Tgoto thang 7s by nguyen huy

thegioioto24h.com

Jeep

Từ điển ô tô thế giới

là xe địa hình Infiniti ngày càng vươn xa

Bailey Blade Roadster Concept

LE MANS Tự chăm sóc cho xế

chuyên đề quảng cáo

NGƯỜI HÙNG CỦA

Khi nét cổ điển “hội ngộ” công nghệ hiện đại

Thư ban biên soạn Một nửa thời gian của năm đã trôi qua, nhanh và nhiều biến động. Các chính sách vĩ mô của Chính phủ đã tác động tích cực tới nền kinh tế nói chung và ngành công nghiệp ô tô nói riêng. Tăng trưởng doanh số bán, đơn đặt hàng đã được xếp dài ở các đại lý đến tháng 12 cho thấy sự phục hồi nhanh của thị trường ô tô. Với mục tiêu khai thác và cung cấp thông tin, Thế giới ô tô kỳ này làm mới mình trong các chuyên mục: Xe mới, Công nghệ, Độ xế, Mua xe gì?… Cùng với nhiều chuyên mục đã được ưa thích, hy vọng cung cấp cho bạn các thông tin cần thiết để bạn tự tay chăm sóc xế yêu hoặc qua đó có thể mua được chiếc xe như ý. Thân ái!

07/2009

letter editor/ thư ban biên soạn auto news/tin auto world/thế giới ô tô

4 8 12

• Từ điển ô tô thế giới - Jeep là xe địa hình.

AUTO FAN/CHIA SẺ

Technology/công nghệ

• Infiniti Ngày càng vươn xa

• Đai an toàn trên xe hơi

• xe thử nghiệm: BMW 5-Series

• Kiệt tác động cơ

GT, Kia Cee’d 2010, Ferrari F450 • Lexus HS 250H 2010: Xe sang ứng dụng công nghệ Hybrid đầu tiên trên thế giới

Classics/xe cổ

Tuning/độ xế • Audi Q5 với bộ thân vỏ hoàn hảo từ Caractere

• Morgan Motor - thủ công,

Sport/xe thể thao

gỗ và công nghệ • Top 10 xe hấp dẫn nhất 2009

• Người hùng của LE MANS

giá dưới 18.000 USD • Thị trường Nhật Bản: “Phép

Consultancy/tư vấn

thử” của xe điện

• tự chăm sóc cho xế • cách đơn giản tự bảo vệ xe

Auto DESIGN/xe đẹp • Bailey Blade Roadster

Concept: Khi nét cổ điển “hội

• "thuốc" chăm sóc sức khỏe cho xe • ASC Tư vân

Motorcycles/Xe máy

ngộ” công nghệ hiện đại

• Piaggio Vespa LX Việt Nam - Giấc

102

mơ trong tầm tay • TTX GP - Bất ngờ Môtô điện

auto talk/ câu chuyện ô tô

What's car?/mua xe gì

110

fun/tản nhiệt

117

• Thuê xe tự lái ở Mỹ • Phụ tùng ô tô chợ giời chuyện không của riêng ai • Toyota Altis 2.0V và Honda Civic 2.0AT- Sánh đôi anh tài

07/2009

22 77 07/2009

Thị trường ô tô đã phục hồi Theo thống kê của Hiệp hội Các nhà sản xuất ôtô Việt Nam (VAMA), sản lượng bán hàng của các thành viên hiệp hội trong tháng 6/2009 đã duy trì được đà tăng trưởng với 9.699 chiếc được bán ra, tăng gần 1.000 chiếc so với tháng 5.

GM Daewoo giới thiệu Chevrolet Captiva Maxx mới Hôm 10/7 GM Daewoo Vidamco đã tổ chức buổi ra mắt chiếc Captiva phiên bản mới tại khách sạn Daewoo Hà Nội. Đây là phiên bản thay đổi lần đầu tiên kể từ khi mẫu này ra mắt năm 2006. Captiva Maxx mới có những thay đổi cơ bản như hốc gió, đèn pha và đèn hậu hiện đại dạng thấu kính màu đen sậm dáng thể thao. Đèn sương mù thấu kính viền mạ crôm sáng bóng thay cho kiểu lưới tổ ong, những thanh ngang sáng và lưới chữ nhật giúp Captiva có diện mạo mới khá bắt mắt, sáng và năng động hơn. Captiva Maxx có hai lựa chọn cho động cơ, loại 2,4 lít máy xăng và 2 lít máy dầu. Các thông số động cơ được giữ nguyên, động cơ 2,4 lít I4 xăng có công suất 136 mã lực, mô-men xoắn cực đại 220 Nm. Động cơ dầu I4 có công suất cực đại 150 mã lực, mô-men xoắn 320 Nm. Hai động cơ này trang bị cùng hai bản số sàn 5 cấp (LT) và số tự động 5 cấp (LTZ). Với diện mạo mới nhưng Captiva Maxx lại có giá mới thấp hơn phiên bản cũ từ 1.6001.800 USD. Giá bán của Captiva Maxx LT máy xăng có giá 598.248.000 đồng (tương đương 33.600 USD). LT máy dầu có giá 589.345.500 (tương đương 33.100 USD). GM Daewoo Vidamco kỳ vọng Captiva Maxx mới sẽ giành lại thị phần từ tay các đối thủ như Toyota Fortuner hay Ford Everest.

Trong đó, phân khúc xe 5 chỗ ngồi tiếp tục khẳng định ngôi vị của mình khi đặt doanh số 2.651 chiếc, tăng được 155 chiếc. Đây là tín hiệu quan trọng để đưa ra nhận định, thị trường ô tô đang trong giai đoạn phục hồi. Con số 2.651 chiếc cũng chưa phản ánh hết mức “cầu” của thị trường, bởi hầu hết các hãng xe đều có những mẫu xe “cháy” hàng. Riêng Toyota đã có trên 5000 hợp đồng chờ giao xe và một số đại lý đã ký hợp đồng giao xe đến tận tháng 12. Các hãng như GM Daewoo, Mitsubishi, Isuzu…có tình trạng tương tự cho một số mẫu. Số liệu thị trường phản ánh sự hiệu quả của chính sách vĩ mô, mức tiêu thụ của loại xe 5 chỗ tăng do mức giảm 5% thuế tiêu thụ đặc biệt (từ 50% xuống 45%). Tương tự, một số mẫu xe SUV 5 chỗ như Mercedes-Benz GLK 4Matic hay Honda CR-V cũng đạt được doanh số khá đáng kể nhờ thuế tiêu thụ đặc biệt của xe từ 6-9 chỗ tăng từ mức 30% lên 50% tạo ra sự chênh lệch khá lớn giữa xe nhập khẩu và xe láp ráp trong nước.

Nissan lắp ráp ô tô tại Việt Nam Ngày 30 tháng 6 năm 2009, Công ty Trách nhiệm Hữu hạn Nissan Việt Nam (NVL) công bố sẽ chính thức sản xuất ô tô tại Việt Nam và mẫu xe lắp ráp trong nước đầu tiên sẽ được tung ra thị trường vào năm 2010. Mẫu xe mới của Nissan sẽ được lắp ráp bởi Công ty Liên doanh Sản xuất ô tô Hoà Bình (VMC) và được phân phối bởi NVL. Nhằm đảm bảo chất lượng các kỹ sư của Nissan Nhật Bản sẽ đảm nhiệm việc hướng dẫn và kiểm soát chất lượng sản phấm. NVL là liên doanh giữa Nissan Nhật Bản và Kjaer Group A/S Đan Mạch. Bắt đầu đi hoạt động vào tháng 12 năm 2008, bước đầu NVL nhập khẩu và phân phối xe Nissan cũng như phụ tùng và phụ kiện thông qua các đại lý của mình. Thành lập năm 1962, Kjaer Group A/S là nhà phân phối xe hơi quốc tế chủ yếu tập trung vào các thị trường mới nổi và là nhà phân phối các sản phẩm Nissan tại một số nước.

07/2009

Lifan trình làng 3 dòng xe giá rẻ tại Việt Nam Ngày 26/6, Lifan thông qua nhà phân phối Bảo Toàn giới thiệu 3 dòng xe hơi giá rẻ là 320, 520i và 620. Mẫu xe 320 có giá 13.000 USD, tương đương 230 triệu đồng, mẫu Lifan 520i có giá bán lẻ 14.800 USD, khoảng 270 triệu đồng và 19.000 USD cho Lifan 620 tương đương gần 340 triệu đồng. Mẫu 620 thuộc loại sản phẩm cao cấp nhất của Lifan, trình làng tại triển lãm Bắc Kinh 2008. Trong số các sản phẩm sắp phân phối, 520 là mẫu xe duy nhất đã có mặt tại Việt Nam dưới dạng lắp ráp CKD. Tuy nhiên, nếu 520 là dòng sedan thì 520i lại là dòng hatchback 5 cửa, lắp động cơ 1,6 lít, công suất 115 mã lực. Đã có 1.700 chiếc ô tô Lifan được tiêu thụ ở VN, chủ yếu là khu vực TP HCM và các tỉnh miền Tây Nam Bộ. Sắp tới Bảo Toàn sẽ tiếp tục giao 500 xe cho Công ty Taxi Sài Gòn Tourist, 100 chiếc cho Công ty Cổ phần Phúc Vinh và 100 ôtô cho Công ty Taxi Bông Trắng tại thành phố biển Nha Trang.

Ô tô cũ có thêm cửa khẩu cảng biển về Việt Nam Ngày 10/7/2009, Bộ Công Thương đã ban hành Thông tư 19/2009, cho phép cửa khẩu cảng biển quốc tế Bà Rịa - Vũng Tàu tiếp nhận xe đã qua sử dụng nhập khẩu về Việt Nam. Trước đó, theo quy định tại Thông tư liên tịch 03/2006/TTLT-BTM-BGTVT-BTC-BCA ngày 31/3/2006 của các Bộ: Thương mại, Giao thông vận tải, Tài chính, Công an, các loại ô tô đã qua sử dụng chỉ được nhập khẩu về Việt Nam và làm thủ tục hải quan qua 4 cảng biển quốc tế: Cái Lân (Quảng Ninh), Hải Phòng, Đà Nẵng và TPHCM.

Thành Công Group chính thức trở thành đối tác của Hyundai motor Từ tháng 6/2009, Tập đoàn Thành Công chính thức trở thành đối tác duy nhất nhập khẩu, lắp ráp và phân phối các sản phẩm ô tô du lịch Hyundai tại Việt Nam. Với các chính sách sách vĩ mô hiệu quả, nền kinh tế đã có dấu hiệu phục hồi, nghành công nghiệp ô tô Việt Nam đã không bị ảnh hưởng nặng nề, và có tiềm năng phát triển rất lớn. Việt Nam hiện được xem là thị trường chiến lược trong kế hoạch mở rộng hoạt động kinh doanh của Hyundai tại khu vực Đông Nam Á. Một trong những biện pháp để thúc đẩy kế hoạch mở rộng của mình là thay đổi nhà cung cấp và Hyundai đã quyết định chọn Tập đoàn Thành Công. Ngay khi trở thành đối tác chính thức của Hyundai, Tập đoàn Thành Công Việt Nam sẽ triển khai, mở rộng hệ thống dịch vụ và mạng lưới bán hàng trên toàn quốc. Ngoài một số mẫu xe đang thịnh hành như: Elantra, Getz, i30, Sonata, Tucson, Santafe,…Tập đoàn Thành Công sẽ phân phối đầy đủ các sản phẩm thuộc dòng xe du lịch tại thị trường Việt Nam. Đặc biệt là các dòng xe cao cấp của Hyundai như: Veracruz, EQUUS, Genesis…

Nay Bộ Công Thương đã bổ sung thêm một cảng biển Bà Rịa - Vũng Tàu , nâng tổng số cảng biển được phép tiếp nhận xe cũ lên 5 cảng. Đồng thời, Bộ cũng khẳng định, ô tô cũ muốn về Việt Nam chỉ được làm thủ tục hải quan qua 5 cửa khẩu cảng biển quốc tế này. Để ngăn ngừa tình trạng ô tô cũ “lách luật”, trà trộn vào xe mới để về Việt Nam qua đường hàng không hoặc di chuyển từ cửa khẩu này đến cửa khẩu khác để làm thủ tục khai báo hải quan, đại diện của Tổng cục Hải quan cho hay, ôtô đã qua sử dụng không được đưa về Việt Nam qua 5 cửa khẩu nói trên sẽ bị buộc tái xuất.

Khai trương nhà máy của Piaggio tại Việt Nam Ngày 24/6, tại KCN Bình Xuyên, tỉnh Vĩnh Phúc, Công ty Piaggio Việt Nam chính thức khai trương nhà máy tại Việt Nam và ra mắt xe Vespa LX 125. Với số vốn đầu tư lên đến 30 triệu USD, nhà máy Piaggio Việt Nam hoàn thành chỉ sau hơn 1 năm khởi công xây dựng (10/2007) và dự kiến sản xuất hơn 50.000 chiếc Vespa/năm khi đi vào hoạt động hết công suất. Những sản phẩm đầu tiên của nhà máy thuộc model Vespa mới nhất của Piaggio là Vespa LX sản xuất hoàn toàn tại Việt Nam từ công đoạn hàn, sơn, lắp ráp đến kiểm tra và quản lý chất lượng. Để phù hợp hơn với người tiêu dùng Việt Nam, yên xe của Vespa LX sản xuất tại Việt Nam đã được hạ thấp hơn chỉ còn 774mm, thấp hơn 11mm so với chiều cao yên của xe Vespa LX nhập khẩu trước đây. Giá bán lẻ đề xuất của Vespa LX 125 sản xuất tại Việt Nam là 61,5 triệu đồng (tương đương với 3,450 USD). Tập đoàn Piaggio có trụ sở tại Pontedera (Pisa, Italia) - được thành lập năm 1884 là một trong những nhà sản xuất xe máy 2 bánh hàng đầu thế giới. Hoạt động sản xuất của Tập đoàn được đặt tại các nhà máy ở Pontedera (Pisa), sản xuất loại xe hai bánh cho các nhãn hiệu Piaggio, Vespa và Gilera, xe tải hạng nhẹ (LTVs). Nhà máy mới khai trương tại Vĩnh Phúc sẽ sản xuất xe tay ga Vespa cho thị trường trong nước và khu vực ASEAN.

Việt kiều hồi hương được phép mang ô tô về nước Theo thông tin ngày 22/06, Bộ Tài chính vừa ban hànhThông tư số 118/2009/TT, cho phép Việt kiều hồi hương sẽ được mang ô tô đang sử dụng về nước theo chế độ nhập khẩu xe ô tô đang sử dụng là tài sản di chuyển của người Việt Nam định cư ở nước ngoài đã hoàn tất thủ tục đăng ký thường trú tại Việt Nam. Thông tư quy định rõ, xe ô tô đang sử dụng thuộc diện được phép nhập khẩu về nước phải được đăng ký sử dụng ở nước định cư hoặc nước mà người Việt Nam định cư ở nước ngoài đến làm việc (khác với nước định cư) trước thời điểm hoàn tất thủ tục cấp sổ hộ khẩu thường trú tại Việt Nam của người Việt Nam định cư ở nước ngoài được phép hồi hương. Ngoài ra, xe thuộc diện nhập khẩu còn phải đáp ứng các điều kiện như xe đã sử dụng không quá 5 năm tính từ năm sản xuất đến thời điểm cập cảng Việt Nam, xe tay lái thuận, xe không tháo rời khi vận chuyển và nhập khẩu, xe chưa thay đổi kết cấu và công năng… Thuế nhập khẩu sẽ được tính theo chính sách thuế hiện hành quy định tại Luật Thuế xuất khẩu, Luật Thuế tiêu thụ đặc biệt, Luật Thuế giá trị gia tăng. Cũng theo thông tư này, mỗi người Việt định cư ở nước ngoài được phép hồi hương sẽ được mang về nước một xe đang sử dụng. 07/2009

Trung Quốc đã là thị trường ô tô lớn nhất thế giới Thời gian tại vị là thị trường ô tô lớn nhất thế giới của Mỹ đã chấm dứt khi Trung Quốc lần đầu tiên vượt Mỹ về doanh số xe bán ra trong nửa đầu năm 2009. Nhờ doanh số tháng 6 tăng 36.5%, tổng doanh số toàn thị trường Trung Quốc trong nửa đầu năm 2009 đã đạt con số 6,1 triệu chiếc, tăng 17,7% so với cùng kỳ năm ngoái bất chấp điều kiện kinh tế khó khăn. Con số đó đã dễ dàng đánh bại Mỹ vì doanh số xe bán ra của Mỹ đã giảm xuống chỉ còn đạt 4,8 triệu chiếc. Tháng duy nhất thị trường Mỹ tiêu thụ nhiều xe hơi hơn Trung Quốc là tháng 5. Theo đà này, doanh số năm nay của thị trường Mỹ sẽ không đạt nổi 10 triệu chiếc, trong khi đó, Trung Quốc có thể bán ra hơn 12 triệu chiếc. Giống như hầu hết các nước công nghiệp khác, Trung Quốc cũng không thể “miễn nhiễm” với khủng hoảng kinh tế toàn cầu. Doanh số bán xe của nước này đã sụt giảm hồi cuối năm 2008 khi cuộc khủng hoảng bắt đầu, chính phủ Trung Quốc đã phải phản ứng bằng nhiều biện pháp thúc đẩy nền kinh tế như giảm thuế, hỗ trợ giao dịch và nhiều biện pháp khuyến khích khác. Trung Quốc đã nổi lên là một trong những thị trường quan trọng nhất của các nhà sản xuất ô tô lớn khi nhu cầu sử dụng xe của nước này đã bù đắp cho sự thiếu hụt của các thị trường cũ. Chẳng hạn như, GM đang đạt mức tăng trưởng 38% tại Trung Quốc trong năm vừa qua trong khi hoạt động của hãng tại Mỹ đã phá sản.

Toyota thu hồi Lexus GX 470, Toyota Sienna Toyota đang tiến hành thu hồi 1.281 chiếc xe, bao gồm Lexus GX 470 đời 2009, Toyota Sienna 2006 – 2009 và Toyota Land Cruiser 2004. Nguyên nhân của đợt thu hồi này là thông tin về tải trọng, trọng lượng tối đa của xe trên lốp và tổng trọng tải xe GVWR (gross vehicle weight rating) trên nhãn chứng nhận không chính xác ở một số xe. Những chiếc xe này khi qua các trung tâm lắp phụ kiện đã lắp ráp các phụ kiện có trọng lượng nặng hơn trên nhãn khiến xe vượt quá tổng trọng tải thực. Ủy ban An toàn đường bộ quốc gia Mỹ (NHTSA) cho biết, nhãn in sai thông tin trọng tải cho phép có thể khiến xe bị quá tải và tăng nguy cơ tai nạn. Các đại lý của Toyota sẽ đổi nhãn và sửa thông tin trong sách hướng dẫn cho chủ sở hữu của các xe bị lỗi. Đợt thu hồi này bắt đầu từ tháng Bảy.

Xe Audi khó trộm nhất Các chuyên gia về an ninh của Thatcham – một tổ chức chuyên đánh giá về các tiêu chí bảo hiểm sửa chữa xe, được tài trợ bởi Hiệp hội bảo hiểm Anh – đã bầu chọn Audi là nhà sản xuất xe an ninh nhất lần thứ tư. Hai mẫu sedan Audi A4, A5 và mẫu mui trần A5 Cabriolet đều được nhận giải thưởng an ninh nhất trong từng phân khúc của chúng. Một số trang bị giúp nhãn hiệu này chiến thắng là công nghệ chống khởi động khi dùng sai chìa khóa và chuông báo theo tiêu chuẩn Thatcham Category 1, ốc khóa lốp Thatcham Category 4, cảm biến chống kéo, số VIN dễ nhận biết và đánh dấu trên các linh kiện. Thatcham đưa ra nhiều hạng mục về các thiết bị an ninh xe, từ kết hợp chuông báo và chống khởi động khi dùng sai chìa khóa đến hệ thống dò tìm sau khi mất trộm và thiết bị an ninh xe phụ. Trong mỗi hạng mục, sản phẩm an ninh của bên thứ ba sẽ được đánh giá dựa trên "The British Insurance Industry's Criteria for Vehicle Security", sử dụng nhiều thử nghiệm khác nhau để đánh giá hiệu quả của sản phẩm. Danh sách sản phẩm sẽ được cập nhật khi hệ thống an ninh mới được đánh giá là có hiệu quả, phù hợp với các tiêu chí của hiệp Hội Bảo hiểm Anh. Mỗi sản phẩm sẽ được đánh giá lại sau 12 tháng.

07/2009

Daimler xuất xưởng xe hybrid của Đức đầu tiên Daimler, hãng xe hơi sang trọng của Đức đã ra mắt mẫu xe hybrid đầu tiên hồi cuối tháng 6, gần 10 năm sau nhãn hiệu dẫn đầu thị trường này, Toyota. Chiếc limousine bán chạy nhất thế giới, mẫu xe yêu thích của các nhà lãnh đạo thế giới, Mercedes Benz S Class, đã có thêm một lựa chọn động cơ tại thị trường châu Âu: động cơ hybrid. Mặc dù tiết kiệm nhiên liệu và thân thiện với môi trường hơn nhưng S-Class hybrid vẫn có nồng độ CO2 trong khí thải lên tới 186-189g/ km, vẫn là một trong những cỗ máy ô nhiễm nhất trên đường phố, trên mức trung bình 160g/km của châu Âu. Nhưng nồng độ CO2 đã giảm đáng kể so với model thông thường (234 g).

Daimler công bố giá Mercedes S63, S65 AMG 2009

Saab xuất xưởng chiếc Saab 9-5 cuối cùng

Daimler đã thông báo giá của hai model Mercedes S63 và S65 phiên bản AMG đời mới cho thị trường châu Âu cũng như miêu tả chi tiết về hai mẫu xe này.

Saab 9-5 là một trong những chiếc xe có vòng đời sản phẩm dài nhất vẫn còn được sản xuất hiện nay. Ra mắt lần đầu tiên từ năm 1997, tính đến nay đã 12 năm nhưng Saab 9-5 mới chỉ trải qua một lần nâng cấp duy nhất. Và nay, chỉ sau vài tháng giới thiệu chiếc Saab 9-5 hoàn toàn mới cho model 2010 tại Frankfurt Motor Show hồi tháng 9 năm ngoái, Saab đã quyết định chấm dứt sản xuất model hiện hành tại nhà máy Trollhättan, Thụy Điển.

Cả hai chiếc xe sẽ sử dụng cùng loại động cơ như các model đời cũ: S63 được trang bị động cơ V8 6.2L công suất 518hp, đi kèm với hộp số tự động 7 cấp; còn S65 sử dụng động cơ V12 6.0L cho công suất 604hp, kết hợp với hộp số tự động 5 cấp. S63 AMG tăng tốc từ 0 đến 100km/h trong vòng 4,6 giây, còn S65 mất 4,4 giây. Cả hai mẫu sedan này đều có thể đạt tốc độ tối đa 250km/h. Đáng chú ý là Mercedes đã giảm được 3% mức xả khí CO2 và mức tiêu thụ nhiên liệu cho hai model mới.

Chiếc xe cuối cùng rời dây chuyền lắp ráp ngày 2/7. Không có con số chính thức nhưng theo chuyên trang ô tô Đức Auto Motor and Sport, hơn nửa triệu chiếc 9-5, bao gồm cả sedan và wagon, đã xuất xưởng kể từ khi bắt đầu đi vào sản xuất năm 1997.

Mercedes S63 AMG 2009 sử dụng chiều dài cơ sở ngắn có giá 115.700 Euro chưa bao gồm thuế, còn phiên bản có chiều dài cơ sở dài có giá 121.700 Euro. Mercedes S65 AMG 2009 có giá 185.900 Euro.

Mặc dù ngừng sản xuất nhưng chiếc xe sẽ vẫn được bày bán tại các showroom vì số lượng tồn kho vẫn còn cho đến khi model thế hệ mới được tung ra vào cuối năm nay. Saab 9-5 model 2010 sẽ được sản xuất tại nhà máy Opel Ruesselsheim tại Đức trong những tháng tới.

07/2009

Infiniti

ngày càng vươn xa Bích thủy

à một nhãn hiệu hạng sang với nhiều mẫu xe mới, mạnh mẽ và hấp dẫn, INFINITI đang ngày càng vươn rộng đôi cánh của mình ra khắp thế giới. Mặc dù Mỹ là thị trường đầu tiên của Infiniti (từ năm 1989) khi Nissan nhận thấy hãng cần phải có một nhãn hiệu cao cấp để cạnh tranh được với Lexus của Toyota và Acura của Honda. Nhưng ngày nay các thị trường mới như châu Âu và Nga đang ngày càng trở nên quan trọng với hãng bởi biểu đồ tăng trưởng của hai thị trường này luôn đi lên với chiều thẳng đứng. Sau người Mỹ năm 1993, người Úc cũng đã có cơ hội chạy xe chiếc sedan Infiniti Q45 V8 4.5L 207kW/400Nm. Tuy nhiên chỉ sau 3 năm, năm 1996 chiếc Q45 được ghi nhận là chiếc xe cuối cùng được ra thị trường Úc với hai điểm tích, với giá bán lẻ hơn 150.000 USD, đưa nó trở thành mẫu xe đắt nhất của Nissan tại thị trường Australia nhưng cũng là dấu chấm cho thời hoàng kim ngắn ngủi của Infiniti tại thị trường Chuột túi. Tuy nhiên, là một nhãn hiệu mạnh ở các thị trường nước ngoài, đặc biệt là tại Mỹ, luôn đổi mới với nhiều mẫu xe đặc biệt hấp dẫn, liệu đây có phải là lúc Infiniti nên trở lại và vươn xa hơn tới cả các thị trường giàu tiềm năng khác nữa. Sau đây là một số model gần đây của Infiniti có thể giúp nhãn hiệu hạng sang này thực hiện tham vọng bành trướng.

07/2009

2009 Infiniti G37 Sedan

• Mức giá: 33.250 USD -38.700 USD • Mức tiêu thụ nhiên liệu: 9L/100Km đường trường, 13L/100km trong thành phố • Tăng tốc từ 0 đến 100km/h – 5,5 giây Infiniti G37 lại một lần nữa vinh dự nằm trong danh sách 10 xe tốt nhất năm 2009 ‘10 Best List’ của chuyên trang Car and Drivers. Đây là lần thứ tư một mẫu coupe hay sedan của Infiniti lọt vào danh sách này kể từ năm 2003. Mẫu sedan G37 2009 đã được nâng cấp đáng kể, bổ sung thêm động cơ V6 3.7L cho công suất 241kW và mô men xoắn 365 Nm. Động cơ mạnh mẽ này được kết hợp với hộp số 7 cấp tự động hoặc hộp số sàn 6 cấp. Trong khi đó, phiên bản 2008 chỉ có hộp số 5 cấp. Infiniti G37 có 4 model để phù hợp với túi tiền và nhu cầu sử dụng của nhiều khách hàng khác nhau: Model cơ bản, Journey, 37S Sport 6MT và cuối cùng là model AWD. Đối thủ cạnh tranh của Infiniti G37 bao gồm BMW 335i, Mercedes C320, Honda Legend, và Lexus IS 250.

2009 Infiniti G37 Coupe

Tăng thêm sức quyến rũ của model 2008, G37 Coupe 2009 có công suất mạnh mẽ hơn, hộp số tự động 7 cấp mới và nhiều trang bị tiện nghi hiện đại mà Infiniti đã sử dụng cho bản sedan G37 mới nhất. Phiên bản Coupe của G37 phải cạnh tranh với nhiều đối thủ đáng gờm như BMW 335i Coupe, Mercedes CLCClass Sports Coupe, Peugeot 407 Coupe và Audi TT 3.2 V6 Quattro.

07/2009

2009 Infiniti G37 Convertible

Chiếc mui trần với những đường cong gợi cảm này là chiếc “G” mở mui đầu tiên Infiniti mang đến cho khách hàng. Có mặt trên thị trường từ tháng 6 này, G37 Convertible hứa hẹn một phong cách quyến rũ với khả năng vận hành tuyệt vời. Phát triển dựa trên G37 Coupe, mẫu xe mới sở hữu kiểu mui gập 3 mảnh để giữ nguyên đường mui kiểu coupe. Đặc biệt, khách hàng có thể chọn tấm ốp trang trí bằng gỗ hồng sắc cho táp lô, cửa và bảng điều khiển. Các trang bị nội thất đặc trưng của xe mui trần gồm trang bị hệ thống âm thanh Bose ngoài trời đặc biệt có tác dụng ngăn tiếng ồn từ bên ngoài hoặc ảnh hưởng từ tốc độ của xe. Hệ điều hòa không khí cũng được trang bị đặc biệt có thể điều chỉnh theo tốc độ quạt, phù hợp với vị trí mui và tốc độ của xe. Sau khi có mặt trên thị trường, 2009 Infiniti G37 Convertible sẽ trở thành đối thủ cạnh tranh xứng tầm với BMW 335i Convertible, Volvo C70 T5 Convertible, Saab 9-3 Aero V6 Convertible, và Mercedes SLK350.

07/2009

Infiniti FX35 và FX50 2009

• Giá: 42.600 USD - 53.800 USD • Mức tiêu thụ nhiên liệu của FX35: 10L/100km đường trường, 14L/100km trong thành phố • Mức tiêu thụ nhiên liệu của FX50: 11L/100km đường trường, 16L/100km trong thành phố • FX35: Tăng tốc từ 0 đến 100km/h – 6,1 giây • FX50: Tăng tốc từ 0 đến 100km/h – 5,0 giây Infiniti FX 2009 là chiếc crossover hạng trung cao cấp với uy lực mạnh mẽ từ động cơ V6 hay V8 bên trong lớp vỏ bọc mượt mà quyến rũ. Model 2009 FX 35 được nâng cấp lên động cơ 3,5 lít V6, 303 mã lực và mômen xoắn 262 lb-ft. Với dòng FX50, động cơ là loại V8 5.0L công suất 390 mã lực, sử dụng hộp số tự động 7 cấp, hệ dẫn động 4 bánh AWD. FX35 được trang bị tiêu chuẩn lazăng 18” còn FX50 sở hữu “bộ vó” lớn hơn, 21”. Các trang bị tiêu chuẩn khác của 2 mẫu xe này bao gồm ABS, điều khiển chống trượt, túi khí bên rèm cửa và các túi khí bên hàng ghế trước. FX là một trong những mẫu xe thừa hưởng nhiều công nghệ tiên tiến nhất của Infiniti hiện nay như: hệ thống chống chệch làn Lane Departure Prevention (LDP), hệ thống quan sát toàn cảnh Around View Monitoring (AVM), hỗ trợ phanh khẩn cấp thông minh Intelligent Brake Assist (sẽ kích hoạt đèn và phát ra tiếng “bíp” khi có nguy cơ va chạm với xe khác; nếu va chạm với xe phía trước không thể tránh khỏi, Intelligent Brake Assist sẽ tự động kích hoạt phanh. Là SUV cao cấp nên Infiniti FX35 và FX50 sẽ phải đối đầu với Volvo XC90, BMW X5, Lexus RX350, và Mercedes ML350. 07/2009

2009 Infiniti M35 and M45 Sedans

• Giá: 45.800 USD - 54.650 USD • Mức tiêu thụ nhiên liệu của FX35: 9L/100km đường trường, 14L/100km trong thành phố. • Mức tiêu thụ nhiên liệu của FX50: 11L/100km đường trường, 17L/100km trong thành phố. • M35 Tăng tốc từ 0 đến 100km/h – 6,2 giây • M45 Tăng tốc từ 0 đến 100km/h – 5,6 giây Infiniti M35 và M45 đời 2009 là dòng xe có kích thước lớn nhất trong danh mục xe của Infiniti. Năm nay, dòng M được nâng cấp với công suất cao hơn, model M35 sử dụng hộp số tự động 7 cấp êm ái hơn. M35 2009 được trang bị động cơ V6 3.5L cho công suất 22kW, tăng 20kW so với model 2008. Còn M45 thì chạy bằng động cơ V8 4.5L 239kW/362NM, mạnh mẽ hơn nhưng cũng vì thế mà tốn nhiên liệu hơn. Cả hai mẫu xe đều có phiên bản dẫn động bánh sau hoặc 4 bánh. Phiên bản AWD được gọi là M35x và M45x. M35 và M45 phải cạnh tranh với các mẫu xe như BMW 530i Touring, Lexus GS 300 Sports Luxury, Mercedes E-Class 350 và Audi A6 3.2 FSI.

07/2009

ngọc tú

BMW 5 Series GT BMW 5-Series Gran Turismo bị “chộp” khi đang đỗ ở New Jersey. Mặc dù BMW đã hé lộ có chủ ý một vài hình ảnh và thông số của mẫu xe này, nhưng có lẽ BMW có thêm một lý do nào đó nên hãng vẫn ngụy trang logo của xe làm cho mọi người có thể nhầm lẫn chiếc crossover dài 5m này với một mẫu khác. Thông tin “mật” cho biết, chiếc BMW 5-Series Gran Turismo là mẫu xe bổ sung mới nhất của BMW cho dòng 5-Series, sẽ ra mắt tại triển lãm Frankfurt Motor Show vào mùa thu này và có mặt trên thị trường toàn cầu cuối năm nay. Tùy thuộc vào từng thị trường, chiếc crossover sẽ được trang bị một trong ba động cơ: động cơ xăng 3.0 L turbo kép cho công suất 306hp (bản 535i GT), động cơ xăng V8 turbo kép 4.4L công suất 407hp (bản 550iGT), động cơ diesel 3.0L công suất 245hp (bản 530d GT).

07/2009

[XE THỬ NGHIỆM]

Kia Cee’d 2010 Ngoài những hình ảnh chụp trộm được ngoại thất của Kia Cee'd phiên bản mới nâng cấp đang chạy thử nghiệm tại đường đua Nurburgring tại Đức, cánh săn ảnh còn lấy được một số hình ảnh về nội thất mới của chiếc xe. Mẫu Kia mới này dự kiến sẽ trình làng tại triển lãm Frankfurt Motor Show trong năm nay trước khi có mặt trên thị trường châu Âu vào quý IV. Những bức ảnh chụp nội thất cho thấy các nhà thiết kế Kia đã nâng cấp bảng điều khiển trung tâm bằng các nút điều khiển điều hòa nhiệt độ và âm thanh mới, màn hình hiển thị LCD. Các thay đổi khác trong cabin bao gồm đồng hồ trong bảng công cụ, tay lái 3 cánh mới.

07/2009

Ferrari F450 Đã có nhiều hình ảnh chụp trộm chiếc Ferrari F450 sắp ra mắt đang thử nghiệm trên cả đường thường và đường đua. F450 sẽ thay thế chiếc F430 hiện nay. Trước đây, các hình ảnh chụp trộm cho thấy xe thử nghiệm sử dụng thân vỏ của F430 nhưng lần này Ferrari đã sử dụng thân vỏ của chiếc nhưng ngụy trang kỹ càng bằng vải đen. Một trong những chi tiết bắt mắt đầu tiên của chiếc xe là đèn LED chiếu ngay nổi bật phía trên tấm ốp trước như là đèn pha mở rộng. Những chiếc đèn này chắc chắn sẽ là chủ đề bình luận của fan khi chúng đi vào sản xuất. Nhìn chung, F450 dường như thấp và ngắn hơn so với các xe thử nghiệm trước đó. Cánh săn ảnh còn cho hay, trong khi lái ở đường thường, động cơ chạy rất êm nhưng khi lái xe nhấn ga tăng tốc, nó “gầm” lên âm thanh đầy phấn khích quen thuộc của xe Ferrari. F450 sẽ sử dụng động cơ V8 với động cơ hơn 500hp và có khả năng ra mắt lần đầu tại Los Angeles Auto Show 2009.

07/2009

Đặc điểm kỹ thuật của Lexus HS 250H 2010 Khung gầm Phanh: Phanh tái sinh năng lượng Phanh trước: phanh đĩa bốn bánh Phanh sau: phanh đĩa bốn bánh Vành : hợp kim nhôm 17 inch Hệ thống treo trước: thanh chống MacPherson Hệ thống treo sau : đòn chữ A kép Động cơ Loại: Hybrid-Xăng Công suất: 141 hp Ngoại thất Lốp trước - sau : P215/55 R17 Kiểu thân xe : Sedan Đặc trưng Tăng tốc 0-100 km/h: 8.4 giây Giá khởi điểm: Trên $30,000

0 s 1 0 u 2 x LeS 250H ệ h g n g n ô c i ớ g i n g ụ ế d h t g n n ê ứ r t g n n ê a i s t e u X ầ đ d i r b Hy

phạm

thủy 07/2009

Giới thiệu chiếc xe sang hybrid đầu tiên, 2010 HS 250h, Lexus hứa hẹn mang lại sự sang trọng hàng đầu trong ngành công nghiệp ô tô. Trong quá trình sản xuất, hãng cũng nâng cao tính năng vận hành sang trọng với đổi mới kỹ thuật và thiết kế điều khiển sáng tạo, thông minh tạo không gian rộng rãi tuyệt vời và tính tiện dụng linh hoạt. Mỗi dòng xe hybrid Lexus mới mang đến hiệu quả lợi ích tương xứng với những kỳ vọng mà khách hàng cũng như nhà sản xuất mong đợi. Với HS 250h, các nhà thiết kế và kỹ sư của hãng có cơ hội sáng tạo một chiếc xe cao cấp thực sự độc đáo tối đa hóa tính tiết kiệm nhiên liệu, giảm thiểu ảnh hưởng tới môi trường bằng sử dụng những vật liệu an toàn sinh thái tiên tiến, gắn kết dễ dàng, loại bỏ chất thải ở bất cứ nơi nào có thể. Họ cũng tìm ra nhiều phương thức mới giúp cho việc lái xe dễ dàng và hiệu quả hơn, với tính năng an toàn và sang trọng được kỳ vọng từ Lexus. Hiệu quả của động cơ và hệ thống hybrid là “trái tim” của HS 250h. Động cơ 2.4L 4xylanh cùng công nghệ hybrid riêng mới nhất của Toyota - Hybrid Synergy Drive tiếp tục phát triển những kỹ thuật tiên tiến nhằm tối đa hóa sử dụng nhiên liệu, giảm thiểu khí xả, thoải mái khi lái xe. Một thiết kế động cơ hiệu suất cao, hệ thống thu hồi nhiệt khí thải, giảm tiêu hao năng lượng ngoài ý muốn, một hệ thống bay hơi khí xả mới và các dạng hệ thống lái có thể lựa chọn phù hợp với người lái. Nỗ lực quan trọng là đã giảm thiểu tiếng ồn động cơ. Động cơ chu trình Atkinson hiệu suất cao và tương thích với vận hành hybrid được lựa chọn lắp trên chiếc HS mới. Động cơ cam kép dùng bốn van cho mỗi xylanh và hệ thống điều tiết xu páp với góc mở biến thiên thông minh (VVT-i). Động cơ có hành trình piston dài với đường kính xylanh 88.5 mm và chu kỳ 96 mm, hệ số nén tương đối cao 12.5 : 1. Công suất đỉnh đạt 147 mã lực kết hợp với mô tơ dẫn động hybrid, tổng cộng công suất HS 250h đạt tới 187 mã lực. Lexus HS thỏa mãn quy định lượng khí thải California SULEV, thải lượng khói ít hơn 70% so các loại xe thông thường; nó cũng được tăng cường công nghệ mới giảm lượng bay hơi khí xả xuống 0. Hệ thống nạp vào thiết kế kỹ lưỡng giảm tổn thất khí bơm động cơ và ống pô kép giảm tiếng ồn hút nạp. Hệ thống làm mát sử dụng tiêu chuẩn liên kết cánh tản nhiệt động cơ nhôm, cánh tản nhiệt hệ thống hybrid, thiết bị ngưng xoay chiều và quạt trong một cụm chi tiết đơn. Tốc độ quạt điện được kiểm soát thông qua điều chế theo độ rộng xung (Pulse Width Modulation) giảm năng lượng tiêu hao và tiếng ồn. Ống dẫn của hệ thống làm mát ngăn chặn sự tuần hoàn khí nóng

07/2009

một chiếc xe cao cấp thực sự độc đáo tối đa hóa tính tiết kiệm nhiên liệu, giảm thiểu ảnh hưởng tới môi trường bằng sử dụng những vật liệu an toàn sinh thái tiên tiến

động cơ – nguyên nhân làm chậm tốc độ và khi chạy không tải làm tăng hiệu suất hoạt động. Giống như Lexus RX 450h, HS sử dụng một hệ thống thu hồi nhiệt khí xả thu nạp nhiệt của khí phát tán đã dùng, điều chỉnh tốc độ nóng lên dung dịch làm mát động cơ và động cơ hệ thống hybrid dừng sớm hơn và thường xuyên hơn trong chu trình điều khiển khi không cần thiết, ví dụ như khi lái xe với công suất thấp trong thành phố. Nhìn chung, hệ thống có thể cải thiện đến 7%

hiệu suất nhiên liệu trong điều kiện nhiệt độ xung quanh thấp. Sử dụng hệ thống hybrid hai mô tơ, HS 250h dùng một mô tơ truyền động 141 mã lực kết hợp với động cơ chạy ga 147 mã lực (Tổng công suất động cơ và mô tơ không bằng công suất toàn bộ hệ thống khi quá trình vận hành của động cơ và mô tơ không thể tối ưu hóa trong cùng biên độ vận hành). Mô tơ thứ hai trong hệ thống hybrid thỏa mãn cả động cơ khởi động và đynamô nạp điện cho bộ nguồn ắc quy hỗn hợp. Hệ thống hai mô tơ hiệu dụng cũng trang bị một hộp số biến thiên vô cấp (CVT) hiệu quả, đơn giản, nhỏ gọn, hoạt động êm ái, trơn tru. Cụm bánh răng vệ tinh mô tơ giảm tốc giúp cung cấp công suất hữu ích cao trong gói linh kiện nhỏ. HS 250h cũng lắp bộ chuyển phương thức lái, một bộ phận quan trọng cải thiện hiệu quả tương tác người lái và xe. Người lái xe có thể lựa chọn giữa bốn cấp độ: Power, Normal, Eco và EV. Mỗi vị trí bộ chuyển thay đổi tỷ lệ cửa

tiết lưu góc pedal bướm ga. Chế độ Normal tác động tiết lưu tuyến tính đặc biệt tạo công suất lũy tiến tự nhiên. Với chế độ Eco, việc khởi động van tiết lưu trên động cơ và mô tơ truyền động tăng cường tối đa hiệu suất nhiên liệu. Cấp độ Power được lựa chọn khi muốn đạt công suất mong muốn. Trong nhiều trường hợp chế độ EV cho phép xe đi đoạn đường ngắn bằng mô tơ điện. HS 250h có thiết kế thân xe kiểu khí động học. Những mục tiêu đầy tham vọng được đặt ra yêu cầu những nhà thiết kế áp dụng khí động học ngay từ khi bắt đầu chế tạo lực cản thấp trong một tổ máy bố trí gọn. Hệ số lực cản 0.27 góp phần tiết kiệm nhiên liệu, đặc biệt ở tốc độ cao. Mũi xe thấp tạo thuận lợi di chuyển luồng khí trong khi vẫn tăng cường động lực học cho xe. Những vị trí chuyển tiếp trơn dọc theo lá chắn trước và những cột chữ A tránh cản luồng khí. Các bên thân xe thuôn từ trụ chính đến cụm đèn 07/2009

sau giảm lực cản tối đa. Một tấm cửa mái mở hướng lên trên giảm bớt lực cản không khí với hình dạng tự nhiên chắc hơn mái cong thông thường, độ dày vừa phải giảm trọng lượng xe. Mức tiết kiệm nhiên liệu EPA của HS 250h đạt 35 mpg (6.72 lít/ 100km) trên đường thành thị và 34 mpg (6.92 lít/ 100km) trên đường cao tốc. Người lái xe có thể lựa chọn chế độ Eco liên kết với màn hình hệ thống hybrid và đồng hồ hiển thị cấp độ. Hiệu suất chất đốt tốt hơn đến 20% so với model tiêu thụ nhiên liệu hiệu quả nhất của dòng Lexus trong khi vẫn đạt chỉ số khí thải SULEV thông thường 87 octan khí thải. Chiếc HS có khả năng tăng tốc từ 0-100 km/h chỉ trong 8.4 giây. Lexus khẳng định HS250h tiết kiệm nhiên liệu tới 30% so với tất cả các mẫu hybrid hiện có của mình. Thiết kế nội thất dùng vật liệu bioplastic ứng dụng rộng rãi hiện nay. Được biết đến với tên gọi nhựa sinh học (Ecological Plastic), vật liệu dùng trong khuôn đúc nhựa áp lực, nệm xốp và bảng linh kiện xe hơi, bao gồm trang trí góc ống thông hơi, trang trí nắp ca pô, tấm kim loại bảo vệ cửa, đệm ghế ngồi. Nội thất HS 250h bọc da, cửa sổ trời, hệ thống âm thanh cao cấp của Lexus và gói giải trí đa phương tiện tiêu chuẩn mới gồm kết nối bluetooth, radio vệ tinh, ra lệnh bằng giọng nói, đầu cắm USB, iPod. Công nghệ ra lệnh bằng giọng nói đã được dùng trên xe 2010 Lexus RX350 và RX450h, cho phép người lái điều khiển hệ thống audio, sưởi, điều hòa hay hệ thống tìm đường đi linh hoạt và dễ dàng hơn. Xe trang bị 10 túi khí và camera góc rộng phía trước. Camera có góc nhìn ngang tối đa 190 độ, người lái cũng có thể quan sát được trong khoảng cách 23.5 inch phía trước xe với góc nhìn thẳng 83 độ. Hình ảnh từ hai thiết bị giám sát trước sau sẽ được chuyển vào bộ xử lý ECU và gửi tới hệ thống hiển thị sau vài giây, thông qua đó xe sẽ được tiến hoặc lùi theo khoảng cách phù hợp. Thiết bị giám sát trước có cả loại điều khiển thông thường và điều khiển bằng âm thanh. 2010 Lexus HS 250h nổi bật hơn nhờ nội thất cao cấp và khả năng vận hành “êm” do có kính chắn gió thính âm và vòng đệm 3 lớp ở cửa xe. Lớp kính còn có khả năng chống bám nước cải thiện tầm nhìn trong điều kiện thời tiết ẩm ướt hay sương mù. Cấu trúc thân xe đóng vai trò quan trọng trong việc đảm bảo an toàn khi lái, điều khiển, nhiễu âm và rung. Để đảm bảo an toàn cho người lái và hành khách, thân xe được thiết kế chắc chắn nhưng vẫn đảm bảo tính đàn hồi giúp giảm chấn và phân tán năng lượng khi va chạm. Khung xe, cửa và những khu vực cần tăng cường quan trọng được làm bằng cấu kiện thép cao cấp.

07/2009

Ngoài ra, Lexus đã bổ sung cho HS 250h những công nghệ “đỉnh cao” như hệ thống hỗ trợ đỗ xe trực quan Intuitive Park Assist, hiển thị heads-up mới, hệ thống điều khiển hành trình bằng radar động Dynamic Radar Cruise Control, màn hình giám sát trước và sau, hệ thống hỗ trợ đi đúng làn đường Lane-Keep Assist. HS 250h còn được hỗ trợ điều khiển joystick chạm cho màn hình hiển thị định vị/ đa phương tiện đang được sử dụng trên mẫu xe 2010 Lexus RX. Tất cả góp phần nâng trọng lượng xe lên tới 3,282lb tương đương 1670 kg. HS 250h sẽ đưa ra nhiều màu sắc thời trang cho khách hàng chọn lựa. Gồm 10 màu sơn trong bảng màu của Lexus như: mica đỏ Matador, ngọc trai xám, mica hoa cương, opxidian, vàng kim loại, ngọc trai saphire đen, ngọc trai Starfire, và 3 màu riêng của dòng HS – mica opal đen, ngọc trai trắng Aurora, mica opal bạc.

Thiết kế cân bằng lái và điều khiển ở cấp độ cao, HS trang bị một hệ thống treo trước thanh chống MacPherson chắc chắn. Hệ thống dùng những lò xo xoắn giảm lực, một hệ thống treo đường kính 24 mm kết hợp những pittông đường kính rộng và những lá nhíp bật lại trên bộ giảm xóc giúp cho việc kiểm soát lái tốt hơn. Vành đúc hợp kim tiêu chuẩn 17 inch với lốp P215/55 R17 nhưng nếu muốn khách hàng có thể chọn loại 18 inch với lốp P225/45 R18. Giống như những dòng xe Lexus, hệ thống phanh kiểm soát điện tử (ECB) của HS 250h khá hoàn thiện cho một chiếc xe hybrid thông qua điều khiển bằng máy tính ECB hoạt động trên kết cấu phanh thủy lực. Lexus tiếp tục khẳng định đẳng cấp bằng công nghệ sau màn giới thiệu phiên bản xe sang HS 250h. Mẫu xe này sẽ xuất hiện trên thị trường Mỹ vào mùa hè năm 2009.

Công nghệ ra lệnh bằng giọng nói đã được dùng trên xe 2010 Lexus RX350 và RX450h, cho phép người lái điều khiển hệ thống audio, sưởi, điều hòa hay hệ thống tìm đường đi linh hoạt và dễ dàng hơn

07/2009

“Những gì họ làm là tốt nhất, và không thay đổi cho dù thế giới thay đổi” điều này dường như chỉ dành cho Morgan

Morgan Motor thủ công, gỗ và công nghệ kim dzung

07/2009

Hãng Ô tô Gia đình Morgan (Hãng sản xuất xe hơi thủ công) tự hào là một công ty độc lập không phụ thuộc vào bất kỳ một hãng xe lớn nào mặc dù ngày nay hầu hết các hãng sản xuất ô tô đều phụ thuộc vào nhau hoặc kết hợp thành các đại công ty. Một điều thú vị “hy hữu” nữa, cùng với kim loại, gỗ là một trong những vật liệu chủ yếu để chế tạo xe. Hãng Morgan Motor sẽ ăn mừng kỷ niệm 100 năm thành lập vào năm 2011, với một trang lịch sử dài và huy hoàng - Cho tới nay thì nó vẫn là một công ty gia đình. Giám đốc điều hành hiện nay là cháu trai của người sáng lập. Hiện đại kết hợp với cổ điển, truyền thống nhưng không có chiếc Morgan nào có giá bình dân, chiếc rẻ nhất cũng trên 40.000 USD và chiếc đắt nhất lên đến 300.000USD. Nhưng không phải lúc nào cũng “may mắn” mua được một chiếc Morgan trong vòng một năm, đơn đặt hàng luôn có thời gian chờ đợi trên 12 tháng.

07/2009

Nhiếp ảnh gia Mark Obstfeld - Với một loạt bài viết nổi tiếng về "Siêu xe mới nhất của James Bond” - gần đây nhất viết về Aston Martin cho DRB, sẽ viết về chiếc xe hơi cổ điển Anh. Những chiếc xe xuất xưởng phần lớn được làm thủ công và điều thú vị là không ít các chi tiết được làm từ gỗ.

07/2009

Morgan được cho là nhà sản xuất “thân thiện” với thế giới nhất. Bạn có thể tham quan Nhà máy để nhìn thấy tận mắt các công đoạn sản xuất xe hoặc thôngqua các website. Việc sản xuất thủ công được Morgan đặc biệt chú trọng và giới thiệu rộng rãi để cho tất cả những ai yêu xe và quan tâm tới xe, ham thích một sản phẩm bằng tay, đều được biết.

Khung lắp cánh cửa bên cạnh của một chiếc xe cổ điển

Những công đoạn cuối cùng, một thợ hàn nối những chi tiết vỏ kim loại, người thợ phải thực hiện một cách thành thạo mà không để lại một vết nối rõ ràng nào (cây gỗ có thể được nhìn thấy trong bức ảnh này)-

Các công đoạn sản xuất mỗi chiếc xe Morgan đều được thực hiện bằng tay, nên mỗi chi tiết có hơi khác nhau và phải được thực hiện theo cách này Những công nhân chuẩn bị hoàn thiện một chiếc ô tô

Hoàn thiện các chi tiết gỗ nội thất (bên trái), Một công nhân sử dụng kéo cắt kim loại riêng để làm mui xe (phải)

07/2009

Phía trong của một chiếc xe trong phòng sản xuất

Ông HFS Morgan đã dẫn dắt công ty trong gần năm mươi năm, bắt đầu từ 1913... Morgan tham gia một cuộc đua xe và ngay cuộc đua đầu tiên, chiếc 3 hp Benz đã hất văng ông xuống con dốc của một ngọn đồi nằm giữa Bromyard và Hereford. Đó là vào năm 1906, may mắn là HFS Morgan vẫn bình an vô sự. Năm 1910, Morgan đã sáng chế ra một chiếc xe 3 bánh đặc trưng riêng của ông – dòng xe "Roundabout". Năm 1913, công ty Morgan được hình thành và phát triển trở thành một hãng xe hơi gia đình nổi tiếng cho tới giờ và luôn thách thức thị trường ô tô hạng sang.

Morgan Motor chỉ mở một bảo tàng nhỏ và phòng trưng bày, được khánh thành bởi Công chúa Hoàng gia, Công chúa Anne. Một trong mẫu xe thể thao lâu đời nhất sót lại: xe thể thao Morgan 4 / 4 :

Bên trong viện bảo tàng, một bộ sưu tập xe mô hình của Vintage Morgans:

07/2009

Một bản gốc xe ba bánh những năm 1920's:

Morgan 4++ phiên bản 1964 (được phục hồi bởi Dennis Glavis)

Cũng là Mô hình 1964 - Morgan SLR với dáng vẻ yêu kiều và thanh nhã

Morgan Aero8

Xe của tương lai Morgan "AeroMax" và The Morgan "Life" - khái niệm xe hơi với các tế bào nhiên liệu hydrogen Qinetiq không có khí thải

07/2009

ÑT: 04.36876099 Fax: 04.36876098

155 Ñöôøng 2/4 P.Vaïn Thaéng, TP.Nha Trang,Khaùnh Hoøa ÑT: 058.3818669 - Fax : 058.3817077

Hotline: 0945 333 777

Hotline: 0945 333 777 - 0976 333 777

07/2009

Công ty chuyên đánh giá xe hơi nổi tiếng của Mỹ Kelley Blue Book đã tổng hợp một danh sách gồm mười chiếc giá chỉ chưa tới 18.000 USD (giá bán tại Mỹ) nhưng hấp dẫn và đáng để sở hữu nhất. Một trong những xu hướng được nhấn mạnh trong năm nay là tính cá nhân hóa. Bên cạnh đó nhiều xe lọt vào danh sách vì giá rẻ nhưng công nghệ và tính tiện dụng vẫn là yếu tố quan trọng nhất. Để chọn ra 10 chiếc xe cho danh sách hàng năm này, Kelley Blue Book sử dụng những tiêu chí mà khách hàng vẫn thường dùng khi xem xét mua một chiếc xe. Tính an toàn, tiết kiệm nhiên liệu, kích thước nội thất, sự tiện nghi, công nghệ và cảm giác lái đều được đưa ra cân nhắc. Giá cả của xe được lấy theo giá bán lẻ do nhà sản xuất đề nghị. Dưới đây là danh sách xe hấp dẫn nhất năm nay có giá dưới 18.000 USD mà Kelley Blue Book tổng hợp (sắp xếp theo thứ tự chữ cái abc):

Top 10 xe hấp dẫn nhất 2009 giá dưới 18.000 USD anh tuấn

2009 Ford Focus Giá bán: 17.095 USD Điều gì khiến cho Ford Focus hấp dẫn? Đó chính là đặc tính lái kiểu châu Âu và hệ thống thông tin giải trí SYNC. Hệ thống tích hợp điện thoại và nhạc giá cả phải chăng có thể giúp bạn đọc tin nhắn và tìm kiếm thư viện nhạc thông qua chức năng ra lệnh bằng giọng nói. Như vậy, sở hữu Focus là bạn đang hưởng thụ công nghệ trên xe hiện đại nhất hiện nay mà không phải chi quá nhiều tiền.

07/2009

2009 Honda Fit Giá bán: 15.420 USD Thiết kế lại cho model 2009, Honda Fit không chỉ thú vị mà còn rất linh hoạt, nổi bật lên so với các xe cùng hạng. Fit cũng là điển hình tiêu chuẩn cho các xe sub-compact vươn lên với những trang bị hút khách như hệ thống định vị vệ tinh, tay gạt số và đặc biệt là tích hợp iPod.

2010 Kia Soul Giá bán: 13.995 USD Với Kia Soul, bạn không cần phải bỏ ra một khoản tiền quá lớn để sở hữu một chiếc xe độc đáo về phong cách và sử dụng những công nghệ mới nhất trên thế giới. Kia Soul nổi bật trên thị trường với kiểu dáng bắt mắt và các trang bị như kết nối Bluetooth, jack cắm audio phụ, tích hợp iPod. Nhưng những chiếc đèn loa đặc biệt nhấp nháy sáng theo xung âm thanh của Soul là thứ đầu tiên mà bạn muốn khoe với bạn bè.

07/2009

2010 Mazda MAZDA3 Giá bán: 17.575 USD Kể từ thế hệ đầu tiên, MAZDA3 đã luôn là mẫu xe quen thuộc trong danh sách xe hấp dẫn hàng năm và MAZDA3 2010 cũng không phải là ngoại lệ. Dù bạn muốn xe sedan hay hatchback 5 cửa, MAZDA3 sẽ luôn làm bạn hài lòng với cảm giác lái thú vị nhưng vẫn rất tiết kiệm nhiên liệu và đa năng.

2009 Nissan Cube Giá bán: 14.710 USD Hai yếu tố thời trang và giá thấp khiến Nissan Cube trở thành lựa chọn tuyệt vời cho những khách hàng. Cube phát triển từ mẫu concept ra mắt tại Los Angeles Auto Show 2008 và nâng cấp những chi tiết đặc biệt như kiểu dáng đuôi xe bất đối xứng và một cabin linh hoạt rộng rãi.

07/2009

2009 Scion xB Giá bán: 16.420 USD Thế hệ thứ hai của Scion đã có kích thước lớn hơn, mạnh mẽ hơn và kiểu dáng mềm mại hơn thế hệ đầu nhưng rõ ràng là vẫn không hấp dẫn bằng các mẫu xe mới xuất hiện như Kia Soul và Nissan Cube. Tuy nhiên, Soul và Cube chưa tìm được lối đến thị trường Bắc Mỹ trong khi xB đã tạo được một nền tảng vững chắc tại thị trường này.

2009 Smart Fortwo Giá bán: 12.635 USD Với những lái xe muốn gây sự chú ý của người khác hoặc phải lái và đỗ xe trong những khu đô thị đông đúc thì chiếc xe 2 chỗ nhỏ xinh của Smart là đáng “đồng tiền bát gạo” nhất. Phiên bản mui trần giá chưa tới 18.000 USD đưa nó trở thành chiếc mui trần rẻ nhất trên thị trường.

07/2009

2009 Subaru Impreza Giá bán: 17.797 USD Subaru Impreza đúng là chiếc xe dành cho những người không có nhiều tiền nhưng phong cách sống năng động. Kiểu dáng của Subaru Impreza khiến người ta nhớ đến những chiếc xe đua của hãng này, còn hệ thống dẫn động bốn bánh tiêu chuẩn đem lại một cảm giác lái tuyệt vời cho người dùng.

2009 Suzuki SX4 Giá bán: 16.759 USD Chiếc crossover rộng rãi của Suzuki dễ dàng chiếm một vị trí trong danh sách năm thứ 3 liên tiếp nhờ thiết kế độc đáo và là chiếc xe trang bị hệ thống dẫn động 4 bánh rẻ nhất tại thị trường Mỹ. Với model năm 2009, Suzuki nâng cấp bằng cách bổ sung thêm hệ thống định vị vệ tinh Garmin thành trang bị tiêu chuẩn cho tất cả các model SX4.

2009 Volkswagen Rabbit Giá bán: 17.000 USD Thú vị và tiện dụng, Volkswagen Rabbit lại một lần nữa lọt vào danh sách này. Model 2009 đã được trang bị tiêu chuẩn hộp số 6 cấp và tất cả các phiên bản đều sử dụng điều khiển ổn định xe.

07/2009

Trong khi các nhà sản xuất hàng đầu của Nhật như Toyota hay Honda đang tranh giành quyền thống trị phân khúc hybrid thì các công ty nhỏ hơn lại tìm riêng cho mình một hướng đi. Hồi đầu tháng Sáu, Mitsubishi Motors đã giới thiệu chiếc xe không khí thải i-MiEV – chiếc xe Nhật chạy hoàn toàn bằng điện đầu tiên cho thị trường toàn cầu. Việc sản xuất chiếc xe hình dáng giống quả trứng này đã bắt đầu ngay trong tháng 6, lô hàng đầu tiên sẽ bắt đầu bán ra tại Nhật vào tháng Bảy và dự kiến đến Mỹ vào cuối năm tới. Mitsubishi gọi chiếc i-MiEV mới là “người tiên phong mở cánh cửa vào tương lai 100 năm tới”. việt anh

Thị trường Nhật Bản:

“Phép thử” của

xe điện 07/2009

iống như Nissan và Subaru dự kiến ra mắt xe điện vào cuối năm sau, Mitsubishi cũng hy vọng họ sẽ nắm bắt được thị hiếu tiêu dùng của khách hàng toàn cầu. Nhưng xe điện vẫn còn là một canh bạc chưa biết thắng thua của các nhà sản xuất. Mặc dù tiến bộ về công nghệ tiếp tục giúp giảm chi phí và thời gian sạc của ắc quy lithium-ion, đồng thời tăng quãng đường đi được sau mỗi lần sạc, nhưng xe điện vẫn còn quá đắt đỏ (i-MiEV giá 47.500 USD), và phân khúc này sẽ mất nhiều năm để đạt được mức doanh số ngang với xe hybrid. Thị trường xe hybrid đã khởi sắc với khoảng nửa triệu chiếc được bán ra toàn cầu vào năm 2008, trong đó xe do Toyota và Honda sản xuất chiếm đến 90%. Khách hàng Nhật Bản muốn mua một chiếc xe hybrid trong năm nay cũng phải xếp hàng chờ đợi. Bất chấp sự chiếm lĩnh của xe hybrid, các nhà sản xuất nhỏ hơn trong đó có Tesla Motors của Mỹ và một số hãng xe Trung Quốc vẫn cho rằng xe điện là một cơ hội để “tranh ngôi” với các đối thủ lớn hơn, đặc biệt là khi giá xăng tăng và công chúng ngày càng quan tâm đến môi trường hơn. Fuji Heavy

07/2009

Industries, hãng mẹ của mác xe Subaru, tuyên bố hôm mùng 4 tháng 6 về kế hoạch sản xuất xe điện Stella, với giá từ 48.000 USD và có khả năng đi được 90 km sau mỗi lần nạp điện. Công ty này sẽ bắt đầu bán ra thị trường cùng thời điểm với Mitsubishi (cuối tháng 7) và dự kiến sản xuất khoảng 170 chiếc trong năm tài khóa này, một số lượng ít ỏi so với 1.400 chiếc i-MiEV. Nissan cũng sẽ ra mắt một mẫu xe điện vào tháng 8 và dự kiến sản xuất vào năm 2010.

Chris Richter, chuyên gia phân tích cao cấp của CLSA, một công ty môi giới nhà đất có trụ sở ở Hồng Kông, nhận xét, các nhà sản xuất nhỏ bắt đầu sản xuất xe điện vì sân chơi này khá thuận lợi. Xe điện sản xuất không quá phức tạp như xe hybrid và thị trường thì mới bắt đầu nhen nhóm. Toyota, mặc dù rất thành công với Prius nhưng vẫn tuyên bố sẽ sản xuất xe điện tại Mỹ vào năm 2012, nhưng không có kế hoạch giới thiệu tại Nhật. “Nếu bạn là người thứ 3 hay thứ 4 thì bạn

sẽ không thể đánh bại Toyota hay Honda. Nhưng bạn có thể thắng nếu thay đổi luật chơi”, ông Richter phát biểu. Mặc dù vậy, khách hàng vẫn còn e ngại với xe điện vì quãng đường đi được ngắn và mất thời gian nạp đầy ắc quy. Những người hay phải đi lại nhiều sẽ rất ngại phải chờ đợi nạp điện. Trong khi đó, để nạp đầy ắc quy i-MiEV phải mất tới 7 giờ đồng hồ; nếu nạp nhanh chỉ được 80% mà cũng tốn 30 phút. Nhóm phát triển xe điện của Mitsubishi muốn giảm nhẹ mối lo ngại trên bằng cách tạo cho chiếc xe quãng đường đi được dài hơn đáng kể so với việc đi lại hàng ngày trong các khu đô thị đông đúc của Nhật (khoảng 40km/ ngày). Nhưng nếu các trạm nạp điện không phổ biến trong thành phố thì cũng không thể giải tỏa được nỗi lo này của người tiêu dùng. Kenichiro Wada, trưởng nhóm phát triển i-MiEV của Mitsubishi cho biết: “Cơ sở hạ tầng và quãng đường đi được – nó giống như vấn đề con gà và quả trứng, cái nào có trước. Nếu cơ sở hạ tầng mở rộng thì người tiêu dùng sẽ không còn phải lo ngại nữa. Các trung tâm buôn bán, ngân hàng và các cửa hàng - chúng tôi muốn hợp tác với nhiều đối tác để mở rộng cơ sở hạ tầng”. Hiện nay, mới chỉ có 39 trạm nạp ắc quy ở khu vực nội thành Tokyo.

...Sự tiện dụng này bao gồm cả việc bạn không bao giờ phải đến các trạm xăng, ít khi phải tới các xưởng sửa chữa vì xe điện có máy móc đơn giản và “cảm giác thật tuyệt” khi không làm ô nhiễm không khí...

Chính phủ Nhật sẽ tham gia giúp người tiêu dùng giải quyết khó khăn bằng cách phát

triển cơ sở hạ tầng, hỗ trợ tiền mua xe hybrid hoặc xe điện. Tiền hỗ trợ sẽ giúp giảm 30% phí mua xe i-MiEV xuống còn 33.100 USD. Điều này sẽ giúp Mitsubishi đạt mục tiêu sản xuất 2.000 chiếc i-MiEV trong 12 tháng tới, 6.000 chiếc trong năm thứ hai và 15.000 chiếc trong năm tiếp theo. Mitsubishi cho hay hãng sẽ thu được lợi nhuận khi đạt sản lượng 30.000 chiếc/năm. Ông Richter nói, để xe điện dễ đến với người không chịu nổi mức giá mua ban đầu quá cao, các hãng xe nên có những sáng tạo về giá – chẳng hạn như cho phép khách hàng thuê những bộ ắc quy đắt tiền để dàn

trải chi phí trong suốt vòng đời sử dụng của xe. Năng lượng điện để chạy 1 dặm đường không đáng là bao, trong khi xe chạy xăng tốn khoảng 10 cent/dặm. “Hãy nghĩ ắc quy là nhiên liệu chạy xe. Khi mua một chiếc xe mới bạn không mua kèm 10.000 lít xăng khi ra khỏi showroom. Vậy, khi các thuật ngữ mua bán được thay đổi theo cách mà người tiêu dùng có thể chấp nhận, người ta sẽ bắt đầu nhận ra sự tiện dụng”. Sự tiện dụng này bao gồm cả việc bạn không bao giờ phải đến các trạm xăng, ít khi phải tới các xưởng sửa chữa vì xe điện có máy móc đơn giản và “cảm giác thật tuyệt” khi không làm ô nhiễm không khí. Nhưng liệu khách hàng có cho rằng sự tiện dụng đó đủ để họ thay đổi? 07/2009

07/2009

thanh bình

Khi nét cổ điển “hội ngộ” công nghệ hiện đại

Bailey Blade

Roadster Concept 07/2009

hà thiết kế Neal Bailey đã tạo nên một siêu xe từ ý tưởng kết hợp giữa cái mới và cái cũ. Bailey Blade Roadster Concept ra đời từ nguồn cảm hứng của chiếc xe cơ bắp cổ điển Shelby Cobra và ý tưởng tạo nên một chiếc xe mang dáng hình của xe cổ nhưng sức mạnh bên trong lại được tạo nên bởi những công nghệ mới nhất. 07/2009

Bailey Blade là một chiếc xe công suất cao nhờ động cơ phun nhiên liệu trực tiếp V8 mạnh mẽ phát ra âm thanh đầy phấn khích bên dưới nắp capô. Khung gầm xe bằng thép và nhôm với hệ thống treo độc lập. Các tấm chắn trước và bộ khuyếch tán phía sau giúp tăng lực ép xuống mà không cần đến một chiếc cánh gió khổng lồ. Về tính an toàn thì tất cả các bộ phận trên mẫu concept Bailey Blade đều đạt tiêu chuẩn của cả Mỹ và châu Âu.

Động cơ Bailey Blade có thể phù hợp với nhiều loại động cơ khác nhau, từ động cơ lớn Big Block hay Modular của Ford đến động cơ nhỏ và nhẹ hơn của BMW. Kích thước của khoang động cơ cũng có thể chứa được hầu hết các kiểu động cơ lắp trước. Những nguyên mẫu đầu tiên xuất xưởng sẽ được trang bị động cơ Ford Roush 400IR với hệ thống phun nhiên liệu điện tử, cho công suất 500HP.

07/2009

Động cơ

ROUSH 400IR

Công suất / v/ph

550HP @ 6000 v/ph

Mô men xoắn (lb.-ft./N-m) @ v/ph

490 lb.ft. @ 4200 v/ph

Tốc độ vòng tua tối đa (v/ph)

6500

Dung tích

400 cu. in.

Hệ thống nhiên liệu

Phun nhiêu liệu điện tử

Chiều dài cơ sở

95 in.

Chiều dài tổng thể

156 in.

Chiều rộng thân xe không tính gương ngoài

72 in.

Chiều cao tổng thể

45 in.

Bộ khung gầm thép pha crôm – moly bao gồm lồng bảo vệ bằng các ống gắn trên khung thép hộp rắn chắc. Lồng bảo vệ bằng các ống ẩn bên trong giúp bảo vệ hai bên hành khách và lái xe, ngoài ra còn có hai thanh chống lật bảo vệ trong trường hợp xảy ra lật xe.

Khoảng cách trục trước

58 in.

Khoảng cách trục sau

59 in.

Phanh

Phanh đĩa, chống bó cứng trên 4 bánh – (Tùy chọn điều khiển chống trượt)

Số lượng pittông phanh trước/sau

6 trước / 4 sau

Đường kính Rotor | Độ dày Rotor: trước/sau

13.0 / 1.02 in. | 12.0 / .65 in.

Hộp số

Sàn 6 cấp

Hệ thống treo

Độc lập 4 bánh, giảm xóc kép điều chỉnh 6 chiều

Hệ thống treo:

Vi sai

4:11 hoặc 3:73

Đèn pha

Xenon, cường độ sáng cao.

Blade sẽ được trang bị tiêu chuẩn hệ thống treo sau độc lập với giảm xóc có thể điều chỉnh được. Hệ thống treo này ứng dụng cần điều khiển vị trí thấp và cao có thể điều chỉnh theo điều kiện lái của người dùng, giảm xóc tính năng cao được lắp vào hệ thống đỡ để dễ dàng điều chỉnh độ cao và cấu trúc hình học của hệ thống treo. Cả phía trước và phía sau xe đều có thanh chống xoay có thể điều chỉnh được. Như vậy, từ khóa ở đây là “ Có thể điều chỉnh được”, nhà thiết kế muốn chiếc xe có thể dễ dàng đi từ đường phố ra đường đua mà chỉ cần vài điều chỉnh nhỏ và không phải lắp đặt hay mua thêm bất cứ thiết bị nào để lắp vào chiếc xe.

Kích thước vành

18″ x 8.5″ trước và 19″ x 10.0″ sau

Kích thước lốp

Trước 275/35ZR-18 và Sau 335/30ZR-19

Khung gầm:

Thân vỏ: Chiếc xe sở hữu thân vỏ bằng sợi thủy tinh kết hợp nhựa vinyl ester cho trọng lượng nhẹ, chất liệu này được sử dụng cho cả các bộ phận như nắp khoang hành lý và nắp khoang động cơ. Nắp capô dạng vỏ trai có thể bật nhẹ lên về phía sau để dễ tiếp cận với các bộ phận động cơ.

07/2009

Thuê xe tự lái ở Mỹ

D tiến thắng

ù đã nghe mọi người đi Mỹ về kể lại ở bên đó cái gì cũng to lớn, từ bát phở Việt ở Cali đến các công trình khắp đất nước rộng lớn này. Nhưng khi có dịp đến, mục sở thị mới thấy đúng. Cảm nhận đầu tiên của tôi khi đặt chân đến Mỹ là đường rất rộng, xe nhiều, chủ yếu là xe to. Nghe nói là kinh tế suy thoái nên xe to đã giảm đáng kể rồi chứ không thì rất hiếm gặp những xe nhỏ trên đường. Chuyến đi của tôi được cậu bạn đã từng du học ở Mỹ làm “guide" nên không có khó khăn gì, ngay từ khi chuẩn bị đi cậu ấy đã lên kế hoạch rất cụ thể, chi tiết. Đi những đâu, ngày giờ thế nào để không ảnh hưởng đến những buổi làm việc. Thú vị, háo hức nhất là khi cậu ấy lên phương án chúng tôi sẽ thuê xe tự lái để đi làm việc và đi du lịch. Như vậy tôi cũng có thể cầm lái bởi bằng lái xe của Việt Nam có

07/2009

giá trị từ 10 – 30 ngày tuỳ theo quy định của từng bang.. Việc thuê xe cũng đơn giản vì cậu bạn tôi có bằng lái xe của Mỹ nên đặt thuê xe chẳng gặp khó khăn gì. Ngay khi có visa vào Mỹ, cậu ấy đã vào mạng tìm thuê xe và khách sạn, bởi theo kinh nghiệm thì thuê sớm ngày nào rẻ ngày đấy. Tìm trang thuê xe, chọn xe phù hợp đặt lệnh thuê xe, thế là xong. Tất cả đều được thực hiện tại Việt Nam, trước khi chúng tôi sang Mỹ cả tháng. Khi nhận được bản dự kiến lịch trình và các khoản dự chi tôi thấy chi phí rất hợp lý. Khách sạn ngay trung tâm thủ đô Washington cũng chỉ có 70 USD/ngày (sau này khi tôi đến mới thấy nó quá rẻ, là khách sạn 4 sao tại trung tâm thủ đô Washington DC và quãng đường từ khách sạn đi đến Nhà Trắng hết 10 phút). Tiền thuê xe thì đúng là “very cheap” - giá cực rẻ. Giá thuê chỉ có 18USD/ngày cho chiếc Midsize Pontiac G6 (loại 3.0) xe mới chạy từ 10.000 20.000dặm không bao gồm bảo hiểm (bảo hiểm toàn bộ xe theo

Xe chạy thử nghiệm trên đường xuyên sa mạc Nevada

ngày, khoảng từ 18-22 USD/ngày nhưng không bắt buộc). Nhưng chúng tôi vẫn mua bảo hiểm toàn bộ cho an toàn. Bảo hiểm toàn bộ tức là khi xảy ra tai nạn, cháy nổ, mất trộm xe hay bất cứ bộ phận nào của xe, mình chỉ cần gọi điện thông báo cho hãng là xe tôi bị cháy, tai nạn hay bị mất thế là xong; hãng sẽ mang 1 cái xe khác đến cho bạn đi rồi hãng sẽ cùng công an và hãng bảo hiểm giải quyết nốt phần còn lại. Từ Hà Nội, bay, nghỉ ròng rã gần 24 tiếng đồng hồ, chúng tôi đến sân bay Boston vào buổi tối; đến sân bay, một cậu bạn đã chờ sẵn, đón chúng tôi về Providence. Boston là thủ phủ của bang Massachusett còn Providence là thủ phủ của bang Rhode Island. Chất đồ xong bạn tôi ngồi vào nghế, bật GPS và chạy, có mấy năm làm MBA và cộng thêm “quả” GPS nên đi ở Boston với cậu ấy không có gì bỡ ngỡ. Tranh thủ vừa đi cậu ấy vừa giới thiệu các địa điểm dọc đường, vui chuyện một tiếng trôi qua nhanh chóng,

chúng tôi đã có mặt ở thủ phủ bang Rhode Island (từ Boston về Rhode Island khoảng 100 Km). Sau khi đưa đồ đạc về nhà bạn tôi, chúng tôi nhờ bạn đưa ra trung tâm cho thuê xe của Hãng Avis tại Sân bay T.F Green (các hãng cho thuê xe của Mỹ đều có các trung tâm giao nhận xe tại các sân bay, thành phố khắp cả nước) làm thủ tục nhận xe. Đến nơi, chỉ cần đưa email hãng thuê xe xác nhận khi đặt cho nhân viên hãng thuê xe cùng với bằng lái xe (số thẻ lái xe cũng chính là số nhận dạng giống như số chứng minh nhân dân của mình) và thẻ credit card. Cô nhân viên nhập mã thẻ lái xe và in ra ngay tờ phiếu giao xe, dẫn chúng tôi ra bãi xe ngay tại đó bàn giao xe. Toàn bộ thời gian làm thủ tục đến khi nhận được xe mất có 10 phút. Khi nhìn thấy chiếc xe tôi mới hết nghi ngờ từ nhà là làm gì có giá thuê xe rẻ như vậy và nếu có chắc là một cái xe cà tàng. Chúng tôi thuê được một chiếc Pontiac G6 đời 2007 mới đi được chưa đến 20.000 dặm. 07/2009

Ngày hôm sau bạn tôi có buổi họp lúc 9h sáng ở Boston. Do đi chặng dài nên chúng tôi đã ngủ quên, thức dậy nhìn đồng hồ đã 7h nên quáng quàng dậy chạy một mạch từ Rhode Island lên Boston. Vừa đi vừa quan sát, tôi thấy mình đã có thể cầm lái ngay được, mặc dù chạy xe ở bên này khác ở nhà bởi tốc độ trung bình lớn, thông thường giới hạn tốc độ là 60dặm/h (mỗi dặm bằng 1.61 Km) trên đường cao tốc, tức là khoảng trên 100km/h; có những chỗ quy định 80 dặm, còn trong thành phố thường giới hạn 40 dặm. Khó nhất là chuyển làn đường, phải nhanh và dứt khoát. Trước khi chuyển phải quan sát gương chiếu hậu, nếu thấy xe còn đủ khoảng cách an toàn, lập tức bật xi-nhan rẽ sang làn muốn chuyển. Theo kinh nghiệm thì xi- nhan nháy từ 2-3 nháy là phải điều khiển xe vào được đường của mình không thì rất dễ bị xe khác tông vào. Còn một cái khó khác nữa cho người mới chạy khi ra vào các Exit (lối ra và vào các đường nhánh), đây là những đường nhánh ra hoặc vào các nhánh đường khác. Mặc dù các Exit được hướng dẫn từ rất xa và rõ ràng nhưng nếu chăm chú vào tốc độ hoặc nhãng ý không chuyển làn sớm sẽ không thể vào được Exit (do các xe nối đuôi nhau chạy làn trong). Khi đó chỉ có cách chạy tiếp và chờ đến Exit khác để quay lại và mỗi lần như vậy phải chạy thêm hàng chục dặm nữa.

Trên đường đi New York

Khi đến Boston, đã sát giờ họp và không tìm ra bãi đỗ xe, vòng vèo một hồi đến giờ họp mà vẫn không có chỗ đỗ, thế là tôi phải lái xe bất đắc dĩ. Không có sự chuẩn bị, không thuộc đường, tôi đành chạy ra đường phố trung tâm. Chạy đi chạy lại mỗi con phố chính, sợ lạc và sợ bị tuýt còi. Biết là GPS hỗ trợ nhưng có biết chỗ nào đâu mà đi. Quay đi quay lại được mươi vòng, chán quá tôi đánh liều chọn địa chỉ nơi bạn tôi họp. Chạy xe tìm chỗ đỗ và tính đi bộ thăm thú. Chạy một hồi, tình cờ vớ ngay được một bãi đỗ xe, thế là tôi đưa xe vào gửi. Trước khi rời bãi đỗ xe tôi đã cẩn thận ghi lại địa chỉ và số điện thoại, cẩn tắc vô áy náy chứ không đi một hồi lại không biết mình để xe ở đâu. Đến trưa, cậu ấy gọi cho tôi giọng rất lo lắng: Cậu ở đâu, có vấn đề gì không? Tôi kể qua tình hình cho cậu ấy, cậu ấy bảo tôi: “Ông thế là “siêu” rồi, tự ăn trưa và đi chơi đi, tôi phải họp đến chiều muộn, có khi còn đến tối đấy.” May mắn tôi tìm được một nhà hàng Việt và ăn trưa ở đó (cũng tình cờ). Anh chủ quán là người Bến Tre sang đây mấy chục năm rồi, giọng đã lơ lớ nhưng rất thân thiện. Anh ta giới thiệu cho tôi một số địa điểm nổi tiếng ở Boston như Đại học Havard, Học viện Massachusetts… và tặng tôi một tờ bản đồ du lịch Boston. Anh lưu ý tôi lái xe phải chú ý đèn đỏ, chỉ dẫn giới hạn tốc độ và nhất

07/2009

là khi đỗ phải tìm đúng chỗ bởi không phải chỗ nào cũng đỗ được, cho dù còn trống. Có những chỗ đỗ chỉ dành cho người có chỗ ở khu đó (Residence), có chỗ có cột thu tiền đỗ (2USD/1h nhưng không quá 2h) nhưng nếu đỗ sai có thể sẽ bị phạt rất nặng (25USD) hoặc bị Tow (xe kéo) về bãi đỗ nào đó trong thành phố, khi đó tìm ra chỗ để xe đã rất mệt còn phải trả tiền kéo, tiền trong giữ có khi lên đến vài trăm USD.

Có bản đồ tôi tự tin lên hẳn, tự nhủ trước tiên là đi đến trường đại học Havard nổi tiếng và chắc là dễ đi. Tôi mày mò trên bảng GPS tìm Boston, chọn Havard và enter. Thế là chạy, do chưa quen nên tôi cứ vừa đi vừa nhìn màn hình, đã mấy lần qua ngã ba, ngã tư do chưa có kinh nghiệm sử dụng GPS nên tốc độ nhanh hơn GPS chỉ. Khi đã vượt qua lại phải chờ máy tính của GPS tính lại để quay lại (sau này tôi mới biết là thiết bị GPS trên xe chúng tôi thuê

Tòa thị chính bang Massachusett

Cột thu tiền đỗ xe tự động

bia có ghi nghĩa trang này có từ năm 1733, tôi đi loanh quanh và nhận ra, khu này nhỏ nhưng rất đẹp. Có thể nó là một thị trấn hồi đầu thế kỷ 20, nơi đây có nhà thờ, thư viện, một quảng trường nhỏ, nhiều vườn hoa với hàng rào trang trí như thời trung cổ. Không gian êm đềm và tĩnh lặng cho dù thi thoảng nó bị phá vỡ khi có ô tô chạy qua.

Một nhà hàng phở Việt Nam ở Boston

không phải là cao cấp nên nó phản ứng hơi chậm). Tôi thấy rất sảng khoái vì chạy một lúc cũng quen dần không căng thẳng nữa. Tôi cứ chạy mải miết và thấy lạ sao lúc nãy anh chủ quán nói là đi Havard chỉ khoảng 10 – 15 phút (bên Mỹ người ta thường mô tả khoảng cách bằng thời gian chạy xe chứ không phải là bao nhiêu dặm, bao nhiêu Km) trong khi tôi đã chạy quá 30 phút và cảm giác là đã ra khỏi thành phố và đang đi trên đường cao tốc. Chạy thêm hàng chục dặm nữa, nhìn bảng hướng dẫn vẫn đúng Havard. Thấy quá xa muốn quay lại nhưng không có chỗ quay, đường cứ thẳng tắp mặc dù tôi vẫn nhìn thấy bảng chỉ dẫn Havard ở phía trước. Khi thấy bảng chỉ Havard chỉ còn 2 dặm, tôi đã thấy đỡ lo (lúc trước tôi đã nghĩ tôi bị lạc) chắc là GPS chỉ tôi đi đường vòng do bị đi quá. GPS chỉ tôi rẽ Exit vào Havard, tôi đi vào một con đường nhỏ nhưng rất đẹp (tôi

nghĩ đúng là Havard rồi vì nó lâu đời và cổ kính) hai bên như là rừng, cây rất to mọc kín hai bên đường, càng đi vào sâu càng hun hút, vắng lặng. Tôi cứ đi, đến chỗ GPS chỉ dần về địa chỉ cần tìm, giảm dần từ 500m… còn 200m xuống một cái dốc, phía dưới như một khu bảo tồn. Xuống đến nơi tôi mới biết đây là một nghĩa trang có tên gọi là Havard (Havard Center Cementary), mặc dù hơi thất vọng nhưng đằng nào cũng đến rồi, tôi dừng xe nghỉ ngơi một chút và cũng là để thỏa chí tò mò. Đây là một khu làng nhỏ, yên bình có một nghĩa trang cổ và lớn. Mặc dù là nghĩa trang nhưng tôi thấy có nhiều người ngồi thư giãn, thậm chí họ ăn uống ngay trên những chiếc bàn gỗ cũ kỹ cạnh nghĩa trang (sau này tôi đi một số bang của Mỹ, thấy rất nhiều nghĩa trang mà nghĩa trang nào cũng sạch sẽ, đẹp như công viên và thường có rất nhiều người ngồi nghỉ chân). Trên tấm

Tôi vào một cửa hiệu nhỏ mua một chai nước và nhờ chỉ dẫn, lúc này tôi mới biết mình đã chọn sai (lúc tôi chọn không biết địa chỉ và nghĩ chắc chỉ có một Havard nên đánh chữ Havard rồi Enter), nhưng thế mà lại hay vì đã biết thêm một nét văn hóa làng quê của Mỹ. Khi sử dụng GPS, muốn đến đúng địa chỉ phải chọn đúng phố, đúng số nhà. Anh chủ quán vừa giảng giải vừa tận tình ra xe hướng dẫn và chọn giúp tôi quay về trường đại học Havard. Tôi cảm ơn và lên đường, khi ra lại là một con đường khác (GPS dẫn đường), vắng vẻ đến mức làm tôi chột dạ. Tôi cảm thấy bất an lo lắng, cứ mỗi lần lên dốc xuống dốc cái GPS mất sóng, mỗi lần vậy lại phải chờ nó tính lại nên lại càng hoang mang. Đến một khu trông như một làng cổ thường thấy trên những bộ phim về thời nội chiến của Mỹ, nhà nào cũng là một biệt thự cổ kính, to lớn im lìm. Ở cổng mỗi nhà đều có cái hòm thư cổ. Một số biệt thự còn để hai ba cái xe ô tô cổ xếp quay đầu ra ngoài, vắng lặng. Chạy đi chạy lại chỗ đó hai ba vòng GPS mới chỉ được hướng ra mà tôi vẫn không gặp một ai. Tôi rất muốn dừng lại để chụp vài tấm hình nhưng không dám mặc dù nơi này quá đẹp, sự cổ kính hòa trong các khu vườn với hàng rào toàn là hoa và xung quanh là những cây lớn xanh biếc làm sao có thể kìm nén được cảm xúc. Chạy mãi rồi tôi cũng về đến trung tâm Boston, vẫn sớm nên tôi chạy xe đến Đại học Havard chụp mấy tấm hình, mua mấy 07/2009

cuốn sách làm kỷ niệm rồi chạy sang Học viện Massachusetts. Tìm được một chỗ trống tôi lách xe vào, để xe lại và đi bộ. Hai trường đại học danh tiếng có hai phong cách khác nhau, Havard thì cổ kính, mộc mạc còn RMIT thì hiện đại và nhộn nhịp. Sau hôm đó, tôi đã có thêm kinh nghiệm để chạy xe và sử dụng GPS. Kết thúc những buổi làm việc của tôi và bạn tôi, chúng tôi không bỏ phí chút thời gian nào để đạt mục tiêu đi được nhiều. Chặng đầu tiên nhưng xa nhất là bay từ Providence (bờ Đông của nước Mỹ) đi Las Vegas của bang California (bờ Tây nước Mỹ). Chúng tôi chạy xe từ thành phố Los Angeles bang Cali xuyên qua sa mạc Nevada, con đường xuyên sa mặc nóng hôi hổi nhưng xe vẫn rầm rập nối đuôi nhau, chúng tôi cùng hòa vào dòng xe hồi hộp đi nhanh đến LasVegas. Dọc con đường sa mạc thi thoảng có các Outlet (giống như siêu thị và có chỗ ăn uống nghỉ ngơi, trạm xăng) đan xen trong các đồi cát lúp xúp cùng cây xương rồng. Trên đường chúng tôi may mắn chụp được một đoàn xe ô tô chạy thử trên sa mạc Nevada, cho dù chúng được phủ kín như Ninja.

Đại học Havard

Sau khi quay trở về Providence từ Las Vegas, chúng tôi lại thuê xe và lái xe đi hầu hết các bang miền đông Mỹ qua các bang và thành phố lớn như New York, Connecticute, New Jersey, Washington, Main rồi lên tận thác Niagara “Niagara fall” giáp biên giới Canada. Qua nhiều cánh rừng, làng mạc và thị trấn chúng tôi đã có được một bộ sưu tập về những nơi đã qua, các hình ảnh đẹp trên đường. Mặc dù đi nhiều như vậy, nhưng chúng tôi không mắc một lỗi giao thông nào. Duy nhất là một lần ở Boston tìm mãi không có chỗ đỗ, thế là chúng tôi đánh liều đỗ ở vị trí của Residence và đỗ lâu quá. Khi quay lại thấy một miếng giấy mầu hồng trên kính, một ticket 25USD (vé phạt 25USD). Trước khi về bạn tôi phải trả khoản này bởi không thì tiền phạt bên thuê xe sẽ tăng luỹ kế và nếu không trả sẽ gặp khó dễ lần sau bởi số nhận dạng của người thuê đã được lưu trữ. Việc trả tiền cũng đơn giản, vào mạng của tòa án thành phố Boston, vào trang parking ticket, bấm vào nút payment, đánh mã số ticket phạt và dùng thẻ tín dụng để trả tiền, thế là xong. Quá trình trả tiền không quá 1 phút. Bạn tôi nói “trả tiền phạt thế này còn rẻ hơn đưa xe vào bãi gửi với giá 4 USD/h. Để xe cả ngày có 25USD thì rẻ quá!” Tuy nhiên, không nên áp dụng ở các thành phố lớn như New York hay San Francisco vì giá phạt có thể lên tới hàng trăm đô la. Chuyến đi rất dài nhưng ấn tượng, bạn tôi nói có những người ở bên này cả chục năm không chắc thu xếp được chuyến đi như chúng tôi đã đi. Chúng tôi đã có một chuyến đi an toàn tiết kiện, lái xe vi vu thật là thú vị.

07/2009

Một cảnh đồng quê Mỹ

Đại học RMIT

Đầu một con phố bán phụ tùng ô tô chợ Giời - Hà Nội

Phụ tùng ô tô chợ giời

chuyện không của riêng ai Chuyện chợ giời, phụ tùng ô tô “sớm nắng chiều mưa” không phải chuyện hôm nay, nhưng từ khi nào? nhiều người đã thắc mắc, không biết có phải cái chợ giời được hình thành từ khi có nhu cầu mua bán phụ tùng ô tô hay không nữa, chỉ biết nó rất nổi tiếng và cũng lắm tai tiếng quang minh

huyện xoay quanh cũng chỉ là mua bán, đồ thật đồ giả, giá ngất ngưởng trên giời, vẫn vậy, chuyện không cũ chẳng mới, không của riêng ai. Chuyện nhỏ vậy mà cứ “tố” lên, người chưa đến chợ sẽ ngạc nhiên và thốt lên như vậy, nhưng nếu đã từng một lần đi chợ giời mua thứ gì đó

mới thấm thía được câu “chợ giời có giời mới biết”. Tôi đã nghe nhiều người than thở “mua phụ tùng ô tô chợ giời như mua sổ số” may mua được phụ tùng tốt, giá đúng. Đúng là chuyện lạ, nhưng mà có thật, nó không những là chuyện của mấy anh tay ngang mà còn là

lời than của nhiều cao thủ trong làng ô tô. Chính họ, kinh nghiệm đầy mình thế mà đôi khi cũng vẫn mua phải vé số hạng bét. Để mục sở thị xem thực hư ra sao, tôi đóng vai người đi mua vòng vèo qua các lều chợ đủ kiểu họp chật cứng trên phố Trần Cao Vân, Đồng Nhân, Đỗ Ngọc Du, Yên Bái thấy 07/2009

cơ man vật tư phụ tùng liên quan đến hầu hết các ngành cơ khí, công nghệ… “chổi cùn rế rách” đủ các loại, nhưng chiếm đa số vẫn là phụ tùng thiết bị ô tô. Đúng như câu ví von “chợ giời chẳng thiếu thứ chi, chi rồi mới biết là chi quá nhiều” có thể nói "gi gỉ gì gi cái gì chợ giời cũng có".

Gian hàng bán "nhãn hiệu" các hãng xe

Sau khi khảo sát, tôi thấy “sức mỏng, tài hèn” của mình khó mà đi vào được ngõ ngách chốn “thâm cung”. Tôi đã mời một anh bạn là chuyên gia ô tô có tiếng đi kèm, anh ấy đã từng kinh qua nhiều hãng xe, bây giờ cũng có trong tay một xưởng bảo dưỡng sửa chữa ô tô vào hàng có uy tín, thế nhưng trước trùng trùng điệp điệp đủ thứ hàng hóa anh ấy cũng chỉ dám kết luận, “mình là dân chuyên nghiệp, nghề ngỗng có thể nói có đai có đẳng nhưng để phân kim thật giả cũng không phải là chuyện dễ” rồi anh ấy kéo tôi đi đến một cửa hàng bán phụ tùng để kiểm chứng. Anh bạn tôi và chủ cửa hàng đều là dân ô tô nên có biết nhau, không rào trước đón sau gì, khi hỏi bộ má phanh trước Toyota Corolla đời 1998, chủ cửa hàng mang ngay ra một bộ. Anh bạn tôi hỏi, loại này chất lượng thế nào thì chủ cửa hàng thủng thẳng; đây là bộ giả xịn loại tốt giá 250 nghìn, còn loại giả xịn kém hơn 180 nghìn. Tôi chỉ mới nghe nói có hàng “xịn” và hàng giả chứ đứng trước món hàng giả của giả thì đúng là mắt chữ A mồm chữ O. Nếu là tôi thì khi nhìn thấy bao bì mầu đỏ chữ Toyota chạy đều chéo rất đẹp, má phanh mượt mà đen bóng chắc chắn mua phải đồ “xịn” là cái chắc. Anh bạn kéo tôi ra ngoài cho biết, người đi mua không chuyên nghiệp thì sẽ bị tiền thật đồ giả như chơi còn thợ thuyền thì nếu là mối quen mua thường xuyên thì họ sẽ nói đúng chủng loại, chỉ trừ khi chính người bán cũng không biết mình có loại gì. Hậu thuẫn cho sự “thật giả” cũng có nhiều căn nguyên, nhưng phần nhiều do hiện nay rất nhiều xưởng, gara do mục tiêu lãi nhiều mới là chủ yếu nên họ nhắm mắt làm ngơ lắp đồ dởm báo đồ thật. Chính sự mập mờ này của các gara gây ra phản ứng dây chuyền, nó làm tác nhân để tăng cầu và để “đáp cầu” thì sẽ phải có nguồn cung. Tôi đặt câu hỏi, phụ tùng hiện nay trên thị trường chỉ có phụ tùng chính hãng, phụ tùng giả hay còn loại nào khác không? Anh ấy cười lớn rồi bảo, không phải vậy đâu cậu em ơi, phụ tùng ở ta thì đa chủng loại, đa chất lượng. Anh ấy kể một lô, phụ tùng trên thị trường có phụ tùng chính hãng (original part), phụ tùng thay thế (OEM), phụ tùng do những nhà máy độc lập sản xuất theo mẫu mã của nhà sản xuất (OE), phụ tùng nhái, mà vừa rồi em thấy đấy nhái lại có nhái loại 1, nhái loại 2… rồi phụ tùng cũ (second-hand), phụ tùng phục hồi (rebuilt) thực chất là phụ tùng đã hỏng được chế tác gia công lại. Phụ tùng “tin được" thì phải biết người bán có

07/2009

người đi mua không chuyên nghiệp thì sẽ bị tiền thật đồ giả như chơi còn thợ thuyền thì nếu là mối quen mua thường xuyên thì họ sẽ nói đúng chủng loại, chỉ trừ khi chính người bán cũng không biết mình có loại gì hàng rởm

hàng thật

nguồn hàng thế nào, bởi nếu đứng ra nhập khẩu trực tiếp phụ tùng phải là những công ty rất chuyên nghiệp, họ phải được đào tạo và hỗ trợ tài liệu rất tốt còn đa số là hàng không rõ xuất xứ, chứ nếu phụ tùng thay thế nguồn hàng đúng của nhà sản xuất thì chất lượng vẫn đảm bảo, ví dụ như phụ tùng ba số “555” ngày trước rất tốt, bây giờ thì rất tệ bởi chính nó cũng đã bị nhái. Tuy nhiên hàng nhái phổ biến là nhái chính hãng, mẫu mã y chang nên xưởng mua về cứ việc thu tiền như hàng “xịn”. Tôi hỏi tiếp, phụ tùng nhái thì có giới hạn ở nhóm hay bộ phận nào không? Anh cho biết, theo lý thuyết thì họ có thể làm nhái bất kỳ chi tiết nào, tuy nhiên những nhà làm hàng nhái cũng rất biết là làm cái gì để có thể tiêu thụ được nhanh, nhiều. Do vậy phụ tùng nhái thường tập trung vào những mặt hàng hay thay thế, lắp đặt ở các vị trí kín đáo, hoặc khó phát hiện, có giá trị cao như: phụ tùng thân vỏ (sơn thì ai biết đồ nào?), những phụ tùng hay thay thế như: lọc dầu, bu gi, má phanh, vòng bi. Phụ tùng khó phân biệt như: kính, đèn… lắp vào khó phát hiện như phụ tùng máy, gầm, phụ tùng máy lạnh…Kinh nghiệm cho thấy, phụ tùng nào hay thay thế, giá trị cao thì hàng nhái hàng giả sẽ phổ biến. Nếu muốn phân biệt thì làm thế nào? Tôi hỏi, anh nhíu mày rồi chậm rãi trả lời, nói chung là rất khó. Người không chuyên đi mua thì có thể nói là không thể phân biệt được, thậm chí một số xưởng họ không có thông tin hoặc ít tiếp xúc với các sản phẩm của chính hãng cũng còn khó phân biệt được. Cách phân biệt là phải có sự so sánh (phải có kiến thức

đánh đổi uy tín bằng khoản lợi nhuận cao trước mặt. Vẫn chưa hết băn khoăn, muốn tìm hiểu thêm nên hôm sau tôi một mình tìm đến một vài cửa hàng và trung tâm bán phụ tùng, tôi cũng hỏi và như biết tôi là dân “hay chuyện” nên các cửa hàng không mặn mà tiếp chuyện. Đến một cửa hàng thấy chị chủ có vẻ thân thiện nên tôi thú thật là đang muốn tìm hiểu về thị trường phụ tùng để viết luận văn về “thực trạng thị trường phụ tùng ô tô”, chị nheo mắt hỏi tôi: Thật không đấy? Tôi gật đầu và được chị cho biết. Gia đình chị buôn bán phụ tùng ở đây từ hồi bắt đầu có những sạp hàng đầu tiên, ngày đó buôn bán sướng lắm, nguồn hàng thì cứ vào các kho mua thanh lý, phụ tùng mua lọc từ các bãi phế thải rồi sau đó khi nhu cầu nhiều thì nhờ người nhà đánh hàng từ Nga về. Hàng hoá thời đó cũng khác, do chủng loại xe ít nên xe gì nhà chị cũng có sẵn phụ tùng, chứ bây giờ một cửa hàng chỉ dám kinh doanh một vài

loại xe hoặc một nhóm hàng nào đó. Như nhà chị hiện nay cũng chỉ chuyên phụ tùng máy gầm của Toyota, nhớ lại thời đó đúng là như mơ. Cho dù người mua cũng nhiều lên, xe cũng nhiều lên, hàng hoá đa dạng và loại gì cũng có, ấy vậy mà bán cũng đâu có dễ. Chính vì giá cả chất lượng không biết đằng nào mà lần, hơn nữa người mua thì cứ rẻ là mua cho nên chị cũng phải theo trào lưu chung, chứ không thì khó bán lắm. Hàng tốt không phải là không có, nhưng giá có khi gấp mấy lần. Theo kinh nghiệm của chị thì tiền nào của nấy. Bán hàng tốt thì người bán cũng yên tâm, người mua (xưởng) lãi ít hơn nhưng uy tín sẽ tốt và được lợi là người sử dụng vì tiền họ bỏ ra được sử dụng đúng. Theo chị thì với các loại xe hiện đại và phức tạp như hiện nay thì tốt nhất là người sử dụng không nên đi mua phụ tùng bởi, không thể tự thay và không thể phân biệt được đâu là thật giả.

Ý kiến chuyên gia Một góc của kho phụ tùng tiêu chuẩn

chuyên môn, tài liệu và kinh nghiệm), thường các hàng giả, bao bì mẫu mã, mã phụ tùng, mã vạch và hình dáng phụ tùng cứ như là cùng một lò. Nhưng đối với người có kinh nghiệm thì sẽ phân biệt thông qua các nhận dạng từ ngoài vào trong như vỏ hộp của phụ tùng giả thường hay bị nhoè, màu sắc mờ nhạt hơn . Còn vỏ hộp chính hãng ví dụ vỏ hộp chính hãng Toyota đỏ đậm, màu đều, chữ sắc nét không nhoè, tem dán đúng vị trí và rất chắc, mã phụ tùng và mã vạch rất rõ ràng. Khi cầm phụ tùng (so sánh với phụ tùng chính hãng) sẽ thấy, các góc cạnh phụ tùng trông tự nhiên, ngay cả những chỗ thô ráp cũng nhận ra sự khác nhau, một đằng là thô ráp tự nhiên, một đằng là thô ráp được tạo ra nên trông có thể đẹp

hơn đấy nhưng không tự nhiên, hoặc như đồ mạ nhìn thấy rất bóng đẹp nhưng không sâu và hay có lỗi ở mép viền, hay như những phụ tùng có ren bắt sẽ thấy đường ren có vết vấp của dao và không bóng đều…nếu tiếp xúc nhiều và có điều kiện để hai phụ tùng so sánh trực tiếp sẽ rất dễ phân biệt đâu là giả, đâu là thật. Theo anh ấy thì người sử dụng không nên bận tâm vào việc này bởi cũng không nhiều người tự đi mua đồ cho xe, hoặc nếu mua một lần thì chắc là không có lần hai nên tốt nhất là tìm cho mình một địa chỉ tin cậy và cũng không nên ham rẻ. Xưởng có uy tín thì người ta sẽ có trách nhiệm làm việc đó, những xưởng như vậy họ có chiến lược nên sẽ không

Theo Ông Dương Tiến Thành – Giám đốc phụ tùng ASC GP cho biết, thị trường sửa chữa ô tô phân làm hai nhóm chính: - Nhóm uy tín (chất lượng), là những công ty có truyền thống, tổ chức tốt. Nhân lực đào tạo bài bản và nguyên liệu “phụ tùng, vật liệu…” dùng cho xưởng phải đúng quy cách xuất xứ rõ ràng. Các đơn vị này mua chủ yếu ở các công ty cung cấp phụ tùng có uy tín. - Nhóm còn lại là những xưởng thường không có tính lâu dài, tổ chức không chuyên nghiệp hoặc họ chỉ làm kiểu “kinh doanh quan hệ”. Mối của họ là khách hàng “gián tiếp” hay những xe chất lượng thấp, nhóm này thì cứ rẻ là được rồi. Dĩ nhiên nguồn phụ tùng của họ chủ yếu mua ở chợ và các cửa hàng nhỏ lẻ

07/2009

Toyota Altis 2.0V và an lý

Sánh đôi anh tài

07/2009

Ă Honda Civic 2.0AT

07/2009

hính thức có mặt trên thị trường ngày 16/06/09 Toyota Altis 2.0V đem lại sự kỳ vọng cho nhiều người sử dụng nhất là những người lâu nay trung thành với dòng xe của Toyota. Mẫu Altis 1.8L từ lâu đã khẳng định được vị trí của mình trên thị trường. Tuy không nổi đình đám hay tạo nên sự khác biệt mạnh mẽ nào nhưng những ưu điểm nổi bật như máy chạy bền, ổn định, tiết kiệm nhiên liệu vẫn làm cho doanh số Corolla Altis luôn dẫn đầu thị trường đúng như kỳ vọng của nhà sản xuất. Mới đây theo thông điệp của Toyota là đáp lại sự tin tưởng và thêm một lựa chọn “đáng tiền” cho khách hàng và đẩy lùi một số mẫu xe đang đeo bám trên thị trường, hãng đã chính thức giới thiệu mẫu Altis 2.0V với ngoại hình và tính năng có nhiều đột phá. Civic ngay khi có mặt trên thị trường đã tạo nên cơn sốt mạnh mẽ. Chỉ với duy nhất hai phiên bản Civic 1.8L và Civic 2.0L cộng với

07/2009

thương hiệu Honda, Civic đã có bảng doanh số gần như tăng liên tục trong năm 2007 và giữ ổn định ngay cả khi thị trường gặp nhiều khó khăn năm 2008. Theo mức giá công bố của Toyota cho mẫu xe Altis động cơ 2.0L có giá là 670,721 triệu đồng tương đương khoảng 37.700USD, đã bao gồm VAT. Cũng với mức giá gần như tương đương 684.687 triệu đồng – khoảng 38.500USD, Civic 2.0AT được rất nhiều người lựa chọn. Tuy nhiên, để xem hai “Ông lớn” của ngành công nghiệp sản xuất ô tô Việt Nam gửi gắm những gì đến người tiêu dùng thông qua hai mẫu xe này.

Thiết kế ngoại thất Corolla Altis được thiết kế mới với ngoại hình mang nhiều nét thay đổi táo bạo hơn hẳn 07/2009

so với bản 1.8 trước đây. Mặc dù vẫn trung thành với những nét lịch lãm vốn có nhưng bản 2.0V được cho là có ngoại hình khoẻ khoắn và hiện đại hơn nhiều. Thân xe trông rộng hơn, dài hơn và thấp hơn nhờ sự kết hợp hài hòa của tấm ốp hướng gió cản trước, hướng gió bên hông và hướng gió cản sau. Đặc biệt, sự kết hợp này làm cho các đường nét và góc cạnh của xe trở nên nổi bật và sắc nét hơn. Chiếc xe trông trẻ trung hơn bản 1.8 cũ. Tuy nhiên để so sánh với Civic cũng có khá nhiều khác biệt. Civic ngay từ khi ra mắt đã gắn liền với phong cách trẻ trung mạnh mẽ. Civic nổi tiếng là chiếc sedan sở hữu nhiều đường nét thiết kế mang phong cách thể thao. So sánh hai mẫu xe này có thể thấy trần xe của Civic thấp hơn, trọng tâm xe thấp hơn, chiều dài cơ sở giữa 2 trục bánh xe của Civic dài hơn Altis 100 mm, chính vì thế Cicvic cho cảm giác xe đầm và chắc chắn hơn khi đi đường xa .Tuy nhiên đặc điểm trần xe thấp của Civic lại chính là điều khiến nhiều người sử dụng không thích vì nó tạo chút cảm giác hơi chật khi ở trong xe. Hình ảnh bên ngoài ấn tượng của Civic còn thể hiện qua hệ thống đèn với thiết kế cụm

07/2009

đèn có các đường nét táo bạo, đèn xương mù thiết kế độc đáo cùng với hốc hút gió lớn màu đen đậm, cụm đèn hậu hình bát giác, chụp ống xả kép và bộ vành đúc 16 inch mang nhiều nét thể thao. Civic 2.0AT trông thật sự khoẻ mạnh và trẻ trung. Altis 2.0V của Toyota cũng tạo nhiều ấn tượng với lưới tản nhiệt sử dụng dạng lưới mắt cá được thiết kế đơn giản nhưng tạo điểm nhấn năng động. Hai đèn sương mù được thiết kế với chụp đèn mạ crom, vành đúc hợp kim nhôm, chụp ống xả mạ Crôm sáng bóng tất cả các chi tiết đều làm tăng vẻ sang trọng cho chiếc Corolla Altis mới. Nhìn chung cả hai mẫu xe Honda Civic 2.0AT mới nhất và Altis 2.0V của Toyota đều có vẻ ngoại thất mới trông đẹp, hiện đại. Tuy nhiên Civic nổi bật với nét thể thao khoẻ mạnh còn Altis dù có nhiều thay đổi nhưng nổi bật vẫn là vẻ lịch sự và sang trọng. Chính vì thế với một người có phong cách trẻ trung thì có thể chọn Civic, còn nếu bạn là một người trung thành với vẻ lịch sự hay tính chất công việc cần sự chỉn chu, trang trọng thì Altis sẽ rất phù hợp.

Nội thất Altis còn nổi bật với cần số bọc gỗ là trang bị chuẩn nhằm tạo ra sự hài hòa và ăn khớp với bảng điều khiển trung tâm ốp gỗ cùng màu

Thiết kế nội thất Cảm nhận ban đầu là Corolla Altis 2.0V mới có một không gian thoáng rộng còn nội thất của Civic 2.0L do trần xe hơi thấp nên có chút cảm giác chật. Tuy nhiên dường như đó chỉ là cảm giác. Trên thực tế thì khoảng không gian nội thất của hai xe không chênh lệch nhiều, hàng ghế sau của Civic còn có thể rộng hơn do thiết kế phẳng. Khi ngồi trong xe Civic có cảm giác tiện dụng hơn nhờ thiết kế bảng đồng hồ rất dễ quan sát và các nút điều chỉnh dễ dàng. Ghế ngồi cũng được các chuyên gia của Civic tính toán để có thể điều chỉnh nhích lên, xuống hay ngả ra một cách tối đa. Độ cao nâng ghế của Civic là 50 mm còn của

Khi ngồi trong xe Civic có cảm giác tiện dụng hơn nhờ thiết kế bảng đồng hồ rất dễ quan sát và các nút điều chỉnh dễ dàng. Ghế ngồi cũng được các chuyên gia của Civic tính toán để có thể điểu chỉnh nhích lên, xuống hay ngả ra một cách tối đa

Altis 30 mm. Cùng với đó là khả năng điều chỉnh nâng hạ tay lái. Điều này giúp người lái có thể tạo cho mình khoảng cách điều khiển tốt nhất. Điểm mới đặc biệt ở nội thất Altis 2.0V là tay lái 3 chấu bọc da tích hợp lẫy chuyển số ngay bên dưới. Người điều khiển xe thay vì phải đưa tay về cần số nay chỉ cần gạt lẫy ngay sau tay lái để điều chỉnh số, điều này gia tăng sự tiện lợi, lẫy chuyển số tiện dụng còn cho phép người lái tập trung hơn, chủ động hơn khi điều khiển xe và vì vậy tăng độ an toàn. Trên tay lái còn có các nút điều chỉnh hệ thống âm thanh và màn hình đa thông tin. Civic 2.0L là chiếc xe trong nước đầu tiên có trang bị lẫy chuyển số dạng này. Đây cũng là một điểm thu hút đặc biệt đối với những người dùng xe. Nội thất Altis còn nổi bật với cần số bọc gỗ là trang bị chuẩn nhằm tạo ra sự hài hòa và ăn khớp với bảng điều khiển trung tâm ốp gỗ cùng màu. Ngoài những đặc điểm ưu việt sẵn có, Corola Altis 2.0V được đa số người dùng cho là cách âm tốt hơn. Corolla Altis 2.0V mới còn có chức năng tự động khóa cửa theo tốc độ và tự động mở cửa theo chế độ cửa của 07/2009

người lái. Tất cả các cửa sẽ khóa tự động khi xe đạt đến một tốc độ nhất định (khoảng 30km/h), và cũng sẽ tự động nhả khóa khi cửa bên người lái được mở ra. Civic thì không có chức năng này.

Vận hành Altis được trang bị động cơ xăng 3ZR-FE 2.0, 16 van trục cam kép DOHC, 4 xi-lanh thẳng hàng tích hợp hệ thống điều phối van biến thiên thông minh kép (VVT-i kép) hiện mới chỉ có mặt trên phiên bản Camry 3.5Q. Động cơ này được Toyota sử dụng cho Corolla ở các nước thuộc khu vực Đông Nam Á, công suất 143 mã lực, mô-men xoắn cực đại 194 Nm, hộp số tự động 4 cấp. Civic trang bị động cơ xăng 2.0L DOHC, 4 xi-lanh thẳng hàng công xuất 153 mã lực. Civic mới được trang bị tiêu chuẩn hộp số sàn và tự động 5 cấp. Như vậy động cơ Civic có công xuất lớn hơn Altis 10 mã lực. Hộp số sàn kết hợp số tự động sẽ tạo nên sự thích thú cho nhiều người tiêu dùng. Theo một số chuyên gia và những người sử dụng có kinh nghiệm thì với động cơ này cả Civic 2.0AT và Altis 2.0V đều có khả năng vận hành êm ái và tiết kiệm nhiên liệu. Tuy nhiên Civic sẽ đem lại khả năng vận hành mạnh mẽ hơn so với Altis. Hộp số 5 cấp của Civic cũng làm cho xe chạy êm ái hơn, tăng tốc tốt hơn, tiết kiệm xăng hơn khi đi ở tốc độ trung bình nhất là những đoạn chỉ cho phép chạy 50km/h hoặc đi trong phố, đi đường trường có thể mức tiêu thụ xăng như nhau. Thiết kế phần đầu xe của Civic dài hơn, độ nghiêng kính lớn hơn Altis, điều này làm cho cột chữ A lớn gây cản tầm nhìn, tuy nhiên khi đi tốc độ cao thì xe lại đầm và chắc chắn hơn.

An toàn Corolla Altis 2.0V được trang bị một hệ thống các thiết bị an toàn khá hoàn chỉnh với hai túi khí trước và thân xe GOA nổi tiếng của Toyota về khả năng hấp thụ xung lực khi va chạm, cấu trúc thân xe, ốp cửa cũng sử dụng vật liệu hấp thu xung lực để giảm thiểu lực tác dụng và ảnh hưởng tới hành khách khi có va chạm bên. Hệ thống phanh ABS, phanh đĩa ở cả 4 bánh cùng hệ thống hỗ trợ lực phanh khẩn cấp (BA) giúp phanh chính xác và hiệu quả ở những tình huống khẩn cấp.

07/2009

Civic cũng có thiết kế thân xe với khung hấp thụ lực G-con. Bên cạnh đó là hai túi khí trước...

Điểm đặc biệt, cấu trúc ghế có thiết kế giảm chấn thương đốt sống cổ. Trong trường hợp có va chạm từ phía sau, cấu trúc này sẽ nâng đỡ đồng thời vùng đầu và cột sống giúp giảm thiểu áp lực lên cổ. Ngoài ra còn có cảm biến lùi hỗ trợ người lái lùi và đỗ xe thuận tiện, an toàn. Civic cũng có thiết kế thân xe với khung hấp thụ lực G-con. Bên cạnh đó là hai túi khí trước. Civic phiên bản mới được trang bị những thiết bị an toàn khá toàn diện như hệ thống chống bó cứng phanh (ABS), hệ thống phân bổ lực phanh điện tử độc lập (EBD) và đèn cốt phóng điện cường độ cao (H.I.D), dây đai an toàn ba điểm tự điều chỉnh lực siết. Để so sánh chi tiết hơn thiệt khi khách hàng lựa chọn một trong hai mẫu xe này dường như là không thể. Cũng bởi cả hai mẫu xe đều nằm trong dòng sedan hạng trung với các tính năng tốt nhất hiện có trên thị trường. Altis 2.0V không đơn giản chỉ là nâng cấp về động cơ mà còn thay đổi cả về phong cách mới mang đậm nét năng động trẻ trung hơn. Trong khi Civic vốn là chiếc sedan nổi bật với vẻ ngoài thể thao khoẻ mạnh. Vậy nên lựa chọn cuối cùng chỉ còn tuỳ vào cảm nhận hay thói quen của người sử dụng. 07/2009

classics

xe cổ

Jeep

Từ điển ô tô thế giới

là xe địa hình ngọc quang

Jeep, do hãng Willys-Overland và Ford hợp tác để phục vụ quân đội Hoa Kỳ, Jeep đã phát triển qua nhiều năm và trở thành một trong những xe phổ biến nhất và đa năng nhất thế giới. Về quân sự, Jeep là đối thủ của UAZ . Về thể thao, nó rất được ưa chuộng tại các địa hình khốc liệt như sa mạc, núi đá. Trong dân dụng, nó rất phù hợp với người có cá tính mạnh. Jeep đã trở thành khái niệm trong từ điển ôtô khi đề cập đến xe địa hình và là khuôn mẫu để cải biên các loại xe khác phục vụ tại các vùng địa hình hiểm trở ở các quốc gia đang phát triển. Trong số này, Thế Giới Ô Tô sẽ giúp bạn đọc tóm lược lịch sử của Jeep với các mẫu địa hình kinh điển. 66

07/2009

1) 1940 BANTAM PILOT MODEL

2) 1940-1941 BANTAM MARK II

Đây được coi là chiếc Jeep đầu tiên trên thế giới. Sản xuất bởi Bantam Car Company Butler tại Pennsylvania, Mỹ. Chiếc xe này được chuyển đến cho doanh trại Holabird ngày 23/9/1940. Chiếc xe đầu tiên của hợp đồng đặt hàng 70 chiếc xe, "Old Number One'', được thử nghiệm một cách kỹ lưỡng và sau đó trở thành chiếc xe chỉ để trưng bày. Bantam Pilot 1940 bị hỏng nặng sau một tai nạn giao thông đầu năm 1941 và được gửi trở lại cho công ty Butler để tháo rời. Các phần máy móc của chiếc xe có lẽ sau đó đã được sử dụng để lắp ráp Bantam Mark II.

Phần còn lại của hợp đồng sản xuất 70 chiếc xe Bantam Army là xe Mark II. Mặc dù giống với nguyên mẫu nhưng thân vỏ của Bantam thế hệ thứ hai đã trông giống xe quân sự hơn và nhiều chi tiết kỹ thuật đã được thay đổi để phù hợp với yêu cầu của quân đội. Hiện nay chỉ còn có duy nhất một chiếc Bantam Mark II còn tồn tại. Chiếc xe mang mã số 07 thuộc sở hữu của viện Smithsonian Institution và được trưng bày tại bảo tàng Army Transportation Museum tại Fort Eustis, bang Virginia, Mỹ.

4) 1940 FORD PYGMY Pygmy là ứng viên tham gia cuộc chạy đua giành hợp đồng sản xuất cho quân đội của Ford. Có hai chiếc được sản xuất, trong đó có một chiếc của Ford và một chiếc của Budd. Mẫu xe của Ford được thông qua để tham gia thi đấu cùng với Bantam và Willys. Giống như Bantam, Pygmy thua cuộc trước động cơ mạnh mẽ hơn của Willys Quad. Ford Pygmy là chiếc xe duy nhất trong ba chiếc xe tham gia đấu thầu sản xuất cho quân đội còn tồn tại đến ngày nay và hiện đang thuộc sở hữu của Trung tâm lịch sử quân đội bang Alabama.

5) 1941 FORD GP Thế hệ ngay sau của Pygmy, Ford GP là model nâng cấp sản xuất theo hợp đồng 1.500 chiếc cho quân đội. Ngày càng nhiều mẫu GP được đặt hàng và Ford đã sản xuất tổng số 4.456 chiếc. Mọi người tin là hai chữ cái “GP” là viết tắt của “General Purpose” nghĩa là mục đích chung, nhưng thực ra đó là một thuật ngữ kỹ thuật của Ford, “G” là xe hợp đồng chính phủ, “P” là xe tái phục hồi có chiều dài cơ sở 80”. Là một trong 3 mẫu Jeep thời kỳ đầu, Ford GP còn tồn tại đến ngày nay với số lượng lớn nhất, khoảng 200 chiếc.

3) 1940 WILLYS QUAD Willys sản xuất hai mẫu Quad để tham gia một cuộc đấu thầu cho một hợp đồng sản xuất quy mô lớn và đã giành chiến thắng. Bộ phận quan trọng nhất của Quad là động cơ "Go-Devil'' 60hp. Tuy nhiên Quad có trọng lượng khá lớn và phải mất nhiều thời gian “giảm cân” mới có thể đáp ứng được yêu cầu của quân đội. Cả hai chiếc Quad đều đã biến mất, chỉ có một chiếc tồn tại đến đầu những năm 50 và được chụp ảnh lại. Nếu Bantam đánh dấu sự khởi đầu của kỷ nguyên Jeep thì Quad khởi đầu sự chiếm lĩnh các dòng xe của Willys.

6) 1941 WILLYS MA (Model MA) Mặc dù đã thử nghiệm Quad nhưng Willys biết rằng, quân đội muốn một model cải tiến và MA bắt đầu được hình thành. Theo thỏa thuận 3 bên, Willys được đặt hàng 1.500 chiếc MA. Máy móc cơ bản của MA vẫn là của chiếc Quad. Hiện chỉ còn khoảng 30 mẫu MA trong tổng số 1.553 chiếc xuất xưởng vẫn còn tồn tại đến tận ngày nay, hầu hết chúng đều được chuyển đến Nga.

07/2009

classics

xe cổ

7) 1941 BANTAM BRC-40 BRC-40 là phiên bản nâng cấp cuối cùng của Bantam. Quân đội Mỹ ban đầu ký hợp đồng mua 1.500 chiếc nhưng thực tế Bantam đã sản xuất 2.605 chiếc. Bantam ngừng sản xuất ô tô sau khi xuất xưởng chiếc cuối cùng tháng 12/1941 và chuyển sang sản xuất rơmooc, động cơ và hộp số. BRC-40 được trang bị nhiếu thiết bị tốt và rất được quân đội ưa chuộng, trọng lượng nhẹ, dễ lái và đặc biệt rẻ. Chiếc BRC-40 phục chế trong ảnh là thuộc sở hữu của Steve Greenberg, Portland, Oregon.

8) 1941 SLAT-GRILLE WILLYS MB 25.808 chiếc Willys MB đầu tiên sử dụng lưới tản nhiệt bằng các thanh thép được đứng tương tự như Ford GP. Những chiếc MB này có gắn chữ “Willys” ở tấm ốp phía sau. Khi đi vào sản xuất, lưới tản nhiệt dạng thanh mỏng và được chỉnh sửa nhiều chi tiết, cuối cùng tạo nên mẫu MB tiêu chuẩn. Lưới tản nhiệt dạng thanh mỏng hiện nay không còn được sử dụng. Theo một số nguồn tin thì hiện chỉ còn lại khoảng 25 chiếc MB.

11) 1944-1945 CJ-2 Khi chiến tranh sắp kết thúc, Willys chuyển

9) 1941-1945 WILLYS MB Người hùng của Đại chiến II, Willys đã sản xuất 335.531 chiếc và chúng phục vụ trên tất cả các mặt trận, trong mọi vai trò có thể và cho tất cả quân Đồng Minh. Chiếc xe này đã thay đổi cách mà người Mỹ nhìn đối với ô tô và thêm vào từ điển một từ mới: Jeep. Những phiên bản đầu có gắn chữ “Willys” ở tấm ốp phía sau, nhưng quân đội không đồng ý việc quảng cáo này và ra lệnh ngừng gắn chữ. Chiếc xe trong ảnh được phục chế từ mẫu MB năm 1944, thuộc sở hữu của Tony Standefer, Bothell, Washington.

07/2009

hướng sang thị trường sau chiến tranh và

10) 1941-1945 FORD GPW Khi Ford sản xuất chiếc GP cuối cùng, hãng chuyển nhượng hợp đồng sản xuất xe Jeep cho Willys. Ford ký hiệu những chiếc xe này là GPW (nghĩa là 3 chữ viết tắt của Chính Phủ, chiều dài cơ sở 80”, Willys). Mặc dù rất giống với Willys, nhưng thực tế có nhiều điểm khác biệt. Khi chiến tranh kết thúc, đã có 227.896 chiếc Ford GPW xuất xưởng, chúng cũng được ưa chuộng không kém xe Willys.

bắt đầu sản xuất phiên bản dân dụng. Có thể trước đó còn có CJ hay CJ1, nhưng chỉ còn tài liệu ghi lại về CJ-2. Chiếc đầu tiên được biết đến với tên "Agrijeeps''. Có 12 chiếc "Agrijeeps'' được sản xuất năm 1944 và khoảng 22 hay 23 chiếc CJ-2 năm 1945. Chiếc "Agrijeeps'' 1944 phục chế trong ảnh mang mã số CJ-2-09 thuộc sở hữu của một chuyên gia về xe Jeep thời kỳ đầu Fred Coldwell. Chiếc Jeep này do Charles Ellis phục chế và là một trong hai chiếc AgriJeeps còn tồn tại.

12 ) 19451949 CJ-2A Là mẫu CJ dân dụng (Civilian Jeep) sản xuất đầu tiên, CJ2A xuất xưởng 214.202 chiếc.

13) 1986-1996 WRANGLER YJ Khi dòng CJ bán chậm giữa thập niên 80, AMC lập tức ra mắt Wrangler YJ. Thấp và rộng hơn CJ, Wrangler ban đầu không được coi là một chiếc Jeep thực thụ nhưng dần dần cũng chinh phục được khách hàng và chứng minh mình là một thiết kế tiện dụng và dễ thích nghi. Tổng số 632.231 chiếc YJ đã được xuất xưởng.

14) 1997 WRANGLER TJ Phát triển dựa trên cơ sở của Wrangler, các kỹ sư Jeep đã dành cho mẫu xe tiện dụng này sự thay đổi lớn nhất kể từ khi mẫu xe Quad phát triển thành MB. Thực tế, không có một chi tiết nào của chiếc xe không bị động đến. Hệ thống treo lò xo cuộn cho khả năng vận hành vượt trội hơn đời trước. TJ nhận được rất nhiều bài báo ca ngợi kể từ khi ra mắt năm 1996 và rõ ràng Jeep đã tạo ra chiếc xe đa dụng hấp dẫn hơn rất nhiều.

Trong suốt 60 năm lịch sử thăng trầm, Jeep đã có lúc đạt được vinh quanh đỉnh cao. Những mẫu xe như CJ-7 và Scrambler được tung ra thị trường trong thập kỷ 70 áp dụng những công nghệ mới với hệ thống dẫn động 4 bánh toàn thời gian tự động đầu tiên trên thế giới có tên gọi là Quadra-Trac. Trong suốt thập kỷ đó, sự thịnh vượng của Jeep lớn mạnh chưa từng thấy. Ngày nay, mặc dù doanh số giảm sút, nhưng Jeep vẫn duy trì được nhóm khách hàng trung thành với dòng xe “đàn ông” mạnh mẽ này. Và câu chuyện về Jeep lại tiếp tục. 07/2009

AUTO FAN \ CHIA SẺ 1. Anh Đặng Quốc Thắng Kinh doanh sơn Ô tô

Xe Suzuki Wagon R Công việc kinh doanh của tôi cần một chiếc xe tiện dụng, vừa giao dịch vừa có thể chuyên chở hàng cho đối tác. Trước đây tôi dùng xe cơ quan. Tôi cũng đã từng cầm lái qua Innova, Zace cả Hi lander và Camry, nhưng đôi khi không được chủ động lắm cho công việc của mình. Chính vì thế tôi quyết định mua xe.

Nó là một chiếc xe nhỏ nhắn nhưng khá năng động và tiện dụng. Hàng ghế sau có thể gập hoàn toàn sát xuống mặt sàn vì thế nó có thể chở được khá nhiều đồ đạc hay hàng hoá. Và đó chính là điều tôi cần.

2. Anh Đỗ Thanh Công an tỉnh Yên Bái

Xe Mitsubishi Pajero Tôi cầm lái chiếc xe này từ 2006, nó là một chiếc xe hai cầu thật sự mạnh mẽ, trên tất cả các địa hình đều có thể vận hành rất tốt. Công việc đặc thù như của tôi thường đi lại nhiều, nhất là địa hình của Yên Bái chủ yếu là đồi núi, đường xá cũng nhiều chỗ khó đi, đặc biệt những chuyến đi về huyện. Chính vì thế chiếc xe này rất phù hợp. Nội thất của Pajero rộng rãi và phải nói là rất thoải mái, ghế ngồi cao, ghế sau có thể điều chỉnh độ nghiêng để người ngồi sau ngả ghế nghỉ ngơi khi cần. Hình thức xe thì khỏi nói, Pajero trông rất hầm hố, cao và khoẻ mạnh. Tôi hoàn toàn bị thuyết phục bởi hình thức của nó. Duy chỉ có một điều tôi cảm thấy không tốt lắm đó là các ghế trong xe đều rất kêu nên trong khoang xe hay có tiếng ồn. Tôi băn khoăn không biết đó có phải do nhà sản xuất làm các bộ phận cố định ghế không tốt hay là do xe đã chạy nhiều và thường xuyên ở địa hình đồi núi mà xe có hiện tượng như vậy. Tôi cũng đang tính đi kiểm tra xem. Pajero là chiếc xe đi địa hình nên phải nói là nó hơi tốn xăng, trung bình tôi đi hết khoảng 14L/ 100km. Tuy nhiên với động cơ 2.4 và dẫn động hai cầu thì tôi nghĩ mức tiêu thụ xăng như vậy là chấp nhận được. Có thể nói mỗi chiếc xe được sản xuất để phù hợp với một mục đích sử dụng nào đó thôi chính vì thế tôi cảm thây rất hài lòng với chiếc xe mình đang sử dụng.

07/2009

Tôi cũng mới chỉ mua chiếc Wagon R này được vài tháng. Tất nhiên số tiền ít ỏi tôi dành mua xe không cho phép mình có những lựa chọn theo ý thích nhưng Wagon R lại làm tôi rất hài lòng khi sử dụng. Nó là một chiếc xe nhỏ nhắn nhưng khá năng động và tiện dụng. Hàng ghế sau có thể gập hoàn toàn sát xuống mặt sàn vì thế nó có thể chở được khá nhiều đồ đạc hay hàng hoá. Và đó chính là điều tôi cần. Chiếc xe trông nhỏ nhắn nhưng khi ngồi vào trong lại có cảm giác khá rộng rãi nhờ trần xe cao và cửa rộng, cao nên khi lên xuống thuận tiện thoải mái. Một điểm mạnh của chiếc cũng chính là điều tôi tâm đắc là kích thước nhỏ nhắn của nó khiến cho việc di chuyển trở nên linh động hơn nhiều khi đi lại trong thành phố. Chiếc xe cũng được trang bị kính điều chỉnh điện tiện dụng, ổ khoá cửa trung tâm, điều hoà chạy ổn định và rất mát. Chỉ duy nhất một điều phiền lòng là tay lái của xe này khá nặng. Tôi từng đi từ Hà Nội lên Thái Nguyên và về trong ngày nên có cảm thấy hơi bất tiện. Thật sự với một chiếc xe có tầm tiền như vậy thì thật khó để hài lòng với mọi thứ. Nhưng với tôi nó phù hợp với công việc tôi đang làm và tôi cũng chỉ cần như vậy là đủ…

Pajero là chiếc xe đi địa hình nên phải nói là nó hơi tốn xăng, trung bình tôi đi hết khoảng 14L/ 100km. Tuy nhiên với động cơ 2.4 và dẫn động hai cầu thì tôi nghĩ mức tiêu thụ xăng như vậy là chấp nhận được.

3. Anh Lưu Đức Minh Công ty Xi măng Việt Nam

Xe Toyota Crown 3.0 Tôi đi chiếc Crown này gần như là lâu nhất trong những chiếc xe tôi đã từng đi. Tính ra tôi sử dụng nó từ năm 2001 đến nay. Nói chung cho đến giờ thì có thể nhận xét là chiếc xe này chạy rất ổn định, máy bền. Là xe nhập khẩu nên khi lái có cảm giác an toàn và nhất là tiếng ồn trong xe gần như rất ít. Tính chất công việc của tôi là thường phải đi nhiều. Cũng chiếc xe này tôi từng chạy vào miền Trung đến tận Đà Nẵng, còn ngoài ra các tỉnh, thành phố thuộc miền Bắc tôi đã từng đi cả. Tuy không phải là xe chạy địa hình nhưng xe có dẫn động cầu sau và số sàn nên nếu điều khiển tốt thì chiếc xe này đi đường dài rất ổn. Độ bám đường của xe tốt. Tôi cũng nghe nhiều anh em bạn bè đi xe nói xe nhập khẩu chất lượng tốt hơn xe lắp ráp trong nước. Theo tôi thì điều này đúng. Tôi cũng đã lái qua nhiều xe trong đó có cả Camry 2.4 liên doanh nhưng thật sự khi lái Crown vẫn thấy thích. Tay lái nhẹ nhưng xe chạy đầm, điều hoà thì cho đến nay xe chạy gần 8 năm mà chỉ có bảo dưỡng chứ chưa phải sửa chữa gì. Tôi thì chỉ thích đi các loại xe số sàn vì khi tăng tốc hay dừng đỗ cảm thấy xe không bị ì như đi xe số tự động. Lái Toyota Crown duy chỉ có một đặc điểm là chỗ ngồi hơi thấp nên nếu cầm lái chặng đường dài không được thoải mái cho lắm. Dù sao đây cũng chỉ là những chia sẻ cá nhân của tôi. Mỗi người một sở thích mà..!

Mặc dù xe chủ yếu đi trong phố nhưng thỉnh thoảng có một chuyến đi xa cầm lái Camry cảm thấy rất nhàn

Tuy không phải là xe chạy địa hình nhưng xe có dẫn động cầu sau và số sàn nên nếu điều khiển tốt thì chiếc xe này đi đường dài rất ổn. Độ bám đường của xe tốt.

4. Anh Hoàng Tuyến Lái xe

Xe Camry 2.4 Tôi cầm lái chiếc Camry này được khoảng 4 năm. Xe Camry chất lượng rất tốt, xe chạy êm, vận hành khoẻ. Nội thất xe thì phải nói là khá đẹp. Hình thức bên ngoài đẹp sang trọng. Từ lâu Camry vốn ăn sâu vào tâm lý người sử dụng nước mình là một mẫu xe sang trọng. Khi cầm lái, các vị trí điều chỉnh các thiết bị trong xe rất tiện dụng, màn hình LCD hiển thị đầy đủ thông tin về tốc độ trung bình, tiêu hao nhiên liệu, nhiệt độ nên khi đi đường mình có thể quản lý các thông tin cần thiết một cách dễ dàng. Hộp số 5 cấp, tăng tốc rất nhanh và độ vọt của xe khá tốt. Có một đặc điểm là khi sang số thì bước chuyển số hơi dài nên phải cắt côn dứt khoát nếu không sẽ có tiếng lịch kịch hơi khó chịu nhưng khi đi quen thì ổn cả. Hệ thống phanh có ABS hoạt động rất tốt khi phanh gấp. Mặc dù xe chủ yếu đi trong phố nhưng thỉnh thoảng có một chuyến đi xa cầm lái Camry cảm thấy rất nhàn. Mức tiêu hao nhiên liệu của Camry có thể nói là khá tiết kiệm. Động cơ 2.4L nhưng đi đường dài cũng chỉ khoảng hơn 8L/100km. Bản thân tôi chỉ cảm thấy có một điều là ghế lái rộng, lưng tựa thì không ôm lắm nên đôi khi làm người lái thiếu cảm giác tự tin khi cầm vô lăng. 07/2009

Technology

ĐAI AN TOÀN

TRÊN XE HƠI Triều Dương

Việc chạy xe không thắt đai an toàn rất phổ biến ở Việt Nam. Điều này xuất phát từ một số nguyên nhân thực tế như tốc độ di chuyển của xe nói chung là thấp, quãng đường di chuyển thường ngắn, luật pháp chưa nghiêm nên mọi người ngại thắt đai an toàn. Chúng tôi cũng tin chắc một điều rằng ít ai hiểu được tầm quan trọng và việc sử dụng nó đúng cách.

Tầm quan trọng Ở Việt Nam chưa có một thống kê cụ thể nào về các tai nạn đâm xe, trong đó nạn nhân có thắt đai an toàn hay không nhưng theo các báo cáo của Mỹ thì mỗi năm đai an toàn đã cứu sống khoảng 13.000 người và 7.000 nạn nhân khác có thể đã thoát chết nếu họ thắt đai an toàn. Còn theo thống kê tại Mỹ, đai an toàn giảm sự rủi ro dẫn đến chết người đối với người ngồi ghế trước khoảng 50%.

07/2009

Khi nhắc đến đai an toàn, bạn có thể đặt ra những câu hỏi như làm thế nào mà một dải băng lại có thể tạo ra sự khác biệt giữa sự sống và cái chết. Tại sao khi thắt dây an toàn lại cảm thấy khá thoải mái chứ không cảm thấy khó chịu? Thực sự nó hoạt động như thế nào? Trong bài viết này chúng tôi muốn đề cập đến hoạt động và tính công nghệ của một số kiểu đai an toàn trên xe hơi và làm sáng tỏ sự quan trọng của nó đối với vấn đề an toàn xe hơi.

Các khái niệm về va chạm

Ý tưởng chế tạo đai an toàn xuất phát từ việc làm thế nào để giữ chặt cơ thể bạn trên ghế lái để người khỏi bay qua kính chắn gió hoặc lao về phía bảng điều khiển khi xe dừng lại một cách đột ngột. Nhưng tại sao lại có hiện tượng này. Đó là do tác động của lực quán tính. Lực quán tính là một lực có xu hướng giữ cho một vật tiếp tục chuyển động theo hướng ban đầu cho đến khi có một lực khác tác động vào vật theo hướng chống lại chuyển động đó. Hay nói cách khác, lực quán tính luôn tồn tại trong vật để ngăn cản vật thay đổi tốc độ và hướng di chuyển. Nếu một chiếc xe di chuyển với tốc độ 50 dặm/giờ thì lực quán tính sinh ra để duy trì chuyển động của nó sẽ là 50 m/giờ và cùng hướng. Lực cản không khí và lực ma sát với mặt đường là những thành phần làm cho xe chuyển động chậm. Để duy trì chuyển động, công suất của động cơ phải bù lại phần năng lượng đã mất. Mọi vật trong xe, bao gồm cả người lái và hành khách đều chịu tác động của lực quán tính phân bổ từ lực quán tính của xe. Gia tốc của xe tăng lên khi xe tăng tốc. Hãy tưởng tượng rằng bạn đang lao dốc với tốc độ ổn định 50 dặm/giờ, tốc độ của bạn và của xe là tương đương nhau. Cho nên có thể coi bạn và xe là một thể thống nhất. Nhưng nếu chẳng may xe đâm vào gốc cây, hiển nhiên là lúc đó lực quán tính của bạn và của xe là hoàn toàn phụ thuộc vào nhau. Phản lực từ gốc cây sẽ tác dụng vào xe để buộc nó dừng lại nhưng cùng lúc đó lực quán tính của xe vẫn còn tồn tại. Nếu không có dây an toàn, người bạn sẽ lao vào vô lăng với tốc độ 50 dặm/giờ hoặc bay qua kính chắn gió với tốc độ tương tự. Bảng điều khiển, kính chắn gió sẽ ngăn cản chuyển động của cơ thể bạn bằng cách tác dụng một lực cực mạnh vào cơ thể bạn.

Các bộ phận chính của đai an toàn

Những phân tích trên nói lên rằng khi bị đâm xe sẽ có tác dụng lực lên người bạn để làm bạn di chuyển chậm lại. Nhưng còn phụ thuộc vào vị trí và cách tác dụng lực như thế nào. Bạn có thể bị tử vong ngay lập tức hoặc bạn có thể không bị bất kỳ một tổn thương nào. Đai an toàn được dùng để tạo ra một lực ngăn cản sự di chuyển của cơ thể bạn trong một khoảng thời gian nào đó.

Phát huy hiệu quả

Như trên đã đề cập rằng bất kỳ lúc nào xe cũng có thể dừng lại một cách đột ngột và toàn bộ hành khách trong xe cũng bị dừng lại một cách đột ngột. Nhiệm vụ của đai an toàn là sinh ra một lực đủ lớn để ngăn cản sự di chuyển của cơ thể bạn theo hướng di chuyển của

xe để giảm đến mức thấp nhất những chấn thương. Một chiếc đai an toàn thông thường gồm các bộ phận: dây an toàn (1) sẽ quàng qua cơ thể bạn và bộ căng đai (2), bộ phận sẽ điều khiển sự co giãn của dây đai. Hai bộ phận này của đai an toàn sẽ giữ cố định cho hành khách luôn ở trên ghế. Khi sử dụng đai an toàn đúng cách, nó sẽ tạo ra một lực hãm tốt nhất để bảo vệ cơ thể bạn. Khi thắt đai an toàn bị trùng quá nhiều, lực tạo ra sẽ không tập trung bởi vậy nó không thể thực hiện được việc làm giảm 07/2009

Technology chấn thương. Thêm vào đó, vải làm đai an toàn được chế tạo từ vật liệu dẻo, bền và có khả năng co giãn. Nghĩa là nó có thể giãn ra một chút và việc tác dụng lực không bị quá đột ngột. Không nên để đai an toàn giãn ra quá nhiều vì bạn có thể bị va vào vô lăng hoặc cửa sổ xe mặc dù thắt đai an toàn. Làm sao chỉ để cơ thể bạn có thể dịch chuyển về phía trước một chút. Những vùng dễ biến dạng của xe khi chịu lực va đập sẽ làm giảm cường độ va đập. Những vùng này thường nằm ở phía trước và phía sau xe, chúng dễ dàng bị cong đi khi gặp va đập mạnh. Thay vì cả chiếc xe đột ngột dừng lại khi đâm vào chướng ngại vật, chúng sẽ hấp thu lực nén bằng cách bị bẹp đi giống như một cái can rỗng, xe sẽ vẫn tiếp tục di chuyển trong một thời gian ngắn nữa để làm giảm tác động của lực quán tính. Cho nên những vùng dễ biến dạng chỉ phát huy tác dụng bảo vệ bạn nếu bạn di chuyển cùng với cabin của xe tức là nếu bạn thắt đai an toàn. Loại đai an toàn đơn giản nhất được chế tạo lần đầu cho các loại tầu chạy ven biển. Nó bao gồm một đoạn vải dài làm đai được bắt chặt vào thân ghế ngồi bằng bulông. Đai an toàn này sẽ luôn giữ chặt cơ thể bạn vào ghế ngồi. Như vậy là khá an toàn nhưng bạn sẽ cảm thấy thiếu thoải mái. Đai an toàn của xe hơi đòi hỏi phải có khả năng giãn dài ra và co vào để bạn có thể thoải mái vươn người về phía trước trong khi vẫn đảm bảo được độ căng hợp lý. Nhưng khi có va chạm, đai an toàn sẽ đột ngột căng ra và giữ chặt cơ thể bạn trên ghế.

nếu bị lỏng ra. Khi bạn kéo dây đai ra, lõi cuốn đai sẽ quay theo chiều ngược kim đồng hồ, chiều quay này khiến cho lò xo cuộn cũng bị xoay cưỡng bức theo cùng chiều và tạo ra lực đàn hồi. Thực tế cho thấy lõi cuốn đai và lò xo luôn làm việc ngược chiều nhau. Lò xo luôn có xu hướng trở về trạng thái ban đầu bởi vậy nó phải chịu được lực vặn xoắn. Khi bạn thả đai ra, lò xo sẽ kéo nó lại bằng cách quay lõi cuốn đai theo chiều kim đồng hồ cho đến khi đai không còn bị trùng nữa. Bộ căng đai có một cơ cấu hãm được sử dụng để ngăn cản lõi cuốn đai xoay đi khi xe có va chạm. Có hai kiểu khóa đai được sử dụng phổ biến

• Kiểu kích hoạt theo chuyển động của xe • Kiểu kích hoạt theo chuyển động của đai an toàn

Lò xo xoắn ốc tác động lực đàn hồi vào lõi cuốn để giữ cho đai khỏi bị trùng

Cấu tạo và nguyên lý làm việc

Ở một đai an toàn điển hình, vải đai được nối với một bộ dẫn động kéo đai co lại gọi là bộ căng đai. Bộ phận chính của bộ căng đai là một lõi cuốn đai gắn với một đầu của đai an toàn. Bên trong bộ căng đai còn có một lò xo cuộn dùng để tạo lực xoắn hoặc mô men để cuốn dây đai. Khi cụm chi tiết này làm việc, nó sẽ tạo ra lực xoắn để cuộn lại phần đai

07/2009

Khóa hãm theo chuyển động của xe

Ở kiểu đầu tiên, lõi cuốn đai sẽ bị khóa lại khi tốc độ xe giảm nhanh (chẳng hạn khi đâm vào một vật gì đó). Hình ảnh phân tích dưới đây cho thấy thiết kế đơn giản của loại này. Bộ phận chính được sử dụng là một quả lắc có khối lượng lớn. Khi xe đang di chuyển và có xu hướng dừng lại đột ngột, lực quán tính của quả lắc sẽ đẩy quả lắc về phía trước. Vấu cam được gắn trên một đầu của quả lắc sẽ ăn khớp với răng trên vành răng của lõi cuốn đai để hãm lõi cuốn đại lại. Khi đai an toàn được kéo ra sau khi va chạm, vành răng lại quay theo chiều kim đồng hồ và vấu cam tách ra khỏi vành răng. Ở kiểu thứ hai, hệ thống khóa lõi cuốn đai khi giật đai an toàn mạnh và bất ngờ. Lực tác động trong trường hợp này được thiết kế dựa trên tốc độ quay của lõi cuốn đai. Hình ảnh dưới đây mô tả kết cấu phổ biến của kiểu khóa đai này. Bộ phận chính của kiểu thiết kế này là một khớp ly hợp ly tâm, một tay đòn ly hợp có đối trọng được gắn vào lõi cuốn đai. Khi lõi cuốn đai quay chậm, tay đòn ly hợp co lại nhờ lực tác dụng lò xo. Nhưng khi có một lực kéo mạnh đai, lõi cuốn đai sẽ quay nhanh, tay đòn ly tâm văng ra dưới tác dụng của lực ly tâm. Tay đòn nhô ra sẽ tỳ vào vỏ của

được đốt cháy sinh ra một áp lực lớn. Áp lực này đẩy piston trong buồng cháy đi lên với tốc độ rất cao. Thanh răng được bố trí ở mặt trên của piston. Khi piston di chuyển lên phía trên, thanh răng này ăn khớp với vành răng của lõi cuốn đai. Tốc độ di chuyển của thanh răng càng cao, lõi cuốn đai quay càng nhanh.

Giới hạn lực tác dụng

Trong các tai nạn đâm xe thảm khốc, khi xe va chạm với một vật cản ở tốc độ cực cao, quán tính của người lái và hành khách ngồi trong xe tăng lên, cần tạo ra một lực kéo mạnh để ngăn cản sự di chuyển của người lái và hành

Cơ cấu hãm điều khiển điện

bộ căng đai qua vấu cam. Vấu cam được nối với chốt chặn thông qua một chốt trượt. Khi vấu cam trượt sang trái, chốt trượt sẽ trượt dọc theo rãnh của cam. Nhờ vậy mà chốt hãm khóa vào các răng bánh cóc, ngăn nó quay ngược chiều kim đồng hồ. Ngoài hai kiểu khóa bánh cóc điều khiển thụ động như trên còn có loại khóa bánh cóc điều khiển chủ động bằng điện hoạt động chính xác hơn. Ở kiểu cơ cấu hãm này, các bộ phận chính gồm có: bộ điều khiển điện, bộ giới hạn điện áp, cuộn dây cảm ứng, nam châm điện, cơ cấu khóa bánh cóc… Khi có va chạm xảy ra, bộ điều khiển trung tâm nhận tín hiệu điều khiển từ đầu vào (các cảm biến) và đưa tín hiệu đầu ra đến rơle điều khiển khóa bánh cóc. Rơle này đóng công tắc trong bộ điều khiển điện làm xuất hiện một dòng điện từ tụ điện đến các cuộn dây cảm ứng để điều khiển cơ cấu khóa bánh cóc. Nhờ vậy việc điều khiển hãm lõi cuốn đai được thực hiện chính xác và an toàn hơn.

Bộ căng đai hiện đại

Ý tưởng để chế tạo bộ căng đai

là luôn luôn tạo ra lực kéo căng khi đai an toàn bị trùng. Trong khi một cơ cấu khóa đai thông thường trong bộ căng đai giữ cho đai khỏi bị trùng ra thêm thì cơ cấu căng đai có tác dụng tạo lực kéo đai. Lực căng này sẽ giúp giữ người lái và hành khách khỏi di chuyển và luôn ở tư thế tốt nhất trên ghế khi bị đâm xe. Trên thị trường xe hơi hiện nay có một số kiểu bộ căng đai khác nhau. Một số bộ căng đai kéo toàn bộ cơ cấu co lại và một số kiểu lõi cuốn đai tự động cuốn lại. Nhìn chung, các bộ căng này đều được điều khiển qua tín hiệu điện từ ECU điều khiển căng đai giống như bộ điều khiển trung tâm để kích hoạt túi khí của xe. Bộ điều khiển này sẽ kiểm soát hoạt động của cơ cấu căng đai hoặc các tín hiệu từ các cảm biến để phản ứng lại ngay tức thì khi có va chạm bất ngờ. Khi phát hiện có sự va chạm, ECU điều khiển sẽ kích hoạt bộ căng đai trước sau đó kích hoạt các túi khí. Kết cấu của bộ căng đai hiện đại dựa trên các mô tơ điện hoặc các cuộn dây cảm ứng nhưng thiết kế phổ biến nhất hiện nay được sử dụng tỏ ra vượt trội hơn cả trong việc tạo ra lực kéo dây đai an toàn là dạng piston-thanh

răng. Hình ảnh dưới đây mô tả hoạt động của model này. Khi chất khí được đốt cháy, áp suất nén sẽ đẩy piston đi lên làm quay lõi cuốn đai. Bộ phận chính của bộ căng đai này là một buồng kín chứa khí cháy. Bên trong buồng cháy này có chứa một chất khí dễ cháy, bên cạnh đó nó được trang bị hai điện cực đánh lửa kết nối với ECU điều khiển trung tâm. Khi ECU điều khiển phát hiện ra sự va chạm, nó lập tức cung cấp một tín hiệu điện trực tiếp đến điện cực. Tia lửa điện từ các điện cực phát ra sẽ đốt cháy chất khí bên trong buồng cháy. Chất khí

khách trong xe về phía trước. Đai an toàn phải chịu một lực kéo cực mạnh, tốc độ va chạm diễn ra càng nhanh thì lực kéo của đai an toàn càng lớn, thậm chí gây chấn thương cho người ngồi trong xe. Cho nên một số hệ thống đai an toàn được chế tạo có giới hạn tải trọng tác động để giảm thiểu các chấn thương do tác dụng của đai an toàn. Ý tưởng thiết kế được đưa ra là phải giới hạn được lực tác động lên đai bằng cách nhả đai ra thêm một chút khi có một lực mạnh nhất định tác động lên đai. Trong một số cơ cấu đai giới hạn lực tác dụng hiện đại ngày nay, 07/2009

Technology một thanh xoắn được bố trí trong cơ cấu căng đai. Thanh xoắn này được làm bằng kim loại chịu kéo, nó sẽ xoắn lại khi chịu một lực tác dụng đủ lớn. Trong cơ cấu này, thanh xoắn sẽ cố định để khóa cơ cấu ở một chiều quay và cho phép lõi cuốn đai quay theo chiều còn lại. Trong một số va chạm nhẹ, thanh xoắn sẽ giữ được hình dạng ban đầu của nó và lõi cuốn đai sẽ bị khóa cùng với cơ cấu khóa đai. Nhưng khi có một lực lớn tác dụng vào đai an toàn (nghĩa là tác động lên lõi cuốn đai), thanh xoắn sẽ xoắn lại không đáng kể. Điều này cho phép đai an toàn nhả ra thêm một chút. Bên cạnh đó, trên thị trường xe hơi hiện nay còn có cơ cấu căng đai có giới hạn lực bằng thanh răng. Với một thanh răng được làm bằng vật liệu dễ biến dạng khi chịu tác dụng của một lực đủ lớn, nếu có va chạm nhẹ, cơ cấu căng đai làm việc nhưng lực căng tác dụng lên các răng không đủ lớn, thanh răng không biến dạng. Khi có va chạm cực mạnh, lực quán tính lớn tác dụng lên người ngồi đủ lớn, lực kéo tác dụng lên cơ cấu hãm đủ lớn. Để giảm lực căng và bảo vệ người ngồi trên ghế, các thanh răng biến dạng đi, cơ cấu hãm trượt lên để giảm lực căng. Trong những năm qua, đai an toàn đã chứng minh được rằng nó mãi mãi là thiết bị không thể thiếu đối với xe hơi và xe tải trong vấn đề bảo đảm an toàn. Điều này cũng không có nghĩa là nó không bị lạc hậu đi. Vì vậy việc tiếp tục nghiên cứu và không ngừng cải tiến công nghệ của đai

Cơ cấu căng đai có thanh xoắn giới hạn lực tác dụng

07/2009

an toàn là nhiệm vụ số một của các nhà chế tạo xe. Trong tương lai, xe hơi sẽ được trang bị các bộ đai an toàn và túi khí hiện đại và hoàn thiện hơn về công nghệ.

Hoạt động của bộ căng đai có cơ cấu hạn chế lực căng.

Cơ cấu giới hạn lực tác dụng dạng thanh răng dễ biến dạng

Trong những năm qua, đai an toàn đã chứng minh được rằng nó mãi mãi là thiết bị không thể thiếu đối với xe hơi và xe tải trong vấn đề bảo đảm an toàn

kiệt tác

động cơ? Ngọc Minh

07/2009

Technology

aimlerChrysler gần đây đã trình diện hai động cơ mạnh mẽ nhất: Động cơ Maybach V12 5.5 sử dụng tăng áp kép công suất trên 400 kW, trong khi động cơ AMG SL55 sử dụng tăng áp kiểu vít với dung tích động cơ 5.4 lít, công suất 350 kW. Cả hai động cơ đều có bộ làm mát bằng nước/khí và rất nhiều chi tiết đặc biệt.

The Maybach V12 • 405kW (550hp) • Mô men xoắn 900 Nm, với tốc độ 2300 rpm • Hệ thống tăng áp kép, đánh lửa kép và mỗi xi lanh có 3 xu páp Tại triển lãm Geneva Motor Show lần thứ 72, chiếc xe hạng sang của Đức mang nhãn hiệu Maybach lần đầu tiên xuất hiện trước khán giả thế giới sau hơn 60 năm. Trứ danh "Maybach" đã được sống lại như một nhãn hiệu riêng của Daimler Chrysler Group. Với không gian rộng rãi độc đáo, mẫu sang trọng Maybach mới mang đậm kiểu phong cách truyền thống của chiếc xe Maybach huyền thoại những thập kỉ trước và mang trong mình những công nghệ hàng

07/2009

đầu của Mercedes-Benz Mùa thu năm 2002, Maybach đã phục hồi phong cách truyền thống với cabin rộng rãi, nhiều chỗ. Dưới mác xe huyền thoại "Zeppelin", một trong những chiếc xe hiện đại nhất của những năm 1930, động cơ V12 sẽ tạo cho Maybach mới có công suất và hiệu suất cao. Công suất cao, hoạt động êm,

tuổi thọ cao là mối quan tâm hàng đầu của mẫu động cơ mới này. Với dung tích 5.5 lít, hệ thống tăng áp kép, công suất lớn nhất 405 kW (550 hp) và mô men lớn nhất là 900 Nm, động cơ này đảm bảo cho Maybach có thể hoạt động trong mọi điều kiện. Điều gây ấn tượng đặc biệt của động cơ Maybach V12 là sự hoạt

động êm và kết cấu giảm chấn độc đáo. Góc chữ V của hai xi lanh trong lốc máy là 600, cho khả năng cân bằng lực quán tính và mô men tận gốc mà không cần trục cân bằng đặc biệt. Một cải tiến nữa là hệ thống tăng áp sóng đôi đảm nhiệm việc cung cấp khí nhiều hơn đến động cơ. Với sự phản ứng tự nhiên, tăng áp sóng đôi cho phép người lái

có thể huy động một công suất rất lớn của động cơ ngay cả khi tốc độ động cơ thấp. Tua bin của tăng áp kép tiết kiệm được không gian để lắp ống xả ở vị trí mà hệ thống xả có hiệu quả lớn nhất. Dòng khí nén từ tăng áp được làm mát bởi hệ thống làm mát bằng nước đến buồng đốt, nên nhiệt độ của nó thấp tại thời điểm vào trong buồng đốt. Giống như động cơ 6, 8 hay 12 xi lanh hiện nay của MercedesBenz, động cơ V12 của Maybach có bộ phận đánh lửa kép và công nghệ 3 xu páp. Loại công nghệ này mỗi xi lanh sẽ có một xu páp xả và hai xu páp nạp. Nhờ bộ chuyển đổi xúc tác chắc chắn rằng động cơ Maybach mới sẽ đáp ứng tiêu chuẩn khí thải khắc nghiệt EU14 mọi thời điểm. Đánh lửa xoay chiều kép không chỉ làm tối ưu quá trình đốt cháy mà còn giảm bớt sự tăng áp suất trong xi lanh. Điều này tạo nên hiệu quả lớn trong việc giảm tiếng ồn. Điện áp của bộ đánh lửa lên đến con số kỷ lục 32000 Vol Những kĩ sư phát minh động cơ 12 xi lanh kiểu mới này đã lựa chọn trục khuỷu dạng nhôm đúc để giảm thiểu tiếng ồn và rung động. Phía dưới của trục khuỷu bao gồm một phiến đế lắp chặt với giá đỡ ổ bằng gang xám làm gia tăng sự linh động và tạo hiệu quả cao trong việc chống rung theo chiều dọc của lốc máy. Đầu xi lanh được phủ bằng magiê, trong khi vỏ xi lanh được làm bằng vật liệu nhẹ có hệ số ma sát thấp là hợp kim nhôm - silic.

Mercedes-Benz SL 55 AMG

Đặc tính kĩ thuật động cơ Maybach V12 Xi lanh/kiểu sắp xếp

12/V, 60 độ

Dung tích xi lanh

5513

Đường kính/hành trình mm

82/87

Xu páp

3 Xu páp mỗi xi lanh

Công suất kw/hp ứng với số vòng quay

405/550 At 5250

Tỷ số nén

9.0 : 1

Sự hình thành hòa khí

Hệ thống điều khiển điện, 2 bộ làm mát turbo tăng áp

Đánh lửa

Ác qui 12 v, đánh lửa xoay chiều kép

• Động cơ tăng áp 8 xi lanh với công suất 350 kW • Mô men 700 Nm với tốc độ động cơ 2650 rpm DaimlerChrysler gần đây đã đưa ra mẫu động cơ SL 55 AMG, động cơ mạnh mẽ nhất so với tất cả các động cơ của xe chở khách của Mercedes. Động cơ tăng áp với 8 xi lanh nằm dưới nắp capô, công suất 350 kW (476 hp). Thiết bị động lực này cung cấp mô men 700 Nm với tốc độ động cơ 2.650 rpm - một kỉ lục mới với xe thể thao động cơ 8 xi lanh. SL 55 AMG tăng tốc từ 0 đến 100 km/h chỉ mất 4.7 giây. Vẻ đẹp của động cơ được tôn lên bởi hệ thống dây đai dẫn động turbo tăng áp. Nó làm việc theo quy luật của máy nén 'Lyholm" và tạo ra nhiều hơn khoảng 30% áp suất nạp so với các hệ thống dây đai dẫn động hệ thống turbo tăng áp khác. Máy nén kiểu vít -Teflon - quay với tốc độ trên 23.000 rpm (khi tốc độ động cơ 6.500 rpm), nó đẩy một lượng không khí có khối lượng đến 1.850 kg vào trong buồng đốt mỗi giờ. Áp suất nạp lớn nhất là 0.8 bar. Bộ phận điều khiển động cơ 07/2009

Technology

tính toán việc sử dụng máy nén kiểu vít phụ thuộc vào tốc độ động cơ và tải trọng. Khi cần thiết, hệ thống điện khởi động li hợp dẫn động máy nén, nghĩa là puly dẫn động dây đai chữ V. Cải tiến của việc kết nối trực tiếp với trục khuỷu điều đó giúp động cơ tăng áp có thể phản ứng tự động khi người lái xe nhấn ga tăng tốc và tạo ra công suất lớn nhanh chóng. Bên cạnh máy nén, mô đun tăng áp lắp bộ làm lạnh giữa khoảng

07/2009

trống của hai xi lanh, bộ phận này hoạt động như một bộ trao đổi nhiệt, loại bỏ nhiệt từ khí nén và truyền nó đến bộ làm mát. Một bơm làm việc cho phép dòng nước qua bộ làm lạnh đặc biệt được lắp trong mô đun làm mát, nằm giữa bình ngưng và két nước. Chu trình dòng nước thực tế trong động cơ 5.5 làm việc độc lập với hệ thống khí nạp nhiệt độ thấp. Một thiết bị hút gió kiểu quạt điện có công suất 850 W

tăng khả năng làm mát. Hệ thống làm lạnh bằng dầu là một ví dụ khác trong sự đổi mới của các kĩ sư AMG: thùng làm lạnh bằng dầu riêng biệt được lắp ở phía trước tấm chắn của các xe thể thao có hiệu suất cao. Hệ thống xả của động cơ AMG có một cặp ống xả sóng đôi (đường kính 70 mm). Nó cũng có hai bộ giảm âm xúc tác với vách rất mỏng bằng gốm. Nhờ có chất xúc tác khí CO qua ống giảm âm sẽ chuyển thành khí CO2. Điều đó có nghĩa SL 55 AMG sẽ đáp ứng tiêu chuẩn khí thải EU-4. Trên các xe thể thao AMG Roadster lắp bộ giảm thanh trung tâm và phía sau, giữa hai ống xả sử dụng có một van luân phiên. Toàn bộ hệ thống ống xả được làm bằng thép không gỉ và với bốn ống xả khói bằng Crom, làm nổi bật sức mạnh của các xe thể thao hàng đầu Gần như tất cả các cơ cấu cơ khí trong động cơ nguyên bản SL 500 đã được hiệu chỉnh khi nghiên cứu động cơ V8. Các cơ cấu cơ khí được hiệu chỉnh bao gồm: • Vỏ động cơ, lắp bằng cách sử dụng vít ngang đặc biệt, đường

kính xi lanh 97 mm, giống như kích thước xi lanh trong động cơ tiêu chuẩn. • Trục khuỷu, phù hợp với động cơ tăng áp có mô men lớn, sử dụng ổ bi đã hiệu chỉnh có độ bền và vật liệu tốt hơn. Hành trình tăng từ 84mm lên 92 mm. • Piston, làm bằng vật liệu đặc biệt có khả năng chịu nhiệt và áp suất cao. • Cung cấp nhiên liệu, không giống với động cơ V8 trong SL 500, được hiệu chỉnh với một bình hứng dầu. • Đầu xi lanh, tăng lượng khí nạp vào và xả khí sạch. • Trục cam, cải tiến biên dạng cam giúp thời gian mở xu páp lâu hơn và vì vậy cải thiện khả năng nạp khí vào buồng đốt. • Bộ truyền động xu páp lắp một cặp lò xo, có khả năng làm việc tốt khi tốc độ động cơ tăng từ 5600 đến 6100 rpm. • Khối điều khiển điện ECU của động cơ thực hiện các nhiệm vụ khác như sử dụng bản đồ điện tử để kích hoạt li hợp máy nén. Tỷ lệ đường kính/hành trình mới (97:92 mm) nghĩa là dung tích của động cơ AMG thực tế là 5439 cc - hơn 473 cc so với động cơ trong SL 500

Đặc tính kĩ thuật của động cơ Mercedes-Benz SL 55 AMG Supercharged V8 Số xi lanh/ sắp xếp

8/V, 3 xu páp trên một xi lanh

Dung tích cc

5439

Đường kính/hành trình mm

97.0 x 92.0

Tỷ số công suất kW/hp

350/476 tại tốc độ 6100 rpm

Mô men Nm

700 at 2650-4500 rpm

Tỷ số nén

9.0: 1

Sự hình thành hòa khí

Hệ thống đánh lửa điều khiển điện tử HFM 07/2009

Tuning Tuning

độ xế

minh thúy

Audi Q5 với bộ thân vỏ hoàn hảo từ Caractere

07/2009

Hãng độ xe Caractere đã giới thiệu một gói nâng cấp thân vỏ hoàn toàn cho Audi Q5

07/2009

Tuning

độ xế

Bộ nâng cấp mới này bao gồm nhiều mảnh riêng lẻ, sẽ gia cố thêm cho bộ khung vốn đã bền vững của Q5. Caractere Audi Q5 sẽ đem đến cho khách hàng một ngoại thất độc đáo nhờ các chi tiết mới như ba đơ sốc trước, cánh gió sau, nắp chụp ống xả, cánh gió mui xe, và vòm bánh xe mở rộng. Caractere thiết kế bộ nâng cấp thân vỏ này không đơn giản chỉ là đem lại vẻ ngoài mới cho Q5 mà nó còn có tác dụng tăng khả năng vận hành của chiếc xe khiến Audi Q5 trở thành một chiếc xe hoàn hảo. Ba đơ sốc trước được thiết kế tăng lượng gió làm mát vào khoang động cơ, còn cánh gió sau và cánh gió mui xe sẽ tối ưu hóa lực cản và lực ép xuống tương ứng. Hơn nữa, Caractere còn bổ sung thêm một “bộ vó” gồm vành và lốp công suất cao hơn, giúp chiếc SUV có thể vào cua, xử lý và bám đường tốt hơn. Bộ nâng cấp thân vỏ Caractere Audi Q5 sẽ được bán ra thị trường từ tháng 10/2009 nhưng hãng độ xe vẫn chưa công bố giá chính thức.

07/2009

...không thật nhiều người hiểu phim quảng cáo như chúng tôi !

www.tuvanmedia.com

- www.ytuongvietnam.com 07/2009 85

tvc - vnpt

tvc - sữa izzi

tvc - bia đại việt

tvc - Techcombank

tvc - bánh mỳ Staff& Lucky

tvc - bánh socola nice & gold

một số phim quảng cáo do tứ vân media thực hiện tvc - trà bí đao thạch bích

tvc - mỳ mummum

tvc - viettel post

sport

xe thể thao

ngọc báu

NGƯỜI HÙNG CỦA 86

07/2009

LE M

10 chiếc xe và 10 tay đua nổi tiếng với những chiến thắng huyền thoại của giải đua Le Mans 24 hours PistonHeads vừa đưa ra một danh sách những người hùng của Le Mans – 10 chiếc xe và 10 tay đua đã để lại dấu ấn tại giải đua của Pháp thử thách sức bền động cơ các loại xe.

MANS 07/2009

sport

xe thể thao

Những chiếc xe… Porsche 956/962

Không nhiều xe có được khả năng chịu đựng cho một cuộc đua sức bền như Porsche 956 và cả chiếc 962 thế hệ sau. Sáu chiến thắng tại giải đua khốc liệt Le Mans chỉ là phần nổi của một tảng băng cực lớn: chiến thắng cuối cùng có được đúng 12 năm sau khi giành được chiến thắng đầu tiên. Được thiết kế theo những quy định mới về Nhóm C năm 1982, chiếc xe này vượt trội so với phiên bản cũ và một số xe còn khiến người ta liên tưởng tới một kỉ nguyên hơn là một chiếc 956 trong lớp vỏ Rothmans. Việc mẫu xe này xuất hiện lần đầu tại giải đua La Sarthe cùng với các dòng xe Jacky Ickx, Derek Bell, Hans-Joachim Stuck, Hurley Haywood và các loại xe Andrettis chỉ càng tăng thêm sự vượt trội của nó. Một chiếc xe huyền thoại cứng cáp và thượng hạng.

Ford GT40

Quay trở lại những năm đầu của thập niên 60, Ford có vẻ như sẽ giành được số cổ phần khá lớn từ hãng Ferrari. Cuối cùng, người khổng lồ Detroit lại phải chịu mất mặt với các dòng xe trước đó và sự hợp nhất hiếm hoi này chưa từng xảy ra. Bị làm cho mất mặt, Henry Ford II và tay đua cừ khôi của mình là Lee Iaccoca đã khởi động chương trình TotalPerformance. Ferrari sẽ phải trả giá và vấn đề chỉ là bao nhiêu.. Mấu chốt của chương trình này là một thách thức tại Le Mans, Eric Broadley đã mất một năm nghỉ phép để vẽ thiết kế chiếc GT40. Sau sự khởi đầu chậm chễ này, chiếc xe hiếu chiến tuyệt đẹp GT40 đã thành công vào năm 1996. Đó chỉ là loạt súng khởi đầu cho hàng loạt chiến thắng hàng năm ở giải đua Le Mans 24 Hours cho tới cuối thập kỉ đó. Ferrari chưa từng giành chiến thằng kể từ đó…

Jaguar C-type

Chữ C trong nhãn hiệu của dòng xe này là viết tắt của chữ “Competition” nghĩa là Cạnh tranh. Tuy là chiếc xe đua bất bại đầu tiên của Jaguar, nhưng chiếc xe đua lộng lẫy này lại có nguồn gốc từ một mẫu xe sản xuất cùng thời là XK 120. Động cơ 6 xi lanh thẳng hàng với hai cam đã có thể tạo ra khoảng 200 mã lực và nằm bên trong một lớp vỏ khí động học. Jaguar C-type đã giành chiến thắng tại Pháp ngay từ lần xuất hiện đầu tiên, với hai tay đua Peter Walker và Peter Whitehead vào năm 1951. Hai năm sau đó, mẫu xe này lại giành chiến thắng cùng với Duncan Hamilton và người tiền nhiệm Colditz và Tony Rolt. Đây cũng là lần đầu tiên người chiến thắng ở cuộc đua đạt được tốc độ trung bình hơn 100 dặm một giờ (chính xác là 105,8 dặm hay hơn 170 km một giờ).

07/2009

McLaren F1

Ban đầu chiếc xe này không phải là một chiếc xe đua. Khi còn nằm trong thiết kế, chiếc F1 này không thể đua được. Sau đó cuộc đua GT đã được tái khởi động vào năm 1994 và McLaren miễn cưỡng phải trợ giúp những khách hàng của mình muốn tham gia vào giải đua 24 Hours năm 1995. Mặc dù chỉ được xem là kẻ thách thức những đối thủ truyền thống, nhưng độ tin cậy tuyệt đối đã giúp các phiên bản McLaren F1 giành nhiều thắng lợi.

Porsche 917

Loại xe đua động cơ 12 xi lanh thẳng hàng đầy sức mạnh này đã đem lại cho Porsche chiến thắng đầu tiên tại giải la Circuit de la Sarthe vào năm 1970. Ấn tượng nhất là 10 tháng trước đó, chiếc xe này chỉ là con số không và 25 chiếc xe ra đời chỉ để thỏa mãn các yêu cầu đề ra. Thậm chí chiếc xe này còn được trưng bày tại triển lãm Geneve Motor dưới dạng model sản xuất. Mặc dù kiểu dáng thiên về các đường cong và không ổn định với tốc độ cao nhưng chiếc 917 này vẫn ngay lập tức trở thành chiếc xe yêu thích của nhiều tay đua khiến các thành viên trong đội phải cạnh tranh lẫn nhau, tạo nên một cuộc đua thực sự hấp dẫn.

Mazda 787B

Không ai ngờ chiếc Mazda 787B lại có thể đem về vinh quang cho hãng. Chiến thắng của Mazda trong giải đua 24 Hours năm 1991 là một sự phi thường đối với nhãn hiệu xe của Nhật này. Nó không chỉ tung ra cú đấm hạ gục hoàn toàn Nissan và Toyota – tính đến nay, mà còn là hãng xe đầu tiên trên toàn thế giới giành chiến thắng với một động cơ không piston. Chiếc xe 787B có động cơ quay do Volker Viedler, Bertr và Gachot và Johnny Herbert điều khiển đã bỏ xa các đối thủ, khi đó rất nhiều người đã nghi ngờ vị trí số một của Jaguar. Ngay sau đó người ta cấm dùng động cơ quay, độ tiêu âm của những chiếc xe xé gió này cho phép người ta có thể chợp mắt một chút ngay gần đường đua Mulsanne Straight. 07/2009

sport

xe thể thao

Audi R8

Mãi cho tới thập kỉ này, Audi mới chinh phục được với chiến thắng đầu tiên của chiếc R8 vào năm 2000 trước khi giành được bốn chức vô địch khác. Những năm tháng phí hoài của chiếc xe này trong số bảy lần nỗ lực nhưng thất bại trước Bentley Speed 8 và chiếc xe đời sau đó là R10TDI đã cho thấy một điều, đó là khả năng cạnh tranh kém. Và trong dịp hiếm có này, bất cứ đối thủ xuất sắc nào cũng gần đuổi kịp Audi R8 nhưng cuối cùng Audi vẫn giành được chiến thắng. Ngoài yêu cầu hãng xe Đức phải sử dụng loại lazăng đúc liền khối, các nhà tổ chức giải đua không thể làm gì nhiều để làm giảm tốc độ đáng kinh ngạc cũng như độ tin cậy của chiếc R8 này. Chiếc xe này đã giành chiến thắng trong cuộc đua ALMS.

Bentley 41/2-litre

Mặc dù bị Ettore Bugatti tước mất danh hiệu “xe chạy nhanh nhất thế giới, nhưng những chiếc xe Bentley trước chiến tranh đã từng liên tục đánh bại nhãn hiệu xe xuất xứ từ Milan. Hãng xe Cricklewood đã giành được bốn chiến thắng liên tiếp trong giải đua 24 Hours từ năm 1927 đến 1930, “cơn lốc Bentley” đã trở thành dòng xe nổi tiếng nhất của hãng xe này trước khi bị hãng Rolls-Royce mua lại vào năm 1931. Tuy nhiên, “nổi tiếng” không đồng nghĩa với “thành công”, thay vào đó, một mẫu xe dung tích 61/2 lít đã có thể làm được điều này. Hãng xe này không giành được chiến thắng nào khác cho tới năm 2003. Và chắc chắn đó là chiến thắng với chiếc Germanic Speed 8.

Lotus Elite

Người sáng lập ra hãng Lotus, Colin Chapman đã luôn là người phá vỡ khuôn khổ và không thể thành công hơn thế với chiếc GT dũng mãnh này. Với động cơ bốn xi lanh dung tích 1.2 lít và thân xe liền có sợi quang, chiếc xe nhỏ gọn này đã khẳng định mình bằng chiến thắng tại Le Mans năm 1959. Nó cũng giành được năm chiến thắng liên tiếp sau đó. Thêm vào đó, Elite còn khẳng định mình bằng chỉ số hiệu suất nhiệt gấp đôi so với các đối thủ được yêu thích đến từ Pháp.

Aston Martin RHAM/1

Kể từ chiến thắng đầu tiên của Aston tại giải Le Mans 81 năm về trước, đã có hơn 100 mẫu xe đời sau tham gia thi đấu nhưng chỉ có một chiến thắng duy nhất vào năm 1959. Hãng xe vẫn tiếp tục tham gia vào giải đua 24 Hours phần lớn là nhờ nỗ lực của những tay đua nghiệp dư đầy nhiệt huyết, thậm chí ngay cả khi họ không phải lúc nào cũng được hưởng chiến thắng. Robin Hamiltno đã tiến được xa hơn tất cả, người hùng thành Derby đã giành được chiến thắng tại giải DBS năm 1969 và thu hút mọi sự chú ý vào chiếc RHAM/1. Anh đã về thứ 17 tại cuộc đua năm 1977, hai năm sau trở lại với chiếc Le Petit Camion (tên người Pháp đặt cho). Lần này, chiếc xe của anh được trang bị với tuabin tăng áp. Không may là không còn đủ thời gian để lắp thêm một bộ làm mát trong.

07/2009

Và những tay đua huyền thoại… Jacky Ickx

Jacky Ickx

Là một nhà vô địch tại mọi cuộc đua từ công thức 1 tới cuộc đua sức bền, Jacky Ickx là một người quá thành công. Một tay đua xe thể thao có một không hai, người hùng đến từ Bỉ này đã 6 lần giành chiến thắng tại giải Le Mans 24 Hours. Chiến thắng đầu tiên của ông – năm 1969 – là chiến thắng đáng nhớ nhất. Kịch liệt phản đối cách khởi động truyền thống thời đó, các tay đua tăng tốc những chiếc xe của họ trước khi xuất phát và bắt đầu đường đua, Ickx đã chọn cách đi nước kiệu. Ông đang chạy cuối cùng, và thật ngẫu nhiên khi ông tránh được tai nạn chuỗi bất ngờ đã cướp đi sinh mạng của tay đua lái chiếc Porsche mang tên John Wolfe và kết thúc sự nghiệp của Willie Mairesse. Cùng với Jackie Oliver, chiếc Ford GT40 của Ickx đã vượt lên chiếc Porsche 908 của Hans Herman để giành chiến thắng với khoảng cách 110 mét. Jean Rondeau

Alain de Cadenet

Dù mang một cái tên giống người Pháp nhưng "de Cad" sinh tại London, ông đã làm được nhiều thứ hơn bất cứ ai khi thu hút được mối quan tâm của công chúng Anh tại giải đua 24 Hours trong suốt thập kỉ 70 của thế kỉ trước. Vào lúc mà các hãng xe đang trở nên hững hờ với mọi thứ, Alain và những người nghèo khác với sự nhiệt huyết và cùng chí hướng đã bắt đầu thi đấu tại giải Le Mans năm 1972 với chiếc Duckhams Special. Dựa trên một chiếc Brabham BT33 F1 cổ, và được phác thảo bởi nhà thiết kế chiếc McLaren F1 trong tương lai Gordon Murray, de Cadanet đã hoàn thành chiếc xe với chi phí chưa tới 5.000 bảng và thử xe với tốc độ 200 dặm một giờ tại M4. Chiếc xe đã về thứ 12. Ông đã tham gia đua tại giải la Sarthe cho tới năm 1981. Kết quả tốt nhất mà đội đua mang tên ông giành được là vị trí thứ 3 vào năm 1976.

Derek Bell

Là một trong những tay đua vĩ đại nhất, nhưng Derek Bell đã bị chê bai và chỉ trích ở giải đua Grand Prix trước khi ông giành chức vô địch tại giải Le Mans vào năm 1975. Chiến thắng đầu tiên của đội Gulf đã không đem lại bất kì một may mắn nào cho những tay đua tự do nghiệp dư. Chiến thắng thứ hai của ông vào năm 1981 đã đến mà không ai còn nghi ngờ. Lái xe thử cho Porsche, sau đó ông được nhận vào làm

Alain de Cadenet

Derek Bell

tay đua chính thức và giành được ba chiến thắng nữa trong cùng thập kỉ đó cùng với hai danh hiệu nhà vô địch giải đua xe thế giới. Và thêm cả ba chiến thắng nữa tại giải đua 24 Hours of Daytona. Mới đây, ông đã trở thành chuyên viên tư vấn cho dự án xe đua Le Mans của Bentley.

Jean Rondeau

Một huyền thoại của Le Mans – một người đến từ Le Mans, người đàn ông Pháp lanh lợi này đã giành chiến thắng vào năm 1980 cùng với Jean-Pierre Jaussaud. Sau khi giành chiến thắng, ông trở thành người đầu tiên cũng là người duy nhất cho tới nay từng giành chiến thắng với chiếc xe mang 07/2009

sport

xe thể thao

tên mình. Sự kiện năm đó cũng là một trong những sự kiện đáng nhớ nhất của lịch sử giải đua. Cuối cùng, ông đã không bao giờ giành thêm được chiến thắng nào nữa, mặc dù ông đã về thứ hai vào năm 1984 với chiếc Porsche 956 của Preston Henn. Đội đua mang tên ông đã hết sạch tiền trước giải đua đó. Rondeau qua đời vào tháng 12/1985 sau khi ông cố vượt qua một đường ngang khi tàu chạy qua. Chiếc xe của ông đã bị nghiền nát bởi chiếc tàu với tốc độ khủng khiếp.

Tom Kristensen

Người đàn ông Đan Mạch đa tài này đã giành chiến thắng ở mọi cuộc đua mà anh từng tham gia nhưng chiến thắng tại giải Le Mans lại xuất phát từ một niềm tin. Anh đã giành chiến thắng tại giải đua ngay trong lần đầu tiên tham gia vào năm 1997 cho đội đua Joest Racing và từ đó đã chinh phục được giải đua sức bền này thêm bảy lần nữa. Đáng chú ý hơn cả là anh đã giành được 6 chức vô địch liên tiếp từ năm 2000 đến 2005. Chiến thắng của anh tại giải năm ngoái đặc biệt gây ấn tượng khi anh bị buộc ngồi ngoài trong gần hết mùa giải trước, kèm theo những chấn thương chưa hồi phục từ một vụ va chạm xe nặng tại một cuộc đua xe của Đức (German Touring Car). Người đàn ông khoảng 40 tuổi này định tập trung vào xe đua từ năm tới. Các đối thủ của ông có lý do để lo ngại về điều đó.

Steve McQueen

Một tay đua cừ khôi (nếu nói quá) trong đời thực, tác giả "The Cooler King" đã không bao giờ tham gia vào giải đua 24 Hours. Tuy nhiên ông đã làm ra bộ phim Le Mans làm tăng đột biến sự quan tâm của công chúng tới giải đua lớn này. Lấy tên tuổi của những tay đua có tiếng để minh họa cho ý tưởng của mình, cả Derek Bell và David Piper đều gặp phải những tai nạn thảm khốc trong những cảnh của bộ phim: Derek Bell bị bỏng mặt, còn David Piper bị mất một chân. Mặc dù bộ phim không được công chúng đón nhận nồng nhiệt khi ra mắt vào năm 1971 nhưng vẫn đem đến những cảnh quay đẹp cho những người mê tốc độ và một vài tay đua trong đời thực đã vào vai rất thuyết phục như người hùng Porsche của McQueen "Michael Delaney".

Pierre Levegh

Tay đua này chủ yếu được nhớ tới do gặp một tai nạn thảm khốc khiến ông và 82 người xem khác mất mạng trong cuộc đua năm 1955 của giải đua 24 Hours. Cựu chiến

07/2009

Pierre Levegh

binh người Paris này xứng đáng nhận được nhiều hơn thế. Sinh ra tại Pierre Bouillon, ông là một vận động viên có tài ở nhiều giải đấu trước khi tham gia đua xe. Năm 1951, ông đã về thứ tư chung cuộc ở giải đua 24 Hours. Một năm sau, ông một mình lái chiếc Talbot-Lago trong suốt 23 giờ. Với 4 vòng dẫn đầu, Levegh đã không nhận được giải thưởng sau khi bị trượt rãnh giai đoạn cuối của giải đua. Sự mệt mỏi có vẻ đã khiến

Chris Lawrence

ông mất phong độ mặc dù ông không bao giờ tiết lộ nguyên nhân từ giã sự nghiệp của mình: đề cập tới vấn đề này khiến ông quá đau khổ.

Chris Lawrence

Tay đua sung sức và cũng là kỹ sư này đã giành được một chiến thắng không tưởng vào năm 1962 tại giải Le Mans 24 Hours cùng với chiếc xe tự chế Morgan của mình. Một năm trước đó, các nhà tổ chức giải đua này đã từ chối đơn đăng kí tham dự của ông ngay từ đầu do chiếc xe “quá cũ” và “không đúng tinh thần của giải đua”. Sau này người ta mới tiết lộ rằng người quản lí giải đua đã dùng những ảnh hưởng của mình để loại đơn đăng kí của Lawrence vì ông không muốn chiếc xe mui trần hai chỗ động cơ Triumph của Lawrence tham gia vào cuộc đua. Tới năm 1962, Lawrence đã thuyết phục được Morgan cùng kí vào đơn đăng kí và cuối cùng nó đã được chấp nhận. Morgan mất thêm 47 năm nữa để có thể một lần nữa giành chiến thắng ở cấp quốc tế.

Luigi Chinetti

gia vào các giải đua cấp quốc tế, ông đã hoàn thành chặng đua ở giải đua 24 Hours vào năm 1979 với chiếc Porsche 935. Lập đội cùng với Rolf Stommelen và chủ nhân của chiếc xe Dick Barbour, ông đã về thứ hai chung cuộc. Ông nổi cáu với các tay săn ảnh vây lấy mình ở trạm tiếp nhiên liệu trên đường thử vì đã lấy mất thời gian quý báu của mình. Ông ghét bị chú ý và không bao giờ trả lời: không đáng để gặp rắc rối.

Luigi Chinetti

Với một chiếc xe đua trước chiến tranh tuyệt vời, Chinetti đã giành chiến thắng tại giải Le Mans vào năm 1932 và năm 1934 với chiếc Alfa Romeo. Sau khi trở thành công dân Mỹ, ông đã trở thành người Mỹ được nhượng độc quyền thương hiệu Ferrari và cũng giành được chiến thắng đầu tiên cho hãng Maranello trong giải đua 24 Hours vào năm 1949 cùng với chiếc xe mui trần hai chỗ 166. Trên danh nghĩa, cùng với Lord Selsdon, ông đã điều khiển chiếc xe trong vòng 23 1/2 giờ và đem lại cho hãng Ferrari mới thành lập một sự quảng bá hình ảnh thiết thực hơn nhiều. Sau khi từ giã sự nghiệp đua xe, ông bắt đầu cung cấp xe cho đội đua Bắc Mĩ (NART) gồm những tay đua xuất sắc nhất. Là chủ đội đua, Chinetti đã giành được chiến thắng tuyệt đối cuối cùng tại giải la Sarthe vào năm 1965 cùng với Masten Gregory và Jochen Rindt khi giành chức vô địch đầy bất ngờ với chiếc 250LM cũ kĩ.

Paul Newman

Không giống với đối thủ McQueen đầy ma mãnh, Paul Leonard Newman đã thực sự cạnh tranh trong giải đua 24 Hours. Tìm thấy niềm đam mê đua xe sau khi giành chiến thắng nhỏ tại một cuộc đua không mấy tên tuổi vào năm 1969, ông bắt đầu đua xe khi bước qua tuổi 40. Hơn thế nữa, ông đã giành được vài danh hiệu của câu lạc bộ xe đua Mỹ. Mong muốn được tham

Paul Newman

07/2009

tự chăm sóc cho xế lê tôn quý

âu nay nhiều người luôn có suy nghĩ rằng sử dụng xe ô tô nếu có vấn đề gì thì chỉ có cách đưa xe đến gara. Hay đơn giản nếu muốn có một chiếc xe với nội thất sạch sẽ và vẻ ngoài lấp lánh thì đem nó đến những gara chuyên nghiệp là cách đơn giản và nhanh nhất. Không sai, tuy nhiên để xe luôn đẹp thì phải chăm sóc xe thường xuyên. Hãy thử tính đến khoản tiền công bạn phải trả, nếu làm thường xuyên thì đó không phải là khoản tiền nhỏ trong thời điểm cần tính đến phương án tiết kiệm như hiện nay. Vậy có bao giờ bạn đặt câu hỏi nếu mình tự làm thì sao? Thực tế những công việc này không hề phức tạp. Nếu bạn có chút đam mê và yêu thích, coi chiếc xe của mình không chỉ là một phương tiện đi lại mà như một người bạn thân thiết thì việc tự chăm sóc xe sẽ trở nên đơn giản và thú vị hơn nhiều.

Rửa xe và làm bóng

Việc đầu tiên mà bạn có thể thực hiện ngay là bắt tay vào rửa xe. Những thứ bạn cần chỉ là một nguồn nước ổn định, một miếng vải mềm, sạch hoặc là một cái khăn lông mềm hay bàn chải mềm và một lượng nước (xà phòng) rửa xe đủ dùng. Lưu ý khi bạn tự rửa xe, nước rửa chén bát hay xà phòng giặt là thứ không nên dùng. Nó chứa chất tẩy rửa mạnh có thể làm mất độ bóng ảnh hưởng đến độ bền của sơn. Bạn có thể qua các cửa hàng chuyên bán đồ chơi xe hơi hoặc các địa chỉ cung cấp sản phẩm chăm sóc xe để mua loại nước chuyên dùng cho việc rửa xe. Mục đích chính của nước rửa xe là tẩy sạch bụi bẩn và các chất gây ô nhiễm. Bạn nên cố gắng rửa xe một tuần 1 lần là tốt nhất. Rửa xe dưới trời nắng có thể làm cho các bề mặt khô không đều, để lại cặn hoặc các vết sọc không mong muốn. Vậy bạn hãy đậu xe ở chỗ mát hay rửa xe vào các buổi sáng sớm hoặc chiều muộn ít nắng. Đầu

07/2009

tiên là phun đều nước lên toàn bộ thân xe để cho bụi bẩn bở ra. Rửa và dội nước từng phần một, từ trên mui xuống nhằm tránh những chỗ này khô quá nhanh và để lại các vết ố do nước gây ra, lau nhẹ tay để tránh làm hỏng bề mặt sơn hay để lại các vết xước. Phải nhớ giặt khăn liên tục để cho đất cát không tích tụ trên khăn nhằm tránh cho bề mặt sơn bị xước. Xối nhiều nước để cuốn đất cát theo. Sau khi rửa sạch bằng nước, lúc này thứ bạn cần là một chiếc khăn lông mềm hay một miếng da cao cấp, phải đảm bảo cho những thứ này thật sạch và mềm mại rồi lau khô hết nước. Tiếp đó là chú ý đến các vị trí như mâm bánh xe và các thanh nẹp. Mâm bánh xe và các nẹp mạ crôm cần rửa bằng hoá chất chuyên dùng. Loại xi đánh bóng crôm có thể tẩy sạch các vết oxy hoá và đem lại sự long lanh cho crom nhanh chóng. Một việc khá đơn giản nữa mà bạn có thể làm bất cứ lúc nào đó là làm bóng nước sơn xe. Tất nhiên khâu đánh bóng định kỳ bạn có thể đưa xe tới các xưởng chuyên nghiệp để có hiệu quả tốt nhất. Song nếu chỉ cần làm bóng đơn giản bạn có thể mua một chai dung dịch làm bóng và tự lau bằng khăn mềm. Loại dung dịch này chỉ cần xịt lên sau khi đã rửa sạch xe, rồi dùng khăn mềm lau kỹ, với thao tác này bạn chỉ cần 5 phút là có một vẻ ngoài bóng đẹp ngay lập tức.

Làm sạch Nội thất

Lâu nay bạn vẫn thường trả tiền để hút bụi trong xe cũng như lau dọn nội thất. Giờ bạn hãy thử một lần tự làm xem, việc này không hề khó chút nào. Bạn chỉ cần dọn dẹp những thứ như giấy tờ không cần thiết, báo cũ... đem bỏ đi. Hút bụi toàn bộ nội thất xe để dọn hết các chất bẩn khô. Sau đó dùng khăn vải không có xơ và nước sạch để lau táp lô và ghế. Nếu bạn dùng một loại chất bảo vệ bề mặt táp-lô thì nhớ đừng để nó tạo ra những bề mặt bóng, những chỗ như vậy sẽ trực tiếp phản chiếu ánh sáng mặt trời gây nguy hiểm. Dùng một vài miếng gạc bằng cotton để lau bụi trong các khe nhỏ. Đối với thảm, bạn dùng bàn chải lông cứng, một

lượng nhỏ chất giặt thảm và một ít nước, chải sạch sau đó dùng một máy hút khô hút lượng nước còn đọng lại trong thảm. Một điều quan trọng là phải để thảm khô hoàn toàn trước khi đóng kín cửa xe. Đối với cửa sổ, bạn chỉ cần dùng nước sạch và khăn lông không xơ để lau sạch. Trong khi lau chùi xe, nhớ lau sạch và khô các bộ phận quan trọng,

không được trơn trượt như vô lăng hay bàn đạp. Đôi khi tỉ mỉ một chút với công việc này bạn còn có thể cảm thấy thú vị không chỉ vì có thể tiết kiệm được một khoản chi phí mà vì bạn có thể tự chăm sóc chiếc xe của mình.

07/2009

chỉ bị ở một vị trí nào đó trên hệ thống và việc của bạn là mở mấy con ốc và cưa (có thể dùng tay hoặc dùng máy) để tháo bỏ cái đoạn hỏng đi và thay cái đoạn mới vào, rồi siết chặc các ốc lại. Ngoài ra nếu như bạn cảm thấy không ngại thì việc tự thay dầu máy và bugi cũng không phải là quá khó.

Dây cua roa "vòng vèo" Thông thường bạn sẽ phải đem xe đến gara nơi có các thiết bị chuyên dùng để vệ sinh đầu phun. Tuy nhiên, bạn cũng có thể tự xử lý với thao tác rất đơn giản và kết quả cũng chẳng kém gì mà lại tiết kiệm được chi phí bằng cách pha một chai dung dịch vệ sinh đầu phun vào bình nhiên liệu mỗi khi bơm thêm nhiên liệu

Các loại xe hiện đại ngày nay thường dùng một dây cu roa để dẫn động tất cả các phụ tải (bơm nước, máy phát điện, trợ lực lái, lốc nén máy lạnh) thay vì dùng vài sợi cua roa riêng cho từng phụ tải như vẫn làm trước đây. Cái dây cua roa "vòng vèo" này trông khá rối mắt, nhưng việc thay thế nó lại dễ hơn loại cua roa đời cũ rất nhiều. Thay vì phải nới lỏng mấy con ốc và tháo lắp nhiều lần, thì giờ đây bạn chỉ cần thao tác trên một cụm tăng-đơ. Trước khi tháo tìm bảng hướng dẫn lắp dây (thường dán trên mặt che két nước hoặc mặt dưới cabô). Nếu không có bạn phải ghi nhớ hoặc đánh dấu các vị trí lại. Khi đó bạn chỉ cần dùng một cái mỏ lết để tháo cụm tăng đơ và kéo trượt dây cũ ra khỏi pu li. Sau khi lau sạch bụi bẩn bám trên các puli hãy lắp mới vào đúng vị trí như hướng dẫn. Cuối cùng là dùng mỏ lết để điều chỉnh tăng đơ đủ để đưa dây vào các puli rồi thả tăng đơ ra một khi dây đã vào đúng vị trí của nó. Tất cả những việc bạn có thể tự làm cho chiếc xe yêu thích của mình sẽ là khó nếu bạn ngại ngần nhưng sẽ trở nên dễ dàng nếu bạn thật sự muốn thử và yêu thích chiếc xe. Hơn hết điều quan trọng là nếu bạn đã một lần làm được thì những lần sau bạn sẽ thực hiện nó vô cùng đơn giản. Bạn lại vừa tiết kiệm được một khoản chi phí rất khá rồi.!.

Hệ thống nhiên liệu

Nói đến hệ thống nhiên liệu nghe có vẻ phức tạp nhưng bạn cũng có thể tự xử lý một vài vấn đề để đảm bảo bộ phận này luôn hoạt động tốt. Hiện nay tất cả các xe hơi hiện đại đều dùng loại phun xăng điện tử. Hệ thống này thường hoạt động rất ổn định ít phải bảo trì hơn so với chế hoà khí được dùng ở các xe đời trước (vốn đòi hỏi phải bảo dưỡng cân chỉnh sau mỗi sáu tháng). Tuy nhiên hỏng hóc vẫn có thể xảy ra, thường là bị tắc hoặc đầu phun bị bẩn điều này khiến việc khởi động xe có thể gặp khó khăn. Thông thường bạn sẽ phải đem xe đến gara nơi có các thiết bị chuyên dùng để vệ sinh đầu phun. Tuy nhiên, bạn cũng có thể tự xử lý với thao tác rất đơn giản và kết quả cũng chẳng kém gì mà lại tiết kiệm được chi phí bằng cách pha một chai dung dịch vệ sinh đầu phun vào bình nhiên liệu mỗi khi bơm thêm nhiên liệu. Loại dung dịch này có thể mua dễ dàng tại các cửa hàng bán phụ tùng hay bán sản phẩm chăm sóc xe (với điều kiện là loại tốt). Việc của bạn chỉ là mua chai dung dịch xúc kim phun đó và đổ vào bình nhiên liệu, thế là xong. Lượng phụ trội của các chất phụ gia tẩy rửa trong dung dịch sẽ khắc phục các triệu chứng khó nổ máy mà không cần bạn phải mang xe đến xưởng. Hơn nữa, bạn cũng yên tâm rằng các chất phụ gia này không hề làm hư hại gì đến máy cả. Vì vậy cũng rất đáng để bạn thử trước khi thấy "bó tay".

Hệ thống xả

Cũng như thệ thống nhiên liệu, nếu nghe qua thì chắc chắn bạn sẽ nghĩ rằng nó quá phức tạp và hơn hết là cứ đem xe vào xưởng, nhưng bạn có khi nào nghĩ mình sẽ tự mua một cái ống xả và tự lắp vào xem thế nào. Nếu như bạn thật sự không muốn tốn nhiều tiền cho cái ống xả thì bạn hoàn toàn có thể tự làm việc này. Bạn có thể dễ dàng mua sẵn ống xả, ống giảm thanh, bình xúc tác... ở các cửa hàng bán phụ tùng ô tô, các đường ống này đã được uốn từ trước, ốc vít đã đâu vào đó rồi, chỉ việc đem về lắp lên là xong. Hệ thống này khi hoạt động lâu năm thường xảy ra tình trạng rỉ sét, tuy nhiên thường

07/2009

Có khi nào nghĩ mình sẽ tự mua một cái ống xả và tự lắp vào xem thế nào

Cái dây cua roa "vòng vèo" này trông khá rối mắt, nhưng việc thay thế nó lại dễ hơn loại cua roa đời cũ rất nhiều.

cách đơn giản

tự bảo vệ xe lê tôn quý

Người xưa có câu “của bền tại người”, câu nói này chẳng bao giờ sai cả. Xe ôtô của bạn cũng vậy, có những người đi xe vài bữa lại phải hỏi thăm gara một lần nhưng cũng có những người đi xe ngoài việc bảo dưỡng định kỳ thì họ chẳng mấy khi gặp phải vấn đề lớn nào cả. Có thể nói rằng ngoài lý do xe cũ , xe mới hay xe chất lượng tốt, xe chất lượng kém hơn thì phải đến 70% xe chạy tốt hay không phụ thuộc vào người sử dụng.

07/2009

hững người lái xe có nhiều kinh nghiệm và các chuyên gia đều khuyên rằng, cách tốt nhất giữ cho xe của bạn khỏi vào ga-ra vì những sự cố lớn là tuân theo kế hoạch bảo dưỡng chăm sóc xe của nhà sản xuất. Điều này hết sức quan trọng, đặc biệt vào thời kỳ mùa mưa và mùa đông. Bạn nên thường xuyên theo dõi và tuân thủ chương trình bảo dưỡng xe của nhà sản xuất vì nhân viên của họ có thể tiến hành khắc phục và sửa chữa những hỏng hóc từ đơn giản tới phức tạp. Cũng bởi xe là cả một khối thống nhất các bộ phận hoạt động bổ trợ cho nhau. Khi chiếc xe gặp phải vấn đề nhỏ nhưng được khắc phục ngay thì sẽ không có vấn đề gì việc xử lý cũng đơn giản hơn. Còn nếu để quá lâu nó có thể làm ảnh hưởng đến các bộ phận khác. Khi đó việc xử lý sẽ trở nên phức tạp hơn. Dưới đây là những việc làm đơn giản nhưng rất hữu ích giúp cho chiếc xe của bạn chạy ổn định và an toàn: 1. Hãy kiểm tra mức dầu máy mỗi lần mua xăng hoặc dầu (hoặc ít nhất là 1 lần trong tháng). Việc thay dầu thường xuyên có thể làm giảm sự hao mòn động cơ và làm cho xe của bạn chạy êm hơn, có tuổi thọ tốt hơn. 2. Hãy quan sát để đảm bảo mức dầu thích hợp đối với dầu hộp số, không để quá bẩn hoặc bốc mùi khét. Nếu như dầu quá bẩn hoặc có mùi khét, hãy thay dầu ngay lập tức. 3. Hãy kiểm tra tình trạng làm việc của hệ thống làm mát. Nếu thiếu nước phải bổ sung và đảm bảo hỗn hợp giữa nước và dung dịch làm mát theo đúng loại và chỉ dẫn của nhà sản xuất. Nếu đường ống dẫn hoặc bộ phận nào bị hư hỏng thì phải thay thế ngay. 4. Kiểm tra tất cả những ống dẫn khác dưới nắp ca-pô. Quan sát dấu hiệu ống dẫn dung dịch bị rò rỉ hay bị hỏng ở trợ lực lái, máy lạnh, hộp số, làm mát hoặc tại phanh xe. 5. Thường xuyên kiểm tra và thay thế các dây đai bị rão, bị sờn, nứt. 6. Thường xuyên kiểm tra lọc không khí (ít nhất là mỗi khi thay dầu) nhất là khi sử dụng xe trong điều kiện thời tiết bụi bẩn. Lọc không khí bẩn sẽ làm tăng mức tiêu thụ nhiên liệu gây ô nhiễm không khí. 7. Bơm lốp xe đúng áp suất chỉ định. Lốp non ảnh hưởng tới độ an toàn và có thể làm tăng lượng tiêu thụ nhiên liệu. Kiểm tra lốp xe có bị mòn quá không. Cứ sau khoảng 12.000 km thì đảo vòng lốp một lần. 8. Hãy chú ý tới đèn báo trên tap-lô. Những đèn cảnh báo sẽ cho bạn biết tình trạng của xe (với các loại xe sang đầy đủ tiện nghi). Nếu đèn cảnh báo không làm việc cần phải kiểm tra và thay thế. 9. Cuối cùng một điều quan trọng là lái xe cẩn trọng, theo đúng kỹ thuật lái; không đi, vê côn, đánh tay lái quá gấp… và không bao giờ vi phạm luật giao thông.

07/2009

" thuốc " chăm sóc sức khỏe cho xe Dung dịch làm mới nội thất 3M Interior Dressing 38086

Xà phòng rửa xe 3M Giá tham khảo: 120.000đồng Đây là loại xà phòng rửa xe chuyên dụng, bạn có thể mua tại các cửa hàng bán đồ chăm sóc xe hay phụ tùng ô tô. Bạn cần phải dùng thêm một chiếc khăn mềm không sơ để rửa xe. Bạn nên lau rửa nhẹ nhàng, tránh kỳ cọ mạnh vì có thể các hạt cát bẩn sẽ làm xước lớp sơn trên bề mặt. Khi rửa xe hãy nhớ giặt khăn nhiều lần để đất cát không bị lưu lại nhiều trên khăn. Loại dung dịch này rất hợp cho những người đam mê chăm sóc xe ô tô, có hương thơm dễ chịu và tạo độ bóng láng cho bề mặt sơn.

Giá tham khảo: 800.000đồng Dung dịch làm mới nội thất 3M ID 38086 là dạng hỗn hợp gồm nước, nhũ tương, silicon. ID được thiết kế dùng trong việc khôi phục bề mặt nội thất xe hơi. Xe sau một thời gian dài sử dụng thường các bề mặt nội thất như ghế, táp lô, vô lăng…sẽ bị bám bụi hay các vết bẩn trong khi sử dụng làm chúng trở nên cũ và xấu. Bạn có thể dùng loại dung dịch này xịt một lượng vừa phải lên khăn mềm sạch rồi lau lên bề mặt cần làm mới hoặc xịt trực tiếp lên bề mặt cần lau sau đó dùng khăn mềm lau kỹ. Sau khi sử dụng, bề mặt nội thất được trả lại vẻ đẹp sang bóng tự nhiên ban đầu. Sản phẩm này có thể ứng dụng được trên tất cả các chất liệu trong nội thất xe: Da, nhựa, nỷ, thảm, vải, cao su, giả da… Với bề mặt có độ bóng thấp, ví dụ khu vực táp lô bạn có thể pha loãng dung dịch với nước theo tỷ lệ 1/1. Với bề mặt có độ bóng cao như ghế da hay vô lăng thì có thể sử dụng sản phẩm nguyên chất.

Xi đánh bóng các bề mặt Crôm, kim loại 3M Giá tham khảo: 250.000đồng

Xi lau bóng nhanh Giá tham khảo: 70.000đồng Có một cách vô cùng đơn giản và rất tiện dụng để xe của bạn trông bóng đẹp mà không cần đem xe đi đánh bóng đó là “thủ” sẵn một chai xi lau bóng nhanh ở trên xe, cùng với khăn mềm. Loại xi này có khả năng tạo độ bóng cao và để lại lớp wax bảo vệ bề mặt sơn. Trong tình thế khẩn cấp mà xe của bạn cần phải "trang điểm" ngay thì loại xi này rất hữu dụng.

Các loại xe có nhiều chi tiết mạ crom hay các kim loại khác như đồng, vàng, titan rất nên mua loại dung dịch này. Vì khi bạn dùng dung dịch này để lau các chi tiết mạ nó giúp loại trừ sự rỉ sét và tạo bề mặt sáng bóng như mới.

Dung dịch đổ bình xăng Giá tham khảo: 120.000đồng Là loại dung dịch dùng đổ vào bình xăng định kỳ khoảng 3.000dặm tương đương khoảng 5.000 km một lần. Loại dung dịch này giúp ngăn ngừa sự lắng cặn của nhiên liệu, làm sạch hệ thống cung cấp nhiên liệu cho động cơ ô tô, rất phù hợp với các dòng xe có công suất lớn.

Khăn lau 3M Detailing Giá tham khảo: 60.000đồng Khăn lau được dệt trên sợi bông mềm. Không xơ sợi, không bám sợi. Loại khăn này chuyên dùng để lau các vết dầu, vết mờ còn lại sau khi đánh bóng và các vết vân tay. Khăn lau này thích hợp để lau các bề mặt sơn, kính, crôm, mặt đồng hồ, khăn có thể giặt và dùng nhiều lần. Khăn có độ thấm nước cao rất mềm, bạn sẽ chỉ mất một khoản chi phí nhỏ nhưng chiếc khăn này rất tiện dụng.

Chất làm mới da nhựa 16OZ Giá tham khảo: 170.000đồng

Dung dịch giặt thảm 3M Extraction Cleaner 38095 Giá tham khảo: 990.000đồng EC là dung dịch đậm đặc có nguồn gốc nước. Sản phẩm không độc hại. Sản phẩm này chuyên dùng để giặt tẩy các vật dụng được làm từ sợi như thảm, nỷ và vải trong xe hơi. Không những có công dụng giặt tẩy, EC còn có tác dụng làm tươi mới lại thảm, nỷ. Giúp cho thảm, nỷ trông mới và đẹp hơn. Nó cũng giúp tẩy các vết bẩn khó phai và dầu mỡ. Bạn có thể dùng loại dung dịch này cùng với bàn chải để đánh sạch các vết bẩn thên thảm trải sàn xe.

100

07/2009

Chất này giúp bạn làm sạch và phục hồi các chi tiết nhựa và da, tạo nên bề mặt “rất thật” trên các chi tiết da và nhựa trên xe. Khi lau xong còn giúp hạn chế các loại bụi bẩn bám lên bề mặt sau khi ứng dụng, không độc hại với người sử dụng. Loại sản phẩm này sử dụng rất dễ dàng, bạn chỉ cần xịt lên bề mặt cần lau rồi dùng khăn mềm lau cẩn thận, sẽ chẳng mất nhiều thời gian nhưng những bề mặt da và nhựa sau đó sẽ trông như mới.

Alô, Chuyên gia tư vấn ASC xin nghe !

: Tôi có anh bạn làm việc ở nước ngoài. Anh ấy nói, giá cả và chất lượng của xe bên đó rất tốt, và anh muốn mua 1 chiếc đã qua sử dụng để gửi về cho gia đình. Tuy nhiên anh lại không biết phải làm thế nào để có thể nhập khẩu được chiếc xe đó. Vậy có thể cho biết thủ tục và giá cả tổng thành khi chuyển chiếc xe đó về Việt Nam? Rất cảm ơn!

Tên: MaiHoàng Email: ngoisaocodoc2405@yahoo.com

Trả lời: Hiện nay theo quy định của nhà nước các cá nhân muốn nhập khẩu xe sẽ tính như công ty làm thương mại. Ngoài 3 yêu cầu bắt buộc là xe đã sử dụng không quá 5 năm tính từ năm sản xuất đến thời điểm cập cảng, xe phải đăng ký ở nước ngoài ít nhất 6 tháng và xe phải chạy được trên 10.000km, tôi bổ sung thêm Danh mục thuế nhập khẩu xe cũ hiện đang áp dụng: (Đơn vị USD/ chiếc)

Xe từ 5 chỗ ngồi trở xuống, kể cả lái xe, có dung tích xi-lanh động cơ Dưới 1.0

3.000 USD

Từ 1.0 dưới 1.5

6.300 USD

Từ 1.5 dưới 2.0

8.500 USD

Trên 2.0 dưới 3.0

12.000 USD

Trên 3.0 dưới 4.0

18.000 USD

Trên 4.0 dưới 5.0

22.000 USD

Trên 5.0

26.250 USD

: Tôi thấy nhiều loại xe du lịch hiện đại giới thiệu đều có hệ thống điện tử ESP để ổn định hành trình chạy xe. Quá trình làm việc của hệ thống này như thế nào?

HuyAn - Hải Phòng

Trả lời: Các loại xe du lịch hiện đại, đời mới đều trang bị rất nhiều cơ cấu và hệ thống điều khiển điện tử giúp người lái xe thoải mái và an toàn. Bên cạnh hệ thống chống bó cứng phanh ABS, hệ thống trợ lực phanh khi phanh khẩn cấp BAS, hệ thống chống trượt bánh ASR, hệ thống phân phối lực phanh điện tử EDB… thì hệ thống ESP là hệ thống điện tử điều khiển sự vận hành ổn định trong suốt quá trình chạy xe. ESP là viết tắt của cụm từ tiếng Anh: Electronic Stability Program. Các xe du lịch hiện đại như Mercedes – Benz C180, Lancer, Audi, BMW…đều trang bị hệ thống ESP. Nguyên lý làm việc của hệ thống ESP căn cứ vào tình trạng sức cản mặt đường phản ánh qua lực kéo vào bánh chủ động, lực cản của toàn xe, tốc độ di chuyển của ô tô, khoảng cách an toàn của xe do hệ thống REC (Radar Cruise Control) khống chế để tính toán đưa ra một công suất kéo hợp lý, điều chỉnh tốc độ của xe qua sự thay đổi mô - men dẫn động của động cơ (do động cơ thay đổi tốc độ để có công suất và mô men thích hợp) và qua hộp số tự động rồi chuyền mô men dẫn động đến bánh xe. Với cơ cấu hoạt động này hệ thống ESP luôn luôn đảm bảo xe của bạn vận hành ổn định trong mọi tình huống.

Xe từ 6 đến 9 chỗ, kể cả lái xe, có dung tích xi-lanh động cơ Từ 2.0 trở xuống

7.650 USD

Trên 2.0 đến 3.0

11.200 USD

Trên 3.0 đến 4.0

16.000 USD

Trên 4.0

20.000 USD

Xe từ 10 đến 15 chỗ, kể cả lái xe, có dung tích xi-lanh động cơ Từ 2.0 trở xuống

6.800 USD

Trên 2.0 đến 3.0

9.600 USD

Trên 3.0

15.000 USD

Trên đây là quy định mức thuế nhập khẩu tuyệt đối (TNKTĐ). Xe nhập về sẽ tính thêm 50% thuế tiêu thụ đặc biệt và 5% thuế giá trị gia tăng VAT ( áp dụng đến hết tháng 12 – 2009). Trên cơ sở này bạn có thể tính thuế cho một chiếc xe cũ nhập về như sau: ((TNKTĐ + Giá xe) x 50%) x 5% Vì là xe nhập khẩu nên thường người mua sẽ phải trả thêm một khoản tiền phí vận chuyển nữa.

Mercedes – Benz C180 07/2009

101

Motorcycles \ xe máy

Piaggio Vespa LX Việt Nam

Giấc mơ trong tầm tay Trí Sơn

102

07/2009

Những chiếc xe máy thời trang đầu tiên của hãng xe lừng danh Piaggio lắp ráp tại Việt Nam vừa được chính thức tung ra thị trường. Người tiêu dùng yêu thích hãng xe này đã có thể dễ dàng hơn để sở hữu chiếc xe mơ ước với giá chỉ bằng khoảng 2/3 giá của xe nhập khẩu.

ề thiết kế ngoại thất LX 125 lắp ráp tại Việt Nam có một vài điểm khác biệt tuy nhiên nó không hề làm mất đi hay chí ít là thay đổi những nét đẹp đặc trưng của gia đình lừng danh Piaggio. Kiểu dáng đèn tròn, gợi nhớ hình dáng của những chiếc Vespa cổ vẫn được giữ nguyên, thêm vào đó đôi gương tròn mạ crome nổi bật từ phần ghi đông và những chi tiết mạ crome trang trí trên xe sẽ giúp chiếc LX thêm phần khỏe khoắn nhưng vẫn đầy quyến rũ. So với bản nhập khẩu, Piaggio Vespa LX lắp ráp trong nước đã khắc phục hầu hết các hạn chế mà người Việt Nam thường gặp phải khi sử dụng. Xe có chiều cao yên thấp hơn 11mm, xuống còn 774mm so với chiều cao 785mm trước đây. Kiểu yên mỏng với bề rộng yên xe được thu hẹp, Vespa LX Việt Nam dễ ngồi và chống chân khi dừng lại ngay cả với những người có chiều cao khiêm tốn. Bề rộng của xe được thu hẹp hơn 35mm và chân gương chiếu hậu ngắn hơn

khiến chiếc xe gọn gàng, tránh va quệt trong điều kiện giao thông đông đúc và an toàn hơn khi sử dụng. Còn một điểm khác biệt rất dễ nhận thấy so với bản nhập khẩu đó là ngay trên thanh chắn bùn phía trước có một gờ đắp nổi bằng inox gắn logo LX. Đại diện Piaggio Việt Nam khẳng định tất cả mọi thay đổi của LX lắp ráp tại Việt Nam kể cả về chi tiết thiết kế đến việc lựa chọn linh kiện đều đã được các chuyên gia Piaggio Ý nghiên cứu nhằm đảm bảo chất lượng toàn cầu của dòng xe này.

Việt Nam. Người sử dụng sẽ phải gạt mạnh và việc dựng xe nơi công cộng sẽ rất dễ dẫn đến đổ xe gây xước sơn nếu không được lưu ý . Ngoài ra chân chống này khá mảnh so với trọng lượng 114kg của xe. Bảng hiển thị trung tâm không có đèn hiệu cảnh báo chống trộm như phiên bản nhập khẩu do xe không được lắp đặt chi tiết này. Các chi tiết còn lại hầu như không có sự khác biệt, tuy nhiên nó được thiết

Thêm một chi tiết cải tiến nữa trên LX Việt Nam là chân chống bên có khả năng tự động gạt lên khi xe được dựng thẳng, tránh nguy cơ người lái quên gạt chân chống khi khởi hành. Tuy nhiên đây lại là một điểm khá phiền toái khi sử dụng vì kiểu chân chống này không phổ biến ở

07/2009

103

Motorcycles \ xe máy kế với gam màu sẫm và bề mặt sần hấp thụ ánh sáng phản chiếu nên dễ nhìn hơn rất nhiều ngay cả khi vận hành xe vào thời điểm nắng gắt. Mặt táp lô được thiết kế sắc nét hơn, đồng hồ đo tốc độ, đồng hồ công-tơ-mét, đồng hồ nhiên liệu, đồng hồ điện tử chỉ giờ, đèn báo rẽ, đèn báo pha hay cốt và đèn báo áp suất dầu hiển thị rõ nét hơn. Đèn xi nhan với các thấu kính trong suốt và thiết kế mới với kích thước lớn hơn, các đường nét cũng sắc sảo hơn nhằm tăng cường độ rõ nét của đèn báo rẽ.

Bình chứa nhiên liệu của Vespa LX Việt Nam 125cc có sức chứa 8 lít, của phiên bản 150cc là 8.5 lít. Mức tiêu hao nhiên liệu theo công bố của nhà sản xuất là 39,1km/1 lít ở tốc độ trung bình 45km/h trên đường thử tiêu chuẩn.

Piaggio Vespa LX Việt Nam sử dụng loại lốp hiệu Maxxi nhập khẩu từ Đài Loan với thành lốp dầy và chắc chắn. Kiểu lốp này rất phù hợp với việc vận hành ở xứ nhiệt đới nóng, ẩm giúp tránh được hiện tượng nổ lốp tốt hơn. Khi bị thủng lốp, lớp vỏ dầy giúp cho việc thoát hơi diễn ra chậm và tạo thời gian đủ để người vận hành giảm tốc độ một cách an toàn. Nhằm mang lại khả năng phanh an toàn hơn, phiên bản Vespa LX lắp ráp tại Việt Nam sử dụng hệ thống phanh dầu với đường kính đĩa phanh lớn hơn bản nhập khẩu 20mm (ở mức 220mm). Vespa LX lắp ráp tại Việt Nam được trang bị động cơ LEADER đạt tiêu chuẩn EURO3 về độ ồn và khí thải, có thể khởi động bằng điện hoặc đạp chân. Loại 125cc, 4 kỳ cho công suất 10,3 mã lực và tốc độ tối đa 91 km/h. Nguyên bộ động cơ được nhập khẩu. Phiên bản 150 phân khối, tạo ra 11,39 mã lực. Bình chứa nhiên liệu của Vespa LX Việt Nam 125cc có sức chứa 8 lít, của phiên bản 150cc là 8.5 lít. Mức tiêu hao nhiên liệu theo công bố của nhà sản xuất là 39,1km/1 lít ở tốc độ trung bình 45km/h trên đường thử tiêu chuẩn. Những thay đổi trên mẫu LX 125 lắp ráp nội địa không hề làm thay đổi khả năng vận hành của xe. Vespa LX Việt Nam điều khiển khá nhẹ nhàng, vận hành ổn định, cân bằng tốt. Những thay đổi chỉ khiến cho vị trí ngồi thoải mái và thân thiện hơn, phù hợp hơn rất nhiều nhất là với khách hàng nữ. Toàn thân xe Vespa LX được làm bằng thép tấm dập liền khối. Vỏ thép Vespa LX 2009 sản xuất tại Việt Nam có độ dày 0.9mm và

104

07/2009

khung xe dày 1.5mm, tương đương với tiêu chuẩn áp dụng trên xe hơi. Công nghệ sơn của xe Vespa LX sản xuất tại Việt Nam được áp dụng công nghệ sơn 5 lớp – theo tiêu chuẩn sơn của ô tô. Cũng theo công bố của Piaggio Việt Nam, các chi tiết trên mẫu xe lắp ráp trong nước đều có thể lắp chung với phụ tùng lắp cho phiên bản nhập khẩu. Với tỉ lệ nội địa hóa cao, người sử dụng sẽ có thêm lợi ích từ việc

bảo trì, bảo dưỡng và sửa chữa với chi phí rẻ. Đây cũng có thể là tin vui với những khách hàng đang sử dụng Piaggio nhập khẩu. Vespa LX 125 lắp ráp tại Việt Nam vừa được giới thiệu có giá bán lẻ đề xuất 61,5 triệu đồng. Gam màu của Vespa LX 2009 mới rất đa dạng bao gồm: màu trắng (Montebianco), đen (Vulcano), xanh da trời (Capri), màu dâu tây (Rosso Fragola). Màu ngà voi (Avorio) và màu vàng chanh (Giallo Lime) sẽ được ra mắt vào tháng 9 tới.

TTX GP Bất ngờ Môtô điện Đình Luân

Time Trials Xtreme Grand Prix (TTX GP) là giải đua quan trọng đầu tiên dành cho những chiếc xe môtô điện. Giải diễn ra tại vòng đua địa hình dài 37,73 dặm, nơi vẫn tổ chức giải Isle of Man Tourist Trophy (TT) thường niên và cùng thời gian với giải đua xe môtô chạy xăng. Chiếc xe giành chiến thắng trong giải TTX GP, chiếc môtô điện Anglo – Indian của nhà sản xuất Agni, đã hoàn thành cuộc đua với vận tốc trung bình 87 mph. Dù không đoạt được cúp, nhưng XXL Racing là chiếc xe nhanh nhất vượt giới hạn ở mức vận tốc 106,5 mph. Nhiều đội đua đã công bố các kế hoạch sản xuất hàng loạt dựa trên mẫu concept mà họ mang tới TTX GP. Màn trình diễn đẳng cấp tại TTX GP đã mang đến sự quan tâm đặc biệt với công nghệ “xanh” của dòng xe chạy điện. Tốc độ trung bình 87 mph, nhưng những gì chiếc Agni đã làm được không có nghĩa là đã thỏa mãn những yêu cầu khắt khe trên đường đua thế giới. Kỷ lục hiện đang thuộc về chiếc xe môtô chạy nhiên liệu xăng Honda CBR1000RR, vận tốc đạt 131 mph. Tuy nhiên để duy trì tốc độ 87 mph ổn định cần có cả kỹ năng khéo léo và sự can đảm. Có hai cấp đua tại TTX GP: Pro và Open. Hãy xem Top 4 Pro, Top 2 Open và một đối thủ rất đáng chú ý, tuy không về được đích. 07/2009

105

Motorcycles \ xe máy

1) Agni Motors Anh/Ấn Độ Số xe: 12 Xếp hạng: Vô địch tuyệt đối. Thời gian cán đích: 25:53

Hãng liên doanh Anglo-Indian Agni sản xuất môtô DC tại Ấn Độ đến cuộc đua với triết lý “Chúng tôi tham gia cuộc thi này để gia tăng đẳng cấp những chiếc xe” và luôn tháp tùng đội là nhà kiến trúc của Agni, Cedric Lynch. Nhà tổ chức TTX chọn Robert Barber điều khiển Agni, người đã đề nghị chuyển chiếc Suzuki GSX-R750 thành xe động cơ điện. Robert Barber đã thu xếp để đội có thể mua nó mà không có động cơ. Nhưng việc lắp ráp mọi chi tiết động cơ điện vào chỗ của động cơ đốt trong là thử thách quá lớn. Xe chạy 2 động cơ điện DC. Nó phải dùng tới 2 động cơ vì không thể chế tạo một động cơ đơn đủ đáp ứng công suất cho cả chặng đua. Cedric Lynch cho biết, “Hai mô tơ được liên kết đơn giản với 1 trục và dẫn động bánh sau bằng số truyền hỗn hợp”. Trong suốt giải TTX, Cedric Lynch đã trở thành người được ngưỡng mộ. Sau khi Agni giành chiến thắng, Lynch vui vẻ tiết lộ, “Rất có thể chúng tôi sẽ hợp tác với nhà sản xuất phát triển xe môtô điện bán hàng loạt ra thị trường.” Bỏ xa đối thủ với 3 phút 7 giây, vận tốc nhanh hơn 10 mph. Màn thể hiện thật ấn tượng, chiếc xe này đã đạt tiêu chuẩn mà những chiếc môtô đua điện khác trong tương lai phải dè chừng.

106

07/2009

2) XXL Racing Đức Số xe: 18 Xếp hạng: số 2 cấp Pro Thời gian cán đích: 29:04

Mang đến cuộc đua với công nghệ Đức, đội XXL Racing nhanh chóng hoàn thành nhiệm vụ và kết thúc ở vị trí số 2. Giám đốc kỹ thuật Mark Werner và tay đua Thomas Schoenfelder có rất nhiều bạn bè đồng thuận. Chiếc Xstromer, sử dụng động cơ Siemens, phát triển ứng dụng Audi dùng cho chiếc hybrid A4. Đội XXL Racing đưa vào sử dụng pin lithium-mangan, loại được sử dụng cho nhiều loại động cơ. Werner cho biết: “Chúng nặng hơn và không có dung lượng như pin lithium-ion, nhưng lại không cần hệ thống điều hành pin. Đây là loại pin duy nhất trên thế giới không cần hệ thống này” . Chiếc XXL không phải là động cơ mạnh nhất, nhưng những kinh nghiệm của tay đua Schoenfelder trong nhiều cuộc đua đã điều khiển chiếc xe hoàn toàn bị thuần thục. Xe dùng khung gầm kiểu Laverda và công suất động cơ được ẩn dưới vẻ ngoài rất thông thường. Triết lý của đội XXL Racing: “Tương lai là sản phẩm đến được khách hàng. Chúng tôi luôn sẵn sàng vì điều đó và chúng tôi đang ấp ủ kế hoạch chế tạo ô tô điện.”

3) Đội Brammo Oregon, Hoa Kỳ Số xe: 11 Xếp hạng: Số 3 cấp độ Pro và một DNF (không về đích) Thời gian cán đích: 30:02

Đội đua gồm 2 xe, rất bắt mắt về ngoại hình, do nhà bán lẻ nổi tiếng Best Buy cung cấp, Brammo sẵn sàng cho chiến lược kinh doanh “xe công cộng chạy điện”. Các đội dùng pin lithium-ion, nhưng Brammo nằm trong nhóm thiểu số dùng pin lithium coban oxit (một dạng pin lithium-polyme). Nhiều đội tránh loại pin này vì nó dễ bị bay hơi khi quá tải. Những loại pin thường dùng trong ô tô hay máy bay điều khiển từ xa. Brammo sử dụng loại động cơ đơn, dung dịch làm mát, nam châm vĩnh cửu, điện xoay chiều. Chuyên viên Aaron Bland của Brammo tin tưởng rằng Racing Enertia có thể tăng tốc từ 0 đến 60 mph trong thời gian 2,5 giây và đạt tốc độ 98 mph. Brammo sản xuất khung xe đua và dựa trên hình dạng ngoài xe thể thao. Brammo đang nâng cấp sản phẩm xe phổ thông chạy điện, Enertia. Theo Bland, “Đích ngắm cho loại xe này là sản phẩm môtô hàng đầu với các thiết bị điều khiển tối tân”. Đạt được điều này là thành công, nhưng lợi ích cơ bản là thúc đẩy phát triển xe mô tô. Lợi nhuận R&D là rất lớn. Ông biết thêm rằng nó còn giúp công ty kiểm tra công nghệ nhằm hoàn thiện thiết kế hơn. Có lẽ một Brammo lớn hơn, mạnh mẽ hơn sẽ sớm ra mắt. Chiếc xe đẹp nhất, gọn nhất trong cuộc đua, Brammo đã cho những chiếc xe động cơ đốt trong truyền thống thấy rằng công nghệ tương lai không khác thường hay quái dị. 07/2009

107

Motorcycles \ xe máy 4) Mission Motors San Francisco, Hoa Kỳ Số xe: 1 Xếp hạng: thứ 4 Thời gian cán đích: 30:33

Thủ lĩnh của Mission Motors là Jeremy Cleland, người đến từ hãng siêu xe điện Tesla. Công suất pin lithium-polyme 14 module (giống loại dùng trong laptop) và động cơ cảm ứng xoay chiều dùng nước làm mát, Mission One là mẫu concept cho các sản phẩm của hãng trong thời gian tới. Jeremy Cleland nói: “Xe của chúng tôi có hộp số tốc độ đơn và gia tốc 80 mph khi xe chạy chậm”. Khí động học rất quan trọng để bảo tồn năng lượng. Mission có các thiết kế sắc xảo, kiểu dáng khí động học ưu việt đặc trưng suốt thân xe, bình ắc quy rất lớn. “Vòng đua TT rất khốc liệt, có cả nẩy, nhảy, lắc, rung. Trong vài tháng chúng tôi sẽ có xe mẫu chế tạo theo các dữ liệu thông số từ cuộc đua này.” Cleland cho biết: “Chúng tôi sẽ giao 50 chiếc đầu tiên, giá 68.000 USD, vào cuối năm 2010.” Không có sự mơ hồ nào về nhiệm vụ của Mission. “Cuối cùng chúng tôi muốn tạo ra chiếc xe môtô thể thao điện nhanh nhất mà bạn có thể mua được.” Cleland nói. “Chúng tôi muốn làm được nhiều hơn một chiếc xe chạy nhiên liệu.”

5) Electric Motorsport San Francisco, Hoa Kỳ Số: 21 Xếp hạng: đứng đầu cấp độ Open Thời gian cán đích: 34:17

Todd Kollin của Electric Motorsport tự hào nói: “Chúng tôi cung cấp những phụ tùng môtô điện cho nhiều đội, nhưng vẫn giữ được bí quyết của mình. Chúng tôi có hệ thống cảm ứng xoay chiều công suất cao và hệ thống phanh tuyệt vời.” Electric Motorsport đã bán 200 chiếc GPRS giá 4.500 USD. Đây là loại xe thương mại, hoàn toàn không phải concept. Với cảm hứng của TTX, Electric Motorsport đã chế tạo ra chiếc Native và mức giá bán khoảng 12.500 USD. Với chiến thắng ở vòng Open trong thời gian 34:17:30 và vận tốc trung bình 66 mph, mẫu xe Native đã chứng minh nó là chiếc xe đua chuyên biệt.

108

07/2009

6) Barefoot Motors Oregon, Hoa Kỳ Số xe: 8 Xếp hạng: thứ 2 vòng Open Thời gian: 36:23

Trông rất giống một chiếc World Superbike vào giữa thập kỉ 80, chiếc Barefoot là một trong những chiếc xe được kiểm tra kỹ lưỡng nhất trong cuộc đua và là một trong những chiếc rẻ nhất. “Các xe việt dã điện dùng trong nông nghiệp … được sử dụng chủ yếu ở nơi sản xuất rượu” – Trưởng dự án, Ely Schless giải thích. Ông nói rằng chiếc xe được sử dụng các lô pin điện lithium-ion-phosphate loại lớn do Trung Quốc sản xuất cùng loại với các chiếc xe việt dã điện mà công ty đã sản xuất. Nhưng chiếc xe này sử dụng đến 30 cục pin, cho tốc độ tối đa có thể lên tới 100mph. Ông nói “Chúng tôi có một bộ nguồn 50kw và ắc quy công suất 10 kw/giờ”. Ắc quy cung cấp điện cho động cơ một chiều và sử dụng một số bộ phận trong chiếc Ducati cũ, như bánh xe và giảm sóc trước để hoàn chỉnh thêm cho chiếc xe. Không có mục tiêu thực tế nào để đưa vào sản xuất đại trà, Schless nói; “Nó là một mô hình chứng tỏ khả năng thiết kế của chúng tôi. Chúng tôi đã thực hiện trong khoảng 3 đến 4 tháng và chúng tôi chưa hề đụng cờ lê lên chiếc xe này, chỉ nạp pin cho nó”. Schless đề xuất giá của chiếc xe dưới 10.000 USD và phần pin tiêu tốn của đội đến 3.000 USD. Khoản tiền này chỉ bằng một phần nhỏ số tiền của các đội khác, nhưng nó đã chạy trên đoạn TT bắt buộc ở tốc độ trung bình 62,219 mph. Nhìn chung, dáng vóc xe rất phù hợp cho sử dụng thông thường (không giống như một số cải tiến của các đội khác).

7) MotoCzysz Oregon, Hoa Kỳ Số xe: 5 Xếp hạng: DNF – không về đích

Đây là một chiếc xe mà mọi người đều nói đến. Chiếc MotoCzysz E1pc là tác phẩm cừ khôi nhất trong mạng lưới. Cuộc đua đến quá sớm đối với đội, dẫn đến các rắc rối ngay từ đầu dự án. Tuy nhiên, công nghệ bên dưới chiếc MotoCzysz (phát âm là Sizz) không hề kém kinh ngạc. “Có thú vị không khi một chiếc môtô với 30 mã lực và chạy ở 60-70 mph? Tôi không muốn mua một chiếc như vậy, tại sao tôi muốn làm một chiếc?” – Michael Czysz nói về ý tưởng phía sau MotoCzysz. Thay vào đó, chiếc xe của anh sử dụng một số lượng các lô pin lithium-ion được giữ kín. Chiếc xe có thể đạt đến tốc độ 120 mph. Pin xe được sắp đặt kiểu “thay nóng”. Các cục pin có thể nhanh chóng được lấy ra và thay thế bằng các cục đã sạc đầy, tiến trình này tương đương với việc đổ đầy bình xăng của một chiếc xe, rất chuyên nghiệp. Khung của chiếc xe này sử dụng công nghệ từ dự án C1 990 MotoGP đã bị tạm hoãn của MotoCzysz. Czysz có thể bị gặp khó vì chiếc xe bị xếp hạng DNF (did not finish), nhưng anh không chùn bước. Anh chưa bao giờ nhận mình là một chuyên gia về điện và đã nhận dự án với một đội ngũ rất nhỏ và một thời hạn chặt. Anh đã tránh các câu hỏi sau cuộc đua, vì vậy khó có thể nói điều gì sẽ xảy ra tiếp theo, nhưng chiếc xe quá thú vị để không bị bỏ xó. Cuộc cách mạng của môtô điện vẫn còn quá sớm, những nhà tiên phong như Michael Czysz đã trình diễn những gì có thể đạt được. Thiết kế của anh chắc chắn sẽ truyền cảm hứng cho những người khác. 07/2009

109

What's car? \ mua xe gì? Newcar/xe mới

Hatback/Mini

Suv/Crossver

>>Huyndai i30 2008

>>Toyota Prado 2009

Dung tích: 1.6l Hộp số: Tự động (AT) Dẫn động: Bánh trước (FWD) Xuất xứ: Hàn Quốc Giá đề nghị: 564.000.000 VNĐ

Dung tích: 2.7 L Hộp số: Tự động (AT) Dẫn động: 4 bánh (4WD) Xuất xứ: Nhật Bản Giá đề nghị: 1.545.000.000 VNĐ

>>Toyota Yaris 2008

>>Lexus RX350 2010

Dung tích: 1.3l Hộp số: Tự động (AT) Dẫn động: Bánh trước Xuất xứ: Nhật Bản Giá đề nghị: 552.000.000 VNĐ

Dung tích: 2.7 L Hộp số: Tự động (AT) Dẫn động: 4 bánh (4WD) Xuất xứ: Nhật Bản Giá đề nghị: 2.252.000.000 VNĐ

>>Huyndai Getz 2009

>>Nissan Rogue 2009

Dung tích: 1.6l Hộp số: Tự động (AT) Dẫn động: Bánh trước Xuất xứ: Hàn Quốc Giá đề nghị: 415.000.000 VNĐ

Dung tích: 2.5l Hộp số: Tự động (AT) Dẫn động: 4 bánh (4WD) Xuất xứ: USA Giá đề nghị: 1.190.000.000 VNĐ

Sedan/Limousine

MPV/Family

>>Camry LE 2010

>>Honda Odyssey 2008

Dung tích: 2.5l Hộp số: Tự động (AT) Dẫn động: Bánh trước Xuất xứ: USA Giá đề nghị: 1.155.000.000 VNĐ

>>Nissan Blubird 2009

Dung tích: 3.5l Hộp số: Tự động Dẫn động: Bánh trước Xuất xứ: USA Giá đề nghị: 1.232.800.000 VNĐ

>>Toyota Wish 2.0J Dung tích: 2.0l Hộp số: Tự động Dẫn động: 4 bánh Nhiên liệu: 13/100 Km và 17/100 Km Xuất xứ: Nhật Bản Giá đề nghị: 790.000.000 VNĐ

Dung tích: 2.0l Hộp số: Tự động (AT) Dẫn động: Bánh trước Xuất xứ: Đài Loan Giá đề nghị: 695.000.000 VNĐ

>>Toyota Corolla S 2010

>>Toyota Venza 2009

Dung tích: 1.8l Hộp số: Tự động (AT) Dẫn động: Bánh trước Xuất xứ: USA Giá đề nghị: 818.000.000 VNĐ

Dung tích: 2.7l Hộp số: Tự động (AT) Dẫn động: Bánh trước Xuất xứ: USA Giá đề nghị: 1.400.000.000 VNĐ

• Thông tin cung cấp bởi CarOnline, điện thoại: 04.39761319 – email: caronline@fpt.vn

• Cùng một phiên bản giá có thể khác nhau tuỳ thuộc trang bị trên xe (option).

110

07/2009

What”s car? \ mua xe gì? Usedcar/xe cũ

Hatback/Mini

Suv/Crossver

>>MINI Cooper S - 2008

>>ACURA MDX - 2008

Dung tích: 1.6l - xăng Hộp số: Tự động (AT) Dẫn động: trước Xuất xứ: Đức Mầu xe: Xanh - Nội thất : xẫm Số Km đã đi: 18.000 Giá đề nghị: 1.730.000.000 VNĐ

>>DEAWOO Matiz SE - 2006 Dung tích: 0.9l - xăng Hộp số: Tự động (AT) Dẫn động: trước Xuất xứ: xe trong nước Mầu xe: Xanh cốm Số Km đã đi: 28.000 Giá đề nghị: 173.000.000 VNĐ

>> Nissan Tiada 2007

Dung tích: 3.5l - xăng Hộp số: Tự động (AT) Dẫn động: 4 bánh (4WD) Xuất xứ: USA Mầu xe: Đen - Nội thất: bã trầu Số Km đã đi: 15.000 Giá đề nghị: 1.860.000.000 VNĐ

>>Chevrolet Captiva LTZ – 2008 Dung tích: 2.4l - xăng Hộp số: Tự động (AT) Dẫn động: 4 bánh (4WD) Xuất xứ: xe trong nước Mầu xe: : đen - Nội thất: vàng Số Km đã đi: 28.000 Giá đề nghị: 568.000.000 VNĐ

>> Toyota Rav4 Base – 2007

Dung tích: 1.8l - gasoline Hộp số: Cơ khí (MT) Dẫn động: Trước Xuất xứ: Nhật Bản Mầu xe: ghi tím - Nội thất: đen Số Km đã đi: 29.000 Giá đề nghị: 568.000.000 VNĐ

Dung tích: 2.4l - xăng Hộp số: Tự động (AT) Dẫn động: Trước (2WD) Xuất xứ: USA Mầu xe: bạc - Nội thất: ghi sẫm Số Km đã đi: 21.000 Giá đề nghị: 919.000.000 VNĐ

Sedan/Limousine

MPV/Family

>>LEXUS IS 250 - 2008

>>Mazda Premacy 2006

Dung tích: 2.5 (V6) - xăng Hộp số: Tự động (AT) Dẫn động: trước Xuất xứ: USA Mầu xe: Đỏ - nội thất: Số Km đã đi: 28.000 Giá đề nghị: 1.370.000.000 VNĐ

>>TOYOTA Camry - 1997 Dung tích: 2.2l - gasoline Hộp số: Cơ khí (MT) Dẫn động: trước Xuất xứ: Úc Mầu xe: trắng - Nội thất: da ghi sẫm Số Km đã đi: 160.000 Giá đề nghị: 255.000.000 VNĐ

>>Mazda 3 - 2006

Dung tích: 1.8l - gasoline Hộp số: Tự động Dẫn động: trước Xuất xứ: xe trong nước Mầu xe: Ghi bạc - nội thất: xẫm Số Km đã đi: 82.000 Giá đề nghị: 329.000.000 VNĐ

>> Toyota Zace GL 2003 Dung tích: 1.8l - gasoline Hộp số: Cơ khí (MT) Dẫn động: Sau Xuất xứ: xe trong nước Mầu xe: xanh nước biển - Nội thất: ghi Số Km đã đi: 125.000 Giá đề nghị: 392.000.000 VNĐ

>>Toyota Previa 1999

Dung tích: 1.8l Hộp số: Tự động (AT) Dẫn động: Trước Xuất xứ: xe trong nước Mầu xe: bạc - Nội thất: ghi nhạt Số Km đã đi: 40.000

Dung tích: 2.4l - gasoline Hộp số: Tự động Dẫn động: Sau Xuất xứ: USA Mầu xe: Ghi đá - nội thất: xẫm Số Km đã đi: 175.000 Giá đề nghị: 420.000.000 VNĐ

• Thông tin cung cấp bởi CarOnline, điện thoại: 04.39761319 – email: caronline@fpt.vn

• Các thông tin có thể thay đổi sau khi đăng 07/2009

111

What's car? \ mua xe gì? Bảng Giá Ô TÔ lắp ráp tại Việt Nam (tham khảo) Tên xe

dòng xe

Giá (USD)

dung tích xilanh

Tên xe

dòng xe

Giá (USD)

dung tích xilanh

KIA

FIAT Albea ELX

Sedan

19.900 (USD)

1.242

Carnival 2.5 V6

MPV

27.550 (USD)

2.497

Albea HLX

Sedan

20.900 (USD)

1.596

New Morning SX

Compact

16.550 (USD)

1.086

Doblo ELX

Urban

18.200 (USD)

1.596

New Morning EX

Compact

15.800 (USD)

1.086

New Morning LX

Compact

15.300 (USD)

1.086

FORD Escape 2.3L 4x4 XLT

SUV

653,3 (triệu)

2.261

MERCEDES BENZ E200K Avantgarde 2009

Sedan

79.900 (USD)

1.796

E200K Avantgarde

Sedan

86.000 (USD)

1.796

E280 Elegance 2009

Sedan

103.900 (USD)

2.996

Sedan

59.990 (USD)

1.796

Escape 2.3L 4x2 XLS

SUV

585,7 (triệu)

2.261

Everest XLT 4x2 MT Máy dầu TDCi

SUV

649,8 (triệu)

2.499

Everest Limited 4x2 AT Máy dầu TDCi

SUV

690,7 (triệu)

2.499

Everest XLT 4x4 MT Máy dầu TDCi

SUV

781,5 (triệu)

2.606

Focus MCA 1.8L MT 4-door

Sedan

471,7 (triệu)

1.798

C200K Elegance

Focus MCA 1.8L AT 5-door

Hatchback

503,8 (triệu)

1.798

C200K Avantgarde

Sedan

61.900 (USD)

1.796

Focus MCA 2.0L AT 5-door

Hatchback

585,7 (triệu)

1.999

C230 Avantgarde

Sedan

71.900 (USD)

2.496

Focus MCA 2.0L AT 5-door

Hatchback

639,1 (triệu)

1.999

Mondeo 2.3 AT

Sedan

836,5 (triệu)

2.495

Sprinter Special 313 CDI

Minibus

42.500 (USD)

2.148

Ranger 4x4 XLT MT

Pick-up

548,3 (triệu)

2.499

Sprinter Panel Van 311 CDI

Minibus

30.690 (USD)

2.148

2.499

Sprinter Standard

Minibus

39.990 (USD)

2.148

Ranger 4x2 XLT AT

Pick-up

525,2 (triệu)

Ranger 4x4 XL MT

Pick-up

494,1 (triệu)

2.499

MITSUBISHI

Ranger 4x2 XL MT

Pick-up

455,7 (triệu)

2.499

Grandis

MPV

47.460 (USD)

2.378

Ranger 4x4 XLT MT Canopy

Pick-up

569,7 (triệu)

2.499

Ranger 4x4 XLT MT Wildtrak

Pick-up

573 (triệu)

2.499

Zinger GL

SUV

29.925 (USD)

2.351

Ranger 4x2 XLT AT Canopy

Pick-up

546,5 (triệu)

2.499

Zinger GLS

SUV

31.920 (USD)

2.351

Ranger 4x4 XL MT Canopy

Pick-up

515,4 (triệu)

2.499

Triton GLS MT

Pick-up

27.800 (USD)

2.477

Ranger 4x2 XL MT Canopy

Pick-up

477,1 (triệu)

2.499

Triton GLS AT

Pick-up

28.700 (USD)

2.477

Transit 16 chỗ Động cơ Xăng

Minibus

615,1 (triệu)

2.402

Triton GLS MT

Pick-up

27.800 (USD)

2.477

Transit 16 chỗ Động cơ Diesel

Minibus

624,8 (triệu)

2.295

Transit tải thùng kín Động cơ Diesel

Minibus

498,4 (triệu)

2.295

Triton GLX

Pick-up

25.600 (USD)

2.477

Triton GL

Pick-up

22.400 (USD)

2.477

Triton GL 2WD

Pick-up

18.400 (USD)

2.477

Triton GL 4WD

Pick-up

20.100 (USD)

2.477

GM DAEWOO Captiva LS (Xăng)

SUV

28.400 (USD)

2.405

Captiva LT (Ghế da)

SUV

35.700 (USD)

2.405

Captiva LTZ 2.0 (Diesel)

SUV

37.500 (USD)

2.405

PMC

Captiva LTZ Auto (Xăng)

SUV

37.800 (USD)

2.405

Premio DX

Pick-up

16.400 (USD)

2.771

Gentra S

Sedan

17.600(USD)

1.498

Pronto DX Face-Lift

SUV

19.300 (USD)

2.771

Gentra SX

Sedan

18.200 (USD)

1.498

Lacetti EX 1.6

Sedan

19.900 (USD)

1.598

Pronto GX II

SUV

20.300 (USD)

2.771

SUV

29.000 (USD)

2.299

SSANGYONG

Lacetti Max 1.8

Sedan

23.100 (USD)

1.799

Magnus Diamond

Sedan

31.300 (USD)

1.993

Musso Libero

Magnus L6 2.5

Sedan

33.900 (USD)

2.492

SUZUKI

Spark LS

Compact

13.300 (USD)

796

APV GL B

Urban

22.422 (USD)

1.590

Spark LT

Compact

13.800 (USD)

796

APV GLX S

Urban

24.809 (USD)

1.590

Spark LT (1.0)

Compact

15.300 (USD)

995

WINDOW (Trắng)

Van

14.990 (USD)

0.970

Spark LT Auto

Compact

15.300 (USD)

796

Spark Van

Compact

9.900 (USD)

796

WINDOW (Bạc)

Van

15.100 (USD)

0.970

Vivant SE

MPV

23.200 (USD)

1.998

BLIND

Van

10.108 (USD)

0.970

1.998

Swift MT

Compact

29.490 (USD)

1.490

1.998

Swift AT

Compact

31.490 (USD)

1.490

Vivant CDX -MT

MPV

Vivant CDX-AT

MPV

25.000 (USD) 26.200 (USD)

TOYOTA

HONDA Civic 1.8 AT

Sedan

555.5 (triệu )

1.799

Camry 2.4G

Sedan

49.800 (USD)

2.362

Civic 1.8 MT

Sedan

498.5 (triệu)

1.799

Camry 3.5Q

Sedan

68.700 (USD)

3.456

Civic 2.0

Sedan

621.5 (triệu)

1.999

CR-V 2.4 AT (2WD)

SUV

49.700 (USD)

2.354

Corolla Altis 1.8 AT

Sedan

34.700 (USD)

1.794

Corolla Altis 1.8 MT

Sedan

32.600 (USD)

1.794

D-Max Street Custom (3.0 AT) Full Edition

Pick-up

28.058 (USD)

2.999

Fortuner V 2.7L 4x4 (xăng) AT

SUV

45.800 (USD)

2.694

D-Max Street Custom (3.0 MT) Full Edition

Pick-up

26.541 (USD)

2.999

Fortuner G 2.5L 4x2 (diesel) MT

SUV

38.300 (USD)

2.450

D-Max LS 4X4 MT

Pick-up

29.179 (USD)

2.999

D-Max LS 4X2 AT

Pick-up

27.169 (USD)

2.999

Hiace Commuteer (diesel)

Minibus

31.300 (USD)

2.494

Hiace Commuteer (xăng)

Minibus

30.300 (USD)

2.694

ISUZU

D-Max LS 4X2 MT

Pick-up

23.686 (USD)

2.999

D-Max S 4x2 MT

Pick-up

23.222 (USD)

2.999

Hiace Super Wagon

Minibus

36.700 (USD)

2.694

Hi- Lander V – Spec Street Custom(AT)

SUV

27.005 (USD)

2.499

Innova G

MPV

32.600 (USD)

1.998

Hi- Lander V – Spec Street Custom(MT)

SUV

24.930 (USD)

2.499

Innova V

MPV

36.100 (USD)

1.998

Hi- Lander X - Treme (AT)

SUV

26..061 (USD)

2.499

Hi- Lander X - Treme (MT)

SUV

23.910 (USD)

2.499

Innova J

MPV

29.300 (USD)

1.998

Hi- Lander V-spec (AT)

SUV

26.061 (USD)

2.499

Vios 1.5G mới

Sedan

27.400 (USD)

1.497

Sedan

25.100 (USD)

1.497

Sedan

23.800 (USD)

1.497

Hi- Lander V-spec (MT)

SUV

23.910 (USD)

2.499

Vios 1.5E mới

Hi- Lander V-spec Touring(MT)

SUV

22.815 (USD)

2.499

Vios 1.5LIMO mới

112

07/2009

What”s car? \ mua xe gì? Bảng giá xe nhập khẩu tháng 7 (tham khảo) Stt

Loại xe NISSAN

Giá tham khảo

Động cơ

Số chỗ ngồi

Hộp số

Options

Nissan Bluebird

37.600 (USD)

Bốn xi lanh thẳng hàng 2.0l

Cửa nóc, màn hình LCD, DVD, Kính màu

Nissan Tiida

38.950 (USD)

Bốn xi lanh thẳng hàng 1.8l

Khóa cửa điện, đèn Halogen, gương điện

Nissan Teana

52.500 (USD)

Bốn xi lanh thẳng hàng 2.0l

Cửa nóc, màn hình LCD, DVD, Kính màu

Nissan Grand Livina

41.500 (USD)

Bốn xi lanh thẳng hàng 1.8l

Màn hình LCD, DVD, Kính màu

Nissan Versa SL

41.300 (USD)

Bốn xi lanh thẳng hàng 1.8l

AM/FM/ 6 CD, 4 loa

Nissan Versa S

40.500 (USD)

Bốn xi lanh thẳng hàng 1.8l

AM/FM/CD, 4 loa Kính mầu, Màn Hình LCD, AM/FM/CD

Nissan Qashqai SE

53.200 (USD)

Bốn xi lanh thẳng hàng 2.0l

Nissan X Trail (Full)

61.000 (USD)

Bốn xi lanh thẳng hàng 2.5l

Cửa nóc, Tay lái điều chỉnh, đèn sương mù

Nissan Rogue SL

60.000 (USD)

Bốn xi lanh thẳng hàng 2.5l

Không cửa nóc

Nissan Rogue SL

62.000 (USD)

Bốn xi lanh thẳng hàng 2.5l

Có cửa nóc

97.500 (USD)

3.5l 275 hp V6

Full Option + camera xung quanh

INFINITI 11

Infiniti EX 35

TOYOTA 12

Toyota Camry LE 2010

63.000 (USD)

Bốn xi lanh thẳng hàng 2.5l

Có cửa nóc

Toyota Camry LE

59.000 (USD)

Bốn xi lanh thẳng hàng 2.4l

Có cửa nóc, Màn Hình LCD, Kinh màu, DVD

Toyota Camry GLX

56.000 (USD)

Bốn xi lanh thẳng hàng 2.4l

Có cửa nóc, Trung đông

Toyota Camry SE

63.000 (USD)

Bốn xi lanh thẳng hàng 2.4l

Có cửa nóc, Màn Hình LCD, Kinh màu

Toyota Corolla

39.000 (USD)

Bốn xi lanh thẳng hàng 1.8l

Cửa nóc + cánh tiên +nội thất da

Toyota Corolla

37.000 (USD)

Bốn xi lanh thẳng hàng 1.6l

Có cửa nóc, Màn Hình LCD, Kinh màu Kính màu, ghế nỉ, gương điện

Toyota Yaris 1.3 Sedan 2009

31.500 (USD)

Bốn xi lanh thẳng hàng 1.3l

Toyota Yaris 1.3 Hatchback

29.000 (USD)

Bốn xi lanh thẳng hàng 1.3l

Full Option + lazang 15, ghế nỉ,gương điện

Toyota Yaris 1.0 Hatchback

23.000 (USD)

Bốn xi lanh thẳng hàng 1.0l

Kính màu, ghế nỉ, gương điện

Toyota Aygo

21.000 (USD)

Bốn xi lanh thẳng hàng 1.0l

Kính chỉnh điện, kính màu

Toyota Aygo

25.500 (USD)

Bốn xi lanh thẳng hàng 1.0l

Kính chỉnh điện, kính màu CD sáu đĩa, Gương chiếu hậu có đèn

Toyota Prado

84.000 (USD)

2.7l máy xăng

Toyota RAV4 2009

59.500 (USD)

2.5l máy xăng

Base

Toyota RAV4 Limited 2009

65.000 (USD)

2.5l máy xăng

Phân vùng điều hòa, cửa nóc, âm thanh Bose Kính chỉnh điện, kính màu, điều hòa trước sau,

Toyota Fortuner SR5

61.000 (USD)

2.7 máy xăng

Toyota Highlander

86.000 (USD)

3.5 V6

Kính chỉnh điện, kính màu, màn hình LCD

Toyota Lancruiser

130.000 (USD)

4.7l V8

Kính chỉnh điện, kính màu, điều hòa hai dàn

Toyota Venzra

79.000 (USD)

2.7l máy xăng

Có cửa nóc, mâm đúc R19, có camera sau

Toyota Venzra

90.000 (USD)

3.5l máy xăng

Có cửa nóc, mâm đúc R20, có camera sau, âm thanh Bose

Lexus ES 350

98.000 (USD)

3.5L 272 hp V6

Cửa nóc, Thiết bị định vị, màn hình LCD, kính màu

Lexus LS 460L

205.000 (USD)

4.6L 380 hp V8

Cửa nóc, Thiết bị định vị, màn hình LCD, kính màu

LEXUS

Lexus GS 350

116.000 (USD)

3.5L 303 hp V6

Cửa nóc, Thiết bị định vị, màn hình LCD, kính màu

Lexus LS 600hL

295.700 (USD)

Xăng + Điện

Cửa nóc, Thiết bị định vị, màn hình LCD, kính màu

Lexus RX 350 - 2010

129.000 (USD)

3.5 L V6

Cửa nóc, Thiết bị định vị, 2 màn hình LCD, kính màu

Lexus GX 470

118.000 (USD)

4.7 L V8

Cửa nóc, Thiết bị định vị, 2 màn hình LCD, kính màu

Veracruz

69.900 (USD)

Máy Xăng, 3.8 V6 DOHC

Kính chỉnh điện, kính màu, điều hòa sau, cửa sau nút nhấn tự động mở

Veracruz

79.600 (USD)

Máy diesel 3.0 V6 CRDi

Kính chỉnh điện, kính màu, điều hòa sau, cửa sau nút nhấn tự động mở

HYUNDAI

Santa FeAT 4WD (Chuẩn1)

54.900 (USD)

2.7L V6 DOHC Máy xăng

Kính chỉnh điện, kính màu, điều hòa sau,

Santa FeAT 4WD (Chuẩn1)

57.900 (USD)

2.2 CRDi Máy dầu

Kính chỉnh điện, kính màu,

Santa FeAT 2WD (Chuẩn1)

55.900 (USD)

2.2 CRDi Máy dầu

Kính chỉnh điện, kính màu, điều hòa sau,

Santa FeAT 4WD (Chuẩn2)

48.900 (USD)

2.7L V6 DOHC Máy xăng

Kính chỉnh điện, kính màu, điều hòa sau, Kính chỉnh điện, kính màu, điều hòa sau,

Santa FeAT 4WD (Chuẩn2)

49.500 (USD)

2.2 CRDi Máy dầu

Santa FeAT 2WD (Chuẩn3)

41.900 (USD)

2.7L V6 DOHC Máy xăng

Kính chỉnh điện, kính màu, điều hòa sau,

Santa FeAT 2WD (Chuẩn3)

43.900 (USD)

2.2 CRDi Máy dầu

Kính chỉnh điện, kính màu, điều hòa sau,

Hyundai i30

31.500 (USD)

Bốn xi lanh thẳng hàng 1.6l

Cửa nóc, màn hình LCD, kính chỉnh điện

Hyundai Verna

22.500 (USD)

Bốn xi lanh thẳng hàng 1.4l

Kính chỉnh điện, kính màu, điều hoà trước Có cửa nóc, Màn Hình LCD, Kinh màu

Hyundai Click

21.500 (USD)

Bốn xi lanh thẳng hàng 1.4l

Hyundai Getz

23.900 (USD)

Bốn xi lanh thẳng hàng 1.6l

Kinh màu, Kính chỉnh điện, điều hòa trước

Hyundai Getz

22.500 (USD)

Bốn xi lanh thẳng hàng 1.6l

Kinh màu, Kính chỉnh điện, điều hòa trước Kinh màu, Kính chỉnh điện, điều hòa trước

Hyundai Getz

20.500 (USD)

Bốn xi lanh thẳng hàng 1.4l

Hyundai Getz

16.300 (USD)

Bốn xi lanh thẳng hàng 1.1l

Kinh màu, Kính chỉnh điện, điều hòa trước

Hyundai Elantra

30.500 (USD)

Bốn xi lanh thẳng hàng 1.6l

Kinh màu, Kính chỉnh điện, điều hòa trước

07/2009

113

What's car? \ mua xe gì? Bảng giá xe nhập khẩu tháng 7 (tham khảo) Stt

Loại xe KIA

Giá tham khảo

Động cơ

Số chỗ ngồi

Hộp số

Options

Kia Picanto

16.500 (USD)

Bốn xi lanh thẳng hàng 1.1l

Kinh màu, kính chỉnh điện, điều hòa trước

Carens (máy dầu)

31.000 (USD)

Bốn xi lanh thẳng hàng 2.0l

Kinh màu, kính chỉnh điện, điều hòa trước

Carens (máy dầu)

29.700 (USD)

Bốn xi lanh thẳng hàng 2.0l

Kinh màu, kính chỉnh điện, điều hòa trước

Carens (máy xăng)

30.300 (USD)

Bốn xi lanh thẳng hàng 2.0l

Kinh màu, kính chỉnh điện, điều hòa trước

Carens (máy xăng)

29.000 (USD)

Bốn xi lanh thẳng hàng 2.0l

Kinh màu, kính chỉnh điện, điều hòa trước

Sorento 4W

41.100 (USD)

Bốn xi lanh thẳng hàng 2.5l

Kinh màu, kính chỉnh điện, điều hòa trước Kinh màu, kính chỉnh điện, điều hòa trước

Sorento 2W

38.700 (USD)

Bốn xi lanh thẳng hàng 2.5l

Optima

33.000 (USD)

Bốn xi lanh thẳng hàng 2.0l

Kinh màu, kính chỉnh điện, điều hòa trước

RIO 5DR

24.400 (USD)

Bốn xi lanh thẳng hàng 1.6l

Kinh màu, kính chỉnh điện, điều hòa trước

RIO5DR

23.400 (USD)

Bốn xi lanh thẳng hàng 1.6l

Kinh màu, kính chỉnh điện, điều hòa trước

RIO4DR

22.100 (USD)

Bốn xi lanh thẳng hàng 1.6l

Kinh màu, kính chỉnh điện, điều hòa trước Kinh màu, kính chỉnh điện, điều hòa trước

CARNIVAL

27.500 (USD)

Bốn xi lanh thẳng hàng 1.6l

MORNING LX

15.300 (USD)

Bốn xi lanh thẳng hàng 1.6l

Kinh màu, kính chỉnh điện, điều hòa trước

MORNING EX

15.800 (USD)

Bốn xi lanh thẳng hàng 1.6l

Kinh màu, kính chỉnh điện, điều hòa trước

MORNING SX

16.500 (USD)

Bốn xi lanh thẳng hàng 1.6l

Kinh màu, kính chỉnh điện, điều hòa trước

HONDA 69

Honda Accord

62.000 (USD)

Bốn xi lanh thẳng hàng 2.4l

Cửa nóc, kính sấy sau, điều hòa trước sau

Honda Accord

60.500 (USD)

Bốn xi lanh thẳng hàng 2.4l

Kính màu, kính chỉnh điện, điều hòa trước sau

Honda CRV

49.700 (USD)

Bốn xi lanh thẳng hàng 2.0l

Cửa nóc, kính sấy sau, điều hòa trước sau

Honda Pilot 2009

80.200 (USD)

V6 24 SOHC i-VTEC 3.5l

Cửa nóc, kính sấy sau, điều hòa trước sau

Honda Odyssey

75.000 (USD)

V6 24 SOHC i-VTEC 3.5l

Cửa nóc, kính sấy sau, điều hòa trước sau

120.000 (USD)

3.7L 300 hp V6

Cửa nóc, Thiết bị định vị, màn hình LCD

ACURA 74

Acura MDX Techno package

BMW 75

BMW 320i (Business)

62.900 (USD)

I4, 4 xi lanh thẳng hàng

Kính điện, điều hòa tự động, cửa nóc, sấy kính

BMW 320i (Professional)

72.900 (USD)

I4, 4 xi lanh thẳng hàng

Kính điện, điều hòa tự động, cửa nóc, sấy kính

BMW 325i (Businessl)

74.300 (USD)

I4, 4 xi lanh thẳng hàng

Kính điện, điều hòa tự động, cửa nóc, sấy kính

BMW 325i (Professional)

79.900 (USD)

I4, 4 xi lanh thẳng hàng

Kính điện, điều hòa tự động, cửa nóc, sấy kính

BMW 523i (Businessl)

87.700 (USD)

I6, 6 xi lanh thẳng hàng

Kính điện, điều hòa tự động, cửa nóc, sấy kính

BMW 523i (Professional)

94.400 (USD)

I6, 6 xi lanh thẳng hàng

Kính điện, điều hòa tự động, cửa nóc, sấy kính Kính điện, điều hòa tự động, cửa nóc, sấy kính

BMW 523i

111.000 (USD)

I6, 6 xi lanh thẳng hàng

BMW 740Li

204.000 (USD)

6 xi lanh thẳng hàng

Kính điện, điều hòa tự động, cửa nóc, sấy kính

BMW 750Li

239.000 (USD)

6 xi lanh thẳng hàng

Kính điện, điều hòa tự động, cửa nóc, sấy kính

BMW X5

146.800 (USD)

6 xi lanh thẳng hàng

Kính điện, điều hòa tự động, cửa nóc, sấy kính

BMW X6

181.200 (USD)

6 xi lanh thẳng hàng

Kính điện, điều hòa tự động, cửa nóc, sấy kính

BMW Z4

106.900 (USD)

6 xi-lanh, 24 van

Mui mềm, điều khiển điện, thời gian gập mui 10s

PORSCHE 87

Cayenne

137.600 (USD)

3.6L 290 hp V6

Kính điện, điều hòa tự động, cửa nóc, sấy kính

Cayenne S

183.500 (USD)

4.8L 385 hp V8

Kính điện, điều hòa tự động, cửa nóc, sấy kính

Cayenne GTS

210.900 (USD)

4.8L 405 hp V8

Kính điện, điều hòa tự động, cửa nóc, sấy kính

Cayenne Torbo

271.100 (USD)

V8 4.8L 500 hp V8

Kính điện, điều hòa tự động, cửa nóc, sấy kính

Boxster

139.000 (USD)

H6 24Valve DOHC

Mui mềm, điều khiển điện

Boxster S

164.200 (USD)

H6 24Valve DOHC

Mui mềm, điều khiển điện, đèn đi-ốt LED Kính điện, nội thất ốp gỗ,cánh gió sau

Cayman

148.400 (USD)

H6 24Valve DOHC

Cayman S

178.600 (USD)

H6 24Valve DOHC

Kính điện, nội thất ốp gỗ,cánh gió sau

911 Carrera

231.600 (USD)

H6 24Valve DOHC

Kính điện, nội thất ốp gỗ,đèn đi-ốt LED

911 Carrera Cabriolet

254.500 (USD)

H6 24Valve DOHC

Kính điện, nội thất ốp gỗ,đèn đi-ốt LED

911 Torbo

380.600 (USD)

H6 24Valve DOHC

Kính điện, nội thất ốp gỗ,đèn đi-ốt LED

911 GT2

536.300 (USD)

H6 24Valve DOHC

Kính điện, nội thất ốp gỗ, đèn đi-ốt LED

MERCEDES-BENZ 99

SLK 350

111.600 (USD)

3.5L 305 hpV6

Mui xếp điện thuỷ lực, đèn pha Bi-xenon

100

CLS 350

141.900 (USD)

3.5L 272 hpV6

Đèn pha Bi-xenon, điều hòa khí hậu tự động

101

ML 350

131.900 (USD)

3.5L 272 hpV6

Đèn pha Bi-xenon, điều hòa khí hậu tự động

102

R 350L

115.900 (USD)

3.5L 272 hpV6

Đèn pha Bi-xenon, điều hòa khí hậu tự động

103

R 500L

147.900 (USD)

5.0L 388 hpV8

Đèn pha Bi-xenon, điều hòa khí hậu tự động

104

GL 450L

161.900 (USD)

4.5L 388 hpV8

Đèn pha Bi-xenon, điều hòa khí hậu tự động

105

S 350L

179.900 (USD)

3.5L 272 hpV6

Đèn pha Bi-xenon, điều hòa khí hậu tự động

106

S 500L

212.900 (USD)

5.0L 388 hpV8

Đèn pha Bi-xenon, điều hòa khí hậu tự động

114

07/2009

Câu chuyện về ô tô Cả nhà lên chiếc xe mới mua đi một vòng, bất chợt xe chết máy. Đẩy bộ gần một tiếng đồng hồ mới đến chỗ sửa xe. Ông chồng chợt lẩm bẩm: - Bây giờ anh mới hiểu thằng cha chủ tiệm bán xe nói câu đó có ý gì... - Hắn nói gì chứ? - Vợ vừa lau mồ hôi vừa hỏi. - Hắn nói dùng xe này tiết kiệm xăng lắm!

tiết kiệm được bao nhiêu xăng Một ông giàu có nhưng keo kiệt vào cửa hàng ô tô hỏi người bán hàng hết câu nọ đến câu kia khiến anh ta mệt nhoài. Cuối cùng ông ta hỏi:

An toàn là trên hết! rẽ phải thì sao nhỉ???

- Cái xe này tiết kiệm được bao nhiêu xăng? - Được một thìa xăng - anh bán hàng ngán ngẩm đáp. - Thìa to hay thìa con?

Thấy quen quen Ngôi sao màn bạc đang ngồi ăn trong nhà hàng sang trọng thì một anh chàng tiến đến lễ phép hỏi: - Xin lỗi cô, hình như tôi đã gặp cô ở đâu rồi thì phải, có lẽ là ở một trận quần vợt gần đây.

anh ta cứ tưởng mình là... chiếc xe Để phụ nữ lái xe thì sẽ như thế này đây...

- Không phải đâu, tôi không bao giờ đi xem tennis. - Hay là tôi gặp cô ở bãi biển nhỉ? - Tôi không có thời gian để ngắm biển đâu. Anh ta gõ gõ vào trán băn khoăn: - Vậy thì gặp ở đâu nhỉ? Ngôi sao màn bạc mỉm cười: - Chắc anh hay gặp tôi ở rạp chiếu phim. - A, phải rồi, cô thường ngồi bán vé ở rạp phải không? - !!!

Đúng nghề Hai người bạn lâu ngày gặp nhau: - Lúc này nghề nghiệp sao rồi bồ? - Treo bằng mấy tháng rồi. Tui có bệnh đứng lâu không được, ngồi lâu cũng không xong, gặp thời tiết thay đổi là biết liền hà, nên hổng biết kiếm nghề gì cho hạp đây. - Ủa, ông mắc bệnh gì vậy? - Bệnh thấp khớp. - Trời, tưởng gì. Tôi hứa kiếm cho ông việc làm phù hợp nghe. - Việc gì? - Dự báo thời tiết.

điều thường xảy ra ở... auto show !

sau buổi tiệc... 07/2009

115

showroom address \ địa chỉ đại lý

DANH SAÙCH SHOWROOM Honda

TT 12

HONDA OÂ TOÂ TAÂY HOÀ 197A, Ñöôøng Nghi Taøm, P. Yeân Phuï, Q. Taây Hoà, Tp Haø Noäi ÑT: (84) 8-39256949 / Fax:(84) 8-39256948

Tp. Hoà Chí Minh

Honda OÂ toâ Ñaø Naüng Loâ A11 Ñöôøng 2/9 Quaän Haûi Chaâu -

COÂNG TY OÂ TOÂ TUAÁN DÖÔNG ÑT: 0241 - 3837233/ Fax: 0241 - 3710359

DNTN Toyota Bieân Hoøa 28

TRUNG TAÂM THÖÔNG MAÏI DÒCH VUÏ So Dau - Hoàng Baøng - Haûi Phoøng

Coâng ty Toyota Lyù Thöôøng Kieät 151A Lyù Thöôøng Kieät, quaän Taân Bình, Tp. HCM

ÑT: (08) 39713838/ Fax: (08) 39713209

COÂNG TY MINH HOAØNG Km10 Nguyeãn Traõi - Thanh Xuaân - Haø Noäi ÑT: 38545733 - 5522145/ Fax: 35522147

Xí nghieäp Toyota Ñaø Naüng 151-153 Leâ Ñình Lyù, Ñaø Naüng

ÑT: (0511) 3614010/ Fax: (0511) 3614344

COÂNG TY THIEÁT BÒ TRUNG SÔN Soá 16 Phaïm Huøng - Myõ Ñình - Töø Lieâm - Haø Noäi ÑT: 37686755/56/48./ Fax: 37686747

Xí Nghieäp Toyota Haûi Phoøng 274 Laïch Tray, quaän Ngoâ Quyeàn, Haûi Phoøng

ÑT: (031) 3640752/ Fax: (031) 3852642

COÂNG TY COÅ PHAÀN OÂ TOÂ VÓNH HÖNG Soá147 Nguyeãn Vaên Cöø Long Bieân - Haø Noäi

ÑT: (84) 38-3523789

Honda OÂ toâ Kim Thanh

ÑT: (050) - 3953 344 - 3955 243/ Fax:(050) - 3955 242

262 Traàn Höng Ñaïo, quaän 1, Tp. HCM

ÑT: (08) 39201149/ Fax: (08) 38371770

11 Coâng ty Dòch vuï OÂ toâ Saøi Goøn Toyota Tsusho 570 Huøng Vöông, quaän 6, Tp. HCM ÑT: (08) 38763881/ Fax: (08) 38763880

07/2009

COÂNG TY TNHH PHÖÔNG NAM Soá 2 Phan Boäi Chaâu - Nam Ñònh

ÑT: (04) 36640125/ Fax: (04) 36640127

ÑT: 0350 - 3848509/ Fax: 0350 - 3848509

Xí nghieäp Toyota Hoaøn Kieám Haø Noäi

COÂNG TY TNHH PHÖÔNG ÑOÂNG

5 Leâ Thaùnh Toâng, quaän Hoaøn Kieám, Haø Noäi

655 Xa loä Haø Noäi, Quaän 2, TP.HCM

ÑT: (04) 38250914/ Fax: (04) 38256889

ÑT: (08) 38989878/ Fax: (08) 38989876

Coâng ty lieân doanh Toyota TC Haø Noäi

COÂNG TY TNHH ISAMCO

103 Laùng Haï, quaän Ñoáng Ña, Haø Noäi

Soá 264 Traàn Höng Ñaïo - HCM City

ÑT: (04) 38562141/ Fax: (04) 38561694

ÑT: 39200165/7522045/ Fax: 38375449/8563066 Mercedes Benz

Ñoâng Saøi Goøn ÑT: (08) 38989261/ Fax: (08) 38983992

quaän Hai Baø Tröng, Haø Noäi

10 Coâng ty coå phaàn Toyota 507 Xa loä Haø Noäi, quaän 2, TPHCM

COÂNG TY COÅ PHAÀN CARLEASING ÑT: 35659052/53/ Fax: 35659052/53

Coâng ty lieân doanh Toyota 807 Giaûi Phoùng,

Buoân Ma Thuoät

Xí nghieäp OÂ toâ Toyota Beán Thaønh

Giaûi Phoùng

Coâng ty TNHH Toyota

Tænh Daklak

Fax: 04.36502579

Soá 1, Leâ Troïng Taán, Thanh Xuaân, Haø Noäi 20

Toyota

29 Tröôøng Chinh, thaønh phoá Buoân Ma Thuoät,

ÑT: 04.62613188 - 62613189 - 62613190

Thaêng Long ÑT: (04) 38338888/ Fax: (04) 38331111

Tp. Hoà Chí Minh ÑT: (84) 8-38662222/ Fax: (84) 8-38662266

Coâng ty coå phaàn Toyota 316-318 Caàu Giaáy, quaän Caàu Giaáy, Haø Noäi

Soá 6, Ñöôøng 3-2, P.15, Q.11,

116

ÑT: 031 - 3540100/ Fax: 031 - 3836166 16

Tp. Vinh, Ngheä An

ÑT: 04- 38615535/ Fax: 04- 36450071

ÑT: (061) 3831669/ Fax: (061) 3833419

Ñaïi loä Leâ-nin, phöôøng Höng Duõng,

COÂNG TY MINH TRÖÔØNG SINH Km 2 - Phaùp Vaân - Yeân Sôû -

Toyota Kim Lieân

Ñoàng Nai

ÑT: (84) 511-3788888/ Fax: (84) 511-3641886 Honda OÂ toâ Vinh

01 Xa loä Haø Noäi, Khu coâng nghieäp Bieân Hoaø,

Tp Ñaø Naüng

Coâng ty coå phaàn Toyota Myõ Ñình

Lim - Tieân Du - Baéc Ninh 15

ÑT: (84) 8-38116868/ Fax: (84) 8-38116789

Tænh Quaûng Ninh

9 Ñaøo Duy Anh, quaän Ñoáng Ña, Haø Noäi

Honda OÂ toâ Coäng Hoøa Soá 18, Ñöôøng Coäng Hoøa, P.4, Q. Taân Bình,

Ñöôøng Toâ Hieäu - thò traán Caåm Phaû

ÑT: (08) 35123939/ Fax: (08) 35123969

quaän Hoaøng Mai - Haø Noäi 14

ÑT: (84) 4-37631838/ Fax: (84) 4-37631837 4

CAÅM PHAÛ

ÑT: (04) 35741760/ Fax: (04) 35741760

Q. Caàu Giaáy, Tp. Haø Noäi

COÂNG TY THÖÔNG MAÏI DÒCH VUÏ VAØ DU LÒCH

Thaïnh, Tp. HCM

15 Phaïm Huøng, Töø Lieâm, Haø Noäi

Honda OÂ toâ Myõ Ñình Soá 2 ñöôøng Leâ Ñöùc Thoï, phöôøng Mai Dòch,

220 Bis, Ñieän Bieân Phuû, Phöôøng 22, Quaän Bình

ÑT: (04) 37685772/ Fax: (04) 37686597

Km9 Quoác loä 1A, P. Hoaøng Lieät, ÑT: (84) 4-62886868 / Fax: (84) 4-62886869

Coâng ty Toyota Hiroshima Taân Caûng

DANH SAÙCH SHOWROOM

ÑT: 033 - 3862301/715740/ Fax: 033 - 3863577 13

Honda OÂ toâ Giaûi Phoùng Q. Hoaøng Mai, Tp. Haø Noäi.

DANH SAÙCH SHOWROOM

COÂNG TY COÅ PHAÀN HOAØNG TÖÔÛNG

Autohaus - Coâng ty coå phaàn truyeàn

710-712 Döông Töû Minh-Thaùi Nguyeân

thoâng vaø döõ lieäu thanh toaùn An Du -

ÑT: 0280 - 3744506/ Fax: 0280 - 3644009

Autohaus 300 11 Phaïm Huøng,

COÂNG TY THÖÔNG SÔN NGOÏC

Xaõ Myõ Ñình, Huyeän Töø Lieâm

Soá 1482 Huøng Vöông - Gia Cam ñöôøng - Vieät Trì

ÑT: (84-4) 37686762/3/4/5/ Fax: (84-4)

ÑT: 0210 - 3844513/ Fax: 0210 - 3844512

37686761

TT 39

DANH SAÙCH SHOWROOM

Coâng ty oâ toâ Ngoâi sao Vieät Nam

TT 52

DANH SAÙCH SHOWROOM

Coâng ty TNHH thieát bò Coâng Ngheä

Soá 386 Nguyeãn Vaên Linh ,

Trung Sôn

Quaän Long Bieân, Haø Noäi

Soá 16, Phaïm Huøng, Myõ Ñình ,

2 Phan Boäi Chaâu, Tp. Nam Ñònh

ÑT: (84-4) 8758999/ Fax: (84-4) 8758998

Töø Lieâm, Haø Noäi

ÑT: 0350.3848509/ Fax: 0350.3848509

Coâng ty TNHH Phöông Nam

ÑT: 04.37686748 – 37686755 - 37686756 40

Fax: 04. 37686747

Autohaus 300

Phoøng Tröng baøy, Toøa nhaø TungShing Square - Haø Noäi

Coâng ty XNK Minh Khai 72 Minh Khai, Tp. Thaùi Bình

Coâng ty ISAMCO

ÑT: 036.3831739/ Fax: 036.3833264

264 Traàn Höng Ñaïo, Tp.HCM 41

ÑT: 08.38375449/7522044/ Fax: 08.38353163

Cty thöông maïi Ñoâng Nam AÙ

7 Ñöôøng 2/9, P. Haûi Chaâu, TP. Ñaø Naüng ÑT: (84-511) 826786/ Fax: (84-511) 872700

Coâng ty TM Toång hôïp Thanh Hoùa 48 Leâ Hoaøn, P.Ñieän Bieân, Thanh Hoaù

Coâng ty TNHH Hoøa bình

ÑT: 037.3858492/ Fax: 037.3858492

6 B Toân Ñöùc Thaéng, Quaän 1, Tp.HCM 42

ÑT: 08.38226391/ Fax: 08.38243961

Autohaus - Coâng ty coå phaàn dòch vuï OÂ

toâ Haøng Xanh 10 Ñieän Bieân Phuû - Bình Thaïnh

219 Leâ Lôïi, Tp.Vinh, Ngheä An 55

Coâng ty TNHH TM DV Hoaøng Troïng

Thaønh phoá Hoà Chí Minh

329 Traàn Höng Ñaïo, Coâ Giang,

ÑT: (84-8) 8983416/7/ Fax: (84-8) 8980054

Quaän 1, Tp.HCM ÑT: 08.38373341/ Fax: 08.38361663

Coâng ty TNHH Ñoâng Ñoâ Thaønh

Coâng ty du lòch Baø Ròa Vuõng Taøu

46 Traàn Quyù Khoaùch,

Quaän Taân Phuù - Thaønh phoá Hoà Chí Minh

P.Taân Ñònh , Quaän 1, Tp.HCM

207 Leâ Hoàng Phong, P.8, Tp.Vuõng Taøu

ÑT: (84-8) 8158888/ Fax: (84-8) 8157788

ÑT: 08.38989878/ Fax: 08.38989876

ÑT:064.3856444/ Fax: 064.3856444

Cty TNHH Thaùi Döông An Giang

Coâng ty TNHH TMDV Tín Phong

Coâng ty TNHH Sao Mai Anh

44 Toân Ñöùc Thaéng, An Giang

97-99 Traàn Höng Ñaïo,

72 ñöôøng 23/10, Tp.Nha Trang

ÑT: (84 - 8)76853796/ Fax: (84-8) 9623761

P.Caàu OÂng Laõnh , Quaän 1, Tp.HCM

ÑT: 058.3821164 – 3812591 - 3815200/ Fax:

ÑT: 08.38451900/ Fax: 08.38441687

058.3811665

Xí nghieäp tö doanh Coâng Thaønh 58

Coâng ty THHH Höõu Nghò Laïng Sôn

Xí nghieäp tö doanh Coâng Thaønh

Hoaøng Taân, Hoaøng Ñoàng, Laïng Sôn

14 Traàn Höng Ñaïo, Tp. Buoân Meâ Thuoät, Daklak

ÑT: 025.3873446/ Fax: 025.3878407

ÑT: 050.3853635/ Fax: 050.3810930

DNTN Phuù Thaønh 130/1/122 Nguyeãn Hueä

Coâng ty TM Ñoâng Nam aù 7 ñöôøng 2/9, Ñaø Naüng ÑT: 0511.3826786/ Fax: 0511.3872700

ÑT: (84-50) 853635 / Fax: (84-50) 810930

2 Tröôøng Chinh, Phöôøng Taây Thaïnh,

14 Traàn Höng Ñaïo, P. Töï An, Buoân Meâ Thuoät

ÑT: 038.3846897/ Fax: 038.3844926

Coâng ty TNHH OÂ toâ Ngoâi Sao Vieät Nam

Coâng ty cô khí oâtoâ Ngheä An

Trung taâm TMDV tænh Thaùi Nguyeân

Coâng ty TNHH TM&DVCN Ñaït Phaùt

Phöôøng 8 - Thò xaõ Vónh Long

710 - 712 Döông Töï Minh, Tp. Thaùi Nguyeân

81 A Traàn Phuù, P.Caùi Kheá, Caàn Thô

ÑT: (84-70) 823134 / Fax: (84-70) 828677

ÑT: 028.3744506/ Fax: 028.3644009

ÑT: 071.3827305 - 38273054/ Fax: 071.3838187

Phoøng tröng baøy VIDAMCO Haø Noäi

Coâng ty THHH Sôn Ngoïc

Coâng ty TNHH Thaùi Döông

123 Thaùi Haø, Haø Noäi

Phöôøng Vaân Cô, Vieät Trì, Phuù Thoï

44 Toân Ñöùc Thaéng, P.Myõ Bình, Tp.Long Xuyeân,

ÑT: 04.5370174/5 / Fax: 04.5370173

ÑT: 0210.3844513/ Fax: 0210.3844512

An Giang ÑT: 076.3863796 /Fax:076.3863796

Coâng ty coå phaàn cho thueâ

Coâng ty THHH Minh Tröôøng Sinh

Doanh nghieäp tö nhaân Nam Thaùi

oâtoâ Gami

Ñöôøng Phaïm Nguõ Laõo, Haûi Döông

T6/27 Quoác loä 13, Huyeän Thuaän An, Bình Döông

18 Giaûi Phoùng, Haø Noäi

ÑT: 0320.38615535/ Fax: 0320.3645071

ÑT: 0650.3753852/ Fax: 0650.3757607

ÑT: 04.5742892 / Fax: 04.5743428 Coâng ty oâ toâ STD

Ngaõ Ba Sôû Daàu, Hoàng Baøng, Haûi Phoøng

Coâng ty TNHH Thaéng Lôïi Loâ A11 ñöôøng Haûi Thöôïng,

36 Nguyeãn Chí Thanh, Ñoàng Ña, Haø Noäi

ÑT: 031.3540100 / Fax: 031.3540928

P.1, Tp.Ñaø Laït, Laâm Ñoàng

62 49

Xí nghieäp KD & dv toång hôïp

ÑT: 04.7731909/ Fax: 04.7731939

ÑT: 063.3822028 – 3824988 - 3823254/ 63

Coâng ty TM & DV Du lòch Caåm Phaû

Coâng ty THHH TMDV Minh Hoaøng

Ñöôøng Toâ Hieäu, Tx. Caåm Phaû,

Km 10 Nguyeãn Traõi, Thanh Xuaân, Haø Noäi

Quaûng Ninh

ÑT: 04.8545733 - 5522145 / Fax: 04.5522147

ÑT: 033.3862301 - 3862776/ Fax: 033.3863577

Fax:063.3816966 76

Coâng ty TNHH TMDV Taøi Loäc Phaùt E22, Khu phoá 1, xa loä Haø Noäi, P. Long Bình, Bieân Hoaø, Ñoàng Nai

Phoøng trÖng baøy VIDAMCO

ÑT: 061.3992299/ Fax: 061.3992199

121 Leâ Lôïi Quaän 1, Tp.HCM ÑT: 08.8217841/2/ Fax: 08.8217843

07/2009

117

SAÙCH CHUYEÂN ÑEÀ QUAÛNG CAÙO

TAÄP 13 – 7/2009 Chuû bieân PGS-TS, Nhaø giaùo öu tuù: Traàn Vaên Teá Löông Ñình Huøng Lieân heä quaûng caùo Phong Caùch Vieät Mieàn Baéc: (04) 37734877 Mieàn Trung: (0511) 3649453 Mieàn Nam: (08) 8354654 Hotline: 0945 333 777 Giaùm ñoác quaûng caùo Anh Duõng 0913322544 Coá vaán chuyên moân Löông Ñình Huøng

Chòu traùch nhieäm xuaát baûn Leâ Huy Hoøa Bieân taäp Traàn Thanh Ngoïc Buøi Phöông Thuùy Nhaø xuaát baûn Lao Ñoäng 175 Giaûng Voõ – Haø Noäi Tel: (04) 38515380 Fax: (04) 38515381 Chi nhaùnh phía Nam 85 CMT8, Q1, TPHCM ÑT: (08) 38390970 Fax: (08) 39257205

Phuï traùch bieân soaïn Tieán Thaéng Ñoã An Lyù Nguyeãn Thò Bích Thuûy Ban bieân soaïn Leâ Toân Quyù Ñoã Ngoïc Quang Löông Ñình Lôïi Leâ Anh Tuaán Nguyeãn Quang Tuyeán Nguyeãn Vieät Tuøng Nguyeãn Thò Möôøi Haø Minh Thuùy Leâ Baøng Quang Minh Nguyeãn Xuaân Tröôøng Nguyeãn Thanh Bình Döông Tieán Thaønh Nguyeãn Xuaân Trung Ñoã Ngoïc Tuù Nguyeãn Höõu Taâm Thieát keá Phong Caùch Vieät & Tuvanmedia Myõ thuaät Nguyeãn Vaên Huy Lieân keát xuaát baûn Coâng ty coå phaàn Phong Caùch Vieät 14/17 Hoaøng Ngoïc Phaùch – Haø Noäi Tel: 04.37735317 / Fax: 04.37734877 Email: tcthegioioto@gmail.com Khoå: 22.5 X 28 cm In taïi xí nghieäp in 1 – NXB Baûn Ñoà Quyeát ñònh xuaát baûn soá: 52 QÑLK/LÑ cuûa Q.Giaùm ñoác Nhaø XBLÑ ngaøy 10/7/2009. Soá giaáy xaùc nhaän ñaêng kyù keá hoaïch xuaát baûn cuûa Cuïc xuaát baûn 473-2009/CXB/27-62/LÑ ngaøy 09/6/2009 In xong vaø noäp löu chieåu thaùng 7 naêm 2009

GIAÙ: 25.000 VNÑ 118

07/2009

119

What's car? \ mua xe gì?

120

07/2009