4х4 Club 1995 №1

ЦЕНЫ МИЦУБИСИ ТУСОВКА 4X4 И НУЖНА ЛИ ШКОЛА OFF-ROAD?

SYSTEMS

GmbH

pa, мы снова с вами, уважаемые читатели. Столь долгое отсутствие никак не было связано с волей редакционного коллектива и вообще всех честных джиперов нашего го сударства.

журнал. Известно, что предыдущее издание, включенное в каталог «Роспечати» , набрало небольшое количество подписчиков. Мы работаем над тем, чтобы все они получили новый журнал.Мы изменили только название и логотип, причем нам кажется, что новое лучше старого — звучит более понятно для русского человека (попробуйте быстро-быстро произнести несколько раз вслух «four wheel drive live»» — ну как?)

Просто компания «Индепендент Медиа», по ряду финансовых причин, решила прекратить издание журнала «4WD LIVE». В чем мы ее не виним — деньги штука тонкая. Натурально, все мы — рядовые авторы и прочие главные редактора и художники не смирились с ситуацией. Но начинать новое дело самостоятельно и на пустом месте не так-то просто. Тем не менее трудности позади и перед вами тот журнал, который является прямым наследником -4WD UVE».

Мы не собираемся менять стиль журнала, любимых редакцией и читателями авторов, тематику. Все остается по-прежнему. Будем писать о различной полноприводной технике, приключениях, немного о «попутных» увлечениях, которыми тешат себя взрослые дети — джиперы.

Огромное спасибо всем тем, кто поддержал возрождение журнала. Частным лицам и рекламодателям, которые поверили в серьезность наших намерений, не оставили редакцию в очень трудное для нее время и нашли таки возможности и средства поддержать первый в нашей стране специализированный журнал, посвященный offroad. В самые трудные моменты энергию в нас поддерживал часто задаваемый вопрос: «Ну когда???!» К сожалению, пока остается открытым вопрос организации подписки на

В связи с тем, что наш первый и единственный «Клуб 4x4» теперь является соучредителем нашего издания, то ему и карты в руки. Старая журналистская поговорка гласит — «Если ничего не происходит и писать не о чем, то событие надо создать, чтобы было о чем писать». Вот этим мы все и собираемся заняться.

Николай Качурин

TROPHY Center 5 / 7 Petrovka St., Moscow.

AD VENTl'RE WATCHES

№1(5) январь-февраль 1995 Учредители Акционерное общество закрытого типа Клуб 4x4

121552, Москва, ул. Крылатская, д. 10 Klineberg Finance, Inc.

3422 Old Capitol Trail, Suite 700, Wilmington, Delaware USA 19808-6192; FWD Club International, Ltd

106 North Saint Asaph Street Alexandria, Virginia USA 22314

Главный редактор Николай Качурин

Главный художник Эрик Джонс

Директор Александр Аксенов

Над номером работали: Сергей Асланян, Дмитрий Бекетов, Александр Вершинский, Сергей Волчков, Александр Гуревич, Бореслав Казанкин, Джамиля Качурина, Николай Петров, Марк Подольский, Евгений Стецко, Сергей Трофименко, Вячеслав Черных, Матвей Ширяеев Адрес редакции и издателя: 121552, Москва, ул. Крылатская, д. 10, тел. (095) 140-44-83 Желающие распространять журнал могут обращаться в редакцию.

Как они поднимались с колен. Когда настали тяжелые времена и гордость Америки — ее автомобилестроение стало погружаться в пучину кризиса, раздался целый хор голосов с требованиями немедленной эффективной защиты.

Оригинальный макет и компьютерная верстка фирмы Hooligan Design, Inc. По вопросам размещения рекламы просим обращаться в редакцию журнала: (095) 149-49-21 или в рекламное агентство Бегемот, 103050 Москва, Дегтярный переулок 5, стр. 2, тел: (095) 209-09-29/33/34

Клевая водилка.

RAV 4 одинаково удобен в городе и на природе, на морском берегу и в горах. Он должен понравиться и деловым людям, и фанатичным любителям природы, и молодым независимым женщинам.

Журнал отпечатан в типографии Icondale Systems GmbH Frohsinnstrasse 20, 63739 Aschaffenburg, BRD

Ролле Ройс на проселке. Когда я впервые увидел «Пегаса» живьем, меня обуяла оторопь — такого совершенства форм трудно было ожидать от английского джипа.

Тираж: 80 000 экз. Цена в

20

Табун под капотом. Когда стоишь на вершине, чтобы идти дальше, необходимо спуститься вниз. Тойота перепрыгнула открывшуюся пропасть в спаде продаж, очень вовремя позаимствовав для шестого по счету поколения «Селики» самый модный дизайн.

Механический мул

ИЗ Луцка. Как-то раз на одном очень важном совещании в верхах был поднят вопрос о необходимости создания машины для крестьянина. Решение было принято простым поднятием рук.

CAMEL TROPHY. Специальный

выпуск, посвященный всем, кто стоял у истоков российской команды и кто сейчас отдает всю свою энергию и силы для того, чтобы наши ребята стали наконец-то победителями. ПарИЖСКИЙ аВТОСаЛОН. Французское автомобилестроение любит щеголять отсутствием полного привода. Патриотичные французы катят по своим французским делам на французских машинах.

Jamboree "Клуба 4x4».

Специально организованная грязь стадиона технических видов спорта. Решительно и не торопясь, полный привод всех систем катит вдоль трибун. А ОНИ Ка-а-аК прыгнут... На гудок кенгуру не реагируют, мотора не боятся, от выхлопных газов балдеют и еще нахальнее становятся. Посвящается Главному специалисту агентства «Бегемот» Вадиму Асташкину, большому поклоннику «кенгуринов». ДЖИП Ив ЗаВОДИТСЯ. Советы лучшего московского «реаниматора» джипов Александра Вершинского.

Учитесь правильно джиповать.

Желательно перед поездкой подковаться теоретически и практически, чтобы по возвращению не мучили ночные кошмары.

Железные мальчики.

В России их снисходительно называли «железные мальчики в коротких штанишках», затем «буржуйские выкормыши, кулацкие сынки», чуть позже — «агенты мирового империализма».

Полный привод от Мицубиси.

Цены на полноприводные автомобили Мицубиси в автосалоне фирмы «Рольф».

Ч/.C+OR С Н Х

Как они поднимались с колен D

азалось, что этого не произойдет уже никогда. Американцы разучились делать автомобили — к такому выводу стали приходить многие к началу девяностых. Предыдущее десятилетие стало годами неудач и горького разочарования для американской автомобильной промышленности.

Продажи упали с почти 15 миллионов в 1985 до немногим более 11 миллионов легковых автомобилей в 1992 году. Самым продаваемым автомобилем год за годом становилась Хонда «Аккорд», тогда как автомобили Дженерал Моторс, Форд и Крайслер исчезали из таблиц самых качественных, самых престижных и прочих самых-самых. В верхних эшелонах власти Большой Тройки царил хаос и смятение, а в нижних начиналось то самое страшное, от самого упоминания о котором всегда добродушные американцы мрачнели и становились серьезными — закрывались заводы; сначала единицы, а потом десятки по всей стране. Между тем японцы наступали, и это стало болезненным эмоциональным фоном затянувшегося спада. Все началось в далекие семидесятые, когда на волне нефтяного кризиса в Америку стали просачиваться их малолитражные невзрачные автомобильчики. Первое, на что обратили внимание владельцы многочисленных Хонд, Тойот и Датсунов — качество и скрупулезность, с которыми были сделаны автомобили. Это оказалось культурным и техническим шоком для американцев, хорошо знакомых с такими явлениями, как например, «автомобиль, собранный в понедельник». Это вызвало не взрыв продаж, но их неуклонный устойчивый рост, когда весть о надежности и выгодности покупки

японского автомобиля передавалась из уст в уста и привлекала новых потенциальных покупателей. Первое, на что обратили внимание специалисты от бизнеса, когда наперебой кинулись анализировать причины японского автомобильного чуда — умение восточных производителей учиться и осваивать новые технические решения, гибко реагировать и оперативно отвечать на изменение спроса. Основа-

Восьмидесятые стали годами неудач и горького разочарования для автомобильной промышленности США. тельно закрепившись от полной неизвестности в начале семидесятых, до почти 30% рынка легковых автомобилей в девяностых, японцы тщательно подготовили и провели сокрушительное наступление на участке, ранее считавшимся святая святых американского автомобилестроения — секторе Luxury Sedan. Эта операция стала классическим образцом вывода нового товара на рынок, уже вошедшим в учебники по маркетингу. Темой мощной рекламной кампании «Лексуса» стал «совершен-

Ю Р И Й

П Е Т Р О В

ный автомобиль», но нигде, ни самой мелкой строкой не упоминалось, что он сделан фирмой Тойота или что это автомобиль, сделанный в Японии. Среди потребителей формировался образ новой торговой марки, не отягощенной национальным прошлым. Это было очень важно тогда — в 1990 году, когда вся Америка с болезненным пристальным вниманием всматривалась в ползущие вниз кривые продаж Большой Тройки и уверенные непоколебимые показатели автомобильной Японии. «Лексус» действительно стал совершенным автомобилем, символом поразительного успеха — в первый же год его появления на рынке было продано 63500 машин. Феноменальность совершенства «Лексуса» заключалась в том, что он был... никаким. Это был ни японский, ни американский, ни европейский автомобиль, в то же время вобравший в себя все лучшее в стиле и конструкции, существовавшее на этот момент в мире. Линии кузова были безупречно уравновешены. Передняя часть повторяла темы породистости и благородства Мерседеса и Ауди, задняя стойка кузова — спортивность и напор БМВ. Прибавьте к этому совершенство отделки и безукоризненность исполнения деталей, тишайший восьмицилиндровый двигатель и репутацию надежного автомобиля, и вы получите легко читаемую формулу успеха. Конкуренты были застигнуты врасплох. Порядком измотанный Олдсмобиль, потерявший 40% продаж в предыдущие 5 лет теперь просто рухнул: за один только 1991 год он лишился 85 тысяч покупателей и продолжил стремительное падение вниз. Изрядно досталось также Кадиллаку и Линкольну. О Крайслере в те времена вообще не говорили с какой-либо надеж-

дой и все ждали его объединения с ФИАТом или просто тихой смерти. Казалось, в начале девяностых произойдет самое худшее, но произошло самое неожиданное. Все как всегда не поверили очередным слухам о выздоровлении экономики. Но потом одна новость стала повторяться снова и снова: продажи автомобилей пошли в гору. Долгих три года ушло на то, чтобы заставить поверить ставших сверхскептиками американцев в то что наконец произошел перелом. Америку спасли «траки» и инженеры. Эти «Бэби-бума», которым как раз стукнуло 40 и которые составляют сейчас самую «покупающую» группу населения, выбрали средством самовыражения внедорожники. Фортуна улыбнулась Америке — ведь это был единственный сектор рынка, на котором японцы так и не смогли всерьез закрепиться. «Траки» явились реактивным ускорителем, вырвавшим американскую промышленность из состояния оцепенения и застоя. С 1991 по 1993 год покупатели приобрели почти 10 миллионов Джипов «Чероки», Фордов «Эксплореров», «Сабурбанов» Дженерал Моторс и других внедорожников — на 15% больше, чем в предшествующие два года. Вслед за ними сначала потек ручеек, а затем хлынул настоящий поток новых моделей, фейерверк стилистических находок и инженерных решений. Лидером здесь оказался Крайслер — самый «легкий», а значит — самый мобильный из Большой Тройки. Фирма, давшая жизнь явлению «минивэн», автор популярного во всем мире «Чероки» и экстравагантного «Вайпера», Крайслер неожиданно для всех нашел абсолютно беспроигрышный путь самоспасения — автомобили, которые невозможно не покупать. Начался настоящий бум. До 1994 года на протяжении нескольких лет потенциальные покупатели откладывали приобретение нового автомобиля до «лучших времен». Теперь, как громогласно заявляли всевозможные авторитеты от экономики, эти времена настали. Бывшие потенциальные,

теперь просто покупатели устремились в show rooms, спеша купить автомобиль до того, как волна спроса спровоцирует повышение цен. В результате Дженерал Моторс, Форд и Крайслер добавляют третьи смены на заводах, а уровень продаж автомобилей может превысить рекордный показатель в 16 миллионов, зарегистрированный в далеком 1986 году. Выход всей экономики США из кризиса был неожиданно удачно усилен целым переплетением социальных, экономических и международных факторов. Одни эксперты подчеркивают крайне неблагоприятный курс йены по отношению к доллару, сделавший экспорт из Японии

Автомобильная промышленность Америки сегодня стремительно освобождается от груза прошедшего кризиса. в США практически неприбыльным; другие — победу проамериканских настроений покупателей. Однако все без исключения эксперты в один голос заявляют о полном обновлении американской автомобильной промышленности, ее практически новом рождении как настоящего мирового лидера в производительности труда, скорости и качестве разработки новых моделей автомобилей, стилистическом новаторстве и организации производства. Все произошло, конечно же, не само собой. Когда настали тяжелые времена и слава и гордость Америки — ее автомобилестроение — стало погружаться в пучину кризиса, раздался хор голосов с требованиями немедленной эффективной защиты. Однако отцы американского народа не стали городить огород из запретительных им-

Vic+ояСН

портных тарифов или сертификационных процедур. Вместо этого, балансируя на грани срыва в пропасть, они провели автомобильную промышленность через жесткое и даже временами жестокое самоочищение. По всей стране были закрыты десятки заводов. Только в 1990 году Дженерал Моторс «сэкономил» таким образом 2,1 миллиарда долларов, получив в конечном счете свободу финансового маневра. Непосредственное влияние эти процессы оказали и на тех, кто разрабатывал автомобили, и на тех, кто руководил преобразованием отрасли. Слова team, teamwork стали самыми частыми в употреблении во всех кругах этого мира. Процесс создания автомобиля удалось перевернуть с головы на ноги, и теперь он начинался с потребителя и оценки того, что ему надо, и только потом трансформировался в конструкторские идеи и технологические решения. Вот именно для этого и образовывались «команды» из специалистов смежных областей и раньше всех и лучше всех это удалось Крайслером, после чего пример был подхвачен и развит Дженерал Моторс и Фордом. Стало ясно, что американцы научились самому главному — научились учиться. Ответом «Лексусу» в 1994 году стал Олдсмобиль «Аврора». Его разработчики буквально разобрали на части «Лексус LS400» и «Инфинити 045Г» в поисках секрета успеха конкурентов. В результате характеристики вибрации подвески, кузова и силового агрегата были настроены друг на друга так, чтобы создавалось то непередаваемое словами ощущение монолита — автомобиля высшего класса. И еще один урок вынесли его создатели. С капота и рекламных материалов исчез знак Олдсмобиль: так на рынок был выведен автомобиль, не отягощенный грузом неудач предшественников. Вся автомобильная промышленность Америки сегодня стремительно освобождается от груза прошедшего кризиса. •

АВТОМОБИЛЬНЫЙ САЛОН @

В С Е Р О С С И Й С К И Й ВЫСТАВОЧНЫЙ ЦЕНТР Павильон №1(57) Россия, 1 2 9 2 2 3 М о с к в а , п р о с п е к т М и р а Тел.: (095) 216-6809; (095) 216-6811 Ф а к с : (095) 187-3717 Тел./факс: (7-502) 221-5044

• Мнение человека, водившего эту машину: «Мы открыли люк в крыше, врубили какую-то попсовую кассету — и остаток пути чувствовали себя свободными и счастливыми. Признавая тем самым, что со своей главной задачей Toyota Fun Cruiser справилась в полный рост... Это был кайф!» Михаил Подорожанский, «Авторевю» №19

Мнение человека, не водившего эту машину: "Ну очень старались японцы понравиться этой машиной континентальному покупателю. Она и приемлемо маленькая для горожанина и в то ж е время умеет ездить по лужам и прочим невероятным местам". Сергей Асланян, «Club 4x4» № 1

I

ерспективная модель RAV 4 была впервые представлена фирмой Тойота на Брюссельской международной автомобильной выставке и явилась продолжением и развитием новой оригинальной концепции, которая впервые была продемонстрирована на выставке в Токио в октябре прошлого года. Суть концепции: в нашем унифицированном мире неизменным остается желание человека выделиться из толпы. Многообразие вкусов и привычек порождает многообразие автомобилей. Современные автомобили демонстрируют высокую мобильность даже вдали от автострад. Если раньше автомашина создавалась как «всего лишь» средство передвижения, то теперь она должна выполнять множество функций, помогая своему владельцу как в работе, так и на отдыхе. Первоначально новый концепт-кар Тойоты получил имя RAV 4 — Recreational Active Vehicle — автомобиль для активного восстановления сил, если по-русски. На Парижском автосалоне (см. стр. 30) он предстал перед посетителями как Тойота Fun Cruiser—«клевая водилка», выражаясь жаргоном компьютерных игр. К слову, несколько недель тому назад, у Бутырского рынка в Москве из такого "фана" на наших глазах разгружали мандарины. Ящиками...

RAV 4 объединяет в себе функциональность и комфорт, красоту и разносторонность. Цель его создателей — заполнить нишу на потребительском рынке, предложив машину, в которой рациональность и способность просто доставлять удовольствие заключили естественный союз.

RAV 4 одинаково удобен в городе и на природе, на морском берегу и в горах. Он должен понравиться и деловым людям, и фанатичным любителям природы, и молодым независимым женщинам. Он может стать идеальной второй машиной в любой семье. У него вполне определенный имидж нонконформиста и романтика. Это сочетание красоты и функциональности покажется особенно привлекательным тем, кому уже наскучили

12

TOYOTA M V 4 Цена: для российского рынка пока неизвестна. Рабочий объем: 1998 см3 Ход поршня: 86 х 86 Мощность: 98 kW при 5800 об/мин Крутящий момент: 183 Нм при 4400 об/мин Двигатель: рядный, 4-цилиндровый, прямой вспрыск, 16 клапанов. Радиус разворота: 5,0 м Обьем топливного бака: 58 л Расстояние между колесами— передние: 1460 мм задние: 1465 мм База: 2200 мм Длина: 3705 мм

Высота: 1665 мм Ширина: 1695 мм

классические решения.

RAV 4 имеет постоянный полный привод на все колеса, и под его современной и стильной внешностью скрывается достаточно мощная и неординарная машина. Дизайн RAV 4 выдержан в эмоциональном и революционном духе. Он компактен, обладает округлыми аэродинамичными формами, по последней моде оснащен кенгурином и галогенными противотуманными фарами. Оригинальный образ новой машины создается формой переднего бампера с загнутыми концами, широкими колесами, дугами безопасности, а также соче-

танием оригинальной формы заднего бампера и фонарей. На RAV 4 установлен поперечный четырехцилиндровый бензиновый двигатель объемом 2 литра с двумя распредвалами и 16 клапанами. Представленная в Брюсселе перспективная модель оснащена пятиступенчатой механической коробкой передач и центральным дифференциалом, передающим вращение на все четыре колеса. Независимый привод уникальной для такого типа машин конфигурации обеспечивает одновременно повышенную тягловую силу и комфорт и гарантирует прекрасный контакт с дорогой при любых обстоятельствах. Благодаря удобным регулируемым люкам из алюминия значительно уменьшается общий вес автомобиля. К тому же они легко снимаются и обеспечивают приток в салон прохладного воздуха. Просторный салон выдержан в современном стиле, регулируемые передние и задние сиденья обеспечивают необходимый всем комфорт и максимум удобств для водителя и пассажиров. От расположения задних сидений зависит объем багажника. Его емкость можно варьировать от 173 до 520 литров. Несущий кузов RAV 4 с передней и задней частями подвески обеспечивает облегченную, но в то же время более жесткую конструкцию. Основные детали корпуса выполнены из высокопрочной листовой стали, а максимальную защиту от коррозии обеспечивают пластины двухслойной оцинкованной стали и стали, гальванированной алюминием. Как и у всех современных автомобилей боковые двери RAV 4 оснащены пустотелым лонжероном. В штатный комплект входит гидроусиление руля и колеса размером 215x70R16. Конструкторы Тойоты остановили свой выбор на 16 дюймовых дисковых тормозных колодках для передних колес. Сзади установлены 9-дюймовые барабанные тормоза прихватывающего действия. Венчает тормозную систему ABS с сенсорным замедлением. •

Такой V

Теп - И Ш ?РП-В?ПК 9П3-9SS9 Ш я ш - M R М П - Я Ш

1 К П 9 1 9 П 1 Ш 9 П Тйпйкп- Д Ш 7 Й

R19П8Б

Ролле Ройс на проселке

у ж сложилось, что автомобильный дилеры это те люди, кому одними из первых удается опробовать ту или иную новую модель, недоступную пока широкой публике. Чаще всего пробные заезды происходят на специальных полигонах в присутствии специалистов из фирмы-изготовителя. Российские дилеры Ленд Ровера были первыми согражданами, кто испытал «в деле» новый Рендж Ровер 1995 г, известный в кругах специалистов под кличкой «Пегас» (таково было рабочее название новой модели).

стория доставки в Россию первого экземпляра нового Рендж Ровера «Пегас» 1995 модельного года чем-то уникальна, а чем-то обыденна. Началась она с того, что московское представительство фирмы «Сатра» — официального дилера Ленд Ровера в России решило доставить машину в Москву еще до официальной презентации ее широкой публике, намеченной на Парижском автосалоне, да и перед дилерами во всем мире на 29 сентября...До этого все сведения о машине, включая техническое описание и фотографии, хранились в строжайшей тайне. Только особо настойчивым и перспективным клиентами выпала великая честь взглянуть на цветной слайд с изображением «Пегаса». И вот неожиданно к 20-м числам сентября после напряженной и долгой переписки в наш офис приход известие, что первый «Пегас» для рынка Восточной Европы будет отгружен ни куданибудь, а в адрес российского дилера. Каким образом удалось убедить британцев в целесообразности этого шага до сих пор остается тайной. Но как бы там ни было одним сентябрьским вечером мы получили долгожданный телекс, в котором говорилось, что «Пегас» ждет нас в Хельсинки и будет доставлен в Россию в ближайшие 2 недели, как только позволит напряженный график транспортных перевозок и как только будет подтверждена бронь на борту одного из финских паромов. Этого мы вынести не смогли. В ближайшую субботу «Клуб 4x4» проводил свою знаменитую тусовку в Крылатском и упустить шанс показать машину на этой джиперской сходке серым пятном легло бы на биографию «Сатры». Как и все гениальное решение оказалось на удивление простым: настоящие фанаты своего дела ОБЯЗАНЫ пригнать «Пегас» в Россию своим ходом! По сути дела, это была настоящая авантюра, основанная на мальчишеском задоре: ну согласитесь сами, ехать в ночь (после рабочего дня) до Выборга, чтобы там в один день протащить через границу и таможню новехонькую машину, стоящую ни одну тысячу долларов, вернуться обратно и в субботу выставить ее на соревнования «Клуба 4x4» — это бы было равносильно подвигу. Я думаю, что Ленд Ровер должен был просто наградить нас с

Всеволодом Борисом, представителем дистрибьютерской фирмы «Inchcape», орденами «За развитие культа Ленд Ровера в России». После долгих переговоров с нашим финским партнером в Хельсинки, который уверял нас в быстрой, без проволочек доставке машины по финской территории до границы, и наскоро перекусив, мы отправились в путь. Как истинные джиперы средством передвижения мы выбрали демонстрационную модель Ленд Ровер «Дискавери». Превосходный друг дальних путешествий, машина, неоднократно зарекомендовавшая себя как один из самых надежных внедорожников, наш

«Диско» превосходно показал себя на трассе Москва — Выборг — Москва. Для тех, кого волнует безопасность трассы и качество дорожного покрытия, могу отметить, что все было в полном порядке. Дорога превосходнейшая и едется изумительно. Выехав поздно вечером, к утру мы проскочили Санкт-Петербург, а к 10 часам подъехали к государственной границе. По дороге нам попадались зайцы, вальдшнепы и пограничные посты, где нам задавали один и тот же риторический вопрос: «А куда это вы едете?» По направлению движения было очевидно, что едем мы в сторону Финляндии, но каких-либо документов, свидетельству-

ющих о нашем намерении посетить эту северную страну, при нас обнаружено не было. Объясняя важность нашей акции, каким-то образом мы все же уперлись нашим кенгурином в черно-белый полосатый шлагбаум. Дальше была Финляндия. И таможенный отстойник. Но никаких следов «Пегаса». Ожидание продлилось до 2-х часов дня. К этому моменту мы перезнакомились со всей погранзаставой, получили право прохода на нейтральную территорию в кафе, но самое главное, — через каждые 15 минут до нас доходили сведения из таможни о том, что происходит с «Пегасом». Где-то через полчаса было получено «добро» на то, чтобы один из нас прошел вглубь погранзоны и забрал машину. Пошел Всеволод, и еще через три часа «Пегас» пулей вылетел за шлагбаум. Для меня это так и осталось тайной, покрытой мраком, каким все-таки образом удалось получить машину при полном отсутствии документов на нее. Я рванул следом, и остановились мы только километров через пять. Когда я впервые увидел «Пегаса» живьем, меня обуяла оторопь — такого совершенства форм трудно было ожидать от английского джипа. Совершен-

Только

очень

богатый человек может позволить себе т а к у ю игрушку д л я катаний по грязи и пересеченной местности. По р о с к о ш и отделки салона машина сравнима только с 600-м Мерседесом или Ягуаром. Н а таком лимузине хорошо проехать от шоссе до загородного chalet на опушке леса.

но иные обводы, но по силуэту угадывался Рендж! При взгляде в салон я просто ахнул — такая роскошь может быть присуща только 600-м «Мерсам» или Ягуарам, но не джипу! Сидя за рулем можно представить себя за штурвалам в кабине самолета. На приборной доске, подсвеченной мягким зеленоватым светом, мерцал дисплей бортового компьютера. А вокруг разноцветными огнями сияли разные лампочки и индикаторы, о предназначении которых трудно было

догадаться. С этим компьютером и был связан один казус. В обязанности входит хитрого аппарата входит сбор и анализ различных данных о работе систем автомобиля и сообщение о том, что происходят внутри и снаружи. Несмотря на то, что период пребывания в России «Пегас» заправляли только изысканным 95 бензином, компьютер пару раз выдал информацию о том, что в бак машины запивают что-то не то. Слава Богу, за время перегона нам не пришлось пользоваться услугами заправочных станций на шоссе, т.к. мы заранее припасли несколько канистр чистейшего бензина. Помимо бортового компьютера, в салоне, роскошно отделанном кожей и красным деревом, в глаза сразу бросается непривычной формы Н-образный полоз рычага переключения автоматической коробки передач из режима повышенных передач на пониженные. Изумляет тот факт, что в режиме пониженных передач коробкой можно пользоваться в «механическом» режиме, что немаловажно при движении по пересеченной местности. Межосевой дифференциал во всех режимах блокируется автоматически при малейшей возможности срыва колес в пробуксов-

17

ку. За его включением наблюдает специальная электронная система, аналогичная ABS, но работающая в обратном порядке. Также под контролем электроники находится расстояние между верхним ободом шины и нижней кромкой крыла, что придает машине неповторимую плавность хода. Кузов может находиться в четырех положениях, регулируемых кнопкой на панели приборов: «посадка и высадка пассажиров», «низкая посадка для движения по автостраде» — автомобиль развивает скорость до 185 км/ч, и при этом отлично держит дорогу на своей R16235 резине. Два других положения я бы назвал «московские улицы в хорошую погоду» и «броды рек». Названия говорят сами за себя. Ход подвески составляет 11,5 см. Разумеется, как истинным джиперам, нам захотелось узнать возможности нашего 4-х литрового «Пегаса» и вне дорог. Соблазн был очень велик,

хотя цена ошибки не поддавалась исчислению — на следующий день машина должна быть на презентации в наилучшем виде. И мы искусились. По ощущениям это что-то совершенно новое. Вибрация и тряска гасятся отточенной работой пневматической подвески. На склонах и подъемах ритм двигателя почти не меняется. Нет ни натужного пыхтения, ни воя. Это обеспечивается за счет разумно подобран-

RANGE ROVER МОДЕЛЬ

4 . 0 и 4 . 0 SE

4 . 6 HSE

2.5 DT/2.5 DSE

Тип двигателя Расположение Рабочий обьем Цилидров Диаметр цилиндра х ход поршня Степень сжатия Мощность (л.с.) Емкость бака (л)

бензиновый продольный 3950 см куб.

V8

бензиновый продольный 4554 см куб.

V8

дизельный рядный 2497 см куб.

6

94,0x71,0 9,34 х 1 190 100

94,0 х 82,0 9,34 х 1 225 100

80,0 х 82,8 22,0 х 1 134 90

5-ступенчатая ручная или 4-ступ. автомат.

4-ступенчатая автомат.

5-ступенчатая ручная

3,321 : 1 (р) 2,132 1 1,397 1 1,000 1 0,730 1 3,535 1 1,216 1 3,271 1 3,540 1

2,480 : 1 (а) 1,480: 1

Трансмиссия Коробка передач

Передаточные числа 1 -я передача 2-я передача 3-я передача 4-я передача 5-я передача Задняя Повышенная Пониженная Главная Габариты (все модели) Длина: 4713 мм Ширина: 1889 мм Высота: 1817 мм Колесная база: 2745 мм Передняя колея: 1540 мм Задняя колея: 1530 мм Клиренс: 214 мм Полная масса: 2780 кг Тормоза

Передние: дисковые вентилируемые Задние: дисковые 4-х канальная ABS

18

ного передаточного числа и «умной» работы автоматической коробки. На «пониженную» нам так и не удалось включиться. Преодолев два или три гравийных подъема безо всяких усилий, мы решили больше не искушать судьбу. Тем более новый Рендж на «пересеченке» выглядел все же больше как случайно забредший сюда Ролле Ройс или Ягуар, чем как какой-либо из его собратьев-джипов. Из чего я сделал вывод, что этот лимузин по своему наружному эстетическому восприятию в большей степени пригоден для того, чтобы проехать от автострады по гравийной дороге до своего охотничьего домика в лесу. И только очень богатый человек может позволить себе такую игрушку для катаний по грязи и пересеченной местности. Но нет ни малейшего сомнения, «Пегас» не ударит в грязи лицом. Пока для машины не разработано никаких внешних аксессуаров и обвес ки, но стандартная комплектация уже многое предусматривает. Остаток пути прошел без приключений, но путешествие было полно острых ощущений. Представьте себе, именно вы удостоены чести гнать абсолютно новую машину ночью, без какихлибо документов по дороге из Петербурга в Москву. И нет ни охраны, ни оружия — есть только два мощных мотора, полный привод и вера в надежных друзей марки «Ленд Ровер». •

1,000: 1 0,730 : 1 2,090 : 1

3,692 2,132 1,397 1,000 0,730 3,535

Колеса Диски: 7J х 16 Шины: 235/70 R16 105Н или 255/65 R16 I09H Подвеска Передняя: зависимая пружинная с продольными рычагами и тягой Панара Задняя: зависимая пружинная с продольными рычагами и тягой Панара

Генеральный дистрибьютор в России: Inchcape Motors Automotive Imports Oy с / о Satra Traiding Ltd Россия, 103001 Москва, Трехпрудный переулок 11-13 тел.: (095) 299-9169 факс: (095) 200-0250 телекс: 413360 satra su

Сервисное обслуживание: АОЗТ «Клуб 4x4» Россия, 121552 Москва, ул. Крылатская дом 10 (около велотрека) тел.: 149-4921 • Ремонт • ТО • запасные части

ffiMlliiiWillte ^

Ш

Ш

Ж

Ш

Ш

'V; • •

>:•'•'•>'...

• - AJ ^;, к • r

.

'

Р Ш 1 • •. •

iBstifSMBSl111

J

:

•:.; , V; .

.

ffipgf'"

под капо

ак уж получилось, что стенд Тойоты находился на Женевском салоне совсем рядом с главным входом, откуда утром растекался пестрый поток международной автомобильной прессы с разной степенью помятости лиц. Влекомый этим потоком, я каждый раз натыкался взглядом на эту машину и все думал: «Что-то она мне напоминает». И — проходил дальше, к затерянным уголкам грандиозного ангара, с тайной мыслью, что уж к первым выставочным стендам я сумею всегда вернуться. И, действительно, успел. К этой машине. Всего на полчаса, что провел только рядом с ней. Кстати, она Вам ничего не напоминала, эта Тойота «Селика»? Именно год назад, на том же самом Женевском салоне Мерседес-Бенц с гордостью представил новую дизайнконцепцию S-классовского купе. Все только и говорили о новом (т.е. хорошо забытом старом) дизайне с двумя парами разновеликих круглых фар. Бруно Сакко ходил гоголем вокруг машины, а пресса (такая же разноцветная и, может быть, чуть менее помятая) строчила вокруг в блокнотах откровения мэтра. Ох, уж этот неповоротливый Бенц! Пока шли разговоры, ровно через год, на Женеве-94, японская Тойота предложила вполне серийную машину, новую версию своей прежней «Селики» именно с таким решением. Большие фары ближнего света — по краям, маленькие дальнего — чуть ближе к центру. И такие круглые, какими были автомобильные фары 50 лет назад на вальяжных крыльях нынешних автораритетов. Что ж, кто не успел—тот опоздал. ...Зато уж на следующей Женеве, уверен, круглых фар будет пруд пруди. Так высокая мода (концепт-кар Мерседеса) становится «прет-а-порте» десятков автомобильных фирм по всему миру. «Селика». Ей нужно было срочно подыскивать новый имидж. Не то, чтобы старый был плох. Наоборот. Тойота «Селика» — победитель чемпионата мира по ралли 1993-го года, буквально растоптавшая по пескам, грязи и скалам 16 ежегодных этапов «Лянчу Дельта HF Интеграле» — самого знаменитого чемпиона прошлого. (Об этом 4WD Live уже писал в одном из номеров — не будем повторяться). ...Но как это обычно бывает, заслуги прошлого не всегда достаточный аргумент для признания в будущем. Вот почему нужно иногда менять себя (совет относится не только к автомобилям, но это так, к слову). Старая Тойота «Селика». На гребне успеха «боевой» раллийной машины японская компания сделала ограниченный тираж «гражданского» варианта. Та же «лягушечья» мордочка. Те же неког-

22

да популярные в широких автомобильных массах поднимающиеся из капота фары «а-ля Шевроле Корветт». Дорожная версия спортивной машины действительно пользовалась успехом среди особой категории «молодых сердцем» пижонов во всем мире. Кстати, эта машина была «Селикой» уже пятого поколения. Впервые это слово, «селика», появилось в производственных планах Тойоты в 1967 году, когда на основе концепт-кара ЕХ-1 началась разработка стиля новой маши-

ны—легкой аэродинамичной, быстрой. Спустя три года машина вышла в свет с двигателями 1.4 и 1.6 литра. Поколение сменяло поколение. Каждые четыре года совершенствовалась модель —1977,1981,1985... С семьдесят третьего года «Селика» ринулась в схватку за пьедестал мирового раллийного чемпионата. Девятое, седьмое, пятое место... Пятое поколение оказалось самым конкурентоспособным. Четыре года подряд — с 1989 по 1992 — лишь второе место. Девяносто третий

стал победным! ...Когда стоишь на вершине, чтобы идти дальше, необходимо спуститься вниз. Тойота перепрыгнула открывшуюся пропасть в спаде продаж, очень вовремя позаимствовав для шестого по счету поколения «Селики» самый модный дизайн, оказавшись тем самым на полкорпуса впереди прочих. В 1995 году эта машина снова выйдет на подиум чемпионата мира по ралли. Силуэт машины стал более круглым. Круглее даже, чем у любимой автором 23

этих строк спортивной опелевской «Калибры». Она стала длиннее и ниже, как бы распласталась над тусклым ковром выставочного подиума. Появились характерные и очень агрессивные аэродинамические проштамповки на дверях и боковинах кузова. Спойлерантикрыло на крышке багажника. Тонкая сетка радиатора, две характерные дыры на крышке капота: воздухозаборники турбонаддува, интеркулеры и еще две — над стойками подвески. Про передний спойлер я лучше ничего не буду писать. Нужно постоять рядом. Провести рукой по его сложным обводам. Услышать свист ветра в узких пластиковых щелях. Тогда вы поймете, что такое новая «Селика». GT-Four...

GT —«Гран Туризмо». Почти забытая сегодня аббревиатура машин особого

класса, особого шика, особых возможностей. Легко приставить к крышке багажника нашлепку GT. Труднее заслужить ее. Она либо остается рядом с именем машины (Форд GT40), либо облетает, как луковая шелуха. Впрочем, GT — это всего лишь одна из версий новой «Селики». Самая накрученная. Самая мощная. Самая быстрая. Для особых водителей, тех, кто может почувствовать обнаженной кожей каждую из двухсот сорока двух лошадей под капотом. Каждая лошадь везет всего семь килограмм веса машины!!! Снять такую мощь всего с двух литров непросто. 16 клапанов, турбонаддув, интеркулер. Инженеры специально особым образом спрямили впускной канал, чтобы смесь не встречала

препятствий, прежде чем взорваться от свечи. Мотор облеплен электронными датчиками, как космонавт перед стартом. Но самая главная изюминка — постоянный полный привод. Это не offroad, но настоящий 4WD. Специалисты говорят, что для лучшей управляемости машины четыре ведущих колеса ничего не дают. Дескать, это игрушка всего лишь для полной реализации мощности двигателя. Пусть говорят! Мы-то знаем это сладкое чувство, божью искру, что пробегает меж рулем и педалью, когда под капотом — 240 не лошадей, а волков, и каждый перегрызет глотку любому, кто попытается «сделать» вас на повороте. Так и следует жить — с постоянным полным приводом. (И этот совет относится не совсем к автомобилям. Но это между прочим...) Оторвал меня от созерцания Тойоты «Селики GT-Four» на выставочном стенде в Женеве полицейский охранник. Последний пресс-день заканчивался. Помятая задень беготни между стендами и пресс-конференциями толпа журналистов с разноцветными лицами исчезла в дверях салона. Я обернулся. Симпатичная швейцарская девчонка с щеткой в руках сметала пыль с черной крыши GTFour, не задумываясь о спящем табуне под капотом низко присевшей машины. •

Большой выбор моторных, трансмиссионных масел, тормозных и охлаждающих жидкостей, средств для ухода за автомобилем

VELS - ВАШ АВТОМОБИЛЬ В ПОРЯДКЕ!

ш

ПРОДУКЦИЯ

"ЛУКОЙЛ

-

АКЦИОНЕРНОГО ОБЩЕСТВА ПЕРМНЕФТЕОРГСИНТЕЗ"

614055, г. Пермь, ул. Промышленная, 84. Телефон: (3422) 27-99-80, 27-92-98,Факс: (3422) 27-54-83, Телетайп: 134147 ПЫЖ

М А Т В Е Й

Ш И Р Я Е В

МУЛ ИЗ ЛУЦКА

а

ак-то раз на одном очень важном и представительном совещании в верхах был поднят вопрос о необходимости создания машины для обделенного вниманием крестьянина. Решение было принято простым поднятием рук. Просят крестьяне—дадим. Но не сразу и не очень быстро. И дали... Рассказ сегодня об «иномарке», в 60 — 70-е годы пытавшейся продолжить осуществление бредовой идеи о «народном автомобиле», в конструкции которого сочетались бы великолепные качества привода на все четыре колеса с невысокой стоимостью для строителя светлого будущего со средним достатком... Внедорожник ЛуАЗ... Луцк —город в центре Волынской области — расположен при слиянии реки Стырь с ее притоком Глушцем. Наверное, без красивой реки с песчаными плесами не может быть ни поэзии, ни поиска оптимальных решений, то есть творчества. В том числе и создания автомобиля. Плюс древняя история... Город, основанный в 1000 г. киевским князем Владимиром, спустя столетия стал извес-

26

тен автомобилистам-любителям благодаря Луцкому внедорожнику — самому легкому из всех выпускавшихся в СССР. Этот автомобиль относится к группе автомобилей-транспортеров, родоначальником которых является американский военный автомобиль М274 или «Механический мул». Предназначение... В первую очередь, потребности армии, ну, а потом следуют: механизация транспортных работ на складах и базах, геологоразведка, контрольные функции в заповедниках и заказниках, доставка охотников и рыболовов-любителей, крестьянские хозяйства, ну и, конечно, просто автолюбители. Список можно

продолжить. Отличительные особенности: хорошая проходимость, незначительная полная масса, простота конструкции и безотказность. Колесная формула — 4x4, хотя бывает и 3x3, и 6x6, и даже, но очень редко, 8x8 (пример — «Эсарко»). Эти машины выполняются на базе агрегатов серийных малолитражек, мотоциклов или на базе оригинальных узлов. Конструктивно они выполняются с максимальными упрощениями, в результате удается уменьшить массу и упростить эксплуатацию и ремонт. Типовые шины у машин данного класса небольшого размера, однако вследствие того, что давление в шинах низкое (например, у М274 0,05 —.0,08

МПа плюс ширина каждой шины 300 мм), проходимость их по слабым грунтам и снегу высокая. Обеспечивается это и конструктивными параметрами машины — увеличенным дорожным просветом, независимой подвеской, бортовыми редукторами. Иногда предусматривается использование легкой резиновой ленты в качестве снимаемого гусеничного движителя для повышения проходимости (как не вспомнить легендарного конструктора полугусеничных автомобилей А.Кегресса). Часто применяются колеса увеличенного диаметра с развитым рисунком протектора, что обеспечивает полную реализацию тяговодинамических качеств. Компоновочные схемы автомобилей-транспортеров весьма оригинальны и отличаются разнообразием. Но вернемся к украинскому джипу. Вначале Луцкий автозавод явно прозябал в тени автомобильных гигантов СССР. Это был обыкновенный скромный ремонтный завод, который в 1959 году стал машиностроительным, а в 1967 — автомобильным. Основная продукция — монтаж на серийных шасси кузовов-рефрижераторов, кузовов типа «кунг» для мастерских техобслуживания, автолавок. Простейшая технология, ручной труд. И вдруг — вездеход на базе «Запорожца»! Еще на рубеже 70-х производство ЛуАЗа сохраняло элементы довоенной поры и 16 тысяч луцких машин было более чем скромной цифрой даже для советского авторынка тех лет. Однако, выпуск в 1966 году опытной партии 3A3 969В не остался незаме-

ченным. Этот автомобиль — первая советская переднеприводная модель серийного производства. Машина с колесной формулой 4x2 выпускалась до 1971 года. В 1971 году освоен полноприводный вариант ЛуАЗ 969 с двигателем мелитопольского завода МеМЗ — 966 (887 куб.см, 30 л.с.), в 1975 г. ЛуАЗ 969А с двигателем МеМЗ -968 (1197 куб.см, 40л.е.), С 1978 г.—ЛуАЗ 969М с измененным внешним видом и другими усовершенствованиями.

Этот автомобиль

относится к группе транспортеров, родоначальником которой является американский М274.

Последняя модификация успела заявить о себе: в 1978 году машина отмечена на одной из выставок в Италии в числе 10 лучших полноприводных автомобилей, а в 1979 —удостоилась золотой медали на выставке «Землякормилица» в Чехословакии. Последней, наиболее известной моделью автомобиля является ЛуАЗ 1302: масса в снаряженном состоянии — 970 кг, полезная нагрузка 400 кг; максимальная скорость — 100 км/ч; глубина преодолеваемого брода 0,45 м; дорож-

ный просвет 285 мм (на 65 мм выше, чем у «Нивы» и УАЗа); двигатель бензиновый, жидкостного охлаждения с рабочим объемом 1091 куб.см и мощностью 53 л.с. ЛуАЗ 1302 имеет каркасно-панельный кузов (наверное, сказался опыт кузовного монтажного завода) — стальной несущий каркас с наружными панелями из пластмассы, изменяемый дорожный просвет за счет применения электрического компрессора и пневмобаллонов подвески в зависимости от дорожных условий. Традиционная для прежних моделей торсионная подвеска заменена независимой пружинной. В трансмиссию введен (по многочисленным просьбам потенциальных покупателей) блокируемый межосевой дифференциал. Привод передних колес — постоянно включенный, предусмотрена возможность отключения заднего моста. Рабочая тормозная система — с двухконтурным гидравлическим приводом и гидровакуумным усилителем в переднем контуре, с барабанными тормозными механизмами. К сожалению, ЛуАЗ 1302 был лишь спасательным кругом, на котором.планировалось продержать завод от силы пяток лет. Причины: конструкция 20летней давности, сориентированная на устаревшую технологию. Да и военный заказ находится сейчас под угрозой снятия. Да-да, ведь наряду с широко известными модификациями существовали и другие, о которых рассказано значительно меньше и порой — незаслуженно. Итак, модификация и, конечно, для

27

Щ р

армии — ЛуАЗ 967М или транспортер переднего края. Предназначен для эвакуации раненых. Способен перевозить до 320 килограмм груза, обладает плавучестью, движителем на плаву служат колеса. Корпус цельносварной, герметичный. Для преодоления окопов и других препятствий на бортах машины устанавливаются быстросъемные трапы (вот бы так на всех внедорожниках!) Сиденье водителя расположено на продольной оси машины, по бокам от него — два дополнительных сиденья, обеспечивающих при складывании две площадки для установки носилок. Складывающееся ветровое стекло и рулевая колонка уменьшают высоту ЛуАЗ 967М и позволяют водителю управлять им даже лежа.

ШЖ

Для подтягивания раненых к машине в передней части корпуса устанавливается лебедка с тяговым усилием 200 кгс и тросом длиной 100 м. Двигатель воздушного охлаждения, марка МеМЗ 968. Менее известной является модификация луцкого джипа колесной формулы 6x6 под названием «Изыскатель». На нем монтировался бензиновый двигатель жидкостного охлаждения МеМЗ 245-20 (1091 куб.см, 53 л.с.), агрегаты и узлы от модели 1302. Но по различным причинам и эта модель не была поставлена на серийное производство. А жаль, может быть, наличие формулы 6x6 позволило бы завоевать золотую медаль на конкурсе «Земля — кормилица—2000 г.»

Скорее всего — не суждено. Причины старые, погубившие не один новый автомобиль. Реконструкция завода началась в 1979 году. Производство украинских джипов планировалось увеличить с 7,5 до 50 тысяч штук в год к 1995 году. Реконструкция потребовала банковских кредитов, крупных инвестиций. Их как всегда не хватало. Фундаменты объектов первой очереди заросли травой... Двигателей МеМЗ 245-20 недостает и сегодня для комплектации автомобилей «Таврия». А как хотелось бы увидеть этот привлекающий к себе многих автолюбителей — садоводов, охотников, рыболовов и фермеров малоразмерный, сравнительно недорогой и надежный джип. •

TROPHY

чем был

знаменателен год 1994? П е р в ы м и настоящими «джиперскими»

JAMBOREE, устроенными «Клубом 4x4» — ЭТО РАЗ. Закрытием, а затем и возрождением из пепла

ж у р н а л а 4WD Live (рукописи не горят) — ЭТО ДВА Появлением на российском рынке (быстрее,

чем на западном!) новой модели Рендж Ровера — ЭТО ТРИ. Некоторые из этих да и другие события,

связанные с миром автомобилей и приключений были отмечены шумными презентациями и

обласканы прессой, но одна дата прошла тихо и незаметно — российская команда отметила свое

пятилетнее участие в величайшем автоприключении нашего времени. И м я ему..

бедное ш е с т в и е по всему миру. Папуа Н о в а я Гвинея 1982 год — 8 ком а н д и з четырех стран, З а и р 1983 год — 8 к о м а н д из шести стран; на пятилетний юбилей, к о т о р ы й « К э м е л т р о ф и » отмечал на с в о е й «исторической» р о д и н е — на Трансамазонской трассе в Бразилии, съехалось 12 команд.

тот с п е ц и а л ь н ы й выпуск м ы посвящаем всем тем, кто стоял у истоков российской команды, кто с е й ч а с отдает в с ю с в о ю э н е р г и ю и силы для того, чтобы н а ш и ребята выглядели достойно и стали наконец-то победителями. Всем тем, к т о участвовал и, главное, с о б и р а е т с я участвовать в этом з а х в а т ы в а ю щ е м дух п р и к л ю ч е н и и . А начиналось все давным-давно...

-В 1980 году несколько немцев, одуревших от городской толчеи и ж а р а асфальтовых магистралей взяли три д ж и п а и махнули в Латинс к у ю Америку чтобы проверить себя и автомобили на выносливость. О н и прошли около 1500 километров по «трансамазонской» т р а с с е и «всего лишь» около 20 километров ч е р е з грязь и ж а р у джунглей Амазонки. Зато какое это были километры! Люди сдюжили, а вот машины, кажется, нет. По к р а й н е й мере, п е р в ы й и последний раз участники « К э м е л т р о ф и » использовали «родные» а м е р и к а н с к и е д ж и п ы . Идея н е о ж и д а н н о оказалась необычайно ж и з н е с п о с о б н о й . Когда на следующий год было объявлено о наборе ж е л а ю щ и х попробовать свои силы па Суматре, на организаторов обрушился шквал заявлений. М е р о п р и я т и е все е щ е оставалось чисто германским по составу участников, н о п р о и з о ш л а з а м е н а автомобилей. Д о с т о й н ы м и б ы л и н а з в а н ы английские полноприводники ф и р м ы «Ровер», к о т о р ы е и с п р а в н о катают искателей п р и к л ю ч е н и й и до сих пор. В « К э м е л т р о ф и » участвовали все машины, в ы п у с к а е м ы е этой ф и р м о й — до 1990 года, когда «Кэмел» плотно сел на Л е н д Р о в е р «Дискавери», участники этого п р и к л ю ч е н и я ездили поочередно на Р е н д ж Роверах, 88, 90 и 110 « Дефендерах». П о с л е у с п е ш н о г о проведения « К э м е л т р о ф и '81» началось его по-

З

Н а с т о я щ и й п р о р ы в начался с шестого года существования «Кэмел т р о ф и » — количество стран-участниц росло и з года в год. Девять стран подали заявки в 1985, четырнадцать — в 1986, шестнадцать — в 1990. Для у с и л е н и я «спортивного интереса» в 1982 году в программу м е р о п р и я т и я были введены «специальные задания». «Таски», как н а з ы в а ю т их б ы в а л ы е «кэмелрофисты». Т а е к — это от слова «таскать», ибо с п е ц и а л ь н ы е задания представляют с о б о й довольно с п е ц и ф и ч е с к и е с о р е в н о в а н и я на силу, ловкость и выносливость, большая часть которых н а п р я м у ю с в я з а н а с т а с к а н и е м на с е б е бревен, колес, канатов, к о р о б о к передач, самих Л е н д Роверов ... По т р а д и ц и и (точнее с 1988 года и по с е й день) первая с е р и я «тасков» готовится о р г а н и з а т о р а м и в самом начале маршрута, а вторая часть в конце, за день-два до т о р ж е с т в е н н о й ц е р е м о н и и «You M a d e It!» (Ты сделал это). Но п р а в и л ь н е е было бы с к а з а т ь «Ты п р о ш е л ч е р е з это». Устроители всего м е р о п р и я т и я за долгие годы его с у щ е с т в о в а н и я ни р а з у н е н а р у ш и л и п р и н ц и п а «Чем х у ж е — т е м лучше». Л у ч ш е всего это иллюстрируют воспоминания участников: «...однако пробег Р е н д ж Роверов сильно замедляли б ы с т р ы е р е ч н ы е потоки и н е одну ночь п р и ш л о с ь провести за строительством мостов.» (1982) «Это было п е р в о е «Кэмел т р о ф и » в А ф р и к е ; местность и условия были с а м ы е р а з н ы е : от г р я з и по колено до н е с к о в пустыни, температура доходила до и з н у р я ю щ и х 45 С и в л а ж н о с т ь р е г у л я р н о поднималась до 95%.» (1983) «Участники соревнований выдерж а л и проход по грязи джунглей, останавливаясь, только, чтобы построить три 12-метровых моста, с тем чтобы переправить свои машины через разлившиеся реки.» (1985, а может 1987, или 1991). «Кэмелтрофи» 1986 года в Австралии оказался самым длинным и самым быстрым маршрутом в истории соревнований. Команды прошли более 2000 миль через северную терр и т о р и ю континент а всего за две недели, несмотря на то, что пришлось задержаться на несколько дней, чтобы построить плоты и пере-

сечь ра:»лившухося реку.

1987 год т а к ж е оказался годом рекордов, н о несколько иного плана. Впервые остров Мадагаскар б ы л пересечен с севера на юг на автомобилях с полным приводом. Ч т о б ы о з н а м е н о в а т ь десятую годовщину снискавшего теперь межд у н а р о д н у ю известность соревнов а н и я « К э м е л т р о ф и » , в 1989 году организаторы события решили опять вернуться к истокам в тропич е с к и е а м а з о н с к и е д ж у н г л и Бразил и и и это, пожалуй, б ы л о самое суровое и с п ы т а н и е за в с ю его историю. Д е н ь и ночь 14 команд и з 14 стран р а б о тали как один человек, чтобы п р о т а щ и т ь команду через, как казалось, н е с к о н ч а е м у ю г р я з ь джунглей. В среднем е ж е д н е в н о удавалось продвинуться едва ли более ч е м на два или т р и километра, однако участники с о р е в н о в а н и я никогда н е забудут тот момент, когда в конце к о н ц о в о н и в ы р в а л и с ь i ia п р о с т о р ы и увидели в п е р в ы е мощн у ю р е к у Амазонку. Все работали как один человек — в о т главный к о з ы р ь «Кэмел трофи». Неспроста в 1985 году был у ч р е ж д е н с п е ц и а л ь н ы й п р и з за «Team Spirit» («командный дух»), к о т о р ы й вручается самой сплоченной команде. И обладание этим призом не м е н е е почетно, чем полная победа. Год

Место (кол. к о м а н д )

Победитель

1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989

Б р а з и л и я (3) Суматра (5) П.Н.Гвинея (8) З а и р (8) Б р а з и л и я (12) Б о р н е о (16) Австралия (14) Мадагаскар (14) С у л а в е з и (12) Б р а з и л и я (14)

Германия Германия Италия Нидерланды Италия Германия Франция Италия Турция Англия

с а м о г о начала в с е б ы л о н е о б ы ч н о и б о л ь ш е нап о м и н а л о сказку, чем паш у с у р о в у ю реальность. Не п р и б а в и л о о щ у щ е н и я р е а л ь н о с т и и п р о х о ж д е н и е отбора, проводит!, к о т о р ы й и т о г д а ш н е м С С С Р приехали сами патриархи с о р е в н о в а н и й : ш о т л а н д ц ы Иан Чапман и Данкан Барбор. Судьба подарила нам, п о ж а л у й , с а м ы й и н т е р е с н ы й м а р ш р у г , котор ы й п е р в ы й и пока е д и н с т в е н н ы й раз проходил н е в джунглях, а в тайге. Было ж г у ч е е о ж и д а н и е , п р и м и тивные тренировки, которые сами с е б е и о р г а н и з о в а л и и, н а к о н е ц , встреча д р у з е й в М о с к в е . С удов о л ь с т в и е м и плохо с к р ы в а е м о й г о р д о с т ь ю п о к а з а л и им н а ш у столицу. Т о р ж е с т в е н н ы й с т а р т с К р а с ной П л о щ а д и и здравствуй, С и б и р ь - м а т у ш к а ! Г о с т е п р и и м с т в о наших сибиряков в дополнительном о п и с а н и и не н у ж д а е т с я , и м ы почувствовали с е б я н а с т о я щ и м и гер о я м и все в у н и ф о р м е i ia н о в е н ь к и х « Д и с к а в е р и » , готовые к о т к р ы тиям и п р и к л ю ч е н и я м . Т о р ж е с т в е н н ы й с т а р т па стадио н е в Братске, и м ы п о м ч а л и с ь за с в о и м и очками, к и л о м е т р а м и и секундами. Но н е о н и стали результат о м н а ш е г о участия в с о р е в н о в а н и ях. И э т о деже н е с в я з а н о с о с к р о м н ы м п р е д п о с л е д н и м местом, хотя энергии и азарта мы вложили не м е н ь ш е , чем п р и з е р ы . Главной нашей, если т а к м о ж н о в ы р а з и т ь с я , «добычей» стали д в е с п о л о в и н о й недели п р и к л ю ч е н и й семьи, имя к о т о р о й C A M E L TROPHY-90. Это г р а в и й н ы е « с и б и р с к и е тракты», где с к о р о с ть п о л н о с т ь ю г р у ж е н н о го «Диско» перевалила д а л е к о за «сто», э т о н е о б ы к н о в е н н о е т е п л о и сушь, а как результат о ч е н ь б ы с т р о п р о й д е н н а я первая т р е т ь пути, это г е н и а л ь н о е р е ш е н и е Ч а п м е п а изм е н и т ь т р а с с у с о р е в н о в а н и й и тут начались настоящие приключения т о п и болота, в е ч н а я мерзлота, движ е н и я п о руслам т а е ж н ы х речек, в одной и з к о т о р ы х а н г л и й с к и й экип а ж утонул в м е с т е с а в т о м о б и л е м , но и к а к д о л ж н о б ы т ь в наст о я щ е й с к а з к е в с е спаслись, а п о т о м в ы тащили и м а ш и н у , н а к о т о р о й т у г ж е н а п и с а л и «yellow submarine», э т о вертолет с «большой» земли, который раз в несколько дней привозил с в е ж и е новости, а н а ш е м у э к и п а ж у е щ е и гитару, с о б и р а в ш у ю у вечерних костров и н т е р н а ц и о н а л ь н ы й хор. К гитаре потом д о б а в и л с я купл е н н ы й голландцами в глухой си-

С Г90^ ОЗЕРО БАЙКАЛ 1990 Н а ш а команда (под флагом СССР): Анатолий Кузнецов (Москва) М а р к Подольский (Москва) Всего участвует 12 к о м а н д • П р и м е ч а т е л ь н ы е события Впервые в «Кэмел трофи» участвует команда Советского Союза, и впервые участники едут на автомобилях Ленд Ровер «Дискавери» • Победители Общий зачет: Нидерланды «Тим спирит»: Канарские о-ва Н а ш а команда: 11-е место

б и р с к о й д е р е в н е за полтора доллара б а я н , о б р а щ а а т ь с я с к о т о р ы м мог т о л ь к о Анатолий, но э т о б ы л а х о т ь и н е о т ъ е м л е м а я , но сопутствую щ а я часть г о н к и . А «таски» как п о - а н г л и й с к и наз ы в а ю т с я в с е с о с т я з а н и я , шли своей чередой и это был грандиозный з а п л ы в па надувных к а н о э по Байкалу, н о ч н ы е р а л л и й н ы е д о п ы по тайге, о р и е н т и р о в а н и е в прибалтийских холмах. Это были п р о б и т ы е ш и н ы и п о г н у т ы е д и с к и колес, пот, з а л и в а ю щ и й глаза, и всегда одобрительные крики немецкого или а м е р и к а н с к о г о э к и п а ж а , друж е с к а я рука и с п а н ц е в или итальянцев, и т а к всегда. Поэтому, когда в « Ш е р е м е т ь е в о » мы разъезжались в разные концы з е м н о г о ш а р а д а ж е с к у п ы е на в н е ш н е е п р о я в л е н и е э м о ц и й японц ы н е могли с к р ы т и с к р е н н е й боли расставания с семьей CAMEL TROPHY-90, ч л е н а м и к о т о р о й выпало счастье с т а т ь и нам. В тот момент была не ясна судьба н а ш е й с т р а н ы , и у ж т е м бол е е н е я с н о было, будет ли и дальше наша команда в CAMEL TROPHY, н о когда выяснилось, что да, это б ы л о е щ е о д н и м п о д а р к о м н а м с Анатолием, по э т о у ж е рассказ следующих людей.

П

осле долгого п е р е р ы в а «Кэмел т р о ф и » в е р н у л с я в Африку.

Этот м а р ш р у т б ы л посвящ е н п а м я т и великого шотландского и с с л е д о в а т е л я верховий Нила — Дэвиду Лнвингстону. В этом чувствовалась р у к а бессменного р у к о в о д и т е л я м а р ш р у т а , т о ж е шотландца, Й а н а Чапмана. Кстати, и м е н н о с Ч а п м а н о м связано самое сильное впечатление от «Кэмел т р о ф и » у одного и з членов с о в е т с к о й к о м а н д ы , В а д и м а Савельева. В «Кэмел т р о ф и » с у щ е с т в у е т т р а д и ц и я — о б щ е е к у п а н и е в басс е й н е (или л ю б о м д р у г о м водоеме) во в р е м я з а к л ю ч и т е л ь н о г о б а н к е т а . И о б я з а т е л ь н о к у п а ю т всех н а ч а л ь н и к о в . Т а к в т о м году «Дядя Ваня» (так з о в у т Ч а п м а н а все р у с с к и е « к э м е л т р о ф и с т ы » о т б и в а л с я от ретивых купальщиков шотландс к и м ножом...

ТАНЗАНИЯ-БУРУНДИ 1991 Наша команда (под флагом СССР): Вадим Савельев (Москва) Михаил Снарский (Москва) Журналисты: Андрей Антонов (Москва) Владимир Гескин (Москва) Всего команд-участниц: 17 • Примечательные события: Впервые маршрут «Кэмел трофи» проходит по территории двух сопредельных стран; впервые присуждается специальный приз за первое место в выполнении спецзаданий «тасков» • Победители Общий зачет: Турция «Тим спирит»: Турция Спец. задания: Австрия Н а ш а команда: 15-е место

ПН 2 9 16 23 30

ВТ 3 10 17 24 31

4 11 18 25 CP

5 12 19 26 ЧТ

6 13 20 27 ПТ

7 14 21 28 СБ

1 8 15 22 29 ВС

1

-о

Б

6 7 8 13 14 15

Q-

20

ш в

27 28 CP ПН ВТ

21

22

2 9 16 23 ЧТ

3 10 17 24 ПТ

4 11 18 25 СБ

5 12 19 26 ВС

5

ГАЙАНА 1992 Н а ш а команда (под флагом СНГ): Дмитрий Леонидов (Москва) Юрий Овчинников (СПб.) Журналисты: Владимир Гескин (Москва) Сергей Т р о ф и м е н к о (Москва) Всего участвует 16 к о м а н д • П р и м е ч а т е л ь н ы е события первое участие (пока в качестве ж у р н а л и с т а ) Сергея Т р о ф и м е н к о — нынешнего менеджера российской команды «Кэмел трофи».

• Победители Общий зачет: Ш в е й ц а р и я «Тим спирит»: США Спец. задания: Ф р а н ц и я Н а ш а команда: 11-е место о н е ц а п р е л я 1992 года, шестнадцать желтопесочных полноприводных автомобиля Л е н д Ровер "Дискавери", нагруженных р а з н о о б р а з н ы м с к а р б о м так, что действительно напоминали "кэмелов" — верблюдов вместе с машинами сопровождения тронулись из бразильского Манауса в сторону границ с Гайаной. З а 18 д н е й надо б ы л о д о с т и ч ь Д ж о р д ж т а у н а на б е р е г у Атлантического океана.

К

Д о р о г у от г р а н и ц ы Б р а з и л и и д о Д ж о р д ж тауна и д о р о г о й - т о н а з в а т ь

трудно. Э г о з а л и т ы е водой скотоводческие перегоны в саванне и узкие тропы с тяжелыми п о д ъ е м а м и в э к в а т о р и а л ь н о м лесу. Полноприводные грузовики, доставляющие продукты и о б о р у д о в а н и е на о т д а л е н н ы е прииски золотоискателей, делают д о р о г у н е п р о х о д и м о й для л е г к о в ы х машин. Последним бразильским городом п е р е д г р а н и ц е й б ы л а БоаВиста. П р е о д о л е в з а д е н ь 040 километров и пополнив запасы с о л я р к и и воды к о н в о й т р о н у л с я к границе. Пограничная река Такугу встретила н а с глубоким бродом, н о " Д и с к а в е р и " , п о г р у ж а я с ь по окна, л е г к о его преодолели. П о с л е п р и в о л ь н о й е з д ы по с а в а н н е к р а с н о в а т а я глина " т р о п ы Курукупари" встретила нас н е л а с к о в о . Нам е щ е повезло, гак как м ы шли п е р в ы м и . К а р а в а н из двух д е с я т к о в д ж и п о в т а к р а з б и в а л и б е з т о г о о т в р а т и т е л ь н у ю дорогу, что п о с л е д н и й э к и п а ж д о б и р а л с я до л а г е р я на 4,5 часа п о з д н е е первого. К р о м е усталости в пути донимали москиты — самый о п а с н ы й " з в е р ь " Гайаны. В м а л я р и й н ы х р а й о н а х о д н о г о укуса достаточно, чтобы гга в с ю ж и з н ь обеспечить человека вспышками малярии. А итальянского ж у р н а л и с т а , к о т о р о м у на с п и н у забрался огромный, величиной с кулак, п а у к с о в е р ш е н н о ж у т к о г о вида, спасла л и ш ь р а с т о р о п н о с т ь его товарищей по команде, сумевших смахнуть непрошенного гостя. Разго! г, лебедка, л о п а т а и снова разгон, лебедка... Т а к преодолевались трудные к и л о м е т р ы сельвы. В о д и н и з д н е й

м ы смог ли пройт и всего 11 километров, к а ж д ы й и з которых д а в а л с я с б о е м . Речку П о т а р у мы п е р е с е к л и па плоту, с д е л а н н о м и з д в у х р е з и н о в ы х лодок п о д мотором, а з а т е м н а п р а в и л и с ь на в о д о п а д К а й е т у р — о д н о из достопримечательных мест Гайаны. В о с е м ь ч а с о в на лодках под палящим тропическим солнцем и д в у х ч а с о в о е в о с х о ж д е н и е на гору, с к о т о р о й о т к р ы в а л с я в и д на водопад, казалось, о т н я л и п о с л е д н и е с и л ы участников. Н о величественное и потрясающе к р а с и в о е з р е л и щ е массьг воды, п а д а ю щ е й о т в е с н о с 225 метров, стоило наших усилий. Обратный путь н а п о м н и л нам, что за у д о в о л ь с т в и е н а д о п л а т и т ь — спуск проходил Iгод т р о п и ч е с к и м л и в н е м и в кромешной темноте. Дошли, как гги с т р а н н о , б е з потерь, н е считая у ш и б о в и содранных в кровь пальцев. Д а л ь н е й ш и й путь б ы л н е с т о л ь к о т я ж е л ы м и у т о м и т е л ь н ы м , гго е щ е и рискованным. Вспоминается Патрик Лафабре, случайно п о т р е в о ж и в ш и й д и к и х пчел. 35 у к у с о в поставили е г о гга г р а н ь ж и з н и и смерти, и только усилия доктора Им ран и привели н е з а д а ч л и в о г о ф р а н ц у з а в чувство. Д в е н а д ц а т ь ш в о в о с т а в и л этот м а р ш р у т и гга г о л о в е С е р г е я Трофименко, искусно о б р а б о т а н н о й в н о л е в ы х условиях экспедиционным врачом. П е р е в е р н у т ы е Л е н д Роверы, дерево, разбившее переднее стекло и только чудом н е з а д е в ш е е в т о р о г о водителя и ж у р н а л и с т а , сорвавшаяся с моста машина...

В

САБА, МАЛАЙЗИЯ 1993 Наша команда (под флагом России): Ю р и й Строфилов (Москва) Николай Шустров (СПб.) Журналисты: Владимир Гескин (Москва) Сергей Трофименко (Москва) всего команд-участниц: 16 • Примечательные события: Участники «Кэмел трофи» впервые получают специальное задание на маршруте — строительство биологической станции в «Затерянном мире» • Победители Общий зачет: США «Тим спирит»: Канарские о-ва Спец. задания: Франция Н а ш а команда: 14-ое место

п е р в ы е за всю и с т о р и ю «Кэмел т р о ф и » п р о х о д и л по кольцевому м а р ш р у т у — старт и ф и н и ш состоялись в столице М а л а й з и й с к о г о ш т а т а Саба, городе К о т а К и н а б а л у . С л о ж н е й ш а я трасса б ы л а п р о л о ж е н а ч е р е з одни из с а м ы х д р е в н и х д ж у н г л е й на З е м н о м шаре, где к л и м а т п р е т е р п е л л и ш ь незначительные и з м е н е н и я за н е с к о л ь к о тысячелетий. Удушающая ж а р а резко сменялась разреженным воздухом высокогорья и полчища насекомых сопровождали караван, желая в д о в о л ь н а п и т ь с я столь р е д к о й в э т и х к р а я х с л а д к о й к р о в и белого человека. Ж р а т ь (по о т н о ш е н и ю к местным комарам, размером в к у л а к , д р у г и е глаголы не подходят) с т о л ь и з ы с к а н н ы й д е л и к а т е с на м а р ш р у т е б ы л о трудно. Ж е р т в ы либо находились в железных чудовищах, доселе невиданных в м е с т н ы х к р а я х и посему н е вну ш а ю щ и х доверия, л и б о с у е т и л и с ь в о к р у г тех ж е чудовищ упорно не желающих двигаться, а с т р е м я щ и х с я у т о н у т ь в местной грязи к величайшему недовольству и изумлению вкусных двуногах, постоянно пытающихся п о д с у н у т ь что-то п о д к о л е с а своих п о в о з о к и л и п р и в я з ы в а ю щ и х их к о всему, что п о п а д а л о с ь под р у к у (чтоб не убежали?). П о в о з к а м это не всегда н р а в и л о с ь и о д н а д а ж е з а л е т е л а на д е р е в о (японские э к и п а ж и всегда о т л и ч а л и с ь о р и г и н а л ь н ы м стилем вождения). Своего часа н а з о й л и в ы е н а с е к о м ы е д о ж д а л и с ь во время исторического п е ш е г о п у т е ш е с т в и я на п л а т о « з а т е р я н н ы й мир», где с и л а м и у ч а с т н и к о в «Кэмел т р о ф и » б ы л а всего за 24 часа построена биологическая станция. Н а ш и ребята в п е р в ы е в ы с т у п и л и под российским ф л а г о м и оргкомитет возлагал на них б о л ь ш и е н а д е ж д ы . К с о ж а лению, с е р и я неудач, преследовавшая российскую команду во время в ы п о л н е н и я специальных «тасков» в паре с к о м а н д о й М а л а й з и и не оставила ш а н с о в на успех.

малаизия

АР ГЕНТИ НА-ПАРАГВАЙЧ И Л И 1994 Наша команда (под флагом России): Александр Давыдов (Москва) Бореслав Казаикин (Москва) Журналисты: Сергей Трофименко (Москва) Сергей Фаловский (Москва) всего команд-участниц: 16 • Примечательные события: Приключение превращается в ралли-рейд за счет значительного увеличения маршрута через несколько климатических зон. Каждый маршрут отныне будет иметь свое поэтическое название — этот назывался «Трансандино» (трансандский по-русски). Впервые участвуют женщины!

• Победители Общий зачет: Испания «Тим спирит»: ЮАР Спец. задания: Испания Наша команда: 7-е место х непросто было получить к л ю ч и з а ж и г а н и я от «своей» м а ш и н ы п е р е д стартом м а р а ф о н а 1995 года. Ф а н т а з и я у с т р о и т е л е й заставила у ч а с т н и к о в начать этот «Кэмел т р о ф и » с похода на надувных лодках. П о г р у з и в ш и с ь на них у водопада Ихуацу, что на г р а н и ц е Аргентины, Парагвая и Бразилии, у ч а с т н и к и преодолели 140 к и л о м е т р о в в н и з п о реке Паране и только изрядно в ы м о к н у в смогли с е с т ь за в свои машины. И не в ы л е з а л и они и з них ох как долго, проводя порой о к о л о двадцати часов в дороге. М а р ш р у т б ы л действительно т р у д н ы м . И дело н е в том, что на террит о р и и П а р а г в а я к о н в о й з а с т р я л в грязи настолько, что руководитель Йан Ч а п м а н б ы л в ы н у ж д е н и з м е н и ть маршрут, а в том, что путь Л е н д Роверов пролегал ч е р е з с а м ы е различные климатические зоны — от джунглей А р г е н т и н ы до з а с н е ж е н н ы х в е р ш и н А н д где и з за недостатка кислорода н е работали г а з о в ы е п р и м у с ы и температура ночью о п у с к а л а с ь до

О

м и н у с 10-15 градусов. А ч е р е з н е с к о л ь к о дней — с а м а я б е з в о д н а я пустыня мира Атакама, где о т р а б а т ы в а л а с ь высадка а м е р и к а н с к и х а с т р о н а в т о в на Луну. Говорят, что д о ж д ь там п о с л е д н и й р а з ш е л в 1927 или 1928 году. И м е н н о в п у с т ы н е и проходила _ з а к л ю ч и т е л ь н а я с е р и я «тасков», на к о т о р ы е в п е р в ы е была п р и г л а ш е н а б о л ь ш а я группа ж у р н а л и с т о в , сопр о в о ж д а в ш а я к о н в о й в с ю последн ю ю н е д е л ю пробега. Это б ы л о э ф ф е к т н о ! У ж е н е секрет, что « К э м е л т р о ф и » н е для слабых, но чтобы и м е т ь столько здоровья и сил! С л о ж н о сказать, к а к а я температ у р а была д н е м — все и м е ю щ и е с я и нашем распоряжении термом е т р ы п р о с т о з а ш к а л и в а л о на о т м е т к е 35 градусов. П л ю с едкая, всюду п р о н и к а ю щ а я п ы л ь — д а ж е н е п ы л ь а прах, к о т о р ы й м ы все

отст и р ы в а л и дома, в М о с к в е , в т е ч е н и е долгой недели. Но у ч а с т н и к и н е замечали всех этих «мелких» неудобств. И глядя на Б о р и с л а в а К а з а н к и н а , эдак часа в два дня бегом п р е о д о л е в а ю щ е г о глубокий о в р а г с колесом от Л е н д Ровера на плече, п о н и м а е ш ь , что, действительно, н е столь у ж и в а ж н о то место, к о т о р а я заняла н а ш а команда. В а ж н о то, что р е б я т а ч е р е з это п р о ш л и и н е сломались, н е «выпали в осадок», а продемонстрировали настоящее м у ж е с т в о и мастерство.

эмел Т р о ф и « М у н д о майя» с т а н е т с а м ы м самым сложным и богатым на разнообразные приключения за в с ю 15-летшою и с т о р и ю с о р е в н о в а н и й . Р е к о р д н о е ч и с л о к о м а н д — 20 — в ы й д е т н а старт, чтобы п о к о р и т ь сложнейший маршрут, п р о л е г а ю щ и й по т е р р и т о р и и п я т и стран «мундо майя» (мира майя). Э т о Белиз, М е к с и к а , Гватемала, Сальвадор и Гондурас.

К

«Кэмел трофи' 95» п р о й д е т п о неприступным тропическим джунглям, по холмам, п о р о с ш и м густыми лесами, по в ы с о к о г о р ь я м Гватемалы и Гондураса, п о л у н н ы м пейзажам края вулканов в Сальвадоре. На м а р ш р у т е у ч а с т н и к о в ж д у т з а х в а т ы в а ю щ и е дух п р и к л ю ч е н и я и т я ж е л е й ш и е и с п ы т а н и я на р а с к и с ш и х г л и н я н ы х дорогах, горных перевалах, предательских р е ч н ы х протоках. П у т е ш е с т в и е станет для н и х временем самых удивительных открытий. П е р е д у ч а с т н и к а м и «Кэмел трофи'95» откроется загадочный м и р о д н о й и з с а м ы х таинственных древних цивилизаций п р о ш л о г о — м и р и н д е й ц е в майя. К а р а в а н с т а р т у е т 20 м а я от р у и н д р е в н е г о города Л а м а н а н , р а с п о л о ж е н н о г о на з а п а д н о м 6 e p e i y Лагуны Н о в о й р е к и и к о т о р ы й местные жители называют «Городом п р и т а и в ш е г о с я крокодила». Справившись с первыми заданиями, к а р а в а н п о к и н е т затерянный мир Ламанана и о т п р а в и т с я на с е в е р о - з а п а д к ? р а н и ц е М е к с и к и , петляя среди поселков и с а х а р н ы х плантаций. П о с л е того, как к а р а в а н Л е н д Роверов продерется через заросли колючих мексиканских кустарников о н п о в е р н е т на Юг, в т р о п и ч е с к и е д ж у н г л и д е п а р т а м е н т а Эль Петен, что на с е в е р о - в о с т о к е Гватемалы. Э т и места славятся у д у ш л и в о й ж а р о й и высокой влажностью. Среди девственной природы лишь и з р е д к а встречаются д е р е в у ш к и индейцев. Н о о былом величии местной цивилизации напоминают р у и н ы д р е в н и х городов майя, р а с с ы п а н н ы е в этих т р у д н о д о с т у п н ы х местах. М а р ш р у т уходит дальше н а юг, м и м о остатков некогда великолепного города м а й я Рои Азул. Неподалеку, на г р а н и ц е М е к с и к и и Гватемалы трудятся археологи, р е а л и з у я г р а н д и о з н ы й проект по восстановлению п а м я т н и к о в у ш е д ш е й эпохи.

TR0PIIY

'Д F i n i s h * | Xunantunich

!

iisfcM Central Amcr»ca

А к а р а в а н у х о д и т все ю ж н е е и ю ж н е е , к берегам о з е р а Петенитца, оставляя позади глухие д е р е в у ш к и . Его ц е л ь — город С а й а к с ч е н а берегу р е к и Рои де ля Пасьон. П о с л е в ы п о л н е н и я специального задания караван покинет удушливые джунгли и начнет п о д ъ е м по у з к и м и п ы л ь н ы м д о р о г а м к п и к а м Альта Верапаса, через удивительные пейзажи в ы с о к о г о р н о г о Кобана. Здесь участники познакомятся с современными майя — прямыми потомками о с н о в а т е л е й в е л и к о й цивилизации строителей храмов и пирамид.

Покинув высокогорье караван п о в е р н е т на восток, к городу Асунсьон Мита, а затем, ф о р с и р о в а в р е к у Остуа (Сальвадор), п о в е р н е т н а север, о б р а т н о в Гватемалу ч е р е з о к р у ж е н н ы е горами д о л и н ы . В к о н ц е пути у ч а с т н и к о в ж д е т город Эскупилас с и з в е с т н ы м на в с ю Ц е н т р а л ь н у ю А м е р и к у собором. Покинув Эскупилас участники ф о р с и р у ю т е щ е одну в о д н у ю преграду — р е к у Д ж у п и л и н г о и попадут в Гондурас, где их в з о р а м предстанут п о т р я с а ю щ и е р у и н ы Копана. З а т е м к а р а в а н п о и з в и л и с т ы м горным дорогам

взберется д о Л о с Аматеса, перевалит через г о р н у ю ц е п ь С ь е р р а де Лас М и н а с и о к а ж е т с я на берегу озера Изабаль. И м е н н о на этом старинном, давно з а б р о ш е н н о м торговом пути вдоль ю ж н о г о и западного берегов озера Изабаль м у ж е с т в о и водительское мастерство участников «Кэмел трофи'95» подвергнется самым т я ж е л ы м испытаниям. Горная дорога, в ь ю щ а я с я вокруг гряд С ь е р р а де Сайта Крус и Сьерра де Гама славится своим к о в а р н ы м нравом и безжалостностью. К сожалению, е е нельзя минова ть, если х о ч е ш ь попасть на границу Белиза, в городок Лас Флорес. В Л а с Ф л о р е с е караван д о л ж е н будет е щ е раз искупаться при ф о р с и р о в а н и и бурной реки Чиквибул, а затем приступи т!, к глав! ю м у испытанию. З а р о с ш и е и з а б р о ш е н н ы е дороги у подножия Гор м а й я станут последним препятствием на пути к древним руинам Каракола, за терявшимся в джунглях Чиквибула. Оттуда караван тронется на с е в е р ч е р е з реку М о п а н и достигнет Эль К а е г и л л о и развалин Кунантуниха, где 8 июня состоится ш о р о й этап «тасков», ц е р е м о н и я награждения и, конечно, заключительный банкет.

Без системы CLIFFORD охрана Вашего автомобиля не прочнее яичной скорлупы

патентов, чем все производители автосишализацнй, вместе' ironwe. Остальные фирмы покупают патенты у C L I F F O R D . Все блоки всех систем произведены на территории США. имеют индивидуальный заводской номер и индивидуальный гарантийный талон. БЕСПРЕЦЕДЕНТНО: на ВСЕ модели ВСЕХ систем C L I F F O R D гарантия пожизненная.

• лучшая в snipe система защиты ел- насильственного угона ("выбрасывания" in машины) BLACK JACK, (х'ххпечнвающая полную личную безопаежхлъ и возврат автомобиля;

У

man. Ваш автомобиль-пара пустяков для вора, если он

вооружен устройством под названием КОД-ГРАББЕР. Как? Очень просто: каждый брелок - это маленькая флейта-радиопередатчик, играющая всего одну мелодию -ту, что слышит только Баша система Пока Бы будете ее опипочать, угонщик запишет Ваш код. а когда Вы уйдете, воспроизведет е г о - и все! Не верьте производителям охранных систем, которые утверждают. что их сигнал1па1(ии имеют миллион, и даже

•дистанционная настройка параметров системы и чувствительности датчиков с брелока (даже во время движения!:

миллиард кодов. Обычно в лнтбой системе всегда шиггоряется один и тот же код.хотя он и выбран из бесконечного множества комбинаций. ЕДИНСТВЕННОЕ ИСКЛЮЧЕНИЕ 11овое семейство автомобильных сигнализаций C L I F F O R D представляет революционнуютехнологиюзащиты от радиоперехвата кодов - АСЮ. Теперь код меняется всякий раз. когда Вы нажимаете на кнопку. ()дин и тог же код никогда не передается дважды. Так что если угонщик. использовав КОД-ГРАББЕР. и запишет сигнал, посланный Вашим брелоком, он все равно так и останется стоять возле машины. "РАСКОЛОТЬ"

C L I F F O R D НЕВОЗМОЖНО

• встроенная система исключения ложных срабатываний: • защита от сканирования: • индивидуальное звучание сирены; • бесшумная постановка на охрану. Кроме TOR). C L I F F O R D - это огромное количество дополтггсльных сервисных функций!

CLIFFORD WORLD-CLASS

Еще одно изобретение C L I F F O R D ELECTRONICS-кодовый

AUTO SECURITY

™

переключатель "PLAIN VIF.W". Каждьш угонщик знает, что где-нибудь рядом с водительским сидешсм находится выключатель сигналгоации. Л "PIAIN VIEW" устанавливается на виду, прямо на приборной панели.

'MASS

Владельцу автомобиля нужно просто ввести известный ему одному код, и сигнализация отключится!

soturn

Нетто НЕ ПЕРЕЧИСЛИШЬ-. Фирма CLIFFORD ELECTRONICS обладает большим количеством

CLIFFORD -

СОВЕРШЕННЫЙ 41

ОТВЕТ

НА

Эксклюзивный дилер фирмы C L I F F O R D II России - MMS Ltd «S Saturn Higli-Tech. Inc. USA. Тел : (095) 285-66-23. фикс: (095) 2S5-76-7I Авторизованный центр но установке фирма "INTELUGUA RD ". Тел./факс: (095) 940-23-53. 940-23-.М. 940-23-59 Москва. Хорошевское шоссе. 38 (стоянка АО -ЛОГОВАЗ-)

НЕСОВЕРШЕНСТВО

МИРА

Ш

о-первых, слишком хорошие дороги. Что на Елисейских полях, что в Булонском лесу, что по всей стране. Во-вторых, французское автомобилестроение любит щеголять отсутствием полного привода. И поэтому весьма патриотичные французы, которые считают свои машины изначально лучшими в мире, всякие иностранные не уважают и уравновешенно катаются по своим французским делам на французским машинам. В-третьих, эти «зеленые» уже просто... Итак. С 6 по 16 октября в Париже все дороги вели на Автосалон. Mondial de I'automobile. Полный привод всех систем здесь был представлен в отдельном павильоне. Сюда съехались все внедорожники, еще не потерявшие надежд на присутствие во Франции. Звездой номер один сияла здесь международная презентация нового Рендж Ровера. На стенде их было целых четыре и еще от одного отдельно шасси. Научившиеся английской сдержанности француженки-стендистки готовы были каждому дать поковырять новинку, подергать за все, что можно потрогать. Не давали только прокатиться. К чему не было никакого интереса, так это к шасси. Большинство посетителей просто не знает, что это такое. Если бы у этого загадочного изделия из железок по бокам не было бы колес, многие бы так и не поняли, что это имеет отношение к автомобилю. Парижский салон — это выставка для покупателей. Поэтому на стенде было ровно столько человек, сколько было готово в ближайшее время купить себе новый Рендж Ровер. Машина такого класса очень дорогая, и покупателей на нее немного. Единственным стендом, перед которым ковался французский патриотизм, был стенд фирмы Auverlend. Легкое десантное транспортное средство с невероятным углом скреЕсли судить по этим фотографиям, то внедорожники действительно не очень популярны — народу не ахти сколько...

щивания осей. Если на фотографии это не очень хорошо видно, то на самом деле правое переднее колесо на окопном пеньке. При этом три остальные колеса тоже в полном контакте с грунтом. Машина предназначена для совместных германо-французских десантных операций в тылу, сами понимаете, какого именно предполагаемого противника. Здесь же ее конверсионные собратья. На раме крепится каркас кузова. Панели как металлические, так и пластмассовые. В дизайне — изысканный примитив. В комфорте — спартанская сдержанность. В остальном — качес-

твенный внедорожник. Машина простая, легкая, с короткой базой. Да, остальные агрегаты — двигатель, коробка — взято с Пежо. Все остальное — обственной разработки. Короче говори, откуда на него ни посмотри — отличный внедорожник. У Опеля отшумели все внедорожные премьеры, и на ближайшие несколько лет ему придется бороться только за покупательский интерес расширяя гамму «Фронтер» и «Монтереев». К этому автосалону одних «Фронтер» накопилось пять версий, да плюс три добротные «Монтерея». Поскольку французы считают эти машины чистокровными европейцами, то и интересуются ими с большим энтузиазмом, чем если бы они были японского производства. Забавное чудо торчало на стенде

I Встречаются I французы, которые е щ е знают, где у машины расположено шасси...

MOTORS

во. Это был макет минивэна «Спейс Раннер» на полном приводе. Изделие очень красивое, но и очень сырое. Шины чрезмерного диаметра не вписались в серийные колесные арки и, однозначно, были в заклиненном состоянии. Обещали, что к старту ралли-рейда машина будет готова. Тогда и посмотрим. Еще один концепт «второй свежести», прошлогодний, с Токийского автосалона — Мицубиси «Паджеро Фэлд Гард». Точнее, водоплавающая версия серийного «Паджеро», выполненная в «жестоком» дизайне. Французы-юниоры столбенели перед этим изделием. На стоящем рядом мониторе японцы крутили ролик о бравом применении этой машины. Ездить на ней можно только в гидрокостюме и с аквалангом, ибо заливает ее полностью. При этом «Фэлд Гард», по официальной версии, непотопляем. Но в любом случае демонстрационный вариант был замечательно раскрашен. Сузуки смело обнародовал концепткар «X 90». Маленький, хорошенький и совершенно несерьезный дачно-пляжный, «джинсовый» полноприводничек. Он трагично утонет в любой канавке, но на теплом песочке на берегу моря смотреться будет идеально. В общем, «кто носит майку Адидас...». А если подъезд к морю еще и заасфальтирован, то идеально будет не только смотреться, но и ездить.

Крайслера. Совсем старый концепт-кар Jeep-Ecco. Он настолько старый, что уже никто не помнит год его создания. Видимо, это первый автомобиль в серии концептов с названием одежнообувного направления. Представляете, Джип Адидас, Джип Найк, Джип Саламандра. Коллекция башмаков. Экко на самом деле совсем невнедорожный: трехцилиндровый и пластмассово-алюминиевый. Странное изделие — если когда-нибудь и попадет на конвейер, то будет очередным «пляжным» автомобильчиком. Как видите, история легендарного Джипа может закончиться курортной темой. А все остальные экспонаты — скучные «Чероки» и «Гранд Чероки». Поскольку все американское во Франции малопопулярно, то премьерный Шевроле «S10» выглядел непразднично и казался каким-то забытым и обделенным зрительским вниманием. На этом стенде самым примечательным была манекенщица от Кардена, на фоне которой парочка «Блейзеров» смотрелась совсем неплохо. Один был в нормальном пятидверном варианте, другой — пикапом. Большие, странные, непонятные французам. Гораздо эффектнее джипанули японцы. На стенде Мицубиси был выставлен загадочный аппарат для марафона Париж-Даккар'95. Внимания на него не обращали вообще, а зря, честное сло-

Но самое примечательное в «X 90»— тип кузова. Таких серийных машин история еще не знала. «X 90» — это купе. Две двери, два места и багажник. Как бы городская легковушка. Но на полном приводе и с внедорожным клиренсом. В общем, занятно. Тойота нашла подходящее новое имя для недавней старой премьеры — и в Париже RAV4 уже проходил под кличкой «Фан Круизер». Ну очень старались японцы понравиться этой машиной континентальному покупателю. Она и приемлемо маленькая для горожанина и в то же время умеет ездить по лужам и прочим невероятным местам. Прекрасное соседство: один для работы (вверху), другой для отдыха (внизу)

Очень старались . японцы в Париже понравиться европейскому покупателю. Но французы стойко проходили мимо. Вот на что действительно было любопытно посмотреть, так это на банальный коммерческий фургон «Хайлюкс» с колесной формулой 4x4. При этом даже дорожный просвет остался прежним и в облике машины ничего не изменилось. Заурядный фургон, только на полном приводе. Ух! Всякие прочие тойотовские «Ленд Круизеры» и в Париже «Ленд Круизеры». По утверждению производителей, двигатели у них — уже совсем потолок совершенства. Лошадиные силы самые лошадиные, трансмиссия невероятно трансмиссионная, а крутящий момент удивительно крутящий. Скучно, повседневно, неинтересно. Чуть более живо было у Ниссана. «Террано II» позволял ниссановцам свысока поглядывать на соседей. Что, кстати сказать, отличало и фордовцев со своим «Мавериком». Но гораздо ин-

тереснее был старый испанский «Патрол» (испанский, потому что производят его только там), трансформированный на старости лет в пикап. Добротная получилась вещь. Тем более, что это один из последних могикан на листовых рессорах. Классика! Несколько слов о внедорожности, раскиданной по другим стендам. В павильоне коммерческих транспортных средств стояли на соседних стендах два интересных автомобиля. Первый назывался «Dallas Vescovato». Что это за машина узнать не удалось. Единственная живая душа на стенде, проявляя чудеса непрофессионализма, упоительно трепалась с кемто по телефону и вообще не реагировала на внешние раздражители в лице журналистов. По соседству выглядывал из-за тел 46

больших собратьев неизвестный в Европе полноприводный пикап от фирмы Мазда. В нормальном джиповодческом виде при пяти дверях он называется Мазда «Навахо». К разговору о всяком полном приводе можно робко вспомнить и про нашу «Ниву». На стенде Волжского автозавода я услышал интересный разговор. Два француза прочитали на табличке: NIVA INJECTION. — Не может быть!

— Посмотри, нет карбюратора. (Это были какие-то очень специальные французы, которые знают разницу между карбюратором и впрыском. Хотя бы внешнюю). Один из них сел за руль. Проверил подрулевые переключатели света на излом, поискал пятую передачу, добившись от коробки только гулкого лязга.

— Все по-старому, пошли. Кстати, из этого следует, что с торговой маркой «ВАЗ» они знакомы. На пути ко внедорожному павильону небольшая демонстрация военной техники. Пара танков, один из которых на вполне колесном ходу и при этом 6x6. Хотя, может быть, это уже совсем не танк. Или не совсем танк. А рядом легкий бронированный внедорожник «Panhard». Состоит на вооружении ар-

На этом внедорожнике войска НАТО собирались покорять дикие просторы вероятного противника в Сибири

мии Франции и войск ООН. Дружелюбные французские защитники капиталистических свобод, замечу, с боевыми наградами за «Бурю в пустыне» и за Югославию любому желающему давали возможность посидеть за рулем, пофотографировать военные тайны и выведать любые милитаристские секреты. Жаль, что у этого интересного автомобиля нет конверсионных родственников. Итог. Тяжело быть французом в павильоне «4x4». Но если быть, например, россиянином, то здесь вам самое место. •

В О Л Т А Й Р

V O L T V R E

АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО Россия, 4 0 4 1 0 3 , г. Волжский Волгоградской обл., ул. Первомайская. 3 Телефон: (844-59) 2-30-77 Телекс: 1 1 7 1 4 2 TYRE SU Телефакс: (844-59) 5-78-52 Телетайп: 3 1 0 1 5 5 ШИНА

I

JOINT STOCK COMPANY 3, Pervomayskaya St. Volzhsky, Volgograd Region, 4 0 4 1 0 3 , Russia Tele*: 1 1 7 1 4 2 TYRE SU Fax: (844-59) 5-78-52 Phone: (844-59)2-30-77

П о

Voltyre шины 8.25R20

те Шины для грузовых автомобилей

9.00R20

радиальной конструкции

12

1-397

12

VL-25

10

U-2

12-14

0-40ВМ-1

12-14

VL-27

•12.00R20

18

D-4

16

U-4

315/80R22.5

И 154

А к ц и о н е р н о е о б щ е с т в о " В о л т а й р " является одним и з наиболее крупных производителей шин в России.

1-390

О с н о в н а я продукция нашей компании - это шины для легковых 8.40-15

6

Уа-245-1

6.50-16

6

М - 1

Шины для грузовых

7.50-16

10

автомобилей

650-20

6-10

0-V9

диагональной

7.50-20

8-10

MI-173-1

конструкции

8.25-20

10-12

IK-6AM-1

BRI-317

10-12

В-20

10-12

VL-22

9.00-20

12-14

I-252B

12-14

VL-23

10.00-20

12-14

IVI-1AB

и грузовых автомобилей, сельскохозяйственной техники, а т а к ж е для д о р о ж н ы х , п о д ъ е м н о - т р а н с п о р т н ы х и р у д н и ч н ы х машин, автобусов и троллейбусов. Н а предприятии постоянно ведутся работы по совершенствованию у ж е выпускаемых, а т а к ж е но разработке и внедрению в п р о и з в о д с т в о новых т и п о р а з м е р о в сельскохозяйственных и грузовых шин.

1280x530-533

4

VL-3

1300x530-533

10

VI-3

Шины с

12

VID-201

регулируемым

14

KyoF-24 V I

20.5-21

14

VIF-I2

18.00-25

28

VL-15

28

VFL-

давлением

Н а ш и шины п о л ь з у ю т с я у с т о й ч и в ы м спросом на внутреннем р ы н к е Р о с с и и и стран С Н Г . М н о г и е автомобилестроительные и тракторные заводы осуществляют комплектацию выпускаемой

J

j

W

Крупногабаритные

28-32

шины 15.00-20

73

ими продукции нашими изделиями.

VF-76 В

32

F-154

20

Yo-190

АО

"Волтайр'

ш и р о к о э к с п о р т и р у е т свою п р о д у к ц и ю в

различные регионы, что способствует упрочению наших позиций

ш-

10.0/75-15.3

6

F-201

610

Шины для

6-8

сельскохозяй-

600-16

6

ственных машин

9.00-16

10

8.3-20

8

диагональной конструкции

U

VI-30 L-225A Уа-324А

Компания стремится к поиску взаимоприемлемых форм совместной

V-105A

11.2-20

8

23.1-26

12

F-35

18.4-30

6-12

Уа-319

13.6-38

6-8

Уо-166

15.5-38

6-10

F-2AD

15.5R38

8

работы с иностранными партнерами и готова рассмотреть Ваши

Уо-242АВ

предложения о сотрудничестве.

F-2A

8

F-2AM

Шины для

16.9R30

8

VL-29

сельскохозяй-

169R34

8

VL-26

ственных м а ш и н

I6.9R38

8

VL-28

радиальной

18.4R30

8

FV1-234

184R34

8

FVL-234

18.4R38

8

FVI-234

конструкции

на мировом рынке.

М - 2

Символы, использованные в каталоге

©

Обозначение размера шин

О

Ширина профиля

О

Модель

•

Я^Ш

ВОЛТАИР - ЭТО ДОСТУПНО И НАДЕЖНО

с поворотом...

Н

тадион технических видов спорта не самое удачное место с точки зрения любителей бездорожья. А если учесть хорошую погоду, солнышко, светившее без серьезных помех уже больше недели — так и вовсе неудачное. Организаторам соревнований пришлось немного потрудится, прежде чем трасса начала местами приобретать вид проселочной дороги времен сбора урожая, «когда погода подкачала». Погоду в данном случае заменили поливалки, которые в невероятном количестве с восьми утра орошали поле и окрестности. Конечно, несмотря на старание работников клуба превратить все поле в непроходимое болото не было никакой возможности—для этого потребовалось бы организовать нечто, сравнимое по масштабам с тропическими ливнями. Поэтому постепенно все усилия сконцентрировались на двух лужах. Их старались до самого начала соревнований поддерживать полноводными и периодически «раскатывали» клубной «Нивой», чтобы участникам соревнований жизнь медом не казалась. Последние же, очевидно, не предполагали таких каверз со стороны организато-

- '

*

'•-•Т^ЖШ ^

г.

ш

ров — ни одна машина не имела подобающих мероприятию шин. Точнее сказать, все прибыли именно на тех шинах, на которых привыкли передвигаться по асфальту. В основном, перед выездом на поле все происходило как перед началом приема в высшем обществе: вновь прибывший улаживает формальности: платит 20 долларов стартового взноса, получает бортовой номер, карту первого этапа и присоединяется к группе знакомых, обсуждающих что-то свое. А на это с тоской взирает Александр Аксенов, прикидывающий, сколько же времени займут заезды, если начали выдавать третий десяток номеров.

те

Завершилась регистрация на цифре 32. Участников пригласили занять места в закрытом парке. А у зрителей, друзей и родственников стартующих появилась возможность оценить положительные стороны стадиона технических видов спорта: культурные трибуны, бодрого комментатора, голос которого доносился из всех окрестных громкоговорителей и, конечно, другие блага цивилизации—шашлыки, там, пиво... Трасса первого этапа не отличалась сложностью предложенного маршрута, обилием препятствий и протяженностью. «Выпускающий» Юрий Овчинников, участник «Кэмел трофи» 1992, на показательном заезде проехал ее за

тридцать с небольшим секунд на клубной «Ниве». И все же на первых трех стартовавших стало ясно, что старание готовивших трассу не пропали даром. Двое из трех засели в первой из взлелеянных луж, которая располагалась в 50 метрах от старта. Самым плохим оказалось то, что участникам пришлось там круто поворачивать, чего нельзя сделать на большой скорости. Вторая ухоженная лужа расположилась на прямой и не доставляла водителям никаких неприятностей, кроме наглухо залепленного грязевыми брызгами лобового стекла. К обеду первая серия заездов закончилась и определилась десятка фи-

ФОТО: ЕВГЕНИЙ СТЕЦКО

налистов. После «кока-колы» с бутербродами для всех участников Юрий Овчинников повел финалистов знакомится с маршрутом второго этапа. Надо отметить, он оказался настолько мудрено завернутым, что без стакана не разберешься. Но за рулем — не принято, поэтому все десять водителей прошли трассу пешком, что, очевидно, помогло — кроме самого Овчинникова (во время показательного заезда) никто с пути не сбился. Зато проехать как он — самостоятельно — послестартовую лужу, основательно раскатанную на первом заезде удалось не всем. Фактически успешное прохождение этого препятствия определило шансы

на победу. И здесь о себе напомнила шоссейная резина, моментально забивающаяся в грязи и становящаяся гладкой, как коленка. Мощнейшие моторы со страшным ревом крутили все колес а — а машина ни с места. Приходилось выдергивать буксиром. В выгодном положении оказались «нивы», с завода «обутые» полувнедорожными покрышками. Ни одна из трех, пробившихся в финал, не застряла. Они не оставили надежд на победу никому — в верху итоговой таблицы их дружную компанию смог разбавить лишь один Мицубиси «Паджеро», занявший третье место. Еще один реальный претендент на победу Ленд Ровер «Дефендер 110»,

сразу обративший на себя внимание боевой раскраской участника раллимарафона Париж — Москва — Париж и соответствующей оснасткой (в том числе и шинами), смог показать лишь шестое время. Вероятно, сказался большой вес. Опередил его джип «Чероки», а следом пришли два Рендж Ровера, еще один «Паджеро» и Мицубиси L 200. А закончились соревнования, как полагается — награждением победителей. Примечание. Слово Джип и его производные в данном случае не имеют, в очередной раз, прямого отношения к торговой марке JEEP. В данном случае это термин. Синонимы: офф-роуд, оффроудер и т.д. •

51

М А Г А З И Н 4X4

А они кааак прыгнут... Д М И Т Р И Й

И

Б Е К Е Т О В

равятся ли вам беззубые? То есть все в человеке прекрасн о — и душа, и тело; мысли светлые, глаза выразительные, а вот зубов — явный некомплект. А что вы подумаете о человеке с шеей в обхват, бицепсами, челюстью и взглядом Шварценеггера, у которого вечно то нос разбит, то под глазом синяк? И наконец, как вам понравится, если вашего лучшего друга сможет безнаказанно бить по морде каждый встречный? Говорят, их в Австралии много. Примерно как в Бразилии —диких обезьян. Так и прыгают, так и скачут по долам и весям. И по дорогам автомобильным, говорят, скачут тоже, норовя или под колеса попасть, или на ветровое стекло запрыгнуть. Такие вредные животные — просто хуже отечественных сусликов. На гудок кенгуру не реагируют,

52

мотора не боятся, от выхлопных газов балдеют и еще нахальнее становятся. И пришла австралийским фермерам в голову спасительная идея: коль скоро нет возможности обнести все автодороги пятого континента заборами, чтобы оградить себя от бесцеремонного натиска сумчатых друзей, то запросто можно привязать кусок забора к бамперу своего джипа или работяги-пикапа, где он всегда будет и к месту и ко времени. Так родился «кенгурин». С тех пор инженерная мысль не стояла на месте, и лишь название объединяет то первое кенгуровое пугало со сложной конструкцией, украшающей в наши дни передок каждого уважающего себя джипа. Хромированные и черные, плоские и выдающиеся вперед наподобие тарана стенобитной машины, закрывающие лишь центральную часть решетки ради-

Многие владельцы машин тратят огромные деньги на самые различные автомобильные «прибамбасы». И колесят порой по дорогам необъятной Родины машины, на которые навешано все, чем богаты специализированные магазины. При встрече с некоторыми делается до слез смешно, а с некоторыми — до слез обидно (за машину). Редакция журнала считает своим долгом открыть раздел, который будет называться АЗБУКА БЕКЕТОВА, где Дмитрий выступит с рекомендациями о целесообразности (или нецелесообразности) тех или иных технических приспособлений,коими можно (или не следует) оснащать ваш джип.

атора и существенно выступающие за боковые габариты автомобиля, лаконично исполненные только из двухдюймовых труб и забранные мелкой сеткой, простые и приспособленные для крепления лебедки, дополнительных фар и тросов-отбойников веток — так

Для а в т о м о б и л е й

Jeep Grand Cherokee и

Jeep Cherokee ВСЕГДА

В

ПРОДАЖЕ:

ОПТИКА СТЕКЛА КУЗОВНЫЕ ДЕТАЛИ ПОКРЫШКИ

И КОЛЕСА

ДЕТАЛИ РУЛЕВОГО

ТОРМОЗОВ

ДЕТАЛИ

ПОДВЕСКИ

ДЕТАЛИ ДВИГАТЕЛЯ

Фирма

Машина

Стоимость

Hobrecht Ramsey (с площадкой под лебедку) Ray Steel Horse Steel Horse Owens

Чероки/Гран Чер. Любые — Рэнглер Чероки Гран Чероки Чероки

$920 $840 — $870 $740 $580 $525

ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ РАСХОДУЕМЫЕ

ПОСТАВКА

Адрес магазина: 121552, Москва, Крылатская улица, дом 10, «Клуб 4x4». Тел. (095) 140-44-83

выглядят теперь потомки доброго штакетника австралийского фермера, доведенного до истерики прыгающими бестиями. Выбор подходящей конструкции зависит от художественного вкуса владельца и тех препятствий," которым он собирается противопоставить свой «кенгурин». Можно дать лишь несколько полезных советов. Во-первых, способ крепления однозначно определяет, имеете вы дело с дешевой бутафорией, предназначенной лишь для придания «крутого» вида, или с серьезным элементом пассивной безопасности автомобиля. «Кенгурин» не должен быть просто приварен к бамперу, как это незатейливо сделано на многих УАЗах и «Нивах». Понятно, что под нагрузкой это сооружение просто свернет бампер и согнется само. Настоящий «кенгурин» крепится к лонжеронам рамы или кузова, и форма его такова, что нагрузка вдоль продольной оси автомобиля (лобовой удар) воспринимается не изгибающимися трубами, а специально профилированными несущими элементами, работающими на растяжение-сжатие. А уж к этим элементам крепится трубчатая рама. Во-вторых, рама эта изготавливается ни в коем случае не из водопроводных труб, чем также грешат многие отечественные умельцы. Не вдаваясь в тонкости материаловедения, можно лишь порекомендовать пользоваться кенгуринами, произведенными изгото-

вителем автомобиля, или, по крайней мере, им рекомендованными. Ну и, в-третьих, помните, что даже самый хороший «кенгурин» не превращает вашу машину в танк. Не пытайтесь пробивать им бетонные стены — это может привести к деформации рамы или кузова автомобиля. Вообще, не стоит без крайней необходимости чтонибудь тянуть или толкать им, в том числе привязывать к нему буксирный трос — поберегите вашего верного друга для более важных дел. Поверьте, они не заставят себя ждать. Автором

УПРАВЛЕНИЯ

ДЕТАЛИ

И ТРАНСМИССИИ ОБОРУДОВАНИЕ МАТЕРИАЛЫ

В ТЕЧЕНИЕ

14

ДНЕЙ

ЗАПЧАСТЕЙ ПО ЗАКАЗУ Д Л Я ВСЕХ А М Е Р И К А Н С К И Х АВТОМОБИЛЕЙ

(095)0.192.55.38 давно замечено, что даже в условиях города «кенгурин» притягивает желающих испробовать его прочность как огонь — мотыльков. А уж off-road принесет ему все прочие прелести типа: не к месту растущих деревьев, бешеных быков или необходимости раздвинуть лесной завал. • P.S. Катенька, куда в нашей м а ш и н е вечно девается тряпка? Надо стряхнуть пыль с «кенгурина». О него разбилась «девятка» очередного любителя резких маневров.

СЛОВО МАСТЕРА

Джип не заводится!

В

жипмены, я виноват. У вас джип не заводится, а я из номера в номер печатаю статьи в стиле технической лирики. Исправляюсь. Итак, джип не заводится, ну просто звезды так сошлись на небе, вот он и не заводится, а еще вчера ваш слуга носился «бешеный как электричка». Вопрос первый: «Сигнализацию ставили?» А если ставили, то какую, где? Первый вариант — плохая сигнализация. Хорошая, но неграмотно поставленная — второй. Случается, сигнализация в режиме охраны потребляет значительный ток и аккумулятор быстро разряжается (плохая сигнализация). Иной, вполне реальный вариант: при постановке сигнализации была грубо нарушена электропроводка, она же может самопроизвольно разрушиться от старости или русских морозов. Встречается и обратный эффект — машина сама по себе начинает заводиться, когда захочет, под действием «сошедшей с ума» сигнализации. Это вообще караул. Предположим, сигнализации у вас нет или есть уверенность в ее качестве. Тогда, может быть, не работает стартер? А почему? А потому, например, что не работает реле стартера («Бронко II»), или отказал бендикс стартера («Рэнглер», «Чероки»), Нет? Все хорошо, и стартер «крутит». Крутит, но что? Коленвал в лучшем случае он крутит, а распредвал крутится или нет? Может быть, он не вращается вовсе и распределитель зажигания не работает («Бронко» 2,8L)? А если не «крутит» вообще? И, похоже, двигатель заклинен, если не совсем? Вариант незаводки двигателя при наглом заклинивании мы не рассматриваем как очевидный и интересный, но и в этой ситуации бывают неожиданности. Из-за хорошей шумоизоляции кузова или музыки «в ушах» водитель не слышал очевидных предсмертных стонов мотора весь день, а утром на тебе — не заводится. А как ему, бедному заводиться, если шатун уже просится на помойку. Один из интересных вариантов «клина»: за ночь через неисправный регулятор давления топлива натекли полные цилиндры бензина. Двигатель полон бензина, как бочка, и, кажется, будто он заклинен. Вот и не хватает стартеру сил провернуть гидравлическую «пробку». Не менее интересна загадка, когда

А Л Е К С А Н Д Р

В Е Р Ш И Н С К И Й

нет бензина в системе или давление его мало, отчего машина заводится, но не тянет. Нет бензина, это проще: вышел из строя электробензонасос или на него нет управления (реле, проводка и т.п.). Низкое давление бензина возможно как из-за некачественного бензонасоса, так и забитого бензофильтра. Пусть, как вам кажется, он почти новый. Плохой бензин даже при

пропускать через себя смесь бензина с нашим воздухом, но мы-то дышим! Хотя, правда, иностранные граждане требуют прибавки к зарплате за работу во вредной среде обитания России. Катализатор проверили, а он (мотор) все одно — «не хочет»! А искра, без которой пламя не возгорится, на свечах есть? Нет —смотрим управляющий сигнал на катушке. Сигнал есть, меняем катушку. Нет — не работает коммутатор, это хуже. Искра то появляется, то исчезает — все равно виноват коммутатор. К примеру, на некоторых машинах таблетка коммутатора и катушка зажигания расположены прямо в корпусе распределителя, а распределитель сильно нагревается. Как же, спрашивается, этому и без того нагруженному блоку не перегреваться? Перегрели в уличной пробке — искры нет, остыл — искра появилась. А свечи вы уже залили (могли бы и не залить, если догадались снять управление с форсунок). Свечи поменяли, а толку все нет... А работают ли форсунки как надо, а исправна ли «туча» датчиков на двигателе, а не нарушилась ли схема вакуумного управления двигателем?!? Работай, джипмен, работай, солнце еще высоко. •

Из-за хорошей шумоизоляции водитель не слышал очевидных предсмертных стонов мотора. малом пробеге может оказаться роковым для фильтра. Проверка не подтвердила и эти наши предположения. Теперь что же? Мотор фыркает, фыркает и все, — не заводится. И не заведется, пока вы не будете уверены в системе выхода газов. Про катализатор в системе выхлопа не забыли? Проверить его состояние не только обязательно на старичке-ветеране. Просто глазам своим не веришь, когда катализатор оказывается оплавлен даже на машине со скромным пробегом. Не хочет он

vfictonCHk»

GENERAL MOTORS КОМФОРТ

КАЧЕСТВО

ПРЕСТИЖ

GM

CHEVROLET CAPRICE CLASSIC LS Автомобиль изготовлен специально для России

Специальный Подвеска Запасные Обслуживание

двигатель

- для Российского бензина

- усиленная - для Российских дорог части - с заводов Дженерал Моторс

- специалистами, подготовленными Дженерал Моторс General Motors Overseas Corporation Ц е н т р Международной Торговли Москва, Краснопресненская Набережная, д. 12, офис 1004 В Тел. (095) 253-2577/79 Факс (095) 253-2585 Телекс 612208 GMOC S(J

Тринити

Park

Avenue

Петров

Russian

Car

Украина

Ballmolors

Моторс

Россия

Моторс

Center

Россия

Моторс

Эстония

Россия

Москва,

Россия

Россия

Иркутск,

Украина

Москва,

Волгоградский

Санкт-Петербург,

С.-Петербург,

ул. Дзержинского. 29

Тверская уд. 18

проспект., 18

Свердловская

Ленинский

тел./факс

тел.

тел7факс

набережная, 62

п р о с п е к т , 160

(095) 198-75-01

(095) 200-27-93

(095)276-12-70

телефакс

тел.

(3952) 276-852

тел.

(812) 227-09-12

(812) 295-37-16

(044) 224-63-31

факс

факс

факс

358 49 348-068

(812) 295-81-72

(044) 224-63-31

факс (095) 200-20-25

ТТЕ,

Inc.

Canadian

Agra

Латвия

Litofinn Service

Таллинн,

Рига,

Литва

Пирита т е з , 28

Республикас

Вильнюс,

улииа

факс

лауколк. 2

Красноармейская, 13

(0142) 239-177

тел.

тел.

(0132) 327-151

(122) 226-504

Киев,

ул. Лгуону. 24

факс (122)226-981

ТОЛЬКО ДЛЯ СТИЛЬНЫХ ЛЮДЕЙ.

С MALBtlRO/MAAS

благодаря.своей^лассическои 5, р а м н о й рессорной

констш^улщ

п о я ^ м ^ Я ^ ^ ^ ^ ^ И

заменить станда

^ ^ И Ш т а л л и ч е с к и е детали на л тали из х р о м и р о в а н н о й стали.

На бамперах, а также п до-

п о р о г а м и рекоменду'

Ш Ш Ц И ^ Ш предлагаем людям, це-

смонтировать дуги

нящим индивидуальность во всем,

хромированной стали

оборудовать свой Д ж и п в соответствии со с в о и м и вкусами.

Сделайте ваш «Рэнглер» немного более комфортным — мы предлагаем различные варианты мягкого покрытия дуг безопасности, а таже всех выступающих частей салона.

56

OMAIBMOIMWS

Что придает индивидуальность

Конструкция подвески легко

вносить

нения.

различные

изме-

Возможно

вашему «Рэнглеру»? Крыша! Выбор от п р и м и т и в н о г о

увеличение

ж е с т к о г о верха д о самых

дорожного

различных тентов с

просвета

э л е м е н т а р н ы м монтажом.

на 200 мм. И в таком случае вам н е о б ходимы новые колесные д и с к и и шины (до 33 дюймов) с о специальным рисунком протектора.

Придайте индивидульность вашему «Рэнглеру»

trail master international Robert-Bosch-SIrasse 5 • 47475 Kamp-Lintfort тел (049) 02842-8271 • ф а к с (049) 02842-607-05

ШКОЛА 4X4 • ^ ^ I ^ ^ ^ I щ !

I

накомство с бездорожьем обычно начинается по необходимости или досадному недоразумению —заблудился и уехал в глухие проселки, по которым иначе как на тракторе местные жители, находящиеся в здравом уме и твердой памяти, ездить не решаются. Да только в хорошую погоду. Впечатления от таких поездок не самые приятные. А желание повторить пройденный маршрут может возникнуть с большого перепоя. Но случается так, что необходимость заставляет пускаться в подобные путешествия. Или тянет в бездорожье неудержимое и необъяснимое желание чего-то нового и неизведанного — ну смертельно надоели асфальтированные трассы. Да к тому же если машина создана для подобных мероприятий — мощная, полноприводная — деваться некуда. Едем! И чтобы по возвращению вас не мучили ночные кошмары, где взять денег на замену «перекрученного» двигателя и сгоревшего сцепления, желательно перед поездкой подковаться теоретически и практически. Такую возможность предоставит всем желающим Школа внедорожной езды, которую собирается открыть Анатолий Кузнецов — первый чемпион России по автокроссу и водитель первого российского экипажа, принявшего участие в «Кэмел трофи'90» на Байкале. Ныне — директор дмитровской школы «Тест спорт».

• К а к возникла и д е я открыть ш к о л у внедорожной езды?

В позапрошлом году менеджер российской команды «Кэмел трофи» Сергей Трофименко попросил провести серию тренировок с кандидатами на предмет управления Ленд Роверами в сложных дорожных условиях. В прошлом году тоже. Это, пожалуй, дало толчок. На национальном отборе этого года мое участие было гораздо активнее. Мне вместе с представителями администрации Дмитровского района, пришлось много ездить по району — искали подходящее место для базового лагеря. Во время поисков познакомились поближе, и я рассказал о своей идее — они поддержали. Теперь отступать некуда. Сейчас все больше людей хотят попробовать свои силы на бездорожье. Это видно по увеличению год от года числа заявок на участие в «Кэмел трофи». Но, как показывает мой опыт, — водительская подготовка кандидатов очень слабая. Многие вообще первый раз в жизни садятся за руль полноприводного автомобиля. И когда попадают на бездорожье признаются, что и не подозревали скрытых способностей машины. Многие ищут занятие, которое поможет отвлечься от ежедневной рутины. Например, погонять на машине. Но

58

просто гонять по дорогам неинтересно. Куда занимательней ездить по бездорожью. Желательно, чтобы это было более-менее культурно. Удовлетворить такую потребность может воскресная Школа внедорожной езды.

• К а к ты мыслишь с е б е программу обучения?

Думаю, что она должна состоять из трех частей. Во-первых, теоретической, на которой можно познакомиться с тем, что и как предстоит освоить. Во-вторых, практической — на специальных сооружениях, имитирующих все мыс-

лимые и немыслимые преграды. И небольшой зачетный автопробег со всеми прелестями внедорожья. Для практических занятий логично оборудовать площадку со специальными подъемами, спусками, косогорами, сооружениями из бревен и колеями. Второй этап должен включать езду по естественной трассе, которая, конечно, будет содержать препятствия, отличные от «классических». Люди тогда смогут применить навыки, полученные на площадке к конкретным условиям. На все про все — два выходных.

ФОТО: КОМАНДА №

JE; y a p

Бездорожье таит в себе массу

сюрпризов и без специальны* навыков тут не обойтись. Иначе — труба...

• В чем, по-твоему, особенности езды на полноприводном автомобиле?

Вообще, что самое опасное при управлении автомобилем? Резкое изменение поведения машины, при котором водитель не может правильно отреагировать на сложившуюся ситуацию. Неприятности могут поджидать везде. На хорошей, ровной, прямой и сухой дороге лопается колесо — машина тут же срывается в занос. Резкое изменение сцепных свойств покрытия дороги на повороте — вылетаешь в кювет. Ну а бездорожье, даже просто грунтовая дорога, меняется постоянно, и ее состояние зависит от многих факторов. Надо очень хорошо чувствовать автомобиль и его поведение в различных условиях. И чем «бездорожнее» бездорожье, тем больше мастерства требуется от водителя. Туг нужна совсем другая техника управления. Люди, привыкшие ездить по дороге, оказываясь за ее пределами, зачастую действуют нерационально. Неправильно. Например, не контролируют в колее положение колес. Может пронести, а может бросить на «удачно» растущее около трассы дерево. Городская привычка держать ногу на педали сцепления на крутых спусках или подъемах также грозит большими неприятностями. Короче, надо уметь читать дорогу и использовать все, что может помочь преодолевать опасные и тяжелые участки.

• К а к у ю м а ш и н у ты в ы б е р е ш ь для таких поездок?

Естественно,

во

Ленд

Ровер.

Алюминиевый кузов — просторный и достаточно комфортный, двигатель несложный. Длинноходная подвеска легко помогает преодолевать неровности и препятствия на дороге.

• Что д о л ж е н получить человек по окончании такой школы, к р о м е , естественно, специальных навыков?

Логично выдавать сертификат или свидетельство, в котором будет указано, что человек прошел курс обучения по специальной программе и набрал определенное количество баллов. Ш Нужны л и к а к и е - н и б у д ь ограничения при наборе в Ш к о л у ?

Надо уметь ездить на машине и иметь водительское удостоверение. Что не одно и то же. Мне приходилось встречаться с людьми, у которых «права» есть, а они даже тронуться с места не могут. Случалось и наоборот. Водительское удостоверение так или иначе должно выполнять свое прямое назначение — разрешать владельцу оного управлять автомобилем за пределами закрытых площадок. •

ЯХЭТО: Е В Г Е Н И И С Т Е Ц К О . К О М А Н Д А

№ 7

БУДУЩИМ Д Ж И П Е Р А М

Железные мальчики

В

се чаще на улицах городов России можно встретить молодых и не очень молодых людей в неброской форме с нашивками и разноцветными галстуками с неизменно приветливой улыбкой. В России когда-то их снисходительно называли «железные мальчики в коротких штанишках», затем «буржуйские выкормыши, кулацкие сынки», чуть позже — «агенты мирового империализма». Отношение современного российского общества к ним еще не сформировалось. Это — скауты. «Будь готов!» — достойный девиз для смелых и отважных людей; «Расти вверх, как могучий дуб, а не стелись по земле, как ползучая ива» — красивая заповедь прямолинейности и силы; «Носи Бога в сердце и помни девиз свой: Будь готов!» — истинный рыцарский кодекс для витязей любого возраста. Все эти заповеди уходят корнями в столетия и были утверждены для «скаутского пользования» еще на первом съезде скаутов России зимой 1916 года. Эти же заповеди поддерживают дух и стержень движения и по сей день. «Скаутинг» возник как метод подготовки к службе разведчиками для молодых солдат-новобранцев английской армии; оттачивался в осажденном бурами Мефкинге среди мальчишекдобровольцев; был окончательно одобрен английским обществом в десятых годах XX в. Автором этого общественно-педагогического чуда был талантливый офицер и разведчик Роберт Бадер-Пауэлл, впоследствии генерал и лорд (годы жизни 1857-1941). Главной причиной, побудившей БиПи (так по-традиции зовут основателя все скауты) превратить военную методику в практику работы с детьми и организацию, было общее падение нравственности и интеллектуального уровня в Британской империи начала века (и это ли не Россия сегодня?) Безработица и э к о н о м и ч е с к и е проблемы меняли общественное сознание не в лучшую сторону, и Би-Пи мудро увидел шанс для спасения хотя бы части молодежи в организации своеобразного клуба с жесткими клуб-

В Я Ч Е С Л А В Ч

Е

Р

Н

Ы

Х

ными законами, требовательностью, дисциплиной, но и гибким, осторожным индивидуальным подходом к детям, активными занятиями и лагерями на природе. Для того времени это не было, собственно говоря, открытием, так как уже существовали спортивные и соколиные клубы, УМСА и другие. Но та пропорция между различными видами деятельности, в которой скаутинг преподносил, себя оказалась самой оптимальной. Десятки тысяч мальчишек, а затем обиженных (первая книга Би-Пи называлась «Scouting for Boys», 1908), но желающих работать в движении девочек засыпали письмами Би-Пи и его друзей. Собрав всех «неофитов» на стадионе, пересчитав и поделив многотысячную «еще толпу» на отряды и патрули скаутов, Би-Пи оказался перед необходимостью возглавить им самим созданное движение. В первые же годы после выхода книги «Scouting for Boys» идея разнеслась по континентам, покорив Чили, Россию, Голландию, Америку и десятки других стран. Повсеместно находились сотни взрослых людей, готовых жертвовать своим свободным временем ради возни с -чужими» детьми, находились умные чиновники, поощрявшие интересное начинание. Многие королевские особы, по примеру королевы Великобритании, оказывали знаки высочайшего внимания и помощь... ... Россия, 1909 год. Только что, по приказу Николая II книга Би-Пи была переведена на русский язык и издана Академией Генерального штаба. Русский генералитет и офицерство, памятуя о войне с Японией, знали, что армии России нужен новый солдат, солдат XX века — человек способный принимать самостоятельные решения. Начавшиеся было попытки возрождения «потешных полков» Петра I как «детского войска» под руководством высших чинов армии были скоро оставлены, хотя «потешные» продолжали маршировать с деревянными ружьями еще довольно долго, мешая пробиваться росткам российского скаутинга. Официальная версия, которой будем следовать и мы, такова: весной

61

1909 года молодой гвардейский офицер Олег Пантюхов, гуляя по парку в Царском Селе, затевает игру с несколькими мальчишками, а затем и сколачивает из них первый патруль российских скаутов «Бобер». Первые занятия начали привлекать все больше заинтересованных из Петербурга и Царского Села. В то же время, или немногим позже, в Москве и других городах Империи стали как грибы прорастать скаутские группки и патрули. Скауты были замечены Государем и получили его монаршее благословление. Царевич Алексей считался членом патруля Пантюхова «Бобер», и его царский вензель был вышит на патрульном флажке. Любимыми играми скаутов тех времен (да и по сей день) были «казакиразбойники», различные способы маскировки, строительство патентов — сооружений из жердей и веревок. «Новую волну» в российских скаутских кругах поднял приезд БаденПауэлла в Россию зимой 1910 года, его встреча с Николаем II и неожиданная встреча с Олегом Ивановичем Пантюховым. Видимо, тогда и зародилась та теплая дружба двух Основателей, кото-

62

Скауты были заменены Государем и получили его монаршее благословлеиие. Царевич Алексей считался членом патруля «Бобер», и его царский вензель был вышит на патрульном флажке.

рая длилась до самой смерти Би-Пи. В 1914 году, когда общее количество отрядов в Росси достигло нескольких десятков, было учреждено общество «Русский скаут», целью которого была координация правительственной и общественной поддержки движения. Два дореволюционных съезда скаутов зимой 1916 и зимой 1917 гг. не привели к созданию единой организации, но определили общее направление развития движения: законы, заповеди, форма, иерархия, координация работы. По некоторым данным, к 1917 году скауты общим числом до 50.000 действовали в 143 городах России. Во время Гражданской войны все общество разделилось на два лагеря — не избежала эта участь и скаутов. Отделения «красных скаутов» охраняли военные склад, а «белые скауты» из Добровольческой армии бились на фронтах с красноармейцами-сверстниками. Идея скаутского братства была перечеркнута и втоптана в грязь политического передела. К началу 20-х годов в Советской России число скаутов резко пошло на убыль из-за политического давления

Расти вверх, как могучий дуб. а не стелись по земле, как ползучая ива! » «

новой власти. Окончательный разгром скаутов в России можно отнести к 1926 году, когда стараниями ГПУ, комсомола и «скаутов-перевертышей» — пионервожатых движение практически перестало существовать. «Белая» часть скаутов, ушедшая в эмиграцию с Врангелем, остатками армии Деникина, осела на чужбине. И именно там была создана наконец Национальная организация русских скаутов— НОРС. Пройдя через десятилетия эмиграции, Мировую войну, расцвет и падение идей коммунизма, эмигрантские разборки и расколы, лучшие представители зарубежного российского скаутинга донесли до нас не пламя, а уже угасающие искорки костра, зажженного в 1909 году. Скаутинг вернулся в Россию пять лет тому назад с одной целью — донести эти искорки до сердец и душ тех, кому небезразличны судьбы детей и молодежи России, небезразлично будущее русских скаутов. •

L\fl

Носи Бога в сердце и помни девиз свой: Будь готов!» «

От редакции: каждый, кто заинтересовался развитием скаутского движения в России может позвонить автору статьи по контактному телефону: (095) 494-77-02.

$-<

N

/

/

г

-

/ -

•I

:

!\/Т

у мШ *

(

к '

f

*

w '

у

2

ж*

5 Г !

V

v

'

А

ГО 63

Ц Е Н Ы В МОСКВЕ

Мицубиси 4x4

Ш

ервый полноприводный автомобиль модели РХ-33 был изготовлен на заводах Мицубиси в 1934 году. С тех пор фирма идет по пути совершенствования концепции 4x4, оснащая полным приводом большую часть всей гаммы своих автомобилей. Так что поклонникам есть из чего выбирать, в зависимости от своих вкусов, целей и кошелька. В целом, все полноприводные автомобили Мицубиси можно условно разделить на две группы. Первую составляют автомобили с постоянным приводом на все колеса, с частичной автоматической блокировкой межосевого дифференциала при помощи вязкостной вискомуфты. При изменении условий сцепления с дорогой той или иной пары колес, вязкостная муфта мгновенно распределяет крутящий момент в пользу той пары, которая имеет меньшее проскальзывание. Тем самым автомобили первой группы характеризуются повышенной устойчивостью и тяговыми характеристиками на скользких дорогах. В качестве дополнительного оборудования любая модель может быть оснащена самоблокирующимся межколесным дифференциалом, облегчающим трогание с места на скользкой поверхности. В первую группу входят следующие модели Мицубиси: «Лансер», «Галант» и «Спейс Раннер», предложенные российскому покупателю. Все эти модели не рекомендуются к регулярному использованию во внедорожных условиях, но они не подведут своего владельца и там, где кончается асфальт. Особенно интересен в этом плане автомобиль «Спейс Раннер», который представляет собой укороченную версию минивэна «Спейс Вэгон» и представляет собой идеальный автомобиль для любителей выезжать на природу с комфортом. Довольно оригинально выглядит кузов этого автомобиля — одна дверь слева (водительская) и две справа. Причем вторая пассажирская дверь сдвижная. Во вторую группу входят автомобили, предназначенные для длительного использования на бездорожье — «Паджеро», пикап L200 и микроавтобус L300. Появлением в 1994 году нового 3.5литрового двигателя проковало внимание покупателей к моделям, оснащенным новым силовым агрегатом. Под шум прессы о новых возможностях «Паджеро» с усиленным бензиновым мотором практически незамеченным оказалась модернизация старого 3литрового «движка», который получил

64

новую головку блока с четырьмя клапанами на цилиндр. Как результат — увеличение мощности со 150 до 181 л.с. Итак, перед вами полноприводные модели из европейской гаммы Мицубиси, который любезно были предложены вниманию журналистов генеральным дилером «Мицубиси Корпорейшн» компанией «Рольф Ко. Лтд».

Lancer Wagon 1.6 GLXi Объем двигателя 1600куб.см М о щ н о с т ь : 113 л.с. Д о р о ж н ы й просвет 185 м м С т а н д а р т н а я к о м п л е к т а ц и я : регули-

руемая рулевая колонка, электрические стеклоподъемники и центральная блокировка замков, гидроусилитель руля, зеркала с электроприводом и подогревом, противотуманные фары, прозрачный люк в крыше с электроприводом. Д о п о л н и т е л ь н о е оборудование:

ABS, подушка безопасности.

Цена: 25,145 USD в стандартной комп.; 26,192 USD с ABS; 26,806 USD с ABS и подушкой безопасности.

Galant 2.5 GLSi [Кузов седан]

Объем двигателя: 2500 куб.см М о щ н о с т ь 170 л.с. Стандартная комплектация: регулиру-

емая рулевая колонка, надувная подушка безопасности, гидроусилитель руля с электронным управлением, параболические противотуманные фары, люк в крыше с электроприводом, эл. стекла и зеркала, круиз-контрол, ABS, кондиционер, омыватели фар, 15-дюймовые легкосплавные диски. Дополнительное оборудование: спортивные кожаные сиденья с электроприводом Цена: 38,408 USD в стандартной комп.

39,007 USD с двойной подушкой безопас.; 41,462 USD с кожаным салоном, двойной подушкой безопас.

[Кузов хэтчбэк]

Объем двигателя: 2500 куб.см Мощность: 170 л.с. Стандартная комплектация: регулиру-

емая рулевая колонка, надувная подушка безопасности, гидроусилитель руля с электронным управлением, параболические противотуманные фары, люк в крыше с электроприводом, круиз-контрол, ABS, кондиционер, омыватели фар, 15-дюймовые легкосплавные диски. Дополнительное оборудование:

спортивные кожаные сиденья с электроприводом, электрические зеркала. Цена: 38,884 USD в стандартной комплектации; 39,483 USD с двойной подушкой безопасности; 41,340 USD с кожаным салоном, элект. стеклами и зеркалами; 41,939 USD с кожаным салоном, эл. стеклами и зеркалами, двойная подушка безопасности.

Space Runner 1.8 GLXi Объем двигателя: 1800 куб.см Мощность: 122 л.с. Клиренс: 175 м м

Комплектация: регулируемая рулевая колонка, электрические стеклоподъемники и центральная блокировка замков, гидроусилитель руля, зеркала с электроприводом и подогревом, омыватель фар, подогрев сидений Дополнительное оборудование: ABS,

подушка безопасности, люк. Цена: 26,259 USD в стандартной комп.; 26,988 USD с люком; 28,996 USD с люком, ABS и подушкой безопасности.

Pajero Metal Top [в народе — «короткий»] Комплектация: регулируемая рулевая колонка, гидроусилитель руля, дополнительная панель приборов (термометр, компас, кренометр и альтиметр), центральный замок, стеклоподъемники и зеркала с эл. приводом, омыватель и регулировка уровня фар.

GL2.5 TD 30,913 USD GLX 2.5 TD 32,569 USD GLX 2.5 TD (люк, ABS) 34,389 USD GLS2.5TD 39,929 USD (люк, ABS, подушка безопасности, GLS3.0V6 41,159 USD (люк, ABS, подушка, круиз-контроль) GLS 3.0 V6 42,349 USD (люк, ABS, подушка, круиз-контроль, коробка-автомат) GLS 3.0 V6 24 48,343 USD (люк, ABS, подушка, круиз-контроль, кондиционер) Canvas Top V6 40,978 USD (складной верх, коробка-автомат)

Pajero Wagon [в народе — «длинный»] Комплектация, регулируемая рулевая колонка, гидроусилитель руля, дополнительная панель приборов, центральный замок, стеклоподъемники и зеркала с эл. приводом, омыватель и регулировка уровня фар.

GL2.5TD 34,240 USD GLX 2.5 TD 36,070 USD GLX 2.5 TD (люк, ABS) 38,133 USD GLS 2.5 TD 42,647 USD (велюр, люк. ABS) GLX 2.8 TD 45,073 USD (велюр, люк, ABS) GLS 2.8 TD 48,174 USD (велюр, люк, ABS, подушка безопас.)

GLS 2.8 TD 49,486 USD (кожа, люк, ABS, подушка безопас.)

GLS 2.8 TD 49,610 USD (велюр, люк, ABS, подушка безопас., коробка-автомат) GLS 2.8 TD 50,922 USD (кожа, люк, ABS, подушка безопас., коробка-автомат) GLS 3.0 V6 46,702 USD (велюр, люк, ABS, подушка безопас.)

GLS 3.0 V6 48,015 USD (кожа, люк, ABS, подушка безопас.)

GLS 3.0 V6 47,875 USD (велюр, люк, ABS, подушка безопас., коробка-автомат) GLS3.0V6 47,571 USD (кожа, люк, ABS, круиз-контроль, коробка-автомат) GLS3.0V6 49,187 USD (кожа, люк, ABS, круиз-контроль, подушка безопас., коробка-автомат) GLS3.5V6 24 57,284 USD

(кожа, люк, ABS, круиз, подушка, коробка-автомат, кондиционер)

L2Q0 Double Cab TD Объем двигателя: 2500 куб.см Мощность: 87 л.с. Д о р о ж н ы й просвет: 220 м м Стандартная комплектация: регулиру-

емая рулевая колонка, гидроусилитель руля, элект. часы, два динамика и антенна. Дополнительное оборудование

жесткий пластиковый верх для кузова, «кенгурин», подножки, литые диски, лебедка. Цена: 25,092 USD

L300 Minibus TD Объем двигателя: 2500 куб.см Мощность: 8 4 л.с. Стандартная комплектация: регулиру-

емая рулевая колонка, гидроусилитель руля, самоблокирующийся задний дифференциал, тонированные стекла, два динамика и антенна, электрические стеклоподъемники, задний стеклоочиститель. Дополнительное оборудование:

аудиосистема, кондиционер, предпусковой прогреватель двигателя. Цена: 28,503 USD

65

Мы знаем, что делать с вашей машиной К о м п л е к т а ц и я автомобилей "Крайслер" и "Джип" любыми аксессуарами по индивидуальному заказу Специальные аксессуары для: Джип "Рэнглер CJ" Джип "Чероки" Джип "Гран Чероки"—новые идеи! Крайслер "Вояджер" Крайслер "ЛеБарон/Дайтона/Саратога"

Richtung Siegburg Richlung Вопп[д5б0|

Richtung Oberhausen/Koln

ГПч

AMahrf\ Niederpleis Buisdorf

A 3 Kreuz Bonn Siegburg Richtung Hennef Abfahrt Hennef-West Richtung Frankfurt

Полную информацию можно получить: R.S.W. Penta Star-Willscheidt GmbH Ringstr. 84-90, Ecke Frankfurter Strasse В 8 5205 St. Augustin-Buisdorf Тел: (49)2241/56721, факс: (49)2241/56822 R.S.W. не является официальным дилером компаний Chrysler и Jeep' Chrysler и Jeep'" — торговые марки корпорации "Крайслер»

П Ш И И И А Л Ь Н Ы Й n P F n C T A R M T P n h КПННЕРНА STFIRFRRRAU СП «АТЯР.

ТРПЙЛПН: (0QR1 4 Я 7 - 9 9 - 7 Й . Ф а к с : 1П951 4 3 7 - 9 9 - 7 8

сшшш>