b
La Movilidad Social como generadora de Morbilidad
Ing. Augusto Curiel
“Solo el hombre es lobo del hombre� Thomas Hobbes
MOVILIDAD PRODUCE MORBILIDAD •A medida que la humanidad fue avanzando en conocimientos , Ciencias y Artes las ciudades ampliaron sus límites y comenzaron a expandirse; las guerras, el comercio y la revolución industrial impulsaron el fenómeno de la movilidad social, no aquella de los nómadas sino caracterizada por distancias recorridas cada vez mas largas en menores períodos de tiempo en función de el aumento de la velocidad y la autonomía y retorno al origen del viaje en corto tiempo. •A partir de 1870 con la invención del automóvil las sociedades medicas y científicas alertaban sobre el peligro del efecto de la velocidad de este nuevo medio de transporte en los seres humanos; se decía que el cuerpo humano no era capaz de resistir velocidades mayores a los 50 Km./h y por tanto se “desmembraría o desintegraría” pues no estaba diseñado para tal fin. •Aunque la interpretación era errónea no estaban tan alejados de la realidad •Un conductor sin cinturón de seguridad que impacta contra un objeto fijo a 50 Km./h recibe un trauma equivalente a la caída libre desde un tercer piso.
II. Estadísticas Mundiales y Locales Los Accidentes de tránsito en el mundo son prioridad para la Organización Mundial de la Salud y son considerados como la Pandemia del siglo XXI; en su último informe insta a los gobiernos a tomar acción inmediata; ya que anualmente se producen: 1.200.000 FALLECIDOS 50.000.000 LESIONADOS 500 MILLONES DE $ EN PÉRDIDAS 1 AL 3% DEL PIB RANKING POR EDADES MUERTES EN ACCIDENTES DE TRÁNSITO A NIVEL MUNDIAL
2
1
3
8
14
0-4
20
5-14
15-29
30-44
45-67
FUENTE: Informe 2009 de la OMS sobre la situación mundial de la seguridad vial
>70
Hablando de pandemias…. Abril a septiembre 2009
propagación Velocidad/h
AH1N1
FALLECIDOS: 4.100
0,57
CONTAGIADOS: 340.000
47
propagación Velocidad/h
ACCIDENTES DE TRÁNSITO
FALLECIDOS: 500.000 LESIONADOS: 20.800.000
70 2800
PROMEDIO CALCULADO EN 5 MESES DE PANDEMIA AH1N1 Y CIFRAS ANUALES AT TOMADAS DE LA OMS
SENSIBILIZAR A LOS ACTORES SOCIALES, INSTITUCIONALES Y DE LA SOCIEDAD CIVIL PARA ORGANIZAR UN PROCESO DE LARGO PLAZO DE PROMOCION, PREVENCION Y ATENCION EN LA SEGURIDAD VIAL. ESTABLECER UN MECANISMO DE COORDINACION INTERINSTITUCIONAL Y CON LA SOCIEDAD CIVIL PARA LA PROMOCION, PREVENCION Y ATENCION EN LA SEGURIDAD VIAL.
RECOGER LOS ELEMENTOS TEMATICOS PARA CONSIDERAR EN UN PLAN ESTRATEGICO SOBRE LA SEGURIDAD VIAL DE LAS AMERICAS. DEARROLLAR Y APLICAR UN PLAN INTEGRAL
DISPONER DE UNA LEGISLACION ACORDE
DE EDUCACION VIAL
APLICAR SANCIONES EFECTIVAS A LA INOBSERVANCIA DE LAS NORMAS
ESTIMULAR EL FORTALECIMIENTO INSTITUCIONAL
PROMOVER INVERSION SOCIAL
EN PANAMA………… Población: El censo mas reciente indica que la población actual de la República de Panamá alcanza los 3.5 millones de habitantes con una expectativa de crecimiento durante el decenio del 14% (4.1 millones de habitantes para el 2020). Un 65% habita en áreas urbanas y un 35% en áreas rurales. Parque vehicular: Sin ser un país territorialmente extenso, panamá posee de un mediano a alto Parque vehicular. Se experimenta asimismo un crecimiento económico acelerado y por ende del parque automotor (duplicado en los últimos 20 años), lo que conlleva a un aumento de la exposición al riesgo de la población. Parque vehicular de Panamá : 612.000 vehículos Habitantes de Panamá : 3.500.000 habitantes Tasa de motorización: 1 vehículo por cada 4.8 habitantes
TASAS DE MORTALIDAD Cuadro 1 Tasas de mortalidad por accidentes de trรกnsito por cada 100 000 habitantes* 15
13.5 12.7
12.5
10
12.8 12.4
12.5
5 0 2005
2006
2007
2008
2009
2010
Cuadro 2 Comparativo Tasas modeladas de mortalidad mundiales Vs panamรก INGRESOS ALTOS
INGRESOS MEDIANOS
INGRESOS BAJOS
PANAMA
21.5 19.5
10.3
12.4
Fuente:Informe 2009 de la OMS sobre la situaciรณn mundial de la seguridad vial
RANKING DE MUERTES EN PANAMA…………
Ranking de muertes en Panamá
En el informe de la Contraloría General de la República de panamá Las muertes por accidentes de tránsito ocupan el noveno lugar y el primero en el rubro de causas externas.
MUERTES POR EDAD EN PANAMA………… Cuadro 3 Ranking de muertes en por accidentes de transito en función de la edad En la República de Panamá
5 6
0-4 2%
2
1
5-14 5%
15-29 31%
3
30-44 31%
4
45-67 17%
FUENTE: Dirección de Transito de la Policía Nacional de Panamá
Los grupos etarios mas afectados se ubican entre las edades entre 15 y 44 años (corresponden a la población económicamente activa) y representan el 62% del total de victimas ocupando el 1er y 2do lugar lugar;; llama la atención el alto índice de muertes para los grupos de tercera edad (15% de la mortalidad 4 lugar) ,
>70 15%
USUARIOS VULNERABLES 50% DE LAS VÍCTIMAS MORTALES
PAÍSES INGRESO MEDIO-ALTO
PAÍSES BAJO INGRESO
48%
52%
10%
90%
FALLECIMIENTOS FUENTE: Informe 2009 de la OMS sobre la situación mundial de la seguridad vial
AC1
LOS GRUPOS DE ACCIDENTADOS VARÌAN SEGÚN LA REGIÓN
AMERICAS 65% DE LAS DEFUNCIONES SON OCUPANTES DE VEHICULOS
PACÍFICO OCCIDENTAL 70% SON USUARIOS VULNERABLES
FUENTE: Informe 2009 de la OMS sobre la situación mundial de la seguridad vial
Diapositiva 12 AC1
AUGUSTO CURIEL, 10/09/2009
Lesiones y Traumatismos • Entre 20 y 50 millones de lesionados anualmente • 45% de la infraestructura hospitalaria ocupada por víctimas de accidentes de tránsito MORTALIDAD POR TRAUMATISMOS RANGOS MÍNIMOS Y MÁXIMOS 48/100.000 hab
26/100.000 hab.
PAÍSES BAJO INGRESO 13/100.000 hab
PAÍSES INGRESO MEDIO-ALTO 8/100.000 hab.
DESARROLLO A DESTIEMPO • PARECIESE QUE LA POBREZA ES UN INDICADOR DE ALTO RIESGO EN ACCIDENTES DE TRANSITO. • PERO ESTO NO ES UNA REGLA; UN PAIS CON BAJOS INGRESOS NO NECESARIAMENTE ES SINÓNIMO DE ALTOS INDICE EN ACCIDENTES DE TRÁNSITO NI VICEVERSA. •CHINA 1ER LUGAR EN VÍCTIMAS, INFRAESTRUCTURA VIAL DE PRIMERA DEBIDO A UN CRECIMIENTO EXPONENCIAL DEL ÍNDICE DE MOTORIZACION, Y UNA DEFICIENTE EDUCACION VIAL
•EXISTEN PAÍSES QUE PRÁCTICAMENTE DESDE LA INVENCIÓN DEL AUTOMÓVIL (140 AÑOS) HAN DESARROLLADO LA CULTURA VIAL ARMÓNICAMENTE CON TECNOLOGÍA, LEGISLACIÓN E INFRAESTRUCTURA, MENTRAS OTROS APENAS ESTAN DANDO LOS PRIMEROS PASOS ES ESTA MATERIA.
FACTORES DE RIESGO 1. EXCESO DE VELOCIDAD 2. CONSUMO DE ALCOHOL 3.NO USAR CINTURON DE SEGURIDAD 4. NO USAR CASCOS DE PROTECCION 5.SISTEMA DE RETENCIÓN PARA NIÑOS
FUENTE: Informe 2009 de la OMS sobre la situación mundial de la seguridad vial
IMPRUDENCIA
IMPERICIA
TEMERIDAD
LEGISLACIÓN MUNDIAL SOBRE FACTORES DE RIESGO <50% MENOS DE LA MITAD DE LOS PAISES DISPONEN DE LEYES PARA CORREGIRLOS
15% DISPONEN DE LEYES INTEGRALES Y ADECUADAS PARA CORREGIRLOS
>90% DISPONEN DE LEYES GENÉRICAS CONTRA ALCOHOL Y CONDUCCIÓN INSEGURA
49% ESTIPULA< DE 0,05 G/DL COMO CONCENTRACION MAXIMA DE ALCOHOL EN SANGRE
40% ESTIPULA NORMAS PARA USO DE CASCOS EN MOTOCICLETAS
57% ESTIPULA NORMAS PARA USO DE CINTURONES DE SEGURIDAD PARA TODOS LOS PASAJEROS
PARA EL AÑO 2030 LAS MUERTES POR ACCIDENTE AUTOMOVILISTICO PASARA DEL NOVENO AL QUINTO LUGAR EN EL MUNDO FUENTE: Informe 2009 de la OMS sobre la situación mundial de la seguridad vial
SILLAS DE RETENCIÓN NIÑOS
PAÍSES INGRESO MEDIO-ALTO
PAÍSES BAJO INGRESO
90% REGULADOS MEDIANTE LEGISLACIÓN
20% REGULADOS BAJO LEGISLACIÓN
FUENTE: Informe 2009 de la OMS sobre la situación mundial de la seguridad vial
LÍMITES DE VELOCIDAD
Accidentes en diferentes modos de Movilidad social y su Morbilidad PROBABILIDADES DE MUERTES POR MODO DE TRANSPORTE POR CADA MIL MILLONES DE Fuente: UK Department of Transport KMS 300 200 100 0
130 0.05
11.1
30
AVION
TREN
BUS
AUTO
170
BICI
200
220
PIE
MOTO
Exigencias en los diferentes los modos de Movilidad social
TRANSPORTE PRIVADO
TRANSPORTE PUBLICO
TRANSPORTE PUBLICO
TRANSPORTE
INGRESO AL SISTEMA
BICI-MOTO-AUTO
BUSES / TAXI /ETC
SISTEMA MASIVO METRO
AÉREO
EDAD
BAJO
BAJO
ALTO
ALTO
SEXO
BAJO
BAJO
BAJO
BAJO
PERFIL PREVIO
BAJO
BAJO
ALTO
ALTO
BACHILLERATO
BAJO
BAJO
ALTO
ALTO
ESTUDIOS ESPECIALIZADOS
BAJO
BAJO
MEDIO
ALTO
HORAS TEORIA
20
20
150
232
HORAS PRACTICAS
16
16
400
720
HORAS SIMULADOR
0
0
40
RECERTIFICACION PERIODICA
BAJO
BAJO
ALTO
40 ALTO
EXAMENES MEDICOS PERIODICOS
BAJO
BAJO
ALTO
ALTO
EXAMENES DE PSICOLOGICOS PERIODICOS
BAJO
BAJO
ALTO
ALTO
SALARIO ACORDE CON SU FUNCION
BAJO
BAJO
ALTO
ALTO
ACTUALIZACION CONTINUA
BAJO
BAJO
ALTO
ALTO
BAJO
BAJO
MEDIO
ALTO
ASISTENCIA EN LA OPERACIÓN TRIPULACION DE ASISTENCIA COMPETENCIA POR ESPACIO
OBLIGANTE
OBLIGANTE
BAJO
BAJO
CONTROLES Y REGULACIONES
BAJO
BAJO
ALTO
ALTO
SEGUIMIENTO DEL VIAJE
BAJO
BAJO
ALTO
ALTO
ASISTENCIA TECNOLOGICA
BAJO
BAJO
ALTO
ALTO
ESFUERZO FISICO
ALTO
ALTO
BAJO
BAJO
ESTRÉS
ALTO
ALTO
MEDIO
BAJO
REGULACION ESTATAL / INTERNACIONAL
BAJO
BAJO
MEDIO
ALTO
SISTEMAS Y NORMAS DE SEGURIDAD
BAJO
BAJO
ALTO
ALTO
PLAN SOCIAL Y DE RETIRO
BAJO
BAJO
ALTO
ALTO
MANTENIMIENTO PREVENTIVO
BAJO
MEDIO
ALTO
ALTO
MANTENIMIENTO CORRECTIVO
ALTO
ALTO
ALTO
ALTO
MANTENIMIENTO PREDICTIVO
BAJO
BAJO
ALTO
ALTO
INVERSION EN EL SISTEMA
BAJO
BAJO
ALTO
ALTO
Hacer las cosas bien 1.-Impulsar la Educación en Seguridad Vial como modo de vida. 2.-Divulgar y hacer respetar las normas. (Fortalecimiento Institucional)
3.-Trabajar para los grupos vulnerables . “Las grandes almas tienen voluntades, las débiles sólo deseos” Proverbio chino
Estrategia del plan de acción Marco teórico •El tránsito es un fenómeno social extremadamente complejo ; por lo que un diagnóstico serio sobre el mismo, revela la complejidad y las diversas aristas que hay que considerar; para abordarlo científicamente debemos intervenir simultáneamente en tres áreas: La prevencion, la correccion y la prediccion. •Desde la perspectiva de los 5 pilares de acción y analizando los factores de riesgo globales y particulares concluimos que la meta es disminuir la tasa de eventos relacionados con el tránsito a través de la siguiente ecuación fundamental:
A=RxE Donde: A = tasa [evento, efecto/período] accidentes/año, víctimas/año Fuente: Fernandez 98 R = riesgo [evento, efecto/u.transporte] acc/km, acc/pax, acc/pax-km, acc/veh, acc/veh-km E = exposición [u.transporte/período] km/año, pax/año, pax-km/año, veh/año, veh-km/año Conclusión: si la Exposición aumenta, reducir Riesgos para controlar la Tasa
Disminuir el Riesgo significa efectuar: Intervenciones Primarias: disminuir número accidentes • • • • •
Gestión Integral de seguridad Legislación - fiscalización (largo - corto plazo) Educación - capacitación Investigación – ingeniería Auditorias externas de seguridad
Intervenciones Secundarias: reducir efectos accidentes •
Elementos de atención de emergencias efectivas •
Elementos seguridad vehículos • Elementos de seguridad vías • Sistemas de aquietamiento del tráfico
•
Definición: medidas de diseño físico para el control de la velocidad de operación • cambio geometría • angostar calzadas • reducir radios curva • limitar tramos rectos • cambio superficie rodado • modificar textura pavimento • pigmentar pavimento
•La Educación y la Seguridad Vial en el tránsito son temas que nos involucran a todos porque: .Es necesario educar y formar para que el acatamiento a las normas de seguridad vial sean una convicción profunda de cada uno de los ciudadanos. •Es Urgente que La Educación y la Seguridad Vial forme parte integral del hombre desde los inicios de su educación; en situaciones de riesgo las normas aprendidas deberían traducirse en acciones correctas de supervivencia mediante conductas no conscientes, de rápida respuesta, sin posibilidad de emitir juicio y proveedoras de prevención y defensa.
•Asimismo debemos estar contestes que cualquier persona que sale de su casa se convierte en “parte” del sistema vial, ya sea pasajero, peatón o conductor por tanto debe ser capaz de analizar el entorno con conductas de vigilancia y conciencia.
•
Los factores de riesgo crecen y se especializan a la par del Crecimiento del parque automotor el desarrollo y la innovación (celulares) una infraestructura vial inadecuada y una sobré ocupación de los servicios de atención primaria y hospitalaria, nos llama a la reflexión.
TRABAJANDO EN 2 ÁREAS AREA COGNITIVA (educación) •
PROPUESTA 1.- PROGRAMA DE EDUCACIÒN Y SEGURIDAD VIAL INTEGRAL ESTRUCTURADO PARA CADA EDAD DEL HOMBRE CON CONTENIDO PROGRAMÁTICO Y PENSUM UNICO CON PERFIL LATINOAMERICANO, ACCESO A TRAVÈS DE UNA PLATAFORMA TIPO E-LEARNING CUMPLIENDO CON LOS PRECEPTOS DE LIBRE ACCESO Y DEMOCRATIZACION DE LA INFORMACION
AREA REACTIVA (formación) •
PROPUESTA 2.- DISEÑO DE UN NUEVO PERFIL Y DESARROLLO DE COMPETENCIA DIRIGIDO A LA MIGRACION DE LAS ESCUELAS DE MANEJO A CENTROS DE FORMACION INTEGRAL DE CONDUCTORES A TODOS LOS NIVELES (CFIC).
¿ COMO LOGRAR INTEGRAR AMBAS AREAS DE MANERA EFICIENTE? LA RESPUESTA ESTÁ EN EL CEREBRO
“LOS TRES CEREBROS” Cerebro Racional (V=500ms cognición) 85% cerebro 2 hemisferios especializados lateralizados. 4 lóbulos
Cerebro Emocional (Sistema límbico V=125 ms) Inconsciente conectado con cerebro consciente Es el centro de la memoria comparativa Presente-pasado= aprendizaje Tálamo= agrupa a los sensoreceptores (excepto El olfato) Hipotálamo= termostato+reloj interno regulador Amígdala=centro de la memoria emocional Hipocampo= memoria a largo plazo y chequeo BLANCO O NEGRO=ACTUO POR EXPERIENCIAS COMPARATIVAS
Cerebro Reptil (tronco encefálico-cerebelo) Inconsciente Auto preservación Procesos vegetativos No tiene memoria
AREA COGNITIVA (educación)
BASE TEÓRICA EDUCACIÓN Y SEGURIDAD VIAL
MODULO 1:SEGURIDAD Y EDUCACIÓN VIAL: 1. Concepto de educación vial. 2. Importancia y efectos de los accidentes en el sistema de transporte terrestre. 3. Definición de un accidente de transito. 4. Estadísticas oficiales de accidentes de transito. 5. El factor humano. 6. Características bio-psico-sociales del conductor 7. Requisitos básicos para conducir 8. Actitudes que afectan el desempeño del conductor 9. La personalidad de alto riesgo en el conductor 10. El estrés 11. La fatiga 12. La visión 13. La conducción nocturna 14. Los distractores 15. El alcohol, drogas, tabaco y medicamentos 16. La seguridad Activa y pasiva 17. La autoestima 18. El factor infraestructura vial 19. El sistema vial y su infraestructura / las señales de transito. 20. El factor ambiente y la contaminación 21. Concepto e importancia del manejo defensivo. 22. Formula para prevenir accidentes. 23. Tipos de choques. 24. El manejo perfecto. 25. Tipos de colisiones. 26. Primeros auxilios. 27. Buenos hábitos de conducción.
AREA COGNITIVA (educación) MODULO 2: MECANICA BASICA 1. 2. 3. 4. 5. 6.
Principios de Mecánica Básica El tren motriz y sus elementos Motor diesel Transmisión Diferencial Elementos Mecánicos que influyen en el consumo de combustible.
MODULO 3: LEGISLACION VIGENTE DE CADA PAÍS MODULO 4: ETICA DEL CONDUCTOR Y MEDIO AMBIENTE REGIONAL Y MUNDIAL MODULO 5: PRIMEROS AUXILIOS / PREVENCION DE INCENDIOS MODULO 6: CONDUCCION ECONÓMICA
BASE TEÓRICA EDUCACIÓN Y SEGURIDAD VIAL
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8.
El mantenimiento preventivo desde la conducción Rango de operación de motor. Cambios ascendentes y descendentes. Subida de pendientes Bajada de pendientes Técnicas de frenado Presión de inflado de neumáticos Hábitos de conducción que influyen en el consumo de combustible.
www.iccaulavirtual.com USUARIO: CONGRESOTRANSPORTE@GMAIL.COM CONTRASEÑA: 123456
Universidad Especializada De Las Américas Excelencia Profesional con Sentido Social Un proyecto Panameño con Dimensión Continental
TECNICO EN SEGURIDAD Y EDUCACION VIAL “ A circular seguros” Albrook Edificio 806 Apartado Postal “K” Balboa, Ancón Decanato de Docencia TEL: 501-1010 Admisión Tel: 501-1011 Coordinador Ing. Augusto Curiel Cel. 65914453 Mail: augusto.curiel@yahoo.com www.udelas.pa
DURACION: 6 SEMESTRES + 2 VERANOS 122 CREDITOS
AREA REACTIVA (formación) Evaluación psicosensométrica
MANEJO DEFENSIVO
– – – – – – – – – – – – – – – –
Velocidad vs. Promedio de tiempo en viajes La atención a las condiciones del pavimento Composición y estabilidad del Vehículo La conducción con tráfico de peatones La conducción en calles y áreas restringidas Conduciendo en áreas peligrosas Maniobras en Curvas Maniobras en pendientes Maniobras en intersecciones Maniobras evasivas Conducción Urbana neurofisica Conducción en carretera Técnicas de frenado seguras Conducción bajo lluvia Técnicas de predicción Técnicas de decisión
Evaluación en simulador
4 equipos operando en panamá 23 OPERADORES
INADEH MINISTERIO PUBLICO ICC
Evaluación Psicosensométrica •
• • • • • • • • • •
PERMITE DETERMINAR LOS VALORES DE PERCEPCION, REACCION Y MOTRICIDAD Y CRUZARLOS CON BASES DE DATOS QUE PERMITEN DIAGNOSTICAR LAS CAPACIDADES Y DESTREZAS ACTUALES DEL INDIVIDUO ASI COMO SU DETERIORO MEDIANTE PRUEBAS PERIODICAS, MANTIENE EXPEDIENTE Y ELABORA ESTADISTICAS.
AGUDEZA VISUAL DISCRIMINACION DE COLORES NICTOMETRÍA AUDICION COORDINACION BIMANUAL ATENCION CONCENTRADA Y RESISTENCIA A LA MONOTONÍA REACTIMETRIA SIMPLE Y MULTIPLE APRECIACION DE DISTANCIAS VISUALIZACION ESPACIAL RECUPERACION AL DESLUMBRAMIENTO
Simuladores de manejo 5 equipos operando en panamá
DESTREZAS MANIOBRAS, SEÑALES Y
2 INADEH T.PS. 3 ICC AUTOS/TPU/ TPS
•
PERMITE DESARROLLAR ENTRORNO, PRACTICAR DEFENSIVO, IDENTIFICAR FACTORES DE RIESGO.
Y HABILIDADES, IDENTIFICAR EL APLICAR TECNICAS DE MANEJO MANEJAR APROPIADAMENTE LOS
•
PRACTICAS BAJO FACTOR CLIMATICO ADVERSO, CONDICIONES DE ILUMINACION VIALIDAD, TRANSITO, GENERACION DE FALLAS FALSAS.
“LA GRAMATICA DEL MOVIMIENTO” Kerry Spackman es un matemático neozelandés que decidió doctorarse en neurología para poder estudiar el comportamiento del cerebro de un piloto de coches por la impresión que le causó conocer a Jackie Stewart, también británico y campeón mundial en 1969, 1971 y 1973. Spackman lleva cuatro años trabajando con Hamilton. En estos últimos cuatro años, la principal misión de Spackman ha sido la de fortalecer la mente de Hamilton y dotarla de una mayor capacidad para saber controlar las emociones y las reacciones ante la adversidad. "estás en un medio que amenaza tu vida, en el que recibes muchos impactos y sientes emociones fuertes e inusuales. Pero la reacción que debes tener ante todo eso es la de un ajedrecista, capaz de analizar las siguientes tres jugadas. Debes mantener la calma y la concentración". Spackman. Sin embargo, es evidente que el cerebro humano no ha sido diseñado para todo eso. A cualquier persona le resultaría imposible reaccionar así ante una situación de terror. Pero, en el tiempo que lleva trabajando con Hamilton, Spackman ha logrado, a través de métodos concretos, elevar su nivel de análisis a unas cotas impensables. Todo el trabajo de Spackman va dirigido a lograr que el cerebro de Hamilton sea capaz de reaccionar de una manera mecánica para encontrar la mejor solución ante cualquier emergencia. "Cuando el Ferrari de Michael Schumacher sobreviraba en una curva, el alemán tenía más de 10.000 soluciones en la cabeza. Pero elegía mecánicamente la mejor".
En opinión de Spackman, es tan importante desarrollar la capacidad analítica de un piloto como su memoria porque mantiene en actividad al cerebro y aumenta la capacidad de conservación de datos. "Muchas veces hacemos ejercicios repetitivos simulando situaciones que se resuelven de dos formas distintas. Trabajamos a veces a través del simulador o simplemente de forma verbal. Él debe elegir la correcta. Cuando los impactos llegan a gran velocidad, es difícil discernir. La cuestión es incrementar la memoria a través de ejercicios que te permitan individualizar los detalles más sutiles e identificar, sin pensar, la mejor respuesta. Sólo cuando logras eso estás preparado para solucionar las emergencias".
LAS OBSERVANCIA A LAS NORMAS … (Fortalecimiento Institucional) UN CONDUCTOR QUE NO OBSERVA LAS NORMAS DE TRANSITO, QUE IRRESPETA NORMAS Y VALORES COMO LA SOLIDARIDAD, LA CONVIVENCIA NO SOLAMENTE SE CONVIERTE EN UN FACTOR DE ALTO RIESGO SINO QUE ATENTA EN CONTRA DE LA CALIDAD DE VIDA DE SUS SEMEJANTES. SU COMPORTAMIENTO SEMEJA AL DE UNA CELULA CANCEROSA EN EL TEJIDO SOCIAL, PROMUEVE LA ANARQUÍA Y SI NO HAY SANCIÓN SE CONVIERTE EN UN GENERADOR DE CAOS E IMPUNIDAD, PUES OTROS CONDUCTORES TENDERAN A IMITAR SU COMPORTAMIENTO. ASI VAN CRECIENDO ESTAS CELULAS DE MANERA ANORMAL Y EXPONENCIAL PRODUCIENDOSE UNA DISTORSION DE LA PERCEPCION SOBRE LA IMPORTANCIA DE OBSERVAR LAS NORMAS; ES UN MUNDO AL REVÉS DONDE QUIEN IRRESPETA EL DERECHO DE LOS DEMAS SE CREE INTELIGENTE, AUDAZ, HÁBIL PARA EFECTUAR ESTE TIPO DE MANIOBRAS Y EXHIBIR ESTE TIPO DE CONDUCTA. SÓLO UN ESTADO FUERTE CON INSTITUCIONES DISPUESTAS A CUMPLIR CON SUS RESPONSABILIDAD UNA SOCIEDAD QUE PRACTIQUE LA SANCION MORAL A ESTOS INDIVIDUOS Y GENERACIONES NUEVAS CAPACITADAS Y FORMADAS EN SEGURIDAD VIAL PUEDEN REVERTIR ESTA SITUACION QUE ENLUTA MILES DE HOGARES DIARIAMENTE.
LAS NORMAS DEFINICIÓN ES UNA REGLA U ORDENACIÓN DEL COMPORTAMIENTO DICTADA POR AUTORIDAD COMPETENTE, CUYO INCUMPLIMIENTO TRAE APAREJADO UNA SANCIÓN.
ES UNA REGLA U ORDENACIÓN DEL COMPORTAMIENTO DICTADA POR AUTORIDAD COMPETENTE, LA CUAL INTERIORIZO Y CONVIERTO EN HÁBITO, ME PROTEGE A MI Y A MIS SEMEJANTES, ME OTORGA EL DERECHO A RECLAMO JUSTO. ME GARANTIZA CALIDAD DE VIDA, SOLIDARIDAD Y COMPETITIVIDAD. CUYO INCUMPLIMIENTO TRAE APAREJADO UNA SANCIÓN.
“Hacemos las reglas para los demás y las excepciones para nosotros mismos” Charles Lemesle
LAS NORMAS LOGRAN… 1. LAS NORMAS AL SER INTERIORIZADAS GENERAN COMPROMISO
2. EL RESPETO A LAS NORMAS SON UN ACTIVO PERSONAL, UN BIEN COMUN, UN VALOR EMPRESARIAL Y UN PATRIMONIO SOCIAL.
3. LA MEJOR CARTA DE PRESENTACION DE UN PAÍS ES EL RESPETO DE SUS CIUDADANOS POR EL CUMPLIMIENTO DE LAS NORMAS DE TRÁNSITO. 4. LA NO OBSERVACION DE UNA NORMA A LA LARGA NOS AFECTA A TODOS.
“La libertad es la obediencia a la ley que uno mismo se ha trazado” Jean Jacques Rousseau (1712-1778) Filósofo francés.
TRABAJANDO PARA LOS GRUPOS VULNERABLES
ICC
APRENDIZAJE INFORMAL Y FORMAL EN EDUCACIÓN VIAL PROGRAMA DE ELEVACIÓN DE ÍNDICES
1.2
pedagogía
1 0.8 0.6 0.4
NIÑO
0.2
JOVEN
0
DESARROLLO cognitivo
ADULTO ANCIANO
FORMACION reactivo DESARROLLO REEDUCACION RETIRO
1.2 1 0.8 0.6 0.4
NIÑO
0.2
JOVEN
0
ADULTO ANCIANO
andragogía
GRUPOS VULNERABLES POR FAJA ETARIA PROGRAMAS DE EDUCACION INFANTIL
PROGRAMAS DE EDUCACION EN PRIMARIA
PROGRAMAS DE EDUCACION EN SECUNDARIA PRELICENCIA
PROGRAMAS DE EDUCACION EN SECUNDARIA PARA LICENCIA
PROGRAMAS DE REEDUCACION A INFRACTORES
PLUS 55 PROGRAMAS DE REEVALUACION UTP VITALICIO www.institutomapfreseguridadvial.com
www.circulando.com.es
PROPUESTAS PARA GRUPOS VULNERABLES POR TIPO DE MOVILIDAD INFRAESTRUCTURA EDUCACIÓN SEGURIDAD ACTIVA LEGISLACIÓN INFRAESTRUCTURA EDUCACIÓN SEGURIDAD ACTIVA LEGISLACIÓN INFRAESTRUCTURA EDUCACIÓN SEGURIDAD ACTIVA LEGISLACIÓN INFRAESTRUCTURA EDUCACIÓN SEGURIDAD ACTIVA LEGISLACIÓN INFRAESTRUCTURA EDUCACIÓN SEGURIDAD ACTIVA LEGISLACIÓN
PASOS PEATONALES Y ELEVADOS CAMPAÑA EDUCATIVA NACIONAL BRAZALETE DE LA VIDA LEGISLACIÓN ESPECÍFICA DEBERES Y DERECHOS DEL PEATÓN
CICLOVÍAS CAMPAÑA EDUCATIVA NACIONAL BRAZALETE Y CINTO DE LA VIDA LEGISLACIÓN ESPECÍFICA DEBERES Y DERECHOS DEL CICLISTA MEJORAS Y SEÑALIZACIÓN CAMPAÑA EDUCATIVA NACIONAL CHALECO DE LA VIDA LEGISLACIÓN ESPECÍFICA DEBERES Y DERECHOS DEL MOTOCICLISTA PLAN INTEGRAL DE MODERNIZACION DEL TRANSPORTE PUBLICO CAMPAÑA EDUCATIVA NACIONAL BRIGADAS DE USUARIOS VIGILANTES LEGISLACIÓN ESPECÍFICA DEBERES Y DERECHOS DEL USUARIO
PLAN INTEGRAL DE MODERNIZACION DEL TRANSPORTE PUBLICO CAMPAÑA EDUCATIVA NACIONAL BRIGADAS DE USUARIOS VIGILANTES LEGISLACIÓN ESPECÍFICA EN LA MATERIA
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