2B HOY
DEPORTES
Sábado 26 de octubre de 2013
Autos
MAURIZIO FRIGATI Especial para HOY
BMW doblará autonomía de autos eléctricos
INTERNACIONALES Los autos de Justin Bieber
Acción. La marca ya tiene en producción dos modelos eléctricos: el BMW i3 y i8 l fabricante alemán BMW ha arrojado una noticia que podría revolucionar los actúales conceptos sobre autos eléctricos: nada más y nada menos que doblar la actual autonomía de rendimiento en un plazo de 5 años, sin indicar tecnologías o soluciones al respecto. Parece que BMW sabe algo que el resto de fabricantes desconocen, pues la predicción resulta tan optimista que al realizarse haría de los autos eléctricos y sus distintas derivaciones una La rerealidad que . ducción podría sepulde peso de tar la actual esta tecnolo- era de los mogía pretende tores a comjugar un pa- bustión interpel fundana. Recordamental en la mos que la rebaja de marca ya tiene consumos, en producción en el auto. dos modelos eléctricos: el BMW i3 y i8, un compacto familiar y un superdeportito. Aún así la marca alemana de la hélice está dispuesta a liderar el mercado de vehículos eléctricos a base de un revolucionario concepto donde la falta de mayores virtudes de los acumuladores sea subsanada por una notable evolución en eficiencia y reducción de peso. Quizás la clave en la que se basa la predicción de BMW tenga más que ver con la evolución en eficiencia que en la mejora de la tecnología de las baterías. No olvidemos que BMW ya ha dado el paso sin retorno hacia la aplicación masiva de po-
No es novedad que a los artistas, deportistas y famosos en general les encantan los autos y muchas de las noticias que los envuelven tienen que ver con el mundo del automóvil. También Justin Bieber no se escapa de esa pasión y los autos que particularmente les gusta al joven cantante canadiense son los Superdeportivos exóticos. Entre su colección se encuentran modelos como el Lamborghini Gallardo Spyder, Ferrari F430, un Porsche 911 y un Cadillac CTS-V Coupé, entre otros.
E
VW invierte en I+D Con sus modelos BMW i3 y i8 la marca alemana ha dado un salto hacia la motorización eléctrica.
Según BMW la autonomía de los autos eléctricos no sólo depende de la energía almacenada, sino también de la construcción liviana.
Para BMW no es cuestión de mejorar las baterías de forma drástica, sino de emplear con mejor criterio la energía que pueden almacenar.
límeros reforzados con fibra de carbono como elemento de construcción liviana de sus futuros autos. La reducción de peso de esta tecnología pretende jugar un papel fundamental en la rebaja de consumos, siendo
eficiencia térmica, sistemas auxiliares y autonomía de gestión. Aún así, y pese a conocer que BMW está dedicando notables recursos a la mejora de la propulsión eléctrica a través de diferentes factores, tampoco se
una protagonista de mayor importancia en el caso de autos eléctricos. Por otro lado, BMW está desarrollando importantes investigaciones destinadas a mejorar la gestión de la energía almacenada con mejoras en la
descarta la idea de emplear una nueva tecnología de acumuladores que, sin suponer grandes mejoras en densidad energética, permitan una mejora total añadiendo más energía por unidad de masa. f
Según un informe de la compañía Booz and Company, entre todas las empresas que cotizan en bolsa a nivel mundial, el grupo Volkswagen es el que más invierte en investigación i desarrollo (I+D),. Según este informe, que analiza las inversiones realizadas entre 2012 y 2013, el Grupo Alemán destinó para investigación y desarrollo unos 11.400 millones de dólares, la mayor cifra del periodo. En segunda posición se situó la surcoreana Samsung, con inversiones por 10.400 millones y seguida por la farmacéutica suiza Roche, con 10.200 millones de dólares.
Ghe-O Rescue 4x4
Daimler en Brasil
Su nombre es Ghe-O Rescue llega desde Rumania y puede superar los terrenos más abruptos al mundo con 11 personas adentro. Ha sido considerado el 4x4 por excelencia y tiene unas dimensiones de 5.200 mm de longitud, 2.700 mm de anchura y 2.390 mm de altura. Viene equipado con motores que pueden ser de gasolina, con potencias de 340 a 500 caballos, o diesel de 218 ó 304 caballos. Pero su punto fuerte son los extras que dispone, desde cámaras de aire para flotar hasta un tanque de agua para la extinción de incendios.
Daimler AG está preparando un plan de inversión para la producción de vehículos comerciales en Brasil. El modelo concreto a producirse será el Mercedes-Benz Atron, que se fabricará específicamente para el mercado interno. Brasil ya era el principal mercado Latinoamericano para Mercedes-Benz Trucks, que acumula unas ventas de unos 27.000 camiones. Daimler anunció también planes para invertir unos 230 millones de dólares en una nueva planta de autos que fabricará anualmente hasta 20.000 Mercedes Benz Clase C y GLA.
Audi valora producir el Nanuk Quattro concept Motor. Tiene una cilindrada de 5 litros, rinde 544 CV En el pasado Salón de Frankfurt Audi presento un prototipo denominado ‘Nanuk Quattro Concept’ que ha captado la imaginación de los visitantes. El Nanuk, a pesar de ser un súper deportivo biplaza se acerca al
actúa un V10 TDI de estilo de los crossoEl Na- nuevo desarrollo vers, entre otras cosas . nuk montado de forma gracias a su tracción longitudinal por deintegral y su suspen- cuenta con sión que se eleva en sobrealimen- lante del eje trasero. El tres etapas -normal, tación, siste- motor, con una cilin30 y 40 mm- para po- ma de distri- drada de 5 litros, rinde der circular fuera del bución varia- 544 CV y genera a asfalto. Audi ha de- ble y cambio 1.500 revoluciones un torque motor de 1.000 sarrollado el nanuk S tronic de quattro concept en siete veloci- Nm. Cuenta con sobrealimentación, sisestrecha colabora- dades. tema de distribución ción con los diseñadores de la empresa italiana variable y un cambio S tronic de siete velocidades. Y lo Italdesign Giugiaro. Como motor del biplaza mejor de todo es que Audi
Aunque todavía no hay una decisión definitiva al respecto, el Audi Nanuk Quattro Concept tiene muchas posibilidades de entrar en producción.
está pensando en fabricarlo tal y como se ha visto en Frankfurt. «Sí entra en producción, lo haríamos con este motor y todas las características con las que lo presentamos, porque si cambiáramos algo perdería su esencia. Si se fabrica tenemos que hacerlo tal y como está. Quizá con algunos retoques solo para afinarlo un poco más», comentó en una rueda de prensa Wolfgang Egger, jefe de diseño de Audi.