Riding Panama - Edición 01 Nov. 2014

PR IM ER AE DI CI ÓN

E D I C IÓ N 01 - N O V. 20 1 4

NU E S T RA MO D EL O B I K ER

SHELDRY SÁEZ RE P O RTAJ E E S P EC I A L

WALDO ROBINSON UN SOBREVIVIENTE A LA VELOCIDAD

LOLAS H A R D ROCK , PU RO Y D IRECTO

LA FÜSSER

DE URRACA KUSTOMS

 EDITORIAL

COMIENZA

EL “RIDE”

E

s irónico como la vida muchas veces nos habla y sólo logramos escucharla

cuando empezamos a recordar. Y recordando fue que pude comprender que mi primer “ride” no empezó cuando, con mucho esfuerzo, compré mi primera motocicleta, ni cerca de eso. Tenía aproximadamente 15 años de edad cuando en la casa de un gran amigo me topé con una caja de cartón vieja, propiedad de uno sus familiares, y que por razones desconocidas me sentí atraído hacia su contenido. Al revisarla me encontré más de 200 revistas de motos, en su mayoría revistas en inglés dedicadas a las motos estilo “choppers”, estaban viejas, rotas y casi todas tenían alguna marca de que un comején había pasado por ahí. Aún así todavía se les podía sacar provecho, era como un tesoro, y a pesar de no haber sentido atracción por las motos antes de ese momento, quedé envuelto, cambió mi vida para siempre. Irónicamente, hoy después de muchos años, muchos caminos recorridos en la vida, diferentes tipos de trabajos y empleos que he ejercido, me encuentro junto a mi equipo haciendo historia, trayéndoles la primera revista dedicada al motociclismo en Panamá. Sin darme cuenta, aquello que me introdujo en el mundo de las motos desde temprana edad, es lo que terminaría haciendo muchos años después.

Hoy comienza otro “ride”, el de Riding Panama, uno que sólo es posible en primer lugar gracias a Dios, a nuestras familias, a todos nuestros anunciantes, colaboradores e incluso a todo el que se nos ha acercado a darnos un consejo, porque esto es el resultado de la unión de todos.

Más que un medio de comunicación, esta revista nace de la idea de mostrar el lado humano del motociclismo, haciéndole ver a la gente que más que motos, los motociclistas son personas, con familias, sueños e historias. Aprovecho estas líneas para enviarle un agradecimiento especial a nuestro amigo y fotógrafo Gerardo Pesantez, y a nuestros amigos Óscar López de Big Boss MC Panamá y Fátima García quienes son una pieza importante de este engranaje.

Nuestra segunda edición vendrá acompañada de nuestro primer evento, un evento de integración para todos los motociclistas y amantes de las motos en general, será el Riding Panama Bikers’ Day, el cual tendrá lugar el sábado 7 de febrero de 2015.

Por lo pronto, en nombre de todo el equipo de Riding Panama, les deseamos a todos nuestros lectores y anunciantes, un feliz cierre de año y un venturoso y productivo año 2015.

Sinceramente,

Ricardo Ortiz Páez 4

STAFF Dirección General Ricardo Ortiz Páez ricardo@ridingpanama.com Dirección Editorial Juanra Ortiz editorial@ridingpanama.com Dirección de Arte Erlyn Paz artes@ridingpanama.com Coordinadora General Fátima García fatima@ridingpanama.com Diseño y Diagramación iDesign Panamá info@idesignpanama.com Fotografía Gerardo Pesantez www.gerardopesantez.com

PORTADA Motocicleta: Füsser Propietario: Juan Cambefort Fotografía: Gerardo Pesantez Locación: Urraca Kustoms Agradecimientos: Agradecimientos especiales a Dios por hacer posible la realización de éste proyecto. A Gerardo Pesantez por creer desde un comienzo en la revista y por la dedicación y empeño puestos en cada trabajo. A Carla Riega por su incondicional apoyo.

A Óscar López y Fátima García por el arduo trabajo que pusieron en esta edición. A Omar Díaz, Gennaro Tamburrelli, Carlos Neil y Ricardo Strongman por habernos colaborado con sus motos en la sesión de fotos de Lolas.  @ridingpanama  @ridingpanama  Riding Panama

Riding Panama no se hace responsable por las imágenes y el contenido de las pautas publicitarias de nuestros anunciantes.

Se prohíbe la reproducción total o parcial del contenido de ésta revista.

Riding Panama® es una marca registrada. Todos los derechos reservados © 2014.

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CONTENIDO 4 6 10 12

EDITORIAL COMIENZA EL ‘RIDE’

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FLASHBACK CRUZ DE HIERRO LA SIMBOLOGÍA CHOPPER ESPECIAL KAWASAKI MULE PRO FXT EL MÁS RÁPIDO Y PODEROSO ALGUNA VEZ CONSTRUIDO SOFTAIL BREAKOUT 2015 LLEGA A PANAMÁ WALDO ROBINSON BRITON UN SOBREVIVIENTE A LA VELOCIDAD

20 24

CUSTOM BIKE LA FÜSSER DE URRACA KUSTOMS

RED LINE TATTOO STUDIO PASIÓN POR LA TINTA URRACA KUSTOMS VINTAGE, PERFORMANCE, SEGURIDAD MOTOCICLISTAS EXITOSOS ARMANDO MOCCI UN DERMATÓLOGO QUE ENCONTRÓ EN EL MOTOCICLISMO LA VERDADERA LIBERTAD MODELO BIKER SHELDRY SÁEZ

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CLUBES CLUB SUPERBIKE PANAMÁ MÚSICA LOLAS HARD ROCK, PURO Y DIRECTO

44 FRASES Y DATOS DEL ROCK AND ROLL 5 CANCIONES BIKERS QUE NO PUEDEN FALTAR EN TU IPOD DESTINOS BOQUETE EL RIDE PERFECTO LO EXTREMO Y 507EXTREMO BETO GONZÁLEZ NACIDO DEL MOTOCROSS CRIADO POR UNA SUPERBIKE EVENTOS

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48 50 52 54 66 5

 FLASHBACK

C RU Z

DE

HIERRO

LA SIMBOLOGÍA

CHOPPER

TODOS HEMOS VISTO EN ALGÚN MOMENTO LA LLAMADA CRUZ DE HIERRO SER EL SÍMBOLO DE LAS MOTOS “CUSTOM”. Y DE SEGURO MUCHOS DE USTEDES SE HAN PREGUNTADO: ¿TENDRÁ ALGÚN SIGNIFICADO? ¿DE DÓNDE VIENE? PUES LA MILENARIA HISTORIA DE ÉSTE SÍMBOLO ES TAN INTERESANTE COMO SU RELACIÓN MISMA CON LA CULTURA “BIKER”.

Por: Ricardo Ortiz Páez Reportaje Especial

S

Cruz de Malta y la Cruz de Hierro se relacionan, no son lo mismo, ni en la forma física, ni en el espacio que ocuparon en la historia, ni en su significado.

También conocida como Cruz de San Juan, la Cruz de Malta es identificada como el símbolo de los caballeros que servían en el hospital de Jerusalén hacia el siglo XI, conocidos primero como los Caballeros de la Orden Hospitalaria y luego como Caballeros de San Juan. Para no confundirnos, la Cruz de Malta es de ocho puntas y tiene la forma de cuatro “V” unidas por sus vértices, de forma que cada brazo tiene dos puntas. Su diseño se basa en cruces utilizadas desde la Primera Cruzada. Cuando un

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i bien es cierto que la

valiente grupo de cruzados conocidos como los Caballeros de San Juan, combatieron a los Sarracenos por la posesión de la tierra prometida, se encontraron con una nueva arma desconocida hasta entonces por el guerrero europeo. Era un simple pero horrible artefacto de guerra, que causaba extremo dolor y penosa muerte entre los valientes soldados de la Cruz de Malta. El arma usada por los Sarracenos era el fuego. A medida que los cruzados avanzaban a través de los muros de la ciudad, iban siendo golpeados por bombas de vidrio que contenían combustible. Cuando se encontraban saturados del líquido altamente inflamable, los Sarracenos lanzaban una antorcha encendida en medio de la aglomeración. Cientos

Cruz de 1813. Un encargo del Rey Federico Guillermo del Reino de Prusia III—antiguo reino alemán y Estado histórico—la usó para condecorar actos valerosos en guerra.

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 FLASHBACK

Las primeras cruces chopper. En algunos de los primeros trabajos de motos customs comenzaron a aparecer la cruz de hierro como trofeo de guerra que hacía referencia a los aviones enemigos derribados. Algunos veteranos las lucían también en forma de joyería, ya fuese en sus collares, muñecas, o colgadas en sus vestimentas.

de los caballeros eran quemados vivos; otros arriesgaban sus vidas para salvar a sus hermanos de armas de una dolorosa y terrible muerte. Así, estos hombres se convirtieron en los primeros combatientes del fuego, y es por esto que en la actualidad muchos cuarteles de bomberos alrededor del mundo llevan esta cruz en sus escudos. Sus heroicos esfuerzos fueron reconocidos por sus compañeros, quienes premiaron a cada uno con una medalla de honor. Como los Caballeros de San Juan vivieron cerca de cuatro siglos en una pequeña isla del Mar Mediterráneo llamada Isla de Malta, la cruz se hizo conocida como Cruz Maltesa o Cruz de Malta.

El significado de las ocho puntas no está del todo claro, unos dicen que

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son las ocho bienaventuranzas y otros afirman que se trata de las ocho virtudes de la caballería antigua, que son: Lealtad, piedad, franqueza, coraje, gloria y honor, repudio a la muerte, ayuda al pobre y al enfermo, y respeto a la Iglesia.

La Cruz de Hierro y sus inicios

Posteriormente, la Cruz de Malta derivó en la Cruz Patté, cuyos brazos se estrechan al llegar al centro y se ensanchan en los extremos. Esta es la cruz que muchos caballeros y órdenes religiosas portaban en sus ropajes como símbolo de distinción.

Los Caballeros Templarios la usaban de color rojo porque era el símbolo de la sangre derramada por Cristo, pero también de la vida. La cruz estaba

colocada en su manto sobre el hombro izquierdo, encima del corazón.

Posteriormente, fue utilizada por los Caballeros Teutónicos, de color negra sobre fondo blanco, que es de donde termina derivando la conocida Cruz de Hierro.

A pesar de que se cree que la Cruz de Hierro representó en algún momento los valores nazis, la cruz data de 1813 en el Reino de Prusia, siendo un encargo del Rey Federico Guillermo III, donde se usó para condecorar actos valerosos en guerra. Prusia fue un reino alemán y estado histórico nacido de la unión del Ducado de Prusia y el Margraviato de Brandeburgo (Brandeburgo-Prusia). En 1939, Hitler tomó la atribución de convertir la Cruz de Hierro en una especie de 

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 FLASHBACK

símbolo del partido nacional-socialista al incluirle la Cruz Esvástica. Esas condecoraciones se llevaban en el cuello y no en el pecho como sus antecesoras y se concedió sólo a oficiales y también a unidades completas.

Fin de la Segunda Guerra Mundial y el retorno de los soldados

Finalizada la Segunda Guerra Mundial, la vuelta de muchas compañías militares a los Estados Unidos fue agria, y su adaptación no fue para nada fácil. Sus esperanzas de un feliz retorno a su país, se vieron frustradas por los cambios que sufrió Estados Unidos durante sus años de ausencia.

El mundo que estos ex-combatientes habían vivido durante la guerra era de torrentes de adrenalina y enfrentamiento diario con la muerte, y ahora la tranquila y pacífica vida

“

La moto se reveló como el vehículo ideal para cualquier manifestación de rebeldía. Y bien cierto es que en aquella época de posguerra y nuevo afán consumista, la rebeldía y anarquía tenían mucho que decir.

Muchos de estos soldados se establecieron en el sur del estado de California y empezaron a comprar motos usadas. Las modificaron inspirándose en las máquinas de los años treinta, quitando guardafangos delanteros, acortando los traseros y, en general, eliminaban cualquier elemento cuyo peso disminuyera la aceleración o el manejo. Aquella moto modificada representa la antítesis de la perfecta moto de turismo de los años 40, por lo que la velocidad lo es todo ahora.

Se tiran a la basura los adornos y aditamentos estéticos, y los huecos que muestra la moto después de aligerar-

las vidas que ha costado esta guerra?”

Pues la respuesta es muy simple: en realidad eran “trofeos”, insignias arrancadas de los uniformes de los enemigos muertos.

Con el tiempo y aún en la actualidad se han oído ciertas justificaciones disfrazadas de “origen histórico” sobre este típico símbolo adoptado por algunos motociclistas. Se dice que en realidad no tiene nada que ver con la simbología del nazismo, que son cruces de malta, y cruces utilizadas hace ya siglos por las antiguas órdenes militares, de caballería y religiosas. Y sí, así es, en realidad el nazismo se apoderó de muchos símbolos ya anteriormente existentes, a veces con muchos siglos de antigüedad y diversos significados.

Todo esta “historia antigua” de la Cruz de Hierro es cierta, pero tan

AQUELLAS VIEJAS HARLEY DAVIDSON QUE FUERON UTILIZADAS EN LA GUERRA ENCARGADAS POR EL GOBIERNO, FUERON ENTONCES VENDIDAS A PRECIO DE GANGA, POR LO QUE MUCHOS DE LOS VETERANOS APROVECHARON LA OPORTUNIDAD.” que encontraron no fue fácilmente digerida. Esta situación generó entre muchos veteranos un desasosiego similar al que sentirían dos décadas más tarde los aturdidos soldados que regresaban del infierno de Vietnam.

Aquellas viejas Harley Davidson que fueron utilizadas en la guerra encargadas por el gobierno, fueron entonces vendidas a precio de ganga, por lo que muchos de los veteranos aprovecharon la oportunidad. La moto, se convirtió en símbolo de ese malestar, y buscando revivir aquella emoción y paradójica libertad de los tiempos de la guerra, miles de veteranos se encontraron errando por las carreteras americanas en grupos, dando origen a las famosas bandas o agrupaciones de motociclistas, que incorporaban los conceptos de camaradería y honor traídos de la guerra.

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la son sencillamente ignorados. Las apariencias nunca habían importado en una trinchera o en un bombardeo.

Para estos motociclistas sus empleos eran un martirio que interrumpía su trabajo en las motos, pero la paga les permitía pagar las mejoras a las mismas, y a algunos hasta llevar a pintar sus motos.

En algunas de estas pinturas, comenzaron a verse algunas cruces de hierro, típico recordatorio o trofeo que hacía referencia a los aviones enemigos derribados. Algunos veteranos lucían también alguna cruz de hierro o incluso esvásticas en su muñeca, cinturón, o sujeta a su vestimenta, mucha gente se llevó las manos a la cabeza diciendo: “¿Cómo es posible, si han luchado contra ellos? ¿Cómo pueden adoptar los símbolos de los nazis después de la barbarie y

cierta como que su utilización en el mundo de las motos comenzó como un trofeo de guerra traído de Europa por algunos soldados norteamericanos que tras jugarse la piel ante los alemanes, lograron volver a casa.

Hoy en día su significado original ha cambiado por los adjetivos de valor, rudeza, honor y fe en las propias creencias, es decir, más o menos comparable a los valores de la caballería, con la diferencia que ahora son caballos de hierro, y aunque quizás ninguno de nosotros hayamos participado en una guerra, conocemos bien estos principios anteriormente nombrados.

Por esta razón y por la historia detrás de ella, cuando veas una “cruz biker” o una cruz de hierro de ahora en adelante, sabrás que quien la porte, deberá hacerle honor orgullosamente a su significado. 

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 ESPECIAL

KAWASAKI MULE PRO-FXT EPS LE 2015

EL MÁS RÁPIDO Y PODEROSO ALGUNA VEZ CONSTRUIDO KAWASAKI LANZA AL MERCADO SU MÁS RECIENTE SIDE-BY-SIDE MULE PROFXT, INYECTÁNDOLE UN POTENTE MOTOR DE TRES CILINDROS Y 812CC, EL MÁS GRANDE HASTA EL MOMENTO A BORDO DE UN MULE.

Por: Ricardo Ortiz Páez Reportaje Especial

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Kawasaki sigue dando de qué hablar.

Esta vez aplicando no sólo la tecnología que la caracteriza, sino también haciendo galardón de sus potentes motores.

Así lo muestra el nuevo Mule PRO FXT EPS LE 2015, el cual cuenta no sólo con un sistema de inyección digital DFI y el motor de 4 tiempos más grande alguna vez incluido en un in duda alguna la marca

Tecnología digital. Inyección digital de combustible ayuda a que el motor reciba combustible limpio desde su tanque de 7.9 galones.

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 ESPECIAL

Mule, sino que también cuenta con un sistema de transmisión CVT totalmente automática, con funciones de alta y baja velocidad, además de reversa. También incorpora un selector en el cuadro de mandos que permite elegir entre los modos de tracción 2x4 o 4x4, y un diferencial trasero de dos modos que puede bloquearse para obtener potencia de arrastre adicional y tracción máxima, o puede desbloquearse al atravesar terrenos delicados Kawasaki ha intentado, con el FXT, lograr un vehículo lo más versátil posible, por lo que ha diseñado un sistema que permite transformar el interior y conseguir adaptar el número de pasajeros desde los 3 a los 6 en cuestión de minutos. Además, cuenta con un enganche capaz de arrastrar hasta 907kg, compartimentos de carga ubicados debajo del asiento delantero, una caja de carga trasera con diferentes puntos de amarre, y una dirección asistida eléctrica EPS la cual reduce el esfuerzo al maniobrar cuando se precisa el máximo esfuerzo para girar. Posee también un volante inclinable incluido en la mayoría de

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los modelos, cuatro puertas estándar y cinturones de tres puntos, y para mayor seguridad, frenos de disco en las cuatro ruedas.

La inercia del motor eléctrico reduce significativamente el impacto de las irregularidades del terreno en la dirección y los rebotes en el volante causados por los impactos en los neumáticos, lo cual se traduce en un andar más cómodo y controlado.

El asiento trasero tipo banco tiene una disposición elevada tipo estadio para ofrecer una mejor vista, además cuenta con cinturones retráctiles y manijas. El radiador y el ventilador de gran capacidad mantienen una temperatura regular en el motor, incluso en climas calurosos, a la vez que la vibración del motor es reducida al conducir debido a los montajes de goma del mismo, reduciendo a la vez el ruido y el desgaste para maximizar la comodidad en el manejo y minimizar el cansancio.

La transmisión automática mantiene el motor dentro del rango de RPM operativo correcto a distintas velocidades, con distintas

cargas y sobre los distintos terrenos.

Su poderoso motor de 812cc de tres cilindros y una capacidad de carga de 748 kg, definitivamente lo convierten en el más poderoso y rápido del mercado, y a la vez en una excelente opción ya sea para paseos recreativos, disfrutar de los terrenos más difíciles en compañía de la naturaleza o bien para hacer un llamado a la adrenalina a través de los deportes extremos.

Totalmente Ecológico

El Mule PRO-FXT está hecho pensando en el medio ambiente. La precisión de la inyección digital DFI reduce el consumo de combustible y disminuye las emisiones del escape, además que el sistema de ventilación positiva del cárter envía los gases que éste genera al conducto de admisión para que los queme el motor. El silenciador posee un protector antichispas aprobado por el Servicio Forestal de los Estados Unidos.

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 ESPECIAL

LLEGA A PANAMÁ LA NUEVA

SOFTAIL

BREAK INSPIRADA EN LAS MOTOS CLÁSICAS ESTILO “DRAG GASSER” DE LA DÉCADA DE LOS 50’s Y 60’s, HARLEY DAVIDSON LANZA LA NUEVA SOFTAIL BREAKOUT 2015, DISEÑADA ESPECIALMENTE PARA LA LIBERTAD PERSONAL. ACABADOS DE PRIMERA CALIDAD Y MUCHA ACTITUD ES LO QUE DEFINE A ESTA SÚPER MOTO. 12

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 ESPECIAL

OUT2015 R

Por: Ricardo Ortiz Páez Fuente: harley-davidson.com

uedas grandes, pintura impactante y cromo

impresionante que se combinan con gran estilo, el modelo Breakout verdaderamente atrapa la atención de todos con un estilo de conducción que ha sido minuciosamente estudiado y fabricado, para que puedas disfrutarlo mientras conduces por las calles y carreteras. La Breakout tiene un perfil bajo pero siempre hace sentir su presencia grande y audaz.

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De rueda a rueda ha sido diseñada para lograr la excelencia. La Breakout está fabricada con enorme dedicación para lograr la perfección con su excelente centro de gravedad y el alto rendimiento de su potente motor.

Una de sus características principales es su masivo neumático trasero de 18 pulgadas y 240 mm, el más ancho que Harley Davidson ha equipado en una motocicleta de producción, dándole un estilo único y agresivo. 

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 ESPECIAL

Color Hard Candy Custom. La pintura Hard Candy Custom, es un acabado con hojuelas grandes de metal que más que un trabajo de pintura, es una reluciente declaración de independencia; brillante, audaz y única. Puedes alcanzar un nuevo nivel de personalización para tu Breakout con la pintura opcional Hard Candy Chrome Flake. El estilo es retro, como también lo es el trabajo de aplicar y lijar a mano las capas de pintura.

Una máquina única

La transmisión Cruise Drive de seis velocidades proporciona cambios suaves, sutiles y silenciosos; y reduce la velocidad de su motor Twin Cam 103 al conducir en carretera, para que obtengas una mejor combinación entre la velocidad del motor y la velocidad de desplazamiento.

Es un viaje increíblemente excepcional cuando una motocicleta responde de esta manera y su rugido profundo llega desde muy lejos cuando abres espacio en el camino que está por delante.

El motor Twin Cam 103 enfriado por aire se conserva por mucho más tiempo, mientras que su inyección electrónica de combustible de toma secuencial proporciona una reacción acertada, perfecta y sensible al acelerador. Es una inyección al rendimiento que vas a apreciar mucho cuando rebases o subas lomas, o cuando quieras captar la atención mientras conduces, todo con la furia del rugido de una motocicleta Harley Davidson.

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El modelo Breakout puede ser una moto grande y audaz con una postura potente y estirada, pero definitivamente no es solamente para lucirla. La suspensión ha sido cuidadosamente diseñada, equilibrada y amortiguada para darle una sensación neutra al conducir.

Aún con los neumáticos grandes y anchos, la Softail Breakout 2015 se ha fabricado para que sea liviana y para que produzca una excelente relación entre la potencia y el peso.

Una opción a tu alcance

Con la Breakout obtienes una conducción pareja ya sea en las calles de la capital, o mientras conduces por los caminos rurales del interior del país. En definitiva, la Breakout se convierte en una excelente opción para quienes quieren rodar con estilo, seguridad y potencia, para quienes desean tener su primera Harley Davidson, o para quienes simplemente buscan renovar su garaje. La Breakout llegó para quedarse. 

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WA L D O R O B I N S O N B R I TO N UN

SOBRE V IV IE N TE A LA

VELOCIDAD Por: Ricardo Ortiz Páez Reportaje Especial Fotografía: Gerardo Pesantez

CONSIDERADO POR MUCHOS COMO EL PADRE DEL MOTOCICLISMO EN PANAMÁ, WALDO ROBINSON BRITON ES UNA LEYENDA VIVA, Y QUIEN CON LOS AÑOS SE HA GANADO EL APRECIO Y EL RESPETO DE TODO EL GREMIO MOTOCICLISTA. 16

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N

17 de Marzo 1942 en el Hospital Santo Tomás de la Ciudad de Panamá, Waldo se describe como un apasionado a las motocicletas desde muy temprana edad. En el año de 1962 a sus 20 años, montó por primera vez una moto, una Harley Davidson nos cuenta, y aunque fue como pasajero y dice haber sentido temor, terminó siendo un momento que marcó lo que sería su vida de ahí en adelante. Un año más tarde ya había aprendido a manejar moto gracias a un amigo suyo quien le enseñó a bordo de una Lambretta, empezando así un viaje que hasta el día de hoy aún se mantiene.

El 17 de Junio de 1967, él ayuda a formar el Moto Club Ángeles de San Cristóbal con un poco más de 20 miembros, creciendo rápidamente a más de 50, y cuya finalidad era demostrar que el motociclismo podía practicarse de manera agradable, no haciendo distinción de clases sociales, tipos de motocicletas o tamaño acido el

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de motocicletas, organizando actividades sanas y deportivas resaltando ante todo las buenas costumbres.

Entre las actividades más frecuentes del Moto Club, estaba hacer obras sociales en el Hospital Santo Tomás, hacer de escoltas para las reinas de las diferentes fiestas patronales y participar en los desfiles de las fiestas patrias tanto de la ciudad como de La Chorrera y en algún momento de La Villa de Los Santos. Sumado a estas actividades, deciden formar un grupo acrobático, realizando varias presentaciones en diferentes lugares como el Hipódromo Presidente Remón, San Francisco de la Caleta, Plaza de Toros La Macarena, Arraiján, Urbanización La Rosita, Chepo y Pacora, atrayendo las miradas y la atención de miles de personas que asistían a sus presentaciones.

Mientras todo esto ocurría, un Waldo aún más hambriento de velocidad y adrenalina aprendía a competir en circuitos cerrados junto con sus amigos Teófilo Valdés y Augusto Alvarado,

también miembros del Moto Club, participando así en varias competencias y ganando numerosas carreras a lo largo de los años. Algunas de las carreras tuvieron lugar en el Autódromo de Panamá ubicado en aquel entonces en la 24 de Diciembre, circuitos cerrados organizados en Chepo, Las Margaritas, Juan Díaz, Concepción, Chanis, Parque Lefevre, Río Abajo Calle 10ª, Urbanización La Rosita, Arraiján, Chorrera (alrededor del Parque Libertador), Aeropuerto de Río Hato, Aguadulce, Los Santos, Chitré, Las Tablas, Santiago de Veraguas (alrededor de la Escuela Normal de Santiago) y Chiriquí (Concepción, Bugaba y David centro). Sumado a esto, participó en carreras de cuarto de milla organizadas en el Aeropuerto La Joya en Pacora, Aeropuerto de Casalarga, Aeropuerto de Albrook y Aeropuerto de Chame. No siendo todo, se suma su representación a Panamá internacionalmente en Honduras, Guatemala y El Salvador, también en competencias de circuito cerrado donde obtuvo importantes trofeos. 

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 ESPECIAL

“

EN AQUEL ENTONCES, EL 100% DE LOS MOTOCICLISTAS SE SALUDABAN ENTRE SÍ AL ENCONTRARSE EN LA CALLE, ASÍ NO SE CONOCIERAN SE PITABAN O SE SALUDABAN CON LA MANO EN SEÑAL DE COMPAÑERISMO, ESO SE HA PERDIDO .

—WALDO ROBINSON Caer para levantarse

Durante su vida no podían faltar los accidentes, ante los cuales agradece a Dios que aún pueda contar sus historias. El primero de todos tuvo lugar el 17 de Enero de 1967, pero el más significativo y más reciente ocurrió el 23 de Mayo de 1999 yendo de Arraiján hacia Panamá, quedando 19 días en cuidados intensivos, sufriendo una lesión importante en los brazos, múltiples costillas rotas, los dos pulmones perforados, fractura de la pelvis y fracturas de la 7ª y 8ª vertebra, lo

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que lo mantuvo inválido por un año y medio, y del cual, afortunadamente, pudo recuperarse casi en su totalidad para que hoy a sus 72 años pueda seguir practicando lo que tanto le apasiona.

Waldo fue presidente del Moto Club Ángeles de San Cristóbal durante 14 años, disolviéndose este en 1981, perteneció durante 8 años al Club Motorista de Panamá siendo 3 años presidente; fue presidente de Hot Rider Club de 1994 a 1997, presidente de la Asociación de Motociclismo Los

”

Originales en 1998 y presidente en alguna ocasión de la APM (Asociación Panameña de Motociclismo).

Dice Waldo que son muchas las cosas que se han perdido en el motociclismo de hoy. El civismo y la educación vial han cambiado mucho y todo podría mejorar con más educación a la comunidad. La unión y el compañerismo entre motociclistas debe perdurar y debe ser siempre constante. “En aquel entonces, el 100% de los motociclistas se saludaban entre sí al encontrarse en la calle, así no se cono-

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 ESPECIAL

cieran se pitaban o se saludaban con la mano en señal de compañerismo, eso se ha perdido”.

El Waldo de hoy

En la actualidad Waldo hace parte de la Asociación de Motociclistas de Panamá Los Cachimbones, conformada en su mayoría por veteranos del motociclismo, y cuyas actividades más allá de rodar y compartir experiencias con los amigos, siguen siendo la de organizar obras sociales en beneficio de la comunidad.

Waldo exhorta a todos los motociclistas primero que todo a encomendarse a Dios, manejar con cortesía, manejar a la defensiva, usar siempre el casco y todos los implementos de seguridad como es debido, y un no rotundo a las drogas.

Para Riding Panama Magazine en su primera edición, es un honor dedicarle este reportaje especial al Señor Waldo Robinson Briton, y no nos queda más que agradecerle por habernos dejado entrar en su casa. 

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Un vida llena de éxitos. Fotos con viejos amigos en antiguas competencias y una casa llena de trofeos, la vida de Waldo está llena de triunfos e interesantes anécdotas que lo hacen, sin duda alguna, una leyenda viva del motociclismo panameño.

Hombre de Familia

Ya son 51 años de matrimonio con la señora Rafaela Santamaría de Robinson, quien lo ha acompañado incansablemente en esta travesía, muchas veces rodando con él hasta más allá de la frontera con Costa Rica. Es orgullosamente padre de un hijo y tres hijas, y tiene nueve nietos y cinco bisnietos hasta el día de hoy.

Pasión para toda la vida. Hoy en día Waldo sigue rodando cada vez que tiene la oportunidad y espera seguir haciéndolo hasta que Dios le dé vida.

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 ESPECIAL

RED LINE TATTOO STUDIO

Pasión por la tinta

RED LINE TATTOO STUDIO ENTRA CON FUERZA AL MERCADO PANAMEÑO DE LOS TATUAJES, CONVIRTIÉNDOSE EN UNA EXCELENTE OPCIÓN EN EL MOMENTO DE AÑADIR ARTE A TU CUERPO. 20

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 ESPECIAL

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Por: Ricardo Ortiz Páez Reportaje Especial

Alberto “Rabbit” Rodríguez, Eddie Rosas y Jonathan Souki, Red Line Tattoo Studio ve sus inicios hace poco tiempo cuando Rabbit, quien le agradece a su mentor y amigo Ricauter Ayala (Junito) de Tattoo Evolution por abrirle las puertas al mundo del tatuaje profesional, idea hacer un estudio propio mezclando arte, pasión por los motores y la ideología de romper con lo tradicional.

El concepto del nombre del estudio fue pensado en los fundamentos iniciales de un tatuaje, ya que al iniciar el mismo siempre hay un primer trazo que es la línea que inicia, y el Red por el color de la sangre: Red Line.

Eddie, quien de los tres es el que más años de experiencia tiene en este arte (16 años), admira el trabajo de grandes tatuadores de talla mundial como Paul Booth y Bob Tyrrel; por su parte Jonathan, quien tiene 12 años de experiencia, ve como su gran influencia a Valentín Kovatchev; y Rabbit, con un poco más de 3 años en el gremio, es un gran admirador de los trabajos de Nikko Hurtado y Alex de Pase. Los estilos en los que más se desenvuelven van desde New School, Black and Gray y Neotraditional hasta Traditional y Color. Y ya que no todo es tatuar, también onformado por

hacen obras en acrílico y óleo, encontrando así como su máxima influencia al gran artista del surrealismo Salvador Dalí.

Red Line Tattoo Studio se preocupa por la bioseguridad de sus clientes, ofreciendo un ambiente limpio y seguro, con las mejores medidas de higiene antes y después de hacer un tatuaje, con herramientas de trabajo que son 100% desechables y con pigmentos utilizados de alta calidad, brindando así la mejor confianza y seguridad a sus clientes.

Red Line Tattoo Studio está tratando siempre de mostrar sus trabajos a través de eventos y convenciones nacionales e internacionales. “Hemos recibido invitaciones de muchos eventos internacionales . Nos encantaría ir a todos, ya que se aprende y se convive con muchos artistas de muy buen nivel , que a nuestro parecer es la parte más importante”.

Algo muy común a diario en el estudio son los “cover ups”, o correcciones de tatuajes, que según los chicos de Red Line nunca dejaran de existir, ya sea por un trabajo mal hecho, insatisfacción del cliente, o la clásica y muy común que es la de tatuarse el nombre de la pareja o bien sea un símbolo con el que se identifique una pareja, y con el tiempo dicha relación 

Los artistas y el estilo biker.

La imagen biker de la tienda tiene su razón debido a la gran admiración que sienten por los motores. Para ellos el rock’n roll, los motores y los tatuajes son un conjunto inseparable. La moto exhibida en el estudio pertenece a Alberto “Tito” Rodríguez de Panama Chop, amigo y cliente frecuente del estudio.

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 ESPECIAL

En el Ink Fest.  Red Line Tattoo Studio ya ha hecho presencia en grandes convenciones locales como lo son el Panama City Ink Fest y el Inked Up, compartiendo con grandes artistas de talla nacional e internacional.

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Últimos trabajos.

Alta complejidad en trazos, colores vivos, texturas realistas y finos acabados en blanco y negro, Red Line Tattoo Studio no pone límites cuando se trata de aplicar arte a tu piel. 

acaba. “Recomendamos que antes de tatuarse, estén muy seguros de lo que se desean hacer o que significado tiene, y que investiguen sobre el artista que han elegido”.

Por encima de los prejuicios que hoy en día existen en nuestra sociedad, en donde se juzga la apariencia física de las personas tatuadas y se les estigmatiza como rebeldes, antisociales o maleantes entre otras cosas, es curioso saber que los clientes de Red Line Tattoo Studio son en su mayoría personas profesionales con algo en común, admiración por el arte. 

El mito de la donación

Ante la abundante desinformación y los mitos que circulan acerca de los tatuajes, Red Line Tattoo Studio nos aclara que una persona con tatuajes sí puede realizar donaciones de sangre. Evidentemente, debe de pasar por los exámenes exigidos por la ley antes de realizar la misma y no haberse tatuado los últimos 6 meses.

Los cuidados

Una de los pasos más importantes para el acabado final de un tatuaje es su periodo de cicatrización y sanación. Durante las primeras tres semanas se debe evitar la exposición al sol, sudar en exceso u otro tipo de actividad que ponga en riesgo el resultado final del tatuaje.

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URRACA KUSTOMS VINTAGE • PERFORMANCE • SEGURIDAD

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E

Por: Ricardo Ortiz Páez Reportaje Especial Fotografía: Gerardo Pesantez l mundo de las motos custom o

modificadas está en pleno crecimiento a nivel mundial, y Panamá no podía quedarse atrás. Desde 2007 Urraca Kustoms aparece en el radar biker después que su fundador Peter Novey decide abrir un taller custom, algo “undergound” para aquel entonces, influenciado en gran parte por la inquietud de su padre, gran amante de los motores y a quien recuerda siempre “mecaniqueando”

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desde motores fuera de borda en lanchas y removiendo carburadores de carros, hasta viéndolo sacar el agua a la gasolina del ala de un avión. En ese ambiente creció Peter, rodeado de llaves, tuercas, gas, aire y chispa. Hace 7 años tomó la decisión de desarmar su Harley Davidson para hacerla a su manera, muy diferente a como venía de fabrica, basándose en sus gustos y aplicándole su visión y mejoras tanto a la estética como al performance, siempre manteniendo la seguridad

en el momento de rodar, esa es la esencia del custom. Su primera moto fue una Yamaha YZ-80, la cual cambió su vida y lo encaminó en un hobbie que terminó convirtiéndose en gran parte de lo que es su vida.

En 2011 Peter decide formalizar un poco más la compañía y la marca Urraca Kustoms, expandiendo aún más el taller y abriendo al mismo tiempo la tienda.

En Urraca Kustoms podemos encontrar todo tipo de servicios para las

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 ESPECIAL

motos. Reparación, mantenimiento, tunning, mejoras en el rendimiento (motor, transmisión, suspensión, carburación, inyección, escapes), customizaciones y modificaciones de todo tipo, fabricación de piezas como timones, escapes y asientos, soldadura TIG en acero inoxidable y aluminio, tornería y piezas especiales “one off”.

Además podemos encontrar servicio de pintura custom, pinstriping, powder coating y aplicación de cerámica para alta temperatura. Por otro lado en la tienda, la idea es siempre ofrecerle al motociclista piezas y accesorios de alta calidad para su día a día. Podemos encontrar una completa línea de lubricantes para todas las motos, filtros de aceite, bujías, repuestos específicos para Harley Davidson como empaques, brake pads y levers.

Además, t-shirts, cascos, guantes, maletas y accesorios para el camino, como también podemos encontrar motos de diferentes marcas a la venta, ya sea de paquete o de segunda

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mano. En la tienda también puedes realizar tus pedidos de piezas originales o aftermarket para cualquier modelo, marca y año de tu moto.

Urraca Kustoms es representante de las mejores marcas en la industria como lo son: Lucas Oil, S&S Cycle, DynoJet, Ohlins Suspension, Works Suspension, K&N Filters, Yoshimura, Biltwell, Roland Sands Design, Performance Machine, y muchas otras más. Además, son dealers autorizados para las principales distribuidoras del mundo: Parts Unlimited, Drag Specialties, Custom Chrome, Mid USA, entre otras.

Por lo general sus clientes poseen motos Harley Davidson y V-Twins americanas, pero Urraca Kustoms ha trabajado todo tipo de motos, desde Triumph, Ducati, BMW, Yamaha, Honda, Suzuki, hasta algunas motos de origen chino, la mayoría bastantes nuevas, digamos de los 90’s en adelante ya que es lo más común en Panamá. Aún así el alma de UK son 

Tributo al guerrero

Cuándo le preguntamos a Peter de dónde proviene el nombre nos habló del Cacique Urraca, un gran personaje en nuestra historia patria, un verdadero líder, patriota, guerrero y a quien, por alguna razón nunca se le ha dado la importancia que se merece, afirma Peter. Prueba está que su cara está plasmada en las monedas de un centavo, la moneda de menor denominación, mientras que a nuestra moneda la llamaron Balboa por el español Vasco Núñez de Balboa y plasmaron su rostro en las monedas de plata: “Para mí esto es un absurdo, Urraca fue un nativo panameño que luchó por lo nuestro con alma y corazón. Mi intención con el nombre es rendirle tributo y honor a este gran personaje olvidado por muchos”.

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 ESPECIAL

excelencia con el fin de crear la confianza necesaria y brindarle siempre lo mejor a sus clientes. 

Peter acerca del motociclismo en Panamá

las motos más viejas, alrededor de los 70’s para atrás, las cuales también han trabajado unas cuantas.

A Peter le cuesta definir exactamente el estilo de las motos de Urraca Kustoms, lo que si asegura es que siempre tienen algo de maldad, algo siniestras pero con un excelente performance. Algo de “old school”, algo de “vintage”, bastante de “racing”, a veces mezclando las tres y a veces trabajando las tres individualmente, ya sea en una chopper, bobber, caferacer, brat o cualquier otro nombre con el que comúnmente se conocen algunos estilos de motos.

Según Peter, las motos de UK tienen que servir su propósito, no importa cual sea el estilo al fin y al cabo.

Deben arrancar, frenar, tener buena suspensión, nada debe arrastrar, o guindar, no debe haber ruidos raros ni fluidos derramados, ni tornillería maltratada. No debe haber trabajos de soldadura y tornería pobres. Debe existir la armonía perfecta entre la estética y la satisfacción en el momento de acelerar.

El equipo UK está conformado por César Cruz encargado de la tienda, Mauro Millán y Víctor Carabalí en taller, “Pancra” y “El Huracan” Tomás en powder coat, Domingo Ruiz en custom paint, y por supuesto Peter Novey, haciendo de todo a la vez (pe-

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didos, mecánica, powder coat, diseño, tunning, fabricación), como lo llama él “dirigiendo a la banda”.

Vienen muchos cambios para UK en los próximos meses. Menos volumen, más selección, nueva maquinaria, posibles adiciones al personal, más esencia “vintage” y performance, más eventos y proyectos secretos.

Así como en la vida se aprende y la idea es siempre buscar una constante evolución, Urraca Kustoms ha aprendido muchas cosas a lo largo del camino las cuales buscará siempre mejorar, manteniendo en la mira la

“Siento que el motociclismo en nuestro país viene creciendo de manera exponencial, especialmente en los últimos 10 años, y creo que continuará haciéndolo.

Cada vez hay más tráfico y cada vez hay más necesidad de motos.

También con la introducción de las motos chinas y de bajo presupuesto ya están al alcance de casi cualquier persona, lo cual es genial.

En lo personal siento que no hay mucha unión entre los motociclistas. Hay muchos grupos distintos y cada grupo anda en lo suyo. Los de un grupo no se quieren mezclar con el otro y por eso es difícil crear esa unión. Pienso que los eventos que se vienen organizando ayudan mucho a lograr la unión, cada vez son mejores y mejor organizados. La idea principal y el objetivo de estos eventos debería ser la integración de todos los motociclistas, tengan la moto que tengan”.

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ARMANDO • MOCCI

UN DERMATÓLOGO QUE ENCONTRÓ EN EL MOTOCICLISMO

LA VERDADERA LIBERTAD Fotografía: Gerardo Pesantez

ARMANDO MOCCI, ACTUAL PRESIDENTE DEL GRUPO DE MOTOCICLISTAS HOG (HARLEY OWNERS GROUP) EN NUESTRO PAÍS, ES UN RECONOCIDO DERMATÓLOGO PANAMEÑO EGRESADO DE LA UNIVERSIDAD DE PANAMÁ.

EJERCIENDO LA PROFESIÓN DESDE HACE UN POCO MÁS DE 15 AÑOS, ARMANDO SE CONSIDERA A SÍ MISMO UN HOMBRE DE FAMILIA, Y UN GRAN APASIONADO AL MOTOCICLISMO Y AL SENTIDO QUE ÉSTE LE HA DADO A SU VIDA. 28

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 MOTOCICLISTAS EXITOSOS

Por: Ricardo Ortiz Páez Entrevista Exclusiva

¿Cómo nació la afición a las motos?

Creo que todo hombre nace soñando tener o subirse en una moto. Decimos muchos que hay dos tipos de hombres, los que quieren una moto y los que la compran. Yo decidí ser del último grupo. Para mi el mundo de las motos comenzó en 2009 cuando observé las construcciones viales que se iban a dar y el caos vehicular que vendría a raíz de eso; inicié con una scooter y un día decidí irme por una moto de alto cilindraje, aunque aún utilizo la scooter.

¿Qué es lo que más te gusta de salir a rodar?

Salir a rodar es la mejor terapia del mundo, es un momento mágico en el que uno está conectado con la naturaleza y despejado de toda preocupación. Dependes de tu moto, de tus compañeros y de tu destreza.

Con cada rodada sentimos la libertad, descubrimos nuevos caminos y conocemos más nuestras maquinas.

El destino no es lo importante, lo que importa es la ruta.

¿Por qué elegiste una Harley Davidson?

Siempre me incliné por las choppers o motos pandilleras. Las “harleys” son sobrias, robustas, y ruidosas; su espíritu es indomable. Son maquinas que se hicieron para que cada dueño pueda descubrir su verdadera

esencia. Si afinas el oído podrás darte cuenta que cada moto tiene un sonido diferente.

¿Cómo llegaste a ser presidente de HOG (Harley Owners Group)?

Antes que nada quisiera hablar un poco de HOG, y es que realmente no es un club. HOG es un una agrupación creada en 1983 la cual cuenta con más de un millón de miembros a nivel mundial, y recoge a todos los amantes y entusiastas de las Harley Davidson que posean una. Su sponsor es la misma Harley Davidson Motor Company®. En Panamá representamos al chapter 3176, y debido a unos factores que sugerían un cambio de dirección me postulé para presidente. HOG tiene vida propia, nos une la pasión por rodar esas hermosas maquinas. Rodamos libremente y cuando queremos, nos une la armonía y la fraternidad.

Mi interés es mantener esa libertad y armonía entre todos para que hagamos lo que más nos gusta cuando más nos gusta.

¿Cuántos miembros hay en el club en la actualidad en el chapter de Panamá?

Somos 21 miembros activos en HOG.

¿Qué opinas sobre el respeto hacia el motociclista y sobre la educación vial en las calles de Panamá?

También soy conductor de auto (muy

de vez en cuando), y definitivamente hay una falta de cultura de los conductores, se olvidan que nosotros también existimos y a veces tenemos que hacer maniobras para esquivar los ataques de los autos. Todos los motociclistas debemos unirnos y levantar nuestra voz para que nos vean. La imprudencia es de ambas partes pero les aseguro que no verán motociclistas revisando guanteras, chateando por celular, viéndose al espejo o manejando descuidados o bajo los efectos del alcohol.

¿Cuál crees que es la mejor medida de seguridad en el momento de salir a rodar?

La primera vez que compre una moto un amigo me dijo algo que siempre trato de tener muy en cuenta: “Recuerda que tu eres invisible a los demás”. Lo primero es encomendarse a Dios y orar antes de partir; segundo asegurarse que las motos estén en estado óptimo; y tercero que todos tengan su equipo de seguridad completo (casco, guantes, chalecos, botas), cada detalle importa.

¿Has tenido hasta el momento algún percance o caída?

Motociclista que no se ha caído es porque no ha rodado. Sólo he tenido un percance hasta el momento, aunque incomodo por la incapacidad de algunas semanas. Fue un accidente 

“

DEPENDES DE TU MOTO, DE TUS COMPAÑEROS Y DE TU DESTREZA. CON CADA RODADA SENTIMOS LA LIBERTAD, DESCUBRIMOS NUEVOS CAMINOS Y CONOCEMOS MÁS NUESTRAS MAQUINAS. EL DESTINO NO ES LO IMPORTANTE, LO QUE IMPORTA ES LA RUTA. —ARMANDO MOCCI

”

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 MOTOCICLISTAS EXITOSOS

“

A TODOS LOS QUE LEEN ESTAS LÍNEAS LES DIGO: DEBAJO DE TODO EL CUERO, EL CROMO, LOS HIERROS Y LOS TUBOS DE ESCAPES RUIDOSOS, HAY PROFESIONALES DE TODO NIVEL, PADRES DE FAMILIA Y PERSONAS COMUNES. CADA VEZ QUE VEAN A UN MOTOCICLISTA PIENSEN QUE ESTAMOS MÁS EXPUESTOS QUE USTEDES, Y QUE TENEMOS IGUAL DERECHO QUE USTEDES DE SALIR Y VOLVER A NUESTROS HOGARES COMPLETOS.

”

—ARMANDO MOCCI

provocado por la imprudencia de un conductor sin licencia haciendo una maniobra sin precaución. Eso no logró que me dejen de gustar las motos, sigo rodando.

¿Qué opinas acerca de la unión entre los motociclistas o clubes de motos?

Poco a poco hemos interactuado con otros clubes para actividades, caravanas y eventos sociales. Todos compartimos un solo placer y cada motociclista tiene el derecho de pertenecer al grupo o club que guste. Pero en Panamá gracias a Dios todos nos llevamos bien.

¿Tienes familia, esposa, hijos, hijas?

Tengo una hermosa y comprensiva esposa y dos hijas.

¿Cómo distribuyes tu tiempo entre tu familia, profesión y motociclismo?

Es difícil, y en el hogar nunca la moto será bien vista pues tenemos que sacar algo del tiempo de familia para rodar. Lo importante en la vida es saber dividir el tiempo y dedicarlo como debe ser al trabajo, a la familia, a Dios y al ocio. En mi caso ruedo semanas alternas para no quitarle todos los jueves o domingos a mi familia, creo tener un buen equilibrio.

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¿Hace cuánto decides independizarte y montar tu propia estética?

Inicie con un socio hace 15 años, quien hoy en día está jubilado.

¿Qué tipo de servicios se pueden encontrar en la estética?

Hoy estética integral se maneja con tres dermatólogos y una cosmetóloga.

En el centro ofrecemos los servicios de dermatología general, detección y tratamiento del cáncer de piel, dermatología cosmética con tratamientos como toxina botulínica, rellenos cutáneos, hilos tensores y peeling químicos. Contamos además, junto a otros cuatro socios, con un centro de láser que pudiera considerarse como el mejor equipado de Panamá. En el centro de láser ofrecemos depilación láser, tratamiento de estrías y cicatrices, rejuvenecimiento cutáneo y tratamiento de manchas, resurfacing facial, y radiofrecuencia ablativa y no ablativa. Nuestro objetivo es ofrecer una dermatología honesta con precios razonables y servicio completo donde el paciente se sienta parte de la empresa.

¿Atiendes personas de todo tipo de edad?

Atendemos niños, adultos y adultos mayores, problemas de piel cabello y uñas.

¿Cuál es el problema más común hoy en día ocasionado por los rayos solares y qué medidas tomar?

Uno de los problemas más frecuentes y más terribles es el cáncer de piel, las personas no se cuidan y exponen su piel innecesariamente a los Rayos UV provocando cambios irreversibles que terminan en cáncer, además de la mayor parte del envejecimiento de la piel.

¿Por último, qué opinas del estigma hacia el motociclista en el que muchas veces se le tilda de loco, vago o en el peor de los casos un maleante?

Esta pregunta es curiosa pues existe el estigma de muchos clubes MC de Norte América los cuales han estado involucrados en actividades ilegales, muertes y asesinatos. A todos los que leen estas líneas les digo: Debajo de todo el cuero, el cromo, los hierros y los tubos de escapes ruidosos, hay profesionales de todo nivel, padres de familia y personas comunes. Cada vez que vean a un motociclista piensen que estamos más expuestos que ustedes, y que tenemos igual derecho que ustedes de salir y volver a nuestros hogares completos. Y a los que siempre han querido comprarse una moto, háganlo!!! Les puedo asegurar que no se van a arrepentir y posiblemente nunca las van a querer dejar. 

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 MODELOBIKER BIKER  MODELO

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 MODELO BIKER

SHELDRY SÁEZ MODELO, PRESENTADORA DE TELEVISIÓN Y ESCRITORA.

NUESTRA MODELO BIKER EN ESTA PRIMERA EDICIÓN ES NUESTRA MISS PANAMÁ 2011 Y ACTUALMENTE PRESENTADORA DEL PROGRAMA AL DESCUBIERTO. TRAÍDA A USTEDES GRACIAS A AGUA FIJI.

Fotografía: Gerardo Pesantez Maquillaje & Peinado: Carla Riega Locación: Harley-Davidson Panamá

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 MODELO BIKER

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 CUSTOM BIKE

 LA FÜSSER  UNA VERDADERA REPRESENTANTE

DEL ESTILO URRACA KUSTOMS

U

Por: Ricardo Ortiz Páez Reportaje Especial Fotografía: Gerardo Pesantez na motocicleta sin adornos de más, sin

piezas que no sean estrictamente necesarias para su normal funcionamiento, customizada pensando en darle un alto rendimiento a la vez que pueda ser fácilmente maniobrable tanto en calles como en carreteras, y con un look bastante retro o vintage, algo parecido a las motos usadas en la segunda guerra mundial. Así es la Füsser.

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A esta Harley Davidson Sporster 883 de 2002, propiedad de Juan Cambefort, gran amigo de Peter Novey quien a la vez es propietario de la tienda, se le dio un giro de 360 grados partiendo desde su estado original, buscando llegar al verdadero estilo de las motos hechas por Urraca Kustoms. Ésta es sin duda una demostración que en Panamá hay talento y cultura custom en el momento de modificar motos y darles un estilo propio.

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 CUSTOM BIKE

Imagen vintage. Algo característico de su estilo es la eliminación del guarda fango delantero, dándole un toque más retro.

Hecho en Panamá. Escapes hechos a la medida, fabricados exclusivamente por Urraca Kustoms.

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 CUSTOM BIKE

Ruedas especiales. Las llantas fueron reemplazadas por llantas con un perfil más alto para una mejor pisada.

Esto contribuye a un mejor desplazamiento en calles y terrenos accidentados.

Agresiva 100%. El timón original fue reemplazado por un Z-Bar, dándole un toque más agresivo.

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 CUSTOM BIKE

Uniformidad. Los grips y pegs fueron pintados con Powder Coat de tal forma que hicieran juego con los colores de la moto.

Líneas y estilo. Los struts y los amortiguadores traseros fueron recortados para darle la linea adecuada que el estilo retro requiere.

Velocidad en poco recorrido. El carburador fue modificado con el fin de lograr una máxima salida en el momento de acelerar.

Asiento personalizado. El solo seat fue fabricado en cuero, con las iniciales del propietario talladas junto al escudo lobo-angel, el cual tiene un gran significado para él.

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Pulido sin pintura. El tanque de la Füsser no fue pintado. En su lugar se le hizo un ‘blasteado’ al metal y lo que se logra ver es el color del mismo sin ninguna capa de pintura.

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 CUSTOM BIKE

Moto personalizada. Muchos podrán tener una moto, pero no todos logran personalizarla para darle el acabado que más se acomoda al gusto propio. Urraca Kustoms te da la opción de modificar la moto a tu manera.

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TU PARADA OBLIGADA PROMOCIONES, AMBIENTE INCREÍBLE Y LOS MEJORES PLATILLOS

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 CLUBES

CLUB

SUPERBIKE P A

N

A

M

A

Por: Ricardo Ortiz Páez Reportaje Especial Fotografía: Gerardo Pesantez

INICIANDO EN 1998 POR UN GRUPO DE ENTUSIASTAS AMANTES DE LA ACELERACIÓN, LA VELOCIDAD Y LA ADRENALINA, SUPERBIKE PANAMÁ ES UNO DE LOS CLUBES MÁS EMBLEMÁTICOS DEL PAÍS, Y EN EL GÉNERO DE MOTOS DE ALTO RENDIMIENTO DE ÚLTIMA GENERACIÓN, PUEDE DECIRSE QUE ES UNO DE LOS MÁS ANTIGUOS.

S

iempre que se habla de agrupaciones de cualquier tipo, ya sean religiosas, musicales, de tipo político o social, étnico e incluso revolucionarias, se habla de agrupaciones que están basadas en un pensamiento o una ideología común entre sus miembros.

Club Superbike Panamá no es la excepción. Nace un día de 1998 cuando trece amigos deciden formar un gru-

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po en el que el amor a las motos deportivas, las ganas de rodar, acelerar al máximo y saciar el deseo de adrenalina terminaría siendo el común denominador entre ellos.

Así se constituye el Club Superbike Panamá, gracias a sus miembros fundadores Dagoberto Burgos, Manolo To, Edgar Romo, Yuyo Donado, Erazmo Pinilla, Hans Figuera, Fernando Pereira, Fernando Varsallo, Gustavo Cilin,

Miguel Arauz, Ernesto Chen, Nelio Carrera y Curtis Babb.

En 2010 el club se somete a un cambio, se asigna una nueva junta directiva y se le da un giro con más organización en alas de mejorar en todos los aspectos. En la actualidad Curtis Babb Blackman posee el cargo de presidente, Rogelio White el secretario, Héctor Arguiñez es Tesorero y Ramsés Agrazal es el Fiscal.

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 CLUBES

Curtis Babb Blackman. En 2010 el Club pasa por una reestructuración y Curtis es designado Presidente del Club consiguiendo así una mejor organización.

Ayuda a la Comunidad

Más allá de salir a rodar por las calles y carreteras de Panamá y compartir con los camaradas esta pasión por las motos, el club Superbike Panamá tiene como unas de sus prioridades ayudar a la comunidad.

Tienen como tarea apoyar a la Ciudad del Niño, la cual es una organización sin fines de lucro que funciona desde 1968 al servicio de la niñez desprotegida, brindando oportunidades de desarrollo a niños y jóvenes en situación de pobreza extrema y riesgo social, que no tienen familia o cuya familia carece de capacidad para garantizar su crianza y educación. También apoyan al Internado de Monte Oscuro organizando actividades en distintas fechas en el año, con donaciones de útiles escolares e implementos deportivos.

Superbike Panamá también apoya el motociclismo de bajo cilindraje, organizando carreras deportivas de scooters y pocket bikes.

El día a día y futuro del Club

Sus días de salir a rodar son por lo general jueves y domingos. Los jueves ruedan desde las 8:30 p.m. en diferentes puntos de la ciudad y hacia el sector de Capira. Los domingos tratan de estar lo más temprano posible

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listos para una descarga de adrenalina en dirección a las afueras de la ciudad, más exactamente en dirección a Coronado, El Valle y Penonomé, asignando siempre un capitán de grupo quien se encarga de mantener el orden y la seguridad en la vía.

En su mayoría, los miembros del club son empresarios, hombres de negocios y empleados exitosos, personas comunes y corrientes como cualquiera de nosotros, con una familia y responsabilidades, que buscan salir de la rutina y escapar muchas veces del estrés diario dando un “ride” para renovarse.

Si tienes una moto deportiva de 250 cc en adelante y estás interesado en pertenecer a Superbike Panamá muy bien puedes hacerlo, aceptando seguir los reglamentos del club, teniendo tu licencia de conducción, seguro y papeles de la moto al día y una cuota mínima mensual.

Curtis Babb, presidente del club, nos habla acerca de la unión entre los diferentes clubes de Panamá: “La unión es la mejor herramienta que podemos poseer para detener los abusos policivos, discriminación de muchos automovilistas y para mantener un estandarte de hermandad de motociclistas. En las calles de Panamá el respeto hacia nuestras vidas es casi nulo, por eso cada vez que podemos le hacemos un llamado a la comunidad para que sepan que más que una moto, ahí va un ser humano”.

El futuro del club va actualmente en buena dirección. Pronto tendrán una casa club ubicada en áreas de la playa, donde los miembros tendrán un espacio de entretenimiento e integración para ellos y sus familias, y donde habrá una razón más para “agarrar carretera” los fines de semana e invocar adrenalina a través de la velocidad. 

Adictos a la adrenalina Éstos son los actuales miembros de Superbike Panamá:  Alcides Mendoza  Alexander Hill

 Alexandro Sanoia

 Antonio Caisadias  Ariel Cohen  Curtis Babb

 Daniel Farrel

 Eduardo Sandoval  Edward Pérez

 Gabriel Arosemena  Gustavo Calderón  Héctor Arquiñez  Himyar Smith

 Jaime Basmeson  Jaime Serrano

 Jameson Grieco  Jimmy Villalba  Joaquín Villar  Jorge Arauz

 José Arosemena  Luis Team

 Manoj Chatlani  Miguel Castillo

 Oldemar Roldan  Oliver Ortega  Peter Ernest

 Ramsés Agrazal  Raúl Ortega

 Reinier Medina  René Álvarez

 Ricardo Farrujia

 Roberto Camaño

 Roberto Chordoño  Roberto Grajales  Rogelio White

 Rolando González  Valerio Brunetti  Víctor Espinoza  Andrés Vivas

 Gilberto Bonilla  Ali Saab

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 MÚSICA

LOLA S HARD ROCK, PURO Y DIRECTO 

LAS PANTERAS DEL HARD ROCK FEMENINO EN PANAMÁ LLEGAN A SU QUINTO ANIVERSARIO PROXIMAMENTE, Y LO CELEBRARÁN POR LO ALTO CON LA GRABACIÓN DE SU PRÓXIMO ÁLBUM.

L

Por: Ricardo Ortiz Páez Reportaje especial Fotografía: Gerardo Pesantez

Lolas no podrían estar más emocionadas, así como lo deben estar todos sus seguidores, no sólo porque en diciembre están cumpliendo 5 años, sino porque será el mes en el que se encerrarán en el estudio con un reconocido productor,

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as chicas de

para la grabación de su próximo álbum. No siendo todo, estarán lanzando en poco tiempo un nuevo video, el sencillo será el tema “Calle”, de su primer álbum “Pantera Territorial”.

No cabe duda de que lo que viene va a ser bueno, y de seguro será otra producción que nos hará sentir orgu-

llosos de estas chicas y de la buena reputación que le dan al rock hecho en Panamá.

Ellas nos adelantan que la nueva producción viene un poco más seria a nivel lírico. “Pienso que nuestra música siempre va a ser un reflejo directo de lo que estamos viviendo

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 MÚSICA

“

...Y CUANDO TOCAMOS ANTE TODOS ESOS ‘BIKERS’ ESO CASI SE VIENE ABAJO. LA ACOGIDA FUE FABULOSA. REALMENTE NOS ENCANTÓ. Y ANTIGUA... UFF! QUE BELLEZA DE LUGAR

”

—MASSIEL, ACERCA DEL CONCIERTO EN EL BAM RALLY DE HARLEY DAVIDSON 2014 EN GUATEMALA

en ese momento. Por ejemplo nuestro primer disco ‘Pantera Territorial’, tiene un feeling de desfachatez, decadencia, locura, actitud ‘in your face’. Porque es que en verdad era así en ese momento! Eso es lo cool!” nos cuenta Massiel.

Inicios e influencias de Lolas

Darse a conocer no fue tan difícil para Lolas. Para los seguidores del rock nacional fue una grata sorpresa cuan-

do las chicas fundadoras anunciaron que formarían la banda. Esto debido a que muchas de ellas ya llevaban una trascendencia en el gremio musical en el país. Bethy por ejemplo fue vocalista de Filtro Medusa mientras que Massiel perteneció a Mabí, y Mónica ya era conocida por ser una gran intérprete de covers en diferentes eventos de la ciudad. Carolina entra a la banda luego que Irene Batista, la bajista original y una de las fundadoras

decide salir. “Carolina fue un ‘find’!

Estaba destinada a ser una Lola” nos cuenta Bethy.

El estilo de Lolas está influenciado por varias bandas. Desde el Glam Rock ochentero de Skid Row, Mötley Crüe, Guns’n Roses, Whitesnake, Girlschool, el Classic Hard Rock y Heavy Metal de ACDC, Black Sabbath, Led Zeppelin, hasta bandas como Pantera, Anthrax, Filter, Deftones, Soundgarden, entre muchas otras. 

Inspiradas en sus propias vivencias. Sus integrantes actuales—de izquierda a derecha Massiel Pinzón (batería y voces), Bethy García (guitarra y voces), Mónica Porras (vocalista) y Carolina Courville (bajo)—definen el género de sus canciones como hard rock, puro y directo, cuyas letras son 100% basadas en experiencias y en opiniones, criterios y sentimientos propios.

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 MÚSICA

En tarima

Algunos importantes eventos en los que han participado son el Festival Abierto 2012, abriendo el mismo año el concierto de Evanescence en Panamá, Festival Verde 2013, Macrofest 2013, Festival FFF en Ambato, Ecuador, el BAM Rally de Harley Davidson 2014 en Guatemala, y el más reciente, el Pixbae Rock Fest abriéndole a 30 Seconds to Mars.

Acerca de su presentación en el BAM Rally Harley Davidson en Guatemala nos relatan: “Fue fenomenal!

Nos trataron de maravilla. Nos tenían preparada una rueda de prensa con los principales medios de comunicación de allá, y cuando tocamos ante todos esos ‘bikers’ eso casi se viene abajo. La acogida fue fabulosa. Realmente nos encantó! Y Antigua... uff!

Que belleza de lugar!”

Son muchas las anécdotas que han marcado a Lolas con el paso de los años. “Una muy curiosa nos sucedió en Ecuador. Allí nos ganamos un súper fan que nos dio una chaqueta con un parche con la bandera de Ecuador y otro con la bandera del Reino Unido.

Nos la dio para que la fuéramos lle-

nando con todos los países en donde tocáramos hasta llegar a UK. Fue un hermoso detalle!” relata Massiel.

Entre el trabajo y la música

Fuera del escenario la vida de las Lolas es como la de cualquier otra persona. Bethy y Mónica tienen trabajos de mucha responsabilidad. Carolina

El público lo es todo. Para ellas no hay nada más importante que subirse a un escenario y hacer lo que saben hacer, vivir ese presente y darle al público lo mejor de cada una. Un buen show y la satisfacción de los fans esta primero que nada.

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y Massiel son independientes, lo que les da más de flexibilidad para dedicarlos a la música. Lo más difícil para Lolas es coordinar las agendas de cada una y programar los ensayos, ya que más allá del trabajo, están sus familias y demás responsabilidades.

“Es difícil pero siempre se logra”, finaliza diciendo Mónica. 

La lucha por un lugar

Lastimosamente no todo es color de rosa en el gremio rockero de Panamá. El rock en nuestro país no cuenta con el apoyo necesario para impulsar el talento de tantas bandas más que buscan hacer un nombre y dar a conocer su música, y son pocas las marcas que apoyan de verdad este género.

Para esas agrupaciones Lolas les deja un mensaje: “Darse a conocer hoy en día es más fácil que en otras épocas con todas las herramientas de social media que tenemos. Lo difícil es hacer buena música, tener un concepto, una imagen, esforzarse en cada detalle, ser creativos, ser constantes e impredecibles. Ahí debe estar el enfoque”.

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 MÚSICA

FRASES & DATOS DEL

ROCK AND ROLL

“

Cuando el poder del amor sea mayor que el amor al poder, el mundo finalmente encontrará la paz .

”

—Jimi Hendrix, guitarrista y compositor estadounidense.



WOODSTOCK ‘69

LA GRANJA DE MAX El festival de Woodstock se llevo a cabo en 1969 en la granja de Max Yasgur, un granjero hijo de inmigrantes rusos que apoyaban a los hippies. Antes del concierto recibió cientos de llamadas amenazantes de sus vecinos. Pasado el festival, no lo admitían en la tienda del pueblo. Cuando murió, la revista Rolling Stone le dedico un obituario de pagina completa.

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El “Shower Challenge”

¿CUÁNTO TIEMPO PASARÍAS SIN BAÑARTE? A Nikki Sixx, el bajista de Mötley Crüe, le gustaba ver cuánto tiempo podía pasar sin bañarse y seguir atrayendo a las “groupies”. El lapso máximo: más de dos meses.



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 MÚSICA

5 CANCIONES BIKERS

QUE NO PUEDEN FALTAR EN TU IPOD

GASOLINE - 2002

AUDIOSLAVE “Quemando esa gasolina” se le escucha decir en el coro a Chris Cornell después de que dice “Sólo quiero salir a rodar”. Gasoline es del álbum homónimo debut de la desaparecida banda Audioslave, conformada Cornell y 3 Rage Against the Machine: Tom Morello, Tim Commerford y Brad Wilk. El sonido crudo y moderno de esta canción hace que quieras montarte en tu moto y realmente “quemar esa gasolina”.

BALLAD OF EASY RIDER - 1969 ROGER McGUINN Escrita por Roger McGuinn de The Byrds para la película Easy Rider, esta canción se convirtió en un clásico de la época gracias al rotundo éxito de la cinta. Según la revista Rolling Stone, la canción refleja el sentimiento general de aquella época de descontento político y social. “Fluye río, fluye, deja tus aguas lavar. Llévame desde este camino a algún otro pueblo”.

THIS LIFE - 2008

CURTIS STIGERS & THE FOREST RANGERS Curtis Stigers regresa a las listas de las más descargadas con esta canción, luego de que la serie Sons of Anarchy la tomara para su introducción. “ Esta vida es corta, eso es un hecho, así que mejor vívela correctamente, porque no estarás volviendo” dice la segunda estrofa. La canción se convirtió inmediatamente en un icono biker gracias a la popularidad de la serie. This Life se caracteriza por su estilo blues acústico con un riff de guitarra eléctrica perfecto que te llama a salir a rodar. Puedes descargarla directamente en iTunes.

MOTORCYCLE MAN - 1980

SAXON Del álbum Strong Arm of the Law de la clásica banda inglesa Saxon, ésta canción tuvo una increíble popularidad a comienzos de los 80’s, especialmente en Japón, donde consiguió mantenerse en las listas por 6 meses. “Si me ves pasar rápido, no me detengas, no lo intentes porque soy un motorcycle man”, así empieza la primera estrofa luego de una descarga de guitarras distorsionadas y una batería a tiempo de fast heavy metal.

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BAD MOTOR SCOOTER - 1973

MONTROSE Lanzada como single en el primer álbum de la californiana banda Montrose y con la voz del entonces poco conocido Sammy Hagar, la canción fue muy popular. Hagar, quien luego tendría mucho éxito como solista y con la banda Van Halen, le canta a una chica que vive en una granja con su padre a un día en carretera de donde él esta. Ella tiene una scooter y el desea volver a verla. “Súbete a tu mala scooter y maneja, ven a mi lugar y quédate toda la noche”. www.ridingpanama.com

 DESTINOS

BOQUETE EL RIDE

PERFECTO 

BOQUETE ES SIN DUDA UNO DE LOS DESTINOS TURÍSTICOS MÁS ATRACTIVOS. DESDE RAFTING HASTA EL SENDERISMO, ESTE PEQUEÑO PUEBLO LE ENTREGA AL VISITANTE TODO LO QUE SIEMPRE DESEÓ. ADEMÁS, SUS CARRETERAS, EL CLIMA Y SUS HERMOSOS PAISAJES LA CONVIERTEN EN EL “RIDE” PERFECTO.

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Por: Ricardo Ortiz Páez Reportaje Especial

Barú y las montañas de Chiriquí encontramos el pequeño y acogedor pueblo de Boquete. Más conocido por producir el café más rico de Panamá, y para muchos, del mundo, Boquete, tierra de paisajes majestuosos, clima fresco y gente amable, se ha convertido en un destino turístico imprescindible tanto para panameños como extranjeros.

Boquete se caracteriza también por su abundancia en recursos naturales, una fauna y flora diversa, arroyos y quebradas de agua cristalina y un majestuoso volcán a lo lejos.

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ntre el volcán

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 DESTINOS

Con este paisaje era de esperarse que esta hermosa población fuera de los destinos turísticos más atractivos y pujantes del país. Desde caminatas en el bosque, canopy, canotaje en los ríos de la región, rafting, ascensión al Volcán Barú, visitas al Parque Internacional La Amistad, observación de aves y de fauna, o simplemente pasear por el pueblo, Boquete ofrece actividades variadas que grandes y chicos podrán disfrutar. Éste pequeño pueblo de montaña se puede explorar a pie sin ningún problema. De hecho, el senderismo es una de las mayores atraccio-

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te Community Players o BCP el cual fue fundado por un grupo de inmigrantes y consiste en una fundación sin ánimo de lucro que ofrece obras de teatro que busca promover la actuación y el sentido de comunidad.

Reconocimiento al café

El café boqueteño, que es recogido principalmente por los indios guaymíes durante los meses de octubre a febrero, es reconocido nacional e internacionalmente por su increíble sabor. La temporada de cosecha de café es un tiempo de fiesta para las familias indígenas. Por la fama

Esta combinación de paisaje, carretera, opciones de hoteles, gente amable y clima perfecto, hace que todo motociclista no lo piense dos veces en el momento de elegir un destino.

nes para los visitantes. Pero para el que busca emociones más fuertes sin duda el rafting en las aguas del Chiriquí Viejo es la actividad obligada.

Boquete cuenta con cantidad de servicios para turistas, tales como operadores de excursiones y aventuras, hoteles de todos los estilos y para todos los presupuestos, y variados restaurantes y bares para degustar una buena comida o tomar un trago.

Música y actuación

Boquete ofrece una escena artística interesante. El primer fin de semana de cada marzo se lleva a cabo el Boquete Jazz & Blues Festival, el segundo festival de jazz más grande del país.

Además, en 2007 se formo legalmente el Boque-

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que tiene el café de Boquete, muchos operadores turísticos ofrecen visitas guiadas por algunas de las fincas de café de Boquete, en los que podrás ver el origen y procesamiento desde los granos hasta la bebida final.

En septiembre de 2013 el ensanche de la carretera David-Dolega-Boquete fue abierto, ofreciendo al viajante una autopista suave y bien señalizada. El proyecto que beneficia directamente a más de 250 mil usuarios, principalmente facilita la comunicación entre la Ciudad de David y Boquete, favoreciéndose así la actividad turística que se desarrolla en este último sector. Ésta combinación de paisaje, carretera, opciones de hoteles, gente amable y clima perfecto hace que todo motociclista no lo piense dos veces en el momento de elegir un destino. 

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 LO EXTREMO

BETO GONZÁLEZ

NACIDO DEL MOTOCROSS

CRIADO POR UNA SUPERBIKE Por: Ricardo Ortiz Páez Exclusiva Por:Entrevista Ricardo Ortiz Páez Fotografía: Gerardo Exclusiva Pesantez Entrevista

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SINTIENDO LA ADRENALINA DEL MOTOCROSS Y EL AMOR A LAS MOTOCICLETAS DESDE MUY TEMPRANA EDAD, ESTE HOMBRE DE FAMILIA, EMPRESARIO, DEPORTISTA Y TRIUNFADOR, QUIEN LLEVÓ ALGÚN DÍA EL NOMBRE DE PANAMÁ AL EXTERIOR, ENCONTRÓ EN LAS SUPERBIKES LA MEJOR MANERA DE RECORDAR DE DONDE VIENE Y PARA QUÉ NACIÓ. ¿Qué edad tienes y en qué fecha naciste?

La primera vez que me monté en una moto fue a los 3 años. Creo que mi papá me pidió que dijera la palabra “moto” antes que decir “papá”.

solo 23 años de edad. Con todo y eso siempre me apoyó. Mi tío Juan Gaudiano participaba en competencias de enduro y motocross junto a mi papá, por eso siempre asistíamos en familia a cualquier evento o competencia que se organizara en Panamá.

Mi papá también tenía motos de calle estilo superbike y siempre me sentí atraído por el sonido que emitía su Yamaha FZR600 deportiva.

¿Cómo nació esta afición por las motocicletas?

¿En qué torneos o competencias participaste?

Tengo 28 años, nací el 12 de febrero de 1986.

¿Cuando fue la primera vez que montaste una moto?

Crecí en una familia “Racing” se puede decir. Mi papá es fanático de las motos y del automovilismo, y mi madre no se queda atrás ya que manejaba moto años atrás y le gusta todo lo extremo. Mi abuelo por parte de madre, Miguel Gaudiano, disfrutaba mucho de la adrenalina también, sufriendo así un accidente en moto y quedando inválido cuando tenía tan

Competí por 20 años en el Campeonato Nacional de Motocross que organiza la UPM (Unión Panameña de Motociclismo). Logré ser campeón durante 5 años, aparte de ser campeón en todas las categorías incluyendo las de nivel Experto. Pude competir representando a Panamá en torneos latinoamericanos en Colombia, Costa Rica, Bolivia y Guatemala. Siempre

competí en categorías contra jóvenes mayores que yo, ya que no quería ganar solamente sino foguearme contra los mejores. Fui el piloto más joven en entrar a la categoría 125cc teniendo sólo 11 años de edad, compitiendo con pilotos como Omar Spiegel y Daniel Hanah quienes ya tenían alrededor de los 18 años de edad, lo cual me ayudó a tener mucho más nivel. Yo ni siquiera llegaba al piso, mi papa tuvo que mandar a hacer un stand para poder apoyarme a la hora de la partida. Mi mayor rival en la pista durante mi carrera fue Iván Salerno quien es como mi hermano y son las competencias que mejor recuerdo.

Pertenecí al Team Canada Dry Yamaha Racing junto con Miguel Villoldo, quien hoy por hoy considero ha sido uno de los mejores pilotos del patio de mi generación, sin quitarle merito a leyendas como Rudy Waller y Héctor López, quienes a la vez se tomaron 

Nacido para triunfar. Desde muy temprana edad ya Beto González sobresalía entre los demás deportistas. Ésto le merecio ganar varios trofeos en las diferentes categarías en las que participo.

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el tiempo para enseñarme sobre la técnica que se necesita en este deporte. Después competí contra ellos. Soy uno de los pocos panameños, y creo que el único, que ha competido en un latinoamericano de motocross en la categoría 450cc, que es la Élite de Latinoamérica.

¿Qué es lo que más te gustaba cuando competías en campeonatos de motocross?

Lo que más me gustaba era el “rush” de adrenalina y las ganas de controlar algo que está dispuesto a tumbarte en un abrir y cerrar de ojos. La sensación de nervios y miedo que generaba un salto triple era fuera de serie, y saber que si te quedabas corto en el salto lo más probable era que terminaras en el hospital con un hueso roto, aumentaba más los nervios. Uno compite para ganar, llegar de segundo nunca es una opción. Fue un deporte que me mantuvo alejado del alcohol y las drogas, y a la vez me mantuvo muy unido en familia. Me hizo valorar muchísimo el sacrificio que hacían mis padres para apoyarme y darme todo lo que necesitaba para ser el mejor. No cualquiera se montaba en una moto y hacía lo que uno hacía y para cualquier padre puede ser angustiante saber que su hijo corre peligro en cada carrera. Por eso doy gracias a Dios de que me tocó la familia que tengo, ya que nunca me dijeron: “No lo hagas porque es muy peligroso”, sino por el contrario me decían: “Tú puedes lograr lo que deseas, tú tienes todo para ganar!”.

Es un deporte en el que tienes que

arriesgar el 100% y a veces un poco más para lograr la victoria.

¿Sufriste algún tipo de accidentes?

Si, sufrí accidentes incluso en los que quedé inconsciente. Me he fracturado costillas, coxis, rodillas, tobillos, tabique, hombro, brazos, y la lista sigue.

La más incómoda fue fracturarme ambas muñecas a la vez porque no podía ni ir al baño. Ahora no es tan malo. Todo esto me pasó en 20 años de carrera, y si lo sumas no son tantas cosas en comparación al nivel que uno se expone. El peor susto lo pase en Chorrera en la pista de la Sociedad Española donde tras un accidente, sólo recuerdo que abrí los ojos y no podía mover las piernas. Afortunadamente fue sólo un hueso dislocado.

¿Cuándo decides retirarte de motocross y por qué?

Tuve que retirarme por situaciones personales y familiares. Pasé casi 3 años sin subirme a una moto y casi me vuelvo loco, la adrenalina era mi adicción y me hacía falta en mi vida. Creo que estuve deprimido por mucho tiempo. Gracias a Dios me ofrecieron un puesto en Promotors, distribuidores de KTM. Ahí de vez en cuando, y gracias a Roderick Motta, me prestaban una moto para ir a la pista a saciar mis ganas. Tenía ya responsabilidades como la universidad aparte de tener que trabajar medio tiempo. Mi estilo de vida estaba cambiando y no podía dedicarle tanto tiempo a entrenar, que es de lo que más se requiere para llegar a competir en el nivel en el que yo lo hacía.

¿Cuándo decides montar en superbike?

La primera superbike que usé fue a los 15 años y era un Yamaha R1 de un gran amigo, Pirri Villalaz. Quedé loco con la sensación de adrenalina.

Era otra cosa totalmente distinta al motocross y a cualquier otra moto que había tenido. La aceleración era tan rápida que me dije: “Si definitivamente esto puede compensar el motocross, esto es lo que montaré”.

Poco tiempo después compré una Yamaha R6.

¿Qué es lo que más te gusta de las superbikes?

Definitivamente la aceleración y hacer “wheelies” (rodar en una llanta) alcanzando los 250 km/h. Igualmente disfruto pasar de 0 a 100 km/h en 3 segundos y el performance de la moto cuando uno va acostado en una curva rozando el asfalto.

¿Con qué frecuencia sales a rodar y a qué lugares?

Por lo menos ruedo 3 veces a la semana, martes jueves y domingos. Los martes y jueves me encuentro a eso de las 10:00 p.m. con mis amigos del grupo Whiskey Throttle. Esa hora es perfecta ya que salgo hacia la autopista de chorrera a hacer “wheelies” junto con mis amigos Nando Lee, Alcides Bernal y Robbie Calvo. Rodamos con cualquiera que se quiera unir, tanto que fuimos reclutando gente y ya somos casi 40 personas en el grupo. Los domingos nos ponemos nuestros trajes de seguridad y nos dirigimos al Valle de Antón, siempre

“DOY GRACIAS A DIOS DE QUE ME TOCÓ LA FAMILIA QUE TENGO, YA QUE NUNCA ME DIJERON ‘NO LO HAGAS PORQUE ES MUY PELIGROSO’, SINO POR EL CONTRARIO ME DECÍAN ‘TÚ PUEDES LOGRAR LO QUE DESEAS, TÚ TIENES TODO PARA GANAR!’.”

—BETO GONZÁLEZ

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Curvas y ‘Wheelies’. Beto González en acción tomando curvas y haciendo wheelies. Cada quien tiene sus distintas maneras de disfrutar su moto y ponerlas a prueba. en compañía de mi compadre Killi Collado, Erick Mazullis y Ricardo “Mazorca” Rodríguez, entre otros. Dicen que esa carretera es sinuosa por que el que la hizo fue un señor hace mucho tiempo guiado por su caballo, y en broma decimos que ese caballo tenía complejo de Moto GP porque vaya que tiene las mejores curvas de Panamá. Igualmente el ride para la Yeguada o la Fortuna son increíbles.

Pero el Valle es nuestro pequeño circuito. Sólo que hay que estar bien temprano en la entrada para evitar carros y personas.

¿Por qué prefieres Kawasaki encima de otras marcas?

Pude trabajar en Consúltenos S.A. por tres años como gerente de ventas de Kawasaki y la marca me envolvió. Miguel Duran, quien era mi jefe cuando trabaje allí, compitió conmigo en motocross y entendía lo que hacía falta para vender más en el mercado.

Empezamos a realizar pedidos de superbikes y otros modelos de calle y fue ahí cuando probé la primera Kawasaki superbike. Era un Kawasaki Ninja ZX600R 2008, y sentí que el manejo era increíble. Una moto que desde que te sentabas sentías que eras un experto motociclista. La moto en las curvas se pegaba como si fuera un riel y eso es lo que más me gustó.

Luego compre una moto de motocross modelo Kawasaki KX450R fuel injection y noté que también era una

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locura en comparación a las motos que había tenido anteriormente. La marca Kawasaki siempre suele ser la primera en innovar y darle tecnología a sus motos.

Hoy en día tengo un Kawasaki Ninja ZX10R 2012. La moto cuenta con 200HP de fábrica, tiene traction control de 4 etapas y 3 sets de ajustes de potencia del motor, creo que en tecnología, potencia, manejo y accesibilidad es la moto más completa del mercado. Como dice el slogan de Kawasaki “Let the good times roll” y es lo que hago cada vez que me monto en la mía.

¿Has competido con superbikes también?

Competí en 3 ocasiones en Bogotá y en Costa Rica en campeonatos nacionales, y la verdad en Panamá tenemos mucho nivel a pesar de que no contamos con un autódromo. La mejor ubicación que logre fue un 5º y 6º puesto en Colombia en la categoría Super Sport. Cuesta mucho dinero ir a competir y más con el poco apoyo que se brinda para esto. Ojalá algún día contemos con un autódromo en Panamá para así no tener que ir a las curvas del Valle a jugar con la suerte.

¿A qué te dedicas hoy en día?

Soy gerente de ventas de autos en Distribuidora David, Ford Panamá en la sucursal de Avenida Balboa. Ford es una marca con muchísima historia

al igual que Distribuidora David y me siento muy a gusto de pertenecer y representar a ambas marcas.

¿Cómo distribuyes tu tiempo entre tu pasión que son las motos y la familia?

Siempre hay tiempo para todo, mi familia respeta mucho lo que me gusta porque entienden que es mi pasión, pero igual trato de hacer todo lo más temprano posible para así aprovechar los fines de semana y cumplir con todos los demás compromisos, familiares o sociales.

¿Qué medidas de seguridad consideras deben ser las más tenidas en cuenta en el momento de salir a rodar en superbike?

Hay que crear conciencia y respeto por el motociclista. La cultura en Panamá de respeto al motociclista es muy pobre. Por favor utilicen casco.

Yo creo que no me monto en una moto sin casco por más que vaya a viajar una corta distancia. Una moto es un arma en potencia si realmente no saben manejarla, y si eso es asi, un conductor inexperto puede ocasionar una tragedia en dos segundos manchando de ésta forma la imagen de este medio de transporte. Si no saben yo les enseño con mucho gusto y sin costo alguno. Ésto lo haría con tal de incentivar la seguridad y motivar a las personas a que rueden sana y responsablemente. 

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 LO EXTREMO

CROSS COUNTRY INTERNACIONAL 507EXTREMO

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 LO EXTREMO

EL PASADO 6 Y 7 DE SEPTIEMBRE LOGRAMOS ENTRAR EN LA HISTORIA DE LOS MOTORES EN LATINOAMÉRICA, LLEVANDO A CABO EL PRIMER CROSS COUNTRY INTERNACIONAL EN PANAMÁ, EL CROSS COUNTRY 507EXTREMO, CONTANDO CON LA PARTICIPACIÓN DE DELEGACIONES PROVENIENTES DE COLOMBIA, VENEZUELA, COSTA RICA, ESTADOS UNIDOS Y PANAMÁ.

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Previo al evento se organizó una rueda de prensa en la ciudad capital, donde pudimos contar con la presencia de medios televisivos, radiales, prensa escrita y una gran cantidad de páginas web de actualidad panameña los cuales darían cobertura completa a lo que sería este histórico evento.

El Cross Country 507EXTREMO tuvo lugar en Punta Chame, a sólo 90 minutos de la Ciudad de Panamá, en la pista de motocross del Hotel Nitro City. El evento se hizo bajo la dirección del campeón nacional de motocross Héctor López y la inspección del señor Roberto Delgado, delegado principal de la Federación Costarricense de Motores (FECOM).

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Con más de 100 pilotos inscritos en 6 categorías, sobrepasando los 500 espectadores y llevando al máximo de ocupación a los hoteles de la región, se dio inicio a este gran evento donde

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la tónica principal fue la camaradería entre los participantes, quienes por supuesto pertenecen a países amantes de los motores como lo son Colombia, Venezuela, Costa Rica, Esta-

dos Unidos y Panamá, y donde quedó plasmado que 507extremo.com seguirá organizando e impulsando los deportes extremos a través de toda Latinoamérica.

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SEXTA VÁLIDA CAMPEONATO NACIONAL

MOTOCROSS 4WHEEL Y

EL PASADO 21 DE SEPTIEMBRE SE LLEVÓ A CABO LA 6ª VÁLIDA DEL CAMPEONATO NACIONAL DE MOTOCROSS Y 4WHEELS EN LA PISTA LAGO LIMÓN DE SANTIAGO DE VERAGUAS, ORGANIZADA POR LA UNION PANAMEÑA DE MOTOCICLISMO. TE TRAEMOS ALGUNAS FOTOS DE LO QUE ACONTECIÓ.

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 LO EXTREMO

#FUERZAVILLO

RIDING PANAMA Y 507EXTREMO, EN NOMBRE DE TODOS LOS MOTOCICLISTAS Y COMPETIDORES, COMPAÑEROS DE CARRERA Y COLEGAS, LE DESEAMOS UNA PRONTA RECUPERACIÓN A VILLO ATHANASIADIS.

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LA PARADA QUE DEBES Y TIENES QUE HACER

RESERVA EN LÍNEA: www.chillinpanama.com

 EVENTOS

CUARTO ANIVERSARIO

LOST ANGELS MC

EL PASADO SÁBADO 16 DE AGOSTO PASAMOS POR EL EVENTO DEL CUARTO ANIVERSARIO DE LOST ANGELS MC EL CUAL TUVO LUGAR EN EL RESTAURANTE CASA DIABLA. EL EVENTO CONTÓ CON BANDAS DE ROCK EN VIVO, BIKINI BIKE WASH, BURNING WHEELS SHOW Y CONCURSO DE MOTOS. Fotografía: Gerardo Pesantez

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 EVENTOS

TRIGÉSIMO ANIVERSARIO

ASOCIACIÓN PANAMEÑA DE MOTOCICLISMO EL PASADO DOMINGO 31 DE AGOSTO LA ASOCIACIÓN PANAMEÑA DE MOTOCICLISMO CUMPLIÓ 30 AÑOS DE EXISTENCIA. LA FIESTA EMPEZÓ DESDE LAS 2:00 P.M. Y TUVO DIFERENTES ACTIVIDADES COMO EL CONCURSO DE LA MOTO MÁS LENTA, COMPETENCIA DE CONOS, BIKINI BIKE WASH, ASÍ COMO TAMBIÉN VENTA DE ACCESORIOS Y BANDAS DE ROCK EN VIVO. EL EVENTO TUVO LUGAR EN LA CASA CLUB DE LA ASOCIACIÓN EN BALBOA. Fotografía: Gerardo Pesantez

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 EVENTOS

CHIRIQUÍ

MOTOR SHOW 2014

EL PASADO SÁBADO 13 DE SEPTIEMBRE ESTUVIMOS CUBRIENDO EL CHIRIQUÍ MOTOR SHOW 2014 ORGANIZADO POR TIRANOS MC PANAMÁ. AL EVENTO ASISTIERON MOTOCICLISTAS NACIONALES E INTERNACIONALES, ASÍ COMO TAMBIÉN AMANTES DE LAS DOS RUEDAS. ÉSTE MUY BIEN ORGANIZADO EVENTO CONTÓ CON UNA EXHIBICIÓN DE AUTOS Y MOTOS, BIKINI BIKE WASH Y BANDAS DE ROCK EN VIVO. EL MOTOR SHOW TUVO LUGAR EN LA ESTRELLA COUNTRY CLUB DE DAVID, CHIRIQUÍ.

Fotografía: Gerardo Pesantez

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 EVENTOS

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 EVENTOS

FUTUROS

EVENTOS 01

ANIVERSARIO MOTO CLUB AZUERO

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15 HARLEY DAVIDSON TOUR

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28 Y 29 DE NOVIEMBRE 2014 AZUERO, PANAMÁ ORGANIZADO POR MOTO CLUB AZUERO

28-30 DE NOVIEMBRE 2014 TEGUCIGALPA, HONDURAS ORGANIZA HARLEY DAVIDSON HONDURAS

RALLY NACIONAL HARLEY DAVIDSON & ALTO CILINDRAJE DEL CARIBE BARRANQUILLA, SANTA MARTA, CARTAGENA, COLOMBIA 9-12 DE ENERO 2015 ORGANIZADO POR HARLEY DAVIDSON MEDELLÍN

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RIDING PANAMA BIKERS’ DAY

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KUSTOM BIKES ROCK & ROLL PARTY

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ENCUENTRO CENTROAMERICANO HARLEY DAVIDSON PANAMA 2015

07

1ER ENCUENTRO MOTORCYCLES WEEKEND 2015

7 DE FEBRERO DE 2015 CIUDAD DE PANAMÁ.

ORGANIZADO POR RIDING PANAMA

31 DE ENERO DE 2015 CIUDAD DE PANAMÁ ORGANIZADO POR DZ CYCLES

4-7 DE MARZO DE 2015 CIUDAD DE PANAMÁ ORGANIZADO POR BIKER INTERNATIONAL SHOW

25-28 DE JUNIO DE 2015 ISLA COLÓN, BOCAS DEL TORO, PANAMÁ

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