Jacob Asbjorn Jacobsen, Traffic Team, Ida Trafik og Byplan

Trafiksikkerhed ved Vejarbejde Hvordan gør vi det bedre?

Vi tĂŚnker trafik for dig!

Agenda • • • • •

Ulykkesstatistik ved vejarbejde Trafikanters adfærd ved vejarbejde Medfører smallere kørespor bedre sikkerhed?

Hvordan får vi nedbragt hastigheden ved vejarbejde?

Hvordan gør vi det endnu bedre?

Ulykkesstatistik ved Vejarbejde Ulykker sket ved vejarbejde 2003-2013

Hvad er omfanget af uheld ved vejarbejde?

2003 – 2013:

300

250

200

ANTAL

Registrerede uheld i forbindelse med vejarbejde (Alle veje) i perioden

Ulykkesstatistik 2003-2013

150

100

4.773 50

Samlet antal registrerede uheld i Danmark i perioden 2003 – 2013:

134.982

0

2003 Extrauheld 130 Materielsskadeuheld 158 Personskadeuheld 135

2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 112 162 201 164 160 164 170 167 230 243 172 187 224 180 151 133 154 192 182 189 105 96 118 81 76 64 62 81 71 59

Hvordan er tendensen over landsdelene?

Ulykkesstatistik 2003-2013 400 350 300 250

ANTAL

Generelt ses der en stigning i antallet af uheld ved vejarbejde i de perioder, hvor der er større anlægsarbejder i gang på motorvejene

200 150 100 50 0

2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 Sjælland og øerne 213 217 279 368 270 241 217 247 280 241 237 Jylland 157 126 120 117 112 98 116 112 119 190 169 Bornholm 1 1 3 2 2 1 0 0 1 5 0 Fyn 52 45 43 56 41 47 28 27 40 47 85

Er der flere uheld ved vejarbejde på motorveje?

450

400

Antal km i DK 74.407

350

300

250

ANTAL

Type Offentlige veje Motorveje

Fordeling af uheld ved vejarbejde Motorveje - Øvrige veje

1.217

Eller

200

150

100

50

Type Motorveje

%-del 1,64 %

0 Motorvej

2003 52

2004 36

2005 98

2006 182

2007 134

2008 94

2009 89

2010 114

2011 96

2012 95

2013 153

Øvrige veje

371

353

347

361

291

293

272

272

344

388

338

TRAFIKULYKKER VED VEJARBEJDE PÅ MOTORVEJE 2003-2013

Trafikulykker ved vejarbejde på motorveje 2003-2013

1200

1000

Problemets omfang:

Trafikulykker:

1.143

Antal

•

800

600

400

Heraf; • •

Materielskadeuheld: 335 Personskadeuheld: 107

200

0 Trafikulykker ved vejarbejde Ekstra uheld Materielskadeuheld Personskadeuheld

1143 701

335 107

Trafikulykker ved vejarbejde på motorveje 2006-2010

TRAFIKULYKKER VED VEJARBEJDE PÅ MOTORVEJE 2006-2010

3000

Problemets omfang:

Trafikulykker:

2500

245

Antal

•

Dvs. ca. 15% af uheld på motorveje skete ved vejarbejde

3500

2000 1500 1000

Heraf; • •

Materielskadeuheld: 189 Personskadeuheld: 56

Kilde: Trafitec, Trafikulykker og Vejarbejde

500 0 Samlet antal ulykker på motorveje Trafikulykker ved vejarbejde Materielskadeuheld Personskadeuheld

3357 245

189 56

Hvilke forhold adskiller uheld ved vejarbejde fra øvrige uheld?

•

Andelen af ulykker der involvere tunge køretøjer er betydeligt større ved vejarbejde

•

24% af ulykkerne ved vejarbejde er spiritusulykker – det er 5 % mere end i øvrige ulykker

Kilde: Trafitec, Trafikulykker og Vejarbejde

Hvilke forhold adskiller uheld ved vejarbejde fra øvrige uheld?

•

•

35-44 årige udgør en noget større andel af involverede førere end i øvrige ulykker 20-24 årige udgør en mindre andel af involverede førere end i øvrige ulykker

Alder & Tilskadekomst 2006-2010 140 120

100 80 60 40 20 0 18-19 år

20-24 år

25-34 år Dræbte

Kilde: Trafitec, Trafikulykker og Vejarbejde

35-44 år

45-54 år

Alvorlige

55-64 år Lettere

65-74 år Uskadt

75- år Uoplyst

Hvilke forhold adskiller uheld ved vejarbejde fra øvrige uheld?

•

18% af førerne involveret i ulykker ved vejarbejde har ikke dansk statsborgerskab – 4% højere end i øvrige ulykker

Kilde: Trafitec, Trafikulykker og Vejarbejde

Vejarbejdskøretøj/TMA/Afspær ringsvogn

Afspæringsmateriel / Trafikværn

Vejarbejdere

Vejarbejdsområde

I alt

Hvad rammer trafikanten?

19

3

1

1

24

Afspæringsmateriel / Trafikværn

3

54

0

3

60

Vejarbejdere

1

0

0

1

2

Vejarbejdsområde

1

3

1

2

7

24

60

2

7

Det kan konstateres at ca.

34% af ulykkerne ved vejarbejde sker ved •

Påkørsel af køretøjer,

•

Påkørsel af materiel

•

Påkørsel af personer som har tilknytning til vejarbejdet.

Kilde: Trafitec, Trafikulykker og Vejarbejde

Vejarbejdskøretøj/TMA/Afspærringsvogn

I alt

Ulykkessituationer

Hvilken type ulykke?

Øvrige, 25% 25%

Hovedparten af ulykker med afspærringsmateriel / genstande involverer alene ét køretøj

Eneulykker, 27% 27%

Ulykker med afspærringsmateriel /genstande, 14% 14%

Kilde: Trafitec, Trafikulykker og Vejarbejde

Bagendekollision, 21%…

Vognbaneskift /indfletning til venstre, 13%…

Er der vejarbejdere involveret i ulykkerne?

Ja….. Desværre

ULYKKER MED VEJARBEJDERE 20062010 4

Der er i perioden 2006 – 2010 registreret 2 ulykker med vejarbejdere involveret på motorvejene.

2

1

Tilskadekomne vejarbejdere

Kilde: Trafitec, Trafikulykker og Vejarbejde

Begge ulykker med vejarbejdere er ved driftsarbejder

Alvorligt tilskadekomne

Lettere tilskadekomne

1

Uskadte

Fordeling mellem Driftsog anlægsarbejder •

Højere hastighed ved ulykker ved driftsarbejder

•

Andelen af uheld med afspærringsmateriel er 3 gange så høj ved driftsarbejde

•

Andelen af uheld med vognbaneskift/indfletning er betragtelig højere ved anlægsarbejder

Kilde: Trafitec, Trafikulykker og Vejarbejde

Fordeling af ulykker 2006-2010

Driftsarbejder 36% Anlægsarbejder 64%

Kilde: Trafitec, Trafikulykker og Vejarbejde

2

5

2 2 1 0 1 1 15

1

5

2 5 9 5

10

2

2 1

11

2

1

1

4

1 1

2

1

3 1

1

4

4 1

1 0 1

1

1

3 3 1 1 2

5 3

1

2

1

1

1 4

1

I alt

Kø

Ej førerret

Stjålet bil

Genstand gennem forrude

Blodprop

Bevidst påkørsel/Chikane

Misforstår afmærkning

Ej funktionel bremse

Undvigemanøvre

Mister herredømmet

Mister overblik

5

Falder i søvn

9

Uopmærksomhed

Hastighed>>>grænse

5

Hastighed/forhold

Hastighed>>grænse

1 1

Medicin

24 1

Hastighed>grænse

Spiritus Stoffer Medicin Hastighed>grænse Hastighed>>grænse Hastighed>>>grænse Hastighed/forhold Uopmærksomhed Falder i søvn Mister overblik Mister herredømmet Undvigemanøvre Ej funktionel bremse Misforstår afmærkning Bevidst påkørsel/Chikane Blodprop Genstand gennem forrude Stjålet bil Ej førerret Kø

Stoffer

Det er svært at afgøre hvad der præcist er årsag til ulykker, specielt ved materielskadeuheld.

Spiritus

Hvad er det der går galt?

3 55 2 2 1 24 2 25 1 15 1 23 4 1 10 1 1 5 3 1 1 2 0 6 16 29

Hvad går galt?

Førere som vurderes ansvarlige for ulykker: •

Kører ofte for stærkt i forhold til hastighedsbegrænsning

og/eller •

Er ofte spirituspåvirket

og/eller •

Er uopmærksomme på trafiksituationen

Kilde: Trafitec, Trafikulykker og Vejarbejde

Hvad går galt ved uheld med personskade?

Beskrivende paramentre for ansvarlige førere

Andre parametre (højst 39%)

For høj hastighed (mindst 26%)

Spiritus (22%) Uopmærksomhed og træthed (13%)

Kilde: Trafitec, Trafikulykker og Vejarbejde

Hvordan gør vi det bedre ?

Jo…. Vi bliver nød til at medtage trafikanternes adfærd i ligningen….

Hvem kigger på afmærkningen?

Juristen: Det juridiske grundlag: Trafikanterne gør som loven siger.

• •

Var gældende indtil midten af 1980érne for vejreglerne Er myndighedernes forsvarsværk overfor pressen, når uheldet er sket eller imod kritik.

Hvem kigger på afmærkningen?

Branchen: Teknisk grundlag:

Trafikanterne gør som jeg tænker.

• • •

Teknikerens logik Teknikerens egne erfaringer (baseret på statistiske analyser i bedste fald) Naturlovene ( kørselsdynamik mv)

Men hvad siger trafikpsykologien ?

Trafikanten gør som han vil og handler ubevidst på grundlag af erfaring: •

Bevidste handlinger ( Beslutningsproces, fokusering,…)

• •

•

Ældre trafikanter processer langsommere Uoverskuelighed ( mange informationer forstyrrer og forvirrer )

Ubevidste handlinger ( Erfaringsautomatik) •

Hvad man ikke kan se er der ikke.

Trafikpsykologi 1:1 •

Hvad man ikke kan se, er der ikke

•

Mennesker vælger automatisk det budskab, som passer dem bedst

•

Vi handler ud fra erfaring og forventning

•

Vores adfærd er automatiseret

Trafikpsykologi 1:1 •

Trafikanten kan løse en opgave af gangen.

•

Trafikanten kan læse max 4 informationer af gangen

•

I vejkryds læses information først 30-50m efter krydset

•

Efter broer er trafikanten klar til at læse informationen 2 sek. efter broen

Trafikpsykologi 1:1 •

Skab en rytme i kørslen

•

Trafikanten fokuserer på vejrummet langt fremme, men kan ikke se igennem broåbninger

•

Især ældre trafikanter forvirres af modstridende informationer.

Trafikpsykologi 1:1

•

Vejvisningsretningen skal svare til det mentale vejkort.

•

Der er 15% funktionelle analfabeter og 20% ordblinde! Skriv kort og læsbart

Trafikantens fysiske formåen Trafikantens fysiske formåen: ( kører efter midterlinjen) •Mørke ( har kun afmærkning ( refleksegenskaber, kører efter kantlinjen)) og medkørende at orientere sig efter) •Øjets ældning •Blænding( arbejdslys, modkørendes lys, vender fokus væk) •Øjepunktshøjde ( personbil 1,0m lastbil 2,5m) •Modlys ( profilerede striber er usynlige)

30 årig

•Dagslys

65 årig Reduceret kontrast følsomhed 65 årig Gulning af linsen

65 årig Nedsat fokuseringshastighed

Al for meget information og alt for sm책t

Afspærring set med trafikantens øjne

Afspærring set med trafikantens øjne

Afspærring set med trafikantens øjne

Afspærring set med trafikantens øjne

Afspærring set med trafikantens øjne

Afspærring set med trafikantens øjne

Omkostninger ved ikke at afmærke ”korrekt” Tabel 5.1 og 5.2 angiver enhedspriser for trafikuheld samt personrelaterede omkostninger.

Til sammenligning: Fjernelse af 0,30 m striber: 15 kr./m

Medfører smallere kørespor bedre sikkerhed?

Analyse fra Trafitec

Sporbredde Supplerende (venstre/ afmærkning Der er lavet en analyse af højre) trafikanters adfærd ved Basis 275 / 300 vejarbejde med smalle kørespor Afmærkning 220 / 300 1 Afmærkning 220 / 300 N42 ved Hvordan påvirkes 2 venstre trafiksikkerheden? kantlinie

Kilde: Trafitec, smalle kørespor…

Opstilling

Kilde: Trafitec, smalle kørespor‌

Resultaterne Opstilling Basis Afmærkning 1

Reduceret afstand mellem køretøjer 0 -9 cm

Afmærkning 2

-14 cm

Kilde: Trafitec, smalle kørespor…

Overskridelse af venstre kantlinie Nej Ja overskrides markant i.f.t. basis Nej

Resultaterne Opstilling

Forskel i Hastigheden?

Basis Afmærkning 1 Afmærkning 2

0 km/t - 0-5 km/t - 5-10 km/t

Kilde: Trafitec, smalle kørespor…

Hastighedsforskel mellem køresporene 9 km/t 8 km/t 5 km/t

Hvad med kapaciteten Ja…..

Kapaciteten bliver nedsat i forbindelse med smallere kørespor.

Kilde: Trafitec, smalle kørespor…

Opstilling Basis Afmærkning 1 Afmærkning 2

Kapacitet 100 % 98-99 % 94-95 %

Så hvad er konklusionen Smallere kørespor medfører begrænset hastighedsreduktion ved stor trafikintensitet.

Men….. Kapaciteten nedsættes

Hvordan f책r vi nedbragt hastigheden ved vejarbejde?

Midler til at nedbringe hastigheden Hvilket midler har vi til rådighed?

F.eks.: •

Hastighedskontrol

•

DIN-FART

•

Midlertidige bump

•

Rumlestriber

Hastighed I det generelle billede ses en al for høj hastighed forbi vejbejde

Hvorfor?

•

For lidt kontrol?

•

Manglende sammenhæng i hastighedsbegrænsning?

•

Manglende forståelse?

Et billede fra dagligdagen

ATK MÅLING STATISTIK >60%

Lidt statistik fra et tilfældigt målested med ATK

Klip

Antal køretøjer over 50 km/t

Antal køretøjer målt

Dvs. ca. 33 % kørte mere end 50 km/t 18

Vejarbejde – Landevej

50 km/t som tilladt hastighed

382 Antal 4617

13935

Fokus på retvisende hastighed Skabe sammenhæng mellem hastighed og arbejdssituation !

Vil medføre at flere overholder hastighedsgrænserne

Vær et godt eksempel Møder alt for mange entreprenørbiler med høj hastighed i arbejdsområder Vi skal selv være forgangsmand for at få hastigheden ned !

DIN-FART Brug af DIN-FART ved vejarbejde kan reducere hastigheden Men‌. Der er ogsü ulemper

Fartbump Udnyt muligheden for at benytte midlertidige fartdump.

Men husk at sĂŚtte advarselstavlen op.

Rumlestriber

Hvordan gør vi det endnu bedre?

Hvordan gøres det bedre?

Jo….

Vi skal huske at vi skal tilgodese både trafikanterne og dem der arbejder på stedet !

Genvind respekten fra trafikanten

Mange års dårlig afmærkning har gjort, at trafikanterne generelt har mistet respekten for afmærkning.

Fjern overflødige tavler Fjern tavler som ikke skal bruges når vi tager hjem !

Det øger respekten for tavlen når den skal bruges

Brug teknologien aktivt Branchen skal følge udviklingen nøje Meget nyt udstyr kommer på markedet som forbedrer arbejdsmiljø og trafiksikkerhed

Sikrere udsĂŚtning af kegler

Lad os nu udnytte teknologien !

Bedre sikkerhed end ved AfmĂŚrkningsvogn

�Mini-TMA til ladvogne fra 2,5 ton

Bedre sikkerhed end Hoffmann-klodsen

TĂŚnk alternativer !

Gør tavlerne læsbare

Giv trafikanten chancen for at forstå budskabet første gang !

Gør budskabet enkelt

Keep it simple !

Tavlens stand

Brug tavler som er korrekte og i god stand

Bedre løbende kontrol Bedre løbende kontrol af afmærkning af såvel • •

•

Bygherre Myndighed Entreprenør

Gør trafikanten opmærksom på hastighed

Mulighed for at vise hastighed på arbejdskøretøjer kan være med til at reducere hastighed