La lubrification 1°) Rôle du circuit de lubrification : Le circuit de graissage remplit plusieurs fonctions importantes qu'on peut résumer ainsi : Il réduit les frottements, évitant ainsi l'usure et l'échauffement qui en résulte. Il aide à assurer l'étanchéité des segments de piston en adhérant aux surfaces et en formant une sorte de joint d'étanchéité. Il refroidit les organes internes du moteur, incluant les pistons. D'ailleurs, sur certains moteurs, un radiateur sert à refroidir l'huile afin d'évacuer la chaleur recueillie des pièces internes. Finalement, le circuit de graissage, par l'entremise d'huiles détergentes, exerce une action nettoyante. Il déloge certains dépôts et empêche la formation de nouveaux dépôts.
2°) Les différents Types de graissage : 2.1°) Par barbotage : Dans ce mode de graissage, plutôt élémentaire, la bielle vient effleurer la surface de l'huile contenue dans le carter et la projette, éclaboussant ainsi toutes les parties à graisser. 2.2°) Graissage ordinaire sous pression : L'huile provenant de la rampe principale de graissage est dirigée par des canaux vers les paliers de vilebrequin. Les rainures des coussinets et un canal oblique permettent le graissage sous pression des têtes de bielle. L'huile retombe dans le carter inférieur à partir des manetons et des tourillons du vilebrequin. 2.3°) Graissage intégral:
C'est l'équivalent d'un graissage ordinaire, mais en plus, l'axe de piston est graissé sous pression grâce à un perçage pratiqué dans le corps de bielle.
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2.4°) Graissage par projection: L'huile sous pression s'échappant des manetons est projetée le long des parois de la chemise. Elle assure ainsi le graissage entre le piston et la chemise, ainsi que l'axe de piston.
3°) Organisation du circuit de lubrification :
L'huile est prélevée dans le carter inférieur par une pompe, qui la dirige ensuite sous pression vers une rampe principale. Cette dernière assure le départ de tous les points à graisser sous pression. Il faut également assurer le filtrage de l'huile. L'huile sert aussi à refroidir les pièces en mouvement du moteur et par conséquent, il est nécessaire de prévoir le refroidissement de cette huile.
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4°) Les éléments du circuit de lubrification : Le carter contient une grande quantité d'huile afin de participer au refroidissement. La pompe à huile assure le pompage et la mise sous pression régulée de l'huile. Le filtre à huile retient les impuretés (ex: résidus de combustion, déchets métalliques...). Parfois, un radiateur est nécessaire pour parfaire le refroidissement de l'huile. Certains accessoires (thermocontact, manocontact...) assurent l'information du conducteur. 4.1°) La pompe à huile: Entraînée par l'arbre à came (engrenage) ou par le vilebrequin (chaîne), la pompe à huile assure la mise en pression de l'huile. Un clapet de décharge limite la pression. 4.2°) Le filtre à huile: Le filtre, contenu dans une cartouche en tôle, est en général en toile de coton ou en papier. En cas d'obstruction du filtre, on aurait une coupure du circuit d'huile et une montée en pression anormale dans le filtre. Pour éviter cela, le filtre est équipé d'un clapet de sécurité interne, qui permet à l'huile de rejoindre la rampe principale sans être filtrée. Son rôle est d’éliminer les impuretés qui sont en suspension dans l’huile et qui pourraient altérer les pièces en fonctionnement. Ces impuretés peuvent être des particules métalliques provenant du rodage, des résidus de combustion ou des produits d’altération de l’huile.
5°) Circuit de ré-aspiration des vapeurs d’huile (reniflard) :
Les règlements, dans la cadre de la lutte antipollution, obligent les constructeurs à na plus envoyer les vapeurs d’huile dans l’atmosphère. Les moteurs sont donc équipés d’un système de réaspiration qui permet de brûler ces vapeurs.
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6°) Classification des huile (SAE Society of Automotive Engineers) : HUILE MONOGRADE SAE 5W - SAE 10W - SAE 20W sont ses huile d'hiver. (W = Winter = hiver) Ex: une SAE 5W est plus fluide qu'une SAE 20W. HUILE MONOGRADE SAE 30 - SAE 40 - SAE 50 sont des huiles d'été. Ex: une SAE 50 est plus épaisse qu'une SAE 30. HUILE MULTIGRADE SAE 5W50 - SAE 15W40 - SAE 20W50...sont des huiles toutes saisons. Elles sont dites à "viscosité constante". Ex: une huile SAE 10W30 se comporte comme une SAE 10W (au démarrage à froid) et comme une SAE 30 (à température normale à chaud). HUILE TRANSMISSION SAE 80 - SAE 90. (la 90 est la plus épaisse). Rappel : La viscosité caractérise la vitesse à l’écoulement
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