190307 rapport 2019 a4 bas

Luis Rodríguez Llopis

Ignacio Rey Gómez

Président

Directeur Général Industrie, Energie et Environnement

Álvaro Rey Cepeda

Miguel Renobales Barbier

Directeur Général Infrastructures Architecture et Conseil

Directeur Général Corporate

Au même titre qu’une personne, une entreprise se définit plus par ce qu’elle fait que par ce qu’elle dit ou ce qu’on dit d’elle.

Nous avons souhaité dans ce document présenter un bref aperçu de nos activités en 2018 : quelques-uns des nombreux projets passionnants que nos clients nous ont confiés.

Ce document ne peut néanmoins pas être exhaustif étant donné la grande diversité géographique et de secteurs économiques sur lesquels nous opérons.

Nous avons donc choisi de ne présenter ici qu’une sélection de projets qui, nous l’espérons, vous permettrons de vous faire une idée de nos capacités techniques et professionnelles et du grand nombre de pays dans lesquels nous fournissons nos services.

J’aimerais mettre l’accent sur un aspect difficile à exprimer avec des photos, aussi marquantes qu’elles soient, une liste d’activités ou une description détaillée de la complexité technologique d’un projet : l’attitude.

L’attitude d’IDOM, l’attitude des professionnels experts d’IDOM ne se limite pas à résoudre les besoins et les problèmes de nos clients avec des solutions efficaces, des technologies de pointe et durables. Nous nous efforçons au jour le jour pour aller encore au-delà. Nous croyons fermement que ce qui nous distingue est que nous nous impliquons sans relâche pour que toutes et chacune de nos commandes soient un réel succès pour nos clients, à tous points de vue, et ceci malgré les défis, les difficultés et les imprévus. Parce que le succès de nos clients est notre succès.

En général, malgré les turbulences et les incertitudes mondiales, 2018 a été une bonne année pour IDOM. Voici les quelques chiffres qui en attestent.

Nous avons satisfait plus de 30 000 commandes pour plus de 2 000 clients dans 125 pays différents. Notre équipe est composée de 3 500 professionnels experts et nos résultats ont augmenté en termes de chiffre d’affaire, d’embauches et de développement de technologies. Nous avons investi 5% des heures dans l’innovation et plus de 3 M€ en heures de formation.

Nous avons une magnifique équipe, une position excellente sur de nombreux marchés et nous jouissons d’une situation financière solide, ce qui nous permet d’envisager l’avenir avec optimisme.

Mais bien sûr rien de tout cela ne serait possible sans nos magnifiques clients qui nous font confiance et sans notre personnel dont toutes les connaissances et tous les efforts sont orientés vers le succès de nos clients.

Un grand merci à tous.

Luis Rodríguez Llopis Président

IDOM

Anuario 2019

Contenu

À propos d’IDOM

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Nos piliers

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Notre essence

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Notre activité

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Quelques projets

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À propos d’IDOM / 300 M¤ / 61 / de chiffre d’affaire

Nous sommes une association d’experts indépendants qui travaillent dans le domaine du Conseil, de l’Ingénierie et de l’Architecture, unis par la manière de travailler, par des objectifs communs et par la vocation du service à nos clients.

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ans

/ 125 / pays

45

bureaux

/ 3.500 / 780 / experts

associés

Pour plus d’informations sur notre activité et nos projets, scannez ce code avec votre téléphone pour voir notre vidéo corporate

Nos piliers Notre activité est guidée par les éléments qui apportent de la valeur au professionnel et résolvent les défis de nos clients.

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Nous recherchons l’excellence.

Notre manière de travailler est de faire les choses le mieux possible.

Résoudre les problèmes que jamais personne n’avait résolus est notre passion.

Nous croyons dans le pouvoir des relations humaines, elles sont pour nous la force qui nous motive pour dépasser les difficultés.

L’innovation est présente dans chacune de nos actions.

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Notre essence Nous sommes une association libre de professionnels liés entre eux par la propriété de l’entreprise et le travail qu’ils réalisent, avec comme objectif commun celui d’améliorer sans cesse le développement professionnel et humain et dont le leitmotiv est d’encourager, faciliter et apporter une service de la meilleure qualité à leurs clients.

Que signifie implication ?

Assumer les besoins et les difficultés de nos clients comme si c’étaient les nôtres.

Nous nous impliquons personnellement et professionnellement dans les projets pour les exécuter avec excellence.

Travailler en collaboration avec le Client pour atteindre ses objectifs.

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Le Client C’est le centre de notre activité. Nous lui fournissons un service de la meilleure qualité, basé sur un niveau technologique excellent.

Nous résolvons ses problèmes grâce à des solutions efficaces et innovantes.

Le développement professionnel IDOM est une entreprise de personnes hautement qualifiées qui recherchent l’excellence dans le développement de leur travail et relèvent avec enthousiasme les défis les plus ambitieux.

Les personnes Elles sont la base et les fondations d’IDOM. Tout au long de nos 61 ans d’expérience, nous avons développé notre propre philosophie, un style d’action personnel et professionnel basé sur des personnes proches et soucieuses du succès de leurs clients.

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Notre activité Nous sommes présents dans tous les domaines du Conseil, de l’Architecture et de l’Ingénierie grâce à nos équipes multidisciplinaires ; nous réalisonsdes projets durables qui contribuent à construire un monde plus habitable.

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VILLES Nous transformons les villes en territoires habitables, inclusifs, compétitifs, durables, socialement et économiquement viables.

ÉLECTRONIQUE ET TÉLÉCOMMUNICATIONS Nous travaillons avec les derniers progrès technologiques pour aider nos clients à atteindre les objectifs de leur activité.

INDUSTRIE

SANTÉ

Nous nous engageons à aider l’industrie à être plus compétitive et environnementalement durable, en apportant des solutions innovantes.

Nous sommes particulièrement attentifs à l’un des grands défis de la société actuelle : préserver la santé à tous les niveaux.

ÉNERGIE

SYSTÈMES DE TRANSPORT

Nous participons aux projets énergétiques les plus avancés du monde en apportant des solutions innovantes pour l’énergie du futur.

Nous considérons que les systèmes de transport sont la colonne vertébrale qui supporte l’activité économique et sociale des villes.

NUMÉRIQUE

SCIENCE ET ASTRONOMIE

Nous utilisons la transformation numérique pour relever les défis, en créant des solutions innovantes et en assurant le transfert des idées au marché.

Nous participons à des projets à grande échelle en astronomie et physique nucléaire et nous fournissons des instruments de haute précision avec de hauts niveaux de prestations.

SECTEUR PUBLIC

CYCLE DE L’EAU

Nous abordons les défis avec des solutions innovantes et réalisables, du meilleur niveau et capables de répondre aux besoins locaux.

Nous contribuons à matérialiser le droit universel d’accès à l’eau et à l’assainissement dans de nombreux pays.

ARCHITECTURE

ENVIRONNEMENT

Nous nous opposons à l’opinion de ceux qui relèguent l’architecture au rang de simple produit et souhaitons au contraire nous montrer plus sensibles au processus dans son ensemble.

Le développement durable est la base de notre approche dans des projets concentrés sur le changement climatique et l’économie circulaire.

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Technologie d’avant-garde, spécialisée et durable, au service de nos clients

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ITER, reproduire le pouvoir du soleil et des ĂŠtoiles

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France

ITER, reproduire le pouvoir du soleil et des étoiles Une expérience dont l’objectif est de démontrer la viabilité de la fusion comme source d’énergie

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I

TER (France) est le plus grand projet de recherche et d’ingénierie du monde, un projet dont l’objectif est de démontrer que la fusion sera la source d’énergie de l’avenir. La fusion est le procédé qui alimente le soleil et les étoiles, l’énergie qui rend possible la vie sur la planète Terre et une source potentielle d’énergie sûre, sans émissions de CO2 et illimitée.

ITER réunit sept représentants qui totalisent la moitié de la population mondiale - Europe, Russie, Japon, Chine, Inde, Corée du Sud et États-Unis -.

Décembre 2025 est la date programmée pour la première mise en marche de la machine, un événement crucial appelé ITER’s First Plasma (Premier plasma d’ITER).

IDOM joue un rôle d’envergure dans la gestion de l’implantation des infrastructures de l’installation; nous apportons notre équipe multidisciplinaire et multiculturelle in situ qui travaille au développement du projet depuis 2010. Les responsabilités d’IDOM dans cette mission couvrent la gestion des études de projet et des contrats des entreprises pour le design, la construction, le montage, l’installation et la mise en marche de bâtiments, d’infrastructures et de fourniture d’énergie.

IDOM apporte par ailleurs son expérience et sa collaboration dans plusieurs domaines importants du projet. Nous soulignerons à ce titre pour leur complexité et leur sophistication le design et l’intégration des ports de diagnostic européens qui comprennent environ 20 instruments de diagnostic. Cet instrument scientifique hautement technologique est fondamental pour l’ITER dont l’un des principaux objectifs est d’approfondir la connaissance de la fusion et du comportement du plasma. IDOM collabore avec les laboratoires de fusion les plus importants de Chine, Russie, Japon, Europe et des USA pour réaliser l’intégration des instruments de pointe de réflectométrie, de spectrométrie ou encore de polarimétrie dans 5 des ports qui donnent accès au plasma.

La collaboration d’IDOM couvre également des services d’ingénierie avancés dans le domaine du transport de la radiation et thermo-hydraulique ; la réalisation des calculs dynamiques, sismiques et structurels, entre autres, dans les multiples étapes qui constituent le projet ; la collaboration pour le design de certains des systèmes et composants.

Dans ce projet expérimental international, IDOM collabore à l’intégration des activités réalisées par l’Europe, la Russie, le Japon, la Chine, l’Inde, la Corée du Sud et les États-Unis1919

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Allemagne

Banc d’essais BEAT 6.1 pour Fraunhofer IWES Banc d’essais de roulements de grande taille pour les aérogénérateurs de dernière génération

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ans le cadre de son infrastructure de recherche, Fraunhofer IWES décide d’entreprendre la construction à Bergedorf (Hambourg) d’installations de pointe pour réaliser des essais de roulements d’aérogénérateurs dernière génération. Le projet BEAT 6.1 est né de ce souhait ; il s’agit d’un banc d’essais à hautes prestations capable de tester des roulements de 6,5 m de diamètre maximum avec des capacités dynamiques et des précisions sans précédents jusqu’ici.

Le design innovant développé par IDOM est basé sur une plateforme Stewart de 11,5 m de diamètre située à 8 mètres de hauteur et actionnée par 6 servo-actionneurs hydrauliques (de 350 tonnes de capacité chacun et dotées de cellules de charge précises) capables d’appliquer de manière statique et dynamiques des charges fortes et des moments sur un couple de roulements (spécimens) pour simuler en accéléré les efforts auxquels ils seront soumis pendant leur durée de vie utile. Les prestations du banc sont complétées par un actionneur supplémentaire qui simule le mouvement du pitch de l’aube de l’aérogénérateur et d’une série d’adaptateurs et de pièces en acier et composite qui émulent les rigidités de la bougie et de l’aube.

Le projet a été attribué à IDOM en été 2017 dans la modalité de clés en main (design, fabrication, montage et mise au point).

Une fois les montages mécaniques, hydrauliques et électriques terminés en un temps record pendant l’été 2018, nous nous occupons de la mise au point (commissioning) du banc et de ses systèmes de contrôle et d’acquisition de données au cours du dernier trimestre 2018 ; les tests d’acceptation par le client sont prévus pour le début 2019.

Il permet de réaliser des essais de durée de vie accélérée de roulements de 6,5 m de diamètre maximum avec des capacités sans précédents, du point de vue dynamique et de simulation de conditions d’environnement réalistes 21

France

Réacteur Nucléaire Jules Horowitz pour la recherche sur les matériaux et les combustibles Système de scan et tomographie d’émissions de rayons gamma et de scan et tomographie de rayons X

L

es réacteurs expérimentaux de fission sont des installations fondamentales pour le développement des utilisations pacifiques de la technologie nucléaire. Ils permettent d’étudier de nouvelles formulations et de nouvelles configurations de combustibles nucléaires, d’expérimenter dans des conditions critiques de fonctionnement pour pouvoir améliorer la sécurité des designs actuels et futurs, d’étudier des matériaux soumis à des flux de radiation neutronique extrême et, comme produit dérivé, d’obtenir des isotopes essentiels à utiliser en médecine, dans la recherche biologique et d’autres applications d’avant-garde.

Tous les pays qui ont une technologie nucléaire disposent d’un ou de plusieurs de ces réacteurs. Presque tous les réacteurs de ce type arrivent inévitablement en bout de leur durée de vie utile mais dans la plupart des cas il n’existe pas de plan pour les remplacer, notamment en Europe. Pour faire face à ce problème, la France a décidé d’entreprendre le design et la construction d’un réacteur expérimental avancé, le Réacteur Jules Horowitz (JHR). L’objectif de ce projet dont la construction est actuellement bien avancée sur le site du Commissariat à l’Énergie Atomique (CEA) de Cadarache, est de fournir une infrastructure unique en Europe avec la technologie la plus moderne pour la recherche pure et appliquée dans le domaine du nucléaire. La France a réuni autour du projet un consortium de pays qui pourront utiliser l’installation et qui participent à sa construction sous forme d’apports en nature. La Finlande fait notamment partie de ces pays.

L’apport de la Finlande est particulièrement important puisque le pays apporte l’équipement primordial pour analyser les échantillons expérimentaux dans

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plusieurs phases après avoir séjourné dans le cœur du réacteur ou dans des cavités particulières à forte radiation neutronique appelées réflecteurs. Ces équipements complexes sont les stations UGXR (Under Water X-Ray and Gamma-Ray Radiography and Tomography) qui analysent les barres expérimentales sous l’eau dans la piscine du réacteur même, immédiatement après les avoir extraites du cœur, ou dans des phases ultérieures dans l’une des piscines de stockage. Dans ces stations a lieu l’analyse de la structure interne des matériaux (combustibles ou pas) après avoir été soumis au rayonnement neutronique par des techniques de radiographie et de tomographie à rayons X, le scan de rayons gamma et la tomographie d’émission de rayons gamma. Nous pouvons dire que ces équipements constituent le cœur de l’objectif expérimental de JHR. La Finlande apporte également un équipement similaire pour faire le même type d’observations et de mesures sur des échantillons plus petits dans les « cellules chaudes » de la centrale, avec une protection biologique et par commande à distance, le HGXR (Hot-Cell X-Ray and Gamma-Ray Radiography and Tomography).

Le VTT Technical Research Centre of Finland, responsable de la fourniture des équipements pour le JHR, a commandé à IDOM les études de conception, de détail, la fabrication, les essais, l’installation sur le JHR et la mise en marche de tous ces équipements.

Le design de ces équipements est remarquable pour la précision sans précédent de la position et des mouvements du manipulateur pour ce type d’installations. Dans le cas des stations UGRX, nous atteignons une précision de positionnement d’un point à un autre sous l’eau de 25 μm en mouvements linéaires et de 36 “ en mouvements rotatifs des unités d’essai de matériau irradié (perches de plus de 4 m de long avec des formes et des diamètres différents). La station permet par ailleurs le positionnement micrométrique et l’alignement horizontal de la caméra à rayons X. Elle dispose enfin d’un collimateur à rayons gamma à ouvertures multiples avec une ouverture minimale en tungstène de 0,25 mm de haut pour 200 mm de long. La station HGRX est pour sa part remarquable du fait de sa compatibilité avec de fortes doses de radiations puisqu’elle est capable de supporter une dose de radiation de 10 ^ 6 Gy sans dommages ; elle est également compatible avec le contrôle à distance. Étant donné que la taille des échantillons expérimentaux que ce banc analysera sera plus petite, les plages de mouvement en altimétrie sont réduites, ce qui implique une meilleure précision dans tous les mouvements.

Actuellement, une fois la phase des études de projet terminée, IDOM réalise la phase de montage et d’essais d’acceptation en usine.

Cet équipement constitue le système clé de mesure et d’analyse de ce réacteur nucléaire expérimental avancé 23

L’homologation de la division d’Oil&Gas d’IDOM en Biélorussie renforce sa présence en Europe de l’Est

Photographie © Naftan

Biélorussie

Refinería Naftan en Novopolotsk Ingénierie de base et de détail pour la récupération de gaz de l’unité de cokéfaction

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ondée en 1956, la raffinerie OJSC NATAN située à Novolopotsk (Biélorussie) est l’une des plus grandes d’Europe, avec une production de près de 12 millions de tonnes par an. Avec l’aide du Ministère de l’industrie du pays, NAFTAN a soutenu au cours des dernières années de nombreux projets pour améliorer l’efficacité et la capacité de l’installation, dans le but d’accroître la production de produits pétrolifères de 1,6 millions de tonnes/an. Parmi ces projets de modernisation se trouve la construction d’une unité « Delayed Coker » (DCU) qui améliorera l’efficacité du raffinage (jusqu’à 92%).

IDOM a été contactée par Duro Felguera (entreprise spécialisée dans l’exécution de projets clés en main) pour participer activement à ce projet de DCU, en apportant les services d’ingénierie nécessaires pour qu’il voie le jour. Parmi nos principales missions, nous pouvons citer : 1. Développement de l’ingénierie de base et de détail du système de récupération de gaz associé au « Delayed Coker » qui permettra d’utiliser comme combustible à l’intérieur de la raffinerie le gaz produit pendant le processus de production du coke (cracking thermique). Nous calculons qu’il doit être possible de récupérer tous les ans environ 13 000 tonnes de gaz qui serait autrement brûlé et émis dans l’atmosphère. Nous pourrons ainsi améliorer l’efficacité de l’unité et atténuer l’impact environnemental de la nouvelle activité.

2. Gestion des achats et suivi des contrats d’approvisionnement attribués, pour garantir la bonne application des critères et du rendement définis pendant la phase de design.

Grâce à la bonne entente avec le client final (NAFTAN), la participation d’IDOM s’étendra dans un avenir immédiat avec la formation d’un groupe d’experts multidisciplinaires pour apporter leur assistance lors du montage de l’ouvrage.

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France

Énergie Êolienne marine Parc de la baie de Saint-Brieuc

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I

DOM contribue activement à la réduction du réchauffement global produit par l’effet de serre grâce à la fourniture de services professionnels d’ingénierie dans le secteur des énergies renouvelables, concrètement dans l’énergie éolienne marine.

Iberdrola, Renewable Energy Systems & Caisse des dépôts et consignations (Ailes Marines) ont prouvé leur confiance en IDOM en commandant ses services d’ingénierie dans l’un de ses récents projets phares au niveau international de parcs éoliens marins : le parc de la baie de Saint-Brieuc de 496 MW. Le parc éolien marin de la baie de Saint-Brieuc de 496 MW est le premier projet d’énergie éolienne marine à grande échelle en Bretagne et l’un des premiers en France. Lorsque son exploitation démarrera en 2023, il sera en mesure de couvrir la demande énergétique de 835.000 personnes.

Ce parc sera composé de 62 turbines de 8 MW de puissance chacune, de 207 m de hauteur et réparties sur 7 alignements disposés en fonction des courants marins. À quelques 16,3 km de la côte, le parc occupera une superficie estimée de 75 km2.

IDOM a réalisé la modélisation en 3D de la structure métallique de la sous-station, avec le « jacket » et les différents étages du « top side » (cable deck, main deck, utility deck et roof deck). IDOM a également travaillé au layout des équipements électriques, de climatisation, d’extinction d’incendie, de chemins de câbles électriques et de tuyauteries.

Photographie en page gauche © Iberdrola

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Éthiopie/Kenya

Liaison de courant continu Un projet de transmission bidirectionnelle à haute tension de 2000 MW

L

a méga centrale hydroélectrique (6 GW) que l’Éthiopie est en train de construire sur le Nil bleu sera synonyme de forte impulsion au développement économique du pays limité comme les autres pays d’Afrique de l’Est par la carence d’énergie, et au développement du Kenya également. Cela sera possible grâce au grand projet de transmission et distribution électrique auquel participe IDOM, qui permettra un transfert bidirectionnel d’énergie Kenya - Éthiopie et renforcera également la sécurité, la stabilité et la qualité de l’alimentation électrique dans les deux pays.

Le projet correspond à une liaison de transmission d’énergie HVDC de 2 000 MW entre les systèmes électriques nationaux d’Éthiopie et du Kenya sur 1 000 km de ligne aérienne de courant continu à haute tension (HVDC). L’HVDC fonctionnera comme une configuration bipolaire (± 500 kV) et permettra également un fonctionnement unipolaire.

Les missions d’IDOM dans ce projet sont : l’ingénierie de base et de détail des installations situées aux extrémités de la liaison (Suswa au Kenya et Sodo en Éthiopie), composées par les stations bipolaires de conversion (parcs de 400/220/33 kV ± 500 kV), les bâtiments de soupapes et transformateurs associés, les bâtiments de contrôle ; l’agrandissement des sous-stations de courant alternatif à 220 kV existantes ; les lignes aériennes de connexion de 220 kV et 400 kV entre les sous-stations existantes et les nouveaux parcs. IDOM se charge également de l’ingénierie de détail des électrodes de terre associées aux stations de conversion des deux pays, avec une configuration verticale à double anneau.

La portée des services fournis par IDOM couvre par ailleurs les activités électriques, mécaniques, de contrôle, de génie civile et d’infrastructures

Photographie en page gauche © www.siemens.com/press

La conception des nouvelles stations et l’agrandissement des stations existantes contribueront au développement des deux pays

Chine

Énergie thermosolaire Systèmes de stockage et transmission thermique au moyen de sels fondus

L

e succès d’IDOM, en apportant de la valeur à la conception des stations du secteur énergétique, nous a ouvert les portes de nombreux pays, dont la Chine actuellement.

Dans un pays où l’énergie thermosolaire est une technologie en phase de développement, IDOM collabore sur plusieurs projets importants qui permettront d’exploiter au niveau commercial cette source énergétique en Chine. La puissance totale installée des projets thermosolaires en Chine auxquels IDOM a participé s’élève pour le moment à 397 MWe. IDOM a notamment développé récemment les projets suivants :

1. L’ingénierie complète du système de stockage thermique au moyen de sels fondus de la station de Delingha de 50 MWe, la première centrale thermosolaire au niveau commercial qui est reliée au réseau d’alimentation en Chine.

2. L’ingénierie complète des systèmes de stockage thermique et de transmission thermique au moyen de sels fondus de Gansu Akesai de 50 MWe, le premier projet au monde à utiliser des sels fondus comme fluide caloporteur avec des collecteurs en cylindre paraboliques.

3. L’ingénierie de base du système de sels fondus du projet de Gonghe de 50 MWe basé sur une tour centrale.

4. L’ingénierie de base du système de sels fondus du projet de Lanzhou Dacheng de 12 MWe basé sur la technologie Fresnel et qui utilise des sels fondus comme fluide caloporteur.

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5. L’ingénierie de base du projet de Gansu Yumen de 50 MWe basé sur des collecteurs en cylindre paraboliques.

6. L’ingénierie de base du système de stockage thermique par sels fondus du projet de Qinghai Delingha de 135 MWe basé sur une technologie de tour centrale.

7. Le design du système de sels fondus du projet de Lanzhou Dacheng de 50 MWe basé sur la technologie Fresnel et qui utilise des sels fondus comme fluide caloporteur.

Cette collaboration avec la Chine dans le secteur énergétique va au-delà de ses frontières et IDOM collabore ainsi depuis plusieurs années avec l’entreprise chinoise SEPCO III au design de stations de cycle combiné au Moyen Orient, dont : Salalah II (445 MW) au Sultanat d’Oman, Zarqa (485 MW) et Samra V (+ 75 MW), toutes deux au Royaume Hachémite de Jordanie et Azzour South 3 (+250 MW) dans l’état du Koweït.

IDOM participe à des projets thermosolaires en Chine, qui apportent près de 400 MWe au système

Photographie © Cobra

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Bahreïn

Centrale de production électrique pour l’agrandissement d’ALBA La Power Station 5 fournira de l’énergie à la nouvelle ligne Smelter 6

Il s’agit de l’un des plus grands cycles combinés du monde (1 792 MW), avec une technologie d’avant-garde et à haut rendement 3232 IDOM

Photographie © Gama

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’entreprise Aluminium Bahrein B.S.C. (ALBA) réalise actuellement un projet d’implantation d’une nouvelle ligne de fonte (Smelter 6) sur son site de Bahreïn grâce auquel ALBA deviendra le plus grand centre de production d’aluminium fondu au monde. Le démarrage de sa production est attendu pour le début 2019, avec une augmentation de 540 000 tonnes/an, pour atteindre un total de 1,5 millions de tonnes par an.

Une nouvelle centrale de production électrique de 1 792 MW de puissance, appelée Power Station 5 (PS5) approvisionnera la demande énergétique de la ligne. Il s’agit d’une installation efficiente et environnementalement durable, qui comprendra les nouvelles turbines de gaz de General Electric (GE) de classe 9HA, technologie de pointe remarquable du fait de son rendement (54% à 60%) et sa taille (actuellement la plus grande du monde).

La centrale de cycle combiné PS5 est composée

de trois turbines à gaz GE-9HA, de trois turbines à vapeur et de trois chaudières de récupération de chaleur pour la production de vapeur (HRSG).

GAMA, qui avec GE compose le consortium maître d’œuvre EPC du projet de la PS5, a sollicité les services professionnels d’ingénierie d’IDOM pour réaliser l’ingénierie de base et de détail, l’assistance technique sur chantier, ainsi que la gestion des achats et le suivi des fournisseurs. Il faut notamment souligner le design des racks modulaires préfabriqués pour les racks de tuyauteries de process réalisé par IDOM. Il s’agit d’une prouesse technique sur les stations d’énergie qui a été projetée et exécutée sur ce projet de la PS5 et a supposé un avantage compétitif de taille pour le montage sur site des racks avec leurs tuyauteries et leurs plateaux, étant donné les économies de temps et de coûts réalisés.

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Pérou

Nouvelle aciérie pour Aceros Arequipa Services EPCM pour l’agrandissement de ses installations à Pisco

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ceros Arequipa a prévu de construire une nouvelle aciérie avec four à arc électrique dans ses installations actuelles de Pisco (Pérou) qui atteindra une production annuelle de 1,25 millions de tonnes / an d’acier liquide à partir de matière première sous forme de ferraille, ce qui suppose une augmentation de 50% par rapport à la capacité de production actuelle de l’aciérie existante. Ce projet d’agrandissement et de modernisation permettra en outre d’accroître la variété de produits fabriqués dans ce nouveau centre de production.

Il est prévu que la nouvelle station, avec un budget de 180 millions de dollars soit terminée et mise en marche à la mi-2020.

Le projet s’appuiera sur une technologie de dernière génération fournie par l’entreprise SMS et d’équipements auxiliaires et d’infrastructures qui garantiront les rendements et les qualités de production conformes à l’état de l’art.

Le design de la station apportera par ailleurs des solutions permettant d’assurer le respect de l’environnement et l’optimisation de la consommation des ressources comme l’eau d’apport, ce qui améliorera considérablement l’efficience et la durabilité actuelles.

Aceros Arequipa a confié à IDOM la fourniture des services d’EPCM pour mener à bien son projet de construction de la nouvelle aciérie, de la phase de conception à sa mise en marche. Pour ce faire IDOM a composé une équipe multidisciplinaire formée d’un groupe d’experts qui travaillera depuis nos bureaux et d’un second groupe qui sera présent en continu sur le site du client. La portée du contrat couvre les services professionnels d’ingénierie, d’achats, de direction du projet et de direction de la construction.

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Le projet permettra d’élargir la gamme de produits et la capacité de production, tout en améliorant l’efficience et la durabilité FPhotographie © Aceros Arequipa

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IDOM

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Anuario 2019

Notre approche de l’architecture est multidisciplinaire et se base sur notre sensibilitÊ envers la technique, la gestion et l’art

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Institut Biocruces

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Espagne

Institut Biocruces Un nouvel équipement pour la recherche biomédicale et sanitaire

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e siège de l’Institut Biocruces est un nouveau bâtiment où seront installés les services de recherche et l’animalerie. Le programme couvre 8 niveaux, dont trois en sous-sol. En surface le projet est divisé en deux blocs de laboratoires, séparés par un bloc de zones communes sur la façade Est et le noyau de communications sur la façade Ouest.

S’agissant d’un usage de laboratoires, nous avons envisagé un bâtiment très flexible pour s’adapter aux changements. La conception des installations techniques a été un facteur fondamental étant donné sa répercussion et sa complexité, bien supérieures à celles d’un laboratoire classique. La construction du bâtiment s’est vue conditionnée par un terrain

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très complexe en raison de l’absence d’espace libre et de la proximité des constructions voisines. Pour réaliser le programme, le bâtiment a dû arriver jusqu’aux limites permises par la réglementation en vigueur, avec une distance minimale jusqu’aux bâtiments voisins.

Sans variation de volume possible, le design extérieur a été concentré sur la création d’un maillage serré de lames qui protège l’ensemble contre les rayons directs du soleil et contre les regards indiscrets provenant des bâtiments voisins. Seuls les espaces singuliers comme le hall d’entrée ou la zone de repos disposent de grandes baies vitrées qui mettent leur caractère en valeur. L’image a été renforcée par l’utilisation de la couleur blanche, en contraste avec l’environnement.

Les espaces intérieurs suivent la même ligne que la façade, avec des couleurs claires qui inondent le bâtiment et créent des espaces de travail lumineux.

L’utilisation du bois contraste dans les espaces les plus représentatifs et chaleureux. Nous avons ponctuellement utilisé la couleur pour identifier les informations importantes pour l’utilisateur. ____ II Prix d’architecture avec Eñe.

Premier prix, catégorie façade légère.

Prix VETECO-ASEFAVE 2018

Muni de la technologie la plus moderne, il accueillera près de 800 professionnels 41

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Espagne

Université de San Jorge, Saragosse Bâtiment des services généraux

L

e projet répond à la logique du lieu à une grande échelle et à une échelle plus proche. Dans cette première phase, nous avons construit un module en forme de L orienté Nord-Sud, qui permet de tirer le meilleur parti de l’énergie lumineuse et calorifique du Sud, en se protégeant de la perte de charge thermique du Nord.

Une allée couverte et vitrée dans le sens Nord-Sud continuera et unira les futurs modules tout en protégeant les patios intérieurs de l’Est contre le vent, en créant des espaces accueillants et en harmonie avec le paysage de la vallée du Gállego.

Le bâtiment a été projeté sur des principes d’économie de moyens, d’exécution rapide et avec une souplesse d’utilisation et d’extension.

Il est composé d’un niveau libre de 12 mètres de hauteur et 500 mètres carrés ouverts d’étage à étage, sur trois niveaux. Chacun d’entre eux est destiné à un usage préférentiel : bibliothèque, loin du bruit, salles de cours, en harmonie avec l’activité et des espaces de séjour et une médiathèque, en harmonie avec l’environnement et dans la continuité de la vallée.

Le bâtiment permet d’adapter n’importe quelle configuration et tout besoin du Campus. Le module de 6x12 mètres, l’étage ouvert sans piliers et la disposition des noyaux de communication et des sanitaires le permettent. Le noyau de communication vertical est lié à la rue longitudinale couverte qui reliera les modules futurs, actuellement construite en partie seulement. Elle permettra la circulation horizontale et verticale entre les modules à couvert et offrira par ailleurs un espace idéal pour accueillir d’éventuelles expositions.

Le projet est efficient en termes de circulation et de répartition des espaces et prétend l’être également dans son approche énergétique.

La proposition de climatisation continue la ligne de mise à profit géothermique du terrain, déjà existante dans d’autres bâtiments du campus, et centralise ces installations dans le nouveau bâtiment.

« Outre sa flexibilité, son efficience et sa durabilité, l’immeuble respecte l’environnement, la maîtrise d’ouvrage et les élèves » Anatxu Zabalbeascoa, journaliste et historienne de l’art

Espagne

Cave « Beronia Rueda » Technologie et Architecture en harmonie avec la nature

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a nouvelle cave répond aux besoins de production de vins blancs de grande qualité en adoptant les derniers progrès technologiques existants dans le domaine de l’œnologie ; elle devait donc répondre à un programme d’œnotourisme et créer une image attrayante en rapport avec la nature des vins qui y sont produits.

L’un des principaux aspects du projet est l’intégration de la cave avec le paysage et le vignoble avec les stratégies suivantes : • Choix de l’emplacement sur un point élevé du terrain, entouré du vignoble et à proximité d’une zone arborée qui apporte singularité au paysage.

• Disposition mi-enfouie en tirant parti de la topographie et en réduisant l’impact visuel.

• Implantation et distribution des niveaux en s’adaptant au terrain et en séparant la zone d’élaboration et de visites de celle d’embouteillage et d’entrepôt, qui ont un caractère plus industriel.

• Intégration dans le paysage de la zone de chargement et déchargement avec des talus jardinés, de telle sorte qu’elle ne puisse être aperçue depuis le voisinage.

• Choix d’une gamme réduite de matériaux en façade dont la couleur et la variation dans le temps se conjuguent avec les couleurs et l’évolution du vignoble au cours de l’année.

• Relation visuelle de l’intérieur de la cave avec le paysage grâce à de grandes baies vitrées et des terrasses au niveau supérieur.

Il était d’autre part nécessaire d’intégrer un programme culturel destiné aux visites, qui renforce l’œnotourisme dans la région.

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La zone d’élaboration est conçue comme un espace unitaire qui tourne autour d’un noyau central présidé par un escalier sculpté et autour duquel sont situés le laboratoire, la salle des barriques et la salle de dégustation, avec sur un côté des réservoirs en béton et en acier inoxydable sur l’autre côté.

La structure de la cave est résolue par 6 portiques de murs et de grandes poutres en béton de 10 m de portée sur lesquelles sont situées des plaques préfabriquées TT de 14 m de longueur maximum. Ces dernières sont celles qui donneront à l’espace intérieur et au volume extérieur une image homogène pour composer l’identité de la cave.

Nous utilisons une gamme de matériaux limitée pour la construction, ayant les mêmes finitions que celle des éléments de fabrication et de mise en bouteille du vin : du béton, de l’acier, du bois et du verre.

Dans la conception nous avons tenu compte d’aspects durables comme la production de chaleur avec une chaudière de biomasse ; la réutilisation de l’eau de pluie pour les citernes et l’arrosage des jardins ; la réutilisation de l’eau de traitement pour, après épuration, arroser le vignoble ; tirer parti de la stabilité hygrothermique du terrain ; la réception du raisin par gravité ; les isolations thermiques renforcées ; la protection solaire passive, l’éclairage naturel des espaces intérieurs combiné avec un éclairage led réglé par des capteurs photoélectriques, etc. ____ International Architecture Awards.

Prix 2018 - Chicago Athenaeum

WAF Awards Finaliste catégorie : Production energy and recycling Completed Buildings - 2018

International Design Awards Mention d’honneur 2018

Avec les moyens les plus modernes dans le domaine de l’œnologie

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Clinique Universidad de Navarra Siège de Madrid

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Espagne

Clinique Universidad de Navarra.

Siège de Madrid Un confort proche de celui de la maison, pour une récupération rapide

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e projet du nouveau siège de la Clinique Universidad de Navarra à Madrid répond à un modèle d’hôpital hautement spécialisé, qui combine l’enseignement et la recherche, où toute l’activité de soins est centrée sur le patient.

Nous avons projeté un bâtiment compact minimisant les parcours pour améliorer le facteur de forme et économiser les coûts de construction tout en maximisant l’utilisation de la lumière naturelle. Nous mettons l’accent sur les communications verticales en tant que stratégie d’approche rapide et simple du malade.

Le projet souhaite recréer pour le patient un environnement proche des conditions de confort de son foyer et favorisant de manière efficace la récupération.

Il est organisé fonctionnement autour de 6 domaines d’assistance : Oncologie, médecine préventive (visites médicales), femme et pédiatrie, chirurgie de pointe, zone cardiovasculaire, traumatologie et médecine du sport.

La clinique dispose de 58 lits, 7 box de soins intensifs et 7 places de soins intensifs prénataux, 3 salles d’accouchement, 6 blocs opératoires, 1 bloc opératoire hybride, 4 salles de traitement, 2 accélérateurs pour les traitements oncologiques et 65 salles de consultation pour accueillir jusqu’à 46 spécialités médicales.

Le complexe hospitalier est composé de 35.000 m2 utilisés pour les services sanitaires et 11.000 m2 destinés aux installations et au parking.

Le projet conçu par IDOM tient compte des objectifs et des valeurs de la Clinique Universidad de Navarra. Pour assurer la conformité aux besoins et aux exigences médicales et fonctionnelles de la Clinique, nous avons travaillé en étroite collaboration avec tous les services médicaux et les autres services de l’hôpital.

Le résultat est un bâtiment à vocation verticale et dense, où l’éclairage naturel est le grand protagoniste des pièces principales et où l’organisation

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fonctionnelle est efficace et permet de réduire les déplacements des patients et du personnel.

Grâce à un grand atrium central et des passerelles, nous assurons la communication directe et la relation spatiale entre les différentes zones, une caractéristique que nous retrouvons également dans les divers espaces publics du bâtiment.

Le projet tient aussi compte de l’exigence de flexibilité, élémentaire dans une infrastructure hospitalière toujours sujette à modifications. Nous avons pour ce faire projeté une structure avec de grandes portées, une enveloppe modulée et des noyaux verticaux de communication et de services dimensionnés et situés de manière stratégique.

De futurs agrandissements du bâtiment sont prévus en occupant des espaces déjà construits en réserve et avec l’extension de la construction, par la prolongation des circulations structurelles qui organisent le bâtiment.

La conception réduit les parcours, optimise le facteur de forme et recherche l’économie constructive

Le projet a une conception intégrale et holistique de l’hospitalité puisqu’il tient compte de tous les facteurs complexes qui touchent le malade. Un travail destiné à rendre agréable, aimable et supportable le séjour des patients et le travail du personnel de la Clinique.

La Clinique Universidad de Navarra a été inaugurée en novembre 2017.

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France

Un nouvel équipement pour favoriser le réseau de transports en commun de la ville de Nantes Relier le lieu de résidence au lieu de travail

La proposition met l’accent sur l’intégration urbaine et le paysage, dans un environnement résidentiel de faible densité 5050 IDOM

C

e projet, lauréat du concours de maîtrise d’œuvre public, est intégré dans le réseau de transports en commun de la ville de Nantes. Il s’agit d’un pôle multimodal composé d’un parking dissuasif en superstructure de 783 places, accompagné d’une gare routière et d’un arrêt de tramway.

Situé dans une zone résidentielle à faible densité, dans la commune de Bouguenais au Sud de Nantes, son objectif est de s’intégrer le mieux possible dans son environnement urbain et paysager.

Des patios jardinés s’ouvrent en façade, coïncidant avec les noyaux de communication verticale.

Une stratégie qui permet de fractionner le volume du bâtiment tout en améliorant l’expérience des utilisateurs et en favorisant leur orientation.

La commande comprend toutes les disciplines, dont les accès et le traitement paysager. IDOM est responsable du projet de la conception à la direction du chantier.

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Extension des universitĂŠs de Bambey et Saint Louis

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Sénégal

Extension des universités de Bambey et Saint Louis L’enseignement supérieur constitue le fondement d’un pays

A

u Sénégal l’ombre et l’eau ont une grande valeur. Les projets de salles de cours de Bambey et de Saint Louis, que nous avons conçus sur une commande du Ministère de l’éducation et la Banque Mondiale, ont pour objectif de répondre à ce contexte en créant un ensemble fonctionnel, beau, efficient et durable. À Saint Louis le projet inclut un centre de formation sportif de haut niveau avec des salles de cours, une salle omnisport et une piscine olympique de 50m. À Bambey, le programme comprend des salles de cours, un amphithéâtre de 500 places, des laboratoires et des salles informatiques.

La conception s’est faite à partir de la coupe du bâtiment, en mettant en place une double couverture et une façade brise-soleil au Sud. L’ensemble forme un bouclier en forme de « L » qui évitera le rayonnement solaire direct tout permettant le passage de l’air. Façade et double toiture créent un effet Venturi grâce au flux d’air constant entre l’enveloppe et les salles de cours, ce qui permet de réduire la température intérieure de 10-15C face aux 40-45ºC de l’extérieur.

La construction est simple, adaptée au contexte local. On utilise des blocs en béton préfabriqué et enduits de mortier, une charpente métallique en acier, un seul type de fenêtre répétée sur tout l’ouvrage et une façade brise-soleil formée par 20000 blocs perforés. Une référence visuelle dans l’entourage. Les pièces de façade de Bambey, dont la fabrication a été totalement artisanale, a employé plus de cent ouvriers de la région pendant 6 mois. A Saint Louis, la façade du socle de la piscine est faite en blocs perforés carrés fabriqués artisanalement sur place. La façade sud est en tôle d’acier perforé, évoquant les filets des bateaux du port de Saint Louis, les couleurs des pirogues et le doux mouvement lorsqu’elles sont amarrées au port après une dure journée de pêche. ____ WAN Awards Premier prix, catégorie Sustainable Buildings - 2018

LEAF Awards Premier prix, catégorie Best Regenerative Impact - 2018

BEAU, Biennale espagnole d’architecture et d’urbanisme Premier prix - 2018

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« L’œuvre d’IDOM, au caractère innovant et créatif, a réussi à optimiser nos ressources et à réduire l’empreinte écologique » Socé Diop Dione. Directrice de l’Agence des bâtiments et des édifices publics du Sénégal / ACBEP.

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Sénégal

Technopôle Un espace consacré à l’économie numérique

D

iamniadio est une ville nouvelle créée par le Gouvernement du Sénégal pour réduire la congestion dont souffre la capitale du pays, Dakar, et créer un espace attrayant pour les investissements ; un espace dans lequel, en outre, toute la population aura accès aux Technologies de l’Information et de la Communication (TIC).

Située à 35 km de la capitale et proche du nouvel aéroport international (AIDB), Diamniadio dispose d’une superficie de 4000 Ha pour les nouveaux bâtiments.

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Pour que l’économie numérique soit le cœur de cette nouvelle ville administrative et d’affaires, le Gouvernement va créer sur une surface de 25 Ha un espace de bureaux dans lequel s’installeront des entreprises TIC, publiques et privées, nationales et internationales.

L’investissement total s’élève à 70 millions d’euros, dont 61 millions proviennent du financement de la Banque Africaine de Développement et 9 millions du Gouvernement du Sénégal. La première phase de ce projet envisage la conception et la construction de 15.000 m2 de bureaux avec un data center Tier III intégré dans un parc de 25 Ha.

Le parc fait partie d’un plan national visant à promouvoir les technologies de l’information et de la communication

IDOM a été choisie pour réaliser le Master Plan du parc numérique, les études d’architecture et d’ingénierie tous corps d’état, ainsi que l’assistance technique sur chantier pendant la phase de construction.

Toute cette opération se réalise dans le cadre du Plan Sénégal Emergent (PSE), lancé par le Ministère des Communications du Sénégal pour stimuler le développement du secteur des technologies de l’information et de la communication.

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MĂŠtro de Santiago du Chili

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Chili

Métro de Santiago du Chili Une connexion entre quartiers plus efficace que l’automobile

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e projet combine les dernières technologies et une sensibilité particulière dans la relation du métro avec la ville et la culture locale.

Les stations intègrent des fresques murales exécutées par divers artistes, des bibliothèques ainsi que des restes archéologiques provenant des excavations.

La nouvelle ligne 6 du Métro de Santiago du Chili offre une solution moderne de transport dans des quartiers qui n’étaient jusqu’ici pas reliés au réseau du métro, pour mettre en œuvre une alternative rapide et efficace à l’automobile. La ligne récemment inaugurée a créé un réseau de connexion avec des espaces verts qui rapprochent les utilisateurs des parcs urbains existants ou des nouvelles places d’accès construites dans l’environnement des stations.

Le projet définit une nouvelle image pour la ligne 6 avec une conception homogène pour toutes les stations tandis que leur apparence extérieure répond aux contextes urbains dans lesquels elles sont situées, avec la possibilité de devenir des lieux idéaux pour la concentration de services et d’espaces d’échange social et culturel.

Le fait que les stations soient aménagées sur des surfaces libres ou sur des parcs existants nous a donné la possibilité de les ouvrir sur la ville en créant des places d’accès qui contribuent à la régénération urbaine dans les zones les moins développées.

Le travail a été réalisé à partir des projets de tunnels et de galeries, sur la base desquels IDOM a élaboré les concepts des stations. Nous avons ensuite développé les études de projet d’architecture, de structures et d’installations techniques des stations, ainsi que de toutes les interventions en surface associées à celles-ci : places d’accès, édicules, locaux commerciaux, etc. Nous avons défini des interventions sur les stations existantes avec lesquelles la nouvelle ligne sera combinée, au moyen de solutions qui devant garantir la continuité du service.

Pendant la construction, IDOM a pris en charge l’assistance technique à la construction depuis les phases d’attribution de chaque lot jusqu’à la mise en marche, en conseillant la maîtrise d’ouvrage et en contrôlant le projet pendant ces phases. La participation d’IDOM sur la ligne 6 ne se limite pas seulement aux stations puisque nous avons réalisé également l’inspection technique pour le montage, les tests et la mise en service des systèmes et équipements (nous avons effectué les mêmes missions sur la ligne 3).

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Par ailleurs, IDOM a renforcé sa collaboration en 2018 avec Metro de Santiago par le biais de trois nouvelles missions. La première est une mission de d’expertise-conseil pour les études d’ingénierie et la construction de toute la ligne 7, dont l’inauguration est prévue pour 2026. La deuxième consiste à élaborer les études de projets d’architecture et d’ingénierie pour diverses interventions sur des lignes existantes : rénovations de bâtiments, création de nouveaux accès, améliorations dans les ateliers, intégration d’ascenseurs, etc. et qui ont commencé fin 2017. La troisième mission est une inspection technique des travaux de génie civil des Entrepôts Vespucio Norte de la ligne 2 et de la station intermodale Los Libertadores sur la ligne 3.

Un projet sensible à la culture, qui intègre des restes archéologiques, des bibliothèques et des zones d’exposition

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Inde

India International Convention and Expo Centre Une icône qui symbolise l’image de la nouvelle Inde

L

a commande de l’India International Convention & Expo Centre à Dwarka (IICC Dwarka) est le résultat du concours d’idées international lancé par DMICDC (Delhi Mumbai Industrial Corridor Development Corporation) en janvier 2017. Le projet développé dans sa totalité en moins de trois mois implique l’élaboration des études nécessaires pour l’attribution de la totalité des marchés de travaux des bâtiments et l’aménagement du complexe. Le chantier sera exécuté en deux phases, dont la première sera inaugurée à la fin 2019.

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Situé à 11 km de l’aéroport Indira Gandhi de New Delhi, l’IICC sera le plus grand centre d’expositions de l’Inde et du Sud de l’Asie.

Conçu comme un projet phare pour le développement futur du pays et stratégiquement situé entre New Delhi et Gurgaon, l’ensemble couvre 90 hectares qui comprennent les espaces de halles d’exposition (403 000 m²), un centre de conventions (73 200 m²), des bureaux (236 000 m²), des hôtels (339 000 m²), des espaces commerciaux (156 000 m²), une halle polyvalente avec une capacité de 20 000 personnes (64 200 m²), et plus d’un million de mètres carrés réservés au parking, pour un total de presque 2,5 millions de mètres carrés construits.

D’un point de vue stratégique, l’opération a quatre objectifs principaux : être une icône qui symbolise l’image de la nouvelle Inde, devenir une destination en elle-même – en faisant office d’exemple de l’état de l’art dans le circuit international de salons et de conventions - obtenir le certificat platine de l’IGBC (Indian Green Building Council) grâce à ses apports dans le domaine de la durabilité et la mobilité urbaine - et finalement, être suffisamment flexible pour accueillir des événements et des célébrations de premier ordre mondial et de tout type, comme la célébration du 75ème anniversaire de l’indépendance de l’Inde ou les conférences multilatérales du G20.

La première pierre de l’IICC a été posée au mois de septembre 2018 dernier.

Une conception flexible qui permettra d’accueillir des événements de premier ordre et de tout type

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IDOM

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Anuario 2019

Innovation pour renforcer la compĂŠtitivitĂŠ de nos clients

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Projet europĂŠen CarEsmatic

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Photographie Š Surapol Usanakul

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Espagne

Projet européen CarEsmatic Étude sur la logistique du véhicule électrique dans le port de Barcelone

L

e port de Barcelone encourage la logistique du transport de véhicules électriques dans le cadre du projet européen CarEsmatic, une initiative qui mise sur le transport de véhicules neufs en utilisant des lignes de Short Sea Shipping - SSS (Transport maritime de courte distance) entre deux ports principaux du trafic de véhicules de la Méditerranée, Barcelone et Koper (Slovénie), avec la participation de la principale compagnie maritime de circulation de véhicules dans cette région, Neptune Lines, ainsi que l’un des principaux terminaux de véhicules de la Méditerranée, Autoterminal Barcelona.

CarEsmatic est né du besoin d’adapter les services maritimes à la circulation de véhicules électriques. Son objet est d’adapter et d’améliorer l’infrastructure existante sur les deux ports, en permettant que l’opération logistique des véhicules alternatifs ne butent pas sur des obstacles pendant le transport. Coïncidant avec ces objectifs, le projet CarEsmatic souhaite réduire la congestion des principaux corridors de transport de l’Union européenne (UE) et mise sur un système logistique plus durable à moyen et long terme.

IDOM a collaboré avec le Département de stratégie et d’innovation de l’autorité portuaire de Barcelone pour identifier les besoins logistiques particuliers liés au transport, au stockage et à la manipulation de véhicules électriques dans les différents terminaux portuaires et pour les modes de transport qui permettent l’intermodalité de ce type de véhicules. L’objectif est de permettre au port de gérer le changement dans la stratégie et les opérations stratégiques sur ce segment de marché.

L’étude propose une feuille de route qui envisage les investissements techniques à réaliser dans des délais définis, en projetant une adaptation des infrastructures et des flux aux exigences particulières de la circulation de véhicules électriques. Cette feuille de route repose sur une analyse de demande de ce type de flux à leur passage sur le port, en envisageant la vitesse d’absorption et autres drivers qui faciliteront et renforceront l’implantation sur le marché national et l’adaptation de la force de production et d’exportation de l’industrie automobile. Enfin, pendant le projet, nous avons identifié et analysé les changements dans les relations de pouvoir entre les divers acteurs impliqués dans la chaîne de valeur du véhicule électrique, en soulignant le rôle fondamental qu’ont assumé les fabricants de batteries comme moteur du changement. Il faut souligner l’Asie, et la Chine en particulier, comme grand marché émergent.

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Une mission qui permettra de gérer le changement dans la logistique du marché des véhicules électriques

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Sénégal

Stratégie de développement durable et plan urbain pour Saint-Louis Une approche transversale pour développer la résilience urbaine, équilibrer le territoire et redynamiser l’économie

A

u cours des dernières décennies, le continent africain a connu une croissance urbaine accélérée et sans contrôle de ses villes. Cette croissance a pour effet qu’une grande part des habitants qui vivent dans les zones non structurées manquent de services urbains, d’infrastructures d’accès et d’équipements publics.

La ville de Saint Louis au Sénégal présente ces symptômes, aggravés par le manque de foncier disponible pour son développement. Située sur un archipel entre le fleuve Sénégal et l’Océan atlantique, la croissance de la ville déborde

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de ses limites physiques et plusieurs quartiers sont situés dans des zones vulnérables au changement climatique.

Nous avons donc élargi le domaine étudié au-delà des terrains municipaux, afin de définir une stratégie de croissance équilibrée sur le territoire et correspondant aux ressources et limites naturelles du lieu. Avec l’intégration de cinq villes qui doivent définir leur rôle dans une métropole diverse, le document final sera l’un des premiers plans urbains à l’échelle métropolitaine du pays et sera basé sur un grand processus de concertation institutionnelle et de participation citoyenne pour assurer le soutien de toute la société au Plan.

L’étude comprendra des projets pilotes pour redéfinir la ville existante (densification urbaine, identification de nouveaux espaces d’opportunité, rénovation de quartiers non structurés...) ainsi que l’adaptation de la métropole aux nouveaux défis climatiques (relogement des résidents de zones à risque, préservation des écosystèmes...) pour créer un modèle d’agglomération polycentrique et cohérent.

Il faut souligner que le centre historique de la ville, ancienne capitale politique de la colonie française et de l’Afrique occidentale française est classée comme Patrimoine de l’humanité de l’UNESCO. Par conséquent une stratégie de rénovation, de mise en valeur et d’adaptation de l’Île de Saint Louis représente une opportunité pour le développement d’activités économiques à valeur ajoutée, notamment le tourisme. La proposition pour cette partie clé de la ville comprend, entre autres actions, des améliorations d’aménagement urbain et de paysage, des primes pour la rénovation du patrimoine, la formation de PME dans le secteur du tourisme et de la gastronomie et des mesures d’adaptation au changement climatique.

Nouvelle identité métropolitaine selon des principes de durabilité, d’intégration sociale et d’adaptation aux défis climatiques 71 71

Guatemala

Programme EmprendamosGuate Le Guatemala, vers l’économie de la connaissance

D

ans l’économie de la connaissance, l’entreprenariat est l’un des facteurs de croissance économique et sociale principaux des pays. Pour l’encourager, il est nécessaire de créer les conditions sociales, pédagogiques, d’entreprise et financières pour que les entrepreneurs agissent. C’està-dire qu’il est nécessaire de créer un écosystème d’entreprenariat. C’est précisément l’objectif du Guatemala avec le programme EmprendamosGuate, qu’IDOM est en train de mettre en place.

Le regard tourné vers 2030, le Guatemala souhaite être une référence dans la région en termes de création d’entreprises ou de start-up à base

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technologique et avec une forte spécialisation en connaissances, capables de stimuler l’innovation et la créativité, de contribuer à créer des emplois qualifiés, de nouvelles opportunités pour les personnes et de donner sans aucun doute des réponses aux besoins de la société.

IDOM conseille, facilite et dirige le processus de construction de l’écosystème d’entreprenariat, nécessaire pour que l’esprit d’entreprise, depuis la curiosité et la créativité, surgisse et prenne racine. Un réel défi qui nécessite une grande coordination entre les agents publics et privés, et pour lequel le Guatemala part avec un avantage puisqu’il s’agit d’un pays avec un grand potentiel pour la création d’entreprise et un fort esprit d’entreprise.

Le Ministère de l’économie du Guatemala (MINECO), par l’intermédiaire du Programme national de compétitivité du Guatemala (PRONACOM) s’approprie ce défi et mise clairement sur la transformation de l’économie du pays en une économie basée sur la connaissance. Avec le soutien d’IDOM, plus de 60 consultants ont été formés et certifiés, qui à leur tour formeront et accompagneront 1500 entrepreneurs dans un réseau de 25 centres de formation et d’innovation dans tout le pays.

Impulsion du Gouvernement pour faire croître et consolider l’écosystème d’entreprises

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Mexique

Vision intégrale de l’infrastructure nationale Un plan pour définir les infrastructures de l’avenir

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Le mission recueille les apports des domaines privé, public et de l’enseignement

L

a Banque Nationale des Travaux et Services Publics (BANOBRAS) du Mexique dirige un effort destiné à renforcer la planification à long terme pour les infrastructures et stimuler l’investissement à court terme (2019-2020). Pour aborder ce défi sans précédents et qui vise à améliorer la compétitivité du pays, la Direction générale adjointe de promotion des infrastructures de cette institution s’appuie sur la collaboration d’IDOM. Le Mexique dispose du Plan National de Développement (PND), le document maître pour la direction de la planification et à partir duquel les divers plans sectoriels sont développés. Même s’il existe des cas de référence dans la planification d’infrastructures comme le Programme national d’infrastructures, le Programme national stratégique d’infrastructures routières (PRoNEIC) ou le Plan stratégique d’ITS, certains domaines d’opportunité

doivent encore être renforcés. Notamment les éléments suivants : vision à long terme, vision intersectorielle, critères de priorité homogènes, portefeuilles à court, moyen et long termes, transparence et participation des secteurs public, de l’enseignement et du privé.

C’est dans ce contexte que nous avons réalisé un exercice pour construire une Vision Intégrale de l’Infrastructure Nationale (VIIN) qui permettra de créer de nouvelles opportunités de développement, transversal à tous les secteurs comme l’eau, l’environnement, les communications et les transports, l’énergie, le secteur social et du tourisme et qui recueille les apports des domaines publics, privés et de l’enseignement. La proposition permettra en outre de définir une méthodologie standard et cohérente pour réaliser la Stratégie Nationale d’Infrastructures (ENI) à l’avenir.

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© Ali Saltan

Turquie

Connexion avec le Réseau transeuropéen du transport Système de gestion des informations pour superviser et analyser le processus

L

a République de Turquie travaille actuellement en étroite collaboration avec l’Union européenne (UE) pour améliorer les connexions de transport dans le cadre du processus d’adhésion. Le réseau transeuropéen de transport (RTE-T ou TET-T - Trans-European Transport Network) souhaite faciliter la circulation des personnes et des marchandises par la connexion des réseaux nationaux (route, chemin de fer, air et mer) pour définir une infrastructure de transport la plus optimisée possible.

Le développement du RTE-T en Turquie est stratégique pour des motifs politiques, sociaux et économiques, tant pour le pays que pour l’UE. La Turquie est un nœud de transport important qui relie l’Europe avec le Caucase et le Moyen Orient ; l’amélioration de son infrastructure de transport sera bénéfique pour l’intégration économique et sociale avec l’UE et les pays voisins.

Dans cet objectif, IDOM a collaboré avec le Ministère des Transports et des Infrastructures de la République de Turquie (MoTI) pour la conception d’une base de données centrale et l’implantation d’un Système de gestion d’informations de Transport (SGIT ou TIMS - Transport Information Management System) qui comprend un viseur. Avec le développement du SGIT, le MoTI a obtenu un outil robuste pour superviser le développement du RTE-T en Turquie.

Le SGIT est un projet stratégique mis en œuvre par le MoTI, avec le cofinancement de l’Union européenne. Il est basé sur des systèmes d’information géographique (SIG) et comporte une capacité d’analyse de l’état actuel du RTE-T pour la Turquie et ses besoins futurs.

Avec les données les plus récentes compilées et disponibles dans une base de données centrale de tous les moyens de transport, les responsables de la prise de décisions pourront développer des politiques de transport et de décision d’investissement plus précises. Le SGIT est devenu une base solide permettant l’intégration de nouvelles technologies en rapport avec la modélisation et l’analyse des réseaux de transport.

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Le programme RTE-T facilite l’intégration des régions d’Europe, le Caucase et le Moyen Orient

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Madrid, Ville aĂŠroport

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Espagne

Madrid, Ville aéroport Une porte ouverte à la connectivité et l’économie de l’avenir

Aena encourage la Croissance Intelligente avec des infrastructures d’excellence

A

ena, le plus grand opérateur mondial d’aéroports souhaite élargir ses activités en développant tout le potentiel de ces infrastructures comme génératrices d’activité et moteurs du développement urbain.

IDOM a rédigé pour Aena un modèle intégral pour le développement de sa figure de proue, l’Aéroport Adolfo Suárez Madrid-Barajas, cinquième aéroport européen et plus grand aéroport du Sud de l’Europe en 2017. La proposition souhaite consolider l’aéroport en tant que moteur de l’économie régionale, grand employeur, gestionnaire d’actifs et promoteur d’espaces d’opportunité pour l’économie de l’avenir.

Le Master Plan rédigé par IDOM prévoit plus de 2,5 millions de mètres carrés construits dans un environnement de connectivité privilégié et de

proximité à la ville ; c’est une opportunité excellente pour un développement équilibré de l’Est de la zone métropolitaine de Madrid avec l’implantation d’entreprises logistiques, technologiques, hôtelières et des sièges d’entreprises. La Ville aéroportuaire face au terminal T4 qui fait figure d’icône pour que les entreprises les plus innovantes et compétitives puissent disposer d’un environnement urbain exceptionnel, avec des hôtels, des centres de conférence, des zones d’enseignement et de recherche et de services au passager. Le développement logistique sur le Corridor du Henares disposera des meilleurs services complémentaires pour composer un Parc logistique de niveau mondial avec un accès direct au reste du monde par une infrastructure privilégiée et un hub mondial : l’aéroport Adolfo Suárez Madrid-Barajas.

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Colombie

Observatoire national de logistique Plateforme web pour l’intégration, l’analyse et la diffusion des informations du secteur logistique

C

es dernières années, l’économie colombienne a vu sa production et sa présence sur les marchés internationaux augmenter, comme résultat de son processus d’internationalisation. Les investissements publics et l’investissement privé se sont concentrés sur le développement de nouvelles infrastructures et pas nécessairement sur le renforcement des services de transport.

Le coût élevé de la logistique pour transporter des marchandises et des passagers dans le pays, fortement influencé par la géographie colombienne et la dispersion des informations logistiques est à l’origine de la création de l’Observatoire national de logistique (ONL).

Il s’agit d’un outil stratégique pour capturer, analyser et diffuser les informations de la logistique nationale, créer les indicateurs et le modèle quantitatif qui facilitent la prise efficace de décisions en matière de politiques publiques et établir des priorités dans les investissements publics et privés, pour améliorer la compétitivité du pays.

La plateforme met à disposition des utilisateurs 48 indicateurs classés en 6 familles représentant les axes thématiques du secteur logistique. La solution est composée au niveau technique d’un portail web, d’un composant d’Intelligence commerciale (BI) et Big Data, et d’un Système d’Information Géographique (GIS).

Le portail web de l’ONL (https://onl.dnp.gov.co) constitue le cadre fonctionnel de la solution et a été implanté selon la stratégie de Gouvernement numérique et de critères d’interopérabilité et Open Data. Il comprend : des indicateurs, des viseurs GIS, des analyses, des Big Data, des informations et des événements, entre autres.

Le module de Big Data sert de support à la décision stratégique. Grâce à ce module nous pouvons réaliser des analyses descriptives et prédictives par le traitement de macro données GPS et d’algorithmes pour la création de visualisations sur plans.

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Solutions Big Data dans la stratégie d’un pays compétitif

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IDOM

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Anuario 2019

Infrastructures durables et rĂŠsilientes pour des environnements changeants

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Viaduc sur le fleuve Almonte

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Photographie © GME AVE Alcántara-Garrovillas (composée de FCC et CONDURIL)

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Espagne

Viaduc sur le fleuve Almonte Prix de niveau international

L

e viaduc sur le fleuve Almonte à Cáceres a été largement récompensé depuis sa construction : il a reçu des prix de niveau international décernés par des organismes prestigieux, qui l’ont reconnu comme une structure innovante, versatile, créative et remarquable, dans laquelle la durabilité et le respect de l’environnement ont été des aspects largement pris en compte.

Parmi ces récompenses se trouvent la prestigieuses Médaille Gustav Lindenthal et la plus Médaille d’Honneur lors des Prix annuels de l’excellence dans la construction en béton de l’American Concrete Institute (ACI).

Le nouveau viaduc sur le fleuve Almonte, de 996 m de longueur, fait partie de la Ligne à grande vitesse qui reliera Madrid à la Communauté autonome d’Estrémadure. Il est réalisé actuellement par ADIF Alta Velocidad. IDOM a été impliquée dans cette structure singulière depuis 2011 en participant aux études de projet et à l’assistance technique en chantier.

L’arc, de 384 m de portée, détient par ailleurs trois records mondiaux : c’est le plus grand arc de grande vitesse du monde, c’est le plus grand arc ferroviaire en béton et c’est le troisième arc le plus grand en béton dans toutes les typologies. ____ Highest Honor in Annual Excellence in Concrete Construction Awards 2018 American Concrete Institute (ACI) - Las Vegas

fib Awards for Outstanding Concrete Structures 2018, Civil Engineering Category, Special Mention International Federation for Structural Concrete (fib) - Melbourne

Outstanding Structure Award 2018, Finalist IABSE (The International Association for Bridge and Structural Engineering) - Nantes

Global Best Projects Awards of 2017: Bridge/Tunnel ENR Engineering News-Record - États Unis

III Prix d’ingénierie ACHE, Accessit dans la catégorie Ponts ACHE (Asociación Científico-Técnica del Hormigón Estructural) - La Corogne

Gustav Lindenthal Medal International Bridge Conference (IBC) 2017 - Engineer´s Society of Western Pennsylvania (ESWP) - Maryland

Innovation technique, mérite esthétique et respect de l’environnement 88

Photographie © GME AVE Alcántara-Garrovillas (composée de FCC et CONDURIL)

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MetroLink Dublin.

Transport urbain 4.0

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Irlande

MetroLink Dublin.

Transport urbain 4.0 La National Transport Authority (NTA) et le Transport Infrastructure Ireland (TII) ont fait confiance à IDOM pour concevoir le MetroLink

Un nouveau système de transport urbain dont le projet est à la mesure des habitants : défini par consensus, accessible, efficient et respectueux de l’environnement

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n concurrence avec d’autres grandes sociétés du secteur, IDOM a remporté le Contrat de services d’ingénierie pour l’implantation de MetroLink (un train à grande fréquence qui parcourra Dublin, de 26 km), dont le développement est prévu en cinq étapes pendant dix ans, depuis les études préliminaires de conception à la mise en marche de l’infrastructure. Notre grande expérience au niveau mondial dans des projets similaires ainsi que la capacité prouvée de nos équipes de conception ont convaincu notre Client, Transport Infrastructure Ireland (TII) et la National Transport Authority (NTA) d’Irlande, qu’IDOM était l’option fiable pour développer son projet.

actuellement un système de transport urbain 4.0 : décidé par consensus, accessible, efficient, respectueux de l’environnement et sensible à tous les secteurs de la société.

Metrolink est un projet sur mesure pour la société qu’il dessert. C’est pourquoi nous avons consulté le public usager et toutes les parties intéressées, dont les institutions de l’enseignement et de la santé, les organisations sportives et les entreprises, d’autres entreprises de transport et les représentants élus.

Les opinions collectées sont analysées par le client pour s’assurer que le tracé, la construction et le fonctionnement de MetroLink seront optimum pour le bénéfice de tous les usagers. Ce dynamisme ajoute une dimension, des nuances et de la richesse à nos services. Nous nous sentons connectés et partie intégrante de la communauté. Nous développons

MetroLink, première ligne de métro de Dublin, parcourra la ville du Nord au Sud sur 26 km ; elle reliera le noyau de Swords, l’aéroport, le centre urbain, avec un arrêt sur la mythique O’Connell St et deux connexions avec Irish Rail jusqu’au quartier Sud de Charlemont à Sandyford. Avec 25 stations, le tracé est adapté à l’environnement urbain : son parcours est souterrain, semi-enterré, en surface ou surélevé, selon les tronçons. Sur le tronçon Sud nous rénovons la ligne de tramway existante (Luas) pour l’adapter aux standards de métro automatique (GoA 4) qui s’appliqueront au fonctionnement du reste du système récemment construit.

Jacobs est notre partenaire pour relever ce défi stimulant dans lequel IDOM développe toute l’ingénierie associée à l’implantation de MetroLink comme système ferroviaire urbain : le tracé et les tunnels, les viaducs et stations, les systèmes ferroviaires et le matériel roulant, les dépôts/ateliers, et l’étude d’exploitation. La technologie de conception est de BIM Niveau 2, utilisée de manière transversale entre toutes les disciplines.

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Arabie saoudite

Mobilité à Jubail et Ras Al-Khair La Smart Mobility dessert des villes industrielles leaders dans le pays

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ubail et Ras Al-Khair sont deux villes industrielles situées sur la côte Est de l’Arabie Saoudite. Elles sont toutes deux actuellement en expansion et, avec plus de 400.000 habitants, ont besoin d’un nouveau système urbain et interurbain de transport de grandes prestations permettant un développement efficient et durable des deux noyaux.

IDOM collabore avec la Royal Commission de Jubail et Yanbu pour la rédaction d’une étude qui analysera la viabilité d’un nouveau système de transport public interurbain plus sûr, qui atténuera les embouteillages et offrira des solutions contre l’apparition de parkings non contrôlés et changeant d’emplacement dans certaines zones en raison de la dépendance au véhicule privé.

C’est dans cet objectif qu’IDOM développe un modèle de transport dans lequel nous utilisons des technologies de pointe pour collecter les données : des antennes Bluetooth BTM (pour la collecte de données de circulation origine/destination), des systèmes de mesure de circulation en vidéo et de radars (modèles SR4 Doppler et RTMS SX 300) pour la circulation moyenne quotidienne et la mesure de la densité de la circulation. Avec ce système, nous obtenons un échantillon plus représentatif et de meilleure qualité qu’avec d’autres méthodes classiques.

L’étude est divisée en deux phases : nous identifions d’abord le service de transport de banlieue entre les deux villes (tant pour la circulation de passagers que de marchandises) puis nous évaluons la mobilité urbaine de Jubail et Ras Al-Khair afin de développer le plan stratégique de mobilité urbaine durable.

L’objectif de ce projet est de développer et maintenir des outils d’analyse et de prévision (modèle de transport multimodal), en fournissant un instrument permettant de définir les défis actuels et à venir, et de développer des solutions pratiques et des initiatives de transport pour les résoudre.

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Emploi de nouvelles technologies pour dĂŠtecter, classer, suivre la circulation et simuler de nouvelles formes de mobilitĂŠ

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Amélioration du réseau routier dans le Caucase

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Géorgie

Amélioration du réseau routier dans le Caucase Projet de route Corridor Nord-Sud (Kvesheti-Kobi)

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itué sur un corridor de passage entre l’Europe et l’Asie, la Georgie a le potentiel de relier plusieurs pays dans la région avec l’Économie Globale : elle fournit une continuité vers les routes de la Mer noire dans les principaux ports de celle-ci comme Poti, Sokhumi et Batumi, ainsi que depuis la Fédération de Russie et la Turquie. Conscient de la situation, le Gouvernement de Georgie a lancé plusieurs projets d’infrastructures pour améliorer les conditions de transport terrestre, avec le soutien de partenaires internationaux pour les développer Le Projet du Corridor Nord-Sud est un projet stratégique cohérent avec les efforts que fait le Gouvernement pour faire de la Georgie un centre de transport et de logistique pour le commerce entre l’Asie Centrale et l’Orient, d’une part, et la Turquie et l’Europe d’autre part. La connexion aux principaux points de croisement de la frontière devient un élément critique pour renforcer son rôle de pays de transit le long de la Route de la Soie.

L’ancienne route militaire de Géorgie est devenue un axe de circulation clé dans la région du Caucase. La discontinuité de la circulation est un obstacle important pour répondre à la demande croissante de transport sur le Corridor Nord-Sud et pour mettre à profit le potentiel touristique de la région (comme la station de ski de Gudauri, le Parc National de Kazbegi, etc). Le Corridor Nord-Sud est un ballon d’oxygène pour les activités économiques de la Georgie et de l’Arménie puisqu’il s’agit du seul accès terrestre à la Fédération russe depuis ces pays. Par ailleurs, lorsque l’infrastructure sera améliorée, elle constituera une alternative importante de la circulation entre la Russie et la Turquie ou l’Azerbaïdjan.

Les conditions sur les 110 km de route de haute montagne qui relient actuellement les localités de Jinvali et Larsi ont fait naître des doutes quant à la faisabilité technique du projet. L’objectif était ambitieux : obtenir une amélioration substantielle des prestations de l’infrastructure, de telle sorte qu’il soit possible de la laisser ouverte à la circulation en permanence et qu’elle soit protégée contre l’instabilité du terrain et les conditions météorologiques extrêmes. Le passage est actuellement souvent fermé pendant plusieurs jours à cause des conditions d’enneigement.

Les études de préfaisabilité et de faisabilité réalisées par IDOM ont démontré la viabilité de l’investissement et défini les lignes générales d’action, en accord avec les techniciens du Département des routes de Géorgie et avec les institutions de financement impliquées (World Bank, Asian Development Bank et European Bank for Reconstruction and Development).

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IDOM a réalisé le projet de cette infrastructure de haute montagne, de l’étude de faisabilité à l’ingénierie de détail

La solution conçue dans la phase d’ingénierie de détail pour le tronçon central Kvesheti-Kobi réduit la longueur du parcours de 35 km à 22 km et la durée du voyage d’une heure à 20 minutes environ, et elle améliore considérablement les conditions de sécurité routière pendant son exploitation. Pour y parvenir, la future route inclura plusieurs viaducs et tunnels, dont un pont à arc de 432 m de longueur et d’une portée de 285 m au-dessus de la vallée de Khada.

Sur le point le plus élevé du tracé (3 300 m), sous le mont Sadzele nous construirons un tunnel d’une longueur de 9 km qui sera creusé par un tunnelier TBM de presque 15 m de diamètre. La conception de ce long tunnel comprend les études de génie civil et des installations de sécurité, conformes aux normes européennes.

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Tramways à Copenhague et Odense

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Danemark

Tramways à Copenhague et Odense Projets dans les principales villes danoises

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es deux systèmes de transport urbain léger amélioreront l’accessibilité du Grand Copenhague et de la ville d’Odense, créeront de la valeur et de l’attractivité pour l’investissement privé et contribueront à améliorer le développement urbain et la qualité de vie des habitants.

Le tramway du Grand Copenhague (Hovedstadens Letbane. Line L and Line VBG Copenhague), avec 28 km de double voie et 29 stations entre Lyngby et Ishøj, permettra un accès facile à l’Université technique du Danemark ainsi qu’aux hôpitaux d’Herlev et Glostrup, aux centres d’affaires, de loisirs et aux équipements culturels et sportifs. Au total, 29 véhicules de 2,65 m de largeur et 35 m de longueur seront mis en service à une fréquence de 5 minutes, pour un investissement total de 6,2 milliards de couronnes danoises (prix de 2017), aléas compris.

Odense Letbane est une ligne de 14 km de long qui reliera la ville depuis Tarup au Nord à Hjallese au Sud, pour permettre la croissance et l’expansion d’Odense. La conception architecturale des 26 stations le long de la ligne ainsi que du bâtiment des ateliers et dépôts a été réalisée par l’équipe d’IDOM. Les deux projets sont intégralement élaborés en environnement BIM, ce qui permet de combiner l’efficacité de la conception, l’intégration urbaine des bâtiments et leur valeur architecturale. Ces éléments se convertissent en références pour l’identité des lignes.

IDOM conçoit des réseaux de tramway et de Light Rail Train efficients et sûrs au Danemark, le pays pionnier en transport public

Station hydroélectrique de l’île de El Hierro

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Espagne

Station hydroélectrique de l’île de El Hierro Le défi de l’autonomie énergétique

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’entrée des énergies renouvelables dans la composition de la production énergétique est à présent indispensable pour assurer la durabilité des systèmes électriques.

Toutefois, les sources d’énergie telles que les éoliennes ou les panneaux photovoltaïques sont limitées par la variabilité de la puissance produite et l’absence de garantie de satisfaction de la demande. Les méthodes de stockage d’énergie comme les réservoirs hydrauliques peuvent aider à résoudre ces problèmes et améliorer l’intégration de ces systèmes dans l’objectif d’une planète plus propre et durable, avec comme ambition la réduction maximale des gaz à effets de serre produits.

L’île de El Hierro a accepté avec succès de relever le défi : faire en sorte que l’énergie électrique fournie provienne majoritairement d’énergies renouvelables. Elle a pour ce faire construit et mis en marche une station hydroélectrique. Cette station combine 11,5 MW de puissance installée de générateurs éoliens avec une centrale hydroélectrique réversible. La centrale hydroélectrique dispose d’une puissance installée de 11 MW de production et 6 MW de puissance de pompage. Si nous considérons que le pic de demande de l’île est de 7,5 MW, cette configuration permettrait dans certaines conditions de satisfaire complètement la demande de l’île avec des énergies propres et inépuisables.

IDOM a participé au projet depuis la phase de conception jusqu’à sa mise en marche en apportant des services d’ingénierie, de gestion des achats, d’assistance technique dans la construction et d’assistance à la mise en service. La Centrale hydro-éolienne de El Hierro a commencé à fonctionner en juillet 2015 et son exploitation s’est ajustée dans le temps : au mois de février 2018 elle a réussi à couvrir la consommation électrique de l’île pendant 18 jours sans interruption avec des énergies 100% renouvelables. Nous espérons que la station parvienne à satisfaire dans les années à venir plus de 65% de la demande totale de l’île. En augmentant la puissance de production des énergies renouvelables (plus d’éolienne, solaire, etc.) le système pourrait atteindre des valeurs proches de 100%.

L’île de El Hierro a accepté avec succès de relever un grand défi: faire en sorte que l’énergie électrique fournie provienne majoritairement d’énergies renouvelables 106

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Un projet emblĂŠmatique pour la moderne Riyadh

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Arabie saoudite

Un projet emblématique pour la moderne Riyadh Paysagisme, transport, architecture et ingénierie

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epuis 2012, IDOM collabore avec RDA (Riyadh Development Authority) dans le projet de transformation de la route Abi Bakr Al-Siddiq Road en une autoroute moderne. La phase 1 est actuellement terminée et mise en service, ce qui facilite les déplacements Nord-Sud de la ville. Pour arriver à ce point nous avons réalisé les études préliminaires, de détail et de construction et nous nous sommes également chargés de la direction des travaux. Concernant la phase 2, les travaux sont en cours et à une phase très avancée, la plupart des structures étant déjà terminées.

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Il s’agit d’un projet global qui combine paysagisme et transport, architecture et ingénierie. L’un des éléments utilisés a été le concept esthétique de la « Dune », qui donne une image commune à toute l’intervention sur les aménagements urbains, comme nous pouvons le voir sur le pont emblématique de l’intersection entre Imam Saud Road et le reste des structures et passerelles piétonnières le long du parcours.

La route qui organise la ville du Nord au Sud a une longueur de 12 km avec des structures à trois niveaux, où la vitesse de circulation s’élève à 100 km/h. Les installations urbaines de télécommunications, le système de contrôle de la circulation et le système d’éclairage bénéficient de technologies d’avant-garde.

Riyadh est une ville qui regarde vers l’avenir et à ce titre mise sur la technologie et le design. Sur cette ligne, IDOM a également réalisé le projet d’un autre pont à l’intersection d’Al Oruba Road et Takhasussi Road. Comme éléments remarquables nous soulignerons les trois arcs de lumière et les piliers multi-fûts du pont. Il est actuellement en phase de construction et sera sûrement appelé à devenir un nouvel « élément-signal » de la ville.

Rénovation de la route Abi Bakr en une autoroute urbaine avec des services d’avant-garde

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