PREVENCION DE RIESGOS LABORALES IN MISIONEN E IN ITINERE
Conducci贸n en situaci
TECNICAS DE CONDUCCION
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Introducción La aparición del automóvil supuso para el ser humano una autentica revolución en su forma de vida. Son innumerables las ventajas que este maravilloso invento nos aporta a todos niveles (autonomía, movilidad, todo tipo de servicios...) Por el contrario, una incorrecta utilización, la falta de experiencia o diversos factores externos hace que también y desagraciadamente, sea uno de los mayores problemas de la sociedad actual dado el alto índice de siniestralidad en nuestras carreteras.
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Si trasladamos al plano laboral dicha siniestrabilidad y repasando algunas cifras, no podemos olvidar que los accidentes de trafico suponen aproximadamente un 10 % de los accidentes con baja laboral y mas del 40 % de los mortales. El objetivo de este curso, en el que hemos pretendido aplicar una metodología básica en cuanto a diseño y contenidos que facilitara la comprensión, no es otro que el de contribuir a reducir ese tremendo coste social y humano que suponen los accidentes de trafico.
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1. CONOCIMIENTO DEL VEHICULO EN MATERIA DE SEGURIDAD 1.1. Mantenimiento básico del vehículo. 1.2. Sistemas de seguridad activa. 1.3. Sistemas de seguridad pasiva. 1.4. Dinámica del automóvil. Conducción en situaci
2. CONDUCCION PREVENTIVA
2.1. Postura de conducción. 2.2. Manejo del volante. 2.3. Técnicas de perspectiva. Educar la vista. 2.4. Fundamentos del trazado de curvas. 2.5. Frenadas, aproximaciones y deceleraciones.
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3. CONDUCCION EN FUNCION DEL DESPLAZAMIENTO. 3.1. Desplazamientos de corto recorrido. 3.2. Desplazamientos de largo recorrido. 3.3. Conducción nocturna. 3.4. Actuación en función de la vía. Conducción en situaci
4. CONDUCCION EN CONDICIONES ADVERSAS. 4.1. Evitar situaciones de riesgo. 4.2. Conducción en lluvia. 4.3. Conducción invernal. 4.4. Conducción con viento. 4.5. Conducción con niebla. www.escuelacircuitvalencia.com
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5. RECURSOS DE CONDUCCION ANTE SITUACIONES DE RIESGO. 5.1. La frenada de emergencia. 5.2. Control de deslizamientos. Perdidas de adherencia. 5.3. Aquaplaning. 5.4. Maniobras de estabilización. Conducción en situaci
6. OTROS FACTORES DE LA CONDUCCION. 6.1. Uso de fármacos, alcohol o drogas. 6.2. Gestión del estrés. 6.3. Utilización del teléfono móvil. 6.4. Utilización de pantallas de información.
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7. ACTUACION EN CASO DE ACCIDENTE. 7.1. Proteger. 7.2. Avisar. 7.3. Socorrer. 7.4. Primeros auxilios. Conducción en situaci
8. NORMATIVA EN SEGURIDAD VIAL. 8.1. Nueva ley seguridad vial. 8.2. Información Dirección General de tráfico.
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MODULO 1 Conducci贸n en situaci
CONOCIMIENTO DEL VEHICULO EN MATERIA DE SEGURIDAD
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1.1. MANTENIMIENTO BASICO DEL VEHÍCULO Seguiremos las recomendaciones del fabricante, mediante el manual del automóvil. Principalmente revisaremos:
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Sistema de suspensión, amortiguadores. Sistema de dirección. Neumáticos. Motor. Estructura y carrocería.
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Sistema de suspensión La suspensión en un automóvil, es el conjunto de elementos que absorben las irregularidades del terreno por el que se circula para aumentar la comodidad y el control del vehículo. El sistema de suspensión actúa entre el chasis y las ruedas, las cuales reciben de forma directa las irregularidades de la superficie transitada. Es difícil detectar deficiencias de funcionamiento ya que su desgaste, especialmente en lo que al amortiguador se refiere, es lento y progresivo, no siendo visible ni medible por el conductor que termina habituándose y solo la notará ante una situación comprometida.
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Sistema de suspensi贸n ANIMACION INTERACTIVA
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Sistema de suspensi贸n ANIMACION INTERACTIVA
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Sistema de dirección La dirección se encuentra conformada por distintos ángulos geométricos que denominaremos “cotas de dirección” y que podéis conocer en la siguiente animación. Estos, pueden verse modificados por diversos motivos (grandes baches, bordillos, etc.) influyendo directamente en un comportamiento anormal del vehículo.
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Así mismo, alteraciones producidas en otros sistemas como el de suspensión, tendrán un importante efecto negativo sobre la direccionabilidad de nuestro coche.
A continuación, daremos unos consejos básicos de mantenimiento y veremos las averías más comunes con sus posibles síntomas y causas. www.escuelacircuitvalencia.com
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Sistema de direcci贸n ANIMACION INTERACTIVA
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Sistema de direcci贸n ANIMACION INTERACTIVA
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Neumáticos Si bien todos los elementos de nuestro vehículo son importantes y afectan directa o indirectamente a la seguridad, los neumáticos, por el hecho de ser el único punto de contacto de nuestro coche con la carretera, adquieren una importancia vital y de nosotros depende que se encuentren en un estado optimo de trabajo. Conducción en situaci
Es primordial revisar periódicamente de forma visual, que no existen cortes o deformaciones así como comprobar que las presiones de inflado se encuentran dentro de las recomendadas por al fabricante.
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Neum谩ticos ANIMACION INTERACTIVA
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Neum谩ticos ANIMACION INTERACTIVA
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Frenos El sistema de frenado posibilita la reducción de velocidad, detención e inmovilizado del vehículo. Su desgaste es progresivo y eso hace que el conductor se habitúe al mismo y por tanto a frenar menos. Si bien y como veremos seguidamente la mayoría de las comprobaciones debe hacerlas un profesional, nos preocuparemos de revisar el nivel del liquido y estaremos siempre atentos a cualquier síntoma que nos resulte extraño al frenar, tales como vibraciones, ruidos, etc…
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Frenos de disco
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Frenos de tambor
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Frenos ANIMACION INTERACTIVA
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Frenos ANIMACION INTERACTIVA
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Motor El motor es el corazón de nuestro vehículo ya que nos proporciona la fuerza necesaria para moverlo. De él ó de sus sistemas accesorios, provienen la mayor parte de los fallos que pueden “dejarnos tirados”. Dentro del motor distinguiremos tres apartados fundamentales a los que hay que realizar un mantenimiento periódico:
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Parte ciclo del motor. Sistema de refrigeración. Sistema eléctrico. Seguidamente, veremos una recomendaciones generales aunque como es lógico, prevalecerán las estipuladas por el fabricante. www.escuelacircuitvalencia.com
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Motor ANIMACION INTERACTIVA
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Motor ANIMACION INTERACTIVA
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Sistema de refrigeraci贸n ANIMACION INTERACTIVA
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Sistema de refrigeraci贸n ANIMACION INTERACTIVA
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Sistema el茅ctrico ANIMACION INTERACTIVA
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Sistema el茅ctrico ANIMACION INTERACTIVA
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1.2. SISTEMAS DE SEGURIDAD ACTIVA La seguridad activa esta compuesta por todos los elementos que contribuyen a disminuir el riesgo de que se produzca un accidente. Entre estos elementos se encuentran la dirección, las suspensiones, la iluminación, la aerodinámica o incluso la ergonomía, aunque en este apartado nos centraremos en los denominados “sistemas de ayuda a la conducción” como el ABS y los controles de tracción y estabilidad.
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Es importante recalcar que estos sistemas son de ayuda, pero que el conductor debe actuar correctamente para que cumplan su cometido.
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Seguridad activa Freno ABS (Assistence Brake System). Asistente a la frenada que evita el bloqueo continuado de los frenos cuando aplicamos una presión excesiva sobre el pedal. En este caso y ante una situación de emergencia el sistema nos permitirá:
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Una frenada uniforme como resultado de gestionar la potencia de frenado que cada una de las ruedas admite, de forma independiente.
Que al no bloquear los neumáticos, mantengamos la capacidad de dirección y por lo tanto, la posibilidad de modificar la trayectoria.
Optimizar la distancia de frenado deteniendo el vehículo en el menor espacio posible. Funcionamiento ABS www.escuelacircuitvalencia.com
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Seguridad activa Control de tracción. TCS (Traction Control System) – ASR (Anti-Slip Regulation) El Sistema de Control de Tracción actúa para que las ruedas del eje motriz ( ya sea un tracción delantera, trasera o 4x4 ) transmitan al suelo la potencia justa que las condiciones de adherencia permitan en ese momento. Conducción en situaci
Basándose en la información recibida por los sensores de velocidad del sistema ABS, el control de tracción actúa sobre los frenos y la potencia del motor con el objetivo de que las ruedas giren, sin llegar a patinar y permitiendo así el avance de nuestro vehículo.
FUNCIONAMIENTO TCS-ASR
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Seguridad activa ESP (Electronic Stability Program). Es un sistema de ayuda al conductor que, analizando la trayectoria real del vehículo con respecto a la deseada por el conductor en función de su giro de volante, detecta las posibles diferencias (deslizamientos), actuando en consecuencia.
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El ESP actúa en milésimas de segundo aplicando fuerza de frenado a las ruedas que considera necesario. Al mismo tiempo, el sistema limita la potencia del motor con objeto de que no haya perdidas de tracción. No olvidemos que el conductor, ante un deslizamiento, debe corregir el giro de volante para que el sistema tenga referencia de cual es la trayectoria deseada. FUNCIONAMIENTO ESP
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Seguridad activa
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1.3. SISTEMAS DE SEGURIDAD PASIVA Los sistemas de seguridad pasiva son aquellos que act煤an cuando se produce un accidente y son los encargados de proteger a los ocupantes en esas circunstancias. Conducci贸n en situaci www.escuelacircuitvalencia.com
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Seguridad pasiva Carrocería de deformación programada Al impactar con un objeto rígido, la estructura se somete a una violenta desaceleración que es transmitida al interior del vehículo. En el diseño de los coches actuales, se contempla por un lado la existencia de zonas deformables que absorban parte de la energía del impacto y por otra, una “jaula” rígida que protege el habitáculo y sus ocupantes.
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Seguridad pasiva Cinturón de seguridad El uso del cinturón de seguridad es obligatorio para todos los asientos. Circular en los asientos de atrás sin cinturón es tan peligroso como hacerlo en el caso de los delanteros. El no llevar cinturón en caso de accidente múltiple multiplica por cuatro la posibilidad de morir en un accidente de tráfico.
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Seguridad pasiva Cinturón de seguridad Están dotados de un sensor o detector de colisión que manda una señal a la UCE correspondiente. Esta a su vez, hace detonar un sistema que tensa el cinturón (pirotécnico o pretensor) o en su caso crea presión para hacer girar el eje donde se enrolla. La tecnología aplicada es similar a la del airbag, de tal modo que ambos elementos actúan de forma combinada iniciándose con el mismo sensor.
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Seguridad pasiva Reposacabezas El mecanismo de protecci贸n que proporciona el reposacabezas actua limitando el desplazamiento y la velocidad hacia atr谩s de la cabeza. De este modo, las v茅rtebras cervicales no se ven sometidas al brusco movimiento que ocasiona el latigazo cervical y para el que nuestro cuello no se encuentra preparado.
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Seguridad pasiva Reposacabezas Los vehículos incorporan mayoritariamente reposacabezas regulables en todas sus plazas y también empieza a extenderse el uso de los denominados reposacabezas activos (AHR: Active Head Restraint). Conducción en situaci www.escuelacircuitvalencia.com
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Seguridad pasiva Airbag Su función es la de proteger a los ocupantes del vehículo, en un accidente por impacto. Consiste en una bolsa (bag) o cojín de aire que en caso de colisión se hincha mediante un procedimiento pirotécnico en milésimas de segundo, protegiendo de golpes contra el volante, salpicadero, parabrisas, laterales etc…, dependiendo del lugar de ubicación y de la cantidad que lleve.
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Seguridad pasiva Airbag Componentes del sistema
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Seguridad pasiva Airbag Dinámica de activación del airbag Cuando el sensor detecta una desaceleración, envía una señal a la unidad de control del airbag que evalúa dicha señal y si supera el umbral de activación preestablecido. Después, emite una señal eléctrica hacia los correspondientes airbags y se inicia la reacción química que da lugar a la secuencia de su despliegue.
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Cada unidad cuenta con un pequeño alojamiento que contiene un componente químico. Este, se enciende y al consumirse libera el gas que produce el inflado de la bolsa en aproximadamente 0,06 segundos. www.escuelacircuitvalencia.com
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Seguridad pasiva Novedades en sistemas de seguridad
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1.4. DINAMICA DEL AUTOMOVIL En este apartado veremos de forma breve, como se distribuyen y desplazan las masas de cualquier vehículo y la importancia que estos movimientos tienen sobre la adherencia en las distintas situaciones. Debemos tener en cuenta dos variables fundamentales que influyen en el agarre: El peso soportado por cada uno de los ejes del vehículo que ejerce una
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fuerza perpendicular hacia el suelo a través de las ruedas. El coeficiente de rozamiento que ofrece el firme y que influirá en la capacidad de agarre lateral y longitudinal del neumático.
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1.4. DINAMICA DEL AUTOMOVIL En el siguiente cuadro, tenemos unas referencias generales de índices de rozamiento en distintas superficies y en función del estado del neumático. Cuanto mayor es el dígito, mayor es el agarre.
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Dinámica del automóvil Los fabricantes, diseñan sus vehículos en función de multitud de variables como son las prestaciones, los costos o la estética entre muchos otros. Conducción en situaci
También, deciden donde se situará la tracción y el motor, lo que marcará el comportamiento del vehículo ya que, en función de donde se encuentren situados estos elementos, cada eje soportará un porcentaje del peso total del automóvil.
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Dinámica del automóvil Como hemos visto y en función de su diseño, cuando el vehículo esta detenido o circula en recta a velocidad constante, tiene un determinado reparto de pesos entre los ejes.
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Cuando frenamos, aceleramos o simplemente giramos la dirección, estamos provocando un cambio de pesos y por lo tanto modificando a más o a menos, la capacidad de agarre de las distintas ruedas. A mayor peso soportado, mayor es el agarre. www.escuelacircuitvalencia.com
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MODULO 2 Conducci贸n en situaci
CONDUCCION PREVENTIVA
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2.1. POSTURA DE CONDUCCION Mas allá de proporcionarnos comodidad para evitar el cansancio o facilitarnos el manejo de la instrumentación, una correcta postura de conducción nos permitirá: Tener una mayor percepción de las reacciones del vehículo. Una mejor y más rápida capacidad de respuesta.
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Minimizar las posibles lesiones en un accidente permitiendo que los elementos de seguridad (airbag, reposacabezas, cinturón de seguridad), cumplan la función para la que han sido diseñados.
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Pautas para una correcta posición de conducción. El reposacabezas debe quedar en su parte mas saliente a la altura de los ojos y en una distancia entre 5 y 10 cms de la cabeza. Conducción en situaci
En cuanto al asiento, el respaldo debe formar un ángulo con la banqueta de entre 90º -115º grados y la distancia de éste al volante y los pedales, será aquella que permita que los brazos y piernas queden semi flexionados mientras conducimos. www.escuelacircuitvalencia.com
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Lo que NO debemos hacer: 1.Conducir muy cerca del volante y pedales.
2.Situar el respaldo con un รกngulo superior a 115ยบ con respecto a la banqueta.
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3.Conducir con brazos y piernas totalmente estirados (lejos).
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Pies en los pedales El pie izquierdo debe ir apoyado en el reposapi茅s excepto en el momento de accionar el embrague. El pie derecho, ira enfrentado al pedal de freno y giraremos el tobillo (sin levantar el tal贸n) para acelerar.
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Postura de conducci贸n Comprueba tu postura de conducci贸n ANIMACION INTERACTIVA
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2.2. MANEJO DEL VOLANTE El volante, constituye la única herramienta del conductor para llevar el vehículo por la trayectoria deseada. De su correcto manejo y de una posición adecuada de nuestras manos dependerá en ocasiones que, ante una situación limite inesperada, seamos capaces de evitar el accidente. Supongamos que el volante fuera la esfera de un reloj y nuestras manos las agujas, pues bien, las manos deberían ir situadas en la posición equivalente a las 10 y 10. Esta posición la mantendremos mientras nos permita realizar el giro requerido, es decir, en curvas suaves o cambios de dirección pequeños.
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Manejo del volante En caso de giros más pronunciados, será la mano hacia donde queremos girar (p.ejem: en una curva a derecha, será la mano derecha) la que ira a buscar a la otra y tirara del volante para realizar el giro. Para deshacerlo, se hará como si fuera una curva al lado contrario, (la mano izquierda ira a buscar a la otra y tirará del volante). Conducción en situaci www.escuelacircuitvalencia.com
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Manejo del volante Debemos evitar cruzar las manos al volante pero no es algo que este prohibido. Si tuviéramos que realizar un giro muy pronunciado en poco espacio, cruzaremos las manos pero con la mayor amplitud posible para ganar efectividad y no “manotear” el volante. Conducción en situaci www.escuelacircuitvalencia.com
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Manejo del volante Lo que NO debemos hacer: 1) Conducir s贸lo con la mano izquierda mientras la derecha reposa sobre el cambio sin hacer nada. Conducci贸n en situaci
2) Agarrar el volante por el interior del mismo.
3) Girar con la palma de la mano.
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Manejo del volante Lo que NO debemos hacer: 4) Soltar el volante a la salida de un giro y permitir que gire s贸lo aprovechando el efecto de auto alineado del coche. Conducci贸n en situaci
5) Colocar las manos dentro del volante y apoyadas en los radios del mismo (costumbre muy extendida al conducir en autopista y extremadamente peligrosa).
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2.3. TECNICAS DE PERSPECTIVA. EDUCAR LA VISTA Mirar lejos: es una pauta que debes usar a diario durante la conducción tanto en el tráfico urbano como extra-urbano, principalmente en zonas de curvas para anticiparnos a las trazadas y facilitar la fluidez de la conducción. Si miramos lejos, percibiremos con mayor anticipación cualquier circunstancia de la vía, lo que nos permitirá actuar con tiempo suficiente y evitar situaciones inesperadas. La diferencia entre mirar lejos o cerca, puede compararse a circular de noche con las luces de carretera (o largas) o las de cruce (o cortas).
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¿ Que luces prefieres?
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Técnicas de perspectiva. Educar la vista Visión periférica es la que posibilita ver objetos a casi 180°, aún sin ser conscientes de ello. Cada persona tiene diferente capacidad para percibir lo que ocurre a su alrededor. Sin embargo, éste hábito se puede educar y mejorar si nos esforzamos en ir observando todo lo que tenemos alrededor, aumentando la percepción casi de forma inconsciente de lo que está pasando.
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2.4. FUNDAMENTOS DEL TRAZADO DE CURVAS Sin lugar a dudas, cualquier conductor se siente mas seguro cuando circula por una recta que cuando lo hace por una curva ya que en la recta, se encuentra mas lejos de los limites físicos de adherencia y por lo tanto, de una posible situación de riesgo. El fundamento del “trazado de curvas” es el de intentar describir las curvas con la trayectoria mas recta posible, aprovechando la anchura disponible de nuestro carril y sin invadir en ningún momento el carril contrario.
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Trazado de curvas De forma general, diferenciaremos tres puntos a la hora de trazar una curva: El punto de giro, que es aquel donde comenzaremos a girar. Punto de contacto o v茅rtice de nuestra trazada, que no ha de coincidir necesariamente con el v茅rtice de la curva y que es el punto o zona mas interior por el que transitaremos.
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Punto de salida, donde terminaremos el giro y enderezaremos nuestra direcci贸n.
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Trazado de curvas Pautas del trazado de curvas.
Llegados al inicio de la curva o “punto de giro”, debemos tener terminada la frenada y
circular a la velocidad correcta de entrada, el embrague suelto, el pie izquierdo en su posición y el derecho fuera del freno.
Del “punto de giro” al “punto de contacto”
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deberemos poner el pie en el acelerador, pero simplemente para mantener la velocidad y equilibrar los pesos del coche.
Del
“punto de contacto” al “punto de salida”, podemos ir acelerando suavemente en la medida que vayamos enderezando la dirección.
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Trazado de curvas
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Trazado y manejo del volante
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2.5. FRENADAS, APROXIMACIONES Y DECELERACIONES
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En general, las frenadas que denominamos “normales” en las que las circunstancias de la carretera o el trafico nos imponen una disminución de la velocidad, las realizaremos conjuntamente con la maniobra de reducción de marchas y tienen que cumplir los siguientes requisitos básicos: www.escuelacircuitvalencia.com
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2.5. FRENADAS, APROXIMACIONES Y DECELERACIONES • Orden: primero se frena y conforme el motor va bajando de revoluciones se van insertando de manera escalonada las marchas inferiores que el conductor estime oportuno, pero siempre soltando el embrague en cada una de ellas (bajar marchas de dos en dos o tres de golpe es una de las formas más eficaces de romper motores, cambios y desgastar embragues). Son los frenos los que detienen el coche y no el motor.
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• Frenada única: que podrá ser suave o más intensa y más o menos larga, pero debemos intentar que sea homogénea y regresiva (de más a menos). Una vez estemos a punto de entrar en curva, levantar definitivamente el pie del freno siempre que estemos a la velocidad adecuada.
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Frenadas, aproximaciones y deceleraciones ¿ Por qué hacemos la frenada regresiva (de más a menos) ? Porque a mayor velocidad, también podemos aplicar más presión al pisar el pedal sin bloquear los frenos. Si frenamos demasiado fuerte y nuestro vehículo no esta equipado con ABS, se puede producir el peligroso bloqueo que notaremos por el “chirrido” de las ruedas y la pérdida de la capacidad de giro. En este caso, deberemos aliviar (sin levantar totalmente) la presión ejercida sobre el pedal de freno con la mayor rapidez posible, hasta Que notemos que las ruedas giran nuevamente.
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*Esta situación, la estudiaremos más ampliamente en el apartado reservado a las “frenadas de emergencia”
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Frenadas, aproximaciones y deceleraciones Recomendaciones:
No
bombear el freno sin motivo (algunos conductores lo hacen sistem谩ticamente) provocando transferencias de masas longitudinales que favorecen los indeseados bloqueos y alargando la frenada innecesariamente.
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Intentar frenar siempre con el coche recto. Afrontar la curva con la frenada ya terminada y con la marcha adecuada insertada.
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MODULO 3 Conducci贸n en situaci
CONDUCCION EN FUNCION DEL DESPLAZAMIENTO
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3.1. DESPLAZAMIENTOS DE CORTO RECORRIDO Recomendaciones:
La
rutina nos merma la atención sobre la vía y genera un exceso de confianza que favorece los errores en la conducción. No menosprecie los riesgos.
En
Conducción en situaci
los trayectos cotidianos, las circunstancias de la calzada pueden cambiar de un día a otro. No confié en que si ayer no hubo problema hoy tampoco lo habrá.
Utilice siempre el cinturón de seguridad en todas las plazas por corto que
sea el trayecto.
No descuide el mantenimiento del vehículo especialmente en cuanto a los
neumáticos se refiere.
En ciudad y aunque la luz del semáforo le indique preferencia, verifique la
actitud de los peatones y del resto de conductores. www.escuelacircuitvalencia.com
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3.2. DESPLAZAMIENTOS DE LARGO RECORRIDO Recomendaciones:
Una
buena planificación de los desplazamientos de largo recorrido disminuye las posibilidades de sufrir alguna sorpresa. Consulte el estado de las carreteras, elija la mejor hora de salida, las posibles paradas, etc.
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Los niños tienen una menor capacidad de "aguantar" en los viajes de larga distancia. Es conveniente que un adulto viaje con los niños en el asiento de atrás con el fin de atender a sus necesidades y evitar distracciones al conductor. www.escuelacircuitvalencia.com
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Desplazamientos de largo recorrido Recomendaciones:
Antes de ponerse en carretera conviene revisar los siguientes puntos: Niveles de aceite, estado de los frenos, alineación de la dirección, estado de los amortiguadores, limpiaparabrisas, estado de las luces, batería, presión en los neumáticos y estado de los mismos, cinturones de seguridad y anclajes y tubo de escape.
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Conviene parar cada dos horas o al menor síntoma de cansancio Evite viajar si
no ha descansado lo suficiente, ya que la fatiga disminuye el campo de visión, alarga los tiempos de reacción y dificulta la coordinación psicomotriz y la capacidad muscular.
Lleve
siempre en su vehículo la documentación en regla, un juego de bombillas de recambio, dos triángulos de aviso y chaleco reflectante, juego de herramientas básico y gato, cadenas en invierno, gafas de sol y un recambio de gafas graduadas, si se necesitan y un teléfono móvil. www.escuelacircuitvalencia.com
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3.3 CONDUCCION NOCTURNA Por la noche, la visión del conductor se encuentra reducida a la proporcionada por las luces del vehículo, siendo el área de visibilidad muy limitada. Esto se traduce en que ante cualquier imprevisto, tendremos una menor capacidad de reacción, lo que deberemos contrarrestar con una mayor atención y extremando la precaución. Conducción en situaci www.escuelacircuitvalencia.com
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Conducción nocturna Recomendaciones.
Reduzca
la luminosidad del tablero de instrumentos y trate de no encender la luz de cortesía ya que la misma reduce notablemente la visión del conductor. Conducción en situaci
Trate de usar en la medida que no circulen vehículos de frente, la luz larga ya que ésta duplica el alcance de nuestros faros y la posibilidad de ver un peligro sobre la ruta.
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Conducción nocturna Recomendaciones.
Planifique el viaje. Es muy difícil durante
la noche identificar calles o señales, y las decisiones bruscas suelen tomar por sorpresa a los otros conductores.
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Si
el vehículo que viene en sentido contrario trae las luces largas y usted le pide un cambio de luces y no lo realiza, no establezca una lucha de luces; esta situación puede ser muy peligrosa para ambos. Reduzca su velocidad y busque una vía de escape hacia su arcén en caso de que surja alguna situación imprevista. www.escuelacircuitvalencia.com
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Conducción nocturna Recomendaciones.
Ante la presencia de somnolencia, será conveniente detener el vehículo en
un lugar seguro (estación de servicio o puesto de peaje) y descansar hasta recuperar todas las capacidades que requiere la conducción.
Circule por debajo de la velocidad límite. Por lo general la señalización no
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tiene en cuenta situaciones particulares que se presentan durante la noche.
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Conducci贸n nocturna
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3.4 ACTUACIÓN EN FUNCIÓN DE LA VÍA Recomendaciones para Autovías y autopistas. Circule por el carril derecho y utilice el izquierdo solo para adelantar. Emplee los retrovisores y señalice sus maniobras.
Conducción en situaci
Mantenga una velocidad de crucero constante.
Conduzca manteniendo una distancia razonable y prudente con el vehículo precedente. Debido a la monotonía de la vía, se es mas propenso al cansancio o fatiga. Realice las paradas aconsejadas. Controlar regularmente la velocidad mediante el velocímetro sin fiarnos por la percepción. www.escuelacircuitvalencia.com
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Actuación en función de la vía Recomendaciones en carretera de Montaña.
Extremar
la precaución en zonas con curvas de poca visibilidad.
Atención
a las posibles humedades en las zonas hombrías y las placas de hielo en época invernal.
En bajadas prolongadas, controlar la velocidad sin
Conducción en situaci
abusar excesivamente de los frenos. Utilizar el “freno motor”.
En carreteras sin arcén, prestar especial atención a la zona exterior del carril, ya que esta suele acumular suciedad (gravilla, tierra, hojas....).
En caso de adelantamiento, no realizarlo hasta tener la absoluta certeza de su viabilidad.
Mucha
prudencia ante la posibilidad de viandantes, ciclistas, animales o vehículos agrícolas. www.escuelacircuitvalencia.com
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Actuación en función de la vía Recomendaciones en Ciudad.
Las
ciudades y las áreas urbanas tienen las mayores concentraciones y variedad de tráfico: peatones, coches, buses, motocicletas, bicicletas y hasta tranvías. Hay mucho de lo que estar pendiente y por lo tanto, hay que estar doblemente atentos.
Conducción en situaci
Cuidado con los puntos muertos, incluso si has mirado por todos los retrovisores. Existe la posibilidad de encuentros con bicicletas, ciclomotores, etc.
Presta una atención especial a las intersecciones. Conduce despacio y anticipa los posibles movimientos erróneos por parte del resto de usuarios de la vía.
Intenta mirar mas allá del vehículo que te precede y anticipa tus decisiones.
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MODULO 4 Conducci贸n en situaci
CONDUCCION EN CONDICIONES ADVERSAS
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4.1. EVITAR SITUACIONES DE RIESGO Cuando se conduce bajo circunstancias meteorológicas adversas, aumentan los riesgos en la conducción de forma importante. Además de la falta de visibilidad o la disminución en el agarre del firme, también debemos redoblar nuestra atención lo que se traduce en un aumento del estrés y el cansancio, influyendo negativamente en nuestra seguridad.
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Evitar situaciones de riesgo Recomendaciones:
Adecue la velocidad a la situación de la vía (pavimento, visibilidad...), y aumente la distancia de seguridad. Conducir (y sobre todo frenar) con suavidad, señalizando la maniobra con espacio y tiempo suficiente para advertir al resto de vehículos. Encender las luces de cruce. Conectar el limpiaparabrisas, la luneta trasera y los faros antiniebla cuando sea necesario. Si se presenta cualquier incidencia, encender rápidamente las luces de emergencia para alertar al resto de usuarios.
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4.2 CONDUCCION EN LLUVIA Cuando llueve, debemos tener en cuenta diversas dificultades que complicaran la conducción:
La pérdida de adherencia, especialmente cuando todavía hay poca agua sobre
el asfalto y se mezcla con la suciedad de la carretera formando una especie de “barrillo” muy resbaladizo.
Conducción en situaci
La falta de visibilidad, no solo como consecuencia del agua al caer, sino sobre
todo, por la despedida desde el suelo por otros vehículos.
El exceso de agua sobre el asfalto
provocará charcos y con ellos, ante una velocidad inadecuada, el efecto aquaplaning.
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Conducción en lluvia Recomendaciones. Modere la velocidad y amplíe la distancia de seguridad. Encienda las luces de cruce. Intente seguir la estela del resto de vehículos, es decir, la marca de sus neumáticos en el asfalto, puesto que esa zona será la que antes se seque.
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En caso de granizo muy intenso, lo más aconsejable es parar fuera de la vía y donde no exista ningún riesgo, ya que la adherencia puede perderse por completo.
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Conducci贸n en lluvia
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4.3 CONDUCCION INVERNAL La conducción durante el periodo invernal y especialmente si transitamos por zonas frías presenta entre otras, dos importantes circunstancias que complicaran la conducción: La nieve y el hielo. En este apartado queremos dar por un lado, una serie de recomendaciones en cuanto a la preparación y mantenimiento del vehículo y por otro, unas premisas básicas de lo que debe ser nuestra conducción sobre estas superficies.
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Conducción invernal Neumáticos Es fundamental que éstos se encuentren en perfectas condiciones para que ante la menor adherencia en carretera como consecuencia de la lluvia, la nieve o el hielo, contemos con la mejor capacidad de agarre posible. Existe un tipo de neumáticos muy recomendable denominados de “contacto” y cuyo uso esta muy extendido por países del norte de Europa.
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Su diseño y composición permite mantener unas magnificas condiciones de agarre en superficies deslizantes hasta el punto de sustituir la necesidad (incluso la obligatoriedad) de utilizar cadenas. Por el contrario, su precio y un mayor desgaste hacen que no sea el neumático ideal para su utilización durante todo el año.
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4.3 CONDUCCION INVERNAL Niveles Debemos comprobar que el circuito cerrado de refrigeración cuente con el anticongelante necesario para evitar que el agua pueda congelarse y producir graves daños a nuestro motor además de “dejarnos tirados”. Conducción en situaci
También es importante revisar el nivel de liquido en la batería puesto que con las bajas temperaturas, se le exige más al arranque.
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Conducción invernal Luces, escobillas …
Durante el invierno, es fundamental que las luces de nuestro vehículo se encuentren en perfecto estado. La visión normalmente se hace más dificultosa por lo que las luces no solo son importantes para ver mejor sino también, para ser vistos mejor.
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Las escobillas de los limpias deben cumplir perfectamente su cometido (incluso la de la luna trasera) para permitir el correcto uso del retrovisor interior. Revisar el funcionamiento de la calefacción, la luneta térmica y las salidas de aire forzado para desempañamiento, es importante ya que son elementos que nos facilitan la conducción. www.escuelacircuitvalencia.com
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Conducción invernal Las cadenas Elemento imprescindible para este época del año y que puede salvarnos de un verdadero apuro. Es muy aconsejable practicar su colocación antes de que nos hagan falta de verdad puesto que, cuando las circunstancias lo exijan, seguro no será el mejor momento para aprender a hacerlo. Debemos colocarlas en el eje motriz de nuestro vehículo y siempre en el delantero si conducimos un tracción total.
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Conducci贸n invernal Las cadenas Es muy conveniente desconectar el ESP o control de estabilidad de nuestro coche mientras circulamos con ellas, puesto que el sistema no entiende la informaci贸n que le llega de las ruedas y puede llegar a inmovilizar el veh铆culo.
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Circularemos a baja velocidad (40 km/h) y las quitaremos en cuanto la mejora del agarre lo permita.
Para saber como colocar unas cadenas, pincha en el siguiente enlace: (http:// terra.tv/Actualidad/Motor/7211-42458/Asi-se-ponen-las-cadenas.htm) www.escuelacircuitvalencia.com
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Conducción invernal Consejos sobre la conducción Cuanto mas deslizante se encuentre el firme, mas precaución debemos tener pero, OJO!!, la precaución no significa miedo. Es importante para conducir sobre nieve o hielo realizar cualquier tipo de maniobra de forma decidida pero con la mayor suavidad y anticipación posible.
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La aceleración, como la frenada, debe ser muy progresiva especialmente cuando nuestras ruedas no estén totalmente rectas. Circularemos en una marcha mas larga de lo habitual excepto en las bajadas, en las que insertaremos una marcha mas corta que nos ayude a mantener controlada la velocidad con el “freno motor”. www.escuelacircuitvalencia.com
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Conducción invernal Consejos sobre la conducción Es aconsejable, especialmente si todavía no hacen falta las cadenas, circular sobre las rodadas de los vehículos que nos preceden. Conducción en situaci www.escuelacircuitvalencia.com
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Conducci贸n invernal
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4.4 CONDUCCION CON VIENTO El viento lateral puede suponer un gran riesgo para la conducción ya que, en función de su intensidad y constancia, puede influir sobre nuestra trayectoria. Las circunstancias concretas en las que mas puede afectar a la conducción son:
Conducción en situaci
Durante el cruce con otro vehículo. Al adelantar a un vehículo voluminoso, sobre todo en la fase de entrada y
salida en la maniobra de adelantamiento.
Al
pasar por delante de pantallas momentáneas como edificios, árboles, montículos y demás que pueden provocar golpes de viento repentinos.
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Conducción con viento Recomendaciones:
Disminuir la velocidad. A mayor fuerza del viento, más corta la relación de marcha. Estar dispuestos para contragirar el volante con firmeza, pero sin rigidez. No circular muy cerca del arcén. Vigilar posibles desprendimientos y objetos sueltos en la carretera. Atención especial en salidas de túneles, puentes, accidentes geográficos y
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adelantamientos a vehículos pesados.
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4.5 CONDUCCION CON NIEBLA La niebla, supone uno de los mayores inconvenientes para la conducción. A la falta de visibilidad, se añaden una serie de factores que complican todavía mas la circulación y que pasamos a enumerar: Disminución de la visibilidad, dependiendo de su densidad. Conducción en situaci
Disminución de la adherencia cuando el pavimento está húmedo. La mala utilización de las luces nos puede deslumbrar (luces largas, efecto espejo).
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Conducción con niebla Recomendaciones: Calcular la distancia de visibilidad real. Adaptar la velocidad a la visibilidad y al estado de la calzada para poder detener en cualquier momento el vehículo dentro del campo de visión.
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Aumentar la distancia de seguridad con el vehiculo precedente. Prestar gran atención a las marcas viales y a las señales de balizamiento. Encender las luces de cruce y las antiniebla trasera y delanteras. Es tan importante ver, como ser visto.
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MODULO 5 Conducci贸n en situaci
RECURSOS DE CONDUCCION ANTE SITUACIONES DE RIESGO
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5.1 FRENADAS DE EMERGENCIA Entenderemos como frenada de emergencia aquella en la cual existe un peligro inminente de colisión o atropello. En estas frenadas es frecuente disponer de espacios a los lados del peatón o del obstáculo que se interpone en nuestro camino. Conducción en situaci
Diferenciaremos entre dos tipos en función del vehículo: 1. Vehículos sin ABS. 2. Vehículos con ABS.
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Frenadas de emergencia Pautas de actuación Sin ABS:
Frenada con embrague pisado ya que si no lo hacemos y bloqueamos los neumáticos, perderemos la capacidad de Dirección y además el motor se calará.
Habiendo bloqueado y ante el impacto inminente, el conductor aliviará el pedal de freno e intentará sortear el obstáculo buscando posibles
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Pautas de actuación Con ABS:
También pisaremos el embrague para mantener el motor en marcha hasta la Detención total. La maniobra de sortear el obstáculo es más fácil, dentro del riesgo de la situación. Ahora las ruedas del vehículo no se bloquearán por efecto del ABS, con lo cual podremos girar y evitar el obstáculo sin necesidad de soltar el freno para que el coche cambie la trayectoria. www.escuelacircuitvalencia.com
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Frenadas con y sin ABS ANIMACION INTERACTIVA
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Frenadas de emergencia Frenada con (Asimétrica).
diferencia
de
adherencia
Esta situación se produce cuando las ruedas de uno de los lados del vehiculo, frenan sobre una superficie de distinta adherencia a las del lado opuesto, tendiendo el vehículo a “cruzarse”.
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Pautas de actuación Sin ABS :
Frenar con embrague pisado y en caso de bloqueo aliviar presión. Corrección del deslizamiento girando el volante hacia la trayectoria deseada.
Pautas de actuación Con ABS:
Frenar con embrague pisado y mantener recta la dirección. El ABS evitará el bloqueo y sus consecuencias. www.escuelacircuitvalencia.com
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5.2 CONTROL DE DESLIZAMIENTOS. PERDIDAS DE ADHERENCIA Comenzaremos definiendo los distintos deslizamientos: Subviraje: El vehículo durante el trazado de la curva desliza del eje delantero abriendo la trayectoria de giro de la curva y provocando un desplazamiento frontal.
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Sobreviraje: El vehículo durante el trazado de la curva desliza del eje trasero cerrando la trayectoria de giro y provocando deslizamiento de la parte trasera. www.escuelacircuitvalencia.com
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Control de desplazamientos ANIMACION INTERACTIVA
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Control de desplazamientos Ahora que ya sabemos que el coche podr谩 patinar de delante (subviraje) o de detr谩s (sobreviraje), veamos los motivos por los cuales puede hacerlo y que son: 1) Por cambios de pesos. Conducci贸n en situaci
2) Por excesos de tracci贸n.
3) Por bloqueo en alguna o varias ruedas. www.escuelacircuitvalencia.com
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Control de desplazamientos 1.1 Subviraje por cambio de peso (cualquier tipo de tracción) Causa:
Al acelerar en curva y cuando circulamos cerca de los limites de adherencia, hacemos una transferencia de pesos al tren trasero perdiendo peso en el delantero y por lo tanto capacidad de agarre en este.
Conducción en situaci
Solución:
Recuerda la dinámica del automóvil.
Levantar el pie del acelerador, con lo cual pasamos peso al tren delantero y recuperarnos capacidad de agarre. No giraremos más la dirección hasta recuperar la tracción para no romper todavía más la adherencia del neumático.
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Control de desplazamientos 1.2 Sobreviraje por cambio de pesos (cualquier tipo de tracción) Causa:
Cuando circulamos cerca de los limites de adherencia, al frenar o levantar el pie del gas con el coche apoyado en curva, aliviamos peso de la parte trasera (lo trasladamos a la delantera) perdiendo capacidad de agarre en el tren trasero.
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Recuerda la dinámica del automóvil. Solución: Levantar el pie del pedal sobre el que estamos actuando. Contravolante si es necesario pero empezando muy a tiempo y dirigiendo nuestra mirada hacia la trayectoria deseada. En caso de descontrol evidente, frenar fuerte para intentar parar el vehículo lo antes posible.
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Control de desplazamientos 2.1 Subviraje por exceso de tracción (tracción delantera) Causa: Al acelerar en exceso con la dirección girada y especialmente si la superficie es deslizante, la velocidad de giro de la rueda es superior a la que la adherencia del firme puede asimilar y patina. Además y como hemos comentado anteriormente, al acelerar desplazamos el peso hacia el tren trasero con lo que el problema se acentúa aún más.
Conducción en situaci
Solución: Levantar el pie del acelerador con lo que por un lado, reduciremos la velocidad de giro de la rueda y por otro, volveremos a cargar el peso sobre el tren delantero ganando capacidad de agarre. Evitar girar más la dirección (acentuaremos el problema).
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Control de desplazamientos 2.2 Sobreviraje por exceso de tracción (tracción trasera) Causa: Al acelerar con la dirección girada y especialmente si la superficie es deslizante, la velocidad de giro de la rueda es superior a la que el agarre del asfalto puede asimilar y patina. Esto causa que la parte posterior del vehículo tienda a desplazarse hacia el exterior.
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Solución: Levantar el pie del acelerador, con lo que reduciremos la velocidad de giro de la rueda y se recuperará el agarre. Aplicar contravolante si es necesario.
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Control de desplazamientos 3. Subviraje con bloqueo (cualquier tipo de tracción) Causa: Al ejercer excesiva presión sobre el freno si nuestro coche no dispone de ABS, las ruedas delanteras se bloquean impidiendo describir el giro deseado.
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Solución: Aliviar el pie del freno para que la rueda vuelva a girar y así recuperar capacidad de modificar la trayectoria. Una vez recuperado el control, evitar girar en exceso la dirección para no sobrepasar el límite de agarre de los neumáticos.
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5.3 AQUAPLANING Si el vehículo entra en un charco de grandes dimensiones a velocidad inadecuada, puede ocurrir que las cuatro ruedas “floten” literalmente sobre la superficie del agua y el vehículo se desplace sin control. Es lo que se conoce como "aquaplaning". Lo que realmente esta ocurriendo es que el dibujo del neumático es incapaz de evacuar tal cantidad de agua a esa velocidad.
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Recomendaciones: Mantener la calma. Sujetar con firmeza el volante. Aliviar el acelerador para pasar peso al eje delantero y así recuperar la dirección del vehículo. No frenar. Al salir del charco con las ruedas bloqueadas puede producir un brusco derrapaje. www.escuelacircuitvalencia.com
se
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Aquaplaning
Prevenciones: Conducción en situaci
Mantener
los neumáticos en buenas condiciones. Un neumático con el dibujo adecuado, evacuará mayor cantidad de agua.
Revisar periódicamente la presión de inflado que debe mantenerse en las cifras indicadas por el fabricante.
En días de lluvia, moderar la velocidad y aumentar la distancia de seguridad con el vehículo que nos precede.
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5.4 MANIOBRAS DE ESTABILIZACION En ocasiones y ante la aparición de algo inesperado como un peatón que cruza repentinamente u otro vehículo que se salta por ejemplo un stop, nos vemos obligados a realizar una maniobra brusca (“bandazo”) con la dirección con objeto de evitar el impacto. Conducción en situaci
Procedimiento: 1. Girar enérgicamente para evitar el obstáculo. 2. Una vez evitado este e inmediatamente, girar de nuevo y con la misma energía hacia el lado contrario para estabilizar los pesos y evitar perdidas de control recuperando de nuevo nuestra trayectoria. 3. En caso de producirse algún tipo de deslizamiento, aplicaremos las técnicas vistas en el modulo 5.2 “control de desplazamientos”. www.escuelacircuitvalencia.com
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MODULO 6 Conducci贸n en situaci
OTROS FACTORES DE LA CONDUCCION
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6.1 USO DE FARMACOS, ALCOHOL Y DROGAS Vamos a intentar conocer mejor los efectos de los medicamentos sobre la capacidad de conducción, teniendo presente que la relación entre fármacos, conducción de vehículos y accidentes de tráfico es siempre compleja. Conducción en situaci
De acuerdo con la normativa europea, la posible influencia de los fármacos en la conducción de vehículos constituye uno de los aspectos de inclusión obligatoria en la ficha técnica de los medicamentos. Según su posible acción sobre la conducción de vehículos se pueden diferenciar tres grupos diferentes de fármacos: Aquellos que no producen efectos conocidos. Los que pueden tener efectos adversos menores o moderados. Los que pueden producir efectos adversos graves o ser potencialmente peligrosos. www.escuelacircuitvalencia.com
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Fármacos, alcohol y drogas La relación entre los fármacos y la capacidad de conducción no necesariamente ha de ser negativa. En ciertos casos, a pesar del deterioro que éstos producen sobre la capacidad de conducción, al estabilizar o controlar el proceso patológico del conductor incluso pueden mejorar la aptitud para conducir del individuo.
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F谩rmacos, alcohol y drogas
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Fármacos, alcohol y drogas El alcohol es un tóxico para el Sistema Nervioso Central, que siempre tiene un efecto depresor y que se manifiesta en dos fases: 1ª Excitación y euforia, en la que se produce una pérdida de inhibición y autocontrol. 2ª Sedación, debido a la acción depresora sobre las estructuras nerviosas superiores.
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Accidente relacionado con el alcohol es aquel en el que un conductor o peatón implicado presenta una tasa de alcoholemia por encima del límite legal. En España, según el Real Decreto 2282/1998, de 23 de octubre, las tasas legales de alcoholemia son:
0,5 gr/l en sangre conductores de turismos. (0,25 mg/l aire respirado) 0,3 gr/l en sangre conductores profesionales y conductores noveles
(0,15 mg/l aire respirado)
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Fármacos, alcohol y drogas Se debe tener en cuenta:
El alcohol potencia sus efectos si se toma gasificado o caliente.
Por la noche afecta más y se elimina de manera mas lenta.
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La comida reduce el paso del alcohol a la sangre.
Edad: las personas mayores y jóvenes se ven más afectados.
Reducción del alcohol en la sangre: ritmo lento y progresivo aprox. 0.15-0.20 gr/hora.
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F谩rmacos, alcohol y drogas ANIMACION INTERACTIVA
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Fármacos, alcohol y drogas Efectos de diferentes drogas: Depresoras (cannabis y opiáceos)
Aumenta la sensación de fatiga. Distorsión de la percepción de objetos y la capacidad de reacción.
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Estimulantes (cocaína, anfetamina, éxtasis):
Falsa sensación de control y euforia. Descoordinación y falta de visión y oído.
Alucinógenas (LSD): Deformación de la realidad. Alucinaciones.
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Fรกrmacos, alcohol y drogas A pesar de la indudable importancia del tema que hemos tratado en este mรณdulo, en el siguiente link podrรกs visualizar con un toque de humor, los efectos de las diferentes drogas en la conducciรณn:
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YouTube - El efecto de 10 drogas al volante
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6.2 GESTION DEL ESTRES Cuando se menciona al estrés, inmediatamente lo relacionamos con algo malo para nuestro organismo. Sin embargo, el estrés no siempre es negativo. De hecho, se trata de un sistema propio de defensa que se pone en marcha ante determinadas situaciones de alarma o tensión, para superarlas, lo cual es fundamental en nuestra supervivencia.
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¿Cuándo el estrés comienza a ser perjudicial? Cuando al organismo se le exige de forma prolongada, que se adapte a la situación que provoca la amenaza, se produce una sobrecarga de trabajo que lleva a la aparición de cambios psíquicos y físicos que influyen de manera negativa en la salud. www.escuelacircuitvalencia.com
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Gestión del estrés Un conductor que se siente amenazado, produce gran cantidad de energía para hacer frente a la situación (aumenta la capacidad de reacción, mejora los aspectos sensoriales, aumenta las funciones vitales, etc.). Todos estos recursos bien utilizados, favorecen la conducción, al elevar los niveles de alerta del hombre.
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Gestión del estrés Hemos visto el lado positivo del estrés y sus efectos, pero también pueden aparecer en el conductor algunos comportamientos impropios y peligrosos, que es necesario tener en cuenta y entre los que se encuentran:
Mayor nivel de agresividad, hostilidad y comportamiento competitivo. Conducción en situaci
Impaciencia, que conlleva al aumento de la velocidad e impide adoptar medidas con anticipación, etc.
Aumento de la predisposición a realizar una conducción imprudente y con mayor desprecio del peligro.
Tendencia a tomar decisiones arriesgadas.
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Gesti贸n del estr茅s Conducta preventiva, recomendaciones: Procurar en lo posible dejar solucionado el problema antes de comenzar un desplazamiento. Intentar evadir nuestra mente, por ejemplo escuchando la radio.
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Aprovechar las paradas para solucionar aquello que nos preocupa.
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6.3 UTILIZACION DEL TELEFONO MOVIL La atención: Puede definirse como una especie de filtro que selecciona cuáles son los estímulos más relevantes dándoles prioridad mediante la concentración. Conducción en situaci
Esta función selectiva, es lo que marca la diferencia entre ver y mirar.
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6.3 UTILIZACION DEL TELEFONO MOVIL La atenciรณn en la conducciรณn En la conducciรณn, es especialmente importante el nivel de alerta mantenido. El conductor debe intentar permanecer atento a lo largo de todo el trayecto ya que en cualquier momento puede surgir un imprevisto al que deba responder para evitar el accidente.
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Ademรกs, cuando las condiciones del trรกfico demandan la ejecuciรณn simultรกnea de una cantidad de tareas que excede las capacidades cognitivas de procesamiento del conductor, es posible que รฉste cometa errores o fallos en la ejecuciรณn de alguna de esas tareas. Uno de los casos mรกs comunes en la vida cotidiana, puede ser por ejemplo, el uso del mรณvil durante la conducciรณn.
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Utilización del teléfono móvil Uso del móvil durante la conducción: El uso del teléfono móvil incrementa el riesgo de accidente a niveles similares a los que habría conduciendo con una tasa de alcoholemia de 1.0 g/l. Conducción en situaci
Se reduce la capacidad de control en la conducción (manejo de volante, intermitentes, cambio de marchas…).
Aumentan considerablemente las distracciones, lo que puede dar lugar a colisiones.
Se reduce peligrosamente la distancia de seguridad.
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Utilización del teléfono móvil
Se altera también la velocidad a la que se conduce, con fuertes y bruscos
cambios aunque, curiosamente, con tendencia a ir más despacio de lo normal (quizá porque el sujeto es consciente de su conducta de riesgo).
Aumenta de manera sensible el tiempo de reacción del conductor.
(El tiempo medio de reacción aumenta en 0.71 segundos).
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Son también muy frecuentes las salidas de la vía debido a que por despistes, se realizan giros bruscos y desviaciones de la trayectoria.
Se
cometen más infracciones de lo habitual, especialmente por falta de atención a la señalización. Si en condiciones normales no se perciben entre un 5-15% de las señales de tráfico, cuando se usa el móvil se pueden dejar de captar hasta un 50%
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Utilización del teléfono móvil Los momentos de riesgo del uso del teléfono móvil. En la recepción de una llamada: hay un elemento sorpresa que altera las pulsaciones y la actividad cerebral. En la realización de una llamada: La marcación telefónica es una acción que requiere entre cinco y diez segundos, durante los cuáles nuestra atención en la conducción es nula.
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Durante la conversación telefónica: El riesgo aumenta conforme pasan los segundos.
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6.4 UTILIZACIÓN DE PANTALLAS DE INFORMACION El navegador.
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Consulta el siguiente informe del Centro Zaragoza Seguridad Vial, para conocer mejor las ventajas y peligros del uso del navegador. Uso de navegadores www.escuelacircuitvalencia.com
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MODULO 7 Conducci贸n en situaci
ACTUACION EN CASO DE ACCIDENTE
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7 . ACTUACIÓN EN CASO DE ACCIDENTE Ante la presencia de un accidente en el que estemos involucrados o bien seamos los primeros testigos, tenemos la obligación legal y ante todo moral, de prestar socorro. En este apartado, veremos cuales son las pautas correctas de actuación y su orden, con el fin de gestionar la situación de la forma mas eficaz y segura posible.
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Esquema general de actuación: • P Proteger • A Avisar • S Socorrer
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7.1 PROTEGER
Situar
nuestro vehículo en lugar seguro y con las luces de emergencia.
Colocar a 50m en ambos sentidos los triángulos reflectantes.
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Desconectar el contacto de los vehículos accidentados. Inmovilizar y asegurar el vehículo siniestrado. Comprobar
posibles derrames de gasolina y aceita señalizando su
existencia.
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7.2 AVISAR
Solicitar ayuda al 112, Guardia Civil, Cruz Roja o al Centro médico mas
cercano.
Al solicitar la ayuda comunicar: Numero de teléfono desde donde se llama,
lugar del accidente, numero y estado de los afectados, tipo de accidente, riesgos circulatorios y peligros en la zona.
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7.3 SOCORRER
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No mover a los accidentados. En caso de personas atrapadas, acceder a ellos y tranquilizarlas. Informar a los equipos asistenciales de las labores realizadas. No movilizar ni trasladar a los heridos sin orden de la autoridad.
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7.4 PRIMEROS AUXILIOS EN ACCIDENTES DE TRAFICO Generalidades:
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PRIMEROS AUXILIOS EN ACCIDENTES DE TRAFICO Hemorragias:
ANIMACION INTERACTIVA
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PRIMEROS AUXILIOS EN ACCIDENTES DE TRAFICO Hemorragias:
ANIMACION INTERACTIVA
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PRIMEROS AUXILIOS EN ACCIDENTES DE TRAFICO Reanimaci贸n:
ANIMACION INTERACTIVA
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PRIMEROS AUXILIOS EN ACCIDENTES DE TRAFICO Respiraci贸n artificial:
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PRIMEROS AUXILIOS EN ACCIDENTES DE TRAFICO Posici贸n anti-shock:
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PRIMEROS AUXILIOS EN ACCIDENTES DE TRAFICO Posiciones:
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PRIMEROS AUXILIOS EN ACCIDENTES DE TRAFICO Fracturas:
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MODULO 8 Conducci贸n en situaci
NORMATIVA EN SEGURIDAD VIAL
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8.1 NUEVA LEY SEGURIDAD VIAL Novedades nueva ley seguridad vial. Pinche en la imagen
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8.2 INFORMACIÓN DIRECCION GENERAL DE TRAFICO Web de la dirección general de tráfico.
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