12 2010 эскадренный броненосец «бувэ»

Зскадренный

«БУВЭ»

< u о

Эскадренный бронено­ сец «Бувэ» в своём пер­ воначальном виде на рейде Лорьяна

I

«Бувэ» таний,

во время испы­ май 1898 г.

Броненосец «Бувэ» море, начало XX в.

в

От автора Приложение к ж у р н а л у «МОДЕЛИСТ-КОНСТРУКТОР»

Д.Б. Якимович

Эскадренный броненосец «БУВЭ»

12(135)*2010г.

Ш'А

Журнал зарегистрирован в Министерстве Российской Федерации по делам печати, телерадиовещания и средств массовых коммуникаций.

Уважаемые читатели, предлагаемый вашему вниманию в ы ­ пуск посвящен кораблю французского флота э с к а д р е н н о м у броненосцу «Бувэ». Он был построен в рамках так называе­ мой «программы 1890 г » , о разработке которой и о событиях, приведших к её появлению, уже достаточно подробно расска­ зывалось в выпуске, посвященном эскадренному броненосцу « М а с с е н а » (см. «Морская коллекция» № 2 за 2001 г ) . О т м е т и м лишь, что по причинам не столько в о е н н ы м и техническим, а с к о р е е п о л и т и ч е с к и м и э к о н о м и ч е с к и м , к к о н ц у 1 8 8 0 - х гг. ф р а н ц у з с к и й флот, ранее, о б щ е п р и з н а н н о , второй ф л о т м и р а , оказался в достаточно с л о ж н о м положении. С т а н о в ы м его х р е б т о м , н е с м о т р я на п о я в л е н и е т е о р и й « М о л о д о й ш к о л ы » , оставались эскадренные броненосцы. Однако два «новей­ ш и х » корабля этого класса б ы л и з а л о ж е н ы в конце 1870-х г г ; е щ ё четыре, заложенные чуть позже, не успели войти в строй. В конструкции этих кораблей н о в е й ш и е д о с т и ж е н и я того вре­ м е н и в таких областях, как б р о н я , а р т и л л е р и я и п а р о в ы е кот­ л ы (в к о т о р ы х Ф р а н ц и я с ч и т а л а с ь о д н о й и з в е д у щ и х с т р а н ) отражены практически не б ы л и . Срочная закладка одного с о ­ временного броненосца «Бреннус» положение изменить не могла, потребовались более серьёзные меры. Из всего «флота образцов» - пяти б р о н е н о с ц е в « п р о г р а м ­ мы 1890 г » , построенных по одному и тому же техническому з а д а н и ю , но по с о в е р ш е н н о разным проектам, «Бувэ» стал п о с л е д н и м и, п о о т з ы в а м с о в р е м е н н и к о в , с и л ь н е й ш и м к о р а б ­ л ё м . О д н а к о судьба р а с п о р я д и л а с ь так, ч т о о н о к а з а л с я е щ ё и первым французским броненосцем, погибшим в бою с врагом, и к т о м у ж е е д и н с т в е н н ы м из всей пятерки, кого постигла столь горькая участь... В соответствии с практикой, существовавшей в XIX - первой по­ ловине XX в., в данной работе использован термин «вес», а не при­ нятый ныне - «масса». Также следует учитывать, что калибры артиллерийских орудий во Франции в то время могли обозначаться как в миллиметрах (например, 305-мм), так и в сантиметрах (30-см). Причём в последнем случае цифры округлялись.

Список сокращений

Per. свидетельство ПИ № 77-12434 Издаётся с января 1995 г. УЧРЕДИТЕЛЬ И ИЗДАТЕЛЬ — ЗАО «Редакция журнала «Моделист-конструктор» Г л а в н ы й р е д а к т о р А.С.РАГУЗИИ

ВВ - взрывчатое вещество; ВЛ - ватерлиния; ВН - вертикаль­ ное наведение; ГК - главный калибр; ГН - горизонтальное наведение; Д П - диаметральная плоскость; КО - котельное от­ деление; МКУ - машинно-котельная установка; М О - машинное отделение; Т А - торпедный аппарат; шп. - шпангоут.

О т в е т с т в е н н ы й р е д а к т о р Б.В.СОЛОМОНОВ Л и т е р а т у р н ы й р е д а к т о р Л.А.СТОРЧЕВАЯ

К о р р е к т о р Г.Т.ПОЛИБИИА К о м п ь ю т е р н а я в ё р с т к а : А.Ю.ДИДЕНКО 4-я с т р а н и ц а о б л о ж к и : А.Ю.ДИДЕНКО

Ы 127015, Москва, А-15, ул. Новодмитровская, д.5а, «Моделист-конструктор» Я 787-35-52, 787-35-53 www.modelist-konstruktor.ru П о д п . к п е ч . 2 7 . 1 0 . 2 0 1 0 . Ф о р м а т 60x90 ' / е . Бумага офсетная № 1 . Печать о ф с е т н а я . У с л . п е ч . л . 4 . У с л . к р . - о т т , 10,5. У ч . - и з д . л . 6 . З а к а з № 1393. Т и р а ж 1650 э к з . О т п е ч а т а н о в филиале Г У П М О «КТ» « В о с к р е с е н с к а я т и п о г р а ф и я » , А д р е с : М о с к о в с к а я о б л . , г . В о с к р е с е н с к , у л . Вокзальная, д.ЗО За доставку журнала несут ответственность предприятия связи.

PDF created by sodaZZot

Редакция внимательно знакомится со всеми поступающими письмами и материалами, но, к сожалению, не всегда имеет возможность ответить их авторам. Авторы материалов несут ответственность за точность приведённых фактов, а также за использование сведений, не подлежащих публикации в открытой печати. Ответственность перед заинтересованными сторонами за соблюдение их авторских прав несут авторы. Мнение редакции не всегда совпадает с мнением авторов. Перепечатка в любом виде, полностью или частями, запрещена.

© З А О «Редакция журнала «Моделист-конструктор», 2010

Источники и литература Abeille L. Marine Frangais et Marines Etrangeres. Paris, 1906.

Aide-memoire de I'officier de Marine. Paris, 1900 и 1903.

Bade M.L. Les Plaques de Blindages. Paris, 1900.

Chack P. On Se Bat Sur Mer. Paris, 1926.

Duquet A. La Fallile du Cuirasse. Paris, 1906.

Feron L. Cuirasse d'escadre Bouvet. Faimes, 1996.

Gille E. Cent ans de cuirasses frangais. 1999 Randier J. La Royale - L'Eperon et la cuirasse. LeTouvet, 1997.

Manuel de I'apprenti canonniere. Paris, 1899.

Manuel d'artillerie legere. Paris, 1901.

Thomazi A. La Guerre Navale aux Dardanelles. Paris, 1927.

Vallier E. Cuirasses et Projectiles de Marine. Paris. 1897.

Vedel E. Nos marines a la guerre. Paris, 1916. Периодические издания: «Агтёе et Marines («Revue hebdomadaire illustree des Armees de Terre et de Mer»). Журнал, 1900, 1902, 1903 rr.

«Bulletin Officiel de la Marines. Годичные сборники официальных докумен­ тов, 1 8 9 0 - 1 8 9 4 гг.

«La Marine Fran?aise». Журнал, 1894 - 1907 гг.

«Le Yacht» («Journal de la Marines). Еженедельное издание, 1888 - 1914 гг «Revue Maritime et Coloniale». Ежеквартальный альманах, 1890 - 1914 гг (№104-202). Материалы Интернета Н а 1-й с т р . о б л о ж к и : э с к а д р е н н ы й б р о н е н о с е ц « Б у в э » н а р е й д е Т у л о н а , 1 8 9 9 г.

« М о р с к а я коллекция» №

12'2010

1889 - 1 8 9 3 гг.: СОЗДАНИЕ ПРОЕКТА 10 д е к а б р я 1889 г. м о р с к о м у министру сенатору Эдуару Барбе был представ­ лен проект новой кораблестроительной программы, уже прошедшей рассмотре­ ние С т р о и т е л ь н ы м с о в е т о м . Тот з а п р о ­ сил м н е н и е В ы с ш е г о морского совета, и по п о л у ч е н и и о д о б р е н и я у ж е 24 д е к а б р я н а ч а л о с ь и з у ч е н и е т р е б о в а н и й к будуще­ му броненосцу. К о р а б л ь д о л ж е н б ы л иметь а р т и л л е ­ рию главного к а л и б р а , в к л ю ч а в ш у ю две р а з м е щ ё н н ы х по Д П м о щ н е й ш и х на тот м о м е н т 34-см 4 2 - к а л и б е р н ы х п у ш к и и два р а с п о л о ж е н н ы х п о б о р т н о 27-см о р у д и я ; с р е д н и й к а л и б р с о с т о я л из восьми 14-см с к о р о с т р е л ь н ы х пушек. Толщина полно­ го б р о н е в о г о пояса и б а ш е н н о й б р о н и п л а н и р о в а л а с ь в 45 с м , с к о р о с т ь - 17 уз. при н о р м а л ь н о й тяге. О с о б о е в н и м а н и е у д е л я л о с ь в о з в ы ш е н и ю п у ш е к над В Л , п л а в н о с т и качки и, как с л е д с т в и е , спо­ с о б н о с т и вести бой в непогоду. По пред­ варительным оценкам, для воплощения всех т р е б о в а н и й б р о н е н о с е ц д о л ж е н был иметь в о д о и з м е щ е н и е д о 14 ООО т. О с т а н о в и с ь ф р а н ц у з ы на этом в а р и а н ­ те, они у д е р ж а л и с ь бы на пути постройки б р о н е н о с ц е в 1-го ранга, п р а к т и ч е с к и не у с т у п а ю щ и х , а то и п р е в о с х о д я щ и х по водоизмещению английских «однокласс­ ников». Однако вооружённые идеями о «реакционности и аристократичности» больших кораблей и «прогрессивности и демократичности» малых, сторонники « М о л о д о й ш к о л ы » р а з в я з а л и в печати яростную кампанию против «мастодон­ тов Б а р б е » . М и н и с т р п р е д п о ч ё л не про­ т и в о с т о я т ь оголтелой критике, а пойти на уступки. Уменьшение водоизмещения до 11 ООО т в л е к л о за с о б о й п о м и м о прочего отказ от 3 4 - с м п у ш е к в пользу 2 7 - с м . С о о т в е т с т в у ю щ и й вариант б ы л д а ж е раз­ р а б о т а н , но т у т у ж е в м е ш а л и с ь м о р я ­ ки, п о с ч и т а в ш и е , что с п о с о б н о с т ь 27-см пушек п р о б и в а т ь б р о н ю недостаточна д л я б р о н е н о с ц а 1-го ранга. Р е ш е н и е министру

« М о р с к а я коллекция» №

подсказал н а ч а л ь н и к Технического д е п а р ­ т а м е н т а и н ж е н е р Б ь е н э м е . По его м н е н и ю , к о м п р о м и с с мог быть д о с т и г н у т «...при помощи генерала Дю Пэна, разработав­ шего новую 30-см пушку способную про­ бивать плиты толщиной в 45 см на дис­ танции вдвое большей, чем 27-см пушка. Производство такой пушки не сложнее, чем 34-см: представляется, что не будет ошибочным, если она займет своё проме­ жуточное положение в ряду из 24-, 27-, 32и 34-см пушек. Наши броненосцы в таком случае смогут иметь две пушки этого калибра в носу и корме и две 27-см поборт­ но. При таком расположении вооружения и некотором ослаблении защиты, которое предусматривалось распоряжением от 23 января 1890 г., может быть решена проблема создания броненосца водоизме­ щением не более 11 800 тонн. Если министр считает возможным при­ нять это предложение, я имею честь предложить следующее: 1) чертежи 30-см орудия представля­ ются в Гпавное артиллерийское управле­ ние без каких-либо отсрочек; 2) господа Уэн и Сальо (авторы двух проектов - фаворитов Строительного совета) немедленно вызываются в Париж для получения необходимых инструкций для составления проекта. Я полагаю, что двух с половиной меся­ цев будет достаточно для того, чтобы эти два инженера завершили свою рабо­ ту, и готовый проект может быть пред­ ставлен министру к концу сентября». О д н а к о и н ж е н е р Уэн п р е д с т а в и л н о в ы й проект броненосца водоизмещением 11 882 т ( н е н а м н о г о п р е в о с х о д и в ш и й ука­ з а н н ы й Б ь е н э м е предел) у ж е 12 августа. А 10 с е н т я б р я 1890 г а р с е н а л в Бресте п о л у ч и л у в е д о м л е н и е о т о м , что ему пред­ стоит с т р о и т ь корабль и м е н н о по э т о м у проекту Закладка броненосца, получивше­ го название « Ш а р л ь М а р т е л л ь » , из-за спо­ ров о т н о с и т е л ь н о в а р и а н т о в внутреннего р а з м е щ е н и я с о с т о я л а с ь только 1 августа 1891 г Что касается проекта и н ж е н е р а С а л ь о , то по нему з а л о ж и л и б р о н е н о с е ц

12'2010

« К а р н о » , а по сперва отвергнутому проек­ ту и н ж е н е р а Л а г а н я - « Ж о р е г и б е р р и » . П о с к о л ь к у б ю д ж е т о м 1892 г предусмат­ р и в а л а с ь з а к л а д к а е щ ё двух б р о н е н о с ц е в , которые министр хотел строить по типу «Карно» или « Ш а р л я М а р т е л л я » , то 28 января 1891 г У з н у п р е д л о ж и л и разрабо­ тать на базе его проекта н о в ы й , где при соблюдении общего расположения и обво­ дов б ы л и б ы у ч т е н ы з а м е ч а н и я , с д е л а н ­ ные в о т н о ш е н и и у ж е о д о б р е н н о г о «навер­ ху» проекта. Таким о б р а з о м , «Бувэ» стал « у л у ч ш е н н ы м « Ш а р л е м М а р т е л л е м » , что и объясняет с у щ е с т в е н н у ю разницу м е ж д у д а т а м и з а к л а д к и этих к о р а б л е й . Новый проект был представлен Строительному совету 30 мая и рассмотрен на заседании от 31 июля 1891 г В поясни­ тельной записке указывались следующие основнью его отличия от предыдущего: «Внимание было привлечено к воздей­ ствию, оказываемому мелинитными сна­ рядами, взрывающимися при попадании в броню, но её не пробивающими. Было высказано опасение, что такие снаряды при попадании в нижнюю кромку тонкого пояса «Шарля Мартелля» сместят плиту перекрывающую подложку, и верхнюю кромку главного пояса, выступающего по отношению к тонкому поясу. Плита могла бы сдвинуться, подложка раскрошиться и плита пояса под воздействием продуктов взрыва под большим давлением оторвать­ ся. Для проверки такой возможности мы планируем провести испытания стрель­ бой в Гавре. Однако даже если резуль­ тат испытаний не покажет уязвимости выступа пояса, это не будет означать, что такой выступ следует рекомендо­ вать и впредь. С точки зрения корабельной архитекту­ ры не стоит забывать, что этот выступ паллиатив от лёгкого неудобства, возника­ ющего при установке на корабле не полно­ стью уравновешенных башен. Эти башни более лёгкие, чем уравновешенные, нивеНа

заставке:

эскадренный броненосец

«Бувэ»

пируют это преимущество креном, возни­ кающим при развороте их на борт. Выступ броневого пояса даёт большую начальную остойчивость и не даёт входить в воду нижней кромке тонкого пояса. Однако надо учитывать, что далеко не все согласны с излишней начальной остойчивостью, во всяком случае, если она ухудшает устойчи­ вость платформы и мореходность. Ошибкой будет утверждать, что выступ даёт излишнюю остойчивость только при малых углах крена. Достаточно рассмот­ реть диаграммы остойчивости, входящие в документацию проекта, чтобы понять влияние излишней ширины корпуса по ватерлинии продолжается до достаточно больших углов крена; это даёт основания для опасений, что амплитуда и скорость качки превзойдут границы, превосходить которые никому бы не хотелось. Также можно отметить, что излишняя начальная остойчивость неизбежно приве­ дёт к возникновению даже при очень слабом волнении быстрой и неритмичной качки, неблагоприятной ни для управления кораб­ лём, ни для наведения орудий». Д о к у м е н т показывает, с какими с л о ж н о с т я м и п р и ­ х о д и л о с ь сталкиваться при п о п ы т к е найти компромисс между такими противоречи­ в ы м и т р е б о в а н и я м и , как о с т о й ч и в о с т ь и устойчивость платформы. В ходе д и с к у с с и й б ы л о р е ш е н о , что у «Бувэ» н и ж н и й пояс будет выступать о т н о с и т е л ь н о верхнего на 40 с м . Д р у г и м в а ж н ы м и з м е н е н и е м проекта стало увели­ ч е н и е в о з в ы ш е н и я некоторых б а ш е н н ы х пушек: к о р м о в о й 30-см пушки - с 6,9 до 7,6 м, двух 27-см - с 7,0 до 7,6 м и двух н о с о в ы х 14-см - с 6,4 д о 6,7 м. Это заста­ вило У з н а д а т ь с л е д у ю щ е е п о я с н е н и е : «...для нового броненосца невозможно принять те же обводы подводной части, что и для «Шарля Мартелля»; с одной стороны, надо несколько увеличить водо­ измещение, с другой - изменить обводы вблизи ватерлинии. Мы сочли, что не следует увеличивать площадь мидель-шпангоута, поскольку это потребовало бы увеличения мощ­ ности машин, количества котлов, угля и так далее. Для увеличения водоизмеще­ ния мы увеличили на метр длину между перпендикулярами. Ватерлинии сохрани­ ли острые формы, но мы сделали более плавными некоторые линии, которые в Лориане по техническим соображениям были изменены относительно чертежей, выполненных в Париже. Так стало лучше сопряжение железной детали форштевня с корпусом: это позволяет уменьшить сопротивление. Батоксы такие же, как на «Шарле Мартелле», и не имеют ниче­ го общего с батоксами кораблей, подни­ мающих форштевнем высокую волнуя. Главнью р а з м е р е н и я б р о н е н о с ц а на тот момент определялись следующими: длина м е ж д у п е р п е н д и к у л я р а м и - 116,5 м; ш и р и ­ на м а к с и м а л ь н а я по ВЛ - 20,8 м; д л и н а м а к с и м а л ь н а я (на 1,35 м ниже ВЛ) - 121,1 м; о с а д к а на миделе - 7,8 м; о с а д к а кор­ мой - 8,4 м; м е т а ц е н т р и ч е с к а я высота 0,8 м; в о д о и з м е щ е н и е - 12 096 т (на 214 т б о л ь ш е , ч е м у « Ш а р л я Мартелля»). В з а в е р ш е н и е У э н счёл н у ж н ы м вновь вернуться к вопросу остойчивости:

«Заметим относительно остойчивости, что благодаря уравновешенным баш­ ням, проблема, имевшаяся на «Шарле Мартелле», устранена, и мы обеспечили метацентрическую высоту 0,8 м - при­ мерно такую же, какую имел «Ош» по при­ бытии для окончательного вооружения в Брест. Мы смогли изучить этот корабль в море в условиях, чрезвычайно благопри­ ятных для ведения наблюдений и сбора мнений командира и офицеров, бывших на борту в момент выхода. Море было бур­ ным, ветер очень сильным. Длина волн, определённых отвечавшим за наблюдения офицером, составляла 100 - 110 м, высо­ та - 8 м. В течение примерно трёх часов корабль шёл против встречного ветра со скоростью 12 узлов, затем - лагом к волне, некоторое время - со скоростью 12 узлов, затем -10 узлов. В этих условиях, как сле­ дует из отчёта командира корабля капита­ на первого ранга Набона, корабль вёл себя превосходно. Качка была очень плавной и регулярной, средняя амплитуда составила 10°, хотя, как исключение, когда ветер изменился так, что корабль принимал волну раковиной, максимальное значение дости­ гало 13 - 14°. Единогласно было сочтено, что поведение корабля превосходно... Таким образом, я полагаю, что значение метацентрической высоты 0,8 м вполне хорошо для броненосца такого типа. Период качки при ней составит 8,3 секунды». С т р о и т е л ь н ы й совет р а с с м о т р е л п р о е к т на з а с е д а н и и 31 и ю л я 1891 г и с ч ё л , что он «может служить базой для разработки окончательного проекта при внесении различных изменений».

31 октября У э н п р е д с т а в и л н о в ы й вариант с в н е с ё н н ы м и изменениями, включавшими: 1) у м е н ь ш е н и е д л и н ы на 1 м; 2) у в е л и ч е н и е м е т а ц е н т р и ч е с к о й в ь ю о ты п р и м е р н о д о 0,92 м; 3) у м е н ь ш е н и е з а п а с а в о д о и з м е щ е н и я с 4 % до 3,86% в связи с у с т а н о в к о й на б р о н е п а л у б е переборок; 4) и з м е н е н и е ш п а ц и и - она стала равна 1,2 м; 5) п р и в е д е н и е т о л щ и н ы легкого в е р х н е ­ го пояса к 100 мм - с у с л о в и е м использо­ вания «новых, очень прочных металлов», к т о м у ж е ш и р и н а этого пояса в носу д о л ж ­ на б ы л а б ы т ь у в е л и ч е н а ; 6) с н и ж е н и е т о л щ и н ы б р о н и л ю к о в о т р а ­ ж а т е л ь н о й п а л у б ы до 72 мм с той ж е ого­ воркой в о т н о ш е н и и м а т е р и а л а ; 7) п е р е н о с б о е в о й рубки в п е р ё д от ф о к м а ч т ы ; кроме того, она стала э л л и п т и ч е ­ ской в плане и получила т о л щ и н у стенок 30 - 35 см; 8) д о в е д е н и е н о р м а л ь н о г о запаса угля д о 621 т; 9) у в е л и ч е н и е о б ъ ё м а ям д л я погрузки д о п о л н и т е л ь н ы х 155 т у г л я ; 10) у в е л и ч е н и е вьюоты м а ш и н н о г о отде­ л е н и я , что п о з в о л и л о с н и м а т ь к р ы ш к и цилиндров и поршни; 11) д и а м е т р о б о и х винтов с о с т а в и л 6 м; 12) с о е д и н е н и е лёгкого и главного п о я ­ сов, как на « Ш а р л е М а р т е л л е » (тонкая б р о н я и о б ш и в к а вставлялись в п р я м о ­ у г о л ь н ы й паз в плитах нижнего пояса; эта с х е м а показала с в о ю с о с т о я т е л ь н о с т ь при опытном обстреле мелинитными снаряда­ ми, п р о в е д ё н н о м в Гавре);

Шарль-Эрнест проекта

Уэн,

разработчик

«Бувэ»

13) з а г л у б л е н и е нижнего края пояса в носу так, ч т о б ы пояс п р и к р ы в а л т а р а н ; 14) у в е л и ч е н и е т о л щ и н ы щ и т о в 6 5 - м м п у ш е к д о 72 м м ; с а м и щ и т ы п р о д л я л и с ь вниз, ч т о б ы з а щ и т и т ь ноги п р и с л у г и ; 15) п е р е н о с б о р т о в ы х б а ш е н с р е д н е й группы д а л ь ш е от Д П . Уэн д о б а в л я л : «Выполняя требования Строительного совета, мы столкну­ лись с необходимостью увеличить вес без возможности его скомпенсировать. Поскольку мы не имели права ни увели­ чить водоизмещение, ни уменьшить его запас, нам пришлось пойти по пути, ука­ занному Советом, и уменьшить толщи­ ну бронирования башен с использованием более прочного металла. Мы предлагаем уменьшить толщину брони вращающихся частей с 40 до 39 см и брони подачных труб -с 35 до 34 см. Мы также подготовим специальную записку, касающуюся сопротивления главной бро­ невой палубы снарядам с мощным взрыв­ чатым веществом». Этот вопрос о б с у ж д а л с я на з а с е д а н и я х Совета 24 и 29 д е к а б р я 1891 г В п р и н я т о м р е ш е н и и г о в о р и л о с ь : «Хотя проект госпо­ дина Уэна и соответствует требованиям программы, определённым директивой от 28 января 1891 года, всё же не стоит рекомендовать его для одобрения мини­ стра, прежде чем в него не будут внесе­ ны изменения, сформулированные в ходе обсуждения, а именно относительно нижней отражательной палубы и усиления артиллерии (а именно - 10-см пушек)». Уэн ответил з а п и с к о й от 5 марта 1892 г Ч т о б ы не приводить этот 2 2 - с т р а н и ч н ы й д о к у м е н т п о л н о с т ь ю , с к а ж е м , что конструк­ тор в ь ю к а з а л в ней негативное о т н о ш е н и е к о т р а ж а т е л ь н о й п а л у б е , у с т р о е н н о й на уровне н и ж н е й к р о м к и главного пояса. О н п р е д л о ж и л два в а р и а н т а у с и л е н и я главной б р о н е в о й п а л у б ы : «Конструкция состояла бы из продольных и поперечных балок, обра­ зованных сплошными - или с вырезами листами, сверху упирающимися в рубашку броневой палубы, а снизу - в палубу, кото­ рая должна остаться неповреждённой, в

« М о р с к а я коллекция» №

12'2010

Первый

проект

орудиями

ГК,

9 апреля

1890

броненосца

с

34-см

предложенный г.

крайнем случае, несколько деформирован­ ной, если взрыв снаряда на палубе вызовет большие разрушения. Однако сейчас, когда содержание взрывча­ того вещества в снарядах растёт, можно понять тех. кто сочтёт уже принятые варианты защиты, в особенности толщи­ ну отражающей взрыв палубы, недоста­ точными. Но нам кажется, что наилучшим ответом было бы не бронирование этой палубы, находящейся в 2 м ниже главной броневой, а добавление дополнительных лёгких бимсов, компенсирующих возможную слабость заклёпок, действующих на рас­ тяжение.

PDF created by sodaZZot

Это решение имеет то преимущество, что переделка нашего проекта будет небольшой: вес немного увеличится, но общее расположение останется неизмен­ ным. Мы предложили бы такой вариант без колебания, если бы не думали о другом вари­ анте, дающем те же преимущества, но, как мы считаем, способном лучше выдержи­ вать взрыв новых снарядов. Мощный фугасный снаряд, попав в броню достаточной толщины, взрывается пре­ жде, чем сможет её пробить; наконечник успевает войти в броню на несколько сан­ тиметров, после чего происходит взрыв, превращая сам снаряд в мелкие осколки и оставляя в броне полукруглую выемку. Это вызвано тем, что сразу после того, как происходит взрыв, возле места попадания возникает фронт огромного статического давления, прогибающий борт. При доста­ точно высоком давлении происходит разру­ шение брони по кругу диаметром во много раз больше калибра снаряда. Изучая то, как выдерживали этот взрыв различные конструкции, подвергнутые нами обстрелу мы делаем вывод, что имеет место недостаточная прочность набора. Поэтому следует использовать для набора П-образные балки небольшой высо­ ты, но большой ширины. Расстояние одной

« М о р с к а я коллекиия» №

от другой не должно было бы превышать 30 см, и класть их следовало бы в два слоя, пересекающимися под прямым углом. Между первым слоем и броней - обычная рубашка в два слоя, места соединения балок - с клё­ паными кницами в форме ромбов, под бал­ ками - обычная листовая отражательная палуба. Вес был бы таким же, как и в первом слу­ чае, и преимущество состоит в том, что не требуется изменять ни водоизмещение, ни ширину корабля. Если бы пришлось бронировать нижнюю палубу ситуация была бы иной; пришлось бы увеличить водоизмещение, потому что те механизмы, что необходимы для наведе­ ния башен и которые невозможно размес­ тить под нижней бронепалубой, пришлось бы защищать дополнительно. В этой ситуации мы надеемся, что Совет не усомнится в том, что от бронирования нижней палубы следует отказаться». О д н а к о С т р о и т е л ь н ы й совет о т к л о н и л п р е д л о ж е н и я У э н а и н а с т о я л на б р о ­ нировании нижней палубы. Это вполне здравое и стало шагом к внедрению пред­ ложенного ещё Бертеном «клетчатого б р о н и р о в а н н о г о с л о я » . В итоге н и ж н я я п а л у б а п о л у ч и л а 3-см б р о н ю на 1-см под­ л о ж к е . Тем не м е н е е , С о в е т с о г л а с и л с я с м н е н и е м У э н а , что н и ж н я я п а л у б а д о л ж ­ на р а з м е щ а т ь с я в ы ш е м а ш и н , а ч т о б ы уменьшить высоту последних, принял т р ё х в и н т о в у ю схему. Поскольку о п и с а н и е д а л ь н е й ш и х и з м е ­ н е н и й проекта не о б о й д е т с я без у п о м и ­ н а н и я ряда ф а м и л и й , у м е с т н ы м будет пояснить, кто есть кто и какое о т н о ш е н и е имел к п о с т р о й к е «Бувэ». За постройку б р о н е н о с ц а отвечал п о м о щ н и к и н ж е н е р а М е н е л ь - сотрудник отдела, к о т о р ы й с п е р ­ ва возглавлял У э н , а после его о т б ы т и я в Р о ш ф о р в и ю л е 1892 г - и н ж е н е р Д ю п р е . Все р е ш е н и я п р е д с т а в л я л и с ь на у т в е р ж ­ д е н и е в П а р и ж - П е ш а р у д ' А м б л и или

12'2010

и с п о л н я ю щ е м у его о б я з а н н о с т и , а з а т е м и с м е н и в ш е г о его К л е м а н у Некоторые вопросы решались Стро­ и т е л ь н ы м с о в е т о м , все р а с х о д ы и р а с п р е ­ д е л е н и е м а т е р и а л о в п р е д с т а в л я л и с ь на утверждение в Центральную службу кон­ т р о л я . Все в о п р о с ы , с в я з а н н ы е с а р т и л л е ­ рией, зависели от А р т и л л е р и й с к о г о у п р а в ­ ления, торпедное вооружение находилось в к о м п е т е н ц и и С л у ж б ы п о д в о д н о й обо­ р о н ы . В д о в е р ш е н и е всего право в м е ш и ­ ваться б ы л о у В ь ю ш е г о совета, началь­ ника штаба ф л о т а , морского м и н и с т р а и морского п р е ф е к т а р а й о н а , где с т р о и л с я корабль. Именно Строительный совет на у ж е упо­ мянутых заседаниях потребовал внести ряд других изменений. Принятые меры перечис­ лялись начальником Департамента военно­ го кораблестроения в Лорьяне д е Мопу в сопроводительной записке к так называемо­ му «проекту № 4 » от 26 марта 1892 г: 1. У в е л и ч е н и е т о л щ и н б р о н и п о д а ч н ы х труб и б а ш е н п у ш е к ГК с 34 и 39 см д о 35 и 4 0 см соответственно.

2. У м е н ь ш е н и е р а з м е р о в б о е в о й рубки и у с и л е н и е её п о д к р е п л е н и й .

3. У в е л и ч е н и е т о л щ и н ы б р о н е в о й палу­ бы с п о д л о ж к о й д о 7 0 + 1 0 + 1 0 м м .

4 . Д о б а в л е н и е ч е т ы р ё х 10-см с к о р о ­ с т р е л ь н ы х пушек. Всё это п р и в о д и л о к у в е л и ч е н и ю «верх­ него веса» и не могло быть с к о м п е н с и ­ ровано у м е н ь ш е н и е м габаритов б о е в о й рубки. Проектировщик сократил толщи­ ны некоторых п о я с о в о б ш и в к и и ш п а н ­ гоутов, к н и ц и н а с т и л а верхних п а л у б . В п о с л е д н е м с л у ч а е п р и ш л о с ь п о й т и на к а ж у щ и й с я с т р а н н ы м , но вполне л о г и ч н ы й д л я ф р а н ц у з с к о г о ф л о т а той п о р ы шаг: з а м е н и т ь м а т е р и а л настила - о б ы ч н у ю сталь - на куда б о л е е д о р о г у ю в ь ю о к о п р о ч н у ю . О к а з а л о с ь п р о щ е у в е л и ч и т ь не у с т а н о в л е н н о е «на в ы с ш е м у р о в н е » водо­ и з м е щ е н и е , а цену.

Наибольшей экономии удалось добить­ ся за счёт у м е н ь ш е н и я т о л щ и н ы пояса с 4 5 / 2 5 с м д о 4 0 / 2 0 с м . Такое с о к р а щ е ­ ние п р е д л а г а л о с ь с к о м п е н с и р о в а т ь п о в ы ­ шением требований к снарядостойкости б р о н и ; на п о с л е д н е е позволял пойти н е с о ­ м н е н н ы й успех н о в е й ш и х с т а л е н и к е л е в ы х плит Крезо, п р о ш е д ш и х и с п ы т а н и я в Гавре и Анаполисе. Н а к о н е ц 8 а п р е л я 1892 г з а к а з б ы л р а з м е щ ё н на а р с е н а л е Л о р и а н а ; правда, переделки проекта на этом не з а к о н ч и ­ лись. Поскольку И н с п е к ц и я военного кора­ б л е с т р о е н и я р е ш и л а , что «господин Уэн учёл пожелания Строительного совета, но оставил повод к некоторым замечаниям», то р а с п о р я ж е н и е м за п о д п и с ь ю и с п о л н я ю ­ щего о б я з а н н о с т и Генерального и н с п е к т о ­ ра к о р а б л е с т р о е н и я К л е м а н а от 17 июля предписывалось: 1. отказаться от р а з м е щ е н и я четырёх п р о ж е к т о р о в на н а д с т р о й к е ; 2. у б р а т ь б л а г о д а р я э т о м у в ы с т у п ы над б а ш н я м и ГК, к о т о р ы е при о б р у ш е н и и могли б ы их з а к л и н и т ь ; 3. у б р а т ь о т к р ы т о р а с п о л о ж е н н у ю бата­ р е ю 3 7 - м м и 4 7 - м м пушек; 4. у м е н ь ш и т ь в о з в ы ш е н и е б о е в о й рубки, х о д о в о й и ш т у р м а н с к о й рубок, у с и л и т ь о с н о в а н и е б о е в о й рубки и увеличить д и а ­ метр и т о л щ и н у стенок т р у б ы д л я пере­ д а ч и п р и к а з о в , а т а к ж е п р и к р ы т ь выход из рубки б р о н е в о й д в е р ь ю или т р а в е р з о м ; 5. п е р е н е с т и д в е 10-см п у ш к и с к р ы ш и б о е в о й рубки на у р о в е н ь её пола; 6. с д в и н у т ь ф о к - м а ч т у и н о с о в у ю д ы м о ­ вую трубу вперед; 7. у м е н ь ш и т ь высоту к о ж у х о в д ы м о в ы х труб и с н а б д и т ь их о т к и д ы в а ю щ и м и с я кол­ паками; 8. изучить в о з м о ж н о с т ь и с п о л ь з о в а н и я якорей Марреля; 9. у с и л и т ь п о д к р е п л е н и я подачных труб б а ш е н 3 0 - с м пушек; 10. п е р е н е с т и п о г р у з о ч н ы е о т д е л е н и я б а ш е н 14-см пушек под н и ж н ю ю б р о н е в у ю палубу и п р и д в и н у т ь погреба как м о ж н о ближе к н и м . Хотя М е н е л ь и з а в е р и л , что все и з м е ­ нения у ч т е н ы в чертежах, часть в ы ш е ­ у к а з а н н ы х п р е д л о ж е н и й так и осталась невыполненной.

8 о к т я б р я 1892 г. р а с п о р я ж е н и е м минис­ тра б ы л о о б ъ я в л е н о , что на п о с т р о й к у «Бувэ» отводится 1 700 ООО ч е л о в е к о - д н е й , а с т о и м о с т ь корабля с о с т а в и т 5 6 4 4 ООО франков. Но ж и з н ь не стоит на месте, и 28 о к т я б ­ ря того ж е года н а ч а л ь н и к Генерального морского штаба а д м и р а л Ж е р в э п р е д л о ­ ж и л п р и м е н и т ь на б а ш н я х «Бувэ» элек­ т р и ч е с к и е п р и в о д ы . В то в р е м я это б ы л о большой новинкой: французский флот имел т о л ь к о не с а м ы й у д а ч н ы й о п ы т с «Тоннан», а б а ш н и с п о д о б н ы м п р и в о д о м на « Ж о р е г и б е р р и » и « Л а т у ш - Т р е в и л е » е щ ё не б ы л и п р о в е р е н ы в д е л е .

9 января 1893 г Т е х н и ч е с к и й д е п а р ­ т а м е н т п р е д с т а в и л проект э л е к т р и ч е с к о ­ го п р и в о д а д л я б а ш е н «Бувэ», который н а ч а л ь н и к штаба у т в е р д и л у ж е 12 янва­ ря. Д в у м я д н я м и позже А р т и л л е р и й с к о е управление одобрило гидравлические приводы башен, исключив возможность принятия «рискованных нововведений».

Проекты

броненосца

уменьшенного измещения

водо­ с

тремя

пушками

В итоге «Бувэ» так и о с т а л с я с г и д р а в л и ч е ­ скими приводами башен. В конце 1892 г о к о н ч а т е л ь н о о п р е д е ­ лились с котлами: вместо изначально предполагавшихся котлов Лаграфеляд ' А л л е заводу в Э н д р э з а к а з а л и 32 котла Б е л ь в и л я . И з м е н и л о с ь и их р а с п о л о ж е н и е вместо принятого д л я « Б р е н н у с а » в трёх группах (две - по 10 котлов и одна - 12) р е ш и л и р а з м е с т и т ь котлы ч е т ы р ь м я груп­ пами по в о с е м ь в к а ж д о й . Пока шло утверждение проекта, в Лорьяне возводили стапель, который вопреки предложению Уэна сделали з а к р ы т ы м ; с т о и м о с т ь работ по его с о о р у ­ ж е н и ю с о с т а в и л а 136 650 ф р а н к о в .

1893 - 1 8 9 8 гг.: ПОСТРОЙКА О ф и ц и а л ь н а я закладка «Бувэ» с о с т о я ­ л а с ь 16 января 1893 г И сразу же особое внимание потребовалось уделить б р о н и ­ рованию. В то время стальная броня е щ ё оставалась относительной новинкой, и её стойкость измерялась относительно ж е л е ­ за. Сталеникелевые п л и т ы , в п е р в ы е при­ м е н ё н н ы е на «Шарле Мартелле», позво­ л я л и несколько у м е н ь ш и т ь т о л щ и н у пояса; наконец, незадолго до того начал у с п е ш н о применяться метод цементирования б р о н и , изобретённый и н ж е н е р о м Гарвеем. Уэн в своей записке от 26 марта 1892 г у п о м и н а л , что сократил т о л щ и н у пояса с 45 д о 4 0 см в расчёте на то, что броня окажет­ ся л у ч ш е , ч е м «обычная стальная Крезо». Учитывая это обстоятельство, 4 ф е в р а л я 1893 г Менель и Мопу п р е д л о ж и л и и с п ы ­ тать плиту т р е м я выстрелами, со скоро­ стью снаряда, п р е в ы ш а ю щ е й необходимую

ГК

д л я пробития с т а л ь н о й брони Крезо на 5, 10 и 15%. О д н а к о 4 марта Генеральный д и р е к т о р кораблестроения П е ш а р д ' А м б л и счёл такие требования чрезмерно ж ё с т к и ­ ми; поскольку изготовить плиты требуемой прочности во Ф р а н ц и и мог л и ш ь завод « С е н - Ш а м о н » , то «в настоящее время они потребовали бы отказаться от поста­ вок большинства заводов, производящих броню». В итоге р е ш и л и , что испытания будут сведены к д в у м вьютрелам. Если первый стальной снаряд, в ы п у щ е н н ы й со скоростью на 2 5 % б о л ь ш е й , ч е м нужно д л я пробития ж е л е з н о й п л и т ы , не п р о б и в а л плиту - то партия п р и н и м а л а с ь . Если ж е плита в ь щ е р ж и в а л а попадание с н а р я д а , и м е ю щ е г о скорость е щ ё на 1 5 % б о л ь ш у ю , то производитель получал 5-% п р е м и ю на всю партию. Д л я э к о н о м и и испытания пред­ полагалось проводить на половинках плит. Плиты пояса заказали братьям Маррель. Изготовление б р о н и д л я 3 0 5 - м м б а ш е н поручили фирме «Шнейдер», которая предложила поставить вместо обыч­ ной с т а л ь н о й б р о н и ц е м е н т и р о в а н н у ю . Д о л ж н ы х и с п ы т а н и й метод е щ ё не п р о ш ё л , но ф и р м а г а р а н т и р о в а л а успех, и д ' А м б л и д а л с о г л а с и е , о г о в о р и в , что п о с т а в л я е м а я б р о н я д о л ж н а п р о й т и и с п ы т а н и я на тех ж е у с л о в и я х , что и п о я с н а я . В ответ ф и р м а з а п р о с и л а л и ш ь право у в е л и ч и т ь ч и с л о плит, у м е н ь ш и в их р а з м е р - д л я с н и ж е ­ ния риска д е ф о р м а ц и и при ц е м е н т и р о ­ вании. Б р о н ю д л я 2 7 4 - м м б а ш е н взялся поставить « С е н - Ш а м о н » , д л я 138-мм «Шатийон э Комментри»; таким образом, ч и с л о п о с т а в щ и к о в только в е р т и к а л ь н о й брони в о з р о с л о д о ч е т ы р ё х . В е с н о й 1894 г б е с п о к о й с т в о стала вызывать боевая остойчивость броненос-

« М о р с к а я коллекиия» №

12'2010

ставлять в бою, нежелание строителей своевременно заботиться о компенсации веса при р е ш е н и и и с п о л ь з о в а т ь б о л е е тяжёлые детали, и отметив сложность и с п р а в л е н и я у ж е д о п у щ е н н ы х о ш и б о к , он п о д в ё л весьма н е л е с т н ы й д л я своего пре­ е м н и к а итог: «Прошло два с половиной года, и строительство шло не вполне тем образом, к которому привык тот, кто руко­ водил им прежде... От традиций Лорьяна, заключающихся в стремлении сэкономить вес везде, где это возможно, что является единственным способом строить мощные корабли умеренного водоизмещения, ото­ шли слишком далеко».

Проект,

предложенный

30 мая

1891

г.

ца. Э к с п е р и м е н т ы , п р о в е д ё н н ы е М е н е л е м на м о д е л и в м а с ш т а б е 1:33, п о к а з а л и , что в с л у ч а е о п р е д е л ё н н ы х з а т о п л е н и й к о ф ф е р д а м а и отсеков на в е р х н е й палубе при к р е н е 2 3 ° м е т а ц е н т р и ч е с к а я в ы с о ­ та с о с т а в и т л и ш ь 2 0 с м . Г е н е р а л ь н а я и н с п е к ц и я о т р е а г и р о в а л а м е с я ц е м позже. Указав, что «условия, в которые была поставлена модель, совершенно не отве­ чают мнению, высказанному по этому поводу Строительным советом на засе­ дании 29 июня 1893 года», а и с п о л ь з о в а н ­ ный метод расчёта недостаточно т о ч е н , Клеман предложил провести эксперимент з а н о в о , в ы б р а в б о л е е в е р о я т н ы й вариант з а т о п л е н и я двух н а и б о л е е крупных отсе­ ков к о ф ф е р д а м а . Той ж е в е с н о й в о з н и к л а д и с к у с с и я о направлении открывания затворов тяжё­ л ы х п у ш е к и р а с п о л о ж е н и и б р о н е в ы х кол­ паков н а в о д ч и к о в . Ф р а н ц у з с к о м у ф л о т у ещё предстояло столкнуться с нескольки­ ми к о н ф у з а м и в этой о б л а с т и , но в д а н н о м с л у ч а е завод в Р ю э л е с в о е в р е м е н н о полу­ ч и л не о с т а в л я в ш у ю простора д л я толко­ ваний з а п и с к у за п о д п и с ь ю генерала д е л я Рока «обеспечить открытие затворов тяжёлых пушек «Бувэ» следующим образом: 274-мм башня левого борта затвор открывается влево, колпак наводчика слева; 274-мм башня правого борта затвор открывается вправо, колпак наводчика справа; 305-мм башни (носовая и кормовая) затвор открывается влево, колпак навод­ чика слева».

« М о р с к а я коллекиия» №

Более серьёзным стало обсуждение, к а с а ю щ е е с я п е р е г р у з к и . В 1894 и 1895 гг. н е с к о л ь к и м и з а п и с к а м и М е н е л ь привлёк внимание к снижению запаса водоизмеще­ ния у с т р о я щ е г о с я корабля и н е п о л н о м у учёту э л е м е н т о в к о н с т р у к ц и и в п р и л о ж е н ­ ной к п р о е к т у весовой в е д о м о с т и . Ч т о б ы избежать в о з м о ж н о й п е р е г р у з к и , он пред­ ложил пожертвовать броневым шельфом в п р е д е л а х д в о й н о г о борта, с н я т ь ряд в с п о м о г а т е л ь н ы х м е х а н и з м о в , отказаться от б о е в о й г р о т - м а ч т ы . В ответ Г е н е р а л ь н а я и н с п е к ц и я в ы р а з и ­ ла недовольство уже имеющимися откло­ н е н и я м и от проекта, в п е р в у ю очередь, связанными с подкреплением 305-мм б а ш е н , а затем передала п р е д л о ж е н и я У э н у У ч и т ы в а я , что в с л у ж е б н о й перепис­ ке тех в р е м ё н н о р м о й б ы л а подчёркну­ тая вежливость, р е а к ц и ю автора проекта с л о ж н о описать иначе, как я р о с т н у ю . Вот л и ш ь н е с к о л ь к о в ь щ е р ж е к из этих много­ страничных документов. Указав, что «невозможно удержаться от выражения удивления в отношении состо­ яния, в котором сейчас находится «Бувэ», имеющий значительный лишний вес кор­ пуса, в чём следует обвинить арсенал Лориана», У э н отметил п р и м е н е н и е б о л е е м о щ н ы х и т я ж ё л ы х к о н с т р у к ц и й , ч е м пред­ п о л а г а л о с ь п р о е к т о м . По его м н е н и ю , это м о ж н о списать л и ш ь на ч р е з м е р н о е и без­ о с н о в а т е л ь н о е б е с п о к о й с т в о за м е с т н у ю прочность. Раскритиковав применение деревянного настила верхней палубы и м о с т и к о в за б е с п о л е з н о с т ь , с точки з р е н и я веса, и о п а с н о с т ь , к о т о р у ю о н может пред­

12'2010

Но э м о ц и и э м о ц и я м и , а п р о б л е м у надо б ы л о р е ш а т ь . К ч и с л у мер по с н и ж е н и ю веса о т н е с л и з а м е н у я к о р е й на б о л е е л ё г к и е , отказ от з а п а с н о г о я к о р я , облег­ ч е н и е б о е в ы х мачт и отказ «от таких вещей, как водонапорные баки, вспомо­ гательные насосы, трубопроводы, более приличествующие столичным отелям, а не камбузам военных кораблей», и «от тех механизмов, которые кажутся соот­ ветствующими скорее применению на рейде и на учениях, но не в бою, в котором они будут уничтожены с самого начала». Уэн также предложил заменить боевую грот-мачту л ё г к о й с и г н а л ь н о й и, по воз­ можности, уменьшить толщину брони, у л у ч ш и в её качество. Д р у г у ю в о з м о ж н о с т ь о б л е г ч и т ь к о р а б л ь н а ш л а С л у ж б а под­ водной обороны: вместо бронирования т о р п е д н ы х постов (100-мм б р о н и р о в а н и е борта на всём п р о т я ж е н и и отсека и 2 0 - м м п о п е р е ч н ы е п е р е б о р к и и к р ы ш а ) , пред­ ложившая защитить броневыми кожухами л и ш ь с о б с т в е н н о ТА и ф у т л я р ы з а п а с н ы х торпед. Это д а в а л о в ы и г р ы ш в 51 т (11 т против 62). П р е д л о ж е н и е о з а м е н е я к о р е й обсуж­ д а л о с ь на ряде з а с е д а н и й . В итоге р е ш и ­ ли п р и м е н и т ь в т я г и в а е м ы е в клюз якоря М а р р е л я и проводку цепей по в е р х н е й п а л у б е . В ответ а р с е н а л Л о р ь я н а пред­ ставил в ф е в р а л е 1895 г три проекта: с брашпилем; с тремя шпилями систе­ мы Х э р ф и л д а и с е д и н с т в е н н ы м ш п и л е м .

25 и ю н я Совет рассмотрел эти в а р и а н т ы . П е р в ы й отвергли с р а з у второй, хотя и в ы з в а л интерес, но из-за г р о м о з д к о с т и и т я ж е с т и не мог быть п р и м е н ё н . П о с л е д о р а б о т о к п р и н я л и третий, с т а в ш и й с т а н ­ д а р т н ы м д л я ф р а н ц у з с к и х б р о н е н о с ц е в на с л е д у ю щ и е д е с я т ь лет. В н а ч а л е этого ж е года о б с у ж д а л о с ь о б е с п е ч е н и е б р о н е н о с ц а ш л ю п к а м и . Их значительное число и вызванное зава­ л о м борта у м е н ь ш е н и е п р о с т р а н с т в а на верхней палубе с о з д а в а л и о п р е д е л ё н н ы е проблемы. Уэн предусмотрел хранение всех п л а в с р е д с т в на в е р х н е й п а л у б е , тогда как а р с е н а л Л о р ь я н а , ч т о б ы о с в о ­ б о д и т ь палубу, п р е д л о ж и л у с т а н о в и т ь их на р о с т е р н ь ю б и м с ы . После д о л г о й п е р е ­ писки С т р о и т е л ь н ы й совет на з а с е д а н и и 8 и ю н я о д о б р и л р е ш е н и е У э н а . Тогда ж е р а с с м а т р и в а л с я в о п р о с об отказе от бое­ вой грот-мачты, но пойти на столь р а д и ­ к а л ь н ы й шаг не р и с к н у л и . Борьба С перегрузкой п р и н и м а л а зачас­ т у ю к р а й н и е ф о р м ы . Так, 8 и ю н я 1895 г Бьенэме сообщил Техническому департа­ менту, что д л я у м ы в а л е н «Бувэ» п р е д у с м о т -

рено 4 6 раковин на 130 человек (соответ­ с т в е н н о против 2 4 на 127 на « Б р е н н у с е » ) . О т м е т и в д в о й н о й расход веса по этой ста­ тье, он с ч ё л , что «полезно было бы свес­ ти число раковин на «Бувэ» к тому же числу что и на «Бреннусе».

12 и ю л я того ж е года Генеральная и н с п е к ц и я , изучая схемы кают, о б н а р у ж и л а о т д е л ь н ы й к а б и ­ нет д л я с в я щ е н н и к а и п о и н т е р е с о в а л а с ь , «е какой момент было дано разрешение на подобную бесполезность». От к а б и н е ­ та н е м е д л е н н о о т к а з а л и с ь ! В с е р е д и н е года М е н е л ь был п е р е в е д ё н на д р у г у ю д о л ж н о с т ь , и его место занял п о м о щ н и к и н ж е н е р а Л е ж е н . О н отвечал за постройку «Бувэ» д о самого к о н ц а , и и м е н н о его имя ф и г у р и р у е т на ч е р т е ж а х и в отчёте об и с п ы т а н и я х . В п р о ч е м , неко­ торые вопросы по-прежнему остались в ведении М е н е л я . В этом ж е году п о д н и м а л с я в о п р о с об у с т а н о в к е п р о т и в о т о р п е д н ы х сетей Б у л л и в а н а , к о т о р ы е д о л ж н ы б ы л и кре­ питься вдоль борта чуть ниже и л л ю м и ­ наторов б р о н е в о й п а л у б ы , в 2,2 м от В Л . Развития эта идея не п о л у ч и л а .

6 июля рассматривалась проблема с у с т р о й с т в о м в е н т и л я ц и и на корабле. Уэн п р е д у с м о т р е л только е с т е с т в е н н у ю вен­ т и л я ц и ю , б о л е е того, е щ ё в 1893 г у т о ч н я ­ лось, что выход т ё п л о г о воздуха будет осу­ щ е с т в л я т ь с я через входной люк. М е н е л ь же предусмотрел принудительную венти­ ляцию. Решение, подписанное Бьенэме, гласило: «Предложить арсеналу Лорьяна заново изучить вопрос с вентиляцией, взяв за основу предложение г-на Уэна и дополнив его вентиляторами там, где это будет абсолютно необходимо».

PDF created by sodaZZot

27 и ю л я Л е ж е н с п е ц и а л ь н о й з а п и с к о й привлёк в н и м а н и е к т о м у факту, что ство­ л ы 2 7 4 , 4 - м м и 138,6-мм пушек с р е д н е й группы могут столкнуться, е с л и п е р в ы е будут н а в е д е н ы на м и н и м а л ь н ы й угол В Н , а п о с л е д н и е - на м а к с и м а л ь н ы й . С п е р в а он п р е д л о ж и л о г р а н и ч и т ь угол м а к с и м а л ь ­ ного в о з в ы ш е н и я « 1 3 8 - м и л л и м е т р о в о к » д о 11,5°, что с о о т в е т с т в о в а л о даль­ н о с т и с т р е л ь б ы п р и м е р н о 8 0 0 0 м, з а ­ тем - о г р а н и ч и т ь м и н и м а л ь н ы й угол ВН «274-миллиметровок» съёмным стопором. Хотя генерал д е л я Рок и з а м е т и л , что «возможность такого столкновения ничтож­ на и он не одобряет этой меры», м и н и с т р с инициативой Лежена согласился.

с 2,9 до 1,7 м, кормовой надстройки с 1,7 д о 0,8 м. Навесную палубу, которая при о б р у ш е н и и могла бы заблокировать б а ш н и средней группы, решили оставить, но укрепить двумя п и л л е р с а м и , «которые не затрудняли бы наведение башен 274-мм и 138-мм пушек». Также постановили, что Гаврская комиссия возьмёт на себя и с п ы ­ тание с п е ц и а л ь н о изготовленной секции мостика стрельбой из установленной на ней п у ш к и . П р о д о л ж и т е л ь н а я д и с к у с с и я разгорелась относительно принятия д л я 100-мм пушек новых станков Кане (с л ю л ь ­ кой), л и ш ь в августе 1895 г последовало решение в пользу новинки. Кроме того, мостик носовой надстройки п о д н я л и на 0,3 м, что позволяло носовой 305-мм пушке вести огонь при м а к с и м а л ь н о м развороте в корму на предельных углах в о з в ы ш е н и я . С п р о д в и ж е н и е м постройки б р о н е н о с ­ ца в о з м о ж н о с т ь внесения изменений у м е н ь ш и л а с ь . Так, на з а с е д а н и и 10 марта 1896 г. у д а л о с ь окончательно р а з о б р а т ь с я с п л а в с р е д с т в а м и , 10 а п р е л я , в о п р е к и мнению Уэна, договорились о покрытии палуб и мостиков деревянным настилом; н е о б х о д и м ы й л е с д о с т а в и л и из Норвегии и Швеции. Б р о н е н о с е ц спустили на воду 27 апреля 1896 г У с т а н о в к а главных м е х а н и з м о в , изготовленных з а в о д о м Э н д р э , н а ч а л а с ь 15 октября того ж е года. Д о с т р о й к а шла весь 1897 г 15 июля к о м а н д и р о м корабля б ы л назначен к а п . 1 ранга Л у и Поль Ноэль, его з а м е с т и т е л е м - к а п . 2 ранга Э м и л ь Гепратт.

5 марта 1898 г «Бувэ» подготовили к в ы х о д у на и с п ы т а н и я . П р е д п о л а г а л о с ь , что 9 марта он уйдет в Брест. О д н а к о в ту пору отправка отряда М а р ш а н а к Ф а ш о д е вызвала рост н а п р я ж ё н н о с т и в о т н о ш е н и ­ ях с В е л и к о б р и т а н и е й . С т р е м л е н и е н е м е д ­ ленно усилить эскадру Средиземного моря привело к тому, что «Бувэ» без про­ ведения испытаний решили перевести на С р е д и з е м н о е море. 9 марта корабль п о к и н у л Л о р ь я н и, п р о в е д я б у н к е р о в к у на о. Экс, 20-го ч и с л а п р и б ы л в Т у л о н . М а ш и н ы его р а б о т а л и б е з у к о р и з н е н н о : при 75 о б / м и н б ы л а р а з в и т а с к о р о с т ь 12 уз., при 88 о б / м и н - 14 уз.

1898 г.: ИСПЫТАНИЯ Испытывали корабль уже на Средиземном море. Первые испытания состоялись 2 апреля, продлились 6 ч и были признаны в целом удовлетворитель­ н ы м и . О д н а к о к о м и с с и я под председатель­ ством к о н т р - а д м и р а л а Ш а т о м и н у а о т м е т и ­ ла стук в ш а р н и р а х при в о з р а с т а н и и ч и с л а оборотов в минуту с в ы ш е 90, ч р е з м е р н о в ь ю о к у ю (до 55 - 60°С) т е м п е р а т у р у в кочегарках и п а д е н и е д а в л е н и я в г и д р а в ­ л и ч е с к о й с и с т е м е б а ш е н т я ж ё л ы х пушек. Также о б н а р у ж и л о с ь , что в б у р н о м море при з а х л е с т ы в а н и и о с н о в а н и й б а ш е н вода поступает между вращающейся бронёй и бронёй подачных труб; мамеринцы, ослабленные для проведения испытаний пушек, полной г е р м е т и ч н о с т и не о б е с п е ­ чивали. Д а л е е у с п е ш н о п р о ш л и и с п ы т а н и я на расход угля при с к о р о с т и 8 уз. 14 апреля «Бувэ» з а ш ё л в д о к М и с с и е с и . В н а ч а л е мая и с п ы т а н и я б р о н е н о с ц а в о з о б н о в и ­ лись; в п р о ч е м , выход в м о р е д л я о п р е д е ­ л е н и я расхода угля при с к о р о с т и 12 уз. п р и ш л о с ь прервать из-за н е п о г о д ы .

12 м а я удачно з а в е р ш и л и с ь а р т и л л е р и й ­ ские с т р е л ь б ы . 14 м а я п р о ш л и 4 - ч а с о в ы е и с п ы т а н и я на полной м о щ н о с т и ; н е с м о т р я на с и л ь н ы й в о с т о ч н ы й ветер, «Бувэ» раз­ вил с к о р о с т ь 18,18 уз., побив п р и н а д л е ­ жащий «Шарлю Мартеллю» рекорд скоро­ сти ф р а н ц у з с к и х б р о н е н о с ц е в . М о щ н о с т ь значительно превьюила контрактную 15 4 6 2 л.с. против 14 000 л.с. К о м и с с и я с о ч л а , что при с п о к о й н о м м о р е этот п о к а ­ затель мог быть на 0,1 - 0,2 уз. в ы ш е .

1 0 - 1 1 июня с о с т о я л и с ь 2 4 - ч а с о в ы е и с п ы т а н и я при н о р м а л ь н о й тяге; р а б о ­ ту м а ш и н и котлов о ц е н и л и как «очень удовлетворительную». Мощность снова п р е в ь ю и л а к о н т р а к т н у ю , но в е н т и л я ц и я котельных оказалась недостаточной, и к о м и с с и я п о т р е б о в а л а в ы п о л н и т ь соот­ ветствующие доработки. В ц е л о м вполне у с п е ш н о е п р о х о ж д е ­ ние п р и ё м н ы х и с п ы т а н и й о м р а ч и л о с ь слу­ чившимся в середине июля инцидентом: при п о п ы т к е о д н о в р е м е н н о п р о и з в е с т и н а в е д е н и е и з а р я ж а н и е всех т р ё х б а ш е н

Изменениям подверглась и лёгкая а р т и л л е р и я . Н а п о м н и м , что д ю ж и н а 4 7 - м м п у ш е к у с т а н а в л и в а л а с ь на нижних марсах и на м о с т и к а х , а е щ ё д в а д е с я т к а 3 7 - м м пушек (в т о м ч и с л е - р е в о л ь в е р н ы х ) пред­ назначались д л я м о с т и к о в и верхних мар­ сов. В 1896 г от верхних з а к р ы т ы х м а р с о в о т к а з а л и с ь , з а м е н и в их п л о щ а д к а м и с ф а л ь ш б о р т о м - по о д н о й на м а ч т у что п о в л е к л о за с о б о й и з м е н е н и я в р а с п о л о ­ ж е н и и и ч и с л е 37-мм о р у д и й . П р е д м е т о м долгих переговоров стало р а з м е щ е н и е в о с ь м и 100-мм пушек. Их установка на навесной палубе в централь­ ной части корабля и вьютупающих за пре­ д е л ы надстроек частях мостиков вызвала недовольство д е л я Рока, у с о м н и в ш е г о ­ ся, что подкрепления окажутся достаточ­ но н а д ё ж н ы м и . В итоге р е ш и л и умень­ шить выступ мостика носовой надстройки

« М о р с к а я коллекиия» №

12'2010

о д н о й группы о т м е ч а л о с ь с у щ е с т в е н н о е у м е н ь ш е н и е с к о р о с т и н а в е д е н и я , а в ряде с л у ч а е в д а ж е полная о с т а н о в к а б а ш е н . Комиссия сперва сочла виной плохую работу п р е д о х р а н и т е л ь н ы х к л а п а н о в , но, у б е д и в ш и с ь в их и с п р а в н о с т и , о б р а т и ­ л а с ь к изготовителю приводов - ф и р м е « С о с ь е т е д е Б а т и н ь о л ь » . Та п р и с л а л а своего н а л а д ч и к а . И с п ы т а н и я п о в т о р и л и 28 с е н т я б р я . Благодаря т о м у что н а л а д ­ чик п о в ь ю и л частоту в р а щ е н и я п р и в о д н о й м а ш и н ы г и д р а в л и ч е с к о г о насоса, о с т а н о в ­ ки б а ш е н при их о д н о в р е м е н н о й работе у д а л о с ь избежать, но с н и ж е н и е с к о р о с т и в р а щ е н и я всё р а в н о имело место. После очередного запроса ф и р м а ответила, что «можно довести частоту вращения без риска до 65 оборотов». П о с л е соответ­ с т в у ю щ е й р е г у л и р о в к и на и с п ы т а н и я х 30 с е н т я б р я б ы л о о т м е ч е н о л и ш ь незна­ чительное с н и ж е н и е с к о р о с т и н а в е д е н и я . К о м и с с и я сочла результат у д о в л е т в о р и ­ т е л ь н ы м и отметила, что т а к а я частота в р а щ е н и я будет использоваться л и ш ь в б о ю , на учениях ж е д о с т а т о ч н о и 55 обо­ ротов. у

«Бувэ»

непосредственно

перед

и во время

спуска

на

воду

В п р о ч е м , к н е с е н и ю с л у ж б ы «Бувэ» приступил ещё до окончания испыта­ ний а р т и л л е р и и : 27 и ю л я его в к л ю ч и л и в состав С р е д и з е м н о м о р с к о й э с к а д р ы .

ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ Ф р а н ц у з с к и е к о р а б е л ы той п о р ы о с о б о е в н и м а н и е уделяли б р о н и р о в а н и ю своих кораблей 1-го ранга - делая упор на з а щ и ­ ту пушек. Это о б у с л о в и л о б о л ь ш у ю д о л ю веса, отведённого под б р о н ю . Корпус, хотя и вьюокобортный, был достаточно лёгким. А р т и л л е р и я , пусть и не с л и ш к о м многочис­ л е н н а я , из-за установки пушек в о д н о о р у д и й н ы х башнях т а к ж е «съела» с о л и д н у ю долю водоизмещения. Машинно-котельная у с т а н о в к а , благодаря п р и м е н е н и ю д о с т а ­ точно л ё г к и х по т е м в р е м е н а м котлов, заняла четвёртое место. З а п а с т о п л и в а стоял л и ш ь на пятом месте - в о ч е р е д н о й раз к о р а б е л ы , несмотря на критику м о р я ­ ков, п р е н е б р е г л и им в угоду б о л е е в а ж н ы м д л я боя к а ч е с т в а м . Р а с п р е д е л е н и е весов оказалось следующим. Б р о н и р о в а н и е - 4 2 4 1 т, в т о м ч и с л е п о я с 1246 т; б р о н е в а я палуба с к о м и н г с а м и 1125 т: з а щ и т а а р т и л л е р и и - 1718,4 т; бое­ вая рубка - 98,9 т. Корпус с у с т р о й с т в а м и - 3966 т. В о о р у ж е н и е - 1 2 4 1 т, в т о м ч и с л е п у ш к и 214,8 т; б о е з а п а с - 2 5 5 , 8 т; б а ш н и и с т а н к и 677,6 т; т о р п е д н о е в о о р у ж е н и е - 83,7 т; ручное и д е с а н т н о е о р у ж и е - 9,3 т. М К У - 1177 т. З а п а с угля - 660 т. В с п о м о г а т е л ь н ы е м е х а н и з м ы - 115,1 т. З а п а с п р о в и з и и - 65,3 т. Э к и п а ж - 63,1 т. Ш л ю п к и - 38,2 т. При вводе в строй р е а л ь н о е водоиз­ м е щ е н и е «Бувэ» о к а з а л о с ь д а ж е м е н ь ш е проектного - 12 144 т вместо 12 205, при с л е д у ю щ и х р а з м е р е н и я х : д л и н а н а и -

Установка в носовую

« М о р с к а я коллекиия» №

12'2010

305-мм башню

пушки

б о л ь ш а я - 122,599 м; о с а д к а на м и д е л е 7,967 м; о с а д к а к о р м о й - 8,28 м; ш и р и ­ на н а и б о л ь ш а я - 2 1 , 4 0 0 м; п л о щ а д ь погружённой части мидель-шпангоута 149,786 м^; у в е л и ч е н и е веса, н е о б х о д и м о е д л я у г л у б л е н и я корабля на 1 см - 19,42 т Проектная остойчивость: м е т а ц е н т р и ч е с к а я высота корабля без угля и п р и п а с о в - 1,031 м; м е т а ц е н т р и ч е с к а я высота к о р а б л я с пустыми балластными отсеками - 0,920 м; м е т а ц е н т р и ч е с к а я высота корабля с пол­ н ы м и б а л л а с т н ы м и о т с е к а м и - 0,975 м: угол к р е н а , с о о т в е т с т в у ю щ и й м а к с и ­ мальному восстанавливающему моменту к о ф ф е р д а м не п о в р е ж д ё н - 25,3°; угол крена, с о о т в е т с т в у ю щ и й н у л е в о м у восстанавливающему моменту коффер­ д а м з а т о п л е н - 62°; б о р т о в а я качка: период - 7 с, с р е д н я я а м п л и т у д а - 5°, м а к с и м а л ь н а я - 5°; килевая качка: п е р и о д - 7 с, с р е д н я я а м п л и т у д а - 3°, м а к с и м а л ь н а я - 5°. При о п р е д е л е н и и м а н е в р е н н о с т и ско­ рость при входе в ц и р к у л я ц и ю не п р е в ы ­ ш а л а 14,3 уз. С этой с к о р о с т ь ю и углом п е р е к л а д к и руля на 30° с р е д н и й д и а м е т р ц и р к у л я ц и и р а в н я л с я 666 м, время - 6 мин 50 с. При с к о р о с т и 10,6 уз. и том ж е угле п е р е к л а д к и руля с о о т в е т с т в е н н о - 700 м и 9 мин 30 с. При скоростях н и ж е 12 уз. д а ж е при м а к с и м а л ь н о й п е р е к л а д к е руля «Бувэ» не имел заметного крена. О д н а к о при с к о р о с т и 16 - 18 уз. и п е р е к л а д к е руля на 15° корабль получал крен порядка 2°. При с к о р о с т и 8 уз. и п е р е к л а д к е руля на 15° поворот на 90° з а н и м а л 3,5 - 4 м и н .

Корпус Проектируя корпус, Уэн во м н о г о м вос­ произвёл корпус «Шарля Мартелля», в о с х о д я щ и й к с п р о е к т и р о в а н н ы м им же « б р о н е н о с ц а м 1881 года». И с п о л ь з о в а н и е о т р а б о т а н н о й к о н с т р у к ц и и п р и н е с л о свои п л о д ы : «Бувэ» о к а з а л с я в ч и с л е л у ч ш и х как по м а н е в р е н н о с т и , так и по м о р е х о д ­ ности и с к о р о с т и , став прототипом сле­ д у ю щ и х пяти б р о н е н о с ц е в ф р а н ц у з с к о г о флота. Н а б о р корпуса с о с т о я л из 101 ш п а н ­ гоута. О н и у с т а н а в л и в а л и с ь со ш п а ц и е й 1,2 м, н у м е р а ц и я шла от носа в к о р м у Под м а ш и н а м и и б а ш н я м и ГК ш п а н г о у т ы имели у с и л е н и е . 20 шпангоутов - 8, 14. 19, 25. 29.

32, 37, 4 1 , 4 5 , 52, 56, 60, 65, 68. 72. 76. 79.

83, 87 и 92 - б ы л и в о д о н е п р о н и ц а е м ы м и . Помимо центрального киля, продоль­ ную жёсткость корпуса обеспечивали 12 с т р и н г е р о в - по шесть с каждого борта. С т р и н г е р № 6 в ы п о л н я л т а к ж е роль б р о ­ невого ш е л ь ф а . С т р и н г е р №3 б ы л водо­ н е п р о н и ц а е м от 8-го до 65-го ш п . . с т р и н ­ гер № 4 - от 25-го до 92-го ш п . Б р о н е в о й шельф выполнялся водонепроницаемым по всей д л и н е . В о д о н е п р о н и ц а е м ы е ш п а н ­ гоуты б ы л и н е п р е р ы в н ы м и от ц е н т р а л ь ­ ного киля до б р о н е в о г о ш е л ь ф а , н е п р о ­ н и ц а е м ы е с т р и н г е р ы ш л и н е п р е р ы в н о от одного в о д о н е п р о н и ц а е м о г о шпангоута д о другого. П р о ч и е с т р и н г е р ы с о с т о я л и из отрезков д л и н о й в ш п а ц и ю , в с т а в л е н н ы х между соседними шпангоутами. Кроме того, по стрингеру № 3 проходили д в а к и л я , в ы с т у п а в ш и е за п р е д е л ы о б ш и в к и ; о н и

с л у ж и л и и с к л ю ч и т е л ь н о д л я у с и л е н и я кон­ с т р у к ц и и , а не д л я у с п о к о е н и я качки. Начиная с 8-го ш п . д н о и борт д е л а л и с ь д в о й н ы м и : в ы с о т о й в 1 м; в них н а с ч и т ы ­ валось 142 герметичных отсека. В носу т р а д и ц и о н н о и с п о л ь з о в а л с я «набор, пред­ назначенный для оконечностей»; шпан­ гоуты и с о е д и н я в ш и е их с т р и н г е р ы ш л и от борта до борта. 4-й ш п . и с т р и н г е р ы № 3 и №4 б ы л и с п л о ш н ы м и : прочие имели о в а л ь н ы е в ы р е з ы . Эти п е р е б о р к и и с т р и н ­ геры с о е д и н я л и с ь со с т а л ь н ы м ф о р ш т е в ­ н е м , также д о х о д и в ш и м д о о т р а ж а т е л ь н о й палубы. Водонепроницаемые переборки, шед­ шие до б р о н е в о й п а л у б ы , о п и р а л и с ь на 8. 14. 2 1 , 25. 29, 32, 45, 5 2 , 65, 76. 79, 84, 87 и 92-й ш п . - таким о б р а з о м , б р о н е н о ­ сец имел 13 главных в о д о н е п р о н и ц а е м ы х отсеков, о б о з н а ч а в ш и х с я б у к в а м и л а т и н ­ ского а л ф а в и т а - от А д о М, н а ч и н а я с

Теоретический

чертёж

носового. И м е л и с ь т а к ж е д о п о л н и т е л ь н ы е переборки: две. шедшие до отражатель­ ной п а л у б ы в отсеке С и д в е м е ж д у о т р а ­ ж а т е л ь н о й и главной б р о н е в о й п а л у б о й в отсеках С и I. Продольные переборки в диаметраль­ ной п л о с к о с т и , р а з д е л я ю щ и е к о т е л ь н ы е о т д е л е н и я , и м е л и с ь в отсеках F и Н. В тех же отсеках н а х о д и л и с ь п р о д о л ь н ы е п е р е ­ борки, о т д е л я в ш и е р а с х о д н ы е у г о л ь н ы е я м ы от КО. Д в е п р о д о л ь н ь ю п е р е б о р к и , разделявшие три машинных отделения, р а с п о л а г а л и с ь в о т с е к е I. Традиционные для французских бро­ н е н о с ц е в е щ ё со в р е м е н « Р е д у т а б л я » так н а з ы в а е м ы е «отсеки, п р е д н а з н а ч е н ­ ные оставаться п у с т ы м и » ( ш е д ш и е вдоль борта узкие отсеки, о т д е л ё н н ы е от прочего подводного о б ъ ё м а г е р м е т и ч н о й п е р е б о р ­ кой, о п и р а ю щ е й с я на в о д о н е п р о н и ц а е м ы й шпангоут), п р е д у с м а т р и в а л и с ь т о л ь к о в

броненосца

«Бувэ»

(с подлинного

« М о р с к а я коллекиия» №

12'2010

чертежа)

Эскадренный

броненосец

PDF created by sodaZZot

(с подлинного

отсеках F, Н, I и J . В о с т а л ь н ы х отсеках ряд п е р е б о р о к , как п р о д о л ь н ы х , так и п о п е р е ч н ы х , о т д е л я л и отсеки, предназна­ ч е н н ы е д л я п о г р е б о в б о е з а п а с а , погрузоч­ ных о т д е л е н и й , г и д р а в л и ч е с к и х приводов н а в е д е н и я , ТА и прочего. П р о с т р а н с т в о м е ж д у отражательной и главной броневой п а л у б о й разделялось на 55 отсеков, использовавшихся в основном в качестве кладовых, мастерских и д л я раз­ м е щ е н и я вспомогательных механизмов. Все д в е р и ниже главной броневой п а л у б ы б ы л и в о д о н е п р о н и ц а е м ы м и , типа « К о н о н » , и могли о т к р ы в а т ь с я и з а к р ы ­ ваться с о б е и х с т о р о н . В ы ш е главной б р о н е в о й палубы вдоль борта, не считая 7 м в носу и корме, а также отсеков ТА, на всю вьюоту лёгкого броне­ вого пояса ш ё л к о ф ф е р д а м . Пространство между его в н у т р е н н и м и стенками разде­ л я л о с ь п е р е б о р к а м и на вьюоту межпалуб­ ного пространства в носу и корме - соот­ ветственно д в у м я и т р е м я . М е ж д у этими п е р е б о р к а м и устанавливались е щ ё шесть поперечных переборок, которые в сочета­ нии с п р о д о л ь н ы м и п е р е б о р к а м и д е л и л и пространство над главной броневой палу­ бой на 79 отсеков, в о д о н е п р о н и ц а е м ы х на высоту 1,2 м. Их н а л и ч и е д о л ж н о было предотвращать свободное переливание воды по главной б р о н е в о й палубе в случае пробития лёгкого пояса и к о ф ф е р д а м а . Продольные и поперечные переборки, ш п а н г о у т ы и с т р и н г е р ы ниже о т р а ж а т е л ь ­

10

« М о р с к а я коллекиия» №

ной п а л у б ы изготавливались из 8-мм л и с т о ­ вой с т а л и ; и с к л ю ч е н и е с о с т а в л я л и с т р и н ­ геры № 3 и № 4 , и м е в ш и е т о л щ и н у 18 мм и 9 мм соответственно. С т р и н г е р ы и ш п а н ­ гоуты с о е д и н я л и с ь у г о л к а м и 7 5 x 7 5 x 9 мм и 7 5 x 7 5 x 8 м м , а т а к ж е з а к л ё п к а м и ; к цен­ т р а л ь н о м у к и л ю т о л щ и н о й 15 мм ш п а н ­ гоуты к р е п и л и с ь у г о л к а м и 8 0 x 8 0 x 1 0 м м . Такими же уголками и заклёпками к шпан­ гоутам и с т р и н г е р а м к р е п и л а с ь в н е ш н я я о б ш и в к а , с о с т о я в ш а я из 12 п о я с о в ; т о л ­ щина поясов в районе миделя уменьша­ л а с ь от киля к б р о н е в о м у ш е л ь ф у с 16 д о 15 м м ; в о к о н е ч н о с т я х - д о 14 м м . М е ж д у собой пояса соединялись стыковыми п л а н к а м и . В н у т р е н н я я о б ш и в к а второго д н а н а б и р а л а с ь из 10 п о я с ь е в т о л щ и н о й 1 0 - 8 мм. Бимсы отражательной палубы крепи­ л и с ь к о б ш и в к е второго д н а ; ш п а н г о у ­ т ы , ш е д ш и е за б р о н е в ы м п о я с о м , через настил отражательной палубы - к броне­ в о м у ш е л ь ф у К ним к р е п и л с я е щ ё один стрингер, шедший примерно посереди­ не главного б р о н е в о г о п о я с а , и б и м с ы главной б р о н е в о й п а л у б ы . Н и ж н и е части шпангоутов (лист ш и р и н о й 1780 мм и т о л ­ щ и н о й 7 мм) н а д в о д н о й ч а с т и разреза­ л и с ь вдоль, в н у т р е н н и е ветви отгибались; м е ж д у ними в с т а в л я л с я 10-мм треуголь­ ный лист, по низу которого крепился уголок 1 0 0 x 1 0 0 x 1 0 мм - им ш п а н г о у т о п и р а л ­ ся на б р о н е в у ю палубу. Б и м с ы верхних палуб крепились к шпангоутам кницами.

12'2010

«Бувэ» чертежа)

О б ш и в к а н а д в о д н о г о борта в ы ш е лёгкого б р о н е в о г о пояса имела т о л щ и н у 10 - 8 м м . Н а б о р к о ф ф е р д а м а (уголок 3 0 x 3 0 x 3 мм) и его о б ш и в к а (листы 3 мм) т а к ж е к р е п и л и с ь к б р о н е в о й палубе и о б ш и в к е н а д в о д н о г о борта у г о л к а м и и з а к л ё п к а м и . В с е п а л у б ы и м е л и 6-мм стальной настил; поверх него н и ж н и е п а л у б ы о б ш и ­ вались л и н о л е у м о м , в е р х н я я , несмотря на в о з р а ж е н и я о ф и ц е р о в и м н е н и е самого конструктора, - деревом.

Бронирование С ч и т а я в о з м о ж н о е п р о б и т и е борта в р а й о н е ВЛ н а и б о л е е о п а с н ы м , ф р а н ­ цузские к о р а б е л ы и моряки с т р е м и л и с ь иметь на кораблях п о л н ы й п р о т и в о с н а р я д ный б р о н е в о й пояс. П о к а на в о о р у ж е н и и в о з м о ж н ы х п р о т и в н и к о в б ы л и не с л и ш ­ ком с к о р о с т р е л ь н ы е п у ш к и и п о р о х о в ы е ф у г а с н ы е с н а р я д ы , узкий т о л с т ы й пояс е щ ё мог считаться а д е к в а т н о й з а щ и т о й . Однако появление скорострельных пушек и с н а р я д о в с б р и з а н т н ы м ВВ п о т р е б о в а л о поднять з а щ и т у в ы ш е , чем полметра от ватерлинии. Первым французским броне­ н о с ц е м с д о п о л н и т е л ь н ы м т о н к и м верх­ ним п о я с о м стал с п р о е к т и р о в а н н ы й У э н о м «Бреннус»; похожую схему вертикальной з а щ и т ы п о л у ч и л и «Бувэ». Как у ж е у п о ­ миналось, ограничение водоизмещения п о т р е б о в а л о , а у л у ч ш е н и е качества б р о н и

позволило уменьшить толщину пояса. В итоге н и ж н и й пояс н а б и р а л с я из 46 (по 23 на борт) плит т р а п е ц и е в и д н о г о сечения из « с п е ц и а л ь н о й с т а л и » . Хотя к м о м е н т у з а к л а д к и корабля и тем б о л е е п р и ё м к и плит у ж е б ы л а известна более прочная б р о н я Гарвея; но в д а н н о м случае ф р а н ц у ­ зы р е ш и л и не т о р о п и т ь с я с п р и м е н е н и е м новинки - в первую очередь из-за того, что ф р а н ц у з с к и е з а в о д ы ещё не о с в о и л и т е х н о л о г и ю её изготовления. Из-за р а с ш и р е н и я пояса вниз д о о с т р и я т а р а н а п е р в ы е д в е п л и т ы на б о р т с т о я л и в два р я д а ; д а л ь ш е о н и ш л и в о д и н ряд, п е р е к р ы в а я по ч е т ы р е или п я т ь ш п а ­ ций. С о о т в е т с т в е н н о , от ф о р ш т е в н я д о 9-го ш п . п о я с имел т о л щ и н у по в е р х н е м у к р а ю 300 м м , по н и ж н е м у - 2 0 0 , з а т е м 320/200, 340/200, 360/200 и 380/200; между 32-м шп. и 72-м - 400/200, затем снова утоньшался - 380/180, 360/170, 330/130, 300/130; последние три плиты с к а ж д о г о борта и м е л и т о л щ и н у 2 7 0 / 1 2 0 м м . Ш и р и н а пояса на п р о т я ж е н и и б о л ь ш е й его ч а с т и с о с т а в л я л а 2 0 2 с м , в ь ю о т а в е р х н е й к р о м к и над водой - 50 с м . Пояс у с т а н а в л и в а л с я на т и к о в у ю п о д л о ж к у т о л ­ щ и н о й 200 м м ; вес п о я с а с о с т а в и л 1033 т, п о д л о ж к и - 80 т.

а р т и л л е р и и . В с л у ч а е с « Б у в э » это п р и ­ вело к т о м у что вес б р о н и б а ш е н и п о д а ч ­ ных т р у б д а ж е п р е в ь ю и л вес п о я с н о й б р о н и . К р о м е того, как у ж е г о в о р и л о с ь , д л я 3 0 5 - м м б а ш е н в п е р в ы е во ф р а н ц у з ­ ском флоте применили цементирован­ ную броню с толщиной цементирован­ ного слоя п о р я д к а 15 м м . Как п о к а з а л и приёмные испытания, «Шнейдеру» уда­ л о с ь с п р а в и т ь с я с з а д а ч е й : 1 8 м а я 1896 г 2 6 - т о н н а я 3 7 0 - м м плита ц е м е н т и р о в а н ­ ной никелевой стали выдержала сперва попадание 340-мм 420-кг снаряда, выпу­ щ е н н о г о со с к о р о с т ь ю 4 1 7 м/с, а з а т е м и со с к о р о с т ь ю 4 7 9 м/с. Т р е т и й с н а р я д , имевший ещё б о л ь ш у ю скорость, раз­ б и л центр п л и т ы , но результат всё р а в н о с о ч л и п р е в о с х о д н ы м . Б р о н я 2 7 - с м и 14-см б а ш е н и з г о т а в л и в а л а с ь из т о й ж е с п е ц и ­ а л ь н о й с т а л и , что и п о я с н а я .

Толщины брони 30-см и 27-см башен были следующими: вертикальная вращаю­ щихся частей - 370 мм на 3 0 - м м р у б а ш к е ; подачных труб - 320 мм на 3 0 - м м р у б а ш к е ; к р ы ш и ( э к с т р а м я г к а я сталь) - 7 0 мм на 2 0 - м м р у б а ш к е ; пола ( э к с т р а м я г к а я с т а л ь ) 65 мм на 2 6 - м м р у б а ш к е . Броня 14-см б а ш е н по з а м ь ю л у про­ ектировщика должна была защищать в первую о ч е р е д ь от ф у г а с о в и с н а р я д о в п р о т и в о м и н н ы х пушек: вся в е р т и к а л ь н а я б р о н я , как подачных т р у б , так и в р а щ а ю ­ щихся ч а с т е й , - 100 мм на 2 0 - м м р у б а ш к е ; к р ы ш а ( з а к а л ё н н а я сталь) - 2 0 мм на 3 0 - м м р у б а ш к е ; пол ( э к с т р а м я г к а я сталь) 12 м м . 100-мм п у ш к и з а щ и щ а л и с ь 7 2 - м м щ и т а м и из с п е ц и а л ь н о й с т а л и . Т р а д и ц и о н н о не о т л и ч а в ш а я с я п р о с т о р ­ н о с т ь ю б о е в а я рубка з а щ и щ а л а с ь б р о н ё й с л е д у ю щ е й т о л щ и н ы : в е р т и к а л ь н а я (спе-

Верхний пояс набирался из 48 80-мм стальных плит на 20-мм стальной рубашке; от ф о р ш т е в н я до 16-го ш п . они ш л и в два ряда, затем в один. В итоге ш и р и н а пояса составляла от 119 д о 255 см - за счёт того, что плиты опирались на в е р х н ю ю броне­ вую п а л у б у и м е ю щ у ю к тому ж е в ы п у к л у ю ф о р м у В о з в ы ш е н и е верхнего края пояса над водой колебалось от 180 до 315 с м . Вес верхнего пояса составил 213 т. У ч и т ы в а я н е б о л ь ш о е в о з в ы ш е н и е глав­ ной б р о н е в о й п а л у б ы над водой и опас­ ность её р а з р у ш е н и я не столько от прямого п о п а д а н и я б р о н е б о й н о г о с н а р я д а , сколько при взрыве ф у г а с а , ф р а н ц у з ы т р а д и ц и ­ онно д е л а л и её д о с т а т о ч н о т о л с т о й . На «Бувэ» т о л щ и н а п а л у б ы из э к с т р а м я г к о й стали р а в н я л а с ь 70 мм на 20-мм п о д л о ж к е из того ж е м а т е р и а л а . О н а о п и р а л а с ь на главный б р о н е в о й пояс, проходя вдоль борта на вьюоте 50 с м , а по Д П п о д н и м а ­ ясь д о 100 см над в о д о й ; это п о з в о л я л о увеличить о б ъ ё м б р о н и р о в а н н о г о «плота» и, с о о т в е т с т в е н н о , з а п а с б о е в о й плаву­ чести. Для задержания осколков и увели­ чения н а д ё ж н о с т и «плота» р е ш и л и уста­ новить о т р а ж а т е л ь н у ю палубу по н и ж н е й к р о м к е пояса; эта палуба была п л о с к о й и изготавливалась из котельной 3 0 - м м стали на 10-мм п о д л о ж к е .

Установка

брони

на кормовую

башню

(вверху)

и поясной

брони

на

«Бувэ»

Б р о н е в ы е к о м и н г с ы на главной б р о н е ­ вой п а л у б е в ы п о л н и л и из с п е ц и а л ь н о й стали; их т о л щ и н а с о с т а в л я л а 300 мм по н и ж н е й к р о м к е , 200 мм по в е р х н е й ; высота 50 с м . Л ю к и из э к с т р а м я г к о й стали имели т о л щ и н у 72 м м . Т а к ж е б р о н и р о в а л и с ь о с н о в а н и я д ы м о х о д о в : высота - 1,5 м, т о л щ и н а - 72 м м . Вес главной б р о н е ­ вой п а л у б ы с к о м и н г с а м и с о с т а в и л 1125 т, о т р а ж а т е л ь н а я ж е палуба в о ш л а в вес корпуса. П о с л е д н е е стало с т а н д а р т н ы м д л я ф р а н ц у з с к и х б р о н е н о с ц е в 1890-х гг и привело к н е к о т о р о м у з а н и ж е н и ю д о л и в о д о и з м е щ е н и я , о т в о д и м о й на защиту. С н а ч а л о м 1890-х гг ф р а н ц у з ы с т а л и уделять повышенное внимание защите

« М о р с к а я коллекиия» №

12'2010

11

ц и а л ь н а я сталь) - от 320 мм в л о б о в о й ч а с т и д о 300 м м по б о к а м на 2 0 - м м р у б а ш ­ ке; к р ы ш а ( э к с т р а м я г к а я сталь) - 20 мм на 2 0 - м м р у б а ш к е ; пол ( э к с т р а м я г к а я сталь) 25 м м . Труба д л я п е р е д а ч и приказов (спе­ ц и а л ь н а я сталь) - 2 0 0 мм ( в н у т р е н н и й д и а м е т р т р у б ы - 600 м м ) .

Вооружение к к о н ц у 1880-х гг ф р а н ц у з с к и е а р т и л л е ­ ристы р а з р а б о т а л и л и н е й к у д л и н н о с т в о л ь ­ ных пушек, р а с с ч и т а н н ы х на использова­ ние б е з д ы м н о г о п о р о х а . При этом б ы л а сделана ставка на л ё г к и й с н а р я д с в ы с о ­ кой н а ч а л ь н о й с к о р о с т ь ю ; полагали, что с отличным стальным бронебойным сна­ р я д о м Х о л ь ц е р а на т о г д а ш н и х д и с т а н ц и ­ ях боя т а к а я п у ш к а будет иметь з н а ч и ­ т е л ь н о е п р е и м у щ е с т в о . С н а р я д ы могли б ы т ь или с т а л ь н ы м и б р о н е б о й н ы м и , или ч у г у н н ы м и - с п о р о х о в ы м или мелинитн ы м с н а р я ж е н и е м . И те и д р у г и е имели по д в а в е д у щ и х пояска. С ростом д и с т а н ц и й п р е и м у щ е с т в а лёгкого с н а р я д а стали не столь о ч е в и д н ы , что п р и в е л о к п р и н я т и ю на в о о р у ж е н и е б о л е е т я ж ё л ы х с н а р я д о в с тремя поясками и несколько меньшей начальной скоростью. Первые броненосцы «программы 1890 г » п о л у ч и л и п у ш к и м о д е л и 1 8 8 7 г На « Б у в э » ж е с т о я л и 3 0 - с м и 2 7 - с м п у ш к и м о д е л и 1 8 9 3 г., а т а к ж е 14-см и 1 0 - с м м о д е л и 1891 г Т я ж ё л ы е п у ш к и и м е л и м е н ь ш у ю д л и н у с т в о л а , ч е м их п р е д ш е с т ­ Расположение

12

вооружения

эскадренного

« М о р с к а я коллекиия» №

в е н н и ц ы (40 п р о т и в 4 5 к л б ) , м е н ь ш и й вес и б о л е е п р о с т у ю к о н с т р у к ц и ю : ц е н т ­ ральная труба, скреплённая кольцами и вставленная в кожух. Казённик с затво­ р о м н а в и н ч и в а л с я на с к р е п л ё н н у ю трубу. Начальная скорость снаряда в новых п у ш к а х , н е с м о т р я на м е н е е д л и н н ы й с т в о л , о с т а л а с ь п р е ж н е й за с ч ё т у в е л и ­ чения заряда. Однако если в области изготовления п у ш е к ф р а н ц у з а м на тот м о м е н т у д а л о с ь в ы р в а т ь с я в п е р е д , то на р а з р а б о т к е у с т а ­ новок ГК д о л г и й п е р е р ы в с к а з а л с я не л у ч ­ ш и м о б р а з о м . П о ч т и не и м е я д о того д е л а с б а ш н я м и д л я к р у п н о к а л и б е р н ы х ору­ дий и решив максимально облегчить про­ цесс з а р я ж а н и я , и н ж е н е р ы п е р е м у д р и л и ; гидравлические прибойники и гидравли­ ч е с к и й ж е п р и в о д з а т в о р а о к а з а л и с ь не слишком надёжными и очень медленными в р а б о т е . В итоге с к о р о с т р е л ь н о с т ь н о в ы х установок сперва получилась даже ниже, чем у более ранних барбетных 340-мм. К с ч а с т ь ю д л я « Б у в э » , на н ё м от у п о м я ­ нутой г и д р а в л и к и у с п е л и о т к а з а т ь с я , что п о з в о л и л о резко у в е л и ч и т ь с к о р о с т р е л ь ­ н о с т ь - пусть и ц е н о й б о л ь ш е й н а г р у з ­ ки на р а с ч ё т ы . По о ц е н к а м к о м а н д и р а « Б у в э » Лейга и а р т и л л е р и й с к о г о о ф и ц е р а броненосца, скорострельность 30-см и 27-см пушек достигала выстрела в мину­ ту; 14-см п у ш к а могла д е л а т ь пять; 10-см - девять. Поскольку боевая скорострель­ ность оказалась бы существенно ниже, то, по ф р а н ц у з с к и м р а с ч ё т а м , т я ж ё л о й

броненосца

12'2010

«Бувэ»

п у ш к е 4 5 - 50 с н а р я д о в м о г л о х в а т и т ь на три ч а с а б о я . Как у ж е говорилось, б а ш н и «Бувэ» б ы л и с б а л а н с и р о в а н ы ; хотя о н и и о к а з а л и с ь т я ж е л е е о б ы ч н ы х , при их развороте на б о р т не в о з н и к а л о к р е н а , с п о с о б н о г о свести н а л и ч и е узкого главного пояса к нулю. Б а ш н и и п р и в о д ы изготовила ф и р м а «Сосьете д е Б а т и н ь о л ь » . По к о н с т р у к ц и и 27-см и 30-см б а ш н и почти не о т л и ч а л и с ь , а по к о н ц е п ц и и в о с х о д и л и к о б р а з ц а м , раз­ работанным ещё для «Бреннуса». О с о б е н н о с т ь ю их к о н с т р у к ц и и б ы л о ж ё с т к о е с о е д и н е н и е в р а щ а ю щ е й с я плат­ ф о р м ы с поданной т р у б о й , в ы п о л н я в ш е й е щ ё д в е в а ж н ы е ф у н к ц и и : она п е р е д а в а л а вес в р а щ а ю щ е й с я ч а с т и на у к р е п л ё н н ы й на наборе корпуса г и д р а в л и ч е с к и й под­ шипник, и к ней ж е к р е п и л и с ь цепи г и д р а в ­ лических приводов, обеспечивающих г о р и з о н т а л ь н о е н а в е д е н и е . С а м и приво­ д ы - ч е т ы р е гидравлических ц и л и н д р а , на концах ш т о к о в которых к р е п и л и с ь ш к и в ы , у с т а н а в л и в а л и с ь по д в а с двух с т о р о н от поданной трубы. Чтобы избежать изги­ б а ю щ и х нагрузок на поданной т р у б е , п о в о ­ рот б а ш н и влево о б е с п е ч и в а л с я р а б о т о й одной пары цилиндров, установленных симметрично относительно оси башни, поворот в п р а в о - д р у г о й п а р ы . Д л я работы ц и л и н д р о в вода п о д а в а л а с ь под д а в л е н и ­ ем 55 кг/см^. Д а в л е н и е в с и с т е м е о б е с п е ­ ч и в а л о с ь работой п а р о в о й м а ш и н ы , п р и ­ водившей в действие дифференциальные н а с о с ы . Вода в г и д р а в л и ч е с к и й п о д ш и п н и к

Характеристики Калибр

305-мм

138-мм

«Бувэ»

100-мм

47-мм

37-мм

37-мм

скорострельная

револьверная

1893 г.

1893 г.

1891 г

1891 г

тяжёлая скорострельная

Длина ствола, калибров

40

45

45

45

40

20

20

Вес орудия, т

44

34

Модель

89

67,5

7,275

3,7

292/340

216/255

30/35

14/16

1,49

0,455

0,455

Вес заряда, кг Вес снаряда, лёгкий/тяжёлый, кг Вес выстрела, включая пенал или гильзу, лёгкий снаряд, кг Начальная скорость снаряда, лёгко­ го/тяжёлого, м/с Углы наведения, м а к с / м и н . Максимальная дальнобойность, м

460,29

353,00

48,60

24,23

2,90

0,803

0,803

815/780

815/780

770/730

740/710

610

402

402

+147-5 °

+147-5 "

+207-6°

+207-10°

+20°/-20°

+20°/-20°

+20°/-20°

12 400

11 700

11 ООО

10 000

4000

3000

3000

п о д а в а л а с ь под д а в л е н и е м в пять раз б о л ь ш и м ; поскольку б р а л а с ь она из той ж е с и с т е м ы , то п о в ы ш е н и е д а в л е н и я обе­ спечивалось многоступенчатым прессом с п о р ш н я м и разного д и а м е т р а , р а б о т а в ш и м по п р и н ц и п у г и д р а в л и ч е с к о г о д о м к р а т а . Над о т с е к о м г и д р а в л и ч е с к и х приводов р а з м е щ а л с я с т е л л а ж на 12 в ы с т р е л о в . К а ж д ы й в ы с т р е л с о с т о я л из с н а р я д а , у л о ж е н н о г о в верхние гнезда с т е л л а ж а , и двух п о л у з а р я д о в , у л о ж е н н ы х в д в а гнезда, н а х о д и в ш и х с я под с н а р я д н ы м . Р а с п о л о ж е н и е гнёзд с о о т в е т с т в о в а л о рас­ п о л о ж е н и ю гнёзд з а р я д н и к а . С а м стел­ л а ж при перегрузке вьютрела в з а р я д н и к д л я безопасности с к р е п л я л с я с поданной т р у б о й з а д в и ж к а м и ; ч т о б ы з а г р у з и т ь на с т е л л а ж н о в ы й з а р я д или п е р е д в и н у т ь к з а р я д н и к у н о в ы й в ы с т р е л , стеллаж рас­ с о е д и н я л с я с т р у б о й и п о в о р а ч и в а л с я на т р е б у е м ы й угол. П л а т ф о р м а под стелла­ жом подкреплялась вертикальными стой­ ками в отсеке г и д р а в л и ч е с к и х п р и в о д о в .

PDF created by sodaZZot

274-мм

артсистем

В к о н с т р у к ц и и м а м е р и н ц е в 27-см и 30-см б а ш е н и м е л и с ь о т л и ч и я . Если у п е р в ы х недостаток места в ы н у д и л о г р а н и ч и т ь с я к о ж а н ы м к о л ь ц о м вокруг п о д а ч н о й т р у б ы , то носовая и к о р м о в а я б а ш н и б ы л и с н а б ­ жены довольно сложным устройством. Чтобы избежать заклинивания башни п а л у б н ы м н а с т и л о м в с л у ч а е его повреж­ д е н и я , в е р х н ю ю палубу у б а ш н и в ы р е з а ­ л и . Вокруг выреза у с т а н о в и л и к о л ь ц е в о е о г р а ж д е н и е из 8-мм с т а л ь н ы х л и с т о в ; к б а ш н е ж е к р е п и л а с ь своего рода к р ы ш к а в ф о р м е усечённого конуса, н а б р а н н а я из 6-мм л и с т о в и п о д к р е п л ё н н а я у г о л ь н и к а ­ м и . Зазор м е ж д у к о л ь ц е в ы м о г р а ж д е н и е м и к р ы ш к о й , из-за подъёма б а ш н и при пово­ роте м е н я в ш и й с я по ш и р и н е , п е р е к р ы ­ вался к о ж а н ы м к о л ь ц о м , п р и к р е п л ё н н ы м к к р ы ш к е . Конечно, всё это у с т р о й с т в о , получившее название «зонтик», в бою могло б ы т ь п о в р е ж д е н о и о с к о л к а м и , и снарядами малокалиберной артиллерии, а п о п а д а н и е т я ж ё л о г о фугаса р а з р у ш и л о б ы его н а п р о ч ь . О д н а к о в о з м о ж н о с т ь п р и ­ поднимать башню, малая площадь пере­ к р ы в а ю щ и х с я ч а с т е й , л ё г к о с т ь конструк­ ц и и , д о с т у п к «зонтику» изнутри к о р а б л я , что п о з в о л я л о п р о и з в о д и т ь и с п р а в л е н и я , не выходя под огонь, п о з в о л и л и « з о н т и к у » е щ ё д о л г о оставаться на б а ш н я х ГК. З а р я д н и к после п о д ъ ё м а в б а ш н ю раз­ гружался специальным краном; снаряд и картузы при н е о б х о д и м о с т и могли п е р е ­ к л а д ы в а т ь с я на у с т р о е н н ы е в б а ш н е стел­

л а ж и или подаваться по р е л ь с а м н е п о ­ средственно к казённику пушки. Заряжание п р о и з в о д и л о с ь при л ю б о м угле Г Н , но с а м у п у ш к у т р е б о в а л о с ь п е р е в е с т и (при п о м о щ и г и д р а в л и ч е с к о г о привода ВН) на м и н и м а л ь н ы й угол - 4 ° . Восемь б а ш е н 138,6-мм пушек имели одинаковую конструкцию и отличались только д л и н о й подачных труб (для первой пары). Кроме того, что они б ы л и уравно­ в е ш е н ы относительно оси в р а щ е н и я , в них не с о д е р ж а л о с ь ничего нового по с р а в н е ­ н и ю с б а ш н я м и предьщущих броненосцев. В р а щ а ю щ а я с я платформа и подачная труба с о б и р а л и с ь из листовой стали; в нижней части подачной т р у б ы крепился стальной подпятник, о п и р а в ш и й с я на бронзовое осно­ вание. В том ж е отсеке, где находилось осно­ вание, осуществлялась загрузка 138,6-мм боеприпасов в подъёмник, имевший гидравлический привод. О т с е к о м в ы ш е , на отражательной палубе, р а з м е щ а л и с ь при­ воды ГН - два гидравлических цилиндра со Размещение

ш т о к а м и , в р а щ а в ш и е посредством цепей Галля с а м у б а ш н ю . В б а ш н е б ы л установ­ лен разработанный Ш н а й д е р о м станок с у м е н ь ш е н н ы м откатом. Управление стрельбой башенных пушек из боевой рубки производилось посредством электрической системы передачи приказов (системы Энга) и по переговорным тру­ бам, полностью прикрытым бронёй, а также телефонной системой Гайяра, и м е в ш е й с я в башнях крупного калибра. Использовалась для этой цели и система переговорных труб, не з а щ и щ е н н ы х бронёй. Подъёмники боезапаса 100-мм, 47-мм и 37-мм п у ш е к с н а б ж а л и с ь э л е к т р и ч е с к и м и приводами. Шахты подъёмников защища­ л и с ь , е с л и это с л о в о в о о б щ е п р и м е н и м о в данном случае, лишь листовой сталью т о л щ и н о й 4 - 6 м м . На плутонг п р и х о д и ­ л о с ь по о д н о м у п о д ъ ё м н и к у Р а з д е л е н и е по п л у т о н г а м 100-мм п у ш е к б ы л о с л е д у ю ­ щ и м : д в е п у ш к и на н о с о в о м м о с т и к е ; д в е на к о р м о в о м ; д в е п у ш к и - по л е в о м у борту

артиллерии

Калибр

Число

Позиция

305-мм

2

274-мм

2

побортно

138-мм

8

4 - средняя группа

на

«Бувэ»

Станок (пушка)

в Д П , нос

Возвышение над ВЛ, м

Углы ГН

8,70

308°

с люлькой

в Д П , корма

7.70

286°

с люлькой

6,70

180°

с люлькой

4,50

2 - носовая группа

100-мм

47-мм

37-мм

37-мм

8

12, за­ тем 14

5, затем 2 3, затем 2

6,70

2 - кормовая группа

4,50

2 - носовая надстройка

12,80

4 - средняя часть

центр, штырь со щитом

10,45

2 - кормовая надстройка

11,00

4 - фор-марс

20,005

4 - грот-марс

13,855

2 - носовая надстройка

15,129

2 - кормовая надстройка

11,030

2 - навесная палуба *

10,435

4 - навесная палуба *

10,435

1 - кормовая надстройка

11,030

2 - носовая надстройка

15,129

носовая надстройка

15,129

кормовая надстройка

11,030

153°

135°

' речь идёт об упоминавшейся замене четырёх 37-мм пушек двумя 47-мм.

« М о р с к а я коллекция» №

12'2010

13

Боезапас о. ю S

к

II

ю 305-ММ

Зч

274-мм

Зч

138-мм

Зч

• а

артиллерии

Обычные или полубронебойные

^1 и

порох

мелинит

29

33

33

30

35

35

538

1041

«Бувэ»

с л п с

8 Ф

В военное время допол­ нительно

&

броне­ бойные

порох

мели­ нит 18

95

11

12

100

11

13

18

120

96

1795

62

101

101 121

100-мм

Зч

624

1239

120

96

2079

105

175

47-мм

35 мин

3900

47

811

35 мин

525

525

1050

40

40

37-мм-рев.

35 мин

1050

1050

-

811

37-мм

-

7800 2100

-

-

на н а в е с н о й п а л у б е в с р е д н е й ч а с т и ; д в е по п р а в о м у б о р т у т а м ж е . П л у т о н г и п р о т и ­ в о м и н н о й а р т и л л е р и и н а х о д и л и с ь на ф о к марсе, грот-марсе, верхнем носовом и н а в и г а ц и о н н о м м о с т и к а х , н а в е с н о й палу­ бе, к о р м о в о м м о с т и к е . Н а в е д е н и е всех этих пушек п р о и з в о д и ­ л о с ь в р у ч н у ю . У п р а в л е н и е о г н ё м 100-мм п у ш е к о с у щ е с т в л я л о с ь с п о м о щ ь ю двух табло, у с т а н о в л е н н ы х п о б о р т н о в к о р м у от б о е в о й р у б к и ; 4 7 - м м и 3 7 - м м - табло, у к а ­ з ы в а ю щ е г о р а с с т о я н и я и п о п р а в к и , рас­ п о л о ж е н н о г о в к о р м о в о й ч а с т и ходового м о с т и к а , и указателя о т к р ы т и я о г н я , уста­ новленного в кормовой части фор-марса, а т а к ж е п о с р е д с т в о м горна, п е р е г о в о р н ы х труб и свистков. Б о е з а п а с х р а н и л с я в 32 погребах, в основном под соответствующими пушка­ м и . В н а и б о л е е т ё п л ы х погребах (274,4-мм и 100-мм орудий), н а х о д и в ш и х с я о к о л о д и н а м о - м а ш и н , т е м п е р а т у р а не п р е в ы ­ шала 34°.

-

Б р о н е н о с е ц нёс д в а н а д в о д н ы х и д в а п о д в о д н ы х 4 5 0 - м м ТА. Н а д в о д н ы е , у с т а ­ н о в л е н н ы е п о б о р т н о в с р е д н е й части кор­ пуса, были казнозарядными, с механи­ ческим пуском. Для защиты воздушных резервуаров торпед трубы закрывались с т а л ь н ы м и к о ж у х а м и т о л щ и н о й 48 м м . Кожух с о е д и н я л с я с б р о н з о в ы м ш а р н и ­ ром, встроенным в бортовую обшивку и з у б ч а т ы м и к о л ё с а м и Г Н . П о д в о д н ы е рас­ п о л а г а л и с ь т а к ж е побортно в 22 м от ф о р ­ штевня. Управление имело гидравличе­ ский привод, пуск о с у щ е с т в л я л с я с ж а т ы м в о з д у х о м . П о с т ы с т р е л ь б ы н а х о д и л и с ь на первой н и ж н е й п а л у б е р я д о м с ТА. На посту и м е л а с ь т а б л и ц а т о р п е д н о й стрель­ б ы ; у к а з а н и я о т д а в а л и с ь по п е р е г о в о р н ы м т р у б а м , приказ о пуске - з в о н к о м . В б о е в о й рубке р а з м е щ а л и с ь д в а поста с т р е л ь б ы - по о д н о м у на борт. На к а ж д о м посту и м е л и с ь прицел и кнопки п е р е д а ч и п р и к а з о в о пуске и у к а з а н и й о готовности (оповещение о последнем проводилось с

п о м о щ ь ю э л е к т р и ч е с к и х л а м п в отсеках т о р п е д н ы х а п п а р а т о в ) . Также б ы л о воз­ м о ж н о передавать п р и к а з ы по переговор­ н ы м т р у б а м через ц е н т р а л ь н ы й пост. С ж а т ы м воздухом ТА обеспечивали три насоса Тириона - один т р ё х ц и л и н д р о в ы й , два д в у х ц и л и н д р о в ы х ; имелся также резер­ вуар ё м к о с т ь ю 375 л и 18-литровые воздуш­ ные резервуары (возле каждого насоса). Для подводных аппаратов боезапас с о с т о я л из ш е с т и т о р п е д к а л и б р а 4 5 0 мм модели 1892 г, х р а н и в ш и х с я п о б о р т н о в двух отсеках. Д л я н а д в о д н ы х а п п а р а т о в ч е т ы р е т о р п е д ы к а л и б р а 450 мм м о д е л и 1889 г, х р а н и в ш и е с я в т о р п е д н о й м а с т е р ­ с к о й , и д в е т о р п е д ы модели 1892 г на главной п а л у б е . Эти т о р п е д ы о с н а щ а л и с ь прибором Обри. В м и н н о м погребе и м е л о с ь 2 0 м и н (по т е р м и н о л о г и и той п о р ы - а в т о м а т и ч е с к и е м е х а н и ч е с к и е т о р п е д ы ) м о д е л и 1892 г С п о м о щ ь ю с п е ц и а л ь н ы х кранов д л я уста­ новки на катера 3 7 - м м пушек они могли грузиться в два п а р о в ы х катера и бар­ кас. На воду м и н ы с т а в и л и с ь п о с р е д с т в о м г а ф е л я ш л ю п о ч н ы х мачт, с н а б ж ё н н о г о талями.

Машинно-котельная установка На б р о н е н о с ц е у с т а н а в л и в а л и с ь т р и м а ш и н ы т р о й н о г о р а с ш и р е н и я , изготов­ л е н н ы е к а з ё н н ы м з а в о д о м « Э н д р э » , по о д н о й на винт. По п р о е к т у о н и д о л ж н ы б ы л и развивать м а к с и м а л ь н у ю с у м м а р н у ю м о щ н о с т ь 14 ООО л.с. и н о р м а л ь н у ю 9 2 0 0 л.с. Р е а л ь н о р а з в и т а я м о щ н о с т ь с о с т а в и л а 15 4 6 2 л.с. и 11 666 л.с. соот­ ветственно. М а ш и н ы и м е л и по т р и ц и л и н -

Башня

—« 14

« М о р с к а я коллекиия» №

12'2010

^

главного

калибра

(с подлинного

«Бувэ» чертежа)

д р а и пять ц и л и н д р и ч е с к и х з о л о т н и к о в (по д в а - на ц и л и н д р ы среднего и низкого д а в л е н и я , один - на ц и л и н д р в ы с о к о г о д а в л е н и я ) . Золотники у п р а в л я л и с ь кули­ с а м и С т е ф е н с о н а , к р и в о ш и п ы б ы л и поса­ ж е н ы на к о л е н ч а т ы й вал с у г л о м м е ж д у н и м и в 120°. Конденсаторы, установленные вдоль к о р м о в о й переборки М О , с о с т о я л и из двух цилиндрических корпусов, размещённых друг над д р у г о м . Вода по т р у б а м д в а ж д ы п р о х о д и л а по к а ж д о м у цилиндру, её ток о б е с п е ч и в а л ц е н т р о б е ж н ы й насос, д е й с т ­ в у ю щ и й от д в у х ц и л и н д р о в о й паровой машины. Производительность насоса: м а к с и м а л ь н а я - 4 2 0 0 м^1ч, н о р м а л ь н а я 2700 м^/ч. Также насос м о ж н о б ы л о исполь­ зовать д л я о с у ш е н и я т р ю м а , в этом с л у ч а е п р о и з в о д и т е л ь н о с т ь с о с т а в л я л а 2 1 0 0 м'^/ч. Д а в л е н и е д л я главной м а ш и н ы и в с п о м о ­ гательных м а ш и н - 13 кг/см^. Фундамент машины, поршни, крышки и днища цилиндров, подшипники, эксцен­ т р и к и , м у ф т а , ц и л и н д р ы и коробки золот­ ников ц и л и н д р о в вьюокого д а в л е н и я изго­ т а в л и в а л и с ь из л и т о й с т а л и ; ц и л и н д р ы и коробки золотников цилиндров среднего и низкого д а в л е н и я - из чугуна; н а б и в о ч н ы е кольца п о р ш н е й и з о л о т н и к о в - из б р о н з ы , за и с к л ю ч е н и е м кольца п о р ш н я ц и л и н д р а низкого д а в л е н и я , с д е л а н н о г о из чугуна. Материал остальных движущихся частей кованая сталь. Ш а т у н ы и к о л е н ч а т ы й вал изготавливались полыми, поршневые штоки - с п л о ш н ы м и . М а ш и н ы р а з м е щ а л и с ь в трёх отсеках, разделённых п р о д о л ь н ы м и п е р е б о р к а м и . В п е р е б о р к а х имелись г е р м е т и ч н ы е д в е р и на верхней п л о щ а д к е и и л л ю м и н а т о р ы на н и ж н е й . Воздух в к а ж д о е о т д е л е н и е пода­ вался э л е к т р и ч е с к и м в е н т и л я т о р о м систе­ мы Рато п р о и з в о д и т е л ь н о с т ь ю 4 0 ООО м'^/ч. Д л я бортовых м а ш и н воздух з а б и р а л с я в ы ш е главной п а л у б ы , д л я ц е н т р а л ь н о й под г р о т - м а р с о м . Т ё п л ы й воздух о т в о д и л ­ ся по в о з д у х о в о д а м на в е р х н ю ю п а л у б у Е с т е с т в е н н а я в е н т и л я ц и я п р а к т и ч е с к и не действовала. П р и к а з ы с верхнего мостика или из бое­ вой рубки к м а ш и н а м п о д а в а л и с ь с и г н а л ь ­ н ы м и з в о н к а м и , по п е р е г о в о р н ы м т р у б а м и с помощью системы Перрюиса; бортовые м а ш и н ы п о л у ч и л и все т р и вида с в я з и , к центральной машине переговорные трубы п о д в е д е н ы не б ы л и . Пар о б е с п е ч и в а л с я 3 2 - м я о д н о т о п о ч н ы м и к о т л а м и Д е л о н е - Б е л ь в и л л я , рас­ с ч и т а н н ы м и на д а в л е н и е 17 кг/см^. Котлы стояли в четырёх котельных отделениях по в о с е м ь в к а ж д о м . М е ж д у н о с о в ы м и и к о р м о в ы м и КО н а х о д и л и с ь п о г р е б а б о е ­ з а п а с а ц е н т р а л ь н о й г р у п п ы , КО л е в о г о борта и п р а в о г о б о р т а р а з д е л я л и с ь про­ д о л ь н о й п е р е б о р к о й . В к а ж д о м из них устанавливались следующие вспомога­ тельные механизмы: питательная систе­ ма Б е л ь в и л л я , н а с о с с и с т е м ы М о п у д л я удаления несгоревшего угля, компрес­ сор системы Бельвилля для перемеши­ в а н и я газа в т о п к а х . Н а д к а ж д ы м КО на о т р а ж а т е л ь н о й п а л у б е н а х о д и л о с ь по т р и вентилятора, обеспечивающих подачу 55 ООО м'' воздуха в ч а с д л я ф о р с и р о в а ­ ния т я г и . К р о м е того, и м е л о с ь т р и л е б ё д ­ ки д л я п о д ъ ё м а н е с г о р е в ш е г о у г л я .

трёхступенчатых опреснителя п р о и з в о д и ­ тельностью 40 т и три одноступенчатых производительностью 30 тонн в сутки.

С м е ш а н н о е о т о п л е н и е котлов отсутство­ вало. Расход угля с о с т а в л я л 0,785 кг/л.с./ч при м а к с и м а л ь н о м ходе и е с т е с т в е н н о й тяге, 0,849 кг/л.с./ч - при м а к с и м а л ь ­ ной с к о р о с т и и ф о р с и р о в а н н о й тяге и 0,613 кг/л.с./ч - при с к о р о с т и 9 уз. Пар, н е о б х о д и м ы й д л я о с в е щ е н и я , пода­ чи воды и д р у г и х к о р а б е л ь н ы х нужд при с т о я н к е на я к о р е в ы р а б а т ы в а л с я о д н и м д в у м я котлами по н е о б х о д и м о с т и . О б ъ ё м воды на котёл с о с т а в л я л 0,970 м"*; о б ъ ё м пара на котёл - 1,240 м^. По отзыву командира броненосца, «.. .Работоспособность машин и котлов не оставляет желать лучшего... Наблюдение за работой машин очень легко, за исклю­ чением шатунов цилиндров среднего дав­ ления. Разборка легка и быстра, больше всего времени занимает разборка цилин­ дра низкого давления и его золотников (6 дней), которая достаточно редка: осмотр цилиндра высокого давления занимает пять дней, и его требуется проводить, по край­ ней мере, два раза в год. Управление маши­ нами осуществляется быстро, хорошо разогретые машины могут без промедле­ ния дать обратный ход».

Корабельное оборудование и системы Электрическая сеть. Постоянный ток н а п р я ж е н и е м 8 0 В в ы р а б а т ы в а л с я четырьмя паровыми двухцилиндровы­ ми д и н а м о - м а ш и н а м и с ч а с т о т о й в р а ­ щения 350 об/мин, обеспечивающими ток в 4 0 0 А к а ж д а я . В с е о н и могли с о ­ единяться параллельно. Электроэнергия предназначалась для питания электромо­ торов и о с в е щ е н и я . Э л е к т р о м о т о р ы о б е ­ спечивали работу с л е д у ю щ и х у с т р о й с т в : 17 в е н т и л я т о р о в , 11 э л е к т р и ч е с к и х подъ­ ё м н и к о в , 12 п о д ъ ё м н и к о в д л я у д а л е н и я несгоревшего угля. Общая мощность, потребляемая э л е к т р о м о т о р а м и , - 70 кВт. Прожектора и освещение требовали соответственно 32 и 45 кВт. П е р в ы х б ы л о шесть: два - на верхних ф о р - и гротмарсах, один - в носу, д в а - п о б о р т н о , один - в корме. П о с л е д н и е т р и у с т а н а в л и ­ вались на катках и могли у б и р а т ь с я в н у т р ь корпуса. Н о с о в о й п о д в е ш и в а л с я под к о н ­ струкции п а л у б ы и з а щ и щ а л с я от у д а р о в волн д в у с т в о р ч а т о й к р ы ш к о й . В с е и м е л и дистанционное управление: бортовью с навесной палубы; носовой и ф о р - м а р с а с мостика носовой надстройки; кормовой и грот-марса - с м о с т и к а к о р м о в о й н а д ­ с т р о й к и . В к л ю ч и т ь и в ы к л ю ч и т ь все п р о ­ ж е к т о р а на марсах м о ж н о б ы л о п р я м о с мостика. Мощность каждого прожектора 5,3 кВт, н а п р я ж е н и е - 80 В.

Броненосец имел три трёхлопастных винта: б о р т о в ы е д и а м е т р о м 4,5 м и ш а г о м 5,097 м, в р а щ а в ш и е с я в п р о т и в о п о л о ж н ы х н а п р а в л е н и я х , и с р е д н и й д и а м е т р о м 4,4 м и шагом 4,977 м, в р а щ а в ш и й с я в ту ж е сторону, что и винт правого борта. На и с п ы т а н и я х корабль развил с к о р о с т ь при е с т е с т в е н н о й тяге 17,2 уз. С к о р о с т ь при и с к у с с т в е н н о й тяге с о с т а в и л а 18,188 уз. На с л у ж б е этот показатель б ы л , к о н е ч н о , м е н ь ш е ; т е м не менее, в п е р в ы е годы, по о ц е н к е к о м а н д и р а , б р о н е н о с е ц мог в тече­ ние 4 ч развивать с к о р о с т ь 17,8 уз. и пока не кончится уголь - 16,5 уз. Э к о н о м и ч е с к а я скорость равнялась 9 уз. Нормальный з а п а с угля с о с т а в л я л 620 т, п о л н ы й - 800 т.

8 4 % угля н а х о д и л о с ь в р а с х о д н ы х я м а х , д л я его п е р е н о с а из р е з е р в н ы х ям к т о п ­ к а м или в д р у г и е я м ы т р е б о в а л а с ь р а б о ­ та 60 человек в течение 13 ч . С к о р о с т ь погрузки угля в 8-кг брикетах д о с т и г а л а 80 т/ч, о б ы ч н о г о угля - 60 т/ч.

Освещение внутри отсеков обеспечи­ вали 726 л а м п н а к а л и в а н и я (10 с в е ч е й , 80 В). В а п п а р а т у р е п е р е д а ч и п р и к а з о в и с п о л ь з о в а л и с ь 2 7 3 л а м п ы (10 с в е ч е й , 4 0 В). В н е ш н е е о с в е щ е н и е ( в к л ю ч а я сиг­ н а л ь н ы е и х о д о в ы е огни) о б е с п е ч и в а л и 57 л а м п (50 с в е ч е й , 80 В). На п а р о в ы х катерах д л я р а б о т ы п р о ­ жекторов были предусмотрены «динамо» с п р и в о д о м от п а р о в ы х т у р б и н Л а в а л я . Кроме того, на к о р а б л е и м е л и с ь с е м ь галь­ ванических батарей Д а н и е л я (так н а з ы в а е ­ мого « т е л е г р а ф н о г о т и п а » ) , б а т а р е я м о д е ­ ли 1880 г д л я р а з л и ч н ы х табло п е р е д а ч и приказов, а т а к ж е пять а к к у м у л я т о р н ы х батарей д л я т е л е ф о н а Гайяра. Водоотливная и пожарная системы. П е р в а я в к л ю ч а л а в себя д в а в о д о о т л и в ­ ных т р у б о п р о в о д а , р а с п о л о ж е н н ы х в отсе­ ках д в о й н о г о д н а ; о д и н по л е в о м у борту, второй по п р а в о м у О т в е т в л е н и я , п е р е ­ к р ы в а е м ы е к р а н а м и , вели во все отсе­ ки, через к о т о р ы е п р о х о д и л и т р у б о п р о ­ в о д ы , за и с к п ю ч е н и е м отсеков Е, G и К.

В качестве смазки использовалось оливко­ вое (запас - 4800 кг) и минеральное (250 кг) масло. Расход первого на скорости 9 уз. составлял 270 кг в день, второго - 6 кг в день; на скорости 16,5 уз. - 1100 кг и 40 кг соот­ ветственно. Таким образом, запасов масла хватало д л я поддержания 9-узлового хода в течение 17,77 д н я , а 16,5 уз. - 4 , 3 5 д н я . В цистернах хранилось 28 т воды д л я кот­ лов, но из-за их плохого размещения можно б ы л о рассчитывать л и ш ь на 21 т, использу­ е м у ю в начале перехода на 9 уз. О с н о в н ы е корабельнью нужды обеспечивали четыре

Запас угля

Тонн

Дальность плавания (в ходе службы) 9 уз.

10 уз. 12 уз. 14 уз. 15 уз. 16 уз. 18 уз.

Нормальный, с полными ямами (а)

620

2970

2660

2357

1878

1722

1240

660

Максимальный (ограниченный осадкой и остойчивостью) (Ь)

800

3830

3420

3041

2424

2222

1600

851

206

233

263

330

397

500

939

Потребление угля, включая вспомогательнью механизмы, на милю (кг)

45

56

76

111

143

192

406

Число дней/часов плавания (а)

13/18

11/2

8/3

5/12

4/7

3/5

1/13

Число дней/часов плавания (Ь)

17/18

14/6

10/12

7/5

5/12

4/5

1/22

То же самое - в день (тонн)

« М о р с к а я коллекиия» №

12'2010

15

Эскадренный

броненосец

PDF created by sodaZZot

(с подлинного

Трубопровод по правому борту имел ответвления в М О и КО (отсеки I и F соответственно). Снабжённые кранами ответвления п о з в о л я л и откачивать воду из т р ё х м а ш и н н ы х о т д е л е н и й по л ю б о м у из т р у б о п р о в о д о в , п о с к о л ь к у оба с о е д и н я ­ лись поперечными трубами, перекрывае­ м ы м и по н е о б х о д и м о с т и . Ч е т ы р е насоса Т и р и о н а п р о и з в о д и т е л ь н о с т ь ю 1000 т/ч к а ж д ы й о т в о д и л и воду ч е р е з п а т р у б к и , р а с п о л о ж е н н ы е в н о с о в о й ч а с т и отсека F и к о р м о в о й ч а с т и о т с е к а I. Кроме того,

16

« М о р с к а я коллекиия» №

имелись еще три циркуляционных насоса п р о и з в о д и т е л ь н о с т ь ю 1500 т/ч к а ж д ы й . С у м м а р н а я п р о и з в о д и т е л ь н о с т ь водоот­ л и в н о й с и с т е м ы - 8500 т/ч. В осушительной системе были задейст­ в о в а н ы д в а н а с о с а Тириона п р о и з в о д и ­ т е л ь н о с т ь ю 3 0 т/ч; отдельно д л я М О т р и а н а л о г и ч н ы х н а с о с а , один п о р ш н е в о й насос той ж е производительности, две р у ч н ы е п о м п ы п р о и з в о д и т е л ь н о с т ь ю по 1,5 т/ч, п о д с о е д и н ё н н ы х к о с у ш и т е л ь н о м у к о л л е к т о р у Н а д главной п а л у б о й и м е л о с ь

12'2010

по с е м ь ш п и г а т о в на борт; д л я них в т о н ­ кой б р о н е б ы л и п р о д е л а н ы п р я м о у г о л ь н ы е о т в е р с т и я р а з м е р а м и 0,30x0,24 м, з а п и р а ­ ю щ и е с я с н а р у ж и л ю к а м и , под д а в л е н и е м воды о н и о т к р ы в а л и с ь н а р у ж у В е р х н и е отсеки д в о й н о г о д н а о с у ш а л и с ь через краны, расположенные в нижних о т с е к а х второго д н а ; отсеки д в о й н о г о д н а , п р и м ы к а ю щ и е к к и л ю - через о с у ш и т е л ь ­ н ы й к о л л е к т о р с п о м о щ ь ю ш л а н г о в (рука­ вов), п р и с о е д и н я е м ы х с о д н о й с т о р о н ы к коллектору, с д р у г о й - к к р а н а м , у с т а н о в ­

«Бувэ

чертежа)

л е н н ы м на в н у т р е н н е й о б ш и в к е . К р а н ы о т к р ы в а л и с ь и з а к р ы в а л и с ь из т р ю м а . Коллектор с о е д и н я л с я с н о с о в о й и к о р ­ м о в о й б а л л а с т н ы м и ц и с т е р н а м и ; соответ­ ствующие клапаны закрывались с главной (носовой) и отражательной (кормовой) п а л у б . Д в о й н о й борт м е ж д у б р о н е в ы м и п а л у б а м и средств о с у ш е н и я не и м е л . П о ж а р н а я м а г и с т р а л ь п р о х о д и л а под б р о н е в о й п а л у б о й от н о с а д о к о р м ы , пять в е р т и к а л ь н ы х о т в е т в л е н и й и м е л и по п о ж а р н о м у гидранту на к а ж д о й п а л у б е . « М о р с к а я коллекиия» №

12'2010

17

Ctope

Coupe trensverseJc ID conple 13.

Coupe

trensvcreale au couple

Ifl.

И7* del-JRel-A.

t r a n s v e r s a l e eu. c o u p l e Уае delJi

18

t r a n s v e r s a l e au couple

22 .

1

Coupe

Coupe

Coupe

i

31.

ГА

i r a n s v e r s e i e a u couple 4r3

« М о р с к а я коллекиия» №

Coupe t r a n s v e r s a l e au couple

Coupe

12'2010

transversale

39.

mre

le couple

48 et

iS.

ttsnavn-sale

au

coiple

Z7

Coupe trensversale au couple 67.

Coupe transversale eu

Santera

Сечения

no

эскадренного ца «Бувэ»

(с

ИХ

couple

Vi/e

A

J'N

шпангоутам броненос­ подлинных

чертежей)

« М о р с к а я коллекиия» №

12'2010

19

PDF created by sodaZZot

20

« М о р с к а я коллекция» №

12'2010

1%

m fep

fe'

ntai'

-1

i

U

1

и г - *

« М о р с к а я коллекция» №

12'2010

21

Кормовая

оконечность

броненосца

«Бувэ»:

Д л я з а т о п л е н и я п о г р е б о в с л у ж и л и три о т д е л ь н ы х коллектора - н о с о в о й , с р е д н и й и кормовой. Трубы собственно затопления погребов соединялись с коллекторами, к р а н ы о т к р ы в а л и с ь п о с р е д с т в о м рукояток, у с т а н о в л е н н ы х на б р о н е в о й п а л у б е . На затопление погребов в среднем уходило о к о л о 10 минут. Рулевое устройство. В рулевом устройстве «Бувэ» применялся барабан с н а м о т а н н ы м на н е г о 3 2 - м м ц е п н ы м ш т у р т р о с о м . Б а р а б а н б ы л н а с а ж е н на вал р у л е в о й м а ш и н ы ; на т о м же в а л у и м е л с я р у ч н о й ш т у р в а л , п о з в о л я в ш и й при п о л о м ­ ке м а ш и н ы без п р о м е д л е н и я п е р е й т и на ручное управление. Запасной штуртрос всегда з а в о д и л с я на с в о й б а р а б а н , но сам барабан был разобщен с валом. Штуртросы, пройдя через направляющие б л о к и , к р е п и л и с ь к д в и г а в ш е й с я по р е л ь ­ с а м т е л е ж к е , на к о т о р у ю о п и р а л с я р у м ­ пель. Р у м п е л ь мог п е р е к л а д ы в а т ь с я на 33° на борт. С б а л л е р о м б а л а н с и р н о г о руля п л о щ а д ь ю 23,5 м^ р у м п е л ь с о е д и ­ нялся двумя параллельными жёсткими тягами. И с п ы т а н и я п о к а з а л и , что с точки з р е н и я управляемости «Бувэ» оказался одним из л у ч ш и х б р о н е н о с ц е в ф р а н ц у з с к о г о флота. Я к о р н о е у с т р о й с т в о . Как у ж е говори­ л о с ь , «Бувэ» п о л у ч и л якоря М а р р е л я , втя­ гиваемые в клюз. Два становых и запасной я к о р я весили по 6 6 3 5 кг На б р о н е н о с ц е и м е л о с ь 26 с м ы ч е к 6 0 - м м я к о р н ы х цепей (каждая с м ы ч к а - д л и н о й по 30 м) о б щ и м в е с о м 60 т: по д е с я т ь с м ы ч е к - на к а ж д ы й с т а н о в о й якорь, ш е с т ь - в ц е п и мёртвого я к о р я . Также и м е л о с ь два 1817-кг верпа стандартного т и п а , ч е т ы р е с м ы ч к и цепей д л я в е р п о в к а л и б р а 30 мм о б щ и м весом 2034 кг Для подъёма якорей предназначался паровой ш п и л ь , с п о с о б н ы й п о д н и м а т ь груз в 36 т со с к о р о с т ь ю 0,1 м/с. Ш п и л ь имел три б а р а б а н а : о д и н - д л я цепи станового я к о р я на баке (на него п о с т о я н н о б ы л а

22

« М о р с к а я коллекиия» №

устройство

рулевого

привода

заведена цепь я к о р я левого борта), о д и н на б а т а р е й н о й и один - на главной п а л у б е ; д в а последних - на 2 2 в ы м б о в к и к а ж д ы й . К р о м е того, е щ ё о д и н ш п и л ь у с т а н а в л и ­ в а л с я на б а т а р е й н о й п а л у б е д л я под­ т я г и в а н и я я к о р н о й цепи отданного я к о р я ; он с о е д и н я л с я 30-мм ц е п ь ю с б а р а б а н о м парового ш п и л я , р а з м е щ ё н н о г о на той ж е палубе. На юте н а х о д и л с я б у к с и р о в о ч н ы й ручной ш п и л ь .

Рангоут и шлюпки Как и б о л ь ш и н с т в о ф р а н ц у з с к и х б р о ­ неносцев тех лет, «Бувэ» имел рангоут д о с т а т о ч н о м а с с и в н ы й на вид, но, благо­ д а р я п р и м е н е н и ю д л я изготовления мачт х р о м и с т о й с т а л и , не с л и ш к о м т я ж ё л ы й . О б е б о е в ы е мачты о п и р а л и с ь на б р о н е ­ вую палубу и с о с т о я л и из двух к о н ц е н т р и ­ ческих труб, с о б р а н н ы х из уголков и 5-мм стального листа: внутренняя, диаметром 650 м м , ш л а д о верхнего м а р с а , в н е ш н я я , д и а м е т р о м 1800 м м , - только до боевого м а р с а . В н у т р и п е р в о й н а х о д и т с я элек­ т р и ч е с к и й п о д ъ ё м н и к 4 7 - м м с н а р я д о в , во второй - д в о й н о й с п и р а л ь н ы й т р а п , д о с т и ­ г а ю щ и й боевого м а р с а . М а ч т ы п р о д о л ­ ж а л и с ь д е р е в я н н ы м и с т е н ь г а м и , на ф о р стеньге к р е п и л и с ь д в а рея д л я подъёма с и г н а л ь н ы х флагов, на грот-стеньге - рей и гафель. На ф о к - м а ч т е находился б о е в о й м а р с с ч е т ы р ь м я 4 7 - м м п у ш к а м и , второй марс - пост о ф и ц е р а - д а л ь н о м е р щ и к а и верхний марс с п р о ж е к т о р о м . На гротмачте - б о е в о й марс с ч е т ы р ь м я 4 7 - м м п у ш к а м и и в е р х н и й марс с п р о ж е к т о р о м . Б о е в ы е м а р с ы з а щ и щ а л и с ь с т е н к а м и из стального л и с т а , о с т а л ь н ь ю имели л ё г к о е ограждение. По с о с т о я н и ю на 1901 г на б р о н е н о с ц е и м е л о с ь два ж е л е з н ы х п а р о в ы х 10-м кате­ ра (на к а ж д о м из них б ы л о у с т а н о в л е н о по 4 0 - с м прожектору, кроме того, один нёс ТА и 4 7 - м м пушку); 7,6-м д е р е в я н н ы й п а р о в о й катер с и с т е м ы У а й т а ; 11-м д е р е в я н н ы й

12'2010

б а р к а с с у с т а н о в л е н н о й в носу 4 7 - м м п у ш ­ кой; 10,5-м к о м а н д и р с к и й катер с у с т а н о в ­ л е н н о й в носу 3 7 - м м п у ш к о й ; 10-м о ф и ц е р ­ ский катер с у с т а н о в л е н н о й в носу 3 7 - м м п у ш к о й ; д в е 9-м р а б о ч и е ш л ю п к и ; д в а 8,5-м вельбота; два 5-м я л и к а ; д в е 5,6-м с к л а д н ь ю ш л ю п к и ; д в е 3,6-м п л о с к о д о н к и . С каждого борта д л я их поднятия и спуска и м е л и с ь д в е п а р ы б о л ь ш и х зава­ ливающихся шлюпбалок, установленных м е ж д у грот-мачтой и к о р м о в о й т р у б о й , а т а к ж е д в е р а м н ы е ш л ю п б а л к и . Д л я подъ­ ёма ш л ю п о к (за и с к л ю ч е н и е м вельботов и я л и к о в ) с л у ж и л и д в е л е б е д к и по 30 л . с , с т о я щ и е бок о бок за к о р м о в о й д ы м о в о й трубой. Р а з м е щ е н и е ш л ю п о к на р е й д е : т р и паро­ вых катера и б а р к а с п о д н я т ы на поворот­ н ы е ш л ю п б а л к и на в р а щ а ю щ и х с я опорах. О ф и ц е р с к и й и к о м а н д и р с к и й катера - на о п р о к и д ы в а ю щ и х с я стрелах по п р а в о м у и л е в о м борту напротив к о р м о в о й 3 0 5 - м м б а ш н и . В е л ь б о т ы - на м а л ы х стрелах по п р а в о м у и л е в о м у борту в к о р м у от к о р м о ­ вых 138-мм б а ш е н . Рабочие ш л ю п к и - по л е в о м у и п р а в о м у борту у н о с о в о й т р у б ы , я л и к и - на м а л ы х стрелах по л е в о м у и п р а в о м у борту напротив н о с о в о й 3 0 5 - м м б а ш н и . Обе п л о с к о д о н к и - по п р а в о м у борту возле обоих с т а н о в ы х я к о р е й . Из-за з а в а л а н а д в о д н о г о борта во избе­ ж а н и е п р о б л е м при работе с ш л ю п к а м и ш л ю п б а л к и с т а в и л и с ь на в р а щ а ю щ и е с я опоры. Две паровые лебёдки стандарт­ ного д л я той п о р ы типа стояли п о з а д и к о р м о в о й т р у б ы - по о б е с т о р о н ы от светового л ю к а кают с т а р ш и н с к о й каютк о м п а н и и . Их и с п о л ь з о в а н и е д л я п о д ъ ё м а спуска ш л ю п о к б ы л о в о з м о ж н о благодаря с и с т е м е шкивов и п о д р а з у м е в а л о с н я т и е р а с т я ж е к д ы м о в о й т р у б ы , что никак не упрощало операцию. Рабочие шлюпки и вельботы спуска­ л и с ь на воду с п о м о щ ь ю о п р о к и д ы в а ю ­ щихся р а м н ы х ш л ю п б а л о к , р а с п о л о ж е н ­ ных н а п р о т и в н о с о в о й д ы м о в о й т р у б ы . К о р м о в ы е о п о р ы этих ш л ю п б а л о к у х о д и л и

в глубокие выемки в навесной палубе р я д о м с н о с о в ы м и 138-мм б а ш н я м и сред­ ней г р у п п ы . Размещение шлюпок по-походному: катера, б а р к а с и о б е р а б о ч и е ш л ю п к и рас­ полагались на п а л у б е , напротив своих мест на р е й д е . К о м а н д и р с к и й катер - на палу­ бе, в ы ш е него - катер У а й т а . О ф и ц е р с к и й катер - на ш л ю п о ч н ы х блоках. В е л ь б о т ы на ш л ю п б а л к а х : о д и н - на ш л ю п б а л к а х б а р к а с а , второй - парового катера. Я л и к и на палубе п о б о р т н о . П л о с к о д о н к и - на первой н и ж н е й п а л у б е в н о с о в о й ч а с т и .

Окраска Д о 1908 г с т а н д а р т н ы м в а р и а н т о м д л я ф р а н ц у з с к и х кораблей в м е т р о п о л и и б ы л и ч ё р н ы й н а д в о д н ы й борт и б а ш н и ГК; над­ стройки и т р у б ы - цвета « м о к р о й п а р у с и ­ ны» ( с в е т л о - б е ж е в ы й ) . С о г л а с н о р а с п о р я ­ ж е н и ю м и н и с т е р с т в а от 28 я н в а р я 1908 г, н а д с т р о й к и и борт полагалось красить в с е р о - с и н и й цвет; белая полоса ватерлинии исчезла к 1910 г С 1912 г на трубах начали рисовать б е л ы е п о л о с ы . Граница м е ж д у н а д в о д н о й и п о д в о д н о й ч а с т ь ю о т м е ч а л а с ь б е л о й п о л о с о й , верх­ ний край которой п р о х о д и л п р и м е р н о на 25 см в ы ш е В Л . Д л я о к р а с к и п о д в о д н о й части корпуса использовался «зелёный Schweinfurth». В х о д и в ш и й в его с о с т а в а ц е т о - а р с е н а т меди п р и д а в а л краске я р к и й з е л ё н ы й цвет и с п о с о б с т в о в а л з а щ и т е корпуса от о б р а с ­ т а н и я . По н е к о т о р ы м д а н н ы м , метровая полоса вдоль ВЛ о к р а ш и в а л а с ь с у р и к о м д л я з а щ и т ы от р ж а в ч и н ы . П а л у б ы на в с ё м п р о т я ж е н и и и м е л и д е р е в я н н ы й н а с т и л , в том ч и с л е , веро­ ятно, хотя и п а р а д о к с а л ь н о , и на баке, где б ы л велик риск п о в р е ж д е н и я н а с т и ­ л а я к о р н ы м и ц е п я м и . С т е н ь г и и реи из с о с н ы и м е л и е с т е с т в е н н ы й цвет, кроме тех ч а с т е й стеньг, что н а х о д и л и с ь м е ж д у п а р а ­ ми м е т а л л и ч е с к и х эзельгофтов и к р а с и ­ л и с ь в цвет « м о к р о й п а р у с и н ы » . П о р у ч н и в е р х н е й п а л у б ы б ы л и д е р е в я н н ы м и , но на баке и юте - с т а л ь н ы м и ; поручни т р а п о в бронзовые. Шлюпки снаружи и изнутри красились в белый цвет, хотя в качестве и с к л ю ч е н и я мог использоваться цвет « м о к р о й пару­ с и н ы » . Есть т а к ж е п р е д п о л о ж е н и е , что их в н у т р е н н я я часть могла б ы т ь просто л а к и ­ р о в а н н о й . В ы ш е п р и в а л ь н о г о бруса с н а ­ ружи ш л ю п к и могли краситься в ч ё р н ы й цвет, иногда д в е з о н ы отделялись о р а н ж е ­ вой п о л о с о й . Катер У а й т а - л а к и р о в а н н о е к р а с н о е д е р е в о . На п а р о в ы х катерах котёл б ы л м е д н ы м и, как и д ы м о в а я труба и паропровод, хорошо начищенным.

ИСТОРИЯ СЛУЖБЫ и

PDF created by sodaZZot

МОДЕРНИЗАЦИЙ 1898 г.

5 августа «Бувэ» п о к и д а е т док.

1 2 - 2 1 с е н т я б р я д о с т а в л я е т на Крит п о п о л н е н и е а д м и р а л у Поттье.

1 октября окончательно вооружён и за­ ч и с л е н в 1-ю д и в и з и ю С р е д и з е м н о м о р с к о й

эскадры, присоединившись к «Массена» и « Б р е н н у с у » (флаг в и ц е - а д м и р а л Фурнье). В н о я б р е , н а к о н е ц , п р и н я т о р е ш е н и е об у с т а н о в к е на «Бувэ» с и с т е м ы у п р а в л е н и я огнём. Командир, отчаявшись, уже просил о в ы д е л е н и и проводов и э л е к т р и ч е с к и х з в о н к о в д л я установки хотя бы п р и м и т и в ­ ной с и с т е м ы ; м и н и с т е р с т в о с о г л а с и л о с ь на установку с и с т е м ы Энга. Е д и н с т в е н н о е р а з н о ч т е н и е в о з н и к л о о т н о с и т е л ь н о гра­ д у и р о в к и ш к а л вольтметрических п р и ё м ­ ников: к о м а н д и р хотел п р о в е с т и её после у с т а н о в к и , м и н и с т р ж е с ч ё л , что п е р е д а ­ ча г р а д у и р о в к и ш к а л в в е д е н и е л и ч н о г о состава к а ж д о г о корабля п о м е ш а е т у н и ­ ф и к а ц и и о б о р у д о в а н и я , в п е р в у ю очередь, тех с а м ы х ш к а л и п е р е д а т ч к и о в к о м а н д .

1899 г. В начале года - выход в м е с т е с э с к а д р о й на у ч е н и я у берегов П р о в а н с а и заход на рейд В и л ь ф р а н ш а . С 25 ф е в р а л я по 9 марта п р о ш ё л д о к о в а н и е в Тулоне. С 7 по 2 0 а п р е л я - д и п л о м а т и ч е с к и й визит (Средиземноморская эскадра. Лёгкая эскадра и восемь мореходных м и н о н о с ц е в ) на С а р д и н и ю . По п у т и , в п р о л и в е Б о н и ф а ч ч и о , п р и ш л о с ь столк­ н у т ь с я со с т о л ь с и л ь н ы м в е т р о м , ч т о Фурнье приказал миноносцам укрыть­ с я . П о в е д е н и е б р о н е н о с ц е в в м о р е при э т о м б ы л о о ц е н е н о как п р е в о с х о д н о е .

9 а п р е л я в К а л ь я р и во в р е м я ш к в а л а с о ­ е д и н и т е л ь н а я скоба в т о р о й с м ы ч к и ц е п и я к о р я л е в о г о борта з а ц е п и л а с ь за о с т р и ё т а р а н а . Из-за н е д о с т а т о ч н о г о о к р у г л е н и я палубного клюза цепь оказалась с л и ш ­ к о м и з н о ш е н а и л о п н у л а . В тот ж е ш к в а л порвалась цепь и у итальянского броне­ носца «Сицилия».

23 мая - выход к Л е - С а л е н у . В н а ч а л е и ю н я «Бувэ» п р о в о д и т э к с п е р и м е н т по б у к с и р о в а н и ю м и н о н о с ц а « К и к л о н » при п о м о щ и нового устройства д л я б у к с и р о в ­ ки, р а з р а б о т а н н о г о и н ж е н е р о м Н о р м а н о м .

15 июня участвует в стрельбах. А р т и л л е р и я р а б о т а л а н о р м а л ь н о , но в станинах главных и вспомогательных механизмов были обнаружены трещины и «Бувэ» п р и ш л о с ь вернуться в Т у л о н . Д л я исправления ситуации станины скрепили п л а с т и н а м и на болтах о б щ и м весом о к о л о 3 т; р е м о н т п р о д л и л с я д о 10 и ю л я . С 17 по 2 7 и ю л я - д и п л о м а т и ч е с к и й визит в Б а р с е л о н у и П о р т - М а о н .

5 августа - на б р о н е н о с е ц п р и б ы л н о в ы й к о м а н д и р - к а п . 1 ранга Л е й г М е н я е т с я и его з а м е с т и т е л ь - вместо к а п . 2 ранга Гепратта им с т а н о в и т с я к а п . 2 ранга С е н е , з н а к о м ы й р у с с к о м у ч и т а т е л ю по истории с «Варягом». С 8 по 30 августа - выход в составе э с к а д р ы к Г о л ь ф - Ж у а н у На переходе в Лаванду броненосцы устраивают гонку которую в ы и г р а л « Ж о р е г и б е р р и » ; к с о ж а ­ л е н и ю , «Бувэ» б ы л о т п р а в л е н в Л е - С а л е н и у ч а с т и я в ней не п р и н я л . С 1 с е н т я б р я по 5 о к т я б р я - о ч е р е д н о й р е м о н т с т а н и н , в т о м ч и с л е с 9 по 29 с е н ­ т я б р я - заход в док. С 11 о к т я б р я по 21 д е к а б р я - поход в Левант с посещением Пирея, Бейрута, Хайфы, Триполи, Александретты, Мерсины, Смирны и Салоник.

По и т о г а м п о х о д а в с в о ё м о т ч ё т е к о м а н ­ дир «Бувэ» отзовётся о корабле наилуч­ ш и м о б р а з о м , о т м е т и в его п р е в о с х о д н о е поведение в бурном море, маневренность, с и л у и с к о р о с т р е л ь н о с т ь пушек, м о щ н у ю з а щ и т у и н а п и с а в в з а к л ю ч е н и и : «Бувэ» великолепный боевой механизм, могущий рассчитывать на превосходство в бою с любым иностранным броненосцем из тех, что сейчас на плаву». При э т о м , о д н а к о , он п р о р о ч е с к и о т м е т и л с л а б о с т ь п о д в о д ­ ной з а щ и т ы и, г л а в н о е , - н е д о с т а т о ч ­ ность средств спрямления после получе­ ния п о д в о д н о й п р о б о и н ы : «Досадно, что не было предусмотрено, как на «Шарле Мартелле», пустых отсеков вдоль борта и отсеков двойного дна в пределах отсеков F, Н, I и J, которые можно было бы запол­ нить при помощи специального трубопро­ вода и кранов, управляемых из машинных и котельных отделений. Сейчас провести такие работы гораздо сложнее, чем это было бы возможно при строительстве, но всё равно стоило бы попытаться. Что следует сделать незамедлитель­ но - провести в отсеки гидравлических подпятников 274-мм башен (отсек G) отводки от трубопроводов 1 и 2, получив возможность, ныне не существующую, осушать эти отсеки, и соединить эти два отсека трубой, снабжённой клапаном, который можно будет открывать из цен­ трального отделения».

1900 г. В н а ч а л е года в связи с вводом в строй новых броненосцев «Бувэ» зачислен во В т о р у ю д и в и з и ю п о д к о м а н д о в а н и ­ ем к о н т р - а д м и р а л а Рустэна ( ф л а г м а н « Ш а р л ь Мартель»).

4 февраля адмирал Фурнье проводит инспекцию «Бувэ».

14 ф е в р а л я из-за шквала « Б у в э » , как и ещё нескольким кораблям, приходится р а с к л е п а т ь цепи и с м е н и т ь место с т о я н к и .

6 марта - выход э с к а д р ы на у ч е н и я д л я п р о в е д е н и я с т р е л ь б из подводных торпед­ ных а п п а р а т о в . С 9 по 25 апреля - п р е б ы в а н и е в д о к е . С 22 по 30 мая - у ч е н и я у Г о л ь ф - Ж у а н а (манёвры, стрельбы).

20 и ю н я в п р е д д в е р и и Б о л ь ш и х м а н ё в ­ ров на «Бувэ» в п е р в ы е поднят а д м и р а л ь ­ ский ф л а г к о м а н д у ю щ е г о м а н ё в р а м и вицеадмирала Жервэ. С 22 и ю н я по 9 и ю л я - у ч а с т и е в Больших м а н ё в р а х . 22 и ю н я б р о н е н о с е ц покидает Тулон, з а т е м п р о в о д и т ряд у п р а ж н е н и й в С р е д и з е м н о м м о р е . В ночь с 28 на 29 и ю н я «Бувэ» проходит Гибралтарским п р о л и в о м ; на с л е д у ю щ и й д е н ь С р е д и з е м н о м о р с к а я эскадра соединяется с Эскадрой Севера.

9 и ю л я - заход э с к а д р ы в Брест. 13 июля вся « М о р с к а я а р м и я » бросает якорь на рейде Ш е р б у р а ; в честь визита президента Л у б э на кораблях у с т р о е н а « ф е е р и ч е с к а я и л л ю м и н а ц и я » . На «Бувэ» м е ж д у м а ч т а м и поднято с о с т а в л е н н о е из сотен э л е к т р и ­ ческих л а м п панно с и з о б р а ж е н и е м я к о р я , окружённого тремя звёздами главнокоман­ д у ю щ е г о ф л о т о м . В это ж е время в п е р в ы е п р о ш л и и с п ы т а н и я р а д и о с т а н ц и и на борту «Бувэ», хотя её о к о н ч а т е л ь н ы й вариант будет у с т а н о в л е н т о л ь к о в 1905 г 14 августа - в о з в р а щ е н и е в Т у л о н .

«Морская коллекиия» №

12'2010

23

Бувэ»

на испытаниях

в мае

1898

г.

довало падение. Новый морской министр К а м и л ь П е л л е т э н , столь ж е г о р я ч и й сто­ р о н н и к р е ф о р м и р о в а н и я ф л о т а , как и его п р е д ш е с т в е н н и к и , не о б л а д а л ни их о р г а н и з а т о р с к и м и т а л а н т а м и , ни п о н и м а ­ н и е м сути м о р с к о г о д е л а , ни г о т о в н о с т ь ю р а б о т а т ь со с т а р ш и м и о ф и ц е р а м и . Итог деятельности Пеллетэна был печален; его отказ от « п р е в р а щ е н и я угля в д ы м » ради «каких-то там манёвров» привёл к т о м у что с п л а в а н н о с т ь э с к а д р ы б ы с т р о с о ш л а на нет. С 27 с е н т я б р я по 29 о к т я б р я «Бувэ» находился в д о к е . Д о конца года на к о р а б ­ ле о с т а в а л с я л и ш ь с о к р а щ ё н н ы й э к и п а ж ещё одно проявление поползновений нового м и н и с т р а э к о н о м и т ь на б о е в о й под­ готовке. с 11 по 22 октября - поход в Тунис с захо­ д о м на Корсику; на борту «Бувэ» присут­ ствуют морской министр Л а н е с с а н , воен­ ный министр и начальники обоих штабов.

24 о к т я б р я - 21 н о я б р я - п р е б ы в а н и е в д о к е . Ч е т ы р е 3 7 - м м п у ш к и на н а в е с н о й палубе з а м е н е н ы д в у м я 4 7 - м м .

1901 г. С 9 по 11 ф е в р а л я - заход в А я ч ч о .

23 ф е в р а л я - после м а н е в р о в ы х у ч е н и й и с т р е л ь б ы «Бувэ» в м е с т е с э с к а д р о й заходит на рейд В и л ь ф р а н ш а , где и оста­ ётся д о 7 марта, в ы й д я л и ш ь 27 ф е в р а ­ л я на с т р е л ь б ы по с т а р о м у б р о н е н о с ц у «Маренго». В марте - начале апреля - заходы к Гольф-Жуану Ле-Сален и посещение рейда В и л ь ф р а н ш а , п е р е м е ж а е м ь ю раз­ личными учениями.

24 а п р е л я «Бувэ» вместе с б р о н е н о с ц а ­ ми э с к а д р ы участвует в у ч е н и я х по в ы с а д ­ ке д е с а н т а . С 30 апреля по 13 м а я - заход в А я ч ч о , у ч е н и я по п о д д е р ж а н и ю связи б р о н е н о с ­ цев с б е р е г о в ы м и с е м а ф о р а м и при помо­ щи к р е й с е р о в и по п е р е р е з ы в а н и ю под­ водного т е л е г р а ф н о г о к а б е л я . С 17 и ю н я по 1 и ю л я - п о с е щ е н и е Корсики с з а х о д а м и в А я ч ч о и ПортоВеккьо.

25 и ю л я на «Бувэ» вновь поднят ф л а г в и ц е - а д м и р а л а Ж е р в э . На этот раз т е м о й Б о л ь ш и х м а н ё в р о в с т а н о в и т с я отработка прорыва Эскадры Севера в Средиземное море. 3 июля - официальное начало м а н ё в р о в . 11 июля - о к о н ч а н и е первой фазы учений, возвращение в Тулон. С 17 по 27 июля - вторая фаза манёвров. В этот период на борту «Бувэ» присут­ ствуют морской министр Л а н е с с а н и пред­ седатель Совета В а л ь д е к - Р у с с о . «Бувэ» выпадет сомнительная честь быть торпе­ д и р о в а н н ы м п о д в о д н о й л о д к о й «Гюстав Зедэ»; н а п о м н и м , что д в у м я годами рань­ ше, также в присутствии морского министра (Эдуара Локруа) той же участи подвергся « М а ж е н т а » . После этого « М о р с к а я армия» направилась к Л е - С а л е н , а затем к Корсике д л я проведения л о ж н о й атаки на А я ч ч о .

22 и ю л я следует п р е д п и с а н и е м и н и с т е р ­ ства К о р а б л е с т р о и т е л ь н о м у д е п а р т а м е н т у

24

« М о р с к а я коллекиия» №

р е ш и т ь вопрос с з а т о п л е н и е м бортовых отсеков « Б у в э » .

29 и ю л я с п е ц и а л ь н о д л я м и н и с т р о в броненосец «Бувэ» проводит стрель­ б ы по с к а л е Ф у р м и г С т р е л ь б а р а с ц е н е ­ на как «замечательно т о ч н а я » . 30 июля в о з г л а в л я е м а я «Бувэ» « М о р с к а я а р м и я » д в у м я к о л о н н а м и заходит на рейд Тулона. Вечером того ж е д н я Ж е р в э устраивает на борту своего ф л а г м а н а т о р ж е с т в е н н ы й обед д л я а д м и р а л о в « М о р с к о й а р м и и » .

1 августа Ж е р в э спускает свой ф л а г и покидает корабль.

5 августа - Л е й г з а м е н ё н к а п . 1 ранга Дюфайо де ля Мэзонневом. С 22 августа по 1 о к т я б р я находится в А т л а т и к е , посетив в этот период Ла П а л л и с , Ш е р б у р и Д ю н к е р к , после чего в о з в р а щ а е т с я в Тулон. С 10 по 21 д е к а б р я - выход в море с посещением Аяччо и Гольф-Жуана.

1902 г. С 14 по 29 я н в а р я - п р е б ы в а н и е в д о к е .

19 ф е в р а л я - заход в А я ч ч о , 27-го - на рейд Гольф-Жуане. С 13 марта по 1 апреля «Бувэ» п о с е ­ щает Корсику и А л ж и р и в о з в р а щ а е т с я к Ле-Салену 3 мая - у ч а с т и е в в ы х о д е С р е д и з е м ­ н о м о р с к о й и Резервной э с к а д р к б е р е г а м Прованса.

19 мая на «Бувэ» п р о и з о ш л а п о л о м ­ ка рулевого устройства из-за р а з р у ш е н и я зубцов шестерни сервомотора. Кораблю п р и ш л о с ь перейти на ручное у п р а в л е н и е .

27 мая после р е м о н т а он п р и с о е д и н я е т с я к э с к а д р е в В и л ь ф р а н ш е . По з а в е р ш е н и и этого п л а в а н и я б ы л поднят вопрос об уве­ л и ч е н и и з а п а с а угля; в этом о т н о ш е н и и на ф о н е заметно п р о и г р ы в а л «Бувэ» н о в е й ­ ш и м б р о н е н о с ц а м типа « Ш а р л е м а н ь » . С 7 и ю л я по 8 а в г у с т а - у ч а с т и е в Б о л ь ш и х м а н ё в р а х . Ж е р в э п о д н и м е т свой ф л а г на « Б у в э » в т р е т и й - и п о с л е д н и й раз. О т м е т и м , что по с л у ч а ю этих у ч е н и й броненосец получил радиостанцию, пред­ н а з н а ч а в ш у ю с я « М а с с е н а » . По о б щ е м у м н е н и ю , эти м а н ё в р ы п р о д е м о н с т р и р о ­ вали достижение французским броненос­ ным флотом вьюшего уровня боеготов­ н о с т и . О д н а к о за в з л ё т о м в с к о р е п о с л е -

12'2010

1903 г.

29 января - в ходе м а н е в р о в ы х у ч е н и й «Бувэ» сталкивается с «Голуа». По о ф и ц и ­ альному отчёту столкновение произошло «напротив выхода на кормовой наружный трап левого борта. Поскольку корабли шли почти параллельно, столкновение свелось к простому соприкосновению, что обусло­ вило лёгкость повреждений. Лист обшивки был помят на протяжении метра, но не был разорван. Пробоина, впрочем, обра­ зовалась при частичном отрыве трубы гальюна аспирантов от обшивки борта, внутренние соединения этой трубы также расшатались... обшивка деформирована на протяжении 2 м в длину и 0,8 м в высоту со стрелкой прогиба 0,16 м. Шпангоут был повреждён, но пробоины не образовалось. Дверь заброневого коридора сдвинута, её петли повреждены».

20 марта на б р о н е н о с е ц назначен н о в ы й к о м а н д и р - кап. 1 ранга Г и й у С 3 апреля по 1 мая - у ч а с т и е в у ч е н и ­ ях э с к а д р ы у берегов С е в е р н о й А ф р и к и . Кроме того, э с к а д р а т д о с т а в и л в А л ж и р президента Л у б э . С 10 по 20 и ю н я «Бувэ» находился в доке, ремонтируя повреждения, получен­ ные при с т о л к н о в е н и и с «Голуа». С 23 по 27 и ю н я - в составе э с к а д р ы броненосец наносит дипломатический визит в Картахену; 25-го ч и с л а «Бувэ» посетил король И с п а н и и А л ь ф о н с XIII. С 21 с е н т я б р я по 2 о к т я б р я - у ч е н и я у Корсики. С 21 о к т я б р я по 3 ноября - п о с е щ е н и е Б а л е а р с к и х о с т р о в о в . В ходе п л а в а н и я «Бувэ» п о п а д а е т в ш т о р м ; будет отмечен износ трёх п р о ж е к т о р н ы х постов - носо­ вого и двух бортовых. Р е ш е н и е о р е м о н т е п о с л е д о в а л о 17 д е к а б р я , его с т о и м о с т ь о ц е н и л и в 1113 ф р а н к о в .

28 о к т я б р я , по п р о ш е с т в и и д в у х лет со д н я отдачи р а с п о р я ж е н и я , и н ж е н е р Ф у з ь е представляет записку «относительно про­ екта установки т р у б о п р о в о д а з а т о п л е н и я бортовых отсеков и п р о д л е н и я водоотлив­ ного т р у б о п р о в о д а д о отсеков г и д р а в л и ­ ческих опор 2 7 4 , 4 - м м б а ш е н » . П о с к о л ь к у эта п р о б л е м а с ы г р а л а е судьбе корабля б о л ь ш у ю роль, п р о к о м м е н т и р у е м д о к у ­ мент п о д р о б н е е .

Броненосец ния

в 1898 г., после

оконча­

испытаний

С п е р в а Ф у з ь е о с т а н о в и л с я на п р е д л о ­ ж е н и и с о е д и н и т ь т р у б о п р о в о д о м подба­ ш е н н ы е отсеки 2 7 4 , 4 - м м б а ш е н и с ч ё л , что н е и з б е ж н о е з а т о п л е н и е при п р о б о и н е сразу двух отсеков д е л а е т эту идею бес­ с м ы с л е н н о й . По о ц е н к е Ф у з ь е , п о л у ч е ­ ние п р о б о и н ы напротив 2 7 4 , 4 - м м б а ш н и привело бы к з а т о п л е н и ю о б ъ ё м о м 275 т и крену п р и м е р н о в 9°; д л я с п р я м л е н и я корабля с л е д о в а л о затопить отсеки д в о й ­ ного борта м е ж д у б р о н е в ы м ш е л ь ф о м и первым водонепроницаемым стрингером м е ж д у 2 9 - м и 76-м ш п . ; на что т р е б о в а л о с ь порядка 20 минут. Работы по у с т а н о в к е н е о б х о д и м о г о о б о р у д о в а н и я з а н я л и бы два месяца и о б о ш л и с ь бы казне в 4 0 130 франков. Затем Ф у з ь е рассмотрел вопрос о со­ е д и н е н и и у к а з а н н ы х о т с е к о в , не и м е ю щ и х в о д о о т л и в н ы х средств, с в о д о о т л и в н ы м т р у б о п р о в о д о м . По его м н е н и ю , р а б о т ы стоили бы 7234 франка и длились один месяц. Н а ч а л ь н и к третьего отдела Мобек, изу­ чив п р е д л о ж е н и е Ф у з ь е , с ч ё л , что н а д ­ л е ж и т устроить с о е д и н е н и е этих отсеков с в о д о о т л и в н ы м т р у б о п р о в о д о м . Что касает­ ся с и с т е м ы з а т о п л е н и я отсеков д в о й н о г о д н а , то р е а к ц и я б ы л а о т р и ц а т е л ь н о й . По его м н е н и ю , с п е р в а с л е д о в а л о п о п р о б о ­ вать заделать пробоину и откачать воду, а только потом о б р а щ а т ь с я к к о н т р з а т о п л е ­ н и ю - н а п р и м е р , погребов 138,6-мм б а ш е н или д а ж е котельных о т д е л е н и й . В ы в о д б ы л с а к р а м е н т а л ь н ы м : «бесполезно ста­ раться решить для этого броненосца проблемы, которые не возникли на более новых кораблях».

1904 г. С 1 по 16 января - п р е б ы в а н и е в д о к е . С 20 по 2 7 января «Бувэ» с э с к а д р о й выхо­ д и л на с т р е л ь б ы к Ле-Салену, но из-за с и л ь н о г о ш т о р м а к о р а б л я м п р и ш л о с ь вер­ нуться в Тулон. Со 2 по 9 ф е в р а л я - у ч а с т и е в с т р е л ь ­ бах и н о ч н ы х у ч е н и я х по о б н а р у ж е н и ю п р о т и в н и к а . Благодаря непогоде и л у ч ш е й м о р е х о д н о с т и б р о н е н о с ц е в они п о к а з а л и в этом о т н о ш е н и и своё п р е в о с х о д с т в о и над м а л ы м и б р о н е н о с н ы м и к р е й с е р а м и , и над к о н т р м и н о н о с ц а м и . С 10 по 18 ф е в р а л я - п р е б ы в а н и е в В и л ь ф р а н ш е , в ы х о д ы на с т р е л ь б ы . С 7 по 12 марта - выход с « С ю ф ф р е н о м » и «Голуа» в з а л и в Ж у а н . С 5 по 10 апреля в составе 2-й д и в и з и и «Бувэ» н а н о с и т визит в Б а р с е л о н у а с 2 4 апреля по 5 мая д о с т а в л я е т президента Л у б э в Н е а п о л ь , затем п о с е щ а е т Геную. С 17 м а я по 3 и ю л я - поход в Л е в а н т с п о с е щ е н и е м Бейрута, А л е к с а н д р е т т ы , С м и р н ы , С а л о н и к и П и р е я . В ходе п л а в а ­ ния б р о н е н о с ц ы провели с т р е л ь б ы по бук­ с и р у е м ы м м и ш е н я м (скорость кораблей 11 уз., д и с т а н ц и я - от 2 0 0 0 д о 4 0 0 0 м). С 14 по 25 июля - н е с к о л ь к о в ы х о д о в на стрельбы. Д о 31 августа в з а л и в е Ж у а н прохо­ дит генеральная инспекция кораблей эскадры.

С 19 с е н т я б р я по 17 о к т я б р я - п р е б ы в а ­ ние в д о к е . С 15 по 25 н о я б р я - з а х о д ы на Корсику и о с т р о в Руссе. При в о з в р а щ е н и и п р о в е ­ д е н ы у ч е н и я по ночной встрече в у с л о в ­ л е н н о м месте к о р а б л е й , д в и ж у щ и х с я без навигационных огней. С 6 по 21 д е к а б р я - выход в составе э с к а д р ы на а р т и л л е р и й с к и е и т о р п е д н ы е стрельбы в залив Жуан. Следует отметить, что 13 с е н т я б р я того ж е года Т у л о н с к и м а р с е н а л о м был под­ готовлен проект, в случае о с у щ е с т в л е н и я которого в о з м о ж н о б ы л о бы п р и н и м а т ь на б р о н е н о с е ц д о п о л н и т е л ь н ы е 2 3 6 т угля. О д н а к о это п р е д л о ж е н и е не соот­ ветствовало м н е н и ю к о м а н д и р а «Бувэ», поскольку не п р е д у с м а т р и в а л о установки в водонепроницаемых переборках две­ рей, обеспечивающих доступ к новым у г о л ь н ы м я м а м , что к р а й н е у с л о ж н и л о бы их и с п о л ь з о в а н и е . Н а ч а л ь н и к штаба С р е д и з е м н о м о р с к о й э с к а д р ы в з а п и с к е от 26 сентября потребовал устроить такие д в е р и , но 12 о к т я б р я начальник 3-го отде­ л а Мобек о к о н ч а т е л ь н о отверг эту и н и ­ циативу Кроме того, 14 ноября а с п и р а н т О в е р н и предложил усовершенствовать систему у п р а в л е н и я п р о ж е к т о р а м и . Н а п о м н и м , что п р о ж е к т о р а имели д у г о в ы е л а м п ы , д л я в ы к л ю ч е н и я которых т р е б о в а л о с ь развес­ ти у г о л ь н ь ю э л е к т р о д ы на о п р е д е л е н н о е расстояние. Т а к и м о б р а з о м с у с т а н о в л е н ­ ного на пульте м о с т и к а п р о ж е к т о р а могли в к л ю ч а т ь с я , но д л я их в ы к л ю ч е н и я т р е ­ б о в а л о с ь ставить рядом с п р о ж е к т о р о м м а т р о с а , который по з в о н к у п о д а н н о м у с пульта, д о л ж е н б ы л поворотом р у б и л ь н и к а разводить э л е к т р о д ы . Оверни же предлагал управлять электро­ д а м и с п о м о щ ь ю реле, п е р е к л ю ч а е м ы х с пульта на мостике посредством кабелей, проведённых к звонкам. При этом от несе­ ния вахты о с в о б о ж д а л и с ь шестеро матро­ сов. Идея п о л у ч и л а о д о б р е н и е с п е р в а начальника торпедной с л у ж б ы корабля и офицера-торпедиста, затем командира бро­ н е н о с ц а , с о с т а в и в ш е г о соответствующий запрос на имя к о м а н д у ю щ е г о 2-й д и в и з и е й контр-адмирала Варне. Тот предложение о д о б р и л , но счёл н е о б х о д и м ы м пребыва­

ние на посту матросов минной части; по его мнению, эти посты следовало сохранить на случай поломки прожекторов. В таком варианте об идее О в е р н и б ы л о д о л о ж е н о к о м а н д у ю щ е м у С р е д и з е м н о м о р с к о й эска­ д р о й вице-адмиралу Гурдону; затем в 3-м отделе (Центральная минно-электрическая служба) Генморштаба. Наконец, 3 марта н а ч а л ь н и к этой п о с л е д н е й инстанции в и ц е - а д м и р а л Т у ш а р д а л своё д о б р о . Прохождение легко реализуемого и несо­ мненно полезного п р е д л о ж е н и я по военночиновничьим коридорам заняло свыше трёх месяцев!

1905 г. С 8 ф е в р а л я по 24 марта - выход с э с к а д ­ рой на у ч е н и я к Л е - С а л е н у и Г о л ь ф - Ж у а н у п о с е щ е н и е В и л ь ф р а н ш а . По в о з в р а щ е н и и э с к а д р ы м и н и с т р р е ш а е т о б о й т и с ь без з а п л а н и р о в а н н о г о похода в Левант. На смену к о м а н д и р у корабля Гийу п р и х о д и т кап. 1 ранга Ф о б у р н е д е М о н ф е р р а н . С 12 мая по 17 и ю н я - выход с э с к а д р о й на у ч е н и я к б е р е г а м С е в е р н о й А ф р и к и , посещение Ле-Салена, Аяччо, Бизерты, Боне, Ф и л и п в и л л я , Б у ж и , А л ж и р а , О р а н а , Танжера. С 17 и ю н я по 1 и ю л я - п р е б ы в а н и е в доке. П о с л е ухода Пеллетэна в отставку н о в ы й министр Гастон Т о м с о н в о з о б н о в и л т р а д и ­ цию п р о в е д е н и я Б о л ь ш и х м а н ё в р о в , кото­ рые п р о ш л и с 3 и ю н я по 3 августа. В них приняли у ч а с т и е с и л ы С р е д и з е м н о м о р с к о й и Резервной э с к а д р - д е в я т ь б р о н е н о с ­ цев, три б р о н е н о с ц а б е р е г о в о й о б о р о н ы и 10 к р е й с е р о в . Командовал учениями вице-адмирал Фурнье, поднявший свой флаг на « Б р е н н у с е » . У ч и т ы в а я заметно у х у д ш и в ­ ш у ю с я подготовку л и ч н о г о с о с т а в а , с о б ­ ственно « б о е в ы е д е й с т в и я » , и то не дву­ с т о р о н н и е , как то б ы л о при Ж е р в э , з а н я л и л и ш ь несколько д н е й , о с т а л ь н о е в р е м я было отдано различным упражнениям. Из и н т е р е с н ы х м о м е н т о в стоит о т м е т и т ь п о п ы т к у отработать п р е д л о ж е н н у ю Ф у р н ь е тактику э с к а д р е н н о г о боя « п е л е т о н а м и » . В итоге её п р и з н а л и ч р е з м е р н о с л о ж н о й для применения даже хорошо сплаванными д и в и з и я м и .

« М о р с к а я коллекиия» №

12'2010

25

с 10 августа по 11 с е н т я б р я - прохож­ д е н и е Генеральной и н с п е к ц и и в заливе Жуан. С 18 о к т я б р я по 5 ноября - п е р в ы й выход в составе э с к а д р ы при н о в о м к о м а н ­ д у ю щ е м , вице-адмирале Тушаре. Начало у ч е н и й проходит у К о р с и к и , п о с л е чего 2-я дивизия, также с новым командующим к о н т р - а д м и р а л о м Барно, отправляется с д и п л о м а т и ч е с к и м в и з и т о м в Геную, а по возвращении присоединятся к эскадре в заливе Ж у а н . В марте «Бувэ», н а к о н е ц , получил радио­ с т а н ц и ю . Кроме того, на з а с е д а н и и 10 нояб­ ря Т е х н и ч е с к и й комитет ф л о т а , с 1905 г з а м е н и в ш и й С т р о и т е л ь н ы й совет, р а с с м о ­ трел в о п р о с о б у л у ч ш е н и и на б р о н е н о с ц е связи м е ж д у б о е в о й р у б к о й и отсеком под­ водных т о р п е д н ы х а п п а р а т о в . Этот вопрос б ы л р е ш ё н только в с л е д у ю щ е м г о д у

PDF created by sodaZZot

1906 г. С 2 0 я н в а р я по 5 ф е в р а л я - п р е б ы в а н и е в доке. С 6 ф е в р а л я по 31 марта - у ч е н и я в составе э с к а д р ы , в к л ю ч а в ш и е в себя артиллерийские и торпедные стрельбы, а т а к ж е атаку б р о н е н о с ц е в п о д в о д н ы м и л о д ­ к а м и . Затем корабли посетили В и л ь ф р а н ш по с л у ч а ю к а р н а в а л а , после чего п е р е ш л и к Гольф-Жуану для продолжения учений.

6 марта а р с е н а л ы п о л у ч и л и р а с п о р я ж е н и е м и н и с т р а о д е м о н т а ж е на б р о н е н о с ц а х и б р о н е н о с н ы х к р е й с е р а х н а д в о д н ы х тор­ педных а п п а р а т о в .

31 марта э с к а д р а н а п р а в и л а с ь к А я ч ч о , где п р о ш л и у ч е н и я по атаке ф о р т о в . При п о с т а н о в к е корабля на бочку л о п н у в ш и м тросом тяжёлое ранение получил кап.

2 ранга Б и а р . С 10 по 18 апреля 2-я д и в и з и я под к о м а н ­ дованием контр-адмирала Мансерона н а н о с и т визит в Н е а п о л ь . С 3 м а я по 9 и ю н я п о с л е короткого в ы х о д а к Л е - С а л е н у «Бувэ» п р и н и м а е т участие в эскадренных маневровых уче­ ниях у б е р е г о в С е в е р н о й А ф р и к и . При в ы х о д е из Б о н ы н е у д а ч н о м а н е в р и р о в а в ­ шая « И е н а » чуть не п р о т а р а н и л а ф л а г ­ м а н с к и й « С ю ф ф р е н » , а з а т е м е д в а не с т о л к н у л а с ь с « Б у в э » . Но п о с л е д н е м у у д а л о с ь , с о в е р ш и в р е з к и й м а н ё в р , избе­ жать аварии.

С 28 и ю н я по 26 и ю л я - у ч а с т и е в Больших м а н ё в р а х , п р о в о д и м ы х на этот раз с о в м е с т н о с э с к а д р о й С е в е р а . Эти у ч е ­ ния д о с т а т о ч н о п о д р о б н о о п и с а н ы в выпус­ ке, п о с в я щ е н н о м б р о н е н о с ц у « М а с с е н а » . Д о б а в и м л и ш ь , что на «Бувэ» во в р е м я захода в О р а н л о п н у л штуртрос. С 3 августа по 17 о к т я б р я - п р е б ы в а ­ ние в д о к е . Затем б р о н е н о с е ц п р о ш ё л Г е н е р а л ь н у ю и н с п е к ц и ю и снова п о б ы в а л в доке. С 18 о к т я б р я - выход на р е й д д л я п р и ­ ветствия п р и б ы в ш е г о в Тулон м и н и с т р а внутренних дел К л е м а н с о . С 19 по 31 о к т я ­ бря - визит на К о р с и к у Д о конца года «Бувэ» несколько раз выходил с э с к а д р о й в з а л и в Ж у а н и к Л е - С а л е н у ; однако в этих выходах б р о н е ­ н о с ц ы с л у ж и л и в первую о ч е р е д ь своего рода « б о к с ё р с к о й грушей» д л я п о д в о д н ы х лодок, о т р а б а т ы в а в ш и х атаку на в р а ж е ­ с к у ю эскадру. Е д и н с т в е н н ы е с т р е л ь б ы , в которых д о л ж е н б ы л принять у ч а с т и е «Бувэ», оказались сорваны штормом. П о с л е л е т н и х у ч е н и й к о м а н д и р «Бувэ» подготовил д л я Г е н е р а л ь н о й и н с п е к ц и и доклад, озаглавленный «Модификации, рекомендованные для рассмотрения м и н и с т р о м » . Н и ж е приводятся н а и б о л е е важные предложения с комментариями командующего эскадрой. «Лёгкая артиллерия 1. Увеличить число 47-мм пушек на две, установив их вместо снятых пулемётов Максима.

- Отрицательно, указанные места и без того тесны.

2. Увеличить угол обстрела 47-мм пушек фор-марса и кормового мостика. Положительно. Электричество 1. Переделать проводку так, чтобы иметь возможность в бою быстро вос­ становить сеть передачи сигналов. - Идея хорошая, заслуживает изучения. Вообще электрическая сеть в посредственном состоянии, что следует изменить.

2. Убрать электрические пожарные сире­ ны, проводка которых находится выше бро­ невой палубы и которые могут сработать от любого взрыва. - Маловажный вопрос.

3. Защитить все кабели, идущие из бое­ вой рубки и проходящие под броневой палу­

бой. - Вопрос, который следует обсу­ дить при модернизации корабля.

4. Убрать из боевой рубки аппарат Маррита. Это устройство электрическо­ го поворота руля никогда не используется. При выходе из строя вспомогательного сервомотора проще передавать команды к главному сервомотору Положительно, аппарат бесполезно загромождает бое­ вую рубку. Машины 1. Устроить в броневой палубе по два люка с каждого борта для облегчения погрузки угля. - Отрицательно, никакого существенного улучшения, но ухудше­ ние защиты.

2. Убрать стоящие по левому борту насосы Тириона, очень мешающие при погрузке. - Отрицательно, расходы не оправданы». В том ж е д о к л а д е к о м а н д и р д а л о ц е н к у б р о н е н о с ц у Н е с м о т р я на возраст «Бувэ», к о м а н д и р о ц е н и л свой корабль как усту­ п а ю щ и й во ф р а н ц у з с к о м ф л о т е л и ш ь новейшему «Сюффрену» и особо отметил м о р е х о д н о с т ь , х о р о ш у ю работу и р а с п о л о ­ ж е н и е а р т и л л е р и й с к и х установок, а т а к ж е о б щ е е с о с т о я н и е всех м е х а н и з м о в .

1907 г. С 17 января по 15 ф е в р а л я - у ч е н и я у Г о л ь ф - Ж у а н а и заход в В и л ь ф р а н ш .

16 ф е в р а л я , в связи с в в о д о м в строй нового б р о н е н о с ц а « П а т р и » , «Бувэ» п е р е ­ ведён в « н о р м а л ь н ы й резерв».

1 марта принято р е ш е н и е о в к л ю ч е н и и «Бувэ» в состав б ы в ш е й Резервной э с к а д ­ ры, переименованной в Учебную диви­ зию. С 3 мая по 26 ноября на «Бувэ» п р о в е ­ дена модернизация.

16 августа н о в ы м к о м а н д и р о м назначен кап. 1 ранга Папэ. В н а ч а л е года, в п р е д д в е р и и м о д е р ­ низации, моряки постарались добиться в ы п о л н е н и я своих п о ж е л а н и й в ходе н а м е ­ ч е н н ы х работ. Так, по м н е н и ю з а м е с т и т е ­ л я к о м а н д и р а к а п и т а н - л е й т е н а н т а Рейно, с л е д о в а л о у б р а т ь всю мебель из в и ц е адмиральских аппартаментов, демонти­ ровать н а в и г а ц и о н н ы й мостик, с о х р а н и в над б о е в о й р у б к о й л и ш ь п л а т ф о р м у с к о м п а с о м и пультом в к л ю ч е н и я п р о ж е к ­ торов, п е р е н е с т и вниз д в е 100-мм п у ш к и , р а с п о л о ж е н н ы е на н о с о в о й н а д с т р о й к е , у с т а н о в и т ь перед б о е в о й р у б к о й л ё г к у ю н а в и г а ц и о н н у ю р у б к у в которой р а з м е ­ стить путевой компас, штурвал, указа­ тель н а п р а в л е н и я в р а щ е н и я в а л о в и пульт управления ходовыми огнями, а также облегчить и частично демонтировать н а в е с н у ю палубу. К р о м е того, он п р е д ­ лагал убрать п е р е г о в о р н ы е т р у б ы м е ж д у б а ш н я м и С К и ГК, п о с к о л ь к у «не защи­ щенные бронёй трубы являются слишком ненадёжной системой связи, от которой можно просто отказаться», демонтиро­ вать с н а в е с н о й п а л у б ы с т е л л а ж и первых вьютрелов 100-мм пушек, которью я в л я ­ ются «громоздким оборудованием, никак не влияющим на скорость стрельбы, поскольку последняя вполне обеспечива­ ется подъёмниками боезапаса». «Бувэ»

26

« М о р с к а я коллекиия» №

12'2010

в мае

1904

г.

«Бувэ»

в одноцветной

окраске,

1910 г.

Так как н е все п р е д л о ж е н и я Рейно б ы л и п р и н я т ы и н ж е н е р а м и , то 23 апреля в д е л о в м е ш а л с я в и ц е - а д м и р а л Тушар. О н насто­ ял на т о м , что «Бувэ» б о л е е не д о л ж е н считаться к о р а б л ё м , п р и г о д н ы м д л я раз­ м е щ е н и я в и ц е - а д м и р а л а , а что касается с л о ж н о с т е й с п е р е н о с о м 100-мм п у ш е к вниз, предложил решить дело самым п р о с т ы м с п о с о б о м : « 6 мирное время их стрельба будет невозможна без нанесения повреждений навигационной рубке, кото­ рую планируется разместить перед бое­ вой. Учитывая, что защита этих пушек вряд ли позволит им долго продержаться в бою, а эффект от их огня на дальних дистанциях будет весьма ограничен, я бы охотно от них отказался. На их месте бы установили 47-мм пушки с верхне­ го мостика и выиграли бы, по меньшей мере, 20 т». В итоге перечень переделок с в ё л с я к следующему: - отказ от верхнего м о с т и к а и у с т а н о в к а н а в и г а ц и о н н о й рубки перед б о е в о й ; - п е р е н о с носового ш л ю п о ч н о г о блока на у р о в е н ь в е р х н е й п а л у б ы ; - демонтаж перехода, соединяющего н а в е с н у ю палубу с к о р м о в о й н а д с т р о й ­ кой; - у м е н ь ш е н и е в ь ю о т ы кожуха н о с о в о й д ы м о в о й т р у б ы до у р о в н я кожуха к о р м о ­ вой т р у б ы (это не у п о м и н а л о с ь в ы ш е , но б ы л о п р е д п р и н я т о в связи с ж е л а н и е м о б е с п е ч и т ь д л я у с т а н о в л е н н о г о на к р ы ш е б о е в о й рубки д а л ь н о м е р а «Барр и Струд» б о л ь ш и й обзор в корму); - демонтаж надводных торпедных аппа­ ратов; - д е м о н т а ж 37-мм пушек; - д е м о н т а ж двух н о с о в ы х 100-мм п у ш е к и у с т а н о в к а на их месте 4 7 - м м п у ш е к с д е м о н т и р о в а н н о г о верхнего мостика. Несмотря на то что а р с е н а л и с п ы т ы в а л п р о б л е м у с к а д р а м и , моряки н а с т а и в а ­ л и на о к о н ч а н и и м о д е р н и з а ц и и к н а ч а л у августа, ч т о б ы «Бувэ» имел возможность заменить «Бреннус» в одной из дивизий Резервной эскадры».

3 мая б р о н е н о с е ц в о ш ё л в а р с е н а л . Вскоре стало ясно, что в сроки уложиться не удастся. В начале сентября инженер Д а в о , с с ы л а я с ь на нехватку рабочих рук, о б ъ я в и л , что работы закончатся не рань­ ш е 10 о к т я б р я . На с а м о м деле «Бувэ» покинул арсенал л и ш ь 4 ноября, а оконча­ тельное вооружение п р о ш ё л к 26 ноября. Справедливости ради надо отметить, что арсеналу п р и ш л о с ь выполнить ряд д о п о л ­ нительных работ: полностью отремонтиро­ вать котлы, заменив все трубки, о т р е м о н ­ тировать паросборники, заменить д ы м о х о ­ д ы , установить в башнях ГК и С К вместо электрической системы передачи команд гидравлическую, а в а д м и р а л ь с к о й рубке на кормовой надстройке - радиостанцию. Кроме того, на боевой рубке смонтиро­ вали 1,37-м д а л ь н о м е р «Барр и Струд». Л ю б о п ы т н о , что комиссия, которой в испол­ нение приказа министра от 1 июня 1907 г о б о с н а щ е н и и такими д а л ь н о м е р а м и спер­ ва всех ф л а г м а н о в , а затем и прочих бро­ н е н о с ц е в п о р у ч а л о с ь о п р е д е л и т ь место

установки д а л ь н о м е р а , сочла, что 1,37-м д а л ь н о м е р на рубке будет л и ш ь в р е м е н ­ н ы м ; п л а н и р о в а л о с ь позднее установить на боевой рубке б р о н и р о в а н н у ю д а л ь н о м е р ную, у ж е с 2-м д а л ь н о м е р о м . Это пожела­ ние так и осталось н е в ы п о л н е н н ы м . З а б а в н о , что при всей с к л о н н о с т и м о р я ­ ков и м и н и с т е р с т в а р е ш а т ь л ю б о й вопрос о переделках официально и утверж­ д а т ь его на всех у р о в н я х , о п о в е с т и т ь артиллерийское управление о демонта­ ж е 100-мм пушек п о з а б ы л и . 5 д е к а б р я К о р а б л е с т р о и т е л ь н ы й д е п а р т а м е н т полу­ ч и л с л е д у ю щ у ю записку: «Артиллерийское управление Тулона доложило, что с «Бувэ» демонтировали две 100-мм пушки модели 1891 года с боезапасом. Наше управле­ ние не было поставлено в известность о принятом решении, и я прошу господина директора Департамента найти возмож­ ность выслать нам копию распоряжения, разрешающего демонтаж».

10 д е к а б р я все ч е т ы р е б р о н е н о с н ь ю д и в и з и и п р о в е л и у ч е н и я под к о м а н д о ­ в а н и е м в и ц е - а д м и р а л а Ж е р м и н е . «Бувэ» вместе с « Ш а р л е м М а р т е л е м » в о ш ё л в с о с т а в 4-й д и в и з и и , которой к о м а н д о в а л контр-адмирал Марен-Дарбель.

1908 г. В я н в а р е - ф е в р а л е 4-я д и в и з и я несколь­ ко раз в ы х о д и л а на у ч е н и я к Гольф-Жуану. Со 2 по 27 апреля корабль находился в доке. С 28 апреля по 1 мая - поход э с к а д р ы к б е р е г а м А л ж и р а . Перед у х о д о м 3-я д и в и ­ зия, в которую теперь входил «Бувэ», участвует в у ч е н и я х по о б с т р е л у ф о р т о в , а ночью подвергается у ч е б н о й атаке м и н о ­ носцев. Затем корабли д и в и з и и п о с е щ а ю т Оран. С 16 по 17 и ю н я 3-я д и в и з и я п о с е щ а е т М а р с е л ь , по пути будучи вновь «атакова­ на» м и н о н о с ц а м и . С 3 по 6 июля - заход в А я ч ч о , после чего 3-я д и в и з и я п р о в о д и т с т р е л ь б ы у Л е - С а л е н а . Не о б о ш л о с ь без к о н ф у з а с н а р я д с «Бувэ» с б и л ф л а г ш т о к на бук­ сировавшем мишень контрминоносце «Арбалет».

С 16 и ю л я по 28 августа э с к а д р а прово­ дит учения у Ле-Салена и Гольф-Жуана. На у с т р о е н н ы х гонках б р о н е н о с ц е в ( м о щ ­ ность - % от м а к с и м а л ь н о й ) «Бувэ» п о к а ­ зал п о с р е д с т в е н н ы й результат - 12 уз. про­ тив 1 7 , 2 - 1 8 уз. у н о в е й ш и х б р о н е н о с ц е в . Затем проходят с т р е л ь б ы , цель - с т а р ы й б р о н е н о с е ц б е р е г о в о й о б о р о н ы «Темпет». По их итогам б ы л и о т м е ч е н ы з н а ч и т е л ь н о б о л ь ш а я с к о р о с т р е л ь н о с т ь и значитель­ но ж е м е н ь ш а я т о ч н о с т ь с т р е л ь б ы 14-см пушек о т н о с и т е л ь н о 16-см. С 7 н о я б р я по 1 д е к а б р я - п р е б ы в а н и е в д о к е после у ч е н и й у Г о л ь ф - Ж у а н а . В д е к а б р е , в связи со с н я т и е м с поста командующего адмирала Жермине, вре­ м е н н ы м к о м а н д у ю щ и м с т а н о в и т с я контр­ а д м и р а л М а р е н - Д а р б е л ь . При нём э с к а д р а успевает в ы й т и на у ч е н и я к Г о л ь ф - Ж у а н у где «Бувэ» проводит с т р е л ь б ы . В этом ж е году на б р о н е н о с ц е устано­ вили вторую р а д и о с т а н ц и ю (на этот раз на главной палубе), д л я чего п р и ш л о с ь убрать ч а с т ь п е р е б о р к и , что в ы з в а л о кри­ тику со с т о р о н ы к о н т р - а д м и р а л а Д а р б е л я : «...это может повлиять на остойчи­ вость... Установленная деревянная дверь не герметична, кроме того, благодаря вентиляционной трубе отсек сообщает­ ся с забортным пространством». К о р а б л е с т р о и т е л и о т в е т и л и , ч т о , вопервых, п р о е к т б ы л о д о б р е н м и н и с т е р ­ с т в о м , и на б р о н е н о с ц е против него не в о з р а ж а л и ; во-вторых, м о ж н о разрезать д в е р ь п о п о л а м и герметизировать н и ж н ю ю часть при п о м о щ и в о й л о ч н ы х прокладок; в-третьих, у с т а н а в л и в а т ь п р е д л о ж е н н у ю м о р я к а м и о т д е л ь н у ю переборку с л и ш к о м д о р о г о (384 ф р а н к а ) ; в-четвёртых, после боя п е р е б о р к и на г л а в н о й п а л у б е всё равно будут п о в р е ж д е н ы . Подобным образом кораблестроители о т н е с л и с ь и к д р у г и м п р о с ь б а м . Когда Папэ п о п р о с и л з а м е н и т ь ручной насос, обслу­ живающий пожарный коллектор, насо­ с о м Т и р и о н а с « И е н ы » ( п о с л е д н и й имел намного большую производительность), д е п а р т а м е н т в о з м у т и л с я , что эту просьбу не п р е д с т а в и л и д о начала м о д е р н и з а ц и и , и вновь посетовал на в ы с о к у ю с т о и м о с т ь

« М о р с к а я коллекиия» №

12'2010

27

работ (6000 ф р а н к о в ) . Ч т о касается пред­ ложений установить дальномер в брони­ р о в а н н о й р у б к е , то з д е с ь д е п а р т а м е н т с о с л а л с я на с л о ж н о с т и с в н е с е н и е м и з м е ­ н е н и й в к о н с т р у к ц и ю п о с л е д н е й и предло­ ж и л о б о й т и с ь у с т а н о в к о й д а л ь н о м е р о в на о т к р ы т ы х п л о щ а д к а х . Когда о ф и ц е р ы всё ж е р е ш и л и изучить в о з м о ж н ы е в а р и а н т ы , то ответ б ы л таков: «Технический отдел в настоящее время изучает способы уста­ новки дальномерного поста на броненос­ це типа «Дантон», согласно принципам, изложенным в записке от 27 октября; это требует существенных изменений самого дальномера. Как только решение этой задачи перво­ степенной важности будет выработано. Технический отдел представит чертежи и размеры установки; ввиду специального обсуждения Тулонский арсенал не может сам решить этот вопрос. В этой ситуации не следует продолжать разработку даль­ номерного поста, предпринятуку Тулонским арсеналом для «Бувэ». В итоге «Бувэ» так и остался с прежним дальномером.

1909 г. Н а ч а л о года п р о ш л о в о б ы ч н ы х учениях у берегов П р о в а н с а . С 16 по 29 апреля «Бувэ» п о с е щ а е т Н и ц ц у по с л у ч а ю к а р н а в а л а . С 18 мая выходит с э с к а д р о й на у ч е н и я . С 19 по 25 мая заходит в а р с е н а л С и д и Абдаллах. С 29 м а я по 4 и ю н я - стоянка в озере Бизерта. С 5 по 29 и ю н я п о с е щ а е т порты Филипвилль, Бужи, Алжир, Мерс-эльКебир, М а р с е л ь и в о з в р а щ а е т с я в Тулон. Во в р е м я визита р о с с и й с к о й и м п е р а ­ торской яхты «Штандарт» в Шербур Средиземноморская эскадра отправится на север, но «Бувэ» останется в Тулоне д о 20 и ю л я . С 21 по 26 июля - п о с е щ е н и е С е н Ф л о р а н а и заход в з а л и в Ж у а н .

16 августа Папэ с м е н ё н кап. 1 ранга Шарлье. В отчёте по о к о н ч а н и и к а м п а н и и Папэ вьюоко о ц е н и л м о р е х о д н о с т ь б р о н е н о с ц а , надёжность машин, защиту артиллерии и работу приводов н а в е д е н и я , но о т м е ­ т и л у я з в и м о с т ь корабля при з а т о п л е н и и отсеков под 2 7 - с м б а ш н я м и и с л о ж н о с т ь затопления-осушения отсеков двойного дна.

Эскадренный 26 февраля

28

броненосец 1908

В с е н т я б р е проходит о ч е р е д н а я р е о р г а ­ низация С р е д и з е м н о м о р с к о й э с к а д р ы ; она разделена на П е р в у ю э с к а д р у из н о в е й ­ ших б р о н е н о с ц е в и Вторую эскадру, во 2-й д и в и з и и которой и окажется «Бувэ». С 7 по 18 о к т я б р я к о р а б л ь в ы х о ­ д и л к Лаванду, Г о л ь ф - Ж у а н у и на рейд Вильфранша. С 26 о к т я б р я по 3 д е к а б р я н а х о д и л с я в д о к е , где в связи с ф и л ь т р а ц и е й воды б ы л а з а м е н е н а часть заклёпок, В конце года 2-я д и в и з и я отправляется в п р о д о л ж и т е л ь н ы й поход на север, С 17 по 21 д е к а б р я - стоянка в А л ж и р е . В т о м ж е м е с я ц е принято р е ш е н и е з а м е ­ нить и с п о л ь з у е м ы е д л я связи с б а ш н я м и т е л е ф о н ы Гайяра т е л е ф о н а м и ф и р м ы «Ле Ла э С и » .

1910 г. Н а ч а л о года б р о н е н о с е ц в м е с т е со Второй э с к а д р о й встретил в М е р с - э л ь Кебире, где п о п о л н и л запас у г л я . С 4 января по 9 ф е в р а л я - п о с е щ е н и е Т а н ж е р а , Гибралтара, К а д и с а , Л и с с а б о н а и Виго. С 11 ф е в р а л я по 12 марта - стоянки в Л а - П а л и с е , у о. Экс, на К и б е р о н с к о м рейде. С 13 марта по 9 мая - п р е б ы в а н и е в Ш е р б у р е , п р и ч ё м со 2 по 11 апреля «Бувэ» находится в д о к е . С 9 по 19 мая возвращение в Средиземное море. С 20 мая по 18 и ю н я т о л ь к о что вернув­ ш а я с я Вторая э с к а д р а п р и н и м а е т у ч а с т и е в Больших маневрах, которыми руково­ д и т в и ц е - а д м и р а л К а й я р . Их х а р а к т е р ­ ной чертой стало п р о в е д е н и е нескольких д в у с т о р о н н и х и м и т а ц и й б о я , когда у п р а в ­ л е н и е к о р а б л я м и о с у щ е с т в л я л о с ь из бое­ вых рубок. О т р а б а т ы в а л и с ь с р а ж е н и я на п а р а л л е л ь н ы х и встречных курсах и с р а ж е ­ ние как результат с т р а т е г и ч е с к о й о п е р а ц и и двух э с к а д р . Из р е ш а е м ы х стратегических задач стоит отметить д в е : попытку « ф р а н ­ цузской» э с к а д р ы п о м е ш а т ь с о е д и н е н и ю двух в р а ж е с к и х с л а б е й ш и х э с к а д р (намёк на в о з м о ж н о е п р о т и в о с т о я н и е с ф л о т а м и Италии и Австрии) и проведение конвоев с в о й с к а м и из А л ж и р а во Ф р а н ц и ю при п р о т и в о д е й с т в и и п р о т и в н и к а . Что к а с а ­ ется боёв, то, по м н е н и ю н а б л ю д а т е л е й , они ш л и так, что победа д о л ж н а б ы л а д о с т а т ь с я и м е ю щ е м у п р е и м у щ е с т в о не в с к о р о с т и или м а н ё в р е , а т о л ь к о в огне и защите. Стандартной дистанцией откры-

«Бувэ»,

г.

« М о р с к а я коллекиия» №

12'2010

тия огня стали 8 0 0 0 - 9000 м. С т о и т з а м е ­ тить, что б р о н е н о с ц а м Второй э с к а д р ы у д а в а л о с ь д е р ж а т ь ход порядка 14 уз,, с а м ы м м е д л е н н ы м - 13,6 уз, - о к а з а л с я «Карно», С 15 по 20 и ю л я Вторая э с к а д р а о т р а б а ­ т ы в а е т вьюадку д е с а н т а , стрельбу л ё г к о й а р т и л л е р и и и д е с а н т н ы х 65-мм пушек, 3 августа проходят стрельбы Второй эс­ кадры по броненосцу «Фульминан». Стрельба ведётся в течение шести минут на д и с т а н ц и и 6000 - 7000 м; «Бувэ» з а н и м а ­ ет (вслед за «Жорегиберри») второе место среди броненосцев э с к а д р ы , но пропускает впереди себя три броненосных крейсера. Всего «Бувэ» выпустил 149 снарядов из пушек калибра от 100- д о 305-мм и д о б и л ­ ся 30 п о п а д а н и й . Л ю б о п ы т н о , что д а ж е из н о в е й ш и х б р о н е н о с ц е в Первой э с к а д р ы обставить «Бувэ» удалось только д в у м . Хотя военные интересы и требова­ ли сосредоточения броненосцев на Средиземном море, соображения внутри­ п о л и т и ч е с к и е п о т р е б о в а л и от М о р с к о г о м и н и с т р а вернуть д л я з а щ и т ы а т л а н т и ­ ч е с к и х портов ш е с т ь старых б р о н е н о с ­ цев Второй э с к а д р ы под к о м а н д о в а н и е м в и ц е - а д м и р а л а О в е р а . В их ч и с л о в о ш ё л и «Бувэ» как ф л а г м а н к о м а н д у ю щ е г о 2-й д и в и з и е й к о н т р - а д м и р а л а А д а м а . С 6 по 14 августа с о с т о я л с я переход Второй э с к а д ­ ры из Тулона в Брест, где корабли п р о с т о я ­ л и с 14 августа по 2 0 с е н т я б р я . С 21 по 25 с е н т я б р я посещение К и б е р о н а и п р и б ы т и е в Ш е р б у р ; здесь «Бувэ» останется д о конца года. С 3 по 28 о к т я б р я б р о н е н о с е ц п р о ш ё л докование.

20 д е к а б р я Ш а р л ь е с м е н и л к а п . 1 ранга Ф у р н ь е . В отчёте по о к о н ч а н и и к а м п а н и и Ш а р л ь е отметил те ж е с и л ь н ь ю с т о р о н ы « Б у в э » , что и п р е д ы д у щ и е к о м а н д и р ы . По его м н е н и ю , «наступательная мощь ко­ рабля, находящегося в строю уже 12 лет, все ещё значительна... Это очень хороший корабль второй линии».

1911 г.

1 0 - 1 1 января - переход к Ш е р б у р у в с о с т а в е 2-й д и в и з и и . Затем с л е д у ю т совместные с подводными лодками и миноносцами учения. К середине февраля корабли в о з в р а щ а ю т с я в Брест. С 18 по 27 ф е в р а л я - заход в док, где п р о в е л и и с п р а в л е н и е одного из подвод­ ных ТА и где корабль получил н о в ы й якорь взамен утерянного. В середине марта Вторая эскадра в ы ш л а на К и б е р о н с к и й рейд; в ночь с 17 на 18 марта « Б у в э » , с т а в ш и й на якорь у о с т р о в а У а , теряет е щ ё один якорь. Затем на том ж е рейде проходят э с к а д р е н н ы е с т р е л ь б ы , после чего эскадра в о з в р а щ а ­ ется в Брест.

4 - 7 апреля - выход на у ч е н и я в п р и ­ сутствии Генерального инспектора вицеа д м и р а л а Ж о р е г и б е р р и . Ещё о д и н выход на у ч е н и я - в конце того же м е с я ц а , С 5 мая по 16 и ю н я э с к а д р а вновь п р о в о д и т п р о д о л ж и т е л ь н ы е у ч е н и я на К и б е р о н с к о м р е й д е , в ч а с т н о с т и , стрель­ бы по б у к с и р у е м ы м м и ш е н я м , по с к а л а м в К и б е р о н с к о м з а л и в е , ночные с т р е л ь б ы из п р о т и в о м и н н о й а р т и л л е р и и при с к о р о с т и 14 уз.

Эскадра

на рейде

Вильфранша,

2 декабря

в глубине впереди

PDF created by sodaZZot

16 мая на «Бувэ» л о п н у л п а р о п р о в о д в с п о м о г а т е л ь н о й м а ш и н ы при м а ш и н е ц е н т р а л ь н о г о вала. О б о ш л о с ь без ж е р т в , ремонт п р о д л и л с я 10 д н е й .

19 июля «Бувэ» п р и б ы в а е т в Шербур для ремонта. Он переведён в разряд «запасного к о р а б л я » , его место в э с к а д ­ ре занял « К а р н о » , а А д а м п е р е н ё с свой флаг на « Ш а р л ь М а р т е л ь » ; в результате м а н ё в р ы этого года с т а р ы й б р о н е н о с е ц пропустит. 21 июля на с м е н у Ф у р н ь е п р и ­ ш ё л кап. 1 ранга Д е г у е . В отчёте по о к о н ­ чании кампании, помимо традиционных похвал м о р е х о д н о с т и и м а н ё в р е н н о с т и , Ф у р н ь е упоминает, что «гидравлические приводы башен порядком изношены, и можно опасаться того, что в бою поломка может вывести из строя одну из башен и, что хуже, даже башен главного калибра». Также он критикует р а з м е щ е н и е э к и п а ж а в силу того, что «большая часть помеицений на броневой палубе мало пригодна для обитания». В р е м я , п р о ш е д ш е е со в р е м е н и ввода корабля в с т р о й , д а в а л о о себе знать - т р е б о в а н и я к о б и т а е м о с т и повьюились.

1 августа - Э с к а д р у С е в е р а п е р е и м е н о ­ вали в Третью эскадру; П е р в у ю с о с т а в и л и б р о н е н о с ц ы типа « Д а н т о н » , Вторую - типа «Патри». С 30 августа по 14 с е н т я б р я - заход в док. Ремонт з а к о н ч е н к с е р е д и н е о к т я б ­ ря. В этот период отмечен ч р е з м е р н ы й износ б и т е н г а . С п е р в а это о б с т о я т е л ь ­ ство п р и п и с а л и к н е п р а в и л ь н о м у о б н о с у цепи, з а т е м - с л и ш к о м м а л о м у д и а м е т ­ ру Поначалу планировали переставить на «Бувэ» битенг с « Ф о р м и д а б л я » или « Н е п т ю н а » , но в итоге р е ш и л и заказать новый, большего диаметра, чем прежний.

28 о к т я б р я Д е г у и з а м е н ё н кап. 1 ранга Фуэ.

4 ноября - уход в Брест. З д е с ь на «Бувэ» поднимет ф л а г в и ц е - а д м и р а л д е М а р р о л ь командующий вернувшейся с манёвров Третьей э с к а д р ы .

5 д е к а б р я - п е р в ы й выход в м о р е в к а ­ честве ф л а г м а н а э с к а д р ы . В п р о ч е м , н е п о ­ года с о р в а л а з а п л а н и р о в а н н ь ю у ч е н и я .

1912 г. С 21 по 26 ф е в р а л я - у ч е н и я , п р о ш е д ш и е с о в м е с т н о с л ё г к о й д и в и з и е й и подвод­ н ы м и л о д к а м и , после чего корабли у ш л и на К и б е р о н с к и й рейд.

30 марта Фуэ з а м е н ё н кап. 1 ранга Ж о ш о д ю П л е с с и . Н а к а н у н е б р о н е н о с е ц посетил несколько портов на а т л а н т и ч е с к о м п о б е ­ режье Ф р а н ц и и . Ещё до своего ухода Фуэ успел вновь поднять вопрос о предотвращении проблем с остойчивостью при затоплении отсеков под 27-см б а ш н я м и после подводной про­ б о и н ы . П о н и м а я , что п р е д л о ж е н и я о соеди­ нении этих отсеков с отсеками противопо­ ложного борта трубой большого д и а м е т р а не проходят, он просил хотя бы разбить отсеки на три части: соответственно отсеки гидравлических опор носовых 14-см башен и их погреба, гидравлических опор носовых 27-см башен и гидравлических опор кормо­ вых 14-см башен и их погреба. З а п и с к о й от 6 июля Д е п а р т а м е н т к о р а б ­ л е с т р о е н и я д а л наконец своё с о г л а с и е . Эти м е р ы , по идее, д о л ж н ы б ы л и у м е н ь ­ шить о б ъ ё м з а т о п л е н и й , но в р е а л ь н ы х у с л о в и я х о к а з а л и с ь н е э ф ф е к т и в н ы . В ходе Генеральной и н с п е к ц и и 1912 г у т о ч н и л и , что работы будут о с у щ е с т в л е н ы , «...когда «Бувэ» будет проходить ремонт подводной части корпуса в арсенале». Также б ы л о отмечено, что з а м е н а битенгов е щ ё не произведена.

15 апреля д е М а р р о л ь п е р е н о с и т свой ф л а г на « С е н - Л у и » ; «Бувэ» п е р е в е д ё н во 2-ю д и в и з и ю . С 17 апреля по 4 мая проходят у ч е н и я и с т р е л ь б ы на К и б е р о н с к о м рейде. По их результатам «Бувэ» о к а з а л с я л у ч ш и м , и а р т и л л е р и с т ы б р о н е н о с ц а по приказу де Марроля получили четырёхдневные отпуска. С 5 по 28 и ю н я - выход с э с к а д р о й к н е с к о л ь к и м портам А т л а н т и ч е с к о г о побе­ р е ж ь я . По в о з в р а щ е н и и - д о к о в а н и е д о 20 и ю л я . С 1 августа по 13 с е н т я б р я - у ч а с т и е в м а н е в р а х и с т о я н к а на К и б е р о н с к о м рейде.

1912 г. Слева

- «Сен-Луи»,

направо:

«Бувэ»,

- «Жорегиберри»

«Карно»; и

«Голуа»

С 1 о к т я б р я н о в ы м к о м а н д и р о м назначен кап. 1 ранга Ражо д е л а Т у ш . П р е д ь щ у щ и й к о м а н д и р в отчёте по о к о н ч а н и и к а м п а н и и х а р а к т е р и з у е т корабль так: «С морской точки зрения, в этом корабле объедине­ ны все необходимые качества... он до сих пор является хорошим кораблём второй линии. Артиллерия расположена удачно, работоспособность приводов всё ещё вполне удовлетворительна. Организация управления стрельбой превосходна, и все винтики этой боевой машины работают настолько хорошо, что можно полагаться на этот корабль, если только он не будет переведён надолго в резерв». Неплохая оценка к о р а б л я , н а х о д я щ е г о с я в с т р о ю 14 лет! Р е ш е н и е м от 16 о к т я б р я Третью э с к а д р у о к о н ч а т е л ь н о п е р е в о д я т на С р е д и з е м н о е море.

9 н о я б р я после з а х о д о в в М е р с - э л ь Кебир, А л ж и р и Тулон «Бувэ» п р и б ы в а е т в Тулон. С 29 ноября по 3 д е к а б р я - заход на рейд В и л ь ф р а н ш а . С 3 д е к а б р я по 6 д е к а б ­ ря - у ч а с т и е в д е к а б р ь с к и х м а н е в р а х «Морской армии» (командующий - вицеа д м и р а л Буэ д е Л а п е й р е р ) , в ходе которых о т р а б а т ы в а ю т с я д е й с т в и я м и н о н о с ц е в во время э с к а д р е н н о г о б о я , б л о к а д а и её прорыв.

1913 г. С 10 по 15 я н в а р я «Бувэ» в составе 1-й д и в и з и и Т р е т ь е й э с к а д р ы в ы х о д и л на у ч е н и я к Л е - С а л е н у М а н ё в р ы будут п р е р в а н ы д л я у ч а с т и я в похоронах погиб­ ших на « М а с с е н а » , з а т е м п р о д о л ж е н ы ; по их о к о н ч а н и и д и в и з и я п е р е ш л а к ГольфЖуану С 21 я н в а р я по 6 ф е в р а л я - п р е б ы в а н и е на р е й д е В и л ь ф р а н ш а . С 18 по 28 м а р т а - п е р е х о д в Ш е р б у р с заходом в Мерс-эль-Кебир для попол­ н е н и я з а п а с а у г л я . В Ш е р б у р е «Бувэ» п р о ш ё л ремонт, в х о д е к о т о р о г о п о м и м о обычных работ с подводной частью кор­ пуса з а м е н и л и б и т е н г и и ч а с т и ч н о и с п р а ­ вили котлы.

« М о р с к а я коллекиия» №

12'2010

29

с 19 по 27 августа - б р о н е н о с е ц пере­ ш е й из Ш е р б у р а в Т у п о н , где вместе с «Гопуа» и « С е н - Л у и » его ввели в состав «Дивизии доукомплектования», которой командовал контр-адмирал де Сюньи.

18 с е н т я б р я - с т р е л ь б ы у Йерских о с т р о ­ вов. С 11 по 14 о к т я б р я посещение Марселя. С 13 по 19 ноября - выход с « С е н - Л у и » к Г о л ь ф - Ж у а н у на с т р е л ь б ы , затем п о с е щ е ­ ние К о р с и к и , с з а х о д о м в К а л ь в и .

4 декабря «Бувэ» возвращается в Тулон для участия во встрече английской эскадры.

1914 г. Д о конца января « Д и в и з и я п о п о л н е н и я » п р о в о д и л а о б ы ч н ы е у ч е н и я и посетила Вильфранш. С 16 ф е в р а л я по 2 марта «Бувэ» нахо­ дится в доке. С 5 по 8 марта - выход на а р т и л л е р и й ­ ские у ч е н и я . С 1 апреля командующим «Дивизии доукомплектования» становится контр­ а д м и р а л Гепратт.

С 14 по 31 мая б р о н е н о с е ц участвует в м а н ё в р а х , на которых отрабатывается п р о т и в о д е й с т в и е в р а ж е с к о й э с к а д р е , про­ р в а в ш е й с я через Гибралтарский п р о л и в и у г р о ж а ю щ е й ф р а н ц у з с к и м портам. С 7 по 17 и ю л я - выход в составе д и в и ­ зии в бухту А л и к а с т р , на с т р е л ь б ы по бук­ с и р у е м ы м м и ш е н я м , затем п р о х о ж д е н и е Генеральной и н с п е к ц и и .

3 августа Ф р а н ц и я вступила в М и р о в у ю в о й н у на с л е д у ю щ и й д е н ь п о с л е д о в а л о о б ъ я в л е н и е о начале б о е в ы х д е й с т в и й . « М о р с к а я а р м и я » выходит в море в пол­ ном составе. С 5 по 8 августа «Бувэ» заходит в М е р с э л ь - К е б и р и эскортирует в о й с к о в о й к о н в о й в Тулон.

9 августа к о м а н д у ю щ и й « М о р с к о й а р м и ­ ей» Буэ д е Л а п е й р е р п р о в о д и т реорга­ низацию «Дивизии доукомплектования» и «Специальной дивизии». В резуль­ тате «Бувэ», «Шарль Мартелль» и « Ж о р е г и б е р р и » введены в состав Второй б р о н е н о с н о й д и в и з и и второй л и н и и , к о м а н ­ д о в а н и е которой примет к о н т р - а д м и р а л Даррье.

с 11 по 13 августа - э с к о р т и р о в а н и е к о н ­ воев из Тулона и М а р с е л я в А я ч ч о . С 14 августа по 21 сентября «Бувэ» участвует в досмотре торговых судов на л и н и и м е ж д у Ф р а н ц и е й и А л ж и р о м , затем у Б а р с е л о н ы и, наконец, к северу от Корсики. С 25 сентября по 1 октября - переход из Тулона в П о р т - С а и д с з а х о д о м на М а л ь т у С 7 по 14 о к т я б р я - э с к о р т и р о в а н и е вой­ скового к о н в о я ; 36 т р а н с п о р т о в и 25 ООО человек без помех п р и б ы в а ю т в Тулон. С 17 о к т я б р я по 20 ноября д о с м о т р судов у Генуи. З а м е ч е н о 2 6 7 с у д о в , д о с м о т ­ рено 57, з а д е р ж а н о шесть, в т о м ч и с л е и т а л ь я н с к о е судно «Арго», на борту кото­ рого о б н а р у ж е н о 150 н е м е ц к и х в о е н н о ­ обязанных. С 23 ноября по 1 д е к а б р я - д о к о в а н и е в Тулоне. Со 2 по 16 д е к а б р я - п а т р у л и р о в а н и е южного входа в М е с с и н с к и й п р о л и в . С 16 по 20 д е к а б р я п о с л е з а х о д а на Мальту «Бувэ» направляется к о . Тенедос, где н а х о д я т с я а н г л о - ф р а н ц у з с к и е м о р ­ ские с и л ы , стянутые к Д а р д а н е л л а м . Д о к о н ц а года « Б у в э » и с п о л н я е т р о л ь своего рода «адмиральского катера», регулярно совершая переходы между Тенедосом, базой снабжения в ПортС и г р и и о. С к и р о с .

1915 г.

1 ф е в р а л я - в связи с у с и л е н и е м э с к а д ­ ры у с т р о е н а с т о я н к а в б у х т е М у д р а с (о. Л е м н о с ) . Со 2 по 4 марта ф р а н ц у з с к и е к о р а б л и , в том ч и с л е и « Б у в э » , проводят разведку в бухте Сарос. Затем «Бувэ» заходит в бухту Мудрас, после чего в о з в р а щ а е т с я на Тенедос. Корабли с о ю з н и к о в начиная с 19 ф е в р а ­ ля регулярно обстреливали т у р е ц к и е у к р е п ­ л е н и я , а 18 марта предприняли решитель­ ную попытку прорваться в Д а р д а н е л л ы .

• Офицеры Ражо

Т «Бувэ»

30

«Бувэ»

за несколько

де Ла Туш - пятый выходит

дней

до гибели

корабля,

капитан

1

ранга

справа

в свой первый

и последний

« М о р с к а я коллекиия» №

12'2010

бой, 9.20 утра

18 марта

1915 г.

Бой 18 марта М о ж н о п р е д п о л о ж и т ь , что в 1914 г о п е ­ рация могла быть проведена с н е м а л о й н а д е ж д о й на успех. О д н а к о обстрел ф о р ­ тов у входа в п р о л и в , о с у щ е с т в л ё н н ы й французскими и английскими кораблями 3 н о я б р я 1914 г, п о с л у ж и л т у р к а м своего рода п р е д у п р е ж д е н и е м , и о н и с п о м о щ ь ю н е м ц е в успели з н а ч и т е л ь н о усилить с в о ю береговую оборону. Адмирал Карден, поняв, что на н е о ж и д а н н о с т ь р а с с ч и т ы ­ вать не п р и х о д и т с я , с о с т а в и л с л е д у ю щ и й план д е й с т в и й : 1. Подавить ф о р т ы на входе в пролив.

2. У н и ч т о ж и т ь з а щ и т у внутри п р о л и в а , включая батареи от бухты Э р е н - К ё я до мьюа Кефез.

3. П р о т р а л и т ь м и н н ы е поля.

4. П о д а в и т ь ф о р т ы у Ч а н а к а .

5. П р о т р а л и т ь м и н н ы е поля бухты С а р и Сиглар.

6. П о д а в и т ь ф о р т ы в ы ш е Ч а н а к а . П е р в ы й пункт п ы т а л и с ь в ы п о л н и т ь в конце ф е в р а л я 1915 г и д а ж е д о б и л и с ь определённых успехов; однако выясни­ лось, что на к а з а л о с ь бы п о д а в л е н н ы х о г н ё м кораблей ф о р т а х б о л ь ш а я часть пушек осталась н е в р е д и м о й , и их н у ж н о взрывать с и л а м и д е с а н т а .

Т р а л е н и е м и н н ы х лолей о с у щ е с т в л я ­ лось в основном реквизированными рыбо­ ловными траулерами, с недостаточно подготовленными командами. Поскольку п о д а в и т ь ф о р т Д а р д а н о с не у д а л о с ь , осу­ щ е с т в л я т ь т р а л е н и е д н ё м под о г н ё м его п у ш е к б ы л о н е в о з м о ж н о . С и л ь н о е тече­ ние и с о п р о т и в л е н и е т р а л о в не позво­ л я л и э т и м м а л е н ь к и м судам п р о в о д и т ь т р а л е н и е д о с т а т о ч н о д а л е к о от входа и ночью; б о л ь ш у ю о п а с н о с т ь представлял огонь в р а ж е с к о й а р т и л л е р и и при свете п р о ж е к т о р о в . Из-за отсутствия о р и е н т и р о в неизбежно оставались непротраленные з о н ы ; н а к о н е ц , ничто не м е ш а л о т у р к а м восстанавливать з а г р а ж д е н и я в светлое в р е м я суток.

11 м а р т а А д м и р а л т е й с т в о с о о б щ а л о Кардену, ч т о «ожидаемые результаты достаточны, чтобы оправдать потерю кораблей и людей, если их нельзя добиться другим способом... У нас нет намерения торопить или принуждать вас. но мы дума­ ем, что в определённый момент операции вы должны будете действовать с доста­ точной энергией, чтобы добиться успеха, и мы хотели бы знать, верите ли вы, что этот момент пришёл».

15 марта Карден о п р е д е л и л с я с д а т о й 17 ч и с л о . На с л е д у ю щ и й д е н ь п р о ш л о совещание командующих союзными сила­ м и , п о с л е которого а д м и р а л с ч ё л , что з д о р о в ь е не позволяет е м у к о м а н д о в а т ь о п е р а ц и е й ; его с м е н и л а д м и р а л д е Робек. На том ж е з а с е д а н и и б ы л о р е ш е н о , что участие в атаке п р и м у т т р и ф р а н ц у з с к и х б р о н е н о с ц а ; на д о л ю «Бувэ», как самого старого, в ы п а л о л и ш ь присматривать за ф о р т о м Д е д е - А г а ч . Но Ражо д е л а Т у ш , узнав, что е м у не придётся участвовать в б о ю , огорчился настолько, что Гепратт о т м е н и л приказ - и т е м с а м ы м п о д п и с а л к о р а б л ю и его к о м а н д и р у с м е р т н ы й п р и ­ говор. Ф р а н к о - а н г л и й с к а я э с к а д р а б ы л а раз­ д е л е н а на т р и д и в и з и и . В п е р в у ю в о ш л и британские «Куин Элизабет», «Лорд Нельсон», «Агамемнон», «Инфлексибл», «Маджестик» и «Трайомф».

18 марта в 11.00 п е р в ь ю ч е т ы р е корабля в кильватерной колонне вошли в про­ л и в ; два последних п р и к р ы в а л и к о л о н н у слева и справа, э с м и н ц ы , п р о в о д и в ш и е т р а л е н и е , ш л и в п е р е д и . В 11.25 по ф о р ­ т а м Узости б ы л открыт огонь с д и с т а н ­ ции 13 000 м; п о п а д а н и я получили ф о р т ы Чанак, М е д ж и д и е и Н а м а з и е . В 11.50 в пролив в о ш л а вторая д и в и з и я , с о с т о я щ а я из четырёх ф р а н ц у з с к и х и двух а н г л и й ­ ских б р о н е н о с ц е в . « С ю ф ф р е н » и «Бувэ» д о л ж н ы б ы л и з а н я т ь п о з и ц и ю у азиат­ ского берега, «Голуа» и « Ш а р л е м а н ь » у европейского. Английские «Свифтшур» и « П р и н с Д ж о р д ж » о с т а в а л и с ь в резерве. В 12.30 по приказу д е Робека ф р а н ц у з ы п р о ш л и по проливу в ы ш е кораблей пер­ вой д и в и з и и , о с т а в ш и х с я напротив Э р е н Кея; они м а н е в р и р о в а л и , ч т о б ы д е р ж а т ь с я ближе к фортам Килид-Бахр и Мессудие с одного берега и ф о р т у Д а р д а н о с и бата­ рее Ф а л е з Б л а н ш - с другого. В 12.40 « С ю ф ф р е н » на своей п о з и ц и и терпел д о с т а т о ч н о ж е с т о к и й огонь про­ т и в н и к а , но не п р е к р а щ а л о б с т р е л а ; как и п р е д п о л а г а л о с ь , его п о н е м н о г у с н о с и -

Г и б е л ь «Бувэ»

п о т е ч е н и е м . «Бувэ» с д е л а л н е с к о л ь к о з а л п о в по С у а н - Д е р е и в 13.00 з а м е н и л « С ю ф ф р е н » . С этого в р е м е н и он попал под огонь ф о р т о в Д а р д а н о с , С у а н - Д е р е и М е д ж и д и е . Вскоре в носовой б а ш н е с л о ­ мался клапан с и с т е м ы продувки канала ствола с ж а т ы м воздухом, и после несколь­ ких в ь ю т р е л о в р а с ч ё т о р у д и я начал ж е с т о к о страдать от пороховых газов; д л я о к а з а н и я п о м о щ и пяти а р т и л л е р и с т а м (в том ч и с л е к о м а н д и р у расчёта) п р и ш л о с ь д а ж е вызвать врача. Тем не м е н е е , орудие этой б а ш н и успело сделать за время боя 12 вьютрелов. Н о с о в у ю 138-мм б а ш н ю правого борта в ы в е л о из с т р о я п о п а д а н и е к р у п н о к а ­ либерного снаряда, пробившего броню подачной т р у б ы . Спустя некоторое в р е м я та ж е участь постигла с р е д н ю ю 138-мм б а ш н ю правого борта - с н а р я д не про­ бил б р о н ю , но о т л е т е в ш и й кусок метал­ ла з а к л и н и л её. Д в а с н а р я д а угодили в к а ю т ы , р а с п о л о ж е н н ы е в корме, и в ы з в а л и п о ж а р ; ещё о д и н с н а р я д д о в о л ь н о круп­ ного к а л и б р а п р о б и л 100-мм б р о н е в о й пояс, в результате загорелись м а т р о с с к и е койки. К 13.10 «Бувэ», также с н е с ё н н ы й тече­ н и е м , б ы л с м е н ё н « С ю ф ф р е н о м » . Тот в течение 15 минут получил 14 п о п а д а н и й , и в 13.30 его снова с м е н и л « Б у в э » , о т к р ы в ­ ший на этот раз огонь по ф о р т у Н а м а з и е . В 13.37 д е Робек п р и к а з а л Гепратту отой­ ти, чтобы дать место английским бро­ н е н о с ц а м « В е н ж е н с » и « О у ш н » . «Бувэ» получил е щ ё ряд п о п а д а н и й , но на сей раз без с у щ е с т в е н н о г о урона. В этот м о м е н т в «Голуа» попал крупно­ к а л и б е р н ы й снаряд, п р о б и в ш и й о б ш и в к у ниже броневого пояса в носу. И тут с « С ю ф ф р е н а » п о с т у п и л приказ всем ф р а н ­

^

цузским б р о н е н о с ц а м н а п р а в и т ь с я к выхо­ ду из пролива; « Б у в э » , то ли не заметив, то ли сделав вид, что не замечает с и г н а л а , п р о д о л ж а л вести огонь по ф о р т у Н а м а з и е . « С ю ф ф р е н » , р а з в е р н у в ш и с ь , п о д о ш ё л на д и с т а н ц и ю выстрела п р я м о й н а в о д к о й и поднял с и г н а л , о б о з н а ч а ю щ и й н е м е д л е н ­ ное п р е к р а щ е н и е б о я . Ла Т у ш более не мог игнорировать при­ каз. Б р о н е н о с е ц р а з в е р н у л с я и д в и н у л с я на юго-восток. Проходя на с к о р о с т и при­ м е р н о 12 уз. м и м о с е л е н и я Э р е н - К е й , к о р а б л ь вдруг с о д р о г н у л с я от в з р ы в а . П р о г р е м е л о как раз н а п р о т и в п р а в о й 2 7 4 - м м б а ш н и , то есть того самого отсека, где з а щ и т а от п о д в о д н ы х взрывов б ы л а наихудшей, а опасность затопления - наи­ б о л ь ш е й . С и л а взрыва, по о п и с а н и я м оче­ видцев, б ы л а очень б о л ь ш о й - в л е в о й 2 7 4 - м м б а ш н е д а ж е п о д б р о с и л о пушку, а «Бувэ» на н е с к о л ь к о с е к у н д н а к р е н и л с я на л е в ы й борт. Командир понял, что корабль подо­ р в а л с я на м и н е , и д а л п р и к а з о с т а н о ­ вить м а ш и н ы и з а т о п и т ь о т с е к и л е в о г о б о р т а . Но б р о н е н о с е ц н а ч а л з а в а л и в а т ь ­ ся на п р а в ы й борт так с т р е м и т е л ь н о , что выполнить приказ было уже невозможно. Ла Т у ш п р и к а з а л э к и п а ж у с п а с а т ь с я , а сам остался в боевой рубке... (После в о й н ы в ч е с т ь п о г и б ш е г о со с в о и м б р о н е ­ носцем командира был назван эсминец, а затем а в и з о ) . С п а с т и с ь у д а л о с ь н е м н о г и м . Погибли все н а х о д и в ш и е с я в м а ш и н н ы х и котель­ ных отделениях и в ц е н т р а л ь н о м п о с т у Часть расчётов б а ш е н н ы х п у ш е к успела выбраться через л ю к и и б р о н е в ы е д в е р и . Когда же из-за резко возросшего крена открыть последние не у д а в а л о с ь , л ю д и с п а с а л и с ь д а ж е через подачные т р у б ы .

« М о р с к а я коллекиия» №

12'2010

31

Почтовая шего

Кто-то, о п а с а я с ь все е щ ё р а б о т а ю щ и х винтов, п о б е ж а л в нос и оттуда с п р ы г и в а л в в о д у Через н е с к о л ь к о д е с я т к о в секунд после взрыва «Бувэ» у ж е п р а к т и ч е с к и лёг на борт; затем к о р м а б р о н е н о с ц а резко п о ш л а вниз, и он з а т о н у л . По р а з н ы м о ц е н ­ к а м , на это у ш л о от 55 с е к у н д д о менее ч е м двух минут. На п о м о щ ь у с п е в ш и м п о к и н у т ь к о р а б л ь морякам немедленно направили шлюпки с о с т а л ь н ы х б р о н е н о с ц е в (в п е р в у ю о ч е ­ редь с «Голуа») и а н г л и й с к и х м и н о н о с ц е в . Турки о т к р ы л и по с п а с а т е л я м огонь, но, к с ч а с т ь ю , п о п а д а н и й не д о б и л и с ь . Всего у д а л о с ь п о д н я т ь из в о д ы 75 ч е л о в е к , в т о м ч и с л е пять о ф и ц е р о в . П я т е р о из с п а с ё н н ы х в с к о р е у м е р л и от п о л у ч е н н ы х р а н , д о в е д я ч и с л о ж е р т в в з р ы в а д о 648 человек. Исход этого боя и з в е с т е н : будучи на грани у с п е х а , но о п а с а я с ь б о л ь ш и х потерь ( п о м и м о «Бувэ», на минах, в ы с т а в л е н н ы х т у р е ц к и м м и н н ы м з а г р а д и т е л е м «Нусрет» в ночь с 7 на 8 марта и п р о п у щ е н н ы х т р а л ь ­ щ и к а м и , погибли а н г л и й с к и е б р о н е н о с ц ы « И р р е з и с т е б л » и « О у ш н » и б ы л повреж­ ден линейный крейсер «Инфлексибл»; «Голуа», получив попадание снаряда под б р о н е в о й пояс и с и л ь н о сев н о с о м в воду, б ы л в ы н у ж д е н приткнуться к мели у о. Д р е п а н о ) , д е Робек, несмотря на м н е н и я подчинённых, прервал операцию. Вскоре началась продолжительная, кровопролит­ ная и неудачная с у х о п у т н а я к а м п а н и я .

PDF created by sodaZZot

ОЦЕНКА ПРОЕКТА Давать взвешенную оценку кораблю, п о г и б ш е м у столь д р а м а т и ч н о и с т р е м и ­ т е л ь н о , как « Б у в э » , не л е г к о : б ь ю т р а я гибель ставит на к о р а б л е , будь то «Бувэ», « Б о р о д и н о » или «Худ», своего рода к л е й ­ мо - « н е у д а ч н и к » . О д н а к о е с л и п о д о й т и к вопросу о гибели «Бувэ» непредвзято, приходится отметить с л е д у ю щ е е . М е с т о и сила взрыва, а также ж ё л т ы й д ы м , и д у щ и й из амбразур б а ш е н , делают небезосновательным предположе­ ние о в ы з в а н н о й в з р ы в о м мины д е т о н а ц и и погребов, а этого х в а т и л о бы д л я б ы с т р о й

32

« М о р с к а я коллекция» №

гибели и куда б о л е е нового корабля. Если взрыв погребов действительно имел место, то к о н с т р у к т и в н ы е недостатки под­ водной з а щ и т ы «Бувэ» вряд л и с ы г р а л и в его гибели с к о л ь к о - н и б у д ь з н а ч и м у ю роль. В п р о ч е м , д а ж е е с л и д е л о б ы л о не в п о г р е ­ бах, следует отметить - п о д р ы в на мине броненосца, пробывшего в строю более полутора д е с я т к а лет, д е л а л его гибель весьма в е р о я т н о й - х о т я , с к о р е е всего, и не столь д р а м а т и ч н о й , и с куда м е н ь ш и ­ ми потерями э к и п а ж а . П р и м е р о м может с л у ж и т ь гибель в Д а р д а н е л л а х английских броненосцев. Как же о ц е н и т ь «Бувэ», е с л и о с т а в и т ь в стороне с л а б о с т ь з а щ и т ы от п о д в о д н ы х взрывов - в б о л ь ш е й или м е н ь ш е й с т е ­ пени х а р а к т е р н о й д л я всех б р о н е н о с ц е в п о с т р о й к и 1890-х годов? П а р а д о к с а л ь н о , но и м е н н о этот корабль, е д и н с т в е н н ы й из всей пятёрки, п о г и б ш и й в б о ю , стал н а и л у ч ­ шим воплощением в металле концепции, и з л о ж е н н о й в « п р о г р а м м е 1890 года». Корабль, который виделся француз­ ским адмиралам, предназначался для в е д е н и я б о я на м а л ы х д и с т а н ц и я х , воз­ можно бьютро переходящего в общую свалку. Т а к о й б о й д о л ж е н б ы л о т л и ч а т ь с я с к о р о т е ч н о с т ь ю и р е ш и т е л ь н о с т ь ю , и на п е р в ы й п л а н в ы х о д и л а з а щ и т а от п о в р е ж ­ дений, способных бьютро снизить боеспо­ собность броненосца. К таким в первую о ч е р е д ь о т н о с и л и с ь п р о б о и н ы по в а т е р ­ л и н и и - о н и могли п р и в е с т и к о б ш и р н ы м затоплениям, а также повреждения артил­ лерии, котлов, машин и рулевой системы. И м е н н о от них б р о н и р о в а н и е к о р а б л я ( т о л с т ы й пояс, г л а в н а я и п р о т и в о о с к о л о ч ная п а л у б а , к о м и н г с ы ) и о б е с п е ч и в а л о защиту. Р а з м е щ е н и е п у ш е к в о д н о о р у д и й ных б а ш н я х т а к ж е у в е л и ч и в а л о ш а н с ы на их в ы ж и в а н и е . К м и н у с а м м о ж н о о т н е с т и довольно тонкое бронирование башен СК, но з д е с ь надо п о м н и т ь - на п р е д п о ­ лагаемых дистанциях боя бронебойный снаряд даже среднего калибра пробивал в е с ь м а т о л с т у ю б р о н ю , и з а щ и т а от него требовала бы чрезмерно большого веса. То ж е к а с а л о с ь и верхнего п о я с а , п р е д н а ­ з н а ч е н н о г о д л я з а щ и т ы от ф у г а с о в , а не от б р о н е б о й н ы х с н а р я д о в .

12'2010

открытка

броненосца

в честь

погиб­

«Бувэ»

То, что в ы б р а н н а я схема з а щ и т ы о с т а в ­ ляла корабль уязвимым к попаданиям в ы ш е в а т е р л и н и и и, с о о т в е т с т в е н н о , к п о ж а р а м и п о с т е п е н н ы м з а т о п л е н и я м от з а х л е с т ы в а ю щ и х вьюоко р а с п о л о ж е н н ы е п р о б о и н ы волн, о с о з н а в а л о с ь , но счита­ л о с ь д о п у с т и м ы м - ведь такие п о в р е ж д е ­ ния в ы в о д и л и бы корабль из с т р о я куда медленнее. Считающееся достаточно спорным размещение среднего калибра в баш­ нях т а к ж е о к а з ы в а е т с я вполне л о г и ч н ы м . Б а ш н и «Бувэ» едва ли заметно п р о и г р ы ­ вали по весу к а з е м а т а м , но о б е с п е ч и в а л и куда б о л ь ш и е у г л ы о б с т р е л а и л у ч ш и й обзор, что б ы л о важно в м а н е в р е н н о м б о ю на б л и ж н и х д и с т а н ц и я х . Т р е б о в а н и я к т о ч н о с т и горизонтального наведения в т а к о м б о ю б ы л и не так в а ж н ы , как б ь ю т р о та. В а ж н ы м п л ю с о м «Бувэ», к р о м е про­ чего, стали с б а л а н с и р о в а н н ы е б а ш н и . О б о т л и ч н о й м а н е в р е н н о с т и к о р а б л я , также весьма полезной в п о д о б н ы х боях, у ж е рассказывалось. П о с к о л ь к у ф р а н ц у з с к и е а д м и р а л ы рас­ с ч и т ы в а л и начинать бой в в ы б р а н н ы й ими с а м и м и м о м е н т и н е п о д а л е к у от своих баз, то п о н я т н ы м с т а н о в и т с я и в ы б о р в поль­ зу х о р о ш е й м о р е х о д н о с т и . В о з м о ж н о с т ь э ф ф е к т и в н о использовать а р т и л л е р и ю в п л о х у ю погоду вполне могло сыграть на руку ф р а н ц у з а м . Зато м а л ы й ж е запас у г л я , так р а з д р а ж а в ш и й моряков в м и р н о е в р е м я , б ы л не настолько в а ж е н при выхо­ д е из базы д л я атаки о с у щ е с т в л я ю щ е г о блокаду противника. О д н а к о то, ч т о г о д и л о с ь на н а ч а л о 1890-х г г , в с к о р е п о с л е в в о д а « Б у в э » в с т р о й с т а л о куда м е н е е а к т у а л ь н ы м . Сперва слабость французского флота в том числе и малочисленность линейных сил - привела к невозможности отстоять свои колониальные интересы в споре с А н г л и е й . З а т е м этот с ч и т а в ш и й с я н а и ­ более опасным противник превратился е д в а л и не в с о ю з н и к а . Д л я и с п о л ь з о ­ в а н и я «с п о з и ц и й с и л ь н е й ш е г о » п р о т и в и т а л ь я н ц е в , не г о в о р я уж о б а в с т р и й ц а х , к о р а б л ю все ж е не х в а т а л о а в т о н о м н о ­ сти; для защиты Атлантического побе­ р е ж ь я от г е р м а н с к о г о ф л о т а - то е с т ь , по м н е н и ю а д м и р а л о в , д л я в т о р о с т е п е н ­ ной задачи - вьщелить достаточно сил б ы л о попросту невозможно. Что важнее, быстро выросла дистанция действенного артиллерийского огня, изменился сам характер боя; и теперь сильные стороны « Б у в э » у ж е не к а з а л и с ь с т о л ь с у щ е ­ с т в е н н ы м и , как р а н ь ш е , а с л а б ы е с т о ­ роны стали намного явственней. С появ­ лением же дредноутов боевая ценность « Б у в э » (как и п р о ч и х его с о в р е м е н н и к о в ) н а ч а л а с т р е м и т е л ь н о с х о д и т ь на нет. В р е з у л ь т а т е во в р е м я в о й н ы все з а д а ч и , для решения которых сочли возможным применить старый броненосец, свелись к патрульной службе и борьбе с берего­ выми батареями. А уж они-то никак не в х о д и л и в ч и с л о тех, ч т о а в т о р ы « п р о ­ г р а м м ы 1890 г » н е к о г д а р а с с м а т р и в а л и как важнейшие...

Носовая башня главного и надстройка броненосца

калибра «Бувэ»

«Бувэ»

на рейде

Тулона

Эскадренный начало XX в.

броненосец

«Бувэ»,

Индекс 21879