The gioi OTO 2008 by nguyen huy

THÁNG 10 NĂM 2008 - TẬP 5

6 Jaguar Mazda

2009

đắt sắt ra miếng

ngàn đô cho một thú chơi “Sao» xuống phố Bảo dưỡng và thay dầu hộp số tự động Vua địa hình Suzuki QuadSport Z400

Motors Chúa tể rừng xanh

Thư ban biên soạn Trong tháng 10, liền một lúc diễn ra hai triển lãm ô tô lớn tại Paris và Sydney với số lượng xe tham gia lên đến hàng trăm nghìn chiếc. Người tham quan có thể thả mình đắm chìm vào thế giới của bốn bánh với những cái nhìn đầy ngưỡng mộ. Vì một lý do nào đó, bạn không kịp đến Paris và Sydney trong thời gian diễn ra 2 cuộc triển lãm này, bạn có thể lần giở những trang trong Thế giới ô tô tập này, cùng chiêm ngưỡng sự duyên dáng thanh lịch của dàn người mẫu tại Paris, và làm một phép so sánh thử với “chân dài” tại Sydney. Một lần nữa giở lại những trang sử của Jaguar, một thương hiệu xe nổi tiếng về sự thanh lịch trong “nhóm thương hiệu hạng sang” của Ford. Chiêm ngưỡng các mẫu xe mới những thương hiệu quen thuộc: Mercedes S600 Pullman Guard, Lamborghini Estoque mới, Nissan Nuvu… và cùng tìm hiểu “Ngàn đô một thú chơi” trong chuyên mục Auto style. Bạn sẽ không hết ngạc nhiên với những món đồ được liệt vào hạng Top 10 món đồ xa xỉ dành cho ô tô, và đương nhiên, giá của chúng không hề rẻ hơn một chiếc bốn bánh loại sang. Hãy cùng mở Thế giới ô tô và thoả sức khám phá. Thân.

Mỹ: Ô tô “chịu đòn”

thư Ban biên soạn

• Mazda6 2009 - đắt sắt ra miếng • GtbyCitroen - hòa nhập thế giới thực và ảo • «Sao» xuống phố • Nissan Nuvu - xe thành phố • Lamborghini Estoque mới- Cơn

2008

• Tắc đường nhớ đến BRB Evolution

• Paris Motor Show 2008 Thanh lịch như người pháp

• Xe BMW tương lai

• Mercedes-Benz SLR McLaren

16 • jaguar Motor - Chúa tể rừng xanh

sốt mới của giới hâm mộ • sức nóng Sydney Motor Show

Roadster 742 mui trần: Được xếp hàng khi có một triệu usd • Gympert Apollo: khẳng định chỗ đứng cho riêng mình

• Jaguar XK 1920 xe đẹp

nhất của mọi thời đại • Mercedes - Chương Tử DiTrung Quốc không còn khoảng trống • Khủng hoảng tài chính

• Japanese GP - Giải đua quay lại sau 30 năm • Buggati Veyron và Tứ đại phú quý

Auto DESIGN/xe đẹp • Limousine bọc thép Mercedes • Ferrari california siêu xe và

S600 Pullman Guard - đồ

thời trang, hai trong một

chơi xịn cho nguyên thủ

• Ngàn đô cho một thú chơi

• vua địa hình 2009 Suzuki QuadSport Z400

• Đua xe mô hình tại Mỹ Đình

CONSULTANCY/ tư vấn • Hướng dẫn thay thế lọc gió

• Top 10 món đồ xa xỉ cho ô tô

cabin - việc nhỏ hiệu quả lớn

xe và đời sống • Siêu xe và siêu ý tưởng

• “Vua” động cơ diesel, GM hay Mercedes?

số tự động khí an toàn trên xe hơi

bây giờ!

• Độ âm thanh cho Matiz

• Bảo dưỡng và thay dầu hộp • những điều chưa biết về Túi

• Thuốc hay ô tô - nhầm lẫn

hitech/ công nghệ

• Thử xe ta phải làm những gì?

104

Buy ORIGINAL LONGINES from the following Authorized Retailers: Service & Showroom: Ho Chi Minh: Level 1 Continental Hotel 132 Dong Khoi – Tel: 08-32104114 ● Hanoi: 24 Le Thai To – Tel: 04-39286158 Ho Chi Minh: CITITIME Diamond Plaza Tel: 08-38227807 ● LE NHAN 49 Nguyen Hue Tel: 08-38222199 ● SHOP 016C Maximart Cong Hoa Tel: 08-32437108 ● THANH PHAT Thuong Xa Tax Tel: 08-38213231 ● TIC TAC 72 Dong Khoi Tel: 08-38293519 ● UNI WATCH Parkson Saigon Tourist Plaza Tel: 08-38277578 ● WATCH FASHION Zen Plaza Tel: 08-39250351 ● WATCH GALLERY Parkson CT Plaza Tel: 08-32472045 ● Parkson Hung Vuong Plaza Tel: 08-39138209 - Hanoi: LONGINES CORNER L1 Vincom City Towers Tel: 04-32200268 ● L1 Trang Tien Plaza Tel: 04-39365650 ● L2 Ruby Plaza Tel: 04-39765333 ● NEW WATCH 37 Hang Khay Tel: 04-39344865 ● TDC 31 Hai Bà Trưng Tel: 04-38265170 ● WATCH GALLERY L1 Pacific Place Tel: 04-39460112 ● L2 Viet Tower Tel: 04-3292 3926 - Hai Phong: SUNIWATCH 51 Hoang Van Thu Tel: 031-33745048 ● WATCH GALLERY Parkson TD Plaza Tel: 031-33210936 - Vung Tau: DAI HUNG Imperial Plaza Tel: 064-3526470

Học lái xe

Những KIỂU "ĐỘ XE" QUÁI DỊ!

Giáo viên dạy lái xe hỏi một học viên: - Nếu xe đã chạy được một cây số anh mới phát hiện ra rằng anh để quên chìa khóa xe trong ga-ra, anh sẽ làm thế nào. - Tôi sẽ phanh xe lại - anh học viên đápđể ra xem thằng điên nào đang đẩy xe.

Bà đỡ Có một bà đỡ khá lành nghề nhưng hay mất bình tĩnh. Người ta gọi bà đến đỡ một ca đẻ con so.Tới nhà sản phụ với hòm dụng cụ trong tay, bà ta nói với người chồng: - Mời anh ra ngoài, cần gì tôi sẽ gọi. Sản phụ đã bắt đầu la hét. Khoảng 10 phút sau, bà thò đầu ra cửa và nói: - Anh có kìm không? - Hả?! Anh chồng tròn mắt hỏi. - Vâng, kìm, nhanh lên! Không hả hở gì hết, tôi biết việc tôi phải làm. Có kìm rồi, khoảng 5 phút sau, bà lại xuất hiện ở cửa: - Anh có cái cờ lê to không? - Cờ lê à? Lạy chúa, điều gì đã xảy ra với vợ tôi? - À... không sao, nhưng tôi cần một cái cờ lê. Người chồng ngắm cái cờ lê rồi miễn cưỡng đưa nó cho bà ta. Cửa khép lại, tiếng kim loại va chạm nhau xủng xoảng, két... két. Anh chồng ở ngoài nghiến chặt răng, mặt tái dại, chân tay run bần bật. Được một lát, thở hổn hển, mặt nhễ nhại mồ hôi, bà thò đầu ra cửa quát: - Hãy nghe đây, tìm ngay một cái búa tạ, nếu chậm thì không kịp mất! Đến nước này, anh chồng không chịu nổi nữa, xô cửa xông vào, trước mắt anh là nền nhà ngổn ngang kìm, búa... và hòm dụng cụ chưa mở được.

Thuốc chuột Bà khách phàn nàn với người bán hàng: Lần trước anh bán cho tôi thứ thuốc diệt chuột gì chẳng hề hiệu nghiệm? Tôi thấy chuột trong nhà ăn xong không chết lại càng ngày càng béo tốt hơn. - Đúng đấy thưa bà. Bà cứ tiếp tục mua thuốc này về để bầy chuột mập đến không chui vào hang được nữa. Vô gia cư ở ngoài thế nào cũng bị mèo nhai sạch.

10/2008

Tác phẩm: «Mùa xuân» của nhóm sinh viên Kim Tự Tháp

Tác phẩm «Edith» của Gary Whiteley

Tác phẩm «Con rồng xấu xí»

Tác phẩm «Sự lựa chọn của Sashimi Tabernacle Choir» của Richard Carter

Tác phẩm «May rủi» của Jim Robertson

Tác phẩm «Con rồng già» của Elgin Middle

Tác phẩm «Xe sách» của Raul Lemesoff

Tác phẩm «Cân bằng» của Kelly, Isreal

2 cái hôn Vợ: «Con bé người làm mới đến nấu cơm cháy khét hết không nuốt nổi đâu. Xin lỗi anh nhé! Để đền cho anh hai cái hôn vậy...» Chồng: «Hay quá! Em gọi nó ra đây đi».

Vợ chồng Vợ: «Trước kia anh hết sức tốt, hết sức ân cần với em. Giờ thì anh hay nổi nóng, chắc anh đã có bồ rồi nên cũng chẳng buồn đem tiền về nhà nữa». Chồng: «Lỗi tại anh cả! Bắt đầu từ nay anh xin sửa đổi, có điều em cũng nên xóa phẳng hết những nếp nhăn trên mặt và cho thân hình thon thả lại như xưa nhé!».

Cá tháng tư Đến ngày cá tháng tư rồi. Tom vui vẻ chạy lại chỗ mẹ: «Mẹ ơi nguy lắm mẹ ạ! Cô bảo mẫu đang hôn một người đàn ông xấu xí kinh khủng trên lầu hai đấy mẹ». «Cái gì?» Bà mẹ giật nẩy mình vội vàng chạy lên thang, nhưng chưa được vài bước thì Tom đã giơ tay hét vang sau lưng: «Chà, mẹ ơi, mẹ mắc lừa rồi! Không phải người xấu xí quái dị nào đâu, mà bố đấy!»

Hãng xe lớn nhất thế giới rao bán cả trụ sở

Mitsubishi Zinger mới Mitsubishi vừa cho ra đời dòng xe mới Zinger nhằm đáp ứng các chuẩn mực “Tiện nghi sử dụng”, “Thiết kế phong cách và thể thao”, cùng “khả năng vận hành” ở mức độ cao nhất. Đây chính là nỗ lực để giới thiệu mẫu xe mới với sự kết hợp những tính năng nổi bật của dòng xe du lịch (Sedan), thể thao (SUV) và đa dạng (MPV). Mitsubishi Zinger, mẫu xe Multi-crossover mới, sẽ được giới thiệu với hai phiên bản GLS (cao cấp) và GL (kinh tế) cùng 4 màu: xanh, đen, bạc và vàng be. Giá bán lẻ tiêu chuẩn: Zinger GLS: 27.900 USD (chưa bao gồm VAT), Zinger GL: 25.400 USD (chưa bao gồm VAT).

Người khổng lồ General Motors đánh tiếng bán khu tổ hợp nổi tiếng ở Detroit bang Michigan, Mỹ để tăng lượng tiền mặt đối phó với khủng hoảng. Lên kế hoạch bán đại bản doanh, mang tên Renaissance Center, nhưng GM tuyên bố toàn bộ hệ thống quản lý sẽ giữ nguyên. Nhà sản xuất này có các phương án như bán rồi thuê lại hoặc thế chấp để vay tiền từ ngân hàng. Mục tiêu của GM là tăng lượng tiền mặt để trang trải cho hoạt động. Theo người phát ngôn Dan Flores, General Motors đang làm mọi cách để có đủ tiền cho đến 2010, với khoản chi phí lên tới 15 tỷ USD. Trước những lo ngại của cổ đông, Flores cho rằng đây chỉ là hoạt động kinh doanh bình thường của một công ty sở hữu những bất động sản có giá trị. Trị giá của tổ hợp General Motors vào khoảng 500 triệu USD.

Trải nghiệm công nghệ an toàn của Mercedes

Euro Auto khuyến mãi giảm giá Euro Auto cho biết chương trình khuyến mãi nhằm chào mừng ngày Doanh nhân Việt Nam 13/10. Tuy nhiên, có thể coi đây là hành động kích cầu của đơn vị này khi thị trường ô tô trong nước ngày càng ảm đạm. Giảm giá mạnh nhất là BMW 730Li. Khoảng 35.000 USD tương đương với 17,5% và đủ để mua một chiếc Chevrolet Captiva. Sản phẩm

Giá trước khuyến mãi (USD)

BMW 320i 79.900 BMW 325i 89.900 BMW 523i BMW 530i 131.900 BMW 730Li 199.900

Giá khuyến mãi (USD)

Mức giảm (USD)

65.900 75.900 91.900 128.000 164.900

14.000 14.000 3.900 35.000

Các mức trên là giá niêm yết, được Euro Auto đưa ra với phiên bản tiêu chuẩn và đã bao gồm VAT. Giá thực bán có thể thay đổi tùy theo nhu cầu khách hàng. Riêng bản 523i do mới xuất hiện nên không có giá trước khuyến mãi. Đây là đợt giảm giá thứ hai của nhà phân phối này trong vòng 2 tháng. Trước đó trong đợt khuyến mãi kéo dài đến 22/8, Euro Auto «đại hạ giá» 13 - 17%.

Chương trình ô tô của BBC đến Việt Nam Top Gear, chuyên mục ô tô nổi tiếng của đài truyền hình BBC, Anh tới Việt Nam thực hiện hành trình xuyên Việt bằng những chiếc xe máy. Những bức ảnh xuất hiện ngày 5/10 trên trang chia sẻ Facebook, chụp cảnh biên tập viên Jeremy Clarkson và James May ngồi ăn phở bên đường. Top Gear thuê 3 chiếc xe máy xuất phát từ TP HCM, thực hiện hành trình xuyên Việt tới Hà Nội và thăm vịnh Hạ Long. Chương trình này nằm trong serie 12 và dự kiến lên sóng vào tháng 11. Đây là điều bất ngờ mà Jeremy Clarkson mang đến cho khán giả. Thay vì thực hiện những chương trình hoành tráng như màn đấu giữa Bugatti Veyron đua máy bay phản lực, hay tới vùng cát mặn Bonneville, Mỹ, quay cảnh Corvette ZR1, các biên tập viên lại tới Việt Nam làm về xe máy. Top Gear xuất bản từ 1977 và phát trên kênh 2. Đây là chuyên mục ô tô trên truyền hình uy tín bậc nhất thế giới với khoảng 385 triệu khán giả khắp thế giới.

Từ 30/9 đến 5/10, Mercedes Việt Nam cho phép hơn 400 khách hàng thoải mái «phá» E-class, S-class hay M-class để cảm nhận tính năng ưu việt của các hệ thống an toàn. Chương trình của Mercedes Việt Nam dành cho khách hàng thân thiết và khách hàng tiềm năng, diễn ra tại sân vận động Mỹ Đình, Hà Nội. Bốn chuyên gia giàu kinh nghiệm đến từ Mercedes toàn cầu trực tiếp huấn luyện. Buổi trải nghiệm được chia làm ba phần để cảm nhận sự trợ giúp của hai công nghệ nổi tiếng là cân bằng điện tử ESP và chống bó cứng phanh ABS. Ở bài thực hành công dụng ABS, các học viên được yêu cầu đạp ga hết cỡ từ vị trí xuất phát rồi phanh gấp và tránh chướng ngại vật. Bài tập tăng tốc hết cỡ rồi phanh gấp tránh chướng ngại vật. R350 là chiếc xe khó điều khiển nhất.

10/2008

Tắc đường nhớ đến

BRB Evolution Bài: Diệu Thiện

Bây giờ bạn không còn phải lo tắc đường, cũng không còn phải lo nhà chật chội và không có garage để xe nữa. Một mẫu ô tô có thể gấp lại được sẽ là lời giải cho những khó khăn trên của bạn.

ây là mẫu concept hiệu BRB Evolution do nhà thiết kế người Anh Daniel Bailey phát triển dựa trên ý tưởng khá “điên rồ” của mình sau mỗi lần ông bị kẹt xe khi tắc đường và sau hàng giờ tìm chỗ để xe tại bãi gửi xe . BRB Evolution có thiết kế độc đáo, bộ khởi động bằng điện và chạy bằng nhiên liệu sạch hydro. Tuy nhiên sáng chế tiện ích nhất làm cho chiếc xe trở nên nổi tiếng là nó có thể được gấp gọn lại bằng một nửa so với kích thước ban đầu. Hai tay đòn ở

10/2008

phía cuối ngoài việc “trang điểm” còn dùng để gấp đôi xe lại. Bằng động tác nâng đơn giản, phần sau xe nâng cao lên, gấp gọn lại với nửa phía trước bằng 50% so với tiết diện ban đầu. Khi đi xe chỉ cần kéo tay đòn khỏi nấc gạt đưa mui xe trở lại trạng thái nguyên bản. Chiếc xe mang vẻ sang trọng và lịch lãm vốn có của loại xe 4 bánh bởi BRB Evolution được thiết kế theo cảm hứng của Peugeot 908 và Lamborghini Murcielago. Mui xe hình vòng cung có thể gấp lại thành 1 đường thẳng có thể dựa vào tường như một chiếc va-li.

10/2008

Xe BMW tương lai

Bài: Khương Hưng

inh viên năm thứ 3 của Viện thiết kế IED (European Institute of Design) ở Turin đã được giao nhiệm vụ thiết kế một chiếc BMW 2015 với mục tiêu thu hút đối tượng khách hàng tầm hơn 30 tuổi. Dự án này do BMW tài trợ và hãng đã thành lập một uỷ ban đặc biệt để theo sát các bản thiết kế trong suốt quá trình sáng tác. Uỷ ban này gồm nhiều quan chức cấp cao của BMW như: Thomas Plath, Giám đốc chịu trách nhiệm giám sát quá trình và phương pháp kỹ thuật; Anders Warming, Giám đốc thiết kế ngoại thất và Chris Bangle, Giám đốc thiết kế nổi tiếng của BMW. Định hướng cho các sinh viên là thiết kế một mẫu BMW cho thập kỷ mới, thể hiện được bản chất thương hiệu BMW và viễn cảnh xe ô tô tương lai. Kết quả là các mẫu concept trông giống như xe của người dơi trong bộ phim nổi tiếng “Batman” hơn là xe BMW nhưng tất cả đều rất ấn tượng với vẻ ngoài đầy sáng tạo. Đặc biệt, tác phẩm “Africa” của Raphael Laurent, Mihai Panaitescu và tác phẩm “Snug” của David Raffai, Kevin Schlaepfer, Andrea Torchia và Alberto Usai được uỷ ban BMW đánh giá cao. Mặc dù có 18 đội tham gia thiết kế nhưng chỉ có 4 mẫu trở thành model hoàn chỉnh và tám mẫu khác được phát triển thành model với kích thước chỉ bằng ¼ kích thước thật.

10/2008

Phim quảng cáo xin đừng là ngẫu hứng “Ý tưởng nào bất chợt đến, bạn đừng vội run lên vì nó quá hay, hay quá dở, hãy đưa nó qua một quá trình phân tích bài bản, để đến đích thành công một cách bài bản” Bài: Trà Minh Theo Phong Cách Việt

him quảng cáo (TVC) hay tất yếu «nghệ sĩ hoàn hảo trên sân băng» đã tạo phải có một “quy trình” rất chuyên ra một ấn tượng mạnh cho người xem, nghiệp mới có thể tạo ra nó, từ khi một TVC có tính nghệ thuật cao nhưng lại lên ý tưởng, lựa chọn lời đọc, âm chuyển tải thông điệp “cần” của nhà sản xuất thanh rồi phân cảnh chi tiết….đều phải qua một cách trọn vẹn. Với hình ảnh hai chai bia một quá trình phân tích kỹ lưỡng từng hình biểu diễn trượt băng, khán giả là những khui ảnh, mầu sắc, diễn xuất… của các chuyên nắp INOX đang cổ vũ cuồng nhiệt. Khi kết gia kinh nghiệm mới có thể có một TVC tốt. Ý thúc điệu nhảy tuyệt vời, những chiếc khui tưởng quảng cáo không thể là một phút ngẫu nắp chai nhao mình lên mong muốn được hứng mang tính “văn chương” như nhiều là người khui nắp 2 «nghệ sĩ bia» tuyệt vời. người vẫn nghĩ, đôi khi một ý tưởng nghe thì Thật bất ngờ, một bàn tay xuất hiện và giật rất hay, nhưng nó lại không chuyển tải thông nắp những chai bia, khiến những chiếc khui Phân cảnh quay phim quảng cáo bia Đại Việt điệp của nhà sản xuất “cần” thì cũng coi như nắp ngã ngửa người buồn bã vì loại bia này thất bại. Có thể coi điển hình là hai phim không cần đến khui chai. Đoạn phim với quảng cáo dưới đây là hai ví dụ thành công cách thể hiện khác lạ nhưng mang thông về sáng tạo. điệp rất rõ ràng «bia giật nắp mới của Đại Với TVC Viettel Post, bằng hình thức sử dụng Việt» đã mang lại cho Đại Việt giải «Kỹ xảo hình ảnh ẩn dụ độc đáo, cùng thông điệp rõ xuất sắc nhất» trong cuộc thi «Quả chuông ràng, mạch lạc «Tin cậy như khi bạn tự tay vàng - 2007» - giải thưởng tôn vinh những chuyển phát», TVC của Viettel Post đã được tác phẩm quảng cáo xuất sắc của năm. Và đánh giá là một ý tưởng tuyệt vời, vượt qua gần đây nhất, tờ ASIA IMAGE (chuyên đề rất nhiều phim quảng cáo bưu chính, chuyển hình ảnh châu Á) đã đánh giá rất cao về sự tải thông điệp hoàn hảo của Viettel Post tới sáng tạo độc đáo của TVC Đại Việt này. khách hàng. Hình ảnh đầu trong đoạn phim là Đạo diễn Lương Đình Dũng - Giám đốc sáng một cô gái đang trao bao thư cần chuyển phát tạo Tuvanmedia (Hãng Truyền Thông Tứ cho nhân viên của Viettel Post. Điều khiến cô Vân) nhà sản xuất hai TVC nói trên cho biết, hết sức ngỡ ngàng là người nhân viên của Phân cảnh quay phim quảng cáo Viettel Post "Copywriter của chúng tôi là những người Viettel Post giống hệt cô, đón lấy bao thư với rất đặc biệt xuất sắc, họ là những người Việt nụ cười rạng rỡ. Tiếp đến, một người thanh Nam trẻ tuổi"... niên tới Bưu điện gửi bưu phẩm và cũng giật mình khi phát hiện ra Được biết Tuvanmedia (www.tuvanmedia.com), là nhà sản xuất phim người nhận bưu phẩm của Viettel Post là chính anh ta… quảng cáo nổi tiếng, cũng là chủ sở hữu website: www.ytuongvietnam. Với hình ảnh những người nhân viên của Viettel Post là bản sao giống com - website chuyên về ý tưởng có đông người truy cập nhất. Không hệt khách hàng, thông điệp chính của TVC đã được thể hiện hết sức dừng lại ở việc tạo nên một sân chơi ý tưởng online, Tuvanmedia sinh động và dễ nhớ «Tin cậy như khi bạn tự tay chuyển phát». Hình cũng tiên phong cổ vũ cho sức mạnh quảng cáo khi là đơn vị tổ chức ảnh này đã phát đi một ý nghĩa kép. Không những thể hiện rằng sự cuộc thi «Sáng tạo Ý tưởng phim Quảng cáo» đầu tiên và thường niên vận chuyển của Viettel Post nhanh chóng và an toàn như việc tự tay từ năm 2001 đến nay. Công ty này cũng đoạt cả hai giải vàng của giải bạn chuyển phát đồ của mình một cách cẩn thận, TVC còn thể hiện thưởng tôn vinh các tác phẩm quảng cáo xuất sắc - «Quả chuông rõ mỗi người nhân viên của Viettel Post luôn biết đặt mình vào vị trí vàng 2006» (giải vàng do báo chí bình chọn và giải vàng do Ban giám của khách hàng, coi trọng từng gói bưu phẩm như chính khách hàng khảo Hiệp hội Quảng cáo Việt Nam trao tặng). của họ vậy. Đến nay câu Sologan,"Tin cậy như khi bạn tự tay chuyển Có thể nói rằng, thời hoàng kim của quảng cáo tại Việt Nam mới bắt phát". Thông điệp chính của Viettel Post đã được in lên tất cả bao bì đầu, và cho đến nay, hầu hết những thương hiệu, trên con đường nổi có tác động rất lớn đến niềm tin của khách hàng với Viettel. tiếng, đều cần tới sự tiếp sức của quảng cáo. Đến TVC Bia Đại Việt (loại bia giật nắp mới) với ý tưởng độc đáo 10/2008

Jaguar Motors Chúa tể rừng xanh Bài: Autospa

Thành lập năm 1922, hãng xe Sawllow Sidecar, viết tắt là SS, phải đổi tên thành Jaguar bởi trùng với tên lực lượng xung kích của phát xít Đức. Trải qua 86 năm, Jaguar vẫn giữ triết lý sản xuất những chiếc xe đẹp nhất, mạnh mẽ, tinh khôn và hoang dã như loài báo đốm Mỹ.

aguar Cars Limited - công ty chuyên sản xuất các loại ô tô hạng sang có trụ sở tại Browns Lane, Coventry nước Anh nay chuyển tới Whitley, Coventry. Năm 1922 công ty được thành lập dưới cái tên SS Cars Ltd, đến năm 1945 thì được đổi thành Jaguar. Từ năm 1989, Ford nắm toàn bộ quyền sở hữu Jaguar nhưng hiện nay Ford đã bán Jaguar cho công ty hàng đầu tại Ấn Độ Tata với mức giá là 1,7 tỷ USD . Đối thủ cạnh tranh chính của Jaguar là Audi, BMW, Cadillac, Acura, Lexus, Maserati, Mercedes-Benz, Saab và Porsche. Cái tên Jaguar được phát âm là “jag you uh” theo tiếng Anh và theo tiếng Mỹ lại là “jag wahr”. Ở cả hai nước, cái tên “Jag” vẫn được gọi theo cách thông tục.

10/2008

Theo dòng lịch sử Năm 1922, tại một thị trấn phía nam bờ biển vùng Blackpool, Anh quốc, một gã trai mê mô-tô chưa đủ 21 tuổi, Bill Lyons, gặp William Walmsley, 29 tuổi, kẻ có đam mê không hề thua kém. Walmsley vừa chế tác xong chiếc sidecar (xe 3 bánh) đặc biệt cho riêng mình và dẫn người bạn mới quen về xem nó. Ngay lập tức, Bill Lyons cảm nhận được tiềm năng thương mại của mẫu xe này. Với sức trẻ, Lyons và Walmsley thành lập Swallow Sidecar Company vào tháng 9/1922 với số vốn 1.000 bảng. Lúc đầu, Swallow Sidecar Company chỉ có hai tầng gác tại Blackpool để làm trụ sở và xưởng. Toàn bộ công việc được thực hiện bằng tay. Sau khi thành lập vài tháng, một tài năng kinh doanh xuất hiện mang tên Arthur Whittaker, người sau này sẽ giúp những chiếc xe đầu tiên của Swallow Sidecar đến với khách hàng một cách nhanh chóng. Arthur Whittaker đã ở lại cùng Jaguar trong 50 năm sau và trở thành

một trong những người kinh doanh sành sỏi nhất quốc đảo sương mù. Sáng tạo ra phương pháp dùng nhôm dập để sản xuất vỏ Sidecar, Swallow Sidecar nhanh chóng trở nên nổi tiếng khi hàng «đắt như tôm tươi» và năng suất nâng cao đến chóng mặt. Tuy nhiên, tham vọng của Lyons không dừng lại ở đó. Năm 1927, khi Herbert Austin cho ra đời chiếc xe hạng nhỏ Austin Seven giá rẻ, dễ lái và tiện dụng nhưng thiếu cá tính, Lyons có ý tưởng sản xuất một chiếc xe 2 chỗ, gắn thân Swallow Sidecar trên khung gầm của Austin Seven. Ngay lập tức, một đơn đặt hàng 500 chiếc được đặt lên bàn Arthur Whittaker. Đó cũng là điểm khởi đầu cho mối liên minh mới giữa Lyons và Bertie Henly, người điều hành garage nổi tiếng nước Anh, Henlys. Với giá 175 bảng hay 185 bảng cho phiên bản mui cứng, Austin Seven Swallow luôn “cháy hàng” và không dừng lại ở đó, Lyons còn tiếp tục cho ra mắt mẫu xe có vỏ Swallow gắn trên khung

Ảnh trên: Lyons-Walmsley, những người sáng lập Jaguar. Ảnh bên: Quang cảnh nhà máy Jaguar những năm 1958.

Jaguar là tên gọi loài báo đốm nổi tiếng châu Mỹ, biểu tượng của sức mạnh và quyền lực trong văn hóa các nước Nam Mỹ.

gầm lớn hơn, mang tên Morris Cowley. Vùng ảnh hưởng của Swallow ngày càng lớn khi Austin Seven Swallow Saloon trình làng năm 1928 và tiếp tục gặt hái thành công. Sau một thời gian liên kết sản xuất với các hãng xe khác, đột nhiên Lyons không muốn chế tạo vỏ xe của mình trên khung gầm của mẫu xe khác. Điều đó làm giảm tiêu chí thiết kế và hơn hết, ông muốn nhắm tới những chiếc xe cá tính chứ không đơn thuần chỉ sản xuất xe thể thao. Nếu đi theo kế hoạch của Lyons, Sawllow Sidecar sẽ phải tự sản xuất khung gầm trong khi không có kinh nghiệm và nguyên liệu sản xuất. Để giải quyết khó khăn đó, Lyons đã khôn ngoan liên kết với Standard Motor Company và “nhờ” hãng này sản xuất khung gầm theo thiết kế của Sawllow Sidecar nhưng lại vừa với động cơ Standard. Năm 1931, chiếc SS được Swallow Sidecar tung ra bằng chiến dịch

quảng cáo rầm rộ và thu lời lớn. Tiếp sau SS là SS I và SS II Coupe, tất cả đều có gầm thấp và nắp ca-pô dài. Tới 1934, William Walmsley, người không thích những chiếc mối liên kết và mất hứng thú đầu tư, đã quyết định cắt đứt với Swallow Sidecar. Lyons liền chuyển hướng chú ý sang cải tiến kỹ thuật, đào tạo nhân công, xây dựng cơ sở hạ tầng để sản xuất toàn bộ thiết bị của xe mà không phải “đẻ nhờ” như trước. Đầu tiên, ông tới Harry Weslake, một trung tâm tư vấn gồm nhiều chuyên gia thiết kế lốc máy. Sau đó, Lyons thành lập văn phòng kỹ sư và bổ nhiệm nhân viên trẻ, William Heynes làm trưởng phòng. Heynes là người đóng vai trò quan trọng trong Jaguar suốt 35 năm sau đó. Năm 1935, lần đầu tiên cụm từ «Jaguar» được nhắc tới trên mẫu xe mà William Heynes phát triển. Các kỹ sư cố gắng nâng công suất động cơ từ 75 lên 105 mã lực trong khi Lyons tập trung thiết kế vỏ xe sao cho thật ấn tượng, khác biệt hoàn

toàn so với các mẫu trước đó. Ban đầu, Sawllow Sidecar định đánh số sau chữ SS nhưng văn phòng quảng cáo đề nghị thêm từ «Jaguar». Jaguar là tên gọi loài báo đốm nổi tiếng châu Mỹ, biểu tượng của sức mạnh và quyền lực trong văn hóa các nước Nam Mỹ. Người dân ở đây tin rằng, Jaguar là điểm nối giữa sự sống và cái chết. Jaguar sinh ra để bảo vệ các hoàng đế. Dù Lyons không thực sự thích nhưng cuối cùng, cái tên «Jaguar» vẫn được thông qua. Ngay sau khi ra mắt tại khách sạn Mayfair, London, SS Jaguar nhận hàng loạt đơn đặt hàng bởi nó có giá chỉ bằng một phần tư Bentley dù không hề thua kém về chất lượng. Hoạt động kinh doanh của Sawllow Sidecar đang diễn ra suôn sẻ thì chiến tranh thế giới thứ 2 nổ ra. Như tất cả các nhà máy khác của Anh, Sawllow Sidecar được lệnh tập trung cho chiến tranh và quay trở về sản xuất dòng xe Sidecar. 10/2008

Khi thế chiến kết thúc, việc đầu tiên mà Lyons quyết định là đổi tên Sawllow Sidecar (thường được viết tắt thành SS trên mũi các mẫu xe) thành Jaguar. Lý do đơn giản bởi từ SS trùng với tên gọi lực lượng SS của Đức quốc xã trong thế chiến thứ 2. Sau khi đổi tên thành Jaguar, 11 năm sau, Lyons mới chính thức đưa biểu tượng chú báo đốm Bắc Mỹ đang vồ mồi lên chiếc Jaguar Mark VIII 1956. Biểu tượng đó đã đi theo Jaguar 30 năm sau và là hình mẫu để các kỹ sư thiết kế theo đúng vóc dáng mạnh mẽ, tràn trề nhựa sống và hoang dã của loài vật được mệnh danh là chúa tể rừng xanh. Vào những năm 50, Jaguar đã khẳng định tên tuổi của mình bằng hàng loạt những mẫu xe hơi thể thao và những chiếc sedan sang trọng và thanh lịch.

10/2008

dù đã có hàng loạt model cũng như các sản phẩm khác nhau qua nhiều thời kỳ, Jaguar vẫn giữ triết lý chế tạo những chiếc xe đẹp nhất, nhanh nhất và “hoang dã” nhất với khả năng kết hợp tuyệt vời giữa trí thông minh, công nghệ và sự sang trọng

Năm 1960, công ty đã mua lại xe hơi Daimler (phân biệt với hãng xe DaimlerBenz) từ Birmingham Small Arms (BSA). Từ cuối thập kỷ 60, hầu hết những chiếc sedan hạng sang của Jaguar đều được gắn thương hiệu Daimler . Jaguar sát nhập với British Motor Corporation (BMC – do Austin và Morris hợp tác), thành lập nên công ty British Motor Holdings (BMH) vào năm 1966. Sau khi hợp nhất với Leyland và Rover, công ty đổi tên thành British Leyland Motor Corperation (BLMC) vào năm 1968. Đến năm 1975 công ty đã gặp những khó khăn tài chính, thêm vào đó là việc phát hành ấn bản Ryder Report, tên công ty trở thành BL Ltd (BL). Năm 1984, Jaguar trở thành 1 công ty độc lập trên thị trường chứng khoán, một trong những chính sách tư hữu hoá của

chính quyền Thatcher. Đến tháng 9 năm 1989, Ford Motor có ý muốn mua lại công ty và được chấp nhận tại hội nghị vào tháng 1 năm 1990. Do đó vào ngày 28/2/1990, từ 1 công ty niêm yết trên London Stock Exchange, Jaguar đã trở thành 1 thành viên của Nhóm các nhãn hiệu hạng sang mới của tập đoàn Ford cùng với Aston Martin, Volvo vào năm 1999 và Land Rover vào năm 2000 với giá nhượng lại là 2,5 tỷ USD . Vào những năm 70 và 80, xe của Jaguar đã không chiếm được lòng tin của khách hàng, tuy nhiên tình hình đã được cải thiện đáng kể trong 20 năm cuối của thế kỷ 20. Từ khi công ty dưới quyền quản lý của Ford Motor, uy tín và tầm vóc của Jaguar đã được nâng cao rất nhiều, vượt qua cả hai đối thủ là Audi và BMW để đứng thứ 7 trong 30 nhãn hiệu hạng sang do công ty J.D Power đánh giá. Năm 2003, chất lượng xe hơi của Jaguar được khẳng định một cách rõ ràng khi chiếc XJ8 (X308) giữ vị trí số một. Tại một số nước Jaguar và Land Rover đã hợp tác chia sẻ việc bán hàng và mạng lưới phân phối (trong đó

Jaguar rất được hoàng gia Anh tín nhiệm, họ là nhà sản xuất ô tô duy nhất được giấy phép sản xuất xe hơi cho Nữ hoàng Elizabeth II và Thái tử Charles. Jaguar bắt đầu sản xuất ô tô trước chiến tranh với những model 1.5; 2.5 và 3.5L, sử dụng động cơ được Standard Motor Company thiết kế. Chiếc 1.5L, 4 xi lanh được Standard cung cấp nhưng 2 chiếc 6 xi lanh lại do chính công ty sản xuất. Những chiếc xe hơi này được biết đến với cái tên không chính thức là Mark IVs. Sau chiến tranh, mẫu xe đầu tiên là Mark V được ra mắt vào năm 1948 với động cơ 2.5L và 3.5L, có dáng khí động học hơn những mẫu trước. Và một thay đổi quan trọng là bộ phận giảm sóc và phanh thuỷ lực được thiết kế tách biệt với nhau. Một bước đột phá lớn của Jaguar là chiếc xe hơi thể thao trục cam kép, động cơ 6 xi lanh 3.5L được thiết kế. Động cơ được sản xuất trong suốt những năm chiến tranh và sau nhiều nỗ lực, chiếc xe hơi cuối cùng cũng Jaguar rất được hoàng gia Anh được thiết kế. tín nhiệm, họ là nhà sản xuất ô tô Đó là khi duy nhất được giấy phép sản xuất chủ tịch William xe hơi cho Nữ hoàng Elizabeth II và Lyons phát biểu hoàng tử Charles. “hãy giúp nó yên lặng hơn”, bao gồm cả các đại lý bán hàng). Một chiếc sedan Mark VII hoàn toàn mới số bộ phận của các mẫu cũng được được hoàn thiện. Từ năm 1954, chiếc hai hãng cùng sản xuất. Một nhà máy XK 120 tiếp tục được sản xuất và sản xuất chung là Halewood với chiếc kế tiếp đó là XK 140, XK 150 và X-Type và Freelander 2. Chính vì vậy E-Type. Những mẫu này đã giúp ngày 11/6/2007, Ford tuyên bố sẵn Jaguar đứng vững trên thị trường sàng bán Land Rover lại cho Jaguar. xe thể thao.

Trải qua 84 năm, Jaguar vẫn giữ triết lý sản xuất những chiếc xe đẹp nhất, mạnh mẽ, tinh khôn và hoang dã như loài báo đốm Mỹ.

Các model tiêu biểu: 1950 - Jaguar XK120 từ bộ sưu tập Ralph Lauren

1963 - E-Type Roadster được trưng bày tại Indianapolis

1966 - chiếc sedan Jaguar Mark 3.4L

1968 – sedan Jaguar 340 cỡ nhỏ

1985 – Jaguar XJ-S động cơ V-12

10/2008

Vào năm 1951, chiếc Mark VII cỡ lớn được ra mắt. Nó đặc biệt phù hợp với thị trường Mỹ và Jaguar nhanh chóng chiếm lĩnh thị trường. Chiếc Mark VII và những thành công của nó được đề cập trên khá nhiều trong các tạp chí như Road & Track và The Motor. Vào năm 1965, một chiếc Mark VII đã giành chiến thắng trước chiếc Monte Carlo Rally trước đây đã từng rất có uy tín. Vào năm 1955, chiếc sedan Mark I cỡ nhỏ thân liền đầu tiên, sử dụng động cơ 2.4L của chiếc XK được ra mắt. Năm 1959, chiếc Mark II ra đời, được cải tiến với động cơ lớn hơn, cửa rộng hơn. Đây là một trong những model dễ nhận diện nhất trong những model đã từng được sản xuất bởi Jaguar. Loại xe này rất phổ biến với các nhân viên cảnh sát Anh bởi kích cỡ nhỏ, nhẹ và động cơ khoẻ. Chiếc Mark VIII, năm 1956, và Mark IX năm 1958 là bản nâng cấp của chiếc Mark VII nhưng Mark VIII lại là một bản thiết kế hoàn toàn mới với hình dáng to lớn, nhiều bộ phận giảm sóc được tách biệt và có cấu trúc thân liền.

10/2008

Bộ phận giảm sóc phía đằng sau xe của chiếc Mark X được lắp ráp vào chiếc 1963 S-Type, model này tương đối giống với Mark 2. Năm 1967 cái tên Mark 2 bị loại bỏ bởi khoang xe của model có thể tích rất nhỏ, tỷ lệ là 240/340. Chiếc 420 của năm 1966 cũng được bán ra với cái tên Daimler Sovereign, mang một hình ảnh mới mẻ cho chiếc S-type mặc dù cả hai chiếc xe vẫn được bán song song với nhau, mãi đến khi chiếc S-type bị ngừng sản xuất vào năm 1968. Từ năm 1966, chiếc Mark X trở thành chiếc 420G. Trong số những chiếc sedan gần đây (từ năm 1968 đến nay), chiếc xe điển hình nhất là chiếc XJ. Từ năm 1968, Series I XJ đã có những thay đổi lớn: năm 1973 là Series II, năm 1979 là Series III, năm 1986 ở châu Âu và 1987 ở Mỹ là XJ40, năm 1995 là X300, năm 1997 là X308 động cơ V-8, năm 2003 là X350. Những chiếc XJ sang trọng nhất ngày nay là 2 nhãn hiệu Vanden Plas tại Mỹ và Daimler tại những quốc gia còn lại trên thế giới. Các mẫu Jaguar được lắp ráp tại Castle

Jaguar có thể chưa tính chuyện lấn sân sang lĩnh vực mô-tô, nhưng có một fan của hãng đã quyết định tự lắp ráp cho mình một chiếc mô-tô mang đúng hình dáng logo chú báo đang chồm lên vồ mồi của Jaguar. Hiện chiếc xe đặc biệt này vẫn đang trong quá trình chế tạo tại gara và chưa có thông số kỹ thuật nào được công bố. Ngay cả vật liệu làm thân xe mô phỏng logo hình chú báo vồ mồi của Jaguar cũng chưa được tiết lộ.

Chúng tôi hãnh diện khi trở thành một phần lịch sử của Land Rover và Jaguar. Tata sẽ làm mọi cách để tăng sức cạnh tranh, giữ vững truyền thống của hai đại diện ưu tú của nền xe hơi Anh quốc (Ratan Tata, Chủ tịch hãng Tata)

Bromwich, Birmingham và Halewood, Liverpool. Nhà máy sản xuất xe hơi Browns Lane đã đóng cửa vào năm 2005 và chuyển việc sản xuất chiếc XJ, XK và S-Type sang nhà máy Castle Bromwich, còn chiếc X-Type được giao cho nhà máy Halewood cùng với chiếc Land Rover Freelander 2 mới từ năm 2007. Ngày 26/3/2008, Ford, hãng xe lớn thứ ba thế giới tuyên bố bán thương hiệu Jaguar cho tập đoàn xe hơi lớn nhất Ấn Độ Tata với giá 1,7 tỷ USD. Thủ tục mua bán đã hoàn tất vào tháng 6. Mức giá này được cho là quá nhỏ so với những gì mà Ford bỏ ra để sở hữu tài sản của thương hiệu này. Nếu tính cả các chi phí phát triển sản phẩm, Ford lỗ tới 10 tỷ USD trong quãng thời gian sở hữu hai nhãn hiệu nằm trong nhóm Premier Automotive Group (PAG). Ford vẫn tiếp tục cung cấp hệ truyền động, nhãn hiệu và các chi tiết khác cho Tata. Các công nghệ thân thiện với môi trường và khung sườn mà Ford dành cho Jaguar vẫn được duy trì bình thường. Tuy nhiên, thời hạn không được xác định trước và có thể dừng bất cứ lúc nào, tùy thuộc vào tình

hình thực tế. Mua Jaguar và Land Rover là bước tiến quan trọng của Tata trong nỗ lực mở rộng ảnh hưởng ra khắp thế giới. Jaguar và Land Rover là hai thương hiệu nổi tiếng và nhờ đó hãng xe Ấn Độ có cơ hội thể hiện hình ảnh của mình. «Chúng tôi hãnh diện khi trở thành một phần lịch sử của Land Rover và Jaguar. Tata sẽ làm mọi cách để tăng sức cạnh tranh, giữ vững truyền thống của hai đại diện ưu tú của nền xe hơi Anh quốc», Ratan Tata, Chủ tịch của Tata phát biểu. Với hai thành viên mới, Tata đang là hãng sở hữu đủ các kiểu xe hơi, từ chiếc Nano rẻ nhất thế giới, giá 2.500 USD, tới những thương hiệu sang nhất. Hiện Jaguar vẫn còn trong khủng hoảng do doanh số xuống thấp. Tuy nhiên, tập đoàn khổng lồ Ấn Độ vẫn có nhiều việc phải làm để thay đổi hình ảnh «bảo thủ» của nhãn hiệu này. So với các hãng xe sang khác như Lamborghini hay Ferrari, Jaguar không có cuộc cách mạng về sản phẩm trong suốt một thời gian dài. Tata Motors định cắt giảm sản lượng của

Jaguar tại nhà máy Castle Bromwich, trong thời gian tới. Do kinh tế suy thoái, Jaguar sẽ là hãng ô tô gần đây nhất cắt giảm sản lượng, nhưng cắt giảm bao nhiêu thì chưa có quyết định chính thức. Phát ngôn viên của hãng Jaguar cho biết: “Chúng tôi chưa có quyết định chính thức, nhưng dự kiến sản lượng của XL và XK sẽ giảm để thích ứng với nhu cầu thị trường”. Phát ngôn viên cũng cho biết sản lượng bán ra của Jaguar ở vương quốc Anh tăng 12% nhờ thành công của XK sedan. Gần đây, Tata đã cho chuyển 300 công nhân từ Land Rover đến Castle Bromwich để tăng sản lượng của Jaguar XF. Trên con đường hiện đại hóa, Jaguar không làm mất đi những giá trị lịch sử mà Lyons đã theo đuổi, dù đã có hàng loạt model cũng như các sản phẩm khác nhau qua nhiều thời kỳ, Jaguar vẫn giữ triết lý chế tạo những chiếc xe đẹp nhất, nhanh nhất và “hoang dã” nhất với khả năng kết hợp tuyệt vời giữa trí thông minh, công nghệ và sự sang trọng.

10/2008

Jaguar XK120

Xe đẹp nhất của mọi thời đại Bạn đã từng nhìn một con báo nằm lim dim sưởi nắng chưa? bạn đã từng nhìn nó vặn mình bước đi với những bước đi uyển chuyển của một tay săn mồi chuyên nghiệp? Với Jaguar XK120, bạn sẽ cảm nhận được tất cả những điều đó, một con báo đẹp nhất của mọi thời đại.

Bài: Xiaolink

10/2008

aguar XK120 được sản xuất từ năm 1949 đến 1954. Đây là mẫu xe thể thao đầu tiên của Jaguar sau thời thế chiến, tiếp nối mẫu SS100 mà hãng đã ngừng sản xuất vào năm 1940 do chiến tranh. Xe XK120 trình làng dưới dạng concept và xe thử nghiệm tại triển lãm ô tô London năm 1948 với mục đích chính là giới thiệu loại động cơ mới của Jaguar. Ngay lập tức nó lại nhận ngay được những phản hồi rất tốt từ thị trường, ông chủ hãng Jaguar quyết định sản xuất mẫu xe này. 240 chiếc XK120 đầu tiên có vỏ xe bằng nhôm gò thủ công, khung bằng gỗ cây tần bì. Sau đó, từ năm 1950, để đáp ứng kịp nhu cầu, hãng mới bắt đầu sản xuất đại trà, sử dụng thân bằng thép, cửa, nắp capô bằng hợp kim, hệ thống treo trước với thanh xoắn, kính chắn gió có thể tháo rời, động cơ I6 DOHC, dung tích 3.4L - động cơ XK nổi tiếng của Jaguar, cho công suất 160 mã lực với tỷ số nén 8:1. Kiểu động cơ XK còn được dùng cho

các phiên bản 3.8L và 4.2L vào cuối thập niên 80. Con số 120 ở sau mã sản phẩm XK là muốn nhấn mạnh tốc độ tối đa 120 dặm/h (193 km/h) đầy ấn tượng của chiếc xe. Tốc độ này có thể cao hơn nếu bỏ kính chắn gió. Đây là mẫu xe có tốc độ nhanh nhất thế giới. Xe XK 120 có phiên bản coupe vào năm 1951, mui xếp vào năm 1953 và mui trần. Xe mui trần có trang bị bạt che làm bằng vật liệu nhẹ và điểm đặc biệt là không có tay nắm cửa ở bên ngoài. Để mở cửa, bạn phải thò tay qua cửa và kéo dây ở bên trong xe. Với loại xe mui xếp, mui có đệm lót và xếp lại được, cửa sổ kéo lên/xuống. Loại coupe và mui xếp có táp-lô ốp gỗ còn loại mui trần ốp da. Thêm một điểm đặc biệt nữa là xe XK 120 mui trần không có đèn xi-nhan, (vì nhà thiết kế cho rằng người ngồi trong xe có thể vẫy tay xin đường!), nhưng với xe coupe thì có, với cần gạt ở ngay giữa vô-lăng. XK 120 từng song hành cùng các tay đua kiệt suất như Stirling Moss, Bert

Động cơ: 3.4L Dài: 4,394m Rộng: 1,562m Cao: 1,334m tốc độ tối đa 193 km/h Mức độ tiêu thụ năng lượng: 14.3L/100km

Hadley, Jack Fairman và Leslie Johnson trong giải “7 ngày 7 đêm”. Và chiếc xe đã lưu danh lịch sử với kỳ tích vượt qua chặng đường 27.119 km, vận tốc trung bình 161 km/h liên tục trong 7 ngày 7 đêm tại Montlhery (Pháp) vào năm 1952. Với XK120, Jaguar lần đầu tiên thiết lập được vị trí vững chắc của mình trong làng xe thể thao thế giới. Hình dáng đẹp đẽ và tốc độ đáng mơ ước thời điểm đó khiến nó trở thành một trong những chiếc xe thể thao đẹp nhất mọi thời đại. 10/2008

Mercedes

-Chương Tử Di-

Trung Quốc

không còn khoảng trống Bài: Anh Thư

10/2008

Chương Tử Di (Pin ying) Khi tiếp cận tới mỗi thị trường, mỗi hãng xe phải sử dụng tới những cách tiếp thị và quảng bá hình ảnh của mình bằng nhiều cách khác nhau. Với Mercedes, khi muốn thâm nhập mạnh hơn nữa và quảng bá rộng hơn nữa hình ảnh của mình tới đất nước hơn tỷ dân này, Mercedes đã chọn hình ảnh một nữ minh tinh xinh đẹp, Chương Tử Di. Tại triển lãm ô tô quốc tế Bắc Kinh diễn ra vào tháng 4 năm 2008, hãng đã mời cô tham gia vào đại tiệc của mình tổ chức tại đây. Và trong tháng 7 vừa qua, hãng đã chính thức ký hợp đồng với ngôi sao này, biến cô trở thành gương mặt đại diện của Mercedes. Hãy cùng Thế giới ô tô tìm hiểu về cô, Chương Tử Di, gương mặt đại diện mới của hãng.

(Tiếng Anh: Zhang, Ziyi) Diễn viên điện ảnh Quốc tịch: Trung Quốc Sinh ngày 09/02/1980 Nơi sinh: Bắc Kinh, Trung Quốc Cao: 1,64 m Nặng: 49,5 kg Nhóm máu: O Gia đình: Cha mẹ và anh trai Sở thích: Ngủ, bơi lội, đọc sách Môn giải trí ưa thích: Xem VCD, chơi Game Món ăn ưa thích: Kem, đậu Diễn viên yêu thích: Richard Gere Nhạc sĩ yêu thích: Philip Collin Ca sĩ yêu thích: Leslie Cheung Phim đầu tay: Ðường về nhà (The Road Home)

inh ra tại Bắc Kinh, Trung Quốc, trong một gia đình không có truyền thống làm nghệ thuật - mẹ cô là giáo viên còn cha cô là một doanh nhân, ngoài ra cô còn có một anh trai. Gia đình cô sống tại một khu phố lao động tại Bắc Kinh. Năm 11 tuổi, cô theo học khoa khiêu vũ tại Học viện múa Bắc Kinh, năm 15 tuổi cô theo học kịch nghệ tại Học viện Kịch nghệ Trung ương. Sự nghiệp điện ảnh mở ra trước mắt cô khi cô tham gia một bộ phim quảng cáo dầu gội đầu của đạo diễn nổi tiếng Trương Nghệ Mưu. Cô đã được Trương Nghệ Mưu chọn vào vai nữ chính trong bộ phim Đường về nhà (The Road Home) năm 1999. Bộ phim được hãng Sony Pictures tài trợ và phát hành ở Mỹ năm 2001. Bộ phim cũng giúp cô đoạt giải Gấu bạc tại Liên hoan phim Berlin tháng ba năm 2000. Năm 2000, cô tham gia bộ phim Ngọa hổ tàng long của đạo diễn Lý An, thay thế cho diễn viên Thư Kỳ của Đài Loan trong vai Ngọc Kiều Long. Ngọa hổ tàng long đã trở thành một hiện tượng trong làng điện ảnh năm 2000 với doanh thu 130 triệu USD và đạt 4 giải 10/2008

Oscar. Với vai diễn này cô cũng đã gặt hái được nhiều giải thưởng như nữ diễn viên phụ xuất sắc do Hiệp hội phê bình phim Toronto làm giám khảo (2000), giải Hành động hay nhất của MTV (2001). Hè năm 2001 cô tham gia bộ phim hài hành động Giờ cao điểm 2 (Rush hour 2) đóng cặp với nam diễn viên hài - hành động nổi tiếng Thành Long và Chris Tucker. Cùng năm đó cô còn tham gia 2 bộ phim là Zu Warriors và Musa. Musa là bộ phim hợp tác giữa Hàn Quốc và Trung Quốc. Trong bộ phim này cô vào vai công chúa nhà Minh bị bắt cóc, bên cạnh các diễn viên nổi tiếng của Hàn Quốc như Woo-sung Jung, Sungkee Ahn, Jin-mo Ju... Năm 2002, cô xuất hiện trong bộ phim Anh hùng (Hero) của Trương Nghệ Mưu.

Chương Tử Di có một vẻ đẹp tự nhiên hiếm thấy trong số các nữ diễn viên Trung Quốc. Đạo diễn Lý An khi mời cô tham gia «Ngọa Hổ Tàng Long» đã đánh giá cao tiêu chuẩn này, vì vậy mặc dù đến nay Chương Tử Di tham gia khá nhiều phim nhưng cô lại thích hợp hơn trong các bộ phim cổ trang. Những phim tâm lý xã hội mà cô đóng ít được giới phê bình điện ảnh nhắc đến cũng như khen tặng, một trong số đó là bộ phim «Geisha» (năm 2006) nói về cuộc đời của các cô gái kỹ nữ Nhật đã gây không ít tranh cãi, phim đã từng bị cấm trình chiếu ở Nhật. Gương mặt của cô xuất hiện trên khắp các tạp chí nổi tiếng. Danh sách bình chọn những người phụ nữ gợi cảm của FHM, GQ, Stuff… cũng không hề vắng tên cô,

Chương Tử Di

không khá lắm. Chính vì thế khi tham gia phim Giờ cao điểm 2, mọi trao đổi giữa đạo diễn và cô đều phải thông qua "người phiên dịch» Thành Long. •Tuy thường xuyên xuất hiện trong các vai đánh võ nhưng thật sự Chương Tử Di chưa từng học võ thuật. •Một trong "50 người đẹp nhất» (50 Most Beautiful People) của tạp chí People

hiện là một người mẫu quảng cáo sáng giá. Cô là hình ảnh đại diện cho rất nhiều sản phẩm như Maybelline, VISA, Pantene, Coca Cola, Lenovo Computers... •Chương Tử Di từng xuất hiện trên nhiều tạp chí nổi tiếng như Vogue, GQ, Elle, FHM... •Tiếng Anh của Chương Tử Di

10/2008

Rồi lại câu chuyện tình với Vivi Nevo, người đàn ông bí ẩn của làng truyền thông thế giới cũng làm hao tổn không biết bao giấy mực. Họ sẽ tiến tới hôn nhân ở tương lai gần. Gần đây, cô lại được đánh giá là nhà sản xuất trẻ nhất và trở thành nữ diễn viên Trung Quốc thành công thứ hai tại Hollywood sau Củng Lợi. Và điều khiến cả giới truyền thông chú ý tới từng bước đi của cô hơn nữa khi Mercedes chính thức ký hợp đồng chọn cô làm gương mặt đại diện mới cho hãng. Cô xuất hiện ở đâu cũng thu hút ngay sự chú ý của công chúng. Tất cả đã tạo nên một Chương Tử Di của công nghiệp giải trí hoàn hảo. Chúc cho cô có thêm nhiều thành công với những vai diễn hay và hạnh phúc trong cuộc sống.

(2001). •Một trong "101 phụ nữ gợi cảm nhất thế giới» (101 Sexiest Women in the world) của tạp chí Stuff (2001). •Xếp thứ hai trong danh sách "100 phụ nữ gợi cảm nhất» (100 Sexiest Women) của tạp chí FHM Đài Loan (2001). •Một trong "25 ngôi sao sáng giá nhất dưới 25 tuổi» (25 Hottest Stars Under 25) của Teen People Magazine

Các phim đã tham gia: The Banquet -Dạ yến (2006) Good Cook, Likes Music (2005) Memoire of Geisha -Hồi ức của một Geisha (phim) (2005) House of Flying Daggers (2004) Jasmine - Trà Hoa Nữ (2004) 2046 (2004) Thập diện mai phục (2004) Purple Butterfly (2003) Heros - Anh hùng (2002) Ultimate Fights from the Movies (2002) (V) Musa (2001) Zu Warriors (2001) Rush Hour 2 - Giờ cao điểm (2001) Crouching Tiger, Hidden Dragon - Ngọa hổ, tàng long (2000) Đường về nhà - The Road Home (1999)

10/2008

ù bạn có tin hay không thì chiếc Aston Martin mà bạn thấy trên đây thật sự là một chiếc Ford Mustang đời cũ. Đây là sản phẩm của công ty Exclusive Motor Cars ở Canada. Phiên bản Mustang đặc biệt này đã được các kỹ sư tăng chiều dài cơ sở, bổ sung thêm 34 tấm ốp thân chất liệu tổng hợp và nội thất theo đơn đặt hàng để biến đổi chiếc coupe thành một bản sao y hệt Aston Martin V12 Vanquish mà James Bond sử dụng trong bộ phim «Die Another Day». Ngoài ra, mẫu “Aston Martin” đặc biệt này còn có một số “nâng cấp” như hai súng máy lắp trên capô và loạt tên lửa hầm hố trên lưới tản nhiệt. Tất nhiên là những tên lửa này không thể thổi tung chiếc “xe giả” của Jame Bond lên trời được. Chỉ bằng cách bấm nút đơn giản, súng máy và tên lửa sẽ ẩn vào bên trong thân vỏ xe. Hiện nay, Hillbank Motorsports đang phân phối chiếc xe độc đáo này với giá khoảng 100.000 USD.

10/2008

Aston Martin "khủng bố" độ từ

ford mustang Bài: Lê Tôn Quý

10/2008

Khủng hoảng

tài chính

Mỹ

Ô tô “chịu đòn” Bài: Thu Phương

10/2008

sự sụp đổ của tài chính Phố Wall và thắt chặt tín dụng đối với tất cả các loại hình kinh doanh đang làm cho tình hình trở nên tồi tệ hơn bao giờ hết. nhiều chuyên gia lo ngại liệu các nhà sản xuất ô tô có đủ tiền để vượt qua tình hình này hay không?

ếu bạn muốn biết ảnh hưởng của cuộc khủng hoảng ngân hàng hiện nay đối với nền kinh tế Mỹ nói chung thì chỉ cần nhìn vào các nhà sản xuất ô tô. Họ đang đối mặt với tình hình doanh số thê thảm vì khách hàng không lấy được tiền gửi hoặc không muốn mua trong tình hình kinh tế này. Các hãng xe đã phải trải qua một năm khó khăn vì thị trường bất động sản bất ổn, giá xăng dầu và các loại nguyên vật liệu đều leo thang. Nhưng sự sụp đổ của tài chính phố Wall và thắt chặt tín dụng đối với tất cả các loại hình kinh doanh đang làm cho tình hình trở nên tồi tệ hơn bao giờ hết. Nhiều chuyên gia lo ngại liệu các nhà sản xuất ô tô có đủ tiền mặt để vượt qua tình hình này hay không. Doanh số bán lẻ ô tô đã giảm 34% trong tháng 9 so với cùng kỳ năm trước, và các nhà phân tích cũng đang giảm con số dự đoán của họ trong tình hình tín dụng hiện nay. Tổ chức J.D. Power & Associates đã đưa con số dự đoán doanh số ô tô cho thị trường Mỹ năm 2008 xuống còn 12,6 triệu chiếc, giảm 400.000 chiếc so với con số mà họ đã dự đoán chỉ cách đây hai tuần. Trang tin hàng đầu về ô tô, Edmunds.com, thì tính toán ngành ô tô Mỹ sẽ chỉ bán được khoảng 1 triệu chiếc trong tháng 10, mức thấp nhất trong vòng 15 năm qua. Giám đốc

phân tích của hãng tin này cho biết, yếu tố lớn nhất đó là sự lo ngại của khách hàng. “Nếu nhà bạn bị mất giá 20% hoặc hơn thì bạn sẽ không còn tâm trạng nào mà nghĩ đến việc mua xe mới”. Các điều khoản chặt chẽ hơn về tín dụng cũng ảnh hưởng đến tình hình bán xe. Mạng lưới đại lý lớn nhất Hoa Kỳ AutoNation vẫn có rất nhiều khách hàng nhưng giám đốc Mike Jackson cho biết: “Chúng tôi chỉ không thể cung cấp nguồn vốn vay cho khách hàng”. Các nguồn vay ngày càng hạn chế trong vòng 1 hay 2 tháng qua khiến khách hàng gặp khó khăn hơn trong việc vay tiền mua xe và các đại lý cũng khó mà nhập xe về showroom. Thậm chí khách hàng có nguồn tín dụng tốt cũng đang buộc phải hạn chế tiền cho việc mua xe. Nhiều hãng xe lớn có chi nhánh tài chính riêng cũng đang rất lo ngại. Một số chi nhánh không muốn cấp vốn vay cho các xe không thuộc nhãn hiệu để trữ vốn. Chẳng hạn, Ford Motor Credit đã tuyên bố sẽ không cung cấp dịch vụ tài chính cho Mazda Bắc Mỹ, nghĩa là công ty này không còn đủ vốn cho khách hàng và đại lý Mazda vay nữa. Do đó, Mazda sẽ phải sử dụng Chase Auto Finance làm nguồn cung vốn vay chủ yếu. General Motors và Ford Motor cùng với các chi nhánh tài chính của hai hãng này đều khẳng định họ vẫn có đủ vốn để hoạt động.

Nhưng để đạt được điều đó, họ đã phải có nhiều cuộc điều chỉnh trong các chi nhánh tài chính của mình. Công ty GMAC Financial Services, với 49% cổ phần thuộc sở hữu của GM, đã cắt giảm cho vay tín dụng bất thường hồi cuối năm ngoái và gần đây thì tăng lãi suất cho vay đối với các đại lý. Sau khi tái cơ cấu lại tình hình nợ đầu năm nay và khôi phục 13 tỷ tín dụng cuối tuần trước, GMAC vẫn còn 50 tỷ USD tiền nợ mua ô tô tính đến 30/6 cùng với 14,3 tỷ USD tiền mặt và 17 tỷ USD tiền gửi của khách hàng trong ngân hàng GMAC. Tương tự như vậy, Ford Credit cũng đã thu về 22 tỷ USD đầu tư tính đến 30/6 và do đó, có đủ thanh khoản để tiếp tục cấp vốn cho khách hàng và đại lý. Tuy nhiên, GM đang tiêu tốn 1 tỷ USD tiền mặt mỗi tháng nên việc tiếp cận vốn vẫn đang là ưu tiên hàng đầu của hãng. Quốc hội Mỹ vừa thông qua khoản vay 25 tỷ USD với lãi suất thấp để đầu tư công nghệ tiết kiệm nhiên liệu mới cho ngành ô tô đã giúp giải tỏa được phần nào áp lực vốn cho GM. Nhưng trước tình hình ngành ngân hàng Mỹ rơi vào cuộc khủng hoảng nghiêm trọng, GM đã rút 3,4 tỷ USD cuối cùng. Thủ quỹ Walter Borst của GM giải thích: “Đến lúc chúng tôi phải giữ tiền mặt để đảm bảo sẵn sàng huy động khi cần”.

10/2008

Giá Mazda 6 2009 sẽ khiến người nhiều ngần ngại khi so sánh với những chiếc xe cũng rất tốt và giá rẻ hơn một chút như Altima, Fusion và Malibu. Tuy nhiên, Mazda đã bù đắp lại bằng kiểu dáng, vận hành và một số trang bị rất hấp dẫn mà các đối thủ cạnh tranh kia không có

10/2008

azda 6 model 2009 ra mắt cuối năm nay sẽ là chiếc sedan hạng trung dẫn động trước thú vị và thể thao nhất trên thị trường. Model mới hứa hẹn sẽ thu hẹp được khoảng cách về doanh số với mẫu Accord kích thước ngày càng lớn và buồn tẻ của Honda. Hiện nay, Accord đang vượt trội so với Mazda 6 về doanh số (cứ 6 người mua Accord mới có một người mua Mazda 6), nhưng Mazda đã thành công trong việc thoát khỏi hình ảnh mác xe Nhật giá rẻ. Giá cả của Mazda 6 2009 đẩy lên ngang hàng với những chiếc sedan dẫn động sau vận hành tốt hơn như Chrysler 300, Dodge Charger và Pontiac G8 nhưng bù lại là rất nhiều trang thiết bị công nghệ cao. Và Mazda 6 dễ dàng đánh bại những chiếc xe trên về khả năng tiết kiệm nhiên liệu mặc dù không thể thao bằng sedan hạng trung dẫn động trước khác như Chevrolet Malibu, Accord, Hyundai Sonata, Nissan Altima, Saturn Aura và Toyota Camry. Mazda chỉ sản xuất sedan và bỏ model wagon và hatchback khỏi danh mục xe

Mazda 6 vì doanh số chậm. Sedan 2009 trang bị động cơ 4 xi lanh 2,5L cho công suất 170hp và động cơ V6 3,7L công suất 272hp với 3 lựa chọn hộp số là hộp số tự động 6 cấp, 5 cấp và hộp số tay 6 cấp. Model cơ bản với động cơ 4 xi lanh và hộp số tay có giá 18.550 USD. Tiếp theo là bản Touring giá 21.705 USD với hộp số tự động 5 cấp. Hộp số tự động 6 cấp đi với động cơ V6 trên hai phiên bản Sport (24.230 USD) và Grand Touring (28.260 USD). Giá Mazda 6 2009 sẽ khiến nhiều người ngần ngại khi so sánh với những chiếc xe cũng rất tốt và giá rẻ hơn một chút như Altima, Fusion và Malibu. Tuy nhiên, Mazda đã bù đắp lại bằng kiểu dáng, vận hành và một số trang bị rất hấp dẫn mà các đối thủ cạnh tranh kia không có. Đáng chú ý nhất trong số đó là hệ thống cảnh báo điểm mù cho lái xe. Không một mẫu xe nào trong số các đối thủ của Mazda 6 cung cấp trang bị bổ sung tiện dụng này và nhiều chiếc còn không tương thích được với hệ thống định vị vệ tinh và hệ thống âm thanh Bose tuỳ chọn tuyệt hảo như Mazda. Hơn nữa, Mazda6 2009 còn có không gian

Mazda

2009

đắt sắt ra miếng Bài: Diệu Ly

10/2008

nội thất và khoang hành lý rộng rãi hơn. Riêng khoang hành khách có dung tích rất ấn tượng. Mặc dù nội thất lớn và chỗ để chân thoải mái nhưng khoảng trống đầu lại cho cảm giác hơi thấp, đặc biệt là ở hàng ghế sau. So với model cũ, Mazda 6 2009 dài hơn 6,9”, rộng hơn 2,3” và cao hơn 1,2” nhưng vẻ ngoài trông vẫn không có gì to lớn hơn nhờ thiết kế thân vỏ uyển chuyển, tinh tế. Kiểu dáng đầu xe khiến người ta liên tưởng đến hai mẫu xe thể thao rất thành công khác của Mazda là RX-8 và MX-5. Tất cả các góc nhìn của Mazda 6 đều mang đặc trưng của Mazda trừ phần đuôi trông khá giống Toyota Camry. Mặc dù tăng kích cỡ nhưng Mazda 6 vẫn rất nhanh nhẹn. Cả hai loại động cơ đều tăng tốc tốt. Tay lái cho phản hồi chính

10/2008

Đáng chú ý nhất trong số đó là hệ thống cảnh báo điểm mù cho lái xe. Không một mẫu xe nào trong số các đối thủ của Mazda 6 cung cấp trang bị bổ sung tiện dụng này

xác tuyệt vời khi chạy trong thành phố. Hệ thống treo khiến xe ổn định ngay cả khi qua các khúc cua gấp. Nội thất trang bị tỉ mỉ bổ sung trọn vẹn cho tính thể thao của chiếc xe. Ghế bọc da tiện nghi và cuốn hút. Sự kết hợp giữa các chi tiết chrome trang trí và nước sơn

bóng mịn như sa tanh tạo nên sự hấp dẫn nổi bật cho nội thất Mazda 6. Mức tiêu thụ nhiên liệu của động cơ 4 xi lanh và V6 trên Mazda 6 đều thấp đáng kể so với đối thủ cạnh tranh. Cơ quan Bảo vệ Môi trường Hoa Kỳ đánh giá, Mazda 6 với động cơ 4 xi lanh và hộp số tự động tiêu thụ 11,2L/100km trong thành phố và 8,1L/100km đường trường; còn model động cơ V6 với hộp số 6 cấp tiêu thụ 13,8L/100km trong thành phố và 9,4L/100km đường trường. Mặc dù còn có hạn chế và mác giá cao nhưng kiểu dáng và khả năng vận hành của Mazda 6 2009 khiến nó trở thành lựa chọn tuyệt vời cho khách hàng đang chọn mua sedan hạng trung mà không sợ lệch khỏi xu hướng hiện đại.

Mazda 6 2009 dài hơn 6.9”, rộng hơn 2.3” và cao hơn 1.2” nhưng vẻ ngoài trông vẫn không có gì to lớn hơn nhờ thiết kế thân vỏ uyển chuyển, tinh tế.

Mức tiêu thụ nhiên liệu của động cơ 4 xi lanh và V6 trên Mazda 6 đều thấp đáng kể so với đối thủ cạnh tranh. Cơ quan Bảo vệ Môi trường Hoa Kỳ đánh giá, Mazda 6 với động cơ 4 xi lanh và hộp số tự động tiêu thụ 11,2L/100km trong thành phố và 8,1L/100km đường trường; còn model động cơ V6 với hộp số 6 cấp tiêu thụ 13,8L/100km trong thành phố và 9,4L/100km đường trường.

10/2008

Nội thất trang bị tỉ mỉ bổ sung trọn vẹn cho tính thể thao của chiếc xe. Ghế bọc da tiện nghi và cuốn hút. Sự kết hợp giữa các chi tiết chrome trang trí và nước sơn bóng mịn như sa tanh tạo nên sự hấp dẫn nổi bật cho nội thất mazda 6.

10/2008

GTbyCITROËN hòa nhập thế giới

thực và ảo Với GTbyCITROËN, chiếc xe vừa trình diện tại Paris Motor Show 2008, Citroen trở thành nhà sản xuất xe đầu tiên lấy mẫu từ thế giới ảo. Bài: Tùng Bách

TbyCITROËN là kết quả hợp tác giữa Citroen và Polyphony, nhà thiết kế game Gran turismo 5 trong Playstation 3. Trong trò chơi, GTbyCITROËN được trang bị động cơ điện chạy bằng fuel cell và không xả khí thải. Nó là chiếc xe được thiết kế để tham gia những trận đấu khốc liệt nhất. “GTbyCITROËN chứng tỏ xe hơi trong thế giới

ảo và thế giới thực có thể kết hợp với nhau để tạo nên sản phẩm đầy tính sáng tạo. Chúng tôi vui mừng vì Citroen đã cho chúng tôi cơ hội để kết hợp sức sáng tạo sản xuất ra mẫu concept rất đặc biệt này. Thấy chiếc xe với hình dạng trong trò chơi và sau đó trong thực tế thực sự là một trải nghiệm độc đáo vì chúng tôi chỉ làm việc trong thế giới kỹ thuật số. Tôi chỉ hy vọng có thể ngồi sau tay lái GTbyCITROËN 10/2008

Thiết kế nội thất của xe càng khẳng định phong cách năng động và mạnh mẽ. GTbyCITROËN chỉ đủ chỗ lái xe và một người đồng hành mang đúng tinh thần của một chiếc xe đua. Bắt nguồn từ cảm hứng xe đua thể thao thế giới, khoang lái cho cảm giác sang trọng, rộng rãi, công nghệ cao sắp xếp hiệu quả quanh vị trí lái.

và lái trên đường đua thật!», Kazanori Yamauchi, Chủ tịch Polyphony Digital Inc, đồng thời là nhà sáng chế Gran Turismo, phát biểu. GTbyCITROËN bước vào thế giới đua xe thực với kiểu dáng năng động, đường nét điêu khắc nghệ thuật và thiết kế sắc sảo. Màu sắc chuyển dần từ xám sang trắng hai bên thân xe làm nổi bật ấn tượng về sự chuyển động nhanh nhẹn của chiếc xe ngay cả khi không di chuyển. Thiết kế của GTbyCITROËN chính là nỗ lực tìm kiếm thiết kế khí động lực học tối ưu. Hai bên thân êm mượt, bóng bẩy làm tăng ngoại thất cơ bắp của xe. Kiểu dáng

10/2008

Với đường nét thiết kế độc đáo từ trong game kết hợp với công nghệ hiện đại nhất ngoài đời thực, GTbyCITROËN tiêu biểu cho tinh thần thể thao của Citroen, đồng thời nhấn mạnh tham vọng luôn đương đầu với những thách thức mới của nhãn hiệu này.

thể thao thể hiện ở đầu xe bằng cửa hút khí rộng và đèn pha nằm ngang sắc cạnh. Nổi bật nhất là logo hình chữ V kép của nhãn hiệu Citroen trên nắp capô bóng mượt. Gương chiếu hậu bằng carbon kiểu dáng đặc biệt không những là điểm nhấn trong thiết kế mà còn góp phần làm tăng tính khí động học. Cửa xe kiểu gullwing hiếm khi thấy trên loại xe này giúp cho việc lên xuống xe đặc biệt dễ dàng. GTbyCITROËN cũng thể hiện uy lực mạnh mẽ thông qua các kích thước dài 4,960m, rộng 2,080m và cao 1,090m. Kính chắn gió cỡ lớn hòa vào mui xe và kéo dài sang hai bên cánh cửa thể

GTbyCITROËN bước vào thế giới đua xe thực với kiểu dáng năng động, đường nét điêu khắc nghệ thuật và thiết kế sắc sảo. Màu sắc chuyển dần từ xám sang trắng hai bên thân xe làm nổi bật ấn tượng về sự chuyển động nhanh nhẹn của chiếc xe ngay cả khi không di chuyển. hiện sự xuyên suốt trong kiểu dáng. Kết thúc bằng vòm bánh xe lớn, ấn tượng và lazăng nhôm 21” với hiệu ứng kim cương càng làm tăng cá tính thể thao nổi bật của GTbyCITROËN. Toàn bộ thân xe cho cảm giác chuyển động không ngừng và sức mạnh tiềm ẩn. Thiết kế nội thất của xe càng khẳng định phong cách năng động và mạnh mẽ. GTbyCITROËN chỉ đủ chỗ lái xe và một người đồng hành mang đúng tinh thần của một chiếc xe đua. Bắt nguồn từ cảm hứng xe đua thể thao thế giới, khoang lái cho cảm giác sang trọng, rộng rãi, công nghệ cao sắp xếp hiệu quả quanh vị trí lái.

Bất ngờ là nội thất mang màu tối đối lập hoàn toàn với gam sáng bên ngoài thân vỏ. Hai ghế đua bọc da đen bóng với các điểm nhấn bằng các vật liệu hiếm như thép và đồng. Chỗ ngồi được hạ thấp xuống làm tăng thêm ấn tượng về tốc độ cao. Da bọc trên tấm ốp cửa và sàn xe là sự bổ sung trọn vẹn cho sự sang trọng của GTbyCITROËN. Các bảng điều khiển với thiết kế gọn gàng bằng chất liệu đồng kết hợp với tay lái bọc da và thép thể hiện chất thể thao của cabin. Để đảm bảo sự tập trung tối đa, người điều khiển GTbyCITROËN có một màn hình hiển thị thông tin xe ngay phía

trên. Sử dụng đèn LEDs màu đỏ, hệ thống này cung cấp các thông tin quan trọng - chẳng hạn như tốc độ và dữ liệu định vị vào kính chắn gió, trực tiếp trong tầm nhìn của lái xe. Hiển thị kiểu mới này là một đóng góp quan trọng đảm bảo an toàn vì lái xe nắm thông tin dễ dàng và nhanh hơn mà không phải sao lãng khỏi tầm lái. Với đường nét thiết kế độc đáo từ trong game kết hợp với công nghệ hiện đại nhất ngoài đời thực, GTbyCITROËN tiêu biểu cho tinh thần thể thao của Citroen, đồng thời nhấn mạnh tham vọng luôn đương đầu với những thách thức mới của nhãn hiệu này. 10/2008

“Sao» xuống phố

Mỗi người có cách sử dụng và lựa chọn xe khác nhau. Đặc biệt là các “sao”. Họ luôn gây ra sự tò mò nhiều khi thành phong trào học theo cách họ sử dụng xe. Hãng nào cũng muốn các "sao" sử dụng xe của mình, bởi hiệu ứng các fan mua xe theo "sao" có thể giúp các hãng tăng thêm đơn đặt hàng. bạn là fan của "sao" nào dưới đây? hãy cùng tìm hiểu để "cùng mơ" nhé. Bài: Hoàng Minh

Nicole Richie và Joel Madden Lên chức cha mẹ, Nicole Richie và Joel Madden chọn một chiếc Bentley Continental Flying Spur cho gia đình nhỏ. Vừa an toàn vừa đảm bảo thẩm mỹ, lại vẫn quý tộc.

10/2008

Pamela Anderson Cô đào bốc lửa Pamela Anderson phải dùng đến chiếc Range Rover. Cô thanh minh rằng con trai mình luôn mang theo rất nhiều thứ mỗi khi ra khỏi nhà. Vì thế Range Rover là lựa chọn số một để cô có thể mang cả con và… đồ của con cùng xuống phố.

Heidi Klum và Seal Anh chồng Seal thì chọn một chiếc Ferrari 430, còn lựa chọn của bà mẹ trẻ 34 tuổi Heidi đa tài dành cho gia đình lớn với 3 nhóc của mình là chiếc Cadillac Escalade. Chiếc xe hầm hố đấy nhưng thế mới đủ chỗ cho cả nhà, túi xách và cả xe đẩy của bé nữa. 10/2008

Gia đình nhà Beck Nhà Beck rất chịu chơi, bà Beck thì sắm Porsche cho riêng mình nhưng đi đâu với đại gia đình thì cả nhà lại lựa chọn Bentley Continental GTC để cùng 3 cậu con trai đi dạo phố.

Trung tâm của vòng tròn bảo vệ là… Celine Dion Hàng vòng tròn nối tiếp vòng tròn người vây quanh chiếc Mercedes-Benz S-Class. Bạn có nghĩ là cô ca sỹ người Canada nổi tiếng xinh đẹp và tài năng Celine Dion lại chịu rời bỏ chiếc xe và ra với đám đông kia không? Theo tôi thì không bao giờ.

10/2008

Màu nào cho chiếc xe tải mới của Paris Hilton? Đơn giản, đó là một màu xanh Bạn đã từng được biết đến một Paris lẳng lơ, chơi ngông, luôn là tâm điểm của báo chí với những món đồ xa xỉ, chẳng gì nàng cũng là tỷ tỷ phú mà. Giờ đây, bạn lại thấy một Paris trong chiếc GMC Yukon Hybrid, lẽ nào công chúa rắc rối đang vận động cho một chiến dịch xanh?

Cha, con có thể đi cùng cha được không? Đó là câu đùa tếu táo bình luận cho bức ảnh này khi Hoàng tử Harry trở lại Anh sau khi tham gia vào trận đánh tại Apganistan và cha cậu, thái tử Charles đợi cậu với chiếc xe ô tô, không phải là một chiếc Limo hoành tráng, không phải là một chiếc Bentley quý tộc mà chỉ đơn giản là một chiếc xe loại nhỏ. 10/2008

Bài: Quang Minh

rong vòng 5 đến 7 năm tới, 55% dân số thế giới sẽ sống ở các thành phố, một viễn cảnh về ùn tắc giao thông. Trong khi đó, phần lớn những chiếc ô tô gây ùn tắc giao thông hiện nay là phương tiện cá nhân với chỉ 1 người lái còn 4 ghế kia trống. Một số ít xe chở 2 hay 3 người nhưng rất ít xe ngồi kín chỗ. Chỉ trong vòng một vài năm, các thành phố trên thế giới sẽ không thể sống sót nếu mọi người đều muốn giữ nguyên sở thích cá nhân về phương tiện giao thông. Cách duy nhất để thay đổi điều này là xem xét lại một cách nghiêm túc các kiểu xe đang lưu hành hiện nay. Một giải pháp có thể là loại xe như Nuvu, thiết kế dành cho những thành phố trong tương lai gần. Điểm nổi bật nhất của Nuvu chính là nội thất rộng rãi, đầy đủ tiện nghi trong thân vỏ kích thước nhỏ gọn, sử dụng tốt nhất trên các tuyến đường đông đúc và khu vực hạn chế đậu xe.

10/2008

Nissan

Nuvu xe thành phố

Thành phố, nơi «người thừa, đất thiếu», mỗi tấc đất là một tấc vàng. Cảnh kẹt xe diễn ra như cơm bữa. Nuvu chính là giải pháp mà hãng ô tô Nissan muốn đem giới thiệu cho người sử dụng, Hướng tới một thiết kế dành cho thành phố trong tương lai.

Thách thức lớn nhất đằng sau sự phát triển Nuvu không phải động cơ điện mà là việc sử dụng và bố trí không gian. Nuvu đã được tạo ra cho một thành phố trong tương lai, một thành phố mà thậm chí còn đông đúc hơn hiện nay. Đó là lý do tại sao nó nhỏ gọn bên ngoài nhưng rộng rãi bên trong

10/2008

Nuvu được mô tả như là một ốc đảo di động, một màu xanh mát, yên tĩnh trong đô thị. Để nhấn mạnh thông điệp này, Nuvu sử dụng rộng rãi các vật liệu “xanh” trong cabin. Sàn được làm từ gỗ ép, các chi tiết bằng cao su tái chế từ lốp cũ. Để tạo không gian nội thất tươi sáng, kính chắn gió và mui xe hợp nhất thành một tấm ốp chạy theo gần như toàn bộ chiều dài của xe. Nó nhằm mục tiêu vào cư dân đô thị, những người không muốn hy sinh tự do cá nhân và sự thoải mái tiện nghi nhưng chấp nhận đổi mới. Nuvu nhanh nhẹn, dễ lái và càng dễ tìm chỗ đỗ xe hơn. Và dĩ nhiên, nó là một chiếc xe điện (EV). Như ông François Bancon, giám đốc phát triển sản phẩm của Nissan, nói: «Chúng tôi tin rằng xe không khí thải là một trong những giải pháp chính cho xe hơi tương lai của thành phố». Thách thức lớn nhất đằng sau sự phát triển Nuvu không phải động cơ điện mà là việc sử dụng và bố trí không gian. Nuvu đã được tạo ra cho một thành phố trong tương lai, một thành phố mà thậm chí còn đông đúc hơn hiện nay. Đó là lý do tại sao nó nhỏ gọn bên ngoài nhưng rộng rãi bên trong. Tầm nhìn tương lai của Nissan được kết tinh

10/2008

trong Nuvu, mẫu compact này chỉ dài 3 m với kiểu ghế 2+1, chiều dài cơ sở 1980 mm nhưng rộng 1.700 mm và cao 1.550 mm, tạo ra một cabin rộng lớn và thông thoáng. Các kích thước này cung cấp không gian nội thất cần thiết cho hầu hết các chuyến đi trong thành phố. Nuvu sẽ có hai ghế ngồi thường xuyên và một ghế thứ ba khi không dùng đến có thể được gấp xuống. Nhưng không giống như một số xe hai chỗ đang lưu hành hiện nay, Nuvu có một diện tích để hành lý hữu ích, đáp ứng cho các cuộc đi mua sắm hay dạo siêu thị của hầu hết các gia đình. Nuvu trông rất bắt mắt nhờ màu sắc của toàn bộ xe. Phát triển bởi Nissan Design, màu sơn này có tên gọi chính thức là Soft Feel Sandy Gold. Nuvu được mô tả như là một ốc đảo di động, một màu xanh mát,

yên tĩnh trong đô thị. Để nhấn mạnh thông điệp này, Nuvu sử dụng rộng rãi các vật liệu “xanh” trong cabin. Sàn được làm từ gỗ ép, các chi tiết bằng cao su tái chế từ lốp cũ. Để tạo không gian nội thất tươi sáng, kính chắn gió và mui xe hợp nhất thành một tấm ốp chạy theo gần như toàn bộ chiều dài của xe. Đặc biệt, trên mui thủy tinh là hàng chục tấm ốp năng lượng mặt trời hình dáng giống như lá trên cành, chúng hấp thụ năng lượng mặt trời, sau đó nạp ắc quy và bổ sung thêm công suất cho động cơ điện. Dưới ánh nắng mặt trời, các cành lá hiện ra dưới mui thủy tinh che nắng cho hành khách như một bóng cây thực sự. Nuvu không có gương chiếu hậu, thay vào đó là các camera nhỏ (số lượng nhiều gấp 2 lần số camera của hệ thống quan sát xung

quanh Around View Camera của Nissan) và hai màn hình trên táp lô hiển thị không gian phía sau xe. Các nút điều khiển được thiết kế đơn giản hết mức. Có hai bàn đạp ga và phanh, bảng công cụ gồm đồng hồ báo tốc độ, quãng đường và điện ắc quy. Bảng đồng hồ cũng được sắp xếp theo từng lớp giống như cây hành. Đây cũng là một đặc điểm nữa thể hiện cảm hứng thiên nhiên của các nhà thiết kế trên Nuvu. Nuvu không đơn giản chỉ là một xe điện tương lai. Đó là một phương tiện thử nghiệm đầy đủ cho các công nghệ sẽ được Nissan sử dụng trong xe điện giới thiệu vào năm 2010. Vì lý do này mà các đặc điểm kỹ thuật

của Nuvu đều được giữ bí mật. Nissan chỉ tiết lộ loại ắc quy được sử dụng là lithium-ion. Nissan bắt đầu nghiên cứu ắc quy Li-Ion công suất cao từ năm 1992,

nhưng hiện nay chương trình phát triển ắc quy này do hãng Automotive Energy Supply Corp. (AESC), một công ty liên doanh do Nissan và tập đoàn NEC thành lập, tiến hành. Mặc dù là mẫu concept thể hiện ý tưởng xe tương lai nhưng Nuvu mang nhiều thông điệp cho hiện tại. Nội thất thông minh cung cấp không gian rộng rãi, đáp ứng nhu cầu của hầu hết mọi người mà không chiếm dụng nhiều diện tích trong giao thông. Các vật liệu tái chế nhấn mạnh thông điệp bảo vệ môi trường của Nuvu và việc sử dụng năng lượng mặt trời là một giải pháp công nghệ thực tế cho tương lai không khí thải của ô tô.

10/2008

Lamborghini

Estoque

Cơn sốt mới của giới hâm mộ Lamborghini Estoque mới chỉ là mẫu xe trưng bày dành riêng cho triển lãm Paris 2008 nhưng ngay lập tức đã thu hút được sự chú ý của báo giới và người hâm mộ. Chỉ cần nhìn lướt qua đã có thể nhận ra đây là Lamborghini, một chiếc xe hấp dẫn, độc đáo và không thể lầm lẫn đi đâu được. Thân xe dài, thấp, khoảng cách giữa hai bánh xe rộng, mâm đúc hầm hố, bề mặt khoáng đạt và sắc cạnh - từng đường nét đều mang hơi thở của nhãn hiệu Lamborghini. Lamborghini Estoque là một trải nghiệm hoàn toàn mới của ngôn ngữ thiết kế Sant ‘Agata. Estoque trong tiếng Tây Ban Nha dùng để chỉ thanh gươm của những người đấu bò chuyên nghiệp.

10/2008

ới sự thể hiện tại triển lãm Paris, Estoque Lamborghini có nhiều khả năng sẽ trở thành một model thứ ba trong dòng sản phẩm Lamborghini. Nhưng hiện tại, nhãn hiệu “bò tót” vẫn chưa đưa ra quyết định chính thức nào. Một chiếc Lamborghini phải được nhận biết ngay lập tức nhờ thiết kế độc đáo, đầy tính nghệ thuật. Với Lamborghini Estoque thì rõ ràng đó là “một sứ mệnh đã hoàn thành”.

Lamborghini Estoque là kiểu xe 4 cửa, 4 chỗ đầu tiên trong lịch sử của Lamborghini. Kích thước của Lamborghini Estoque đơn giản và tuyệt vời: không có chiếc xe nào khác có thể kết hợp sự thanh lịch của chiều dài (5,15 m) với tính thể thao của thân xe thấp (chiều cao chỉ 1,35m) và chiều rộng ấn tượng (1,99 m). Chiều dài cơ sở 3,01 m là một yếu tố quan trọng đem lại nét tao nhã cho kiểu dáng của chiếc xe. “Mặt tiền” của Lamborghini Estoque rõ ràng là một tuyên bố không hề khoa chương về tính thể thao của chiếc xe. Nó là thành viên trong gia đình siêu xe thể thao Lamborghini

với những đặc điểm riêng, độc đáo: cụm đèn pha hình chữ V, hai cửa hút khí lớn và cánh gió trước nhỏ nằm giữa. Thiết kế đầu xe đem lại cho Lamborghini Estoque tư thế vững chãi và hiệu quả khí động học tuyệt vời. Cửa hút khí lớn tạo thuận lợi cho việc làm mát không khí, một yếu tố quan trọng đối với xe công suất cao. Và mặc dù thân xe thấp nhưng Lamborghini Estoque đáp ứng được tất cả các quy định an toàn và tiêu chuẩn bảo vệ khách bộ hành. Kích thước đảm bảo Lamborghini Estoque có một vẻ ngoài vô cùng ấn tượng. Cánh 10/2008

Khoang lái với màn hình LCD lớn, hiển thị thông tin xe và lộ trình. Một loạt các định dạng lựa chọn tùy theo sở thích cá nhân - bảng đồng hồ hiển thị kiểu cổ điển với đồng hồ tròn hoặc hiển thị kỹ thuật số công nghệ cao. Hệ thống âm thanh hạng nhất và hệ thống thông tin giải trí tinh vi, hiện đại cho hành khách ngồi ghế sau. gió bên dọc theo cạnh xe khiến thân vỏ có kiểu dáng cơ bắp khỏe khoắn. Lamborghini Estoque quả thật là kết quả ngôn ngữ thiết kế xuất sắc của Centro Stile Lamborghini. Dòng chảy thiết kế kết thúc bằng sự mạnh mẽ và sang trọng của đuôi xe. Những đường phân chia nằm ngang được tạo bởi các cụm đèn LED phẳng và ống xả nằm dưới thấp. Một «khung» hẹp bao quanh toàn bộ phía sau và làm nổi bật uy lực mạnh mẽ nhưng thanh lịch của chiếc xe.

10/2008

Đến những chi tiết nhỏ, chẳng hạn như nắp bình nhiên liệu hai bên thân xe cũng khẳng định chiều sâu của ngôn ngữ thiết kế. Mặc dù kiểu dáng rất thấp nhưng Lamborghini Estoque cho cảm giác rộng đến không ngờ. Bí mật nằm ở chiều dài cơ sở 3,01 m, động cơ đặt trước tạo vị trí ngồi thoải mái. Lên xuống xe hết sức dễ dàng nhờ thiết kế cánh cửa mở rộng và kích thước lớn.

Độ dài của nội thất tạo điều kiện thuận lợi cho tất cả bốn vị trí ghế và đóng một vai trò quan trọng trong tính tiện nghi cao cấp của siêu sedan trong các chuyến đi dài. Chất liệu nổi bật trong nội thất là da Nappa chất lượng cao cấp nhất. Bốn ghế đơn mang những đường viền thể thao tùy chọn vị trí chỉnh điện tạo sự thoải mái nhất cho người dùng. Khoang lái với màn hình LCD lớn, hiển thị thông tin xe và lộ trình. Một loạt các định

“Mặt tiền” của Lamborghini Estoque rõ ràng là một tuyên bố không hề khoa trương về tính thể thao của chiếc xe. Nó là thành viên trong gia đình siêu xe thể thao Lamborghini với những đặc điểm riêng, độc đáo: cụm đèn pha hình chữ V, hai cửa hút khí lớn và cánh gió trước nhỏ nằm giữa. dạng lựa chọn tùy theo sở thích cá nhân bảng đồng hồ hiển thị kiểu cổ điển với đồng hồ tròn hoặc hiển thị kỹ thuật số công nghệ cao. Hệ thống âm thanh hạng nhất và hệ thống thông tin giải trí tinh vi, hiện đại cho hành khách ngồi ghế sau. Cũng giống như nội thất, khoang hành lý của Lamborghini Estoque cũng rộng rãi đáng ngạc nhiên, có thể chứa nhiều túi hành lý hay thậm chí cả một số túi golf. Giống như tất cả các model Lamborghini hiện nay, Lamborghini Estoque cũng được trang bị hệ thống dẫn động 4 bánh và động cơ đặt giữa. Nhưng không giống như Gallardo, Murciélago hay Reventón, động cơ của Estoque được đặt phía sau

trục trước, giúp tối ưu hóa phân phối trọng lượng, đảm bảo vận hành nhanh nhẹn và chính xác. Lamborghini Estoque sẽ có nhiều lựa chọn về động cơ. Đầu tiên là động cơ V10 nổi tiếng của Lamborghini từ mẫu Gallardo LP 560-4 với momen xoắn mạnh hơn các động cơ khác. Một khả năng khác có thể là động cơ 8 xi lanh turbo phát triển từ động cơ V10. Không ngoại trừ động cơ đặc biệt tiết kiệm nhiên liệu là V8 với công nghệ hybrid hay TDI công suất cao. Với Estoque, trung tâm thiết kế Centro Stile Lamborghini đã thể hiện sự sáng tạo và chau chuốt đến từng chi tiết. Centro Stile Lamborghini chính là nơi sản sinh ra những

siêu xe thể thao Lamborghini với nhãn hiệu bò tót độc đáo, đầy phấn khích và luôn mang đặc trưng phong cách Italia. Đặc tính này sẽ được truyền lại cho các sản phẩm tương lai và Lamborghini Estoque chính là minh chứng rõ ràng nhất. Một chiếc Lamborghini phải được nhận biết ngay lập tức nhờ thiết kế độc đáo, đầy tính nghệ thuật. Với Lamborghini Estoque thì rõ ràng đó là “một sứ mệnh đã hoàn tất”. 10/2008

Sức nóng

Sydney

Motor Show

2008

riển lãm ô tô Sydney 2008 chính thức mở cửa vào ngày 9/10 và kéo dài đến hết ngày 19/10 - trùng ngày kết thúc với Triển lãm ô tô Paris ở Pháp. Diễn ra cùng thời điểm với một trong những sự kiện quan trọng nhất của ngành xe hơi châu Âu - Paris Motor Show, nên Triển lãm ô tô Sydney ở Úc ít được báo giới chú ý hơn; nhưng cũng chính vì thế mà ban tổ chức phải nỗ lực hơn. Tuy nhiên, bạn hãy cùng chiêm ngưỡng những chân dài tại Triển lãm Sydney 2008, bạn sẽ thấy họ làm tốt vai trò của mình như thế nào.

10/2008

Paris Motor Show

2008

Thanh lịch như người Pháp

ước Pháp nổi tiếng với các món ăn ngon, với sự thanh lịch quý phái một cách cổ điển. Và trong cuộc triển lãm vào hàng lớn nhất nhì thế giới như Paris Motor Show 2008, nơi có đến hơn 300 nhà sản xuất đưa xe tới tham dự, hàng nghìn chiếc xe sản xuất và concept được trưng bày thì dàn người mẫu thanh lịch Pháp quốc lại như càng làm cuộc triển lãm tỏa sáng hơn bao giờ hết. Mời bạn cùng chiêm ngưỡng vẻ đẹp Pháp với Thế giới ô tô.

10/2008

Mercedes-Benz SLR

722 McLaren Roadster

mui trần

Được xếp hàng khi có một triệu USD Đầu tháng trước, giới săn ảnh đã chộp được một số hình ảnh cho thấy MercedesBenz và McLaren đang tiến hành sản xuất một phiên bản mui trần của chiếc SLR McLaren 722

Bài: Ngọc Thanh

Không để người hâm mộ phải chờ đợi thêm, hai nhà sản xuất đã giới thiệu mẫu Mercedes-Benz McLaren Roadster 722 S với số lượng sản xuất chỉ 150 chiếc. Uy lực của chiếc mui trần hiếm có SLR McLaren Roadster 722 S sẽ sản sinh từ động cơ 5,5L V8 AMG. Động cơ nổi tiếng mạnh mẽ này cho công suất 650hp với momen xoắn cực đại 640 lb-ft. Cùng với hộp số tự động 5 cấp, SLR 772 mui trần có khả năng tăng tốc từ 0 đến 100 km/h trong vòng 3,7 giây và đạt tốc độ tối đa 335km/h. Mercedes-Benz còn hạ thấp đầu và đuôi xe xuống 10mm để làm tăng thêm tính khí động học, đồng thời bổ sung thêm một hệ thống treo cứng hơn và cụm phanh sơn đỏ nổi bật trong lazăng 19”. Mercedes-Benz SLR McLaren Roadster 722 S sẽ được sản xuất, lắp ráp tại xưởng sản xuất xe đua F1 của McLaren ở Woking, Anh. Dự kiến 722 S sẽ đến tay khách hàng châu Âu đầu tiên từ 1/1/2009 với giá 517.650 euro/chiếc (đắt hơn SLR Roadster tiêu chuẩn 25.000 euro).

10/2008

Mercedes-Benz SLR

722 McLaren Roadster

mui trần

Trang bị cơ bản cho nội thất gồm điều hoà 2 vùng nhiệt độ, dàn âm thanh Bose, vô-lăng thể thao đa chức năng - tích hợp cần sang số, hệ thống dẫn đường tích hợp radio và đầu đọc CD.

10/2008

Gumpert

Apollo 2008

Khẳng định chỗ đứng cho riêng mình Bài: ATD Ra đời và nhanh chóng thành công, Gumpert đã tự khẳng định chỗ đứng cho riêng mình như một trong những hãng siêu xe sáng giá tại châu Âu. Chiếc Apollo đầu tiên ra đời năm 2005 mặc dù hiện nay vẫn là một mẫu xe đáng để thèm muốn nhưng nó luôn phải chịu nhiều áp lực từ các đối thủ cạnh tranh. Điều này buộc Gumpert phải tích cực cải tiến sản phẩm và đưa ra phiên bản Apollo 2008.

10/2008

Gumpert Applo 2008 tạo sự ấn tượng đối với bất cứ ai trông thấy. Nó là biểu tượng của sức mạnh, sự chuyển động và thể thao một cách kì lạ, phản ánh khả năng hơn mức bình thường cùng một vẻ đẹp vĩnh hằng ngay cả khi đứng yên.

10/2008

mục đích tối cao là tốc độ. Gumpert Sportwagenmanufaktur đã đưa vào sử dụng thuật ngữ “manufacture” với lời cam kết của hãng về chất lượng và sang trọng tương đương với các sản phẩm được sản xuất thủ công và tinh xảo.

Một phần trong triết lý sản xuất của Gumpert đó là sự độc đáo và chính xác bao giờ cũng phải phục vụ cho

Roland Gumpert, người sáng lập kiêm giám đốc và là động lực thúc đẩy phía sau Gumpert Sportwagenmanufaktur, đã tạo ra một môi trường sản xuất kết hợp nhiều thành tựu xuất sắc nhất trong ngành công nghiệp xe hơi, kinh nghiệm và sự hiểu biết trong lĩnh vực xe hơi và xe đua. Cái tên Gumpert đã trở nên quá quen thuộc trong

ản thân Gumpert Apollo là sự tổng hợp hài hòa giữa một chiếc xe dân dụng và xe đua. Nó vượt quá mọi sự mong đợi với niềm đam mê và vui thú mỗi khi ngồi sau tay lái. Công suất từ 600 – 800 mã lực (lựa chọn), tốc độ hơn 360 km/h và gia tốc rất nhanh dưới 3 giây đạt tốc độ 100km/h đã biến Apollo thành chiếc xe dường như không có đối thủ thay thế.

10/2008

lĩnh vực ô tô thể thao từ nhiều năm trước khi ông là người dẫn dắt dự án phát triển hệ thống Quattro của Audi. Những thành công sự nghiệp của Gumpert có được bởi chính tài năng của ông kết hợp những ý tưởng tiến bộ và công nghệ đã được kiểm chứng một cách hiệu quả. Một nhóm chuyên gia xe hơi và xe đua đã cùng nhau hợp lại để khai sinh chiếc Apollo đầu tiên năm 2005 và họ vẫn còn nhiều việc phải làm cho đến khi phiên bản Apollo 2008 chính thức lăn bánh trên đường. Nếu chỉ nhìn thoáng qua, người ta khó có thể nhận ra sự khác nhau giữa chiếc xe mới

và thế hệ trước của nó. Sự thay đổi một và nhấn mạnh đến đặc điểm xe đua của Bí mật của Gumpert Apollo 2008 là một cách kín đáo thể hiện trong từng bộ phận Gumpert Apollo. Những tấm phụ trợ được ý tưởng thiết kế tân tiến lấy từ công nghệ nhỏ nhất, trong khả chế tạo xe đua. Bộ khung cơ năng hoạt động và sở của xe là các ống thép Cái tên Gumpert đã trở nên quá quen thuộc những cảm giác mà tròn bằng thép chromenó đem lại. molybden có độ ổn định trong lĩnh vực ô tô thể thao từ nhiều năm và chất lượng rất cao trước khi ông là người dẫn dắt dự án phát Thiết kế của Apollo trong khi thân đơn nhất triển hệ thống Quattro của Audi. 2008 đã cải thiện rất an toàn được làm từ đáng kể các đặc sợi cac-bon hi-tech. Hai điểm về khí động học thành phần quan trọng này nhờ các số liệu thu thập được từ thực tế làm mới cho Apollo 2008 trong đó có tấm liên kết trực tiếp với nhau. Cấu trúc thân có hoạt động của xe sau khi đến tay khách thăng bằng ngang gắn dưới gầm trước, trọng lượng chỉ 161 kg nhưng có khả năng hàng và trên đường đua. Kích thước của sau và hai bên hông xe, tấm cánh khổng lồ chống xoắn và vặn rất tốt, đã được thử xe vẫn giữ nguyên không đổi dài 4m46, trên đuôi, tất cả đều làm một nhiệm vụ là nghiệm phù hợp với các tiêu chuẩn của rộng gần 2 m và cao 1m24 nhưng các “đè” chiếc xe “dính” xuống mặt đường mỗi châu Âu và quốc tế. Gumpert Apollo 2008 thành phần của thân xe đã được làm lại khi nó phô diễn tốc độ. là một trong những siêu xe an toàn và linh đôi chút ở hai bên trông rất cơ bắp. Đường hoạt nhất trong hạng của nó. dẫn không khí vào và ra ở phía trước, Gumpert Applo 2008 tạo sự ấn tượng hai bên và phía sau lớn hơn đã nói lên đối với bất cứ ai trông thấy nó. Nó là biểu Trọng lượng rất nhẹ nhờ sử dụng vật liệu sức mạnh của Apollo 2008. Trên tất cả tượng của sức mạnh, sự chuyển động và công nghệ cao. Hầu như toàn bộ chiếc xe chúng cung cấp đủ khí sạch cho hai bộ thể thao một cách khác thường, phản ánh được làm bằng sợi cac-bon từ thân xe, siêu nạp và thổi bay hơi nóng từ các đĩa khả năng hơn mức bình thường cùng một ghế thể thao cho đến các chi tiết nội thất. phanh cũng như đảm bảo hoạt động hết vẻ đẹp vĩnh hằng ngay cả khi đứng yên. Ghế của Gumpert Apollo 2008 rất đơn giản công suất của động cơ trên những chặng Điều này chỉ rõ ràng rằng thiết kế của xe với các tấm đỡ và dây an toàn nối trực tiếp đua dài. Việc đặt đường dẫn khí ở phía chỉ nhằm phục vụ một mục đích duy nhất với khung ghế. Vị trí của ghế cũng có thể trên nóc dành cho động cơ là sự tham đó là tốc độ và vận hành. được điều chỉnh nhờ thay đổi các bàn đạp khảo thiết kế từ chiếc xe đua công thức 1 và vị trí của tay lái. Nhiều công nghệ điện 10/2008

Gumpert Sportwagenmanufaktur đã đưa vào sử dụng thuật ngữ “manufacture” với lời cam kết của hãng về chất lượng và sang trọng tương đương với các sản phẩm được sản xuất thủ công và tinh xảo... tử hiện đại cũng được trang bị như điều hòa không khí, dẫn đường GPS, camera nhìn sau, CD/DVD… Đẳng cấp của một chiếc xe thể thao không chỉ được định nghĩa bởi riêng công suất động cơ mà còn bởi vô số nhân tố khác, bộ khung và treo đóng vai trò rất quan trọng. Chính vì thế trong phiên bản Gumpert Apollo 2008, các chuyên gia chú trọng cải tiến hệ thống treo làm sao cho chiếc xe mới không chỉ chạy tốt trên phố mà còn có thể sẵn sàng xung trận tại các trường đua. Hệ thống treo của Apollo 2008 đã trải qua một quá trình thử nghiệm lâu dài trên các đường đua nổi tiếng như Hockenheim, Imola và Nurburging. Độ an toàn cao của Gumpert đến từ bộ phanh đĩa làm mát bằng không khí và chức năng ABS ba mức do hãng Bosch cung cấp. Công suất của Apollo 2008 sinh ra từ một động cơ 8 xilanh dựa trên cơ sở động cơ V8 của Audi. Cấu trúc của động cơ được thay đổi phù hợp với mục đích hoạt động của chiếc xe này và tạo ra công suất từ 650 - 800 mã lực như một động

10/2008

cơ Biturbo. Với khối lượng chỉ 196kg, nó đảm bảo phân chia trọng lượng lý tưởng và tăng khả năng hoạt động của Gumpert Apollo. Bộ ống xả cũng được làm mới tạo âm thanh khủng khiếp hơn và sử dụng các bộ chuyển đổi khí thải tiên tiến, giúp Apollo luôn yên tâm trước mọi thay đổi của luật khí thải trên thế giới. Như đã đề cập ở trên Apollo 2008 có thể tăng tốc rất nhanh, chỉ dưới 3 giây để vọt lên tốc độ 100km/h và 8,9 giây đến 200km/h. Gumpert cũng điều chỉnh động cơ cho phép xe có thể chạy ở tốc độ rất thấp, phù hợp với những người thích thong dong dạo phố trên Apollo 2008. Gumpert Apollo 2008 có thể được coi là loại xe thể thao theo kiểu “may đo” tức là khách có thể yêu cầu mọi thứ tùy thích từ công suất động cơ cho đến các trang bị và tính năng như là họ ra tiệm may và yêu cầu thợ đo đạc và cắt chiếc áo sơ-mi vậy. Thậm chí khách hàng cũng có thể đề xuất các phương án thiết kế thân xe, hãng Gumpert sẽ xem xét và thực hiện nếu thấy khả thi về kỹ thuật và tiền bạc.

Japanese GP

Giải đua quay lại sau 30 năm

10/2008

ược xây dựng từ năm 1976, nhưng đến ngày mùng 10/10/2008 này mới là lần thứ 4 đường dua Phú Sĩ đươc đón chào các tay lái F1. Ở mùa giải thứ hai năm 1977, Grand Prix Nhật Bản đã chứng kiến một trong những tai nạn thảm khốc nhất lịch sử F1, khi chiếc xe của Gilles Villeneuve va chạm với xe của Ronnie Peterson trước khi bật tung vào khán đài khiến hai CĐV thiệt mạng. Sau tấn bi kịch ấy, xứ sở hoa anh đào đã phải tạm biệt F1 trong vòng một thập kỷ, còn riêng với đường đua Phú Sĩ thì phải đến 30 năm sau mới có thể trở lại. Giải đua ô tô Công thức 1 Nhật Bản năm 2008 là chặng đua thứ mười sáu của giải vô

10/2008

Xếp hạng

Tay đua

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Fernando Alonso Renault Robert Kubica BMW Kimi Räikkönen Ferrari Nelson Piquet Renault Jarno Trulli Toyota Sebastian Vettel Toro Rosso Felipe Massa Ferrari Mark Webber Red Bull Nick Heidfeld BMW Sebastien Bourdais Toro Rosso

địch thế giới Công thức 1 năm 2008. Giải được tổ chức từ ngày 10 đến ngày 12 tháng 10 năm 2008. Lần này, Fernando Alonso đã giành vị trí thứ nhất về cho đội Renault. Xếp sau anh là Robert Kubica của đội BMW và Kimi Räikkönen của đội Ferrari.

Vài nét về Đường đua Phú Sĩ Grand Prix đầu tiên: 24/10/1976. Số GP đã tổ chức: 3 Chiều dài vòng đua: 4,563 km. Quãng đường tổng cộng: 305,721 km (67 vòng). Số góc cua: 11 (4 trái, 7 phải). Sức chứa trường đua: 140.000 người. Tốc độ tối đa: 330 km/h.

Đội đua

Chú thích ảnh:

1. Fernando Alonso ăn mừng chiến thắng với đội Renault.

2. Muôn màu đường đua 3. Người hâm mộ của đội Toyota trên khán đài lớn.

4. Alonso, Kubica và

Raikkonen trên bục vinh quang

5. Fernando Alonso dành

chiến thắng tại đường đua công thức 1 Nhật Bản.

6. Giancarlo Fisichella tại đường đua Phú Sỹ.

7. Hamilton đuổi kịp Button sau khi anh phạm lỗi.

8. Jenson Button tại trạm tiếp

ứng đường đua.

9. Jarno Trulli kèm sát Lewis Hamilton trong top dẫn đầu.

10. Lewis Hamilton ganh đua với Felipe Massa và theo sát họ là Jarno Trulli 11. Và kết thúc.

11 10/2008

Bugatti Veyron và tứ đại phú quý Bài: DTA

Nếu Tùng – Trúc – Cúc – Mai được coi là tứ quý theo truyền thống văn hóa phương Đông thì bộ tứ Bugatti Veyron Special Edition cũng được coi là một cái gì tương tự như vậy trong thế giới xe hơi. Bốn chiếc xe được sản xuất hạn chế này chính là biểu tượng của giàu sang, phú quý và tài lộc mà không dễ sở hữu ngay cả khi có tiền.

10/2008

Tom Cruise và bạn gái bước ra khỏi chiếc Bugatti Veyron của anh.

"Khách hàng của Bugatti Veyron là những người được lựa chọn các nghệ sĩ nổi tiếng, tỷ phú và các nhà sưu tập xe hơi"

ugatti là một trong những hãng xe hơi danh tiếng nhất thế giới không chỉ trong quá khứ mà ngay cả trong thời kỳ hiện đại. Cùng với Rolls-Royce, Bentley, Maybach… những chiếc xe Bugatti cũng luôn hiện diện ở những nơi sang trọng dành cho giới quý tộc và hoàng gia châu Âu trong nhiều thập kỷ trước. Ngay cả khi Bugatti mất dấu trong bản đồ xe hơi thì những chiếc xe mang nhãn hiệu này như Atlantis, Type 57S… vẫn là những món đồ cổ vô giá đối với người yêu và sưu tập xe hơi. Chúng luôn đạt giá bán ngất ngưởng trong các phiên đấu giá. Sự hồi sinh của Bugatti đầu thế kỷ 21 gắn liền với sự ra đời của chiếc Veyron 16.4 (mặc dù trước đó hãng này đã có một lần được phục hồi và có chiếc siêu xe EB110). Thuộc sở hữu của Volkswagen, tập đoàn xe hơi hạng trung ở châu Âu, nhưng không vì thế mà Bugatti đánh mất địa vị và danh tiếng của mình như một hãng xe của giới thượng lưu. Bản thân hãng

Volkswagen cũng thống nhất quan điểm phát triển Bugatti theo đúng với truyền thống và tên tuổi vốn có mặc dù giá thành cho một chiếc xe rất cao và Volkswagen dường như đã cầm chắc thua lỗ khi theo đuổi dự án khôi phục Bugatti. Chiếc Veyron ra đời không chỉ đánh dấu sự hồi sinh mạnh mẽ của Bugatti mà còn là một mốc son chói lọi trong lịch sử xe hơi đầu thế kỷ 21. Nó nắm giữ nhiều danh hiệu mà cho đến nay ít có đối thủ sánh kịp: Động cơ đặc biệt nhất thế giới theo kết cấu hình chữ W gồm 16 xilanh (W16), công suất lớn nhất 1.001 mã lực, tốc độ tối đa lớn nhất 407km/h, tăng tốc nhanh nhất từ khi đứng yên đến 100km/h sau 2,5 giây và giá thành đắt nhất hiện nay hơn 1 triệu Mỹ kim. Bugatti Veyron cũng mang trong mình nhiều thành tựu công nghệ và các giải pháp kỹ thuật tiên tiến nhất trong ngành công nghiệp chế tạo xe hơi như thân xe bằng sợi cac-bon rất nhẹ, đĩa phanh gốm với các bộ làm mát riêng, thiết kế mang

tính khí động tối ưu, cánh đuôi đóng vai trò là phanh khí động có thể thay đổi tùy theo tốc độ tương tự như tấm phanh khí động trên máy bay chiến đấu. Toàn bộ quá trình sản xuất Veyron được tiến hành thủ công với độ chuẩn xác cao nhất. Khách hàng của Veyron đều chung một quan điểm: tiền là thứ yếu. Do đó mặc dù giá thành rất đắt hơn 1 triệu USD nhưng người ta phải chen chân mới có thể sở hữu một chiếc Veyron và Bugatti cũng chỉ sản xuất khoảng 300 chiếc mà thôi. Chiếc Bugatti Veyron tiêu chuẩn đã như vậy thì chắc chắn rằng những phiên bản đặc biệt của nó còn đắt hàng hơn nữa. Quả thực như vậy, 4 mẫu Veyron Special Edition gồm Pur Sang, Sang Noir, Fbg par Hermès và Grand Sport tất cả đều được sản xuất hạn chế với những đặc điểm làm cho chúng trở nên khác biệt và góp phần đội giá lên rất cao. Hãy cùng điểm lại từng chiếc xe trong bộ tứ đại phú quý này.

10/2008

Bugatti Veyron Pur Sang Xuất hiện tại triển lãm Frankfurt 2007, Veyron Pur Sang ngay lập tức làm cho người yêu xe nhất là những ai hâm mộ hãng Bugatti bị mê hoặc. Phong cách sơn xe hai màu “two-tone” vốn trở thành nét đặc thù của Bugatti Veyron được thực hiện theo một cách đặc biệt bởi chính màu sắc tự nhiên của nhôm và vật liệu cac-bon. Thay vì sơn xe bằng sơn thông thường, Bugatti đã để “mộc” toàn bộ thân xe để khoe hết vẻ đẹp mộc mạc và tinh khiết của hai chất liệu này. Các tấm nhôm được rập theo dáng của thân xe ở hai bên và được đánh bóng tạo sự tương phản với màu đen của sợi cac-bon được sử dụng để làm nắp động cơ, mui xe và cốp sau. Mặc dù tạo nên sự tương phản về sắc thái nhưng hai chất liệu để mộc này lại hài hòa với nhau trong việc thể hiện những mảng thân căng tròn sức sống của Veyron. Sự cân bằng về mặt hình ảnh nhận được ở mọi góc độ và chất lượng chế tạo đã đạt đến mức độ hoàn hảo tuyệt đối. Chỉ có 05 chiếc Bugatti Veyron Pur Sang tinh khiết được sản xuất và chúng đã tìm thấy chủ nhân ngay trong buổi sáng khai mạc triển lãm xe hơi Frankfurt với giá 1,4 triệu euro.

10/2008

Bugatti Veyron Fbg par Hermès Veyron Fbg par Hermès là sản phẩm của sự hợp tác giữa Bugatti với hãng thời trang nổi tiếng của Pháp – Hermès. Về mặt kết cấu, chiếc xe không khác gì so với nguyên bản Veyron của nó và cũng không có gì khác biệt về tính năng hoạt động. Bugatti đã chọn triển lãm danh tiếng Geneva 2008 để làm nơi ra mắt Veyron Fbg par Hermès. Tuy nhiên sự đặc biệt và đắt giá của Veyron Fbg par Hermès lại đến từ cách thức trang trí nội thất cũng như một vài thay đổi trên thân xe để nó mang đậm dấu ấn Hermès. Dưới bàn tay khéo léo của nhóm thợ thủ công của Hermès ở Paris, nội thất của Veyron đã được phủ một lớp da đắt tiền với những đường khâu tay chuyên nghiệp đều tăm tắp và khó có thể tìm ra dù chỉ một lỗi nhỏ. Ở đây Hermès sử dụng loại da cao cấp mà hãng thường dùng để làm những chiếc túi xách đắt tiền trong hàng chục năm qua. Toàn bộ nội thất được làm từ cùng một loại da đồng màu. Thân xe vẫn giữ phong cách “two-tone” nhưng màu trên nắp động cơ, mui xe và cốp sau phải tuân theo đúng gam màu của nội thất nhằm tạo ra một dải màu liên tục chạy chính giữa xe. Một vài chi tiết khác có thể nhanh chóng giúp người ta nhận diện chiếc Veyron Fbg par Hermès đó là lưới tản nhiệt với mắt lưới phỏng theo biểu tượng của Hermès, một bộ mâm mới với trang trí những đường đứt khúc ở mép ngoài tượng trưng cho đường chỉ khâu, nắp cửa nạp nhiên liệu có dòng chữ “Fbg par Hermès»… Với giá bán 1,55 triệu euro, khách hàng có thể chọn nhiều màu trong thư viện da của Hermès. Ngoài ra một chiếc ví da nằm sẵn trong ngăn trên bảng điều khiển và một túi xách trong khoang hành lý, tất cả đều là hàng chính hãng Hermès, được làm từ đúng chất liệu da của xe như một món quà khuyến mãi mà Hermes dành cho mỗi chủ xe.

10/2008

Toàn bộ quá trình sản xuất Veyron được tiến hành thủ công với độ chuẩn xác cao nhất. Khách hàng của Veyron đều chung một quan điểm: tiền là thứ yếu. Do đó mặc dù giá thành rất đắt hơn 1 triệu USD nhưng người ta phải chen chân mới có thể sở hữu một chiếc Veyron và Bugatti cũng chỉ sản xuất khoảng 300 chiếc mà thôi.

Bugatti Veyron Sang Noir Chỉ hơn 1 tháng sau khi trình làng Veyron Fpg par Hermès, hãng siêu xe nổi tiếng thế giới lại đưa ra thêm một phiên bản đặc biệt Sang Noir (theo tiếng Anh có nghĩa là Black Blood). Sang Noir có lẽ là chiếc Veyron dữ dằn nhất khi nó xuất hiện trong màu sơn đen tuyền thậm chí cả bộ mâm của nó cũng được sơn đen. Gam màu “two-tone” của Veyron Sang Noir được thể hiện bằng sự tương phản một cách mờ ảo giữa hai màu đen – Màu đen của sơn xe ở hai bên với màu đen tự nhiên của sợi cac-bon trên nắp động cơ, mui xe và cốp sau. Nội thất của Sang Noir được chế tác từ loại da màu cam và trông nó như một căn phòng được thắp sáng rực trong bóng đêm. Sang Noir là một sự hồi tưởng đến chiếc Bugatti Atlantique 57S của thập niên 1930. Atlantique 57S là một trong những mẫu xe nổi tiếng nhất của Bugatti và do Jean Bugatti, con trai cả của người sáng lập Ettore Bugatti, chấp bút thiết kế.

10/2008

Bugatti Veyron Grand Sport Bugatti đã chọn lễ hội xe cổ và siêu xe Pebble Beach Concours d’Elegance, một sự kiện dành cho giới sưu tập và nhà giàu được tổ chức hàng năm, để giới thiệu chiếc xe mang tính lịch sử của hãng Veyron Grand Sport. Chiếc xe này cũng ngay lập tức được những khách hàng tiềm năng của nó chú ý bởi vì đây là chiếc Bugatti Veyron mui trần đầu tiên. Để biến Veyron thành một chiếc xe mui trần, các chuyên gia của Bugatti đã phải tối ưu hóa thiết kế và kết cấu của nó. Một bộ mui bằng kính và sợi cac-bon được chế tạo riêng cho chiếc xe này và nó được liên kết khá đơn giản nhưng chắc chắn vào đúng vị trí. Do hạn chế về không gian cho nên khi bạn muốn đi dạo và ngắm cảnh với chiếc Veyron bỏ mui thì bạn phải tháo bỏ chiếc mui, cất nó lên một giá chuyên dụng và bỏ lại gara. Chẳng may ông trời “đổi tính” và đổ mưa bất chợt, Veyron Grand Sport cũng đã sẵn có một phương án dự phòng khẩn cấp đó là một cây dù. Cây dù hình chữ nhật cũng khá đặc biệt với hệ thống khóa giữ. Bạn chỉ cần mở chiếc dù này ra như mở những cây dù che mưa thông thường, sau đó tháo cán và lắp phần dù vào vị trí của mui nhờ các khóa giữ một cách nhanh chóng khi những giọt mưa còn chưa chạm đến đầu. Về mặt công suất và tính năng hoạt động, Veyron Grand Sport không có nhiều thay đổi so với những chiếc Veyron khác. Tuy nhiên do lắp một bộ mui mở cho nên nó chỉ chạy đến tốc độ tối đa 360km/h chứ không phải là 407km/h như trước. Nếu lắp dù, tốc độ của xe còn thấp hơn nữa chỉ 130km/h để dù không bị bung ra khỏi xe. Bugatti dự định sẽ sản xuất 150 chiếc Veyron Grand Sport và 50 chiếc đầu tiên sẽ dành cho khách quen. Mức giá bán của chiếc xe này khoảng 1,4 triệu euro. Riêng chiếc xe đầu tiên xuất hiện tại Pebble Beach đã được bán đấu giá ủng hộ từ thiện với số tiền 3,1 triệu Mỹ kim. Khách hàng của Bugatti Veyron là những người được lựa chọn như các nghệ sĩ nổi tiếng, các tỷ phú và các nhà sưu tập xe hơi. Nhiều người hy vọng có thể sở hữu cả bộ tứ Bugatti Veyron Special Edition như để hưởng trọn vẹn tài lộc cũng như phô trương sự giàu sang và phú quý tột bậc.

10/2008

Bài: Nhật Minh

Ferrari California Siêu xe và thời trang,

hai trong một

hủ tịch Ferrari, ông Luca Cordero di Montezemolo cho biết Ferrari dự kiến sản xuất khoảng từ 2.500 đến 2.800 chiếc California năm 2009, và khoảng 3.000 chiếc năm 2010. Mặc dù mẫu xe mới này đắt khách đến mức danh sách đặt mua đã kín đến năm 2011 nhưng hãng cũng không có kế hoạch thay đổi số lượng sản xuất này. Và không để phí thời gian, Ferrari với những cái đầu tính toán siêu xe đã nhanh chóng «chớp» cơ hội kinh doanh bằng việc giới thiệu ngay một bộ sưu tập thời trang “ăn theo” chiếc mui trần mới. Bộ sưu tập với tên gọi Ferrari California bao gồm mũ lưỡi trai, áo phông và áo khoác nổi bật với dòng chữ thêu “Ferrari California” và logo chú ngựa tung vó, giá từ 35 USD đến 185 USD. Đặc biệt nhất là một mẫu California mô hình giá 340 USD, có hai màu đỏ, xanh và hai kiểu để mui cho khách hàng lựa chọn.

10/2008

Ngàn đô cho một thú chơi

Bài: Sao Linh

Chơi ô tô mô hình, một thú chơi tưởng đơn giản nhưng lại cực kỳ đắt đỏ. Để có thể sở hữu một mô hình, người chơi có khi bỏ ra cả ngàn đô la, với số tiền đó, nhiều người đã có thể mua được một chiếc xe máy loại tốt để vi vu.

ạn đã bao giờ thấy một người đàn ông tẩn ngẩn tần ngần mân mê một chiếc ô tô nhỏ nhỏ xinh xinh, mắt dán chặt vào chiếc xe, miệng thì không ngớt suýt xoa. Mọi người đi qua nhìn thấy đều trêu chọc: Lớn tướng rồi còn ham hố đồ chơi trẻ con. Bạn đừng nhầm nhé. Đó không phải là đồ chơi con trẻ. Nó là

10/2008

một thú chơi thể hiện sức mạnh và niềm đam mê của người chơi về một khát khao được khám phá, chinh phục tốc độ. Đó là thú chơi mô hình. Mô hình gồm 2 dòng chính là mô hình tĩnh và mô hình động. Cả hai dòng lại phân ra làm 3 loại chơi mô hình: Ca nô, máy bay (heli), mô hình ô tô. Chơi mô hình ca nô bạn phải bỏ ra một chi phí khá cao, ở Sài Gòn, dân

chơi mô hình ca nô vẫn rủ nhau ra tận quận 6 hoặc xuống Cát Lái đua mô hình. Ở Hà Nội, bạn có thể bắt gặp đua mô hình ca nô tại hồ Ngọc Khánh các sáng chủ nhật hàng tuần. Còn chơi loại mô hình máy bay thì quả là đốt tiền. Hễ mất sóng điều khiển cái là rớt xuống đất. Nhẹ thì đi bộ cánh quạt, nặng thì tiêu nguyên mô hình. Dân chơi mô hình máy bay cho biết thường thì 70% số lần tai nạn là mất nguyên chiếc, 20% là hỏng mất ½ mô hình và 10% là hỏng mất bộ cánh quạt. Với loại mô hình xe ô tô, chi phí thấp nhất trong 3 loại, rủi ro cũng cao nhưng được cái chi phí mỗi lần sửa chữa sau khi mô hình đâm cái “rầm” vào gốc cây, cày vỉa hè v...v... thì thấp vì phụ tùng không đắt

lắm, thỉnh thoảng có cái khó mua. Sân chơi có thể chọn bất cứ chỗ nào, ngoài đường phố cũng có thể chơi được (nhưng phải biết chọn tùy con đường và tùy thời điểm), không thì chui vào công viên chơi. Mô hình xe ô tô lại phân ra làm hai loại là xe điện và xe máy nổ. Đa số dân chơi mô hình ô tô, khi đã thử đến xe máy nổ rồi thì lập tức quên ngay con xe điện trước kia của mình. Trong khuôn khổ bài viết này, Thế giới ô tô chỉ xin đề cập đến loại mô hình ô tô. Loại được cho là rẻ nhất trong 3 loại mô hình trên nhưng với chúng ta, nó vẫn bị coi là một thú chơi xa xỉ. Ta hãy cùng xem sự xa xỉ đó như thế nào.

chuyện tính toán xem mình đã đổ bao nhiêu tiền bạc và công sức vào những món đồ con con nhưng lại ngốn hàng đống tiền ấy. Anh Điệp tâm sự rằng anh chưa bao giờ nghĩ đến và tính đến tổng số tiền mà mình đã đổ vào chiếc Jeep của mình với lý do «đã chơi là phải chấp nhận». Anh chia sẻ: «Mua phụ tùng thay thế có thể đắt hơn cả một chiếc xe, cứ có tiền là mua, nếu lúc nào cũng nghĩ đến chuyện đã mất bao nhiêu tiền thì không thể chơi được». Tất nhiên chơi mô hình lại để thoả mãn cảm giác đi chinh phục. «Cảm giác nhìn chiếc xe lao trên đường có khi nhấc hẳn đầu lên, nẩy khỏi mặt đất rất phấn khích». Chơi mô hình khó ở chỗ là người chơi không thể đặt mình vào vị trí của người lái, chỉ có thể Hàng triệu... triệu đồng đứng một chỗ và phải «xử lý ngược» với mọi cho một mô hình động tác của «đồ chơi». Người nào không xác Mô hình là thú chơi xa xỉ bởi lẽ dù mua mô định được phương hướng nhanh thì không hình nguyên chiếc hay phụ tùng nhỏ lẻ đều thể điều khiển được. Tuy nhiên, thú chơi này được tính bằng hàng trăm USD. «Một chiếc lại có một điểm rất thú vị: những người không mô hình ô tô có thể lên tới 500 USD trong khi nắm vững về kỹ thuật lại có thể lái tốt nhưng ngược "Mua phụ tùng thay thế có thể đắt hơn cả lại có những người thuộc lý một chiếc xe, cứ có tiền là mua, nếu lúc nào thuyết nhưng cũng nghĩ đến chuyện đã mất bao nhiêu tiền không thể thực thì không thể chơi được» hành đuợc.

số tiền đó có thể mua được một chiếc xe máy loại vừa. Nhiều người cho rằng có dở hơi mà bỏ ra gần chục triệu đồng để mua thứ đồ cho trẻ con. Nhưng họ không biết rằng những mô hình đó có thể mang về cho người chơi một sự hiểu biết nhất định về kỹ thuật», anh Dũng một dân chơi mô hình có tiếng ở Hà Nội tâm sự. Từ bé, sau khi được cha mua cho một chiếc tàu thủy có thể điều khiển chạy trong chậu nước, anh đã muốn được điều khiển một cái gì đó. Từ chiếc xe đạp hai bánh, đến chiếc xe máy, rồi ô tô. Thêm sự đam mê tìm tòi khám phá về thế giới của động cơ, anh đã dành công sức cho mô hình khá nhiều. Anh đặc biệt dành riêng tầng 1 của ngôi nhà để cho mô hình, bất cứ người khách nào đến nhà cũng nhìn ngắm mê mẩn trước sức hút của những món đồ bé nhỏ kia đến khi no mắt rồi mới chịu ra về, và mỗi lần như thế anh cảm thấy thật hãnh diện và niềm vui dâng trào trong anh. Để theo đuổi một thú chơi, đặc biệt là cái món tốn kém như mô hình, người ta luôn... lờ đi cái

Cách chọn lựa một loại xe mô hình Dù cho bạn mê xe tải hầm hố, xe đua thể thao, xe hàng đỉnh hay bất kỳ loại xe độc nhất vô nhị nào đó, bạn sẽ tìm thấy dòng xe yêu thích của mình có mặt trong môn chơi mô hình điều khiển. Mô hình điều khiển không đề cập đến các loại xe đồ chơi đơn giản không 10/2008

"Mô hình ô tô địa hình vẫn được ưa chuộng nhất chính bởi tốc độ, sức mạnh và mang lại cho người chơi cảm giác chinh phục và chiến thắng khi chạy xe trên những địa hình mấp mô. Ngoài xe địa hình, xe đua, sự lựa chọn yêu thích của dân chơi mô hình xe thể thao chính bởi sức hấp dẫn của bề ngoài và khả năng chạy trên những địa hình tương đối khó mang lại cho người ta cảm giác chinh phục."

dùng mô tơ phụ. Để xác định loại xe nào là lý tưởng cho bạn kể cũng hơi khó, vì có hơi nhiều lựa chọn. Những năm gần đây, môn chơi xe mô hình điều khiển nói chung có thuận lợi lớn nhờ sự bùng nổ về các chủng loại xe RTR (ready to run/race), nôm na là xe mô hình điều khiển mì ăn liền - cái này khác xe đồ chơi điều khiển gọi là hàng đồ chơi. Khi chúng ta bắt đầu quan tâm xe mô hình điều khiển, quyết định chọn loại nào thật là bối rối. Vì vậy, Thế giới ô tô sẽ giới thiệu với bạn những loại xe thông dụng nhất, những tính năng nhất thiết phải lưu tâm, và những yếu tố đặc biệt nào giúp bạn nhận ra được phân loại, đẳng cấp của một chiếc xe mô hình điều khiển.

Xe mô hình điều khiển mini - thường gọi là mini hay micro trong tên xe Xe Mini cho phép bạn nhanh chóng sửa chữa hư hỏng. Có đủ các kiểu từ sàn thấp sàn cao, xe bò, xe du lịch v.v. Nếu bạn có 1 không gian chật hẹp và cần tìm một chiếc xe ngon lành nhưng nhỏ gọn, dòng xe Mini hay Micro là lựa chọn lý tưởng. Đó là những loại xe nhỏ hơn kích thước thông dụng tỷ lệ 1/10 hay 1/12 nhưng vẫn có đủ các yếu tố của đẳng cấp xe mô hình điều khiển, tất

10/2008

cả gói trong kích cỡ nhỏ gọn. Xe Mini có đủ chủng loại on-road (sàn thấp - chạy đường bằng), off-road (sàn cao - chạy được đường đất - kiểu SUV) hay truck (gầm cao-bánh lớn- chạy được những nơi không gọi là đường), monster truck (gầm rất cao, bánh rất lớn, dùng để biểu diễn những trò mấy loại khác không làm hay không thèm làm), sedans (xe du lịch - sàn rất thấp - kén cá chọn canh đường chạy) và nhiều thứ xe khác nữa...Yếu tố làm dòng xe mô hình điều khiển Mini/Micro khác biệt với các loại xe đồ chơi cùng cỡ là dù nhỏ nhưng bạn vẫn có đầy đủ các tính năng của xe mô hình điều khiển thông dụng. Khi chọn loại xe Mini nào, sàn thấp hay cao, luôn có những yếu tố phải quan tâm. Nếu bạn muốn chạy ngoài sân đất hay bay nhảy thì chơi dòng off-road, truck hay monster truck là phù hợp. Nếu bạn chỉ chạy trên sân bê tông, đường nhựa, trong nhà, trên thảm thì dòng on road là thích hợp hơn.

On-road Sedans - Xe du lịch Xe on-road luôn bắt mắt và nhiều kiểu cách. Điểm phân loại giữa những dòng xe on-road là hệ truyền động, bằng trục láp hay dây curoa. Nếu bạn mê các kiểu xe nhà giàu thì nên thử

on-road sedans. Dòng on-road sedans hiện đã phát triển tới mức hoàn hảo với tỷ lệ 1/10. Được thiết kế với gầm rất thấp, kiểu dáng xe đua và tân tiến, kèm theo nhiều tính năng đáng quan tâm khác tùy theo yêu cầu của bạn. Được chia thành 2 nhóm. Nhóm đầu là Racing/Grippin - xe đua- rất thông dụng được thiết kế tối ưu cho việc phi tốc độ trong các trường đua. Nhóm sau thiết kế để rít lê bánh xoáy vòng các góc cua là Drift car - loại xe mà bạn thấy trong phim 2 Fast 2 Furios -hiện nay ngày càng trở nên phổ biến. Với nhóm xe Drift, kiểu và hình dáng quan trọng hơn yếu tố tốc độ. Khi bạn đã chọn xong loại Grippin hay Driftin, vẫn còn vài thứ khác phải quyết định. Các mẫu xe thường chung kểu thiết kế, nhưng vẫn có những khác biệt cần lưu ý. Có loại được thiết kế bắt mắt và giống xe thật nhưng không có tác dụng gì lên khả năng hoạt động và điều khiển chung của xe, nhiều xe được thiết kế body-vỏ ngoài thật chi tiết như mô hình tĩnh, thậm chí có cả gương hậu, đèn có thể bật tắt. Những vỏ xe kiểu này nhìn rất hay, nhưng thường làm nặng xe hơn, và các chi tiết như gương, đèn lại dễ hỏng khi va đụng. Có loại xe chỉ dùng những body kém chi tiết, ít giống xe thật nhưng lại bù vào tính năng bền, dáng khí động học, tạo thêm lực ép, giữ xe bám đường.

Remote điều khiển Bạn

điều

khiển

nhờ

remote. Có nhiều cải tiến trong công nghệ remote nên có sự phân loại rõ rệt trong điều khiển. Để gọi là RTR, xe phải được bán kèm cả bộ điều khiển. Có nhiều khác biệt giữa các loại hệ thống khiển và thiết bị khiển được bán kèm theo xe RTR, có ảnh hưởng rõ rệt đến khả năng hoạt động của xe. Có loại RTR chỉ được trang bị remote sóng AM, vốn dễ bị nhiễu với các sóng điện khác gây tình trạng kém ổn định và mất sóng. Hơn nữa các remote AM thường ít tính năng

Xe offroad car và truck giải quyết vấn đề "đi mọi nơi, làm mọi trò» Xe off road dù là xe ô tô hay xe tải có nhiều sân chơi hơn loại on road, dễ dàng cải biến để chạy trong sân đua hay đường nhựa. Off road thường có gầm được nâng cao, theo các mẫu xe đoạt giải vô địch thế giới hay USA, lại thêm vài tính năng đột phá. Có 2 loại xe off-road để lựa chọn: Buggy 1 cầu và Stadium truck (ST). Xe Truck và Buggy có nhiều điểm giống trong thiết kế, nhưng dĩ nhiên có nhiều điểm khác để phân biệt. Bố trí trên xe Buggy nhìn chung như ST, pin nguồn được đặt theo trục chính xe, phía sau mô tơ lái, bộ số được gắn phía sau khung gầm. Buggy nhìn rất gọn gàng, thấp hơn so với Stadium truck, thân cũng thuôn thả hơn cho phép bẻ cua chuyển hướng nhanh hơn. Vì vậy, Buggy thường nhẹ, vọt, ăn lái nói chung là rất nhạy, có thể gây khó chạy và lái trên địa hình xấu.

ST thường cao hơn, bánh tiếp đất rộng hơn. Điểm khác biệt này giúp ST xử lý bay nhảy tốt hơn, vì vậy hơi dễ lái hơn. ST có thân vỏ dạng truck che phủ toàn phần thân chính của xe (buggy để ló mấy cái đầu nhún giống chân cẳng của bọ nên có tên Buggy) nhưng vẫn giống Buggy chỗ dàn bánh xe vẫn chìa ra ngoài vỏ. Kiểu vỏ xe của ST giúp tăng cường bảo vệ bệ nhún tốt hơn buggy. Cuối cùng là ST thường thông dụng hơn buggy, nếu bạn có ý định chạy xe chơi và gặp ai đó đua vài vòng thì nên mang theo Truck, đơn giản là dễ gặp người chơi cùng loại xe hơn.

Monster truck 1/8 nitro - Xe bò khủng chạy xăng (xe nitro) Từ tiếng ré của máy 2 thì tới kích cỡ dềnh dàng, xe nitro dù là off-road car hay truck đều thật sự gây chú ý. Xăng nitro và kích cỡ to lớn tự nó đã là giá trị

nhất so với các hệ thống cao cấp hơn. Remote FM cao hơn một cấp so với AM, ít bị nhiễu, tín hiệu thu phát rõ ràng hơn. Các hệ thông FM bán kèm trên xe RTR có thêm nhiều tính năng cao cấp cho phép tạo chương trình, lưu giữ nhiều chế độ khiển khác nhau. Cả 2 hệ thống AM và FM được chế tạo nhiều với tần số 27MHz hay 75MHz. Tần số 75MHZ có 30 băng tần giúp dễ dàng tìm tần số trống, ít bị trùng. Tần số 27Mhz chỉ có 6 băng, nên chỉ cho phép cùng lúc chạy 6 xe ở 27MHz. Cuối cùng, hệ thống Spektrum hay 2.4GHz mới ra đời cho chất lượng vượt trội loại trừ các hiện tượng nhiễu trùng sóng, người

dùng

không

cần

quan tâm đến băng tần sử dụng.

10/2008

mà các xe mô hình điều khiển khác không thể sánh cùng. Khi định mua xe mô hình điều khiển cỡ lớn, bạn nên nhắm tới xe chạy xăng. Có 3 nhóm xe cỡ lớn 1/8 để lựa chọn: Buggy, Truggy và MonsterTruck. Buggy 1/8 được thiết kế với duy nhất một mục tiêu; đua để thắng. Nhiều loại xe buggy 1/8 RTR được thiết kế và trang bị để vận hành tốt ở mọi loại đường từ sân đua tới miếng đất sau nhà, từ công viên tới bãi đậu xe. Có ý kiến xe Buggy 1/8 RTR chỉ dành cho dân mới biết chơi, thực tế vẫn có nhiều chiếc rất tốt giúp bạn thắng cuộc đua nếu bạn không có thì giờ đầu tư cho 1 bộ kit xịn Truggy 1/8 về cơ bản vẫn là Buggy 1/8 nhưng rộng hơn bề ngang, bánh to hơn và body kiểu xe truck. Vì được thiết kế tương tự Buggy 1/8, Truggy có gầm thấp hơn Monster truck (MT), điều khiển dễ dàng hơn, và vận hành tốt hơn trên sân đua. Gầm cao hơn Buggy nhưng thấp hơn MT nên dòng này chạy địa hình xấu và bay nhảy kém hơn MT.

10/2008

Xe bò khủng nitro MT hiện là loại phổ dụng nhất trong thế giới xe mô hình điều khiển. Những chàng khổng lồ bánh bự, body to, máy lớn có đầy đủ sức mạnh. Dòng MT rất cơ động, có thể tinh chỉnh phù hợp với bay nhảy ở công viên, độ chế với nhiều phụ tùng nâng cấp, và dĩ nhiên là căn chỉnh tối ưu trên sân đua. MT mới thật sự là loại xe «đi mọi nơi, làm mọi trò». Những tính năng then chốt: Thông thường, sự khác biệt giữa các loại xe nằm ở phần chi tiết. Cái chi tiết được quan tâm nhất là xăng hay điện. Khi đã quyết định chọn loại xe của bạn, vẫn còn nhiều tính năng riêng có làm nên sự khác biệt của chiếc xe với đám còn lại. Có lẽ yếu tố quyết định lớn nhất là chọn xăng hay điện. Xe điện mua thì rẻ, nhưng bạn phải đầu tư thêm pin và bộ sạc mới bắt đầu chạy được. Xe điện không ồn ào, có thể chơi bất cứ ở đâu. Xe xăng RTR thì đầu tư ban đầu lớn, nhưng nhìn chung mọi thứ bạn cần để

chạy ngoại trừ xăng gần như có tất cả trong thùng. Thường thì xe xăng nhanh mạnh hơn xe điện, khi hết chỉ cần châm thêm xăng lại chạy, vấn đề là tiếng ồn, nơi nào cấm tiếng ồn thì coi như thua. Phần đông xe RTR dùng nhún dầu nhưng cũng có nhiều loại chỉ gắn nhún lò xo. Nhún lò xo vẫn nhún tốt, nhưng vì thiếu phần giảm chấn nên xe dễ chao và kém bám đường ở địa hình xấu. Xe dùng nhún dầu khắc phục nhược điểm này tốt hơn hẳn. Nhún dầu cũng giúp cải thiện việc điều khiển các loại xe on road. Có thể tinh chỉnh nhún bằng cách thay nhớt loãng hay sệt xe sẽ có được độ đằm như ý. Ngoài sự khác nhau giữa nhún dầu với nhún lò xo, có thể kể thêm nhún nhôm hay nhún nhựa - là chất liệu bộ phận xylanh piston chứa dầu, nhún nhôm hoạt động mượt mà hơn và thường có thêm tính năng thread body - nghĩa là có ren tăng giảm lò xo nhún tới độ nén cần thiết. Cái chức năng quan trọng khác liên quan đến hệ

thống nhún cần quan tâm còn có camper (độ chụm bánh theo chiều đứng), sway bar (thanh giằng chống lật) v.v. và còn nhiều thứ khác khi bạn đi sâu vào môn xe mô hình điều khiển.

Thần dân hình ô tô

của…

mô

Dân chơi mô hình dần dần lập ra các nhóm chơi để thể hiện chí “tang bồng” của mình. Tại Hà Nội có nhóm HRC, Gia Lai có GRC, Nha Trang có Nha Trang RC và Sài Gòn có SRCA. Mỗi nhóm đều thường xuyên tổ chức đua xe mô hình bằng những chuyến dã ngoại cực kỳ lý thú và vui vẻ. Họ thường xuyên trao đổi, kinh nghiệm và địa chỉ mua sắm đồ, tiệm sửa chữa mô hình để tự mình có thể mày mò, học hỏi và cho ra những mô hình đỉnh cao, cùng thoả mãn thú chơi và chia sẻ mọi cảm xúc, niềm vui nỗi buồn mà những món đồ tí hon này mang lại. Với những người này, việc dùng những chiếc điều khiển từ xa lái những mô hình ô tô thu nhỏ là cái thú không gì sánh được. Dân ngoại đạo có thể coi đây là những chiếc xe đồ chơi, có thể mua ở bất cứ cửa hàng bán đồ trẻ em nào nhưng với dân chơi mô hình, đó là một quan niệm hoàn toàn sai lầm và có thể coi là... sự sỉ nhục lớn với họ. Chơi mô hình ô tô cũng đòi hỏi những kỹ năng phức tạp mà không phải ai cũng làm được bởi lẽ cấu tạo và các chi tiết trong ô tô mô hình là bản sao của ô tô thật, được thu nhỏ với các tỉ lệ khác nhau: 1:5, 1:6, 1:8, 1:10 và 1:12. Mô hình ô tô địa hình vẫn được ưa chuộng nhất chính bởi tốc độ, sức mạnh và mang lại cho người chơi cảm giác chinh phục và chiến thắng khi chạy xe trên những địa hình mấp mô. Ngoài xe địa hình, xe đua, sự lựa chọn yêu thích của dân chơi mô hình xe thể thao chính bởi sức hấp dẫn của bề ngoài và khả năng chạy trên những địa hình tương đối khó mang lại cho người ta cảm giác chinh phục. Loại ô tô đường trường (rally car) cũng được dân chơi tìm kiếm chính bởi tốc độ chạy hoàn hảo trên những đoạn đường xấu nhất. Điểm hấp dẫn dân chơi mô hình ô tô chính là ở chỗ họ có thể sở hữu bất cứ loại xe mới nhất, xịn nhất hiện có mặt trên thị trường, chỉ có điều chúng được thu nhỏ từ: Mercedes Benz, BMW, Nissan, Toyota Celica, Kyosho, Opel, Alfa Romeo, Laser

Alpha... xe càng xịn, càng phức tạp, động cơ càng mạnh thì càng đắt. Trung bình một mô hình ô tô có thể chạy được có giá khoảng 200 USD.

Chốn nào vừa để chơi, vừa để học Trên thế giới, những người chơi mô hình ô tô cũng có những cuộc chơi riêng «xôm» không kém các cuộc đua xe thật. Hãng Kyosho, một trong những tập đoàn sản xuất mô hình hàng đầu thế giới của Nhật Bản thường xuyên tổ chức cuộc đua World Challenge Championships cho những người chơi mô hình trên toàn thế giới so tài. Ở Việt Nam, rất tiếc, việc chơi mô hình ô tô chỉ giới hạn trong các nhóm cùng sở thích mà chưa thể có được các cuộc thi tầm quốc gia, nó chỉ giới hạn ở những cuộc chơi mang tính CLB của những người đam mê mô hình ở Hà Nội, Nha Trang, Gia Lai và TP.HCM. Không có một sân chơi cho mình, anh Toản và Long thường xuyên đi nước ngoài vừa để kiếm đồ thay thế, mua mô hình mới, vừa để được chứng kiến những cuộc đua mô hình ô tô nhưng đều không đến đúng thời điểm. Có dịp họ rồng rắn sang Thái Lan với hy vọng được hoà vào không khí một cuộc đua mô

hình ngạt thở nhưng rồi phải quay về, cái được duy nhất là gom được những món đồ thay thế không thể mua được ở Việt Nam. Đây cũng là điểm hạn chế lượng người chơi. Dân chơi mô hình tự ví mình là những «con nghiện ô tô», cửa hàng bán đồ ở đâu cũng mò ra cho dù ở ngóc ngách nào. Do thị trường mô hình tại Việt Nam quá hẹp đòi hỏi người bán phải có vốn lên đến hàng chục ngàn USD nên những người chơi phải tự liên hệ mua ở nước ngoài. Đây là thú chơi bị chi phối rất mạnh bởi gia đình, có đến 90% những người chơi từ bỏ giữa chừng vì sự phản đối của gia đình, đặc biệt là các bà vợ. Những người chơi mô hình đến tận bây giờ hầu hết đều được sự ủng hộ nhất định của gia đình. «Nhưng mỗi khi mua một món đồ nào đó tôi đều phải hỏi bà nhà xem có đồng ý không», anh Mai chia sẻ. Kinh phí có, điều kiện có, luật có, tại sao không phát triển? Vấn đề chính là sân chơi. Hy vọng, trong thời gian tới, chúng ta sẽ có nhiều sân chơi hơn nữa dành cho mô hình và sẽ có những cuộc thi tài cấp quốc gia với sự tham dự của thật đông đảo của các thành viên trong cả nước, biến mô hình thành một môn thể thao lớn thỏa lòng đam mê của người hâm mộ. 10/2008

Top

10. BMW Comfort Access

Cửa sổ điều chỉnh điện là công nghệ thật tiện ích nhưng thỉnh thoảng phải nhấn tất cả các nút thì mới có thể đóng/mở. Đó là lý do vì sao BMW giới thiệu sản phẩm Comfort Access, nó cho phép bạn có thể mở cửa sổ chỉnh điện bằng điều khiển từ xa và tất nhiên là cả mui nếu xe của bạn là xe mui trần. Tùy chọn này còn giúp bạn mở cửa xe và khởi động mà không cần cắm chìa khóa vào ổ khóa điện. Tùy chọn này rất sang trọng và dễ sử dụng. Comfort Access giá 500 USD dùng cho model 1 và 3 Series, 1000 USD cho những xe BMW đắt tiền hơn.

“món” xa xỉ nhất cho ô tô

Bài: Hà Nội

9. Porsche _ Bọc da theo yêu cầu của khách hàng Porsche vốn nổi tiếng về danh mục tùy chọn phong phú cũng như giá cả của những tùy chọn này. Trong số đó, danh sách tùy chọn bọc da là “ngớ ngẩn” nhất. Da bọc trên các thanh nhỏ ở lỗ thông hơi? 365 USD. Thậm chí bạn có thể yêu cầu bọc da cả cái móc trên lưng ghế.

10/2008

Chúng ta luôn than thở về giá các thiết bị tùy chọn khi mua xe nhưng có nhiều “món” đắt đến mức có khi chúng ta phải thế chấp cả căn nhà mới mua nổi. thế giới ô tô đã tổng hợp được một danh sách 10 tùy chọn như vậy, và chúng được coi là những trang bị xa xỉ nhất trong ngành ô tô. Bạn có thể mua chiếc Phantom Coup trần xe có tới 1600 vì sao nhỏ mang tên Starlight Headliner của Rolls-Royce với giá 12.100 USD. Hay 37.900 USD cho chiếc đồng hồ Aston Martin Jaeger LeCoultre AMVOX2 DBS có thể mở cửa DBS!...

8. Nội thất Mercedes-Benz Designo

6. Gói nâng cấp Executive của Lexus

Nội thất da tiêu chuẩn vẫn là tiêu chuẩn nhưng nếu bạn muốn “nuông chiều” bản thân trên model S, SL hay CL-Class thì Mercedes-Benz có một gợi ý cho bạn, đó là tùy chọn nội thất Designo giá 12.015 USD. Với số tiền đó, bạn sẽ có thêm cả thảm lót sàn bằng nhung để nâng niu đôi giày đắt tiền của mình.

Ghế ngồi với tấm để chân kéo dài giúp hành khách thả lỏng vươn vai trong chuyến đi là tùy chọn trị giá 12.675 USD cho chiếc Lexus LS460L. Tùy chọn này cũng đáng để xem xét bạn biết rằng nếu muốn có chiếc ghế này trên một chiếc xe khác, bạn phải mua Maybach giá

7. Ghế Mercedes-Benz Drive-Dynamic Đây là một tùy chọn có nhiều công dụng. Bạn có thể tiết kiệm thời gian bằng cách massage lưng ngay trên xe. Bạn có thể chọn chế độ nhanh/chậm, mạnh/nhẹ khác nhau. Trang bị này là tùy chọn giá 1.820 USD cho S550 và nằm trong gói nâng cấp Premium 2 giá 5290 USD của CL550. Riêng đối với các xe công suất cao AMG và V12 CL hay S-Class thì loại ghế này là trang bị tiêu chuẩn.

350.000 USD.

5. Mercedes-Benz Airscarf Mọi người đều biết rằng nếu tháo mui xe để hưởng chút gió thì bạn sẽ phải khó chịu với thời tiết như mưa, nắng, gió bụi. Nhưng Mercedes-Benz đã có một giải pháp. Tùy chọn Airscart là một ống thông hơi ngay dưới tựa đầu thổi gió vào gáy bạn trong khi những người khác phải nâng mui. Đây là một phần trong gói nâng cấp 3.750 USD của SL550 2009, nhưng chỉ 510 USD nếu bạn mua riêng cho SLK55 AMG. 10/2008

4. Rolls-Royce Starlight Headliner Bạn đã bao giờ tưởng tượng ra mình đang ngồi trên chiếc Phantom và trên đầu có 1600 vì sao hay chưa? 12.100 USD cho 1.600 chấm sáng nhỏ li ti trên trần xe (7,56 USD/chấm sáng). Đa số chúng ta không đủ tiền mua một chiếc Rolls-Royce Phantom, nhưng nếu có thể thì chắc chắn ai cũng đánh dấu mua tùy chọn này đầu tiên.

2. Đồng hồ Aston Martin JaegerLeCoultre AMVOX2 DBS Bất kỳ ai có 37.900 USD và muốn sử dụng một chiếc đồng hồ đeo tay để mở cửa chiếc Aston Martin DBS của họ đều có thể đặt mua đồng hồ Jaeger-LeCoultre. Tuy nhiên, vẫn cần có chìa khóa sapphire để khởi động xe.

1. Tùy chọn màu sơn Bugatti Veyron 16.4 3. Nội thất Maybach ốp đá granite Nội thất của một chiếc Maybach có khi còn đắt hơn cả nội thất trang trí nhà bạn. Nhất là cấp trang trí đá granite có giá lên đến 60.600 USD và đó mới chỉ là giá cho gói cơ bản (Basic). Còn có gói nâng cấp khác (Luxury) đắt tiền hơn cho Maybach Landaulet.

10/2008

Nếu cái giá 1,6 triệu USD/chiếc và số lượng sản xuất 500 mẫu chưa đủ “độc” đối với Veyron thì khách hàng hãy thử phiên bản đặc biệt của siêu xe này. Đầu tiên là Pur Sang không phun sơn với hai tông màu: đen của sợi carbon và sáng bóng của nhôm. Tiếp theo là màu sơn nâu đặc biệt của phiên bản Fbg par Hermès, phát triển cùng hãng thời trang Hermes của Pháp. Và gần đây nhất là phiên bản mui trần Grandsport.

10/2008

Car and life

Xe và đời sống

Mercedes E-Class

Ý TƯỞNG QUẢNG CÁO

XE HƠI

10/2008

3 mẫu ý tưởng: Đấm bốc, Kim cương và đua xe Hãng quảng cáo: BBDO Matxcơva, Nga Giám đốc sáng tạo: Mihai Coliban Giám đốc mỹ thuật: Holger Paasch Ý tưởng: Viktor Sokolov Chụp ảnh: Yoris van Velzen Retouching: Main Works, Frankfurt/M Xuất bản: Tháng 3/2008

Chevrolet Tracker 3 ý tưởng: Kim khí, Cẩm thạch, và bìa cứng Hãng quảng cáo: McCann São Paulo, Brazil Giám đốc sáng tạo: Adriana Cury, Erick Giám đốc mỹ thuật kiêm Ý tưởng: Alexandre Silveira Chụp ảnh: Miro / seagulls fly Xuất bản: Tháng 2/ 2008

Skoda Superb: Những quả bóng

Skoda Superb mới. Sự lịch lãm không bao giờ là quá thừa Hãng quảng cáo: Cayenne, Milan, Italy Giám đốc sáng tạo: Giandomenico Puglisi, Stefano Tumiatti Giám đốc mỹ thuật: Matteo Airoldi Ý tưởng: Federico Bonriposi Chụp ảnh: Davide Bodini Kỹ thuật số và 3D: Martin Rainone Xuất bản: 10/ 2008

Toyota Camry: 3 ý tưởng: Phòng dự án, Phòng Thiết kế, Bảng đề xuất Hãng quảng cáo: Publicis Mojo, Sydney, Australia

Ý TƯỞNG QUẢNG CÁO

XE HƠI

10/2008

Car and life

Xe và đời sống

Thuốc hay ô tô,

nhầm lẫn bây giờ!

Saturn Astra – Anabolic Steroids Đồng hóa xteroit

Khi các nhà sản xuất ô tô tìm kiếm một cái tên hoàn hảo cho sản phẩm mới của mình thì họ thường cố tìm những tiếng lóng hay biệt danh có thể thu hút khách hàng nhất chứ không phải là một cái tên mang tính trí tuệ. Tương tự như vậy, tên cho các loại thuốc tân dược cũng thường mang một số tiền tố và hậu tố liên quan đến thành phần thuốc hoặc đối tượng chữa trị. Nhưng thuốc và xe thì có liên quan gì đến nhau đâu, vậy mà chúng tôi vẫn có thể tìm ra điểm chung giữa chúng, đó là những cái tên. Bài: Duyên Hà

Honda FCX Clarity – Allergy relief - Thuốc chữa dị ứng

Hyundai Sonata – Sleep Aid Thuốc ngủ

Toyota Solara – Antidepressant Thuốc chống suy nhược

Volkswagen Routan – Antacid Thuốc chữa đau dạ dày

Nissan Maxima - Erectile Dysfunction - Rối loạn sinh dục

Lotus Exige – Laxative - Thuốc nhuận tràng

Hyundai Azera - Hypertension Thuốc huyết áp

Suzuki Grand Vitara - Natural Stimulant - Thuốc kích thích tự nhiên

Mazda B-Series – Complex Multivitamin - Vitamin tổng hợp

10/2008

Độ âm thanh cho matiz Bài: Tuấn Ngọc

MATIZ LÀ MỘT LOẠI XE NHỎ VÀ BÌNH DÂN, NẾU BẠN MUỐN LẮP THÊM DÀN ÂM THANH CHO XE, KHÔNG NÊN ĐẦU TƯ LOẠI LOA QUÁ CAO CẤP VÌ NHƯ THẾ SẼ KHÔNG KHAI THÁC HẾT CHẤT LƯỢNG CỦA LOA. BẠN CHỈ NÊN ĐẦU TƯ 1 MÀN HÌNH TÍCH HỢP DVD, 4 LOA LOẠI KHÁ, 1 SUBWOOFER LÀ ĐƯỢC. SAU ĐÂY LÀ MỘT SỐ MẪU PIONEER ĐỂ CÁC BẠN CÓ Ý ĐỊNH ĐỘ ÂM THANH CHO MATIZ CÙNG THAM KHẢO. Màn hình DVD 2 DIN (USB/iPod Audio& Video) AVHP4050DVD

2 Loa cánh cửa trước TS-A1672

2 Loa sau TS-A6972

1 Subwoofer bạn có thể chọn 1 trong 2:

Nếu còn kha khá tiền, bạn có thể đầu tư thêm 1 amply 4 kênh cho tiếng mượt hơn. Với tất cả những đồ trên, chắc chắn túi tiền của bạn không thể lõm hơn 3000USD. Chúc các bạn thành công!

10/2008

“Vua” động cơ diesel,

GM hay Mercedes?

Kỹ sư người Đức Rudolf Diesel

ộng cơ Diesel do kỹ sư người Đức Rudolf Diesel, phát minh ra từ năm 1892. Cho đến nay, động cơ diesel đã trở nên phổ biến trong ngành ô tô, đặc biệt là vào thời điểm giá xăng dầu leo thang như hiện nay thì động cơ diesel lại càng được người dùng quan tâm vì những ưu điểm về công suất và nhiên liệu diesel rẻ tiền hơn xăng. Nắm bắt tâm lý đó, nhiều hãng xe muốn khách hàng biết rằng họ đã áp dụng những công nghệ tốt nhất và đem đến cho khách hàng nhiều lựa chọn động cơ hơn. Đi đầu trong công nghệ diesel hiện đại chính là Mercedes-Benz và General Motors với hai

10/2008

động cơ diesel mới nhất: Mercedes-Benz BlueTEC và GM Duramax.

Mercedes-Benz BlueTEC Thế hệ mới nhất của dòng động cơ diesel BlueTEC danh tiếng của Mercedes-Benz hiện được lắp cho 3 model mới nhất là R-Class, ML và GL, sử dụng động cơ nhôm V6, dung tích 3.2L với turbo, hệ thống phun nhiên liệu tinh vi, phức tạp và kỹ thuật xử lý khí thải tiên tiến nhất. Theo Mercedes-Benz, mấu chốt của hệ thống là cuối cùng có được nhiên liệu sulphur siêu thấp nhằm khởi động toàn bộ quá trình một cách mạnh mẽ và sạch hết mức có thể. Sau đó, ưu tiên hàng đầu là

làm cho quá trình đốt trong sản sinh công suất cũng mạnh và sạch nhất. Tiếp theo, hệ thống làm sạch khí thải bốn giai đoạn bắt đầu với chất xúc tác có tác dụng oxy hóa để loại bỏ khí carbon monoxide và hydrocarbon chưa cháy hết. Sau đó, bộ lọc sẽ lọc đến 99% muội than từ khí xả, sau đó đốt nếu cần thiết trong quá trình tái sinh năng lượng do máy tính điều khiển (không giống như quá trình làm sạch lò nướng). Cuối cùng, một chất lỏng trơ mà MercedesBenz gọi là AdBlue trong hệ thống xả, chuyển phân tử NOx còn lại thành khí nitơ và trong nước trong quá trình xúc tác chọn lọc cuối cùng (SCR). Kết quả là chỉ còn lại

Bài: Đình Thắng

khí xả sạch nhất được thải ra ngoài mà những người cùng tham gia giao thông sẽ không nhìn thấy hay ngửi thấy mùi gì. Hệ thống này cho phép MB trở thành nhà sản xuất động cơ diesel đầu tiên đáp ứng được quy định khí thải của 50 bang của Mỹ trước khi chính quyền nước này áp dụng quy định khí thải mới năm 2010. Thực tế, loại động cơ diesel tiên tiến này còn giúp Mercedes-Benz đáp ứng tiêu chuẩn khí thải EU6 mà châu Âu sẽ áp dụng vào năm 2015. Ba dòng xe SUV được áp dụng công nghệ BlueTEC mới này có mức tiêu thụ nhiên liệu lần lượt là R-Class 8,11L/100km; ML 8,29 L/100km và GL 8,53L/100km; ba mức tiêu thụ nhiên liệu rất đáng mong đợi dù có sự chênh

Mercedes-Benz Vision GLK BLUETEC HYBRID

Duramax

lệch do khác biệt về trọng lượng xe. Với momen xoắn cực đại 398 lb-ft (210 hp), động cơ dễ dàng đạt vòng tua 1.800 vòng/ phút dù đang ở điều kiện đồi núi dốc. Đặc biệt, khi kết hợp với hộp số 7 cấp của Mercedes-Benz, BlueTEC phản ứng êm ái trong mọi tình huống lái.

Không chịu thua kém Mercedes-Benz, GM cũng giới thiệu động cơ Duramax V8 4,5L hoàn toàn mới. Thông tin về dự án phát triển động cơ này đã xuất hiện cách đây khá lâu nhưng đến nay GM mới khẳng định đã sẵn sàng đưa vào pickup Chevy Silverado và GMC Sierra model 2010, và một thời gian sau đó khách hàng có thể mong đợi được trải nghiệm tính ưu việt của Duramax trên các xe SUV của GM. GM, giống như nhiều hãng xe khác, đang xây dựng những dự án phát triển động cơ diesel nói chung và đặc biệt dành riêng cho khách hàng nội địa. Duramax là một động cơ công nghệ cao và tương đối gọn, nhẹ, với công suất và momen xoắn cao hơn 10/2008

Động cơ Duramax V8 4,5L của GM “đàn anh” Duramax V8 6.6L sẽ ra mắt vào năm 2010. Sau thử nghiệm ban đầu, GM dè dặt đưa ra dự đoán V8 4.5L sẽ đạt được công suất 310hp và momen xoắn 520 lb-ft. Một số thay đổi ấn tượng nhất mà đội ngũ của ông Charlie Freese, Giám đốc phụ trách động cơ diesel của GM, đưa ra là lốc máy bằng graphite tổng hợp nghiêng 72 độ, turbo lắp trực tiếp vào đầu xi lanh, kết hợp cổ xả vào đầu xi lanh 4 van làm bằng chất liệu nhôm, cơ bản là đảo ngược luồng khí qua động cơ nhằm tạo nên một động cơ diesel mạnh mẽ hơn, nhẹ hơn và ít phức tạp (chỉ gồm 70 bộ phận). Duramax Và với sự hỗ trợ của chất xúc tác có tác V8 4,5L sẽ tiết dụng oxy hóa, bộ lọc phân tử và hệ thống kiệm hơn 25% so với động cơ xăng cùng phun nhiên liệu của hãng, những chiếc dung tích, nghĩa là khoảng xe trang bị Duramax sẽ đáp ứng tất cả 12,1 đến 13,4L/100km đường các quy định ngặt nghèo về khí thải năm thành phố và khoảng từ 8 đến 2010 (Tier 2, Bin 5) và luật định của 50 8,8L/100km đường trường tùy bang nước Mỹ. thuộc vào hộp số. Đồng thời, GM vẫn chưa tiết lộ thông tin gì về mức Duramax cũng cải thiện đến tiêu thụ nhiên liệu của động cơ diesel mới 90% nồng độ NOx và 13% nồng độ CO2 trong khí xả này nhưng khẳng định sẽ tiết kiệm hơn so với động cơ diesel 25% so với động cơ xăng cùng dung tích, hiện nay. nghĩa là khoảng 12,1 đến 13,4L/100km đường thành phố và khoảng từ 8 đến 8,8L/100km đường trường tùy thuộc vào hộp số. Đồng thời, Duramax cũng cải thiện đến 90% nồng độ NOx và 13% nồng độ CO2 trong khí xả so với động cơ diesel hiện nay.

Ai thắng? Dù hai động cơ và công nghệ khí thải có đạt được chỉ số như hứa hẹn hay không thì cả hai công ty dường như đã phân bổ nguồn lực phát triển động cơ theo đúng hướng và cho kết quả tuyệt vời. Và cả hai loại động cơ diesel mới đều vô cùng ấn tượng, đem lại nhiều lựa chọn hơn cho khách hàng. Nhưng nếu buộc phải so sánh để chọn một trong hai thì BlueTEC đang dành ưu thế vì hiện nay chúng đã được trang bị trên một số dòng xe Mercedes-Benz, trong khi đó, khách hàng vẫn phải chờ 1 năm nữa mới được sử dụng Duramax mới của GM. GMC Sierra

10/2008

Limousine bọc thép

Mercedes-Benz

S 600

Pullman Guard đồ chơi xịn cho nguyên thủ

Chi nhánh sản xuất xe bảo vệ đặc biệt của MercedesBenz sẽ kỷ niệm sinh nhật lần thứ 80 bằng mẫu limousine S 600 Pullman Guard hoàn toàn mới. Bài: Kim Chi

ercedes-Benz tự hào giới thiệu chiếc limousine sang trọng mới S 600 Pullman Guard đem lại chuẩn bảo vệ cao nhất cho hoàng gia, chính khách và tỷ phú trên khắp thế giới. Không chỉ là mẫu xe mới nhất trong danh mục limousine danh tiếng của nhà sản xuất lâu đời nhất, S 600 Pullman Guard còn đánh dấu một sự kiện quan trọng của Mercedes-Benz: 80 năm sản xuất xe bảo vệ đặc biệt. Chiếc Mercedes-Benz đầu tiên được sản xuất với chế độ bảo vệ đặc biệt là phiên

bản Pullman của dòng «Nürburg» 460 (W08) ra mắt từ năm 1928. Tiếp theo đó là 770 (W07) «Grand Mercedes» (xe dành riêng cho Nhật Hoàng Hirohito) và phiên bản bảo vệ đặc biệt của dòng xe 500 (W08) và 770 (W150) vào đầu thập niên 30. Đến những năm 60, huyền thoại MercedesBenz 600 đã chiếm lĩnh hoàn toàn dòng limousine gần 30 năm, phục vụ không chỉ chính phủ Nhật mà còn là phương tiện của chính khách, nguyên thủ của nhiều quốc gia khác. Và S 600 Pullman Guard là phiên bản mới nhất tiếp nối và phát huy truyền thống của các thế hệ Mercedes-Benz

S-Guard đi trước. Với khoang hành khách không vách ngăn, sang trọng và rộng rãi, S 600 Pullman Guard mang đến cho người dùng một không gian thoải mái và tiện nghi bậc nhất. Chiếc limousine sở hữu nội thất rộng nhờ chiều dài cơ sở tăng lên 4315mm (dài hơn 115cm so với phiên bản thân dài của S-Class). Với chiều dài tổng thể 6.356mm, S 600 Pullman Guard là một chiếc xe uy nghi, tráng lệ, cung cấp cho hành khách không chỉ không gian rộng rãi tối đa mà còn những hệ thống thông tin giải trí và thiết bị hiện đại cho các cuộc họp. Như vậy, hành 10/2008

khách vẫn có thể liên lạc với thế giới trong khi thưởng thức chuyến đi thoải mái và sang trọng.

Phát triển xe mới trên cơ sở S 600 Cơ sở kỹ thuật của Pullman limousine là S 600 Guard - bản cao cấp nhất trong dòng Mercedes-Benz Guard. Công suất mạnh mẽ 517hp và momen xoắn ấn tượng 830 Nm được sản sinh từ động cơ siêu êm V12 5.5L. Hệ thống treo và cấu trúc cơ sở của chiếc xe đã được tái thiết kế để đảm bảo sự ổn định cho thân xe siêu dài, hơn nữa còn tăng độ vững chắc và kết hợp với thiết bị bảo vệ an toàn đặc biệt. Ngoài ra, chiếc limousine mới còn có mui xe cao hơn để tạo thuận lợi khi lên xuống xe và khoảng trống đầu rộng hơn. Bốn hành khách có thể ngồi thoải mái trên ghế được sắp xếp quay mặt vào với nhau trong khoang hành khách sau vách ngăn.

Bảo đảm an toàn bằng chế độ bảo vệ đặc biệt Mercedes-Benz S 600 Pullman Guard bảo vệ khách hàng cực kỳ hiệu quả khỏi những vụ tấn công khủng bố. Tiêu chuẩn bảo vệ cao nhất Highest Protection nghĩa là S 600 Pullman đạt chuẩn bảo vệ cao nhất của Mercedes - B6/B7. Chuẩn bảo vệ này đã được các tổ chức uy tín thử nghiệm và công nhận limousine bọc thép S 600 Pullman Guard có khả năng chống

10/2008

Với chiều dài tổng thể 6.356mm, S 600 Pullman Guard là một chiếc xe uy nghi, tráng lệ, cung cấp cho hành khách không chỉ không gian rộng rãi tối đa mà còn những hệ thống thông tin giải trí và thiết bị hiện đại cho các cuộc họp

Với khoang hành khách không vách ngăn, sang trọng và rộng rãi, S 600 Pullman Guard mang đến cho người dùng một không gian thoải mái và tiện nghi bậc nhất.

10/2008

lại sự tấn công của một số vũ khí hạng nhẹ, lựu đạn và các vụ nổ nhỏ. Các trang bị an toàn khác bao gồm lốp run-flat (cho phép xe tiếp tục chạy ngay cả khi đã bị thủng lốp), bình nhiên liệu tự liền các vết rò rỉ và hệ thống chữa cháy. Để đảm bảo độ an toàn, các chuyên gia nhiều năm kinh nghiệm đã áp dụng thiết kế đặc biệt cho chiếc xe. Các thiết bị bảo vệ trên cửa, tấm ốp thân, mui xe được tích hợp ngay trong quá trình sản xuất chứ không phải sau khi hoàn thành chiếc xe. Họ đã tạo một lớp thép bọc xung quanh toàn bộ phần thân vỏ khoang hành khách. Thậm chí, thanh chống mui, khóa cửa, khe cửa, gờ kính cũng đều được áp dụng chế độ an ninh.

một thương hiệu Là nhà sản xuất lâu đời nhất, MercedesBenz luôn hướng tới phát triển công nghệ với tiêu chuẩn cao nhất và lập tiêu chuẩn mới trong ngành ô tô. Mục tiêu đầy thử thách này được Mercedes-Benz áp dụng cho các xe có chế độ bảo vệ đặc biệt. Từ năm 1928, với một mẫu xe phát triển dựa trên model Nürburg 460, Daimler-Benz đã trở thành nhà sản xuất ô tô đầu tiên sản xuất xe có những trang bị an toàn đặc biệt giúp khách hàng bảo toàn tính mạng trước các vụ tấn công bằng vũ khí như súng, lựu đạn... Đó cũng chính là khởi đầu cho 8 thập kỷ thử nghiệm và phát triển nguyên liệu mới cho loại xe này. Theo sau Mercedes-Benz “Nürburg» 460 là các phiên bản bọc thép của 770 «Grand Mercedes”, model 500 và 540 K. Tháng 9/1963, Mercedes-Benz giới thiệu một chiếc xe mới độc đáo - huyền thoại 600 - đáp ứng yêu cầu của những khách hàng khó tính nhất. Một thời gian ngắn sau đó, chính phủ Đức đã đề nghị Daimler-Benz cung cấp xe bọc thép cho nguyên thủ đến thăm. Đối với đội kỹ sư Stuttgart thì nó đánh dấu một kỷ nguyên mới đầy thách thức mà đầu tiên là làm thế nào để đáp ứng tiêu chuẩn của một chiếc xe bảo vệ đặc biệt với cấu trúc thân xe đặc biệt và nay đã trở thành tiêu chuẩn của ngành. Vì không có hãng xe nào của Đức có khả năng sản xuất xe bọc thép vào thời điểm đó nên Daimler-Benz có được sự hợp tác chặt chẽ với chính phủ Đức và nhờ đó, phát triển được nhiều giải pháp kỹ

10/2008

Để đảm bảo độ an toàn, các chuyên gia nhiều năm kinh nghiệm đã áp dụng thiết kế đặc biệt cho chiếc xe. Các thiết bị bảo vệ trên cửa, tấm ốp thân, mui xe được tích hợp ngay trong quá trình sản xuất chứ không phải sau khi hoàn thành chiếc xe. Họ đã tạo một lớp thép bọc xung quanh toàn bộ phần thân vỏ khoang hành khách.

thuật mới. Năm 1970, nhu cầu về xe bọc thép đột ngột tăng vọt sau vụ tấn công các nhà ngoại giao ở châu Mỹ-Latinh và các vụ tấn công của nhóm khủng bố RAF. Vì vậy, Mercedes-Benz đã sản xuất phiên bản bọc thép của 280 SEL, 350 SE, 350 SEL, 450 SE và 450 SEL để cung cấp cho các cơ quan chính quyền châu Âu và nhiều quốc gia khác. Tất cả các thế hệ sau của S-Class đều có phiên bản bọc thép. Hiện nay, ngoài dòng S-Guard, Mercedes-Benz còn cung cấp xe bọc thép của E-Guard và G-Guard.

Chế độ High Protection và Highest Protection của Mercedes-Benz Mercedes-Benz áp dụng bí quyết đạt được qua nhiều năm sản xuất xe bọc thép để làm giải pháp chống lại những nguy cơ tấn công khác nhau trên khắp thế giới, cung cấp cho model MercedesBenz Guard hai cấp bảo vệ khác nhau theo tiêu chuẩn châu Âu: •Xe High-Protection được thiết kế theo cấp độ bảo vệ B4 của châu Âu, có khả năng chống lại các vũ khí hạng nhẹ như súng lục và bạo lực xảy ra trên đường phố. •Xe Highest -Protection được thiết kế theo cấp độ bảo vệ B6/B7 của châu Âu, có khả năng bảo vệ hành khách khỏi các vụ khủng bố. Thân xe bọc thép có thể chống đạn từ vũ khí quân sự có tốc độ đạn bắn ra nhanh gấp hai lần súng lục, đồng thời chống được các mảnh đạn bắn ra từ lựu đạn và các vụ nổ nhỏ.

Nội thất của S 600 Guard

Cấu trúc S 600 Guard

Cơ sở kỹ thuật của Pullman limousine là S 600 Guard - bản cao cấp nhất trong dòng MercedesBenz Guard. Công suất mạnh mẽ 517hp và momen xoắn ấn tượng 830 Nm được sản sinh từ động cơ siêu êm V12 5.5L.

10/2008

Vua địa hình 2009

Suzuki QuadSport 98

Z400 10/2008

Bài: Ngọc Quang

ặc dù mới chỉ ra đời được khoảng sáu năm nhưng Z400 đã xây dựng được danh tiếng trong giới xe địa hình ATV nhờ kết hợp động cơ mạnh mẽ nhưng tiện dụng, khung gầm linh hoạt sẵn sàng đối mặt với bất cứ địa hình nào. Nhưng đối với model 2009, các kỹ sư Suzuki muốn bổ sung thêm một số đặc tính vượt trội từ người anh em QuadRacer R450, nhằm tăng công suất mà vẫn giữ được tính năng thể thao vốn có.

Suzuki nâng cấp QuadSport đã gây ấn tượng mạnh và chắc chắn sẽ là điểm sáng trong phân khúc xe đặc biệt này. Dễ lái với người mới bắt đầu và công suất cao đầy phấn khích cho những tay lái dạn dày kinh nghiệm, Suzuki QuadSport Z400 model 2009 rất xứng đáng để bạn chi ra 6.199 USD để sở hữu.

Trái tim của Z400 là động cơ 4 thì, dung tích 398cc làm mát bằng nước và trên model mới có áp dụng công nghệ phun xăng trực tiếp, đảm bảo thân thiện với môi trường hơn. Thêm vào đó là bộ ECU tinh vi, điều khiển vị trí bướm ga, tốc độ vòng tua và áp xuất khí, từ đó tối ưu hóa nhiên liệu tiêu thụ và thời gian cháy. Mặc dù cấu trúc 4-Van DOHC của động cơ vẫn giữ nguyên nhưng các cửa hút có đường kính nhỏ hơn và được đặt ở góc độ thẳng hơn. Ngoài ra, hệ thống xả cũng có một số thay đổi: cổ ống đã được rút ngắn để đạt vòng tua cao, còn các đầu ống xả cũng ngắn hơn và thay đổi cấu trúc bên 10/2008

Mặc dù trọng lượng của Z400 là gần 200kg nhưng động cơ đầy uy lực vẫn giúp xe dễ dàng di chuyển. Lực hai bánh trước mạnh mẽ đến độ “bất kham” ở 3 số đầu nhưng không bao giờ gây cảm giác sợ hãi hay không thể kiểm soát nổi cho người lái.

trong. Bộ tản nhiệt và quạt làm mát lớn giúp kiểm soát nhiệt độ động cơ cho dù xe đang chạy trên sa mạc nóng bỏng hay vùng núi tuyết lạnh giá. Nhìn bên ngoài, khó mà phân biệt được Z400 và R450 vì chúng đều mang vẻ ngoài thể thao của những chiếc ATV cao cấp nhất của Suzuki. Nhìn từ phía trước, mũi xe trông hầm hố hơn model đời trước cộng thêm bộ đèn pha Halogen 40W. Bộ yếm cắt dọc rất hợp với thiết kế sắc cạnh của toàn bộ đầu xe khiến chiếc xe trông gọn hơn trước. Bên dưới bộ yếm góc cạnh là khung gầm thiết kế mới giúp người lái kiểm soát tốt hơn và thoải mái hơn. Toàn bộ khung vẫn làm bằng thép nhưng có nhiều sửa đổi và bổ sung khéo léo nhằm tăng độ cân bằng và vững chắc. Giảm sóc sau lắp ống và mối nối giảm sóc đều có độ dày lớn hơn. Khung phụ có thể tháo rời được nay được thiết kế mới bằng các ống chữ nhật làm tăng độ cứng rắn giống như R450. Bước lên Z400, lái xe sẽ cảm nhận ngay được sự thoải mái của kiểu yên hình chữ T và vị trí tay lái mới chuyển phía trước 10mm và hạ thấp 5mm.

100

10/2008

Khởi động QuadSport chỉ đơn giản là mở khóa và ấn nút. Hộp số 5 cấp linh hoạt cho tất cả các địa hình, số 1 cho những con dốc thẳng đứng và số 5 đảm bảo một tốc độ cao và ổn định trên đường cao tốc. Mặc dù trọng lượng của Z400 là gần 200kg nhưng động cơ đầy uy lực vẫn giúp xe dễ dàng di chuyển. Lực hai bánh trước mạnh mẽ đến độ “bất kham” ở 3 số đầu nhưng không bao giờ gây cảm giác sợ hãi hay không thể kiểm soát nổi cho người lái.

là nó dễ dàng chuyển hướng. Khả năng vận hành linh hoạt được bổ sung bởi bộ lốp Dunlop và bàn đạp rộng thêm 46mm - một giá đỡ ổn định vị trí cơ thể bạn khi vào cua. Độ ổn định và cân bằng trước-sau cũng là một thế mạnh của Z400. Trong hầu hết các điều kiện lái, hệ thống treo luôn cho cảm giác lái thoải mái.

Suzuki là một trong những công ty đi tiên phong áp dụng công nghệ phun xăng trực tiếp trên xe máy và xe địa hình ATV (GSXR750 model 1998, KingQuad 700 model 2005) nên không bất ngờ là hệ thống đó cũng được sử dụng trên Z400. Phản ứng bướm ga chính xác và tức thời ở bất kỳ tốc độ nào và động cơ Z400 luôn cho cảm giác phấn khích và thú vị khi đạt tới lực momen xoắn tối đa.

Phanh được xử lý phía trước bằng đôi phanh đĩa 6.9 inch pittong thuỷ lực. Giống như LT-R450, tay phanh được thiết kế có thể điều chỉnh được cho phù hợp với nhiều kích cỡ bàn tay khác nhau. Kiểm soát bánh sau là một đĩa phanh 8.6 inch cùng kiểu với QuadRacer nhưng sử dụng chất liệu khác. Các kỹ sư đã tăng hiệu quả phanh và cảm giác cho người lái bằng cách tăng chiều dài bàn đạp phanh sau. Mặc dù lực phanh trước không ấn tượng nhưng phanh sau lại rất xuất sắc với cảm giác và lực phanh gần như hoàn hảo.

Các tay lái thử đã có một cơ hội hiếm hoi là lái chiếc ATV tại Vessels Stallion Ranch, gần Oceanside, California, nơi có nhiều loại địa hình khác nhau bao gồm một số đồi dốc và gồ ghề, khúc cua gấp, và đường mòn khúc khuỷu. Đó là những điều kiện lý tưởng để đánh giá khung gầm nâng cấp của Suzuki. Một trong những điều rõ ràng nhất

10/2008

101

Động cơ: 398cc, DOHC, 4-van, phun trực tiếp Hành trình piston: 90 x 62,6mm Tỷ số nén: 11.3:1 Hộp số: cấp có số lùi Trọng lượng: 425 lbs Trục cơ sở: 49 inch. Dài: 72 inch. Rộng: 46,9 inch Chiều cao yên xe: 31,7 inch Dung tích bình nhiên liệu: 2,5 gallon Giá đề xuất: 6.199 USD

102

10/2008

Suzuki 2009 QuadSport Z400

Bộ lốp Dunlop và bàn đạp rộng thêm 46mm tạo một giá đỡ ổn định vị trí cơ thể bạn khi vào cua. Độ ổn định và cân bằng trước-sau cũng là một thế mạnh của Z400. Phản ứng bướm ga chính xác và tức thời ở bất kỳ tốc độ nào và động cơ Z400 luôn cho cảm giác phấn khích và thú vị khi đạt tới lực momen xoắn tối đa. Nâng cấp phuộc củng cố thêm sự ổn định và kiểm soát bằng cách mở rộng trục trước từ 935mm lên 960mm Hộp số 5 cấp linh hoạt cho tất cả các địa hình, số 1 cho những con dốc thẳng đứng và số 5 đảm bảo một tốc độ cao và ổn định trên đường cao tốc.

10/2008

103

Hướng dẫn thay thế

lọc gió cabin

Việc nhỏ, hiệu quả lớn Bài: Trọng Bình

ọc gió cabin có tác dụng lọc và làm sạch không khí đi qua điều hòa không khí và các cửa sưởi ấm của khoang hành khách. Việc thay thế lọc gió cabin cho xe của bạn là một công việc tương đối đơn giản. Bạn có thể tự mình tiến hành mà không cần đến sự trợ giúp của các kỹ thuật viên chỉ trong vòng vài phút đồng hồ bằng một vài dụng cụ đơn giản. Chuẩn bị: kìm, tuốc-nơ-vít, găng tay, kính bảo vệ và lọc gió cabin mới. Hãy nhớ rằng bạn phải đeo găng tay và kính bảo vệ mắt trước khi bắt đầu công việc này. Để bắt đầu, trước tiên bạn phải xác định được vị trí của hộp chứa lọc gió cabin. Thông thường nhà sản xuất thường bố trí nó nằm ở dưới bảng điều khiển trong khoang hành khách hoặc nằm dưới nắp capô phía trước xe. Lọc gió cabin gần giống với lọc khí động cơ nhưng nó thường có chất lượng tốt, và ít phải thay thế hơn. Vậy làm thế nào để có thể xác định xem lọc gió cabin của xe đã cần phải thay thế hay chưa. Bạn cần tháo nắp hộp bảo vệ bên ngoài, tháo hết các vít cố định xung quanh, nhẹ nhàng tháo lọc gió ra, rồi lấy tay gõ nhẹ lên bề mặt của nó. Nếu thấy lọc gió quá đen, bẩn và thấy nhiều bụi đất rơi rụng ra khỏi lọc thì có nghĩa là lọc khí này đã bị bụi bẩn bít kín và cần phải thay thế nó.

Việc thay thế lọc gió cabin cho xe của bạn là một công việc tương đối đơn giản. Bạn có thể tự mình tiến hành mà không cần đến sự trợ giúp của các kỹ thuật viên chỉ trong vòng vài phút đồng hồ bằng một vài dụng cụ đơn giản.

104

10/2008

Trình tự thay thế một lọc gió cabin mới. 1. Sử dụng tuốc-nơ-vít, tháo bỏ nắp bảo vệ lọc khí, tháo các móc, vít hay kẹp định vị xung quanh nắp bảo vệ phía trên và cả nắp bên cạnh nếu thấy cần thiết.

2. Xác định vị trí và sau đó tháo toàn

bộ các kẹp giữ cố định lõi lọc khí và nhẹ nhàng nhấc lọc khí ra. Tiến hành kiểm tra lọc gió. Các hiện tượng thường có đối với lọc gió cũ: có nhiều bụi đất bám trên bề mặt, lọc gió bị tắc khiến cho không khí không đi vào được trong khoang hành khách, trên bề mặt có nấm mốc và có mùi hắc khó chịu.

3. So sánh và kiểm tra kích thước của lọc cũ và lọc mới xem có đúng loại cần thay thế hay không và lắp lại lọc gió mới theo quy trình ngược lại. Bạn hãy nhớ trước khi thay lọc khí mới phải làm sạch bụi bẩn bám xung quanh hộp bảo vệ lọc gió để đảm bảo không khí đi vào trong khoang xe luôn sạch sẽ. Chúc các bạn thành công!

Bảo dưỡng và thay dầu

hộp số tự động Bài: Tuấn Khanh

Việc thay dầu cho hộp số tự động theo định kỳ sẽ giúp cho hộp số hoạt động hiệu quả và không gặp sự cố trong một thời gian dài. Hầu hết các nhà sản xuất xe đều đưa ra những yêu cầu về thời gian cần tiến hành bảo dưỡng cho hộp số tự động trong quá trình sử dụng xe.

Thông thường chỉ cần thay dầu hộp số khi đến hạn, nhưng trong trường hợp đặc biệt để bảo dưỡng hộp số tự động, bạn cần thực hiện các bước sau: tháo sạch dầu bôi trơn trong hộp số, thay lọc dầu, làm sạch các-te chứa dầu ở đáy hộp số và thay gioăng mới ở thành các-te trước khi đổ dầu bôi trơn mới đúng loại xe của bạn.

được cho tất cả các loại xe nhưng tốt nhất là bạn nên tham khảo trong sổ tay hướng dẫn bảo dưỡng để thay loại dầu phù hợp cho xe của bạn.

huẩn bị: dầu hộp số tự động mới, tuốc-nơ-vít, clê chụp, găng tay, kính bảo vệ.

Việc bảo dưỡng tiến hành theo 14 bước sau:

Bước 1: Chuẩn bị đúng loại dầu cần thay thế, lọc dầu mới và gioăng làm kín mới. Hãy chuẩn bị một số dụng cụ phù hợp như tuốc-nơ-vít, clê, tròng, dầu hộp số tự động đúng loại, lọc dầu, gioăng làm kín mới. Hầu hết dầu hộp số tự động dùng

Bước 2: Xác định các bộ phận của hộp số tự động. Hầu hết các hộp số tự động đều có một các-te dầu ở phía dưới dùng để chứa dầu bôi trơn và lọc dầu. Đối với hộp số trong ảnh còn có một tấm cách nhiệt bên trái dùng để ngăn cách với ống xả và tránh cho dầu khỏi nóng lên do tác dụng 10/2008

105

tháo tấm cách nhiệt hoặc bu lông giữ cáp điều khiển chuyển số trước đó.

Bước 7: Kiểm tra các mảnh kim loại ở các-te. Sau khi tháo các-te dầu ra, bạn hãy kiểm tra đáy các-te xem có mảnh vụn kim loại hay không. Hầu hết các hộp số đều có các mảnh vụn kim loại do ma sát giữa các nhiệt từ ống xả sinh ra. Một vài loại các-te hộp số có bố trí một bu lông xả để tháo dầu.

Bước 3: Xả hết dầu bôi trơn cũ.

Bước 5: Tháo các-te dầu. Sau khi đã tháo hết dầu khỏi các-te, bạn hãy sử dụng clê chụp để tháo tất cả các

Bạn hãy sử dụng clê chụp vặn theo chiều ngược kim đồng hồ để nới lỏng bu lông xả, nới lỏng cho đến khi có thể vặn nó bằng bánh răng khi làm việc nhưng nếu có quá nhiều thì sẽ gây ảnh hưởng đến hộp số. Hộp số tự động trong hình ảnh trên đây được bảo dưỡng khá tốt và có rất ít các mảnh kim loại trong các-te. Thường thì các-te hộp số tự động đều được trang bị các thanh nam châm để hút các mảnh kim loại và giữ chúng không gây hư hại cho các bánh răng khi làm việc. bu lông xung quanh các-te. Bạn nên giữ lại hai bu lông ở hai góc chưa nên tháo hẳn ra để giữ cho các-te khỏi bị rơi.

Trước khi tháo nốt hai bu lông còn lại, bạn

Bạn hãy vệ sinh các-te dầu trước khi lắp gioăng mới, nếu bạn mua đúng loại gioăng dùng cho xe của bạn thì sẽ không khó khăn gì để lắp, sẽ vừa khít nhưng nếu bạn

hãy dùng tay đỡ dưới đáy các-te, rồi từ từ hạ thấp các-te dầu xuống khỏi hộp số. Với một số loại xe, bạn có thể phải tiến hành

mua phải loại gioăng không đúng với loại hộp số của bạn thì sau khi gắn gioăng vào

Bước 6: Tháo hẳn cácte dầu ra. tay không. Trong một vài trường hợp hộp số không có lỗ tháo dầu. Vì vậy chỉ có thể thay dầu mới bằng cách tháo hẳn cả cácte ra.

Bước 8: Làm sạch các-te dầu.

Bước 4: Xả dầu cũ khỏi các-te. Sau khi nới lỏng hết bu lông xả thì tháo hẳn ra để dầu bôi trơn chảy vào thùng chứa được hứng sẵn phía dưới, bạn chờ cho đến khi dầu chảy hết hoàn toàn mới chuyển sang bước 5.

106

10/2008

thành các-te bạn phải bôi keo hoặc chất kết dính vào giữa các bề mặt để làm kín. Làm sạch hoàn toàn nam châm trước khi lắp lại.

Bước 9: Thay thế bộ lọc dầu trong hộp số. Hầu hết hộp số tự động đều có lọc dầu đi kèm lắp trong các-te dầu. Một vài bộ lọc được cố định với hộp số nhờ các bu lông hoặc chốt kẹp. Bộ lọc dầu trong hình trên được giữ cố định nhờ một vòng kẹp ở phía trước. Bạn hãy nắm thật chắc bộ lọc lắc nhẹ nhàng để tháo nó ra. Lưu ý rằng trong bộ lọc sẽ còn lại một ít dầu bôi trơn.

số phải được kiểm tra lại và đảm bảo tình trạng tốt nhất trước khi lắp lại các-te

Bạn hãy thay thế gioăng cho lọc dầu mới vì nó sẽ đảm bảo lọc dầu không bị rò rỉ khi làm việc. Nếu vì một lý do nào đó gioăng của lọc dầu bị hở, không khí sẽ lọt vào hộp số làm áp suất dầu giảm đi, các đĩa ly hợp sẽ bị trượt do không ép sát vào nhau được, hộp số sẽ gặp trục trặc. Bạn cần

tải, que thăm dầu đều được bố trí ở phía, gần động cơ. Vệ sinh que thăm dầu bằng giẻ sạch và chuẩn bị cho bước tiếp theo.

kiểm tra và lắp lại lọc dầu cho kín khít, lắp lại các bu lông và các chốt giữ.

Trước khí lắp lại các-te dầu, hãy làm sạch bề mặt tiếp xúc với gioăng làm kín bằng một cái khăn mềm. Việc này sẽ giúp cho hai bề mặt tiếp xúc kín khít hơn. Khi tháo các-te dầu ra bạn có thể kiểm tra việc kết nối điện đến các cuộn dây điều khiển chuyển số. Các cuộn dây điều khiển này xác định bánh răng nào của hộp số đang làm việc và được gắn vào thân van điều khiển. Toàn bộ các đầu nối điện trong hộp

Ở bước này, bạn hãy tháo que thăm dầu hộp số ra và kiểm tra xem còn tốt hay không. Trong hầu hết các xe du lịch và xe

Bước 11: Lắp bộ lọc dầu mới.

Bước 10: Xác định các

chi tiết trong hộp số.

động.

Bước 12: Lắp lại các-te dầu.

Bước 14: Bổ sung dầu thuỷ lực cho hộp số. Lắp phễu đổ dầu vào lỗ thăm dầu, đổ dầu

Hãy lắp lại các-te dầu một cách cẩn thận, tránh không để các gioăng bị tuột ra, sẽ không kín khít và gây hiện tượng rò rỉ dầu. Bạn hãy lắp lại các bu lông như cũ và lần lượt siết chặt. (chú ý: không nên siết bu lông quá chặt vì có thể làm biến dạng các mép các-te và có thể gây rò rỉ dầu).

Bước 13: Tháo que thăm dầu trong hộp số tự mới đúng loại đã chuẩn bị từ trước. Khởi động cho động cơ nóng lên, sau đó kiểm tra lại mức dầu hộp số đã đủ chưa và bổ sung thêm nếu cần. Bạn không nên đổ quá đầy vì có thể làm dầu sủi bọt và giảm áp suất dầu khi xe chạy. Hãy kiểm tra lại lần cuối xem có hiện tượng rò rỉ hay không. Sau vài ngày sử dụng, bạn cũng nên kiểm tra lại hộp số một lần nữa để đảm bảo chắc chắn.

10/2008

107

Thử xe ta phải làm những gì? Bài: Thanh Tùng

Ngày xưa các cụ ta có câu: Tậu trâu, cưới vợ, làm nhà… Đó là 3 chặng đường lớn của người đàn ông. Câu ca dao đó ngày nay vẫn đúng. Tuy nhiên các bước của nó có thay đổi đôi chút: Cưới vợ, làm nhà, tậu… ô tô. chiếc bốn bánh đã được đặt lên hàng quan trọng. Liên quan tới mọi quyết định quan trọng thì lời khuyên là: không nên vội vàng. Nếu thích chiếc xe nào, bạn đăng ký tham gia lái thử. Và sau khi đã “thử’ một cách “đầy đủ” trên mọi địa hình, bạn hãy mua xe. Nhưng thế nào mới là lái thử một cách “đầy đủ”? Bạn hãy xem những tư vấn của các chuyên gia Thế giới ô tô sau đây và rút ra cho mình kinh nghiệm hữu ích. 108

10/2008

i iệc lái thử xe được các nhà sản xuất rất ưu tiên và tổ chức thường xuyên, Nếu bạn gặp đúng thời điểm tổ chức và đăng ký lái thử là chuyện quá dễ dàng. Tuy nhiên, nếu không gặp thời điểm tổ chức và không gặp được loại xe mình muốn thì bạn có thể thuê xe hoặc mượn xe lái thử. Dưới đây chúng tôi xin đưa ra những việc cần làm trong khi thử xe để giúp bạn có những quyết định sáng suốt sau thời gian thử xe. Khi định thử một chiếc xe nào đó, việc đầu tiên bạn nên làm là đi một vòng quanh chiếc xe sau đó đứng lùi ra xa để đánh giá hình dáng, khả năng phục vụ nhu cầu của bạn và gia đình có phù hợp không. Sau đó, hãy ngồi

vào xe, chỉnh ghế và vô-lăng (nếu có thể) vào tư thế mà bạn cảm thấy thoải mái cho việc lái xe, chân có thể đạp phanh và ga hết cỡ. Nếu bạn không thấy thoải mái chút nào dù đã chỉnh nhiều kiểu thì chắc chắn đó không phải là chiếc xe dành cho bạn. Nếu bạn có con nhỏ, sao không đem chúng theo để “chúng ta cùng thử xe”? Nếu con bạn còn quá nhỏ, ít nhất hãy đem theo ghế ngồi trên ô tô của con bạn, để xem có dễ lắp đặt chúng trên chiếc xe đó không. Xe chưa lăn bánh cũng là thời điểm thích hợp để bạn kiểm tra luôn dàn âm thanh trên xe và khi đã ngồi trên ghế lái bạn có thể chạm vào tất cả các nút điều khiển, sau đó, xem chúng có dễ sử dụng không. Bạn không nên đi thử xe một mình, mà hãy rủ thêm ai đó. Bạn bè và người thân có thể ngồi ở băng ghế sau và cho bạn biết cảm nhận của họ về độ thoải mái và tiện nghi của chiếc xe. Hãy tìm hiểu kỹ về địa hình của tuyến đường thử xe, lý tưởng nhất cho việc thử xe là chọn nhiều loại đường khác nhau để có thể kiểm tra kỹ tính năng vận hành và chất lượng xe. Bạn nên chọn một tuyến đường sao cho có đủ cả rẽ trái, rẽ phải, giao với đường cao tốc và ra khỏi đường cao tốc. Giao lộ có vòng xoay là một gợi ý. Thêm một lưu ý, hãy nhớ cho xe chạy qua một số đoạn đường có ổ gà, hoặc trơn ướt… Đừng lái quá nhanh khi xe vào cua, để bạn có thể đánh giá chính xác tầm quan sát. Nếu bạn thấy phát mệt với việc đảo mắt, thậm chí là nghẹo đầu hết bên này đến bên kia để nhìn ngó các xe xung quanh thì có lẽ chiếc xe thiết kế chưa hợp lý, hoặc đơn giản là nó không hợp với bạn. Ngoài ra, cũng đừng quên thử kiểm tra mức độ mà bạn có thể kiểm soát chiếc xe khi rẽ với tốc độ cao. Hãy thử phanh gấp ít nhất một hoặc hai lần trước khi vào khúc ngoặt để xem phản ứng của xe. Với một số xe, có thể bạn sẽ thấy khó chỉnh thẳng xe khi ra khỏi khúc rẽ. Nếu muốn thử xem xe sẽ thế nào khi chạy ở tốc độ cao, tốt nhất là ra đường cao tốc. Việc này còn giúp bạn kiểm tra khả năng “hoà nhập” và ra khỏi đường cao tốc của xe. Đường cao tốc là nơi lý tưởng để bạn đánh giá chất lượng cách âm, độ nhạy của vô-lăng, sự rung lắc của xe… Khi xe chạy trên đường cao tốc, nhớ thử bật đài, vừa để kiểm nghiệm hệ thống âm thanh, vừa giúp phát hiện

Nếu muốn thử xem xe sẽ thế nào khi chạy ở tốc độ cao, tốt nhất là ra đường cao tốc. Việc này còn giúp bạn kiểm tra khả năng “hoà nhập” và ra khỏi đường cao tốc của xe. Đường cao tốc là nơi lý tưởng để bạn đánh giá chất lượng cách âm, độ nhạy của vô-lăng, sự rung lắc của xe…

chính xác có phải tiếng bánh xe quay và tiếng động cơ là quá to. Cũng đừng quên thử khả năng tăng tốc của xe từ vị trí xuất phát. Thử xe trên những đoạn đường gồ ghề và chạy qua đường tàu là một bước không thể thiếu để kiểm tra hệ thống treo và giảm xóc của xe. Hãy tìm một đoạn đường vắng để thử phanh đột ngột vài lần để kiểm tra phản ứng phanh và hoạt động của hệ thống chống bó cứng phanh (ABS). Nếu bạn sống trong thành phố, hãy thử cả kiểu ghép xe song song vào bãi đỗ, để xem bạn có thấy quá chật vật với việc xoay xở xe trong một bãi đỗ hẹp. Một lần nữa, hãy kiểm tra các vấn đề liên quan đến tầm quan sát, đặc biệt là khi xe lùi. Bên cạnh đó, đây là lúc thích hợp nhất để kiểm tra bán kính vòng

quay tối thiểu của xe. Thử đưa xe về nhà để thử với chính gara nhà bạn. Đã có không ít người tiêu dùng khi phát hiện ra rằng chiếc SUV tuyệt đẹp mới mua không thể “chui lọt” gara thì đã quá muộn. Hoặc có người “rinh” về một chiếc coupe thể thao sành điệu nhưng lối lên gara lại quá cao so với gầm xe. Không phải ai cũng có thể mua nhà mới chỉ vì một chiếc xe. Cuối cùng, ngay cả trong trường hợp bạn đã “chết mê chết mệt” một chiếc xe, vẫn nên lái thử vài chiếc khác để so sánh. Nếu không, làm sao bạn có thể chắc chắn đó là lựa chọn tốt nhất? Sau quá trình lái thử này, chúc các bạn có lựa chọn sáng suốt để rinh về được chiếc xe ưng ý nhất.

10/2008

109

Những điều chưa biết về

túi khí an toàn trên xe hơi

110

10/2008

úi khí là một trong những tiêu số trường hợp, sau khi bị tai nạn, vẻ ngoài chí quan trọng hàng đầu để xe trông bị hư hỏng rất nhiều nhưng túi khí đánh giá về mức độ an toàn không nổ vì gia tốc giảm dần của xe cho xe hơi. Chính vì thế đây chưa đạt giới hạn cho phép để kích cũng là chi tiết đáng quan tâm nổ túi khí. Với những trường bậc nhất với những người hợp này, hệ thống dây đai sử dụng xe. Tuy nhiên ở nước ta, rất nhiều an toàn đã đủ để giữ hành người cầm vô lăng vẫn hiểu một cách rất mù khách tránh khỏi những mờ hay quá đơn giản về cấu tạo, nguyên lý chấn thương nghiêm hoạt động cũng như những lưu ý khi sử dụng trọng. thiết bị an toàn này. Các lái xe cũng cần Túi khí (airbag) là một túi tự động bơm đầy lưu ý trong nhiều khí có tác dụng giảm thiểu mức độ chấn trường hợp tai thương cho người ngồi trong xe trong trường nạn xảy ra nhưng hợp có tai nạn. Tuy nhiên túi khí chỉ có tác không phải lúc nào dụng giảm thiểu chứ không phải là ngăn chặn túi khí cũng bung toàn bộ rủi ro trong các tai nạn xe hơi. Ngày kịp thời. Thường nay hầu hết các loại xe đều được trang bị túi thì ở các trường khí đằng trước và các loại xe hiện đại được hợp sau, túi khí phía trang bị túi khí cả hai bên hông xe nhằm hỗ trước sẽ nổ khi có va trợ tối đa khả năng đảm bảo an toàn cho chạm: xe tông vào bức người sử dụng. tường bê tông cố định ở Nguyên lý hoạt động của túi khí cũng không tốc độ >25km/h, vùng va quá phức tạp, khi xe gặp va chạm sẽ phát đập trực diện từ phía trước ra tín hiệu qua bộ cảm biến của xe, bộ điều tính từ tâm của xe, xe tông khiển điện tử sẽ nhận tín hiệu từ các cảm thẳng vào gờ, vệt va đập tiếp xúc biến để xác định gia tốc giảm dần của xe. Khi hết phần đầu xe nơi bố trí dầm chính chịu bộ điều khiển nhận được tín hiệu gia tốc giảm lực, xe bị rơi xuống hố và đầu của xe va vào dần đủ lớn sẽ cung cấp dòng điện kích nổ túi phần gờ phía xa hơn, xe bị lao đầu trực diện khí tương ứng. xuống vực. Ngoài ra trong một số trường hợp Tốc độ nổ túi khí là rất lớn (khoảng từ 10 đến như: xe tông vào gầm xe tải, xe va chạm vào 40 phần nghìn giây) nên sẽ trong một số trường hợp như: xe tông vào nhanh chóng gầm xe tải, xe va chạm vào phần hông gần đầu tạo ra một túi xe thì có nhiều khả năng xe sẽ hạn chế khả đệm khí tránh năng bung túi khí an toàn. cho phần đầu Còn có một số tai nạn xảy ra nhưng túi khí và ngực của không bung ví dụ như hai xe tông vào nhau hành khách va cùng chiều, xe bị lật hoặc tông ngang hông, đập trực tiếp khi đó nếu xe có túi khí hai bên hông xe thì có vào các phần thể túi khí này sẽ bung nếu lực va chạm vượt cứng của xe. giá trị giới hạn. Sau khi đã đỡ được hành khách khỏi va chạm, túi khí sẽ tự động xả hơi nhanh chóng phần hông gần đầu xe thì có nhiều khả năng để không làm kẹt hành khách trong xe. xe sẽ hạn chế khả năng bung túi khí an toàn. Sự kích nổ túi khí phụ thuộc vào hai yếu tố, Còn có một số tai nạn xảy ra nhưng túi khí lực va đập của xe và vùng cùng hướng va không bung ví dụ như hai xe tông vào nhau đập. Lực va đập gây nên gia tốc giảm dần cùng chiều, xe bị lật hoặc tông ngang hông, của xe, cũng chính là lực tác động tạo ra điện khi đó nếu xe có túi khí hai bên hông xe thì có để kích hoạt túi khí. Còn vùng cùng hướng thể túi khí này sẽ bung nếu lực va chạm vượt va đập chính là điểm va chạm và chiều lực giá trị giới hạn. va chạm tác động vào xe. Do đó, trong một Dựa vào những đặc điểm này các lái xe

cũng cần lưu ý một số điều khi sử dụng xe có trang bị túi khí là không nên để trẻ em ngồi ngay hàng ghế trước, nên để trẻ ngồi ngay ngắn ở hàng ghế sau chú ý thắt dây an toàn. Vì túi khí khi nổ sẽ rất nhanh và có lực lớn nên hành khách không nên ngồi quá gần hoặc đặt tay, chân lên vị trí túi khí. Lái xe luôn đặt tay ở vành ngoài của tay lái, ngồi ngay ngắn và luôn đeo dây an toàn khi lái xe, không tự ý sửa chữa hoặc can thiệp vào hệ thống túi khí. Điều này có thể làm túi khí nổ bất ngờ hoặc làm vô hiệu hoá hệ thống túi khí. Không để bất cứ vật dụng gì phía trước túi khí. Khi túi khí bị kích nổ các vật này có thể bắn trúng hành khách trong xe gây chấn thương nghiêm trọng. Và chú ý khi có tín hiệu đèn báo bất thường ở hệ thống túi khí thì cần ngay lập tức mang xe đến các trung tâm chuyên nghiệp để kiểm tra. 10/2008

111

Alô, Chuyên gia tư vấn ASC xin nghe !

1. Tôi xin hỏi tính năng và nguyên lý hoạt động của hệ thống tự động kích hoạt chiếu sáng trên xe Corolla Altis mới? Hiện nay một số loại xe mới, hiện đại được trang bị thêm hệ thống tự động kích hoạt chiếu sáng. Về nguyên lý hoạt động, hệ thống này là một chức năng bổ sung cho bộ phận đèn pha/cốt, thường sử dụng cho những loại xe du lịch hạng sang. Khi phát hiện điều kiện ánh sáng bên ngoài yếu (trời tối hay khi xe đi vào đường hầm hay điểm đỗ xe kín) hệ thống sẽ tự động bật sáng đèn cốt. Đây là một trong những tiện ích rất hữu dụng cho người lái xe khi đi ban đêm. Để cảm biến sẵn sàng hoạt động, lái xe chỉ cần đặt thường trực công tắc pha/ cốt ở vị trí Auto. Xe Corolla Altis mới được trang bị một cảm biến cường độ ánh sáng bằng điốt quang học đặt trên mặt tap – lô phía người lái. Cảm biến này theo dõi cường độ ánh sáng và gửi tín hiệu đến bộ điều khiển trung tâm. Khi phát hiện thấy ánh sáng bên ngoài yếu, bộ điều khiển sẽ tự động bật đèn cốt cùng hệ thống chiếu sáng liên quan (đèn công- tơ - mét, đèn hậu). Trong môi trường ánh sáng mạnh hơn mức giới hạn, thiết bị sẽ tự động tắt hệ thống chiếu sáng. Tính năng này rất tiện lợi, đặc biệt khi phải đi vào ban đêm, qua các đường hầm vào ban ngày, đèn cốt sẽ tự động bật, tắt khi xe đi vào hoặc ra ngoài đường hầm. Cần lưu ý một vài điều khi xe của bạn có hệ thống này là không nên để đồ vật hay giấy tờ che khuất cảm biến, điều này có thể làm cho hệ thống hoạt động không chính xác. Cụm thiết bị này không cần chăm sóc đặc biệt, nhưng khi vệ sinh bảng táp lô cũng nên tránh làm hỏng hay xước cảm biến.

112

10/2008

Mời bạn gửi mọi thắc mắc tới Chuyên mục tư vấn của Thế giới Ô TÔ, bạn sẽ được các chuyên gia hàng đầu về lĩnh vực ô tô tại ASC giải đáp và tư vấn

2. Tôi muốn hỏi về hệ thống phanh ABS, khi xe chạy ở tốc độ bao nhiêu thì hệ thống ABS mới hoạt động? Dấu hiệu nào để nhận biết ABS đang hoạt động? Các thiết bị an toàn ngày càng được các chủ xe đặc biệt quan tâm, chính vì thế đây cũng là mối quan tâm hàng đầu của các hãng xe. Hiện những mẫu xe mới hiện đại được trang bị thêm hệ thống chống bó phanh ABS (Antilock Brake System). Đây là cơ cấu phanh điều khiển điện tử, có tác dụng ngăn ngừa việc hãm cứng bánh xe trong tình huống cần giảm tốc độ khẩn cấp, tránh hiện tượng văng, trượt và duy trì khả năng kiểm soát hướng lái. Trên các mẫu ô tô không được trang bị hệ thống ABS, việc phanh gấp có thể dẫn đến tình trạng các bánh trượt trên mặt đường và xe bị mất lái. Lúc này các bánh xe bị triệt tiêu hoàn toàn chuyển động quay, tức là mất đi khả năng dẫn hướng. Hiện tượng đó dễ xảy ra nếu xe chạy với tốc độ cao hoặc mặt đường trơn trượt. Điều này chính là một trong số những nguyên nhân gây ra tai nạn xe hơi nhiều nhất. Với hệ thống phanh tích hợp ABS, cảm biến điện tử sẽ xác định trạng thái của bánh xe khi chịu tác động của các má phanh. Ngay khi bánh xe bắt đầu trượt thì bộ vi xử lý sẽ phát tín hiệu nhả các má phanh, nhưng cũng ngay khi bánh bắt đầu lăn thì má phanh lại tiếp tục ép. Cứ như vậy, hoạt động ép/ nhả với tần số cao được điều khiển tự động bởi thiết bị điện tử cho tới khi xe dừng hẳn hoặc lái xe rời chân khỏi bàn đạp phanh, ABS giúp các bánh xe không bị bó cứng khi phanh gấp, duy trì hiệu quả của thao tác lái trên vô lăng để tài xế có thể giảm tốc độ và tránh vật một cách an toàn. Khi trang bị ABS cho một mẫu xe, nhà sản xuất có thể thiết kế nó với cấu trúc 2, 3 hoặc 4 kênh độc lập với số lượng cảm biến tương ứng. Trong đó số lượng kênh thuỷ lực và cảm biến độc

lập quyết định mức độ phức tạp, hiện đại và hiệu quả của một hệ thống ABS. Trong hầu hết các thiết kế chống bó cứng phanh thông thường, hệ thống chỉ hoạt động với 3 điều kiện cần và đủ: tốc độ xe đạt trên 10km/h, chân phanh được kích hoạt và bánh xe bị hãm cứng. Khi bật chìa khoá điện của xe, đèn báo ABS sẽ sáng lên và tắt đi trong giây lát, báo hoàn thành việc kiểm tra khởi động hệ thống. Nếu thấy đèn này tiếp tục báo sáng tức là hệ thống có vấn đề cần kiểm tra. Trong trường hợp này bạn hãy nhanh chóng mang xe đến các garage chuyên nghiệp để được giúp đỡ.

STT Loaïi xe Ñoäng cô Giaù tham Choã ngoài Hoäp soá Options khaûo NISSAN 1 Nissan Bluebird Boán xi lanh thaúng haøng 2.0l $45.800 5 AT Cöûa noùc, maøn hình LCD, DVD, Kính maøu 2 Nissan Tiida Boán xi lanh thaúng haøng 1.8l $41.500 5 AT Khoùa cöûañieän, cöû soå ñieän, ñeøn Halogen, göông ñieän 3 Nissan Teana Boán xi lanh thaúng haøng 2.3l $61.200 5 AT Cöûa noùc, maøn hình LCD, DVD, Kính maøu 4 Nissan Grand Livina Boán xi lanh thaúng haøng 1.8l $43.800 7 AT Maøn hình LCD, DVD, Kính maøu 5 Nissan Versa SL Boán xi lanh thaúng haøng 1.8l $41.300 5 AT AM/FM/ 6 CD, 4 loa 6 Nissan Versa S Boán xi lanh thaúng haøng 1.8l $40.500 5 AT AM/FM/CD, 4 loa 7 Nissan Qashqai SE Boán xi lanh thaúng haøng 2.0l $53.200 5 AT Kính maàu, Maøn Hình LCD, AM/FM/CD 8 Nissan X Trail Boán xi lanh thaúng haøng 2.5l $55.800 5 AT Cöûa noùc, Tai laùi ñieàu chænh, ñeøn söông muø 9 Nissan Rogue SL Boán xi lanh thaúng haøng 2.5l $61.200 5 AT Khoâng cöûa noùc 10 Nissan Rogue SL Boán xi lanh thaúng haøng 2.5l $62.300 5 AT Coù cöûa noùc, 11 Nissan Rogue SL Boán xi lanh thaúng haøng 2.5l $64.800 5 AT Coù cöûa noùc+2WD) 12

INFINITI Infiniti EX 35 3.5l 275 hp V6 $112.500 5 AT Full Option + camera xung quanh

13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28

TOYOTA Toyota Camry LE Boán xi lanh thaúng haøng 2.4l Toyota Camry LE Boán xi lanh thaúng haøng 2.4l Toyota Camry GLX Boán xi lanh thaúng haøng 2.4l Toyota Camry SE Boán xi lanh thaúng haøng 2.4l Toyota Corolla Boán xi lanh thaúng haøng 1.8l Toyota Corolla Boán xi lanh thaúng haøng 1.6l Toyota Yaris 1.3 Sedan Boán xi lanh thaúng haøng 1.3l Toyota Yaris 1.3 Hatchback Boán xi lanh thaúng haøng 1.3l Toyota Yaris 1.0 Hatchback Boán xi lanh thaúng haøng 1.0l Toyota Aygo Boán xi lanh thaúng haøng 1.0l Toyota Aygo Boán xi lanh thaúng haøng 1.0l Toyota Prado 2.7l maùy xaêng Toyota RAV4 2.4l maùy daàu Toyota Fortuner SR5 2.7 maùy xaêng Toyota Highlander 3.5 V6 Toyota Lancruiser daàu Saùu xi lanh thaúng haøng 4.5l

30 31 32 33

LEXUS Lexus ES 350 3.5L 272 hp V6 $92.300 5 AT Cöûa noùc, Thieát bò ñònh vò, maøn hình LCD, kính maøu Lexus LS 460 4.6L 380 hp V8 $198.900 5 AT Cöûa noùc, Thieát bò ñònh vò, maøn hình LCD, kính maøu Lexus GS 350 3.5L 303 hp V6 $113.800 5 AT Cöûa noùc, Thieát bò ñònh vò, maøn hình LCD, kính maøu Lexus LS 600hL Xaêng + Ñieän $295.700 5 AT Cöûa noùc, Thieát bò ñònh vò, maøn hình LCD, kính maøu

$59.300 5 AT Khoâng cöûa noùc $60.400 5 AT Coù cöûa noùc, Maøn Hình LCD, Kinh maøu $58.500 5 AT Coù cöûa noùc, Maøn Hình LCD, Kinh maøu $62.600 5 AT Coù cöûa noùc, Maøn Hình LCD, Kinh maøu $47.300 5 AT Cöûa noùc + caùnh tieân +noäi thaát da $42.800 5 AT Coù cöûa noùc, Maøn Hình LCD, Kinh maøu $32.000 5 AT Kính maøu, gheá næ, göông ñieän $32.500 5 AT Full Option + lazang 15, gheá næ,göông ñieän $28.800 5 MT Kính maøu, gheá næ, göông ñieän $28.200 5 MT Kính chænh ñieän, kính maøu, ñieàu haøo tröôùc $28.900 5 AT Kính chænh ñieän, kính maøu, ñieàu haøo tröôùc $82.300 7 AT Thieát bò ñònh vò, cöûa noùc, saáy kính sau $59.400 7 AT $58.300 7 AT Kính chænh ñieän, kính maøu, ñieàu haøo tröôùc sau, $73.000 7 AT Kính chænh ñieän, kính maøu, maøn hình LCD $121.800 7 AT Kính chænh ñieän, kính maøu, ñieàu haøo tröôùc sau,

HYUNDAI 34 Veracruz Maùy Xaêng, 3.8 V6 DOHC $68.800 7 AT Kính chænh ñieän, kính maøu, ñieàu hoaø sau, cöûa sau nuùt nhaán töï ñoäng môû 35 Veracruz Maùy daàu, 3.0 V6 CRDi $75.000 7 AT Kính chænh ñieän, kính maøu, ñieàu hoaø sau, cöûa sau nuùt nhaán töï ñoäng môû 36 Santa Fe 2 caàu 2.7L V6 DOHC Maùy xaêng $46.700 7 AT Kính chænh ñieän, kính maøu, ñieàu hoaø sau, 37 Santa Fe 2 caàu 2.2 CRDi Maùy daàu $48.600 7 AT Kính chænh ñieän, kính maøu, 38 Santa Fe 1 caàu 2.7L V6 DOHC Maùy xaêng $40.200 7 AT Kính chænh ñieän, kính maøu, 39 Santa Fe 1 caàu 2.2 CRDi Maùy daàu $42.500 7 AT Kính chænh ñieän, kính maøu, 40 Hyundai i30 Boán xi lanh thaúng haøng 1.6l $33.200 5 AT Cöûa noùc, maøn hình LCD, kính maøu, kính chænh ñieän 41 Hyundai Verna Boán xi lanh thaúng haøng 1.4l $23.700 5 AT Kính chænh ñieän, kính maøu, ñieàu hoaø tröôùc 42 Hyundai Click Boán xi lanh thaúng haøng 1.4l $24.700 5 AT Coù cöûa noùc, Maøn Hình LCD, Kinh maøu 43 Hyundai Click Boán xi lanh thaúng haøng 1.4l $23.600 5 AT Kinh maøu, Kính chænh ñieän, ñieàu hoaø tröôùc 44 Hyundai Getz Boán xi lanh thaúng haøng 1.4l $25.300 5 AT Kinh maøu, Kính chænh ñieän, ñieàu hoaø tröôùc 45 Hyundai Getz Boán xi lanh thaúng haøng 1.4l $21.700 5 MT Kinh maøu, Kính chænh ñieän, ñieàu hoaø tröôùc 46 47

KIA Kia Picanto Boán xi lanh thaúng haøng 1.1l $18.800 5 AT Kia Moring Boán xi lanh thaúng haøng 1.1l $18.200 5 AT

48 49 50

HONDA Honda Accord Honda Accord Honda CRV

ACURA Acura MDX Techno package 3.7L 300 hp V6 $97.300 7 AT Cöûa noùc, Thieát bò ñònh vò, maøn hình LCD, kính maøu

Kinh maøu, Kính chænh ñieän, ñieàu hoaø tröôùc Kinh maøu, Kính chænh ñieän, ñieàu hoaø tröôùc

Boán xi lanh thaúng haøng 2.4l $62.400 5 AT Cöûa noùc, kính saáy sau, ñieàu hoaø tröôùc sau Boán xi lanh thaúng haøng 2.4l $61.300 5 AT Kính maøu, Kính chænh ñieän, ñieàu hoaø tröôùc sau Boán xi lanh thaúng haøng 2.4l $65.800 5 AT Cöûa noùc, kính saáy sau, ñieàu hoaø tröôùc sau

Nguồn: Caronline.com 10/2008

113

BAÛNG GIAÙ OÂ TOÂ LAÉP RAÙP TAÏI VIEÄT NAM (Tham khaûo) TEÂN XE

DOØNG XE

GIAÙ(USD)

DUNG TÍCH COÂNG SUAÁT XI LANH CÖÏC ÑAÏI (CC) (Nm)

Sedan

19.100

1.242

Fiat Albea ELX Albea HLX

Sedan

21.500

1.596

Doblo 1.6

Urban

20.900

1.596

Escape 2.3L XLS 4*2

SUV

36.900

2.261

Escape 2.3L XLS 4*4/2007

SUV

40.900

2.261

Ford Escape 3.0L AT

SUV

43.900

2.967

Everest 2.5L 4*2 (diesel)

SUV

33.700

2.499

Everest 2.5L 4*4 (diesel)

SUV

41.900

2.499

Everest 2.6L 4*2(xaêng)

SUV

34.200

2.606

Focus 1.8L AT Ghia

Sedan

32.200

1.798

Focus 1.8L MT Ghia

Sedan

30.900

1.798

Focus 2.0L AT Ghia

Sedan

36.000

1.999

Focus 2.0L MT Ghia

Sedan

35.400

1.999

Focus S 2.0L

Hatchback

38.150

1.999

Mondeo 2.0 AT

Sedan

44.400

1.999

Mondeo 2.5 AT

Sedan

51.900

2.495

Ranger XL

Pick-up

28.800

2.499

MOÂMEN XOAÉN CÖÏC ÑAÏI

HOÄP SOÁ

SOÁ CHOÃ NGOÀI

KÍCH THÖÔÙC: DAØI x ROÄNG x CAO(mm)

ABS

TUÙI KHÍ

102/5.000

4.186 x 1.703 x 1.490

103/5.750 145/4.000 105/5.750 148/4.000

4.186 x 1.703 x 1.490

4.159 x 1.714 x 1.814

143/6.000 196/4.000 143/6.000 196/4.000

4.475 x 1.825 x 1.770

200/6.000 271/4.750 109/3.500 268/2.000

4.475 x 1.825 x 1.770

5.009 x 1.789 x 1.835

109/3.500 268/2.000 121/4.500 206/3.500

5.009 x 1.789 x 1.835

129/6.000 165/4.000 129/6.000 165/4.000

4.488 x 1.840 x 1.475

143/6.000 185/4.500 143/6.000 185/4.500

4.488 x 1.840 x 1.475

143/6.000 185/4.500 141/6.000 185/4.500

4.488 x 1.840 x 1.475

4.805 x 1.812 x 1.440

170/6.100 226/4.100 114/3.500 280/2.000

4.805 x 1.812 x 1.440

5.128 x 1.740 x 1.750

5.128 x 1.810 x 1.760

60/5.000

Ranger XL Canopy

Pick-up

30.300

2.499

Ranger XLT

Pick-up

32.300

2.499

114/3.500 280/2.000 114/3.500 280/2.000

Transit 2.4 (diesel)

Minibus

36.800

2.402

118/4.000 240/1.800

5.651 x 1.974 x 2.395

Transit 2.3 (xaêng)

Minibus

36.200

2.295

143/5.500 200/2.500

Transit VP (diesel)

Minibus

36.200

2.402

118/4.000 240/1.800

5.651 x 1.974 x 2.395

Transit VP ( xaêng)

Minibus

36.200

2.295

143/5.500 200/2.500

5.651 x 1.974 x 2.395

SUV

28.300

2.405

136/5.000 220/2.200

4.635 x 1.850 x 1.720

GM Daewoo Captiva LS (vaønh thöôøng) Captiva LS (vaønh ñuùc)

SUV

28.500

2.405

136/5.000 220/2.200

Captiva LT (gheá næ cao caáp)

SUV

31.400

2.405

136/5.000 220/2.200

4.635 x 1.850 x 1.720

Captiva LT (gheá da)

SUV

32.900

2.405

136/5.000 220/2.200

4.635 x 1.850 x 1.720

Captiva LT Auto

SUV

33.600

2.405

136/5.000 220/2.200

Gentra S

Sedan

18.000

1.498

86/5.400

134/3.000

4.310 x 1.710 x 1.505

Gentra SX

Sedan

18.600

1.498

86/5.400

134/3.000

4.310 x 1.710 x 1.505

4.500 x 1.725 x 1.445

Lacetti EX 1.6

Sedan

20.500

1.598

107/5.800 150/4.000

Lacetti Max 1.8

Sedan

24.000

1.799

121/5.800 165/4.000

4.500 x 1.725 x 1.445

Magnus Diamond

Sedan

31.300

1.993

142/5.800 187/4.000

4.770 x 1.815 x 1.440

Magnus L6 2.5

Sedan

33.900

2.492

157/5.800 240/4.000

4.770 x 1.815 x 1.440

Matiz S

Compact

12.800

796

52/6.000

65/4.600

3.495 x 1.495 x 1.485

Matiz SE

Compact

13.300

796

52/6.000

65/4.600

3.495 x 1.495 x 1.485

Matiz SE Color

Compact

13.600

796

52/6.000

65/4.600

3.495 x 1.495 x 1.485

Matiz SE Auto

Compact

15.500

796

52/6.000

65/4.600

3.495 x 1.495 x 1.485

Vivant SE

MPV

20.600

1.998

121/5.800 187/4.000

4.350 x 1.755 x 1.580

Vivant CDX

MPV

22.300

1.998

121/5.800 187/4.000

4.350 x 1.755 x 1.580

Vivant CDX-AT

MPV

24.400

1.998

121/5.800 187/4.000

4.350 x 1.755 x 1.580

Civic 1.8 AT

Sedan

544 trieäu 1.799

138/6.000 174/4.300

4.540 x 1.750 x 1.450

Civic 1.8 MT

Sedan

486 trieäu 1.799

138/6.000 174/4.300

4.540 x 1.750 x 1.450

Civic 2.0

Sedan

611 trieäu 1.999

153/6.000 188/4.500

4.540 x 1.750 x 1.450

D-Max Street Custom (3.0 AT) Full Edition Pick-up

32.850

2.999

129/3.800 295/2.000

4.995 x 1.800 x 1.735

D-Max Street Custom (3.0 MT) Full Edition Pick-up

31.500

2.999

129/3.800 280/2.000

4.995 x 1.800 x 1.735

D-Max LS 4*4

Pick-up

33.500

2.999

129/3.800 295/2.000

4.995 x 1.800 x 1.735

D-Max LS (3.0 AT) Full Spec Edition

Pick-up

31.950

2.999

129/3.800 295/2.000

4.995 x 1.800 x 1.735

D-Max S (3.0 MT)

Pick-up

30.500

2.999

129/3.800 280/2.000

4.995 x 1.800 x 1.735

Honda

Isuzu

Hi- Lander V – Spec Street Custom(AT)

SUV

25.900

2.499

84/3.900

185/2.000

4.805 x 1.770 x 1.890

Hi- Lander V – Spec Street Custom(MT)

SUV

35.120

2.499

80/3.900

166/2.300

4.805 x 1.770 x 1.890

Hi- Lander X - Treme (AT)

SUV

33.170

2.499

84/3.900

185/2.000

4.805 x 1.770 x 1.890

114

10/2008

BAÛNG GIAÙ OÂ TOÂ LAÉP RAÙP TAÏI VIEÄT NAM (Tham khaûo) TEÂN XE

DOØNG XE

GIAÙ(USD)

Hi- Lander X - Treme (MT)

SUV

31.970

Hi- Lander V-spec (AT)

SUV

33.950

Hi- Lander V-spec (MT)

SUV

Hi- Lander V-spec Touring(MT)

DUNG TÍCH XI LANH (CC)

COÂNG SUAÁT CÖÏC ÑAÏI (Nm)

MOÂMEN XOAÉN CÖÏC ÑAÏI

HOÄP SOÁ

SOÁ CHOÃ NGOÀI

2.499 80/3.900

166/2.300

2.499 84/3.900

185/2.000

31.870

2.499 80/3.900

166/2.300

SUV

30.220

2.499 80/3.900

166/2.300

Carnival GS

MPV

31.900

2.497 173/6.000

Carnival LS

MPV

29.900

2.497 173/6.000

Spectra

Sedan

19.300

Mazda 3 AT

Sedan

Mazda 3 MT

Sedan

Mazda6 2.0L

KÍCH THÖÔÙC: DAØI x ROÄNG x CAO(mm)

ABS

TUÙI KHÍ

4.805 x 1.770 x 1.890

220/4.000

4.925 x 1.900 x 1.735

220/4.000

4.925 x 1.900 x 1.735

1.594 100/5.500

148/4.500

4.510 x 1.720 x 1.415

29.200

1.598 103/6.000

145/4.000

4.506 x 1.755 x 1.466

27.200

1.598 103/6.000

145/4.000

4.506 x 1.755 x 1.466

Sedan

34.800

1.999 134/6.000

117/4.500

4.745 x 1.781 x 1.440

Mazda6 2.3L

Sedan

39.900

2.261 162/6.500

205/4.000

4.745 x 1.781 x 1.440

Premacy 1.8

MPV

25.700

1.839 121/6.000

160/4.000

4.340 x 1.705 x 1.570

E200K Avantgarde 2007

Sedan

86.000

1.796 184/5.500

250/4.000

4.818 x 1.900 x 1.452

E280 Elegance 2007

Sedan

109.000

2.996 231/6.000

300/5.000

4.818 x 1.900 x 1.452

C200K Elegance

Sedan

62.900

1.796 184/5.500

250/5.000

4.581 x 1.770 x 1.447

C200K Avantgarde

Sedan

64.900

1.796 184/5.500

250/5.000

4.581 x 1.770 x 1.447

C230 Avantgarde

Sedan

74.900

2.496 204/6.100

245/5.500

4.526 x 1.728 x 1.426

C180K Sport

Sedan

61.000

1.796 141/5.200

220/4.200

4.526 x 1.728 x 1.426

C180K Elegance

Sedan

61.000

1.796 141/5.200

220/4.200

4.526 x 1.728 x 1.426

C280 Avantgarde

Sedan

69.000

2.996 170/6.000

300/5.000

4.526 x 1.728 x 1.426

Sprinter Special 313 CDI

Minibus

42.500

2.148 95/3.800

300/2.400

5.640 x 1.933 x 2.345

Sprinter Standard 313 CDI

Minibus

39.990

2.148 80/3.800

270/2.400

5.640 x 1.933 x 2.345

Grandis

MPV

44.990

2.378 178/6.000

235/4.000

4.765 x 1.795 x 1.700

Pajero Supreme 3.5

SUV

53.200

3.497 225/5.000

330/3.000

4.765 x 1.775 x 1.910

Pajero XX

SUV

43.200

2.972 165/5.000

258/4.000

4.755 x 1.695 x 1.955

Premio GX

Pick-up

16.300

2.237 102/4.600

193/2.600

5.065 x 1.960 x 1.695

Pronto DX

SUV

22.800

2.771 76/3.600

174/2.000

4.985 x 1.770 x 1.880

Pronto GX

SUV

22.900

2.351 126/6.000

190/2.500

4.985 x 1.770 x 1.880

SUV

29.500

2.299 140/5.300

204/****

4.745 x 1.864 x 1.775

APV GL

Urban

23.990

1.590 93/5.700

127/4.500

4.155 x 1.655 x 1.855

APV GLX

Urban

25.800

1.590 93/5.700

127/4.500

4.155 x 1.655 x 1.855

Vitara

SUV

24.150

1.590 95/5.600

132/4.000

4.030 x 1.635 x 1.700

Wagon R+1.1

Urban

16.200

970

43/5.500

67/2.500

3.400 x 1.575 x 1.670

Camry 2.4G

Sedan

51.100

2.362 165/6.000

228/4.000

4.825 x 1.820 x 1.480

Camry 3.5Q

Sedan

66.600

3.456 274/6.200

353/4.700

4.825 x 1.820 x 1.480

Corolla Altis 1.8 môùi

Sedan

34.400

1.794 134/6.000

170/4.200

4.530 x 1.705 x 1.500

Hiace Commuteer (diesel)

Minibus

32.000

2.494 102/3.600

260/2.400

4.840 x 1.880 x 2.105

Hiace Commuteer (xaêng)

Minibus

30.900

2.694 151/4.800

241/3.800

4.840 x 1.880 x 2.105

Hiace Super Wagon

Minibus

37.600

2.694 151/4.800

241/3.800

4.840 x 1.880 x 2.105

Innova G

MPV

30.100

1.998 134/5.600

182/4.000

4.555 x 1.770 x 1.745

Innova J

MPV

27.100

1.998 134/5.600

182/4.000

4.555 x 1.770 x 1.745

Landcruiser GX 4.5

SUV

72.500

4.477 240/4.600

407/3.600

5.196 x 1.940 x 1.860

Vios 1.5G môùi

Sedan

29.200

1.497 107/6.000

141/4.200

4.300 x 1.700 x 1.460

Vios 1.5E môùi

Sedan

26.400

1.497 107/6.000

141/4.200

4.300 x 1.700 x 1.460

Kia

Mazda

Mercedes Benz

Mitsubishi

PMC

Ssangyong Musso Libero Suzuki

Toyota

10/2008

115

DANH SAÙCH SHOWROOM

Honda 1

HONDA OÂTOÂ TAÂY HOÀ 197A, Ñöôøng Nghi Taøm, P. Yeân Phuï, Q. Taây Hoà, Tp Haø Noäi ÑT: (84) 8-9256949 / Fax:(84) 8-9256948

ÑT: (84) 4-2886868 / Fax: (84) 4-2886869

COÂNG TY MINH TRÖÔØNG SINH Km 2 - Phaùp Vaân - Yeân Sôû ÑT: 04- 8615535/ Fax: 04-6450071

Toyota Kim Lieân 27

COÂNG TY OÂ TOÂ TUAÁN DÖÔNG ÑT: 0241 - 837233/ Fax: 0241 - 710359

DNTN Toyota Bieân Hoøa 01 Xa loä Haø Noäi, Khu coâng nghieäp Bieân Hoaø, Ñoàng Nai

TRUNG TAÂM THÖÔNG MAÏI DÒCH VUÏ So Dau - Hoàng Baøng - Haûi Phoøng ÑT: 031 - 540100/ Fax: 031 - 836166

Coâng ty Toyota Lyù Thöôøng Kieät 151A Lyù Thöôøng Kieät, quaän Taân Bình, Tp. HCM

ÑT: (08) 9713838/ Fax: (08) 9713209 17

COÂNG TY MINH HOAØNG Km10 Nguyeãn Traõi - Thanh Xuaân - Haø Noäi

ÑT: (0511) 614010/ Fax: (0511) 614344

ÑT: (84) 511-788888/ Fax: (84) 511-641886

COÂNG TY THIEÁT BÒ TRUNG SÔN Soá 16 Phaïm Huøng - Myõ Ñình - Töø Lieâm - Haø Noäi ÑT: 7686755/56/48./ Fax: 7686747

Honda OÂtoâ Vinh

Xí nghieäp Toyota Ñaø Naüng 151-153 Leâ Ñình Lyù, Ñaø Naüng

Tp Ñaø Naüng

Xí Nghieäp Toyota Haûi Phoøng 274 Laïch Tray, quaän Ngoâ Quyeàn, Haûi Phoøng

Ñaïi loä Leâ-nin, phöôøng Höng Duõng,

ÑT: (031) 640752/ Fax: (031) 852642

Tp. Vinh, Ngheä An

COÂNG TY COÅ PHAÀN OÂ TOÂ VÓNH HÖNG Soá147 Nguyeãn Vaên Cöø Long Bieân - Haø Noäi

ÑT: (84) 38-3523 789

Honda OÂtoâ Kim Thanh

ÑT: 04.2613188 - 2613189 - 2613190

Thaêng Long

Fax: 04.6502579

ÑT: (04) 8338888/ Fax: (04) 8331111

Tp. Hoà Chí Minh ÑT: (84) 8-8662222/ Fax: (84) 8-8662266

Coâng ty coå phaàn Toyota 316-318 Caàu Giaáy, quaän Caàu Giaáy, Haø Noäi

Soá 6, Ñöôøng 3-2, P.15, Q.11,

COÂNG TY COÅ PHAÀN CARLEASING Soá 1, Leâ Troïng Taán, Thanh Xuaân, Haø Noäi

ÑT: 5659052/53/ Fax: 5659052/53

Coâng ty lieân doanh Toyota Giaûi Phoùng

Toyota

807 Giaûi Phoùng,

Coâng ty TNHH Toyota Buoân Ma Thuoät 29 Tröôøng Chinh, thaønh phoá Buoân Ma Thuoät, Tænh Daklak

ÑT: (050) - 953 344 - 955 243/ Fax:(050) - 955 242

Xí nghieäp OÂ toâ Toyota Beán Thaønh 262 Traàn Höng Ñaïo, quaän 1, Tp. HCM

ÑT: (08) 9201149/ Fax: (08) 8371770 10 Coâng ty coå phaàn Toyota Ñoâng Saøi Goøn 507 Xa loä Haø Noäi, quaän 2, TPHCM ÑT: (08) 8989261/ Fax: (08) 8983992

11 Coâng ty Dòch vuï OÂ toâ Saøi Goøn Toyota Tsusho 570 Huøng Vöông, quaän 6, Tp. HCM ÑT: (08) 8763881/ Fax: (08) 8763880

10/2008

COÂNG TY TNHH PHÖÔNG NAM

quaän Hai Baø Tröng, Haø Noäi

Soá 2 Phan Boäi Chaâu - Nam Ñònh

ÑT: (04) 6640125/ Fax: (04) 6640127

ÑT: 0350 - 848509/ Fax: 0350 - 848509

Xí nghieäp Toyota Hoaøn Kieám Haø Noäi

COÂNG TY TNHH PHÖÔNG ÑOÂNG

5 Leâ Thaùnh Toâng, quaän Hoaøn Kieám, Haø Noäi

655 Xa loä Haø Noäi, Quaän 2, TP.HCM

ÑT: (04) 8250914/ Fax: (04) 8256889

ÑT: (08) 8989878/ Fax: (08) 8989876

Coâng ty lieân doanh Toyota TC Haø Noäi

COÂNG TY TNHH ISAMCO

103 Laùng Haï, quaän Ñoáng Ña, Haø Noäi

Soá 264 Traàn Höng Ñaïo - HCM City

ÑT: (04) 8562141/ Fax: (04) 8561694

ÑT: 9200165/7522045/ Fax: 8375449/8563066

Mercedes Benz

COÂNG TY COÅ PHAÀN HOAØNG TÖÔÛNG

Autohaus - Coâng ty coå phaàn truyeàn

710-712 Döông Töû Minh-Thaùi Nguyeân

thoâng vaø döõ lieäu thanh toaùn An Du -

ÑT: 0280 - 744506/ Fax: 0280 - 644009

Autohaus 300 11 Phaïm Huøng,

COÂNG TY THÖÔNG SÔN NGOÏC

Xaõ Myõ Ñình, Huyeän Töø Lieâm

Soá 1482 Huøng Vöông - Gia Cam ñöôøng - Vieät Trì

ÑT: (84-4) 7686762/3/4/5/ Fax: (84-4) 7686761

ÑT: 0210 - 844513/ Fax: 0210 - 844512

116

ÑT: 8545733 - 5522145/ Fax: 5522147

Honda OÂtoâ Ñaø Naüng Loâ A11 Ñöôøng 2/9 Quaän Haûi Chaâu -

Coâng ty coå phaàn Toyota Myõ Ñình

Lim - Tien Du - Baéc Ninh 15

ÑT: (84) 8-8116868/ Fax: (84) 8-8116789

Tænh Quaûng Ninh

9 Ñaøo Duy Anh, quaän Ñoáng Ña, Haø Noäi

Honda OÂtoâ Coäng Hoøa Tp. Hoà Chí Minh

Ñöôøng Toâ Hieäu - thò traán Caåm Phaû

ÑT: (08) 5123939/ Fax: (08) 5123969

ÑT: (061) 831669/ Fax: (061) 833419

Soá 18, Ñöôøng Coäng Hoøa, P.4, Q. Taân Bình,

CAÅM PHAÛ

quaän Hoaøng Mai - Haø Noäi 14

ÑT: (84) 4-7631838/ Fax: (84) 4-7631837

COÂNG TY THÖÔNG MAÏI DÒCH VUÏ VAØ DU LÒCH

Thaïnh, Tp. HCM

ÑT: (04) 5741760/ Fax: (04) 5741760

Q. Caàu Giaáy, Tp. Haø Noäi

ÑT: (04) 7685772/ Fax: (04) 7686597

Honda OÂtoâ Myõ Ñình Soá 2 ñöôøng Leâ Ñöùc Thoï, phöôøng Mai Dòch,

DANH SAÙCH SHOWROOM

220 Bis, Ñieän Bieân Phuû, Phöôøng 22, Quaän Bình

15 Phaïm Huøng, Töø Lieâm, Haø Noäi

Honda OÂtoâ Giaûi Phoùng Q. Hoaøng Mai, Tp. Haø Noäi.

Coâng ty Toyota Hiroshima Taân Caûng

ÑT: 033 - 862301/715740/ Fax: 033 - 863577 13

Km9 Quoác loä 1A, P. Hoaøng Lieät,

DANH SAÙCH SHOWROOM

Coâng ty oâ toâ Ngoâi sao Vieät Nam

Coâng ty TNHH thieát bò Coâng Ngheä

Coâng ty TNHH Phöông Nam

Soá 386 Nguyeãn Vaên Linh ,

Trung Sôn

2 Phan Boäi Chaâu, Tp. Nam Ñònh

Quaän Long Bieân, Haø Noäi

Soá 16, Phaïm Huøng, Myõ Ñình ,

ÑT: 0350.848509/ Fax: 0350.848509

ÑT: (84-4) 8758999/ Fax: (84-4) 8758998

Töø Lieâm, Haø Noäi ÑT: 04.7686748 – 7686755 - 7686756

Fax: 04.7686747

Autohaus 300

72 Minh Khai, Tp. Thaùi Bình ÑT: 036.831739/ Fax: 036.833264

Phoøng Tröng baøy, Toøa nhaø TungShing Square - Haø Noäi

Coâng ty ISAMCO 264 Traàn Höng Ñaïo, Tp.HCM

ÑT: 08.8375449/7522044/ Fax: 08.8353163

Cty thöông maïi Ñoâng Nam AÙ

ÑT: 037.858492/ Fax: 037.858492 53

Coâng ty TNHH Hoøa bình 6 B Toân Ñöùc Thaéng, Quaän 1, Tp.HCM

ÑT: 08.8226391/ Fax: 08.8243961

Autohaus - Coâng ty coå phaàn dòch vuï

038.846897 54

Coâng ty TNHH TM DV Hoaøng Troïng

038.844926

329

Coâng ty TM Ñoâng Nam aù

Thaønh phoá Hoà Chí Minh

Traàn Höng Ñaïo, Coâ Giang,

ÑT: (84-8) 8983416/7/ Fax: (84-8) 8980054

Quaän 1, Tp.HCM

7 ñöôøng 2/9, Ñaø Naüng

ÑT: 08.8373341/ Fax: 08.8361663

0511.826786

0511.872700

Coâng ty TNHH OÂ toâ Ngoâi Sao Vieät Nam

Coâng ty TNHH Ñoâng Ñoâ Thaønh

Coâng ty du lòch Baø Ròa Vuõng Taøu

2 Tröôøng Chinh, Phöôøng Taây Thaïnh,

46 Traàn Quyù Khoaùch,

207 Leâ Hoàng Phong, P.8, Tp.Vuõng Taøu

Quaän Taân Phuù - Thaønh phoá Hoà Chí Minh

P.Taân Ñònh , Quaän 1, Tp.HCM

064.856444

ÑT: (84-8) 8158888/ Fax: (84-8) 8157788

ÑT: 08.8989878/ Fax: 08.8989876 69

Coâng ty cô khí oâtoâ Ngheä An 219 Leâ Lôïi, Tp.Vinh, Ngheä An

OÂtoâ Haøng Xanh 10 Ñieän Bieân Phuû - Bình Thaïnh

Coâng ty TM Toång hôïp Thanh Hoùa 48 Leâ Hoaøn, P.Ñieän Bieân, Thanh Hoaù

7 Ñöôøng 2/9, P. Haûi Chaâu, TP. Ñaø Naüng ÑT: (84-511) 826786/ Fax: (84-511) 872700

Coâng ty XNK Minh Khai

064.856444

Coâng ty TNHH Sao Mai Anh

Coâng ty TNHH TMDV Tín Phong

72 ñöôøng 23/10, Tp.Nha Trang

44 Toân Ñöùc Thaéng, An Giang

97-99 Traàn Höng Ñaïo,

058.821164 – 812591 - 815200

ÑT: (84 - 8)76853796/ Fax: (84-8) 9623761

P.Caàu OÂng Laõnh , Quaän 1, Tp.HCM

058.811665

Cty TNHH Thaùi Döông An Giang

ÑT: 08.8451900/ Fax: 08.8441687 45

Xí nghieäp tö doanh Coâng Thaønh 14 Traàn Höng Ñaïo, P. Töï An, Buoân Meâ Thuoät

70 57

ÑT: (84-50) 853635 / Fax: (84-50) 810930

Xí nghieäp tö doanh Coâng Thaønh

Coâng ty THHH Höõu Nghò Laïng Sôn

14 Traàn Höng Ñaïo, Tp. Buoân Meâ Thuoät, Daklak

Hoaøng Taân, Hoaøng Ñoàng, Laïng Sôn

050.853635

050.810930

ÑT: 025.873446/ Fax: 025.878407 46

Coâng ty TNHH TM&DVCN Ñaït Phaùt

DNTN Phuù Thaønh 130/1/122 Nguyeãn Hueä

Trung taâm TMDV tænh Thaùi Nguyeân 710 -

Phöôøng 8 - Thò xaõ Vónh Long

712 Döông Töï Minh, Tp. Thaùi Nguyeân

ÑT: (84-70) 823134 / Fax: (84-70) 828677

028.744506/ Fax: 028.644009

ÑT:

071.827305 - 8273054 72

071.838187

Coâng ty TNHH Thaùi Döông

Coâng ty THHH Sôn Ngoïc

44 Toân Ñöùc Thaéng, P.Myõ Bình, Tp.Long Xuyeân,

123 Thaùi Haø, Haø Noäi

Phöôøng Vaân Cô, Vieät Trì, Phuù Thoï

An Giang 076.863796

ÑT: 04.5370174/5 / Fax: 04.5370173

ÑT: 0210.844513/ Fax: 0210.844512

Phoøng tröng baøy VIDAMCO Haø Noäi

Coâng ty coå phaàn cho thueâ

076.863796

Doanh nghieäp tö nhaân Nam Thaùi

Coâng ty THHH Minh Tröôøng Sinh

T6/27 Quoác loä 13, Huyeän Thuaän An, Bình Döông

18 Giaûi Phoùng, Haø Noäi

Ñöôøng Phaïm Nguõ Laõo, Haûi Döông

0650.753852

ÑT: 04.5742892 / Fax: 04.5743428

ÑT: 0320.8615535/ Fax: 0320.645071

oâtoâ Gami

0650.757607

Xí nghieäp KD & dv toång hôïp

Coâng ty TNHH Thaéng Lôïi Loâ A11 ñöôøng Haûi Thöôïng,

36 Nguyeãn Chí Thanh, Ñoàng Ña, Haø Noäi

Ngaõ Ba Sôû Daàu, Hoàng Baøng, Haûi Phoøng

P.1, Tp.Ñaø Laït, Laâm Ñoàng

ÑT: 04.7731909/ Fax: 04.7731939

ÑT: 031.540100 / Fax: 031.540928

063.822028 – 824988 - 823254

74 48

81 A Traàn Phuù, P.Caùi Kheá, Caàn Thô

Coâng ty oâ toâ STD

063.816966 49

Coâng ty THHH TMDV Minh Hoaøng

Coâng ty TM & DV Du lòch Caåm Phaû

Coâng ty TNHH TMDV Taøi Loäc Phaùt

Km 10 Nguyeãn Traõi, Thanh Xuaân, Haø Noäi

Ñöôøng Toâ Hieäu, Tx. Caåm Phaû,

ÑT: 04.8545733 - 5522145 / Fax: 04.5522147

Quaûng Ninh

E22, Khu phoá 1, xa loä Haø Noäi, P. Long Bình,

ÑT: 033.862301 - 862776/ Fax: 033.863577

Bieân Hoaø, Ñoàng Nai

Phoøng trÖng baøy VIDAMCO

061.992299

061.992199

121 Leâ Lôïi Quaän 1, Tp.HCM ÑT: 08.8217841/2/ Fax: 08.8217843

10/2008

117

SAÙCH CHUYEÂN ÑEÀ QUAÛNG CAÙO

TAÄP 5 – 10/2008 Chuû bieân PGS-TS, Nhaø giaùo öu tuù: Traàn Vaên Teá Coá vaán Löông Ñình Huøng Lieân heä quaûng caùo Phong Caùch Vieät Mieàn Baéc: (04) 7734877 Mieàn Trung: (0511) 3649453 Mieàn Nam: (08) 8354654 Giaùm ñoác quaûng caùo Nguyeãn Höông Giang 0977559909

Chòu traùch nhieäm xuaát baûn Leâ Huy Hoøa Chòu traùch nhieäm baûn thaûo Traàn Duõng Bieân taäp Traàn Thanh Ngoïc Nhaø xuaát baûn Lao Ñoäng 175 Giaûng Voõ – Haø Noäi Tel: (04) 8515380 Fax: (04) 8515381

Phuï traùch bieân soaïn Nguyeãn Thanh Hieàn Leâ Toân Quyù Ban bieân soaïn Ñoã An Lyù Nguyeãn Thò Bích Thuûy Ñoã Ngoïc Quang Leâ Anh Tuaán Nguyeãn Quang Tuyeán Nguyeãn Vieät Tuøng Nguyeãn Thò Möôøi Nguyeãn Dieäu Ly Haø Minh Thuùy Leâ Baøng Quang Minh Nguyeãn Xuaân Tröôøng Nguyeãn Thanh Bình Quaùch Vieät Anh Löông Ñình Thaéng Döông Tieán Thaønh Nguyeãn Vaên Thònh Vuõ Ngoïc Tuù Thieát keá Phong Caùch Vieät & TVIC Myõ thuaät Nguyeãn Vaên Huy

Lieân keát xuaát baûn Coâng ty coå phaàn Phong Caùch Vieät 14/17 Hoaøng Ngoïc Phaùch – Haø Noäi Tel: 04.7735317 / Fax: 04.7734877 Www.caronline.com.vn Email: tcthegioioto@gmail.com Khoå: 22.5 X 28 cm In taïi xí nghieäp in 1 – NXB Baûn Ñoà Quyeát ñònh xuaát baûn soá: 535 QÑLK/LÑ cuûa Q.Giaùm ñoác Nhaø XBLÑ ngaøy 15/10/2008. Soá giaáy xaùc nhaän ñaêng kyù keá hoaïch xuaát baûn cuûa Cuïc xuaát baûn 361-2008/CXB/19-49/LÑ ngaøy 24/4/2008 In xong vaø noäp löu chieåu thaùng 10 naêm 2008

GIAÙ: 25.000 VNÑ

Tp.HCM: Shop CLARKS Tầng 2. Diamond Plaza. 34 L Duẩn. Q.1. Tel: 2738397 Shop CLARKS Lầu 1. Zen Plaza. 54-56 Nguyễn Trãi. Q.1. Tel: 9257530 Hà Nội: Shop CLARKS - Tầng 2. Vincom Towers. 191 Bà Triệu. Tel: 2200226 Nhà phân phối độc quyền: CTy TNHH TM Kim Liên. Etown 2, lầu 1. 364 Cộng Hòa. P.13. Q.Tân Bình. Tp.HCM ĐT: 08 – 8125 848

08AWI017/FR145