Mc 02 2009(113) massena pdf ocr

Уважаемые

читатели!

Предлагаемая вашему вниманию монография посвящена одному из самых экстравагантных эскадренных броненосцев французского флота. Корабль, вступивший в строй в 1898 г., получил наименование в честь талантливого наполеоновского маршала Андре Массена. Судьба броненосца не изобиловала громкими событиями, но в истории кораблестроения он остал­ ся именно благодаря применённым при его проектировании нестандартным ходам конструкторской мысли. В соответствии с практикой, существовавшей в XIX — первой половине XX в., в данной работе использован термин «вес», а не принятый ныне — «масса». Также следует учитывать, что калибры артиллерийских орудий во Франции в то время могли обозначаться как в миллиметрах (например, 305-мм), так и в сантиметрах (30-см). Причём в последнем случае цифры округлялись. Список сокращений БРБО — броненосец береговой обороны; ВЛ — ватерлиния; ВМС — военно-морские силы; ВН — вертикальное наведение; ГК — главный калибр; ГН — горизонтальное наведение; ДП — диаметральная плоскость; КО — котельное отделение; КРБ — броненосный крейсер; КРБРП — бронепалубный крейсер; МКУ — машинно-котельная установка; ТА — торпедный аппарат; шп.

— шпангоут. Источники и литература 1. Feron L Le cuirasse Massena, «Marines» № 63—67.

2. Feron L. Le programme de 1890. «Marines Guerre et Commerce» №20.

3. Ropp T. The Development of a Modern Navy: French Naval Policy, 1871—1904.

Annapolis, 1987.

4. Walser R. France's Search for a Battle Fleet — Naval Policy and Naval Power 1898—1914. New York, 1992. Периодические издания: «Armee et Marine» («Revue hebdomadaire illustree des Armees de Terre et de Mer»). Журнал, 1900, 1902, 1903 гг.

«Bulletin Officiel de la Marine». Годичные сборники официальных документов, 1890—1894 гг.

«La Marine Francaise». Журнал, 1894—1907 гг.

«Le Yacht» («Journal de la Marine»). Еженедельное издание, 1888—1914 гг.

«Revue Maritime et Coloniale». Ежеквартальный альманах, с 1890—1914 гг. (№104—202). Материалы Интернета

Редакция благодарит за помощь в работе А.С, Александрова и Е.А. Грановского На 1 -й стр. обложки — эскадренный броненосец «Массена» на Спитхедском рейде, 10 августа 1905 г.

Д

аже на взгляд человека, мало знакомого с флотом, французские корабли последней четверти XIX в. отлича­ лись изрядной внешней вычурностью, и броненосцы про­ граммы 1890 г. исключения не составляли. Но даже среди них эскадренный броненосец «Массена» выделялся своей

История появления проекта После окончания франко-прусской войны французский флот оказался в довольно странной ситуации: настоящее его было если не радужным, то вполне сносным, зато будущее — довольно мрачным. В самом деле, по мощи броненосных эскадр французы прочно занимали второе место в мире и могли не опасаться любого другого противника, кроме британского флота. В минувшей войне моряки, хотя и не покрыли себя славой на море, надёжно обеспечива­ ли морские коммуникации, а сражаясь на суше, весьма достойно действовали при обороне Парижа от пруссаков. Однако поражение, изрядно «обескро­ вившее» французские финансы, убедило новых правителей в необходимости укреп­ ления в первую очередь армии, в том числе и за счёт средств, отпускаемых на флот. Лишь концу 1870-х гг. морскому министру адмиралу Потюо удалось справиться с задолженностью перед верфями, достро­ ить заложенные ещё при Наполеоне III броненосцы, а после появления в италь­ янском флоте новейших линкоров, убе­ дить парламент в необходимости загрузить арсеналы новой работой. Рост француз­ ской экономики позволил увеличить бюд­ жет флота почти до предвоенных цифр. В период с 1876 по 1883 г. были заложены семь эскадренных броненосца и четыре больших броненосца береговой обороны. Ещё два линкора собирались заложить в течение следующих нескольких лет. Постройка шла с присущей французскому кораблестроению тех лет неспешностью, а частые смены морских министров делу не мешали — различия во взглядах между 2

экстравагантностью. Необычный облик обусловил данное ему французскими моряками прозвище «Волк». Оно могло бы считаться вполне достойным для корабля, если бы к нему оказалось возможно присовокупить прилагательное «морской». Однако именно с этим и возникли проблемы...

занимавшими этот пост адмиралами были не слишком существенны. Положение изменилось, когда морским министром стал адмирал Об — лидер «Молодой школы», полагавший необходи­ мым немедленное сосредоточение усилий на постройке миноносцев и быстроходных крейсеров. Броненосцы же, по его мне­ нию, могли и подождать. Итогом стало замораживание постройки уже заложен­ ных кораблей и отказ от закладки новых. Об не продержался в должности и двух лет, но успел оказать на развитие флота немалое влияние — порой безусловно положительное, порой неоднозначное, с точки же зрения осуществления про­ граммы постройки броненосцев — явно отрицательное. Французское кораблестро­ ение при нормальном финансировании и заблаговременно запланированных рабо­ тах было способно создавать корабли в остававшиеся в разумных пределах сроки. Но в ситуации, когда на корабелов свали­ валось множество заказов на другие рабо­ ты, постройку броненосцев приходилось то прерывать, то начинать заново, и как итог — осуществление программы очень затянулось. Преемник Оба, сенатор Барбе, распо­ рядился заложить в 1887 г. броненосец «Бреннус», ставший до известной степе­ ни улучшенным и более современным вариантом первого башенного француз­ ского эскадренного броненосца «Ош». К моменту очередной напряжённости в отношениях с Италией (1888 — 1889 гг.) исправить ситуацию французам не уда­ лось. Итальянцы, значительно увеличив бюджет флота, смогли вплотную подойти к тому, чтобы превзойти своего соседа и соперника. В самом деле, против шести

«Морская коллекция» № 2'2009

броненосцев первого ранга (в том чис­ ле — трёх казематных программы 1872 г.) и трёх относительно новых броненосцевстационеров, коими французы распола­ гали на Средиземном море, итальянцы могли выставить семь, причем более круп­ ных и новых. Из четырёх так называемых «броненосцев 1880 г.» — «Оша» и трёх представителей типа «Марсо», в ближай­ шее время французы могли рассчитывать на только начавший испытания «Ош». Вступление в строй остальных ожидалось лишь в начале 1890-х. Три находившиеся в резерве новые БРБО позволяли исправить положении лишь отчасти. В результате против Италии пришлось вести экономическую, а не морскую войну. Кризис удалось преодолеть, но проблема осталась. По итогам последних событий 22 ноября 1889 г. Высший совет флота одобрил программу усиления ВМС. Она основывалась на принципе: «Число бое­ вых единиц французского флота должно быть равным таковому у соединённого флота Тройственного союза», и, в част­ ности, предусматривала доведение числа броненосцев до 24. Для этого в течение следующих десяти лет, вдобавок к уже заложенным, требовалось построить ещё десять кораблей. Морской министр (этот пост во второй раз занимал Барбе) запросил Высший совет флота о требованиях, которым должны были соответствовать проекты новых бро­ неносцев. Ответ не заставил себя долго ждать, и с 24 декабря Строительный совет приступил к обсуждению полученных пред­ ложений. Вверху: «Массена» 27 января 1898 г.

на

испытаниях,

Предусматривалось основное вооруже­ ние из двух 34-см пушек по ДП (в носу и в корме), и двух 27-см пушек (на спонсонах побортно). Орудия следовало устанавли­ вать в закрытых башнях, использование двухорудийных башен — запрещалось. Артиллерия среднего калибра должна была состоять из «стольких 14-см ско­ рострельных или 16-см пушек, сколько позволит водоизмещение — определённое Высшим советом как большое, но не пре­ вышающее 14 000 тонн». Предполагались скорость 17 уз., 45-см броневой пояс и 34-см броня башен ГК. В результате обсуждения Строительным советом требования к проекту приобре­ ли значительно более подробный вид. Приведём их наиболее важные моменты.

1. Вооружение. Утверждён главный калибр из двух 34-см и двух 27-см пушек, размещённых в закрытых башнях, причём 34-см — в носу и корме по ДП, 27-см — побортно. Предусматривался боезапас из бронебой­ ных снарядов, составлявший по 50 выстре­ лов на 34-см и 80 на 27-см пушку, причём погреба должны были при необходимости вмещать соответственно до 80 и 100 сна­ рядов. Средний калибр включал восемь 14-см пушек в башнях (боезапас — по 250 сна­ рядов), либо 16-см пушек (также в башнях; 110 снарядов) плюс 10-см скорострельных. Требовалось устанавливать только одноорудийные башни, а пушки — модели 1887 г. (новые длинноствольные пушки, рассчитан­ ные на применение бездымного пороха, с начальной скоростью снаряда 800 м/с). Углы горизонтального наведения для всех артустановок должны быть максимально возмож­ ными, разрешалось идти на любое сокра­ щение надводных частей корпуса, которое позволит увеличить сектор обстрела. Выдвигая эти требования, французские моряки полагали, что когда бой превратит­ ся в свалку на малых дистанциях (мнение, разделяемое во многих флотах того пери­ ода), круговая защита, высокая скорость наведения и большие углы обстрела дадут башням преимущество, а лёгкий снаряд с высокой начальной скоростью окажется эффективнее более тяжёлых. Кроме того, французы вполне обоснованно полагались на высокое качество стальных бронебой­ ных снарядов Хольцера. Отдельно оговаривалось возвышение пушек над ВЛ: погонной 34-см — от 8,7 до 9 м, ретирадной 34-см и обеих 27-см — от 6,7 до 7 м и 14-см (или 16-см) — не менее 4,5 м. Также указывалось, что кораблю сле­ довало иметь полубак и слабо выступаю­ щий таран. Здесь отразились наблюдения французских моряков за поведением высо­ кобортных броненосцев типа «Амираль Воден» и кораблей типа «Террибль», имев­ ших на одну палубу меньше: последние из-за низкого надводного борта теряли возможность вести огонь из носовой пушки в условиях, когда «Амираль Боден» ещё

мог её применять. В дальнейшем недо­ статки низкого борта в носу подтвердил «Ош» — его бак на полном ходу захлёсты­ вался водой даже при спокойном море. Предусматривались углы вертикального наведения от +10° до -5° для главного калибра и от +20° до -6° — для среднего. Пушки среднего калибра имели больший угол возвышения, поскольку в те годы полагали, что бой на больших дистанциях может вестись орудиями среднего калиб­ ра, а ГК предназначался для пробива­ ния брони противника с малых дистанций. Помимо этого орудия вспомогательной батареи предполагалось использовать для обстрела берега. Противоминная артиллерия — четыре 65-мм и восемь 47-мм скорострельных пушек, а также восемь револьверных 37-мм пушек (соответственно — 500, 500 и 700 выстрелов на каждую), прикрытых только щитами. Число торпедных аппаратов (в установ­ ках, достаточно защищённых, чтобы не оказаться выведенными из строя в начале боя) — позволявшее в любом направлении выпустить хотя бы одну торпеду без изме­ нения курса корабля.

2. Защита. По французской традиции, броненосцу полагалось иметь толстый пояс по всей длине ватерлинии, накрытый сверху броне­ вой палубой. Высота пояса — как минимум 2 м, из которых не менее 50 см должны выступать над водой. Толщина пояса в цен­ тральной части — 45 см, оконечностях — 35 см; допускалось утоньшение к нижней кромке до 25 см. Броня — стальная или компаунд. Позади пояса следовало раз­ местить коффердам, отсеки которого пре­ дусматривалось частично использовать как угольные бункеры. Ещё один коффердам, высотой не мень­ ше 1,2 м, шёл по всей длине корабля выше главного пояса; снаружи он защищался бронёй, её толщина вместе с обшивкой — не менее 12 см. Толщина единственной броневой палу­ бы — не менее 7 см плюс 2-см подложка, все отверстия в ней следовало снабдить броневыми комингсами, высотой, достаточ­ ной для предотвращения проникновения снаряда, падающего под углом не более 8°.

Следовало также обеспечить и серьёз­ ную защиту башен. Толщина брони (сталь или компаунд) предполагалась следующей (стенка/подачная труба/крыша/пол, см): - 34-см установка — 45/40/9/9; - 27-см установка — 40/35/9/9; - 14- или 16-см установка — 12 (вместе с рубашкой)/12/3/3. Боевая рубка — 25 см.

3. Прочее. Обязательное требование — наличие двойного дна и борта, максимальное раз­ деление на отсеки, защита котлов и машин с бортов угольными ямами и установка сетей Булливана. Скорость — не меньше 17 уз. при естес­ твенной тяге, дальность плавания с нор­ мальным запасом угля — не меньше 4000 миль на 10 уз., причём общая вместимость угольных ям должна была обеспечить 5000 миль плавания. Подчёркивалась необходи­ мость быстрейшей загрузки угля и подачи его к топкам. Запас водоизмещения — не менее 4%. Отдельно оговаривались вопросы остой­ чивости, тип котлов (котлы Бельвилля), освещение, рангоут, водоотливная система и т.д. Экипаж должен был состоять примерно из 650 человек. Запас питьевой воды — на 20 дней; продовольствия — на 60. Оговаривалось максимально возможное ограничение использования дерева. Надо признать, что концепция будущего корабля выглядела на тот момент вполне здравой. Но тут возникли сложности поли­ тического характера. В представленной морскому министру сопроводительной записке, которую под­ готовил начальник Технического департа­ мента инженер Бьенэме, уточнялось, что для воплощения всех заявленных требова­ ний понадобится водоизмещение не менее 14 000 т, что может оказаться неприемле­ мым с точки зрения стоимости. Учитывая важность ряда характеристик, Бьенэме предложил разработать вариант броне­ носца водоизмещением порядка 11 500 т с заменой 34-см пушек на 27-см. Не осталась в стороне и пресса, нахо­ дящаяся под контролем сторонников «Молодой школы». Критика «мастодонтов» Барбе была столь острой, что министр

Броненосец береговой обороны «Вальми», построенный «Ателье э Шантье де ля Луар» по проекту инженера де Бюсси «Морская коллекция» № 2'2009

3

Теоретический чертёж броненосца «Массена». Проекция «корпус» (копия подлинного чертежа) солидное бронирование — помимо 350-мм главного броневого пояса надводная часть защищалась 106-мм бронёй. Все это умес­ тилось в 10 316 т. Проект не был принят, но после адаптации к требованиям програм­ мы 1890 г. вызвал интерес Строительного совета. В отчёте о проекте отмечалось: «Использование трёхвальной машинной установки, вкупе с экономией на ряде ста­ тей нагрузки, позволило автору проекта обойтись водоизмещением 10 367 т. Но надо отметить, что это умеренное водоиз­ мещение может быть обеспечено только посредством некоторых жертв, которые, возможно, не стоит принимать...

решил пойти на компромисс и согласить­ ся с предложением Бьенэме. Впрочем, и среди французских адмиралов-традици­ оналистов единого мнения относительно водоизмещения новых кораблей не наблю­ далось. Так или иначе, но французский флот на десять лет принял идею строи­ тельства броненосцев уменьшенного водо­ измещения. Первым проект подготовил инженер Уэн. Его броненосец имел водоизмещение 13 270 т и в целом вполне соответствовал указанным выше требованиям. Уэн заявил, что он постарался совместить такие две малосочетаемые характеристики, как остойчивость и устойчивость орудийной платформы за счёт обеспечения прилич­ ной метацентрической высоты и сильного завала борта, начиная с некоторой высо­ ты от ватерлинии. Также для уменьшения килевой качки он счёл нужным отказаться от близкого к вертикальному форштев­ ня, срезав его так, что получилось нечто похожее по форме на таран длиной около 17 м. Уэн предложил применить не котлы Бельвилля, а имевшие несколько меньший вес котлы Лаграфеля, модернизированные д'Алле. Вариант с четырьмя 274-мм пушка­ ми имел водоизмещение 11 204 т. Однако в июле 1890 г. всё тот же Бьенэме отметил, что Строительный совет не счи­ тает 27-см пушку достаточно мощной для броненосцев первой линии, и предлага­ ет установить две пушки большего калиб­ ра с лучшей бронепробиваемостью. В целях борьбы с ростом водоизмещения кораблей он совместно с начальником Артиллерийского департамента генералом Дю Пэном предложил компромисс: заме­ нить 34-см пушки артсистемами нового для французского флота калибра — 30-см. Они могли «пробить 45-см броневую плиту на дистанции вдвое большей, чем 27-см пушка». Водоизмещение в таком варианте должно было составить примерно 11 800 т. Поступившие проекты инженеров Уэна, Сальо и Лаганя переработали под новые требования. По проекту Уэна был постро­ ен «Шарль Мартелль», Сальо — «Лазар

4

Карно», проект Лаганя вылился в итоге в заказ броненосца «Жорегиберри»; проек­ ты инженеров Тибодье и Моншуази откло­ нили. Но этим дело не закончилось. В депеше министра от 28 января 1891 г. говорилось: «Проектом бюджета на 1892 г. предусматривается закладка двух эскад­ ренных броненосцев, которые я наме­ рен построить либо по чертежам «Шарля Мартелля», либо «Лазара Карно», с вне­ сением изменений, на полезность которых могут указать проводимые сейчас в Гавре исследования». Уточним, что речь шла об испытаниях мелинитных снарядов. Надо сказать, что события Испано-американской и Русско-японской войн подтвердили оправ­ данность опасений министра. «Однако, — продолжал министр, — если какой-нибудь инженер сможет, с учётом указанных огра­ ничений, представить более удачное реше­ ние, я с интересом рассмотрю результат его работы». На это предложение откликнулись четы­ ре инженера: Беррье-Фонтэн, Бертен, Уэн и де Бюсси. Проекты двух первых конструк­ торов приняты не были, по представленно­ му Уэном проекту «улучшенного Шарля Мартелля» заложили «Бувэ». К дальней­ шему рассмотрению рекомендовался про­ ект де Бюсси — одного из самых известных и заслуженных французских кораблестро­ ителей того времени, бывшего начальни­ ка Кораблестроительного департамента в Лориане и Генерального инспектора. Де Бюсси разработал проекты КРБ «Дюпюи де Лом» и БРБО типа «Жемапп». В октяб­ ре 1889 г. в возрасте 67 лет он вышел на пенсию, но от дел не отошёл: фирма «Ателье э Шантье де ля Луар» предложила ему пост «технического консультанта». Вскоре фирма представила морскому министру описание проекта «броненосцакрейсера с большим радиусом действия», ставшего развитием «Дюпюи де Лома». Новый корабль имел дальность плава­ ния 18 000 миль при полном запасе угля, высокую скорость (19,5 — 20 уз.), мощное вооружение (четыре 24-см пушки в одноорудийных башнях и 18 14-см орудий) и

«Морская коллекция» № 2'2009

Развал носовой оконечности отсутствует. Было бы хорошо изменить обводы, умень­ шив завал форштевня, чтобы улучшить всхождение на волну. (Трудно сказать, насколько обводы носовой оконечности реального корабля отличались от предус­ мотренных первоначальным проектом, но именно они стали самым серьёзным недо­ статком проекта де Бюсси. — Прим. авт.) Начальная метацентрическая высота невелика — 0,8 м. Это хорошо с точки зре­ ния устойчивости орудийной платформы, но из-за неё при одновременном повороте всех башен одного борта возникает слиш­ ком большой крен: 2°, причем верхний край пояса возвышается над водой лишь на 19 см. Имеет смысл увеличить начальную метацентрическую высоту, чтобы в указанных условиях крен — как на «Шарль Мартелль» и «Лазар Карно» — не превосходил 1°. Необходимо улучшить защиту от торпед, добавив по стрингеру №5 непроницаемую продольную переборку, что даст вдоль борта ряд пустых отсеков. Преимущества, проистекающие из трёхвинтовой схемы, таковы: 1. Наличие трёх машинных отделений вместо двух уменьшает опасность от пов­ реждения подводной части борта напротив машинных отделений.

2. Появляется возможность установить под нижней палубой вертикальные машины минимальной высоты, так что можно устро­ ить настоящую отражательную палубу.

3. Применить машины с большей час­ тотой вращения (следовательно, и более лёгкие).

4. При плавании экономическим ходом можно идти только на центральной машине. Якорное устройство размещено на бро­ невой палубе: было бы удачнее размес­ тить его палубой выше. Командирская боевая рубка размещена слишком низко, и носовая башня мешает хорошему обзору. Кроме того, конструкция рубки не выглядит надёжной. Следовало бы установить рубку и броневую трубу независимо от фок-мачты. Диаметр бое­ вых мачт должен быть увеличен до 1,8 м, чтобы центральная труба могла служить для подачи боеприпасов к установленной на марсах артиллерии, а вокруг трубы можно было бы установить винтовую лес­ тницу для сообщения между марсами и внутренними отсеками корабля.

Автор проекта предлагает вариант, в кото­ ром нижняя палуба имеет толщину 30 мм; таким образом, мы получаем над котлами и машинами защиту, способную эффективно отражать взрывы. Это увеличивает водоиз­ мещение до 10 782 т, а длину корпуса — на 40 см. (Стоит отметить, что различные изменения довели в итоге проектное водо­ измещение до 11 730 т. — Прим. авт.) Заключение: Проект, с принятием «варианта», отлича­ ется от уже одобренных следующим: трёхвинтовая схема, нижняя отражательная палуба, меньшее водоизмещение. Учитывая недостаточность эксперимен­ тальных данных по кораблям с трёхвинтовой схемой, сформулировать однозначное мнение по этому поводу не представляется возможным. Всё-таки, принимая во вни­ мание преимущества, которые она пред­ ставляет в некоторых отношениях, можно согласиться с ней с тем, чтобы строитель обязался обеспечить скорость 17 узлов при естественной тяге, с расходом угля не более 110 кг на 1 м2 решётки или не более 112,5 кг на милю при скорости 10 узлов. Добавление отражательной палубы тол­ щиной 30 мм над машинами, котлами и погребами боезапаса — удачное ново­ введение, заметно усиливающее защиту корабля — имеет смысл его одобрить. Что касается водоизмещения, то удер­ жаться в нынешних умеренных рамках возможно, только принося жертвы, принять которые нельзя. Потребуется пойти на уве­ личение веса по таким статьям, как запас угля для вспомогательных механизмов, вместимость, толщина обшивки подводной части корпуса, боезапас. Численность эки­ пажа должна остаться предусмотренной проектом — 650 человек. Также следует учитывать, что: 1. Начальная остойчивость должна быть увеличена с тем, чтобы крен, возникающий при развороте башен одного борта, не превышал 1°.

2. Шпация не превысит 1,2 м.

3. Толщина подводной обшивки в цент­ ральной части корпуса будет увеличена.

4. Толщина поясов обшивки надводного борта будет увеличена до 10, 9 и 8 мм вместо, соответственно, 7, 6 и 5 мм; также для этой обшивки следует использовать закалённую сталь.

5. Очертания киля в корме следует изме­ нить так, чтобы он защищал средний винт от повреждений при касании грунта.

6. Вдоль котельных отделений по пято­ му стрингеру будут добавлены вертикаль­ ные герметичные продольные перебор­ ки. Образованные отсеки останутся пусты­ ми — чтобы служить защитой от дальней­ ших затоплений.

7. Нижняя батарейная палуба, находя­ щаяся над броневой, будет разбита по длине несколькими поперечными водоне­ проницаемыми переборками.

8. Боевая рубка и броневая труба будут установлены независимо от фок-мачты; также боевую рубку следует установить выше и более надёжно.

9. Диаметр мачт будет увеличен до 1,8 м.

10. Для подачи боезапаса к 65-мм и 47-мм пушкам в некоторых местах корабля будут установлены нории.

6

11. На корабле будет установлено от 8 до 12 47-мм пушек.

12. Носовые башни 14-см пушек будут подняты на два метра.

13. Размеры машинных отделений и раз­ мещение в них машин будет изменено так, чтобы обеспечить место, необходимое для их обслуживания.

14. Вентиляции машинных и котельных отделений будет уделено должное внима­ ние.

15. Между двумя группами котлов — или между группой котлов и поперечной пере­ боркой — будет устроен проход достаточ­ ной ширины для чистки котельных трубок.

16. Между котлами и переборкой уголь­ ных ям будет оставлено достаточно места для чистки котельных трубок».

28 октября фирма «Ателье э Шантье де ля Луар» передала министру чертежи корпуса с учтёнными пожеланиями Совета, 9 ноября — с изменениями, внесёнными в МКУ. Строительный совет рассмотрел их на заседаниях 24 и 29 декабря 1891 г. одновременно с проектом Уэна. После нескольких незначительных замечаний проекты в целом были одобрены. Контракт с фирмой «Ателье э Шантье де ля Луар» подписали 18 мая 1892 г. только после выделения флоту дополнительно­ го кредита. Новый броненосец назвали «Массена» — в честь Андре Массена, гер­ цога Риволийского и князя Эсслингского — одного из лучших маршалов Наполеона. Закладка корабля состоялась в конце 1892 г.; фирма обязалась закончить постройку к 6 марта 1897 г. В первый же год на постройку был выделен 1 миллион франков, общая же цена контракта составила 27 438 230 франков. В качестве последнего штриха в 1892 г. решили усилить среднюю артиллерию «Массена». Следовало заменить четыре 65-мм пушки тем же числом 100-мм и добавить ещё четыре 100-мм пушки. Хотя многие специалисты полагали, что в бою слабозащищённые «сотки» будут быстро выведены из строя, эти орудия до начала XX в. нашли своё место как на броне­ носцах, так и на броненосных крейсерах. Впрочем, вскоре они стали рассматривать­ ся как пушки для пристрелки в начале боя, и кроме того, могли обеспечивать неплохую защиту от торпедных атак.

Описание конструкции Распределение весов на «Массена» представляется стандартным для фран­ цузских броненосцев той поры, с относи­ тельно лёгким корпусом, тяжёлым брони­ рованием и малым запасом угля: корпус (включая отражательную палубу) — 4138 т; поясная броня — 1478 т; палубная броня (включая броневые комингсы, без отража­ тельной палубы) — 1288 т; механизмы — 1228 т; уголь — 655 т; «постоянные грузы» (включая бронирование артиллерии) — 3136 т. Отдельных данных по весу бронирова­ ния артиллерии не обнаружено, но, по кос­ венным сведениям, он достигал примерно 1300 т.

«Морская коллекция» № 2'2009

Корпус После достройки «Массена» имел водо­ измещение — 11 923 т; максимальную длину — 117,12 м, длину между перпен­ дикулярами — 112,65 м; ширину по ВЛ — 20,282 м; осадку носом — 7,030 м, кор­ мой — 8,430 м, на миделе — 7,730 м. Площадь погружённой части мидель-шпан­ гоута — 144,069 м 2 , площадь ватерлинии — 1866,313 м 2 . По проекту начальная метацентрическая высота составляла 104,2 см; максималь­ ный восстанавливающий момент дости­ гался при крене 40° (впрочем, благодаря завалу он был лишь чуть больше, чем при крене в 20°), угол заката — 60°. Но реально метацентрическая высота достигала метра (1,006 м) лишь при запасе угля, принятом в перегруз. При нормальном водоизмещении она составляла 0,925 м, при полном водо­ измещении — 0,941, порожнем — 0,725 м. Обводами и конструкцией корпуса «Массена» походил на спроектирован­ ные де Бюсси БРБО типов «Вальми» и «Жемап». Отличительными чертами был уникальный, почти плоский подзор, скруг­ лённый форштевень и плавный переход борта в палубу. Однако требования к море­ ходности и возвышению орудий вынудили конструктора установить на батарейной палубе узкую надстройку высотой в два межпалубных пространства, идущую от форштевня более чем на 80% длины кор­ пуса. На образовавшихся по бокам от неё обширных почти горизонтальных поверх­ ностях де Бюсси разместил башни 27-см и 14-см пушек и обнёс их съёмным леерным ограждением. Обычно бортовые срезы под башни у французов назывались «сада­ ми», но для этих поверхностей пришлось придумать новое обозначение, и даже в официальных рапортах они упоминались как «бульвары». Вся эта вычурность оказалась чрез­ мерной, и именно благодаря ей у «Массена» возникли серьёзные пробле­ мы. «Плугообразный» (по оценке одного из командиров) форштевень поднимал на ходу большие массы воды, переправляя её на «бульвары». Вместо того чтобы свобод­ но скатываться за борт, вода проходила по ним почти до центральных башен и притапливала нос. Это, в свою очередь, приводи­ ло к перемещению центра сопротивления подводной части вперёд от миделя и ухуд­ шало управляемость (и без того неважную из-за не очень удачных формы и располо­ жения руля). В итоге и по мореходности, и особенно по управляемости «Массена» существенно уступал другим броненосцам программы 1890 г. Набор корпуса состоял из 91 шпангоута, установленного со шпацией 1,22 м, и семи стрингеров. Нумерация шла с носа в корму. Корпус имел двойное дно по всей длине, кроме оконечностей, в которых отсутствие двойного дна компенсировалось делением на мелкие отсеки. Двойной борт отсутство­ вал в оконечностях и между шп. 14 и 19. Ниже броневой палубы корабль разде­ лялся 15 поперечными водонепроницае­ мыми переборками, также нумеровавши­ мися, начиная с носа. Они располагались на шп. 1, 3, 5, 9, 12, 14, 19, 30, 41, 46, 57, 72,

77, 81 и 84, которые выполнялись сплош­ ными. Прочие шпангоуты имели овальные вырезы. Однако до броневой палубы дохо­ дили лишь 12 из них, а переборки №3, 5 и 14 шли лишь до трюмных платформ. Таким образом, имелось 13 главных водо­ непроницаемых отсеков, обозначавшихся буквами латинского алфавита — также с носа в корму. Непроницаемыми были и по одному стрингеру на борт из шести: между переборками №7 и 11 и №12 — 13 — стрингер №3; между переборками № 11 и 12 — стрингер №4. Соответственно, там, где эти стрингеры были непроницаемыми, на них опиралась герметичная продольная переборка. Ещё одна продольная переборка опира­ лась на стрингер №5 напротив котельных отделений — между переборками №10 и 11, и №7 и 9. Отсеки между двойным бортом и этой переборкой должны были оставаться пустыми и играть роль проти­ воторпедной защиты. Впрочем, в крайних случаях в них допускалось хранить уголь в мешках. Между продольными перебор­ ками по стрингерам №5 и 3 размещались угольные ямы и погреба боезапаса. Между переборками левого и правого борта по стрингеру №3 были устроены три дополнительные поперечные перебор­ ки — 7bis, 9bis и 10bis, отстоявшие от соответствующих главных на одну шпа­ цию. Полученная таким образом выгородка заполнялась углем. Все главные поперечные переборки до отражательной палубы, шпангоуты и стрин­ геры изготавливались из 8-мм листовой стали и угольников; продольные перебор­ ки —из 7-мм стали. Возле погребов бое­ запаса толщина переборок возрастала до 10 мм. Между отражательной и броневой палубами толщина поперечных переборок, кроме переборок №1, 9 и 10, уменьша­ лась до 6 мм. Вертикальный киль высотой 900 мм также изготавливался из листовой стали и уголков; между переборками 6 и 13 толщина киля была 15 мм, в нос и кор­ му — 12 мм. Между переборками №8 и 12 размеры уголков, шедших вдоль внешней обшивки, — 150x150x15 мм, вдоль внутрен­ ней обшивки двойного дна — 80x80x10 мм; в нос и корму от переборок №8 и 12 — соот­ ветственно 100x100x12 и 75x75x8 мм. Непроницаемые шпангоуты оставались непрерывными от киля до броневого шель­ фа; непроницаемые стрингеры — непрерыв­ ными между непроницаемыми шпангоутами. Соответственно, там, где шпангоуты имели вырезы, они были непрерывными между непроницаемыми стрингерами, и между ними вставлялись короткие куски стрин­ геров, имеющие вырезы — интеркостели. Все соединения выполнялись с помощью уголка 75x75x8 мм и заклёпок. В нос и корму от переборок №7 и 12 набор выполнялся по поперечной системе, с непрерывными шпангоутами и интеркостелями. Под отсеками гидравлических опор башен набор усиливался дополнительными интер­ костелями и шпангоутными рамками. Форштевень изготавливался из кованой стали, ахтерштевень — из литой. И тот, и другой имели плоские вырезы для уста­ новки обшивки заподлицо. Оба доводились лишь до уровня отражательной палубы.

Внешняя обшивка набиралась из 12 поя­ сов на борт. Толщина листов между разны­ ми переборками отличалась: пояса с 1-го по 5-й — от 14 до 17 мм, 6-й и 7-й — от 14 до 16 мм, с 8-го по 11-й — от 14 до 15 мм и 12-й пояс — 15 мм по всей длине. Стыки между листами перекрывались стыковыми планками; на шпангоутах для прохождения стыковых планок устанавливались допол­ нительные подкладки шириной 350 мм. Внутренняя обшивка набиралась из 10 поясов толщиной от 7 до 12 мм. «Массена» имел также некоторое подо­ бие скуловых килей, шедших от шп. 31 до 57. Они были изготовлены из тика и крепи­ лись к обшивке оцинкованными уголками. На шпангоуты опирались бимсы отра­ жательной палубы, изготовленные из П-образного профиля 200x80x7,5 мм. Сама палуба настилалась из двух слоев 20-мм стальных листов. Шпангоуты между броневой и отража­ тельной палубами, равно как и бимсы броневой палубы, изготавливались из двутаврового профиля 300x145x11 мм. В местах соединения шпангоутов и бимсов те и другие разрезались вдоль, внутрен­ ние ветви отводились в сторону, образуя кницы, и между ветвями с обеих сторон стенки приклёпывались 5-мм стальные листы. Обшивка под бронёй состояла из двух слоёв 12-мм стальных листов, рубаш­ ка броневой палубы — из двух слоёв 10-мм листов. Позади них между палубами напротив котельных отделений шёл коффердам, внутренняя стенка которого изготавлива­ лась из 4-мм листовой стали. В коффер­ дам вели герметично закрывавшиеся лазы, устроенные в поперечных переборках. Продольная переборка, опиравшаяся на 3-й или 4-й стрингер, также продолжалась между палубами 6-мм переборкой, опира­ ющейся на 140-мм стойки. Выше броневой палубы набор выпол­ нялся по поперечной системе. Шпангоуты, изготовленные из П-образного профиля 175x70x7 мм, разрезались в нижней части вдоль на 600 мм, разводились на 400 мм и приклёпывались к броневой палу­ бе на уголках. Вертикальные за верхним броневым поясом, они плавно загибались внутрь, переходя в бимсы батарейной палубы. Обшивка борта за верхним броне­ вым поясом состояла из двух слоёв 10-мм листов, выше шли три пояса из таких же листов; толщина настилки собственно палубы составляла 4 мм. Позади верхнего броневого пояса по всей длине корпуса шёл коффердам. Его переборка, обращённая внутрь корабля, набиралась из 4-мм стальных листов, опи­ рающихся на стойки из угольников 40x40x4 мм, а сверху он был зашит 3-мм листовым прокатом. Коффердам разделялся попе­ речными переборками толщиной 3 мм, доступа в него не было. Это, с одной сто­ роны, не давало возможности следить за состоянием переборок или откачать попав­ шую сюда воду, с другой — гарантировало, что из-за незакрытой двери или вентиля вода не распространится по кораблю. Чтобы предотвратить свободное пере­ ливание воды по броневой палубе, на ней были установлены идущие примерно на

половину межпалубного пространства про­ дольные перегородки из 3-мм листа, опира­ ющиеся на стойки из угольника 40x30 мм. На бимсы опирались шпангоуты тре­ тьего и четвёртого — иначе и не ска­ жешь — этажа. Они также выполнялись из П-образного профиля 175x70x7 мм. Кницы изготовлялись точно так же, как под броне­ вой и отражательной палубами: после того как две «ветви», получившиеся в резуль­ тате разрезания вдоль верхней части про­ филя, из которого выполнялся шпанго­ ут, разводились в стороны, между ними приклёпывались 8-мм листы. Наружная «ветвь» плавно изгибалась, что позволило пристыковать обшивку борта к обшивке «бульваров» без видимого угла. Последняя состояла из пяти поясов — нижний имел толщину 8-9 мм, второй и третий — 8 мм, четвёртый и пятый — 5 мм. Бимсы обеих палуб изготавливались из того же профиля и присоединялись к шпангоутам при помо­ щи книц и заклёпок. Толщина стального настила палуб — 4 и 5 мм. Спардек имел поверх стального дере­ вянный настил толщиной 40 мм, осталь­ ные палубы покрывались линолеумом как для снижения пожароопасности, так и для уменьшения веса корпуса. Однако в погре­ бах боезапаса поверх стальной настилки толщиной 5 — 10 мм укладывался настил из досок толщиной 40 мм. Бронирование В то время французы возлагали обеспе­ чение непотопляемости своих броненос­ цев на так называемый «броневой ящик», простиравшийся по всей длине корпуса и образованный броневым поясом и главной палубой. Повреждение «ящика» было для французских броненосцев с их большим завалом борта весьма опасно, поэтому корабелы уделяли особое внимание неуяз­ вимости ватерлинии, пусть даже ценой ослабления защиты надводного борта. Свою роль должно было сыграть и качес­ тво брони. Первая стальная броня, разработанная французами в начале 1880-х, на пробах продемонстрировала чрезмерную хруп­ кость. Однако её усовершенствование на заводах компании «Шнейдер» привело к тому, что уже через несколько лет «металл Шнейдера» по качеству превзошёл броню типа «компаунд», а затем — даже сталь­ ную английскую. «Массена» получил вертикальную броню из закалённой стали; башни и подачные трубы защищала «специальная сталь Сен-Шамон» — сталеникелевая броня, имевшая ещё более высокую сопротив­ ляемость. Для главной броневой палубы предназначались плиты из так называе­ мого «металла Сен-Жак» — экстрамягкой стали. Поскольку фирма «Ателье э Шантье де ля Луар» броню не изготовляла, субпод­ ряды на её изготовление получили различ­ ные заводы. Условий приёмных испытаний плит именно для «Массена» найти не удалось. На более ранних броненосцах стальная плита принималась в том случае, если выдерживала три попадания снарядов, имеющих скорость, достаточную для про-

«Морская коллекция» № 2'2009

9

305-мм башня броненосца «Массена» так и 274,4-мм пушек) имели, не считая подложки, 370-мм стенки, 70-мм крышу и 60-мм пол. Поданные трубы защищались 320-мм бронёй. Стенки и поданные трубы 138,6-мм башен защищались 100-мм бро­ нёй, толщина крыши — 30 мм. Места пере­ сечения броневой палубы и поданных труб дополнительно защищались стальными комингсами. 100-мм пушки получили щиты из закалённой стали толщиной 72 мм. На броненосцах программы 1890 г. рубки получили солидное бронирование, но борь­ ба за экономию веса вынудила сделать их довольно тесными. Не стал исключением и «Массена» — при толщине брони рубки 350 мм, а идущей к ней трубы — 200 мм, рубка не отличалась просторностью. Вооружение

бития железной плиты той же толщины. Для «специальной стали», использовав­ шейся для башен «Карно», скорость была увеличена на 20%. Для «Бувэ» броня при­ нималась, если выдерживала одно попа­ дание снаряда, имеющего скорость на 25% большую, чем нужно было для сквозного пробития железной плиты той же толщины. Можно предположить, что условия испыта­ ний брони «Массена» были схожими. Главный броневой пояс шёл от форш­ тевня до ахтерштевня. Поскольку обводы кормы были довольно вычурными, то во избежание изготовления чрезмерно слож­ ных по форме плит по ватерлинии от ахтер­ штевня в корму его продолжили своего рода гидродинамической наделкой, начинавшей­ ся шп. 88. Пояс имел высоту 2 м в цент­ ральной части и в носу, в корме сужаясь до 1,65 м. Он набирался из 52 плит — по 26 на борт. 46 плит имели длину 4,88 м — четыре шпации, две плиты — три шпации; стояв­ шие в носу и корме плиты были ещё короче. Стыки плит находились напротив шпангоу­ тов. Сами плиты в сечении — трапециевид­ ные. Толщина по нижней кромке была пос­ тоянной — 250 мм, по верхней — менялась с носа в корму: сперва 350 мм, затем — 375 мм, 400 мм, 425 мм, далее — 16 плит по 450 мм, за ними — 432 мм, 413 мм, 380 мм, 365 мм и опять 350-мм. Две носовые плиты соединялись четырьмя болтами, образуя продолжение таранного форштевня, кор­ мовые — встык. Все плиты имели вырез в верхней части под плиты броневой палубы. Толщина тиковой подложки — 100 мм. Верхний пояс высотой 1,2 м шёл по всей длине корпуса, в корме несколько выступая за пределы главного пояса. Он набирался

10

из плит толщиной 100 мм, крепившихся без подложки к обшивке борта, состоявшей из двух слоёв 10-мм листов. Выпуклая броневая палуба, опиравшая­ ся на верхнюю кромку главного броневого пояса, в центре возвышалась над ней на 700 мм. Она состояла из 70-мм плит сверх­ мягкой стали, уложенных на набранный из двух слоёв 10-мм стальных листов настил. Люки в броневой палубе и основания воз­ духоводов защищались стальными комин­ гсами толщиной 350 мм. Такой же была толщина комингсов дымоходов, но послед­ ние защищались ещё и 100-мм бронёй на высоту межпалубного пространства. Нижняя броневая, или отражательная палуба, игравшая по совместительству вдоль борта роль броневого шельфа, состояла из двух слоёв 20-мм стальных листов, уложенных прямо на бимсы. Общая толщина двух броневых палуб достигала 130 мм, в том числе — 70 мм экстрамягкой стали. Учитывая малый угол падения снарядов на дистанциях боя той поры, такое внимание к горизонталь­ ной защите может показаться излишним. Однако, проводя в Гавре испытания раз­ личных вариантов бронирования, францу­ зы пришли к выводу, что взрыв фугасного снаряда даже не самого крупного калиб­ ра способен нарушить герметичность и 75-мм броневой палубы. Осколки главной броневой палубы, в свою очередь, могли пробить тонкую нижнюю, и привести к обширным затоплениям, тогда как 40-мм отражательная палуба должна была оскол­ ки удержать. Немало внимания уделялось надёжной защите артиллерии. Башни ГК (как 305-мм,

«Морская коллекция» № 2'2009

Отдав должное увлечению «пушкамимонстрами» в 1870-х гг., в следующем десятилетии французы сочли, что лучше добиваться увеличения дульной энергии за счёт увеличения начальной скорости снаряда при достаточно скромном калибре. Результатом стало принятие пушек «моде­ ли 1887 года», с самого начала рассчитан­ ных на применение бездымного пороха и имевших длину ствола 45 клб., однако они их сочли излишне сложными и доро­ гими в изготовлении. Следующим шагом стала разработка «модели 1893 года». Эти пушки состояли из центральной трубы, скреплённой кольцами и вставленной в воспринимающий продольные нагрузки кожух, и навинченного на скреплённую трубу казённика с затвором. Длина ствола составляла лишь 40 клб., а для обеспече­ ния той же начальной скорости снаряда пришлось увеличить пороховой заряд и объём казенника. Пушка получилась более лёгкой, чем предшественница; так, 305-мм «модели 1893 года» весила 44 т против 49,5 т «модели 1887 года», 274-мм — 34 т против 37,8. Снаряд 305-мм орудия весил 292 кг (заряд — 89 кг), имел начальную скорость 815 м/с и мог пробить у дула 720 мм стали. Снаряд 274,4-мм пушки имел ту же началь­ ную скорость и весил 216 кг (при заряде 67,5 кг). Орудия среднего калибра на «Массена» относились к «модели 1891 года». От «модели 1887 года» они отличалась только удлинённым и имеющим большее число витков затвором. Снаряд 138,6-мм пушки весил 30 кг, заряд — 7,275 кг, начальная ско­ рость достигала 770 м/с. Для 100-мм пушки, соответственно, — 14 кг, 3,7 кг, и 740 м/с. Заряжание и тех и других — унитарное. С принятием французским флотом более тяжёлых снарядов начальные ско­ рости неизбежно упали: 305-мм — 340 кг и 780 м/с, 274,4-мм — 255 кг и 780 м/с, 138,6 мм — 3 5 кг и 730 м/с, 100 мм — 16 кг и 710 м/с. Пушки калибра 305, 274,4 и 138,6 мм устанавливались в одноорудийных баш­ нях. Башни 305-мм пушек располагались в диаметральной плоскости в носу и корме; 274,4-мм — побортно на мидель-шпангоу-

Кормовая 138.6мм башня правого борта броненосца «Массена» те; 138,6-мм — также побортно. Чтобы не ограничивать углы обстрела орудиям ГК, 138,6-мм башни размещались так, чтобы ближайшая тяжёлая пушка могла вести огонь поверх неё.

100-мм пушки стояли на спардеке побор­ тно, по две у носовой и кормовой надстро­ ек, остальные — в нос и корму от средней группы башен. Башни 305- и 274,4-мм пушек, изготов­ ленные фирмой «Шнейдер», имели прак­ тически одинаковую конструкцию. Вращающаяся часть состояла из набран­ ной из стальных листов и уголков платфор­ мы, круглой в передней части и овальной — в задней. Она опиралась на подачную трубу, набранную из двух слоёв стальных листов, и была окружена стенкой, служа­ щей, в свою очередь, рубашкой для верти­ кальной брони. Подачная труба опиралась на гидравли­ ческую опору (литое стальное основание бронзового поршня), установленную на подкреплённом наборе корпуса. Благодаря подаче под поршень жидкости под давле­ нием при повороте башня поднималась на несколько сантиметров, а для производс­ тва выстрела — снова опускалась. В верхней части подачной трубы было установлено два кольца: бронзовое — на самой трубе и стальное, обшитое бронзой, — на подкреплениях; они образовывали некое подобие большого подшипника скольжения. В более поздних конструкциях эти кольца заменялись роликовыми погонами. Вертикальное наведение пушек, кото­ рые из-за малого размера башен не уда­ лось сбалансировать относительно осей вертикального наведения, обеспечивалось двумя гидравлическими прессами из литой стали с бронзовыми рубашками. Прессы располагались параллельно и симметрич­ но относительно оси ствола и крепились шарнирными соединениями: нижним кон­ цом — к платформе, верхним — к люльке. Наматывающий барабан с цепями Галля устанавливался на подачной трубе на уровне отражательной палубы. Цепи приводились в движение гидравлическими прессами, размещёнными по обе стороны от подачной трубы. Гидравлические насо­ сы также располагались на отражательной палубе в отсеках, соседних с отсеком прес­ сов. Встречаются упоминания, что имелась возможность приводить эти насосы в дейс­ твие вручную. На люльке из литой стали устанавли­ вались стальные с бронзовой рубашкой тормоза отката, к ней же крепился шток накатника. На неподвижной станине, состоявшей из двух частей, соединённых передней попе­ речиной, устанавливался цилиндр накат­ ника из литой стали с бронзовой рубашкой; к станине также крепились штоки тормозов отката. Полозья, по которым откатывалась люлька с пушкой, отделывались бронзой. Систему открывания затвора, снабжён­ ную гидравлическим приводом, разработа­ ла фирма «Фарко». Гидравлический пресс двойного действия крепился к станине.

Зарядник, имевший три отделения (одно под снаряд и два под полузаря­ ды), также изготавливался из литой стали. Направляющие, по которым перемещалась рама зарядника (сам зарядник поворачи­ вался вокруг оси, укреплённой на раме), крепились к подачной трубе. Подъём и спуск зарядника осуществлялись поли­ спастом, приводимым в действие гидрав­ лическим приводом. Круглая зарядная платформа на 12 выстрелов для быстрой подачи в зарядник была смонтирована на подачной трубе и опиралась на роликовый погон, уста­ новленный на полу зарядного отделения. Отдельный механизм проворачивал заряд­ ную платформу на 1/12 оборота при каж­ дом подъёме зарядника так, что при спуске напротив него оказывался новый сектор, в котором соответственно ячейкам зарядни­ ка размещались (снизу вверх) два полуза­ ряда и снаряд. Также в зарядном отделении имелись два крана для погрузки боеприпасов из погребов на платформу. В задней части башни располагался гидра­ влический телескопический прибойник. Ка­

жущаяся перспективной конструкция на деле оказалась ненадёжной и замедляла заряжа­ ние. Первоначально же удавалось делать примерно один выстрел в три минуты. Доступ расчёта в башню осуществлял­ ся через люк в полу в её задней части. Из 274-мм башен приходилось выходить на «бульвары», что в бурном море было небезопасно. В 305-мм башнях герметичность зазора между вращающейся частью и неподвиж­ ной бронёй подачной трубы обеспечива­ лась конструкцией из листового металла и кожи; неподвижное кольцо крепилось к спардеку, накрывающая его «юбка» — к вращающейся броне чуть ниже амбразур. Для 274-мм башен обошлись узким коль­ цом, установленным под полом башни и охватывающим неподвижную броню; одна­ ко герметичность этой конструкции остав­ ляла желать лучшего. Примерный вес башни (без брони, под­ креплений и пушек) составлял порядка 90 т для 305-мм и 80 т для 274,4-мм. Все восемь башен 138,6-мм пушек имели одинаковую конструкцию, лишь подачные трубы двух носовых башен были длиннее.

Углы наведения и возвышение осей орудий над ВЛ Пушка

Угол ГН

Угол ВН

Возвышение над ВЛ

305-мм носовая

260°

-5°-+14°

8,700 м

305-мм кормовая

260°

-5°-+14°

6,740 м

274,4-мм

182°

-5° - +14°

6,740 м

138,6-мм №1 и №2

140°

-10°-+15°

6,345 м

138,6-мм№3 и №4

162°

-10°-+15°

4,065 м

138,6-мм №5 и №6

156°

-10°-+15°

4,065 м

138,6-мм №7 и №8

170°

-10°-+15°

4,065 м

100-мм

от 120° до 143°

-10°-+20°

8,500 м

«Морская коллекция» № 2'2009

11

Каждая башня состояла из платформы из листовой стали; поданной трубы из листовой стали; литой стальной детали, соединяющей платформу и трубу, к кото­ рой крепилось направляющее бронзовое кольцо; стального направляющего стержня в нижней части подачной трубы и бронзово­ го опорного подшипника; станка Шнейдера с уменьшенным откатом и автоматическим накатом; гидравлических приводов пода­ чи унитарных патронов, вертикального и горизонтального наведения (последний состоял из двух прессов со штоками, двух шкивов и двух цепей Галля). Общий вес конструкции — примерно 12 т (без учёта брони, пушки и подкреплений). Выход из башен осуществлялся через двери, установленные в задней части башен, как и в случае с 274,4-мм башнями расчётам приходилось выходить на «бульвары». Погреба башен располагались непос­ редственно под ними, погреба 100-мм пат­ ронов — в нос от носовой и в корму от кормовой 305-мм башен для двух носовых и кормовых пушек соответственно, и между погребами 274,4-мм пушек — для четырёх 100-мм пушек средней группы. Часть пат­ ронов хранилась в стеллажах рядом с пушками. Противоминная артиллерия включала по 12 47-мм скорострельных и 37-мм скоро­ стрельных пушек. По четыре 47-мм и 37-мм пушки стояли на нижнем и верхнем марсах обеих боевых мачт; еще по две 47-мм и 37-мм — на нижнем мостике носовой над­ стройки, рядом с боевой рубкой; две 47-мм — на батарейной палубе под кормовыми 100-мм пушками и две 37-мм — в корме на «прогулочной палубе». 47-мм пушки уста­ навливались на так называемых «криноли­ нах», 37-мм — на конических тумбах. К моменту ввода корабля в строй 37-мм пушки на фор-марсе заменили дальноме­ ром.

Первоначально предполагалось, что бро­ неносец получит два подводных и четыре надводных ТА. 3 августа 1893 г. последо­ вало решение заменить кормовую пару надводных аппаратов подводными. В сен­ тябре 1896 г. от носовых подводных ТА отказались, и «Массена» к моменту ввода в строй имел четыре 450-мм аппарата. Два надводных разместили на броневой палубе, впереди носовой башни ГК. Сперва планировали установить аппараты, опира­ ющиеся на рельсы на палубе, но в октябре 1895 г. их заменили подвешиваемыми под бимсы — с возможностью вертикального наведения. Их углы наведения оказались меньше затребованных Службой подвод­ ной обороны, в ведении которой находи­ лось тогда торпедное и минное оружие, — «от 10° от носа до 30° в корму от траверза» и составили лишь 80°. Поскольку на защиту надводных торпедных постов требовалось дополнительно 122 т, пришлось обойтись лишь бронированием части трубы, соот­ ветствующей воздушному резервуару тор­ педы. Сами торпеды находились в брони­ рованных футлярах. Два бронзовых подводных ТА размеща­ лись на платформе трюма позади подач­ ной трубы кормовой башни ГК. Они были неподвижными и стояли перпендикулярно диаметральной плоскости. Для обеспече­ ния точности пуска торпеды, а главное, для её защиты от переламывания при выходе из ТА, последний снабдили специальным бронзовым совком. Им управлял поршень, приводимый в движение водой под дав­ лением, которое обеспечивалось сжатым воздухом. Торпеды хранились в отсеке подвод­ ных ТА в корме и находящемся над ним торпедном погребе. Длина 450-мм торпед составляла 5,049 м, вес заряда — 75 кг. Перемещались они по подвешенным под отражательной палубой рельсам.

Энергетическая установка «Массена» получил три вполне стандар­ тные на тот момент четырёхцилиндровые машины тройного расширения, которые фирма-строитель предпочла изготовить самостоятельно. Предполагалось, что с естественной тягой машины разовьют мощ­ ность 9200 л.с. при 106 об/мин, а с искусст­ венной — 13 500 л.с. при 120 об/мин. По условиям контракта, на 6-часовом испытании и работающих 24 котлах, с откры­ тыми котельными отделениями и вентилято­ рами, работающими в умеренном режиме, скорость должна была составить 17 уз. Потребление угля оценивалось от 0,88 до 0,98 кг/л.с/ч, на 1 м2 решётки — 100 кг/ч. Отдельно оговаривались штрафы: За каждую недобранную десятую долю узла — 50 000 франков, если недобор превысит 0,3 уз. — 100 000 франков за каждую десятую. Если скорость окажется ниже 16 уз., флот имел право отказаться от броненосца. За каждый килограмм угля на 1 м2 решёт­ ки в час при расходе, большем 115 кг, — 2000 франков. За каждый грамм угля на 1 л.с. в час при расходе, большем 980 г/л.с./ч, — 200 франков. Машины были размещены в главном отсеке J, между водонепроницаемыми переборками №11 и 12. Каждая машина находилась в своём отсеке, отделённом от соседнего продольной водонепроницае­ мой переборкой с одной герметично закры­ вающейся дверью. Диаметры цилиндров: высокого давления — 0,89 м, среднего — 1,32 м и двух цилиндров низкого давле­ ния — по 1,54 м. Ход поршней — 0,84 м, их штоки отливались из стали. Золотники изготавливались из чугуна; парораспре­ деление — с использованием механизма Маршалла. Отработанный пар охлаждался в цилиндрических латунных конденсаторах с латунными трубками. Паром машины обеспечивались водо­ трубными котлами Лаграфеля-д'Алле. Они имели следующее устройство. Две водяные камеры, разделённые параллель­ ными перегородками, опускались почти до самых решёток. Между собой камеры соединялись множеством параллельных, идущих под небольшим наклоном к гори­ зонту трубок внешним диаметром 70 мм, которые и образовывали большую часть нагревательной поверхности. Отверстия во внутренних пластинах камер были чуть большего диаметра, чем трубки; трубки вставлялись в пластины и расклёпывались. В верхней части обе камеры соединялись большим цилиндрическим паросборни­ ком, также имевшим небольшой наклон к задней камере. Питание котла водой производилось следующим образом: вода попадала через заднюю камеру в ниж­ нюю часть трубок, частично испарялась, и вместе с паром попадала в переднюю камеру; по ней, минуя (в отличие от котлов Бельвилля) вышерасположенные трубки, попадала в паросборник. По нему вода вновь стекала в заднюю камеру, после чего цикл повторялся. Котлы ставились парами, причём топка была общая на два котла. Сами трубки

12

«Морская коллекция» № 2'2009

Котлы Лаграфеляд'Алле. Слева направо: продольный, поперечный и горизонталь­ ный разрезы

большей частью находились выше языков пламени, нижний ряд — в 60 см над решёт­ ками. Несколько рядов трубок по горизон­ тали перекрывались огнеупорными кирпи­ чами специальной формы, чтобы улучшить прохождение раскалённых газов от топки. Пройдя между трубками, газы проходили под паросборником и уходили в дымоход — один на два котла. Высота дымовых труб над уровнем решёток — 20 м. Осмотр водяных камер и замена трубок были возможны благодаря многочислен­ ным люкам. Котлы Лаграфеля-д'Алле отличались от уже опробованных флотом котлов Бельвилля в первую очередь несколько меньшим весом и большим объёмом воды — за счёт наличия в их конструкции большого цилин­ дрического паросборника. С одной стороны, это немного замедляло процесс разведения паров, с другой — учитывая необходимость поддержания постоянного давления, что было легче делать при большом объё­ ме воды, позволяло снизить требования к машинной команде. Однако поначалу в кот­ лах использовались не бесшовные, а пая­ ные трубки, что могло вызвать разрыв шва, и в этом случае больший объём воды был опаснее. В начале 1897 г. приняли решение заменить паяные трубки цельнотянутыми.

24 котла размещались группами по восемь штук в трёх котельных отделениях, причём носовое и среднее разделялось просто водонепроницаемой перегородкой, а кормовое и среднее — главным отсеком Н и двумя угольными ямами. Соответственно, затопление котельного отделения не долж­ но было привести к большому крену, и никакое одиночное боевое повреждение не могло привести к затоплению одно­ временно котельных отделений средней машины и любой из бортовых. Котлы также были изготовлены самой фирмой, в цехах, находившихся в Нанте. Общая площадь решёток составляла 96 м2, общая нагревательная поверхность — 3000 м 2 . Первоначально котлы рассчи­ тывались на сжигание 150 кг угля на 1 м2 решётки в час и на давление 15 кг/см2, однако, по предложению фирмы-строите­ ля, его снизили до 14 кг/см2. Общий вес котельной установки составил 446 т. Диаметр каждого из трёх винтов броне­ носца — 4,3 м.

Корабельное оборудование и системы Броненосец имел множество вспомога­ тельных механизмов. Среди них: трёхцилиндровые горизонтальные машины насо­ сов гидравлических приводов наведения, подачи боезапаса, подъёмников для уда­ ления шлака из котельных отделений, при­ водов насосов Тириона, динамо-машин, парового шпиля. Два опреснителя выдавали по 10 т чис­ той воды в день. Водоотливную систему обслуживали четыре насоса Тириона производительнос­ тью по 600 т, не считая меньших насосов. Электричеством корабельную сеть обес­ печивали четыре динамо-машины (600 А, 83 В), причём одна являлась запасной. Освещение внутри отсеков обеспечивалось 600 лампами в 10 свечей; также имелись шесть прожекторов Манжена диаметром 60 см: один — под спардеком, в прорезан­ ном в форштевне порту, второй — в корме на прогулочной палубе, два — в портах позади 274,4-мм башен. Эти четыре про­ жектора могли убираться по рампам внутрь корпуса корабля. Два стационарных про­ жектора размещались на верхних марсах обеих боевых мачт. При проектировании якорного устройс­ тва трудности вызвал чрезмерный завал форштевня и малое расстояние между форштевнем и носовой башней. Де Бюсси решил проблему переносом кат-балок максимально вперёд; легко понять, что это могло создать проблемы при стрельбе носовой башни. Попытка применить якоря Марреля закончилась неудачно, в итоге остановились на обычных адмиралтейских якорях. Несмотря на ряд неудобств, они, по крайней мере, имели большую держа­ щую силу. Якорей было три, весом по 7260 кг; работа с ними производилась при помощи двух кат-кранов. Однако наибольшие проблемы достави­ ло рулевое устройство. Оно было стандар­ тного для французского флота той поры типа: румпель опирался на движущую­ ся по рельсам тележку, к которой крепи­ лись цепные штуртросы. В свою очередь, они приводились в движение вращением барботена (шкива с гнёздами для цепи). Последнее решение уже нельзя было при­

знать соответствующим времени, посколь­ ку на многих кораблях барботен, вращае­ мый рулевой машиной, заменялся бара­ баном, на который в несколько оборотов наматывалась цепь: такая схема позволя­ ла снизить износ штуртросов. Изначально руль имел площадь 18,942 м2, причём его нижний край не доходил до оси центрального винта. Из-за проблем с носо­ выми обводами эффективность руля ока­ залась совершенно недостаточной, и уже в начале 1898 г. ситуацию пришлось срочно исправлять. Площадь руля увеличили до 24,938 м2, продлив его перо вниз и оперев на прикреплённый к ахтерштевню кронш­ тейн. Это до известной степени улучшило управляемость, но привело к другой пробле­ ме: хотя мощность сервомотора оказалась достаточной, но штуртросы начали изнаши­ ваться слишком быстро. Исправления этого недостатка пришлось ждать несколько лет, и по управляемости «Массена» так и остал­ ся худшим из всей пятёрки. Корабельные плавсредства включали 11-метровый баркас, два 10-метровых и два 9-метровых полубаркаса, четыре 8-мет­ ровых вельбота, 5-метровый ялик и три паровых катера — два 8,9-метровых и один 7,65-метровый катер Уайта. По-походному они крепились на спардеке, на рейде под­ вешивались на шлюпбалки (частично — съёмные) или грузовые стрелы. Экипаж насчитывал 610 человек.

Постройка и испытания В ту пору редкая постройка корабля на французских верфях происходила без внесения изменений в уже одобренный проект. Иногда это позволяло внести усо­ вершенствования или исправить серьёз­ ные недостатки; иногда — наоборот; но в любом случае это не ускоряло построй­ ку. Если не считать этого, то постройка «Массена» — возможно, благодаря опыт­ ности разработчика проекта, шла без осо­ бых превратностей. Наблюдение за постройкой броненос­ ца в Сен-Назере осуществлял инженер Боскийон де Фрешевилль.

20 сентября 1892 г. начальник Корабле­ строительного департамента, отвечавший за наблюдение над работами, производимыми

«Морская коллекция» № 2'2009

13

частными фирмами, инженер Годрон отме­ тил, что зазор между бронёй и неподвижной опорой 138,6-мм башен не превышает 3 см, следовательно, башню могло заклинить от сотрясения при попадании снаряда. Фирмастроитель оценила внесение изменений в 22 892 франка. Дополнительный вес соста­ вил 6448 кг.

26 мая 1893 г. фирма «Шнейдер», изго­ тавливавшая башни ГК, получила запрос об изменении чертежей 27- и 30-см башен для установки в них пушек «модели 1893 го­ да» вместо «модели 1887 года». Той же весной решили внести изменения в систему подачи пара. Как уже говори­ лось, котлы рассчитывались на давление в 15 кг/см2, но в золотниках цилиндров высо­ кого давления оно не должно было превы­ шать 12 кг/см2, что обеспечивалось уста­ новкой редуцирующих клапанов. Однако один из подчинённых де Фрешевилля — инженер Воль — направил начальнику Технического департамента, минуя своего непосредственного начальника, предложе­ ние отказаться от установки редукционных клапанов и согласиться с уменьшением давления в котлах до 14 кг/см2. Он аргументировал свою точку зрения тем, что редукционные клапаны являются «достаточно громоздкими устройствами, требующими ухода, зачастую слишком инерционными и могущими привести к серьёзным проблемам — таким, как закли­ нивание поршней при внезапном прекра­ щении поступления пара в машины или при поломке противодействующей пружи­ ны». Для «Массена», по его мнению, при­ емлемыми перепадами давления были те, что вызвали изменение частоты вращения не более чем на 1-2 оборота. С примене­ нием цилиндрических котлов с большим объёмом воды это вполне можно было обеспечить без дополнительных устройств; с котлами Бельвилля, давление в которых сильнее реагировало на изменения в пода­ че воды или жара в топках, указанные кла­ паны были необходимы. Котлы Лаграфеля в этом отношении стояли между цилинд­ рическими котлами и котлами Бельвилля,

14

и по мнению Воля, можно было рассчиты­ вать на их устойчивую работу. В силу отсутствия опыта их использова­ ния, Воль предлагал сперва провести испы­ тания на вводимых в строй кораблях с таки­ ми котлами («Жемапп», «Бувине»), а потом решить вопрос окончательно; пока же от клапанов следовало отказаться, зарезерви­ ровав место для их установки, и рассчитать паропровод на давление 15 кг/см2 до этого места и 14 кг/см2 — после него. Снижение давления, указывал Воль, позволит приме­ нить в конструкции котла бронзу, что, по рас­ поряжению министерства от 7 мая 1892 г., было возможно только при давлении ниже 15 кг/см2. Предложение Воля одобрил помощник начальника Технического депар­ тамента инженер Бе де Берк.

19 декабря де Фрешевилль подготовил записку относительно возможности при­ менения якорей Марреля. В ней говори­ лось, что предложение фирмы-строителя пришлось отвергнуть, а «...все сложности с якорным устройством «Массена» проис­ текают из малого расстояния между фор­ штевнем и носовой башней. При исполь­ зовании якорей Марреля эти сложности лишь усиливаются, поскольку доступное пространство ещё больше сокращается — по трём причинам: 1. Поскольку якорное устройство следу­ ет поднять на одну палубу, то доступное пространство сокращается из-за наклона форштевня.

2. Веретено якоря ещё больше наклоня­ ется в сторону кормы — к тому месту, где цепь проходит сквозь клюз внутрь корпуса.

3. Вместо того чтобы размещать якорное устройство между форштевнем и подачной трубой носовой башни, мы должны разме­ щать его между форштевнем и вращаю­ щейся бронёй — диаметр которой больше, чем у подачной трубы». «Ателье э Шантье де ля Луар» пришлось разработать новый вариант якорного уст­ ройства с использованием адмиралтейских якорей. Вариант был представлен 23 июля 1894 г.; Генеральная инспекция подвергла его критике, но признала, что он приме­

«Морская коллекция» № 2'2009

ним — с условием внесения фирмой ряда изменений. Последнее было осуществле­ но, но в итоге работа с якорями всё равно оставляла желать лучшего. Наилучшим вариантом, вероятно, стало бы уменьше­ ние завала форштевня, но это даже не рассматривалось. Спуск броненосца на воду состоялся 24 июля 1895 г. К моменту спуска на корабле уже были установлены котлы и машины, и он имел довольно большую осадку кормой: 4,8 м против 1,3 м носом. Проблем при спуске не возникло, однако сразу после него случилось происшествие. Из-за течения Луары в Сен-Назере спу­ щенные на воду корабли должны были или сразу становиться на якорь, или браться на буксир; и с тем и с другим замешкались, и когда буксиры уже выбирали слабину, корабль сел кормой на илистую мель. Буксирам стянуть его не удалось, при­ шлось запросить помощь в Лориане. 25 июля прибыл буксир с мощным водоотлив­ ным насосом, затопил носовые отсеки, и в прилив броненосец снялся с мели. После его ввода в док зафиксировали лёгкие пов­ реждения: некоторые листы шпунтового пояса в корме нашли друг на друга, стрела прогиба составила 22 мм, клёпка не пост­ радала. Шпунтовый пояс по правому борту напротив машинного отделения получил ещё более серьёзный прогиб. В октябре 1895 г. решили изменить типы надводных торпедных аппаратов, а 24 сен­ тября 1896 г. — уменьшить их число с четырёх до двух. Испытания машин и котлов начались 9 ноября 1896 г., когда проверили сред­ нюю машину и кормовое КО. 17 декабря испытанию подверглись машина левого борта и носовое КО, 19 декабря — машина правого борта и среднее КО.

28 ноября фирма «Шнейдер» отправила в Сен-Назер станки артиллерии главного калибра, за исключением одного станка 274,4-мм пушки, отправленного в Рюэль для испытаний, и люлек, которые требова­ лось опробовать с готовыми пушками.

21 января 1897 г. к наблюдению за работами на борту «Массена» приступил его командир — капитан 1 ранга Жюэль. Вскоре после этого последовало реше­ ние заменить все котельные трубки со сварными швами цельнотянутыми. Фирмастроитель воспользовалась этим, чтобы оправдать задержку со сдачей корабля, намеченной на начало 1897 г.; в реальнос­ ти это произошло лишь 17 апреля, когда «Массена» покинул Сен-Назер. 18 апреля броненосец прибыл в Брест и начал под­ готовку к испытаниям. В это время на нём ещё не были смонтированы три 138,6-мм пушки, и требовалось закончить работы с вентиляцией и оборудование на новом месте погребов боезапаса. Первые ходовые испытания начались 23 апреля и закончились 30-го; отчёт, дати­ рованный 1 мая, указывает на щели в соеди­ нениях труб судовой системы и трещины в патрубке паросборника, установленного в румпельном отделении. Эти поломки объ­ яснили тем, что при проектировании труб не учли в достаточной мере их возмож­ ное растяжение. Выявилась и неудачность якорного устройства: в один из дней лоп-

нули нижние цепи якорной машинки, а из верхних вылетел штифт. В результате якорь повис на цепи, и, раскачиваясь, бил по кор­ пусу на метр ниже броневого пояса, сделав на протяжении 30 см вдоль продольно­ го шва обшивки вмятину глубиной 6 см, что привело к лёгкой течи в винном трюме. Мириться с этим было нельзя, и 16 июня фирме-строителю предписали уст­ ранить обнаруженные дефекты. Заодно потребовали изменить положение якорных стопоров так, чтобы проходящая через них цепь шла по прямой от клюза к шпилю, установить на приводном моторе шпиля защитную маску, увеличить ширину прили­ вов, на которые опираются лапы якоря, и внести ещё ряд мелких изменений.

22 мая Жюэль предложил не ставить на верхнем марсе фок-мачты три револь­ верные пушки, полезность которых к тому моменту вызывала сомнения. Решили в порядке эксперимента разместить на «Массена» дальномер.

12 июня артиллерийское управление со­ общило, что люльки для 305-мм и 274,4-мм пушек отправлены по железной дороге, за исключением второй люльки 305-мм пушки, которую вместе с самими пушками доставил каботажный пароход.

19 июня прошло испытание на работоспо­ собность машин и котлов, признанное удов­ летворительным. 26-го числа состоялось испытание на расход угля, оценённое как вполне удовлетворительное. Однако раз­ витая скорость была меньше контрактной: при 120 об/мин удалось развить 16,83 уз. Хотя и отмечалась поднимаемая форш­ тевнем высокая волна, недобор скорости предпочли списать на небольшие глубины, на которых прошли испытания, — от 13 до 20 м. В начале августа базу для определе­ ния скорости перенесли на южный берег залива Дуарнене, где глубины составляли требуемые 30 — 35 м.

Была достигнута мощность 12 206 л.с, частота вращения составила 120 об/мин, скорость, несмотря на довольно сильную волну, — 16,05 уз. Работа всех механизмов «не оставила желать лучшего».

29 декабря «Массена» вышел на первые официальные испытания, но сильный юговосточный ветер вынудил их отложить. В 3 часа утра следующих суток налетев­ ший шквал порвал заведённый на бочку швартов, и «Массена» начало сносить. По счастью, котлы находились под парами, и Жюэль, приказав запустить машины, смог, несмотря на плохую видимость и сильную волну, увернуться от казавшегося немину­ емым столкновения со стоявшим в 200 м позади крейсером «Фриан» (корма броне­ носца прошла в 10 м от тарана крейсера) и к 4 часам утра стать на якорь.

5 января на новой базе прошло офи­ циальное испытание на расход угля при работе двух машин: теоретическая мощ­ ность 5800 л.с, реальная — 6007,6 л.с, скорость 13,936 уз., расход угля — 69,744 кг в час на 1 м2 решётки, и 0,758 кг/л.с/ч. Скорость оказалась на пол-узла большей той, что при тех же условиях «Массена»

развил на старой базе. Это вновь подтвер­ дило правильность отказа от испытаний на мелководье.

10 января прошло предварительное испы­ тание расхода угля с использованием толь­ ко средней машины, пар которой подава­ ли шесть котлов. Боковые винты для этого испытания разобщили с машинами. Машина развила мощность 1573,5 л.с, скорость составила 8,153 уз. Официальное испыта­ ние 14 января дало следующие результа­ ты: 1708,1 л.с, 76 об/мин, расход угля — 0,683 кг/л.с./ч. Отмечалось, что, несмотря на сильную волну, качка была плавной.

20 января провели подготовительное испытание продолжительностью семь ча­ сов при нормальной мощности. Результа­ ты: 9456,6 л.с, 110 об/мин, 15,138 уз. и 0,750 кг/л.с./ч.

27 января — официальное испытание работоспособности машин при макси­ мальной мощности и форсированной тяге: 14 021,2 л.с, расход в 124,5 кг/ч/м2 и 0,856 кг/л.с./ч. Продолжительность испытаний — четыре часа, скорость не замерялась.

9 февраля прошло предварительное испытание на максимальный ход при естес-

В ходе этих испытаний обнаружились две проблемы, никак не связанные с машина­ ми. Упоминавшаяся выше металлическая мебель для офицерских кают оказалась недостаточно объёмной для хранения бага­ жа, а пресловутые «бульвары», служив­ шие также потолком для кают на главной броневой палубе, нагревались на солнце, делая пребывание в каютах весьма неком­ фортным.

22 сентября провели измерение началь­ ной метацентрической высоты. В октябре-ноябре в котлах заменили трубки нижних рядов; новые трубки имели меньший диаметр и небольшой изгиб. К концу ноября на «Массена» установи­ ли артиллерию ГК. Для этого перед каждой из башен монтировалась платформа дли­ ной 10 м, на которую краном укладывалась пушка, после чего её постепенно вдвигали внутрь люльки. Далее пушку поворачивали на 45° и закрепляли в люльке шпонками. Из-за покатости «бульваров» установка на них платформы вызвала определённые сложности. С 6 по 10 декабря у Лоберлаша провели выверку компаса.

13 декабря прошло предварительное ходовое испытание при мощности машин 12 000 л.с. Из-за тумана его пришлось проводить не на новой, а на старой базе. «Морская коллекция» № 2'2009

15

твенной тяге: погода была хорошей, и это позволило при мощности 13 374 л.с. и 125,3 об/мин развить 16,973 уз. На этих испытаниях отмечался нагрев упорных под­ шипников. Несмотря на это, все испытания признали удовлетворительными, а расход угля оказался меньшим, чем предусматри­ валось контрактом. Что оказалось совсем не удовлетвори­ тельным, так это реакция броненосца на поворот руля. В записке, направленной 1 февраля морскому префекту предсе­ дателем приёмной комиссии «Массена» контр-адмиралом Керамбоске, говорилось: «Уже проведённые выходы «Массена» в море позволяют констатировать, что этот броненосец слушается руля в недостаточ­ ной степени. Многочисленные наблюдения, сделан­ ные как при работе только среднего винта, так и всех трёх, позволяют заключить, что броненосец имеет плохую устойчивость на курсе и склонность постоянно катиться влево. На других кораблях, имеющих недоста­ точную устойчивость на курсе, но хорошо откликающихся на перекладку руля, курс представляет слегка извилистую линию, выходящую по обе стороны прямой. Чтобы управляться с «Массена», надо держать на боковых винтах разное число оборо­ тов и постоянно поворачивать руль на несколько градусов вправо, что является существенным недостатком. Также корабль неохотно меняет курс при перекладке руля как направо, так и налево. Наблюдения командира позволяют убедиться, что этой инертностью обязаны как недостаточной площади руля, так и обводам носа, подни­ мающего воду, и кормового подзора, нару­ шающего плавное обтекание. Чтобы предупредить возможные возра­ жения, заявляю, что штурвал был в опыт­ ных руках и под наблюдением командира и офицеров».

14 февраля последовало решение пре­ рвать испытания и заняться улучшением маневренных качеств броненосца. Также поступило указание переделать упорные подшипники и исправить систему предо­ твращения проворачивания башен при качке. Дело в том, что фирма-строитель сочла возможным использовать для этого деревянные клинья, забиваемые между вращающейся частью и неподвижной бронёй; комиссия же указала, что добрать­ ся до клиньев бортовых башен в бурном море без риска для жизни невозможно, и посчитала нужным принять меры. По окончании переделок «Массена» 3 мая вышел на испытания артиллерии. Сперва определялась максимальная ско­ рострельность (без прицеливания) 100-мм и 138,6-мм пушек. Ночь броненосец провёл на якоре, а с утра приступил к испытаниям артиллерии ГК. Было сделано по пять выстрелов из каждого орудия при различ­ ных углах вертикального и горизонтального наведения. Результаты признали весьма удовлетворительными.

10 мая состоялись 6-часовые приём­ ные испытания по контрактным услови­ ям. Результаты: 13 460 л.с, 125 об/мин, 0,880 кг/л.с/ч, 17,09 уз. Маневренность признали удовлетворительной.

18

17 мая прошёл 24-часовой пробег при обычной тяге. Это испытание было при­ знано вполне успешным: 9273,5 л.с, 112 об/мин, 15,487 уз., расход угля — 74,125 кг на м 2 . Для окончательного вооружения корабль 21 мая перешёл в Брест и четырьмя днями позже приписан к эскадре Севера. «Массена» должен был заменить в качес­ тве флагмана вице-адмирала Эдуара

«Морская коллекция» № 2 ' 2 0 0 9

Сечения по шпангоутам эскадренного броненосца «Массена» (копия подлин­ ного чертежа) Баррера броненосец «Ош», который 13 мая налетел на необозначенную скалу и находился в ремонте. До ввода «Массена» в строй Баррера держал флаг на КРБРП «Фриан», а затем — БРБО «Жемапп».

История службы 1898 г. Вечером 6 июня 1898 г. «Массена» при­ был на рейд; утром 7 июня под салют из 11 залпов на нём был поднят флаг коман­ дующего эскадрой Севера вице-адмирала Баррера. Прежняя Броненосная дивизия Севера относительно недавно преврати­ лась в Эскадру Севера, но сильнее от этого не стала, так и оставшись во французском флоте в роли падчерицы. Из-за аварии «Оша» «Массена» оказался в эскадре, куда также входили четыре броненосца береговой обороны и два броненосных крейсера, единственным современным эскадренным броненосцем.

10 июня эскадра вышла в плавание вдоль западного побережья с заходами в Киберон, Руан и на рейд Труссе; 1-я дивизия, в которую входил «Массена», вернулась в Брест вечером 29-го числа. При возвращении с рейда Труссе прошли стрельбы, после чего состоялись гонки при естественной тяге; их выиграл КРБ «Потюо», «Массена» же стал пятым, обог­ нав даже КРБРП «Сюркуф». С 6 июля начались маневры. В первую неделю 1-я дивизия провела стрельбы — как обычные, так и ночные, отрабатывала боевую тревогу, пуск торпед по буксируе­ мой мишени, отражение дневной (броне­ носцы на ходу) и ночной (броненосцы на якоре) атаки миноносцев. В обоих случаях атаку удалось сорвать. Утром 11 июля, когда броненосцы стояли на якоре у Дуарнене, на местном заводике начался пожар; моряки с «Массена» учас­ твовали в его тушении и оказании первой помощи пострадавшим. В завершение маневров отрабатывал­ ся прорыв блокады; «Массена» возгла­ вил блокирующую эскадру. Несмотря на хорошую погоду и видимость, «Сюркуфу» удалось совершить прорыв. С 3 по 6 августа прошли новые маневры, задачей которых стала высадка и отра­ жение десанта. На маневрах присутство­ вал морской министр Локруа, 3 августа «Массена» удостоился его визита. Затем прошёл военно-морской смотр в присутс­ твии президента страны, также посетив­ шего «Массена». По окончании манев­ ров командиром броненосца назначили бывшего командира «Оша» — каперанга Кьезеля. Тогда же было решено, что

осенью, пользуясь снижением активности эскадры, в одной из башен ГК устано­ вят механизмы для ручного заряжания. Однако осенью броненосец отправился на Средиземное море, и запланированные работы не состоялись.

14 августа «Массена» принял участие в выходе эскадры в Гавр и Дюнкерк; при этом в тумане чуть не столкнулись «Вальми» и КРБРП «Катина». 10 сентября прошла демонстрационная высадка десанта, кото­ рую возглавил Кьезель. 21 сентября в Брест прибыл «Формидабль», назначен­ ный сменить «Массена» в качестве флаг­ мана Эскадры Севера. Дело в том, что в связи с возрастанием напряжённости в отношениях с Англией «Массена» и новые БРБО решили отправить на Средиземное море; в Эскадре Севера их заменили ста­ рые броненосцы. 14 октября вице-адмирал Баррера передал командование эскадрой вице-адмиралу де Ламорнэ и под салют покинул «Массена». На следующий день, несмотря на неблагоприятный прогноз погоды (барометр упал до 729 мм), броне­ носец вышел из Бреста. Попав в шторм в Бискайском заливе, он 23 октября прибыл в Тулон. Список штормовых повреждений включал сорванное леерное ограждение бака, продавленную носовую переборку госпиталя, сломанную опору выстрела правого борта, снесённый средний трап правого же борта. Весьма неприятной ока­ залась выявившаяся недостаточная герме­ тичность портиков и мамеринцев башен, в первую очередь — средних башен 274- и 138-мм пушек. Основную ответственность возложили на фирму-строитель, объясняя недостатки либо неудачной конструкцией, либо плохим изготовлением. Фирма, ссы­ лаясь на необычную силу шквала 16 октяб­ ря, обвинения опротестовала; достигнуть компромисса удалось к 25 января 1899 г. Войдя в состав 1-й дивизии Средиземноморской эскадры вместе с «Бреннусом» и «Бувэ», с 25 по 28 октября «Массена» участвовал в выходе эскадры на учения, включающие стрельбы, сравне­ ние скорости и маневренности кораблей, совместно ночное плавание без навигаци­ онных огней. По их результатам отмечено, что из броненосцев 1-й и 2-й дивизий только «Массена» и «Бреннус» не могут держать скорость 17 уз. в течение 24 ч. Кризис в отношениях с Британией, известный под названием Фашодского, завершился уже в ноябре отступлением

Франции. Несмотря на то, что францу­ зам удалось составить в Тулоне довольно мощный и однородный отряд броненосцев, силы двух флотов были несравнимы, и о победе не приходилось даже мечтать.

16 ноября «Массена» принял участие в выходе на маневровые учения у Ле-Сален; ночью прошли стволиковые стрельбы по целям, подсвеченным прожекторами. 18 ноября из-за непрекращающейся плохой погоды корабли вернулись в Тулон. Для исправления повреждений, полученных в Бискайском заливе, «Массена» зашёл в док; при приёме воды и грузов он получил крен в 10°, для его устранения отсеки про­ тивоположного борта пришлось заполнить водой. С 29 ноября по 3 декабря и с 20 по 23 декабря провели выход на маневровые учения и стрельбы.

1899 г. Первая половина года прошла в раз­ решении вопроса об ответственности за недостаточную герметичность мамерин­ цев. Поскольку «Ателье э Шантье де ла Луар» не проявила энтузиазма в исправ­ лении дефектов, 4 февраля командующий Средиземноморской эскадрой адмирал Фурнье обратился напрямую к минист­ ру: «Распоряжение министерства от 18 января этого года, являющееся продол­ жением такового от 12 ноября 1898 года, определяло работы, которые надлежит осуществить на «Массена». Но «Сосьете де ля Луар» хранит полное молчание отно­ сительно ремонта тех неисправностей, что выявились при переходе из Бреста в Тулон и вина за которые распоряжением от 22 января 1899 года была возложе­ на на строителя. В списке необходимых исправлений... наиболее важным явля­ ется пункт, касающийся мамеринцев всех башен. Несмотря на принятые нами меры, в погреба, расположенные под башнями, всё равно поступает вода; в последнем выходе одна из средних башен правого борта приняла 40 литров воды, другая — 120, что вызвало влажность в погребах. Недопустимо, чтобы боевой корабль нахо­ дился в таком положении». После обсуждения таких мер, как удво­ ение числа заклёпок, крепящих кожаные прокладки, или подкрепление кожи метал­ лическим листом на всю высоту, началь­ ник Кораблестроительного департамен­ та Тулона инженер Альбаре предложил устроить мамеринцы по образцу «Шарля Мартелля» и указал, что фирма была осве­ домлена об этой конструкции.

12 мая морской префект Тулона вице-ад­ мирал де ля Фэй предложил «...выполнить эти работы, не заботясь об оплате расхо­ дов, которая будет произведена со специ­ ального счёта». Альбаре подтвердил своё согласие, и 18 мая последовало одобрение производства этих работ. Также отмечалась проблема с клюзом правого борта. От окаймляющей клюз «Массена» в достройке, середина 1897г. Пушки главного калибра ещё не уста­ новлены

20

«Морская коллекция» № 2'2009

«Массена» на рейде Тулона, январь 1897 г. Хорошо видно расположение яко­ рей; у оконечности тарана можно заме­ тить предотвращавшие протирание обшивки якорными цепями стальные полосы чугунной рамы в форме валика (её зада­ чей было уменьшение износа цепи при прохождении через клюз) отломился кусок длиной около 10 см. Замену поручили Тулонскому арсеналу, никаких рекламаций фирме-строителю предъявлять не стали. Причиной поломки признали низкое качес­ тво чугуна. Кроме того, решением министра от 1 июля 1899 г. следовало проведённые в Тулоне работы по улучшению вентиляции отнести на счёт «Ателье э Шантье де ля Луар». Результат работ в целом признали положительным, однако целый ряд недо­ статков остался. Например, в погребах носовых 138,6-мм башен из-за близос­ ти парового коллектора вспомогательных механизмов температура могла превышать 37° С. Что касается несения службы, то год начался спокойно; расходы на спешную подготовку флота в ходе Фашодского кри­ зиса вынудили отказаться от маневров и несколько уменьшить число выходов на учения. Первый из них состоялся с 24 по 27 янва­ ря; в нём приняли участие эскадра, дивизия броненосцев береговой обороны и учебная эскадра; у Ле-Сален прошли стрельбы и отработка совместного маневрирования. Следующий общий выход эскадры состоялся уже 1 февраля. После стрельб у Йерских островов и ночной имитации атаки миноносцев на следующий день кораб­ ли прибыли на рейд Вильфранша — по случаю ежегодного карнавала в Ницце. Но из-за смерти президента республики и бывшего морского министра Феликса Фора празднества были сокращены. Однако в связи с отъездом в Париж на траурные мероприятия командующего эскадрой, а также командующего 2-й дивизией контр-

адмирала Рустэна корабли задержались на рейде Вильфранша. В Тулон они верну­ лись лишь в конце марта.

7 апреля «Массена» вместе с эскадрой ушёл с визитом в Италию (загрузив по этому случаю боезапас для салюта — 150 выстрелов). 9-го числа корабли прибыли в Кальяри. Спустя три дня смотр принимал король Италии, а 20 апреля эскадра вер­ нулась в Тулон. Здесь 30 мая «Массена» принял участие в чествовании вернувше­ гося во Францию «героя» Фашоды майора Маршана. С 15 по 18 июня прошёл выход с эскад­ рой к Йерским островам с отработкой атаки кораблей миноносцами. «Массена» и «Бреннус» оказались «выведены из строя». В следующем выходе — с 20 по 27 июня — «Массена» принял участие в стрельбах броненосцев у Ле-Сален. Расход

боеприпасов составил один выстрел на орудие главного калибра, шесть — на пушку среднего калибра.

30 июня эскадра покинула Тулон и, зайдя в Марсель, Сету и Порт-Вандр, направи­ лась с визитом в Испанию. 16 июля кораб­ ли, встреченные салютом и приветствен­ ными криками собравшейся публики, стали на якорь на рейде Барселоны. Приёмы и торжества продлились до 24 июля, когда эскадра ушла в Порт-Маон, который после торжеств и гребной регаты покинула 27 июля. 28 июля корабли вернулись в Тулон. Уже 8 августа состоялся выход в залив Жуан для проведения Генеральной инс­ пекции. Это действие проходило по уста­ новившемуся ритуалу; каждый год в авгус­ те — сентябре эскадра выходила на одну из якорных стоянок. С утра командующий вместе со своим штабом посещал один из кораблей, следил за проведением несколь-

«Морская коллекция» № 2'2009

21

ких упражнений — от боевой тревоги и стрельб по неподвижной мишени до спуска на воду шлюпок — и, в случае отсутствия претензий, выражал удовлетворение под­ готовкой, после чего отбывал под салют. Экипаж по такому случаю получал двой­ ную порцию вина. По пути провели очередную отработку ночной атаки миноносцев Мобильной обо­ роны Тулона на броненосцы. 23 августа корабли покинули залив Жуан и отправи­ лись в Ле Лаванду. На переходе состоя­ лись гонки броненосцев (машины задействовались на 9/10 от полной мощности). Поскольку «Бувэ» убыл в Ле-Сален, в гонках участвовали пять кораблей. Победителем стал «Жорегиберри», «Массена» пришёл последним, уступив даже «Бреннусу». Далее проводилась отработка высадки десанта и стрельбы. 30 августа корабли вернулись в Тулон. В октябре началось продолжительное плавание эскадры в восточной части Средиземного моря. Покинув Тулон 11 октября, корабли посетили Пирей, Бейрут, Триполи, Латакию, Александретту, Мерсину, Родос, Смирну и Салоники. В Тулон верну­ лись 21 декабря. Из событий (не считая торжественных приёмов и обменов салю­

том с иностранными кораблями) можно отметить спасение 12 октября вельботом с «Массена» упавшего за борт моряка с «Бреннуса». Во время плавания эскадры новый морской министр решил перевес­ ти «Массена» не в Учебную эскадру, а в Эскадру Севера.

24 декабря Кьезеля сменил капитан 1 ранга Марке. Каждый командир корабля по окончании кампании готовил отчёт, в котором давал оценку сильным и слабым сторонам своего корабля. О «Массена» Кьезель высказался так: «.. .обладает достаточной устойчивостью на курсе и может менять курс надлежащим образом. Тем не менее он слишком чувстви­ телен к воздействию ветра... Также довольно сложно заставить корабль слушаться руля при маневрах. Несмотря на многочисленные испытания, радиус циркуляции — и, следо­ вательно, угол перекладки руля — опреде­ лить не удалось. Приходится перекладывать руль на 5 — 7 градусов, но иногда реакции не было и до 15 градусов; остановить пово­ рот удавалось лишь поставив руль прямо, а то и положив его на другой борт. Форма подзора мешает идти задним ходом, а при бурном море — когда волна бьёт с кормы — сложно идти медленнее,

чем она. На это следует обратить внимание, так как это — несомненный недостаток. Бортовая качка очень слабая, килевая — плавная. В целом, таким образом, он явля­ ется хорошим кораблём для открытого моря. Но носовые обводы неудачны. Таран, подоб­ ный лемеху плуга, вздымает гору воды, кото­ рая, поднимаясь до бака, скатывается на горизонтальные участки обшивки по обоим бортам и проходит по ним до носовых из средней группы башен. Эти «бульвары», почти плоские в носу и скруглённые в корме, захлёстываются водой уже при лёгком ветре, и следует опасаться, чтобы лёгкие поврежде­ ния их в бою не стали причиной попадания воды на броневую палубу; их форма, таким образом, частично нивелирует достоинства лёгкой брони, поскольку создаёт совершен­ но незащищённую горизонтальную поверх­ ность по всей длине корпуса. Корма с её широким подзором при киле­ вой качке сильно бьётся о воду. Руль работает хорошо, но при каждом заходе в док следует осматривать нижний кронш­ тейн, добавление которого позволило уве­ личить площадь руля примерно на 50%. Поскольку сервомотор остался прежним, на него тоже следует обратить внимание. Он был спроектирован с запасом, но цеп­ ные штуртросы очень быстро выходят из строя — растягиваясь и изнашиваясь. Я использовал за пятнадцать месяцев два комплекта. Работа котлов и машин совершенно удовлетворительна. С точки зрения обитаемости этот бро­ неносец неудачен. Во всех отсеках повы­ шенная температура. Отсеки нижней палу­ бы при закрытых иллюминаторах в море мало пригодны для обитания. На средней палубе обитаемость нормальная лишь при открытых проходах к башням, но в море, благодаря форме корпуса, их приходится закрывать, и на неё через трапы котельных отделений поступает тёплый воздух с ниж­ ней палубы. На нижней палубе температу­ ра высока при любых условиях. В составе эскадры он идёт чуть медлен­ нее «Бреннуса». «Жорегиберри», «Карно», «Шарлю Мартеллю» и «Бувэ» он уступает на добрый узел, но способен держать 16 узлов без устали. ...Тяжёлые пушки стреляют слишком медленно. Если между выстрелами прохо­ дит три минуты, мы не сможем использо­ вать тяжёлую артиллерию так, как должно. Я оставляю в стороне ту критику, которой подвергся состав артиллерии, но наста­ иваю на указанном пункте: необходимо ускорить заряжание тяжёлых пушек. Отказ от гидравлического прибойника в носовой 305-мм башне позволяет надеяться на два выстрела в течение 1 мин 40 с. Надо применить эту же систему во всех четырёх башнях и создать в каждой из них запас для обеспечения стрельбы независимо от погребов... Артиллерия среднего калибра состоит из восьми 138,6-мм пушек в башнях. Они действуют быстро и надёжно, но обладают одним серьёзным недостатком; двери в башни находятся на оси пушек, и чтобы попасть в башни, надо выходить на «буль­ вары»; в некоторых условиях этот процесс может оказаться трудным и медленным».

22

«Морская коллекция» № 2 ' 2 0 0 9

«Массена» на Тулонском рейде, 1899 г. Фотография сделана после 7 июня, ког­ да было принято решение провести белую линию, отделяющую надводную часть от подводной

Данная капитаном Кьезэлем относитель­ но положительная оценка маневренных качеств «Массена» может создать впечат­ ление, что проблема, обнаруженная ещё на испытаниях, была успешно исправлена. Однако в реальности всё было несколько хуже. Служивший на «Массена» в Эскадре Севера будущий адмирал Давелюи упоми­ нает в своих мемуарах, что для успешного маневрирования «12 000-тонным уваль­ нем» новому командиру корабля, каперангу де Фоке де Жонкьеру требовалось всё его недюжинное мастерство. Говоря о гидравлическом прибойнике, Кьезель имел в виду опыт с установкой в носовой 305-мм башне ручного прибойника, давшего положительный результат. В отчё­ те об испытании указывалось: «Было про­ изведено четыре выстрела (боевые заря­ ды, снаряды с балластом вместо взрыв­ чатки) на дистанцию 3000 м. Интервалы между выстрелами следующие: Между 1-м и 2-м — 3 мин 3 с, 2-м и 3-м — 2 мин 22 с, 3-м и 4-м — 1 мин 49 с. Общее время — 7 мин 14 с, средняя ско­ рострельность — 1 выстрел в 2 мин 25 с. Механизмы работали очень удовлетво­ рительно, с опытным расчётом можно было бы делать выстрел в полторы минуты. Невозможно быть излишне настойчивым в пожелании немедленно убрать гидрав­ лические прибойники. Их работа очень медлительна (около двух минут), и они ломаются чаще прочего оборудования». В заключение Кьезэль не без юмора добавлял: «Даже желая выиграть время, не стоит, убрав нынешние прибойники, выдать каждому расчёту по более-менее длинной деревяшке, сказав при этом: «Это стандар­ тный прибойник, теперь пользуйтесь им». Однако быстрой реакции на предложе­ ния не последовало.

1900 г.

4 января «Массена» ушёл в Брест; отплытие задержалось из-за приёмки мно­ гочисленных грузов для Эскадры Севера. Проведя три дня в Танжере, «Массена» и сопровождавший его «Карно» прибыли в Брест 14 января, показав на переходе среднюю скорость около 12 уз.

17 января броненосец зашёл в док для чистки корпуса, последний раз проводив­ шейся 9 месяцев назад. Командующий Эскадрой Севера вице-адмирал Менар решил перенести на «Массена» свой флаг с «Формидабля», на который, в свою очередь, перешёл контр-адмирал Трушар. Поскольку оба адмирала решили взять своих флагкапитанов с собой, Марке принял броне­ носец «Амираль Дюперре», а командиром «Массена» стал капитан 1 ранга де Фоке де Жонкьер. 31 января «Массена» покинул док и с 7 февраля начал принимать на борт штабное имущество и архивы; только 24-го он вышел на рейд. Было отмечено, что,

существенно превосходя прежний флагман по боевой мощи, в отношении условий раз­ мещения адмирала со штабом «Массена» ему проигрывал. По завершении всех «переездов» эскадра приобрела следующий вид: 1-я дивизия — «Массена» (флагман), «Карно», «Амираль Боден»; 2-я дивизия — «Формидабль», «Редутабль», «Амираль Дюперре». Наличие в эскадре всего двух новых броненосцев и то, что корабли получали экипаж полной численности лишь на летний период (исклю­ чением не стал и «Массена»), наглядно демонстрировало приоритет, отдаваемый командованием флоту Средиземного моря. Утром 6 марта «Массена» и «Карно» вышли в море — новые командиры зна­ комились с поведением своих кораблей. Были проведены стрельбы на якорной сто­ янке, пуск торпед и стволиковые стрельбы на ходу (в последнем случае оба броненос­ ца, двигаясь контркурсами со скоростью 8 уз., стреляли по мишени, буксируемой другим броненосцем). Вечером 10 марта корабли вернулись в Брест.

20 марта состоялся выход эскадры на стрельбы; участвовали все шесть броне­ носцев и два крейсера (скорость — 8 уз., дистанция — 4000 м). В ходе стрельб спе­ циально изготовленная большая мишень была разрушена, а результаты признаны «превосходными». На следующий день вечером корабли возвратились в Брест, но из-за сильного ветра не рискнули войти на внутренний рейд и остались на бочках на внешнем рейде до утра. Следующий выход — 3 апреля. После маневрирования и стрельб 4 апреля — заход в Дуарнене, в ночь с 5-го на 6-е — стоянка в бухте Морга, днём 6 апреля — возвращение в Брест. В середине месяца на «Массена» случился прорыв струи пара, в результате чего три механика получили ожоги. С 25 по 28 апреля корабли посетили Бель-Иль, Пенмарш, бухту Росканвель.

10 мая состоялся общий выход эскад­ ры (шесть броненосцев, четыре крейсера,

четыре контрминоносца и авизо, два море­ ходных миноносца). После маневрирова­ ния неподалёку от Бреста 12 мая «Амираль Боден» вернулся в гавань, остальные при­ няли участие в гонках у Киберона на 9/10 от полной мощности; «Массена» лишь немно­ го отстал от «Карно», обогнав старые бро­ неносцы. В этом же выходе на «Массена» провели эксперимент с беспроводным телеграфом; дистанция, на которой уда­ лось установить связь, составила 35 миль. В Брест корабли вернулись 8 июня. В этом году к активной службе вернул­ ся вице-адмирал Жервэ, несколько лет до того занимавший административные должности. Став командующим «Морской армией», он усилил подготовку французс­ кого флота, за несколько лет выведя его на пик боеготовности (впрочем, с его уходом в отставку ситуация существенно ухудши­ лась). Одним из важнейших и наиболее впечатляющих элементов боевой подготов­ ки стали ежегодные «Большие маневры», проводимые совместно двумя эскадрами.

23 июня Эскадра Севера покинула Брест; 2-я дивизия контр-адмирала Трушара вышла первой, имея задание блокировать дивизию Менара. Последняя имела в сво­ ём распоряжении миноносцы Мобильной обороны, но обнаружить силы блокирую­ щих им не удалось. Менар попытался осу­ ществить прорыв ночью, выключив ходовые огни, однако был замечен «противником».

27-го «Массена» и «Карно» имитирова­ ли бомбардировку фортов Киберона. Обе дивизии пробыли на Киберонском рейде до утра 29 июня, когда вышли навстречу Средиземноморской эскадре. Встреча состоялась 3 июля; после обме­ на салютом между «Массена» и «Бувэ» командование обеими эскадрами принял Жервэ. В тот же день состоялся учебный бой между броненосцами с одной стороны и крейсерами с другой. Затем броненосцы тремя колоннами, в сопровождении крей­ серов, направились к Киберону, куда и прибыли 7 июля.

«Морская коллекция» № 2'2009

23

свеченным прожекторами, стрельбы на ходу и торпедные стрельбы в бухте Фрэ. Пребывание там кораблям пришлось сократить, чтобы успеть в Брест к прибы­ тию начальника Морского генерального штаба адмирала Бьенэме. После полудня он поднялся на борт «Массена» и вышел в море для наблюдения за сеансом радио­ связи со станциями на Уэссане, Сен-Матье и с КРБ «Дюпюи де Лом»; результаты признаны превосходными. Тем же вечером «Массена» возвращается в Брест. 22 фев­ раля находящийся на рейде броненосец участвовал в сеансе связи с вышедшим в море крейсером «Брюи».

8 июля «Массена» участвовал в «бомбар­ дировке» фортов. В ночь с 8-го на 9-е стоящие на якоре броненосцы подверглись «атакам» миноносцев; первые две сорвались, в треть­ ей были «торпедированы» «Жорегиберри» и «Шарлемань». Затем корабли взяли курс на Брест, причём «Массена» возглавил колонну броненосцев Эскадры Севера. Пребывание в Бресте не затянулось: уже утром 10 июля корабли отправились в Шербур, «обстреляв» по пути батареи Кекервиля и Дигю.

19 июля в Шербуре прошёл военно-морс­ кой парад, который принимал находившийся на авизо «Элан» президент Э. Лубе. В честь главы государства ночью устроили иллю­ минацию кораблей, оценённую прессой как «феерическая». По завершении маневров Жервэ 21 июля уехал в Париж; 22 июля в четыре часа пополудни Шербур покинула Средиземноморская эскадра, утром 23-го — Эскадра Севера. По пути в Брест при стол­ кновении с «Массена» лёгкие повреждения получил контрминоносец «Фоконно».

5 августа морякам «Массена» удалось завоевать первые призы в соревнованиях между шлюпками кораблей эскадры, как под парусами, так и на вёслах. В октябре последовало сокращение чис­ ленности экипажей, увеличенных до пол­ ных штатов на летний период. «Массена» зашёл в док для обычной чистки корпуса и починки винта, повреждённого о якорную цепь одного из кораблей, находившихся на внутреннем рейде. 23-го числа он вышел

на рейд, и уже утром 30 октября, сопровож­ даемый «Фоконно», совершил одноднев­ ный выход для проведения сокращённых дневных и ночных стрельб. С 14 по 17 ноября «Массена» во главе 1-й дивизии, двух крейсеров и пяти контр­ миноносцев и торпедных авизо вышел на учения к Киберону. Программа включала стрельбы, пуск торпед на ходу по букси­ руемой мишени, отработку контрминонос­ цами ночной атаки на броненосцы, сто­ явшие на якоре, и на крейсера на ходу. Из-за плохой погоды стрельбы перенесли к Дуарнене. Не обошлось и без происшес­ твий: торпеда, выпущенная из подводного ТА «Массена», угодила в паровой катер с «Амираля Бодена», тот затонул, но был быстро найден и поднят на поверхность.

21 ноября состоялся новый выход бро­ неносцев 1-й дивизии на «ежекварталь­ ные» стрельбы. С 19 по 20 декабря «Массена» в сопро­ вождении контрминоносцев «Дюрандаль» и «Ятаган» выходил в море для проведе­ ния эксперимента с наведением пушек по новой прицельной линии.

1901 г. Начало года прошло в обычных учениях.

15 — 18 января 1-я дивизия («Массена». сменивший «Карно» старый броненосец «Курбэ» и «Амираль Боден» в сопровож­ дении крейсера и трёх торпедных авизо)

14 марта — новый опыт с радиосвязью, в котором участвовали все три корабля, имевшие на тот момент радиостанции, — «Массена», «Брюи» и «Дюпюи де Лом». Дистанция между крейсерами и «Массена» составляла 25 — 30 миль, что не помеша­ ло провести радиообмен.

26 — 27 марта «Массена» и «Амираль Боден» выходили на стрельбы, а к 1 апре­ ля корабли получили экипажи полной чис­ ленности. В начале мая состоялся новый выход эскадры на учения, но болезнь адмирала Менара вынудила «Массена» вернуться в Брест. К 16 мая здоровье Менара улуч­ шилось, и его флагман смог направиться в Шербур, на рейде которого находилась вся эскадра. При выходе из Бреста и перед подходом к Шербуру провели сеансы радиосвязи соответственно со станциями в Сен-Матье и с кораблями эскадры на дис­ танциях свыше 30 миль. При возвращении в Брест (21 — 26 мая) провели ещё один опыт: Лёгкая эскадра, идя на большом уда­ лении от броненосцев, обменялась обыч­ ными сигналами с «Дюпюи де Ломом», радиостанция которого передала сообще­ ния на «Массена». Такая схема позволяла увеличить дистанцию между флагманом и разведчиками. После захода в Киберон для проведения «оценочных» стрельб корабли прибыли в Брест. Здесь «Массена» до 17 июня стал в док для очистки корпуса перед летними маневрами, а Менар временно перенёс флаг на «Карно».

22 июня эскадра вышла на «Большие маневры». Учитывая дальность перехода, с ней отправились два угольщика, взявшие на борт в общей сложности 2800 т угля. Первыми с рейда ушли три контрмино­ носца, за ними в кильватерном строю вся эскадра: три крейсера и шесть броненос­ цев, первым из которых шёл «Массена».

24 июня эскадра миновала Виго и 1 июля вошла в Танжер. В ходе маневров проводились учебные бои между различными отрядами кораб­ лей, стрельбы, отработка атак минонос­ цев, выполнялось совместное маневри­ рованию, проходили сеансы радиосвязи. В отношении последних лучшими были признаны «Массена» и «Дюпюи де Лом».

27 июля для прибывших Морского министра и Председателя совета прове«Массена» во время визита русской эс­ кадры, сентябрь 1901 г. На грот-мачте поднят Андреевский флаг

24

«Морская коллекция» № 2'2009

ли совместное маневрирование кораблей в двух колоннах, одну из которых воз­ главил «Массена». Затем прошла имита­ ция бомбардировки укреплений Аяччо. 30 июля корабли вернулись в Тулон; маневры закончились. 1 августа Эскадра Севера пустилась в обратный путь и 12 августа прибыла в Брест, проведя при входе в гавань упражнение по обстрелу фортов.

28 августа эскадра вышла к Ла-Палису. сопровождая два транспорта с пехотой, для отработки высадки десанта. Пробыв до 3 сентября на Киберонском рейде. 5 сен­ тября эскадра прибыла в Шербур, а 15 сен­ тября перешла в Дюнкерк, где 17 числа её посетил президент Лубэ в сопровождении министров Вапьдека-Руссо и Делькассе. Последние на следующий день на торпед­ ном авизо «Кассини» встречали российс­ кую императорскую яхту «Штандарт», на борту которой Николай II совершал визит во Францию. В честь императора устро­ или военно-морской парад, в нём приня­ ли участие 35 кораблей, включая шесть эскадренных броненосцев.

21 сентября Эскадра Севера ушла в Брест (скорость на переходе — около 10 уз.). К 1 октября численность экипажей вновь сократили на зимний период. К этому времени «Массена» вновь решили пере­ вести на Средиземное море. А Менара на посту командующего эскадрой 21 октября сменил адмирал де Куртиль, поднявший свой флаг на «Формидабле». Поскольку вместе с Менаром ушёл и его флаг-капи­ тан, командиром «Массена» стал капитан 1 ранга Ле Леон. Броненосец же до конца года в море почти не выходил 1902 г. В начале года, в связи с чрезмерным износом штуртросов, приписанным неудач­ ной системе их проводки, арсенал Бреста внёс изменения в рулевое устройство: барботен с восемью выемками под зве­ нья цепи заменён барботеном большего диаметра — на десять выемок. Также уве­ личили диаметр шкивов, вокруг которых шли штуртросы, и в очередной раз заме­ нили сам штуртрос — седьмой по счёту. В апреле из-за несимметричного износа заменили и его.

«Иене» и уходом «Голуа» с визитом в США, «Массена» временно перевели в 1-ю диви­ зию Средиземноморской эскадры. В конце мая состоялся выход на учения по отраже­ нию атаки миноносцев. В июне «Массена» стал в док. В ходе ремонта на нём устано­ вили скуловые кили. В июльских маневрах «Массена» при­ нял участие вновь как корабль Эскадры резерва (ею командовал контр-адмирал Бессон). Сперва эскадра провела стрель­ бы и маневровые учения неподалёку от Марселя, давая время освоиться попол­ нившим экипажи кораблей резервистам.

12 июля, через пять дней после нача­ ла маневров. Эскадра резерва вышла в Алжир и 16-го приняла участие в учебном сражении у алжирского порта Шершель вместе со Средиземноморской эскадрой. После завершения «баталии» разделив­ шаяся на четыре отряда («Массена» вошёл в отряд, возглавляемый «Бувэ») «Морская армия» направилась на восток. Между 4 и 5 часами вечера корабли в кильватер­ ном строю прошли мимо Алжира: ночью отряды разошлись на дистанцию 10 миль и маневрировали по приказаниям коман­ дующего, передаваемым по радио. Было отмечено, что надёжность связи возросла и что радиостанции системы Рошфора доказали свое превосходство над аппара­ тами Дюкрете. Однако дистанция надёж­ ной связи с 1900 г., когда её впервые при­ менили на Эскадре Севера, осталась на прежнем уровне — 25 — 30 миль.

17 июля прошло в маневровых учениях, вечером броненосцы стали на якорь у Бужи, вечером 18-го — у Филипвилля. 19 июля — на рейде Боне. В последнем слу­ чае корабли не разбивали строя колонн; чёткость выполнения маневра заслужила одобрение командующего. Эскадра резерва прибыла в Тулон 28 июля, после захода в Тунис, отразив по пути атаку миноносцев Мобипьной оборо­ ны. Пополнив запасы угля, утром 2 августа корабли вышли в море для участия в учеб­ ном бою. Через день прошли маневровые учения, а 5 августа отрабатывался бой тихоходной эскадры (ею командовал адми­ рал Жервэ), в которую и вошёл «Массена», против быстроходной эскадры.

в Тулон. Результаты маневров были при­ знаны очень успешными, но они стали последними, проведёнными под командо­ ванием Жервэ, и последними перед дол­ гим перерывом. Новый морской министр Камипь Пеллетэн, являясь воплощением худшего, что было в «Молодой школе», не верил в силу броненосного флота и не желал превращать «сотни тысяч фран­ ков в дым» во время маневров. Более того, по его приказу численность экипажей Средиземноморской эскадры на зимний период следовало сокращать в той же сте­ пени, что в Эскадре Севера. Результатом стало существенное ограничение боевой подготовки, отказ от учений, падение бое­ готовности французского флота. Резкое сокращение учебных стрельб также приве­ ло к хранению в погребах старых зарядов, что через несколько лет сказалось самым печальным образом. До конца года «Массена» успел получить новый барботен для рулевой машины — того же диаметра, что и предыдущий, но с добавленными выемками под поперечные звенья цепи. Выходов в море было немно­ го: на квартальные стрельбы в конце сен­ тября и на стрельбы в начале ноября. В конце ноября последовало решение вновь перевести «Массена» в Эскадру Севера. По этому поводу военно-морс­ кой публицист Ле Роль язвительно заме­ тил, что «лишь бы следующий министр не продолжил традицию гонять «Массена» с севера на юг и с юга на север».

1 9 0 3 г. В первых числах января «Массена» получил приказ укомплектовать экипаж для перехода в Брест, где ему следовало вновь сменить «Формидабль» в роли флагмана.

21-го числа в два часа пополудни бронено­ сец покинул Тулон; вскоре ему пришлось остановиться на три часа для исправления небольшой поломки в машине. Прибыв в Брест 27 января, он обменялся салютом с «Формидаблем», на следующий день перешёл в арсенал, а 12 февраля стал в док. В конце марта экипаж «Массена» доукомплектовали моряками с «Курбе».

15 февраля «Массена» вышел на рейд: на следующий день на его борт поднялся с проверкой адмирал де Куртипь. 17-го числа у Лоберлаша прошла проверка ком­ паса. 20 февраля, отсалютовав адмиралу 11 выстрелами. «Массена» ушёл в Тулон, где шестью днями позже заменил в составе Эскадры резерва безнадёжно устаревший «Ош». Компанию «Массена» составили «Бреннус», «Карно» и крейсер «Амираль Шарне».

26 марта броненосец принял участие во встрече посетившей Тулон австрийс­ кой эскадры. В конце апреля вместе с Эскадрой резерва он вышел на учения, продлившиеся несколько дней. В мае, в связи с работами на «Жорегиберри» и

«Массена» недалеко от Тулона, в 1902 г. Обратите внимание на антенну на фок-мачте «Морская коллекция» № 2 ' 2 0 0 9

25

1 апреля адмирал де Куртиль перенёс свой флаг на «Массена», как и Менар три года назад, взяв с собой своего флагкапитана — капитана 1 ранга Лормье. Ле Леон же принял под командование «Формидабль». В тот же день броненосцы вышли в пролив Ируаз для совместного маневрирования, чтобы дать командирам освоится с поведением своих новых кораб­ лей, а вечером провели стрельбы у Фрэ. В рапорте по окончании кампании Ле Леон вновь пожаловался на рулевую машину, указав, что в феврале пришлось поставить уже девятый по счёту штуртрос, проработавший 347 ч, и что установленный в августе и проработавший лишь 203 ч барботен также имеет следы износа. Основной ошибкой, по его мнению, оказалось применение барботена вместо намоточного барабана и установка непос­ редственно рядом с ним шкивов для про­ водки штуртроса. В рапорте отмечалось, что из-за этого для «поворота руля на 7—8 градусов группа из двух соседних звеньев должна пройти три поворота — что даёт шесть случаев трения. Когда износ звеньев достигает определённой степени, они не полностью прилегают к выемкам шкива — что ведет к износу последнего». Выходом из ситуации могла бы стать установка цепного барабана, позволявшая увеличить срок службы штуртроса в шесть раз, или замена цепных штуртросов на таковые из стального троса. В заключение Ле Леон добавлял: «Установленная рулевая машина позволи­ ла сэкономить строителю, но то, сколько она стоила государству, превышает любую разумную меру, не говоря о сложностях и возможных опасностях».

21 апреля Эскадра Севера вышла в отно­ сительно (по новым порядкам!) продолжи­ тельное плавание. Вскоре после выхода прошёл учебный бой между броненосцами и крейсерами; вечером броненосцы стали на якорь у острова Панфре (архипелаг Гленан). Следующим утром состоялись стволиковые стрельбы (в качестве мише­ ни использовался старый броненосец «Маренго»), прошедшие довольно ориги­ нальным образом. Корабли выстроились

двумя колоннами: «Массена» возглавил колонну «тихоходов», имевших скорость 6 уз., «скороходов» ограничили 10 уз. Последние прошли между мишенью и бро­ неносцами, которые вели огонь по мишени через промежутки в колонне. Затем кораб­ ли отправились на стоянку у Круазика, а 23 апреля перешли к Ла-Палису. 25-го числа прошла отработка атаки подводных лодок, повторенная 27-го. По результатам подготовку подводников Шербура сочли недостаточной. 28 апреля прошли новые стрельбы по «Маренго». Спустя два дня 1-я дивизия направилась в Шербур, чтобы салютовать британскому королю Эдуарду VII, заканчивающему свой визит во Францию. Монарху, как и положе­ но, французские корабли салютовали 21 залпом. В начале мая неподалёку от Шербура прошла отработка отражения ночной атаки миноносцев (благодаря луне они были обнаружены на дистанции 3000 м). Утром 14 мая, по случаю визита трёх министров, в том числе Пеллетэна, корабли вернулись в Брест. Броненосцы морской министр посетил лишь в последний день визита. Осмотрев новые механизмы заряжания на «Бувине» и «Вальми», он позавтракал на борту «Массена» с де Куртилем и его офицерами.

25 мая Эскадра Севера вышла в бретон­ ские воды на очередные учения. Однако их пришлось прервать, поскольку 6 июня на борту «Массена» в возрасте 63 лет скончался адмирал де Куртиль. Эскадру временно возглавил контр-адмирал Пефо (командующий 2-й дивизией); корабли вер­ нулись в Брест 12 июня. Новым командую­ щим стал Леонс Кайяр — на тот момент в свои 57 лет самый молодой вице-адмирал французского флота. В конце июня эскадра провела учения по удержанию контакта между двумя дивизиями с помощью контрминоносцев. 1 июля к месту службы прибыл адмирал Кайяр. Появление нового командующего привело к тому, что «Массена» получил нового командира — капитана 1 ранга Сен-Поля де Сенкэя.

7 июля Кайяр впервые вывел эскадру на учения. Для начала состоялись стрельбы

по буксируемым мишеням и маневровые учения. 11-го числа эскадра прибыла в Ла-Палис и после короткого отдыха напра­ вилась к Киберону; проведя стрельбы у островов Ре и Олерон, корабли с 25 по 30 июля находились в Шербуре. После выхо­ да из порта они подверглись атакам мино­ носцев Мобильной обороны и подводных лодок. 31-го состоялся заход в Сен-Мало, где броненосцы во главе с «Массена» стали на двух якорях (фертоинг) на глав­ ном рейде.

4 августа эскадра покинула Сен-Мало, 5-го провела ночные стрельбы у Сен-Вааста. 6 августа субмарине «Тритон» удалось, остава­ ясь незамеченной, подобраться к «Массена» на расстояние 100 м, после чего показаться на поверхности. Командование сочло, что в реальных условиях торпедирование было бы неминуемо. 7 августа эскадра направи­ лась в Дюнкерк, по пути проведя стрельбы; 11-го вышла в Шербур. Вечером 13 августа Кайяр оставил эскадру и на «Массена» отправился в Брест, чтобы принять учас­ тие в опытном обстреле башни броненосца «Сюффрен». «Массена» прибыл в Брест 14 августа и начал подготовку к эксперименту. Целью придуманного Пеллетэном «действа» явля­ лась проверка надёжности работы башен ГК при попадании снарядов, причём для испытаний выбрали новейший и сильней­ ший броненосец! «Сюффрен» пришвартовался к четырём буям у острова Лонгю 15 августа, а на следующий день также к четырём буям, расположенным в 100 м от первых, при­ швартовался и «Массена». Стрельбы пла­ нировалось провести 17 августа, но из-за задержки с приездом министра опыты отложили на сутки. Поскольку целью эксперимента счи­ талось не определение бронепробиваемости, а только воздействие сотрясения, специально изготовили стальные цилинд­ рические снаряды того же веса, что и бро­ небойные с колпачком (338 кг). Вес заряда рассчитали так, чтобы скорость снаряда соответствовала таковой на реальных дистанциях боя. Одну из пушек в башне «Сюффрена» зарядили, хотя запальную трубку и не вставили. Для точности прице­ ливания первые три выстрела произвели по мишени, установленной над башней «Сюффрена». Четвёртый снаряд — уже в башню — угодил точно в 550-мм плиту мягкой стали размером 250x95 см, прикру­ ченную поверх башенной брони. Снаряд раскололся, плита треснула, а все меха­ низмы башни остались в целости. Это не удовлетворило Пеллетэна, и по башне выстрелили ещё — на этот раз с боль­ шим зарядом. Осколки снаряда долете­ ли до самого «Массена», но механизмы всё равно работали отлично. Пеллетэн, не доверяя морякам, отправил с проверкой одного из своих адъютантов, но тот не нашёл повода для придирок. Сторонники

Эскадра Севера на рейде Сен-Мало, 2 августа 1903 г. Фотография сделана с борта «Массена»; слева — «Бувине», справа — «Вальми», «Формидабль», «Амираль Трегуар»

26

«Морская коллекция» № 2'2009

броненосцев ликовали; «младошкольцы» же не замедлили назвать испытание, про­ демонстрировавшее надёжность главного оружия броненосцев, «фарсом». Поводом для этого послужила установка поверх башенной брони дополнительной защи­ ты (которая вряд ли могла уменьшить сотрясение и должна была лишь защитить башенную броню от повреждений). Утром 20 августа эскадра ушла из Бреста в Шербур, чтобы присутствовать при торжественном спуске на воду крей­ сера «Жюль Ферри». 26-го числа корабли направились сперва в Киберон. где прове­ ли стрельбы, пуск торпед и другие упраж­ нения, а затем — 7 сентября — в Брест, перед входом в который корабли 1 -й диви­ зии выполнили торпедные стрельбы.

22 октября «Массена» вновь вышел на стрельбы, прерванные штормом, а в пер­ вых числах ноября встал в док. Там специа­ листы арсенала вновь отметили неудачную форму клюзов. Продолжительность работ по замене (учитывая необходимость демон­ тажа старых для точного воспроизведения части, примыкающей к борту) оценили в три месяца. Такие сроки сочли чрезмерны­ ми и ничего предпринимать не стали.

1 декабря «Массена» возглавил выход эскадры в бухту Росканвель, где состоя­ лись стрельбы по неподвижным мишеням, ночные стрельбы по буксируемым мише­ ням, стрельбы на ходу по дрейфующим мишеням и короткие маневровые учения. Остальные учения Эскадры Севера реши­ ли отменить, чтобы «не сжигать бесполезно уголь». Кораблям следовало оставаться на рейде и заниматься подготовкой экипажей.

1904 г. С 19 по 28 января «Массена» выходил на учения с эскадрой, в феврале-мар­ те находился в арсенале, где, наконец, были переделаны клюзы и в очередной раз заменён штуртрос. 24 марта он вновь выходит на рейд. В начале апреля эскадра получила сущес­ твенное усиление: в 1 -ю дивизию, помимо «Массена», вошли «Жорегиберри» и — временно — «Анри IV». 8 апреля на рейде Бреста мореходный миноносец «Корсэр». столкнувшись со шлюпкой с «Массена». отправил её на дно; по счастью, обошлось без жертв.

19 апреля эскадра выходит на учения (отражение атак миноносцев, артиллерий­ ские и торпедные стрельбы, совместное маневрирование ночью с выключенными сигнальными огнями). С 20 по 28 апреля корабли находились у Киберона, 28 — 29-го заходили на Бель-Иль и вновь воз­ вратились к Киберону.

2 мая эскадра вышла к Ла-Палису, по пути отрабатывая обнаружение неприятеля. в роли которого выступил «Жорегиберри» По прибытии «Массена» (вместе со всей 1-й дивизией) стал на якорь у форта Боярд, где 6 мая его застал шторм. 9-го числа корабли покинули Ла-Палис, при этом подвергшись «атаке» миноносцев Мобильной обороны Рошфора, и, посетив Ле Сабль д'Олонн и Дуарнене. 18 мая вернулись в Брест.

21 мая из Тулона прибыл «Карно», заме­ нивший в 1-й дивизии броненосец «Фор-

мидабль»; теперь это соединение имело достаточно однородный состав. 24 мая корабли направились на стрельбы по кор­ пусам старых миноносцев, стоявших на яко­ рях в 400 м друг от друга в бухте Дуарнене. Предварительные стрельбы прошли на дис­ танции 4500 м, основные — от 2000 до 4000 м, затем корабли вернулись в Брест.

27 мая началось плавание по портам Бретани. Сперва эскадра посетила Шербур (на выходе её атаковали мореходные мино­ носцы), затем направилась в Гавр, где выполнила три учебных обстрела фортов, причём один — ночной. Дальнейшие учения прервала непогода, пришлось возвращаться в Шербур. Поздно вечером 13 июня эскадра вышла с Сен-Вааст де Угу для проведения учений совместно с подводными лодками и миноносцами. Утром 15 июня субмари­ нам удалось подобраться к «Массена» и всплыть у него под бортом, добившись его «потопления». 17 июня корабли столкну­ лись с сильной встречной волной; тем же вечером они прибыли в Брест.

24 июня эскадра вышла в Шербур, чтобы вновь стать мишенью для подводных лодок. Посетив затем Булонь и Дюнкерк (где её ата­ ковали миноносцы), эскадра вновь зашла в

Шербур. Подводные лодки стояли наготове; одна из них незамеченной подобралась к «Массена» на 50 м. 4 июля корабли покинупи Шербур. У побережья Котантена их атаковали подлодки, а ночью — контрмино­ носцы. 5-го эскадра вернулась в Брест, а уже на следующий день вновь вышла на учения. играя роль блокирующего французский порт неприятеля, которому противостояли силы Мобильной обороны, подводные подки и береговые батареи.

14 июля эскадра участвовала в празд­ нествах по случаю Дня взятия Бастилии, а 18-го вновь вышла в море Не обошлось без происшествий: шедший за «Массена» и «Карно» «Жорегиберри» задел скалу; впрочем, повреждение оказалось неопас­ ным. Проведя квартальные стрельбы, корабли направились к Сабль д'Олонну, Ла-Палису, Руайан, снова Ла-Палису, после чего вернулись к Киберону для проведения Генеральной инспекции, продлившейся до 3 сентября.

16 — 17 сентября эскадра перешла из Бреста в Шербур: перед входом в порт её традиционно «атаковали» подводные лодки. Во время пребывания в Шербуре на борту «Массена» вице-адмирал Кайяр

«Морская коллекция» № 2'2009

27

«Массена» на Спитхедском рейде, 8 августа 1905 г. довал поход к Бордо для участия в цере­ монии открытия памятника известному политическому деятелю Леону Гамбетте (1838—1882). С 15 по 16 мая броненосцы 1-й диви­ зии вместе с броненосными крейсерами во время очередных учений имитировали вражескую эскадру, блокирующую на ост­ ровах Ре и Олерон французские корабли, укрывшиеся под защитой батарей после сражения. В конце мая на очередных уче­ ниях броненосцы вновь исполняли роль «противника», на этот раз блокирующего Брест. «Массена» и «Карно» участвовали в высадке десанта для захвата форта Туленге.

дал показания очередной парламентской комиссии по расследованию ситуации во флоте. Адмирал указал, что эскадра не располагает достаточным личным соста­ вом на случай внезапного начала войны и что дисциплина в последнее время стала ослабевать. 20 сентября эскадра ушла обратно в Брест. Поскольку наступил «зим­ ний» период, то вечером 30 сентября с кораблей сошли «лишние» члены команд. В начале октября «Массена» зашёл в арсе­ нал, и хотя пробыл там недолго, до конца года в море больше не выходил.

1905 г.

3 января «Массена» вышел на внешний рейд — приветствовать герцога и герцо­ гиню Коннот. В тот же день броненосец посетил британский военно-морской атта­ ше кэптен Морган. 4 января высокопос­ тавленные гости прибыли в Брест на КРБ «Эссекс»: «Массена» салютовал им 21 выстрелом.

18 января во Франции сменилось пра­ вительство, ушёл в отставку и Пеллетэн. Новый министр Гастон Томсон хотя и не был ярым сторонником усиления броне­ носных эскадр, всё же способствовал тому, что флот оправился от правления «перелопачивателя Пеллетэна».

24 января «Массена» возглавил выход части эскадры (1-я дивизия, три крейсе­ ра, пять контрминоносцев) на квартальные артиллерийские и торпедные стрельбы. Ещё один короткий выход — 31 января.

7 февраля «Массена», «Карно» и «Амираль Об» отправились в Шербур для совмес­ тных учений с подводными лодками.

21 февраля 1-я дивизия и «Амираль Об», несмотря на снегопад, вновь выходили на стрельбы. Новый выход — на этот раз уже с пол­ ными экипажами — эскадра осуществила 10 апреля, проведя учения по отработке отражения атаки вражеского флота (его изображали корабли Кайяра) на Лориан силами Мобильной обороны. Затем после­

31 мая «Массена» во главе эскадры прибыл в Шербур для участия во встрече испанской эскадры, сопровождавшей коро­ ля Испании в Англию. 4 июня в Шербур зашли английские крейсера, составляв­ шие почётный эскорт испанцев. Кайяр на «Массена» принимал командующего британской эскадрой сэра Беркли Милна. После отбытия англичан и испанцев эскад­ ра получила короткий отдых, а 7 июня возобновились учения в Ла-Манше: в ночь с 7-го на 8-е — обнаружение двумя диви­ зиями друг друга, затем — обстрел фортов Шербура с дальней дистанции, стрельбы в Сен-Вааст де Уг, возвращение в Шербур, 14-го — атака подводных подок при выхо­ де из порта, 15-го — стрельбы по скалам у Сет-Иль с дистанции 6000 м, 16-го — стволиковые стрельбы и боевая тревога.

17-го — заход в Сен-Мало, 18-го — заход в Шербур. 23 июня эскадра ушла из Шербура в Ла-Палис, на переходе угодив в густой туман. 28 июня корабли провели очеред­ ные стрельбы по «Маренго». С 10 по 17 июля «Массена» участвовал в приёме прибывшей в Брест английс­ кой эскадры. Флагман англичан — «Кинг Эдуард VII» — стал на бочку рядом с французским флагманом: следуют торжес­ твенный приём на борту «Массена», бал на борту «Жорегиберри»... После заклю­ чения в 1904 г. англо-французского союза (Антанта) отношение к гостям было вполне дружественным. Неудивительно, что после участия в ряде небольших июльских выходов в море. 6 августа 1905 г. Эскадра Севера в полном составе направилась в Англию — для участия в параде на Спитхэдском рейде.

7 августа британский монарх посетил «Массена»: тем же вечером французский адмирал с офицерами был приглашён на королевскую яхту. 9-го числа после парада король отобедал на борту «Массена», затем французские корабли перешли в Портсмут и 14 августа ушли домой. Задержавшись на один день в Шербуре, вечером 18 августа эскадра прибыла в Брест. Вскоре после­ довал выход к Киберону для подготовки к Генеральной инспекции. Также в Кибероне прошли артиллерийские стрельбы по силуПродолжение визита в Британию: «Массена» на Спитхедском рейде, 10 августа 1905 г.

28

«Морская коллекция» № 2'2009

этным мишеням с дистанции 6000 м (ско­ рость броненосцев — 12 уз.). «Массена» отличиться не сумел — лучшие результаты показали «Глуар» и «Анри IV». По воз­ вращении, 4 сентября, прошли торпедные стрельбы по буксируемым мишеням в бухте Фрэ; здесь же «Массена» потерял якорь.

15 сентября командующий расстался с эскадрой; на следующий день флаг на «Массена» поднял его преемник — вицеадмирал Гигон. Вместо де Сенкэя коман­ диром флагмана стал капитан 1 ранга Гоше. С 18 сентября «Массена» перешёл в арсенал, где к нему вскоре присоедини­ лись «Жорегиберри» и «Карно».

28 ноября на борту «Массена» британс­ кий военно-морской атташе Морган вручил уходящему в отставку по возрасту флаг­ манскому лоцману Ренуару дорогой хроно­ метр — в знак благодарности за помощь, оказанную английской эскадре на рейде Бреста в ходе её визита.

5 декабря «Массена» впервые вышел на рейд с новым командиром; 6-го числа во время маневрирования на рейде из-за поломки якорной машинки якорь слетел с места крепления и пробил дыру в обшивке. Хотя пробоина и не помешала «Массена» принять участие в стрельбах, для ремонта ему всё же пришлось 15 декабря стать в док. Неспешный ремонт продолжался до конца января следующего года.

1906 г. В конце января «Массена» вышел на рейд и в начале февраля провёл у Лоберлаша регулировку компаса. 15 — 16 февраля состоялись стрельбы в бухте Фрэ, в начале марта — учения с кораблями эскадры. 8 марта, когда «Массена» и «Жорегиберри» становились на бочку, проходивший между ними «Леон Гамбетта» оказался притянут к последнему. Результатом стали лёгкие повреждения крейсера. Следующий выход «Массена», «Жоре­ гиберри» и «Анри IV» пришлось прервать из-за шторма. 2 апреля при входе в арсенал «Массена» сел на мель у Фер-а-Шеваль; впрочем, посадка на эту мель считалась у больших кораблей делом обычным, и в ближайший прилив броненосец с мели сошёл.

5 апреля «Массена» во главе эскадры вышел на стрельбы у мыса Ла Шевр. 14 апреля последовал выход на учения к Киберону, где 19 апреля флагман Гигона посетил с проверкой вице-адмирал Фурнье. В конце апреля — начале мая учения оказались на грани срыва из-за сильного ветра и волнения. Стрельбы откладыва­ лись, но поскольку приближалось время покидать Киберон, их пришлось, несмот­ ря на плохую погоду, провести 4 мая. Дистанция стрельб по силуэтным мишеням составила 4000 — 6500 м. Вечером 8 мая корабли покинули Киберон и направились в Ла-Палис, прибыв туда утром 9-го; ско­ рость на переходе составила 12 уз. 13 мая вице-адмирал Гигон устроил на борту «Массена» торжественный завтрак для морского префекта Рошфора. Утром 16-го эскадра покинула Ла-Палис; корабли шли кильватерной колонной с охранением из контрминоносцев. Несмотря

на охранение, базирующимся в Рошфоре и Ла-Палисе подводным лодкам удалось «торпедировать» «Массена», «Бувине» и КРБ «Глуар». На следующий день корабли прибыли в Брест, где пополнили запасы топлива.

29 — 30 мая эскадра перешла из Бреста в Шербур; под утро корабли попали в настолько густой туман, что пришлось пре­ дупреждать друг друга сиренами и выстре­ лами из пушек. Туман в ту ночь погубил британский броненосец «Монтэгю», выле­ тевший на скалы; для французов же все окончилось благополучно. Неподалеку от Шербура броненосцы провели стрельбы из пушек главного и среднего калибра по силуэтным мишеням, и 12 — 13 июня вернулись в Брест, при­ чём эскадра вновь попала в густой туман; пришлось даже брать на борт «Массена» лоцмана с Уэссана.

20 июня эскадра вышла в Мерс-эльКебир для участия в возобновленных «Больших маневрах». Переход проходил при прекрасной погоде; утром 22-го кораб­ ли миновали мыс Финистер, 23-го про­ шли мимо Лиссабона. 24 июня «Массена» провёл сеанс связи с находившимися в Танжере «Жанной д'Арк» и «Клебером», и 25-го прибыл в Мерс-эль-Кебир. Командовал учениями вице-адмирал Фурнье, поднявший свой флаг на уста­ ревшем «Бреннусе», который, впрочем, имел удобные адмиральские апартамен­ ты. Особый интерес маневрам придава­ ло то, что Фурнье считался противником броненосных эскадр и что в ходе них предполагалось опробовать новую книгу сигналов. Средиземноморской эскадрой (Второй эскадрой, по условиям маневров) командовал вице-адмирал Трушар. Сами маневры начались 3 июля. Вечером того же дня Эскадра Севера — Третья эскадра, по условиям маневров, попыта­ лась скрытно выйти из Мерс-эль-Кебира. Когда броненосцы с погашенными огнями, держа связь только при помощи фонарей Ратьера, снялись с якоря, благодаря луне и ясной погоде их силуэты заметили с мино­ носцев 4-й и 5-й флотилий, днём отогнан­ ных от гавани контрминоносцами, имевши­

мися в распоряжении Гигона. Миноносцы попытались атаковать в первую очередь «Массена», хорошая видимость позволяла обнаруживать их на слишком больших для атаки дистанциях. Утром Лёгкая дивизия Третьей эскадры была замечена крейсе­ рами Второй эскадры; соединение двух эскадр прошло успешно, и общее командо­ вание принял Трушар. Вечером 4 июля обе эскадры отрабатывали совместное манев­ рирование. После того как крейсера обнаружили Первую эскадру, утром 5 июля Трушар двинулся ей навстречу. Силы Жермине и Трушара выстроились для боя; на этом первое упражнение закончилось, и, выстроившись в походный порядок, все три эскадры отправились на восток. По пути произошёл учебный бой, причём против­ ника изображали четыре бронепалубных крейсера. Затем все три эскадры направи­ лись к Алжиру; Первая и Вторая — к мысу Пескад, Третья —к мысу Матифу.

6 июля в 3.40 все шесть броненосцев Гигона атаковали форт д'Эстре; сделав несколько выстрелов, корабли отошли. С восходом солнца они, выстроившись колонной, возобновили бомбардировку. Средиземноморцы тем временем обстре­ ливали «свои» форты. К 8.00 обстрел закончился; сочли, что форты серьёзно разрушены. Спустя час адмиральские корабли вошли в главную гавань, прочие остались на рейде. После пополнения запасов угля утром 9 июля эскадры покинули Алжир. До сле­ дующего утра они порознь отрабатывали стрельбу по мишеням, ночное разделение и сбор отрядов. Утром 10 июля соедине­ ния вновь собрались вместе и провели очередную отработку маневрирования в бою; врага изображали 11 лёгких кораблей. Вечером корабли стали на якорь у Бужи, где ночью отразили атаку миноносцев; утром 11-го вышли в море, где продолжи­ ли упражнения, причём роль противника снова играли лёгкие силы. Активные действия продолжались до 14 июля, когда по случаю национального праз­ дника команды отдыхали, а через два дня эскадры оставили свои стоянки и возобно-

«Морская коллекция» № 2'2009

29

вили упражнения. 17 июля корабли обстре­ ляли Бизерту, затем корабли по каналу вошли в Бизертинское озеро и стали на якорь. Отдых и пополнение запасов угля продолжались до 19 июля, после чего состоялась отработка высадки десанта.

22 июля экипажи получили возможность отдохнуть на берегу, а на следующий день началась последняя часть манев­ ров. Разыгрывались учебные бои, «гибли» корабли... 26 июля прошли стрельбы по трём мишеням, размещённым на дистан­ ции 1500 м друг от друга. Дистанция соста­ вила от 4000 до 6000 м. Затем корабли вошли на рейд Тулона, здесь в устроен­ ной регате отличились гребцы «Массена», завоевавшие один из призов. 1 августа корабли стали объектами учебных атак для марсельских подводных лодок. Они добились немалых успехов, торпедировав 18 кораблей; впрочем, было отмечено, что в реальном бою они не имели бы представ­ ления о курсе вражеских кораблей, да и последние вели бы себя совсем иначе.

2 августа в Марсель прибыли военный и морской министры; в их присутствии прошёл бой между броненосцами и сила­ ми береговой обороны; подводным лод­ кам удалось трижды «торпедировать» «Бреннус». Затем корабли вернулись в Тулон. 4 августа, после всех мероприя­ тий, связанных с завершением маневров, Фурнье покинул «Бреннус».

9 августа Эскадра Севера направилась в Брест, зайдя по дороге в Гро-дю-Руа, Танжер и Руаян, 24 августа у острова Экс её «атаковали» миноносцы, а 26-го, на переходе между Ла-Палисом и Шассироном — подводные лодки. В Брест прибыли 28 августа. Пополнив запасы угля, корабли уже 1 сентября вышли к Киберону для про­ ведения Генеральной инспекции. «Массена» вернулся в Брест уже 7 сен­ тября и стал в док на ремонт подводной части. Одновременно с него сняли оба надводных ТА, ставших бесполезными с ростом дистанций боя, и внесли исправле­ ния в гидравлический пресс приводов гори­ зонтального наведения кормовой башни, из которого, как было обнаружено ещё в

1905 г., при определённом крене протекала вода. Из событий, произошедших до конца года, упоминания заслуживает разве что торжественный завтрак, устроенный на борту «Массена» в честь офицеров посе­ тившей Брест русской эскадры.

1907 г. В связи с уже давно запланированным переводом всех трёх броненосцев Эскадры Севера на Средиземное море, 15 января адмирал Гигон перенёс свой флаг на КРБ «Леон Гамбетта»; куда вместе с ним пере­ шло и большинство командного состава, включая командира «Массена» Гоше. 16 января новым командиром броненосца стал один из самых молодых капитанов 1 ранга во французском флоте — Этьен Обри. Бывшие «северяне» составили Вторую резервную дивизию Средиземноморской эскадры. Её командующим назначили контр-адмирала Кьезеля, поднявшего свой флаг на «Массена», которым он когда-то командовал. Вскоре название соединения изменилось, поскольку Первая резервная дивизия стала «Учебной дивизией», диви­ зия Кьезеля — просто «Резервной дивизи­ ей Средиземноморской эскадры».

6 февраля после исправления паропро­ водов «Массена» покинул арсенал и в тот же день провёл испытания на рейде. На следующий день три броненосца напра­ вились в Тулон, куда без происшествий прибыли 13 февраля.

12 марта произошёл взрыв броненос­ ца «Иена», причиной которого признали самовозгорание старого порохового заря­ да. Однако в судьбе «Массена» изменений не произошло, в море он выходил лишь однажды — 9 апреля. Только в конце этого месяца состоялись учения по отражению миноносцами атаки на Тулон вражеской эскадры (которую изображали Первая и Резервная дивизии). Броненосцы довольно успешно обстреля­ ли береговые батареи и высадили десант. Атаку же миноносцев удалось отразить.

29 апреля корабли возвратились в Тулон.

Затем «Массена» участвует в выходах на стрельбы к Ле-Сален с 6 по 14 мая и в залив Жуан с 22 мая по 19 июня. А 27-го числа «Массена» вместе с ещё восемью броненосцами Средиземноморской эскад­ ры (Первая, Вторая и Резервная дивизии) под общим командованием вице-адмирала Трушара ушёл из Тулона в Оран, а затем — Мерс-эль-Кебир для участия в летних маневрах. Пожалуй, наиболее интересные собы­ тия развернулись в заключительной фазе учений, когда 29 и 30 июля в завершение маневров прошли стрельбы по буксируе­ мым мишеням (64x8 м) на дистанциях от 4000 до 6500 м. Одной из задач стрельб было практическое определение возмож­ ности обстреливать одну цель всеми кораб­ лями дивизии одновременно при движении в строю пелотонов. Однако стрельбы пре­ поднесли неприятный сюрприз, не имею­ щий ничего общего с выбранным строем. Из 99 выпущенных броненосцами 305-мм снарядов, снаряжённых порохом, 22 взо­ рвались преждевременно. Причиной этого признали чрезмерную чувствительность старых взрывателей «модели 1883 года», ещё не полностью заменённых взрывате­ лями «модели 1898 года».

31 июля флот прибыл в Тулон. «Севе­ ряне» отправились в Брест 5 августа; часть крейсеров Средиземноморской эскадры ушла к берегам Марокко, броненосцы оста­ лись на рейде Тулона для прохождения Генеральной инспекции. После неё, 28 августа, «Массена» вместе с «Репюблик» и «Жорегиберри» выходил на стрельбы.

5 октября произошли очередные переме­ ны в командовании: Средиземноморскую эскадру принял вице-адмирал Жермине, а Резервную дивизию — контр-адми­ рал Шошпра, поднявший свой флаг на «Массена». Новым командиром броне­ носца стал капитан 1 ранга де Бон. До конца года корабли Резервной дивизии совершали лишь редкие выходы. Кроме того, в октябре морской министр запросил Департамент кораблестроения о возмож­ ности модернизировать механизмы подъё­ ма боеприпасов на «Массена» — их работа на последних стрельбах оставляла желать лучшего.

1908 — 1911 гг. В начале 1908 г. руководство флота приняло решение, немедленно отразив­ шееся на внешнем виде всех кораблей; вместо прежней окраски — чёрный борт и надстройки цвета «мокрой парусины» была принята маскировочная серо-синяя как наиболее подходящая для условий Средиземного моря.

7 января «Массена» вместе с эскадрой ушёл в залив Жуан; вернувшись в Тулон 13 марта, эскадра пополнила запасы угля и отбыла на стрельбы к Ле-Сален. В апреле «Массена» вместе с несколькими старыми броненосцами принял участие в имита­ ции бомбардировки береговых батарей к востоку от Тулона. В походах эскадры он

«Массена» на Тулонском рейде во время Морского парада 1911 г.

30

«Морская коллекция» № 2'2009

«Массена» на рейде Виньетт вскоре после аварии, 6 января 1913 г. участия не принял, поскольку 18 апреля был переклассифицирован в учебно-ар­ тиллерийский корабль. Адмирал Шошпра перенёс свой флаг на «Сен-Луи», де Бона 27 апреля сменил новый командир — капи­ тан 1 ранга Жирар ла Барбери. Стоит отметить, что в рапорте по оконча­ нии кампании де Бон подверг «Массена» довольно жёсткой критике, указав, в час­ тности, на плохую устойчивость на курсе, снос корабля при боковом ветре, худшую, чем можно было бы ожидать от кораб­ ля такого водоизмещения, мореходность, сложность удаления воды с верхней броне­ вой палубы и медленность подачи боезапа­ са. В завершение рапорта говорилось: «Я полагаю, что «Массена» — корабль незна­ чительной боевой ценности. Более или менее дорогостоящие модернизации могут улучшить его незначительно. Я не думаю, что существенные расходы на модерни­ зации столь старых кораблей небольшой боевой ценности оправданны». Большую часть времени «Массена» под командованием ла Барбери провёл на рейде Тулона — с уменьшенным экипа­ жем, изредка выходя в море для предвари­ тельной подготовки артиллеристов находя­ щихся в резерве кораблей или новобран­ цев. Его не затронули ни эксперименты с лучшими методами ведения стрельбы, ни маневры и стрельбы Средиземноморской эскадры.

1 октября на «Массена» поднял флаг командующий дивизией учебных кораб­ лей — контр-адмирал Ле Бри, а 27 октября 1908 г. броненосец получил нового коман­ дира — капитана 1 ранга Лаказа. Из хоть сколько-нибудь примечательных событий, если не считать таковыми стандартные выходы к Ле-Сален, можно упомянуть состоявшийся 24 июня 1909 г. расстрел 100-мм пушками «Массена» (с применени­ ем мелинитных снарядов) старого торпед­ ного авизо «Леврие». Один из попавших в цель снарядов не разорвался, однако в целом их эффективность признали хоро­ шей. В конце ноября того же года во время очередного выхода к Ле-Сален «Массена» удостоился визита морского министра адмирала Буэ де Лапейрера. В очередной раз выполнять предста­ вительские функции «Массена» довелось в 1911 г. Ему выпала честь принимать на своём борту прибывших на парад по случаю окончания «Больших маневров» президента республики А. Фальера, пре­ зидента Совета Кайо и морского министра Делькассе. Мимо «почётной трибуны» в кильватерной колонне прошли 19 эскад­ ренных броненосцев, девять броненосных крейсеров и 24 контрминоносца. Спустя три недели произошел взрыв бро­ неносца «Либерте» из-за самовоспламене­ ния пороха. Затем последовала затронув­ шая практически все корабли «пороховая лихорадка». В конце концов проблему с зарядами удалось решить.

20 октября адмирала Ле Бри сменил контр-адмирал Буксен; новым командиром «Массена» стал капитан 1 ранга Морен.

1912 г. Хотя французы смогли договориться с бри­ танцами о прикрытии своего Атлантического побережья английским флотом (это поз­ воляло сосредоточить усилия Франции на Средиземном море, куда и отправились броненосцы), население прибрежных горо­ дов с уходом броненосцев решило, что оно брошено на произвол судьбы. Депутаты начали «поднимать шум» в парламенте, и в 1910 г. морскому министру пришлось вернуть в Брест шесть старых эскадренных броненосцев. К концу 1911 г. последовало решение о том, что «Массена» должен заменить в составе Эскадры Севера, теперь назы­ вавшейся Третьей эскадрой, броненосец «Шарль Мартель». В связи с предстоя­ щим переходом в Брест, 1 января 1912 г. «Массена» перевели в нормальный резерв, а его командиром назначили капитана 2 ранга Леблана. Адмирал Буксен перенёс свой флаг на крейсер «Шаторено». По завершении мелких ремонтных работ 26 марта «Массена» вышел в Брест и, выдержав на переходе шквал, прибыл туда в ночь на 2 апреля. На следующий день командующий 2-й дивизией Третьей эскад­ ры контр-адмирал Адам перенёс на него свой флаг. Новым командиром броненосца стал капитан 1 ранга Фурнье.

16 апреля «Массена» вышел на учения вместе с «Бувэ» и «Жорегиберри». В про­ грамме значились отработка взаимодействия с контрминоносцами, стрельбы, отражение атак подводных лодок и контрминоносцев. Вернувшись в Брест, уже 23 апреля корабли отправились к Киберону на стрельбы, про­ длившиеся до 4 мая. По возвращении, на стоянке у Гленана, корабли были атакованы миноносцами из Шербура.

21 мая Третья эскадра вышла в плавание, должное улучшить знакомство офицеров с ориентирами и маяками Атлантического побережья Франции. Параллельно прошли стрельбы, атаки миноносцев на идущие корабли, совместное маневрирование.

5 июня состоялся выход в Шербур, окон­ чившийся трагедией. При отработке атаки

эскадры подводными лодками 8 июня «СенЛуи» протаранил и потопил всплывшую прямо перед ним субмарину «Вендемьер».

11 июня корабли ушли из Шербура в Гавр, где провели совместные с армией учения, затем посетили Булонь, Дюнкерк, вновь Шербур, и 28-го вернулись в Брест. По пути проводились стрельбы и совместные с флотилиями миноносцев учения. В июле прошла Генеральная инспекция. С 1 по 15 августа эскадра проводила лет­ ние маневры в Ла-Манше. В ходе учений случился интересный эпизод: воспользо­ вавшись не самой лучшей погодой в ночь с 6 на 7 августа 2-я дивизия во главе с «Массена», игравшая роль «противника», атаковала 2-й дивизион контрминоносцев («французов»). Последние из-за волны не смогли ни выйти в атаку, ни спастись бегс­ твом, а вот 100-мм пушки броненосцев могли стрелять по ним без особых про­ блем. А поскольку и подводные лодки не могли действовать при такой волне, 2-я дивизия «обстреляла» Гавр. Закончились маневры тактическими упражнениями. С 31 августа по 13 сентября 2-я дивизия выходила на стрельбы к Киберону. В это же время командование приняло решение, что вся Третья эскадра будет вновь — и на это раз окончательно — переведена на Средиземное море. Протесты населения Бреста ничего изменить не смогли.

16 октября броненосцы со скоростью 10 уз. двинулись на юг. Посетив Лагос, Гибралтар, Мерс-эль-Кебир и Алжир, 9 ноября они присоединились в Тулоне к «Морской армии» (командующий — вицеадмирал Буэ де Лапейрер). В её соста­ ве «Массена» успел принять участие в декабрьских маневрах в заливе Жуан. Последним событием этого года оказалась смена командира; 21 декабря им стал капитан 1 ранга Бернар. Последние годы 6 января 1913 г. 2-я дивизия Третьей эскадры вышла из Тулона в Бизерту для чистки подводной части корпуса. Вскоре после выхода на «Массена» лопнул глав-

«Морская коллекция» № 2'2009

31

Остов броненосца «Массена» на мели перед Седд-уль-Бахр. Фотография сде­ лана после окончания Первой мировой войны

ный паровой коллектор. За разрывом кол­ лектора последовал выброс пара, повлек­ ший гибель восьми кочегаров и ранение ещё восьми. Пострадала и техника: носо­ вые котлы сильно перегрелись, оказались повреждены дымоходы. Тем не менее, задействовав только кормовое котельное отделение, броненосец смог самостоятель­ но вернуться в базу. Похороны погибших, на которых присутствовали делегации со всех кораблей, находившихся на рейде Тулона, и представлявший министра вице-адмирал де Жонкьер, состоялись 11 января. Результаты аварии оказались слишком серьёзными для старого корабля. Уже 20 января начальник Центрального кораб­ лестроительного департамента инженер Ромазотти подготовил для министра отчёт, в котором указывалось: 1. Причиной аварии стала усталость металла, выявить которую при обычном осмотре (проведённом за месяц до ава­ рии) было невозможно.

2. Испытания 1-й категории, при кото­ рых производится демонтаж паропрово­ да, осмотр его в мастерских и проверка вновь собранного паропровода давлением на 10 кг/см2 большим, чем стандартное, по нормативам должны были пройти за три месяца до аварии, но было решено отло­ жить их до того, как корабль станет в док в Бизерте.

3. Нормативы на замену медных трубо­ проводов высокого давления стальными в ходе испытаний 1-й категории следует, тем не менее, ужесточить. Основываясь на отчёте Ромазотти. министр 28 января в ответе на депутатский запрос указал, что никаких ошибок, при­ ведших к несчастному случаю, допущено не было, а нормативы относительно испы­ таний паропроводов не нарушались. Пока шло обсуждение судьбы броне­ носца, его 1 марта 1913 г. перевели в спе­ циальный резерв. 18 марта на «Массена» назначили нового командира — капитана 1 ранга Делаэ, которого уже в мае сменил капитан 1 ранга Боссэн.

19 июня Кораблестроительный депар­ тамент Тулона уточнил, что оценивает стоимость ремонта «Массена» в 98 000 франков и в 70 000 франков — приведение паропровода в нормальное состояние. По мнению департамента, сумма могла быть сокращена, если «Массена» будет предна­ значен для замены броненосца «Рекэн» в Учебной дивизии.

32

7 июля Боссэн доложил, что требуется провести замену большого числа деталей паропроводов №1 и 2. а в данный момент работы ведутся только над ремонтом паропровода №1. и поэтому определить срок окончания работ невозможно.

11 июля «Массена» получил нового командира — капитана 2 ранга Сонье. В записке Центрального кораблестрои­ тельного департамента от 7 января 1914 г. указывалось: «Учитывая возраст и боевую ценность корабля, следует ограничиться лишь необходимым обслуживанием и теку­ щим ремонтом в ожидании списания бро­ неносца». Последний командир покинул корабль 1 марта 1914 г. А 18 марта Высший совет флота определил 1 апреля как дату разо­ ружения броненосцев «Карно», «Шарль Мартелль», «Бреннус» и «Массена». настаивая на их скорейшем списании. Окончательный вывод «Массена» из строя состоялся 25 июня. В последующие меся­ цы с корабля сняли артиллерию и всё хоть сколько-нибудь ценное оборудование, а также демонтировали надстройку. Однако старому броненосцу удалось ещё раз послужить Франции. Когда в ходе Дарданелльской операции последовало решение о высадке десанта, французам была выделена зона высадки №5 — 300метровый пляж, прямо к западу от форта Седд-уль-Бахр. Кораблей же. пригодных для выгрузки большого числа людей и соответствующего количества снаряжения, просто не существовало. Попытка обой­ тись специальными плотами из пустых бочек, собранных на мощных балках и снабжённых настилом, провалилась из-за сильного течения. Однако, состыковав их, удалось создать пять пристаней. Но даже небольшое волнение приводило к тому, что разгрузку приходилось прерывать. Тогда в штабах решили создать волнорез из затопленных старых кораблей, защи­ щающий пристани. С учётом глубин возле берега сочли, что корпус «Массена» подой­ дёт для Южного мола. 8 августа Военное управление службы работ флота прика­ зало подготовить броненосец к отправке, уточнив, что «решение о его списании ещё не принято, он лишь разоружён».

28 августа «Массена». буксируемый «Самсоном» и «Вигорё», вышел из Тулона в Бизерту, а 5 сентября, буксируемый «Атласом», направился к Мудросу, куда и прибыл двумя неделями позже. Операция

«Морская коллекция» № 2'2009

по посадке корабля на грунт, которой руко­ водил капитан 2 ранга де Буассанже, нача­ лась лишь 7 ноября. Бывший броненосец сел на мель так, что его форштевень ока­ зался напротив кормы затопленного ста­ рого парохода «Сахалин». Таким образом удалось продлить мол у Седд-уль-Бахр, образовав искусственную гавань. 27 нояб­ ря шторм нанёс сильный урон английским причальным сооружениям, тогда как защи­ щённые молом аналогичные французские сооружения выдержали стихию намного лучше. Впрочем, на этом история «Массена» не закончилась. 11 августа 1919 г. в депе­ ше из Парижа говорилось: «Работы по снятию «Массена» с мели потребовали бы подготовительных работ при помощи водолазов. По причине отсутствия воен­ ных водолазов, расходы можно оценить в 10 000 франков». Центральный корабле­ строительный департамент уточнил, что «снятие «Массена» с мели имеет смысл только в том случае, если продажа его на слом в нынешнем положении вызовет затруднения с турками». В итоге, в марте 1923 г. покоящийся на мели остов «Массена» продали для раз­ борки на металл некоему месье Жосту.

••• Выше уже говорилось, что «Массена» оказался худшим из пяти броненосцев программы 1890 г. — «самого пёстрого флота образцов из существовавших». Тем не менее, даже этот корабль не во всём соответствовал созданному сторонниками «Молодой школы» образу крайне дорогого, неуклюжего плавучего замка, способного опрокинуться от единственного попадания и представляющего для противника «не более чем мишень». Рассматривая концепцию, в соответс­ твии с которой проектировались эти кораб­ ли, стоит признать наличие в ней рацио­ нальных моментов. В скоротечном бою на малых дистанциях толстая броня француз­ ских кораблей и большие углы обстрела их башенных орудий могли дать им преиму­ щество, а имеющиеся недостатки — прос­ то не успеть сказаться. Впрочем, главной проблемой француз­ ского флота той поры оказались отнюдь не особенности конструкции его линейных кораблей. Выход британского флота из периода относительного упадка и неопре­ делённости 1880-х гг. привёл к тому, что флот Третьей республики, несмотря на реализацию масштабной программы его усиления, к началу Фашодского кризиса не мог противопоставить своему старому сопернику ничего, кроме готовности всту­ пить в бой. Изменение же государственной политики привело к тому, что в единствен­ ной войне, в которой довелось участво­ вать некоторым броненосцам «программы 1890». они оказались на одной стороне с английскими и итальянскими кораблями.