Thang 6 oks

bị lãng quên

Xe cũ và thuế Xe lội nước công suất cao

Khóa điện và cách khắc phục

Phong thủy

luận

và xe hơi

chuyên đề quảng cáo

thegioioto24h.com

Những chiếc mui trần

Thư Ban biên soạn Hạ về trên từng nóc phố, len cái nóng bức vào từng ngôi nhà. Lại đến kỳ triển lãm Việt Nam Auto Expo 2009, cái nóng cũng len lỏi đâu đó trong hội chợ. Những bóng hồng lướt qua nhưng cũng chỉ bù đắp được phần nào sự thiếu vắng các thương hiệu quốc tế. Câu chuyện muôn thuở về giá xe giảm, giá xăng tăng lại tiếp tục diễn ra. Và liệu có phải vì trời quá nóng mà xe có nguy cơ động cơ bị nổ ngược? Hãy xem những lời giải thích của chúng tôi trong chuyên mục Công nghệ. Bạn có thể chiêm ngưỡng những mẫu xe được xếp vào hàng đắt nhất hiện nay như Ferrari Testa Rossa 1957, hoặc cùng ngắm xế khủng Tây Ban Nha GTA Spano, tham dự cuộc so tài giữa Nissan 370Z với Porsche Cayman. Và đặc biệt bạn có thể học cách nâng cấp một chiếc 4WD cũng trong chuyên mục công nghệ hấp dẫn và thú vị của Thế giới ô tô tập này. Hy vọng sẽ được làm thỏa nhãn quý vị độc giả.

Ă‘T: 04.36876099 Fax: 04.36876098

Hotline: 0945 333 777

letter editor/ thư ban biên soạn

4 8

auto news/ tin auto world/ thế giới ô tô

11

auto talk/ câu chuyện ô tô

62

• Cha đẻ của Ford Mustang - nói gì về cuộc sống?

• Những chiếc mui trần bị lãng quên

69

hitech/ công nghệ • Hệ thống lái điện cơ

• mi ni cá tính và thời trang

• TẠI SAO ĐỘNG CƠ BỊ NỔ NGƯỢC

• Renault Espace và đứa con năm 25 tuổi

• Buồng đốt Hydro công nghệ của tương lai

• FORD EVEREST PHIÊN BẢN 2009 DẤU ẤN RIÊNG MẠNH MẼ VỚI THIẾT KẾ CAO CẤP VÀ HIỆN ĐẠI • FIAT 500 tái định nghĩa xe nhỏ • cuộc đối đầu giữa Nissan 370Z và

• Nâng cấp một chiếc xe 4WD

78

Auto DESIGN/ xe đẹp

• Ferrari 250 Testa Rossa - "bông hồng" đắt nhất • Mercedes-Benz GLK 4Matic - thêm một lựa

Porsche Cayman

chọn cho dòng SUV

• GTA Spano Siêu xe Thể thao • Mua xe 7 chỗ chọn Santa fe hay Fortuner • Mùa hè háo hức với Bugatti

• 7 cơn lốc cho tương lai • Top10 xe máy “khủng” thời khủng hoảng

Veyron 16.4 Grand Sport

102

CONSULTANCY/ tư vấn

• Call Center Nghề làm dâu trăm họ

auto style/ phong cách

53

• Phong thủy luận và xe hơi

• Sử dụng hệ thống ABS hiệu quả • Sắm đồ cho “vợ hai” trên Net • Làm sạch các cực ắc quy

• Xe lội nước công suất cao

fun/ tản nhiệt AUTO FAN \ SẺ CHIA

59

111

78

46

46 62

11

Vietnam AutoExpo 2009 – Cái nhìn về thị trường ô tô Việt Nam Triển lãm về Phương tiện Giao thông và Công nghiệp Phụ trợ - Vietnam AutoExpo 2009 đã chính thức khai mạc tại Hà Nội vào ngày 10/06/2009 và kết thúc vào ngày 13/06/2009. Vẫn nghèo nàn về số lượng các gian hàng và chủng loại phụ kiện, nhưng AutoExpo năm nay đã có điểm sáng là các dòng xe sang trọng.

Với khu trưng bày diện tích trên 10.000 mét vuông ở Trung tâm Triển lãm Giảng Võ, khách tham quan được “cận mục sở thị” các sản phẩm của các nhà trưng bày đến từ các nước khác nhau.

Các tên tuổi lớn với các dòng xe tải và xe chuyên dụng phải kể đến là Tập đoàn Than – Khoáng sản Việt Nam, Kraz (Ucraina), Scania (Thuỵ Điển), Tatra (Séc), Western Star Trucks, J&J Truck Bodies and Trainer (Hoa Kỳ), các thương hiệu xe Hyundai, Daewoo, Dongfeng…

Gian hàng của Audi chiếm vị trí trung tâm với các dòng xe hàng đầu của hãng như Q7, A8L và A6. Ngay cạnh gian hàng của Audi là Euro Auto với các mẫu xe truyền thống là 3-series và 5-series.

Vẫn những tên tuổi đã quá quen thuộc trên thị trường với các sản phẩm như lốp (Casumina, Bridgestone, Yokohama), ắc quy (Tia Sáng, GS), bu gi (Denso), nhựa (Nhựa Hà Nội), vòng bi (SKF)… và một số sản phẩm cơ khí khác. Với sự tham gia của một số nhà sản xuất xe máy như Sufat Việt Nam và India Bajaj Auto đến từ Ấn Độ. Các đơn vị cung cấp dịch vụ chăm sóc xe, độ xe như Con Rồng Đỏ, Long Thịnh… cũng làm không khí vui nhộn với các mẫu xe độ độc đáo.

Corolla Altis 2009 ra mắt tại Việt Nam Altis 2009 sử dụng động cơ xăng 3ZRFE dung tích 2.0 DOHC, 4 xy lanh thẳng hàng, đi cùng hệ thống điều phối van biến thiên kép (VVT-i kép) - hệ thống trước nay Toyota mới chỉ dùng cho các dòng xe cao cấp hơn, như Camry 3.5 Q. Động cơ này đi kèm hộp số tự động 4 cấp, cho mức tiêu thụ nhiên liệu khoảng 7 lít/100km (theo điều kiện lái thử tiêu chuẩn tại Đài Loan).

Về nội thất, Altis 2009 được trang bị vôlăng 3 chấu bọc da, tích hợp các nút điều chỉnh và lẫy chuyển số ngay phía sau tay lái. Bên cạnh đó là màn hình hiển thị đa thông tin, cần số bọc gỗ, vật liệu cách âm mới... Toyota Corolla Altis 2.0 2009 có chức năng tự động khóa cửa theo tốc độ (khoảng 30km/h) và cũng sẽ tự động nhả khóa các cửa khi cửa bên người lái được mở ra. Xe Altis mới sử dụng thân xe GOA nổi tiếng của Toyota với khả năng hấp thụ xung lực cao khi xảy ra va chạm. Thêm vào đó, ốp cửa cũng sử dụng vật liệu hấp thụ xung lực.

Với giá bán 670.721.000 VND, Toyota Việt Nam đặt mục tiêu doanh số khoảng 150 xe Altis mỗi tháng.

8

06/2009

Vidamco Việt Nam tiếp tục sống mặc cho GM phá sản Sau khi tập đoàn ô tô hàng đầu của Mỹ General Motor (GM) đệ dơn xin phá sản, công ty liên doanh ô tô Việt Nam Daewoo (Vidamco) cho biết, DN này cùng với Chevrolet châu Âu và GM tại Hàn Quốc sẽ tiếp tục hoạt động bình thường. Theo Vidamco, GM đã khẳng định rằng tất cả bộ phận của mình tại Hàn Quốc, Vidamco tại Việt Nam, Chevrolet châu Âu và các công ty con ở các nước trên thế giới sẽ trở thành một phần không thể tách rời của GM mới, trong khi tập đoàn mẹ hiện nay tập đoàn GM đang tiến hành quá trình xin bảo hộ phá sản theo Chương 11 ở Mỹ.

Theo Luật phá sản hiện hành của Mỹ, bảo hộ phá sản theo Chương 11 không có nghĩa là công ty bị thanh lý, vỡ nợ hoặc đóng cửa hoàn toàn hoạt động kinh doanh; thay vào đó, công ty sẽ tiếp tục hoạt động trong khi tái cơ cấu các khoản nợ để nâng cao khả năng quản lý, sức cạnh tranh trong thời gian dài trong hoạt động kinh doanh.

Tổng Giám đốc Công ty Vidamco, ông Jung In Kim cho biết, Vidamco sẽ tiếp tục hoạt động bình thường, cụ thể là lương và thời gian làm việc của người lao động sẽ tiếp tục được giữ nguyên; nhà cung cấp, hợp đồng và điều khoản thanh toán hiện nay không thay đổi; việc bán và giao xe của Vidamco sẽ không bị ảnh hưởng; khách hàng vẫn được cung cấp bảo hành và dịch vụ sửa chữa như bình thường; hoạt động sản xuất lắp ráp của Vidamcom vẫn tiếp tục nhằm đáp ứng nhu cầu thị trường. Ông Jung In Kim khẳng định rằng các hoạt động phát triển các dòng xe, mẫu xe của Vidamcom, bao gồm mẫu xe toàn cầu mini mới và chương trình ô tô nhỏ dựa trên nền tảng của GM Daewoo sẽ tiếp tục theo đúng kế hoạch.

BMW giới thiệu hệ thống điều khiển bằng giọng nói mới BMW vừa giới thiệu một hệ thống điều khiển bằng giọng nói mới, cho phép lái xe kiểm soát tốt hơn hệ thống thông tin giải trí và các công cụ dẫn đường trên xe. Hệ thống mới này sẽ có mặt trên tất cả xe mới của BMW từ tháng 9/2009.

Nhà sản xuất ô tô Đức cho biết với hệ thống này, người lái chỉ cần đọc câu lệnh để chuyển toàn bộ thông tin về địa điểm cần tìm tới hệ thống dẫn đường. Sau khi đọc vị trí hoặc địa chỉ cần tìm, yêu cầu của người lái ngay lập tức được hệ thống máy tính xử lý.

Tương tự, người lái cũng có thể dùng giọng nói để chọn chương trình phát thanh, hoặc yêu cầu được nghe một loại nhạc cụ thể từ dàn âm thanh. Hệ thống nhận diện giọng nói mới cho phép lái xe đọc tên một album, nghệ sỹ, tên bài hát hoặc thể loại nhạc. Trước mắt, hệ thống chỉ có thể tìm kiếm những dữ liệu radio đã được lưu sẵn trong ổ cứng.

Tuy nhiên, đến năm 2010, người lái có thể tìm kiếm bằng giọng nói đối với máy nghe nhạc mp3.

Thỏa thuận mua bán giữa Fiat – Chrysler đang bị “treo” Hôm 8/6, Tòa Án tối cao Mỹ đã quyết định tạm thời chưa phê chuẩn kế hoạch Chrysler bán cổ phần cho Fiat. Những chủ nợ của Chrysler đã nộp đơn đề nghị tòa án ngăn chặn việc mua bán này.

Nhưng nếu Chrysler bán cổ phần cho Fiat nhằm thanh toán nợ thì có đến 155.000 công nhân sẽ bị mất việc và nền kinh tế Mỹ sắp tới sẽ lâm vào tình trạng lao đao, luật sư của công ty nói.

Chrysler đã nộp đơn xin bảo hộ theo chương 11 Luật bảo hộ phá sản và hình thành liên minh với Fiat. Hiện nhà sản xuất ôtô yếu kém của Mỹ đang tìm mọi cách để trả hết những khoản nợ khổng lồ và hình thành liên minh với nhà sản xuất ô tô Italy.

Theo thỏa thuận giữa hai công ty thì Chrysler sẽ chuyển nhượng cho Fiat 20% cổ phần trong công ty, và có thể trong tương lai Fiat sẽ nắm giữ đến 35%, thậm chí là 51% nếu đạt chỉ tiêu kinh doanh và hoàn trả đủ số nợ mà chính phủ cho Chrysler vay.

Hệ thống này hiểu được nhiều ngôn ngữ khác nhau, nên lái xe sẽ có thể tìm kiếm nhiều tên nghệ sĩ.

Lamborghini tham gia vào công nghệ xanh

Hệ thống điều khiển bằng giọng nói mới này sẽ được trang bị trên các xe BMW bán tại Áo, Pháp, Đức, Anh quốc, Ý, Hà Lan, Tây Ban Nha, và Mỹ. Hiện chưa rõ có thể lắp hệ thống này cho các xe đời cũ không.

Mùa thu năm ngoái, trong lần ra mắt mẫu Estoque Concept, Lamborghini đã úp mở rằng họ đang cân nhắc một phiên bản động cơ V8 hybrid cho mẫu siêu xe 4 cửa này. Và giờ đây, hãng xe thể thao Ý đã có tuyên bố chính thức.

GM có chủ tịch mới

Có khá nhiều bằng chứng cho thấy Lamborghini hoàn toàn nghiêm túc trong nỗ lực tăng hiệu quả sử dụng nhiên liệu. Điển hình là việc hãng không chỉ lên kế hoạch cắt giảm 35% nồng độ khí thải CO2 trung bình cho các xe của mình vào năm 2015, mà còn muốn giảm 30% lượng khí thải nhà máy vào năm sau, góp phần bảo vệ môi trường.

Lamborghini cũng sẽ tiến hành nghiên cứu phát triển một hệ thống hybrid, như một phần trong gói đầu tư trị giá 35 triệu euro nhằm giảm nồng độ khí thải của các xe do hãng sản xuất.

Nhà sản xuất xe hơi số 1 của Mỹ, đệ đơn phá sản ngày 01-06, đang lên kế hoạch để thực hiện nhanh quá trình bảo hộ phá sản. Theo đó, “gã khổng lồ” một thời này sẽ có khoảng từ 6090 ngày để hoàn tất các thủ tục và hình thành công ty mới với quy mô nhỏ gọn hơn rất nhiều.

Hiện tại, chủ tịch tạm quyền của GM là Kent Kresa. Tuy nhiên, nhà sản xuất này cho biết khi New GM ra đời, Edward Whitacre sẽ thay thế Kent Kresa. Ông Kresa, cựu giám đốc điều hành của tập đoàn Northrop Grumman, trở thành chủ tịch GM vào tháng 3 khi chính quyền tổng thống Mỹ buộc Rich Wagoner, người giữ vai trò chủ tịch kiêm CEO của GM lúc đó, phải rời vị trí.

Trong một tuyên bố, GM nói rằng Whitacre và Kresa, cùng với thành viên ban điều hành hiện tại gồm Philip Laskawy, Kathryn Marinello, Erroll Davis Jr., E. Neville Isdell và CEO Fritz Henderson, sẽ chính là ban điều hành của công ty mới bởi vì hầu hết các vị lãnh đạo tài ba này đã nghỉ hưu.

Việc bổ nhiệm Edward Whitacre vào cương vị chủ tịch được nhiều nhà phân tích đánh giá là một nước cờ sáng suốt và có thể mang lại thành công cho New GM.

Tuy nhiên, hệ thống hybrid không phải là phần duy nhất trong kế hoạch tăng hiệu quả sử dụng nhiên liệu này của Lamborghini. Hãng sẽ nghiên cứu các giải pháp cải thiện động cơ đốt trong, giảm ma sát và trọng lượng của xe, ứng dụng công nghệ dừng-khởi động, và thậm chí là giới thiệu những mẫu xe có thể chạy bằng nhiên liệu sinh học.

Một bằng chứng là năm ngoái, Lamborghini đã ứng dụng công nghệ không phải hybrid, nhưng cũng giảm được18% lượng khí thải CO2 của mẫu Gallardo LP 560-4.

Máy tính hình siêu xe Ferrari F430 Sản phẩm độc đáo này xuất hiện tại Triển lãm công nghệ Computex 2009 đang diễn ra tại Đài Loan. Một chiếc Ferrari F430 điều khiển từ xa (R/C) đã được lắp bộ xử lý Intel Atom cùng với nhiều thiết bị ngoại vi, như đầu đọc CD/DVD với khay để đĩa được thiết kế như chiếc lưỡi thè ra ở mũi xe. Đây là sản phẩm của nhà sản xuất Kimpro, nhằm phục vụ hoạt động quảng cáo của công ty chứ không phải để bán.

06/2009

9

Tata Nano sẽ tấn công thị trường Mỹ Tiếp theo những tin đồn đầu năm, Ratan Tata – người đứng đầu Tata Motors của Ấn Độ - đã khẳng định rằng công ty của ông đang xúc tiến việc phát triển phiên bản Nano dành cho người tiêu dùng Mỹ. Nano, có giá dưới 2.000USD, hiện là chiếc xe rẻ nhất trên thị trường.

Ngày 4/6, Mitsubishi đã chính thức giới thiệu phiên bản sản xuất thực tế của mẫu xe i-MIEV chạy hoàn toàn bằng điện tại Nhật Bản, với mức giá bán lên tới 47.500 USD.

Mặc dù vẫn là điều khó tin nhưng tuyên bố này hoàn toàn có cơ sở.

Còn nhớ tại triển lãm Geneva 2009, Tata đã giới thiệu mẫu Nano Europa và nói bóng gió về việc đưa model tương tự vào thị trường Mỹ.

Phát biểu tại Cornell Global Forum (diễn đàn toàn cầu Cornell), ông Tata thừa nhận rằng Nano vẫn còn nhiều khuyết điểm cần khắc phục trước khi có thể được bán tại thị trường Mỹ nhưng ông chắc chắn rằng tương lai gần Nano sẽ chinh phục khu vực này.

Nano Europa, với mức tiêu thụ ước tính 3,6 lít/100km, sẽ thâm nhập thị trường châu Âu vào năm 2011 với giá khoảng 2.300USD. Đây cũng có thể là mức giá khi Nano đến tay người tiêu dùng Mỹ.

10

Mitsubishi ra mắt xe i-MIEV chạy điện

06/2009

Xe Mitsubishi i-MIEV sẽ chính thức có mặt trên thị trường Nhật Bản vào cuối tháng 7 tới, trước tiên dành cho đối tượng khách hàng doanh nghiệp và chính phủ, sau đó mới tới các khách hàng cá nhân vào tháng 4 năm sau. Tại Nhật, mẫu xe chạy điện này có giá bán lên tới 4.599.000 Yên, tương đương 47.544 USD - đắt gấp đôi các xe hybrid như Toyota Prius hay Honda Insight.

Mẫu i-MIEV nặng 1.100kg và có chiều dài 3.396mm, ngắn hơn xe Chevrolet Aveo hatchback khoảng 500mm. Chiếc xe sử dụng hệ thống pin lithium-ion, động cơ cho công suất 63 mã lực và mô-men xoắn 133 lb-ft, có khả năng đạt tốc độ cực đại 130km/h. Mitsubishi cho biết xe i-MIEV có khả năng chạy quãng đường 160km sau mỗi lần sạc đầy điện.

Có thể sạc điện cho hệ thống pin của xe i-MIEV bằng nguồn điện 110V hoặc 220V tại gia đình, hoặc tại các trạm sạc nhanh hiện đã được lắp đặt trên khắp nước Nhật. Hệ thống pin được sạc đầy trong thời gian 7-14 tiếng.

Mini cá tính và thời trang

Một viên ngọc đã từng bị lãng quên, rất nhiều người đã không biết đến giá trị của viên ngọc “đang say ngủ” ấy cho đến khi BMW đánh thức nó, đó chính là MINI. Thương hiệu MINI để lại dấu ấn trong lịch sử phát triển ngành công nghiệp ô tô thế kỷ 20, ảnh hưởng đến thói quen mua sắm của nguời tiêu dùng, thậm chí đã trở thành một nét văn hóa, định vị phong cách MINI – cá tính và thời trang.

Caronline

06/2009

11

M

ini là thương hiệu xe hơi loại nhỏ được sản xuất bởi Tập đoàn British Motor (BMC). Từ năm 2001 thuộc quyền sở hữu của BMW, trở thành một nhãn hiệu độc lập của hãng này. Những chiếc xe MINI thế hệ hai vẫn được sản xuất tại Oxford, Anh phát triển dựa trên cơ sở thiết kế truyền thống với 3 loại thân xe phổ biến là: Hatchback, Convertible và Clubman.

Cùng Beetle của Volkswagen, MINI là chiếc xe được ưa chuộng tại Bắc Mỹ.

Sự ra đời của MINI bắt nguồn khi cuộc khủng hoảng Suez năm 1956 làm dấy lên sự lo ngại về việc thiếu hụt nhiên liệu. BMC quyết định chế tạo một chiếc xe thực sự tiết kiệm và hữu dụng. Tháng 10 năm 1957, nhóm thiết kế gồm Alec Issigonis, Jack Daniels, Chris Kingham cùng một số cộng sự đã bắt tay vào kế hoạch thiết kế và chế tạo mẫu xe thử

nghiệm có tên “Chiếc hộp màu da cam”.

Trong vòng gần 18 tháng, Issigonis và đồng sự đã hoàn tất nguyên mẫu của chiếc MINI, ngoại trừ động cơ là sử dụng loại có sẵn của BMC. Chiếc xe có tên đầy đủ Austin/Morris MINI hay MINI Mark I, chính thức ra mắt mùa hè năm 1959. Nó thực sự là một thiết kế mới lạ, tận dụng tối đa buồng lái. Bánh xe nhỏ chỉ 10 inch, hệ thống giảm xóc cao su thay cho các lò xo xoắn, hầu như không mấy

Alec Issigonis bên cạnh chiếc MINI năm 1959

12

06/2009

ảnh hưởng đến thể tích khoang xe. Kết quả là chiếc xe có thể chở tới 4 người và một lượng tương đối hành lý chỉ với chiều dài 3.048 mm và trục cơ sở 2.032 mm, chiếc xe chỉ nặng 608 kg. Dù Issigonis không chú trọng đến việc tạo ra phong cách riêng cho chiếc xe, MINI vẫn cứ là một kiểu dáng độc đáo chẳng giống ai lúc bấy giờ. Đồng thời tạo nên cả một cơn sốt sử dụng xe hạng nhỏ và khơi mào xu hướng mới cho ngành công nghiệp ô tô thế giới.

Cái tên MINI không xuất hiện ngay từ những ngày đầu, những mẫu xe đầu tiên được BMC tung ra dưới tên Austin và Morris. Một cái tên khác được sử dụng đến tận năm 1967 ở Anh là Morris MINI-Minor. Đến năm 1962, ở Bắc Mỹ, Pháp, Đan Mạch là Austin 850 và Morris 850. Năm 1961, BMC lần đầu tiên dùng tên MINI cho phiên bản Austin 1961. Từ đó thương hiệu MINI trở nên phổ biến.

Từ năm 1967 đến năm 1970, Issigonis thiết kế một model thử nghiệm thay thế cho MINI có tên gọi 9X. Nó ngắn hơn và khỏe hơn MINI, nhưng do một số nguyên nhân từ công ty mẹ, mẫu xe này đã không được sản xuất. Thay vào đó là những chiếc Mark II MINI thiết kế cửa sổ rộng hơn và có nhiều thay đổi về nội thất. Những chiếc MINI đã xuất hiện như một ngôi sao trong bộ phim The Italian Job năm 1969 với những cảnh dượt đuổi ngoạn mục. Năm 2003 bộ phim này đã được làm lại và sử dụng những chiếc MINI mới.

Ngoài Alec Issigonis còn có một nhân vật nổi tiếng khác góp phần không nhỏ vào thành công của MINI, đó là John Cooper – người bạn thân của Issigonis, chủ công ty Cooper Car, nhà thiết kế và chế tạo những chiếc xe Công thức 1 và xe đua, người đã nhìn thấy tiềm năng của MINI trên đường đua tốc độ.

Issigonis và Cooper hợp tác "độ" lại chiếc MINI. Năm 1961, chiếc MINI Cooper trình làng với công suất 55 mã lực, động cơ dung tích 998 cc, hai bộ chế hòa khí, nâng tốc độ tối đa từ 121 km/h lên 137 km/h.

MINI Cooper lập tức được sự hưởng ứng nhiệt liệt cả từ các tay đua lẫn người dùng phổ thông. Không khó hiểu khi Cooper tiếp tục bắt tay vào nghiên cứu một chiếc MINI nhanh hơn nữa - Cooper S. Ra đời năm 1963, chiếc xe thoạt đầu chỉ nhằm vào việc giành giải thưởng trên các đường đua. Động cơ xe lần lượt được nâng cấp từ 970 cc đến 1.071 cc và 1.275 cc. Tuy nhiên, nhu cầu từ phía khách hàng khiến chiếc xe được đưa vào dây chuyền sản xuất hàng loạt với động cơ 1.275 cc.

MINI Cooper S là bước đột phá. Nó có thể tăng tốc 100 km/h chỉ sau 10,5 giây, đạt tốc 06/2009

13

độ tối đa 158 km/h, một thành công ngoài sức tưởng tượng trong các cuộc đua. Nó thống trị các cuộc đua đường trường châu Âu cho tới cuối thập niên 60. Ba lần giành chiến thắng tại giải đua Monte Carlo vào các năm 1964,1965,1967.

Với sự xuất hiện của chiếc xe MINI Mark II năm 1967, Cooper S mất dần những ưu thế của mình. Cũng vào thời điểm đó, các cuộc đua ngày càng trở nên khó khăn hơn.

Năm 1971, MINI Cooper S chấm dứt sản xuất nhưng vẫn còn được yêu thích cho tới tận ngày nay.

Trong thời gian hơn 40 năm phát triển của hãng, nhiều model chỉ được sản xuất trong thời gian ngắn và dành cho những thị trường riêng biệt vẫn được nhớ tới như những mẫu xe “kinh điển”. Đó là Morris MINI Traveller và Austin MINI Countryman, MINI Moke cho riêng thị trường Anh, MINI Van, MINI Pick-up, Morris MINI K dành cho thị trường Australia. Năm 1995, MINI được lọt vào top Những chiếc xe của thế kỷ do tạp chí Auto Car bình chọn ở khu vực châu Âu.

Năm 2000, sau khi nắm quyền kiểm soát Rover Group, tập đoàn BMW của Đức đã bán một số thương hiệu chỉ giữ lại thương hiệu MINI, 400 triệu euro đầu tư đã được duyệt để định vị thương hiệu ở khu vực thành thị. Morris được đổi tên thành MINI.

14

06/2009

MINI mang đến sự phong phú về cá tính và phong cách cho người yêu xe ở hơn 70 nước và khu vực.

Sự ra đời và tồn tại thành công của MINI là minh chứng rõ ràng những chiếc xe nhỏ không phải là mẫu thu nhỏ của các loại ô tô lớn hay giá thành buộc phải thấp hơn.

Con mắt tinh tường của hãng BMW đã không nhầm, MINI hồi sinh và tiếp tục gặt hái thành công. Dòng xe ra đời từ năm 1959 của xứ sở sương mù tạo được vị trí đáng nể trong đại gia đình BMW. Cũng trong năm 2000, chiếc xe cuối cùng cũng là chiếc xe Mini thứ 5.387.862 được sản xuất và mang quốc tịch Anh quốc, đánh dấu sự kết thúc tốt đẹp của những chiếc MINI “cổ điển”. Năm 2001, những chiếc MINI mới trong hàng ngũ BMW đã chính thức ra mắt, phong cách thiết kế mới ấn tượng và thời trang thu hút những cái nhìn ngưỡng mộ. Từ tháng 9 năm 2001 tới tháng 10 năm 2004, hơn 500.000 chiếc MINI đã được bán trên khắp thế giới. Đến nay đã có hơn 1.300.000 chiếc MINI “thế hệ sau” xuất xưởng. Ngoài nước Anh thì Mỹ, Đức, Italia lần lượt là thị trường thứ 2, 3 và 4 của hãng. MINI mang đến sự phong phú về cá tính và phong cách cho người yêu

xe ở hơn 70 nước và khu vực. Sự ra đời và tồn tại thành công của MINI là minh chứng rõ ràng những chiếc xe nhỏ không phải là mẫu thu nhỏ của các loại ô tô lớn hay giá thành buộc phải thấp hơn.

Từ khi thuộc quyền sở hữu của BMW, MINI được phết thêm "nước sơn” công nghệ đẳng cấp và sự hỗ trợ marketing bài bản từ tập đoàn mẹ. Nhiều phiên bản mới được thiết kế và chế tạo đáp ứng nhu cầu của những khách hàng ngày càng khó tính như: MINI Cooper, MINI Cooper S, MINI Cooper Cabrio, MINI Clubman, MINI Convertible 2009 đầy quyến rũ và cá tính. Gần đây hãng vừa công bố kế hoạch tung ra thị trường một mẫu xe MINI sử dụng dẫn động 4 bánh AWD vào năm 2010. Báo chí phương Tây đánh giá thành công của chiếc MINI là sự kết hợp truyền thống văn hoá Anh với công nghệ và sự quản lý của người Đức.

06/2009

15

16

06/2009

Renault Espace và đứa con năm 25 tuổi Minh Nguyên

Với mỗi lần kỷ niệm những sự kiện trọng đại, các hãng xe lại tung ra những phiên bản đặc biệt. Renault cũng không nằm ngoại lệ. Sau 25 năm ra đời, trong dịp đại lễ này, hãng đã tung ra một phiên bản đặc biệt khiến giới hâm mộ lại không khỏi ngỡ ngàng.

06/2009

17

25 năm Renault Espace Renault đã cùng hợp tác với Matra Automobile tạo nên một phân khúc mới cho Escape và thu hút khách hàng bằng một model mang tính cách mạng. Ra mắt tháng 7/1984, Escape sử dụng thân vỏ bằng chất liệu tổng hợp và ra mắt dưới dạng concept MPV ở châu Âu. Ban đầu chiếc xe chỉ sử dụng động cơ xăng nhưng dần dần được mở rộng thêm với lựa chọn động cơ diesel.

Chiếc xe có 7 chỗ, rất tiện nghi và nhiều lựa chọn sắp xếp nội thất vì ghế sau có thể gập hoặc tháo rời; ghế trước có thể xoay cho phép người dùng biến cabin thành một ghế bằng dài thoải mái khi cần thiết.

Renault ra mắt phiên bản nâng cấp lần 1 của Escape năm 1988 cùng thời điểm với phiên bản Quadra dẫn động 4 bánh. Gần 192.000 chiếc Escape đã được bán ra toàn cầu. Tháng 2/1991, phiên bản thế hệ thứ hai mang những đường nét tròn trịa hơn và nội thất đa năng hơn nhờ ghế sau trượt và có khớp nối.

Năm 1994, để đánh dấu 10 năm hợp tác với Matra và thành công trong F1 với tư cách là nhà cung cấp động cơ, Renault trình làng mẫu xe trưng bày đặc biệt – Escape F1 – trang bị động cơ RS5 V10 F1. Giống như tất cả các model cao cấp khác, dòng Espace II được trang bị động cơ V6 kết hợp với hộp số tự động. Cho đến năm 1997, gần 320.000 chiếc Escape II đã được bán ra và chiếc Escape thứ 500.000 ra đời kể từ khi bắt đầu sản xuất năm 1984. Đồng thời phân khúc này cũng trở nên khốc liệt hơn với sự ra mắt của nhiều đối thủ cạnh tranh.

Escape thế hệ thứ ba ra mắt cuối năm 1996. không chỉ có kích thước lớn hơn, phiên bản mới còn dài hơn 27cm so với đời cũ. Kiểu dáng hiện đại, sơn và vật liệu chất lượng cao, hệ thống truyền động mới, màn hình kỹ thuật số trung tâm trên táp lô – tất cả giúp Escape giữ vững được vị thế cao cấp nhất trong phân khúc. Tổng số hơn 365.000 chiếc Escape III đã được xuất xưởng.

Tháng 9/2002, Escape IV chuyển sang sử dụng thân vỏ bằng thép với hai động cơ xăng và diesel V6, một bước tiến mới trong phân khúc này. Tất cả các ghế sau đều tích hợp dây đai an toàn 3 điểm và lắp thêm thanh ray cho phép người dùng điều chỉnh khi cần thiết. Espace IV là chiếc xe đầu tiên trong hạng xe này đạt đánh giá an toàn va chạm 5 sao EuroNCAP. Cùng với phiên bản đời trước, Renault Espace đã chứng tỏ được vai trò trên tất cả các thị trường, vượt xa các đối thủ cạnh tranh cho dù phân khúc của nó đã ngày càng đa dạng. Từ tháng 1/2008, Escape đã

18

06/2009

Renault Espace kỷ niệm 25 năm ra mắt sau khi trải qua 4 thế hệ model khác nhau. Từ năm 2009, Renault Espace có 4 phiên bản với 4 phong cách khác nhau và được trang bị phong phú, đồng thời giảm giá 5.520 Euro (tương đương 13%): - Đầu DVD/DivX với màn hình cho hành khách phía sau, - Cửa trời chỉnh điện - Định vị vệ tinh Carminat CD - Mâm đúc nhôm Eptius 17” - Hệ thống kiểm soát áp suất lốp - Hai ghế sau bổ sung (nâng tổng số chỗ ngồi lên 7 chỗ) » Ba lựa chọn hệ thống truyền động (dCi 130 với hộp số sàn 6 cấp, dCi 150 DPF với hộp số sàn hoặc hộp số tự động 6 cấp). » Renault Espace dẫn đầu phân khúc tại Pháp với thị phần hơn 30%. Đánh giá độ hài lòng khách hàng đạt 75% trong số khách hàng mua theo lô và kinh doanh. » Từ năm 1984 đến 2009, Renault tiêu thụ được gần 1,2 triệu chiếc Escape trên toàn cầu. » Phiên bản đặc biệt mừng 25 năm ra mắt sẽ được tung ra vào tháng 6 tại 6 quốc gia (Pháp, Đức, Bỉ, Tây Ban Nha, Hà Lan và Ba Lan).

được cung cấp dịch vụ bảo hành ngang với các model cao cấp nhất của Renault là 36 tháng hay 150.000km. Cho đến nay, hơn 1,2 triệu chiếc Escape đã được bán ở 60 quốc gia trên toàn thế giới.

Tới phiên bản kỷ niệm sinh nhật lần thứ 25 Phiên bản kỷ niệm 25 năm Renault Espace dựa trên model mang cấp trang bị Carminat Evolution. Với mức giá chỉ tăng thêm 2.000 Euro, gói trang bị Carminat Evolution trị giá 7.520 Euro bao gồm nhiều trang bị công nghệ cao, an toàn, đem lại cảm giác lái thoải mái, thích thú cho người sử dụng, như vậy khách hàng đã tiết kiệm được 13% chi phí mua mẫu xe đặc biệt này.

Renault Espace cũng tự hào với ngoại thất đặc biệt nhờ màu sơn mới Cendré Beige ánh kim, mâm đúc nhôm và Look Pack (gồm lưới tản nhiệt và trang trí cửa cùng màu thân xe, viền cửa hút khí bằng crôm, cột B và gương ngoại thất đen bóng), và dòng chữ kỷ niệm 25 năm trên cột B. Gói công nghệ bao gồm Hands-free Card của Renault, điều khiển nhiệt độ lắp trên

06/2009

19

cửa sau, hệ thống định vị vệ tinh Carminat CD Bluetooth Auditorium MP3 với giao diện thân thiện với người dùng, thông tin giao thông và chức năng điện thoại không dây bao gồm cả truy cập sổ địa chỉ.

Sổ đặt hàng Renault Espace '25th' đã mở từ hôm 27/4/2009, với giá thấp nhất từ 35.350 Euro và ba lựa chọn động cơ

Độ an toàn được nâng cấp bằng những trang bị như kích hoạt đèn pha tự động, cảm biến mưa, hệ thống kiểm soát áp suất lốp, ghế an toàn cho trẻ ISOFIX và 6 túi khí.

Người dùng sẽ cảm thấy vô cùng thoải mái trên Renault Espace bởi 5 ghế sau tự động cố định với tấm tựa nghiêng, tựa đầu và đai an toàn, đầu đọc DVD/DivX trên xe hiển thị qua màn hình 7” tích hợp trên lưng ghế trước, điều khiển từ xa cho hành khách hàng ghế thứ hai và thứ ba. Hệ thống này tương thích với hầu hết các bảng điều khiển các trò chơi điện tử.

Sổ đặt hàng Renault Espace "25th" đã mở từ hôm 27/4/2009, với giá thấp nhất từ 35.350 Euro và ba lựa chọn động cơ (dCi 130, dCi 150 DPF với dCi 150 DPF với hộp số tự động). Cùng mức công suất cũ nhưng mức tiêu thụ nhiên liệu và mức khí thải CO2 giảm nhẹ với số liệu tương ứng là 0,1L/100km và 3g/km.

20

06/2009

“... Nhà sáng tạo và sản xuất phim quảng cáo cao tay... ”

T

Phong Tấn

rong thời buổi cạnh tranh ngày càng gay gắt, lựa chọn phương tiện quảng cáo sao cho hữu ích, luôn làm đau đầu các chủ doanh nghiệp. Tứ Vân Media (www.tuvanmedia.com) đang nổi lên như là một nhà sáng tạo, sản xuất phim quảng cáo (TVC) số 1 tại miền Bắc, trong lĩnh vực này, khó có thể tìm được một công ty nào ở Hà Nội “qua mặt” được Tứ Vân Media về kinh nghiệm cũng như khả năng sáng tạo và sản xuất những phim quảng cáo độc đáo. Từ năm 2008, với sự liên kết, hợp tác cùng nhiều công ty sản xuất, ekip chuyên nghiệp của nước ngoài, song song chiến lược hỗ trợ doanh nghiệp để cạnh tranh, Tứ Vân Media đã thực hiện nhiều TVC chất lượng cao mang lại thành công lớn cho các doanh nghiệp trên thị trường, và bắt đầu “Nam tiến” với những đơn hàng đầu tiên. Đạo diễn Lương Đình Dũng, Giám đốc sáng tạo Tứ Vân Media nói: “Chúng tôi chấp nhận lãi ở mức thấp nhất, khi biết điều này, nhiều người rất ngạc nhiên và hỏi tôi tại sao?

Nhưng trong giai đoạn khó khăn hiện tại, ước mong được chia sẻ với các doanh nghiệp mới là điều chúng tôi quan tâm để tồn tại lâu dài cùng họ..”.

Những phim do Tuvanmedia sáng tạo và sản xuất

Phim quảng cáo bánh Staff & Lucky

Mục tiêu đi cùng doanh nghiệp, xuất phát từ quan điểm “chân chất” sự tồn tại song song, Tứ Vân Media đã chiếm được lòng tin của rất nhiều doanh nghiệp. Dưới đây là thành tích để chứng minh Tứ Vân Media luôn dẫn đầu trong lĩnh vực sáng tạo và sản xuất phim quảng cáo (TVC).

Giải “ Quả chuông vàng” – Do Ban giám khảo trao cho phim quảng cáo hay nhất Giải “Quả chuông vàng ” – Do Báo chí trao cho phim quảng cáo hay nhất Giải “Phim xuất sắc” - Liên hoan phim quốc tế Tokyo - Nhật Bản.

Là nhà tổ chức duy nhất cuộc thi “Ý tưởng cho phim quảng cáo” trên toàn quốc thường niên.

Sở hữu www.ytuongvietnam.com và ytuongvietnam.com.vn duy nhất tại Việt Nam.

www.

Phim quảng cáo trà bí đao Thạch Bích

Phim quảng cáo mì Mummum

Phim quảng cáo Viettel Post 06/2009

21

FORD EVEREST PHIÊN BẢN 2009

DẤU ẤN RIÊNG MẠNH MẼ VỚI THIẾT KẾ CAO CẤP VÀ HIỆN ĐẠI Ngày 14 tháng 5 năm 2009 Ford Việt Nam chính thức giới thiệu phiên bản Everest 2009 vào cuối tháng 6/2009 với dấu ấn riêng biệt trong nét thiết kế mới hiện đại và sang trọng. Ford Everest mới là chiếc xe đa dụng thể thao 7 chỗ được kết hợp hoàn hảo giữa sự mạnh mẽ và hiệu quả của động cơ dầu DuraTorq TDCi, khả năng vận hành bền bỉ, linh hoạt và sự tiện nghi cùng nét thiết kế tinh tế của dòng xe cao cấp.

D

iện mạo mới của Ford Everest ấn tượng và hiện đại thể hiện qua thiết kế đầu xe hoàn toàn mới với biểu tượng Everest khắc nổi trên thanh ngang của lưới tản nhiệt mạ crom sáng bóng, cụm đèn trước với thiết kế kinetic vuốt dọc theo đầu xe; cụm đèn hậu, cản sau, thanh để hàng trên nóc được thiết kế mới và lựa chọn vành bánh xe 18 inch thể thao. Phiên bản Everest Limited còn được trang bị hộp số tự động 5 cấp tiện nghi và nội thất da sang trọng. Những nét cải tiến này giúp Everest giữ nguyên được sự mạnh mẽ, bền bỉ của một chiếc xe đa dụng và thêm vào những nét hiện đại và tiện nghi của một chiếc xe du lịch.

“Ford Everest là một trong những mẫu xe dẫn đầu trong phân khúc xe đa dụng tại Việt Nam và cũng là sản phẩm bán chạy nhất của chúng tôi với doanh số gần 11.600 chiếc kể từ tháng 5/2005 đến nay. Everest 2009 với kiểu dáng hiện đại và sang trọng, phù hợp với cả mục đích sử dụng trong công việc lẫn gia đình nhờ sở hữu phẩm chất linh hoạt, an toàn và cực kỳ tiện nghi. Phiên bản này sẽ ghi thêm một dấu ấn nữa vào hình ảnh thương hiệu Ford với phương châm: “Cho mỗi ngày thêm sôi động". Chúng tôi tin chắc rằng Everest 2009 sẽ được khách hàng đón nhận nồng nhiệt và tiếp tục là mẫu xe bán chạy nhất của chúng tôi tại Việt Nam”, ông Michael Pease, Tổng giám đốc Ford Việt Nam (FVL) phát biểu.

Phiên bản 2009 càng thể hiện rõ nét tinh thần của dòng xe Ford Everest. Với đặc trưng là

22

06/2009

- Doanh số bán xe Everest từ 5/2005 đến 4/2009: 11,581 chiếc.

khả năng vận hành hiệu quả ở mọi điều kiện địa hình, động cơ dầu DuraTorq TDCi phun nhiên liệu bằng đường dẫn chung mạnh mẽ và kinh tế, nội thất rộng rãi, 7 chỗ ngồi tiện nghi và tính linh hoạt cao, Everest đã trở thành một lựa chọn thông minh mà nhiều người tiêu dùng hướng tới. Mục tiêu trong việc cải tiến thiết kế của Ford Everest 2009 là xây dựng mối gắn kết bền chặt hơn nữa giữa khả năng vận hành mạnh mẽ và kiểu dáng hiện đại, sang trọng; giữa chiếc xe đa năng và chủ nhân thành đạt.

Ford Everest 2009 được Ford giới thiệu đồng loạt tại các thị trường ASEAN vào tháng 5 và tháng 6/2009 và sẽ được bán

- Doanh số bán xe Everest 2008: 3,641 chiếc - 6/2008 giới thiệu phiên bản Everest số tự động và bán được gần 600 xe trong 2008.

- Ford Everest 4x2 máy dầu chiếm 75% trên tổng số Everest bán ra.

tại 75 quốc gia khác nhau. Tại Việt Nam, Everest mới 2009 được sản xuất tại nhà máy của Ford ở Hải Dương và sẽ được bày bán tại các đại lý của Ford từ cuối tháng 6/2009. 300 khách hàng đầu tiên sẽ được nhận một bộ phụ kiện đặc biệt gồm tấm ốp sườn xe, nẹp trang trí bậc cửa xe và giá chở

mạ crôm với hốc hút gió mở rộng là nét đặc trưng trong thiết kế của các dòng sản phẩm mới của Ford gần đây. Logo oval của Ford được đặt chính giữa, đầy tự hào và bảng tên Everest được khắc nổi trên thanh ngang mạ crôm sáng bóng là dấu ấn tinh tế và đẳng cấp của Ford. Các thanh ngang trên lưới tản nhiệt thiết kế mới tạo dáng vẻ tự tin, hùng dũng mà hết sức thanh nhã và hiện đại.

Cụm đèn trước có thiết kế kinetic ôm sát theo đầu xe và vuốt dọc về hướng thân xe. Được tạo dáng như hai con mắt xếch tinh anh và mạnh mẽ, bề mặt trong suốt của cụm đèn trước làm người ta liên tưởng đến những lớp pha lê sang trọng. Nẹp đèn mạ crôm hài hoà với thiết kế mới của lưới tản nhiệt và nắp ca bô căng đầy khiến cho cản trước của xe như một tấm liền khối mạnh mẽ. Tất cả các nét thiết kế này thật khỏe khoắn và hiện đại.

Việc sử dụng các chi tiết mạ crôm được tiếp nối ở hốc lấy gió phía dưới được phân đôi bởi một thanh ngang đơn. Các hốc chứa đèn sương mù của phiên bản Limited có hình đôi cánh bạc bổ trợ thêm cho hốc lấy gió tạo ấn tượng hơn nữa cho gương mặt mới của Everest.

Phiên bản một cầu số sàn được trang bị lagiăng 16 inch, sáu chấu thiết kế mới, phù hợp với lốp có kích thước 245/70R16. Thể thao và ấn tượng hơn là la-giăng 18 inch dạng mặt cắt kim cương được trang bị cho phiên bản một cầu số tự động và hai cầu số sàn với bánh béo thể thao 255/60R18.

Scott Ferrier, Giám đốc Thiết kế khu vực châu Á Thái Bình Dương và châu Phi của Ford phát biểu: “Thiết kế mới của Everest phiên bản 2009 mang rất nhiều nét sang trọng dựa trên nền tảng của sự đa năng và cảm giác mạnh mẽ vốn đã trở thành đặc tính riêng của Ford Everest. Chúng tôi đã bổ sung thêm nhiều đường nét hiện đại thể hiện phong cách riêng, cao cấp tôn thêm sức mạnh bên trong của chiếc xe.”

Mạnh mẽ và tiết kiệm nhiên liệu với động cơ Duratorq TDCi hàng trên nóc xe giúp chiếc Everest thêm phần thể thao và tiện dụng hơn nữa. Everest mới được giới thiệu với 3 phiên bản có giá rất cạnh tranh, bao gồm phiên bản máy dầu TDCi 2.5L, một cầu, số sàn có giá tương đương 36.500 USD; xe máy dầu TDCi 2.5L hai cầu, số sàn có giá tương đương 43.900 USD và phiên bản Everest Limited máy dầu

TDCi 2.5L một cầu, số tự động có giá tương đương 38.800 USD.

Gương mặt mới của Everest Everest 2009 sở hữu thiết kế đầu xe hoàn toàn mới. Lưới tản nhiệt ba thanh ngang

Ford Everest 2009 được trang bị động cơ Diesel 2.5L -TDCi (Turbo Direct Common – Rail Injection) mạnh mẽ và tiết kiệm nhiên liệu. Động cơ diesel TDCi có công suất cực đại 143 mã lực tại vòng tua 3,500 vòng/phút và mô men xoắn cực đại 330 Nm tại 1,800 vòng/phút. Ford Everest đem lại công suất và mô men xoắn lớn nhất so với các loại xe cùng loại, đồng thời tiết kiệm hơn 20% 06/2009

23

lượng nhiên liệu tiêu thụ, giảm tiếng ồn, độ rung ở mức thấp nhất và thân thiện với môi trường.

Ford Everest mới với hệ thống Turbo tăng áp sử dụng bộ van biến thiên VGT (Variable Geometry Turbocharger) giúp tăng độ bền và độ nhạy của xe. Ford Everest đang chứng tỏ khả năng tăng tốc nhanh và êm ái nhất trong dòng xe đa dụng hiện nay tại Việt Nam. Trong điều kiện thử đường hỗn hợp (nội đô và ngoại thành), Ford Everest TDCi chứng tỏ khả năng tiết kiệm nhiên liệu của mình với mức tiêu hao khoảng 8,8 lít/ 100km.

Linh hoạt, tiện nghi và rộng rãi Everest được giới thiệu tại Việt Nam với các lựa chọn một cầu hoặc hai cầu, số sàn năm cấp hoặc số tự động năm cấp.

Phiên bản Limited được trang bị nội thất da màu be sang trọng và hai phiên bản số sàn có nội thất nỉ tiện dụng.

Sự tiện nghi và rộng rãi của Everest thể hiện ở bố trí các hàng ghế ngồi rất thoải mái.

Hàng ghế thứ hai có thể gập lại nhanh chóng bằng nút bấm một chạm. Hàng ghế thứ ba có thể tháo rời hoặc gấp đứng để tạo nên một khoang hành lý rộng đến 1433 lít. Khoảng cách để chân giữa các hàng ghế rất rộng

24

06/2009

rãi – tương ứng từ hàng một đến ba là 1088 mm, 978mm và 722 mm.

Hệ thống điều hoà của Everest được thiết kế các cửa gió cho từng chỗ ngồi cả ở hàng ghế thứ hai và ba – là một trong những thế mạnh cạnh tranh về tiện nghi của dòng xe này.

Bên trong, bảng đồng hồ dễ đọc kết hợp hệ thống âm thanh tương thích RDS với đầu đọc CD/MP3 và một cổng cắm AUX trên bảng điều khiển trung tâm. Điều này cho phép người dùng có thể kết nối các thiết bị đọc file MP3 phổ biến hiện nay như Apple iPod vào hệ thống âm thanh này.

Toàn bộ dòng xe Ford Everest mới đều được trang bị hệ thống giảm xóc đã được cải tiến giúp xe vận hành êm ái hơn. Bộ giảm chấn được gắn ở gờ phía ngoài của lá nhíp, giúp tăng độ cân bằng và êm ái khi xe vận hành trong điều kiện thời tiết xấu và địa hình hiểm trở. Hàng ghế thứ 2 với tựa lưng được tạo hình mới, tựa vai rộng hơn, mặt đệm ghế phía trước được nâng cao tạo tư thế ngồi thoải mái nhất cho hành khách khi đi xe.

Xe đa dụng thể thao cỡ trung an toàn nhất ở Việt Nam Kể từ lần đầu ra mắt tại thị trường Việt Nam năm 2005, Ford Everest đã tạo được uy tín

của một trong những xe SUV an toàn và đáng tin cậy nhất khi vận hành trên đường.

Cấu trúc khung xe thiết kế chắc chắn hơn với các cửa được trang bị thêm các thanh chịu lực, đồng thời các trụ A, B, C được gia cố thêm để giảm thiểu tác động của lực va chạm tới người lái và hành khách. Ngoài hai túi khí trước tiêu chuẩn, phiên bản Limited còn được trang bị hai túi khí bên bổ sung cho người lái và hành khách phía trên đề phòng các trường hợp va chạm bên.

Hệ thống chống bó cứng phanh ABS và phân phối lực phanh điện tử EBD tăng hiệu quả phanh trong điều kiện đường trơn trượt. Đèn trước được cải tiến với luồng chiếu sáng mạnh hơn. Cụm đèn phía sau và đèn báo rẽ với thiết kế mới dễ nhận biết giúp tăng độ an toàn cho người điều khiển và các xe phía sau.

“Ford cam kết sẽ mang tới sự hài lòng cao nhất cho khách hàng Việt Nam thông qua việc giới thiệu các sản phẩm và dịch vụ đầy sáng tạo tập trung thoả mãn từng nhu cầu của khách hàng. Sự ra mắt xe Ford Everest mới là minh chứng rõ nhất cho cam kết này, đồng thời cũng thể hiện nỗ lực của công ty trong việc đáp ứng nhu cầu ngày càng cao và đa dạng của thế hệ người tiêu dùng mới ở Việt Nam,” Ông Pease kết luận.

FIAT 500

tái định nghĩa xe nhỏ Bài: Quang Tuyến

Fiat 500, hay còn gọi là "cinquecento", trong tiếng Ý nghĩa là "500", là một sản của phẩm hãng Fiat, Italy từ năm 1957 đến năm 1975 do nhà thiết kế tài năng Dante Giacosa chấp bút. Ra mắt với cái tên Nuova 500 trong tháng 7/1957, mặc dù kích thước nhỏ bé nhưng 500 đã chứng tỏ là một chiếc xe vô cùng tiện dụng và phổ biến trên khắp Âu Châu. Fiat 500 đã tái định nghĩa lại thuật ngữ "xe nhỏ" và được coi là một trong những xe hơi cho thành phố đầu tiên.

Lịch sử Để đáp ứng nhu cầu của thị trường sau chiến tranh đối với xe tiết kiệm nhiên liệu, động cơ của Fiat 500 được lắp ở phía sau và hơi hướng như “người anh” lớn Fiat 600 đời 1955. Một số hãng khi đó đã bắt chước kiểu thiết kế này và khá thành công, nhưng chỉ có Fiat 500 được sử dụng như khuôn mẫu cho các nhà sản xuất xe hơi khác ở châu Âu.

Mặc dù kích thước nhỏ bé nhưng 500 đã chứng tỏ là một chiếc xe vô cùng tiện dụng và phổ biến trên khắp Âu Châu. Bên cạnh bản hai cửa coupé, Fiat 500 còn có bản station wagon "Giardiniera"; được trang bị động cơ tiêu chuẩn, chiều dài cơ sở tăng thêm 10 cm, sở hữu hàng ghế sau tiện dụng, cửa trời toàn chiều dài xe, phanh lớn hơn lấy từ Fiat 600.

Việc sản xuất Fiat 500 kết thúc vào năm 1975, mặc dù mẫu xe thay thế, Fiat 126, đã

06/2009

25

được ra mắt ra hai năm trước đó. Fiat 126 chưa bao giờ được ưa chuộng như mẫu xe Fiat 500 tại Ý, nhưng vẫn là mẫu phổ biến tại các quốc gia Đông Âu vì nổi tiếng bền và tiết kiệm nhiên liệu.

Nuova - 1957

6 Model tiêu biểu của Fiat 500 Nuova - (1957-1960) Bản gốc 500, Nuova, sử dụng loại động cơ nhỏ nhất, với dung tích 479 cc và công suất 13 bhp. Model gốc sở hữu mui gập ngược toàn bộ về phía sau, giống như Citroen 2CV. Nuova là một trong ba model có cửa mở ngược về phía sau. Ngoài ra còn có một phiên bản Nuova phong cách thể thao, có dải màu đỏ độc đáo trên thân xe và một động cơ mạnh mẽ hơn, dung tích 499,5 cc và động cơ 479 cc với một hành trình pittông dài hơn, cho công suất 21 bhp.

Fiat 500 Giardiniera D

Poster quảng cáo Fiat 500 Nuova - 1957

Fiat 500 f

Fiat 500 Giardiniera D - (1960-1965) Thay thế bản gốc Nuova năm 1960, model D trông tương tự với Nuova, nhưng có hai sự khác biệt quan trọng. Một là kích thước động cơ (D được trang bị động cơ nâng cấp 499 cc, cho công suất 17 bhp là động cơ tiêu chuẩn - động cơ này được sử dụng cho đến tận model L trong năm 1973). Điểm khác biệt thứ hai là mui xe, mui không gấp lại nhiều như trên Nuova. Model D cũng sử dụng cửa mở ngược từ phía sau.

Fiat 500 "Jolly" F hay còn gọi là Berlina - (1965-1972)

R hay Rinnovata - (1972-1975)

K hay còn gọi là Giardiniera - (19601977) Phiên bản này của Fiat 500 là model có chiều dài lớn nhất. Động cơ nằm bên dưới sàn khoang hành lý, mui xe trải dài đến phía sau nhưng không dừng phía trên đầu lái xe và hành khách trước như những model cùng thời kỳ. Model K cũng có tính năng cửa mở ngược và là model duy nhất có kiểu cửa này cho đến thập niên 70.

F hay còn gọi là Berlina - (1965-1972) Model F là cầu nối giữa hai thời kỳ sản xuất của 500 giữa D và L. Vì vậy, nó là model thường bị nhầm lẫn nhất. Từ năm 1965 đến năm 1969, model F mang nhãn hiệu giống như các model D, nhưng cả hai model được phân biệt với nhau bằng vị trí bản lề cửa. Model D có cửa mở ngược còn model F từ năm 1965 đã mang bản lề cửa lắp trước. Từ năm 1969 đến năm 1972, model F được bán cùng với mẫu Lusso với tư cách là model cơ bản giá rẻ hơn. Mặc dù các model F và L về mặt cơ khí là rất giống nhau, nhưng chúng vẫn có sự khác

26

06/2009

L hay còn gọi là Lusso - (1968-1972)

biệt như ở cản trước (model L đã thêm một thanh crôm), và ở trang trí nội thất.

L hay còn gọi là Lusso - (1968-1972)

Concept Fiat Trepiuno 2004

Model giáp cuối này có nội thất hiện đại hơn nhiều so với các phiên bản trước, bao gồm cả bảng điều khiển mới. Kiểu dáng đẹp hơn và mang lại cảm giác tiện nghi thoải mái hơn cho người dùng là những gì các nhà thiết kế Fiat mang lại cho mẫu Fiat 500 thế hệ mới này.

R hay Rinnovata - (1972-1975) Phiên bản cuối cùng của Fiat 500 là mẫu R. Nó đã có một động cơ lớn hơn với dung tích 594 cc, công suất 23 bhp, và đi kèm với hộp số không đồng tốc “crash-box” của Fiat. Hộp số này được tái sử dụng từ mẫu F. Mẫu R vẫn rất thoải mái cho người dùng dù trang thiết bị và trang trí đã đơn giản hơn trước đó. 500 R cũng là một khoảng dừng của Fiat trước khi tung ra mẫu Fiat 126, và khi 126 xuất hiện thì mẫu Fiat 500 R cũng dần mất khách. Nó chỉ được bán cùng với 126 thêm 2 năm nữa trước khi Fiat quyết định ngừng sản xuất.

Fiat 500 (2007)

06/2009

27

FIAT 500 Ngày nay Fiat giới thiệu một bản 500 hoàn toàn mới trong tháng 3/2007, đúng 50 năm sau khi Fiat 500 đầu tiên ra đời.

Thiết kế của Fiat 500 mới năm 2007 dựa trên mẫu concept Fiat Trepiuno 2004. Chiếc xe có kiểu dáng độc đáo như kiểu Volkswagen New Beetle và BMW MINI, nhưng giá rẻ hơn rất nhiều, chỉ 10.500 Euro (tương tự với cách thức Fiat 500 ban đầu rẻ hơn so với Volkswagen Beetle và Austin Mini). Fiat 500 mới dài 3,55 mét và rộng1,65 mét. Tốc độ tối đa đạt 180 km/h (112 mph). Model cơ bản giá 10.500 Euro tại Ý, model thêm option giá 15.000 Euro. Fiat 500 mới chia sẻ thiết kế body của Ford (Ford Ka 2009).

Fiat 500 có ba động cơ là loại 1.2L 8v, công suất 69 bhp; turbo-diesel 1.3L 75 bhp; và một động cơ 85 bhp 1.4L 16V đi kèm với hộp số sàn 6 tốc độ như Panda 100HP. Hiện nay, Fiat 500 có ba cấp trang bị là Pop, Sport và Lounge. Một model thứ tư cơ bản hơn được gọi là "Naked" có thể sẽ được đưa vào bán nhưng chắc chỉ xuất hiện ở một số thị trường.

Fiat 500 Abarth ra mắt tại Geneva Motor Show 2008, và nó được trang bị động cơ Fire 1.4L với bộ tăng áp cấu trúc hình học biến thiên IHI. Abarth cho công suất 135 hp (101 kW) và mô men xoắn 180Nm, với các

28

06/2009

Sau khi ngừng sản xuất hơn 30 năm, sự trở lại của các mẫu Fiat 500 mới khiến vô số các ông lớn phải thèm thuồng.

tùy chọn 206 Nm trong chế độ thể thao.

Nhằm mục đích phục hưng và tôn vinh một khái niệm “xe nhỏ” nằm trong chiến dịch marketing của Fiat, một ngày hội xe Fiat 500 lớn nhất, 10/5/2009, đã được tổ chức tại Isle of Wight. Sự kiện Isle of Wight Fiat 500 Fun Run đầu tiên được tổ chức trong tháng 7/2008, với sự tham dự của 20 chiếc xe và sự thành công của nó đã mở đường cho lần tổ chức thứ hai vào ngày 10/5/2009. Hơn 70 chiếc Fiat 500 đã tham gia sự kiện, tuyến đường dài 39 dặm, đưa những chiếc Fiat 500 đi tới một số địa điểm thú vị nhất trên đảo. Isle of the Wight Fiat 500 Fun Run. Tại Việt Nam, lần đầu tiên Fiat 500 đánh dấu sự có mặt của mình bằng phiên bản máy dầu 1.3 tại triển lãm Vietnam Motorshow 2008.

Sau khi ngừng sản xuất hơn 30 năm, sự trở

lại của các mẫu Fiat 500 mới khiến vô số các ông lớn phải thèm thuồng. Năm 2008, Kế hoạch sản xuất 120.000 chiếc xe hạng nhỏ mỗi năm của Fiat bị "đổ bể" khi có tới 160.000 đơn đặt hàng chỉ trong 7 tháng. Do vậy, hãng xe Italy đã quyết định nâng sản lượng lên 190.000 xe. Sự thành công của 500 thế hệ mới đã tạo thành cơn sóng trong ban lãnh đạo của hãng khi các nhà máy không đáp ứng đủ yêu cầu khách hàng.

Những chiếc Fiat 500 mới đã nhận được nhiều lời ca ngợi của các tạp chí. Tạp chí Car của Anh còn gọi Fiat mới là mẫu xe "hấp dẫn không thể cưỡng lại được”. Fiat 500 nhận điểm an toàn 5 sao, mức cao nhất của tổ chức đánh giá xe hơi uy tín châu Âu - Euro NCAP.

Ngày 15 hàng tháng

06/2009

29

Nam phong

Cuộc đối đầu giữa

P à v Z 0 7 3 n Nissa 30

06/2009

Bạn đã từng biết đến cuộc đua giữa Reventon và máy bay chiến đấu Panavia Tornado của Mỹ? Những cuộc đua tranh kỳ lạ luôn đem lại sự phấn khích của người theo dõi. lần này, bạn sẽ lại được chứng kiến cuộc đối đầu giữa Nissan 370Z với Porsche Cayman. Một “thường dân” đấu với một siêu xe, câu chuyện diễn biến ra sao?

n a m y Ca e h Porsc 06/2009

31

chỉnh chính xác tốc độ của từng bánh răng dành cho cả số sàn và số tự động. Đối với số sàn, nếu muốn có cảm giác lái trọn vẹn, lái xe có thể bấm nút tắt hệ thống này.

Sau khi tận mắt chứng kiến GT-R chiến với Porsche 911 Turbo, liệu bạn có bao giờ nghĩ 370Z đấu với Porsche Cayman?

Khi Nissan định dùng 370Z để cạnh tranh với Porsche Cayman cũng là lúc Porsche cáo buộc Nissan gian lận trong việc tính thời gian mẫu GT-R hoàn thành đường đua Nürburgring nổi tiếng ở Đức. Porsche cho biết họ nghi ngờ tính xác thực của thời gian mà Nissan công bố, nên đã đem xe GT-R thông số kỹ thuật tiêu chuẩn cho thị trường Mỹ ra tranh tài trực tiếp với mẫu 911 Turbo và GT2. Kết quả là GT-R chịu thua cả hai mẫu xe của Porsche, và thời gian hoàn thành đường đua của GT-R lâu hơn tuyên bố của Nissan 25 giây. Một chuyên gia của Porsche nói rằng họ không biết chính xác làm thế nào mà mẫu GT-R đạt thời gian hoàn thành đường đua Nürburgring trong 7 phút 29 giây và nghi ngờ Nissan đã dùng một bộ lốp khác với phiên bản sản xuất thực tế.

Chưa thể phân định đúng sai thế nào nhưng những fan hâm mộ dòng xe thể thao cứ tạm thời gạt qua một bên mọi thắc mắc để đặt 2 chiếc xe phiên bản tiêu chuẩn lên bàn cân để so sánh: chiếc 370Z - đứa em út trong serie Z của Nissan, và bên cạnh là chiếc Porsche Cayman đình đám. Để sở hữu 370Z bạn cần có trong túi 30.000$ thấp hơn tới 20.000$ so với mức tiền là 50.000 $ để trở thành chủ nhân

32

06/2009

chiếc Porsche Cayman. Chính vì sự chênh lệch quá lớn về giá bán mà nhiều người cho rằng 370Z không thể địch lại được Cayman cả về kiểu dáng ngoại thất, đẳng cấp nội thất lẫn thông số kỹ thuật.

Nhằm giữ nguyên tiêu chí “xe tính năng vận hành cao giá mềm” 370Z sử dụng động cơ V6 3.7L VQ37VHR nổi tiếng của Nissan, từng giành giải Động cơ của năm. Đây cũng chính là động cơ đang được dùng cho xe Infiniti G37 Coupe, động cơ sẽ cho công suất 326 mã lực, mômen xoắn 270 lb-ft, tăng tốc từ 0 – 100km/h trong vòng 5,4 giây, đạt tốc độ tối đa 250km/h.

Cayman được nâng cấp hệ truyền động, trang bị động cơ V6, dung tích 2.9 L, công suất 265 mã lực, sử dụng hệ thống phun nhiên liệu trực tiếp, đẩy công suất lên 320 mã lực mômen xoắn 221 lb-ft. Sức mạnh mới sẽ được truyền thông qua hộp số ly hợp kép 7 cấp PDK, tăng tốc từ 0 – 100km/h trong vòng 5,2 giây, đạt tốc độ tối đa 260km/h.

Với động cơ khủng và tốc độ ấn tượng nhưng khả năng tiết kiệm nhiên liệu của cả 2 xe cũng rất tốt và đạt con số mức tiêu thụ nhiên liệu tương đương nhau. Điểm đáng chú ý ở đây là trên 370Z, Nissan giới thiệu hệ thống Synchronized Downshift Rev Matching đầu tiên trên thế giới giúp kiểm soát linh hoạt và điều

Với động cơ khủng và tốc độ ấn tượng nhưng khả năng tiết kiệm nhiên liệu của cả 2 xe cũng rất tốt và đạt con số mức tiêu thụ nhiên liệu tương đương nhau

Chiều dài cơ sở của mẫu xe 370Z là 2550mm còn tổng chiều dài xe đạt 4244mm. Hệ thống giảm xóc bằng nhôm có hình chạc đôi được đặt đằng trước trong khi bánh sau được điều chỉnh bởi cơ chế đa liên kết độc lập. 370Z trang bị hệ thống bánh lớn, bộ mâm tiêu chuẩn 18 inch, còn tuỳ chọn là bộ vành nhôm đúc trọng lượng nhẹ 19-inch Rays, 5 chấu kép, nằm trong gói thể thao Sport Package, đi cùng bộ lốp Bridgestone Potenza (Bốn bánh Rays trọng lượng nhẹ chế tạo thủ công đặt ở bốn góc xe: hai góc trước là bánh 245/40-19 và hai bánh cao su mềm 275/3519 ở hai góc sau).

Chiều dài cơ sở của Porsche Cayman là 2415mm, tổng chiều dài xe đạt 4368 mm. Hệ thống treo đặc biệt giúp người ngồi trong xe luôn giữ được vị trí cân bằng khi xe tăng tốc, vào cua

Thế nhưng, so về kiểu dáng thì dường như Cayman vẫn nổi trội hơn 370Z khi phỏng theo thiết kế của chiếc Boxster, Cayman là loại xe 2 chỗ khép kín với phần đuôi xe cong vát và cửa hậu lớn, tạo phong cách thiết kế mới lạ. Kiểu dáng khí động học không thể tốt hơn. Mặt nghiêng trên mũi xe có 2 gờ nổi ở hai bên tạo đường rãnh tránh cản khí để dễ dàng lướt êm.

Nội thất của 370Z cũng ấn tượng không kém hình dáng bên ngoài của nó. Buồng lái của 370Z mang lại cho người sử dụng cảm giác thật sự thoải mái với những bộ phận làm bằng nhựa, da hoặc vật liệu tổng

hoặc đi trên những địa hình xấu.

Bản tiêu chuẩn trang bị vành đúc hợp kim 17 inch, 5 chấu kép. Nếu muốn, khách hàng có thể mua thêm thiết bị tùy chọn TPC - hệ thống quản lý áp suất cho lốp. Nhờ TPC, tài xế có thể đọc các thông số ngay trên bảng đồng hồ để nắm tình trạng lốp trước khi lăn bánh.

Với tiêu chí cạnh tranh trực tiếp với Cayman, để giảm trọng lượng thân xe, 370Z là xe đầu tiên dòng Z của Nissan sử dụng vật liệu nhôm siêu nhẹ cho cửa xe, nắp ca-pô và cửa hậu, sợi các bon dùng cho bộ tản nhiệt và trục lái. Được sản xuất tại Tochigi (Nhật

Bản), chiếc 370Z trông thật ấn tượng. Điểm dễ nhận thấy là 370Z bề mặt trước được bọc nhôm và thép giống như những anh em của gia đình Infiniti FX và G37. Mang kiểu dáng hình chiếc lá, từ phần lưới tản nhiệt có răng ở đầu xe cho tới cản xóc loe ra phía sau, 370Z thực sự được sinh ra để hoàn thành sứ mạng của một chiếc xe thể thao.

Với hình dáng có nhiều điểm tương đồng một cách “tình cờ có chủ đích” với Nissan GT-R, 370Z không chỉ có khả năng thu hút mọi ánh nhìn và sự thán phục của bất kỳ ai đi ngang qua mà còn khiến những tay đua xe chết mê chết mệt.

khi “chạy test” cũng như cảm nhận của nhóm thạo xe khi lái 370Z trong một quãng thời gian dài là cảm giác hơi khó chịu một chút so với Cayman

06/2009

33

Nissan 370Z hợp. Bộ ghế da chống trượt lót vải bên trên không chỉ đẹp mắt mà còn rất thoải mái khi ngồi ngay cả đối với những người chân dài. Cabin xe đủ rộng cho người sử dụng để chân, dựa đầu và vai một cách tiện lợi.

Thêm vào đó, bề mặt vô lăng rất mềm và có thể điều chỉnh vừa với tay mà không hề gây ra sự bất tiện nào cho người lái. Các trang bị tiện nghi tiêu chuẩn cho Nissan 370Z gồm: chìa khoá thông minh Intelligent Key với nút bấm khởi động xe, hai ổ cắm 12V, 4 ô giữ cốc, cụm đèn pha bi-xenon ứng dụng công nghệ HID tăng độ an toàn khi lái xe ban đêm, và dàn âm thanh stereo 4 loa. Tuy nhiên, với Nissan 370Z, tầm nhìn của lái xe bị hạn chế một chút do một đường rạch nhỏ trên cửa sau và gương ngoài quá khổ.

Do đó, lái xe có thể sẽ mất vài ngày để quen với điều này.

Nói về nội thất của Porsche Cayman thì phải nói là được khách hàng rất ưng ý. Hệ thống ghế ngồi bọc da chống trượt, tự động điều chỉnh lên xuống theo dáng ngồi, điều khiển từ xa hệ thống cửa, kính tự động (kể cả khoang hành lý). Hệ thống kiểm soát hành trình và tốc độ, hệ thống cảm biến lùi, đỗ bởi mắt thần ở phía sau, bảng điều khiển trung tâm với đồng hồ hiển thị lớn, hệ thống điều hòa kiểm soát khí hậu toàn khoang xe, hệ thống âm thanh 6CD. Cụm đèn pha bi-xenon với công nghệ “Dynamic conering lights” mới phía sau xe được vuốt thon gọn vào đuôi xe một cách sang trọng và lịch lãm. Nhìn từ phía trước Cayman khác biệt nhờ thiết kế các lỗ thông gió mới, nhìn từ phía sau Cayman được phân biệt bởi tấm chuyển hướng gió mới. Với Porsche Cayman, tầm nhìn của lái xe rất thoải mái, không gợn một chút lăn tăn khó chịu nào.

Ngoài vấn đề thiếu chỗ vốn có của các gia đình sở hữu những chiếc xe hai chỗ, 370Z và Cayman rất phù hợp với những hành trình dài. Tuy nhiên, theo đánh giá rất khách quan khi “chạy test” cũng như cảm nhận của nhóm thạo xe khi lái 370Z

34

06/2009

Động cơ

V6 3.7L VQ37VHR n

Công suất:

326 mã lực

Mô-men xoắn:

a 270 lb-ft

Tăng tốc từ 0 – 100km/h

trong vòng 5,4 giây

Tốc độ tối đa

250km/h.

trong một quãng thời gian dài, là cảm giác hơi khó chịu một chút so với Cayman vì một vài lý do.

Lý do thứ nhất, tuy Nissan 370Z tạo cảm giác rất thoải mái cho lái xe khi di chuyển vì họ không phải dùng chân quá nhiều để sang số và cho dù cabin xe được cách ly hoàn toàn với tiếng ồn của gió ở bên ngoài, thì lái xe lại bị ảnh hưởng lớn bởi tiếng do bánh xe gây ra. Động cơ VQ tuy bền và rất ổn định nhưng chạy không êm chút nào. Điều này được thể hiện rất rõ khi vận tốc động cơ đạt 4.500 vòng/phút khiến trục cán bắt đầu rung, còn ở vận tốc 6.000 vòng/phút, động cơ VQ rung như một chiếc máy trộn đá tảng. Ở vận tốc 115km/h hoặc khi đi trên vỉa hè mấp mô, tiếng ồn rất lớn như phát ra từ hệ thống âm thanh. Trái lại, hệ thống cách âm của Cayman khi

ngồi trong khoang xe là rất tốt, các tạp âm và độ ồn của máy được hạn chế tối đa. Điểm này ở thị trường Âu, Mỹ hay các khu vực sử dụng đường cao tốc nhiều thì Cayman chiếm ưu thế, nhưng ở Việt Nam thì với tốc độ 115km/h là điều không tưởng, và điểm yếu này lại không phải là điều ghê gớm khi so sánh 370Z và Cayman.

Lý do thứ hai là khoang chứa đồ. Mặc dù Nissan 370Z đã đẩy khoang chứa đồ đằng sau lên trước một chút nhưng thùng xe vẫn rất hẹp, người sử dụng có thể đặt một chiếc ba lô có khung ở sau tuy nhiên đồ đạc phải thật mềm thì mới có thể nhét vừa.

Trong khi đó Cayman với phần đuôi xe được thiết kế với phía sau khung vòm bao quanh bánh xe rất chắc chắn và cho phép điều chỉnh góc nâng của thùng

xe một cách tự động. Khi mở cửa hậu sẽ lộ ra một ngăn chứa đồ với thể tích lên tới 260 lít, kết hợp với 150 lít không gian trống phía trước cũng có thể được tận dụng làm chỗ để hành lý, làm cho chiếc xe thể thao 2 chỗ này vừa có các tính năng mạnh mẽ vừa đảm bảo tính thẩm mỹ.

Các thông tin so sánh trên đây tuy chưa thể hiện hết được tính ưu việt của từng xe cũng như chưa có thông tin chi tiết về cấu hình xe, nhưng về cơ bản đã giúp bạn nắm được phần nào thông tin so sánh giữa 370Z và Cayman để có sự quyết định đúng trong chọn lựa xế hộp cho mình. Con số 20.000 $ không phải là nhỏ nhưng xét về mặt thương hiệu thì lựa chọn Porsche Cayman cũng không phải là sự lựa chọn không tốt.

Thế nhưng, so về kiểu dáng thì dường như Cayman vẫn nổi trội hơn 370Z khi phỏng theo thiết kế của chiếc Boxster...

Porsche Cayman Động cơ

V6, dung tích 2.9 L

Công suất

265 mã lực,

Hệ thống phun nhiên liệu trực tiếp Mô-men xoắn

221 lb-ft

Hộp số ly hợp kép

7 cấp PDK

Tăng tốc từ 0 – 100km/h

trong vòng 5,2 giây

Tốc độ tối đa

260km/h

06/2009

35

Tuy Tây Ban Nha không phải là mảnh đất truyền thống của những siêu xe thể thao nhưng họ có thể tự hào khẳng định rằng “bất cứ điều gì bạn làm được thì chúng tôi cũng có thể làm nó tốt hơn”

o n pa S A GT o a h t ể h T e x u ê Si

Tuấn ngọc

Đ

iều khẳng định này nhằm nói về nền công nghiệp – công nghệ sản xuất xe hơi của Tây Ban Nha khi so sánh với đế chế xe hơi Ý. Chính vì lẽ đó, khi mà Volkswagen tập trung giải pháp nâng cấp Seat, một phiên bản Alfa Romeo, thì GTA một công ty xe hơi thể thao của Tây Ban Nha thuộc hàng “tiểu tốt” sở hữu một cặp xe đua tham gia giải Formula 3 Championship đã làm việc chăm chỉ để phát triển một dòng siêu xe riêng biệt hoàn toàn mới nhằm cạnh tranh với những mẫu siêu xe tốt nhất của Ferrari và Lamborghini.

Với trên 15 năm nằm ở Top đầu về công nghệ sản xuất động cơ, 5 năm trước đây, GTA Motor đã quyết định đi một bước dài

36

06/2009

trong hoạt động khi biến khát vọng của giám đốc Domingo Ochoa thành hiện thực, đó là chế tạo nên một siêu xe thể thao sở hữu công nghệ hoàn hảo, kiểu dáng khỏe khoắn, lịch lãm, sang trọng và độc nhất vô nhị.

Yếu tố công nghệ và kinh nghiệm phát triển các ứng dụng mới, mang tính đột phá cũng như những giải pháp có tính cách mạng trong công nghệ ô tô trở thành nhân tố nền tảng, cơ bản của dự án này. Nó cũng tạo ra một sản phẩm có sắc thái khác biệt hơn so với các sản phẩm tương tự trên thị trường.

Sau những tháng ngày miệt mài chuẩn bị hạ tầng, nghiên cứu, thử nghiệm, siêu xe GTA Spano đã chính thức ra mắt công chúng tại triển lãm những tuyệt phẩm siêu xe thể thao châu Âu tại Valencia. Mặc dù rất nỗ lực nhưng phóng viên cũng chỉ thu được một lượng thông tin ít ỏi trong buổi ra

06/2009

37

mắt Spano, chúng tôi xin được tổng kết dưới đây: Dưới lớp vỏ mang kiểu dáng siêu xe thể thao là một “trái tim ác quỷ” động cơ V10, dung tích 8,3 lít, cung cấp sức mạnh 780 mã lực, momen xoắn 920Nm được thửa từ Dodge Viper. Kinh nghiệm trong lĩnh vực xe hơi thể thao là chìa khoá để GTA phát triển siêu xe Spano, và lợi thế đó thể hiện ở công đoạn chế tạo khung gầm xe - sự kết hợp giữa các chất liệu cao cấp như sợi Kevlar và sợi cácbon “quyện” với titan, kết hợp với hộp số bảy cấp tuần tự, (hộp số tự động với cần số mái chèo trên bánh lái là một tuỳ chọn của GTA), siêu xe này có thể đạt tới tốc độ 100km/giờ chỉ trong vòng chưa đầy 2.9 giây và đạt tốc độ tối đa 350km/giờ.

GTA không chỉ sở hữu kiểu dáng khí động học được tối ưu hóa bởi chất liệu chế tạo đặc biệt cao cấp mà nội thất bên trong xe rất ấn tượng. Khoang xe rộng rãi, có đủ khả năng cho người có chiều cao trên 2m vẫn ngồi thoải mái.

Toàn bộ hệ thống đèn, camera, điều hòa không khí, cửa chính, nắp ca bô, khoang hành lý, rèm,… được điều khiển tự động thông qua các phím chức năng trên màn hình LCD sắc nét. Bạn có thể thiết lập thông số sử dụng xe theo sở thích cá nhân của riêng mình.

Một trong những điểm đặc biệt của GTA Spano là không sử dụng gương hậu trung tâm, thay vào đó là các mắt thần camera nhỏ gọn làm nhiệm vụ hiển thị thông tin phía sau xe, hỗ trợ việc lùi đậu xe rất tốt. Hệ thống đèn

38

06/2009

Yếu tố công nghệ và kinh nghiệm phát triển các ứng dụng mới, mang tính đột phá cũng như những giải pháp có tính cách mạng trong công nghệ ô tô trở thành nhân tố nền tảng, cơ bản của dự án này

06/2009

39

trang trí, chiếu sáng trong khoang xe cũng xài công nghệ LED. Trang trí nội thất nhiều màu sắc khác nhau theo sở thích của khách hàng.

Một số công nghệ khác cũng được “mượn” từ những chiếc xe đua là kết cấu hệ thống treo với đôi đòn chữ A và thiết bị giảm xóc có thể điều chỉnh. Bộ lốp xe đua sử dụng trên siêu xe Spano là sản phẩm đặc biệt của Pirelli Pzero có kích thước 255mm “bao bọc” lazăng bánh trước 19 inch và lốp 335mm “ôm” lấy lazăng bánh sau 20 inch. Bộ phanh bao gồm các phanh đĩa cácbon-gốm 380 mm với cụm caliper 6 pittông của AP Racing.

Dưới sự chỉ đạo thiết kế của giám đốc công nghệ Valencian-Sento Pallardó, GTA Spano tự hào sở hữu công nghệ tiên tiến nhất, thiết kế mang tính thẩm mỹ cao, sử dụng công nghệ khí động học và các giải pháp công nghệ

40

06/2009

GTA không chỉ sở hữu kiểu dáng khí động học được tối ưu hóa bởi chất liệu chế tạo đặc biệt cao cấp mà nội thất bên trong xe rất ấn tượng hàng không tương lai, tất cả chỉ vì một mục tiêu “so găng” với những thương hiệu nổi tiếng thế giới cả về mặt hình ảnh lẫn tính năng vận hành của siêu xe.

Số lượng sản xuất của siêu xe chỉ giới hạn 99 chiếc và phân phối cho một số ít thị trường nơi có những khách hàng giàu có tiềm năng như Trung Quốc, các Tiểu Vương Quốc Ả Rập Thống nhất, Mĩ, Đức, Nga và Italy. Giá của nó vẫn chưa được công bố chính thức, nhưng dự đoán sẽ vào khoảng 670,000 $.

Sau đó sẽ có những phiên bản đặc biệt của Spano ra đời. Chúng ta hãy cũng thưởng ngoạn những bức hình và thông số của siêu xe GTA Spano nhé:

• Thiết kế tuyệt đỉnh • Sử dụng công nghệ đặc biệt được cấp bằng sáng chế tại nhiều quốc gia trên thế giới • Thân vỏ, gầm xe sử dụng chất liệu cao cấp từ sợi carbon, titan và Kevlar • Là một trong số những siêu xe sản xuất với chất liệu nền tảng của công nghệ hàng không vũ trụ • Siêu xe nhanh nhất với động cơ mang sức mạnh bền bỉ của Tây Ban Nha được sản xuất với mục tiêu thương mại.

• Hệ thống gương, kính, đèn trần mờ, hệ thống chiếu sáng đều là công nghệ độc quyền • Động cơ V10, dung tích 8,3 lít, công suất 780 hp hoặc 840 hp trong các phiên bản (tùy chọn)

• Đầy đủ các trang thiết bị • Số lượng hạn chế, chỉ 99 xe được xuất xưởng.

THÔNG SỐ KỸ THUẬT Vị trí động cơ: đặt giữa

Hệ thống treo

Động cơ:. V10, siêu nạp

Hệ thống treo với đôi đòn chữ A

Cylinder: 8,300 cm3

Thiết bị giảm xóc có thể điều chỉnh.

Momen xoắn: 920nw

Hệ thống mở cửa tự động Bánh xe: trước 19 x 10 / sau 20 x 13r

Khung gầm & Thân vỏ

Thông số lốp: 255/35 ZR19 và 330/35 ZR20

Sử dụng chất liệu cao cấp: sợi các bon, Kevlar, titan.

Trọng lượng tịnh: 1350

Hệ thống phanh

Bồn chứa nhiên liệu (lít): 120

Phanh gốm các bon

Khoang hành lý: 2 khoang, phía trước dung tích 100 lít, phía sau 200 lít

Thông gió cưỡng bức 6 piston chủng loại AP Racing

Chỉ số kích thước

Hệ thống phanh chống bó cứng ABS

Chiều dài / rộng / Chiều cao / (m): 4,65 / 1,98 / 1,20 Vận hành Hộp số

Tốc độ tối đa hơn 350 km / h

Hộp số tự động: 7 tốc độ, có chức năng chuyển sang số sàn.

Tăng tốc từ 0 đến 100 km / h trong 2,9 giây

06/2009

41

Mua xe 7 chỗ

chọn Santa fe hay Fortuner

S An Lý

anta Fe là mẫu xe khá thành công của Huyndai trên thị trường nhiều nước ngay từ khi mới ra mắt. Ở Việt Nam mẫu xe này đã có thời gian gây sốt với lượng khách hàng tìm và đặt mua rất lớn. Cho đến đầu năm 2008 hãng tung ra tất cả 7 lựa chọn với nhiều mức giá khác nhau.

Trong đó mẫu xe Santa Fe số tự động, động cơ 2.7L, máy xăng, có giá 750 triệu VNĐ (tương đương khoảng 41.900 USD) là mẫu xe được khá nhiều người lựa chọn.

Toyota Fortuner vừa được giới thiệu đầu năm 2009, ra mắt trong thời điểm nhạy cảm khi thuế tiêu thụ đặc biệt chuẩn bị áp mức mới với dòng xe này khá cao vì thế nhiều người tranh thủ mua trước khi thuế tăng, cùng với chiến dịch giới thiệu rầm rộ của hãng, mẫu xe Fortuner đã góp phần quan trọng làm nóng thị trường xe tháng 3 với doanh số cao cùng với khá nhiều đơn đặt hàng còn kéo dài đến tận tháng 7. Mẫu xe Fortuner phiên bản số tự động, động cơ 2.7 máy xăng có giá 738 triệu VNĐ (khoảng 41.000 USD) là ước mơ của khá nhiều người.

Cùng dòng xe 7 chỗ với động cơ 2.7L, máy xăng, mức giá gần như tương đương nhưng Santa Fe và Fortuner lại có khá nhiều đặc điểm khác nhau và có thể với những nhu cầu sử dụng khác nhau bạn cũng nên so sánh một vài đặc điểm để có được lựa chọn tốt nhất khi muốn “tậu” một trong hai mẫu xe này.

Về hình thức: Chiều dài x rộng

42

06/2009

Các đường nét ngoại thất của Santa Fe trông mượt mà hơn tuy nhiên nét hầm hố khoẻ mạnh của Fortuner lại đem lại sự thích thú cho nhiều người.

x cao của Santa Fe là 4650 x 1890 x 1795mm, tương ứng của Fortuner là 4.695 x 1.840 x 1.850 mm. Có thể nói về kích thước hai xe cũng không chênh lệch nhiều chỉ có về chiều cao thì Fortuner có nhỉnh hơn, nhìn thực tế khi đi trên đường thì Fortuner trông cao và nhìn nổi trội hơn. Các đường nét trên thân xe nhìn có góc cạnh hơn.

Tuy nhiên khi ngồi trong xe thì Santa Fe lại cho không gian thoáng hơn.

Các đường nét ngoại thất của Santa Fe trông mượt mà hơn tuy nhiên nét hầm hố khoẻ mạnh của Fortuner đem lại sự thích thú cho nhiều người.

Một số người thì cho rằng mẫu Fortuner trông cồng kềnh, thô. Tuy nhiên mẫu xe này đi đường trường lại rất hợp. Về không gian nội thất thì Fortuner còn có thể gập hàng ghế sau lại để khi cần có thể chở nhiều đồ. Nói chung về hình thức nếu bạn thích một chiếc xe trông cá tính mạnh mẽ thì Fortuner có vẻ hợp còn nếu bạn thích một chiếc 7 chỗ khoẻ mạnh nhưng

Nội thất của Toyota Fortuner

vẫn thanh lịch thì Santa Fe có thể đáp ứng được.

Khả năng vận hành: Santa Fe sử dụng động cơ 2.7L V6 còn Fotuner sử dụng động cơ L4 dung tích 2.7L đều trang bị hộp số tự động nhưng Fortuner dẫn động hai cầu toàn thời gian (Santa Fe dẫn động hai bánh trước). Động cơ xăng V6 2.7L của Santa Fe cho công suất 185 mã lực và mô-men 183lb/ft tại 4.000 vòng/ phút. Còn Fortuner V dùng động

cơ xăng 2.7L 4 xylanh thẳng hàng cho công suất 158 mã lực, mô-men xoắn cực đại 177,7 lb/ ft tại tốc độ vòng tua 3800 vòng/ phút cùng hộp số tự động 4 cấp.

Qua những thông số trên cho thấy về khả năng vận hành thì Fortuner yếu hơn Santa Fe. Khả năng xoay trở của Fortuner là 5,9m cũng kém linh hoạt hơn so với Santa Fe với thông số tương ứng là 5,45m. Nhất là khi đi trong phố, việc vận hành Fortuner để tăng tốc sẽ vất vả hơn rất nhiều. Tuy nhiên

Toyota Fortuner

06/2009

43

Fortuner có được ưu điểm khi vận hành trên đường xấu bởi khả năng “nuốt” ổ gà tốt hơn vì là dòng xe dẫn động hai cầu.

Tuy nhiên, nếu chạy tốc độ cao, Fortuner không có được sự ổn định như Santa Fe do có trọng tâm cao - điểm yếu của các loại xe việt dã truyền thống SUV có sát-xi rời. Đặc biệt khi ôm cua và khi đi trên bề mặt đường lượn sóng, hệ thống treo không triệt tiêu được dao động cộng hưởng khiến xe lắc ngang, khiến ta có cảm giác không an toàn.

Tiêu thụ nhiên liệu: Mức tiêu thụ nhiên liệu của Fortuner bản máy xăng 2.7 do Toyota Việt Nam công bố là 12,23L/100 km.

Nhưng mức thử nghiệm thực tế là 13L/100km đường trường, 17L/100km đường phố. Mức tương ứng của Santa Fe 2.7 là 10L/100km đường trường, 16L/100km đường phố. Như vậy về mức tiêu thụ nhiên liệu thì Santa Fe tiết kiệm nhiên liệu hơn. Tuy nhiên lý do Fortuner có mức tiêu thụ nhiên liệu cao một phần là do xe sử dụng hệ dẫn động 4 bánh toàn thời gian.

Trang bị tiện nghi: Theo hầu hết chuyên gia đánh giá về xe và cả những người sử dụng đều cho rằng Santa Fe có trang thiết bị tiện nghi tốt hơn Fortuner.

hầu hết chuyên gia đánh giá về xe và cả những người sử dụng đều cho rằng Santa Fe có trang thiết bị tiện nghi tốt hơn Fortuner

Điều đặc biệt duy nhất mà Fortuner có được so với các đối thủ khác trên thị trường hiện nay là cả hai phiên bản đều được trang bị màn hình DVD cảm ứng cùng hệ thống âm thanh 6 loa.

Còn Santa Fe, ở hệ thống âm thanh, xe được trang bị đầu CD 6 đĩa tích hợp radio FM, tương thích các định dạng số MP3 hay WMA, 7 loa. Bên cạnh đó là rất nhiều trang bị hiện đại khác như: đồng hồ hiển thị các thông số về hành trình, tay lái đa chức năng (điều chỉnh âm thanh, nghe điện thoại), tay lái trợ lực điều chỉnh độ nghiêng.

Trong khi đó cụm đồng hồ của Fortuner chỉ hiển thị những tính năng cơ bản nhất.

Santa Fe còn có hệ thống điều hòa tự động hai dàn lạnh hai vùng nhiệt độ với bộ cảm biến

44

06/2009

Nội thất của Santa Fe

điều khiển tự động tạo điều kiện thuận lợi cho người lái khi vận hành cũng như sự tiện nghi tối đa cho toàn bộ hành khách trên xe. Khóa cửa tự động (khi tốc độ xe > 40km/h), đèn pha Bi-Xenon chiếu sáng tự động, đèn sương mù, lưới tản nhiệt dạng lớn mạ

crom, cửa sổ chỉnh điện chống kẹt.

Trang bị an toàn: Fortuner có hệ phanh chống bó cứng ABS nhưng không có hệ thống cân bằng điện tử ESC, công nghệ này giúp xe tránh bị trượt, hạn chế các tình huống mất lái và

lật. Trong khi Santa Fe thì được trang bị đầy đủ cùng với những tính năng an toàn cao cấp khác như hệ thống phân phối lực phanh EBD và hệ thống kiểm soát lực kéo TCS giúp cho lái xe làm chủ tay lái trong những trường hợp phanh khẩn cấp.

Ngày

20

HÀNG tháng

Theo hầu hết những người có kinh nghiệm và đã đi hai loại xe này, họ đều cho biết mỗi xe có những ưu nhược điểm riêng. Tuy nhiên phải thừa nhận Santa Fe có nhiều ưu điểm hơn. Nhưng lựa chọn cuối cùng vẫn nằm ở sự cân nhắc của người tiêu dùng về mục đích sử dụng. Nếu bạn mua xe đi đường dài, nhất là đường có địa hình xấu thì Fortuner sẽ rất hợp, còn nếu mua xe chủ yếu đi trong phố thì tất nhiên nên chọn Santa Fe. 06/2009

45

hội chợ Pebble Beach Concours d'Elegance diễn ra năm ngoái tại California đã chứng kiến sự xuất hiện lần đầu tiên trước công chúng của mẫu Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport. Chiếc xe đã nhận được những phản ứng vô cùng tích cực và nay siêu xe sẽ chính thức đi vào sản xuất với số lượng hạn chế 150 mẫu tại Molsheim.

46

06/2009

Mùa hè háo hức với

Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport

06/2009

47

48

06/2009

H

ội chợ Pebble Beach Concours d'Elegance diễn ra năm ngoái tại California đã chứng kiến sự xuất hiện lần đầu tiên trước công chúng của mẫu Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport. Chiếc xe đã nhận được những phản ứng vô cùng tích cực và nay siêu xe sẽ chính thức đi vào sản xuất với số lượng hạn chế 150 mẫu tại Molsheim. Đồng thời, các phương tiện truyền thông và khách hàng sẽ được tham gia các cuộc lái thử nghiệm đầu tiên. Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport khiến cho một nhãn hiệu vốn đã nổi tiếng sự hoàn hảo về kỹ thuật, thẩm mỹ và vận hành, phải đối mặt với một loạt thách thức mới. Để đáp ứng nhu cầu của khách hàng, các kỹ sư của Bugatti đã thực hiện nhiều chỉnh sửa lớn đối với cấu trúc phức tạp của chiếc xe để biến nó trở thành xe mui trần, và do đó kích thước của mẫu siêu xe Veyron cũng thay đổi. Sử dụng nhiều trang thiết bị an toàn cải tiến, Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport đã trở thành chiếc roadster hấp dẫn nhất và chạy nhanh nhất thế giới. Người ta có thể ngay lập tức nhận ra nó với kính chắn gió hơi cao hơn, đèn chiếu ngày phong cách độc đáo và mui xe 06/2009

49

bằng sợi các bon tổng hợp trong suốt.

Thách thức lớn nhất trong việc phát triển Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport chính là chiếc mui tháo rời được thiết kế dựa trên cấu trúc mui cũ của Bugatti Veyron. Một sự kết hợp kỹ thuật tối ưu đảm bảo cho khoang hành khách của mẫu xe gốc cực kỳ bền vững mặc dù trọng lượng được giảm tuyệt đối. Khi chiếc mui là một phần không tách rời của chiếc xe thì việc tháo rời nó đòi hỏi phải thiết kế lại hoàn toàn nhằm duy trì độ vững chắc và an toàn khi xảy ra va chạm của chiếc xe, đồng thời phải tăng cường bảo đảm an toàn khi va chạm bên và lật xe.

Do đó, cấu trúc liền được củng cố xung quanh và hầm hộp số. Cột B sử dụng sợi các bon để tăng độ cứng, đĩa các bon trung tâm được đặt bên dưới hầm hộp số để đảm bảo chiếc xe chịu lực xoắn ít hơn so với các mẫu roadster khác.

Cửa xe Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport được làm bằng sợi các bon và tích hợp một dầm dọc để tăng độ cứng chắc. Trong trường hợp xảy ra tai nạn, chiếc dầm này sẽ truyền tải từ cột A đến cột B, do đó là giảm lực va chạm. Ngoài ra, hai cửa hút khí tái thiết kế cho động cơ 16 xi lanh đặt giữa nay đã có thêm các chi tiết bằng sợi các bon rộng 10 cm để tăng cường bảo vệ khi lật xe.

Bên cạnh loại da chống ẩm nổi bật đường chỉ khâu màu đen, nội thất chiếc xe còn sở hữu nhiều trang bị mới như camera đảo chiều với màn hình giám sát 2.7” tích hợp trên gương chiếu hậu, và hệ thống âm thanh “Puccini” có bộ xử lý tín hiệu kỹ thuật số.

Khi đóng mui, Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport có thể đạt tốc độ 407 km/h còn khi mở mui là 360km/h. Nếu trời mưa, một chiếc mui mềm dạng chiếc ô cất sẵn trong khoang hành lý có thể chống ướt cho chủ sở hữu.

Nhưng với chiếc mui này thì xe chỉ có thể đi với vận tốc không quá 130km/h.

Không đơn giản là Veyron mui trần “Khi tôi có cơ hội lái thử Grand Sport lần đầu tiên, tôi đã rất háo hức”, Pierre Henri Raphanel, cựu vô địch Le Mans đồng thời là chuyên gia lái thử của Bugatti, cho hay.

“Ngay khi tôi gài số hai, tôi đã biết đây là một chiếc xe hoàn toàn khác biệt. Tôi có thể cảm nhận ngay được sự khác biệt này.

Thậm chí ngay cả khi đóng mui, cảm giác ở các đầu ngón tay, ở gáy, mọi thứ đều sẵn sàng và thật hơn.

Pierre Henri Raphanel đã lái xe Veyron

50

06/2009

Cửa xe Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport được làm bằng sợi các bon và tích hợp một dầm dọc để tăng độ cứng chắc.

Trong trường hợp xảy ra tai nạn, chiếc dầm này sẽ truyền tải từ cột A đến cột B, do đó làm giảm lực va chạm.

06/2009

51

Bên cạnh loại da chống ẩm nổi bật đường chỉ khâu màu đen, nội thất chiếc xe còn sở hữu nhiều trang bị mới như camera đảo chiều với màn hình giám sát 2.7” tích hợp trên gương chiếu hậu, và hệ thống âm thanh “Puccini” có bộ xử lý tín hiệu kỹ thuật số

nhiều hơn bất kỳ ai trên thế giới cho dù chiếc xe đã đến tay nhiều khách hàng và báo chí.

Khi bỏ mui “sự hào hứng xuất phát trực tiếp từ động cơ – cho bản cảm giác như mình đang có cả một nhà máy mã lực chỉ cách mình 30 cm ở phía sau, đang cố gắng hút và nuốt chửng mình”, nhà cựu vô địch Le Mans chia sẻ.

Lắp ráp thủ công tại trụ sở hãng ở Molsheim, Alsace, Grand Sport sẽ được giao đến tay khách hàng từ tháng 7/2009 với giá 1,4 triệu euro (chưa bao gồm các loại thuế và

52

06/2009

phí vận chuyển). Bugatti chỉ sản xuất 150 chiếc siêu xe đặc biệt này và trong đó 50 chiếc đầu tiên sẽ được dành riêng cho các khách hàng đã đăng ký của hãng. Cho đến nay đã có 30 chiếc Grand Sport được khách hàng đặt mua. Chiếc xe mang mã khung gầm số 1 được công ty đấu giá Gooding and Company đem đấu giá ngay tại Pebble Beach Auction mùa hè năm ngoái và giá đấu cuối cùng là 3,19 triệu USD. Khoản thu phụ lên tới 900.000 USD đã được Bugatti quyên góp cho quỹ từ thiện Pebble Beach Company Foundation Charity.

Phong thủy luận và xe hơi Tuấn Anh

Nhiều người cho rằng, phong thủy phù hợp với chiếc xe có khả năng tạo ra những điều may mắn, suôn sẻ cho chủ nhân. Để cùng “xem” chúng tôi đã tập hợp ra những vấn đề hay được các bác tài quan tâm để các bạn cùng tham khảo, hy vọng mọi người có cái nhìn khách quan và thư giãn với chiếc xế của mình.

Màu cho xe Theo nguyên lý Ngũ Hành, môi trường gồm 5 yếu tố: Kim (kim loại), Mộc (cây cỏ), Thủy (nước), Hỏa (lửa), Thổ (đất) và mỗi yếu tố đều có những màu sắc đặc trưng. Kim gồm màu sáng và những sắc ánh kim.Mộc có màu

xanh, màu lục. Thủy gồm màu xanh biển sẫm, màu đen. Hỏa có màu đỏ, màu tím. Thổ gồm màu nâu, vàng, cam.

Tính tương sinh của Ngũ Hành: Mộc sinh Hỏa, Hỏa sinh Thổ, Thổ sinh Kim, Kim sinh Thủy, Thủy sinh Mộc. Tính tương khắc

của Ngũ Hành: Kim khắc Mộc, Mộc khắc Thổ, Thổ khắc Thủy, Thủy khắc Hỏa, Hỏa khắc Kim. Tương sinh hài hoà, hợp lý sẽ mang lại sự cân bằng trong phong thủy và mang lại sự may mắn như quan niệm của nhiều người hay chí ít cũng là đem lại

sự thư thái và tâm lý thoải mái nhẹ nhàng cho chính người sử dụng.

Theo quan niệm Phong Thủy, khi chọn màu xe nên tránh các màu xung khắc với Ngũ hành tương ứng của mình. Ví dụ, người mệnh Hỏa không nên 06/2009

53

chọn xe màu đen vì màu này khắc chế tính Hỏa của người ấy.

Một chiếc xe màu xanh lá cây sẽ làm dịu bớt Hỏa hay màu trắng, xám (thuộc hành Kim) -sẽ thích hợp và an toàn hơn. Mặt khác nếu người lái xe dễ bị mất tập trung và là người mệnh Thủy thì nên chọn màu xe thuộc hành Mộc như màu xanh lá hay các màu thuộc hành Kim như trắng hoặc bạc.

Dây treo đôi Tỳ hưu

Chuông bình an

Hình tượng Vận 8

Khánh bát quái

Dây đeo chìa khóa phong thủy

- Người mang mệnh Kim nên dùng xe màu trắng, bạc hoặc vàng, nâu (Thổ sinh Kim) - Người mang mệnh Mộc nên dùng xe màu xanh hoặc màu đen (Thủy sinh Mộc) - Người mang mệnh Thủy nên dùng xe màu đen, tím sẫm hoặc màu trắng, bạc (Kim sinh Thủy)

Vòng thạch anh

Vòng ngọc mẫu đơn

- Người mang mệnh Hỏa nên dùng xe màu đỏ, hồng hoặc màu xanh (Mộc sinh Hỏa) - Người mang mệnh Thổ nên dùng xe màu vàng, nâu hoặc màu đỏ (Hỏa sinh Thổ) Màu đỏ, hồng, cam: Phù hợp với những người thích gây chú ý, chơi nổi. Không có lợi cho người mê tốc độ hoặc thường có tâm trạng giận dữ.

Màu vàng, nâu, be: Phù hợp với người xem chiếc xe là ngôi nhà thứ hai. Không thích hợp với người thường xuyên lái xe đến những vùng xa lạ.

Chuông bình an

Ngay cả những người không tự nhận là mình mê tín cũng thường mang theo những vật trang trí có tính linh thiêng khi di chuyển

Màu trắng, bạc, vàng sậm: Lý tưởng cho ai thích khám phá.

Không thích hợp với người thường bị stress.

Màu đen, xanh sẫm, xám: Phù hợp với người sử dụng xe cho mục đích kinh doanh.

Màu xanh lục, tím, đỏ tía: Hợp cho người thích du ngoạn, không phù hợp với người chỉ thích ở nhà.

Trang trí xe Theo quan điểm của thuật phong thủy, vật trang trí có vai trò to lớn trong việc hỗ trợ cân bằng, điều hòa yếu tố âm dương-ngũ hành của bản mệnh từng người.

54

06/2009

chuỗi trong sợi dây chuyền bằng đá quý. Trong vận 8, Thổ khí là vượng khí chính vì thế sợi dây chuyền này sẽ phát huy rất nhiều tác dụng tốt lành cho người sử dụng chúng như: may mắn, bình an, tài lộc và sức khoẻ. Đây là một vật khí không thể thiếu đối với bạn. Hãy treo trên chiếc xe cưng, may mắn và bình an sẽ luôn mỉm cười.

Ngay cả những người không tự nhận là mình mê tín cũng thường mang theo những vật trang trí có tính linh thiêng khi di chuyển. Ở phương Tây hình tượng thánh Christopher được tin là vật hộ mệnh vì đây là Thánh đỡ đầu cho những người đi xa. Mỗi nền văn hóa đều có những biểu tượng hộ mệnh riêng, chẳng hạn ở Việt Nam đó là hình tượng Phật Bà Quan Âm.

Một số vật khí trang trí nên treo trong xe

Dây treo đôi Tỳ hưu Dây treo 2 con Tỳ hưu bằng đá quý là một vật khí sẽ mang lại tài lộc rất lớn cho những người mong cầu thắng lớn trong kinh doanh. Đặc biệt là ngành kinh doanh về tài chính như đầu tư chứng khoán.

Hình tượng Vận 8 Sự kết hợp đặc biệt giữa hình Tỳ hưu, chữ Vạn, bình hồ lô, đồng tiền xu và đặc biệt nhất là hình tượng Vận 8 được xâu

Chuông phát ra âm thanh, âm thanh thuộc hành Kim, có tác dụng hoá giải bệnh tật, tà khí, sự trì trệ. Chuông này bạn dùng trên xe để đem lại những chuyến đi bình an.

Khánh bát quái Khánh bát quái: Hình Tiên thiên Bát quái là một biểu tượng của vũ trụ, nó mang một năng lượng vô cùng đặc biệt. Theo quan niệm phương Đông thì ngoài tác dụng hoà giải tà khí, nó còn tăng cường sự may mắn cho người mang nó. Bạn có thể treo trên xe hơi hoặc trong phòng khách, bạn sẽ luôn có cảm giác bình an và may mắn.

Dây đeo chìa khóa phong thủy Thiết kế từ đá ngọc, mang hình kỳ lân hoặc hình hồ lô. Kỳ lân là loài thú mang lại sự bình an, hồ lô cũng là biểu tượng của sức khoẻ, chống lại bệnh tật. Dây đeo chìa khoá/điện thoại này có tác dụng đem lại sự bình an cho bạn khi đi tàu xe.

Vòng thạch anh:

Làm từ đá ngọc thạch anh, với các màu ngũ sắc tượng trưng cho ngũ hành. Có vai trò tăng cường sức khỏe và sự may mắn trong cuộc sống.

Vòng ngọc mẫu đơn: Mẫu đơn là bà chúa các loài hoa, thể hiện sự sang trọng, quý phái, sức hấp dẫn nồng nàn, sự may mắn trong tình yêu. Phụ nữ đeo vòng này trên tay phải sẽ tăng cường hỷ khí, sự tự tin, hấp dẫn, vẻ duyên dáng đáng yêu pha chút hóm hỉnh đầy cá tính. Nếu vợ bạn là một doanh nhân hiện đại và thành đạt, hãy đặt lên xe hơi của cô ấy chiếc vòng này. May mắn và sự hấp dẫn luôn theo cô ấy trên mọi nẻo đường.

đèn này không bị mờ tối và luôn hoạt động tốt, khi chúng bị hỏng phải thay thế ngay.

Xe hơi và giác quan Nếu bạn là người dễ tức giận, hãy trang trí một vòng ruy-băng xanh và các hạt tinh thể sáng treo ở gương chiếu hậu. Điều này có thể giúp bạn tránh được các cơn bực tức vì tình trạng giao thông tệ hại hay những người lái xe bất cẩn.

Những vật không còn dùng được ở trong xe như một tách cà-phê rỗng, khăn trải bẩn, giấy tờ cũ sẽ chỉ

Chiếc xe gọn gàng, ngăn nắp sẽ mang lại cho bạn cảm giác thoải mái

Giấy trang trí Vị trí phía sau xe được coi là vị trí Huyền Vũ, rất quan trọng trong phong thủy. Những giấy dán trang trí trên cửa kính phía sau của xe tăng cường cho vị trí Huyền Vũ này. Những giấy dán có tính khôi hài hoặc khó đọc sẽ mang đến tác dụng ngược vì chỉ khuyến khích xe chạy sau tiến đến gần xe của bạn hơn. Không nên dán các loại giấy trang trí làm cản tầm nhìn của người lái xe hay các loại giấy dán trang trí gây mất tập trung của người phía sau. Đừng đặt những vật không cố định phía sau xe vì khi thắng gấp chúng có thể trở thành những viên đạn trái phá bắn vung vãi trong xe.

Kính chắn gió có thể có tác động như hình thế Chu Tước và các vật chuyển động đong đưa có thể tạo sự bất ổn định và làm ảnh hưởng đến sự tập trung.

Thế Tứ Linh trong xe hơi Xe hơi cũng tuân thủ theo thế đất Tứ Linh kinh điển: phía sau cao hơn phía trước và được “nâng đỡ” ở hai bên xe. Chỗ ngồi của xe cũng nên theo hình thế này. Những xe nào thoai thoải về phía sau và trống ở phía sau có thể khiến chúng ta cảm thấy bất an. Đèn sau xe tượng trưng cho khu vực Huyền Vũ: báo cho người đi phía sau xe chúng ta biết để giảm tốc độ. Chính vì vậy, phải chắc chắn rằng các 06/2009

55

làm cho bạn cảm thấy khó chịu vì có thể chúng tạo ra những mùi ẩm mốc. Dọn dẹp sạch sẽ hộp đựng đồ cá nhân, đảm bảo chúng chỉ chứa những thứ thật cần thiết. Chiếc xe gọn gàng, ngăn nắp sẽ mang lại cho bạn cảm giác thoải mái.

Bạn không thích mùi của một chiếc xe mới hay để tạo bầu không khí trong lành trong xe, hãy dùng những chất tạo mùi tự nhiên để cải thiện. Mùi hương thảo và dầu chanh êm dịu sẽ có tác dụng tốt trong việc làm nguôi cơn giận, giúp đầu óc bạn thanh thản, nhẹ nhàng trên những đoạn đường dài. Không nên sử dụng sản phẩm tạo mùi thơm nhân tạo vì chúng có thể gây nhức đầu.

Tầm nhìn lại là một yếu tố quan trọng khác khi ở bên trong xe hơi. Các kính xe và các đèn pha phía trước nên giữ cho sạch và trong để chúng ta có thể quan sát rõ bên ngoài đồng thời để các xe khác có thể trông thấy xe bạn vào lúc trời tối hoặc khi gặp thời tiết xấu.

Nếu chúng ta quan tâm đến động cơ của xe như quan tâm đến thân thể của mình thì chúng ta hẳn sẽ vui khi chúng không hỏng hóc và hoạt động tốt, các đường ống không bị nghẽn và các bộ phận khác được bảo quản trong điều kiện tốt. Do đó nên thường xuyên đưa xe đến các gara để xe được chăm sóc.

Người Trung

Biển số xe Quan điểm đối với các biển số xe cũng cho thấy sự khác biệt về văn hóa. Người Trung Quốc tránh con số 4 vì nó giống như chữ “chết chóc”, trong khi người phương Tây không thích con số 13 và ba số sáu vì những lý do mê tín.

Ngược lại, số 8, do phát âm gần giống chữ “phúc” nên rất được ưa chuộng. Số 88 vì vậy được xem là con số tốt lành(“hai lần hạnh phúc”). Biển số xe nào có chứa số 88 rất được nhiều người săn lùng và sẵn sàng trả giá cao để sở hữu.

56

06/2009

Quốc tránh con số 4 vì nó giống như chữ “chết chóc”, trong khi người phương Tây không thích con số 13 và ba số sáu vì những lý do mê tín

Người mang mệnh Mộc nên chọn biển số xe có số 1,2 hoặc 9.

Người mang mệnh Hỏa nên chọn biển số xe có số 3,4 hoặc 1.

Người mang mệnh Thổ nên chọn biển số xe có số 5,6 hoặc 3.

Người mang mệnh Kim nên chọn biển số xe có số 7,8 hoặc 5.

Người mang mệnh Thủy nên chọn biển số xe có số 9, 0 hoặc số 7.

Quan niệm về phong thuỷ còn có rất nhiều lĩnh vực khác trong đời sống tuy nhiên mức độ tin tưởng cũng như thực hiện được như thế nào còn phụ thuộc vào quan niệm của từng người. Điều quan trọng là khi mình làm được sẽ tạo tâm lý thoải mái, nhẹ nhàng và biết đâu chính điều đó sẽ đem may mắn đến.?.

Xe lội nước

công suất cao Quang Anh

W

aterCar – xe lội nước, một chiếc xe công suất cao nhưng có khả năng lội nước, là đứa con tinh thần của Dave March và hai con trai của ông.

Hơn 40 năm qua, March luôn là một người đam mê thuyền và xe hơi công suất cao. Năm 1998, ông chấp nhận bán công ty và về hưu. Ông dành thời gian để thực hiện một thách thức mới khi con trai út của ông cũng bày tỏ sở thích về xe hơi lội nước. Và cùng với nhau, họ đã khôi phục lại chiếc Amphicar 1964. Tuy nhiên, họ lại thất vọng về công suất của nó. Chiếc xe vận hành rất tuyệt dưới nước nhưng khi lên bờ nó chỉ đạt vận tốc tối đa 7 dặm/h.

Sau 5 năm thử nghiệm rồi thất bại liên tục, March bắt đầu phát triển model thứ 3, rút kinh nghiệm từ những bài học trong suốt thời gian đã qua. Ông thiết kế WaterCar trên cơ sở một chiếc xe bán tải có cabin mở rộng. Chiếc xe này có khoảng sáng gầm xe và chiều dài phù hợp với những yêu cầu mà March tìm kiếm. Hơn nữa, nó còn có không gian rộng rãi để chứa ván trượt tuyết, đồ câu cá hay các loại hành lý cồng kềnh khác.

Sau 6 năm ròng, March đã đạt được những mục tiêu thiết kế gốc và có một sản phẩm mà ông hi vọng sẽ bán được cho công chúng một năm sau đó.

WaterCar ra mắt công chúng lần đầu tiên vào ngày mùng 2 và mùng 3 tháng 5 vừa qua tại lễ hội “Keels and Wheels Concours” tại Seabrook Texas.

06/2009

57

WaterCar là chiếc xe bằng sợi thủy tinh có khả năng lội nước với kiểu dáng thân vỏ từ Camaro mui trần 2002. Chiếc xe đặc biệt này được trang bị động cơ Subaru 2.5L siêu nạp, cho công suất 300hp, kết hợp với hộp số sàn Rancho Type I 4 cấp. Hệ thống treo độc lập 4 bánh và phanh “thửa” từ Corvette C-4 với rôto bằng thép không rỉ.

WaterCar có thể đạt tốc độ tối đa trên 125 dặm/h trên cạn và khả năng vận hành tuyệt vời với hệ thống treo Corvette. Khi xuống nước, 4 bánh của chiếc xe được rút gọn lại bằng hệ thống thủy lực thông qua một nút bấm.

Một tấm ốp dưới đáy xe sẽ bao bọc toàn bộ các khoang bánh xe cũng bằng hệ thống thủy lực, tạo nên một gầm phẳng cho phép WaterCar dễ dàng đạt tốc độ tối đa 40 dặm/h khi ở dưới nước. Sức mạnh dưới nước của WaterCar nằm ở bộ thiết bị Berkeley 12JE Jet Drive với cánh quạt để điều khiển xe tùy theo điều kiện nước.

WaterCar có 4 cửa và 4 chỗ sử dụng y như xe hơi bình thường.

Bộ khóa cửa kiểu máy bay đảm bảo cửa khít chặt hoàn toàn khi chạy dưới nước. Đặc biệt, WaterCar có cột lắp ván trượt có thể tháo rời giúp nó trở thành chiếc xe lý tưởng cho trượt tuyết hay trượt ván nước.

Một tấm ốp dưới đáy xe sẽ bao bọc toàn bộ các khoang bánh xe cũng bằng hệ thống thủy lực, tạo nên một gầm phẳng cho phép WaterCar dễ dàng đạt tốc độ tối đa 40 dặm/h khi ở dưới nước.

58

06/2009

AUTO FAN \ SẺ CHIA 1. Anh Đào Lê Nguyên – Kinh doanh Xe Mini Cooper Từ ngày còn là sinh viên tôi đã đi rất nhiều xe. Tôi nhớ chiếc xe đầu tiên tôi cầm lái là Mazda 929, sau đó là Mitsubishi Lancer rồi Camry

Tôi chọn mini Cooper còn vì xe thực sự rất phù hợp với giao thông đô thị ở Việt Nam 3.0 đời 2003, cả Mercedes Benz ML320, Ford Mondeo và bây giờ là chiếc xe nhỏ nhắn này. Những chiếc đầu tiên tôi đi từ ngày còn học bên Úc thì toàn là tay lái nghịch. Còn khi bắt đầu về nước tôi cũng đổi qua vài mẫu xe, song cũng phải nói rằng chỉ đến khi chọn Mini là tôi thấy thích nhất.

Theo tôi thì xe phản ánh tính cách con người. Tôi luôn thích

những chiếc xe khoẻ khoắn, mang nhiều nét thể thao. Tôi chọn Mini Cooper còn vì xe thực sự rất phù hợp với giao thông đô thị ở Việt Nam, xe nhỏ, động cơ tương đối khoẻ, độ vọt của xe rất ấn tượng. Về ngoại thất thì khỏi nói, Mini có một dáng vẻ riêng và phải nói là rất đẹp, đấy là theo ý của tôi. Xe tuy nhỏ nhưng ngồi trong xe cảm giác cũng rất dễ chịu và thoải mái. Tiện nghi khá đầy đủ, ghế sưởi, dàn lạnh, dàn âm thanh Haman rất chuẩn…

Tôi sử dụng chiếc xe này được khoảng gần hai năm, điều bất ngờ nhất mà tôi phát hiện chưa chiếc xe nào tôi đi có được đó là không khí trong xe. “Nó có một cái mùi rất dễ chịu, thật sự thì chính tôi cũng không biết gọi tên đó là mùi gì, nhưng đúng là cảm giác rất trong lành và mát”.

Tay lái Sport hơi nặng một chút nhưng bù lại khi đi nhanh, vào cua cảm giác rất đầm, rất thật và cảm thấy an toàn. Tôi từng đi

một chuyến khá xa bằng chiếc xe này, từ Hà Nội đi Hải Phòng sang Hạ Long rồi về Hà Nội. Xe đi chỉ mất khoảng 9 lít/ 100km còn đi trong phố khoảng 12l/100km.

Với động cơ 1.6 thì mức tiêu thụ nhiên liệu như vậy là ổn. Nói thật là lái xe không chỉ ngồi lên xe rồi đi mà hơn hết là làm sao khi nhìn thấy nó là mình muốn đi, muốn lái, chiếc Mini Cooper này đã tạo cho tôi có được cảm giác đó.

2. Anh Đặng Văn Bang – Công tác tại Văn phòng Quận uỷ Hoàng Mai – Hà Nội Xe Toyota Altis Tôi mua chiếc xe này từ năm 2002, làm công tác văn phòng như tôi nên khi chọn xe tôi muốn chiếc xe phải tiện dụng nhưng cũng phải lịch sự vì thế tôi chọn Altis màu đen. Phải nói rằng dòng xe của Toyota máy rất ổn định.

Tôi không phải là người thích thay thế nên đi chiếc này gần 7 năm nay nhưng máy móc chưa phải sửa chữa gì, chỉ có sửa thay vài bộ phận nhỏ như lọc gió, ắc quy, thay dây curoa… và làm bảo dưỡng định kỳ.

Tôi cũng ít cầm lái loại xe nào khác song lái chiếc này thấy rất dễ chịu, xe đi thoát máy, dừng đỗ rồi tăng ga cũng khá nhẹ nhàng. Xe chạy rất đầm và chắc chắn. Không gian trong xe cũng khá rộng rãi và thoải mái. Tiện nghi trong xe với hệ thống âm thanh, các bảng thông số chỉ dẫn dễ quan sát. Có nhiều người thì cho rằng Altis không phải là mẫu xe đẹp hiện đại nhưng theo tôi thì rất hợp với những ai thích sự giản dị chắc chắn. Tôi đã đi được gần 10 vạn km, cũng chủ yếu là đi trong phố và cảm thấy rất ổn. Nếu điều kiện tốt hơn tôi cũng rất thích đổi sang chiếc Toyota Corolla loại nhập khẩu. Tuy nhiên vẫn phải nói rằng tôi rất thích Altis và chắc sẽ còn chạy chiếc xe này một thời gian nữa.

"Phải nói rằng dòng xe của Toyota máy rất ổn định. Tôi không phải là người thích thay thế nên đi chiếc này gần 7 năm nay nhưng máy móc chưa phải sửa chữa gì" 06/2009

59

AUTO FAN \ SẺ CHIA

3. Chị Phạm Lam Hồng - giám đốc Công ty TNHH giao nhận nhanh Xe Hyundai Getz Là nữ nên khi chọn xe tôi nghĩ một chiếc xe nhỏ nhắn sẽ linh động và dễ điều khiển hơn, nhất là trong điều kiện đường xá như ở Hà Nội Chính vì thế mà tôi chọn Hyundai Getz. Trước đây tôi đã đi một chiếc Matiz đời đầu nên khi chuyển sang Getz tôi thấy thích thú vô cùng. Trông nó nhỏ vậy nhưng “cõng” khỏe ra phết, mỗi lần đi siêu thị đồ đạc lỉnh kỉnh cho cả tuần sinh hoạt ấy vậy mà xếp cũng rất thoải mái.

Nếu như trước đây lái chiếc Matiz mình cảm thấy xe không chắc chắn lắm nhưng

...lái Hyundai Getz cảm thấy chắc chắn, an toàn và nhàn hơn nhiều...

60

06/2009

lái Hyundai Getz cảm thấy chắc chắn, an toàn và nhàn hơn nhiều. Các tiện ích hơn hẳn như số tự động có lựa chọn chế độ, lái trợ lực, các nút điều kiển rất thuận tiện, bảng đồng hồ rất dễ quan sát. Hình thức trông cũng đẹp hơn, nó không bị cảm giác trông hình hộp quá như Kia Morning và Matiz. Khi mới mua, có lẽ chưa quen xe nên mình đi trong thành phố hết 17L/100 Km, khi đó mình cũng hoảng cứ nghĩ xe 1.4 số tự động hiệu Hyundai nên ăn nhiều nhưng bây giờ thì ổn rồi, 100 Km chỉ hết 10L thôi. Trước đây đi xe thì chỉ đơn giản là cần xe để đi lại chứ chẳng

bao giờ để ý xem cái xe thế nào nhưng từ khi chuyển sang Getz mình quan tâm đến xe nhiều hơn. Thỉnh thoảng cũng chủ tâm tìm vài món đồ đẹp để trang trí cho xe. Đi lại cũng chú tâm giữ gìn và chăm sóc cẩn thận hơn. Theo chủ quan của mình thì mình thấy Hyundai Getz thật sự rất hợp với nữ giới như mình.

Về vấn đề thay xe ư? Cho đến giờ (cười) mình thấy nó rất tuyệt.

4. Anh Trần Văn An – Kinh doanh Xe Toyota Previa Tôi cần một chiếc xe đủ rộng rãi cho cả gia đình nên quyết định chọn Previa. Là xe 7 chỗ rất rộng rãi và thoáng mát. Gia đình thỉnh thoảng cũng hay đi chơi xa vì thế tôi muốn chiếc xe phải thật tiện ích. Xe không chỉ rộng để chở đồ mà tất cả các ghế trong xe đều có thể điều chỉnh để ngả được. Điều này tôi rất thích vì khi đi đường xa tất cả mọi người đều có thể nghỉ ngơi hay ngồi theo tư thế thoải mái nhất. Hàng ghế giữa xe tách rời nhau nên việc di chuyển trong xe, lên xuống xe rất dễ dàng. Xe số tự động, vô lăng điều khiển nhẹ nhàng, kính trước xe rất lớn nên tầm quan sát rộng. Trang bị tiện nghi khá đầy đủ với hệ thống điều hoà hai dàn lạnh, hộp lạnh, các hộp nhỏ để đồ tiện dụng. Xe đi đường xa, đường xấu, địa hình không bằng phẳng rất tốt vì là loại dẫn động cầu sau. Động cơ 2.4 khoẻ khoắn, nếu đi đường xa hết khoảng 11l/100km, còn đi trong phố thì hết khoảng 15l/100km. Theo mình như vậy cũng tương đối tiết kiệm rồi. Nếu mà nói thích xe ôtô thì thật sự mỗi chiếc có một đặc điểm riêng.

Mình cũng thích một số mẫu xe

xe không chỉ rộng để chở đồ mà tất cả các ghế trong xe đều có thể điều chỉnh để ngả được

dạng sedan nhưng còn tuỳ vào mục đích sử dụng. Ở đây mình cần xe cho gia đình nên Previa thực sự rất phù hợp, hơn nữa cả gia đình mình đều rất hài lòng với chiếc xe này.

5. Ông Lê Anh Tuấn - Giám đốc Kỹ thuật Mỗi người sử dụng xe đều có một cách lựa chọn, cách nhìn nhận và đánh giá riêng. Theo các chuyên gia, hầu hết người mua xe và chủ xe bây giờ khá chủ động khi quyết định lựa chọn chiếc xe cho mình.

Theo ông Lê Anh Tuấn – Giám đốc Kỹ thuật của ASC cho rằng, hiện nay các chủ sử dụng xe cẩn thận hơn trước rất nhiều. Họ cẩn thận ngay từ khi lựa chọn mua xe và nhất là trong sử dụng xe, có nhiều người am hiểu rất kỹ càng về các thông số kỹ thuật, tính năng, hay các chức năng phụ của xe. Trong quá trình sử dụng họ cũng quan tâm đến quy trình bảo dưỡng rất chu đáo, lựa chọn các nhà dịch vụ có uy tín để chăm sóc xe. Tuy nhiên có một vài khó khăn mà họ hay gặp phải đó là khó cập nhật các thông tin kỹ thuật mới hay một số vấn đề về tính năng hoạt động mà khó giải đáp.

Ngoài ra họ thường hay băn khoăn về xuất xứ và chất lượng các phụ tùng thay thế.

Cũng theo ông, để sử dụng xe hiệu quả và an toàn người sử dụng nên tuân thủ những quy định của nhà sản xuất, tuân thủ đúng thời gian bảo dưỡng. Với những xe đang sử dụng, nếu đi được khoảng 5000km thì nên cho vào xưởng để kiểm tra một lần, như vậy sẽ đảm bảo an toàn và lái xe cũng không phải lo lắng khi sử dụng.

06/2009

61

T

rong khi thương hiệu Ford, Ford Mustang đã được nhiều, rất nhiều người biết đến tới mức thuộc lòng thì cái tên Rob Jensen dường như lạ lẫm và không mấy đặc biệt. Trong nhiều năm qua, Rob luôn tràn đầy nhiệt huyết tham gia vào những dự án thiết kế quan trọng tại Ford với vai trò trưởng nhóm giám sát, đóng góp rất lớn cho sự phát triển, thành công của Ford Mustang GT500. Một mẫu xe “đáng sợ nhưng đẹp hớp hồn” của các fan ô tô không chỉ ở Mỹ mà trên

"Nếu tôi có thể, tôi mong muốn mình vẽ được phác thảo ngay cả trong giấc ngủ. Tầm nhìn và sức tưởng tượng là rất quan trọng, nhưng thực hành lại là con đường để bạn hoàn thiện tốt hơn bất kỳ một phương cách nào khác."

Cha đẻ

của Ford Mustang

nói gì về cuộc sống?

Huyền thảo

toàn thế giới. Còn trong thế giới internet rộng lớn, website http://robjensendesign.com – web/blog của ông mang nội dung chia sẻ kinh nghiệm, cảm nhận, cách nhìn về triết lý thiết kế. Dạo thử một vòng web/blog của ông tôi dám chắc bạn sẽ cực kỳ ngạc nhiên và không thể không ấn tượng trước những bức phác thảo thiết kế, những phối cảnh bất quy tắc nhưng lại rất chuyên nghiệp của ông. Đó là lý do tại sao chúng tôi đã quyết định "mượn" Rob một chút thời gian cho độc giả Thế giới ô tô.

62

06/2009

Sinh ra và lớn lên ở Utah, học tại Brigham Young University và tốt nghiệp BFA ngành thiết kế công nghiệp chuyên ngành giao thông vận tải. Từ khi còn là sinh viên Rob đã tham gia làm việc tại IAS (iasdesign.com) và Ford Motor Company (Ford.com). Ông đầu quân với vị trí “lính đánh thuê” cho Ford đã 5 năm rồi. Ông có cảm tưởng như mình đã bắt đầu vẽ trước khi học được cách ghi nhớ, nhưng sau khi tốt nghiệp trung học, ông đã quyết định tự hướng cho mình một công việc có thiên hướng sáng tạo mà không bị bó buộc bởi yếu tố nghệ thuật. Rob đã có những khoảng thời gian khó khăn khi lựa chọn nghề cho đến khi ông nhận ra việc thiết kế những mẫu xe chính là lựa chọn của đời mình.

Ông đã có nhiều thời gian làm việc tại Ford, gần đây nhất là dự án Mustang GT 500. Ông có thể nói đôi lời về mẫu phác thảo và quy trình thiết kế tại đây không?

Theo nhận định của riêng tôi, quy trình thiết kế ở các công ty là khá giống nhau, tuy nhiên vẫn có những điểm khác biệt khi làm việc với một mô hình “đầy đủ” như sử dụng trong cuộc sống. Nhà thiết kế vẽ phác thảo và “render” – làm đẹp, chuẩn mực hóa một bản Proposal để lấy nhận xét từ phía nhà quản lý. Khi một bản phác thảo được chấp nhận, đội ngũ thiết 06/2009

63

kế sẽ sử dụng tạo hình theo phong cách số hiện đại hoặc phong cách truyền thống, tạo ra các bản vẽ chi tiết hóa theo từng nhóm đối tượng. Ford là một công ty lớn, chính vì lẽ đó, quy trình thiết kế có thể kéo dài, đơn cử Mustang cơ sở mất khoảng 2 năm, và tiêu tốn cho Mustang GT500 thêm khoảng 1 năm nữa.

Làm thế nào để đạt hiệu quả cao khi sử dụng các bản vẽ phác thảo theo quy tắc một nhà thiết kế?

Nếu bạn muốn xem nhiều hơn những mẫu thiết kế của Rob Jensen, bạn có thể xem website chính thức của Rob tại http://robjensendesign.com hoặc theo đường dẫn: http://www.coroflot.com/public/individual_ details.asp?from_url=true&individual_id=238547&is_ featured=-1&

Tôi luôn nỗ lực nâng cao kỹ năng thiết kế, có ba nhóm làm việc sử dụng bản phác thảo của tôi đó là: Tôi, nhóm kỹ sư và nhóm quản lý thiết kế. Khi tôi vẽ phác thảo cho cá nhân tôi thì thường rất nhanh, hơi bẩn một chút (cười), và thường xuyên làm việc quá sức.

Bản phác thảo này được sử dụng để tìm ra những giải pháp thiết kế hợp lý nhất, hoặc tinh chỉnh những cái mình đã có. Khi cần phải minh họa ý tưởng cho các kỹ sư tôi sẽ sàng lọc các bản vẽ mà chúng đơn giản, sạch sẽ, dễ đọc hiểu. Còn bản phác thảo dành cho nhà quản lý thiết kế, kiến trúc sư trưởng tôi cần những bản phác thảo giàu cảm xúc, hứng thú, một bản phác thảo mà trong nó chứa yếu tố truyền thông, giao tiếp và dường như nó được thể hiện bằng ngôn ngữ chuẩn mực, ngôn ngữ quốc tế.

Những lúc rảnh rỗi, không phải đầu tư thời gian vào những mẫu xe “đáng sợ” như Mustang GT500, để thư giãn ông cũng vẽ phác thảo chứ?

Không phác thảo, không thiết kế bất cứ thứ gì. Thời gian là để dành cho gia đình và cậu con trai yêu quý mới 3 tuổi của tôi mà thôi.

Ông có thể cho mọi người hiểu sâu hơn về phong cách thiết kế hoặc kỹ thuật thiết kế được không? Kiểu như có một số hình ảnh chẳng hạn?

về hình mẫu của bạn trong tâm trí.

Tôi yêu thích việc vẽ phác thảo trên chất liệu giấy thường với 2 màu chủ đạo đen trắng.

Ngay cả với những bản vẽ cuối cùng tôi cũng thường xuyên sử dụng bút chì và giấy trắng.

Sau khi đã có bản vẽ phác thảo ưng ý nhất theo phong cách truyền thống, tôi sẽ scan đưa vào Photoshop để xử lý thêm về màu sắc, ánh sáng. Với tôi, được nhìn và cảm nhận bản vẽ phác thảo chân thật dưới lớp hiệu ứng Photoshop là những cảm giác chân thật nhất.

- Khi bạn cảm thấy nản lòng, nhụt chí. Việc đầu tiên là bỏ bút vẽ khỏi tay, thư giãn và tự nhắc nhở bản thân rằng: Bạn đang phác thảo, thiết kế những mẫu xe dành cho cuộc sống

Ba lời khuyên cho các nhà thiết kế vẽ phác thảo là…?

Chúc ông tiếp tục có những bản vẽ hoàn hảo.

- Luôn lưu giữ những cảm nhận, hình dung

64

06/2009

- Thần tượng từ thủa còn thơ của tôi là anh hùng Mark Kistler, “Vẽ, vẽ và vẽ” Nếu tôi có thể, tôi mong muốn mình vẽ được phác thảo ngay cả trong giấc ngủ. Tầm nhìn và sức tưởng tượng là rất quan trọng, nhưng thực hành lại là con đường để bạn hoàn thiện tốt hơn bất kỳ một phương cách nào khác.

Những chiếc mui trần

bị lãng quên

Trọng Hà

Phiên bản mui trần của các mẫu xe luôn được các nhà sản xuất ô tô chú ý phát triển. Nhưng một thời gian ngắn cuối những năm 70, xe mui trần bị hạn chế vì không đáp ứng được tiêu chuẩn về an toàn. Do đó, khách hàng hầu như không thể tìm đâu ra được một chiếc mui trần đúng nghĩa tại Mỹ. Để đáp ứng đòi hỏi của khách hàng, các nhà sản xuất giới thiệu các kiểu mui thay thế như mui Targa và mui chữ T để giữ lại cấu trúc mui xe theo đúng tiêu chuẩn an toàn.

T

ất cả đã thay đổi khi bước sang thập kỷ 80, khi mà công nghệ và kỹ thuật đã thuyết phục được các tiêu chuẩn khắt khe về an toàn của chính phủ. Và xe mui trần một lần nữa lấy lại vị trí đúng đắn trong danh mục xe của hầu hết các nhà sản xuất ô tô tại Mỹ. Sự hồi sinh này đã mở đường cho một loạt xe “bỏ mui” và khó ai có thể quên được những đám đông xếp hàng cho Chrysler LeBaron hay Mazda Miata?

Mặc dù vậy, nhiều mẫu xe mui trần đã bị quên lãng và chuyên trang Autoblog đã tổng hợp một danh sách đặc biệt gồm 10 mẫu mui trần ra đời từ cách đây 30 năm mà mọi người hầu như không còn nhớ hay biết đến chúng:

06/2009

65

Avanti II

Avanti II

Hồi đầu thập niên 60 của thế kỷ trước, nhà thiết kế nổi danh Raymond Leowy đã giam mình và nhóm thiết kế của ông trong một căn nhà thuê năm tuần liền với ý định thiết kế một coupe thể thao mới và hấp dẫn cho Studebaker. Kết quả là Avanti – chiếc xe có thể trở thành một trong những kiểu dáng bền vững nhất trong lịch sử ô tô – đã ra đời. Vậy tại sao nó lại bị quên lãng?

Sau khi Studebaker phá sản, một số đại lý của hãng đã hợp tác mua lại công cụ sản xuất mẫu coupe và tái sản xuất chiếc xe với tên Avanti II. Cho đến cuối những năm 80, Avanti II vẫn sử dụng dụng cụ sản xuất cũ của Studebaker mặc dù thân vỏ xe đã được ghép trên khung gầm của GM như G-Body, F-Body và cuối cùng là Mustang của Ford.

Trong suốt những năm sau đó, Avanti II có cả phiên bản mui trần nhưng được bán với số lượng rất hạn chế.

Buick Reatta

Buick Reatta

1983 Chrysler Town and Country

Buick Reatta ban đầu là chiếc coupe thể thao hai chỗ sang trọng được sản xuất thủ công tại Lansing Craft Centre và bán ra thị trường từ năm 1988 đến 1991. Giống như Cadillac Allanté, nó được phát triển trên khung gầm E rút ngắn của GM và chia sẻ đồ nội thất và thiết bị điện tử với Buick Riviera. Mặc dù là xe compact thể thao nhưng Reatta chỉ sử dụng hộp số tự động. Và nó là chiếc xe thể thao duy nhất của Buick vào thời điểm đó.

Reatta sở hữu thân vỏ riêng và được chế tác nhằm tạo sự khác biệt với xe sản xuất hàng loạt. Phiên bản mui trần được bổ sung năm 1990 với tổng số 2.437 chiếc. Hiện nay, Reatta mui trần là chiếc xe cực kỳ hiếm thấy.

1983 Chrysler Town and Country Mặc dù hầu hết mọi người đều biết Chrysler Town and Country là phiên bản nâng cấp của Dodge Caravan. Từ năm 1951 đến 1977, cụm từ “Town and Country” được người Mỹ dùng để chỉ kiểu xe station wagon phát triển trên cơ sở dẫn động bánh sau của Chrysler.

1989 - 1991 Dodge Dakota

66

06/2009

Sau khi Chrysler thông qua việc sử dụng cơ sở kiểu K-car đầu thập niên 80, cái tên “Town and Country” lại xuất hiện trở lại để chỉ station wagon trên cơ sở LeBaron dẫn động trước.

Cuối cùng, đến năm 1983, Chrysler dán các tấm gỗ trang trí lên hai bên thân xe của một xe mui trần K-car và đặt cho nó cái tên Town and Country, kết quả là chiếc xe kỳ quái mà bạn thấy trong hình trên.

1989 - 1991 Dodge Dakota Năm 1989, Dodge giới thiệu một chiếc xe được coi là xe bán tải mui trần sản xuất tại nhà máy đầu tiên sau Ford Model T. Việc tháo mui và lắp thanh chống lật cố định do American Sunroof Company thực hiện.

Dodge Dakota trang bị hộp số V6 3.9L 125hp, đi kèm với hộp số tự động 3 cấp hoặc hộp số sàn 5 cấp.

Ra mắt với hai kiểu thân coupe và mui trần, M30 được trang bị động cơ V6 3.0L cho công suất 162hp Phiên bản mui trần nặng khoảng 1.587kg và chỉ một tùy chọn duy nhất là hộp số 4 cấp.

Infiniti M30

Trong năm đầu tiên có mặt trên thị trường, Dodge đã bán được 2.842 chiếc Dakota mui mềm. Chiếc xe tải này lại một lần nữa tái xuất năm 1990 nhưng chỉ bán được 909 chiếc.

Infiniti M30 Khi Nissan trình làng nhãn hiệu hạng sang Infiniti năm 1990, chiếc xe chủ chốt của nhãn hiệu này là sedan Q45. Giống như Acura Legend và Lexus LS400, Infiniti Q45 cũng cạnh tranh được với những mẫu xe sang của Đức nhờ giá cả rẻ hơn. Nhưng nhiều người dường như đã quên mất Q45 xuất hiện cùng thời điểm với Infiniti M30.

Ra mắt với hai kiểu thân coupe và mui trần, M30 được trang bị động cơ V6 3.0L cho công suất 162hp. Phiên bản mui trần nặng khoảng 1.587kg và chỉ một tùy chọn duy nhất là hộp số 4 cấp.

Lotus Elan

Lotus Elan Từ năm 1962 đến năm 1975, hãng xe Anh huyền thoại Lotus đã chào bán mẫu xe thể thao hai chỗ Elan. Đặc biệt, mẫu Elan gốc sử dụng động cơ lắp trước và hệ thống dẫn động sau. Năm 1989, Lotus quyết định phục hồi lại cái tên Elan bằng một mẫu xe mới gây nhiều tranh luận. Chẳng hạn, Elan mới lại trang bị động cơ 4 xi lanh 1.6L và hộp số 5 cấp từ Isuzu, tuy đã được chỉnh sửa và có bộ tăng áp. Tệ hơn nữa, Elan còn sử dụng kiểu khung gầm của xe dẫn động bánh trước. Và lý do Elan đáng bị quên lãng là model 1989 có giá lên tới 40.000 USD, mà với khoản tiền đó, khách hàng có thể mua được hai chiếc Mazda Miata cùng thời.

lý do Elan đáng bị quên lãng là model 1989 có giá lên tới 40.000 USD, mà với khoản tiền đó, khách hàng có thể mua

ASC McLaren Mercury Capri

được hai chiếc Mazda Miata cùng thời.

Sau khi công ty mẹ Ford quyết định tăng kích thước Mercury Cougar vào năm 1974, hãng 06/2009

67

Chỉ có 552 chiếc ASC McLaren Capri mui trần hai chỗ được sản xuất ra từ năm 1984 đến 1986.

ASC McLaren Mercury Capri

đã đem đến một chiếc xe mang đậm chất Mỹ cho người hâm mộ. Nhưng tất cả thay đổi vào năm 1979 khi Mercury ra mắt mẫu Capri mới trên cơ sở Fox giống như Ford Mustang 5.0L. Cho đến nay, các nhà phân tích vẫn không hiểu vì sao khi Mercury cần phiên bản mui trần của Capri thì họ lại giao cho American Sunroof Corporation thực hiện thay vì chia sẻ cấu trúc với Mustang mui trần. Dù lý do là gì đi nữa thì những chiếc xe này cũng có trang bị biến cải như thùng sau, mui trần, và kính chắn gió có độ nghiêng tăng 10 độ so với Capri tiêu chuẩn và Mustang. Chỉ có 552 chiếc ASC McLaren Capri mui trần hai chỗ được sản xuất ra từ năm 1984 đến 1986.

Renault Allianace GTAa

Renault Alliance GTA Nhiều người có lẽ vẫn còn nhớ đến Renault Alliance. Ra mắt đầu những năm 80 dưới sự hợp tác của American Motors và Renault, Alliance là một chiếc xe nhỏ tiết kiệm nhiên liệu với nhiều kiểu thân đa dạng như sedan, hatchback và một số lượng nhỏ mui trần. Vào năm sản xuất cuối cùng, 1987, Renault cung cấp thêm cho khách hàng một cấp trang bị GTA mới thể thao hơn. Bên dưới nắp capô là động cơ 2.0 phun trực tiếp mạnh mẽ hơn với công suất 95hp thay cho động cơ 1.4L tiêu chuẩn.

Chrysler TC do Maserati sản xuất Khó mà có thể nói lên sự khác nhau khi mới nhìn nhưng chiếc xe trong ảnh không phải là Chrysler LeBaron bình thường của năm 1980. Đây là chiếc Chrysler TC hiếm hơn nhiều do Maserati sản xuất.

Thực tế, TC và LeBaron có cùng nhà thiết kế, cùng sử dụng động cơ Chrysler 2.2L và động cơ v6 3.0 của Mitsubishi. Chrysler TC được trang bị tốt và sở hữu mui cứng tách rời tiêu chuẩn bên cạnh mui mềm. Đáng ngạc nhiên nhất là Chrysler TC có giá lên tới 30.000 USD/ chiếc nhưng Chrysler đã tiêu thụ được 7.300 chiếc trong vòng 3 năm từ 1989 đến 1991.

Toyota Paseo Năm 1991, Toyota quyết định tạo nên một mẫu coupe mới mang tên Paseo trên cơ sở của chiếc Tercel. Model thế hệ thứ hai ra đời

68

06/2009

Chrysler TC do Maserati sản xuất

năm 1996 và hãng xe Nhật đã thiết kế Paseo trở thành chiếc mui trần trong niềm hy vọng.

Trang bị động cơ 4 xi lanh 1.5L cho công suất 93hp và hộp số tự động 4 cấp hoặc hộp số sàn 5 cấp, Paseo có giá cả thấp, đáng tin cậy và tiết kiệm nhiên liệu nhưng thật không may, những yếu tố đó cũng chẳng giúp ích được gì. Nhiều ý kiến cho rằng, nếu Paseo được sản xuất như một xe thể thao có lẽ đã gặt hái được thành công.

Toyota Paseo

Hệ thống lái điện cơ Ngọc Minh

động lực lớn nhất. Do lắp đặt các phần tử trợ lực đặc biệt và nội ma sát thấp nên hệ thống này có khả năng trả lái chính xác và không chịu ảnh hưởng của điều kiện địa hình. Mặc dù vậy, APA-BS có thể làm được hơn thế: Phần mềm dựa trên các hàm lái cung cấp khả năng lái thích ứng trong mọi tình huống, độ chính xác cao. Thêm vào đó nó còn thích ứng với các hệ thống phụ trợ như hỗ trợ giữ đúng làn đường, tự động đậu vào bãi xe.. Vì vậy có thể khẳng định hệ thống lái điện cơ là hệ thống tạo ra độ an toàn trong mọi tình huống.

2. Hệ thống lái APA-BS Hệ thống lái điện cơ được thiết kế như hệ thống lái bánh răng thanh răng với một trục vận hành song song (hình 1). Với sự trợ động của mô tơ điện lên đến 11.000 N. Lực từ mô tơ điện truyền đến cơ cấu bánh răng thanh răng được truyền bởi dẫn động đai và dẫn động kiểu bi thẳng. Một bảng mạch điều khiển có nguồn điện 12V điều khiển hoạt động của hệ thống. Hệ thống lái này có khả năng thích ứng cao.

1. Giới thiệu Hệ thống lái điện cơ là hệ thống lái sử dụng điện cùng với cơ cấu cơ khí để cung cấp lực trợ động cho cơ cấu lái. So với hệ thống lái thủy lực, hệ thống lái điện cơ có nhiều ưu điểm. Nó không sử dụng dầu thủy lực, thùng chứa, bơm và không có bất kì đường ống thủy lực nào. Do vậy sẽ không có sự rò rỉ dầu vì thế đã góp phần vào việc bảo vệ môi trường. Nếu như trong hệ thống lái thủy lực dòng dầu thủy lực luôn ở trạng thái thường trực, thì hệ thống lái điện cơ chỉ sử dụng năng lượng khi xuất hiện sự lái.

Vì năng lượng chỉ được cung cấp khi hệ thống yêu cầu, nên toàn bộ nhiên liệu tiêu thụ giảm đi khoảng 0,3 lít trên 100 km. Được thiết kế với độ thích ứng cao, các cơ cấu trợ lực được đặt trực tiếp trong hộp cơ cấu lái.

Hệ thống lái điện cơ với trục truyền động kiểu song song và dẫn động kiểu bi thẳng là một trong những hệ thống lái có khả năng

Tất cả các cơ cấu chấp hành và thiết bị điều khiển được tích hợp trong hộp cơ cấu lái. Nó làm việc như một bộ tản nhiệt vì thế giảm được nhiệt độ khi hoạt động. Sử dụng một động cơ đồng bộ để tạo ra lực trợ động lên đến 11.000N (bảng 1). Để kết nối giữa máy tính trung tâm với động cơ người ta sử dụng một cảm biến vị trí thay thế cho nam châm của rô to. ĐẶC TÍNH CỦA HỆ THỐNG LÁI APA-BS Lực hỗ trợ

11.000N

Điện áp cung cấp

12 V (trên bảng mạch)

Dòng điện

0.5A

Khả năng kết nối

CAN (500kb/s)

Khối lượng:

14 kg

Truyền động:

Đai và bi dẫn động

Mô tơ

Động cơ nam châm vĩnh cửu

ECU

Hai CPU, mạch FR4

bảng

Công suất tính toán: 60 MIPS, kByte Flash

256

Cảm biến mô men:

xúc,

Không tiếp không mòn

Từ vị trí của rô to và yêu cầu mô men thực tế, một lệnh điều khiển cho mô tơ được tạo ra và truyền đến mô tơ từ bộ xử lí trung tâm.

Mô tơ điều khiển ảnh hưởng nhất định đến cảm giác lái và độ chính xác của hệ thống lái.

Mô tơ điều khiển độ chính xác cao, có khả năng tính toán 2.500 lần một giây, đưa ra một lệnh điều khiển động cơ sinh ra mô men trợ động. Bảng điều khiển động cơ đồng bộ được điều chỉnh (bằng tay) bởi modul điều khiển hệ thống lái. Sensor cảm biến mô men lái phát hiện mô men lái bằng tay của người lái xe. Với các dữ liệu của sensor cảm biến và các thông tin khác mà hệ thống tạo ra lực hỗ trợ thích hợp, phụ thuộc vào nhu cầu mà người lái cần.

3. Phần tử điều khiển hệ thống lái ECU (khối điều khiển điện) và mô tơ lái được phát minh bởi trung tâm nghiên cứu Volkswagen ở Raunschweig. Thiết bị điều khiển và mô tơ trợ lực do VDO sáng chế.

Khối ECU bao gồm: vỏ, khung công suất chứa thiết bị lọc đầu vào và tụ điện trung gian, bảng mạch với khối tính toán và khối công suất. Bảng mạch được liên kết với hộp bánh răng lái. Khối tính toán bao gồm một mạch FR4 mang dữ liệu. Tầng công suất là một trong những công nghệ Direct Bonded-Copper. Nhiệt phát ra sẽ bị tiêu tan trực tiếp bởi hộp cơ cấu lái. Thiết kế này cho khả năng truyền nhiệt tối ưu mà không phải thêm cánh tản nhiệt ECU được thiết kế như một cặp máy tính song đôi. Máy tính chính, một bộ xử lí 16 bit để điều chỉnh mô tơ điều khiển, khả năng tính toán với công suất 60 MIPS tần số 60 MHz. Tất cả các hoạt động của hệ thống như lái, hoạt động của mô tơ điều khiển, được thực hiện bởi máy tính chính. Máy tính thứ hai, một bộ điều khiển 8 bit, màn hình máy tính chính trong khung an toàn.

Màn hình máy tính chính và máy tính chính kết nối qua thiết bị số. Cả máy tính chuyển đổi tần số cao Challenge và thiết bị trả lời Response. Bộ lọc EMI (giao thoa điện nam châm vĩnh cửu) kết hợp với thiết bị nối đất của bảng mạch đóng vai trò của tầng lọc thứ nhất EMC. Lực trở kháng thấp với 6 transitor công suất để chuyển tín hiệu trực tiếp của công suất trên bảng mạch cung cấp vào trong tầng kích thích và tích hợp với tín hiệu nhận được, nó được thiết kế giống 06/2009

69

như Power-Chip-Module. Transitor công suất MOSFET được lắp trực tiếp trên giá làm bằng gốm với dây đồng điện trở thấp. Đồng thời Transitor công suất MOSFET được kết nối với khối tính toán của bảng mạch.

Vỏ

4. Mô tơ dẫn động Mô tơ dẫn động là một động cơ đồng bộ với một nam châm vĩnh cửu kích thích, (hình 3). Stato có 3 cuộn dây với 9 rãnh. Các cuộn dây stato được thiết kế như cuộn dây hai lớp. Rôto bao gồm một nam châm có độ từ hóa cao bằng vật liệu neodymiumironboron. Để phát hiện được vị trí của Rôto, một thiết bị giải mã đã được sử dụng.

Tại điểm làm việc, mô tơ cung cấp mô men là 5Nm. Để mô men cung cấp cho thiết bị lái cao hơn, lên khoảng 800%, một phương pháp điều khiển đặc biệt được ứng dụng.

Trong động cơ sử dụng phương pháp đấu hình sao để tạo ra mô men mở máy lớn.

Trong trường hợp ngắn mạch điểm sao điều chỉnh bằng tay tạo ra mô men phanh.

Khung công suất

Bảng mạch

Hình 4: Cảm biến mô men lái

Hàm cơ bản của mọi hệ thống lái bao gồm: tốc độ, hoạt động quay về, trả lái chính xác và khả năng độc lập với điều kiện địa hình. Phần mềm chặn cuối cung cấp cảm giác của cơ cấu chặn cuối. Hàm trạng thái chắc chắn rằng xe đang ở trên một đường thẳng, ngay cả trên đường dốc hoặc gió tạt ngang, mà không cần sự tham gia của hệ thống lái bằng tay.

06/2009

Trục ra

Hình 2: Khối điều khiển điện ECU

Cảm biến mô men lái (hình 4) được thiết kế và nghiên cứu phát triển bởi Volkswagen, Braunschweig. Cảm biến mô men lái là sự kết hợp của cảm biến động học, trạng thái, dữ liệu an toàn, khối lượng và dung tích tối thiểu. Mô men lái được phát hiện nhờ cảm biến tương tự như cảm biến Hall. Trục vào và trục ra của cảm biến được kết nối với trục xoắn, trong trường hợp quay vòng, từ trường thay đổi được tạo nên sẽ được phát hiện bằng cảm biến Hall. Góc xoay là số liệu trực tiếp của mô men lái. Là thiết bị đáng tin cậy và có độ nhậy cao, có thể phát hiện những thay đổi nhỏ trong thời gian dưới một phần nghìn giây. Cảm biến mô men lái không có cuộn lò xo, không tiếp xúc và không mòn. Đặc tính tiêu chuẩn chính của cảm biến mô men lái là khả năng chính xác cao so với mô men lái bằng tay.

70

Cảm biến mô men thừa

Điện từ phát hiện suất dư và tín điều kiện

6.1 Hàm cơ bản

Phần mềm chức năng của APA-BS được phát minh bởi Volkswagen và được thực hiện dựa trên thuật toán trong ECU. Nó xét đến các điều kiện biên là: tình huống khi lái, hệ thống lái, người lái, yêu cầu của hệ thống lái. Mục đích của nó là giải quyết bài toán tối ưu với những điều kiện khác nhau và tạo ra khả năng điều chỉnh cao nhất, thoải mái nhất. Các hàm chức năng có thể được phân chia: Thứ nhất phụ thuộc vào chức năng cơ bản của mọi hệ thống lái và thứ hai nó được gọi là hàm tùy chọn nó phụ thuộc vào tình huống làm việc trên thực tế của xe.

Trục vào

Khung liên kết

5. Cảm biến mô men lái

6. Phần mềm hệ thống

Hình 3: Động cơ đồng bộ

6.2 Nội dung tùy chọn của hàm chức năng Hệ thống lái APA-BS cung cấp nhiều khả năng tùy chọn với nhiều yêu cầu của người sử dụng.

Trong trường hợp tự động đỗ vào bãi đậu xe, nó cũng là một cơ cấu chấp hành thông minh.

Hệ thống lái bảo đảm sự nhanh nhẹn và chính xác khi đậu xe mà không cần bất kì tác động bằng tay nào của người lái.

8. Hiệu quả năng lượng của hệ thống lái cơ điện Bên cạnh hỗ trợ lực cho hệ thống lái, tăng độ an toàn thì hiệu quả năng lượng là một trong những đối tượng chính của sự phát triển. Mục đích phát triển là: “đạt hiệu suất cao nhất và năng lượng nhỏ nhất”, các thiết bị kèm theo nó như ECU, mô tơ lái, các cơ cấu cơ khí... cũng nhằm mục đích đó. Năng lượng hoạt động được chỉ ra là mục tiêu cần đạt được. Với hệ thống lái điện cơ của Volkswagen, giảm được 0.3 lít trên 100 km.

Thông qua việc sử dụng năng lượng nhỏ, kết hợp với khả năng lái nhanh nhậy, chính xác hệ thống APA-BS góp phần lớn vào việc tiết kiệm năng lượng và giảm ô nhiễm môi trường, hỗ trợ lái.

7. Nguyên lí làm việc của hệ thống

Cảm biến mô men lái

Hình 5: Sơ đồ cấu trúc của mạch an toàn

Cảm biến vị trí động c

Các dữ liệu thu thập từ cảm biến mô men lái và cảm biến vị trí mô tơ sẽ được chuyển về máy tính chính. Máy tính sẽ dựa vào các hàm so sánh, và các thuật toán để đối chiếu với các tiêu chuẩn, và đưa ra tín hiệu phản hồi.

Tín hiệu phản hồi này sẽ được chuyển qua tần công suất và sau đó sẽ truyền lệnh điều khiển đến mô tơ trợ lực. Mô tơ trợ lực sẽ thực hiện công việc của mình và truyền công suất đến hệ thống lái qua cơ cấu bánh răng thanh răng .

Máy tính chính

Máy tính điều khiển

Tăng công suất

Motor

TẠI SAO ĐỘNG CƠ

BỊ NỔ NGƯỢC Triệu Dương

“Nổ ngược” là hiện tượng khi piston đang lên đến gần điểm chết trên thì bugi đã đánh lửa hoặc vòi phun đã phun nhiên liệu vào làm hiện tượng nổ xảy ra sớm quá trước điểm chết trên, tạo ra một áp lực chống lại lực nén ở hành trình nén của piston. Hiện tượng này thường tạo ra tiếng gõ, giảm công suất, máy dễ nóng và tốn nhiên liệu. hiện tượng nổ ngược ở cả hệ thống nạp và xả của động cơ. Để tránh điều này, bạn hãy tuân thủ theo yêu cầu bảo dưỡng của các bộ phận hệ thống đánh lửa và sử dụng phụ tùng thay thế có chất lượng tốt nhất.

C

ó hai loại nổ ngược, một loại sinh ra từ đường ống nạp của động cơ và còn một loại sinh ra từ đoạn cuối của đường ống xả.

Lý do sinh ra hiện tượng nổ ngược có thể thay đổi phụ thuộc vào các hư hỏng phát sinh từ các hệ thống khác nhau của động cơ. Một vài trường hợp nổ ngược xảy ra quá mức dẫn đến hư hỏng cho các hệ thống khác có liên quan. Bất cứ khi nào bạn phát hiện ra xe có hiện tượng nổ ngược, hãy ngay lập tức sửa chữa. Nếu động cơ xe của bạn có hiện tượng gằn máy, có tiếng gõ lách cách thì có thể đang bị nổ ngược. Khi chuẩn đoán hiện tượng này, điều quan trọng là phát hiện được vị trí xảy ra nổ ngược.

Những gợi ý mà chúng tôi đưa ra dưới đây

được chia làm hai phần. Phần thứ nhất liệt kê các nguyên nhân có thể dẫn đến hiện tượng nổ ngược trong hệ thống nạp. Phần thứ hai liệt kê các nguyên nhân dẫn đến việc nổ ngược trong hệ thống xả của động cơ.

Nổ ngược trong đường ống nạp • Nguyên nhân 1 – Hệ thống đánh lửa ở động cơ được thiết kế để làm việc ở hiệu điện thế và cường độ dòng nhất định. Nếu điện thế/cường độ dòng điện này bị tăng đột biến do sự cố hoặc làm việc kém hiệu quả do thay thế thiết bị kém chất lượng có thể làm cho hệ thống đánh lửa sai thời điểm. Hiện tượng đánh lửa sai thời điểm có thể làm cho các bugi phóng điện theo chu kỳ trở thành triệt tiêu lẫn nhau ở từng xilanh. Tùy vào quá trình cháy ở từng xilanh mà có thể dẫn đến

• Nguyên nhân 2 – Thời điểm đánh lửa của động cơ được thiết lập ở một góc đặc biệt có liên quan đến trục khuỷu của động cơ. Nếu việc “định thời” này bị lệch thì có thể khiến công suất động cơ giảm, hiệu suất khí nạp thấp, động cơ dễ bị kích nổ (có tiếng gõ) và dễ xảy ra hiện tượng nổ ngược. Hãy kiểm tra lại việc định thời cho xilanh số 1 của động cơ.

Xilanh số 1 sẽ được dùng làm chuẩn cho tất cả các xilanh còn lại. Đối với các động cơ có 4 hoặc 6 xilanh thẳng hàng, việc này có thể thực hiện được dễ dàng nhưng với các động cơ chữ có xilanh chữ “V” như V8 thì cần phải sử dụng một chút mẹo nhỏ. Hãy tham khảo sổ tay hướng dẫn sửa chữa để thực hiện điều này. Tiếp theo, hãy định vị lại thời điểm đánh lửa cho trục khuỷu. Hầu hết dấu định thời động cơ đều được đánh dấu ở phía trước động cơ trên bộ cân bằng. Ở gần trục cân bằng có một dấu nhỏ hoặc vạch chia gọi là điểm chuẩn. Trường hợp động cơ đánh lửa chuẩn, nó thẳng hàng với dấu trên trục cân bằng tại thời điểm đánh lửa của xilanh số 1. Bạn có thể sử dụng đèn soi định thời để dò tín hiệu và nó sẽ phát sáng tại thời điểm các dấu định thời thẳng hàng nhau. Nếu thấy thời điểm đánh lửa bị lệch so với thời điểm các dấu định thời trùng nhau thì cần điều chỉnh lại thời điểm đánh lửa. Đầu tiên hãy nới lỏng bulông cố định bộ chia điện và quay đi một chút theo hướng thuận hoặc ngược 06/2009

71

chiều kim đồng hồ tùy theo thời điểm đánh lửa sớm quá hay muộn quá để đạt được sự chính xác như mong muốn. Khi đã điều chỉnh xong, siết lại bu lông giữ bộ chia điện. Ở một số động cơ, điểm định thời được đánh dấu ở phía sau động cơ trên bánh đà.

• Nguyên nhân 3 – Hệ thống đánh lửa trong xe làm việc ở hiệu điện thế cao. Nếu hơi ẩm lọt vào bên trong các bộ phận như bộ chia điện có thể gây ra hiện tượng đánh lửa sai thứ tự. Hiện tượng đánh lửa sai thứ tự này có thể tạo điều kiện cho các bugi phóng điện không đúng thời điểm gây ra tác động ngược ở các xilanh. Tùy thuộc vào quá trình cháy trong xilanh mà dẫn đến hiện tượng nổ ngược ở hệ thống nạp hay ống xả của động cơ. Để chuẩn đoán hiện tượng này, hãy tháo bộ chia điện và kiểm tra xem có hiện tượng ẩm ướt không. Nếu có hơi ẩm thì phải lau khô toàn bộ và lắp lại. (Ở một vài kiểu xe hiện đại không trang bị bộ chia điện)

• Nguyên nhân 4 – Động cơ của xe được

thiết kế để hoạt động hiệu quả nhất ở tỷ lệ hỗn hợp không khí-nhiên liệu danh nghĩa (14 : 1). Nếu tỷ lệ này tăng lên bởi nhiên liệu vào quá nhiều thì có thể khiến động cơ bị nổ ngược qua hệ thống ống nạp khí. Nguyên nhân đầu tiên khiến hiện tượng này xảy ra là do lọc nhiên liệu bị tắc. Nếu lọc nhiên liệu không được thay thế sau khi đi được khoảng 30.000 dặm thì điều này rất dễ xảy ra, bạn cần phải thay thế nó ngay. Hãy tháo lọc nhiên liệu ra và kiểm tra xem nó có bị bẩn hay không.

Nếu có thì cần phải thay thế ngay (một số xe bố trí lọc nhiên liệu trong thùng chứa và loại này không cần bảo dưỡng). Ngoài ra, tỷ lệ hỗn hợp có thể sai lệch do ống nối với cổ hút bị vỡ hoặc rò chân không. Nếu phát hiện được những hư hỏng này cần phải thay mới và kiểm tra lại.

• Nguyên nhân 5 – Hệ thống phun nhiên liệu của động cơ được thiết kế để cung cấp nhiên liệu từ thùng chứa đến động cơ dưới áp suất nhất định. Nếu áp suất này giảm đi một cách gián đoạn hoặc giảm hẳn do bơm nhiên liệu hư hỏng có thể dẫn đến nổ ngược.

Nổ ngược trong đường ống xả.

• Nguyên nhân 1 – Thời điểm đánh lửa của động cơ được thiết lập ở một góc đặc biệt có liên quan đến trục khuỷu của động cơ. Nếu việc “định thời” này bị lệch thì có thể khiến công suất động cơ giảm, hiệu suất khí nạp

72

06/2009

thấp, động cơ dễ bị kích nổ (có tiếng gõ) và dễ xảy ra hiện tượng nổ ngược. Hãy kiểm tra lại việc định thời cho xilanh số 1 của động cơ. Xilanh số 1 sẽ được dùng làm chuẩn cho tất cả các xilanh còn lại. Đối với các động cơ có 4 hoặc 6 xilanh thẳng hàng, việc này có thể thực hiện được dễ dàng nhưng với các động cơ chữ có xilanh chữ “V” như V8 thì cần phải sử dụng một chút mẹo nhỏ. Hãy tham khảo sổ tay hướng dẫn sửa chữa để thực hiện điều này. Tiếp theo, hãy định vị lại thời điểm đánh lửa cho trục khuỷu. Hầu hết dấu định thời động cơ đều được đánh dấu ở phía trước động cơ trên bộ cân bằng. Ở gần trục cân bằng có một dấu nhỏ hoặc vạch chia gọi là điểm chuẩn. Trường hợp động cơ đánh lửa chuẩn, nó thẳng hàng với dấu trên trục cân bằng tại thời điểm đánh lửa của xilanh số 1. Bạn có thể sử dụng đèn soi định thời để dò tín hiệu và nó sẽ phát sáng tại thời điểm các dấu định thời thẳng hàng nhau.

Nếu thấy thời điểm đánh lửa bị lệch so với thời điểm các dấu định thời trùng nhau thì cần điều chỉnh lại thời điểm đánh lửa. Đầu tiên hãy nới lỏng bulông cố định bộ chia điện và quay đi một chút theo hướng thuận hoặc

Thời điểm xilanh số 1 đánh lửa, hai dấu định vị trùng nhau

tra van này, hãy tháo nó ra và kiểm tra lưu lượng khí qua nó. Không khí chỉ được phép đi qua một chiều vì vậy nó mới có tên là “van một chiều”. Nếu không khí lưu thông cả hai chiều thì chứng tỏ van đã bị hỏng và cần phải thay thế.

• Nguyên nhân 3 – Hệ thống xả trong xe được dùng để loại bỏ các loại khí độc hại từ động cơ ra phía sau của xe. Nếu một bộ phận nào đó trong hệ thống đánh lửa làm việc một cách gián đoạn thì có thể gây ra hiện tượng

Van thông hơi hộp trục khuỷu Vị trí ống nối cổ hút bị vỡ

Ống nối cổ hút bị hỏng

Ống nối cổ hút

ngược chiều kim đồng hồ tùy theo thời điểm đánh lửa sớm quá hay muộn quá để đạt được sự chính xác như mong muốn. Khi đã điều chỉnh xong, siết lại bu lông giữ bộ chia điện. Ở một số động cơ, điểm định thời được đánh dấu ở phía sau động cơ trên bánh đà.

nhiên liệu không được đốt cháy hết và có thể nó tự đánh lửa trong đường ống xả (nổ ngược). Trong khi đó, hệ thống đánh lửa vẫn tiếp tục làm việc gây hiện tượng phản hồi làm giảm công suất động cơ.

• Nguyên nhân 2 -

rò rỉ rất nhỏ cũng có thể hút không khí lạnh vào trong khi xe giảm tốc độ. Điều này tạo điều kiện khá thuận lợi cho hiện tượng sùi bọt hoặc nổ ngược trong đường ống xả. Hãy kiểm tra lại hệ thống xả của xem có bất cứ sự rò rỉ nào không như các vị trí hàn nối vị nứt hoặc có rỗ do han gỉ trên đường ống.

Ở một số loại xe, hệ thống xả khí có trang bị bộ phận phun không khí bổ sung để giúp pha loãng khí xả. Lượng không khí được thêm vào trong suốt quá trình động cơ sinh công. Nếu van một chiều nạp khí hoặc đôi khi được gọi là van bù bị hỏng thì nó có thể cho phép nhiều khí hơn đi vào đường ống xả dẫn đến nổ ngược bên trong hoặc bên ngoài hệ thống xả. Để kiểm

• Nguyên nhân 4 – Chỉ cần hệ thống xả có

Buồng đốt

Hydro

công nghệ của tương lai Sau 3 năm thực hiện, dự án phát triển động cơ đốt trong hydro HyICE do 10 nước thành viên EU đã hoàn thành. Ngay từ ngày thành lập, dự án đã được sự ủng hộ của Uỷ ban châu Âu, thành công của dự án đã tạo ra một bước phát triển đột phá trong lĩnh vực công nghiệp ô tô với tiện ích tiết kiệm nhiên liệu và đem lại hiệu suất cao. Nhóm dự án bao gồm; 2 trường đại học, các hãng sản xuất ô tô và các nhà cung cấp của họ, dự án này được điều phối bởi Phòng nghiên cứu Công nghệ hãng BMW (BMW Group Research and Technology). Dự án tập trung hình thành 2 dạng trộn nhiên liệu sử dụng cho xe du lịch và xe buýt. Các thiết bị và phụ tùng thiết yếu của hệ thống cũng là mục tiêu phát triển của dự án. Đồng thời, dự án cũng nghiên cứu về các dụng cụ tương thích với việc chế tạo động cơ hydro, nhằm hỗ trợ cho quá trình sản xuất động cơ này. Hơn thế nữa, các chuyên gia hàng đầu châu Âu còn chia sẻ các thông tin cơ bản của dự án với các nhà khoa học của Uỷ ban Năng lượng Mỹ, đó chính là động thái có ý nghĩa lớn mà HyICE mang lại. Ông Janez Potocnik, thành viên Uỷ Ban Khoa Học EU cho biết:

“Dự án HyICE đã thể hiện rõ ràng vai trò chủ chốt của EU trong việc nghiên cứu nhằm làm giảm việc phụ thuộc vào nguyên liệu Đây chính là hoá thạch của nghiên cứu ứng con người.

Deep-Cold Fuel Mixture

dụng hydro đầu Đây là sự đầu tư thắng lợi tiên tập trung của EU trong vào động cơ đốt việc nghiên trong đã mang cứu những lại kết quả thực tế công nghệ đi cho thấy sự hữu trước thời đại, dụng tối đa của trong bối cảnh EU đang phải hydro trong cuộc đối mặt với các sống nguy cơ về môi trường. Kết quả nghiên cứu này đã tạo đà phát triển cho ngành công nghiệp chế tạo động cơ và là một đóng góp to lớn trong việc bảo vệ môi trường. Xa hơn High-Pressure Direct Injection Hydrogen Combustion Engine nữa, nó còn giúp EU cạnh tranh được với các nền công nghiệp toàn cầu. Vào tháng 3/2003 Giám đốc Uỷ ban Khoa học EU, Philippe Busquin đã ký biên bản và nguồn năng lượng, gọi là Chương trình hành động thứ Sáu, phổ thoả thuận chia sẻ công nghệ biến ứng dụng hydro và các thay đổi ý thức sử dụng ô tô. với ông Spencer Abraham, Giám đốc Uỷ ban Năng lượng Với công xuất 100kw/1cbm dung tích động cơ, các chuyên gia của Mỹ. Đây là một sự kiện trọng dự án đã chứng minh được sự hiệu quả của động cơ này, khẳng đại, đánh dấu sự hợp tác giữa định vai trò công nghệ tương lai so với động cơ thông thường. Đây hai châu lục. Mục tiêu của dự chính là nghiên cứu ứng dụng hydro đầu tiên tập trung vào động cơ án là phát triển và hợp tác đốt trong đã mang lại kết quả thực tế cho thấy sự hữu dụng tối đa nghiên cứu các thay đổi khí hậu của hydro trong cuộc sống. Cho đến nay, thiết kế buồng đốt này có 06/2009

73

thể được dùng cho cả động cơ xăng và hydro, do nguồn cung cấp hydro hiện nay được khai thác. Tựu chung, kết quả này đem lại nhiều sự khả quan cho công nghệ động lực học.

Nhóm dự án bao gồm Đại học công nghệ Graz, công ty Hoerbiger Valve Tec, trung tâm nghiên cứu phát triển công nghệ mới của các hãng ô tô; MAN Nutzfahrzeuge, Volvo Technology và BMW Group Research & Technology đã thí nghiệm phương pháp trộn nhiên liệu sau: phun trực tiếp và hỗn hợp nhiên liệu làm lạnh ngoài.

Cả 2 phương pháp trên đều đạt kết quả gấp 2 lần so với dự kiến trong khi lượng nhiên liệu tiêu thụ thấp. Cùng với nhóm BMW, công ty Swedish Mecel Engine Systems đã phát triển phương pháp đánh lửa đáp ứng chuẩn xác yêu cầu; Khoảng cách đánh lửa xa (khe hở phóng tia lửa lớn) nhằm khắc phục hạn chế

khả năng bắt lửa của hydro.

Tiêu chí này rất quan trọng trong việc giảm tiêu hao nhiên liệu. Nhằm phổ biến ứng dụng hydro hơn trong tương lai, Viện công nghệ Pháp IFP và Đại học Quân sự Đức đã phát triển 2 mô hình xi lanh. Sử dụng động

Argonne mechanical engineer Thomas Wallner (right) and Wolfgang Thiel of the BMW Group

74

06/2009

cơ quang học của Đại học công nghệ Graz, các nhà nghiên cứu đã quan sát được thành công khi thử nghiệm phản ứng hydro trong buồng đốt và kiểm chứng các model này khi có máy tính hỗ trợ. Các model này sẽ được kết hợp với các dụng cụ tính toán do hãng Ansys CFX của Đức phát triển. Để các nỗ lực đạt hiệu quả ứng dụng cao nhất của hydro giữa hai bờ đại dương Atlantic, nước Mỹ, cụ thể là Trung tâm nghiên cứu FORD đặt tại Aachen đã kết nối một kênh thông tin để chuyển giao các nghiên cứu giữa EU và các chuyên gia nghiên cứu hydro Mỹ. Bên cạnh dự án HyICE, Uỷ ban

Năng lượng Mỹ cũng đang xúc tiến một dự án phát triển động cơ hydro do hãng FORD điều phối, dự án này liên kết hai phòng thí nghiệm Quốc gia đặt tại Illinois và California, cùng tham gia còn có Trường đại học North American. Để kết luận, Giáo sư Raymond Freymann, trưởng nhóm của BMW Group Research and Technology cho biết; “Động cơ đốt trong là một phát minh lớn nhất của ngành công nghiệp. Hơn 100 năm qua, chúng ta không ngừng phát triển nó. Động cơ đốt trong thể hiện một thứ bậc phát triển cao, rẻ tiền và dễ bảo dưỡng khi sử dụng hàng ngày. Với ứng dụng hydro, nó đã cung cấp một giải pháp công nghệ động lực học phát triển bền vững, đem lại hiệu quả cao. Chúng ta rất tự tin rằng, trong tương lai, sử dụng động cơ đốt trong hydro sẽ thu hút được sự chú ý trong các giải pháp giao thông”.

Nâng cấp

một chiếc xe 4WD Đình Luân

Nâng cấp xe là chuyện thường ngày ở các nước có ngành công nghiệp ô tô phát triển, ở đó họ nâng cấp đủ thứ từ những xe cũ kỹ đến những chiếc xe đời mới nhất. Thế giới ô tô giới thiệu với các bạn một số kiểu nâng cấp cho những chiếc xe 4WD. Tuỳ theo sở thích có thể nâng cấp như thay đổi hình dáng bên ngoài, mầu sơn, tăng công suất động cơ, tăng sức dẫn động, nâng độ cao và dẻo dai trên mọi địa hình... Bạn hãy tưởng tượng nếu bạn có một chiếc xe 4x4 và tự nâng cấp theo ý muốn, quá thú vị. Hãy tích luỹ kinh nghiệm để chờ cơ hội

Nissan Xterra

06/2009

75

1. Nâng cấp ít Xe: Các xe mới như Toyota Landcuiser, Nissan Xterra... có khả năng chạy êm với hệ thống treo trước độc lập. Chúng có thể khắc phục độ xóc trên những đường mòn dễ dàng với sự thay đổi tối thiểu và vẫn hoạt động tốt trên mặt đường lát. Động cơ: Có thể dùng lại được lọc khí cải thiện khả năng lọc và thông hơi. Khi kết hợp với một hệ thống xả được lắp phía sau bộ chuyển đổi xúc tác, việc nâng độ an toàn có thể làm tăng công suất lên 10 hp.

Hệ thống treo: Duy trì chiều cao dự trữ của hệ thống để duy trì độ ổn định.

Toyota Landcuiser

Lốp/ bộ vi sai: Lốp lớn ảnh hưởng đến việc tiết kiệm nhiên liệu. Chọn giới hạn trượt khác nhau cho cầu sau để tăng khả năng bám của xe.

Bảo vệ/phục hồi: Tấm bảo vệ các te dầu phía dưới giúp bảo vệ các phần tử của hệ thống truyền động. Một móc lai (cho rơmooc) hoặc móc lò xo bắt chắc chắn vào khung để lắp bản lề hoặc lắp tời.

Các công việc khác: Loại lốp Wrangler MT/R mới có mép lốp Kelvar giảm hiện tượng thủng lốp và vành bánh xe bảo vệ chống lại sự phá hủy bánh trên mọi địa hình. Kích cỡ MT/R là khoảng 30.

2. Nâng cấp trung bình Xe: Xe bán tải như với trục truyền động hệ thống treo phía trước, như xe 1973-1991 Chevy Suburbans hoặc có thể so sánh với Seri K, kiểu sàn cứng. Việc mua và nâng cấp những xe này không hề đắt.

Loại lốp Wrangler MT/R

Chevy Suburbans

Động cơ: Động cơ V8 không đủ? Thay động cơ khác với công suất cao hơn. Công suất động cơ mới có thể phá vỡ các chi tiết.

Vậy nên cần có kế hoạch cải tạo hệ thống truyền động khi tăng nhiều công suất.

Hệ thống treo: Bình thường cao hơn 2 đến 4 inch và dài hơn bộ giảm xóc nên tạo ra không gian để lắp các lốp có kích thước lớn, tăng sự ăn khớp của cơ cấu vi sai và khả năng làm việc của hệ thống tăng lên Lốp/ Vi sai : Lốp cao hơn và rộng hơn 33 đến 35 inch làm tăng khoảng sáng gầm xe, tăng khả năng thông qua của xe. Lắp thêm một khóa vi sai tùy chọn trong cầu sau sẽ cho độ bám lớn nhất tại bánh xe sau.

Bảo vệ/phục hồi: Một cái tời có thể giải thoát chiếc xe khỏi trường hợp bị mắc kẹt.

Tời điện đắt nhưng đáng để đầu tư một chiếc, đặc biệt là với loại xe bốn bánh dẫn động độc lập.

Các công việc khác: PowerPlant Dual

76

06/2009

Một cái tời có thể giải thoát chiếc xe khỏi trường hợp bị mắc kẹt

Force HP khuyến cáo hai dụng cụ cần có trên xe đó là: tời đơn có tải trọng 9000 pound, và máy nén khí để bơm lốp hoặc để dẫn động các dụng cụ dùng khí nén trên xe. Ngoài ra một thùng nhiên liệu cũng nên có trên xe.

3. Nâng cấp toàn bộ Xe: xe Jeep CJ hai cửa hoặc xe Wrangler có khoảng không gian hoàn hảo để lắp mui cứng. Các chi tiết của Jeep rất nhiều, khi nâng cấp phải có những hiểu biết sâu về những chi tiết đó. Động cơ: Một động cơ V8 phân phát mô men đến các bánh xe với lốp lớn. Tăng công suất của bộ truyền động, hộp số và hộp số phụ, đó là những bộ phận luôn làm việc trong điều kiện căng thẳng.

Hệ thống treo: Với các hệ thống treo sử dụng các đường dầu thủy lực phức tạp để dẫn động, các ống dẫn đó bị uốn nhiều. Nên chúng thích hợp với đường có chất lượng tốt.

Lốp/Vi sai: Để làm sạch đất đá, chọn kích thước lốp 37 inch và cao hơn. Khớp của hệ thống treo giúp duy trì lực bám. Nhưng do yêu cầu độ bám lớn nhất cần một khóa vi sai - trên cả hai trục- với xe 4WD Bảo vệ/phục hồi: Thân xe nhỏ nghĩa là khả năng ít bị hư hại trên đường. Nếu xe Jeep không có mui cứng, sử dụng một khung đỡ toàn phần phòng trường hợp quay vòng thừa. Một cái tời là thiết bị bắt buộc phải có với loại xe này

Với các hệ thống treo sử dụng các đường dầu thủy lực phức tạp để dẫn động, các ống dẫn đó bị uốn nhiều

Các công việc khác: Hệ thống giảm xóc lò xo như hệ thống Bilstein 9100 sử dụng với các xe dài. Van giảm chấn có thể được sử dụng cho bất kì loại địa hình nào – từ địa hình có độ xóc cao đến thấp.

Hệ thống giảm xóc lò xo như hệ thống Bilstein 9100 sử dụng với các xe dài

06/2009

77

Ferrari

250 Testa Rossa 1957

“Bông hồng” đắt nhất Trọng Thủy

Bạn từng biết tới một Ferrari với những kỷ lục về tốc độ nhưng bạn không thể ngờ chính Ferrari lại vừa đạt một kỷ lục không kém phần nổi trội khiến hãng vượt qua cả Rolls Royce, vượt qua cả Bugatti. Đó là kỷ lục Xe đắt nhất thế giới.

78

06/2009

M

ột kỷ lục thế giới mới về bán đấu giá xe đã được lập hôm 18/5/2009 khi chiếc Ferrari 250 Testa Rossa đời 1957 kết thúc phiên đấu giá với số tiền 9.020.000 Euro (tương đương với hơn 12 triệu USD) tại sự kiện “Ferrari Leggenda e Passione” ở Maranello, Italia.

Đẹp, hiếm có, và với lịch sử đua đầy vinh quang, Ferrari 250 Testa Rossa mã số 0714TR được coi là một trong những chiếc xe đua mạnh mẽ nhất mà Ferrari từng sản xuất. Nó đã giành 10 chiến thắng tại các giải đua Bắc và Nam Mỹ từ năm 1958 đến 1961.

Kỷ lục đấu giá trước đó cũng do một mẫu xe Ferrari khác nắm giữ.

Năm ngoái, 1961 Ferrari 250 GT SWB Spyder California đã bán được với giá 7 triệu Euro (tương đương với gần 11 triệu USD).

Cả hai kỷ lục đều được lập tại phiên đấu giá của RM/Sothebys, tổ chức hàng năm trên đường thử xe Ferrari tại Maranello.

Ferrari 250 Testa Rossa 1957, một trong 22 mẫu duy nhất sản xuất tại Maranello, tự hào gặt hái nhiều thành công trong các giải đua ở Bắc và Nam Mỹ. Ra mắt tại giải đua Buenos Aires 1.000km năm 1958, Ferrari 250 Testa Rossa về thứ tư trước khi được bán cho một khách hàng người Mỹ, vị chủ sở hữu này đã đem chiếc xe tham gia đua tại giải vô địch SCCA. “Kết quả của cuộc đua phụ thuộc 50% vào chiếc xe. Khi chiếc xe được sản xuất ra, bạn chỉ đi được nửa đường. Bây giờ bạn phải tìm một lái xe và chi phí để đào tạo một tay đua giỏi còn tốn hơn chi phí sản xuất một chiếc xe. Khi tôi quyết định tham gia đua, tôi không nghĩ về các đối thủ. Tôi cố gắng hết sức mà không tự nói với mình rằng "tôi phải thắng Mercedes hay Maserati". Đối với tôi, điều quan trọng của cuộc đua là kết quả kỹ thuật, có nghĩa là, liệu trong cùng điều kiện không khí và đường đua chiếc xe có phá được kỷ

06/2009

79

Đẹp, hiếm có, và với lịch sử đua đầy vinh quang, Ferrari 250 Testa Rossa mã số 0714TR được coi là một trong những chiếc xe đua mạnh mẽ nhất mà Ferrari từng sản xuất.

80

06/2009

lục hay không. Nếu được thì tôi đã tiến bộ”, Enzo Ferrari trả lời khi được hỏi về quan điểm đua xe của ông.

Năm 1957, Ủy ban thể thao quốc tế Commissione Sportiva Internationale (CSI) đã áp dụng những luật mới để xe thể thao tham gia đua an toàn hơn sau thảm họa tại Le Mans năm 1955 và tai nạn của Alfonso de Portago ở Mille Miglia 1957, trong tai nạn thảm khốc này Alfonso và bạn cùng lái cùng 9 khán giả đã bị thiệt mạng. Bất chấp tai nạn đó, Ferrari vẫn tiếp tục thách thức giải Vô địch xe thể thao Sports Car Championship tại vòng đua cuối tại Caracas. Đội đua bắt đầu với động cơ 3.8L 315S, sau này phát triển thành động cơ 4.0L 335S. Ngay khi đó, Ferrari đã có trong đầu sáng tạo tiếp theo – có thể coi là sáng chế vĩ đại nhất của ông.

Lường trước việc phải giảm dung tích động cơ theo yêu cầu của CSI cho mùa giải 1958, Ferrari bắt đầu phát triển xe trang bị động cơ 2.953 cc, 250 GT, V-12. Cái tên TestaP Rossa được Ferrari sử dụng lần đầu tiên cho động cơ 4 xi lanh 500 TR. Cái tên có nghĩa là “đầu đỏ” này bắt nguồn từ nắp mặt máy được sơn màu đỏ. Chiếc xe mang động cơ V12, do đội kỹ thuật Carlo Chiti phát triển, được Ferrari đặt mục tiêu trở thành một phiên bản mạnh mẽ hơn của xe 4 xi lanh, đồng thời vẫn giữ lại được đặc tính vận hành tương tự và độ tin cậy vượt trội.

Nguyên mẫu đầu tiên mang mã khung 0666 được lắp với thân vỏ tương tự với mẫu 290 MM, xuất hiện tại Nürburgring năm 1957 và được tất cả các tay lái của Ferrari lái thử.

Nguyên mẫu thứ hai của Testa Rossa, số khung 0704, có thân vỏ do Scaglietti thiết kế và tạo nên ấn tượng mạnh mẽ khi xuất hiện tại Le Mans. Với tấm chắn hình phao độc đáo, chiếc xe đã trở thành một trong những thiết kế được ưa chuộng nhất của Scaglietti. Nghệ nhân chế tác thân vỏ của Ferrari giải thích: “F1 là nguồn cảm hứng

06/2009

81

cho hình dáng chiếc xe này, có những tấm vỏ trên hai bên thân xe F1, và mặc dù tôi không gọi chúng là chi tiết khí động học nhưng chúng vận hành tuyệt hảo. Chúng tôi lấy ý tưởng tương tự để thiết kế thân vỏ bằng cách đưa không khí vào phanh để làm mát. Về nhiều khía cạnh, Ferrari 250 Testa Rossa là một chiếc xe F1 nhờ các tấm chắn.

Tại Le Mans, tháng 6/1957, cả hai nguyên mẫu đầu đều gặp phải vấn đề với pittông mới. 0666 không thể khởi động còn 0704 phải bỏ cuộc. Ở Venezuela, trong vòng đua cuối cùng của giải vô địch, Ferrari 250 Testa Rossa đã chứng tỏ được tiềm năng của mình.

Wolfgang von Trips và Wolfgang Seidel về vị trí thứ ba trên chiếc 0666 và vị trí thứ tư nhờ chiếc 0704.

Năm 1958, 250 Testa Rossa chính thức thể hiện mình là một thiết kế đỉnh cao thực sự với các chiến thắng ở Arhentina, Sebring 12-Hours, Targa Florio và Le Mans 24 Hours.

Chiếc xe đắt nhất thế giới hiện nay mang mã khung 0714, là chiếc Ferrari 250 Testarossa xuất xưởng thứ 4 và là chiếc xe thứ hai chỉnh sửa theo yêu cầu khách hàng. Vừa hoàn thành, chiếc xe đã được bán cho Piero Drogo, một tay đua xe thể thao ở Nam Mỹ.

Drogo đã nhanh chóng chỉnh sửa Ferrari 250 Testa Rossa 0714 ngay sau khi mua. Ông thêm vào hai hốc hút gió bên dưới cửa xe để giúp làm mát phanh sau. Giải đua đầu tiên mà chiếc xe tham gia là 1.000 Kilometres diễn ra năm 1958 tại Buenos Aires, Achentina.

0714 được vận chuyển về châu Âu và tham dự một số sự kiện nhỏ khác trước khi tái sản xuất và sơn thành màu đỏ. Drogo tham gia đua bằng chiếc xe lần cuối cùng tại giải Circuito Internacional Vila Real XII, Bồ Đào Nha. 0714 sau đó được bán lại cho Alan Connell of Fort Worth, Texas vào tháng 11/1958 thông qua Luigi Chinetti.

Năm 1959, trước khi lái 0714 trước công chúng, Connell đã sơn lại chiếc xe thành màu đen với mũi xe màu đỏ trông ấn tượng giống như chiếc Maserati 250S của ông. Connell đem 0714 tham gia nhiều giải đua trên khắp nước Mỹ và giành nhiều thắng lợi.

Cuối cùng, Testarossa huyền thoại lại trở về với Chinetti ở New York, sau đó qua tay nhiều chủ sở hữu khác như Charlie Hayes, Carl Haas

82

06/2009

và Wayne Burnett. Trong thời gian đó, chiếc xe được sơn lại, chỉnh sửa và thay động cơ.

Chiếc xe được Robert Dusek mua lại năm 1970 và khôi phục lại động cơ gốc cũng như màu sơn. Năm 1977, Dusek đã trưng bày Testarossa tại cuộc họp mặt câu lạc bộ Ferrari lần thứ 14 của Mỹ.

Ferrari 250 Testarossa 0714 lần lượt qua tay hai chủ sở hữu người Nhật Yoshijuko Hayashi (mua năm 1984) và Yoshiho Matsuda (mua năm 1995).

Năm 1999, 0714 tham gia cuộc họp mặt câu lạc bộ Ferrari lần thứ 10 của Nhật.

Ferrari 250 Testarossa 0714 đã được trưng bày tại nhiều sự kiện nổi tiếng trước khi RM Auctions có vinh dự lái thử và khẳng định chiếc xe vẫn vận hành tốt. Tay lái nhẹ và phản ứng bướm ga nhanh nhạy, cho lái xe cảm giác uy lực có thừa của động cơ 12 xi lanh. Dễ lái hơn Ferrari 250 GTO, và vận hành tuyệt hơn nhờ cân đối tỷ số trọng lượng hợp lý hơn, 0714 thực sự là chiếc xe đua hiếm có, ấn tượng không chỉ bởi khả năng vận hành ngoạn mục mà còn bởi tầm nhìn qua nắp capô khi lái tuyệt vời nhất trên thế giới.

THÔNG SỐ KỸ THUẬT Công suất 300 7.200 v/ph bhp tại vòng tua Động cơ

Type 128 LM V12, dung tích 2.953 cc, trục cam đơn trên mặt máy

Chế hòa khí

Weber 38 DCN

Hộp số sàn

4 cấp

Phanh

tang trống trên 4 bánh

Chiều dài cơ sở:

2.350 mm 06/2009

83

GLK 4MATIC tăng tốc từ 0 – 100km/h chỉ mất 7.6 giây, đạt tốc độ cực đại 210 km/h, cho phép sức kéo lên đến 300Nm trong dải vòng quay động cơ từ 2500 – 5000 vòng/phút

84

06/2009

Mercedes-Benz GLK 4Matic

thêm một lựa chọn cho dòng SUV xuân hùng

Liên doanh ô tô Đức Mercedes –Benz Việt Nam đã có màn ra mắt GLK 4Matic ấn tượng nhằm chứng tỏ tính ưu việt của chiếc SUV đầu tiên trong danh mục sản phẩm tại Việt Nam.

06/2009

85

G

LK 4Matic được xếp vào phân khúc SUV cỡ trung, cùng hạng với BMW X3, Audi Q5. Chiều dài tổng thể 4.572 mm, ngắn hơn 609 mm so với GL và được phát triển trên nền C-class bản wagon (kiểu xe có can-bin kéo dài xuống phía đuôi). Xe có độ cao gầm 201 mm, khoảng nhô khung xe ngắn (815mm trước và 957mm sau) tạo nên góc thoát trước 23 độ, góc thoát sau 25 và góc vượt đỉnh dốc lên đến 19 độ. Xe GLK có thể leo dốc đến 70%, với góc nghiêng khoảng 35 độ. Trong khi đó, chiều dài trục cơ sở vào khoảng 2755mm và trọng lượng xe l830 kg là những con số khá nhỏ so với một chiếc xe thể thao đa dụng hiện nay (SUV). Nhờ góc tới và góc thoát lớn nên cảm giác về kích thước khi cầm lái GLK không khác nhiều so với C-class, ngoại trừ tầm quan sát mở rộng do xe cao hơn. Được trang bị động cơ V6 3.0L, dung tích xy lanh 2.996cc, sản sinh công suất 231 mã lực tại vòng tua máy 6000 vòng/phút cùng với hộp số tự động 7 cấp đầu tiên trong phân khúc SUV thế giới. GLK 4MATIC tăng tốc từ 0 – 100km/h chỉ mất 7.6 giây, đạt tốc độ cực đại 210 km/h, cho phép sức kéo lên đến 300Nm trong dải vòng quay động cơ từ 2500 – 5000 vòng/phút. Mercedes-Benz công bố GLK 4Matic chỉ mất tối đa 10,4L cho 100km chạy đường trường.

Vẫn với mục tiêu chiếm lĩnh phân khúc xe địa hình và thể thao đa dụng, GLK được trang bị hệ thống 4Matic – một trong những hệ dẫn động linh hoạt nhất trên thị trường hiện nay. Hệ thống Hỗ trợ Khởi hành khi Leo dốc (Hill Start Assist), giúp xe không bị trượt lùi trong khoảng thời gian khoảng 1,5 giây trong khi bạn đang chuyển từ chân phanh sang chân ga trong quá trình leo dốc.

Xe trang bị hệ thống treo Agility control, điều khiển áp lực giảm chấn độc lập tại mỗi bánh xe, tùy theo điều kiện lái xe thực tế nhằm đảm bảo được tính êm ái khi vận hành. Các tay lái cũng được hỗ trợ bởi Hệ thống lái Trợ lực theo Tốc độ (Speed Sensitive Power Steering System) giúp tự động điều chỉnh trợ lực tối ưu thuận tiện cho việc cầm lái.

Tính năng an toàn của xe được gia tăng đáng kể nhờ hệ thống phanh tiên tiến với hệ thống phanh tương thích tích hợp chống bó cứng phanh, hỗ trợ lực phanh khi phanh gấp, bao gồm cả chức năng “mớm” đĩa phanh khi phát hiện trường hợp phanh khẩn cấp. GLK 4MATIC cũng được trang bị tiêu chuẩn hệ thống đèn phanh tương thích, giúp cảnh báo tốt những phương tiện đi phía sau

86

06/2009

06/2009

87

khi người lái đạp phanh gấp ở tốc độ trên 70km/h, bằng cách chớp nháy đèn LED liên tục. Khoảng hành khách GLK được thiết kế để bảo vệ người ngồi trong xe, có gối tựa đầu NECK-PRO bảo vệ phần đầu và cổ.

Thiết kế mang nhiều tính cách mạng khi tập hợp rất nhiều đoạn thẳng và mặt phẳng.

Với chiến lược hướng tới giới trẻ GLK gân guốc chứ không "nuột" như những kiểu crossover đang thịnh hành trên thị trường.

Vì thế, những ai thích đột phá và cá tính sẽ dễ có cảm tình với chiếc SUV này.

Không chỉ vẻ ngoài, nội thất GLK cũng tận dụng hầu hết các mặt phẳng, từ bảng điều khiển trung tâm, mặt táp-lô, đến các chi tiết trên cửa. Rất khó tìm thấy sự nhẹ nhàng, êm ái như trên các dòng Mercedes khác.

Vì thế, những ai yêu thích truyền thống có thể tiếc nuối đôi chút. Tuy nhiên, mục tiêu của thương hiệu hạng sang Đức là trẻ hóa khách hàng. Và để làm được điều đó, phá vỡ đôi chút về thiết kế, giữ lại tính năng lái là lựa chọn tối ưu.

GLK tại Việt Nam chỉ có bản GLK300, trang bị động cơ 3 lít V6, công suất 231 mã lực.

Sức mạnh động cơ được thể hiện ngay khi nhấn chân ga. Xe lao đi mạnh mẽ nhưng không giật. Hộp số tự động 7 cấp 7G-Tronic đảm nhiệm tốt nhiệm vụ tăng số sao cho hợp lý nhất. Trên đoạn đường thử 500 m tại nhà máy TP HCM, khách hàng có thể đạp hết chân ga và cảm nhận tiếng pô đôi thể thao, sự nhẹ nhàng của hộp số và hệ thống lái trợ lực nhạy tốc độ. Vô-lăng nhẹ ở tốc độ thấp và nặng khi tốc độ cao. Đến điểm cuối, đạp hết phanh, hệ thống ABS và hỗ trợ phanh khẩn cấp BA được kích hoạt. Xe dừng lại nhẹ nhàng không bị chúi hoặc rê, phản lực của hệ thống lên chân phanh rất ít nên tài xế không cảm thấy mỏi.

Trên thế giới, GLK chỉ có hệ dẫn động 4 bánh toàn thời gian 4Matic. Vì thế, MBV đã tập trung tối đa cho việc quảng bá. Bình thường, xe Mercedes gắn với các con số như E280 hay S350. Nhưng với chiếc SUV này, MBV thống nhất tên gọi GLK 4Matic nhằm tạo ra nét mới trong tâm lý vốn thường nghĩ đến dòng sedan dẫn động cầu sau của người tiêu dùng Việt Nam. GLK leo qua dốc khá dễ dàng và độ bám đường luôn ở mức tối ưu nhờ bộ lốp bản rộng. Nhiệm vụ leo gờ khi hai bánh mất độ bám đường cũng khá dễ dàng. Cùng với đó, khoảng sáng gầm xe cỡ 208 mm đủ giúp GLK 4Matic vượt qua vũng nước sâu 0,5 m.

Hệ thống an toàn của GLK ngoài chống bó cứng phanh ABS, phân bổ lực phanh

88

06/2009

điện tử EBD, cân bằng điện tử ESP, hỗ trợ phanh khẩn cấp BA còn có đèn pha thông minh ILS, điều chỉnh theo chế độ như lái đô thị, xa lộ và sương mù. Tích hợp cùng đó là khả năng quay theo góc cua nhằm tăng tầm quan sát cho người lái.

Với mức giá quy đổi thành đô la Mỹ là 77.900 USD, GLK 4Matic sẽ là đối thủ đáng gờm cho BMW X3. Thậm chí các dòng xe bình dân hơn như Honda CR-V, Toyota RAV4 nhập khẩu cũng gặp khó khăn. MBV đã tận dụng sự thành công của C-class để thuyết phục hãng mẹ cho phép lắp ráp. Là một trong những thị trường sớm nhất, sau Đức, trình làng GLK, đồng nghĩa với việc MBV sẽ phải gánh một doanh số mục tiêu khó hơn. Nhưng với lượng đơn hàng lớn, nhà sản xuất này dường như đã có khởi đầu khá thành công.

Trang bị chọn thêm: Hệ thống truyền thông tích hợp đa dụng UMI (Giá 23.349.000 Đồng): với tùy chọn này, hệ thống giải trí Audio 20 trên xe GLK 4MATIC có khả năng truy cập dữ liệu từ thiết bị cá nhân một cách thuận tiện nhất như kết nối USB, máy nghe nhạc iPod, cổng kết nối AUX-IN, kết nối di động không cần dây cắm...

Hệ thống Giải trí cho Hàng ghế sau RSE (giá 67.694.000 Đồng): 2 màn hình LCD gắn phía sau hàng ghế trước.

Mercedes GLK 4MATIC bán tại thị trường Việt Nam được nhà sản xuất công bố giá từ 1,39 tỷ đồng, tương đương với 77.900 Đô-la Mỹ (giá cuối cùng dựa trên tỷ giá ngoại tệ tại thời điểm thanh toán).

06/2009

89

cơn lốc

cho tương lai

Mặc cho suy thoái kinh tế đang diễn ra đâu đó trên khắp thế giới, mặc cho ngân sách quảng cáo bị cắt giảm, các hãng ô tô vẫn cho ra đời những siêu xe với những kiểu dáng hấp dẫn và những sức mạnh đáng gờm. 7 mẫu xe được ví như 7 cơn lốc của tương lai, hy vọng nó quét đi những đám mây u ám trong ngành ô tô.

Mai Chi

1

2009 Bertone Mantide: 2 triệu đô và con số 10

Không có loại ô tô nào có thể ấn tượng hơn Stile Bertone’s Mantide.

Chỉ được sản xuất với 10 nguyên mẫu và giá mỗi chiếc là 2 triệu USD. Chiếc xe dựa trên bộ khung cơ bản của siêu xe Corvette ZR1, nhưng Bertone Mantide lại ở một đẳng cấp hoàn toàn khác. Chiếc Corvette được lên dây chuyền sản xuất hàng loạt với mức giá chỉ gần 105.000 USD, nhưng chiếc Bertone Mantide lại hoàn toàn khác, đắt gần gấp 20 lần chiếc Corvette ZR1. Điều này có nghĩa là chiếc Bertone Mantide còn hiếm và đắt hơn cả Lamborghini Reventon.

Chiếc xe được trang bị động cơ V8, công suất tối đa mà động cơ này có thể đạt được là khoảng 638 mã lực, mômen xoắn trên 820Nm. Bertone Mantide chỉ mất 3,5 giây để đạt tốc độ 100 km/h và đạt tốc độ tối đa là 350 km/h. Nhờ việc áp dụng những công nghệ của F1 mà chiếc xe này đã tăng đáng kể khả năng bám đường cũng như tính năng khí động lực học. Việc sử dụng những vật liệu nhẹ hơn cũng giúp trọng lượng của Bertone Mantide giảm 100 kg so với ZR1.

90

06/2009

06/2009

91

2+3 2010 Mercedes – Benz S65 AMG và Mercedes – Benz S63 AMG Phiên bản AMG của dòng xe S-Class đời 2010 đã chính thức được Mercedes-Benz trình làng tại triển lãm ô tô quốc tế Thượng Hải với sức mạnh không thua kém gì các siêu xe thể thao.

Chiếc S63 AMG; với động cơ 6,3 lít V8, công suất cực đại 525 mã lực, mô men xoắn cực đại 630 Nm; tăng tốc từ 0 – 100 km/h mất 4,6 giây. S65 AMG chỉ mất 4,4 giây để làm điều tương tự nhờ được trang bị động cơ 6,0 lít V12 tăng áp kép, công suất tối đa 612 mã lực, mô men xoắn tối đa 1.000 Nm. Với giá trị mô men xoắn lớn, lên tới 4 con số, MercedesBenz phải trang bị cho chiếc S65 AMG hộp số tự động 5 cấp SPEEDSHIFT. Trong khi đó, chiếc S63 AMG được lắp hộp số tự động 7 cấp SPEEDSHIFT 7G-TRONIC. Tốc độ tối đa của cả 2 phiên bản đều được giới hạn điện tử ở mức 250 km/h. Mức tiêu hao nhiên liệu và phát thải khí CO2 giảm đi 3% so với đời xe trước.

Trong khi S65 AMG là chiếc S-Class có chiều dài cơ sở lớn thì S63 AMG có cả 2 loại: chiều dài cơ sở thường và chiều dài cơ sở lớn. Mercedes-Benz S63 AMG và S65 AMG sẽ bắt đầu được bán ra trong tháng 6 này với giá khởi điểm tại thị trường Mỹ lần lượt là 130.000 và 200.000 USD.

92

06/2009

06/2009

93

4

2009 Geely GT - “Mãnh hổ” Trung Quốc

Geely có mặt tại triển lãm ô tô Thượng Hải 2009 với cái tên GT Concept. Trước đó, vào năm 2008, cũng tại triển lãm này, chiếc xe được giới báo chí ngoại địa đặc biệt là Mỹ và phương Tây đánh giá cao. Còn năm nay, Geely tiếp tục quay trở lại với một diện mạo mới, ấn tượng và rực rỡ hơn. Chính nhờ sự chú ý và sự đánh giá cao của các nhà sản xuất trong và ngoài nước mà nhà sản xuất ô tô Trung Quốc có động lực để cân nhắc việc đưa Geely GT vào sản xuất với phiên bản Coupe với cái tên Emgrand trong tương lai gần.

Geely GT thực sự toả sáng tại Triển lãm ô tô Thượng Hải với thiết kế bắt mắt và độc nhất vô nhị. Để biến Geely GT thành một “ngôi sao”, các nhà thiết kế của Geely đã gắn thêm cho chiếc xe “đôi cánh” kiểu dáng Lamborghini, bật mở cửa mà không cần dùng đến chìa khoá. Dường như bề ngoài quá ấn tượng của GT coupe đã làm lu mờ cả phần nội thất của xe.

5

2010 Rolls-Royce Ghost - Đối thủ của Bentley Continental Flying Spur.

2010 Rolls-Royce Ghost là cái tên chưa từng “đụng hàng” trong giới công nghiệp ô tô, nó cũng gợi lên hình ảnh của tiến bộ kỹ thuật và pha chút… mạo hiểm.

Rolls Royce Ghost sử dụng động cơ V12 turo tăng áp thay thế cho động cơ 6.6 L cho công suất 500 mã lực. Phần đầu xe nhô cao hơn, những đường nét tròn hơn, hệ thống đèn LED hiện đại, bộ vành đúc hợp kim 20 inch, lưới tản nhiệt phía trước chạy thẳng từ trái sang phải. Nội thất bên trong, hàng ghế ngồi làm hoàn toàn bằng da cao cấp- tương tự với các phiên bản của dòng Phantom đời 2010 cùng nhiều chi tiết được mạ crôm. Tất cả những chi tiết này để thể hiện đẳng cấp sang trọng vốn có của thương hiệu Rolls Royce. “Con ma” mới này có chiều dài 5.399mm, rộng 1.948mm và cao 1.550mm.

Những con số trên cho thấy kích thước của Ghost nhỏ hơn phiên bản Phantom đời 2010. Không gian bên trong xe đủ chỗ cho 5 người và nhiều đồ dùng để ở nắp ca pô.

94

06/2009

6

2009 BMW 760Li – siêu đối thủ của Mercedes S600

Để cạnh tranh với các tên tuổi khác, BMW cũng mang ngôi sao của mình tham dự triển lãm ô tô Thượng Hải. Sedan cao cấp BMW 760Li với những thông số kỹ thuật vượt trội, động cơ V12 Twin-Turbo có dung tích lên tới 6.0 lít, công suất cực đại đạt 544 mã lực, momen xoắn 750 Nm. Xe chỉ mất 4.6 giây để tăng tốc từ 0 tới 100 km/h.

Tốc độ tối đa của 760 phiên bản mới cũng được giới hạn ở 250 km/h với mức tiêu thụ nhiên liệu 12.9 lít nhiên liệu cho 100 km di chuyển. Đây không phải là con số ấn tượng nếu đem so sánh với những mẫu sedan như Toyota Camry hay Honda Civic, nhưng với một chiếc sedan hạng sang lớn như BMW 760 hay Mercedes S600 và với sức mạnh động cơ nó có được, con số đó vẫn hấp dẫn với nhiều người. Hơn nữa, xe còn giảm phát thải khí cácbônic hơn các xe cùng hạng, cụ thể là 299g CO2/km.

06/2009

95

7

2010 Aston Martin Rapide – xứng đáng là đối thủ của Porsche Panamera.

Các đường cong được giữ nguyên so với bản concept trình làng suốt từ 2006. Các kỹ sư của Aston Martin kéo dài chiều dài cơ sở của DB9 thêm 254 mm, đưa chiều dài tổng thể của Rapide lên mức 5.003 mm, tương đương với Mercedes S-class.

Rapide còn cao hơn 63,5 mm so với DB9 nhằm tạo sự hài hòa khi mà mui xe được kéo dài xuống tận phía sau.

Trọng lượng không tải vào khoảng 1.940 kg, nặng hơn DB9 130 kg. Như vậy Rapide không có lợi thế về tăng tốc. Tuy nhiên, tốc độ tối đa được Aston Martin cam kết ở mức 290 km/h. Gia tốc từ 0 lên 100 km/h vào khoảng 4,5 giây. Động cơ được lấy từ DB9, dung tích 6 lít V12, công suất 480 mã lực. Hộp số tự động 6 cấp ZF thể thao với chức năng sang số bằng nút bấm của Aston Martin.

Dự kiến Rapide sẽ trình làng ở triển lãm Frankfurt, Đức diễn ra vào tháng 9 này hoặc triển lãm Los Angeles vài tháng sau đó. Mức giá nằm giữa DB9 và DBS, tức khoảng 200.000 USD và sẽ có mặt trên thị trường vào năm 2010.

96

06/2009

Top10

xe máy “khủng” thời khủng hoảng Ngọc Quang

Mặc cho giới đàn anh 4 bánh đang lao đao vì khủng hoảng kinh tế, thậm chí đến ông lớn như GM cũng phải phá sản. Không ồn ào như những chàng 4 bánh, có lẽ vậy mà thế giới 2 bánh dường như mọi việc chưa đến mức thậm tệ như liên tưởng. Mặc dù mẫu xe có thể ít đi, doanh số có giảm, nhưng không vì thế mà sự tinh tế trong nét thiết kế và những cải tiến công nghệ lại ngừng cuốn hút người mộ điệu. Thế Giới Ô Tô xin giới thiệu đến bạn đọc Top 10 xe máy tại New York City Cycle World Motorcycle Show 2009.

1. Ducati Street Fighter & Street Fighter S Chiếc xe vốn được coi là "vũ khí chiến lược" của Ducati trước sự cạnh tranh mãnh liệt của những đối thủ cùng phân khúc. Ngược với hình ảnh thể thao và lịch lãm như những mẫu xe đã từng sản xuất trước đó, Ducati Streetfighter sở hữu một thiết kế dữ dằn, góc cạnh và đậm chất hiện đại. Cụm đèn pha sắc nhọn, dữ tợn thêm hai hốc hút gió càng làm hầm hố thêm hình ảnh “chàng trai mới” vô cùng dũng mãnh của Ducati.

Cụm tay lái rộng rãi, kết hợp với bộ trợ lực giảm chấn có khả năng linh hoạt theo góc lái mang lại cảm giác lái tuyệt vời và nhẹ nhàng. Kiểu dáng gồ cao cũng như sự gọn gàng trong phong cách thiết kế mang lại cho Ducati Streetfighter giống như một chiếc Super Sport bike mà không sử dụng mặt nạ chắn gió. Hệ thống khung ống thép với những thanh giằng chạy zích zắc đặc trưng của Ducati mang lại sự chắc khoẻ và ổn định khi vận hành ở tốc độ cao.

06/2009

97

2. Vectrix VX-1 Vectrix là nhà sản xuất maxiscooter duy nhất hiện nay, do vậy bất cứ sản phẩm mới nào của Vectrix đều thu hút được sự quan tâm của công chúng.

Thân thiện môi trường, thiết kế bắt mắt, kích cỡ vừa phải, sức mạnh tương đương xe Vespa GTS 250. Vectrix VX-1 có ghế ngồi thấp và hẹp hơn không cho phép người lái có thân hình “kha khá”. Tuy vậy, chỉ mất 7,5 giây để đạt tốc độ 100km/h và với chỉ một lần xạc điện đầy là có thể vi vu trên quãng đường dài 100km, rất thích hợp cho sử dụng đường trường. Đây mới là điểm nhấn công chúng quan tâm nhất.

3. Honda Fury 2009 Đây là mẫu xe kiểu dáng chopper của hãng Honda, gây phấn khích tột độ cho các fan của thế giới xe hai bánh. 1.809mm - Honda Fury có chiều dài cơ sở lớn nhất trong số các mẫu mô-tô hiện có mặt trên thị trường.

Với trọng lượng 298kg, chiếc xe thuộc loại nặng. Honda Fury sử dụng động cơ V-Twin xếp góc 52 độ, dung tích 1.312cc, ứng dụng công nghệ phun nhiên liệu và làm mát bằng dung dịch - khá hiện đại so với chuẩn chopper. Bình xăng có hình dáng vuốt dài, như nối liền với yên xe. Có lẽ cũng bởi kiểu dáng điệu đà này mà bình xăng có dung tích "chỉ gần" 13 lít.

Toàn bộ phần động cơ nổi bật nhờ được mạ crôm sáng bóng. Lốp sau là loại lớn 200/50-18, trong khi lốp trước nhỏ, mảnh - 90/90-21. Nan hoa 9 cánh ở bánh xe được thiết kế mỏng như mái chèo, tạo nét thanh lịch và sang trọng cho chiếc xe. Đĩa phanh trước có đường kính 336mm, piston kép; còn đĩa phanh sau đường kính 296mm, piston đơn.

Vốn đã nổi tiếng về độ an toàn và tin cậy, lần này, với Fury, nhà sản xuất Honda Nhật Bản muốn nhấn mạnh vào phong cách.

98

06/2009

4. Victory Street Vision Anniversary Mẫu xe ấn tượng nhất của Victory trong năm 2009 là phiên bản giới hạn Victory Vision 10th Anniversary được cải tiến từ dòng xe đầu đàn của hãng. Bên cạnh tính năng vận hành mạnh mẽ, êm ái cùng những tiện nghi đã có mặt trên chiếc Vision Tour Premium, như cổng kết nối iPod, hỗ trợ MP3, 4 loa stereo; ngoài ra chiếc xe còn được trang bị thêm hệ thống radio XM. Hệ thống liên lạc bằng bộ đàm được tích hợp trên xe cho phép lái xe dễ dàng trao đổi với người ngồi sau hoặc các lái xe khác trên những hành trình dài. Cuối cùng, chi tiết đáng chú ý nhất là cơ cấu số lùi hỗ trợ đáng kể khi đỗ xe, lần đầu tiên được Victory trang bị cho “đứa con cưng” của mình. Ngay khi ra mắt, trong 7 phút 100 chiếc Vision 10th Anniversary; mỗi chiếc có giá 28.999 USD đã có chủ; Đây là tin buồn của các fan của Victory!

5.Can-Am Spyder Thị trường mô tô đang dần quen với sự xuất hiện của các sản phẩm Can-Am Spyder – Xế 3 bánh kết hợp kỳ lạ kiểu dáng ô tô và xe máy. Nhưng không giống những chiếc sidecar của một vài thập niên trước đây, các dòng xe Can-Am Spyder quyến rũ với “tạo hình” táo bạo: 2 bánh trước, 1 bánh sau. Hình dáng bề ngoài của Spyder Roadster trông khá hầm hố, động cơ bên trong với sức vóc bền bỉ hiếm thấy giúp xe tăng tốc từ 0 lên 100 km/h chỉ trong vòng… 4 giây, động cơ “khủng” 990cc và hộp số tự động.

Xe có cấu tạo 2 bánh trước, 1 bánh sau được truyền động nhờ đai truyền. “Trái tim” của xe là động cơ V-twin Rotax 990 phân khối (tương tự mẫu xe thể thao RSV1000 của Aprilia). Đây còn là chiếc xe rất an toàn, không những nhờ kiểu dáng 3 bánh vững chắc mà còn có những công nghệ an toàn tiên tiến khác như phanh ABS hay hệ thống chống trượt TC. 06/2009

99

6. The Scarface Special Cuộc trình diễn nào cũng phải được tô điểm bằng các vai diễn kỳ quặc. Mang đến show diễn này, chiếc Suzuki Hayabusa của Steve LeBron, dưới bàn tay độ ma thuật của Dennis Vasquez và Tony Manero biệt danh Mặt sẹo (Scarface) đã mang lại sự hiếu kỳ pha lẫn thán phục của công chúng. Toàn thân xe được gắn 32 nòng súng (dĩ nhiên là súng giả), băng đạn gắn ốp bình xăng. Cảm giác hoảng sợ thật sự cho ai đó nếu đứng đằng sau xe, một nòng súng máy quay tròn khi xe vận hành đem lại cảm giác cho ta khi được sống trong những bộ phim hành động kỹ xảo của điện ảnh Hollywood, mô tả các loại vũ khí giết người được cải biên và có thể gắn trên bất cứ đâu.

7. Harley-Davidson Tri Glide Ultra Mẫu xe mới thứ hai của Harley-Davidson, Tri Glide Ultra Classic, thuộc dòng xe ba bánh, sử dụng bộ vi sai sau hoàn toàn mới, cùng với hệ thống treo khí nén phía sau.

Dựa trên khung xe Electra Glide Touring, chiếc Tri Glide Ultra Classic 2009 dùng hộp số Cruise Drive 6 cấp phổ biến ở các xe Harley Big Twin. Ở phía trước, hệ thống ổn định lái giúp giảm độ lắc của đầu xe. Nhằm tạo thêm tiện ích cho người lái, Harley đưa ra trang bị tuỳ chọn là số lùi, với giá 1.195 USD. Bộ vành 15-inch ở phía sau đi cùng với hai lốp P205/65R15. Động cơ dùng cho Tri Glide Ultra Classic 2009 là loại Twin Cam 103 V-Twin phun nhiên liệu, cho lực mô-men xoắn cực đại 101 lb-ft. Giá bán lẻ đề xuất của chiếc xe ba bánh này là 30.000 USD, bằng cả một chiếc ô tô 4 chỗ hạng trung. Tuy nhiên, Harley-Dadvid luôn có những fan trung thành riêng, nên ngay cả với mức giá khá cao này, Tri Glide Ultra Classic có lẽ cũng không đến nỗi ế ẩm.

8. Star V-Max Yamaha V-Max đã thực sự gây sốc cho bất cứ ai ngắm nhìn với ngoại hình cơ bắp và động cơ tua tủa đặt bên dưới cùng hai đường lấy khí màu sáng hai bên. Thiết kế thân và ghế xe mới lạ cũng như mang một gam màu đen mạnh mẽ.

Sau 20 năm tồn tại, có vẻ như V-Max cần phải được thiết kế lại. Star Motorcycles, theo triết lý của Star Motorcycles “We Build It, You Make It Your Own” là ví dụ xác đáng nhất cho concept V-Max. Chiếc xe này đã có một dáng vóc còn “kinh khủng” hơn người anh của nó. Cũng vẫn xuất hiện trong nước sơn màu đen và sáng của các chi tiết mạ crom, bộ ghế và thân trơn bóng, động cơ gai góc và đèn pha hai mắt đầy hăm dọa.

Bốn ống xả ngắn ở hai bên, hệ thống làm mát bằng chất lỏng đặt ở phía trước động cơ và những bộ phanh đĩa đã nói lên công suất cực mạnh của động cơ. Kiểu dáng này đã thực sự hấp dẫn những khách hàng yêu thích cruiser và naked bike.

Yamaha Star V-Max Concept đã thể hiện đúng tinh thần của một chiếc xe thể thao mạnh mẽ theo đúng tên gọi “Velocity Maximum”.

100

06/2009

9. Aprilia Shiver SL 750 Nhẹ, linh hoạt, mạnh mẽ, Aprilia SL 750 Shiver được lắp đặt động cơ V12 chưa từng được trang bị cho xe mô tô với 4 van 900 cho xy lanh, công suất 95 mã lực với 9.000 vòng/phút và mô men xoắn là 81 Nm với 7.000 vòng đạt đến tốc độ tối đa là 210 km/h, khiến cho người lái có thể tận hưởng được hết cảm giác thích thú.

Những khả năng kỳ diệu này là do công nghệ “drive-by-wire” lần đầu tiên được sử dụng cho một chiếc “naked”. Theo truyền thống của Aprilia, chiếc xe của Shiver đơn giản sẽ không tìm thấy đối thủ về phân khúc xe mô tô này. Khung gầm mới được cải tiến và pha trộn với hợp kim nhôm mang lại độ cứng rắn cho thân xe đảm bảo sự an toàn tối đa. Ngay cả bộ phanh cũng hoạt động ở mức độ cao nhất với chiếc phanh đĩa trước 320 mm sử dụng cho những chiếc flagship thể thao RSV 1.000 và Tuono 1.000 R.

10. Kawasaki Ninja 650 R Cuối cùng, không bắt mắt như những chiếc chopper tại buổi siêu trình diễn này, nhưng với chỉ $6800, nhanh, mạnh, tiết kiệm xăng, chiếc Kawasaki Ninja 650R rất hợp lý khi luồn lách qua một đám kẹt xe trong giờ tan tầm mà vẫn thể hiện được sức mạnh “sport” khi đi trên đường trường.

06/2009

101

Call Center

Nghề làm dâu trăm họ Call center là dịch vụ tư vấn từ xa, một nghề khá mới ở Việt Nam. Trong thời đại Internet và công nghệ số, các vấn đề rắc rối của nhiều người được giải quyết một cách dễ dàng bằng những trợ giúp được tư vấn từ xa.

T Kim Dzung

ìm hiểu tính chất công việc của một Call Center, chúng tôi đã được anh Đặng Anh Tuấn – chủ sở hữu chiếc xe Honda Civic 2.0 vừa được bảo hiểm Liberty (Mỹ) bồi thường 100% xe mới kể: "Mình và một người bạn lái xe ra Phan Thiết chơi, trời mưa, đường trơn, mình lạc tay lái và đâm vào cột điện bất tỉnh. Người bạn đi cùng mình lúc ấy hoảng hốt lắm, may sao anh ta nhớ đến số hotline của Liberty nên gọi nhờ giúp đỡ. Cô nhân viên của Call Center đã trấn an và điều xe cứu hộ đến trợ giúp chúng tôi khẩn cấp. Thật may mắn, nhờ sự trợ giúp tận tình và kịp thời của họ mà chúng tôi được tai qua nạn khỏi”.

Call Center họ là ai? Chúng tôi cảm nhận sức nóng của nghề này qua lời tâm sự của chị Bùi Thị Cẩm Hồng- Trưởng phòng dịch vụ khách hàng Liberty: “Để trở thành 1 Call Center chuyên nghiệp thật không dễ chút nào. Công việc này không đơn thuần chỉ cần giọng nói chuẩn, sự thân thiện mà còn đòi hỏi họ phải có kiến thức tổng hợp sâu rộng, tính chuyên nghiệp và sự nhạy cảm của một nhà tâm lý”.

Chị cho biết thêm, hàng ngày bộ phận Call Center của chị nhận được hàng trăm cuộc điện thoại cần giải đáp và hỗ trợ từ đơn giản đến phức tạp của khách hàng. Động lực để bộ phận Call Center của Liberty hoàn thành nhiệm vụ xuất sắc chính là nhờ những lá thư, dòng email, những cuộc điện thoại cảm ơn từ phía khách hàng. Bên cạnh đó, niềm vui của họ là được giúp đỡ khách hàng của mình những việc rất nhỏ, trả lời những thắc mắc rất đơn giản của khách hàng mà tưởng chừng như chỉ có những người thân quen nhau lắm mới hỏi nhau như vậy. Quả thật, sự tin tưởng, niềm vui và sự an tâm của khách hàng đã minh chứng rằng công việc chúng tôi đang làm là một nghề rất hữu ích.

102

06/2009

Nhân viên CALL CENTER của Liberty đang giải đáp thắc mắc cho khách hàng

Từ hệ thống Call Center khá hiện đại của mình, Liberty thường xuyên tiến hành phân tích cơ sở dữ liệu, khảo sát ý kiến khách hàng để không ngừng cải tiến chất lượng phục vụ.

Để làm tốt được như vậy, Liberty đã rất chú trọng việc đào tạo nhân viên Call Center một cách rất bài bản. Hàng tháng, Liberty đều tổ chức các khóa huấn luyện nhân viên về kỹ năng chăm sóc khách hàng và kiến thức về sản phẩm. Hiện nay, Liberty đã đầu tư nâng cấp hệ thống Avaya phiên bản cao cấp nhất trị giá gần 100 ngàn USD. Hệ thống này cho phép Liberty quản lý chặt chẽ các cuộc gọi, tiếp nhận và theo dõi thông tin phản hồi từ phía khách hàng.

Hotline Liberty 24/7: 1800 599 998

Với thế mạnh là bảo hiểm xe ô tô, việc đầu tư mạnh mẽ cho Call Center cho thấy tầm nhìn chiến lược của Liberty trong việc tạo sự khác biệt về dịch vụ khách hàng trên thị trường hiện nay.

Bi hài chuyện nhận xe cho!

V

Lương Đình hùng

ừa đọc một bài thuế nhập khẩu xe cũ, nghĩ chuyện mình lại thấy buồn còn cả buồn cười nữa! Chẳng là nhà có bà chị gái bên Mỹ, một hôm gọi điện về nói chuyện giá xe bên này dễ mua lắm, chỉ cần khoảng trên dưới 20.000 USD là có thể mua được một chiếc xe rất tốt và đẹp để đi làm hay đưa gia đình đi chơi. Mà cùng chiếc xe đó mua theo giá thị trường Việt Nam thì cao hơn gấp 3 lần. Mình nói cũng đang có ý định mua xe cho cả nhà nhưng giá xe thì cao quá nên còn phân vân. Biết mình muốn mua nên chị ủng hộ luôn, chị bảo để chị tìm xem chiếc nào phù hợp sẽ mua hộ một chiếc gửi về.

Câu chuyện chỉ dừng lại ở đó, mình đi công tác 1 tuần trên Hà Giang. Công việc bận rộn chẳng có thời gian mà tìm hiểu xem thế nào. Hôm đang họp chi nhánh thì chị gọi, nói tìm được chiếc Toyota Sienna rất phù hợp xe 7 chỗ rộng rãi, Model 2006 phiên bản LE và đã chạy được hơn 18.000 mile chị mua 19.500 USD. Nhưng mình chỉ phải gửi 10.000 USD còn lại thì chị cho. Mình mừng quá nghĩ số tiền dành mua xe thế là chỉ mất có chưa đến 1/4. Chỉ nộp thuế cũng mất thêm một ít nữa. Lúc đó trong đầu cũng thoáng qua suy nghĩ thuế xe cũng nhiều loại chắc cũng mất một khoản khá nhưng lại nghĩ cùng lắm chỉ bằng số tiền mua cái xe, tính thế thì mình vẫn mua được rẻ. Sau hơn 1 tháng, mình nhận được thông báo của nhà vận tải báo xe đã đến cảng, mình chuẩn bị các thủ tục để nhận xe. Khi xuống đến cảng làm thủ tục mình mới tá hỏa, nào là đủ thứ giấy tờ chứng minh, thủ tục và thuế thì ngoài dự đoán.

Lúc đầu mừng bao nhiêu khi nghĩ là mua được xe giá rẻ thì sau khi nhìn biểu phí phải nộp khi nhập xe mình choáng bấy nhiêu.

Không chỉ biểu phí các loại thuế phải nộp cao ngất ngưởng mà mình còn mất rất nhiều thời gian để hoàn thành hồ sơ nhập khẩu đáp ứng đầy đủ các điều kiện nhập xe cũ. Theo đó mình phải nhờ chị gái làm đầy đủ các giấy tờ chứng nhận để đáp ứng các điều kiện nhập khẩu xe đã qua sử dụng, như đăng ký ở nước sở tại ít nhất 6 tháng nhưng được không quá 5 năm tính từ năm sản xuất và xe phải đi tối thiểu 10.000km.

May là dù mình không biết trước mấy quy định đó nhưng chiếc xe đã mua thì đảm bảo đủ cả nên khi làm thủ tục cũng không gặp nhiều khó khăn.

Bên cạnh đó, theo biểu phí nhập khẩu xe cũ, chiếc xe mình muốn nhập vào phải nộp 16.000 USD thuế nhập khẩu tuyệt đối cho dòng xe 7 chỗ động cơ 3.5L cùng với 50% thuế tiêu thụ đặc biệt và 5 % thuế giá trị gia tăng. Như vậy là phải nộp thêm 17.750 USD thuế tiêu thụ đặc biệt và 2.662,5USD thuế giá trị gia tăng (VAT 10% và mới đây đã giảm xuống 5%). Cộng thêm tiền vận tải hơn 2000 USD, tính sơ sơ vậy là chiếc xe mình mua đội giá lên thành gần 58.000USD – Giá một chiếc xe quá “xịn”, mình như “tẩu hoả nhập ma” nhận xe mà mặt mũi trắng bệch, cười như mếu! Chưa xong, mình còn phải nộp thêm 10% giá trị xe do lúc đầu làm hồ sơ chị gái đã ghi là xe cho tặng. Lúc này mới tiếc rằng mình đã qúa chủ quan, nhưng đã quá muộn.

Mặc dù nếu như tính theo giá xe cùng loại mua trong nước thì cũng được lãi khoản tiền chị cho. Thôi thì, có xe mà đi. Tôi được mấy anh bạn an ủi và động viên "cậu còn có người nhà mua giúp, chứ như nhiều người nói họ còn mua phải xe tai nạn, xe ngập nước của cơn bão Catrina… thì tiền mất tật mang ấy chứ". Đúng là mua rồi mới biết, cái

gì cũng phải chuyên nghiệp chứ cứ kiểu “làm tất” chỉ có hỏng.

Mọi việc rồi cũng đi vào quên lãng, khi viết ra những điều này nó chỉ còn là miếng “sẹo” trong vô khối miếng sẹo khác mình đã gặp để có thêm kinh nghiệm. Xe thì đã mua, tốt xấu thì cũng chịu nhưng thật may từ khi nhập về đến giờ chiếc xe vẫn chạy rất ổn định và qua nhờ anh bạn thẩm định được biết chiếc xe chất lượng rất tốt. Nhưng vẫn nghĩ lại “biết vậy mua xe ngay trong nước còn yên tâm hơn nhiều”. Kể cả là xe nhập khẩu, vì giờ mình đã biết xe nhập khẩu qua các công ty chuyên nghiệp họ có chuyên môn và mua số lượng lớn nên bao giờ họ cũng mua được xe với giá rẻ hơn, giảm được nhiều chi phí.

Hơn nữa một chiếc xe chất lượng, sử dụng ổn định mới là quan trọng. Cá nhân tự mua thì ít có khả năng đánh giá được vấn đề đó, nếu mua xe qua công ty nhập khẩu có uy tín trong nước họ sẽ đảm bảo chất lượng và bảo hành xe. Các thứ khác thì có thể “ẩu” một tý, chứ ô tô thì không thể được, mình cho là như vậy.

06/2009

103

Sử dụng hệ thống ABS hiệu quả

H

ệ thống ABS hay chính là hệ thống chống bó cứng phanh trên ô tô. Hệ thống này hiện được trang bị khá phổ biến trên hầu hết các mẫu xe ô tô mới ra mắt. Tuy nhiên, có rất nhiều người cầm lái hàng ngày nhưng vẫn không biết xe của mình có hệ thống này hay không, hệ thống này hoạt động như thế nào. Nhất là các chủ xe nữ, họ dường như không quan tâm đến hệ thống ABS của xe.

ABS là viết tắt của cụm từ tiếng Đức "Anti- Blockier System" do nhà sản xuất thiết bị phụ trợ Bosch nghiên cứu chế tạo. Tuy nhiên trong các tài liệu tiếng Anh, ABS được coi như là viết tắt của từ “anti-lock braking system”. ABS ra mắt tại Mỹ vào những năm cuối thập niên 1970 và ngay lập tức được coi là thiết bị an toàn có khả năng giảm đáng kể số vụ tai nạn giao thông và mức độ nghiêm trọng của tai nạn.

Các thiết bị chống bó cứng phanh ABS hiện đại gồm một máy tính (CPU), 4 cảm biến tốc độ trên từng bánh, bơm và các van thủy lực.

Trong trường hợp phanh gấp, nếu CPU nhận thấy một hay nhiều bánh có tốc độ quay chậm hơn mức quy định nào đó so với

104

06/2009

Khới nối đồng tốc

Thanh liên

Cảm biến điện tử ABS

Vành răng khuếch đại tín cho cảm biếm hệ thống phanh ABS Khới nối Trục dẫn động Rô tô phanh đĩa

Moay ơ bánh xe

các bánh còn lại, thông qua bơm và van thủy lực, ABS sẽ tự động giảm áp suất tác động lên đĩa (quá trình nhả), giúp bánh xe không bị chết cứng (hay còn gọi là "bó").

Tương tự, nếu một trong các bánh quay quá nhanh, máy tính cũng tự động tác động lực trở lại, đảm bảo quá trình hãm. Để thực hiện được điều này, hệ thống sẽ thực hiện động tác nhấn - nhả 15 lần mỗi giây lên má phanh, thay vì tác động một lần cực mạnh khiến bánh có thể bị "chết" như trên các xe không có ABS. Hệ thống ABS giúp quá trình phanh không bị giật mạnh, không bị bó cứng lại và được trơn tru, an toàn. Nếu không có ABS, khi tài xế nhấn chân phanh một cách đột ngột, bánh dẫn hướng sẽ bị cứng lại nên không thể điều khiển được, dẫn đến mất lái và gây nguy hiểm.

Hệ thống này chỉ hoạt động khi người lái tác động một lực mạnh lên bàn đạp phanh trong trường hợp khẩn cấp và khi chân phanh rung giật có nghĩa là hệ thống chống bó cứng đang hoạt động.

ABS không có tác dụng làm giảm quãng đường phanh như nhiều người lầm tưởng.

Mà lợi ích hàng đầu của ABS là cho phép tài xế tiếp tục kiểm soát được hướng lái và chống hiện tượng trượt khi phanh gấp. Tuy nhiên để điều chỉnh hướng lái an toàn hoàn toàn phụ thuộc kỹ năng của người điều khiển chứ không nhờ ABS, ABS chỉ là công cụ trợ giúp. Trong trường hợp khi phanh gấp tài xế phải loại bỏ kiểu phanh truyền thống "nhấn rồi nhả". Phương pháp tốt nhất lúc đó là "nhấn và lái", bởi ABS đã làm hộ việc chống bó cứng bánh, nhiệm vụ lúc đó của tài xế chỉ là điều khiển sao cho xe an toàn nhất Tuy nhiên, nhiều nghiên cứu gần đây cho thấy tỷ lệ tai nạn giữa xe có và không có ABS gần như không khác biệt. Điều này được

Cảm biến tốc độ xe ECU điều khiển vượt Bộ chấp hành của phanh

Càng phanh đĩa

Cảm biến tốc độ xe

Cảm biến tốc độ

Bánh răng tạo xung

Phanh đĩa

giải thích là nhiều người sử dụng không biết hoặc là quan niệm không đúng về ABS. Bên cạnh đó những người có hiểu biết hệ thống này lại có tâm lý ỷ lại vào ABS khiến một số người phóng nhanh vượt ẩu trong khi nếu đi xe không có thiết bị này, họ lại lái rất cẩn thận.

Theo một số chuyên gia về lĩnh vực lái xe an toàn thì ngay cả khi có sự trợ giúp của hệ thống phanh ABS thì điều quan trọng nhất vẫn là người lái. Trước hết cũng cần phải tập xử lý tình huống phanh gấp có ABS. Sự thành thạo trong xử lý tình huống là cơ hội sử dụng tối đa hiệu quả của thiết bị này.

Bên cạnh đó lái xe cũng phải được đào tạo để thực hiện động tác phanh một cách nhẹ nhàng trên những đoạn đường trơn để tránh

hiện tượng trượt, trước khi nghĩ tới sự trợ giúp của ABS. Dù sao cũng không thể phủ nhận tính năng an toàn mà hệ thống này mang lại chính vì thế khi đặt mua xe bạn nên xem bảng thống kê thiết bị tiêu chuẩn của xe xem có trang bị hệ thống ABS hay không. Nếu đây chỉ là trang bị tuỳ chọn thì bạn nên cân nhắc để trang bị thêm cho chiếc xe của mình.

Ngoài ra, việc thay đổi kích thước lốp xe cũng ảnh hưởng tới hoạt động của thiết bị này. Nguyên nhân là do thay đổi kích thước lốp sẽ làm biến đổi tốc độ bánh, dẫn tới các thông số gửi tới CPU bị sai và ABS làm việc không hiệu quả. Vì vậy, cần tham khảo kỹ tài liệu hướng dẫn trước khi thực hiện bất cứ thay đổi nào.

06/2009

105

Sắm đồ cho “vợ hai”

trên Net Fan Autoworld

T

ôi có chiếc xế, nó không đắt với nhiều người nhưng lại quá hoành tráng đối với tôi. Từ khi có nó, ngoài thú thứ nhất phục vụ “vợ cả” bất đắc dĩ và thú thứ hai là chăm sóc con xế tự nguyện, tôi còn có cái thú thứ ba là lướt web, cũng không phải có nhu cầu gì nhiều nhưng tôi cho là sở thích này vừa “ích nước, lợi nhà” chả là tôi thêm được thông tin kiến thức, góp phần cho công việc cơ quan và cũng tìm khối thứ mua giá hời trên Net. Từ ngày có con xế, ngoài việc thỉnh thoảng kiếm cho vợ cả mấy món đồ độc giá hời trên mạng, tôi lang thang hết trang này qua trang khác để tìm đồ cho chiếc xe yêu quý, đầu tiên là tìm lịch sử ra đời hãng xe, ngày sinh tháng... rồi đến anh em chú bác… đúng như các cụ nói khi đã yêu thì yêu cả tông chi họ hàng.

Ban đầu tôi chú trọng tìm hiểu các thông tin về kỹ thuật bảo dưỡng, kỹ thuật chạy xe, các mẹo do những người sử dụng post lên mạng. Nói chung là đủ mọi thứ để cho bà hai làm sao “bốn mươi năm vẫn chạy tốt” và mồm không luôn kêu: tiền, tiền.

Xe cũ thì hay phải sửa và muốn nó hoành tráng (các bạn đừng cười, tôi thấy thế thật)

106

06/2009

Rồi một hôm, lướt chán rồi search tôi tình cờ thấy trang www.autospa.vn, thật ngạc nhiên đây là một trang mới tổ chức có vẻ khá chuyên nghiệp

thì phải chịu khó đầu tư nên tôi ý thức là phải tự tìm cho mình con đường không “lục tốn” chứ không tiền đâu cho lại.

Quả thật tìm kiếm mua phụ tùng và đồ tân trang trên mạng ở nhà mình không dễ chút nào, trang có tên kêu hay hay thì chỉ có vài món đồ và cũng không biết mua bán theo kiểu gì. Nếu có thì cũng sơ sài, mỗi xe ô tô có đến hàng vạn chi tiết trong khi cả kho chỉ vài chục món. Tôi đã xem các trang bán phụ tùng nước ngoài, đúng là vô thiên lủng, gi

gỉ gì gi cái gì cũng có, ngoài cái hơn đó (cái hơn này chắc là vô cùng khó với các nhà cung cấp trong nước) còn được họ tổ chức chuyên nghiệp, bài bản và hỗ trợ thanh toán giao hàng thì tuyệt vời (bạn tôi du học ở Mỹ đã mô tả quy trình mua bán online bên đó làm tôi cứ mê đi) đúng là tôi xem và thử gửi mail thì được trả lời ngay, có một số trang thông báo là không bán ra nước ngoài, cũng có trang họ sẵn sàng bán nhưng do chi phí vận tải quá lớn nên tôi vẫn chưa dám mua bao giờ.

Tôi vẫn hàng ngày lướt web ngoài việc tìm kiếm như một thú vui tôi vẫn lùng sục để tìm mua các món đồ cần thiết cho con xế của mình thay vì chạy vù ra chợ trời. Có nhiều lý do, mà một trong các lý do làm tôi e ngại là ra chợ tôi không biết mua bán thế nào, cái nào đáng tin còn giá thì phải cò kè thêm bớt trong khi chợ giời thì giá “trên trời”. Tôi đã mua mấy món đồ xe máy ngày xưa nên biết, trả chán chê mua vẫn hớ, buồn hơn là giá cao còn bị đồ dởm nữa, chà chà nghĩ đến đã thấy ớn rồi.

Rồi một hôm, lướt chán rồi search tôi tình cờ thấy trang www.autospa.vn, thật ngạc nhiên đây là một trang mới tổ chức có vẻ khá chuyên nghiệp. Tôi đã xem hết các ngõ ngách của trang, họ bán khá nhiều thứ từ phụ tùng, vật liệu chăm sóc, sơn pha sẵn, vật liệu sơn, keo, mô hình ô tô, sách tài liệu ô tô… quả thật rất ấn tượng. Mặc dù vẫn thấy đang còn hoàn thiện và tiếp tục nâng cấp nhưng khi tôi thử hỏi một vài phụ tùng (khá độc) họ đều tư vấn và trả lời rất chuyên nghiệp. Tôi đã thử mua một món đồ chăm sóc xe ô tô, do chưa có thanh toán trực tuyến được nên họ có hai phương thức: một là khi giao hàng đến thanh toán trực tiếp, hai là chuyển tiền vào tài khoản khi nhận được autospa sẽ giao hàng. Cẩn tắc vô áy náy, tôi đặt mua với phương thức giao hàng giao tiền, thật không ngờ chỉ 1h sau họ đã giao hàng cho tôi (tôi ở Hà Nội), tôi mừng hú, chỉ mất thêm có 10.000 VND cho việc giao hàng, tôi đã có món hàng như ý ngay tại nhà.

Mặc dù đại diện www.autospa.vn cho tôi biết họ có tới 40.000 mặt hàng có sẵn trong kho nhưng vẫn không thể đáp ứng đủ các yêu cầu, do vậy những phụ tùng này phải đặt hàng, khi đó khách hàng phải cung cấp đầy đủ thông tin xe ô tô theo mẫu yêu cầu (có sẵn trên trang) và tuỳ theo yêu cầu sẽ sử dụng phương thức vận chuyển bằng đường biển hoặc đường hàng không (chi phí hàng không sẽ cao do vậy autospa sẽ thông báo trước chi phí này) và ở các vùng nội thành có chi nhánh như Hà Nội, TPHCM, Đà Nẵng, Việt Trì họ có thể giao hàng trong vòng 1-2h còn các khu vực khác tuỳ thuộc vào khả năng giao hàng của các nhà cung cấp dịch vụ vận tải.

Là một Fan của Thế giới ô tô và tôi rất thích các bài chia sẻ đã đăng, tôi viết những chia sẻ của mình mong các Fan của Thế giới ô tô cùng có những thông tin hữu ích có thể giúp mình chủ động chăm sóc chiếc xe yêu quý. Khi viết bài này tôi “mơ” và hy vọng bài sẽ được đăng và được Autospa.vn tặng một món đồ để tôi “nịnh” bà Hai. 06/2009

107

Đ

iều kiện môi trường xung quanh các cực của ắc quy, đặc biệt là ở Việt Nam với khí hậu nóng ẩm, tạo ra một môi trường hết sức hoàn hảo cho các chất ăn mòn có thể phát sinh. Bởi vậy, sau một thời gian sử dụng, các chất ăn mòn và gỉ do không khí ẩm sẽ xuất hiện tại các cực của ắc quy khiến cho chỗ tiếp xúc kém đi. Chỉ cần một lớp chất kết tủa màu trắng, dày khoảng một milimet cũng đủ khiến cho xe của bạn không thể khởi động được vì lớp lắng cặn tương đối cứng bao quanh cực ắc quy, ngăn cản một dòng điện có cường độ đủ lớn để cấp cho các thiết bị. Chính vì thế chúng ta cần phải loại bỏ nó.

Trên thị trường, có rất nhiều sản phẩm có tác dụng làm sạch các cực của ắc quy và loại bỏ lớp màng cứng bao quanh. Trong hình minh họa dưới đây, bạn có thể thấy một số dụng cụ và dung dịch để thực hiện việc này nhưng điều đáng quan tâm hơn cả chính là cách thức tiến hành để loại bỏ những chất ăn mòn này.

Một đầu cực ắc quy bị ăn mòn

Sau khi được xử lý bằng dung dịch natri hiđrocacbonat

108

06/2009

Làm sạch các cực ắc quy

Chuẩn bị dụng cụ: - Kìm chết, cờ lê, kính bảo vệ.

- Bàn chải kim loại, rẻ sạch - Dung dịch làm sạch natri hiđrocacbonat, đĩa chống ăn mòn.

Lê Tôn Quý

Ắc quy cấp điện cho toàn bộ hệ thống điện trong xe thông qua hai đầu kẹp vào hai cực của ắc quy. Bởi vậy, nếu vì một nguyên nhân nào khiến cho vị trí tiếp xúc này trở nên kém đi đều dẫn đến những trục trặc mà bạn không hề muốn như xe không đề được, đèn không sáng hoặc sáng yếu, còi xe yếu… đôi khi chúng cũng khiến bạn ngộ nhận rằng ắc quy đã chết hoặc hết điện. Trước khi quyết định đưa xe đến trạm bảo hành bạn hãy kiểm tra lại và làm sạch tiếp xúc tại các cực ắc quy theo hướng dẫn của chúng tôi trong bài viết này.

Một vài món đồ khá phổ biến để bảo dưỡng ắc quy.

Tháo các kẹp cực của ắc quy Việc đầu tiên bạn cần làm là tháo bỏ các đầu kẹp cực của ắc quy.

Nó giống như việc bạn không thể làm sạch chân của mình nếu không tháo giày ra. Bạn không thể làm sạch các cực đúng cách nếu không tháo các cáp nối ra khỏi cực.

Bạn hãy dùng một hoặc hai chiếc cờ lê để tháo, điều này phụ thuộc vào từng loại xe. Hãy nhìn vào các cực của ắc quy, sẽ có một đai ốc ở mỗi bên cực để giữ các đầu kẹp cực. Nếu nó là một đai ốc hình vuông và có cá giữ cố định thì bạn chỉ cần sử dụng một cờ lê. Bạn cũng có thể sử dụng tròng hoặc một dụng cụ khác phổ thông hơn như kìm kẹp để tháo.

Bạn hãy nhớ là luôn tháo cực âm của ắc quy ra trước. Dùng một cờ lê ôm lấy đầu bu lông và nếu cần thì sử dụng một cờ lê khác để giữ đai ốc bên kia khỏi xoay theo khi vặn. Vặn đai ốc theo chiều ngược kim đồng hồ cho đến khi bạn nhìn thấy phần thân bu lông hở ra khá rộng. Nếu may mắn bạn chỉ cần vặn nhẹ là có thể nới lỏng được bu lông

Nới lỏng đầu kẹp và tháo nó ra

ra ngay. Nếu không được do bu lông bị gỉ có thể sử dụng một ít RP7 để xịt vào nhưng phải dùng giẻ sạch lau khô ngay sau đó.

Nếu đầu kẹp cực của ắc quy dường như bị kẹt, hãy lấy một cái tuốc-nơ-vít hai cạnh và nhẹ nhàng cạy kẹp ra bằng cách nhét đầu tuốc-nơ-vít vào khe hở đầu kẹp. Đừng cố cạy đầu kẹp theo hướng thẳng đứng lên trên vì có thể kéo theo cả cực ắc quy lên và gây hậu quả nghiêm trọng. Nếu nó vẫn ngoan cố không chịu ra, hãy dùng cách xoáy nó ra bằng một lực xoáy mạnh, thậm chí có thể dùng một cái kìm lớn để xoáy ra.

Thấm ướt các cực và đầu nối sau đó rửa sạch

Sau khi tháo các đầu kẹp tại các cực ắc quy ra, hãy đánh sạch các cặn bẩn bám trên đầu cực và đặc biệt là mặt trong của đầu kẹp cực cho đến khi sạch các chất ăn mòn và trơ ra lớp kim loại khá bóng bên trong. Nếu sử dụng bàn chải có kích thước nhỏ sẽ dễ đánh sạch mặt trong của đầu kẹp hơn.

Bây giờ hãy lắp đĩa chống gỉ (nếu có), lắp lại các kẹp cực ắc quy.

nhỏ, bạn có thể chải để loại bỏ đi những chất lắng cặn, ăn mòn.

Sau đó, bắt đầu có bọt hiện lên và hãy để khoảng vài phút. Sau đó rửa sạch nó đi bằng một ít nước. Bây giờ hãy lắp đĩa chống gỉ (nếu có) bạn đã chuẩn bị sẵn, lắp lại các kẹp cực ắc quy, cực dương lắp trước và có thể khởi động lại xe rồi. Đặt đĩa chống gỉ lồng vào cực ắc quy

Đĩa chống gỉ cực ắc quy Khi đã làm sạch các cực và đầu kẹp của ắc quy và muốn nó

Những lưu ý khi bảo dưỡng, sửa chữa ắc-quy Không mang nhẫn, vòng, đồng hồ hoặc dây chuyền khi ở gần ắc quy vì nếu chẳng may làm ngắn mạch, dòng điện cao có thể chạy qua khiến bạn bị bỏng nặng. Ngoài ra khi tháo ắc quy, luôn luôn tháo dây cực âm hoặc cực mát trước.

Nếu sau đó bạn vô tình chạm mát cực có cách điện, dây cung cấp điện hoặc dây nóng, hiện tượng ngắn mạch sẽ không diễn ra.

Trong trường hợp sạc ắc quy, bạn cần để ở nơi thông gió tốt do hơi thoát ra trong quá trình này rất dễ nổ. Không để các nguồn lửa như tia lửa điện, thuốc lá đang cháy ở gần ắc quy đang nạp điện bởi chúng có thể làm nổ, bắn dung dịch điện phân ra xung quanh.

Dấu hiện hỏng hóc của ắc quy

không bị gỉ trở lại một số người

Làm sạch các cực ắc quy

Phương pháp 1: Sử dụng chất lỏng làm sạch

Có một số cách để làm sạch lớp ăn mòn ở cực của ắc quy. Nhiều trường hợp, người ta dùng một ít nước coca-cola xịt lên các cực ắc quy để loại bỏ các chất cặn bám màu trắng. Cách này có tác dụng thật nhưng trừ khi bạn chẳng có dung dịch làm sạch chuyên dụng hoặc ngay cả nước sạch cũng không có.

Sau khi đã tháo đầu kẹp, phun một ít dung dịch làm sạch (natri hiđrocacbonat) lên các cực của ắc quy và cả đầu kẹp, đặc biệt là ở mặt trong. Nếu bạn có bàn chải

Làm sạch các cực bằng bàn chải kim loại

thường dùng cách bọc một miếng da nhỏ để bảo vệ chúng khỏi bị gỉ. Nhưng cách làm này

Phương pháp 2: Làm sạch bằng bàn chải kim loại Hãy thử làm sạch các cực ắc quy và đầu kẹp bằng cách sử dụng một bàn chải kim loại và một ít dầu bôi trơn. Bạn cần dùng một bàn chải kim loại có độ cứng vừa phải. Nếu các lông của bàn chải có thể bẻ gập về phía trước và sau dễ dàng thì độ cứng đó là vừa đủ. Bạn cũng nên đeo kính bảo vệ mắt và có thể sử dụng cả mặt nạ để tránh các mảnh kim loại bay vào mắt khi tiến hành làm sạch.

chỉ có tác dụng trong một chừng mực nào đó. Nếu xem xét kỹ, vẫn thấy có sự ăn mòn và gỉ sét.

Cho nên đây không phải là cách hoàn toàn đáng tin cậy.

Sử dụng các đĩa chống gỉ là cách thức hoàn hảo nhất. Với các kẹp cực đã tháo ra, gắn các đĩa này vào rất đơn giản. Hãy lắp đĩa màu đỏ vào cực dương và đĩa màu xanh vào cực âm.

Lắp lại các đầu kẹp và dây nối, cực dương lắp trước và khởi

Vào mỗi sáng khi bắt đầu khởi động xe, nếu thấy dấu hiệu không đủ điện, chủ nhân của chúng có thể tới các xưởng sửa chữa để kiểm tra lỗi hệ thống sạc.

Hiện tại, nhiều đại lý thiết bị ô tô có hệ thống chẩn đoán bằng tay rất tiện dụng.

Sau khi kiểm tra hệ thống sạc, bạn xem kỹ ắc quy có vấn đề gì không. Thông thường ắc quy bị những lỗi như nóng và thoát khí nhiều, các cực bị mòn, dung lượng thấp. Trong trường hợp ắc quy hỏng không nạp điện được, cần phải thay ngay và không sửa chữa.

động lại xe.

06/2009

109

Alô, Chuyên gia tư vấn ASC xin nghe ! động cơ 4 xi – lanh. Cân bằng mômen lực quán tính có thể dùng một cặp đối trọng để cân bằng hoàn toàn.

Tại sao dòng xe công suất nhỏ, dung tích trên dưới 1.0L lại hay dùng động cơ 3 xi lanh mà không dùng động cơ 4 xi lanh? Ưu điểm của động cơ 3 xi lanh là gì? Hiện trên thị trường có những loại xe thông dụng nào động cơ trên dưới 1.0L?

Động cơ ngắn hơn, đường kính piston lớn hơn nên thực hiện việc nạp thải có hiệu suất cao hơn.

Dòng xe 3 xi lanh công suất nhỏ hiện có rất nhiều, bạn có thể lựa chọn một vài loại xe điển hình lắp động cơ 3 xi – lanh, dung tích xấp xỉ 1.0L sau đây:

Trung kiên - Đại học công nghiệp Hà Nội Dòng xe công xuất nhỏ ngày nay rất được chú ý do những tiện ích sử dụng của xe rất phù hợp với giao thông tại các thành phố hay các đô thị đông đúc chật hẹp. Ngoài ra loại xe dung tích nhỏ thường đi cùng các đặc điểm về thiết kế xe cũng nhỏ gọn, dễ điều khiển, rất phù hợp với giới nữ. Dòng ôtô lắp động cơ có dung tích xi lanh nhỏ xấp xỉ 1 lít tuy công suất không lớn (thường nhỏ hơn 60 mã lực) nhưng lại tiết kiệm nhiên liệu ( thường tiêu thụ ít hơn 8L/ 100Km).

Một minh chứng điển hình là dòng xe GM

Daewoo Matiz hiện đang hoạt động rất có hiệu quả và được nhiều người ưa thích.

Loại xe ôtô công suất nhỏ hơn thường dùng động cơ xi 3 lanh thay vì động cơ 4 xi – lanh là do động cơ 3 xi lanh có một số ưu điểm như: Về tính cân bằng lực quán tính chuyển động tịnh tiến thì động cơ 3 xi – lanh tốt hơn

• Audi A2 TDl 1.2; 61 ml; Vmax 168 km/h, tiêu thụ 3,6L/ 100km.

• Daewoo Matiz 0.8; 52ml; Vmax 144 km/h, tiêu thụ 8L/100km • Honda Varnus 0.7; 46ml; Vmax 130km/h, tiêu thụ 9L/100km.

• Hyundai Getz 1.1; 62ml; Vmax 148 km/h, tiêu thụ 7,2L/100km.

dùng xăng RON 95 trở lên. Mỗi xi – lanh có 4 xu – páp, hệ thống cam DOHC. Hệ truyền thống: dẫn động cầu trước, hộp số cơ khí 5 chế độ Mẫu Sonata mới phiên bản 2009 được trang bị hôp số tự động 5 cấp Hệ thống phanh bao gồm phanh đĩa ở bánh trước và phanh tang trống ở bánh sau. Xe có trang bị hệ thống phanh ABS. Chiều dài cơ sở: 270 cm3.

Dài x rộng x cao = 474,5 x 182 x 142 (cm) Tốc độ cực đại đạt 195km/h Tiêu thụ nhiên liệu: 9 – 12,5L/ 100km nếu đi đường phố và 8,1 lít/100km khi đi đường dài.

Hyundai Sonata còn có loại lắp động cơ V6; 2,7 L công suất đạt 178 mã lực.

2. Tôi muốn hỏi thông tin về loại xe Hyundai Sonata 2.0 của Hàn Quốc? Hiện tôi có nhu cầu mua xe này thì phải liên hệ ở đâu?

Hoàng Tố Quyên – Xương giang-Bắc Giang Huyndai Sonata là loại xe sedan hạng trung, động cơ đặt ngang, dẫn động cầu trước, lắp ráp tại Hàn Quốc theo giấy phép (License)

110

06/2009

của hãng Misubitshi ( Nhật Bản) xe được sản xuất từ năm 1988. Năm 1993 xe lắp động cơ V6 2.5L và từ năm 2001, Hyundai Sonata đã cải tiến thêm nhiều mẫu mã mới. Xe Hyundai Sonata 2.0 thuộc thế hệ mới, có đặc điểm cơ bản sau: Xe thuộc dòng sedan, 4 cửa, 5 chỗ ngồi. Trọng lượng toàn bộ 2.020kg. Động cơ 4 xilanh thẳng hàng, DxS = 85 x 88 mm, dung tích xi – lanh 1.997 cm3, tỷ số nén 10:1. Công suất 133ml/ 6.000 vòng/ phút,

Năm 2009, Huyndai tung ra phiên bản Sonata mới khi đó Hyundai đã nâng cấp động cơ V6 3.3lít lên 249 mã lực (tăng thêm 15 mã lực). Điều này giúp Sonata dễ dàng cạnh tranh với các đối thủ Toyota Camry và Honda Accord (cùng có động cơ 268 mã lực).

Nếu bạn có chu cầu mua loại xe này có thể liên hệ với một số nhà cung cấp xe nhập khẩu, nếu như không có hàng ngay thì có thể đặt hàng.

Xúc phạm Có hai vợ chồng cùng lên xe buýt tại bến xe.

Người chồng trông còn khá trẻ, còn cô vợ thì trông có vẻ già hơn chồng rất nhiều.

Lúc lên xe, cô vợ nghe loáng thoáng thấy mấy người đàn bà ngồi phía sau nhận xét về mình: - Khiếp cái cô vợ sao mà trông già thế, cứ như là chị của ông chồng không bằng.

Cô vợ cảm thấy vừa ngượng và tức giận vì lời nhận xét xúc phạm kia, cô đỏ mặt lên vì giận dữ. Một người đàn bà đứng tuổi khác ngồi bên cạnh cô vợ thấy thái độ khác thường của cô liền hỏi: - Sao có chuyện gì mà chị trông bực dọc thế?

Tìm được người để chia sẻ, cô vợ quay sang bà khách đồng hành than thở: - Tôi bực vì mấy người đàn bà ngồi đằng sau kia đã xúc phạm tôi.

Nghe vậy bà khách đồng hành quay sang anh chồng, trách: - Này cậu, tại sao cậu lại để cho người ta xúc phạm mẹ cậu như vậy hả?

Vài nhầm lẫn dễ thông cảm Nhà vật lý đang giảng giải thí nghiệm của

mình cho một cô tóc vàng:

- Sự cọ sát có thể sinh ra điện, ví dụ, khi cô vuốt ve con mèo trong bóng tối, cô sẽ nhìn thấy những tia sáng phát ra...

Về với nỗi khổ

Trên chuyến xe

Trên xe khách, một cô gái nước mắt chan hoà, đưa tay ra ngoài vẫy người đàn ông đi tiễn. Bà già ngồi bên cạnh thở dài thông cảm:

Trên chuyến xe Bắc Nam có một phụ nữ đứng tuổi, một cô gái trẻ và ba chàng trai.

Lúc xe đi qua đường hầm tối bỗng nghe tiếng "chụt" và "bốp".

- Ngày xưa, mỗi khi chia tay chồng, tôi cũng mang tâm trạng buồn như vậy.

- Cháu đâu có sướng như bà, bởi vì bây giờ cháu phải về với chồng cháu đây.

Không ngờ...

- Úi chà! - Cô gái kêu lên - Thế thì không biết người ta phải nhốt bao nhiêu con mèo trong một trạm biến thế điện...

Một ông Tây đi ra từ trong nhà hàng ra, anh quản lý đi theo tiễn khách và giơ tay vẫy taxi.

oOo

Anh tài xế nhanh nhẹn mở cửa và nói với người quản lý nhà hàng:

Một bà già to béo đi ra khỏi siêu thị, khi đến bên chiếc xe của mình, bà phát hiện mấy gã trai đang ngồi bên trong. Lập tức, bà ta mở phắt túi xách, lôi ra một khẩu rulô to tướng, lên đạn "roạt" một cái, chĩa thẳng vào chúng và quát to: - Mấy cái bị rách! Cút ngay không tao nổ bể sọ hết cả đám!

Bọn trộm chạy bán sống bán chết. Bà béo ngồi vào xe, không tra nổi chìa khoá vào ổ điện, mãi sau bà mới phát hiện ra là chiếc xe của mình ở cách đó không xa. Khi lái xe ra đến đầu phố, nhìn thấy xe cảnh sát chở mấy tên trộm, hú còi chạy ngược lại, bà ta lẩm bẩm: - Cảnh sát bây giờ tài thật, mình chưa kịp đi báo, thì họ đã tóm cổ được bọn chúng rồi!

- Anh ơi, anh biết tiếng Anh, anh hỏi luôn hộ em xem thằng này nó định về đâu?

Người phụ nữ đứng tuổi cau mày: "Giới trẻ bây giờ ghê thật".

Cô gái trẻ lại bực bội: "Tại sao bà ta được hôn mà mình không được được nhỉ".

Chàng trai thứ nhất cười sung sướng: "Vào hầm lần nữa mình lại hôn tiếp".

Chàng trai thứ hai đứng cạnh bực tức lên phương án: "Dám hôn tao nữa tao sẽ tát tiếp cho gãy hết răng luôn".

Mặt vẫn còn nguyên hình một bàn tay, chàng thứ ba cắn răng: "Tao mà biết thằng nào vừa tát thì nó tới số rồi".

Ông Tây quay sang, nói rành rọt: - Này, mày bảo ai là thằng hả?

Tập luyện trước

Hai tên trộm

Một nhà vô địch quyền Anh đang dạy đứa con trai 10 tuổi đấm bốc.

Hai tên trộm đang hì hục mở một cái két sắt trong nhà băng. Thấy lâu, một thằng hỏi:

- Điều này sẽ có ích nếu như nó gặp phải một vụ ẩu đả.

- Nhưng nếu đối thủ mạnh hơn nó thì sao?

- Ồ! tôi đã nghĩ đến điều đó, và sáng nào tôi cũng bắt nó phải tập chạy.

- Tại sao mày lại dùng chân để mở?

- Làm thế này lâu hơn vài phút nhưng sẽ khiến cho bọn chuyên gia về dấu tay phải phát điên lên đấy!

06/2009

111

Độ phụ tùng ô tô thành những vật dụng trong gia đình Bạn có bao giờ nghĩ rằng trong ngôi nhà xinh xắn của mình đang tồn tại những phụ tùng ô tô cũ, những thứ mà nhẽ ra nó phải nằm ở những gara xe hay trong đống phế thải…Nếu bạn biết cách tận dụng những vật dụng bỏ đi ấy, biến chúng thành những vật hữu ích, có thể bạn sẽ có một ngôi nhà đáng yêu với những vật dụng thật đặc biệt.

Những phụ tùng trên được “độ” thành những vật dụng trong gia đình bởi Steven Shaver, kỹ sư thiết kế trong ngành công nghiệp ô tô. Không chỉ với niềm đam mê xe cháy bỏng mà còn có một bộ óc sáng tạo phong phú và bàn tay khéo léo, người thợ tài hoa này đã biến những thứ tưởng như chỉ còn là phế thải thành những vật dụng hữu ích đặc biệt. Ai bảo nó không sang trọng và đáng yêu nào!!!

La răng kết hợp với bộ da bọc ghế xe tạo thành sofa sang trọng Ly hợp và vành xe đều có thể làm thành những chiếc bàn uống trà xinh xắn và lạ mắt

Lời dặn dò Máy giặt của gia đình nọ bị trục trặc.

Cô vợ bèn gọi người đến sửa. Vì cô phải đi làm cả ngày nên cô nói dặn người thợ, vốn cũng có quan hệ họ hàng, chỗ để chìa khóa để anh ta tự làm.

- Tôi sẽ để chìa khoá dưới thảm chùi chân. Anh sửa cái máy rửa bát và để hoá đơn lên bệ bếp, và tôi sẽ gửi tiền thanh toán cho anh. À, anh đừng ngại con Bẹc giê của tôi. Nó sẽ không làm phiền anh đâu. Nhưng, dù anh có làm gì thì cũng đừng, với bất kỳ lý do nào, nói chuyện với con vẹt. Tôi nhắc lại, không được nói chuyện với con vẹt!!!

Ngày hôm sau khi người thợ tới, anh ta thấy một con chó to và dữ chưa từng thấy. Nhưng như bà chủ nhà đã nói, con chó chỉ nằm đó trêm tấm thảm xem anh ta làm việc.

Tuy nhiên, con vẹt thì làm anh ta phát điên lên được suốt cả buổi bởi tiếng la hét chửi rủa liên miên của nó.

Cuối cùng, anh thợ không thể chịu được nữa và hét lên:

Nắp ca bô có thể làm thành chiếc bàn ăn . Dây xích kết hợp với bánh răng để tạo thành chiếc đồng hồ treo tường lạ mắt

Ngộ nghĩnh nụ cười xe hơi Bạn đã bao giờ tự tin khi trả lời rằng, tôi đã khám phá hết những khía cạnh của thế giới xe hơi? Câu trả lời chắc chắn là không. Hãy cùng Thế giới Ô tô khám phá “nụ cười bí ẩn” xung quanh những chiếc xế yêu này nhé! Dù bạn đang sở hữu chiếc xe của thương hiệu danh tiếng hay bình dân, nụ cười ngộ nghĩnh của xe có thể nói lên bạn đang vui hay buồn, cô đơn hay hạnh phúc…

112

06/2009

Đĩa phanh và tay lái cũng có thể làm thành những chiếc bàn độc đáo

- Câm mồm đi, con chim ngu ngốc xấu xí khốn kiếp!

Thế là, con vẹt đáp: - Xử lý nó đi, Spike!

BAÛNG GIAÙ OÂ TOÂ LAÉP RAÙP TAÏI VIEÄT NAM (Tham khaûo) DOØNG XE

TEÂN XE

GIAÙ(USD)

DUNG TÍCH XI LANH (CC)

FIAT Albea ELX Albea HLX Doblo ELX

Sedan Sedan Urban

19.900 20.900 18.200

1.242 1.596 1.596

FORD Escape 2.3L XLS 4x2 Escape 2.3L XLT 4x4 Everest 2.5L 4x4 (diesel) MT Everest 2.5L 4x2 (diesel) MT Everest 2.6L 4x2 (diesel) AT Focus 1.8L AT Ghia Focus 1.8L MT Ghia Focus 2.0L AT Ghia Focus 2.0L MT Ghia Focus S 2.0L Mondeo 2.3 AT Ranger XL 4x4 (diesel) Ranger XL 4x2 (diesel) Ranger XLT Transit 2.4 (diesel) Transit 2.3 (xăng) Transit Van ( diesel)

SUV 35.100 SUV 38.900 SUV 40.000 SUV 32.200 SUV 34.500 Sedan 28.500 Sedan 24.800 Sedan 34.400 Sedan 35.400 Hatchback 35.200 Sedan 56.900 Pick-up 27.500 Pick-up 24.400 Pick-up 30.800 Minibus 35.100 Minibus 34.600 Minibus 26.000

2.261 2.261 2.499 2.499 2.606 1.798 1.798 1.999 1.999 1.999 2.495 2.499 2.499 2.499 2.402 2.295 2.295

GM DAEWOO Captiva LS (Xăng) Captiva LT (Ghế da) Captiva LTZ 2.0 (Diesel) Captiva LTZ Auto (Xăng) Gentra S Gentra SX Lacetti EX 1.6 Lacetti Max 1.8 Magnus Diamond Magnus L6 2.5 Spark LS Spark LT Spark LT (1.0) Spark LT Auto Spark Van Vivant SE Vivant CDX -MT Vivant CDX-AT

SUV SUV SUV SUV Sedan Sedan Sedan Sedan Sedan Sedan Compact Compact Compact Compact Compact MPV MPV MPV

28.400 35.700 37.500 37.800 17.600 18.200 19.900 23.100 31.300 33.900 13.300 13.800 15.300 15.300 9.900 23.200 25.000 26.200

2.405 2.405 2.405 2.405 1.498 1.498 1.598 1.799 1.993 2.492 796 796 995 796 796 1.998 1.998 1.998

HONDA Civic 1.8 AT Civic 1.8 MT Civic 2.0 CR-V 2.4 AT (2WD)

Sedan Sedan Sedan SUV

32.800 29.400 36.700 49.700

1.799 1.799 1.999 2.354

Pick-up

28.058

2.999

Pick-up Pick-up Pick-up Pick-up Pick-up SUV SUV SUV SUV SUV SUV

26.541 28.625 27.169 25.712 23.222 27.005 24.930 26..061 23.910 26.061 23.910

2.999 2.999 2.999 2.999 2.999 2.499 2.499 2.499 2.499 2.499 2.499

ISUZU ●D-Max Street Custom (3.0 AT) Full Edition ●D-Max Street Custom (3.0 MT) Full Edition D-Max LS 4X4 MT D-Max LS 4X2 AT D-Max LS 4X2 MT D-Max S 4x2 MT Hi- Lander V – Spec Street Custom(AT) Hi- Lander V – Spec Street Custom(MT) Hi- Lander X - Treme (AT) Hi- Lander X - Treme (MT) Hi- Lander V-spec (AT) Hi- Lander V-spec (MT)

113

06/2009

TEÂN XE

Hi- Lander V-spec Touring(MT)

KIA Carnival 2.5 V6 New Morning SX New Morning EX New Morning LX Mercedes Benz E200K Avantgarde 2009 E280 Elegance 2009 C200K Elegance C200K Avantgarde C230 Avantgarde Sprinter Special 313 CDI Sprinter Panel Van 311 CDI Sprinter Standard

DOØNG XE

GIAÙ(USD)

DUNG TÍCH XI LANH (CC)

SUV

22.815

2.499

MPV Compact Compact Compact

26.250 16.950 16.300 15.800

2.497 1.086 1.086 1.086

Sedan Sedan Sedan Sedan Sedan Minibus Minibus Minibus

79.900 103.900 59.990 61.900 71.900 42.500 30.690 39.990

1.796 2.996 1.796 1.796 2.496 2.148 2.148 2.148

MITSUBISHI Grandis Zinger GL Zinger GLS Triton GLS MT Triton GLS AT Triton GLS MT Triton GLX Triton GL Triton GL 2WD Triton GL 4WD

MPV SUV SUV Pick-up Pick-up Pick-up Pick-up Pick-up Pick-up Pick-up

45.200 28.500 30.400 27.800 28.700 27.800 25.600 22.400 18.400 20.100

2.378 2.351 2.351 2.477 2.477 2.477 2.477 2.477 2.477 2.477

PMC Premio DX Pronto DX Face-Lift Pronto GX II

Pick-up SUV SUV

16.400 19.300 20.300

2.771 2.771 2.771

SSANGYONG Musso Libero

SUV

29.000

2.299

SUZUKI APV GL B APV GLX S WINDOW (Trắng) WINDOW (Bạc) BLIND Swift MT Swift AT

Urban Urban Van Van Van Compact Compact

21.355 23.627 14.990 15.100 10.108 29.490 31.490

1.590 1.590 0.970 0.970 0.970 1.490 1.490

TOYOTA Camry 2.4G Sedan 49.800 Camry 3.5Q Sedan 68.700 Corolla Altis 1.8 AT Sedan 34.700 Corolla Altis 1.8 MT Sedan 32.600 Fortuner V 2.7L 4x4 (xăng) AT SUV 45.800 Fortuner G 2.5L 4x2 (diesel) MT SUV 38.300 Hiace Commuteer (diesel) Minibus 31.300 Hiace Commuteer (xăng) Minibus 30.300 Hiace Super Wagon Minibus 36.700 Innova G MPV 32.600 Innova V MPV 36.100 Innova J MPV 29.300 Vios 1.5G mới Sedan 27.400 Vios 1.5E mới 25.100 1.497 Vios 1.5LIMO mới 23.800 1.497

2.362 3.456 1.794 1.794 2.694 2.450 2.494 2.694 2.694 1.998 1.998 1.998 1.497 Sedan Sedan

Giaù tham Choã ngoài Hoäp soá Options khaûo NISSAN 1 Nissan Bluebird Bốn xi lanh thẳng hàng 2.0l $37.600 5 AT Cửa nóc, màn hình LCD, DVD, Kính màu 2 Nissan Tiida Bốn xi lanh thẳng hàng 1.8l $38.950 5 AT Khóa cửa điện, đèn Halogen, gương điện 3 Nissan Teana Bốn xi lanh thẳng hàng 2.3l $59.500 5 AT Cửa nóc, màn hình LCD, DVD, Kính màu 4 Nissan Grand Livina Bốn xi lanh thẳng hàng 1.8l $41.500 7 AT Màn hình LCD, DVD, Kính màu 5 Nissan Versa SL Bốn xi lanh thẳng hàng 1.8l $41.300 5 AT AM/FM/ 6 CD, 4 loa 6 Nissan Versa S Bốn xi lanh thẳng hàng 1.8l $40.500 5 AT AM/FM/CD, 4 loa 7 Nissan Qashqai SE Bốn xi lanh thẳng hàng 2.0l $53.200 5 AT Kính mầu, Màn Hình LCD, AM/FM/CD 8 Nissan X Trail (Full) Bốn xi lanh thẳng hàng 2.5l $61.000 5 AT Cửa nóc, Tay lái điều chỉnh, đèn sương mù 9 Nissan Rogue SL Bốn xi lanh thẳng hàng 2.5l $60.000 5 AT Không cửa nóc 10 Nissan Rogue SL Bốn xi lanh thẳng hàng 2.5l $60.500 5 AT Có cửa nóc, 11 Nissan Rogue SL Bốn xi lanh thẳng hàng 2.5l $62.500 5 AT Có cửa nóc+2WD)

INFINITI 12 Infiniti EX 35 3.5l 275 hp V6 $97.500 5 AT Full Option + camera xung quanh

STT Loaïi xe

Ñoäng cô

13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 26 27 28 29

TOYOTA Toyota Camry LE Bốn xi lanh thẳng hàng 2.4l $59.000 5 AT Không cửa nóc Toyota Camry LE Bốn xi lanh thẳng hàng 2.4l $61.000 5 AT Có cửa nóc, Màn Hình LCD, Kinh màu, DVD Toyota Camry GLX Bốn xi lanh thẳng hàng 2.4l $53.000 5 AT Có cửa nóc, Trung đông Toyota Camry SE Bốn xi lanh thẳng hàng 2.4l $63.000 5 AT Có cửa nóc, Màn Hình LCD, Kinh màu Toyota Corolla Bốn xi lanh thẳng hàng 1.8l $39.000 5 AT Cửa nóc + cánh tiên +nội thất da Toyota Corolla Bốn xi lanh thẳng hàng 1.6l $37.000 5 AT Có cửa nóc, Màn Hình LCD, Kinh màu Toyota Yaris 1.3 Sedan Bốn xi lanh thẳng hàng 1.3l $29.500 5 AT Kính màu, ghế nỉ, gương điện Toyota Yaris 1.3 Hatchback Bốn xi lanh thẳng hàng 1.3l $29.000 5 AT Full Option + lazang 15, ghế nỉ,gương điện Toyota Yaris 1.0 Hatchback Bốn xi lanh thẳng hàng 1.0l $23.000 5 MT Kính màu, ghế nỉ, gương điện Toyota Aygo Bốn xi lanh thẳng hàng 1.0l $21.000 5 MT Kính chỉnh điện, kính màu, điều hòa trước Toyota Aygo Bốn xi lanh thẳng hàng 1.0l $25.500 5 AT Kính chỉnh điện, kính màu, điều hòa trước Toyota Prado 2.7l máy xăng $82.000 7 AT CD sáu đĩa, Gương chiếu hậu có đèn Toyota RAV4 2.4l máy xăng $59.500 7 AT Base Toyota RAV4 Limited 2.4l máy xăng $65.000 7 AT Phân vùng điều hòa, cửa nóc, âm thanh Bose Toyota Fortuner SR5 2.7 máy xăng $55.000 7 AT Kính chỉnh điện, kính màu, điều hòa trước sau, Toyota Highlander 3.5 V6 $86.000 7 AT Kính chỉnh điện, kính màu, màn hình LCD Toyota Lancruiser Sáu xi lanh thẳng hàng 4.5l $125.000 7 AT Kính chỉnh điện, kính màu, điều hòa trước sau, Toyota Hilux (CBU) Diesel 4 xy-lanh, 3.0L $32.400 4 MT Kính chỉnh điện, điều hòa trước

29 30 31 32 33

LEXUS Lexus ES 350 3.5L 272 hp V6 $98.000 5 AT Cửa nóc, Thiết bị định vị, màn hình LCD, kính màu Lexus LS 460L 4.6L 380 hp V8 $205.000 5 AT Cửa nóc, Thiết bị định vị, màn hình LCD, kính màu Lexus GS 350 3.5L 303 hp V6 $116.000 5 AT Cửa nóc, Thiết bị định vị, màn hình LCD, kính màu Lexus LS 600hL Xăng + Điện $295.700 5 AT Cửa nóc, Thiết bị định vị, màn hình LCD, kính màu Lexus GX 470 4.7 L V8 $118.000 8 AT Cửa nóc, Thiết bị định vị, 2 màn hình LCD, kính màu

33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49

HYUNDAI Veracruz Máy Xăng, 3.8 V6 DOHC $69.900 7 AT Kính chỉnh điện, kính màu, điều hòa sau, cửa sau nút nhấn tự động mở Veracruz Máy diesel, 3.0 V6 CRDi $79.600 7 AT Kính chỉnh điện, kính màu, điều hòa sau,cửa sau nút nhấn tự động mở Santa Fe AT 4WD (Chuẩn1) 2.7L V6 DOHC Máy xăng $54.900 7 AT Kính chỉnh điện, kính màu, điều hòa sau, Santa Fe AT 4WD (Chuẩn1) 2.2 CRDi Máy dầu $57.900 7 AT Kính chỉnh điện, kính màu, Santa Fe AT 2WD (Chuẩn1) 2.2 CRDi Máy dầu $55.900 7 AT Kính chỉnh điện, kính màu, điều hòa sau, Santa Fe AT 4WD (Chuẩn2) 2.7L V6 DOHC Máy xăng $48.900 7 AT Kính chỉnh điện, kính màu, điều hòa sau, Santa Fe AT 4WD (Chuẩn2) 2.2 CRDi Máy dầu $49.500 7 AT Kính chỉnh điện, kính màu, điều hòa sau, Santa Fe AT 2WD (Chuẩn3) 2.7L V6 DOHC Máy xăng $41.900 7 AT Kính chỉnh điện, kính màu, điều hòa sau, Santa Fe AT 2WD (Chuẩn3) 2.2 CRDi Máy dầu $43.900 7 AT Kính chỉnh điện, kính màu, điều hòa sau, Hyundai i30 Bốn xi lanh thẳng hàng 1.6l $31.500 5 AT Cửa nóc, màn hình LCD, kính chỉnh điện Hyundai Verna Bốn xi lanh thẳng hàng 1.4l $22.500 5 AT Kính chỉnh điện, kính màu, điều hoà trước Hyundai Click Bốn xi lanh thẳng hàng 1.4l $21.500 5 AT Có cửa nóc, Màn Hình LCD, Kinh màu Hyundai Getz Bốn xi lanh thẳng hàng 1.6l $23.900 5 AT Kinh màu, Kính chỉnh điện, điều hòa trước Hyundai Getz Bốn xi lanh thẳng hàng 1.6l $22.500 5 MT Kinh màu, Kính chỉnh điện, điều hòa trước Hyundai Getz Bốn xi lanh thẳng hàng 1.4l $20.500 5 AT Kinh màu, Kính chỉnh điện, điều hòa trước Hyundai Getz Bốn xi lanh thẳng hàng 1.1l $16.300 5 MT Kinh màu, Kính chỉnh điện, điều hòa trước Hyundai Elantra Bốn xi lanh thẳng hàng 1.6l $30.500 5 AT Kinh màu, Kính chỉnh điện, điều hòa trước

50 51 52 53 54 55

KIA Kia Picanto Bốn xi lanh thẳng hàng 1.1l $16.500 5 MT Kinh màu, Kính chỉnh điện, điều hòa trước Carens (máy dầu) Bốn xi lanh thẳng hàng 2.0l $31.000 7 AT Kinh màu, Kính chỉnh điện, điều hòa trước Carens (máy dầu) Bốn xi lanh thẳng hàng 2.0l $29.700 7 MT Kinh màu, Kính chỉnh điện, điều hòa trước Carens (máy xăng) Bốn xi lanh thẳng hàng 2.0l $30.300 7 AT Kinh màu, Kính chỉnh điện, điều hòa trước Carens (máy xăng) Bốn xi lanh thẳng hàng 2.0l $29.000 7 MT Kinh màu, Kính chỉnh điện, điều hòa trước Sorento 4W Bốn xi lanh thẳng hàng 2.5l $41.100 7 AT Kinh màu, Kính chỉnh điện, điều hòa trước

114

06/2009

STT Loaïi xe

Ñoäng cô Bốn xi lanh Bốn xi lanh Bốn xi lanh Bốn xi lanh Bốn xi lanh Bốn xi lanh Bốn xi lanh Bốn xi lanh Bốn xi lanh

thẳng hàng 2.5l thẳng hàng 2.0l thẳng hàng 1.6l thẳng hàng 1.6l thẳng hàng 1.6l thẳng hàng 1.6l thẳng hàng 1.6l thẳng hàng 1.6l thẳng hàng 1.6l

Giaù tham Choã ngoài Hoäp soá khaûo $38.700 7 AT $33.000 5 AT $24.400 5 AT $23.400 5 MT $22.100 5 MT $27.500 7 AT $15.300 5 MT $15.800 5 MT $16.500 5 AT

Options

56 57 58 59 60 61 62 63 64

65 66 67 68 69

70

71 72 73 74 54 55 56 57 58 59 60 61

Sorento 2W Optima RIO 5DR RIO 5DR RIO 4DR CARNIVAL MORNING LX MORNING EX MORNING SX

Kinh màu, kính chỉnh điện, điều hòa trước Kinh màu, kính chỉnh điện, điều hòa trước Kinh màu, kính chỉnh điện, điều hòa trước Kinh màu, kính chỉnh điện, điều hòa trước Kinh màu, kính chỉnh điện, điều hòa trước Kinh màu, kính chỉnh điện, điều hòa trước Kinh màu, kính chỉnh điện, điều hòa trước Kinh màu, kính chỉnh điện, điều hòa trước Kinh màu, kính chỉnh điện, điều hòa trước

BMW BMW 320i (Business) BMW 320i (Professional) BMW 325i (Businessl) BMW 325i (Professional) BMW 523i (Businessl) BMW 523i (Professional) BMW 523i BMW 740Li BMW 750Li BMW X5 BMW X6 BMW Z4

I4, 4 xi lanh thẳng hàng I4, 4 xi lanh thẳng hàng I4, 4 xi lanh thẳng hàng I4, 4 xi lanh thẳng hàng I6, 6 xi lanh thẳng hàng I6, 6 xi lanh thẳng hàng I6, 6 xi lanh thẳng hàng 6 xi lanh thẳng hàng 6 xi lanh thẳng hàng 6 xi lanh thẳng hàng 6 xi lanh thẳng hàng 6 xi-lanh, 24 van

$62.900 $72.900 $74.300 $79.900 $87.700 $94.400 $111.000 $204.000 $239.000 $146.800 $181.200 $106.900

5 5 5 5 5 5 5 5 5 7 5 2

AT AT AT AT AT AT AT AT AT AT AT AT

Kính điện, điều hoà tự động, cửa nóc, sấy kính Kính điện, điều hoà tự động, cửa nóc, sấy kính Kính điện, điều hoà tự động, cửa nóc, sấy kính Kính điện, điều hoà tự động, cửa nóc, sấy kính Kính điện, điều hoà tự động, cửa nóc, sấy kính Kính điện, điều hoà tự động, cửa nóc, sấy kính Kính điện, điều hoà tự động, cửa nóc, sấý kính Kính điện, điều hoà tự động, cửa nóc, sấý kính Kính điện, điều hoà tự động, cửa nóc, sấý kính Kính điện, điều hoà tự động, cửa nóc, sấý kính Kính điện, điều hoà tự động, cửa nóc, sấý kính Mui mềm, điều khiển điện, thời gian gập mui 10s

62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82

PORSCHE Cayenne Cayenne S Cayenne GTS Cayenne Torbo Boxster Boxster S Cayman Cayman S 911 Carrera 3.6L 911 Carrera S 3.8L 911 Carrera Cabriolet 3.6L 911 Carrera S Cabriolet 3.8L 911 Carrera 4 3.6L 911 Carrera 4S 3.8L 911 Carrera 4 Cabriolet 3.6L 911 Carrera 4S Cabriolet 3.8L 911 Torbo 911 Torbo Cabriolet 3.6L 911 GT2 911 Targa 4 3.6L 911 Targa 4S 3.8L

3.6L 290 hp V6 4.8L 385 hp V8 4.8L 405 hp V8 V8 4.8L 500 hp V8 H6 24Valve DOHC H6 24Valve DOHC H6 24Valve DOHC H6 24Valve DOHC H6 24Valve DOHC H6 24Valve DOHC H6 24Valve DOHC H6 24Valve DOHC H6 24Valve DOHC H6 24Valve DOHC H6 24Valve DOHC H6 24Valve DOHC H6 24Valve DOHC H6 24Valve DOHC H6 24Valve DOHC H6 24Valve DOHC H6 24Valve DOHC

137.600 183.500 210.900 271.100 139.000 164.000 148.400 178.600 231.600 257.600 254.500 285.100 246.800 274.300 274.300 301.800 380.600 407.800 536.300 267.400 294.900

7 7 7 7 2 2 2 2 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 2 2 2

AT AT AT AT AT AT ÂT AT AT AT AT AT AT AT AT AT AT AT AT AT AT

Kính điện, điều hoà tự động, cửa nóc, sấý kính Kính điện, điều hoà tự động, cửa nóc, sấý kính Kính điện, điều hoà tự động, cửa nóc, sấý kính Kính điện, điều hoà tự động, cửa nóc, sấý kính Mui mềm, điều khiển điện Mui mềm, điều khiển điện, đèn đi-ốt LED Kính điện, nội thất ốp gỗ, cánh gió sau Kính điện, nội thất ốp gỗ, cánh gió sau Kính điện, nội thất ốp gỗ, đèn đi-ốt LED Kính điện, nội thất ốp gỗ, đèn đi-ốt LED Kính điện, nội thất ốp gỗ, đèn đi-ốt LED Kính điện, nội thất ốp gỗ, đèn đi-ốt LED Kính điện, nội thất ốp gỗ, đèn đi-ốt LED Kính điện, nội thất ốp gỗ, đèn đi-ốt LED Kính điện, nội thất ốp gỗ, đèn đi-ốt LED Kính điện, nội thất ốp gỗ, đèn đi-ốt LED Kính điện, nội thất ốp gỗ, đèn đi-ốt LED Kính điện, nội thất ốp gỗ, đèn đi-ốt LED Kính điện, nội thất ốp gỗ, đèn đi-ốt LED Kính điện, nội thất ốp gỗ, đèn đi-ốt LED Kính điện, nội thất ốp gỗ, đèn đi-ốt LED

74 75 76 77 78 79 80 81

MERCEDES-BENZ SLK 350 CLS 350 ML 350 R 350L R 500L GL 450L S 350L S 500L

3.5L 305 hp 3.5L 272 hp 3.5L 272 hp 3.5L 272 hp 5.0L 388 hp 4.5L 388 hp 3.5L 272 hp 5.0L 388 hp

191.900 150.900 139.900 138.900 178.900 194.900 191.900 224.900

2 5 5 7 7 7 5 5

AT AT AT AT AT AT AT AT

Mui xếp điện thuỷ lực, đèn pha Bi-xenon Đèn pha Bi-xenon, điều hòa khí hậu tự động Đèn pha Bi-xenon, điều hòa khí hậu tự động Đèn pha Bi-xenon, điều hòa khí hậu tự động Đèn pha Bi-xenon, điều hòa khí hậu tự động Đèn pha Bi-xenon, điều hòa khí hậu tự động Đèn pha Bi-xenon, điều hòa khí hậu tự động Đèn pha Bi-xenon, điều hòa khí hậu tự động

HONDA Honda Accord Bốn xi lanh thẳng hàng 2.4l $62.000 5 AT Cửa nóc, kính sấy sau, điều hòa trước sau Honda Accord Bốn xi lanh thẳng hàng 2.4l $60.500 5 AT Kính màu, kính chỉnh điện, điều hòa trước sau Honda CRV Bốn xi lanh thẳng hàng 2.0l $49.700 5 AT Cửa nóc, kính sấy sau, điều hòa trước sau Honda Pilot 2009 V6 24 SOHC i-VTEC 3.5l $80.200 8 AT Cửa nóc, kính sấy sau, điều hòa trước sau Honda Odyssey V6 24 SOHC i-VTEC 3.5l $75.000 8 AT Cửa nóc, kính sấy sau, điều hòa trước sau ACURA Acura MDX Techno package 3.7L 300 hp V6 $120.000 7 AT Cửa nóc, thiết bị định vị, màn hình LCD

V6 V6 V6 V6 V8 V8 V6 V8

Nguồn: Caronline.com 06/2009

115

TT

DANH SAÙCH SHOWROOM

TT

Honda 1

12

HONDA OÂTOÂ TAÂY HOÀ 197A, Ñöôøng Nghi Taøm, P. Yeân Phuï, Q. Taây Hoà, Tp Haø Noäi ÑT: (84) 8-39256949 / Fax:(84) 8-39256948

2

ÑT: (84) 4-62886868 / Fax: (84) 4-62886869

Km 2 - Phaùp Vaân - Yeân Sôû ÑT: 04- 38615535/ Fax: 04- 36450071

Toyota Kim Lieân 27

COÂNG TY OÂ TOÂ TUAÁN DÖÔNG ÑT: 0241 - 3837233/ Fax: 0241 - 3710359

DNTN Toyota Bieân Hoøa 01 Xa loä Haø Noäi, Khu coâng nghieäp Bieân Hoaø, Ñoàng Nai

28

TRUNG TAÂM THÖÔNG MAÏI DÒCH VUÏ So Dau - Hoàng Baøng - Haûi Phoøng ÑT: 031 - 3540100/ Fax: 031 - 3836166

16

Coâng ty Toyota Lyù Thöôøng Kieät 151A Lyù Thöôøng Kieät, quaän Taân Bình, Tp. HCM

29

ÑT: (08) 39713838/ Fax: (08) 39713209 17

COÂNG TY MINH HOAØNG Km10 Nguyeãn Traõi - Thanh Xuaân - Haø Noäi

30

ÑT: (0511) 3614010/ Fax: (0511) 3614344

ÑT: (84) 511-3788888/ Fax: (84) 511-3641886

COÂNG TY THIEÁT BÒ TRUNG SÔN Soá 16 Phaïm Huøng - Myõ Ñình - Töø Lieâm - Haø Noäi ÑT: 37686755/56/48./ Fax: 37686747

18

Honda OÂtoâ Vinh

Xí nghieäp Toyota Ñaø Naüng 151-153 Leâ Ñình Lyù, Ñaø Naüng

Tp Ñaø Naüng

Xí Nghieäp Toyota Haûi Phoøng 274 Laïch Tray, quaän Ngoâ Quyeàn, Haûi Phoøng

Ñaïi loä Leâ-nin, phöôøng Höng Duõng,

31

ÑT: (031) 3640752/ Fax: (031) 3852642

Tp. Vinh, Ngheä An

COÂNG TY COÅ PHAÀN OÂ TOÂ VÓNH HÖNG Soá147 Nguyeãn Vaên Cöø Long Bieân - Haø Noäi

ÑT: (84) 38-3523789

19

Honda OÂtoâ Kim Thanh

Coâng ty coå phaàn Toyota

ÑT: 04.62613188 - 62613189 - 62613190

Thaêng Long

Fax: 04.36502579

316-318 Caàu Giaáy, quaän Caàu Giaáy, Haø Noäi

Soá 6, Ñöôøng 3-2, P.15, Q.11,

ÑT: (04) 38338888/ Fax: (04) 38331111

Tp. Hoà Chí Minh ÑT: (84) 8-38662222/ Fax: (84) 8-38662266

21

ÑT: (050) - 3953 344 - 3955 243/ Fax:(050) - 3955 242

Xí nghieäp OÂ toâ Toyota Beán Thaønh 262 Traàn Höng Ñaïo, quaän 1, Tp. HCM

22

ÑT: (08) 39201149/ Fax: (08) 38371770

23

11 Coâng ty Dòch vuï OÂ toâ Saøi Goøn Toyota Tsusho 570 Huøng Vöông, quaän 6, Tp. HCM ÑT: (08) 38763881/ Fax: (08) 38763880

06/2009

COÂNG TY TNHH PHÖÔNG NAM Soá 2 Phan Boäi Chaâu - Nam Ñònh

ÑT: (04) 36640125/ Fax: (04) 36640127

ÑT: 0350 - 3848509/ Fax: 0350 - 3848509

Xí nghieäp Toyota Hoaøn Kieám Haø Noäi

34

COÂNG TY TNHH PHÖÔNG ÑOÂNG

5 Leâ Thaùnh Toâng, quaän Hoaøn Kieám, Haø Noäi

655 Xa loä Haø Noäi, Quaän 2, TP.HCM

ÑT: (04) 38250914/ Fax: (04) 38256889

ÑT: (08) 38989878/ Fax: (08) 38989876

Coâng ty lieân doanh Toyota TC Haø Noäi

35

COÂNG TY TNHH ISAMCO

103 Laùng Haï, quaän Ñoáng Ña, Haø Noäi

Soá 264 Traàn Höng Ñaïo - HCM City

ÑT: (04) 38562141/ Fax: (04) 38561694

ÑT: 39200165/7522045/ Fax: 38375449/8563066

GM

Ñoâng Saøi Goøn ÑT: (08) 38989261/ Fax: (08) 38983992

33

quaän Hai Baø Tröng, Haø Noäi

10 Coâng ty coå phaàn Toyota 507 Xa loä Haø Noäi, quaän 2, TPHCM

ÑT: 35659052/53/ Fax: 35659052/53

Coâng ty lieân doanh Toyota 807 Giaûi Phoùng,

Buoân Ma Thuoät Tænh Daklak

COÂNG TY COÅ PHAÀN CARLEASING

Giaûi Phoùng

Coâng ty TNHH Toyota 29 Tröôøng Chinh, thaønh phoá Buoân Ma Thuoät,

32

Soá 1, Leâ Troïng Taán, Thanh Xuaân, Haø Noäi 20

Toyota

116

COÂNG TY MINH TRÖÔØNG SINH

ÑT: 38545733 - 5522145/ Fax: 35522147

Honda OÂtoâ Ñaø Naüng Loâ A11 Ñöôøng 2/9 Quaän Haûi Chaâu -

9

26

Lim - Tien Du - Baéc Ninh 15

ÑT: (84) 8-38116868/ Fax: (84) 8-38116789

8

Coâng ty coå phaàn Toyota Myõ Ñình

9 Ñaøo Duy Anh, quaän Ñoáng Ña, Haø Noäi

Honda OÂtoâ Coäng Hoøa Tp. Hoà Chí Minh

7

Tænh Quaûng Ninh

ÑT: (061) 3831669/ Fax: (061) 3833419

Soá 18, Ñöôøng Coäng Hoøa, P.4, Q. Taân Bình,

6

Ñöôøng Toâ Hieäu - thò traán Caåm Phaû

ÑT: (08) 35123939/ Fax: (08) 35123969

quaän Hoaøng Mai - Haø Noäi 14

ÑT: (84) 4-37631838/ Fax: (84) 4-37631837

5

CAÅM PHAÛ

ÑT: (04) 35741760/ Fax: (04) 35741760

Q. Caàu Giaáy, Tp. Haø Noäi

COÂNG TY THÖÔNG MAÏI DÒCH VUÏ VAØ DU LÒCH

Thaïnh, Tp. HCM

ÑT: (04) 37685772/ Fax: (04) 37686597

Honda OÂtoâ Myõ Ñình Soá 2 ñöôøng Leâ Ñöùc Thoï, phöôøng Mai Dòch,

25

220 Bis, Ñieän Bieân Phuû, Phöôøng 22, Quaän Bình

15 Phaïm Huøng, Töø Lieâm, Haø Noäi

Honda OÂtoâ Giaûi Phoùng Q. Hoaøng Mai, Tp. Haø Noäi.

4

Coâng ty Toyota Hiroshima Taân Caûng

DANH SAÙCH SHOWROOM

TT

ÑT: 033 - 3862301/715740/ Fax: 033 - 3863577 13

Km9 Quoác loä 1A, P. Hoaøng Lieät,

3

DANH SAÙCH SHOWROOM

COÂNG TY COÅ PHAÀN HOAØNG TÖÔÛNG

Mercedes Benz 36

Autohaus - Coâng ty coå phaàn truyeàn

710-712 Döông Töû Minh-Thaùi Nguyeân

thoâng vaø döõ lieäu thanh toaùn An Du -

ÑT: 0280 - 3744506/ Fax: 0280 - 3644009

Autohaus 300 11 Phaïm Huøng,

24

COÂNG TY THÖÔNG SÔN NGOÏC

Xaõ Myõ Ñình, Huyeän Töø Lieâm

Soá 1482 Huøng Vöông - Gia Cam ñöôøng - Vieät Trì

ÑT: (84-4) 37686762/3/4/5/ Fax: (84-4)

ÑT: 0210 - 3844513/ Fax: 0210 - 3844512

37686761

TT 39

DANH SAÙCH SHOWROOM

Coâng ty oâ toâ Ngoâi sao Vieät Nam

TT 51

DANH SAÙCH SHOWROOM

TT

DANH SAÙCH SHOWROOM

Trung Sôn

Soá 386 Nguyeãn Vaên Linh ,

Soá 16, Phaïm Huøng, Myõ Ñình ,

Quaän Long Bieân, Haø Noäi

Töø Lieâm, Haø Noäi

ÑT: (84-4) 8758999/ Fax: (84-4) 8758998

ÑT: 04.37686748 – 37686755 - 37686756

Autohaus 300

Fax: 04. 37686747

63

2 Phan Boäi Chaâu, Tp. Nam Ñònh ÑT: 0350.3848509/ Fax: 0350.3848509 Coâng ty XNK Minh Khai

40

64

Phoøng Tröng baøy, Toøa nhaø TungShing Square - Haø Noäi

ÑT: 036.3831739/ Fax: 036.3833264 52

Coâng ty ISAMCO 264 Traàn Höng Ñaïo, Tp.HCM

41

ÑT: 08.38375449/7522044/ Fax: 08.38353163

Cty thöông maïi Ñoâng Nam AÙ

Coâng ty TM Toång hôïp Thanh Hoùa 65

7 Ñöôøng 2/9, P. Haûi Chaâu, TP. Ñaø Naüng ÑT: (84-511) 826786/ Fax: (84-511) 872700

Coâng ty TNHH Hoøa bình ÑT: 08.38226391/ Fax: 08.38243961

Autohaus - Coâng ty coå phaàn dòch vuï

Coâng ty cô khí oâtoâ Ngheä An 66

OÂtoâ Haøng Xanh 10 Ñieän Bieân Phuû - Bình Thaïnh

219 Leâ Lôïi, Tp.Vinh, Ngheä An 038.3846897 038.3844926

54

Coâng ty TNHH TM DV Hoaøng Troïng

Thaønh phoá Hoà Chí Minh

329 Traàn Höng Ñaïo, Coâ Giang,

ÑT: (84-8) 8983416/7/ Fax: (84-8) 8980054

Quaän 1, Tp.HCM ÑT: 08.38373341/ Fax: 08.38361663

43

48 Leâ Hoaøn, P.Ñieän Bieân, Thanh Hoaù ÑT: 037.3858492/ Fax: 037.3858492

53

6 B Toân Ñöùc Thaéng, Quaän 1, Tp.HCM 42

72 Minh Khai, Tp. Thaùi Bình

Coâng ty TM Ñoâng Nam aù 67

7 ñöôøng 2/9, Ñaø Naüng 0511.3826786 0511.3872700

Coâng ty TNHH OÂ toâ Ngoâi Sao Vieät Nam

55

Coâng ty du lòch Baø Ròa Vuõng Taøu

Coâng ty TNHH Ñoâng Ñoâ Thaønh

2 Tröôøng Chinh, Phöôøng Taây Thaïnh,

46 Traàn Quyù Khoaùch,

Quaän Taân Phuù - Thaønh phoá Hoà Chí Minh

P.Taân Ñònh , Quaän 1, Tp.HCM

ÑT: (84-8) 8158888/ Fax: (84-8) 8157788

ÑT: 08.38989878/ Fax: 08.38989876

68

207 Leâ Hoàng Phong, P.8, Tp.Vuõng Taøu 064.3856444 064.3856444

Coâng ty TNHH Sao Mai Anh 44

Cty TNHH Thaùi Döông An Giang

56

Coâng ty TNHH TMDV Tín Phong

69

72 ñöôøng 23/10, Tp.Nha Trang

44 Toân Ñöùc Thaéng, An Giang

97-99 Traàn Höng Ñaïo,

058.3821164 – 3812591 - 3815200

ÑT: (84 - 8)76853796/ Fax: (84-8) 9623761

P.Caàu OÂng Laõnh , Quaän 1, Tp.HCM

058.3811665

ÑT: 08.38451900/ Fax: 08.38441687 45

Xí nghieäp tö doanh Coâng Thaønh

Xí nghieäp tö doanh Coâng Thaønh 14 Traàn Höng Ñaïo, P. Töï An, Buoân Meâ Thuoät

57

ÑT: (84-50) 853635 / Fax: (84-50) 810930

Coâng ty THHH Höõu Nghò Laïng Sôn

70

Hoaøng Taân, Hoaøng Ñoàng, Laïng Sôn

14 Traàn Höng Ñaïo, Tp. Buoân Meâ Thuoät, Daklak 050.3853635

050.3810930

ÑT: 025.3873446/ Fax: 025.3878407 46

Coâng ty TNHH TM&DVCN Ñaït Phaùt

DNTN Phuù Thaønh 130/1/122 Nguyeãn Hueä

58

Trung taâm TMDV tænh Thaùi Nguyeân

Phöôøng 8 - Thò xaõ Vónh Long

710 - 712 Döông Töï Minh, Tp. Thaùi Nguyeân

ÑT: (84-70) 823134 / Fax: (84-70) 828677

ÑT: 028.3744506/ Fax: 028.3644009

81 A Traàn Phuù, P.Caùi Kheá, Caàn Thô 71

071.3827305 - 38273054

071.3838187

Coâng ty TNHH Thaùi Döông 47

Phoøng tröng baøy VIDAMCO Haø Noäi

59

Coâng ty THHH Sôn Ngoïc

123 Thaùi Haø, Haø Noäi

Phöôøng Vaân Cô, Vieät Trì, Phuù Thoï

ÑT: 04.5370174/5 / Fax: 04.5370173

ÑT: 0210.3844513/ Fax: 0210.3844512

72

An Giang 076.3863796

48

60

Coâng ty THHH Minh Tröôøng Sinh

18 Giaûi Phoùng, Haø Noäi

Ñöôøng Phaïm Nguõ Laõo, Haûi Döông

ÑT: 04.5742892 / Fax: 04.5743428

ÑT: 0320.38615535/ Fax: 0320.3645071

Coâng ty oâ toâ STD

076.3863796

Doanh nghieäp tö nhaân Nam Thaùi

Coâng ty coå phaàn cho thueâ oâtoâ Gami

44 Toân Ñöùc Thaéng, P.Myõ Bình, Tp.Long Xuyeân,

61

Xí nghieäp KD & dv toång hôïp

73

T6/27 Quoác loä 13, Huyeän Thuaän An, Bình Döông 0650.3753852 0650.3757607

74

Coâng ty TNHH Thaéng Lôïi Loâ A11 ñöôøng Haûi Thöôïng,

36 Nguyeãn Chí Thanh, Ñoàng Ña, Haø Noäi

Ngaõ Ba Sôû Daàu, Hoàng Baøng, Haûi Phoøng

P.1, Tp.Ñaø Laït, Laâm Ñoàng

ÑT: 04.7731909/ Fax: 04.7731939

ÑT: 031.3540100 / Fax: 031.3540928

063.3822028 – 3824988 - 3823254 063.3816966

49

Coâng ty THHH TMDV Minh Hoaøng

62

Coâng ty TM & DV Du lòch Caåm Phaû

Km 10 Nguyeãn Traõi, Thanh Xuaân, Haø Noäi

Ñöôøng Toâ Hieäu, Tx. Caåm Phaû,

ÑT: 04.8545733 - 5522145 / Fax: 04.5522147

Quaûng Ninh ÑT: 033.3862301 - 3862776/ Fax: 033.3863577

50

Phoøng trÖng baøy VIDAMCO

Coâng ty TNHH Phöông Nam

Coâng ty TNHH TMDV Taøi Loäc Phaùt 75

E22, Khu phoá 1, xa loä Haø Noäi, P. Long Bình, Bieân Hoaø, Ñoàng Nai 061.3992299 061.3992199

121 Leâ Lôïi Quaän 1, Tp.HCM ÑT: 08.8217841/2/ Fax: 08.8217843 Coâng ty TNHH thieát bò Coâng Ngheä

06/2009

117

SAÙCH CHUYEÂN ÑEÀ QUAÛNG CAÙO

TAÄP 12 – 6/2009 Chuû bieân PGS-TS, Nhaø giaùo öu tuù: Traàn Vaên Teá Löông Ñình Huøng Lieân heä quaûng caùo Phong Caùch Vieät Mieàn Baéc: (04) 37734877 Mieàn Trung: (0511) 3649453 Mieàn Nam: (08) 8354654 Giaùm ñoác quaûng caùo Nguyeãn Höông Giang 0977559909 Coá vaán chuyên moân Löông Ñình Huøng

Chòu traùch nhieäm xuaát baûn Leâ Huy Hoøa Bieân taäp Buøi Phöông Thuùy Nhaø xuaát baûn Lao Ñoäng 175 Giaûng Voõ – Haø Noäi Tel: (04) 38515380 Fax: (04) 38515381 Chi nhaùnh phía Nam 85 CMT8, Q1, TPHCM ÑT: (08) 38390970 Fax: (08) 39257205

Phuï traùch bieân soaïn Nguyeãn Thanh Hieàn Leâ Toân Quyù Ban bieân soaïn Ñoã An Lyù Nguyeãn Thò Bích Thuûy Ñoã Ngoïc Quang Leâ Anh Tuaán Nguyeãn Quang Tuyeán Nguyeãn Vieät Tuøng Nguyeãn Thò Möôøi Haø Minh Thuùy Leâ Baøng Quang Minh Nguyeãn Xuaân Tröôøng Nguyeãn Thanh Bình Löông Ñình Thaéng Döông Tieán Thaønh Nguyeãn Xuaân Trung Ñoã Ngoïc Tuù Nguyeãn Höõu Taâm Thieát keá Phong Caùch Vieät & Tuvanmedia Myõ thuaät Nguyeãn Vaên Huy

Lieân keát xuaát baûn Coâng ty coå phaàn Phong Caùch Vieät 14/17 Hoaøng Ngoïc Phaùch – Haø Noäi Tel: 04.37735317 / Fax: 04.37734877 Email: tcthegioioto@gmail.com Khoå: 22.5 X 28 cm In taïi xí nghieäp in 1 – NXB Baûn Ñoà Quyeát ñònh xuaát baûn soá: 52 QÑLK/LÑ cuûa Q.Giaùm ñoác Nhaø XBLÑ ngaøy 10/6/2009. Soá giaáy xaùc nhaän ñaêng kyù keá hoaïch xuaát baûn cuûa Cuïc xuaát baûn 34-2009/CXB/35-203/LÑ ngaøy 09/01/2009 In xong vaø noäp löu chieåu thaùng 6 naêm 2009

GIAÙ: 25.000 VNÑ 118

06/2009