Plan Regional Para el Decenio de Acción para la Seguridad Vial 2011-2020 En la República de Panamá Panamá
se une a la iniciativa que la Organización Mundial de la Salud (OMS)
denominada "Decenio de Acción para la Seguridad Vial 2011-2020"que a través de La Autoridad del Tránsito y Transporte Terrestre (ATTT) y del Consejo Nacional de Tránsito y Seguridad Vial (CONTSEVI), poniendo en ejecución con diversas Instituciones del Gobierno Nacional, la Empresa Privada y Organizaciones No Gubernamentales. Entre las instituciones que forman parte del Consejo Nacional de Tránsito y Seguridad Vial (CONTSEVI) se destacan:, La Organización Panamericana de la Salud la Dirección de Operaciones de Tránsito de la Policía Nacional, el Ministerio de Salud, Ministerio de Educación, Ministerio de Obras Públicas, Ministerio de Vivienda, SUME 9-1-1, Cuerpo de Bomberos de Panamá, UDELAS, entre otros.
ANTECEDENTES La Organización Mundial de la Salud, estima que 1.3 millones de personas mueren por accidentes de tránsito cada año, de estos el 90% ocurren en países de bajos recursos y son los jóvenes de 15 a 29 años los más afectados. Las pérdidas económicas en este renglón representan el 1 al 3% del producto interno bruto y en algunos casos puede llegar al 5%. El Decenio tiene como objetivo establecer planes programáticos dirigidos a las naciones afiliadas para prevenir muertes y traumatismos causados por los accidentes de tránsito, que según estimaciones para 2020 cobrará la vida de 1.9 millones de personas en el mundo. El lanzamiento de Acción para la Seguridad Vial, abre una valiosa oportunidad para un foro público a fin de iniciar un plan nacional estratégico de seguridad vial para salvar miles de vidas.
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Los registros estadísticos, facilitados por las autoridades panameñas, revelan en los últimos seis años, un total de 2,494 muertes y un promedio de 416 fallecimientos anuales. Entre las principales causas están, conducir a altas velocidades, no uso del cinturón de seguridad, la ingesta de bebidas alcohólicas y distracción por el uso del celular.
Cada 22 horas fallece una persona en panamá víctima de accidentes de transito OMS/OPS/Augusto Jose Curiel /Consultor
mayo 2011
Enfoque Global / Acción local En
respuesta a las altas cifras de víctimas y lesionados a nivel mundial y la constante
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presión ejercida a los sistemas de salud, se pretende promover líneas de acción obtenidas de experiencias exitosas de países que han logrado reducir esta pandemia. La primera es la prevención y la actuación conju conjunta nta y coordinada de todos los actores de la movilidad social. Sin embargo, la plataforma debe ser lo suficientemente flexible para tomar en cuenta las particularidades de cada región. Para ello, se han definido la estructura de análisis a través de los siguientes guientes pilares fundamentales:
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Consideraciones iniciales Población: El censo mas reciente
indica que la población actual de la República de
Panamá alcanza los 3.5 millones de habitantes con una expectativa de crecimiento durante el decenio del 14% (4.1 millones de habitantes para el 2020). Un 65% habita en áreas urbanas y un 35% en áreas rurales.
Parque vehicular: Sin ser un país territorialmente extenso,
panamá posee de un mediano
a alto Parque vehicular. Se experimenta asimismo un crecimiento económico acelerado y por ende del parque automotor (duplicado en los últimos 20 años), lo que conlleva a un aumento de la exposición al riesgo de la población.
El crecimiento del parque automotor implica un aumento de la exposición al riesgo. Tasa
de mortalidad: Panamá considerado como un país de ingresos medios tiene una
tasa de mortalidad cercana a al promedio modelado de países de ingresos altos y con una leve tendencia a la baja.* Cuadro 1 Tasas de mortalidad por accidentes de tránsito por cada 100 000 habitantes*
Cuadro 2 Comparativo Tasas modeladas de mortalidad Mundiales Vs Panamá
16 13.5
14 12
12.7
12.5
INGRESOS ALTOS
12.8 12.5
INGRESOS MEDIANOS
INGRESOS BAJOS
PANAMA
21.5 12.4
19.5
10 8 6
12.4
10.3
4 2 0 2005
2006
2007
2008
2009
2010
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Fuente: DOT policía nacional de panamá
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Víctimas
y Lesionados: A pesar del constante crecimiento del parque automotor se
observa una leve tendencia a la disminución de la cifra de víctimas y un importante aumento en la cifra de lesionados (aunque es sumamente difícil efectuar el seguimiento a la evolución de los lesionados)
cantidad de víctimas
Cuadro 4 Evolución de víctimas 1997/2010 534
600 500 400 300 200 100 0
398
498
405
421
499 391
401
441
381
433
422 435
422
1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010
Cuadro 5 Evolución de lesionados 2006/2010 cantidad de lesionados
12,000
11,705
11,500 11,000 10,500
11,057
10,432 10,642
10,000 9,992
9,500 9,000 2006
2007
2008
2009
2010
Fuente: DOT policía nacional de panamá
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Infraestructura Vial:
la extensión del País es de 75,420 km2 el total de vías 11.978
Km; 4,300 Km pavimentados y 7,678 sin pavimentar. Es importante recalcar que el gobierno nacional impulsa en la actualidad un plan integral de modernización del transporte público y de la infraestructura vial, a través de la implementación de los sistemas Metrobús y Metro lo que incidirá de varias maneras en la movilidad social. En infraestructura vial el MOP invertirá $1.000 millones en 18 puentes a nivel nacional del 2011 al 2015.
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Marco legal:
Existe un marco legal vigente donde se expresa de manera explícita los
organismos responsables por la administración y control del tránsito así como la creación de un Consejo Nacional de Tránsito y Seguridad Vial. CONTSEVI.
Análisis Lugar
en fallecimientos: El informe de anual de la contraloría General de la república
indica que la muerte por accidentes de tránsito ocupa el noveno lugar entre las causas de muerte en el país; asimismo los grupos etarios más afectados se ubican entre las edades entre 15 y 44 años (corresponden a la población económicamente activa) y representan el 62% del total de víctimas ocupando el 1 y 2 lugar; llama la atención el alto índice de muertes para los grupos de tercera edad (15% de la mortalidad / 4 lugar).
Mortalidad por accidentes de tránsito por edades Cuadro 3 Ranking de muertes en por accidentes de tránsito en función de la edad En la República de Panamá
5
1
6
0-4 2%
5-14 5%
15-29 31%
2
3 4
30-44 31%
45-67 17%
>70 15%
FUENTE: Dirección de operaciones del tránsito de la Policía Nacional de Panamá Fuente: DOT policía nacional de panamá
Víctimas por condición:
La relación entre victimas provenientes de grupos vulnerables y
no vulnerables es de duplicada (71% vulnerables/29% no vulnerables).
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Fuente: DOT policía nacional de panamá
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Presión
sobre el sistema de salud pública:
No existen en las estadísticas registros
específicos sobre los costos de atención a pacientes lesionados provenientes de accidentes de tránsito, sin embargo algunas tesis de grado sobre administración pública hospitalaria nos hablan de costos promedio, aunque con un importante margen de error podríamos inferir que un paciente traumatizado proveniente de accidente de tránsito le cuesta al estado un promedio de 9,800 dólares y un tiempo promedio de recuperación de 43 días, en cifras gruesas atender 11.000 lesionados anuales cuestan entre 76 y 108 millones de dólares anuales.
Víctimas por género: Las
cifras de víctimas por género nos indican que el 84% de las
víctimas son hombres y 16% mujeres.
Evolución
de los accidentes de tránsito: Del total de accidentes se observa una leve
tendencia a la alta. La primera causa de muerte continúa siendo el atropello, seguido por colisión entre vehículos en movimiento y las demás causales con menor incidencia.
Cuadro 8 Evolución de accidentes de tránsito 50,000
42,003 37,439
40,000
37,390
35,303 30,225
30,000
2005 2006
25,817
2007 20,000
2008
10,000
2009
0
2010 2005
2006
2007
2008
2009
2010
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Fuente: DOT policía nacional de panamá
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ACCIDENTES
Cuadro 9 Muertes por tipo de accidente 200 180 160 140 120 100 80 60 40 20 0
176
169
172
123
129
183
179
169 ATROPELLO
143
138
131
104
VUELCO
90 64 45 12 2005
COLISION
45
62 43
57 43
10
14
9
2006
68
48 46
39
CHOQUE CAIDA OTROS
2007
9
2008
2009
4 2010
Fuente: DOT policía nacional de panamá
Tipos
de vehículos con más incidencia en accidentes de tránsito: Analizando los
accidentes por tipo de vehículo se observa que los vehículos livianos (sedan, pickup) son responsables del 45% de los accidentes; este tipo de vehículo es el menos utilizado por los grupos vulnerables como si son los microbuses, buses motos y bicicletas.
Factor
humano: A El 65% de los accidentes
provenientes de factor humano
son
asignados a la temeridad al conducir o al usar una vía pública (peatones, exceso de confianza, velocidad etc.), el alcohol juega un papel preponderante con un 14% y luego los distractores con un 12%. La lectura nos indica la necesidad de fortaleza institucional para el levantamiento expedito y confiable de las cifras. La ingesta de alcohol representa es causal de un 3% de los accidentes de tránsito.
Distribución de causas de accidentes por comportamiento 2009/2010 FALTA PERICIA COMPROBADA
TEMERIDAD
DISTRACCION
BAJO INVESTIGACION
INFLUENCIA ALCOHOL 0% 14% 9% 51%
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26%
Fuente: DOT policía nacional de panamá
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Horas, días y meses de ocurrencias de accidentes de tránsito:
Las horas más peligrosas
coinciden con el factor iluminación, asimismo con las horas de menor tránsito donde los conductores pueden desarrollar mayor velocidad y en muchos casos están influenciados por el alcohol. Los días festivos y post festivos son en los que se registra un aumento de víctimas fatales, Los meses de noviembre y diciembre y temporadas como: carnavales, semana santa y fiestas patrias inciden directamente en el aumento de la cifra de accidentes, asimismo el factor climático (9 meses de lluvia) lluvia). Cuadro 18 Comparativo de víctimas según hora de ocurrencia del hecho AÑO 2009 VS 2010 2009 2010
Cuadro 16 Comparativo de accidentes por mes AÑO 2009 VS 2010
50 45 40 35 30 25 20 15 10 5 0
100,000 44 35
34 24 11
22 18
20 16 911 11 9
23 22
10,000
41
40 32
1,000 23 20 20
19 18 21 20 18 16 17 15 16 16 15 14 14 12 14 12 10 9 10 12 10 9 8 8 7
13
100
16
10 1 JUNIO
JULIO AGOSTO SEPTIEMBRE OCTUBRE NOVIEMBRE DICIEMBRETOTAL
2009
ENERO FEBREROMARZO ABRIL MAYO 3,107
2,752
1,973
3,543
3,535
3,312
3,403
3,701
3,350
4,206
4,071
5,050
42,003
2010
3,008
2,762
2,466
3,224
3,351
3,318
3,271
3,192
3,213
3,634
2,645
3,306
37,390
Cuadro 17 Comparativo de víctimas fatales registradas por día AÑO 2009 VS 2010
500 400 300 200 100 0
2009
2010 433
53
64
Lunes
32
28
Martes
36
42
Miercoles
68
36
Jueves
46
54
Viernes
85
85
Sábado
113
422
113
Domingo
TOTAL
Fuente: DOT policía nacional de panamá
Vías más peligrosas: Las secciones viales con mayor potencial de riesgo son irónicamente
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donde se producen menos víctimas fatales, en tramos rectos y a nivel donde el control del vehículo y la visibilidad es mayor es donde se presentan la mayor cantidad de víctimas. Esto está muy uy relacionado con el exceso de confianza y distracción.
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Cuadro 19 Comparativo por tipo de infraestructura vial donde se registraron víctimas fatales 2009 VS 2010
330
336
340
330
350 300 250 200 2009
103
150
93
85
2010
92
100 50 0 Recta
Curva
A Nivel
En Pendiente o cuesta
Fuente: DOT policía nacional de panamá
Los tramos urbanos, carreteros y puntos críticos donde se presentan con una alta frecuencia accidentes de tránsito ya han sido debidamente identificados y comenzara un proceso de intervención para disminuir los mismos y mitigar sus consecuencias.
1000 100 10
Cuadro 22 Carreteras , vías y calles mas comunes con mayor incidencia de accidentes con víctimas fatales AÑO 2010 95 61 30 15 14 8 5 4 4 3 2
1
Fuente: DOT policía nacional de panamá
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Evolución de infracciones al tránsito: El desempeño de las autoridades encargadas de la vigilancia y control del tránsito han logrado que las infracciones de tránsito presenten una disminución importante 20% / 39,000 infracciones
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Cuadro 25 Comparativo anual de infracciones al reglamento de tránsito últimos 5 años 170,000 157,240
160,000
191,087 152,699
150,000 140,000
2007 2008 2009
134,978
2010 130,000 120,000 Fuente: DOT policía nacional de panamá
Estrategia Plan de acción del decenio Espacio público y tránsito son fenómenos específicamente humanos en su origen y desarrollo, se apoyan necesariamente y utilizan elementos materiales y culturales según determinadas posibilidades, actitudes, conocimientos y aptitudes, tanto individuales como colectivos; ello da lugar a una amalgama de formación compleja, de cuya naturaleza final dependerá el que se orienten hacia el bien y la seguridad sociales, siendo claro reflejo del nivel de tolerancia y formación de una sociedad, de la calidad de su desa desarrollo rrollo y de su grado de civilidad, tanto en lo individual como en lo colectivo. En el espíritu de mantener una estructura común de análisis e intervención a nivel mundial, tomando en cuenta las particularidades de cada país nos apegamos las recomendaciones del Plan mundial para el Decenio de acción para la seguridad vial 2011-2020 2020 de la Organización Mundial de la Salud donde se definen 5 pilares de acción:
Pilar 2 Vías de tránsito y movilidad más seguras
Pilar 3 Vehículos más seguros
Pilar 4 Usuarios de vías de tránsito más seguros
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Pilar 1 Gestión de la seguridad vial
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Pilar 5 Respuesta tras los accidentes
•
Marco teórico: El tránsito es un fenómeno social extremadamente complejo; por lo que un diagnóstico serio sobre el mismo, revela la complejidad y las diversas aristas que hay que considerar; para abordarlo científicamente debemos intervenir simultáneamente en tres áreas: La prevencion, la correccion y la prediccion
•
Desde la perspectiva de los 5 pilares de acción y analizando los factores de riesgo globales y particulares concluimos que la meta es disminuir la tasa de eventos relacionados con el tránsito a través de la siguiente ecuación fundamental: .
A= RxE Donde: A = tasa [evento, efecto/período] accidentes/año, víctimas/año R = riesgo [evento, efecto/u.transporte] acc/km, acc/pax, acc/pax-km, acc/veh, acc/veh-km E = exposición [u.transporte/período] km/año, pax/año, pax-km/año, veh/año, veh-km/año Conclusión: si la Exposición aumenta, reducir Riesgos para controlar la Tasa
Meta del decenio en panamá: Disminuir la tasa de mortalidad de 11.2 a
9.74 por
cada 100 mil habitantes (15%) durante el decenio de acción contando como factor inhibidor el aumento previsto de exposición al riesgo. Escenarios muertes anuales por accidentes de transito PLAN DECENIO
434
428
440
SIN INTERVENCIO N
446
452
458
398
392
386
464
470
380
374
476
482
368
362
422 416
2011
2012
404
2013
2014
2015
2016
2017
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2018
2019
2020
Acciones por pilar Pilar 1 Gestiﾃｳn de la seguridad vial
ACCIONES A
ALIANZAS MULTISECTORIALES Y ORGANISMO COORDINADOR
B
ELABORACION DE ESTRATEGIA NACIONAL
C
FIJAR METAS Y FECHAS
D
IDENTIFICACION Y CAPTURA DE FUENTES DE FINANCIAMIENTO SOSTENIBLES
ALIANZAS MULTISECTORIALES FORMALIZACION DE CONTSEVI SECRETARIA CONTSEVI CREACION GRUPOS DE TRABAJO INFORME OPS COMO BASE AL PLAN ESTRATEGICO NACIONAL ELABORACION DE UNA ESTRATEGIA NACIONAL IDENTIFICACION DE PRIORIDADES DE INVERSION ESPECIFICACION DE RESPONSABILIDADES POR LA EJECUCION IDENTIFICACION DE LOS PROYECTOS NORMAS SEGURIDAD VIAL ISO 39001 SISTEMA NACIONAL DE DATOS DE GESTION DEL TRANSITO FIJACION DE METAS DE DESEMPEﾃ前 IDENTIFICACION DE FUENTES DE RECURSOS PREPARACION DE JUSTIFICACION DEL FINANCIAMIENTO (RETORNO) METAS PRESUPUESTARIAS CAPTURA DE FUENTES DE FINANCIAMIENTO 10% DE LAS INVERSIONES EN INFRAESTRUCTURA A FONDO DE SEGURIDAD VIAL
Pﾃ｡gina
12
1% DE VENTA DE VEHICULOS PARTICULARES NUEVOS A FONDO DE SEGURIDAD VIAL
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Pilar 2 Vías de tránsito y movilidad más seguras ACCIONES
A
B
C
INVENTARIO NACIONAL DE VIAS DE ALTO RIESGO 10% DEL PRESUPUESTO DE INFRAESTRUCTURA VIAL A MEJORAR LA SEGURIDAD RESPONSABILIDAD ASIGNAR RESPONSABILIDAD JURIDICA A AUTORIDADES POR EL MEJORAMIENTO DE EN AUTORIDADES DE LAS VIAS PLANIFICACION Y FORTALECER EL CENTRO NACIONAL DE INVESTIGACIONES DE SEGURIDAD VIAL EJECUCION DE VIAS SEGURAS CNISV UNIDAD DE AUDITORIA DE INVERSIONES EN SEGURIDAD VIAL DEPENDIENTE DEL CNISV PLANIFICACION DE USO DEL SUELO INCLUSIVAS A USUARIOS VULNERABLES INCLUSION DE USUARIOS VULNERABLES EN PLANIFICACION
ASEGURAR EL FUNCIONAMIENTO SEGURO Y MEJORA EN LAS VIAS
D
NUEVAS INFRAESCTUCTURAS VIALES SEGURAS
E
RECURSOS HUMANOS COMPETENTES EN SEGURIDAD VIAL
F
ACTIVIDADES DE INVESTIGACION Y DESARROLLO
EVALUACIONES PERIODICAS SOBRE EFECTIVIDAD DE USO DE SUELO INCLUSIVO MECANISMOS DE SUPERVISION EN EJECUCIONES DE USO DEL SUELO CNISV ESTADISTICAS HOMOLOGADAS CONFIABLES Y EXPEDITAS SOBRE ACCIDENTES DE TRANSITO IDENTIFICACION DE TRAMOS Y VIAS PELIGROSAS EVALUACION DE TRAMOS CRITICOS APLICANDO SOLUCIONES DE INGENIERIA Y SEGUIMIENTO INSTAURACION DE RED NACIONAL DE CONTROL DE VELOCIDAD NORMATIVA AVANZADA PARA SEÑALIZACION EN ZONAS DE TRABAJO NUEVAS ESTRUCTURAS VIALES CONTEMPLANDO A TODOS LOS USUARIOS NORMAS DE SEGURIDAD MINIMAS OBLIGATORIAS PARA NUEVOS DISEÑOS DE VIAS RETROALIMENTACION DE LOS RESULTADOS DE APLICACIÓN DE LAS NORMAS DESARROLLO DE COMPETENCIAS EN RECURSOS HUMANOS EN GESTION VIAL CARRERAS TECNICAS EN SEGURIDAD Y EDUCACION VIAL NUEVAS NORMAS DE SEGURIDAD VIAL INTEGRADAS CONTEMPLANDO GRUPOS VULNERABLES RECOPILACION, ANALISIS DE INVESTIGACIONES RELATIVAS A LA SEGURIDAD VIAL
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PROMOVER ACTIVIDADES DE INVESTIGACION EN MEJORAS A INFRAESTRUCTURA VIAL PROYECTOS PILOTO DE INNOVACIONES PARA PROTECCION A USUARIOS VULNERABLES
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Pilar 3 Vehículos más seguros
ACCIONES A
INCENTIVAR VEHICULOS QUE CUMPLAN CON LAS NORMAS ONU (WP29)
B
PROGRAMAS DE EVALUACION Y TEST DRIVE A VEHICULOS NUEVOS
C D E
RECURRIR A VEHICULOS CON ELEMENTOS DE SEGURIDAD VEHICULAR, PASIVOS, ACTIVOS Y TERCIARIOS
EXIGIR A LOS COMERCIALIZADORES LOS INFORMES DE PRUEBAS DE CINTURONES INCENTIVOS FISCALES A VEHICULOS MAS SEGUROS Y AMIGABLES AL MEDIO AMBIENTE EXIGIR A LOS COMERCIALIZADORES LOS INFORMES DE PRUEBAS DE IMPACTO A PEATONES
F
ALENTAR QUE LAS MOTOCICLETAS TENGAN SISTEMAS DE SEGURIDAD PASIVA-ACTIVA
G
ALENTAR A GERENTES DE FLOTA A UTILIZAR VEHICULOS MAS SEGUROS
Pilar 4 Usuarios de vías de tránsito más seguros ACCIONES A
CONCIENTIZACION SOBRE FACTORES DE RIESGO MEDIANTE CAMPAÑAS
B
REFORZAMIENTO DEL CONTROL DE LIMITES DE VELOCIDAD
C
REFORZAMIENTO SOBRE EL CONTROL Y APLICACIÓN DE NORMAS SOBRE ALCOHOLEMIA
D E F G
PROGRAMAS DE EDUCACION, CAPACITACION Y SENSIBILIZACION QUE INDUZCAN A LA OBSERVANCIA DE LAS LEYES Y A CONTROLAR LOS FACTORES DE RIESGO
REFORZAMIENTO Y CONTROL EN EL USO DE LOS CASCOS EN MOTOCICLISTAS REFORZAMIENTO ESTABLECIMIENTO Y CONTROL SOBRE EL USO DE CINTURONES DE SEGURIDAD EN ASIENTOS TRASEROS REFORZAMIENTO Y CONTROL SOBRE DE LOS SISTEMAS DE RETENCION DE NIÑOS REFORZAMIENTO DEL CONTROL SOBRE TRANSPORTE PUBLICO Y DE CARGA ESTABLECIMIENTO DE NORMAS PARA EVITAR FATIGA, SOMNOLENCIA Y ESTRÉS
I
REVISION DE PROCEDIMIENTOS PARA OTORGAMIENTO DE LICENCIAS DE CONDUCIR
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H
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Pilar 5 Respuesta tras los accidentes
ACCIONES CREAR SISTEMAS DE ATENCION PREHOSPITALARIA SISTEMA UNICO DE LLAMADAS CREAR SISTEMAS DE ATENCION TRAUMATOLOGICA HOSPITALARIA
A B C D
MEJORA DE CAPACIDAD DE RESPUESTA SISTEMAS DE EMERGENCIA Y DE LOS SISTEMAS DE SALUD
PRESTAR SERVICIOS DE PRONTA REHABILITACION Y APOYO A PACIENTES LESIONADOS SISTEMAS DE SEGURO, RESPONSABILIDAD CIVIL, CON RECONOCIMIENTO INTERNACIONAL FOMENTAR INVESTIGACION Y SEGUIMIENTO DE LOS CASOS PARA SOPORTE JURIDICO ESTIMULOS A EMPLEADORES QUE CONTRATEN DISCAPACITADOS
G
INVESTIGACION PERMANENTE PARA MEJORA DE LOS SERVICIOS Y RESPUESTA ANTE ACCIDENTES
Pรกgina
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E F
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Avances a la fecha mayo 2011 Pilar 1 Gestión de la seguridad vial
Pilar 2 Vías de tránsito y movilidad más seguras
Pilar 3 Vehículos más seguros
Pilar 4 Usuarios de vías de tránsito más seguros
IDENTIFICACION DE VIAS DE ALTO RIESGO SISTEMAS DE CONTROL DE VELOCIDAD NUEVO MANUAL DE SEÑALIZACION VIAL SISTEMA DE SEMAFOROS INTELIGENTES SISTEMA DE VIDEOVIGILANCIA DE TRANSITO CARRERA DE TECNICO EN SEGURIDAD Y EDUCACION VIAL MIGRACION DE ESCUELAS DE MANEJO A INSTITUTOS DE CAPACITACION VIAL AUMENTO DE LA FLOTA DE MOTOS Y PATRULLAS DE VIGILANCIA Y CONTROL DEL TRANSITO CAPACITACION Y AUMENTO DE LA PLANTILLA DE FUNCIONARIOS DE POLICIA DE TRANSITO REGLAMENTACION SOBRE EL USO DE PAPEL AHUMADO OBLIGATORIEDAD AL USO DE CINTAS REFLECTIVAS SISTEMA DE REVISADO VEHICULAR OBLIGATORIEDAD EN EL USO DE SILLAS DE RETENCION DE INFANTES SISTEMA METRO METROBUS SISTEMA DE REEDUCACION A INFRACTORES POR ALCOHOLEMIA OBLIGATORIEDAD AL USO DE CASCOS EN MOTOCICLETAS OBLIGATORIEDAD EN EL USO DE CINTURONES DE VELOCIDAD SANCIONES POR EL USO DE DISTRACTORES
SISTEMA UNICO DE MANEJO DE EMERGENCIAS SUME 9-1-1
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Pilar 5 Respuesta tras los accidentes
ALIANZAS MULTISECTORIALES Y ONGS PUESTA EN MARCHA DEL CONTSEVI ELABORACION DEL PLAN ESTRATEGICO SISTEMA NACIONAL DE DATOS DE ACCIDENTES DE TRANSITO SISTEMA PELE POLICE
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Referencias
• • • • •
Informe de la contraloría General de la república de panamá Dirección de operaciones del tránsito de la Policía Nacional de panamá FactBook de la CIA Informes de la OMS / OPS Youth and road safety Informe mundial sobre prevención de los traumatismos causados por el tránsito Informe sobre la situación mundial de la seguridad vial Plan Mundial para el Decenio de Acción para la Seguridad Vial 2011–2020 Tratado técnico/jurídico sobre accidentes de circulación y materias afines Carlos Alberto Olano Valderrama séptima edición librería ediciones del profesional LTDA
•
Estadísticas Hospitales San Miguel Arcángel, Nicolás Solano, Manuel Amador Guerrero Estudio comparativo del desempeño hospitalario entre el hospital San Miguel Arcángel (CONSALUD), Manuel Amador Guerrero (CSS) y Nicolás Solano ( MINSA) Dr. Edgar Sanjur. 2002
Servicio 911 SUME Dra. Marta Sandoya Autoridad del tránsito y Transporte Terrestre Asociación de médicos de urgencias de panamá (ASAMUP) Instituto MAPFRE de seguridad vial American Automobile Association (AAA)
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SALVEMOS MILLONES DE
Pรกgina
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VIDAS
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