Entrenadores-Sistemas-Automocion by IBERDIDAC

ENTRENADORES PARA EL ESTUDIO DE LOS SISTEMAS DE AUTOMOCION

INDICE:

•

ELECTRICIDAD Y ELECTRONICA

•

SISTEMAS DE ENCENDIDO

•

SISTEMAS DE INYECCION

•

SISTEMAS MULTIPLEXADOS

•

TRANSMISIONES

•

FRENOS

•

MOTORES

•

AIRE ACONDICIONADO Y CLIMATIZACION

•

MOTORES ELECTRICOS

•

SISTEMAS DE CONTROL

•

VARIOS

•

INSTRUMENTACION

•

SISTEMAS ALTERNATIVOS

AVDA. MANOTERAS, 22 – EDIFICIO ALFA 1 – OFICINA 97 – 3ª PLANTA – 28050 MADRID TELS. 91 383 83 35 - 91 383 85 01 - FAX 91 383 04 90 - E-MAIL: prodel@prodel.es

ENTRENADORES PARA EL ESTUDIO DE LOS SISTEMAS DE AUTOMOCIÓN

ELECTRICIDAD Y ELECTRÓNICA

ENTRENADOR ELECTRICIDAD ELECTRONICA AUTOMOCION

Objetivos del tema: Circuitos simples. Resistencia el茅ctrica. Fuentes de tensi贸n y corriente. Condensadores. Bobinas y transformadores. Diodos y diodos Zener. Transistores y tiristores. Resistencias especiales (NTC, PTC, ...)

T 3.1

Fundamentos eléctricos / electrónicos del automóvil

T 3.1.1 T 3.1.2 T 3.1.3

Fundamentos básicos de la ingeniería eléctrica Componentes electrónicos y circuitos electrónicos básicos Circuitos electrónicos con aplicaciones en la automoción

Nuestra placa de entrenamiento se utiliza para enseñar los aspectos fundamentales de la electricidad, la electrónica y la tecnología digital prestando una atención especial a sus aplicaciones automovilísticas. Estas placas de inserción se pueden utilizar como prácticas para los alumnos o como equipamiento para hacer demostraciones, representando una herramienta ideal para la introducción de estos conceptos. Algunas características adicionales de este equipo son: Componentes electrónicos convencionales encapsulados en material transparente, diseño robusto,  os elementos están dispuestos como en un circuito para facilitar su comprensión y su relación con los diagramas, utilización de los símbolos según la norma ISO. Equipo Básico T 3.1.1

El conjunto básico cubre: El concepto de circuito eléctrico Resistencia ohmica Fuentes de tensión y corriente El condensador La bobina El transformador El relé Resistencias especiales, tales como la NTC, PTC o LDR. El surtido T 3.1. 2 utiliza los siguientes componentes: Diodo Diodo Zener LED Transistor Tiristor. Finalmente, el equipo T 3.1.3 puede utilizarse para configurar y examinar los circuitos de aplicación utilizados en la electrónica del vehículo tales como: Tacómetro electrónico Regulador de tensión para los alternadores Unidad de control transistorizada para los sistemas de encendido con ruptor.

Lista de Equipamiento T 3.1.1 Equipo complementario T 3.1.2

Fundamentos de la ingeniería eléctrica Cantidad

Número catálogo

727 521N

Designación Conjunto básico T 3.1.1

Alternativamente como conjunto de demostración (1) 727 526 N Conjunto básico T 3.1.1D Libro: Principios básicos de la 1 565 662 electrónica del automóvil T 3.1.1

Equipo complementario T 3.1.3

Lista de Equipamiento T 3.1.2 Componentes electrónicos y circuitos electrónicos básicos Cantidad

Número catálogo

727 522N

Designación Conjunto suplementario T 3.1.2

Alternativamente como conjunto de demostración (1) 727 527 N Conjunto suplementario T 3.1.2D Libro: Principios básicos de la 1 565 692 electrónica del automóvil T 3.1.2

Lista de Equipamiento T 3.1.3 Circuitos electrónicos aplicados al automóvil Cantidad

Número catálogo

727 523N

Designación Conjunto suplementario T 3.1.3

Alternativamente como conjunto de demostración (1) 727 528 N Conjunto suplementario T 3.1.3D Libro: Principios básicos de la 1 565 702 electrónica del automóvil T 3.1.3

ENTRENADOR DE FUNDAMENTOS DE LA TECNOLOGIA DIGITAL I. Modelo 727627N

Compuesto por los siguientes elementos:

1 Resistencia 2,2 k L , 2 W 1 LED rojo, LED2, arriba 1 LED infrarojo; lateral 1 Fotodiodo BPX 43 1 transistor (PNP) BD 138, emisor arriba 1 Pulsador (NO), unipolar 1 Adaptador/reloj 1 Entrada 4-Bit 1 Salida 4-Bit 1 LED-Display 1 4 AND 2 4 NAND

1 2 AND/NAND 1 4 OR 2 4 NOR 1 2 OR/NOR 1 4 XOR 1 4 Inversor 2 2 Flipflop JK 2 Contadores 4-Bit 1 Convertidor D/A 1 Convertidor A/D 1 Bandeja para equipo SIM

ENTRENADOR DE FUNDAMENTOS DE LA TECNOLOGIA DIGITAL II.

Compuesto por los siguientes elementos:

1 Entrada de 4 bits. 1 Salida de 4 bits 1 4 ANDs 1 4 Multiplexores 1 Registro de 4 bits 1 Resistencia 100 Ohmios, 2 W 1 Resistencia 330 Ohmios, 2 W 1 Resistencia 4,7 kOhmios, 2 W 1 Resistencia 47 kOhmios, 0,5 W 3 Pulsador (NO), monopolar

Modelo 727634N

ENTRENADOR MODULAR DE SISTEMAS DE ALUMBRADO CONVENCIONAL

Objetivos del tema: Leer e interpretar los diagramas circuitales. Circuitos de protección. Diferenciar entre los circuitos de fuerza y los de control (mando). Montaje de circuitos eléctricos simples y complejos. Uso de relés electrónicos en aplicaciones especiales. Utilización de interruptores multifunciones. Utilización de dispositivos de señalización óptica y acústica. Toma de datos y resolución de faltas.

T 3.2.3

Sistema de Alumbrado y señalización

T 3.2.3.1 T 3.2.3.2 T 3.2.3.3 T 3.2.3.4

Alumbrado principal Sistemas de señalización Luces de un remolque Alumbrado auxiliar

Lista de equipamiento T 3.2.3.1 Alumbrado principal Canti dad

Número de catálogo

1 1 1 1

738 07 738 08 738 09 738 11

1 1 1

738 12 738 13 738 16

1 1

450 80 738 182

1 1 1 1 1 1 1

738 17 738 20 738 21 738 231 738 291 738 31 565 672

Descripción

Lámparas de interior Interruptor de contacto de las puertas Portafusibles Interruptor de la lámpara de luces delanteras Interruptor multi función Interruptor de la columna de la dirección Lámpara de luces delanteras con lámpara lateral Lámpara de descarga de Xenón Panel de conexión de lámparas de descarga de Xenón Interruptor de la lámpara de marcha atrás Lámpara posterior izquierda Lámpara posterior derecha Lámparas auxiliares Relé 1 contacto normalmente abierto NO Relé temporizado Libro:: T 3.2.2 Fuentes de alimentación a bordo y T 3.2.3.1 Sistemas de alumbrado, parte 1

Lista de equipamiento T 3.2.3.2 Sistemas de señalización Cantidad

Número de catálogo

1 1 1 1

738 35 738 36 738 361 738 37

Descripción Bocina con volumen normal y alto Lámpara de intermitentes Luz LED de intermitente Relé del intermitente

Lista de equipamiento T 3.2.3.3 Alumbrado del Remolque Cantidad

Número de catálogo

1 1 (1) (1)

738 251 738 261 738 26 738 262

Descripción Conector de 13 polos del Remolque Conector de 13 polos del Remolque Conector de 7 polos Adaptador 13/7 polos

Lista de equipamiento T 3.2.3.4 Alumbrado auxiliar Cantidad

Número de catálogo

1 2 1 1 1 1 1 1

738 14 738 18 738 22 738 24 738 30 738 20 738 21 738 231

Descripción Interruptor de lámpara antiniebla Lámpara delantera auxiliar Lámpara posterior Lámpara antiniebla posterior Relé 1 Normalmente cerrado CO Lámpara posterior izquierda Lámpara posterior derecha Lámparas auxiliares

PANEL ENTRENADOR DE LUCES. Modelo MT-CAN-BSI

PRESENTACIÓN: La MT-CAN-BSI es un soporte pedagógico con elementos reales para estudiar y comprender las redes de comunicación utilizadas en los vehículos actuales: CAN HS y CAN LS. Estructura de aluminio con numerosos elementos reales: cuadro de mandos, conmutador de luces, luces traseras, BSI, PSF1 (Caja de Servitud Fusibles), retrovisores, luces de xenón (corrección de altura y rotación). Está compuesta asimismo por un cuadro de mando y una caja de averías integrada para acceder a todos los puntos de medida con protección mediante fusibles.

Comprensión y diagnosis del multiplexado automóvil. Análisis y emisión de tramas OBJETIVOS: • Descubrir los diferentes protocolos de comunicación: CAN High Speed y CAN Low Speed. • Distinguir y visualizar en la maqueta y los esquemas eléctricos las diferencias entre las partes analógicas y las multiplexadas. • Visualizar y comprender las diferentes estrategias de funcionamiento y emergencia. • Descubrir los servomecanismos de las luces (corrección de altura y rotación). • Prácticas sobre el análisis de tramas: o accionamiento de los retrovisores y elevalunas delantero o accionamiento de la pantalla multifunción o información motor, régimen, velocidad, temperatura de agua… o accionamiento luces … • Crear averías en las redes • Trabajar con los nuevos métodos de diagnosis y usar los equipos de los constructores o los multimarcas.

CARACTERÍSTICAS: Elementos reales: • pantalla de mando de la climatización • visualizador multifunciones • pupitre de mando elevalunas y retrovisor puerta conductor • pupitre de mando puerta acompañante

elevalunas

• 1 red CAN High Speed y 2 redes CAN Low Speed • toma de diagnóstico EOBD • radio con CD y dos altavoces • dos retrovisores eléctricos abatibles • dos cerraduras de las puertas delanteras • cuadro de mandos, botones de warning y cierre centralizado • COM2000 con conmutador de contacto y llaves • sensores delantero y trasero de la carrocería para la correción de la altura de las luces delanteras • caja BSI y PSF1 (Caja de Servitud Fusibles) • dos ópticas delanteras y dos traseras • batería 12 V situada en la parte baja del chasis de aluminio EXXOTEST añade los siguientes elementos: • Chasis de aluminio con ruedas y: o o o

cargador 12 V conectado a una batería (incluida) caja de enchufes 230V cable 230V para conectar la maqueta a la red eléctrica

• Cuadro de mando con: o o o o o o

luces de stop, freno de mano, nivel varilla de carburante y visualización del deshielo de la luneta trasera potenciómetro acelerador y temperatura de agua motor activación air bag pastillas gastadas y marcha seleccionada fallo presión de aceite y visualización de la velocidad del vehículo sensores nivel de luminosidad y lluvia.

• Cuadro con caja de averías y fusibles de protección, derivación de todas las vías de las diferentes cajas (BSI, PSF1…)

Funciones: Maqueta multiplexado CAN, HS y LS. Caja BSI, cuadro de amando, pantalla y sistema de alumbrado. Conexión: 140V. Accesorios: Instrucciones con cuaderno pedagógico. MUXTRACE + USB-MUX-4C2L + AMUX-C4C + AMUX-C2L

ESTE ENTRENADOR NO LLEVA LOS FAROS DE XENON, LOS LLEVA HALÓGENOS.

AVDA. MANOTERAS, 22 – EDIFICIO ALFA 1 – OFICINA 97 – 3ª PLANTA – 28050 MADRID TELS. 91 383 83 35 - 91 383 85 01 - FAX 91 383 04 90 - E-MAIL: prodel@prodel.es

ENTRENADORES PARA EL ESTUDIO DE LOS SISTEMAS DE AUTOMOCIÓN

SISTEMAS DE ENCENDIDO

ENTRENADOR MODULAR DE ENCENDIDO ELECTRONICO

Objetivos del tema: Control de sistemas de encendido con una bobina por bujía. Grabación de las formas de onda primaria y secundaria. Detección de la velocidad. Adquisición de datos y evaluación.

T 3.2.4

Sistemas de encendido

T 3.2.4.6

Sistema de encendido electrónico estático con una bobina por bujía

Con este sistema la bobina y la bujía forman una unidad compacta. Un lado del secundario de la bobina está puesto a tierra, mientras que el otro lado está conectado directamente a la bujía. Esto significa que no es posible utilizar una sonda de tensión capacitiva y conectarla al cable de la bujía. El sistema de encendido electrónico estático con una bobina por bujía está equipado con 2 puntos de prueba de forma que se pueda medir la forma de onda del secundario. Las señales del primario y secundario así como otras medidas derivadas de estás pueden registrarse con un equipo de pruebas original para el motor o mediante el Sensor-CASSY y las ajas Auto-Box i (→524 076) y Auto Box z (→524 077). Lista de equipamiento T 3.2.4.6 Sistema electrónico SSI Cantidad

Número de catálogo

738 481

Descripción Sistema de encendido electrónico estático con una bobina por bujía (SSI)

ENTRENADOR DE ENCENDIDO CON RUPTOR Y BOBINA TRANSISTORIZADA

Objetivos del tema: Grabar las formas de ondas primarias y secundarias. Estudiar el funcionamiento del distribuidor. Función del ruptor. Detección de velocidad y cálculo del ángulo de avance. Principio de funcionamiento del sensor Hall. Avance del encendido centrífugo y en vacío.

T 3.2.4

Sistemas de encendido

T 3.2.4.1 T 3.2.4.2 T 3.2.4.3

Equipo básico de sistemas de encendido Sistema de encendido convencional (con ruptor) Sistema de encendido con bobina transistorizada (ayuda electrónica)

Los sistemas de encendido convencionales (con distribuidor y ruptor) ya no se instalan en los vehículos actuales pero son indispensables para comprender cómo funcionan estos sistemas. Los experimentos de los sistemas de encendido están montados sobre un panel de forma que puedan estudiarse sin ningún tipo de peligro. Con este equipo se puede observar la influencia de, por ejemplo, la separación de los contactos y la presión de compresión en el ruptor o los componentes de supresión de interferencias. Las señales del primario y secundario así como otras medidas derivadas de estás pueden registrarse con un equipo de pruebas original para el motor o mediante el SensorCASSY y las ajas Auto-Box i (→524 076) y Auto Box z (→524 077).

Encendido convencional Foto: Beru AG

Lista de equipamiento T 3.2.4.1 Equipo básico de sistemas de encendido Cantidad

Número de catálogo

1 1 (1) (1) 1 1 (1) (1) 1

739 43 738 441 738 442 738 45 738 47 738 46 738 461 738 462 566 002

Descripción Eje universal del distribuidor Porta bujía Cámara de presión única Entrehierro de la bujía Unidad de conector de la bujía Sistema de ignición accesorio Tapa del distribuidor, transparente Medidor de RPM Libro: Sistemas de encendido T 3.2.4

Lista de equipamiento T 3.2.4.2 Sistema de encendido con bobina activada por distribuidor Cantidad

Número de catálogo

1 1 1

738 40 738 42 738 49

Descripción Bobina de encendido estándar Distribuidor Simulador de faltas

Simulador de faltas, 738 49

Lista de equipamiento T 3.2.4.3 Sistema de encendido con bobina transistorizada Cantidad

Número de catálogo

1 1 1 1 1 1 1

738 59 738 51 738 53 738 54 738 55 738 56 738 58

Descripción Unidad de control TI-H Bobina de encendido TI-H/I Distribuidor TI-H OVERLAY TI-H Distribuidor de encendido TI-I Overlay TI-I Unidad de control TI-I, TD

ENTRENADOR MODULAR SISTEMA DE ENCENDIDO DIS

Objetivos del tema: TDC pick-up con “GM” divisiones. Principio de funcionamiento del doble encendido. Grabación de las formas de onda primaria y secundaria. Estudio de la influencia de la temperatura del motor. Estudio de la influencia de la presión del aire. Grabación de las características. Código de faltas. Detección de faltas y resolución de problemas.

T 3.2.4

Sistemas de encendido

T 3.2.4.4 T 3.2.4.5

Avance electrónico del encendido (mapa de encendido) Sistemas de encendido sin distribuidor (DIS)

Desde 1982 los sistemas de encendido han pasado desde un sistema de encendido convencional (DI) y transistorizado (TI) al encendido electrónico (EI) y al encendido completamente electrónico (FI). La diferencia entre los dos últimos es que en el sistema EI la alta tensión se generaba mecánicamente, mientras que en el FI esta alta tensión también se genera electrónicamente. Esta última solución elimina cualquier tipo de parte móvil. El tiempo de encendido se ajusta electrónicamente en función de: la velocidad del motor

la carga del motor

picado de la combustión (sólo 739 021)

la posición del cigüeñal (sólo en el 738 516)

la posición de la mariposa del acelerador (sólo 739 021 ralentí-apertura máxima).

Las señales del primario y secundario así como otras medidas derivadas de estás pueden registrarse con un equipo de pruebas original para el motor o mediante el Sensor-CASSY y las ajas AutoBox i (→524 076) y Auto Box z (→524 077). Lista de equipamiento T 3.2.4.4 Avance electrónico del encendido (mapa de encendido) Cantidad

Número de catálogo

739 01

739 021

789 03

Descripción Distribuidor de encendido con generador Hall Unidad de control del avance del encendido Sensor de picado

Lista de equipamiento T 3.2.4.5 Sistema electrónico DIS Cantidad

Número de catálogo

1 1 1 1

738 515 738 516 738 517 738 518

Descripción Sensor de posición del cigüeñal (CPS) Módulo universal de encendido (UESC) Boina de encendido para 2 bujías DIS Conjunto de cables de encendido

Onda secundaria grabada a través de una sonda capacitiva conectada a CASSY

AVDA. MANOTERAS, 22 – EDIFICIO ALFA 1 – OFICINA 97 – 3ª PLANTA – 28050 MADRID TELS. 91 383 83 35 - 91 383 85 01 - FAX 91 383 04 90 - E-MAIL: prodel@prodel.es

ENTRENADORES PARA EL ESTUDIO DE LOS SISTEMAS DE AUTOMOCIÓN

SISTEMAS DE INYECCIÓN

ENTRENADOR MODULAR LU-JETRONIC

Objetivos del tema: Inyección de combustible intermitente. Objetivo del distribuidor rotativo. Principio de regulación mediante la sonda Lambda. Detección de la velocidad. Principios de funcionamiento de los sistemas de inyección. Adquisición de datos y evaluación.

T 3.2.5.1

Conjunto básico de sistemas de gestión de mezcla aire/combustible

T 3.2.5.6

Sistema LU-Jetronic (Bosch)

Sistema LU-Jetronic El controlador más pequeño de inyección de LD se ha venido utilizando en los automóviles desde 1974. Sus características esenciales están descritas en su propio acrónimo: "L" significa "Luft" (aire en alemán) y la "U" significa la versión estadounidense de la regulación con sonda lambda necesaria para cumplir el estándar más exigente en cuanto a medidas medioambientales. Junto con la distribución rotativa, el sistema LU Jetronic es una de las piezas fundamentales de los controladores modernos con mapas. Este sistema dispone de los siguientes componentes: Relé de control

sensor de volumen de aire

actuador de ralentí rotativo

potenciómetro de la apertura del gas

interruptor de ralentí / plena carga

señal de disparo

válvula de inyección

transductor lambda

sensores de temperatura del motor y del aire de admisión.

Sonda Lambda Foto: Beru AG

La unidad de control se puede conectar opcionalmente a las estaciones de prueba del estudiante (→740 050 y →740 051). Los estudiantes pueden almacenar y evaluar todas las medidas del sistema desde sus propios puestos de trabajo. Lista de equipamiento T 3.2.5.1 Conjunto básico de sistemas de gestión de mezcla aire/combustible Cantidad

Número de catálogo

Descripción

1 1 1 1

739 191 739 192 739 27 577 80

Resistencia de regulación, 10 kΩ, 1W

577 38

Resistencia 330 Ω, 2 W

577 97

1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 1

590 02 501 644 501 861 666 711 666 712 300 02 399 41 301 01 666 555 738 891 665 919

Década de resistencias 0-11.1 kΩ Conector de clip pequeño Conjunto de adaptador de 2 vías y 6 pines, negro Conjunto de 6 pinzas de cocodrilo Quemador de butano Cartucho de butano, 190 g Base del stand con forma de V, 20 cm Vara de pie, 25 cm Multicabrazadera de Leybold Abrazadera universal, 0-80 mm Aceite de Silicona M3, 1 litro

Panel de emulación del motor Conjunto de 7 conectores Sensor Lambda, calentado

Embudo, plástico, 100 mm∅

Lista de equipamiento T 3.2.5.6 LU Jetronic Cantidad

Número de catálogo

1 1 1 1 1 1 1

739 37 739 31 739 321 739 254 739 331 739 341 565 682

Descripción Unidad de evaluación M Motronic y LU-Jetronic Unidad de control LU-Jetronic Relé de control LU-Jetronic Válvula de gas con interruptor Sensor de caudal de aire LU-Jetronic Dispositivo auxiliar de aire LU-Jetronic Libro: LU-Jetronic, T 3.2.5.6

ENTRENADOR MODULAR DE INYECCION GASOLINA MONO-MOTRONIC

Objetivos del tema: Principios de los sistemas de inyección centralizados. Objetivos de la distribución rotativa. Análisis de mapas de inyección. Medida de velocidad. Principios operacionales de la alimentación de combustible. Adquisición de datos y evaluación. Estabilización de la velocidad de ralentí con un motor eléctrico. Opciones de diagnóstico.

T 3.2.5.11

MONO-Motronik

MONO-Motronik Representa el enlace conceptual entre los sistemas LU-Jetronic y LH-Motronik en el programa de LD Didactic. Fue diseñado como un sistema de inyección central económico, con distribución rotativa para vehículos de rango medio con motores de rendimiento moderado. El sistema dispone de su propio módulo de inyección y de un actuador de ralentí rotativo con motor eléctrico. El sistema de sensores de MONO-Motronik consiste en:

Potenciómetro de apertura de gas

Sensores de temperatura y de aire del aire de admisión

Sensor Lambda Distribuidor de encendido.

Los actuadores disponibles en el equipo son:

Bomba de combustible

Regulador de presión

Válvula de inyección

Posicionador de la mariposa del gas

Precalentamiento de la mezcla

Válvula de regeneración y módulo de encendido.

Válvula de inyección central MONO-Motronic

Es posible realizar un diagnóstico de faltas utilizando los equipos de pruebas con las líneas L y K. El sistema CASSY de LD Didactic, combinado con Auto-Box i (524 076) y Auto Box z( 524 077) se utilizan como sistemas de adquisición de datos de MONO-Motronik y para la evaluación de los datos Tensiones y corrientes formas de obtenidos. Este sistema de instrumentación permite medir: onda del primario y secundario intervalo de contacto tiempo de encendido periodo de velocidad factor de ocupación del pulso frecuencias. inyección Lista de equipamiento T 3.2.5.11 MONO-Motronik Cantidad

Número de catálogo

1 1 1 1 1 (1) (1) 1

739 461 739 462 739 391 739 47 739 463 738 975 737 9802 566 132

Descripción Unidad de control Mono-Motronik Módulo de inyección Mono-Motronik Sistema de precalentamiento Unidad de evaluación Mono-Jetronic Sistema de Caracola activo Conector de diagnóstico de 16 pines Adaptador OBD CAN+USB Libro: Mono-Motronik, T 3.2.5.11

ENTRENADOR MODULAR INYECCION LH-MOTRONIC

Objetivos del tema: Principios de los sistemas de inyección individual. Sensor de velocidad y sensor de rueda. Adquisición de datos y evaluación. Principios de la distribución estática con encendido DIS. Recirculación de los gases de escape. Estabilización del ralentí. Opciones de diagnóstico.

T 3.2.5 T 3.2.5.10

Sistemas de gestión de la mezcla aire/combustible LH-Motronik M 1.5.4

LH- Motronik Es el dispositivo bandera de los sistemas de inyección de LD Didactic. Está presentado como un panel de experimentos clásico con el cableado de la señalización por la parte posterior, de forma que se permite investigar todos los componentes del sistema de encendido e inyección que tiene distribución estática e inyección individual. Desde el punto de vista de sensores, este equipo incluye:

medidor de masa de aire

potenciómetro de apertura de gas

sensor Lambda

sensores de temperatura del motor y del aire de admisión

sensor de picado

sensor de revoluciones del motor y con los siguientes actuadores: actuador rotativo de ralentí

válvula de recirculación de los gases de escape

unidad de encendido de bobina DIS

válvulas inyectoras.

Caudalímetro, medidor de caudal de aire

Es posible realizar un diagnóstico de faltas utilizando los equipos de pruebas conectados al conector de diagnósticos de abordo o a través de la salida de código oculto. Como equipamiento opcional disponible se dispone de un sistema de ABS de 3 canales (→T 3.2.6.1) y la unidad de transmisión automática (→ T 3.2.13.1). El sistema CASSY de LD Didactic, combinado con Auto-Box i (524 076) y Auto bOx z( 524 077) se utilizan como sistemas de adquisición de datos de LH-Motronik y para la evaluación de los datos obtenidos. Este sistema de instrumentación permite medir: Tensiones y corrientes formas de onda del primario y secundario intervalo de contacto, tiempo de encendido periodo de inyección velocidad factor de ocupación del pulso frecuencias. La unidad de control se puede conectar opcionalmente a las estaciones de prueba del estudiante (→740 050 y →740 051). Los estudiantes pueden almacenar y evaluar todas las medidas del sistema desde sus propios puestos de trabajo. Lista de equipamiento T 3.2.5.10 LH-Motronik M 1.5.4 Cantidad

Número de catálogo

1 1 1 1 1 1 1 1 1

739 402 739 411 739 93 739 253 739 42 739 421 739 37 738 975 569 792

Descripción Unidad de control LH Motronik M 1.5.4 Medidor de masa de aire, LH Motronik Sensor de picado Actuador rotativo de ralentí Sensor de ángulo del cigüeñal Cable para el sensor del ángulo de cigüeñal Unidad de evaluación Motronic y LU-Jetronic Conector de diagnóstico de 16 pines Libro: LH Motronik M 1.5.4, T 3.2.5.10

ENTRENADOR DE INYECCION DIESEL TDI. Modelo T 3.2.10

Objetivos del tema: Funcionamiento del mecanismo de medida. Investigación del ajuste de la inyección. Adquisición de datos y evaluación. Principios operativos del acelerador electrónico. Objetivo de la recirculación de los gases de escape. Estructura y funcionamiento del sensor de caudal de aire. Posibilidades de diagnóstico a través de la línea K.

El sistema de control electrónico EDC permite realizar un ajuste preciso de los parámetros de inyección de los motores Diesel. Es la única posibilidad de satisfacer todos los requerimientos demandados a un motor Diesel moderno. Este sistema puede dividirse en bloques "sensores y sistema de ajuste del punto de consigna", "unidad de control" y "actuadores". Estos bloques están interconectados utilizando el estilo clásico de LD Didactic – a través de la parte posterior del panel-de forma que el frontal permanece libre, asegurando una rápida identificación de todos los componentes. Estos elementos son: Relé de control del sistema de precalentamiento, mecanismo de medida pedal del acelerador electrónico sensor the needle stroke unidad de control sensores de temperatura para el aire de carga líquido refrigerante y combustible sensor de presión de admisión sensor de caudal de aire sensor de temperatura de admisión. Para poder simular el comportamiento adecuado de un motor real, las medidas de los sensores se simulan de forma adecuada. Las medidas se realizan con CASSY en combinación con Auto-Box i (→524 076). Además de este equipo, se puede activar la función de auto-diagnosis con un tester de diagnóstico apropiado (→737 980) a través del interface OBD. La unidad de control puede conectarse también a la estación de trabajo del estudiante (→740 050 y →740 053). Los estudiantes pueden medir y evaluar todas las medidas desde sus puestos de trabajo.

Compuesto por los siguientes módulos: 1

738961

Unidad de control (EDC)

738962

Panel de sistema TDI

738963

Relé de control para precalentamiento TDI

738964

Mecanismo dosificador de combustible

738965

Sensor del pedal acelerador

738966

Sustituto de la variación del avance

738431

Volante con sujeción para sensores

73803

Panel de conexión de la batería

73810

Interruptor de encendido

73812

Interruptor de función múltiple

73820

Luz trasera izquierda

73941

Caudalometro de aire para Motronic

73890

Sistema paralelo de calentamiento

739192

Juego de 7 cables de conexión

738515

Sensor de posición de cigüeñal (CPS)

738026

Fuente de alimentación digital 3-15V/40A

500990

Juego de 2 adaptadores

50059

Juego de 10 conectores puente de seguridad, negros

500592

10 Conectores puente de seguridad con cursor

7389821

51 cables de experim. (seguridad)

566126

Libro: Inyección electrónica Diesel T 3.2.10

724876

Estación de ensayos M1300 móvil

7248761

Plataforma para equipos de la estación

ENTRENADOR DIDACTICO DE COMMON-RAIL. Marca LD Didactic

Objetivos del tema: Estructura y función de los inyectores Medida de la velocidad angular en el sensor del volante de inercia Codificación de la posición del árbol de levas a través del sensor del volante de inercia Principio de funcionamiento del acelerador electrónico Funcionamiento de la recirculación de los gases de escape Principios de funcionamiento de la regulación de la presión en el conducto común Opciones de diagnóstico

T 3.2.10.2

Inyección directa con conducto común (common rail)

Los sistemas de inyección directa por conducto común se han convertido en sinónimo de uno de los sistemas tecnológicos de inyección Diesel más avanzados del mundo. En este sistema, tal y como lo ha implementado DaimlerChrysler, el aumento de presión y la inyección de combustible se realizan de forma completamente independiente. El conducto de combustible de motores CDI, común a todos los cilindros (conducto común), almacena la presión y distribuye el combustible a los inyectores a una presión constante. Las válvulas magnéticas de los inyectores determinan el instante de tiempo en el que se produce la apertura de la inyección y la duración de la misma, fijando de esta forma el volumen de combustible inyectado. Esta función se realiza de forma independiente en cada uno de los cilindros- regulándose mediante el controlador electrónico del motor en función de las condiciones de funcionamiento. Este sistema permite la adquisición de datos con CASSY y realizar la simulación de faltas de señales analógicas. Las unidades de diagnóstico pueden conectarse a través de un interface OBD. Es posible observar las señales en el bus CAN mediante un software específico (→739 582). Los cables del bus están colocados por la parte posterior del panel para dejar la parte frontal libre de cableado. La unidad de control puede conectarse también a la estación de trabajo del estudiante (→740 050 y →740 053). Los estudiantes pueden medir y evaluar todas las medidas desde sus puestos de trabajo. Lista de equipamiento T 3.2.10.2 Inyección directa de combustible por conducto común (bloque hidráulico) Cantidad 1 1 1

Número de catálogo

Descripción

740 105 738 10 738 026

Conducto común Interruptor de arranque Fuente de alimentación digital 3-15 V / 40A

Señal de inyección. Pre-inyección e inyección principal

Lista de equipamiento T 3.2.10.2 Inyección directa de combustible por conducto común (simulación hidráulica) Cantidad 1 1 1

Número de catálogo

Descripción

740 106 738 10 738 026

Conducto común con simulación hidráulica Interruptor de arranque Fuente de alimentación digital 3-15 V / 40A

ENTRENADOR DIDACTICO DIESEL COMMON RAIL. Marca EXXOTEST. Modelo MTH 9000

OBJETIVOS: •

Este banco modeliza un motor turbo diesel de inyección COMMON RAIL en situación vehículo o banco de potencia.

•

Para todos los niveles de enseñanza, el DTH9000 se utiliza para visualizar, analizar y comprender los sistemas mecánicos, eléctricos y termodinámicos. Dispone Dispo de medios de visualizaciones completos para una utilización eficaz: Presiones, Temperaturas, Régimen, Flujo de aire y de carburante, etc.

•

Con el banco, es posible realizar todas las averías y medidas eléctricas útiles. Asociado a REFLET2000W, elabora medidas de par y de potencia, como si estuviera en un banco de potencia real…

34 74 44

30 2

39 1

Con su calculador real, podrá conectarlo a una herramienta de diagnóstico fabricante.

11 13 33 1 1 1

D P

•

52 1

12 18 40

80 1

50 87

44 34 71 W

46 45 R X

PRESENTACIÓN: A Q

Este banco se compone:

14 41 M

de un cuadro vehículo / panel de instrumentos, de un cuadro con un calculador fabricante, de un cuadro serigrafía motor,

L I

H K

26 1

CARACTERÍSTICAS:

Y F

PANEL DE TRABAJO •

Cuadro vehículo / panel de instrumentos

Visualización de los parámetros: tensión batería, régimen motor, velocidad vehículo, temperatura agua, prestaciones e indicadores de control. Mando: acelerador, relaciones de caja, temperatura exterior, presión atmosférica, perfil de carretera, condiciones de arranque. • -

•

Cuadro calculador: Esquema del calculador de inyección y de la lógica de gestión de las entradas y de las salidas. Medidas accesibles en todos los bornes del calculador (por ejemplo, REFLET2000W Cuadro motor:

Este cuadro incluye todos los órganos de un motor diesel con inyección COMMON RAIL. Visualización de la sinóptica general del motor, así como de los elementos siguientes: Presión y temperatura carburante, presión tubuladura de admisión, funcionamiento bomba carburante. Visualización de los circuitos de aire y carburante y de algunas piezas de rotación … Referencias DTH9000

Funciones

Conexión

Banco didáctico diesel 220 V sector COMMON RAIL

Accesorios Instrucciones Cuaderno pedagógico

PUPITRE DIDACTICO INYECCIÓN MOTRONIC. Marca EXXOTEST, modelo DTP2000M

OBJETIVOS: •

Analizar el funcionamiento de todos los componentes de los sistemas de inyección de gasolina, basados en el principio presión / régimen.

•

Leer los esquemas.

•

Medir las señales en las entradas y salidas de los diferentes componentes.

•

Realizar averías para estudiar los métodos de diagnóstico.

PRESENTACIÓN: Este pupitre se compone de un cuadro de mando y de un cuadro de simulación, con la posibilidad de crear averías en la parte trasera y delantera del pupitre.

UTILIZACIÓN: •

Condición de funcionamiento del motor: Este pupitre permite hacer variar independientemente los sensores de temperatura de agua, temperatura aire, sonda lambda, simulador de picado y presencia climatización. Es posible observar las señales generadas por los sensores y los efectos que producen sobre el tiempo de inyección, el tiempo de llenado bobina, el avance, etc.

•

Acondicionamiento de las averías y de los defectos: Los puentes que conectan los diferentes captadores al calculador sirven de puntos de medidas y permiten realizar averías, cortes o cortocircuitos. Se pueden situar en la carátula delantera (visible) o en la carátula trasera (invisible).

Cuadro trasero del pupitre de inyección DTP2000M

=====>

CARACTERÍSTICAS: − El pupitre DTP2000M aporta la flexibilidad de equipamientos de los puestos de trabajo en individual o en binomio. − Este pupitre autónomo posee los mandos y funciones específicos: arranque, régimen motor, aceleración, variación de tensión de alimentación... − Todos los puntos de medidas son accesibles para utilizar los polímetros, osciloscopios, sistemas de adquisición por ordenador... − Todas las entradas y salidas están protegidas contra las manipulaciones incorrectas.

Referencias

DTP2000M

Funciones Estudio de circuito de inyección Motronic

Conexiones 12 V por Alimentación suministrada

Accesorios Instrucciones, Alimentación 18V, 3A Cuaderno pedagógico

BANCO DIDÁCTICO INYECCIÓN GASOLINA. Marca EXXOTEST, modelo MT-E5000

PRESENTACIÓN: Este banco representa un motor atmosférico con inyección de gasolina de tipo secuencial en fase. El MT-E5000 está destinado a visualizar, analizar y comprender sistemas mecánicos y eléctricos. Dispone de medios de visualización completos para un uso eficaz: presiones, temperaturas, régimen, tiempo de inyección, etc.

OBJECTIVOS: • Estudiar el funcionamiento de un motor equipado con una inyección secuencial en fase y todos los sensores y actuadores asociados.

•

Crear averías y medidas de tensión en los sensores (sondas lambda anterior y posterior, sensor de picado, sensor de pedal de doble pista, sensor de régimen motor), con la ayuda de instrumentos como el osciloscopio, el multímetro o el polímetro con función gráfica.

•

Leer los códigos EOBD con el aparato OBD-EX1 EXXOtest, que permite un diagnóstico rápido (lista de parámetros en tiempo real, visualización de códigos de fallo, reset de todos los códigos de avería).

CARACTERÍSTICAS: •

Cuadro calculador

Esquema del calculador de inyección y de la lógica de gestión de las entradas y salidas.

Medidas que se pueden realizar en todos los bornes del calculador (con REFLET, por ejemplo).

Fusibles para crear averías.

Modificación del picado en cada cilindro, de la tensión de la batería, de la sonda lambda anterior, pero también de la simulación de una avería en el catalizador (con o sin avería).

•

Cuadro vehículo / cuadro de instrumentos

Visualización y modificación de los parámetros: elección del perfil de la carretera (carga en %), posición pedal acelerador, presión colector de admisión, temperatura de agua, temperatura de aire y visualización del tiempo de inyección Toma EOBD para conectar un aparato de diagnóstico •

Cuadro motor

Este cuadro incluye todos los elementos de un motor atmosférico con inyección de gasolina de tipo secuencial en fase.

Dibujo del motor en 3D con todos los sensores de última generación relacionados con la inyección de gasolina.

Todas las señales eléctricas disponibles: mando de los inyectores y de la señal primaria de encendido, posición y mando de la mariposa motorizada, sensor de pedal de doble pista, sondas lambda (anterior y posterior), sensores del árbol de levas y del volante motor, mando de los electroventiladores ... La alimentación de la maqueta se realiza a través de un enchufe de 220V.

Referencias

Funciones

MT-E5000

Banco didáctico inyección gasolina

Alimentación 220V

Accesorios Instrucciones Cuaderno pedagógico Lector EOBD EXXOTEST (OBDEX1)

AVDA. MANOTERAS, 22 – EDIFICIO ALFA 1 – OFICINA 97 – 3ª PLANTA – 28050 MADRID TELS. 91 383 83 35 - 91 383 85 01 - FAX 91 383 04 90 - E-MAIL: prodel@prodel.es

ENTRENADORES PARA EL ESTUDIO DE LOS SISTEMAS DE AUTOMOCIÓN

SISTEMAS MULTIPLEXADOS

ENTRENADOR DE SISTEMAS MULTIPLEXADOS

Objetivos del tema: Principios de la transferencia de datos digitales Multiplexión / demultiplexión Codificación de señales Telegramas de datos Transferencia de datos óptica Terminaciones de los conductores Reflexión de señales

T 3.2.12.1

Sistemas multiplexados

Transferencia de datos La tecnología de multiplexación es el primer sistema digital de transferencia de datos orientada al protocolo utilizado en los vehículos. Debido al aumento en la demanda de confort y seguridad en el automóvil, el número de sensores, actuadores y cables ha crecido mucho en las últimas décadas. Con objeto de reducir el número de cables y los costes finales del automóvil, se han desarrollado las técnicas de buses. La señalización codificada en tensión analógica (→ T 3.2.7.1), transferencia de datos digitales a través de un único conductor (LIN Bus→ T 3.2.12.7 o MOST bus→ T 3.2.12.5) o esquemas de transmisión a 2 2 hilos (I C bus→ T 3.2.7.1 o CAN bus→ T 3.2.7.5 o T 3.2.3.7) se proyectaron como posibles soluciones. El sistema de multiplexado de LD Didactic ofrece una introducción a la transferencia de datos digitales serie. Este sistema permite investigar las funciones fundamentales y utilizar el sistema de movimiento en una ventana como una aplicación práctica. Los componentes ópticos incluidos en el equipo, permiten la transferencia de datos a través de cables de fibra óptica, permitiendo al sistema actualizarse a las aplicaciones más novedosas que necesidad unas altas tasas de transmisión de datos.

Banco de pruebas ópticas para investigar el acoplamiento de las fibras ópticas cuando transmiten señales

Con estas altas tasas de transferencia de datos se pueden producir reflexiones de señales que, en el peor de los casos, pueden falsear a la señal real; por ello se deben eliminar. El sistema de entrenamiento "Distribución de señales en los conductores" permiten visualizar estas señales reflejadas de forma que puedan estudiarse. El sistema CASSY de LD Didactic se utiliza para medir y evaluar estas señales multiplexadas. El osciloscopio del sistema CASSY permite grabar los telegramas de datos (paquetes de datos) e interpretarlos correctamente. Lista de equipamiento T 3.2.12.1 Sistemas multiplexadas Cantidad 1 1 1 1 1 1 1 1 2 1 2 (1) (1)

Número de catálogo 739 590 739 591 739 592 739 593 726 59 578 73 578 612 578 615 577 44 577 48 579 44 736 401 736 415

Descripción Multiplexor para vehículos Demultiplexor para vehículos Teclado multiplexor Model Window Lifter Placa de inserción 297 x 300 mm Transistor BD 137, NPN Fotrotransistor para guía onda luminosa SFH 350 Fotodiodo para guía onda luminosa SFH 250 Resistencia 1 kΩ, 2W Resistencia 2.2 kΩ, 2W Guía onda de luz, 2 Adaptador de fibra óptica Microposicionador de fibra óptica

Lista de equipamiento T 3.2.12.2 Propagación de ondas en las líneas de transmisión Cantidad 1 1 1 1 1

Número de catálogo 736 471 736 463 501 024 501 01 501 02

Descripción Generador de pulsos Adaptador coaxial Cable BNC, l = 10 m Cable BNC, l = 0.25 m Cable BNC, l = 1 m

PRINCIPIOS BASICOS DE MULTIPLEXADO. Ref. DTM-MUX8000

OBJETIVOS: •

Visualizar las señales que transitan en el bus multiplexado.

•

Comprender las señales en los terminales de los diferentes módulos: dirección de los módulos, datos, acuse de recibo, etc.

•

Estudiar el cableado y el funcionamiento, conmutadores, luces, BSI, salpicadero, etc.

•

Estudio de dos tipos de conmutadores de iluminación (analógico y multiplexado).

PRESENTACIÓN: Las cajas MUX representan fielmente el funcionamiento del multiplexado de los vehículos actuales. El conjunto de las señales se adaptan a un contexto pedagógico: pueden ser observados y descritos con facilidad. El conjunto está compuesto por 9 módulos a conectar en función de los ejercicios a realizar.

DETALLE DE LOS MÓDULOS: - MUX8001:

Luces traseras.

- MUX8002:

Luces delanteras.

- MUX8003:

Salpicadero.

- MUX8004 (x2):

Estación de luces inteligentes.

- MUX8005:

BSI multiplexada.

- MUX8006:

Conmutador de iluminación analógico.

- MUX8007:

Conmutador de iluminación multiplexado.

- MUX8008:

Captadores de stop, luces de retroceso y contactor de warning.

UTILIZACIÓN: Los nueve módulos se conectan entre sí gracias a enchufes de tipo «banana» y a un bus multiplexado compuesto por 4 hilos. Todo está alimentado por un generador 18V 3A protegido contra los corto-circuitos y las inversiones de polaridad.

MUX8002 Made in France

8000 AE 74

ACCESORIOS: •

2 Cables de alimentación +/-.

•

10 Cables de conexión de 50 cm de longitud.

•

14 Cables de conexión de 10 cm de longitud.

•

1 Bus multiplexado que contiene 4 cables (2 de potencia y 2 de comunicación).

•

1 instrucciones que contienen algunos ejemplos de prácticas.

ENTRENADOR DE SISTEMAS CAN-BUS CONFORT. Marca LD Didactic

Objetivos del tema: Transmisión de las señales codificadas en tensión. Funcionalidad del CAN bus de baja velocidad. Análisis de señales en CAN H y CAN L. Contenido del protocolo de datos. Realización de las funciones de confort. Adquisición de datos y evaluación. Entrenamiento de los transpondedores de nuevas funciones. Opciones de diagnóstico.

El sistema de entrenamiento del CAN BUS de confort acopla "islas" individuales a través de un mínimo número de conductores que mantienen la funcionalidad completa del sistema. El objetivo de este equipo es mostrar los fundamentos del bus de datos CAN BUS para las aplicaciones de confort. Estas "islas" son las puertas del vehículo, cada una de ellas dotadas de su propia unidad de control. Estos controladores operan: La apertura de las ventanillas el sistema del cierre centralizado los motores de posicionamiento de los espejos retrovisores exteriores el sistema de calentamiento antivaho de los espejos exteriores el LED SAFE junto con los sensores de estado el bloqueo de puertas los botones de control de las ventanas los botones de posicionamiento de los espejos retrovisores externos el botón del cierre centralizado los interruptores de contacto de las puertas. Las unidades de control se conectan entre sí a través de un bus de datos CAN de baja velocidad que sólo requiere 2 cables entre cada una de las puertas y el interior del vehículo. Las características principales de este bus es su alta tasa de transferencia de datos, si alta seguridad a través de la capacidad de un único cable y el rechazo al modo común así como un comportamiento excelente a las interferencias electromagnéticas. Las funciones adicionales potenciales son: la operación mediante control remoto control del parpadeo alumbrado interior y del maletero sistema de alarma control de brillo del panel de instrumentos y cierre centralizado dependiente de la velocidad. Puesto que el sistema de entrenamiento no dispone de defectos en su estado normal, es necesario un multímetro específico para realizar el autodiagnóstico. Se suministra soporte para: rellamada de fallo de memoria y borrado visualizador de medida recodificación adaptación así como prueba del actuador. Los datos del CAN BUS pueden grabarse y evaluarse con CASSY, utilizando un osciloscopio o también se pueden medir analíticamente con la ayuda de la caja de CAN BUS. Equipamiento adicional relacionado con los buses CAN pueden encontrarse en →T 3.2.12 y →T 3.2.3.7.

Compuesto por los siguientes módulos: 1

73958

Sistema de Corford CAN-BUS

737980

Módulo OBD

739585

Módulo Simulador de Fallos CAN-BUS

524010 USB

Sistema de Adquisición de Datos CASSY

524078

CAN-BUS Box

50059

Juego de 10 puentes de seguridad, negros

7389821

Juego de 51 cables de experimentación.

ENTRENADOR CAN-BUS ILUMINACION. Marca LD Didactic

Objetivos del tema: Conocer los sistemas tecnológicos más modernos del vehículo. Monitorización automática de las lámparas. Elementos de confort para el control de alumbrado. Topología del CAN BUS. Análisis de las señales del CAN BUS con un osciloscopio. Interpretación de los protocolos del CAN BUS. Funcionalidad de una unidad de detección del remolque. Resolución de fallos.

En los últimos años, los vehículos están dotados de redes de transmisión de datos, de forma que los sistemas de alumbrado se realizan sobre estas redes mediante unidades de control. Este sistema de entrenamiento utiliza un interruptor en la columna de la dirección con una unidad de control y unidad de control de red de a bordo. Este sistema se puede expandir con varias unidades de control para la detección de la inserción de la marcha atrás y la detección automática del remolque. Los experimentos que pueden realizarse con este equipo son:

Monitorización de la lámpara fría

Monitorización de la lámpara caliente

Parpadeo del cambio de línea

Alumbrado de cruce de día

Alumbrado de cruce automático

Alumbrado de luces de posición automáticos

Luces posteriores controladas por PWM.

Además, todas las medidas de las prácticas pueden realizarse en el bus de datos CAN.

ENTRENADOR CAN BUS ILUMINACION. Ref. 7395821 Panel de entrenamiento iluminación NG

El panel de entrenamiento está compuesto por un moderno panel de control con un sistema electrónico de inmobilización del vehículo, el sistema electrónico completo del volante, el módulo central del sistema de comfort y el sistema eléctrico central. El panel se completa con el sistema de luces y un motor para el limpiaparabrisas. El panel permite el estudio de los fundamentos de la electrónica del automóvil y de sistemas modernos de bus de datos. El sistema está construido con componentes originales del la industria automotriz. El sistema permite reonocer, analizar y solucionar errores.

El registro y análisis de los datos se have mediante la interfaz CASSY. Los datos pueden ser representados e interpretados como si se estuviera usando un osciloscopio. Con la ayuda de la Unidad CAN-Bus (524078) así como de la Unidad LIN-Bus-Box (524081) se puede llevar a cabo un análisis completo de protocolo de BUS. Y con el Software LDCANExplorer (739587) se puede representar todo el sistema en la PC. El sistema permite el autodiagnóstico - usando el adaptador apropiado (por ejemplo 7379802) se puede ejecutar todas las posibilidades de diagnóstico. El sistema está comnpuesto por:

Sistema de luces con encendido automático.

Instrumento universal.

Sistema electrónico de inmovilización del vehículo.

Sistema electrónico y control remoto del volante (Bus LIN).

Unidad de control para reconocimiento automático del remolque.

Enchufe de 13 polos para el remolque.

Módulo central de sistema de comfort (Bus CAN).

Sistema eléctrico central.

Sensores de luz y de lluvia (Bus LIN).

Motor de limpiaparabrisas con control automático.

Barra de relés.

Enchufe para diagnóstico OBD II.

Interfaces para los Buses CAN y LIN.

Caja de simulación de errores.

Se incluye: Estación de experimentación completa, CD-ROM.

ENTRENADOR DE SISTEMAS MULTIPLEXADOS LIN. Modelo T 3.3.12

Objetivos del tema: Funcionamiento de los sistemas interconectados en los vehículos. Las características de la transferencia de datos en el CAN BUS. Principios de la transferencia de datos LIN BUS. Funcionamiento de los sensores interconectados. Control de los actuadores interconectados. Implementación de las funciones de confort. Funciones del limpiaparabrisas automático.

El LIN Bus es un bus de un único cable que se implementa normalmente como un "sub-bus" del bus de datos CAN. A través de una solicitud del módulo maestro del CAN BUS, este bus lee los datos del sensor o activa un actuador. En el sistema de limpiaparabrisas automático, el sensor de lluvia detecta la intensidad de la precipitación e informa a través del LIN BUS a la unidad de control de red de abordo. Esta unidad de control activa el motor del limpiaparabrisas, de nuevo a través del LIN BUS, con un intervalo de tiempo que será función de la cantidad de precipitación. El sensor de lluvia se activa echando agua mediante un spray. Este sistema de entrenamiento incluye: electrónica de la columna de la dirección, que incluye la leva de puesta en marcha del limpiaparabrisas y el CAN BUS, unidad de control de red de abordo con capacidad de gestionar el BUS CAN y LIN, un motor de limpiaparabrisas controlado a través del BUS LIN, un sensor de lluvia controlado por BUS LIN, una caja de faltas (para introducir faltas en los buses CAN y LIN). El sistema CASSY de LD Didactic se utiliza para medir los paquetes de datos y realizar su evaluación. El osciloscopio de CASSY permite grabar e interpretar dichos paquetes. Además, la caja de faltas bloqueable permite introducir faltas en los buses CAN y LIN. Los equipos adicionales que tratan sobre el CAN BUS son →T 3.2.7.5 y → T 3.2.7 y los fundamentos de los limpiaparabrisas están en → T 3.2.8.4

Compuesto por los siguientes módulos: 1

739586

Tablero LIN-Bus

6042403

Bandeja, rojo, 24 x 30 cm

604120

Botella del aerosol, 500 ml

301339

Par de pies de soporte

739581USB

Software CAN-Bus USB

739587

Software: Visualización CAN-Bus

739588

USB del adaptador de la PC del autobús de LIN

7395861

CAN Gateway

7379802

Adaptador de diagnóstico de automóvil CAN+USB

524081

Unidad Bus LIN

MAQUETA MULTIPLEXADO CAN-LIN-BSI. Modelo MT-CAN-LIN-BSI

PRESENTACIÓN: La MT-CAN-LIN-BSI es un soporte pedagógico con elementos reales para estudiar y comprender las redes de comunicación utilizadas en los vehículos actuales: CAN HS, CAN LS y LIN. Estructura de aluminio con numerosos elementos reales: cuadro de mandos, conmutador de luces, luces traseras, BSI, PSF1 (Caja de Servitud Fusibles), retrovisores, luces de xenón (corrección de altura y rotación). Está compuesta asimismo por un cuadro de mando y una caja de averías integrada para acceder a todos los puntos de medida con protección mediante fusibles.

Comprensión y diagnosis del multiplexado automóvil. Análisis y emisión de tramas OBJETIVOS: • Descubrir los diferentes protocolos de comunicación: CAN High Speed, CAN Low Speed y LIN. • Distinguir y visualizar en la maqueta y los esquemas eléctricos las diferencias entre las partes analógicas y las multiplexadas. • Visualizar y comprender las diferentes estrategias de funcionamiento y emergencia. • Descubrir los servomecanismos de las luces (corrección de altura y rotación). • Prácticas sobre el análisis de tramas: o accionamiento de los retrovisores y elevalunas delantero o accionamiento de la pantalla multifunción o información motor, régimen, velocidad, temperatura de agua… o accionamiento luces …

• Crear averías en las redes • Trabajar con los nuevos métodos de diagnosis y usar los equipos de los constructores o los multimarcas.

elevalunas

• 1 red CAN High Speed, 2 redes CAN Low Speed y una red LIN • toma de diagnóstico EOBD • radio con CD y dos altavoces • dos retrovisores eléctricos abatibles • dos cerraduras de las puertas delanteras • cuadro de mandos, botones de warning y cierre centralizado • COM2000 con conmutador de contacto y llaves • sensores delantero y trasero de la carrocería para la correción de la altura de las luces delanteras • caja BSI y PSF1 (Caja de Servitud Fusibles) • dos ópticas delanteras y dos traseras • batería 12 V situada en la parte baja del chasis de aluminio EXXOTEST añade los siguientes elementos: • Chasis de aluminio con ruedas y: o cargador 12 V conectado a una batería (incluida) o caja de enchufes 230V o cable 230V para conectar la maqueta a la red eléctrica • Cuadro de mando con: o luces de stop, freno de mano, nivel varilla de carburante y visualización del deshielo de la luneta trasera o potenciómetro acelerador y temperatura de agua motor o activación air bag o pastillas gastadas y marcha seleccionada o fallo presión de aceite y visualización de la velocidad del vehículo o sensores nivel de luminosidad y lluvia. • Cuadro con caja de averías y fusibles de protección, derivación de todas las vías de las diferentes cajas (BSI, PSF1…)

Funciones: Maqueta multiplexado CAN, HS, LS y LIN. Caja BSI, cuadro de amando, pantalla y sistema de alumbrado. Conexi贸n: 130V. Accesorios: Instrucciones con cuaderno pedag贸gico. MUXTRACE + USB-MUX-4C2L+AMUX-C4C+AMUX-C2L

ENTRENADOR DE CAN-MOST. Modelo 7395841 El tablero de entrenamiento contiene un paquete completo Infotainment en red con bus MOST en la más moderna tecnología del Audi A4. Se ha integrado: -

un instrumento multiuso y gateway una antena-sistema de amplificación un visualizador con colores sólidos y unidad de mando para información una unidad de mando para multimedia un radio-TV híbrido un tocador multi-CD (lee archivos MP3) un sistema de navegación un receptor de radio analógico y uno digital una hembrilla para diagnósticos OBD un punto de enlace para teléfono móvil/celular un control remoto para el timón con mando por voz un interfaz para bus MOST un interfaz para bus CAN y LIN una caja de conmutadores para simulación de fallos.

Especialmente acondicionado para los electrónicos de comunicación en el automóvil esta consola ofrece la posibilidad de registrar las impedancias de los altavoces, determinar la potencia de emisión de antenas de teléfonos móviles o estudiar señales NF y HF, así como determinar el nivel de la señal recibida. Las propiedades ópticas de los conectores de fibras ópticas en el bus MOST también son posibles de estudiar con el banco óptico (736 415). Se recomienda realizar ejercicios con el equipo T 3.2.12.8 como suplemento práctico al tema "fabricación de fibras ópticas". El MOST Transceptor (578 485) STE permite el estudio de la señal MOST con el osciloscopio. Con la unidad de mando de repuesto MOST (740 2071) se puede ensayos sobre posibles defectos de la unidad de mando MOST tal como sucede en la práctica real. El sistema puede ser autodiagnosticado mediante el bus CAN de diagnóstico junto con el adaptador para diagnósticos (737 9802/3) ó con un probador original de taller de reparaciones de automóvil. Diseñado como una versión móvil, completamente decodificado y viene equipado con dos llaves.

ENTRENADOR DE SISTEMAS MULTIPLEXADOS MOST. Modelo T 32128

Objetivos del tema: Funcionamiento de los sistemas interconectados. Principio de la transmisión de los datos tipo MOST en un anillo. Comunicación MOST con adjudicación de una dirección. Análisis del protocolo MOST. Uso del autodiagnóstico. Diagnóstico de rotura del anillo de comunicaciones. Añadir de sistemas de transmisión inalámbricos. Diversidad de la antena y propiedades de la recepción. Técnica de medición con sistemas multiplexados. Trabajar con fallos en sistemas multiplexados.

El sistema de entrenamiento MOST-Bus HIGH. El highlight en relación a la transmisión óptica de datos en sistemas interconectados. El sistema consiste de una pantalla gráfica, unidad central de control para informaciones, radio, amplificador, cargador de discos compactos de 6 unidades, unidad de maniobra, Gateway con FBS, sintonizador híbrido para televisión (analógico y digital*), preparación para la instalación de un teléfono celular Bluetooth así como altavoces. Todos los componentes estarán conectados entre si por fibras ópticas. Ampliaciones del anillo – con o sin unidad de mando MOST de repuesto (740 2071) – son posibles fácilmente. Por tal motivo el sintonizador para televisión y el radio están equipados con una visualización digital MOST así como una visualización para el estado del anillo. El amplificador de 6 canales para audio (Equipo de sonido) y la preparación para la instalación de un teléfono celular están dispuestos para ejercicios para practicar “Fibras ópticas”. Son suministrados con casquillos originales de fibras ópticas en el panel frontal. En combinación con un teléfono celular calificado para Bluetooth, que dejan recibir y transmitir llamadas telefónicas.

Características adicionales: -

Examen de la transmisión RS-232 entre unidad de maniobra y Head Unit.

Posibilidad de acoplar antenas externas de televisión y radio para mejorar la recepción en edificios.

Posibilidad de acoplar aparatos externos de Video y Audio (p.ej.: DVD).

Un microfono para realizar llamadas telefónicas integrado para no tocar el aparato.

Casquillo al dorso para la simulación de fallos tipo CAN.

Complementos del sistema por otros productos (p.ej.: Radio DAB*) posible.

Simulación de fallos en las fibras ópticas en los acopladores ópticos.

Equipo compuesto por los siguientes módulos. 1

Entrenador Sistemas Multiplexados MOST.

Módulo FBS Registrador.

Módulo Unidad de Operación MOST HIGH

Módulo Unidad de Procesamiento MOST HIGH

Módulo Amplificador Sonido 6 Canales MOST

Módulo Sintonizador MOST

Módulo CD MOST

Módulo Sintonizador TV Híbrido MOST

Módulo BT de Teléfono MOST

Transceptor MOST

Acoplador de Fibra Óptica

Módulo de Altavoces de Banda Ancha

Unidad de Mando MOST

Módulo de Radio DAB MOST

Juego de 6 Enchufes para la Simulación de Fallos

Bastidor T-180

Fuente de Alimentación

Juego de 2 Adaptadores

Juego de 32 Cables de Seguridad para Experimentación

Juego de 10 Cables de Seguridad

Sistema de almacenamiento y visualización de datos

ENTRENADOR SIMULADOR DE EOBD2. Ref. 739660

Este módulo simula 3 unidades de control relacionadas a EOBD (European On-Board Diagnosis) y puede generar datos en tiempo real o entradas de datos de errores. Estos son transferidos al ordenador vía el adaptador OBD (7379803) o son registrados en el Data-logger (7379804) para un análisis posterior.

ENTRENADOR DE SISTEMAS MULTIPLEXADOS. Modelo DTM-010

El módulo DT-M010 es un apoyo educativo para el estudio y la comprensión de las redes multiplexadas que hoy son usadas en el mundo del automóvil. Las redes accesibles en el módulo:

1 CAN Inter Sistemas 500 Kbits/s.

1 CAN Low Speed Carroceria 125 Kbits/s.

1 CAN Low Speed Comfort 125 Kbits/s.

1 LIN limpiaparabrisas 19200 bits/s.

1 LIN luces con corrección de azimut 19200 bits/s.

1 Fibra óptica MOST.

UTILIZACION: Las funciones simuladas en el entrenador son las siguientes: -

Luces y corrección de dirección de las mismas Limpia parabrisas Elevalunas eléctricos

Las señales analógicas de ángulo del volante, limpiaparabrisas y velocidad de las ruedas están disponibles en una caja de averías, con llave. Cada red multiplexada está asociada a un fusible en la caja de averías. Las resistencias de terminación de 120 ohm del CAN Inter Sistemas están también disponible en esta caja.

OBJETIVOS: •

Identificar las redes multiplexadas usadas para los sensores simulados y estudiar los protocolos de comunicación CAN High Speed y CAN Low Speed – LIN.

•

Analizar la naturaleza de las informaciones multiplexadas.

•

Identificar las diferentes tecnologías de buses utilizadas.

•

Diagnosticar las redes.

•

Lógica binaria.

•

Sistemas de numeración (Binaria, hexadecimal).

•

Transmisión de información en serie.

•

Arquitecturas de redes de datos

•

Bus CAN (Transmisión de datos diferencial, niveles de tensión, tramas, tolerancia a fallos etc).

•

Bus LIN (Transmisión de datos, niveles de tensión, tramas LIN, etc.).

•

Transmisión de datos mediante fibra óptica.

CARACTERISTICAS:

Posición del volante

Visualización con leds de los movimientos de los elevalunas

Visualización con leds de los movimientos de los

Interruptor para accionar el elevalunas

Interruptor para accionar los elevalunas Medir todos los parámetros

Velocidad des coche

Alimentación del modulo

Visualización con leds de la corrección de azimut de los

Selección de velocidad de las redes

Las redes pueden funcionar en modo real o ralentizado, lo que permite la utilización de osciloscopios con una banda más baja

Modo más despacio

Red

Modo real

CAN Inter Système

500 kbits/s

CAN Low Speed

125 kbits/s

LIN

19200 kbits/s

12 kbits/s 2,44 kbits/s

COMPOSICION: Referencia DT-M010

Función

Características

Accesorios

Módulo Multi redes CAN I/S, LS LIN

Alimentación 12 V (prevista)

Guía de usuario

Caja de adquisición de redes multiplexadas

6 conexiones CAN (High Speed, Low Speed) 6 conexiones LIN

Lógica de análisis y de simulación de tramas “Muxtrace”

OPTION:

USB-MUX-6C6L

AVDA. MANOTERAS, 22 – EDIFICIO ALFA 1 – OFICINA 97 – 3ª PLANTA – 28050 MADRID TELS. 91 383 83 35 - 91 383 85 01 - FAX 91 383 04 90 - E-MAIL: prodel@prodel.es

ENTRENADORES PARA EL ESTUDIO DE LOS SISTEMAS DE AUTOMOCIÓN

TRANSMISIONES

ENTRENADOR SIMULADOR DE TRANSMISIONES AUTOMATICAS. Marca LD Didactic

Objetivos del tema: Funcionamiento de la caja de cambios automática. Selección de la marcha. Fundamentos del "kick-start". La función de la leva de cambio de marcha. Propósito y control de las válvulas. Adaptación dinámica de la dirección asistida. Utilización de la función de auto-diagnóstico.

En los EE.UU. es bastante habitual que los vehículos posean las cajas de cambio automáticas, mientras que en Europa se están comenzando a popularizar en los últimos años. Este sistema de entrenamiento está equipado con una caja de cambios automática de 4 velocidades que consiste en una unidad de control y un panel de emulación de la relación de cambio. Las conexiones de los sensores y los actuadores están por la parte posterior del panel. La unidad de control permite los siguientes modos de operación:

económica, deportiva invierno y reducción rápida.

El panel de emulación de las relaciones de cambio tiene un selector de marchas y unas válvulas magnéticas para:

el cambio 1-2 y 3-4 cambio 2-3 acoplamiento del convertidor de par regulador de presión y banda de freno.

Ambas unidades de control tienen capacidad de auto-diagnóstico: estas funciones se activan a través de un tester de diagnosis apropiado a través del interface de diagnosis. Ambos sistemas pueden utilizarse de forma independiente, como sistemas individuales completos o como una expansión del conjunto "LH-Motronik" (→T 3.2.5.10)

Equipo compuesto por los siguientes módulos: Cant.

Descripción

Ref.

Unidad de control AR 25/35.

739600

Panel de reemplazo de la caja de cambios.

739601

Tacómetro/velocímetro.

739602

Juego de 7 cables de conexión.

739192

Conexión de diagnostico de 16 polos.

738975

Simulador de ABS y Ti.

579162

Sección de placa enchufable.

57671

Juego de 10 conectores puente.

50059

Juego de 51 cables de seguridad.

7389821

MAQUETA DE CAJA DE CAMBIOS SENSODRIVE. Modelo MT-BVR-ES

PRESENTACIÓN: La maqueta MT-BVR es un soporte pedagógico con elementos reales. Esta maqueta está compuesta por un chasis de aluminio con ruedas y una caja de cambios manual robotizada montada sobre un chasis metálico. Un motor 220V acciona la caja de cambios para visualizar dinámicamente el comportamiento de los actuadores electromecánicos (actuadores de embrague y cambio de velocidades). Se compone asimismo de un cuadro de mando, el cuadro del vehículo, unos botones y la palanca para cambiar las velocidades. La caja de averías integrada permite acceder a todos los puntos de medida y dispone de una protección mediante fusibles.

OBJETIVOS: •

Estudiar el funcionamiento de la caja de cambios robotizada y las leyes de cambio en modo automático y en modo manual (prohibiciones, obligaciones, protección anticalado, protección de sobrerrégimen, …).

•

Estudiar los actuadores electromecánicos como el accionamiento del embrague, el control del cambio de velocidades (selección y cambio).

•

Medir e interpretar las señales, con la ayuda de la caja de averías situada antes del calculador (señal inductiva, efecto Hall, señal de recopia …).

•

Diagnosticar con el equipo del constructor conectado en la toma EOBD un fallo en el sistema (anomalía efectuada mediante la caja de averías).

CARACTERÍSTICAS: Elementos reales: • • • • • • •

caja de cambios con el embrague y el mecanismo calculador de caja de cambios botón del modo AUTO red CAN y toma EOBD 2 actuadores electromagnéticos (embrague y cambio de velocidades) batería 12 V situada en la parte baja, en el chasis de aluminio cuadro de mandos y palanca de velocidad

EXXOTEST añade los siguientes elementos: • • • •

• •

chasis de aluminio con ruedas cargador 12 V con disyuntor instalado en la parte baja del chasis alargador 220v para la alimentación cuadro de mando con: • luces de stop, freno de mano • potenciómetro del acelerador y simulación de carga del vehículo • visualización del estado del embrague (mediante leds), de la acción del motor de arranque y del motor en marcha bornero de medida con fusibles de protección, derivación de todas las vías del calculador de caja de cambios y de los sensores añadidos la caja de cambios se acciona mediante un motor 220V regulado situado debajo de la caja.

Accesorios: Instrucciones con cuaderno pedagógico.

MAQUETA DE DIRECCION ASISTIDA ELECTRICA. Modelo MT-DAE-ES

PRESENTACIÓN: La maqueta MT-DAE es un soporte pedagógico con elementos reales. Esta maqueta está compuesta por un chasis de aluminio con ruedas con una cremallera de dirección asistida eléctrica. Se ha colocado un freno multidisco al final de la cremallera para recrear un esfuerzo medido mediante un sensor. Un pupitre de mando (con variación de la velocidad del vehículo, visualización del par del sensor volante, la tensión batería y la fuerza medida en la bieleta de dirección). Con la caja de averías se tiene acceso a todos los puntos de medida que disponen de protección mediante fusibles.

OBJETIVOS: • Estudiar el funcionamiento de la dirección asistida eléctrica en función de diferentes parámetros (velocidad vehículo, modo normal, modo degradado). • Visualizar los esfuerzos que ejerce el conductor en el volante con la ayuda de un sensor de par integrado en el motor eléctrico. • Estudiar los consumos del motor eléctrico en función de la resistencia impuesta. • Visualizar con el sensor de fuerza los esfuerzos ejercidos por la asistencia a del motor eléctrico de la cremallera. • Medir e interpretar las señales mediante una caja de averías situada antes del calculador (tensión, intensidad …). • Diagnosticar con el equipo del constructor un fallo en el sistema mediante la toma diagnóstico (anomalía lía recreada en la caja de averías).

CARACTERÍSTICAS: Los elementos reales son: -

Cremallera remallera de dirección asistida eléctrica, que está fijada a una parte de acero endurecido y unida a un freno multidisco cuya compresión se puede regular. Calculador de dirección asistida eléctrica. eléctrica Batería atería 12V situada en la parte baja del chasis de aluminio. aluminio Toma oma de diagnóstico EOBD. EOBD

EXXOTEST añade los siguientes elementos: -

chasis de aluminio con ruedas

cargador 12V con disyuntor instalado en la parte baja del chasis

Cuadro con visualizadores y botones de ajuste: o Velocidad del vehículo o par ejercido por el conductor en la columna de dirección o fuerza medida a lo largo de la bieleta de dirección o intensidad absorbida por el motor de dirección asistida o activación de la asistencia asi del motor

Cuadro con bornero de medida y fusibles que sirven para proteger el sistema y recrear averías. Derivación de todas las vías del calculador y de los sensores añadidos.

Accesorios: Instrucciones con cuaderno pedagógico.

AVDA. MANOTERAS, 22 – EDIFICIO ALFA 1 – OFICINA 97 – 3ª PLANTA – 28050 MADRID TELS. 91 383 83 35 - 91 383 85 01 - FAX 91 383 04 90 - E-MAIL: prodel@prodel.es

ENTRENADORES PARA EL ESTUDIO DE LOS SISTEMAS DE AUTOMOCIÓN

FRENOS

ENTRENADOR MODULAR DE FRENOS ABS. Marca LD Didactic

Objetivos del tema: Generando las señales del sensor/actuador Objetivo de la distribución rotativa Estructura del circuito hidráulico Medida de la velocidad de giro de la rueda Fases de la regulación de presión Auto diagnóstico de los sistemas ABS de 3 canales

En un sistema de antibloqueo de frenos, la unidad de control mide y evalúa continuamente la velocidad angular de las ruedas. Esta unidad de control envía la señal de regulación a las válvulas magnéticas cuando la rueda presenta una tendencia clara a bloquearse durante la fase de frenado. Esta regulación se realiza en 2 fases:

mantenimiento de la presión de frenado y si la tendencia al bloqueo se mantiene

reducción de la presión de frenado. Con esta última acción, se reduce el efecto de frenado y la rueda se acelera otra vez, evitando su bloqueo. Nuestro sistema de entrenamiento ilustra estas fases mediante una simulación hidráulica

las velocidades angulares de las ruedas se muestran en los visualizadores. La forma de simular una rueda que se bloquea de repente consiste en introducir un parámetro de falta en el sistema. El equipo dispone de sistema ABS de 3 y 4 canales. El sistema funciona con 4 canales y se utiliza una máscara para adaptar la simulación hidráulica al esquema de 3 canales. El cableado de las señales está realizado por la parte posterior del bastidor, de forma que la parte frontal no presenta ningún tipo de cable. Las medidas pueden realizarse con un osciloscopio, con CASSY o con un multímetro adecuado.

Equipo compuesto por los siguientes módulos: CANT

DENOMINACION

REFERENCIA

Fuente de alimentación

738026

Juego de 2 adaptadores

500990

Interruptor de encendido

73810

Panel de reemplazo de las ruedas

73961

Unidad de control de A.B.S.

739621

Panel de reemplazo del sistema hidráulico

73963

Juego de 7 cables de conexión

739192

Juego de 10 conectores puente

50059

Juego de cables de experimentación

Bastidor T-150 de 2 niveles

7389821 72610

ENTRENADOR DE ABS CON ESP. Marca LD Didactic

Equipo didáctico compuesto por los siguientes módulos: -

1 Ref. 739650 UNIDAD DE CONTROL ABS/ESP

1 Ref. 739651 SENSORES ABS/ ESP

4 Ref. 739652 MODULO SIMULADOR DE RUEDAS HALL

1 BASTIDOR T-150 DOS NIVELES

1 Ref. 73802

FUENTE DE ALIMENTACION PARA AUTOMOCION

1 Ref. 73810

MODULO INTERRUPTOR DE ENCENDIDO

1 Ref. 738111-02 MODULO DE ELECTRONICA DE DIRECCION

1 Ref. 739654 SENSOR DE ANGULO DE DIRECCION

1 Ref. 739192 JUEGO DE 7 CABLES DE CONEXIÓN

2 Ref. 50059

1 Ref. 500592 JUEDO DE 10 PUETES DE SEGURIDAD CON CURSOR

1 Ref. 738921 JUEGO DE CABLES DE EXPERIMENTACION

JUEGO DE 10 PUENTES DE SEGURIDAD NEGROS

SISTEMA ANTIBLOQUEO DE RUEDAS. Marca EXXOTEST, modelo DTP-ABS1000

Sin ABS

Con ABS

OBJETIVOS: • Comprender el funcionamiento de un sistema antibloqueo de ruedas. • Visualizar el flujo del líquido de freno, el disparo de los actuadores, la presión en los estribos y el deslizamiento de las ruedas.

PRESENTACIÓN: El pupitre DTP-ABS1000 tiene 2 cuadros: Un cuadro que incluye todas las entradas y salidas del calculador, una regulación de la velocidad del vehículo, la posibilidad de cambiar la adherencia de cada rueda delantera de manera independiente y un sistema de grabación y lectura de las fases de frenado. Un cuadro de visualización del sistema de frenado, de los dos estribos delanteros, del bloque ABS, de las velocidades de ruedas del vehículo y de los diferentes estados de presiones.

UTILIZACIÓN: •

Acción sobre el sistema: Variación de la adherencia de las ruedas delanteras independientemente una de otra. Frenado sobre el pedal de freno del sistema convencional. Variación de la velocidad vehículo. Presión de frenado. Registro de una secuencia y visualización en ralentí, paso a paso, …

•

Visualización del funcionamiento del sistema antibloqueo de ruedas: Visualización digital de la presión del circuito de frenado para cada rueda. Visualización de la velocidad vehículo y de las velocidades ruedas en forma de gráfico de barra. Visualización con leds del sentido del fluido en el circuito del grupo hidráulico y del estado de las electroválvulas (admisiones y escapes).

•

Con un módulo especial en REFLET2000: Visualización del estado de cada componente. Visualización de las medidas de presiones en cada punto importante.

Ejemplo:

CARACTERÍSTICAS: − Los pupitres DTP aportan la flexibilidad de equipamientos de puestos de trabajo individuales o dobles. − Todos los puntos de medidas son accesibles para utilizar multímetros, osciloscopios, sistemas de adquisición por ordenador como REFLET 2000W. − Todas las entradas y salidas están protegidas contra los cortocircuitos y las inversiones de polaridad.

Referencias

Funciones

Conexiones

Accesorios

ABS1000

Sistema antibloqueo de ruedas.

12 V por Alimentación suministrada.

Instrucciones, cable de conexión con puerto serie, software ABScom, Alimentación.

AVDA. MANOTERAS, 22 – EDIFICIO ALFA 1 – OFICINA 97 – 3ª PLANTA – 28050 MADRID TELS. 91 383 83 35 - 91 383 85 01 - FAX 91 383 04 90 - E-MAIL: prodel@prodel.es

ENTRENADORES PARA EL ESTUDIO DE LOS SISTEMAS DE AUTOMOCIÓN

MOTORES

MOTOR DIESEL COMMON-RAIL Modelo MT MOTEUR-D

Objetivos: Análisis funcional y estructural del motor y su entorno. Intervenciones en los elementos mecánicos: desmontar, controlar, ajustar, volver a montar… Aprendizaje de los métodos de diagnóstico •

Motor

Como en el vehículo, el motor dispone de todos los equipamientos: sistema de inyección, haz eléctrico, calculador de inyección, … Todos los elementos son nuevos y procedentes del constructor.

Motor Diesel: DV4TD (PSA) 3

Cilindrada de 1.400 cm , turbo, inyección directa ‘Common rail’ de tipo SIEMENS SID 802 o BOSCH EDC16.

Motor Gasolina: TU5JP4 (PSA) 3

Cilindrada de 1.600 cm , 16 válvulas, catalizador, 2 sondas lambda, inyección secuencial con sensor de fase BOSCH ME 7.4.4 (mariposa motorizada …)

•

Alimentación de carburante

La alimentación de carburante se realiza mediante el sistema de bomba y varillas sumergidas del vehículo (indicación de nivel en el cuadro de instrumentos).

•

Sistema eléctrico

Todos los haces son conformes a las exigencias de los constructores de automóviles. La alimentación eléctrica está colocada en una caja cerrada en la parte delantera del chasis pedagógico, e incluye: la batería del vehículo un cortabaterías un cargador automático de baterías la toma 230 V para alimentar el cargador Los motores EXXOtest son los primeros que integran un cargador inteligente 230V/12V.

•

Refrigeración

Idéntica a la del vehículo y colocada en la parte delantera del soporte, el sistema de refrigeración incluye el radiador, el electroventilador, los diferentes manguitos así como un bocal de expansión.

•

Seguridad

El motor con chasis pedagógico es un elemento del vehículo que se ha sacado de su entorno y se estudia como una máquina. En cumplimiento de la ‘Directiva Máquinas’, EXXOtest protege las partes giratorias y las calientes (más de 55°C). El capó transparente cubre todo el motor, es articulado y se sujeta con soportes hidráulicos. • La posición cerrada permite una seguridad máxima cuando el motor funciona, al mismo tiempo que se conserva una visibilidad completa. • La posición abierta permite acceder fácilmente al motor y facilita las diferentes intervenciones. • Un cierre eléctrico accionado por el pupitre de mando permite bloquear el capó. El sistema de alimentación eléctrica está protegido con un capó desmontable. Se ha previsto un depósito de retención de líquidos en caso de fuga o manipulación incorrecta.

•

Chasis

Robusto y ligero, el chasis diseñado por EXXOtest, es de aluminio de alta resistencia y está revestido con una pintura epoxy. El conjunto dispone de ruedas de Ø160mm (dos fijas y dos direccionales con freno) para desplazarse fácilmente.

•

Pupitre de mando Reagrupa los siguientes elementos: contacto con llave, botón de emergencia, mando apertura capó, palanca de acelerador electrónica. indicadores analógicos: cuentarrevoluciones, temperatura de agua, nivel de carburante, indicadores, reloj de control. Pantalla alta resolución que muestra la información de la red CAN sobre el motor y los sensores opcionales … (ver tablas)

Conector USB (conexión PC): Se incluye un programa específico que permite recuperar y tratar la información CAN del motor. Crear pantallas personalizadas, adquirir datos, crear curvas e imprimir datos sobre el motor (cable USB incluido). Toma de diagnóstico El CL500 de EXXOtest est fourni avec chaque motor. Incluye las funciones de lector EOBD, osciloscopio 2 canales y voltímetro 2 entradas. Todos los aparatos de diagnóstico se pueden utilizar como en un vehículo.

•

Interfaz medidas físicas

EXXOtest propone la opción de añadir sensores complementarios: temperaturas, presiones y caudales (ver tabla)

MOTOR GASOLINA. Modelo MT MOTEUR-ES

Motor

Como en el vehículo, el motor dispone de todos los equipamientos: sistema de inyección, haz eléctrico, calculador de inyección, … Todos los elementos son nuevos y procedentes del constructor.

Motor Gasolina: TU5JP4 (PSA) 3

Cilindrada de 1.600 cm , 16 válvulas, catalizador, 2 sondas lambda, inyección secuencial con sensor de fase BOSCH ME 7.4.4 (mariposa motorizada …)

•

Alimentación de carburante

La alimentación de carburante se realiza mediante el sistema de bomba y varillas sumergidas del vehículo (indicación de nivel en el cuadro de instrumentos).

•

Sistema eléctrico

•

Refrigeración

•

Seguridad

•

Chasis

•

Interfaz medidas físicas

EXXOtest propone la opción de añadir sensores complementarios: temperaturas, presiones y caudales (ver tabla).

MOTOR INYECCION GASOLINA. Modelo MT MOTEUR-ES

Motor

Como en el vehículo, el motor dispone de todos los equipamientos: sistema de inyección, haz eléctrico, calculador de inyección, … Todos los elementos son nuevos y procedentes del constructor.

Motor Diesel: DV4TD (PSA) 3

Cilindrada de 1.400 cm , turbo, inyección directa ‘Common rail’ de tipo SIEMENS SID 802 o BOSCH EDC16.

Motor Gasolina: TU5JP4 (PSA) 3

Cilindrada de 1.600 cm , 16 válvulas, catalizador, 2 sondas lambda, inyección secuencial con sensor de fase BOSCH ME 7.4.4 (mariposa motorizada …)

•

Alimentación de carburante

La alimentación de carburante se realiza mediante el sistema de bomba y varillas sumergidas del vehículo (indicación de nivel en el cuadro de instrumentos).

•

Sistema eléctrico

•

Refrigeración

•

Seguridad

•

Chasis

•

Interfaz medidas físicas

EXXOtest propone la opción de añadir sensores complementarios: temperaturas, presiones y caudales (ver tabla).

CAJA DE AVERIAS EVOLUTIVA 128/162 VIAS. Modelo BAP-PACK 128/1 62 ES

Derivación de los bornes del calculador motor para medir, preparar averías y diagnosticar el sistema. Combinaciones 112 ó 128 vías posibles, conectores: 48 vías marrón, 48 vías negro, 32 vías negro, 32 vías gris Instrucciones Programa, cable USB, CL500, cable OBD

AVDA. MANOTERAS, 22 – EDIFICIO ALFA 1 – OFICINA 97 – 3ª PLANTA – 28050 MADRID TELS. 91 383 83 35 - 91 383 85 01 - FAX 91 383 04 90 - E-MAIL: prodel@prodel.es

ENTRENADORES PARA EL ESTUDIO DE LOS SISTEMAS DE AUTOMOCIÓN

AIRE ACONDICIONADO Y CLIMATIZACIÓN

MAQUETA DIDÁCTICA DE CLIMATIZACIÓN REGULADA. Modelo MT-C5000

OBJETIVOS: Observar, analizar y comprender el funcionamiento y el disfuncionamiento de todos los componentes de los sistemas de climatización. Leer y comprender los esquemas. Medir las señales en las entradas y salidas de los diferentes componentes. Realizar averías para el estudio de los métodos de diagnóstico.

PRESENTACIÓN: El banco didáctico DTC5000 está destinado al estudio del funcionamiento y del diagnóstico de los sistemas de climatización regulada. Es un sistema autónomo compuesto por tres platinas: - un cuadro de regulación de temperatura, - un cuadro de mando, - un cuadro potencia.

UTILIZACIÓN: • El esquema del calculador del cuadro de mando Está destinado al estudio de la lógica de gestión de las entradas y de las salidas. Es posible realizar: - medidas sobre todos los terminales del calculador, especialmente con nuestro sistema de adquisición de medidas REFLET2000W, - averías sobre todos los terminales del calculador para el aprendizaje y los exámenes.

• El cuadro potencia y de regulación de mando Permite el estudio del circuito A.P./B.P. en presión y temperatura en función: - de la carga del circuito, del funcionamiento de los electroventiladores, de las informaciones de la caja ‘BITRON’, - de las temperaturas exteriores y habitáculo, ajuste reductor, etc.

CARACTERÍSTICAS: • Cuadro de regulación Incluye: - el cuadro de mando y su calculador (que da la posibilidad de realizar los diagnósticos fabricantes en la toma IPC 30), - las sondas de temperatura aire exterior, aire expulsado, evaporador, habitáculo, - la sonda de luz solar, - los motores paso a paso, las trampillas de mezcla y de repartición de aire caliente y frío - el postigo de reciclaje y su motor - la regulación de ventilación y su pulsador,

• Cuadro de mando Incluye: - el esquema del calculador de climatización destinado al estudio de la lógica de gestión de las entradas y de las salidas. - los mandos de utilización del vehículo: régimen motor, velocidad en carretera, motor de arranque, etc.

• Cuadro de potencia Incluye: - el circuito de fluido A.P./ B.P, el compresor, el condensador, - la caja “BITRON” y su lógica, los electroventiladores - el presostato, los relés de mandos de los electroventiladores (posibilidad de averías en la parte trasera) - el ajuste de la temperatura de agua motor, - el ajuste de la cantidad de gas en el circuito (potenciómetro).

MAQUETA CLIMATIZACION CON PRODUCCION DE FRIO. Modelo MT-C7000

PRESENTACIÓN: Maqueta con producción de frío y elementos reales - Compresor de climatización que proviene de un vehículo comercial con gas R134A. - Condensador: con electroventiladores. - Evaporador con ventilador (pulsador), que proviene de un montaje adicional en cabina. - Filtro deshidratador, Diámetro 64H200 con presostato de 3 niveles. - 2 válvulas de llenado, Alta presión y Baja presión (AP y BP). - Conjunto de 4 tubos para juntar los elementos de climatización con raccor de acero cinc, flexible de diámetro M6, M8 y M10mm según su posición.

Montaje de elementos añadidos - Chasis metálico. - Motor 230V accionado por un variador 230V monofaseado. - Accionamiento mediante correa. - Enchufe 230V con filtro y fusible integrados. - Disyuntor 230V 10A. - Contacto de de accionamiento del motor eléctrico con botón e de emergencia. - Alimentación 12V 20A para la parte de baja tensión. - Pupitre de mando de la baja tensión, mando del compresor con presostato de 3 niveles, mando del pulsador evaporador, mando de los electroventiladores del lado del condensador.

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS: Dimensiones: L1100 x P700 x H300 mm, peso: unos 60kg. Gas utilizado: 400 gramos de R134A. Alimentación 230V 16A y alimentación de 12V incluida en la maqueta. Flexible: presión de utilización: 34.5 bares, temperatura de -40°C a 120°C norma SAE J2064. Presión de rotura: M6 y M8=172 bares y M10 =121 bares. Flexible de chloropreno nylon, trenza simple de poliéster chlorodutyl negro. Engaste 8 puntos, (presión de utilización 50bares) realizado en fábrica con maquinaria especial. Material fabricado conforme con las siguientes normas europeas 4 ·

Directiva Baja tensión 73/23/CEE del 19 de febrero de 1973

Directiva Maquinas herramientas 98/27/CEE del 22 de junio de 1998

Directiva Contabilidad Electromagnetica 2004/108/CE del 15 de diciembre de 2004

Opcional: - Caja de transporte de madera con ruedas y empuñadura.

ENTRENADOR DE CLIMATIZACION.

Entrenador de distribución de temperatura y aire en el automóvil.

Entrenador desarrollado con el sistema CLIMATRONIC del grupo VAG, para explicar e ilustrar como obtener un clima agradable en un automóvil. Los leds indican los diferentes flujos de aire y temperatura en la placa esquemática y cambian de color según la influencia de las tapas y los sensores. Los sensores se pueden aplicar para la simulación mediante resistores ajustables o como sensores reales. Diagnostico mediante un Interface OBD II. En la unidad de control se pueden llevar a cabo un diagnostico de fallos esquemáticos mediante el Interface OBD II En el puesto de experimentación se encuentra un simulador de fallos cubierto y bajo llave para poder simular errores. Para otras mediciones se encuentran diferentes puntos de medición en la unidad de control en la placa frontal. Por medio de clavijas de seguridad se pueden realizar las mediciones necesarias.

Equipo compuesto por los siguientes elementos: 1

Puesto de experimentaci贸n Climatronic con simulador de fallos

150361101

Fuente de alimentaci贸n

1503005

Cable de seguridad 100cm color azul 2,5mm

5700500

Cable de seguridad 100cm color rojo 2,5mm

5700600

Interface para automoci贸n

15035201

Cable de diagnosis OBD II

1503516

CD con software de automoci贸n

5003050

Licencia individual WIN EL51

5003055

ENTRENDADOR AIRE ACONDICIONADO.

El entrenador móvil que fue desarrollado con componentes originales de un aire acondicionado de automóvil el cual se acciona por medio de un motor de 230-V-CA. Este entrenador dispone de dos diferentes sistemas frigoríficos que se ajustan mediante válvulas magnéticas: -

Circuito de líquido refrigerante con válvula de expansión. Circuito de líquido refrigerante con válvula de mariposa.

Con este equipo se pueden exponer los diferentes circuitos e incluso se pueden realizar trabajos de mantenimiento como ocurren en la práctica pero considerando los reglamentos. Las válvulas de mantenimiento que son accesibles fácilmente permiten los ejercicios con un aparato de servicio de aire acondicionado (aspirar, limpiar, evacuar y rellenar). -

Los componentes están ordenados de manera clara y visible y se pueden asignar fácilmente a los esquemas tecnológicos de color.

Según el proceso de refrigeración los esquemas son intercambiables por medio de mascaras y de esta manera sirven para mayor comprensión.

Los visores de cristal permiten hacer observaciones del flujo del líquido refrigerante en los componentes originales.

4 displays de LED indican la temperatura del líquido refrigerante adelante y detrás del condensador y del vaporizador. Asimismo indica la presión detrás del condensador y el consumo de energía. Mediante los datos indicados se permite hacer cálculos cuantitativos.

Las presiones del líquido refrigerante adelante y detrás del vaporizador se indican mediante un manómetro análogo (opcional con display digital)

En la placa frontal se encuentra un simulador de fallos que esta tapado y se cierra con llave. De esta manera se pueden simular una gran cantidad de fallos, por ejemplo fallo de ventilador” ó falta de señal en el embrague magnético”.

Fuente de alimentación: 230 V AC, 50(60) Hz, 12 V DC Dimensiones (An x Al xP): 1300 x 1850 x 600 mm Peso: 118,00 kg

Composición del equipo: 1

Equipo de Aire Acondicionado del Automóvil

1503610F1

Fuente de Alimentación Estabilizada

1503005

Cable de Seguridad 100 cm, Azul, 2,5 mm

5700500

Cable de Seguridad 100 cm, Rojo, 2,5 mm

5700600

Manual de Experimentación

51036110

Puesto de Experimentación sobre ruedas

781560001

AVDA. MANOTERAS, 22 – EDIFICIO ALFA 1 – OFICINA 97 – 3ª PLANTA – 28050 MADRID TELS. 91 383 83 35 - 91 383 85 01 - FAX 91 383 04 90 - E-MAIL: prodel@prodel.es

ENTRENADORES PARA EL ESTUDIO DE LOS SISTEMAS DE AUTOMOCIÓN

MOTORES ELÉCTRICOS

BANCO DIDACTICO CARGA-ARRANQUE. Modelo DT4002V-ES

OBJETIVOS: •

Observar, analizar y comprender el funcionamiento y el disfuncionamiento de los circuitos de carga y de arranque.

•

Realizar averías internas en el alternador y en el motor de arranque sin desmontaje.

•

Medir las tensiones e intensidades en los bornes de los elemento

•

Utilizar y poner en aplicación los materiales de diagnósticos profesionales.

PRESENTACIÓN: El banco didáctico DT4002 tiene un motor de arranque y un alternador fijos con platinas asociadas, un cuadro de pre y post-calentamiento diesel, una platina equipada con consumidores varios, de relés y de fusibles, una batería no suministrada. El banco didáctico DT4002 está asociado a un controlador de circuitos de carga –arranque, el MI 250, una herramienta de diagnóstico completa.

MI 250 El controlador MI 250 permite observar las tensiones e intensidades y diagnosticar cualquier disfuncionamiento en los circuitos de carga y descarga. Es una herramienta profesional muy utilizada en los talleres.

CARACTERÍSTICAS:

Herramienta pedagógica muy flexible, el DT4002 asocia teoría y práctica y se adapta a todas las circunstancias y situaciones.

El alternador es accionado por un motor eléctrico 220 V que se arranca con el contactor de llave como un motor de coche.

Los cuadros asociados sirven para realizar averías reales.

En el cuadro "alternador", es posible estudiar el funcionamiento de los reguladores "monofunción" (tipo Peugeot) o "multifunción" (tipo Renault).

El cuadro "pre y post-calentamiento diesel" permite comprender el funcionamiento y hacer medidas de intensidad con valores reales.

El variador de velocidad del banco DT4002V

Velocidad de rotación

Curvas de funcionamiento registradas con REFLET2000W.

Referencia

Funciones

Conexiones

Accesorios

DT4002V

Circuitos de carga-arranque 12V + pre/post-calentamiento

Sector 220V 1 Batería 12V (no suministrada)

MI250 Instrucciones Pliego pedagógico

ENTRENADOR DE GENERADORES Y MOTORES ELECTRICOS. Modelo T 3.2.8

Objetivos del tema: Sistemas de corriente alterna mono y trifásicos Estructura del generador y funciones Generación de tensión y rectificación Diagramas de circuitos y conexionado Función del regulador de tensión Protección frente a sobre tensiones Diferencias entre varios tipos de generadores Detección y resolución de faltas

El alternador genera una corriente alterna trifásica cuando se mueve su rotor mecánicamente y su devanado inductor está excitado con corriente continua. La red de distribución del vehículo es de corriente continua y por ello, la tensión alterna trifásica debe rectificarse. Además es necesario incluir elementos de regulación de tensión para mantener constante el nivel de tensión independientemente de la velocidad de giro del motor. Este sistema de entrenamiento utiliza un motor de inducción trifásico para mover al alternador. El rectificador de potencia y el regulador están montados externamente sobre el panel. Los elementos electrónicos se pueden conectar fácilmente para permitir estudiar distintas opciones de configuración. En combinación con los componentes de alumbrado y la batería, se puede simular la red de distribución eléctrica del vehículo de forma completa.

Conector del generador 738 73, con diodo Zener

Como práctica adicional es posible no sólo estudiar el generador puro sino que se puede estudiar el comportamiento de un motor síncrono siempre que se disponga de una fuente de tensión adecuada en el laboratorio.

Compuesto por los siguientes módulos: 1

738631

Motor experiment. generador

73256

Acoplamiento 1.0

73257

Guarda de eje 1.0

73258

Guarda de acoplamiento 1.0

73871

Juego del generador trifásico

73876

Regulador del campo para generador

73873

Panel de conexión del generador

73815

Lámparas de control

73816

Faro principal con luz de posición

73803

Panel de conexión de la batería

73810

Interruptor de encendido

738041

Batería gel 12 V/ 25 Ah

738042

Juego de bornes de baterías

73805

Juego de cables de conexión I

50059

Juego de 10 Conectores puente de seguridad, negros

500592

10 Conectores puente de seguridad con cursor

500851

Juego de 32 cables de seguridad para experimentación

566106

Libro: Generadores y motores eléctricos T 3.2.8

ENTRENADOR DE MOTORES DE ARRANQUE. Modelo T 3.2.8.5

Objetivos del tema: Requerimientos del arranque Fundamentos de las máquinas de c.c. Requerimientos del motor de arranque, estructura del motor de arranque y tipos Diagramas esquemáticos Diagramas de circuitos y conexiones Características par-velocidad Corriente y potencia consumida Secuencia de arranque

La máquina eléctrica es el segundo motor en el coche. Su principio de funcionamiento se basa en que una corriente eléctrica produce un campo eléctrico que junto con un segundo campo eléctrico, produce una fuerza. Este proceso puede utilizarse para realizar un movimiento lineal (en electro válvulas , inyectores y relés, por ejemplo) o para realizar movimientos rotativos. El motor de arranque es una máquina de corriente continua conectada en serie que produce un par suficiente a velocidades relativamente bajas para arrancar el motor de combustión interna. Puesto que la tensión del vehículo es baja, el consumo de corriente es elevado, por eso los cables de conexión del motor de arranque deben tener la sección adecuada para evitar que se quemen. Este sistema de entrenamiento permite estudiar la característica par-velocidad del motor. Esto se realiza aplicando un para resistente mediante un freno magnético, permitiendo: medir el par de frenado, la tensión la velocidad y la corriente absorbida a través del sistema CASSY.

Compuesto por los siguientes módulos: 1

73803

Panel de conexión de la batería

73805

Juego de cables de conexión I

73810

Interruptor de encendido

738851

Arranque por piñón corredizo excit. permanente

73888

Juego de cables de conexión II

738821

Conmutador del limpiaparabrisas (rotor)

73254

Freno de polvo magnético 1,0

73255

Unidad de mando 1,0

73256

Acoplamiento 1.0

73258

Guarda de acoplamiento 1.0

73259

Generador tacométrico 1.0

738041

Batería gel 12 V/ 25 Ah

738042

Juego de bornes de baterías

7389821

51 cables de experim. (seguridad)

50059

Juego de 10 Conectores puente de seguridad, negros

500592

10 Conectores puente de seguridad con cursor

566106

Libro: Generadores y motores eléctricos T 3.2.8

ENTRENADOR DE MOTOR DE LIMPIAPARABRISAS

Objetivos del tema: Principios de funcionamiento de las máquinas de c.c. Diagramas de conexión y circuitos Diagramas esquemáticos Interruptor del limpia y funcionamiento del relé de intervalo del limpiaparabrisas Implementación de la operación a 2 velocidades Par producido Corriente y potencia consumida

T 3.2.8.4

Motor del limpiaparabrisas

El limpiaparabrisas permite tener una visión clara de la calzada en situaciones de lluvia y nieve. Un limpiaparabrisas clásico dispone de un motor que está conectado a un sistema interconectado. En el sistema T 3.2.8.4 se dispone de:

Un motor de limpiaparabrisas

un relé de intervalo de lavado

una bomba de simulación de lavado

un interruptor en la columna de la dirección.

El motor puede someterse a una determinada carga a través de un peso, de forma que se pueda medir su par electromecánico. Las medidas se pueden tomar con el Sensor CASSY (→ 524 010) o con un voltímetro-óhmetro. Además del sistema de limpiaparabrisas, es posible conectar: → T 3.2.12.3, Sistema interconectado del Automóvil 1 (Alumbrado) → T 3.2.12.5, Sistema interconectado del Automóvil 3 (Entretenimiento) → T 3.2.12.7, Sistema interconectado del Automóvil 4 (Bus LIN)

Lista de equipamiento T 3.2.8.4 Motor del limpiaparabrisas Cantidad 1 1 1 1

Número de catálogo 738 801 738 811 738 821 566 102

Descripción Unidad del motor del limpiaparabrisas Relé de intervalo del limpiaparabrisas Interruptor del limpiaparabrisas Libro: Generadores y motores eléctricos, T 3.2.8

AVDA. MANOTERAS, 22 – EDIFICIO ALFA 1 – OFICINA 97 – 3ª PLANTA – 28050 MADRID TELS. 91 383 83 35 - 91 383 85 01 - FAX 91 383 04 90 - E-MAIL: prodel@prodel.es

ENTRENADORES PARA EL ESTUDIO DE LOS SISTEMAS DE AUTOMOCIÓN

SISTEMAS DE CONTROL

ENTRENADOR DE FAROS DE XENON

Objetivos del tema: Funcionamiento de los sistemas interconectados en los vehículos. Principio IPO: Señales de entrada, procesamiento y salida. Función de diagnóstico a través de la línea K. Conexión y puesta en marcha del tester de diagnóstico. Lectura de la memoria de faltas. Visualización de los bloques de medidas. Recodificación de una unidad de control. Realización de una prueba del actuador.

Diagnóstico del regulador de la distancia de alumbrado. Las autoridades de tráfico exigen que las lámparas de xenón tengan un sistema de regulación de la distancia de alumbrado. El sistema de entrenamiento de LD Didactic incluye un sistema de regulación automático/dinámico de la distancia de alumbrado para compensar los cambios en la distancia de alumbrado que se produce cuando el vehículo está cargado. Este sistema también incluye una simulación de aceleración/frenado (desconectable). El sistema procesa los datos de los sensores que miden:

nivel de los ejes delanteros y traseros señal de velocidad. Estas entradas se utilizan para generar las señales de salida de control para el actuador de los faros delanteros así como el indicador del funcionamiento con faltas. El sistema dispone de un módulo de auto-diagnóstico a través de la línea K.

Colocando un adaptador de diagnóstico (→ 737 980) o un tester original, se pueden visualizar todas las medidas disponibles y se puede estudiar:

la codificación la puesta a cero la actuación de diagnóstico la evaluación de las faltas que pueden ejecutarse. El panel también está preparado para un OEM de faros delanteros de Xenón.

Equipo compuesto por los siguientes módulos: Cant.

Descripción

Ref.

Fuente de alimentación

738026

Juego de 2 adaptadores

500990

Interruptor de encendido

73810

Módulo regulación de distancia de alumbrado

738165

Conexión de diagnostico de 16 polos

738975

Simulación de ABS y Ti.

579162

Interruptor de iluminación principal

73811

Módulo faro de Xenon

7381821

Bastidor K 130, dos niveles

726063

ENTRENADOR DE CONTROL DE LAZO ABIERTO Y CERRADO. Modelo T 3.2.11

Objetivos del tema: El funcionamiento de los sistemas de regulación en los vehículos Principio IPO: Señal de entrada, procesamiento y salida Técnicas de regulación Señales de consigna y referencia Circuitos de regulación en lazo abierto y cerrado Principio de funcionamiento del acelerador electrónico Investigación de la cantidad de interferencia

Los controles y los reguladores siempre están incluidos en los vehículos. Lo que antiguamente era una regulación mecánica, por ejemplo, el ajuste de vacío del encendido, en la actualidad se realiza de forma electrónica. Entre los objetivos de aprendizaje del curso 7, se comenta que: "...Los estudiantes diferenciarán entre los conceptos de control y regulación. Serán capaces de relacionar los montajes típicos en los automóviles con los componentes hidráulicos, neumáticos y eléctricos/electrónicos. Analizarán las relaciones funcionales y aplicarán las pruebas fundamentales y los procedimientos de medida para investigar el flujo de señales, material y energía" Este sistema de entrenamiento de LD Didactic ilustra las relaciones teóricas fundamentales de los sistemas de control de procesos relacionados con las aplicaciones típicas en los vehículos. Las medidas pueden realizarse con CASSY o con un voltímetro y un óhmetro.

Compuesto por los siguientes módulos: 1

734061

Controlador PID

73410

Dispositivo servo de ajuste

73413

Amplificador de potencia

73414

Servo de C.C.

72650

Tablero de conexiones 297 x 300 mm

57732

Resistencia 100 Ohmios, 1,4 W

57735

Resistencia 200 Ohmios, 1,4 W

57740

Resistencia 470 Ohmios, 1,4 W

57851

Diodo Si 1N 4007

57913

Interruptor basculante, unipolar

50148

Juego de 10 conectores puente

72688

Estabilizador C.C./ C.A.

31317

Cronómetro portátil II

579161

Simulación de "Pendiente"

568052

Libro: Regulación y control en vehículos automotores T 3.2.11

73956

Accesorios para el acelerador electrónico

73414

Servo de C.C.

739350

Controlador electrónico de la velocidad "Tempomat"

738975

Conexión de diagnostico de 16 polos

569782

Libro: Controlador electrónico de velocidad (Tempomat) T 3.2.11.3

724876

Estación de ensayos M1300 móvil

7248761

Plataforma para equipos de la estación

Objetivos del tema: El funcionamiento de los sistemas de regulación en los vehículos Principio IPO: Señal de entrada, procesamiento y salida Técnicas de regulación Señales de consigna y referencia Investigación de la cantidad de interferencia Influencia del frenado y de las señales de acoplamiento Funcionamiento operativo Autodiagnóstico

Uno de los ejemplos más interesantes de sistema de regulación en un vehículo es el control de velocidad, que se encarga de mantener la velocidad constante. Esta característica se aprecia realmente cuando se debe recorrer grandes distancias y existe un límite de velocidad. Se fija la velocidad deseada y se introduce en la unidad de control como señal de consigna. Este valor se compara con la velocidad actual del vehículo y actúa sobre la mariposa del acelerador. Si la diferencia es negativa, la unidad de control abre la mariposa del acelerador, aumentando la velocidad del vehículo. Si la diferencia es positiva, la unidad de control cierra la mariposa del acelerador, haciendo que disminuya la velocidad del vehículo. Este sistema de entrenamiento de LD Didactic ilustra los procesos de regulación del sistema, los procedimientos de entrad de datos así como las capacidades de autodiagnóstico de la unidad de control. Las medidas pueden almacenarse en un osciloscopio o con CASSY.

ENTRENADOR DE SONIDO CON PANTALLA DE MULTIFUNCIÓN Y MANDOS EN EL VOLANTE. Modelo T 3.2.7

Objetivos del tema: Esquemas y conexionado Conexión del motor de la antena Conexión del sistema de control desde el volante Transmisión de señales codificadas en tensión Protocolo del bus de datos I2C Conexión un auto-radio con un visualizador externo Regulación del volumen en función de la velocidad Circuito de MUTE del teléfono Autodiagnóstico

Las auto radios para los vehículos han seguido un desarrollo tan interesante como los llevados a cabo con los componentes más relevantes del motor. Las primeras auto radios de FM con función de búsqueda de emisoras construido con válvulas de vacío se diseñaron en 1953. El transistor sustituyó a las válvulas a finales de la década de los 50, reduciendo el peso y el volumen necesario. En 1969 se presentaron los primeros receptores estéreos y posteriormente se introdujo los primeros sistemas de radiocasete. En 1974 se introdujo el primer sistema de información de tráfico vía radio ARI (automobile radio information). Los sistemas digitales se introdujeron en las radios en los 90s, a través de visualizadores digitales lectores de CDs y pasando del RDS (Sistema de datos de radio, Radio Data Systems) al DAB (emisión digital de audio, Digital Audio Broadcast), integrando todo en un completo centro multimedia. Este sistema de entrenamiento consiste en una radio CD con un visualizador externo y: 4 altavoces conectados por la parte posterior del panel una antena motorizada un regulador de volumen en función de la velocidad un circuito de apagado del sonido al entrar una llamada telefónica (función MUTE) y control desde el volante. La transmisión de datos al visualizador se 2 realiza mediante el bus de datos I C, cuyas señales pueden estudiarse a través de CASSY o de un osciloscopio. La codificación de tensión analógica – una de las primeras técnicas de transmisión de datos- puede investigarse también en los mandos del volante utilizando CASSY. Equipamientos adicionales relacionados con los buses de datos del vehículo pueden encontrarse en →T 3.2.12.

Mandos en el volante, 739 712

El auto radio dispone de una función de autodiagnóstico cuando está conectado a través de un interface MID a un multímetro adecuado.

Compuesto por los siguientes módulos: 1

739705

Multi info visualización (MID)

739711

Autoradio

739731

Altavoz de banda ancha

739742

Antena telescópica corta

739741

Antena eléctrica

73803

Panel de conexión de la batería

73810

Interruptor de encendido

738026

Fuente de alimentación digital 3-15V/40A

500990

Juego de 2 adaptadores

50059

Juego de 10 Conectores puente de seguridad, negros

500592

10 Conectores puente de seguridad con cursor

7389821

51 cables de experim. (seguridad)

724876

Estación de ensayos M1300 móvil

7248761

Plataforma para equipos de la estación

ENTRENADOR DE SISTEMA DE AYUDA AL ESTACIONAMIENTO. Modelo MT-AAS-ES La MT-AAS es un soporte pedagógico con elementos reales para estudiar y comprender la función de ayuda de estacionamiento. Esta función permite detectar los obstáculos presentes en los ángulos muertos en la parte trasera del vehículo. Se analizan e identifican los elementos, y se miden las señales.

MAQUETA DE ESTUDIO DEL SISTEMA CAMBIO INVOLUNTARIO DE CARRIL. Modelo MT-AFIL-ES La MT-AFIL es un soporte pedagรณgico con elementos reales para estudiar y comprender las redes de comunicaciรณn utilizadas en el funcionamiento de la alerta de cambio involuntario de carril: โ ข

redes CAN Low Speed y LIN.

ENTRENADOR DE CONTROL AUTOMATICO DE VELOCIDAD

Objetivos del tema: El funcionamiento de los sistemas de regulación en los vehículos Principio IPO: Señal de entrada, procesamiento y salida Técnicas de regulación Señales de consigna y referencia Investigación de la cantidad de interferencia Influencia del frenado y de las señales de acoplamiento Funcionamiento operativo Autodiagnóstico

T 3.2.11 T 3.2.11.3

Control en lazo abierto y cerrado en el automóvil Control de velocidad

Cambio de velocidad grabada con CASSY

Los ejemplos de otro tipo de regulación en nuestro programa incluyen: regulación de la distancia de alumbrado (→T 3.2.12.6), regulación del limpiaparabrisas (→T 3.2.12.7), regulación de varias variables físicas del motor (→ T 3.2.15), regulación de la presión del conducto común (→ T 3.2.10.2), regulación de tensión (→ T 3.2.8.2) o regulación de la sonda Lambda (→ T 3.2.5.10).

Lista de equipamiento T 3.2.11.3 Control de velocidad Cantidad 1 (1) 1

Número de catálogo 739 350 738 975 569 782

Descripción Control de velocidad Conector de diagnóstico de 16 pines Libro: Control de velocidad electrónico (Tempomat) T 3.2.11.3

ENTRENADOR DE ORDENADOR DE ABORDO. Modelo T 3.2.6

Objetivos del tema: Estructura y principios operativos de los sensores del vehículo Estructura del indicador de combustible Evaluación del consumo de combustible con el ordenador de abordo Prueba de la señal del sensor y prioridad Monitor de la lámpara de prueba Auto diagnóstico

En esta unidad de control modera se implementarán los indicadores convencionales de nivel de combustible y otras lámparas de indicación. Las medidas de corriente en las lámparas se utilizarán para detectar si una lámpara o un circuito está abierto o en corto. Además, diversos sensores de llenado de depósito generan datos que pueden presentarse al conductor de una forma visual o acústica. El sistema de enseñanza "Ordenador de abordo" mide el nivel del:

depósito de los limpiaparabrisas depósito de freno nivel de aceite nivel de líquido refrigerante, comprobando además el correcto funcionamiento de: o las luces de freno o las luces traseras y o de las lámparas delanteras o así como el desgaste de las pastillas de freno. El "indicador de combustible" añade un indicador adicional para mostrar el nivel del depósito de combustible. El sistema del ordenador de abordo denominado Multi Info Display (sistema de multi información) calcula el consumo considerando la velocidad y el volumen de combustible inyectado en los cilindros, calculando: o la distancia máxima que se puede recorrer con el combustible restante o la velocidad media y o el consumo medio

Compuesto por los siguientes módulos: 1

7396021

Instrumento universal

739706

Sensor del aceite

579162

Simulación de ABS y Ti

739701

Chequeo-control, panel de sensores

73803

Panel de conexión de la batería

73810

Interruptor de encendido

738026

Fuente de alimentación digital 3-15V/40A

500990

Juego de 2 adaptadores

739192

Juego de 7 cables de conexión

50059

Juego de 10 Conectores puente de seguridad, negros

500592

10 Conectores puente de seguridad con cursor

7389821

51 cables de experimentación (seguridad)

724876

Estación de ensayos M1300 móvil

7248761

Plataforma para equipos de la estación

ENTRENADOR DE PRE-ENCENDIDO DIESEL. Modelo T 3.2.9

Objetivos del tema: Función de las bujías de calentamiento Investigación del proceso de calentamiento Adquisición de datos y evaluación Principios operativos del control dependiente de la temperatura Principios operativos del control dependiente de la corriente Función de pre y post calentamiento

Los motores Diesel son de motores auto-encendidos, al menos la mayor parte del tiempo, pero en invierno o en condiciones de frío extremo el motor Diesel no arranca porque no hay suficiente calor en las cámaras de combustión para que se produzca el autoencendido. Por ello es necesario calentar esta cámara mediante unas bujías de calentamiento. Su punta caliente está situada en el colector de entrada o en la cámara de remolino de forma que el combustible inyectado se vaporiza al pasar por la superficie caliente de la bujía y se auto inflama. Este calor inicia la combustión del combustible. La temperatura alcanzada por estas bujías de calentamiento es de unos 850ºC en unos pocos segundos. Por eso, se necesita mucha energía para iniciar el encendido del gasóleo a bajas temperaturas – especialmente si se quiere arrancar el motor rápidamente. Este sistema de entrenamiento "Sistema de precalentamiento paralelo" investiga el proceso de encendido de forma que las bujías de encendido pueden regularse selectivamente controlado por temperatura o por corriente. Las prácticas cubiertas por este equipo son: duración del periodo de precalentamiento  control de la lámpara de indicación duración del post-calentamiento corriente durante la fase de precalentamiento corriente durante la fase de post-calentamiento y el efecto PTC de la bujía.

La bujía se calienta hasta 1100 ºC en 2 segundos, para permitir un arranque rápido del motor de ciclo Diesel

Las medidas pueden tomarse con el equipo Sensor-CASSY (→524 010) o con un voltímetro-óhmetro.

Compuesto por los siguientes módulos: 1

73890

Sistema paralelo de calentamiento

73891

Control de tiempo de calentamiento (temp.)

566112

Libro: Auxiliares de arranque para motores Diesel T 3.2.9

MAQUETA DE TELECARGA DE CODIGOS. Modelo MT-TELE-ES

Maqueta que funciona con componentes reales (calculador, cuadro de mandos, sensor, contacto con llave, transpondedor...) Se pueden realizar las mismas operaciones que en los vehículos: •

Telecarga del programa del calculador

•

Codificación de las llaves

•

Telecodificación de opciones

•

Lectura de parámetros

Los códigos de avería se leen y se borran con un programa de diagnóstico del calculador

ENTRENADOR DE SISTEMAS DE AYUDA AL APARCAMIENTO. Ref. 739750 Ref. 709 Módulo de ayuda al aparcamiento

El módulo está compuesto por una unidad de control original con función de autodiagnosis y 4 sensores de ultrasonido originales. Después de activarse, los sensores instalados en las defensas de auto emiten señales ultrasónicas y reciben el eco reflejado, luego la unidad de control calcula de la distancia al obstáculo.

ENTRENADOR DE FAROS DE XENON. Ref. MT-LAD-C8

Esta maqueta de nueva generación a base de componentes reales permite estudiar el funcionamiento de las lámparas de descarga. Los componentes funcionan en las mismas condiciones que sobre el vehículo. Es equipada de potenciómetros que permiten intervenir sobre parámetros tales como la luminosidad ambiente, el captador de altura de caja, el régimen motor y así observar en tiempos reales las modificaciones aportadas por las calculadoras. También posee la red CAN LS carrocería y cuadro. Su alimentación proviene de una batería 12V que es mantenida en carga con toda seguridad por un cargador. Éste es alimentado por una toma 230V.

OBJETIVOS: Estudiar el funcionamiento de los faros de Xenón y principios del multiplexado. Esta maqueta permite poner en ejecución y comprender las funcionalidades aportadas por el multiplexado: comportamientos, estrategias de socorro … Realizar todas las medidas eléctricas con la ayuda de los borneros disponibles. Permitir el aprendizaje y el diagnóstico de las partes tradicionales y las bases indispensables para el control de los sistemas multiplexados. Estudiar las medidas de los diferentes captadores de la maqueta con la ayuda de instrumentos tales como un osciloscopio, un multimetro, etc. Utilizar el aparato de diagnóstico e interrogar las diferentes calculadoras de la maqueta a través de la toma diagnóstico.

CARACTERISTICAS TECNICAS: El sistema comprende:

1 red CAN LS carrocer铆a.

1 red CAN LS cabina.

Una toma de diagnosis para la comunicaci贸n con los diferentes calculadores y actuadores.

Un sensor de cargar para simular las cargas en el eje delantero y trasero.

Un captador de luminosidad exterior.

Una caja BSI.

Una caja compartimiento motor BSM.

Un conmutador Com2000.

ENTRENADOR CONTROL DE CARGA DE BATERIA. Ref. 738031

Módulo control de batería con cable LIN-Bus y módulo de datos de batería

El módulo "Control de batería" incluye una interfaz de diagnóstico para bus de datos con las funciones de administración de energía de batería y un "Módulo de datos de batería" (BDM), que se conecta directamente al polo negativo de la batería. El Módulo BDM se conecta a través del cable LIN-Bus con la interfaz de diagnóstico. El terminal de conexión del módulo es compatible y soporta la conexión K.

AVDA. MANOTERAS, 22 – EDIFICIO ALFA 1 – OFICINA 97 – 3ª PLANTA – 28050 MADRID TELS. 91 383 83 35 - 91 383 85 01 - FAX 91 383 04 90 - E-MAIL: prodel@prodel.es

ENTRENADORES PARA EL ESTUDIO DE LOS SISTEMAS DE AUTOMOCIÓN

VARIOS

COCHE ADAPTADO PARA LA ENSEÑANZA. Compuesto por: •

COCHE AUDI REMODELADO PARA ENSEÑANZA.

•

UNIDAD DE EVALUACION PARA AUTOMOVIL DIDACTICO AUDI.

COCHE REMODELADO PARA ENSEÑANZA. Marca AUDI

Con CAN BUS CONFORT, CAN BUS LIN E Infotainment

Versión de coche según disponibilidad actual, por ejemplo A4, A5, A6 ó Q7

Modelo: AUDI, Tipo: dependiendo de la disponibilidad en Audi (en este caso A5)

Coche sin posibilidad de admisión y sin número de bastidor

El coche es completamente funcional y utilizable.

Todas las conducciones bus y electrónica del vehículo son abiertamente accesibles.

El capó, los guardabarros, las puertas, el techo y la tapa del maletero serán armados con recortes.

Sin revestimiento interior.

Sin asientos traseros.

Asiento de copiloto abierto

Airbags visibles.

Completamente autodiagn贸stico.

Interface CAN-Bus.

Interface CAN-Bus Most.

Vista posterior del veh铆culo con el sistema de diagnosis y adquisici贸n de datos.

UNIDAD DE EVALUACION PARA AUTOMOVIL DIDACTICO AUDI Unidad compuesta por los siguientes elementos:

Ref. 738997

MALETA DE AUTOMIVIL CASSY.

Ref. 738491S

SIMULADOR DE FALLOS PARA EL AUTOMOVIL.

Ref. 524078

UNIDAD DE CAN-BUS.

Ref. 74020711 UNIDAD DE MANDO MOST.

Ref. ESO 9A 501B202 ADAPTADOR DE CAN-MOST A ORDENADOR.

Ref. 7379802

MUEBLE CON RUEDAS.

ORDENADOR PORTATIL.

ADAPTADOR DE DIAGNOSTICO VAG-COM.

738997 Maleta de Automóvil CASSY Sistema de módulos y de sensores de CASSY para el de ayuda de computadora medida valore la admisión en los usos típicos de automóvil que consisten en el entrenamiento y taller de: 1 x 524010USB Sensor – CASSY 1 x 524200 Software CASSYLab

1 x 524076 1 x 524077 1 x 738986 1 x 738987 1 x 738989 1 x 50135 1 x 50138 2 x 50183

Auto-Box i AUTO-Adapter Z Pinza inductiva para medición de impulsos Pinza de medición capacitiva Sensor de PMS (Punto muerto superior) para taller Cable de experimentación, 200 cm, rojo Cable de experimentación, 200 cm, negro Juego de 6 pinzas de cocodrilo, aisladas clasificado en una maleta dura del almacenaje

738491S Simulador de Fallos para el Automóvil Simulador de fallos universal controlado por microprocesador para todos los equipos del automóvil para la conexión individual de los fallos: •

Interrupción.

•

Resistencia de paso/contacto.

•

Contacto de clase 30.

•

Contacto a masa.

•

Cortocircuito entre dos líneas.

para las señales conectadas en bucle en el lado frontal. El fallo es programado mediante las teclas y los indicadores LED que se encuentran detrás de una tapa que se puede cerrar. Además, también es posible conectar en bucle una cable de 7 polos por el lado posterior, en cuyos contactos se puede igualmente realizar conexiones de fallos individuales (Interrupción/Resistencia de paso/Cortocircuito). Por medio del adaptador de radio USB suministrado se puede controlar a distancia los simuladores de fallos detectados en el laboratorio mediante el software (está también incluido en el volumen de suministro). Para la preparación de la clase todos los ajustes quedan almacenados después de apagar el aparato. El suministro incluye el software de configuración y la unidad emisora USB para el PC del docente.

524078 Unidad de CAN-Bus Permite la conexión de un bus CAN (clase B) para el registro osciloscopico y la evaluación de la señal -con posibilidad de trigger sobre un identificador de libre selección- y análisis simultáneo del protocolo. Con visualizador óptico de errores del bus CAN (LED).

74020711 Unidad de Mando MOST Concentrador doble MOST para visualizar la actividad de la transmisión, el desacoplamiento de las señales ópticas y el enlace o ampliación de componentes adicionales en el anillo MOST, con la posibilidad de atenuar la línea óptica en 3 dB. El aparato se sujeta con un soporte desmontable y puede montarse en un bastidor del recinto de experimentación o en un taller real de automóvil.

Está equipado con conexiones para +12 V, tierra y una salida de estado. Esta unidad de mando puede ser usada para el diagnóstico de fallos en lugar de cualquier otra unidad de mando del anillo MOST. Se incluye 4 acopladores de fibra óptica y 2 fibras ópticas confeccionadas con cajitas conectoras.

ESO 9A 501B202 Adaptador de CAN MOST a Ordenador

7379802 Adaptador de Diagnóstico VAG-COM Adaptador de diagnóstico del automóvil para la evaluación del diagnóstico de a bordo y autodiagnóstico de unidades de mando del automóvil. Conexión a un puerto USB del lado del ordenador y a un puerto OBD de 16 polos en el lado de la unidad de mando. Se soportan los protocolos de bus CAN mediante líneas de diagnóstico CAN y los protocolos ISO 9141, KWP-1281 y KWP-2000 a través de líneas K y L. El adaptador puede ser operado en unidades de mando LD, motores funcionales y motores originales de vehículos de VAG. Con el software original VAG-COM se puede tener acceso a las unidades de mando. También se pueden realizar la lectura y reseteo de errores, visualizar y graficar bloques de datos, recodificar unidades de mando, adaptar unidades de mando, entre otros. (¡La licencia del software viene integrada ya en el adaptador para la versión original americana!)

COCHE DIDACTICO PSA.

La instrumentación permite un acceso directo a los datos del vehículo. Estos datos son accesibles de forma permanente y existe la posibilidad de provocar averías en la caja integrada sin manipulaciones en el vehículo. Las informaciones de los sensores del vehículo están reflejadas en el cuadro Exxotest y se completan letan con los datos que provienen de los sensores que le añadimos al vehículo como por ejemplo: presión y caudal de carburante, presión de liquido de refrigeración, temperaturas de los circuitos de climatización... La instrumentación permite también realizar realizar una simulación de señales de sensores utilizados por el vehículo. Gracias a esta simulación, se pueden estudiar todas las posibilidades sin que el vehículo tenga que moverse. Por ejemplo, -

visualización de un tiempo de inyección para una temperatura inferior inferior a cero grados cuando en la sala hace 25ºC.

Estudio del funcionamiento de la climatización con diferentes temperaturas

provocar una fase de frenado con ABS...

OBJETIVOS: • Proponer una herramienta pedagógica realista teniendo en cuenta la tecnología de los vehículos actuales: -

basada en una práctica concreta y real

rápida de aplicar

y que permite trabajar con toda seguridad.

• Así usted podrá -

explotar al máximo el potencial que representan los vehículos más modernos,

estudiar total o parcialmente los sistemas embarcados en condiciones reales,

abordar los motores y las tecnologías ¡imposibles de hacer funcionar en un banco (en particular, a causa de los multiplexajes CAN / VAN y otras BSI, etc.),

efectuar averías en todos los sistemas estudiados para sus Prácticas y exámenes

efectuar medidas de presión, temperatura, caudal, etc. con toda facilidad,

hacer funcionar los sistemas de forma real o mediante simuladores.

PRESENTACIÓN Y ORGANIZACIÓN:

La instrumentación se compone de varios módulos situados alrededor del vehículo. Cada módulo dispone de un pupitre donde se encuentra el sinóptico de los elementos estudiados, los terminales de medidas, la programación de averías y los instrumentos de medidas o de simulaciones.

Pantalla táctil del pupitre (inyección, aire acondicionado o entorno estudiado). Modo simulador vehículo real

modo

DETALLE DE LOS ENTORNOS INSTRUMENTADOS:

Entornos

KIT BÁSICO obligatorio que incluye: SEGURIDAD INYECCION CARGA ARRANQUE

CLIMATIZACIÓN

Descripción Equipo de varios sistemas de seguridad y adaptación de un sistema de carga adicional de la batería. Instrumentación y simulación del sistema de inyección y de gestión del motor. (incluyendo medidas de caudales carburante, presiones admisión, etc.) Instrumentación del sistema de carga y de arranque. (incluyendo la realización de defecto en la potencia para el aprendizaje de averías frecuentes).

Instrumentación y simulación del sistema de climatización y de regulación de temperatura. (Incluyendo todas las E/S del calculador, etc.)

Kit de Seguridad Garantiza un uso totalmente seguro del vehículo gracias a los siguientes elementos.

Barras de seguridad para mantener el capó abierto

Cambio de marcha bloqueado

Corta batería

Visualización del estado de funcionamiento

Mando de control del vehículo

Total accesibilidad de los elementos

Cuadros de mando y de instrumentos del vehĂculo colocados en frente de los usuarios.

UCE derivada fuera del vehĂculo y acceso a todos los pines en la caja de averĂas integrada.

Acceso para realizar medidas y control de todos los parámetros

Caja de avería integrada con los esquemas del fabricante. Pantalla de visualización de los parámetros.

Moteur C4 PICASSO DV6 TED4 FAP régime vitesse temp. eau 00 haute pres. 00 temp. 00 temp. ech. 00 temp. ech. aval 00 pression diff. FAP 00 U batterie 00 U mesure 00

V V V V V V V V

MOTEURMOTEUR2 1

0000 tr/mi 00 km/h 00 ° 00 ba 00 ° 00 ° 00 ° 00 mba

CONFIG

Cuadro de potenciómetros para poder variar todos los parámetros.

100

Funciones utilizadas para la simulación de carga del vehículo

10 200 mbar 2000

1261

147

1 2 3 4 5

1 3 5

• La pantalla permite visualizar las variaciones de régimen y presión de admisión provocadas por la evolución de la carga del vehículo.

900 mbar 2000

2 4

B A

1071

Cuadro de climatización

Mòdulo climatizador automàtico LAGUNA II

Pupitre encendido

Presencia de un fallo (apagar y volver a encender el pupitre)

Pantalla táctil

Simulación de la temperatura del aire exterior (termistancia de aire exterior)

Simulación de la temperatura del evaporador (termistancia evaporador)

Simulación de la alta presión climatización (presostato)

Simulación de la temperatura interior (termistancia de aire habitáculo)

Simulación de la higrometría interior (sensor de higrometría)

Limitación de la velocidad de ventilación Ver nota más abajo

Simulación de la radiación solar (Termistancia de radiación solar)

Mandos desplazados de los cortes cableados en la caja de averías

Ubicación del cable de medida Línea « U medida » de la pantalla

I/0

1 2

Climatizador 1 temp. exterieur temp. évaporateur temp. aérateur temp. pied haute pression temp. E condenseur temp. S condenseur basse pression U mesure I GMV

Clim 1

4 -10 30

°C C

50 130

-10

0.00 0.00 0.00 0.00

v v v v

000 000 000 000 000 000 000 000

°C °C °C °C bar °C °C bar

00.0 v

Clim 2

5 °C

LAGUNA II

config

6 -10

bar 0 30 0.2 V 1.2

temp.eau t° aire exterior combiné

t° evaporator

Sonde presostato lambda

4030 239

408

1350 411

°C

t° aire interior

8 %

hygro. aire interior 418

A B

C D

velocidad electroventiladore

Relé 1

sensor de radiaciòn solar

Relé 2

Batería siempre cargada gracias a un cargador inteligente

•

El cargador de batería, mantiene el nivel de carga en la batería del vehículo para que éste siempre pueda funcionar. Se sitúa debajo de la mesa de «gestión motor/ inyección».

Este cargador tiene tres tipos de funcionamiento:

carga rápida: restituye la capacidad máxima de la batería en un tiempo mínimo.

nivelado: completa la carga al máximo y disminuye poco a poco la intensidad de carga.

carga de mantenimiento: compensa un consumo permanente y al mismo tiempo mantiene una carga óptima de la batería.

Dos modos de utilización posibles •

Modo vehículo Los pupitres se utilizan como cajas de averías y borneros; la visualización de las pantallas táctiles permite la lectura de parámetros y el análisis de sistemas: el vehículo funciona normalmente y el motor también. La utilización de los programas REFLET y MUXTrace permite numerosas posibilidades: medidas, grabaciones, trazar curvas, análisis de señales analógicas y multiplexadas …. Las medidas con REFLET se efectúan a través de la toma RS232 (EXXOBUS pupitre <-> puerto COM PC) o con la caja CR32V y un cableado tradicional.

En este modo, se pueden simular algunos sensores: -

Accionar el interruptor de la función deseada para encender el indicador rojo. Ajustar el potenciómetro para obtener el valor deseado.

Indicador rojo encendido: función simulada

Indicador verde encendido: función vehículo

Ajuste del potenciómetro

Selector dos posiciones

El contacto con llave situado en la parte trasera del pupitre de gestión motor sirve para pasar de un modo a otro.

Referencia de la función

•

Modo simulador

Indicación del modo simulador Contacto puesto (llave y caja copiloto)

Simulación completa del motor y el vehículo (simulación de la velocidad del vehículo …): Motor sin funcionar

En este modo, se pueden simular todos los sensores: -

Accionar el interruptor dos posiciones de la función deseada para encender el indicador rojo.

Regular el potenciómetro para obtener el valor deseado.

CHASIS DIDACTICO TREN DELANTERO Y TRASERO. TRASERO Modelo MT-TWINGO

El MT-TWINGO propone todas las posibilidades de ajuste de ángulos y distancias que definen los trenes rodantes de un vehículo: • tren delantero: avance del pivote, paralelismo, altura de cremallera, altura de la carrocería y ángulo incluido: pivote, inclinación de la rueda. r •

Tren trasero: altura de la carrocería, ángulo de empuje, paralelismo e inclinación de la rueda.

Esta maqueta reproduce fielmente las dimensiones de un chasis de RENAULT TWINGO (distancias entre ejes, vía…). Se utiliza con una estación de control de tren tradicional acompañada de los datos del constructor. Los ajustes de la altura de la carrocería trasera y delantera permiten observar las modificaciones de los ángulos en situación de frenada, aceleración o curva. Se incluyen fijadores para volver a los ángulos de referencia del chasis. Un dispositivo de articulaciones permite disminuir las dimensiones para guardarlo fácilmente en el taller

OBJECTIVOS: •

Visualizar y comprender los ángulos del tren delantero y trasero.

•

Utilizar los diferentes instrumentos de control de los trenes.

•

Utilizar la documentación de los constructores (valores teóricos, tolerancias …).

•

Comprender e interpretar las medidas realizadas.

•

Efectuar los ajustes preconizados.

•

Visualizar las modificaciones de los ángulos en situación de curva, frenada o aceleración.

•

Simular fácilmente un problema mecánico (choque, montaje incorrecto …)

CARACTERÍSTICAS: 1 6

13 8 11

5 4

1. Modificación del ángulo de pivote 2. Modificación del ángulo de avance 3. y 4. Modificación de la posición del triángulo inferior: avance, pivote y paralelismo 5. Modificación de la altura de cremallera 6. Modificación de la altura de carrocería delantera 7. Modificación del ángulo de inclinación de rueda 8. Sistema de bloqueo de las ruedas delanteras 9. Modificación del paralelismo delantero 10. Modificación del paralelismo trasero (rueda derecha e izquierda por separado) 11. Modificación del ángulo de inclinación de rueda trasera 12. Modificación del ángulo de empuje 13. Modificación de la altura de la carrocería trasera

ACCESORIOS: Instrucciones y fijadores que permiten recuperar rápidamente la configuración original del chasis.

Chasis plegable que se guarda fácilmente; ocupa un espacio mínimo.

ACCESORIOS CAN-MOST.

7402081 Juego de tenazas MOST Para el engarce de contactos de latón en fibra óptica de plástico.

7402082 Equipo para montaje MOST Kit de accesorios para realizar los ejercicios prácticos especiales "Conectarización de fibras ópticas MOST" compuesto de: -

100 contactos de engarce de fibra óptica, de latón, 50 cajitas conectoras de fibra óptica exteriores, 50 cajitas conectoras de fibra óptica interiores, 5 empalmes dobles de fibra óptica, 6 empalmes simples de fibra óptica, 2 acopladores de fibra óptica dobles, 50 m de fibra óptica de plástico con revestimiento de protección de color naranja, 1 pulidor y 0.2 m de tela pulidora (grano 600)

74020821 Consumibles MOST Kit de material consumible para realizar los ejercicios prácticos especiales "Conectarización de fibras ópticas MOST“ compuesto de: -

100 contactos de engarce de fibra óptica, de latón 100 m de fibra óptica con revestimiento de protección de color naranja 1 pulidor 0.5 m de tela pulidora (grano 600)

524081 Unidad Bus LIN Permite la conexión a un bus LIN para el registro con osciloscopio y evaluación de la señal de mensajes – con posibilidad de uso de trigger sobre un identificador de libre selección – y análisis simultáneo del protocolo.

74020711 Unidad de mando MOST de reemplazo, TPS Concentrador doble MOST para visualizar la actividad de la transmisión, el desacoplamiento de las señales ópticas y el enlace o ampliación de componentes adicionales en el anillo MOST, con la posibilidad de atenuar la línea óptica en 3 dB. El aparato se sujeta con un soporte desmontable y puede montarse en un bastidor del recinto de experimentación o en un taller real de automóvil. Está equipado con conexiones para +12 V, tierra y una salida de estado. Esta unidad de mando puede ser usada para el diagnóstico de fallos en lugar de cualquier otra unidad de mando del anillo MOST. Se incluye 4 acopladores de fibra óptica y 2 fibras ópticas confeccionadas con cajitas conectoras.

578486 MOST Transceptor Elemento de conexión STE 6/50/100; Transceptor MOST para el enlace de componentes típicos multimedia usados en la tecnología del automóvil, con LED de estado y desacoplamiento eléctrico de la señal MOST para registro con osciloscopio.

7402085 Fibra óptica MOST para el automóvil, 1,50 m con conector Un par de fibras ópticas MOST cada una de 150 cm de largo.

72650 Tablero de conexiones 297 x 300 mm Para bastidor. Permite una observacion clara y didactica de un circuito electrico empleando elementos de conexion STE; con clavijeros de 4 mm para dichos elementos. Número de clavijas/distancia: 2/19, 2/50, 4/50 o 4/100 Dimensiones: 297 x 300 x 24 mm

301339 Par de pies de soporte Para el empleo de placas de experimentación (por ej. con el aparato para la refracción y reflexión) como instrumentos de sobremesa, cuando ne se dispone del bastidor experimental para demostraciones. Dimensiones: 20 cm x 2,5 cm x 2,5 cm c/u Ranura de inserción: 0,5 cm x 1 cm (oblicua) Peso: 0,3 kg

5240512 Sensor de potencia óptica S Sensor para enchufe en Pocket-CASSY (524.006), Mobile-CASSY (524.009) o Sensor-CASSY (524 010USB). El sensor óptico S del logro hace la medida para el logro óptico absoluto y relativo posible en dBm/dB. Al usar el bolsillo CASSY o el sensor CASSY y el software del sistema CASSY el laboratorio de la poder de los datos que mide se transfiera, se representa comfortablemente en la PC y se evalúa. -

Sensor: Si (7 mm ). Conexiones: FSMA, excedente de las fibras del PMMA (2,2m m) proporcionó el adaptador. Longitudes de onda: 665, 820 nm. Gama que mide absolutamente: -5… - 55 dBm. Pariente de la gama que mide: +50 ... - 50 dB. Disolución: 0.1 db. Exactitud absoluta: 1 dB. Dimensiones: 50 mm x 25 mm x 60 mm. Masa: 0.1 kg

5240511 Adaptador Lux S Permite la medición de la intensidad luminosa con CASSY. Según el tipo de sensor se puede medir la intensidad lumínica en Lux o la intensidad de irradiación en W/m² en diferentes rangos espectrales (UV-A, UV-B, UV-C, Vis, IR, IR-CO2). Rangos de medición: 100 lx, 1 klx, 10 klx, 100 klx 10 W/m², 100 W/m², 1000 W/m² Conexión: hembrilla DIN Dimensiones: 50 mm x 25 mmx 60 mm Peso: 0,1 kg

7402088 Microscopio de inspección para el automóvil El aparato sirve para evaluar cualitativamente las superficies de las fibras de líneas ópticas de núcleo grande (PMMA 980/1000), como las que se emplean en el automóvil para la transmisión de señales MOST.

578485 Acoplador de fibra óptica Elemento de conexión STE 4/50; acoplador de plexiglás para fibra óptica (diámetro de 2,3 mm) para simular fallas en el acoplamiento y para demostrar el ángulo de apertura.

57779 Resistencia de regulación 1 kOhmio, 1 W

Elemento enchufable STE 2/19 regulable con rueda moleteada

50059 Juego de 10 Conectores puente de seguridad, negros 10 Conectores puente de seguridad de 4 mm, separación de los enchufes 19 mm Color: Negro Corriente máxima: 32 A

7402071 Unidad de mando MOST de repuesto Hub MOST doble para visualizar la actividad de las transmisiones, para el desacoplamiento de señales ópticas y enlace/ampliación de componentes adicionales en el MOST anular con la posibilidad de atenuar la potencia óptica en 3 dB. Conexiones para +12 V, tierra y una salida de estado. Esta unidad de mando puede ser implementado para el diagnóstico de fallos en lugar de cualquier otra unidad de mando en el MOST anular. Volumen de suministro: 4 acopladores de fibra óptica y 2 fibras ópticas confeccionadas con cajitas conectoras por un lado.

ENTRENADOR DE CATALIZADORES DIESEL Y GASOLINA

Objetivos del tema: Principios de la reducción de la contaminación Principios de funcionamiento del convertidor catalítico Análisis de los gases de gases sin tratamiento Análisis de los gases de escape tratados Relación de aire Lambda y principio de funcionamiento del sensor Lambda Adquisición de la temperatura operativa o Principio de la eliminación de los óxidos nítricos de los gases de escape en los vehículos diesel

El convertidor catalítico de los gases de escape o simplemente "cat", limpia los gases de escape y reduce las partículas contaminantes de escape. El sistema de entrenamiento permite contestar a preguntas relacionadas con los principios operacionales del "tratamiento de los gases del escape" con un equipo de "motor de gasolina" y con el equipo de "motor de gasoil". Los gases de escape se introducen en el sistema y se investigan los efectos de limpiado sobre ellos. Los convertidores catalíticos de los gases de escape reducen sustancialmente:

óxidos nítricos NOx

monóxido de carbono

CO y emisiones de hidrocarburos del tipo CxHy.

Siempre que haya que eliminar los óxidos nítricos NOx se realiza un proceso SCR, introduciendo amoníaco para su conversión en nitrógeno (que es un elemento neutro desde el punto de vista medioambiental). Las temperaturas necesarias para estos experimentos se realizan mediante un quemador de tipo cartucho y las temperaturas obtenidas pueden medirse con CASSY. La composición química de los gases puede medirse y evaluarse mediante varas de prueba.

Lista de equipamiento T 3.2.5.20 Equipo de tratamiento de gases de escape básico Cantidad 1 1 1 1 3 (1) 1

Número de catálogo 666 714 666 724 666 715 666 435 667 312 666 583 666 193 666 318

Descripción Quemador de cartucho Amplificador de llama Cartucho Tester de pistón CPS Acoplamiento de vidrio Stand elevado de laboratorio Sonda de temperatura NiCr-Ni Viales de prueba para gases de óxidos nítricos, 10 en cada uno

Lista de equipamiento T 3.2.5.21

Convertidor catalítico de gases de escape (gasolina) Cantidad 1 1 1

Número de catálogo 666 440 666 435 665 009

Descripción convertidor catalítico de gases de escape CPS Tester de pistón CPs Embudo PP, 75 mm∅ Consumibles

662 0301 666 311 666 319

Bolsas de aire, 10 cada uno Tubos de prueba para el dióxido de carbono, 10 cada uno Tubos de prueba para el monóxido de carbono, 10 cada uno

Alterativa a los tubos de prueba (1) (1) 1)

666 232 666 2322 666 2323

Instrumento de prueba CO2-CO-CH4 Sensor CO2, 0-100 % Sensor CO, 0 –100 %

Lista de equipamiento T 3.2.5.22

Convertidor catalítico SCR (diesel) Cantidad 1 1 1 1 1

Número de catálogo 666 476 666 436 666 963 667 026 307 70

Descripción Módulo CPS, proceso DENOX Generador de gas CPS espátula cuchara Pinzas Tubo de PVC, 8 mm ∅, 1 m

ENTRENADOR DE CIERRE CENTRALIZADO ELETRO-NEUMATICO

Objetivos del tema: Explicaci贸n del sistema Estructura del sistema de cierre centralizado y funcionamiento Estructura de la unidad de control con bomba Principio de funcionamiento de la bomba de presi贸n bilateral Estructura de los elementos de control neum谩ticos Funcionamiento de bloqueo de puertas y maletero Sistema SAFE de seguridad

T 3.2.7.4

Sistema de cierre centralizado electro-neumático

Aunque los sistemas electro neumáticos de cierre centralizados han sido sustituidos en la actualidad por sistemas electromecánicos, todavía representan una aplicación muy interesante de la mecatrónica del vehículo. Este sistema muestra cómo se pueden acoplar las partes mecánicas – movidas por aire a presión- con sistemas eléctricos. Los actuadores combinan estos dos sub-campos en una unidad mecatrónica. Este sistema consiste en: Una unidad de control dotada de una bomba de presión bilateral

Los actuadores de las puertas delanteras

Los actuadores de las puertas posteriores

El actuador del maletero.

Todas las conexiones eléctricas se realizan por la parte posterior, para facilitar la compresión y enfatizar las interconexiones neumáticas del panel frontal.

Lista de equipamiento T 3.2.7.4 Sistema de cierre centralizado electro-neumático Cantidad 2 2 1 1 1 1

Número de catálogo 739 77 739 78 739 781 739 79 739 192 566 092

Descripción Sistema de bloqueo de puertas delanteras Sistema de bloqueo de puertas traseras Sistema de bloqueo del maletero Unidad central de control del cierre centralizado Conjunto de 7 conectores Libro: Cierre centralizado, T 3.2.7.4

AVDA. MANOTERAS, 22 – EDIFICIO ALFA 1 – OFICINA 97 – 3ª PLANTA – 28050 MADRID TELS. 91 383 83 35 - 91 383 85 01 - FAX 91 383 04 90 - E-MAIL: prodel@prodel.es

ENTRENADORES PARA EL ESTUDIO DE LOS SISTEMAS DE AUTOMOCIÓN

INSTRUMENTACIÓN

CONTROLADOR DE CIRCUITOS DE AIRE ACONDICIONADO. Modelo EXXOCLIM-ES

Instrumento autónomo de diagnóstico de los sistemas de climatización automóvil con R134. EXXOCLIM permite medidas, controles y diagnóstico automático del circuito de frío, de uno de sus órganos o una de sus funciones. Intuitivo y sencillo de usar; gracias a la conexión PC permite almacenar y editar informes de diagnóstico precisos.

Modo medida -

lectura de la alta presión (válvula y/o presostato), la baja presión, temperaturas fluido refrigerante (4 entradas), temperatura ambiente y aire expulsado & higrometría.

visualización simultánea, gráfica, o detallada de las medidas.

función grabación e impresión en forma de oscilogramas

Modo medida, visualización

Modo control -

control de carga del fluido refrigerante

control compresor

control válvula de expansión / evaporador u orificio calibrado / válvula de expansión

control condensador

medida & simulación presostato de tensión variable 0-5V

medida & simulación compresor accionado por RCA (opcional)

Modo control, test «evaporado »

Modo diagnóstico automático -

completo proceso guiado que integra las descripciones de las conexiones y de la utilización

visualización de los valores medidos: alta presión, baja presión, temperaturas elevadas y bajas, condiciones iniciales, rendimiento (aire expulsado), sobrecalentamiento, subenfriamiento

interpretación de los resultados de medidas en forma de « causas posibles de fallos »

impresión de un informe de diagnóstico para el controlador y el cliente

Modo diag. automático, pág. resultados

Impresión de medidas

Impresión de un informe de diagnóstico automático

CARACTERÍSTICAS GENERALES: Alimentación

Con batería interna (autonomía 6 a 8h) o con batería del vehículo(de 9 a 38V)

Visualización

En pantalla gráfica 240x320 retroiluminada.

Conexión Comunicación

Conexión (vía USB tipo 1.1) Conexión PC (programa de gestión & impresión de grabaciones incluido) Caja de plástico ABS con funda protectora. Maleta rígida con instrucciones, cable USB y programa de conexión al PC.

Presentación y Accesorios

Accesorios: 4 sondas termopares, 1 sonda temperatura / higrometría inalámbrica (radio), prolongador y derivadores para presostatos de tensión variable Renault & PSA, flexibles y racor AP/BP, convertidor BP/AP Renault, 2 T de conexión a la estación de carga, correa de suspensión al capó motor, cargador sector.

Temperatura

Utilización: 0 a 50°C; almacenamiento: -20 a 60°C; de referencia: 23°C+/-2°C

MEDIDAS: Medida / Simulación de tensión

Gama 0 – 5V Resolución de lectura / simulación: 0,01V Precisión: 0,1%

Medida / Simulación de frecuencia & RCA

Frecuencia 10 a 500 Hz (resolución 1 Hz) RCO 5 a 95% (resolución 1%)

Temperatura

Sonda TH: -10°C a +50°C Sondas TK: -30°C a + 120°C

Higrometría

Sonda TH: 5 a 95%

Alta Presión

Intervalo: 0 a + 40 bares (versión evolucionada con sensor 0 a 200 bares) Resolución: 10 mbares

Baja Presión

Intervalo: 0 a + 10bares (versión evolucionada sensor -1 a 10 bares)

CONTROLADOR MULTIFUNCION. Modelo CL500-ES

FUNCIONES básicas: • • •

Multímetro 2 vías con modo gráfico Osciloscopio 2 vías Lector OBD 7 modos

ENTORNOS opcionales: • Climatización presiones, temperaturas, higrometría • Carburante presión y caudal • Compresión motor • Frenado camiones • Simulación de sensores • …

EJEMPLOS DE PANTALLAS:

EJEMPLOS DE IMPRESIÓN:

1. Osciloscopio: visualización de una señal posición/régimen y un primario bobina - 2. Multímetro: medida simultánea de 2 tensiones (+/- 25V), de la tensión batería y una intensidad - 3. Lector OBD: menú principal - 4. Lector OBD: Lectura de los códigos de avería - 5. Imprimir: osciloscopio y modo gráfico

Multímetro:

Climatización*:

Visualización simultánea de dos tensiones, una corriente y la tensión batería.

Medida aire ambiente, aire expulsado, fluido refrigerante. Diagnóstico manual o semiautomático.

Osciloscopio:

Lector OBD: Todos los modos OBD disponibles y también borra códigos…

Dos canales, +/- 25V, base de tiempo de 200 µs a 10s.

Caudal y presión carburante*:

Presión frenado camiones*:

Caudal hasta 200 litros/hora, Presión de –1 a +10 bares.

4 medidas simultáneamente de 0 a 25 bares.

Simulación de sensores*:

Compresión*: De 1 a 8 cilindros Memorización y visualización digital y gráfica.

Tensión, RCA, frecuencia.

Atrás: Para volver rápidamente a una pantalla anterior.

Menú: Para acceder rápidamente a las funciones.

Guardar: Para memorizar la totalidad o algunas de las medidas realizadas y visualizarlas o imprimirlas posteriormente.

Imprimir: Se realiza fácilmente mediante un ordenador (programa incluido).

4 Pins: Botón giratorio:

Para tomar medidas (osciloscopio / multímetro)

Para seleccionar y validar las opciones elegidas. (*): Requiere sensores opcionales

CARACTERÍSTICAS: Medidas Tensión

Gama –25V a +25V / Precisión 0,01V

Frecuencia

200µs (50.000 muestra/s) durante 10s con dos vías simultáneamente

Corriente

+/- 500A con pinza amperimétrica no incluida (resolución 1 mV/A)

Otras

2 tomas para conexión de sensores digitales EXXOTEST: CLIM500, PRESS500, DEBI500, SIM510, …

Generales Alimentación

Batería del vehículo ( de 6 a 38V)

Visualización

Pantalla gráfica 240x320 retroiluminada.

Comunicación

USB tipo 1.1 – Sensores digitales Exxotest ( desde 1996 ) Caja de plástico ABS con funda protectora (200 x 95 x 47 mm), Maleta rígida e instrucciones en color, 2 cables de medida, 1 cable OBD, 1 cable USB y 1 CD para conexión al PC

Presentación y accesorios Temperaturas

Almacenamiento: de -20 a 60°C; utilización: de 0 a 40°C

MUXMETRO, CONTROLADOR DE REDES CAN Y VAN. Modelo CVX100

FUNCIONES: El CVX100 controla rápida y completamente los vehículos multiplexados equipados con una red CAN o VAN: • Comprueba la ausencia de problemas físicos en el bus: Test estático (Sin Tensión) • Comprueba la comunicación en la red: Test dinámico (En tensión) • Interpretación directa de medición e indicación por LED del resultado del análisis y posibles averías.

UTILIZACIÓN: 1. El Muxmetro® CVX100 se conecta a la batería del vehículo de manera sencilla. &$1+ '$7$

&$1/ '$7$

2. Con el botón selector (C), el usuario elige el tipo de red CAN High Speed (modo estático o dinámico), CAN Low Speed o VAN. Después, se conectan las líneas (CANH/CANL o DATA/DATA) del vehículo a las tomas (A) y (B) del instrumento.

Todos los controles se realizan sin ningún tipo de ajuste. Son muy sencillos y resultan fáciles de leer

EJEMPLO DE FUNCIÓN MULTIPLEXADA Sonda de temperatura de agua motor

Electro ventiladores de refrigeración motor

Calculador gestión motor (inyección) CAN High Speed

Low Speed OK

? %

ΧΑΝΗ

ΧΑΝΛ

ΧΑΝΗ

Red CAN

Calculador central del multiplexado

Red VAN

Calculador de climatización

ΧΑΝΛ

Tablero

CARACTERÍSTICAS: Aplicación

Multi marca (Vehículos ligeros, Camionetas, Camiones,…)

Funciones

Controlador de líneas: CAN high speed (Norma ISO 11898) CAN low speed o fault tolerant (Norma ISO 11519-2) VAN Confort y Carrocería (PSA) (Norma ISO 11519-3)

Alimentación

Batería 12 o 24 V con cable de alimentación de 3 metros

Presentación y accesorios

Funda protectora (200 x 95 x 47 mm), Maleta rígida e instrucciones. Dos cables con pincha-cables para medir en CAN H y CAN L o DATA y DATA

Velocidad CAN High Speed

1 Mbit/s, 800 kbit/s, 500 kbit/s, 250 kbit/s, 125 kbit/s, 100 kbit/s, 62.5 kbit/s, 50 kbit/s, 20 kbit/s y 10 kbit/s

Velocidad CAN Low Speed

125 kbit/s, 100 kbit/s, 62.5 kbit/s, 50 kbit/s, 20 kbit/s y10 kbit/s

Temperaturas

Almacenamiento: de –10 a 60°C. Utilización: de 0 a 40°C

El MuxmetroÂŽ CVX100 visualiza las medidas con los LED siguientes:

Test dinĂĄmico CAN High Speed (en tensiĂłn)

Test estĂĄtico CAN High Speed (sin tension)

Test red

CAN Low Speed

Sin comunicaciĂłn CAN

ComunicaciĂłn no reconocida (error en el tipo de red o inversiĂłn de cables)

High Speed

ComunicaciĂłn correcta Low Speed

Sobrecarga del bus

Localiza la averĂa en CANH o DATA

LĂnea en corto circuito a positivo baterĂa Cable cortado

&$1+

&$1/

Error de comunicaciĂłn Localiza la averĂa en CANL o DATA LĂnea en corto circuito a masa Corto circuito de las dos lĂneas

Tomas de conexiĂłn SelecciĂłn tipo de medida: CAN, VAN &$1+

&$1/

SIMULADOR DE SEÑALES Y RELACIONES CICLICAS. Modelo GI3000-ES

FUNCIONES: El GI3000 de EXXOTEST permite controlar la mayoría de los sensores o actuadores de un vehículo. Para ello, mide o simula diferentes señales: • • • • • • • •

Mide la tensión de la batería Mide una tensión de 0 a 16V Simula una tensión de 0 a 5V Mide una frecuencia de 1 a 500Hz Simula una frecuencia de 10 a 500Hz Mide una relación cíclica de 1 a 99% Simula una relación cíclica de 5 a 95% (con una frecuencia que varía entre 10 y 500Hz)

UTILIZACIÓN: Ejemplo de aplicación: el GI3000 sustituye a la sonda de temperatura de agua motor. El usuario puede controlar el funcionamiento del indicador de temperatura (1), el indicador de averías (2), el corte de climatización (3), las velocidades del electro ventilador (4), correcciones para la inyección (5)…

1 °C

2 -

19°C

21°C AUTO

4 5

T° eau

Cuando se enciende, el aparato muestra la tensión batería.

Visualización del valor medido o simulado

Indicador de la función tensión

Indicador de la función frecuencia

Modo simulación

Indicador de la función RCA

Tensión variable (aparece en Voltios)

Modo medida

Visualización de la tensión batería

Frecuencia variable (en Hertzios)

Botón de ajuste de los valores generados (+ selección de la frecuencia de RCA)

Relación Cíclica de Apertura variable (indicada en %) Indicador del modo seguridad (cortocircuito)

Pins de conexión

CARACTERÍSTICAS: Precisión (resolución)

Simulación (resolución)

Tensión

0 a 16 V (0,01 V)

0 a 5 V (0,01 V)

Frecuencia

1 a500 Hz (1 Hz)

10 a 500 Hz (1 Hz)

Relación cíclica

1 % a 99 % (1 %)

5 % a 95 % ( 1 %)

Tensión batería

7 a 16,3 V (0,01 V)

GI3000

Aplicaciones

Multi marcas

Alimentación

Con batería 12 V con un cable de 3 metros.

Presentación y accesorios

Caja de plástico con funda protectora (200 x 95 x 47 mm). Se entrega en una maleta con instrucciones y dos cables de medida para la conexión.

Temperatura

Almacenamiento: de -20 a 60°C; utilización: de 0 a 40°C

SIMULADOR DE SONDA RESISTIVA. Modelo RV1020B FUNCIONES: El simulador de sondas EXXOTEST RV 1020B tiene una resistencia variable que substituye una sonda supuestamente defectuosa en los entornos siguientes: •

Indicadores de panel de instrumentos: Temperatura de agua motor, presión y temperatura de aceite, nivel de carburante, etc.

•

Climatización: Temperatura habitáculo, aire expulsado, etc.

•

Motor: Temperatura del líquido de refrigeración, aire admisión, gestión electroventiladores, etc.

exterior,

evaporador,

UTILIZACIÓN: 1. Desconectar la sonda y conectar en su lugar la caja RV1020B 2. Girar el potenciómetro hasta obtener el efecto deseado. 3. Leer el valor visualizado y comparar con el valor nominal. (ejemplo: visualización 2340 igual a una sonda de una resistencia de 2340 Ω) 4. Resultado: - Si el efecto deseado se produce con el valor nominal, pero no se produce con la sonda de origen, reemplazar la sonda. - Si no se produce el efecto deseado, efectuar las operaciones descritas en el libro de métodos de diagnóstico del coche. Ejemplo: El instrumento se conecta en vez de la sonda de temperatura de agua motor con un valor de resistencia de 2340 Ω que corresponde a una temperatura de 108°C. El testigo de alerta se enciende, la climatización se corta, la ventilación máxima se pone en marcha. Estos controles se realizan muy rápidamente y son sin riesgos para el motor. ¡No hay sobrecalentamiento del motor!

CARACTERÍSTICAS:

RV1020B

• Visualizador de 5 cifras con cristales líquidos de 15 mm • Ajuste del valor efectuado por dos potenciómetros (ajuste rápido y ajuste preciso) • Disyunción con rearme automático • Corriente máx.: 200 mA

Alimentación

Por la pila 9V tipo 6 F 22 (Indicador de desgaste de pila)

Gama de valor

De 50 a 18000 Ω, resolución 1O Ω, Precisión: +/- 5% del valor

Presentación

Caja plástica: 150x80x40 mm, suministrado en maleta de plástico 230x210x75 mm. Peso neto: 800g

SOFTWARE DE ANALISIS DE CAN-BUS. Consiste: Software CANView (alemán e inglés) El programa CANVIEW es un programa de Windows que perte visualizar las señales de alta y baja velocidad. Permite recibir y enviar mensajes CAN. CANView permite examinar rápidamente las redes existentes y configurarlas. schnell überprüft bzw. aufgebaut werden. Hardware PCAN Dongel (llave) Se conecta al puerto USB del ordenador.

AVDA. MANOTERAS, 22 – EDIFICIO ALFA 1 – OFICINA 97 – 3ª PLANTA – 28050 MADRID TELS. 91 383 83 35 - 91 383 85 01 - FAX 91 383 04 90 - E-MAIL: prodel@prodel.es

ENTRENADORES PARA EL ESTUDIO DE LOS SISTEMAS DE AUTOMOCIÓN

SISTEMAS ALTERNATIVOS

ENTRENADOR DE SISTEMAS HÍBRIDOS. Modelo 739940.

La estación de trabajo está conformada por un motor híbrido con sensores de posición de rotación, un motor de combustión interna (de reemplazo) y la unidad de propulsión (transmisión, resistencia de rotación de los neumáticos y resistencia del aire) en tecnología de 24 V como sistema híbrido en paralelo*. El motor híbrido se puede desacoplar mecánicamente del motor de combustión interna y de la transmisión en forma separada. Las revoluciones y la potencia (y de esa forma la distribución de momentos de las máquinas) pueden ser configuradas individualmente por medio de los potenciómetros disponibles en la electrónica de potencia integrada (invertidor de pulso). De esta forma es posible investigar experimentalmente los siguientes estados de operación: • • • • •

Manejo híbrido. Manejo eléctrico. Aumento de potencia (Boost). Funcionamiento del generador. Frenado regenerativo.

Todas las máquinas así como la electrónica de potencia disponen de terminales conectores para realizar mediciones. A través de una interfaz USB integrada se puede conectar la estación de trabajo a un ordenador para de esta forma controlar todo el sistema y realizar las evaluaciones. La estación de trabajo contiene adicionalmente las baterías del modelo de sistema eléctrico de alto voltaje así como la red de 14 V del vehículo. El modelo de sistema eléctrico de alto voltaje alimenta además el convertidor DC/Dc integrado que a su vez alimenta la red de 14 V.

* En el sistema paralelo, el motor de combustión interna es la principal fuente de energía y el motor eléctrico actúa aportando más potencia al sistema. El motor eléctrico ofrece su potencia en la salida y en la aceleración, que es cuando el motor de combustión interna consume más. Este sistema destaca por su simplicidad, lo que abre la puerta a la posibilidad de implementarlo en modelos de vehículos ya existentes, sin necesidad de diseños específicos, y facilita la equiparación de su coste al de un vehículo convencional. Este es el sistema que utiliza el Honda Insight.

ENTRENADOR DE PILA DE COMBUSTIBLE

Objetivos del tema: Principios de funcionamiento de la pila de combustible Aplicación potencial para los vehículos Principios de generación de energía eléctrica Adquisición de las curvas características de las pilas de combustible Principio de funcionamiento de las pilas de combustible Propósito del almacenamiento de energía Evaluación del rendimiento

¿Un concepto de energía para el futuro? El hidrógeno y el oxígeno pueden almacenarse como gases y convertirse en energía eléctrica fácil de usar cuando se desee. En vehículos, las pilas de combustible pueden utilizarse en combinación con los motores eléctricos reemplazando a los motores de combustión interna. Este proceso permite realizar una conversión directa de energía química a eléctrica sin ninguna conversión intermedia. Nuestros dispositivos experimentales de este capítulo emplean una nueva pila de combustible PEM (Proton Exchange Membrane, Membrana de intercambio de protones) que ya se han probado en vehículos. Una pila de combustible consiste en un ánodo en el que se inyecta el combustible (hidrógeno) y un cátodo en el que se introduce un oxidante —normalmente aire u oxígeno. Los dos electrodos de una pila de combustible están separados por un electrolito iónico conductor. El hidrógeno (H2) se divide en átomos de hidrógeno a través de un electrodo activo catalítico. Después de + perder un electrón y convertirse en un ión positivo H , se hace pasar a través de una membrana de polímero hacia el lado del oxígeno donde toma un eléctron y forma agua como producto final:

Depósito de combustible adicional situado en el maletero del vehículo de prueba

O2+4H +4e-→2 H2O Los motores eléctricos necesitan tensiones más elevadas que las producidas por una única célula de combustible y, por ello, se empaquetan en pilas conectadas en serie, de la misma forma que las baterías. Cada elemento de la pila de combustible produce 1,2 V, así que las pilas completas suelen tener unos 200 elementos individuales. Como la energía resultante no se utiliza inmediatamente, es necesario disponer de una batería que funcione como un acumulador intermedio. Por supuesto, el tamaño de esta batería es mucho menor que si se utilizase una batería para propulsar el vehículo.

Tensión y potencia en función de la corriente de salida, grabada con CASSY

Este sistema de entrenamiento consiste en: un tanque de almacenamiento de hidrógeno, una célula de combustible que consta de 4 elementos apilados, una bomba eléctrica que se utiliza en la admisión de oxígeno, una carga eléctrica. Todos estos elementos se presentan en el clásico panel de estudio. El hidrógeno se obtiene de un depósito recargable de hidruro metálico. Pueden encontrar más información en nuestros catálogos de Física, Biología y Química!

Lista de equipamiento T 3.2.14 Pila de combustible para que los alumnos realicen sus experimentos

Pila de combustible Cantidad 1 1 1 1 1 1 1

Número de catálogo 666 4811 666 483 666 479 666 4792 666 482 675 3400 604 134

Descripción Batería de pila de combustible CPS PEM Carga eléctrica (CPS) Reserva de hidruro metálico (H2) Válvula de regulación de la reserva de hidruro Bomba de aireación controlable CPS Agua pura, 1l Botella con manguera y marcas de peligro, agua destilada 500 ml

EQUIPO PARA DEMOSTRACIÓN DE SISTEMAS HÍBRIDOS. Modelo R.2.14.3

Compuesto por los siguientes elementos:

T 3.2.14.3

731096

SENSOR CONMUTADOR

731994

SERVOMOTOR CA

735292

UNIDAD DE CONTROL

735297

CONVERTIDOR UNIVERSAL

727230 USB

INSTRUMENTO UNIVERSAL

73246

731989 USB

72610

BASTIDOR T-150

72671

UNIDAD DE CONEXIÓN MONOFASICA

72675

UNIDAD DE CONEXIÓN TRIFASICA

73106

ACOPLAMIENTO

731081

GUARDA ACOPLAMIENTO

50059

JUEGO DE 10 CONECTORES PUENTE

500591

JUEGO DE 10 CONECTORES PUENTE

500851

CABLES

500852

CABLES

MOTOR CON CONVERTIDOR DE FRECUENCIA SISTEMA DE CONTROL DE MAQUINAS