е н а з а м к н у ­ том цикле, длительное время откладывало рассмотрение п р о е к т а л о д к и , о ж и д а я з а в е р ш е н и я и с п ы т а н и й М - 2 5 4 . Их о к о н ч а т е л ь н ы е р е з у л ь т а т ы , п о л у ч е н н ы е в е с н о й 1953 г, п о к а з а л и , что цикл Е Д - В В Д реальных п р е и м у щ е с т в п е р е д Е Д - Х П И н е и м е е т , К т о м у ж е у т в е р ж д е н н о е Т Т З на р а з р а ­ ботку пр. 618 оказалось н е в ы п о л н е н н ы м по с к о р о с т и хода. Поэтому д а л ь н е й ш и е работы по пр. 618 были п р е к р а щ е н ы — на э т о т р а з о к о н ч а т е л ь н о .

пр.96 Водоизмещение надводное, мЗ Вооружение носовых ТА кормовых ТА торпед ТА БМУ Артиллерия Скорость максимальная, уз надводная подводная

проектов

п о к а з а л и не т о л ь к о р а б о т о с п о с о б н о с т ь у с т а н о в к и , но и выявили н е о б х о д и м о с т ь внесения ряда и з м е н е н и й в к о н с т р у к ц и ю двигателя для п р и с п о с о б л е н и я е г о к р а б о т е по з а м к н у т о м у циклу. В 1952 г С К Б - 1 4 3 в ы п о л н и л о р я д п р о р а б о т о к с ц е л ь ю о п р е д е ­ ления с к о р о с т е й надводного и п о д в о д н о г о хода, которые полу­ чались бы, если принять максимальную мощность двигателей ЗОД на р е ж и м е з а м к н у т о г о ц и к л а , р а в н о й 7 5 % о т н о м и н а л а . В р е з у л ь т а т е о к а з а л о с ь , что н а и б о л ь ш а я н а д в о д н а я — д о с т и г а л а 18 — 19 у з . , а м а к с и м а л ь н а я п о д в о д н а я п о д д и з е л я м и — 15,5 у з .

12

1939

— 1960

гг.

1x2 25

ЕД-Б-2 ДУ 3x900 ГЭД 1x78 120 10

Программа

строительства

малых

подводных

лодок

в 1941

№ 196

В постройке на 22.6.1941 7

Закладка, 2-я половина 1941 г.

7

№ 112

6

3

6

№ 300

-

3

3

13

18

Завод

Всего

13

Закладка, 1942 г.

9

Роль «малюток» в судостроительных программах Планами третьей пятилетки предполагалось построить 2 0 п о д в о д н ы х л о д о к XV с е р и и на з а в о д а х № 196 и № 1 1 2 . С т о и м о с т ь л о д к и д о л ж н а б ы л а с о с т а в и т ь 5,5 м л н . р у б л е й з а единицу. Планируя массовую постройку кораблей, КБ заво­ да № 196 ( « С у д о м е х » ) п р о д о л ж и л о с о в е р ш е н с т в о в а н и е секционно-блочного метода сборки субмарин. Для увязки всех в о з н и к а ю щ и х в о п р о с о в п р о в е л и н а т у р н о е м а к е т и р о в а н и е лодки. Инженеры разработали конструкцию булей, позволяв­ ш у ю п е р е в о з и т ь их о т д е л ь н о о т п р о ч н о г о к о р п у с а , не р а з б и р а я на с е к ц и и . В с е г о в т е ч е н и е 1940 г на з а в о д е № 196 з а л о ж и л и с е м ь к о р а ­ б л е й ( г о л о в н у ю М - 2 0 0 — 3 1 м а р т а 1940 г ) , но С о р м о в с к и й з а в о д № 112 и з - з а т р у д н о с т е й с в н е д р е н и е м в п р о и з в о д с т в о н о в о г о т и п а л о д о к в с ё е щ ё п р о д о л ж а л с т р о и т ь «малютки» XII с е р и и . П о с т а н о в л е н и е м п р а в и т е л ь с т в а № 2 0 7 3 - 8 7 7 о т 19 о к т я б р я 1940 г п р е д п и с ы в а л о с ь в т е ч е н и е с л е д у ю щ е г о г о д а з а к а з а т ь е щ ё 13 е д и н и ц , в т о м ч и с л е ш е с т ь на з а в о д е № 112. Т а к и м о б р а з о м , п л а ­ н и р о в а л о с ь п о с т р о и т ь 20 с у б м а р и н с н а з в а н и я м и М - 2 0 0 — М - 2 1 9 . Сдача п о д л о д о к н а м е ч а л а с ь в с л е д у ю щ и е с р о к и : т р и з а в о д а № 196 — в 1941 г, 13 ( В Т О М ч и с л е ш е с т ь з а в о д а № 112) — в 1942 г и п о с л е д н и е ч е т ы р е з а в о д а № 196 — в 1943 г Д о 22 и ю н я 1941 г план п о з а к л а д к а м был в ы п о л н е н т о л ь к о на С о р м о в с к о м з а в о д е , а «Судомех» к ф о р м и р о в а н и ю к о р п у с о в по плану 1941 г д а ж е не приступал. В о й н а з а с т а в и л а п о л н о с т ь ю п е р е с м о т р е т ь э т и п л а н ы . 26 и ю н я н а р к о м ы В М Ф и С у д п р о м а п р е д с т а в и л и на у т в е р ж д е н и е п р а ­ в и т е л ь с т в а с о в м е с т н о с о с т а в л е н н ы й п л а н к о р а б л е с т р о е н и я на в т о р у ю п о л о в и н у 1941 - г о и 1942 г Программа предусматривала резкое увеличение темпов с т р о и т е л ь с т в а и закладку 24 д о п о л н и т е л ь н ы х лодок, п р и ч е м ш е с т и на к и е в с к о м з а в о д е № 3 0 0 . П р а в и т е л ь с т в о о к а з а л о с ь б о л е е п р о з о р л и в ы м . Г К О с в о и м п о с т а н о в л е н и е м № 8 6 - с с от 19 и ю л я 1941 г у т в е р д и л о л и ш ь п л а н ы н а III к в а р т а л . С у б м а р и н XV серии среди закладывающихся и вводимых в строй кораблей не б ы л о . Д е л о в т о м , ч т о к с е р е д и н е и ю л я у ж е с т а л о п о н я т н о , что л е н и н г р а д с к и е и к и е в с к и е з а в о д ы в с в я з и с о с т р е м и т е л ь ­ н ы м н а с т у п л е н и е м п р о т и в н и к а с в о и п л а н ы не выполнят, а з а в о д «Красное Сормово» передавался в ведение наркомата танковой промышленности.

PDF created by sodaZZot

Ежегодными планами военного кораблестроения, утверждав­ ш и м и с я в х о д е в о й н ы , с т р о и т е л ь с т в о ПЛ XV с е р и и п р е д п о л а г а л о с ь п р о д о л ж и т ь . В 1942 г от з а в о д а № 638 т р е б о в а л о с ь сдать в с е ч е т ы р е п о д л о д к и , д о с т а в ш и е с я е м у в н а с л е д с т в о от «Судомеха» но фактически их д о с т р о й к а затянулась д о 1944 г Иначе сложилась с у д ь б а к о р п у с о в с о р м о в с к и х л о д о к . С 1942 г з а в о д у р а з р е ш и л и в о з о б н о в и т ь п о д в о д н о е к о р а б л е с т р о е н и е , но т о л ь к о д л я с д а ч и почти г о т о в ы х с у б м а р и н XII с е р и и и п о с л е д у ю щ е й п о с т р о й к и «зсок». Корпуса шести двухвальных «малюток» перевезли в М о л о т о в с к на з а в о д № 4 0 2 , где в начале 1943 г их п е р е з а л о ж и л и . В т о м ж е г о д у з а в о д у п р е д п и с ы в а л о с ь сдать т р и первых П Л , но э т о г о не п р о и з о ш л о . О с т а л с я не в ы п о л н е н и план с д а ч и т р ё х о ч е р е д н ы х в 1 9 4 4 - м , и всех ш е с т и к о р а б л е й в 1 9 4 5 - м . Сдача

подводных

Год

лодок

военно-морскому

— 1942

флоту СССР

гг.

Сдача, 2-я половина 1941 г.

4

10

Всего построено и строится 23

8

15

Сдача, 1942 г.

-

-

4

6 44

18

В к о н ц е 1944 г ф а к т и ч е с к и п р е р в а н н о е б о е в ы м и д е й с т в и я м и в о е н н о е с у д о с т р о е н и е стало о ж и в а т ь . Н а р к о м В М Ф Н.Г К у з н е ц о в представил в СНК доклад, в котором предусматривалась д о с т р о й ­ ка б о л ь ш и н с т в а з а к о н с е р в и р о в а н н ы х в начале в о й н ы к о р п у с о в , в т о м числе и «малюток» XV с е р и и . В августе 1945 г в п р а в и т е л ь с т в о был направлен проект 10-летнего плана, согласно к о т о р о м у в с о с т а в е В М Ф С С С Р к 1 я н в а р я 1956 г п л а н и р о в а л о с ь и м е т ь 123 м а л ы е п о д л о д к и , в о с н о в н о м , н о в о й п о с т р о й к и . Эта п р о г р а м м а в ы з в а л а б у р н ы е д е б а т ы на р а с ш и р е н н о м з а с е д а н и и П о л и т б ю р о . П р е д с т а в и т е л и п р о м ы ш л е н н о с т и во главе с н а р к о м о м Н К С П И,И. Н о с е н к о т р е б о в а л и у м е н ь ш е н и я о б ъ ё м о в с у д о с т р о е н и я , но, г л а в н ы м о б р а з о м , н а с т а и в а л и на о т к а з е о т к о р а б л е й п р и н ц и п и ­ ально новых п р о е к т о в и т р е б о в а л и в о з о б н о в л е н и я с т р о и т е л ь с т в а по тем, которые удалось х о р о ш о освоить накануне нападения Г е р м а н и и на С о в е т с к и й С о ю з . С п р а в е д л и в о с т и р а д и н а д о о т м е ­ тить, что и это для подорванной войной п р о м ы ш л е н н о с т и стало бы немалым д о с т и ж е н и е м . В результате п р о г р а м м у положили п о д с у к н о , а в м е с т о неё в к о н ц е г о д а Н о с е н к о п р е д л о ж и л «План в о е н н о г о с у д о с т р о е н и я на 1946 год», где г о в о р и л о с ь о с т р о и ­ т е л ь с т в е 12 п о д л о д о к р а з н ы х п о д к л а с с о в , в т о м ч и с л е ш е с т и новой закладки. За последние нарком фактически выдал шесть к о р п у с о в , н а х о д и в ш и е с я на з а в о д е № 4 0 2 . К о н т р о л ь н ы е ж е ц и ф р ы на 1 0 - л е т н и й с р о к б ы л и у т в е р ж д е н ы п о с т а н о в л е н и е м П о л и т б ю р о ВКП(б) от 27 ноября 1945 г Им п р е д у с м а т р и в а л о с ь с т р о и т е л ь с т в о 123 « м а л ю т о к » , 105 и з к о т о ­ р ы х п о д л е ж а л и с д а ч е в 1 9 4 6 — 1950 г г Такая н е р а в н о м е р н о с т ь объяснялась декларировавшимся поэтапным переходом про­ м ы ш л е н н о с т и о т с т р о и т е л ь с т в а малых к с р е д н и м и б о л ь ш и м п о д ­ л о д к а м . Обратной стороной медали стало р е ш е н и е о постройке «малюток» по н е о т к о р р е к т и р о в а н н о м у пр. 96. В о п р е д е л е н н о й с т е п е н и в э т о м была в и н а с а м о г о У п р а в л е н и я к о р а б л е с т р о е н и я В М Ф . В и т о г о в о м отчете о р а б о т е у п р а в л е н и я в г о д ы в о й н ы с у б м а р и н ы XV с е р и и х а р а к т е р и з о в а л и с ь как т и п «наи­ б о л е е о т р а б о т а н н ы й д л я н а ш е г о флота, как п о к а з а л и о п ы т в о й н ы на м о р е » . В п о д т в е р ж д е н и е п р и в о д и л а с ь т а б л и ц а , где «малютка» с р а в н и в а л а с ь с н е м е ц к о й п о д л о д к о й с е р и и IID ( п р и э т о м их г о д о м п о с т р о й к и о б ъ я в л я л с я 1943 п) и б р и т а н с к и м и т и п о в «О» и «Н» к о н ц а П е р в о й м и р о в о й в о й н ы ! О т д о б р а д о б р а н е ищут, и м о р я к и с о г л а с и л и с ь с п р е д л о ж е н и е м о в о з о б н о в л е н и и с т р о и т е л ь с т в а XV с е р и и , о с т а в и в с в о ю п р и н ц и п и а л ь н о с т ь на д е б а т ы о б о л ь ш и х и с р е д н и х лодках. П р е д п р и н и м а в ш и е с я и м и в п о с л е д с т в и и п о п ы т к и з а м е н и т ь п р . 96 б о л е е с о в е р ш е н н ы м д о п о р ы д о в р е м е н и у с п е х а не и м е л и , п о к а 31 и ю л я 1953 г не б ы л у т в е р ж д е н п р и ё м н ы й акт на о п ы т н у ю п о д л о д к у п р . 6 1 5 . Т е м ж е п о с т а н о в л е н и е м С о в м и н а , к о т о р ы м у т в е р ж д а л с я п р и ё м н ы й акт, п р о м ы ш л е н н о с т и п р е д п и с ы ­ валось в дальнейшем закладывать малые подлодки по пр. А615. П о с т р о й к а с е р и и и з 3 0 таких с у б м а р и н в ы ш л а за р а м к и 1 0 - л е т н е й п р о г р а м м ы и о с у щ е с т в л я л а с ь в п л о т ь д о 1958 г Из т а б л и ц ы в и д н о , что п р о м ы ш л е н н о с т ь с п р а в и л а с ь с о с в о и м и обязательствами лишь частично. Реализация 10-летнего плана р а с т я н у л а с ь д о 1958 г, к о г д а д а л ь н е й ш е е с т р о и т е л ь с т в о м а л ы х п о д л о д о к р е ш и л и п р е к р а т и т ь . В с е г о в с о с т а в ф л о т а в к л ю ч и л и 53 с у б м а р и н ы пр. 96, одну пр. 615 и 30 — пр. А615. В то же время и з д а н н ы х т а б л и ц ы о д н о з н а ч н о вытекает, что в п е р и о д с 1 9 4 7 по 1951 г « м а л ю т к и » я в л я л и с ь , ф а к т и ч е с к и , е д и н с т в е н н ы м т и п о м л о д о к , п о п о л н я в ш и м п о д в о д н ы й флот.

в 1946

-

1955

гг.

1946

1947

1948

1949

1950

1951

1952

1953

1954

1955

Итого

Всего лостроено

3

10

8

11

11

9

16

37

47

74

226

Из них малых

-

8

5

11

11

8

7

4

-

5

59

«Морская коллекиия» - 11'2010

13

Строительство и испытания

м е т о д п о с т р о й к и . В начале 1 9 4 7 г т а м у с п е л и з а л о ж и т ь п я т ь с у б ­ м а р и н , н о п о с т а н о в л е н и е м П р а в и т е л ь с т в а о т 15 мая т о г о ж е г о д а с т р о и т е л ь с т в о П Л XV с е р и и на з а в о д е № 112 б ы л о о т м е н е н о , а

XV серия В и ю л е 1 9 4 1 г. ч е т ы р е « м а л ю т к и » , с п у щ е н н ы е с о

стапелей

з а в о д а № 1 9 6 , п е р е в е л и п о в н у т р е н н и м в о д н ы м с и с т е м а м на Волгу. В о к т я б р е н а р к о м а т у В М Ф у д а л о с ь д о б и т ь с я

решения

о в о з о б н о в л е н и и их д о с т р о й к и на з а в о д е № 6 3 8 в А с т р а х а н и . П е р в ы е д в е и з них в м а е 1 9 4 3 г п о п а л и на С е в е р н ы й ф л о т и п р и ­ няли участие в боевых действиях. Вторую пару в 1944 - 1945 г г п е р е д а л и Ч е р н о м о р с к о м у флоту. На т р ё х о с т а в ш и х с я

лодках,

г о т о в н о с т ь к о т о р ы х н е м н о г и м п р е в ы ш а л а 2 0 % , в д е к а б р е 1941 г все работы свернули, и достраивались они уже после Победы ленинградцами.

Как у ж е у п о м и н а л о с ь , с о р м о в и ч и с

началом

войны строительство с у б м а р и н пр е кр а тил и, передав в начале 1943 г все шесть к о р п у с о в заводу № 402 в М о л о т о в с к е . З д е с ь д л я о р г а н и з а ц и и и р у к о в о д с т в а р а б о т на П Л XV с е р и и был с о з д а н отдел п о д в о д н о г о с у д о с т р о е н и я , начальником кото­ р о г о н а з н а ч и л и Г.М. У р у с о в а . В т е ч е н и е 1 9 4 3 г ч а с т ь к о р п у с о в подготовили к гидравлическим

и с п ы т а н и я м , н о их д о с т р о й к у

пришлось прекратить из-за отсутствия материалов. Для завер­ шения строительства подводных лодок требовалось

пополнить

коллектив предприятия квалифицированными рабочими и пере­ дать с заводов-строителей

необходимые

приспособления

и н с т р у м е н т ы . К 1 я н в а р я 1 9 4 4 г. г о т о в н о с т ь М - 2 1 4

и

составляла

в с е г о 2 5 , 3 % (на 1.7.1941 — 1 9 % ) . Как г о в о р и л о с ь в ы ш е , е ж е г о д н о з а в о д о б я з ы в а л и с д а в а т ь по т р и с у б м а р и н ы , н о он с т а б и л ь н о не справлялся этим заданием. В конечном итоге, в соответствии с п о с т а н о в л е н и е м С о в е т а М и н и с т р о в С С С Р от 2 0 а п р е л я 1 9 4 6 г в с е л о д к и , к р о м е М - 2 1 4 и М - 2 1 9 , п е р е д а в а л и с ь д л я д о с т р о й к и на з а в о д № 196, где их с д а л и флоту в 1947 — 1948 г г М - 2 1 4 д о с т р о и ­ л и и п е р е д а л и м о р я к а м в а в г у с т е 1 9 4 7 г, а к о р п у с М - 2 1 9 з а в о д № 402 использовал в качестве нефтехранилища. О с е н ь ю 1945 г. б о л ь ш у ю г р у п п у к о н с т р у к т о р о в Ц К Б - 1 8 о т к о м а н ­ д и р о в а л и на з а в о д « К р а с н о е С о р м о в о » д л я п е р е р а б о т к и р а б о ч и х ч е р т е ж е й п о д в о д н ы х л о д о к пр. 96 под Схема

поточно-позиционного

лодок

XV

поточно-позиционный

метода постройки

подводных

серии

, CXEAVA

их к о р п у с а п о з д н е е п е р е в е л и на « С у д о м е х » . З а в о д № 196 о с у щ е ­ ствил р е к о н с т р у к ц и ю цехов применительно к новой технологии в п е р и о д с 1 9 4 7 п о 1953 г Н о с т р о и т е л ь с т в о с у б м а р и н не с м о г л о достичь запланированных темпов. Головные л о д к и XV с е р и и с д а в а л и с ь В М Ф а с т р а х а н с к и м з а в о ­ д о м № 6 3 8 . П р и к а з н а р к о м а В М Ф от 3 1 а в г у с т а 1 9 4 3 г у т в е р д и л п р и ё м н ы й а к т на М - 2 0 0 . В н ё м г о в о р и л о с ь : «на П Л не у с т а н о в ­ лены штатные вентиляторы

производительностью

1500

м^ч,

п р и б о р ы БТС и м е ю т к л а п а н ы м а л о г о с е ч е н и я , у с т а н о в л е н ы о п ы т ­ ные п р и в о д ы п р и б о р о в у с т а н о в к и глубины и п р и б о р о в О б р и на т о р п е д н ы х а п п а р а т а х (ПУГ и П У П О ) » . К о м и с с и я о т м е ч а л а п о л о ­ жительные качества новой лодки: удвоение торпедного залпа, повышение живучести энергетической установки, глубины погружения

и автономности

увеличение

плавания, лучшую

оби­

т а е м о с т ь , м о н т а ж всех м е х а н и з м о в , р а б о т а ю щ и х в п о г р у ж ё н н о м п о л о ж е н и и с у б м а р и н ы , на а м о р т и з а т о р а х . К р о м е т о г о , на н о в о й «малютке» в о з р о с л и остойчивость в надводном положении

и

ж и в у ч е с т ь главных э л е к т р о м о т о р о в з а с ч ё т в ы п о л н е н и я их д в у х ъ я к о р н ы м и . На л о д к е п о я в и л с я а в т о р у л е в о й « У г о р ь » . Ч т о б ы о б е с ­ п е ч и т ь ПЛ н а д в о д н у ю с к о р о с т ь х о д а в 15,5 у з . п р о в е л и н а т у р н ы е и с п ы т а н и я д в у х т и п о в г р е б н ы х в и н т о в . С п е р в ы м из них п р и и с п ы ­ т а н и я х б е з в о л н о р е з о в М - 2 0 1 р а з в и л а 12,76 у з . , в то в р е м я как с о в т о р ы м — М - 2 0 0 д о с т и г л а 14,14 уз., а с в о л н о р е з о м — 15,85 у з . Д л я у с т а н о в к и на л о д к и б ы л р е к о м е н д о в а н в т о р о й т и п в и н т о в ( о п р о б о в а н н ы й на М - 2 0 0 ) . Расположение механизмов и приборов внутри лодки отлича­ л о с ь п р о д у м а н н о с т ь ю как с т о ч к и з р е н и я у д о б с т в а э к с п л у а т а ц и и , т а к и т е х н о л о г и ч н о с т и п о с т р о й к и . Не у д и в и т е л ь н о , ч т о н о в ы е «малютки» п о л у ч и л и п о л о ж и т е л ь н ы е о т з ы в ы с ф л о т о в . И з в е с т н ы й и т а л а н т л и в ы й п о д в о д н и к В.А. Т у р а е в , п о д к о м а н д о в а н и е м к о т о ­ р о г о М - 2 0 0 с о в е р ш и л а п е р в ы й б о е в о й п о х о д в д е к а б р е 1943 г, в своём донесении писал: « 3 . П Л XV с е р и и в э т о м ш т о р м о в о м п о х о д е п о к а з а л а х о р о ш и е м о р е х о д н ы е качества, м о ж е т плавать и управляться в любых штормовых

условиях до

10-12 баллов, хорошо держится

на

ПОСТРОЙКИ,

6.

ОвРАВАТЫВАЮЩИв-

ИАСгвРские В: Млстврскля

Авльиых

г. Цех овънных

секций J

/Г-ПОЗИЦИЯ:

III-позиция

.

IV-позиция^'^f^

I 14

«Морская коллекиия» - 11 '2010

любой волне, может идти под л ю б ы м углом к волне. Л е г к о погру­ ж а е т с я и в с п л ы в а е т на л ю б о й в о л н е .

4. В п о д в о д н о м п о л о ж е н и и как недостаток имеет м и н и м а л ь ­ н ы й х о д , п р и к о т о р о м л о д к а у п р а в л я е т с я п о г л у б и н е — 2,5 у з л а . Требуется увеличить площадь горизонтальных рулей.

5. О т к р ы т ы й м о с т и к с е б я о п р а в д а л — д е л а т ь е г о з а к р ы т ы м нет надобности». Проект 615 и А615 О п ы т н у ю лодку пр. 615 М - 2 5 4 з а л о ж и л и на з а в о д е № 196 17 м а р ­ та 1950 г 28 с е н т я б р я н а ч а л о с ь о п р о б о в а н и е м е х а н и з м о в на щ в а р т о в ы х . С 16 и ю л я 1951 г п р и с т у п и л и к х о д о в ы м и с п ы т а н и я м в районе К р о н ш т а д т а . 2 4 — 27 о к т я б р я с у б м а р и н а п е р е ш л а в Либаву; 8 — 9 января — в Балтийск, для з а м е н ы выработавших р е с у р с ( 3 0 0 ч) д и з е л е й М - 5 0 . Г о с у д а р с т в е н н ы е и с п ы т а н и я п р о х о д и л и с 21 а п р е л я 1952 г п о 17 а п р е л я 1953 г О н и п о к а з а л и , что ТТД н о в о й «малютки» в основном соответствуют с п е ц и ф и к а ц и о н н ы м . М - 2 5 4 обладала х о р о ш и м и м о р е х о д н ы м и к а ч е с т в а м и и у п р а в л я е м о с т ь ю на всех с к о р о с т я х и глубинах х о д а , и м е л а в ы с о к у ю с к о р о с т ь х о д а и у в е ­ л и ч е н н у ю глубину п о г р у ж е н и я . По д л и т е л ь н о с т и плавания п о л н о й подводной и экономической скоростям лодка пр, 615 значительно п р е в о с х о д и л а д р у г и е с у б м а р и н ы . К о м и с с и я Государственной п р и ­ ё м к и т а к ж е отмечала, что « м а ш и н н а я у с т а н о в к а п о д в о д н о г о х о д а в д о с т а т о ч н о й м е р е о с в о е н а в э к с п л у а т а ц и и и н а д е ж н о работает п о д управлением личного состава корабля, хранение и использование ж и д к о г о кислорода и химического поглотителя в смысле пожар­ ной безопасности и отсутствия вредных газов в отсеках ПЛ, при с о б л ю д е н и и п р а в и л э к с п л у а т а ц и и , с о м н е н и й не в ы з ы в а е т » . В м е с т е с т е м о т м е ч а л с я р я д н е д о с т а т к о в . Главный и з них — повышенная естественная испаряемость жидкого кислорода, вследствие чего максимальная дальность подводного плавания обеспечивается только в течение первых пяти суток его хра­ н е н и я . А э т о с у щ е с т в е н н о м о г л о п о в л и я т ь на э ф ф е к т и в н о с т ь и с п о л ь з о в а н и я « м а л ю т о к » . И н т е р е с н о о т м е т и т ь , что в п е р и о д государственных испытаний М-254 заводы, производившие ж и д к и й к и с л о р о д , о т г р у з и л и д л я неё 5 8 3 т э т о г о п р о д у к т а , а на с к л а д е в Л и е п а е о п р и х о д о в а л и т о л ь к о 2 7 6 т, и з к о т о р ы х на с у б м а р и н у у д а л о с ь в ы д а т ь в с е г о 133 т! П о л у ч и л о с ь , что л о д к а за это время использовала лишь 2 3 % кислорода, от г р у ж е н н о г о заводами. Остальное же количество испарилось естественным о б р а з о м во в р е м я т р а н с п о р т и р о в к и и х р а н е н и я . Р а з м е щ е н и е кислородных цистерн внутри прочного корпуса в лёгкой непро­ ницаемой выгородке снижало живучесть корабля. Большая стес­ ненность внутренних п о м е щ е н и й ухудшала условия обитаемости. П р и п р о в е д е н и и т о р п е д н ы х с т р е л ь б о к а з а л о с ь , что п р и ч е т ы р ё х т о р п е д н о м з а л п е п о д л о д к а с п о с о б н а у д е р ж а т ь с я на г л у б и н е п р и с к о р о с т и х о д а не м е н е е 4 у з . У м е н ь ш е н и е п о л н о й н а д в о д н о й с к о р о с т и на 0,8 у з . о б ъ я с н я ­ лось, с одной стороны, увеличенным сопротивлением д в и ж е н и ю корабля по сравнению с расчётным, с другой — недобором м о щ н о с т и дизелей из-за увеличения сопротивления выхлопу газов. Дальность плавания экономической надводной скоростью п о д с р е д н и м д в и г а т е л е м с о с т а в и л а в с е г о 1700 м и л ь в м е с т о 2700 миль. Причиной этого стало дополнительное с о п р о т и в л е ­ ние д в и ж е н и ю к о р а б л я , в ы з ы в а е м о е з а с т о п о р е н н ы м и б о р т о в ы м и г р е б н ы м и в и н т а м и . П о л н а я п о д в о д н а я с к о р о с т ь о к а з а л а с ь на 0,44 у з . в ы ш е з а д а н н о й , н е с м о т р я на н е д о б о р м о щ н о с т и д и з е л е й на 9 0 л.с. и п е р е т я ж е л ё н н ы й г р е б н о й в и н т с р е д н е й л и н и и вала. Сопротивление движению корабля в подводном положении было существенно ниже предполагаемого. Ф а к т и ч е с к и й расход химического поглотителя из-за неравномерности поглощения углекислого газа в различных секциях газофильтров и внутри к а ж д о й и з них о к а з а л с я з н а ч и т е л ь н о б о л ь ш е р а с ч ё т н о г о — 12,7 кг в м е с т о 10 на 1 к г т о п л и в а . О б н а р у ж и л с я п о в ы ш е н н ы й р а с х о д э л е к т р о э н е р г и и на в с п о м о г а т е л ь н ы е н у ж д ы ( 1 2 к В т в м е с т о 6,5 к В т п о п р о е к т у ) , ч т о с о к р а т и л о д а л ь н о с т ь п о д в о д н о г о х о д а на 20 м и л ь . В 1953 — 1 9 5 4 г г п р о и з в о д и л а с ь п р о в е р к а М - 2 5 4 на п о л н у ю автономность и дальность плавания э к о н о м и ч е с к и м ходом при

плавании в подводном положении. В результате выяснилось, что при наличии штатных з а п а с о в х и м и ч е с к о г о поглотителя и полностью заряженной аккумуляторной батарее непрерывное нахождение субмарины под водой обеспечивается в течение 100 ч п р и х о д е п о д с р е д н и м д в и г а т е л е м и г р е б н ы м э л е к т р о м о ­ т о р о м . Дальность плавания под водой при работе двигателя 3 2 Д в р е ж и м е 2 4 0 о б / м и н с о с к о р о с т ь ю 3,5 у з . с о с т а в и л а 2 9 3 м и л и (вместо расчётных 450), а при работе гребного электродвигателя о т а к к у м у л я т о р о в с о с к о р о с т ь ю 2,5 у з . — о к о л о 3 2 м и л ь , что в сумме давало примерно 325 миль. Концентрация токсичных примесей (окислов азота и окиси углерода) в обитаемых отсеках в течение всего периода испыта­ н и й в о с н о в н о м н а х о д и л а с ь на у р о в н е н и ж е п р е д е л ь н о д о п у с т и ­ мых н о р м . Система регенерации воздуха при отсутствии утечек кислорода обеспечивала требуемую подводную автономность. Комиссия, назначенная приказом адмирала флота Н.Г К у з н е ц о в а д л я п р о в е р к и г о т о в н о с т и В М Ф к э к с п л у а т а ц и и п о д в о д н ы х л о д о к с « е д и н ы м д в и г а т е л е м » о т м е ч а л а , что с начала х о д о в ы х и с п ы т а н и й М - 2 5 4 (с а в г у с т а 1951 г п о о к т я б р ь 1955 г ) п р о ш л а н а д в о д о й 15 ООО м и л ь и п о д в о д о й 1481 м и л ю , п р и э т о м её д в и г а т е л и о т р а б о т а л и : 3 2 Д — 2 9 5 0 ч, а М - 5 0 — по 3 8 0 ч к а ж д ы й . Энергетическая установка при работе по замкнутому циклу про­ ста в обслуживании, надежна в эксплуатации и маневренна. При д о с т а т о ч н о и н т е н с и в н о й эксплуатации на г о л о в н о й «малютке» о б о ­ шлось без аварий, связанных с работой «единого двигателя». Строительство большой серии подводных лодок пр. А615 пред­ п о л а г а л о с ь вести о д н о в р е м е н н о на двух л е н и н г р а д с к и х з а в о д а х — № 194 (имени А. Марти) и № 196. На «Судомехе» закладку с у б м а р и н по н о в о м у п р о е к т у п р о в е л и в с е н т я б р е — н о я б р е 1953 г О б щ е е р у к о в о д с т в о и к о о р д и н а ц и ю р а б о т на всех л о д к а х с е р и и о с у щ е с т ­ влял главный с т р о и т е л ь Е.П. К о р с а к , о т в е т с т в е н н ы м и с д а т ч и к а м и я в л я л и с ь В.И. Ф е д е ч к и н , В.К. Горбачев, К.Н. С о б о л е в , A . M . С е д и н , Д . И . Ф и л и н , Н.В. Р а м з а е в , Г И . М у с о р и н , В.А. К а л и н и н . Ф о р м и р о в а н и е полностью сварных корпусов производилось с е к ц и о н н ы м м е т о д о м в п р о л е т а х цеха о б ъ ё м н ы х с е к ц и й . По завершении гидравлических испытаний корпусных конструкций, грунтовки и окраски лодки здесь же насыщались оборудованием, м е х а н и з м а м и , у с т р о й с т в а м и и т р у б о п р о в о д а м и . Д а л е е почти г о т о ­ в ы й к о р а б л ь в ы в о з и л и на т е л е ж к а х на н а б е р е ж н у ю и с п у с к а л и на воду д в у м я плавучими к р а н а м и , а з а т е м п е р е в о д и л и к д о с т р о е ч н о й н а б е р е ж н о й . С т а п е л ь н ы й п е р и о д с о с т а в л я л 11 — 1 4 м е с я ц е в . Разрыв между спуском и началом швартовных испытаний в 1954 — 1955 г г с о с т а в л я л о д и н - д в а м е с я ц а . П р о д о л ж и т е л ь н о с т ь ш в а р т о в н ы х и с п ы т а н и й п е р в ы х двух л о д о к з а к а з о в № 6 6 4 , № 6 6 5 с о с т а в и л а 5,5 м е с я ц е в , на п о с л е д у ю щ и х о н а с о к р а т и л а с ь д о 2 - 3 месяцев. Ходовые заводские и государственные испытания всех п о д в о д н ы х л о д о к п р . А 6 1 5 п р о в о д и л и с ь в Т а л л и н с к о й б а з е . П е р в у ю г р у п п у ( п я т ь е д и н и ц ) п е р е в е л и т у д а в с е р е д и н е 1 9 5 5 г. Пытаясь у с к о р и т ь сдачу серийных кораблей, завод о с е н ь ю т о г о ж е г о д а п е р е в е л в Таллин и п е р в ы е т р и л о д к и в т о р о й г р у п п ы ( М - 2 6 1 — М - 2 6 3 ) . Но и з - з а с л о ж н ы х п о г о д н ы х у с л о в и й с д а в а т ь их в с ё ж е п р и ш л о с ь в 1956 г — с м а я п о и ю л ь ; о с т а л ь н ы е с у б м а р и н ы этой группы ( М - 2 6 4 — М-266) передали флоту в сентябре. С т р о и т е л ь с т в о малых п о д в о д н ы х л о д о к на з а в о д е и м . А. М а р т и (с д е к а б р я 1 9 5 7 г. п е р е и м е н о в а н в А д м и р а л т е й с к и й ) р а з в о р а ч и ­ валось в более сложных условиях. П р е д п р и я т и е не з а н и м а л о с ь п о д в о д н ы м к о р а б л е с т р о е н и е м п о ч т и 15 л е т п о э т о м у п о н а д о б и ­ лись и очередная реконструкция производства, и строительство нового с п е ц и а л и з и р о в а н н о г о цеха, и п о д г о т о в к а н е о б х о д и м ы х кадров. Непосредственно возглавил всю о р г а н и з а ц и ю и под­ готовку производства заместитель главного инженера завода, старейший строитель субмарин К.Ф. Терлецкий, ставший и главным строителем серии пр. А615. П о с т р о й к а л о д о к на А д м и р а л т е й с к о м з а в о д е велась блочным методом. Секции стыковались в три крупных блока, в которых после проведения гидравлических испытаний выполнялись о с н о в н ы е м о н т а ж н ы е р а б о т ы . Этот м е т о д о к а з а л с я э ф ф е к т и в н е е , ч е м с е к ц и о н н ы й : с т а п е л ь н ы й п е р и о д п р о д о л ж а л с я о к о л о 120 д н е й , о б щ и й ц и к л п о с т р о й к и с о к р а щ а л с я на 2 0 — 2 5 % , у м е н ь ­ шались трудоёмкость и стоимость работ

«Морская коллекиия» - 1Г2010

15

< CD

о о

СО

^

^1

W

.га

ГО

ю ю £2

ю о> со о

я

???

Ю

со

°1 ^

5

8

СЧ]

00

о. CL а о о

о см со

i-5

LI ^ 58

с: СЧ1

О

5

о. л с: п

:s

г

Е;

о

а. о I

S 2

| §| а- а. о 1 S 5-

III

§ 18

5 о о с; о ^0. О

m

t Ф О 5 с >s

СО

S 3" S

| | § 2 п га

СО ГО ГО CD СО СО СО СО СО

1

OQ

1

I

I I

X

zr I

о о

PDF created by sodaZZot

ГЦ

!5s g из S Т о о, S я

О3

I о

Этапы

строительства

малых

подводных

лодок

XV серии

и проектов

615,

А615

Название

Номер завода

Заводской номер

Дата закладки

Дата спуска на воду

XV серия (проект 96) М-200 «Месть» М-201 М-202 «Рыбник Донбасса» М-203 «Иркутский рыбак» М-204 М-205 М-206 М-207 М-208 М-209 М-214 М-215 М-216 М-217 М-218 М-219 М-234 М-235 М-236 М-237 М-238 М-239 М-240 М-241 М-242 М-243 М-244 М-245 М-246 М-247 М-248 М-249 М-250 М-251 М-252 М-253 М-270 М-271 М-272 М-273 М-274 М-275 М-276 М-277 М-278 М-279 М-280 М-281 М-282 М-283 М-284 М-285 М-286 М-287 М-288 М-289 М-290 М-291 М-292 М-293 М-294 Проект 615

196/638 196/638 196/638 196/638 196 196 196 196 196 196 112/402 112/196 112/196 112/196 112/196 112/402 112/196 112/196 112/196 112/196 112/196 196 196 196 196 196 196 196 196 196 196 196 196 196 196 196 196 196 196 196 196 196 196 196 196 196 196 196 196 196 196 196 196 196 196 196 196 196 196 196 196

122 123 138 139 140 141 142 147 148 149 306/113 307 308 309 310 311/118 353 354 355 373 374 375 376 377 378 379 380 381 382 383 384 385 386 387 388 389 500 501 502 503 504 505 506 507 508 509 510 619 620 621 622 623 624 625 626 627 628 629 644 645 646

31.3.1940 31.3.1940 25.5.1940 31.10.1940 31.10.1940 30.12.1940 31.12.1940 Июль 1941 Июль 1941 Июль 1941 3.4.1941 30.4.1941 30.4.1941 30.4.1941 30.4.1941 30.4.1941 Нач. 1947 Нач. 1947 19.2.1947 15.3.1947 25.4.1947 7.6.1947 27.8.1948 31.8.1948 30.9.1948 31.10.1948 24.11.1948 30.11.1948 25.1.1949 14.2.1949 24.2.1949 25.4.1949 28.6.1949 23.9.1949 22.10.1949 9.11.1949 23.12.1949 31.1.1950 25.2.1950 18.3.1950 29.4.1950 25.5.1950 28.6.1950 31.7.1950 31.8.1950 12.10.1950 20.12.1950 4.2.1951 11.3.1951 2.4.1951 3.5.1951 31.5.1951 29.6.1951 25.6.1951 24.8.1951 27.9.1951 10.11.1951 28.12.1951 15.4.1952 10.2.1952 29.5.1952

4.2.1941 4.2.1941 4.3.1941 7.7.1941 27.8.1946 10.11.1946 26.4.1947 Не достраивалась Не достраивалась Не достраивалась 24.9.1946 22.7.1947 22.7.1947 10.9.1947 10.9.1947 Не достраивалась 25.4.1948 25.4.1948 19.6.1948 27.7.1948 21.8.1948 2.10.1948 22.11.1948 30.12.1948 30.3.1949 30.4.1949 1.6.1949 30.6.1949 24.7.1949 31.8.1949 26.9.1949 30.10.1949 28.11.1949 22.12.1949 26.3.1950 30.3.1950 24.4.1950 30.4.1950 13.6.1950 20.7.1950 18.9.1950 23.9.1950 17.10.1950 Декабрь 1950 19.1.1951 10.2.1951 14.4.1951 29.4.1951 12.6.1951 3.7.1951 11.8.1951 14.9.1951 15.10.1951 15.11.1951 24.1.1952 28.4.1952 27.5.1952 1.7.1952 30.9.1952 2.10.1952 22.10.1952

М-254

1

196

1

579

|

17.3.1950

|

31.8.1950

Дата подписания приёмного акта 20.3.1943 16.4.1943 19.2.1944 28.10.1944 25.6.1947 22.7.1947 30.9.1947

14.8.1948 31.10.1947 5.11.1947 10.11.1947 10.11.1947 31.7.1948 25,8.1948 19.10.1948 29.11.1948 7.12.1948 14.7.1949 30.7.1949 30.7.1949 30.7.1949 31.8.1949 1.10.1949 31.10.1949 16.11.1949 22.11.1949 23.11.1949 31.12.1949 2.6.1950 25.6.1950 10.7.1950 29.7.1950 29.7.1950 28.8.1950 11.9.1950 28.9.1950 31.10.1950 15.11.1950 25.12.1950 24.5.1951 28.5.1951 9.6.1951 21.7.1951 23.8.1951 14.9.1951 30.9.1951 31.10.1951 12.2.1952 25.6.1952 25.6.1952 24.7.1952 27.8.1952 30.9.1952 25.11.1952 12.1.1953 12.1.1953 26.2.1953 |

30.5.1953

Проект А615 М-255 М-256 М-257 М-258 М-259 М-260 М-295

18

196 196 196 196 196 196 196

«Морская коллекиия» - 11'2010

664 665 666 667 668 669 701

8.9.1953 23.9.1953 10.11.1953 18.11.1953 12.1.1954 14.2.1954 10.1.1955

16.9.1954 15.9.1954 30.9.1954 4.11.1954 5.11.1954 21.5.1955 3.4.1956

10.12.1955 21.12.1955 10.12.1955 21.12.1955 13.12.1955 31.7.1956 16.8.1957

Этапы

строительства

Название

малых

подводных

лодок

XV серии

и проектов

615,

А615

Номер завода

Заводской номер

Дата закладки

Дата спуска на воду

196 196 196 196 196 196 196 194 194 194 194 194 194 194 196 196 196 196 196 196 196 196 196

702 703 704 705 711 713 715 801 802 803 804 805 816 817 1070 1071 1072 1073 1074 1075 1078 1079 1080

1.2.1955 5.8.1955 2.8.1955 19.9.1955 27.9.1955 7.1.1956 24.12.1955 24.3.1954 10.4.1954 15.5.1955 23.6.1955 8.7.1955 5.4.1956 Май 1955 23.2.1954 20.3.1954 8.4.1954 4.6.1954 15.7.1954 30.8.1954 15.10.1954 20.11.1954 30.11.1954

4.4.1956 29.7.1956 31.6.1956 4.10.1956 12.10.1956 23.2.1957 25.2.1957 4.7.1955 7.10.1955 26.4.156 5.6.1956 17.4.1957 27.4.1957 Март 1957 21.5.1955 12.7.1955 2.8.1955 14.9.1955 9.9.1955 30.10.1955 14.31.1956 13.1.1956 17.3.1956

Дата подписания приёмного акта

Проект А615 М-296 М-297 М-298 М-299 М-300 М-301 М-321 М-351 М-352 М-353 М-354 М-355 М-356 М-361 М-261 М-262 М-263 М-264 М-265 М-266 М-267 М-268 М-269

Ф о р м и р о в а н и е секций прочного и лёгкого корпусов первых з а л о ж е н н ы х на з а в о д е П Л — г о л о в н о й М - 3 5 1 и с е р и й н о й М - 3 5 2 началось на п р о и з в о д с т в е н н ы х п л о щ а д я х цеха № 7 е щ ё д о з а в е р ­ шения строительства с п е ц и а л и з и р о в а н н о г о цеха подводного судостроения № 1 2 , с д а н н о г о в конце 1954 г Изготовленные с е к ц и и д о с т а в л я л и с ь на п о д г о т о в л е н н ы е п л о щ а д и цеха № 1 2 , где собирались в блоки. К о р п у с а л о д о к с п у с к а л и на в о д у с л е д у ю щ и м о б р а з о м . П е р е д с п у с к о в ы м стапельным пролетом 12-го цеха устанавливался п л а в д о к С П Д - 2 , на п а л у б е к о т о р о г о н а х о д и л с я д о к - п о н т о н . П р и помощи берегового буксирного устройства стапель-поезд с л о д к о й з а к а т ы в а л с я на д о к - п о н т о н . З а т е м С П Д - 2 п е р е в о д и л с я на «яму», где о н п р и т а п л и в а л с я , и о с т а в ш а я с я на п л а в у с у б м а р и н а отводилась к достроечной набережной. П о д в о д н ы е л о д к и М - 3 5 1 ( о т в е т с т в е н н ы й с д а т ч и к О.С. П о к ­ р о в с к и й ) и М - 3 5 2 ( о т в е т с т в е н н ы й с д а т ч и к Н.В. Усов) с п у с т и ­ л и на в о д у в 1955 г и п о с л е п р о б ы на ш в а р т о в ы х п е р е в е л и в Т а л л и н с к у ю с д а т о ч н у ю базу, где п р и с т у п и л и к з а в о д с к и м х о д о ­ в ы м и с п ы т а н и я м . О д н а к о з а в е р ш и т ь их и п р о в е с т и г о с и с п ы т а н и я в т о м ж е г о д у не у д а л о с ь : в н а ч а л е на М - 3 5 2 , а з а т е м и на М - 3 5 1 п р о и з о ш л и аварии, повлекшие за с о б о й большие восстанови­ т е л ь н ы е р а б о т ы . Но о б э т о м чуть н и ж е . Приняв головную субмарину пр. А615 М-255, государственная к о м и с с и я о т м е т и л а н е к о т о р ы е её н е д о с т а т к и . В ы х о д на п о л н у ю мощность в подводном положении при прогретых двигателях з а н и м а л 5 — 10 м и н , н о п р и н и з к и х т е м п е р а т у р а х в о з д у х а в м а ш и н н ы х о т с е к а х и «холодных» д и з е л я х э т о т п р о ц е с с з а н и м а л от 40 д о 45 м и н . Газоохладители д в и г а т е л е й нуждались в частых (через к а ж д ы е 50 ч работы) очистках от сажи и щелочениях. З а т о на с д а т о ч н ы х и с п ы т а н и я х с е р и й н ы х л о д о к ( М - 2 5 7 , М - 3 5 2 , М-297 и др.) с пугающей регулярностью стали происходить аварийные происшествия. Обычно они развивались примерно п о о д н о м у с ц е н а р и ю . Так, в к о н ц е д е к а б р я 1 9 5 5 г на М - 2 6 2 п р и п е р е в о д е д и з е л е й М - 5 0 П на р а б о т у п о з а м к н у т о м у ц и к л у обнаружилась недостаточная подача кислорода. Моряки пыта­ л и с ь н а л а д и т ь у с т о й ч и в у ю р а б о т у д в и г а т е л е й на о б е д н ё н н о й г а з о в о й с м е с и , о д н а к о п о л о ж и т е л ь н ы х р е з у л ь т а т о в э т о не д а л о . С п е ц и а л и с т ы с д а т о ч н о й к о м а н д ы п р е д п о л о ж и л и , что в о з м о ж н о й причиной неполадки является загрязнение к р и о г е н н о г о к о м п о ­ н е н т а а ц е т и л е н о м . Его к р и с т а л л ы м о г л и з а к у п о р и т ь и с п а р и т е л и к и с л о р о д а , что привело к у м е н ь ш е н и ю подачи газовой с м е с и в машинные выгородки. В т о ж е с а м о е в р е м я на М - 3 5 1 , к о т о р а я п р о х о д и л а на п о л и г о н е Таллинской ВМБ заводские ходовые испытания, при переводе

23.12.1958 29.8.1957 31.8.1957 30.11.1957 30,11,1957 27.12.1958 23.12.1958 3.8.1956 30.9.1956 30.9.1956 25.11.1956 1.8.1957 20.8.1957

-

31.7.1956 31.7.1956 2.11.1956 30.9.1956 30.9.1956 30.9.1956 30.9.1956 29.12.1956 27.8.1957

д в и г а т е л е й М - 5 0 П на р а б о т у п о з а м к н у т о м у ц и к л у о б н а р у ж и ­ лась недостаточная подача кислорода в м а ш и н н ы е в ы г о р о д к и . Попытки добавить этот газ д о необходимой концентрации вруч­ н у ю п о л о ж и т е л ь н ы х р е з у л ь т а т о в не д а л и . В м о м е н т о ч е р е д н о й п о п ы т к и з а п у с к а д и з е л е й по з а м к н у т о м у циклу в в ы г о р о д к е п р о и з о ш ё л в з р ы в . П е р е б о р к и « в с п у ч и л о » , в швах п о я в и л и с ь т р е щ и н ы , через которые в о б и т а е м у ю часть 5-го отсека стали п о с т у п а т ь я д о в и т ы е г а з ы . Б л а г о д а р я тому, что л о д к а н а х о д и л а с ь в надводном положении, с включенной вытяжной вентиляцией, обошлось без серьёзных последствий для экипажа. Однако д в у х м о т о р и с т о в п р и ш л о с ь г о с п и т а л и з и р о в а т ь на д в е н е д е л и . П р и ч и н о й в з р ы в а на М - 3 5 1 к о м и с с и я с о ч л а н е д о с т а т о ч н о ч е т к и е действия личного состава и заводской сдаточной команды при п е р е в о д е д и з е л е й на р а б о т у п о з а м к н у т о м у циклу. И с п ы т а н и я на о б е и х л о д к а х п р о д о л ж и л и с ь с м а я 1 9 5 6 г В а в г у с т е М - 3 5 1 п е р е д а л и флоту. М - 2 6 2 п о с л е з а в е р ш е н и я е ю п р и ё м н ы х и с п ы т а н и й в е р н у л и на з а в о д д л я д о п о л н и т е л ь н ы х э к с ­ периментов с энергетической установкой: средний двигатель в т е ч е н и е 100 ч а с о в «гоняли» п о з а м к н у т о м у ц и к л у д л я о п р о б о в а ­ ния действия х и м и ч е с к о г о поглотителя улучшенного состава. В свою очередь ЦНИИ им. академика А.Н. Крылова, ЦКБ-18 и 1-й Н И И В М Ф в 1958 г д л я в ы я с н е н и я п р и ч и н в о з н и к н о в е н и я в з р ы в о в и п о ж а р о в на л о д к а х п р . А 6 1 5 п р о в е л и и с с л е д о в а н и я работы энергоустановки по замкнутому циклу в корабельных условиях с учётом возможных неисправностей регулирующей и контрольной аппаратуры. Выделенную для этой цели М-257 п е р е в е л и в с о с т а в Л о м о н о с о в с к о г о д и в и з и о н а . Её п е р е о б о р у ­ д о в а н и е м в плавучий испытательный стенд и ходом испытаний руководил представитель ЦНИИ им. академика А.Н. Крылова А.В. Шумилин. С у б м а р и н у у с т а н о в и л и на п о н т о н ы . П о с т ы у п р а в л е н и я д и з е л я ­ м и и к и с л о р о д н о й с и с т е м о й и з о т с е к о в п е р е н е с л и на в е р х н ю ю палубу в с п е ц и а л ь н о о б о р у д о в а н н о е п о м е щ е н и е , р а с п о л о ж е н н о е над 4 - м отсеком и в районе ограждения рубки. Здесь же с м о н т и ­ ровали систему автоматического дозирования кислорода АРМГ и все необходимые для испытаний дополнительные механизмы, устройства и приборы, позволяющие всесторонне контролиро­ вать р а б о т у э н е р г о у с т а н о в к и . Ш т а т н у ю ц и с т е р н у с ж и д к и м к и с ­ л о р о д о м р а з м е с т и л и на п р и ч а л ь н о й с т е н к е , н е п о д а л е к у от л о д к и , В машинных выгородках и отсеках оборудовали дистанционно у п р а в л я е м у ю с и с т е м у п о ж а р о т у ш е н и я . В п р о ч н о м к о р п у с е на п о д в о л о к е м а ш и н н ы х в ы г о р о д о к в ы р е з а л и о к н а , куда в с т а в и л и латунные предохранительные мембраны. Нагрузка двигателей имитировалась гидротормозами, установленными вместо греб«Морская коллекиия» - 1Г2010

19

ных в и н т о в . В о в р е м я р а б о т ы э н е р г о у с т а н о в к и л и ч н ы й с о с т а в покидал кормовые отсеки. Проверялись практически все в о з м о ж н ы е р е ж и м ы работы дизелей с постепенным увеличением и уменьшением количества кислорода, п о д а в а е м о г о в газовую смесь выгородок, вплоть до создания экстремальных условий, приводящих к взрывам и пожарам. Кроме того, производились поочередные и совмест­ ные пуски и о с т а н о в к и д в и г а т е л е й при р а з л и ч н о м п р о ц е н т н о м содержании кислорода.

14 о к т я б р я 1958 г с о г л а с н о п р о г р а м м е и с п ы т а н и й в о с п р о и з ­ в е л и в з р ы в во в р е м я р а б о т ы д и з е л я 3 2 Д п о з а м к н у т о м у циклу, п о л н о с т ь ю с о о т в е т с т в о в а в ш и й к а т а с т р о ф е на М - 2 5 9 . С и л о й в з р ы в а в ы р в а л о п р е д о х р а н и т е л ь н ы е м е м б р а н ы на п р о ч н о м корпусе, произошёл большой выброс пламени и дыма в атмо­ сферу. Продольную п е р е б о р к у м а ш и н н о й в ы г о р о д к и 6-го отсека д е ф о р м и р о в а л о по о б в о д а м прочного корпуса. Значительные повреждения получило оборудование 5-го и 6-го отсеков и пере­ борка между ними. Общий объём разрушений стенда в основном с о о т в е т с т в о в а л р а з р у ш е н и я м на М - 2 5 9 , М н о г о раз проверялась работа дизелей при завышенной кон­ центрации кислорода в выгородках. В результате значительно у в е л и ч и в а л а с ь т е м п е р а т у р а и д а в л е н и е , а в т р ё х случаях ( п р и концентрации этого газа около 35%) даже произошло самовоз­ горание пропитанных маслом резиновых уплотнений дизеля 32Д, дюритовых и масляных трубопроводов. Тем не м е н е е , и с п ы т а н и я п о к а з а л и , что е д и н с т в е н н о й п р и ч и н о й в з р ы в о в в м а ш и н н ы х в ы г о р о д к а х и г а з о ф и л ь т р а х является р а б о т а д и з е л е й по з а м к н у т о м у ц и к л у п р и н е д о с т а т о ч н о м п р о ц е н т н о м с о д е р ж а н и и к и с л о р о д а в г а з о в о й с м е с и . В этих условиях в в ы х л о п ­ ных газах о б р а з у е т с я з н а ч и т е л ь н о е к о л и ч е с т в о о к и с и у г л е р о д а , водорода, окислов азота и углеводородов, образующих иногда в з р ы в о о п а с н ь ю с м е с и . С учётом полученных результатов к а т е г о р и ­ ч е с к и з а п р е щ а л о с ь п е р е в о д и т ь двигатель на работу по з а м к н у т о м у циклу при недостаточном насыщении кислородом газовой с м е с и , с о о т в е т с т в е н н о б ы л о п р е д е л ё н её о п т и м а л ь н ы й с о с т а в . На с т е н д е и с с л е д о в а л с я и р я д д р у г и х п р о б л е м , в ч а с т н о с т и , эффективность предусмотренных мероприятий по борьбе с про­ н и к н о в е н и е м т о к с и ч н ы х газовых с о е д и н е н и й (окислы азота и о к и с ь углерода) в о б и т а е м ы е о т с е к и . Н е с м о т р я на с о з д а в а е м о е р а з ­ режение в машинных выгородках и применение дополнительных с р е д с т в р е г е н е р а ц и и в о з д у х а , ч а с т о н а б л ю д а л и с ь случаи п р е в ы ­ шения предельно допустимых норм содержания токсичных газов. Использовали стенд и для проверки возможности тушения возгораний в машинных выгородках водяным орошением. Для э т о г о д о 25 р а з и с к у с с т в е н н о с о з д а в а л и с ь п о ж а р ы п р и п о в ы ш е н ­ н о м с о д е р ж а н и и к и с л о р о д а . В о в с е х случаях с и с т е м а о р о ш е н и я успешно справлялась с задачей.

PDF created by sodaZZot

В июле того же года М-258 подвергли очередной серии натур­ ных и с п ы т а н и й д л я о п р е д е л е н и я р а б о т о с п о с о б н о с т и э н е р г е ­ тической установки и герметичности машинных выгородок при в о з д е й с т в и и на с у б м а р и н у г л у б и н н ы х б о м б . На э т о т р а з з а р я д ы п о д р ы в а л и на р а с с т о я н и и о т 4 5 д о 8 0 м о т к о р п у с а п о д в о д н о й лодки. Установка в целом показала достаточную устойчивость и с о х р а н и л а р а б о т о с п о с о б н о с т ь . Начало ж е э т и м э к с п е р и м е н т а м б ы л о п о л о ж е н о е щ ё в с е н т я б р е — н о я б р е 1955 г Тогда д л я о п р е ­ деления стойкости цистерны, заполненной ж и д к и м кислородом, к взрывной волне, глубинные б о м б ы взрывались у борта натурного макета 4-го отсека. После испытаний межведомственная к о м и с ­ с и я п р и з н а л а , что « ж и в у ч е с т ь с и с т е м ы и х р а н и л и щ а ж и д к о г о к и с л о р о д а не ниже живучести п р о ч н о г о к о р п у с а » . П р о в е д е н н ы е натурные и с п ы т а н и я э н е р г о у с т а н о в к и Е Д - Х П И , а т а к ж е т р ё х л е т н и й о п ы т э к с п л у а т а ц и и ПЛ п р . А 6 1 5 ( п я т и л е т н и й — у М-254) и анализ п р о и с ш е с т в и й на них привели к в ы в о д а м о н е о б ­ ходимости дооборудования субмарин автоматическими приборами и з м е р е н и я с о д е р ж а н и я у г л е к и с л о г о газа, н а д ё ж н ы м и з а щ и т н ы м и у с т р о й с т в а м и , п р е д у п р е ж д а ю щ и м и взрывы и п о ж а р ы , д у б л и р о в а н ­ ным и высоконадежным управлением системами пожаротушения, удобными в обслуживании приборами замера токсичных газов в отсеках и д р у г и м и т е х н и ч е с к и м и с р е д с т в а м и . Б е з о п а с н ы м и о к а ­ зались следующие параметры содержания кислорода в газовой с м е с и : п р е д е л ь н ы е — от 18,5 д о 2 8 % , р а б о ч и й д и а п а з о н 19 — 2 4 % .

20

«Морская коллекиия» - 11'2010

Увы, определить это удалось л и ш ь после с е р и и аварий и катастроф, п о л н о с т ь ю п о д о р в а в ш и х веру м о р я к о в в с в о е о р у ж и е .

Служба подлодок Подлодки XV серии в годы войны Как известно, начавшаяся война оттянула вступление в с т р о й п о д л о д о к п р . 96 п о ч т и на д в а г о д а . Д о Д н я Победы п р о м ы ш л е н н о с т ь смогла сдать флоту только четы­ р е с у б м а р и н ы XV с е р и и , н о л и ш ь д в е и з н и х у с п е л и п р и ­ нять участие в военных действиях, причем обе в составе Северного флота. Первоначально М-200 и М-201 входи­ ли в 6-й «малюточный» д и в и з и о н БПЛ С Ф ( к о м а н д и р — Герой С о в е т с к о г о С о ю з а к а п и т а н 2 р а н г а И . И . Ф и с а н о в и ч ) , а после его р а с ф о р м и р о в а н и я в д е к а б р е 1943 г — в 3-й «щучий» к а п и т а н а 2 р а н г а В.А. И в а н о в а . В и ю н е 1 9 4 5 г о б е с у б м а р и н ы п е р е в е з л и п о ж е л е з н о й д о р о г е на Б а л т и к у , где и м п р е д с т о я л о пополнить весьма потрепанные войной подводные силы К Б Ф . М-200 К началу в о й н ы п о д л о д к а н а х о д и л а с ь на с т а д и и с т р о и т е л ь с т в а на л е н и н г р а д с к о м з а в о д е « С у д о м е х » . С н а ч а л а п л а н и р о в а л о с ь , что п е р в ы е ч е т ы р е к о р а б л я н о в о й с е р и и к к о н ц у г о д а в о л ь ю т с я в с о с т а в К Б Ф , но и з - з а б ы с т р о г о н а с т у п л е н и я в р а г а на Л е н и н г р а д , у ж е 10 и ю л я 1941 г п о я в и л с я с о в м е с т н ы й п р и к а з н а р к о м о в В М Ф и с у д п р о м а о переводе недостроенных корпусов по внутренним в о д н ы м с и с т е м а м на в о с т о к . В н ё м з н а ч и л и с ь и в с е ч е т ы р е д в у х вальные « м а л ю т к и » . М е ж д у 2 2 июля и 13 августа их к о р п у с а о т б у к ­ с и р о в а л и в Горький, где в к л ю ч и л и в с о с т а в С о р м о в с к о г о д и в и з и о ­ на с т р о я щ и х с я п о д л о д о к . О д н а к о , н а д е ж д ы на т о , что з д е с ь с у б ­ м а р и н ы д о с т р о я т , не о п р а в д а л и с ь — з а в о д п е р е д а л и н а р к о м а т у танковой промышленности. 24 сентября в соответствии с новым приказом М-200 — М-203 надлежало отбуксировать д о лучших в р е м е н в в о л ж с к и й з а т о н Ш е л к о в о й . Не у с п е л и в ы п о л н и т ь э т о р а с п о р я ж е н и е , к а к н а р к о м а т В М Ф с у м е л р а з м е с т и т ь з а к а з на д о с т р о й к у двух п е р в ы х П Л на с у д о с т р о и т е л ь н о м з а в о д е н а р к о м р е ч ф л о т а № 6 3 8 в А с т р а х а н и , к у д а их д о с т а в и л и м е ж д у 9 и 2 4 о к т я б р я . К э т о м у м о м е н т у г о т о в н о с т ь М - 2 0 1 составляла 5 8 , 2 % , М-200, вероятно, несколькими процентами больше. Достройка л о д о к на э т о м п р е д п р и я т и и , не и м е в ш е м д о о к т я б р я 1941 п о п ы т а с т р о и т е л ь с т в а с у б м а р и н , с и л ь н о з а т я н у л а с ь . Только в с е р е д и н е а в г у с т а 1942 г их о т б у к с и р о в а л и в Баку и з - з а п р и б л и ж е н и я ф р о н ­ т а , где о к о н ч а т е л ь н о д о с т р о и л и . И с п ы т а н и я М - 2 0 0 н а ч а л и с ь в я н в а р е 1943 г, а 2 0 м а р т а б ы л подписан приёмный акт Спустя девять дней подлодку включили в с о с т а в К а с п и й с к о й ф л о т и л и и , но э т о б ы л а в р е м е н н а я м е р а , п о с к о л ь к у е щ ё в 1942 г её р е ш и л и н а п р а в и т ь с л у ж и т ь на С е в е р . П е р е х о д о с у щ е с т в л я л с я по в н у т р е н н и м в о д н ы м с и с т е м а м — весь п у т ь о т Баку д о А р х а н г е л ь с к а з а н я л п р и м е р н о ш е с т ь н е д е л ь (с 14 а п р е л я п о 28 м а я ) , 18 и ю н я 1943 г с о с т о я л о с ь з н а м е н а т е л ь н о е с о б ы т и е — к о р а ­ блю присвоили собственное название — «Месть». Объяснялось э т о и н и ц и а т и в о й , с к о т о р о й в к о н ц е 1942 г в ы с т у п и л а и н с т р у к ­ тор политического управления С е в е р н о г о флота по работе с р е д и ж е н щ и н Л . М . Л о б о д е н к о . Она обратилась с п и с ь м о м в Центральный Комитет ВКП(б): «Мой муж погиб в первый год в о й н ы на С е в е р н о м ф л о т е * , б р а т пал в боях за Украину, о т е ц у б и т в К р о н ш т а д т е . . . В н о с я с в о й н е б о л ь ш о й вклад, м ы о б р а щ а е м с я к о всем женам моряков Советского Союза с призывом организо­ вать с б о р с р е д с т в на п о с т р о й к у п о д в о д н о й л о д к и « М е с т ь » . Пусть героические моряки Красного Флота топят проклятых ф а ш и ­ с т о в , , . » , Л ю б о в ь М и х а й л о в н а в н е с л а 2,5 т ь ю я ч и р у б л е й , д е с я т к и т ы с я ч б ы л и п о л у ч е н ы от м у р м а н ч а н . Т е м в р е м е н е м , п о с л е о к о н ­ чания сборки подлодка снова прошла п р о г р а м м у испытаний, а 17 — 19 о к т я б р я п е р е д и с л о ц и р о в а л а с ь в П о л я р н ы й . Ч е р е з п о л т о ­ ра м е с я ц а б о е в о й п о д г о т о в к и к о р а б л ь и э к и п а ж н а к о н е ц - т о б ы л и готовы к участию в боевых походах. * Муж Л . М . Лободенко - начальник организационно-инструкторского отдела Политуправления С Ф полковой комиссар В.М. Лободенко — погиб 2 0 . 7 . 1 9 4 1 на борту эсминца «Стремительный».

Спуск

За время постройки и испытаний подлодка успела сменить н е с к о л ь к и х к о м а н д и р о в , п о к а 12 с е н т я б р я 1943 г. на д о л ж н о с т ь не был назначен к а п . 3 - г о р а н г а В.А. Тураев*. Этот п о д в о д н и к и м е л за п л е ч а м и о п ы т к о м а н д о в а н и я б а л т и й с к о й С - 1 2 , на к о т о р о й в с е н ­ т я б р е — н о я б р е 1942 г с о в е р ш и л с а м ы й п р о д о л ж и т е л ь н ы й п о х о д с о в е т с к о й с у б м а р и н ы в г о д ы в о й н ы . В х о д е н е г о удалось т о р п е д и ­ ровать д в а к р у п н ы х т р а н с п о р т а и з с о с т а в а х о р о ш о о х р а н я в ш и х с я конвоев. И з - з а конфликта с к о м а н д о в а н и е м Б П Л К Б Ф летом 1943 г

на воду «малютки» XV серии, Северный флот

Тураева о т п р а в и л и служить на С е в е р . Более д о с т о й н у ю кандидату­ ру д л я ввода в б о й н о в е й ш е й п о д л о д к и б ы л о т р у д н о н а й т и . П е р в ы й п о х о д в р а й о н В а р д е — К о н г с - ф ь о р д ( 8 — 18.12.1943) не п р и н ё с успеха. Н е с м о т р я на то, что Тураев старательно искал п р о ­ тивника, из-за снежных зарядов и штормовой погоды вражеские

• Родился в 1907 г, окончил в 1931 г ВМУ в 1935 г УОПП, а в 1940 г ВМА.

«Морская коллекиия» - 11'2010

21

J

суда с м о г л и проскользнуть незамеченными. Встреча с противником состоялась во в т о р о м б о е в о м в ы х о д е (21.1 - 2 . 2 . 1 9 4 4 ) , но п р о ш л а она с о в с е м не так, как п р е д с т а в л я л с е б е экипаж. Вечером 23-го, после б е з у с п е ш н о г о п о и с ­ ка, к о т о р о м у м е ш а л т у м а н , Тураев решил всплыть в позиционное положе­ ние, чтобы осуш,ествить зарядку аккумуляторной б а т а р е и . О ч е в и д н о , не слишком опытный аку­ с т и к с у б м а р и н ы не с у м е л своевременно предупре­ дить командира о конвое, ш е д ш е м п р я м о на лодку. Едва « м а л ю т к а » в с п л ы л а , Кап. 3-го ранга В.Л. Гладков, как б у к в а л ь н о в 25 м от ставший вторым командиром неё был о б н а р у ж е н с т о р о ­ подводной лодки М-200 ж е в о й к о р а б л ь «NKi 11», который открыл огонь из 8 8 - м м пушки. Срочное погружение с п а с л о ПЛ о т п о в р е ж д е н и й , но с а м э п и з о д н а л о ж и л о т п е ч а т о к на в е с ь о с т а л ь н о й п о х о д . Тураев п о с ч и т а л , что с т о р о ж е в и к и несут д о з о р ы вдоль п о б е р е ж ь я и ведут п р о ф и л а к т и ч е с к о е б о м б о м е т а н и е ( п о д в о д н и к и с л ы ш а л и в з р ы в ы глубинных б о м б конвоя JW-57), поэтому подходили к берегу только в светлое в р е м я . В п е р и с к о п н и ч е г о д о с т о й н о г о а т а к и не о б н а р у ж и в а л о с ь , и п о с л е в о з в р а щ е н и я к о м а н д и р получил у п р ё к от к о м а н д о в а ­ ния з а о т с у т с т в и е н о ч н о г о п о и с к а . В с л е д у ю щ е м к р е й с е р с т в е ( 2 0 . 2 — 3 . 3 . 1 9 4 4 ) Тураев п р и л о ж и л м а к с и м у м у с и л и й д л я д о с т и ­ ж е н и я у с п е х а ( о с т а в а я с ь на п о з и ц и и д а ж е в 9 - б а л л ь н ы й ш т о р м ) , но всё р а в н о в р а ж е с к и х к о н в о е в не в с т р е т и л . В е ч е р о м 28 февраля у Б е р л е в о г а и м б ы л з а м е ч е н с т о я в ш и й на я к о р е т р а н с п о р т (фак­ т и ч е с к и н а х о д и в ш и й с я на к а м н я х о с т о в т р а н с п о р т а «Natal»), но п о к а к о м а н д и р уточнял о б с т а н о в к у , с п у с т и л и с ь с у м е р к и , и цель п р о п а л а и з виду. А т а к о в а т ь её в п о с л е д у ю щ и е д н и не у д а л о с ь и з - з а г у с т о г о т у м а н а . И хотя д е й с т в и я Тураева вновь п о д в е р г л и с ь к р и т и к е к о м а н д о в а н и я , это не п о м е ш а л о е г о в ь щ в и ж е н и ю на д о л ж н о с т ь к о м а н д и р а С - 1 0 4 , в о ю я на к о т о р о й он в п о с л е д с т в и и потопил транспорт и охотник за подлодками. ^lj^K^ И^^^^ Н| • • ЩШ •ж*', Н^''"

Его п р е е м н и к о м стал б ы в ш и й с т а р п о м к р а с н о з н а м е н н о й С - 5 6 с т а р ш и й лейтенант В.Л. Гладков*. Уже 28 м а р т а он вывел п о д л о д к у в ч е т в ё р т ы й п о х о д , п р и ч е м е г о д е й с т в и я о б е с п е ч и в а л к о м д и в В.А. Иванов. И на этот р а з , д а ж е н е с м о т р я на п р и с у т с т в и е о б е с п е ч и в а ­ ю щ е г о , встреча с п р о т и в н и к о м не с о с т о я л а с ь . К о м б р и г К о л ы ш к и н счёл т а к о й результат у д о в л е т в о р и т е л ь н ы м , п о с к о л ь к у р а з в е д к а

Экипаж подводной лето 1944 г.

лодки

М-200,

т о ж е н и ч е г о не о б н а р у ж и в а л а . В п р о ч е м , к о м б р и г о т м е т и л , что Гладков с л а б о р е а г и р о в а л на д о к л а д ы а к у с т и к а , а и н т е р в а л ы м е ж д у п о д ъ ё м а м и п е р и с к о п а и н о г д а д о х о д и л и д о 3,5 ч. Б о л ь ш у ю часть II к в а р т а л а 1 9 4 4 г с у б м а р и н а п р о с т о я л а в н а в и ­ гационном ремонте, в ходе которого заменили аккумуляторную батарею и установили стабилизатор глубины «Спрут». После э т о г о М - 2 0 0 д о в е л о с ь п р и н я т ь у ч а с т и е в о п е р а ц и и « Р В - 5 » (11 — 2 0 , 6 . 1 9 4 4 ) , где о н а з а н и м а л а в е с ь м а у д а л е н н у ю д л я « м а л ю т к и » позицию между мысом Нордкин и Тана-фьордом. Непонятно, какими соображениями руководствовалось командование, о т п р а в л я я её т у д а , но ф а к т и ч е с к и э т и м р е ш е н и е м о н о л и ш и л о Гладкова всех ш а н с о в на успех. Д е л о в т о м , что по плану о п е р а ц и и л о д к и р а з в о р а ч и в а л и с ь в 25 — 3 0 милях от б е р е г а , и п о д х о д и л и к н е м у только с п о л у ч е н и е м с о о б щ е н и й от с а м о л ё т о в - р а з в е д ч и к о в , В начале п а т р у л и р о в а н и я к к о м а н д и р у т р и ж д ы п о с т у п а л и т а к и е д о н е с е н и я , он п р и б л и ж а л с я к б е р е г у , но н и ч е г о не о б н а р у ж и в а л . Загадка объяснялась просто: самолёты обнаруживали конвои на з а п а д н о м у ч а с т к е к о м м у н и к а ц и и , но те ш л и не в К и р к е н е с , а на с т о я н к у в Л о - ф ь о р д е на ю ж н о м б е р е г у п р о л и в а М а г е р е - с у н д . К 16 и ю н я , к о г д а т а м с о с р е д о т о ч и л о с ь н е о б х о д и м о е к о л и ч е с т в о к о р а б л е й и с у д о в для п р о в о д к и к р у п н о г о к а р а в а н а , п р о т и в н и к взял к у р с на в о с т о к . Н а ш а р а з в е д к а с р а б о т а л а д о в о л ь н о о п е р а ­ т и в н о , но «малютке» это не п о м о г л о . Пока в ночь на 17-е о н а с в о и м 15-узловым ходом дошла до точки погружения, форсировала предполагаемое минное заграждение и подошла к прибрежному фарватеру, суда уже успели уйти далеко вперед. К о м а н д о в а н и е учло этот н е г а т и в н ы й о п ы т и в с л е д у ю щ и й п о х о д (11 — 2 3 . 7 . 1 9 4 4 ) н а п р а в и л о «200-ю» на т р а д и ц и о н н у ю «малюточную» п о з и ц и ю у Сюльте-фьорда. Ждать конвоя п р и ш л о с ь недолго — у ж е в е ч е р о м 14-го р а з в е д ы в а т е л ь н ы й с а м о л ё т с о о б щ и л е г о т о ч ­ ное м е с т о н а х о ж д е н и е и с к о р о с т ь . Гладков в е р н о р а с с ч и т а л м е с т о встречи и у т р о м 15-го с в о е в р е м е н н о в ы ш е л к берегу. Его с т р е м л е ­ ние д о б и т ь с я успеха было настолько в е л и к о , что он с м е л о п р о р в а л в н е ш н ю ю л и н и ю о х р а н е н и я и очутился внутри о р д е р а к о н в о я . Увы, к атаке в таких с л о ж н ы х условиях п о д в о д н и к и о к а з а л и с ь не г о т о в ы . Ш у м ы винтов с л и л и с ь в о д и н с п л о ш н о й гул, из к о т о р о г о а к у с т и к не м о г вьщелить о п р е д е л е н н о г о судна и дать на н е г о п е л е н г О р и е н т и р у я с ь п о д а н н ы м н а б л ю д е н и я в п е р и с к о п , к о м а н д и р начал было атаку на к р у п н ы й т е п л о х о д , но в с к о р е все члены э к и п а ж а услышали звонкие посылки гидроакустической станции, отразив­ ш и е с я от корпуса л о д к и . Гладков был вынужден погрузиться д о 4 0 м и отказаться от атаки. Он лёг на курс каравана и пропустил п р о т и в о ­ лодочный корабль над с о б о й . М а н е в р и р о в а н и е продолжалось почти час и з а к о н ч и л о с ь вьютрелом по о д н о м у из з а м ы к а ю щ и х т р а н с п о р ­ т о в . Н е о б х о д и м о о т м е т и т ь , что о б е в ы п у щ е н н ы е т о р п е д ы п р и н а д ­ лежали к н о в е й ш е м у типу 5 3 - 3 9 . Ещё на г о с и с п ы т а н и я х отмечалась их с к л о н н о с т ь к в ы с к а к и в а н и ю на поверхность. Это ж е п р о и з о ш л о с о д н о й из т о р п е д и 15 июля. Немцы заметили её и произвели маневр у к л о н е н и я , после ч е г о д в а о х о т н и к а и с т о р о ж е в и к начали п р е с л е ­ д о в а т ь с у б м а р и н у С т о р о ж е в о м у к о р а б л ю «V6110» п е р в о н а ч а л ь н о удалось установить гидроакустический контакт, но н е м ц ы действовали неумело, э к о н о м и л и б о м б ы (в трех с е р и я х с т о р о ­ ж е в и к с б р о с и л в с е г о 25 штук), и в к о н ц е к о н ц о в п е р е к л ю ч и л и с ь с «малютки» на п о к о я щ и й с я на д н е о с т о в т р а н с п о р т а «Blankenese». В п о с л е д у ю щ и е д н и ПЛ п р о д о л ж а л а о с т а в а т ь с я на п о з и ц и и , но 2 1 - г о не смогла атаковать «западный» караван — её батарея о к а з а л а с ь п о л н о с т ь ю р а з ­ ряженной из-за «ложной тревоги» в предыдущие сутки. Поскольку после т о р п е д н о й атаки 15 июля а к у с т и к и л и ч ­ ный с о с т а в 2 - г о о т с е к а с л ы ш а л и глухой взрыв, Гладков доложил о победе, И хотя командование потребовало подтверж-

* Родился в 1910 г, закончил в 1939 г морской техникум, а в 1941 г УОПП.

22

«Морская коллекиия» - 11'2010

PDF created by sodaZZot

д е н и я р а з в е д к и , д е й с т в и я к о м а н д и р а з а с л у ж и л и в ы с о к у ю оценку — е г о у д о с т о и л и о р д е н а О т е ч е с т в е н н о й войны 2 - й с т е п е н и . У в ы , на э т о м э п и з о д е б о е в а я к а р ь е р а М - 2 0 0 з а к о н ч и л а с ь . Подошло время гарантийного ремонта, который затянулся до м о м е н т а о к о н ч а н и я боевых д е й с т в и й на к о м м у н и к а ц и я х п р о т и в н и ­ ка в о к т я б р е 1944 г В начале с л е д у ю щ е г о г о д а э к и п а ж с о в е р ш е н ­ с т в о в а л с в о ю б о е в у ю п о д г о т о в к у , п о к а в к о н ц е а п р е л я не в ы ш л о р а с п о р я ж е н и е н а р к о м а В М Ф о п е р е в о з к е «малютки» на Б а л т и к у Там п о д л о д к а с л у ж и л а с а в г у с т а 1945 г д о 12 а в г у с т а 1956 г, когда э с м и н е ц «Статный» о т п р а в и л её т а р а н н ы м у д а р о м на д н о . М-201 П о с т р о е ч н ы й п е р и о д э т о й п о д л о д к и п р о т е к а л , за и с к л ю ч е н и е м незначительных д е т а л е й , по т о м у ж е с ц е н а р и ю , что и у М - 2 0 0 .

2 2 . 7 — 13.8.1941 с у б м а р и н у о т б у к с и р о в а л и и з Л е н и н г р а д а в Горький, а 9 — 2 4 . 1 0 . 1 9 4 1 — в А с т р а х а н ь . Её т е х н и ч е с к а я г о т о в ­ ность к 9.11.1941 составляла 5 8 , 2 % , а к 1.9.1942 — 8 6 , 6 3 % . М е ж д у 18 августа и 1 с е н т я б р я 1942 г т а н к е р «На вахте» и ПЛ С - 1 4 по о ч е ­ р е д и б у к с и р о в а л и «малютку» в Б а к у где она п о с л е о к о н ч а т е л ь н о й д о с т р о й к и с 15 января 1943 г п р и с т у п и л а к п р о б а м на ш в а р т о в ы х . Заводские ходовые испытания прошли 3 — 1 1 апреля, а сразу п о с л е их з а в е р ш е н и я начались г о с у д а р с т в е н н ы е . Уже ч е р е з ч е т ы ­ ре д н я был п о д п и с а н п р и ё м н ы й а к т хотя в р е м е н н о е в к л ю ч е н и е в состав К а с п и й с к о й флотилии состоялось ещё 29 марта. Эта с п е ш к а о б ъ я с н я л а с ь п л а н а м и о т п р а в к и п о д л о д о к на С е в е р по в н у т р е н н е й в о д н о й с и с т е м е . За д в о е суток д о п о д п и с а н и я акта корабль в ы ш е л и з Баку и с з а х о д а м и в Астрахань и Саратов 1 м а я с в о и м х о д о м п р и б ы л в Горький. Там п о д л о д к у р а з г р у з и л и и у с т а н о в и л и в т р а н с ­ п о р т н ы й д о к . Б у к с и р о в к а из Горького в Архангельск заняла е щ ё д в е недели (15 — 28 мая). С р а з у после п р и б ы т и я п о с л е д о в а л п р и к а з о в к л ю ч е н и и М - 2 0 1 в с о с т а в С е в е р н о г о флота. З а т е м были п р о и з ­ ведены повторная с б о р к а и и с п ы т а н и я на месте. Только 18 о к т я б р я с у б м а р и н а п р и б ы л а в Полярный, где э к и п а ж п р и с т у п и л к о т р а б о т к е

Малые

подводные лодки XV серии в составе Северного флота в конце Великой Отечественной войны

к у р с а б о е в о й п о д г о т о в к и . В к о н ц е н о я б р я во в р е м я ш к в а л ь н о г о п о р ы в а ветра п о д л о д к у н е с к о л ь к о раз у д а р и л о о п и р с , что з а д е р ­ ж а л о г о т о в н о с т ь к п е р в о м у п о х о д у д о с е р е д и н ы января 1944 г П е р в ы м к о м а н д и р о м М-201 стал В.П. К о ж а к и н , но 1 9 , 7 . 1 9 4 1 , спу­ стя в с е г о д е в я т ь д н е й п о с л е п р е д ы д у щ е г о п р и к а з а , е г о п е р е в е л и на М - 1 2 2 , После э т о г о л о д к а д о л г о е в р е м я о с т а в а л а с ь б е з п о с т о ­ я н н о г о р у к о в о д с т в а , п о к а 5 . 9 . 1 9 4 2 на неё не был назначен к о м а н ­ д и р о м с т а р ш и й л е й т е н а н т Н.И. Б а л и н * . После о к о н ч а н и я у ч и л и щ а он с л у ж и л м и н е р о м на б а л т и й с к и х п о д л о д к а х , а после У О П П а — с т а р п о м о м на с т р о я щ и х с я С - 1 3 и С - 1 4 . П о с к о л ь к у п о с л е д н я я в 1942 г находилась на К а с п и и , е г о назначение на д о с т р а и в а ю щ у ю с я т а м ж е «малютку» выглядело вполне л о г и ч н ы м , п о с к о л ь к у он з а р е ­ комендовал себя смелым и волевым офицером. П е р в ы й п о х о д (17 — 2 1 . 1 , 1 9 4 4 ) о с у щ е с т в л я л с я в р а м к а х о п е ­ р а ц и и «РВ-1», где п о д л о д к е с л е д о в а л о п а т р у л и р о в а т ь в с е к т о р е Т а н а - ф ь о р д — Б е р л е в о г С п у с т я с у т к и с у б м а р и н а п р и б ы л а на п о з и ц и ю , но, как о к а з а л о с ь , ш т у р м а н в у с л о в и я х п о л я р н о й н о ч и и с н е ж н ы х з а р я д о в перепутал у с т ь е Т а н а - ф ь о р д а с К о н г с - ф ь о р д о м , что н а х о д и т с я в 25 милях в о с т о ч н е е . В о з м о ж н о , о ш и б к у в с к о р е у с т а н о в и л и б ы , е с л и бы в е ч е р о м 19 я н в а р я Балин не о б н а р у ж и л с т о я в ш и й на я к о р е т р а н с п о р т У ж е ч е р е з 17 м и н у т и з н а д в о д н о г о п о л о ж е н и я он в ы п у с т и л по н е м у д в е т о р п е д ы , а п о с л е т о г о , как их в з р ы в ы б ы л и з а м е ч е н ы з а к о р м о й с у д н а , е щ ё д в е . На э т о т р а з с и л ь н ы е в с п л е с к и п р о е ц и р о в а л и с ь п р я м о на к о р п у с м е ж д у д ы м о в о й т р у б о й и г р о т - м а ч т о й . Ф а к т и ч е с к и ж е атаке п о д в е р г с я с и д е в ш и й на камнях с 7 января т р а н с п о р т «Natal», п р и ч е м о д н а из т о р п е д попала в корму, нанеся ей с и л ь н ы е п о в р е ж д е н и я , а осталь­ ные л и б о в з о р в а л и с ь п р и у д а р е о к а м н и , л и б о з а р ы л и с ь в гальку, * Родился в 1915 г, закончил в 1937 г В М У а в 1941 г УОПП.

«Морская коллекиия» - 11'2010

23

Д о н е с е н и е командира об атаке в ы з в а л о о ж и в л е н и е в ш т а б е С Ф , где в с е ж д а л и информации о конвоях, но п о н е п о н я т н о й п р и ­ чине э т о с о о б щ е н и е б ы л о о т р е п е т о в а н о на д р у г и е с у б м а р и н ы как с в е д е н и я о б и д у щ е м на з а п а д к а р а ­ ване. П о с к о л ь к у к о р а б л и и суда противника реально вышли из Киркенеса лишь спустя сутки, большин­ ство лодок, маневрируя на н а з н а ч е н н ы х п о з и ц и я х в подводном положении, р а з р я д и л о б а т а р е и и не смогло в нужный момент в ы й т и в атаку. О ш и б к а ж е с координатами места тор­ Капитан-лейтенант Н.И. Балин педирования имела дале­ командир подводной лодки ко и д у щ и е п о с л е д с т в и я . М-201 П о с к о л ь к у Балин д о л о ж и л , что а т а к о в а л с у д н о на р е й д е Б е р л е в о г а , хотя ф а к т и ч е с к и это б ы л М а к к а у р , о т м е т к а в о з м о ж н о г о м е с т о н а х о ж д е н и я остова появилась не т а м , где с л е д о в а л о . П о з ж е это п р и в е л о к м н о г о ч и с л е н н ы м т о р ­ п е д н ы м а т а к а м о с т о в а «Natal» н а ш и м и п о д л о д к а м и , т о р п е д н ы м и катерами и самолётами. М е ж д у 2 2 ф е в р а л я и 3 м а р т а ПЛ п р и н и м а л а у ч а с т и е в о п е ­ рации «РВ-2». Выход носил неплановый характер, посколь­ ку « 2 0 1 - й » п р и ш л о с ь п о д м е н я т ь С - 1 5 , к о м а н д и р к о т о р о й , А . И , М а д и с с о н , з а б о л е л . С у б м а р и н у н а п р а в и л и в с е к т о р «Н» в у с т ь е П о р с а н г е р - ф ь о р д а , но ф а к т и ч е с к и и з - з а ш т у р м а н с к о й о ш и б к и , д о п у щ е н н о й в условиях ш т о р м а и составившей 4 7 миль, о н а д о ш л а д о о с т р о в а И н г е й . Так д а л е к о с е в е р н ы е « м а л ю т к и » н и к о г д а н е з а б и р а л и с ь ! Д н е м 2 8 - г о Б а л и н начал б ы л о в ы х о д и т ь в атаку на пару о х о т н и к о в , но, у с л ы ш а в о т р а ж а в ш и е с я о т к о р п у с а п о с ы л к и г и д р о л о к а т о р а , б л а г о р а з у м н о п о г р у з и л с я на глубину. На с л е д у ю щ е е у т р о к о м а н д и р н а б л ю д а л на б о л ь ш о м р а с с т о я ­ н и и н е и з в е с т н ы й к о р а б л ь п р о т и в н и к а , но у ж е в е ч е р о м з а п р о -

24

«Морская коллекиия» - 11'2010

с и л « д о б р о » у к о м а н д о в а н и я на в о з в р а щ е н и е в базу, п о с к о л ь к у т о п л и в а о с т а л о с ь в о б р е з на о б р а т н ы й путь. В м а р т е — апреле подводная л о д к а п р о ш л а углублённый н а в и г а ­ ц и о н н ы й р е м о н т в ходе к о т о р о г о на неё у с т а н о в и л и к о м п л е к т п р и ­ б о р о в ПУГ и ПУПО, а т а к ж е с т а б и л и з а т о р «Спрут». Н е и с п р а в н о с т ь п о с л е д н е г о чуть б ы л о не с т а л а п р и ч и н о й г и б е л и с у б м а р и н ы в с л е д у ю щ е м п о х о д е (17 — 2 7 . 5 . 1 9 4 4 в р а й о н м. М а к к а у р , о п е р а ц и я «РВ-4»). В е ч е р о м 19 м а я п о д л о д к а «стояла» на «Спруте», когда а к у с т и к у с л ы ш а л ш у м в и н т о в . В п е р и с к о п е п о к а з а л с я «западный» к о н в о й , д л я а т а к и к о т о р о г о у Б а л и н а и м е л а с ь неплохая в о з м о ж ­ н о с т ь , п о с к о л ь к у он о к а з а л с я чуть в с т о р о н е о т к у р с а в р а ж е с к о г о к а р а в а н а , м е ж д у с у д а м и и б е р е г о м . Увы, к о м а н д и р а п о д в е л а п л о ­ хая п о д г о т о в к а м а т р о с о в , с т о я в ш и х на г о р и з о н т а л ь н ы х рулях, — не с у м е в у д е р ж а т ь п о д л о д к у на з а д а н н о й глубине, о н и «высунули» п е р и с к о п из в о д ы на 2 м, п о с л е ч е г о е г о с р а з у ж е о б н а р у ж и л и с о с т о р о ж е в и к а . «V 6115» у с т р е м и л с я на т а р а н . Хотя к о р а б л ь н а х о д и л с я о т п о д л о д к и на р а с с т о я н и и к а к и х - т о 5 0 0 м (по д р у г и м д а н н ы м , 50!), на е г о м а н е в р Балин с у м е л с в о е в р е м е н н о о т р е а ­ г и р о в а т ь . О б атаке э к и п а ж у з н а л с п е р в ы м и в з р ы в а м и г л у б и н н ы х б о м б . С л е д о в а л о н е м е д л е н н о у й т и на глубину, но в э т о т м о м е н т и з - з а п о л о м к и «Спрута» у р а в н и т е л ь н а я ц и с т е р н а о к а з а л а с ь п р о ­ д у т а в а в т о м а т и ч е с к о м р е ж и м е . Д о т о г о , как её с м о г л и з а п о л н и т ь в р у ч н о м р е ж и м е , М - 2 0 1 в с п л ы л а , п о к а з а в на п о в е р х н о с т и часть р у б к и , а з а т е м п р о в а л и л а с ь на глубину в 4 0 м, К с ч а с т ь ю , п р и ­ б ы в ш и е к м е с т у б о я о х о т н и к и не с м о г л и н а щ у п а т ь с у б м а р и н у г и д р о а к у с т и к о й , а к о м а н д и р к о н в о я и в о в с е п р и ш е л к выводу, что о б ъ я в л е н н а я т р е в о г а — л о ж н а я . Балин с ч и т а л , что попал п о д п р о ­ ф и л а к т и ч е с к о е б о м б о м е т а н и е , но, п о к а он п р и в о д и л с у б м а р и н у к нормальной плавучести, конвой прошёл. Н е с м о т р я на э т о т о б е с к у р а ж и в а ю щ и й э п и з о д , к о м а н д и р не отказался от решительных попыток найти и атаковать врага. С л е д у ю щ а я в о з м о ж н о с т ь п р е д с т а в и л а с ь Балину в р а н н и е ч а с ы 26 м а я , когда он о б н а р у ж и л к о н в о й , ш е д ш и й в о б р а т н о м н а п р а в ­ л е н и и , К с о ж а л е н и ю , к м о м е н т у в с т р е ч и батарея у л о д к и у ж е была п о ч т и р а з р я ж е н а , и это не п о з в о л и л о р а з в и т ь х о д б о л е е 3 у з . В результате с т р е л я т ь д в у х т о р п е д н ы м з а л п о м п р и ш л о с ь с р а с ­ с т о я н и я в 18 к б т п р и угле в с т р е ч и 110°. К о м а н д и р не стал и с п ы ­ тывать судьбу и пытаться поднять п е р и с к о п , а судил о победе т о л ь к о п о в з р ы в а м , у с л ы ш а н н ы м с п у с т я 2 м и н и 5 0 с. Ф а к т и ч е с к и ж е т о р п е д ы п р о ш л и м и м о и в з о р в а л и с ь п р и у д а р е о б е р е г или

п р и п а д е н и и на д н о , п о с к о л ь к у п р о т и в ­ н и к а т а к и не з а ф и к с и р о в а л . В н и м а н и е немецких сигнальщиков было п р и к о ­ в а н о к небу, о т к у д а к о н в о й а т а к о в а л а н а ш а а в и а ц и я . Р а з р ы в ы а в и б о м б Балин принял за преследование кораблей э с к о р т а , что е щ ё б о л ь ш е у б е д и л о е г о в достигнутой победе. С учётом донесе­ ния с а м о л ё т о в - р а з в е д ч и к о в к о м а н д и р у засчитали потопление сторожевика и п о в р е ж д е н и е т р а н с п о р т а (они с т в о р и ­ л и с ь в м о м е н т з а л п а ) , в с л е д за э т и м последовало его награждение орденом Красного Знамени. О ч е р е д н о й п о х о д (12 — 2 0 . 6 . 1 9 4 4 ) проводился в ходе уже пятой по счету совместной операции подлодок и авиа­ ц и и . Д в а ж д ы в п у с т у ю о т р е а г и р о в а в на данные самолётов-разведчиков о дви­ ж е н и и к о н в о е в на в о с т о к ( о н и к а ж д ы й р а з з а х о д и л и в Л о - ф ь о р д ) , п р и т р е т ь е м п о д х о д е к б е р е г у у т р о м 16 и ю н я Б а л и н о б н а р у ж и л с т о я в ш и й у М а к к а у р а о с т о в «Natal». Не у д и в и т е л ь н о , что с п у с т я пять м е с я ц е в п о с л е п е р в о й а т а к и в у с л о в и я х п о л я р н о г о д н я он не у з н а л с в о е й с т а р о й ц е л и , т е м б о л е е , что п е р е д о б н а р у ж е н и е м с л ы ш а л ш у м в и н т о в и п о с ч и т а л , что т р а н с п о р т т о л ь к о п о д о ш ё л к пирсу. Д в е в ы п у щ е н н ы е т о р п е д ы в з о р в а л и с ь , а п р и о с м о т р е на с л е д у ю щ и й д е н ь , к о м а н д и р з а м е т и л , что н е с м о т р я на т о , что с у д н о о с т а л о с ь на п о в е р х н о с т и , о н о и м е е т б о л ь ш о й к р е н на п р а ­ в ы й борт. П о с л е э т о г о п о д л о д к а у ш л а на п о з и ц и ю з а р я д к и и не у с п е л а п р и н я т ь у ч а с т и е в перехвате о б н а р у ж е н н о г о р а з в е д ч и к а м и к о н в о я . На э т о т р а з , а н а л и з и р у я р е з у л ь т а т ы п о х о д а , к о м а н д о в а ­ н и е б р и г а д ы н а к о н е ц - т о с д е л а л о в ы в о д , что, н е с м о т р я на н е к о ­ торую разницу в координатах, подлодки атакуют у Маккаура одно и т о ж е с у д н о , а и с т о р и я е г о « п о т о п л е н и й » как м и н и м у м в е д е т с я с м а р т о в с к о й а т а к и М - 1 0 4 . Так, п о с л е ш е с т и н а п а д е н и й , «Natal» н а к о н е ц - т о п о п а л на к а р т ы о б с т а н о в к и и п е р е с т а л п р е д с т а в л я т ь интерес для подводников. Старания Балина увенчались реальным успехом лишь в п о с л е д н е м , п я т о м п о х о д е ( 1 6 — 2 4 , 8 . 1 9 4 4 ) . О п и р а я с ь на д а н н ы е а в и а ц и и , в н о ч ь на 1 9 - е М - 2 0 1 п е р е х в а т и л а к о н в о й в р а й о н е

Подводная лодка М-201 возвращается в базу после ного боевого похода. На рубке просматривается обозначающая количество побед

м ы с а Блудшютуде, Атака едва не сорвалась и з - з а невыгодных д л я п о д в о д н и к о в у с л о в и й в и д и м о с т и — д о в о л ь н о с в е т л а я ночь не п о з в о л я л а к о м а н д и р у в с п л ы т ь в п о з и ц и о н н о е п о л о ж е н и е , а д л я а т а к и и з п о д п е р и с к о п а в с ё - т а к и не х в а т а л о о с в е щ е н н о с т и , Балин р е ш и л д о в е р и т ь с я а к у с т и к е , и не п р о г а д а л . 7 4 м и н у т ы д л и ­ лась эта уникальнейшая б е с п е р и с к о п н а я атака и з а в е р ш и л а с ь залпом в упор по неустановленной цели. Через 35 с п о д в о д н и к и у с л ы ш а л и в з р ы в о д н о й из д в у х в ы п у щ е н н ы х т о р п е д , а с п у с т я е щ ё 3 с — д е в я т ь в з р ы в о в , к о т о р ы е о н и п р и н я л и за к о н т р а т а к у . Ф а к т и ч е с к и ж е т о р п е д а п о п а л а в б о р т с т о р о ж е в и к а «V 6 1 1 2 » и вызвала детонацию его погребов. Вражеский корабль скрылся п о д в о д о й з а 2 0 с, 29 н е м е ц к и х м о р я к о в п о г и б л и . П о - в и д и м о м у , п р и п о г р у ж е н и и на н ё м в з о р в а л и с ь п р и г о т о в л е н н ы е к и с п о л ь ­ зованию бомбы, поскольку факт контратаки немецкая сторона о т р и ц а е т . С и г н а л ь щ и к и с т о р о ж е в и к а не в и д е л и п е р е д в з р ы в о м т о р п е д н о г о с л е д а , в с в я з и с ч е м с п а с ш и й с я к о м а н д и р «V 6 1 1 2 » считал п р и ч и н о й г и б е л и п о д р ы в на м и н е . К о м а н д и р к о н в о я р е ш и ­ т е л ь н о о т к л о н и л эту в е р с и ю , п о с к о л ь к у ф а р в а т е р б ы л н е с к о л ь к о раз протрален, а до сторожевика в этой же колонне прошло ещё четыре корабля. В л ю б о м случае, поиск, п р е д п р и н я т ы й двумя о х о т н и к а м и , р е з у л ь т а т о в не д а л . С п у с т я т р и ч а с а к о н в о й в о ш ё л

очеред­ единица,

«Морская коллекиия» - 11'2010

25

Экипаж

подводной

лодки

М-201,

1945

г.

PDF created by sodaZZot

в В а р а н г е р - ф ь о р д , где п о д в е р г с я н а п а д е н и ю т о р п е д н ы х к а т е р о в С Ф . О н и п о т о п и л и т р а н с п о р т «Coimar» и с т о р о ж е в о й к о р а б л ь «\/ 6 1 0 2 » . Ч е р е з с у т к и в р а й о н е з а р я д к и п о д в о д н и к и н а б л ю д а л и пла­ вающие т ю к и сена из груза, п е р е в о з и м о г о с у д н о м , и шлюпку с е г о н а з в а н и е м , что д а л о п о в о д з а ч и с л и т ь в а к т и в «малютки» д а н ­ ный т р а н с п о р т . Х о т я э т о и не с о о т в е т с т в о в а л о и с т и н е , в з а с л у г а х к о м а н д и р а и э к и п а ж а М - 2 0 1 с о м н е в а т ь с я не п р и х о д и т с я . По

26

«Морская коллекиия» - 11 '2010

в о з в р а щ е н и и в базу Балин был награжден вторым о р д е н о м Красного Знамени. В с в я з и с п о с т а н о в к о й п о д л о д к и в г а р а н т и й н ы й р е м о н т её б о е в а я к а р ь е р а в р е м е н н о п р е р в а л а с ь , но к о г д а в о к т я б р е н е м ц ы о с т а в и л и н о р в е ж с к и й Ф и н м а р к , с т а л о я с н о , что в ы х о д и т ь в м о р е б о л ь ш е не п р и д е т с я . В м а е — и ю н е 1945 г. с у б м а р и н у п е р е в е з л и «Малютки»

XV серии Северного флота вскоре после окон­ чания войны перед отправкой на Балтику

на Балтику, где о н а п р о д о л ж а л а с л у ж б у д о 1955 г У в ы , е й д о в е ­ л о с ь п е р е ж и т ь с в о е г о к о м а н д и р а — Н.И. Б а л и н с к о р о п о с т и ж н о с к о н ч а л с я в с е н т я б р е 1948 г

Погрузка торпеды на малую подводную Лиепая, конец 1940-х годов ,ц

лодку)

Послевоенная служба В ф е в р а л е 1946 г. К Б Ф р а з д е л и л и на д в а ф л о т а , р а в н о к а к и е г о е д и н с т в е н н у ю б р и г а д у п о д л о д о к , В 1-ю б р и г а д у , п р и н а д ­ л е ж а в ш у ю 4 - м у ( Ю г о - Б а л т и й с к о м у флоту) и б а з и р о в а в ш у ю с я на Лиепаю, вошли М-205, М-206, М-214 — М-218, М-290. В составе 2 - й , п о с т у п и в ш е й в п о д ч и н е н и е 8 - г о ф л о т а (в У с т ь - Д в и н с к е ) , ч и с л о с у б м а р и н д а н н о г о п р о е к т а о к а з а л о с ь б о л ь ш е — 11 ( М - 2 0 0 , М-201, М-234 — М-236, М-245, М-246, М-270 — М-272, М-274). Судя п о тому, что «малюточные» д и в и з и о н ы 2 - й б р и г а д ы б а з и р о ­ в а л и с ь на П а л д и с к и , м о ж н о с д е л а т ь в ы в о д , ч т о , к а к и д о начала Великой Отечественной войны, наше командование рассматри­ вало «малютки», в первую очередь, как элемент заградитель­ н о г о б а р р а ж а п е р е д в х о д о м в Ф и н с к и й з а л и в . В 1951 г с т а р ы е б р и г а д ы с т а л и д и в и з и я м и ( 2 7 - й и 1 7 - й с о о т в е т с т в е н н о ; в начале 1 9 5 6 г, с о б ъ е д и н е н и е м ф л о т о в , 1 7 - ю Д П Л р а с ф о р м и р о в а л и ) , а старые д и в и з и о н ы — бригадами. «Малюточные» д и в и з и о н ы в Либаве и Палдиски объединили в 159-ю и 157-ю БПЛ, причем с последней было связано самое громкое происшествие в после­ в о е н н о й к а р ь е р е п о д л о д о к XV с е р и и .

21 ноября 1956 г М-200 совершала переход из Палдиски в Таллин для з а м е р а м а г н и т н о г о поля. Накануне в к о м а н д о в а н и е л о д к о й вступил н о в ы й к о м а н д и р — к а п , 3 - г о р а н г а А.С. Ш у м а н и н , с л у ж и в ­ ш и й ранее на с у б м а р и н а х т и п о в «Щ» и «С», но не и м е в ш и й навыков у п р а в л е н и я « м а л ю т к о й » . О б е с п е ч и в а л п е р е х о д начальник штаба б р и г а д ы к а п , 2 - г о р а н г а Ю,П, Ш т ы к о в . После о к о н ч а н и я з а м е р о в в 19.00 М - 2 0 0 вышла о б р а т н о в П а л д и с к и . В 19.45 вахтенный с и г ­ нальщик обнаружил о г н и встречного корабля на д и с т а н ц и и в 4 0 к б т Н а х о д и в ш и й с я на м о с т и к е Ш т ы к о в , в е р н о о п р е д е л и в ш и й , что это э с м и н е ц , р е к о м е н д о в а л Ш у м а н и н у быть в н и м а т е л ь н е е при рас­ х о ж д е н и и , после ч е г о с п у с т и л с я вниз на у ж и н . На Э М «Статный» ( к о м а н д и р кап. 3-го ранга Савчук) с у б м а р и н у з а м е т и л и в 20.00, Н е с м о т р я на то, что Савчук т р и ж д ы менял курс, уходя вправо, Ш у м а н и н п р о д о л ж а л следовать в с т р е ч н ы м к у р с о м , а на д и с т а н ­ ц и и в 4 к б т в е р о я т н о , потеряв о р и е н т а ц и ю о т н о с и т е л ь н о м а н е в р а «Статного» отдал к о м а н д у р е з к о повернуть влево, «подставив» лодку п о д ф о р ш т е в е н ь э с к а д р е н н о г о м и н о н о с ц а . В 19.53 Э М в р е ­ зался в п р а в ы й б о р т М - 2 0 0 в р а й о н е 5 — 6-го о т с е к о в . Сила у д а р а оказалась такова, что к о н с т р у к ц и и п е р в о г о из них оказались сильно р а з р у ш е н ы , а второй вообще оторван. Находившиеся в них шестеро

П О Д В О Д Н И К О В п о г и б л и в м о м е н т с т о л к н о в е н и я . Л о д к а стала б ы с т р о оседать к о р м о й , в т е ч е н и е б — 10 м и н д и ф ф е р е н т д о с т и г 80°, после чего л о д к а с т р е м и т е л ь н о затонула.

На п о в е р х н о с т и остались в о с е м ь м о р я к о в (в т о м числе к о м а н ­ д и р «малютки»), д в о е из них в с к о р е у т о н у л и . Остальных п о д н я л и

«Малютки»

пр. 96 в парадном строю на Неве, середина 1940-х годов.

«Морская коллекиия» - 11'2010

27

Подводная лодка М-200 вскоре после подъема

на б о р т «Статного». На д н е в м е с т е с л о д к о й остались 28 членов э к и п а ж а , н а х о д и в ш и х с я в 1, 3 и 4 - м отсеках. В 20.00 по Таллинской в о е н н о - м о р с к о й базе объявили б о е в у ю тревогу, и в р а й о н а в а р и и у с т р е м и л и с ь к о р а б л и В о с т о ч н о - Б а л т и й с к о й флотилии ( к о м а н д у ю ­ щ и й в и ц е - а д м и р а л B.C. Чероков). В 21.05 был о б н а р у ж е н а в а р и й ­ ный буй и установлена связь с 1 - м о т с е к о м , однако к этому времени м о р я к и , н а х о д и в ш и е с я в 3 - м и 4 - м отсеках у ж е п о г и б л и , В т е ч е н и и ночи на 2 2 н о я б р я в р а й о н а в а р и и в ы ш л и 16 с п а с а ­ тельных с у д о в и д в а п л а в к р а н а . На б о р т у о д н о г о и з с п а с а т е л ь н ы х с у д о в н а х о д и л с я Главком В М Ф С,Г Горшков, П е р в о н а ч а л ь н ы й замысел командующего В Б Ф завести под корпус лодки стропы для б у к с и р о в к и на м е л к о в о д ь е с целью вывода э к и п а ж а на п о в е р х ­ н о с т ь о с у щ е с т в и т ь не у д а л о с ь . Не с у м е л и о р г а н и з о в а т ь и подачу в 1-й о т с е к в о з д у х а ч е р е з з а б о р т н ы е к л а п а н ы . Еще ночью, в 4 . 0 0 , п о д в о д н и к и с о о б щ и л и , что надели с п а с а т е л ь н о е с н а р я ж е н и е и п о д г о т о в и л и о т с е к для с а м о с т о я т е л ь н о г о в ы х о д а на п о в е р х н о с т ь . Но п о с к о л ь к у п л а н и р о в а л о с ь о с у щ е с т в и т ь п о д ъ ё м с у б м а р и н ы с п о м о щ ь ю 2 5 0 - Т О Н Н О Г О крана, к и л л е к т о р н о г о с у д н а и СС «Пулково» т а к о й п р и к а з не был отдан. Начало р а б о т н а з н а ч и л и на 18.00, но

28

«Морская коллекиия» - 1 1 ' 2 0 1 0

Памятник морякам-подводникам, аварии на М-200, Палдиски, 2007

погибшим г.

в

результате

и з - з а у х у д ш е н и я п о г о д ы с п а с а т е л ь н ы е с у д а стали д р е й ф о в а т ь , и т е л е ф о н н ы й кабель а в а р и й н о г о буя о б о р в а л с я . С в я з ь с л о д ­ кой прекратилась, и оставшиеся в отсеке подводники приняли решение выходить самостоятельно. Мичман, первым вошедший в л ю к 1 - г о о т с е к а , у м е р от с е р д е ч н о й н е д о с т а т о ч н о с т и , з а к р ы в о с т а л ь н ы м путь к с п а с е н и ю . Только 29 н о я б р я с п а с а т е л ь н о е с у д н о «Коммуна» п о д н я л а М - 2 0 0 из м о р с к о й п у ч и н ы . П о с л е ч е г о СС «Арбан», «Пидан», «Чугуш» и «Трефолев» о т б у к с и р о в а л и её в Таллин, По о к о н ч а н и и р а с с л е д о в а н и я обстоятельств г и б е л и М - 2 0 0 в о е н н о й п р о к у р а т у р о й к а п , 3 - г о р а н г а Ш у м а н и н получил ш е с т ь лет з а к л ю ч е н и я , а к о м а н д и р «Статного» к а п , 3 - г о р а н г а Савчук — т р и г о д а , но п о с л е п р о в е д е н и я д о п о л н и т е л ь н о г о р а с с л е д о в а н и я е г о о п р а в д а л и . В с е г о в э т о й к а т а с т р о ф е п о г и б л и 28 п о д в о д н и к о в . М - 2 0 0 с т а л а е д и н с т в е н н о й « м а л ю т к о й » XV с е р и и , п о г и б ­ ш е й на Б а л т и к е п о с л е о к о н ч а н и я В т о р о й м и р о в о й в о й н ы . О с т а л ь н ы е П Л п р . 96 К Б Ф м и р н о д о ж и л и д о н а ч а л а 1 9 6 0 - х , п о с л е ч е г о их с д а л и н а с л о м , з а и с к л ю ч е н и е м М - 2 3 6 , М - 2 4 5 ,

М-246, М-270, М-274, М-290 и М-271, которые передали нашим новым союзникам. П е р в ы е ш е с т ь и з них в 1 9 5 4 — 1955 гг. д о с т а л и с ь В М С ПНР, а М - 2 7 1 в 1957 г — В М С Е г и п т а . В п о л ь с к о м ф л о т е « м а л ю т к и » XV с е р и и в к л ю ч и л и в о б р а з о в а н н у ю 16 с е н т я б р я 1955 г. 1-ю б р и ­ г а д у п о д в о д н ы х л о д о к , «Кигр», «Krakowiak» и «Kujawiak» с о в е р ш и ­ л и в 1957 г п о х о д в С е в е р н о е м о р е на п о л н у ю а в т о н о м н о с т ь .

28 н о я б р я 1 9 5 7 г «Kaszub» в р а й о н е К р ы н и ц и М о р с к о й ( В и с л е н с к а я к о с а м е ж д у В и с л е н с к и м з а л и в о м и Гданьской бух­ т о й ) в ш т о р м о в у ю п о г о д у в ы с к о ч и л на м е л ь . Э к и п а ж , н е в з и р а я на низкую температуру, сильный ветер и волнение, пытался с а м о ­ с т о я т е л ь н о с о й т и с о т м е л и , но э т о т о л ь к о п р и в е л о к г и б е л и д в у х подводников. Подошедшие надводные корабли отбуксировали « м а л ю т к у » на г л у б о к у ю воду. С с е р е д и н ы 1 9 6 0 - х гп с у б м а р и н ы н а ч а л и в ы в о д и т ь и з с о с т а в ф л о т а и с д а в а т ь на с л о м . К о р п у с а з а т о п л е н н ы х на н е б о л ь ш о й г л у б и н е «Slazak» и «Kujawiak» в н а с т о ­ ящее время служат объектами для погружений дайверов. В с о с т а в Ч е р н о м о р с к о г о флота п е р в о н а ч а л ь н о п о п а л и М - 2 0 2 , М - 2 0 3 и М - 2 0 4 . В 1948 г. в о з н и к л а идея о п е р е д а ч е этих к о р а б л е й н а ч а в ш е й с т р о и т ь с о ц и а л и з м Б о л г а р и и д л я в о з р о ж д е н и я её ф л о т а . П о д г о т о в к а э к и п а ж е й ( г р у п п а «Б» ч и с л е н н о с т ь ю 120 ч е л о ­ век) велась с а п р е л я 1948 г в О д е с с е , а п е р в ы е с а м о с т о я т е л ь н ы е выходы в море болгарские экипажи осуществили уже в октябре. Н е с м о т р я на у с п е ш н о е з а в е р ш е н и е п о д г о т о в к и , 8 5 - й о т д е л ь н ы й д и в и з и о н П Л Ч Ф так и о с т а л с я в О д е с с е , п о с к о л ь к у по у с л о в и я м П а р и ж с к о г о м и р н о г о д о г о в о р а 1947 п Б о л г а р и и з а п р е щ а л о с ь и м е т ь п о д л о д к и . Л и ш ь в 1954 г л о д к и п е р е б а з и р о в а л и с ь в В а р н у (на В а р н е н с к о е о з е р о ) , где 18 а в г у с т а на них о ф и ц и а л ь н о п о д н я ­ ли б о л г а р с к и е ф л а г и . С у б м а р и н ы не получили с о б с т в е н н ы х и м е н , а несли т о л ь к о т а к т и ч е с к и е н о м е р а : «360», «361» и «362», п о з д н е е с м е н е н н ы е на «41», «42» и «43». П е р в ы е д в е п о д л о д к и в е р н у л и с ь в С е в а с т о п о л ь у ж е в 1956 г, а в з а м е н них Б о л г а р и я получила д в е с у б м а р и н ы п р . 6 1 3 . 3 6 2 - я п р и ш л а в С е в а с т о п о л ь в к о н ц е 1958 г, о д н о в р е м е н н о с официальной п р о ц е д у р о й возврата ПЛ совет­ с к о й с т о р о н е . С р а з у ж е п о с л е э т о г о в с е т р и « м а л ю т к и » с д а л и на слом. Вместо передаваемых болгарам лодок подводные силы Ч Ф в 1950 г п о л у ч и л и М - 2 3 7 — М - 2 4 0 , п е р е в е з е н н ы е и з П а л д и с к и по железной дороге, и М-241 — М-244, М-247, переведенные

PDF created by sodaZZot

Малые подводные в Севастополе

лодки

М-102,

М-202,

М-203,

п о в н у т р е н н и м в о д н ы м с и с т е м а м в м а е 1951 г В с е о н и с л у ж и л и в с о с т а в е 151-й и 152-й б р и г а д 21-й д и в и з и и ПЛ Ч Ф , базировав­ ш и х с я на Балаклаву, П р а в д а , о с е н ь ю 1955 г. М - 2 3 8 — М - 2 4 0 в о з ­ в р а т и л и на Б а л т и к у и в к л ю ч и л и в с о с т а в 2 7 - й д и в и з и и . Н а и б о л ь ш е е ч и с л о «малюток» XV с е р и и — 2 4 е д и н и ц ы { М - 2 4 8 — М-250, М-253, М-273, М-275 — М-289, М-291 — М-294) из 57 построенных — служили в составе 5-го В М Ф (171-я бригада 4 0 - й д и в и з и и ) на Т и х о м о к е а н е , в 7 - й В М Ф — б ы в ш у ю С е в е р н у ю Тихоокеанскую флотилию — включили только М-251 и М-252, О д н у и з них — М - 2 5 2 9 0 - й б р и г а д ы П Л Т О Ф п о д к о м а н д о в а ­ нием кап. 3-го ранга С.Н. Б о р о в к о в а — т и х о о к е а н ц ы потеряли в н о ч ь н а 18 с е н т я б р я 1 9 5 9 г. п р и в о з в р а щ е н и и в С о в е т с к у ю Гавань п о с л е у ч е н и й . Н а в и г а ц и о н н а я о б с т а н о в к а б ы л а с л о ж ­ ной: ш т о р м 6 — 8 баллов и плохая в и д и м о с т ь . К о м а н д и р БЧ-1 старший лейтенант Иванов допустил ошибку в счислении из-за недостаточного учёта сноса вследствие д р е й ф а и течения. Поэтому он принял входной огонь бухты О б м а н н а я за входные о г н и в С о в е т с к у ю Гавань. На в х о д е в бухту О б м а н н а я л о д к а с е л а на к а м н и и п о л у ч и л а з н а ч и т е л ь н ы е п о в р е ж д е н и я , б ы л п р о б и т п р о ч н ы й к о р п у с . По п р и к а з а н и ю к о м а н д и р а л и ч н ы й с о с т а в о с т а ­ вил с у б м а р и н у и д о б и р а л с я д о б е р е г а в п л а в ь . П р и э т о м п я т е р о (по д р у г и м д а н н ы м — с е м е р о ) м о р я к о в утонули. С к а м н е й лодку сняло спасательное судно «Золотой» и отбуксировало её в С о в е т с к у ю Гавань д л я в о с с т а н о в и т е л ь н о г о р е м о н т а . О д н а к о , учитывая объём повреждений, восстановление признали неце­ л е с о о б р а з н ы м . Остальные «пятнашки» тянули служебную лямку д о начала 1 9 6 0 - х г г , к р о м е М - 2 7 6 - М - 2 7 9 , п е р е д а н н ы х в 1 9 5 4 1955 гг В М С К Н Р П о д в о д н ы е л о д к и пр, А615 пополняли те ж е с о е д и н е н и я , где слу­ ж и л и их п р е д ш е с т в е н н и ц ы , но, п о м и м о этого, в е с н о й 1956 г с п е ц и ­ ально для них на Ч Ф развернули 2 7 - ю и 155-ю б р и г а д ы в Балаклаве. К р о м е т о г о , в Л о м о н о с о в е находился 7 0 - й отдельный д и в и з и о н ПЛ К Б Ф , о б е с п е ч и в а в ш и й п р и ё м к у с у б м а р и н от п р о м ы ш л е н н о с т и . Большая часть п о д л о д о к — 18, включая г о л о в н у ю п р . 6 1 5 — о с т а ­ лись на Балтике, тогда как М - 2 6 0 — М - 2 6 2 , М - 2 6 9 , М - 2 9 5 — М - 3 0 0 , М-351 и М - 3 5 3 о к а з а л и с ь на Ч ё р н о м м о р е . Освоение лодок пр. А615 происходило в гораздо более тяжё­ лых у с л о в и я х . В ы ш е р а с с м а т р и в а л и с ь п р о и с х о д и в ш и е на э т и х

М-30

«Морская коллекиия» - 11'2010

29

Одна из тихоокеанских уже демонтирована

ПЛ XV серии,

артустановка

субмаринах в период испытаний взрывы. В повседневной экс­ п л у а т а ц и и л о д к и п о л у ч и л и п р о з в и щ е « з а ж и г а л к и » и, к с о ж а л е ­ нию, этому прозвищу полностью соответствовали. Приведём описания лишь наиболее серьёзных происшествий.

О с е н ь ю 1 9 5 4 г на М - 2 5 4 п р и р а б о т е с р е д н е г о д в и г а т е л я 3 2 Д по з а м к н у т о м у циклу п р о и з о ш ё л взрыв, и начался пожар в м а ш и н н о й в ы г о р о д к е , к о т о р ы й был б ь ю т р о у с т р а н е н г р а м о т н ы м и действиями экипажа.

1 2 . 8 . 1 9 5 6 М - 2 5 9 ( к о м а н д и р — к а п . 3 - г о р а н г а Е.В. Б у т у с о в ) отрабатывала курсовую задачу № 2 с экипажем строящейся М - 3 2 1 в р а й о н е о с т р о в а М о щ н ы й (Гогланд) в Ф и н с к о м з а л и в е . В п о д в о д н о м п о л о ж е н и и на г л у б и н е 10 м п р и р а б о т е д и з е л я 3 2 Д на в и н т в м а ш и н н о й в ы г о р о д к е п р о и з о ш е л в з р ы в , р а з р у ш и в ш и й её п р о д о л ь н у ю п е р е б о р к у . Из ч е т ы р ё х п о г и б ш и х м о р я к о в д в о е с к о н ч а л и с ь , будучи п р и ж а т ы м и п р о д о л ь н о й п е р е б о р к о й к о б ш и в ­ ке п р о ч н о г о к о р п у с а . Л о д к а о к а з а л а с ь з а г а з о в а н а , э л е к т р о п и т а ­ ние вентиляционной системы и освещение отсутствовали. Для удаления вредных газов центральный пост продули воздухом высокого давления. Оставшихся в живых подводников удалось в ы в е с т и на п а л у б у н а д с т р о й к и . О д и н и з п о д о ш е д ш и х м а л ы х п р о т и в о л о д о ч н ы х к о р а б л е й взял с у б м а р и н у на б у к с и р и п р и в ё л к М о щ н о м у , где весь о с т а в ш и й с я к и с л о р о д с т р а в и л и за б о р т З а т е м лодку отбуксировали в Кронштадт. При разборе катастрофы члены к о м и с с и и признали виновными в аварии членов экипажа, чьи н е п р а в и л ь н ы е д е й с т в и я я к о б ы и п р и в е л и к в з р ы в у .

2 2 . 8 . 1 9 5 7 М - 3 5 1 ( к о м а н д и р — к а п . 3 - г о р а н г а РА. Б е л о з ё р о в ) н а х о д и л а с ь на п о л и г о н е , о т р а б а т ы в а я з а д а ч у № 2 К П Л . П р и срочном погружении из-за преждевременного срабатывания с и г н а л и з а ц и и о з а к р ы т и и в е р х н е й з а х л о п к и шахты п о д а ч и воздуха к д и з е л я м , л о д к а начала п о г р у ж а т ь с я с о т к р ы т о й в о з д у ш н о й шах­ т о й , и в 6 - й о т с е к хлынула з а б о р т н а я в о д а . «Малютка», п р и о б р е т я о т р и ц а т е л ь н у ю плавучесть, стала с т р е м и т е л ь н о «проваливаться». П р и н я т ы е м е р ы , включая а в а р и й н о е п р о д у в а н и е ц и с т е р н главного б а л л а с т а , результатов не д а л и . Л о д к а у п а л а на г р у н т на г л у б и н е 8 4 м с б о л ь ш и м д и ф ф е р е н т о м на к о р м у . П р и э т о м к о р м о в а я оконечность глубоко вошла в илистый грунт и лодка больше трёх с у т о к о с т а в а л а с ь с д и ф ф е р е н т о м на к о р м у о к о л о 4 5 ' . Л и ч н о м у составу кормовых отсеков удалось закрыть нижние запоры воз­ духопровода и перекрыть основное поступление воды в отсек. Ч е р е з п о в р е ж д е н н у ю к о р м о в у ю п е р е б о р к у из з а т о п л е н н о г о на д в е т р е т и о б ъ ё м а 6 - г о о т с е к а вода п о с т е п е н н о п о с т у п и л а в 7 - й . З д е с ь от к о р о т к о г о з а м ы к а н и я п р о и з о ш ё л п о ж а р э л е к т р о щ и т а , п и т а н и е в о т с е к е п р и ш л о с ь отключить. Л ю д и из к о р м о в ы х о т с е к о в через находившиеся под водой переборочные двери перешли в 5-й отсек. Хотя б о л ь ш и н с т в о м е х а н и з м о в и с и с т е м не п о с т р а д а л о , осушить затопленные отсеки штатными водоотливными сред­ с т в а м и и з - з а д и ф ф е р е н т а не у д а л о с ь . П р и ш л о с ь п о д в о д н и к а м Подводная

30

«Морская коллекиия» - 11'2010

лодка

пр. А615

на якорной

стоянке

Малая

в р у ч н у ю , п е р е д а в а я в е д р а п о ц е п о ч к е , п о д н и м а т ь в о д у на в ы с о т у 3 5 — 4 0 м д о ц е н т р а л ь н о г о п о с т а , а п о т о м о т к а ч и в а т ь з а борт. В район аварии прибыл командующий подводными силами Ч е р н о м о р с к о г о флота к о н т р - а д м и р а л Н.И. С м и р н о в . По з в у к о п о д водной связи командир лодки доложил ему о случившемся. Затем ч е р е з а в а р и й н ы й буй у с т а н о в и л и т е л е ф о н н у ю с в я з ь и с п р и б ы в ­ ш и м и с п а с а т е л ь н ы м и с у д а м и . В п е р в у ю о ч е р е д ь на лодку п р о в е л и ш л а н г и подачи и о т б о р а воздуха и п е р е д а л и п о д в о д н и к а м в с п е ц и ­ альных контейнерах ч е р е з т о р п е д н ы е аппараты п р о д у к т ы и тёплую одежду. Ш т о р м о в а я п о г о д а м е ш а л а п р о в е д е н и ю с п а с а т е л ь н ы х работ, п о э т о м у в м о р е к месту катастрофы п р и б ы л и крупные к о р а б ­ л и , к о т о р ы е с в о и м и к о р п у с а м и г а с и л и волну в о к р у г с п а с а т е л ь н о г о с у д н а «Бештау». Б л а г о д а р я у м е л ы м и м у ж е с т в е н н ы м д е й с т в и я м в о д о л а з о в за н о с о в у ю часть «малютки» з а в е л и н а д е ж н ы й б у к с и р , и в ночь на 26 а в г у с т а б у к с и р н ы е с у д а о т о р в а л и её от г р у н т а . П о с к о л ь к у к э т о м у в р е м е н и б о л ь ш у ю часть в о д ы из а в а р и й н ы х о т с е к о в у д а л о с ь откачать, в 2,30 М - 3 5 1 б е з з а т р у д н е н и й всплыла на п о в е р х н о с т ь и з а т е м б ы л а о т б у к с и р о в а н а в Б а л а к л а в у 2 6 . 9 . 1 9 5 7 М - 2 5 6 ( к о м а н д и р — к а п . 3 - г о р а н г а Ю.С. В а в а к и н ) , в х о д и в ш а я в с о с т а в 7 0 - г о о т д е л ь н о г о д и в и з и о н а , н е с м о т р я на н е б л а г о п р и я т н ы й м е т е о п р о г н о з , в ы ш л а в 10.00 из К о п л и в м о р е на п о л и г о н для з а м е р о в с к о р о с т и в п о д в о д н о м п о л о ж е н и и . В е т е р усиливался, и к м о м е н т у п о г р у ж е н и я д о с т и г 7-8 баллов. Около 1 5 . 0 0 , к о г д а с у б м а р и н а ш л а на г л у б и н е 30 м под дизелями 32Д, из переговор­ ных т р у б , с о е д и н я ю щ и х ц е н т р а л ь н ы й п о с т с к о р м о в ы м и о т с е к а м и , начал поступать под давлением тёмный д ы м . Сразу же объявили аварийную тревогу, но д о к л а д о в о г о т о в н о с т и и з 4 — 6 - г о отсеков не поступило. Переборочная дверь в 4-й отсек из центрального п о с т а не о т к р ы в а л а с ь . О д н о в р е м е н н о с объявлением тревоги аварийно про­ дули балластные цистерны. Субмарина всплыла в н а д в о д н о е п о л о ж е н и е и стала н а я к о р ь . В 15.30 был п е р е д а н с и г н а л об аварии. Почти сразу ж е к месту ката­ строфы вышли корабли Таллинской В М Б . Не в ы з ы в а л о с о м н е н и й , что в к о р ­ мовых отсеках бушует пожар. Поскольку дистанционно управляемые средства Подводная лодка пр. А615 отстое, Балтийск, 1975 г.

подводная

лодка

М-353

пр. А615

выходит в

море

п о ж а р о т у ш е н и я на л о д к е о т с у т с т в о в а л и , а л и ч н ы й с о с т а в а в а р и й ­ ных о т с е к о в м г н о в е н н о п о г и б о т о т р а в л е н и я т о к с и ч н ы м и г а з а м и , пожар разрастался. Из-за загазованности всей лодки личному составу приказали включиться в индивидуально-дыхательные аппараты. Когда внутри лодки погасло освещение, подводники п о д н я л и с ь н а в е р х . Их д а л ь н е й ш и е д е й с т в и я в ы н у ж д е н н о с в о д и ­ л и с ь к о п р е д е л е н и ю о б ъ ё м а п о ж а р а и п р и н я т и ю м е р на с л у ч а й взрыва кислородной цистерны. Первыми к месту аварии в 16.40 п о д о ш л и э с м и н е ц «Стойкий» и с п а с а т е л ь н о е с у д н о «Чугуш» з а т е м п о д л о д к а С - 3 6 4 и т р а л ь щ и к БТЩ-217. Попытки завести буксирный конец из-за сильного п о р ы в и с т о г о в е т р а и б о л ь ш о й в о л н ы у с п е х о м не у в е н ч а л и с ь . Поскольку неисправные кингстоны к о р м о в о й группы ЦГБ оста­ в а л и с ь о т к р ы т ы м и , к о р м а л о д к и п о с т е п е н н о у х о д и л а п о д воду. Вода также поступала внутрь прочного корпуса через газоотвод д и з е л я и в ы г о р е в ш и е с а л ь н и к и . В 18,48 М - 2 5 6 , п о т е р я в з а п а с плавучести и продольную остойчивость, с большим д и ф ф е ­ р е н т о м на к о р м у б ы с т р о з а т о н у л а . М о р я к и , н а х о д и в ш и е с я на м о с т и к е и с и д е в ш и е на о г р а ж д е н и и в ы д в и ж н ы х у с т р о й с т в у с п е л и б р о с и т ь с я з а б о р т о с т а л ь н ы е п о г и б л и . Но и и з тех, к т о о с т а л ­ ся на п о в е р х н о с т и , и з - з а ш т о р м а и н и з к о й т е м п е р а т у р ы в о д ы у д а л о с ь с п а с т и л и ш ь с е м е р ы х , о с т а л ь н ы е 35 ч л е н о в э к и п а ж а п о г и б л и . П о з д н е е л о д к а была п о д н я т а С С « К о м м у н а » и в т е ч е н и е

на

«Морская коллекиия» - 11 '2010

31

д в у х н е д е л ь в и с е л а н а д г р у н т о м на г и н я х , т а к к а к к о н с т р у к т о р А.С. Кассациер опасался взрыва к и с л о р о д н о й цистерны. Затем лодку привели в Купеческую гавань Таллина. К о м и с с и я по р а с с л е д о в а н и ю п р и ч и н к а т а с т р о ф ы п о д п р е д ­ седательством генерала армии А.И. Антонова, проведя опрос свидетелей и выживших подводников, первоначально выдвинула в к а ч е с т в е о с н о в н о й в е р с и и с л у ч и в ш е г о с я «человеческий фак­ тор». Однако впоследствии наиболее вероятной причиной сочли к о р о т к о е з а м ы к а н и е силовых кабелей в 4 - м о т с е к е . Работу д и з е л е й по з а м к н у т о м у ц и к л у в р е м е н н о з а п р е т и л и . В 1958 г д л я в ы я с н е ­ ния п р и ч и н частых в з р ы в о в на лодках пр. А 6 1 5 б ы л и п р о в е д е н ы ш и р о к о м а с ш т а б н ы е с т е н д о в ы е и с п ы т а н и я , о п и с а н н ы е р а н е е . По их и т о г а м п о н я л и , что п р и ч и н о й в з р ы в о в ч а щ е о к а з ы в а л а с ь не избыточная, а недостаточная концентрация кислорода в газовой смеси. В м а р т е — а п р е л е 1959 г п о р е з у л ь т а т а м и с с л е д о в а н и й на «малютках» п р о в е л и м о д е р н и з а ц и ю , к о т о р а я п о з в о л и л а о б е с п е ­ чить д о с т а т о ч н у ю б е з о п а с н о с т ь э к с п л у а т а ц и и э н е р г е т и ч е с к и х у с т а н о в о к по з а м к н у т о м у циклу. С м о н т и р о в а н н а я с и с т е м а з а щ и т ы обеспечивала взрывобезопасность работы дизелей при низкой концентрации кислорода в машинных выгородках и предотвраща­ ла в о з м о ж н о с т ь в о з н и к н о в е н и я п о ж а р а п р и в ы с о к о м е г о с о д е р ж а ­ н и и . С и с т е м а б е з о т к а з н о срабатывала и п р и о ш и б о ч н ы х д е й с т в и я х личного состава. Техническую и эксплуатационную документа­ цию откорректировали, личный состав прошёл переподготовку. П о л у ч е н н ы е п о л о ж и т е л ь н ы е результаты п о в ы ш е н и я н а д е ж н о с т и работы энергоустановки по замкнутому циклу позволили в июле 1959 г с н я т ь в с е э к с п л у а т а ц и о н н ы е о г р а н и ч е н и я . Подводные лодки пр. А615 продолжали оставаться в составе д е й с т в у ю щ е г о ф л о т а на Б а л т и к е и на Ч ё р н о м м о р е , о т р а б а т ы в а я в п о л н о м о б ъ ё м е з а д а ч и б о е в о й п о д г о т о в к и , участвуя в у ч е н и я х и п а р а д а х , в ы х о д я на б о е в ы е с л у ж б ы . В п е р и о д с 12 п о 2 2 д е к а б р я 1961 г М - 3 2 1 с о в е р ш и л а п о х о д в Б а л т и й с к о е м о р е на п о л н у ю автономность. Аналогичное плавание выполнила и М-356 в конце о к т я б р я 1962 г В о б о и х случаях м а т е р и а л ь н а я часть э н е р г о у с т а ­ н о в к и р а б о т а л а на в с е х р е ж и м а х в п о л н е и с п р а в н о . П о д о б н ы е п о х о д ы с о в е р ш а л и с ь и на Ч ё р н о м м о р е .

2 5 . 9 . 1 9 6 5 на п р и н и м а в ш е й у ч а с т и е в у ч е н и я х К Б Ф М - 2 5 8 ( к о м а н д и р — к а п . 3 - г о р а н г а И.Е. П о р о ш и н ) , н а х о д и в ш е й с я в м о р е в р а й о н е о с т р о в а О с м у с а а р , во в р е м я в с п л ы т и я в н а д ­ водное положение в 7.00 в коридоре 6-го отсека произошёл сильный взрыв. Сразу же была объявлена аварийная тревога. В машинной выгородке 6-го отсека возник пожар, потушенный водяным о р о ш е н и е м . Из-за пожара в коридоре пройти в 7-й о т с е к о к а з а л о с ь н е в о з м о ж н о . Л и ч н ы й с о с т а в о т с е к а на в ы з о в ы не отвечал. П р о н и к н у в ш а я через входной люк аварийная партия обнаружила следы большого пожара. Все л ю д и в отсеке погибли и о б г о р е л и . С у б м а р и н у о т б у к с и р о в а л и в П а л д и с к и . Как п о к а з а ­ ло расследование, причиной взрыва и последующего пожара оказался водород, выделяемый установленными под настилом коридора пусковыми аккумуляторными батареями бортовых дизелей. Значительно усилило взрыв наличие паров топлива и масла, поступавших в коридор через вентиляцию. С с р е д и н ы 1960-х г г с у б м а р и н ы пр, А615 начали п о с т е ­ п е н н о в ы в о д и т ь с я и з с о с т а в а ф л о т о в . Сначала их с т а в и л и на к о н с е р в а ц и ю , а з а т е м с д а в а л и на с л о м . Д в е л о д к и э т о г о т и п а у с т а н о в л е н ы в качестве м у з е е в : М - 2 6 1 в К р а с н о д а р е , а М - 2 9 6 в О д е с с е . Н е д о с т р о е н н а я М - 3 6 1 н а х о д и т с я на т е р р и т о р и и Высшего военно-морского инженерного училища в г Пушкине (Ленинградская область).

PDF created by sodaZZot

Общая оценка проекта Как ж е можно оценить весьма противоречивые проекты совет­ ских послевоенных «малюток»? С одной стороны, советские кон­ с т р у к т о р ы , о п и р а я с ь на б о л е е ч е м д е с я т и л е т н и й о п ы т п о э т а п н о г о развития подкласса малых с у б м а р и н , в конечном итоге смогли создать лодки, вполне соответствовавшие заданным ОТЗ и ТТЗ, Они обладали довольно высокими мореходными качествами при достаточно удовлетворительных эксплуатационных харак­ теристиках, правда, ПЛ пр. А615 стали соответствовать э т и м

32

«Морская коллекиия» -11'2010

требованиям лишь после большого объёма доработок. Успешно ф у н к ц и о н и р у ю щ а я на с т е н д а х и э к с п е р и м е н т а л ь н ы х к о р а б л я х энергетическая установка оказалась чрезмерно строгой в экс­ плуатации, в обязательном порядке нуждалась в поддержании идеального технического состояния в течение длительного в р е м е н и , к а ч е с т в е н н ы х р а с х о д н ы х к о м п о н е н т а х (в о с о б е н н о с т и кислороде), а также в высоком уровне квалификации обслужи­ в а ю щ е г о п е р с о н а л а . Т е м н е м е н е е , с т р о и т е л ь с т в о не и м е в ш е й аналогов в мире серии подлодок с двигателями замкнутого цикла, выполненное без какой-либо иностранной п о м о щ и , может о ц е н и в а т ь с я как к р у п н ы й у с п е х о т е ч е с т в е н н о й ш к о л ы п о д в о д н о г о кораблестроения, свидетельство о переходе её на новую ступень развития. Но на э т о м п о л о ж и т е л ь н ы е с т о р о н ы в о ц е н к е п о с л е в о е н н ы х «малюток», п о ж а л у й , и з а к а н ч и в а ю т с я . С т о ч к и з р е н и я б о е в ы х в о з м о ж н о с т е й о н и так и о с т а л и с ь н а у р о в н е к о н ц а 1930-х — начала 1940-х г г , в р е м е н и , к к о т о р о м у о т н о с и л а с ь р а з р а б о т к а у с т а н о в л е н н о г о на них о р у ж и я , т е х н и ч е с к и х с р е д с т в о б н а р у ж е н и я и целеуказания. Новые комплексы оружия, разработанные с уче­ т о м о п ы т а в о й н ы , не п о д х о д и л и для у с т а н о в к и на «малютках» п о м а с с о - г а б а р и т н ы м х а р а к т е р и с т и к а м . И, к р о м е т о г о , о т в е р г а л и с ь М и н с у д п р о м о м , с ч и т а в ш и м , что их в н е д р е н и е в п р о и з в о д с т в о приведет к удорожанию и срыву сроков сдачи кораблей, Положа р у к у на с е р д ц е , с л е д у е т п р и з н а т ь , что д а ж е р е а л и з а ц и я т р е б о в а ­ н и й м о р я к о в не привела б ы к п р и н ц и п и а л ь н о м у и з м е н е н и ю боевых в о з м о ж н о с т е й и « о с о в р е м е н и в а н и ю » п р о е к т о в . Наличие н о в е й ш и х с р е д с т в о б н а р у ж е н и я и ц е л е у к а з а н и я (ГАС, РЛС) в с о ч е т а н и и с у с т а н о в к о й ПУТС п о в ы ш а л и б о е в ы е в о з м о ж н о с т и с у б м а р и н ы , но это нивелировалось слабым торпедным залпом. Главная ж е п р о б л е м а заключалась в т о м , что к 1945 г идея м а л о й п о д в о д н о й л о д к и , в ц е л е с о о б р а з н о с т и с т р о и т е л ь с т в а к о т о р ы х во многих странах сомневались ещё в 1930-е г г , окончательно себя и з ж и л а , С о д н о й с т о р о н ы , в пределах их о п е р а т и в н о г о р а д и у с а д е й с т в и я с к о р а б л я м и п р о т и в н и к а вполне у с п е ш н о м о г л и б о р о т ь ­ ся с и л ь н о « в о з м у ж а в ш и е » за в р е м я в о й н ы а в и а ц и я и т о р п е д н ы е катера. С другой, революционные изменения в технике и так­ тике противолодочной борьбы, имевшие место у флотов С Ш А и Великобритании — вероятных противников в будущей войне, о с т а в л я л и м а л о ш а н с о в на в ы ж и в а н и е п о д л о д к а м с н е б о л ь ш о й максимальной глубиной погружения, тем более д е й с т в у ю щ и м в м е л к о в о д н ы х районах. Понять это н а ш и м а д м и р а л а м д о л г о е в р е м я м е ш а л и о т н о с и т е л ь н о р е з у л ь т а т и в н ы е (к т о м у ж е м н о г о к р а т н о з а в ы ш е н н ы е ) д е й с т в и я «малюток» в г о д ы В е л и к о й О т е ч е с т в е н н о й в о й н ы . Следует п о д ч е р к н у т ь , что д о с т и г н у т ы о н и б ы л и в у с л о в и я х технической отсталости германских противолодочных сил. Положительный п р и м е р д е й с т в и й н е м е ц к и х с у б м а р и н XXIII с е р и и в 1945 г тут ничего не менял. В о - п е р в ы х , с м о м е н т а о к о н ч а н и я В т о р о й м и р о в о й с о ю з н и к а м удалось у с о в е р ш е н с т в о в а т ь с в о ю гидроакустику, а во-вторых, эти лодки были о р и е н т и р о в а н ы на п р о ­ должительное движение под малошумными электромоторами, в то в р е м я как ПЛ пр, А 6 1 5 — п о д весьма ш у м н ы м и д и з е л я м и , В боевых условиях это п р и в о д и л о бы к о б н а р у ж е н и ю п о д л о д о к п о и с к о в ы м и г р у п п а м и р а н ь ш е , чем п о д в о д н и к и могли бы засечь к о р а б л и ПЛО п р о т и в н и к а . С о д н о й с т о р о н ы , с о в е т с к и е с п е ц и а л и с т ы это п о н и м а ­ л и , с д р у г о й , ж е л а н и е и м е т ь как м о ж н о б о л ь ш е п о д в о д н ы х л о д о к , заставляло и д т и на к о м п р о м и с с с М и н с у д п р о м о м . П о с л е д н и й ж е , з а р у ч и в ш и с ь п о д д е р ж к о й правительства, о б я з ы в а л с я выполнить план только п р и у с л о в и и , что с т р о и т е л ь с т в о будет о с у щ е с т в л я т ь с я по «уже о с в о е н н ы м п р о е к т а м » . В к о н е ч н о м и т о г е и э т о т п л а н о к а з а л с я не в ы п о л н е н , а ф л о т п о п о л н и л с я м о р а л ь н о у с т а р е в ш и м и к о р а б л я м и . Эта н е д а л ь н о ­ видность и недостаточная принципиальность руководства В М Ф , помимо прочего, приводила к большой трате государственных с р е д с т в на н е з а в е р ш е н н ы е НИР и п р о е к т и р о в а н и е , к о т о р ы е н е о д н о к р а т н о п р е р ы в а л и с ь на з а в е р ш а ю щ е м э т а п е и л и д а ж е после получения положительных результатов. М о ж н о не с о м н е в а т ь с я л и ш ь в о д н о м : в в о д в с т р о й б о л ь ш о г о ч и с л а «малюток» в к о н ц е 1940 — с е р е д и н е 1950-х г г стал в а ж н о й предпосылкой для развертывания массовой постройки советских п о д в о д н ы х л о д о к н о в о г о п о к о л е н и я в п е р и о д п р е б ы в а н и я на посту г л а в к о м а В М Ф а д м и р а л а ф л о т а С о в е т с к о г о С о ю з а С.Г Г о р ш к о в а .

Мемориал

Корпус

одной

из последних

малых

морякам-подводникам

подводных

лодок

в Ростове

пр. 96 (XV серия),

(ПЛ пр.

А615)

Химкинское

водохранилище,

1976

г.

15 (О

и

ч I