Ways to Sea Special Jaaroverzicht 2022

03

Preview ‘Laat zien wat je te bieden hebt en kijk kritisch naar jezelf’

13

Zeehavendagen 22 Terugblik op de eerste Zeehavendagen Amsterdam

30

Zomercrisis De haven werd in de zomer geteisterd door droogte en verzilting

06

Nieuwsoverzicht 2022

Wat gebeurde er onder meer in de Havens van Amsterdam dit jaar

20

Zeehavendagen 23 Volgend jaar keert Zeehavendagen Amsterdam terug 32

Broekman Logistics Amsterdam staat scherp op de radar

Zeesluis IJmuiden Koning Willem-Alexander opent grootste zeesluis ter wereld 24

Jubilaris Bert Schalij viert zijn 45-jarig bestaan in de haven 34

Bio-LNG fabriek Titan, Biovalue en Rabobank bouwen op wereldschaal 42

COLOFON

Ways to Sea Special #7

Jaaroverzicht december 2022

Amports brengt naast het online magazine Ways to Sea periodiek gedrukte specials uit met een thema. Deze dubbeluitgave is een special over de Next Generation in de havens van het Noordzeekanaal in combinatie met het eerste Jaaroverzicht vol nieuwe artikelen en eerder verschenen berichten over het havenbedrijfsleven. Het magazine komt uit in een oplage van 1.500 exemplaren

en wordt gratis verspreid onder participanten van Amports, de havencommunity en openbare gelegenheden.

Adres

Stichting Amports

Ruijterkade 7 1013 AA Amsterdam

E-mail amports@amports.nl www.amports.nl

Ontwerp & opmaak

Saiid & Smale, Amsterdam

Inhoud

CIO Dorine Bosman Klanten waarderen onze omvang

Gezocht Bekwaam havenpersoneel, daar is promotie voor nodig

Havenprominenten Tien kopstukken uit de haven kijken terug en vooruit

Redactie

Roel Mostert (eindredactie), Diana Koning, Baart Koster, Dieuwke van der Wal, Cees Visser

Fotografie

Benjamin Kotek, Blink Fotografie, Broekman Logistics, Ed van de Pol, Henk Honing, Menno Ebbes, Michiel Kraaij, Port of Amsterdam, Topview Luchtfotografie

Druk

Aeroprint, Ouderkerk aan de Amstel

All you need is love Om onze participanten een hart onder de riem te steken, trok Amports er aan het begin van het jaar op uit met de All You Need Is Love caravan. We zaten nog in het staartje van de coronaepidemie, dus die warme chocolademelk en koffie werden enthousiast ontvangen in de haven.

Vol gas met biobrandstof Argent Energy en Greenergy gaan uitbreiden

Allard Klinkers Daarom werk ik in de haven

Next Generation Jonge werknemers aan je binden doe je zo!

Niets uit deze uitgave mag worden vermenigvuldigd en/of openbaar gemaakt door middel van druk of welke andere wijze dan ook zonder voorafgaande toestemming van de uitgever. Hoewel aan het samenstellen en het tot stand komen van deze uitgave de grootst mogelijke zorg is besteed, kan de afwezigheid van (druk)fouten, onjuistheden, onvolkomenheden en/of onvolledigheden niet worden gegarandeerd en zijn de auteur(s), de redacteuren en de uitgever niet aansprakelijk hiervoor, noch voor de gevolgen hiervan.

AAmports organiseert elk jaar allerlei netwerkbijeenkomsten voor participanten en stakeholders. In die reeks is de Havenbarbecue samen met het Havengildediner één van de populairste evenementen. In 2022 zagen we elkaar voor het eerst zonder coronamaatregelen en dat

was te merken aan de goede opkomst op de vrijhaven Ruijgoord. Vanaf het begin zat de stemming er goed in. Niet in de laatste plaats te danken aan Ben de Banjoman. Vanzelfsprekend zit de Havenbarbecue weer in ons programma van 2023.

Participanten Amports is dé netwerk en promotieorganisatie voor de havens van IJmuiden, Beverwijk, Zaanstad en Amsterdam. Samen met zo’n 200 participanten zet Amports de haven op de kaart en zorgt zij voor onderlinge verbinding.

Daar is de Havenbarbecue een goed voorbeeld van. Benieuwd naar onze participanten? Scan de QR en leer ons netwerk kennen!

PREVIEW

Next generation

‘Het beeld dat jonge mensen van de haven hebben klopt niet’. Dat is een veelgehoorde opmerking in mijn omgeving. Ook aan de andere kant van het spectrum: ‘ik heb niets te zoeken in de haven, want het betaalt niet goed en het ligt niet in de buurt’.

We moeten opboksen tegen vooroordelen bij zowel werkgevers en -nemers. Zoveel is inmiddels wel duidelijk en de roep om hier iets aan te doen wordt steeds luider. We vroegen aan tenminste tien prominenten uit de haven om een terug- en vooruitblik op de ontwikkelingen in de haven. Tegelijkertijd temperatuurden we hen over de ‘next generation’; de generatie die we met smart de haven in willen ‘trekken’. Zij komt namelijk ook uitgebreid aan bod in deze combinatie-uitgave. Gezamenlijk vormen deze meningen mogelijk een bruikbare manual voor het havenbedrijfsleven als ze jonge, gekwalificeerde mensen zoeken en voor jonge mensen op de arbeidsmarkt als zij kampen met vooroordelen over de haven.

Als het om praktische beroepen gaat, is er veel interessants in de haven te doen en kun je er een mooie loopbaan opbouwen, zegt Dorine Bosman, Chief Innovation Officer bij Port of Amsterdam. Havenbedrijven doen er verstandig aan om zichzelf een spiegel voor te houden en daar in te kijken met de ogen van the next generation, meent Kees Noorman, Algemeen Directeur van ORAM Ondernemend Amsterdam.

De crux in het verhaal is dat we in de eerste plaats laten zien wat we te bieden hebben en kritisch naar onszelf, naar het bedrijf, kijken of we aantrek kelijk genoeg zijn voor de jonge sollicitant. Tijdens de eerste Zeehavendagen Amsterdam dit jaar is ons vooralsnog op kleine schaal gelukt om deuren van diverse havenbedrijven te openen. Bij volgende edities is het van belang de deuren nog wijder op te zetten en de next generation goed te raken met een aanbod dat hen past. ‘Werken in de haven’ mag in mijn optiek geen drempels meer opwerpen. Anders zijn we niet concurrerend met andere sectoren.

Het Jaaroverzicht 2022, met vooruitblik op 2023, komt wat mij betreft dan ook op het juiste moment. Voor de neutrale lezer moet het een bron van inspiratie en informatie worden; voor de havencommunity een middel om zich te profileren. Laat hem dus vooral op alle koffietafels en openbare gelegenheden zien!

Annemarie Manger Voorzitter Amports

‘Laat zien wat je te bieden hebt en kijk kritisch naar je zelf.’

Januari

Opening Zeesluis IJmuiden

Koning Willem-Alexander opent op januari 2022 Zeesluis IJmuiden. De nieuwe, grotere zeesluis vervangt de Noordersluis uit 1929 en laat toe dat schepen getijdeonafhankelijk het sluizencomplex IJmuiden vlot en veilig kunnen passeren. Zeesluis IJmuiden is 500 meter lang, 70 meter breed en 18 meter diep en door die afmetingen de ‘grootste zeesluis ter wereld’. De bouw van de zeesluis is in juli 2016 gestart en augustus 2021 afgerond. In 2022 volgde een periode van oefenen en testen door alle partijen die met de zeesluis gaan werken, waaronder bedienaars, loodsen, slepers en vletterlieden. Ook is er met de hulpdiensten getest.

Live op TV en internet

Omdat er in januari sprake was van coronamaatregelen, was er geen publiek bij de opening. Rijkswaterstaat zorgde voor een live-programma op internet en op initiatief van Amports en Port of Amsterdam kon de liefhebber via NH Nieuws de officiële opening volgen.

Februari

Cacao emissievrij van Amsterdam naar Zaandam

Cargill zet als eerste bedrijf een elektrische pusher, inclusief vier duwbakken, in bij vervoer van cacaobonen van Amsterdam naar hun fabriek in Zaandam. Het bedrijf verduurzaamt hiermee de cacaoketen in Amsterdam. De 100% elektrische E-Pusher is van KOTUG. Zij bieden een pasklare oplossing aan bedrijven die op zoek zijn naar een verdere verduurzaming van hun totale supply chain. De elektrische duwboot wordt gevoed door energie die is opgeslagen in verwisselbare containers. Een oplossing die de energietransitie en de modal shift van wegtransport naar waterwegen ondersteunt. De E-Pusher kan bakken met een lading van tot wel 4.000 ton duwen.

Maart

Port of Amsterdam komt met visie

Schone Scheepvaart

Port of Amsterdam introduceert de Visie Schone Scheepvaart. Het bedrijf wil als voorloper in de transitie naar een duurzame samenleving ook de scheepvaart samen met de maritieme sector versneld verduurzamen. In het document zijn duidelijke doelen vastgelegd voor de verduurzaming van de scheepvaart. Het havenbedrijf wordt daarin gesteund door het havenbedrijfsleven en de maritieme industrie.

Katoennatie Amsterdam vestigt havenrecord

Katoen Natie Amsterdam vestigt met bijna 23.000 ton cacaobonen het record van de grootste lading cacaobonen die in één keer aankomt in de haven.

Eugene Bleekemolen noemt bij monde van KTN de

megabulkverscheping een uitschieter. De levering kwam uit Ghana en was bestemd voor OFI (Olam Food Ingredients) en Cargill Cocoa & Chocolate, die er cacaoboter, cacaomassa en/of cacaopoeder van maken; bestanddelen voor de productie van chocolade.

Overslagcijfers Haven van Amsterdam

Port of Amsterdam presenteert de jaarcijfers over 2021. De Amsterdamse haven had in dat jaar opnieuw te maken met de gevolgen van de energietransitie en de coronapandemie. De overslag daalde, maar de resultaten stegen daarentegen. De totale omzet in non-fossiele lading steeg en daarmee werd de haven minder afhankelijk van fossiele lading. De omzet groeide met 3% procent naar € 163,1 miljoen (€ 158,4 miljoen in 2020). De totale overslag van droge en natte goederen bedroeg 71,3 miljoen ton (74,3 miljoen ton in 2020).

April

Caffe Inc.

Prodock, de innovatiehub in de Amsterdamse haven, heeft er vanaf 1 april een nieuwe aanwinst bij: Caffe Inc. Het bedrijf start op deze locatie met de bouw van een nieuwe recyclingfabriek voor koffiedik. Het bruine restproduct wordt gerecycled tot koffieolie, een grondstof voor in producten voor persoonlijke verzorging en koffieblokken. Per ton verwerkt koffiedik bespaart Caffe Inc. ongeveer 400 kilogram CO2. Dat is evenveel CO2 als 16 bomen in een jaar opnemen. Van een koffieboon komt ongeveer 1% in een kopje koffie terecht. De overige 99% is het koffiedik en eindigt nu vooral als afval. In Nederland wordt ongeveer 250.000 ton koffiedik per jaar geproduceerd.

Branson’s Zeecruisecruiser doet IJmuiden aan

Primeur in IJmuiden waar in het Paasweekend het cruiseschip Valiant Lady uit de stal van Richard Branson binnenliep voor een eenmalig vertrek vanaf de Monnickendamkade. Het tweede nieuwbouwschip van de flamboyante zakenman na de Scarlet Lady vertrok vanaf de Felison Cruise Terminal voor een 6-daagse cruise naar het Engelse Portsmouth via Zeebrugge. Prijzen gaan vanaf een kleine € 1.000,- p.p. voor een tweepersoons binnenhut.

Eerste Havencollegetour met Annemarie Manger

Amports houdt met succes de eerste Havencollegetour voor Haven Young Professionals. De eerste gasten in dit nieuwe initiatief waren Annemarie Manger, Directeur Duurzaamheid bij Tata Steel Nederland en Enver Loke, medeoprichter van Chocolatemakers.

Haven in verhoogde staat van Seacurity

Digitalisering neemt ook in de havens van Amsterdam een vlucht. In het licht van deze stap doemen ook kwetsbaarheden op. Waren havens in het licht van de cyberbeveiliging al vaker doelwit en daarmee een ernstig punt van zorg, de explosieve situatie in Oekraïne zet die kwetsbaarheid nog eens op scherp. Het doet de vraag rijzen hoe de vlag erbij hangt in het Noordzeekanaalgebied (NZKG). ‘Security is niet alleen iets van de cyberexpert binnen een bedrijf’, aldus Belle Webster van Port of Amsterdam in een interview in Ways to Sea.

Mei

Très Hombres: 25.000 km

op windenergie

Het zeilschip Très Hombres verscheept elk jaar een grote lading cacaobonen uit de Dominicaanse Republiek naar de Chocolatemakers in Amsterdam. Het uit 1943 gerestaureerde zeilschip is ruim 30 meter lang en vaart sinds 2012 voor de Chocolatemakers over de Atlantische Oceaan naar de Cariben en terug. De reis van ruim vijfentwintigduizend kilometer wordt enkel op windenergie afgelegd. Het zeilschip is dan ook ambassadeur voor een schoner zeetransport, op initiatief van de drie vrienden Arjen van der Veen, Jorne Langelaan en Andreas Lackner.

Greenpeace blokkeert sojaschip in Noordersluis

Greenpeace blokkeerde enige tijd de Noordersluis om aandacht te vragen voor de productie van soja die volgens de milieubeweging gepaard gaat met ontbossing en mensenrechtenschendingen. Een met sojabonen uit Brazilië gevuld vrachtschip kon daardoor niet het Noordzeekanaal in naar zijn eindbestemming.

Breakbulk terug van weggeweest

Na een afwezigheid van 2 jaar als gevolg van corona was Breakbulk Europe van 17 t/m 19 mei terug in Rotterdam. Ook de Amsterdamse havens zijn vertegenwoordigd met onder meer Port of Amsterdam, TMA Logistics, VCK Logistics, Schravemaker, Forkliftcenter, de nautische dienstverlening, MAJA, AYOP en Winsys. Amports organiseert een havendiner aan de vooravond van de beurs en doet verslag vanaf de beurs via social media.

de eer. Gevolgd door Mark Emmelot (Corps van Vletterlieden). Berat Kose (ÖZEL Opleidingen was Best Rookie.

Juni

Publiek geeft eerste Zeehavendagen Amsterdam een

8

Amsterdam krijgt Zeehavendagen. Het nieuwe evenement in de vierde haven van Europa biedt iedereen van Amsterdam tot en met IJmuiden een kijkje achter de schermen bij het havenbedrijfsleven. Het hoofdprogramma bestaat uit rondleidingen en workshops bij haven- en havengerelateerde bedrijven. Verder biedt Zeehavendagen Amsterdam elke dag havenrondvaarten op het IJ, naar Westpoort en Zaandam. De eerste editie van het evenement wordt gehouden van vrijdag 22 tot en met zondag 26 juni. Het is de bedoeling dat Zeehavendagen Amsterdam na 2022 elk jaar in de laatste week van juni terugkeert.

Augustus

Primeur: Windcat workboat op waterstof

Windcat Workboats ontvangt als eerste in Nederland een waterstofbunkervergunning voor haar op waterstof aangedreven Hydrocat 48. Hiermee vervoert het IJmuidense offshorebedrijf bemanning af- en aan offshore windparken. Het initiatief Windcat een nominatie op de KNVR Shipping Award. Het bunkeren van waterstof voor schepen is een belangrijke ontwikkeling voor de verduurzaming van de havens van IJmuiden en Amsterdam en de scheepvaart.

Heropening Zeemanshuis

Port of Amsterdam CEO Koen Overtoom opent het compleet vernieuwde clubhuis voor zeevarenden in Amsterdam, Het Zeemanshuis oftewel het Seamens Centre Amsterdam. In de coronaperiode onderging het gebouw aan de binnenkant een volledige make-over. Ook kwam er een nieuw team.

Zeevarenden uit allerlei windstreken vinden bij het Zeemanshuis een veilige plek waar ze kunnen ontspannen met gelijkgestemden die hen indien nodig kunnen helpen hun weg te vinden naar een simkaart, havenarts- of dominee. Voor corona bezochten circa 15.000 zeevarenden het clubhuis. Seamen’s Centre-voorzitter Jurriaan Blom: ‘Mensen komen hier voor een luisterend oor, maar ook om te ontspannen met een potje biljart of tafeltennis.’

Van der Werf wint Sjoerd Terpstra trofee

Het was de nieuwe Sjoerd Terpstra Trofee maar de winnaar Jeen van der Werf was er niet minder blij mee. De leidsman van Damen Oranjewerf verzamelde de meeste Stablefordpunten en had daardoor recht op de hoofdprijs. Leo van der Marel werd tweede en Olaf Weeda (ING Bank) derde. Er werden ook prijzen verdeeld in de clinic. In deze categorie streek Daan van Velzen met

Zeecruise aan de walstroom

Port of Amsterdam ontvangt een subsidie van maximaal € 5 miljoen voor de ontwikkeling van walstroom in de haven. Schone scheepvaart is van belang voor het havenbedrijf, dat bekend maakte dat zeecruiseschepen in 2025 aan de walstroom gaan. De subsidie draagt bij aan de vergroening van de ligplaatsen bij Cruise Port Amsterdam (voorheen Passengers Terminal Amsterdam). Zo wordt geluidsoverlast verminderd omdat er geen generatoren draaien. En wordt de luchtkwaliteit aan de kade verbeterd door de afname van CO2, fijnstof en stikstof uitstoot. De planning is dat dit najaar de vergunningen worden aangevraagd zodat in januari 2023 gestart kan worden met de voorbereidende werkzaamheden.

Visie Schone Scheepvaart

De aanleg van walstroom is onderdeel van de Visie Schone Scheepvaart. De ambitie is om medio 2050 de haven van Amsterdam emissievrij te krijgen. De haven verwacht dat steeds meer schepen aan de stekker zullen gaan. De schatting is dat in 2025 zo’n tachtig aankomsten zullen kiezen voor walstroom. In 2023 zullen dat er al snel meer zijn. Dit is verband met de Europese milieuregels om walstroom te verplichten voor cruisevaart.

Haven van Amsterdam krijgt megawaterstoffabriek

HyCC (Hydrogen Chemistry Company) en Port of Amsterdam kondigen de bouw aan van een waterstoffabriek van 500 megawatt die in 2027 in de haven verrijst. Dit bericht volgt kort na de mededeling van Shell over de bouw in 2025 van een fabriek voor groene waterstof op de Tweede Maasvlakte met een op te wekken vermogen van 200 megawatt.

Wind op zee

H2era – zoals het Amsterdamse project is getiteld – zal water splitsen in waterstof en zuurstof door middel van elektrolyse op basis van duurzame stroom. De fabriek zal worden aangesloten op wind op zee via het hoogspanningsnetwerk van TenneT, waarmee belasting van het lokale netwerk wordt voorkomen. De waterstof zal onder meer worden gebruikt voor verduurzaming van bestaande industrieën in het Noordzeekanaalgebied en kan worden ingezet voor groene mobiliteit. Hiervoor lopen gesprekken met verschillende partijen. Ook kan de fabriek in de toekomst worden aangesloten op het landelijk waterstofnetwerk om uitwisseling tussen industriële clusters mogelijk te maken.

September

Haven draagt bij aan opvang vluchtelingen

De havens van Amsterdam verwelkomden in september twee zeecruiseschepen waarmee de komende maanden vluchtelingen uit de Oekraïne worden opgevangen. In Velsen-Noord aan de VOBkade en verderop in de Coen- en Vlothaven.

De Silja Europa aan de VOB-kade biedt onderdak aan circa 1.000 asielzoekers. ‘Enerzijds ben ik er heel trots op dat de gemeente Velsen de nek uitsteekt’, zegt burgemeester Frank Dales. ‘Aan de andere kant snap ik de gevoelens van de inwoners van Velsen-Noord heel goed. Het is een kleine gemeenschap van 5.000 inwoners waar we rekening mee houden.’

Amsterdam

Met enige vertraging ligt in de Coen- en Vlothaven – parallel aan de Coentunnel – de MS Galaxy. Dit cruiseschip is bestemd om maximaal duizend asielzoekers uit Ter Apel op te vangen. Zij kunnen zeker zes maanden op het vaartuig verblijven, meldt verantwoordelijk wethouder Rutger Groot Wassink in september. Om doorstroming van vluchtelingen te verbeteren, komen er ook versneld maximaal 3000 flexwoningen in de stad.

organische afval- en reststromen. De alternatieve brandstof is grotendeels bedoeld voor de scheepvaart. Het afval wordt omgezet door biogasleverancier BioValue waarnaar Titan er met haar nieuwe installatie vloeibaar biomethaan van maakt. Linde Egineering maakt het basis ontwerp voor de fabriek die moet zorgen voor 200.000 ton LBM per jaar. De eerste productie wordt verwacht in 2025. De LBM-installatie wordt gebouwd naast het Titan bunker ponton in de Amerikahaven.

Haven Young Professionals oog in oog met douane

Het succesvolle concept Haven Young Professionals College Tour kreeg in oktober een vervolg met Thérèse van der Poel van de Douane Amsterdam als gast. Gevolgd door Alex Noordstrand van de maritieme start-up Fleetcleaner. Samen met Menno Jansma (Senior Business Developer) vertellen zij over het reilen en zeilen van een jonge speler in een grote maritieme industrie. De avonden zijn bedoeld om over te brengen wat Haven Young Professionals kunnen leren van het reilen en zeilen in de haven. Ook zijn de bijeenkomsten bedoeld om meer jonge mensen te binden aan het havenbedrijfsleven in het Noordzeekanaal.

Evos tekent MoU voor de open overslag waterstof

ligt in de handen van Van Hattum en Blankevoort. Eind 2024 moet de zogeheten zoutdam operationeel zijn. Om te voorkomen dat door het gebruik van Zeesluis IJmuiden het zoutgehalte in het Noordzeekanaal te veel oploopt, blijft de Noordersluis tot die tijd in gebruik. Door aanbod gestuurd te schutten wordt er beperkt gebruik gemaakt van de Zeesluis IJmuiden, maar kunnen wel alle schepen het sluizencomplex IJmuiden passeren.

10.000 ton zout

Bij het schutten van schepen door Zeesluis IJmuiden stroomt er op dit moment vanwege de omvang van de sluis ongeveer 10.000 ton zout per schutting het Noordzeekanaal binnen. Door de inzet van selectieve onttrekking wordt zoutwater weer afgevoerd naar zee via het Spuien Gemaalcomplex IJmuiden.

Betonnen wand

In het Binnenspuikanaal, voor de spuisluis en het gemaal, komt een betonnen wand. Deze wand vormt de zoutdam, die op een diepte tussen 16 en 23 m beneden NAP een opening krijgt. Hierdoor stroomt zoutwater, dat zich op de bodem bevindt omdat het zwaarder is dan zoetwater, door de opening weer terug naar zee. De dam houdt het zoetere water in de bovenste waterlaag van het Noordzeekanaal tegen.

SHIP sluit deuren. Mogelijk verder in 2023

Na ruim vijf jaar sloot in september 2022 het Sluis Haven Informatie Punt. De betrokken partijen in het Noordzeekanaalgebied werken aan een doorstart in 2023, waarbij het zwaartepunt van de presentatie komt te liggen bij energietransitie. Sinds de opening in 2016 trok SHIP meer dan 100.000 bezoekers en wist het de aandacht te trekken van tal van onderwijsinstelling in de wijde omtrek. Grootste trekpleister in het aanbod waren de rondleidingen door vrijwilligers op het sluiscomplex, in bijzonder Zeesluis IJmuiden.

Oktober

Titan bouwt grootste bio-LNG fabriek in Amsterdam

Met de Liquefied biomethane (LBM, ook wel bio-LNG) fabriek van Titan is het straks mogelijk om vloeibaar biomethaan te produceren uit

Tankopslagbedrijf Evos, Hydrogenious (pionier en marktleider op het gebied van het vloeibare organische waterstof LOHC) en Port of Amsterdam tekenen tijdens de European Hydrogen Week een MoU waarin zij vastleggen gezamenlijk grootschalige import- en opslagvoorzieningen voor waterstof op te zetten in de Amsterdamse haven. De voorzieningen zullen bestaan uit een grootschalige ontkoppelingsfabriek voor LOHC (dehydrogeneringsproces) met een capaciteit van zo’n 100-500 ton waterstof per dag en bijbehorende infrastructuur. In de volgende fase worden de vereisten op ruimtelijk, infrastructureel en financieel gebied verder onderzocht om de terminal tegen 2028 operationeel te hebben. Het streven is om miljoen ton LOHC per jaar te importeren.

VCK expeditie en logistiek naar Waterland Equity

Start bouw ontziltingsinstallatie bij Zeesluis IJmuiden

Nabij de Zeesluis IJmuiden start de bouw van de ontziltingsinstallatie om een influx van zout water in het Noordzeekanaal te voorkomen. Het werk

VCK in Amsterdam verkoopt zijn divisies Logistics Supply Chain Solutions en Air & Ocean voor een onbekend bedrag aan Waterland Equity Investments uit Bussum. De overslagactiviteiten van VCK in de Amsterdamse haven en de divisie VCK Travel blijven buiten de overname. De twee divisies worden gebundeld met de Limburgse logistieke dienstverlener Janssen uit Venlo, dat eerder dit jaar al werd overgenomen door Waterland Equity. Daarmee zijn de bouwstenen gelegd van een nieuwe logistieke groep, aldus Waterland Equity. Het bedrijf kocht begin van dit jaar ook de Duitse wegvervoerder en logistieke dienstverlener Duvenbeck Group (Bocholt). De transporteur is met een omzet van ruim 700 miljoen euro, 1500 trucks en 6000 medewerkers een grote vangst voor de Nederlandse participatiemaatschappij, dat een totale beleggingsportefeuille van 9 miljard euro beheert.

Koning opent grootste zeesluis ter wereld

‘Aan alle verkeer bij IJmuiden. De binnendeur van Zeesluis IJmuiden is open!’ Met deze boodschap en slechts één muisklik opende Koning Willem Alexander op 26 januari 2022 de grootste zeesluis ter wereld.

De eer van het officiële eerste schip dat door Zeesluis IJmuiden gleed viel te beurt aan ‘de Amsterdam’ van granietimporteur Bontrup uit Amsterdam. Het vaartuig werd na het passeren van de binnendeur welkom geheten door een armada aan schepen van onder meer het Loodswezen, Port Towage Amsterdam, de Kustwacht, Koninklijke Marechaussee, Douane, KNRM, De Koperen Ploeg en het Corps van de Vletterlieden. Het publiek volgde de officiële opening massaal via TV en internet, maar niet op de kade. De coronapandemie maakte dat onmogelijk.

Getijdeonafhankelijk schutten

De nieuwe, grotere zeesluis vervangt de Noordersluis uit 1929, die na bijna honderd jaar aan vervanging toe is. Zeesluis IJmuiden is 500 meter lang, 70 meter breed en 18 meter diep en is daarmee de grootste zeesluis ter wereld. De diepte van 18 meter maakt het voor schepen mogelijk de zeesluis vanaf zeezijde getijdeonafhankelijk te gebruiken en vlot en veilig naar de Amsterdamse Havenregio te varen. Hierdoor zijn de havens 24/7 bereikbaar via de zee-toegang in IJmuiden. Het schutten via de nieuwe zeesluis is beter te plannen en verloopt efficiënter. Dat maakt de scheepvaartafwikkeling voorspelbaarder en daarmee de dienstverlening betrouwbaarder.

Zeesluis als waterkering

De zeesluis torent boven het sluizencomplex IJmuiden uit. Reden hiervoor is dat de zeesluis op een waterkerende hoogte is gebouwd van 8.85 meter boven NAP. Daarmee is de sluis voorbereid op de stijging van de zeespiegel en draagt ook in de toekomst bij aan droge voeten in het noordwestelijke deel van de Randstad.

Aanleg Zeesluis

De aanleg van Zeesluis IJmuiden startte in juli 2016 en werd in augustus 2021 afgerond. Een intensieve periode van inventief bouwen, waarbij de ruimte beperkt was. Zo wegen de twee operationele deuren en de reservedeur elk 3.000 ton. Ze hebben de grootte van een flatgebouw met een afmeting van 72 meter lang, 11 meter breed en 24 meter hoog. Voor de aanleg van de sluis is 300.000 kubieke meter beton gebruikt voor onder meer de wanden, de vloer en de deurkassen. Het beton werd vervaardigd door een eigen betoncentrale op het bouwterrein. In totaal is er ook nog eens 4.5 miljoen kubieke meter grond afgegraven.

Testen en oefenen

Nadat de bouw was afgerond volgde afgelopen najaar een periode van oefenen en testen van de sluis. Hierin heeft Rijkswaterstaat samen met de bedienaars van het Centraal Nautisch Beheer, de sleepdiensten, de vletterlieden (zij leggen die schepen aan in de sluis), het loodswezen en de hulpdiensten de zeesluis getest. Belangrijk onderdeel van het oefenen met de sluis was het ervaren van de stromingen in de kolk en de krachten die ontstaan op de trossen door de waterstromen als gevolg van de uitwisseling van zoet- en zoutwater.

Samenwerking

Het project Zeesluis IJmuiden is een samenwerkingsverband van de convenantpartijen ministerie van Infrastructuur en Waterstaat, de provincie Noord-Holland, de gemeente Amsterdam samen met Port of Amsterdam en de gemeente Velsen. In opdracht van Rijkswaterstaat heeft Aannemersconsortium OpenIJ (BAM-PGGM en VolkerWessels) de zeesluis gebouwd. OpenIJ is de komende 26 jaar ook verantwoordelijk voor het onderhoud. Het project is medegefinancierd vanuit het CEF-fonds (Connecting Europe Facility) van de Europese Unie.

‘Aan alle verkeer bij IJmuiden. De binnendeur van Zeesluis IJmuiden is open!’ Met deze boodschap en slechts één muisklik opende Koning Willem Alexander op 26 januari 2022 de grootste zeesluis ter wereld.

Wij leggen de loopplank voor je uit!

Rondvaart door de grachten van Amsterdam

Jarenlang was de Stan Huygens het favoriete schip van de heer F. Heineken. Met zijn klanten en zaken relaties voer hij door de Am sterdamse grachten. Varen met de Stan Huygens betekent absolute exclusiviteit met elk denkbaar comfort. De Rolls Royce van de Amsterdamse waterwegen!

Aan de Amsterdamse haven

De basis van Amsterdam Boat Cruises is een twee uur duren de havenrondvaart. Maar alles kan op maat gemaakt worden. Je gaat mee in een meesle pend verhaal dat het verleden, heden en toekomst van de Amsterdamse haven vertelt.

Ga voor individuele en vaak thematische cruises en data, of voor een vrijblijvende offerte voor een op maat samengestelde cruise naar Amsterdamboatcruises.nl.

Amports organiseerde dit jaar voor het eerst Zeehavendagen Amsterdam. De bezoekers waardeerden het evenement met een 8. We blikken terug in beeld.

Kijkje achter de schermen bij Damen Shiprepair, Damen Oranjewerf en Chocolatemakers.

Varen was het populairste onderdeel uit het programma van Zeehavendagen Amsterdam.

Kijken naar grote bergen cacaobonen bij C. SteinwegHandelsveem.

In de werkplaats bij Koopman Car Terminal. Actie voor de jeugd bij Eurotank.

LOGISTIEK

Op de terminal bij TMA Logistics. Hoe bestuur je een forklifttruck? Bij Peinemann leerde je dat.

HISTORIE EN

NAUTISCHE

DIENSTVERLENING

Het Scheepvaartmuseum vormt de historische spil in het programma. Veel belangsteling voor het Nautisch Coördinatie Centrum van Port of Amsterdam.

ENERGIETRANSITIE EN CIRCULAIRE INDUSTRIE

De haven van de toekomst bij Prodock, Argent Energy en Plastic Recycling Amsterdam

Zeehavendagen Amsterdam keert terug in 2023

Dat smaakt naar meer

Als het aan het publiek én de deelnemers ligt, dan krijgen we volgend jaar opnieuw Zeehavendagen Amsterdam. De eerste editie van het evenement, die zich uitstrekte van Amsterdam naar IJmuiden, telde precies vijftig ‘attracties’, meer dan vijfduizend bezoekers en een hoop blije gezichten.

Alles bij elkaar opgeteld waardeerde het publiek de eerste editie van Zeehavendagen achteraf met een rapportcijfer 8. Men blijkt vooral gecharmeerd van de traditionele haven, wil ronkende boten zien, cacaobonen ruiken, op het water zitten en met de neus op scheepsreparatie staan. Dat kon en nog veel meer, want evenals de huidige haven, kwam ook de historische en de toekomstige haven ruim aan bod. Die laatste moet zich alleen nog aan het publiek bewijzen, want men kent hem niet. Energietransitie en circulaire industrie zijn mooie begrippen, maar maak het tastbaar.

Vacatures

Het is geen geheim dat het havenbedrijfsleven ook in the game zit om de vele vacatures van dit moment onder de aandacht van het publiek te brengen. Zeehavendagen Amsterdam is wat dat betreft één grote banenmarkt in de open lucht. Dus geen suffe hal met marktkraampjes, maar direct achter de schermen bij het bedrijf waar je bij wijze van spreken ‘morgen’ aan de slag kunt.

Wat scoort

Bij het algemene publiek staat het (gratis) ‘varen door de haven’; het zien van schepen

en -havenfuncties, bovenaan het wenslijstje. Tegelijkertijd scoren de rondleidingen bij de traditionele havenbedrijven het hoogst. Zowel de individuele bezoeker als de zakelijke groepen (onderwijs en arbeidsmarkt) bezoeken in eerste instantie niet de haven om meer te weten te komen over energietransitie en circulaire industrie. Als we dat wel willen moet het aanbod van ‘de nieuwe haven’ omhoog en aantrekkelijk zijn voor het publiek.

Verbeterpunten

Ondanks de complimenten van publiek, partners en deelnemers, zijn er nog voldoende verbeterpunten richting 2023. Voorop staat dat de bereikbaarheid voor het publiek voor de attracties in het Westelijk Havengebied omhoog moet. En je kunt boten van binnenen buiten laten zien, maar de meeste bezoekers willen graag varen en zien en horen wat er op het water gebeurt.

Clusters

Het doel is om in 2023 een aantal attracties (lees: bedrijven en activiteiten) te clusteren en daar ruimte te maken voor het grote publiek. Dat doen we dan onder meer in en rond Het Scheepvaartmuseum, in de nabijheid van Damen Shiprepair in Amsterdam-

Bij Het Scheepvaartmuseum nam je de boot voor de cruisevaart tour.

Noord, op de kop van de Westhaven bij het Nautisch Coördinatie Centrum en bij Rederij Spliethoff en Chocolatemakers, op een steenworp afstand van Station Sloterdijk. Die clusters fungeren tevens als openlucht banenmarkt voor groepen uit het onderwijs en werkgelegenheidsinstanties.

365 zeehavendagen

Nog voor het einde van het jaar gaat de geactualiseerde versie van de bestaande website live met een deel van het zogeheten Zeehavendagen Amsterdam 365 graden-programma (afgekort ZHDA365). Dit wordt het online platform waarop het algemene publiek alles kan vinden wat zich in de haven afspeelt. Hier zijn ook de rondleidingen en andere attracties te vinden die in de rest van het jaar beschikbaar zijn voor groepen.

Zeehavendagen Amsterdam

zet het havenbedrijfsleven 365 dagen per jaar in de ‘spotlights’. Binnen dat platform moet het 4-daagse evenement uitgroeien tot het jaarlijks terugkerende hoogtepunt.

Wil je in welke vorm dan ook meedoen aan dit nieuwe, veelbelovende en snelgroeiende festijn, meld je dan aan bij Amports. Je kunt als bedrijf of particulier ‘vriend van Zeehavendagen Amsterdam’ worden of je verwerft een prominente plek op het evenement en het platform als sponsor. Wil je als vrijwilliger aan de slag bij ons, dat kan ook. Tijdens het

Attracties

De organisatie zoekt behalve funding ook bedrijven of attracties die nog niet tot het aanbod van Zeehavendagen Amsterdam horen. Wie bereid is zijn deuren te openen voor particulieren, scholieren, werkzoekenden en andere belangstellenden, leidt zelf de groepen rond. Dat de informatie direct uit het hart van de organisatie komt, wordt door de bezoekers hoog gewaardeerd.

Zakelijk

Zeehavendagen Amsterdam wordt in 2023 gehouden van donderdag 22 tot en met zondag 25 juni. Aan de vooravond op 21 juni, staat op dit moment een uitgebreid ‘walking diner’ voor de havencommunity op het programma. De donderdag en vrijdag moeten in 2023 verder uitgroeien tot de business days, waar zakelijke groepen, scholieren en werkzoekenden kennis maken haven- en havengerelateerde bedrijven.

Amsterdam havenstad

DOE MEE AAN DE VOLGENDE EDITIE

De tentoonstelling Amsterdam havenstad in Het Scheepvaartmuseum laat de eeuwenoude relatie tussen de haven en de stad zien, maar belicht ook op verrassende wijze de huidige uitdagingen en vraagstukken die in de hedendaagse haven neerslaan. Een brug over het IJ? Meer woningen of uitbreiding van haven? Deze en andere actuele dilemma’s worden op een interactieve en speelse aan de bezoeker voorgelegd.

Met de kortingscode Haven2022 krijg je als lezer van Ways to Sea 50% korting op je entreeticket voor het museum én deze tentoonstelling.

Bestel nu je tickets via: tickets. hetscheepvaartmuseum.nl/nl/tickets

Bert Schalij 45 jaar actief in de haven van Amsterdam

Cacaobonen zijn net wijndruiven

Wie na 45 jaar nog dagelijks met plezier naar zijn werk in de haven rijdt, heeft daar een sterke band mee. In het geval van Bert Schalij werd en wordt dat werkplezier bovendien in belangrijke mate gekleurd door de mensen met wie hij werkt.

Toen Schalij zijn havo-diploma binnen had, besloot hij direct te gaan werken en had daarvoor zijn blik op de haven gericht.

Momenteel gaat een deel van zijn aandacht naar de formatie van een team dat, tegen de tijd dat hij afscheid neemt, nog jaren de op- en overslag van cacaobonen en andere producten op hoogwaardige wijze kan voortzetten. ‘Dat team moet zó goed zijn dat ik rustig slaap.’

Fascinerend

Een bezoek aan Commodity Centre Netherlands (CCN) is een genot voor wie van de reuring van de Amsterdamse haven houdt. Met een kop koffie is het uitstekend toeven in de door glas omgeven spreekruimte. Een plekje op de eerste rij voor de grote bulkschepen die over het kaarsrechte Noordzeekanaal voorbij varen. Schalij houdt al zijn hele leven van de haven. ‘Als schoolgaande jongen vergezelde ik mijn vader wanneer die op zaterdag op zijn werk langsging. Wat mij zo trok in de haven? Dat wist ik toen nog niet onder woorden te brengen. Inmiddels kan ik zeggen dat geen dag hier hetzelfde is en die levendigheid fascineert me. Dat kan ik ook zeggen over het belangrijkste product waarvan CCN de op- en overslag verzorgt. Cacaobonen zijn namelijk veelzijdiger dan veel mensen denken. Er worden inderdaad chocoladerepen

en chocolademelk van gemaakt, maar wordt bijvoorbeeld ook in verzorgingsproducten verwerkt, zoals lippenbalsem. Daarnaast liggen hier overigens ook andere voedingsstoffen, zoals koffiebonen en gedroogd fruit in opslag. Never a dull moment dus.’

Snel aan de slag

Toen Schalij zijn havo-diploma binnen had, besloot hij direct te gaan werken en had daarvoor zijn blik op de haven gericht. Een zakenrelatie van zijn vader wilde wel wat met die werklust doen, en voor hij het wist werkte Bert Schalij bij Cornelder’s Controle en Veembedrijf. Het zou een loopbaan langs grote dienstverleners en vele operationele en leidinggevende processen van de havenlogistiek worden. Vanaf 2004 voerde hij de directie bij een collega Veembedrijf totdat hij in 2016 een telefoontje uit Engeland kreeg. Of hij een CC-vestiging wilde opzetten. Onder andere mede door constructieve ondersteuning door Port of Amsterdam zou hij aan de Ruijgoordweg 140 zijn start maken. Na eerst enkele jaren her en der in het havengebied loodsen te hebben gehuurd kon hij op deze locatie een eerste hypermoderne terminal laten verrijzen, snel gevolgd door een tweede.

Energienegatief

Zijn vak is de afgelopen halve eeuw überhaupt flink veranderd, vervolgt Schalij. ‘Vroeger deden we een snijtest met bonen, aan de hand waarvan de kwaliteit van de partij werd vastgesteld. Veel beoordeelden we ook op het oog. Maar tegenwoordig wordt er op veel meer zaken gelet en heeft de controle van binnenkomende partijen zich naar een laboratoriumachtige setting verplaatst. Daar kijken de laboratoria van de klanten naar veel meer specifieke aspecten.’ Door de hoge mate van automatisering slaagt Schalij erin de menselijke foutfactor zo laag mogelijk te houden. Zeker gezien de individuele karakteristieken van elke partij cacaobonen is dat belangrijke winst. ‘Je kunt cacaobonen wel een beetje vergelijken met wijndruiven. De kwaliteit en kenmerken van een partij hangen onder meer af van de plaats van oorsprong en het moment van oogsten. Je hebt feitelijk dus allerlei soorten kwaliteiten cacaobonen, en niet slechts één.’

Bedrijfsvoering anno 2022 vergt tevens dat je als ondernemer je processen verduurzaamt. Die lat schuift bovendien steeds verder omhoog. Zorgen hoeft Schalij zich daarover niet te maken. Als hij zijn vergroenende

maatregelen optelt is hij, zoals hij dat noemt, zelfs energienegatief. ‘Onze beide terminals en kantoorruimten draaien op warmtepompen, we zijn dus gasloos. De vloerverwarming zorgt voor basis warmte en verkoeling in alle ruimtes. De laatste graden regelen we in de units al naar gelang de behoefte. Daarnaast hebben we een windenergiecontract afgesloten en zijn alle elektra die we gebruiken groen. Verder kochten we compensatie in voor de dieselolie die we nog gebruiken en leggen we de komende tijd zonnepanelen op onze daken.’

Duurzaam en future proof

Ofwel zijn vastgoed en bedrijfsvoering mogen duurzaam en future proof genoemd worden. Dat laatste hangt in zijn visie ten nauwste samen met goede medewerkers. ‘Ook met het oog op continuïteit in de toekomst is een goed team noodzaak. Het is gelukt om een relatief jong, toekomstbestendig team te formeren. Ondanks dat ik veel heb geïnvesteerd in een systeem dat is toegespitst op het vrijwel foutloos werken met bulk, zijn goede mensen cruciaal om dat ook optimaal te laten functioneren. Het team waarmee ik werk en dat ik verder aan het vormen ben.’

Bedrijfsvoering anno 2022 vergt tevens dat je als ondernemer je processen verduurzaamt. Die lat schuift bovendien steeds verder omhoog.

Het afgelopen jaar was het eerste jaar waarin de afhandeling van de riviercruise door Cruise Port Amsterdam werd gedaan (voorheen Passenger Terminal Amsterdam). Port of Amsterdam heeft deze taken per 1 januari overgedragen.

Tijdens de start van het cruiseseizoen 2022 waren nog COVID-maatregelen van kracht op een groot deel van de schepen. Echter toen de maatregelen werden losgelaten zowel voor de zee- als voor de riviercruise, leek het een relatief goed jaar te worden na twee jaar waarin erg weinig activiteit was, zij het met een flink lagere bezetting van de schepen.

CPA kreeg in de zomer te maken met droogte en verzilting, waardoor 11 zeecruise aanlopen uitweken naar Rotterdam en IJmuiden. In 2022 is het aantal zeecruise calls toch nog uitgekomen op 105, met 200.000 passagiers (waarvan 140.000 turnaround passagiers)

De riviercruise had haar uitdagingen met walstroom installaties en het niet meer beschikbaar zijn van ligplaatsen. Desondanks zijn in dit eerste CPA seizoen 2058 riviercruise schepen ontvangen. Al met al is 2022 een uitdagend jaar geweest waar we uiteindelijk met een goed gevoel op terugkijken.

Vooruitblik 2023

Voor seizoen 2023 staan 134 zeecruise en 2040 riviercruise aanlopen in de boeken. De bezetting van de schepen lijkt hoger te zijn en daarmee lijkt alles gelukkig terug te gaan naar de pre-covid tijd. In 2023 is voor riviercruise de Green Award ingevoerd, als onderdeel van de duurzame strategie van zowel PoA als CPA.

Ook zal de beschikbaarheid van ligplaatsen voor de riviercruise onder druk blijven staan door onder meer bouwwerkzaamheden. Maar we gaan uit van een druk en mooi 2023.

Cruisevaart in Amsterdam terug naar pre-covid niveau

Het Havengildediner 2022 wordt mede mogelijk gemaakt door de

volgende sponsors:

Havenpenning 2022 voor Kees Noorman

Karakter. Doortastend. Nautiek. Woorden schieten te kort om de winnaar van de Havenpenning 2022 te omschrijven. De initialen van Kees Diederik Noormangeboren te Schagen - dwingen ons echter kort en bondig te zijn over de ‘gelukkige’. Het vat niettemin uitstekend samen hoe de havencommunity Kees het beste

kent en die karaktereigenschappen zorgen er na 12 jaar dienstverband ORAM en enkele jaren Port of Amsterdam voor dat hij dit jaar meer dan verdiend de Havenpenning krijgt.

Havenwethouder Hester van Buren kon het in haar speech op het Havengildediner richting de winnaar - die op dat moment nog niet wist dat hij zou zegevieren - niet beter samenvatten. Kees is een man die 24 uur klaarstaat voor de haven, ervoor door het vuur gaat en door zijn specifieke karaktereigenschappen iedereen weet te winnen voor de goede zaak. In zijn geval hoe dan ook ruimte te bieden aan de huidige en toekomstige havenfuncties.

Kees Noorman. Van harte gefeliciteerd.

PO RT TO WA GE AMSTERDAM

C. SteinwegHandelsveem B.V.

Sticker Ovaal 120x80 mm.

De zomer van 2022

Strijden tegen laag water en verzilting

Door een samenloop van droogte en verzilting was het afgelopen zomer twee voor twaalf bij de zeehavens van IJmuiden. Om natuurschade te voorkomen waren maatregelen nodig die mogelijk schadelijk konden zijn voor de Amsterdamse economie. Dat die schade tot een minimum beperkt kon worden, is te danken aan de strakke coördinatie en samenwerking van alle stakeholders, vertelt Kees Noorman.

De verzilting betekende een continuïteitsrisico voor de havenbedrijven en dat maakte het een Chefsache voor Amsterdam.

Als Voorzitter van de ORAM-commissie Scheepsbewegingen Noordzeekanaalgebied is Noorman intensief betrokken bij de problematiek waarmee het verkeer in het Noordzeekanaal kampte. ‘Door dalende waterstanden kon het binnenwater onvoldoende tegendruk aan het instromende zeewater bieden waardoor verzilting optrad. Normaal wordt zoet water via het Noordzeekanaal naar zee afgevoerd. Doordat er onvoldoende water uit de Rijn werd aangevoerd, zag je een omgekeerde beweging. Door het zwaardere zeewater, dat onder het zoete water schuift, ontstond een soort tong van zout water in het Noordzeekanaal. Die ligt inmiddels al rondom Amsterdam CS’, aldus Noorman. De lage waterstand in de Rijn versterkte dit verziltingseffect en er kwamen dan ook bakken zout water via de nieuwe Zeesluis IJmuiden en de Noordersluis het Noordzeekanaal binnen.

Chefsache

Het betekende een continuïteitsrisico voor de havenbedrijven en maakte de zaak voor Amsterdam daarmee tot Chefsache. Het noopte tot frequent beraad

met Rijkswaterstaat, het Amsterdams Havenbedrijf en alle ceo’s uit het betrokken bedrijfsleven. Aanvankelijk kwamen de partijen eens per week samen om de actuele situatie te bespreken. Onder druk van de weinig florissante omstandigheden werd al snel besloten om de sluiscapaciteit te halveren. Noorman: ‘Concreet hield dat in dat gedurende twaalf uur per etmaal schuttingen werden gedaan. Van dertien schuttingen per etmaal gingen we terug naar zeven schuttingen per twaalf uur. Uiteraard leverde deze oplossing enige onvrede op bij een aantal ondernemers. Want juist grote cruise-, olie-, bulk- en kolenschepen, die gebruikmaken van de grote Noordersluis en de Nieuwe Zeesluis, kregen met deze maatregel te maken. De kleinere schepen, die door de middensluis gaan, konden dat onbelemmerd blijven doen aangezien die sluis niet aan de verzilting bijdraagt.’

De problematiek stapelde zich nog verder op door de oorlog in Oekraïne. Vanwege afnemende gasleveranties schoot de Duitse vraag naar kolen omhoog, terwijl de beladingsgraad naar 40% zakte door de

lage waterstand in de Rijn. ‘Er moesten dus veel meer schepen via het Noordzeekanaal naar het Duitse achterland. We hadden te maken met een heel lastige samenloop van omstandigheden’, zegt Noorman. Ondanks dat er zes tot zeven maal gedurende twaalf uur per etmaal geschut werd, werd het beeld almaar slechter. ‘We hebben toen een zwaardere online meeting georganiseerd waaraan onder andere Koen Overtoom, ceo van Port of Amsterdam, en de hoofdingenieur van Rijkswaterstaat deelnamen. Bovendien besloten we om deze bijeenkomst tweemaal per week te gaan houden. Het illustreert dat we allemaal het belang van de problemen zagen en er echt bovenop wilden zitten. Dat frequente contact was vanuit onze optiek als ORAM tevens een kans om het ondernemersbelang continu op de radar van de beslissende autoriteiten te houden.’

Alles vloeibaar

Het gezegde dat onder druk alles vloeibaar wordt, gold ook hier. ‘Ik vond het mooi te zien hoe de haven community bij lastige uitdagingen eensgezind en zonder een wanklank aan oplossingen meewerkt.’ Ook de professionele samenwerking tussen bedrijfsleven en overheid, en dan in het bijzonder Rijkswaterstaat, prijst Noorman. ‘Rijkswaterstaat heeft alert gehandeld en was steeds volkomen open en transparant in de communicatie. Gezien zijn rol is dat alles wat je kunt verlangen. Dat gaf gedurende het hele traject de duidelijkheid die voor ondernemers zo belangrijk is. Uit het overleg vloeide ook een ombuiging van het almaar slechter wordende verziltingsbeeld voort, want door een zeer strakke coördinatie en planning kon de scheepvaart zodanige voortgang vinden dat er geen grote schade is geweest. ‘Er zijn veel meer schepen tegelijk geschut, de ruimte in de sluizen werd dus nog beter benut dan normaal al gebeurt. Zo hebben we het met die zeven schuttingen nét gered. We hadden in juni niet kunnen denken dat we er relatief zo goed doorheen zouden komen.’

En dat heeft ook alles te maken met de uitstekende inzet van de havendienstverleners, voegt Noorman daaraan toe. ‘Loodsen, de Sleepdienst Port Towage Amsterdam en de vastmakers ‘De

Vletterlieden’ en ‘de Koperen Ploeg’ en Port of Amsterdam; zonder hun intensieve inspanningen zouden het anders gelopen zijn.’ Hoewel er dan veel goed is gegaan ziet Noorman in ieder geval één verbeteringsstap die in zijn optiek gezet moeten worden, aangezien de toekomst ons waarschijnlijk vaker droge zomers zal brengen. Twee zomers zullen we überhaupt moeten overbruggen voordat eind 2024 de nieuwe verziltingsinstallatie er komt. ‘De protocollen waarmee we afgelopen zomer werkten, kunnen een update gebruiken. Zeker met betrekking tot de op- en afbouwsystematiek aangaande de zoutwaterintreding. In plaats van direct van veertien naar zeven schuttingen kun je ook terug naar dertien of twaalf en eventueel weer opbouwen naar veertien, al naar gelang de concrete noodzaak. Dat geeft ons de ruimte om optimaal in te spelen op de omstandigheden.’

Herstel

Intussen hebben we niet alleen afscheid genomen van een hete zomer, maar heeft de situatie zich ook weer helemaal hersteld en kan er gewoon weer 24/7 worden geschut.

De protocollen waarmee we afgelopen zomer werkten, kunnen een update gebruiken.

Jaap van Zevenbergen, General Manager Broekman Shipping

Amsterdam staat scherp op onze radar

Een Rotterdams bedrijf dat succesvol opereert in Amsterdam? Ja, dat kan. Meer precies, Broekman Logistics doet het al decennia. ‘We moeten als nationale havens denken in samenwerkingen, niet in tegenstellingen.’

Wie meer wil weten over Broekman, knoopt een gesprek aan met Jaap van Zevenbergen. De General Manager van Broekman Shipping trad als twintiger in dienst van de logistieke dienstverlener - we spreken ergens halverwege de jaren tachtig - en kan heerlijk kletsen over de historie van wat ooit eens familiebedrijf was. Zijn tongval verraadt weliswaar zijn Rotterdamse roots, het weerhoudt hem er niet van om vol lof te spreken over de Amsterdamse haven. Natuurlijk, die regio biedt de onderneming waarvoor hij werkzaam is ook bedrijfseconomische mogelijkheden.

Dealers

Maar eerst neemt Van Zevenbergen ons mee naar 1960, het jaar waarin Broekman wordt opgericht. Het waren de dagen dat Aad Broekman zich bezighoudt met het vervoeren van auto’s voor dealers. ‘De auto’s kwamen dan binnen in Amsterdam en Rotterdam met de Zweedse rederij Wallenius’, vertelt Van Zevenbergen. ‘Dat ging toen nog met conventionele schepen, waarbij de auto’s nog een voor een van het schip werden getild en later door een geïmproviseerde ramp van boord werden gereden. De samenwerking bevalt Wallenius kennelijk goed, want alras vraagt de rederij of Aad Broekman als z’n scheepsagent wil optreden. Broekman heeft van dat hele concept nog even geen idee, maar belooft wat mensen om zich heen te verzamelen – en is de oprichting van Scheepvaartmaatschappij Broekman Motorships een historisch feit. ‘Eigenlijk is Broekman dus begonnen als cargadoor’, vat Van Zevenbergen samen.

Evergreen en Grimaldi

In de jaren die volgen, bekwaamt Broekman zich in het vak van cargadoor en trekt een handvol rederijen aan. Als hoogtepunt noemt Van Zevenbergen het Taiwanese agentuur Evergreen. Daarmee dijde Broekman verder uit, om uit te groeien tot het wereldwijd opererende logistieke bedrijf dat we nu kennen (‘Global reach, with a personal touch’). Anno 2022 is Broekman actief als scheepsagent voor een palet aan rederijen die Rotterdam en Amsterdam aandoen. Zevenbergen: ‘Of eigenlijk alle zeehavens in Nederland en België.’ Daarbij valt de naam van de Franse containerrederij Marfret, maar ook die van Grimaldi. Dat Italiaanse bedrijf speelt een sleutelrol in de

ontwikkeling, want is de rederij waarmee Broekman vaste voet in de Amsterdamse haven krijgt.

Ter Haak

Van Zevenbergen legt uit dat Broekman met Grimaldi eind jaren tachtig aanvankelijk alleen in Rotterdam zat en een joint venture onderhield met de Belgische rederij Cobelfret. ‘Die liepen de Rotterdamse breakbulkterminals aan. Maar omdat Rotterdam zich op containers wilde richten, moesten we uitkijken naar een alternatief: dat werd Amsterdam. Omdat Broekman al een goede relatie had met de Ter Haak Groep kreeg Richard dus een telefoontje met de vraag of hij klaar was voor iets groots.’ Hij herinnert zich die tijd niet alleen als een van bloei voor de betrokken partijen, maar ook een van coöperatie en een hartelijk welkom. ‘Alle partijen hier zagen Grimaldi natuurlijk graag naar Amsterdam komen. En voor ons geldt: waar de business is, daar gaan wij ook naartoe.’

010-020

Met die sluimerende 010-020-rivaliteit heeft Van Zevenbergen niets. ‘Ze vragen me nog weleens: wat moet je als Rotterdammer nou in Amsterdam? We moeten als nationale havens denken in samenwerkingen, niet in tegenstellingen. Wat telt, is dat we gezamenlijk en zo goed mogelijk Grimaldi bedienen. Maar we zijn hier bekend en voelen ons gewaardeerd. Jazeker, Amsterdam staat scherp op onze radar.’

Heel veel containers

Gevraagd naar de huidige activiteiten legt de General Manager uit dat die veelal bestaan uit het verschepen van tweedehands ro/ro; auto’s, busjes, trucks, trailers, Maar er gaan ook high & heavy equipment en containers naar West-Afrika en Zuid-Amerika. Tijdens het cacaoseizoen, dat loopt van oktober tot en met april, heel veel containers met cacao uit WestAfrika. Dan heb je nog Broekman Logistics Amsterdam, waarvan een kantoor op Schiphol staat, inclusief warehouse-mogelijkheden.

‘Die richt zich dan weer op luchtvracht naar wereldwijde bestemmingen. Maar hier ontstaan ook weer mooie samenwerkingen uit. Zo behandelt het Amsterdamse kantoor reserveonderdelen voor de scheepvaart welke weer contacten zijn van Broekman Shipping.’

Alle partijen hier zagen Grimaldi natuurlijk graag naar Amsterdam komen.

Broekman Logistics

De holding Broekman Logistics bestaat uit drie divisies: Warehousing & Distribution, Breakbulk Terminals, en Forwarding & Shipping. Van de laatstgenoemd is Broekman Shipping één van de werkmaatschappijen. broekmanlogistics.com

Titan, BioValue, Rabobank en Port of Amsterdam met bio-LNG op weg naar wereldschaal

Duurzame titanenstrijd

Heeft IJmuiden de grootste zeesluis ter wereld, Amsterdam krijgt ’s werelds grootste bio-LNG-fabriek. De bouw en exploitatie daarvan staat onder de regie van brandstofleverancier Titan, in samenwerking met biogasproducent BioValue. Nauw betrokken als derde partij is de Rabobank.

Bio-LNG staat voor biological liquid natural gas en betekent zoiets als vloeibaar biomethaan, dat uitstekend dient als scheepsbrandstof.

De bio-LNG-installatie moet verrijzen op het terrein achter de steiger van het Titanbunkerponton in de Amerikahaven en in 2025 gaan produceren. De titel ‘grootste ter wereld’ dankt de fabriek aan de verwachte productiecapaciteit van 200.000 ton bio-LNG per jaar. Ter vergelijk: de grootste bio-LNGinstallatie staat nu nog in het Noorse Skogn, met een productiecapaciteit van ‘slechts’ 18.000 ton per jaar.

Bio-LNG staat voor biological liquid natural gas en betekent zoiets als vloeibaar bio-methaan, dat uitstekend dient als scheepsbrandstof. Een voordeel van dit alternatief voor fossiele brandstof is dat het – je voelt hem aankomen - een biologische oorsprong heeft. Bovendien is het ongeveer zeshonderd keer compacter dan biogas in gasvorm, dus heeft het een hoge energiedichtheid. Het grootste deel van de bio-LNG zal worden geproduceerd uit biogas dat op locatie door vergisting van organische reststromen wordt opgewekt door BioValue, een specialist in het ontwerpen en (ver)bouwen van biogasinstallaties. Het resterende deel is afkomstig van andere Europese biogasproductie-installaties die op

het bestaande gasnet zijn aangesloten. ‘Titan neemt biogas een mengsel van methaan en CO2, in en verwijdert de CO2’, verduidelijkt Jippe van Eijnatten, director Business Development. ‘Vervolgens maken we het samen met het groene gas uit het net verder schoon en maken we het vloeibaar door het naar -162 graden Celsius te brengen. Voor de CO2 zijn we verschillende afzetmarketen aan het onderzoeken, waaronder tuinders. In de toekomst kunnen we daar met groene waterstof synthetisch methaan van produceren die we in dezelfde fabriek vloeibaar kunnen maken.’

Voor de Amsterdamse haven betekent dit dat productie van schone brandstof in de eigen haven, die ook meteen geleverd (‘gebunkerd’) wordt aan schepen in de haven, een aanzienlijke vermindering van lokale uitstoot van fijnstof, zwaveloxide en stikstof.

Er zijn nu zo’n driehonderd LNG-aangedreven zeeschepen in de wereld, waarvan het grootste deel in Europa vaart. Over twee jaar zijn dit er al meer dan duizend; deze schepen zijn in bestelling of worden nu gebouwd. De gemiddelde tankgrootte van dit soort schepen is ongeveer vijfhonderd ton, en dat betekent

dat de nieuwe fabriek goed is voor een slordige vierhonderd leveringen in een jaar.

Initiatiefnemers

Zijn Titan en BioValue al genoemd als initiatiefnemers, een trotse derde partij bij het project is Rabobank. Dat is niet heel raar, want deze bank treedt sinds de oprichting van Titan in 2013 als huisbankier op. Jacqueline Kwakernaak, die zich vanuit haar functie Accountmanager Groot Zakelijk richt op bedrijven actief in het Noordzeekanaalgebied en ook Titan bedient, legt uit dat die relatie wordt gekoesterd gezien de belangrijke rol van Titan in de energietransitie. ‘In de LNG-voorziening die Titan doet met haar schepen hebben wij een rol gespeeld door het verstrekken van een factorfaciliteit. Titan heeft ons als bank dan ook gevraagd om mee te denken hoe wij de financiering mogelijk kunnen maken. Collega’s gespecialiseerd in het financieren van duurzame projecten zijn daarbij ingeschakeld en voeren op dit moment de gesprekken. Het project bevindt zich in de inventarisatiefase, waarbij vergunningen nog verkregen moeten worden en de plannen op dit moment verder worden uitgewerkt.’ Haar

collega Erik Versnel, directeur coöperatieve Rabobank Amsterdam vult aan dat het NZKG een belangrijke economische cluster vormt waar de verduurzamingsopgave groot en impactvol is. ‘Als coöperatieve bank met de energietransitie als speerpunt zijn we graag partner met kennis en financiering in dit soort projecten. Daarnaast werken wij intensief samen met belangrijkste stakeholders in de haven om deze transitie te helpen versnellen’.

Welkom

De schone brandstof die wordt gemaakt in de fabriek is grotendeels bedoeld voor de scheepvaart. In plaats van fossiele brandstoffen biedt Titan met het vloeibare biomethaan een duurzaam vervanging aan voor schepen om op te varen. Hiermee wil het bedrijf de mogelijkheid bieden aan haar klanten om een bijdrage leveren aan de 55 procent (inmiddels bijgesteld naar 57)

CO2-reductiedoelstelling van de Europese Commissie. Juist dat maakt dat Port of Amsterdam de nieuwe fabriek met open armen welkom heet. Immers, speerpunten in haar strategie zijn de energietransitie, circulaire economie en schone scheepvaart.

Erik Versnel, directeur coöperatieve Rabobank Amsterdam.

Chief Investment Officer Dorine Bosman over de haven van Amsterdam

Relevant en klantvriendelijk

Dorine Bosman trad vorig jaar toe tot het bestuur van Port of Amsterdam als Chief Investment Officer. Als geoloog met een lang verleden bij Shell, waar ze voortrekker was op het terrein van wind op zee, voegt ze veel waarde toe naast CEO Koen Overtoom en CFO Alexander Kousbroek.

Bosman beheert een pittige portefeuille en bezit een stevig verankerde toekomstambitie voor de Amsterdamse haven. ‘We moeten vandaag met morgen verbinden en ervoor zorgen dat we havengebonden bedrijven ook morgen een goed vestigingsklimaat kunnen bieden.’

Om succesvol te kunnen samenwerken gaat het om hoe je met elkaar praat. Daarna over de inhoud.

Boeiend gebied

‘Bij de haven denk je in eerste instantie aan waterwegen en kades, maar er zit ook een flinke oppervlakte grond omheen’, illustreert Bosman. Dat ontdekte ze als fervent fietser al navigerend door het immense havengebied. ‘Het is een boeiend gebied met heerlijke tastbare activiteiten. Een plek waar het oude en nieuwe samenkomen. En dat moet allemaal in die relatief beperkte ruimte gebeuren, wat uiteraard ook spanning geeft.’

Social innovation

Ze praat over een zesde van het totale oppervlak van de gemeente Amsterdam dat bestaat uit wat zij typeert als ‘een industriepark met een nautische functie’. Een flink ander werkterrein dan waarmee ze bij Shell te maken had. Bosman: ‘Daar heb ik lang

gewerkt in mijn hoedanigheid als geoloog. Ik stelde modellen op van de aarde en probeerde te bepalen hoe je olie of gasproductie mogelijk kon maken. Maar ik hield me met een team ook bezig met social innovation waarbij het gaat om vragen als: hoe ga je met je omgeving om en zorg je voor positieve effecten van je activiteiten op bijvoorbeeld werkgelegenheid? En hoe minimaliseer je negatieve omgevingseffecten? De belangrijkste les die ik leerde was dat je mensen vroeg moet betrekken in discussies over hoe je plannen maakt. Het gaat namelijk mis wanneer er een kant en klaar plan aan stakeholders wordt gepresenteerd.’

Windmolenparken

Wind op zee beleefde dankzij Bosman een nieuwe kickstart bij Shell. ‘Wij waren daar een van de eersten mee, maar toen we het idee van windmolenparken op zee introduceerden was de markt, maar ook Shell zelf, daar nog niet helemaal klaar voor.’ Later lukte het vervolgens wél om projecten succesvol uit te rollen, wat voornamelijk te danken was aan de hechte ketensamenwerking die Shell aanging. Door alle expertise van de joint venture

deelnemers boekten zij zowel progressie qua technologische innovatie als op het terrein van kostprijsverlaging en risicospreiding. Dit belangrijke inzicht, dat Bosman opdeed als Business Opportunity Manager, nam ze mee naar haar huidige functie. ‘Het draait erom elkaar als partijen te leren kennen en vertrouwen. Om succesvol te kunnen samenwerken gaat het er eerst om hoe je met elkaar praat, pas daarna gaat het over de inhoud.’

Draaien aan ruimteknop Ruimtebeheer is een spanningsveld en daarmee een aandachtspunt voor Bosman. ‘Het is onder meer een kwestie van een harmonieus samenleven van water en land. Als die goed met elkaar overweg kunnen, versterken de verschillende havenbedrijven

elkaar optimaal.’ De dimensie ruimte wringt weleens, vervolgt ze. ‘De stad rukt op, terwijl de haven juist fysieke ruimte nodig heeft. Naast de relatieve grondschaarste vragen ook milieu- en veiligheidsruimte om continue aandacht. Enerzijds wil je voor bedrijven, onze klanten, ruimte creëren, anderzijds moet je die voor omwonenden soms beperken. Onlangs legde een collega heel kernachtig aan een bezoekende scholier uit wat wij eigenlijk doen. In feite, zei hij, spelen wij de hele dag SimCity. Ik vond dat een mooie doelgroepgerichte uitleg.’

Voorloper zijn

Adel verplicht: de haven van Amsterdam wil een voorloper in de energietransitie zijn. Er is wat Bosman betreft van alles te vertellen over verduurzaming in brede zin, maar liever

Het is onder meer een kwestie van een harmonieus samenleven van water en land.

Als die goed met elkaar overweg kunnen, versterken de verschillende havenbedrijven elkaar optimaal.

Werken in de haven, net ff anders

In feite spelen we de hele dag SimCity.

belicht ze een specifiek voorbeeld van een initiatief om de stikstof- en CO2–uitstoot te verminderen. ‘Met het innovatieteam waarvan ik deel uitmaak, denken we na over oplossingen. Walstroomfaciliteiten zijn daar een voorbeeld van. Dat wil zeggen dat schepen hier aan de stekker kunnen liggen. Dat is een goede start, zeker ook voor het lokale milieu. Maar we slaan pas echt een deuk in een pakje boter wanneer we schepen op schone brandstof kunnen laten varen. Wij kunnen als haven een faciliterende rol pakken om schone scheepvaart te bevorderen. Bijvoorbeeld door iets in ons prijsbeleid te doen.’

Bevlogen Next Generation

De toekomst is onlosmakelijk verbonden met de next generation. Hoezeer de innovatieve technologieën ook lonken, pas wanneer mensen op grote schaal verbinding en samenwerking zoeken wordt het ondenkbare mogelijk, denkt Bosman. ‘Gelukkig heeft de haven aantrekkingskracht op bevlogen mensen, omdat wij een strategie van verandering, energietransitie en verduurzaming hebben. Een goede zaak,

omdat de energietransitie door congestie op het net onder druk is komen te staan en handen hard nodig zijn om de energietransitie voldoende body te geven. En juist als het om praktische beroepen gaat is er veel interessants in de haven te doen en kun je er een mooie loopbaan opbouwen.’

Klantvriendelijk

Voor een gunstige toekomstpositionering van de haven hebben we nu al goud in handen, is Bosmans overtuiging. ‘Klanten waarderen onze omvang. We zijn als een van de grootste havens voor op- en overslag van benzine en cacao, groot genoeg om internationaal relevant te zijn. Tegelijk zijn we klein genoeg om klantvriendelijk te blijven. Je hoeft bij ons niet koste wat het kost in een systeem te passen. Wij denken graag mee als klanten andere wensen en mogelijkheden hebben. Bovendien geeft onze omvang ons ook de bewegelijkheid om slagvaardig na te denken over kip-ei dilemma’s. Bijvoorbeeld met betrekking tot kleine markten die voor de energietransitie aan volume en richting zouden moeten winnen. Ik zie dan ook volop kansen.’

Laten we iedereen daarvan op de hoogte brengen

We weten allemaal dat de Amsterdamse haven een bijzondere plek is om te werken. Maar niet iedereen kent dat havengevoel. Om te laten zien wat de haven te bieden heeft zetten wij ‘werken in de Amsterdamse haven’ in de spotlights. Daar hebben we allemaal profijt van. Nu en in de toekomst.

Havenpromotie, lesmateriaal en investeren in opleidingen sleutel voor succes GEZOCHT

Bekwaam havenpersoneel m/v/x

In de strijd om de hand van de schoolverlater en werkzoekende mengt de haven van Amsterdam zich met een lange lijst aantrekkelijke banen. Die vacatures vullen zich niet vanzelf. Zeker niet bij haven- en havengerelateerde bedrijven, die kampen met allerlei vooroordelen. Een punt waar de haven als geheel ook last van heeft. Want, in de haven werken is toch vies en het ligt ver weg van het centrum.

Amports dook twee jaar geleden in het dossier, voerde gesprekken met Westpoort Werkt. Zocht de samenwerking met het Werkgeversservicepunt Groot-Amsterdam van de gemeente, richtte de focus op het onderwijs en kwam in contact met Amsterdamwerkt!. Aan de andere kant van het spectrum worden havenbedrijven klaargestoomd om te match tussen hen en de arbeidsmarkt te versoepelen.

Barrière wegnemen

Om te inventariseren wat de wensen van het havenbedrijfsleven zijn, enquêteerde Amports zijn complete ledenbestand van 200 bedrijven en instellingen. De resultaten uit die rondgang legden pijnlijk bloot dat de skills op de arbeidsmarkt meestal niet overeenkomen met het eisen- en wensenpakket van de havenwerkgever. Vervolgens ontstaat het dilemma wie de kosten voor bijvoorbeeld de benodigde extra certificaten gaat vergoeden; de werkgever of de werknemer. Amports wil die barrière wegnemen en werkt op dit moment met Westpoort Werkt van de gemeente Amsterdam aan een oplossing die

in december a.s. wordt voorgelegd aan onder meer de stadsdelen Nieuw-west, West en Sloterdijk.

Vroeg beginnen

Het havenbedrijfsleven wil ‘werken in de haven’ zo vroeg mogelijk beginnen, zo blijkt uit de pilot van de afgelopen twee jaar. Met het idee dat basisschoolleerlingen al in aanraking komen met de haven en tijdens hun beroepskeuze eerder geneigd zijn om voor de haven te kiezen. Lesmateriaal, evenementen voor jongeren op school is essentieel om dat doel te bereiken. Daarnaast stelden de werkgevers voor succesverhalen te verspreiden van mensen die in de haven werken, met name verhalen van jongeren.

Zeehavendagen Amsterdam

Voor Amports telt binnen het hele matchingstraject dat de haven structureel wordt neergezet als een aantrekkelijke werkgever. Onder werkzoekenden en op scholen in het basis-, middelbaar en voortgezet onderwijs. Met Zeehavendagen Amsterdam, dat in juni voor het eerst werd

gehouden, lijken alle partijen – ook Port of Amsterdam – het juiste middel in handen te hebben om het over het algemeen gesloten havenbedrijfsleven te openen voor het algemene publiek. Onder het motto: Je kunt pas zeggen dat de haven niets voor jou is, als je achter de schermen hebt gekeken.

Werkbaar matchingstraject

De uitdaging is vastgesteld. Het is tijd om de opgevoerde aanbevelingen uit het havenbedrijfsleven in gang te zetten. Met de nadruk op investeren in een werkbaar matchingstraject, algemene havenpromotie en vroeg beginnen met het introduceren van havenwerk bij jonge mensen die nog in de schoolbanken zitten. Een aantal bedrijven dat participeert in de pilot van Amports van de afgelopen jaren, is bereid om te investeren in een nieuw en overkoepeld matchingtraject. Hierin wordt de werknemer en werkgever van A tot Z begeleid. Als in december het gezamenlijke plan van Amports en Westpoort Werkt wordt omarmd, dan plukken alle betrokkenen al in 2023 de vruchten van.

Het havenbedrijfsleven wil ‘werken in de haven’ zo vroeg mogelijk beginnen, zo blijkt uit de pilot van de afgelopen twee jaar.

Een Jaaroverzicht is geen Jaaroverzicht zonder een terugen vooruitblik van de mensen die zich elke dag met hart en ziel inzetten voor de havens in het Noordzeekanaalgebied. Hoe kijken zij terug op 2022, wat vormde daarin het hoogtepunt of wat was het meest opmerkelijke moment. Maar Amports vroeg de havencommunity ook vooruit te kijken op 2023. Wat zijn de uitdagingen in het nieuwe jaar. En hoe kijken zij aan tegen de ‘Next Generation’ havenarbeiders.

‘Dit tijdperk gaat over bloei, niet groei’

‘Mijn moment van 2022 was het moment dat ik het door mij opgerichte bedrijf Chocolatemakers overdroeg aan mijn partner en zijn medebestuurder. Het loslaten van mijn kindje, dat is nogal wat. Maar met dat pijnlijke loslaten heb ik wel weer alle vrijheid gekregen om als ondernemer nieuwe dingen te doen. Niet dat ik nu per se weer iets op wilt zetten; voor mij staat het helpen van mensen centraal. En meer specifiek, het helpen van ondernemers in hun transitie naar een duurzame bedrijfsvoering.’

2023

‘Ik geloof in de kracht van verandering en creativiteit. De natuur laat ons dat zien. Sterker, de natuur dwingt ons. Honderden jaren hebben wij de natuur aangepast en nu is het weer onze beurt om ons de natuur aan te passen. Voor ons staat een interessant jaar waarin ik veel ruimte zie voor persoonlijke ontwikkeling van bestuurders en managers - eigenlijk voor iedereen. Daar zie ik mijn rol voor 2023. Voor mij begint de verduurzaming van de haven dus bij mensen. Hen inspireren, ondersteunen in denken doe-processen. Met als mooie voorbeelden de oprichting van de energiecoöperatie Westpoort en het festival Zeehavendagen.’

Next generation

‘Praat je over the next generation, dan praat je over het ‘next’-denken. Wat dat is? Het belangrijkste voor toekomstdenken en -doen is de bereidheid om te leren, om nieuwe stappen te zetten en flexibiliteit te tonen. Een opgave voor bedrijven die te maken hebben met het ‘oude’ denken - of systemen. Anders gezegd: in de zin van ‘we blijven doen wat we altijd al deden’, het enige dat telt is winstmaximalisatie voor aandeelhouders en ‘voldoen aan de regel is voldoende’. Dit tijdperk gaat over bloei en niet groei. De uitdaging voor de haven met al haar ondernemers zit ‘m in denken en doen over bloei. Het laten bloeien van de haven door het laten bloeien van mensen. Leren en willen leren over jezelf, jouw bedrijf of organisatie, haar omgeving en de toekomst.’

‘Continuïteit staat en valt met nieuwe aanwas’

‘Het hoogtepunt van 2022 kwam al vroeg dat jaar: koning Willem-Alexander die met een druk op de knop Zeesluis IJmuiden opent. Een historisch moment. Wat die dag voor mij bijzonder maakte, was dat ik als loods aan boord van de Bontrup Amsterdam mocht zijn, het bulkschip dat als eerste door de sluis voer. Al net zo historisch (haha).’

‘Ook in 2023 wacht ons geen grote uitdaging. Daarmee bedoel ik dat wij onze zaken op orde hebben en een zeer grote mate van flexibiliteit aan de dag kunnen leggen. Onze eerste prioriteit is te zorgen voor de bereikbaarheid van het NZKG en zijn bijbehorende havens. We zijn er 24/7 om elk schip dat er om verzoekt van een loods te voorzien en deze veilig en vlot naar zijn bestemming te brengen.’

Next generation

‘Continuïteit staat en valt met een nieuwe aanwas. We hebben afgelopen jaar tal van initiatieven genomen om het zeevarende beroep en dat van registerloods onder de aandacht te brengen. Bijvoorbeeld door onze medewerking te verlenen aan het tv-programma Helden van Nu. De uitzending daarvan vindt plaats op 27 november om 16.30 bij SBS6. Ook onderhouden wij de website Werkenbijhetloodswezen.nl, met als slogan: ‘Gooi het over een andere boeg, word registerloods’.

Het werken als loods is misschien wel de veelzijdigste functie in de scheepvaart. Jij zorgt er immers voor dat een schip met zijn lading en bemanning veilig en snel in de haven komt, of juist de haven veilig verlaat. Op het moment dat het spannend wordt, wanneer de vaargeul nauwer en ondieper wordt, dan kom jij aan boord als de expert. Jij adviseert de kapitein en manoeuvreert het schip veilig naar de ligplaats. Dit doe je niet op één, maar op meer dan honderd verschillende typen schepen.’

‘Opening Zeesluis IJmuiden hoogtepunt van het jaar’

‘Voor mij was het hoogtepunt van 2022 toch wel de opening van Zeesluis IJmuiden. Hier hebben we met heel veel mensen en organisaties jarenlang hard aan gewerkt. Na vijf jaar bouwen hebben we een robuuste, toekomstbestendige voordeur voor de havens in het Noordzeekanaalgebied in gebruik genomen. Deze nieuwe sluis zorgt dat we als haven bereikbaar, betrouwbaar en voorspelbaar zijn. Het schutten wordt efficiënter, net als de planning en daarmee de logistieke keten. We worden daarmee aantrekkelijker als haven voor bijvoorbeeld off shore schepen, maar ook als vestigingslocatie.’

2023

‘Willen we als haven toekomstbestendig zijn, dan moeten we ook werken aan onze infrastructuur om bij te dragen aan de energietransitie. Verder werken we aan het verduurzamen van de scheepvaart en van onze activiteiten, en aan het bereikbaar houden van het Noordzeekanaal. Dit door in verbinding te blijven met elkaar en de rest van de wereld. Dat is waar we in 2023 aan blijven werken. Iedere dag opnieuw.’

Next Generation

‘Dit jaar zijn we bij Port of Amsterdam gestart met het ‘Future Proof Governance’ programma, onder begeleiding van NieuwBestuur. Met dit programma werken we aan de toekomstbestendigheid van onze organisatie. Dat doen we samen met de Young Board, een groep van collega’s die de stem van jongere medewerkers vertegenwoordigen. Met de Young Board kijken we wat er nodig is om het bestuur van onze organisatie versterken en het havenbedrijf toekomstbestendig te maken. Wij vinden het belangrijk dat de nieuwe generatie een stem krijgt in de bestuurskamer en kan meedenken over beslissingen.’

hebben de nieuwe generatie nu al hard nodig’

‘Het Congres NZKG 2022. Die dag hebben wij als regio onder meer aangegeven wat er nodig is om de industrie te verduurzamen. Er zijn tientallen projecten ter versnelling van de energietransitie. De uitvoering van deze projecten is van groot belang, zowel voor het aanleggen van de benodigde infrastructuur als voor projecten die door de bedrijven zelf worden opgepakt. We vinden het belangrijk om de kennis die we opdoen in de programma’s die wij vanuit het Programmabureau NZKG ontwikkelen, met elkaar te bespreken en zo van elkaar te leren.

Samen hebben we een unieke positie in de regio, bundelen we kennis en expertise om de verduurzaming van de industrie in dit gebied en de inpassing van de ruimtelijke economische opgaven voor elkaar te krijgen. Daarvoor moet je elkaar kennen, elkaar durven vertrouwen en soms over je eigen schaduw heen springen. Dat kwam op die dag allemaal aan de orde.’

2023

‘Die treed ik tegemoet met veel enthousiasme en gezonde spanning. Er moet veel gebeuren in relatief korte tijd. Als het aan minister De Jonge ligt, leveren we als regio in het najaar van 2023 een Ontwikkelperspectief aan voor het gebied. Daarin vormen afspraken voor de transities van energie en economie een forse bouwsteen. Dat wíllen we als regio ook graag - we zijn met het Novex-NZKG traject op stoom en we werken via het programma Energietransitie aan de versnelling van die transities - maar we hebben tijd nodig om onze omgeving te betrekken. We willen de gemeenten helpen en de leden van raden en Provinciale Staten in het gebied informeren, en de bedrijven in het gebied horen.

Next generation

‘We hebben de nieuwe generatie nu al hard nodig. In het programma Energietransitie kijken we ook naar mogelijkheden om nieuwe kennis en innovatie beter te benutten, én om de volgende generatie goed opgeleid te hebben voor het werk van de toekomst. Maar the next generation staat in mijn ogen ook voor het zorgen voor een duurzame, gezonde leefomgeving en dat is in onze programma’s heel helder.

‘De mouwen opstropen en aan het werk’

‘Behalve dat we een recordomzet hebben gedraaid, was heel 2022 een jaar van hoogtepunten. Om er een te noemen: de opening van onze nieuwe zeesluis door onze koning. Maar ook de prachtige offshore-windprojecten die we hebben opgeleverd en de bouw van een schip dat humanitaire hulp gaat bieden in afgelegen gebieden, springen eruit.’

2023

‘Wij nemen het goede gevoel mee en zien 2023 en ook de komende jaren met veel vertrouwen tegemoet. Onderwerpen als circulariteit, duurzaamheid en energietransitie zitten ons als gegoten. Als op-en-top maakbedrijf zien we het als onze missie om schepen te verduurzamen of om te bouwen naar de behoeftes van de veranderende wereld. Wel zien wij de toenemende krapte op de arbeidsmarkt als een groeiende uitdaging. Die ontwikkeling vraagt om een gezamenlijke inspanning om praktisch-opgeleide vakvrouwen en -mannen de plek en waardering te geven die zij verdienen.’

Next generation

‘We kunnen blijven praten over zaken als circulariteit en duurzaamheid maar er zal ook echt wat moeten gaan gebeuren. De mouwen opstropen en aan het werk. Denk aan schepen verduurzamen, windmolenparken op zee realiseren, vormen van energie ontwikkelen en huisvesten. Juist hiervoor hebben we de jeugd nodig. Maar dan moeten we nu wel de juiste beslissingen maken. De stad heeft hiervoor de haven nodig en de haven heeft ruimte nodig. Juist maakbedrijven in de haven kunnen veel van deze veranderingen faciliteren maar dan moeten deze bedrijven wel een toekomst gegund worden. Wij zijn al honderd jaar gevestigd aan de Noordoever van het IJ en zien het met lede ogen aan dat Amsterdam de haven tjokvol luxe woontorens zit en daarbij de belangen van de maakindustrie vergeet. Hoewel dit ons grote zorgen baart, geloven we erin dat we door toekomstgericht samenwerken en naar te luisteren een perspectief kunnen bieden aan de next generation-vaklieden.’

Robert de Jonge – Voorzitter Loodswezen, regio Amsterdam-IJmuiden

Koen Overtoom CEO Port of Amsterdam

‘We

Lousanne Boeijen – Algemeen Directeur Programmabureau Noordzeekanaalgebied

Tjeerd Schulting - Algemeen directeur Damen Shiprepair Amsterdam en Niron Staal

Enver Loke - oprichter / eigenaar Chocolatemakers / bestuurslid Amports

‘Ik kijk niet zozeer terug op een hoogte- of dieptepunt, als wel op een zeer volatiel jaar. De gehele logistieke sector heeft de impact ondervonden van corona, daarna de oplevende economie, gevolgd door disruptie in de supply chains en de oorlog in Oekraïne. En uiteindelijk de laagwaterperiode als gevolg van de droogte, dat voor de hele logistieke supply chain en de bevoorrading van verladers een uitdaging werd. Dat alles heeft mij tot het inzicht gebracht dat we meer rekening moeten houden met de oplossingen die je biedt, als vervoerder, om te blijven zorgdragen voor betrouwbare logistiek.

2023

‘Komend jaar wacht ons een mijlpaal: de komst van de ms Antonie, het eerste nieuwbouwbinnenvaartschip in Nederland dat op groene waterstof wordt aangedreven. Het is een mooi voorbeeld van samenwerking en integratie van industrie en transport waarbij een consortium van partijen de handen ineenslaan om deze pilot tot een succes te brengen. We hebben als club risicobereidheid getoond en getekend voor een lange termijn commitment. Uiteraard kunnen er nog tal van zaken misgaan, maar dan moet je het vertrouwen met elkaar hebben dat je samen weer een oplossing vindt. We zijn wel een richting opgegaan waar nog nooit iemand is geweest. Daarmee hopen we andere partijen en sectoren te inspireren hetzelfde te doen.’

Next generation

Alle beslissingen die wij nu nemen hebben impact op de volgende generatie. In onze strategie hebben we daar dan ook een streng oog voor. De insteek: hoe ziet de logistieke sector eruit als the next generation de scepter zwaait? De jonge generatie is bijvoorbeeld veel meer digitaal. Daar investeren wij dan ook in, onze processen en bedrijfsvoering zijn datagedreven. In ons midden hebben wij het Jong Haventalent: Margriet Geluk. Zij is onze supply chain engineer; haar missie is om te kijken welke processen slimmer en efficiënter (lees gedigitaliseerd) kunnen. Maar ook om meer digi-girls en -boys naar de haven en binnenvaart te krijgen.’

‘Het was meteen vol gas na Corona’

‘Dat de cruiseschepen weer kwamen, dat was geweldig! Maar ook een hele uitdaging. We hebben twee jaar stilgelegen en iedereen moest zijn weg weer vinden, en dan vooral de nieuwe krachten. Het was meteen vol gas, ongeveer tweehonderd calls. Dat is vergelijkbaar met de periode voor corona. Wel was het op de schepen zelf iets minder druk.’

2023

‘Wat komend jaar gaat brengen? Onzekerheid. De inflatie en een prijsstijging die door het systeem moeten in combinatie met een tegenvallende markt, naast alle andere uitdagingen. Denk aan het milieu en personeel, dat maakt het allemaal wel, spannend. Een lichtpuntje is dat ik goede hoop heb dat de spanning die we de afgelopen jaren in de logistiek hebben gevoeld nu wat wegebt. Bovendien heeft het verleden ons geleerd dat het altijd weer goed komt.’

Next generation

‘Een heel belangrijke uitdaging. Hoe trek je de jonge generatie aan en vooral, hoe houd je haar betrokken en daarmee binnen? Dat is een vraagstuk dat ook bij ons speelt. Daarvoor moeten we het voor jonge werknemers uitdagend maken, je moet ze helpen om te investeren in hun eigen toekomst door interne maar ook externe opleidingen te bieden. Ik denk dat de mens tailor made is… Iedereen is en wil weer wat anders en hoe vind je daar een middenweg in? We krijgen nieuwe mensen binnen, maar die moeten dan ook passen binnen de groep. We runnen hier een relatief kleine organisatie, waar een bepaalde cultuur en sfeer heerst. Dat moet jongelingen wel aanspreken.’

‘Met juiste inzet en mind-set kunnen we veel bereiken’

‘We kunnen als haven terugkijken op een goed overslagjaar, en dat ondanks de sanctiemaatregelen gericht tegen Rusland en de droogwaterproblematiek. Het bewijst dat bedrijven en havendienstverleners intensief met elkaar kunnen samenwerken om er ondanks de beperkingen toch een goed resultaat uit te persen. Ja, dat had net zo goed anders kunnen aflopen. Met de juiste inzet en mind-set, door niet altijd aan je eigen belang te denken maar aan het grote belang, kunnen we veel bereiken. Ik vind dat karakteristiek voor Amsterdamse havenbedrijven die met elkaar de haven beter wil maken.’

2023

‘Het belooft een vergelijkbaar en dus wankel jaar te worden. Daar zijn tal van aspecten voor aan te wijzen, het klimaat voorop. Maar ook de marktonzekerheid, het dieseltekort, de stikstofproblematiek, de elektriciteitscongestie en ook van de sanctiemaatregelen zijn we nog niet af. Aan de andere kant staan de uitdagingen en kansen. En dan noem ik de energietransitie, de nieuwe energiedragers en de eerste waterstofschepen die onze kant opkomen.

Eigenlijk kan het alle kanten op vallen. Ofwel, de al genoemde inzet en mind-set zoals we die de afgelopen jaar hebben gedemonstreerd, die hebben we ook dit jaar weer hard nodig.’

Next generation

‘Elk sector heeft een tekort, de haven dus ook. Werkgevers in de haven moeten zich afvragen: zie ik er nog wel interessant genoeg uit? Moet ik niet eens de samenwerking zoeken met onderwijsinstituten? Havenbedrijven doen er verstandig aan om zichzelf een spiegel voor te houden en daar in te kijken met de ogen van the next generation. Naast kritisch kijken naar de jonge sollicitant, ook naar binnen, naar het eigen bedrijf. Ben ik aantrekkelijk? Een relevant punt ook is de digitalisering, die moeten we verder inlopen om de ‘digitale generatie’ aan ons te binden.

Aan de andere kant: in de haven zijn ook veel processen al wel geautomatiseerd. Maar ook het op afstand werken, ook die ruimte moet er zijn.

Het draait allemaal om moderne werkgeverschap, daar moeten we als haven goed over nadenken.’

‘Wij bieden nieuwe generaties volop mogelijkheden’

‘Ik kijk met tevredenheid terug op 2022. We hebben goede stappen gezet op het gebied van veiligheid. Dat was nodig want er lopen door de vele projecten veel aannemers rond op de terminal. En op die projecten zelf boekten we een mooie voortgang. De operaties zijn nagenoeg foutloos uitgevoerd, met bovendien een hoog serviceniveau. En dat betekent weer tevreden klanten. Daarnaast hebben we een begin gemaakt met de verdere samenwerking tussen onze twee terminals in Amsterdam. Recentelijk hebben we aangekondigd dat één managementteam leiding gaat geven aan de twee terminals, in lijn met onze One Evos-filosofie, waarmee we onder meer streven naar de harmonisatie van werkprocessen en it- systemen.’

2023

‘De kosten zijn ook bij ons excessief gestegen, en dan met name de prijs voor energie, arbeid en materialen. Bovendien zijn de levertijden langer geworden. Onze stap in 2023 is om de integratie van beide terminals te benutten en zo schaalvoordelen te behalen en een efficiëntieslag te maken. Toch treed ik het nieuwe jaar met vertrouwen tegemoet omdat wij veel potentie zien om waarde te creëren.’

Next generation

‘Het is op de huidige arbeidsmarkt moeilijk om gekwalificeerd personeel te vinden, met name in de disciplines techniek en veiligheid. Dat zal ook wel weer veranderen. Mijn advies is om de relevantie van onze sector beter uit te dragen. Onze sector blijft vaak wat op de achtergrond. Maar tankopslagbedrijven hebben een grote maatschappelijke betekenis, nu en in de toekomst. De energietransitie mag dan steeds meer tractie krijgen, we zullen nog lang aangewezen zijn op fossiele brandstoffen. Bedrijven als Evos gaan deze omslag mogelijk maken. Wij slaan nu al energietransitiegerelateerde producten op, bijvoorbeeld biodiesel en duurzame vliegtuigbrandstof, en deze volumes zullen alleen maar verder toenemen. Daarbij zijn we actief betrokken bij waterstofprojecten.’

‘Purpose of life vind je in de havens’

‘Ik zou 2022 willen omschrijven als het jaar van de doorbraak. Daarmee doel ik op wat onze haven heeft betekend voor de energietransitie, namelijk onze rol bij de uitrol van ‘wind op zee’ naast het onderhoud aan de drie bestaande windmolenparken voor onze kust. Maar ook op wat we afgelopen hebben bewerkstelligd voor Vattenfal en haar windmolenpark Hollandse Kust Zuid en de voorbereiding van Hollandse Kust Noord van CrossWind, een joint venture van Shell en Eneco. Dat de IJmondhaven zich nu doorontwikkelt tot de onderhoudshaven voor wind op de Noordzee, die rol hebben we echt gepakt.’

2023

‘Dat brengt mij meteen op de grote havengerelateerde uitdaging voor volgend jaar: hoe kunnen we voortgang aanbrengen in de aanleg van de Energiehaven aan de noordzijde bij Tata, voorheen de Averijhaven. Dat is hard nodig want het kabinet heeft zijn ambitie voor Wind op Zee richting het jaar 2030 verdubbeld van een capaciteit van 10,5 naar 21 Gigawatt, en dat bij een halvering van de tijd. Dat streven vraagt om ruimte en om een nieuwe haven- en kadeinfrastructuur, en daarom moeten we met alle betrokken partijen komend jaar die trein op gang brengen. Gang is alles.’

Next generation

‘De realisering van de Energiehaven is meteen een bruggetje naar de volgende generatie. Zij zoekt naar a purpose in life, wil van maatschappelijke betekenis zijn. En waar kan je beter invullen dan in de havens? Die plek speelt een cruciale rol in het afscheid nemen van fossiele brandstoffen en het welkom heten van de energietransitie. Ofwel, de uitgangspositie voor werk in haven voor the next generation is uitstekend.’

Amsterdam is een keerpunt’

‘De mensen die mij kennen zullen het niet vreemd vinden dat Zeehavendagen Amsterdam mijn hoogtepunt van het jaar is. Ik vond het vreemd dat de vierde haven van Europa geen publiek event had waarmee ze zichzelf in de etalage kunnen zetten. Maar nu ik de havencommunity in het Noordzeekanaal beter ken dan vijf jaar geleden, snap ik wel waarom ze hun deuren niet openzetten voor hun buren.

Het havenbedrijfsleven is een traditionele sector en daarin past bescheidenheid. Maar achter de nieuwe voordeur in IJmuiden is men trots op wat er is bereikt en we weten nu dat iedereen dat heel graag wil laten zien. Vanzelfsprekend helpt het dat er veel vacatures, want nu is de haven opeens één grote openlucht banenmarkt. In plaats van een muffe sporthal met enthousiaste promotieteams en folderrekken. Zeehavendagen 2022 blijkt een katalysator voor de onderwijsmarkt en de missing link op de Amsterdamse arbeidsmarkt.

Next generation

Wat begon met een borrel op de 13de etage van het Havengebouw heeft zich onder leiding van mijn collega Yasemin Demirtas in twee jaar ontwikkeld tot een mooie club Haven Young Professionals. Jonge mensen tot 35 jaar die kozen voor een baan in de haven en er werk van maken om leeftijdgenoten overhalen daar ook voor te kiezen. Omdat het zo belangrijk is om deze generatie aan ons te binden, is dit eerste Jaaroverzicht ook een themanummer over de Next Generation en horen we tijdens het Havengildediner van dit jaar wat hun aanbevelingen zijn om hen te houden.

2023

We kunnen niet bereiken wat we willen zonder het netwerk van (haven-)bedrijven in het Noordzeekanaal. Ik hoop dat zij de mogelijkheden omarmen die wij voor hen ontwikkelen. Naast Zeehavendagen is dat ook de havenrondvaart Amsterdam en in de nabije toekomst hopelijk een nieuw haveninformatiecentrum.’

‘Zeehavendagen

Roel Mostert manager Amports en Zeehavendagen Amsterdam

Kees Noorman directeur ORAM

Rob Eijkholt managing director Evos Amsterdam East

Peter van de Meerakker algemeen directeur Zeehaven IJmuiden N.V.

Jeroen Brauns managing director VCK Port Logistics

Femke Brenninkmeijer CEO NPRC

‘Richting opgegaan waar nog nooit iemand was’

ELA

Fabricom

FMTC Safety

Gemeente Amsterdam

Gemeente Beverwijk

Gemeente Velsen

Gemeente Zaanstad

Gezamenlijke Brandweer Amsterdam

Gibb

Industrieel Klimmen

INTRAMAR Insurances

IRO

Point B Port of Amsterdam

Port Towage Amsterdam

Rabobank metropoolregio Amsterdam

Reym

Rietlanden Terminal

Riwal Industry Solutions

Roodenberg Staalkabels

Rusch Offshore Services

Schouten Olie Seafox

Selmers

SEW Energy Silver Flight

SolarDuck

Spliethoff Transport

Stork Industry Services

Strohm

Tata Steel

Techport

Koole Contractors

KVSA

Loodswezen – regio Amsterdam-IJmond

Lubbers Logistics Group

Mammoet Nederland

MBO College Airport

Meemaken

Navingo

Neptune Energy

NoordWest Services&Security

NorthCmedia

Oceanwide

OV IJmond

Pentacon Engineering

TechRent

TenneT

TMA Logistics

Topshore TOS

Unique Lights

V&SH Offshore

Van der Valk Taxiservice

Van Gool hef- en hijstechniek

Van Leeuwen Zwanenburg Sloopwerken

Van Oord Offshore Wind

Vattenfall

VCK Travel

Venus & de Waard

Vestas Offshore Service

Wind Cable Services

Windcat Workboats

WinSys IT Solutions

WorldEmp

Zbridge

Zeehaven IJmuiden NV

Uitbreiding productiecapaciteit bij Greenergy en Argent Energy

Plank gas met biobrandstof

In het Westelijk Havengebied maakt de productie van biobrandstoffen de komende jaren grote stappen. De geplande uitbreidingen komen op het conto van Greenergy en Argent Energy. Plank gas dus, maar wel non-fossiel!

De verwachting is dat de vraag naar geavanceerde biobrandstoffen in de toekomst zal toenemen.

Christian Flach, CEO van Greenergy

Greenergy verhoogt de productie van zijn biodieselfabriek in Amsterdam met ruim 25 procent. Ook de voorbehandelingseenheid krijgt een upgrade, zodat deze een breder aanbod aan afvaloliën kan verwerken tot grondstof voor de biodieselfabriek. Greenergy wil de extra capaciteit vanaf 2023 in gebruik nemen.

Transformatie

De fabriek van Greenergy in Amsterdam is oorspronkelijk gebouwd om nieuwe (virgin) plantaardige oliën te verwerken. Maar toen het bedrijf de fabriek in 2018 van Oiltanking overnam, transformeerde het de fabriek in 2019 naar een installatie die frituuroliën verwerkt als grondstof voor biodiesel.

Breder scala

Als onderdeel van de miljoeneninvestering verbetert Greenergy ook zijn verwerkingscapaciteit, zodat een breder scala aan afgewerkte oliën kan worden gebruikt als grondstof voor de productie van biodiesel. Het bedrijf levert hiermee een belangrijke bijdrage aan de toekomstige vraag naar geavanceerde

biobrandstoffen en zorgt indirect voor het koolstofarmer maken van transport.

Toenemende vraag

Christian Flach, CEO van Greenergy: ‘De verwachting is dat de vraag naar geavanceerde biobrandstoffen in de toekomst zal toenemen, mede gedreven door in Europa vastgestelde blendmandaten om de uitstoot van broeikasgassen in de transportsector te verminderen. Met deze investering hoopt het bedrijf te voldoen aan deze stijgende vraag.’

Argent Energy

Parallel aan Greenergy breidt ook biobrandstoffenproducent Argent Energy verder uit in het Amsterdamse havengebied en vervijfvoudigt haar productiecapaciteit met de bouw van twee nieuwe lijnen. Het bedrijf produceert nu 100.000 ton biodiesel per jaar en breidt dit uit van 440.000 naar 540.000 ton.

Verduurzaming wegtransport

De fabriek – die praktische naast die van Greenergy staat – zet organische afval- en

reststromen, zoals plantaardige vetten en oliën, om in biodiesel. Het bedrijf wil met de uitbreiding een bijdrage leveren aan het verduurzamen van wegtransport en scheepvaart, en mogelijk op termijn ook luchtvaart. Argent nam de fabriek (Biodiesel Amsterdam) in 2018 over van Simadan.

Waterzuiveringsinstallatie

Voor de uitbreiding van de capaciteit worden twee nieuwe productielijnen en een waterzuivering gebouwd. Ook komen er meer opslagtanks. Eind vorig jaar kondigden Argent Energy en Port of Amsterdam al aan samen ruim twintig miljoen euro te investeren in twee nieuwe kades en een steiger. De twee nieuwe laad- en loskades vervangen de huidige aanlegsteigers bij de biodieselfabriek in de Hornhaven, de steiger is nieuw. De bouw ervan is al begonnen en moet medio 2024 klaar zijn.

Meer opslagcapaciteit

Dankzij landaanwinning ontstaat ook één hectare nieuw terrein. Dit wil Argent Energy gebruiken voor de bouw van een

130.000 kubieke meter opslagfaciliteit voor hernieuwbare producten, zoals biodiesel op basis van organische afvalstromen. Hiermee kan het bedrijf haar opslagcapaciteit opschalen naar zo’n 230.000 vierkante meter.

Belangrijke bijdrage

‘Schoner vervoer is een onmisbare schakel in het behalen van de klimaatdoelstellingen’, stelt Erik Rietkerk, CEO van Argent Energy. ‘Nederland heeft een sterke reputatie als het gaat om het bevorderen van duurzame biodiesel. Met de uitbreiding van de productiecapaciteit kan Argent Energy een belangrijke bijdrage leveren aan de Nederlandse, Amsterdamse en Europese doelstellingen op het gebied van verduurzaming van vervoer.

De bio-brandstoffen fabriek van Argent Energy zoals hij er nu bij ligt.

Als Commercial Manager Offshore & Logistics is Allard Klinkers (33) dagelijks bezig met de energietransitie, waaronder alles rondom windturbines. De afwisseling, verschillende culturen en enthousiaste mensen geven hem bakken met energie. ‘Dit is een hele interessante tijd om te zien wat er gebeurt en hoe Port of Amsterdam de transitie mogelijk maakt.’

Van beurzen tot investeringsbesluiten

Voor Allard ziet elke dag er anders uit. ‘De ene keer ga ik naar een beurs in binnen- of buitenland om mensen te vertellen waarom ze met hun bedrijf naar Amsterdam moeten komen. De andere keer maak ik met mijn team een plan hoe we het beste nieuwe klanten kunnen benaderen en aantrekken. Of ik ga naar klanten toe om te horen wat er speelt. De volgende dag ben ik bezig met investeringsbesluiten. Allemaal met verschillende mensen en culturen: ik heb een internationaal netwerk opgebouwd’, vertelt hij enthousiast.

Zijn hoogtepunt van de laatste tijd is een investeringsbesluit waar hij intensief bij betrokken was. Allard: ‘Dat gaat om een nieuwe kade van wel 800 meter, waar op dit moment nog geen klanten voor zijn. Samen met een team van experts hebben we een businesscase gemaakt en uiteindelijk goedkeuring gekregen. Het wordt de grootste investering in zes jaar, dus zeker iets om trots op te zijn.’

Bijdragen aan de energietransitie

Waar hij ook blij van wordt, is dat hij vanuit zijn functie actief bijdraagt aan de energietransitie. ‘We zetten bij de haven vol in op windenergie, omdat wind in de toekomst de belangrijkste energiebron wordt. Dat zorgt voor extra kansen. Zo ben ik bezig om nieuwe bedrijven aan te trekken die zich bezighouden met windenergie. Denk aan onderhoud, onderdelen produceren of windturbines bouwen op zee.’

TMA Logistics is hier een mooi voorbeeld van, vindt Allard. ‘Zij hebben alle windparken op het IJsselmeer gerealiseerd. De onderdelen, van turbinebladen tot generatoren, komen uit allerlei landen de haven binnen. Zij assembleren ze tot windmolens en voeren ze door naar het IJsselmeer. Om dat voor elkaar te krijgen, hebben ze de grootste logistieke terminal in de Amsterdamse haven. Echt een aanwinst voor de stad.’

Laten zien wat er in de haven gebeurt

De energietransitie heeft grote gevolgen voor de haven. Zo veranderen de activiteiten en

maakt een deel van de bedrijven plaats voor anderen. Dat levert ook veel nieuwe banen op. Maar hoe vul je die in? Allard: ‘Mensen denken bij de energietransitie nu niet aan de haven. Dat moet veranderen. We moeten onze bekendheid vergroten door te laten zien wat hier gebeurt en wat voor type banen nodig zijn. Het lijkt me een goed idee om dat met verhalen en video’s te illustreren.’

Neem bijvoorbeeld waterstof. Je hebt een electrolyzer nodig om die om te zetten in elektriciteit. ‘Daardoor denken mensen al snel aan technische banen. Maar je hebt ook professionals nodig die de communicatie doen en commerciële specialisten die de waterstof verkopen. Alles komt hier samen, dus in alle takken zijn mensen nodig. Dat moeten we laten zien’, legt hij uit.

Platte organisatie met veel vrijheid

Naast het inhoudelijke deel van zijn functie is Allard ook positief over alles eromheen. ‘Port of Amsterdam is een heel platte organisatie. Als je bepaalde dingen anders wilt doen of het ergens niet mee eens bent, kan je dat altijd aangeven en ermee aan de slag. Ook is er veel ruimte om de verschillende inzichten van collega’s mee te nemen in besluiten. Daardoor voelt iedereen zich onderdeel van belangrijke beslissingen.’ Hij voelt zich daarin serieus genomen. ‘Het is niet: ‘ik praat wel met je baas, want die weet meer dan jij’, maar mensen hebben alle vertrouwen in elkaars expertise. Dat vind ik heel prettig.’

En dan is er natuurlijk nog de sociale kant. Ook daarmee zit het wel goed bij de haven. ‘We doen veel leuke dingen met elkaar. Laatst was er bijvoorbeeld een padeltoernooi en een comedy-voorstelling over de energietransitie, zodat je er een keer anders naar kijkt. En succesvolle projecten vieren we met een gezellig etentje.’

Wat het voor Allard ook de moeite waard maakt, is hoe actueel de haven is. ‘Duurzaamheid, logistieke drukte, circulariteit: alles wat je op het nieuws hoort, zie je terug in de activiteiten van de haven. Alles komt hier samen en je draagt er echt iets aan bij. Dat maakt het zo leuk om hier te werken.’

Waarom Allard Klinkers zo enthousiast is over werken in de haven

‘De energietransitie heeft grote gevolgen voor de haven. Zo veranderen de activiteiten en maakt een deel van de bedrijven plaats voor anderen. Dat levert ook veel nieuwe banen op.’

‘De haven geeft energie. Aan de stad en aan mij’

Next Generation geen eenheidsworst Jonge werknemers aan je binden doe je zo

Het is alle hens aan dek, volgens de Haven Young Professionals. Ze zitten kort voor het Havengildediner samen aan tafel om zich stuk te bijten op de vraag wat de Amsterdamse haven moet doen om een gewilde werkgever van de toekomst te worden voor de Next Generation.

Werken aan vertrouwen, verbondenheid en flexibiliteit. En investeren in de zichtbaarheid van de haven. Dan is de haven klaar voor de Next Generation.

Ze kennen de haven en de Next Generation als geen ander. De club Haven Young Professionals komen regelmatig samen om de haven te promoten en onderlinge relaties tussen bedrijven te versterken. En nu wapenen ze zich tegen de steeds groter wordende personeelscrisis. Met concrete oplossingen.

Drie praktische pijlers

Het moet toch lukken jongeren de haven in te krijgen? De Haven Young Professionals weten het zeker. Vooral als ze horen dat de meeste jongeren van Amsterdamse maritieme opleidingen stage lopen op die andere haven, Schiphol. De luchthaven heeft daar flink op ingezet. Dat kan de haven van Amsterdam natuurlijk ook.

De Young Professionals komen in no time met elkaar tot drie pijlers die havenbedrijven moeten omarmen. Tenminste, als ze voortvarend willen blijven bestaan. Vertrouwen, flexibiliteit en verbondenheid - zo simpel is het. Maar wat moet je dan doen als werkgever?

Seat at the table

Zeg alleen wat jonge starters moeten doen, maar niet hoe. Laat ze het proces dus zelf uitvinden. Geef daarnaast het vertrouwen dat ze dingen kunnen en zorg dat je er voor ze bent als het fout gaat. Los het samen, maar laat hun stem gelden. En ook: Luister naar nieuwe ideeën en give them a seat at the table.

Generatiekloof weg

Zet ook langdurige mentortrajecten in, in plaats van een korte onboarding. In die trajecten werken oud en jong samen, terwijl ze van elkaar leren. Zo is die generatiekloof ook meteen weg. En laat zien dat fouten maken mag. Het vertrouwen krijgen van jou als werkgever is belangrijk. Daardoor durven jongeren hun nek uit te steken.

Investeer in teambuilding

People don’t leave companies, people leave people luidt een Engels gezegde. Hoe meer werknemers zich betrokken voelen bij een bedrijf, hoe liever ze er blijven. Het is belangrijk dat een baas niet alleen een plaatje op LinkedIn is wordt door de Young

Professionals met instemming begroet. Als je als werkgever wilt dat de Next Generation bij je komt werken, zeg dan: dit is wat je wil? We hebben het. Sociale verbondenheid; ook in de haven kan je het krijgen. Het begint met simpel plezier zoals pooltafels en tennistafels neerzetten en borrels organiseren op vrijdagmiddag. Maar investeer ook in teambuilding. Deze generatie gedijt onder een goed team met de leidinggevende als part of the team. Samen bouw je verder.

Opleidingskansen

Verbondenheid zit ook in opleidingskansen. De Haven Young Professionals zien ontwikkelmogelijkheden vooral als een manier van een werkgever om te laten zien dat ze geven om hun jonge medewerkers. Dat je wilt dat je personeel groeit. Als je als werkgever laat zien dat je durft te investeren in die persoon, dan krijg je verbondenheid terug. En dan gaan je mensen ook niet gauw weg, is de gedeelde mening.

Flexibel werken

De Next Generation wil flexibel werken en met meerdere taken bezig zijn. Geef ze dat dus ook. En over flexibel gesproken: waarom zouden mensen niet thuis kunnen werken of later op kantoor komen? Dat is een enorme uitdaging in een 24/7-economie als de haven, weten de Young Professionals. Maar het kan en het moet. Regel bereikbaarheidsdiensten zodat klanten altijd iemand te spreken krijgen. Laat mensen hun administratie thuis doen. En werk hard aan die verbondenheid, dan heb je altijd genoeg mensen.

Investeren in zichtbaarheid

Ook al vinden werkgevers werken aan verbinding een uitdaging, het is hard nodig. Maar, laten we niet vergeten: ‘we doen het al heel goed’, zeggen de zeventien Young Professionals aan de vooravond van het Havengildediner. De haven heeft al weinig hiërarchie: ‘het is alsof je met familie werkt. Jongeren kunnen hier al net zo veel verdienen als op de Zuidas’. Potentiële werknemers zien dit echter nog niet.

De Young Professionals nemen de uitkomsten van de brainstorm mee naar het Havengildediner en pitchen hun ideeen bij de aanwezigen. Daarnaast nemen ze hun opinie mee naar hun eigen bedrijf en de nieuwe events die ze organiseren. Maar ze hebben vooral werkgevers nodig die zeggen: ‘we gaan het regelen, ik neem het voortouw - we doen het samen.’

Haven Young Professionals bereiden hun pitch voor die is gepland op het 77ste Havengildediner.

En sluiten we de week lekker af met een vrijdagmiddagborrel.’

Commercial Manager Offshore & Logistics bij Port of Amsterdam

‘Duurzaamheid begint en eindigt in de haven. Promoot dit als je jonge mensen zoekt’

‘We zijn de vierde haven van Europa. Maar als je aan Amsterdamse jongeren vraagt waar de vierde haven van Europa ligt, dan denken ze echt niet aan hun eigen stad. Terwijl we hier heel veel bezig zijn met één van de thema’s die ze zelf superbelangrijk vinden: duurzaamheid. Denk bijvoorbeeld aan offshore windenergie. Je maakt dus echt impact als je in de haven werkt. Als we windparken op zee gebouwd hebben, dan is de haven de plek waar de energie wordt omgezet naar de stad. Dat moeten we echt meer promoten.’

Communicatie & Events bij Amports

‘Werkgevers, maak werk van je website en je sociale media. Dáár zijn de jongeren’

‘Ik werk in de haven omdat het hier één grote familie is waar je grappen mee kunt maken, waar ik ook kom. De Next Generation wil een platte organisatie. Nou, dan moeten ze juist naar de haven. Maar ze hebben geen idee dat die bestaat. Dus werkgevers moeten mooie verhalen vertellen over hun werk en de haven, op de plek waar jongeren zijn: online. Investeer in de beeldvorming van de haven. Gooi dus letterlijk je deuren open, via sociale media, zodat de haven daar gaat leven.’

Customer Service Planning Department bij Eurotank ‘Heb lef en durf buiten de gebaande paden te denken, dan bind je jongeren aan je bedrijf.’

De nieuwe generatie beschikt over een scala nog onontdekte ideeën en creaties welke van grote waarde kunnen zijn voor de toekomst van het bedrijf. Wanneer deze nieuwe kijk het vertrouwen krijgt vanuit het bedrijf om op eigen wijze te onderzoeken en te ontdekken zullen zij samen tot waardevolle creaties komen. Mede daarom ben ik blij dat ik bij Eurotank Terminal Amsterdam werk – zij bieden mij de ruimte en de tijd om deze kansen optimaal te benutten. Ik denk dat dit vertrouwen en deze vrijheid tot ontplooien nodig is om jongeren te motiveren en te behouden binnen de haven. Geef ze de kans om buiten de gebaande paden en de standaardprocedures te wijken en zij zullen zich vertrouwt voelen en zich daarmee binden aan de organisatie.

Allard Klinkers (33)

Yasemin Demirtas (27)

Jelle Pasma (32)