Fvbffc Les pelles hydrauliques by IDrop Project

Fonds de Formation professionnelle de la Construction

CONDUCTEURS D’ENGINS DE CHANTIER Engins de chantier

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Avant-propos Contexte Il existe bien des ouvrages déjà consacrés aux engins de chantier, mais la plupart sont obsolètes. Le besoin se fait donc vivement sentir d’un manuel actualisé où sont également envisagées les techniques modernes. Le ‘Manuel modulaire Conducteurs d’engins de chantier’ a été rédigé à la demande du fvb-ffc Constructiv (Fonds de Formation professionnelle de la Construction). Le service Métiers mécanisés (MECA) du ffc a mis sur pied l’équipe de rédaction en collaboration avec différents opérateurs de formation. Ce manuel a été rédigé en plusieurs volumes puis subdivisé en modules. La structure et le contenu ont été adaptés et enrichis des nouvelles techniques du monde de la construction et de la mécanique. Dans l’ouvrage de référence, texte et illustrations alternent dans toute la mesure du possible. L’information offerte au lecteur est ainsi plus visuelle. Afin de coller le mieux possible à la réalité et aux principes d’apprentissage de compétences, les auteurs ont opté pour une description orientée vers la pratique et complétée d’exercices pratiques appropriés.

Indépendant des formations Le manuel a été conçu de manière à être accessible à différents groupes-cibles. Notre objectif est de fournir une formation continue : ainsi, un élève conducteur d’engins, un demandeur d’emploi dans la construction ou un travailleur d’une entreprise de construction peuvent tous trois utiliser ce manuel.

Une approche intégrée Sécurité, santé et environnement sont des thèmes auxquels la rédaction est particulièrement attachée. Il est extrêmement important que tout conducteur d’engins y consacre l’attention nécessaire tout au long de son activité. Afin d’en optimaliser l’applicabilité, ces thèmes ont été intégrés autant que possible dans le manuel.

Robert Vertenueil Président du fvb-ffc Constructiv

D/2011/1698/55

Contact Pour adresser vos observations, questions et suggestions, contactez: fvb•ffc Constructiv Rue Royale 132/5 1000 Bruxelles Tél.: +32 2 210 03 33 Fax: +32 2 210 03 99 Site web: ffc.constructiv.be

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sommaire 1. Différents types de pelles hydrauliques ��7

3. Entretien d’une pelle hydraulique ��53

1.1. Mini-pelle ��7 1.1.1. Caractéristiques ��7 1.2. Pelle sur chenilles ��9 1.2.1. Pelle à rayon de pivotement court ��9 1.2.2. Pelle en butte ��9 1.3. Pelle sur pneumatiques ��10

3.1. Procédures de démarrage et d’arrêt ��53 3.2. Entretien quotidien ��54 3.3. Petit entretien ��55 3.4. Grand entretien ��55 3.5. Livret d’entretien et d’instructions ��55

2. Structure d’une pelle hydraulique ��71 2.1. Tourelle ��13 2.1.1. Moteur ��13 2.1.2. Pompe ��14 2.1.3. Blocs distributeurs ��15 2.1.4. Refroidisseur d’huile ��15 2.1.5. Cabine (ROPS – FOPS) ��16 2.1.6. Flèches ��18 2.1.7. Couronne d’orientation ��21 2.1.8. Moteur réversible ��22 2.1.9. Joint tournant ��23 2.1.10. Batteries ��24 2.1.11. Contrepoids ��24 2.1.12. Phares ��25 2.1.13. Circuit de carburant ��25 2.1.14. Circuit hydraulique ��26 2.2. Types d’équipements et leur utilisation ��29 2.2.1. Types d’équipements ��29

4. Travaux réalisables à l’aide de la pelle hydraulique ��57 4.1. Travaux de levage ��57 4.2. Chargement ��57 4.3. Nivellement ��57 4.4. Réalisation de talus ��57 4.5. Ouverture de tranchées ��57 4.6. Démolition ��57

5. Transporter la pelle en toute sécurité ��59 5.1. Engins de chantier sur pneumatiques (par exemple pelles sur pneumatiques, dumpers, tractopelles.) ��59 5.2. Engins de chantier sur chenilles ��60 5.2.1. transport dans un conteneur (minipelle) ��60 5.2.2. transport à l’aide d’un camion à plateau ��61 5.2.3. transport à l’aide d’un autre type de camion à plateau ��62

2.2.2. Système d’attache rapide (mécanique et hydraulique) ��34 2.2.3. Raccordements ��34 2.2.4. Equipements de démolition ��35 2.2.5. Capacité autorisée et largeur de travail ��37

2.3. Châssis porteur ��38 2.3.1. Sur chenilles ��38 2.3.2. Sur pneumatiques ��48

1. Différents types de pelles hydrauliques

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1. Différents types de pelles hydrauliques 1.1. Mini-pelle 1.1.1.

Caractéristiques

Poids la plus petite mini-pelle : 800 kg la plus grande mini-pelle : 8 000 kg (8 tonnes) Train de roulement de l’engin chenilles en caoutchouc et métallique, train de roulement télescopique ou non Ce déploiement du train de roulement (en largeur) se retrouve généralement sur les machines de plus petite taille. De cette manière, on obtient une plus grande surface portante et la machine courra moins de risque de basculement. Pour effectuer ce déploiement, il est conseillé de soulever la chenille du sol. Pour le transport de l’engin, on peut à nouveau remettre les chenilles en position étroite. L’engin dispose de deux vitesses de déplacement. La vitesse la plus élevée ne peut être utilisée que pour les déplacements sur de longues distances. Tourelle de l’engin la tourelle pivote de 360° par rapport au châssis porteur. Les engins existent en 3 versions • avec cabine fermée • avec abri • sans cabine Le modèle à cabine fermé est disponible en version standard ou en version rayon court.

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1. Différents types de pelles hydrauliques

Equipée d’une lame pousseuse Cette dernière est utilisée pour positionner l’engin horizontalement lors de travaux sur terrain en pente. La lame pousseuse peut aussi s’utiliser pour des excavations de faible ampleur. En raison de l’usure importante sur les paliers des réductions finales, l’utilisation comme « bulldozer » est à déconseiller !! Conduite Identique à celle des grands engins sur chenilles. Une minipelle se commande comme une excavatrice de grande taille. Il existe plusieurs manières de commander une pelleteuse, mais les commandes dites « européennes » sont les plus répandues. Les commandes européennes se présentent comme suit :

Extension du bras articulé Abaissement flèche

giration gauche

giration fermeture droite godet

ouverture godet

rappel du bras articulé levage flèche

S’utilise pour de petits travaux ou des travaux difficiles. Lorsqu’il n’est pas possible d’utiliser une grande pelleteuse, on utilisera une mini-pelle.

1. Différents types de pelles hydrauliques

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1.2. Pelle sur chenilles La pelle hydraulique est un engin de terrassement, c’est-àdire un engin utilisé pour le déplacement de terres ou de matériaux soit au-dessus, soit en dessous du niveau du sol. Il en existe différents modèles : • pelle à rayon de pivotement court • pelle en butte • pelle en rétro

1.2.1. Pelle à rayon de pivotement court Une pelle hydraulique est munie à l’arrière d’un contrepoids pour la stabilité. Lorsque la pelle pivote, transversalement sur les chenilles, ce contrepoids dépasse des chenilles. Ceci peut être dangereux pour les objets situé dans le cercle de rotation de l’engin. C’est la raison pour laquelle on a construit des engins dont le contrepoids est placé plus près du centre. De cette façon, le contrepoids tourne à l’intérieur des chenilles (ou n’en dépasse que très peu). L’opérateur doit de ce fait être moins attentif à l’arrière de son engin. La stabilité est garantie par une implantation plus en arrière de la flèche, mais l’engin perd ainsi un peu de son rayon d’action. Indication sur l’engin : USR, ZTS

1.2.2. Pelle en butte • engins généralement plus lourds (poids : 75 tonnes – 5500 tonnes) • sont utilisées pour l’exploitation dans l’industrie minière • le godet est orienté vers le haut

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1. Différents types de pelles hydrauliques

1.3. Pelle sur pneumatiques • Les pelles sur pneus s’utilisent principalement dans les travaux routiers. • Le transport de l’engin peut se faire soit de manière autonome, soit via le réseau public avec camion à plateau). Dans le cas d’un déplacement autonome, certaines conditions doivent être remplies : • assurance • plaque minéralogique • éclairage • gyrophare • nettoyage de l’engin (pneus, éclairage, plaque) • 2 vitesses pour ces engins : une vitesse pour les déplacements sur la voie publique, et une vitesse pour les déplacements sur le chantier. Il y a parfois aussi une « position escargot » qui permet de travailler tout en roulant. • La stabilité peut être améliorée de diverses manières : lame pousseuse, stabilisateurs, pneus plus larges, blocage de l’essieu oscillant. • Ces engins développent toutes leurs capacités sur un bon sol solide.

2. Structure d’une pelle hydraulique

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2. Structure d’une pelle hydraulique La pelle hydraulique est constituée de différentes parties principales : la tourelle, le châssis porteur, différentes flèches et les équipements. Les schémas ci-dessous montrent les éléments suivants :

2 1. équipement

1 6

2. balancier 3. bras (flèche)

4a. flèche en 3 parties (géométrie variable) 4b. flèche monobloc 5. tourelle 6. train de chenille

2 1

7. châssis porteur

5 6 7

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2. Structure d’une pelle hydraulique

Description La pelle hydraulique est, dans son principe, un engin de base monté sur un châssis porteur sur chenilles ou sur pneumatiques, et pouvant recevoir différents équipements. Le modèle de ces accessoires dépend des conceptions du constructeur. Les indications sur l’engin se présentent comme indiqué cicontre. Standard 16 tonnes, LC : long

Mobile, série 3, standard 13 tonnes version D 2007-2008

E, standard 21,5 tonnes, version B (20072008)

2. Structure d’une pelle hydraulique

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2.1. Tourelle 2.1.1.

Moteur

Cette partie est regroupée sous le même capot que la transmission par pompe commandée par le moteur. Les éléments mécaniques sont toujours placés à l’arrière de la couronne d’orientation pour contribuer à l’équilibre de la tourelle. La plupart des moteurs sont alimentés au diesel. Différentes configurations du moteur sont utilisées : • moteur transversal • moteur en ligne • moteurs symétriques (2 moteurs diesel et 2 jeux de pompes peuvent équiper des modèles plus lourds) Le moteur diesel peut être : • refroidi par air • refroidi par eau • refroidi par air/huile (Deutz)

Exemple de moteur transversal.

Les moteurs à refroidissement par air sont de moins en moins souvent utilisés parce que : • les nouveaux engins sont mieux isolés et l’aspiration d’air est donc plus difficile • l’air aspiré s’échauffe, de sorte que le dernier cylindre est moins bien refroidi • il est plus difficile de respecter les exigences écologiques • le refroidissement par air/huile satisfait depuis 2007 à la norme Euro 3 Les pompes hydrauliques sont montées sur le moteur via un raccordement flexible.

On voit ici le dessous de l’engin. On y aperçoit un bouchon spécial garantissant une vidange correcte de l’huile (sans taches d’huile pendant la vidange).

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2. Structure d’une pelle hydraulique

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Différents éléments assurent le maintien du moteur à la bonne température : • radiateur : sa taille dépend de la puissance du moteur • ventilateur : utilisé comme accessoire, il doit assurer un flux d’air suffisamment puissant à travers le radiateur • la pompe à eau : elle fait circuler le liquide de refroidissement dans un sens déterminé • le thermostat : régule le passage du liquide de refroidissement du bloc moteur vers le radiateur, en fonction de la température et de la charge • le liquide de refroidissement • le contrôle de température : permet à l’opérateur de surveiller la température du moteur

2 1

1. Radiateur 2. refroidisseur

Le contrôle de la quantité correcte de liquide de refroidissement doit être effectué lors de l’entretien journalier. La figure ci-contre représente le radiateur d’une pelle.

2.1.2. Pompe La pompe assure la transmission de l’huile hydraulique vers les différents éléments. Ces derniers sont : vérins hydrauliques (vérin du godet, vérin de relevage, vérin de la petite flèche, vérin de la lame pousseuse) et moteurs hydrauliques (moteur réversible, moteurs de translation) La pompe utilisée est généralement une pompe à plongeur à débit variable.

3 1. pompe 1 2. pompe 2 3. conduite d’aspiration 14

2. Structure d’une pelle hydraulique

2.1.3.

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Blocs distributeurs

Les blocs de distributeurs sont des dispositifs destinés à amener l’huile, sous pression ou non, de et vers différents appareils ou organes consommateurs. Dans la plupart des cas, ces appareils sont des cylindres ou des moteurs. Les dispositifs de régulation sont appelés soupapes (soupapes de sécurité, clapets antiretour). Ils se présentent souvent aussi sous la forme de vannes.

2.1.4.

Refroidisseur d’huile

L’huile hydraulique, pour être maintenue à la bonne température, doit être refroidie. La température de l’huile hydraulique ne peut jamais dépasser les 50 – 70 °C. Le refroidisseur peut fonctionner de 2 manières : • par flux d’air (à proximité du ventilateur du moteur diesel) • en prélevant de l’eau de refroidissement du circuit du radiateur eau de refroidissement sous pression, température de fonctionnement 90° - 105 °C

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2. Structure d’une pelle hydraulique

2.1.5.

Cabine (ROPS – FOPS)

Le poste de conduite doit être facilement accessible pour le personnel en vêtements de travail. Si la cabine est surélevée, l’engin doit être pourvu de marches antidérapantes, de repose-pieds et de poignées. Toutes les autres pièces de l’engin doivent être facilement accessibles elles aussi (entretien et contrôle !!) 1. la cabine elle-même l’espace de travail fermé de l’opérateur doit répondre aux conditions suivantes : • bonne protection de l’opérateur, des commandes et des instruments de contrôle contre les intempéries et le vent • bonne hygiène de travail = protection contre le froid, la chaleur et la poussière, ceci permet d’assurer une bonne température interne • aération et ventilation de qualité : climatisation ou surpression (afin d’empêcher la poussière de pénétrer) • le matériau doit résister à la chaleur • bonne isolation acoustique • visibilité : • VITRE AVANT : l’opérateur doit avoir une bonne vue globale de toutes les conditions de travail tout en restant assis (position de l’engin + toutes les parties mobiles) • VITRE ARRIERE : ici non plus les flèches, capots-moteur, filtres et échappements éventuels (rétroviseurs) ne peuvent pas gêner la visibilité. 2. vitres • les vitres obligatoires doivent être en verre de sécurité ou en matériau analogue (bonne résistance mécanique) • la vitre avant doit avoir une partie amovible et rabattable • des essuie-glaces (+ dégivreurs) doivent garantir une visibilité correcte dans toutes les circonstances (le matin, avant de commencer à travailler avec l’engin, dégager les vitres !!!)

2. Structure d’une pelle hydraulique

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3. siège Un bon siège de cabine doit être adapté : • facilement accessible • réglable en hauteur et en distance • avec suspension, sur pieds ou chariot (amortir les vibrations) • éventuellement équipé d’accoudoirs (rabattables) • équipé d’une ceinture de sécurité 4. accès et sécurité • ouverture aisée de la porte de la cabine • une serrure pour fermer la cabine (toujours fermer la cabine lorsque l’on quitte l’engin pour une certaine durée) • la porte doit être munie d’un verrouillage permettant de la fixer en position ouverte • les marches et plateformes doivent être antidérapantes • sécurité : suivre correctement la procédure et contrôler ! Les cabines actuellement utilisées sur les engins sont des cabines FOPS ou ROPS. • FOPS : Falling Objects Protection Structure • ROPS : Rolling Over Protection Structure

La cabine se présente généralement de la manière suivante : (vue supérieure).

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2. Structure d’une pelle hydraulique

2.1.6.

Flèche ou bras principal

Sur l’engin de base, une base de la flèche est montée à côté de la cabine. Vue latérale de l’engin de base :

Pour la configuration ‘pelle en rétro’, un balancier est monté sur cette base de la flèche à l’aide d’axes.

flêche monobloc

2. Structure d’une pelle hydraulique

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Il existe une variante pour changer l’angle du bras. On l’articule et le commande avec un vérin supplémentaire. On parle de géométrie variable.

Sur cette flèche de base se fixe le balancier. Ce balancier, et les vérins, existent en différentes longueurs.

Enfin, le godet vient se fixer à ce bras articulé.

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2. Structure d’une pelle hydraulique

La transformation en ‘pelle en butte’ peut se faire de deux manières : • un godet ‘butte’ est monté à la place d’un godet ‘rétro’. C’est la manière la plus simple de procéder, et la pelle en rétro est rapidement transformée en pelle en butte. Elle présente toutefois un grand inconvénient !! Lors du dégagement du sol et du remplissage du godet, c’est ce dernier qui est soumis à la force la plus importante. Cette force est fournie par le vérin du bras articulé et le vérin du godet. Et dans ce cas, par les vérins pendant la course retour du piston. Et comme chacun sait, c’est précisément pendant la course retour du piston que la force développée est la plus faible. (Ou encore, la force la plus grande est développée lors de la course aller du piston !!!) • l’ensemble flèche de base, bras articulé et godet butte est remplacé par un système rétro spécial qui est relié à la flèche par une pièce intermédiaire et est commandé par un vérin séparé. C’est à cette hampe rétro spéciale que le godet vient se fixer. Cette transformation en pelle rétro demande plus de travail - et donc davantage de temps. Le dégagement du sol et le remplissage du godet s’effectuent toutefois pendant la course aller du piston. La force maximale peut donc être fournie au moment où elle est nécessaire.

2. Structure d’une pelle hydraulique

2.1.7.

3 1. ouverture dans la cabine 2. couronne d’orientation 3. châssis

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Couronne d’orientation

La couronne d’orientation comporte un ensemble de rotation en deux parties : • la couronne supérieure, boulonnée sous le châssis de la plateforme supérieure et présentant un chemin de roulement circulaire • la couronne de base, qui est boulonnée sur le châssis porteur. Elle doit répartir uniformément sur la structure inférieure tous les efforts encaissés par la pelle. La couronne d’orientation peut être équipée de 2 types de dentures : Couronne extérieure : le contrôle visuel est beaucoup plus facile, mais le sable et la saleté peuvent plus facilement pénétrer entre les dents. Couronne intérieure : la protection contre le sable et la saleté est bien meilleure dans cette solution, mais il n’y a pas de contrôle visuel possible de la couronne de rotation. Le système de lubrification peut être placé au centre, mais des graisseurs doivent être prévus ; ils lubrifient le joint d’étanchéité (toutes les 200 heures) !

Eviter tout graissage exagéré qui pourrait chasser ce joint d’étanchéité de son siège ! La denture peut être graissée de frais via un volet d’accès (situé entre les vérins de levage). Ce graissage s’effectue périodiquement conformément aux prescriptions du constructeur. (par exemple toutes les 2 000 heures)

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2. Structure d’une pelle hydraulique

2.1.8.

Moteur réversible

La tourelle peut tourner sur 360° dans les deux directions grâce à la couronne de rotation fixée sur le châssis porteur et est commandée depuis la plateforme de rotation de la tourelle par un ou deux moteurs hydrauliques.

1. bloc distributeur 2. Jauge du moteur réversible 3. moteurs réversibles

2. Structure d’une pelle hydraulique

2.1.9.

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Joint tournant

La liaison mécanique entre la tourelle et le châssis porteur est assurée par la couronne de rotation. Le joint tournant assure le passage de l’huile depuis les modules de puissance installés sur la tourelle et les moteurs hydrauliques ou accessoires (frein, lames, béquilles,...) situés sur le châssis porteur. Ce joint garantit le fonctionnement continu du système hydraulique lorsque la tourelle est en orientation sur 360°. Les 2 éléments principaux du joint sont : • le carter : le cylindre extérieur solidaire de la tourelle • l’axe intérieur solidaire du châssis porteur Ces organes sont reliés au distributeur de translation et au réservoir hydraulique de la pelle par des canalisations rigides et flexibles.

De nombreuses gorges annulaires sont usinées sur la surface interne du carter extérieur, à des hauteurs variables, et communiquent à l’extérieur avec les canalisations rigides et/ ou flexibles. Différents conduits verticaux sont usinés dans l’axe intérieur. Chacune de ces gorges verticales correspond à une gorge annulaire. A la partie inférieure de l’axe intérieur, chaque gorge aboutit à un raccord en T relié aux tuyauteries des moteurs de translation ou autres. En cas de perte d’huile et de fuites, extraire le presse-étoupe et remplacer la garniture de la liaison rotative.

1. Joint tournant

Joint tournant (ouvertures pour l’huile à différentes hauteurs)

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2. Structure d’une pelle hydraulique

2.1.10. Batteries La batterie d’accumulateurs se compose d’un nombre variable d’éléments qui produisent chacun une tension électrique de 2 volts (6 éléments par accu = 12 volts). Ces éléments sont connectés entre eux en série. Pour obtenir une tension de 24 V, il faut donc utiliser 2 batteries de 12 V et les raccorder en série. Le pôle + de la batterie 1 est raccordé au pôle – de la batterie 2. Le pôle négatif de la batterie 1 est relié au châssis et le pôle positif de la batterie 2 est relié aux organes consommateurs.

2.1.11. Contrepoids Le contrepoids est situé à l’arrière. Il doit assurer la STABILITE de la machine sur 360° en toutes circonstances (dans un pelle à rayon de pivotement court également). Sa face arrière est arrondie et exempte de toute aspérité. Il doit être solidement attaché à la machine. Certains engins ont un contrepoids coulissant ou amovible. Ce contrepoids peut coulisser pour augmenter la stabilité. Le contrepoids est amovible afin de permettre l’entretien de la pelle. Le contrepoids est monté sur des glissières et déplacé par un piston hydraulique.

Contrepoids prêt au montage

Une caméra fixée audessus du contrepoids assure une bonne visibilité vers l’arrière de l’engin. L’opérateur voit ainsi ce qui se passe derrière son engin.

2. Structure d’une pelle hydraulique

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2.1.12. Phares Pour les travaux de nuit, il est indispensable que la pelle soit équipée de phares. Ceux-ci sont commandés par un interrupteur situé dans la cabine. Les phares sont situés sur le côté de la grande flèche, en bas à droite près de la cabine et au-dessus de la cabine. Ils dépassent donc en général légèrement des dimensions maximales de la cabine. Il convient donc d’en tenir compte lors de déplacements sous des superstructures. Les phares risquent également d’être endommagés lors des travaux de démolition.

2.1.13. Circuit de carburant Le plein du réservoir de carburant se fait à l’aide de diesel. Dans le réservoir se trouve un filtre qui empêche les impuretés de pénétrer dans le réservoir lors du remplissage. Avec un plein, l’engin doit pouvoir travailler pendant 12 à 14 heures. (en fonction du travail à exécuter, de la puissance demandée).

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2. Structure d’une pelle hydraulique

2.1.14. Circuit hydraulique Nous avons vu que le système hydraulique des pelles, selon le modèle ou la combinaison, est alimenté par une ou plusieurs pompes qui sont couplées au moteur. Les pompes sont donc actionnées mécaniquement par le moteur. En principe, chaque pompe dessert des circuits séparés ayant des fonctions distinctes, telles que : • levage et abaissement de la flèche • déplacement du bras articulé • rotation de la tourelle • entraînement des moteurs hydrauliques du train de roulement • commande de l’équipement • commandes des vérins ou stabilisateurs hydrauliques Les pompes aspirent l’huile dans le réservoir hydraulique via un filtre ou une crépine. Du carter de pompe, l’huile est refoulée vers une boîte à soupapes ou un organe de distribution conçus pour les fonctions énumérées ci-dessus.

Toutes les fonctions sont commandées au moyen de leviers ou de boutons regroupés dans le poste de conduite et qui commandent des circuits hydrauliques ou pneumatiques séparés.

Dans les engins de levage, en cas de rupture ou de fuite du circuit hydraulique ou pneumatique d’une fonction, le système concerné est immédiatement bloqué par le circuit de commande correspondant dans la position qu’il occupait au moment de la panne. Il est donc obligatoire d’équiper une pelle utilisée comme engin de levage de valves de rupture.

1. valve de rupture

2. Structure d’une pelle hydraulique

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Où ces valves de rupture doivent-elles être présentes ? • sur le piston de la grande flèche • sur le piston de la petite flèche • une valve de rupture n’est pas obligatoire sur le vérin du godet Chaque circuit de puissance hydraulique ou pneumatique est en outre équipé d’un dispositif éliminant tout risque de surpression dans le circuit. Lorsque les leviers de commande sont en position neutre, l’huile « pompée » circule simplement dans le système primaire : à travers la boîte à soupapes vers le refroidisseur, et retour vers les filtres à haute pression sur la conduite de retour, direction le réservoir d’huile hydraulique. Pour activer une des fonctions, l’opérateur déplace un levier de la position de repos vers la position de travail souhaitée ou enfonce une pédale. Le distributeur correspondant s’ouvre sous l’action de son circuit de commande et l’huile est injectée sous haute pression via une conduite de refoulement et une admission dans un organe de travail : vérin, cylindre ou moteur hydraulique. Le circuit se voit ainsi affectées une ou plusieurs fonctions d’entraînement. L’huile - sous pression - traverse l’organe de puissance et retourne au réservoir hydraulique via les refroidisseurs et les filtres. En simplifiant, nous pouvons représenter le réservoir hydraulique comme sur la figure ci-contre.

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2. Structure d’une pelle hydraulique

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On y trouve les éléments suivants :

valve

réservoir sans bouchon

Réservoir hydraulique avec niveau visible

filtre à huile hydraulique

L’illustration ci-dessous présente les caractéristiques de l’huile hydraulique.

A quoi sert l’huile hydraulique ? • • • • • 28

transfert de l’énergie de pression lubrification des pièces mobiles étanchéité des pièces mobiles nettoyage du circuit refroidissement du système

2. Structure d’une pelle hydraulique

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2.2. Types d’équipements et leur utilisation 2.2.1. Types d’équipements Il existe de nombreux équipements pour les pelles hydrauliques, dont les principaux sont illustrés ci-dessous :

2.2.1.1. Equipements principaux Godet de terrassement Cet équipement est le plus courant. Il est donc le plus utilisé et est polyvalent. Ses principaux domaines d’utilisation sont : • le creusement et le chargement sur camions • la réalisation de tranchées à parois verticales pour la pose d’égouts

Godet trapézoïdal à profiler (godet en V) Cet équipement est utilisé pour l’ouverture de nouveaux fossés.

Godet rocher Cet équipement tire son nom de sa très grande solidité. Le godet est formé d’épaisses plaques d’acier et les dents médianes sont plus proéminentes afin d’assurer une meilleure pénétration dans les matériaux durs, pour lesquels il est généralement utilisé.

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2. Structure d’une pelle hydraulique

Godet de curage (godet plat – godet de nivellement) Cet équipement a de nombreuses applications : • réalisation de talus • nivellement (égalisation) de terrains • le creusement d’un coffre de route (un coffre de route est la première phase de la réalisation d’une nouvelle route ; le coffre reçoit la sous-fondation, la fondation ; ce n’est qu’ensuite que la couche de finition, l’asphalte, peut être coulée).

Tilt rotator avec godet de nivellement Le deuxième godet plat illustré est identique au premier ; la seule différence est que celui-ci peut être basculé de quelques degrés pendant le travail et pivoter sur 360°. (ceci est particulièrement pratique car l’on n’est pas obligé de replacer toujours l’engin à l’horizontale ; l’opérateur peut régler le godet depuis la cabine à l’aide d’une pédale ou d’un levier). Pour affiner encore les mouvements, des ‘scrollers’ à mouvement continu sont placés sur les manettes. Cet équipement à fixation rapide peut non seulement basculer mais aussi effectuer une rotation.

Benne preneuse Cet équipement est utilisé pour le creusement de fondations (par exemple le long d’un mur, sur terrain mouillé, pour des petits puits ronds ou rectangulaires). Ce godet peut aussi être équipé de dents, selon la nature du terrain.

2. Structure d’une pelle hydraulique

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Grappin à ferraille Cet équipement est utilisé pour manipuler de vieilles ferrailles. Il peut également être utilisé pour la manipulation de gros blocs de pierre.

Petit godet pour tranchée (godet banane) Il est principalement destiné au creusement de petites tranchées destinées à la pose de câbles. Il peut également être utilisé pour le creusement de tranchées de drainage.

Marteau hydraulique Cet équipement est utilisé pour les travaux de démolition mais principalement pour la démolition de béton armé.

Godet en butte Cet équipement est destiné au secteur des carrières, pour le chargement frontal. Il est souvent renforcé pour l’utilisation dans la roche ou matériaux abrasifs.

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2. Structure d’une pelle hydraulique

2.2.1.2. Autres équipements Grappin à bois Cet équipement est utilisé pour le chargement et le déchargement de camions transportant du bois.

Trépan Cet équipement est utilisé pour : • la pose de piliers de clôture (il existe des rallonges pour profondeurs plus importantes) Attention à la déformation.

Plaque vibrante Cet équipement est utilisé pour le compactage du sol dans les tranchées et les puits. (elle peut également être combinée à un godet pour tranchée)

2. Structure d’une pelle hydraulique

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Aimant Cet équipement n’est utilisé que pour la manipulation de vieilles ferrailles.

Godet claire-voie Cet équipement est utilisé pour le tri des déchets de démolition. (les pierres les plus grandes sont retenues, les petites s’échappent)

Panier de fauche Cet équipement n’est utilisé que pour la fauchaison de fossés et des bermes annexes.

Fraise à béton hydraulique On peut la comparer à une fraise pour asphalte sur laquelle sont fixés différents couteaux. La fraise peut tourner vers la gauche comme vers la droite.

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2. Structure d’une pelle hydraulique

2.2.2. Système d’attache rapide Mécanique Dans les systèmes d’attache rapide mécaniques, il y a 1 ou 2 boulons à dévisser (selon le fabricant). Ces boulons servent de fixation à une clame qui retient le godet.

Hydraulique Il existe également des systèmes d’attache rapide hydrauliques : il est possible, à l’aide d’une barre métallique de tourner un levier manuellement, ce qui libère automatiquement le godet. En refermant ensuite complètement le vérin du godet, on libère ce dernier du système d’attache rapide. La plupart des grappins sont équipés d’un plateau tournant. Ceci permet de monter le grappin sur pratiquement n’importe quelle pelle. Le plateau tournant est équipé en standard du raccord rapide connect’o’maat (pe de Verachtert).

2.2.3.

Raccordements

Pour l’ouverture et la fermeture des équipements de démolition, on peut utiliser les mêmes fonctions que pour un godet standard. Si l’on doit avoir un mouvement rotatif à l’avant, 2 conduites hydrauliques supplémentaires doivent être amenées vers l’avant (pour la commande du moteur hydraulique). Il est recommandé de prévoir cette possibilité dès l’achat de la pelle. Une installation ultérieure représentera un coût important. Le mouvement de rotation peut être piloté depuis la cabine, à l’aide d’une pédale ou d’un bouton situé sur le stick, ou d’un scroller.

2. Structure d’une pelle hydraulique

2.2.4.

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Equipements de démolition

Lors de la démolition de bâtiments à l’aide d’engins, ces derniers doivent impérativement se tenir à une distance suffisante des bâtiments. Ainsi, les chutes de débris ne risquent pas d’endommager l’engin. C’est la raison pour laquelle les engins qui effectuent des travaux de démolition sont généralement équipés d’une flèche suffisamment longue (qui allonge fortement la distance engin – bâtiment) Au long bras de la pelle est suspendu un équipement qui est utilisé pour la démolition. Ce peut être :

un grappin de démolition Cet équipement possède 4 raccordements : La commande s’effectue depuis la cabine à l’aide d’une pédale ou de joy-sticks. Cet équipement doit, tout comme n’importe quel autre, être adapté à l’engin. La pompe doit pouvoir fournir une pression et un débit suffisants pour l’utilisation de l’équipement. De plus, le poids de l’équipement ne peut pas excéder la puissance de levage autorisée.

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2. Structure d’une pelle hydraulique

un marteau de démolition Cet équipement possède 2 raccordements : amenée et retour d’huile hydraulique. Le raccordement peut se présenter de la manière suivante (voir photos) Cet équipement est généralement commandé par une pédale ou un bouton situés dans la cabine. Il convient de veiller tout particulièrement à ce que l’équipement soit bien placé avant d’envoyer la pression. Dès que la pointe a traversé le matériau, la pression doit être relâchée, faute de quoi se produit un coup « à vide » qui crée une usure beaucoup plus importante. Cet équipement doit être abondamment lubrifié, 2 à 3 fois par jour. On peut utiliser une graisse normale mais aussi une graisse spéciale. (une graisse d’une autre couleur résistant aux températures élevées : graisse au chrome-molybdène)

un godet claire-voie Cet équipement peut être utilisé pour la démolition du bâtiment. Dans ce cas, la construction est généralement défoncée ou abattue. Après démolition, cet équipement peut aussi s’utiliser pour le chargement des gravats. Ces derniers seront si possible triés par type : pierrailles, zinc ou plomb, bois, fer, etc. Souvent utilisé pour dépaver les routes.

une pince à béton (crusher) Cet équipement est utilisé pour casser le béton, et même le béton armé. Pour ce faire, l’engin broie la construction. L’équipement est muni de couteaux et peut même s’utiliser pour le broyage de poutres d’acier.

2. Structure d’une pelle hydraulique

2.2.5.

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Capacité autorisée et largeur de travail

Lorsque l’on doit choisir entre deux godets de même capacité, on optera de préférence pour le moins profond et celui présentant le rayon d’excavation (c’est-à-dire la distance entre le point de rotation du godet et le couteau du godet) le plus court. rayon d’excavation

Un « bec » plus court a une allure plus soutenue, ce qui augmente la puissance d’excavation et le rendement. Le godet le plus grand (la plus grande capacité de remplissage) ne fournit pas toujours le volume de travail le plus grand. La capacité du godet doit être adaptée à : • la nature du matériau (terre, déblais) • la longueur de la flèche • la composition de la flèche Il ne faut pas oublier non plus que le chargement d’un godet rempli ne peut pas excéder la charge maximum admissible (respecter les tableaux de levage). • la largeur des tranchés est déterminant pour le choix du godet

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2. Structure d’une pelle hydraulique

2.3. Châssis porteur 2.3.1.

Sur chenilles

On préfère les engins sur chenilles lorsque les conditions de travail et les caractéristiques du terrain requièrent : • une faible pression du train de roulement sur les sols à portance médiocre • des qualités d’adhérence en translation et en cours de manœuvre • une grande stabilité générale de l’engin, en toutes circonstances • une capacité de travail élevée • une vitesse de translation lente

2.3.1.1. Le châssis porteur Le châssis porteur constitue généralement un châssis en caissons soudés prévu pour : • absorber les efforts et les répartir sur le train de roulement du châssis portant • assurer une bonne tenue Le châssis comporte le bâti caisson, de forme annulaire, qui contient la partie inférieure de la couronne d’orientation. La couronne d’orientation assure la liaison mécanique entre la plateforme supérieure et le châssis porteur. Des œillets de traction sont présents à l’avant et à l’arrière. En cas d’arrêt prolongé ou pendant le transport de la machine, il est obligatoire de bloquer la plateforme supérieure. Le système de verrouillage fait partie du châssis porteur et le verrouillage ne fonctionne que dans deux sens, suivant l’axe longitudinal des chenilles. C’est ce qu’illustre la figure suivante (vue supérieure) :

2. Structure d’une pelle hydraulique

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L’opération est assurée : • par l’opérateur, depuis la cabine, à l’aide d’une barre de métal traversant le sol • de l’extérieur (chaînes - courroies) • par voie hydraulique, par pression sur un bouton dans la cabine

1. Ouverture dans le plancher de la cabine 2. couronne d’orientation 3. ouverture dans le châssis Certains engins ont un système à écartement variable (largeur totale des chenilles). Ce système offre les possibilités suivantes : • à l’écartement maximal, il est éventuellement possible de monter des patins extra larges (meilleure portance sur sol de mauvaise qualité) • avec la flèche en travers, une meilleure capacité de travail (l’engin ne bascule pas aussi rapidement) • l’écartement doit être réduit pour permettre le transport réglementaire de l’engin.

Exemple d’engin avec châssis porteur coulissant

Le châssis porteur est équipé de chaque côté d’un bâti porteur sur lequel tourne l’ensemble du train de roulement sur chenilles : les barbotins, les roues avant, les galets de roulement (inférieurs) et les galets de retour (supérieurs).

2 3 1. galet de retour 2. bâti porteur 3. patin

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2. Structure d’une pelle hydraulique

2.3.1.2. Le train de roulement sur chenilles Fonctionnement La pelle roule sur son propre chemin de roulement Ce dernier, qui se caractérise par une surface portante invariable, est fait de maillons et patins raccordés les uns aux autres pour former la chenille. La chenille a une double fonction : • supporter le poids de l’engin • l’engin roule sur la chenille Une roue dentée, entraînée par le moteur de translation, s’engrène dans les bagues de la chenille. Cette roue d’entraînement (le barbotin ou sprocket) entraîne le train chenille.

Lubrification et usure Les différents éléments doivent être bien accordés les uns aux autres. Certaines pièces ne peuvent (et ne doivent) pas être lubrifiées. Vue latérale du châssis porteur d’une pelle hydraulique sur chenilles

Chenille avec patins montés (patins à 3 arêtes)

L’usure et la durée de vie des chenilles dépendent de plusieurs facteurs : • l’usage correct et adéquat de l’engin et la nature du terrain • entretien et tension correcte de la chenille (comment la mesurer ?) (nettoyage et entretien des chaînes) • réparations en temps utile • contrôle des fuites éventuelles des galets (graissé à vie)

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2.3.1.3. Éléments constituant le train de roulement sur chenilles

1. patin 2 + 3 + 4 : chenille 5: galet de roulement 6. galet de retour 7: barbotin (sprocket) 8 : roue folle 9. bâti porteur 10. guide protecteur

• les galets • galets inférieurs ou galets de roulement • galets supérieurs ou galets de retour • la roue avant ou roue folle • le mécanisme de tension de la chenille • le barbotin (sprocket, roue d’entraînement) • la chenille • les patins Vue latérale du train de roulement :

1. Roue de tension 2. chaîne (maillon + bague) 3. Bâti porteur 4. galet de roulement 5. patin 6. barbotin

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2. Structure d’une pelle hydraulique

Les galets Il en existe de deux types :

1 2

3 1. galet de roulement 2. Guide protecteur 3. patin

galets inférieurs ou galets de roulement Ces galets doivent supporter le poids de l’engin et de l’équipement. Ils doivent également distribuer les efforts exercés par l’engin pendant les travaux (tirer et pousser). Ces efforts sont répartis sur une surface maximale des chenilles. Les galets de roulement sont solidement fixés dans la partie inférieure du bâti porteur. Leur nombre peut varier de 4 à 7 en fonction du poids de l’engin. Un guide protecteur assure le maintien en place de la chaîne. galets supérieurs ou galets de retour Ils reposent sur des supports qui sont fixés sur la partie supérieure du bâti porteur. Ils ont pour fonction principale de soutenir la partie supérieure de la chenille. Ils sont fixés sur le bâti porteur du train de roulement sur chenilles. joints La bonne exécution des joints garantit le bon fonctionnement et la fiabilité (il ne peut y avoir pénétration d’eau, de boue et de poussières) la lubrification Les galets supérieurs et inférieurs sont remplis d’huile. Ils sont donc lubrifiés à vie et ne doivent pas l’être lors de l’entretien quotidien.

2. Structure d’une pelle hydraulique

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La roue folle Il s’agit d’une roue libre, généralement sans dents, qui guide la chaîne vers le barbotin. L’axe de la roue est lubrifié à vie par de l’huile incluse dans le moyeu. Des joints d’étanchéité empêchent toute fuite. Etant donné que la chaîne s’use et se détend, la roue avant doit pouvoir être déplacée : la distance roue avant-barbotin doit pouvoir être modifiée.

Le mécanisme de tension de la chenille Un système de tension mécanique assure le réglage de la tension de la chaîne. Le réglage de la distance correcte entre la roue avant et le barbotin peut se faire à l’aide d’un vérin à graisse. L’amortisseur de compensation est destiné à donner à la roue avant un jeu horizontal afin d’empêcher la chaîne de sauter et pour absorber les chocs. Une tension correcte des chaînes est le facteur essentiel d’une fiabilité et d’une durée prolongée du train de roulement complet !!! (à mesurer au milieu de la chaîne, voir carnet d’entretien de l’engin)

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2. Structure d’une pelle hydraulique

Le barbotin (sprocket, roue d’entraînement) Cette roue est montée par accouplement réel sur la réduction finale et est actionnée par le moteur hydraulique. Elle se compose d’une couronne dentée de grand diamètre, généralement constituée de pièces amovibles. Ces pièces sont interchangeables et peuvent être changées sur le chantier, sans qu’il faille ouvrir la chaîne. Le pignon de chaîne comporte toujours un nombre de dents impair. A chaque révolution, il se produit un décalage d’une dent. De plus, le pas de la chaîne est 2 X celui du pignon de chaîne. Autrement dit, chaque dent ne travaille qu’1 tour sur 2. A chaque révolution de la chaîne, une autre dent s’engrène dans l’axe. On obtient ainsi une usure régulière de la chaîne et des pignons de chaîne.

2. Structure d’une pelle hydraulique

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La chaîne de la chenille La chaîne de roulement constitue un ensemble mécanique complexe mais précis. Tous les éléments mécaniques dépendent les uns des autres et travaillent ensemble. La chaîne de roulement se compose d’un certain nombre d’ensembles-maillons. Chaque élément comporte : 1. deux maillons 2. un axe 3. une bague (de plus grand diamètre) Les bagues et axes sont emmanchés à la presse dans les maillons. Le nombre de maillons varie selon le type et la puissance de l’engin. Une chaîne bien conçue doit pouvoir fonctionner longtemps sans osciller (jeu excessif ). Il est très difficile d’en prévoir la durée de vie. Certaines sont déjà usées après 4 000 heures tandis que d’autres tiennent jusqu’à 9 000 heures. Les engins qui roulent beaucoup (engins de drainage) n’atteignent que 2 000 heures. Caractéristiques des chaînes : • une résistance absolue contre les chocs et l’usure • une étanchéité parfaite pour empêcher la pénétration de boue et de substances agressives et prévenir toute fuite d’huile.

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2. Structure d’une pelle hydraulique

Les patins Sur chaque maillon est boulonné un patin. Les patins sont choisis en fonction des conditions (type de travail, type de terrain). Différents types de patins : 1) sabot à arête simple Ce type de patin offre une force de traction et de pénétration suffisante pour les travaux impliquant des chocs et une usure modérés.

2) sabot avec arête simple pour sol extrêmement dur Ce sabot est conçu pour les travaux sur sol pierreux. On monte ces sabots lorsque les types de sabots usuels résistent moins de 1 500 heures.

3) sabot à double arête Ces sabots possèdent une arête de +/- 20 mm. Ils sont particulièrement intéressants pour les travaux impliquant de nombreux déplacements et rotations à grande vitesse Ils sont utilisés pour : les chargeurs, les pelles hydrauliques, les bouteurs.

2. Structure d’une pelle hydraulique

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4) sabot à triple arête La hauteur réduite des arêtes diminue la résistance dans les courbes. L’engin a une meilleure stabilité et les autres éléments du train de roulement subissent des efforts minimaux. Ce type de sabot s’utilise lorsque le sabot à double arête ne suffit pas. C’est le patin le plus utilisé sur les pelles hydrauliques.

5) sabot à ouverture centrale - arête simple La semelle est percée en son centre afin d’éviter l’accumulation de boue et de saletés sur les pignons de chaîne. Attention : ceci provoque un affaiblissement du patin. Il peut arriver que des blocs de caoutchouc soient montés sur les patins métalliques afin de ne pas endommager le sol.

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2. Structure d’une pelle hydraulique

2.3.2.

Sur pneumatiques

2.3.2.1. Le châssis Les pelles sur pneumatiques se différencient des pelles sur chenilles par le fait que les efforts dus au travail de la flèche doivent être répartis sur le sol par l’intermédiaire de quelques points d’appui - pneus ou éléments de stabilisation. Le châssis peut être comparé à celui des camions tout-terrain. Il porte des éléments de technologie identiques (essieux, transmission, freins, etc.).

2.3.2.2. Les trains de roues et leur entraînement 1

1. Vérin vertical 2. Essieu directeur (essieu oscillant).

En général, on dispose de 4 roues motrices (4 x 4) et de deux essieux lourds : le pont arrière est moteur et le pont avant, qui est articulé, est directeur. Le rapport de traction entre le pont avant et le pont arrière est identique. Le pont arrière a un essieu rigide (fixe). Le pont avant directeur est suspendu sur articulation pour offrir une bonne adhérence sur terrains variés. Cet essieu articulé peut être bloqué par deux vérins verticaux qui le rendent rigide en position de travail.

2. Structure d’une pelle hydraulique

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2.3.2.3. Pression au sol et stabilité La pression au sol des pneus est supérieure à celle exercée par les chenilles. Leur capacité est donc généralement inférieure également. Les engins sur pneumatiques ne sont donc pas construits en très grandes modèles pour des raisons de stabilité. La pression sur le sol, ou la pression au sol, est la charge totale divisée par la surface portante des pneus sur le sol. PRESSION AU SOL = Poids de l’engin Surface des pneus Pour un pneumatique, cette surface portante peut être déterminée en reportant l’empreinte du pneu sur une feuille de papier ou une plaque métallique reposant sur un sol plat et dur. La ligne de basculement, c’est-à-dire la ligne sur laquelle l’engin basculera s’il se renversait sous l’effet d’une surcharge, se situe en effet tout près du centre de gravité de l’engin sur pneumatiques. La stabilité de la pelle dépend entre autres du poids de l’engin et de la distance entre le centre de gravité et la ligne de basculement.

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2. Structure d’une pelle hydraulique

Différents systèmes peuvent être utilisés pour augmenter la stabilité :

1) l’essieu oscillant bloquant L’essieu articulé, en principe l’essieu avant ou essieu directeur, peut être bloqué des deux côtés du pont par 2 vérins séparés qui appuient perpendiculairement sur chaque moitié d’essieu. Ces vérins de blocage sont commandés depuis la cabine. Ils sont le plus souvent actionnés automatiquement lorsque le frein de stationnement est tiré.

2) lame servant d’ancrage Les pelles plus légères sont parfois équipées d’une lame servant d’ancrage semblable à une lame de bouteur mais à surface portante large pour offrir plus d’appui. Cette lame est actionnée par 2 vérins hydrauliques. La lame n’est pas une vraie lame de bouteur mais peut toutefois être utilisée pour des travaux de terrassement légers (remblayage et nivellement).

3) stabilisateurs hydrauliques L’utilisation de stabilisateurs a pour but d’’agrandir la surface à la base de l’engin. Les types de stabilisateurs varient selon la composition du terrain : • semelles de grandes dimensions sur sols à faible portance ou mous • semelles à crampons pour une meilleure adhérence en terrains rocheux • semelles à bavettes

2. Structure d’une pelle hydraulique

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La commande s’effectue généralement par le truchement de vérins hydrauliques commandés depuis la cabine. Ces vérins sont munis de clapets de sécurité antiretour qui maintiennent les tiges de vérins en place si le système hydraulique tombe en panne. Les stabilisateurs doivent être fiables en toutes circonstances et soulever l’engin de manière suffisante, les pneus ne touchant plus le sol. Lors de la mise en place des stabilisateurs, l’opérateur doit avoir une bonne visibilité sur les stabilisateurs. Dans le cas contraire, un signaleur doit lui fournir les indications. Lors des déplacements routiers, les stabilisateurs sont rétractés et bloqués à l’aide de goupilles d’arrêt.

4) montage de pneus plus larges

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2. Structure d’une pelle hydraulique

La figure ci-contre montre la structure d’une pelle sur pneumatiques. Les deux essieux et les entraînements sont déjà montés sous le châssis. On voit aussi la couronne de rotation et le joint tournant audessus du châssis.

2.3.2.4. Avantage des pelles sur pneumatiques • elles sont admises à la circulation sur les voies publiques sous réserve de répondre aux prescriptions réglementaires du code de la route : • plaque minéralogique • éclairage • indicateurs de changement de direction • gyrophare • assurance • tableau de bord avec indicateur de vitesse • elles ne nécessitent aucun moyen de transport et effectuent de façon autonome les déplacements entre chantiers • leur vitesse de déplacement est nettement plus élevée que la vitesse de translation des pelles sur chenilles

2.3.2.5. Inconvénients possibles • prix supérieur • la pression au sol des pneus est supérieure à la pression exercée par les chenilles. Ceci impose dès lors une mise en position de travail par des dispositifs supplémentaires de stabilisation et de répartition des pressions. • Complexité du châssis porteur, de la boîte de vitesse et de la boîte de transferts • crevaison

3. Entretien d’une pelle hydraulique

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3. Entretien d’une pelle hydraulique 3.1. Procédures de démarrage et d’arrêt Les contrôles indiqués ci-dessous ne peuvent être effectués que si l’engin est correctement stationné : • stationner l’engin horizontalement • lame pousseuse sur le sol • flèche entièrement étendue et équipement complètement ouvert Pour pouvoir effectuer les contrôles de manière correcte le jour suivant, nous devons donc également stationner l’engin de la même manière. Le stationnement se fera donc idéalement de la manière suivante : • stationner l’engin sur un emplacement horizontal • étendre complètement la flèche, ouvrir complètement l’équipement pour protéger les vérins des intempéries et du vandalisme • lame pousseuse sur le sol • réduire le régime moteur jusqu’au régime stationnaire • nettoyer entièrement la cabine et la laisser propre • fermer toutes les vitres • arrêter l’engin après le nettoyage de la cabine • fermer la machine et ranger la clé • Plein de carburant réalisé (pour éviter la condensation) • Si coupe circuit (le désactiver) • pelle à pneu : actionner le frein

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3. Entretien d’une pelle hydraulique

3.2. Entretien quotidien Avant le démarrage de la pelle, nous devons contrôler un certain nombre de points : • niveau d’huile moteur : doit se situer entre le niveau minimum et le niveau maximum • niveau d’huile hydraulique : entre le minimum et le maximum • niveau du liquide de refroidissement : le liquide de refroidissement doit recouvrir les ailettes de refroidissement du radiateur, généralement contrôle dans le vase d’expansion Si tous les niveaux sont corrects, nous pouvons démarrer l’engin. • Faites chauffer le moteur à mi-régime. • Actionner l’équipement à vide pendant un certain temps selon les conditions climatiques. • Evitez de pousser les vérins jusqu’à leur butée extrême. Nettoyez la partie chromée des vérins encrassés avant la mise en marche. • Une fois le moteur démarré et chaud (à régime stationnaire), vous pouvez procéder à la lubrification. Tous les points d’articulation et les points charnières importants doivent être lubrifiés chaque jour. L’engin complet doit être lubrifié à fond 1 x par semaine. • Contrôlez également le niveau de carburant avant de commencer à travailler. Il est préférable de faire le plein de l’engin le soir (moins de formation de condensation dans le réservoir). • N’oubliez pas non plus de relever le compteur horaire de l’engin. • Outre les contrôles dont il vient d’être question, vous devez également inspecter l’engin à la recherche de fuites d’huile, de fissures dans la structure du bras et de l’équipement, de serrage des écrous de roue et de l’état des pneus, de dommages résultant d’une utilisation incorrecte.

3. Entretien d’une pelle hydraulique

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3.3. Petit entretien Pour les intervalles d’entretien de l’engin, reportez-vous au livret d’instructions. Après 250 heures et après 500 heures, un certain nombre de travaux et contrôles doivent être effectués. (exemples : vidange d’huile moteur, remplacement du filtre à huile, remplacement du filtre à carburant, vidange du séparateur d’eau, remplacement du filtre à air, nettoyage du filtre de la pompe de carburant, etc.) Quel type d’huile devez-vous utiliser pour votre pelle ? Cette information est fournie dans le manuel de l’engin. Filtre à carburant avec séparateur d’eau + filtres à huile

3.4. Grand entretien Lors du grand entretien (1 000 heures - 2 000 heures) s’ajoutent un certain nombre de contrôles supplémentaires. Ceux-ci sont également repris dans le manuel.

3.5. Livret d’entretien et d’instructions Chaque pelle est fournie avec son mode d’emploi. Celui-ci reprend toutes les caractéristiques de l’engin (conduite entretien). Pour pouvoir travailler avec une pelle, l’opérateur doit lire la totalité du manuel. Il aura ainsi une meilleure connaissance de son engin. Le manuel doit rester dans l’engin afin de pouvoir être consulté en cas de problèmes. Il peut être conservé dans la cabine.

4. Travaux réalisables à l’aide de la pelle hydraulique

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4. Travaux réalisables à l’aide de la pelle hydraulique Pour ces travaux, nous vous renvoyons au cours de pratique des conducteurs d’engins de chantier.

5. Transporter la pelle en toute sécurité

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5. Transporter la pelle en toute sécurité Il ne suffit pas de travailler avec les engins, il faut encore pouvoir les déplacer facilement. Diverses possibilités existent : • le déplacement sur les voies publiques (uniquement pour les engins sur pneumatiques) • le transport sur camions, camions à plateau • transport dans un conteneur On recherchera en toutes circonstances un type de transport simple et facile, mais toujours en tenant compte : • des prescriptions réglementaires du code de la route • des prescriptions spécifiques qui s’appliquent au transport d’objets de masse unitaire

Le conducteur doit connaître et respecter ces prescriptions.

5.1. Engins de chantier sur pneumatiques (par exemple pelles sur pneumatiques, dumpers, tractopelles.) Ces engins peuvent se déplacer de manière autonome ou par leurs propres moyens sur la voie publique, pour autant qu’ils satisfassent aux prescriptions suivantes : • les dimensions et le poids sont conformes aux dispositions du code de la route • la vitesse, la signalisation et l’éclairage sont conformes aux prescriptions du code de la route • L’engin doit être immatriculé et assuré

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5. Transporter la pelle en toute sécurité

5.2. Engins de chantier sur chenilles Ces engins ne peuvent pas emprunter la voie publique. Ils ne peuvent qu’être transportés à l’aide d’un autre véhicule constitué d’un tracteur avec remorque (conformément aux dispositions du code de la route). Le nombre d’essieux doit correspondre au poids des engins qui doivent être transportés. Dès que les dimensions ou le poids dépassent les valeurs autorisées, on parle de transport exceptionnel. Il existe plusieurs manières de transporter un engin sur chenilles.

5.2.1.

transport dans un conteneur (minipelle)

Cette méthode n’est possible que pour le transport d’un engin de relativement petite taille (dimensions de l’engin).

Attention Veiller à la hauteur ! 4 mètres pour un pont standard et repérage du parcours.

Attention : il n’est pas possible de faire pivoter la pelle lors de l’entrée dans le conteneur. (c’est parfois possible toutefois avec un pelle à rayon de pivotement court) La porte arrière du conteneur doit être solidement fixée lorsque le godet est relevé. S’il s’agit d’une pelle sur chenilles en caoutchouc, nous devons veiller à ce que l’engin ne puisse glisser dans le conteneur. Nous devons donc fixer l’engin à l’avant lorsque le godet est relevé.

5. Transporter la pelle en toute sécurité

5.2.2.

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Transport à l’aide d’un camion à plateau

Il existe différents types de camions à plateau. Nous devons tenir compte : • du poids de l’engin que nous devons transporter, • de la place occupée par l’engin dans le sens longitudinal, • de la place occupée par l’engin dans le sens transversal (gauche ou droite). • de la répartition des charges sur les essieux Lorsque d’autres équipements doivent être transportés également, nous devons veiller à les attacher pendant le transport. Dans la plupart des camions à plateau, l’engin est chargé par l’arrière. Cela signifie que la remorque reste fixée au tracteur pendant le chargement. L’engin est positionné de telle manière que la hauteur de la remorque et de l’engin soit la plus faible possible, et en tout cas inférieure à 4 mètres (hauteur de la plupart des ponts). Le dépassement de la charge admissible est interdit si cette charge est divisible (équipements,...)

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5. Transporter la pelle en toute sécurité

5.2.3. Transport à l’aide d’un autre type de camion à plateau Ce type de remorque se détache totalement du tracteur et le chargement de l’engin se fait par l’avant. Ce système est généralement utilisé pour les engins de plus grande taille.

Notez que la pelle dépasse les dimensions du plateau du camion.

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