4х4 Club 1996 №1

№ 1(9) ФЕВРАЛЬ/МАРТ 1996

ПОЛИГОН «КЛУБА 4x4

закупил НАРАЛМ

г;

£ 2 3 *

% \i

111

ДОБРО

ПОЖАЛОВАТЬ В «КЛУБ 4x4»

Щяк...

ТЕХНИЧЕСКОЕ О Б С Л У Ж И В А Н И Е « Д Ж И П О В ВСЕХ М А Р О К •МАГАЗИН АКСЕССУАРОВ ОРГАНИЗАЦИЯ АВТОПУТЕШЕСТВИЙ ПО ЭКЗОТИЧЕСКИМ СТРАНАМ ПРОДАЖА НОВЫХ И ПОДЕРЖАННЫХ Д Ж И П О В Ф

МОСКВА, ул. КРЫЛАТСКАЯ 10 149-49-21, 140-44-83, 140-97-80

ПИСЬМО РЕДАКТОРА

№ 1 (9) февраль-март 1996 Учредители Акционерное общество закрытого типа Клуб 4x4 121552, Москва, ул. Крылатская, д. 10 Klineberg Finance, Inc. 3422 Old Capitol Trail, Suite 700, Wilmington, Delaware USA 19808-6192; KAT AWD EXPORT INC. 470 Laurier Avenue West, # 1602 Ottawa, Ontario K1R7W9, Canada Главный редактор Николай Качурин Директор Сергей Луговой Менеджер по рекламе Василий Карпинский Корреспонденты Сергей Волчков, Алексей Щербаков Над номером работали: Ирина Верейкина, Александр Вершинский, Вадим Громов, Александр Гуревич, Леонид Майоров, Екатерина Мишкина, Марк Подольский, Андрей Рожков, Алексей Свердлов, Александр Солнцев, Владимир Хетагуров, Сергей Цыганов, Константин Шляхтинский Верстка и набор Klineberg Finance, Inc. Корректура Михаил Зейгарник Оригинальный макет: Hooligan D e s i g n , Inc. Главный художник

Эрик Джонс Адрес редакции и издателя: 121552, Москва, ул. Крылатская, д. 10, тел./факс (095) 956-78-28 Желающие распространять журнал могут обращаться в редакцию. Зарегистрировано Министерством печати и информации РФ Свидетельство № 013446 от 27 марта 1995 года

траницы многих печатных изданий и экраны наших телевизоров в последнее время заполонили различные конкурсы и викторины. Наш журнал не хочет оставаться в стороне и в первом номере этого года объявляет свой первый небольшой конкурс, посвященный истории самого известного автоприключения конца XX века — «Camel Trophy». Условия конкурса просты. На странице 4 2 журнала Вы найдете коварные вопросы, ответить на которые легко только в том случае, если Вы читали все наши журналы за прошлый год. Заполните анкету, опубликованную на следующей странице, и отправьте ее (обязательно письмом) в редакцию. Жюри, возглавляемое первым российским участником «Camel Trophy» Марком Подольским тщательно изучит все ответы и решит, кто достоин получить главный приз — настоящие швейцарские часы «Camel Trophy», которые не тонут, не горят, которыми можно забивать гвозди и вообще, это мечта настоящего джипера. Для остальных участников предусмотрены многочисленные поощрительные призы — рубашки, майки, сумки с эмблемами «Camel Trophy». Пользуясь случаем, редакция благодарит менеджера российской команды АО «Пассат», которое предоставило в наше распоряжение все эти замечательные вещи. В будущем на страницах нашего журнала Вас ждут другие увлекательные конкурсы и викторины, связанные с историей создания различной внедорожной техники, путешествиями и приключениями. В этом номере журнала мы открыли новую рубрику — «Джиперские рассказы». Ее автором может стать любой читатель, приславший в редакцию рассказ о своем необычном автоприключении, а в конце 1996 г. автор наиболее оригинального материала получит специальный приз «Клуба 4x4». Читайте наш журнал, пишите нам и выигрывайте! Желаем успеха!

По вопросам размещения рекламы просим обращаться в редакцию Цветоделение и вывод на пленку Дизайн бюро & Сервис центр NFQ/2PRINT

Типография NETTOPAINO OY 45101 Kouvola, Finland Тираж: 50 ООО экз. Цена в розницу договорная

Николай Качурин

© журнал «4x4 Club», 1996 4x4 Club 3

4 «Что ни говорите, а коечто наша автомобильная промышленность все-таки может. Вот уже пятнадцать лет ВАЗ-2121 «Нива» пользуется стабильным спросом на мировом рынке. По существу, она была родоначальником всех современных «джипов» повышенного комфорта».

4 «Что толку говорить тут о силуэтах и линиях, когда благодарное человечество давно обозначает их просто и элегантно: «classic». Land Rover Lightweight (Лайтвейт — «Легкий вес») кажется авангардным. Наверное, потому, что сугубо военный. Кузов эффектным скосом крыши лихо «откинут» назад и решительно упирается в грунт огромными 16-дюймовыми колесами»!

«Всех в этом году прямо «резануло» пренебрежительное и хамское отношение организаторов. К тому же, на нас решили крупно сэкономить. Скрупулезные французы рассчитали все до мелочей». т

Тут охотник выбегает 26 «Парящий ангел» с Филиппин . . 34 «Ледовая дуэль» 54 Стиль off-road: как правильно управлять джипом 56 Слово мастера 58 Наш сервис 59 Автосалон 64

На что годятся старички SsangYong MUSSO

16 38

По градам и весям родной земли

44

Кто там такой маленький

32

Mitsubishi GAUS 6 Мерседес гарантирует каждому по полному приводу 22

Конкурс «Клуба 4x4»

42

«Bear Trophy» вТверской т а й г е . . 60 «Господство американцев на Филиппинах в течение почти 100 лет сделало свое дело в формировании автомобильного парка — всю нагрузку несут джипы».

«Нива»? Нет, «Niva»!

50

4 «Начинаем публиковать «Джиперские рассказы» наших читателей о разнообразных приключениях, связанных с путешествиями по бездорожью».

Закулисная жизнь на ралли «Гранада - Дакар»

10

ВНЕДОРОЖНЫЕ НОВИНКИ

та модель—новейший шедевр Mitsubishi среди туристических автомобилей. С | главным заданием — создать компактную машину с салоном повышенной вместимости— конструкторы и дизайнеры концерна справились блестяще.

Э

Увеличив колесную базу, они «растянули» салон почти на всю длину автомобиля. Далеко вынесенные вперед органы управления, панорамное остекление с «заходами» на крышу, маленькие, скромно оформленные фары, расположенный высоко над задним окном стоп-сигнал, световое поле которого меняется в зависимости от интенсивности торможения — все эти новшества представляют собой удачный синтез передового дизайна, безопасности и комфорта. Кузов GAUS'a нарочито асимметричен. Дверь со стороны водителя обычная. С пассажирской стороны она простирается от колеса до колеса и разделена по горизонтали на две половины. Достаточно нажать кнопку, чтобы верхняя часть с под-

вижной вставкой плавно скользнула на крышу, а нижняя—откинулась наружу и образовала подножку. Задняя дверь тоже необычна, ее огромное асимметричное окно обеспечивает великолепный обзор. Конструкция верхней части кузова — плод «структурно ориентированного» дизайна. Обратите внимание на сплошное остекление заднего отсека салона. Прозрачное стекло между задними стойками кузова и мощной центральной дугой безопасности — одновременно элемент силового каркаса и новаторского дизайна автомобиля. Оно усиливает пассажирам GAUS'a ощущение пространства и свободы внутри салона. На все стекла заднего, пассажирского отсека салона нанесено специальное покрытие. Отражая инфракрасные и поглощая ультрафиолетовые лучи, они защищают салон от нагрева. Несмотря на любую жару, в GAUS'e всегда царит приятная прохлада. Мягкий материал, из которого изготовлены бамперы и колесные ни-

ши, после их утилизации может использоваться вторично. Это типичный ответственный подход Mitsubishi к проблемам экологии. Просторный салон приятно удивляет уютной атмосферой и изящным интерьером. Пол абсолютно ровный. Рычаг управления коробкой передач расположен на приборной доске. Таким образом, проход между сиденьями свободен и пассажиры могут без труда перемещаться по салону. Приборная доска и обивка изготовляются из высококачественных материалов светлых, эстетически безупречных цветов. Ну, а большие стеклянные поверхности делают атмосферу салона еще более радостной и уютной. В салоне GAUS'a установлены четыре удобных раздельных сиденья, два спереди и два сзади. Их можно использовать в разных вариантах. Передние поворачиваются на 180 градусов, так что в GAUS'e можно размещаться весьма произвольно: будто в гостинной. Задние сиденья смонтированы на «салазках» длиной

0,9 метра и с помощью автоматики перемещаются назад и вперед. Кроме того, каждое заднее сиденье можно сложить вперед или откинуть вбок, к ближайшему борту, тем самым освободив в салоне значительное пространство для груза. При откинутых вбок задних сиденьях свободное пространство в салоне за передним сиденьем пассажира составляет 2 метра, за сиденьем водителя — 1,8 метра. Если задние сиденья сложены вперед, свободное пространство для груза составляет 1,6 метра в длину и 0,8 метра в ширину. Так как задние сиденья могут складываться, откидываться и передвигаться на салазках независимо друг от друга, при загрузке и выгрузке багажа обычно не возникает затруднений. Многочисленные варианты установки сидений делают GAUS идеальным туристическим автомобилем и весьма вместительной грузовой машиной.

GAUS оснащается двухлитровым 16-ти клапанным двигателем DOHC, уже применяемым на японском рынке в моделях Mitsubishi Space Runner и Space Wagon. Этот живой, мощный двигатель был приведен в полное соответствие с требованиями к модели GAUS. Так, например, он был оснащен очень компактным турбонагнетателем, улучшающим процесс срабатывания и увеличивающим крутящий момент — в особенности в нижнем диапазоне частоты вращения. Кроме того, за счет турбонагнетателя ход кулачков впускного и выпускного клапанов удалось свести к минимуму. Двигатель, обладающий высокой «эластичностью», позволяет водителю без напряжения вести машину при любых дорожно-транспортных условиях, по дорогам как с твердым покрытием, так и бездорожью. Силовая предача осуществляется автоматической коробкой INVECS фирмы Mitsubishi, которая представляет собой качественно новую трансмиссию. Благодаря независимой системе распределения, INVECS сочетает в себе простоту и комфорт автоматики с возможностями механической коробки передач. INVECS —одна из самых совершенных и прогрессивных автоматических систем, которые только устанавливаются на автомобили серийного производства. При любых условиях движения она выдает оптимальную передачу и обеспечивает максимум безопасности и удовольствия, получаемого от управления автомобилем. Фирма Mitsubishi оснастила GAUS постоянным приводом на все колеса, который отличается компактной конструкцией. Эта система снабжена узлом, объединяющим в себе коробку передач и дифференциал, а также центральный дифференциал с вискомуфтой и планетарной передачей.

8

4x4 Club

Обычно на передние и задние колеса передается одинаковое усилие. Если же при высокой скорости на извилистой дороге возникает необходимость контроля за скольжением, виско-муфта, в зависимости от разности числа оборотов колес, автоматически регулирует распределение усилия между передним и задним мостами, гарантируя тем самым равномерную передачу энергии. Даже при езде по грязи и скользкой дороге, а также на извилистых дорогах виско-муфта обеспечивает надлежащее распределение усилия на каждое колесо. Передние колеса оснащены хорошо зарекомендовавшей себя подвеской системы МакФерсона, причем, благодаря крупным поперечным стабилизаторам, непосредственно примыкающим к стойкам, повышается устойчивость автомобиля в движении. Удачная комбинация амортизаторов и подушек пружин на любой скорости обеспечивает как стабильное управление, так и высокий уровень комфорта. Задний мост с независимой подвеской колес на диагональных рычагах делает езду особенно комфортабельной. Расположение винтовых пружин на верхней стороне диагональных рычагов независимой под-

GAUS GAUS G /

вески позволяет значительно увеличить размеры салона. Как и передняя подвеска, задний мост, благодаря оптимальной координации амортизаторов, пружин и резиновых деталей, обеспечивает максимум стабильности и комфорта. Для достижения оптимальных ездовых качеств при любых погодных условиях, а также на любых дорожных покрытиях и бездорожье GAUS оснащается восемнадцатидюймовыми колесами! Автомобиль оснащен системой спутниковой навигации. Дисплей, вмонтированный в середине приборной доски позволяет водителю постоянно получать любую информацию по компьютерной сети. В процессе конструирования этого автомобиля Mitsubishi уделил особое внимание безопасности. Несущие рамы крупных размеров образуют одновременно легкий и весьма надежный кузов — своего рода «клетку безопасности», которая при дорожно-транспортном происшествии надежно защищает водителя и пассажиров. Для эффективной защиты от боковых ударов передние и задние стойки кузова выполнены очень жесткими, а боковые швеллеры имеют увеличенное сечение. Внутренние ребра жесткости дверей создают дополнительные факторы безопасности. Сиденья, максимально смещенные к продольной оси автомобиля, также удачно отвечают концепции безопасности. Каждое сиденье оборудовано укрепленным на нем трехточечным ремнем безопасности с автоматическим натяжением. Этот ремень обеспечивает высокий уровень безопасности и прост в обращении при любом варианте расположения сиденья. В торпедо автомобиля спрятаны две подушки безопасности для водителя и пассажира. При лобовом ударе, в сочетании с ремнями, они гарантируют максимальную эффективность. На случай бокового или косого удара каждое сиденье оборудовано еще и боковыми надувными подушками безопасности. Панорамное остекление обеспечивает великолепный круговой обзор. Стоп-сигнал GAUS'a не только хорошо различим в транспортном потоке, но также информирует движущиеся следом машины об интенсивности своего торможения, снижая тем самым опасность неожиданного наезда сзади. Постоянный привод на все колеса с виско-муфтой обеспечивает GAUS'y исключительную устойчивость и «послушность» в управлении, обещая владельцу невиданную доселе радость от вождения. Вот такой он, автомобиль Mitsubishi конца двадцатого века! Что называется, почувствуйте разницу... •

4x4

Club

9

ЯИИШВДщць - .

СПОРТ Н А БЕЗДОРОЖЬЕ

IM

а этот «Дакар» возлагали большие надежды. В нем стартовало десять наших экипажей — шесть «джипов» MITSUBISHI и четыре КАМАЗа —и по нормам нашего автомобильного спорта мы могли бы разыграть в Сахаре Чемпионат России!

Но «Дакар» — это очень серьезно. Это 12000 километров и 15 дней. Попробуйте каждый день вставать в пять утра и проезжать по 500-600 километров: до Новгорода и обратно, до Вышнего Волочка и обратно. Уверен, и у Вас появятся проблемы. Пять «джипов» были подготовлены во Франции, на европейском спортивном отделении MITSUBISHI — RALLYE ART, и один — на конкурирующей германской фирме GECKO RAID SPORT. Поэтому все наши экипажи, за исключением КЕНТАВРА, выступили в составе команды MITSUBISHI. У всех были машины категории Т1, и только экипаж NAFTEX'a ехал на машине Т2 — это настоящий спортивный снаряд, наполовину пластмассовый, легкий, мотор с турбонадцувом от Galant'a, коробка кулачковая, шестиступенчатая. Пилот Михаил Нарышкин и штурман Олег Пялин были официально приглашены руководством RALLYE ART и должны были идти «на результат» в классе Т2 — никогда еще наши спортсмены не удостаивались такой чести! Называется теперь марафон «Гранада—Дакар», а в Гранаде всегда в это время идут дожди, и кругом лишь раскисшие виноградники и оливковые посадки. Где-то на задворках устроили тест, 300 метров на ускорение. Этап отменили, вместо него на полигоне устроили какую-то «грязевую» гонку — непонятно, зачем это нужно было — Ситроен там заливало до окон. Ну, вроде, для телевидения, спонсоров. Нарышкин приехал 12-м, оставив позади и Юту Кляйншмидт, и все три Ssangyoung'a, и даже объехал в абсолютном зачете самого Лартига... Так вот сразу «забрался» в категорию прототипов!

30-го декабря гонщики сели на паром, утром 31-го приплыли в Африку и сразу пошли на скоростной участок в 200 с лишним километров. Вечером мы прилетели на наш первый бивак... Сразу по прилету организаторы устанавливают большие шатры в африканском стиле: информационный центр, пункт питания со столами раздачи, медицинский блок и узел связи с «блюдцами» антенн. Наконец, с интервалами начинают прибывать экипажи. Первым делом они записывают на специальный бланк свои поломки и все, что хотят заказать механикам. Потом они ставят палатку, ужинают и ложатся спать. Ночевка выглядит так: палаточка, машинка — и каждый вот так раскидался по пустыне. Машины подходят всю ночь, и механики, кроме ремонта, проводят в них обязательные «превентивные» и «профилактические» работы. Всег-

зШ

да снимают колеса, проверяют ступицы и подвеску, прочищают фильтры и так далее. Старшие механики «тестируют» машины, то есть проверяют их на ходу, и к утру они снова готовы, как новые. Встают экипажи с рассветом, в пять часов утра, и уже через сорок пять минут начинаются старты в порядке результатов предыдущего дня. Завтрак заканчивается в восемь, и бивак быстро сворачивается. Последние экипажи уходят на этап уже под рев винтов и турбин. Самолеты взлетают, машины оставляют за собой пыльные шлейфы, и никто уже больше на это место не возвращается — марафон с каждым днем уходит все дальше на юг... Все биваки в Африке «привязаны» к военным аэродромам или посадочным площадкам, которыми служат высохшие озера. Почти все перевозит авиация, которая обходится дешевле любых других видов транспорта. Но в этом году французы чересчур экономили. Летали все больше списанные армейские «Геркулесы». Много было наших самолетов, какието сборные команды: из Санкт-Петербурга, Москвы, Харькова. Очевидно, их тоже арендовали за малые деньги. Раньше нас прикрепляли к определенному самолету. На этот раз ввели «скользящие» рейсы, мы летали вторым, и всех нас, журналистов, пилотов, врачей, поваров, механиков и бог знает кого еще, как селедок в бочке, возили на одной старенькой французской «Каравелле». Экипажам в этом году пришлось вдоволь «отведать французской кухни». В Марокко организаторы загнали караван на узенькие горные тропинки. Грузовики, за три дня подтянувшиеся к 30-20-й позициям, а на «Дакаре» грузовики-технички обязательно едут в общем зачете, «заперли» движение. Они еле ползли, то и дело сдавая назад и с трудом поворачивая, в то время как остальные «послушно» шли за ними в колонне. Гонка не получилась, только «головка», экипажей двадцать, унеслась вперед. Но за этот этап многие «джипы» получили незаслуженно плохие результаты. В городе Смара нас встретило множество всадников на верблюдах с краснозвездными флагами. Как нам объяснили, это были солдаты марокканской армии. Устроители завели нас прямо в район так называемой «Большой Стены», на границе с Мавританией. Солдаты и многочисленные наблюдатели ООН «пасли» там не менее многочисленные отряды повстанцев. И тут огромный грузовик Мерседес вдруг неожиданно переворачивается и, взорвавшись, сгорает до тла! Погиб водитель. Собралась масса народа. Наш экипаж от фирмы О.Г.О. тоже ездил вокруг — делал снимки. А вечером французы спокойно выдали «официальную» версию —

12

4x4

Club

дескать, грузовик на мине подорвался! Все по-настоящему вздрогнули: ведь если там была одна мина, то наверняка были и другие! Что же, марафон по минным полям повели? Наши офицеры из миссии ООН, осмотрев грузовик, сказали, что не похоже: на нем не было явных повреждений от противотанковой мины, и в то же время не было следов от осколков противопехотной. Скорее всего, в кузове грузовика ехала неполная бочка с высокооктановым топливом, перевозка его категорически запрещена правилами — водитель ошибся, опрокинулся и... Но «втихую» французы, а грузовик был «быстрой» техничкой Ситроена, похоже, такое топливо возят... Дальше наш маршрут неожиданно повернул в совершенно дикие, необжитые районы Сахары. Мы прибыли в Зуерат, как раз в те места, где французы взрывали в шестидесятых годах свои атомные бомбы — оставшиеся воронки с самолета были хо-

рошо видны, недалеко там еще урановые шахты англичане поставили... Это страшный район, примерно географическая середина Мавритании — бескрайние горячие пески. В районе Зуерата начались этапымарафоны, просто убийственные для машин и экипажей. Утром стартуешь, проезжаешь 600 километров, а ночью техническая помощь тебе неположена. В лучшем случае, где-то под утро придут грузовики, которые везут запчасти, и тебе выдадут необходимую деталь. Сломал коробку — где-то часа за два до старта получаешь коробку. Поставить ее уже невозможно, и все равно — пошел! И весь этот день едешь еще 400-500 километров. Только тогда тебя встречают механики, и вместе с ними ждешь, пока подъедет техничка. В течение трех дней мы сделали три «петли» вокруг Зуерата, и на этапахмарафонах сошли почти все наши участники.

Экипаж NAFTEX'a по результатам был где-то 13-м, 15-м. Нарышкин напрасно не рисковал, машину не бил и, если расходовал обе запаски, сразу «ехал на доход». Но потом началась цепь досадных поломок. Сначала лопнула задняя полуось. Попутно, уже ночью, нашлись другие дефекты. Выехали утром — все нормально было — и километров через 10-15 полетела муфта включения переднего моста. Машина безнадежно завязла в песке. Когда, наконец, подошел замыкающий грузовик с платформой и краном, сидевший в нем француз категорически отказался подтащить ее на километр, до «выезда» из рыхлого песка. Пришлось машину оставить и уехать на этом «мусорщике». Привез он Нарышкина с Пялиным, однако, обратно в Атар, хотя караван ушел дальше, и вся поддержка перебазировалась. Этот Атар — всего лишь аэродром «подскока» французских ВВС в пустыне, и больше ничего там нет. Увидев на полосе последний само-

лет, ребята бросились к нему. Однако француз у трапа заявил им буквально следующее: «Если вы сошли, то в гонке вам уже делать нечего!» и принялся было задраивать дверь. Но экипаж, который оказался нашим, из «Газпромавиа», взбунтовался и подбросил их на следующий бивак. Они сразу подняли команду Мицубиси, те нашли и послали самолет, потом отправили эвакуатор и машину все-таки спасли. Вот на фото Нарышкин и Пялин идут в комбинезонах пешком — в таком виде французы хотели их бросить посередине Мавритании. На следующий день часть французов улетела на самолете в Париж, и нашим ребятам снова не досталось места. То ли потому что русские, то ли потому что никому не нужные, они д в о е суток добирались на попутных машинах до международного аэропорта в Нуакшоте. Следующим нашим экипажем, который сошел, был КЕНТАВР. Случи-

4x4

Club

13

лось с Григорием Никишкиным и Олегом Хватовым то же самое, что и в Аравии. Ехали они не так уж и быстро, где-то в пятом десятке. Но стало смеркаться, Никишкин, наверное, подустал и пропустил какой-то коварный бархан. Очнулся —«крыша». Традиционно сошел, с переворотом. Изза согнутых дуг безопасности комиссары не разрешили им ехать дальше. Экипаж ALPIN, Евгений Шмыков и Евгений Гуленков, наоборот, несся слишком резво. Но машина Т1, будучи стандартной, требует особого чутья пилота к порогу скорости и ударам. Прыгать на ней тоже нельзя. По маршруту как раз начались грядовые дюны — сначала несколько пологих и мягких, позволяющих развить скорость под 140, а в конце обрывистая. И они прыгнули — машина буквально впечаталась в песок. Колеса и рама остались на месте, а кузов сорвало с подушек, и экипаж в нем еще сантиметров тридцать проехал. У Шмыкова был плохо затянут ремень: ударившись лбом, он получил скользящую рану лица и повредил позвоночник. Эвакуировали его вертолетом и только через несколько дней отправили в Париж, а оттуда в Москву. Сейчас он чувствует себя нормально, но машина навеки осталась в пустыне, в 300 верстах от одного населенного пункта и в 600 до другого! А населенный пункт — это просто кучка глинобитных домиков, похожих на соты, откуда выглядывает голодное и совершенно дикое население. Вообще, вытаскивание из песков машин было почти неразрешимой проблемой. Машины страшно дорогие, ценой под 100 тысяч долларов, но организаторам было наплевать. Они не только не старались помочь, но постоянно цинично подчеркивали, что не несут за них никакой ответственности. От автомобиля итальянца Жерманетти за ночь остался лишь голый остов, будто его обглодали какие-то пираньи по металлу. Видимо, пригодилось все, потому что в этой пустыне нет ничего. Экипаж О.Г.О. ехал одним из последних. На него организаторы вообще не обращали никакого внимания. Стартовал он, соответственно, часов в десять-одиннадцать, солнце же в тамошних широтах заходит уже в шесть. Поэтому почти весь маршрут Владимир Климов и Евгений Ховтулев героически проделывали в абсолютных потемках, и Сахара открывала им свои красоты лишь в кругах, очерченных светом фар. За Зуератом из пронесшегося мимо грузовика им просто выкинули рычаг подвески, и пока они его ставили, всю ночь вокруг них бегали полутораметровые вараны. А утром им на целый день вручили две маленькие бутылочки воды. Рычаг стоял сикось-накось, впереди было 600 километров песчаного моря, поэтому они подошли к летчику и

14

4x4

Club

сказали, что если машину сейчас не доделают, то просто ее сожгут и попросятся в самолет. А самолет последний и взлетает! Мы все уже были на следующем бивуаке, и летчик нам рассказал: такая, мол, там ситуация. Мы уговорили его сделать еще один рейс — может, машину удастся погрузить. Вернулись туда, а ярко-желтой машинки О.Г.О. нет, и вообще нет никаких машин! Только аборигены веером разбегаются по пустыне и потрошат мусорные кучи. Но ребята, оказывается, были за холмом. Они видели наш самолет, но уже двигались в обратном направлении, приняв единственно правильное решение — потихоньку возвращаться «в цивилизацию» своим ходом. Тем самым они сохранили себе жизнь и машину. Ведь если «мусорщик» проехал мимо, и тебя никто не взял, на следующее утро началась песчаная буря и продолжалась сутки — значит, за тобой вообще не вернутся: все давно улетели на юг, где бури не было. С двумя бутылочками воды просидишь в пустыне недолго. Еще чокнешься и пешком потопаешь куда-нибудь — вот и все... У экипажей от Национального Фонда Спорта события разворачивались так. Игорь Зеленко и Семен Барулин тоже вначале понеслись, но пару раз свалившись с дюны, разбив радиатор и загнув все рычаги, угомонились и поехали «на доход» уже во вполне туристическом режиме. За Зуератом они проехали мимо контрольных пунктов и получили 19 часов штрафа. В результате, оказались на финише пятьдесят первыми. Александр Русинов и Александр Жилин прибыли в Дакар сорок девятыми. Всего на финиш пришла 71 машина. У большинства экипажей, как и у нас, основной целью было доехать до Дакара в составе гонки, чтобы получить право заехать на «почетный подиум». Многие ездят туда каждый год, и «Дакар» давно превратился для них в стиль жизни. Как и мы, они заплатили за участие немалые деньги и больше всего хотели получить от марафона удовольствие. Французы же открыто называли нас всех «гарниром» и все время давали понять, что главное на «Дакаре» — гонка прототипов. Разумеется, Ситроена и Мицубиси. Всех в этом году прямо «резануло» пренебрежительное и хамское отношение организаторов. К тому же, на нас решили крупно сэкономить. Скрупулезные французы рассчитали все до мелочей. Марафон «увели» в настоящую Сахару. Чем больше людей сходило в районе Зуерата, тем больше экономии выходило на питании, воде и перелетах. Всем навязали талоны на авиационный бензин, по пять долларов за литр, а никто его не видал. Люди за-

правляли машины на обычных бензоколонках, лили в 300-литровые баки присадки, а талоны «пропадали». Только команды завозили бензин в бочках сами. Хотя экипажам и выдавались зеркальца, в случае чего пускать зайчики, и радиомаяки, но срабатывали на сей раз какие-то другие категории — можно было иметь платиновые карточки, пачки долларов, но... вас просто «не брали». Реально выручить могла только команда. Воруют в Африке моментально, и никакой охраны! Наши палатки почти всегда стояли вперемежку с местными лавками. У Олега Пялина, едва он залез внутрь, увели гоночные ботинки SPARCO TOP MASTER, а у экипажа одного КАМАЗа украли 15 тысяч долларов! К счастью, переварить такую сумму всему бюджету Мавритании оказалось тяжело, и деньги нашли. Пища, как обычно, была из стандартных авиационных наборов. Все по ломтику, и все одинаково безвкусное. Йогурт в крохотной баночке не просроченный, но на «пределе»—даже на этом сэкономили. Возможность помыться выпадала только за счет организации команды. Обычно не мылись или искали в деревнях бочку, негра и ведро. Этот комплект назывался «душ» — если подойдешь, негр зачерпнет ведро воды, возьмет за это 50-60 франков и опрокинет его тебе на голову. Надо ли говорить, что Ситроен и Мицубиси всегда приезжали днем, и всегда их ждала квалифицированная техничка, кухня, отдых и душ... С прошлого года все это подается французами под соусом «Возрождения Духа Тьера Саби»: усложнилась трасса, ухудшился быт — вроде, как оно и должно быть, «настоящее приключение». Но почему тогда не стартуем в Париже, не перевозим технику на пароходах и паровозах? Мы впервые почувствовали в этом году, что «Дакар» — это уже опасно. К тому же, там стали происходить любопытные вещи: мчишься по ровному, как стол, плато, и стрелка GPS'a показывает прямо. И вдруг, следы Ситроенов и Мицубиси р е з к о уходят вправо, прямо же начинаются ямы. Ну, откуда им это знать, если раньше они ни разу там не были? Значит, на прототипы заработали уже спутники, дешифраторы снимков и разведчики, которые заранее «прописывают» маршрут. Д о них нам ой как еще далеко. Единственный экипаж, способный реально продолжить борьбу на ралли OPTIC 2000 в Тунисе, это NAFTEX. За пять дней «Дакара» Нарышкину и Пялину удавалось объезжать из категории Т2 всех, кроме французов Делаверна и Аргелля на Ниссане. Сражаться нам с ними придется, что называется, «ноздря в ноздрю», и дуэль обещает быть интересной. •

4x4

Club

15

Ш

у, вот они, красавчики! Наконец, перед нами. Что толку говорить тут о силуэтах и линиях, когда благодарное человечество давно обозначает их просто и элегантно: «classic».

Land Rover Lightweight (Лайтвейт — «Легкий вес») кажется авангардным. Наверное, потому, что сугубо военный. Кузов эффектным скосом крыши лихо «откинут» назад и решительно упирается в грунт огромными 16дюймовыми колесами! Насупленный зверо-нос—с принайтованным колесом и площадкой на бампере: тут хватит места для лебедки, пары канистр и даже бутылочных гнезд для охлаждения воды (пива) на ходу. Дыра для заводной ручки просто зияет: засунуть туда можно коловрат любого диаметра, хотя бы от танка. А чего стоят прямые вырезы колесных арок, из-под которых смело глядят на свет мощнейшие балки рамы и каретные

рессоры времен завоевания Трансвааля! Сила, натиск и английские колониальные амбиции! Все это, джентльмены, заставило мое сердце учащенно биться. А что касается «носа», то просто отрубил бы его и дома вместо серванта поставил!

Land Rover 88 в смысле внешности поспокойней и похож на «Defender». Кто ж его не видал! Кузовок с округлостями, этакий глазастый «черепах» — сел на него и ну носорогов по саванне гонять! Издали вроде маленький, а станешь рядом — ничего себе машина! И эти стеклышки-фонарики на крыше! Тоже бы отрубил, но пока приспособить некуда. Так вот, в основе таких непохожих друг на друга машин лежит старый Land Rover серии III — с колесной базой 88 дюймов, «вдавленным», как у мопса, носом и фарами на крыльях.

4x4

Club

17

Он бороздил сушу в 70-е годы. У этих машин абсолютно одинаковые рамы, трансмиссии и подвески. Мосты крепятся к рамам на рессорах и амортизаторах. Коробка скоростей у них четырехступенчатая ручная, с раздаткой. Одинаковы также габариты и компоновка кузовов: спереди три сиденья в ряд (посередине нечто вроде табурета), за ними —поперечная железная перегородка, и дальше идет грузо-пассажирское отделение с откидывающимися скамейками или сиденьями вдоль бортов. Отличаются машины весом: «88-й» тянет на 1,8 тонны, ну а «Лайтвейт» килограммов на 600 полегче. Двигатели разные, хотя и четырехцилиндровые: объемом 2,25 литра у «Лайтвейта» и 2,5 литра у «88-го». Сообщаемая ими мощность около 80 л.с. Тормоза с вакуумным усилителем,

только у «Лайтвейта» они на всех колесах барабанные, а у «88-го» спереди—дисковые. Вообще этот Land Rover 88 — тот самый случай, когда фирма продала чертежи устаревшей конструкции третьей стране, а там, в свою очередь, начали ее улучшать. Например, капот у него длинный, как у Defender'a, но радиатор «застрял» где-то в середине моторного отсека — потому и смогли воткнуть перед ним огромный кожух вентилятора. Сама же крышка капота из стеклопластика! Об улучшении свидетельствует и шильдик на носу: «PAZHAN» — «Пашан»? «Пахан»? Странно... ведь сделана машина явно не в Люберцах. Самое любопытное у этих машин — раздаточная коробка. На ней два рычага: «красный» и «желтый». При

' Sew*

перемещении «красного» рычага назад, на понижение передач, «желтый» автоматически опускается вниз и подключает передний мост. При перемещении «красного» рычага вперед, на повышение, «желтый», как черт, выскакивает вверх и передний мост отключает. Называется он YEL-

18

4x4

Club

Поначалу она была страшно «приемистая» —в московских пробках ездить легко. Другое дело, до 120 разгоняется долго и быстрее не ездит. Конечно, машина не очень удобная: трясет, челюсть щелкает, худым и легким людям такую не посоветую, но матушка моя — женщина тучная, и когда я сажаю ее сзади

PAZHAN-2.

••ppKS

Познакомился я как-то с одним механиком. Живет он в гаражике у железнодорожной станции: у него там драндулеты 30-х годов стоят, какая-то амфибия в углу, и еще он привез из Голландии шесть таких списанных армейских машин. Четыре уехали в Сибирь, а две мы с приятелем купили. Почему? Потому что странные, забавные очень... Моя досталась мне с инструкцией: в начале она рекомендовала «нажать на педаль сцепления, включить первую передачу и отпустить тормоз...», а в конце — при угрозе захвата противником в упор расстрелять «аппарат» из мелкокалиберной артиллерии. Года выпуска никто не знает, включая Госавтоинспекцию, но такие машины делали с 1974 по 1981 год — это облегченный Land Rover серии III. Пробег был 44 тысячи миль, и за три года я еще тысяч 30 наездил.

"«•Ное

LAND ROVER 88 LOW KNOB (Желтая кнопка). Чтобы на шоссе перейти в режим 4x4, надо утопить этот KNOB рукой. Чтобы вернуться в режим 4x2 — постоянную езду на полном приводе эта конструкция не любит — надо «красным» рычагом включить «пониженную», а потом снова «повышенную»!

Вообще-то, это машина жены, и права у нее категории ABC—она даже на грузовиках ездит! Мы альпинисты-профессионалы, много путешествуем, и потому вначале нацелились на «Ниву». Но перевернув очередную страницу газеты «Из рук в руки», вдруг увидели: лендровер продается! И цена такая, что напрячься придется несильно. На следующий день мы туда понеслись и в пробку попали: ну, думаем, уже купили! Съездим хоть для общего развития посмотреть, что это такое. Приехали — стоит, и народу кругом никого. Вначале смутил его аскетизм по сравнению с «Нивой», но когда хозяин сбросил цену, решили — берем. Сперва долго привыкали к большим ходам рычага коробки и шуму в салоне.

Не без трепета залезаю в «Лайтвейт» и... обнимаю огромную, с куриную косточку толщиной, баранку. Органы управления смещены влево, и я плечом подпираю тонюсенькую дверку со стеклом на полозьях. Ноги сами ложатся на педали — пупырчатые и надраенные до блеска «саперные лопатки», «газ» — маленькая пимпочка. Все. Деваться там больше некуда. Оконца лобового стекла напоминают бойницы — великолепно! Но предупреждаю мечтающих приобрести списанную армейскую машину: я минут двадцать изучал и записывал в блокнот назначение загадочных тумблеров и кнопок. Военная форма должна обмяться по фигуре, сапоги разноситься, ремень притереться, чего же вы хотите от автомобиля! Режимов внешнего освещения пять: полное; гаснут фары; отключаются передние габариты; остаются лишь поворотные мигалки и стоп-сигналы; наконец, никакого света, только белый фонарь где-то на днище светит вниз на дорогу—полная маскировка! Переключаются эти режимы большим тумблером внизу, справа от руля. Над ним тумблер поменьше: включает-выключает дворники, а нажмешь—брызжет жидкость из омывателя. На приборном щитке есть особая клавиша с надписью TEST: загорается, если прохудился вакуумный усилитель либо «просел» один из контуров тормозов. Поэтому, прежде чем поехать, надо на нее нажать: про-

И сразу случилась неприятность—лопнула задняя полуось. Кусок, который входит в заднии дифференциал, вместе со шлицами оторвало. На второй полуоси шлицы оказались скрученными. М ы сразу начали названивать в разные фирмы, которые предлагают привезти запчасти из Англии^—там спросили по 250 долларов за каждую! К счастью, лендровер целиком оказался «метрическим», и

верить, не перегорела ли лампочка. Есть кнопка аварийной сигнализации. Крайняя правая лампочка в нижнем ряду загорается, когда тянете за собой прицеп. Спидометр со счетчиком суточного пробега. Все остальное, как у обычной карбюраторной машины. Ручка подсоса называется COLD START. Но «шпилька» справа на руле явно перегружена, включает: вверх-вниз — мигалки, к себе — ближний, от себя—дальний свет, два раза к себе — моргает дальним светом, в торце у нее еще кнопка «дуды»! Раздатка на «повышенную», поеха-

4x4

Club

19

ли! Первая передача очень низкая, так что трогаться лучше со второй. Машина уверенно «входит» в дорожный поток. С удовольствием ворочаю ручкой переключения скоростей — ходы у нее длинные, но на лендровере и надо ездить, как на грузовике, и на педали нажимать «конкретно». Любит эта машина мужскую силу и обращение. Четвертая передача — 50 миль, 80 км/ч! В салоне шумно, конечно, но разговаривать можно. Колеса и подвеска с характерным тарахтением «глотают» выбоины и трещины на асфальте. Зато потом начинает трясти—амортизаторы не гасят «остаточную» вибрацию. Наверное, за давностью лет «сдохли». А так, я бы не сказал, что машина слишком жесткая. Со скорости 90 км/ч в шуме появляется очень противный тон, который хотелось бы заглушить переходом на пятую передачу, которой нет. Выход есть—можно поставить в коробку блок «овердрайва», который в Англии стоит 440 фунтов. Очень эффективно торможение двигателем: когда перед светофором переключаешься с высоких передач на низкие, в обратном порядке, впечатление такое, что кто-то «хватает» машину за задний бампер. Тормозами можно почти не пользоваться! Неожиданным оказалось большое передаточное число рулевого привода, разумеется, без гидроусилителя, и, чтобы развернуться, пришлось провернуть баранку несколько раз. Раздатка на «пониженную»! Машина гудит пошибче и всеми четырьмя колесами вгрызается в дорогу. Конечно, на старой наварной резине с шоссейным протектором не разгуляешься, но на обледенелый дорожный откос градусов под 40 и высотой метра полтора «Лайтвейт» вскочил одним махом, как Конек-Горбунок. Во всяком случае, «88-й» откос не одолел—тяжеловат! Еще немножко «погудев» по Крылатским холмам, я оставил Ваню в покое — эта чудесная «антикварная» машина сохраняется только его собственными трепетными руками. Перебравшись в «88-й», моя душа «отделилась от тела». Разница между сугубо армейской и «нормальной» машиной, скажу вам, огромная! Пле-

чо облокотилось о мягкую дверную обивку, толстенькая баранка сама легла в руки, педали обычные, приборный щиток знакомый, все грани салона обтянуты дерматином. Ни-

20

4x4

Club

на скамеечку, ехать одно удовольствие. В марке бензина она неприхотлива, «глотает» даже 72-й, хотя голландцы вполне уверены, что бензина ниже 85-го не бывает. Ест по шоссе 11 литров, в городе — 15. Два бака по 45 литров находятся под подушками передних сидений. Когда в магазине стройматериалов я увидел пенополиэтилен, то соорудил себе роскошный диван. Из остатков сделал «обивку» салона — стало теплее и не так шумно. Поэтому сиденья я выкинул, а горловину левого бака вывел наружу, правый стал запасным. Ремонтируется машина буквально с помощью лома и лопаты. Когда «полетел» задний дифференциал, я просто отвинтил кардан и вынул полуоси. Благо, дело было летом, и на это ушло полчаса. Подключив передний мост, поехал дальше. А недавно из выхлопа масло пошло — могло быть самое ужасное, а оказалось, прохудился клапан трубки отвода картерных газов! Пришлось его тоже выкинуть. Из Англии я привез себе ящик всякого барахла: ремешков, прокладок, колодок, резинок — и горя не знаю. А приятель мой купил «Победу» в состоянии груды железа и приспособил от нее огромное количество полезных вещей: от заводной ручки до кардана. Резьбы, естественно, дюймовые, но поставить деталь с любой внешней резьбой — не проблема. Машина моя вроде не располагает к тому, чтобы на нее «нападали». Однажды я тортик на сиденье оставил, самый что ни на есть обыкновенный. Через десять минут вернулся — стекло разбито, и тортик исчез! А так она у меня почти не запирается.

новые полуоси нам выточили на заводе—сначала короткую за 100 долларов, а потом и длинную, за такую же сумму плюс 100 тысяч рублей, потому что она в станок влезать не хотела. Два месяца колесили мы на переднем приводе, заткнув в отверстия ступиц заднего моста куски туристического коврика. Где взяли лендровер старые хозяева, неизвестно. Свечи и одно из колес, «Military», исписаны крючками и точечками —турецкими, иранскими, может, иракскими?! Трамблер итальянский, электрика «Philips». Квадратные габариты и поворотнички мы видели на одном лендровере в Голландии, обычно они круглые. На баранке надпись «Santana» — значит, Бразилия? Но кожух вентилятора уж больно велик. На улице был ноль, а нам пришлось весь радиатор закрывать туристическими ковриками — огромной мощности охлаждение! Не причастен ли он к знаменитой «Буре в пустыне»? Однако на стеклах и некоторых деталях стоят маркировки: 91-й год. Пробег его был 22 тысячи километров. Но движок! Когда меняли масло, оно было прозрачным, как янтарь, и наездили уже 8 тысяч километров. Поначалу на мокрой трассе забрызгивало трамблер, и мы придумали подсунуть под него кусок коврика. Бак один, под правым передним сиденьем, на 45 литров. Бензин заливаем не ниже 91 го, и кушает он у нас по городу литров 18, по трассе —13. Да, чуть не забыл: печки не было вообще! Поставили запорожскую, и для этого сняли слева два откидных сиденья. От открывшихся в полу дыр в салоне стало попахивать бензином. Но если заклеить их туристическим ковриком — в самый раз будет!

когда не думал, что это может так много значить для водителя! Скажу откровенно, в «88-м» лучше, чем в «Ниве». Рычаги включаются «смачно» и четко. Но перегруженной оказалась

теперь «шпилька» слева от руля. Она тоже «дудит» кнопкой с торца и включает: вращением — габариты и ближний свет фар, щелчком к себе — дальний свет фар. Когда ближний свет не зафиксирован, она еще и дальним светом моргает! Понесся я на «88-м» вовсю и получил истинное удовольствие! Разгоняется он до 90 км/ч очень хорошо. На 120 км/ч запас педали «газа» еще остается процентов на 20. Если топить ее дальше, то может быть, и выйдет больше, но чувствуется, что «88-й» уже всем корпусом «упирается в ветер». Из-за рева «запоровской» бензопечурки оценить шумы я не смог. Зато на первой «пониженной» заехал на длинный, раскатанный детскими саночками склон. Удивительная эта передача! Главное было не подгонять «газом» машину — ползла она себе и вползла! Потом переезжал через ямки и канавки, взрывая колесами снег — воистину лендровер не садится никогда! На колесах ВиЛ-5 приключений в рыхлом снегу как-то не хотелось. Если желаете ощутить, что значит потолкать лендровер — зайдите в банк и потолкайте там сейф. Конечно, лебедка просто необходима! Что касается задних отсеков этих машин, то в «Лайтвейте» ощущение такое, будто сидишь в водолазном колоколе, а в «88-м» — в водолазном колоколе с окошками, но четыре здоровых мужика размещаются легко. «Жесткий верх» крепится к кузовам этих машин всего на нескольких болтах, двери снимаются, лобовое стекло кладется вперед, и лендроверы превращаются... Скажете, слишком экзотично? Но ведь ВСЕ В РАМКАХ ЖАНРА, господа! •

4x4

Club

21

одели нового Е-класса в России уже представили с помпой в начале прошлого лета. На официальной церемонии работники Мерседес-Бенц АГ поделились своими мыслями, которыми они руководствовались при разработке машины. Естественно, новый Е-класс должен был получиться чуть экономичнее, комфортабельнее, безопаснее и легче прежнего. Все это не просто, так как старый Е-класс совсем не плох. Он стал своего рода бестселлером — 2,7 миллиона проданных автомобилей — небывалый результат для машин такого класса. И все те годы, пока он стоял на конвейере, конструкторы не обходили его вниманием. Тем не менее, г-н Крюммельбейн, руководитель технического проекта Екласса, признался, что со всеми поставленными задачами ему удалось справиться. Сложнее всего оказалось совместить два последних требования. Повышение безопасности требует неких деталей или механизмов, которые что-то да весят. Даже электронные блоки. Специалисты Мерседес-Бенц АГ ухитрились ре-

L

Л

j i r a i

t

г Lcr.

-сек г

V

ВНЕДОРОЖНЫЕ НОВИНКИ ' « й г * ;

. v.?" V шить и эту проблему, но всех секретов раскрывать не стали. Показали лишь несколько «облегченных» мест, например, пластмассовые рассеиватели фар весят гораздо меньше стеклянных. Еще одна идея, которая сказалась на машине — «хватит однообразия на дорогах». Забегая вперед, отметим, что их творение оказалось весьма оригинальным: мнения критиков разделились на восторг по поводу смелого дизайна и полное неприятие машины — «новый Мерседес — вообще не Мерседес». Похоже, только время

W

- f

У

mLw

• »

^^"«SSL

покажет, кто делал этот автомобиль — гении или неудачники, но именно они разработали три варианта исполнения кузова: классик, элеганс и авангард, которые отличаются внешней отделкой и списком стандартного оборудования. Ко всем кузовам можно заказать один из бензиновых двигателей Е 200, Е 230, Е 280, Е320, Е 420 или дизели Е 220 D, Е 290 TD, Е 300 D. По расходу топлива все они укладываются в диапазон 6,2 л/100 км (Е 290 TD) — 10,7 л/100 км (Е 420) по среднему циклу. Самый экономичный двигатель — первый в истории

ПРИВОДУ 4x4

Club

23

фирмы дизель с непосредственным впрыском топлива. После вступительной части собравшихся пригласили на улицу для непосредственного знакомства с машинами. Там стояли два новых Мерседеса, закрытые до поры тканью, которая висела на воздушных шариках. Невольно приходила в голову мысль: «сейчас все это взлетит на воздух». И действительно, как только ленту, держащую шарики, перерезали, все взмыло вверх. Все желающие смогли рассмотреть, потрогать, открыть, сесть внутрь, пощелкать клавишами, подогнать сиденье, вдохнуть запах новой машины, а потом, уступив место другим желающим, отойти в сторону, где уже начинался «дружеский обед», и обсудить творение немецких конструкторов. Тогда нам не удалось выяснить, когда появится полноприводная версия машины. Ясно было, что нескоро, а без нее новый Е-класс оказывался вне сферы наших интересов. Но осенью ситуация прояснилась. Пресс-служба Мерседес-Бенц АГ распространила сообщение о том, что Рудольф Штрайхер,генеральный директор Штайер-Даймлер-Пух, и Гельмут Петри, ответственный в Правлении Мерседес-Бенц АГ за конструирование легковых автомобилей, подписали договор о производстве полноприводной версии нового Е-класса. По этому договору полноприводные версии появятся на базе шестицилиндровых моделей Е 280 и Е 320 с пятиступенчатой автоматической трансмиссией. Разработку и производство машин возьмет на себя фирма Пух. Полноприводная версия автомобиля сойдет с конвейера в городе Граце в конце 1996 года, а представление ее на рынке запланировано на февраль 1997. Мощность конвейера — д о 8 тысяч машин в год. ~

24

4x4

Club

m g m a c Авторизованный мастер-дилер

Apple Computer BlqMac Apple Adobe Microsoft • Quark Claris Supermac Miro Fractal Desi Graphisoft Grapfisoft*

U

Архитектурное проектирование Оффисные системы Мультимедиа станции "®> _ Обработка аудио-видео Инженерное проектирование

a североамериканском Международном авто-шоу в Детройте «Мерседес-Бенц» представил концептуальный образец своего полноприводного автомобиля для отдыха MVISION. Специалисты фирмы не скупились на похвалы своему детищу. По их мнению «AAV» значительно опережает всех своих нынешних конкурентов как по внешнему виду, так и по инженерным решениям, которые в нем воплощены. Он сочетает в себе лучшие качества полноприводного автомобиля для бездорожья и лимузина. Большие колеса (максимально возможный размер 325x60 R17) и небольшие свесы позволяют ему чувствовать себя уверенно на бездорожье. При этом обеспечен комфорт и безопасность, к которым привыкли владельцы «дорожных» автомобилей этой престижной фирмы.

L

В машине просторный салон и вместительный багажник. Кроме того, разработан целый набор приспособлений, с помощью которых можно закрепить на крыше велосипед, лыжи, серфинг и тому подобное. Для мелких вещей внутри машины предусмотрено множество карманов. Ну а уж о том, что «AAV» просто до невозможности напичкан электроникой и говорить, пожалуй, не стоит. Остается добавить, что это не концепт-кар, а прототип машины, которую фирма намерена делать на строящемся сейчас заводе в Тускалузе (штат Алабама). Первые автомобили сойдут с конвейера осенью 1997 года. На европейский рынок «Мерседес-Бенц» планирует начать их поставлять не ранее 1998 года. Мощность завода 65 тысяч машин в год. •

4x4

Club

25

в

й С с .

-

Sk T Vv Т

»

3 1

i

к.

Ж.

\

Р4Ж

М

?

Ш А I

03yHr нашего клуба «Полный привод как стиль жизни» постоянно привлекает к нам людей необычных и исповедующих нестандартные увлечения. Нас давно не удивить визитом покорителя Гималаев, чукотского шамана или дрессировщика ягуаров. Если утром к нам не заглянет на огонек начинающий хилер, а под вечер не забежит ныряльщик за жемчугом или на худой конец «кэмелтрофический» поэт из Самары, мы начинаем чувствовать какую-то пустоту и социальную невостребованность... Так что никто из нас и бровью не повел, когда однажды под вечер дверь редакции широко распахну-

L 2 6

4x4

Club

лась, и в комнату решительно вошел загорелый и прокаленный солнцем гражданин иностранного вида и представился как Феликс Баррадо, испанец и профессиональный охотник на африканскую дичь. Согласитесь, не так уж часто выпадает возможность просто так, запросто побеседовать с человеком, чувствующим себя как дома в джунглях Камеруна, для которого сборы на слоновью охоту - занятие столь же обыденное, как для нас с Вами — поход в булочную. И, разумеется, мы не могли удержаться, чтобы не взять у нашего гостя небольшое интервью. Сеньор Баррадо, Ваша миролюбивая внешность никак не вяжется

с о столь к р о в о ж а д н ы м занятием.

— С первых Ваших слов становится ясно, что Вы ничего не знаете о спортивной охоте. На самом деле, как ни парадоксально это звучит, именно наш брат охотник помогает выжить редким видам животных, находящихся под угрозой уничтожения. Понимаю Ваше недоумение, поэтому поясню свою мысль. Давно прошли те времена, когда любой мог приехать в джунгли Африки и стрелять, сколько душе угодно. Во всех заповедниках существуют научно обоснованные и утвержденные правительством квоты на отстрел трофейных животных не нарушающие естественного природного баланса. К тому же, в

фото: Феликс Баррадо, Алексей Свердлов

КЛУБНАЯ Ж И З Н Ь : ПУТЕШЕСТВИЯ так как обычно он находится в глухой чаще, а слон может неожиданно появиться совсем рядом. Ни с чем не сравнимое чувство испытываешь, когда идешь по следу животного. Опытные гиды помогут определить, где слон останавливался на ночлег, где кормился, и так далее. Не один и не два часа пробирается охотник по джунглям, преследуемый полчищами насекомых, среди острорежущей травы. Частенько ему приходится и ночевать, имея над головой вместо крыши лишь крону многовекового дерева. Однако все эти неудобства, да и опасность, которую ни в коем случае нельзя сбрасывать со счетов, ничто по сравнению с захватывающим азартом поиска и преследования. Мне приходилось сопровождать многих охотников-любителей. Среди них встречались люди не очень молодые, а порой и просто преклонного возраста. В большинстве своем они героически преодолевали все трудности, и компенсацией им служил удачно добытый трофей. Вы упомянули опасностях...

конце двадцатого века животныи мир уже не может существовать сам по себе. В заповедниках необходимо содержать большой штат охотоведов, вести постоянную и дорогостоящую борьбу с многочисленными браконьерами, проводить различные природоохранные мероприятия. Все это требуют постоянных и немалых капиталовложений, и те деньги, которые платят за сафари охотникиспортсмены со всего мира, являются немаловажной, а в некоторых африканских странах и основной статьей дохода. К тому же, наши клиенты стремятся добыть только трофейных животных — обладателей больших бивней, рогов и так далее. А это исключительно старые самцы, в боль-

шинстве случаев уже не участвующие в процессе продолжения рода либо не желающие уступить свое место вожака и владельца «гарема» более молодым и здоровым особям. Так что, сточки зрения природы, организованные охотники приносят гораздо больше пользы, чем вреда. Ну что ж, Вы нас убедили. А интересно, какие чувства испытывает охотник, идущий по следу слона?

— Охота на слонов является уникальной; по моему глубокому убеждению, с ней не может сравниться никакая другая. В тропических лесах охотник должен быть всегда начеку,

о

возможных

—Да, охота на слонов — довольно опасное занятие, и необходимо, чтобы охотника сопровождали местные проводники-профессионалы. Эти люди способны любой риск свести практически к нулю. Плохо подготовленная охота, отклонение от маршрута, недостаточное знание района и местной фауны может привести к непредсказуемой ситуации, и за легкомыслие порой приходится очень дорого платить. Кроме того, проводники знают всех местных зверей что называется «в лицо» и найдут именно то животное, какое вам нужно для трофея. Например, мало кто знает, что в Африке на самом деле обитает три вида слонов. Самый крупный — обитатель саванн. Он достигает роста 4,5 метра и веса 6 тонн. Слон, живущий в тропическом лесу, ростом пониже и весит поменьше. Отличается он и внешностью: вытянутая форма головы позволяет ему свободно продираться сквозь заросли. И, наконец, третий вид — слоны-пигмеи. Живут они исключительно в дебрях больших лесных массивов, достигают приблизительно 2 метров роста и весят 2,5 тонны. Так вот, если животное интересует вас исключительно из-за слоновой кости, бесполезно убивать исполинов саванн. Их эффектные толстые бивни, часто с загнутыми вверх концами, как правило густо испещрены трещинами. Гораздо лучше по качеству тонкие и длинные бивни лесных слонов, особенно слонов-пигмеев,

4x4

Club

27

Кроме того, животное хотя и тяжело ранено, но некоторое время остается на ногах и может прийти в ярость. Поэтому в таких случаях надо быть готовым стрелять еще раз или предусмотреть возможности для бегства, что в одиночку осуществить достаточно трудно. Охота на слонов — занятие экзотическое. Вряд ли оно доступно для наших соотечественников.

— Почему? С недавних пор среди моих клиентов стали появляться и российские граждане. Причем я заметил, что трудности африканской охоты не страшны для Вашего охотника, ибо он привык охотиться в трудных условиях, зимой, в тайге, на болоте, чаще всего совершенно один, не рассчитывая ни на чью помощь. Мне посчастливилось сопровождать по джунглям Камеруна охотников из вашей страны. Это действительно настоящие спортсмены, каких, к сожалению, становится все меньше и меньше. Пользуясь случаем, передаю большой привет Владимиру и Павлу, которые вели себя на редкость достойно. Они добыли двух слонов и нескольких редких афри-

хотя они еще короче. Но добыть их не просто. Кстати, вокруг этого последнего вида слонов до сих пор ведутся неутихающие споры. Некоторые охотники и зоологи ставят под сомнение самый факт его существования. Я же со всей ответственностью заявляю, что они — не выдумка. Большую часть своей жизни я провел на охоте в джунглях и неоднократно добывал слонов-пигмеев. Они существенно отличаются от своих более крупных собратьев, имеют другие привычки и даже трубят по-другому. Их буйное поведение и исключительная агрессивность хорошо знакомы местным охотникам. Дикие племена, населяющие тропические леса от Камеруна и Габона до Конго и Заира, хорошо знакомы с их злобным норовом и на горьком опыте научились отличать от других видов слонов. Исключительно важное значение имеет знание наиболее уязвимых мест животного. Об этом написано достаточно, я же из своей практики

28

4x4

Club

могу сказать, что если слон стоит к Вам боком, целиться надо в голову между глазом и ухом животного. Если же он стоит перед Вами прямо, целиться надо тоже в голову, только между глаз. Стрелять можно также и в грудь, но надо помнить, что попадание в сердце или легкое не всегда ведет к мгновенной смерти и доставляет животному лишние мучения.

канских антилоп. Вспоминаю, как, преследуя слона, оказавшегося в болоте, Павел подбирался к нему, выискивая удобное место, откуда можно вести огонь. Заметив удобную кочку, он прыгнул на нее и изготовился к стрельбе. Через несколько секунд он чуть было не закричал от боли: кочка оказалась термитником. Термиты не стали ждать

особого приглашения и моментально набросились на возмутителя своего спокойствия, нещадно его кусая. Дабы не спугнуть слона, Павлу пришлось простоять не шевелясь дветри минуты, а тем временем его буквально поедом ели полчища насекомых. Потом ему долго пришлось снимать их одного за другим с воспаленного и покусанного тела. Этот случай еще раз подтверждает, что Ваши люди — крепкие ребята и настоящие охотники. Ну хорошо, Вы добыли желанный трофей. А что дальше? Ведь хотелось бы привезти его домой на долгую память.

— Нет проблем. Опытные таксидермисты обработают шкуру и бивни животного, упакуют их. Вы получите все необходимые документы, с которыми у Вас не будет никаких проблем ни в аэропорту Камеруна, ни на таможне в Москве. А как с оружием? Ведь у наших соотечественников в арсенале вряд ли найдется такое, подходящего калибра.

— И здесь не вижу проблем. На

месте всегда есть возможность взять в аренду любое разрешенное оружие. Кстати, охота на открытой местности отличается от охоты в лесу. В первом случае годится средний калибр. Во втором — необходим калибр большой, чтобы уверенно поразить крупное животное с близкого расстояния, как правило, с одного выстрела, так как для второго уже может не остаться времени. Исходя опять же из своего опыта, я рекомендовал бы оружие под патрон 375 Holland & Holland Magnum, хороши также патроны 458 Winchester Magnum, 460 Weatherby, 416 Rigby, 470 Nitro Express, 465 Nitro Express, 450 Nitro Express и 425 Westley Richards. Лучшими же я считаю патроны 500 Nitro Express, 500 Jeffrey, 505 Gibbs, 577 Nitro Express. Наиболее полно на Ваш вопрос может ответить составленная мною таблица нарезного оружия, наиболее часто используемого в охоте на слонов. Любое такое оружие, при условии меткого выстрела по слону, гарантирует успех. Наверное, обозначение калибра в

Винтовки со скользящим затвором под патрон: 375 378 404 416

Н&Н Magnum Weatherby Jeffery Rigby

425 Westley Richards

тысячных дюйма для русских непривычно. Например, чтобы оценить всю мощь патрона 458 Winchester Magnum, вам придется проделать несложную арифметическую операцию. Исходя из того, что дюйм равен 25,4 миллиметра, надо 458 умножить на 25,4 и разделить на 1000 — калибр в миллиметрах будет составлять целых 11,6! Следует запомнить, что для охоты на слонов надо использовать полностью оболоченную пулю, то есть с цельной металлической оболочкой, или даже пулю со стальным сердечником. Использование мягкой, свинцовой пули может дорого обойтись охотнику. Сеньор Баррадо, вы почти превратили нас в горячих приверженцев спортивной охоты. Возможно, кого-то из наших читателей тоже заинтересует возможность отправиться на сафари в Камерун. Что для этого потребуется?

— Моя фирма уже много лет специализируется на организации подобных туров. Почти все авторитетные охотники Европы и Америки хоть раз, да были моими клиентами, и неизменно оставались довольны уровнем обслуживания и результатами поездки. Вашим соотечественникам достаточно связаться со мной через «Клуб 4x4» (телефон и факс: 956-7828) и, предварительно уточнив все детали, начинать готовиться к тому, чтобы открыть новую увлекательную страницу своей жизни. •

очень хорошие

458 Winchester Magnum 460 Weatherby 500 Jeffrey

самые лучшие

505 Gibbs NOJAMENA ffOfiT LAMYl

«мои!

Штуцера под патрон: 450 465 475 475

NE NE NE NZ NE

500 NE

самые лучшие (для профессионалов)

N , GAOUNOH tC

MBANG LOME I 4x4 I GUINEA ECUAT0RIAL

Club

29

вм с«

- это то, о чем я так долго мечтал! Ф.И.О.

-м-

Адрес:

Телефон: Факс: • ;-{< ,

:у>х :

^Ч':-. •

:. --.г

Вырезанный купон | р о с и м н а п р а в и т ь по адресу: 121552, Москва, ул. К р ы л а т с к а я , д о м 10, Клуб 4x4» • или по факсу

. . ... '

• •

Меня интересует возможность посетить: Африку Австралию Испанию летом/осенью

зимой/весной

ВНИМАНИЕ! Участие в турах предполагает наличие загранпаспорта и международного водительского i

Бразилию

удостоверения.

Т О О

« С Е Л Е Н А »

Оружие охотничье, помповое, газовое, холодное; арбалеты, луки, камуфляж.

Снаряжение для рыбалки и подводной охоты, эхолоты.

Детекторы металла для кладоискателей и служб охраны

Снегоходы. Акваланги.

адреса наших магазинов: Москва: ул. Баррикадная, дом 19. ® (095) 254-82-51, (095) 254-82-24. ул. Сергия Радонежского, дом 29, ® (095) 278-00-03. Краснодар: ул, Котовского, дом 41, «(8612) 57-66-03. Рязань: Первомайский пр. дом 78, ® (0912) 75-13-09

лицензия МВД РФ № 2258

ВСТРЕЧА Н А ОБОЧИНЕ

Кто ЭТО там такой маленький? ajero Mini — машина маленькая. Тем не менее, владельцы спрашивают с нее, как с большой. Еще бы, ведь ее старший брат Pajero (Montero), уже давно стал автомобильной легендой, и эта крошка уверенно идет по его стопам, оказавшись одной из самых эффективных машин модного компактного класса.

Pajero Mini может похвастаться не только знаменитым именем, но и высокой надежностью, элегантной внешностью, разумной ценой и фирменным качеством Mitsubishi Motors. Что же до размеров, то все мы знаем — хорошие духи принято разливать в маленькие флаконы.

Pajero Mini продается пока только в Японии. Она уже приобрела огромную популярность в этой стране, где мечте обладать джипом мешает реальность в виде крохотных парковочных мест и узких дорог. Pajero Mini — результат великолепного решения этой дилеммы — в городе машина ведет себя, как истинная леди, а на бездорожье демонстрирует неожиданно крепкие мускулы. Стильность, комфорт и безопасность Pajero Mini просто удивительны для такой маленькой машины. Благодаря длинной колесной базе, салон получился весьма просторным. Вместимость багажника значительно увеличивается за счет складывающихся задних сидений. Высокая посадка водителя, удобная регулировка кресел, а также обязательный гидроусилитель руля превращают езду на Mini в сплошное удовольствие. Со стороны она выглядит ничуть

Q

32

4x4

Club

не менее привлекательно. Трудно остаться равнодушным к этой крепкой малышке на алюминиевых дисках. По желанию владельца на нее устанавливают противотуманные фары и спойлеры — получается просто картинка! Безопасность обеспечивают особой конструкции корпус с вваренной в него рамой, надувные подушки безопасности и сенсорные датчики, предотвращающие нежелательное закрывание оконных стекол. По заказу машина оборудуется ABS. Pajero Mini может показаться излишне замысловатой, но не забывайте — она ведь еще надежный внедорожник! В зависимости от модели Pajero Mini оснащается 4-х цилиндровым 20-ти клапанным (по 5 клапанов на цилиндр) двигателем DOHC с турбонадцувом объемом 659 кубических дюймов или 16-ти клапанным двигателем SONC. Трансмиссия позволяет на ходу переключаться с режима 2WD на 4WD одним движением руки. На выбор предлагаются две версии коробки передач: 5-ти ступенчатая ручная и 3-х ступенчатая автоматическая. Подвески — типа McPherson спереди и пружинная сзади — обеспечивают Pajero Mini неизменно плавный ход независимо от того, продирается она сквозь городские джунгли или карабкается по настоящему бездорожью. Как и ее знаменитый тезка и предшественник, Pajero Mini устанавливает новую «планку» для машин своего класса. Наверное, такова семейная традиция. •

sr и

4x4 Club

33

АВТО

ЧАСТИ ) (Порог ведущих американских а также для любых

фирм,

японских

а в т о м о б и л е й н а р ы н к е США

И

ервое, что бросается в глаза на улицах Филиппинских городов, да и везде на этих островах, где только существует подобие дороги—огромное количество допотопных джипов. Знакомые нам по военным фильмам Виллисы снова здесь ожили и превратились в основное средство общественного транспорта. Автобус в на-

фото автора

шем понимании, типа Икаруса или ЛиАЗа, на Филиппинах встретить практически невозможно. Всю нагрузку несут джипы образца 1947 года, оставшиеся в наследство от американской армии. Конечно, господство американцев на Филиппинах в течение почти 100 лет сделало свое дело в формировании автомобильного парка, но если легковые автомобили сплошь да рядом современные

* *

*

«ВСЕ М О Т О Р Ы » Москва, ул. Бсгсродохий вал, дом 6 тел/факс (095) 963-77-07 и в основном японского производства, то джип по-филиппински — это универсальный заменитель марш-

4x4 Club

35

рутного такси. Несмотря на богатое разнообразие внешнего вида, а наверное на всех островах архипелага Вы не увидите двух одинаковых машин, джип в среднем рассчитан на перевозку 15 пассажиров, благо внутри крытого кузова имеются две продольные лавочки. Но если наступают часы пик, то вполне допустимо размещение не поместившихся внутрь пассажиров на крыше. На такое нарушение правил полиция смотрит сквозь пальцы, ограничиваясь регулированием движения во время пробок и взиманием штрафа за любую аварию, независимо от степени тяжести, в размере 100 долларов с виновника. Джипы — предмет гордости их владельцев. На каждом, помимо цветистого названия типа «Прекрасная Роза Девы Марии» или «Парящий Ангел», обязательно сзади красуется какоенибудь изречение. Несомненно, это подражание девизам на щитах времен рыцарских турниров. Как же Вы еще объясните перлы типа: «Господи, спасибо что я еще жив». Впрочем, человек посторонний, не привыкший к сумасшедшему уличному движению, и впрямь будет недоумевать, как еще жив лихой драйвер, признающий отнюдь не правило «помехи

36

4x4

Club

справа», а принцип «кто больше, тот и прав». Джипы любовно украшаются и, помимо других объяснений этому феномену — это важнейший фактор привлечения пассажиров, хотя плата за проезд сравнительно небольшая: всего 1,5 песо за километр (25 песо составляет один доллар). Бензин, например, стоит около 30 центов за литр. Машины эти напоминают рождественские елки и украшаются в зависимости от фантазии и кошелька владельца. А вдоль дорог здесь тянутся целые ряды «джиперских» магазинов, где наряду с запчастями продаются как никелированные кузова в сборе, так и готовые джипы, уже украшенные немыслимым числом фар, мигалок, лампочек, антенн и даже фигурками разных зверей. Считается, что чем больше, тем лучше и, конечно же, красивей. Кстати, создается впечатление, что джипы производятся только из нержавейки, так редко встречаются крашеные экземпляры. Все джипы исключительно местного производства, «выпускаются» во всех провинциях, и «дизайн» каждой провинции неповторим. Однако бытует мнение, что все-таки первенст-

во держат джипы города Багио. Там, где городки маленькие, джипов меньше, и с ними успешно конкурируют мотоциклы с колясками или, на местном диалекте, «драйциклы». Яркие и в многочисленных «прибамбасах», все они строго следуют стилю своей провинции. Если, например, в Багио джипы и драйциклы округлых форм, то на острове Сибу они удлиненные, а на острове Бохол водитель и сидящий рядом пассажир вовсе закрыты какой-то странно угловатой и, на европейский взгляд, ужасно неудобной кабиной. Многие джипы расписаны внутри. К тому же, как правило, радостное биение «пульса жизни» владельца передается пассажирам через динамики оглушающе грохочущего магнитофона. Но в этом-то и состоит особая атмосфера поездки в филиппинском джипе — Вам не удастся встретить здесь удрученных и грустных лиц. «Чего печалиться, — говорит мне улыбающийся счастливчик, недавно приобретший микроавтобус «Форд» последней модели, — переставлю на него все, что можно со старого джипа, переделаю салон и будет он, как старый и верный товарищ!» •

4x4

Club

37

sangYong motor Company, равно как и прочие южнокорейские автопроизводители — составная часть гигантского многопрофильного концерна, в данном случае — SsangYong Group. Древнекорейская легенда о двух соперничающих драконах (SsangYong означает «два дракона») зашифрована в логотипе фирмы, символизирующем двух китайских головастиков «инь» и «янь», весьма прозрачно намекая на единство и борьбу противоположностей, являющих в результате идеальную гармонию. Заявка серьезная, и тем приятнее было бы узнать, что объект нашего пристрастия полностью ей соответствует. Впрочем, все по порядку.

ло только двое: Hyundai и Ha-dong. Последний был сориентирован на тяжелые машины: грузовики, автобусы, прицепы; и лишь небольшой джип, подозрительно похожий на американский Renegade, ставил точку в его производственной гамме. Что касается Hyundai, то это песня отдельная.

Ha-dong же имел свой путь, и заключался он в кооперации, ибо своих силенок на разработки заведомо не хватало. Особенность пути заключалась в том, чтобы набрать партнеров побольше да посерьезнеее и умудриться не стать чьим-нибудь сателлитом. После обновления в 1983 году модели единственного джипа, получившего имя «Korando», фирмой Ha-dong заинтересовались, и в 1986 году она вливается в SYGroup.

Если вернуться на пару десятилетий назад, то мы с удивлением обнаружим полное отсутствие таких грандов, как Daewoo и Kia на небосклоне корейского автомобилестроения. Тогда, в середине семидесятых, их бы-

1988 год ознаменовался выпуском новой машины — Korando Family, в девичестве Isuzu Trooper. Моторчики применяли самые разные — Peugeot, Isuzu. Все они, даже по тогдашним меркам, были слабоваты, ввиду чего

L

38

4x4 Club

Family имел ограниченный спрос на внешнем рынке. К международным успехам национальных конкурентов руководство SY Motor до поры оставалось равнодушным — никто внутри страны более не производил внедорожники, и Korando улетали со свистом. Но время шло, а с ним менялась и рыночная ситуация. Hyundai начинал производство Pajero, Kia разрабатывала Rocsta. Надо было действовать. В 1991 году провели серьезные переговоры не с кем-нибудь, а с Mercedes-Benz. В результате договорились о совместном производстве легковых дизелей, а уже год спустя Daimler-Benz AG покупает 5% акций SY Motor. Общественность от неожиданного альянса в шоке. Все ждали продолжения. И оно ждать себя не заставило. Осенью 93-го в Сеуле представили плод усилий двух концернов — умопомрачительный внедорожник высшего класса MUSSO. Здесь, соб-

Фотоавюра

полигон

Знакомьтесь Nlusso: лучший

корейский джип М

А

К

А

Р

А

Л

Т

Ы

Н

О

В

SsangYong

ственно, заканчивается предыстория и начинается карнавальное шествие MUSSO «по Европам». Наконец, оно пришло в «третью столицу», то есть в Москву. Описывать внешность этой машины — занятие самонадеянное, так как придется вспоминать все синонимы экстравагантности, оригинальности и т.д. Скажем только, что сей образ есть авторское произведение Кена Гринли, профессора Лондонского Королевского колледжа искусств. И произведение это обладает коэффициентом сопротивления(Сх), близким в данном классе к рекордному — 0,36! Конструкция MUSSO ничем оригинальным, типа пятого колеса или наддува на микролептонах, не блещет. Но некоторые интересные моменты присутствуют. Джип этот, естественно, рамный. Подвески колес зависимые. При этом передний мост «висит» на двух рычагах, газовых стойках и торсионах, а стабилизатор поперечной устойчивости вынесен вперед. Задняя подвеска пятирычажная, также со стабилизатором. Силовые агрегаты предусмотрены следующие: два дизельных и два бензиновых мерседесовских мотора мощностью соответственно 78 л.с.

(2,3 л, 4 цил.), 95 л.с. (2,87 л, 5 цил.), 150 л.с. (2,3 л, 4 цил.) и 220 л.с. (3,2 л, 6 цил.). Все моторы рядные и расположены продольно. КПП — пятиступенчатый «мануал» фирмы BorgWarner, «автомат» той же фирмы установят по заказу. Тормоза на всех

40

4x4

Club

+ ДОСТОИНСТВА + 1. Надежность мотора 2. Великолепная устойчивость 3. Интересные конструкции подвесок 4. Дизайн, отличная эргономика 5. Безупречный «климат», быстрый прогрев салона - НЕДОСТАТКИ -

1. Недостаток мощности 2. Неудачно подобранные переда точные числа КП, «вялый» и не равномерный разгон 3. Плохая корейская резина 4. Неподходящая ткань обивки сидений 5. Отсутствие блокировки раздатки

колесах дисковые, спереди вентилируемые. Система ABS «Bosh» (почему-то трехканальная) — стандарт на всех модификациях.

MUSSO имеет электрически отключаемый передний привод (как на Nissan Terrano-ll), все механизмы располагаются в ступицах колес. Электронным же способом, поворотом рычажка на консоли, включается демультипликатор с коэффициентом понижения 2,5. Блокировками чеголибо MUSSO, увы, не обладает. Автомобиль, попавший в наши истертые в ожидании руки, по комплектации был, скажем так, предпоследним — в салоне не хватало только ко-

жи и дерева (вообще, базовая и «навернутая» версии MUSSO различаются весьма незначительно). Открываем дверь. Интерьер вполне гармоничен, хотя и без претензий. Все в холодно-серых, совершенно нейтральных тонах. И никакой игры воображения! Все четко, удобно, функционально — не придерешься. Но и взору остановиться не на чем. Непонятный эстетический диссонанс с оформлением экстерьера. Что ж, и такой подход имеет право на существование. Не будем терять времени на описание эргономики, удобства входа и выхода, приборной информации, огромного багажника, обзорности — все это сюрпризов не преподносит и, слава Богу, так и должно быть. Отметим лишь чрезвычайно удобный и эффективный отопитель с автоматической поддержкой заданной температуры. И маленькое «но»: сиденья обиты тонкой, но очень грязеемкой тканью. Даже постаравшись, их нельзя запачкать, а запачкав, трудно отмыть. Ключ в замке зажигания. И прежде, чем включить стартер, нужно несколько секунд «подержать замок» в промежуточном положении, дав системе предпускового прогрева возможность сделать свое дело. И еще: стартер не включится, пока не выжмете сцепление. Сразу после старта есть повод удивиться — всего две секунды прошло, а стрелка тахометра уже у красной черты! Ладно, втыкаем вторую. Та же ситуация. Скорость 30 км/ч, а

МОДЕЛЬ

мотор захлебывается и разгон вялый, будто тронулся «с третьей». Ладно, включаем третью и «полный газ» — на 50 к м / ч подхватывает! Хочется вылезти, открыть капот и посмотреть, нет ли турбонаддува, хотя заранее известно, что его там нет. То есть рабочая зона оборотов сильно «зажата» с обеих сторон, и уже за 800 об. до красной зоны тахометра двигатель откровенно не «тянет». И поймать диапазон, при котором динамика машины удовлетворяет честолюбие, на первых порах очень даже не просто. Исправить положение возможно было удлиннением первых двух ступеней, но конструкторы поступили почемут-то прямо наоборот. Объяснением такой «короткости» первых двух передач может служить только одно: спровоцировать водителя переключаться «повыше», дабы сэкономить топливо. Хотя даже теоретически экономия выходит мизерная. паспортный расход MUSSO в городе на заднем приводе составляет 11,6 л. В действительности, пожалуй, даже поменьше. Д о б р а в ш и с ь до третьей передачи, можно обогнать Жигули-«девятку». Д а и эластичность хорошая: пятую на 40 км/ч врубить — и ничего, едет. Теперь мотор. Он хоть и «мерседесовский», но для 2,5 тонн полной массы все-таки слабоват. Выручает хороший момент — 19 Н.м/2500 об.мин., однако загруженный автомобиль более 130 км/ч не идет, паспортная «максималка» — 145 км/ч. Но одно преимущество мотора может показаться весьма существенным. Дело в том, что базовой конструкции этого дизеля уже лет тридцать, и довели ее до высочайшей степени надежности. Маневренность у MUSSO феноменальная — радиус разворота 5,6 м! Д а ж е в городском потоке управлять таким послушным автомобилем удовольствие, а уж на пустой трассе... Но тут возник неприятный сюрприз: на высоких, после 80 к м / ч скоростях MUSSO становился не столь прогнозируемым. Торможение чаще, чем следовало приводило к заносу, курсовая устойчивость ощутимо снизилась. Поразмыслив, мы пришли к выводу, что дело в корейской резине KIMNO размером 2 3 5 / 7 5 R15. Когда через пару дней и пару пробитых на ровном месте KIMNO машину «переобули». в шипованную NOKIA той же размерности, она резко изменила характер поведения, особенно на сложных покрытиях. К тормозам претензий не возникало — жаль только, что в режиме 4X4 ABS автоматически отключается. Однако комфорт MUSSO обеспечивает отменный! Мало того, что внутри тепло и уютно: нет ни шумов, ни вибраций. То есть они, конечно, есть, но степень проявления их скорее убаюкивающая, нежели раздражаю-

щая. Рычаг КПП вибрирует больше желаемого. Подвеска довольно энергоемкая, да и «высокие» покрышки гасят часть вибраций. Вернее, корейцами найден замечательный подвесочный компромисс между комфортом и надежностью управления. На бездорожье MUSSO не сел ни разу! Возможно потому, что отсутствие лебедки и блокировок в сочетании с летней резиной остерегали нас от чересчур смелых экспериментов. Однако, даже в условиях специального полигона MUSSO показал себя молодцом. Если не доводить до вывешивания колес, проходимость ограничивается лишь клиренсом, свойствами покрышек и нагруженностью автомобиля. Впрочем, есть еще одна причина краткости темы off-road. Реально оценить проходимость можно только в сравнении с чем-либо подобным, а у нас в пределах видимости был только трактор «Беларусь». Посему дождитесь следующего номера, в котором мы постараемся дать более объективный ответ на вопрос: «Какой корейский д ж и п лучше?» •

Тип двигателя

Расположение Рабочий обьем Цилидров Мощность (л.с.) Емкость бака (л) Трансмиссия

дизельный продольный 2874 см куб.

4 94 70 5-ступ. ручная

Габариты:

Длина Ширина Высота Колесная база Передняя колея Задняя колея Клиренс Полная масса

4640 мм 1850 мм 1720 мм 2630 мм 1490 мм 1500 мм 205 мм 2520 кг

Тормоза

Передние и задние: дисковые, ABS (передние — вентилируемые) Колеса

Шины:

235/75 R15

Подвеска

Передняя: зависимая на продольных рычагах и торсионах. Задняя: зависимая пружинная, пятирычажная. Расход топлива (л/100 км): город 11.6 90 км/ч 7.2 120 км/ч 12.3

4x4

Club

41

Вопросы к конкурсу журнала «4x4 CLUB» об истории

CAMEL T R O P H Y 1. Когда, где и на каких автомобилях состоялся первый Camel Trophy?

2. В какой части света Camel Trophy проходил чаще всего?

3, Сколько раз Camel Trophy пересекал экватор?

4. Команда какой страны чаще других выигрывала приз «Team Spirit»?

5. В какие годы и где проходили самый южный и самый северный маршруты Camel Trophy и когда караван забирался выше всего? Специальный вопрос: Кто станет победителем Camel T r o p h y ' 9 6 и какое место займет команда России?

УСЛОВИЯ КОНКУРСА: Заполненную анкету необходимо прислать в редакцию журнала по адресу: 121552, Москва, ул. Крылатская 10, АОЗТ «КЛУБ 4x4» с пометкой: «на к о н к у р с C a m e l T r o p h y » . Анкеты, присланные по факсу, рассматриваться не будут! Письмо должно быть отправлено до 1 мая 1 9 9 6 года.

42

4x4

Club

\/

Ваши Фамилия, Имя, Отчество:

%/

Адрес, телефон, факс по которорым можно с Вами связаться:

телефон: код города

\/

№

; факс:

№

Ответы на вопросы нашей викторины:

1.

2.

3.

4.

5.

•

в Европе;

•

в Африке;

•

в Северной Америке;

•

в Азии;

•

в Австралии;

•

в Южной Америке.

ИСТОРИЯ Б Е З Д О Р О Ж Ь Я

ПО ГРАДАМ И ВЕСМ РОДНОЙ ш т Обработка оригинального текста: Константин Шляхтинский

Д

ень выдался ясный и солнечный, но свежий. Пришлось остановиться и надеть фуфайки. Это заняло секунду, и мы покатили дальше уже без задержки. Дорога вначале была так же хороша, как и в предыдущие дни: шоссе, как паркет, и хотя подъемы и спуски стали встречаться чаще, машина брала их шутя. Попутных городов на этот раз не встретилось, так что не пришлось, слава Богу, пользоваться городскими шоссе: отвратительные городские шоссе это — аксиома.

Наконец, около двух часов, совершенно разбитые и усталые, мы подъехали к Нижнему. Город очень красив со стороны Оки. Дома бегут пестрой толпой вниз с крутого холма, к самой реке—дальше синеет широкая красавица Волга и с горы смотрят кремлевские кресты церквей на Понизовские земли. Маленькие и большие дома теснят друг друга, жмутся, ссорятся, оспаривают место поближе к реке. А над домами то здесь, то там возвышаются белые колокольни церквей.

Но пейзаж изменился. Не было смеющихся перелесков, не видать и воды, а ведь поле без воды, что лицо без глаз. Такой сонный ландшафт сопутствовал нам на последнем перегоне почти всюду. Столб на границе Нижегородской губернии ознаменовал и перемену дороги. Шоссе поросло травой забвения, стало все в рытвинах и ухабах, и если мы не поломали себе рессор, так исключительно потому, что они были русского производства. Смело говорю это, опираясь на опыт двух предыдущих пробегов, во время которых русско-балтийские рессоры ни разу не ломались.

Воистину сумел великий князь Юрий Суздальский выбрать место для Нижнего или, как назывался город в старину, Новгорода Понизовские земли. Коромыслова башня могла бы рассказать, как билась и рыдала молодая купеческая жена, когда живьем зарывала ее в землю суровая княжеская дружина. Со страшным заклятьем бросился ее муж-вдовец в Оку и с той поры каждую весну подходит река к башне, желая вымыть белые косточки.

После фатального столба нам все чаще и чаще стали попадаться пьяные. Количество их росло по мере приближения к Нижнему и стало уже солидным под знаменитой ярмаркой. Ни гудки, ни окрики не действовали — приходилось поминутно останавливаться. Кони взвивались на дыбы и бросались в сторону. Иногда на землю вываливалось сонное пьяное тело. Мы, как один, выскакивали из автомобиля и бежали к потерпевшему. Но тело поднималось, ухмылялось во весь рот, что-то бормотало и, с трудом взгромоздившись на телегу, снова засыпало в уверенности, что второго автомобиля не будет.

44

4x4 Club

Хаживал на Новгород страшный Кудеяр за прекрасной черничкой из Зачатьевского монастыря. Гащивали в Новгороде и татары — до сих пор в Васильевской слободе сохранились развалины Воскресенского монастыря, где все монахини бросились в Волгу, лишь бы не попасть в позорный полон. Был в Новгороде и св. Сергий Радонежский — приходил усмирять строптивого князя, не понимавшего величия единой русской земли. Во дни Минина здесь, как в фокусе, собрались лучи родной истории. Скромный нижегородский мясник обратился с пламенной речью к народу, умоляя спасти погибающее отечество. «Заложим жен и детей наших, постоим за русскую землю», в

один голос решили нижегородцы и пошли выручать Москву. А теперь? Теперь в самом центре кремлевских святынь стоит безобразный деревянный забор с вырезанным на нем контуром Минина и Пожарского. Я понимаю, что это временно, но я созерцал это удивительное зрелище и подивился неуважению к славной нашей старине. Зато Волга осталась без перемены и, приняв в себя Оку, по-прежнему, как встарь, катит волны свои в далекое Хвалынское море. Могучая масса воды разлилась по лицу земли. Волны ходят из края в край по широкой Волге, а в них отражается и тысячами блесток дробится горячее солнце. Оно глядит на нас с высокого неба, лаская своим светом и Волгу, и берега ее, и Нижний, и далекие села и деревни.

VI. ижегородская ярмарка не произвела на меня того впечатления, какого я ожидал, может быть оттого, что мы пробыли в Нижнем всего несколько часов, может быть оттого, что она только что еще открылась. Встав пораньше, мы взобрались на автомобиль и покатили дальше. Несмотря на ранний час, городская жизнь уже била ключом и последним воспоминанием о Нижнем был вагон конки, у которой лошадь, увидев машину, стала поперек рельс — вид довольно-таки курьезный. Ну и дороги в Нижегородской губернии! Это что-то невероятное! Перегон до Васильсурска был сплошным мучением. Солнце печет страшно, раскаленная пыль лезет в глаза, рот и уши. Исторические березы на большаке не дают тени, потому что большей частью вырублены. Изрытая ухабами и колеями грунтовая дорога

Продолжение. Начало см. в № 4, 1995

Такой сонный ландшафт сопутствовал нам на последнем перегоне почти всюду.

Участники автопробега (слева направо): полковник В. Гейман, шофер Александр, журналист А. Нагель. Снимок С.Оцупа.

4x4

Club

45

извивается, как змея — того и гляди свернешь с нее под откос. На многих спусках и подъемах она шоссирована, но Боже мой, что это за шоссе! Лучше бы его вовсе не было. Встречается много пьяных, пытающихся вступить в пререкания и доказывающих, что мы не имеем права ехать им навстречу. В этих случаях я выходил из автомобиля и делал грозное лицо. Этого было достаточно. Урядников видел одного — почтенного старца с длинной бородой, снявшего фуражку правой рукой и одновременно отдававшего честь левой. Разговоры тоже случались любопытные.

— Куда путь держите? — кричит нам встречный батюшка, в то время как автомобиль медленно сползает по спуску.

— В Василь... Далеко ли еще?

— Д а верст семьдесят будет. Эх, машина хороша — сел бы с вами, да поехал!

— А ходят здесь машины?

— Ходят, часто ходят. Вот в третьем году одна шла, да застряла... Это по-здешнему называется «часто». Было совершенно темно, когда мы добрались до переезда через Суру, под самым Васильсурском. Здесь полноводная Сура впадает в Волгу— получается широкое водное пространство: другой берег потонул в темноте, а огни Василя были скрыты за изгибом нагорной стороны. Оттуда долетали свистки волжских пароходов и какой-то смутный шум. На буксире за пароходом подошел баркас, машину погрузили, время было ехать. На Суре было тихо и в зеркальную гладь ее смотрели с неба звезды. На палубе свежо и темно, только под колесами смутно белеет из-за кожухов пена. За поворотом потянулись по воде длинные полосы огней Васильсурска и вдали, по Волге, как сказочное видение, бесшумно прошел сияющий огнями большой волжский пароход. Картина была поразительно красива и полна неизъяснимой мистики, с которой неразлучна природа. Звездное небо говорило что-то реке и река отвечала небу. Приютиться нам пришлось в какой-то чайной. Впрочем, хозяйка приняла нас с большим радушием и, несмотря на поздний час, был и самовар, и закуска. Она уступила мне свою комнату, отправившись сама куда-то в сарай. И я прекрасно провел остаток ночи среди карточек, развешанных по стенам, бумажных цветов, повешенных под иконой, бесструнной гитары в углу и больших черных тараканов, меланхолически смотревших на меня из широкой щели в полу...

VII. Утро в Васильсурске выдалось прямо чудесное — небольшой горо-

46

4x4

Club

док был залит солнцем сверху до низу. Расположен он на крутой горе: живописный вид еще более выигрывал от ласковой позолоты солнца. За Василем все чаще и чаще стали встречаться нам татары, попадались и чуваши. Отношение населения было по-прежнему самое хорошее. Деревни пошли как будто бы победнее и неряшливее. Зато поля хороши. Я не хозяин, но и на мой взгляд профана хлеба вышли очень хороши и большей частью уже собранное богатство лежало в скирдах на сжатых полях. При нашем проезде народ бросал работу и с любопытством глядел на невиданную машину: в этих местах попадались деревни, где никогда не проходил автомобиль. Мы миновали Чебоксары с удивительными церквами — мне бросились в глаза чешуйчатые купола, горевшие на солнце, как жар — смотреть было больно. Но под Свияжском вышло приключение: мы сбились с пути. Телеграфные столбы вдруг куда-то убежали, а с ними убежала и дорога. Это случилось под вечер, при выезде из старого, заросшего бора. Дорога, оказалось, пересекается огромной канавой. Пришлось пробираться сквозь чащу, в объезд. Пробрались — и потерялись. Кругом болото: сунешься вперед — сел по ступицу, двинулся назад—еще хуже, а вправо и влево — стоячие воды. А Свияжск как на ладони. Видишь его на верху горы, над рекой. Видишь его белые стены и купола, а никак не попадешь. Словно святой град Китеж, куда войти можно только раз в год, да и то не всякому. Еще за пять лет до его основания в 1551 г. старшины черемисские, жившие при устье Свияги, стали слышать звон и чудное церковное пение на «Круглой горе». Но никого не видали, кроме старого инока, ходившего с крестом и кропившего святой водой на все четыре стороны. Инок как будто размерял место для города и все место «исполнилось благоухания». Инока хотели схватить, но он становился невидимым. Пытались стрелять из луков, но стрелы ломались, не причинив ему вреда. То был преподобный Сергий, чудотворец Радонежский. Грозный царь Иван Васильевич, придя на место, промолвил: «Здесь будет город христианский — стесним Казань: Бог вдает ее нам в руки». Через два года Казань была в его руках. После двухчасовых усилий мы добрались-таки до Свияжска. Нас гостеприимно приютили монахини Свияжского монастыря. Чистота в их гостинице на диво. Деревянные стены пахнут свежим лесом, по углам и на окнах растения и цветы, постельное белье сияет белизной, в углу большая старинная икона, перед ней лампадка. А напротив, в окне, видны че-

рез улицу монастырские ворота и красивый, весь белый, вновь отстроенный собор, рядом с ветхой церковью Иоанна Грозного. В этом соборе чудотворная икона св. Сергия Радонежского. Придя на утро к ранней обедне, я видел исцеление кликуши. Женщина лежала на полу, на тюфячке: две монахини осеняли ее иконой, а дьякон читал в это время молитву. Женщина вопила истерическим голосом на всю церковь. Но когда ее осенили во второй раз, она вдруг успокоилась и приложилась к иконе. Оказывается, таких бывает каждый день очень много — их везут отовсюду: из Казани, Симбирска, Перми — больше все сумасшедшие и «в нервах расстроенные, которые не в себе», как выразилась монахиня. По обычаю в монастыре остаются после исцеления сорок дней. За время житья в номере ничего не берут— кто сколько даст. Я счел для себя большой удачей, что видел то, чего никогда не видал, и приложился к чудотворной иконе. В Свияжске остановки не предполагалось, и если бы мы не заблудились, я никогда туда не попал бы. Мы отправились дальше и без особых приключений прибыли в Казань. Здесь снова пришлось переправляться через Волгу на пароме. Так называемый Услон, дачная местность Казани, прямо прелестен. Живописная гора, зелень и множество дачников и дачниц, окруживших автомобиль, несмотря на ранний час. Тут любопытство возбуждала не машина, а путь пройденный ею. Среди дачниц можно было заметить много юных и хорошеньких лиц. Самая же Казань поразила меня своей пылью и жарой. Все-таки я успел полюбоваться стройной Сумбекиной башней и чудными соборами. Времени было мало, нужно было спешить на перевоз, а для этого встать чуть ли не в 3 часа ночи. Невыспавшиеся и злые, как осенние мухи, взгромоздились мы на автомобиль и поехали дальше в Симбирск. Дорога оказалась сносной и мы, без особой усталости отмахав по проселкам около трехсот верст, к вечеру приехали. Нужно отметить, что погода все время сопутствует нам великолепная — дождя ни капли. И только по высыхающим лужам мы знали, что он иногда нам предшествует. Что сказать про Симбирск? По-видимому, это город сплошного сна. Прежде всего, согласно раз принятому правилу, мы заехали в магазин «Проводника», на чьих шинах едем, и осведомились, нет ли какой корреспонденции на наше имя. Тут в магазине еще не спали. Но дальше пошло хуже. С большим трудом узнали мы про гостиницу. В номерах сонный швейцар не знал, есть ли у них двор,

С.ПЕТЕРБУРГЬ

пеком Of ТРОРЬ

Та,,,.

И»шн. ннни.и

Ношголг

у K/llAlIb

««"Л^урскг св;*«скь

rioc квл

.ВИГЕБСМ

С«1МЬИГСК1«

, ОРШ* МОГИЛЕВЬ

, ГОМЬЛЬ

пмИКЬ

>41 р н и гов к житоирь

л

Мов

бьпгорй»^'"'

d KlEBb

Sol""®,,... САМТОвЬ г,ллм«»«»

/

Ос»»ь >

-о

НовохоШ

фБ£РДИЧ£вЬ

Винница Е НА ГН'И НО™ л В Ь _ _ f 6ЛАМ1Т b

УСЛОВНЫЕ ЗНАКИ.

UJOC.CE

лнпроиек ь

г

P J H T .

Д О Р О Г И

нилолА£§»

Одесса

•О'"Л£РС0НЬ

После долгих споров решили ехать так: Петербург, Новгород, Тверь, Москва, Владимир, Н и ж н и й Новгород, Казань, Симбирск, Самара, Саратов, Воронеж, Харьков, Екатеринослав, Херсон, Одесса, Житомир, Киев, Чернигов, Могилев, Витебск, Псков, Рига, Псков, Петербург. Была еще сладкая мечта заехать по дороге в Крым — решили так: будет время — заедем, а нет, так откажемся. При таком маршруте мы пользовались шоссе от Петербурга до Нижнего Новгорода и от Киева до Петербурга; все остальное предстояло сделать по грунту.

4x4

Club

47

чтобы поместить автомобиль. Коридорный проспал назначенный час отъезда и вместо пяти мы выехали из Симбирска только в девять.

И

МИ.

ри самом выезде из Симбирска на Самару нам пришлось снова переправляться через Волгу. Опять пароход везет на буксире баркас: на нем стоит наш автомобиль, окруженный воинской командой, возами с сеном и кучей всякого мелкого торгового люда. Солдаты с большим любопытством и вниманием читали надписи на нагелевских трофеях: на чехле для запасных шин висит длинный ряд медных пластинок с выгравированными на них названиями взятых призов. Везли нас довольно долго, сначала по Волге, потом через узкий проход между островами, потом снова по Волге. Наконец, мы на том берегу. Быстро проезжаем через большое село, вижу любезные моему сердцу признаки квартирования кавалерийской части и погружаюсь в сладкие воспоминания. Но мечтания мои были прерваны грубым толчком — автомобиль сразу остановился.

— Сели, — сосредоточенно сказал Нагель.

— Сели, — повторили мы хором. Пришлось вылезать: автомобиль загряз в песке по самое пузо, надо было вытаскивать его на руках назад и искать дороги. Такие приключения случались несколько раз: то песок, то грязь. Наконец, выбрались на дорогу, но тут пошли такие выбоины и ухабы, что не приведи Бог! Так мучались мы часа три и взалкали: залегли в тени дерев и стали закусывать, чем Бог послал. В-з-з-з, — из-за кустов вдруг совершенно неожиданно вынырнул автомобиль. Кто? Что? Мы выбежали на дорогу; влюбленная невеста не встречает с таким жаром любимого жениха, с каким мы встретили в этих дебрях незнакомую машину. Еще один автомобиль! Ведь это помощь, ведь это конец мучениям и мытарствам! На дороге стоял род высокого двухместного эшафота, с которого слез солидный человек русской складки, в картузе и высоких сапогах.

— Закусываете? Добре. Издалека ли? Объяснили.

— Вон оно что! Так потрепало вас? Это потому, что вам никто не объяснил: нужно было прямо с перевозу да влево. Сначала дали бы крюку с версту, да зато песочек миновали, а после у вас четыре версты в кармане-с. Интересно бы на вашу машину взглянуть. Он внимательно осмотрел автомобиль, потрогал шины, заглянул в двигатель: сразу видно, что человек дошлый и в корне постиг автомобильную науку.

48

4x4

Club

— Хороша машина, очень хороша. Вот только ход низкий, по здешним дорогам трудновато. Вот поглядитека у меня: я приспособился. Он подвел нас к своему автомобилю. Оказалось, что от старой машины ничего не осталось, она была когдато американской фирмы «Аргус», но новый хозяин все в ней переделал, введя множество усовершенствований и приспособлений.

—А вот, извольте, шины. Тут по нашим дорогам никакая шина не выдержит, а мне приходится ездить, почитай, каждый день. Так я сделал покрышку из морского зайца. Да пришил ее, видите? Прекрасно ходит, сносу нет. И цена ей всего двадцать рублей шкура. Дешево и хорошо.

— Откуда же у вас эти шкуры?

— Этого добра у нас много, сколько угодно. У меня, видите ли, промыслы в Архангельске, так дело-то весьма просто объясняется. Что же, господа, поедемте? Я вам дорогу покажу, подсоблю, если нужно. Бог мой, что это была за езда! Он пёр на своем эшафоте без всяких колебаний, что называется, напролом. Мы мчались по горам, как по зеркалу, пробирались через чащу лесную, как дикие вепри, мостов и канав для нас не существовало, рытвин и ухабов мы не знали. Так ехали мы, вероятно, часа два, а то и больше, и что же? Доехали до Мелекеса без всяких аварий, без единой остановки. Здесь спутник наш остановил машину и, выйдя из нее, сказал: —А что бы вам, господа, ко мне не зайти хлеба-соли откушать? Милости просим! Я с удовольствием остался бы, но мои спутники запротестовали. Нас ожидали в Самаре, нужно было торопиться. Пришлось отказаться.

— А насчет покрышек шинных, если что, я вышлю. Так и пишите: Дмитрию Николаевичу Масленникову, станция Часовня, за Волгой, а деревня — Сосновка. Ну, делать нечего, прощайте. Дай Бог счастливого пути! Мы поехали дальше. Тут дорога пошла немного получше и деревень встречалось больше. В одной, около церкви, на площади — толпа народу, а ограда вся в флагах и гирляндах.

— Что это у вас такое? Праздник какой?

— Кресты на церковь поднимали. Толпа баб и девок обступила автомобиль со всех сторон.

— Вы бы у нас погостили, погуляли бы малость... Вишь ведь праздник какой! — сказала одна из девок, блестя зубами. По дороге миновали знаменитые Жегули. Так сказать, с тылу и по самому краешку. Эти места были когда-то базой для Поволжских разбойников. По буграм разросся лес дремучий, По над лесом гребни да утесы — Каждый раз над ними,

Встретясь с тучей, Ветер ей об них расчешет косы... Невысоки Жегули, но живописны. От них веет стариной и забвением, и только иногда раннею зорькой соловей поет свои чудные песни про удалые набеги, про слезы, кровь и про любовь. Одна из высших точек Жегулей — Девичий Курган. ...«Засмеяли калику перехожего удалые девки. Но диво сделал калика перехожий, после честного пира, под дубом вековым в чудном подземельи. Вошли туда с ним сестры девушками, а на утро бабами все до единой вышли. «Гой ты еси, калика перехожая. Много ли вас на Руси богатырей таких? — спрашивают старика сестры.

— «Что я за богатырь — сами видите: и сед, и мал, и ногами крив. Самый я из последних на Святой русской земле». И затуманились богатырши, видно почуяли, что придет сюда из Руси сила великая и всю их землю под себя возьмет». Таково предание о Девичьем Кургане. Но вот и Самара. Самарские автомобилисты очень радушно встретили нас верст за тридцать на своих автомобилях и доставили прямо в помещение местного яхт-клуба, где для нас были отведены каюты. Для сокращения пути везли по полевой дороге, через хлеба, свернув с шоссе. Уже вечерело. В наступившем сумраке терялись очертания, вправо и влево уходили в смутную даль поля, еще не остывшие от дневного зноя. Узкая дорога змеей извивается среди высоких колосьев. Впереди то вдруг вынырнет, то снова спрячется темный силуэт ведущего нас яхтклубского автомобиля, словно какоето допотопное чудовище неведомо откуда забрело в самарские поля. Но вот, сразу расступились колосья и мы очутились на высоком берегу над самой Волгой. Красавица река во всю ширь своего простора катила перед нами темные волны. За чужим берегом тянулась багровая полоса заката: солнце уже скрылось за далекие лесистые холмы на горизонте. Небо было в тучах. В зареве заката они рдели горячим румянцем и таяли в расплавленном золоте последних лучей. А на Волге зажглись огни: оттуда, с реки, поднимались испарения и шла живительная свежесть и прохлада. Было совсем поздно, когда усталые и голодные прибыли мы в Самару. •

(ПРОДОЛЖЕНИЕ ЧИТАЙТЕ В СЛЕДУЮЩИХ НОМЕРАХ ЖУРНАЛА)

Опять пароход везет на буксире баркас: на нем стоит наш автомобиль, окруженный воинской командой, возами с сеном и кучей всякого мелкого торгового люда.

На дороге стоял род высокого двухместного эшафота, с которого слез солидный человек русской складки, в картузе и высоких сапогах

4x4

Club

49

то ни говорите, а кое-что наша автомобильная промышленность все-таки может, Вот уже пятнадцать лет ВАЗ-2121«Нива» пользуется стабильным спросом на мировом рынке. По существу, она была родоначальником всех современных «джипов» повышенного комфорта. Обидно только, что многие фирмы, стартовав одновременно с тольяттинцами, далеко обошли «прародителя». Однако «Ниве» удается еще держаться на вполне приличном уровне, стабильно сохраняя за собой аудиторию покупателей со средним достатком и без особых притязаний. При вполне приличных технико-экономических показателях «Нива» несколько потеряла свое лицо. Причем, в буквальном смысле — внешность ее заметно устарела. Да и требования стран — традиционных импортеров — предъявляемые к экологической безопасности автомобилей, значительно ужесточились. От ВАЗа требовались быстрые и продуктивные решения для выхода из намечавшегося кризиса.

L

И такие решения нашлись. Первое — установка нового двигателя на «Ниву», второе — широкое распространение различных «по странам» комплектаций, в которых учитывается специфика региональных рынков, третье — поддержка местных представителей ВАЗа в выпуске различных тюнинговых вариантов «Нивы». Со временем число таких конструкций выросло до полутора десятков. Сегодня мы предлагаем Вам познакомиться с некоторыми из них. Началось все десять лет назад с появления «Нивы»-кабриолета, благодаря усилиям французской компании Жак Пок. Новинка понравилась, и волна доделок и изменений «Нивы» стала разрастаться. Если повнимательнее вглядеться в фотографии тех лет, нельзя не отметить прогрессивный и лаконичный дизайн, обеспечивший этой модели завидное долголетие.

благополучно «вписался» в «Ниву», потребовалась доработка как его самого, так и переднего моста автомобиля. Например, была полностью изменена конфигурация поддона, и масляная ванна расположилась поперек двигателя перед передним мостом; изменились форма и размеры маховика, а между двигателем и корпусом сцепления появилась алюминиевая проставка. Конструкция переднего моста отличается от оригинальной узлом крепления, так как «обычный» мост крепился практически к картеру и уже вместе с ним — к опорам двигателя.

Кроме того, были изменены конструкции, размеры и крепления радиатора, вентилятора и ряда других «навесок» на двигатель. Доработанная таким образом «Нива» была представлена ведущим импортерам и запущена в мелкосерийное производство. За три года было выпущено около пяти тысяч таких автомобилей. За распространение их в Европе взялись две компании — «Евро-Лада», отвечавшая за североевропейский и скандинавский рынки, и «ЛАДА-Интернасионапь», распространявшая «НИВУ» на юге Европы.

Однако до серьезной работы по расширению гаммы кузовов на базе «Нивы» было еще далеко. Необходимо было найти альтернативный двигатель. Им оказался дизель XUD-9L французского консорциума «ПежоСитроен Моторз». Выбор был неслучаен. Во-первых, страны Бенилюкса, а также Испания и Франция были одними из основных рынков сбыта «Нивы». Желательно было найти двигатель, хорошо известный тамошним механикам. Во-вторых, этот двигатель получил «прописку» и в Восточной Европе — его стали устанавливать на румынские «АРО», а следовательно, можно было расчитывать на его квалифицированное обслуживание на Балканах и в Греции. Для того, чтобы двигатель этот

фото: Владимир Хетагуров

4x4 Club

51

ной люк, занимающий всю крышу, открывающиеся задние боковые окна, предохранительное ограждение с подножкой по бокам кузова, «кенгурятники» спереди и сзади. Еще более «южный» вариант «Нивы» подготовила компания «КатарМанай». Серийный кузов не подвергся никаким изменениям, зато в автомобиле предусмотрен кондиционер и улучшено уплотнение дверей. Чтобы пыль не проникала в салон, запасное колесо вынесено наружу и закрыто защитным чехлом. Усилена подвеска, штатные диски уступили место упрощенным, из легких сплавов. Учитывая возрастающий интерес покупателей к небольшим пикапам колесной формулы 4x4, в Катаре подготовлен вариант «Нивы», удлиненной примерно на 500 мм без изменения базы. За двухместной кабиной располагается грузовая платформа с откидными лавочками вдоль бортов. Предусматривается возможность использовать съемный тент либо на уровне бортов, либо на дугах. Итальянская фирма «Марторелли» давно известна доработками кузовов Одновременно с появлением дизельной версии «Лады», на европейских рынках стали продаваться автомобили, прошедшие тюнинговую доработку с учетом местных условий эксплуатации и вкусов покупателей. Так, турецкая фирма «Челик Мотор» предлагает заказчикам два варианта «Нивы» — «Сити» и «Сафари». Обе модели оснащены стандартным карбюраторным двигателем объемом 1,7 л и мощностью 87 л.с.. «Сити» получила комплект навесных кузовных панелей из АБС-пластика, новый капот с дополнительными воздухозаборниками и козырек над задней дверью. В крыше появился открывающийся люк, на дверях — зеркала увеличенной площади. «Сафари» — версия «Нивы» для отдыха и туризма в условиях Ближнего Востока. Отсюда — большой сдвижнаших внедорожников, которые продаваются на Апеннинах. Ее специалисты подготовили два варианта дизельной «Нивы». Один из них — с экзотическим кузовом «ландо». В сохраненной над передними сидениями крыше — большой мягкий складной тент, над задними сидениями — полностью убирающийся тент с пластиковыми боковыми и задним окнами. Диски увеличенного размера из легкосплавных материалов, вдоль кузова — широкие накладные панели. Вторая модификация «Нивы-Дизель» — это, по существу, автомобиль со стандартным кузовом, отделанным пластиковым «поясом безопасности». Он состоит из боковых панелей с расширяющимися брызговиками передних и задних колес, переднего и заднего бамперов. Изменена решетка радиатора, над задней дверью появился защитный козырек.

52

4x4

Club

раму и передний бампер можно навешивать не только лебедку, но и бульдозерный нож с гидравлическим управлением, прожекторы и стандартные мигающие лампы. Латиноамериканская версия «Нивы» внешне почти не отличается от своей тольяттинской «сестры», зато оснащена дизелем, усиленной подвеской и дисками повышенной прочности. Что поделаешь, «районы обитания» ее на этом континенте — горы. И ведет себя в них «Нива», кстати, весьма уверенно. Вообще у меня была возможность убедится в превосходных «горных» качествах «Нивы»: к удивлению снобов, считающих что все «ихнее» лучше «нашего», могу сказать, что полицейские, медики и спасатели в Австрийских Альпах предпочитают нашу «Ниву» многим конкурентам. Целое семейство пикапов и кабриолетов «Нива» продает компания «Лада-Канада». Увеличив задний свес всего на 350 мм, канадцы получили кузов «пикап» с отличными пропорциями, наглядно показав, что из «Нивы» еще можно кое-что «выжать». Открытая платформа с задним откидным бортом и другими по дизайну задними фонарями рассчитана на перевозку до 500 кг груза. В крыше двухместной кабины — неизменный люк. На переднем «кенгурятнике» предусмотрено место для установки

дополнительных фар или лебедки. Но, оказывается, «Ниву» можно не только удлинять, но и укорачивать. По этому пути пошли канадцы, подготовив два варианта ландо — летний и зимний. Они отличаются друг от друга конструкцией складного тента. У летнего ландо он облегченный и укладывается в габаритах кузова, у зимнего — утепленный, более капитальный и, соответственно, несколько выступает за борт. Но наиболее экзотично выглядит фермерская «Нива» — на усиленную подмоторную

Даже беглое знакомство с географией «преображенных Нив» показывает, что возможности тольяттинского ветерана внедорожников еще далеко не исчерпаны. Стоит лишь повнимательнее присматриваться к требованиям рынка и потребностям автомобилистов. При этом, как видно из опыта ведущих импортеров «НИВЫ», они в первую очередь уделяют внимание не столько установке дуг с галогеновыми прожекторами, сколько приспосабливают автомобиль к реальным условиям эксплуатации. •

Мото — первый россиискни журнал для мотоциклистов, выходит в издательстве За рулем" с 1991 года.

ИНДЕКС Сегодня — это ежемесячное высококлассное издание, печатающееся на самом современном полиграфическом оборудовании в Италии.

Объем журнала — 68 страниц.

Тираж — 50 тыс. экземпляров.

Главные темы " М о т о " — знакомство с новинками отечественного • зарубежного мотоциклостроеиия, потребительские испытания поступающих в продажу и только подготавливаемых к этому моделей, рассиазы о мотоциклетных путешествиях, советы по ремонту и модернизации машин, а т а к ж е обучение безопасной езде в различных условиях, исторические очерки о знаменитых марках, мир мотоспорта.

Адрес редакции: 107082, Москва, ул. Бакунинская, 72. Телефон: (095) 261.-13-55. Факс: (095) 269-57-98, (095) 207-16-30.

70594

К Л У Б Н А Я Ж И З Н Ь : « Л Е Д О В А Я ДУЭЛЬ»

ЛЕДОВАЯ

ДУЭЛЬ

D

Hac, работников Клуба, была давняя мечта — устроить зимние покатушки. Как мы ни старались воплотить ее в жизнь, постоянно появлялась какая-нибудь непреодолимая преграда. Мечта оставалась мечтой. И вот, в конце прошлого года она приобрела реальные очертания, правда, не совсем такие, какие рисовало нам воображение: эти покатушки (под названием «Ледовый спринт») стали совместным проектом «Клуба 4x4» и мотоклуба «Альпин». Суть его сводится к следующему: любой желающий, в любой день недели, на любой машине может приехать на Декоративное озеро в Крылатское, по льду которого проложена трасса, и, заплатив мизерный стартовый взнос, попробовать пройти ее быстрее всех. Если получится, он попадает в восьмерку таких же умелых водителей в одной из групп: любителей или спортсменов на машинах с приводом на все или какую-нибудь одну пару колес и получает соответствующий сертификат. Если время получилось слишком большое — все можно повторить сначала.

вых «покатушек» Юрия Доценко. К сожалению, лед подтвердил преимущества шипованных шин — в этом классе победа досталась С. Еремину. Накал страстей пришелся на заезды спортсменов. В этом классе выступил неоднократный чемпион России по кольцевым гонкам Андрей Рыжов. Известные кроссовики Роман Колесников и Андрей Бойко (полноприводные багги) летали по трассе на огромной скорости, поднимая клубы снежной пыли и ледяной крошки, демонстрируя эталонную технику езды на полном приводе. Оживление вызвало и появление среди профессионалов бело-зеленой «восьмерки» одного из лидеров «Гонок на выживание». Интересующиеся могли неоднократно наблюдать в прошедшем сезоне «Гонок» отчаянные дуэли красной «восьмерки» Рыжова и бело-зеленого монстра. В полуфинальном заезде на ледовой трассе судьба снова свела их вместе. Рыжов без особого труда догнал соперника и поджентльменски проехал финальный круг в нескольких сантиметрах за его задним бампером. Правда, обогнать полноприводную багги Колесникова «заряженной» «восьмерке» Рыжова оказалось не по силам, и Роман стал, так же как Ухов и Еремин, обладателем пластиковой карточки национальной дисконтной системы, выступившей в качестве одного из спонсоров «Воскресного приза». •

В выходные во всех группах проходят финальные заезды (парные, бесконтактные) по олимпийской системе на «воскресный приз». В каждой из них определяется победитель. Он имеет возможность попасть на финальные соревнования и выиграть главный приз сезона. Как мы уже сказали, в соревнованиях может участвовать любая машина. Единственное ограничение относится к шинам, точнее к шипам на них: у любителей они допускаются до 1,5 мм, у спортсменов — до 4,5 мм. Опыт первых дней показал, что идея нашла отклик в сердцах азартных водителей и спортсменов. Закрытый парк наполнился желающими попробовать свои силы. Судьям, опасавшимся простаивать большую часть дня без работы, пришлось организовывать очередь из претендентов на воскресный приз: участников хватало во всех категориях. В очередное воскресенье на Декоративное озеро съехалась разнообразная публика. Среди любителей на полном приводе большинство составили «Нивы». К ним в компанию попали всего три «инородца»: Ленд Ровер, Судзуки «Витара» и Субару. В приводе на одну ось полное единообразие получилось с восьмерками и девятками. Зато спортсмены привезли на гонку удивительные машины. Зрители, интересующиеся развитием спортивно-технической мысли, сгрудились возле двух полноприводных багги, которые со страшным ревом прогревали двигатели. На их фоне специально подготовленные автомобили, раскрашенные как индейцы, идущие на войну, заинтересовали собравшихся несколько меньше. ... Первыми стартовали «любители» на одном приводе. Они великолепно выполнили роль «разогревающих» для почтенной публики, внимание которой, до начала заездов, больше привлекал запах приготавливаемого неподалеку шашлыка, нежели рев моторов в закрытом парке. Кроме того, всем стал ясен принцип проведения заездов. Некоторые «любители» не показали чудес водительского мастерства, другие носились по льду озера как ошпаренные. Часть заездов остановили «за явным преимуществом» одного из участников. Разница в уровне мастерства была видна любому, что неудивительно: победителем в этой категории стал мастер спорта международного класса (в прошлом) Михаил Ухов. Упорнее боролись за победу владельцы «Нив», среди которых мы с радостью отметили победителя наших пер-

5 4

4x4

Club

фото: В. Волынский

Мы предлагаем Вам несколько очень полезных советов и рекомендаций о том, как правильно ездить по глубокому снегу. «Зима на исходе», — возразят некоторые скептики. Да, на исходе, но техника езды по снегу практически совпадает с техникой управления автомобилем на песке и рыхлом грунте. Много общего и при езде по грязи, так что не спешите откладывать этот номер в сторону. Поверьте, эти уроки пригодятся Вам очень

4x4 I

Club

^

55

Представим себе, что за ночь выпало много снега. Очень много:

Движение по г л у б о к о м у снегу (учимся трогаться с места)

Главная задача на начальном этапе: необходимо пробить колею до чистого места

I

• Г

I

J

При малейшем ощущении буксования или проваливания автомобиля выжать сцепление и аккуратно отъехать назад по уже проделанной колее не меняя направления движения влево или вправо.

Иногда это всего полметра!!!

•• t

ГF Г Повторяйте попытки до тех пор, пока не достигните устойчивой скорости или не выберетесь на расчищенную дорогу.

56

4x4

Club

фого: Александр Гуревич

Езда по снежной целине должна приносить ощущение радостного азарта и если Вам удастся заразиться этим чувством, то пол-пути к успеху пройдено. Напротив, нервозность и «дерганность» чаще всего сильно вредят.

Движение ie по г л у б о к о м у снегу (2) Если есть возможность исследовать «ногами» предполагаемый путь — сделайте это. Камень-валун или пень, припорошенные снегом, не самый приятный сюрприз, особенно если автомобиль не оборудован защитами картеров двигателя, мостов, коробки передач и раздатки. И запомните правило «ТРЕХ НЕ»:

Н Е переключайте передачи!

Выберете передачу, соответствующую скорости, на которой Вы будете преодолевать снежную целину.

Н Е крутите резко рулем!

Н Е дергайте педаль газа!

Определите, на каких оборотах двигателя Вы будете двигаться вперед.

Поворачивать на снежной целине надо очень плавно, иначе (в соответствии с геометрией движения автомобиля) задние колеса «выскочат» из колеи, пробитой передними колесами, и Ваши шансы завязнуть увеличатся в два раза.

I Если Вы не после- j I довали нашим советам | I или что-то не получи- I J лось и Вы застряли J I опять —см. урок № 5 на | I предыдущей странице. | I Начинайте все сначала! I

4x4

Club

57

К Л У Б Н А Я Ж И З Н Ь : СЛОВО М А С Т Е Р А ЙЗаЦв. I ели из номера в номер пощ ™ I являются статьи под этой ^ ^ Н рубрикой, стало быть, у них I должен быть и свой читаГ^^В тель — как минимум, небезразличный к автомобилю. Автор давно понял, что автомобиль— это гораздо больше, чем сумма совершенно неодушевленных болтов, гаек и шестерен, болтающихся в масле. Автомобиль — это редкая возможность остаться на короткое время одному, побыть самим собой. Да, но чтобы быть самим собой, то, на чем Вы ездите, должно хоть как-то соответствовать по форме и содержанию владельцу. И тут мы волейневолей должны от цветистого языка чувств переходить к техническим терминам. Форма машины никаким другим оценкам, кроме как «нравится — не нравится», не поддается. (О коэффициенте же лобового сопротивления говорить для джипов смешно — они же «жрут» хорошо.) Разве что соотношение длины, ширины, высоты может быть выражено цифрой. И цифра эта для «красивого», как правило, близка к пропорции золотого сечения, но и в эту загадочную цифру плавность обводов машины не вписывается. Была же мода, т.е. казались «красивыми» и угловатые формы джипов. С мотором проще. У него должна быть мощность достаточная для того, чтобы хоть на дороге быть самим собой. К примеру, у «Ролле Ройса» в техдокументации так и пишут — «мощность мотора достаточная». ДОСТАТОЧНАЯ! — и все тут. Оставим эту «отрыжку империализма» в покое. Для наших отечественных машин мощность в рекламе указывают откровенно и цифрой. Читаем: 180 л.с. Много, мало, хорошо, плохо? Для туповатого и маленького «Рэнглера» очень хорошо, а для тяжеленного «Хаммера» маловато. Надо заметить, что по форме тот и другой довольно экзотичны, а сидеть даже вчетвером одинаково тесновато в обоих. И потом — 180 л.с. в расчете на бензин или солярку? Бензин — хорошо, но очереди, перебои! Солярка в этом смысле лучше. Машин мало, очередей нет, да и расход существенно меньше. Бака дизельному Ленд Роверу хватает чуть ли не на 10ОО км. Сказка! Сказка оборачивается очень хлопотливой былью, когда неожиданно ударяет мороз, а у Вас в баке солярка летняя. Мотор-то, как ни крути, не заведется. Хлопот — полон рот. Установлено совершенно однозначно—основное влияние при выборе машины оказывает прежде всего ее форма. Именно поэтому фирмы так тщательно охраняют свои новейшие дизайнерские разработки в области формы. Форма у большинства

58

4x4

Club

современных автомобилей, даже у машин 4WD класса, агрессивно-обтекаемая. А потому, читатель, выбирая автомобиль, постарайтесь понять, на-

МОДЕЛЬ Ниссан «Пасфаиндер» G M C «Тайфун» Д ж и п «Чероки» Д ж и п «Гранд Чероки» (рядная «шестерка») Д ж и п «Гранд Чероки» (V-8, КПП автомат) Ш е в р о л е «Блайзер S-10» Ш е в р о л е «Бравада» Исудзу «Родео» Исудзу «Трупер» Исудзу «Амиго» Рейндж Ровер Л е н д Ровер «Дефендер 90» С у д з у к и «Витара» («длинная») С у д з у к и «Витара» («короткая») С у д з у к и «Самурай» Ф о р д «Эксплорер» М и ц у б и с и «Монтеро» Тойота «4 Раннер»

сколько он Вам соответствует — и покупайте. Благо, выбор теперь большой! А поможет Вам таблица скоростных характеристик джипов. •

ТЕСТ 1

ТЕСТ 2 18.86 15.16 17.68 17.75

10.7 11.2 10.1

11.1 10.6

16.3 11.39 11.39 14.2 11.3 19.53 12.4 11.78 13.1

18.01 18.22 17.60 18.13 17.90 20.44 18.59 18.01 19.80 18.57 21.12

18.88 18.65 19.03

ТЕСТ 1: время разгона с 0 км/ч до 100 км/ч (сек); ТЕСТ 2: время на прохождение расстояния 402 м (1/4 мили США) с места.

КЛУБНАЯ Ж И З Н Ь : Н А Ш СЕРВИС Но слухами земля полнится. Люди продолжали ехать на нашу старую территорию, рассчитывая найти там станцию. Они ехали так долго и было их так, на удивление, много, что мы сами решили съездить и посмотреть нельзя ли там снова открыть наш сервис. Пришли к выводу, что можно. Пока на Ленинских горах шел ремонт, решили какие машины станем там обслуживать. Станция, ориентированная на американские внедорожники у нас есть. Остаются Япония и Европа. Пошли «от противного»: кого из них нам бы не хотелось. Поняли, что к Японии тянет меньше, чем к Европе. А из европейских производителей полноприводной техники выбрали Ленд Ровер. Вспомнили и о родном заводе, выпускающем очень неплохие полноприводные машины, ну, по крайней мере, по ходовым качествам на бездорожье — о Волжском автомобильном. Так и решили, что станция на Ленинских горах возьмет на себя обслуживание «Нив» и Ленд Роверов. Надо признать, что такой выбор моделей для второй станции Клуба вполне объяснимый. В свое время несколько молодых людей, покоренные возможностями английских полноприводных машин, с которыми им довелось познакомиться на Кэмел Трофи, забросили все свои прежние дела и организовали Российский центр бездорожья. И не смотря на то, что центр отдал предпочтение американским машинам, любовь к Ленд Роверу в душе осталась. По прошествии нескольких лет из центра получился Клуб, а привязанность к Ленд Роверам повлияла на выбор машины для нашей второй станции. Ну а «Нива» — пожалуй единственный в России массовый полноприводный автомобиль, которым никто как внедорожником, со специфичесскими техническими особенностями и оригинальными аксессуарами, серьезно не занимается. К концу года ремонт закончился. Ремонтная зона стала чуть больше и значительно приятнее на вид. Там разместились пять постов: три для «Нивы», два для Ленд Ровера, участок регулировки схода развала колес и шиномонтаж, готовый работать с колесами всех типов и размеров. В скором времени начнет работать пост компьютерной диагностики для английских машин.

аши старые клиенты помнят станцию технического обслуживания д ж и п о в в Центральном Дворце пионеров на Ленинских горах. Мы вынуждены были

уехать оттуда: там невозможно было открыть Клуб любителей полноприводной техники — не хватало помещений, а нам хотелось иметь Клуб и станцию в одном месте. Так мы оказались в Крылатском.

Стоимость нормо-часа для «Нивы» составляет 30 долларов США, для Ленд Ровера —40. Кроме того, в офисной части, в демонстрационном зале можно подобрать разнообразные аксессуары и установить их на машину в ремонтной зоне станции. Ш Адрес: Москва, ул. Косыгина 17, тел.: 939-8594,939-8367, 939-8233, 939-8262.

4x4

Club

59

ДЖИПЕРСКИЕ РАССКАЗЫ

Q

давно «влюбился» в Land Rover Defender по передачам «Клуб путешественников» и «В мире животных», а страсть к приключениям у меня с детства. Но увы, в России Defender редкость, подержанный же практически не встречается, а новый покупать при наших пошлинах уж точно мне не по карману. К тому же, ни у моих родителей, ни у меня никогда не было автомобиля, и я даже ни разу не сидел за рулем! Однако случайно увидев в газете «Из рук в руки» объявление о продаже подержанного Defender'a, я сразу позвонил, а когда посмотрел на него, понял — наверняка куплю. Огромный, белый, на широких колесах, он произвел на меня неотразимое впечатление в небольшом ангаре, где я впервые его увидел. Я даже представить себе не мог, что когда-нибудь стану его обладателем!

Едва научившись «рулить», я стал вовсю колесить на «Белом Слоне», как окрестили его знакомые, по проселкам, лесам и буеракам. Автомобиль мой в своем роде уникальный. Приобретался он как Land Rover Defender 110. Но шильдик на капоте гласит: «LANDROVER 110». Так что, по крайней мере, кузов его был выпущен еще до появления Land Rover Discovery, когда, собственно, наименования «Defender» еще не требовалось. Кондовость его подтверждают несколько иные, чем у современных Defender'oB, формы боковых дверей, а главное, ручки этих дверей. Таких замечательных, «утопленных», особой формы ручечек, помоему, нет ни у каких других машин, кроме добрых старых Land Rover'OB. У современного Defender'a подобная ручка сохранилась только на задней двери.

Bear Trophy втверской тайге В А Д И М

Под капотом у него стоит V-образный восьмицилиндровый бензиновый инжекторный двигатель. На корпусе блока значатся цифры «3.9». На самом же деле истинный объем двигателя мне так окончательно и неясен. На одном московском сервисе уверяли, посмотрев на него, что это старый движок объемом 3,5 л, только крышка с цифрами заменена. Другие же знатоки наоборот: утверждают, что это действительно 3,9-литровый движок. В любом случае, мощи хватает. Бензина, конечно, «жрет» очень много. Литров 20 на 100 км хорошей прямой д о р о г и — это как минимум. Зато надежный очень. Во всяком случае, у меня как у неопытного автомобилиста никаких нареканий. Под капот я заглядываю только из любопытства — чтобы поглазеть на гиганта. У машины отсутствует блокировка межосевого дифференциала, что необычно и, может быть, плохо для внедорожника. Но, с другой стороны, говорят, что блокировка вещь опасная

Г Р О М О В Фото автора

— не отключив ее вовремя, можно повредить раздатку, которая очень помогала мне на бездорожье, а с необходимостью блокировки дифференциала я пока не сталкивался. Главная особенность трансмиссии этого экземпляра — автоматическая коробка передач. Конечно, для человека, впервые севшего за руль, автомат упрощает дело. Но со временем я понял, что это недостаток. Теперь, к тому же, коробка эта вышла из строя, так что самое время заменить ее на механическую. В салоне почему-то отсутствуют задние продольные сиденья, а заднее поперечное стоит от легковой машины, вроде бы от Renault. Передние сиденья штатные, панель управления обычная. Резина на колесах

GOODYEAR WRANGLER AT, только запаска на задней двери от Defender'a. Мощный черный кенгурин довершает внушительный вид машины. Итак, после многочисленных поездок по Подмосковью, я решил предпринять дальнее путешествие. Моя старшая дочка почти все лето провела в Центральном лесном заповеднике, и как раз настало время ее оттуда забрать. Я специально составил из выходных и трех отгулов небольшой «отпуск», чтобы заодно махнуть всей семьей на Селигер.

лесной дороге через дер. Большие нужно было спешить. Объехав холм Ясновицы до безымянной деревни, вдоль и поперек, мы не нашли ни марасположенной неподалеку от дер. лейших признаков дороги, ведущей Замошье. Дальше на Пено уже дальше. Пришлось вернуться и еще уходила «дорога без покрытия». Отраз переговорить с хмелевскими басутствие других дорог позволило мне бушками. Их ошибка стоила нам предположить, что она будет вполне около часа времени. проезжей. «Правильная» дорога была ужасна. Утром 29 июля, в субботу, мы с жеКогда-то по ней ездили на тракторах, ной и младшей дочкой отправились в последнее время, похоже, ходили путь. На Ржев поехали через Тверь и только пешком—тропа была довольСтарицу и около четырех часов дня но натоптанная. Временами казадобрались до Заповедного. Уже в лось, что проехать будет невозможшесть вечера тронулись мы по намено, но Defender не подвел. ченному маршруту. Всего через два с половиной килоПервые 25 километров по сносной метра передвижения (не езды) мы грунтовке не составили большого выехали на другой холм, побольше. труда. Однако бабушки из Хмелевки Деревня Большие Ясновицы там дейпочему-то решили, что нам нужны ствительно была — 5-6 дворов и ниМалые Ясновицы. Деревни такой на каких признаков жизни! Кроме тропы,

нашей карте не было, и мы подумали, что они имеют ввиду Большие. Мы пробирались по едва заметной, давно неезженой дороге через березовый лес, ветки нещадно хлестали по лобовому стеклу. Вокруг и прямо на дороге — прорва малины; стебли ее клонились под тяжестью спелых ягод до земли. Мы то и дело останавливались, чтобы полакомиться ими под вой комариных туч.

Километра через три въехали на пологий, поросший высокой травой холм. Несколько яблонь (без яблок) на нем свидетельствовали о том, что здесь когда-то была деревня. Кругом По карте Тверской области я раскинулся лес, пели птицы, начинашел от поселка Заповедный прянался прекрасный летний вечер—темой маршрут — через Пено: по грунтовке до дер. Хмелевка и по плый, солнечный, тихий — но нам

по которой приехали, мы ничего не нашли. Все же мы поползли по некой прогалине в лесу, и скоро появились слабые признаки того, что по ней недавно ездили. Еще через километр мы выбрались на большое поле, окруженное дремучим лесом и заросшее густым овсом! Недоумение по поводу странных агрометодов выращивания овса вдали от дорог и населенных пунктов развеяла дочь, «бывалая» жительница этих мест. На краю поля она показала нам вышку с площадкой для стрельбы по лакомящимся овсом мишкам. Поле это было приманкой! Увидев, что пути дальше нет, мы вернулись в «деревню» и неожиданно нашли один обитаемый дом! В нем

•4x4 Club

61

жил старик с приехавшим на лето внуком. Он встретил нас очень по-доброму и показал дорогу в сторону Замошья, которую вряд ли кто нашел бы — явных признаков ее вокруг деревни не наблюдалось. Проехав сотню метров по редколесью, мы решили, что никакой нормальный человек не назвал бы это дорогой. Порой становилось страшно, что Land Rover намертво засядет в луже или глинистой канаве. Но, наученный уже небольшим опытом, я проскакивал такие места по возможности быстро — по траве, стараясь не попадать колесами в древнюю колею. Езда стала нервной. А ведь надо было еще глазами «искать» дорогу, то и дело грозившую потеряться среди высокой травы и деревьев! Героически преодолев три-четыре веселых километра, Land Rover предстал перед ручейком, отделявшим нас от покосившегося столба с выцветшей ржавой табличкой. Она сообщала о начале территории заповедника и правилах поведения в нем. Судя по карте, дорога дальше шла по территории заповедника, вдоль его границы. Злостными нарушителями заповедного режима мы не стали, так как проехать нам суждено было от силы метров 400.

Land Rover без проблем пересек ручеек и начал углубляться по просеке в лес. Местами колея проваливалась очень глубоко, и объезжать ямы было практически невозможно: могучие ели вплотную обступали дорогу. Наконец, мы «сели». Попытки подергать машину взад-вперед ничего не дали — Land Rover оседал еще глубже. Между тем, быстро темнело, было около 9 вечера. Дамы мои стали сильно нервничать. Я предложил поставить лагерь, пока еще что-то видно, и заночевать. Но жена сказа-

62

4x4

Club

ла, что не заснет, пока не вырвемся из ямы. Мы стали кидать под колеса палки и снова дергать туда-сюда машину. Конечно, безуспешно! Стало совсем темно. Младшая дочь заплакала. Пришлось разводить костер и наскоро ставить палатку. Спать мы легли среди дремучего леса. Честно говоря, я не думал, что всего в 300 км от Москвы — настоящая тайга: буреломы, кудрявые мхи и лишайники. Вкупе с дочкиными рассказами о медведях такое окружение не внушало большого оптимизма. Что, если своими силами (а их мало) не удастся вытащить Land Rover? Д о Хмелевки день пешего хода, но «техники» скорее всего там нет. Где ее искать? Кто и за какие деньги согласится участвовать в такой операции? Утро встретило нас солнцем, щебетом птиц и очевидной необходимостью выкапывать машину. Хорошо, что захватили лопату, ножовку и топор. Домкрат в машине был. Была б еще лебедка! При дневном свете наш Land Rover выглядел из рук вон плохо. Края ямы доходили ему уже до окон, сырая глина, в которой утонули мосты, была сильно распахана колесами. Я решил выкопать задний мост и, по-очереди подняв домкратом колеса, подсунуть под них бревна. Дочки занялись «заготовкой» древесины, а мы с женой начали потихоньку обкапывать машину по кругу. Грунт, как назло, оказался плотным, с камнями и множеством корней. Во время передышки я ради любопытства прошел вперед по дороге и уже через 30 метров увидел поваленные поперек стволы громадных деревьев. Дальше такие завалы повторялись, насколько просматривалась дорога — проехать по ней можно

было только с мотопилой. Но тогда моего отпуска не хватило бы на преодоление одного километра! Ясно, что путь наш теперь — только назад. Неожиданно зарядил дождь, совсем не похожий на скоро проходящий ливень. Вода стремительно наполняла яму, на глазах превращая глину в вязкую жижу — ворочать ее лопатой становилось все труднее. Через пять часов «земляных работ» мы только подобрались к задним колесам. Вот тут я очень пожалел об отсутствии саперной лопатки — орудовать под машиной обычной лопатой невозможно. Чтобы ровно установить домкрат, мне пришлось, лежа в жиже ничком, выковыривать липкие куски земли топором и нагружать их на коврик, который периоди-

чески вытаскивала из-под машины жена. Занятие малоприятное. Наконец, под задние колеса легли восемь трехметровых бревен. Сажусь за руль. Вперед! Ни с места. Назад! Удалось проехать метра полтора — достаточно, чтобы уложить бревна еще и спереди. Вперед! Не более метра от места «посадки»... Назад! Ура!

Land Rover выехал задним ходом на твердь! На радостях проезжаю подальше от ямы. Спешно свернули лагерь. Вещи насквозь мокрые. Дождь поутих, но не перестал. Развернуться на «сухом» пятачке удалось, только раз десять поворочав Land Rover взад и вперед. Дорога стала вовсе непролазной. Жена и дочери шли впереди под

моросящим дождем, забрасывая ямы ветками. Это помогало. Часто мне приходилось вылезать и бегать метров на 50 вперед, намечая «траекторию». Зато потом, разогнав машину, я сломя голову мчался по лужам, ломая кусты и царапая бортами деревья. Когда мы уже выбрались на знакомую грунтовку и остановились, чтобы перевести дух, жена вдруг увидела торчащие из правого переднего колеса сосновые сучки. О ужас! К счастью, они застряли в щели между резиной и диском. Бескамерная покрышка при этом не спускала! Пока выезжали на Рижскую трассу, совсем стемнело. Накрапывал дождь. Мы были мокрые и усталые... Думали, не поехать ли в Москву?

Потом все же решили: на Селигер! Трейлеры в огнях, полуночный Ржев, шоссе на Осташков в кромешной тьме... Покемарив на сиденьях за лесозащитной полосой у дороги, мы снова тронулись в путь. В 7 часов утра Селигер во всей красе предстал перед нами! Поколесив часа полтора, убедились, что здесь всюду, куда только доходит дорога, полно автотуристов. Но, благодаря Land Rover'y, мы отыскали на берегу безлюдное и уютное место. Погода — за 3 дня ни облачка — и чудное озеро с теплой чистейшей водой сполна вознаградили нас за приключения минувших суток. Мы загорели, накупались и до блеска вымыли любимого «Белого Слона»! •

64

Тойота «4 Runner», 1994 г/в, пробег 32 ООО км, двигатель V6 - 3 л (бензин), КПП ручная, салон кожа. Дополнительное оборудование: стеклоподъемники, магнитола, подогрев сидений.

Ниссан «Террано», 1993 г/в, турбодизель 2,4 л, КПП-5 передач, салон обычный. Дополнительное оборудование: стеклоподъемники, электроуправление зеркал, сигнализация, магнитола.

Додж «RAM > 1996 г/в, пробег 0 км, двигатель V10 - 8 л (бензин), КПП автомат, салон кожа. Дополнительное оборудование: стеклоподъемники, ц/замок, ABC, сигнализация, круиз контроль, электрический привод зеркал, магнитола.

Шевроле «Тахо», 1995 г/в, двигатель V8-5.7 л, КПП автомат, салон кожа. Дополнительное оборудование: стеклоподъемники, ц/замок, ABC, подушка безопасности, магнитола. CD, кондиционер.

Джип «Гранд Чероки» 1996 г/в, пробег 0 км, двигатель V8 - 5,2 л (бензин). КПП-автомат, салон кожа. Дополнительное оборудование: стеклоподъемники, ц/замок, ABC, сигнализация, кондиционер, круиз контроль, компьютер, люк, магнитола, CD,

Джип «Гранд Чероки», 1996 г/в, пробег 0 км, двигатель V8 - 5,2 л (бензин), КПП-автомат, салон кожа. Дополнительное оборудование: стеклоподъемники, ц/замок, ABC, сигнализация, кондиционер, круиз контроль, компьютер, люк, магнитола, CD,

Джип «Гранд Чероки LTD». 1993 г/в, пробег 50 ООО км, двигатель 4,0 л (бензин), КПП-автомат, салон кожа. Дополнительное оборудование: стеклоподъемники, ц/замок, электроуправление зеркал, климат контроль, два компьютера.

Ф о р д «Эксплорер» (тюнинг Эди Бауэр), 1995 г/в, пробег 0 км, двигатель 4,0 л (бензин), КПП-автомат, салон кожа. Дополнительное оборудование: стеклоп о д ъ е м н и к и , " ц / з а м о к ; ДВС; кондиционер, два компьютера, магнитола.

4x4

Club

гит/т РММАРКЕТ дилер кониерна ADAM OPEL AG

КОМПЬЮТЕРНАЯ МОТОРДИАГНОСТИКА К О М П Ь Ю Т Е Р Н Ы Й 4-» ГОЛОВОЧНЫЙ СТЕНД РЕГУЛИРОВКИ С Т А П Е Л Ь Д Л Я К У З О В Н Ы Х РАБОТ НОВЕЙШАЯ ПОКРАСОЧНАЯ КАМЕРА ВСЕ РЕЦЕПТУРЫ КРАСОК ОТЕЧЕСТВЕННЫХ И ИМПОРТНЫХ МАШИН

Джип «Рэнглер». 1990 г/в, пробег 53 ООО км, двигатель 4,0 л (бензин), КПП-5 передач, салон обычный. Дополнительное оборудование: магнитола, центральный замок, сигнализация.

Б О Л Ь Ш О Й С К Л А Д ЗАПЧАСТЕЙ КВАЛИФИЦИРОВАННЫЕ КОНСУЛЬТАЦИИ ИНЖЕНЕРОВ НАШЕГО СЕРВИСА

U S D 3 3 ООО

PRO NT ERA

Тойота «RAV 4», 1996 г/в, пробег 0 км, двигатель 2,0 л (бензин), КПП - 5 передач, салон обычный. Дополнительное оборудование: блокировка дифференциала стеклоподъемники, ц/замок, подогрев сидений, электроуправление зеркал.

Ул. Амурская, 5; тел.: 164-0865,164-9952,16'

графические

композиции

фирменные зн юаккии наклейки

jf

на бортах и стеклах любых

МАГАЗИН «КЛУБА 4x4» ПРЕДЛАГАЕТ К РЕАЛИЗАЦИИ МЕЛКИМ ОПТОМ АВТОКОСМЕТИКУ ИЗВЕСТНОЙ АМЕРИКАНСКОЙ ФИРМЫ

238-45-78

238-45-78

238-45-78

«JET GO» А ТАКЖЕ АВТОМОБИЛЬНЫЕ МАСЛА (МИНЕРАЛЬНОЕ И «СИНТЕТИК») АМЕРИКАНСКОЙ ФИРМЫ

«QUAKER STATE» гел; (095)

149-49-21

РЕДАКЦИЯ ЖУРНАЛА «4x4 CLUB» ПРИГЛАШАЕТ К СОТРУДНИЧЕСТВУ

РЕКЛАМНЫХ АГЕНТОВ С ПЕРСПЕКТИВОЙ ШТАТНОЙ РАБОТЫ НА ПОСТОЯННОМ ОКЛАДЕ 4x4

Club

65

РАЗРЕШИТЕ ПРЕДСТАВИТЬ

Е

одочные двигатели производства фирмы Outboard Motor Corporation (сокращенно — ОМС), США являются настоящим открытием для российского рынка. Торговая марка EVINRUDE — самая почитаемая на рынке подвесных двигателей — ей почти сто лет. Фирма ОМС со своими двумя торговыми марками EVINRUDE и JOHNSON (на самом деле моторами-близнецами, все отличие заключается только в названии и цвете корпуса) удерживает в настоящее время около 48% мирового рынка подвесных лодочных двигателей, причем, по своей популярности обе торговые марки приблизительно равны. Что же нового предлагает ОМС в 1996 году? Во-первых, как и всегда, весь спектр двигателей мощностью от 2.3 до 250 л.с. Во-вторых, нововведением этого сезона стала SystemCheck — система постоянного визуального контроля за работой двигателя, устанавливаемая на месте водителя. Она индицирует недостаток и отсутствие расходного масла, перегрев двигателя, проблемы с подачей топлива. Эта система позволяет владельцу вовремя избежать значительных поломок двигателя и сберечь деньги. В-третьих, а может быть, во-первых, — это презентация двигателя нового поколения с прямым впрыском топлива с использованием соленоидного импульсного насоса высокого давления. Эта новинка позволяет уменьшить расход топлива на 35% и снизить уровень вредных выхлопов в пять раз! В настоящее время около 500 двигателей мощностью 150 л.с. передано на широкомасштабные испытания различным пользователям с целью максимальной отработки конструкции. К 2000 году компания планирует наладить выпуск всех двигателей от 10 л.с. и выше с прямой инжекцией топлива. Систем, аналогичных описанной, ни одна компания мира в настоящее время не предлагает, что обеспечивает торговой марке EVINRUDE процветание, как минимум, в ближайшие 10- 15 лет. Большинство производимых двигателей EVINRUDE являются двухтактными, однако имеются и несколько четырехтактных моделей, как правило, предназначенных для использования на яхтах и коммерческих судах, т.е. там, где уменьшение расхода топлива и вибрации, а также увеличение срока службы (типичный моторесурс двигателей — более 10000 часов) оправдывают повышенную стоимость таких двигателей. Хороший двигатель без судна — это всего лишь хороший двигатель. Его можно с успехом установить на

66

4x4

Club

хорошо зарекомендовавшие себя алюминивые лодки, но почему бы не приобрести компактную при хранении и долговечную в работе надувную лодку фирмы Zodiac? Производимые одним из подразделений международного концерна Zodiac Group, одного из крупнейших в мировой аэрокосмической промышленности, эти надувные лодки изготавливаются в соответствии с последними технологическими достижениями. Широкое использование композитов, в том числе при изготовлении сотовых надувных еланей, по жесткости не уступающих пластмассовым или деревянным, использование термосварки вместо клея и другие многочисленные ноу-хау при конкурентных ценах позволяют Zodiac International десятки лет удерживать лидерство на мировом рынке. Материал, из которого изготавливают лодки — специально разработанная пятислойная композиция на основе корда из полиэфирного волокна, обеспечивает необычайную прочность лодки, не реагирует с агрессивными растворителями типа бензина и устойчив к воздействию солнечного света. Срок службы таких лодок превышает 20 лет. Выпускаются более 40 различных типов лодок, как с «мягким» (т.е. из материала лодки), так и жестким (фиберглассовым) днищем, размерами от 2 до 10 и более метров. Скорости, достигаемые на таких лодках, составляют более 100 км/ч, а мощность используемых подвесных двигателей — свыше 120 л.с. Цены лодок — от 1300 до 30000 долларов США. А чем можно разнообразить отдых на воде? Тут Вам поможет компания Н.О.Sports, которая является ведущей фирмой мира по разработке и производству всех типов водных лыж и аксессуаров для воднолыжного спорта. В настоящее время Н.О.Sports выпускает 11 различных типов слаломных лыж, большинство из которых допускают установку системы PowerStix, новинку 1996 года.

PowerStix — это система, состоящая из двух стержней из углепластика установленных на носке и заднике лыжи с помощью специальных винтов, один из которых регулирует прогиб лыжи. В результате значительно—до двух и более раз—уменьшается время затухания вибрации лыжи и время

восстановления формы лыжи после прохождения волны. Это позволяет добиться постоянного контакта лыжи с водой, «мягкости» прохождения волны и улучшает управляемость. Официальные лица фирмы И.О.Sports называют PowerStix «наше наиболее значительное нововведение». Установленные розничные цены в США, которые удерживаются и в России — от 280 до 845 долларов США, в зависимости от типа лыжи и вида используемых креплений. Для спортсменов предлагаются фигурные (парные и моно) и прыжковые лыжи (USD 285 - 1 400) Для подавляющего большинства любителей Н.О.Sports выпускает недорогие парные прогулочные лыжи (USD 200), которые могут быть использованы и для первых уроков по освоению техники слалома на монолыже. Являясь мировым лидером в разработке и производстве водных лыж, компания И.О.Sports захватила лидерство и в совершенно новой области — в производстве вэйкбордов и книбордов. Эти снаряды можно охарактеризовать как сверхширокие монолыжи. По технике катания вэйкборд более всего похож на скейт, только без роликов. Книборд тоже похож на широкую роликовую доску, на которой катаются сидя на коленках. Кататься на этих снарядах сможет даже ребенок — настолько они легки в управлении. Уже проводятся чемпионаты мира по вэйкбордингу, выпускаются специальные журналы, а количество фанатов растет каждый год в геометрической прогрессии. Спасательные жилеты — неотъемлемая часть снаряжения для отдыха на воде. Каких моделей здесь только нет! И с мягким воротником, и с четырьмя ремнями, и с тремя — для детей и подростков. Разброс размеров —от XXS (ну очень маленькие) до XXXL (ну очень большие). Фалы и перчатки — тоже непоследнее дело. Без фала вообще не поедешь, а без перчаток — быстро сотрешь ладони в кровь. Моделей тоже много — от самых крутых до ординарных. Итак, чего же Вы ждете? Лета? Напрасно. Идите в магазин сейчас!

(Материал опубликован на правах рекламы)

ПРЕДСТАВЛЯЕТ

ЛОДОЧНЫЕ

МОТОРЫ @

EVIHRUDEE

МОДЕЛЬ 50ВЕ

(Юли) USD5IO)

у.щслтап

80

EVIDRUDE

МОДЕЛЬ 40R

МОДЕЛЬ BR

Bncj USD 1967

(40 П0.|

USCM360

МОДЕЛЬ

зовм

130 пс.)

изозиго

Новинка сезона SystemCheck™: система постоянного визуального контроля за работой двигателя, устанавливаемая на месте водителя.

Оптовые поставки: Москва 123098, а/я 13 тел. (095) 196-49-89 факс (095) 196-44-17 Розничная торговля: магазин «ТУРИСТ» Москва, ул. К а с т а н а е в с к а я , 4 2 тел. (095)144-56-55 Представительство в Тольятти: ул. С т а в р о п о л ь с к а я , 9 4 тел. 48-61-99 факс: 48-17-33 ПРИГЛАШАЕМ К СОТРУДНИЧЕСТВУ ДИЛЕРОВ

ПРОДАЖА СЕРВИС Посетите наш стенд на выставке «Катера и Яхты "96», 10-13 апреля, в Выставочном к о м п л е к е на Красной пресне.

LAND

ROVER

ЛЕНД

DISCOVERY

РОВЕР

5 DOORS

ДИСКАВЕРИ

ES

ES

Серия « Д и с к а в е р и ES» з а п у щ е н а в п р о и з в о д с т в о в н о я б р е 1994 года. Сочетание комфорта в салоне (кондиционер, два л ю к а с электроприводом) и мощного, надежного двигателя делают управление автомобилем приятным и легким к а к в г о р о д с к о м п о т о к е , т а к и на б е з д о р о ж ь е . Д в е н а д у в н ы е п о д у ш к и б е з о п а с н о с т и и с и с т е м а A B S п р е в р а щ а ю т Л е н д Ровер « Д и с к а в е р и ES» в с а м ы й б е з о п а с н ы й автомобиль среди одноклассников. Автомобили о с н а щ а ю т с я на в ы б о р д в у м я т и п а м и д в и г а т е л е й : б е н з и н о в ы й 8 - ц и л и н д р о в ы й д в и г а т е л ь с рабочим объемом

3.9 л и т р а

и впрыском

топлива

или

д и з е л ь н ы й д в и г а т е л ь с рабочим о б ъ е м о м 2.5 литра и прямым впрыском топлива.

ДИСКАВЕРИ НА В С Е С Л У Ч А И Ж И З Н И

Генеральный

«АУТОМОТИВ и м п о р т е » ,

дистрибьютор

С/О « С а т р а Т р е й д и н г Инк.»

в России

Россия, 103001 М о с к в а , Т р е х п р у д н ы й пер. 1 1 - 1 3 тел.: (095) 2 0 0 - 1 2 - 3 2 , ф а к с : (095) 2 9 9 - 2 2 - 7 2

Дилеры в Москве

МУСАМОТОРЗ В В Ц , п а в и л ь о н № 2 (20) тел.: (095) 9 7 4 - 7 0 - 0 8 ф а к с : (095) 9 7 4 - 7 1 - 0 7 С и г н а л ь н ы й п р о е з д 19А тел.: ( 0 9 5 ) 4 0 2 - 9 8 - 0 0 ф а к с : (095) 9 0 3 - 6 3 - 0 3

АВТОДОМ ул. Зорге, 17 тел/факс: (095)943-10-92 (095)943-10-01 (095)943-30-30 (095)943-30-50