Tgotothang 9s by nguyen huy

chuyên đề quảng cáo

thegioioto24h.com

CITROEN

2CV

HÀO HOA ĐOẢN MỆNH

Mazda Speed 3 2010 Ngày trở lại vinh quang của

Frankfurt Auto Show 2009: Anh tài hội tụ Mua xe cũ cần kiểm tra những gì?

Thư ban biên soạn! Cái nóng đã vượt qua đỉnh của chính mình rồi đổ dài trên sườn dốc. Mùa thu chớm trên ngọn lá. Cùng với bánh với hoa, không khí Trung thu đã len lỏi đến từng ngõ ngách Thành phố và cả trong lòng người, niềm háo hức đong đầy bởi những cơn gió man mát như suối chảy trên các con phố. Không khí đó, tinh thần đó cũng là những điểm ghi nhận sự trỗi dậy của nền kinh tế. Các chỉ số, con số đã bắt đầu như diều có gió. Thế giới ô tô đầm mình trong dòng chảy để rồi mang đến cho bạn bè gần xa những cơn lốc từ triển lãm ô tô Frankfurt. Những con số ấn tượng của thị trường ô tô tháng 8 và những bài viết mong muốn làm đẹp thêm bầu không khí Trung thu. Ban biên tập thế giới ô tô xin chúc các bạn một Trung thu đầy trăng và hạnh phúc. Trân trọng!

Hotline: Hotline: 0945 0945 333 333 777 777

CAR O N L I N E . C O M . V N AUTOSPA.VN

NG TTRRUYỀN THÔÔN PHỤ TÙNG Ô TÔ SỬA CHỮA Ô TÔ

VẬT LIỆU

PHÂN PHỐI Ô TÔ

ĐÀO TẠO NHƯỢNG QUYỀN

ASC GROUP

letter editor/ thư ban biên soạn auto news/tin auto world/thế giới ô tô

4 8 12

AUTO FAN/CHIA SẺ

63 71

Technology/công nghệ • HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU DIESEL ĐIỀU KHIỂN ĐIỆN TỬ • Đường giao thông sản xuất điện

• 5 chiếc Mini tốt nhất mọi thời đại

• HỆ THỐNG ĐIỀU KHIỂN KHÓA CỬA TỪ XA

• Những mẫu concept Nhật Bản “điên rồ” nhất

Tuning/độ xế

• Frankfurt Auto Show 2009:

• Mercedes-Benz 560 SE – Phong

Anh tài hội tụ

cách riêng của INDEN Design

• Người đẹp bên “xế” ở Frankfurt Motor Show 2009 • Xe “nhà” di động lớn nhất thế giới?

Sport/xe thể thao • Lotus Exige S 260 Sport 2009 thể

• Ngày trở lại vinh quang của

thao mới

MazdaSpeed 3 2010

Auto DESIGN/xe đẹp • BMW Vision Efficient

Motorcycles/Xe máy • HUYỀN THOẠI HONDA CUB

• SYM Shark vì sao khó mua?

Dynamics: Siêu xe thể thao “yêu” môi trường

Consultancy/tư vấn

101

• Mua xe cũ cần kiểm tra những gì?

auto talk/ câu chuyện ô tô

• Gặp gỡ nhà sản xuất: Hãng xe Ariel

• Thử xe- yếu tố quyết định để chọn mua • Mua ô tô cũ phải làm những thủ tục gì?

• Tản mạn chuyện xe • Thị trường xe ôtô nóng lên

Classics/xe cổ • CITROEN 2CV – HÀO HOA ĐOẢN MỆNH

What's car?/mua xe gì

108

fun/tản nhiệt

115

Toyota Việt Nam ra mắt Camry mới Bản facelift (nâng cấp) đầu tiên của Camry thế hệ mới sau 3 năm có mặt trên thị trường vừa chính thức ra mắt. Mẫu sedan cao cấp nhất này của Toyota Việt Nam có vẻ ngoài năng động hơn nhờ thiết kế lưới tản nhiệt, cụm đèn pha mới. Tuy nhiên Camry mới không có nhiều thay đổi về công nghệ mà chỉ chỉnh lại vài chi tiết thiết kế, thêm ít trang thiết bị, nhằm làm mới sản phẩm và thu hút sự chú ý của khách hàng. Camry mới trông ấn tượng hơn nhờ những đường dập nổi khí động học nhô về phía trước. Lưới tản nhiệt đi theo kiểu hình chữ V. Hốc gió với đường phân chia cụm đèn sương mù kiểu hình thang xuôi. Cụm đèn trước nhỏ hơn, kéo dài và vuốt sang hai bên, hai đèn sương mù được mạ crôm. Bản cao cấp nhất 3.5Q được trang bị thêm công nghệ đèn pha tự động mở rộng góc chiếu AFS, có khả năng điều chỉnh hướng quét ngang của đèn cốt khi vào cua. Nội thất không có nhiều thay đổi, ngoài chi tiết hàng ghế sau điều chỉnh điện trên Camry 3.5Q. Động cơ vẫn là hai loại 3,5 lít V6, VVT-i kép cho bản 3.5Q và 2,4 lít I4 cho 2.4G. Như vậy, Camry tại Việt Nam không được thừa hưởng cải tiến động cơ 2,5 lít mà Toyota áp dụng cho Camry ở Bắc Mỹ. Cả hai bản đều sử dụng hộp số tự động với bản 6 cấp (3.5Q) và 5 cấp (2.4G). Khách hàng có thêm lựa chọn màu mới ghi xám, bên cạnh 2 màu đen và bạc. Giá bán mới được áp dụng từ 1/9, với bản 3.5Q là 1.226.200.000 VND, bản 2.4G là 889.400.000 giá này không biến động theo tỷ giá với đồng đô-la Mỹ.

Piaggio Việt Nam tiếp tục sản xuất LX150 Sau LX125, Piaggio Việt Nam chính thức giới thiệu phiên bản Vespa LX150- 2009 với giá 74,5 triệu đồng. Vespa LX 150 trang bị động cơ L.E.AD.E.R. 150 phân khối 4 kỳ, công suất 11,7 mã lực, cao hơn LX125 khoảng 1,4 mã lực, giúp Vespa LX 150 đạt vận tốc độ an toàn tối đa 95 km/h Các thông số kỹ thuật cơ bản vẫn được giữ nguyên, như hệ thống khung sườn (có độ dày 0.9 mm và khung xe dày 1.5 mm), hệ thống đèn, mặt táp lô. Những chi tiết mạ crome khiến Vespa LX 150 khỏe khoắn hơn. Hệ thống giảm xóc trước dùng kiểu tay đòn cổ điển với giảm xóc thuỷ lực hành trình kép và giảm xóc sau là loại thuỷ lực đơn với lò xo ống lồng có thể điều chỉnh được với 4 vị trí. Vành 5 nan 11 inch phía trước, 10 inch phía sau, lốp không săm 110/70 (trước) và 120/70 (sau). Hệ thống phanh trước là phanh đĩa đường kính 200 mm và phanh sau là tang trống đường kính 110 mm. Yên Vespa LX sản xuất tại Việt Nam đã được hạ xuống chỉ còn 774 mm, thấp hơn 11 mm so với chiều cao yên (cao nhất) của xe Vespa LX nhập khẩu trước đây (785mm). Ngoài 4 gam màu trắng (Montebianco), đen (Vulcano), xanh da trời (Capri), màu dâu tây (Rosso Fragola), Vespa LX150 còn có thêm màu mới là màu ngà voi (Avorio) và màu vàng chanh (Giallo Lime). Giá bán lẻ đề xuất của Vespa LX150 sản xuất tại Việt Nam là 74,5 triệu đồng (tương đương với 4.180 USD) đã bao gồm thuế VAT.

09/2009

Thành Công Auto giới thiệu loạt xe mới Trong khuôn khổ triển lãm AutoPetrol 2009 vừa diễn ra nhà phân phối Hyundai Thành Công Auto đã giới thiệu một loạt mẫu xe mới. Trong đó đáng chú ý là hai mẫu xe i10 và i20 lần đầu tiên có mặt tại thị trường Việt Nam qua kênh phân phối chính thức. i10 là mẫu xe hạng nhỏ được trang bị hai loại động cơ 1.1 lít và 1.2 lít đem lại công suất tối đa 67 và 80 mã lực. Động cơ của i10 sử dụng công nghệ iRDE giúp việc kiểm soát nhiên liệu tiêu hao được tối ưu. Có kích thước lớn hơn một chút, mẫu xe i20 được đánh giá là một bước đột phá mang tính cách mạng của hãng xe đến từ xứ sở Kim Chi. Được đặt giữa i10 và i30, i20 vẫn mang những dấu ấn của dòng xe i của Hyundai với lưới tản nhiệt mạ crom và đèn pha hình giọt lệ được bổ trợ bởi cụm đèn đuôi xe. Nội thất của i20 được thiết kế rất thông minh bao gồm những trang bị tùy chọn như hệ thống kiểm soát nhiệt độ, tay lái tích hợp các nút điều chỉnh, mở xe không chìa khóa, gương điện và kính điện. i20 được trang bị khá nhiều tính năng an toàn tiên tiến như 6 túi khí tiêu chuẩn, hệ thống chống bó cứng phanh ABS, cân bằng điện tử và hệ thống phân bổ lực điện tử. Trong số 7 phiên bản động cơ gồm cả loại dầu và xăng, động cơ xăng Kappa 1.2 lít DOHC công suất cực đại 78 mã lực, một trong những phát minh mới nhất của Hyundai, đang được được kỳ vọng trở thành động cơ bán chạy nhất trong phân khúc. Cũng tại AutoPetrol 2009, Thành Công Auto đã đem về hai “gương mặt” mới là Atos Prime và Verna Viva. Tuy nhiên, động tác giới thiệu hai mẫu xe này mới chỉ nhằm thăm dò thị trường. Nếu nhận được phản hồi tích cực từ phía người xem, có thể nhà phân phối này sẽ đưa Atos Prime và Verna Viva về nước trong thời gian tới.

Thuế nhập khẩu ôtô có thể tăng lên 91% Nhằm mục tiêu hạn chế nhập siêu, Bộ Công Thương vừa có công văn đề nghị một loạt biện pháp nhằm kiểm soát tình hình này, trong đó có việc tăng thuế nhập khẩu với ôtô chở người dưới 15 chỗ ngồi. Theo đó, thuế nhập khẩu ôtô chở người dưới 15 chỗ sẽ tăng từ 83% lên 91%. Cũng theo cơ quan này việc điều chỉnh thuế suất đối với mặt hàng ôtô nguyên chiếc, có thể góp phần kiểm soát nhập siêu ở mức 20% trên tổng kim ngạch nhập khẩu. Đồng thời, nên sớm bãi bỏ biện pháp kích cầu đối với ôtô nguyên chiếc từ 15 chỗ ngồi trở xuống, nghĩa là không tiếp tục chính sách giảm 50% thuế VAT và 50% phí trước bạ.

Audi A4 sắp được phân phối tại Việt Nam Mẫu sedan hạng sang cỡ trung của Audi trình làng vào tháng 10 với động cơ xăng cỡ nhỏ 1.8 và hộp số tự động 8 cấp. Thông tin do công ty cổ phần Liên Á Quốc tế, nhà phân phối của Audi tại Việt Nam công bố. Lễ giới thiệu A4 sẽ diễn ra cùng với lễ khai trương showroom Audi tại Hà Nội vào trung tuần tháng 10. Audi A4 nằm cùng phân khúc với BMW serie 3, Mercedes C-class. A4 phân phối tại Việt Nam trang bị động cơ xăng 1,8 lít TFSI mới 4 xi-lanh thẳng hàng, công suất 160 mã lực, mô-men xoắn cực đại 250 Nm. Hộp số tự động 8 cấp. Audi đã khéo léo chọn phiên bản động cơ dưới 2 lít để hưởng lợi về thuế tiêu thụ đặc biệt (45% so với 50% của loại xe từ 2 lít đến 3 lít). Ngoài ra, với điều kiện đường sá tại Việt Nam, động cơ 1.8 TFSI công suất 160 mã lực là vừa đủ cho một chiếc sedan cỡ trung. Mức giá chưa được công bố. Audi đang dần trở thành đối trọng lớn cho Mercedes, BMW. Trong 8 tháng đầu năm, tổng số xe tiêu thụ tại Bắc Mỹ đạt trên 52.000 chiếc, giảm 10,2% so với cùng kỳ 2008. Đây là con số thấp hơn hẳn tốc độ sụt giảm của các đối thủ. Thị phần tăng từ 6,5% lên 8,2%. Ở Đức, Audi còn đạt kết quả mỹ mãn hơn khi tăng 1,2% so với 2008, đạt trên 160.000 chiếc trong 8 tháng.

Tháng 8, doanh số xe 5 chỗ tiếp tục phá kỷ lục Doanh số các loại xe từ 5 chỗ ngồi trở xuống trong tháng 8 tiếp tục tăng khi đạt 3.528 chiếc, qua đó phá vỡ kỷ lục 3.191 chiếc đã thiết lập trong tháng 7. Trong đó, 5 mẫu xe bán chạy nhất vẫn là Toyota Corolla Altis (865 chiếc), Chevrolet Spark (477 chiếc), Daewoo Lacetti (365 chiếc), Toyota Vios (359 chiếc) và Daewoo Gentra (347 chiếc). Báo cáo của Hiệp hội các nhà sản xuất ôtô Việt Nam (VAMA) cho biết, trong tháng 8/2009, Mercedes-Benz đã bán ra được 84 chiếc xe 5 chỗ ngồi (kể cả 3 mẫu xe nhập khẩu là S-Class, SLK 350 và CLS 35) so với 64 chiếc của tháng 7. Đối với mẫu sedan hạng trung cao cấp của

Ford Việt Nam là Mondeo, nếu như trong tháng 7 chỉ có vẻn vẹn 2 chiếc được bán ra, thì trong tháng 8 đã đạt doanh số cao gấp 16 lần. Còn mẫu xe tương đương với Mondeo là Toyota Camry thì do hãng xe này chuẩn bị tung ra phiên bản mới nên doanh số Camry bị tụt xuống là dễ hiểu.

Góp ý kiến với đề xuất của Bộ Công Thương, Vụ Chính sách thuế - Bộ Tài chính cho rằng chưa nên bàn đến chuyện tăng thuế đối với ôtô chở người lúc này, vì đây là mặt hàng nhạy cảm nếu không cẩn thận sẽ tác động xấu đến thị trường. Hiện thuế nhập khẩu với dòng dòng xe nguyên chiếc loại dưới 15 chỗ ngồi thấp hơn mức cam kết WTO (91%). Song theo Bộ Tài chính, thuế suất 83% là khá cao. Cơ quan này lo ngại trong bối cảnh sản xuất trong nước chưa đáp ứng được nhu cầu, tăng thuế sẽ khiến thị trường trong nước sốt xe, giá tăng bất hợp lý và người tiêu dùng chịu thiệt hại. Về đề xuất sớm bãi bỏ ưu đãi giảm 50% thuế VAT và 50% thuế trước bạ đối với ôtô nguyên chiếc từ 15 chỗ ngồi trở xuống, Vụ Chính sách Thuế cho rằng cần phải báo cáo Chính phủ để sửa đổi. Các ý kiến này vẫn còn đang trong giai đoạn thảo luận giữa các bộ ngành. Tuy nhiên, giới chuyên gia cho rằng đây là 2 mặt hàng tiêu dùng nhạy cảm nên cần phải tính toán thận trọng để tránh gây tâm lý không ổn định trên thị trường, các hãng nhập khẩu nhân cơ hội tăng giá, còn người tiêu dùng lại chịu thiệt.

Qua thống kê bán hàng của VAMA có thể thấy dường như thị trường ôtô trong nước đang “căng” hết sức. Thực tế nhu cầu mua xe ở thời điểm hiện tại vẫn tiếp tục tăng so với các tháng trước. Mặc dù vậy, do khả năng tăng công suất xuất xưởng của đa số các hãng xe gần như đã hết nên sản lượng bán hàng cũng không được cải thiện nhiều. Dự báo trong các tháng cuối năm thị trường ôtô trong nước vẫn tiếp tục “nóng”, đặc biệt ở phân khúc xe 5 chỗ ngồi trở xuống, song doanh số thực tế sẽ khó có sự đột biến. 09/2009

Ford Fiesta 2011 sẽ có thêm màu mới Ford đã tuyên bố, mẫu Fiesta model 2011 của hãng với khách hàng mục tiêu là giới trẻ sẽ mang hai màu sơn mới bắt mắt là đỏ tím Bright Magenta và xanh vỏ chanh Lime Squeeze. Hãng này còn nhận định, màu sắc táo bạo đã được sử dụng ở nhiều sản phẩm tiêu dùng như máy tính, máy hút bụi, … nên Fiesta sẽ còn có những màu sắc bất ngờ nữa. Thực tế, màu xe Fiesta dường như phát sinh từ các loại bát đĩa Fiesta của hãng Newell – một công ty nổi tiếng hay sử dụng màu sắc phong phú. Bộ bát đĩa Fiesta mới ra mắt màu cỏ chanh trông chỉ hơi sáng hơn màu Lime Squeeze của Ford Fiesta. Màu sắc mới rõ ràng đã đem lại tiếng vang lớn cho Fiesta trên toàn cầu. Ở Trung Quốc, 28% khách hàng mua Fiesta chọn màu cam Passion Orange. Nghiên cứu của Ford cũng cho thấy, màu xe cũng là một trong mười tiêu chí hàng đầu của khách hàng châu Âu khi mua Fiesta. Khách hàng đến các đại lý Ford đang có nhu cầu ngày càng tăng đối với các màu xe táo bạo, trái ngược với tâm lý cho rằng màu sắc truyền thống sẽ chiếm lĩnh thị trường ô tô trong thời kỳ suy thoái. Do đó, sự hấp dẫn của bảy sắc cầu vòng sẽ được Ford bổ sung cho các dòng xe khác ngoài Fiesta. Trong một tuyên bố hãng này cho biết, 39% khách hàng mua Ford F-150 SVT đã chọn màu cam Molten Orange, còn Ford Mustang màu xanh Grabber Blue đã có doanh số vượt mục tiêu đề ra.

Hyundai ra mắt Sonata 2011 Trong khi hầu hết mọi người đều đang tập trung chú ý vào Frankfurt Motor Show, thì Hyundai lại lặng lẽ giới thiệu mẫu Sonata 2011 tại quê nhà. Với mã dự án “YF”, mẫu Sonata này được chắp bút tại trung tâm thiết kế của Hyundai ở Irvine, California. Phiên bản dành cho thị trường Hàn Quốc được trang bị động cơ 4 xi lanh 2.0, cho công suất 165 hp và chỉ tiêu thụ nhiên liệu ở mức 7,84L/100km. Model tại Bắc Mỹ sự dụng động cơ lớn hơn với dung tích 2.4L, phun trực tiếp. Model V6 3.5L sẽ cạnh tranh với những đối thủ cao cấp hơn. Dự kiến model 4 xi lanh sẽ cho công suất gần 200hp còn bản V6 có công suất khoảng 250hp. Được biết ban giám đốc Hyundai đã có cuộc tranh luận sôi nổi về định hướng phong cách cho chiếc Sonata mới, kết quả là Sonata 2011 đã trở nên cuốn hút hơn. Mặc dù Sonata sẽ còn phải làm một vài cuộc thử nghiệm so sánh với Legacy mới của Subaru nhưng ngoại thất của Sonata trông thật mới mẻ và kiểu dáng vượt trội trong phân khúc sedan hạng trung. Ngoài các model kể trên, Hyundai còn có kế hoạch cho ra mắt phiên bản hybrid sử dụng ắc quy lithium polymer tiên tiến. Sonata phiên bản Mỹ sẽ được sản xuất tại nhà máy Alabama của Hyundai từ mùa hè năm 2010, phiên bản hybrid sẽ ra đời sau, ước tính vào năm 2011.

09/2009

Hyundai Genesis: Xe nhiều giải thưởng nhất 2009 Mẫu sedan sang trọng Hyundai Genesis đã giành giải thưởng Xe Bắc Mỹ của năm 2009 “North American Car of the Year”, đánh dấu lần đầu tiên một nhãn hiệu Hàn Quốc đạt giải thưởng này. Tuy nhiên, chưa dừng lại ở đó, Genesis còn gặt hái hơn 20 giải thưởng khác từ các phương tiện truyền thông và các tổ chức xe hơi ở Bắc Mỹ. Vì vậy, Hyundai Genesis đã trở thành chiếc xe được đánh giá cao nhất trong số các model 2009. Scott Margason, giám đốc phụ trách kế hoạch chiến lược và sản phẩm của Hyundai cho hay: “Với những giải thưởng đã nhận được, chúng tôi nhận thấy không chỉ chiếc Genesis được thiết kế tuyệt vời như thế nào mà còn cả sự tiến xa của nhãn hiệu Hyundai. Khách hàng và những người có ảnh hưởng trong ngành ô tô thật sự đã ưu ái cho ý tưởng sản xuất một sản phẩm hạng sang của Hyundai”. Hyundai Genesis 2009 giá thấp nhất được trang bị động cơ V6 3.8L 290hp còn model cao cấp nhất sở hữu động cơ V8 4.6L 375hp. Giá của mẫu xe được nhiều người ca ngợi này dao động từ 32.250 USD đến 42.000 USD.

General Motors bán 55% cổ phần ở Opel cho Magna General Motors đã chấm dứt hàng loạt tin đồn xuất hiện vài tháng qua bằng lời khẳng định sẽ bán 55% cổ phần của hãng ở Opel cho Magna và ngân hàng đối tác Sberbank của Nga. Tuy nhiên, hãng này cũng nhấn mạnh sẽ không hoàn toàn cắt đứt quan hệ hợp tác với Opel. “GM sẽ tiếp tục sự hợp tác khăng khít với Opel và Vauxhall để phát triển và sản xuất nhiều chiếc xe tuyệt hảo hơn nữa, như các mẫu xe mới Insignia hay Astra”, Chủ tịch kiêm giám đốc điều hành Fritz Henderson tuyên bố. Opel đóng một vai trò quan trọng trong danh mục xe của GM, đặc biệt trong việc đẩy mạnh tiêu thụ xe tiết kiệm nhiên liệu cho khách hàng Mỹ. Ví dụ như chiếc Chevrolet Cruze được thiết kế dựa trên cơ sở của Opel.

Hình ảnh đầu tiên của chiếc concept Renault Fluence Zero Emission Sau sự khẳng định sẽ sản xuất loại xe Fluence, hiện Renault đang tiếp tục giới thiệu phiên bản không khí thải (Zero Emission ) của chiếc xe này tại triển lãm ôtô Frankfurt. Theo kế hoạch, một trong bốn chiếc concept ZE sẽ được trưng bày tại gian hàng của Renault. Phần nóc của chiếc concept Fluence Zero Emission hoàn toàn bằng kính có tác dụng như một tấm thu năng lượng mặt trời. Một trong những bức ảnh chụp một phần của ZE cho thấy chiếc xe giống như một kiểu trạm nạp nhiên liệu, nên nhiều khả năng đó là xe điện hoàn toàn chứ không phải hybrid. Hệ thống truyền động sẽ được Renault của Pháp và đối tác Nissan của Nhật chia sẻ với nhau. Do đó, nhiều công nghệ của xe có thể bắt gặp tương tự ở chiếc Nissan LEAF EV vừa mới được hé lộ. Chiếc LEAF sử dụng ắc quy lithium-ion và động cơ điện, cho công suất lần lượt là 90kW (122 mã lực) và 80kW (109 mã lực). Toàn bộ hệ thống tạo ra một mô men xoắn cực đại 280Nm. Dòng chữ “Li -ion” xuất hiện ở bên trong cốp xe thay vì ở dưới sàn xe như thường lệ cũng có nghĩa đây là nơi chứa bộ ắc quy.

Tuy nhiên, đáng lo ngại là việc dính dáng đến ngân hàng cấp vốn Sberbank khi họ là một trong số những cổ đông lớn trong Opel, điều này dẫn đến GM có thể mất vị trí ở thị trường xe hơi đang bùng nổ Nga. Hồi cuối tháng 8, các nhà cố vấn của GM đã khuyên ban quản trị từ chối bán lại cổ phần Opel nhằm giữ thế đứng kiên cố hơn ở châu Âu và Nga. GM cũng phải chịu áp lực lớn từ chính phủ Đức trong việc bán cổ phần cho Magna vì 25.000 lao động ở Đức phụ thuộc vào Opel. GM cho biết: “Thoả thuận dự kiến sẽ hoàn thành vào cuối năm nay. Khi đó, Magna/Sberbank sẽ mua 55% cổ phần trong “Opel mới” trong khi GM nắm giữ 35% cổ phần và các nhân viên Opel giữ 10 % còn lại”. Thoả thuận này sẽ cho phép tất cả các bên được hưởng lợi từ việc trao đổi công nghệ và các nguồn lực kĩ thuật.

BMW M5 2011 lộ diện CEO Norbert Reithofer của BMW đã tiết lộ hãng sẽ giảm dung tích động cơ nhằm tiết kiệm nhiên liệu và giảm khí thải, nên thậm chí cả chi nhánh công suất cao BMW M cũng bị ảnh hưởng. Một nguồn tin bên trong hãng BMW cho hay, M5 thế hệ mới, dự kiến ra mắt đầu năm 2011 sẽ được trang bị động cơ V8 turbo kép thay vì động cơ V10. Động cơ V8 4.4L turbo kép này khi trang bị cho X5 M và X6 M đã cho công suất 555 hp và momen xoắn 300Nm – đủ để giúp hai chiếc SUV này tăng tốc từ 0 đến 100 km/h

trong 4,5 giây. Như vậy, sedan M5 nhỏ và nhẹ hơn sẽ còn nhanh nhẹn hơn khi được trang bị động cơ này. Động cơ V8 mới sẽ kết hợp với hệ thống ly hợp kép M-DCT của BMW trên M3, nhưng nhiều khả năng còn đi với hộp số 6 cấp truyền thống. Khả năng vận hành sẽ được cải thiện đáng kể nhờ việc sử dụng vật liệu nhẹ trong đó có sợi cácbon và nhôm. Cấu trúc của chiếc xe sẽ là sự kết hợp của khung nhôm vho phần phía trước và thép cho khoang hành khách và đuôi xe. Điều này sẽ đảm bảo phân phối trọng lượng trước/sau cân đối nhất và cải thiện tính năng lái. 09/2009

Tôn Quý

g n u o Y p ậ l h n à h t m Kỉ niệm 50 nă

i n i M c ế i h c 5 i ạ đ i ờ h t t mọi tốt nhấ 09/2009

Nhân kỷ niệm 50 năm thành lập, Mini đã ra mắt một mẫu concept hoàn toàn mới mang tên Mini Coupe tại triển lãm ô tô quốc tế Frankfurt 2009. Chưa biết liệu mẫu concept mới có tạo nên một dấu ấn đáng nhớ cho Mini như năm chiếc Mini mà chúng tôi cho là hấp dẫn mọi thời đại sau đây hay không?

Chiếc "33EJB" Cooper S của Paddy Hopkirk Năm năm sau ngày ra mắt, chiếc Mini đã gần như trở thành một cơn sốt. Năm 1964. Paddy Hopkirk đã khiến mọi người phải chú ý tới nó khi ông giành chiến thắng tại giải Monte Carlo Rally. Hopkirk và Henry Liddon đã đánh bại đội đua Ford Falcons V-8 do Graham Hill dẫn đầu. Hai người giành chiến thắng nhờ sự phối hợp ăn ý, cách điều khiển chiếc Mini thông minh và những kĩ năng mà Hopkirk học được ở quê hương Belfast của mình. Với quãng đường dài 4.000kmvà sự tham gia của 277 đội đua, cuộc đua Monte Carlo Rally năm 1964 đã diễn ra khốc liệt. Với những đoạn đường quanh co khúc khuỷu, tốc độ trung bình của cuộc đua chỉ còn 50km/h. Chiếc Mini Cooper S Works, với công suất 72kW, có thể tăng tốc từ 0 lên 100km/h chỉ trong vòng 13 giây. Ford Falcons, với động cơ V-8 dung tích 4,7 lít khổng lồ, xếp đầu tiên nhưng lại về cuối cùng chặng đua. Ngay lập tức chiếc xe bé nhỏ đã trở thành không chỉ huyền thoại của cuộc đua mà còn là biểu tượng ô tô được sùng bái. Mini mới đầu chỉ được đánh giá là một dòng xe rẻ tiền và tiết kiệm nhiên liệu, nhưng phiên bản Cooper S đã chứng tỏ nó còn là một chiếc xe có thể đánh bại cả những chiếc xe thể thao được coi là mạnh mẽ nhất thế giới.

09/2009

Mini-Moke “Moke” có nghĩa là “con lừa”, nó được so sánh như chú lừa Eeyore trong phim hoạt hình nổi tiếng của hãng Walt Disney, và Moke có vẻ như không hề thích hợp với sứ mệnh của mình – một chiếc xe quân sự? – nhưng cũng giống như con vật cùng tên với nó, nó có tính chịu đựng cao bất chấp mọi thứ. Tuy nhiên, phải nói là nó dễ thương hơn nhiều so với chú lừa Eeyore và bởi vì nó cũng thông dụng như một chiếc xe nhỏ hạng nhẹ, nó chẳng tốn mấy thời gian để thoát khỏi vũng bùn trong cơn mưa.

Mini Countryman Woody Từ năm 1960, Mini đã có phiên bản estate sản xuất trên cơ sở dài hơn, chia sẻ cùng với Mini Van và Pick-up. Trục cơ sở dài hơn cho phép Mini Mini Countryman Woody có khoang chứa hành lý nhiều hơn, ngoài ra ghế băng sau cũng có thể gập phẳng để tăng thêm dung tích chứa. Đó là một chiếc xe Mini với khung xe bằng gỗ. Về mặt máy móc, nó chẳng có gì khác thường, cũng chẳng có gì đặc biệt về mặt gia công gỗ. Tuy nhiên, hiệu quả tổng hợp lại là sự thoải mái, mộc mạc mà hiếm có chiếc xe nào đạt được.

Mark VII Mini Chiếc xe cuối cùng trong số những xe đầu tiên, phiên bản Rover từ 1996 đến 2000 của dòng xe Mini vẫn có thể dễ dàng nhận ra là một chiếc Mini. Chiếc xe này có trọng lượng nặng hơn một chút, thoải mái hơn và công suất lớn hơn, nhưng không quá nhiều. Ý tưởng về một chiếc Mini với một hệ thống túi khí và bộ phận cách âm có vẻ không ổn, nhưng chiếc Mark 7 vẫn được nhiều người ưa chuộng vì nó là chiếc Mini "thực sự" cuối cùng.

09/2009

John Cooper Works New MINI Chiếc "New MINI” vẫn có những vấn đề tồn tại của nó, song nó vẫn rất đáng để lái. Thế hệ đầu tiên của John Cooper Works GP MINI dễ dàng trở thành tiếng vang lớn nhất, đặc biệt là do chúng được trang bị bộ siêu nạp, không có ghế sau với một gói chi phí khá hợp lý. Nếu bạn đủ may mắn để có được một trong tổng số hai nghìn chiếc, bạn sẽ làm tăng thêm giá trị bản thân. Nói tóm lại, 50 năm vừa qua là một chặng đường khá êm đẹp đối với Mini. Hãy cùng hi vọng rằng những nhà lãnh đạo thông thái hơn của BMW, hay bất cứ hãng xe nào có thể lớn mạnh cùng với tên tuổi của Mini, để chúng ta có thể nhìn lại chặng đường 50 năm này chỉ như một sự khởi đầu tốt đẹp.

09/2009

Những mẫu concept

Nhật Bản

“điên rồ” nhất Kim Dzung

Tại rất nhiều triển lãm xe hơi – đặc biệt là các triển lãm tại quê nhà thì ngành sản xuất xe hơi Nhật Bản lại phục vụ công chúng một số xe concept quái dị, làm ngạc nhiên cả những người sáng tạo nhất và cũng khiến ta có thể bật cười. Tuy nhiên, một trong số những ý tưởng đó cũng có người chấp nhận. Dưới đây là 12 mẫu xe ấn tượng nhất trong thập kỷ này.

• Mazda Furai Mazda Furai được thiết kế làm điểm nhấn hướng tới triển lãm Detroit 2008, phần thân xe Furai được làm từ hợp chất composite trông tuyệt đẹp. Động cơ Wankel với 3 roto tạo ra âm thanh rất thật. Nhưng bằng cách này hay cách khác, Mazda vẫn chưa đưa ra những đường nét thiết kế kiểu “làn sóng” và xe sản xuất.

• Toyota Aygo Crazy Riêng cái tên xe cũng khiến người xem thấy được sự điên rồ của mẫu concept này. Toyota Aygo Crazy được lấy cảm hứng từ thiên nhiên. Đây là một siêu xe “đẩy hàng” với động cơ 200bhp 1,8-lít VVTi từ MR2, nó có thể tăng tốc từ 0 tới 60 dặm/h trong 5,8 giây. Tuy nhiên thật không may, mức độ “Điên” của nó cũng chỉ giới hạn tới 127 dặm/h. Thật đúng là một siêu xe mini với nguyện vọng trở thành siêu xe.

09/2009

• Scion xB L-Con City Safari Chiếc xe ra đời có lẽ để nhắm vào những người thích trốn khỏi sự xô bồ của thành thị. Dòng pick up Scion Safari tự hào rằng: ghế ngồi quay mặt về phía sau, có một tấm lót giường và tất nhiên, một lồng săn để bạn có thể tự bảo vệ mình từ bất kỳ con sư tử có ý định vồ mồi khi chiếc xe băng qua những vùng hoang dã như Châu Phi hay Stevenage (Mỹ).

• Toyota RiN concept Một chiếc xe hơi ra đời có thể được lấy cảm hứng từ nhiều thứ: như chim, cá mập, máy bay phản lực hoặc ngay cái tên của bạn. Nhưng Rin Toyota lại được lấy cảm hứng từ cây cối. Rin sử dụng kính màu xanh lá cây để làm giảm tác hại của tia UV. Và đây là một chủ đề phổ biến của xe concept Nhật thập niên 2000 – thiết kế cabin (buồng lái) có thể được coi là thoải mái cho người dùng cả về tâm trạng lẫn thể trạng.

• Nissan Pivo2 Ý tưởng chế tạo chiếc xe là để dành cho những trái tim cô đơn. Chỗ ngồi ở buồng lái của chiếc Pivo2 được thiết kế khéo léo để có thể xoay 360 độ. Chiếc xe được tích hợp như thể một con robot với một hệ thống nhận dạng giọng nói qua đàm thoại với người lái. Nếu bạn hỏi chúng tôi thì chiếc xe cũng có thể thiết kế rất giống con robot R2D2. 09/2009

• Bambgoo Bỏ qua cấu trúc cacbon composite ở phía ngoài, những phần phía trong của chiếc Bambgoo được chế tạo bằng tre. Đó là những ý tưởng của các nhà nghiên cứu khoa học tại Đại học Kyoto, những người đã sáng chế ra Bambgoo. Hệ thống điện được dệt bằng tre chỉ nặng 60kg, có nghĩa là nó có thể chạy được 50km sau mỗi lần nạp. Tự hỏi, chúng ta có phải tra dầu cho chiếc Bambgoo không nhỉ?

09/2009

• Toyota Pod

• Honda WOW

Thật là đáng yêu, Toyota Pod là chiếc xe đầu tiên có thể biểu thị cảm xúc. Các đèn LED của chiếc xe sẽ phát ra ánh sáng màu vàng khi nó thực sự hứng thú tiếp cận chủ sở hữu. Ánh sáng của đèn sẽ chuyển thành màu đỏ khi chiếc xe giận dữ. POD có thể diễn tả 10 biểu hiện cảm xúc khác nhau. Và khi hạnh phúc nó có thể ve vẩy (lúc lắc) đuôi. Toyota Pod trông giống 1 con chó cảnh nuôi trong nhà thân thiện với bạn.

Bạn có phải là người yêu động vật, yêu chó mèo? Bạn sẽ chạy ra ngoài để mua cho con chó của mình một cái cũi không? Không cần, cái bạn cần là chiếc WOW Honda. Đó là một chiếc wagon cởi mở tuyệt vời, nó có ba hàng ghế và hàng thứ hai cũng có thể cuộn gấp lại như một cái chuồng chó. Thậm chí có thể thêm 1 cái chuồng chó nữa trong khoang lái để chú chó Fido của bạn có thể ngồi cùng phía trước với bạn.

• Honda Puyo Hãy hít thở sâu. Cái tên Puyo là một từ tượng thanh Nhật Bản biểu hiện cảm xúc khi bạn chạm vào thân thể bọc gel mềm mại. Rất thanh nhã. Cảm giác này sẽ tiếp tục theo bạn vào cabin mềm mịn như lụa.

• Suzuki Sharing Coach Suzuki Sharing Coach là những gì sẽ xảy ra khi Nhật Bản cố gắng làm búp bê Nga. Nó có thể trông giống như một chiếc xe thông thường, nhưng khi tới điểm dừng xe, hai phương tiện di động cá nhân sẽ hiện ra, và bạn thậm chí không phải đi bộ từ xe đến cửa hàng. Cuộc sống đã đi đến mức này chưa?

• Honda Unibox Xe concept 2001 này đã là một dấu ấn thật sự ấn tượng cho những xe hơi concept gàn dở nhất của Nhật Bản. Nó trông như những khối thủy tinh của nghệ sỹ trên đường phố David Blaine. Chiếc Unibox bản chất là một chiếc nhà kính di động trên các bánh xe. Nó thật hoàn hảo để trồng cây trong nhà kính nhưng không được tốt lắm khi muốn giữ gìn một số quyền riêng tư trên đường.

• Toyota i-Real Số người tới tham dự triển lãm ô tô 2007 tại Tokyo đã cảm thấy mình được Toyota đối xử như thể những người khuyết tật ngồi trên chiếc xe lăn Steven Hawking. Chiếc i-Real có ba bánh xe Segway và đạt tới 20 dặm trên giờ, ba bánh có thể xáo trộn và mở rộng khớp nối để thay đổi vị trí. Với hình dáng như một chiếc ghế bành, i-Real có hai chế độ vận hành: nhanh và chậm. Nếu chọn chế độ vận hành chậm, khoảng cách giữa các bánh xe của I-Real sẽ được rút ngắn lại giúp người sử dụng có thể dễ dàng giao lưu với người khác trong khi di chuyển. Nếu chọn chế độ vận hành nhanh, khoảng cách giữa các bánh sẽ được mở rộng để tăng khả năng cân bằng và hiệu suất của động cơ. Một ý tưởng điên rồ, nhưng chính chiếc xe đã cho thấy sự quan tâm nghiêm túc của Nhật Bản khi đang chuyển mình phù hợp với tương lai.

09/2009

Frankfurt

Auto Show 2009 Anh tài hội tụ Thanh Bình

Frankfurt Motor Show 2009, một trong những triển lãm quốc tế lớn nhất và quan trọng nhất châu Âu diễn ra hàng năm tại Đức, đã chính thức mở cửa đón công chúng từ ngày 17/9/2009. Với sự ra mắt của một loạt siêu xe đình đám như Aston Martin Rapide, Ferrari 458 Italia, BMW 5-Series GT, Mercedes-Benz SLS AMG,… Frankfurt như bừng lên, phá tan sự u ám của thị trường ô tô toàn cầu trong suốt những tháng qua.

Coupe và Mui trần

Ferrari 458 Italia: Siêu xe mới của Ferrari được trang bị động cơ V8 4.5L cho công suất 570hp và mô men xoắn 554 Nm. Ferrari sử dụng hộp số ly hợp kép 7 cấp cho động cơ mới, và hứa hẹn nó sẽ giúp 458 Italia có thể tăng tốc từ 0 đến 100km/h trong chưa đầy 3,4 giây. Tốc độ tối đa của “chú ngựa non” này là 325km/h. 20

09/2009

Lamborghini Reventon Roadster: Lamborghini

đã ra mắt Reventon Roadster ngay trước khi diễn ra Frankfurt Auto Show. Chỉ khoảng 20 mẫu siêu xe này xuất xưởng, mỗi chiếc có uy lực 650hp từ động cơ V12 và mức giá là 1,6 triệu USD.

09/2009

Maserati GranCabrio: Là một “ngôi sao” của Frankfurt năm nay, Maserati GranCabrio 2011 hoàn toàn mới tự hào với động cơ V8 434hp và trông như thể chỉ có siêu mẫu mới xứng đáng đứng bên cạnh nó.

Frankfurt Auto Show 22

09/2009

w 2009

Audi R8 Spyder: Phiên bản mui trần của siêu xe thể thao R8 trình làng cùng với động cơ V10 5.2L.

09/2009

2010 Porsche 911 GT3 RS: GT3 RS sử dụng động cơ 3.8L

cho công suất 450hp. Vòng tua tối đa lên đến 8500 v/ph và động cơ mạnh mẽ này đi kèm với hộp số sàn 6 cấp, tỷ số truyền thấp hơn so với GT3.

09/2009

Superlight Mazda MX-5 Miata: Phiên bản đua của “Miata” tỏa sáng tại Frankfurt.

Mercedes-Benz SLS AMG: Mercedes-Benz SLS AMG 2011 là thế hệ sau của mẫu Benz SLR. Siêu xe SLS AMG chạy bằng động cơ V8 6.2L, cho công suất 565 hp và mô men xoắn 650 Nm tại Mỹ. Hộp số ly hợp kép 7 cấp và hệ thống dẫn động bánh sau truyền lực xuất sắc: SLS AMG được dự đoán có tăng tốc từ điểm dừng đến 100km/h trong 3,8 giây.

09/2009

Sedan

Aston Martin Rapide: “Nữ hoàng” Aston

Martin Rapide cuối cùng cũng sẵn sàng làm hài lòng người hâm mộ. Những đám đông khách tham quan triển lãm sẽ gây ách tắc vì mải ngắm vẻ quyến rũ của Rapide.

09/2009

Rolls-Royce Ghost:

Chiếc Ghost mới, đối thủ của Bentley Continental, trang bị động cơ 6.6L V12 turbo kép. Đây sẽ là sản phẩm “giá rẻ” của hãng xe siêu sang Anh dành cho những ai muốn bỏ ra khoản tiền 250.000 USD cho một chiếc xe nhưng muốn được hưởng sự độc đáo hiếm có.

2011 Bentley Mulsanne: Vừa xuất hiện tại

Pebble Beach Concours 2009, Mulsanne đã hướng đến việc giành giật khách hàng với Rolls-Royce Phantom. Mulsanne mang một kiểu dáng mới, trẻ trung hơn, động cơ V8 mạnh mẽ và giá cơ bản là 300.000 USD. Đó là mức giá trước khi bạn yêu cầu thêm giá đựng đồ uống trên xe, trang trí nhôm vân nổi.

09/2009

2010 Saab 9-5:

Saab 9-5 model 2010 sẽ có mặt trên thị trường vào năm tới và hãng xe Thụy Điển tuyên bố đây là chiếc xe công nghệ tiên tiến nhất từ trước đến nay. Theo giám đốc quản lý Saab, chiếc xe sẽ đánh dấu một “kỷ nguyên mới” của hãng. Hiện, GM đang có kế hoạch bán Saab cho Koenigsegg nên tương lai của hãng xe này vẫn còn mịt mù.

BMW 5 Series Gran Turismo:

Đường mui xe tròn trịa khiến mẫu xe đầu tiên dòng 5-Series thế hệ mới rộng rãi và khoang ghế sau linh hoạt. Mẫu xe này sẽ ra mắt khách hàng Mỹ vào cuối năm nay với động cơ V8 4.4L, công suất 400hp và hộp số tự động 8 cấp mới. BMW hứa hẹn chiếc xe sẽ tăng tốc từ 0 đến 100km/h trong vòng 5,4 giây và đạt tốc độ tối đa 210 km/h và đạt 240km/h nếu trang bị gói nâng cấp Sport.

09/2009

Người đẹp bên “xế” ở

Frankfurt Motor Show 2009 Minh Thuý Với triển lãm ô tô thì xe hơi là điều mà công chúng quan tâm nhất. Nhưng những người mẫu xinh đẹp đã chứng tỏ không chỉ xe hơi mới khiến cho triển lãm ô tô lớn nhất châu Âu trở nên quyến rũ, say đắm lòng người.

09/2009

Xe “nhà” di động lớn nhất thế giới? Phương Uyên

Nổi bật trong số những xe nhà di động tại triển lãm “Caravan Salon Motor Home and Caravan Trade Show” diễn ra gần đây ở Dusseldorf là Snakeliner President-Suite – một ngôi nhà di động nằm trên toa kéo một cầu, giúp những chủ nhân thỏa mãn niềm yêu thích du lịch trong khi vẫn thoải mái với không gian sống 90m2.

President-Suite dài 18m, rộng 2,5m chưa tính cabin lái. Nhưng nếu như thế vẫn chưa đủ lớn, người dùng có thể mở rộng hai bên thêm 1,125m để đạt chiều rộng tối đa 5m.

09/2009

Và không chỉ kích cỡ khiến chiếc xe khổng lồ này đem lại cảm giác một căn nhà. Trang bị nội thất như bàn phòng khách bằng đá granite cho cảm giác chủ nhân không phải đang sống trong một căn nhà di động có trọng lượng

nhẹ. Các trang bị xa hoa khác bao gồm TV màn hình lớn cho mỗi phòng, bồn tắm, máy giặt, máy sấy, Internet vệ tinh, hệ thống sưởi, tường cách âm, cửa điều khiển từ xa và hệ thống cứu hỏa.

Nhìn từ bên ngoài, President-Suite sở hữu cửa sổ chỉnh điện, cửa lên xuống gia cố bằng thép, kính chịu nhiệt, bình chứa nước và nước thải. Tuy nhiên, nếu chưa thỏa mãn, bạn có thể yêu cầu thêm các tùy chọn khác như một tầng bổ sung, sàn bằng đá granite, garage cho một chiếc xe hơi, tầng hầm chứa thuyền máy hay thậm chí cả một bãi đỗ trực thăng! Giá cho một chiếc President-Suite là 650.000 euro (tương đương với 922.825 USD tại thời điểm công bố), nhưng với những tùy chọn cao cấp mà Snakeliner đưa ra thì giá có thể dao động vài trăm ngàn USD.

09/2009

Ngày trở lại vinh quang của

Mazda Speed 3 2010

Hào Anh

Năm 2007, Mazdaspeed3 đã là chiếc hatchback mạnh mẽ nhất giá dưới 25.000 USD. Nhưng chính sự kết hợp khéo léo giữa công suất mạnh mẽ và tính tiện dụng khiến chiếc xe trở nên hấp dẫn không cưỡng lại được. May mắn, phiên bản 2010 vẫn giữ lại nhiều “phần cứng” của model đời trước, trong đó có động cơ, đồng thời cũng có nhiều điểm khác biệt hấp dẫn hơn. Giám đốc dòng sản phẩm này, ông David Matthew cho hay, hãng đã xem xét nhiều lựa chọn cho Speed3 mới, trong đó có phiên bản động cơ công suất 300hp với hệ thống dẫn động bốn bánh. Chiếc xe mới được nâng cấp về nhiều mặt nhưng giá chỉ cao hơn thế hệ trước 455 USD. Trong thời buổi kinh tế khó khăn hiện nay, đây quả là một quyết định khôn ngoan của các nhà hoạch định sản phẩm.

09/2009

ông suất tối đa của chiếc xe không thay đổi so với model trước: 263hp tại vòng tua 5500 v/ph và momen xoắn 280lb-ft tại vòng tua 3000v/ph. Nhưng quy trình phân bổ lực cho bánh trước được điều khiển rất khéo léo thông qua hệ thống quản lý Mazda Management System. Mã lực đầu ra của động cơ tại 3 số thấp tuỳ thuộc vào góc lái đã được định dạng để làm giảm sức cản của lốp tại thời điểm van bướm ga mở hết, thậm chí là trước cả thời điểm mở hết. Động cơ 2.3 lít, tubin tăng áp, phun trực tiếp, được hậu thuẫn bởi hộp số 6 cấp với tỷ số truyền lý tưởng cho hệ truyền động. Ống làm mát trong khoang động cơ bị bỏ đi tạo không gian cho một hệ thống hút khí lạnh ở lưới tản nhiệt, cải thiện khả năng làm mát khí nạp của xe. Mâm đúc rộng hơn, lốp 225/40R-18 Dunlop SP Sport 2050, vận hành phù hợp với hệ thống treo đã được cải tiến đáng kể như: Lò so cuộn giảm sóc có độ nhún cao hơn, van phản vệ độ xóc và thanh xoắn chống lật xe phía trước.

Mâm đúc rộng hơn, lốp 225/40R-18 Dunlop SP Sport 2050, vận hành phù hợp với hệ thống treo đã được cải tiến đáng kể như: Lò so cuộn giảm sóc có độ nhún cao hơn, van phản vệ độ xóc và thanh xoắn chống lật xe phía trước.

09/2009

Thông số và giá tham khảo Giá tham khảo tại Mỹ: 23.945USD đã bao gồm phí vận chuyển. Cấu hình cơ bản: Phanh ABS, hệ thống ổn định điện tử. Option đáng kể nhất, Tech package gồm: - CD 6 đĩa. - Loa Bose - Radio vệ tinh Sirius. - Hệ thống định vị vệ tinh

09/2009

MazdaSpeed3 đã được các kỹ sư nâng cấp để thể hiện xuất sắc hơn trên những con đường tốc độ cao nhưng ghồ ghề, và chủ sở hữu của các phiên bản trước sẽ thấy phiên bản mới tốt hơn hẳn.

09/2009

MazdaSpeed3 đã được các kỹ sư nâng cấp để thể hiện xuất sắc hơn trên những con đường tốc độ cao nhưng ghồ ghề, và chủ sở hữu của các phiên bản trước sẽ thấy phiên bản mới tốt hơn hẳn. Cảm giác lái cũng được cải thiện đáng kể. Trợ lực lái được thực hiện bằng bơm thủy lực điện từ, giá lắp ở ba điểm thay vì hai điểm như trước đây. Người lái sẽ nhận thấy ngay sự tinh tế từ những cải tiến trên khi lần đầu tiên lái Speed3. Cảm giác tách biệt hẳn với thế giới bên ngoài khi ngồi trong cabin thật tuyệt, và chất lượng lái đáng ngạc nhiên. Uy lực thừa thãi của động cơ nhỏ nhưng mạnh mẽ, tuy rằng sức cản do lốp tạo ra vẫn chưa hẳn biến mất nhưng khi vào cua, cảm giác lái của bạn sẽ vô cùng êm ái đến không ngờ. Màn trình diễn của Mazda được thực hiện tại đường đua Laguna Seca danh tiếng và Speed3 đã mặc sức phô bầy các tính năng và sự ổn định của một chiếc xe có tên là “Tốc độ 3”.

09/2009

Chỉ có một điểm hơi e ngại (nếu bạn coi là như vậy), khi chuyển từ số 3 sang số 4 có có cảm giác “chậm chạp” hơn là 2 số kia. Gọi là e ngại vì bạn phải thận trọng khi chuyển số. Nguyên do là trong đường đua, số 3 và 4 được dùng là chủ yếu, do vậy chỉ một khoảng khắc vào số 5 chưa thể thực sự đem lại cảm nhận sâu sắc nào. Đối với Speed3, việc cảm nhận từ khung gầm rõ nét hơn ở động cơ. Chỉ khi ra đường hẻm núi ngoại ô, người lái mới thực sự thấy hết Speed3 nhanh như thế nào. Mất 5 giây để đạt 100km/h và tốc độ tối đa là 250km/h. Speed3 có đủ tốc độ và nhanh nhẹn khi vào cua để có thể “khuấy động” những chiếc dạ dày của bất cứ vị hành khách nào. Speed3 rất thích hợp với mọi sở thích lái xe: đi thư giãn, dã ngoại. Kiểu dáng hatchback 5cửa của Speed3 có thể làm mê đắm lòng người và tạo sự giải trí đích thực cho chủ nhân. 09/2009

BMW Vision Efficient Dynamics

Siêu xe thể thao “yêu” môi trường Bích thuỷ

09/2009

Nếu ai bảo xe thể thao không có tương lai thì BMW sẽ là người phản đối. Mẫu xe concept mới nhất của hãng xe Đức - Vision EfficientDynamics – là một siêu xe với kiểu ghế 2+2 nhưng nồng độ khí thải chỉ tương đương một chiếc hatchback loại nhỏ. Đây không chỉ là chiếc xe quan trọng nhất trong gian trưng bày của BMW tại Frankfurt, mà còn là dấu mốc quan trọng của hãng về bảo vệ môi trường. 09/2009

09/2009

BMW Vision EfficientDynamics sử dụng động cơ turbodiesel 3 xi lanh 1.5L kết hợp với hai động cơ điện – một ở trục trước và một ở trục sau – cho tổng công suất 351 hp và momen xoắn 590lb-ft. Mặc dù chỉ là chiếc xe xanh trưng bày nhưng nó có khả năng tăng tốc từ 0 đến 100km/h chỉ trong vòng 4 giây và đạt tốc độ tối đa 250km/h. Điều đáng nói là, với những thông số của một siêu xe nhưng theo BMW, Vision EfficientDynamics đạt mức tiêu thụ nhiên liệu và nồng độ khí xả CO2 đáng nể: 3,13L/100km và 99g/km.

09/2009

Động cơ Động cơ đốt trong sử dụng công nghệ phun trực tiếp và turbo nạp biến thiên cho 161hp và mômen xoắn 214lb-ft. BMW khẳng định, đây là một kỷ lục công suất động cơ diesel với 108bhp/L. Kết hợp với động cơ này là hộp số ly hợp kép 6 cấp được chỉnh sửa để đạt hiệu suất tối đa. Bình nhiên liệu 25L đủ để chạy được quãng đường 640km bằng động cơ diesel và thêm 60Km nữa khi chuyển sang chạy bằng năng lượng điện.

09/2009

Một chiếc xe BMW vận hành bằng chế độ xe điện hoàn toàn? Vision EfficientDynamics có thể vận hành như một xe hybrid điện hoàn toàn và ở chế độ này, nồng độ CO2 thải ra môi trường sẽ giảm gần một nửa, chỉ khoảng 50g/km. Động cơ điện trên trục sau cho công suất 34bhp, lấy năng lượng trong quá trình phanh và chạy theo quán tính trước khi truyền cho ắc quy lithium-ion. Động cơ điện phía trước cho công suất 79bhp (hoặc 137hp ở chế độ tăng thế). Khi nạp điện bằng mạng lưới điện dân dụng, chiếc xe mất khoảng hai tiếng rưỡi để nạp đầy, quãng thời gian này giảm 45 phút khi nạp bằng ổ điện có điện thế cao hơn.

09/2009

Ngoài hệ truyền động hiệu suất cao, BMW Vision EfficientDynamics còn tự hào vì… BMW “ném” mọi công nghệ mới nhất có thể vào mẫu trưng bày này như: máy phát điện Thermo-Electrical Generator làm mát bằng nước; ECU giám sát dữ liệu tức thời và thông tin định vị vệ tinh để xác định điều kiện đường xá phía trước, từ đó thiết lập xe cho phù hợp. Khi chạy trên đường cao tốc, Vision EfficientDynamics sẽ giảm điện cung cấp cho hệ thống làm mát vì tốc độ lái tại đó sẽ cung cấp đủ khí làm mát bổ sung.

09/2009

Khí động học từ xe đua F1 BMW tuyên bố, những thành tích trong đua xe F1 cũng góp phần tạo nên tính khí động học tối ưu cho Vision EfficientDynamics - hệ số cản là 0,22. Chiếc concept được trang bị bộ khuyếch tán và cánh dẫn hướng, các cột A có gờ kiểu cánh để định hình luồng khí hiệu quả. Động cơ đặt giữa nên phần đầu xe thấp, lưới tản nhiệt có các cánh nhỏ sẽ đóng lại khi không cần đến khí làm mát. Chiếc xe cũng có trọng lượng rất nhẹ. Khung gầm và hệ thống treo được làm hoàn toàn bằng chất liệu nhôm nên trọng lượng không tải của xe đạt 1395kg.

Liệu đây có phải ngôn ngữ thiết kế mới nhất của BMW? Vision EfficientDynamics rõ ràng trông khác hẳn so với những thiết kế trước đây của BMW, đặc biệt là cửa và mui xe, chúng được làm từ thủy tinh polycarbonate thay đổi độ tối theo ánh sáng bên ngoài. Cửa xe kiểu cánh chim cỡ lớn và không có cột B, nên người dùng dễ dàng lên xuống hàng ghế sau hơn. Chủ đề thiết kế bên ngoài cũng được mang vào trong cabin, màn hình 3D lắp cao hiển thị thông tin và tín hiệu cận cảnh hoặc làm nền tùy theo độ quan trọng tại thời điểm tức thời. Nội thất đặc trưng bởi hàng ghế trước uốn lượn gắn liền với bảng điều khiển trung tâm, tạo nên một hiệu ứng mà BMW gọi là “toàn cảnh”, còn hàng ghế sau thì trông như

đang nổi bồng bềnh trên sàn xe. Từ đường nét bên ngoài đến cấu hình độc đáo trong cabin, BMW Vision EfficientDynamics có thể tự hào về nhiều chi tiết vượt xa so với những giải pháp hiện tại, mở ra một cách tiếp cận mới để đạt hiệu suất tối ưu và thiên hướng thiết kế mới của BMW sau khi Chris Bangle ra đi. 09/2009

Trong chương trình Gặp gỡ nhà sản xuất gần đây nhất, chúng tôi đã có cuộc trò chuyện với ông Simon Saunders, Giám đốc điều hành Ariel – một trong những hãng xe nhỏ nhất thế giới nhưng nổi tiếng của Anh với chỉ 7 nhân viên và cho ra đời khoảng 100 xe/năm.

Gặp gỡ nhà sản xuất

Hãng xe

Chiếc xe đầu tiên của ông là chiếc nào? Tôi đã từng sở hữu rất nhiều xe gắn máy trước khi mua cho mình một chiếc xe hơi (tôi sống ở London). Mặc dù chiếc xe hơi đầu tiên của tôi chỉ là một chiếc Jaguar 3.8 E Type. Cuộc khủng hoảng xăng dầu thời đó khiến chúng trở thành những chiếc xe chẳng ai muốn và bạn khó có thể đem cho ai đó. Tôi đã phải sửa lại thanh giảm chấn, phun sơn đen lại và nó có thể chạy với tốc độ lên tới 150 dặm/giờ trên quãng đường đua Sidcup. Sau đó tôi đã đổi nó lấy một chiếc xe máy nhưng người đàn ông đó đã chẳng thèm đến lấy chiếc Jaguar. Hội đồng thành phố đã dán thẻ lên đó và sau đó đem nó đi.

Chiếc xe nào khiến ông tự hào nhất và tại sao? Chắc chắn là chiếc Atom. Thực tế là chiếc Atom này có thể còn tốt hơn cả những chiếc xe với giá gấp đôi, gấp năm, thậm chí là gấp mười lần nó. Đó là một thành công lớn đối với một hãng xe nhỏ như chúng tôi, nhưng điều khiến chúng tôi hài lòng nhất là được thấy khách hàng mỉm cười khi họ đón nhận chiếc xe mới của mình. Là một nhà thiết kế, bạn không thể tự tạo nên một biểu tượng, nhưng với chiếc Atom thì chúng tôi có thể làm được điều đó.

Thời kì đỉnh cao trong lịch sử của hãng Ariel là bao giờ? Chúng tôi muốn trở nên đáng tin cậy, dù đó là chiếc xe, những bộ phận của nó, cả công

09/2009

Ariel

Ngọc Báu

ty hay từng con người ở đây. Vì vậy tôi nghĩ công ty sẽ phát triển bền vững hơn khi chú trọng tới hiệu suất, độ tin cậy và an toàn của chiếc xe qua nhiều năm chứ không chỉ qua một sự kiện nào đó. Chúng tôi có ba chiếc xe nằm trong danh sách Autocar 0-100-0 mph, danh sách gồm những chiếc xe tốt nhất dựa vào chỉ số tăng và giảm tốc 0-100-0 mph, tức là đo quãng thời gian một chiếc xe cần để tăng tốc từ lúc đứng yên cho đến khi đạt tốc độ 100 dặm/giờ (tương đương với 160 km/h), đó là cuộc thi duy nhất mà chúng tôi từng tham gia (trong năm 2004-2005). Ngoài ra, chúng tôi còn giành được nhiều giải thưởng khác và giữ một số kỉ lục ngớ ngẩn như chiếc xe chạy trong nhà nhanh nhất. Đó là những danh hiệu khá thú vị. Là một hãng xe nhỏ của Anh, tôi hi vọng rằng chúng tôi là lá cờ đầu, đại diện cho chiếc xe Ariel đời cũ và James Starley người đã sáng lập ra hãng Ariel vào năm 1870.

Vậy còn thời kì khó khăn nhất là khi nào? Tôi không chắc rằng lúc nào là thời điểm khó khăn nhất. Tạo ra một chiếc xe với bất kì thiết kế nào cũng đều cực kì khó khăn. Không kể đến những khó khăn thường ngày khi điều hành công ty, xe hơi là một sản phẩm tiêu thụ phức tạp nhất. Nó phải tính đến các yếu tố kĩ thuật, thẩm mĩ, thời trang, độ an toàn, các pháp chế và các chi phí phức tạp khác. Ngoài

ra, chiếc xe còn cần phải có hiệu suất rất rất cao. Chắc chắn là cũng có những khoảng thời gian dài và mệt mỏi trong giai đoạn thiết kế chiếc xe và làm sản phẩm mẫu. Tuy nhiên, kể từ khi chiếc xe Atom đầu tiên ra đời thì mọi chuyện trở nên dễ dàng hơn.

Cải tiến nào của chiếc xe mà ông muốn mình là người nghĩ ra? Bằng sáng chế ra bánh xe.

Ông còn ngưỡng mộ hãng xe nào khác và tại sao? Bất cứ ai sở hữu một chiếc xe hơi đều xứng đáng được kính trọng và đều phải ngả mũ thán phục đối với những nhà sản xuất xe lớn hoạt động trong thời buổi khó khăn như hiện nay. Chúng tôi khâm phục nhất là hãng Honda, nhà cung cấp động cơ cho chúng tôi, không chỉ ở khả năng kĩ thuật thiên tài của họ. Là một hãng xe lớn nhưng họ vẫn làm việc rất trung thực và hợp đạo đức. Với họ, mỗi cá nhân hay mỗi công ty đều như nhau và có lẽ nó cũng phù hợp với quan điểm của chúng tôi.

09/2009

Xu hướng chính của lĩnh vực xe hơi trong tương lai sẽ như thế nào? Theo quan điểm của cá nhân tôi trong tương lai xa, dù có suy thoái một chút về một số mặt nhưng cuối cùng thì ngành công nghiệp xe hơi cũng sẽ đi vào quỹ đạo của nó. Lái xe trên đường giờ đây là một việc làm buồn tẻ và chắc chắn chính phủ sẽ muốn kiểm soát chúng ta nhiều hơn nữa. Do đó, Ford trong tương lai sẽ là một dòng "sản phẩm" khá im hơi lặng tiếng. Trong vòng 50 năm tới hoặc chưa đến, có thể chỉ còn vài chiếc xe để bạn có thể thực sự "lái" chúng nhưng bạn có thể tính cả chiếc Ariel vào trong số đó. Đó là mục tiêu mà những thiết kế của Atom đang hướng tới nên tôi chắc chắn rằng vào năm 2050 sẽ vẫn có những chiếc Atom chạy trên đường.

Chiếc xe mà ông muốn có nhất? Chắc chắn là một chiếc Ferrari 275 GTB 4: đẹp đẽ, không thể lặp lại và là đỉnh cao ở thời điểm hiện tại. Dù hơi thất vọng khi không được lái một chiếc xe như vậy nhưng việc không sở hữu nó cũng không quan trọng lắm đối với tôi. Ngoài chiếc Ariel, chiếc xe lý tưởng trong mơ của tôi là một chiếc V12 Land Rover Defender.

Chiếc xe mà ông không muốn sở hữu nhất? Tôi không đua đòi nhưng hầu hết các dòng xe hiện nay đều khiến tôi thờ ơ. Có thể gọi đó là những cơ hội bị bỏ lỡ. Hiện nay có một vài chiếc OAP khá kì quái, khiến người ta muốn đi bộ hơn, nhưng nếu theo chu kì dừng rồi tiến lên thì nó nhất định sẽ đem lại thành công. Trong lịch sử, Austin Allegro Estate đã có một vị trí khá quan trọng.

09/2009

Ông hiện đang sở hữu chiếc xe nào và tại sao ông lại chọn nó? Chúng tôi có rất nhiều loại xe khác nhau, nhưng không chiếc nào có thể dành cho hơn hai người. Tuy nhiên, tôi cho rằng tôi dành cảm tình cho chiếc Land Rover Defender đời cũ - một chiếc xe ầm ĩ – kẻ thù của những chiếc xe sáng bóng ngày nay. Những chiếc Defender không phải là biểu tượng của địa vị – bạn có thể là một nông dân hay một nữ hoàng (tôi thì không thể) và dù Land Rover đã mất một phần thị phần khi tung ra chiếc Defender hơi muộn, nhưng chúng vẫn là

những chiếc xe không phân biệt đẳng cấp và rất trung thực khi thực hiện những gì đã hứa: không màu mè hay kiểu cách. Hi vọng rằng Land Rover sẽ không làm hỏng tất cả và khi họ thiết kế ra một chiếc xe mới. Đó chỉ nên là một công cụ quyền lực của thế giới ô tô, vì vậy hãy cùng hi vọng rằng họ sẽ tận dụng cơ hội này.

Xin cảm ơn ông đã thu xếp để chúng tôi có buổi gặp lý thú ngày hôm nay!

Tản mạn chuyện xe Quang Minh

Câu chuyện thứ nhất: Mua xe sướng quá! Thời tôi cắp sách tới trường ô tô hiếm lắm, thỉnh thoảng mới gặp một chiếc xe to tướng (sau này biết là cái xe Zin) tôi cứ mắt tròn, mắt dẹt mà nghĩ lung lắm không hiểu sao nó to mà đi nhanh thế. Rồi lớn dần lên, đi học chuyên nghiệp và được cưỡi trên chiếc xe đạp Thống nhất thấy đời đã vi vu. Mặc dù biết việc có ô tô gần như là không thể (thời bấy giờ không ai nghĩ sẽ mua được ô tô) thú mê ô tô vẫn hừng hực. Thích vậy nhưng cũng biết là không thể nên cũng chỉ ước để mà ước và cũng chẳng bì tị với ai. Nhưng cứ hễ gặp chiếc xe mới nào tôi cũng sà vào xem, lân lê hỏi han mặc cho các bác tài xua đuổi vì sợ tôi táy máy nghịch ngợm. Niềm đam mê xe cộ vẫn chiếm lĩnh vị trí quan trọng trong các thú đam mê của tuối trẻ, vị trí chỉ xếp sau đam mê các “tà áo trắng”. Rồi năm tháng qua đi, tôi đi làm đã tích cóp mua được chiếc xe máy đầu tiên. Sướng lắm! Đêm trước khi mua xe thì thao thức không ngủ, đêm sau mua xe thì thức nghĩ ra viễn cảnh

“cưỡi” xe lượn qua mấy tà áo trắng cho bõ những ngày nhìn mấy cậu con nhà giàu cho ăn khói khi vè vè quanh các nàng. Thế rồi, cơ hội đổi hai bánh lên bốn bánh của tôi cũng được thăng tiến theo sự phát triển cá nhân và xã hội. Khi bắt đầu thấy mọi người sở hữu xe hơi là tôi đã rắp tâm tích cóp và nhanh chóng đi học ngay lấy một cua lái xe hy vọng có cơ hội để thỏa mãn niềm đam mê cháy bỏng bấy lâu nay. Lúc này tôi đã không còn trẻ để nghĩ đến “vè vè” nữa mà trước là thỏa mãn cái thú sau là phục vụ gia đình và làm phương tiện ngoại giao. Cái thú ấp ủ mấy chục năm ròng, đến khi vượt qua cửa ải cuối cùng là “moi” tiền thành công từ “lão quản gia” làm tôi cứ lâng lâng. Đến ngày đi tậu xe, tôi không biết tả cái cảm giác đó thế nào chỉ biết là nó sướng lắm, sướng gấp trăm, gấp ngàn lần cái cảm giác mua con hai bánh. (NXK-HN)

09/2009

Câu chuyện thứ hai:

Câu chuyện thứ tư:

Chạy xe như đánh vật

Cực chẳng đã… Cay cú lắm, đó là kết luận của cậu bạn cùng cơ quan. Chả là cơ quan của mình nhiều đấng mày râu, cậu nào cũng khoái xe hơi nên dù chưa có đủ tiền mua xe nhưng đều đã sắm cho mình chiếc gậy “bằng lái xe” cho bằng chị bằng em và có cơ hội thì vặn vô lăng cho sướng. Cậu bạn cùng phòng sau mấy năm miệt mài đèn sách ở nước ngoài khi về cũng tích cóp được tiền mua đủ chiếc xe không cũ cũng chẳng mới, một mình cậu ấy oách như sếp ngày ngày đi đi về về bằng bốn bánh. Các cậu ở cơ quan đã nhăm nhe việc mượn xe và rồi nó đã thành hiện thực. Một hôm công ty có liên hoan, cậu ấy lại phụ trách tổ chức nên khi có việc cần huy động xe để chở, cậu ấy không thể đi được đành phải trao xế yêu cho một trong nhiều anh chàng trực chờ cơ hội ngàn năm có một này. Thế là, sau buổi hôm đó thi thoảng cậu ấy lại nhăn nhó ca thán nào là thằng A nó mượn xe và mượn cả xăng, thậm chí còn chẳng thèm rửa xe trước khi trả. Lúc thì than thở, cậu B mượn xe chạy quệt xước hết mất mấy chỗ, trông cậu ta não nề khổ sở cứ như mấy vết xước đó ở trên người mình vậy.

Tôi là người cẩn thận, mua được xe rồi nhưng chỉ dám chạy xe vào những ngày thứ bảy và chủ nhật, chả là những ngày này đường đỡ đông hơn, chạy xe còn thấy cái thú chứ những ngày thường chạy xe như là đánh vật. Nỗi niềm này chắc cũng không phải của riêng tôi. Đám bạn tôi, cậu nào cũng cố mua bằng được xe ô tô, thiếu cũng sẵn sàng thì đi vay ngân hàng để giải quyết “Mít tơ oai”. Cảm giác mới mua và đi xe đúng là rất thú vị, khổ một nỗi đường xá nhà mình thì nhỏ, người thì đông mà tham gia giao thông thì không ai chịu nhường ai dẫn đến “khung cửi” luôn được giăng ra đường. Mặc dù không phải mua xe để ngắm, để làm nô lệ cho nó nhưng đến khi mua xe mới thấy nỗi khổ khi cưỡi nó. Chạy và đỗ khó như nhau, có những lúc chạy một hồi tránh được mấy “cục” ngẹn trên đường để đến được nơi hẹn, sát giờ rồi mà không tìm được chỗ đỗ xe nước này thì chỉ muốn khóc chứ còn vui thú gì mới xe chả cộ. Đúng là xe là phương tiện để nâng cao chất lượng cuộc sống, ý nghĩa là như vậy nhưng thật khó nếu không nói xe ô tô là bất tiện. NVT- TP HCM

Câu chuyện thứ ba: Tá hoả Xe chạy rồi cũng có lúc phải vào viện, mình có một chiếc xe không mới không cũ (theo mình thì nó còn rất đẹp), chiếc xe của mình là chiếc Camry 2.2 đời 1997 xe nhập khẩu hẳn hoi. Khi mua mình chạy nó cảm thấy như “lướt” trên thảm cỏ êm mượt, thế rồi nó cũng bị ốm phải cho vào gara. Sau một hồi kiểm tra, cậu kỹ thuật viên của xưởng đưa cho tôi một danh sách nói là nên thay. Tôi xem và không tin vào mắt mình nữa, một danh sách gần một trang giấy chi chít các hạng mục cần bảo dưỡng và thay thế. Từ máy đến gầm, từ gầm đến vỏ thôi thì đủ thứ. Thấy tôi thất sắc, cậu ấy thân mật nói, xe của anh “mới” 12 tuổi, chạy còn tốt chán nhưng để chạy êm ái và an toàn rất cần bảo dưỡng và thay thế theo các danh mục trong list (danh mục), cậu ấy còn nói thêm “đấy là em đã gạn hết cỡ rồi đó”. Mồ hôi mồ kê nhễ nhại, tôi nhẩm tính quỹ đen quỹ đỏ có bao nhiêu để còn cân đối chứ không mụ “tiền tiền” ở nhà mà biết thì chỉ có nước lấy xe làm nhà. Thế rối mọi chuyện

09/2009

cũng được thu xếp, tôi cũng thấy nhẹ cả người và theo tư vấn của bạn bè thì để tránh rủi ro nên mua bảo hiểm cho xe. Nhẩm một hồi thấy chi phí cho chiếc xe của mình cũng chấp nhận được, tôi liền liên lạc với bảo hiểm. Sau hồi chuông reng, đầu dây là một “suối nước ngọt” tôi cứ mải miết nghe giảng giải quên cả chuyện mình đang gọi bằng điện thoại di động. Nghe xong và bắt đầu khai vào bảng thông tin (cô ấy nói là lấy thông tin để làm hợp đồng) khi biết tôi là Bác sỹ cô ấy càng nhiệt tình và còn sẵn sàng mang giấy bảo hiểm đến cho tôi. Đến mục khai thông tin, tên, tuổi, nhà cửa... xong đến lượt xe. Xe của anh sản xuất năm 1997 nhưng nhập về và đăng ký ở Việt nam năm 1998 (tôi hãnh diện vì nó mới đăng ký có 11 năm). Bỗng im như tờ, lại nghe có thấy tiếng thở hắt ra. Tôi chột dạ, dồn dập hỏi em sao thế, có phải em bị hạ huyết áp đột ngột phải không?...không. Tôi nghe thấy thế mà mừng rồi lại nghe cô ấy nói, anh ơi bên bảo hiểm chỉ bán cho những xe dưới 7 năm lưu hành còn xe của anh, dạ hơi quá tuổi, dạ quá 5 năm ạ anh thông cảm hẹn gặp lại anh khi mua xe mới nhé. NVH- HN

Rồi một hôm, cậu ta mặt mũi tía tai chạy ầm ầm vào phòng vớ ca nước tu ừng ực. Tôi không biết có chuyện gì nhưng cứ nhìn cái mặt hằm hằm là tôi thấy ngại. Một lúc sau, tôi đoán là hạ hoả rồi mới hỏi. Cậu sao thế, có gì thì cứ bình tĩnh chuyện đâu có đó mà, thế là cậu ấy nhảy dựng dậy hét vào mặt tôi, cậu có biết là tôi khổ như thế nào không cái thằng C nó mượn xe đến khi chạy hết xăng nó đẩy xe vào chỗ gửi và gọi tôi ra lấy xe, cậu cậu… tôi đánh bài chuồn. TVC- TP HCM

tvc - viettel post tvc - mỳ mummum tvc - trà bí đao thạch bích tvc - bánh socola nice & gold tvc - bánh mỳ Staff& Lucky

một số phim quảng cáo do tứ vân media thực hiện

tvc - Techcombank tvc - bia đại việt tvc - sữa izzi tvc - vnpt

1- Giải "Phim xuất sắc" tại Liên hoan phim quốc tế Tokyo năm 2007 2- Giải "Quả chuông vàng" của Ban giám khảo cho phim quảng cáo năm 2007 3- Giải "Quả chuông vàng" của Báo chí cho phim quảng cáo 2007 4- Giải "Quả chuông vàng" kỹ xảo xuất sắc năm 2008 5- Là nhà tổ chức cuộc thi " Ý tưởng cho phim quảng cáo" đầu tiên tại Việt Nam

...không thật nhiều người hiểu phim quảng cáo như chúng tôi ! www.tuvanmedia.com

09/2009 59 - www.ytuongvietnam.com

Thị trường xe ôtô nóng lên

M Ngọc Tú

ặc cho thông tin về tình hình kinh tế, tài chính thế giới còn đang ở trong tình trạng khó khăn. Thông tin về việc bán hay sáp nhập trước nguy cơ phá sản của nhiều hãng xe trên thế giới vẫn tiếp tục. Dân cư nhiều nước còn đang tính toán thắt chặt chi tiêu thì tại thị trường việt nam dường như là việc kinh doanh mua bán ôtô chịu rất ít ảnh hưởng của suy thoái. Tháng 7 doanh số xe 5 chỗ tăng cao kỷ lục với gần 3.200 chiếc xe được bán ra, theo tổng hợp của VAMA (Hiệp hội các

09/2009

nhà sản xuất ôtô Việt Nam). Các nhà sản xuất vẫn liên tục có thêm phiên bản mới và hầu hết các phiên bản mới ra vẫn có doanh số tốt thậm chí nhiều mẫu xe khách hàng còn phải đặt hàng trước hàng nửa năm đến một năm. Bảng doanh số tháng 8 của VAMA cũng cho thấy lượng khách hàng mua xe vẫn tăng cao và lập thêm kỷ lục mới với 3.528 chiếc xe loại 5 chỗ đã được bán ra. Báo chí gần đây đưa tin, rất có thể từ ngày 1/1/2010, chính sách ưu đãi 50% thuế GTGT và phí trước bạ đối với ô tô được Bộ Tài

chính ban hành từ tháng 5 nhằm kích cầu tiêu dùng sẽ hết hiệu lực. Tại TP HCM và Hà Nội, phí trước bạ sẽ quay về 12% thay vì 6%, còn thuế GTGT sẽ quay về 10% thay vì 5% như hiện hành. Và phải chăng đây chính là một trong những nguyên nhân thúc đẩy người tiêu dùng mạnh tay chi tiền mua xe. Dù có vì nguyên nhân nào đi nữa thì với hiện thực đang diễn ra trên thị trường chúng ta vẫn có thể khẳng định thị trường xe Việt Nam luôn có nhiều tiềm ẩn. Theo ông Nguyễn Trọng Hưng, Giám đốc Công ty chuyên kinh doanh ô tô xuất nhập

khẩu Auto GP 437 Giải phóng – Hà Nội, cho biết: “Mặc dù thời điểm này đang là tháng 7 âm lịch, theo quan niệm của số đông dân mình, đây là tháng kém may mắn nên cũng ít người mua xe hơn. Tuy nhiên, số người xem và tìm mua xe, hỏi han về các thủ tục đặt xe, mua xe vẫn khá nhiều. Có thể sang tháng tới đây chắc chắn sẽ có nhiều người mua hơn.” Không chỉ với dòng xe nhập khẩu mà hầu hết các mẫu xe mới ra của các hãng như Toyota Altis, Toyota Camry mới hay Ford Focus đều đang ở tình trạng cháy hàng. Theo thông tin từ Phòng liên doanh Toyota Việt Nam hiện nay hãng đã tăng kế hoạch sản xuất lên 150 chiếc thay vì 80 chiếc mỗi ngày như trước và mặc dù đã rất cố gắng nhưng hiện tại các khách hàng muốn mua xe của Toyota Việt Nam sẽ phải chờ ít nhất là đến cuối năm, thậm chí có thể phải sang năm 2010 mới lấy được xe. Cũng chính vì điều này, nên xe nhập khẩu cũng có cơ hội bán chạy hơn, bởi nhu cầu mua xe lớn là có thực. Trong khi các xe liên doanh mua phải chờ đợi khá lâu thì việc khách hàng chuyển sang quan tâm đến xe nhập khẩu là điều đương nhiên. Bởi khách hàng mua xe không chỉ không phải chờ đợi lâu mà xe nhập khẩu thường được đánh giá là chất lượng tốt hơn xe trong nước. Tuy nhiên, đây chỉ là một bộ phận khách hàng không quá phải cân nhắc về tài chính, bởi xe nhập khẩu thường có giá đắt hơn. Giám đốc của Auto GP cũng cho biết: Những mẫu xe có tầm tiền trung bình khoảng 1,1 đến 1, 3 tỷ đồng, tương đương trong khoảng 70.000USD là những xe bán tốt nhất tại showroom. Các xe thời gian gần đây được

nhiều người mua Toyota Corolla, Venza. Ông cũng chia sẻ thêm, từ giờ đến cuối năm sẽ là thời điểm bán xe tốt nhất bởi thông thường người Việt Nam mình hay mua sắm vào dịp cuối năm. Thêm một lý do khác khiến thị trường xe thời điểm này nóng lên đó là do người tiêu dùng đang có tâm lý nôn nóng mua xe trước khi thời hạn ưu đãi phí trước bạ và thuế VAT để kích cầu chấm dứt. Mặt khác, do suy thoái kinh tế nên năm nay, các nhà sản xuất đã cắt giảm sản lượng và giảm số lượng máy nhập khẩu. Vì vậy, khi nhu cầu tăng đột ngột thì họ lại “trở tay” không kịp. Một lãnh đạo của Ford Việt Nam nhận định, nhiều loại xe còn tiếp tục “cháy” hàng thời gian tới vì từ tháng 7, quy định các cơ quan hành chính tạm thời không mua ô tô mới đã được Bộ Tài chính dỡ bỏ. Thế nên thị trường ô tô sẽ có thêm một nguồn cầu lớn. Tuy nhiên, theo quy định về tiêu chuẩn định mức sử dụng ô tô của các cơ quan hành chính, chỉ loại xe có mức giá trung bình như Corolla Altis, Camry (Toyota) hay Civic (Honda)… mới là đối tượng. Theo Ông Lương Đình Lợi – Giám đốc công ty Cổ phần ô tô ASC chi nhánh Sài Gòn cho biết, tại TP HCM lượng cung xe của các hãng liên doanh cũng ở tình trạng tương tự. Chúng tôi đã dò hỏi một số đại lý bán xe thì đều nhận được câu trả lời, hết xe. Một số xe “hot” nếu muốn mua đặt bây giờ nhưng phải đến tháng 2/2010 mới nhận được xe. Chính khả năng cung cấp hạn chế của nhà sản xuất dẫn đến thị trường xe nhập khẩu trở nên nhộn nhịp. Một chủ salon ở đường Cộng hoà - Quận Tân Bình cho biết, mặc dù không sôi động như

Nguyễn Trọng Hưng, Giám đốc Công ty chuyên doanh ô tô xuất nhập khẩu Auto GP 437 Giải phóng – Hà Nội,

năm 2007 nhưng trước lượng cầu như vậy họ cũng không thể đáp ứng hết các nhu cầu, cũng một phần ở thị trường Mỹ do chính phủ kích thích tiêu dùng bằng cách hỗ trợ 4.500$ cho những ai bỏ xe cũ mua xe mới, dẫn đến hàng cung bị hạn chế. Với những yếu tố tích cực như vậy, có nhiều khả năng thị trường xe những tháng kế tiếp sẽ có doanh số cao. Tuy nhiên cũng không loại trừ khả năng thời điểm thay đổi chính sách thuế sẽ kéo dài hơn dự tính, chính sách thuế lại có thêm thay đổi. Lúc đó doanh số của thị trường xe sẽ biến động theo hướng đi lên hay giảm xuống vẫn còn nhiều tiềm ẩn thật khó để dự doán./. 09/2009

classics

xe cổ

CITROEN 2CV

HÀO HOA ĐOẢN MỆNH Ngọc Quang

CITROEN 2CV CÓ TUỔI THỌ KHÁ NGẮN NGỦI, 48 NĂM (19421990) NHƯNG LẠI ĐƯỢC BIẾT ĐẾN LÀ DÒNG XE ĐẦY TÍNH CÔNG NGHỆ, KINH TẾ, DỄ SỬA CHỮA VÀ TIỆN DỤNG VÀO THỜI CỦA NÓ. CITROEN 2CV ĐƯỢC COI LÀ XE NHỎ CÓ ỨNG DỤNG THÔNG MINH NHẤT VÀ THÀNH CÔNG NHẤT. ĐÃ CÓ GẦN 4 TRIỆU CHIẾC 2CV ĐƯỢC SẢN XUẤT VÀ HƠN 1 TRIỆU CHIẾC BÁN TẢI NHỎ VỚI CÁC MODEL TIÊU BIỂU NHƯ AMI, DYANE, ACADIANE VÀ MEHARI. VÀO CUỐI NHỮNG NĂM 80, 2CV ĐƯỢC SẢN XUẤT CHỦ YẾU TẠI BỒ ĐÀO NHA MẶC DÙ CHẤT LƯỢNG VÀ UY TÍN ĐÃ GIẢM SÚT. CITROEN 2CV CHẤM DỨT SỰ TỒN TẠI VÀO NĂM 1990 SAU HƠN BỐN THẬP KỶ TRONG THẾ GIỚI ÔTÔ NHỎ VÀ ĐÃ TỪNG LÀ MỘT PHONG CÁCH SỐNG CỦA GIỚI TRẺ PHÁP.

Lịch sử 2CV nằm trong số rất ít các mẫu ô tô được giới thiệu sau Đại Chiến Thế Giới II và tham gia vào cuộc cạnh tranh với các dòng xe nổi tiếng khác như Fiat 500, Austin Mini hay Volkswagen Beetle. Trong hơn 40 năm tuổi đời, 2CV có rất ít sự thay đổi về thiết kế so với các đối thủ. Năm 1930, kỹ sư trưởng Pierre-Jules Boulanger của hãng đã đưa ra một ý tưởng khá kinh ngạc về một chiếc xe 4 bánh có ô che cho phép nông dân chở được 100kg nông phẩm đi với tốc độ 60k/h. Lúc bấy giờ, nước Pháp có nền nông nghiệp rất phát triển, tuy nhiên nông dân lại không mặn mà với cơ giới hoá vì giá cả đắt đỏ. Chiếc xe chỉ tốn dưới 3 lít xăng cho 100km và có thể đi được quãng đường 100km. Sau đó Boulanger đã phát triển thêm nóc xe cho phù hợp với nhu cầu sử dụng.

09/2009

Khi nước Pháp bị chiếm đóng trong Đại Chiến, các nhà lãnh đạo Citroen đã tìm mọi cách che giấu dự án TPV (Toute Petite Voiture-Xe rất nhỏ) khỏi hiểm hoạ Phát Xít. Một số mẫu TPV được sản xuất bí mật, một số bị chôn và một số phải phá huỷ, năm 1994 người ta đào được 3 mẫu TPV, năm 2003 tìm ra thêm 5 mẫu trong khi TPV được cho là biến mất hẳn sau chiến tranh. Khi chiến tranh kết thúc, việc sản xuất TPV không đem lại hiệu quả do giá thành nhôm lúc đó khá cao. Một quyết định được đưa ra: thay nhôm bằng thép, động cơ làm mát bằng gió, ghế ngồi kiểu mới, thân vỏ do hãng Flamino Bertoni thiết kế. Công việc này kéo dài 3 năm và TPV được báo chí đọc nhái lại là "Toujours Pas Vue" (Vẫn chưa lộ diện). 2CV type A cuối cùng cũng ra mắt tại Paris năm 1948 với vô vàn lời chỉ trích. Có nhà báo Mỹ đã chế giễu 2CV type A cần phải

09/2009

classics

xe cổ Thị trường mà Sahara nhắm đến là các công ty dầu lửa Pháp, quân đội và cảnh sát. Để tăng tính đa dụng, năm 1967, Citroën tung ra model mới dựa trên khung gầm 2CV lấy tên là Dyane với tham vọng đánh bại chiếc Renault 4 mà đã sao chép phần lớn ý tưởng thiết kế từ 2CV trong khi hãng Citroën vẫn đang tiến hành các thủ tục Pháp lý chống lại việc sao chép trên và âm thầm phát triển mẫu off-road Méhari. Đa dụng như vậy, nhưng giá của 2CV thì luôn luôn rẻ, tại thời điểm đó, nó chỉ bằng một nửa so với Volkswagen Beetle. Doanh số bán hàng của 2CV lên đỉnh điểm khi khủng hoảng dầu lửa xảy ra vào năm 1974. 2CV trở thành lối sống và phong cách của giới trẻ. Năm 1981, trong series phim điệp viên 007, chiếc 2CV màu vàng sáng do James Bond điều khiển đã thoát được sự truy đuổi của chiếc sedan Peugeot 504 và ngay lập tức, hãng đã tung ra phiên bản 2CV "007".

Phiên bản thử nghiệm Citroën 2CV trước Đại Chiến II.

Phiên bản thử nghiêm TPV (xe rất nhỏ) dùng động cơ làm mát bằng nước.

2CV Dyane

Thế hệ đầu tiên : Ripple Bonnet” 2CV 1949-1960.

2CV Citroën Sahara – có lốp phụ đặt nóc capô

Mẫu xe tải nhỏ đầu tiên. Early "camionette"

Đuôi xe 2CV Citroën Sahara

dùng cái mở nắp lon để vào xe. Tuy vậy, doanh số bán ra vẫn thật ấn tượng do giá thành rẻ. Thậm chí khách hàng phải chờ 3 năm mới nhận được xe. Chỉ sau mấy tháng ra mắt, số năm chờ đợi nhận xe đã lên đến 5 năm. Ngay sau đó, xe 2CV cũ còn đắt hơn xe mới vì không phải chờ đợi. Số lượng sản xuất cũng tăng từ 4 chiếc/ngày lên 400 chiếc/ ngày năm 1950. Mẫu off-road tiêu biểu nhất của 2CV là Sahara. Đúng như tên gọi, Sahara được cải tiến đáng kể ở động cơ và dẫn động 4 bánh.

09/2009

Mẫu xuất khẩu năm 1967 có in số 1960 trên mặt trước (1967 Export Model with 1960-on bonnet)

Mẫu A 1970 có đèn pha hình chữ nhật

Các model đặc biệt Đầu tiên là 1976 SPOT, tiếp đến là 2CV "007", Beachcomber, Bamboo. Tất cả sự khác biệt giữa phiên bản đặc biệt và thường là chất liệu nội thất, cụm bảng điều khiển, tay nắm cửa. Kết quả là 2CV đã thu hết khách hàng của Volkswagen Beetle và Beetle đã phải rút lui khỏi đấu trường Pháp và châu Âu năm 1978.

Nội thất của 1976 SPOT

1976 SPOT

2CV "007"

Bamboo

Beachcomber

2CV Cocorico 09/2009

classics

xe cổ

2CV với thế giới Mặc dù được cổ đông Michelin hậu thuẫn cho sự cải tiến hệ thống treo để sử dụng lốp công nghệ tiên tiến của Michelin, tuy vậy chiến lược kinh doanh của 2CV vẫn chưa thực sự tốt để tiến ra thị trường thế giới mà thậm chí bản thân hãng Citroën còn bị Peugeot thâu tóm vào năm 1970. Kết quả là cũng giống như Mini, 2CV đạt doanh số bán xe toàn cầu thua xa Volkswagen Beetle. Năm 1960, để tăng doanh số toàn cầu, Citroën đã giới thiệu một số công nghệ mới để cải thiện tình hình như: kính gió Bijou, tái thiết kế do Peter Kirwan-Taylor thực hiện. Cho đến 1975, 2CV hoàn toàn mới đã ra mắt tại Anh. Trong thập kỷ 80, thị trường tốt nhất của 2CV là Anh và Đức.

3CV IES

Còn tại Bắc Mỹ, 2CV bán được rất ít do hạn chế ở tốc độ và công suất, trong khi hệ thống giao thông tại Mỹ rất phát triển. Tại đây, 2CV đã phải ngả mũ trước chiếc Beetle của Volkswagen. Tại thị trường Iran, 2CV được gọi là Jian. Toàn bộ nhà máy Citroën bị quốc hữu hoá sau cuộc cách mạng Hồi Giáo 1979. Ngày nay, nhà máy vẫn sản xuất Jian nhưng hoàn toàn không liên quan đến Citroën. Tại Nam Mỹ, 2CV được sản xuất tại Chile và Argentina. Động cơ 602cc, công suất 33 hp (25 kW), được cải tiến đáng kể ở cản trước, mui cứng, đĩa phanh và đèn pha. Sau chừng đó sự cải tiến, nó được gọi là 3CV. Khi nền kinh tế Argentina phá sản vào năm 1979, nhà máy đã mua quyền lắp ráp xe từ Citroën và mẫu xe bán chạy nhất lúc đó gọi là 3CV IES.

Công nghệ và kết cấu Năm 1948, công nghệ 2CV thật đáng khâm phục nếu đem so với bất cứ các xe cùng giá trị tương tự, 2CV là rẻ nhất lúc đó. Trong khi

09/2009

A modern 2CV6 under the bonnet

2CV Charleston

All 2CVs have flap-up windows, roll up windows were considered too heavy and expensive in 1948, and the design did not allow any update.

màu sắc và đặc tính có thay đổi trong 42 năm nhưng kết cấu cơ khí chỉ thật sự thay đổi khi cho thêm phanh đĩa năm 1981. Kết cấu 2CV thông thường gồm: hệ thống treo độc lập, dẫn động trước, phanh thuỷ lực 4 bánh (trong khi xe rẻ nhất của Anh cũng chỉ có bánh trước), hộp số cơ 4 cấp… Điểm yếu là 2CV chưa hề tập trung vào kiểu dáng khí động học, nên dáng xe có độ cản khí (Cd) cao. Hệ thống treo của 2CV luôn là điểm mạnh, người thường có thể dùng tay lắc, nhún nhẩy xe theo các hướng. 2CV có thể vận hành trên điều kiện mặt đường rất xấu. Do tốc độ của 2CV khá hạn chế nên cũng tạo ra ưu điểm là không có hỏng hóc nghiêm trọng và dễ bảo dưỡng. Khi thiết kế hộp số, Boulanger không hề bị yêu cầu phải có hơn 3 cấp hộp số. Ông tin rằng, với 4 tỷ số truyền, chiếc xe sẽ hơi phức tạp cho người lái, do vậy số 4 được thay bằng S có nghĩa là surmultipliée (overdrive).

An 80s 2CV6 Special, interior from the back with the roof rolled open

Do hạn chế về tốc độ nên thiết kế động cơ của 2CV không có sự nổi bật. Tuy nhiên, 2CV là chiếc xe tiên phong ứng dụng hệ thống chia điện sử dụng bougie đánh lửa tại mỗi kỳ pittông và nó có độ bền đáng kinh ngạc. Động cơ có thể chạy liên tục 1.000 giờ tương đương với 80.500km với van nạp mở hết. Do vậy, thời đó nó được gọi là “song hành với cuộc sống”. Nếu máy đề hỏng, 2C có thể khởi động bằng tay quay thông qua một lỗ tại cản trước, đây là kiểu rất phổ thông.

Thực tế và xu thế Khi hỏi về 2CV, nhiều người hài hước nói là tốc độ của nó “mất một ngày để tăng tốc từ 0-100km” hoặc “phải đặt lịch hẹn để đi vào đường cao tốc”. Phiên bản gốc năm 1948 chỉ sản sinh ra có 9hp và tốc độ tối đa 62km/h, còn rất xa mới bắt kịp được tốc độ cần thiết tại hệ thống đường cao tốc Bắc Mỹ hoặc Đức. Năm 1955, động cơ mới có thể đạt 80km/h. Năm 1962 đạt 85km/h và năm 1970 là 100km/h. Nhưng cuối cùng thì 2CV vẫn không thể bắt kịp được hệ thống đường cao tốc Mỹ với tốc độ 120km/h vào năm 1981. Cuộc cách mạng cuối cùng của 2CV là động cơ Citroën Visa flat-2, 652 cc đánh lửa điện tử. Tuy nhiên nó lại không được Citroën đưa vào 2CV mà lại lắp cho Citroën GS và GSA. Năm 1988, 2CV dừng sản xuất tại Pháp và chuyển sang Bồ Đào Nha. Chiếc 2CV cuối cùng là chiếc Charleston có số khung là 08KA 4813 PT đã dời khỏi dây chuyền của nhà máy Mangualde do Claude Hebert làm giám đốc. Sau 42 năm, dường như nét hào hoa cổ điển của 2CV không đủ sức bắt kịp các xu hướng hiện đại cả về sức mạnh cũng như kiểu dáng thẩm mỹ. Các công nghệ tiên tiến ẩn dưới lớp vỏ bọc nguyên thuỷ của 2CV đã bị xã hội từ chối. 2CV vừa là con đẻ và cũng là sự tủi hổ của hãng Citroën, thậm chí họ còn cố gắng giết chết một số mẫu xe trước khi 2CV chấm dứt. Hãng đã cố gắng thay thế 2CV bằng một số model khác nhưng vẫn không theo kịp xu thế thị trường. 09/2009

INNOVA AUTO FAN \ CHIA SẺ

CON SỐ VÀ NHỮNG KHEN CHÊ Xuân Trường

Với hơn 30.000 chiếc xe được bán ra tại thị trường Việt Nam kể từ khi ra mắt, Innova đã lập nên con số kỷ lục về doanh số mà bất cứ mẫu xe nào cũng mơ ước. Vậy để xem trong một phạm vi rất nhỏ này mọi người nói gì về Innova? 68

09/2009

Anh Trần

Anh Dũng

Bác sỹ Nha khoa

Trước đây tôi đã đi một chiếc xe Vios đời đầu của Toyota giờ thì tôi đang sử dụng chiếc Innova đời 2007, động cơ 2,0L. Thú thực tôi cũng không rành lắm về chuyện xe cộ nhưng khi đi chiếc này thấy cũng khá thoải mái.

Điểm nổi bật nhất là tính tiện ích khi sử dụng cho gia đình đông người. Tôi chuyển sang chiếc Innova cũng vì lý do này. Gia đình tôi có quê ở tận Thị trấn Neo – Yên Dũng. Thỉnh thoảng cả gia đình cũng lên xe về thăm ông bà. Nhưng nhiều khi cả nhà 5 người cộng thêm đồ đạc lỉnh kỉnh đi một chiếc xe như Vios thì quá chật thậm chí chúng tôi phải để đồ lên cả khoang để chân ở ghế sau khiến cho việc ngồi rất chật chội và khó chịu.

Tôi chưa có xe nhưng cũng đang có ý định mua một chiếc sử dụng cho mục đích phục vụ gia đình là chủ yếu. Tôi cũng đã cầm lái thử qua vài chiếc xe. Tuy nhiên tôi cũng đang xem xét việc chọn xe nào giữa chiếc Altis hay Innova. Dù sao thì một chiếc xe rộng rãi cũng rất thích.

Kể từ khi chuyển sang Innova thì khỏi phải suy nghĩ. Chỗ ngồi rộng rãi, thoải mái cho 6-7 người. Tuy không có cốp xe riêng biệt nhưng khoảng để đồ ở phía sau xe cũng khá rộng. Mỗi chuyến đi về quê bây giờ thấy nhẹ nhàng hơn nhiều, không phải băn khoăn cái gì mang cái gì bỏ lại nữa. Theo tôi cơ bản chỉ có vậy còn xét cho cùng Innova cũng không phải là chiếc xe cao cấp cho nên cũng khó để đòi hỏi thêm tính năng hiện đại này khác. Tất nhiên tôi không nói về trang bị an toàn bởi chiếc xe cũng được tính toán kỹ để đảm bảo tính an toàn cho người sử dụng rồi. Cầm lái nhiều tôi thấy Innova chạy ổn định tiết kiệm nhiên liệu tuy nhiên động cơ 2.0L với khổ xe khá lớn, khi đi đường xa nhất là những đoạn có cua lên dốc thì lái xe cũng hơi vất vả.

Anh Hoàng

Văn Nhiên

Kinh doanh

Tôi đã từng cầm lái thử chiếc Innova của anh bạn, động cơ 2.0L chạy khá nhẹ nhàng khi đi trong phố. Tôi cũng ít khi đi xa nên không lo khoản động cơ yếu hay khoẻ. Có chăng đi nghỉ ngơi với gia đình thì tôi nghĩ chắc không vấn đề gì. Innova số tự động nên khi chạy cũng nhàn. Tuy nhiên tôi thấy việc căn lái khi đi chiếc này hơi khó thì phải nhất là khi lùi xe. Cũng có thể do tôi đi chưa quen. Nhưng bù lại xe lại có ưu điểm hơn so với sedan là vị trí ngồi cao và gương chiếu hậu lớn nên phía trước cũng dễ quan sát. Mặc dù không biết về xe và cũng chưa sẵn sàng bỏ hầu bao để mua xe nhưng Bà xã tôi cũng có vẻ thích chiếc này bởi xe khá rộng rãi, tầm tiền cũng khá kinh tế và có thể chở được nhiều người hay đồ đạc. Bà ấy nói, nếu mua xe thì sẽ mua Innova, tôi đã thấy mừng.

Anh

Vũ Quốc Cường

Giảng viên

Tôi chọn mua Innova bởi công việc của tôi cũng hay phải đi lại giữa trường và xưởng thực hành. Thường xuyên sau mỗi bài giảng lý thuyết tôi đưa sinh viên và một số vật dụng phục vụ mẫu sang xưởng để phục vụ nghiên cứu nên rất tiện. Xe dẫn động cầu sau, chạy cũng khá linh động, tất nhiên khi ngồi với nhiều người có kích thước lớn trong xe thì nên cân đối người ngồi và đồ đạc trong xe để phân bổ trọng lượng trong xe sao cho hợp lý, như vậy xe chạy sẽ êm hơn. Tuy nhiên tôi cũng thấy một số bạn khi ngồi xe tôi hay phàn nàn rằng phần ghế ngồi cuối xe hơi chật và có vẻ bí. Điều hoà cho vùng ghế cuối xe không được tốt lắm (theo tôi biết thì Innova V mới có thêm dàn lạnh sau nên đã khắc phục nhược điểm này). Ghế trên thấy lạnh thì bên dưới mới mát. Các bạn ấy ngồi xe của tôi hay bị say xe. Cái này cũng có thể không phải do xe mà do người ngồi không quen xe ôtô nên bị như vậy. 09/2009

AUTO FAN \ CHIA SẺ

Hoàng Thành Trung

Công ty Xây dựng và Phát triển nhà Có thể về tính năng hay mục đích sử dụng mỗi chiếc xe sẽ đáp ứng nhu cầu phù hợp với sở thích và mục đích lựa chọn của từng người. Tôi cũng phải thừa nhận rằng với tầm tiền trên 30.000USD để mua một chiếc xe có thể nói là khá tiện dụng như Innova thì cũng là một lựa chọn hay. Nhất là cho những kiểu gia đình lớn như có ông bà ở cùng hay những gia đình hai thế hệ nhưng nhiều người. Nếu sử dụng xe Sedan cho 4 - 5 đã có cảm giác chật chội chứ nói gì đến thêm người và đồ đạc. Tuy nhiên theo ý kiến cá nhân tôi thì dù chưa cầm lái thử Innova nhưng với tôi, thật sự tôi không thích lắm về hình thức chiếc xe này. Trông nó có vẻ mượt mà quá mà tôi thì thích những kiểu xe trông gân guốc hơn, khoẻ mạnh hơn một chút. Tôi cũng để ý thấy một số chiếc xe chạy ngoài đường đã được chủ xe trang bị thêm cả ốp sườn xe, cản trước, cản sau và cả cánh gió trên của xe. Có lẽ đây là cách làm tăng thêm nam tính của các chủ xe có quan điểm và suy nghĩ giống tôi khi đánh giá về hình dáng

09/2009

của Innova. Mặc dù nhìn những chiếc đã được nâng cấp, có đẹp nhưng thật lòng cũng không hấp dẫn tôi lắm. Chưa kể mẫu xe này được sử dụng làm taxi chạy khá nhiều nên phần nào cũng giảm giá trị thích thú đối với xe.

Technology

HỆ THỐNG

NHIÊN LIỆU DIESEL ĐIỀU KHIỂN ĐIỆN TỬ Triều Dương

Cùng với sự phát triển vượt bậc của xe hơi ngày nay, hệ thống nhiên liệu đã thay đổi rất nhiều cả về công nghệ và khả năng thích ứng với môi trường. Sơ đồ dưới cho thấy sự phát triển của các loại hệ thống nhiên liệu của động cơ.

cơ. Có thể nói gọn là: thực hiện thỏa mãn nhu cầu làm việc của động cơ trong nhiều trạng thái làm việc mà không gây nên hiện tượng thừa thiếu nhiên liệu, công suất phát huy hoàn hảo và chất lượng khí xả.

ra áp suất cũng chính là loại bơm được sử dụng trong động cơ diesel thông thường. Bơm cấp liệu trong bơm cao áp hút nhiên liệu từ bình chứa rồi đưa đến vòi phun qua bộ SPV (điều chỉnh lượng phun) trong khi đó TCV điều chỉnh thời điểm phun nhiên liệu. ECU điều khiển hoạt động của TCV và SPV dựa trên các tín hiệu đầu vào từ các cảm biến như cảm biến áp suất, tốc độ động cơ, vị trí trục khuỷu, cảm biến nhiệt độ động cơ… Nhiên liệu ở trong buồng bơm được bơm cấp liệu tạo áp suất đạt mức 1,5 và 2,0 Mpa.

Chú ý: Những ô có gạch đỏ chỉ những hệ thống nhiên liệu hiện nay không còn được sử dụng.

Trong khuôn khổ bài viết này, chúng tôi muốn đề cập đến hệ thống nhiên liệu diesel điện tử. Hệ thống phun nhiên liệu diesel điều khiển bằng điện tử có nhiều ưu việt hơn hẳn hệ phun nhiên liệu truyền thống. Trước hết phải nói về cấu trúc: các hệ thống phun nhiên liệu điện tử cho phép giảm bớt đáng kể kết cấu cơ khí của bơm cao áp, chẳng hạn như các rãnh cắt nhiên liệu, bộ điều tốc, cơ cấu kiểm soát thời điểm phun … Do vậy chức năng của bơm cao áp chỉ thực hiện tạo nên áp suất nhiên liệu cao, cho phép tối ưu kết cấu theo hướng tạo nên áp suất cao, thực hiện phun tơi nhiên liệu. Tiếp theo, khả năng điều chỉnh được thực hiện theo nhiều tín hiệu cấp cho ECU, do vậy tính chất tinh chỉnh sẽ cao hơn, đáp ứng chính xác nhiều chế độ làm việc của động

Tuy nhiên nhược điểm duy nhất là giá thành cao, độ tin cậy phụ thuộc vào công nghệ thích ứng với môi trường của các nhà sản xuất. Công nghệ phun điện tử cho động cơ diezel trước đây được coi là khó biến đổi, ngày nay do sức ép về tiêu chuẩn khí xả, nên công nghệ này đang có nhiều bước tiến vượt bậc.

Một EFI-diesel thông thường sử dụng một trong hai kiểu máy bơm phân phối: máy bơm píttông hướng trục, và máy bơm píttông hướng kính có áp suất phun cao hơn.

Hệ thống nhiên liệu của EFI-diesel thông thường Trong EFI-diesel thông thường, thời điểm phun và lượng phun được điều khiển bằng điện tử. Bơm cao áp được sử dụng để tạo

Bơm píttông hướng trục 09/2009

Technology device unit: bộ khuyếch đại tín hiệu điện) khuyếch đại bằng tín hiệu điều khiển từ ECU để vận hành van ở mức điện áp cao xấp xỉ 150V khi đóng. Sau đó, van vẫn ở trạng thái đóng khi điện áp giảm thấp xuống.

Bơm píttông hướng kính Cấu trúc bên trong của máy bơm kiểu píttông hướng trục

Hoạt động của máy bơm và SPV.

Van điều khiển thời điểm phun SPV

Trong phần này chúng tôi chỉ đề cập đến hoạt động của SPV trong máy bơm hướng trục. Hoạt động của SPV trong máy bơm hướng kính xin được đề cập trong một bài viết khác.

Trên thị trường hiện nay có hai loại SPV gồm SPV thông thường (sử dụng trong máy bơm píttông hướng trục) và SPV hoạt động trực tiếp (sử dụng trong máy bơm píttông hướng kính cho những ứng dụng áp suất cao).

Hoạt động của SPV loại trực tiếp

Khác với loại SPV thông thường, SPV hoạt động trực tiếp được sử dụng trong bơm có áp suất cao. Ngoài ECU, EDU (electronic HÀNH TRÌNH Cấu tạo SPV thông thường

Loại SPV thông thường về cấu tạo có hai bộ phận chính là van điều khiển và van chính. Khi ECU cấp tín hiệu (xung điện) đến cuộn dây, hút van điều khiển đóng kín buồng van chính. Lúc này áp suất trong buồng van chính cao hơn áp suất bên ngoài. Khi ECU ngắt tín hiệu, do lực tác dụng của lò xo, van điều khiển bị đẩy lên, áp suất bên trong buồng van chính giảm, van chính bị đẩy lên do áp lực dầu từ bơm cấp liệu. Dầu qua van chính được đưa đến các vòi phun. Tùy theo khoảng thời gian tín hiệu xung từ ECU đến van điều khiển mà lưu lượng đến các vòi phun được điều chỉnh phù hợp.

Ở điều kiện bình thường, cuộn dây được cấp điện sẽ kéo van điện từ đóng kín cửa nạp. Khi ngắt điện khỏi cuộn dây, từ trường bị mất đi, nhờ lực đàn hồi lò xo, van điện từ được đẩy lên trạng thái mở. Tùy thuộc vào thời gian đóng ngắt điện mà van điện từ mở lâu hay nhanh, do vậy điều chỉnh được lưu lượng đến vòi phun.

Nạp

MINH HỌA

Các bộ phận chính tham gia quá trình đưa nhiên liệu với một lượng vừa đủ và đúng thời điểm vào trong xilanh gồm bơm cấp liệu, bơm piston, van SPV, van TCV và vòi phun. Chúng tôi sẽ lần lượt giới thiệu với các bạn từng bộ phận này. Trình tự hoạt động của nó gồm 3 giai đoạn minh họa bằng bảng thống kê dưới đây: CHÚ GIẢI SPV đóng lại, píttông chuyển động sang trái, nhiên liệu được đẩy vào buồng bơm nhờ bơm cấp liệu. (màu hồng nhạt trong buồng bơm thể hiện áp suất giảm)

Phun

SPV đóng lại, píttông chuyển động sang phải, áp suất nhiên liệu tăng và nhiên liệu được bơm đi. (màu hồng sẫm thể hiện sự tăng áp suất trong buồng bơm)

Kết thúc phun

SPV mở ra, do nhiên liệu giảm, áp suất cũng giảm xuống, quá trình phun kết thúc. Khi các điều kiện để ngắt nhiên liệu được thực hiện, áp suất không tăng lên do SPV vẫn đang trong trạng thái mở.

Hoạt động của SPV loại thông thường

09/2009

Technology

Đường giao thông

sản xuất điện

Thiết bị MotionPower cho xe hơi và xe tải nhẹ lắp đặt lý tưởng nhất ở các khu vực giao thông đông đúc như buồng điện thoại công cộng, giao lộ, các điểm bán hàng không yêu cầu khách phải xuống xe, chỗ đỗ xe, quảng trường, cửa khẩu... Điện năng sản sinh từ các thiết bị này sẽ được dùng cho đèn tín hiệu giao thông, đèn đường, và các thiết bị điện khác.

Phạm Thuỷ

hỉ riêng tại Mỹ đã có khoảng 250 triệu chiếc xe và chúng chạy khoảng 6 tỷ dặm mỗi ngày. Để khai thác nguồn tài nguyên chưa dùng này, New Energy Technologies đã phát triển công nghệ MotionPower có khả năng tận dụng động lực từ số lượng lớn xe con và xe tải này để sản xuất điện. Ở Israel, người ta cũng đã thử nghiệm một mạng lưới máy phát điện mang tên Piezo Electric Generators (IPEGs) nhằm biến động lực từ những chiếc xe chạy qua thành dòng điện.

đặt này sẽ đảm bảo thử nghiệm công nghệ MotionPower™ một cách ổn định, từ đó tối ưu hóa khi đưa vào ứng dụng rộng rãi.

Tại Mỹ, hệ thống MotionPower ban đầu được lắp đặt thử nghiệm ở ba khu thương mại có lưu lượng giao thông cao. Việc lắp

Hệ thống MotionPower gồm một thiết bị siêu nhỏ hoạt động theo mô đun, nó có thể dễ dàng tích hợp với các độ dài khác

09/2009

nhau tùy theo yêu cầu của địa điểm lắp đặt. MotionPower hoạt động nhanh và dễ lắp trực tiếp trên bề mặt của đường bộ hiện hành mà chỉ phải chỉnh sửa ít hoặc không phải chỉnh sửa con đường. Thay thế hoặc sửa chữa các linh kiện của hệ thống khi bị hỏng thì cũng rất dễ dàng và không làm ảnh hưởng đến giao thông.

New Technology cũng phát triển một hệ thống thứ hai có thể sản sinh ra điện từ các xe tải nặng, xe buýt đang chuyển động. Máy thu năng lượng này dẫn động bằng thủy lực còn thiết bị lắp cho xe con và xe tải nhẹ chạy bằng cơ học. Trong khi đó, các kỹ sư người Israel đang tiến hành thử nghiệm khoảng 100m đường có lắp hệ thống Piezo Electric Generators do Innowatch phát triển. Bằng hiệu ứng áp điện, các tinh thể áp điện sản sinh điện lực khi bị ép, tiềm năng sản xuất khoảng 400 kw từ

1km đường cao tốc với hai làn đường. Các máy phát điện, gắn với các thẻ điện điện tử tạo hệ thống lưu trữ, được đặt giữa các lớp siêu cấu trúc của đường giao thông, thông thường được phủ bằng một lớp nhựa đường. Lắp đặt máy phát điện và thẻ điện tử có thể thực hiện khi lát đường mới hoặc lắp đặt cho đường giao thông hiện hành. Công ty này đang phát triển một mạng lưới máy phát điện kiểu áp điện với kích thước dao động từ vài cm đến các mạng lưới bao phủ cả một khu vực rộng lớn. Công nghệ này cũng sẽ được ứng dụng cho đường băng ở sân bay và đường sắt. Năng lượng điện thu được có thể truyền đến hệ thống đường dây điện tại khu vực lắp đặt hoặc dùng cho các cơ sở vật chất công cộng. 09/2009

Technology

HỆ THỐNG ĐIỀU KHIỂN KHÓA CỬA TỪ XA NGọc Minh

Nếu như với những chiếc xe đời cũ, mỗi lần mở cửa xe, người sử dụng phải dùng đến chìa khóa để mở giống như mở khóa cửa nhà thì ngày nay nhờ những ứng dụng công nghệ hiện đại, để mở cửa xe tài xế chỉ việc bấm nút trên bộ điều khiển từ xa, thậm chí trên một số dòng xe sang trọng, với bộ điều khiển để trong túi, bạn chỉ việc chạm vào tay nắm cửa là có thể mở được cửa và thêm các tích hợp như có thể điều khiển cửa sổ điện, báo động, mở cốp xe, khởi động động cơ…từ bộ điều khiển. Chiếc xe đã trở nên an toàn hơn trước những tên trộm lưu manh và sâu xa hơn nữa việc chế tạo nhưng chiếc chìa khóa thông minh chính là một cách để đảm bảo sự độc quyền trong bảo dưỡng, sửa chữa của nhà sản xuất.

ài viết này chỉ đề cập đến một chức năng phổ biến nhất của hệ thống điều khiển khóa cửa từ xa đó là điều khiển khóa/ mở khóa cửa xe. Các chức năng phức tạp khác theo một cách nào đó giống hoặc gần giống về mặt nguyên lý làm việc so với chức năng được đề cập trong bài.

Cấu tạo cơ bản cửa hệ thống điều khiển khóa cửa từ xa

Bạn đọc sẽ tìm hiểu xem làm thế nào mà

Hệ thống điều khiển khoá cửa từ xa là một

09/2009

một bộ điều khiển nhỏ bé lại có thể đảm bảo an toàn ngăn không cho người khác mở cửa xe. Các mã bảo mật trong các hệ thống điều khiển từ xa hiện đại đã được nâng cấp ra sao, hoạt động của toàn bộ hệ thống diễn ra như thế nào?

Bộ điều khiển khóa cửa từ xa

hệ thống gửi các tín hiệu từ một bộ điều khiển từ xa để khoá hoặc mở khoá các cửa xe ngay cả khi đứng cách xa xe. Khi bộ nhận tín hiệu điều khiển cửa nhận được tín hiệu phát ra từ bộ điều khiển từ xa. Nó sẽ gửi tín hiệu hoạt động đến rơle tổ hợp. Rơle tổ hợp điều khiển các mô tơ khoá cửa dựa trên tín hiệu nhận được. Ngoài ra tùy vào từng dòng xe mà nhà sản xuất có thể trang bị thêm các công tắc cảnh báo mở khóa bằng chìa, khóa điện… cho xe.

Những bí ẩn của bộ điều khiển khóa cửa Hiện nay có hai loại điều khiển khóa cửa từ xa gồm: Bộ điều khiển từ xa loại gắn với chìa khóa để khóa hoặc mở khóa cửa xe, khởi động xe (nhiều bộ điều khiển từ xa loại này cũng tích hợp cả nút kích hoạt và hủy chế độ báo động cho xe). Bộ điều khiển từ xa loại đi kèm với chìa khóa, ấn nút để mở khóa cửa hoặc chỉ cần chạm vào tay nắm để mở cửa xe với bộ điều khiển để trong túi. Bộ điều khiển đeo cùng chùm chìa khóa hoặc đơn giản hơn là bộ điều khiển sử dụng để mở của gara để xe hoạt động giống như một bộ phát sóng radio nhỏ. Khi bạn ấn vào nút bấm trên bộ điều khiển, bạn đã kích hoạt bộ phát tín hiệu và nó sẽ gửi một mã nhận dạng dưới dạng sóng radio đến bộ nhận tín hiệu (ở trên xe hoặc trong gara). Bên trong xe hoặc gara lắp một bộ nhận tín hiệu sóng radio, nó nhận tín hiệu này và chuyển thành tần số. Dải tần số sóng radio của bộ điều khiển thường thay đổi trong khoảng từ 300 đến 400 MHz tùy theo từng loại hệ thống. Bộ điều khiển từ xa này cũng hoạt động tương tự như các loại đồ chơi có điều khiển từ xa. Ở khoảng thập niên 1950, để mở cửa các gara để ô tô, các bộ phát tín hiệu điều khiển

vô cùng đơn giản. Chúng gửi đi những tín hiệu đơn lẻ và bộ nhận tín hiệu đáp lại bằng cách mở hoặc đóng cửa gara. Khi các cửa gara để xe có điều khiển từ xa trở nên phổ biến, những hệ thống điều khiển đơn giản này thường xuyên có trục trặc. Bất kỳ ai lái xe ra đường với bộ điều khiển có thể mở bất cứ cánh cửa gara nào. Chúng sử dụng cùng một tần số tín hiệu và không có tính bảo mật. Vào những năm 1970, các bộ điều khiển mở cửa gara đã đạt được độ bảo mật cao hơn. Bạn có thể quan sát hình ảnh dưới đây để biết mức độ tinh vi của nó. Trong bức ảnh có hai bộ phận quan trọng gồm một chíp điều khiển (màu đen) và bộ chuyển mạch DIP (Dual In-line Package) màu xanh. Bộ chuyển mạch DIP có tám công tắc nhỏ được xếp thẳng hàng trên một vỏ bằng plastic và gắn trên bảng mạch. Thông qua việc thiết lập bộ chuyển mạch DIP bên trong bộ phát tín hiệu, người sử dụng có thể

Bộ chuyển mạch DIP

điều khiển được các mã kích hoạt (code) để gửi đi. Cửa gara để xe chỉ mở ra khi nhận được tín hiệu trùng với tín hiệu đã được thiết lập trên bộ chuyển mạch DIP. Với điều kiện này, một số cấp độ bảo vệ đã được thiết lập nhưng không nhiều. Với tám công tắc của bộ chuyển mạch DIP có thể tạo ra 256 mã tổ hợp khác nhau. Điều này đủ để ngăn những tên trộm có thể sử dụng bộ điều khiển của chúng mở gara xe của bạn nhưng chừng ấy vẫn chưa đủ để mang lại một sự an toàn tuyệt đối. 09/2009

Technology Có thể nói mọi thứ bên đã được thu nhỏ rất đáng kể. Trên mặt bo mạch chính có một con chíp có khả năng tạo ra các mã “code” để phát đi dưới dạng sóng radio và một khối sắt nhỏ màu bạc được gọi là bộ phát tín hiệu. Chíp điều khiển của bộ điều khiển khóa cửa từ xa có một bộ nhớ lưu trữ được khoảng 40 bit (tương đương với khoảng 1 tỷ mã bảo mật có thể có) mật mã. Khi bạn ấn vào nút bấm trên bộ điều khiển, nó sẽ phát ra 40 bit mật mã đó cùng với mã chức năng (mã chỉ thao tác hoạt động) để ra lệnh cho chiếc xe (khóa cửa xe, mở khóa cửa xe hoặc mở cốp chở đồ, .v..v…). Bộ phát tín hiệu

Dựa trên nguyên tắc này, các bộ điều khiển mở cửa xe ở khoảng giữa những năm 1975 đã được phát triển lên nhưng vẫn rất đơn giản. Quan sát hình ảnh trên đây, bộ phát tín hiệu trong bộ điều khiển gồm có hai transistor, một cặp điện trở và một vài chi tiết khác. Cặp transitor được cấp điện từ một pin 9V, đơn giản như một bộ phát tín hiệu radio. Bộ điều khiển và bộ nhận tín hiệu

Mức độ bảo mật Với những bộ điều khiển từ xa không có chìa khóa bạn thường thấy trên xe hơi hiện nay, tính bảo mật rất cao. Nếu mọi người có thể dễ dàng mở được xe của người khác trong bãi đỗ xe đông đúc của một khu chung cư thì điều đó thực sự là một thảm họa. Với sự phát triển nhanh chóng của những loại máy thu sóng vô tuyến ngày nay, liệu có cần thiết phải bảo vệ bộ điều khiển của mình khi phát sóng có thể bị kẻ gian thu lại và sử dụng sóng này để mở khóa chiếc xe của chính bạn? Hình ảnh dưới đây minh họa lõi bên trong của một bộ điều khiển khóa cửa từ xa điển hình dùng cho các xe hơi hiện đại.

Lõi của bộ điều khiển khóa cửa từ xa

09/2009

Chíp điều khiển trên bộ nhận tín hiệu điều khiển trên xe cũng có một bộ nhớ lưu trữ 40 bit mật mã. Nếu bộ thu này nhận được 40 bit mật mã ở trên, nó sẽ thực hiện chức năng yêu cầu. Nếu không, nó sẽ chẳng làm gì cả. Cả bộ điều khiển từ xa và bộ nhận tín hiệu điều sử dụng cùng một bộ xử lý tín hiệu với tên gọi là “Bộ phát chuỗi số giả ngẫu nhiên” (pseudo-random number generator). Khi bộ điều khiển gửi đi mật mã 40 bit, nó sử dụng bộ phát chuỗi số giả ngẫu nhiên đó để chọn lấy một mã bất kỳ gồm 60 ký tự được lưu trong bộ nhớ để gửi đi. Ở phía còn lại, bộ Sơ đồ hệ thống điều khiển khóa/mở khóa cửa

nhận tín hiệu nhận được đoạn mã hợp lệ, nó sẽ sử dụng bộ phát chuỗi số giả ngẫu nhiên cùng loại để chọn một mã mới trùng khớp. Theo cách này, bộ điều khiển từ xa và bộ nhận tín hiệu sẽ được đồng bộ hóa với nhau. Bộ nhận tín hiệu chỉ phát lệnh mở cửa xe nếu nó nhận được một đoạn mã phù hợp. Với việc đưa ra một mã tới 40 bit, sẽ có một trong số hàng tỷ trường hợp mã của bộ điều khiển mở cửa xe được chọn để đồng bộ với bộ nhận tín hiệu trên xe. Chúng ta có thể nhận thấy rằng gần như không thể có trường hợp bộ điều khiển của xe này có thể mở được cửa của xe khác. Với mã xoay liên tục thay đổi nhờ sự hoạt động của công tắc và mã nhận biết của xe, việc sử dụng đoạn mã ăn trộm được để phát lệnh mở cửa xe là không thể thực hiện được. Không có cách nào để có thể tiên đoán được bộ điều khiển và bộ nhận tín hiệu sẽ chọn mã nào để mở cửa xe, do vậy đoạn mã ăn trộm được là vô dụng. Với hơn 1 tỷ khả năng có thể, cũng không cách nào khác để tìm ra sự trùng hợp bởi để làm được điều này, bạn phải mất cả năm trời để phát sóng và thử.

Hoạt động điều khiển khóa/mở khóa cửa của hệ thống Truyền tín hiệu và đánh giá: Khi ấn vào công tắc khoá/mở khoá của bộ điều khiển từ xa mà tất cả các cửa đã đóng thì mã nhận biết của xe (mã xoay) và mã chức năng (mã chỉ thao tác hoạt động) được truyền đi. Khi bộ nhận tín hiệu điều khiển cửa xe nhận được các mã này, CPU trong bộ nhận tín hiệu điều khiển cửa xe bắt đầu kiểm tra và đánh giá. Nếu bộ nhận tín hiệu điều khiển cửa xe xác nhận rằng đây chính là mã nhận biết của xe, nó sẽ phát ra tín hiệu khoá/mở khoá cửa xe tới rơle tổ hợp

Phản ứng của rơle tổ hợp: Khi rơle tổ hợp nhận tín hiệu khoá/mở khoá cửa xe, nó sẽ bật/tắt tranzito Tr1/Tr2 và làm cho rơle khoá/mở khoá được bật lên. Kết quả là các mô tơ điều khiển khoá cửa được bật về vị trí khoá/mở khoá.

Sơ đồ điều khiển khóa cửa xe

Sơ đồ điều khiển mở cửa xe

Thao tác khóa cửa xe: CPU phát tín hiệu điều khiển bật Tr1 và tắt Tr2, một dòng điện một chiều từ ắc quy đi qua rơle khóa và qua tất cả các mô tơ khóa cửa theo chiều từ ACT+ đến ACT- để khóa tất cả các cửa xe lại.

Thao tác mở khóa cửa: CPU điều khiển tắt Tr1 và bật Tr2, lúc này dòng một chiều từ ắc quy lại đi qua các mô tơ theo chiều ngược lại từ ACT- đến ACT+ để mở tất cả các cửa ra. 09/2009

Tuning

độ xế

E S 0 6 5 z n e B s e d e c a ủ c Mer g n ê i r h c á c g Phon

Quang Tuyến

09/2009

NDEN-Design là một chuyên gia về xe hơi thực sự với nhiều truyền thống đáng chú ý. Mới đây, họ đưa chúng tôi vào một chuyến phưu lưu qua nhiều thế kỷ bằng cách trình làng mẫu xe INDEN-Desing Mercedes đầu tiên. Không có gì phải nghi ngờ rằng S-Class từ năm 1983 đã là một mốc son trong lịch sử Mercedes-Benz, và lại đánh dấu một mốc son nữa khi được tái chế năm 1991 qua bàn tay tài hoa của INDEN-Design.

09/2009

Tuning

độ xế

Cho đến tận ngày nay, thiết kế của INDEN vẫn để lại ấn tượng sâu sắc cho người hâm mộ xe. Với động cơ 6L, kích thước pittông lên đến 100mm, cho công suất 386hp, chắc chắn người đi đường sẽ phải ngoái đầu nhìn khi chiếc xe gầm rú trên đường. Bên dưới vòm bánh xe được mở rộng là vành xe hầm hố INDEN Champion - 10.5 x 18” trước và 12.5 x 18” sau, bao bọc bên ngoài là lốp công suất cao Pirelli “P Zero” 255/35 R18 và 315/30 R18. Chiếc xe nổi bật trên đường phố hiện nay với thân xe dài, cửa sổ sơn màu, lưới tản nhiệt lớn và màu sơn đen toàn bộ thân vỏ.

09/2009

Tuning

độ xế

09/2009

Hệ thống treo bao gồm giảm xóc ngắn hơn và lò xo kích thước 18mm. Hệ thống phanh thể thao 6 pittong AP với đĩa phanh 352 x 32mm, tương tự với hệ thống phanh gốc DTM của dòng C-Class 1991. INDEN-Design hoàn thành thiết kế này năm 1991 và nhà độ xe này vẫn tự hào về nó cho đến tận bây giờ với nhiều chi tiết hoàn hảo như: đèn pha và đèn hậu của Mỹ; nội thất bọc da đen Nappa với hàng ghế thể thao Konig Sport ở phía trước; các chi tiết trang trí bằng gỗ thích màu xám. Chắc chắn sở hữu một chiếc xe độc đáo như thế này sẽ khiến người chủ nổi bật giữa đám đông.

09/2009

sport

xe thể thao

Lotus Exige

S 260 Sport 2009 thể thao mới

Thủy ASC

Hơn 61 năm qua, Lotus Car luôn phải dành phần lớn thời gian để thoát khỏi bờ vực phá sản. Gần đây nhất là tình trạng tài chính tồi tệ hồi đầu những năm 90 sau khi mẫu Elan dẫn động trước ra đời nhưng bị thất bại thảm hại còn Esprit thì chật vật tranh đấu với ngày càng nhiều siêu xe mới công suất cao hơn. Với hy vọng hồi sinh lại thời kỳ huy hoàng của nhãn hiệu, một nhóm các kỹ sư Lotus đã sáng tạo model mới và mang đến cho những người hâm mộ khó tính những chiếc xe mà họ mong mỏi.

09/2009

háng 9/1996, Elise ra đời, bốn năm sau đó là Exige. Hơn một thập kỷ qua, chúng ta đã thấy một loạt các phiên bản đặc biệt theo sau và phiên bản mới nhất là Lotus Exige S 260 Sport. Với công suất cao hơn và trọng lượng nhẹ hơn mẫu 240 Sport năm ngoái, phiên bản đặc biệt mới sẽ là “kẻ khủng bố” trên đường đua.

Trọng lượng nhẹ hơn Khung gầm 111S-type nhưng giảm gần 40kg so với Lotus 260 Exige 2008 đã giúp Exige S 260 Sport 2009 (“S” nghĩa là siêu nạp) có trọng lượng không tải chỉ 890kg và tỷ lệ phân phối trọng lượng/công suất là 3,46kg/hp. Ngoài khung gầm nhôm và thân vỏ bằng sợi thủy tinh nhẹ, các kỹ sư Lotus đã giảm trọng lượng chiếc xe bằng cách sử dụng sợi các bon cho mui xe, ghế ngồi, tấm chắn trước, cửa hút khí trên nắp capô, cửa hút khí hai bên, nắp động cơ …Chỉ riêng bộ ắc quy thể thao đã giảm được 5kg. Mâm đúc nhôm siêu nhẹ, tay lái và tấm ốp bằng chất liệu tổng hợp ở vách ngăn phía sau cũng góp phần làm giảm trọng lượng chiếc xe.

09/2009

sport

xe thể thao

Động cơ từ Toyota Giống như xe Lotus hiện hành, Exige phiên bản đặc biệt trang bị động cơ I4 1.8L và hộp số sàn 6 cấp của Toyota. Nhờ có phần mềm Lotus T4e cài đặt cho ECU và bộ tăng áp Eaton M62, động cơ đạt 257 hp tại vòng tua 8.000 v/ph và lên đến 8.500 v/ph trong chưa đầy 2 giây. Kết quả, chiếc xe tăng tốc từ 0-100 km/h chỉ mất 4,77 giây với

09/2009

mômen xoắn cực đại 230 Nm tại 6.000 vòng/ phút, tốc độ tối đa đạt được là 232 km/h. Khe hút gió trên mui đẩy nhiều khí trực tiếp vào động cơ hơn nên phản ứng bướm ga ở mọi vòng tua đều rất kịp thời. Hệ thống kiểm soát tăng tốc và độ bám đường cũng được trang bị cho Sport Exige, và nút bấm trên cột lái sẽ giúp bạn chọn chế độ tốt nhất để vận hành trên các điều kiện thời tiết và đường xá khác nhau.

09/2009

sport

xe thể thao

Từ vị trí ngồi của tài xế, bộ định hướng khởi động cho phép người lái cài đặt và xác định rõ số vòng quay của động cơ mong muốn để sử dụng trong suốt một lộ trình. Sau khi được lập trình giới hạn, vòng quay sẽ không vượt quá khi tài xế nhấn chặt bàn đạp ga và chuyển hướng khớp ly hợp. Trên đường ẩm ướt, Lotus khuyến nghị mức vòng tua 4000v/ ph, để giảm 30% độ trượt từ bộ vi sai. Trong điều kiện lý tưởng, bạn có thể cài đặt giới hạn 7.500 vòng/ph thì hầu như không có sự can thiệp của điều khiển chống trượt. Trên đường đua và đường cao tốc đầy gió, bất kỳ chiếc Elise hay Exige nào cũng khiến người ta ngạc nhiên về cảm giác sức mạnh của chúng. Đó là cái hay của Lotus, hãng xe này chưa bao giờ sản xuất một chiếc xe nào chỉ mang màu mè hình thức. Và Lotus Exige S 260 Sport 2009 còn thể hiện tốt hơn, đặc biệt âm thanh động cơ cũng phấn khích hơn bất kỳ chiếc xe nào. Nếu bạn muốn một gói tùy chọn dành riêng cho đường đua, Lotus cung cấp gói tùy chọn Lotus Cup Pack với các điểm khoan sẵn để lắp khung chống lật, hệ thống cứu hỏa, nút bấm ngắt ắc quy và cần nối dạng khung A phía sau ghế ngồi. Quan chức Lotus Cars Bắc Mỹ tiết lộ, chỉ có 50 chiếc Lotus Exige S 260 Sport 2009 được sản xuất cho thị trường này với giá 74.995 USD/ chiếc.

09/2009

Motorcycles \ xe máy

HUYỀN THOẠI

HONDA CUB Tiến Thành

HONDA CUB XUẤT HIỆN LẦN ĐẦU VÀO NĂM 1958, SAU 10 NĂM THÀNH LẬP HÃNG HONDA. CHỮ CUB LÀ VIẾT TẮT CỦA “CHEAP URBAN BIKE” (XE ĐÔ THỊ RẺ TIỀN), VÌ MỤC TIÊU CỦA HONDA LÀ BIẾN SUPER CUB THÀNH MỘT PHƯƠNG TIỆN PHỔ THÔNG NHẤT. TÍNH ĐẾN NAY ĐÃ CÓ HƠN 60 TRIỆU CHIẾC HONDA CUB ĐƯỢC BÁN RA TRÊN THỊ TRƯỜNG. CHIẾC HONDA CUB 50 ĐÃ KHỞI ĐẦU SỰ THỐNG TRỊ THỊ TRƯỜNG MÔ TÔ THẾ GIỚI VÀ TIẾP THEO LÀ SỰ TĂNG TRƯỞNG CỦA NGÀNH KỸ NGHỆ ÔTÔ CỦA NHẬT.

onda đã quá thành công, Honda Cub trở thành loại xe mô tô thành công nhất trong lịch sử, và đã đem lại lợi nhuận khổng lồ cho Honda. Hãng đã dùng câu quảng cáo “Bạn sẽ gặp những người dễ thương nhất đi xe Honda” để bắt đầu chinh phục thị trường Anh-Mỹ, lúc đó vẫn còn bị thống trị bởi xe mô tô Anh với hình ảnh người cưỡi xe thật mạnh mẽ, phong trần. 10 năm sau, năm 1968, chiếc xe được nâng cấp toàn diện, động cơ đổi từ loại thanh mở van 4,5 mã lực thành loại SOHC 4,9 mã lực. Đồng thời Honda cho ra loại xe mạnh hơn (70 và 90 phân khối). Năm 1970, Honda thay bộ vít lửa bằng bộ đánh lửa CDI, làm giảm ô nhiễm của khí thải. Không những còn bán được mà thậm chí ở Nhật Honda Cub còn bán chạy hơn nữa khi nó được cải tiến để tăng công suất, tiết kiệm xăng hơn và bớt ô nhiễm hơn. Honda Cub 09/2009

Motorcycles \ xe máy

không chỉ dành cho những người giao hàng mà được dùng trong nhiều mục đích khác, không giống như ở Mỹ hay châu Âu, nơi mà người ta chỉ dùng mô tô để chơi. Cub có mặt ở khắp mọi nơi trên đất mặt trời mọc, ngay ở các thành phố lớn như Tokyo, Osaka, Kobe cũng luôn bắt gặp những chiếc Super Cub trong dòng chảy giao thông náo nhiệt. Kiểu xe Honda Wave với thân ốp nhựa không thích hợp khi dùng đi giao hàng, nó thích hợp với đi chơi hơn. Đó là lý do vì sao Super Cub vẫn còn bán được. (Yamaha cũng sản xuất kiểu xe Mate rất giống Honda Cub, chỉ khác ở chỗ dùng động cơ 2-thì). Ở Việt Nam, Super Cub đã quá phổ biến đến nỗi người ta gọi xe chung mô tô là xe Honda. Năm 2006, loạt chương trình về xe mô tô của kênh truyền hình Discovery Channel đã đánh giá Honda Cub là chiếc xe số một, là siêu sao trong mọi loại mô tô. Trong khi đó Honda Wave không được đưa vào loạt

09/2009

chương trình đó. Vượt xa khỏi thiết kế tưởng chừng như đơn giản và mang tính thực dụng cao, những mẫu xe Honda Cub giờ đây bỗng trở thành một trào lưu, một phong cách được ví như thú chơi xe Vespa cổ hiện đang khá thịnh hành ở những nước Châu Á. Trải qua những thăng trầm của lịch sử, tưởng chừng như những chiếc xe Honda Cub ngày nào đã hoàn thành xong sứ mệnh lịch sử của mình và có thể yên tâm ngự trị trong những viện bảo tàng lịch sử. Thế nhưng vào đầu những năm 1997, Hãng Honda lại bất ngờ tung ra thị trường một mẫu xe Honda Little Cub 50cc như là một cuộc cách mạng mới nhằm cải thiện hình ảnh đưa chiếc xe Honda Cub lên một tầm cao mới. Tạo ra cho Honda Cub một phong cách tượng trưng cho một nền văn hoá với nhiều thăng trầm và đầy ý nghĩa. Và cho tới nay, mẫu xe Honda Little Cub vẫn là một trong những mẫu xe "hot" nhất.

Năm 2009, hãng Honda còn bất ngờ hơn khi tung ra phiên bản C110 mang những đường nét rất truyền thống của Super Cub. Nhưng thân xe trông "đầy đặn" hơn, mềm mại và hiện đại hơn nhờ những đường nét tạo hình mềm mại từ những chi tiết trên xe. Toàn bộ hệ thống giảm xóc cũng được cải tiến bằng loại giảm xóc dạng ống lò xo hình trụ cho bánh trước và giảm xóc sau có hành trình dài hơn giúp mang lại sự thoải mái khi vận hành trên những cung đường xấu. Những chi tiết thiết kế truyền thống của dòng xe Honda Super Cub được những kỹ sư của Honda tái hiện trên phiên bản 2009 của mình thông qua cụm đèn pha tròn với chóa đa diện tăng cường khả năng chiếu sáng. Sở hữu cụm yên xe tam giác với lớp mút dầy, chiếc giá đèo hàng mạ Crom và vị trí để chân sau vẫn ở tại vị trí càng sau là những điểm thiết kế được giữ nguyên so với phiên bản truyền thống.

HONDA SUPER CUB, MỘT TRONG NHỮNG CHIẾC XE MÁY PHỔ BIẾN NHẤT TRÊN THẾ GIỚI. HONDA ĐÃ XUẤT XƯỞNG CHIẾC SUPER CUB THỨ 60 TRIỆU. DÀNH TẶNG CÁC ĐỘC GIẢ YÊU XE CỔ VÀ ĐẶC BIỆT LÀ HONDA CUB, THẾ GIỚI ÔTÔ XIN GIỚI THIỆU VỚI ĐỘC GIẢ BỘ SƯU TẬP LOVE CUB 50 PROJECT, GỒM CÁC PHIÊN BẢN SUPER CUB 50 ĐƯỢC TRANG TRÍ VỚI CÁC HOẠ TIẾT VÔ CÙNG ĐỘC ĐÁO DO CÁC FAN HÂM MỘ SUPER CUB GỒM: NHÀ THIẾT KẾ, HOẠ SỸ, NHẠC SỸ, DIỄN VIÊN, NHIẾP ẢNH GIA, CẦU THỦ THỂ THAO, LUẬT SƯ, VÕ SĨ SUMO... TỪ KHẮP ĐẤT NƯỚC MẶT TRỜI MỌC SÁNG TẠO.

Sự quay trở lại của phong cách thiết kế xe này như muốn nói lên rằng: "Nếu như người Italy có thể khôi phục và phát triển những chiếc Vespa, thì người Nhật cũng có mẫu xe xứng đáng với tầm vóc và đẳng cấp riêng của mình".

Tổng kết lại, Honda Super Cub có 8 lý do để thành công. • Rẻ tiền hơn các loại xe mô tô khác. • Dễ dùng nhờ cơ cấu ly hợp ly tâm, tập đi rất nhanh. • Rất tiết kiệm xăng (Super Cub 2006 đi được 146km với 1 lít xăng) • Tải nặng được nông dân ở các nước đang phát triển dùng xe Honda Cub để chở nông sản, gia súc, gia cầm, hoặc chở cả gia đình. • Dễ dàng lách qua các đám kẹt xe. • Dễ sửa và có sẵn linh kiện thay thế. • Động cơ 4-thì ít gây ô nhiễm. • Rất bền, và dùng được trong mọi thời tiết. 09/2009

Motorcycles \ xe máy

chất khí động học. Tổng thể thiết kế của Shark là những đường gân khỏe khoắn chạy dọc thân xe. Điểm làm nên sự khác biệt trong thiết kế của Shark là cụm đèn pha lớn đi kèm với cụm đèn xi nhan xếch ngược, kéo dài lên tạo cho xe một dáng vẻ dữ dằn. Cụm vành la-zăng đúc có đường kính 16-inch, tương đương với cỡ vành của Honda Shi. SYM Shark 125 sử dụng động cơ 4 thì làm mát bằng không khí có tỉ số nén ở mức 10.4:1. Shark có tốc độ tối đa 92 km/h với mức tiêu hao nhiên liệu trung bình 2,86 lít/100km. Dung tích bình chứa nhiên liệu là 6L.

SYM Shark vì sao khó mua? An Lý

- “Xe Shark đang cháy hàng, chẳng có xe mà bán đâu em ạ.” - “Giá 47 triệu, màu nào cũng được đặt tiền trước sang tuần lấy xe”. - “Màu cà phê 48 triệu, màu đen 47 triệu, các màu còn lại 46 triệu, đặt tiền trước 10 ngày.”

ó là những câu trả lời chúng tôi nhận được khi đóng vai người mua hàng chạy qua mấy cửa hàng bán xe SYM trên phố Tôn Đức Thắng, Nguyễn Lương Bằng - Quận Đống Đa và cửa hàng bán xe SYM trên phố Nguyễn Trãi - Quận Thanh Xuân - Hà Nội. Hầu hết các cửa hàng đều không có đủ xe bán dù khách hàng tìm mua mẫu xe này khá nhiều. Xe Shark 125 vừa mới được tung ra thì trường đầu tháng 8, với hình dáng trẻ trung bắt mắt. Đối tượng khách hàng mà mẫu xe này nhắm đến là nam giới, ưa thích kiểu dáng xe có thiết kế mạnh mẽ, mang nhiều nét thể thao. Mẫu xe này có kích thước khá lớn với chiều dài tổng thể 2.090 mm, rộng 730 mm và cao 1.160 mm. Shark sở hữu một kiểu dáng đậm

09/2009

Shark được trang bị khá nhiều trang thiết bị thời trang như nắp bình xăng có chức năng chống trộm, chìa khóa tích hợp 4 trong một với những chức năng như tìm xe, mở yên xe, mở khóa từ chống trộm, đóng mở công tắc chính. Cốp xe bọc một lớp thảm lót và đèn. Yên có thể mở bằng cơ hoặc điện thông qua nút bấm. Bảng đồng hồ Shark còn có đèn báo chân chống nghiêng, một chức năng khá tiện dụng cho những ai hay quên gạt chân chống. Với những nét thiết kế táo bạo, mạnh mẽ phảng phất mang phong cách của những chiếc xe ga hạng sang, nhưng mức giá lại mềm hơn. Đó cũng chính là lý do để ngay sau khi ra mắt Shark được nhiều người tìm mua như vậy. Tuy nhiên điều đáng nói ở đây là cho dù người mua xe vẫn còn đang phân vân xem Shark có phải là chiếc xe tốt hay không thì

Shark đã ở tình trạng cháy hàng và “loạn giá”. Việc mua được chiếc xe có khi phải chờ đợi hàng tuần còn việc mua xe đúng giá niêm yết của nhà sản xuất là việc vô cùng khó. Chủ của hàng SYM trên phố Nguyễn Thái Học còn cho biết “ Shark mới ra nên mỗi đợt lấy hàng cửa hàng chỉ lấy được có 2 chiếc thôi, giá bán cũng phải cao lên, em đi chỗ nào cũng vậy thôi.” Giá xe tại một số đại lý SYM tại Hà Nội hiện được bán phổ biến ở mức 47 triệu đồng nếu làm luôn giấy tờ thì khoảng 51-52 triệu đồng, cá biệt một số cửa hàng còn giao bán với giá 48 đến 48.5 triệu đồng, trong khi giá niêm yết chỉ là 45 triệu đồng. Người mua không chỉ phải chấp nhận giá mua cao mà thậm chí còn phải đặt tiền trước mới mua được. Các dòng xe tay ga của SYM vốn vẫn được người tiêu dùng đánh giá là có hình dáng “hao hao” các mẫu xe khác như Attila giống Honda Spacy, Attila Elizabeth giống Piaggio LX, và lần này cũng không phải ngoại lệ khi nhiều người cho rằng Shark có nhiều đường nét thiết kế giống với mẫu xe Honda Shi. Riêng với Shark, còn có ý kiến cho rằng Shark chỉ “na ná” những mẫu xe ga đắt tiền

Mức giá 45 triệu cho một mẫu xe ga hạng trung cũng chưa thật hấp dẫn. Dường như người tiêu dùng vẫn đang có tâm lý "dò xét". Vậy nên thật khó để tin Shark có thể "cháy hàng" thời điểm này.

mà chưa có nét đặc trưng, cá tính của riêng mình. Mức giá 45 triệu cho một mẫu xe ga hạng trung cũng chưa thật hấp dẫn. Dường như người tiêu dùng vẫn đang có tâm lý "dò xét". Vậy nên thật khó để tin Shark có thể "cháy hàng" thời điểm này. Có khách hàng đặt câu hỏi: “Đại lý thiếu Shark phải chăng vì SYM mới cung ứng nhỏ giọt?” Trong câu chuyện đại lý xe thiếu hàng, nâng giá, không thể không nói tới vai trò của nhà sản xuất xe.

Vì muốn có được chiếc xe ưng ý, nhiều người chấp nhận mua xe đắt hơn 2-3 triệu so với giá hãng công bố như chấp nhận một lẽ “hiển nhiên” của thị trường. Nhưng cũng không ít người tỏ ý băn khoăn.“Đầu tiên là Honda Lead, Honda Airblade… Bây giờ lại tới SYM Shark 125 bị nâng giá. Đại lý SYM lại "bắt chước" đại lý Honda đẩy giá xe. Rút cuộc, chỉ người tiêu dùng chịu thiệt” - một khách hàng than thở . 09/2009

Ô tô của bạn được “Refinish” như thế nào…?

S Tùng lâm

au khi nhận được nhiều ý kiến từ các bác tài đề nghị Thế giới ô tô cung cấp những thông tin cơ bản về sửa chữa thân vỏ. Đây là một vấn đề không nhỏ, liên quan đến nhiều công đoạn và vật liệu. Sau khi tham khảo ý kiến các chuyên gia đồng sơn, chúng tôi đều đồng ý là cung cấp cho các bạn đầy đủ các quy trình phục vụ cho việc phục hồi và làm đẹp chiếc xe sau khi gặp sự cố. Các công đoạn này đang được các xưởng áp dụng, qua đó sẽ giúp các bạn biết được mỗi khi làm “đau” xế yêu thì ngoài việc mất tiền còn làm cho “nàng” sẽ giảm giá sau mỗi lần các bác không cẩn trọng khi cầm lái. Đây là những quy trình để phục hồi khi xe phải gò sơn

Mài bóc lớp sơn cũ: Dùng máy mài kết hợp với nhám tròn độ hạt trung bình để mài bỏ lớp sơn đã bị hỏng.

Mài mí:

Mài từ từ lớp sơn cũ để tôn chỗ cần thi công lộ ra, dùng nhám tròn với độ hạt nhỏ. Khi mài chú ý đến các đường gân, nếu không cần thiết, không nên mài rộng ra khu vực có đường gân (gân chìm, gân nổi). Mục đích của công đoạn này là mài hạ thấp các mép sơn dày khi bóc lớp sơn cũ, tránh xuất hiện các đường danh giới khi phun sơn màu (nguyên nhân này có thể dẫn đến vết quầng thâm trên bề mặt sơn).

1 2

Xác định vùng hư hỏng:

Đây là bước quan trọng để xác định ô tô của bạn hư hỏng đến mức độ nào. Nếu xe bị móp quá giới hạn cho phép thì phải làm đồng (kéo, gò) để lấy lại “phom” ban đầu. Nếu vùng hư hỏng nhẹ (móp nhẹ) thì có thể dùng matit để lấy độ phẳng.

Vệ sinh khu vực sửa chữa: Dùng dung môi tẩy sạch dầu mỡ. Mục đích là làm sạch bề mặt dầu mỡ trước khi gò. 09/2009

Mài matít:

Trước khi mài nên sấy khô hoàn toàn, tránh matít chưa khô bị dính lên giấy nhám, tuỳ vào bề mặt cần mài mà dùng cục mài khác nhau. Mục đích của bước này là lấy lại “phom” của khu vực hư hỏng. Các bước mài như sau: Dùng giấy nhám có các kích thước hạt khác nhau (nhám P80, P120, P180...) Sau đó dùng nhám có kích thước hạt nhỏ (P240) mài đều lên khu vực matít để lấy mặt phẳng và làm mất các vết xước nhỏ. Che chắn khu vực xung quanh rồi phun sơn lót. Để kiểm tra sự điền đầy bề mặt, kỹ thuật viên thường dùng bột kiểm tra lỗi để phát hiện các lỗ châm kim.

Phun sơn lót và mài sơn lót:

Tác dụng của sơn lót là điền đầy các vết lõm (châm kim) nhỏ, chống hấp thu sơn màu và cải thiện tính bám dính. Sau khi phun sơn lót, sấy khô hoàn toàn trước khi mài với nhám có độ mịn (P400). Mài rộng ra xung quanh khu vực sơn lót bằng nhám có độ mịn cao (P800). Tiếp tục dùng bột kiểm lỗi để chắc chắn các lỗi đã được khắc phục.

Vệ sinh sạch sẽ quanh khu vực thi công sau đó phun sơn chống gỉ:

Tác dụng của lớp chống gỉ là chống phồng rộp, rỉ sét, chống sự tiếp súc của hoá chất.

Bả matít:

Mục đích là điền đầy chỗ lõm sâu, tạo độ bám dính. Đây là công đoạn rất quan trọng trong việc lấy lại “phom” ban đầu cho khu vực bị hư hỏng.Vỏ ô tô là sự kết hợp phức tạp nhiều biên dạng khác nhau (Thẳng, cong lượn tròn, các đường gân nổi, chìm...). Chính vì vậy khi thi công kỹ thuật viên cần phải có kỹ năng thuần thục để có thể cho ra sản phẩm đẹp, tiết kiệm nguyên vật liệu và thời gian. 09/2009

Vệ sinh sạch khu vực thi công và che chắn: Mục đích là loại bỏ các bụi bẩn và tránh tàn sơn dính vào khu vực xung quanh. Có thể tận dụng giấy

báo và băng dính để dán che. Nilon hiện nay đang được sử dụng rất phổ biến do tính tiện dụng, tác nghiệp nhanh và sử dụng được nhiều lần.

Pha chỉnh màu: Mục đích là tạo sự đồng

màu với xe sửa chữa. Màu xe đã được mã hóa trên xe, do vậy công đoạn này ngày nay không quá phức tạp bởi chỉ cần lấy đúng mã mầu xe hoặc dùng thẻ màu xác định công thức là có thể pha được màu đúng như nhà sản xuất. Tuy nhiên ở các xưởng không có thiết bị này thì kinh nghiệm là “công thức” để pha chế, chính do không có công thức chuẩn nên chất lượng sơn khi sử dụng phương pháp cổ điển này rất kém.

Phun sơn màu và sấy khô:

Sơn là một quá trình phun sơn dưới dạng chất lỏng lên một vật thể, để tạo ra một lớp mỏng sau đó làm khô. Vì vậy sau khi phun sơn nên để sơn khô hoàn toàn có thể bằng tự nhiên hoặc cưỡng bức (Sấy ở nhiệt độ cao, khoảng 600c). Sau khi khô bề mặt sơn được bảo vệ bởi một lớp màng trong suốt, rất cứng (hay gọi là lớp bóng) chống được các va chạm có thể làm hỏng bề mặt sơn.

Kiểm tra lỗi bắt sạn và đánh bóng:

Mục đích của công đoạn này là sửa chữa bề mặt sau khi sơn nhằm hạn chế sạn, chảy, nhăn vỏ cam, tàn sơn... trên bề mặt sơn. Đánh bóng là khâu cuối cùng trong công đoạn “trả lại tên cho em” của công đoạn sơn. Sau khi sơn và sấy khô, kỹ thuật viên sẽ dùng các dụng cụ chuyên dùng như máy đánh bóng, phớt, vật liệu đánh bóng, khăn chuyên dùng để sửa các lỗi, làm bóng và bảo vệ bề mặt sơn.

Trên đây là toàn bộ quy trình sơn sửa, tuy không chi tiết nhưng phần nào cung cấp cho các bạn một cách tổng quan nhất về quy trình “Refinsh” chiếc xe yêu của bạn. Qua đây các bạn đã phần nào hiểu được sự kỳ công của các kỹ thuật viên khi phục chế hình dạng chiếc xe của bạn. Chúc các bạn lái xe an toàn. 98

09/2009

Mua xe cũ cần kiểm tra những gì? Hoàng An

Mua xe là một quyết định khó, nhất là khi bạn mua xe cũ. Việc kiểm tra xe là vô cùng quan trọng tuy nhiên không phải ai cũng hiểu biết về vấn đề này. Nếu bạn có thể nhờ anh em bạn bè có kinh nghiệm thì quá tốt. Nhưng nếu bạn không có người quen nào hiểu biết hay có chút kinh nghiệm về xe thì việc bạn cần trang bị cho mình những hiểu biết cơ bản là một việc làm cần thiết. Nó giúp bạn có một quyết định tài chính đúng đắn khi bỏ số tiền xứng đáng cho chiếc xe định mua. Nếu bạn phải đi một mình hãy cố gắng nhớ những bước kiểm tra sau, nó là những bước kiểm tra cơ bản nhất nhưng nó có thể giúp bạn có quyết định khá chính xác khi mua một chiếc xe.

09/2009

Kiểm tra két nước Két nước thường có nhãn mác rõ ràng, nếu như các nhãn mác này đã mờ hay xước mất thì có thể nó đã được sử dụng quá lâu. Khi kiểm tra bạn hãy mở nắp két nước và nhìn dung dịch làm mát bên trong két. Nếu dung dịch có màu xanh (một vài loại xe mới hơn có dung dịch màu đỏ) hoặc đơn thuần chỉ là nước trong khi đó có nghĩa két nước vẫn còn tốt. Nếu dung dịch đục màu gạch cua rất có thể là chủ xe đã thêm phụ gia vào dung dịch làm mát nhằm bịt kín các vị trí rò rỉ trong két nước hoặc trong cụm bơm nước, hoặc có thể bị cháy gioăng nắp máy động cơ.

Kiểm tra mức dầu Bạn hãy tắt máy, rút thước thăm dầu lên, dùng giẻ sạch lau hết dầu dính trên thước, rồi nhúng hết cỡ vào ống kiểm tra dầu. Lại rút thước ra kiểm tra xem mức dầu có nằm trong dấu giới hạn min-max hay không. Nếu mức dầu thấp (hụt khoảng 1.1 lít so với bình thường) có thể do chảy dầu ở đáy các te hoặc gioăng nắp xu páp. Nếu lượng dầu hụt nhiều hơn 1.1 lít nghĩa là chỗ khác cũng bị chảy dầu, hoặc việc duy trì, bảo dưỡng xe kém. Cả hai hiện tượng trên đều không phức tạp, sửa chữa đơn giản và tốn ít chi phí.

Kiểm tra dây cua roa động cơ

Kiểm tra xem có nước lọt vào dầu hay không. Dầu lẫn nước sẽ có dạng huyền phù (giống bọt cà phê cappuccino) có thể do cháy gioăng nắp máy động cơ gây ra, việc này bạn sẽ cần tốn nhiều tiền để sửa.

Nếu các dây đai động cơ bị rách, nứt hay mòn nghĩa là cần tốn tiền thay mới.

Kiểm tra động cơ bằng mắt thường Quan sát kỹ động cơ xem có vết dầu tràn không. Nếu có, nghĩa là động cơ bị chảy dầu.

Làm nóng động cơ

Bạn tháo nắp đậy dầu bôi trơn máy ra để ngửi. Nếu thấy có mùi cháy khét có nghĩa động cơ bị hỏng hoặc động cơ vận hành thiếu dầu bôi trơn trong thời gian dài.

Trước khi lái thử xe, để máy chạy một lúc cho nóng lên. Kiểm tra đồng hồ nhiệt độ lắp trên bảng điều khiển. Nhiệt độ phải nằm trong khoảng bình thường (kim đồng hồ chỉ ở dưới vạch giữa 15 độ). Nhiệt độ quá nóng có thể do bộ điều nhiệt hỏng, két nước tắc hoặc vỡ, chảy dung dịch làm mát do ống thủng hay hệ thống làm mát có vấn đề, hoặc cháy gioăng nắp máy động cơ, với các chi tiết này bạn sẽ mất khá nhiều tiền để sửa chữa.

Kiểm tra dầu hộp số

Kiểm tra ống xả

(Áp dụng với ô tô có số tự động)

Kiểm tra ống xả trong lúc động cơ đang hoạt động. Chạm tay vào ống xả, nếu thấy khí xả không được thoát có nghĩa động cơ có trục trặc tiềm ẩn. Thông thường, khi động cơ nóng khí xả ra phải sạch. Nếu thấy xả nhiều khói trắng có thể do dầu bôi trơn bị lẫn nước, nguyên nhân do cháy gioăng nắp máy động cơ.

Ngửi dầu

Nếu dầu có màu đỏ hồng, màu sáng, có nghĩa là hộp số tốt hoặc mới được bảo dưỡng. Màu đỏ nâu có nghĩa cần thay dầu. Dầu màu nâu có nghĩa hộp số bảo dưỡng kém, cần bảo dưỡng ngay. Nếu thấy có mạt kim loại lẫn trong dầu có nghĩa hộp số bị mài mòn.

100

09/2009

Kiểm tra thân xe Kiểm tra toàn bộ thân xe xem có bị rỉ sét hay không. Xem xét kỹ lớp sơn xem có bị phồng rộp bề mặt hay không. Phồng rộp dưới lớp sơn thường do rỉ sét hay bả ma tít gây nên. Khi thành xe bị hư hỏng, xước, móp méo do đâm quệt, v.v… người ta thường bả bằng ma tít cho phẳng rồi sơn hoàn thiện. Chỉ với các bước kiểm tra khá đơn giản như trên nhưng nó có thể giúp bạn yên tâm khi quyết định chọn mua một chiếc xe cũ. Cũng bởi việc chọn mua một chiếc xe đã qua sử dụng là một việc không đơn giản. Đôi khi chỉ vì một quyết định vội vàng bạn có thể mang về một chiếc xe kém chất lượng, khó sử dụng điều này không chỉ gây tốn kém một khoản tài chính không nhỏ mà thậm chí còn khiến bạn cảm thấy bực mình.

Kiểm tra phanh khi đang lái xe Khi đang lái thử xe cần thường xuyên đạp phanh để có cảm nhận đúng về hệ thống phanh. Bàn đạp phanh cần chắc chắn, thấy xe dừng lại bình thường. Nếu thấy bàn đạp phanh bị cọ hay giật cục có thể má phanh bị hỏng, phải thay mới ngay. Đồng thời lắng nghe âm thanh khi phanh, nếu thấy tiếng mài kim loại ta cần phải xoay trống phanh hoặc thay mới. Trục trặc hệ thống phanh không phải là một vấn đề quá tốn kém nhưng ta vẫn cần phải quan tâm đến vì nó liên quan đến vấn đề an toàn.

Khi xoay tay lái Khi xoay tay lái (vô lăng) cần chú ý nghe có tiếng gõ lọc cọc hay không. Có tiếng gõ nghĩa là trục hay khớp lái có vấn đề. Xoay tay lái thấy nặng, có tiếng kêu o o có nghĩa hệ thống trợ lực lái có vấn đề. Tay lái xoay bị giật cục có thể nguyên nhân là dầu trợ lực tay lái đã bị nhiễm bẩn.

Khi đang lái xe hãy thử thả tay ra Thả tay ra khỏi tay lái khi đang chạy xe sẽ cảnh báo cho ta biết các trục trặc về cân bằng tay lái. Khi thả tay ra thấy xe chạy lệch về một bên (phải hoặc trái) có nghĩa cần cân chỉnh lại hệ thống lái. Nếu độ lệch nhiều có thể do hệ thống giảm xóc hoặc khung xe có

vấn đề, chi phí sửa chữa sẽ phức tạp và tốn kém.

Kiểm tra các bộ phận khác Bạn cũng cần kiểm tra tất cả các đèn và đèn báo. Kiểm tra hệ thống điều hoà, sưởi ấm (nếu có). Kiểm tra các cửa kính có chạy lên xuống bình thường không. Khoá rồi mở tất cả các cửa xe. Các bộ phận nói trên tuy không ảnh hưởng đến vận hành của xe nhưng ta vẫn cần phải biết để đảm bảo chiếc xe vẫn hoạt động bình thường. 09/2009

101

Thử xe -

yếu tố quyết định để chọn mua Anh Tuấn

Để đi đến quyết định có mua chiếc xe này hay không thì một việc cần làm sau khi đã xem xe, xem hồ sơ xe kỹ đến đâu thì bạn vẫn cần phải ngồi vào lái thử. Bởi chỉ khi lái thử chiếc xe đó bạn mới có được những cảm nhận chính xác nhất về chiếc xe và xem mức độ phù hợp của chiếc xe với mình như thế nào.

ác chuyên gia về xe đều khuyên rằng để lựa chọn chiếc xe vừa ý mình nhất thì yếu tố quyết định là bạn hãy ngồi lên xe và lái thử nó. Trong nhiều trường hợp chủ xe hoặc nơi bán không đồng ý lái thử bạn vẫn nên tìm cách khác để lái nó ví dụ như mượn của bạn bè, người quen hay thậm chí là thuê. Dưới đây là những điều bạn nên lưu ý khi thử xe để cân nhắc:

102

09/2009

Không vội vã Điều quan trọng trước tiên là bạn đừng quá nôn nóng khi thử một chiếc xe. Hãy luôn nghĩ là bạn có thể thử nhiều chiếc khác. Việc đầu tiên là bạn đi một vòng quanh chiếc xe và kiểm tra cốp sau xem nó có đủ lớn cho nhu cầu sử dụng của bạn không. Sau đó, hãy ngồi vào xe, chỉnh ghế và vô-lăng (nếu có thể) vào tư thế mà bạn cảm thấy thoải mái cho việc lái xe, chân có thể đạp phanh và ga thử. Nếu bạn không thấy thoải mái dù đã chỉnh nhiều kiểu thì chắc chắn đó không phải là chiếc xe phù hợp dành cho bạn.

Kiểm tra hệ thống âm thanh Khi xe chưa lăn bánh cũng là thời điểm thích hợp để bạn kiểm tra luôn dàn âm thanh trên xe. Bạn phải chắc chắn là khi ngồi trên ghế lái bạn có thể chạm vào tất cả các nút điều khiển, sau đó, xem chúng có dễ sử dụng không hoặc có bị kẹt hay không.

Đi cùng bạn hoặc người thân Khi đi thử xe bạn cũng không nên đi một mình, mà hãy rủ thêm ai đó. Có thể là bạn bè

hoặc người thân, họ có thể ngồi ở băng ghế sau và cho bạn biết cảm nhận của họ về độ thoải mái và tiện nghi của chiếc xe như thế nào. Thêm một lời khuyên thú vị là chỉ nên đưa bà xã (hoặc ông xã) đến xem xe sau khi bạn đã quyết định chính xác mua xe nào. Bởi đơn giản vì nếu cứ bị người bán hàng thúc giục đưa ra quyết định ngay, bạn hoàn toàn có thể nói một cách rất thành thực rằng bạn còn phải đợi ý kiến của vợ, hoặc chồng.

Tự chọn đường thử xe Nhân viên bán hàng thường có sẵn một tuyến đường thử xe để gợi ý cho khách hàng, nhưng theo kinh nghiệm của nhiều người thì bạn nên tìm hiểu khu vực quanh cửa hàng và tự quyết định tuyến đường mình muốn đi. Tốt nhất cho việc thử xe là chọn nhiều loại đường khác nhau để có thể kiểm tra kỹ tính năng vận hành và chất lượng xe. Bạn nên chọn một tuyến đường sao cho có đủ cả rẽ trái, rẽ phải, giao với đường cao tốc và ra khỏi đường cao tốc. Thêm một lưu ý, hãy nhớ cho xe chạy qua một số đoạn đường có ổ gà, hoặc trơn ướt để thử các phản ứng của xe.

Lưu ý khi rẽ phải rồi rẽ trái Bạn không nên lái quá nhanh khi xe vào cua, điều này giúp bạn có thể đánh giá chính xác tầm quan sát. Nếu bạn thấy khó khăn với việc đảo mắt, thậm chí là ngó đầu hết bên này đến bên kia để nhìn các xe xung quanh thì có lẽ chiếc xe thiết kế chưa hợp lý, hoặc đơn giản là nó không hợp với bạn. Ngoài ra, cũng đừng quên thử kiểm tra mức độ mà bạn có thể kiểm soát chiếc xe khi rẽ với tốc độ cao. Hãy thử phanh gấp ít nhất một hoặc hai lần trước khi vào khúc ngoặt để xem phản ứng của xe. Với một số xe, có thể bạn sẽ thấy khó chỉnh thẳng xe khi ra khỏi khúc rẽ.

Với hệ thống phanh bạn có thể đưa xe đến đoạn đường vắng để thử phanh đột ngột vài lần nhằm kiểm tra phản ứng phanh và hoạt động của hệ thống chống bó cứng phanh (ABS).

Đưa xe vào bãi đỗ Đưa xe vào bãi đỗ là cách hiệu quả để bạn kiểm tra các vấn đề liên quan đến tầm quan sát, đặc biệt là khi lùi xe. Nếu bạn sống trong thành phố, hãy thử cả kiểu ghép xe song song vào bãi đỗ, để xem bạn có thấy quá chật vật với việc xoay xở xe trong một bãi đỗ hẹp. Bên cạnh đó, đây là lúc thích hợp nhất để kiểm tra bán kính vòng quay tối thiểu của xe.

Thậm chí bạn nên hỏi ý kiến người bán và nếu được bạn có thể đưa xe về nhà để thử với chính gara nhà mình. Nhiều trường hợp người mua đã phát hiện ra rằng chiếc SUV tuyệt đẹp mới mua không thể “chui lọt” gara thì đã quá muộn. Hoặc có người “rinh” về một chiếc coupe thể thao sành điệu nhưng lối lên gara lại quá cao so với gầm xe. Và chắc chắn rằng không phải ai cũng có thể mua nhà mới chỉ vì một chiếc xe. Cuối cùng ngay cả trong trường hợp bạn đã “chết mê chết mệt” một chiếc xe, bạn vẫn nên lái thử vài chiếc khác để so sánh. Bởi chỉ khi có sự so sánh vài chiếc xe với nhau mới giúp bạn có lựa chọn tốt nhất và phù hợp nhất với mình./.

Ra đường cao tốc Nếu muốn thử xem xe sẽ thế nào khi chạy ở tốc độ cao thì tốt nhất là bạn hãy lái xe ra đường cao tốc. Việc này còn giúp bạn kiểm tra khả năng “hoà nhập” và ra khỏi đường cao tốc của xe. Đồng thời lái xe trên đường cao tốc là cách tốt nhất đánh giá chất lượng cách âm, độ nhạy của vô-lăng, sự rung lắc của xe… Khi xe chạy trên đường cao tốc bạn cũng nên thử bật đài, vừa để kiểm nghiệm hệ thống âm thanh, vừa giúp phát hiện chính xác có phải tiếng bánh xe quay và tiếng động cơ quá to hay không. Bạn cũng đừng quên thử khả năng tăng tốc của xe từ vị trí xuất phát. Bạn cũng nên thử xe trên những đoạn đường gồ ghề để kiểm tra hệ thống treo và giảm chấn của xe. 09/2009

103

Mua ô tô cũ

phải làm những thủ tục gì?

Ngọc Trâm

ếu bạn mua một chiếc xe mới thì mọi thủ tục đăng ký và việc lưu hành chiếc xe đó chẳng có vấn đề gì. Nhưng nếu bạn mua lại một chiếc xe cũ thì việc làm các thủ tục hợp pháp để chiếc xe có thể lưu hành thuận lợi cũng như sau này bạn có thể bán nó đi thì các thủ tục lại không chỉ đơn giản là trả tiền mua rồi đem xe về đi. Bạn thực sự nên quan tâm đến các thủ tục cần thiết này. Nếu bạn mua ô tô cũ từ các đại lý hoặc tại nơi bán xe cũ chuyên nghiệp, bạn nên thương thảo để họ thực hiện “trọn gói” từ việc sang tên, đổi chủ, đổi sổ lưu hành cho bạn. Nếu thương lượng được việc này, bạn sẽ tiết kiệm được rất nhiều thời gian, công sức vì thủ tục mua xe cũ rất rắc rối. Còn nếu bạn muốn tự mình đi lo thủ tục thì nên theo các bước sau.

104

09/2009

Làm hợp đồng mua bán ô tô:

Đây là bước đầu tiên thực hiện sau khi hai bên mua-bán đã xem kỹ tình trạng xe, giấy tờ xe, kiểm tra đối tác, thống nhất được giá và các điều kiện mua bán khác. Tiếp theo, bên bán hoặc bên mua sẽ đi làm thủ tục mua bán có công chứng (thường là người bán) tại bất kỳ phòng công chứng nào. Tại đây, bạn cần chuẩn bị các giấy tờ sau: giấy Đăng ký ô tô, sổ Đăng kiểm ô tô, Bảo hiểm ô tô, CMND người bán-người mua (đều là bản photocopy) và hợp đồng viết tay-để soạn nội dung và lấy giá tiền. Sau khi đã có đầy đủ giấy tờ, bạn mang bộ hồ sơ này đến phòng công chứng. Công chứng viên sẽ xem, soạn thảo hợp đồng và hẹn ngày giờ mời cả bên bán-bên mua cùng đến. Tại đây công chứng viên sẽ đọc lại hợp đồng mua bán cho hai bên cùng nghe, mỗi bên sẽ được đọc kỹ lại hợp đồng và ký vào hợp đồng trước mặt công chứng viên. Công chứng viên ký xác nhận việc mua bán của hai bên và đóng dấu của phòng công chứng. Phí công chứng khoảng 160.000 đồng.

Nộp thuế trước bạ: Đây là một thủ tục rất

quan trọng. Nếu bạn là người mua thì phải mang toàn bộ giấy tờ xe và hợp đồng mua bán xe có công chứng đến Chi cục Thuế quận - huyện nơi mình ở để nộp thuế trước bạ, tiếp đó là thủ tục đăng ký xe. Sau khi có hóa đơn thuế trước bạ, người mua mang bộ hồ sơ này đến cơ quan công an đăng ký ô tô. Ở đây có một lưu ý, nếu bạn mua xe không cùng tỉnh - thành bạn đang có hộ

khẩu thường trú thì bạn phải yêu cầu người bán rút hồ sơ xe (hồ sơ gốc) tại cơ quan công an tỉnh - thành nơi ô tô đó đang đăng ký. Điều này là bắt buộc, nếu không bạn không đăng ký sang tên được. Đây còn gọi là thủ tục chuyển vùng. Tại cơ quan công an, bạn được phát Tờ khai đăng ký ô tô, (rất cần chữ ký của người bán vào tờ khai này) sau đó bạn phải cà số khung, số máy để dán vào tờ khai. Sau khi tiếp nhận hồ sơ của bạn, nếu cùng tỉnh - thành, ô tô của bạn sẽ giữ nguyên biển số, cơ quan công an sẽ hẹn ngày tới lấy giấy đăng ký xe mới-khoảng 10 ngày. Nếu xe của bạn thuộc dạng chuyển vùng, sẽ được cấp ngay biển số mới và cũng được hẹn ngày lấy giấy đăng ký xe.

Đổi sổ lưu hành và khám lưu hành xe: Sau khi đã có xe và giấy đăng ký mang tên bạn, lúc này bạn phải đi đổi sổ lưu hành và khám lưu hành xe. Lưu ý, nếu bạn mua xe không cùng tỉnh - thành nơi bạn đăng ký hộ khẩu thường trú thì bạn phải yêu cầu người bán đến trạm đăng kiểm gốc (nơi cấp sổ đăng kiểm cho ô tô này) để rút hồ sơ. Nếu không làm điều này bạn sẽ không đăng kiểm được xe. Tại cơ quan đăng kiểm bạn sẽ được yêu cầu mua bảo hiểm trách nhiệm dân sự - nếu xe của bạn chưa mua hoặc hết hạn. Xe của bạn phải khám lưu hành để có lưu hành mới, đồng thời sổ lưu hành cũng được đổi sang biển số xe mới của bạn-nếu xe đổi biển số. Chi phí khám xe đăng kiểm khoảng 140.000 đồng/lần. 09/2009

105

Alô, Chuyên gia tư vấn ASC xin nghe !

Tôi xin được hỏi hiện quy định về đối tượng, thủ tục thời hạn cho phép đăng ký ôtô tạm thời được quy định như thế nào và thực hiện cụ thể có phức tạp hay không? Thanh An (Thanh Trì - Hà Nội)

Căn cứ thông tư số 01/ 2002/ TT – BCA (C11) ngày 8/12/200 của Bộ Công an. Hướng dẫn tổ chức cấp đăng ký biển số phương tiện cơ giới đường bộ. Theo đó, thông tư có qui định đăng ký xe ôtô tạm thời, cụ thể như sau: Đối tượng được đăng ký tạm thời: Xe mới nhập khẩu và xe sản xuất lắp ráp lưu hành từ kho, cảng nhà máy, đại lý bán xe đến nơi đăng ký hoặc về các đại lý, kho, địa điểm lưu trữ khác. Xe có phiếu mang tên, di chuyển đi địa phương khác. Xe làm thủ tục xoá số để tái xuất về các nước hoặc chuyển nhượng sang Việt Nam. Xe được phép tạm nhập phục vụ hội nghị quốc tế, hội chợ triển lãm, quảng cáo, thể thao. Xe được phép quá cảnh (trừ xe có hiệp định ký kết của hai nước). Xe cải tạo hoặc xe mới xuất xưởng hay thử nghiệm trên đường giao thông công cộng. Thủ tục đăng ký tạm thời: Đối với xe sản xuất, lắp ráp tại Việt Nam: - Giấy khai đăng ký ôtô (theo mẫu). - Có phiếu kiểm tra chất lượng phương tiện xuất xưởng theo quy định của Bộ GTVT. - Hoá đơn bán hàng hoặc phiếu xuất kho. Đối với xe nhập khẩu: - Giấy khai đăng ký theo mẫu. - Thông báo thuê cơ quan Hải Quan nơi làm thủ tục cho xe ôtô nhập khẩu. - Giấy phép nhập khẩu, tờ khai hàng hoá nhập khẩu bản kê khai chi tiết nhập xe. Trường hợp xe hoàn thành thủ tục nhập khẩu thì thủ tục đăng ký tạm thời gồm các giấy tờ: giấy khai đăng ký, chứng từ chuyển nhượng xe, chứng từ nguồn gốc xe (chưa cần chứng từ lệ phí trước bạ). Khi đến làm thủ tục đăng ký tạm thời, chủ xe cần mang theo toàn bộ hồ sơ gốc và bản sao hồ sơ gốc để đối chiếu, không phải mang xe đến kiểm tra nhưng cả số khung số máy dán vào giấy đăng ký. Khi cấp đăng ký tạm thời thì cơ quan cảnh sát giao thông trả lại hồ sơ gốc , chỉ giữ lại bản sao hồ sơ gốc để lưu. Thời hạn đăng ký tạm thời.

106

09/2009

Thời hạn có giá trị của giấy đăng ký tạm thời tối đa là 7 ngày nếu quá 7 ngày thì phải được Cục trưởng Cục Cảnh sát giao thông ĐB - ĐS (ở Trung ương) hoặc giám đốc công an tỉnh, thành phố ( ở địa phương) phê duyệt đồng ý nhưng cũng không được quá 15 ngày. Xe được phép tạm nhập để hội chợ, quảng cáo, triển lãm, thể thao hoặc phục vụ các mục đích hợp pháp khác thì thời hạn được cấp theo thời gian ghi trong giấy pháp tạm nhập.

Tôi xin được nhờ các chuyên gia về xe có thể giải thích ý nghĩa của các ký hiệu sau: 1, 2, N, D, P…? Loại xe hộp số tự động có những ưu nhược điểm gì? Xe số tự động có sử dụng trên các loại địa hình được không? Trung Kiên (Thuỷ Nguyên- Hải Phòng)

Hộp số của ôtô có 3 tác dụng: Thay đổi mômen dẫn động bánh xe cho phù hợp với sức cản mặt đường. Dùng để lùi xe. Dùng để cắt truyền động từ động cơ đến

bánh xe để dừng xe và để khởi động động cơ. Hộp số tự động vẫn thực hiện các chức năng trên nhưng khác hộp số thường ở chỗ việc chuyển số, đóng mở ly hợp là hoàn toàn tự động. Hộp số tự động có rất nhiều kiểu và mức độ hiện đại cũng khác nhau, nhưng loại hộp số tự động điều khiển bằng thuỷ lực (AT) thường được dùng các ký hiệu sau: P - Đỗ xe, khởi động động cơ E- Lùi xe N – Vị trí trung gian D – Chạy xe bình thường 3- Chạy đường đồi núi , lên đèo, xuống dốc (sử dụng thanh số 1, 2, 3) 2 – Chạy đường xấu (chỉ dùng số 2) L - Đường đèo dốc (chỉ dùng số 1) O/D – Số truyền tăng (vượt tốc) Xe dùng hộp số tự động đều thuộc dòng xe cao cấp. Hộp số tự động có ưu điểm rất lớn là: tự động lựa chọn số thích hợp với tải trọng và tốc độ, người lái xe an tâm tập trung vào tay lái, không còn phải thường xuyên đạp côn, sang số như các loại xe dùng hộp số tay. Khi sức cản trên đường tăng (lên dốc, đường xấu) hoặc phải phanh để tránh vật cản khi đi trong thành phố ...hộp số tự động sẽ tự động chuyển từ số cao về số thấp hoặc ngược lại khi sức cản mặt đường giảm, hộp số tự động sẽ chuyển từ số thấp lên số cao tự động tăng tốc phù hợp với điều kiện địa hình đường xá. Vì vậy người lái rất thoải mái. Ngoài ra hộp số tự động có bộ biến mô thuỷ lực nên đảm bảo động cơ không chịu mô men xoắn quá tải, an toàn cho trục khuỷu.

Alô, Chuyên gia tư vấn ASC xin nghe !

Xin hỏi Thế giới Ô TÔ có mấy loại hệ thống treo sử dụng cho xe ôtô và nó hoạt động như thế nào? Hoàng Nguyên Đại học công nghiệp Hà Nội

Trong các hệ thống sử dụng trên xe ô tô, hệ thống treo là vô cùng quan trọng. Hệ thống này là hệ thống liên kết các bánh xe với khung xe hoặc thân xe. Đây là một kiểu liên kết đàn hồi thực hiện các nhiệm vụ sau: - Đảm bảo truyền lực và mô men giữa bánh và khung hoặc thân xe. Các lực tác dụng lên hệ thống treo là tải trọng của xe, phân lực trên bánh xe, lực kéo tác động lên thân xe… Ngoài ra còn có các mô men bao gồm mô men chủ động và mô men phang. - Đảm bao chuyển động tương đối theo phương thẳng đứng của các bánh xe, các cầu xe đối với thân xe, khung xe. Do hệ thống treo liên kết đàn hồi với khung xe và thân xe nên tránh được rung xóc khi xe di chuyển trên đường xấu. Hệ thống treo phân loại khá phức tạp theo nhiều quan điểm khác nhau nhưng đại loại có thể phân thành 2 nhóm chính: Hệ thống treo phụ thuộc và hệ thống treo độc lập. Trong hệ thống treo phụ thuộc hai bánh xe được lập trên cùng một dầm cầu cứng tạo thành cầu trước và cầu sau. Sát – si hoặc thân xe lắp trên các cầu xe qua các hệ giảm chấn hoặc nhíp đàn hồi (hệ thống treo). Trong hệ thống này, sự dịch chuyển của các bánh xe trên phương thẳng đứng đều có ảnh hưởng lẫn nhau. Bánh xe này di chuyển lên

thì bánh xe phía bên kia của cầu xe cũng dịch chuyển theo ở một mức độ nào đó. Chính vì vậy, dao động của toàn bánh xe khá lớn, xe chạy không ổn định và rung xóc nhiều. Hệ thống treo phụ thuộc có các đặc điểm sau: Khối lượng phần liên kết bánh xe (phần không được treo) rất lớn nên khi chạy trên đường xấu tải trọng động của phần này lớn làm giảm độ êm dịu. Không gian phần gầm xe cần lớn để các dầm cầu dao động, vết bánh xe không thay đổi, ít trượt ngang nên lốp đỡ mòn. Kết cấu hệ thống treo này cũng rất đơn giản, phần lớn hay dùng nhíp là kết hợp của bộ giảm chấn. Trong hệ thống treo độc lập mỗi bánh xe đều lắp trên một hệ khâu khớp độc lập, chuyển động riêng biệt liên kết cứng qua dầm cầu

như hệ thống treo phụ thuộc. Vì vậy xe chạy êm hơn , dao động được dập tắt riêng biệt bằng các bộ phận giảm chấn lắp trên từng bánh xe. Hệ thống treo độc lập của cầu trước và cầu sau thường khác nhau. Trên cầu trước thường dùng hệ thống treo 2 đòn ngang. Hệ thống đòn ngang kết hợp trục dẫn hướng và giảm chấn (hệ treo Mc Pherson nổi tiếng). Cầu sau thường dùng cả 2 hệ thống treo giống như cầu trước và còn có thêm hệ thống treo trên đòn dọc và hệ treo trên đòn chéo. Đối với bất cứ hệ thống treo nào cũng cần chú ý thường xuyên chăm sóc bảo dưỡng, kiểm tra độ chặt các mối liên kết và bơm mỡ vào các khẩu khớp theo đúng định kỳ bảo dưỡng. 09/2009

107

KHI PHỤ NỮ LÁI XE !!! Lái xe cẩn thận Trên xa lộ liên bang 10 , một xe police hú còi và chặn lại một chiếc xe Chevrolet đen . Anh tài xế quay kiếng xe xuống , từ tốn hỏi : - Có chuyện gì hở ông cảnh sát . Ông police mỉm cười và nói : - Không có gì amigos ! Từ nãy tôi đã quan sát cách thức ông chạy xe , rất là cẩn thận . Đầu năm mới sở cảnh sát có treo giải thưởng 5000 đô cho ai chạy xe cẩn thận nhất . Và tôi nghĩ rằng ông được trúng giải . Nhân tiện tôi hỏi ông định làm gì với số tiền này ? Anh tài xế có làn da ngăm ngăm , hớn hở cười tươi : - Dạ , em định qua bên Los Angeles rồi thi lấy bằng lái xe . Một bà ngồi kế bên , có lẽ là vợ hắn , nói xen vào : - Thầy đừng nghe lời nó nói , nó say xỉn nói bậy bạ . Bên băng ghế đằng sau có tiếng nói vọng lên : - Đã nói mấy cha rồi . Đừng có dùng xe bị ăn cắp mà lái mà . Ông police chưa kịp bấm máy walky- talky , nghe vài tiếng dọng cốp đằng sau xe đùng đùng : - Ê tụi bay ! Qua biên giới tới El Paso chưa ?

CỨ YÊN TÂM

Trong chuyến xe lửa tốc hành, ông khách đặt chiếc hòm to tướng lên dàn gác ngay trên đầu ngừơi đàn bà bên cạnh, thấy chiếc hòm rung rinh, bà ta lo ngại nói: - Tôi sợ chiếc hòm này rớt xuống quá! Ông hành khách thản nhiên: - Bà đừng lo, không sao cả, vì toàn là đồ nặng, chẳng có đồ gì dễ vỡ bên trong!

Chết" vẫn không hết "sĩ"

Có một anh chàng mắc bệnh “sĩ” nặng. Một lần mượn được cái xe máy tới nhà người yêu chơi, không may dọc đường bị tai nạn, nên bị ngã... trẹo quai hàm. Bạn bè đến thăm, anh ta nói:

108 108

09/2009 09/2009

- Bình thường thôi! Đời có ngã, mới có khôn được! Lần khác đi tắm biển. Cũng vì “sĩ” nên anh ta suýt chết đuối do gắng sức bơi ra xa và đuối sức không bơi được về. Bạn bè cứu được lên bờ, bụng còn căng nước, anh vẫn cố lẩm bẩm: - Không sao cả! Đời phải biết vị mặn chát của nước biển! Rồi cho tới một ngày kia, được tin người yêu bỏ đi lấy chồng. Anh ta buồn quá phát ốm, phải đưa đi bệnh viện. Bạn bè tới an ủi, anh ta vẫn cất một giọng đều đều: - Cũng tốt thôi! Đời có thế với biết ...sức “đá” của phụ nữ mạnh hơn ...Ngàn vó ngựa!..

Chết hết cả rồi Có một anh chồng nghi vợ ngoại tình. Một hôm, anh cố tình trở về nhà bất ngờ và phát hiện ra vợ đang hẹn hò với tình nhân. Rất giận vợ, anh thách đấu súng với gã kia. Khi đi ra vườn 2 anh thỏa thuận với nhau, giả vờ bắn trượt, rồi cả 2 nằm lăn ra chết. Nếu cô vợ chọn ai thì đó là kẻ chiến thắng, người kia sẽ phải ra đi. Cả hai ra vườn, nổ sung, lăn ra và chờ đợi. cô vợ hối hả... chạy vào toilet: "Anh ơi, ra đây mau đi, hai thằng ngu đó chết hết cả rồi"...

Không thể chịu đựng nổi

Một tên trộm lẻn vào nhà tỷ phú nọ vào một buổi sáng và khoắng được mớ đồ đạc quý giá. Xong việc, hắn núp vào tủ quần áo trong phòng nhạc của gia đình, chưa kịp tẩu thoát thì đám con của nhà đó bước vào. Đầu tiên, đứa con gái lớn bắt đầu luyện hát. Sau đó cậu con trai thứ hai vào tập violon. Hai giờ sau cô con gái thứ ba vào tập đàn piano. Tiếp theo là bài tập thổi kèn của cậu út. Cuối cùng, cả 4 chia bè hợp xướng. Lúc này tên trộm không thể chịu đựng được hơn, bèn chui ra, đặt những thứ lấy được lên bàn và thều thào nói: "Các người gọi cảnh sát đi!".

What's car? \ mua xe gì? Newcar/xe mới

Hatback/Mini

Suv/Crossver

>>BMW 3 Series 325i 2009

>>Honda CR V 2009

Dung tích: 2.5l Hộp số: Tự động (AT) Dẫn động: Sau Tiêu thụ nhiên liệu: 8.4- 13.1lít/100km Xuất xứ: Đức Giá đề nghị: 2,390 tỷ (VNĐ)

>>Volkswagen Beetle 2008 Dung tích: 2.5l Hộp số: Tự động (AT) Dẫn động: Bánh trước (FWD) Tiêu thụ nhiên liệu: 8.1- 11.8lít/100km Xuất xứ: Nhập khẩu Giá đề nghị: 1,175 tỷ (VNĐ)

>>Audi TT 2009 Dung tích: 2.0l Hộp số: Tự động (AT) Dẫn động: 4 bánh (4WD) Tiêu thụ nhiên liệu: 7.6- 10.2lít/100km Xuất xứ: Đức Giá đề nghị: 2,111 tỷ (VNĐ)

Dung tích: 2.0l Hộp số: Tự động (AT) Dẫn động: Bánh trước (FWD) Tiêu thụ nhiên liệu: 8.7 – 11.8lít/100km Xuất xứ: Nhật Bản Giá đề nghị: 946 triệu (VNĐ)

>>Nissan X Trail 2009 Dung tích: 2.5l Hộp số: Tự động (AT) Dẫn động: 4 bánh (4WD) Tiêu thụ nhiên liệu: 8.7- 11.8lít/100km Xuất xứ: Nhật Bản Giá đề nghị: 749 triệu (VNĐ)

>>Audi Q7 2008 Dung tích: 3.6l Hộp số: Tự động (AT) Dẫn động: 4 bánh (4WD) Tiêu thụ nhiên liệu: 11.8- 16.8lít/100km Xuất xứ: Đức Giá đề nghị: 2,387 tỷ (VND)

>>Hyundai Santa Fe SLX 2009 >>Nissan Tiida 2009 Dung tích: 1.8l Hộp số: Tự động (AT) Dẫn động: Bánh trước (FWD) Tiêu thụ nhiên liệu: 7.1- 8.7lít/100km Xuất xứ: Đài loan Giá đề nghị: 681 triệu (VNĐ)

>>Kia Soul 4U 2009 Dung tích: 1.6l Hộp số: Tự động (AT) Dẫn động: Bánh trước (FWD) Tiêu thụ nhiên liệu: 5.7 - 7.5 lít/100km Xuất xứ: Hàn Quốc Giá đề nghị: 518 triệu (VNĐ)

>>Alfa Romeo GT 2009 Dung tích: 2.0l Hộp số: Tự động (AT) Dẫn động: Bánh trước (FWD) Tiêu thụ nhiên liệu: 7.4 - 10.7 lít/100km Xuất xứ: Nhập khẩu Giá đề nghị: 2,203 tỷ (VNĐ) • Thông tin cung cấp bởi CarOnline, điện thoại: 04.39761319 – email: caronline@fpt.vn

Dung tích: 2.0l Hộp số: Tự động (AT) Dẫn động: Bánh trước (FWD) Tiêu thụ nhiên liệu: 9.8-13.1 lít/100km Xuất xứ: Hàn Quốc Giá đề nghị: 964 triệu (VNĐ)

>>Toyota Fortuner SR5 2009 Dung tích: 2.7l Hộp số: Tự động (AT) Dẫn động: 4 bánh (4WD) Tiêu thụ nhiên liệu: 8.7 – 11.2 lít/100km Xuất xứ: Nhật bản Giá đề nghị: 1,056 tỷ (VNĐ)

MPV/Family

>>Kia Carens 2009 Dung tích: 2.0l Hộp số: Số sàn (MT) Dẫn động: Bánh trước (FWD) Tiêu thụ nhiên liệu: 6.7 – 8.7 lít/100km Xuất xứ: Hàn Quốc Giá đề nghị: 508 triệu (VNĐ) • Cùng một phiên bản giá có thể khác nhau tuỳ thuộc trang bị trên xe (option). 09/2009 07/2009

109

What's car? \ mua xe gì? Newcar/xe mới

Sedan/Limousine

Suv/Crossver

>>Nissan Tiida

>>LandRover Range Rover HSE 2009

Dung tích: 1.6l Hộp số: Tự động (AT) Dẫn động: Bánh trước (FWĐ) Tiêu thụ nhiên liệu5.7 - 7.5 lít/100km Xuất xứ: Đài loan Giá đề nghị: 634 triệu (VNĐ)

>>Lexus GS 350 2009

Dung tích: 4.4l Hộp số: Tự động (AT) Dẫn động: 4 bánh (4WD) Tiêu thụ nhiên liệu: 13.7 – 19.6 lít/100km Xuất xứ: Nhập khẩu Giá đề nghị: 3,837tỷ (VNĐ)

>>Suzuki Grand Vitara 2009

Dung tích: 3.5l Hộp số: Tự động (AT) Dẫn động: 4 bánh (4WD) Tiêu thụ nhiên liệu: 9.4 – 13.1 lít/100km Xuất xứ: Đức Giá đề nghị: 2,350 (VNĐ)

>>Toyota Camry LE 2009 Dung tích: 3.5l Hộp số: Tự động (AT) Dẫn động: Bánh trước (FWD) Tiêu thụ nhiên liệu: 8.4 – 12.4 lít/100km Xuất xứ: USA Giá đề nghị: 1,331 (VNĐ)

>>Mitsubishi Lancer Fortis 2009 Dung tích: 2.0l Hộp số: Tự động (AT) Dẫn động: Bánh trước (FWD) Tiêu thụ nhiên liệu: 8.1 – 10.7lít/100km Xuất xứ: Nhật bản Giá đề nghị: 731 triệu (VNĐ)

>>Daewoo Lacetti SE 2009 Dung tích: 1.6l Hộp số: Số sàn (MT) Dẫn động: Bánh trước (FWD) Tiêu thụ nhiên liệu: 6.7- 8.1lít/100km Xuất xứ: Hà Quốc Giá đề nghị: 439 triệu (VNĐ)

MPV/Family

Dung tích: 2.0l Hộp số: Tự động (AT) Dẫn động: 4 bánh (4WD) Tiêu thụ nhiên liệu: 7.6 - 11.2lít/100km Xuất xứ: Nhật bản Giá đề nghị: 918 triệu (VNĐ)

>>Toyota Highlander 2010 Dung tích: 2.7l Hộp số: Tự động (AT) Dẫn động: Bánh trước (FWD) Tiêu thụ nhiên liệu: 8.7- 11.7lít/100km Xuất xứ: USA Giá đề nghị: 1,385 tỷ (VNĐ)

>>Acura MDX 2009 Dung tích: 3.7l Hộp số: Tự động (AT) Dẫn động: 4 bánh (4WD) Tiêu thụ nhiên liệu: 10.7- 13.8lít/100km Xuất xứ: USA Giá đề nghị: 2,350 tỷ (VNĐ)

>>Lexus LX 570 2008 Dung tích: 5.7l Hộp số: Tự động (AT) Dẫn động: 4 bánh (4WĐ) Tiêu thụ nhiên liệu: 13.119.6lít/100km Xuất xứ: USA Giá đề nghị: 3,213 tỷ (VNĐ)

>>LandRover Freelander 2009

>>Mazda 5 2009 Dung tích: 2.0l Hộp số: Tự động (AT) Dẫn động: Bánh trước (FWD) Tiêu thụ nhiên liệu: 8.4 – 10.7 lít/100km Xuất xứ: Nhật Bản Giá đề nghị: 911 triệu (VNĐ)

Dung tích: 3.2l Hộp số: Tự động (AT) Tiêu thụ nhiên liệu: 10.7- 13.8lít/100km Dẫn động: 4 bánh (4WD) Xuất xứ: Nhập khẩu Giá đề nghị: 1,744 tỷ (VNĐ)

• Thông tin cung cấp bởi CarOnline, điện thoại: 04.39761319 – email: caronline@fpt.vn

• Cùng một phiên bản giá có thể khác nhau tuỳ thuộc trang bị trên xe (option).

110

09/2009

What's car? \ mua xe gì? Usedcar/xe cũ

Hatback/Mini

Sedan/Limousine

>>Volkswagen Beetle - 2006

>>Mercedes Benz C class 200 - 2008

Dung tích: 2.5l - xăng Hộp số: Tự động (AT) Dẫn động: Bánh trước (FWD) Xuất xứ: Nhập khẩu Mầu xe: Kem - Nội thất : kem Số Km đã đi: 31.500 Giá đề nghị: 883 triệu (VNĐ)

>>Nissan Tiida - 2008 Dung tích: 1.6l - xăng Hộp số: Tự động (AT) Dẫn động: Bánh trước (FWD) Xuất xứ: Đài loan Mầu xe: Đỏ - Nội thất : vàng Số Km đã đi: 14.000 Giá đề nghị: 570 triệu (VNĐ)

>> Kia Morning Slx - 2008 Dung tích: 1.1l - xăng Hộp số: Tự động (AT) Dẫn động: Bánh trước (FWD) Xuất xứ: Hàn Quốc Mầu xe: Xanh - Nội thất: đen Số Km đã đi: 18.000 Giá đề nghị: 337 triệu (VNĐ)

>>Hyundai Getz - 2007 Dung tích: 1.4l - xăng Hộp số: Tự động (AT) Dẫn động: Bánh trước (FWD) Xuất xứ: Hàn Quốc Mầu xe: Vàng - Nội thất: Ghi vàng Số Km đã đi: 23.000 Giá đề nghị: 345 triệu (VNĐ)

>>Toyota Yaris - 2008 Dung tích: 1.3l - xăng Hộp số: Tự động (AT) Dẫn động: Bánh trước (FWD) Xuất xứ: Hàn Quốc Mầu xe: Bạc - Nội thất: kem Số Km đã đi: 13.500 Giá đề nghị: 487 triệu (VNĐ)

>>BMW 6 Series 645Ci - 2005 Dung tích: 4.4l - xăng Hộp số: sàn (MT) Dẫn động: cầu sau Xuất xứ: Đức Mầu xe: Bạc - nội thất: đen Số Km đã đi: 132.000 Giá đề nghị: 1,195 tỷ (VNĐ) • Thông tin cung cấp bởi CarOnline, điện thoại: 04.39761319 – email: caronline@fpt.vn

Dung tích: 1.8l - xăng Hộp số: Tự động (AT) Dẫn động: Cầu sau Xuất xứ: Trong nước Mầu xe: Đen - nội thất đen Số Km đã đi: 7.000 Giá đề nghị: 965 triệu (VNĐ)

>>Mercedes Benz E class 200 - 2006Dung tích: 2.0l Hộp số: Tự động (AT) Dẫn động: Cầu sau Xuất xứ: Nhập khẩu Mầu xe: Đen - Nội thất: đen Số Km đã đi: 50.000 Giá đề nghị: 1,398 tỷ (VNĐ)

>>Lexus GS 350 - 2007 Dung tích: 3.5l Hộp số: Tự động (AT) Dẫn động: Bánh trước (FWD) Xuất xứ: Nhập khẩu Mầu xe: Đen - Nội thất: vàng Số Km đã đi: 19.000 Giá đề nghị: 1,747 tỷ (VNĐ)

>>Honda Civic 2.0 - 2007 Dung tích: 2.0l Hộp số: Tự động (AT) Dẫn động: Bánh trước (FWD) Xuất xứ: Trong nước Mầu xe: Bạc - Nội thất: đen Số Km đã đi: 21.000 Giá đề nghị: 570 triệu (VNĐ)

MPV/Family

>> Mazda Premacy - 2002 Dung tích: 2.0l - xăng Hộp số: Tự động Dẫn động: Bánh trước (FWD) Xuất xứ: Trong nước Mầu xe: Đỏ - nội thất: ghi sáng Số Km đã đi: 135.000 Giá đề nghị: 350 triệu (VNĐ)

>>Toyota Innova G - 2008 Dung tích: 2.0l Hộp số: Tự động Dẫn động: Bánh trước (FWD) Xuất xứ: xe trong nước Mầu xe: Bạc - nội thất: ghi Số Km đã đi: 42.000 Giá đề nghị: 548 triệu (VNĐ) • Các thông tin có thể thay đổi sau khi đăng và kiểm tra lại trước khi mua. 09/2009 07/2009

111

What's car? \ mua xe gì? Usedcar/xe cũ

Suv/Crossver

>>Infiniti FX 35 - 2007

>>Audi Q7 - 2008 Dung tích: 4.2l - xăng Hộp số: Tự động (AT) Dẫn động: 4 bánh (4WD) Xuất xứ: Đức Mầu xe: Bạc - nội thất: đen Số Km đã đi: 21.000 Giá đề nghị: 2,299 tỷ (VNĐ)

Dung tích: 3.5l - xăng Hộp số: Tự động (AT) Dẫn động: 4 bánh (4WD) Xuất xứ: USA Mầu xe: Đen - Nội thất: vàng Số Km đã đi: 24.000 Giá đề nghị: 1,379 tỷ (VNĐ)

>>Audi Q7 3.6 2008

>>Toyota Prado GX - 2009

Dung tích: 3.0l - xăng Hộp số: Tự động (AT) Dẫn động: 4 bánh (4WD) Xuất xứ: LB Đức Mầu xe: Đen - Nội thất: ghi sáng Số Km đã đi: 19.800 Giá đề nghị: 1,582 tỷ (VNĐ)

>> Toyota Prado VX - 2007 Dung tích: 3.0l - xăng Hộp số: Tự động (AT) Dẫn động: 4 bánh (4WD) Xuất xứ: Nhật Bản Mầu xe: Xanh - Nội thất: ghi vàng Số Km đã đi: 45.000 Giá đề nghị: 1,269 tỷ (VNĐ)

>>Honda CR V - 2007

>> Hyundai Santa Fe MLX - 2007 Dung tích: 2.2l - xăng Hộp số: Tự động (AT) Dẫn động: Bánh trước (FWD) Xuất xứ: Hàn Quốc Mầu xe: Xanh - nội thất: đen Số Km đã đi: 21.000 Giá đề nghị: 717 triệu (VNĐ)

>>Ford Everest - 2006

Dung tích: 2.4l - xăng Hộp số: Tự động (AT) Dẫn động: 4 bánh (4WD) Xuất xứ: USA Mầu xe: Bạc - Nội thất: đen Số Km đã đi: 55.500 Giá đề nghị: 920 triệu (VNĐ)

Dung tích: 2.5l - xăng Hộp số: Sàn (MT) Dẫn động: 4 bánh (4WD) Xuất xứ: Trong nước Mầu xe: Đen - nội thất: đen Số Km đã đi: 61.000 Giá đề nghị: 445 triệu (VNĐ)

>>Chevrolet Captiva LTZ – 2007 Dung tích: 2.4l - xăng Hộp số: Tự động (AT) Dẫn động: 4 bánh (4WD) Xuất xứ: xe trong nước Mầu xe: Đen - nội thất: vàng Số Km đã đi: 32.000 Giá đề nghị: 490 triệu (VNĐ)

MPV/Family

>> Toyota Hiace - 2007 Dung tích: 2.5l - xăng Hộp số: Sàn (MT) Dẫn động: Bánh trước (FWD) Xuất xứ: Nhập khẩu Mầu xe: xanh - Nội thất: ghi sáng Số Km đã đi: 55.000 Giá đề nghị: 465 triệu (VNĐ)

>>Ford Escape - 2004 Dung tích: 3.0l Hộp số: Tự động (AT) Dẫn động: 4 bánh (4WD) Xuất xứ: xe trong nước Mầu xe: Đen - nội thất: ghi sáng Số Km đã đi: 125.000 Giá đề nghị: 390 triệu (VNĐ) • Thông tin cung cấp bởi CarOnline, điện thoại: 04.39761319 – email: caronline@fpt.vn

112

Dung tích: 2.7l - xăng Hộp số: Tự động (AT) Dẫn động: 4 bánh (4WD) Xuất xứ: Nhật Bản Mầu xe: Xanh đen - nội thất: ghi Số Km đã đi: 11.000 Giá đề nghị: 1,453 tỷ (VNĐ)

09/2009

>>Mazda Premacy 2006 Dung tích: 2.0l Hộp số: Tự động Dẫn động: Bánh trước (FWD) Xuất xứ: xe trong nước Mầu xe: Xanh - nội thất: ghi Số Km đã đi: 62.000 Giá đề nghị: 438 triệu (VNĐ) • Các thông tin có thể thay đổi sau khi đăng và kiểm tra lại trước khi mua.

Bảng Giá Ô TÔ lắp ráp tại Việt Nam tháng 9 (tham khảo) Tên xe

dòng xe

Giá (USD)

dung tích xilanh

Tên xe

dòng xe

Giá (USD)

dung tích xilanh

MPV Compact Compact Compact

495,9 (triệu) 297,9 (triệu) 284.4 (triệu) 275,4 (triệu)

2.497 1.086 1.086 1.086

Kia

Fiat

Carnival 2.5 V6 New Morning SX New Morning EX New Morning LX

Albea ELX

Sedan

19.900 (USD)

1.242

Albea HLX

Sedan

20.900 (USD)

1.596

Doblo ELX

Urban

18.200 (USD)

1.596

Escape 2.3L 4x4 XLT

SUV

653,3 (triệu)

2.261

Mercedes Benz

Escape 2.3L 4x2 XLS

SUV

585,7 (triệu)

2.261

E200K Avantgarde 2009

Sedan

1,438 (tỷ)

1.796

Everest XLT 4x2 MT Máy dầu TDCi

SUV

649,8 (triệu)

2.499

E200K Avantgarde

Sedan

1,548 (tỷ)

1.796

Everest Limited 4x2 AT Máy dầu TDCi

SUV

690,7 (triệu)

2.499

E280 Elegance 2009

Sedan

1,870 (tỷ)

2.996

Everest XLT 4x4 MT Máy dầu TDCi

SUV

781,5 (triệu)

2.606

Focus MCA 1.8L MT 4-door

Sedan

471,7 (triệu)

1.798

C200K Elegance

Sedan

1,080 (tỷ)

1.796

C200K Avantgarde

Sedan

1,114 (tỷ)

1.796 2.496

Ford

Focus MCA 1.8L AT 5-door

Hatchback

503,8 (triệu)

1.798

Focus MCA 2.0L AT 5-door

Hatchback

585,7 (triệu)

1.999

C230 Avantgarde

Sedan

1,294 (tỷ)

Focus MCA 2.0L AT 5-door Máy dầu TDCi

Hatchback

639,1 (triệu)

1.999

Sprinter Special 313 CDI

Minibus

765 (triệu)

2.148

Mondeo 2.3 AT

Sedan

836,5 (triệu)

2.495

Sprinter Panel Van 311 CDI

Minibus

552,4 (triệu)

2.148

Ranger 4x4 XLT MT

Pick-up

548,3 (triệu)

2.499

Ranger 4x2 XLT AT

Pick-up

525,2 (triệu)

2.499

Sprinter Standard

Minibus

719,8 (triệu)

2.148

Ranger 4x4 XL MT

Pick-up

494,1 (triệu)

2.499

Ranger 4x2 XL MT

Pick-up

455,7 (triệu)

2.499

Grandis

MPV

822,0 (triệu)

2.378

Ranger 4x4 XLT MT Canopy

Pick-up

569,7 (triệu)

2.499

Zinger GL

SUV

510,0 (triệu)

2.351

Ranger 4x4 XLT MT Wildtrak

Pick-up

573,0 (triệu)

2.499

Zinger GLS

SUV

562,0 (triệu)

2.351

Ranger 4x2 XLT AT Canopy

Pick-up

546,5 (triệu)

2.499

Triton GLS MT

Pick-up

498,0 (triệu)

2.477

Ranger 4x4 XL MT Canopy

Pick-up

515,4 (triệu)

2.499

Ranger 4x2 XL MT Canopy

Pick-up

477,1 (triệu)

2.499

Triton GLS AT

Pick-up

514,0 (triệu)

2.477

Transit 16 chỗ Động cơ Xăng

Minibus

615,1 (triệu)

2.402

Triton GLX

Pick-up

458,0 (triệu)

2.477

Transit 16 chỗ Động cơ Diesel

Minibus

624,8 (triệu)

2.295

Triton GL

Pick-up

405,0 (triệu)

2.477

Transit tải thùng kín Động cơ Diesel

Minibus

498,4 (triệu)

2.295

Triton GL 2WD

Pick-up

329,0 (triệu)

2.477

Triton GL 4WD

Pick-up

360,0 (triệu)

2.477

GM Daewoo Captiva LTZ- D Maxx

SUV

636,1 (triệu)

1.991

Captiva LTZ- D Maxx

SUV

645,0 (triệu)

2.405

Captiva LTZ-G

SUV

644,9 (triệu)

2.405

Mitsubishi

PMC Premio DX

Pick-up

295,2 (triệu)

2.771

SUV

347,4 (triệu)

2.771

SUV

365,4 (triệu)

2.771

SUV

522,0 (triệu)

2.299

Captiva LTZ (D)

SUV

636,1 (triệu)

1.991

Pronto DX Face-Lift

Captiva LT -G (Leather Seat)

SUV

598,7 (triệu)

2.405

Pronto GX II

Captiva LT- D Maxx

SUV

589,8 (triệu)

1.991

Ssangyong

Captiva LT- D

SUV

589,8 (triệu)

1.991

Musso Libero

Captiva LT- G Maxx

SUV

598,7 (triệu)

1.991

Suzuki

Gentra S

Sedan

313,6 (triệu)

1.498

APV GL B

Urban

403,6 (triệu)

1.590

Gentra SX

Sedan

324,3 (triệu)

1.498

APV GLX S

Urban

446,5 (triệu)

1.590

Lacetti EX 1.6

Sedan

354,5 (triệu)

1.598

Lacetti Max 1.8

Sedan

411,6 (triệu)

1.799

WINDOW (Trắng)

Van

269,8 (triệu)

0.970

Spark LS

Compact

236,9 (triệu)

796

WINDOW (Bạc)

Van

271,8 (triệu)

0.970

Spark LT

Compact

245,9 (triệu)

796

BLIND

Van

181,9 (triệu)

0.970

Spark LT (1.0) Super

Compact

272,6 (triệu)

995

Swift MT

Compact

530,8 (triệu)

1.490

Spark LT Auto

Compact

15.300 (USD)

796

Swift AT

Compact

566,8 (triệu)

1.490

Spark Van

Compact

176,4 (triệu)

796

Toyota

Vivant SE

MPV

413,4 (triệu)

1.998

Vivant CDX -MT

MPV

445,4 (triệu)

1.998

Camry 2.4G Camry 3.5Q

Sedan Sedan

896,4 (triệu) 1,236 tỷ

2.362 3.456

Vivant CDX-AT

MPV

466,8 (triệu)

1.998

Corolla Altis 1.8 AT

Sedan

624,6 (triệu)

1.794

Corolla Altis 1.8 MT

Sedan

586,8 (triệu)

1.794

Fortuner V 2.7L 4x4 (xăng) AT

SUV

824,4 (triệu)

2.694

Fortuner G 2.5L 4x2 (diesel) MT

SUV

689,4 (triệu)

2.450

Hiace Commuteer (diesel)

Minibus

563,4 (triệu)

2.494

Hiace Commuteer (xăng)

Minibus

545,4 (triệu)

2.694

Hiace Super Wagon Innova G

Minibus MPV

660,6 (triệu) 586,8 (triệu)

2.694 1.998

Honda Civic 1.8 AT

Sedan

555,5 (triệu )

1.799

Civic 1.8 MT

Sedan

498,5 (triệu)

1.799

Civic 2.0

Sedan

621,5 (triệu)

1.999

CR-V 2.4 AT (2WD)

SUV

883,2 (triệu)

2.354

Isuzu D-Max Street Custom (3.0 AT) Full Edition

Pick-up

621,5 (triệu)

2.999

D-Max Street Custom (3.0 MT) Full Edition

Pick-up

447,3 (triệu)

2.999

Innova V

MPV

649,8 (triệu)

1.998

D-Max LS 4X4 MT

Pick-up

525,2 (triệu)

2.999

Innova J

MPV

527,4 (triệu)

1.998

D-Max LS 4X2 AT

Pick-up

489,1 (triệu)

2.999

Vios 1.5G mới

Sedan

493,2 (triệu)

1.497

D-Max LS 4X2 MT

Pick-up

426,3 (triệu)

2.999

D-Max S 4x2 MT

Pick-up

418,0 (triệu)

2.999

Vios 1.5E mới

Sedan

451,8 (triệu)

1.497

Hi- Lander V – Spec Street Custom(AT)

SUV

486,9 (triệu)

2.499

Vios 1.5LIMO mới

Sedan

428,4 (triệu)

1.497

Hi- Lander V – Spec Street Custom(MT)

SUV

448,7 (triệu)

2.499

Innova V

MPV

649,8 (triệu)

1.998

Hi- Lander X - Treme (AT)

SUV

469,1 (triệu)

2.499

Innova J

MPV

527,4 (triệu)

1.998

Hi- Lander X - Treme (MT)

SUV

430,4 (triệu)

2.499

Vios 1.5G mới

Sedan

493,2 (triệu)

1.497

Hi- Lander V-spec (AT)

SUV

469,1 (triệu)

2.499

Hi- Lander V-spec (MT) Hi- Lander V-spec Touring(MT)

SUV SUV

430,4 (triệu) 410,7 (triệu)

2.499 2.499

Vios 1.5E mới

Sedan

451,8 (triệu)

1.497

Vios 1.5LIMO mới

Sedan

428,4 (triệu)

1.497 09/2009

113

Bảng giá xe nhập khẩu tháng 9 (tham khảo) Động cơ

Số chỗ ngồi

683 triệu

Bốn xi lanh thẳng hàng 2.0l

Cửa nóc, màn hình LCD, DVD, Kính màu

681 triệu

Bốn xi lanh thẳng hàng 1.8l

Khóa cửa điện, đèn Halogen, gương điện Cửa nóc, màn hình LCD, DVD, Kính màu

Stt

Loại xe

Giá tham khảo

NISSAN

(VND)

Nissan Bluebird

Nissan Tiida

Hộp số

Options

Nissan Teana 2.0l

956 triệu

Bốn xi lanh thẳng hàng 2.0l

Nissan Teana 2.5l

1,177 tỷ

Bốn xi lanh thẳng hàng 2.0l

Cửa nóc, màn hình LCD, DVD, Kính màu

Nissan Grand Livina

747 triệu

Bốn xi lanh thẳng hàng 1.8l

Màn hình LCD, DVD, Kính màu AM/FM/ 6 CD, 4 loa

Nissan Versa SL

743,4 triệu

Bốn xi lanh thẳng hàng 1.8l

Nissan Versa S

729 triệu

Bốn xi lanh thẳng hàng 1.8l

AM/FM/CD, 4 loa

Nissan Qashqai 2.0l SE

8646 triệu

Bốn xi lanh thẳng hàng 2.0l

Kính mầu, Màn Hình LCD, AM/FM/CD

Nissan Rogue 2009

1,185 tỷ

Bốn xi lanh thẳng hàng 2.5l

Có cửa nóc,

1,746 tỷ

3.5l 275 hp V6

Full Option + camera xung quanh

INFINITI 10

Infiniti EX 35

TOYOTA 11

Toyota Camry LE 2010

1,145 tỷ

Bốn xi lanh thẳng hàng 2.5l

Không cửa, nóc kính điện

Toyota Camry LE

1,053 tỷ

Bốn xi lanh thẳng hàng 2.4l

Có cửa nóc, kính điện

Toyota Camry 2.0E

883 triệu

Bốn xi lanh thẳng hàng 2.0l

Có cửa nóc,Trung đông

Toyota Camry SE

1,219 tỷ

Bốn xi lanh thẳng hàng 2.4l

Có cửa nóc, Màn Hình LCD, Kinh màu

Toyota Corolla XLi

736 triệu

Bốn xi lanh thẳng hàng 1.8l

Cửa nóc + cánh tiên +nội thất da

Toyota Corolla XLi

671 triệu

Bốn xi lanh thẳng hàng 1.6l

Có cửa nóc, Màn Hình LCD, Kinh màu

Toyota Corolla GLi

754 triệu

Bốn xi lanh thẳng hàng 1.8l

Có cửa nóc, Màn Hình LCD, Kinh màu

Toyota Yaris 1.3 Sedan 2009

570 triệu

Bốn xi lanh thẳng hàng 1.3l

Kính màu, ghế nỉ, gương điện

Toyota Yaris 1.3 Hatchback

524 triệu

Bốn xi lanh thẳng hàng 1.3l

Full Option + lazang 15, ghế nỉ,gương điện

Toyota Yaris 1.0 Hatchback

414 triệu

Bốn xi lanh thẳng hàng 1.0l

Kính màu, ghế nỉ, gương điện

Toyota Yaris 1.5 Hatchback

579 triệu

Bốn xi lanh thẳng hàng 1.5l

Kính màu, ghế nỉ, gương điện

Toyota Aygo

378 triệu

Bốn xi lanh thẳng hàng 1.0l

Kính chỉnh điện, kính màu Kính chỉnh điện, kính màu

Toyota Aygo

459 triệu

Bốn xi lanh thẳng hàng 1.0l

Toyota Prado

1,582 tỷ

2.7l máy xăng

CD sáu đĩa, Gương chiếu hậu có đèn

Toyota RAV4 2009

1,131 tỷ

2.5l máy xăng

Base Phân vùng điều hào, cửa nóc,âm thanh Bose

Toyota RAV4 Limited 2009

1.367 tỷ

2.5l máy xăng

Toyota Fortuner SR5

1,057 tỷ

2.7 máy xăng

Kính chỉnh điện, kính màu, điều hào trước sau,

Toyota Highlander

1.379 tỷ

3.5 V6

Kính chỉnh điện, kính màu, màn hình LCD

Toyota Lancruiser

2,340 tỷ

4.7l V8

Kính chỉnh điện, kính màu, điều hoà hai dàn

Toyota Venzra

1.379 tỷ

2.7l máy xăng

Có cửa nóc, mâm đúc R19, có camera sau

Toyota Venzra

1.729 tỷ

3.5l máy xăng

Có cửa nóc, mâm đúc R20, có camera sau, âm thanh Bose

LEXUS 31

Lexus ES 350

2.032 tỷ

3.5L 272 hp V6

Cửa nóc, Thiết bị định vị, màn hình LCD, kính màu

Lexus LS 460L

3.602 tỷ

4.6L 380 hp V8

Cửa nóc, Thiết bị định vị, màn hình LCD, kính màu

Lexus GS 350

2,088 tỷ

3.5L 303 hp V6

Cửa nóc, Thiết bị định vị, màn hình LCD, kính màu

Lexus LS 600hL

5,310 tỷ

Xăng + Điện

Cửa nóc, Thiết bị định vị, màn hình LCD, kính màu

Lexus RX 350 – 2010

2,133 tỷ

3.5 L V6

Cửa nóc, Thiết bị định vị, 2 màn hình LCD, kính màu

Lexus GX 470

2.457 tỷ

4.7 L V8

Cửa nóc, Thiết bị định vị, 2 màn hình LCD, kính màu Kính chỉnh điện, kính màu, điều hoà sau, cửa sau nút nhấn tự động mở

HYUNDAI 37

Veracruz

1,258 tỷ

Máy Xăng, 3.8 V6 DOHC

Veracruz

1,637 tỷ

Máy diesel 3.0 V6 CRDi

Kính chỉnh điện, kính màu, điều hoà sau, cửa sau nút nhấn tự động mở

Santa FeAT 4WD (Chuẩn1)

988 triệu

2.7L V6 DOHC Máy xăng

Kính chỉnh điện, kính màu, điều hoà sau,

Santa FeAT 4WD (Chuẩn1)

1,042 tỷ

2.2 CRDi Máy dầu

Kính chỉnh điện, kính màu,

Santa FeAT 2WD (Chuẩn1)

1,006 tỷ

2.2 CRDi Máy dầu

Kính chỉnh điện, kính màu, điều hoà sau,

Santa FeAT 4WD (Chuẩn2)

880 triệu

2.7L V6 DOHC Máy xăng

Kính chỉnh điện, kính màu, điều hoà sau,

Santa FeAT 4WD (Chuẩn2)

891 triệu

2.2 CRDi Máy dầu

Kính chỉnh điện, kính màu, điều hoà sau,

Santa FeAT 2WD (Chuẩn3)

754 triệu

2.7L V6 DOHC Máy xăng

Kính chỉnh điện, kính màu, điều hoà sau,

Santa FeAT 2WD (Chuẩn3)

790 triệu

2.2 CRDi Máy dầu

Kính chỉnh điện, kính màu, điều hoà sau,

Hyundai i30

570 triệu

Bốn xi lanh thẳng hàng 1.6l

Cửa nóc, màn hình LCD, kính chỉnh điện

Hyundai Verna

445 triệu

Bốn xi lanh thẳng hàng 1.4l

Kính chỉnh điện, kính màu, điều hoà trước

Hyundai Click

368 triệu

Bốn xi lanh thẳng hàng 1.4l

Có cửa nóc, Màn Hình LCD, Kinh màu

Hyundai Getz

430 triệu

Bốn xi lanh thẳng hàng 1.6l

Kinh màu, Kính chỉnh điện, điều hoà trước

Hyundai Getz

405 triệu

Bốn xi lanh thẳng hàng 1.6l

Kinh màu, Kính chỉnh điện, điều hoà trước

Hyundai Getz

364 triệu

Bốn xi lanh thẳng hàng 1.4l

Kinh màu, Kính chỉnh điện, điều hoà trước

Hyundai Getz

307 triệu

Bốn xi lanh thẳng hàng 1.1l

Kinh màu, Kính chỉnh điện, điều hoà trước

Hyundai Elantra

552 triệu

Bốn xi lanh thẳng hàng 1.6l

Kinh màu, Kính chỉnh điện, điều hoà trước

Bảng giá xe nhập khẩu tháng 9 (tham khảo) Stt

Loại xe KIA

Giá tham khảo

Động cơ

Số chỗ ngồi

Hộp số

Options

Kia Picanto

297 triệu

Bốn xi lanh thẳng hàng 1.1l

Kinh màu, Kính chỉnh điện, điều hoà trước

Carens (máy dầu)

558 triệu

Bốn xi lanh thảng hàng 2.0l

Kinh màu, Kính chỉnh điện, điều hoà trước

Carens (máy dầu)

534 triệu

Bốn xi lanh thảng hàng 2.0l

Kinh màu, Kính chỉnh điện, điều hoà trước

Carens (máy xăng)

525 triệu

Bốn xi lanh thảng hàng 2.0l

Kinh màu, Kính chỉnh điện, điều hoà trước

Carens (máy xăng)

508 triệu

Bốn xi lanh thảng hàng 2.0l

Kinh màu, Kính chỉnh điện, điều hoà trước

Sorento 4W

739 triệu

Bốn xi lanh thảng hàng 2.5l

Kinh màu, Kính chỉnh điện, điều hoà trước

Sorento 2W

696 triệu

Bốn xi lanh thảng hàng 2.5l

Kinh màu, Kính chỉnh điện, điều hoà trước

Optima

594 triệu

Bốn xi lanh thảng hàng 2.0l

Kinh màu, Kính chỉnh điện, điều hoà trước

RIO 5DR

439 triệu

Bốn xi lanh thảng hàng 1.6l

Kinh màu, Kính chỉnh điện, điều hoà trước

RIO5DR

421 triệu

Bốn xi lanh thảng hàng 1.6l

Kinh màu, Kính chỉnh điện, điều hoà trước

RIO4DR

397 triệu

Bốn xi lanh thảng hàng 1.6l

Kinh màu, Kính chỉnh điện, điều hoà trước

CARNIVAL

485 triệu

Bốn xi lanh thảng hàng 1.6l

Kinh màu, Kính chỉnh điện, điều hoà trước

MORNING LX

275 triệu

Bốn xi lanh thảng hàng 1.6l

Kinh màu, Kính chỉnh điện, điều hoà trước

MORNING EX

284 triệu

Bốn xi lanh thảng hàng 1.6l

Kinh màu, Kính chỉnh điện, điều hoà trước

MORNING SX

297 triệu

Bốn xi lanh thảng hàng 1.6l

Kinh màu, Kính chỉnh điện, điều hoà trước

HONDA 69

Honda Accord

1.197 tỷ

Bốn xi lanh thẳng hàng 2.4l

Cửa nóc, kính sấy sau, điều hoà trước sau

Honda CRV

951 triệu

Bốn xi lanh thẳng hàng 2.0l

Cửa nóc, kính sấy sau, điều hoà trước sau

Honda Pilot 2009

1.625 tỷ

V6 24 SOHC i-VTEC 3.5l

Cửa nóc, kính sấy sau, điều hoà trước sau

Honda Odyssey

1,350 tỷ

V6 24 SOHC i-VTEC 3.5l

Cửa nóc, kính sấy sau, điều hoà trước sau

Honda Odyssey

75.000 (USD)

V6 24 SOHC i-VTEC 3.5l

Cửa nóc, kính sấy sau, điều hòa trước sau

2.216 tỷ

3.7L 300 hp V6

Cửa nóc, Thiết bị định vị, màn hình LCD

ACURA 74

Acura MDX Techno package

BMW 75

BMW 320i

1,079 tỷ

I4, 4 xi lanh thẳng hàng

Kính điện, điều hoà tự động, cửa nóc, sấy kính

BMW 325i

1,330 tỷ

I4, 4 xi lanh thẳng hàng

Kính điện, điều hoà tự động, cửa nóc, sấy kính

BMW 523i

1,728 tỷ

I6, 6 xi lanh thẳng hàng

Kính điện, điều hoà tự động, cửa nóc, sấy kính

BMW 530i

2,212 tỷ

I6, 6 xi lanh thẳng hàng

Kính điện, điều hoà tự động, cửa nóc, sấy kính

BMW 740Li

3,526 tỷ

6 xi lanh thẳng hàng

Kính điện, điều hoà tự động, cửa nóc, sấy kính

BMW 750Li

4,606 tỷ

6 xi lanh thẳng hàng

Kính điện, điều hoà tự động, cửa nóc, sấy kính

BMW X5 3.0

2,878 tỷ

6 xi lanh thẳng hàng

Kính điện, điều hoà tự động, cửa nóc, sấy kính

BMW X5 4.8

4,318 tỷ

6 xi lanh thẳng hàng

Kính điện, điều hoà tự động, cửa nóc, sấy kính

BMW X6

2,878 tỷ

6 xi lanh thẳng hàng

Kính điện, điều hoà tự động, cửa nóc, sấy kính

BMW Z4 2.3i

2,104 tỷ

6 xi-lanh, 24 van

Mui mềm, điều khiển điện, thời gian gập mui 10s

BMW 630 mui trần

3,382 tỷ

6 xi-lanh, 24 van

Mui mềm, điều khiển điện, thời gian gập mui 10s

Cayenne

2,476 tỷ

3.6L 290 hp V6

Kính điện, điều hoà tự động, cửa nóc, sấy kính

Cayenne S

3,303 tỷ

4.8L 385 hp V8

Kính điện, điều hoà tự động, cửa nóc, sấy kính

PORSCHE

Cayenne GTS

3,796 tỷ

4.8L 405 hp V8

Kính điện, điều hoà tự động, cửa nóc, sấy kính

Cayenne Torbo

4,879 tỷ

V8 4.8L 500 hp V8

Kính điện, điều hoà tự động, cửa nóc, sấy kính

Boxster

2,502 tỷ

H6 24Valve DOHC

Mui mềm, điều khiển điện

Boxster S

2,955 tỷ

H6 24Valve DOHC

Mui mềm, điều khiển điện, đèn đi-ốt LED

Cayman

2,671 tỷ

H6 24Valve DOHC

Kính điện, nộ thất ốp gỗ,cánh gió sau

Cayman S

3,214 tỷ

H6 24Valve DOHC

Kính điện, nộ thất ốp gỗ,cánh gió sau

911 Carrera

4,168 tỷ

H6 24Valve DOHC

Kính điện, nộ thất ốp gỗ,đèn đi-ốt LED

911 Carrera Cabriolet

4,581 tỷ

H6 24Valve DOHC

Kính điện, nộ thất ốp gỗ,đèn đi-ốt LED

911 Torbo

6,850 tỷ

H6 24Valve DOHC

Kính điện, nộ thất ốp gỗ,đèn đi-ốt LED

911 GT2

9,953 tỷ

H6 24Valve DOHC

Kính điện, nộ thất ốp gỗ,đèn đi-ốt LED

MERCEDES-BENZ 98

SLK 350

2,008 tỷ

3.5L 305 hpV6

Mui xếp điện thuỷ lực, đèn pha Bi-xenon

CLS 350

2,554 tỷ

3.5L 272 hpV6

Đèn pha Bi-xenon, điều hoà khí hậu tự động

100

ML 350

2,374 tỷ

3.5L 272 hpV6

Đèn pha Bi-xenon, điều hoà khí hậu tự động

101

R 350L

2,086 tỷ

3.5L 272 hpV6

Đèn pha Bi-xenon, điều hoà khí hậu tự động

102

R 500L

2,662 tỷ

5.0L 388 hpV8

Đèn pha Bi-xenon, điều hoà khí hậu tự động

103

GL 450L

3,600 tỷ

4.5L 388 hpV8

Đèn pha Bi-xenon, điều hoà khí hậu tự động

104

S 350L

3,283 tỷ

3.5L 272 hpV6

Đèn pha Bi-xenon, điều hoà khí hậu tự động

105

S 500L

3,744 tỷ

5.0L 388 hpV8

Đèn pha Bi-xenon, điều hoà khí hậu tự động

showroom address \ địa chỉ đại lý

DANH SAÙCH SHOWROOM Honda

HONDA OÂ TOÂ TAÂY HOÀ 197A, Ñöôøng Nghi Taøm, P. Yeân Phuï, Q. Taây Hoà, Tp Haø Noäi ÑT: (84) 8-39256949 / Fax:(84) 8-39256948

Tp. Hoà Chí Minh

Honda OÂ toâ Ñaø Naüng Loâ A11 Ñöôøng 2/9 Quaän Haûi Chaâu -

COÂNG TY OÂ TOÂ TUAÁN DÖÔNG ÑT: 0241 - 3837233/ Fax: 0241 - 3710359

DNTN Toyota Bieân Hoøa 28

TRUNG TAÂM THÖÔNG MAÏI DÒCH VUÏ So Dau - Hoàng Baøng - Haûi Phoøng

Coâng ty Toyota Lyù Thöôøng Kieät 151A Lyù Thöôøng Kieät, quaän Taân Bình, Tp. HCM

ÑT: (08) 39713838/ Fax: (08) 39713209

COÂNG TY MINH HOAØNG Km10 Nguyeãn Traõi - Thanh Xuaân - Haø Noäi ÑT: 38545733 - 5522145/ Fax: 35522147

Xí nghieäp Toyota Ñaø Naüng 151-153 Leâ Ñình Lyù, Ñaø Naüng

ÑT: (0511) 3614010/ Fax: (0511) 3614344

COÂNG TY THIEÁT BÒ TRUNG SÔN Soá 16 Phaïm Huøng - Myõ Ñình - Töø Lieâm - Haø Noäi ÑT: 37686755/56/48./ Fax: 37686747

Xí Nghieäp Toyota Haûi Phoøng 274 Laïch Tray, quaän Ngoâ Quyeàn, Haûi Phoøng

ÑT: (031) 3640752/ Fax: (031) 3852642

COÂNG TY COÅ PHAÀN OÂ TOÂ VÓNH HÖNG Soá147 Nguyeãn Vaên Cöø Long Bieân - Haø Noäi

ÑT: (84) 38-3523789

Honda OÂ toâ Kim Thanh

ÑT: 04.62613188 - 62613189 - 62613190

Thaêng Long

Fax: 04.36502579

ÑT: (04) 38338888/ Fax: (04) 38331111

Tp. Hoà Chí Minh ÑT: (84) 8-38662222/ Fax: (84) 8-38662266

Coâng ty coå phaàn Toyota 316-318 Caàu Giaáy, quaän Caàu Giaáy, Haø Noäi

Soá 6, Ñöôøng 3-2, P.15, Q.11,

COÂNG TY COÅ PHAÀN CARLEASING Soá 1, Leâ Troïng Taán, Thanh Xuaân, Haø Noäi

ÑT: 35659052/53/ Fax: 35659052/53

Coâng ty lieân doanh Toyota Giaûi Phoùng

Toyota

807 Giaûi Phoùng,

Coâng ty TNHH Toyota Buoân Ma Thuoät 29 Tröôøng Chinh, thaønh phoá Buoân Ma Thuoät, Tænh Daklak

ÑT: (050) - 3953 344 - 3955 243/ Fax:(050) - 3955 242

Xí nghieäp OÂ toâ Toyota Beán Thaønh 262 Traàn Höng Ñaïo, quaän 1, Tp. HCM

ÑT: (08) 39201149/ Fax: (08) 38371770

ÑT: (08) 38989261/ Fax: (08) 38983992

11 Coâng ty Dòch vuï OÂ toâ Saøi Goøn Toyota Tsusho 570 Huøng Vöông, quaän 6, Tp. HCM ÑT: (08) 38763881/ Fax: (08) 38763880

09/2009

COÂNG TY TNHH PHÖÔNG NAM Soá 2 Phan Boäi Chaâu - Nam Ñònh

ÑT: (04) 36640125/ Fax: (04) 36640127

ÑT: 0350 - 3848509/ Fax: 0350 - 3848509

Xí nghieäp Toyota Hoaøn Kieám Haø Noäi

COÂNG TY TNHH PHÖÔNG ÑOÂNG

5 Leâ Thaùnh Toâng, quaän Hoaøn Kieám, Haø Noäi

655 Xa loä Haø Noäi, Quaän 2, TP.HCM

ÑT: (04) 38250914/ Fax: (04) 38256889

ÑT: (08) 38989878/ Fax: (08) 38989876

Coâng ty lieân doanh Toyota TC Haø Noäi

COÂNG TY TNHH ISAMCO

103 Laùng Haï, quaän Ñoáng Ña, Haø Noäi

Soá 264 Traàn Höng Ñaïo - HCM City

ÑT: (04) 38562141/ Fax: (04) 38561694

ÑT: 39200165/7522045/ Fax: 38375449/8563066

Ñoâng Saøi Goøn 507 Xa loä Haø Noäi, quaän 2, TPHCM

quaän Hai Baø Tröng, Haø Noäi

10 Coâng ty coå phaàn Toyota

116

ÑT: 031 - 3540100/ Fax: 031 - 3836166 16

Tp. Vinh, Ngheä An

ÑT: 04- 38615535/ Fax: 04- 36450071

ÑT: (061) 3831669/ Fax: (061) 3833419

Ñaïi loä Leâ-nin, phöôøng Höng Duõng,

COÂNG TY MINH TRÖÔØNG SINH Km 2 - Phaùp Vaân - Yeân Sôû -

Toyota Kim Lieân

Ñoàng Nai

ÑT: (84) 511-3788888/ Fax: (84) 511-3641886 Honda OÂ toâ Vinh

01 Xa loä Haø Noäi, Khu coâng nghieäp Bieân Hoaø,

Tp Ñaø Naüng

Coâng ty coå phaàn Toyota Myõ Ñình

Lim - Tieân Du - Baéc Ninh 15

ÑT: (84) 8-38116868/ Fax: (84) 8-38116789

Tænh Quaûng Ninh

9 Ñaøo Duy Anh, quaän Ñoáng Ña, Haø Noäi

Honda OÂ toâ Coäng Hoøa Soá 18, Ñöôøng Coäng Hoøa, P.4, Q. Taân Bình,

Ñöôøng Toâ Hieäu - thò traán Caåm Phaû

ÑT: (08) 35123939/ Fax: (08) 35123969

quaän Hoaøng Mai - Haø Noäi 14

ÑT: (84) 4-37631838/ Fax: (84) 4-37631837 4

CAÅM PHAÛ

ÑT: (04) 35741760/ Fax: (04) 35741760

Q. Caàu Giaáy, Tp. Haø Noäi

COÂNG TY THÖÔNG MAÏI DÒCH VUÏ VAØ DU LÒCH

Thaïnh, Tp. HCM

ÑT: (04) 37685772/ Fax: (04) 37686597

Honda OÂ toâ Myõ Ñình Soá 2 ñöôøng Leâ Ñöùc Thoï, phöôøng Mai Dòch,

220 Bis, Ñieän Bieân Phuû, Phöôøng 22, Quaän Bình

15 Phaïm Huøng, Töø Lieâm, Haø Noäi

Km9 Quoác loä 1A, P. Hoaøng Lieät, ÑT: (84) 4-62886868 / Fax: (84) 4-62886869

Coâng ty Toyota Hiroshima Taân Caûng

DANH SAÙCH SHOWROOM

ÑT: 033 - 3862301/715740/ Fax: 033 - 3863577 13

Honda OÂ toâ Giaûi Phoùng Q. Hoaøng Mai, Tp. Haø Noäi.

DANH SAÙCH SHOWROOM

COÂNG TY COÅ PHAÀN HOAØNG TÖÔÛNG

Mercedes Benz 36

Autohaus - Coâng ty coå phaàn truyeàn

710-712 Döông Töû Minh-Thaùi Nguyeân

thoâng vaø döõ lieäu thanh toaùn An Du -

ÑT: 0280 - 3744506/ Fax: 0280 - 3644009

Autohaus 300 11 Phaïm Huøng,

COÂNG TY THÖÔNG SÔN NGOÏC

Xaõ Myõ Ñình, Huyeän Töø Lieâm

Soá 1482 Huøng Vöông - Gia Cam ñöôøng - Vieät Trì

ÑT: (84-4) 37686762/3/4/5/ Fax: (84-4)

ÑT: 0210 - 3844513/ Fax: 0210 - 3844512

37686761

DANH SAÙCH SHOWROOM

Coâng ty oâ toâ Ngoâi sao Vieät Nam

DANH SAÙCH SHOWROOM

Coâng ty TNHH Phöông Nam

Coâng ty TNHH thieát bò Coâng Ngheä

Soá 386 Nguyeãn Vaên Linh ,

Trung Sôn

Quaän Long Bieân, Haø Noäi

Soá 16, Phaïm Huøng, Myõ Ñình ,

2 Phan Boäi Chaâu, Tp. Nam Ñònh

ÑT: (84-4) 8758999/ Fax: (84-4) 8758998

Töø Lieâm, Haø Noäi

ÑT: 0350.3848509/ Fax: 0350.3848509

ÑT: 04.37686748 – 37686755 - 37686756 40

Fax: 04. 37686747

Autohaus 300

Phoøng Tröng baøy, Toøa nhaø TungShing Square - Haø Noäi

Coâng ty XNK Minh Khai 72 Minh Khai, Tp. Thaùi Bình

Coâng ty ISAMCO

ÑT: 036.3831739/ Fax: 036.3833264

264 Traàn Höng Ñaïo, Tp.HCM 41

ÑT: 08.38375449/7522044/ Fax: 08.38353163

Cty thöông maïi Ñoâng Nam AÙ

7 Ñöôøng 2/9, P. Haûi Chaâu, TP. Ñaø Naüng ÑT: (84-511) 826786/ Fax: (84-511) 872700

Coâng ty TM Toång hôïp Thanh Hoùa 48 Leâ Hoaøn, P.Ñieän Bieân, Thanh Hoaù

Coâng ty TNHH Hoøa bình

ÑT: 037.3858492/ Fax: 037.3858492

6 B Toân Ñöùc Thaéng, Quaän 1, Tp.HCM 42

ÑT: 08.38226391/ Fax: 08.38243961

Autohaus - Coâng ty coå phaàn dòch vuï OÂ

toâ Haøng Xanh 10 Ñieän Bieân Phuû - Bình Thaïnh

219 Leâ Lôïi, Tp.Vinh, Ngheä An 55

Coâng ty TNHH TM DV Hoaøng Troïng

Thaønh phoá Hoà Chí Minh

329 Traàn Höng Ñaïo, Coâ Giang,

ÑT: (84-8) 8983416/7/ Fax: (84-8) 8980054

Quaän 1, Tp.HCM

ÑT: 038.3846897/ Fax: 038.3844926 68

ÑT: 08.38373341/ Fax: 08.38361663 43

ÑT: 0511.3826786/ Fax: 0511.3872700 56

P.Taân Ñònh , Quaän 1, Tp.HCM

207 Leâ Hoàng Phong, P.8, Tp.Vuõng Taøu

ÑT: (84-8) 8158888/ Fax: (84-8) 8157788

ÑT: 08.38989878/ Fax: 08.38989876

ÑT:064.3856444/ Fax: 064.3856444

Cty TNHH Thaùi Döông An Giang

Coâng ty TNHH TMDV Tín Phong

Coâng ty TNHH Sao Mai Anh

44 Toân Ñöùc Thaéng, An Giang

97-99 Traàn Höng Ñaïo,

72 ñöôøng 23/10, Tp.Nha Trang

ÑT: (84 - 8)76853796/ Fax: (84-8) 9623761

P.Caàu OÂng Laõnh , Quaän 1, Tp.HCM

ÑT: 058.3821164 – 3812591 - 3815200/ Fax:

ÑT: 08.38451900/ Fax: 08.38441687

058.3811665

Xí nghieäp tö doanh Coâng Thaønh 58

Coâng ty THHH Höõu Nghò Laïng Sôn

Xí nghieäp tö doanh Coâng Thaønh

Hoaøng Taân, Hoaøng Ñoàng, Laïng Sôn

14 Traàn Höng Ñaïo, Tp. Buoân Meâ Thuoät, Daklak

ÑT: 025.3873446/ Fax: 025.3878407

ÑT: 050.3853635/ Fax: 050.3810930

DNTN Phuù Thaønh 130/1/122 Nguyeãn Hueä

Coâng ty du lòch Baø Ròa Vuõng Taøu

46 Traàn Quyù Khoaùch,

Quaän Taân Phuù - Thaønh phoá Hoà Chí Minh

ÑT: (84-50) 853635 / Fax: (84-50) 810930

Coâng ty TNHH Ñoâng Ñoâ Thaønh

2 Tröôøng Chinh, Phöôøng Taây Thaïnh,

14 Traàn Höng Ñaïo, P. Töï An, Buoân Meâ Thuoät

Coâng ty TM Ñoâng Nam aù 7 ñöôøng 2/9, Ñaø Naüng

Coâng ty TNHH OÂ toâ Ngoâi Sao Vieät Nam

Coâng ty cô khí oâtoâ Ngheä An

Trung taâm TMDV tænh Thaùi Nguyeân

Coâng ty TNHH TM&DVCN Ñaït Phaùt

Phöôøng 8 - Thò xaõ Vónh Long

710 - 712 Döông Töï Minh, Tp. Thaùi Nguyeân

81 A Traàn Phuù, P.Caùi Kheá, Caàn Thô

ÑT: (84-70) 823134 / Fax: (84-70) 828677

ÑT: 028.3744506/ Fax: 028.3644009

ÑT: 071.3827305 - 38273054/ Fax: 071.3838187

Phoøng tröng baøy VIDAMCO Haø Noäi

Coâng ty THHH Sôn Ngoïc

Coâng ty TNHH Thaùi Döông

123 Thaùi Haø, Haø Noäi

Phöôøng Vaân Cô, Vieät Trì, Phuù Thoï

44 Toân Ñöùc Thaéng, P.Myõ Bình, Tp.Long Xuyeân,

ÑT: 04.5370174/5 / Fax: 04.5370173

ÑT: 0210.3844513/ Fax: 0210.3844512

An Giang ÑT: 076.3863796 /Fax:076.3863796

Coâng ty coå phaàn cho thueâ

Coâng ty THHH Minh Tröôøng Sinh

Doanh nghieäp tö nhaân Nam Thaùi

oâtoâ Gami

Ñöôøng Phaïm Nguõ Laõo, Haûi Döông

T6/27 Quoác loä 13, Huyeän Thuaän An, Bình Döông

18 Giaûi Phoùng, Haø Noäi

ÑT: 0320.38615535/ Fax: 0320.3645071

ÑT: 0650.3753852/ Fax: 0650.3757607

ÑT: 04.5742892 / Fax: 04.5743428 Coâng ty oâ toâ STD

Ngaõ Ba Sôû Daàu, Hoàng Baøng, Haûi Phoøng

Coâng ty TNHH Thaéng Lôïi Loâ A11 ñöôøng Haûi Thöôïng,

36 Nguyeãn Chí Thanh, Ñoàng Ña, Haø Noäi

ÑT: 031.3540100 / Fax: 031.3540928

P.1, Tp.Ñaø Laït, Laâm Ñoàng

62 49

Xí nghieäp KD & dv toång hôïp

ÑT: 04.7731909/ Fax: 04.7731939

ÑT: 063.3822028 – 3824988 - 3823254/ 63

Coâng ty TM & DV Du lòch Caåm Phaû

Coâng ty THHH TMDV Minh Hoaøng

Ñöôøng Toâ Hieäu, Tx. Caåm Phaû,

Km 10 Nguyeãn Traõi, Thanh Xuaân, Haø Noäi

Quaûng Ninh

ÑT: 04.8545733 - 5522145 / Fax: 04.5522147

ÑT: 033.3862301 - 3862776/ Fax: 033.3863577

Fax:063.3816966 76

Coâng ty TNHH TMDV Taøi Loäc Phaùt E22, Khu phoá 1, xa loä Haø Noäi, P. Long Bình, Bieân Hoaø, Ñoàng Nai

Phoøng trÖng baøy VIDAMCO

ÑT: 061.3992299/ Fax: 061.3992199

121 Leâ Lôïi Quaän 1, Tp.HCM ÑT: 08.8217841/2/ Fax: 08.8217843

09/2009 07/2009

117

SAÙCH CHUYEÂN ÑEÀ QUAÛNG CAÙO

TAÄP 15 – 9/2009 Chuû bieân PGS-TS, Nhaø giaùo öu tuù: Traàn Vaên Teá Löông Ñình Huøng Lieân heä quaûng caùo Phong Caùch Vieät Mieàn Baéc: (04) 37734877 Mieàn Trung: (0511) 3649453 Mieàn Nam: (08) 8354654 Hotline: 0945 333 777 Giaùm ñoác quaûng caùo Anh Duõng 0913322544

Chòu traùch nhieäm xuaát baûn Leâ Huy Hoøa Bieân taäp Haø Anh Thu Nhaø xuaát baûn Lao Ñoäng 175 Giaûng Voõ – Haø Noäi Tel: (04) 38515380 Fax: (04) 38515381 Chi nhaùnh phía Nam 85 CMT8, Q1, TPHCM ÑT: (08) 38390970 Fax: (08) 39257205

Coá vaán chuyên moân Löông Ñình Huøng Phuï traùch bieân soaïn Tieán Thaéng Ñoã An Lyù Nguyeãn Thò Bích Thuûy Ban bieân soaïn Leâ Toân Quyù Ñoã Ngoïc Quang Löông Ñình Lôïi Leâ Anh Tuaán Nguyeãn Quang Tuyeán Nguyeãn Vieät Tuøng Nguyeãn Thò Möôøi Haø Minh Thuùy Leâ Baøng Quang Minh Nguyeãn Xuaân Tröôøng Nguyeãn Thanh Bình Döông Tieán Thaønh Nguyeãn Xuaân Trung Ñoã Ngoïc Tuù Nguyeãn Höõu Taâm Thieát keá Phong Caùch Vieät & Tuvanmedia Myõ thuaät Nguyeãn Vaên Huy Lieân keát xuaát baûn Coâng ty coå phaàn Phong Caùch Vieät 14/17 Hoaøng Ngoïc Phaùch – Haø Noäi Tel: 04.37735317 / Fax: 04.37734877 Email: tcthegioioto@gmail.com Khoå: 22.5 X 28 cm In taïi xí nghieäp in 1 – NXB Baûn Ñoà Quyeát ñònh xuaát baûn soá: 52 QÑLK/LÑ cuûa Q.Giaùm ñoác Nhaø XBLÑ ngaøy 10/8/2009. Soá giaáy xaùc nhaän ñaêng kyù keá hoaïch xuaát baûn cuûa Cuïc xuaát baûn 473-2009/CXB/27-62/LÑ ngaøy 09/6/2009 In xong vaø noäp löu chieåu thaùng 8 naêm 2009

GIAÙ: 25.000 VNÑ 118

09/2009

119