LA SEGURIDAD VIAL COMO MODO DE VIDA by ICC

La Seguridad Vial como Modo de vida

â&#x20AC;&#x153;Solo el hombre es lobo del hombreâ&#x20AC;? Thomas Hobbes

INTRODUCCION •

La Educación y la Seguridad Vial en el tránsito son temas que nos involucran a todos porque:

•

Es necesario educar y formar para que el acatamiento a las normas de seguridad vial sean una convicción profunda de cada uno de los ciudadanos.

•

Es Urgente que La Educación y la Seguridad Vial forme parte integral del hombre desde los inicios de su educación. En situaciones de riesgo, las normas aprendidas deberían traducirse en acciones correctas de supervivencia mediante conductas no conscientes, de rápida respuesta, sin posibilidad de emitir juicio y proveedoras de defensa y agresión.

•

Asimismo debemos estar contestes que cualquier persona que sale de su casa se convierte en “parte” del sistema vial, ya sea pasajero, peatón o conductor por tanto debe ser capaz de analizar el entorno con conductas de vigilancia y consciencia.

•

Los factores de riesgo crecen y se especializan a la par del desarrollo y la innovación (celulares).

•

El continuo incremento del parque automotor, la magnitud de los accidentes de tránsito y una infraestructura vial inadecuada, nos llama a la reflexión.

MOVILIDAD PRODUCE MORBILIDAD A medida que la humanidad fue avanzando en conocimientos , Ciencias y Artes las ciudades ampliaron sus límites y a expandirse, con el crecimiento del comercio,la revolucion industrial, las guerras etc. la humanidad comenzó a experimentar el fenómeno de la movilidad social, no aquella de los nómadas sino por distancias cada vez mas largas en menores períodos de tiempo en función de el aumento de la velocidad y autonomía. Hoy en día la gente se desplaza por motivos de trabajo, salud, recreación estudio etc. A partir de 1870 con la invención del automóvil las sociedades medicas y científicas alertaban sobre el peligro del efecto de la velocidad en los automóviles en los seres humanos (aunque de otra manera) se decía que un cuerpo humano a una velocidad mayor de 50 Km./h se desmembraría o desintegraría pues no estaba diseñado para tal fin. Aunque la interpretación es errónea no estaban tan alejados de la realidad Un conductor sin cinturón de seguridad que por impacta contra un objeto fijo a 50 Km./h recibe un trauma equivalente a la caída libre desde un tercer piso.

II. Estadísticas Mundiales y Locales Los Accidentes de tránsito en el mundo son prioridad para la Organización Mundial de la Salud y es considerada la nueva Pandemia del siglo XXI, anualmente se producen: 1.200.000 FALLECIDOS 50.000.000 LESIONADOS 500 MILLONES DE $ EN PÉRDIDAS 1 AL 3% DEL PIB RANKING POR EDADES MUERTES EN ACCIDENTES DE TRÁNSITO A NIVEL MUNDIAL

0-4

5-14

15-29

30-44

45-67

FUENTE: Informe 2009 de la OMS sobre la situación mundial de la seguridad vial

>70

ICC APRENDIZAJE INFORMAL EN EDUCACIÓN VIAL 1.2 1 0.8 0.6 0.4

NIÑO

0.2

JOVEN

ADULTO ANCIANO

ICC

RESULTADOS COMPARATIVOS

1.2 1

CONOCIMIENTOS

0.8 VALORES 0.6 0.4

SENTIDO DEL RIESGO

0.2

HABILIDAD

CAPACIDAD DE APRENDER

ICC

EDUCACIÓN VIAL CONTINUA

1.2 1 0.8 0.6 0.4

NIÑO

0.2

JOVEN

ADULTO ANCIANO

USUARIOS VULNERABLES 50% DE LAS VÍCTIMAS MORTALES

PAÍSES INGRESO MEDIO-ALTO

LAS 4 EDADES DEL HOMBRE EN SEGURIDAD VIAL.pptx

PAÍSES BAJO INGRESO

48%

52%

10%

90%

FALLECIMIENTOS FUENTE: Informe 2009 de la OMS sobre la situación mundial de la seguridad vial

1.200.000 FALLECIDOS 50.000.000 LESIONADOS 500 MILLONES DE $ EN PÉRDIDAS 1 AL 3% DEL PIB

50%

AMERICAS 65% DEFUNCIONES OCUPANTES DE VEHICULOS

PACÍFICO OCCIDENTAL 70% USUARIOS VULNERABLES

FUENTE: Informe 2009 de la OMS sobre la situación mundial de la seguridad vial

Lesiones y Traumatismos • Entre 20 y 50 millones de lesionados anualmente • 45% de la infraestructura hospitalaria ocupada por víctimas de accidentes de tránsito • Representa entre el 1% y 3% del PIB. • 518.000 millones de $ MORTALIDAD POR TRAUMATISMOS RANGOS MÍNIMOS Y MÁXIMOS 48/100.000 hab

26/100.000 hab

PAÍSES BAJO INGRESO 13/100.000 hab

PAÍSES INGRESO MEDIO-ALTO 8/100.000 hab

FACTORES DE RIESGO 1. EXCESO DE VELOCIDAD 2. CONSUMO DE ALCOHOL 3.NO USAR CINTURON DE SEGURIDAD 4. NO USAR CASCOS DE PROTECCION 5.SISTEMA DE RETENCIÓN PARA NIÑOS

FUENTE: Informe 2009 de la OMS sobre la situación mundial de la seguridad vial

LEGISLACIÓN MUNDIAL SOBRE FACTORES DE RIESGO <50% MENOS DE LA MITAD DE LOS PAISES DISPONEN DE LEYES PARA CORREGIRLOS

15% DISPONEN DE LEYES INTEGRALES Y ADECUADAS PARA CORREGIRLOS

>90% DISPONEN DE LEYES GENÉRICAS CONTRA ALCOHOL Y CONDUCCIÓN INSEGURA

49% ESTIPULA< DE 0,05 G/DL COMO CONCENTRACION MAXIMA DE ALCOHOL EN SANGRE

40% ESTIPULA NORMAS PARA USO DE CASCOS EN MOTOCICLETAS

57% ESTIPULA NORMAS PARA USO DE CINTURONES DE SEGURIDAD PARA TODOS LOS PASAJEROS

PARA EL AÑO 2030 LAS MUERTES POR ACCIDENTE AUTOMOVILISTICO PASARA DEL NOVENO AL QUINTO LUGAR EN EL MUNDO FUENTE: Informe 2009 de la OMS sobre la situación mundial de la seguridad vial

SILLAS DE RETENCIÓN NIÑOS

PAÍSES INGRESO MEDIO-ALTO

PAÍSES BAJO INGRESO

90% REGULADOS MEDIANTE LEGISLACIÓN

20% REGULADOS BAJO LEGISLACIÓN

FUENTE: Informe 2009 de la OMS sobre la situación mundial de la seguridad vial

II. Estadísticas Mundiales y Locales Panamá

PANAMÁ 72% VÍCTIMAS MORTALES DE GRUPOS VULNERABLES

DISTRIBUCION DE CAUSALES DE MUERTE POR ACCIDENTES DE TRANSITO PANAMA

11% 38%

13%

ATROPELLO CAIDA COLISION CHOQUE VUELCO OTROS

34%

LAS NORMAS LOGRAN… 1. LAS NORMAS AL SER INTERIORIZADAS GENERAN COMPROMISO

2. EL RESPETO A LAS NORMAS SON UN ACTIVO PERSONAL, UN BIEN COMUN, UN VALOR EMPRESARIAL Y UN PATRIMONIO SOCIAL.

3. LA MEJOR CARTA DE PRESENTACION DE UN PAÍS ES EL RESPETO DE SUS CIUDADANOS POR EL CUMPLIMIENTO DE LAS NORMAS DE TRÁNSITO. 4. LA NO OBSERVACION DE UNA NORMA A LA LARGA NOS AFECTA A TODOS.

“La libertad es la obediencia a la ley que uno mismo se ha trazado” Jean Jacques Rousseau (1712-1778) Filósofo francés.

LAS NORMAS DEFINICIÓN ES UNA REGLA U ORDENACIÓN DEL COMPORTAMIENTO DICTADA POR AUTORIDAD COMPETENTE, CUYO INCUMPLIMIENTO TRAE APAREJADO UNA SANCIÓN.

ES UNA REGLA U ORDENACIÓN DEL COMPORTAMIENTO DICTADA POR AUTORIDAD COMPETENTE, LA CUAL INTERIORIZO Y CONVIERTO EN HÁBITO, ME PROTEGE A MI Y A MIS SEMEJANTES, ME OTORGA EL DERECHO A RECLAMO JUSTO. ME GARANTIZA CALIDAD DE VIDA, SOLIDARIDAD Y COMPETITIVIDAD. CUYO INCUMPLIMIENTO TRAE APAREJADO UNA SANCIÓN.

“Hacemos las reglas para los demás y las excepciones para nosotros mismos” Charles Lemesle

Hacer las cosas bien No es mas costoso

“Las grandes almas tienen voluntades, las débiles sólo deseos” Proverbio chino

AREA COGNITIVA

BASE TEÓRICA EDUCACIÓN Y SEGURIDAD VIAL

MODULO 1:SEGURIDAD Y EDUCACIÓN VIAL: 1. Concepto de educación vial. 2. Importancia y efectos de los accidentes en el sistema de transporte terrestre. 3. Definición de un accidente de transito. 4. Estadísticas oficiales de accidentes de transito. 5. El factor humano. 6. Características bio-psico-sociales del conductor 7. Requisitos básicos para conducir 8. Actitudes que afectan el desempeño del conductor 9. La personalidad de alto riesgo en el conductor 10. El estrés 11. La fatiga 12. La visión 13. La conducción nocturna 14. Los distractores 15. El alcohol, drogas, tabaco y medicamentos 16. La seguridad Activa y pasiva 17. La autoestima 18. El factor infraestructura vial 19. El sistema vial y su infraestructura / las señales de transito. 20. El factor ambiente y la contaminación 21. Concepto e importancia del manejo defensivo. 22. Formula para prevenir accidentes. 23. Tipos de choques. 24. El manejo perfecto. 25. Tipos de colisiones. 26. Primeros auxilios. 27. Buenos hábitos de conducción.

AREA COGNITIVA MODULO 2: MECANICA BASICA 1. 2. 3. 4. 5. 6.

Principios de Mecánica Básica El tren motriz y sus elementos Motor diesel Transmisión Diferencial Elementos Mecánicos que influyen en el consumo de combustible.

MODULO 3: LEGISLACION VIGENTE MODULO 4: ETICA DEL CONDUCTOR Y MEDIO AMBIENTE MODULO 5: PRIMEROS AUXILIOS / PREVENCION DE INCENDIOS MODULO 6: CONDUCCION ECONÓMICA

BASE TEÓRICA EDUCACIÓN Y SEGURIDAD VIAL

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8.

El mantenimiento preventivo desde la conducción Rango de operación de motor. Cambios ascendentes y descendentes. Subida de pendientes Bajada de pendientes Técnicas de frenado Presión de inflado de neumáticos Hábitos de conducción que influyen en el consumo de combustible.

AREA REACTIVA Evaluación psicosensométrica

MANEJO DEFENSIVO

– – – – – – – – – – – – – – – –

Velocidad vs. Promedio de tiempo en viajes La atención a las condiciones del pavimento Composición y estabilidad del Vehículo La conducción con tráfico de peatones La conducción en calles y áreas restringidas Conduciendo en áreas peligrosas Maniobras en Curvas Maniobras en pendientes Maniobras en intersecciones Maniobras evasivas Conducción Urbana Conducción en carretera Técnicas de frenado seguras Conducción bajo lluvia Técnicas de predicción Técnicas de decisión

Evaluación en simulador

“LOS TRES CEREBROS” Cerebro Racional (Corteza V=500ms cognición) 85% cerebro 2 hemisferios especializados lateralizados. 4 lóbulos

Cerebro Emocional (Sistema límbico V=125 ms) Inconsciente conectado con cerebro consciente Es el centro de la memoria comparativa Presente-pasado= aprendizaje Tálamo= agrupa a los sensoreceptores (excepto El olfato) Hipotálamo= termostato+reloj interno regulador Amígdala=centro de la memoria emocional Hipocampo= memoria a largo plazo y chequeo BLANCO O NEGRO=ACTUO POR EXPERIENCIAS COMPARATIVAS

Cerebro Reptil (tronco encefálico-cerebelo) Inconsciente Auto preservación Procesos vegetativos No tiene memoria

I. Educación Vial

•

No es suficiente adquirir destrezas y habilidades en el manejo de un vehículo.

•

Para ser buen conductor y evitar accidentes, hay que totalizar todos los factores que componen el sistema de transporte y entrar en “estado de control”.

•

De lo contrario, las vías se convierten en espacios para competir, agredir y atropellar los derechos de los otros.

I. Educaci贸n Vial La educaci贸n es un proceso permanente Que no tiene fin y nos permite: CONVIVIR

COOPERAR

SER SOLIDARIO

CALIDAD DE VIDA

III. Problemas Colaterales 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9.

PERDIDA DE HORAS-HOMBRE ESTRÉS CONSUMO DE COMBUSTIBLE DAÑOS A LA INFRAESTRUCTURA ALTA OCUPACION EN CAMAS DE HOSPITALES GASTOS MEDICOS GASTOS LEGALES LUCRO CESANTE GASTOS FUNERARIOS

¿Pero qué es un accidente de Tránsito? Es un suceso eventual….. Es inesperado….. Es el destino….. Dios lo dispuso….. Es un error humano…… Definitivamente es un evento no deseado donde en un 97% de alguna manera interviene el factor humano.

¿Cuáles son las causas de los accidentes de Tránsito?

Condiciones inseguras

Accidente

Actos inseguros IMPRUDENCIA IMPERICIA TEMERIDAD

VEHICULO CLIMA VIALIDAD TRANSITO CONDICIONES FISICAS CONDICIONES SICOLOGICAS

EL MANEJO DEFENSIVO “O como Gestionar El Riesgo en seguridad vial” El manejo defensivo. •Aplicar los conocimientos básicos de prevención •Aplicar las técnicas y destrezas para el manejo preventivo y defensivo •Mantener el vehículo en buenas condiciones •Terminar con éxito todos y cada uno de los desplazamientos que efectuamos en nuestros vehículos.

A través del método ODA

Observo-Desconfío-Actúo

EL MANEJO PERFECTO CONDICIONES BASICAS

El manejo perfecto es el resultado del manejo defensivo y se define como El acto de conducir un vehiculo de modo de evitar cualquier tipo de accidente Independientemente de las condiciones adversas, de acciones incorrectas, de otros conductores o peatones; su premisa es: “NO CUENTE CON LOS DEMAS”

Las condiciones básicas para un manejo perfecto son: 1. CONOCIMIENTO 2. ATENCION 3. PREVISION 4. HABILIDAD 5. ACCION

FACTORES DE RIESGO 1. 2. 3. 4. 5. 6.

VEHICULO LUZ CLIMA VIALIDAD TRANSITO CONDICIONES PSICO FISICAS

1.-FACTOR VEHICULO

12 Life-Saving Rules Clock

PRIMERO LO PRIMERO LA REVISION DE SU VEHÍCULO

LA REVISION DIARIA Chequear nivel de aceite del motor. Chequear nivel de refrigerante del radiador. Tensión y estado de las correas. Chequear nivel de aceite de la dirección hidráulica. Drenar tanques de aire y/o revisar depósito de liga Chequear presión y estado general de los neumáticos. Estado de bandas y pastillas de freno. Limpieza interior y exterior de la unidad. Detección de fugas de agua, aire, aceite y combustible. Chequeo de mangueras cables y conexiones. Funcionamiento de las luces. Ajuste de espejos retrovisores. Revisión de nivel de aceite de componentes hidráulicos.

LOS CONDUCTORES O PROPIETARIOS SON SOLIDARIAMENTE RESPONSABLES POR LOS ACCIDENTES PROVOCADOS POR VEHICULOS EN ESTADO DEFICIENTE DE CONSERVACION. Su vehiculo viene equipado con tres sistemas de seguridad. 1. SEGURIDAD ACTIVA VOLANTE, FRENO, LUCES ETC. TODO LO QUE OPERAMOS VOLUNTARIAMENTE PARA NUESTRA SEGURIDAD

1. SEGURIDAD PASIVA ELEMENTOS QUE ACTUAN AL PRESENTARSE UN EVENTO DE ACCIDENTE EJ: AIRBAG, SRS ETC

1. SEGURIDAD TERCIARIA ACCIONES QUE TOMA EL VEHICULO CUANDO DETECTA UNA INMINENTE COLISION (CORTA LA ELECTRICIDAD Y EL PSO DE COMBUSTIBLE)

PERO LUEGO DE LA PRUDENCIA EL MAS IMPORTANTE ES EL CINTURON DE SEGURIDAD

2.-FACTOR CONDICIONES DE LUZ

12 Life-Saving Rules Clock

TOMAR EN CUENTA LAS SIGUIENTES CONDICIONES: •DESLUMBRAMIENTO O ENCANDILAMIENTO •Exceso de luz en los ojos causados por el sol, reflejos o luces altas. •Disminuir la velocidad •No mire directamente a la fuente de luz •PENUMBRA Poca luz en periodos de transición entre día y noche o condiciones artificiales • Active la luz baja •Reduzca la velocidad •Redoble la atención •NOCHE Ausencia de luz solar •Mantenga las luces del vehiculo en perfecto estado •Mantenga los faros limpios •Circule con velocidad compatible a la distancia que le dan las luces •Evite circular de noche o madrugada

Su velocidad debe ir de acuerdo a la capacidad de ver que Le dan las luces

3.-FACTOR CLIMATICO

12 Life-Saving Rules Clock

PRESTE ATENCION A LOS SIGUIENTES FACTORES CLIMATICOS: •LLUVIA Perjudica la visibilidad, disminuye la adherencia del vehiculo en la pista dificulta el frenado y la negociación en curvas. Tips: •El inicio de la lluvia es mas peligroso. Mantenga los limpia parabrisas en buen estado. •Aumente la distancia de seguimiento. •Redoble la atención. •Evite el hidroplaneamiento ( deslizamiento del vehiculo sin control por acumulación excesiva de agua en la vía). •Disminuya la velocidad .

ESTE ES UN EVENTO NO CONTROLABLE RECUERDE Y APLIQUE LO SIGUIENTE: •

• • • • • •

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Lluvia: en casos de lluvia recuerde el hidroplaneamiento, use luces bajas, disminuya la velocidad y aumente la distancia de seguimiento. Este pendiente sobre deslizamientos de tierra, el aceite y grasas removido de la vía, barro y detritus en curvas con pendiente, alcantarillas, pontones colapsados, árboles caídos. Niebla: Nunca use luces altas, disminuya la velocidad y mantenga la distancia de seguimiento. Viento: cierre las ventanas, este atento a las señales, cuidado con ráfagas de arena o polvo. Barro: Luego de las lluvias este atento a zonas cubiertas de barro y capa vegetal en zonas de pendiente o curvas. Humo: disminuya la velocidad y mantenga la distancia de seguimiento, cierre las ventanas , cierre el sistema de ventilación externa. Fuego: Deténgase si es necesario, no atraviese las llamas, cierre las ventanas , cierre el sistema de ventilación externa. Calor: Evite la exposición al calor.

TIPS: Recuerde que estos eventos pueden presentarse repentinamente y no cuente con la actitud preventiva de los demás conductores, estos pueden ser temerarios o entrar en pánico causando accidentes viales en cadena.

Su velocidad debe ir de acuerdo a la capacidad frenado De su vehiculo segĂşn la adherencia al pavimento, y la cantidad De agua que puedan desplazar los neumĂĄticos.

4.-FACTOR INFRAESTRUCTURA VIAL 12 Life-Saving Rules Clock

Problemas en la Infraestructura • • • • • • • • • • • • • •

Deficiencia en el peralte de las vía Trazado o diseño de intersección deficientes Mala visibilidad debido al trazado vial Señales o demarcaciones inadecuadas Señales sin mantenimiento difusas o cubiertas por árboles Mala posición de elementos de equipamiento de las vías Iluminación inadecuada Falta de mantenimiento, huecos Superficie resbaladiza o anegada Ausencia de drenajes Fallas de borde Derrumbes sobre las vías Obstrucciones por trabajo viales sin señalización Áreas donde no hay defensas laterales en carreteras que bordean precipicios.

EL FACTOR INFRAESTRUCTURA ESTE ES UN EVENTO CONTROLABLE RECUERDE Y APLIQUE LO SIGUIENTE: • • • • • • • • • •

Planifique y conozca su ruta con antelación Conozca y respete la señalización vial: Este atento al estado de las vías: Busque siempre posibles áreas de maniobra de emergencia No adelante en curvas ni en pendientes Aunque tenga la preferencia sea prudente en intersecciones y semáforos. Extreme precauciones en túneles, puentes y vías angostas y generalmente donde no tenga capacidad de maniobra de emergencia. Porte siempre en su vehiculo su documentación en regla y el reglamento de transito. En vías con poca o deficiente señalización conduzca despacio. TIPS: Recuerde que en las vías de comunicación desde una carretera rural hasta una superautopista, se requiere el sentido común, la actitud preventiva y la atención total al conducir .

VIA SIN SEÑALIZACION EN MAL ESTADO SIN ESPACION PARA MANIOBRAS DE EMERGENCIA •REDOBLE LA VIGILANCIA •DISMINUYA LA VELOCIDAD •DEJE MAYOR DISTANCIA CON EL VEHICULO QUE LE ANTECEDE

VIA SEÑALIZADA EN BUEN ESTADO PEATONES CAMINANDO EN EL MISMO SENTIDO DEL FLUJO VEHICULAR •REDOBLE LA VIGILANCIA •DISMINUYA LA VELOCIDAD •DEJE MAYOR DISTANCIA CON EL VEHICULO QUE LE ANTECEDE •TOQUE CORNETA

VIA SEÑALIZADA EN BUEN ESTADO CURVA CON POCA VISIBILIDAD •REDOBLE LA VIGILANCIA •DISMINUYA LA VELOCIDAD •DEJE MAYOR DISTANCIA CON EL VEHICULO QUE LE ANTECEDE •NO REBASE

Su velocidad debe ir de acuerdo a la condici贸n de la via Y a la existencia de se帽alizaci贸n adecuada

5.-FACTOR TRANSITO

12 Life-Saving Rules Clock

EL FACTOR TRANSITO ES UN EVENTO NO CONTROLABLE RECUERDE Y APLIQUE LO SIGUIENTE: • • • • • •

ESTADO DE ALERTA INTENTE RECONOCER LA PERSONALIDAD DE QUIENES COMPARTEN LA VÍA CON UD. ALÉJESE DE IMPRUDENTES, TEMERARIOS E INEXPERTOS. ALÉJESE DE CAMIONES Y VEHÍCULOS GRANDES NO CAIGA EN PROVOCACIONES SEA CORTES Y AMABLE

NORMAS DEL BUEN CONDUCTOR 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11.

SALUDE SEA AMABLE Y CORTÉS EVITE DISCUSIONES MANTENGA LA CALMA SIN AGRESIONES Y USO DE FRASES GROSERAS EVITE TUTEAR A LAS PERSONAS EVITE INGERIR ALIMENTOS Y BEBIDAS DENTRO DE LA UNIDAD EVITE RUIDOS MOLESTOS SEA PACIENTE NO FUME DENTRO DE LA UNIDAD MANTENGA LA UNIDAD EN BUEN ESTADO DE FUNCIONAMIENTO Y LIMPIEZA SONRÍA

Establezca siempre su perĂmetro De seguridad

carreteras

VĂas urbanas

6.-FACTORES DE RIESGO CONDICIONES PSICOFISICAS

12 Life-Saving Rules Clock

FACTORES DE RIESGO DE LAS CONDICIONES PSICOFISICAS Los Requerimientos Humanos Para Conducir Implican Que Esta Es Una Actividad Sumamente Compleja De Gran Responsabilidad Y Riesgo e implica: •Una Dedicación Y Concentración Total Del Conductor •El Desarrollo De Sus Capacidades Físicas, Sensoriales Y Psíquicas •Poseer Buenas Condiciones De Salud Física Y Mental, •Tener Conocimientos Teóricos Y Prácticos De Manejo Defensivo. COORDINACION DE EXTREMIDADES, SENTIDOS Y PSIQUIS DURANTE LA CONDUCCION • LA CABEZA: mediante giros hacia arriba y abajo, izquierda y derecha para facilitar las labores visuales y auditivas. •EL TRONCO: movimientos hacia delante y hacia atrás y pequeños giros a derecha e izquierda y sentados facilita los movimientos de manos y pies. •BRAZOS Y MANOS: innumerables movimientos separados, simultáneos, alternados, suaves e intensos, rápidos, lentos, precisos, asociados o disociados y muchos de ellos coordinados con el sentido de la vista y el oído con uno o ambos pies •AMBAS PIERNAS: en acciones separadas o alternas en perfecta coordinación con vista y manos, movimientos rápidos, precisos intensos o suaves. •AMBOS OJOS: con funciones de alta complejidad como agudeza visual, visión de profundidad, alineación horizontal y vertical, discriminación de colores, visión periférica, adaptación a la falta de luz y recuperación a la luz intensa.

FACTORES DE RIESGO DE LAS CONDICIONES PSICOFISICAS

• LOS OÍDOS: agudeza auditiva, discriminación de sonidos, diferencias de intensidad de sonidos, procedencia de los sonidos, sentido del equilibrio. •EL OLFATO: importante para detectar derrame de combustible, aceite, cables quemados. •PROCESOS MENTALES: capacidad de atención difusa, concentración, memoria, razonamiento, juicio, percepción, inteligencia, lenguaje escrito. •RASGOS DE LA PERSONALIDAD: carácter, inteligencia emocional, reflejos, instintos, motivación, aprendizaje, normalidad psíquica, resistencia a la fatiga. •CONOCIMIENTOS TEÓRICOS: ley de transito, reglamento de transito, mecánica básica, primeros auxilios. •EXPERIENCIA PRACTICA: dominio y habilidades para dominar el vehiculo y su desplazamiento, conocer las capacidades de aceleración, radio de giro, visibilidad frenado y estabilidad del mismo y utilizarlas para sortear situaciones de emergencia

CONDICIONES FÍSICAS COMO FACTOR DE RIESGO. •EDAD: en la adolescencia la impericia causa reacciones excesivamente rápidas o falsa sensación de seguridad a medida que la persona crece y madura va adquiriendo prudencia, responsabilidad y sentido global de coordinación, al envejecer comienzan a deteriorase los sentidos, los reflejos, por tanto, aparte de una evaluación medica anual la persona debe saber cuando ir restringiendo su radio de conducción y cuando retirarse definitivamente . •VISION: Se requiere agudeza visual, visión de profundidad, recuperación al deslumbramiento, alineación vertical y horizontal, visión periférica y discriminación de colores, la carencia de alguno de estos requisitos necesita corrección en manos profesionales. •AUDICION: es requerida capacidad de audición a un mínimo de decibeles con oído izquierdo, derecho y ambos, así como la capacidad de determinar la direccionalidad del origen del sonido. •ENFERMEDAD: desde una simple gripe hasta enfermedades mas serias afectan notablemente la capacidad de atención y reacción durante la conducción, si no se siente en perfectas condiciones no maneje. •MOVILIDAD: defectos físicos, obesidad o incapacidad parcial restringen en gran medida la capacidad de conducir apropiadamente si UD esta en este grupo debe ayudarse con especialistas y equipos de soporte. •FATIGA: produce una desconcentración y reducción progresiva de las habilidades de conducción no conduzca con signos de fatiga, no sabrá cuando le fallara algún movimiento o sentido. •SOMNOLENCIA: manejar con sueño es un acto inseguro, sobre todo porque uno sobrevalúa sus potencialidades, ni el café, ni bebidas energizantes ni mucho menos el alcohol suprimen la somnolencia y lo mas grave es que aunque ella avisa hasta cierto punto, a partir de allí el quedarse dormido es ineludible, por tanto la única manera es detenerse, caminar y descansar un buen rato.

ELEMENTOS DISTRACTORES CONSIDERADOS FACTORES DE RIESGO. ALCOHOL: a partir de cierta concentración de alcohol en la sangre produce, euforia inicial, falsa seguridad, alteración de los reflejos, descoordinación, desorientación, propicia conductas exhibicionistas, agresivas, temerarias e imprudentes y es una de las principales causas de muerte por accidentes viales. TABACO: Básicamente es un distractor que puede causar que el conductor no vea hacia delante en fracciones de tiempo importantes, además de un problema de salud publica, pudiese ser que las cenizas ardientes cayeran en nuestros ojos durante la conducción o en la ropa o tapicería del vehiculo produciendo distracción total y casi seguro un choque. DROGAS: Producen en sus diferentes grados alteración total de la realidad, su entorno, los reflejos, la conducta y seguramente la muerte. MEDICAMENTOS: Cuando este medicado deberá leer las instrucciones del mismo donde claramente explica si se puede conducir o no bajo los efectos del mismo, generalmente remedios para la gripe, alergias etc.. Están contraindicados pues producen somnolencia. Tratamientos fijos y prolongados deben incluir la opinión de su medico sobre si puede conducir o no. ESTRÉS: La presión diaria nos obliga a no pensar con claridad, no percibir lo que sucede a nuestro alrededor y a mantener una actitud agresiva o distraída durante la conducción, si ese es su caso es preferible que se calme primero, hable con otras personas y al conducir deje los problemas en casa y en la oficina, cuando conduce usted conduce mas nada.

TIEMPO NORMAL DE PERCEPCION, REACCIÓN Y FRENADO VEL 89 KM/H. ALTO NIVEL DE CONCENTRACION T2 PROCESO INFORMACION REACCION ¾” 18 MT

T1 PERCEPCION ¾” 18 MT VISION

COGNITIVA

TIEMPO TOTAL= T+T1+T2+T3= 6” DISTANCIA TOTAL= 156 MT T3 FRENADO= 4 ½” 119 MT

INERCIA FRICCION VELOCIDAD

ACCION REACCION

Distancia segura

TIEMPO DE PERCEPCION, REACCIÓN POR ENTRENAMIENTO ALTO NIVEL DE CONCENTRACION T2 PROCESO INFORMACION REACCION =0

T1 PERCEPCION ¾” 18 MT VISION

HIPOTALAMO

COGNITIVA

TIEMPO TOTAL= T++T2+T3= 5” DISTANCIA TOTAL= 119MT T3 FRENADO= 3” 101 MT

INERCIA FRICCION VELOCIDAD

ACCION REACCION

Distancia segura

TIEMPO DE PERCEPCION, REACCIÓN POR PANICO BAJO NIVEL DE CONCENTRACION T2 PROCESO INFORMACION REACCION =0

T1 PERCEPCION 3” 54 MT VISION

PANICO HIPOTALAMO

TIEMPO TOTAL= T++T2+T3= 6,5” DISTANCIA TOTAL= 165 MT T3 FRENADO= 3,5” 102 MT

INERCIA FRICCION VELOCIDAD

ACCION REACCION

Distancia segura

CONDUCTOR DISTRAIDO BAJO NIVEL DE CONCENTRACION CONDUCTOR DEFENSIVO EN ESTADO DE CONTROL

ACTUO ACTUO

DESCONFIO DESCONFIO

OBSERVO OBSERVO LIMBO

ALCOHOL

EL EFECTO QUE CAUSA EL INGERIR ALCOHOL DEPENDE DE: • • • •

El peso de la persona. Cantidad ingerida. Si la persona se alimento previamente. El tiempo transcurrido después de la ingestión.

CONCENTRACION DE ALCOHOL POR LITRO DE SANGRE 0,5 g/l 0,9 g/l 1,5 g/l 2,0 g/l

RIESGO DE ACCIDENTE Aumenta 2 veces Aumenta 3 veces Aumenta diez veces Aumenta 20 veces

EFECTOS DEL ALCOHOL SOBRE LA CONDUCCIÓN Número de Tragos

Concentración de alcohol en sangre

Efectos sobre el organismo

Efectos sobre la conducción

1 – 2 Tragos

0,1 – 0, 4 g/l

Relajación y sensación de bienestar, disminución de agudeza visual.

Zona de riesgo

3 – 4 Tragos

0,4 – 0,5 g/l

Alteraciones de los reflejos; alteración motora leve.

Zona de alarma

0,5 – 1 g/l

Estado de embriaguez leve; problemas de coordinación y de visión, disminución de percepción del riesgo.

Grado de embriaguez 1: Conducción Peligrosa

1 – 2,5 g/l

Agitación psicomotora, fuertes perturbaciones sensoriales y confusión mental.

Grado de embriaguez 2 y 3: Conducción Altamente Peligrosa

Embriaguez profunda, estupor con analgesia, abolición de reflejos

Conducción Imposible

5 – 6 Tragos

7 – 9 Tragos

10 Tragos o más

3 o más g/l

CONDUCIR UN VEHICULO EN ESTADO DE EMBRIAGUEZ ES UN ACTO CRIMINAL EFECTOS DEL ALCOHOL: •Disminución de la coordinación motriz. •Visión distorsionada, doble y fuera de foco. •Raciocinio y reacciones lentas. •Disminución o perdida del espíritu critico •Baja calidad de juicio.

Infracciones más comunes del conductor ebrio • Velocidades irracionalmente altas • Cambios frecuentes de canal • Adelantamientos indebidos con poco espacio para pasar • Manejo lento o giros excesivos para pasar a otro vehículo • Tratar de ganarle a la luces del semáforo o desobedecerlo • Manejar sacando el cuerpo de forma parcial a través de la ventana • Excitación y sobrestimación de las propias capacidades

EL TABACO ( EJEMPLO DE DISTRACTOR) MAS QUE EL EFECTO DE LA NICOTINA ES LA DISTRACCIÓN QUE PRODUCE AL UTILIZAR VARIOS SEGUNDOS QUE LO DISTRAEN DEL MANEJO SEGURO Y LE QUITAN LA CONCENTRACIÓN • • • • • • • • •

BUSCAR LA CAJA DE CIGARRILLOS SACAR EL CIGARRILLO LLEVARLO A LA BOCA GUARDAR LA CAJA DE CIGARRILLOS BUSCAR EL ENCENDEDOR ENCENDER EL CIGARRILLO GUARDAR EL ENCENDEDOR BOTAR LAS CENIZAS APAGAR EL CIGARRILLO

TOMEMOS COMO PROMEDIO 5 SEGUNDOS DE DISTRACCION A 50 KM/H

DISTRACCION SEGUNDOS 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

VELOCIDAD 20 40 50 60 70 80 6 11 14 17 19 22 11 22 28 33 39 44 17 33 42 50 58 67 22 44 56 67 78 89 28 56 69 83 97 111 33 67 83 100 117 133 39 78 97 117 136 156 44 89 111 133 156 178 50 100 125 150 175 200 56 111 139 167 194 222 DISTANCIA RECORRIDA

EN 5 SEGUNDOS DE DISTRACCION A 50 KMS/H SE RECORREN 70 METROS

PISO 50

120 KM/H

PISO 12

100 KM/H

TIEMPO DE DISTRACCION Vs DESPLAZAMIENTO

METROS

250 200

20KM/H

150

40KM/H

100

50KM/H

60KM/H 70KM/H

0 1

SEGUNDOS

80KM/H

50 KM/H PISO 3

DROGAS AFECTAN AL SISTEMA NERVIOSO CENTRAL -ESTAR ATENTO - OBSERVAR -ANTICIPAR - ACTUAR CLASES DE DROGAS 1.DEPRESORAS:(Relajantes) opio, heroína producen lentitud de movimientos. 2.ESTIMULANTES: (Excitantes) cocaína, anfetaminas, cafeína, nicotina Producen sensación de potencia y actividad, después depresión. 3.ALUCINÓGENOS: (Alucinantes) marihuana, haschís, LSD. Alteran la percepción de la realidad

¿POR QUÉ ES TAN PELIGROSO CONDUCIR BAJO LA INFLUENCIA DE DROGAS? Las drogas actúan sobre el cerebro y pueden alterar la percepción, la cognición, la atención, el equilibrio, la coordinación y otras facultades requeridas para conducir con seguridad. Los efectos de drogas específicas difieren dependiendo de su mecanismo de acción, la cantidad consumida, el historial del usuario y otros factores. LA MARIHUANA El THC afecta las áreas del cerebro que controlan los movimientos del cuerpo, el equilibrio, la coordinación, la memoria y el discernimiento, así como las sensaciones. Debido a que estos efectos son multifacéticos, es necesario realizar más investigaciones para comprender el impacto de la marihuana en la habilidad de los conductores para reaccionar ante situaciones complejas e impredecibles.

TODOS LOS ELEMENTOS ANTERIORES UNIVERSIDAD ESTATAL DE VIRGINIA UNIVERSO 200 CONDUCTORES AÑO 2006 RELACION 10:1

PRODUCEN: 1. Poca Concentración

SITUACION DE RIESGO Vs ACCIDENTES

10%

2. Retarda El Tiempo De Reacción ACCIDENTE SITUACION RIESGO

3. Afecta La Capacidad De Percepción 90%

4. Incita A Tomar Decisiones Irracionales Y Equivocadas

DISTRACTORES: •

DISTRACTORES

Música

5% 4% 32%

•

Celulares

CELULAR COMIDA SMS

25%

•

RADIO/CD

NIÑOS

Acompañantes

MAQUILLAJE 27%

LAS MEDICINAS

AFECTAN AL SISTEMA NERVIOSO CENTRAL •

Analgésicos

Para Quitar El Dolor

•

Barbitúricos

Para Dormir

•

Tranquilizantes

Para Calmar Los Nervios

•

Psicofármacos

Para Enfermedades Mentales

•

Antihistáminicos

Para Alergias, Gripes, Sinusitis.

•

Anticonvulsionantes

Para Ataques Epilécticos

(SE DEBEN LEER LAS INDICACIONES DEL PRODUCTO PARA SABER SI NO ESTÁN REÑIDOS CON LA CONDUCCIÓN Y CONSULTAR AL MÉDICO)

FATIGA - SOMNOLENCIA - ESTRES Fatiga: •Cansancio permanente •Agotamiento físico y mental •Dificultad de concentración •Fallas de la memoria Somnolencia: •Es responsable por el 10% de los accidentes. •No conduzca cuando tenga sueño. •Planifique paradas en trayectos largos. •Evite manejar de madrugada y luego de comer. El estrés •Es un efecto psicológico que produce tensión, presión, angustia y ansiedad. Se Debe A: •Exceso De Trabajo •Vida Agitada •Mala Alimentación •Conflictos Familiares

TECNICAS PARA PREVENCION DE ACCIDENTES DE TRANSITO

12 Life-Saving Rules Clock

ELEMENTOS A LOS QUE SE DEBE PRESTAR ATENCION:

•Las señalizaciones. •El comportamiento de los demás conductores. •El comportamiento de ciclistas y peatones. •Las posibles condiciones adversas

NO SE PERMITA EL LUJO DE PEQUEÑAS DISTRACCIONES ELLAS PUEDEN SER FATALES

PREVISION

Un conductor defensivo debe prever: •Las reacciones de otras personas. •El comportamiento de cada tipo de vehiculo. •El efecto de la carga en el modo de conducir. •La revisión obligatoria del vehiculo. •El saber que hacer en caso de emergencia.

•Las maniobras para estacionar.

LA PREVISION OCURRE SIMULTANEAMENTE CON LA ATENCION

HABILIDAD Con los conocimientos necesarios; dedicando toda la atención posible Al acto de conducir, el conductor podrá prever correctamente. Estando debidamente capacitado, sabrá decidir y tendrá la habilidad para Maniobrar correctamente de modo de evitar accidentes y preservar su vida, A las demás personas y al medio ambiente. ACCION La acción es una combinación de decisión y habilidad. PRINCIPALES CAUSAS DE ACCIDENTES

•Exceso de velocidad •Neumáticos en mal estado •Frenos deficientes •Imprudencia, sueño, impericia, distracción. •Reacción inadecuada ante condiciones adversas.

EVITANDO ACCIDENTES •Verifique toda su documentación. •Planifique su viaje •Inspeccione el vehiculo. •Ajuste los espejos retrovisores. •Ajuste su asiento. •Colóquese el cinturón de seguridad. •Vigile la seguridad de los pasajeros. •Concéntrese en el manejo. •Verifique los instrumentos del tablero. •Conduzca con las dos manos. •Evite maniobras bruscas. •Mantenga una distancia prudente. •Mantenga una velocidad compatible con la capacidad de frenado del vehiculo y las condiciones de transito y vialidad.

LOS PUNTOS CIEGOS

Si usa el retrovisor Inadecuadamente Generará muchos puntos ciegos

PUN TO

CIE G

PUN

EGO I C TO

ESPEJOS HACIA DENTRO

no puede ver los vehículos a su derecha y a su izquierda sino hasta que los tiene muy cerca

POSICION NORMAL DE LOS ESPEJOS LATERALES (PUEDE (PUEDE VER VER EL EL LATERAL LATERAL DE DE SU SU AUTO) AUTO)

los puntos ciegos son más pequeños

PU CI NT EG O O

O T N O U P IEG C

Al utilizar el los laterales Bien ubicados

los otros vehículos permanecen a la vista por más tiempo

NUEVA POSICION DEL RETROVISOR Gire sus espejos hacia afuera - asegúrese de ver el camino, y apenas el lado de su vehículo

De esta forma tendrá sólo 4 pequeños puntos ciegos P

ESPEJOS BIEN COLOCADOS

U N T O

T O

C I E G

I E G O

Vista despejada

P U N

P P U U N T N O T O

C I

E G

E G O

Vista despejada

Podrá ver más pronto a los otros vehículos y por más tiempo

EVITANDO ACCIDENTES

CON EL VEHICULO DELANTE DE USTED: •Mantenga una distancia segura. •Vea mas allá del vehiculo que le precede. •Este preparado para una frenada brusca. •No se distraiga. •A mayor velocidad mayor la distancia de seguimiento.

CON EL VEHICULO DETRAS DE USTED: •Mantenga una distancia segura. •Señale sus intenciones. •Facilite el adelantamiento. •No se distraiga. •No frene bruscamente.

EVITANDO ACCIDENTES

SI LO ADELANTAN: •Facilítele la maniobra.. •De espacio al frente para que el otro vehiculo intercale. •En caso de dificultad trate de desplazarse a la derecha. CON VEHICULOS EN SENTIDO CONTRARIO: •Disminuya la velocidad. •Señalice para desplazarse a la derecha. •Nunca se desplace a la izquierda.

MANIOBRA PARA FACILITAR EL ADELANTAMIENTO

•SI UN CONDUCTOR IMPACIENTE DESEA ADELANTARLO FACILITELE LA MANIOBRA. MAS AUN SI VIENEN OTROS VEHICULOS DE FRENTE •SI ES NECESARIO ORILLESE A LA DERECHA SIEMPRE Y CUANDO LAS CONDICIONES DEL HOMBRO DE LA VIA LO PERMITAN.

VEHICULOS INVADIENDO SU CARRIL

•SI UN CONDUCTOR INVADE SU CARRIL HAGALE SEÑAS CON LUCES Y BOCINA Y ORILLESE DE INMEDIATO HACIA LA DERECHA PUEDE SER QUE ESTE DORMIDO, BORRACHO TENGA UN INFARTO •O SIMPLEMENTE SEA UN CONDUCTOR IMPRUDENTE O INEXPERTO. •SI LA COLISION ES INEVITABLE EVITE QUE SEA FRONTAL

DISTANCIA SEGURA EN ZONAS URBANAS CONGESTIONADAS

PARA MANTENER DISTANCIA SEGURA PROCURE SIEMPRE VER LOS NEUMATICOS DEL VEHICULO DELANTERO TOCANDO EL PAVIMENTO ASI CORRA EL RIESGO DE QUE SE LE ATRAVIESEN, DISMINUIRA LA POSIBILIDAD DE CHOCAR.

COLISIONES EN LAS CURVAS

CAUSAS MAS COMUNES: •Curvas mal proyectadas o mal construidas. •Falta de visibilidad. •Velocidad incompatible con la acentuación de la curva. •Curva con carpeta irregular o escorrentía equivocada. •Falta de señalización apropiada PRECAUCIONES: •Adoptar una velocidad compatible con la curva antes de entrar en ella. •Si tiene que frenar hágalo de forma suave y gradual. •Redoble la atención con pista mojada o en situaciones de baja visibilidad. •Aumente la distancia de seguimiento. •Atienda a la señalización.

LA FUERZA CENTRÍFUGA EJERCE UNA INFLUENCIA SIGNIFICATIVA EN LAS CURVAS INERCIA OBSERVE EL DIAGRAMA. Este es el efecto de la fuerza centrífuga.

LO MISMO ACONTECERÁ PARA VEHÍCULOS QUE SUPEREN EL VALOR MÁXIMO PERMITIDO PARA LAS CONDICIONES PRESENTES.

DESENVOLVIMENTO DE COMPETENCIAS

LA POSIBILIDAD DE MANTENER EL CONTROL DEL VEHÍCULO EN LAS CURVAS DEPENDE BASICAMENTE DE TRES (3) FACTORES:

VELOCIDAD DE INGRESO EN UNA CURVA

PERALTE DE LA CURVA

ADEHERENCIA CON EL PAVIMENTO

VELOCIDAD DE INGRESO EN UNA CURVA

LA FUERZA QUE NOS EMPUJA PARA FUERA DE LA CURVA AUMENTA CON LA VELOCIDAD. SI NUESTRA VELOCIDAD SE DUPLICA, LA FUERZA CENTRÍFUGA SE QUADRUPLICA. SI NUESTRA VELOCIDAD SE TRIPLICA, LA FUERZA CENTRÍFUGA SE MULTIPLICA POR NUEVE.

ADEHERENCIA CON EL PAVIMENTO

DESENVOLVIMENTO DE COMPETENCIAS

COLISIONES EN LAS INTERSECCIONES En las intersecciones y entradas y salidas de vehículos es donde suceden La mayoría de los accidentes, especialmente los atropellamientos. PRECAUCIONES: •Obedezca las señalizaciones, ante la duda pare.. •Respete la preferencia de quien transita por la vía principal. •De no haber señalización, la preferencia es de quien se aproxima por la derecha. •Redoble la atención e la salida de puestos de gasolina o otros locales de entrada y salida de vehículos. •Señalice con anticipación sus intenciones de giro sobre todo a la izquierda. •De preferencia a los peatones y vehículos no motorizados. •Los cruces de vía férrea exigen parada obligatoria.

CRUCE CRITICO A LA IZQUIERDA

PUEDO CRUZAR A LA DERECHA CON PREACUCION

TENGO DERECHO DE PASO PERO NO TENGO VISIBILIDAD

PRELACION DE MANDO EN UNA INTERCEPCION 1. FISCAL DE TRANSITO 2. SEMAFORO 3. SEÑALES VERTICALES 4. SEÑALES HORIZONTALES 5. QUIEN VIENE A LA DERECHA

DERECHO DE PASO

COLISIONES CON VEHICULOS DE PEQUEÑO TAMAÑO CAUSAS MAS COMUNES •Poca distancia entre vehículos. •Vehículos grandes usan su tamaño para abusar. •Vehículos mas pequeños abusan de su agilidad. •Puntos ciegos de vehículos grandes no son tomados en cuenta. •Uso inapropiado de los espejos retrovisores. PRECAUCIONES: •Mantenga una distancia prudente. •Cuide de los puntos ciegos de los vehículos. •Señalice para facilitar las maniobras •No caiga en provocaciones. La distancia de frenado se puede calcular asi: Si su automóvil va a 50 Km/h súmele 10, entonces Necesitara bajo condiciones normales 60 mts para Frenar, bajo lluvia súmele 30.

MÉTODO DE LOS 6 SEGUNDOS. PARA UNA DISTANCIA DE SEGUIMIENTO SEGURA

3 SEG

•UBIQUE UN OBJETO FIJO •ESPERE QUE EL AUTO QUE LE ANTECEDE LO CRUCE. •CUENTE ASÍ: •UN MIL UNO •UN MIL DOS •UN MIL TRES •UN MIL CUATRO •UN MIL CINCO •UN MIL SEIS

EN ESTE CASO SOLO LLEGO A UN MIL TRES O SEA ESTA MUY CERCA Y DEBERA AMPLIAR SU DISTANCIA HASTA UN MIL SEIS.

MÉTODO DE LOS 6 SEGUNDOS. PARA UNA DISTANCIA DE SEGUIMIENTO SEGURA

•AHORA AJUSTE SU DISTANCIA A 6 SEGUNDOS…

6 SEG

• ESTO LE PERMITIRA MANIOBRAR O FRENAR CON SEGURIDAD.

PEATONES TODOS LOS CODIGOS DE TRANSITO DAN PREFERENCIA AL PEATON PRECAUCIONES: •Redoble la atención. •Sea gentil y de oportunidad al peatón de cruzar. •De preferencia especial a los niños, discapacitados y minusválidos. •Trate de prever las reacciones de las personas.

TENGA CUIDADO, ASI UD, NO TENGA LA CULPA, UN ATROPELLAMIENTO SIEMPRE ES UNA TRAGEDIA.

COLISIONES CON CICLISTAS Y VEHICULOS MOTORIZADOS O NO. CAUSAS MAS COMUNES •Puntos ciegos de vehículos no son tomados en cuenta. •Uso inapropiado de los espejos retrovisores.

PRECAUCIONES: •Mantenga una distancia prudente. •Cuide de los puntos ciegos de los vehículos. •Señalice para facilitar las maniobras •Cuidado al abrir las puertas. •Verificar siempre por los espejos. •Anuncie su presencia con leves toques de bocina

COLISIONES CON ANIMALES. CAUSAS MAS COMUNES •Velocidad elevada en zonas de cruce de animales. •Colisiones con animales mayores pueden hacer perder el control del vehiculo.

PRECAUCIONES: •Mantenga una distancia prudente. •Preste atención al cruzar zonas rurales, haciendas etc. •No toque corneta para evitar asustar a los animales.

COLISIONES CON OBJETOS FIJOS. CAUSAS MAS COMUNES •Velocidad elevada y perdida del control. •Deficiencia en el mantenimiento del vehiculo. •Falta de visibilidad. •Error de maniobra al salvar obstáculos. •Desatención a las señalizaciones. PRECAUCIONES: •Mantenga el vehiculo en perfectas condiciones. •No conduzca cansado o con sueño. •Redoble la atención ante condiciones adversas.

LAS LEYES DE LA FISICA NO PERDONAN.

El ser humano, se arriesga con conductas imprudentes en el transito porque piensa que: Nunca le pasara nada. Pero como vimos hay factores externos e internos que permanentemente A los que Hay que prestar atenci贸n. Cuando sucede un accidente, en funci贸n de la velocidad, la masa en Movimiento aumenta su poder de impacto exponencialmente; Y esto.. Es para todos No hay excepci贸n sino la prudencia a trav茅s del manejo perfecto.

CONTROL DE VELOCIDAD

UD PUEDE SER UN EXCELENTE CONDUCTOR PERO LA CLAVE ES SIEMPRE MOVILIZARSE A UNA VELOCIDAD QUE ME PERMITA MANIOBRAR, DETENERME Y EVITAR UNA COLISION; SIN EMBARGO SI LA COLISION ES INEVITABLE EL DAﾃ前 SERA DIRECTA Y EXPONENCIALMENTE MAYOR EN FUNCION DE LA VELOCIDAD

PREVENCION DE INCENDIOS