Bepillantás Hoval Bepillantás, 2005. december
december 2004 2005. szeptember
Információk a Hoval-csoport partnereinek és dolgozóinak
Messze távol és mégis közel
2005. késő nyarán a szép nevű, ám csalfa Katrina tornádó végigsöpört az USA déli vidékein, hátrahagyva a pusztítás nyomait. De nem csak a természeti jelenség okozott gondokat, a globális gazdaság következményeire sem kellett sokáig várni. Súlyosbodott és akuttá vált a feszültség az olajpiacon. Sokakban felmerült a kérdés, hogyan lehetne a fosszilis energiafelhasználást csökkenteni. Politikusok hangsúlyozták a fosszilis tüzelőanyagtól való függőség csökkentésének elsődlegességét. A nagy őszi válságnak a következménye, hogy előtérbe kerültek a megújuló energiarendszerek, mindenek előtt a biomassza, a napenergia-felhasználás és a hőszivattyú, részben pedig a takarékos, környezetkímélő olaj- és gázfűtési megoldások keresése. A megerősödött és tudatossá vált környezetvédelem, valamint a befolyásolhatatlan környezeti tényezők közvetlen hatása iránti érdeklődés növekvő információéhséget von maga után. A vásárlók egyre több információt, teljes körű tanácsadást várnak el a
különböző típusú hőtermelők előnyeiről és hátrányairól. Csak az a gyártó hiteles, amelyik évek óta fejlesztett know-how-t tud felmutatni, és hagyja, hogy vevői — a kapott tájékoztatás alapján — maguk döntsenek. Nagyon fontos a vásárlóknak, hogy lehetőségük legyen a különböző termékek — mint pl. a pellet- vagy szolárrendszerek — megismerésére, összehangolására és összehasonlítására. A Hoval az alternatív energiafelhasználás területén szerzett sokéves tapasztalatával és innovációs termékeivel ideális partnere volt és lesz vevőinek az ilyen típusú együttműködésben. Vásárlóinknak az eb-
ben a témában felmerülő párbeszédigényét kihívásnak tekintjük, és szívesen teljesítjük. Ez azt jelenti, hogy értékelik vállalatunk erőfeszítéseit és bíznak dolgozóink illetékességében. Tartalom Bevezető 1 „Fás” úton keresztül 2—3 Renault história 4-5 Szervizünkről - Kőérberek 5 KTM - világbajnok két keréken 6—7 Hoval légtechnika Szentpéterváron 8 ® Hőellátás ... pl. proenergy 9 A Rolls-Royce legenda 10 — 11 Az utolsó oldal 12
Kívánunk minden kedves ügyfelünknek és barátunknak Áldott Karácsonyt és Boldog Új Évet!
Zala Péter ügyvezető fűtéstechnika üzletág
dr. Lőrincz Péter ügyvezető igazgató
Zala Tibor ügyvezető szellőzéstechnika üzletág
Hoval Bepillantás, 2005. december
2
„Fás“ úton keresztül — a főzőtűzhelytől ... A Hoval története a fával, mint tüzelőanyaggal kezdődött. A központifűtéses-konyhatűzhely, amely a múlt század 40es éveitől számtalan háztartás melegéről gondoskodott (és még ma is megtalálhatók a régi parasztházakban), igazán úttörő teljesítménynek tekinthető. Ez az alap, amire Gustav Ospelt a Hoval vállalatcsoportot felépítette. Azóta azonban sok minden megváltozott. A földgáz — mint modern energiahordozó — bizonyos időre elnyomta a fa és a szén jelentőségét, de nem mindenütt, mert gyakorlatilag vidéken a fa az ajtó előtt állt. A legtöbb kazángyártó termékei között továbbra is szerepeltek fafűtésű kazánok, még ha csak mellékprofilként is. A Hoval már 1948-ban gyártott központi fafűtéses kazánt háztartási melegvíztárolóval felszerelve. Ezt a termokazánt követték a TKM és TKU típusok (az „M”, illetve az „U” betű az átállítás módját jelenti, a készülék egy könnyű kézmozdulattal olajról fatüzelésűre állítható). Az 1970-es években a Hoval HK szilárdtüzelésű kazánok már 75 kW teljesítményt nyújtottak. Majd következett a Lyt-sorozat bevezetése, amely a termolítikus utókapcsolású fűtőfelületével már komoly hatásfokot ért el. A MultiLyt fára, a VarioLyt vegyestüzelésű kazán aprított fára és olaj/gázüzemre, a DuoLyt két egymástól elválasztott égőkamrával fára és olaj/gázüzemre szolgáltak rendkívül rugalmas megoldással. Minden egyes termék gyártásával egyre több tapasztalatot szereztünk. A Hoval VentoLyt-ig még a kompresszortechnika alkalmazása volt az általános. A műszaki fejlődés fordulópontja az elszívóventilátor megjelenése volt. Ekkor a konkurencia rövid ideig még előttünk járt.
A feje tetejére állítva A Hoval gyorsan fejlesztette ki a PuroLyt-ot. Ez egy forradalmian modern konstrukció volt, ám az új gyártásnál használt sokat ígérő anyagok az első sorozat problémáihoz vezettek. De minden rosszban van valami jó: a sok hibaelemzés több fontos felismeréshez vezetett, és 2002-ben az új, háromfokozatú faelgázosító kazán, a Hoval AgroLyt® piacképessé vált. A konstrukciót a „feje tetejére állították”. Az eddig függesztett samott égetőkamrát hegesztett, vízhűtéses, köztes fenékhez helyezték el, és minden neuralgikus zónát — mint pl. a rostélyrácsot — elszívóventilátor hűti le. A PuroLyt rostély és a speciális idomtégla 1300 °C-ot is kibír, az AgroLyt®-nál elvárható, hogy a rostély 850 °C-ot és az égetőkamra maximum 1100 °C-ot tűrjön el. Az égőkamra alját kicsi, cserélhető kövekből rakják ki, így ez lényegesen csekélyebb feszültségnek van kitéve, mint a nagy tömbök. Az anyagkiválasztásnál tanultunk a hibáinkból és új szállítókkal dolgozunk.
Úgy néz ki, mint a babaszobák játéktűzhelye, mégis ez volt vállalatunk alapköve, ahogy mindenki hívta: a főzőtűzhely. A high-tech termékeinkig vezető út — amelyet itt olvashatnak — a szó szoros értelmében hosszú és „fás” volt.
A fatüzelésű kazán a múlté, éljen az AgroLyt® Ezzel természetesen nem akarjuk a fatüzelésű kazánt eltemetni, hanem ellenkezőleg: az AgroLyt®-tal és Agrolino®-val olyan csúcsminőségű hasábfa-égetőt hoztunk létre, amely az elmúlt 3 évben bizonyított és meggyőzte a vevőket. A jövőben a sort az AgroLyt® stirling-gel szeretnénk bővíteni, amellyel egyszerű módon lehet a fa elégetésével áramot előállítani. Ez
a készülék a próbapadon van, és tüzetesen vizsgáljuk. Még akkor is egy kis türelmet kérünk, ha tudjuk, hogy már a szakma és a vásárlóközönség is izgalommal várja.
Hoval AgroLyt ® — megérett technika, kívánságra lambdaszabályozással is rendelhető. A görög betű „λ” (lambda) a légfeleslegre vonatkozik, a kazán teljesítményét a hőigény szerinti levegőbevezetés szabályozza. Az épület helyiségében lévő hőmérséklet-érzékelő jelzést ad a puffertároló-igényről és szabályozza az elszívóventilátort és a két motoros légcsappantyút. Az eredmény: kisebb kazánterhelés, optimális hatásfok, tiszta égési folyamat, és ezáltal a legkisebb emisszió.
3
Hoval Bepillantás, 2005. december
... az innovációs biomassza rendszerig Pellet — az alternatív alternatíva
A fa problémás anyag
Ez egy szójáték, ami tükrözi, hogy a fával való fűtés milyen sokoldalúan lehet környezetbarát. A pellethez a fafeldolgozás során leeső összes darabocskát fel lehet használni. A fűrészport és a falisztet granuláttá préselik.
Aki ismeri a fát, az tudja, hogy nem problémamentes tüzelőanyag. Koksz, szálló hamu, lerakódások keletkeznek, amennyiben a készülékben nincsenek ezt kiküszöbölő eljárások. A mi utókapcsolt fűtőfelületünk azonban öntisztító, ez gondoskodik arról, hogy a hőátvitel a felső terület szigetelt rétegén ne csökkenjen, és a fűtőanyag-felhasználás ne növekedjen. Egy pótlólagos, motormeghajtású mechanikus tisztító ezt rendszeresen tisztán tartja.
Ezt az 1980-as években az USA-ban találták fel és a fapellet a hasábfa és a faapríték mellett, nagyon gyorsan megtalálta célközönségét, először a családi házak lakóiban, majd beköltözött a városi nagy épületegyüttesekbe is. Mivel alkalmazása egyszerű és felhasználási komfortja egyenértékű a fűtőolajjal, a Hoval cég nem hagyhatta ki, hogy vásárlóinak ne kínáljon ilyen alternatívát. Ezért kifejlesztettük a Hoval BioLyt®-ot.
Hoval BioLyt® A granulátum a készlettartályból csővezetéken keresztül jut el a kazán pellettartályába, ami tulajdonképpen egy közbenső raktár. A hőszükséglet kielégítéséhez a tüzelőanyagot két motormeghajtású csiga szállítja a kúp alakú égőcsőbe, ahol a forrólevegős gyújtószerkezet gyújtja be. A finoman szabályozott primerlevegő-befúvással létrejön az elgázosító folyamat első szakasza. A keletkező energiában gazdag, elgázosodó tüzelőanyaghoz az égőcső első részében — külön másodlagos levegőfúvókával — annyi oxigént vezetnek, amennyi a tökéletes elégéshez szükséges. A „tökéletes” annyi hamumennyiséget jelent, hogy egy fűtési szezonban csak háromszornégyszer kell eltávolítani. A kitűnő hatásfok a lassú gázosítási és égési folyamatnak köszönhető. Ezután a hő átterjed a termolítikus fűtőfelületre (ez is Hoval szabadalom), és így a kazánban megfelelő hőmérsékletű lesz a víz.
a Hoval BioLyt® már stabil, megbízható és gazdaságos pellet-kazán lett. A Lambda-szabályozást — mint a Hoval AgroLyt®-nél — itt is alkalmaztuk. A Hoval BioLyt ®-nél azonban speciális kivitelt fejlesztettünk ki, amely garantálja a teljesen automatikus kezelést (ez különben csak az olaj- és gázkazánokra jellemző).
Égőcső know-how A fejlesztést illetően a legfontosabb dolog a rendszer optimalizálásához az égőcső kialakítása volt. Az 1999-ben gyártott BioLyt generáció lyukacsos égőcsöve még nem felelt meg követelményeinknek. A Hoval vaduzi fejlesztőrészlegével és a szerelőkkel (különösen az osztrák munkatársakkal) való szoros együttműködés azonban meghozta a gyümölcsét: létrehoztuk az acélhegesztett, léghűtéses változatot, amellyel
A BioLyt® (50) keresztmetszete, a vízszintes, olajégőhöz hasonló láng képével. Helyszükséglete éppen annyi, mint az olajkazáné, így a régi — a felújításnál új, alternatív megoldással leváltott — olajkazán helyére is felállítható.
Észak-Németországban ebben a villában próbálnak ki egy Stirling motoros AgroLyt-ot. A kazán a ház fűtése mellett még az uszodát is ellátja energiával.
Hoval Bepillantás, 2005. december
Renault história Az idén 105 éves Renault egy tehetséges testvérpár szerény műhelyéből nőtte ki magát a Föld egyik leghatalmasabb autógyárává. Louis Renault (1877-1944) Párizsban született. Édesapja függönyökkel kereskedett, de az ifjú Louis inkább a mechanikus szerkezetek iránt érdeklődött. Húsz éves korában egy DeDion-Bouton gyártmányú belsőégésű motorral folytatott kísérleteteket.
4
hátsókerékhajtású családi autó kifejlesztése. Ez volt az első francia autó, amelyből 19471961 között összesen 1,1 millió gördült le a gyártósorokról. Franciaországon kívül Spanyolországban szerelték össze a legtöbb 4CV-t, ahol néhány évvel ezelőtt a modellt felvették a nemzeti kulturális kincsek listájára. Az ötvenes évek végén a Renault figyelme az elsőkerékhajtás felé fordult. 1961-ben jelent meg a legendás Renault 4, amely közel három évtizedes pályafutása alatt emberek millióinak szívét hódította meg világszerte.
A véletlen is szükséges a sikerhez
Az impozáns külső magas szintű Hoval berendezéseket rejt
A megvalósult álom Az egyéves katonai szolgálatból visszatérve elhatározta, hogy megvalósítja álmát: automobilt épít. 1898-ban el is készült első, kísérleti járműve. Bár kisméretű volt és DeDion-Bouton erőforrást használt, mégsem hasonlított a korszak divatos DeDion voiturette-jére (kisautójára), mert az általánosan elfogadott lánchajtás helyett kardántengely volt benne. Barátai lelkes fogadtatása meggyőzte Louis testvéreit, és 1899. márciusában megalakult a Renault Fréres (Renault Testvérek) elnevezésű cég, amely júniusban már be is mutatkozott a Párizsi Autókiállításon. 1902-től kezdve már a motorok tervezését és kivitelezését is házon belül oldották meg. 1904-ben jelent meg az első ívelt motorháztetővel szerelt Renault, amelyben a motor hűtéséről a műszerfalon elhelyezett hűtőrácsok gondoskodtak. Ezt az egyedi jellegzetességet több autógyár is lemásolta. 1909-ben több taxitársaság flottája is Renault bérkocsikból állt (Párizsban háromezer, Lon-
donban több mint ezer), így a Renault név széles körben ismertté vált. 1913-ra a Renault lett Franciaország legnagyobb autógyára. Ekkor évente már több mint 10 ezer személy- és teherautó készült a hatalmas billancourt-i üzemben. A típusválaszték a kisautóktól egészen a luxuslimuzinokig terjedt. A cég még a járművek felépítményeit is saját maga állította elő. Louis Renault irányításával a vállalat mérnökei több találmánnyal segítették az automobil fejlődését, így a cserélhető kerék és a kiszerelhető gyújtógyertya is a Renault nevéhez köthető.
A cég egyik fiatal mérnöke merő szórakozásból elkezdte a Renault fényképeket retusálni. Így született meg az új típus formájának ötlete, amelyből két nap alatt kész stílusterv lett. Az egyszerűen 5-ös típusjelzést viselő kisautó 1972-ben jelent meg a nyilvánosság előtt. Ez volt a Föld első nagysorozatú, műanyag lökhárítós járműve. Ráadásul 1978-ban a Renault megmutatta a világnak mire képes a turbófeltöltő, ha kisautóba szerelik. Az 5 Turbo 160 lóerős, 1,4 l-es motorját az első ülések mögött helyezték el, és a hátsó kerekeket hajtotta. Tizenkét év alatt közel 5,5 millió darab készült az ötösből. A bemutatóterem fűtéséről négy recirkulációs berendezés, a szellőztetéséről egy frisslevegős készülék gondoskodik
A Ford detroiti központjában tanulmányozott módszer alapján az első világháború alatt a billancourt-i üzemben tökéletesítették a sorozatgyártás technikáját. A francia autógyár fejlesztése töretlen ütemben zajlott a két világháború között. A választékban mindenki megtalálhatta a magának leginkább megfelelőt, hiszen a kínálat ekkor már az olcsó népautóktól az exkluzív luxusmodellekig terjedt. A gyáralapító 1944. október 24-én elhunyt, és ezzel lezárult egy korszak.
Állami kézben a Renault
Az elegáns bemutatóterem szinte láthatatlan légtechnikai fűtőberendezései
A második világháborút követő időszakban állami kézbe került Renault Franciaország legnagyobb autógyártó vállalatává nőtte ki magát. Az új üzleti modell mögött Pierre Lefaucheux, a 47 éves jogász végzettségű mérnök állt. Az ő javaslatára kezdődött meg az új, 4CV típusjelzésű
A Renault 1979-ben megvásárolta az American Motors autógyárat, és a „Le Car” AMC márkajelzéssel aratta amerikai sikereit egészen 1987-ig, amikor is az American Motors tulajdonjoga a Chrysler kezébe került. A nyolcvanas évek közepére a Renault 12 típust, azon belül 160 modellvariánst gyártott. Ezt a meglehetősen sokszínű palettát azonban képtelenség volt gazdaságosan fenntartani, így Georges Besse és Raymond-H Lévy irányítása alatt megkezdődött a cégcsoport átszervezése. 1990-ben a Renault állami vál-
5
Hoval Bepillantás, 2005. december
lalatból nyilvános részvénytársasággá alakult, és 1992-ben Louis Schweitzer-t választják vezérigazgatónak. Ezzel a Renault históriájának új, sikerekkel teli fejezete kezdődött, amely a mai napig is tart.
Renault Békési-Fót A hazai utakon ma már egyáltalán nem feltűnő jelenség egy-egy nyugati autómodell. De nem így volt ez a rendszerváltás előtt. Ám azóta a vállalkozó szemléletű embereknek és némileg a kedvező részletvásárlási lehetőségeknek köszönhetően megváltoztak a körülmények. A szakmában jártas, akkurátus szakember volt Békési Mihály, aki már a rendszerváltás előtt is egyéni vállalkozóként az autók szervizével foglalkozott. Az igazi áttörést neki mégis az 1990-1991 közötti időszak hozta meg. Sikerült kedvező feltételekkel megállapodnia a franciaországi Renault anyacéggel, és megalakította a márka új és használtautó kereskedését. Ezt követően, két év múlva megépült az első komoly autókereskedése, amelyet további kettő követett: 1996-ban Vecsésen, 2002-ben Gödöllőn. (Vecsésen 2005-ben kibővítette termékkínálatát a — Renault által felvásárolt — Dacia modellekkel is.) A családi vállalkozás, amelyben az 53. évét taposó családfő
Szervizünkről Kőérberek-Tóvárosban már időszámításunk előtt 6900-ban is éltek emberek és azóta, rövidebb-hoszszabb megszakításokkal csaknem folyamatosan laktak itt. Ez a tény összevág a régészek tapasztalataival, hiszen a feltáráskor a leggyakoribb eset, hogy egy adott földrajzi terület több különböző időszak leleteit — falvait, temetőit stb. — rejti.
mind a három gyermeke tevőlegesen részt vesz, dinamikusan fejlődik. Nemrég fejezték be a fényezőműhely technológiai rekonstrukcióját. A megfelelő és megbízható háttér — a lakatosés szervizműhely — ma már elengedhetetlen követelmény ugyan, ám az ezekhez kapcsolódó szolgáltatások sem mindennapiak. Az összes biztosítótársaság szerződött partnere a Renault Békési-Fótnak, Két AtmoGas gondoskodik így a kárrendezés, a mű- a hőellátásról szaki vizsgáztatás és a zöldkártya — ami helyben megvárható — sem a cégnek, hogy komplett rendszert vásárolt. okoz gondot. A vállalkozás mind az 56 munA vecsési kereskedés bővítésénél már nem katársa azon fáradozik, hogy a márka és a volt kérdés, hogy kihez forduljanak. Természekereskedés hírnevét öregbítsék. tesen az évek alatt hibátlanul működő Hoval berendezések minősége döntött. Bizonyítottunk Nem kis örömünkre szolgál, hogy termékeink minősége egyre több hazai céget győz meg. A gödöllői kereskedésük építkezésének Még jobban örülünk akkor, ha a beruházó kapcsán — amikor a fűtési és szellőzési egyben üzemeltető is, mert így — ha minket megoldásokat keresték — találkozott az auválasztanak — egyszerre mindkét célcsoport tókereskedés először a Hoval termékekkel. igényeinek megfelelünk. Ezért örömmel üdvöAkkor az ár/érték arány annyira megtetszett zöljük Békési Mihályt partnereink között.
A koogenerációs rendszerben épülő beruházáshoz tartozott még két villamos energiát előállító, egyenként 1,6 MW teljesítményű gázmotor. (A tervek szerint a rendszer működését számítógépes épületfelügyeleti szoftver irányítja.) A beépítés és a beüzemelés cégünk szervizének a feladata volt.
Így történt ez Kőérberek-Tóvárosnál is. A patak északi oldalán az újkőkortól a római koron keresztül egészen az Árpád-korig találtak leleteket. Az ún. kultuszgödrök lelőhelyeknél pedig egyedülálló őskori emlékekre bukkantak. Ez nemcsak Magyarországon, hanem a Kárpát-medencében, sőt egész Közép-Európában is minden idők legnagyobb kiásott középkori települése.
A 2004-ben elkezdődött földmunkáknál régészeti leletekre bukkantak, így rövid időre ugyan, de le kellett állni az építkezéssel. Megcsúszott a beruházási ütem. A tél beálltával a hőigény a névleges teljesítmény 1/10-e volt csupán, a rendszert ilyen üzemi feltételekkel nem lehetett beindítani.
Budapest legkiemeltebb, 25 milliárdos beruházása a kamaraerdei Kőérberek-Tóváros lakópark. A 300 lakásos épületegyüttes terveit Finta József készítette, az építés első üteme 2003 őszén kezdődött.
(Rendes körülmények között megközelítőleg a teljesítmény 1/4-éig lehet a teljesítményt csökkenteni.) Ilyenkor az a bevált szokás, hogy ideiglenesen vesznek egy kisebb kazánt. Ám ebben az esetben kollégáink „felvették a kesztyűt”.
A hőellátási-rendszer kiépítéséhez szükséges 2,6 MW hőteljesítményű, Weishaupt égővel szerelt Hoval Max-3 kazánt a mi cégünktől, a Thermotrade Kft.-től rendelte a fővállalkozó.
Kőérberek-Tóváros számítógépes látványterve
Szükség volt csapatunk minden kreativitására, hiszen áthidaló megoldásként, olyan beszabályozást kellett alkalmazni, amelynél
a tűréshatár alá menve is szabályozottan működött a kazán. Ez a kihívás lendületet adott mindannyiunknak. A végeredmény egy éven keresztül üzemzavarmentesen működő, szabályozott hőellátást nyújtó fűtési rendszer lett — mindenki legnagyobb megelégedettségére. Ez év októberében a kazánt az eredeti — szolgáltatásnak megfelelő paraméterek beállításával — a névleges teljesítményszintre állítottuk át. Azóta a független szakértői csoport átadta a lezáró jegyzőkönyvet a sikeres vizsgálatról.
6
Hoval Bepillantás, 2005. december
KTM — világbajnok két keréken Van egy osztrák vállalat, a KTM, amely nem csak szakmai körökben világhírű. Története a múlt század 30-as éveiben kezdődött, amikor Hans Trunkenpolz, a Salzburg melletti Mattinghofen-ben lakatosműhelyt alapított. Először DKW motorkerékpárokat adott el, majd nemsokára Felső-Ausztria legnagyobb autó és motorkerékpár javító üzemévé nőtte ki magát. Az 50-es évek elején építette az első „saját” könnyű-motorkerékpárját, és elkezdte ennek sorozatgyártását. Ernst Kronreif-ben megtalálta társát (Kronreif-Trunkenpolz-Mattighofen = KTM) és beszállt a versenysportba. Nyert! Így kezdődött minden. A KTM a jövőben ATVs-eket gyárt (All-terrain Vehicles = terepjáró sportgépek) és további sikereket céloz meg a Powersports-Segment piacvezetőjeként.
Photo: G. Soldano
Az út azonban (nemcsak a sport vonatkozásában) nem volt mindig ilyen sima. Az első felemelkedés után nagyot zuhant a csapat, amikor az egyre növekvő jólétben az autó státusszimbólummá vált. A KTM azonnal csodálatra méltó rugalmassággal reagált a kihívásra: megcélozta a Pony-Roller és a Mofa fiatal közönségét. Így részesedett „egy nyomon” a gazdasági csodában. Mindenki, aki KTM-en közlekedett, azonosult a terepjárómodellek, a motocross- és az Enduro-gépek elválaszthatatlan arculatával.
A Dakar Rally a legerősebb megpróbáltatás mind az embernek, mind pedig a gépnek. A versenyeken évek óta meghatározó szerepet játszik a KTM.
20-tól 1583-ig Ez az alkalmazottak számának növekedése 1953-tól 2005-ig. A széles termékskála iránti nagy kereslet a 70-es évek végén terjeszkedéshez vezetett. Az első leányvállalat a KTM America Inc. Ohio-ban (USA) jött létre és sokáig az egyetlen maradt. Csak 1995-ben folytatódott a növekedés a Husaberg AB (Svédország) meg-
vásárlásával, majd a White WP Suspension átvételével a KTM kilépett a bécsi börzére. Ebben az időszakban a forgalma már 1,1 milliárd ATS (78 millió euró) volt. A következő években további leányvállalatok alakultak Németországban és Svájcban. 1998-ban Anglia, 1999-ben Spanyolország, 2000-ben Franciaország, 2004-ben Magyarország és Szlovénia volt a soron. A vállalatnak összesen 16 országban van le-
rakata. A 2004-2005-ös üzleti évben 80 356 motorkerékpárt értékesített, és ezzel mintegy 451 millió eurós forgalmat ért el. A KTM Sportmotorcycle AG szíve azonban továbbra is Felső-Ausztriában dobog: Mattighofen és Munderfing területén 1998 és 2004 között élénk építkezések folytak. Elkészült a kutatási és fejlesztési központ, az irodaépület, az összeszerelő-üzem, az alkatrészraktár és az új motorgyár.
A KTM az infrastruktúráját minden területen tökéletesítette: modern fejlesztési, termelési és logisztikai épületekben folyik a munka.
Hoval Bepillantás, 2005. december
Foto: O. Bergamacshi
7
Ez a fotó 2005. áprilisban készült, a spanyolországi Jerezben, a 125-ös osztály világbajnoki futamán. Az első helyen a 14-es rajtszámú Talmácsi Gábor látható, a KTM versenyzője. A versenyzők a szabadság és bátorság szimbólumai lettek, és a középkor lovagjainak dicsfényére emlékeztetnek. Mindenekelőtt a 250-es osztályban nem egy, hanem 100 lovat ülnek meg = ami több, mint 1 lóerő/kg.
50-től 990-ig Ez ccm = lökettérfogat = teljesítmény, a Mini Adventur-tól a Super Duke-ig. Minden megtalálható közöttük, akár utcai, akár terepmotorkerékpár. Közismert, hogy KTM világhírét a motorcrossés Enduro motorokkal szerezte. A cég az osztrák bajnokságon 1954-ben nyerte az első serlegét a KTM 125-ös osztályában, és 1974 óta számtalan világbajnoki címet gyűjtött be, csak 2004-ben tizenhetet. Két éve azonban felvette a versenyt a konkurens Phalanx-szal az utcai kerékpárok versenyében is. Az idén 125-ösei valamennyi versenyen a győzelmi emelvényen álltak, sőt, nyolcszor az elsők lettek. A világbajnoki cím sem tűnik talán elérhetetlennek a jövőben. Ui.: A „jövőben” már nem igaz, mert szerkesztőségi zárás után kaptuk a hírt, hogy a KTM zsebében már ott van a világbajnoki serleg.
0-tól 240 km/h Road Racing, az utcai verseny, a fegyelmezettség legmagasabb foka. A kétszer 40 perces futamok alkalmával az ember és a motor is teljesítőképességének határáig jut el. Az RR-gépek teljesítménye ott kezdődik, ahol az MX és az Enduro motoroké befejeződik, és úgy viselkedik, mint a sprinter a maratoni futóval. Nyolc különböző, egyes sebességi fokozata van, hogy mindig a szakasznak megfelelő startot vehessen, és a 6 sebességhez 56 áttétele. Ahhoz, hogy ezt a technikát és a saját testét az ember uralni tudja, a vezető pulzusa percenként 180-at ver.
Ezeken a gépeken nincs tacho, így nem tudjuk megadni, hogy hány másodperc alatt gyorsul fel „0-ról 100”-ra, de az biztos, hogy egy 125ös max. sebessége 240 km/h.
13-tól 30-ig A motorversenyzők életük első tíz éve után kezdik építeni karrierjüket. Aki a csúcsra akar kerülni, annak korán kell kezdenie. Stefan Bradl pl. éppen 16 éves — 2003-ban kezdett versenyezni — és röviddel ezelőtt nyerte meg a Német Bajnokságot. Előre láthatóan 2006ban indul első világbajnokságán. Sok sikert kívánunk neki az előtte álló 15 évre! Cégünknek összesen — a Juniortól a Dirt Track osztályig — 42 saját motorversenyzője van (az USA kivételével). Ők nem csak díjakat hoznak haza, hanem értékes tapasztalatokat is, amelyek hozzájárulnak a javításokhoz és fejlesztésekhez, vevőink legnagyobb megelégedésére.
Magas teljesítményű társ Nem kell ahhoz motorsportrajongónak vagy motorosnak lenni, hogy lelkesüljünk a KTMért. De írásunknak aktualitását az adja, hogy a mattighofeni és munderfingi épületükben egy sor Hoval fűtéstechnikai termék található, az Uno-3 és a Max-3 sorozatból. Miért választották termékeinket — összesen 9 db-ot? Hogyan üzemelnek a gyakorlatban? Természetesen mindez nagyon érdekelt bennünket. Felhívtuk ezért Katala urat, a KTM épülettechnikai részlegének vezetőjét, hogy a legmegbízhatóbb forrástól érdeklőd-
jünk: — „Hoval terméket először 1999-ben alkalmaztunk, mégpedig 2 darab Max-3-at a mattighofeni főegységünkben. Mivel a berendezésekkel nagyon elégedettek voltunk, így egy évvel később az új alkatrészellátó központunkba ismételten Hoval kazánt választottunk, most egy kisebb, Uno-3-at, mégpedig földgáz kivitelben (kizárólag gázt használunk). Ezt további vásárlások követték: 2002-ben a munderfingi motorgyárba és a mattighofeni kutatási épületbe, majd végezetül a mattighofeni 1. számú gyáregységbe szereltek fel Hoval készülékeket. Ha nem lettünk volna a berendezésekkel megelégedve, biztosan nem vásároltunk volna Önöknél továbbra is.” Mivel tudjuk, hogy termékeink értékesítésénél mindig erős áralkuban állunk, erről a témáról is megkérdeztük Katala urat: — „Természetesen a kereskedelmi nézőpont is számít, különösen akkor, ha a versenytársak egyre magasabb rabattal dolgoznak. De az üzemeltetési költségeket és a vevőszolgálatot is figyelembe kell venni. Ha pl. egyszer szervizre van szüksége a kazánnak, akkor a Hoval 3-4 óra múlva már nálunk van — mi többet akarhatnánk még? Ha a jövőben új termékre lesz szükségünk, megint csak a Hoval mellett döntünk majd.” Beismerjük, ha ezeket a kijelentéseket mi tettük volna, akkor ez öndicséretként hangzana. De mi mindig nyitottak voltunk a kritikára is, nem titkoltuk el a problémákat, hiszen ezekből tanulni lehet és ezeken lehet változtatni. De ha a dicséret egy olyan partnertől jön, mint a KTM, akkor úgy gondoljuk, méltán lehetünk büszkék.
Hoval Bepillantás, 2005. december
8
Hoval légtechnika Szentpéterváron Szentpétervár — a fennállásának 300. évfordulójára szervezett ünnepségek óta — nagyon kedvelt úticél. A cári korszak orosz kultúrájának kincses szigetét Észak Velencéjének is hívják. Ez a turistacsalogató megnevezés. Ám ugyancsak nagy érdeklődésre tarthat számot a város legújabb kori gazdasági fellendülése, és az is, hogy Szentpétervár a Kelet és Nyugat közötti kereskedelmi kapcsolatok csomópontja. Így már érthető, hogy milyen fontos szerepet játszik a település életében a kőolaj.
Szentpétervár (egykor Leningrád), mintha képeslapon látnánk: A Téli Palota a Neva partján
A város nemcsak a kőolaj- és földgázbányászat, hanem a kontinenseken keresztüli kőolajszállítás révén is jelentős tényezővé vált a kereskedelmi és politikai kapcsolatok területén. Az olajvezetékek, az elosztási rendszer és az üzemanyag célhoz juttatása azért fontos, hogy Szibéria hatalmas készletei hozzáférhetővé váljanak.
Mega-Projekt Két olajvezeték épül Szibériától Murmanskig, az északi félteke egyetlen, egész évben fagymentes, oroszországi kikötőjébe. Az egyik 3600 km hosszan, csak szárazföldi úton a távoli, észak-kelet oroszországi Komi Köztársaságból Ukhta-án keresztül halad. A másik rövidebb, 2500 km hosszú szakasz a Komi Köztársaságon át a Fehér-tengeren keresztül éri el Murmansk-ot. Ezeken a vezetékeken évente 80 millió tonna olaj folyik, majd hajózik tovább az USA-ba. Szentpétervártól nyugatra egy 1200 km hoszszú 50 milliárd m3 éves kapacitású gázvezeték vezet majd a Keleti-tengeren keresztül a németországi Greiswald-ba. A nemzetközi sajtó
szerint egyedül csak ennek az egy projektnek az építési költsége 4 milliárd euro.
650 km hosszú cső évente A kőolajvezetéket először meg kell építeni. Ezért épül — többek között — Szentpéterváron az Izhorsky Trubny Zavod vállalat gyártócsarnoka. Ezen a 87 000 m2-es gyártóterületen évente kb. 650 000 m különböző nagyságú (10-től 40 mm-es falvastagságig és 24-től 56” átmérőig), 450 000 t összsúlyú csővezetéket gyártanak majd. A csövek laposacélból készülnek és különleges technikával hajlítják meg őket, hogy az extrém körülmények között is megtartsák formájukat. Ehhez a gépeket az SMS Meer, Mönchengladbach (Németország) cég szállítja. Több gyártóberendezést olyan világcégektől rendeltek meg, amelyek az olajvezetékek berendezéseinek vezető gyártói. Az alakítás, a hegesztés, a kalibrálás és minden egyéb folyamat ebben a gyártócsarnokban zajlik majd. Éppen ezért fontos, hogy megfelelő légtechnikai körülmények uralkodjanak a helyiségben. Ennek megteremtésére
— a fűtés és szellőzés területén — nagy számban alkalmaznak Hoval légtechnikai berendezéseket. A 210 darab TopVent® NHV10 recirkulációs készülék fog fűteni ott, ahol nincs szükség frisslevegő bevezetésére. A 24 darab RoofVent® LKW-8 gondoskodik a szellőzésről, a hűtésről, a fűtésről és a hővisszanyerésről, és további 24 darab befúvókészülék (ZK-8) feladata lesz a friss levegő fűtése és hűtése. A helyiség levegőjének állandóan 18 °C-osnak kell lennie. A megrendelés összértéke mintegy 1 millió euróra tehető.
Végtelennek tűnő gyártócsarnok — ebben helyezik el a gyártósort, amely a szibériai olajvezeték csöveit gyártja
9
Hoval Bepillantás, 2005. december
Hőellátás ... ... például Az 1994-ben alapított Proenergy Contracting vállalat proenergy® márkájú termékeivel az egész világ elismertségét kivívta az energiaellátás területén. A 95 munkatárssal dolgozó cég legnagyobb aktivitását Németországban, Ausztriában és Magyarországon fejti ki, 2004ben 30 millió eurós forgalmat bonyolított le. A proenergy® összesen 3217 energiaellátó berendezést üzemeltet. 2003. január 1-je óta a cég a nagy nemzetközi ásványolaj és energiaszolgáltató nagyvállalatcsoporthoz, a Marquard & Bahls AG.-hoz tartozik. A proenergy® komfortos és egyszerű módon látja el hasznos energiával a lakóingatlanok kezelőit és tulajdonosait, az ipari és szolgáltatási épületeket, valamint a szociális intézményeket, kórházakat. Szolgáltatásaihoz tartozik a hőellátó berendezések tervezése, építése, finanszírozása és karbantartása, valamint a primer hőenergia beszerzése, majd a hasznos hő elszámolása. Mindezekhez a proenergy® a legmagasabb fokú gazdaságosságot garantálja a szerződés teljes ideje alatt.
Az igény, ami kötelez A proenergy® a legkiválóbb és leggazdaságosabb termékeket alkalmazza. Mindemellett a „Best Cost of Ownership” szemlélet jelentős szerepet játszik. Ezért is működik együtt a proenergy® 2000 márciusa óta vállalatunkkal. A konkurens termékek összehasonlításakor is megmutatkozik a vállalat berendezéseinek
Dortmund, Kaiser u. 129-134. A város egyik épülete a sok közül — finom különbséggel: optimális, kiváló hatásfokú fűtési rendszerrel. Az épület tulajdonosa gondtalan, mert a bérlők nemcsak a kellemes helyiség-hőmérsékletet, hanem a fűtésszámla elszámolásából adódó előnyöket is élvezik.
kiválósága. Nem csak Hoval termékeket, hanem más eredetű, minőségileg nagy értékű készülékeket is alkalmaznak. A földgáz, mint energiahordozó területen, a Hoval UltraGas® berendezések (a TopGas® falikazán mellett) alkalmazása áll az első helyen. Engedjék meg, hogy ebben az összefüggésben felidézzük a proenergy® kereskedelmi igazgatójának, Norbert Speckmann-nak a szavait:
„A gázfűtéstechnikában alkalmazott Hoval termékek a folyamatos üzemeltetés során nagy megbízhatóságról és gazdaságosságról tanúskodnak. Éppen ezen tulajdonságaikért tiszteljük őket, mint a melegről gondoskodókat.”
Dortmund-i életminőség Úgy hírlik, hogy ez a település nem tartozik Németország legszebb városai közé. Saját magát is úgy hívja, mint „az acélból, szénből és sörből naggyá lett Ruhr-vidéki központ”. De ez a pusztán csak nagyipari városról adott kép, már régóta nem igaz. A dortmundi egyetem 1968-as létrehozásával — jelenleg 25 ezer hallgatója van — a város tudományos helyszínné vált: műszaki, zenei főiskolájával, a Fraunhofer Intézettel, technológiai központjával és parkjával, sokszínű
kulturális intézményeivel. Ennek megfelelően a lakosság összetétele is megváltozott. Ma Dortmundban kb. 587 000 ember él, és a lakosság az összes társadalmi réteget képviseli. Nekik az „új Dortmund” nagyvonalú, modernizációs átalakulást jelent. De természetesen a régi épületek tovább léteznek, és azokban is nagy fontosságot tulajdonítanak az életminőségnek. Ennek jó példája a Kaiser utca 129-134 szám alatt található lakó- és irodaépület a kb. 10 000 m2-es hasznos területével. Ez az építmény nekünk különösen a helyszíne miatt tetszik és ezért szívesen bemutatjuk. A házban egy UltraGas® AM c 1000 D üzemel TopTronic® szabályozórendszerrel. A berendezés a különböző épületrészeket külön fűtőkörökre osztja szét. A hét elkülönített fűtőkör időjáráskövetően működik, és a keverőszelepek a kinti hőmérséklet függvényében szabályoznak. A felújítás során az összes hidraulikus vezetéket átalakították és beszabályozták. Az eredmény: kiváló hőellátás, optimális működés.
Csak a mért értékek bizonyítják ... ... a fűtőberendezések hatékonyságát. Éppen ezért a proenergy® folyamatosan követi a berendezések hatásfokát és ezáltal tanúsítja, hogy a követelményeknek tökéletesen megfelelnek.
Hoval Bepillantás, 2005. december
A Rolls-Royce legenda
A látogatók a brit birodalomra jellemző életérzést élhetik át. Az RR-nél első pillanattól kezdve az igények legmagasabb szintű kielégítése volt a cél
Álomszép tájak, kristálytiszta levegő, a tökéletes kikapcsolódás lehetősége. Röviden így jellemezhető az Ausztria nyugati csücskében található Bódeni-tó és az Arlberg között elhelyezkedő Vorarlberg tartomány. Ez a vidék különösen a természet és a kultúra miatt vonzó üdülési cél. A vorarlbergieknek rendkívül fontos az életminőség és a vendégszeretet, a környezet megbecsülése és a hagyomány ápolása, tiszteletben tartása. A tartomány kicsi, de annál csodálatosabb; tájakban, kulturális élményekben szinte kimeríthetetlen. Dornbirnben található a világhírű Rolls-Royce múzeum, ahol a kezdetektől végigkísérhető az autó fejlődésének útja, amúgy luxus módra.
A Rolls-Royce szerelem Frederick Henry Royce 1863. március 27-én szegény családban született, így taníttatására jószerivel semmit sem tudtak áldozni szülei. Kifutófiúként kereste kenyerét, és a nagynénje finanszírozta ipariskolát is félbe kellett szakítania pénzhiány miatt. Tizenhét esztendős korában — kis szerencsével ugyan — a londoni
elektromos szolgáltatónál kapott állást, ahol beleszeretett az elektromosságba. Későbbi munkahely-lehetőségeit — kiváló szakmai tudása ellenére is — behatárolta, hogy semmilyen végzettsége sem volt. A sok csalódás végül arra késztette, hogy barátjával kisvállalkozást alapítson a manchesteri Cooke Streeten. A legkülönfélébb elektromos berendezéseket barkácsolták össze, a villanycsengőtől a szivattyúig. Végül az elektromos daruknál kötöttek ki.
10
Anno 1862 A dornbirni hegyi folyócska mentén árnyas út vezet egy hasadék bejáratához. A közvetlenül a keleti Alpok legnagyobb hegyszorosának bejárata előtt található épületegyüttes a textilipar történetéről és ennek egyik fontos helyszínéről Gütle-ről mesél. Franz Martin Hammerle, hogy szállítóitól ne függjön elhatározta, hogy fonodát épít. Mivel akkoriban az erőátvitel nagyobb távolságokra nem volt megoldható, úgy döntött, olyan helyre kell felépítenie a fonodát, ahol a munkához szükséges vízenergia közvetlenül elérhető. A dornbirni hegyi folyócskából viszonylag könnyen nyerhető energia adta az ötletet, hogy Gütle-ben építkezzen. Hogy ez mennyire bátor és merész elképzelés volt akkoriban, azt az 1900-as évek cégkrónikáiból tudhatjuk meg, aholis irónikusan csak így írnak a vállalkozásról: Az okoskodók mindig bámulatba ejtenek bennünket, hiszen hogyan is lehetne az Alpok ezen hasadékába fonodát építeni?
sők között vásárolt a szigetországban benzinüzemű automobilt, ezen felül versenyeket szervezett — amelyeken el is indult -, valamint több francia márka importjával is elkezdett foglalkozni. A két megszálott angol ismerősök javaslatára ismerkedett meg, és 1906-ban a manchesteri Midland Hotel éttermében kötöttek megálla-
Az automobil a 19. század végén meghódította Angliát is. Royce először egy elektromos hajtású szerkezet megépítésén fáradozott, ám később inkább az automobil gyújtószerkezete izgatta fantáziáját. Egy francia, kéthengeres Decauville-t vásárolt 1903-ban. Ám ezzel annyira elégedetlen volt, hogy hozzákezdett saját konstrukciójának megvalósításához. Noha műszaki újdonságokat nem igazán alkalmazott, a három prototípust olyan precizitással és odafigyeléssel készítette el, hogy azok a korabeli autóiparban szokásos minőséget és színvonalat jóval meghaladták.
A gyönyörűen rendbehozott egykori szövőgyár ad otthont az RR-múzeumnak, Dornbirnben.
Charles Stewart Rolls, Llangattock lordjának harmadik fia 14 esztendővel volt fiatalabb Henry Roycenál, ám képzeletét még nála is erősebben megragadta az automobil. Anyagi lehetőségei révén a legel-
Parádés látványt nyújt a szépen felújított Rolls-Royce modell
11 Hoval Bepillantás, 2005. december
podást kettejük együttműködéséről, miszerint Royce a műszaki vonalat, Rolls az anyagi és kereskedelmi ügyeket intézi. A kezdeti 2-, 3- és 4-hengeres kísérlet után elkészült az első, közönségsikert hozó 40/50 HP típusjelű 6-hengeres Silver Ghost-t, az Ezüst Szellem. A kocsinak annyira kimagasló műszaki és kényelmi paraméterei voltak, hogy senki nem kételkedett a gyártó cég büszke, akár nagyképűnek is tűnhető jelmondatában, miszerint „Ez a világ legtökéletesebb autója”.
Hoval marketing workshop A Hoval anyacég szellőzéstechnikai üzletága minden évben nagydíjjal tünteti ki a legjobb kereskedőit. A döntéshozatalban sok minden közrejátszik, mint például, hogy melyik cég hogyan teljesítette (túl) az éves tervét, ill. az újonnan kifejlesztett termékeket milyen sikerrel vezette be a piacára. A 2004-es évet kiválóan zárta a Hoval, tervezett bevételét 40 százalékkal felülmúlta. Ebben a munkában a mi cégünk, a Thermotrade Kft. — mint mindig — jócskán kivette részét. Büszkék vagyunk rá, hogy 2003 után 2004-ben is elhozhattuk a nagydíjak egyikét. Franz Vonier, a múzeum alapítója
Az autógyártásra alakult cég az első világháborúban — az angol kormány kérésére — repülőgépmotorokat kezdett gyártani. Ez olyan sikeres ágazattá fejlődött, hogy a későbbiekben már a légi járművek hajtóművei szolgáltatták jövedelmük nagyobb részét. A hatvanas években azonban — minden addigi eredmény (1931 Bentley, 1939 Park Ward karosszériaüzem megvásárlása) ellenére — erősen megrendült a vállalkozás anyagi helyzete, és ekkor az autógyártó és a repülőgép-hajtómű ágazat szétvált.
Az alapítók közül Charles Rolls 1910-ben repülőgépével leszállás közben lezuhant és életét vesztette, Henry Royce — akinek időközben Sir rangot adományoztak — megromlott egészségi állapota miatt a dél-franciaországi tengerpartra, Derbybe települt, majd Crewebe költözött ahonnan haláláig, 1933-ig irányította a céget.
A Vickers cégcsoporthoz került Rolls-Royce és Bentley márkákért a kilencvenes évek végén két német cég, a VW és a BMW versengett. A tradíciót kedvelő angol közvéleményt megrendítette a végeredmény, miszerint a Rolls-Royce a BMW, a Bentley a VW tulajdona lett.
A múzeum 1999 májusában nyitotta meg kapuit. A Rolls-Royce Múzeum a Vonier család brit birodalom iránti szenvedélyének és rajongásának köszönhető. Charles Stewart Rolls és Frederick Henry Royce gyártmányainak bűvölete vezette a családot az évek során ehhez a jelentős gyűjteményhez. A gépjárművek és a kellékek mellett az utóbbi 40 évben olyan tárgyakat is beszereztek, amelyek az RR tulajdonosok életét is ábrázolják.
A világ legnagyobb Rolls-Royce múzeuma
Az ünnepélyes díjkiosztót és szakmai fórumot követő vacsorának idén a dornbirni RollsRoyce Múzeum konferenciaterme adott otthont. Itt minden körülmény adott egy sikeres, üléssel egybekötött ünnep megrendezéséhez. A második emelet vitrinjeiben kiállított RR életstílushoz és a márkához kapcsolódó felszerelési tárgyak és csecsebecsék, illetve az elmúlt két évszázad stílbútorai csodálatos atmoszférát nyújtottak ehhez a különleges alkalomhoz, és nagy hatással voltak a vendégekre. A programok megtartásához természetesen a megfelelő kulináris ajánlatok sem hiányoztak. Az évek során születtek meg a RollsRoyce legismertebb azonosítójegyei, a hatalmas hűtőrács, a dupla R betűs jelvény és az Eksztázis Szelleme szobor.
A világviszonylatban is jelentős és impozáns RR-gyűjtemény az 1862-ben Gütle-ben épített régi fonoda épületében (lásd Anno 1862) van kiállítva. A három emeleten, összesen 3000 négyzetméteren, minden megtudható a Rolls-Royce történetéről. Az épület földszintjén eredeti állapotába viszszaállított műhely és a világhírű RR autócsodák mellett megjelenik a látogató előtt a Cook Street is. Az a hely, ahol a vállalkozás elindult. Itt bemutatják hogyan dolgozott Manchesterben Royce 100 évvel ezelőtt. Az első szinten a húsz leghíresebb, kizárólag a két világháború között épített és még eredeti formájukban megőrzött RR-okban gyönyörködhet a látogató, többek között Quenn Mum, Sir Malcolm Campbell autócsodákban. A karosszériaépítők a felépítményeket a megrendelő kívánsága szerint készítették, ezért természetesen minden egyes gépjármű egyedi. A második emeleten a teázó és a konferenciaterem szomszédságában, néhány autó mellett kiállítási tárgyak, képek és motorok láthatók.
Ez utóbbi Charles Sykes alkotása Eleanor Velasco Thornton kisasszonynak, Lord Montagu titkos szeretőjének állít emléket. Henry Royce új autójának hűtőmaszkját a görög istenek templomáról, az Akropoliszról mintázta. Az autodidakta Sir Henry Royce 1933 végén megtért őseihez, de még ebben az évben, pár hónappal a halála előtt, a hűtőn lévő vörös RR betűket feketére változtatta, mivel szerinte elütöttek a nagyon elegáns megjelenéstől.
Hoval Bepillantás, 2005. december
Európa Lakókert Az Európa Lakókert beruházás keretében emberléptékű épületek, modern lakások épültek, csendes, biztonságos környezetben, Budapest XVI. kerületének kertvárosi részén, Árpádföldön. A terület a statisztikák szerint a főváros egyik legtisztább levegőjű és közbiztonsági szempontból legbiztonságosabb része. A lakókert 1,5 hektáros, bekerített, parkosított területen helyezkedik el, ahol 2005 augusztusában a fűtéshez és melegvíz-előállításhoz 20 darab Hoval TopGas® készüléket helyeztünk üzembe. A berendezések összteljesítménye 1,3 MW, ami nem tűnik nagynak, mégis komoly kellemetlenséget okozhat, ha üzemzavar miatt leáll egy rendszer. A szemet gyönyörködtető Európa Lakókert látványterve
Történt ugyanis, hogy amikor ezeknek a fali készülékeknek a kazánházát tervezték, senki sem számított olyan mérvű csapadékra, mint amilyenre nem olyan régen példa volt. Rövid idő alatt akkora mennyiségű eső esett, hogy az Európa Lakókert épületeinek középső egységeiben a falra szerelt kazánokat is ellepte a talajvíz. Félő volt, hogy a nedvesség okozta elektromos zárlat miatt tönkremegy minden. Az üzemzavar ideje alatt viszont az összes lakó meleg víz nélkül maradt. Szervizes kollégáink felkészültsége és lélekjelenléte mentette meg a helyzetet. Némi ráhatással meggyőztük a lakókat, hogy azonnal áramtalanítsanak, hiszen az ebből adódó kellemetlenség még mindig a kisebbik baj. Ezzel sikerült a berendezések 50 százalékának az elektromos rendszerét megmenteni. (Ha csak a javításhoz szükséges alkatrészeket vennénk alapul, akkor kiderülne, hogy ennyit senki sem tart raktáron, és a megrendeléstől a leszállításig kieső idő még további néhány nappal eltolná a szervizmunka megkezdését). A bejelentéstől számított pár nap elég volt ahhoz, hogy a hibát kijavítsuk, ezzel minimálisra csökkentsük az üzemeléskiesést és a berendezésekre adott garancia is megmaradt. Impresszum: „Bepillantás“ − Információk a Hoval-csoport partnereinek és dolgozóinak. Megjelenik évente négyszer. Kiadó: LZ Thermotrade Kft. • H-2112 Veresegyház, Szadai u. 13. • Tel: +36 (28) 588 810 • Fax: +36 (28) 588 820 E-mail: thermotrade@hoval.hu • Internet: www.hoval.hu Felelős szerkesztő: Zala Tibor ügyvezető • A magyar változatot szerkesztette: Somogyi Erzsébet Nyomda: Grafilux Kft., Dabas
12