car Magazine by nguyen huy

Nghìn lẻ mẹo mua "xế"

Chạy đua xe điện Cuộc chiến mới của các đại gia Tự làm “Mắt thiên thần”

VW Polo BlueMotion Xe 5 chỗ tiết kiệm nhất thế giới

Nhập khẩu và phân phối chính thức: Công ty TNHH Tân Canh Showroom: 9-11 Pasteur, P. Nguyễn Thái Bình, Q.1, TP. HCM ĐT: 08.38210671- 08.39147608 Fax: 08.38218317. Email: info@tancanh.com. Website: www.tancanh.com TP. HCM: *Watch Hut:Tầng 1, Alta plaza-Tel: 08. 39919620* Watch Hut:Tầng 1, Lotte Mart-Tel: 08. 37752946 * Quen Watch: 72-74 Trần Hưng Đạo-Tel: 08. 37711220 * Quen Watch: Thuận Kiều Plaza-Tel: 08.3 9560616* Uni Watch: Parkson Trường Sơn-Tel: 0903 831512 * Shop: 117 Nguyễn Huệ- Tel: 08.3 8299857 * Mạnh Thắng: 72 Lê Lợi-Tel: 08.3 8220465 * Tax Center: Shop D11- 08.3 9143482 * Zen Plaza: 54-56 Nguyễn Trãi- Tel:08. 39250351 * COOP Đinh Tiên Hoàng: 127 Đinh Tiên Hoàng- Tel: 0908 104580 * COOP Nguyễn Đình Chiểu: 168 Nguyễn Đình Chiểu-Tel: 0908 104580 * COOP Nguyễn Kiệm: 5-6-7-8 Counter, 571 Nguyễn Kiệm- Tel: 0908 104580 * COOP Xa Lộ Hà Nội: 191 Quang Trung- Tel: 0908 104580 * COOP Lý Thường Kiệt: Quầy S41-S42, 497 Hồ Hảo- Tel: 0908 104580 * Siêu thị Bình An: Tầng 1, chợ Bình An II-Tel: 0982 122769 * Siêu thị Bình Dân: 09 Quang Trung- Tel: 0913 113016 * Cửa hàng Bến Thành: 130 Lê Thánh Tôn- Tel: 08.38230091 * Xuân Dung: C1-C2 Counter, tầng 1 Chợ An Đông- Tel: 0903 059999 * Shop Tuấn: TI0809 Counter, An Đông Plaza- Tel: 0909 055466 * Shop Vinh: 656 Nguyễn Đình Chiểu-Tel: 090 3696 023 * Đồng hồ mắt kính: Siêu thị Văn Lang 01 Quang Trung-Tel: 0982 337 179 * Shop Thủy Ngân: 114 Tôn Thất Đạm- Tel: 0903 918983 * Hương Trang: Tầng 1, Citimart, Bình Dương-Tel: 0919 950999 * Bảo Tín: 09 hoặc 39 Chợ Biên Hòa- Tel: 0913 639977 * Watch Hut: Kiosque 08, tầng trệt, TTTM Big C Đồng Nai- Tel: 061. 3831715 * Hải Thủy: 18 A Ngô Quyền, Cà Mau- Tel: 0780.3832336 * Kim Loan: 02 Nguyễn Huệ, Phan Thiết- Tel: 062.3 818444 * Nhật Vĩnh: 49 Y- Jut, Buôn Ma Thuật- Tel: 0913 435533 * Hà Nội: Watch Hut:Kios EK15, Tầng 1, Big C Thăng Long- Tel: 0936 775686 * Nhà sách Tiền Phong: 175 Nguyễn Thái Học * Shop Thật: Shop 25, Tầng 1, Vincom Tower- Tel: 04. 22200246 * Shop Thật: 77 Hàng Đào- Tel: 04. 39260356 * X-A Đức Tín: 442 Nguyễn Trãi, Phùng Khoan- Tel: 04. 32414836 * Phi Lan: 129 Nguyễn Thái Học- Tel: 04. 38237397 * Hà Thành Plaza: 102 Thái Thịnh- Tel: 04.22166874 * Ánh Cường: 480 Tiên An, Bắc Ninh- Tel: 0241.3 821052* Watch Hut: Kios 03/1, Tầng 2, Big C Hải Phòng-Tel: 031.36284525

Thư ban biên soạn Bạn đọc thân mến, Vậy là đã tròn một năm Thế giới ô tô đến với bạn đọc khắp nơi trong cả nước. Một năm qua với những nỗ lực không ngừng, Thế giới ô tô đã cố gắng mang đến cho độc giả những thông tin về ô tô trên khắp thế giới với những kiểu dáng xe hấp dẫn và độc đáo, với những chuyên trang kỹ thuật sâu sắc nhằm đem tới độc giả những cái nhìn chính xác nhất về thế giới của bốn bánh. Trong tập này, các bạn sẽ được khám phá những chiếc xe được liệt vào hàng “sao đắt” trong bài “10 xe đắt nhất thế giới” ở chuyên mục Auto World. Cùng mở màn mùa giải F1 năm 2009 với đường đua tốc độ tại Albert Park. Trầm trồ khám phá những sáng tạo với các công nghệ của Visteon. Chiêm ngưỡng Frazer-Nash Namir, chiếc xe của các bậc vương giả. Và rồi bạn lại có thể tự tay lắp Mắt thiên thần cho chiếc xế của mình. Nhưng hãy cẩn thận vì có thể sự không khéo léo của bạn lại làm hỏng “mắt phượng” của “vợ hai” đấy. Chúc bạn sẽ tìm thấy những thông tin và bài học bổ ích lý thú trong Thế giới ô tô. Xin chân thành cảm ơn các bạn.

04/2009

letter editor/ thư ban biên soạn auto news/ tin

4 14

auto world/ thế giới ô tô

auto style/ phong cách

• Albert Park sân chơi mới của Brawn • Mercedes-Benz E-Class 2010 trên đường thử nghiệm

• ACURA - chiếc xe hoàn mỹ

• Chạy thử Nissan Rogue • Visteon nội thất là sáng tạo từ công nghệ

• Heidi Klum -Volkswagen Sự kết hợp lý tưởng

hitech/ công nghệ

• Chạy đua xe điện Cuộc chiến mới

• Hệ thống túi khí SRS

của các đại gia

• Công tơ mét dây cương phụ của ngựa

• Bốn bánh xứ Hàn Kia Sorento 2010

máy

Auto DESIGN/ xe đẹp

chính thức ra mắt • Xe cuả tương lai Mercedes F-cell

• Porsche Cayenne S Hybrid 2011 và

• Top 10 xe đắt nhất thế giới năm

Cayenne Diesel 2010 Liệu Porsche có còn

2009

là chính mình?

• 1938 Phantom Corsair và những

• Frazer -Nash Namir Concept Lại một huyền thoại được Giugiaro tạo ra

bí mật nhà Heinz • Lexus RX 350 và RX 450h chưa thỏa mãn với những gì đã có

• VW Polo BlueMotion Xe 5 chỗ tiết kiệm nhất thế giới • Hè này đi xe nào?

• “Đội quân hùng hậu” và “Vũ khí

CONSULTANCY/ tư vấn

tối tân” của MINI tiến vào năm 2009

• Make up cho xế Tự làm “Mắt thiên thần • Những lưu ý khi đi xe trong trời mưa phùn

auto talk/ câu chuyện ô tô

• Khởi động xe sử dụng cáp nối ngoài

• Land Cruiser Chiến hạm bất bại

• Cách giữ xe luôn mát máy trong mùa hè • Nghìn lẻ mẹo mua xế • cách đơn giản giảm chi phí sử dụng xe

của Toyota • Karim Habib BMW là quá khứ, Mercedes là tương lai của tôi • Chống chọi với suy giảm bán xe dịch vụ lên ngôi

04/2009

fun/ tản nhiệt

112

86 38

18 04/2009

04/2009

Ho Chi Minh City: Diamond Department Store, 34 Le Duan District 1 · +848 3823 1198 · Rex Hotel, 155 Nguyen Hue Street, District 1 · +848 3825 6495 Hanoi: Soﬁtel Metropole Hotel, 15 Ngo Quyen Street, Hoan Kiem District · +844 3936 5942 · www.bally.com

04/2009

Deutsche Welle ra mắt 2 kênh truyền hình mới dành cho khán giả Việt Nam Đài Phát thanh và Truyền hình quốc tế của Đức, đã chính thức khai trương kênh Deutsche Welle DWTV châu Á+ (DW-TV Asia+) - “Kênh truyền hình sống động” giúp khán giả trải nghiệm châu Âu tại Việt Nam vào tháng 03/2009 trên Truyền hình cáp Việt Nam (VCTV), Truyền hình Thành phố Hồ Chí Minh (HTV), Truyền hình cáp Hà Nội, Truyền hình Kỹ thuật số (VTC), Truyền hình cáp SCTV, kênh truyền hình của Tập đoàn Bưu chính Viễn thông Việt Nam (VNPT) và FPT. Kênh DW-TV Asia+ với lịch phát sóng gồm 18 giờ tiếng Anh, cung cấp nội dung về phong cách sống, văn hoá, nghệ thuật châu Âu và các phóng sự chuyên sâu về tình hình kinh doanh và chính trị trên các kênh truyền hình chính tại Việt Nam. Với những khán giả muốn được thưởng thức nhiều chương trinh bằng tiếng Đức hơn, DW-TV Asia sẽ có lịch phát sóng các chương trình gồm 16 giờ tiếng Đức và 8 giờ tiếng Anh. Điều này hướng đến các khán giả nước ngoài đang sống ở các nước nói tiếng Đức và các khán giả say mê học tiếng Đức. Hai kênh mới này sẽ tập trung vào phong cách sống, văn hoá và nghệ thuật đương đại đang diễn ra ở châu Âu.

Khoá học Tối ưu năng lực cá nhân – Đỉnh cao thành công tổ chức với diễn giả Jack Canfield Ngày 28 tháng 4 năm 2009, công ty ITD Group sẽ tổ chức khoá học “Tối ưu năng lực cá nhân – Đỉnh cao thành công tổ chức” tại Khách sạn Equatorial, Thành phố Hồ Chí Minh. Chương trình này do Jack Canfield một trong những người thành công bậc nhất trên thế giới về phát triển năng lực cá nhân. Khoá học nhằm trang bị cho các cá nhân kinh nghiệm ứng biến và phát triển năng lực cốt lõi để tăng cường và tối ưu năng lực cá nhân trong những thời kỳ khủng hoảng và thử thách lớn nhất. Đối tượng tham gia là các nhà Lãnh đạo doanh nghiệp, Chính phủ, các nhà Quản lý, Kinh doanh, Giáo viên, Hướng dẫn viên, Cố vấn viên, Huấn luyện viên, các Chuyên gia về nhân sự, tài chính, bán hàng, tiếp thị và tất cả những ai mong muốn được tối ưu hóa năng lực cá nhân và tiến

xa hơn thành công trong công việc và cuộc sống. ITD sẽ có chương trình giảm giá đặc biệt cho các khách hàng của Thế giới ô tô khi đăng ký tham gia khóa học.

Doanh số xe 7 chỗ tháng 3 tăng kỷ lục. Lượng xe 7 chỗ bán ra trong tháng 3 tăng cao chưa từng có trong lịch sử thị trường ôtô Việt Nam với 4.301 chiếc, ước tính tăng 53% so với cùng kỳ năm 2008. Nguyên nhân chủ yếu là do tâm lý mua chạy thuế tiêu thụ đặc biệt của người tiêu dùng. Mẫu xe có doanh số cao nhất trong tháng là Toyota Fortuner với hơn 880 xe. Fortuner có được lợi thế ra mắt vào đúng thời điểm cả thị trường đang cố gắng tránh thuế và một chiến dịch marketing khôn khéo của hãng. Được lợi không nhỏ từ trào lưu này là Chevrolet Captiva, với doanh số đạt 497 chiếc, Ford Everest cũng không là ngoại lệ và thành tích của sản phẩm này còn ấn tượng hơn với 609 chiếc, mức cao nhất trong vòng 2 năm trở lại đây. Mitsubishi Zinger, Mitsubishi Grandis cũng tự lập kỷ lục cho mình. Zinger có 340 xe giao trong tháng 3, cao gấp gần 5 lần so với tháng 2. Grandis thì hơn hai năm nay mới có doanh số 136 xe. Tỷ lệ tăng của Kia Carnival cũng khiến nhiều người ngỡ ngàng và có lẽ là cao nhất, khoảng 11 lần. Doanh số xe này trong tháng 2 chỉ có 22 chiếc nhưng trong tháng 3, chiếc đa dụng này đã tăng lên 246 xe. Dự tính tháng 4 dòng xe này vẫn còn sức hấp dẫn mạnh với người tiêu dùng.

04/2009

Hyundai Veracruz

Một vài con số đáng chú ý trong tháng 3/2009 Tổng doanh số xe bán ra theo tổng hợp 11.316 chiếc, tăng ~ 2 lần doanh số tháng 2 của VAMA. Trong đó, xe đa dụng 4.562 chiếc, tăng ~ 2,1 lần doanh số tháng 2 Xe thương mại

5.334 chiếc, tăng 1.941 chiếc so với tháng 2

Xe du lịch

1.420 chiếc, tăng 334 chiếc, so với tháng 2

Ô tô đồng loạt tăng giá

Theo bảng giá mới công bố của Toyota Việt Nam, có 8 mẫu xe tăng giá với mức tăng trung bình Trong lúc chờ Bộ Tài chính xây khoảng 3.000 - 4.000 USD/chiếc. dựng thông tư hướng dẫn Luật Trong đó, tăng giá mạnh nhất tới Thuế tiêu thụ đặc biệt sửa đổi, 21% tương đương 21.900USD từ 1 - 4, các mặt hàng ô tô từ 9 là xe nhập khẩu nguyên chiếc chỗ trở xuống... sẽ có mức thuế Land Cruiser 2008 mẫu SUV, từ mới. 103.100 USD/chiếc vọt lên mức Theo đó, dòng xe ô tô từ chín 125.000 USD/chiếc. Nguyên nhân chỗ ngồi trở xuống có dung tích là do mẫu xe này có dung tích xi-lanh từ 2.000 cc trở xuống, trên 3.0 lít, chịu mức thuế TTĐB trên 2.000-3.000 cc và trên 3.000 cao nhất là 60%. Mẫu xe Camry cc lần lượt áp dụng thuế suất là 2.4G có mức tăng giá thấp nhất 45%, 50% và 60%. Ngay sau khi 100 USD/chiếc, từ 49.700 USD/ tăng thuế, giá bán xe cũng đồng chiếc lên 49.800 USD/chiếc. loạt tăng. Mẫu xe crossover của Vidamco

có mức tăng từ 3.300 USD đến 4.300 USD kể từ 1/4 do ảnh hưởng của thuế tiêu thụ đặc biệt mới. Vidamco là liên doanh thứ ba công cố mức giá mới, sau Toyota và Ford. Vivant và Captiva tăng giá với mức điều chỉnh từ 11,5% đến 13,7%. Còn lại, các sản phẩm như Spark, Lacetti, Gentra đều giảm do có dung tích xi-lanh dưới 2.000 phân khối. Riêng bản Spark Van do đăng ký là xe thương mại nên mức thuế giữ nguyên. Cũng điều chỉnh theo thuế tiêu thụ đặc biệt mới nhưng bảng giá

mới công bố của công ty Hyundai Việt Nam bắt đầu có hiệu lực từ ngày 1/5. Mẫu xe ăn khách Santa Fe có mức tăng giá khá mạnh từ 4.000 đến 5.000 USD. Lý do khiến Hyundai lùi áp dụng bảng giá mới một tháng là muốn đảm bảo quyền lợi cho khách hàng, những người đã ký hợp đồng mà chưa được nhận xe trước tháng 5. Với bảng giá này, hai mẫu SUV là Veracruz và Santa Fe có mức tăng từ 4.000 đến 7.000 USD tương đương với khoảng 10%. Còn mẫu xe nhỏ được ưa chuộng Hyundai Getz chỉ giảm từ 200 đến 300 USD (tương đương với trung bình 1,3%).

Đề nghị mở thêm cảng nhập khẩu ô tô cũ Bộ Công thương vừa có công văn gửi liên bộ Tài chính, Giao thông, Công an, đề nghị cho phép mở thêm cảng biển nhập khẩu ô tô đã qua sử dụng tại tỉnh Bà Rịa - Vũng Tàu. Hiện tại ô tô đã qua sử dụng chỉ được nhập khẩu về Việt Nam qua 4 cảng: Cái Lân, Hải Phòng, Đà Nẵng và TP.HCM. Trước đó, Tổng cục Hải quan đã có công văn báo cáo tình hình nhập khẩu ô tô đã qua sử dụng. Theo đó, ô tô nhập khẩu thời gian qua tăng nhanh qua các năm và Tổng cục Hải quan đề nghị cho phép mở thêm một địa điểm làm thủ tục nhập khẩu xe ô tô dưới 16 chỗ ngồi đã qua sử dụng nhằm giảm mật độ ùn tắc tại cảng TP.HCM. New Cerato với những đường nét thiết kế hiện đại hơn

Trường Hải giới thiệu New Cerato Thế hệ mới của chiếc Cerato được Trường Hải chính thức phân phối nguyên chiếc từ ngày 3/4 và tiến tới lắp ráp trong nước vào cuối năm 2009. Cerato là tên gọi khác của Kia Forte và là thế hệ mới của Spectra, mẫu xe từng được lắp ráp tại Việt Nam. Đây là sản phẩm thứ ba được Trường Hải lên kế hoạch lắp ráp sau New Morning và New Carens. Cerato là một trong những mẫu xe đầu tiên gắn lưới tản nhiệt toàn cầu của Kia theo kiểu chữ H và logo nằm giữa. Nhiệm vụ của nó là thay thế Spectra, sản phẩm bán chạy nhất của Kia ở Mỹ. Cụm đèn pha thiết kế hiện đại theo kiểu hình bình hành, tương tự như Honda Accord.

Auto Euro ra mắt trung tâm dịch vụ xe BMW qua sử dụng

New Cerato có chiều dài tổng thể 4.530 mm, rộng 1.775 mm và cao 1.460 mm. Chiều dài cơ sở 2.650 mm. Với kích thước này, New Cerato tương đương với Honda Civic và Toyota Altis.

Vừa qua, trung tâm Euro Auto tại Phú Mỹ Hưng, quận 7, Tp. Hồ Chí Minh, nhà nhập khẩu chính thức xe BMW tại Việt Nam, chính thức ra mắt trung tâm dịch vụ xe BMW qua sử dụng.

Lần này, Trường Hải giới thiệu phiên bản động cơ 1,6 lít Gamma công suất 126 mã lực tại vòng tua 6.500 vòng/phút và mô-men xoắn cực đại 160 Nm ở vòng tua 4.200 vòng/phút. Khách hàng có thể chọn bản số sàn 5 cấp hoặc số tự động. New Cerato có không gian nội thất thoáng. Cụm bảng đồng hồ nổi bật với kiểu hình trụ. Vô-lăng 4 chấu thể thao với chức năng điều chỉnh âm lượng. Bảng điều khiển trung tâm thiết kế không được tinh tế nhưng bù lại là các thiết bị như đầu CD, kết nối USB và iPod. Điều hòa tự động một vùng. Các thiết bị an toàn gồm chống bó cứng phanh ABS, dây đai an toàn tự siết chặt khi có nguy cơ xảy ra va chạm và túi khí cho hàng ghế trước.

Trung tâm sẽ là nơi cung cấp các dịch vụ thiết thực cho khách hàng đang sử dụng xe BMW và có nhu cầu mua xe qua sử dụng, bao gồm: dịch vụ kiểm tra chất lượng và phát hành giấy đánh giá xe BMW; dịch vụ nhận ký gửi trưng bày xe BMW, dịch vụ theo yêu cầu khách hàng và dịch vụ đổi xe BMW. Đồng thời, kể từ ngày 1/4 đến 30/4/2009, Euro Auto khuyến mãi đặc biệt giảm giá 100% dịch vụ kiểm tra chất lượng và phát hành giấy đánh giá xe BMW qua sử dụng tại trung tâm BMW Euro Auto.

Giá bán vẫn chưa được tiết lộ. Theo đại diện của Trường Hải, đến cuối năm New Cerato sẽ được lắp ráp trong nước 04/2009

Xe thế giới của năm công bố tại New York Auto Show “Ô tô hai bánh” đầu tiên trên thế giới Mẫu xe 2 chỗ, 2 bánh chạy bằng pin điện là sản phẩm hợp tác giữa General Motors và hãng Segway. Nó được kỳ vọng sẽ thay đổi phương thức di chuyển của con người trong tương lai. Chiếc xe nằm trong dự án có tên khá rắc rối PUMA (Personal Urban Mobility and Accessibility). Được kế thừa tính tiện dụng, công nghệ kiểm soát cân bằng của những chiếc xe mà Segway từng sản xuất. Mục tiêu của GM là khiến sản phẩm trở nên rẻ, nhanh, an toàn hơn trên đường công cộng. Xe sử dụng pin lithium-ion, nặng 112 kg và có hai động cơ điện. Tốc độ có thể đạt tới 56 km/h và chạy 56 km cho một lần sạc điện. Tốc độ này có thể khiến nhiều người chê nhưng thực tế cho thấy chiếc Cadillac Escalade ở Manhattan chỉ có tốc độ trung bình 30 km/h trong khi thải ra nhiều khí nhà kính. GM không tiết lộ chi phí sản xuất nhưng cho biết giá sẽ bằng khoảng một phần ba hoặc một phần tư so với xe hơi thông thường. PUMA được trình làng tại triển lãm New York Motorshow diễn ra vào ngày 10/4.

Tata Nano đắt khách Chiếc ô tô rẻ nhất thế giới có tốc độ bán hàng khó tin, với 51.000 đơn đặt hàng chỉ trong 3 ngày. Nano giờ đây không còn là câu chuyện viển vông hoặc là loại ô tô "vứt đi" như các ông lớn Mỹ từng nhận Nano là giấc mơ của hàng triệu người dân Ấn Độ. Ảnh: Time. định. Tata nghiêm túc trong dự án của mình và người dân Ấn Độ cũng đặc biệt tin tưởng vào sản phẩm mang tầm cỡ thế giới này. Trong 3 ngày kể từ 1/4, Tata nhận được 51.000 đơn đặt hàng từ hệ thống đại lý và khách cá nhân. Chưa kể khoảng 30.000 hợp đồng nữa đang tới từ các đối tác. Riêng khoản thu từ bán đơn đặt mua cũng đáng chú ý khi mỗi chiếc đơn có giá 6 USD. Giá bán lẻ của Nano nằm trong khoảng 1.880 USD đến 2.780 USD tùy phiên bản. Nano dài 3.100 mm, rộng 1.500 mm và dài 1.600 mm. So với Daewoo Matiz, Nano ngắn hơn 395 mm. Động cơ Nano yếu hơn bởi Matiz sử dụng máy 796 phân khối, công suất 52 mã lực. Với mức giá 2.000 USD, sau khi tính thuế nhập khẩu (83%), tiêu thụ đặc biệt (45%), VAT (5%), Nano có giá khoảng 5.600 USD khi nhập về Việt Nam, chưa bằng một chiếc tay ga Honda SH150i.

04/2009

Những mẫu xe thắng cuộc trong bốn hạng mục giải thưởng Xe thế giới của năm “World Car of the Year” đã được công bố nhân khai mạc triển lãm New York Auto Show 2009. Triển lãm chính thức mở cửa đón khách tham quan từ ngày 10 đến 19/4, sau hai ngày, 8-9/4, dành riêng cho báo chí. Giải Xe xanh thế giới của năm “World Green car of the year” thuộc về Honda FCX Clarity - một mẫu xe tiên tiến sử dụng nhiên liệu fuel cell. Mặc dù chưa được bày bán ra thị trường nhưng Honda đã cho một số khách hàng mà hãng lựa chọn thuê FCX Clarity. Các ứng cử viên khác trong hạng mục này là xe điện Mitsubishi iMiev và Toyota iQ. Giành giải thiết kế của năm “World Design of the Year” là mẫu xe Fiat 500. Chiếc xe nhỏ gọn này đã được cải tiến nhiều mặt và thu hút nhiều khách hàng trong thời gian qua. Fiat 500 đã vượt qua hai ứng cử viên nặng ký khác là Citroen C5 và Jaguar XF. Nissan GTR được vinh dự trao giải xe công suất cao “World Performance Car of the Year”, vượt qua hai đối thủ Chevy Corvette ZR-1 và Porsche 911 Carrera. Được tôn vinh nhất trong lễ trao giải năm nay là VW Golf với giải thưởng Xe thế giới của năm “World Car of the Year”. Trong hạng mục này có hai mẫu xe khác chỉ kém may mắn hơn VW Golf là Toyota iQ và Ford Fiesta. Ban giám khảo của giải thưởng World Car of the Year bao gồm 59 nhà báo trên khắp thế giới. Để được tham gia tranh giải, chiếc xe phải là xe mới hoặc mới tái thiết kế và bán tại ít nhất một quốc gia từ đầu năm 2008.

Honda rút khỏi Frankfurt Motor Show 2009 Đang phải đối mặt với doanh số liên tục sụt giảm và tình hình kinh tế không ổn định, Honda đã tuyên bố rút khỏi triển lãm ô tô Frankfurt năm nay. Có thể nói Honda là nhà sản xuất đi tiên phong trong phong trào cắt giảm chi phí để đối phó với khủng hoảng. Còn nhớ, cách đây ít lâu, Honda đã rút khỏi mọi hoạt động của giải đua công thức một (F1) và bán lại đội đua. Honda cho biết, bước đi này là một phần trong nỗ lực giảm chi phí để tăng cường vị thế kinh doanh trong thời khủng hoảng kinh tế. Thay vì đổ tiền cho các triển lãm, nhà sản xuất xe hơi Nhật Bản sẽ tập trung nghiên cứu công nghệ sạch như pin nhiên liệu, sáng tạo thêm xe hybrid, và giới thiệu học viện “Honda Academy” nhằm mục đích cải thiện chất lượng và dịch vụ chăm sóc khách hàng.

Honda FCX Clarity giành giải xe xanh của năm 2009 Được tổ chức đều đặn hàng năm từ năm 2004, WCOTYGiải thưởng xe của năm là sự kiện có quy mô nhằm đánh giá công bằng các mẫu xe về kiểu dáng, chất lượng, tính năng vận hành, độ an toàn và mức tiêu thụ nhiên liệu.

Genesis Prada – Sự kết hợp giữa ô tô và thời trang cao cấp Với Prada Genesis, Hyundai và hãng thời trang cao cấp nổi tiếng Prada cùng gặp nhau ở một ý tưởng, mẫu xe hay với tùy chọn cao cấp và thời trang. Hình ảnh mới nhất của sản phẩm kết hợp giữa công nghệ ô tô Hyundai và thời trang Prada đã ra mắt, mang tên Hyundai Genesis Prada. Đây chính là một phần trong tham vọng bước vào "chiếu trên" của ngành công nghiệp ô tô: sản xuất xe sang, thời trang và sành điệu. Hyundai chọn chiếc xe đã dành giải “Xe Bắc Mỹ của năm 2009” Genesis làm bàn đạp, với sự giúp sức của Prada. Chiếc xe mới toát lên vẻ sang trọng lịch lãm với sàn dạ quang, trang trí cửa cầu kỳ. Nội thất được trang hoàng với chất liệu da màu trắng phong cách Saffiano thanh lịch bọc ghế và mặt bảng điều khiển. Ngoại thất bóng bẩy hơn với lớp sơn xanh đen phủ bóng mờ kết hợp với một số chi tiết bằng titan. Lưới tản nhiệt, logo và tay nắm cửa xe được mạ vàng. Để tăng thêm cảm giác sang trọng và thể thao, Genesis Prada sử dụng bộ lazăng hợp kim 9 chấu, đường kích lớn 20 inch. Hyundai và Prada hợp tác sản xuất bộ ba xe, 1 chiếc sẽ được triển lãm ở Seoul Motor Show 2009, 2 chiếc sẽ được đấu giá tại Prada Transformer. Số tiền thu được từ buổi đấu giá sẽ sử dụng cho mục đích từ thiện.

Kia trình làng Forte Koupe Phiên bản Koupe thể thao 2 cửa của Forte ra mắt tại triển lãm New York, khai mạc 10/4, trang bị động cơ 2 lít, công suất 156 mã lực. Forte Koupe có chiều dài cơ sở 2.469 mm, dài tổng thể 4.480 mm, rộng 1.765 mm và cao 1.399 mm. Kích thước này ngắn hơn một chút so với bản sedan. Tuy nhiên, nội thất vẫn đủ cho 5 người. Bản Forte Koupe EX trang bị động cơ 2 lít I4 trục cam kép, công suất 156 mã lực và mô-men xoắn cực đại 195 Nm tích hợp công nghệ điều khiển van biến thiên CVVT. Bản SX trang bị động cơ 2,4 lít, I4, công suất 173 mã lực, mô-men xoắn cực đại 228 Nm. Forte Koupe vẫn có hai loại hộp số tự động 4 cấp và số sàn 5 cấp.

Ford có thể giới thiệu Focus RS hothatch tại Mỹ Mỹ là mảnh đất màu mỡ nhất thế giới của ngành công nghiệp xe hơi nhưng hầu hết những mẫu xe “hot” của Ford lại không xuất hiện tại thị trường này. Tuy nhiên, người tiêu dùng Mỹ có thể có cơ hội sở hữu mẫu Focus RS hot-hatch. Tháng trước, theo một số bản báo cáo, Focus RS mới dựa trên Focus hatchback được bán rộng rãi toàn cầu, sẽ là phiên bản cuối cùng của dòng này. Nếu mọi thứ tiến triển tốt đẹp, Salenbauch tiết lộ phiên bản dành cho thị trường Mỹ của RS sẽ được lắp ráp tại địa phương và dựa trên mẫu Focus toàn cầu 2011.

Từ danh sách ban đầu 22 model: Toyota iQ, Honda FCX Clarity, Mitsubishi iMieV... Chiến thắng cuối cùng đã thuộc về mẫu FCX Clarity của Honda. Hội đồng giám khảo của giải thưởng năm nay đều bị thuyết phục bởi những kỳ tích mà chiếc Honda FCX Clarity về mức tiêu thụ nhiên liệu, chỉ 3,7lít/100km và tuyệt đối không tạo ra khi thải. Sau khi nạp đầy bình xăng, xe có thể đi được quãng đường dài tới 430 km. Những cái tên quen thuộc như Audi Q7 3.0 TDI, MercedesBenz ML/R/GL 320 BlueTEC, MINI Cooper D, MINI E, Mitsubishi i-MiEV, Smart ed hay thậm chí Tesla Electric Roadster và Toyota iQ… đều được xếp vào danh sách là xe sạch, tuy nhiên vấn đứng sau Honda FCX Clarity. Năm 2006, chiếc Honda Civic Hybrid cũng xứng đáng giành giải thưởng xe xanh của năm. Ngòai ra, ban tổ chức cũng trao giải nhiều giải thưởng danh giá nhất của ngành công nghiệp ô tô như Xe thế giới của năm: Volkswagen Golf Mark VI, Xe vận hành xuất sắc nhất: Nissan GT-R và Xe thiết kế xuất sắc nhất: Fiat 500

04/2009

ACURA

chiếc xe hoàn mỹ caronline

thay nhau thao túng thị trường này. Honda, đã có quyết định táo bạo khi thành lập nhãn hiệu Acura cho riêng thị trường Bắc Mỹ, và khi đó cũng là nhãn hiệu xe hạng sang của châu Á duy nhất. Ngày 27/3/1986, chi nhánh Acura chính thức ra mắt với hơn 60 đại lý tại Bắc Mỹ. Ban đầu hãng chỉ có 2 sản phẩm là Legend (coupe và sedan), Integra (coupe và 5 cửa).

Legend-một trong hai mẫu xe đầu tiên của Acura

cura là nhãn hiệu hạng sang thuộc Honda Motor, Nhật Bản, cạnh tranh với Lexus, Infiniti, BMW… Từ một kế hoạch táo bạo, tháng 3/1986, Honda đã giới thiệu nhãn hiệu Acura dành riêng cho thị trường Mỹ, bao gồm xe đa dụng, xe gia đình và xe thể thao. Sau thị trường Mỹ, Canada và Hongkong, năm 2004, Honda đã đưa đứa con cưng của mình chinh phục thị trường Mexico, 2006 là Trung Quốc và Nga năm 2008. Honda Motor cũng có kế hoạch

04/2009

bán các sản phẩm mang thương hiệu Acura tại quê hương Nhật Bản vào năm 2010. Hiện tại, các sản phẩm của Acura được bán ở Nhật dưới tên khác như mẫu RL (Honda Legend), TL (Inspire) và MDX (Accord). Với thương hiệu Acura, Honda đã trở thành hãng xe Nhật Bản đầu tiên xâm nhập thị trường xe sang nước ngoài. Acura bắt nguồn từ “acu” trong tiếng La tinh, có nghĩa là “chính xác, tinh xảo”, phù hợp với phương châm “Công nghệ tinh xảo tạo ra chiếc xe hoàn mỹ”. Logo của Acura bao gồm 2

phần: biểu tượng chữ A và dòng chữ ACURA. Biểu tượng chữ A được cách điệu từ nguyên mẫu là chiếc compa – một dụng cụ đo lường chính xác. Các chuyên gia của Honda đã gửi gắm vào thương hiệu này thông điệp về dòng sản phẩm chất lượng cao: chính xác, tinh xảo và sang trọng. Đầu những năm 80 của thế kỷ 20, sau cuộc khủng hoảng dầu mỏ, kinh tế thế giới dần hồi phục, nhu cầu về xe hơi hạng sang tại thị trường Mỹ tăng mạnh. Vào thời điểm đó, BMW, Mercedes và Audi là những nhãn hiệu

Khi Acura bắt đầu khai trương hệ thống bán hàng ở Mỹ đã có nhiều ý kiến nghi ngờ về khả năng trụ lại và phát triển tại thị trường này của dòng xe đến từ châu Á. Thực tế đã chứng minh những chiếc xe mang mác Nhật Bản với tính năng an toàn, tiết kiệm nhiên liệu, giá cả phải chăng đã thay đổi quan điểm của người tiêu dùng. Doanh thu của Honda tăng nhanh. Cuối năm 1986, Acura đã bán được 70.869 chiếc xe và 150 đại lý. Năm 1987 – năm có ý nghĩa đặc biệt trong quá trình phát triển của hãng, 109.470 chiếc xe đã được bán ra, con số này vượt qua cả mức tiêu thụ của Volvo. Một năm sau khi thành lập, Acura đã khẳng định được vị thế của mình. Mẫu Integra và Legend được bầu chọn vào top 10 của tạp chí Car and Driver. Đặc biệt là mẫu Coupe Legend đoạt danh hiệu “Xe nhập khẩu của năm” do Motor Trend bình chọn. Sau thành công của Acura, Toyota và Nissan cũng công bố kế hoạch tấn công vào thị

trường ô tô hạng sang Bắc Mỹ vào cuối năm 1987. Từ thập niên 80 đến thập niên 90, Acura không ngừng viết nên những trang lịch sử huy hoàng. Đại lý của Acura liên tiếp đứng đầu bảng xếp hạng “Chỉ số hài lòng của khách hàng”, lượng xe tiêu thụ tiếp tục tăng lên. Triển lãm ô tô Chicago 1989 đã chứng kiến sự ra mắt của mẫu xe mới Acura NSX, chiếc xe thể thao thể hiện công nghệ đỉnh cao của hãng và là chiếc xe đầu tiên của Nhật Bản có khả năng cạnh tranh với Ferrari và Porsche. NSX với thân vỏ bằng nhôm, trang bị động cơ VTEC 3L V6, nhận được những đánh giá cao từ giới chuyên môn. Năm 1990, Acura NSX chính thức xuất hiện trên thị trường. Làm cho thương hiệu này “cất cánh” là tham vọng và nhiệm vụ khó khăn của Honda trong thị trường Mỹ nhiều cạnh tranh. Dù Legend và Integra đã đạt những thành công nhất định nhưng Honda vẫn tiếp tục nâng cấp hai dòng xe này. Integra 1990, Legend 1991 trang bị động cơ khỏe hơn, nội thất sang trọng hơn, thoải mái và điều khiển dễ dàng hơn. Hai mẫu xe này giúp Acura mở rộng lãnh thổ ở phân khúc ô tô hạng sang. Chiếc Legend mới đã củng cố thêm vị thế của nó trên thị trường, liên tục 6 năm liền đạt danh hiệu "Xe nhập khẩu bán chạy nhất" tại Bắc Mỹ.

Acura NSX 1990

Những năm 90 hãng lại phải đối đầu với khó khăn mới. Kinh tế Mỹ và thế giới có nhiều biến động, ngoài các đối thủ châu Âu xuất hiện thêm hai đối thủ đồng hương là Toyota và Nissan. Acura đã tìm ra con đường đi riêng cho mình, hoàn thiện việc lắp ráp ô tô ngay trên đất Mỹ, một việc làm chưa từng có ở dòng xe nhập khẩu. Chiếc CL 2.2 (1996) là chiếc xe đầu tiên được thiết kế, chế tạo, lắp ráp tại Mỹ, sau này là chiếc CL 3.0 04/2009

trang bị động cơ V6. Đến năm 1999, hơn một nửa sản lượng xe tiêu thụ của Acura được sản xuất ở Mỹ. Năm 1992, chiếc sedan Vigor thể thao xuất xưởng. Sau khi làm mới mình bằng cách đặt tên xe có cả chữ và số, Acura cũng đầu tư tung ra một loạt sản phẩm mới. Acura TL là mẫu xe sang cỡ trung được giới thiệu năm 1996 để thay thế mẫu Vigor. TL là mẫu xe bán chạy nhất của Acura và nó là mẫu sedan bán chạy thứ 2 trên thị trường Mỹ chỉ sau BMW 3-Series. TL có hai loại động cơ là 3.2L V6 công suất 258 mã lực và 3.5L V6 công suất 286 mã lực. RL 3.5 thay cho Legend, EL 1.6 thay thế sedan Integra.

04/2009

Từ chiếc NSX đầu tiên đến Integra GS-R 1992, CL 1996, TL 1999 đều được trang bị động cơ VTEC. Ngày nay tất cả động cơ Acura đều sử dụng công nghệ này. Cuối năm 2000, Acura đã bỏ cách đặt tên xe kiểu truyền thống và thay vào đó là cách đặt tên xe đơn giản hơn bằng việc kết hợp 2 hay 3 chữ cái, ví dụ: RL 3.5 nay thành RL. Năm 2001, Acura tấn công thị trường xe thể thao đa dụng bằng mẫu xe địa hình sang trọng cỡ trung MDX chế tạo theo nguyên mẫu chiếc xe tải nhỏ Honda Odyssey. Nó cạnh tranh trực tiếp với các đối thủ Lexus RX, Infiniti FX, BMW X5, Volvo XC90 và Mercedes-Benz M-Class. MDX được trang bị động cơ 3.7 V6 công suất 300

mã lực. Acura MDX giành danh hiệu Xe của năm ở khu vực Bắc Mỹ do tạp chí Motor Trend bình chọn, lọt vào top 5 những chiếc SUV sang trọng của tạp chí Car and Driver. Năm 2003, mẫu xe TL mới trang bị những tiện nghi như Bluetooth và đầu DVD ngay lập tức trở thành chiếc xe hạng sang bán chạy nhất Hoa Kỳ vào năm 2004. Sau thành công rực rỡ của TL, Acura tung ra mẫu xe TSX để cạnh tranh với các đối thủ trên thị trường xe phổ thông tại Bắc Mỹ, như BMW 3-series, Audi A4, MercedesBenz C-Class, Saab 9-3, Volvo S40 và Lexus IS. TSX hiện nay được trang bị động cơ 2.4L I4 công suất 205 mã lực. Suốt ba năm 2004-2006, chiếc TSX luôn được Car and Driver bình

chọn vào top 10. Không ngừng cải tiến về tiện nghi, độ an toàn, sức mạnh động cơ, Acura giới thiệu những mẫu xe có thiết kế gợi cảm, công nghệ đỉnh cao và vận hành linh hoạt. Đó là chiếc sedan TL, RL, nhỏ hơn một chút là chiếc RSX và chiếc crossover RDX. RL 2005 và RDX 2006 đều sử dụng hệ thống dẫn động bốn bánh chủ động SH-AWD. Năm 2007, sản lượng xe bán ra là gần 200.000 chiếc. Cuối năm ngoái, Honda đầu tư 48 tỷ Yên xây dựng Trung tâm nghiên cứu và phát triển tại Nhật Bản với tổng diện tích 2.300.000 m2, trong đó Acura có một studio thiết kế riêng cho dòng sản phẩm xe hơi hạng sang.

Acura TSX

Acura TL

Model tiêu biểu

Acura RL

TL RL MDX RDX TSX

Không ngừng cải tiến về tiện nghi, độ an toàn, sức mạnh động cơ, Acura giới thiệu những mẫu xe có thiết kế gợi cảm, công nghệ đỉnh cao và vận hành linh hoạt.

Acura MDX

04/2009

Heidi Klum -Volkswagen Sự kết hợp lý tưởng 18

04/2009

Huyền Thảo

Tại bữa tiệc lớn mừng sinh nhật lần thứ 50 của búp bê Barbie ở Mỹ, siêu mẫu người Đức Heidi Klum đã xuất hiện bên một chiếc Volkswagen Beetle mui trần màu hồng sẫm rất điệu. Tuy nhiên, đây không phải xe của cô. Volkswagen tại Mỹ đã cho ra mắt chiếc Beetle mui trần màu hồng rất điệu này để giúp hãng đồ chơi Mattel kỷ niệm sinh nhật lần thứ 50 của búp bê Barbie. Và siêu mẫu Heidi Klum, với tư cách đại sứ của Volkswagen, đã tham gia lễ sinh nhật diễn ra ở Malibu, thuộc tiểu bang California của nước Mỹ.

Volkswagen và Heidi Heidi Klum cùng chồng, nam ca sĩ Seal, đã ký hợp đồng làm đại sứ cho hãng Volkswagen trong 3 năm, bắt đầu từ 2007. “Klum và Seal là một gia đình hiện đại kiểu mẫu. Với bản chất tự nhiên, khiêm tốn, vị tha cùng rất nhiều phẩm chất tốt đẹp khác, họ sẽ mang tới những thông điệp mà chúng tôi muốn quảng bá”. Chủ tịch Tập đoàn truyền thông của Volkswagen - Stephan Grühsem – nhận định. “Heidi Klum và thương hiệu VW là một sự kết hợp lý tưởng - Jochen Sengpiehl – giám đốc marketing của VW đánh giáCô ấy rất đáng tin cậy, lan tỏa một hương vị say mê của cuộc sống và những người mua Volkswagen có thể lấy cô làm hình mẫu. Heidi Klum được xem là người Đức nổi tiếng nhất ở Mỹ, với 12 lần xuất hiện trên kênh truyền hình của Jay Leno và những chương trình thành công khác. Cô ấy có phẩm chất tốt và có tiếng là một “Fräuleinwunder” (cá tính) Đức điển hình. Đó là lý do tại sao Volkswagen muốn tăng cường quan hệ hợp tác với họ tại Mỹ”. Sự cộng tác này bắt đầu bằng chiến dịch dành cho Tiguan, bao gồm cả quảng cáo trên báo lẫn trên truyền hình cũng như những hình ảnh được đưa lên trang web của Volkswagen và một băng video gửi tới hội nghị đại lý ở Andalusia. Quảng cáo trên truyền hình lấy bài hát “Living the Right Life” trong CD của Seal làm nhạc nền. “Tôi đã yêu cầu các nhân viên của VW để Tiguan lại với chúng

tôi ở Los Angeles... Một chiếc xe thật tuyệt, lanh lợi, tốc độ và đầy ắp công nghệ”, Seal nhiệt tình bộc lộ. “Gara của tôi đã đầy các sản phẩm VW. Nếu có thể, tôi sẽ lái thử tất cả những chiếc xe mới của họ”. Những chiếc xe có công nghệ phức tạp với thiết kế thể thao cực kỳ lôi cuốn Seal. Còn với Heidi Klum, mặc dù là một siêu mẫu mảnh mai nhưng cô đã lái một chiếc VW Bus cùng bố đi khắp thành phố. “Vài năm sau đó, chúng tôi đi nghỉ trong một chiếc Beetle convertible”, Klum chia sẻ. “Hiện chúng tôi vẫn giữ nó. Màu sắc của nó thực sự độc đáo – màu vàng hổ phách!”. Bản thân cô cũng rất thích “kẻ kế vị” của Beetle, chiếc New Beetle mới ra mắt, và cô có một phiên bản hardtop và một phiên bản convertible của chiếc xe này trong ga-ra ở Los Angeles. Tuy nhiên, hiện nay, gia đình đã quá lớn nên họ “xài” T5 Bus. Cặp đôi này đã thể hiện sự thích thú khi được hợp tác với VW. Họ rất mong muốn đóng góp những ý tưởng riêng cho thương hiệu yêu thích này và hy vọng được xuất hiện cùng nhau nhiều hơn bên cạnh Volkswagen.

Heidi và con đường dẫn cô đến thành công Theo như Klum nói, con đường đến với sàn catwalk của cô thật đơn giản. Sinh ra trong một gia đình cha là giám đốc một công ty mỹ phẩm, mẹ là một thợ làm tóc chuyên nghiệp. Năm 92, do một vài người bạn thuyết phục, cô đã đăng ký tham gia vào cuộc thi tìm kiếm người mẫu quốc gia 04/2009

có tên gọi là “Model 92”. Vượt qua hơn 25 nghìn thí sinh khác, cô giành được chiến thắng vào ngày 29 tháng 4 năm 1992 và giành được một hợp đồng người mẫu trị giá 300 ngàn USD. Với vai trò là người chiến thắng, cô đã xuất hiện trong Gottschalk Late Night Show, một chương trình ti vi hàng đầu của Đức lúc bấy giờ. Cô đã đồng ý ký hợp đồng vài tháng sau đó khi đã tốt nghiệp trường trung học và quyết định từ bỏ việc tham gia đăng ký học việc tại lớp thiết kế thời trang. Cô xuất hiện trên bìa của hầu hết những tờ tạp chí nổi tiếng như Vogue, Elle, Marie Claire. Cô trở nên nổi tiếng hơn khi xuất hiện trên bìa của tạp chí Sport Illustrated Swímuit Issue và tại show thời trang nổi tiếng Victoria’s Secret với vai trò là một “thiên thần”. Bên cạnh việc làm người mẫu cho các nhà nhiếp ảnh hàng đầu thế giới trong show chụp cho Sport Illustrated, cô đã có chương trình với xưởng vẽ lên cơ thể Joanne Gair trong một vài ấn bản phẩm từ năm 1999 đến năm 2006. Cô đã viết lời tựa cho những cuốn sách của Gair trong thời gian này. Cô còn là phát ngôn viên của McDonald’s, Braun, H&M và Liz Claiborne, Jordache và cả Volkswagen. Tham gia đóng một loạt các phim truyện ăn khách như Spin City, Sex and the City, Yes, Dear… Vào năm 2004, cô trở thành chủ sở hữu kiêm người dẫn chương trình kiêm thành viên ban giám khảo kiêm nhà sản xuất cho chương trình truyền hình thực tế Project Runway. Đây là chương trình truyền hình cáp dành cơ hội cho các nhà thiết kế thời trang thể hiện mình tại New York Fashion Week và nhận tiền tài trợ tiếp tục con đường sáng tạo của mình. Chương trình này đã giúp Klum nhận được nhiều đề cử tại lễ trao giải Emmy Awards. Vào tháng 7/2007, với tổng tài sản lên tới khoảng 8 triệu đô la, Klum được Forbes xếp thứ 3 trong danh sách Top 15 siêu mẫu có thu nhập cao nhất và đến năm 2008 thì Forbes đánh giá tài sản của cô có trị giá khoảng 14 triệu

04/2009

“Klum và Seal là một gia đình hiện đại kiểu mẫu. Với bản chất tự nhiên, khiêm tốn, vị tha cùng rất nhiều phẩm chất tốt đẹp khác, họ sẽ mang tới những thông điệp mà chúng tôi muốn quảng bá” Stephan Grühsem - phụ trách PR của Volkswagen

Ngày sinh: 01/06/1973 Nơi sinh: Bergisch Gladbach, North RhineWestphalia, Đức Cao: 1m76 Màu tóc: Vàng tự nhiên Nặng: 62 kg Số đo 3 vòng: 91-69-94

đô la và xếp thứ 2 trong danh sách này. Năm 2008, Klum và Project Runway nhận được giải Peabody Award lần đầu tiên cho show truyền hình thực tế hay nhất. Và chương trình tiếp tục được đề cử Emmy Award với giải “chương trình thực tế cạnh tranh nhất”. Cô cũng là chủ sở hữu, giám khảo kiêm nhà sản xuất của show truyền hình Germany’s Next Top Model tại Đức Klum còn sản xuất hai thương hiệu nước hoa với hương thơm nhẹ nhàng quyến rũ như chính cô và được mang tên cô “Heidi Klum” và “She” và được bày bán trên website chính thức của cô. Cô thiết kế đồ trang điểm cho Victoria’s Secret với “Very Sexy

Make up Collection” với bộ sưu tập mang tên “The Heidi Klum Collection”. Và nó được tung ra lần đầu tiên vào mùa thu 2007. Và lần thứ hai được tung ra vào mùa thu 2008 Và tại US Open 2008, Klum lại thiết kế một loại áo phông được bán ở các US Open shop. Nó là một loạt những chiếc áo phông với hình những chú bướm xinh đẹp nhí nhảnh và ngây thơ được bán với giá 40$. Ngoài biểu diễn trên sàn catwalk, cô còn là một phụ nữ khá tài năng. Cô có thể vẽ những tác phẩm khá sống động và nhiều bức đã xuất hiện trên một số tạp chí nghệ thuật của Mỹ. Vào năm 2004, cô cộng tác

với biên tập viên tạp chí Elle, Alexandra Postman cho ra đời cuốn sách: Những hiểu biết về cơ thể của Heidi Klum. Cuốn sách là những dòng nhật ký của Heidi và những lời khuyên của cô để trở nên thành công như ngày nay. Tháng 10 năm 2006, cô phát hành album đầu tay Wonderland. Và năm 2008, cô xuất hiện với vai trò là khách mời thương mại của American Volkswagen với chiếc xe Beetle màu đen. Klum từng cưới nhà tạo phong cách Ric Pipino vào năm 1997. Tuy nhiên 5 năm sau đó, tức năm 2001 họ lại ly dị. Sau đó cô có quan hệ tình cảm với Anthony Kiedis – một ca sỹ và tay đua F1 Flavio Briatore. Vào

mùa thu năm 2003, cô thông báo có mang với Briatore. Trong cái ngày cô thông báo có mang với anh này thì Briatore bị phát tán những bức ảnh đang hôn cô nàng người mẫu trang sức Fiona Swarovski. Hai người chia tay nhau ngay sau đó. Cô sinh Leni Klum vào ngày 4/5/2004 tại New York City, New York. Trong thời gian mang bầu, cô lại bắt đầu có quan hệ với chàng nhạc công Seal. Và họ cưới nhau vào ngày 10/5/2005 tại bãi biển Mexico. Họ có với nhau 2 cậu con trai Henry Günther Ademola Dashtu Samuel, sinh vào ngày 12/12/2005 tại Los Angeles, California và Johan Riley Fyodor Taiwo Samuel, sinh ngày 22/10/2006 cũng tại Los Angeles. 04/2009

Chạy đua xe điện Cuộc chiến mới của các đại gia

X Minh Tuấn

e ô tô chạy điện đã xuất hiện từ hàng trăm năm trước, khi các nhà sáng chế người Scotland và Hà Lan đã chế tạo xe điện giữa thế kỷ 19. Đến đầu thế kỷ 20, xe điện lại trở nên phổ biến, nhất là với giới nữ vì xe điện nhỏ nhắn và nhẹ nhàng hơn những chiếc xe sử dụng động cơ đốt trong nặng nề. Các nhà sản xuất ô tô lớn như Ford Motor, General Motors, Nissan và Toyota, cũng sản xuất xe concept chạy điện nhưng họ chưa bao giờ coi những mẫu xe này là sản phẩm chủ chốt. Công nghệ ắc quy còn hạn chế, chi phí sản xuất cao và nhu cầu ít khiến xe điện khó đi vào sản xuất đại trà.

04/2009

Thị trường hiện nay coi xe điện chỉ là lựa chọn thứ hai hoặc thứ ba cho một gia đình. Chẳng hạn, Tesla Roadster sẽ khiến bạn phấn khích nhưng kiểu xe mui trần, hai chỗ và giá cao (109.000 USD) khiến nó không thực dụng đối với các gia đình. Còn chiếc ZENN thích hợp đi trong thành phố nhưng tốc độ tối đa 40 km/h khiến việc chạy đường trường trở nên hạn chế. Tóm lại, thị trường xe điện hiện đang chỉ cung cấp những chiếc xe không phù hợp với người dùng vì quá đắt đỏ hoặc không tiện dụng. Tuy nhiên, Toyota Prius PHEV và FT-EV (dựa trên cơ sở Toyota iQ) là hai mẫu xe điện mới nhất của Toyota có khả năng đi vào sản xuất và thay đổi cái nhìn của khách hàng với xe điện. Chiếc Prius có thể nạp điện bằng

ổ cắm gia dụng sẽ bắt đầu chạy thử nghiệm cuối năm nay, với số lượng 150 chiếc thử nghiệm trong 2 năm tại Mỹ. Ông Bill Reinert, giám đốc phát triển xe công nghệ tiên tiến của Toyota cho biết, model sản xuất sẽ xuất hiện sau đó, nhưng khung thời gian vẫn còn chưa chắc chắn. Chìa khóa thành công của xe điện là đáp ứng những nguyện vọng của người tiêu dùng. Prius hiện đang làm rất tốt nhiệm vụ này – khách hàng Mỹ đã mua 15.884 chiếc trong năm ngoái – và nó đã thay đổi hoàn toàn hình ảnh nhãn hiệu Toyota. Và nay, thách thức dành cho xe điện Prius là duy trì được hình ảnh này. Chevrolet cũng đang bị áp lực với chiếc Volt đã được mong đợi từ lâu. Mẫu sedan 4 cửa

với động cơ điện chạy được 40 dặm và một bình xăng nhỏ, dự kiến sẽ có mặt trên thị trường cuối năm 2010. Các chuyên gia cho rằng, chiếc xe này có tiềm năng lớn trong việc chấn hưng nhãn hiệu Chevrolet đang bị khủng hoảng cùng hãng mẹ GM. Nhãn hiệu MINI của BMW cũng tham gia vào cuộc chiến xe điện với 450 chiếc MINI E chạy điện sẽ bắt đầu đi vào thử nghiệm vào mùa xuân này tại California, New Jersey và New York. Jim McDowell, Giám đốc MINI Mỹ cho biết: “Chiếc xe điện này vận hành không khác gì xe MINI bình thường. Nó nhanh nhẹn một cách đáng ngạc nhiên và tốc độ tối đa cũng trên mức mà mọi người thường lái trên đường cao tốc. Khách hàng sẽ không cảm thấy một hạn chế nào khi vận hành chiếc xe”. Trước đây, những gói khuyến khích kinh tế của các chính phủ có lẽ vẫn chưa đủ để các nhà sản xuất ô tô truyền thống đưa xe điện vào danh mục sản phẩm chính. Tuy nhiên, những hãng xe mới đang khiến công nghệ điện trở nên hấp dẫn nhanh chóng như Tesla và Fisker. Bằng chứng là mẫu xe điện Fisker Karma giá 87.900 USD đã được bán hết hoàn toàn, hãng này còn nhận được nhiều đơn đặt hàng với khoản tiền cọc 5.000 USD/xe cho mẫu Karma S mui trần. Còn khách hàng của Tesla thì vẫn đang phải đợi thêm 12 tháng nữa mới được nhận xe. Nhờ gói khuyến khích kinh tế của Tổng thống Mỹ Obama, xe điện đang tiến gần hơn ra thị trường vì chính phủ hỗ trợ người mua xe điện từ 2.500 USD đến 7.500 USD/xe, bắt đầu từ năm 2010. Điều đó có nghĩa là cuộc đua sản xuất xe điện giá rẻ của các nhà sản xuất ô tô lớn đã bắt đầu. Sau đây là những mẫu xe điện hấp dẫn nhất sắp có mặt trên đường phố.

CHEVROLET VOLT Quãng đường đi được: 64 km bằng động cơ điện; có bình xăng nhỏ. Tốc độ tối đa: 160 km/h Công suất: 150 hp Thời điểm bán ra: Cuối năm 2010 Giá nhà sản xuất đề nghị: từ 30.000 USD đến 40.000 USD

FISKER KARMA S Quãng đường đi được: 80 km Tốc độ tối đa: 200 km/h Công suất: 403 hp Thời điểm bán ra: Fisker đã nhận đơn đặt hàng trước và dự kiến giao xe cho khách hàng vào năm 2010. Giá nhà sản xuất đề nghị: Đặt cọc 25.000 USD (phiên bản coupe giá 87.900 USD; còn 80.400 sau khi trừ tiền hỗ trợ của chính phủ).

04/2009

GM OPEL AMPERA Quãng đường đi được: 60 km Tốc độ tối đa: 160 km/h Công suất: 150 hp Thời điểm bán ra: 2011 Giá nhà sản xuất đề nghị: 40.000 USD

MINI E Quãng đường đi được: 160 – 210 km Tốc độ tối đa: 150 km/h Công suất: 150 hp Thời điểm ra mắt: 450 chiếc thử nghiệm vào mùa xuân này. Giá nhà sản xuất đề nghị: 19.200 USD

MITSUBISHI "I MIEV" Quãng đường đi được: 160 km Tốc độ tối đa: 130 km/h Công suất: 47 kW Thời điểm ra mắt: Cuối năm 2009 Giá nhà sản xuất đề nghị: chưa rõ

04/2009

NISSAN ELECTRIC CAR Quãng đường đi được: 160 km Tốc độ tối đa: chưa rõ Công suất: 80 kW Thời điểm ra mắt: Cuối năm 2010 Giá nhà sản xuất đề nghị: chưa rõ

TESLA ROADSTER Quãng đường đi được: 365 km Tốc độ tối đa: 200 km/h Công suất: 288hp Thời điểm ra mắt: Đã có mặt trên thị trường (nhận xe sau 12 tháng đặt trước) Giá nhà sản xuất đề nghị: 109.000 USD

TH!NK CITY Quãng đường đi được: 180 km Tốc độ tối đa: 105 km/h Công suất: 30 kW Thời điểm ra mắt: 2009 Giá nhà sản xuất đề nghị: 25.000 USD

04/2009

TOYOTA PRIUS PHEV Quãng đường đi được: chưa rõ Tốc độ tối đa: chưa rõ Công suất: chưa rõ Thời điểm ra mắt: Cuối năm 2009 Giá nhà sản xuất đề nghị: chưa rõ

ZENN Quãng đường đi được: 50 - 80 km Tốc độ tối đa: 40 km/h Công suất: 30 hp Thời điểm ra mắt: đã có mặt trên thị trường Giá nhà sản xuất đề nghị: 15.995 USD 26

04/2009

iá nhiên liệu tăng và khách hàng chuyển hướng sang xe nhỏ cũng không ngăn được Kia phát triển dòng SUV mới. Năm ngoái hãng xe Hàn Quốc này đã trình làng chiếc SUV 7 chỗ Borrego, và cuối tháng 2/2008, hãng tung ra hai bản phác thảo mẫu Sorento hoàn toàn mới, dự kiến ra mắt thị trường Mỹ cuối năm nay sau khi giới thiệu tại triển lãm Seoul Auto Show vào tháng Tư này. Và nay, hình ảnh chính thức của Sorento phiên bản 2010 đã xuất hiện.

Bốn bánh xứ Hàn

Kia Sorento

2010

chính thức ra mắt

Mặc dù Kia chưa tiết lộ thông số model bán tại châu Âu và Bắc Mỹ nhưng thông tin ban đầu cho thấy Sorento phiên bản Hàn Quốc được trang bị động cơ turbo diesel 2.2L cho công suất 200hp và tiêu thụ 7,1L/100km (hộp số tự động). Tùy vào thị trường, Sorento mới sẽ được trang bị động cơ xăng 4 xi lanh 2.4L, động cơ LPI 2.7L và động cơ xăng V6. Ngoại thất không thay đổi nhiều nhưng bên trong là một cấu trúc khung gầm – thân vỏ liền khối hoàn toàn mới thay vì kiểu thân vỏ lắp trên khung hiện nay. Kích thước xe cũng có thay đổi, Sorento 2010 dài 4.685mm (tăng 95mm so với model cũ), rộng 1.885 mm và dài 1.710 mm (giảm 15mm). 04/2009

Xe cuả tương lai Mercedes F-cell Bích Thuỷ

04/2009

hực tập sinh tại nhà máy Sindelfingen Mercedes-Benz đã chế tạo một chiếc Roadster kỳ lạ chạy bằng fuel cell. Hơn 150 thực tập sinh và sinh viên trong hệ thống đào tạo của Daimler AG đã làm việc với nhau để thực hiện dự án này, từ khâu phát triển, lắp ráp đến hoàn thiện F-CELL Roadster.

Dự án này cũng có sự tham gia của các nhân viên cao cấp từ nhiều lĩnh vực như điện tử cơ khí ô tô, sản xuất model, điện tử, sơn, cơ khí sản xuất, thiết kế và sắp xếp nội thất. Mục tiêu của dự án là kết hợp hệ thống lái sử dụng nhiên liệu thay thế trong đào tạo với kinh nghiệm thực tiễn. “Dự án này là một minh chứng ấn tượng rằng chủ đề giao thông bền vững đã trở thành một phần quan trọng trong đào tạo nghề của chúng tôi. Tôi rất vui mừng được thấy những kỹ sư trẻ tương lai đã đặt tinh thần sáng tạo và chủ động vào dự án này”, ông Günther Fleig, Giám đốc về Quan hệ lao động và thành viên Ban Quản lý nhân sự của hãng cho biết. Với hơn một năm để hoàn thành dự án, Mercedes Benz F-CELL Roadster trông giống như một chiếc xe của thế kỷ trước chứ không phải xe tương lai, nhưng các sinh viên đã pha trộn cả hai, kết hợp giữa cũ và mới, biểu tượng cho sự hồi sinh ý tưởng làm thể nào để sản xuất xe hơi. F-CELL Roadster mang những công nghệ tiên tiến hiện đại kết hợp với lịch sử sản xuất xe hơi. Lấy cảm hứng từ Benz Patent Motor Car năm 1886, chiếc xe được trang bị bánh xe lớn với nan hoa nhỏ như bánh xe đạp. Tuy nhiên, F-CELL Roadster mang những chi tiết kiểu dáng từ nhiều thời kỳ trong lịch sử ngành ô tô, như ghế đơn bằng sợi các bon với da bọc khâu thủ công, đầu xe kiểu dáng độc đáo với linh kiện từ thân xe đua F1 F-CELL Roadster được trang bị hệ thống fuel-cell 1.2kW. Sử dụng hệ thống điều khiển xe dạng điện tử (Drive-by-Wire) và cần điều khiển thay cho vô lăng truyền thống, chiếc xe có khả năng đạt tốc độ tối đa 25km/h và chạy được khoảng 350km sau mỗi lần nạp. Hiện vẫn chưa có kế hoạch sản xuất chiếc xe nhưng công nghệ của chiếc xe cho thấy Mercedes vẫn "trung thành" với loại nhiên liệu hydrogen fuel cell.

04/2009

Top 10

xe đắt nhất thế giới năm 2009 Trong muôn vàn chiếc xe hơi đang vi vu trên đường hàng ngày có những chiếc siêu xe mà giá thành của chúng chỉ có những người rất giàu có mới sở hữu nổi. Dưới đây là top 10 xe đắt nhất thế giới năm 2009 Trong danh sách này sẽ không nhắc đến những chiếc xe được đặt hàng đặc biệt, chế tạo riêng có thể giá cao hơn, như chiếc xe đắt nhất thế giới 1961 Ferrari 250GT có giá 11 triệu USD. Ở đây, chúng ta chỉ xem xét đến xe thương mại của các nhà sản xuất, không thuộc diện xe đặt hàng riêng. kevin

Aston Martin One 77: 1.500.000 USD

Danh hiệu chiếc xe đắt nhất thế giới hiện tại thuộc về hãng Aston Martin. Đó là chiếc Aston Martin One 77. Xe có giá 1 triệu bảng, tương đương 1,5 triệu đô sở hữu động cơ V12 7,3L công suất hơn 700 mã lực là một siêu xe thực thụ, có thể tăng tốc từ 0 – 100 km/h trong 3,55 giây và tốc độ hơn 320km/h. Chỉ có 77 chiếc Aston Martin One 77 được sản xuất. Điểm đặc biệt là mỗi chiếc sẽ không bị “đụng hàng” do được thiết kế theo yêu cầu của khách hàng.

04/2009

Bugatti Veyron 1.400.000 USD

Trước khi để mất ngôi vua vào tay Aston Martin One 77, Bugatti Veyron đã đứng đầu danh sách những xe đắt giá nhất thế giới trong nhiều năm liền. Veyron có động cơ W16 1001 mã lực, tăng tốc từ 0-100 km/h chỉ với 2,5 giây và có thể đạt vận tốc tối đa 407km/h. Chiếc xe được tạo dáng khác biệt, độc nhất với logo chữ cách điệu đặc trưng của Bugatti.

Lamborghini Reventón: 1.300.000 USD

Chỉ có 20 chiếc được sản xuất và Lamborghini Reventón thực sự kén người chơi. Lamborghini Reventón là phiên bản đặc biệt trong dòng siêu xe thể thao của Lamborghini, chiếc "siêu xe triệu đô" này được thiết kế và chế tạo từ cảm hứng lấy trong sự chính xác, tính nhạy của máy bay chiến đấu F-22 Raptor. Reventón được trang bị động cơ V12 dung tích 6.5L, công suất 650 mã lực, mô-men xoắn tối đa đạt 660Nm, sử dụng hệ dẫn động 4 bánh chủ động toàn thời gian Viscous Traction AWD, và hộp số bán tự động của Lamborghini. Cũng giống như nguyên mẫu Murciélago LP640, xe Reventón có khả năng tăng tốc từ 0 lên 100 km/h chỉ trong 3,4 giây và có thể đạt tốc độ tối đa trên 340 km/h.

04/2009

Ferrari Enzo: 640.000 USD

Danh sách những chiếc xe hàng đầu không thể vắng Ferrari Enzo, đây là chiếc xe được đặt theo tên người sáng lập ra Ferrari. “Quái thú” này có động cơ 12 xi-lanh sử dụng công nghệ F1, có thời gian chuyển số cực nhanh, gần như tức thời giúp xe tăng tốc lên 100 km/h trong 3,2 giây, vận tốc tối đa 354km/h. Chỉ có tổng cộng 400 chiếc Enzo Ferrari được ra đời.

SSC Ultimate Aero: 620.000 USD

Là chiếc xe nhanh nhất trên thế giới, SSC Ultimate Aero được chú ý hơn cả trong danh sách này. Cùng được sản xuất tại Mỹ bởi hãng Shelby Supercar (SSC) như S7 Twin Turbo, nhưng Ultimate Aero giữ kỷ lục đạt vận tốc cực đại 422km/h với động cơ 6.35L tăng áp kép V8 tạo ra công suất 1.183 mã lực.

04/2009

Saleen 6 S7 Twin Turbo:

585.000 USD

Một trong hai xe thể thao thật sự của Mỹ trong danh sách này, chiếc Saleen S7 Twin Turbo có được vị trí đó nhờ sức mạnh siêu tốc. Với động cơ V8 750 mã lực cừ khôi, Saleen S7 đạt vận tốc 100 km/h sau 3,3 giây, và khi tăng tốc xe đạt 322km/h chỉ trong 27 giây.

Koenigs e g g CCX: 520.000 USD

Tăng tốc lên 97km/h trong 3,2 giây, chiếc Koenigsegg CCX được sản xuất tại Thụy Điển, là một trong những xe nguyên bản (không phải xe concept hoặc xe độ) nhanh nhất. Xe được trang bị động cơ 4.7L V8 với công suất 806 mã lực.

04/2009

MercedesBenz SLR McLaren: 450.000 USD

SLR McLaren đã ngừng sản xuất năm 2008, với chỉ 3.500 xe được sản xuất. Mạnh mẽ hơn Porsche Carrera GT, chiếc McLaren SLR có động cơ V8 SOHC 5.4L cho công suất 626 mã lực. Chiếc xe có biệt danh "mũi tên bạc" này đạt tốc độ 100 km/h sau 3,7 giây, vận tốc tối đa đạt 335km/h.

Porsche Carrera GT: 420.000 USD

Porsche Carrera GT có động cơ khá giống với Maybach – 5.7L V10 sản sinh 612 mã lực. Nhưng chỉ cần nhìn qua Porsche, có thể thấy đây là chiếc xe đầy uy lực. Porsche Carrera GT đạt tốc độ 100 km/h sau 3,6 giây và đạt 160km/h sau 6,8 giây từ vạch xuất phát.

Maybach 62 sedan: 390.000 USD

Tuy được thành lập năm 1909, hãng Maybach được Daimler Chrysler giới thiệu lại vào năm 2002 để cạnh tranh với Rolls Royce và Bentley. Sáu năm sau, Viện thời trang cao cấp (LBSI) bầu chọn Maybach đứng đầu dòng xe hạng sang – xếp trên Bentley và Rolls - Royce. Nếu giá xe là một kim chỉ nam, Maybach 62 có giá 390.000 USD, hơn Rolls Royce 50.000 USD và hơn Bentley Continental GTC 200.000 USD. Xe được trang bị động cơ V12 5.5L tuabin kép, công suất 612 mã lực.

04/2009

1938 Phantom Corsair

và những bí mật nhà Heinz minh tiệp

uối những năm 30 Rust Heinz đã trở thành người Mỹ tiên phong trong việc định hình một phong cách thiết kế siêu xe theo thuyết vị lai: Một tuyệt phẩm đã ra đời mang tên Phantom Corsair. Mặc dù bản thân không có nhiều kinh nghiệm trong thiết kế hoặc kinh doanh trong lĩnh vực ô tô, nhưng ông đã thuyết phục được những người giàu có trong gia đình của mình thành lập quỹ phát triển xe hơi dành cho tương lai. Kết quả là một mẫu xe hơi với thiết kế kiểu dáng hiện đại và thông số đáng nể đã ra đời tại thời điểm đa số những người thuộc ngành ô tô còn thấy xa lạ. Năm 1936 khi chuyển tới sống tại California, Heinz trở thành một doanh nghiệp với những quan điểm năng động và táo bạo. Với cách bảo vệ tầm nhìn đúng và tính chính xác trong nhận định của mình, ông đã thuyết phục thành công người bác của mình hỗ trợ quỹ phát triển xe cho tương lai. Siêu xe cho tương lai phải được sản xuất với số lượng hạn chế và mức giá cao khoảng 15.000 USD, nó cần phải khác biệt với việc cung cấp thực phẩm ra thị trường. Ngay sau khi gây dựng được quỹ phát triển mô hình xe cho tương lai, lập tức Heinz cho ra đời một mẫu xe có kiểu dáng khí động học khác xa với những dòng xe đang thịnh hành trên thị trường

lúc bấy giờ. Heinz nhờ Chistian Bohman và Marice Schwartz tại Pasadena California hiện thực hóa mô hình thiết kế của mình thành một chiếc xe hoàn chỉnh. Bohman & Schwartz bắt tay vào chế tạo thân vỏ sát xi cùng công ty AJ.Bayer từ nguyên mẫu Cord 812 hoàn chỉnh với hệ thống lái trước sử dụng động cơ V8. Thời đó mọi người cho rằng thân xe phải làm bằng chất liệu thép, nhưng Heinz lại đi theo ý tưởng bị cho là điên rồ đó là: thân vỏ thời trang bằng chất liệu alumium. Vị trí khoang lái và khoang hành khách được thiết kế rộng rãi để cho người lái cảm thấy thoải mái. Không gian trong xe đủ rộng cho sáu người, bốn người ngồi ở khoang trước, hai người ngồi ở khoang sau. Bảng điều khiển có kiểu dáng như trên máy bay hiện đại, bao gồm nút điều khiển cửa tự động, kiểm soát nhiệt độ trong xe, kính chịu lực màu xanh lá cây, bơm thuỷ lực, khoang lái được sử dụng cao su rất dày nhằm giảm thiểu tiếng ồn và chịu nhiệt tốt. Kiểu dáng nhìn lạ mắt như một chú cá to ngoại cỡ, hệ thống ống thông gió và cụm đèn pha được chăm chút tỉ mỉ, cản trước và sau mạ crôm sáng lóa. Gương chắn gió chính nhỏ và thấp, hai bên cửa sổ lại nhô lên cao làm cho xe tưởng như mất cân đối nhưng rất khác lạ. Có một điều khó chịu là vì sử dụng động cơ Lycoming 4,7 lít trong khi hệ thống điều hòa nhỏ làm 04/2009

cho không khí trong xe thường xuyên bị nóng khi sử dụng. Trọng lượng hơn 4.600 lbs, động cơ Cord V8 đã được độ lên từ 125 bhp tới 190 bhp. Sử dụng hệ dẫn động cầu trước cùng với kiểu dáng khí động học đã làm tốc độ xe đạt max ở con số 115 mph (185 kph). Chi phí để tạo ra một chiếc Phantom Corsair đã tốn hơn

04/2009

24.000 USD chưa kể thời gian và công sức giới thiệu chiếc xe này. Để quảng bá cho xe, Heinz đã luôn đặt nó trên nguyên cả một trang to của tạp chí Esquire; tại hội chợ ô tô thế giới, tên xe được gọi là: “Chiếc xe của Ngày mai”; chiếc xe xuất hiện như một “Siêu xe bay” trong loạt phim Trái tim cuồng nhiệt của David O. Selznick năm 1938. Nó còn liên tục được trình chiếu trong

những thước phim khoa học cũng vào năm 1938. Thế nhưng đáng buồn là không một đơn đặt hàng nào dành cho chiếc xe này, và Phantom Corsair trở thành chiếc xe duy nhất có chi phí quá đắt. Heinz đã luôn sử dụng chiếc xe này tới khi chết đi khi tuổi đời mới tròn 25, chiếc xe được cất giữ trong gia đình ông tới tận

Loại xe

Concept / Prototype Car

Nơi ra đời

Los Angeles, California, Mỹ

Thiết kế

Rust Heinz

Xây dựng

Bohman & Schwartz

Số lượng

Động cơ

Lycoming 80º V8

Vị trí máy

Máy trước

Valve

OHV, 2 Valves/ xy lanh

Nhiên liệu

Stromberg Carburetors

Dung tích

4729 cc / 288.58 cu in

Đường kính pittông

89 mm / 3.5 in

Hành trình pittông

95 mm / 3,7 in

Công suất

141.7 kw / 190 bhp @ 4000 rpm

Năng lượng

40.18 bhp/ litre

Áp lực phanh/trọng lượng

91.0 bhp/tấn

Thân vỏ / khung gầm

Aluminum over Steel Frame w/ Cord 812 Front Subframe

Loại cầu

FWD – Cầu trước

Phanh trước

Drums - Đùm

Phanh sau

Drums - Đùm

Trọng lượng

2088 kg / 4600 lbs

Hộp số

Tự động AT 4 tốc độ

Tốc độ tối đa

185.03 kph / 115 mph

năm 1942. Người thân của ông đã đem ra dùng một thời gian trước khi đem bán và sơn vàng ở một số điểm trên xe. Trong khoảng thời gian những năm 1950, Herb Shriner ủy quyền cho Albrecht Goertz – một nhà thiết kế dòng xe BMW 507 nổi tiếng người Đức, sửa lại đôi chút kiểu dáng phía trước và hệ thống điều hòa của xe. Ngoài ra kính chắn gió cũng được mở rộng để tăng tầm nhìn cho người sử dụng. Khoang xe hơi tối, nên phần mái cũng được sửa lại cho hợp lý hơn.

Sau khi xe được sửa lại một chút so với nguyên bản, Phantom Corsair được đem bán đấu giá và Bill Harah đã mua để cho vào bộ sưu tập đặc biệt của mình. Ông lại mời Goetz’s giúp đỡ trong việc đưa chiếc xe trở về đúng nguyên bản như khi nó ra đời năm 1938. Kể từ đó, Phantom Corsair được đưa vào Bảo tàng ô tô Quốc gia, với tên gọi xa xưa là “Harrad Collection” tại Reno, Nevada. Thời gian gần đây, chiếc xe xuất hiện tại những lễ hội xe nổi tiếng nhất thế giới như: Festival tốc độ Goodwood năm 2006, lễ hội xe cổ Pebble Beach năm 2007, lễ hội xe cổ Amelia Island Concours năm 2009. 04/2009

Lexus RX 350 và RX 450h chưa thỏa mãn với những gì đã có

Phạm Thủy

Đi tiên phong trong phân khúc xe đa dụng hạng sang từ năm 1998, sau hơn 10 năm, dòng RX của Lexus với hai phiên bản RX 350 và RX 450h hybrid 2009 ra mắt với những cải tiến mới về công nghệ hàng đầu thế giới, một lần nữa tạo một mốc son mới và trở thành mẫu xe ăn khách nhất trong phân khúc.

RX 350 2010

04/2009

450h thế hệ thứ 2 được trang bị hệ thống Lexus Hybrid Drive mới kết hợp với động cơ xăng V6 3.5L. Cùng với bộ đổi điện mới, tiết kiệm hơn, RX 450h cho tổng công suất 295hp, tăng 27hp so với model đời cũ. Một bước tiến mới trong công nghệ hybrid của Lexus là sự bổ sung hai hệ thống mới giúp cải thiện khả năng tiết kiệm nhiên liệu. Đầu tiên là hệ thống phục hồi độ nóng khí xả giúp giảm thời gian làm ấm động cơ. Thứ hai là hệ thống tuần hoàn khí xả làm mát, giúp giảm năng lượng động cơ mất đi do bơm khí làm mát, từ đó giúp tiết kiệm nhiên liệu. RX 450h được trang bị hệ thống dẫn động AWD bán thời gian, truyền lực tối ưu đến bánh sau khi cần thiết. Không giống như hệ thống AWD truyền thống, động cơ điện lắp sau của RX 450h cho phép tất cả 4 bánh vận hành phanh phục hồi năng lượng, nạp điện ắc quy hybrid hiệu quả hơn. RX 350 thế hệ thứ 3 được trang bị động cơ V6 3.5L, công suất 275hp kết hợp với hộp số 6 cấp chuyển số liên tục. Phiên bản AWD được trang bị hệ thống AWD điều khiển lực momen xoắn chủ động, tối ưu hóa lực momen xoắn tùy theo điều kiện lái, từ cải thiện khả năng vận hành và tiết kiệm nhiên liệu. Cả hai model RX đều sử dụng hệ thống treo sau đòn kép thiết kế đặc biệt. Chúng cũng sở hữu một loạt công nghệ mới lần đầu ứng dụng của Lexus như hệ thống định vị HDD (Hard Disk Drive) có điều khiển “Remote Touch” mới. Đặt trên bảng điều khiển trung tâm, Remote Touch hoạt động như một con chuột máy tính. Mặc dù RX đã được trang bị tiêu chuẩn hệ thống nhận dạng giọng nói nhưng hệ thống định vị mới còn có một hệ thống nhận dạng giọng nói tiên tiến hơn, có khả năng nhận biết những lệnh như hội thoại thông thường. Nội thất rộng rãi dành cho 5 hành khách mang thiết kế “khoang lái hai vùng điều khiển”

04/2009

RX 450h 2010

NỘI THẤT CỦA RX 350 2010

04/2009

hoàn toàn mới: “vùng hiển thị” và “vùng hoạt động”. Vùng hiển thị hỗ trợ lái xe bằng màn hình định vị 8”. Hiển thị đa thông tin với ánh sáng đèn LED giúp lái xe đọc thông tin dễ dàng. Một màn hình tùy chọn phía trên giúp lái xe không phải rời mắt khỏi làn đường. Vùng hoạt động cung cấp những điều khiển xem thông tin rộng hơn thông qua điều khiển "Remote Touch" và nút bấm tích hợp trên tay lái. Thiết kế ngoại thất của RX không có sự đột phá so với model đời cũ nhưng mâm đúc 18” tiêu chuẩn mang lại kiểu dáng thể thao và khỏe khoắn, ngoài ra khách hàng có thể chọn mâm đúc 19”. Mặc dù tất cả các kích thước đều tăng nhưng tính khí động học của xe vẫn được nâng cấp, đạt hệ số cản tuyệt vời nhất trong phân khúc xe đa dụng hạng sang: 0,32 Cd. RX 450h hybrid sở hữu những trang bị mang kiểu dáng độc đáo riêng như lưới tản nhiệt, logo Lexus màu xanh, ba-đơ sốc trước, mâm đúc 19” thiết kế đặc biệt, đèn pha đèn hậu xanh nhạt và tùy chọn đèn pha LED. Gói tùy chọn Sang trọng bao gồm hệ thống âm thanh Mark Levinson®, hệ thống hai màn hình giải trí cho hàng ghế sau, điều khiển hành trình radar. Gói tùy chọn Thể thao bao gồm hệ thống treo nâng cấp. Các model RX mới còn có hệ thống giám sát góc với camera lắp dưới gương bên, giúp lái xe có thể kiểm tra các khu vực khó quan sát bên phía hành khách bằng cách chọn nút bấm trên màn hình định vị hoặc trên tay lái và quan sát hình ảnh trên màn hình định vị. Tương tự như các model đời trước, hệ thống an toàn chủ động và bị động của RX tiếp tục là những trang bị ấn tượng nhất như Điều khiển cân bằng xe Vehicle Stability Control (VSC), Hệ thống phanh chống bó cứng (ABS), Điều khiển hỗ trợ leo dốc (HAC) và điều khiển chống trượt Traction Control (TRAC). Hệ thống phòng ngừa va chạm

04/2009

RX 450h 2010

Thiết kế ngoại thất của RX không có sự đột phá so với model đời cũ nhưng mâm đúc 18” tiêu chuẩn mang lại kiểu dáng thể thao và khỏe khoắn, ngoài ra khách hàng có thể chọn mâm đúc 19”. Mặc dù tất cả các kích thước đều tăng nhưng tính khí động học của xe vẫn được nâng cấp, đạt hệ số cản tuyệt vời nhất trong phân khúc xe đa dụng hạng sang: 0,32 Cd.

04/2009

Pre-Collision System (PCS) dựa trên công nghệ radar có thể nhận biết nguy cơ va chạm phía trước để mớm phanh, rút lại đai an toàn của lái xe và hành khách phía trước. Hệ thống đèn trước chủ động (AFS) với đèn pha 2 chùm sáng thấp và cao trên cả 2 model. Riêng RX 450h có đèn pha chùm sáng thấp LED và chùm sáng cao Halogen. Ngoài ra, còn có một tùy chọn hệ thống đèn pha tự động mới, có thể phát hiện ánh sáng từ xe đang tới và từ các nguồn sáng khác để tự động chuyển từ chùm sáng cao xuống chùm sáng thấp. Các trang bị an toàn bị động tiêu chuẩn bao gồm 10 túi khí và bảo vệ đầu trên ghế trước. RX 350 2010 được bày bán từ tháng 2 còn RX 450h sẽ được các đại lý của Lexus phân phối từ giữa năm 2009.

CÁC CHI TIẾT CỦA RX 450h 2010

THÔNG SỐ KỸ THUẬT RX 350 2010 Tổng công suất

275 hp

RX 350 2009

RX 450h 2010

RX 400h 2008

270 hp

295 hp

268 hp

Động cơ

3.5L V6

3.3L V6

Hộp số

Tự động 6 cấp với cần chuyển số liên tục

Tự động 5 cấp

Biến thiên liên tục điều khiển điện tử (ECVT)

Lực kéo

3,500 lbs.

Rộng (inch)

74.2

72.6

74.2

72.6

Cao (inch)

66.5

66.1

66.5

66.1

Dài (inch)

187.8

186.2

187.8

187.2

Chiều dài cơ sở (inch)

107.9

106.9

107.9

106.9

Hệ thống dẫn động

FWD hoặc AWD

Vành/ Lốp

18x7.5 w/235/60R18 or 19x7.5 w/235/55R19 (tùy chọn)

17x6.5 w/225/65SR17 or 18x7.0 w/235/55VR18 (tùy chọn)

18x7.5 w/235/60R18 or 19x7.5 w/235/55R19 (tùy chọn)

17x6.5 w/225/65SR17 or 18x7.0 w/235/55VR18 (tùy chọn)

04/2009

Phim quảng cáo

và câu chuyện “Gõ 3 cái búa, lấy 30USD”

Trần Đình Bách

him quảng cáo không thể là ngẫu hứng, càng không thể sáng tác vô bờ, vô bến, kiểu lên mây, xuống thác. Sáng tạo ý tưởng quảng cáo, phải có mục tiêu rõ ràng, với ý đồ xuyên suốt, nhằm chuyển tải thông điệp mong muốn, hay tăng khả năng nhận biết thương hiệu qua chiến dịch quảng bá .. Song, không phải nhiều doanh nghiệp đã nhận ra những vấn đề mà chính mình phải quan tâm. Còn nhiều, thậm chí là tương đối nhiều doanh nghiệp vẫn có tư tưởng làm phim quảng cáo theo kiểu “thích thì làm một phim” rồi cái thích, cộng với sự quen biết một ai đó bất kỳ, có dính dáng đến điện ảnh truyền hình là "alo" và thực hiện phim liền tức khắc, mà không cần biết, ai đó quen biết, có biết làm phim quảng cáo hay không? Nhiều doanh nghiệp cứ chạy vòng vòng, thử chỗ này viết kịch bản, thử chỗ kia đọc xem sao. Đôi khi có ý tưởng rồi, lại chạy chỗ này xem rẻ hơn được mấy triệu, chỗ kia đòi thêm mấy chục triệu..v..v.. Có chủ doanh nghiệp khá “oách”, trước khi làm phim, ông ta gọi vài công ty quảng cáo đến trình bày ý tưởng để ngồi “xem” với quan niệm bắt chước rồi tự chắp vá và kéo nhau đi thực hiện, đến khi phim đổ, dân quảng cáo rỉ tai nhau, hễ nghe bên đó gọi viết

kịch bản thì đề nghị ứng tiền trước. Để mà ngồi bàn sự chênh lệch mấy triệu thì nó cũng vô cùng khó khăn, chỉ khi làm xong mới biết đúng là “tiền nào của ấy”. Có doanh nghiệp quan niệm, quay phim thì ai mà chả máy giống nhau, diễn viên này đóng phim nào thì cũng thế... lý luận như thế thì phim “rơi” cũng là phải rồi. Có một câu chuyện về đẳng cấp được kể như sau. Ông T tự sửa mãi cái máy tính của mình mấy ngày trời không được, ông T đành mang cái máy tính đang đến một nhà chuyên nghiệp. Nhà chuyên nghiệp A chỉ gõ nhẹ 3 cái búa tí xíu vào máy, lập tức chiếc máy tính lại chạy như thường, khi hỏi tiền công, ông T giật mình thấy nhà chuyên nghiệp đòi lấy tiền công 30USD cho 3 cái gõ, liền hỏi: - Ông gõ có 3 cái, mà lấy tôi 30USD sao? Nhà chuyên nghiệp nói: - Tôi lấy 3 USD cho 3 cái gõ, và lấy 27 USD cho việc, biết chỗ nào mà gõ. Câu chuyện phim quảng cáo cũng vậy, tiết kiệm 10 triệu hay 20 triệu mà nhận một phim dở thì tiền phát sóng sẽ tốn gấp mấy lần khi phát sóng một phim quảng cáo

Phim quảng cáo mì MUMMUM do Tuvanmedia sản xuất

hay. Ngoài chuyện mất tiền thì doanh nghiệp không lấy lại được thời gian, không lấy lại đựợc hình ảnh. Giám đốc sáng tạo Tứ Vân Media, (www.tuvanmedia.com) - Nhà sáng tạo và sản xuất phim quảng cáo uy tín hàng đầu hiện nay kể rằng: Có doanh nghiệp làm việc quá cứng nhắc khi chấm điểm ý tưởng lại cộng dồn cả điểm ở khâu trình bày Font chữ, rồi chấm cả màn chào hỏi và chấm cả ánh mắt nhìn không ưa nhau để đánh giá tổng thể ý tưởng. Không tưởng tượng được. Có doanh nghiệp khi muốn làm phim, do quen biết một công ty quảng cáo và cũng không cần biết công ty này có chuyên về sản xuất phim hay không, họ vẫn nhờ viết kịch bản. Công ty quảng cáo đó liền mời vài công ty quảng

cáo đến để trình bày và “xào xáo” luôn cách làm, ý tưởng của các công ty rồi mang đến trình bày với doanh nghiệp, và thế là doanh nghiệp có nhu cầu sản xuất phim bỗng nhiên phải “cõng” quá nhiều khâu dịch vụ, tiền chi phí sản xuất phim thực sự còn quá ít. Chất lượng cũng ít theo. Hậu quả là doanh nghiệp vẫn phải chịu sự ấm ức, mà không trách được ai ngoài chính mình. Đại diện Tứ Vân Media nói: Tôi nghĩ đã đến lúc các doanh nghiệp nên chú trọng và lựa chọn đúng nhà sản xuất, đừng quan niệm quen hay không quen khi làm việc, miễn là có hiệu quả, nếu không mọi chuyện phiền lòng vẫn còn xảy ra. 04/2009

“Đội quân hùng hậu” và “Vũ khí tối tân”

của MINI

tiến vào năm 2009 minh quân

04/2009

eneva Motor Show một lần nữa lại là sàn trình diễn sự đa dạng và hấp dẫn của MINI. Mang đến những chất lượng phù hợp nhất với đời sống hiện nay, MINI, cùng với kỷ lục doanh số năm 2008, vẫn tiếp tục con đường thành công trong năm 2009 với một loạt sản phẩm mới và các trang bị công nghệ tiên tiến. Sự vận hành nhanh nhẹ, tiêu hao nhiên liệu thấp, thiết kế độc đáo, tùy chọn đa dạng, chất lượng cao cấp và tính an toàn mang đến cảm giác lái thích thú chính là những đặc điểm vượt trội của MIMI so với các đối thủ cạnh tranh. Hơn bao giờ hết, MINI thực sự trở thành một nhãn hiệu xe độc đáo đa dạng trong năm 2009 với sự ra mắt của MINI Convertible, tất cả các model trong danh mục sản phẩm của hãng đều được trang bị động cơ diesel và động cơ xăng mới nhất. MINI cũng liên

04/2009

tục cung cấp những công nghệ mới nhất cho khách hàng như phanh phục hồi năng lượng (Brake Energy Regeneration), Hệ thống Dừng – Khởi động tự động (Auto Start Stop) và đèn báo số tiêu chuẩn trên tất cả các model. Nhờ những công nghệ tiên tiến này, MINI hiện có khoảng 8 model với nồng độ khí thải CO2 đáp ứng tiêu chuẩn EU (dưới 140g/km).

Clubman chỉ tiêu hao 5.4 L/100 km, nồng độ CO2 trong khí xả 130g/km. Cùng sử dụng động cơ xăng, MINI One không chỉ tiêu thụ nhiên liệu ít nhất và xả khí thải thấp nhất mà còn có khả năng tăng tốc nhanh nhất. Mức tiêu thụ trung bình chỉ 5.3L/100km và thải CO2 ở mức 128g/km theo đánh giá của EU, và tăng tốc từ 0 đến 100km/h trong vòng 13,2 giây.

Kết hợp thành công nhãn hiệu công suất cao John Cooper Works vào dòng MINI, hãng cho ra mắt MINI John Cooper Works Clubman thu hút được nhiều khách hàng nhờ mức tiêu thụ nhiên liệu khiêm tốn 7,1L/100km, qua đó thể hiện bước tiến quan trọng trong việc củng cố và nâng cấp dòng sản phẩm thể thao của hãng.

Sau khi mở rộng danh mục sản phẩm, nay MINI có thể đáp ứng mọi yêu cầu của khách hàng: xe MINI có 4 lựa chọn động cơ xăng và 1 động cơ diesel; MINI Clubman có 3 lựa chọn động cơ xăng và 1 động cơ diesel; MINI Convertible 2 động cơ xăng. Ba model trên còn có một phiên bản công suất cao với logo John Cooper Works.

MINI không chỉ đạt được những thành quả kỷ lục về tiết kiệm nhiên liệu trong dòng xe công suất cao, mà còn trong tất cả các hạng công suất. Chẳng hạn như MINI One

Để tạo phong cách cá nhân cho từng khách hàng, MINI cung cấp một loạt màu sơn ngoại thất, màu nội thất, tùy chọn chất liệu và cấp trang trí cũng như các trang bị đặc biệt cho

từng mẫu xe.

•MINI John Cooper Works Convertible Mui mở, thiết kế cho cảm giác lái thú vị nhất chính là những đặc điểm khách hàng có thể nhận thấy ngay khi chiêm ngưỡng MINI John Cooper Works Convertible tại Geneva. Là model thứ 3 thuộc chi nhánh công suất cao John Cooper Works, chiếc mui trần này cho cảm giác lái hoàn toàn mới. Thông qua thiết kế mạnh mẽ, cơ cấu mở mui tự động, MINI John Cooper Works Convertible được trang bị động cơ 4 xi lanh 211 hp với turbo và công nghệ phun trực tiếp, phanh và lazăng thiết kế riêng cùng nhiều trang bị và công nghệ an toàn thừa hưởng từ xe đua MINI.

•MINI One 55 kW Cảm giác lái thích thú trên chiếc MINI phong cách độc đáo, chất lượng cao cấp và an

toàn - MINI One 55 kW kết hợp các trang thiết bị có thể giảm mức tiêu thụ nhiên liệu. Ra mắt model cơ bản mới này tại Geneva, MINI lại một lần nữa lập tiêu chuẩn về hiệu suất. Động cơ 4 xi lanh 1.4L với điều khiển van biến thiên có thể đạt công suất 55 kW/75 hp ngay tại vòng tua 4.000 v/ph, giúp MINI One 55 kW tăng tốc từ 0 đến 100km/h trong chỉ 13,2 giây. Trang bị tiêu chuẩn của chiếc xe bao gồm Phanh phục hồi năng lượng, hệ thống Start Stop, đèn báo chuyển số, tất cả đều góp phần tiết kiệm nhiên liệu. Do đó, mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình của MINI One 55 kW chỉ là 5,3L/100km và nồng độ CO2 trong khí thải là 128g/km.

•MINI One Clubman Với chiều dài cơ sở mở rộng hơn MINI thông thường 8 cm, MINI Clubman có sự độc đáo hơn model cũ ở nhiều khía cạnh. Đặc biệt là nhờ không gian nội thất cải tiến hơn,

MINI One Clubman cung cấp thêm nhiều tùy chọn mới trang bị tiên tiến nhưng vẫn giữ khả năng tiết kiệm nhiên liệu cao. MINI One Clubman được trang bị động cơ 4 xi lanh 1.4L với điều khiển van biến thiên cho công suất 70 kW/95 hp và tăng tốc từ 0 đến 100km/h trong vòng 11,6 giây. Công nghệ lái hiện đại và các trang bị tăng hiệu suất cũng là tiêu chuẩn trên MINI One Clubman, giúp chiếc xe có mức tiêu thụ nhiên liệu đáng ngưỡng mộ 5,4L/100km và nồng độ CO2 trong khí thải là 130g/km.

•MINI, MINI Clubman, và MINI Convertible 2009 Danh mục xe hiện tại của MINI không chỉ thiết lập tiêu chuẩn về tính thể thao mà còn về hiệu suất sao. Với chiếc MINI Convertible tham gia vào thị trường thì tất cả các kiểu thân vỏ xe đều đã được trang bị những công nghệ tiên tiến nhất. Kết hợp với một loạt cải 04/2009

tiến tiết kiệm nhiên liệu, chiếc xe chắc chắn đem đến cho khách lựa chọn phong phú hơn bên cạnh MINI Cooper, MINI One, MINI One 55 kW, MINI Cooper D, MINI Cooper Clubman, MINI One Clubman, MINI Cooper D Clubman. Như vậy, MINI đã có ít nhất 8 model, tất cả đều không xả khí thải CO2 quá 140g/km.

•MINI John Cooper Works Convertible MINI Convertible là mẫu xe mui trần lý tưởng với sự bổ sung phiên bản tính năng cao. Chỉ vài tuần sau khi ra mắt MINI Convertible, MINI John Cooper Works Convertible đã xuất hiện kiêu hãnh tại Geneva. Phiên bản mui trần này là sự kết hợp công nghệ từ chiếc xe đua mới MINI John Cooper Works CHALLENGE với kiểu dáng đầy tính thẩm mỹ, đem đến cho khách hàng một trải nghiệm lái ấn tượng. Động cơ 1.6 turbo kép và công nghệ phun nhiên liệu trực tiếp đảm bảo sự dồi dào uy lực ngay khi mở máy. Công suất cao nhất là 155 kW/211 hp với mô men xoắn 260 Nm trong khoảng tốc độ vòng tua từ 1.850 đến 5.600 v/ph, tăng nhanh lên 280Nm nhờ bộ tăng áp Overboost. Với công suất này, MINI John Cooper Works Convertible có thể tăng tốc từ 0 đến 100km/h trong vòng 6,9 giây. Theo chu trình kiểm tra của EU, MINI John Cooper Works Convertible tiêu thụ 7,1L/100km và nồng độ khí thải CO2 là 169g/km. MINI John Cooper Works Convertible là model thứ ba mang logo John Cooper Works. Giống như MINI John Cooper Works và MINI John Cooper Works Clubman, chiếc mui trần mới càng chứng tỏ sự gắn kết giữa hai nhãn hiệu hàng thập kỷ qua trong xe thể thao và tạo ảnh hưởng mạnh mẽ trong sự phát triển model và linh kiện của cả hai nhãn hiệu.

•Tính năng cao cấp với phụ kiện John Cooper Works Phụ kiện John Cooper Works đa dạng sẽ mang đến sự thoải

04/2009

mái hơn khi lái cho người dùng, chất lượng lái thiết thực và khả năng vận hành thể thao hơn. Điểm nhấn của một loạt phụ kiện John Cooper Works là gói Aerodynamics Package và Hệ thống treo thể thao. Các trang bị thêm bao gồm thanh gia cố kiểu vòm cho khoang động cơ, nắp gương bằng sợi cácbon. Để phù hợp với ngoại thất, nội thất cũng có những thanh trang trí đặc biệt, cần phanh tay và chuyển số thể thao bằng sợi cácbon.

và hoàn thiện theo phong cách xe thể thao dành riêng cho thiết kế MINI và tạo sự pha trộn hoàn hảo cho nội thất xe.

•Điểm mới trên MINI và MINI Clubman: Bảng công cụ John Cooper Works

Trên MINI Cooper S, MINI John Cooper Works, MINI Cooper S Clubman, và MINI John Cooper Works Clubman, lái xe đều nhận được thông tin bổ sung về chức năng tăng nạp Overboost.

Bảng công cụ này được thiết kế

Khách hàng có nhiều lựa chọn bảng đồng hồ khác nhau, hai đồng hồ bên phải và một đồng hồ báo tốc độ động cơ bên trái, đúng tầm nhìn dễ dàng cho lái xe. Đèn báo nhiệt độ làm mát cho lái xe biết thông tin rõ ràng về điều kiện vận hành tức thời của động cơ, giúp lái xe điều chỉnh kiểu lái cho phù hợp.

MINI và MINI Clubman trang bị điều khiển cân bằng điện tử DSC Dynamic Stability Control có đèn báo tăng tốc hai bên, cho lái xe biết lực tác dụng hai bên của xe vào khúc cua hay đường gió tạt mạnh. Với tính năng vượt trội, bảng công cụ John Cooper Works đem lại tính thể thao hoàn hảo cho MINI và MINI Clubman.

•Gói trang bị hấp dẫn Earl Grey Equipment Package Một loạt tùy chọn và phụ kiện khác sẽ cho phép khách hàng cá tính hóa chiếc MINI One 55 kW ở mọi khía cạnh.

MINI One 55 kW ra mắt cùng với gói Earl Grey Equipment Package. Ngoài màu sơn Dark Silver, Earl Grey Package còn bao gồm nắp chụp bánh xe thiết kế đặc biệt và đèn chỉ báo màu trắng. Không chỉ dành riêng cho MINI One 55 kW, Earl Grey Package là tùy chọn hấp dẫn cho MINI và MINI Clubman.

• Mui mềm với tầm nhìn tối ưu và chức năng trượt mui Mui mềm trên chiếc MINI Convertible tạo nên kiểu dáng độc đáo mới mẻ cho nhãn hiệu MINI. Khi đóng mui, tầm nhìn của lái xe cũng không hề bị hạn chế nhờ cửa sổ bên lớn hơn và thanh chống mui thiết kế mới. Mui mềm đóng mở hoàn toàn bằng thủy lực điện tử trong vòng 15 giây và có thể hoạt động ở tốc độ 30km/h. Chức năng trượt mui vận hành hoàn toàn bằng điện, phần trước của mui trượt phía sau 40mm, cho phép lái xe

và hành khách hưởng cảm giác không khí trong lành ở tốc độ 120km/h.

• Tiết kiệm nhiên liệu hơn với phanh phục hồi năng lượng

• Hệ thống an toàn chống lật mới, bốn túi khí và thiết bị điện tử an toàn trung tâm

Phanh phục hồi năng lượng được trang bị tiêu chuẩn trên tất cả xe MINI chính là ví dụ điển hình cho sự kết hợp thông minh giữa tiết kiệm nhiên liệu và cải thiện tính năng lái. Công nghệ này sẽ chuyển công suất động cơ thành lực lái còn năng lượng điện cho hệ thống trên xe được sản sinh khi lái xe nhấn phanh.

Khoang hành khách có độ vững chắc tăng 10% và vùng va chạm được xác định chính xác để hấp thụ lực va chạm khi xảy ra va chạm đầu, hai bên và phía sau. MINI Convertible trang bị tiêu chuẩn 4 túi khí và đai an toàn 3 điểm, riêng ghế trước có thiết bị căng đai bổ sung. Tất cả các thiết bị an toàn đều có bộ điện tử với cảm biến độc lập được kích hoạt tùy theo hướng và cường độ va chạm. MINI Convertible trang bị cảm biến chống lật và túi khí bảo vệ đầu trong trường hợp xảy ra lật xe. Khung kính chắn gió đặc biệt gia cố để đáp ứng tiêu chuẩn khi hạ mui.

Để đạt được hiệu quả này, máy phát điện sẽ tự động ngắt khi động cơ đẩy xe, công suất thay vì truyền cho máy phát sẽ dành cho tăng tốc mạnh mẽ hơn. Tuy nhiên, bộ cung cấp điện trên xe sẽ luôn được bảo đảm vì máy phát sẽ tái kích hoạt ngay khi xe chạy vượt hay khi lái xe nhấn phanh.

• Auto Start Stop: ngắt động cơ khi dừng xe Chế độ chạy không tải sẽ trở thành quá khứ trên tất cả các

phiên bản sử dụng số sàn của MINI, hệ thống Auto Start Stop tự động ngắt động cơ khi dừng đèn đỏ nếu lái xe chuyền cần số về 0 và nhả bàn đạp ly hợp. Sau đó, ngay khi lái xe nhấn bàn đạp ly hợp, động cơ sẽ khởi động lại ngay lập tức. Auto Start Stop cải thiện đáng kể mức tiêu thụ nhiên liệu khi chạy trong thành phố. Chức năng Auto Start Stop được kích hoạt ngay khi lái xe khởi động động cơ và dầu động cơ đạt nhiệt độ vận hành. Trong một số điều kiện nhất định, chức năng này sẽ không được kích hoạt khi bộ điều khiển phát hiện tình trạng nên giữ động cơ chạy, như ắc quy sắp hết, thời tiết quá nóng (trên 30° C) hoặc quá lạnh (dưới 3° C). Với những model mới và trang thiết bị phong phú, MINI đang viết tiếp lịch sử thành công trong năm 2009, duy trì hình ảnh phong cách độc đáo, thiết kế ấn tượng và cảm giác lái vượt trội trong phân khúc xe nhỏ. 04/2009

Land Cruiser Chiến hạm bất bại của Toyota Ngọc quang

Ra đời vào năm 1951, ý tưởng là phục vụ nhu cầu sử dụng xe đa dụng hạng nhẹ của quân đội, ban đầu được đặt tên là BJ, nó là chiếc xe đầu tiên chinh phục chặng thứ 6 đỉnh núi Phú Sĩ. Với chiến lược xây dựng hình ảnh công ty trên thị trường nước ngoài, sau đó 3 năm, Toyota đã đổi tên dòng xe này thành “Land Cruiser”, mang ý nghĩa như là một chiến hạm vượt đại dương, cho phù hợp với đặc tính chạy đường trường trên toàn cầu của loại xe này.

04/2009

1959

ơn nửa thế kỷ trước, khi lần đầu tiên giới thiệu chiếc Toyota Jeep BJ, ít ai có thể biết rằng mẫu xe này lại có nhiều phiên bản như vậy: phiên bản 70 chạy đường trường, phiên bản Prado sử dụng trong thành phố (tên gọi sau này là phiên bản 120) tới phiên bản 100 wagon và mới đây nhất là phiên bản Land Cruiser 200. Tất cả các xe Land Cruiser đều được sản xuất tại nhà máy Araco Corporation tại thành phố Toyota, Nhật Bản. Khi lần đầu tiên được sản xuất đại trà, bản gốc diesel 85 mã lực đã được thay thế bởi một động cơ 125 HP xăng 3,8 lít. Một phiên bản diesel, khoảng 3 lít, chỉ được bán tại Nhật Bản.

1963

Land Cruiser đã cập bến Hoa Kỳ năm 1958, và nhanh chóng là chiếc Toyota bán chạy nhất từ 1961 đến 1965, với các phiên bản mui mềm và pick up. Không giống như các mô típ khác của Toyota, Land Cruiser được thay đổi không theo một kế hoạch nào. Trong năm 1965, phiên bản xe gia đình 5 cửa xuất hiện, nó đã trở thành Land Cruiser duy nhất được bán tại Mỹ sau 1980. Bản hardtop ra mắt trong năm 1967, với việc sản xuất kết thúc năm 1979 - và tiếp tục bán ra đến năm 1983.

1964

Land Cruiser 1969 đã có động cơ 145 (gross, tại 4.000 rpm) và tốc độ tối đa 85 mph (wagon, 80 mph), với trọng lượng 3.680 lb (hardtop) hoặc 3470 lb (mui vinyl); station wagon (màu đỏ) 4120 lb. Momen xoắn đạt được 217 lb-ft (ở một tốc độ động cơ thấp 2000 rpm), động cơ 6 xi lanh, dung tích 236,7 cubic inch, tương tự với chiếc Plymouth 225 về công suất. Chế hòa khí một họng khuếch tán đã được sử dụng, cùng với hộp số 3 cấp. Năm 1971, Land Cruiser tự hào với động cơ 155 HP (gross). Land Cruiser tại thời điểm đó có các phiên bản mui mềm, hardtop, station wagon và giá tương đương chiếc Crown, 2.855 USD; Động cơ 3,8 lít, với đường kính xi lanh 3,54inch và hành trình pittông 4,0 inch. Momen xoắn tối đa là 225 lb-ft tại vòng tua thấp 2.200 rpm. Hộp số cơ sở là hộp số sàn 3 cấp, hệ thống treo lá nhíp trước/sau, và phanh trống, và 04/2009

bánh xe 15 inch, rộng 7,6 inch là tiêu chuẩn. Trục cơ sở ngắn 90 inch, nhưng có thể leo núi tốt, tổng chiều dài là 152 inch, chiều rộng 66 inch, chiều cao 76 inch, trọng lượng 3.470 pound. Năm 1974, động cơ 6 xi lanh thẳng hàng 3,9 lít 138 hp @ 4.000 rpm (số liệu Mỹ) với chế hòa khí hai họng khuyếch tán có thiết kế tối ưu hóa khả năng vận hành và tiết kiệm nhiên liệu; đánh lửa điện tử, công nghệ khá mới lúc bấy giờ, đã được sử dụng, hệ dẫn động bốn bánh và hộp số 4 cấp tiêu chuẩn. Bảo vệ hộp số, đáy các te và vỏ hộp số, khóa bánh xe, máy sưởi trước sau, phanh trống trợ lực đã được sử dụng cùng với lò xo nhíp truyền thống.

1965

1966

Năm 1975, một động cơ 4,2 lít đã được sử dụng, thay thế cho động cơ 3,9L. Năm 1983, cả bản hardtop và wagon đều được bán ra, trang bị động cơ 125 mã lực (200 lb-ft @ 1.800 rpm) 4,2 lít sáu xi lanh kết hợp với hộp số 4 cấp. Vào năm 1983, Toyota lại giới thiệu bảng điều khiển trung tâm mới với kiểm soát tầm nhìn tốt hơn cho bản hardtop; cả hai model đều là 4WD, phanh đĩa trước và phanh trống sau. Năm 1991, Land Cruiser quen thuộc và hiện đại hơn đã được trình làng. Kích thước lớn hơn nhiều với các tính năng và chi tiết trang trí sang trọng, hệ thống treo lò xo cuộn độc lập trên bốn bánh xe và hệ thống dẫn động 4 bánh toàn thời gian. Chỉ hai năm sau đó, nó sử dụng động cơ cam kép, 4,5 lít sáu xi lanh với công suất 212 hp và momen xoắn 275 lbft, và trọng lượng của 5153 lb. Ghế ngồi cho 8 người, vi sai trung tâm khóa tự động, vi sai trước/sau khóa cơ. Trong năm 1995, Land Cruiser đã có túi khí trước kép, chốt dây an toàn điều chỉnh được.

1979

Bảy năm sau model 1991, một tái thiết kế mang lại một Land Cruiser nặng hơn và mạnh hơn cho 1998 mà cũng có thể là model đầu tiên được nâng cấp thường xuyên hàng năm. Sử dụng động cơ V8 đầu tiên trong một chiếc Toyota, dung tích 4,7 lít, 230 HP (nhiều hơn 18 HP so với động cơ 6 xi lanh thẳng hàng) và momen xoắn 320 lb-ft, nó vẫn được vận hành tốt và chỉ tiêu thụ nhiều xăng hơn một chút.

1981

04/2009

Năm 1992, hệ thống kiểm soát không khí tự động độc lập phía sau đã được bổ sung; hai năm sau đó, trong năm 2000, điều khiển bám đường chủ động, kiểm soát chống trượt, và phân phối lực phanh điện tử đã trở thành tiêu chuẩn, cùng với dàn CD sáu đĩa. Trong năm 2001, hệ thống DVD định vị đã được bổ sung cùng với các tính năng sang trọng khác; model 2002 trang bị hàng ghế thứ ba và các tính năng khác, do đó mà chỉ có lựa chọn là hệ thống DVD định vị.

1992

1993

2005

1995

Trong năm 2003, lưới tản nhiệt và phần đuôi xe đã được nâng cấp, động cơ V8 đã được tăng thêm 5 HP và bổ sung các tính năng tiêu chuẩn cùng với túi khí bên rèm cửa hàng ghế thứ hai và ghế trước. Model 2004 tăng tính an toàn của khách bộ hành bằng cách thêm camera hậu vào hệ thống định vị (cả hai đều là tùy chọn). Land Cruiser 2009 sẽ sớm có mặt trên thị trường trong năm 2009 nhờ doanh số bán hàng toàn cầu khả quan. Tại thời điểm đó, động cơ 5,7 lít có công suất 380 mã lực; Land Cruiser, hay Lexus LX570, đã sử dụng động cơ này. Dự kiến hệ thống 4WD tinh vi hơn và điều chỉnh chiều cao.

2009 Land Cruiser 2009 sẽ sớm có mặt trên thị trường trong năm 2009 nhờ doanh số bán hàng toàn cầu khả quan

Sau hơn nửa thế kỷ từ khi Toyota bắt đầu bành trướng thị trường toàn cầu, Land Cruiser là con tầu tiên phong dẫn bước Toyota ra nhập thị trường xe hơi toàn cầu, Land Cruiser đã nhanh chóng thu hút khách hàng. Cho tới năm 1965, Land Cruiser vẫn là mẫu xe Toyota duy nhất xuất khẩu vào thị trường Mỹ và sau đó là mẫu xe bán rất chạy tại thị trường Trung và Nam Mỹ, châu Phi, Trung Đông và Đông Nam Á. Tất cả các thế hệ Land Cruiser đều thống nhất những mục tiêu phát triển cơ bản gồm: mục tiêu đầu tiên là luôn luôn vượt trên sự mong đợi của khách hàng toàn cầu về độ tin cậy, sự bền bỉ cũng như khả năng chạy đường trường. Mục tiêu thứ hai là luôn có sự cải tiến, tiến bộ kỹ thuật cùng lúc tăng cường sự hài lòng cho khách hàng. 04/2009

Karim Habib BMW là quá khứ, Mercedes là tương lai của tôi Huyền Thảo

Lần thứ hai trong năm, Mercedes “đánh cắp” chuyên gia thiết kế của các đối thủ cạnh tranh. Hồi tháng 1, Joel Piaskowski cũng bỏ vị trí trưởng nhóm thiết kế Hyundai Bắc Mỹ để sang làm tại trung tâm thiết kế của Mercedes gần Carlsbad, California. Lần thứ hai này là ai? Bộ phận thiết kế của Mercedes-Benz lại có thêm một nhân tài mới. Karim Habib, nhà thiết kế tài năng đã sáng tạo ngoại thất cho mẫu BMW 7 Series mới, đã bị Mercedes-Benz lôi kéo sang làm trưởng nhóm thiết kế cho trung tâm thiết kế cao cấp tại Stuttgart, Đức.

Những lý do khiến Mer “đánh cắp” Karim Antoine? Cái tên có thể không kêu vang, kêu to như những chiếc chuông, nhưng những công việc mà Karim-Antoine Habib đảm nhận thì tiếng vang chắc chắn không thua kém. Những mẫu thiết kế dòng sedan BMW tại triển lãm ô tô thế giới tổ chức tại Thượng Hải năm 2007 của Karim đã để lại ấn tượng cực tốt ngay cả trong nhận xét của những chuyên gia bậc thầy trong lĩnh vực thiết kế. Ra mắt lần đầu tiên trong tuần lễ triển lãm xe hơi quốc tế Montreal tại Canada, thiết kế sáng tạo của Karim là dòng BMW serie 7, có thể nói đây là đại diện cho phong cách thiết kế hào hoa của Karim. Nhìn tổng thể từ trên xuống dưới, serie 7 cực kỳ hoàn hảo, tao nhã và vô cùng quyến rũ. Karim đã lọt vào mắt xanh của những kẻ “săn đầu người” - một cách gọi của những nhà tuyển dụng nhân tài - tại Mercedes. Và cuối cùng họ đã thành công khi “đánh cắp” ông từ BMW. mình sẽ theo nghiệp thiết kế trong tương lai.

Karim là ai? Karim-Antoine Habib sinh ra và lớn lên tại Cartierville, một quận của Montreal, Quebec. Từ nhỏ Karim đã say mê thiết kế mẫu đồ nội thất, hình mẫu xe hơi cùng với những người bạn hàng xóm của mình và ông tin tưởng rằng

04/2009

Sau khi nhận bằng kỹ sư ngành chế tạo máy Đại học McGill, Karim-Antoine Habib theo học tại Viện mỹ thuật trung ương chuyên ngành thiết kế tại Thụy Sĩ, cũng tại nơi đây anh đã theo đuổi đề án thiết kế hệ thống giao thông. Rời Thụy Sĩ, Karim tới học tập và hoàn

thành khóa luận tốt nghiệp Viện mỹ thuật chi nhánh Bắc Mỹ tại California. Tốt nghiệp Viện mỹ thuật, Karim-Antoine Habib gia nhập vào hàng ngũ những thiết kế tài năng của BMW. Kiến trúc sư trưởng của BMW, Chris Bangle nhận thấy tố chất sáng tạo tuyệt vời của Karim-Antoine Habib qua những mẫu thiết

kế xe, qua những đề tài khoa học và những công việc anh đã làm khi còn là sinh viên và khẳng định Karim sẽ trở thành nhân tố không thể thiếu trong hàng ngũ BMW. Và rồi Karim phụ trách phòng tối ưu thiết kế tại tổng hành dinh của BMW thành phố Munich, Đức.

: Điều gì khiến anh lựa chọn ngành thiết kế ô tô ?

Tôi đã từng là một kỹ sư chuyên ngành cơ khí. Thậm chí ngay cả trước khi tôi theo học ngành cơ khí thì tôi cũng không chắc tôi mong ước và sẽ theo đuổi điều gì trong tương lai. Những gì tôi suy nghĩ và thực hiện là những bản vẽ công nghiệp, hay nói đúng hơn là một kỹ sư cơ khí lại muốn được thiết kế. Tôi đã theo học ngành mỹ thuật đồ họa và thiết kế mẫu xe hơi. Thật lạ lùng là khi bước chân vào trường, nhìn những bản vẽ phác thảo cũng như các mô hình xe, tôi nhận ra rằng: "Đây rồi, đây chính là điều tôi tìm kiếm; đây là những gì tôi muốn làm."

: Khi thiết kế mẫu xe, anh thường nhìn ngắm điều gì xung quanh? Những mẫu kiến trúc hay hình ảnh tự nhiên?

Bây giờ có thể nói rằng tôi thường yêu thích việc ngắm nhìn những gì thuộc về kiến trúc. Tôi phải nói rằng, có rất nhiều thứ trong kiến trúc đem lại cho tôi nguồn cảm hứng. Không chỉ ở hình mẫu kiến trúc của những tên tuổi lớn như Herzog và de Meuron, không chỉ ở những cao ốc hùng vĩ, mà ở cả những tòa nhà thô kệch, xấu xí, những dãy văn phòng làm việc thực sự rất nhỏ bé. Và như thế, bạn thấy đấy ở quanh quanh đây thôi, ngay tại Đức, Áo,… đã có quá nhiều những điều thú vị rồi. Tại studio, chúng tôi luôn có nhiều những tạp chí chuyên ngành kiến trúc, tôi không chỉ yêu thích ngắm nhìn chúng mà còn thích đọc để tìm hiểu nguồn gốc, ý tưởng của mẫu kiến trúc đó. Điều đó tạo cho tôi hứng khởi làm việc, tôi luôn cố gắng tiếp cận vấn đề theo cách riêng của mình, giải quyết từng vấn đề chứ không phải hàng loạt các vấn đề, cũng như không đặt ra hàng loạt các giải pháp, tôi thường quan tâm tới khía cạnh văn hóa xã hội. Nhưng trên tất cả, tôi cho rằng khi đem kiến trúc và niềm hạnh phúc vào những ý tưởng sáng tạo thì bản vẽ đó sẽ có sức sống mãnh liệt.

: Quay ngược thời gian lại chút, cảm hứng và ý tưởng đầu tiên nào đã đến với anh khi bắt tay cho ra đời mẫu serie 7?

Karim-Antoine Habib bị mê hoặc bởi những đặc tính điêu khắc trong thiết kế xe hơi và đam mê sờ chạm vào các ý tưởng xe hơi trong tương lai..

Tôi đã có được trong đầu những đặc tính đường nét phải có trong mẫu thiết kế khi đi dạo quanh cung điện Munich. Tôi cho rằng đó là điểm khởi đầu cho nguồn cảm hứng, tôi nghĩ về sự uy nghiêm tôn kính và vẻ đẹp hoàng cung mỗi khi thiết triều của các bậc vua chúa thời xưa, vâng đúng là ý tưởng không thể tốt hơn. Kiểu dáng cũng như những đặc điểm ấn tượng của phiên bản trước là rất quan trọng. Có những đường nét tôi muốn giữ lại, trong suy nghĩ và cách làm tôi luôn thực hiện một cách tự nhiên không gượng ép, không thực hiện theo kiểu phải đối mặt. Phong cách thể thao và kiểu dáng khí động học là rất rõ nét và là yếu tố không thể thiếu của BMW. Nét uy nghiêm của bậc vua chúa. Cuối cùng là sang trọng lịch lãm. Sang trọng lịch lãm là đặc tính then chốt, nhưng theo những quan điểm hiện tại có nhiều cách để thể hiện tính trang nhã. Và đó là lý do tại sao sang trọng, lịch lãm lại là một trong 3 nhân tố tôi muốn ở chiếc xe này.

: Đường nét thiết kế nào anh yêu thích nhất trên Series 7 ?

Đó là 2 bên sườn xe. Đúng là bên sườn xe vì nếu bạn sẽ nhìn thấy 2 phần rõ nét, bạn nhìn cửa trước nhé: dường như những nét cong rất mong manh, còn cửa sau thì sao nào: cũng vẫn những đường nét đó nhưng sự cảm nhận lại là hào phóng và mạnh mẽ. Đó là điểm thiết kế rất tốt và có chiều sâu phong cách. Theo thời gian, bạn sẽ khám phá ra nhiều điều mới lạ, và tùy thuộc vào thời tiết, ánh sáng, khi bạn đang điều khiển xe của mình buổi sáng hay bất cứ thời điểm nào trong ngày, bạn sẽ cảm nhận được nó thực sự là mẫu thiết kế tốt, luôn đem lại cho bạn những ngạc nhiên nho nhỏ thú vị. Một điều chắc chắn là phần sườn xe đã chiếm dụng nhiều thời gian nhất của đội thiết kế đấy.

: anh có tư vấn gì cho người đang tìm mua xe mới? Yếu tố gì là cần 04/2009

thiết cho họ? Nếu là lời khuyên mua xe mới thì yếu tố thiết kế không cần đặt lên hàng đầu. Vâng, yếu tố cảm nhận của chính khách hàng là rất quan trọng. Bạn thấy có vẻ lời khuyên này hơi kỳ quặc? Nhưng bạn biết đấy, xe hơi cũng chỉ là vật vô tri vô giác, nhưng khi ngồi sau vô lăng thì lại không phải vậy, xe hơi chính là người bạn của bạn, chia sẻ với bạn, và nó có cuộc sống riêng của chính nó.

: anh có lời khuyên gì đối với những người muốn gia nhập đội ngũ thiết kế xe hơi? Phẩm chất bắt buộc là phải thích được vẽ. Vẽ là yếu tố không thể thiếu vì đó là phương thức truyền đạt ý tưởng trước tiên tới người khác. Vì thế bạn hoàn toàn có thể lựa chọn hình thức mô phỏng bằng 2D hoặc rõ nét hơn bằng 3D. Nhưng chắc chắn trước tiên là nó phải được thể hiện trên 2D. Điều nữa là không được sợ thất bại khi thiết kế mẫu xe. Tuy thiết kế không phải việc dễ dàng và có quá nhiều sự cạnh tranh, nhưng chỉ cần sự đam mê và nỗ lực bạn có thể vượt qua tất cả, sẽ đạt được những điều tưởng chừng không thể.

: anh có nghĩ hệ thống giao thông ở mỗi nước có ảnh hưởng đến người sử dụng xe? Cần một giải pháp đối với hệ thống giao thông hiện tại, nói thực nó làm tôi phát điên. Cá nhân tôi rất thích lái xe lòng vòng và có thêm những ý tưởng mới, nhưng chính hệ thống giao thông nhiều khi làm tôi không thể tập trung nổi.

: Hiện anh đang sở hữu 1 chiếc BMW diesel serie 1, nhưng nếu anh có thể lựa chọn cho mình một chiếc xe khác, anh muốn có chiếc xe nào? Có lẽ sẽ là Mercedes! Mặc dù, tôi cũng thích M5. Tôi có thể nhận thấy chính tôi trong chiếc xe này.

0: Kiến trúc sư/ nhà thiết kế nào có ảnh hưởng tới anh nhất?

Hiện tại tôi yêu thích các mẫu thiết kế nội thất của Harry Bertoia, nhưng sở thích này luôn luôn thay đổi! Tôi cũng rất thích những nhà thiết kế Herzog và De Meuron. Yêu thích kiến trúc “Tổ chim” tại thế vận hội Olympic Trung Quốc, cho thấy trí tưởng tượng phong phú và không giới hạn về màu sắc và phương thức sắp đặt.

04/2009

Habib đã lấy bằng kỹ sư cơ khí tại trường Đại học McGill và theo học trường nghệ thuật nổi tiếng Thụy Sỹ “Art Center College for Design”. Kết thúc khóa học, Habib về đầu quân cho BMW và làm việc cùng với cựu giám đốc thiết kế Chris Bangle. Sau khi chuyển sang Mercedes, Karim Habib sẽ làm việc dưới sự lãnh đạo của giám đốc thiết kế mới Gorden Wagener. Habib sẽ chịu trách nhiệm thiết kế dòng Mercedes F và xe concept.

Sang trọng trong Phong cách Khác biệt trong Đẳng cấp Sâu lắng trong Trí tuệ Tạo nên một Phong Cách Việt

Ngày 15 hàng tháng

PHONG CÁCH CỦA NGƯỜI ĐÀN ÔNG THÀNH ĐẠT

Chống chọi với suy giảm bán xe -

dịch vụ lên ngôi Phát triển rầm rộ trong một thời gian ngắn, hàng loạt các showroom ô tô mọc lên nhưng chỉ tính trong khoảng thời gian từ cuối năm 2008 và qua quý một đầu năm 2009, số lượng showroom bán xe đã giảm đi đáng kể. Ngay ở Hà Nội, tuy không có con số thống kê chính xác nào về số lượng sụt giảm, song trên thực tế, chúng ta có thể thấy nhiều địa chỉ đã chuyển hình thức kinh doanh. Một số đơn vị vừa mới mở rộng thêm địa điểm kinh doanh bán xe mới thì ngay sau đó đã phải chuyển đổi hoặc cắt giảm hẳn do những chi phí cho việc thuê địa điểm quá cao và tình hình bán hàng không mấy hiệu quả. Tuy nhiên, đây mới chỉ là một chiều của thị trường, thay vì hoạt động bán xe sôi động các đơn vị kinh doanh chuyển hướng sang chú trọng nhiều hơn đến mảng dịch vụ về xe. Các công ty đang hoạt động song song thì đẩy mạnh mảng dịch vụ về đầu tư kỹ thuật,

04/2009

công nghệ và các chế độ chăm sóc khách hàng. Khi được hỏi về các biện pháp khắc phục tình hình khó khăn chung trong việc kinh doanh xe, ông Kim Văn Quyết – Phó giám đốc Xí nghiệp cổ phần Toyota Mỹ Đình cho biết: Phải thừa nhận những khủng hoảng về kinh tế, tài chính và những khó khăn của ngành công nghiệp ô tô thế giới đã ảnh hưởng rất nhiều đến việc kinh doanh bán xe tại thị trường Việt Nam. Khi mà việc kinh doanh bán xe gặp nhiều khó khăn thì tất yếu các doanh nghiệp sẽ phải tìm các biện pháp để cải thiện tình tình và việc phát triển mảng dịch vụ hơn nữa nhằm thu hút thêm khách hàng là biện pháp được chú trọng hàng đầu. Toyota Mỹ Đình đã áp dụng dây chuyền sửa chữa nhanh thân xe và sơn dựa trên nguyên lý hệ thống TPS (Hệ thống sản xuất Toyota) tiêu chuẩn của hãng và hệ thống sản phẩm

cao cấp Hyper cure hàm rắn cao của Dupont (hệ thống sơn nhanh khô). Theo hệ thống này dây chuyền sản xuất được chia thành các công đoạn nhỏ có sự tập trung chuyên môn hoá cao, giảm thiểu những công việc không cần thiết. Việc kiểm tra chất lượng sản phẩm được thực hiện trong từng công đoạn trước khi giao xe. Ngoài ra dây chuyền 4 giờ lần đầu tiên được áp dụng tại Việt Nam đem lại rất nhiều tiện ích cho các khách hàng sửa những vết xước sơn nhỏ. Khách hàng chỉ mất 4 giờ để sửa chữa các vết trầy xước trên xe của mình với chất lượng sửa chữa cao nhất. Để làm được điều này xưởng đã đầu tư thiết lập khoang sửa chữa riêng biệt, áp dụng các dụng cụ, thiết bị chuyên dùng và tạo ra luồng công việc một cách liên tục, do đó loại bỏ được việc di chuyển của kỹ thuật viên, của xe và thời gian chờ đợi giữa các công đoạn sửa chữa. Ông cũng cho biết thêm: Để phát triển mảng kinh doanh dịch vụ bên cạnh những yếu tố đầu tư về kỹ thuật công nghệ, việc đào tạo đội ngũ nhân viên chuyên môn cao là rất cần thiết. Honda ô tô trong thời gian vừa qua cũng không tránh khỏi những khó khăn khi thị trường kinh doanh xe trầm lắng. Theo ông Nguyễn Đức Hợp – Giám đốc Honda ô tô Tây Hồ, mảng dịch vụ có thể đem lại lợi nhuận không lớn như bán xe song Honda vẫn luôn chú trọng mảng kinh doanh dịch vụ nhằm phục vụ tốt nhất cho các khách hàng. Tuy nhiên trong khi doanh số bán xe giảm do những khó khăn của thị trường thì việc giữ chân khách hàng qua mảng dịch vụ sau bán hàng lại là một điều tối quan trọng cũng bởi khách hàng đến với mình đã khó nhưng giữ chân được họ còn khó hơn. Theo ông cho biết, tất cả các chương trình của hãng đều được Honda Tây Hồ đảm bảo thực hiện đầy đủ và cam kết về chất lượng. Bên cạnh đó là các chế độ riêng của công ty cũng được thiết lập dành riêng cho khách hàng. Những khách hàng thân thuộc sẽ được hưởng ưu đãi về chăm sóc, bảo dưỡng xe miễn phí với một số hạng mục khi đến bảo dưỡng định kỳ. Ngoài ra, công ty còn thành lập riêng một bộ phận chăm sóc khách hàng có nhiệm vụ kiểm tra mức độ hài lòng của khách hàng cũng như tình trạng xe sau khi ra khỏi xưởng. Cũng trong cùng xu thế trên nhưng đại lý của Nissan lại gặp thêm một khó khăn khác là hãng chưa có nhà sản xuất, lắp ráp tại Việt Nam nên toàn bộ xe Nissan đều về nước qua đường nhập khẩu. Chính vì thế, những nhà phân phối này phải hứng chịu những tác động giảm sút của thị trường nặng nề hơn do giá xe nhập khẩu cao, chính sách ưu đãi ít. Mặc dù phải chịu những ảnh hưởng nghiêm trọng song hãng vẫn cố gắng khắc phục bằng cách nâng cao chất lượng dịch vụ cho khách

Ông Kim Văn Quyết – Phó giám đốc Xí nghiệp cổ phần Toyota Mỹ Đình

Ông Nguyễn Đức Hợp – Giám đốc Honda ô tô Tây Hồ

hàng thông qua trạm dịch vụ uỷ quyền. Ông Lê Tôn Quý, Giám đốc trung tâm dịch vụ ủy quyền Nissan Hà Nội tại 434 Trần Khát Trân cho biết, xưởng ủy quyền đã được cải tạo và tăng cường các trang thiết bị, dữ trữ phụ tùng và đặc biệt là xưởng đã đưa chương trình cứu hộ khẩn cấp 24/24 vào phục vụ khách hàng. Bên cạnh đó chính đơn vị nhận uỷ quyền cũng dành nhiều chế độ ưu đãi nhằm thu hút khách hàng.

chăm sóc, sửa chữa và bảo dưỡng xe cũng rất sôi động. Điều này tạo nên một sự cạnh tranh khá mạnh mẽ giữa các công ty làm dịch vụ. Ông Kim Văn Quyết – Phó giám đốc Xí nghiệp cổ phần Toyota Mỹ Đình thì cho rằng, hoạt động dịch vụ ngày càng phát triển và có sự cạnh tranh thì khách hàng sẽ được hưởng lợi nhiều nhất, tuy nhiên chính khách hàng mới là người duy nhất có thể kiểm chứng chất lượng dịch vụ của từng công ty.

Trong khi những khó khăn của thị trường là chung đối với tất cả các doanh nghiệp thì việc mở rộng kinh doanh dịch vụ cũng sẽ được nhiều doanh nghiệp tính đến. Không chỉ có các đại lý chính hãng mà còn có rất nhiều các công ty tư nhân mở ra, những chiêu khuyến mãi giảm giá cho khách hàng làm dịch vụ

Có thể nói các công ty kinh doanh trong lĩnh vực ô tô không chỉ coi dịch vụ là một hoạt động kinh doanh phụ trợ hoạt động bán hàng trong việc chăm sóc khách hàng nữa mà biến hoạt động này thành một ngành kinh doanh phát triển đa đạng với các mục tiêu lợi nhuận ngày càng cao. 04/2009

Albert Park

sân chơi mới của Brawn

Tuấn Ngọc

Với tổng chiều dài của đường đua Albert Park là 307.574 m, vòng đua đầu tiên của giải đua F1 diễn ra tại Melbourne, Úc khởi tranh vào ngày 29/03 đã có những bất ngờ thú vị. Và gây khá nhiều tranh cãi.

04/2009

au những kịch tính trong đua phân hạng, trận chiến chính thức của GP Úc với 58 vòng đấu đã có những diễn biến đầy bất ngờ khi Jenson Button ghi dấu chiến thắng đầu tiên “kỷ niệm” đội đua mới bước vào đấu trường F1 - Brawn GP. Ngay khi BGP 001 xuất hiện trên đường thử trước mùa giải tại Tây Ban Nha, Brawn GP đã khiến cho làng đua F1 ngạc nhiên trước những lần tỏa sáng trong quá trình đua tập và đua phân hạng ở Melbourne. Đỉnh điểm của mọi bất ngờ tái diễn trong cuộc đua chính thức. Khán giả được dịp chứng kiến Button thực hiện màn khởi động hoàn hảo để dẫn đầu vòng đua thứ nhất. Tay đua đồng đội Rubens Barrichello tụt xuống vì bộ ổn định tốc độ động cơ gặp sự cố. Tuy nhiên sau đó Barrichello đã xuất sắc chiếm được vị trí thứ 2 trên podium, làm nên kết quả trong mơ cho Brawn GP. Trong khi Button thoải mái ở vị trí dẫn đầu thì cuộc chiến giành vị trí thứ 2 diễn ra quyết liệt giữa Sebastian Vettel cố bảo vệ vị trí của mình và Robert Kubica - tay đua ưa thích sự lật đổ, đang nỗ lực vượt lên... Đã có va chạm xảy ra. Và hình như thần may mắn không mỉm cười với cả hai, nên lần lượt 2 tay đua tạm nghỉ giữa đường. Về phần Jarno Trulli, bỏ qua kết quả không mấy khả quan của vòng phân hạng, tay đua của đội Toyota thi đấu khá ấn tượng và giành được vị trí thứ 3 trên podium, trong khi đồng đội Glock chiếm giữ vị trí thứ 5 sau cuộc chiến dai dẳng với Fernando Alonso. Tuy nhiên ngay khi kịp đón nhận những lời chúc mừng, Trulli bị phát hiện có lỗi vượt Lewis Hamilton khi đi sau xe an toàn. Anh bị trừ 25 giây, đành giã từ bục podium để tụt xuống vị trí thứ 12. Đương nhiên tay đua của McLaren, nhà đương kim vô địch trước đó từng gây ấn tượng bằng sự bươn chải tới vị trí thứ 4 trên chiếc MP4-24 thế vào chỗ trống Trulli bỏ lại. Fernando Alonso hoàn thành 04/2009

cuộc đua ở vị trí thứ 6, và đôn lên thành thứ 5. Tuy nhiên, đồng đội cùng màu áo Renault - Nelson Piquet, không hề có được chút vinh dự tương tự. Tay đua của Williams, Nico Rosberg có lẽ đã giành thứ hạng cao, tuy nhiên sự chậm trễ trong thời gian ở pitstop, sau đó là những trục trặc xảy ra với chiếc FW31 buộc anh phải bằng lòng cho vị trí thứ 7 khi kết thúc chặng. Tay đua đồng đội Kazuki Nakajima kém may mắn hơn, buộc phải bỏ dở cuộc đua vì lỗi tường chắn. Ferrari cùng hai ứng viên cho chức vô địch lại có một kết quả tồi tệ. Sự cố kỹ thuật xảy ra đối với xe của Felipe Massa và những sai lầm của Raikkonen trên chiếc F60 khiến đội đua Ý nổi tiếng chịu cảnh trắng tay tại trận khởi đầu quan trọng này. Trong khi Ferrari thảm bại thì Toro Rosso lại cài cắm được Sebastien Buemi lên vị trí thứ 7 và Bourdais vào vị trí thứ 8 cho kết quả chính thức cuối cùng, để lại đằng sau những tay đua của Force India, BMW Sauber, Red Bull. Về phần Button, nhà vô địch chặng hoàn toàn có quyền tự hào khi đưa một đội lần đầu xuất hiện trên chiến trường F1 vượt mặt các ông lớn hùng mạnh nhất. Đây là chiến thắng thứ 2 trong sự nghiệp của anh sau vòng nguyệt quế giành được trên đất Hungary mùa giải 2006. Button cũng là tay đua thứ 5 giành chiến thắng nhờ vị trí xuất phát đầu trong vòng 6 năm gần đây tại Albert Park.

Về phần Button, nhà vô địch chặng hoàn toàn có quyền tự hào khi đưa một đội lần đầu xuất hiện trên chiến trường F1 vượt mặt các ông lớn hùng mạnh nhất. 64

04/2009

STT

Tay đua

Đội

Điểm

Jenson Button

Brawn

Barrichello

Brawn

Lewis Hamilton

McLaren

Timo Glock

Toyota

Alonso

Renault

Nico Rosberg

Williams

Buemi

Toro Rosso

Bourdais

Toro Rosso

Adrian Sutil

Force India

Nick Heidfeld

BMW

Fisichella

Force India

Jarno Trulli

Toyota

Mark Webber

Red Bull

Sebastian Vettel

Red Bull

Robert Kubica

BMW

Kimi Raikkonen

Ferrari

Felipe Massa

Ferrari

Nelson Piquet Jr

Renault

Kazuki Nakajima

Williams

Heikki Kovalainen

McLaren

04/2009

Mercedes-Benz E-Class 2010

trên đường thử nghiệm

G Quang Huy

iống như dòng C và dòng S, E-Class mới là sự trở lại của những đặc tính mà nhờ đó người ta yêu xe Mercedes: một chiếc xe tiện nghi, sang trọng, vững chắc, an toàn.

Thiết kế vừa dứt khoát, cứng cáp vừa uyển chuyển với phần kính chắn trước có độ nghiêng tạo cảm giác ngạo nghễ, sang trọng. Hai bên sườn xe được trạm trổ kỹ lưỡng, trên tấm cản sau mang một đường nét gợi nhớ đến những mẫu Mercedes 1953. Hiệu quả khí động học xuất sắc với hệ số cản Cd chỉ 0,28. Bên trong nội thất, bảng điều khiển cũng tương đối dốc. Tất cả các model đều có màn hình lắp cao ở trung tâm, hiển thị rõ ràng, logic, giúp lái xe tiếp cận thông tin dễ dàng. Chiếc xe mà các chuyên gia lái thử được trang bị ghế massage tùy chọn, có hệ thống sưởi ghế; nhưng ghế lái tiêu chuẩn trên các model E-Class cũng đã đủ để mang lại sự thoải mái nhất cho lái xe trong những chuyến đi dài. Khoảng trống chân và khoảng đầu phía sau được thiết kế rộng rãi nên hành khách phía sau cũng cảm nhận được sự sang trọng thoải mái của E-Class. Thân vỏ xe sử dụng thép có độ bền cao, đáp ứng tiêu chuẩn an toàn khi va chạm cao hơn bao giờ hết mà không cần tăng thêm trọng lượng. Thực tế, bộ thân vỏ này được chế tạo cho model sử dụng động cơ V6, phiên bản V8 và AMG được gia cố thêm nên model cơ bản không cần thiết phải sử dụng thân vỏ quá nặng. Hệ thống treo trước 3 điểm đã cải thiện đáng kể khả năng vận hành so với thiết kế phức tạp trước đây. Hệ thống treo mới cũng giúp E-Class chia sẻ được nhiều linh kiện với C-Class, từ đó giảm chi phí, giá thành. Đẩy mạnh tính an toàn, Mercedes cũng cung cấp nhiều tùy chọn

04/2009

công nghệ cao như điều khiển hành trình bằng radar, hệ thống quan sát ban đêm, cảnh báo điểm mù, cảnh báo chệch làn đường, và cảm biến cảnh báo lái xe buồn ngủ.

Mercedes cho biết, ¼ số vụ tai nạn nghiêm trọng là do lái xe ngủ gật. Hệ thống mới của hãng sẽ kiểm soát thiết bị lái và dữ liệu tăng tốc đầu vào cũng các yếu tố khác, và nếu lái xe có dấu hiệu thể hiện sự mệt mỏi, buồn ngủ, cảm biến sẽ phát âm thanh cảnh báo và một hình chén café nóng bốc hơi sẽ hiện trên bảng đồng hồ

Mercedes cho biết, ¼ số vụ tai nạn nghiêm trọng là do lái xe ngủ gật. Hệ thống mới của hãng sẽ kiểm soát thiết bị lái và dữ liệu tăng tốc đầu vào cũng như các yếu tố khác, và nếu lái xe có dấu hiệu thể hiện sự mệt mỏi, buồn ngủ, cảm biến sẽ phát âm thanh cảnh báo và một hình chén café nóng bốc hơi sẽ hiện trên bảng đồng hồ. Có lẽ đó là lý do vì sao Mercedes đặt tên cho hệ thống này là CoffeeTRONIC. Tại thị trường Mỹ, Mercedes E-Class 2010 model cơ bản được trang bị động cơ xăng 350CGI 3.5L phun trực tiếp, cho công suất 268hp, tăng tốc từ 0 đến 100km/h trong vòng 6,3 giây và chỉ tiêu thụ 8,4L/100km. Động cơ V8 5.5L công suất 382hp trên E500 hoạt động tốt hơn và mạnh mẽ ngay cả khi vòng tua thấp. Động cơ này tăng tốc từ 0 đến 100km/h trong vòng 5,3 giây. E-Class vận hành đúng với đặc tính sang trọng của nó ở cả hai chế độ lái Comfort và Sport. Thiết bị lái chính xác và truyền cảm giác chính xác giúp người lái tự tin vận hành. Ở vòng tua trung bình, E-Class có sự cân bằng tốt và xử lý nhanh nhạy như một chiếc xe có khoảng cách trục trước/trục sau ngắn hơn. Là sản phẩm chủ chốt của Mercedes, dòng E có danh mục sản phẩm phong phú. Sắp tới, mẫu xe này sẽ có phiên bản coupe mới ra mắt tại Geneva, và phiên bản mui trần để thay thế cho mẫu CLK. Cuối năm nay, Mercedes còn có ý định sản xuất cả phiên bản wagon

04/2009

MERCEDES-BENZ E-CLASS 2010 Giá

55.000 USD – 66.000 USD (giá bán tại Mỹ)

Kiểu xe

Động cơ trước, hệ thống dẫn động RWD/ AWD, 5 chỗ, 4 cửa, sedan

Động cơ

V6 3.5L/268hp/258-lb-ft; V8 5.5L/382hp/391-lb-ft

Hộp số

Tự động 7 cấp

Trọng lượng không tải

1746 kg -1882 kg

Chiều dài cơ sở

113,1 in

Dài x Rộng x Cao

191,7 x 72,9 x 57,2-57,6 in

Tăng tốc 0 đến 100km/h

4,7-7,0 giây

Mức tiêu thụ nhiên liệu

Chưa rõ

Nồng độ CO2 trong khí thải

Chưa rõ

Thời điểm bán

8/2009

Chạy thử

Nissan Rogue Quang Minh

04/2009

ây là lần đầu tiên Thế giới ô tô tổ chức buổi thử xe, do nhiều ý kiến khác nhau nên chúng tôi đã phải dùng đến phương án bỏ phiếu để quyết định lựa chọn xe và cung đường đi thử. Sau khi kiểm phiếu, Nissan Rogue SL có số phiếu cao nhất và cung đường thử được lựa chọn là Hà Nội - Quảng Ninh. Và chúng tôi lên đường, hôm đó trời mù xương, mưa phùn (mưa tháng 3) đường ướt lướt thướt. Xe được kiểm tra từ hôm trước, xăng đã được bơm đầy và chúng tôi nhằm hướng đông bắc như đã định. Bắt đầu từ đoạn đầu tiên, từ trung tâm Hà Nội đi qua cầu Chương Dương đi vào quốc lộ 5. Nissan Rogue là model xe của Nissan Mỹ được giới thiệu ra thị trường từ cuối tháng 9 năm 2007, nhiều người cho rằng đây là phiên bản thu nhỏ của chiếc Murano và là phiên bản thay thế của chiếc X- Trail. Tuy nhiên như khẳng định của nhà sản xuất nó không phải là chiếc X-Trail mới và cũng không phải là bản thu nhỏ của Murano. Nissan Rogue được mô tả như là xe SUV/crossover hay chiếc xe Sport xinh xắn ở Canada và như là chiếc X-Trail riêng cho thị trường Mỹ (X-Trail không được bán ở thị trường Mỹ). Thực tế nó không phải là một model hoàn toàn mới như chiếc EX35 của Infiniti nhưng có phong cách. Ngay từ khi xuất xưởng, Rogue đã khá ấn tượng và nhanh chóng chen chân vào phân khúc xe SUV kích thước nhỏ đang do chiếc CR-V của Honda và RAV4 của Toyota làm mưa làm gió. Nhìn bên ngoài Nissan Rogue trông rất thanh thoát, thiết kế kiểu cách với dáng thuôn dài và thấp dần xuống phía trước đầu xe. Ca lăng đơn giản, với các khe gió hình quả trám khung viền mạ crom, chính giữa là lô gô Nissan khá to trên nền đen bao xung quanh là một hình thang ngược mạ kết hợp với hai bộ đèn pha tạo ra một hình ảnh xe hiện đại, trơn tru nhưng rất riêng biệt. Khi

04/2009

chạy lướt qua rất ít người nhận biết đó là một model của Nissan, đôi khi họ nhầm lẫn là xe của Lexus. Rogue sử dụng động cơ 4 xi-lanh (Nissan hiện chưa có kế hoạch sản xuất mẫu Rogue phiên bản động cơ 6 xi-lanh), SOHC 2.5 lít, 16 van biến thiên thông minh CVTCS (Continuously Variable Valve Timing Control System). Động cơ công suất 170 mã lực và mô-men xoắn 237 Nm này được gắn với hộp số CTV Xtronic thế hệ mới động lực cao và tiết kiệm nhiên liệu. Trang bị tiêu chuẩn của xe bao gồm hệ thống kiểm soát điện tử VDC (Vehicle Dynamic Control), hệ thống bám đường TCS (Traction Control System), phanh đĩa 4 bánh trang bị hệ thống chống bó cứng ABS (Anti-lock Braking System), trợ phanh BA (Brake Assist) và phân phối lực phanh điện tử EBD (Electronic Brake force Distribution). Cả hai bản FAW (dẫn động bánh trước) và AWD (dẫn động 4 bánh) đều sử dụng hệ thống treo trước và sau độc lập. Kích thước vành lớn 17" , 5 cánh bằng vật liệu aluminum tương ứng cỡ lốp P225/60R17 tạo ra hình ảnh Rogue là một chiếc xe SUV hơn là chiếc CUV. Chú trọng vào tính thực dụng, Rogue được trang bị nội thất kiểu “hiện đại – phong cách - ứng dụng” không trang bị một cách thái quá, ở phiên bản SL FAW và AWD trang bị hộp số có chế độ Manual và chuyển số trên tay lái. Một số tính năng không thua kém dòng Sedan hạng sang như hệ thống điện thoại Bluetooth, khoá thông minh, vô-lăng điều khiển âm thanh với dàn âm thanh Bose 7 loa (có Surround), radio vệ tinh, đèn pha xenon, kích hoạt tính năng mở cửa garage khi về tới nhà và ghế da có sưởi ghế trước (Option). Với thiết kế thân hấp thụ xung lực và các hệ thống VDC, TCS, ABS, BA, EBD. Hệ thống lái điều khiển điện, 6 túi khí và dây đai an toàn 3 điểm là những tiêu chuẩn an toàn mới được Nissan thiết lập trên chiếc Rogue. Về kích thước, Rogue dài hơn xe 04/2009

CR-V khoảng 5 cm và RAV4 khoảng 1 cm nhưng lại có không gian nhỏ hơn một chút so với hai mẫu trên do ý tưởng kết hợp hài hòa giữa mẫu SUV và CUV. Khởi động máy nhấn nhẹ chân ga tiếng động cơ ngân lên mạnh, như tiếng trào lên của cơn sóng. Nhả chân ga, tiếng động cơ giảm xuống nhanh chóng, êm đến mức nếu không nhìn vào đồng hồ động cơ thì sẽ nghĩ là động cơ đã tắt. Chuyển số đến vị trí D, nhấn nhẹ chân ga khởi hành, xe từ từ lướt lên theo từng centimet của chân ga, là người chạy nhiều xe nhưng tôi vẫn thấy tâm trạng thư giãn, khoan khoái khi lái do cảm giác nhẹ nhàng, chắc chắn ngay từ đầu. Tay lái chắc đầm, tiếng máy êm và trên đoạn đường atphal chất lượng tốt, gần như không có tiếng ồn từ gầm xe. Nhưng khi đi trên đường bê tông hoặc đường có nhiều mấp mô thì tiếng ồn rất rõ. Ra khỏi thành phố, chạy trên con đường Chí Linh - Phả Lại - Quảng Ninh do đoạn đường này giới hạn tốc độ nên mặc dù chúng tôi không thể thả sức nhấn chân ga nhưng mỗi khi đến đoạn đường cho phép chạy với tốc độ 80 km/h tôi đều cảm nhận được sức “rướn” rất nhanh khi tỳ chân ga, chúng tôi vẫn nói vui là nhấn đến đâu biết đến đó. Giới hạn tốc độ 80 km/h trên hầu hết các đoạn đường thì chưa thấy

04/2009

Loại xe

NISSAN ROGUE SL PREMIUM 2009

Động cơ ( cc )

2.5L

Công suất cực đại (kw tại vòng phút)

170@6000

Momen Xoắn cực đại (Nm tại vòng phút)

175@4400

Thời gian tăng tốc 0-100 km/h (giây)

9,2

Tự trọng (kg)

3354

Kích thước (Dài x Rộng x Cao) (inch)

182.9 x 70.9 x 65.3

Giá tham khảo tại Việt Nam

$64,000

Loại xe

TOYOTA RAV4 Limited 2009

Động cơ ( cc )

2.4L

Công suất cực đại (kw tại vòng phút)

179@6000

Momen Xoắn cực đại (Nm tại vòng phút)

172@4000

Thời gian tăng tốc 0-100 km/h (giây)

9,7

Tự trọng (kg)

3439

Kích thước (Dài x Rộng x Cao) (inch)

181.9 x 73.0 x 68.7

Giá tham khảo tại Việt Nam

$67.000

Loại xe

HONDA CRV EX-L 2009

Động cơ ( cc )

2.4L

Công suất cực đại (kw tại vòng phút)

166@5800

Momen Xoắn cực đại (Nm tại vòng phút)

161@4200

Thời gian tăng tốc 0-100 km/h (giây)

9,5

Tự trọng (kg)

3415

Kích thước (Dài x Rộng x Cao) (inch)

177.9 x 71.6 x 66.1

Giá tham khảo tại Việt Nam

$66.000

* Đều không có Navigation

tác dụng của cân bằng điện tử vì ngay trong những khúc cua vẫn không có bất kỳ sự thay đổi nào, tay lái vẫn đầm bám đường. Xe không hề bị lắc, rung khi đảo lái nhanh hoặc phanh gấp. Xe chúng tôi thử là loại FAW, mặc dù dẫn động hai bánh trước nhưng khi chúng tôi leo dốc Nhà thờ Hạ Long với độ dốc có lẽ lên đến 40 độ mặc dù vẫn để nguyên số D (không chuyển về số 3 và số L) xe vẫn lầm lỳ tiến lên không có khó khăn gì ngay cả khi ở góc cua gấp tay áo. Là động cơ 2,5 Lít (RAV4 và CR-V có dung tích 2,4 Lít) nhưng Rogue có mức tiêu thụ nhiên liệu rất ấn tượng. Theo nhà cung cấp khi chạy trong phố chỉ tiêu thụ 10,7 lít/100 km (bản AWD tiêu thụ 11,2 lít/100 km) và chạy đường trường có mức tiêu thụ 8,7 lít/100 km (bản AWD tiêu thụ 9 lít/ 100 km). Thực tế chạy trên cung đường thử chạy đường trường đúng như định mức, tuy nhiên trong phố mức tiêu thụ tăng đến 22% tức là 13 lít/100 km (chúng tôi cho rằng mức tiêu thụ tính theo km khi di chuyển trong nội thành không thỏa đáng bởi với tốc độ trung bình 20 km/h thì ngay cả chạy thử chiếc xe động cơ 1 lít như Matiz đã ngốn đến 9 lít/100 km). Chiều đến, chúng tôi quay trở lại Hà Nội lúc này không phải Test nữa nên chúng tôi thả 1 đĩa vào ổ đĩa để tự thưởng cho đoàn. Một bản nhạc không lời bài Yesterday của paul Mauriat nhẹ nhành cất lên, trong cabin yên tĩnh 6 chiếc loa (bản này không có loa Surround) ngân lên trầm bổng, từng giọt nhạc chảy ra tuôn rơi trong sự lắng đọng, tăng Volume lên rất to cũng không cảm thấy bức bối, khó chịu. Điều hoà của xe thì tuyệt vời, lúc này nhiệt độ ngoài trời chỉ 25 oC nên xoay nhiệt độ đến gần mức sưởi, quạt ở tốc độ thấp mà chúng tôi đã thấy mát lạnh ở cánh tay, say sưa trong tiếng nhạc và không gian yên tĩnh mát rượi mấy người trong đoàn có giấc ngủ ngon trên chặng đường về. 04/2009

Visteon

nội thất là sáng tạo từ công nghệ Hầu hết những tin tức hiện nay của ngành công nghiệp ô tô và các nhà cung cấp đều “màu xám” mặc dù vậy, nghiên cứu công nghệ ô tô thì vẫn được đầu tư và chú trọng hơn bao giờ hết. Visteon vẫn thu hút được công chúng với những công nghệ mới nhất có thể giúp các hãng ô tô khiến khách hàng mở hầu bao trong thời kỳ khó khăn. Sau đây là một số sáng chế nổi bật nhất Đức Mạnh

TV kỹ thuật số di động

Satel-lighting: Điều chỉnh chùm sáng

Nằm trong xu hướng chuyển từ công nghệ truyền hình analog sang kỹ thuật số của toàn cầu, các trạm phát sóng TV sẽ sớm có tùy chọn phát sóng dành riêng cho màn hình nhỏ trên xe hơi và các thiết bị cầm tay. Thiết bị thu sóng sẽ có giá khoảng 100.000 USD. Video MPEG AVC và âm thanh HE AAC sẽ được phát trên cùng dải sóng với tín hiệu kỹ thuật số HD cho màn hình lớn. Một ăng ten đặc biệt có thể tích hợp vào kính chắn gió hoặc ăng ten gập hiện có. Bộ giải mã trên xe cũng khác và cao cấp hơn bộ thu sóng TV hiện tại. Visteon đã trình làng công nghệ này tại triển lãm điện tử tiêu dùng Consumer Electronics Show hồi tháng 1.

Chúng ta đã biết đến công nghệ chùm sáng chủ động Active Highbeam Assist của Mercedes Benz, nhưng Visteon có thiết bị cao cấp hơn. Hệ thống Predictive Adaptive Front Lighting chiếu sáng đường phía trước dựa trên hệ thống định vị GPS trên xe. Dự kiến ra mắt vào năm 2011 cùng với một thiết bị chỉnh chùm sáng, giải pháp chiếu sáng chủ động này sẽ điều chỉnh tắt/bật cụm đèn LED để đạt chùm sáng mong muốn.

Nhận diện khuôn mặt Visteon cũng đi theo một đường lối khác so với hệ thống phát hiện buồn ngủ của Mercedes-Benz, bằng cách sử dụng một camera để ghi lại các trạng thái tỉnh táo của lái xe. Phần mềm nhận diện khuôn mặt được sử dụng để phát hiện tình trạng mắt lái xe (mở bao lâu và nhìn vào cái gì). Hãng này tuyên bố thông tin này cũng được sử dụng để phát âm thanh cảnh báo khi hệ thống cảnh báo va chạm nhận được nguy cơ tai nạn sắp xảy ra trong khi mắt lái xe không tập trung lái. Nó cũng có thể ngừng kích hoạt chuông cảnh báo chệch làn nếu camera thấy lái xe đang kiểm tra điểm mù hoặc gương chiếu hậu.

04/2009

Tất cả trong một

Bảng đồng hồ 3D

Tương lai của hệ thống thông tin giải trí trên xe sẽ là nội dung có thể mang theo bất kỳ đâu và người dùng sẽ sớm mất kiên nhẫn khi phải cắm hết ổ cắm này đến ổ cắm kia, tải rồi ngừng tải đĩa vào máy,… Còn Bluetooth không lý tưởng cho video, vì vậy xe hơi sẽ trang bị kết nối kiểu WiFi _ Digital Living Network Alliance _ để nhận dạng và kết nối nhiều điện thoại iPhone và các thiết bị không dây khác, duyệt ảnh, video, nhạc…

Bảng đồng hồ 3D Driver Information Cluster khiến các biểu tượng và đồ hoạ rõ ràng hơn, cho phép hiển thị cùng lúc nhiều hình ảnh và dễ dàng thay đổi thiết kế theo yêu cầu của khách hàng hơn so với sản phẩm 3D đang lưu hành trên thị trường hiện nay. Nó còn ứng dụng bản đồ hình ảnh đường phố để hiển thị các tòa nhà trông như bạn đang lái trên phố 3D.

Visteon cũng trình làng một hệ thống thông tin giải trí mới kết hợp tất cả các chức năng, trong đó người dùng có thể lựa chọn dùng và trả tiền cho từng chức năng họ muốn dùng. Hệ thống này hứa hẹn có thể tiết kiệm trọng lượng và tinh vi hơn hệ hống hiện nay. Bộ xử lý lớn (500 MHz dual-core) nhưng dễ tháo lắp và hiện đại. Hệ thống này có cấu hình vận hành với bất kỳ giao diện nào (MMI, iDrive, màn hình cảm ứng…)

Bảng điều khiển iDash

Ánh sáng theo tâm trạng Công nghệ ánh sáng đèn LED mới của Visteon có lẽ là ứng dụng thú vị nhất từ trước đến nay. Hệ thống này cho phép khách hàng cá nhân hóa hệ thống chiếu sáng nội thất để phù hợp với cá tính, tâm trạng và thời điểm lái thông qua đèn LED 3 màu. Với module LED nhỏ gọn có thể chiếu sáng vùng để chân trước với tùy chọn 20 màu lập trình trước. Bạn có thể đặt module này ở bất kỳ đâu trong xe như chỗ để chân sau, giá cốc, tựa tay, hộp đồ…

Bảng điều khiển Visteon sử dụng Proximity Sensing (cảm biến xác định vật đến gần) và Haptic Controls (Điều khiển rung phản hồi), khi mới nhìn lần đầu, bảng điều khiển cảm ứng trông mỏng và như không có tác dụng vì không hề có nút bấm, tuy nhiên, khi cảm biến của bảng điều khiển phát hiện tay người dùng gần chạm đến, nó sẽ tự động bật sáng và hiển thị các điều khiển điều hoà nhiệt độ, âm thanh… Khi nhấn vào một phím điều khiển, nó sẽ truyền thông tin phản hồi bằng một xung động vào xúc giác người dùng - tạo cảm giác rung nhẹ. Phản ứng này sẽ tạo cho người dùng cảm giác lệnh đang được xử lý một cách tự nhiên hơn.

04/2009

Đ túi khí SRS Hệ thống Autospa

An toàn là một trong những yếu tố quan trọng mà các nhà sản xuất xe hơi quan tâm nhất khi cho ra đời một sản phẩm. Đối với một chiếc xe hơi có hai yêu cầu về an toàn. Thứ nhất là an toàn chủ động liên quan đến việc ngăn ngừa tai nạn xảy ra và thứ hai là an toàn thụ động liên quan đến việc bảo vệ người và hành lý trên xe tại thời điểm va đập.

ể bảo vệ người và hành lý trên xe khi va đập, điều quan trọng là phải giữ cho ca bin bị hư hỏng ít nhất đồng thời phải giảm thiểu sự xuất hiện các va đập thứ cấp gây ra bởi sự dịch chuyển của người lái và hành lý trong ca bin. Để thực hiện được điều này người ta sử dụng khung xe có cấu trúc hấp thụ được tác động của lực va đập, đai an toàn, túi khí SRS, ... Túi khí của ô tô được làm từ một loại màng nylông mỏng, bền và có khả năng co giãn để khi được bơm phồng lên lúc xe có va chạm, nó trở thành một tấm đệm êm bảo vệ cho phần đầu và cơ thể của hành khách trên xe. Có một số thuật ngữ được dùng cho hệ thống túi khí an toàn như hệ thống hạn chế va đập (SIR) hay hệ thống túi khí bổ sung (SRS). Vào năm 1951, ông John W. Hetrick, một thủy thủ sau khi về hưu đã phát minh ra hệ thống túi khí. Công nghệ túi khí an toàn lúc đầu được sử dụng trên ô tô lấy từ hệ thống trên máy bay vào thập kỷ 40 của thế kỷ 20. Ý tưởng của những chiếc túi khí lấy từ ruột của những quả bóng đá, sau đó bơm đầy khí nén vào bên trong. Hệ thống sơ khai này khá lớn được xem là tương đương với hệ thống túi khí hiện đại ngày nay. Những túi khí mang tính thương mại đầu tiên được bán ra thị trường vào những năm 1970. Vào thời kỳ này, người điều khiển xe không bị bắt buộc phải thắt dây an toàn và túi khí được coi là bộ phận thay thế cho dây an toàn. Vào năm 1971, hãng Ford đã giới thiệu một hệ thống túi khí thực nghiệm và sau đó trở thành hãng xe đầu tiên sử dụng rộng rãi hệ thống này trên các sản phẩm của mình. Năm 1973 đến lượt General Motors cho ra đời hệ thống túi khí mới, hệ thống túi khí hai giai đoạn được lắp trên các dòng xe Chevrolet của hãng này. Lúc đó hệ thống này được hiểu như là một hệ thống làm giảm nhẹ các va đập khi xảy ra va chạm. Có một điểm khác biệt giữa hệ thống túi khí sơ khai và hệ thống túi khí ngày nay đó là cụm túi khí dành cho hành khách phía trước được lắp ở đáy táp lô để bảo vệ đầu gối thay vì được lắp trong khoang để găng tay để bảo vệ toàn bộ cơ thể. Hệ thống túi khí ban đầu này sau đó được tăng cường và được thay thế bởi hệ thống túi khí SRS. Nó được giới thiệu lần đầu tiên vào năm 1980 trên dòng xe S-Class của hãng Mercedes-Benz. Dây an toàn cũng được lắp vào để tạo lực kéo lúc tai nạn xảy ra và hỗ trợ tối đa, giảm lực va đập cùng với túi khí. Năm 1987 hãng Porsche đã lần đầu tiên giới thiệu ra thị trường dòng xe có lắp túi khí dành cho hành khách phía trước. Với hai loại túi khí trên vô lăng và túi khí hành

04/2009

khách phía trước sẽ không bảo vệ được hành khách khi có va chạm từ bên hông hoặc từ phía sau xe. Sau này, túi khí bên hông được lắp vào xe để khắc phục vấn đề này. Chúng được lắp ở bên đặt trong hộp và bố trí ở phía ngoài của lưng ghế. Một vài loại túi khí còn được bố trí ở trên nóc xe, mặt cạnh ghế hoặc cạnh cửa xe. Ở các trụ cửa xe gần bản lề cửa bố trí các cảm biến va chạm bên hông, chúng gửi tín hiệu đến các bộ thổi khí vào các túi khí bên hông khi có va chạm. Công nghệ túi khí đã liên tục có những cải tiến lớn kể từ khi nó ra đời. Việc điều khiển sự bung ra của túi khí đã được cải thiện không ngừng và ngày càng tinh vi hơn nhằm giúp cho con người tránh khỏi các chấn thương hoặc tử vong. Các yếu tố như khoảng cách va chạm, vị trí của hành khách, cường độ va chạm, sử dụng đai an toàn đều được tính toán rất kỹ lưỡng trước khi SRS hoạt động. Để giảm các lực va chạm của túi khí, bộ thổi khí loại kép được lắp đặt vào hệ thống để điều khiển các túi khí nhiều tầng trong nhiều trường hợp khác nhau như khi có va chạm cực mạnh hay va chạm nhẹ. Các nghiên cứu trước đây đã chỉ ra rằng khi túi khí được kết hợp với dây an toàn sẽ giảm khoảng 8% số lượng tử vong do tai nạn ô tô.

Túi khí phía trước người lái

Túi khí bố trí trên vô lăng

Ngay cả trong các trường hợp xe bị chết máy hoặc mất điện hệ thống, cụm cảm biến và phân tích vẫn có thể hoạt động, cung cấp tín hiệu đến điều khiển hệ thống túi khí. Cụm cảm biến và phân tích tình trạng xe này luôn luôn bật. Nếu có sự cố, đèn cảnh báo phanh ABS sẽ nhấp nháy hoặc sáng liên tục để cảnh báo cho người điều khiển. Hãy đặc biệt chú ý cẩn thận trong trường hợp ngắt kết nối với hệ thống chống trộm và ắc quy của xe vì chúng có ảnh hưởng đến chức năng của hệ thống túi khí.

Hoạt động của túi khí hành khách phía trước. Túi khí nhiều tầng

Phải tắt máy hoàn toàn và các bánh xe phải quay về vị trí thẳng. Khi tháo ắc quy phải cẩn thận tháo cực âm ra trước sau đó mới tháo cực dương. Khi sửa chữa hệ thống túi khí, không được để mặt hoặc cơ thể hướng vào vị trí túi khí để tránh bị chấn thương khi túi khí bất chợt nổ.

Giới thiệu một số chi tiết chức năng trong hệ thống túi khí Bộ thổi khí ở đệm vô lăng Nó gồm có bộ thổi khí, túi và đệm vô lăng. Khi cảm biến túi khí được kích hoạt do sự giảm tốc đột ngột khi có va đập mạnh từ phía

trước. Dòng điện đi vào ngòi nổ nằm trong bộ thổi khí để kích nổ túi khí. Tia lửa lan nhanh ngay lập tức tới các hạt tạo khí và tạo ra một lượng lớn khí Nitơ. Khí này đi qua bộ lọc và được làm mát trước khi sang túi khí. Sau đó vì khí giãn nở làm xé rách lớp ngoài của mặt vô lăng và túi khí tiếp tục bung ra để làm giảm va đập tác dụng vào đầu người lái. Ngoài ra, còn có bộ thổi khí loại kép để điều khiển quá trình bung ra của túi khí theo hai cấp. Theo vị trí trượt của ghế, đai an toàn có được thắt chặt hay không và mức độ va đập, thiết bị này điều khiển tối ưu sự bung ra của túi khí.

Bộ thổi khí loại đơn

04/2009

cấp. Và mỗi cấp đều có ngòi nổ và hạt tạo khí tuỳ theo mức độ va đập sẽ có tốc độ bung ra tối ưu của túi khí. Mức độ va đập được xác định bởi hệ thống cảm biến túi khí, khi mức độ va đập lớn thì cả hai ngòi nổ A và B đều được đánh lửa đồng thời. Khi va đập nhỏ, thời điểm đánh lửa ngòi nổ B được làm chậm lại và túi khí được bung ra với vận tốc chậm hơn so với bộ thổi khí loại đơn.

Bộ thổi khí loại kép

Bộ thổi khí bên hành khách phía trước Túi khí được bơm căng bởi khí có áp suất cao từ bộ tạo khí. Bộ thổi khí và túi được đặt trong một vỏ và đặt ở trong bảng táp lô phía hành khách. Khi xe bị va đập từ phía trước, tốc độ xe bị giảm đột ngột, cảm biến túi khí được bật lên, dòng điện đi vào ngòi nổ đặt trong bộ thổi khí và kích nổ. Đầu phóng bị đốt bởi ngòi nổ phóng qua đĩa chắn và đập vào piston động làm khởi động ngòi nổ mồi. Tia lửa của ngòi nổ này lan nhanh tới bộ kích thích nổ và các hạt tạo khí. Khí được tạo thành từ các hạt tạo khí bị đốt nở ra và đi vào túi khí qua các lỗ xả khí và làm cho túi khí bung ra. Túi khí đẩy cửa mở ra tiếp tục bung ra giúp giảm va đập tác dụng lên đầu, ngực hành khách phía trước.

Túi khí bên cạnh

Cảm biến túi khí phía trước Các cảm biến túi khí trước được lắp ở dầm dọc phía trước bên trái và bên phải. Đây là loại cảm biến không thể tháo rời ra được. Nó phát hiện ra các va đập từ phía trước và gửi tín hiệu giảm tốc tới cụm cảm biến túi khí trung tâm. Cụm cảm biến túi khí trung tâm được lắp ở sàn giữa dưới bảng táp lô và gồm có mạch chuẩn đoán, mạch điều khiển kích nổ, cảm biến giảm tốc, cảm biến an toàn.v.v.. Mạch chuẩn đoán sẽ chẩn đoán một cách thường xuyên hư hỏng của hệ thống. Khi phát hiện sự cố nó bật sáng hoặc nhấp nháy đèn cảnh báo SRS để thông báo cho người lái biết. Mạch điều khiển kích nổ thực hiện việc tính toán được mô tả ở trên dựa trên tín hiệu được phát ra từ cảm biến giảm tốc của cụm cảm biến túi khí và cụm cảm biến túi khí phía trước. Nếu giá trị tính toán này lớn hơn giá trị đã định thì nó sẽ kích hoạt sự hoạt động kích nổ.

Về cơ bản cấu tạo của túi khí bên giống như túi khí hành khách phía trước. Cụm túi khí bên được đặt trong hộp và bố trí ở phía ngoài của lưng ghế. Cụm túi khí bên gồm có ngòi nổ, hạt tạo khí, khí áp suất cao và vách ngăn. Nếu cảm biến túi khí được kích hoạt do giảm tốc đột ngột khi xe bị va đập từ bên hông xe, dòng điện từ bộ cảm biến đi vào ngòi nổ đặt trong bộ thổi khí và kích nổ. Khí cháy được tạo ra do các hạt tạo khí bị đốt làm rách buồng ngăn làm cho khí cháy tiếp tục giãn nở với áp suất cao sau đó khí này làm rách đĩa chạy để khí có áp suất cao đi vào túi khí và làm cho túi khí bung ra.

Cảm biến túi khí phía trước

Cảm biến giảm tốc được đặt trong cảm biến túi khí trước. Có hai loại cảm biến giảm tốc: Loại làm từ chất bán dẫn và loại cơ khí có rôto lệch tâm.

Cảm biến túi khí bên Các cảm biến túi khí bên gồm cảm biến túi khí bên và cảm biến túi khí bên phía trên. Các cảm biến túi khí bên được lắp ở các trụ giữa bên trái và bên phải và các cảm biến túi khí bên phía trên được lắp ở trụ xe phía sau bên trái và bên phải.

Bộ thổi khí loại đơn

Bên cạnh đó đối với túi khí dành cho hành khách phía trước cũng có bộ thổi khí loại kép để điều khiển sự bung ra của túi khí theo hai

04/2009

Túi khí bên cạnh

Cảm biến túi khí bên

ra ngày 20 hàng tháng Hoạt động của cảm biến cửa bên

Cảm biến cửa bên Cảm biến cửa bên chỉ được đặt ở các xe 2 cửa hoặc 3 cửa có cửa hậu được trang bị túi khí bên. Các cảm biến này được lắp bên trong các cửa trước. Cảm biến cửa bên phát hiện va đập bên sườn xe và gửi tín hiệu giảm tốc tới cụm cảm biến túi khí trung tâm. Dựa trên tín hiệu này, cụm cảm biến túi khí trung tâm sẽ kích hoạt túi khí bên và túi khí bên phía trên.

Cảm biến túi khí theo vị trí ghế Cảm biến túi khí theo vị trí ghế ngồi được sử dụng vì người ta thường dùng bộ thổi khí loại 2 giai đoạn ở túi khí người lái. Cảm biến túi khí theo vị trí ghế ngồi được lắp ở ray trượt ghế phía dưới ghế của lái xe. Nó xác định tư thế người lái theo vị trí trượt của ghế và gửi tín hiệu này tới cụm cảm biến túi khí trung tâm. Cụm cảm biến túi khí trung tâm sẽ điều khiển túi khí bung ra một cách nhẹ nhàng khi vị trí ghế ở về phía trước và tốc độ giảm tốc thấp.

đọc thông minh, xem phong cách

Cảm biến túi khí theo vị trí ghế

04/2009

Công tơ mét

dây cương phụ của ngựa máy

ầu hết các dụng cụ đo lường quan trọng trên ô tô đều trải qua những mốc lịch sử đặc biệt. Cách đây trên 100 năm, tại Berlin cơ quan xét và cấp bằng sáng chế hoàng gia “Imperial Patent Office” đã cấp bằng sáng chế cho công tơ mét điện xoáy do kĩ sư Otto Schulze phát minh. Phát minh đã báo trước sự bắt đầu của các dụng cụ đo lường trong ô tô. Vào những ngày đầu khi ô tô mới xuất hiện, người lái xe không có nhu cầu và không cần đến công tơ mét. Xe cộ lúc đó chạy chậm nên họ có thể cảm nhận được xe của mình đang chạy với khoảng tốc độ nào, và tiến hành điều chỉnh cho phù hợp. Những mối nguy hiểm liên quan đến người lái xe là tương đối hãn hữu. Chỉ khi tăng công suất và tốc độ lên nhiều thì “những con ngựa sắt" đó bắt đầu chạy nhanh hơn tốc độ mà não của người lái xe có thể ước lượng được một cách chắc chắn. Cho đến thời gian này, công tơ mét vẫn là một vật lạ lùng và những cải tiến của nó thì không đáng kể, sau đó nó trở nên hữu dụng hơn nhiều. Nhờ có công tơ mét các lái xe đã có thể điều chỉnh được tốc độ một cách

04/2009

chính xác và đáng tin cậy, và sự lo lắng về tai nạn do tốc độ vượt ra ngoài tầm kiểm soát đã giảm. Đồng thời, chính phủ cầm quyền cũng quan tâm mạnh mẽ đến việc xúc tiến sử dụng công tơ mét. Họ quan sát từng dấu hiệu gia tăng tốc độ của ô tô, cùng với sự gia tăng mật độ phương tiện giao thông và tai nạn xảy ra nghiêm trọng hơn. Điều đó cho thấy phải giới hạn tốc độ di chuyển của các phương tiện trên các con đường công cộng. Và như thế

người lái xe cần có công tơ mét để không vi phạm luật.

Lịch sử kỹ thuật Sự quan tâm đến các dụng cụ đo tốc độ không xuất hiện cho đến những năm 1835 với sự nổi lên của ngành vận tải đường sắt. Cùng lúc đó, nhiều công tơ mét cũng được

phát minh, nhưng chúng nhiều hoặc ít đều chưa phù hợp để sử dụng trên ô tô. Rốt cuộc Otto Schulze người Strasbourg là thành công trong việc phát minh ra một thiết bị có tên “eddy current speedometer” (công tơ mét điện xoáy) cho xe đường bộ.

hệ thống điều khiển điện. Tất cả các phần tử cấu thành đó được nhóm lại cùng nhau trong tầm nhìn của người lái xe. Nhìn qua thì người lái xe có thể giám sát thông tin phức tạp với một sự lựa chọn kinh điển quanh các dụng cụ, loại hiển thị bằng chữ, các đèn chỉ thị và màn hình hiển thị rộng, hoặc LCD với hệ thống định vị và hệ thống liên lạc. Phát minh đi-ốt phát quang hay đi-ốt LED, đã mở ra một giải pháp mới trong việc chiếu sáng bảng đồng hồ.

Schulze sử dụng một trục mềm (giống như dây sợi phanh) để truyền chuyển động quay của bánh xe hoặc hộp số đến công tơ mét, trong nó lắp một nam châm vĩnh cửu quay với vận tốc góc không đổi. Phía trên nam châm công tơ mét- nhưng không trực tiếp tiếp xúcđặt một đĩa kim loại hoặc cốc kim loại gắn với một kim chỉ. Nam châm quay tạo ra dòng điện xoáy, hay còn gọi là dòng phu cô làm cho đĩa kim loại và làm kim quay theo. Mặc dù vậy, do đĩa kim loại được gắn với một lò xo, nó chỉ có thể chỉ thích hợp với một chuyển quay nhỏ thay vì quay toàn vòng.

Các cách hiển thị thông tin chắc chắn sẽ luôn là một xu thế thời trang. Đôi khi là kiểu bộ đếm trụ lăn trên mặt đồng hồ tròn. Có thể chỉ là kiểu hiển thị dạng mặt số. Có thể là tốc độ được hiển thị bằng các hình ảnh số ngay sau vô lăng. Tuy vậy, 100 năm qua công tơ mét vẫn giữ được những ưu thế vượt trội của nó. Chúng ta hãy xem một thế kỉ trôi qua chiếc công tơ mét thay đổi như thế nào.

Trong trường hợp xe tăng hay giảm tốc độ. Nếu xe tăng tốc độ, nam châm vĩnh cửu sẽ quay nhanh hơn, tạo ra một từ trường mạnh hơn, dẫn đến dòng điện xoáy lớn hơn và tương ứng, kim chỉ số quay với góc thay đổi lớn hơn. Tương tự đối với trường hợp xe chạy chậm lại. Khi xe dừng hẳn, sợi tóc đồng hồ sẽ giữ cho kim về mức 0. Mãi đến năm 1910 các hãng sản xuất ô tô như Ford Motor mới bắt đầu đưa công tơ mét vào xe như là một thiết bị tiêu chuẩn. Nhưng chiến tranh thế giới lần thứ nhất và cuộc suy thoái kinh tế những năm 1930 đã làm cho sản lượng ô tô đi xuống. Tuy vậy, vẫn có những cải tiến lớn. Đến giữa những năm 1930, một cụm đồng hồ gắn trên cột lái đã tập hợp tất cả các đồng hồ đo và đồng hồ báo quan trọng lại với nhau, bao gồm cả đồng hồ báo tốc độ động cơ, đồng hồ nhiên liệu, đèn báo và đèn xi nhan. Mặc dù sự kết hợp cùng một lúc được giới hạn trong các mặt dạng thông thường kiểu mặt số hoặc mặt đồng hồ. Tuy vậy nó cũng là bước kết hợp đầu tiên của nhiều dụng cụ lường khác nhau trong cùng một cụm đồng hồ. Đến giữa những năm 1950 phương thức đo tốc độ của ô tô đã có một bước nhảy lớn về công nghệ với đồng hồ kim chỉ lệch tâm – sản phẩm đầu tiên của VDO được thiết kế cho xe bus chạy trong thành phố. Thay cho việc truyền chuyển động quay của bánh xe bằng trục dài, vận tốc vòng của bánh hoặc hộp số được biến đổi thành tín hiệu điện với một máy phát điện. Một động cơ điện trên công tơ mét sẽ được sử dụng để tạo chuyển động cho kim. Song song với phát minh này, VDO đã phát triển một dụng cụ có cuộn dây động trong đó hiệu điện thế được sinh ra bởi máy phát điện đựơc hiển thị tốc độ hiện thời. Hơn nữa một động cơ bước (thực chất là một động cơ đồng bộ dùng để biến đổi các tín hiệu điều khiển dưới dạng các xung điện rời

Công tơ mét qua các năm Ngày 7-10-1902 được xem như là ngày sinh nhật của “speedometer”, khi IPO cấp bằng sáng chế cho đồng hồ đo tốc độ kiểu điện xoáy của Otto Schulze, nó làm việc dựa trên nguyên tắc điện từ. Hình ảnh trên là một chiếc công tơ mét điện xoáy O.S từ năm 1908.

rạc kế tiếp nhau thành các chuyển động góc quay hoặc các chuyển động của rôto có khả năng cố định rôto vào các vị trí cần thiết) cũng được phát minh để dẫn động đồng hồ đo. Tất cả chúng được bố trí trong một hộp đựng có kích thước khoảng 80 mm, loại công tơ mét này phổ biến trên thế giới trong những năm 1980. Công tơ mét điện ra đời vào những năm 1980. Bộ đếm thông số dặm đã đi dạng trụ được thay thế bằng màn hình hiển thị dạng tinh thể lỏng. Mạng lưới các sen sơ cảm biến trong xe đóng vai trò của trục, máy phát điện và nam châm quay. Động cơ bước lại biến đổi các xung điện vào trong kim lệch sử dụng 04/2009

Vào những năm 1920 công ty OTA (công ty tiền thân của Siemens VDO Automotive AG) đã công bố các kiểu bảng đồng hồ tốc độ.

Những năm 1920, không lâu sau khi công tơ mét trở thành thiết bị tiêu chuẩn trên nhiều ô tô, nó đã có một người anh em: đó là đồng hồ tốc độ. Thiết bị này hiển thị tốc độ của xe và ghi lại tất cả các tốc độ đó trong suốt hành trình. Thêm vào đó bản “Autograph” của năm 1926 còn ghi lại khoảng cách hành trình và vì vậy có thể biết được thời gian cũng như khoảng cách đã đi được.

Công tơ mét được dẫn động bằng một trục mềm, trục mềm ban đầu được nối với may ơ bánh xe. Với lí do không gian hoạt động nên đến năm 1930 đã có một cách tân trong thiết kế - công tơ mét với truyền lực trục xiên.

Năm 1933, Kienzle đã giới thiệu đồng hồ tốc độ TCO2, một model đã đặt nền móng cho sự thành công của công ty và những năm 1930. Trái tim của TCO2 là một chiếc đồng hồ, một kim bằng thép hoặc bằng sa phia và một đĩa phủ sáp ong (dạng đĩa hát) đóng vai trò như một bộ phận ghi trung gian.

Vào những năm 1940 kiểu công tơ mét điện xoáy đã là một dụng cụ hết sức phức tạp với khoảng 400 chi tiết, bao gồm rất nhiều chi tiết cần được gia công bằng các máy chính xác cao. Hình ảnh này là công tơ mét của một chiếc xe máy có bàn đạp và một động cơ chạy bằng xăng vào những năm 1950.

04/2009

Đã có rất nhiều sự thay đổi trong cách hiển thị từ những năm 1950, theo phong cách thời trang nhưng chúng đều không tồn tại lâu được. Đây là một kiểu công tơ mét của xe đạp với biên dạng “đường viền hảo hạng”

Loại vạch dấu hiển thị bố trí theo chiều đứng và ngang đã tồn tại phổ biến trong một thời gian dài, nhưng sau đó nó hoàn toàn không xuất hiện trên ô tô. Đó là dạng đồng hồ kiểu phẳng theo cả hai chiều đứng và nằm ngang. Đây là một công tơ mét dạng hình trụ của Opel từ những năm 1950.

Thiết bị đo tốc độ của Volkswagen Beetle năm 1953 – phần chỉ báo ngược hẳn với đồng hồ công tơ mét.

Đa số các công tơ mét điện xoáy – cũng như các mẫu gần đây- trục điều khiển của nó được đặt phía sau trên một đường thẳng với trục kim hiển thị.

Chỉ với những phát triển của hệ thống thông tin buồng lái mới có thể thích nghi tất cả sự biến đổi của xe cộ trong suốt 100 năm qua. Hình này minh họa vị trí tương quan giữa các bộ phận của cụm đồng hồ trong xe BMW series 7.

Những mốc lịch sử quan trọng của Siemens VDO Automotive AG ►1902 Imperial Patent Office cấp bằng sáng chế cho công tơ mét của Otto Schulze tại Berlin ►1905 Sản phẩm đo lường tốc độ đầu tiên dựa trên sáng chế của Otto Schulze ra đời

Siemens VDO Automotive đã chế tạo cụm đồng hồ với màn hình hiển thị TFT đầu tiên cho xe Audi A8 và vì vậy đã mở ra một hướng mới trong đồ họa và thiết kế công tơ mét. Công tơ mét điện mới chỉ bắt đầu xuất hiện từ những năm 1980. Bộ đếm kiểu trụ lăn được thay thế bằng các màn hình hiển thị tinh thể lỏng. Các sen sơ cảm biến trong xe đóng vai trò của trục, máy phát điện và nam châm vĩnh cửu. Hình trên là màn hình hiển thị của xe VW 1986.

►1921 Adolf Schindling, Georg Häuβler và Heinrich Lang thành lập công ty OSA Apparate GmbH, Frankfurtis chuyên sản xuất và buôn bán công tơ mét cho ô tô ►1925 Đổi tên công ty thành OTA ►1928 Liên hợp giữa hai nhà sản xuất công tơ mét đó là Deuta Werke ở Berlin với OTA Apparate ở Frankfurt để thành lập nên hãng VDO Tachometer AG Vereinigte Deuta OTA, Frankfurt ►1929 Thành lập hãng sản xuất công tơ mét, Kienzle ►1992 Mannesmann-Kienzle được là thành viên của nhóm VDO Group ►1994 Mannesmann AG tiếp quản VDO ►1997 Đổi tên thành Mannesmann VDO AG

Các công tơ mét kinh điển có kim chỉ hướng đặt kiểu chính tâm hoặc lệch tâm mặt số. Mặc dù đã có rất nhiều những thay đổi trong kiểu cách và hình dạng của công tơ mét, thì cuối cùng dạng hiển thị ở xung quanh vẫn là kiểu hiển thị phổ biến tồn tại trong thời gian dài nhất.

Dù cho xe cộ ngày nay tạo ra nhiều dữ liệu hơn, các mệnh lệnh và tin nhắn phải được truyền đi, người lái xe được thông tin nhanh hơn và hiệu quả cao hơn trong quá khứ. Siemens VDO Automotive AG đã kích thích tạo ra những phát minh mới như hệ thống màn hình hiển thị màu HUD, nó sẽ biến đổi các thông tin điều khiển phía sau bánh lái đột ngột.

►2001 Siemens Automotive kết hợp với Mannesmann VDO để thành lập hãng Siemens VDO Automotive AG

Bức hình này là buồng lái “Breeze” của Siemens VDO Automotive. Theo công ty- đây là sự kết hợp giữa thiết kế của buồng lái tàu thủy và Mediterranean flair.

04/2009

Porsche Cayenne S Hybrid 2011

và Cayenne Diesel 2010 Liệu Porsche có còn là chính mình?

C Quang Anh

ó thể nói Porsche là một hãng xe vô cùng thông minh. Nếu có cách nào giảm mức tiêu thụ nhiên liệu cho xe - mà không cần phải thực hiện cả dự án phát triển một model diesel hay hybrid – thì Porsche đã tìm ra cho mẫu SUV Cayenne của hãng.

Cayenne Diesel 2010 Porsche không phải phiêu lưu vào lĩnh vực diesel một mình, thay vì thiết kế một động cơ hoàn toàn mới ngay từ đầu, Porsche lại đặt mục tiêu vào những thành quả của VW Group. Vì vậy, động cơ diesel trên chiếc Cayenne thực tế là động cơ V6 turbo 3.0L của Audi với một vài chỉnh sửa của kỹ sư Porsche. Và nó trở thành một động cơ diesel xuất sắc với công suất 240 mã lực và momen xoắn cực đại 406 lbft. Cùng với hộp số tự động Tiptronic 6 cấp của Porsche, động cơ V6 vận hành êm ái và cực kỳ yên tĩnh. Porsche tuyên bố động cơ diesel này có khả

04/2009

năng giúp Cayenne Diesel tăng tốc từ điểm dừng đến 100km/h chỉ mất 8,3 giây, nhanh hơn một chút so với mẫu Cayenne sử dụng động cơ xăng V6 3.6L 290 mã lực. Nhưng sự vượt trội của mẫu diesel nằm ở phản ứng tức thời của Cayenne ở bất kỳ dải công suất nào. Với bình nhiên liệu dung tích 100L và mức tiêu thụ nhiên liệu 9,3L/100km theo chu trình thử của châu Âu, Porsche Cayenne có thể thoải mái chạy đường dài với quãng đường đi được là hơn 630 dặm sau mỗi lần nạp đầy nhiên liệu. Với giá xăng và dầu diesel hiện nay tại Bắc Mỹ thì Porsche không thấy có tiềm năng thị trường

nào cho Cayenne Diesel trong tương lai gần. Tuy nhiên, VW đã hứa hẹn sẽ mang đến một mẫu xe “sinh đôi”, đó là Touareg TDI V6 sẽ có mặt tại thị trường Mỹ trong năm nay với cùng động cơ turbodiesel V6 giống Porsche Cayenne Diesel.

Cayenne S Hybrid 2011 Porsche Cayenne S Hybrid 2011 vẫn còn đang ở dạng mẫu thử nghiệm, nhưng nó đã là một kiệt tác công nghệ ấn tượng. Và từ “ấn tượng” thì thường không bao giờ đi kèm với “giá rẻ”. Hệ thống hybrid của Porsche là dạng xăng điện giống như các xe hybrid của Honda Insight và Toyota Prius. Hay nói cách khác, hệ thống này không khác gì với đối thủ cạnh tranh Lexus RX450h. Mặc dù Cayenne có thể được trang bị công nghệ hybrid này đầu tiên (có mặt trên thị trường năm 2010), nhưng VW Touareg và Audi Q7 sẽ “nối gót” ngay sau đó và cuối cùng là mẫu sedan sắp ra mắt Porsche Panamera. Động cơ đốt trong của hệ thống hybrid Porsche sẽ là bản 3.0 của động cơ Audi V6 với công nghệ phun nhiên liệu trực tiếp và bộ tăng áp kiểu Roots. Với công suất 333 mã lực, đây sẽ là động cơ đầu tiên sử dụng bộ tăng áp dẫn động bằng đai của Porsche. Phần thứ hai của

công nghệ hybrid là động cơ điện đồng bộ ba pha cho công suất 52 mã lực. Kết hợp hai động cơ, Porsche Cayenne S Hybrid có công suất 374 mã lực, cao hơn Cayenne V6 84 mã lực và chỉ thấp hơn Cayenne S V8 có 11 mã lực. Đó là lý do vì sao chiếc Porsche hybrid này có thêm chữ “S” trong tên của nó. Trong quá trình phanh, động cơ điện hoạt động như một máy phát điện và truyền điện về cho ắc quy 240 cell đặt ở vị trí lốp dự phòng trên Cayenne thông thường.

Khi

phải đèn

dừng đỏ,

g i ố n g như các mẫu xe hybrid khác, đ ộ n g cơ của Cayenne cũng ngừng hoạt động để tiết kiệm nhiên liệu. Nhấn nhẹ chân ga, chiếc SUV sẽ vận hành chỉ bằng năng lượng điện với tốc độ 30 dặm/h – giống như GM Tahoe và Yukon Hybrid. Vì

vậy tốc độ chạy điện của Porsche không có gì mới lạ ở đây. Điều đặc biệt nằm ở hệ thống mà Porsche gọi là “sailing”, một hệ thống ly hợp cho phép Cayenne S Hybrid lướt với tốc độ cao mà không dùng động cơ đốt trong. Như vậy, Cayenne S Hybrid không chỉ giúp tiết kiệm nhiên liệu khi chạy trong thành phố mà cả trên đường trường. Kết quả mức tiêu hao nhiên liệu cuối cùng vẫn chưa được hoàn thành nhưng Porsche dự đoán con số sẽ chỉ tương đương với động cơ 4 xi lanh, còn khả năng vận hành thì tốt hơn so với

Cayenne S, nồng độ khí thải CO2 cũng giảm xuống khoảng 20%. Đây quả thật là những thành quả ấn tượng. Nhưng theo các chuyên gia ngành ô tô thì dù thế nào Porsche Hybrid cũng không thể mang lại cảm giác lái giống như một chiếc Porsche truyền thống. Tuy vậy, khi xem xét khía cạnh công nghệ thì Cayenne S Hybrid chắc chắn sẽ có sự “đền bù” xứng đáng cho người dùng. Porsche vẫn chưa tiết lộ giá của Cayenne S Hybrid nhưng dự đoán nó sẽ cao hơn khoảng 7.000 USD so với Cayenne S (60.000 USD). Cùng với những tùy chọn đắt tiền nổi tiếng của Porsche thì có thể đoán Cayenne S Hybrid sẽ không đến tay khách hàng với giá dưới 70.000 USD. Như vậy, trước những quy định về khí thải ngặt nghèo sắp áp dụng của EU, thậm chí Porsche cũng phải lo lắng về nồng độ CO2 trong khí thải từ xe của mình. Nhưng liệu một chiếc Porsche có còn thực sự là chính mình hay không khi sử dụng động cơ diesel hay hybrid? 04/2009

Frazer

-Nash Namir Concept

Lại một huyền thoại được Giugiaro tạo ra Thanh Tùng

ẫu xe FrazerN a s h Namir của nhà thiết kế nổi tiếng Giugiaro - một siêu xe với thiết kế kiểu dáng cực kỳ ấn tượng và hiện đại, thân vỏ sát xi hoàn toàn bằng sợi carbon siêu bền. Nó thực sự là một siêu xe hybrid với động cơ 4 máy cho phép tăng tốc từ 0 – 100km/h chỉ trong 3,5 giây. Mẫu concept Namir là kết quả

04/2009

của sự hợp tác giữa nhà thiết kế xe hàng đầu của Italia, ông Giugiario và công ty FrazerNash chuyên thiết kế, chế tạo và quảng cáo các hệ thống hybrid. Công ty này được thành lập tại Anh năm 1923 và đến nay đã trở thành thương hiệu nổi tiếng trong lịch sử ngành công nghiệp sản xuất xe hơi trên toàn thế giới. Lần đầu tiên ra mắt trong Triển lãm ô tô Quốc tế Geneva lần thứ 79, Namir biểu tượng cho một bước đột phá lớn trong lịch

sử công ty kể từ năm 2004 trở lại đây, mở ra dự án Alessandro Volta và dẫn lối cho sự ra đời của Quaranta nhằm kỉ niệm 40 năm thành lập Frazer-Nash cũng như đánh dấu những thành quả đạt được sau một thời gian nghiên cứu và phát triển loại xe thể thao chạy bằng hệ thống hỗn hợp hybrid. Cái tên Namir nghĩa là “Con hổ” trong tiếng Ả Rập đã nói lên được những đặc điểm chính của chiếc xe concept này: tinh tế mà mạnh mẽ, cứng rắn mà

mềm mại. Khi nhìn vào chiếc coupé hai chỗ với sự cân bằng tuyệt đối giữa kiểu dáng và động cơ, giữa tổng quan mỹ học nội và ngoại thất không ai có thể phủ nhận sự thật rằng Namir là một chiếc xe thể thao thực thụ. Cấu trúc phức tạp cũng như hệ thống điện và điện tử tối tân được gói gọn trong một chiếc xe vừa cân bằng về khối lượng vừa đối nghịch giữa phần đuôi và phần đầu lượn sóng chính là điểm nhấn đầy mê hoặc trong kiểu dáng của Namir. Với vận

tốc tối đa 300 km/giờ (187 mã lực/giờ) và khả năng tăng tốc từ 0 lên 100 km/giờ trong 3,5 giây và từ 0 đến 200 km/giờ trong 10,4 giây, Namir xứng đáng là chiếc xe hybrid nhanh nhất thế giới. Không chỉ đẹp về kiểu dáng bên ngoài, mạnh mẽ với động cơ bên trong, Namir còn hoàn toàn khác biệt với những mẫu xe khác bởi đặc tính thân thiện với môi trường. Sự kết hợp giữa hệ thống hybrid và động cơ xoay thu nhiệt thể tích 814 cc với 4 mô-tơ chạy bằng điện có thể đảm bảo cho chiếc xe chạy trong 39 km chỉ với 1 lit nhiên liệu và thải ra lượng khí CO2 thấp hơn 60 gram/km. “Namir không chỉ đơn thuần là mẫu xe thử nghiệm mà còn là một dự án lớn có sự góp mặt của rất nhiều bên trên một nền tảng Torino thống nhất: khung gầm, thân vỏ và kiểu dáng hệ thống máy được thiết kế và xây dựng bởi Engineering Division, kiểu dáng nội, ngoại thất theo ý tưởng của trung tâm thiết kế Giugario trong khi các bộ phận điện và điện tử được chế tạo với sự hợp tác của Frazer-Nash”. Mẫu xe ngày được xây dựng hoàn thiện từ đầu tới cuối bởi những nhà thiết kế tài hoa của hãng Giugiaro. Đội ngũ kỹ thuật tham gia dự án có Brembo, Sabelt và Vredestein.

Ngoại thất Kiểu dáng khí động học nổi bật phong cách thể thao dũng mãnh, các đường gân đậm khỏe, các đường kẻ nhỏ, thanh mảnh và màu sắc đối chọi nhau, phần thân vỏ phủ màu cam (ánh mặt trời), hệ thống kính chắn và lưới tản nhiệt được sơn đen, nhìn không khác một mãnh hổ. Ngự trị trên nắp ca bô của siêu xe concept này là biểu tượng Logo – tượng trưng cho huyền thoại lịch sử hãng xe nước Anh với chữ “G” màu đỏ ở ngay trung tâm lưới tản nhiệt – nét đặc trưng các dòng xe do Gugiaro thiết kế. Nhìn thẳng phía trước thấy rõ ràng khát vọng chinh phục tốc độ của xe, với nét tạo dáng chữ 04/2009

Nét đẹp thời trang đặc biệt của xe là khi xe đóng kín. Hệ thống kính chắn gió cũng như kính hai bên cửa chính, cảm giác trải dài một màu sắc từ trên xuống dưới, từ trước ra sau.

V ở ngay trung tâm, hệ thống thông gió, lưới tản nhiệt, hệ thống đèn pha, thanh chắn ba đờ sốc với tấm áo bằng chất liệu carbon có đan xen chất liệu aluminium làm cho chiếc xe càng trở nên hút hồn. Một trong những ý tưởng thiết kế chính đó là hệ thống kính cản rộng. Kiểu dáng chữ "V" – kính chắn gió được kéo dài tới gần ½ nắp cabo theo mô típ hình học trải dài từ trên đầu xe xuống dọc hai bên sườn xe. Mô hình này cho phép tối ưu tiếp nhận năng lượng mặt trời phục vụ cho hoạt động của hệ thống bảng điều khiển trong khoang lái. Nét đẹp thời trang đặc biệt của xe là khi xe đóng kín. Hệ thống kính chắn gió cũng như kính hai bên cửa chính, cảm giác trải dài một màu sắc từ trên xuống dưới, từ trước ra sau. Phía đuôi xe những lát cắt trang trí trải tạo thành hình khối chữ "M" trong từ naMir. Khoang hành lý chứa được hơn 400 lít tương đương với 4 chiếc va ly loại vừa cộng thêm 1 túi đựng đồ chơi golf. Phần đuôi xe có khoang nhỏ nắp lật lên

04/2009

xuống làm chúng ta liên tưởng tới phần đuôi của một chiếc phản lực hạng nhỏ. Cụm đèn pha cường độ cao với công nghệ rất hiện đại: một đèn xenon cho hai chùm sáng pha và cốt, chữ viết tắt của bifunction xenon. Công nghệ HID tăng tính an toàn cho bạn khi lái xe trong đêm, đặc biệt ở những nơi không có đèn chiếu sáng công cộng, do loại đèn này phát ra ánh sáng trắng - xanh rất giống với ánh sáng ban ngày, giúp người lái dễ dàng quan sát với hình ảnh rõ nét, sâu và thật hơn. Các thống kê đã chỉ ra rằng, người lái xe cần phát hiện, xử lý và phản ứng với các thông tin từ tín hiệu giao thông trong khoảng 70 m, vì nếu chạy với vận tốc 100 km/h, chúng ta chỉ có khoảng 2,5 giây để phản xạ trước các biến cố xảy ra trên đường. Do đó, đèn pha xe hơi có chùm sáng dài, tầm quan sát rộng để phát hiện sớm các sự kiện là yếu tố an toàn hàng đầu đối với người cầm lái. Namir sử dụng bộ vành đường kính 20”, hệ thống phanh tối tân Brembo, lốp đặc chủng của hãng Vredestein Ultrac Sessanta – lốp trước 245/40, lốp sau 275/40.

THÔNG SỐ KỸ THUẬT

Thiết kế nội thất Nội thất đáp ứng những nhu cầu tối thiểu của người sử dụng. Nằm phía sau vô lăng thiết kế hình lục giác là bảng điều khiển trung tâm bao gồm 3 màn hình cảm ứng, có chức năng hiển thị các thông số như: Kiểm soát tình trạng, vị trí của xe trên đường, thông báo chỉ số tốc độ, chỉ số nhiên liệu, hệ thống GPS, máy điều hòa, truyền tải hình ảnh trong xe và bên ngoài xe, nhiệt độ, các tin nhắn cảnh báo, thông báo hoặc nhắc nhở tùy theo tình trạng vận hành của xe... và các thông số khác theo sự chọn lựa của người sử dụng. Hệ thống điều khiển, chiếu sáng, gạt mưa, các gương điện tử ở hai bên đều có thể được kích hoạt bằng chỉ một ngón tay. Ghế ngồi sử dụng chất liệu da và vải tuýt tương phản với màu trắng sáng từ chất liệu thép ở chân tốc độ và các cột chống giữ đúng phong cách truyền thống của người Anh. Hộp số truyền động cho phép chuyển đổi thông qua hệ thống trung tâm phù hợp với thực tế sử dụng xe (N – ngắt ly hợp (dùng khi kéo xe), P – đỗ, D – chạy tiến, R – lùi), nút khởi động xe, lỗ thông gió, điều hòa. Khoảng giữa 2 ghế ngồi là hộp đựng đồ nhỏ nhắn được bọc bằng chất liệu da và vải tạo dáng uốn cong rất thanh lịch. Kiểu dáng ghế ngồi được hãng Sabelt đảm nhiệm, khoảng không dành cho người sử dụng rộng rãi, thoáng mát. Bản vẽ mẫu ghế được lấy cảm hứng từ dòng xe đua được tô điểm thêm bởi những cách điệu khiến nội thất xe trở nên sang trọng và lịch lãm.

• Dài (inch) 179,52 • Chiều cao (inch) 46,69 • Chiều rộng (inch) 77,63 • Ground Clearance (inch) 4,52 • Khoảng cách trục trước và trục sau (inch) 103,54 • Lốp trước 245/40 r20 • Lốp sau 275/40 r20 • Vành trước 8,5 x 20 • Vành sau 10 x 20 • Trọng lượng (lbs) 3.196,70 • Hệ thống cầu treo kép • 4 bánh kiểm soát bằng chíp điện tử • Hệ thống cảm biến • Công nghệ Pin Lithium Ion • Động cơ phụ (APU) • Máy phát điện (cm3) 814 • Sản sinh (kW) 270 • Điện áp 400 V, 108 cells • Tốc độ tối đa 187 mph • Tăng tốc 0 - 100 km / h (giây) 3,5 • Tiêu tốn nhiên liệu 39 km / l lít • Chỉ số khí thải CO2<60 g / km

Tính năng kỹ thuật Giugiaro đã xây dựng lên cấu tạo của Frazer-Nash Namir: thân vỏ sát xi được sử dụng chất liệu sợi bông các bon với kiến trúc tổ ông dành cho hệ thống cầu treo phía sau: Chính kiến trúc này đã giảm đáng kể trọng lượng xe – Toàn bộ phần thân gầm xe mới chỉ khoảng 110kg – nhằm dung hòa sức mạnh tốc độ và mức độ an toàn cho người ngồi trong xe. Namir tự hào khi sở hữu hệ

thống 4 bánh xe dòng hybrid được hỗ trợ cực nhiều ứng dụng kỹ thuật số, một máy tổng hợp năng lượng khoảng 814cc nằm ở khoang sau, nguồn nuôi máy có thể được sử dụng linh hoạt bởi xăng thông thường hoặc pin lithium cực khỏe cộng thêm 2 máy phát điện bố trí nằm ở phía trên cầu treo trước và sau, nhẹ nhàng sản sinh 270 kW, tương đương 370 mã lực. Nhờ đó mà dòng xe hybrid này tiêu tốn một lượng nhiên liệu nhỏ chưa từng có, khoảng 39km / 1 lít và thải ra một lượng

CO2 rất nhỏ (nhỏ hơn 60g/km). Bồn chứa nhiên liệu được thiết kế lồng ghép rất hợp lý, chứa khoảng 50l, và Namir có thể đi băng băng trên quãng đường 2.000km mà không cần dừng lại để tiếp liệu. Bốn bánh xe sử dụng công nghệ kiểm soát áp suất bằng chíp điện tử và phần mềm cảnh báo chuyên dụng, cho phép người sử dụng dễ dàng biết các yêu cầu vận hành tối ưu theo địa hình, ABS, … 04/2009

VW Polo

BlueMotion Xe 5 chỗ tiết kiệm nhất thế giới

Mức tiêu thụ nhiên liệu 3,3L đưa VW Polo BlueMotion trở thành một trong những chiếc xe tiết kiệm nhiên liệu nhất thế giới. Thu Hương

04/2009

W vừa trình làng mẫu Polo tiết kiệm nhiên liệu nhất từ trước đến nay tại triển lãm Geneva: Polo BlueMotion. Mức tiêu thụ nhiên liệu: 3,3L. Nồng độ CO2 trong khí thải: 87 g/km! Mặc dù vẫn là bản concept nhưng phiên bản được đưa vào sản xuất hoàn toàn có thể bán ra vào năm 2010. Và đó là chính xác những gì trưởng nhóm phát triển - Tiến sĩ Ulrich Hackenberg nhấn mạnh. Tôi dự đoán rằng chúng tôi có thể tiến hành sản xuất trong tháng hai năm 2010. Đáp ứng được lịch trình này là một đòi hỏi vô cùng khó khăn. Tuy nhiên, động cơ và các hệ thống khác của Polo BlueMotion đã được thử nghiệm với kết quả đầy hứa hẹn nên chúng tôi tin có thể đáp ứng mục tiêu." “Các hệ thống khác” mà ông Ulrich Hackenberg nhắc đến bao gồm hệ thống Stop-Start và phanh tái tạo năng lượng. Chỉ riêng hai công nghệ này đã giảm mức tiêu thụ nhiên liệu của động cơ diesel phun trực tiếp 3 xi lanh đến 0,2L/100km. Nhưng như thế vẫn là chưa đủ. Trên mẫu concept Polo BlueMotion với trọng lượng 1.080kg, Volkswagen sử dụng một loạt các biện pháp tiết kiệm nhiên liệu, bao gồm thân vỏ (hạ thấp 10mm) và gầm xe tối ưu hóa tính khí động học, lốp xe điện trở thấp và mâm đúc nhẹ 15”. Hiệu quả là Polo BlueMotion tiết kiệm thêm 0,8L và giảm 20% mức khí thải CO2. Trang bị khác được giới thiệu trên Polo BlueMotion còn có nội thất thiết kế theo yêu cầu khách hàng với các chi tiết trang trí “Power On” và một màn hình hiển thị áp suất lốp. Ngoại thất cũng được “khoác” một màu sơn xanh mới “Emotion blue”.

Hệ thống Start-stop Sự vận hành của hệ thống Start-stop sẽ đem lại cảm giác thú vị cho mọi chủ sở hữu. Khi xe dừng đèn đỏ, tài xế sẽ nhấn phanh để xe dừng và chuyển số về vị trí số dừng và nhấc chân khỏi bàn đạp côn. Hành động này sẽ tắt động cơ. Dòng chữ “Start-Stop” sẽ xuất hiện trên màn hình hiển thị đa chức năng. Ngay khi đèn xanh bật, lái xe sẽ nhấn hết bàn đạp côn, động cơ sẽ khởi động trở lại, dòng chữ “Start-Stop” cũng biến mất, lái xe chuyển số và bắt đầu chạy tiếp.

Phanh phục hồi năng lượng Phanh tái tạo năng lượng giúp tái tạo lại năng lượng bị mất khi lái một cách hiệu quả nhất. Trong quá trình giảm tốc và phanh – hay bất cứ khi nào lái xe nhả bàn đạp ga hoặc nhấn phanh, điện áp nạp của máy phát điện sẽ tăng lên, biến những năng lượng do động lực tạo ra thành năng lượng điện để nạp ắc quy. Nhờ bộ điều khiển máy phát tối ưu hóa quá trình nạp ắc quy, Polo BlueMotion có thể giảm điện thế tại các thời điểm khác nhau, chẳng hạn như khi tăng tốc hoặc khi chạy với tốc độ đều. Bộ điều khiển còn có thể ngắt máy phát hoàn toàn, giúp giảm tải động cơ và giảm tiêu thụ nhiên liệu. Phần mềm quản lý năng lượng và phần mềm điều khiển động cơ mới nâng cấp giúp tận dụng được năng lượng hồi phục một cách hiệu quả nhất.

Thương hiệu mới Blue Motion Technologies Volkswagen giới thiệu chiếc concept Polo tại Geneva dưới một nhãn hiệu hoàn toàn mới “BlueMotion Technologies”. Nhãn hiệu này sẽ bao gồm tất cả các công nghệ và sản phẩm đã và gần đi vào sản xuất giúp giảm một lượng lớn khí thải CO2 04/2009

Phần mềm quản lý năng lượng và phần mềm điều khiển động cơ mới nâng cấp giúp tận dụng được năng lượng hồi phục một cách hiệu quả nhất.

và tiết kiệm nhiên liệu. Chẳng hạn như hệ thống Start-Stop và phanh phục hồi năng lượng lắp trên Polo BlueMotion hay công nghệ xử lý khí thải bằng xúc tác chọn lọc SCR (Selective Catalytic Reduction) trên Passat CC BlueTDI cũng lần đầu tiên xuất hiện tại Geneva. “BlueMotion Technologies” còn bao gồm cả bộ chuyển đổi xúc tác NOx đã rất thành công khi ra mắt thị trường Mỹ, hệ thống lái hybrid và điện, động cơ tiên tiến chạy bằng khí thiên nhiên như trên Touran TSI EcoFuel. Nhưng điểm khởi đầu cho hàng loạt sản phẩm khí thải thấp và siêu tiết kiệm nhiên liệu là Polo BlueMotion, từ năm 2006 nó đã là chiếc xe 5 chỗ chỉ tiêu thụ 3,8L/100km. Và nay, Polo

04/2009

BlueMotion đã tự phá kỷ lục của mình với khả năng tiết kiệm thêm 0,5L/100km nữa. Danh mục model BlueMotion hiện rất đa dạng trên thị trường như Golf, Jetta, Caddy, Touran, Sharan, Passat và Passat Wagon. Một khảo sát gần đây của “Deutsche Automobil Treuhand DAT”, một tổ chức nghiên cứu thị trường ô tô nổi tiếng và lâu đời nhất thế giới, đã cho thấy thành công vượt trội của nhãn hiệu BlueMotion: 85% lái xe Đức quen thuộc với BlueMotion. Con số này khiến BlueMotion trở thành nhãn hiệu số 1 trong số những nhãn hiệu ô tô thân thiện với môi trường hiện nay.

Hè này đi xe nào? Thanh Hiền

Quên đi những suy thoái, những khủng hoảng của nền kinh tế, hãy thử ngó qua mặt hàng xe máy hè 2009 này có gì sôi động. Biết đâu bạn lại phát hiện ra một chiếc xe mình có thể tậu về để thong dong cùng nàng lượn phố, hưởng chút trong lành của làn gió thiên nhiên trên Hồ Tây, tránh khỏi những ồn ào căng thẳng của bộn bề công việc.

“Đ

iểm mặt gọi tên” một loạt các hãng xe máy có mặt tại Việt Nam trong những năm qua như Piaggio, Honda, Yamaha, Suzuki, SYM, Kymco… bạn sẽ thấy mặt hàng xe máy hiện nay khá phong phú về kiểu dáng và chất lượng. Trong hè 2009 này, theo như phân tích của các chuyên gia tại Thế giới ô tô, những mẫu xe hạng trung sau sẽ trở thành tâm điểm của năm nay.

1. Đại gia Piaggio và Zip 100 Với nhiều người, thương hiệu Piaggio luôn là một cái gì đó khá xa xỉ vì những mẫu xe sang trọng luôn có giá hàng trăm triệu đồng. Nhưng với Zip 100 thì khác, chiếc xe không chỉ là sản phẩm có dung tích động cơ nhỏ nhất của Piaggio tại Việt Nam, Zip 100 còn làm mới thương hiệu Piaggio bằng việc định hướng đối tượng khách hàng ưa chuộng một sản phẩm thương hiệu cao cấp. Mức giá bán đề xuất tại thị trường Việt Nam là 29,9 triệu đồng nhưng trên thực tế giá bán tại các đại lý là 32,4 triệu đồng. Vẫn một dáng vẻ thanh thoát và trẻ trung đặc trưng của dòng xe Zip, khác với "chi" Vespa vốn thiên về sự lịch lãm. Mặt nạ trước với hai đường xẻ vát là hai cụm đèn hình tam giác chạy vát ra sát hai mép yếm. Kiểu bố trí này vừa tăng cảm giác khí động học cho phần đầu xe, vừa thu hút sự chú ý vào logo của Piaggio, hai chữ P trắng quay ra hai phía trong một hình lục lăng màu xanh, nằm khiêm tốn một cách cố ý ở chính giữa. Mặt trước đèn pha và mặt đồng hồ được thiết kế liền mạch tạo nên một khối cầu tròn bằng mi-ca trong suốt, nằm chính giữa hai tay lái. Trên bảng đồng hồ, hình tròn lớn nhất là thông số về tốc độ và quãng đường đã đi, bên cạnh có hình tròn nhỏ hơn hiển thị mức

nhiên liệu. Một dãy đèn "vệ tinh" nằm bao phía trên hình tròn nhỏ này cung cấp thông tin về xi-nhan, mức dầu,… Khoảng trống từ tay lái tới yên xe đủ rộng rãi để người ngồi phía trước thoải mái điều khiển xe, với phần sàn được "khoét" một cách khéo léo thành hai chỗ để chân, tạo thành điểm tỳ vững chắc. Hơn nữa, chiều cao yên xe có thể điều chỉnh ở 3 mức khác nhau: 750, 765 hay 780 mm, tức là phù hợp với khách hàng ở nhiều tầm vóc. Cũng như xe Zip 125 trước đây, tấm ốp hai bên thân xe bầu bĩnh, chạy dốc ngược lên rất phá cách. Trên toàn bộ vòng cung chạy từ giữa ra sau chỉ tô điểm đơn giản bằng một chữ Zip mạ crôm. Điểm nhấn đặt ở phía đuôi.

Hai cụm đèn xi-nhan góc cạnh nằm chìm với tấm ốp hông mang lại nét khỏe khoắn cho phần đuôi tròn trịa. Ngay bên dưới yên xe là một cụm đèn phanh lớn, được tích hợp vào tay nắm phía sau. Do thiết kế dạng như một cánh gió đuôi nên việc sử dụng tay nắm này để dắt xe có hơi bất tiện, dù nhà sản xuất đã rất cẩn thận khoét sẵn hai vết lõm hai bên để đặt tay. May thay, chiếc xe chỉ nặng 89 kg, nghĩa là bạn có nhét thêm vào hộc để đồ bên dưới yên xe thêm 4 kg đồ nữa thì nó cũng mới tương đương với chiếc Yamaha Sirius. Piaggio Zip nhẹ nhờ sử dụng kiểu khung với các ống thép chịu lực thay vì bằng các tấm thép dập (monocoque) như ở xe Vespa. Ngoài ra, nếu Vespa sử dụng loại giảm xóc 04/2009

đơn ở bánh trước thì Zip 100 trang bị hai giảm chấn thủy lực. Bánh sau trở lại với kiểu giảm chấn thủy lực đơn. Zip 100 sử dụng phanh đĩa bằng inox đường kính 175 mm cho bánh trước và phanh tang trống cho bánh sau. Vành xe hợp kim nhôm đúc 10 inch kiểu 5 chấu khỏe khoắn. Mặc dù được Piaggio giới thiệu từ tháng 9 năm 2006 nhưng sang đến hè 2009 này, Zip vẫn là một trong những chiếc scooter bán chạy nhất của hãng kể từ lần đầu tiên xuất hiện năm 1992. Xe có 4 màu cho khách hàng lựa chọn, gồm đỏ (red dragon), đen (shiny black), xanh (cosmic blue) và bạc. Có dung tích xi-lanh thấp nhất trong số các sản phẩm của Piaggio được phân phối ở Việt Nam, Zip 100 cũng có mức giá thấp nhất, 29,9 triệu. Có thể coi đây là một bước cải tiến mạnh mẽ của Piaggio khi dự định xâm nhập vào phân khúc dành cho xe máy tay ga bình dân. Thương hiệu Piaggio, vốn gắn với hình ảnh các mẫu xe sang trọng, lịch lãm là lợi thế của Zip 100 ở phân khúc thị trường này.

BẢNG THÔNG SỐ KỸ THUẬT Kích thước (dài x rộng) mm

1700 x 670

Chiều cao yên (mm)

3 vị trí: 750 - 765 780

Trọng lượng (kg)

Động cơ

HY-PER 4 thì, xi-lanh đơn, làm mát cưỡng bức bằng không khí

Dung tích xi-lanh (cc) 96 Công suất tối đa (mã 5.7/6750 lực/vòng/phút) Truyền động

Ly hợp ly tâm, tự động, ma sát khô với dây curoa

Bình xăng

7.3 lít

Tiêu thụ nhiên liệu 2.86 (l/100km) Giá bán (VNĐ)

32.400.000

2. Honda Lead Trong danh sách xe hè 2009 này chắc chắn phải kể đến là Honda LEAD. Chiếc xe do Honda Việt Nam sản xuất tung ra cuối năm 2008 vừa qua. Độ "nóng" đang lan tỏa mạnh mẽ từ mẫu xe đang được đánh giá là chuẩn mực trong phân khúc dòng xe tay ga hạng trung. Có nhiều lý do để khách hàng tìm đến mẫu xe Honda LEAD, với 6 đặc điểm nổi trội mà khó có chiếc xe ga nào vượt qua được như: Tiết kiệm nhiên liệu; Thiết kế thanh thoát, đơn giản và dễ sử dụng; Động cơ tiên tiến, mạnh mẽ, êm ái và bền bỉ; Giá thành sản phẩm phù hợp với giới văn phòng; Thương hiệu Honda uy tín và thân thuộc. Hộp đựng đồ khổng lồ hợp với sở thích của chị em phụ

04/2009

nữ. Honda LEAD không mất quá nhiều thời gian để chiếm được niềm tin và cảm tình của các khách hàng. Số người sử dụng ngày một nhiều, chất lượng và giá thành thuộc vào loại "bất khả chiến bại" so với các đối thủ cùng phân khúc. LEAD lại có một nhược điểm khi không sử dụng loại chân chống cạnh vốn đã được người sử dụng coi như một tính năng không thể thiếu. Lý giải về sự thiếu hụt này, Honda Việt Nam cho rằng điều này nằm trong kế hoạch giảm giá thành sản phẩm! Nhiều người có so bì khuyết điểm này với SCR nhưng thực chất thì SCR cũng không có chân chống phụ khi nhập khẩu vào Việt Nam mà nó được các đại lý của ta lắp thêm vào. Khi mới được giới thiệu, LEAD có mức giá bán đề xuất là 30.990.000 đồng cho phiên bản màu phổ thông - thấp hơn từ 2 đến 5 triệu đồng so với mẫu xe "SCR 110" nhập khẩu hiện bán trên thị trường tự do - LEAD đã mang lại niềm hy vọng được sử dụng xe tay ga giá rẻ đối với phần đông chị em phụ nữ nhưng ngay sau đó, các HEAD của Honda Việt Nam đã khiến nhiều khách hàng thực sự thất vọng khi giá bán thực tế lại đội lên từ 5 đến 6 thậm chí có nơi lên tới 9 triệu đồng / chiếc xe vào dịp trước Tết Nguyên đán. Và tình hình là người tiêu dùng vẫn ngậm ngùi chờ giá hạ khi giá xe LEAD trên thị trường bây giờ vẫn cao hơn giá đề xuất khoảng 4 – 5 triệu. Tuy nhiên, với việc Honda Việt Nam cho biết vào tháng 4, sản lượng xe LEAD sẽ là 13.800 xe, tăng gần 70% so với sản lượng tháng đầu tiên sản xuất, hy vọng người tiêu dùng sẽ mua được chiếc xe LEAD với giá đề xuất của công ty.

BẢNG THÔNG SỐ KỸ THUẬT Động cơ :

PGM-FI, Xăng, 4 kỳ, 1 xi lanh, làm mát bằng dung dịch 3 vị trí: 750 - 765 - 780

Dung tich xy lanh :

108cc HY-PER 4 thì, xi-lanh đơn, làm mát cưỡng bức bằng không khí

Đường kính và hành trình piston :

50mm x 55mm

Tỷ số nén (lon) :

11:1

5.7/6750 7.3 lít

Công suất tối đa :

6.4 kW/7,500 rpm 32.400.000

Mô men cực đại :

9.2 Nm/6,000 rpm

Hệ thống khởi động :

• Khởi động bằng điện

Dầu nhớt động cơ :

0.8 lít

Bộ chế hoà khí :

Phun xăng điện tử PGM-FI

Kích thước,trọng lượng Chiều dài (mm) :

1835 mm

Chiều rộng (mm) :

670mm

Chiều cao (mm) :

1125mm

Độ cao yên xe :

740mm

Trọng lượng khô :

115kg

Khoảng cách giữa 2 trục bánh xe :

1275mm

Khoảng cách gầm xe :

120mm

Phanh xe Phanh trước :

• Thắng đĩa

Phanh sau :

• Phanh cơ

3. Attila Elizabeth – Thành công của SYM Với chi phí khoảng 30 triệu đồng, Attila Elizabeth là một lựa chọn khá hợp lý đối với những người thích sử dụng một chiếc xe tay ga thanh lịch và nhẹ nhàng. Nhiều người cho rằng mẫu xe này là bản copy của Piaggio LX nhưng thực tế, với túi tiền xông xênh vài trăm triệu thì bạn hãy cứ việc sắm LX còn với năng lực tài chính là 30 triệu thì bạn chọn Eli là một lựa chọn chính xác. Xe Attila Elizabeth có kiểu dáng hoàn toàn khác với loại Attila Victoria cũ, và mang phong cách gần giống với Piagio. Ngoài màu đen giống Attila Victoria, Attila Elizabeth có hai màu rất thời trang là màu ngọc trai và màu xanh ngọc. Cũng vẫn có hai loại phanh đĩa và phanh cơ cho bạn lựa chọn. Theo nhà sản xuất, Attila mới rất tiết kiệm xăng, tiện lợi với ngăn đựng đồ phía trước. Tay lái mềm mại, êm ái khi điều khiển, có remote – thiết bị điều khiển từ xa mở yên và tìm xe. Một sáng tạo nữa của Attila Elizabeth là chân chống nghiêng, đèn signal sẽ nhắc nhở khi quên gạt chân chống. Điều này tăng thêm sự an toàn cho người sử dụng. Đèn pha đơn Halogen, kiểu dáng cổ điển theo tiêu chuẩn châu Âu. Đèn sau và signal theo tiêu chuẩn xe hơi, đẹp và sang trọng.

BẢNG THÔNG SỐ KỸ THUẬT PHÂN BỐ - Bánh trước : 43.5 kG - Bánh sau : 69.5 kG TRỌNG LƯỢNG TOÀN BỘ : 223 kG SỐ NGƯỜI CHO PHÉP CHỞ : 2 Người KÍCH THƯỚC XE : Dài x Rộng x Cao : 1795 x 668 x 1100 mm CHIỀU DÀI CƠ SỞ : 1260 mm LOẠI NHIÊN LIỆU : Xăng không chì có trị số ốc tan 92 ĐỘNG CƠ : Nhãn hiệu : SYM VMVT5 Loại : Xăng 4 kỳ, 1 xi lanh, làm mát bằng không khí Thể tích : 124.6 cm3 Công suất lớn nhất/ tốc độ quay : 6.5 kW/ 7500 v/ ph HỆ THỐNG PHANH : Phanh trước /sau : Phanh đĩa/Phanh kiểu tang trống CỠ LỐP : Lốp trước / sau: 100/90 - 10 /100/90 - 10

Ngăn đựng đồ lớn có đèn tự động chiếu sáng khi mở yên. Gác chân sau tạo tư thế ngồi thoải mái, có thể xếp gọn vào thân xe. Dù đã được giới thiệu từ tháng 8/2007 nhưng Attila Elizabeth vẫn được đánh giá là sản phẩm sẽ gây lên một cơn sốt trong hè 2009 này

4. Nouvo LX - Huyền thoại đương đại của Yamaha Năm 2002, chiếc NOUVO 115cc trình làng đã làm khuấy động thị trường xe máy Việt Nam. 5 năm sau, năm 2008, cuộc đổ bộ mới của huyền thoại dũng mãnh hơn, ấn tượng hơn bởi sức mạnh động cơ 4 thì, xy lanh đơn, SOHC, 2 van, 135cc được làm mát bằng dung dịch, tối ưu hiệu suất vận hành trên mọi địa hình. Kỹ thuật piston nhiệt đúc, hệ thống giảm xóc tân tiến kết hợp với khung sườn cải tiến mới tạo nên sự vững chắc và cảm giác lái xe êm ái khi điều khiển xe. Ngoài ra, NOUVO LX còn được trang bị ống xả với hệ thống lọc khí thải tiên tiến S-CAT giúp vận hành và điều tiết khí thải tối ưu, tạo âm thanh êm ái, tiết kiệm nhiên liệu và thân thiện với môi trường theo tiêu chuẩn EU2. Như một thỏi nam châm, huyền thoại NOUVO LX cuốn hút mọi ánh nhìn bởi dáng 04/2009

vẻ hiện đại, mạnh mẽ ấn tượng của mình. Sự phối hợp kỳ công và hoàn hảo giữa khung xe, màu sắc, họa tiết chuyển tải vào “huyền thoại đương đại” một hình ảnh mới mẻ, cao cấp hơn, nghệ thuật hơn. Thiết kế khoang chứa mũ bảo hiểm và các vật dụng cá nhân thoáng rộng kết hợp nắp đậy hướng đến việc gia tăng tính tiện dụng và bảo mật cho người sở hữu. Ổ khoá đa chức năng với cửa chớp tối ưu hiệu quả chống mất trộm và hạn chế sự bám bụi.

BẢNG THÔNG SỐ KỸ THUẬT Dung tích động cơ: AB: 108cm3 - Nou LX: 134cm3 Công suất: AB: 6.7kW/7.500 vòng/phút - Nou LX: 8.2kW/8.500 vòng/phút Momen cực đại: AB: 9.2N.m/5.500 vòng/phút - Nou LX: 10.3N/m/6.500 vòng/phút Hệ thống truyền lực: cả 2: Đai V tự động (vô cấp) Hệ thống giải nhiệt: AB: dung dịch - Nou LX: dung dịch Kích thước bánh xe: AB: 14" - Nou LX: 16" Lốp xe: AB: có săm (ruột) - Nou LX: không săm (ruột) Mặt đồng hồ: AB: số, cơ - Nou LX: số, điện tử. Mức hao nhiên liệu: (thực tế, trong thành phố) AB: 38-45 km/lit - Nou LX 35-42 km/lit. (ra xa lộ cộng thêm khoảng 5km) Tốc độ tối đa: (thực tế) AB ~ 95km/h - Nou LX ~ 120km/h

5. SUZUKI HAYATE – MẠNH MẼ, CUỐN HÚT Hayate – cháy bỏng đam mê năm trước đã trưởng thành hơn với 5 bộ áo khoác mạnh mẽ thể thao. Lớp vỏ nhựa cao cấp ánh kim tuyến bao bọc khéo léo toàn thân xe với những đường cắt dứt khoát kết hợp với những đường cong mềm mại tạo cho Hayate một vẻ đẹp khoẻ mạnh hài hoà. Năm bộ cánh với 5 màu sắc cá tính kết hợp với những đường nét sắc xảo của tem xe gợi lên một sức hút mạnh mẽ. Đi từ áo khoác một tông Đen, Xanh lam, Trắng đến áo khoác hai tông phối màu khéo léo giữa hai màu rất “nóng”, rất “hút” Đỏ và Đồng đi từ đầu xe kết hợp với màu đen bóng ấn tượng phía đuôi xe. Năm màu sắc là năm cá tính ấn tượng mạnh mẽ khác nhau. Sở hữu Hayate tem mới màu mới là sở hữu một chiến hữu đáng giá. Vẻ ngoài mạnh mẽ thể thao mới chỉ là ấn tượng cuốn hút ban đầu từ Hayate tem mới màu mới. Bạn sẽ thực sự được chiêm ngưỡng nét cuốn hút của Hayate

04/2009

khi chiến hữu này lướt đi trên phố. Động cơ 4 thì 125 phân khối với hệ truyền động vô cấp vượt trội SUPER CVT cho phép tăng tốc và đạt vận tốc tối đa cực nhanh, vận hành rất thoải mái sau mỗi lần dừng xe hoặc tăng tốc trên đường trường. Xy-lanh được mạ cao tần, các lò xo xú-páp đơn tăng công suất động cơ và giảm thiểu việc tiêu thụ nhiên liêu, tại điều kiện tiêu chuẩn mức tiêu hao nhiên liệu của Hayate là 45,6 Km/lit xăng – một mức tiêu hao nhiên liệu ấn tượng đối với bất cứ dòng xe tay ga nào. Một chiếc xe tay ga động cơ mạnh mẽ ít tiêu hao nhiên liệu hẳn là một chiến hữu dũng mãnh đáng tin cậy trong bất cứ trường hợp nào trên đường phố! Một bạn đồng hành thân thiện – niềm tự hào của người sử dụng – Hayate thực sự hữu dụng cho những người bạn đường năng động. Ngăn chứa đồ rộng rãi với thể tích 17,7 lít có thể đựng cùng lúc 2 nón bảo hiểm tiêu chuẩn của Suzuki cùng nhiều vật dụng cá nhân khác. Hộc đựng đồ phía trước tiện lợi và đa dụng. Hayate có thiết kế rất thuận tiện cho việc cất giữ những vật dụng của bạn đường. Một bạn đồng hành thân tín luôn cân nhắc đến sự thoải mái và an toàn của bạn đường. Hayate có chân chống với khoá kết nối cùng khoá trung tâm tăng cường tính năng an toàn: xe chỉ nổ máy khi chống đã được gạt lên. Khoá trung tâm kết hợp với khoá yên xe ở cùng một vị trí, an toàn và tiện lợi với nắp đóng mở, giúp chống trộm và ngăn nước mưa hiệu quả. Giảm xóc sau với kết cấu ống nhún kép bên trong giúp xe vận hành êm ái trên mọi địa hình hoặc khi chở đôi. An toàn và thoải mái – Hayate luôn hướng đến lợi ích của người sử dụng. Hayate phiên bản mới đã có mặt tại các cửa hàng chính thức của Suzuki, với giá bán lẻ

BẢNG THÔNG SỐ KỸ THUẬT Chiều dài tổng thể

1.935 (mm)

Chiều rộng tổng thể

670 (mm)

Chiều cao tổng thể

1.070 (mm)

Độ cao yên

770 mm

Khoảng cách giữa hai trục bánh xe

1.285 mm

Khoảng cách gầm so với mặt đất

140 mm

Trọng lượng khô

108 kg

Động cơ

4 thì, 1 xy-lanh, cam đơn nằm trên, 2 xú-páp, làm mát bằng không khí

Đường kính & hành trình pít-tông

53,5 mm x 55,2 mm

Dung tích xy-lanh

124,1 cm3

Tỉ số nén

9,6 1

Dung tích nhớt máy

1,2L

Hệ thống đánh lửa

CDI

Hệ thống khởi động

điện/cần đạp

Hệ thống ly hợp

tự động, ma sát khô

Hệ thống động

vô cấp, dây đai V

truyền

Phuộc trước

lo xo trụ, giảm chấn thủy lực

Phuộc sau

phuộc kép, lo xo trụ, giảm chấn thủy lực

Kích thước trước

bánh

70/90-16M/C 36P

Kích thước bánh sau

80/90-16M/C 43P

Phanh trước

phanh đĩa

Phanh sau

phanh cơ

Dung tích bình xăng

4,7L

Tiêu thụ nhiên liệu

45,6 Km/ Lít

Vành xe

Vành đúc/ Vành nan hoa

đề suất là: 23.300.000 VND. Hayate tem mới màu mới cũng được trưng bày tại thành phố Hồ Chí Minh và Hà Nội nhằm giới thiệu dáng vẻ mới đến đông đảo khách hàng.

6. Click Exceed – Phong cách chính là Honda Bằng cách sử dụng các chất liệu xà cừ, nhũ – màu sắc của Click Exceed được cải tiến trang nhã và tinh tế hơn, thích hợp cho nữ giới khi đi làm, đi chơi cũng như khi đi tiệc đêm. Ngay sau khi được đưa ra thị trường vào tháng 10.2006, đến nay Honda Click đã được người tiêu dùng, đặc biệt là các bạn nữ, ưa chuộng vì tính kết hợp giữa công nghệ và thiết kế hiện đại, trở thành một trong những xe tay ga bán chạy nhất tại Việt Nam. Click Exceed được thiết kế với động cơ 4 thì 108cc, tự động làm mát bằng dung dịch với bộ tản nhiệt tích hợp. Lợi ích của động cơ làm mát bằng dung dịch là lượng khí thải NOx, HC và CO2 còn thấp hơn cả tiêu chuẩn Euro-2. Đối với tính năng an toàn, Click Exceed trang bị hệ thống phanh kết hợp cải tiến (Combi Brake) của Honda. Bằng cách liên kết hoạt động của cụm ngàm phanh thủy lực (bánh trước) và hoạt động của phanh cơ (bánh sau), hệ thống này giúp cả người mới lái xe và người đã có kinh nghiệm có thể sử dụng dễ dàng và yên tâm với khả năng kiểm soát phanh. Ngoài ra, Click Exceed còn được trang bị đèn halogen, lẫy khóa phanh và công tắc chân chống bên thông minh và an toàn. Bên cạnh đó, Honda Click Exceed còn hộc đựng đồ U-box, khóa từ 2 lần mở cao cấp, an toàn và chống rỉ sét... Với các màu trắng, đen, đỏ với giá bán lẻ là 25.500.000 đồng (đã bao gồm thuế GTGT). Với tình hình sốt xe như thời gian này, chiếc Click cũng đã bị đội giá lên thành 27,5 triệu đồng/xe. Click cũng nằm trong top những xe bán chạy hè 2009 này.

BẢNG THÔNG SỐ KỸ THUẬT Trọng lượng

100 kg

Tỷ số nén

11 : 1

Dài x Rộng x Cao

1.890mm x 680mm x 1.080mm

Công suất tối đa

6,7kW/7.500 vòng/phút

Khoảng cách trục bánh xe

1.270mm

Mô men cực đại

9,2N.m/5.500 vòng/phút

Loại truyền động

740mm

Độ cao yên

750mm

Vô cấp, dây đai V

Khoảng cách gầm so với mặt đất

115mm

1275mm

Dung tích bình xăng

3,6 lít

Dung tích nhớt máy

0,9l khi rã máy; 0,7l khi thay nhớt

Hệ thống ly hợp

Phuộc trước

Lò xo trụ, giảm chấn thủy lực

Phuộc sau

Lò xo trụ, giảm chấn thủy lực

Loại động cơ

Xăng, 4 kỳ, 1 xi lanh, cam đơn, làm mát bằng dung dịch • Khởi động bằng điện

Dung tích xi lanh

108 cm3

Đường kính x hành trình pít tông

50mm x 55mm

120mm Tự động, ma sát khô • Thắng đĩa

Bánh xe trước / sau

• Phanh cơ 80/90 - 14 / 90/90 - 14

Phanh trước / sau

Phanh đĩa / Phanh cơ

Hệ thống khởi động

Điện / Đạp chân

Màu sắc

Trắng, Đỏ, Đen, Xanh, Vàng, Hồng

04/2009

Make up cho xế

Tự làm “Mắt thiên thần” Tuấn Ngọc

… Một chiếc ô tô từ xa phóng tới, hai bóng đèn xe sáng quắc lên trong bóng tối. Hai con mắt xe như có một ma lực kỳ bí thu hút lấy hầu hết những người ngồi trong quán lúc đó… Thật đáng ngạc nhiên. Không phải tất cả những chiếc xe đều có cái vẻ đẹp ma mị đó. Xin bật mí cho các bạn được biết. Chiếc xe vừa được miêu tả trên lắp đèn Angel Eyes – Mắt thiên thần.

ới mỗi chiếc xế, việc lắp đặt cho xe thêm sống động đòi hỏi một quá trình tìm tòi nghiên cứu rất kỹ càng và sâu sắc. Đòi hỏi công sức và lòng nhiệt tình của người chủ xe đối với xế yêu. Bạn có đủ kiên nhẫn và cả tiền bạc để làm tăng thêm vẻ đẹp của "cô vợ hai. Lắp mắt thiên thần cho nàng chính là một cách trang điểm

04/2009

hữu hiệu để tăng thêm vẻ đẹp vốn có trong nàng. Hãy cùng Thế giới ô tô nghiên cứu cách lắp đặt sau.

Lắp mắt thiên thần cho xế chuẩn bị Công đoạn chuẩn bị cũng không mấy khó khăn. Tất cả đều là những trang thiết bị và vật dụng

có sẵn bày bán ở ngoài thị trường hoặc bạn có thể đặt hàng ở các cửa hàng bán đồ dành cho ô tô. Họ sẽ nhiệt tình cung cấp cho bạn ngay khi nhận được yêu cầu. Đầu tiên, để lắp mắt thiên thần, bạn sẽ nghĩ ngay đến vòng thủy

tinh có bán sẵn dành cho BMW nhưng chúng tôi lại không dùng loại vòng này mà dùng một thanh mi ca trong suốt. Bạn có thể mua nó ở các cửa hàng đồ chơi ô tô hoặc cửa hàng quảng cáo. Mua một đoạn dài khoảng gần 1m, và bạn có thể làm được 2 đến 3 cái “mắt thiên thần” tùy thuộc cái vòng của bạn to cỡ nào. Thanh mi ca này có hình lục giác hoặc trụ tròn. Việc đầu tiên bạn cần làm là tạo vòng tròn từ cái thanh đấy. Hãy đo đường kính chóa đèn pha của bạn, 4cm (tức bán kính 2cm). Dùng công thức tính chu vi đường tròn (C=2pi x r, với pi=3,14), bạn sẽ phải cắt thanh mi ca dài 12,5cm. Bạn nên cắt một đoạn dài 15cm, đoạn thừa ra bạn có thể dùng để hỗ trợ việc tạo hình. Tiếp theo, hãy tìm một cái hộp hay bình có cùng đường kính với đường kính chóa đèn hoặc gần bằng (ở đây chúng tôi dùng một phích ủ nước nóng). Hơ nóng thanh mica trong trên bếp ga rồi giữ hai đầu của thanh mi ca bằng hai gọng kìm và vòng nó xung quanh cái phích ủ, một đầu đè lên đầu kia. Thanh mi ca sẽ cứng lại rất nhanh. Bạn có thể phải lặp lại bước này lần nữa để tạo một hình tròn hoàn hảo. Khi đã xong, bạn có thể dùng kìm cắt để cắt bỏ hai đầu thừa mà bạn đã dùng lúc tạo hình và sử dụng máy mài để mài bằng đầu khiến đầu mối không bị bóp mà phẳng đẹp. Kết quả là bạn có một cái vòng với một đầu vênh lên so với đầu kia. Đừng lo lắng, chỉ cần hơ nó lên ngọn lửa bếp ga lần nữa để một đầu mềm và thẳng ra. Để kiểm tra xem nó sáng lên như thế nào, đặt một bóng đèn halogen nhỏ giữa hai đầu mở của cái vòng. Trông không giống Mắt thiên thần. Chẳng thấy vầng hào quang nào cả. Đừng nóng vội. Ánh sáng đi theo đường thẳng, và nó có hình dạng của bất kỳ vật gì mà nó đi qua. Trong trường hợp này, nó đi qua một đầu của thanh vòng mi ca và đi ra đầu kia, như một sợi cáp quang. Để nó sáng lên như một “Mắt thiên thần” thực thụ, bạn phải làm cho ánh sáng khúc xạ khi nó đi qua vòng mi ca bằng cách làm nhiều

vết cắt (vết xước) xung quanh cái vòng. Cách đơn giản nhất là bạn dùng cưa tay để tạo ra những vết nhỏ này. Thay vì dùng đèn halogen, bạn có thể dùng đèn LED cho mắt thiên thần của mình. Bóng halogen không chỉ nóng và kém hiệu quả mà nó còn không bền. Đèn LED là lựa chọn thay thế tối ưu. Nó rất hiệu quả, bền và tỏa nhiệt rất ít. Giá mỗi bóng đèn từ 30 đến 60 ngàn. Nên nhớ là bóng LED không giống bất kỳ bóng halogen nào khác, cái mà bạn chỉ cần đấu dây dương và dây âm để thắp sáng nó. Bạn phải dùng một cái điện trở ở cực dương. Mục đích của điện trở là giới hạn / ngăn dòng điện cao đi qua bóng đèn LED. Đèn LED chỉ cần một dòng điện nhỏ để sáng. Hiệu quả là vì thế. Điện trở có giá từ 15 đến 30 ngàn, mỗi bộ 5 chiếc. Đèn LED có rất nhiều màu: đỏ, xanh dương, cam, vàng, xanh lục, và trắng. Màu đỏ hơi bị đẹp và chắc chắn sẽ làm xe bạn nổi bật, nhưng theo chúng tôi, bạn nên dùng đèn LED trắng. Nó còn có nhiều màu nhấp nháy và tôi nghĩ cảnh sát cũng sẽ rất mê. Họ sẽ vui mừng bật cái đèn nháy nhiều màu của họ lên. Sau khi thử OK rồi, bạn hãy bắt đầu gắn nó vào chóa đèn HID. Đầu tiên, phải tháo toàn bộ chóa đèn ra. Bạn hãy thực hiện việc này bằng cách hơ nóng nó trên bếp lò khoảng 10-15 phút hoặc cho đến khi lớp keo chảy ra. Bạn nên tháo tất cả các phần có thể bị chảy, kể cả bóng đèn HID và các loại dây nhợ. Khi tháo chóa đèn phải cực kỳ cẩn thận vì lớp keo sẽ dính vào bất cứ cái gì chạm vào nó. Hãy tưởng tượng nó như lớp pho mát nóng chảy trên mặt chiếc pizza khi bạn lấy một miếng ra. Gợi ý của Thế giới ô tô là: Khi bạn tháo mặt trước của đèn pha ra, hãy cắt/gọt bớt lớp keo lầy nhầy như pho mát ấy. Hãy nhớ, kéo ra một tẹo và gọt bớt một tẹo, lặp đi lặp lại. Hãy làm từ từ và cẩn thận. Bạn sẽ mất khoảng 20 phút để keo cứng lại. Khá lâu đấy. Khi bạn gọt, lớp keo sẽ co lại, và bạn có thể tái sử dụng keo đó khi gắn chóa đèn lại như cũ. Để cố định bóng đèn LED vào Mắt thiên thần, hãy khoan 04/2009

một lỗ ở cả hai đầu của vòng mi ca. Bạn nên dùng hai bóng đèn LED trắng và gắn chúng thành một cặp. Với một cái điện trở và dây điện được hàn chặt vào bóng đèn LED, bạn đặt nó vào cái lỗ đã khoan trên cái vòng. Hãy dùng băng keo đen bọc xung quanh để che mấy cái bóng đèn LED đi. Rồi bạn chạy dây qua lỗ thoát nước hở trên cụm đèn pha. Sau đó dùng keo dán cái vòng ra ngoài mép của hốc đèn pha, nên dùng keo silicon trong. Bạn hãy dùng một lượng keo ít xíu với phần không bị cắt/không bị xước của cái vòng.

Miata, hay một con Beetle xuống phố ban đêm với mắt thiên thần. Nghĩ đến đã choáng váng.

Tiếp theo là lúc bạn gắn lại mặt trước của cụm đèn vào, dùng chính số keo lúc trước. Chỉ cần làm nóng nó trong lò đến khi keo chảy ra và gắn hai phần lại với nhau. Nhớ là phải ấn chặt để gắn kín chỗ đó lại. Cuối cùng, hãy đặt lại cụm đèn vào xe và chạy dây điện cho đèn sáng. Chúng tôi hy vọng bạn đã có khái niệm sơ lược được cách làm Mắt thiên thần. Chất lượng chưa được chuyên nghiệp lắm nhưng đó là cách làm của một "anh chàng nghèo ham học hỏi và ham mày mò nghiên cứu". Nếu bạn định làm cái này trên xe bạn thì cần chắc chắn là bạn có đủ công cụ và bạn có chút kỹ năng thủ công. Chúng tôi không muốn bạn làm hỏng chiếc xe cưng của bạn. Với xe của bạn, có thể cách làm sẽ khác. Có thể cần nhiều thời gian và công sức hơn với các xe phức tạp khác, và cũng cần một ít óc tưởng tượng và sáng tạo nữa. Giờ thì bạn được cảnh báo rồi đấy, làm đi, chúc may mắn nhé! Với những người không muốn động chân động tay hoặc không có thời gian và có dư dả tiền, bạn có thể mua bộ Mắt thiên thần xịn tại các cửa hàng đồ chơi ô tô. Nhưng dù như thế, bạn vẫn phải tháo chóa đèn pha ra, lắp mắt vào và đấu dây. Chưa chắc đây là kiểu 100% nhét-vào-là-chạy đâu. Những bộ Mắt thiên thần hay là Mắt quỷ sứ ấy được sản xuất riêng. Nhưng cũng có những bộ đèn pha bán sẵn đã có mắt thiên thần LED rồi. Hoặc là bạn tự làm lấy. Thử tưởng tượng BMW Z3, Audi TT, Honda S2000, Celica,

100

04/2009

Giá nâng cấp Angel Eyes tại các cửa hàng đồ chơi tại Việt Nam khoảng từ 5 đến 6,2 triệu đồng. Đủ "chát" phải không bạn.

Những lưu ý khi đi xe trong trời mưa phùn tuấn anh

Mưa phùn kéo dài khiến việc đi lại trở nên khó khăn và nguy hiểm hơn do tầm nhìn bị hạn chế cũng như sự mất an toàn từ mặt đường trơn trượt. Chỉ với vài lưu ý nhỏ, bạn có thể yên tâm khi đi lại và đảm bảo an toàn cho những người cùng tham gia giao thông 04/2009

101

Trước tiên là kiểm tra các bộ phận của xe

gặp mưa trở nên cực kỳ nguy hiểm (kể cả cho dòng AWD hai cầu toàn thời gian) do bề mặt đất nhão gây trơn trượt. Ở kiểu mặt đường này nên giảm tốc độ và đi lệch hết mức có thể về phần đường của mình; tránh phanh gấp, kể cả xe có ABS, không dùng phanh tay; cố gắng dùng lái để điều chỉnh hướng đi của xe nếu lốp có dấu hiệu trượt.

- Kiểm tra lốp xe: Với bề mặt đường trơn ướt, những chiếc lốp mòn sẽ khiến cho chiếc xe của bạn bị rê trượt khi vào cua và khi phanh gấp. Hãy thay lốp mới ngay khi phát hiện lốp đang dùng đã quá cũ và kém ma sát. Lốp bơm quá căng cũng có thể gây nguy hiểm do dễ trượt trên mặt đường khi phanh gấp hoặc vào cua.

- Rửa xe sau khi sử dụng: Sau khi sử dụng xe trong trời mưa phùn, hãy luôn rửa qua chiếc xe của bạn để tránh bị hiện tượng rỉ sét cũng như rửa sạch hệ thống phanh nhằm loại bỏ mọi đất cát và bùn bẩn có thể bám vào hệ thống phanh.

- Kiểm tra phanh xe: Nới một chút dây phanh sẽ khiến chiếc xe được giảm tốc từ từ hơn và tránh được những pha quăng đuôi xe bất đắc dĩ.

- Khi xe mất lái do đường trơn, nếu bình tĩnh, bạn vẫn có

- Kiểm tra đèn hậu và đèn pha: Hãy đảm bảo là chúng

thể điều chỉnh hướng đi của xe. Xe SUV, CUV gầm cao như Land Cruiser, Pajero, RAV4, CR-V, Santa Fe, Captiva... vv, càng dễ lật trong điều kiện đường trơn và tốc độ cao.

đang ở trong tình trạng hoạt động tốt nhất. Nên lau sạch kính đèn trước khi đi (do đèn ở vị trí thấp nên dễ bị bẩn và người lái khó nhận biết khi ngồi trên xe).

- Kiểm tra còi, xi nhan và gương chiếu hậu Cả trước và

sau khi đi hãy dùng thử đèn còi, xi-nhan vì với xe cũ rất có thể nước mưa lọt vào tiếp điểm các công tắc gây chập cháy hoặc không có tác dụng. Lau sạch gương chiếu hậu để quan sát cho tốt khi đi trong tiết trời mưa phùn.

Sau khi đã chắc chắn các bộ phận trên xe đều an toàn thì chúng ta cũng cần lưu ý đến cách vận hành, đây chính là yếu tố quan trọng nhất giúp bạn đi xe an toàn:

Những lưu ý khi vận hành xe trong thời tiết mưa phùn - Trên một cung đường quen thuộc nhưng nếu trời mưa, giảm tốc độ xuống ít nhất 10% so với tốc độ ngày nắng trên đường thẳng; giảm 20% nếu ôm cua. Đường lạ nên giảm hết mức có thể trong khả năng mình có thể kiểm soát.

102

04/2009

- Qua giao lộ giảm tốc hết mức có thể để quan sát 2 bên do

tất cả các xe chỉ có thể gạt nước kính lái, góc chữ A hoàn toàn là điểm mù do nước, bụi mưa ngăn cản tầm nhìn.

- Luôn tạo khoảng cách rộng với xe phía trước và phía sau.

Khi mặt đường trơn ướt luôn tạo ra mối nguy hiểm tiềm tàng khi vận hành xe. Giữ khoảng cách lớn hơn và tốc độ thấp hơn so với ngày nắng, đường khô sẽ khiến bạn xử lý tình huống được tốt và an toàn hơn. Tăng khoảng cách với xe trước so với điều kiện bình thường khoảng 40% - ngày thường cách xe trước khoảng 40m, nay nên tăng lên 55 - 60m - phòng khi xe trước phanh đột ngột. Hơn nữa, khi phanh gấp nhớ nhìn gương hậu: rất có thể xe sau không phản ứng kịp sẽ đâm vào xe bạn; trước khi phanh tốt nhất hãy nháy tay phanh để đèn hậu lóe sáng cho người đi sau dè chừng.

- Khi ôm cua

trong điều kiện mưa phùn, chém cua hết mức

có thể để giảm góc cua (với điều kiện tầm quan sát cho phép và đường kẻ phân làn cách quãng cho phép xe chèn vạch). - Quan sát phía sau bằng gương chiếu hậu và ra hiệu cho xe phía trước bằng đèn pha: Việc ra tín hiệu cho xe trước bằng đèn pha sẽ đảm bảo những chiếc xe đó biết chắc chắn là bạn và vị trí xe bạn đang ra hiệu. Điều này giúp cho người đi xe phía trước xử lý tín hiệu được tốt hơn âm thanh phát ra từ còi xe. Luôn quan sát gương chiếu hậu để phát hiện ra những chiếc xe đang vận hành phía sau mình. Nếu không tạo được khoảng cách tốt từ phía sau, cách tốt nhất là để cho những xe sau vượt lên trước.

- Đi hết phần đường của mình

để đề phòng đường trơn xe có thể quăng đuôi sang làn đường ngược chiều khi xe chuyển hướng lái (khi tránh xe ngược chiều).

- Không phanh gấp, phanh tay khi xe bị trượt. Kiểu đường

nhựa bị xe tải để rơi đất sau đó

Khởi động xe

sử dụng cáp nối ngoài Autospa

Bạn sẽ phải làm gì nếu ắc quy xe bị hết điện hoặc bị chết hẳn. Gọi cứu hộ là phương án bạn sẽ nghĩ đến ngay nhưng có một cách khá đơn giản để khởi động lại xe nếu bạn có sẵn cáp nối ngoài và một chiếc xe khác gần đó.

iệc khởi động lại là cần thiết để chuẩn đoán nguyên nhân gây hư hỏng ắc quy. Nguyên nhân phổ biến dẫn đến việc ắc quy bị hết điện thường là bạn không đóng kín cánh cửa xe bên trái hoặc quên không tắt đèn pha và để qua đêm trong gara. Việc ắc quy của xe bị hết điện là một vấn đề hết sức bình thường đối với xe và bạn phải luôn sẵn sàng đối diện với nó. Khi tuổi thọ của ắc quy đã hết, nó thường mất khả năng tích điện dẫn đến không cấp đủ điện tích cho việc khởi động động cơ. Máy khởi động được thiết kế để vận hành với điện áp cao khoảng 12 vôn, do vậy với điện áp được cung cấp dưới mức tiêu chuẩn đó, máy đề sẽ không làm việc. Để khởi động ngoài mà không cần ắc quy, bạn cần trang bị một cáp nối ngoài có chất lượng tốt và điều này là cần thiết. Nếu sử dụng một cáp nối ngoài có chất lượng thấp (có đường kính nhỏ hơn chẳng hạn), rẻ tiền, nó sẽ làm việc kém hiệu quả do kiểu dây điện cao này áp bị hạn chế hoặc không tải nổi cường độ dòng điện từ ắc quy này đến ắc quy khác.

Hướng dẫn cơ bản sử dụng cáp nối ắc quy để khởi động lại xe • Đầu tiên hãy nhờ một người bạn đánh xe còn chạy tốt dùng để làm xe khởi động và đậu xe vào vị trí thuận lợi sao cho hai đầu xe gần nhau nhất và vừa với độ dài của cáp nối để sao cho khi nối cáp vào không bị căng (đa số các ắc quy đều được lắp phía trước của xe, dưới nắp capô). Sau đó hãy tắt máy xe khởi động. • Sau khi đã tắt máy, mở nắp capô ở cả hai xe. Đầu tiên hãy nối đầu kẹp mầu đỏ của cáp nối với cực dương (+) của ắc quy bị hết điện trên xe của bạn. Sau đó hãy lắc nhẹ đầu kẹp về phía trước và sau để đảm bảo nó tiếp xúc tốt với cực ắc quy. Tiếp theo hãy lặp lại cách làm như trên với với đầu kẹp mầu đỏ còn lại với cực dương tương ứng trên ắc quy của xe khởi động. • Nối đầu kẹp mầu đen của cáp nối với cực âm (-) của ắc quy bị hết điện. Tiếp đó nối đầu kẹp mầu đen còn lại của cáp với đầu tiếp mát của các thiết bị đi kèm của động cơ trên xe khởi động như máy phát điện hoặc máy nén khí của hệ thống điều hòa nhưng phải cách xa khỏi hệ thống dây cu-roa. Lý do khiến chúng ta không nối đầu kẹp mầu đen còn lại với cực âm của ắc quy trên xe khởi động là để tránh hiện tượng

phóng tia lửa điện ở cực của ắc quy. Việc các tia lửa điện phóng ra ở trên hoặc gần ắc quy có thể gây nổ ắc quy. Hiện tượng nổ ắc quy rất ít khi xảy ra với các ắc quy sắp hết điện hoặc ắc quy vừa mới được nạp lại khả năng gây nổ có nguy cơ nhiều hơn. Bởi vậy nên việc nối kín mạch cuối cùng phải gắn vào các vị trí tiếp mát của động cơ. • Sau khi đã nối xong tất cả các đầu kẹp vào các vị trí tương ứng trên các ắc quy, bạn hãy kiểm tra lại việc tiếp xúc một lần nữa bằng cách lay nhẹ các đầu kẹp. Kiểm tra tất cả các bộ phận trên xe để đảm bảo đã tắt hết điện và cả hai xe đều đã chuyển cần số về vị trí trung gian, kéo phanh tay. Khởi động động cơ trên xe có ắc quy còn tốt và cho nó chạy không tải trong khoảng 5 phút. Sau đó, tăng dần tốc độ của xe lên một chút sao cho đạt khoảng 1.500 vòng/phút bằng cách đạp nhẹ bàn đạp ga, quan sát đồng hồ đo tốc độ động cơ và giữ nguyên như vậy trong khoảng 10 phút. Bạn cũng có thể tạo hệ thống nạp cho ắc quy hết điện bằng cách sử dụng máy phát trên xe đang nổ máy. • Bây giờ hãy khởi động xe có ắc quy bị hết điện. Nếu không phải vì một nguyên nhân nào khác thì việc khởi động sẽ thành công ngay. Khi động cơ đã được khởi động xong, tăng dần tốc độ của nó lên đến khoảng 1.500 vòng/phút và giữ như vậy khoảng 10 phút. Trong khi chờ cho xe có ắc quy hết điện nổ tại chỗ, có thể tắt máy của xe khởi động và tháo đầu kẹp mầu đen ở ắc quy trên xe này ra. Sau đó, cẩn thận tháo đầu kẹp mầu đen ra khỏi ắc quy hết điện đang được nạp. Tiếp đó, lần lượt tháo đầu kẹp mầu đỏ ra khỏi các đầu cực trên xe mồi và xe có ắc quy bị hết điện và đóng tất cả các nắp capô lại. • Sau khoảng 10 phút, để động cơ trên xe có ắc quy hết điện chạy không tải, hãy kiểm tra đèn nạp ắc quy trên bảng táplô điều khiển. Nếu nó sáng lên thì chứng tỏ hệ thống nạp điện bị trục trặc và cần phải kiểm tra lại. Nếu phải khởi động lại xe bằng phương pháp đã được tiến hành một lần nữa như trên và hệ thống nạp được kiểm tra vẫn còn tốt mà đèn vẫn còn phát sáng thì chứng tỏ rằng ắc quy xe đã bị hỏng không có khả năng tích điện nữa hoặc có hư hỏng nào đó trong hệ thống điện của xe. • Nếu bạn thực hiện theo đúng trình tự hướng dẫn như trên nhưng xe của bạn vẫn không thể khởi động được thì ắc quy của xe có thể đã bị hỏng hoàn toàn hoặc các đầu tiếp xúc tại các cực ắc quy không tốt, hãy kiểm tra lại một lần nữa để chuẩn đoán hư hỏng trước khi thay thế ắc quy mới. Chúc các bạn thành công. 04/2009

103

Cách giữ xe luôn mát máy trong mùa hè

Kiểm tra mức nước làm mát mỗi khi thay dầu máy Để giữ két nước (két giải nhiệt) không bị ăn mòn và giải nhiệt tốt, nên định kỳ dùng vòi phun nước tưới cây (không phải là vòi phun áp lực đâu nhé) với một cái bàn chải lông mềm để cọ rửa cho rơi ra xác mấy con bọ, bụi bẩn, đất cát ra khỏi các kẽ ở mặt trước két giải nhiệt.

Tự kiểm tra két giải nhiệt mỗi tháng một lần Hãy kiểm tra xem nó có bị rò rỉ, gỉ sét hoặc có lá phin (ống nước két giải nhiệt) nào bị gãy không. Cũng không nên bỏ qua các ống dẫn. Việc bảo đảm tình trạng của ống dẫn luôn ở trạng thái tốt là rất quan trọng. Tìm xem cái ống to gần nắp két nước và cái nhỏ ở phía đáy két. Khi máy nguội, vặn các ống này. Nếu ống dòn hoặc cứng, hoặc có những vết nứt hay phù thì cần phải thay ống mới càng sớm càng tốt.

Kiểm tra tình trạng các dây cua roa Dây cua roa dẫn động bơm nước và ở một số xe còn dẫn động cả quạt nữa. Xem các mép có bị sờn, nứt hoặc bị phai màu không, tất cả những dấu hiệu đó cho thấy dây cua roa cần được thay thế ngay lập tức. Nếu có cái dây nào lỏng hoặc kêu cót két thì tăng nó lên. Mỗi năm một lần, nên đem xe cho thợ kiểm tra nhanh hệ thống giải nhiệt. Nếu xe bạn đã sử dụng hơn 3 năm, nên cho kiểm tra kỹ gồm kiểm tra áp suất, kiểm tra nhiệt, kiểm tra quạt giải nhiệt và kiểm tra bằng mắt xem có chỗ nào không bị rò rỉ hoặc ăn mòn chỗ nào không. Tối thiểu là hai năm một lần, nên xả toàn bộ nước giải nhiệt cũ và

104

04/2009

đổ nước mới. Giữ cho bên trong hệ thống giải nhiệt luôn sạch sẽ giúp ngăn ngừa khỏi bị ăn mòn và chắc chắn rằng nước giải nhiệt giữ đúng độ sôi và khả năng bảo vệ máy. Nếu bạn không còn nhớ được lần thay nước trước đây cách nay bao lâu rồi thì bây giờ là lúc nên thay.

Không để cho nước giải nhiệt sôi dưới sức nóng mùa hè Cho dù các dòng xe hiện đại sau này không cần phải bảo trì nhiều như trước nữa thì hệ thống giải nhiệt vẫn cần được quan tâm đúng mức. Việc bảo trì đúng cách hệ thống giải nhiệt của xe không những bảo vệ động cơ dưới cái nắng mùa hè, mà còn mang lại cho bạn lợi ích kinh tế qua việc tiết kiệm nhiên liệu và năng lượng khi phải vượt qua những chuyến đi dài bằng cách giữ cho nhiệt độ động cơ luôn ở mức tối ưu. Mùa hè lại sắp đến rồi, việc phải làm là sẵn sàng với những ngày nắng nóng.

Xe cũng có thể bị nóng máy hơn bình thường một chút khi chở nặng hoặc phải dừng đỗ xe liên tục mà phải mở máy điều hòa và các phụ tải khác. Nếu thấy có dấu hiệu bất thường thì hãy mang xe đi kiểm tra ngay

Kim đồng hồ nhiệt độ chỉ đến vạch đỏ Không bao giờ được tiếp tục lái khi kim đồng hồ nhiệt chỉ đến vạch đỏ. Hành động này có thể dẫn đến hư hỏng động cơ nghiêm trọng. Nhấc nắp capô lên để giải nhiệt và có thể bật chìa khoá điện cho quạt làm mát két giải nhiệt chạy nhưng không để quá 5 phút. Nếu nhiệt độ không giảm xuống hãy tắt đi và chờ cho máy nguội nhưng nhớ là không được mở nắp két nước khi máy chưa nguội hẳn. Gọi dịch vụ cứu hộ và cho họ kéo xe của bạn về gara uy tín. Không nên “tiết kiệm” bằng cách cố tự đưa xe về gara vì động cơ của bạn sẽ vô cùng tốn tiền thuốc chữa đấy.

Dưới đây là hai trường hợp bạn cần chú ý khi đang vận hành xe: Đồng hồ nhiệt độ trong xe chỉ cao hơn mức thông thường Hãy tắt máy và kiểm tra mực nước làm mát ngay xem bình chứa nước giải nhiệt có còn ở mức cho phép hay không. Nếu cần hãy châm đầy bình phụ đến mức cho phép bằng một hỗn hợp giữa nước cất và dung dịch giải nhiệt (tỷ lệ thường là 50/50, tuyệt đối không mở nắp két nước khi máy còn đang nóng và chỉ châm nước thêm khi động cơ chắc chắn đã nguội). Kiểm tra dầu máy vì xe có thể bị nóng máy khi bị thiếu quá 25% lượng dầu nhớt. Trong tiết trời mùa hè nóng nực, xe có thể hao dầu hơn so với bình thường. 04/2009

105

cách đơn giản giảm chi phí sử dụng xe Bích Thủy

hí bảo hiểm, phí bảo dưỡng và sửa chữa, chi phí sở hữu xe lặt vặt khác đang ngày một tăng cao. Giá xăng dầu đã có lúc tăng đột biến trong năm 2008 và theo như dự đoán của các chuyên gia thì giá nhiên liệu rất có khả năng lại tăng trong tương lai. Để giúp các bạn tiết kiệm tiền hơn, Thế giới Ô tô xin giới thiệu một số cách nhanh, rẻ và dễ thực hiện giúp bạn tiết kiệm tiền với chiếc xe.

* Dùng dầu động cơ loại tốt để giảm chi phí bảo dưỡng và tiết kiệm nhiên liệu Nâng cấp lên một trong số những loại dầu động cơ hiệu suất cao hiện nay sẽ mang lại cải thiện đáng kể trong việc tiết kiệm nhiên liệu và kéo dài tuổi thọ động cơ. Chẳng hạn, một số nghiên cứu cho thấy dầu động cơ cao cấp có thể tiết kiệm đến 5% mức tiêu thụ nhiên liệu và giảm các dấu hiệu mòn động cơ. Bên cạnh đó, dầu hiệu suất cao còn tăng số km đi được giữa các lần thay dầu, giảm chi phí và thời gian bảo dưỡng. Bạn chỉ phải chi thêm một khoản nhỏ cho dầu cao cấp nhưng bù lại, động cơ xe sẽ bền hơn và bạn tiết kiệm nhiều tiền mua nhiên liệu hơn.

* Giảm chi phí bảo hiểm bằng cách tham khảo giá cẩn thận Một trong những cách đơn giản nhất để giảm chi phí bảo hiểm là tham khảo giá. Giá cả thay đổi giữa các nhà cung cấp khác nhau, vì vậy bạn hãy tham khảo giá nhiều nơi, hãy lấy ít nhất ba báo giá. Bạn có thể gọi trực tiếp đến các công ty hoặc tìm kiếm thông tin trên mạng Internet. Cơ quan quản lý về bảo hiểm xe cũng có thể cung cấp giá để bạn so sánh.

106

04/2009

* Chú ý đến lốp xe và lọc gió Theo khảo sát, lốp xe non hơi sẽ làm tăng 3% mức tiêu hao nhiên liệu. Một nghiên cứu khác cho thấy, 50 đến 80% xe chạy trên đường có lốp non hơi. Tính ra, chúng ta có thể tiết kiệm hàng tỷ lít xăng mỗi năm nếu chú ý áp suất lốp. Bên cạnh đó, lọc gió cáu bẩn cũng làm tăng tiêu hao nhiên liệu đến 10%. Lọc gió giúp ngăn bụi bẩn làm hỏng bên trong động cơ, vì vậy, thay lọc gió cũ bằng lọc gió mới theo định kỳ cũng là biện pháp đơn giản để tiết kiệm xăng và bảo vệ động cơ. Một lái xe “khôn ngoan” sẽ có thể tiết kiệm hàng chục triệu đồng chi phí dành cho ô tô mỗi năm mà không phải mua xe mới hay thay đổi thói quen sử dụng xe. Tất cả chỉ đơn giản là mất một chút thời gian tìm hiểu và lựa chọn những sản phẩm tốt hơn cho “xế yêu”.

04/2009

107

Nghìn lẻ mẹo mua xế Fan autoworld

ua xe cũ thế nào? Mua ở đâu? Là câu hỏi lớn của bất kỳ ai có nhu cầu mua một chiếc xe cũ muốn tốt nhưng lại vừa túi tiền☻ , việc này cũng quan trọng không kém ngay cả khi lựa chọn mua một chiếc xe mới. Tôi đã mất nhiều công để tìm người giúp mình trả lời câu hỏi này, cho dù được giới thiệu nhiều, nghe nhiều nhưng loay hoay mãi mà cũng không dám tậu cái sung sướng về nhà vì sợ “mua bò tậu phải ễng ương”. Chán chường, mệt mỏi rồi như “chết đuối vớ được cọc”. Rất tình cờ, có thể nói là rất may tôi đã “ngộ” ra và đã tìm mua được chiếc xe như ý, tôi sẽ kể cho bạn câu chuyện mua xe của tôi, nếu chưa mua được xe thì có thể đây là một điều lưu ý nhỏ giúp bạn tậu xe tự tin. Tôi có mấy anh bạn bác sỹ, bác sỹ thì bạn biết rồi đó cẩn thận là số 1. Vào một buổi trời đẹp, chúng tôi rủ nhau đến quán bia nhậu, sau nhiều câu chuyên đông tây kim cổ, ôn bài tập cũ “chuyện yêu thủa xưa” của mỗi thằng rồi ba hoa chuyện “yêu thì tương lai”. Khi vài tuần bia qua đi, bổng đốp một cái (tiếng vỗ tay vào đùi), mọi người mắt tròn mắt dẹp nhìn cậu ta, hoá ra cậu ấy nhớ ra một tin mà như cậu ấy nói là “Best new”: Thằng A đã tậu xe hơi, cậu ta vừa nói vừa giơ ngón lái lên kiểu “number one”. Đúng là tin sốt dẻo, thằng A mới tậu được con xe rất chi là hợp lý, nó “nổ” phát đầu phải khao to... Tuy nó không có mặt bởi phải đi công tác nhưng “tội” đã được ghi chờ ngày “sử trảm” nữa thôi. Đề tài này vô cùng hấp dẫn với mấy anh sồn sồn như bọn tôi, vì ai cũng đã có miếng bằng vặn vô lăng do phong trào nhà nhà học lái xe mang lại. Và kinh tế bây giờ cũng tàm tạm và đều mơ ước tậu được chiếc xe 4 bánh nhưng mua xe mới và nhiều trăm triệu thì quả là bất khả thi. Nên nghe bạn mua được xe là đề tài xe lại rôm rả, nào hãng này hãng kia, model này kia, xe mới xe cũ...con này hợp, con kia nhược điểm... Tôi thì vồ ngay lấy thông tin này và ngay lập tức phone cho cậu bạn (tôi cay mũi lắm, vì tôi có ý định mua xe trước cả cậu A vừa mua

108

04/2009

được xe) thế mà lại bị nó cho ăn khói. Cũng chẳng kịp hỏi gia đình vợ con thế nào, làm ăn ra sao (chắc là bạn bè nên thông cảm thôi) tôi xoắn xuýt với các vấn đề mà đang như “ruộng khô có cơn mưa” nào là cậu mua xe ở đâu, cách chọn thế nào, sao mà chọn được xe ưng ý...? Bạn tôi nói, ông cứ bình tĩnh việc mua xe cũng dễ mà cũng khó, mình thì sốt ruột nó thì cư thủng thẳng... Tôi nói thôi ông nói cho tôi cách ông mua xe như thế nào, tôi đã chạy khắp mà vẫn chưa mua được xe đây, cái tôi ưng thì lại có tật này tật kia mà khổ nỗi đấy là người nói ra người nói vào chứ thực hư tôi cũng có biết mô tê gì đâu, mệt quá rồi ông ơi. Cái khó của ông là chỗ đó - Bạn tôi nói, bạn có biết rất nhiều nơi bán xe, thậm chí hãng Ford còn có hẳn chương trình FordAssured. Đây là quy trình kiểm tra định giá xe cũ của Ford, nói chung là bài bản, tuy nhiên nó đã không thuyết phục được người mua bán xe cũ trong đó có bạn. Bạn biết lý do sao không? Đó chính là tâm lý và chuẩn thì chưa giải quyết được câu hỏi “có đúng vậy không”. Đây rõ ràng là nhiệm vụ bất khả thi của bất kỳ quy trình nào và để giải quyết bạn có biết tôi đã tìm ra chân lý tậu xe như thế nào không? Rất đơn giản nhưng tôi đã mua được xe ưng ý, đó chính là bạn phải có người để bạn tin và gửi gắm tâm tư nguyện vọng và túi tiền của mình. Sự thật đấy, bạn tôi nói sau nhiều lần đi xem xe nhờ vả rồi cũng không có kết quả, tiền thì kế toán nhà xuất miễn cưỡng nên chỉ chờ cơ hội là thu ngay nên tôi dùng bài dối quanh là “đặt cọc rồi”, nên “sư tử Hà đông” bó tay. Nhiều lúc cũng nản, mình nghe nhiều xem nhiều cứ loạn cả lên, cũng là tâm lý lo sợ mua phải nàng đã qua “thẩm mỹ viện” lại tiền mất tật mang, rồi sư tử nó cho lên thớt... Oải thật. Thế rồi tôi cũng rút ra được một kinh nghiệm quan trọng là “tiền nào của đấy” không thể mua rẻ! Và xe cũ thì mười phân vẹn mười là không thể có. Tốt nhất là mình thấy ưng ý và có một người tin cậy để tham khảo, nếu được kiểm tra xe là tốt nhất. Thế là tôi triển khai kế hoạch mới, tôi gọi cho anh bạn làm trong nghề ô tô nhờ anh ấy tìm cho tôi một nơi tin cậy (việc này khó nhất) để tư vấn và giúp tôi đánh giá. Anh bạn tôi đã tìm cho tôi một chỗ, họ là người có uy tín trong nghề ô tô (anh bạn tôi nói nghề này khó đánh giá lắm vì lên xuống vài ngàn đô và xe

có tật thành xe lành lặn dễ như trở bàn tay nên nơi nhờ kiểm tra phải đủ mấy yếu tố; có tiếng tăm, cơ sở nghiêm túc và chuyên nghiệp). Quả đúng như anh bạn giới thiệu, tôi đã nhanh chóng tiếp cận và được tư vấn hết sức nghiêm túc và cũng được nghiêm túc cảnh báo là không thể chọn một chiếc xe cũ theo tiêu chuẩn một chiếc xe mới và nếu như vậy họ không thể giúp gì được.

điều anh tư vấn nói: nếu bạn thấy cái xe nào ưng ý thì việc đầu tiên bạn phải có cảm giác sự “ấm áp”, thích thú và tuyệt nhiên không có cảm giác cảnh giác hoặc hoài nghi, giống như “phải lòng” ngay từ cái nhìn đầu tiên rồi mới kiểm tra xiêm y nội thất.

Sau vài lần xem xe và trao đổi tôi đã tìm cho mình một chiếc xe như ý cả về tâm lý và khi tôi mua được chiếc xe thì cũng “ngộ” ra được

Hy vọng câu chuyện mua xe của tôi giúp cho việc các bạn tìm “vợ hai” để kết hôn mà không phải lăn tăn gì.

Tôi thấy chí phải, và bạn biết không, áp dụng phương án của bạn tôi ngay tuần sau tôi đã được cưỡi “vợ hai”.

04/2009

109

Alô, Chuyên gia tư vấn ASC xin nghe !

From: tuanvu Sent:Thursday, 2008 21:27PM

November19,

Subject: Sửa chữa nhanh ở đa

Tôi nghe nói hiện nay ở một số xưởng có dịch vụ sửa chữa nhanh, đặc biệt là sơn phục hồi và đối với các va chạm nhỏ thì chỉ mất từ 3-4h để tân trang, hoàn thiện. Đây là nhiệm vụ “bất đắc dĩ” của cánh xế không chuyên và tôi. Vậy sửa chữa nhanh mang lại ích lợi gì cho xe về chất lượng, độ bền, độ bóng sau khi sơn? Thế giới ô tô có thể giúp cộng đồng xe đẹp nhưng ít thời gian này tý kiến thức để tự tin đưa vào làm "vật thử nghiệm". Cảm ơn trước nhé! From: tuanvu Sent:Thursday, 2008 21:27PM

November19,

Subject: Sua chua nhanh o đau

úng như bạn đề cập, hiện nay, “sửa chữa nhanh” đang được các hãng, nhà sửa chữa đầu tư tìm tòi nhằm cải thiện được tình trạng quá tải, tăng năng suất làm việc và đáp ứng yêu cầu của khách hàng về thời gian. Ngoài ra với tình hình giá đất như hiện nay, sửa chữa nhanh như là một cứu cánh để giải quyết vấn đề chi phí. Đi đầu, Toyota Việt Nam đã mở màn với dịch vụ sửa chữa vết xước trong vòng 4h. Dịch vụ này đang được triển khai tại Toyota Mỹ Đình, Toyota Láng Hạ... Ngay từ khi triển khai dịch vụ này, tiếng vang và hiệu quả của xưởng tăng lên rõ rệt, khách hàng rất hài lòng về thời gian và chất lượng. Theo tin từ Toyota Việt Nam, sau các trung tâm trên họ sẽ rút kinh nghiệm và phổ biến mô hình này ở tất cả các đại lý trong cả nước. Trước tình hình đó, Honda Việt Nam cũng dự kiến triển khai dịch

110

04/2009

vụ sửa chữa nhanh bởi hầu hết các đại lý của Honda hiện nay đang trong tình trạng quá tải dịch vụ. Có thể nói dịch vụ sửa chữa nhanh là mục tiêu của bất kỳ hãng, ga ra nào muốn phát triển kinh doanh sửa chữa ô tô trong tương lai. Chúng tôi đã đề cập vấn đề này với ông Nguyễn Văn Hịnh, đại diện nhà cung cấp Sơn Dupont, 3M và là chuyên gia triển khai kỹ thuật sửa chữa nhanh, ông đã cung cấp cho chúng ta những thông tin cơ bản về quy trình sửa, vật liệu và lợi ích của dịch vụ sửa chữa nhanh ngành thân vỏ (gò, sơn): Quy trình dịch vụ: 1. Xe vào được phân loại theo mức độ hư hỏng, từ cấp 1 đến cấp 3, hư hỏng nhẹ sẽ được đưa vào luồng sửa chữa nhanh. 2. Phân công lao động và công đoạn được chuyên môn hoá, một kỹ thuật viên chỉ làm một công đoạn trong quá trình sửa chữa, sau đó chuyển qua cho kỹ thuật viên khác làm công đoạn tiếp theo. Vật liệu và thiết bị: 1. Hầu hết cách sửa chữa truyền thống là dùng nhám nước, trong khi sửa chữa nhanh dùng nhám khô, thời gian thi công bằng phương pháp này chỉ bằng 1/3 thời gian so với dùng nhám ướt. Tuy nhiên dùng nhám khô các xưởng dịch vụ phải đầu tư máy móc thiết bị, đào tạo lại kỹ thuật viên sơn, điều này cũng là một trở ngại đối với nhiều xưởng dịch vụ. 2. Các vật liệu dùng trong sửa chữa nhanh là các vật liệu thế hệ mới tiên tiến, ví dụ dòng sơn lót ValueShade và dầu bóng HyperCure của DuPont. Dòng dầu bóng HyperCure sau khi sấy khô là có thể đánh bóng được ngay chứ không phải chờ 8h so với các loại dầu bóng truyền thống. Lợi ích – chất lượng 1. Sửa chữa nhanh không giảm chất lượng so với cách truyền

thống, thậm chí chất lượng còn cao hơn nhờ cải tiến quy trình, cải tiến thiết bị, và sử dụng vật liệu tiên tiến, con người được chuyên môn hoá cao.

gian lại có thể giảm được ¾ lần

► 2. Chi phí cho một sản phẩm không tăng nhiều, nhưng thời

gọi là “phương pháp winwin – cả

cho khách hàng. Dịch vụ sửa chữa nhanh được các nhà cung cấp dịch vụ xưởng hai cùng có lợi” đấy.

Tôi đang chạy con Camry 2.2, đời 1999, hệ thống phun nhiên liệu điện tử, tôi hơi lo thấy bảo vụ “ruột” này mà bị đau là “lục tốn” lắm. Trong lúc thóc cao gạo kém này phải tìm cách tự làm lấy một số việc cho “vợ hai” chứ không cái gì cũng vác ra xưởng thì nguy. Mới nghe nói, thị trường đã có dung dịch làm sạch hệ thống phun nhiên liệu của ô tô rất hiệu quả, không cần phải dùng thiết bị thông xúc. Thế giới ô tô có thể “share” cho tôi và các độc giả trung thành khác được biết thêm với. From: Xuandt Sent: Friday, December 26, 2008 10:57 AM Subject: Xuc kim phun

úng như bạn đã biết, trên thị trường hiện nay đang có rất nhiều loại dung dịch làm sạch hệ thống nhiên liệu có nhiều xuất xứ từ Trung Quốc, Thái Lan, Mỹ... tuy nhiên, qua trao đổi với chuyên gia, thì hiện nay dung dịch làm sạch hệ thống nhiên liệu (kim phun) có uy tín mà bạn có thể tự làm được là sử dụng dung dịch đổ vào bình nhiên liệu của hãng 3M (Mỹ). Sản phẩm này là một hỗn hợp nhiên liệu và phụ gia làm sạch hệ thống nhiên liệu, thiết kế dành riêng cho chủ xe tự bảo dưỡng hệ thống nhiên liệu phức tạp của các xe đời mới. Ưu điểm của sản phẩm: Rất gọn nhẹ và có thể xúc rửa sạch cả hệ thống đặc biệt là kim phun, nếu sử dụng thường xuyên thì không phải đưa xe đến xưởng thông xúc kim phun. Nếu xe của bạn có hiện tượng nghẹt hoặc đạp ga bị ỳ nên đưa xe đến xưởng thông xúc để làm sạch và hiệu chỉnh máy cho ngon đã, còn sau đó cứ 10.000km bạn đổ một bình thì đảm bảo xe luôn chạy “ngon”. Hiện 3M cũng có một loại dung dịch thông xúc kim phun trực tiếp, đó là chai dung dịch đã được nén đủ áp suất để khi xúc rửa kim phun không cần dùng đến thiết bị chuyên dụng thông xúc. Tuy nhiên loại này chỉ thích hợp cho các xưởng sửa chữa hoặc những tay xế lão luyện. Bạn có thể mua dung dịch làm sạch hệ thống nhiên liệu của 3M tại địa chỉ: 425 Trần Khát Chân, Hai Bà Trưng, Hà Nội Hoặc mua trực tuyến qua website http://www.autospa.vn/ (Miễn phí vận chuyển trong nội thành Hà Nội)

Đố Đố cậu biết cái gì màu vàng, không có chân cũng không có cánh nhưng lại có thể xuống tận độ sâu 3.000 m ngoài biển? - Chịu. - Đó là quả chuối mà anh thủy thủ tàu ngầm mang theo.

☻☻☻ - Đố cậu nhé: Càng nhiều thì càng nhẹ, đó là cái gì? - Chịu. - Miếng pho mát với nhiều lỗ.

☻☻☻ - Đố cậu biết thế nào là một người da đỏ đang bị ốm? - Chịu. - Đó là một người có gương mặt trắng xanh.

☻☻☻ - Đố cậu biết cái gì có sáu mươi chân lại chỉ sống bằng rau quả và sữa chua chất béo. - Chịu. - Đó là lớp aerobic.

☻☻☻ - Đố cậu cái gì rất cứng, dựng ngược lên, màu trắng, ở đầu màu đỏ, lại có mùi nước tiểu. - Cậu bậy thế. - Có cậu nghĩ bậy thì có. Chẳng qua đó chỉ là một cái cột cây số bên vệ đường.

Mua thuốc

Bí mật

Khoẻ

Một cảnh sát bắt được tên trộm, trên đường giải về đồn công an, tên trộm nói với anh ta:

Tại một bữa tiệc, các vị khách đang tranh cãi đàn ông hay đàn bà đáng tin cậy hơn. Một người đàn ông nói: "Không phụ nữ nào có thể giữ được bí mật".

Trên một chuyến tàu, cuộc trò chuyện chuyển sang nói về những thói quen tốt và xấu trong việc gìn giữ sức khỏe. Một anh chàng béo tốt hồng hào thao thao bất tuyệt về đề tài này.

- Xin ông đợi tôi đi mua bao thuốc một lát. Viên cảnh sát quát: - Anh định biến tôi thành thằng ngốc chắc. Tôi cho anh đi để anh chạy à. Thôi thế này, anh đứng đây đợi tôi mua về cho...

Hai anh chàng Hai anh chàng đang đi săn trong rừng thì một anh ngã lăn ra bất tỉnh, miệng không thở, mắt mũi đờ đẫn. Anh chàng kia liền rút ngay điện thoại gọi cho trung tâm cấp cứu: “Alo, bạn tôi chết rồi. Tôi phải làm sao đây?” Tiếng nhân viên trực tổng đài: “Cứ bình tĩnh đã, tôi có thể giúp anh. Trước tiên, phải biết chắc là anh ta đã chết thật chưa”. Im lặng trong giây lát, rồi một phát súng vang lên. Và tiếp theo tiếng anh chàng thợ săn hồi hộp: “Xong rồi. Chết thật rồi đấy. Giờ sao nữa?”.

vợ chồng đối đáp Chồng: "Khi anh nổi điên lên với em, em không bao giờ cãi lại. Làm cách nào mà em kiềm chế sự tức giận của mình vậy?"

"Tôi không rõ lắm về điều đấy. Nhưng tôi đã giữ bí mật về tuổi của mình từ khi tôi 21 tuổi", một phụ nữ tóc vàng nói. "Rồi bà sẽ để lộ vào một ngày nào đó", người đàn ông khẳng định. "Tôi không nghĩ thế", quý bà tóc vàng đáp trả. "Khi một người phụ nữ đã giữ được bí mật trong 27 năm, thì cô ta sẽ giữ nó suốt đời".

ai cao hơn

- Hãy nhìn tôi đây! - Anh ta nói. Chưa bao giờ tôi bị ốm cả, và tất cả là do ăn uống đơn giản. - ??? - Tại sao ư? Thưa các ông! - Anh ta tiếp. Từ lúc 20 tuổi cho đến 40 tôi sống một cuộc sống hết sức đơn giản bình thường - không muộn giờ, không quá độ. Mọi ngày, kể cả mùa đông và mùa hè, tôi thường ngủ từ khoảng 9 giờ tối và thức dậy vào 5 giờ sáng. Tôi làm việc từ 8 giờ sáng tới 1 giờ chiều, rồi ăn trưa - một bữa trưa thanh đạm. Tiếp đó là nửa tiếng nghỉ ngơi, rồi lại tiếp tục 4 giờ làm việc, sau đó... - Xin lỗi! - Một người lạ ở trong góc cắt ngang. - Ông vào tù vì tội gì vậy?

ảnh vui Chơi Ngông !

Vợ: "Em đi cọ bồn cầu". Chồng: "Thế làm sao mà hiệu quả được nhỉ?" Vợ: "Em sử dụng bàn chải đánh răng của anh".

☻☻☻ - Đố cậu có gì khác nhau giữa một phụ nữ và một con muỗi? - Chịu. - Con muỗi chỉ vo ve quấy rầy ta vào mùa hè.

thân lừa...ưa nặng

Đi xe này ...mát thật! 04/2009

111

những chiếc xe kỳ lạ

Những vụ án kỳ khôi

Một người đàn ông bước vào một quầy tạp hóa ở bang Virginia, đưa ra tờ 20 USD, đề nghị đổi lấy tiền lẻ. Khi người chủ quầy đang mở ngăn kéo, y liền rút súng uy hiếp, bắt nộp hết số tiền trong đó. Đạt mục đích, y bỏ chạy, bỏ lại tờ 20 USD trên mặt quầy. Số tiền cướp được: 15 USD.

Một "du khách" người Đức đi qua cửa kiểm soát ở một sân bay Anh, mang theo túi đựng gậy chơi golf. Trong lúc chờ đợi, ông ta bắt chuyện với nhân viên hải quan, chuyện phiếm về nghệ thuật chơi golf. Người nhân viên - vốn khá am hiểu về môn thể thao này - nhận thấy vị khách không biết tên một cú đánh bèn đề nghị ông ta thử vài đường bóng. Người hành khách vui vẻ thực hiện - theo kiểu trời ơi. Ông ta bị bắt và trong túi đựng gậy có khá nhiều ma túy.

Một công ty có tên gọi "Cho thuê súng" ở bang Arizona (Mỹ) chuyên cung cấp súng đạn đạo cụ cho các phim cao bồi Viễn Tây. Một hôm, một phụ nữ 47 tuổi gọi điện thoại cho họ, thuê giết ông chồng của bà ta. Kết cục: 4 năm rưỡi tù giam cho kẻ có ý định sát phu.

Một tên trộm đột nhập vào ngân hàng Arizona để ăn cắp - chắc bạn đọc không dám tin - một chiếc camera chống trộm. Ngay trong khi nó đang ghi hình từ xa. Điều đó có nghĩa là, cuốn băng ở một nơi khác đã ghi lại toàn bộ hình ảnh của y và việc y lấy đi chiếc camera không giúp gì cho chuyện che giấu dấu vết.

Cũng tại bang Arizona, 2 tên lưu manh định cướp tiền từ một máy rút tiền tự động bằng cách cột dây xích vào mặt máy và quấn đầu kia vào thanh chống va ô tô. Xong đâu đấy, chúng lên xe, rồ ga. Máy rút tiền không bị bung mà thanh chống va rơi xuống mặt đường kêu loảng xoảng. Hoảng quá, bọn chúng bỏ chạy, để lại sau lưng tất cả: sợi dây xích, thanh chống va và... biển số xe gắn trên đó.

Trên đường ra sân bay

Hai tên trộm ngày tới "viếng thăm" một khu chung cư mới xây dựng ở bang Virginia. Chúng phá tường, phá sàn, chôm được một chiếc tủ lạnh, ì ạch khuân ra xe. Ngay lúc đó, xe của chúng sa lầy, bánh quay tít mà không di chuyển. Cho rằng chiếc tủ lạnh quá nặng, chúng bèn đưa nó trở lại chỗ cũ, bằng cách đập phá thêm vài bức tường và sàn. Khi quay lại xe, chúng phát hiện ra mình đã khóa cửa xe và để quên chìa bên trong, đành bỏ xe lại, chuồn thẳng.

Xe đang trên đường ra sân bay, người khách Nhật Bản nhìn thấy một chiếc xe vọt qua, ông ta thích thú thốt lên: - Ooh... xe TOYOTA! Được làm từ Nhật Bản! Rất nhanh! Một lúc sau lại có một chiếc xe khác phóng qua, ông khách lại reo to:

- Ooh... xe Nissan! Được làm từ Nhật Bản! Rất nhanh! Người lái xe bắt đầu cảm thấy bực mình, chưa kịp có ý kiến gì thì lại nghe thấy ông khách Nhật Bạn hãnh diện reo: - Ooh... xe Misubishi! Được làm từ Nhật Bản! Rất nhanh! ... Đến sân bay, người khách xuống xe trả tiền taxi, người lái taxi nói: 200 USD - Ooh... đắt thế! Chỉ mới đi một đoạn đường ngắn thôi mà! Người lái xe thản nhiên chỉ vào đồng hồ tính km và nói: Được làm từ Nhật Bản! Rất nhanh!

112

04/2009

Để quên Dạo này mình lẩn thẩn mất rồi. Đang đọc truyện thì có đứa gọi điện thoại. Rút cái N95 ra nghe. Đến lúc nghe xong ko biết cuốn truyện vừa vứt đâu.Tìm hết cốp xe SH Dylan ko thấy.Vào gara xem trong cái Mes với cái Ferrary cũng chẳng thấy đâu.Cứ tưởng để trong bể bơi mà tìm mãi ko ra. Chạy 20 tầng lầu ,40 phòng để tìm.Thực ra mất quyển truyện thì cũng ko tiếc. Ngặt cái là để quên cái ngân phiếu 1 tỷ trong đấy !

Một tên trộm tìm cách lọt được vào tầng hầm của một ngân hàng bang Virginia qua chiếc cửa sổ cao ngang tầm mặt đường. Y chợt nhận ra 3 điều: (1) Nơi y đột nhập vào không chứa tiền; (2) Y không thể quay trở ra theo đường cũ; và (3) Các vết thương trên người đang chảy máu đầm đìa. Thế là y bèn tìm đến máy điện thoại, gọi 911 để được giúp đỡ.

Một tên cướp xông vào một ngân hàng ở bang Michigan (Mỹ). Hắn rút súng, hô: "Cướp đây! Tất cả đứng im" rồi kéo sụp xuống mặt chiếc túi dùng làm mặt nạ. Lúc đó hắn mới nhận ra rằng mình đã quên không khoét lỗ để nhìn và thở.

Tại quầy tính tiền của một cửa hàng rau quả bang Indiana (Mỹ) xảy ra một vụ cướp hy hữu. Tên cướp vét hết số tiền trong quầy nhưng bỏ quên chiếc ví của y trên mặt quầy, trong đó có tiền, chứng minh thư và giấy phép lái xe...

BAÛNG GIAÙ OÂ TOÂ LAÉP RAÙP TAÏI VIEÄT NAM (Tham khaûo) TEÂN XE

DOØNG XE

GIAÙ(USD)

DUNG TÍCH XI LANH (CC)

Fiat Albea ELX Albea HLX Doblo ELX

Sedan Sedan Urban

19.900 20.900 18.200

1.242 1.596 1.596

Ford Escape 2.3L XLS 4x2 Escape 2.3L XLT 4x4 Everest 2.5L 4x4 (diesel) MT Everest 2.5L 4x2 (diesel) MT Everest 2.6L 4x2 (diesel) AT Focus 1.8L AT Ghia Focus 1.8L MT Ghia Focus 2.0L AT Ghia Focus 2.0L MT Ghia Focus S 2.0L Mondeo 2.3 AT Ranger XL 4x4 (diesel) Ranger XL 4x2 (diesel) Ranger XLT Transit 2.4 (diesel) Transit 2.3 (xăng) Transit Van ( diesel)

SUV 35.100 SUV 38.900 SUV 40.000 SUV 32.200 SUV 34.500 Sedan 28.500 Sedan 29.900 Sedan 34.400 Sedan 35.400 Hatchback 36.400 Sedan 56.900 Pick-up 27.500 Pick-up 24.400 Pick-up 30.800 Minibus 35.100 Minibus 34.600 Minibus 26.000

2.261 2.261 2.499 2.499 2.606 1.798 1.798 1.999 1.999 1.999 2.495 2.499 2.499 2.499 2.402 2.295 2.295

GM Daewoo Captiva LS (Xăng) Captiva LT (Ghế da) Captiva LTZ 2.0 (Diesel) Captiva LTZ Auto (Xăng) Gentra S Gentra SX Lacetti EX 1.6 Lacetti Max 1.8 Magnus Diamond Magnus L6 2.5 Spark LS Spark LT Spark LT (1.0) Spark LT Auto Spark Van Vivant SE Vivant CDX -MT Vivant CDX-AT

SUV 28.400 SUV 31.400 SUV 34.200 SUV 33.500 Sedan 18.100 Sedan 18.700 Sedan 20.500 Sedan 23.900 Sedan 31.300 Sedan 33.900 Compact 13.700 Compact 14.200 Compact 15.700 Compact 15.700 Compact 9.900 MPV 20.800 MPV 22.400 MPV 23.500

2.405 2.405 2.405 2.405 1.498 1.498 1.598 1.799 1.993 2.492 796 796 995 796 796 1.998 1.998 1.998

Honda Civic 1.8 AT Civic 1.8 MT Civic 2.0 CR-V 2.4 AT (2WD)

Sedan Sedan Sedan SUV

32.800 29.400 36.700 49.700

1.799 1.799 1.999 2.354

Pick-up

30.269

28.667 30.634 29.105 27.575 24.384 27.300 25.121

2.999 2.999 2.999 2.999 2.999 2.499 2.499

Isuzu D-Max Street Custom (3.0 AT) Full Edition 2.999 D-Max Street Custom (3.0 MT) Full Edition Pick-up D-Max LS 4X4 MT Pick-up D-Max LS 4X2 AT Pick-up D-Max LS 4X2 MT Pick-up D-Max S 4x2 MT Pick-up Hi- Lander V – Spec Street Custom(AT) SUV Hi- Lander V – Spec Street Custom(MT) SUV

TEÂN XE

Hi- Lander X - Treme (AT) Hi- Lander X - Treme (MT) Hi- Lander V-spec (AT) Hi- Lander V-spec (MT) Hi- Lander V-spec Touring(MT) Kia Carnival 2.5 V6 New Morning SX New Morning EX New Morning LX Mercedes Benz E200K Avantgarde 2009 E280 Elegance 2009 C200K Elegance C200K Avantgarde C230 Avantgarde Sprinter Special 313 CDI Sprinter Panel Van 311 CDI Sprinter Standard

DOØNG XE

SUV SUV SUV SUV SUV

GIAÙ(USD)

DUNG TÍCH XI LANH (CC)

26..309 24.049 26.309 24.049 23.218

2.499 2.499 2.499 2.499 2.499

MPV 26.250 Compact 16.950 Compact 16.300 Compact 15.800

2.497 1.086 1.086 1.086

Sedan Sedan Sedan Sedan Sedan Minibus Minibus Minibus

81.900 103.900 59.990 61.900 70.900 41.500 39.490 39.990

1.796 2.996 1.796 1.796 2.496 2.148 2.148 2.148

Mitsubishi Grandis Zinger GL Zinger GLS

MPV SUV SUV

40.110 25.830 28.455

2.378 2.351 2.351

PMC Premio DX Pronto DX Face-Lift Pronto GX II

Pick-up 16.400 SUV 19.300 SUV 20.300

2.771 2.771 2.771

Ssangyong Musso Libero

SUV

29.000

2.299

Suzuki APV GL APV GLX WINDOW (Trắng) WINDOW (Bạc) BLIND Swift MT Swift AT

Urban 23.490 Urban 26.990 Van 14.990 Van 15.100 Van 10.108 Compact 29.490 Compact 31.490

1.590 1.590 0.970 0.970 0.970 1.490 1.490

Toyota Camry 2.4G Camry 3.5Q Corolla Altis 1.8 AT Corolla Altis 1.8 MT Fortuner V 2.7L 4x4 (xăng) AT Fortuner G 2.5L 4x2 (diesel) MT Hiace Commuteer (diesel) Hiace Commuteer (xăng) Hiace Super Wagon Innova G Innova V Innova J Vios 1.5G mới Vios 1.5E mới Vios 1.5LIMO mới

Sedan Sedan Sedan Sedan SUV SUV Minibus Minibus Minibus MPV MPV MPV Sedan Sedan Sedan

2.362 3.456 1.794 1.794 2.694 2.450 2.494 2.694 2.694 1.998 1.998 1.998 1.497 1.497 1.497

49.700 64.500 35.500 33.300 41.000 34.300 31.300 30.300 36.700 29.400 32.600 26.500 28.000 25.600 24.400

04/2009

113

STT Loaïi xe

Ñoäng cô

Giaù tham Choã ngoài Hoäp soá khaûo

Options

NISSAN

Nissan Bluebird

Bốn xi lanh thẳng hàng 2.0l

$37.600

Cửa nóc, màn hình LCD, DVD, Kính màu

Nissan Tiida

Bốn xi lanh thẳng hàng 1.8l

$38.950

Khóa cửa điện, đèn Halogen, gương điện

Nissan Teana

Bốn xi lanh thẳng hàng 2.3l

$59.500

Cửa nóc, màn hình LCD, DVD, Kính màu

Nissan Grand Livina

Bốn xi lanh thẳng hàng 1.8l

$41.500

Màn hình LCD, DVD, Kính màu

Nissan Versa SL

Bốn xi lanh thẳng hàng 1.8l

$41.300

AM/FM/ 6 CD, 4 loa

Nissan Versa S

Bốn xi lanh thẳng hàng 1.8l

$40.500

AM/FM/CD, 4 loa

Nissan Qashqai SE

Bốn xi lanh thẳng hàng 2.0l

$53.200

Kính mầu, Màn Hình LCD, AM/FM/CD

Nissan X Trail (Full)

Bốn xi lanh thẳng hàng 2.5l

$61.000

Cửa nóc, Tai lái điều chỉnh, đèn sương mù

Nissan Rogue SL

Bốn xi lanh thẳng hàng 2.5l

$60.000

Không cửa nóc

10 Nissan Rogue SL

Bốn xi lanh thẳng hàng 2.5l

$60.500

Có cửa nóc,

11 Nissan Rogue SL

Bốn xi lanh thẳng hàng 2.5l

$62.500

Có cửa nóc+2WD)

INFINITI

12 Infiniti EX 35

3.5l 275 hp V6

$97.500

Full Option + camera xung quanh

TOYOTA

13 Toyota Camry LE

Bốn xi lanh thẳng hàng 2.4l

$59.000

Không cửa nóc

14 Toyota Camry LE

Bốn xi lanh thẳng hàng 2.4l

$61.000

Có cửa nóc, Màn Hình LCD, Kinh màu, DVD

15 Toyota Camry GLX

Bốn xi lanh thẳng hàng 2.4l

$53.000

Có cửa nóc, Trung đông

16 Toyota Camry SE

Bốn xi lanh thẳng hàng 2.4l

$63.000

Có cửa nóc, Màn Hình LCD, Kinh màu

17 Toyota Corolla

Bốn xi lanh thẳng hàng 1.8l

$39.000

Cửa nóc + cánh tiên +nội thất da

18 Toyota Corolla

Bốn xi lanh thẳng hàng 1.6l

$37.000

Có cửa nóc, Màn Hình LCD, Kinh màu

19 Toyota Yaris 1.3 Sedan

Bốn xi lanh thẳng hàng 1.3l

$29.500

Kính màu, ghế nỉ, gương điện

20 Toyota Yaris 1.3 Hatchback

Bốn xi lanh thẳng hàng 1.3l

$29.000

Full Option + lazang 15, ghế nỉ, gương điện

21 Toyota Yaris 1.0 Hatchback

Bốn xi lanh thẳng hàng 1.0l

$23.000

Kính màu, ghế nỉ, gương điện

22 Toyota Aygo

Bốn xi lanh thẳng hàng 1.0l

$21.000

Kính chỉnh điện, kính màu, điều hòa trước

23 Toyota Aygo

Bốn xi lanh thẳng hàng 1.0l

$25.500

Kính chỉnh điện, kính màu, điều hòa trước

24 Toyota Prado

2.7l máy xăng

$82.000

CD sáu đĩa, Gương chiếu hậu có đèn

25 Toyota RAV4

2.4l máy xăng

$59.500

Base

26 Toyota RAV4 Limited

2.4l máy xăng

$65.000

Phân vùng điều hào, cửa nóc, âm thanh Bose

26 Toyota Fortuner SR5

2.7 máy xăng

$55.000

Kính chỉnh điện, kính màu, điều hòa trước sau,

27 Toyota Highlander

3.5 V6

$86.000

Kính chỉnh điện, kính màu, màn hình LCD

28 Toyota Lancruiser

Sáu xi lanh thẳng hàng 4.5l

$121.800

Kính chỉnh điện, kính màu, điều hòa trước sau,

LEXUS 29 Lexus ES 350

3.5L 272 hp V6

$98.000

Cửa nóc, Thiết bị định vị, màn hình LCD, kính màu

30 Lexus LS 460L

4.6L 380 hp V8

$205.000

Cửa nóc, Thiết bị định vị, màn hình LCD, kính màu

31 Lexus GS 350

3.5L 303 hp V6

$116.000

Cửa nóc, Thiết bị định vị, màn hình LCD, kính màu

32 Lexus LS 600hL

Xăng + Điện

$295.700

Cửa nóc, Thiết bị định vị, màn hình LCD, kính màu

33 Lexus GX 470

4.7 L V8

$118.000

Cửa nóc, Thiết bị định vị, 2 màn hình LCD, kính màu

HYUNDAI

33 Veracruz Máy Xăng,

3.8 V6 DOHC

$69.900

Kính chỉnh điện, kính màu, điều hoà sau, cửa sau nút nhấn tự động mở

34 Veracruz Máy diesel

3.0 V6 CRDi

$79.600

Kính chỉnh điện, kính màu, điều hoà sau, cửa sau nút nhấn tự động mở

35 Santa Fe AT 4WD (Chuẩn1)

2.7L V6 DOHC Máy xăng

$54.900

Kính chỉnh điện, kính màu, điều hoà sau,

36 Santa Fe AT 4WD (Chuẩn1)

2.2 CRDi Máy dầu

$57.900

Kính chỉnh điện, kính màu,

37 Santa Fe AT 2WD (Chuẩn1)

2.2 CRDi Máy dầu

$55.900

Kính chỉnh điện, kính màu, điều hoà sau,

38 Santa Fe AT 4WD (Chuẩn2)

2.7L V6 DOHC Máy xăng

$48.900

Kính chỉnh điện, kính màu, điều hoà sau,

39 Santa Fe AT 4WD (Chuẩn2)

2.2 CRDi Máy dầu

$49.500

Kính chỉnh điện, kính màu, điều hoà sau,

40 Santa Fe AT 2WD (Chuẩn3)

2.7L V6 DOHC Máy xăng

$41.900

Kính chỉnh điện, kính màu, điều hoà sau,

41 Santa Fe AT 2WD (Chuẩn3)

2.2 CRDi Máy dầu

$43.900

Kính chỉnh điện, kính màu, điều hoà sau,

42 Hyundai i30

Bốn xi lanh thẳng hàng 1.6l

$31.500

Cửa nóc, màn hình LCD, kính chỉnh điện

43 Hyundai Verna

Bốn xi lanh thẳng hàng 1.4l

$22.500

Kính chỉnh điện, kính màu, điều hoà trước

44 Hyundai Click

Bốn xi lanh thẳng hàng 1.4l

$21.500

Có cửa nóc, Màn Hình LCD, Kinh màu

45 Hyundai Getz

Bốn xi lanh thẳng hàng 1.6l

$23.900

Kinh màu, Kính chỉnh điện, điều hoà trước

46 Hyundai Getz

Bốn xi lanh thẳng hàng 1.6l

$22.500

Kinh màu, Kính chỉnh điện, điều hoà trước

47 Hyundai Getz

Bốn xi lanh thẳng hàng 1.4l

$20.500

Kinh màu, Kính chỉnh điện, điều hoà trước

48 Hyundai Getz

Bốn xi lanh thẳng hàng 1.1l

$16.300

Kinh màu, Kính chỉnh điện, điều hoà trước

49 Hyundai Elantra

Bốn xi lanh thẳng hàng 1.6l

$30.500

Kinh màu, Kính chỉnh điện, điều hoà trước

KIA

50 Kia Picanto

114

Bốn xi lanh thẳng hàng 1.1l 04/2009

$16.500

Kinh màu, Kính chỉnh điện, điều hoà trước

STT Loaïi xe

Ñoäng cô

Giaù tham Choã ngoài Hoäp soá khaûo $31.000 7 AT

Options

51 Carens (máy dầu)

Bốn xi lanh thảng hàng 2.0l

52 Carens (máy dầu)

Bốn xi lanh thảng hàng 2.0l

$29.700

Kinh màu, Kính chỉnh điện, điều hoà trước Kinh màu, Kính chỉnh điện, điều hoà trước

53 Carens (máy xăng)

Bốn xi lanh thảng hàng 2.0l

$30.300

Kinh màu, Kính chỉnh điện, điều hoà trước

54 Carens (máy xăng)

Bốn xi lanh thảng hàng 2.0l

$29.000

Kinh màu, Kính chỉnh điện, điều hoà trước

55 Sorento 4W

Bốn xi lanh thảng hàng 2.5l

$41.100

Kinh màu, Kính chỉnh điện, điều hoà trước

56 Sorento 2W

Bốn xi lanh thảng hàng 2.5l

$38.700

Kinh màu, Kính chỉnh điện, điều hoà trước

57 Optima

Bốn xi lanh thảng hàng 2.0l

$33.000

Kinh màu, Kính chỉnh điện, điều hoà trước

58 RIO 5DR

Bốn xi lanh thảng hàng 1.6l

$24.400

Kinh màu, Kính chỉnh điện, điều hoà trước

59 RIO 5DR

Bốn xi lanh thảng hàng 1.6l

$23.400

Kinh màu, Kính chỉnh điện, điều hoà trước

60 RIO 4DR

Bốn xi lanh thảng hàng 1.6l

$22.100

Kinh màu, Kính chỉnh điện, điều hoà trước

61 CARNIVAL

Bốn xi lanh thảng hàng 1.6l

$27.500

Kinh màu, Kính chỉnh điện, điều hoà trước

62 MORNING LX

Bốn xi lanh thảng hàng 1.6l

$15.300

Kinh màu, Kính chỉnh điện, điều hoà trước

63 MORNING EX

Bốn xi lanh thảng hàng 1.6l

$15.800

Kinh màu, Kính chỉnh điện, điều hoà trước

64 MORNING SX

Bốn xi lanh thảng hàng 1.6l

$16.500

Kinh màu, Kính chỉnh điện, điều hoà trước

HONDA

65 Honda Accord

Bốn xi lanh thẳng hàng 2.4l

$62.000

Cửa nóc, kính sấy sau, điều hoà trước sau

66 Honda Accord

Bốn xi lanh thẳng hàng 2.4l

$60.500

Kính màu, Kính chỉnh điện, điều hoà trước sau

67 Honda CRV

Bốn xi lanh thẳng hàng 2.0l

$49.700

Cửa nóc, kính sấy sau, điều hoà trước sau

68 Honda Pilot 2009

V6 24 SOHC i-VTEC 3.5l

$80.200

Cửa nóc, kính sấy sau, điều hoà trước sau

69 Honda Odyssey

V6 24 SOHC i-VTEC 3.5l

$75.000

Cửa nóc, kính sấy sau, điều hoà trước sau

ACURA

70 Acura MDX Techno package

3.7L 300 hp V6

$120.000

Cửa nóc, Thiết bị định vị, màn hình LCD

71 BMW 320i (Business)

I4, 4 xi lanh thẳng hàng

$62.900

Kính điện, điều hoà tự động, cửa nóc, sấy kính

72 BMW 320i (Professional)

I4, 4 xi lanh thẳng hàng

$72.900

Kính điện, điều hoà tự động, cửa nóc, sấy kính

73 BMW 325i (Businessl)

I4, 4 xi lanh thẳng hàng

$74.300

Kính điện, điều hoà tự động, cửa nóc, sấy kính

74 BMW 325i (Professional)

I4, 4 xi lanh thẳng hàng

$79.900

Kính điện, điều hoà tự động, cửa nóc, sấy kính

54 BMW 523i (Businessl)

I6, 6 xi lanh thẳng hàng

$87.700

Kính điện, điều hoà tự động, cửa nóc, sấy kính

55 BMW 523i (Professional)

I6, 6 xi lanh thẳng hàng

$94.400

Kính điện, điều hoà tự động, cửa nóc, sấy kính

56 BMW 523i

I6, 6 xi lanh thẳng hàng

$111.000

Kính điện, điều hoà tự động, cửa nóc, sấý kính

57 BMW 740Li

6 xi lanh thẳng hàng

$204.000

Kính điện, điều hoà tự động, cửa nóc, sấý kính

58 BMW 750Li

6 xi lanh thẳng hàng

$239.000

Kính điện, điều hoà tự động, cửa nóc, sấý kính

59 BMW X5

6 xi lanh thẳng hàng

$146.800

Kính điện, điều hoà tự động, cửa nóc, sấý kính

60 BMW X6

6 xi lanh thẳng hàng

$181.200

Kính điện, điều hoà tự động, cửa nóc, sấý kính

61 BMW Z4

6 xi-lanh, 24 van

$106.900

Mui mềm, điều khiển điện, thời gian gập mui 10s

62 Cayenne

3.6L 290 hp V6

137.600

Kính điện, điều hoà tự động, cửa nóc, sấý kính

63 Cayenne S

4.8L 385 hp V8

183.500

Kính điện, điều hoà tự động, cửa nóc, sấý kính

64 Cayenne GTS

4.8L 405 hp V8

210.900

Kính điện, điều hoà tự động, cửa nóc, sấý kính

65 Cayenne Torbo

V8 4.8L 500 hp V8

271.100

Kính điện, điều hoà tự động, cửa nóc, sấý kính

66 Boxster

H6 24Valve DOHC

139.000

Mui mềm, điều khiển điện

67 Boxster S

H6 24Valve DOHC

164.200

Mui mềm, điều khiển điện, đèn đi-ốt LED

68 Cayman

H6 24Valve DOHC

148.400

ÂT

Kính điện, nộ thất ốp gỗ, cánh gió sau

69 Cayman S

H6 24Valve DOHC

178.600

Kính điện, nộ thất ốp gỗ, cánh gió sau

70 911 Carrera

H6 24Valve DOHC

231.600

Kính điện, nộ thất ốp gỗ, đèn đi-ốt LED

71 911 Carrera Cabriolet

H6 24Valve DOHC

254.500

Kính điện, nộ thất ốp gỗ, đèn đi-ốt LED

72 911 Torbo

H6 24Valve DOHC

380.600

Kính điện, nộ thất ốp gỗ, đèn đi-ốt LED

73 911 GT2

H6 24Valve DOHC

536.300

Kính điện, nộ thất ốp gỗ, đèn đi-ốt LED

74 SLK 350

3.5L 305 hp V6

118.900

Mui xếp điện thuỷ lực, đèn pha Bi-xenon

75 CLS 350

3.5L 272 hp V6

150.900

Đèn pha Bi-xenon, điều hoà khí hậu tự động

76 ML 350

3.5L 272 hp V6

139.900

Đèn pha Bi-xenon, điều hoà khí hậu tự động

77 R 350L

3.5L 272 hp V6

138.900

Đèn pha Bi-xenon, điều hoà khí hậu tự động

78 R 500L

5.0L 388 hp V8

178.900

Đèn pha Bi-xenon, điều hoà khí hậu tự động

79 GL 450L

4.5L 388 hp V8

194.900

Đèn pha Bi-xenon, điều hoà khí hậu tự động

80 S 350L

3.5L 272 hp V6

191.900

Đèn pha Bi-xenon, điều hoà khí hậu tự động

81 S 500L

5.0L 388 hp V8

224.900

Đèn pha Bi-xenon, điều hoà khí hậu tự động

BMW

Porsche

Mercedes-Benz

Nguồn: Caronline.com 04/2009

115

DANH SAÙCH SHOWROOM

Honda 1

HONDA OÂTOÂ TAÂY HOÀ 197A, Ñöôøng Nghi Taøm, P. Yeân Phuï, Q. Taây Hoà, Tp Haø Noäi ÑT: (84) 8-39256949 / Fax:(84) 8-39256948

ÑT: (84) 4-62886868 / Fax: (84) 4-62886869

Km 2 - Phaùp Vaân - Yeân Sôû ÑT: 04- 38615535/ Fax: 04- 36450071

Toyota Kim Lieân 27

COÂNG TY OÂ TOÂ TUAÁN DÖÔNG ÑT: 0241 - 3837233/ Fax: 0241 - 3710359

DNTN Toyota Bieân Hoøa 01 Xa loä Haø Noäi, Khu coâng nghieäp Bieân Hoaø, Ñoàng Nai

TRUNG TAÂM THÖÔNG MAÏI DÒCH VUÏ So Dau - Hoàng Baøng - Haûi Phoøng ÑT: 031 - 3540100/ Fax: 031 - 3836166

Coâng ty Toyota Lyù Thöôøng Kieät 151A Lyù Thöôøng Kieät, quaän Taân Bình, Tp. HCM

ÑT: (08) 39713838/ Fax: (08) 39713209 17

COÂNG TY MINH HOAØNG Km10 Nguyeãn Traõi - Thanh Xuaân - Haø Noäi

ÑT: (0511) 3614010/ Fax: (0511) 3614344

ÑT: (84) 511-3788888/ Fax: (84) 511-3641886

COÂNG TY THIEÁT BÒ TRUNG SÔN Soá 16 Phaïm Huøng - Myõ Ñình - Töø Lieâm - Haø Noäi ÑT: 37686755/56/48./ Fax: 37686747

Honda OÂtoâ Vinh

Xí nghieäp Toyota Ñaø Naüng 151-153 Leâ Ñình Lyù, Ñaø Naüng

Tp Ñaø Naüng

Xí Nghieäp Toyota Haûi Phoøng 274 Laïch Tray, quaän Ngoâ Quyeàn, Haûi Phoøng

Ñaïi loä Leâ-nin, phöôøng Höng Duõng,

ÑT: (031) 3640752/ Fax: (031) 3852642

Tp. Vinh, Ngheä An

COÂNG TY COÅ PHAÀN OÂ TOÂ VÓNH HÖNG Soá147 Nguyeãn Vaên Cöø Long Bieân - Haø Noäi

ÑT: (84) 38-3523789

Honda OÂtoâ Kim Thanh

Coâng ty coå phaàn Toyota

ÑT: 04.62613188 - 62613189 - 62613190

Thaêng Long

Fax: 04.36502579

316-318 Caàu Giaáy, quaän Caàu Giaáy, Haø Noäi

Soá 6, Ñöôøng 3-2, P.15, Q.11,

ÑT: (04) 38338888/ Fax: (04) 38331111

Tp. Hoà Chí Minh ÑT: (84) 8-38662222/ Fax: (84) 8-38662266

COÂNG TY COÅ PHAÀN CARLEASING Soá 1, Leâ Troïng Taán, Thanh Xuaân, Haø Noäi

ÑT: 35659052/53/ Fax: 35659052/53

Coâng ty lieân doanh Toyota Giaûi Phoùng

Toyota

807 Giaûi Phoùng,

Coâng ty TNHH Toyota Buoân Ma Thuoät 29 Tröôøng Chinh, thaønh phoá Buoân Ma Thuoät, Tænh Daklak

ÑT: (050) - 3953 344 - 3955 243/ Fax:(050) - 3955 242

Xí nghieäp OÂ toâ Toyota Beán Thaønh 262 Traàn Höng Ñaïo, quaän 1, Tp. HCM

ÑT: (08) 39201149/ Fax: (08) 38371770

ÑT: (08) 38989261/ Fax: (08) 38983992

11 Coâng ty Dòch vuï OÂ toâ Saøi Goøn Toyota Tsusho 570 Huøng Vöông, quaän 6, Tp. HCM ÑT: (08) 38763881/ Fax: (08) 38763880

04/2009

COÂNG TY TNHH PHÖÔNG NAM Soá 2 Phan Boäi Chaâu - Nam Ñònh

ÑT: (04) 36640125/ Fax: (04) 36640127

ÑT: 0350 - 3848509/ Fax: 0350 - 3848509

Xí nghieäp Toyota Hoaøn Kieám Haø Noäi

COÂNG TY TNHH PHÖÔNG ÑOÂNG

5 Leâ Thaùnh Toâng, quaän Hoaøn Kieám, Haø Noäi

655 Xa loä Haø Noäi, Quaän 2, TP.HCM

ÑT: (04) 38250914/ Fax: (04) 38256889

ÑT: (08) 38989878/ Fax: (08) 38989876

Coâng ty lieân doanh Toyota TC Haø Noäi

COÂNG TY TNHH ISAMCO

103 Laùng Haï, quaän Ñoáng Ña, Haø Noäi

Soá 264 Traàn Höng Ñaïo - HCM City

ÑT: (04) 38562141/ Fax: (04) 38561694

ÑT: 39200165/7522045/ Fax: 38375449/8563066

Ñoâng Saøi Goøn 507 Xa loä Haø Noäi, quaän 2, TPHCM

quaän Hai Baø Tröng, Haø Noäi

10 Coâng ty coå phaàn Toyota

116

COÂNG TY MINH TRÖÔØNG SINH

ÑT: 38545733 - 5522145/ Fax: 35522147

Honda OÂtoâ Ñaø Naüng Loâ A11 Ñöôøng 2/9 Quaän Haûi Chaâu -

Lim - Tien Du - Baéc Ninh 15

ÑT: (84) 8-38116868/ Fax: (84) 8-38116789

Coâng ty coå phaàn Toyota Myõ Ñình

9 Ñaøo Duy Anh, quaän Ñoáng Ña, Haø Noäi

Honda OÂtoâ Coäng Hoøa Tp. Hoà Chí Minh

Tænh Quaûng Ninh

ÑT: (061) 3831669/ Fax: (061) 3833419

Soá 18, Ñöôøng Coäng Hoøa, P.4, Q. Taân Bình,

Ñöôøng Toâ Hieäu - thò traán Caåm Phaû

ÑT: (08) 35123939/ Fax: (08) 35123969

quaän Hoaøng Mai - Haø Noäi 14

ÑT: (84) 4-37631838/ Fax: (84) 4-37631837

CAÅM PHAÛ

ÑT: (04) 35741760/ Fax: (04) 35741760

Q. Caàu Giaáy, Tp. Haø Noäi

COÂNG TY THÖÔNG MAÏI DÒCH VUÏ VAØ DU LÒCH

Thaïnh, Tp. HCM

ÑT: (04) 37685772/ Fax: (04) 37686597

Honda OÂtoâ Myõ Ñình Soá 2 ñöôøng Leâ Ñöùc Thoï, phöôøng Mai Dòch,

220 Bis, Ñieän Bieân Phuû, Phöôøng 22, Quaän Bình

15 Phaïm Huøng, Töø Lieâm, Haø Noäi

Honda OÂtoâ Giaûi Phoùng Q. Hoaøng Mai, Tp. Haø Noäi.

Coâng ty Toyota Hiroshima Taân Caûng

DANH SAÙCH SHOWROOM

ÑT: 033 - 3862301/715740/ Fax: 033 - 3863577 13

Km9 Quoác loä 1A, P. Hoaøng Lieät,

DANH SAÙCH SHOWROOM

COÂNG TY COÅ PHAÀN HOAØNG TÖÔÛNG

Mercedes Benz 36

Autohaus - Coâng ty coå phaàn truyeàn

710-712 Döông Töû Minh-Thaùi Nguyeân

thoâng vaø döõ lieäu thanh toaùn An Du -

ÑT: 0280 - 3744506/ Fax: 0280 - 3644009

Autohaus 300 11 Phaïm Huøng,

COÂNG TY THÖÔNG SÔN NGOÏC

Xaõ Myõ Ñình, Huyeän Töø Lieâm

Soá 1482 Huøng Vöông - Gia Cam ñöôøng - Vieät Trì

ÑT: (84-4) 37686762/3/4/5/ Fax: (84-4)

ÑT: 0210 - 3844513/ Fax: 0210 - 3844512

37686761

TT 39

DANH SAÙCH SHOWROOM

Coâng ty oâ toâ Ngoâi sao Vieät Nam

TT 51

DANH SAÙCH SHOWROOM

Trung Sôn

Soá 386 Nguyeãn Vaên Linh ,

Soá 16, Phaïm Huøng, Myõ Ñình ,

Quaän Long Bieân, Haø Noäi

Töø Lieâm, Haø Noäi

ÑT: (84-4) 8758999/ Fax: (84-4) 8758998

ÑT: 04.37686748 – 37686755 - 37686756

Autohaus 300

Fax: 04. 37686747

2 Phan Boäi Chaâu, Tp. Nam Ñònh ÑT: 0350.3848509/ Fax: 0350.3848509 Coâng ty XNK Minh Khai

Phoøng Tröng baøy, Toøa nhaø TungShing Square - Haø Noäi

ÑT: 036.3831739/ Fax: 036.3833264 52

Coâng ty ISAMCO 264 Traàn Höng Ñaïo, Tp.HCM

ÑT: 08.38375449/7522044/ Fax: 08.38353163

Cty thöông maïi Ñoâng Nam AÙ

Coâng ty TM Toång hôïp Thanh Hoùa 65

7 Ñöôøng 2/9, P. Haûi Chaâu, TP. Ñaø Naüng ÑT: (84-511) 826786/ Fax: (84-511) 872700

Coâng ty TNHH Hoøa bình ÑT: 08.38226391/ Fax: 08.38243961

Autohaus - Coâng ty coå phaàn dòch vuï

Coâng ty cô khí oâtoâ Ngheä An 66

OÂtoâ Haøng Xanh 10 Ñieän Bieân Phuû - Bình Thaïnh

219 Leâ Lôïi, Tp.Vinh, Ngheä An 038.3846897

038.3844926

Coâng ty TNHH TM DV Hoaøng Troïng

Thaønh phoá Hoà Chí Minh

329 Traàn Höng Ñaïo, Coâ Giang,

ÑT: (84-8) 8983416/7/ Fax: (84-8) 8980054

Quaän 1, Tp.HCM ÑT: 08.38373341/ Fax: 08.38361663

48 Leâ Hoaøn, P.Ñieän Bieân, Thanh Hoaù ÑT: 037.3858492/ Fax: 037.3858492

6 B Toân Ñöùc Thaéng, Quaän 1, Tp.HCM 42

72 Minh Khai, Tp. Thaùi Bình

Coâng ty TM Ñoâng Nam aù 67

7 ñöôøng 2/9, Ñaø Naüng 0511.3826786

0511.3872700

Coâng ty TNHH OÂ toâ Ngoâi Sao Vieät Nam

Coâng ty du lòch Baø Ròa Vuõng Taøu

Coâng ty TNHH Ñoâng Ñoâ Thaønh

2 Tröôøng Chinh, Phöôøng Taây Thaïnh,

46 Traàn Quyù Khoaùch,

Quaän Taân Phuù - Thaønh phoá Hoà Chí Minh

P.Taân Ñònh , Quaän 1, Tp.HCM

ÑT: (84-8) 8158888/ Fax: (84-8) 8157788

ÑT: 08.38989878/ Fax: 08.38989876

207 Leâ Hoàng Phong, P.8, Tp.Vuõng Taøu 064.3856444

064.3856444

Coâng ty TNHH Sao Mai Anh 44

Cty TNHH Thaùi Döông An Giang

Coâng ty TNHH TMDV Tín Phong

72 ñöôøng 23/10, Tp.Nha Trang

44 Toân Ñöùc Thaéng, An Giang

97-99 Traàn Höng Ñaïo,

058.3821164 – 3812591 - 3815200

ÑT: (84 - 8)76853796/ Fax: (84-8) 9623761

P.Caàu OÂng Laõnh , Quaän 1, Tp.HCM

058.3811665

ÑT: 08.38451900/ Fax: 08.38441687 45

Xí nghieäp tö doanh Coâng Thaønh

Xí nghieäp tö doanh Coâng Thaønh 14 Traàn Höng Ñaïo, P. Töï An, Buoân Meâ Thuoät

ÑT: (84-50) 853635 / Fax: (84-50) 810930

Coâng ty THHH Höõu Nghò Laïng Sôn

Hoaøng Taân, Hoaøng Ñoàng, Laïng Sôn

14 Traàn Höng Ñaïo, Tp. Buoân Meâ Thuoät, Daklak 050.3853635

050.3810930

ÑT: 025.3873446/ Fax: 025.3878407 46

Coâng ty TNHH TM&DVCN Ñaït Phaùt

DNTN Phuù Thaønh 130/1/122 Nguyeãn Hueä

Trung taâm TMDV tænh Thaùi Nguyeân

Phöôøng 8 - Thò xaõ Vónh Long

710 - 712 Döông Töï Minh, Tp. Thaùi Nguyeân

ÑT: (84-70) 823134 / Fax: (84-70) 828677

ÑT: 028.3744506/ Fax: 028.3644009

81 A Traàn Phuù, P.Caùi Kheá, Caàn Thô 71

071.3827305 - 38273054

071.3838187

Coâng ty TNHH Thaùi Döông 47

Phoøng tröng baøy VIDAMCO Haø Noäi

Coâng ty THHH Sôn Ngoïc

123 Thaùi Haø, Haø Noäi

Phöôøng Vaân Cô, Vieät Trì, Phuù Thoï

ÑT: 04.5370174/5 / Fax: 04.5370173

ÑT: 0210.3844513/ Fax: 0210.3844512

An Giang 076.3863796

Coâng ty THHH Minh Tröôøng Sinh

18 Giaûi Phoùng, Haø Noäi

Ñöôøng Phaïm Nguõ Laõo, Haûi Döông

ÑT: 04.5742892 / Fax: 04.5743428

ÑT: 0320.38615535/ Fax: 0320.3645071

Coâng ty oâ toâ STD

076.3863796

Doanh nghieäp tö nhaân Nam Thaùi

Coâng ty coå phaàn cho thueâ oâtoâ Gami

44 Toân Ñöùc Thaéng, P.Myõ Bình, Tp.Long Xuyeân,

Xí nghieäp KD & dv toång hôïp

T6/27 Quoác loä 13, Huyeän Thuaän An, Bình Döông 0650.3753852

0650.3757607

Coâng ty TNHH Thaéng Lôïi Loâ A11 ñöôøng Haûi Thöôïng,

36 Nguyeãn Chí Thanh, Ñoàng Ña, Haø Noäi

Ngaõ Ba Sôû Daàu, Hoàng Baøng, Haûi Phoøng

P.1, Tp.Ñaø Laït, Laâm Ñoàng

ÑT: 04.7731909/ Fax: 04.7731939

ÑT: 031.3540100 / Fax: 031.3540928

063.3822028 – 3824988 - 3823254 063.3816966

Coâng ty THHH TMDV Minh Hoaøng

Coâng ty TM & DV Du lòch Caåm Phaû

Km 10 Nguyeãn Traõi, Thanh Xuaân, Haø Noäi

Ñöôøng Toâ Hieäu, Tx. Caåm Phaû,

ÑT: 04.8545733 - 5522145 / Fax: 04.5522147

Quaûng Ninh ÑT: 033.3862301 - 3862776/ Fax: 033.3863577

Phoøng trÖng baøy VIDAMCO

Coâng ty TNHH Phöông Nam

Coâng ty TNHH TMDV Taøi Loäc Phaùt 75

E22, Khu phoá 1, xa loä Haø Noäi, P. Long Bình, Bieân Hoaø, Ñoàng Nai 061.3992299

061.3992199

121 Leâ Lôïi Quaän 1, Tp.HCM ÑT: 08.8217841/2/ Fax: 08.8217843 Coâng ty TNHH thieát bò Coâng Ngheä

04/2009

117

SAÙCH CHUYEÂN ÑEÀ QUAÛNG CAÙO

TAÄP 10 – 4/2009 Chuû bieân PGS-TS, Nhaø giaùo öu tuù: Traàn Vaên Teá Löông Ñình Huøng

Chòu traùch nhieäm xuaát baûn Leâ Huy Hoøa

Lieân heä quaûng caùo Phong Caùch Vieät Mieàn Baéc: (04) 37734877 Mieàn Trung: (0511) 3649453 Mieàn Nam: (08) 8354654

Nhaø xuaát baûn Lao Ñoäng 175 Giaûng Voõ – Haø Noäi Tel: (04) 38515380 Fax: (04) 38515381 Chi nhaùnh phía Nam 85 CMT8, Q1, TPHCM ÑT: (08) 38390970 Fax: (08) 39257205

Giaùm ñoác quaûng caùo Nguyeãn Höông Giang 0977559909

Bieân taäp Traàn Thanh Ngoïc

Coá vaán chuyên moân Löông Ñình Huøng Phuï traùch bieân soaïn Nguyeãn Thanh Hieàn Leâ Toân Quyù Ban bieân soaïn Nguyeãn Thò Bích Thuûy Ñoã Ngoïc Quang Leâ Anh Tuaán Nguyeãn Quang Tuyeán Nguyeãn Vieät Tuøng Nguyeãn Thò Möôøi Nguyeãn Dieäu Ly Haø Minh Thuùy Leâ Baøng Quang Minh Nguyeãn Xuaân Tröôøng Nguyeãn Thanh Bình Löông Ñình Thaéng Döông Tieán Thaønh Nguyeãn Vaên Hònh Vuõ Ngoïc Tuù Nguyeãn Höõu Taâm Thieát keá Phong Caùch Vieät & Tuvanmedia Myõ thuaät Nguyeãn Vaên Huy Lieân keát xuaát baûn Coâng ty coå phaàn Phong Caùch Vieät 14/17 Hoaøng Ngoïc Phaùch – Haø Noäi Tel: 04.37735317 / Fax: 04.37734877 Www.caronline.com.vn Email: tcthegioioto@gmail.com Khoå: 22.5 X 28 cm In taïi xí nghieäp in 1 – NXB Baûn Ñoà Quyeát ñònh xuaát baûn soá: 52 QÑLK/LÑ cuûa Q.Giaùm ñoác Nhaø XBLÑ ngaøy 10/4/2009. Soá giaáy xaùc nhaän ñaêng kyù keá hoaïch xuaát baûn cuûa Cuïc xuaát baûn 34-2009/CXB/35-203/LÑ ngaøy 09/01/2009 In xong vaø noäp löu chieåu thaùng 4 naêm 2009

GIAÙ: 25.000 VNÑ 118

04/2009

119