Autos & Más
www.hoy.com.do Editor: Maurizio Frigati Miércoles 1.06.2016
SUBARU XV 2017 DS 3 automático
“El auto definitivo”
Una auténtica descarga visual de adrenalina
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Miércoles 1 de junio de 2016
Autos&Más Hoy
Con un diseño limpio y atractivo, el Subaru XV es capaz de robar ventas tanto a los SUV compactos Premium como a los coreanos de mayores ventas.
SUBARU XV 2017 “El auto definitivo” El Subaru XV puede ser considerado como el sucesor espiritual del Forester emos tenido la posibilidad de probar la nueva versión de Subaru XV 2017, pese a su apariencia de turismo convencional el nuevo modelo esconde unos valores que van mucho más haya de un SUV tradicional, ofreciendo en su uso un vehículo más que satisfactorio, tanto dentro como fuera de carreteras asfaltadas. Cabe recordar que Subaru dota a todos sus modelos de su gama de tracción integral permanente, por lo que el 4×4 no es una novedad para la marca. Además, los niveles de calidad de Subaru se dan por hecho, y sus diseños aúnan modernidad con líneas que no pasan de moda.
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Por fuera. Para quien no lo conozca, el nuevo Subaru XV es la versión “elevada” del último Impreza. Estéticamente lleva una imagen propia y un chasis levantado en 22 cm, entre los mayores del segmento. Pero hay un valor adjunto que va mucho más allá de la mera estética, ya que visualmente se ve más "vestido" con unos pasos de rueda grandes y abultados y, sobre todo, por unos aros bicolor de 17° con neumáticos 225/60 R17. Todo ello lo hace más "a la moda". Por dentro. Por dentro todo está en su sitio, sin muchos adornos, pero con una instrumentación muy completa. Mediante un display en el tablero se puede acceder a todas las opciones e información del auto, con múltiples presentaciones y un diagrama de funcionamiento de tracción en las ruedas en tiempo real. No es que esto haga mejor el auto, pero da un toque de glamour que nos gustó.
El puesto de conducción es confortable y muy versátil con múltiples ajustes. Eso permite configurarlo para sentirse como en un todo terreno o casi como sí se tratara de un auto compacto. El Maletero es muy amplio, de lo mejor de la categoría y muy aprovechable.
Motor. El motor es un cuatro cilindros 2.000 cc. bóxer de 150 caballos a 6.200 revoluciones combinado con una transmisión automática de variación continua (CVT) que sube revoluciones extremadamente rápidas sin apenas ruidos o vibraciones. Con ese motor-propulsión el XV no tiene nada que envidiar a las mejores mecánicas deportivas del segmento, empuja con fuerza, es una maravilla en progresión y es de funcionamiento muy lineal. A los que le gusta conducir rápido, agradecerán estas características, pero si lo que le gusta es "transitar" tranquilos apreciarán el cambio automático lineatronic con paletas de cambio tras el volante. Comportamiento. Hemos tenido la oportunidad de llevar al XV en vías ciudadanas con mucho transito y autopistas. Si en el primero la tracción total simétrica en la cuatros ruedas se nota, en la segunda sorprende. En tráfico urbano es tan ágil como un pequeño utilitario, en autopistas rápidas el paso por curva es envidiable, con poco balanceo y una derivación muy predecible. En carreteras deslizantes se nota como muerden las 4 ruedas con tracción, permitiendo enlazar curvas con toda confianza aunque, cuidado, se corre el peligro de olvidar que hasta los Subaru tienen un límite de adherencia. En cualquier caso la tracción 4x4 es imprescindible para mandar al suelo toda la potencia del motor. Si el XV sólo está disponible en versión 4WD, por algo será. El problema es que, si se maneja rápido, son los neu-
FICHA TÉCNICA Motor Situación: Delantero longitudinal Tipo: Bóxer 4 cilindros Alimentación: Inyección multipunto Distribución: 16 válvulas Cilindrada: 1.995 cc. Compresión: 10.5:1 Torque máx.: 196 Nm a 4.200 rpm. Potencia máx.: 150 CV a 6.200 rpm. Transmisión Cambio: Automático CVT 6 velo.: Tracción: AWD (4x4) Suspensión Delantera: Independiente McPherson Trasera: Doble brazos Frenos / Ruedas Delanteros: Discos ventilados Traseros: Discos Ayudas: ABS Neumáticos: 225/55 R17
Con su sistema AWD de tracción en las cuatros ruedas, este modelo tiene capacidades off road de autentico todo terreno.
Dimensiones Longitud: 445 cm. Anchura: 178 cm. Altura: 161 cm. Prestaciones Aceleración: 10,7 seg. de 0 a 100 km/h Velocidad máx.: 187 km/h Garantía: 3 años ó 100.000 kms. Precio: US $29.900
máticos que se deberán cuidar. En línea de máxima, este Subaru XV se puede considerar un auto divertido de conducir, muy ágil para ser un SUV, hasta me atrevería a definirlo como un vehículo con cualidades deportivas y carácter "impetuoso". En cuanto a detenerse, la frenada da gusto y se muestra entre las más eficaces, pudiendo llevar un ritmo altísimo. Cuando pierde tracción avisa, pero corrige por sí mismo de inmediato.
El motor es un 2 litros bóxer de 150 caballos y está dotado de cambio automático CVT con sistema secuencial de 6 velocidades.
Con una distribución de controles y mandos típico Subaru; es decir, completamente lógica, el acceso a cualquier función es fácil y rápida.
CONCLUSIÓN. El nuevo Subaru XV tiene un delicioso andar, y si pisamos el acelerador a fondo dejaría en ridículo a más de un vehículo de supuesta alta gama. Como cualidades atesora unas características que deberían tener todas las marcas que se denominan 4x4 de verdad, “su sistema de tracción total es un valor de seguridad indiscutible”. En definitiva el XV 2017 es un SUV campero y deportivo. Es rápido, duro, hasta rabioso en conducción agresiva, y bien calzado de neumáticos, que puede resultar una gran sorpresa para muchos. f
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SABIA USTED
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Reciclando el auto n la actualidad se recicla de todo. En el auto se fabrican asientos con botellas plásticas para agua, se usa cáñamo para el tablero y cáscara de naranja para los neumáticos: poco a poco los materiales renovables, y a menudo insólitos, se van haciendo paso en el mundo del automóvil. La demanda para que los materiales sean cada vez más ligeros y en la medida de lo posible reciclados hará que los materiales fabricados a partir de hidrocarburos vayan perdiendo terreno. Esa es al menos la opinión de varios industriales. Un fenómeno que no debería verse contrarrestado por la caída del precio del petróleo, asegura BarbWhalen, responsable de materiales para Ford: "Es lo correcto para el medio ambiente, para nuestros clientes y para nosotros mismos, y eso aunque ahora el petróleo sea menos caro”, recalcaba Whalen. Ford para su autos presume utilizar cada día más materiales reciclados, en concreto botellas de plástico,utilizadas para el 30% del relleno de los asientos de sus modelos comercializados en Norteamérica. Al margen del reciclado –que afecta también el acero y aluminio–, al auto se le in-
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Tableros en plástico sintético y asientos con fibras vegetales son partes del futuro reciclado del auto. La americana Ford utiliza botellas plásticas para la fabricación de sus asientos.
El futuro del reciclado está cada días más en boga y todos los fabricantes piensan en él.
tegran cada vez más productos de origen agrícola. BMW, por ejemplo, presume de que el tablero del i3 es fabricado con “fibras naturales” y con insertos de madera de eucalipto. El cáñamo es una planta que no necesita riego ni muchos esfuerzos para su producción, tiene excelentes propiedades y permite ahorrar el 25% de masa en los paneles de puertas. Estos plásticos ecológicos son reciclables, pero no biodegradables, lo cual es garantía de robustez.
Un sustituto para el látex natural. Faurecia, empresa francesa que produce partes
Errores que no debes cometer Adquirir un auto es siempre un gran desembolso económico, por eso se debe de estar cuidadoso a la hora la compra. Siempre es muy importante valorar exactamente lo qué se quiere antes de tomar la decisión final. No obstante, desde Autos & más, te hemos preparados cincoconsejos para no cometer esos errores. 1- Ir solo: Aunque por regla general, las personas tienden a ir acompañados de un familiar al comprar un auto, también hay excepciones. Es clave saber de la importancia de llevar un acompañante, pues puede aportar ideas y otro punto de vista. 2- No te dejes influenciar: No es malo dejarnos aconsejar por un experto, pero no debemos dejarnos influir en exceso o acabaremos pagando por cosas que no usamos o que,por el
contrario, podrían ser importantes. 3- No visitar otras opciones: Es fundamental visitar varios establecimientos y comparar precios antes de la decisión. Los precios pueden variar mucho entre establecimientos. 4- No probar el auto: Probar el vehículo y conducirlo para comprobar sensaciones es un requisito imprescindible para conocer si realmente es bueno. 5- No conocer los gastos: Ir a comprar un auto sin un tope económico o una idea de lo que queremos gastar es una temeridad, pues se nos puede disparar el presupuesto. Comprar un auto no es sólo comprarlo y ya, sino también mantenerlo. Por eso es importante que comprobemos cuanto dinero nos va a costar su mantenimiento mecánico, consumo de combustible, etc...
de autos, está desarrollado bandejas de puertas con fibra de lino, y actualmente trabaja para mejorar uno de sus plásticos a base de cáñamo, llegando a pronosticar que de aquí a un par años sus plásticos serán 100% de origen vegetal. Eso cumpliría con el sueño de que dentro de pocos años todo el plástico en el auto prescindiría totalmente del petróleo, alardeando el hecho de que también los neumáticos usarán goma de origen natural. “Se trata de una exigencia ecológica y económica”, explica Thierry Willer responsable de comunicación técnica y científica de Michelin.
A día de hoy, un neumático se compone de un 75% de productos de origen del petróleo y un 25% de caucho natural procedente del árbol del caucho. Si a esto añadimos que de aquí a 2050 la demanda mundial de neumáticos –según las previsiones de Michelin– se multiplicará por dos, parece difícil pronosticar una producción de materias primas duplicada para su producción. Es la razón por la cual Michelin trabaja en una “nueva materia prima”: azúcar procedente de la biomasa transformado en caucho sintético. Los neumáticos Michelin ya integran otros materiales renovables e insó-
Fabricantes como la francés Faurecia ya fabrica partes de autos con materias derivados de fibras naturales.
Michelin experimenta utilizar cáscaras de naranja para cambiar parte de la materia prima de los neumáticos.
litos, en concreto se trata de aceite de girasol y una resina obtenida a partir de cáscara de cítricos. El aceite confiere al neumático flexibilidad a baja temperatura, mientras que la resina le aporta rigidez. Eso sí, según el fabricante francés, los renovables tienen que garantizar la misma calidad final. f
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DS 3 automático Una auténtica descarga visual de adrenalina Dos cosas distinguen el buen andar del DS 3, el rendimiento y dinamismo n día Citroën se propuso dejar de ser una marca generalista y creó su propia línea de autos Premium. El primer modelo de esa familia es el DS3, presentado por primera vez en 2010, un modelo que a nivel visual es una auténtica descarga de adrenalina que ofrece una imagen sobresaliente y un diseño de carrocería único y ‘explosivo’. El estilo rompe con las tradicionales líneas de sus competidores, el Mini y el Alfa Romeo Mito, adentrándose en una arquitectura diferente con estilo revolucionario y un techo que visualmente parece desprenderse de la cabina. Para ello, el pilar central, con forma de refuerzo al revés, se corta a mitad de camino de la cabina y continúa camuflándose detrás de la superficie acristalada. Esa misma técnica se utiliza en el sostén trasero, que está escondido de forma translucida. Además, tener el techo de color diferente al del cuerpo, acentúa una determinada ligereza de estilo acentuando un atractivo muy singular y de estilo chic, destacando un impacto visual muy atractivo y único en su genero.
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El DS3 apunta al mercado de autos compactos Premium con un diseño soberbio, mucha tecnología y elevado confort.
La llamativa imagen, el buen lujo interior y el gran dinamismo, son señas especificas de identidad del DS3.
Exterior. El diseño exterior destaca por un estilo de carrocería seductor. En el caso del auto de nuestra prueba, los aros de aleación son de 17 pulgadasy no llevan el color del techo, sino pintados en blanco. Al frente destaca una gran boca de entrada de aire, que encierra una grilla de dos elementos que conforman dos clásicos chevrones, logo distintivo de la marca Citroën. Muy llamativos son los grupos ópticos y las luces diurnas LED en posición vertical. La parte trasera del DS3 es la más conservadora del auto, ya que no recurre a soluciones osadas, pero sí denota rabia deportiva con un alerón sobre el techo y un difusor trasero del que sobresale un escape cromado. Sus dimensiones externas son 3.948 mm. de largo, 1.715 mm. de ancho y 1.458 mm. de alto. Medidas ideales para un auto subcompacto de optima calidad dinámica y buen rendimiento. Interior. Al abrir la puerta, lo primero que resalta es una terminación muy por arriba del valor económico del auto. Los asientos son de excelente factura y su terminación es impecable. El tablero y los espejos tienen el color del techo, lo que le da un toque rebelde al conjunto. Arriba de la consola central equipa un pequeño ‘display’ digital que permite visualizar el sistema de sonido y las funciones de la computadora de abordo. El cuadro de instrumentos es de tres cuadrantes esféricos,
El propulsor de 120 CV del DS3, además de tener buenas cualidades en el tráfico, consigue rodar muy desahogado en autopistas. FICHA TÉCNICA Motor Situación: Delantero transversal Nº de cilindros: Cuatro en línea Distribución: 16 válvulas Cilindrada: 1.598 Potencia máx.: 120 CV a 6000 rpm. Transmisión Cambio: Automática de a velocidades Tracción: Delantera Frenos Delanteros: Discos ventilados Traseros: Discos Ayuda: ABS + EBD Suspensión Delantera: McPherson Trasera: Puente halado
Para entrar en el selecto club de los utilitarios Premium, el DS3 hace gala de un estilo realmente impactante y con colores atractivos.
dos son analógicos (velocímetro y tacómetro) y los demás son digitales. El equipamiento de confort tiene climatizador, vidrios y espejos eléctricos, cierre centralizado y limitador/regulador de velocidad entre otros. En seguridad lleva seis Airbags, sensor de lluvia y crepúsculo, sensores de estacionamiento, y anclajes Isofix para niños en el asiento de atrás.
Cualidades. Como propulsor, el DS 3 de la prueba lleva un motor de cuatro cilindros de 1.598 cc. Entre sus virtudes, resulta ser muy elástico y económico en consumo. Entrega 120 caballos a las ruedas delanteras con un torque motor de 160 Nm. La velocidad máxima declarada es de 190 Km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 10,9 segundos. Combinado a esa
maquina lleva una transmisión automática secuencial de cuatro velocidades. Los frenos son de discos en las cuatros ruedas y dispone de ABS+EBD para ayuda en la frenada. En cuanto a espacio de detención es óptimo y frena como pocos autos que he podido probar. Como buen auto de características deportiva, do-
Dimensiones / ruedas Largo: 3.948 mm. Ancho: 1.715 mm. Alto: 1.458 mm. Neumáticos: 205/45 R17 Prestaciones De 0 a 100 km/h: 10.9 seg. Velocidad máx.: 190 km/h Garantía: 3 años ó100.00 km Precio introducción: US$ 25,900.00
bla y se adhiere al pavimento brindando un sistema de ajuste dinámico en tres posiciones: Económico, Normal y Sport.
Conclusiones. El DS3 de 120 caballos no aporta los mismos niveles de adrenalina de su hermano con motor turbo de 155 CV, pero esa diferencia es más bien en rectas, ya que en paso por curvas ese bólido es asombroso, en calles reviradas se pega de manera asombrosa al asfalto, y sigue la trayectoria como si fuese un auto deportivo. Nada mal para un auto que es confortable y que pisando a fondo el acelerador devuelve una buena descarga de adrenalina combinada con mucha agilidad, y todo con buenos valores de consumo. Quizás el DS3 no cuenta con el prestigio de un Audi A1 o el encanto retro de los FIAT 500 y MINI Cooper, pero en la contienda sale perfectamente bien parado y con un excelente repertorio dinámico. Un auto a considerar para quien desea un auto ‘chic’ y divertido al volante. Y lo mejor de todo esto sin necesidad de gastar cifras exorbitantes. f
SEGURIDAD
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ABRÓCHESE A LA VIDA brocharse el cinturón de seguridad es un acto que salva vidas. Cada año miles de personas mueren o sufren graves lesiones en accidentes de tránsito. Un acto tan sencillo como abrocharse el cinturón de seguridad puede hacer la diferencia de tu vida. Hay algunos que piensan que es mejor no abrocharse el cinturón cuando el trayecto es corto, sin embargo un accidente de tránsito puede traer consecuencias fatales independientemente si el trayecto es corto o largo, la diferencia en las consecuencias la hace esa correa de seguridad llamada cinturón. El cinturón de seguridad es un elemento sencillo de usar y en caso de accidente previene lesiones mayores y muerte. Pese a todos los beneficios que aporta el cinturón para la seguridad vial, todavía existen personas que no lo usan de forma voluntaria o porque se les olvida.
Utilizarlo correctamente el cinturón de seguridad trasero nos retendrá en caso de frenazos o colisiones, impidiéndonos golpear los pasajeros adelante.
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Cinturón para conductor y acompañante. El conductor y acompañante deben llevar siempre abrochado el cinturón de seguridad. Por-
Existen diferentes tipos de sillas de seguridad para niños o sistemas de amares, como el Isofix.
llevar abrochado el cinturón. Al utilizar el cinturón de seguridad puesto, en caso de un siniestro podrá causarse algunas lesiones y moretones, pero no heridas de consideración o consecuencias fatales.
Todos los autos incorporan cinturones de seguridad, utilizar el cinturón puede salvar vidas.
que en un eventual accidente de tránsito pueden sufrir graves lesiones contra el tablero, fracturas en las costillas o perforación del pulmón, además de lesio-
nes craneo encefálicas contra el vidrio del auto. En los sistemas complementarios de seguridad como el airbag que trabaja de la mano con el cinturón, es imperativo
Cinturón de seguridad posterior. Se tiene la errada idea de que el cinturón de seguridad para los asientos traseros es solo una incomodidad y perdida de tiempo, eso no es así. Como adelante el cinturón de seguridad trasero debe abrocharse para reducir riesgo de lesiones o muerte durante una colisión. No abro-
Los jóvenes deben de ir atrás y siempre con los cinturones de seguridad abrochados.
charse el cinturón para un ocupante en la parte posterior del auto puede representar daños físicos o múltiples fracturas, podría salir despedido por algunas de las ventanas laterales del auto o salir disparado hacia el conductor o acompañante, causando graves lesiones a estos. Sistemas de retención infantil. Este elemento es muy importante para la seguridad de los hijos. En el mercado existen diferentes sillas para la protección de niños o sistemas de amares como el Latch o Isofix. En caso de un accidente si los hijos no van correcta-
mente ubicados en una silla de retención infantil y con el cinturón de seguridad abrochado, podrían salir proyectados hacia el vidrio delantero sufriendo trauma craneo-encefálico, un desenlace fatal para los grandes, imaginase para el tesoro de nuestras vidas. Utilizarlo correctamente el cinturón retendrá nuestro cuerpo en caso de frenazos o colisiones, impidiendo que nos disparamos adelante contra el vidrio o que aplastemos a los pasajeros delanteros en el caso que viajemos en el asiento trasero. Así que abróchese a la vida, que el cinturón de seguridad es vida. f
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¿Cómo usar el ABS?
PISA A FONDO
prender a usar correctamente el sistema de frenos anti bloqueo (ABS) es fundamental. Se trata nada mas de pisar el pedal hacia el tope y no soltarlo aunque vibre. Un sistema útil que permite frenar el auto manteniendo las ruedas rodando bajo dominio sin perder el control del guía del auto. Imagina que vaya manejando en una avenida transitada por detrás de otro vehículos y de repente delante frenan bruscamente en un semáforo que se puso en rojo en el último momento. Debes de pisar el freno con mucha fuerza sin levantar el pie y sintiendo cómo el pedal empieza a vibrar, recuerda que deberá insistir sin temor hasta que el auto se detenga completamente. Sin el sistema ABS de frenado las consecuencias podrían haber sido drásticas... En una frenada de emergencia con un auto dotado de ABS, ya sea en recta o curva, sobre asfalto seco o mojado, en condiciones críticas de adherencia o con gravilla, siempre “se debe apretar el pedal a fondo desde el primer instante, para así provocar la máxima intensidad de frenado posible”, al contrario de lo que hacen muchos conductores que al sentir vibrar el pedal del freno se asustan y levanta el pie reduciendo la presión de frenado, lo que impide que el ABS funcione correctamente. A pesar de que hoy en día la mayoría de los autos monta de serie el ABS -desde mediados del año 2004, una directiva europea establece la obligatoriedad de que todos los turismos nuevos monten este dispositivo-, aún hay muchos vehículos que circulan sin este sistema. Si este es tu caso y quieres evitar que se te bloqueen las ruedas en una frenada de emergencia, tienes que pisar el pedal del freno de forma enérgica pero no hasta el fondo y levantar el pie seguidamente y repetir la misma operación hasta que se pare el auto. Además, y al contrario de lo que harías en un auto con ABS, no debes pisar el embrague. Mientras no haya una emergencia, frenar con o sin ABS se hace igual. Una de las ventajas añadidas de los frenos ABS es que se adapta a todo tipo de terrenos con el fin de que pueda asegurar siempre la trayectoria del auto, la estabilidad y la maniobrabilidad bajo todas condiciones de carretera, desde la seca, con mucho agarre, hasta la superficie deslizante. No obstante, existen determinadas circunstancias en las que se necesitará más distancia para detener el auto, eso es cuando el vehículo carece del sistema ABS, pero, en casi todos los autos recientes esa situación se escapa al control de un conductor consciente.
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¿Cómo funciona el sistema ABS? Hay que tener en cuenta que el ABS sólo entra en funcionamiento en determinadas condiciones. En
En asfalto seco el agarre de las ruedas es total y ante una frenada brusca mantienen las ruedas sin bloquearse y controladas.
El suelo mojado es una de las situaciones de más peligro que entrañan la conducción en caso de una frenada brusca.
ABS: no es una panacea
El sistema ABS permite que en frenada de emergencia los neumáticos se mantengan rodando, con beneficio por el control del guía.
El sistema antibloqueo de frenos es uno de los avances tecnológicos de seguridad activa más importantes. Pero no puedes olvidar que no es la panacea universal de la seguridad y no puede cambiar las leyes de la física. Una combinación de velocidad excesiva, condiciones de la vía deficientes y neumáticos en mal estado pueden llevar a que un auto dotado de ABS pierda el control. De ahí que el sentido común del conductor y sus habilidades al volante desempeñen también un papel fundamental.
En caso de 'aquaplaning', cuando las ruedas flotan sobre el asfalto, el ABS se adapta a la situación para mantener la direccionalidad del vehículo.
ese entonces unos sensores ubicados en las ruedas controlan permanentemente la velocidad de giro de estas. Una centralita recibe todos los datos que suministran
estos sensores a una computadora, que controla y calcula la velocidad media que corresponde aproximadamente a la velocidad del vehículo. Al comparar la ve-
locidad específica de una rueda con la media global se puede saber si una rueda amenaza con bloquearse una vez que se ha pisado el pedal del freno. Si es así, el
sistema reduce automáticamente la presión de frenado hasta alcanzar un valor umbral fijado por debajo del límite de bloqueo de las ruedas. Cuando las ruedas vuelven a girar libremente, el ABS vuelve a aumentar la presión de frenado. Este proceso se repite hasta que el conductor retira el pie del freno o disminuye la fuerza de activación del mismo. No son pocos los conductores que después de un frenazo brusco han ido a
quejarse del mecánico porque afirman que sus frenos están dañados y vibran. Lo que ocurre es que el sistema antibloqueo de frenos cuando está por bloquear una rueda suelta la presión de frenado evitando que se bloquea y volviendo a aumentarla cuando la rueda gira nuevamente, eso provoca que la unidad de control aumenta y suelta presión con determinadas vibraciones en el pedal. Si no es así, actúan sólo los frenos normales. Si después de arrancar el motor, el testigo del ABS sigue iluminado, significa que el sistema de antibloqueo de frenos se ha estropeado, pero no así el equipo de frenos convencional -son dos sistemas independientes-, por lo que puedes seguir circulando sin problemas, aunque teniendo en cuenta que a la hora de una frenada brusca las ruedas pueden llegar a bloquearse. Si las luces de aviso de ambos sistemas se encienden a la vez, quiere decir que te has quedado sin frenos y no debes conducir. f
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INTERNACIONALES
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Brazalete 'anti-alcohol' El Instituto Nacional de Salud de Estados Unidos ya tiene una solución técnica para el 'autocontrol' del alcohol; el brazalete BACtrackSkyn. Saber como evoluciona nuestro cuerpo cuando tomamos alcohol es algo a tener muy en cuenta manejando un auto. Aunque ya existen métodos para el au-
tocontrol de nuestro nivel de alcoholemia,para muchos se trata de técnicas demasiado invasivas. Para intentar un cambio y mejorar la seguridad de las carreteras, el Instituto Nacional de Salud de Estados Unidos puso en marcha un concurso para dar soluciones no invasivas a este pro-
blema. El ganador del concurso fue una pulsera-brazalete denominada BACtrackSkyn, capaz de ofrecer un monitoreo en tiempo real del nivel de alcohol e incluso mandar notificaciones al celular del usuario para avisarle de que debería parar de beber.
La experiencia en este sector de la empresa diseñadora, que ya ha desarrollado otro tipo de alcoholímetros relacionados con los teléfonos inteligentes y que comercializa en más de 20 países, fue clave para imponerse a los ocho prototipos que compitieron por ser la idea ganadora.
El brazalete avisador de alcohol es equipado con un sensor electroquímico que puede tomar hasta una lectura cada segundo. 'UrbanTeammate' un sistema de conducción autónoma especialmente estudiado para ciudad.
Bases de los futuros electrificados de PSA La nueva generación de vehículos híbridos y electrificados del grupo PSA llegarán al mercado a partir de 2019
Autobús para transito pesado En China ha sido inventado un autobús que evita los atascos y el cual está previsto que comience a funcionar a partir del 2017. El vehículo se llama ‘TransitElevated Bus’ ( TEB) y su estreno se espera para el próximo año en China, el bus llegará para poner solución a los retrasos en el transporte público debido a los atascos, algo de lo que entienden bastante en el país asiático debido a la sobre población -tanto de personas como de vehículos-. Lo cierto es que este bus sería una solución para des-
plazar personas por una altura superior a la de los automóviles. Su uso se basará en un ‘deslizamiento’ a través de un sistema de dos guías o carriles y, entre ambos, en una especie de plataforma unida por las dos bases, irían los pasajeros. En realidad se tratará de un ‘metro’ gigante que dejaría los automóviles por debajo, el TransitElevated Bus’podrá transportar aproximadamente 1.200 personas en cada viaje. El invento se ha dado a conocer en la Exposición Internacional de la Tecnología en Pekín.
El grupo PSA (Peugeot-Citroën) ha presentado su nueva estrategia de electrificación para sus futuros vehículos híbridos y eléctricos. Para dar respuesta a las necesidades de movilidad, la estrategia se concentra en el desarrollo de sus modelos en dos plataformas modulares y mundiales, que permitirán proponer una amplia oferta de modelos eléctricos y híbridos a partir de 2019. En total, el grupo francés ofrecerá cuatro vehículos eléctricos y siete vehículos híbridos enchufables entre 2019 y 2024. Los primeros compartirán la nueva plataforma e-CMP “Common Modular Platform”, desarro-
llada por PSA en colaboración DFM (Dongfeng Motors), que permitirá ofrecer una nueva generación de vehículos eléctricos polivalentes y espaciosos que dispondrán de una autonomía de hasta 450 km. Los siete vehículos híbridos enchufables previstos para los próximos años se utilizarán para modelos compactos y Premium a partir de 2019. Serán modelos SUV y CUV con motricidad 4x4 de alto rendimiento y generosa habitabilidad. Las tecnologías híbridas y eléctricas PSA completarán su oferta para responder a todas las necesidades de movilidad.
Toyota: conducción autónoma para ciudad Este 2016 parece ser el año de los autos sin conductor. Una carrera en la que Toyota parece haber tomado la delantera. Ya en octubre de 2015 la marca japonesa habían presentado su ‘HighwayTeammate’, un vehículo diseñado para la circulación autónoma por carretera. Ahora ha desvelado su ‘UrbanTeammate’, una versión mejorada del sistema autónomo del fabricante japonés que está diseñada para circular por vías urbanas. En su uso, el sistema detecta eventuales vehículos, peatones, bicicle-
tas y obstáculos a su alrededor, usando tecnología de radar láser de alta resolución para reconocer y representar el entorno. De momento el sistema parece desenvolverse bien en zonas de tráfico poco compleja, pero Toyota sabe que tiene que mejorar antes de salir a la jungla ciudadana. Para ello, tienen previsto implementar y afinar su inteligencia artificial y un sistema automatizado de generación de mapas, basada en la tecnología COSMIC que desvelaron el pasado diciembre.
8 NOVEDADES
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Un Ferrari 488 GTB de 900 CV Lleva poco más de un año en el mercado, pero el Ferrari 488 GTB no ha parado de inspirar preparaciones tan sugerentes como ésta del preparador Vision Of Speed (VOS). Los especialistas alemanes han metido mano al deportivo italiano y lo han hecho con especial buen gusto. A primera vista, el Ferrari 488 GTB by VOS impresiona con un kit aerodinámico de primer nivel. El alerón delantero se prolonga hasta los extremos como si se tratase de
El V8 biturbo de Ferrari sigue inspirando preparaciones salvajes, en este los alemanes de VOS han logrado nada menos que 900 caballos.
un monoplaza. En la línea lateral, resultan llamativos faldones y entradas de aire adicionales, mientras que en
la trasera un difusor de aire y un alerón móvil rematan un trabajo sencillamente sobresaliente. Además, todos estos
elementos aerodinámicos son realizados en fibra de carbono, lo que le permite presumir de una resistencia y una ligereza máximas. En cuanto al motor de 3.9 litros biturbo, ha pasado de 670 a 900 caballos, disparando el torque de los 760 a los 1.233 Nm. En definitiva estamos ante una joya de ingeniería italiana, afinada por unos especialistas alemanes que promete acelerar de 0 a 100 km/h en menos de 3 segundos y rebasar los 335 km/h de velocidad punta.
Shell lanza un mini concept car súper eficiente La empresa petrolera Shell acaba de presentar un pequeño prototipo de auto cuya máxima finalidad es la eficiencia y el bajo consumo de combustible, algo que consigue gracias a su pequeño motor a gasolina de tres cilindros, con el que homologa un kilometraje medio de 143 km por galón.
que reducen el peso -solo pesa 1.210 libras-, replanteando la fórmula de diseño de los componente fabricados en este caso con una impresora 3D.
Diseñado conjuntamente por Shell, Geo Technology y Gordon Murray Design, su interior alberga tres pasajeros, en caso de llegar a producción en serie su fabricación consumiría aproximadamente la mitad de energía que la de otros constructores. Para fabricarlo se han empleado materiales
Este pequeño prototipo, con capacidad para tres pasajeros, lleva un motor a gasolina de tres cilindros.
Autos&Más Hoy
IAT Kalman: Un SUV chino que parece un Batimóvil
Del IAT Kalman sólo se producirán 10 unidades y tendrá un precio de entrada de 1,85 millones de dólares.
Como cada año en el Salón de Pekín hay rarezas firmadas por fabricantes locales que rompen con los normales esquemas del diseño. Se trata del IAT Kalman, un tanque chino con aspecto de Batimóvil que quiere competir por el título del todoterreno más monstruoso de la historia. Para empezar, su precio es absolutamente terrorífico. El fabricante IAT lo ha tasado en 1,85 millones de dólares. Esta mole supera los seis metros de largo y bajo el bonete esconde un
chasis del Ford F-450. Pero visto que en China la distinción no tiene precio,los creadores del IAT Kalman justifican semejante importe porque todo el habitáculo está revestido en Nappa y adornado por molduras en madera y oro. Un enorme motor V10 de 6.8 litros y 367 caballos de potencia se encarga de gastar gasolina sin piedad. Ahora bien, después de eso nos queda claro que no es un vehículo económico, aunque nadie podrá decir que no es espectacular.
SsangYong XLV: Un SUV grande Ya SsangYong ha presentado un SUV grande, el nuevo XLV de la marca que llegará al mercado coreano a mediado de este año. El nuevo modelo ha tomado como base el SsangYong XLV-Air Concept que fue presentado por primera vez en el Salón de Frankfurt del año pasado. Se trata de una versión agrandada del Ti-
voli que incluso se ha hablado con la posibilidad de que pueda albergar siete pasajeros. Para esto sus dimensiones aumentarán notablemente. Como se puede apreciar en las primeras fotos, el nuevo modelo no sólo utilizará parte de la mecánica de Tivoli, sino que también adopta su imagen. Hay po-
cas diferencias entre ambos modelos, siendo la trasera extendida la parte más diferencial. El interior es bastante más distinto, mejorando en términos de habitabilidad. Desde la marca afirman que el maletero ha crecido hasta los 720 litros, uno de los mayores del segmento. En cuanto a motores, to-
do indica a que serán compartidos con su hermano Tivoli. Recibiría así al diésel 1.6 D16T de 115 caballos y el gasolina 1.6 G16 de 128 caballos. Estas mecánicas vendrían acompañadas por un cambio automático de seis velocidades. Del SsangYong XLV habrá versiones tanto con tracción delantera como con tracción 4x4.
El SsangYong XLV es el SUV más grande de la marca coreana.