19 整体规划概念分析
2 整体规划概念分析 Analysis OfOfOverall Planning Concept Background Analisis Overall Planning Concept
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群岛
青岛、黄岛、红岛……这些带有“岛”字的地区，并非像其名称那样 的封闭性岛屿，而是拥有各自的历史和性格汇集一处的地域总称。本块用 地应该属于青岛经济圈中的新“岛屿”。而且这个新岛自身也是由一连串 的群岛组成的具有无以类比的新颖结构的地区。 理所当然各自的小岛拥有各自的“个性”，结合这些个性逐渐发展起 来小岛们会相互影响、协调、完善，同时整体在保持最佳化的状态下实现 可持续发展的最终理想目标。
25 整体规划概念分析
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规划比较图 现状城市规划 EXISTING 【AIA方案＋原有方案】 xxxxxxxxxx 目前已经着手的交通规划设 xxxxxxxxxx xxxxxxxxxxxxxxxxx计中有用地中部的双积路，东面xxxxxxxxxxxxxxxxx xxxxxxxxxxxxxxxxxx 的管旧路，西面的长江路，南面xxxxxxxxxxxxxxxxxx xxxxxxxxxxxxx 的九管路，以及北面的环胶州湾xxxxxxxxxxxxx xxxxxxxxxxxxxxxxxx 高速公路。 xxxxxxxxxxxxxxxxxx xxxxxxxxxxxxxxxxxx 另外在周边地块中有北面的 xxxxxxxxxxxxxxxxxx xxxxx 胶州市少海新城以及南面青岛胶xxxxx 州湾产业新区已经开始规划。 xxxxxxxxxxxxxxxxxx xxxxxxxxxxxxxxxxxx xxxxxxxxxxxxxxxxxx xxxxxxxxxxxxxxxxxx xxxxxxxxxxxx xxxxxxxxxxxx
环状道路 SHAPE xxxxxxxxxx 【AIA方案＋原有方案】 xxxxxxxxxx xxxxxxxxxxxxxxxxx 与在进行南面规划的开发区 xxxxxxxxxxxxxxxxx xxxxxxxxxxxxxxxxxx 环状道路一样，本用地也利用现xxxxxxxxxxxxxxxxxx xxxxxxxxxxxxx 有的规划道路形成外围大环状道xxxxxxxxxxxxx xxxxxxxxxxxxxxxxxx 路。让南北方向的机动车流量的xxxxxxxxxxxxxxxxxx xxxxxxxxxxxxxxxxxx 大部分在用地周边的环状道路 xxxxxxxxxxxxxxxxxx xxxxx 行驶，减少通过用地内部的交 xxxxx 通流量。 xxxxxxxxxxxxxxxxxx xxxxxxxxxxxxxxxxxx xxxxxxxxxxxx
xxxxxxxxxxxxxxxxxx xxxxxxxxxxxxxxxxxx xxxxxxxxxxxx
交通捷径 NEWS FLOWS 【AIA方案】 设计一条穿越北（环胶州湾 xxxxxxxxxx 高速公路、胶州市）南（青岛胶 xxxxxxxxxxxxxxxxx 州湾产业新区、跨海大桥）方向 xxxxxxxxxxxxxxxxxx 的捷径道路。因为环状道路已经 xxxxxxxxxxxxx 消化了大量过境车辆的交通，所 xxxxxxxxxxxxxxxxxx 以这条道路不是单纯地用于过境 xxxxxxxxxxxxxxxxxx 车辆的道路。行驶在捷径道路上 xxxxx 的车辆不以高速方式通过，而是 通过平缓的弯道低速穿越富有景 xxxxxxxxxxxxxxxxxx 观的街区。驾车驶过街区的人们 xxxxxxxxxxxxxxxxxx 沉浸在街区的景观中，这种情趣 xxxxxxxxxxxx 可以提升该地区的商业设施利用 率，给沿街地的区域带来活力。 例如像曼哈顿区的Broadway大道 那样。
【原有方案】 设计一条穿越北（环胶州湾高 xxxxxxxxxx 速公路、胶州市）南（青岛胶州 xxxxxxxxxxxxxxxxx 湾产业新区、跨海大桥）方向的 xxxxxxxxxxxxxxxxxx 捷径道路。行驶在捷径道路上的 xxxxxxxxxxxxx 车辆以高速方式穿越用地，通行 xxxxxxxxxxxxxxxxxx 者对网格分布的单调城市景观兴 xxxxxxxxxxxxxxxxxx 趣索然，只是匆匆驶过，对沿路 xxxxx 街区难以带来活力。譬如像上海 的世纪大道那样。 xxxxxxxxxxxxxxxxxx xxxxxxxxxxxxxxxxxx xxxxxxxxxxxx
群岛效应 ARCHIPELAGO 【AIA方案】 各个群岛均与外围环城道路 xxxxxxxxxx 衔接，且也与捷径道路连接。外 xxxxxxxxxxxxxxxxx 圈的大环状道路和形成群岛的中 xxxxxxxxxxxxxxxxxx 环状道路可在无交通信号的状态 xxxxxxxxxxxxx 下顺畅流动，由于顺利地连接了 xxxxxxxxxxxxxxxxxx 主要产生交通流量的两条交通流 xxxxxxxxxxxxxxxxxx 线，可以解决都市的交通拥堵问 xxxxx 题。各个建筑群岛的规模不是千 遍一律的，而是大小各异，以适 xxxxxxxxxxxxxxxxxx 应都市的不同风格。 xxxxxxxxxxxxxxxxxx 。 xxxxxxxxxxxx
【原有方案】 在网格状分布的地块周围 xxxxxxxxxx 车辆穿过。沿网格建立起来的都 xxxxxxxxxxxxxxxxx 市由于大量的交通流量影响到生 xxxxxxxxxxxxxxxxxx 活品质。另外千遍一律大小的网 xxxxxxxxxxxxx 格很难适应随时间发展而产生变 xxxxxxxxxxxxxxxxxx 化的都市。 xxxxxxxxxxxxxxxxxx xxxxx
xxxxxxxxxxxxxxxxxx xxxxxxxxxxxxxxxxxx xxxxxxxxxxxx
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接近用地的方式 CUL DE SAC xxxxxxxxxx xxxxxxxxxxxxxxxxx 【AIA方案】 xxxxxxxxxxxxxxxxxx 为了把过境交通流量减 xxxxxxxxxxxxx 少到最低限度我们参考了尽 xxxxxxxxxxxxxxxxxx 端道路的形式。控制必须的 xxxxxxxxxxxxxxxxxx 最小限度的交通流量，最大 xxxxx 限度地丰富人们自由生活的
xxxxxxxxxx xxxxxxxxxxxxxxxxx 【原有方案】 xxxxxxxxxxxxxxxxxx 单纯扩大而形成密致的网 xxxxxxxxxxxxx 格。对这次的规划用地必须 xxxxxxxxxxxxxxxxxx 考虑过境交通流量，但看似 xxxxxxxxxxxxxxxxxx 简单的交通形式的现代都市 xxxxx 的网格化交通网络，往往受 制于交通流量，成为都市交 通拥堵的烦恼话题。对于都 xxxxxxxxxxxxxxxxxx 市的过境交通问题，采用网 xxxxxxxxxxxxxxxxxx 格化的手法进行规划未必是 xxxxxxxxxxxx 正确的选择。
都市空间。用地内部道路设 xxxxxxxxxxxxxxxxxx 计了更小型化的环状道路， xxxxxxxxxxxxxxxxxx 顺畅地穿梭在各个建筑群内 xxxxxxxxxxxx 部。
功能分区 VORONOI xxxxxxxxxx xxxxxxxxxxxxxxxxx 【AIA方案】 xxxxxxxxxxxxxxxxxx 作为分区方法，采用 xxxxxxxxxxxxx Voronoi图公式来进行规划。 xxxxxxxxxxxxxxxxxx 现代化的都市要求快节奏的 xxxxxxxxxxxxxxxxxx 内容，即各种用途、面积、 xxxxx 位置以及相互关系发生变 化。为了能适应这种变化， 作为在每次产生变化之际具 xxxxxxxxxxxxxxxxxx 有灵活性的分区方法，我们 xxxxxxxxxxxxxxxxxx 参考了Voronoi分割法。沿着 xxxxxxxxxxxx 生成的Voronoi分割界线规划 散步道，该散步道可横穿各 个领域。
xxxxxxxxxx xxxxxxxxxxxxxxxxx 【原有方案】 xxxxxxxxxxxxxxxxxx 按照目前阶段商业上决定 xxxxxxxxxxxxx 的网格大小来进行分区或许 xxxxxxxxxxxxxxxxxx 是可行的，但5年以后乃至10 xxxxxxxxxxxxxxxxxx 年后都市面貌将发生变化， xxxxx 那些与网格尺寸不相适应的 各种用途建筑体量由于将被 xxxxxxxxxxxxxxxxxx 强制性地束缚在网格内，都 xxxxxxxxxxxxxxxxxx 市景观与初期设想的风格迥 xxxxxxxxxxxx 异，由于违背了初期设定的 都市生活环境而演变成恶劣 的环境例子比比皆是。
流线网 NETWORKS xxxxxxxxxx xxxxxxxxxxxxxxxxx xxxxxxxxxxxxxxxxxx 【AIA方案】 xxxxxxxxxxxxx 在城市中，上学的孩子 xxxxxxxxxxxxxxxxxx 们、以及徜徉在繁华街上购 xxxxxxxxxxxxxxxxxx 物的人们有着明确的目的地 xxxxx 需求，本方案对这些需求通 过交通流线准确连接。这种 xxxxxxxxxxxxxxxxxx 路径恰如超级链接那样可快 xxxxxxxxxxxxxxxxxx 速直接地连接各个建筑群， xxxxxxxxxxxx 使通往都市生活的目标设施 更为容易。
xxxxxxxxxx xxxxxxxxxxxxxxxxx xxxxxxxxxxxxxxxxxx xxxxxxxxxxxxx 【原有方案】 xxxxxxxxxxxxxxxxxx 在网格化的都市里通往目 xxxxxxxxxxxxxxxxxx 的地的行为，从道路周边区 xxxxx 域看来不过是单纯的过境交 通而已，给区域环境带来负 xxxxxxxxxxxxxxxxxx 面影响。 xxxxxxxxxxxxxxxxxx xxxxxxxxxxxx
未来 XXXXXXXX xxxxxxxxxx xxxxxxxxxxxxxxxxx xxxxxxxxxxxxxxxxxx xxxxxxxxxxxxx xxxxxxxxxxxxxxxxxx xxxxxxxxxxxxxxxxxx xxxxx
xxxxxxxxxx xxxxxxxxxxxxxxxxx xxxxxxxxxxxxxxxxxx xxxxxxxxxxxxx xxxxxxxxxxxxxxxxxx xxxxxxxxxxxxxxxxxx xxxxx
xxxxxxxxxxxxxxxxxx xxxxxxxxxxxxxxxxxx xxxxxxxxxxxx
xxxxxxxxxxxxxxxxxx xxxxxxxxxxxxxxxxxx xxxxxxxxxxxx
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41 整体规划设计
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群岛（中环道路）
近年来通常进行的都市开发往往以曼哈顿为样本。也就是说设置垂直相交坐标系列的网格，然后 把网眼里的土地出售于个人进行开发。虽然在规划中对各地块的功能和设计有所要求，但最终往往 还是无法有效控制。20世纪后半叶这种基于商业理论而形成的现实都市风景已经被人们批驳为乏味 和缺乏人性，都市规划的本身愈来愈遭到人们对其有效性的极大怀疑。 事实上本次规划如从上位规划的要求看，也只能设计同迄今为止相同的规划方案。但是面对已经 发现的问题，我们建议在本项目的初始规划阶段即思考一套可持续的新方法，以对应将来的城市再 开发或是时代变迁。 在这种情况下对形成本方案理念的关键词“群岛”、“ Vonoroi分割”及“超级链接”进行更详 细的说明。 用地外围的环形道路几乎等同于无信号的全部立交道路。大部分的交通从这里连接群岛，由各个 环绕群岛的中环道路进行分流引入。从中环道路再进入到群岛内的更小的群岛时应最大程度限制车 辆驶入来改善人类环境。关于此项具体将在以下叙述。
43 整体规划设计
CARS
BUS
BICYCLE
青岛蓝英服务外包科技城规划 44
交通系统 （小型环形道路) 如何在保持都市便利性的同时使人与自然更加接近尤为显得重要。如果仍以20世纪的机动车为中 心进行开发，很难成为环保型的都市规划。现代社会对徒步和自行车有了重新认识，新的PRT（个人 快速交通工具）和PM（personal mobility个人交通工具）系统不断被人们开发出来。建立环保城 市，首先不依赖机动车的新颖交通系统的思考是重要的课题。 与机动车合理相处的方法 （尽端道路、步行者道路（源自荷兰语Woonerf，意为步行者可以在道路中行走，而车辆只能以 步行速度行驶）、车辆共用等的实例图、照片） 在世界各地的都市规划中已考虑了各种合理利用车辆的方法。有像通过都市外围的宽阔道路朝着 都市内部驶入、越往市中心道路就越狭窄的近邻街区理论，有消除过境交通的住宅群封闭式环状道 路的尽端道路方式，也有车辆与行人共同利用道路的减速道路，还有着眼于减少机动车保有量的车 辆共用等方式。这些以往行之有效的方法结合这次的引进新交通系统，在保持车辆便利性的同时可 实现环保型都市的目标。
47 整体规划设计
WALKING
BICYCLE
SEGWAY
47 整体规划设计
WALKING
BICYCLE
SEGWAY
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SEGWAY
PRT ( personal rapid transit)
IMTS (intelligent multimode transit system)
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功能分区分析
各群岛中都包含生活、工作、商业等功能。即在各群岛中基本满足 一套完整的城市体系，形成有个性的社会，进行24小时不间断的城市活 动。 在与北、西、东侧外周的大环道路接触的区域，配置了商业、办公 等用途，是交通条件良好容易先行开发的地方。住宅基本设置在与交通 流量大的道路保持一定距离的地方，特别是北侧离高速公路和高压线等 较近的地方基本不考虑设置。此外与南侧湿地公园邻近的地方考虑设置 独立别墅等低密度且可与环境共生的高级住宅。
41%
服务外包， 科技产业基地及 商务金融中心
16%
服务外包
14%
科技产业基地
4%
商务金融中心 会展中心
3% 3%3%
人才培训基地
100% 4% 27%
19%
32%
4%
公共设施
住宅
商业及生活配套
16%
办公用地
10%
商业用地 文化设施 教育科技 国际学校 医院
1% 2% 3% 1%
人才培训基地 不包括在方案
公寓宿舍
住宅
用地配比比例
三大项配比关系
商业用地
服务外包
27%
商业及 生活配套
住宅
公寓宿舍 医院
32%
办公用地
41%
服务外包， 科技产业基地及 商务金融中心
商务金融中心
文化 设施
科技产业基地 教育科研 国际学校
公共设施
住宅 会展中心
设计导则
服务外包
59
建筑用地 服务外包， 科技产业基地及 商务金融中心 1，182，079 sqm (41%)
科技产业基地 商务金融中心 会展中心 人才培训基地 住宅 772，043 sqm (27%) 公寓宿舍 住宅 商业及其他生活配套 公共设施 894，543 sqm (32%) 办公用地 商业用地 文化设施 教育科研 国际学校 医院
青岛蓝英服务外包科技城规划 60
交通分析
本用地的道路要素是：作为主干道的用地外周的大环道路和快捷道路，用地内的中 环道路、小环道路，以及用地内的其他道路，共5种。大环道路的特征：有从南北方向 来的过境车辆，以及前往本用地的车辆，因此交通量较大。此外其像高速公路一样为 无信号灯的道路，可在中途根据指示牌从分歧路与中环道路连接，车速较快。为此， 行车线设置两侧各三车道，并设置快车道。中环道路的特征：仅限去目的地的车辆,是 包含较大范围的环状道路。交通量适中，考虑设置两侧各双车道。小环道路的特征： 比起中环道路，车辆的目的地更加限定。考虑两侧各单车道。 快捷方式路是斜向地穿过用地中的道路，设计将其作为景观大道(Boulevard)考 虑。是具有优美的景观、街道树、并中间设绿化隔离带的高规格道路。这条道路上有 过境车辆、也有用地内车辆,为了区别于外周大环道路，设计对其流量进行控制，设置 两侧各为双车道。道路完成面也可考虑不是一般的沥青，而是使用新环保素材，混合 譬如被称作为「Plastisoil」，poriechirenterefutarato（塑料瓶的葛）和土的砖 等，这不仅仅对环保和景观有利，且透水性出色，能缓和城市地面过硬的弊病。
汽车-1000米/分 （时速60公里） 赛格威-333.3米/分 （时速20公里）
自行车-166.6米/分 （时速10公里） 步行-80米/分 （时速4.8公里） 交通系统 新城主干道 新城次干道 中环道路 小型环形道路 支路 步行和自行车道
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建筑高度分析
在北面靠近环胶州湾高速公路位置上设置建筑高度最高为150m的建筑 体量。该部分建筑对于从青岛和胶州方面来的人们来讲，还有对于从南面 来的人们来说能起到本规划设计中地标性的作用。 随着向南面和东面方向，建议采用建筑高度逐渐降低的控制方法，可 以产生连接整体区域的建筑轮廓线的效果。 另外在更南面的靠近外围环形道路的部分，结合湿地公园把建筑高度 控制得更低一些，力图实现与绿化共存。
63
建筑限高
设计导则
限高100M－150M 限高80M－100M 限高60M－80M 限高40M－60M 限高30M－40M 限高20M－30M 限高10M－20M 80－100
限高0M－10M
100－150
80－100
10－20 30－40 20－30 80－100
10－20
30－40 40－60
60－80
40－60
20－30
60－80 60－80
0－10 60－80 10－20
40－60 30－40
40－60
40－60
30－40
40－60
20－30
30－40 20－30
0－10
30－40
10－20
20－30
20－30 10－20
40－60 30－40
20－30 10－20
0－10
0－10 0－10
0－10
0－10 10－20 0－10
10－20
0－10
10－20
10－20
0－10 0－10
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建筑密度分析
北面的高层区域设定为0%-20%的较低的建筑密度。因降低了建筑密 度，建筑与建筑间的空隙得以形成。这种空隙可降低高层建筑施加的压迫 感，加强同绿化带的连接。相反随着向南面和东面的延伸，虽然建筑密度 有所提升但建筑高度则沿着更加向低层的方向控制。 在整个规划用地的任何区域，建议均以详细的观点取得建筑高度与密 度的平衡，在保留都市便利性的同时接近绿化带，减少都市环境给人们带 来的负面影响，积极控制建筑密度与高度的关系。
建筑密度 密度40% - 50% 65 设计导则
密度30% - 40% 密度20% - 30% 密度10% - 20% 密度5% - 10% 密度0% - 5%
10 - 20 5 - 10
20 - 30
0-5
10 - 20 20 - 30 20 - 30
20 - 30 10 - 20
10 - 20
10 - 20 30 - 40 20 - 30
30 - 40
10 - 20
10 - 20 30 - 40
20 - 30 30 - 40
30 - 40
20 - 30
30 - 40
30 - 40 20 - 30
10 - 20
40 - 50
20 - 30
0-5 20 - 30
20 - 30 30 - 40
20 - 30
20 - 30
10 - 20
40 - 50
20 - 30
30 - 40 0-5 20 - 30
20 - 30 20 - 30 30 - 40
20 - 30 40 - 50
30 - 40 30 - 40
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建筑容积分析 不一定要对整个规划用地推行均匀的建筑容积率的控制。作为整体湿 地公园的附近部分不仅要降低建筑容积率，还需要根据一部分较详细的局 部与局部的关系对平均容积进行若干的轻重缓急调整。 建筑高度与建筑密度结合建筑容积率时产生的细微的变化，从文化良 知的角度来看只有合理的进行控制才能避免乱开发，实现充满魅力的环境 和景观，在本次方案中的迄今陈述应该是自20世纪后半叶都市及都市开发 中相关问题的各种解决方法的利用和创新。
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4.0% - 6.0%
设计导则
建筑容积率
3.5% - 4.0% 3.0% - 3.5% 2.5% - 3.0% 2.0% - 2.5% 1.5% - 2.0% 0.5% -1.5% 2.5 - 3.0 2.5 - 3.0
0.0% - 0.5%
2.0 - 2.5
4.0 - 6.0
3.0 - 3.5 0.5 - 1.5 4.0 - 6.0
0.5 - 1.5 1.5 - 2.0
2.5 - 3.0
4.0 - 6.0
3.5 - 4.0 2.0 - 2.5
4.0 - 6.0 2.5 - 3.0
2.5 - 3.0
2.0 - 2.5 2.5 - 3.0
4.0 - 6.0
0.5 - 1.5
3.0 - 3.5 0.5 - 1.5 3.5 - 4.0 3.5 - 4.0
2.0 - 2.5
4.0 - 6.0
2.0 - 2.5 3.0 - 3.5
2.5 - 3.0 0.5 - 1.5 1.5 - 2.0 1.5 - 2.0
2.0 - 2.5
1.5 - 2.0 1.5 - 2.0 0.5 - 1.5
0.5 - 1.5
0.5 - 1.5
0% - 5% 2.5 - 3.0
0.5 - 1.5
0.5 - 1.5 0.5 - 1.5
0.5 - 1.5 0.5 - 1.5
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分期规划
在本次群岛的规划中各个群岛包含了基本的社会结构。即使是仅仅完成了一部分开发的阶段，也较容易在生活区的附近确保必要环境。采用 这种方法在各个群岛及各个区域推行分期开发的时候，相比现今的开发方法更为有利。另外这也使以某种区域单位的销售成为可能。关于最早实 施的市政设施，建议先推进环绕用地外围的大环形道路和斜向贯穿的捷径道路设计，等这部分的建设完工，沿着这些道路实施与其连接的群岛建 设，并以此类推，即使是分期开发也不会对整体的生活工作造成妨碍，可以确保各个开发区的生活环境。 一期开发 在离北面胶州市少海新城较近的区域进行服务、商业、展示中心、金融中心、科学产业基地和人才基地的开发，以及伴随而来的同期住宅开 发。这里距面向胶州市的长江路及面向青岛的环胶州湾高速公路的入口处较近，交通最为便捷。也就是说生活、工作环境最早且最易完备。南面 由于有大片的绿化，宜设置低层、低密度的安静住宅区。 二期开发 在与环胶州湾高速公路入口处和外围的环形道路（长江路）连接的地方，在进行服务、商业、展示中心、金融中心的开发时同时进行住宅的 开发。这里交通方便，设置提供人们活动工作功能为中心的区域将是很合适的。 三期开发 在东面湿地公园的旁边区域，进行住宅、商业设施和展示中心等的开发。这些功能通过控制建筑的高度和容积率来达到与自然共存，提高土 地的自身价值。
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分规划期 第一期
第一期第二阶段 第一期第三阶段 第一期第四阶段 第二期 第二期第一阶段 第二期第二阶段 第二期第三阶段 第三期 第三期第一阶段 第三期第二阶段 第三期第三阶段
设计导则
第一期第一阶段
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分期规划策略
分期规划策略
01
02
03
07
08
09
13
14
15
19
20
21
71 设计导则
04
05
06
10
11
12
16
17
18
22
23
24
83 设计图纸
6 设计图纸
Design Drawings
0 10 20
50
100
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85 设计图纸
0 10 20
50
100
0 10 20
50
100
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87 设计图纸
0 10 20
50
100