Waarom een goed fietsbeleid nodig is. • Omdat fietsers (150.000) er recht op hebben. Het recht om zich vlot, veilig, gezond, aangenaam … in en rond de stad te kunnen verplaatsen met de fiets.
• Omdat de fiets mee een antwoord biedt op enkele belangrijke maatschappelijke uitdagingen: – sociaal – economisch – ecologisch – gezondheid Een duurzame toekomst en het stimuleren van fietsgebruik gaat hand in hand. 2
Wat is een goed mobiliteits- en fietsbeleid? • • • • • •
Keuzes maken Gecoördineerd en overkoepelend Continuïteit Toekomstgericht (sturend en volgend) Concrete doelstellingen Kritische evalutie (extern en intern, subjectieve en objectieve criteria) • Beleid = Veiligheid + communicatie + anti-fietsdiefstal + fietsinfrastructuur + stallingenbeleid + … • Wetenschappelijk onderbouwd 3
Fietsrapport als middel. • Instrument om het eigen beleid te evalueren en bij te sturen en een langetermijnoverzicht te krijgen. – Objectief Worden de doelstelling gehaald? • Aantal ongevallen, fietsdiefstallen, fietsstallingen, kilometers fietspad, … • Budgetten • Modal split (fietsgebruik t.o.v andere vervoersmodi, nu 12,7 %)
– Subjectief • Hoe beleeft de Antwerpenaar en de bezoekers van Antwerpen het fietsen in Antwerpen en het fietsbeleid van Antwerpen? 4
Stad Antwerpen moet zelf een fietsrapport maken. Als zij het niet doen, doen wij het ‌
5
• Voorbeeldfunctie • Stimuleren fietsbeleid • Visie Fietsersbond afdeling Antwerpen
6
Wat staat er in het fietsrapport? • Resultaten van een enquête. – Midden juli tot eind augustus – 750 respondenten – Niet 100% wetenschappelijk, wel significant – Resultaten stemmen overeen met onze eigen ervaring
• Onze visie over het huidig fietsbeleid. • Resultaten van een trilfietsmeting en evaluatie districtsroute. 7
GLOBALE SCORE
8
Infrastructuur 9
http://fietscomfort.openstreetmap.be/
GLOBALE SCORE
10
Asfalt
Tegel20
Beton
Tegel30
Klinker
Kassei
11
Infrastructuur Hoofdvak?! • Vlot: Omwegen, verkeerslichteninstelling, breedte, maximumfietssnelheid, ... • Veilig (subjectief en objectief): Zwarte punten, kruispunten, paaltjes, conflicten, ruimen sneeuw, … • Leesbaar: Bewegwijzering, eenduidig, … • Comfortabel: Materiaalkeuze, afwerking, onderhoud, … Belangrijk: – – – – – – –
niet enkel fietspaden. kwantiteit versus kwaliteit functioneel versus toeristisch toekomstgericht asfalt, asfalt, asfalt en beton … gesloten netwerk niet verstoppen achter wegbeheerder
12
Fietsdiefstal en vandalisme 13
GLOBALE SCORE
14
Fietsdiefstal en vandalisme Geen exacte cijfers maar wel een zeer groot probleem! • • • • • • •
Opsporingsbeleid Graveerbeleid Stimuleren aangifte (kan nu online) Terug aan eigenaar bezorgen fiets (online-database) Waar zijn de bewaakte fietsstallingen? Stallingen in autoparkings? Educatie: Hoe zet ik mijn fiets vast? Subjectief en objectief.
Minder diefstal en vandalisme = Veiligere en betere fietsen en meer fietsers.
15
Fietsstallingen 16
GLOBALE SCORE
17
Fietsstallingen •
Kwaliteit – – – –
Beschadiging fiets niet Diefstalbestendig Multifunctioneel Overdekt (voor lang parkeren)
Meeste nieuwe openbare stallingen voldoen, maar niet allemaal. Aanpassing straatmeubilaris nodig?
•
Kwantiteit – –
Aantallen Locatie: nooit ver van bestemming
Waarom niet standaard voorzien bij heraanleg straten?
•
Divers – –
• • •
Onderscheid lang en kort parkeren Fietstrommels, bewaakt, beperkte toegang, inpandige stallingen,
Waar zijn de bewaakte fietsstallingen? NMBS, De Lijn, Groenplaats, … Bouwcode Weesfietsenbeleid
18
Verkeersveiligheid
19
GLOBALE SCORE
20
Verkeersveiligheid • Heraanleg van onveilige infrastructuur met toepassing van het STOP-principe. • Zowel subjectieve als objectieve veiligheid is belangrijk. • Eenzijdige fietsongevallen – Vaak niet aangegeven – Belangrijker bij verouderende bevolking • Opleiding (kinderen, migranten, ouderen, …) 21
Verkeersveiligheid • Objectieve veiligheid: – – – – – –
Aanpak zwarte punten en kruispunten Scheiden of mengen? Ruimen sneeuw en onderhoud fietspaden en wegen Infrastructuur mag niet afleiden (paaltjes, materiaal, …) Conflicten vermijden Werven en omleidingen
goede infrastructuur = veiliger verkeer • Subjectieve veiligheid: – Mensen fietsen niet vanwege het onveiligheidsgevoel – Scheiden of mengen? – Educatie 22
Communicatie en sensibilisering 23
GLOBALE SCORE
24
Communicatie en sensibilisering Er gebeurt wel wat: – – – – – – –
Fietskaart Autoloze zondag (eerder toeristisch) Fietsdag voor werknemers Beleid naar stadspersoneel Publieke fietsen Fietsschool Met belgerinkel naar de winkel
Stemt wat er gebeurt overeen met wat de fietser wenst? • Waar is het fietsbeleidsplan? • Bewegwijzering • Aanzetten tot fietsen 25
Is er een goed fietsbeleid? • Er is een zeer goede basis aanwezig: – Er zijn goede theoretische plannen … • • • •
Bestuursakkoord Fietsbeleidsplan Fietsparkeerplan Fietsmobiliteitsplannen (2003-2004, deels provincie)
– Er zijn deskundige ambtenaren … – Er zijn kundige politici … – Er is het STOP-principe – Er is de laatste jaren duidelijk vooruitgang geboekt
MAAR … 26
Wat ontbreekt er aan het beleid? - - - - - - - -
Visie, visie, visie, … ook op lange termijn Gecoördineerd en samenhangend beleid Niet kiezen is verliezen Het STOP-principe blijft dode letter. De Lijn en parkeerplaatsen bepalen de inrichting van de openbare ruimte. Concrete doelstellingen Te veel praktijkfouten en gemiste kansen Evaluatie en opvolgingssysteem Oplossingsgericht denken De districtsfietsroute, de perfecte oefening met minstens 39 uitdagingen. 27
Enkele interessante projecten. • www.mijnkorteritten.be • www.antwerpenaantwoord.be • Nieuwe vlakheidsnorm (Standaardbestek 250) • Beïnvloeding van verkeerslichten • Bouwcode stad Antwerpen • Draaiboek grijs 28
29
DE OVERHANDIGING VAN HET FIETSRAPPORT AAN BURGERMEESTER EN SCHEPENEN
30