Autos & MĂĄs
Mazda 2 Suzuki Swift Skoda Fabia
Tres compactos a prueba
www.hoy.com.do Editor: Maurizio Frigati MiĂŠrcoles 23.10.2013
2 COMPARATIVO
Miércoles 23 de octubre de 2013
Autos&Más Hoy
Mazda 2, Suzuki Swift y Skoda Fabia
Tres compactos a prueba abía una vez: dos japoneses y un checo. Pero no se trata de un cuento, sino de algo muy serio. Se trata de la primera comparativa publicada por Autos & más, en la cual analizamos el desempeño de
H
tres de los hatchbacks más sobresalientes de nuestro mercado. Siempre hablamos y nos enorgullecemos de la gran variedad de opciones que nos ofrece el mercado automotor dominicano. Pero pocas veces nos ponemos
en la posición del comprador, y es justamente quien tiene la responsabilidad de elegir entre tantas alternativas. Es por eso que las comparativas son necesarias, ya que más allá de entrar en odiosas analogías que nos
señalan que esto es mejor que lo otro, nos sirven para aclarar los conceptos y dar con la verdadera esencia de un determinado automóvil; en otras palabras, descubrir para qué está hecho. Los protagonistas de esta crónica son el Mazda 2, Su-
zuki Swift y Skoda Fabia. Los dos primeros se construyen en Japón, mientras que el tercero es de República Checa; como podemos apreciar, se trata de un grupo de autos cosmopolita, pero que coexisten en un mismo segmento.
El Mazda 2 está equipado con motor 1,5 litros con 103 CV. El Suzuki Swift es el de menor cilindrada con solo 1,2 litros pero con 99 CV, mientras que al Skoda Fabia lo mueve una planta de 1,6 litros y 105 CV. Los tres con transmisión automática.
Mazda 2: espíritu joven y muy bello A este juvenil hatchback sólo le faltó ganarse el Oscar para apoderarse de todos los premios que están disponibles en el mundo; fue automóvil del año en una docena de países, e incluso ha sido ganador del Premio FIPA (Auto Interamericano) que otorgan los periodistas del automóvil de toda América, incluyendo el nuestro. No obstante, en mi particular evaluación, sus pecados y atributos afloraron con el tiempo de uso ya que tuve uno por dos años. Absolutamente bien en con-
fort y facilidad de uso. Un poco menos cuando se quiere ir a fondo en carreteras reviradas, por culpa de una transmisión automática sencilla de solo 4 velocidades. Como ya se ha hecho costumbre en esta marca, la apuesta de diseño es osada y llamativa, una estética que ha sido bien apreciada. La calidad del interior es otro atributo de este modelo, a lo que se suma una frenada eficiente y un motor capaz de entregar elevadas cuotas de dinamismo.
FICHA MAZDA 2 Motor Situación: Delantero transversal Nº. cilindros: Cuatro en línea Cilindrada: 1,498 cc. Potencia máx.: 103 CV a 6.000 rpm Torque máximo: 133 Nm. a 4.000 rpm. Transmisión Cambio: Automática de 4 velocidades Tracción: Delantera Suspensión Delantera: Independiente Trasera: Eje semi-rígido Frenos Delanteros: Discos Traseros: Tambores Dimensiones / peso Largo: 390 cm. Ancho: 169,5 cm. Alto: 147,5 cm. Peso: 2.300 libras Prestaciones Aceleración: 0 a 100 km/h 11.5 seg.: Velocidad máx.: 175 km/h
Suzuki Swift: nobleza japonesa En nuestra prueba del Suzuki Swift todo fluyó de maravilla y con absoluta naturalidad. La suspensión trabaja estupendamente, la operación de los mandos es perfecta, la sensación de calidad es buena, y la frenada es casi de auto de competencia (13 metros de 80 a 0 km/h), eso debido a su bajo peso. El motor, de 99 caballos, logra mover con soltura y agilidad las menos de 2.300
libras del Swift, pero por desgracia la transmisión no lo ayuda mucho, debido a que solo tiene 4 marchas y cambiada bastante lentas. Pero, en resumidas cuentas, el Swift es todo una diversión por carreteras, y su dinamismo es tan bueno que de ningún modo hará pasar un mal rato al conductor; la estabilidad está garantizada, al igual que la calidad en el manejo urbano.
FICHA SUZUKI SWIFT Motor Situación: Delantero transversal Nº. cilindros: Cuatro en línea Cilindrada: 1,242 cc. Potencia máx.: 99 CV a 6.000 rpm Torque máximo: 118 Nm. a 4.800 rpm. Transmisión Cambio: Automática de 4 velocidades Tracción: Delantera Suspensión Delantera: Independiente Trasera: Eje semi-rígido Frenos Delanteros: Discos Traseros: Tambores Dimensiones / peso Largo: 398 cm. Ancho: 172 cm. Alto: 151 cm. Peso: 2.080 libras Prestaciones Aceleración: 0 a 100 km/h 13.5 seg.: Velocidad máx.: 160 km/h
Skoda Fabia: el más destacado El Skoda Fabia de nuestra prueba ha sido el de algunos años atrás, aún así, cuadrado y escaso de jovialidad como lo es, resulto ser el modelo mejor equilibrado para una familia. Ha sido el más veloz en acelerar de 0-100 km/h con 10,8 segundos, y el segundo en frenada parándose en 16 metros de 80 a 0 km/h. Lo de las prestaciones se puede entender por el hecho de contar con uno de los motores mejor dotados en potencia del grupo, pero en su excelente dinamismo en carreteras y sensación de control general tenía más que una duda, las que desaparecieron al probarlo a fondo, el extraordinario chasis es el que se lleva los aplausos. El Fabia está bien cons-
FICHA SKODA FABIA Motor Situación: Delantero transversal Nº. cilindros: Cuatro en línea Cilindrada: 1,598 cc. Potencia máx.: 105 CV a 5.600 rpm Torque máximo: 53 Nm. a 3.800 rpm. Transmisión Cambio: Automático 5 velocidades Tracción: Delantera Suspensión Delantera: Independiente Trasera: Eje semi-rígido
truido, el habitáculo es sumamente amplio, y en términos de ergonomía todo es correcto. Insistimos en que el diseño exterior es el menos emocional de los tres, pero en defensa de este diremos que ofrece cualidades mucho más relevantes que un simple envase bonito.
Frenos Delanteros: Discos ventilados Traseros: Discos Dimensiones / peso Largo: 399 cm. Ancho: 164 cm. Alto: 150 cm. Peso: 2.409 libras Prestaciones Aceleración: 0 a 100 km/h 10.8 seg.: Velocidad máx.: 184 km/h
ENTREVISTA
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Decrecimiento en ventas de autos podría colapsar al sector a venta de vehículos nuevos y usados ha decrecido alrededor de un 70% en los últimos tres años, situación que puede llevar al sector al colapso. No obstante, el gobierno central no ha permitido ningún tipo de acercamiento por parte de los representantes del sector, situación que preocupa a los directivos de la Asociación Nacional de Agencias Distribuidoras de Vehículos (ANADIVE), quienes aseguran que "el gobierno no nos escucha". César de los Santos y Marcos Reyes Mora, Presidente y Tesorero de ANADIVE, al ser entrevistados por Autos & Más, indicaron que están preocupados por la disminución paulatina en sus ventas y el cierre de cerca de 20 % de los negocios de sus asociados, y por la indiferencia que muestra el gobierno, pese a los intentos que han hecho de reunirse con el Presidente Danilo Medina para plantearle la problemática que enfrentan y buscar soluciones conjuntas a la misma. ANADIVE posee en la actualidad unas 350 empresas asociadas, pero aseguran que el sector cuenta con un total de 1,100 empresas que de manera directa generan unos 25,000 empleos y 50 mil empleos indirectos aproximadamente.
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César de los Santos y Marcos Reyes Mora, Presidente y Tesorero de ANADIVE.
Indican que un sector tan grande y activo que aporta entre el 13 y el 15% del presupuesto nacional, merece ser escuchado por las autoridades y buscar una solución que ayude a que esas actividades se fortifiquen, crezcan y los ingresos del gobierno aumenten.
cen al gobierno, están diseñando un plan estratégico, por lo que realizaron una pre-convención ya están organizando una convención en la que participarán todos sus asociados, con el objetivo de buscar estrategias que impidan el colapso del sector.
Decrecimiento en las ventas De los Santos y Reyes explican que de 80 mil unidades (entre nuevas y usadas) que importaron el pasado año, este año ni llegarán a 50 mil. Frente a esta situación el presidente de ANADIVE manifestó que además del llamado que ha-
Restricciones de la Ley 147 Los representantes de ANADIVE afirmaron que la situación anteriormente planteada se ve agravada por la limitación impuesta por la Ley 147 que restringe la importación de vehículos a cinco años de antigüedad, por lo que han sometido un
proyecto de ley que amplía a 10 años la restricción, eso para que puedan ser importados vehículos del año 2003. Solicitaron a los representantes del Congreso Nacional aprobar el referido proyecto que beneficiaría, ante todo, a los dominicanos de clase media y baja, pues en la actualidad el vehículo nuevo más barato del mercado cuesta por encima de los RD$500.000, dificultando su compra. Marcos Reyes explica que la restricción se impuso argumentando que se importaban chatarras "por eso presentamos un plan al gobierno para renovar el par-
que vehicular mediante un bono. En una primera etapa se cambiarían los vehículos menores del año 90, por unos más recientes; y en una segunda etapa se cambiarían los vehículos posteriores a los 90 con autos de año 2002 en adelante. Para elaborar este plan se tomó en cuenta que la gran mayoría de las personas que viven en nuestro país son de escasos recursos y que en la actualidad no pueden comprar un auto por lo costoso que les resultaría". Cesar de los Santos agregó que es contradictorio argumentar que la restricción es para frenar la importación de vehículos chatarra, cuando se observan miles de estos vehículos transitar por las avenidas del país contaminando el ambiente y creando una distorsión hacia arriba de los precios de esos vehículos.
Desorganización Otro elemento que afecta el sector, dicen los de ANADIVE, es la desorganización imperante en el sector, caracterizado por la competencia desleal generada por personas que de manera informal importan vehículos y los venden en aceras, parques y marquesinas, sin tener que cumplir con los requerimientos que las autoridades exigen a los negocios, por lo que pueden
vender automóviles a un costo menor, lo que genera una competencia desleal. A esta situación se une el hecho de que en la Dirección Nacional de Aduanas no hay reglas claras, como existía en anteriores periodos, donde había una tabla de valoración consensuada entre los importadores, la Dirección General de Impuestos Internos y Aduanas. Regularizar los negocios informales aumentarán las importaciones regulares con lógico beneficio para el fisco".
Impuestos “Otro problema que afecta al sector es que cuando se habla de Reforma Fiscal” indica Santos “siempre se incluye al renglón los vehículos. En esta ocasión, quieren aplicar el impuesto a la primera placa, que fue pospuesto por el año 2014 ante la impopularidad de la misma. Esta posposición se manipuló diciendo que afectaba los intereses de ANADIVE, pero no es cierto, la injusta leyes afecta al consumidor que es el que paga el impuesto. Por eso no aceptaremos tampoco en el 2014 la aplicación de ese impuesto” expresa de los Santos. Reyes destaca que este tipo de medidas siempre se caen por no ser consensuadas, ya que no es lo mismo que un grupo de técnicos se reúnan para elaborar un presupuesto que está deficitario con nuevos impuestos, que reunirse con el sector que será afectado y buscar de aumentar los ingresos sin afectar negativamente las empresas que generan trabajo y dinamismo a la economía nacional.
4 TECNOLOGÍA
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Ya es realidad: los autos se aparcan solos
Ford ya ha desarrollado una tecnología que permite al auto parquearse solo sin ninguna intervención humana.
magina que llegas a casa cargado con las bolsas de la compra y con toda la familia, pero resulta que tu espacio de parqueo es demasiado estrecho para sacar comodamente los bultos del auto o incluso para abrir las puertas laterales para que salgan los ocupantes con un espacio discretamente holgado. En muchos casos esa situación hubiera requerido extraer la compra y pedir a toda la familia que saliera del vehículo antes de terminar la maniobra de aparcamiento. Pero, ¿y si sales del auto y él mismo se encarga aparcar solo? El automóvil autónomo, capaz de conducir por sí mismo sin acción de un conductor humano, aún está lejos de implantarse. En varios países del mundo existe un debate legislativo, y incluso ético, sobre ese tema. Pero en contraparte
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La tecnología de conducción autónoma ya existe, Por ahora será utilizada para maniobras sencillas como el aparcamiento.
En varios países del mundo existe un debate ético y legislativo acerca de la introducción del auto ‘autónomo’.
existe tecnología suficiente para que nuestros automóviles realicen maniobras autónomamente sin nuestra intervención. El último de-
sarrollo del ‘Active Park Assist’ de Ford permite aparcar el auto sin ni siquiera requerir la presencia de un conductor a bordo. El pro-
pio auto se encarga de realizar todas las maniobras necesarias para efectuar el aparcamiento Ford ya ha presentado la
evolución de sus sistemas de aparcamiento autónomo. Y aunque el sistema siga estando en fase experimental, no nos cabe la menor duda de que podría comenzar a utilizarse en muy poco tiempo. Hace algunos meses atrás Ford daba a conocer sobre el sistema Active Park Assist y su capacidad para aparcar sin necesidad de realizar ninguna acción. El propio auto se encargaría de acelerar, frenar, cambiar de marcha, girar el volante, ajustar la distancia para quedar perfectamente alineado en el espacio de parqueo. En la última evolución del Active Park Assist, Ford habrían logrado incluso que esta capacidad para aparcar sin intervención humana pudiera realizarse sin ne-
cesidad de que nadie estuviese a bordo. Lo único que tendría que hacer el conductor es bajarse del auto y accionar un botón en el mando a distancia. Según Ford este sistema es capaz de aparcar un auto en un espacio de solo un 20% más ancho o largo del vehículo, es decir, que un Ford Focus podría aparcarse en línea en un espacio con un margen de unos 40 centímetros por delante y otros tantos por detrás. ¿Cuándo lo veremos en modelos de producción? Todavía el sistema está en fase experimental. Pero podemos intuir que es cuestión de tiempo, y no demasiado, que veremos a conductores aparcando su vehículo desde la acera con un mando a distancia.
CIFRAS Ya han pasado 100 años desde que el grupo Bosch fabricara su primer regulador de voltaje.
Las ventas del grupo Tata, incluyendo a Jaguar y Land Rover alcanzaron la cifra de 87,316 unidades.
La producción mundial anual de automóviles, Incluyendo todas las marcas, llegan a los 77,8 millones de vehículos.
La Planta de Nissan en Nashville Tennessee ya ha fabricado 10 millones de vehículos.
¿SABÍA USTED?
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Tipos de gasolina Detonador del motor
Audi Quattro Driving Experience 2013
tilizamos gasolina a diario, ya que es necesaria para el funcionamiento del motor de nuestros autos, pero ¿cuál es la gasolina que debe utilizar? En nuestro país sólo hay dos opciones: Normal y Premium, con diferente octanaje. Para entender a qué me refiero al mencionar octanaje, es necesario saber que la gasolina es una mezcla de hidrocarburos derivada del petróleo, que se utiliza como combustible en motores de combustión interna con encendido por chispa. Para ser idónea al funcionamiento de nuestro motor, deben cumplirse una serie de condiciones, unas requeridas para que el auto funcione bien, y otras de tipo ambiental: Ambas reguladas por la Ley en la mayoría de los países. La especificación más característica es el índice de octano MON (Motor Octane Number), RON (Research Octane Number) o el promedio de los dos términos que se llama PON (Pump Octane Number) que indica la resistencia que presenta el combustible a producir el fenómeno de la detonación. El octanaje indica la presión y temperatura a que puede ser sometido un combustible mezclado con
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El 19 y 20 de octubre se realizó, en las pistas del Aeródromo Hobbyland en la hacienda Sierra Prieta, el esperado Audi Quattro® Driving Experience 2013, con la finalidad de dar a conocer los últimos modelos de la marca y sus características técnicas, de seguridad y conducción. El evento reu-
aire, eso antes de auto-detonarse y crear la auto-ignición. Hay distintos tipos de gasolinas clasificadas en función de su número de octano. La más común es la que tiene un MON mínimo de 85 y un RON mínimo de 90.
Cuál gasolina usar? En nuestro país, regularmente, solo se vende dos tipos de gasolinas: Regular y Premium, las características que la diferencian es el nivel de octanaje. Según datos oficiales la Premium cuenta con 95 octanos, mientras que la Regular 87. Ahora bien, el índice de octanos requerido por un motor está
directamente asociado con su nivel de compresión, que es la relación que existe entre el volumen de la cámara de combustión y el volumen del cilindro, más la suma del volumen de la propia cámara. En términos sencillos, basta con decir que a mayor octanaje (siempre que el automóvil así lo requiera) mejor la combustión, previeniendo el desgaste prematuro del motor. No todos los vehículos trabajan con niveles de compresión iguales. Los autos más sofisticados, de alto desempeño y alta compresión, requieren de gasolina de alto octanaje (Premium);
no utilizar este tipo de combustible ocasionaría detonación en los cilindros, pérdida de potencia y daños al motor a largo plazo. En cambio, un consumidor que tenga un vehículo de compresión bajita y utiliza gasolina Premium, desperdicia su dinero porque no le traerá ningún beneficio al motor. En el mundo, la relación de automóviles que necesitan de gasolina de elevado octanaje es alrededor del 90% de la producción. Para estar seguros de que gasolina necesita su auto, verifica el manual del auto o consulte el concesionario de su auto.
nió durante dos días a clientes y amantes de la marca de los cuatro aros quienes disfrutaron de las bondades que caracterizan los modelos Audi. En las pruebas dirigidas por pilotos profesionales, estaban a disposición para las pruebas los modelos : A5, A6, A7, Q3, Q5 y Q7.
Urban Autoshow
En el centro comercial Agora Mall, la semana pasada fue realizada una exhibición de autos económicos y de bajo consumo con el fin de combatir los altos precios
de la gasolina. Los asistentes tuvieron la oportunidad de conocer toda la gama de autos compactos y sub-compactos disponibles en el mercado nacional.
6 MISCELANEAS
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El automóvil ¿Necesidad o símbolo de estatus?
No todas las marcas y modelos se pueden considerar como autos de estatus.
ace 40 años poseer un vehículo era un lujo que no toda persona se podía dar; por lo que la adquisición de un auto era una señal clara de que el nivel social del propietario se había elevado. Ahora vemos calles atestadas de todo tipo de vehículos, señal de que los tiempos han cambiando. Por este motivo, nos llamó la atención el estudio dado a conocer por ‘Allianz Risk Pulse’ el cual indica que ser propietario de un automóvil está perdiendo importancia como símbolo de posición social. Esa encuesta internacional nos despertó la curiosidad y nos hicimos la pregunta ¿será que esto está ocurriendo también en nuestro país?. Para satisfacer nuestra curiosidad, y estamos seguros la de ustedes también, decidimos realizar un pequeño sondeo entre un grupo de personas de clase media y media-alta, preguntándoles ¿considera qué tener un vehículo ya no es símbolo de estatus social? Y el espectro de repuestas se centró en cuatro puntos fundamentales: • Los que consideran que
Los autos te estatus definen el conductor que lo maneja.
H
La definición de auto de lujo pega muy bien con la posibilidad económica del dueño.
sigue siendo símbolo de estatus social • Quienes entienden que debido al trabajo que desempeñan tener un vehículo es símbolo de estatus social. • Y los que consideran que la marca y el año del vehículo es lo que determina el estatus social del propietario y no tener simplemente un auto. También los interiores pueden definir el estatus del vehículo.
Símbolo de estatus social Algo interesante de este grupo es que unido al rotundo ‘Sí’ de su repuesta, está un elemento importante: piensan que la sociedad
o el grupo social con el que tienen que codearse lo ven como símbolo de estatus: "siempre lo será en cualquier sociedad, pero con
más énfasis en países como el nuestro", "yo diría que sí, este país es muy pobre y la gran mayoría trabaja para tener un auto, pues se en-
tiende que tenerlo te sube de posición social", "si claro y mucho. Dice un refrán dominicano “el peatón no es gente” por ende se entiende que si estás a pie es señal de pobreza y fracaso económico". Claro está que si el auto es del año es siempre un símbolo de estatus social, así lo piensa las personas de niveles altos de la sociedad que reconoce en el auto el eventual estado económico del propietario, ya que no es lo mismo poseer en un vehículo usado grande que un auto pequeño del año".
La marca del automóvil En este grupo están los que condicionan el estatus social que puede brindar un vehículo a la marca y el año del mismo: "tener un auto es una necesidad, el estatus lo da la marca y el año, y tu estado social depende del vehículo que tengas, ya que
no es lo mismo andar en un Lexus o una yipeta de lujo del año que en un carrito de los 90, y no es lo mismo la necesidad de un chofer de concho que ve su auto como un instrumento de trabajo, que la de un empresario que necesita representarse con un vehículo que sea símbolo de estatus".
Estatus social y ámbito laboral Para otro grupo de personas el estatus social que brinda poseer un vehículo de una marca Premium, les resulta necesario para poder proyectar la imagen social que se le exige en su ámbito laboral: "a pesar de ser una necesidad, en mi área profesional toman muy en cuenta eso e incluso interviene en el pago. Por ejemplo, tenía un carrito de 2001 y tuve que hacer cambio por una yipeta Toyota del año, porque mis clientes se fijan en ese tipo de cosas", "si es sinónimo de estatus social, incluso hasta para conseguir un empleo de cierto nivel, debes de tener un vehículo que proyectes la imagen que quieres vender, lamentablemente, eso es una realidad". Una necesidad Y finalmente, llegamos al grupo de los "prácticos" calificados así porque para ellos el vehículo es simplemente un instrumento de trabajo: "con la vida rápida que llevamos los dominicanos, el pluriempleo y las dificultades del transporte público nos obliga a tener un vehículo, hasta diría que es una necesidad", "en mi caso es un medio de transporte para mi trabajo", "símbolo de status, eso es hace mucho que dejó de serlo, por lo menos en la clase media; no creo que poseer un auto esté ligado a un mayor nivel social". "no, ya no lo es, pues todo el mundo anda montado, aunque si aparecen sus locos que no tienen casa propia y se endeudan hasta el tope para andar montados en un yipeton que ya nadie quiere creyendo que los pone antes los ojos del otro en un mejor estatus social" Amigo lector, y usted ¿a cuál grupo pertenece?
Llega el nuevo Panamera
En una concurrida actividad la Empresa Peynado GA, presento el nuevo Porsche Panamera, modelo que viene a reafirmar el éxito obtenido por la anterior ge-
neración y que aporta unas nuevas mecánicas más aptas a los tiempos actuales, además de pequeños retoques a las luces, bonete y tomas de aire.
Exhibición off road El Centro Comercial Galería 360 y Dominicana Off Road inauguraron la primera exhibición de vehículos todo terreno. El acto estuvo encabezado por directivos de ambas entidades, cuya finalidad fue brindar a los visitantes de la plaza la oportunidad de conocer más sobre el apasionante mundo del ‘off Road’.
NOVEDADES
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Chery E3: Nueva berlina pequeña Chery acaba de presentar su nueva berlina E3. Un sedán de corte clásico, simple y sencilla. Rival de los Toyota Yaris y Honda Fit entre otros, el E3 puede que sufra de una excesiva sobriedad en su exterior. Los únicos toque de modernidad viene dado por las luces delanteras diurnas LEDS y los pilotos traseros
con la misma tecnología. En el interior se encuentra una calidad de apariencia buena, con tonos claros en las partes inferiores que permiten ganar cierta distinción. El equipamiento contempla elementos como el climatizador automático, ordenador de viaje, sensores de parking, vidrios eléctricos, seis airbags e incluso el
control de estabilidad, un elemento que cada vez es más demandado. Por el momento el único motor disponible será el 1.5 litros 16 válvulas asociado a una transmisión manual de cinco velocidades o automática con el mismo número de relaciones. Se espera que venga acompañada por un precio muy ajustado.
Aún sufra de una excesiva sobriedad en su diseño, el nuevo Chery F3 verá bien equipado y a buen precio.
Lamborghini Veneno Roadster on motivo de su cincuenta aniversario, Lamborghini presenta uno de los más espectaculares deportivos de todos los tiempos: el Lamborghini Veneno Roadster. Un biplaza descapotable de diseño extremo y prestaciones espectaculares. Además, con un precio de 3,3 millones de euros, será uno de los más exclusivos súper deportivos al mundo ya que no habrá más de nueve unidades. El motor empleado es un V12 de 6,5 litros con una potencia máxima de 750 caballos. El excepcional deportivo italiano está integrado por un monocasco de fibra de carbono reforzado. Además,
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Audi fleet shuttle quattro
la tan ligera construcción, se refleja en su peso total de 3.278 libras, que ofrece unas proporciones peso-poten-
cia de tan sólo 1,99 kg por caballos y que garantiza un rendimiento más similar a un misil que aun vehículo
de tierra, acelera de 0 a 100 km/h en 2,9 segundos y alcanza una velocidad máxima de 355 km/h.
Audi le está cogiendo gusto a que sus autos aparezcan en las películas más taquilleras de Hollywood: El R8 en “Transformers”, el R8 e-tron en “Ironman”, el S5 Coupé en “Hitman”, el Q5 en “Taxy”, el S8 en “El día después” y el espectacular concepto RSQ en “Yo, Robot”, son solo algunos ejemplos. Ahora bién, en la película “Ender's Game” Audi tendrá un pequeño papel gracias a
su ‘fleet shuttle quattro’ (así, todo en minúsculas), un bólido de ciencia ficción creado exclusivamente para este film, en el que Harrison Ford y Assa Butterfield son los protagonistas. El toque futurista que tiene el vehículo viene impuesto por 'exigencias del guión', ya que la película está ambientada en un ataque de extraterrestres a la Tierra.
Nueva versión del Fiat Strada
BMW Serie 4 Cabrio: Oficial
Fiat ha decidido incorporar una práctica versión de tres puertas del Fiat Estrada, que destaca por su mejor acceso a las plazas posteriores. También presenta un diseño más atractivo. Exteriormente destaca por su paragolpes frontal "más campero", con la parrilla rediseñada. La tercera puerta lateral se ha incorporado en el lado derecho y tiene apertura en sentido contrario a la de marcha. En el interior hay sistemas de sonido mejorados y de mayor calidad. La gama de motores del nuevo Strada está formada por los Fire
Sabíamos que la llegada de la variante descapotable del nuevo BMW Serie 4 estaba próxima. La única duda que teníamos era si se presentaría en el Salón de Tokio o el de Los Angeles, ambos con apertura de puertas programada para el 22 de noviembre, pero ya no tendremos que esperar hasta entonces para conocer al nuevo BMW Serie 4 Cabrio, BMW ha hecho oficial algunos aspectos del nuevo Serie 4 Cabrio, un descapotable que en comparación con el BMW Serie 3 Cabrio, tiene una carrocería más ancha, y las dis-
de 1,4 litros con 86 caballos y el E-torQ de 1,6 litros y 117 caballos. Los Adventure, tope de gama, están asociados
al 1.8i E-TorQ de 132 CV. El cambio puede ser automático o manual según versiones.
tancias entre ruedas es mayor. El nuevo modelo contará con dos motores a ga-
solina y un diésel que cubrirán un margen de potencia desde 184 hasta los 306 caballos.
8 INTERNACIONALES
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Kombi Last Edition: adiós
Hasta ahora la VW Kombi solo sobrevivía en Brasil, Para su despedida la firma alemana ha decidido comercializar una edición especial.
Han pasado 56 años desde que se iniciara la producción en Brasil de la Volkswagen T2, también conocido como Kombi. Pero todo llega a su fin, y el motivo en este caso ha sido la nueva normativa de seguridad que entrará en vigor
en el país de la amazona en 2014. Fabricar una Kombi con ABS no es rentable. La serie limitada `Last Edition´, que conserva tantos recuerdos se distingue por su carrocería bicolor en blanco y azul que rememora los tiempos `hippies´ del
El auto matriculado más pequeño al mundo Con 1,26 metros de largo, 0,65 metros de ancho y 0,63 metros de alto, este es, según la edición 2014 del Libro Guinness de los récords, el auto más pequeño del planeta, matriculado para rodar por carretera abierta. El inventor, Austin Coulson de Texas, lo ha fabricado desde cero de manera ar-
tesanal, registrándolo como vehículo a motor de "baja velocidad", cosa legal por las regulaciones estadounidenses. El pequeño autito es capaz de alcanzar los 40 km/h, y viendo cómo sobresale su propietario de él, da miedo imaginarse bajando una cuesta a esas velocidades.
modelo, y sólo se producirán 600 unidades. En la actualidad, el Volkswagen Kombi se vende en Brasil con motores 1.4 gasolina de 78 y 80 caballos. El precio del Volkswagen Kombi Last Edition en Brasil es de unos 35.000 dólares.
Autos&Más Hoy
Posible dueño para Fisker Hace ya más de 15 meses el fabricante de autos eléctrico Fisker entró en concurso de acreedores. Como la marca tiene una deuda de 168 millones de dólares con el gobierno de los Estados Unidos por un préstamo concedido, el estado sacó a subasta la marca. Según un reciente informe, las autoridades americanas habrían aceptado la oferta de un grupo de inversores liderados por uno de los hombres más ricos de Hong-Kong, Richard Li. Aunque por ahora los detalles de la operación no se conocen. Li no es extraño a la compañía, pues ya fue uno de los primeros inversionistas
que financió la creación de la marca querida por Henrik Fisker. La puja inicial, para que el Departamento de Energía de EE.UU tomase en consideración la propuesta, de-
bía ser de unos 30 millones de dólares. Para hacerse con Fisker, además del pago mínimo de puja, Li debe comprometerse al desarrollo y fabricación de autos "ecológicos" en Estados Unidos.
Hacer negocio con el auto eléctrico Las innovaciones de los autos verdes no son sólo estrictamente para desplazarse sin contaminar. Un interesante proyecto de la Universidad de Delaware (Estados Unidos), convirtió un auto eléctrico en una planta suministradora de energía. Los vehículos utilizados fueron rebautizados como ‘V2G’, iniciales de (Vehicle-to-grid) y son capaces de almacenar la electricidad producida por paneles solares domésticos o pequeños aerogeneradores y luego ofrecer la energía a la red eléctrica de la comunidad. El desarrollo del proyecto se estuvo realizando desde un par de años, pero los
primeros resultados se dieron a finales de abril, cuando los vehículos eran realmente capaces de suministrar energía a la compañía eléctrica local. Según la in-
formación, un auto con sistema V2G puede proporcionar al dueño una ganancia de más de $5 dólares diarios por venta de electricidad.