4х4 Club 1996 №2 by Igor Romanov

№

2 (10)

МАЙ/ИЮНЬ 1996

ествия

о Ю цр КЛУБ 4 x 4

Клуб. Приключения, путешествия, спортивные соревнования на джипах. Продажа и установка аксессуаров на джипы. Сервисное обслуживание, ремонт и продажа новых и подержанных джипов всех марок.

Все для владельцев джипов А д р е с а и телефоны: ул. К р ы л а т с к а я д. 10. Тел: 1 4 0 - 4 4 - 8 3 , 1 4 9 - 4 9 - 2 1 Ф а к с : 9 5 6 - 7 8 - 2 8 ; ул. К о с ы г и н а д. 17. Тел. 9 3 9 - 8 5 - 9 4 , 9 3 9 - 8 3 - 6 7

ПИСЬМО РЕДАКТОРА

№ 2(10) м а й - и ю н ь 1996 Учредители Акционерное общество закрытого типа Клуб 4 x 4 121552, Москва, ул. Крылатская, д. 10 Klineberg Finance, Inc. 3422 Old Capitol Trail, Suite 700, Wilmington, Delaware USA 19808-6192; KAT AWD EXPORT INC. 470 Laurier Avenue West, # 1602 Ottawa, Ontario K1R7W9, Canada Главный редактор Николай Качурин Директор Василий Карпинский Корреспонденты Сергей Волчков, Алексей Щербаков

Редакция журнала и все сотрудники «Клуба 4x4» поздравляют российскую команду Camel Trophy'96 в составе Дмитрия Сурина и Алексея Свиркова с первым местом в серии Special Task. Молодцы ребята! По опыту прошлых лет мы знаем, что борьба была трудной, требовала полной отдачи сил и энергии. По кратким репортажам российского телевидения мы могли судить, в каких труднейших природных условиях проходил нынешний Camel Trophy. Но тем приятнее ваша победа. К сожалению, график выхода журнала не позволяет нам уже в этом номере рассказать о том, к а к н а ш и ребята пробирались к финишу через джунгли Калимантана. Так что подробный отчет о событиях читайте в следующем номере журнала «4x4 Club».

Корпункт в Европе Светлана Эллиот 1, Allee de laSebille 95800 CERGY St. Christophe, FRANCE тел./факс 33 (1) 34 25 94 38 Над номером работали: Александр Вершинский, Михаил Кашковский, Сергей Луговой, Леонид Майоров, Юрий Махнев, Марк Подольский, Сергей Сатовский, Михаил Снарский, Валерий Чусов, Илья Шварцбург, Константин Шляхтинский ФОТО Александр Гуревич, Александр Семин, Екатерина Мишкина, Алексей Свердлов Верстка и набор Klineberg Finance, Inc.

TROPHY, iVERY

Корректура Михаил Зейгарник Адрес редакции и издателя: 121552, Москва, ул. Крылатская, д. 10, тел./факс (095) 956-78-28 Желающие распространять журнал могут обращаться в редакцию.

с я м ^

Зарегистрировано Министерством печати и информации РФ Свидетельство № 013446 от 27 марта 1995 года По вопросам размещения рекламы просим обращаться в редакцию Цветоделение и вывод на пленку Дизайн бюро & Сервис центр NFQ/2PRINT

Отпечатано в типографии NEFF & S T U M M E , Германия

Тираж: 50 ООО экз. Цена в розницу договорная © журнал «4x4 Club», 1996 3 4 x 4 Club

МАГАЗИН «МИР ПРИКЛЮЧЕНИЙ» 137-0079 • Москва, Ленинский пр. 60/2 • 137-0080 J C i J U p J ^ y j J J y ;'JJ;J JiiiiLlJJ'JilfjiCIUU j\ Ш Д Ш О Д Л Ш J

'JA'JfA'AAUZ]

J j p i j i j u ^ j j y ^ i j ' j ^ j j ;'JJ;J JJJJLjuujjjj;j;

^ jJauu/^J, p i D ^ u ^ b yjijj'jryy

sjjujjyjj^jifl]

;ipyr'jy>

^y/y^JDjJjJ j'jiy/LlJJJJ ll U iJ'JVil'Jil'^ 'J^AH'JJiUf'JjA A .DJU^yjJ^U/SJJJjj]

ВПЕРВЫЕ В РОССИИ!!!

Оружие: охотничье, помповое газовое, холодное арбалеты,луки камуфляж

адреса наших магазинов:

Москн.т

ул. Баррикадная. 19

Краснодар:

ул. Котоеского, 41

ул. С. Радонежского, 29 Рязань:

Первомайский пр.. / 8

Ижавек:

ул. 9-ая Поди- • t w, 2

Нзюси&юск: ул. Котоюсгс. 41

= (095)25-1 -82 " 1 (095)254-82-24 ® (095) 278-00-03 " (8612)57-66-03 ® (0912) 75-13-09 ® . IMX) ® (861) 259-18-50 !

Картинки с выставки International Off-Road в Мюнхене

ABT0D0M

ПОЛИГОН Рено «Next» Полный привод в новой концепции Игрушка для дяди Сэма Ленд Ровер Defender N A S Беседка на колесах Мицубиси Space Gear 2.5

Новоли Франция: джипуют все. Ралли-рейды 1996 года. Новая модель Ниссана Террано II. Новая станция Тойоты в Москве. Что нового на ралли Париж-Пекин 1996.

ПУТЕШЕСТВИЯ Австралийская мозаика Путешествие членов «Клуба 4 x 4 »

ПРИКЛЮЧЕНИЯ «Чайник» против Ситроена «Просто джи пер» на настоящем ралли-рейде «Optic 2 0 0 0 » в Тунисе

КЛУБ «4x4» Школа Off-Road Уроки 7 - 8 Эскадрон моих джипов... Олег Газманов в «Клубе 4 x 4 » Что делать сначала Уроки первой помощи при аварии Пожар?! Вполне вероятно Как избежать пожара в автомобиле Мой джип много жрет... Традиционное слово мастера Наш автосалон Новые и подержанные джипы на продажу

CAMEL TROPHY Фламенко для победителей Итоги международного отбора в команду Camel Trophy' 9 6

ИСТОРИЯ По градам и весям родной земли 1913 год. Автопробег Петербург-Казань Одесса-Петербург (продолжение) 5

4x4

Club

а, это не внедорожник. Но о нем все же стоит рассказать. Концепт-кар «Рено Некст» (Renault Next) тоже имеет полный привод — причем,ничего подобного вы еще не видели. У него на четыре колеса — три двигателя! Передние колеса приводит обычный двигатель внутреннего сгорания, правда, не очень большой и довольно слабый. А у каждого из задних колес есть свой

4x4

Club

собственный электромотор. Использовав такое нетривиальное решение, Рено решила сразу несколько проблем. Электромобили в чистом виде ездят сравнительно медленно, да и автономия самых «дальнобойных» из них едва может сравниться с таковой у автомобилей с самым маленьким бензобаком. Зато электропривод — самый дешевый и доступный с точки зрения технологии способ создать автомобиль, не выбрасывающий от-

равляющих веществ. А, например, в Калифорнии, не без основания гордящейся чистотой природы (и в самом населенном Штате из всех Соединенных), уже принят закон, обязывающий компании-производителей поставлять в продажу автомобили с «нулевым» выбросом. Неоднократно уже предпринимались попытки соединить ДВС и электропривод (мы, правда, о них не писали— они же не были полнопривод-

ными). Но Рено первой догадалась приводить разные оси р а з н ы м и двигателями . Трогается «Некст» на электромоторах и не прибегает к помощи бензина до скорости 40 км/ч. В этом диапазоне особо большой мощности не требуется, да и характеристика момента у электродвигателя практически идеальная, и можно использовать все его резервы. К тому же непрогретый ДВС в первое время рабо-

тает плохо (особенно с точки зрения загрязнения воздуха), и загружать его было бы неразумно. Включившись в работу, ДВС постепенно берет всю ее на себя. Впрочем, если водитель уж очень спешит и давит «на всю железку», подключаются и электромоторы. А при спокойной езде ДВС успевает еще и подзарядить аккумуляторы. Процесс пополнения запаса энергии, конечно, происходит и при торможении — не терять же

драгоценные ватты. Электромоторы работают как генераторы и, подтормаживая машину, переводят инерцию ее движения в электричество. Как и на всяком порядочном концепте, на «Некст» имеется компьютер, который и управляет всеми этими переключениями, обеспечивая оптимальный режим движения. В его функции входит также обеспечение работы антиблокировочной системы тормозов, противобуксовочной системы и, поскольку ему легко «общаться» с электромоторами, он заставляет их по-разному работать в

повороте — так сказать, электронный дифференциал. Использованы в «Некст» и другие решения, которые сегодня считаются технологиями «завтрашнего дня». Кузов изготовлен в основном из алюминия и углепластика. А что еще остается делать, если придется таскать с собой батарею аккумуляторов массой в 150 килограммов? Она, кстати, размещена под полом — соответственно высота центра тяжести невелика, и машина наверняка устойчивей любого серийного одноклассника. Да и масса у нее примерно такая же и даже меньше на 90 килограммов, чем у обычного «Рено 19» примерно тех же размеров (длина 4 метра, ширина 1,75) с самым маленьким двигателем объемом 1,4 литра. По внешнему виду «Некст» близок к популярным нынче однообъемникам, хотя капот все же выступает вперед. Обобщенная форма обеспечивает хорошую аэродинамику и простор внутри при внешней компактности. Салон скомпонован неординарно — в первом ряду три кресла, а во втором—два складных.

4x4

Club

RENAULT NEXT: НЕКОТОРЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Длина (м) Ширина (м) Снаряженная масса

4,0 1,75

(кг, приблизительно)

850

Бензиновый двигатель: объем (см 3 ) мощность (кВт/л.с.) Электромоторы: мощность (кВт/л.с.)

750 35/47,6 7 /9,5

Расход топлива (л/100 км)

3,4

Максимальная скорость (км/ч): сДВС в комбинированном режиме

142 167

В сочетании с ровным полом салона и багажника это обеспечивает довольно высокий уровень комфорта. Плюс разные «примочки» — авто-

матическая установка сиденья по высоте, электрическая регулировка блока педалей, видеокамера вместо зеркала заднего вида. •

АВТОМОБИЛИ HYUNDAI

HYLUlOni - Ш А Н С Н О В Ы Е Р А С Т А М О Ж Е Н Н Ы Е А В Т О М О Б И Л И Р А З Л И Ч Н Ы Х М О Д Е Л Е Й П О Ц Е Н Е О Т U S D 1 6 ООО

АВТОСАЛОН:

Отдел оказания технической помощи и

СЕРВИС:

Москва, Сокольнический вал, дом 1 А

эвакуация поврежденных автомобилей:

Москва, шоссе Энтузиастов, 23

тел.: ( 0 9 5 ) 2 6 8 - 7 5 5 4

273-87-32

тел.: ( 0 9 5 ) 2 7 3 - 8 7 - 7 9

ы, будучи в здравом уме, добавим, что он рамный: рама — во какая! — это раз. Мосты, чтоб не смещались при ударах, держат три пары могучих реактивных рычагов— это два. Поворотные шарниры передних колес защищены мощными «шарами» — это три. Классика! Кузов из дюраля, как у самолета — это четыре. К тому же, весь он «раскладывается» — снимаются крыша, двери, лобовое стекло — и «Дефендер» превращается в кабриолет, по которому просто с ума сходят поклонники стиля Индианы Джонса. Еще бы, ведь эта модель — прямой наследник первоначального ЛендРовера с почтенной 47-летней историей. Но американцам, видно, этого показалось мало. Поэтому Цех Мелких Серий завода «Ленд Ровер» в Солихалле начал выпускать «Land Rover Defender 90» особой, североамериканской модификации NAS — North American Specification. За год собирают всего 500 штук таких автомобилей, и каждый стоит по американским меркам немалых денег — аж 32 тыс. долларов! Это цена базовой модификации Кадиллака «Флитвуд».Тем не менее, «Дефендеры» эти пользуются в США бешеным спросом, и люди там готовы ждать их годами чуть ли не в безнадежных очередях. Как удалось мне прочесть в фирменном буклете, NAS «удовлетворяет определенные потребности потребителей». Чтобы познакомиться с таким «Дефендером» для Дяди Сэма, «Клуб 4x4» на полдня выпросил уникальный NAS у компании АВТОДОМ. Ничего не скажешь, вид у машинки чересчур боевитый. Но зачем это проложили по ней трубопровод? Слава богу, жуткая конструкция частично разбирается. И сколько бы мне ни объясняли, что причиной послужила легкая съемная крыша из пластмассы — не поверю. Скорее всего, англичане старались «подсластить конфету» американцам, ведь тамошняя тяга к бутафории широко известна. Но могучая средняя стойка каркаса по-настоящему прикреплена к раме. С этакой-то оснасткой можно легко заложить на «Дефендере» «бочку». Потом этот каркас еще лет триста простоит на огороде, поддерживая парник, в котором будут зреть для ваших потомков душистые огурцы. Но соответствуют ли вершку корешки? Давайте осмотрим машину. Кузов остался прежним, с теми же коротенькими свесами спереди и сзади — очень хорошо. Подвеска к тому же заметно «отлифтована» из-под колесных арок выглядывают наружу большие американские покрышки 265/75 R16 BF Goodrich Radial All Terrain. Нижний периметр кузова опоясан рифлеными подножками, которые вместе с пластиковы-

фото: Александр Семин

LAND

ROVER

ABT0D0M

ЗА ЧТО М Ы ЛЮБИМ ЛЕНД РОВЕР «ДЕФЕНДЕР»? НА ЭТОТ ВОПРОС Д А Ж Е ДЕТИ ОТВЕТЯТ ХОРОМ: «ЗА ТО. ЧТО ОН КЛЁВЫЙ!»

ми козырьками колесных арок обеспечивают солидную защиту. Снаружи машина просто идеальна для «трейла» — лазания по камням и скалам. Этот вид развлечения очень популярен среди поклонников off-road в Америке. Светового оборудования заметно прибавилось. На кенгурят ник вспрыгнула парочка лупоглазых галогенок, а чопорные фонарики сзади уступили место вульгарным американским «плошкам». Заметьте, все наружное освещение забрано нешуточными решетками. Дополнитель-

ный стоп-сигнал взлетел на кронштейн запасного колеса. Задняя дверь стала другой и теперь удобно разделена на две половины. Но поднять отдельно верхнюю не получится — все равно, придется открывать нижнюю металлическую дверку, ибо в ней находится замок. Кронштейн запаски закреплен на подвижной кулисе и откидывается вбок вместе с дверкой. Вот это удобно. Ну, а теперь заглянем под капот. Вот это да! Там дремлет настоящий зверюга — 3,9-литровый инжекторный V-8 от «Дискавери» 1995-96 модельного года мощностью 181,8 л.е.! Серьезная заявка на спортивность. Забавно, но на верхних плоскостях передних крыльев остались сквозные решеточки. На обычных, турбодизельных модификациях «Дефендера» под ними располагаются воздухозаборники для двигателя и печки. Здесь же под решеточками зияет пустота, и непонятно, почему их сразу не закрыли рифлеными пластинками из алюминия — есть ведь такие у Ленд Ровера — грязь снаружи не будет течь в моторный отсек, и ходить по машине станет еще удобней. Неужели это «забыли» сделать лишь для того, чтобы «выдержать стиль»? Надпись на капоте гласит однозначно: «Land Rover», и никаких там «Defender 90» NAS! Американцы не любят, когда из Европы приходят названия, слишком длинные для их занятых мозгов. Машина высокая, и меня так и тянет ступить на подножку с правой ноги — как в анекдоте про ковбоя, который задом-наперед залезал на ло-

Ах.4

Club

COG

NAG

Hennessy The Original X.O

шадь. Наконец, получив подзатыльник от трубы, которая сразу мне не понравилась, и правой коленкой нажав кнопку гудка на рычажке, что торчит из рулевой колонки, усаживаюсь на место водителя. Органы управления по-прежнему сильно смещены влево. Сняв ногу со сцепления, поставить ее некуда — разве только подсунуть под педаль. Но надо ли? Быстро вынуть ее обратно невозможно. Для дальних поездок по «хайвеям» это неудобно. На приборном щитке появился тахометр и занял традиционное место

часов в левом верхнем углу. Но сам он какой-то странный — малюсенький и без ограничительных «красных» секторов. Или краски не хватило, или мотору ничего не страшно? Экономер, учитывая аппетит мотора, пришелся бы кстати, но его почему-то нет. Изменилась и форма баранки — странным горбом своим она словно просит постучать по ней пальчиком: кто-кто в теремочке живет? Выяснилось, что никто — это просто имитация надувной подушки безопасности. Вот оно как! Регулировка наклона баранки также отсутствует, хотя для американского варианта это странно. Рычажки на рулевой колонке остались, как на обычном «Дефендере». Два левых управляют режимами внешнего освещения, правый—омывателем лобового стекла и дворниками. На них нет ни одного столь излюбленного американцами вращающегося колечка. Салон внутри полон простора и света, а каркас из труб обернут в мягкий пластик. Передние сиденья снабжены боковой поддержкой, а спинки—«анатомическими» изгибами,не говоря уже о ремнях безопасности. Раздельные стеклышки в дверцах явно намекают на спортивность. Можно либо открыть «окошко», за специальную планочку подвинув заднее стеклышко вперед, либо ограничиться «форточкой», сдвинув переднее стеклышко назад — на нем сделана удобная пластиковая накладка с ямкой. Блокирует стекла поворотный

4x4 Club

«тумблерочек» под окном, так что открыть их снаружи никак невозможно. Блокировка внутри есть и у дверного замка — крохотный латунный шарик в узенькой щелке, подковыривать который пальцем больно. Для того, чтобы подвинуть сиденье, надо слегка нагнуться и рукой приподнять вверх скобу под его подушкой — незамысловато и удобно. Наклон спинки осуществляется с помощью «лапки» у ее основания с внешней стороны — тоже недурно. Между сиденьями удобно расположился «коробок чудес»: он и столик, и подлокотник, и сундучок, и даже потайной ящичек в нем есть, с магнитолой Clarion внутр и — в жизни не догадаться! Сзади исчезла традиционная металлическая перегородка. Там теперь вальяжно откинулся складной поперечный диванчик, а вдоль бортов протянулись широкие, покрытые резиновыми ковриками полки. Правда, для чего они — непонятно. Сидеть на них жестко, а если для багажа, то почему не навешены рядом крепежные сетки? Ведь на любом ухабе барахло будет рушиться пассажирам на колени. Зато сзади озорно подмигивают здоровенные тарелки динамиков. Такие же тарелки вмонтированы в дверцы — система, вероятно, ну просто зверь! Теперь хочу открыть дверцу, но... в ужасе шарю по обивке, и нахожу злополучный рычажок далеко внизу, да еще в нише, как раз напротив «лапки» регулировки наклона спинки — этакое «зеркальное отображение» наружной дверной ручки. Кисть с толстыми часами на запястье туда не пролезает никак, и, чтобы поддеть рычажок, мне приходится ее выворачивать, да еще сгибать пальцы крючком. Ну, очень неудобно! Ладно, на полоборота поворачиваю ключ в замке зажигания, и на щитке приборов загораются пять контрольных ламп: «масленка», «аккумулятор», «тормоза», «service engine» и «пристегните ремни». Тут же раздается характерное: дин-дон! Едва по-

1 / Что переполнило чашу терпения доброго доктора, так это незащищенные шланги горловины бензобака в правой задней колесной арке. Если буксующее колесо захватит острую палку... представляете, что может случиться? 2/ Под бампером в открытую торчит рулевая сошка, и разбить ее о нечаянно подвернувшийся булыжник не составит никакого труда. Отходящая от сошки рулевая тяга тоже оголена. И это на модификации «Дефендера», столь серьезно претендующей на спортивность! Отсутствие 1И нижней защиты на такой машине вообще недопустимо. Так что люсн крупное препятствие в любом случае придется проезжать колесом. 3/ «Защитой» раздатки служит глушитель и выхлопные магистрали, что очень странно. Ведь даже на пижонском «Гранд Чероки» этот важный узел трансмиссии закрыт снизу толстым стальным листом. Может, он входит в дополнительное оборудование? 4/ Дальше — больше. Вторая рулевая тяга, что проходит позади переднего моста, опирается на стальную полочку и, естественно, елозит туда-сюда прямо по голому металлу. Следовательно, скоро езду начнет сопровождать металлический стук. 5/Одна на пара реактивных рычагов крепит заднии мост к раме через шарнир. LUa Шарнир обычный, не усиленный, и через 30 - 40 тыс. километров по бездорожью ему, как правило, «приходит хана» — он начинает стучать. 6/ Стабилизатор поперечной устойчивости заднего моста тоже оставляет желать лучшего. Представьте: свалившись с бугра, вы резко «садитесь на задницу», и эта виртуозно изогнутая штуковина сразу отрывается напрочь.

гас «service engine» слышу, как заработал в баке бензонасос: у-у-у-у-у! Пока три раза не «отдиндонит», заводить нельзя — в инжектор еще бензин не накачался. Наконец — есть! Доворачиваю ключ, и рык из нутра раздается ну просто обалденный. Включаю первую передачу, плавно отпускаю сцепление, и машина сама мягко катится прямо на стапеля, к доктору на осмотр. Вышел добрый автомобильный доктор, Александр Николаич Вертинский, нацепил на нос очки, погладил бородку и как глянул под «пациента», так сразу и затянул свое обычное: «ай-яй-яй-яй!» В конце осмотра диагноз был таков: «Ну, я просто балдею от этих англичан!» Так что «трубопровод Дружбы» конструкторам лучше было бы проложить снизу. На ходу «Дефендер» этот скорее похож на неразношенный сапожок. Педали тугие, с большими ходами. Посадка очень высокая, а завывания мотора при переключении передач живо напоминают нашу полуторку ГАЭ-53. Первая передача очень низкая, то есть «тяговая». Машина едет уже при отжатом сцеплении, и если подгонять ее «газком», значительного убыстрения не происходит: лишь двигатель раскручивается до очень высоких оборотов. Так что лучше сразу переходить на вторую — «подхват» просто сумасшедший. Она как раз короткая, «разгонная», и именно на ней достигается наивысший эффект торможения двигателем. В принципе, вторая передача

достаточно низкая для того, чтобы прямо с нее и трогаться. Но это не рекомендуется. Трогаться со второй передачи лучше только на бездорожье, на вязких или сыпучих грунтах. Третья передача оказалась очень длинной, и в городе можно даже не переходить на четвертую. Все равно, при обратном переключении на третью торможения не получите. Мне показалось, что в переднем секторе рычага, где близко располагаются первая, третья передачи и нейтраль, есть какая-то «хлипкость» с досадно низкой избирательностью включения. Четвертая передача сменяет третью — шум от мотора в салоне и так стоит приличный, да еще на ско-

рости 80 км/ч пластиковая крыша вдруг начинает петь и свистать на разные лады. Только на пятой передаче становится полегче: обороты заметно падают, гул мотора стихает, и «Дефендер» пускается в какой-то поразительно легкий дьявольский «полет», но 120 для города — это уже чересчур. Тем более, что на нашем расползшемся, словно от землетрясений, асфальте его подвеска срабатывает крайне жестко. С характерным «ды-дыканьем» и крепкой встряской проходит она по неровностям. А потом начинается целая серия продольных клевков кузова: ты-дык, тыдык, ты-дык! Когда все это накладывается одно на другое, кажется, что

попал на испытательный вибростенд. Не с лучшей стороны проявило себя и сиденье. Боковая поддержка спинки крепко подхватывает туловище под ребра, в то время как позвоночник в районе поясницы висит в пустоте и не находит себе покоя. Очевидно, изгиб спинки англичане просчитали на компьютере специально под отъеденную на гамбургерах и потому откляченную стопроцентную американскую ж... Моему же задку, выращенному на жидкой хрущевской кашке, пришлось трудновато. Как ни старался я настроить сиденье, ничего у меня не вышло: то высоко, то низко, то далеко, то близко. Поясница болела потом неделю. Но все это лирика. Что же дальше? Самое удивительное, что при увеличенной высоте этот «Дефендер» оказался не особо валким в поворотах, как ожидалось. Есть у нас в Москве, на улице Народного Ополчения, около проспекта Маршала Жукова, один отчаянный вираж — разделительный газон между полосами движения там резко расширяется, и машины все время выпадают из ряда. Я поставил себе задачу пройти его на разных скоростях, и попытаться свой ряд соблюсти. Так вот, на скорости 70 мне это удалось без проблем. На скорости 80, наверное, просто сработал режим самосохранения — врать не буду. Во время этих «испытаний» выявился еще один недостаток: чересчур пузатая баранка закрывает в поворотах спидометр. Если б еще километровая шкала не была нанесена крохотными зелеными цифирками! Руль же, несмотря на сервоусилитель, оказался отзывчивым, с явно возрастающим сопротивлением в поворотах.

мысловатые узоры. Наконец разогнавшись, включаю третью. Если случаются остановки, то передвигаю вперед маленькую рукоятку на полу и включаю режим понижения передач. На второй пониженной машина гудит всем корпусом, но уверенно выползает из снега. Тогда я останавливаюсь и снова перехожу на «повышенную», подавая маленькую рукоятку назад. В любом положении ее еще можно отклонить влево, и тем самым подключить блокировку межосевого дифференциала. Застрять с такими возможностями непросто. В общем, все, как на обычном «Дефендере», плюс мне очень помогала лифтованная подвеска и широкие мягкие покрышки. Машинка без остатка «глотает» бугры и ямы, и становится ясно: подвеска устроена так, что асфальтовая мелочь ее просто не «пробивает». В заключение я вкатил на сорокаградусный откос высотой метра три, и как мне показалось, земля за окошками при этом не поднималась «торчком». Как сообщили мне в АВТОДОМЕ, углы въезда и съезда у этой машинки 51,5 и 53 градуса! Так как у меня еще оставалось время, я решил немножко поиграть в пассажира. Попыток было несколько, и самая удачная оказалась такой. Ступаю на заднюю подножку с левой ноги. Потом правой шагаю в салон и хватаюсь руками за «приваленный» к передним сиденьям диван. Поднимаю его вертикально и перешагиваю сперва левой, а затем правой ногой. Дальше, повернувшись кругом, откидываю диван назад.

Чересчур большой интервал между боковыми окошками слева и откос центральной балки сильно мешают при выезде на перекрестки под острым углом. Чтобы понять, не следует ли кому уступить дорогу, приходится выворачивать шею и все равно смотреть назад буквально «через трубу», что просто мучение.

Пока я еще не разогнулся, кряхтя достаю сзади с пола пряжки ремней безопасности и просовываю их в щель между подушкой и спинкой. Теперь откидываю спинку, сажусь и пристегиваюсь. Ура! На диванчике меня посетила идея вылезти наружу через одну из передних дверей. Нагибаюсь над левым передним сиденьем и, ухватив под ним скобу, сдвигаю его вперед. Оказывается, «ход» невелик — всего двадцать сантиметров. К тому же, спинка при попытке ее наклонить подголовником упирается в выпуклую баранку и не оставляет мне ни малейшей надежды на выход. Ладно. То же самое делаю с правым сиденьем. Причем, моя голова при этом крепко таранит лобовое стекло. Спинка эта, из-за отсутствия руля, наклоняется чуть больше и оставляет позади щель, куда не без труда пролезает моя, отнюдь не распухшая от водянки, икроножная мышца. Выкрутившись «винтом», я с наслаждением выпадаю наружу...

Наконец, чтобы всерьез поэксплуатировать постоянный полный привод, сворачиваю на снежную целину. Колеса хотя и провалились по оси, но на второй передаче машинка уверенно прокладывает колею. Я даже легко поворачиваю, рисуя на снегу за-

Вот такой он, этот Land Rover «Defender 90» NAS — автомобильчик очень специфический. Несмотря на залихватскую внешность, внедорожные удары по ресторанам и казино на нем вряд ли получатся. •

Намучился по-настоящему я с зеркалами. Боковые слишком долго настраиваются вручную. А вот центральное в салоне — так просто оторвать и выбросить. Мало того, что оно плоское, с недостаточной шириной охвата, так еще и узкое. В него видна или перспектива улицы, или чьи-то уже «подныривающие» сзади под запаску «носы». Я постоянно вертел это зеркало в разные стороны, и хотя клей, которым оно присобачено к лобовому стеклу, английский — мало ли что могло получиться...

17 4x4

Club

МНЕНИЕ ЧАЙНИКА

БЕСЕДКА НА осмотре создается впечатление, будто у машины огромный дорожный просвет. На самом деле, нижнюю точку трансмиссии отделяет от дороги чуть менее двадцати сантиметров. Дверей у машины пять. Если открыть ключом водительскую, три остальные боковые двери разблокирует центральный замок. Заднюю дверь в «багажное отделение» надо открывать отдельно. Центральный замок ее только блокирует. Посадка на передние кресла, особенно на водительское, требует определенного навыка. С первого раза забраться довольно сложно. Но паратройка посадок-высадок позволяет выработать алгоритм действий, который дает возможность и в кресле разместиться изящно, и снег с ног стряхнуть, и головой об крышу не приложиться. Этому способствуют подножки и специальные ручки на передних стойках. Удобные ручки и подножки с подсветкой помогают проникать в салон и через боковые сдвижные двери. Предварительных упражнений для этого не нужно. В первый момент после включения зажигания на панели приборов загорается не меньше дюжины разноцветных сигнальных лампочек (однако не все). Некоторые гаснут сразу, другие — через некоторое время. Все они позволяют строить лишь туманные предположения о заложенной в них информации. Честно говоря, я не стал выяснять, о чем хотела поведать панель приборов: погасли, и на том спасибо. Через несколько секунд остаются только привычные и понятные всякому, кто когда-либо управлял автомобилем, сигнальные лампочки: давления масла, разрядки аккумуляторной батареи, стояночного тормоза и тому подобные. Еще один поворот ключа, и дизель начинает работать. Расти-

ирма «Рольф» представила московской публике Мицубиси «Спейс Гир» на церемонии открытия своего нового торгового центра. Дабы не утомлять собравшихся нудным перечислением положительных качеств и возможностей машины, краткий рассказ сопроводили театрализованным представлением. Из него стало ясно, насколько удобен салон самой дорогой версии — GLX. Но нас больше заинтересовал

полноприводный вариант, который, в конце концов, и попал на наш Полигон. Конструкторы Мицубиси с душой подошли к разработке этой версии «Спейс Гир». С виду получился самый что ни на есть внедорожник — кузов заметно приподнят над колесами. Да и сам он высоковат — из-за ровного пола в салоне. Поэтому при беглом внешнем КДУБМ

рая замерзшие руки, тревожно слушаю его непривычно низкий холостой ход. Еще немного, и обороты можно будет считать по пальцам. Нога так и тянется к педали «газа». Но система управления двигателем свое дело знает и уверенно удерживает его на минимально возможных оборотах. Одна неприятность — пока дизель на холостом ходу прогреется до такой температуры, чтобы начать обогревать салон, можно примерзнуть к сиденью. Спасает только подогрев, которым у нас были снабжены оба передних кресла, спасибо заказчику машины. Пассажирам сзади повезло меньше: им приходилось нагревать свои места собственным теплом. Ну, а чтобы клацание зубов не создавало помех при движении, в салоне установлена электрическая печка с вентилятором. Включаю все возможные обогреватели на полную мощность, все регуляторы — в красные секторы, сильный обдув — на стекла и циркуляцию воздуха внутри салона. По телу начинает растекаться тепло, и в голове возникает мысль: а не поехать ли куда-нибудь? Почему бы и нет, только подогрев лучше переключить на умеренный режим, слишком припекает. Бросив взгляд на панель приборов, понимаю, что до канадской границы не дотяну, топлива не хватит. Но пока «жить можно», лампочка низкого уровня топлива еще не горит. На панели светятся лишь схема работы трансмиссии и надпись, сообщающая о том, что колеса заблокированы. Очевидно, это не смертельно:

фото: Александр Гуревич

надпись зеленого цвета — значит, ехать можно. На ходу стекла начали обмерзать. Уже и двигатель нагрелся, и в салоне лето наступило, а стекла мерзнут, и все тут. Хоть рукавом их протирай. Что-то не срабатывало. Попытки направить дефлекторы в нужную сторону радикального улучшения не принесли, равно как и настройка мощности обдува. Впрочем, пока инеем покрывались боковые стекла, это еще можно было списать на неизбежное зло от нормальной русской зимы, а создателей машины помянуть добрым словом за очевидный просчет. Но когда морозными узорами пошло лобовое стекло, стало ясно: надо бороться. Через две минуты оказалось, что проблема выеденного яйца не стоит. Стоило перевести соответствующий рычажок на забор наружного воздуха, как все встало на свои места. Хочется сказать еще об одной особенности вентиляции «Спейс Гир»: в одном из режимов в лица водителю и переднему пассажиру направляются струи воздуха прямо с улицы. В данном случае — ледяного. Это очень удобно: в салоне может быть даже жарко, но вам никогда не станет душно. Но если управлять машиной по канонам и держать руки на руле в положении «без десяти два», то правая в аккурат попадает на воображаемую линию, соединяющую дефлектор с лицом. Мерзнет, естественно. Кроме того, если идет снег или дождь, поток воздуха увлекает с собой небольшие капельки воды, которые в изобилии

долетают до пункта назначения. Мощности двигателя достаточно, чтобы уверенно чувствовать себя в потоке. Но при трогании с места, когда стрелка тахометра начинает подъем от 1000 оборотов, разгон вялый. На 1700 — 1800 оборотах в минуту машина заметно прибавляет прыти: включается турбонаддув. Стремительный разгон продолжается до 4000 оборотов. Потом салон наполняется неприятным писком сигнализатора высоких оборотов, а двигатель словно «испускает дух»: машина, конечно, разгоняется и дальше, но прекрасной динамикой уже не радует. Передачи переключаются легко и четко, только иногда при включении «хрюкает» вторая. Благодаря эластичности дизеля, пятую передачу при спокойной езде можно включать уже на скорости 70 км в час, примерно при 1200 — 1300 оборотах двигателя. «Спейс Гир» имеет непостоянный полный привод. У трансмиссии три режима: задний привод 2Н, полный привод 4Н и 4L. Тормоза оставили о себе самые хорошие воспоминания. При первом экстренном торможении машина встала как вкопанная, немало удивив и нас, и пешеходов. Намеренная проверка ABS на пустынной заснеженной дороге показала, что электроника, под стать тормозам, со своей работой справляется великолепно: машину немного «водит», но она не теряет управления. Педаль во время работы ABS характерно «трещит». Подвеска достаточно жесткая. На наших дорогах, измученных вечным

4 x 4 C l u b

1 9

единодушно отмечали: самое неудобное место — рядом с водителем: ноги вытянуть некуда. Нигде в салоне больше такого не наблюдалось. Долго ли, коротко ли пришлось ездить по городу в поисках заправки с надписью «Дизтопливо», но — вот она, родимая, показалась в обозримой перспективе. Да... Что такое дизельные заправки, особенно старого образца, рассказывать не надо. Одна отрада — солярка стоит недорого, потому и заливаю ее «по горлышко». С полным баком всегда как-то спокойнее. Да и аппетит у этого японского ребенка оказался отменным: наездил не так уж много, а стрелка указателя уровня топлива угрожающе приблизилась к нижней черте. Но контрольная лампа не загорелась, поэтому на заправку приехал с олимпийским спокойствием. Через несколько дней, правда, выяснилось, что как раз этой важной лампочки на приборной панели нет. В нашем распоряжении машина 4x4. Что с ней делать дальше? Правильно, включать полный привод и двигать на бездорожье. Нельзя сказать, что кто-то в редакции предполагал хорошую проходимость у этого «бегемота». И напрасно. Средне нагруженный «Спейс Гир» даже на шоссейной резине легко «брал» ледяные тропинки горок в Крылатском, весьма уверенно чувствовал он себя и на снежной целине.

ремонтом (или его отсутствием, что еще хуже), постоянная тряска в салоне временами начинает раздражать: чувствуются даже небольшие неровности. Благодаря высокой посадке водителя и большим сферическим боковым зеркалам с подогревом и дистанционной настройкой, дорога видна изумительно. Есть только два замечания. В поворотах налево массивная левая передняя стойка, раздваивающаяся внизу, перекрывает значительный сектор обзора. Со временем к этому привыкаешь, но вначале она мешает. И второе—подголовник среднего во втором ряду сиденья закрывает в центральном зеркале

4x4 Club

заднее стекло почти целиком. На первых порах с этим легко справиться — вынуть подголовник и положить на сиденье. Но опыт показывает, что стоит посадить в машину пассажиров, как они сразу ставят его на место. Мало того, кто-то непременно займет среднее место во втором ряду. Оно — самое удобное, и даже отсутствие подголовника ничего не меняет. Так что зеркало заднего вида в салоне больше подходит для разглядывания попутчиков, а на дорогу лучше сразу привыкать смотреть через боковые зеркала.

Усилитель руля оказался достаточно мощным, чтобы без лишних усилий проворачивать на месте утонувшие по оси в снегу колеса. К сожалению, фирменный проспект на машину умалчивает о максимально допустимых кренах. Учитывая высоту кузова, вопрос этот далеко не праздный. Но, на нет и суда нет: выяснять рискованные параметры экспериментальным путем — дело слишком дорогостоящее. Да и кренометров на приборной панели не оказалось. В такой ситуации лучше исходить из худших предположений, что мы и делали. Машина не оставила впечатления беспомощной, оказавшись на бездорожье. Ну, а если на нее поставить покрышки по сезону, да запастись цепями на каждое колесо, то можно смело отправляться даже в дебри. •

В машине вполне комфортабельно могут разместиться шесть человек. Если потесниться и разло^ в Т О З А П Ч А С 7 > жить складное кресло что рядом со сдвижной VOLVO • RENAULT • FORD • OPEL дверью справа, во втором ряду, то можно Ассортимент: Тормозные колодки, фильтры, ремни. Оптика, усадить еще двоих и стекла. Детали кузоиа. двигателя, рулевого почти вплотную (без управления, ходовой части. Диски, покрышки. Аксессуары, масла, автокосметика. одного пассажира) На временно отсутствующие запчасти. Заказы: приблизиться к предеФорма оплаты любая. лу, разрешенному наНиже средних по Москве. шими «Правилами доЦены: Москва, Госпитальный переулок, 4/6. рожного движения» Ст. м. «Бауманская». для водителей категории В. Все пассажиры Тел: 263-67-58.263-67-59. Факс 267-73-60.

ДВИГАТЕЛЬ Тип двигателя/наддув Газораспред. м е х а н и з м

АВТО

Дизель/турбонаддув Верхнеклапанный, р а с п р е д в а л сверху Спереди, продольно

Расположение Рабочий объем К о л и ч е с т в о / р о с п о л . цил. Диам.цил./ход поршня К л а п а н о в н а цилиндр Степень сжатия Мощность Крутящий м о м е н т Аккумул./мощн. генератора Топливо

4/Рядный 91.1 м м / 9 5 мм 2 21.0 : 1 99 л.с. (при 4 2 0 0 о б / м и н ) 2 4 0 н М (при 2 0 0 0 о б / м и н ) 65 А ч / 65 А Дизельное

ЗАП

ДИНАМИКА Максимальная скорость Разгон д о 100 к м / ч

137 к м / ч

КОЛЕСА, Ш И Н Ы Размер передних дисков Размер задних дисков Ш и н ы передние Ш и н ы задние

6 J 6 J 2 1 5 R 15 2 1 5 R 15

•

КУЗОВ Тип Количество дверей Количество мест

ЧАСТИ

минивэн 5 8

(Порог

ведущих американских фирм, а т а к ж е для любых

ПОДВЕСКА Передняя

Д в о й н о й п о п е р е ч н ы й рычаг Торсион С т а б . п о п е р е ч н о й устойчивости

Задняя

Неразъемная балка моста Винтовая п р у ж и н а С т а б . п о п е р е ч н о й устойчивости

японских

а в т о м о б и л е й на р ы н к е США

-к

«ВСЕ МОТОРЫ» Москва, ул. Богородский вал.дом6 тегУфакс (095) 963-77-07

Р А З М Е Р Ы , О Б Ъ Е М Ы , ВЕС Длина/ширина/высота Колесная б а з о Колея передняя/задняя Дорожный просвет Сухая м а с с а Полная м а с с а Объем багажника Объем топливного бака

4 5 9 5 м м / 1 6 9 5 м м / 1 9 6 5 мм 2800 мм 1440 м м / 1 4 3 5 мм 190 м м 1835 кг 2 7 0 0 кг (мин/макс) — /5 л

автомобили фирмы

ЛЕНД РОВЕР в «Клубе 4x4»

РУЛЕВОЕ У П Р А В Л Е Н И Е Усилитель руля Диаметр разворота

стандартная комплектация 11.0 м

ШшШ

ТОРМОЗА Передние Задние ABS

Д и с к о в ы е вентилируемые Барабанные Нет в с т а н д а р т н о й комплектации •

Привод К о р о б к а передач Передаточные числа: 1-я п е р е д а ч а 2-я п е р е д а ч а 3-я п е р е д а ч а 4-я п е р е д а ч а 5-я п е р е д а ч а Задняя п е р е д а ч а Главная передача

! М ! Ш Н а з а д н и е колеса с подключаемым передним мостом Ручная 5-ступенчатая 3.95 2.24 1.40 1.00 0.76 3.55 4.88

ЭКОНОМИЧНОСТЬ Расход топлива н а 1 0 0 км: при 9 0 к м / ч при 120 к м / ч г о р о д с к о й цикл средний

СЕРВИС ЗАПЧАСТИ АКСЕССУАРЫ Москва, улица Косыгина, 17 тел.: (095) 939-83-67

9 -

14 л

факс.: (095) 939-85-94

КАРТИНКИ С ВЫСТАВКИ 4

* 4 OFF-ROAD

ети тоже люди, только Любое ощущение, которое ты испытываешь впервые, всегда остается в памяти как яркое пятно и, как правило, запоминается надолго. Длинная череда международных автосалонов совершенно одинаковых как по форме так и по содержанию: Женева, Цюрих, Москва, Торонто уже не производят впечатления.

маленькие. У них тут своя тусовка, «детская», но все к а к у больших. Те ж е д ж и пы, те ж е гонки, те ж е страсти.

Да, новые машины; да, чисто, красиво. Яркий свет, яркие краски, хром, никель и еще половина таблицы Менделева. Рядом с чисто вымытыми и натертыми машинами еще более чистые и надраенные менеджеры по продаже. Все из года в год стандартно, одинаково скучно. Неужели так и не будет ничего нового, такого, чтобы запомнилось. Оказывается, если поискать, то можно найти все. Таким и открылся для меня «ЮН» или International Off-Road, а если дословно - международное бездорожье в лучшем смысле этого слова. «I0R» - это кочующая по городам мира выставка всего самого интересного, что придумано и создано человеком в области автомобильных приключений, полноприводных автомобилей и всего, что может быть связано с ними. Здесь вместо BMW стоит HUMMER, взамен BUGATTI висит (именно висит на лебедке вдоль стены) JEEP. Вместо ковров под колесами машин лежат камни, холеных sales-менеджеров вытеснили веселые и загорелые ребята в казаках и джинсах. На каждом стенде чувствуется, что джип - это не марка - это стиль жизни!

4x4 Club

фото: Екатерина Мишкина

А вот н а с т о я щ и й спортивный « Г р а н д » . Основная особенность -

наличие

м о щ н о й р а м ы (то, чего т а к не хватает многим серийным джипам. А дальше

типичный американский вариант. Подвеска -

Rancho,

д и с к и - A m e r i c a n Racing и т . д . Прекрасное сочетание респектабельного джипа и а ю д т и в н о й агрессивности.

р а к т и ч е с к и все ф и р м ы п р о и з в о д и т е л и аксессуаров использовали в качестве «манекенщицы» новую модель Suzuki. Н а в о р о т ы от DELTA стоят п е р в ы м и в д л и н н о й о ч е р е д и за покупателями.

З н а е т е , о т к у д а п р о и з о ш л о слово « к е н г у р и н » ? П р а в и л ь н о , из А в с т р а л и и . Чтобы б е д н ы е , д о в е р ч и в ы е и с и м п а т и ч н ы е ж и в о т н ы е , свободно п р ы г а ю щ и е по п р о с т о р а м Пятого к о н т и н е н т а , н е н а р о к о м не п о ц а р а п а л и к р а с к у или не п о б и л и ddta>

4x4

ф а р ы , ж е с т о к и й ч е л о в е ч е с к и й мозг п р и д у м а л т а к у ю вот з а щ и т н у ю р е ш е т к у . С н а ч а л а ее ц и н и ч н о н а з в а л и « к е н г у р и н » , а з а т е м п р е в р а т и л и в м о д н ы й аксессуар (ну о т к у д а в Европе кенгуру?).

4x4 Club

то т о ж е из р я д а а к с е с с у а р о в . И купить «это» хочется с р а з у , к а к п о п а л внутрь. Т а м есть все: от к у х о н н о й плиты до туалета. Обладателем такого ч у д а м о ж е т стать к а ж д ы й владелец автомобиля Pick-up любой фирмы. В будние дни этот п л а с т и к о в ы й бокс стоит н а н о ж к а х в г а р а ж е , п о к а вы возите к а р т о ш к у и к а п у с т у в к у з о в е . В в ы х о д н ы е вы п о д ъ е з ж а е т е п о д бокс, о п у с к а е т е о п о р ы и о н плотно «садится» в к у з о в - у вас прекрасный дом на колесах.

OFF-ROAD

Ш и р о к о были представлены различные клубы джиперов. О с н о в н а я з а д а ч а их ч л е н о в — м а к с и м а л ь н о о ж и в и т ь однообразие вялотекущей ж и з н и в эпоху «развитого Если вы у с т а л и от

к а п и т а л и з м а » . Средство - д ж и п е р с к а я т у с о в к а с п р и м е с ь ю

бесконечных и д у ш н ы х залов и вам захотелось д в и ж е н и я

авантюрных путешествий, азарта соревнований. Одно плохо

т е с н о в а т а Е в р о п а для ш и р о к о й д у ш и д ж и п е р а . П о э т о м у

вы е г о п о л у ч и т е . Те ф и р м ы ,

к а ж д ы й клуб привез на выставку несколько м а р ш р у т о в ,

которые не п о ж а л е л и денег и

п р о л о ж е н н ы х по самым экзотическим у г о л к а м м и р а .

своих л ю б и м ц е в , с к и н у л и с ь и организовали «полосу препятствий», где л ю б о й АВТОСИГНАЛИЗАЦИИ BENXQN СО ВСТРОЕННЫМ ИММОБИААЙЗЕРОМ

потенциальный покупатель может на собственной ш к у р е ,

для П О Л Н О Й ЗАЩИТЫ

б е з в о з м е з д н о (т.е. д а р о м ! ) СЕРВИСНЫЕ

убедиться в п р е и м у щ е с т в а х и

ВОЗМОЖНОСТИ

противоугонных

п р о г р а м м и р о в а н и е функций, подключение

н е д о с т а т к а х (если т а к о в ы е

дополнительных устройств

имеются) з а и н т е р е с о в а в ш е й

Н о в о е поколение

д и с т а н ц и о н н о е у п р а в л е н и е (до 5 0 м), автопейджера,

BE NX O N

дистанционного стартера, доп. замка б а г а ж н и к а ,

со встроенным

«SCANO»

электростеклоподьемников и другого допол-

его м о д е л и . Увы, только в качестве п а с с а ж и р а . Полоса « н е п р о х о д и м ы х » препятствий

нительного о б о р у д о в а н и я B E N X O N . Плюс:

S C A N O SX-420 — с антисканером и «плавающим»

по б у р ж у а з н ы м понятиям:

иммобилайзером:

SX-450 — с

электронным

закодированным «DELUXE»

DX-550 — с

ключем.

программируемым

цифровым персональным

REGENT R X - 1 0 0 и R X - 2 0 0 — развитие линейки моделой REGENT

уникальных

автосигнализаций

кодом.

Постоянно в продаже автомагнитолы и акустика Philips, Sony,

кодом.

Pioneer.

А токже традиционные модели;

щ е б е н к а , « к а р а н д а ш и » (т.е.

R E G E N T , B A R O N и DELUXE

ые дилеры:

бревна), мокрый песок, л у ж а . Д а все то, что м ы и м е е м к а ж д ы й день на родных дорогах.

BENX0N АВТОСТОРОЖ МИРОВОГО КЛАССА

Волгоград Иваново Красноярск Н Новгород Пермь Ростов Ярословль

Москво

•

(095) 2 7 9 - 6 5 - 6 6

E-Mail BENXON@MEP-l.SPRINT P

[8842) 36-10-38 10932) 30-33-50 (3912) 45-49-31 (8312) 42-64-02 (3422)36-49-10 (8632) 62-46-78 (0852) 25-98-58

COM

J (095) 2 6 2 - 7 2 - 7 - 1 (095) 9 7 4 - 7 6 - M

П Р Е Д Ъ Я В И Т Е Л Ю ЭТОГО ОБЪЯВЛЕНИЯ С К И Д К А 3%

ь. -Г* Бесплатное предоставление информации. ' Ежедневная и круглосуточная работа. уЩСовременная система поиска. Размещение подробной Профессиональные операторы связи. информации о Вашей фирме. Гибкая система скидок.

Б Е Д М

и йГфжЗ -

Бесплатное размещение телефонно-адресной информации о Вашей фирме в справочниках "МОСКВА" и "Желтые страницы" и в элек тронной справочной службе ФОЛИАНТ ON-LINE с доступом к базам данных АО МГТС.

* *

ТЕП. 291 2616 ФАКС 202 2505

Если Вы случайно окажетесь на Лазурном Берегу 30 мая - 2 июня, то у Вас появится уникальный шанс посетить Спортивный праздник на Средиземном море. В программе любительский триатлон на джипах, мотоциклах и горных велосипедах. В 30 километрах от города СанТропез компания «Les Faraons» оборудовала для любителей погонять по пересеченной местности специальные трассы для каждого вида программы. Желающие примкнуть к этому празднику жизни могут воспользоваться вертолетами-такси из СанТропеза. • •

В начале апреля европейское отделение фирмы Ниссан распространило сообщение об изменениях в «Террано II». Они коснулись внешнего вида машины, отделки салона и повышения безопасности пассажиров, кроме того, появились модифицированный турбодизель с промежуточным охлаждением нагнетаемого воздуха, АБС и охранная система. Изменения в облике машины, сделанные в европейском технологическом центре фирмы, затронули, в основном, передок. Машине сделали другую облицовку радиатора, напоминающую Ниссан «Патрол», новые

4x4

Club

сдвоенные фары, поменяли дизайн капота и бампера, сделали более широкие крылья, что по мнению дизайнеров фирмы придало машине современный и стремительный вид. Турбодизель получил электронную систему впрыска топлива. Он стал на четверть мощнее: 125 л.с. при 3600 об. в мин. Крутящий момент вырос чуть более чем на четверть: до 278 Нм при 2000 об./ мин. Это лучшие показатели в классе. По информации московского представительства фирмы Ниссан новый «Террано II» появится в России в середине лета.

•

Наш журнал готов предоставить дополнительную информацию об этом событии, а также оказать содействие в посещении гонок джипов «24 часа в Париже» (21 - 22 сентября 1996) и организовать краткосрочную стажировку в Школе Пилотажа в Ле Мане.

В первые дни весны состоялось торжественное открытие нового сервиса автомобилей марки Тойота «Тойота Центр Битца». Корпус будущего центра на Балаклавском проспекте, неподалеку от Битцевского спортивного комплекса, вырос в сжатые сроки. В своем выступлении на церемонии открытия генеральный директор СП «Бизнес Кар» Алексей Терещенко отметил, что финская строительная компания «Сканска» справилась со своей задачей за рекордно короткое время. На площади 4560 квадратных метров поместились автосалон на 4-5 машин, ремонтная зона на 16 постов для общего ремонта и 8 постов для кузовных работ, большой склад запасных частей, стоянка для машин, сдаваемых на прокат, учебный центр и многое другое. О важности события говорит то, что в открытии приняли участие посол Японии в России и руководители Тойоты Мотор Корп., которая, кстати, не имеет представительства у нас в стране. Последние высказали желание довести сервисную сеть фирмы до такого уровня, чтобы Россию вспоминали «по водке, икре и станциям обслуживания Тойоты». Кроме того они сообщили, что список полноприводных машин, официально поставляемых фирмой на наш рынок в этом году расширится. В него войдут Ленд Крузер с бензиновым двигателем, трех- и пятидверные модификации RAV-4. Стоимость нормо-часа общеслесарных работ на новой станции 40 долларов США, кузовных работ— 65 долларов.

КАЛЕНДАРЬ КУБКА МИРА' 96 ПО РАЛЛИ-РЕЙДАМ В этом году Международная автомобильная федерация включила в программу розыгрыша Кубка Мира 9 этапов. Зачет будет производиться по шести лучшим результатам на этапах, и для занесения в классификацию участникам надо выступить как минимум в четырех. В зависимости от продолжительности и сложности каждому этапу присвоен свой коэффициент сложности. Только два этапа — «Гранада-Дакар» и «Мастер-ралли» получили высший коэффициент сложности — 4. Рейд-марафон «Гранада - Дакар» (Европа - Африка) 30 дек. - 14янв.

16 дней

Ралли-рейд «ОРТ1С-2000» (Тунис)

18 - 28 апреля

11 дней

Ралли-рейд «Атлас» (Марокко)

25 мая - 2 июня

9 дней

Баха (короткий ралли-рейд) «Телесел-1000» (Португалия)

20 - 23 июня

4 дня

Баха «Италия» (Италия)

4 - 7 июля

4 дня

Баха «Испания» (Испания)

19 - 21 июля

3 дня

Ралли-рейд «Австралийское сафари» (Австралия)

1 0 - 1 8 августа

9 дней

Рейд-марафон «Мастер-ралли» (Европа - Азия)

8 - 28 сентября

21 день

Ралли-рейд «Вызов пустыне» (ОАЭ)

28 окт. - 2 нояб.

6 дней

Трехкратный чемпион «Дакара» француз Рене Метж и российское акционерное общество «Мастер» снова проведут в этом году гигантский автомотомарафон из Парижа в Пекин. По решению Международной Автомобильной Федерации эта гонка стала восьмым официальным этапом Кубка Мира по рапли-рейдам. Марафон находится сейчас еще в стадии проработки. Генеральная разведка маршрута пройдет в мае-июне. Необычным в этом году будет фактический старт участников в Ульяновске. Сразу после традиционноой церемонии в Париже, на площади Трокадеро, могучие «Русланы» перебросят на Волгу спортивные автомобили и экипажи, в то время как грузовикитехнички будут добираться туда паромом через Балтийское море и дорогами «общего пользования». Организаторы объясняют такое свое решение тем, что, во-первых, Западная Европа окончательно закрыта «зелеными» для подобных мероприятий. Во-вторых, в европейской части России из-за обилия рек, мостов, железных дорог и населенных пунктов, затруднено передвижение кратчайшим путем от бивуака к бивуаку. Только за Волгой имеется

необходимый «оперативный простор», к тому же оттуда гораздо ближе к основной, «экзотической» части марафона. Все бивуаки привязаны к взлетнопосадочным полосам. В день гонщики будут проезжать по 500-800 километров по грунтовкам и полному бездорожью, после чего на бивуаках им будет оказываться техническая помощь. Участок от Бийска до Ховда намечен как этап-марафон, то есть на промежуточном бивуаке в КошАгаче ремонтировать машины будет разрешено только силами самих экипажей. Чтобы еще раз привлечь наше внимание к экологической катастрофе обмеления Аральского моря, гонщики сделают петлю вдоль его вос-

Информация может показаться насмешкой, но это уже почти реальность. Американец ДЭВИД ШЕПБУРГ, директор фирмы «Auto К а т Shelburg» (Аризона), которая занимается оборудованием для автомобилей, собирается торговать в США джипами, которые в настоящее время стоят на вооружении китайской армии. Модель включает 5-дверный кузов, бензиновый двигатель, мощностью 100 л.с. и брезентовый верх. Все это удовольствие будет стоить меньше 10 ООО долларов, что и является самым притягательным для покупателей в стране роскошных машин. Теперь Шелбургу надо набраться терпения и сил, чтобы добиться разрешения на продажу этих джипов в Национальной Администрации по движению и безопасности США. Американский бизнесмен планирует продавать по 900 машин в месяц, что позволит ему реализовать 3 процента сегмента рынка внедорожников. Он уже завербовал в свои ряды 25 дилеров и планирует довести их количество до 50 на всей территории США. Автомобиль, который производится компанией «United Automobile and Motorcycle Со», китайским партнером Крайслера, будет продаваться на североамериканском рынке под именем GANG STAR и уже выставлен в одном из автосалонов в Лонг Бич (Калифорния).

точного побережья. Вторая петля — этап «Динозавры» — пройдет по территории крупнейшего в мире кладбища динозавров в Монголии. После финиша в Пекине самолеты «Волга-Днепр» доставят спортивные автомобили и экипажи обратно в Европу. Самое интересное, что впервые к участию в марафоне будет открыт путь автомобильным туристам, то есть тем, кто хотел бы проехать по маршруту, посмотреть трассу и «повариться» на бивуаках вместе с гонщиками. За половину спортивного взноса желающие смогут заявиться в категориях «рейд» и «турист», чтобы участвовать в специальных зачетах, получая ту же самую информацию, роад-буки и карты, что и гонщики.

4x4 Club

При движении по весеннему бездорожью машина часто «проваливается» в колею, пробитую в жидкой грязи тем, кто уже раньше проехал тем же маршрутом.

бираемся из глубокой колеи Главная задача на данном этапе: необходимо выбраться из глубокой колеи на ровное, твердое место.

Не бойтесь двигаться вперед с незначительной пробуксовкой колес. Скорее всего Вам не удасться этого избежать. Ваша главная задача — не потерять скорость движения.

Включаем оба моста и все блокировки, которые есть. Если грязь вязкая и липкая, то включаем и пониженную передачу (4L).

Энергичным, но не резким движением руля пытаемся вывести машину из колеи. Почти всегда машина делает это «нехотя».

Запомните одно золотое правило: в грязи машина всегда замедленно реагирует на действия водителя. Если Вы повернули руль влево, а машина продолжает ползти прямо, не спешите активно «рулить» в разные стороны. Попытайтесь преодолеть сопротивление колеи прибавив газу(плавно, плавно!)

Если Ваши старания увенчались успехом, рекомендуем продолжать движение, пропуская колею строго по центру автомобиля.

4x4 Club

фото: Александр Гуревич

Если удача от Вас отвернулась, и колея крепко привязала Вас к себе—не унывайте. Двигайтесь по ней вперед, следуя нашим советам:

движение

вы-

по глубокой Следите за пробуксовкой колес. Если Вы слышите, что двигатель «ревет», а машина движется медленно, значит Ваша машина начала «закапываться» в грязь. Сбавляйте обороты двигателя и пытайтесь добиться устойчивого движения вперед. При этом не забывайте о том, что:

колее

В ы не п о с л е д н и й , к т о е д е т по э т о й к о л е е . Не н а д о и з л и ш н е «распахивать» д р о г у . В п р о т и в н о м с л у ч а е вся с т р а н а м о ж е т п р е в р а т и т ь с я в о г р о м н у ю г р я з н у ю к о л е ю !!!

Если скорость движения по колее падает и Вы не можете справиться с этим, то предлагаем довольно простой, но действенный вариант. К сожалению, это последнее, что может Вам помочь в данной ситуации как водителю: ЭНЕРГИЧНЫМИ ДВИЖЕНИЯМИ РУЛЯ ВЛЕВОВПРАВО ПОПЫТАЙТЕСЬ «ЗАЦЕПИТЬСЯ» ШИНАМИ ЗА КРАЯ КОЛЕИ. ЕСЛИ СКОРОСТЬ МАШИНЫ ВОЗРАСТАЕТ—ВАМ ЭТО УДАЛОСЬ. ЕСЛИ НЕТ — ТО СОВЕТУЕМ «СПЕШИТЬСЯ» И ПРИБЕГНУТЬ К ПОМОЩИ ЛЕБЕДКИ (КОЛХОЗНОГО ТРАКТОРА И ПР.)

Не хотим казаться назойливыми, но напоминаем: если Вы не хотите сломать пальцы, никогда не держите их внутри рулевого колеса! Сила, с которой Вы пытаетесь удержать его в руках, не идет ни в какое сравнение с силой, с которой колея может «выбить» его из Ваших рук!

Ш Н а р а н н о «Эль Р о д е о » If в п р и г о р о д е С е в и л ь и р а с т я т Ккв д л я к о р р и д ы , а е щ е г о т о в я т шэтсменов-конников. Но в тот Вяый м а р т о в с к и й в е ч е р здесь р царствовал знаменитый ламенко. Исполняли его в честь победителей международного о т б о р а C a m e l T r o p h y '96

России всегда было место подвигам, и во все времена земля русская полнилась авантюристами — в хорошем смысле этого слова. Напомню, что происходит оно от английского adventure — риск, авантюра, смелое предприятие, приключение.

CAMEL

TROPHY'96

Да и сейчас страна наша не оскудела авантюрными талантами: одни пускаются вплавь по бурным волнам криминального бизнеса, другие — ищут на свою голову приключений, отправляясь в одиночку на вершину планеты — таких единицы. Но вот уже несколько лет, начиная с 1990 года, тысячи молодых людей (не исключая и дам) вступают в изнурительное соперничество за право стать профессиональными авантюристами — войти в состав нашей национальной команды на Camel Trophy. Многоступенчатая система отбора оставляет из тысяч претендентов четверку лучших, а дальше... В конце февраля 80 кандидатов в национальные команды 20 стран собрались на живописном ранчо неподалеку от испанского города Севилья. Здесь организаторы международного отбора затеяли целую систему сложнейших special tasks—специальных заданий, пройдя через которые, квартеты сократились вдвое, а образовавшиеся дуэты повели своих «сверхпроходимцев» — Land Rover Discovery — через тропические леса индонезийского острова Калимантан. Эта беспримерная авантюра

началась в «день смеха» — 1 апреля — на восточном побережье, вблизи городка Баликпапан, в 150 км южнее экватора. Боюсь однако, что ребятам будет совсем не до смеха: уже стартовая серия special tasks задает жару — в прямом и переносном смысле слова. По идее, через 22 дня конвой ярко-желтых машин должен финишировать уже на западном берегу острова, около города Понтианак. Но это— «по идее». На самом деле, как говорят, возможны варианты. Во всяком случае, прошлогодняя экспедиция, разведывавшая маршрут, так и не сумела продраться через джунгли, а ее машины, вместе с людьми, эвакуировали вертолетами. Но вернемся в Севилью. Вернее, на огромное ранчо километрах в сорока от города, где и проходит международный отбор. Дорога сюда вначале стелется широкой асфальтированной лентой, по обе стороны которой непрерывной чередой тянутся сады — огромные, до самого горизонта. В одном месте цветут красивым розовым цветом какие-то неведомые деревья, в другом—судивле-

Фото автора

4x4 Club

нием видим штабеля ящиков с только что собранными мандаринами (конец февраля!). Потом как-то незаметно оказываемся среди невысоких, но крутых горных обрывов, дорога жмется к скалам, становится узкой — две машины едва разъезжаются, и, наконец, глазам открывается глубокий каньон, перегороженный высоченной, метров под тридцать, дамбой. Наверху за ней раскинулось довольно широкое водохранилище, вода из которого извергается по другую сторону дамбы из толстого раструба, разливаясь снизу вверх раскрашенным в цвета радуги веером. Назначение этого гидротехнического устройства мы не поняли, но было красиво, и все телеоператоры нашей пресс-

джипов Land Rover, ведомых экипажами команд-участников, и почти столько же машин поддержки: судейских, медицинских, «техничек», машин связи и т.д. И вся эта вереница, растягиваясь порой на километры, перемещается, условно, из пункта А в пункт В — вот что такое конвой. При этом приходится не просто ехать по плохим дорогам, а прорубать просеки в джунглях, строить мосты через многочисленные ручейки, речки и овраги, переправлять через бурные порой реки или большие озера и джипы, и весь остальной скарб, а для этого надо из подручных средств строить понтоны... В общем, такелажно-строительных работ более чем. Да, не забудьте! — все это про-

суметь подавить в себе неизбежные вспышки раздражения и самому не стать источником такового. Ведь известен случай, когда кто-то из членов итальянской команды в одном из недавних конвоев, доведенный «до ручки» тяготами и лишениями, набросился на сотоварищей с большой отверткой в руке.

группы целились вниз своими камерами. Наверное, хозяин ранчо—человек богатый: сколько ни колесили мы по его холмистой территории, конца и края так и не видели. Судя по огромному количеству пробковых деревьев, посаженных явно по ранжиру, они дают неплохой доход. Именно здесь проходили тесты terra-trip или — ориентирование на местности.

исходит под палящими лучами солнца и при 100%-ной влажности. А, уж, если не солнце, а тропический ливень, то вообще — хана. Поэтому и отбирают в конвой жестко и требовательно: самых сильных, самых ловких, самых выносливых.

Но не более. А вот когда задания следуют одно за другим, с перерывом в 5-10 минут, то видишь, что крепкие парни едва не падают от изнеможения, а пальцы рук уже не могут сжаться, чтоб удержать толстую веревку, которую в этот момент надо тянуть. Нашей четверке досталось в первый же день. Всей командой выполняли задание: Driving and Winching. Говоря по-русски: вождение джипа и работа с лебедкой. Winch («лебедка» - англ.) — это мощный электромеханизм, установленный на переднем бампере машины. Такая лебедка просто мечта любого владельца джипа, ибо она позволяет вытянуть машину из любых топей.

С самого начала, чтоб жизнь не казалась медом, участникам предложили спартанские условия — в смысле быта. На зеленом склоне холма, как стадо цветных овечек, разбросаны небольшие палатки. И, хоть ночи были прохладные, никто не жаловался, все приняли правила игры. Что такое Camel Trophy? Это — конвой. Конвой — это два десятка

4x4

Club

Кстати, на всех стадиях отбора, начиная с национальных, затем — промежуточных (в Марокко), и вот здесь, в Севилье, — строгие судьи — «маршалы» очень пристально следят за каждым из кандидатов на предмет выявления его личных качеств. Как известно, характер человека наиболее полно проявляется в экстремальных условиях, а конвой — сплошь запредельные физические и психические нагрузки. И здесь очень важно органично вписаться в небольшой коллектив (который и есть команда),

Благодаря своей профессии журналиста, я много раз бывал на отборах, бывал и на Camel Trophy. И каждый раз удивлялся организаторам этой затеи, предлагающим такие специальные задания, что их выполнение кажется просто невозможным. Вернее, каждого по отдельности. Правда, требуют они и физической силы, и выносливости, и смекалки.

Так вот, ребята должны были проехать по руслу ручья, местами пересохшего, местами настолько узкого,

что приходилось срезать лопатами береговые откосы, чтобы джип сумел пройти без повреждений. Начало было удачным и, видимо, это обстоятельство подтолкнуло судью на усложнение маршрута, и он загнал Land Rover в такую «ванну» из размокшей красной глины, что ни о каком движении уже речи не было. Даже суперлебедка была беспомощна: пришлось два с лишним часа напряженно работать кирками и лопатами. В итоге — трассу прошли, но в норматив времени не уложились, хоть и не было в том их вины. Или вот задание, взятое из реальных условий конвоя: джип едет по лесной дороге, почти касаясь бортами толстенных деревьев. Под пра-

ред, по мере продвижения машины. Тут важно показать скорость работы — с этим ребята вполне успешно справились. Рассказывать о том, как парни таскали бесконечные бревна, демонстрируя судьям свою физическую подготовку—неинтересно. Хотя, именно эта серия special tasks, вероятно, повлияла (в немалой степени) на итоговый выбор маршалов. Физические кондиции каждого из нашей четверки заметно различались. Анатолий Днепров - 33-летний москвич, агент по продаже недвижимости. Невысок, строен, но очень вынослив, хотя и несилен с виду. Самый «пожилой» (37 лет) - петербуржец Валерий Рачицкий, финансо-

Москвичу Алексею Свиркову 30 лет, но он уже опытный бизнесмен, совладелец строительной фирмы. Имея диплом МИСИ, и сейчас не гнушается работы мастера или прораба, когда это требуется. Всегда во время отбора я пытался определить тех двоих, которые поедут в конвое. Бывало, и ошибался. На этот раз мой предварительный прогноз оказался точен. Было ясно, что поврежденная нога Рачицкого, которую он туго перетягивал липкой лентой, сильно ограничивает его возможности. Даже то, что он живет вдали от товарищей по команде, сработало против него: не сумел подружиться, сойтись поближе. Толя Днепров — не менее надежный парень,

вым колесом вдруг оказывается огромный валун. Сам по себе — он не препятствие для мощной машины, но неизбежен сильный крен влево, и тогда кузов непременно ляжет на ствол стоящего слева дерева. Как быть? Сообразили быстро: в нескольких метрах справа от джипа закрепили специальный блок и через него пустили трос лебедки, а крюк зацепили за багажник на крыше. Осторожно потянули, выбрали крен, и благополучно преодолели препятствие. Да и времени не затратили больше положенного. Другое задание — переправа по мосту из поперечно лежащих бревен. Только мост сломан и многих бревен не хватает. Ну тут долго соображать не требуется: бревна просто передвигают последовательно сзади впе-

вый менеджер фирмы KAH. Он упорно и основательно готовился к отборам, но ему было очень тяжело из-за поврежденного «ахилла», да и возраст сказывался. Но чувствовалось— надежный человек. 32-летний Дмитрий Сурин работает ведущим инженером в российской Ракетно-космической корпорации. Каждый день ездит на работу из подмосковного Домодедова в Подлипки — не ближний свет. Видно, это обстоятельство способствовало выработке упорства и даже «настырности» в его характере. В прошлом году он попал в «восьмерку», но дальше «тормознулся». «Очкарик» в обычной жизни, он специально для участия в Camel Trophy обзавелся линзами. И хотя и терпит от этого известные неудобства, старается не подавать виду.

всегда готовый подставить плечо. Но —явно не лидер, не может «командовать». А это качество очень нужное в Camel Trophy—уметь найти решение задачи и повести за собой команду. Зато Сурин и Свирков «сошлись», что называется, очень близко. Оба любители повеселиться, оба умеют и поработать. Да и внешне они — подстать друг другу: высокие, плечистые. Им — и руль в руки. Они и поведут ярко-желтый Land Rover Discovery с российским флагом на бортах через джунгли Калимантана. А компанию им составят оператор НТВ Геннадий Карандин и его коллега из программы «Автомиг» Владимир Хабелашвили. Значит, мы во всех подробностях увидим это незаурядное приключение — Camel Trophy'96 •

4x4

Club

екоему мудрецу принадлежит мысль, что путешественник проживает не одну жизнь, а целых три. Первую — когда задумывает путешествие, вторую — когда его осуществляет, и третью — когда вспоминает. В одном из прошлогодних номеров мы рассказали о внедорожном туре, организованном «Клубом 4x4» по Южной Африке. Однако мы не почиваем на лаврах и постоянно разрабатываем новые маршруты путешествий. Между прочим, принять в них участие может каждый, кто хочет сделать свою жизнь втрое интересней. Вот и на сей раз объединившаяся под флагом Клуба группа искателей приключений без сожаления распрощавшись с зимой, отправилась на обратную сторону Земного шара — в далекую и таинственную Австралию. О том, что летним февральским месяцем мы встретили там, где не ступала еще нога досужего туриста, и расскажут эти заметки.

•4x4 C l u b

День первый: НАЧАЛО ПРИКЛЮЧЕНИЯ Пятый континент встретил нас долгожданной жарой, доброжелательными загорелыми таможенниками в шортах и строжайшим требованием выбросить в специальные урны все продукты питания растительного и животного происхождения. Австралия тщательно оберегает себя от нашествия чужих микробов, и поэтому совковая привычка ради экономии таскать с собой колбасу и консервы здесь абсолютно неуместна. Впрочем, как и все остальные совковые привычки, а именно: сморкаться и плевать под ноги, лузгать семечки, во всеуслышание «пилить» супруга или ребенка и швырять на землю окурки. Специальный автобус мигом домчал нас до отеля. Получив ключи от комнат, мы с наслаждением разбрелись по номерам, чтобы отдохнуть от долгого перелета. Более детальное знакомство с отелем и курортным городом Керне, в котором нам предстояло провести ближайшие два дня, мы благоразумно отложили на потом. Дни второй и третий: НА ПОРОГЕ ПРИКЛЮЧЕНИЯ Знакомство оказалось более чем приятным. Когда, отдохнув и выспавшись, мы вышли осмотреться, то выяснилось, что находимся просто в райском уголке. На обширной территории тенистого тропического парка вольготно раскинулся комплекс двух-

4x4

Club

этажных зданий в «колониальном» стиле. Мы насчитали два ресторана, три бассейна с искусственными водопадами, джакузи и подсветкой, два бара, теннисный корт. Там было все, что только может предложить клиентам уважающий себя отель. Приятным сюрпризом оказалось его расположение вдали от городского шума. Но, благодаря бесплатным челночным рейсам гостиничного автобуса, попасть в город и вернуться обратно не составляло никакой проблемы. Сам Керне, как выяснилось, представляет собой небольшой, примерно 250 тысяч населения, очень чистый и уютный курортный городок. Почти весь он состоит из дорогих гостиниц и скромных мотелей, шикарных ресторанов и демократичных закусочных, а также из супермагазинов, магазинов, магазинчиков и лавочек, где вас с порога встречают дружелюбной улыбкой и ничуть не обижаются, если вы уйдете, так ничего и не купив. Впрочем, на прогулки по магазинам у нас было не так-то много времени. В графике значились Большой Барьерный Риф, Зеленый остров, влажные тропические джунгли и Национальный театр аборигенов. До Большого Барьерного Рифа мы добирались около полутора часов на быстроходном и совсем не подверженном качке катамаране. Высадили нас на заякоренный над рифом понтон. Там был и буфет с пивом, и шезлонги для любителей солнечных ванн. Но главное — нам выдали мас-

Torres

К.1ЮЧЧ

«•«ни , • I-I41I

•i

win

АТНЙЙЯ ' " « M N D ' "

lJwiM.ll

ки, ласты и трубки ( а желающим, за дополнительную плату, акваланги и гидрокостюмы). Натянув на себя подводное снаряжение, мы дружно плюхнулись в теплый океан (температура воздуха +36, температура воды + 35, на календаре 16 февраля!) и оказались в волшебном, знакомом по книгам и фильмам Кусто мире кораллов и причудливых тропических рыб... Зеленый остров, куда мы попали в тот день несколько позже, словно самой природой создан для съемок приключенческих фильмов о жертвах кораблекрушений: синий океан, широкая желтая полоса песчаного пляжа, а сразу за ней — ярко-зеленая стена густого тропического леса, откуда того и гляди выскочит, улюлюкая и потрясая копьями, толпа дикарей. Но нет — со времен капитана Кука местное население твердо усвоило, что с туриста получается гораздо больший навар, если затащить его не в котел, а в сувенирную лавку — на острове их было немало. Однако, главной его достопримечательностью, помимо пляжа, считается небольшой частный зоопарк с черепахами и. крокодилами. Там-то мы впервые и услышали леденящие кровь рассказы о свирепости этих ужасных пресмыкающихся. Как ока-

залось, крокодилы в Австралии делятся на пресноводных и живущих в соленой воде. Пресноводные встречаются в водоемах по всему континенту. Несмотря на приличные, до трех метров, размеры, питаются они исключительно рыбой, скромны, пугливы, и вообще ангелы, а не крокодилы. А вот родичи у них совсем невоспитанные — жрут все подряд, в том числе и людей. И ладно, жили бы себе только в своей любимой соленой воде — так ведь нет, несет их нелегкая и в морские просторы, и в пре-

сные речки, километров за сто от побережья. Надо сказать, в разговорах с иностранцами австралийцы очень любят живописать бесчинства крокодилов. Признаться, у нас не раз возникали сомнения относительно истинных размеров опасности. После очередной серии кошмарных историй наши рассказчики без колебаний плюхались в свои, «кишащие кровожадными крокодилами», водоемы и со скрытой издевкой поглядывали оттуда на нас, боязливо жавшихся на берегу. В конце концов, измученные

• 4 x 4C l u b

жарой, мы тоже махнули рукой и героически купались на протяжении всей поездки. Домой мы вернулись с тем же количеством конечностей, с которым и уезжали. Утром следующего дня за нами заехал здоровый, чем-то смахивающий на ГАЗ-66 «с кунгом», полноприводник. Назывался он странно — «Ока». На нем мы отправились на экскурсию в тропические джунгли, или Rainforest — «лес дождя». Надо сказать, почти вся северная Австралия покрыта так называемым «бушем» - это обширные пространства, заросшие высокой травой и многочисленными разновидностями эвкалиптов. Все они, как один, практически не дают тени. Rainforest же растет в основном вдоль побережья, и царит в нем вечный полумрак. Растения там ведут не прекращающуюся ни на миг борьбу за свет. Проявляют они при этом настоящие чудеса изобретательности. Например, так называемая «фига-душитель» опутывает гибкими побегами облюбованное высокое дерево. Со временем она высасывает из несчастного все соки - приютивший ее гигант гибнет и рассыпается во прах. Стебли фиги деревенеют, и в результате то тут, то там видишь в лесу огромные, уходящие вершиной под облака узловатые конусы до двух метров в диаметре, абсолютно пустые внутри — символ и печальный итог множества таких «союзов». Другое растение не столь безжалостно — оно тоже селится на дереве, но пользуется им, как лифтом, поднимаясь по мере его роста к солнцу. В отличие от фиги, оно не приносит никакого вреда своему «патрону» и питается... само собой, а именно собственными опавшими листьями и засохшими побегами. Под сумрачным пологом Rainforest'a, сквозь густые переплетения лиан, пробирается чудная птица кассовари или, по-нашему — казуар. По внешнему виду она похожа на средних размеров страуса с высоким красным костяным гребнем на голове. На бегу она низко наклоняет голову и этим гребнем, как клином, раздвигает перед собой непроходимые заросли. Однако печальную известность этой птичке принес не гребень, а твердый, длинный средний коготь на лапе. Если кассовари посчитает, что вы вторглись на ее территорию, она обязательно вас им ткнет — да так, что мало не покажется! В этой удивительной стране, где при сказочном богатстве и разнообразии животного мира практически нет хищников, кассовари — один из немногих представителей местной фауны, опасных для человека. На границе Rainforest'a расположен небольшой городок, известный своим театром аборигенов. Следует признаться, шли мы туда без особой охоты, ожидая увидеть обыкновенное фольклорное шоу, рассчитанное на

4x4

Club

иностранцев — своего рода «развесистую клюкву по-австралийски», но нас ждало приятное разочарование. В маленьком полутемном театрике разыгралось удивительное по своей искренности и безыскусности действо, в котором нашлось место и юмору, и самоиронии, и через которое красной нитью проходила идея глубокой гордости за свою своеобразную и древнюю культуру. А завершала день получасовая поездка по монорельсовой дороге над поросшими непроходимыми джунглями горами. Верхушки самых высоких деревьев едва не касались нашей крошечной — вроде тех, в которых катаются на Колесе обозрения — гондолы, и где-то далеко внизу змейками серебрились речки, а ярко раскрашенные птицы провожали нас равнодушными взглядами, не покидая насиженных гнезд. Описать эту красоту невозможно — ее надо видеть. " г V "В *t м 1

' '

' Л IK <т

>«•./ « • '

< . . 1 5 я ш

I4 ' ".

- :

' ,4fir.

г :

• / г

^ * т к 1 х

Дни четвертый — одиннадцатый: ПРИКЛЮЧЕНИЕ Н а следующее утро в фойе гостиницы нас ждал жизнерадостный толстячок лет пятидесяти по имени Тед. На ближайшие несколько дней ему предстояло стать, нашим гидом, поваром и ангелом-хранителем, а у подъезда стояли две дизельные Toyota Land Cruiser. Одна из них ничем не отличалась от тех, что в изобилии бегают по улицам российских городов. Другую же хитроумный Тед переоборудовал в нечто вроде маленького трака, под брезентовым тентом которого волшебным образом умещались два раскладных стола, холодильник, морозильник, многочисленные ящички со снедью и столовыми приборами, пластиковые мешки для мусора и вообще множе-

ство полезных мелочей, включая сюда даже складные душ и туалет. Благодаря своему чудо-грузовичку, Теду требовалось не более двадцати минут, чтобы в любой момент приготовить для всех отменный обед, и не более пятнадцати, чтобы снова собраться и тронуться в путь, не оставив после себя ни соринки. Как нам пришлось убедиться, австралийцы трепетно относятся к чистоте своей страны. Даже если на десятки километров вокруг нет ни единой живой души, ни за что не позволят себе бросить на землю банку из-под пива или какой-нибудь жалкий фантик. Несколько часов ушло на привыкание к левостороннему движению. Самое неприятное ощущение — когда на узкой дороге навстречу тебе «на всех парах» мчится автомобиль, и приближается он по твоей полосе! И только оправившись от первого шока, вспоминаешь, что тут все наоборот, и ты сам едешь «не по той» стороне. Вскоре мы сделали первую остановку. В окружении гор, поросших густым лесом, под нашими ногами лежало чистейшее озеро. На его берегу белел аккуратненький домик. Лет пятьдесят назад его владельцы обосновались в этом райском уголке, и вот уже третье их поколение является чем-то вроде смотрителей и хранителей озера. Специально для нас раскочегарили маленький пароходик, и мы поехали вдоль берегов. Время от времени наш штурман принимался швырять в воздух корм, и моментально вокруг нас начинали кружиться разноцветные птицы, а брошенные за борт кусочки мяса поглощали весьма шустрые черепахи. Но гвоздь программы наш гид приберег напоследок. С таинственным видом он направил корабль в какую-то ему одному ведомую точку и кинул в воду несколько здоровых шматков мяса. Миг, и вода вскипела — нашим изумленным взорам предстала огромная рыбина — не меньше полутора метров в длину и с виду похожая на разросшегося до неимоверных размеров язя. Специально приготовленное ведерко с мясом «хозяин озера» умял за несколько минут и долго еще плыл за кормой, явно рассчитывая на продолжение банкета. На вопрос, как он относится к купальидикам, мы так и не получили вразумительного ответа, а экспериментировать почему-то не очень хотелось. В паре часов езды от озера, вдали от всякого жилья, на обочине дороги примостился кубик общественного туалета, что само по себе было непонятно при наличии стольких деревьев вокруг. С привычной опаской зайдя внутрь, мы увидели чистые полы, чистую сантехнику и белоснежный кафель на стенах. А на кафеле кто-то из предыдущих посетителей оставил рисунок... изображение кота. Кота, и все. Без каких-либо ярко выражен-

ЙяШ

ных половых признаков! Вот этот кот окончательно нас и добил. Мы поняли, что, пожалуй, никогда не поймем загадочную австралийскую душу. Первого кенгуру мы увидели гдето через час. Он лежал на обочине, и на его мордочке было написано то же недоумевающе-печально-обиженное выражение, что и у наших дворняг, которые никогда уже не поймут, кто их ударил, и главное — за что... Настроение у нас сразу упало, но Австралия не была бы Австралией, если бы не припасла нам на вечер приятный сюрприз. Уже стемнело, мы поужинали, и при свете лампы (да-да, в хозяйстве Теда была и лампа, работавшая от генератора) пили последнюю чашку кофе. И вдруг, на краю светового круга увидели... кенгуру. Маленького такого, ростом с пуделя, но бесспорно кенгуру, с длинным хвостом и трогательно сложенными на груди передними лапками. Он робко и выжидающе смотрел на нас, и отскочил далеко в сторону, когда кто-то из нас бросил ему чипе. Однако затем гость вернулся, принюхался, и чипе съел. А за ним и второй, и третий. Вскоре он уже брал еду у нас прямо из рук и позволял себя гладить, а потом и вовсе обнаглел, пособачьи сел у стола и категорически отказывался уходить, даже когда нам уже наскучило его кормить. Мы давно разошлись по палаткам, а он все еще бродил по опустевшему лагерю и печально вздыхал. Надо сказать,

Тед отнюдь не разделял нашего умиления. Для австралийцев кенгуру — назойливый вредитель, который съедает траву, предназначенную для коров. Очарования в нем они не замечают никакого и, похоже, мирятся с ним только потому, что для иностранных туристов без кенгуру Австралия как бы и не Австралия вовсе. В дальнейшем «кенги» попадались нам довольно часто. Сидят вдоль дороги, почти не отличимые от термитников, которых здесь великое множество, но при приближении машины не выдерживают и в два-три огромных прыжка исчезают в высокой траве.

• 4 x 4C l u b

кисают, и порой застигнутому непогодой путнику приходится забираться на какой-нибудь пригорок и ждать, пока жаркое летнее солнце вновь не сделает дорогу пригодной для езды. Между прочим, австралийцы заметили, что есть одно дерево, которое никогда не растет в местах, заливаемых водой в период дождей. И дороги они испокон веку прокладывают не напрямую, между точками «А» и «Б», и не в обход крутых холмов, а исключительно от одного такого дерева к другому. Это свидетельствует о том, что к австралийским грозам следует относиться со всей серьезностью. Как всякая нация с не очень долгой и богатой историей, австралийцы трепетно и с огромным уважением

Встречали мы и дикую собаку динго, больше всего похожую на неухоженную рыжую дворнягу средних размеров. Вместо ворон на полях в Австралии сидят стаи здоровущих, чернокрасных попугаев-какаду. А вот коалу удалось повидать только в зоопарке этот очаровательный зверек ведет ночной образ жизни, днем его не углядишь, да и водится он южнее тех мест, по которым мы колесили. Всего австралийцев — около двадцати двух миллионов человек, две Москвы. Если исключить жителей крупных городов, то нетрудно прикинуть, какова плотность населения в австралийской глубинке. Сначала мы ехали по вполне приличному шоссе, на второй день езды его сменил грейдер, а затем началось настоящее бездорожье. Нормальная для Австралии картина—частное владение гдето в полторы тысячи квадратных километров, и на его просторах пасется тысяч двадцать коров — а принадлежит это все семейству из четырехпяти человек, которые вместе с двумя-тремя работниками и представляют собой всю эту пресловутую плотность. Изредка встречались на нашем пути городки. Дорога станови-

4x4

Club

лась вдруг заметно лучше, на обочине вырастал первый щит с названием города, дальше щиты попадались все чаще и чаще — и вот, наконец, из-за поворота появлялся и сам виновник всего этого «шума» — мегаполис, в котором кипучей жизнью живут человек аж двести, а то и все пятьсот. Но зато, все эти городки, а по-нашему просто деревни, блещут идеальной чистотой. В каждом есть супермаркет, бар с ледяным пивом и общительным барменом, ресторан, дветри бензоколонки, а также общественный парк с бассейном, куда местные учителя строем водят купаться школьников. Там, где не было городов, дороги превращались в две едва заметные колеи, которые через каждые два-три километра ныряли в русла пересохших речек и снова взлетали наверх. Следует отметить, что на протяжении всего путешествия наши Тойоты вели себя идеально. Впрочем, нам повезло, и за все время поездки на землю не упало ни капли дождя. А когда случается гроза, картина меняется совершенно. Еле струящиеся ручейки превращаются в бешено мчащиеся потоки, дороги моментально рас-

относятся к своему прошлому. В одном городке бережно хранится уце= левшая часть стены банка, действовавшего в конце прошлого века. В другом — вам обязательно покажут хибарку, накренившуюся похлеще знаменитой Пизанской башни и с гордостью сообщат, что во времена их бабушек там находился танцевальный зал. Но самое яркое событие местной истории — золотая лихорадка. В семидесятых годах прошлого столетия в окрестностях реки Митчелл нашли золото, и тут же всю округу заполонили толпы золотоискателей. Как грибы после дождя, выросли старательские поселки, в которых царили джек-лондоновские и брет-гартовские нравы. Миллионные состояния «ковались» за один день и спускались в одну ночь. Особую пикантность ситуации придавало то, что до начала золотой лихорадки нога белого человека сюда практически не ступала, и аборигены в одно прекрасное утро были неприятно удивлены бесцеремонностью незваных гостей. Правда, вскоре они выяснили, что, как и любая неприятность, нашествие золотоискателей имело светлую изнанку. Дело в том, что тя-

желую работу на приисках в основном выполняли завезенные из Китая грузчики — «кули». А если белый человек, пропитанный виски, никотином, к тому же соленый от неумеренного потребления мяса, оказался жестким и невкусным, то китайцы с их рисовой диетой затмили собой все доселе известные аборигенам деликатесы. Аборигены брали робких последователей Конфуция в полон десятками. Часть съедали сразу, а остальных живьем за косички развешивали на деревьях и снимали оттуда по мере надобности. Интересная жизнь, в которой блюда «китайской кухни» чередовались с постоянными сражениями, закончилась так же внезапно, как и началась. Примерно за двадцать лет основные месторожде-

JGL CARRIED THE FOLLOftiNG ER IN BRISBANE REQUESTING A COMPETENT OFFICER T O . HTRELY UNPROTECTED AGAINST 'THIS GUNiCAST IN 1602. Itf 2RIFLES-'! ( cRWERESfNT.

ния оказались исчерпаны, и постепенно на смену буйным золотоискателям пришли флегматичные скотоводы. Потомки же аборигенов либо перебрались в города, либо «нашли себя» как прирожденные пастухи. Только мертвые города и брошенные ржаветь драги напоминают теперь о тех самобытных временах, да река нет-нет, да и вынесет несколько крупинок золотого песка. Попытали счастья и мы—живо вооружились лопатами, лотками, и несколько часов упорно мыли «золотишко», отдавая дань книгам нашего детства. Что до результатов — достаточно сказать, что Золотому Тельцу не предоставилось возможности испортить отношения в нашем дружном коллективе. Городок Куктаун, конечная точка нашего маршрута, знаменит тем, что именно здесь впервые высадился на Австралийский континент капитан Джеймс Кук (а съели его, кстати, отсюда далеко — в Новой Гвинее). Справедливости ради следует отметить, что Кук вообще-то в Австралию и не собирался, но его корабль «Эндевор» при соприкосновении с Большим Барьерным Рифом получил пробоину. Поэтому на месте будущего

австралийского города отважный мореплаватель несколько месяцев ремонтировал судно, которое и должно было доставить его навстречу незавидной, но славной судьбе... В самом же городе, чрезвычайно симпатичном и поразительно похожем на декорации к голливудским вестернам, есть музей Кука, и есть холм, с которого отважный капитан, по преданию, озирал окрестности в подзорную трубу. Сейчас на вершине этого холма высится каменный компас со стрелками, которые указывают направления на крупнейшие города мира, и одна из этих стрелок указывает на нашу Москву... В жизни города Куктауна имело место еще одно знаменательное событие. О нем напоминает сейчас мемориальная доска, которая гласит буквально следующее: «10 апреля 1885 года городской совет Куктауна вынес следующее решение: «Следует послать телеграмму Премьеру в Брисбейн с просьбой предоставить оружие, боеприпасы и компетентного офицера, умеющего ими пользоваться, поскольку город совершенно незащищен от опасности русского вторжения. Эта пушка (отлитая в

1803 году в Карроне, Шотландия), три ядра, два ружья и один офицер были присланы в Куктаун». В память о невостребованном героизме славных защитников Анчурии..-TO есть, простите, Куктауна, возвышается теперь на городской площади стелла, и рядом — та самая пушка. Ядра, правда, за минувшие лихолетья кто-то успел стибрить, и наверное, именно поэтому долгожданное русское вторжение в нашем лице произошло тихо и без канонады. Разумеется, мы не преминули сняться на фоне исторической пушечки. Неподалеку от Куктауна высятся так называемые «Черные горы», происхождению которых до сих пор нет достоверного объяснения. Выглядят они как огромные груды шлака около котельной, только высотой эти «кучки» достигают метров восьмисот и состоят они из многотонных глыб до пяти метров в длину и ширину. В расселинах между глыбами, по слухам, живут огромные недобрые змеюки — от многих исследователей, забиравшихся в этот природный лабиринт, доныне нет ни слуху, ни духу... Мы не стали искушать судьбу и ограничи-

• 4 x 4 Club

лись фотосъемкой с одной из обзорных площадок, они во множестве окружают эти мрачные, лишенные какой-либо растительности горы. Путь из Куктауна в Керне стал последним подарком, который приподнесла нам щедрая Австралия — несколько часов езды по прекрасному шоссе, от которого мы уже успели отвыкнуть, вдоль побережья величественного и изумительно красивого океана — нет и не может быть слов, которыми можно это описать.

•

• •

№

' Г

m m

Нас еще ждал знакомый отель и два чудесных дня в Кернсе, за время которых мы успели сходить в зоопарк, полетать на воздушном шаре и половить рыбу в океане. Но уже подступала тоска по дому, и все чаще не давала покоя мысль: «Как-то они там без нас справляются?» — верный признак того, что приключение подходит к концу, и будничная жизнь потихоньку снова вступает в свои права. Что ж, наверное, это правильно — приключение и должно быть коротким и ярким, как вспышка молнии, чтобы навсегда остаться в памяти. А еще надо знать, твердо знать, что будут они еще в нашей жизни — приключения и путешествия, дальние страны и нехоженые тропы. Потому что без них — нельзя. •

W5R3 ^ « . ^ й й Я р Е

v i t ^ J -

- Г

а.

Необходимое послесловие Для любителей приключений и нестандартного отдыха «Клуб 4x4» организует сафари на джипах в разных странах мира, внедорожные мотоциклетные туры по Австралии, рыбалку в океане (подводную и с яхты), охоту в Африке, Северной и Центральной Америке, а также серфинг. За подробностями обращайтесь к нам в Клуб!

4x4

Club

всем читателям

« 4 х 4

СТУДИЯ

6400

московское рекламное

агентство

представитель немецкой полиграфической фирмы NEEF&STUMME

система «6400

печать рекламных материалов любых объемов печатная база в Германии

в бутиках, дизайн бюро салонах, воплощение и других идей, заведениях для верстка, солидных предпечатная подготовка UfBT

Любовь побеждает Смерть

Туры

креативным отдел разработка рекламных концепций идеи мониторинг планирование кампаний

т/ф:(095) 9304303 пейджер:(095) 9740111 для #47402

это то, о чем я так долго мечтал! Ф.И.О.

Адрес:

Телефон: Факс:

Вырезанный: купон п р о с и м направить по адресуй 1 2 1 5 5 2 , Москва, ул. Крылатская, д о м 10, .«Клуб 4x4» или по ф а к с у (095) 9 5 6 - 7 8 - 2 8

Меня интересует возможность посетить: Африку | Австралию Испанию Бразилию летом/осенью зимой/весной ВНИМАНИЕ! Участие в турах предполагает наличие загранпаспорта и международного водительского

удостоверения.

ИСТОРИЯ ВНЕДОРОЖЬЯ

ПО Г Р А Д М и m m РОДНОЙ Ш Л И О б р а б о т к а о р и г и н а л ь н о г о текста: Константин Шляхтинский

омещение яхт-клуба прямо-таки великолепное. Это громадная баржа с двухъярусными белыми каютами на палубе: здесь и столовая, и зал, и карточная комната, и советская, и библиотека - все отделано с большим вкусом и роскошью. На верхней палубе - мачты с полным морским такелажем, дежурит вахта, бьют склянки и свято блюдется церемония спуска и поднятия флага. Вечером, когда все помещение залито электрическими огнями, оно кажется ажурным и производит впечатление большого волжского парохода. От работы мотора баржа вся дрожит и кажется, что едешь по Волге на каком-нибудь «Кавказе и Меркурии».

Самарские яхт-клубисты, устроив отделение автомобильного спорта, сочли своим долгом обставить наше пребывание в городе самым комфортабельным образом. Дневка в Самаре вышла для нас, благодаря радушию и вниманию хозяев, приятным отдыхом и все было бы хорошо, если бы не ужасные самарские мостовые. Это что-то невозможное: улицы выгнуты горбом и на этих горбах поставлены торчком камни, а где нет камней, там рытвины и ухабы. Здесь когда-то владычествовали татары и только в 1856 году, при царе Феодоре Иоанновиче, был заложен город. Но ему видно на роду было написано страдать от всевозможных набегов: ногайцы, калмыки, Стенька Разин, Желудяк, Пугачев и другие, имена которых одному только Богу известны, разоряли Самару и тешились ее девушками. Несколько раз Самару почти совершенно уничтожали пожары. Само правительство хотело, наконец, уничтожить Самару и в 1770 году она была причислена к Сызранскому уезду. Но город с честью вышел из всех злоключений и

4x4 C l u b

первого января 1851 года последовало официальное открытие Самарской губернии. Сам по себе город не представляет ничего интересного. Классическая пыль, которая лезет в уши, рот и всюду, куда только можно и даже куда нельзя. Грязная набережная, небольшие дома. Но зато здесь можно достать превосходный кумыс, хотя нужно знать, где его покупать. Распростившись с милыми нашими друзьями, проводившими нас верст на двадцать, мы отправились дальше, на Саратов. Здесь уже пошла степь и все чаще, и чаще стали встречаться верблюды. Они не пугались автомобиля и большей частью вовсе не обращали на него никакого внимания. Жарища стоит несосветимая, вся степь так и пышет зноем. Душно, совсем нет воздуха. Иногда откуда-то прилетает ветерок, но это еще хуже: вместо ожидаемой прохлады он несет с собой раскаленный песок и становится еще жарче. Словно где-то открыли огромную печь, даже чудится запах горячего хлеба. Множество сусликов с любопытством выглядывает из своих нор. Иногда, в особенности ночью, при зажженных фонарях, такой зверек долго прыгает перед автомобилем, не зная, куда уйти от снопа ярких лучей. Часам к 5 дня на степь надвинулась мгла. Не было туч, но небо както потускнело, а солнце превратилось в пятно: от него не было света, но жара стала еще сильнее. Все покрылось серым туманом и в нем потонул горизонт; в этом сумраке иногда с трудом можно было различить смутные силуэты встречных возов. Вдруг откуда-то налетел вихрь и все завертелось перед глазами. В ушах свистит, глаза режет горячая пыль, губы сохнут, кругом вой; автомобиль

клонит в сторону, положительно сдувает с дороги. Потом загрохотал гром и налетела гроза с проливным дождем: пришлось остановиться и, забравшись под машину, переждать непогоду. Не тут-то было - небеса, по-видимому, хотели возместить нам долгое безоблачное путешествие, и только поздней ночью добрались мы под проливным дождем до первой деревушки, натыкаясь по дороге на перевернутые возы, сломанные дышла и колеса. Ураган наделал бед: в одном месте видели кучу обломков - все, что осталось от мельницы. Позже крестьяне рассказывали,что с перевернувшегося на мосту воза сдуло бабу: бедняжка разбилась насмерть, оставив двух малых сирот. Наше неожиданное появление произвело в деревне большой переполох. Увидя за гумном зарево от наших прожекторов, крестьяне вообразили, что вспыхнул пожар и перепугались: вся деревня, и стар, и млад, высыпала на улицу: побежали на колокольню бить «сполох». Но все объяснилось очень скоро и смутьянов приютили в земской съезжей. Справили самоварчик, угостили чайком и великолепным топленым молоком. Коекак разместившись, кто под навесом, кто на земле (сена нам почему-то не дали), мы дожидались рассвета. Я ночевал, лежа поперек автомобиля в некоторых случаях ужасно неудобно иметь длинные ноги. С первой зорькой отправились дальше. В Саратов мы прибыли очень поздно. Саратовские автомобилисты выехали встречать нас верст за 30, но мы ехали другой дорогой и разминулись; хотели дождаться возвращения встречавших и просидели в одной из колонок (так зовутся здесь немецкие колонии) два лишних часа. Здесь, по дороге из Балакова в

Продолжение. Начало см. в № 4'95 — №1 '96

Я понимаю вопли о безденежьи, непомерных расходах и прочем, но никак не могу взять в толк одного: почему нельзя содержать в порядке уже построенное или докончить почти оконченное шоссе?..

Сам по себе город не представляет ничего интересного. Классическая пыль, которая лезет в уши, рот и всюду, куда только можно и даже куда нельзя.

4x4

Club

Саратов, приходится проезжать их целый ряд. Но они не произвели на меня того впечатления, какого я ожидал. Правда, видна и зажиточность, и чистота, и аккуратность, но колонкам далеко до того, что удалось видеть в селах Владимирской губернии - вот где красота и богатство! Слушая немецкую речь, пришлось скучать, не видя славных лиц великорусского типа. Я спрашивал у одного почтенного колониста, как у них насчет пьянства? Оказалось, что выпивают и даже изрядно, но стыдятся этого. Увы, в Самарской губернии, а еще больше в Саратовской некоторые села пьют чуть ли не поголовно. В одной деревне я спросил себе квасу. Человек русской складки привел меня на задворки, где в мгновение ока выросли стол, табуретки и стаканы. - Может, пивка прикажете? А то водочки? И, не спрашивая согласия, мигнул бабе: подавай, мол. - Это у нас обычно, в аккурате! Ударили в колокол. - Что, праздник? - спросил я. - Бог его знает! Это нам не интересно. Попы нонче, что ни день, то праздник выдумывают. Врут все. - со злобой докончил он. И чем дальше еду я, тем более с великой грустью убеждаюсь, что пьют на Руси много, пьянствуют беспросыпно и зловредно... Мельчает и вырождается великодержавный тип и, как былинка полевая, клонится к земле могучая наша держава. X

оздним вечером, усталые и сонные, приехали мы в слободу Покровскую и в темноте остановились на берегу Волги. С реки несся плеск воды, пыхтенье пароходов и громкие голоса с барж. Иногда острой нотой врывался тонкий визг собаки: кто-то переправлялся на другой берег, оставив на барже пса, и тот жалобно звал назад хозяина. Вдали, за темной гладью волн, стояло зарево: это сияли саратовские огни. Последний паром уже ушел и раньше пяти часов утра в Саратов попасть было нельзя - открывалась неприятная перспектива торчать до рассвета. Выручили все те же саратовские яхт-клубисты.Они догнали-таки нас тут, на самом берегу Волги, и мигом сладили дело: вызвали по телефону свой моторный катер, а для автомобиля подвели отдельный пароход и доставили нас в Саратов во втором часу ночи. На утро нас подхватили вчерашние приятели на хлеб-соль. Нам подавали чудную волжскую икру. Я никогда не ел таких прекрасных вещей: зерно к зерну, крупная и свежая, и вкусная до безумия. Собственно говоря, человечество

4x4 Club

не имеет никакого нравственного права есть икру. Что сказали бы мы, если бы рыба стала есть наших детей? Без сомнения, ликовала бы форель при виде вкусных институток в томате. И стерлядь была бы довольна, скушав уху из гимназисток или курсистку соус пикан... Тосты следовали за тостами. Д о меня долетали обрывки оживленного разговора между саратовцами, Нагелем и Оцупом. Говорили о шинах, о свечках, передаче, мостовых и через каждые три слова в четвертое слышно было слово «шмидт», вероятно, какой-нибудь особый пароль. Но оказалось, что это фамилия пресимпатичного местного деятеля, являющегося душой саратовских автомобилистов. Приятная трапеза очень затянулась и милые, радушные хозяева долго не хотели нас отпускать. Наконец, в 6 часов вечера мы выбрались из Саратова в сопровождении семи автомобилей: саратовцы решили проводить нас до Аткарска. Таким образом, для них организовался импровизированный ночной пробег протяжением около 200 верст. Выезд был весьма торжественный и сначала все шло очень хорошо. Впереди, показывая дорогу, мчался на своем двухместном «Оппеле» Н.Я. Пичахчи, местный адвокат - личность замечательная по почти безумной смелости в езде - про него рассказывали здесь прямо-таки чудеса. Не знаю, как в качестве адвоката, а в качестве лидера он оказался великолепен и вел пробег мастерски. За ним шла наша машина, за нами остальные. Но наступил вечер и стало темно. Пришлось сделать остановку, чтобы зажечь фонари. Пылкий Пичахчи, не оглянувшись, умчался далеко вперед и мы потеряли его из виду. Понемногу, желая показать дорогу, нас обогнали и другие. Тут, как назло, у нас лопнула камера на заднем колесе. Пришлось менять шину - опять остановка. Это было тем досаднее, что перед самым отъездом мы похвастались шинами - не меняли ни одной от самого Петербурга. Только тронулись дальше - вернулся Пичахчи предупредить, что впереди, у подъема, песок. Здесь у кого-то потухли фонари - опять остановка. В конце концов, добрались до Аткарска только к двум часам ночи: здесь милые саратовцы устроили нам «отвальную». Около четырех часов утра хозяева, пожелав нам всяких благ, укатили обратно в Саратов. А мы, прикорнув тут же в автомобиле, решили переждать темноту и с рассветом отправиться дальше. Но мы так утомились, что рассвет оказался очень поздним. Я, конечно, воспользовался случаем, чтобы осмотреть Аткарск. Местечко само по себе неважно. Но что в нем замечательно, так это сад при общественном собрании. Здесь мно-

жество цветов - с большим вкусом и изяществом разбиты ковровые клумбы, роскошная цветочная лестница ведет к декоративным воротам терема, а по бокам подобие огромных цветочных гобеленов. Один прямо поразителен: на нем выделана из растущих цветов лошадь в натуральную величину. Оказывается, все это устроено заботами городского головы Ф.Н. Павлюкова. Такому цветнику не грех раскинуться и в Петербурге, где он оказался бы далеко не из последних. Начиная с Аткарска, пошла нам незадача, и сторицей возместились нам и Самара, и Саратов. Карты оказались устаревшими, мы беспрестанно сбивались с пути. Расспросы местных жителей не служили ни к чему: зачастую посылали нас от одной деревни к другой и в результате мы возвращались к первой. А на ходу еще хуже. - На Новохоперск - вправо? Пейзан кивает головой и машет рукой вправо. - А может быть, влево? Он еще радостнее кивает головой и машет рукой влево. - Куда же, черт возьми, ехать? Лицо его расплывается в приятную улыбку, и он растопыривает обе руки и вправо, и влево. Вот вам и ищите дорогу при таких условиях! Верстовые столбы в этих местах сплошь да рядом идут прямо через поля, наскучив, по-видимому, следить за проезжей дорогой. Дороги вьются извилистой лентой и многие из них запаханы. Едешь по грунту, щупаешь, целы ли собственные ребра и бранишься, как извозчик... И вдруг - шоссе! Оно вынырнуло откуда-то из полевых глубин, появилось как-то совершенно незаметно. Въезжаешь на него, только что раскатился - не тут-то было: шоссе внезапно обрывается. Или перед вами развертывается великолепное шоссе, совершенно готовое - пользуйся, милый человек, в свое удовольствие. Увы! Оно усыпано острой щебенкой, брошенной здесь в незапамятные времена и никогда не видавшей трамбовки: так, строили себе и не достроили. А бывает и так: среди чиста поля стоит кусок шоссе иной раз с версту, а то и больше, а въезда и выезда не существует, точно кусок пирога, отрезанного острым ножом. Некоторые куски поросли травой забвения, а некоторые вымыты холодными дождями... Это так называемые голодные шоссе. Я понимаю вопли о безденежьи, непомерных расходах и прочем, но никак не могу взять в толк одного: почему нельзя содержать в порядке уже построенное или докончить почти оконченное шоссе?.. Но и редкие оконченные шоссе заставляют вспоминать изречение народной мудро-

Карты оказались устаревшими, мы беспрестанно сбивались с пути. Расспросы местных жителей не служили пи к чему: зачастую посылали нас от одной деревни к другой и в результате мы возвращались к первой.

Наконец, в 6 часов вечера мы выбрались из Саратова в сопровождении семи автомобилей: саратовцы решили проводить нас до Аткарска.

4x4 Club

сти: видит око, да зуб неймет. Начальство в видах экономии разрешает ездить по ним только в весеннюю или осеннюю распутицу - в обычное же время, какая бы грязь ни была, шоссе закрыты. Такое заботливое отношение к дорогам очень способствует развитию авиации, ибо в обход шоссе иной раз не пройти ни пешему, ни конному. Я убедился в полной возможности утонуть в грязи, любуясь на возвышающуюся перед самым носом насыпь шоссе, заставленного рогатками. И теперь мне ясно основание легенды о губернаторе, некогда погибшем в дорожной грязи вместе с коляской, стражниками и плюмажем на треуголке. В довершение всех благ погода испортилась окончательно, пошли грозы, разверзлись все хляби небесные, и мы медленно продвигались вперед по раскисшей жирной почве, пробиваясь чрез сплошную водяную стену. Пришлось надеть на колеса цепи, чтобы не скользили шины. Но цепи не выдерживали и рвались, нужно было беспрестанно останавливаться, разыскивать их и снова прилаживать к колесам. Несколько раз могучие потоки воды положительно смывали автомобиль в канаву, и он тяжело сползал куда-то вниз, беспомощно вертя колесами, обдававшими нас комьями липкой грязи. Как мы вывернулись благополучно из этой грязной истории, одному Богу известно! Пробившись двое суток, пришлось застрять поздним вечером в деревне, верст за тридцать от Воронежа: вышел весь бензин. Буквально по колено в грязи, во тьме кромешной, под проливным дождем пошли мы разыскивать кого-нибудь,чтобы послать за бензином в город. По счастью, бензин нашелся у соседнего помещика, передавшего через гонца приглашение переночевать у него. Еще подъезжая к фатальной деревушке, мы встретили этого любезного господина, предупреждавшего нас о трудности дальнейшего пути. Теперь он явился нашим спасителем. Фамилия его Клочков. Говоря о нем, крестьяне сулили нам всякие блага: - Вестимо, спосылайе к Клочкю. Клочек барин во какой, настоящий барин. Ему все единственно, ён богатый, ён даст. Эттаго, эттаго самаго бензину у яго, почитай, полные дворы! У Кпочкова, по-видимому, действительно все дворы были полны бензина, и он великодушно отпустил его нам целый пуд. Но ехать ночевать к «Клочкю» было бы малодушием и, подкрепившись чайком в крестьянской хате, мы все-таки решили двинуться дальше. Несмотря на позднее время, в хату набралось множество баб и девок, с любопытством смотревших на нашу трапезу. Мужики были поголовно пьяны. Все-таки при-

4x4

Club

шлось выбрать наименее пьяного из них в качестве лоцмана, и поздней ночью отправились мы вплавь по жидкой грязи дальше на Воронеж. Темно, хоть глаз выколи. Дождь хлещет, как из ведра. Порывы ветра рвут насквозь промокший тент над автомобилем. Лучи прожекторов перебегают по волнам грязи. Это именно волны: земли не видно. Кажется, что кругом необъятное, беспредельное и бездонное море. Струйки холодной воды забираются за шею непромокабль промок насквозь. Сзади, между мной и Нагелем, поместился пьяненький пилот. Он обдает нас волной сивушного запаха, голова его качается из стороны в сторону, толкаясь то о мое плечо, то о плечо соседа. Но дорогу указывает со тщанием, наслаждаясь временным своим могуществом. - Прав-ва! Прав-ва держи! Так. Лев-ва! Так. Прав-ва! Автомобиль лезет куда-то вбок. - Да где же колея? Я ничего не вижу... - Прав-ва! - Тьфу! Тебе говорят: где колея? Я не могу без дороги, - изводится Нагель. - Слухай насс! Никаких колеев. Прав-ва! Пошла-а-а! Автомобиль торжественно влезает в яму и останавливается. - Что этта? Лупи! Выгребай! - Пошел вон, дурак! Куда ты нас завел? Помогай... Где дорога? Мы, купаясь в холодной грязи, вытаскиваем машину. Пилот хлопочет у колеса. - Мы с полным удовольствием завсегда помогим, - бормочет он, угорая все больше и больше. - Дорога? Она во, дорога-то! Все единственно, что дорога, что нет. Запущай! Пошлаа-а! Едем дальше. Шины хлюпают, цепи стучат о кожух. - Александр, смотрите за цепями, - говорит Нагель шофферу. - Цепи на месте? Но пилот принимает это на свой счет. - Как така чепь? Ты слухай насс! Чепь пряма, на дороге. Лев-ва! - Болван! - Мо-ост! - орет пилот. - Держи! Держи! Тут трясина бездонная! Утопнем! Нагель разводит руками. Автомобиль останавливается - у тех, кто понервнее, душа уходит в пятки. - Где? Где трясина? - Где? Ну, под мостом - где же ей быть-то еще? Глубо-окая! - ! ?

- Да под мостом, ну? Чего стал? Запущай! Тут саша! Вертай прав-ва, на сашу! Гладка пряма до города. Пошла-а! Выехали на шоссе, проехали сажен пятьдесят... Стоп! Поперек стоит рогатка. Приходится ехать назад... Так ехали мы до Воронежа со скоро-

стью 3-х верст в час и прибыли в город к рассвету. Пилот заснул где-то по дороге. XI томленный тяжелыми приключениями ночного пути, я заснул в превосходной воронежской

I гостинице, как убитый, и едва очнулся после полудня. Очень хотелось посмотреть Петровский яхтклуб: ведь здесь Петр Великий строил свой флот. Но погода, хмурившаяся с утра, окончательно испортилась и полил сплошной дождь - пришлось отказаться от посещения. Я успел только полюбоваться дивным белым мраморным иконостасом в монастырском соборе, где почивают мощи св. Митрофания - смелого друга, а иногда и обличителя могучего Петра. Я попал в монастырь во время всенощной. Несмотря на службу, к мощам беспрестанно, с большим благоговением прикладывалось множество людей всякого возраста и звания. Иеромонах, стоявший на чреде у гробницы, все время разговаривал с подходившими к нему другими монахами, без всякого стеснения опиравшимися руками о край раки... Выехали мы из Воронежа ранним утром и сейчас же за городом сели в невылазную грязь. Повторилась старая история, случавшаяся почти в каждом городе. Местные жители охотно и подробно рассказывали о дорогах и выезде из городов, а на поверку оказывается, что никто ничего не знает. И слепо доверившись местным указаниям, мы почти везде долго не могли выехать. К стыду многих автомобильных организаций и отдельных автомобилистов, должен отметить, что дорог они не изучают и даже ближайших вовсе не знают. - Прекрасная дорога, через три часа будете на месте... Выезжаешь радостный и довольный - и попадаешь в ямы, откуда выбираешься только к вечеру. - Должен предупредить: дорога отчаянная - все сплошь рытвины и ухабы. Мы уже писали об этом, жаловались губернатору, в земстве говорили! А на самом деле, дорога оказывается - что твой паркет... Скоро степь дохнула на нас острым запахом чабреца и прибитой пыли. И вдруг пролился дождик. Да какой! Серебряная его сетка сразу накрыла нас, не успели даже и тента поднять. Но он прошел так же скоро, как и пришел. И солнце снова весело засияло в лужах на дороге, золотя раскисшую грязь и алмазною пылью рассыпаясь по луговым травам, пажитям и мокрым скирдам хлеба. •

ПРОДОЛЖЕНИЕ СЛЕДУЕТ

Дороги вьются извилистой лентой и многие из них запаханы. Едешь по грунту, щупаешь, целы ли собственные ребра и бранишься, как извозчик...

Я убедился в полной возможности утонуть в грязи, любуясь на возвышающуюся перед самым носом насыпь шоссе, заставленного рогатками.

4x4 Club

РАЗРЕШИТЕ ПРЕДСТАВИТЬ

ЭСКАДРОН МОИХ

джипов

ШАЛЬНЫХ.. i c ^ i o я большие машины. А началось все с того, что однажды за серию концертов на Дальнем Востоке мне заплатили автобусом TOYOTA HiAce Commuter. Народ тогда еще только начинал покупать западные машины, и я стал ездить совсем, как белый человек — сзади двенадцать мест... Правда, он был легкий и заднеприводный, так что ненагруженный, в любой ямке на дороге застревал. Мое появление на нем вызывало у всех просто дикий хохот: «Что ж ты на автобусе-то ездишь?» И тогда я сразу отодвигал дверь в салон — она широкая была — и в нем оказывался накрытый столик с крепкими напитками. Это сразу, конечно, все оценили. Тогда еще не было такого количества кафе и разных забегаловок, и можно было спокойно посидеть в моем автобусе большой компанией. Причем, в нем был кондиционер — по тем временам штука вообще потрясающая! Шел 89-й или 90-й год, и я помню, как летом, в страшную жару, мы выступали на каком-то стадионе, кажется, в Лужниках. Смотрю, все мучаются, и я: «Ребят, зайдите в салон!» Все зашли, да так там и остались — пивка попили, оттянулись —в общем, понятно...

И после этого у меня уже такая страсть к большим машинам появилась... И я стал одним из первых в Москве, кто поехал на джипе — вот на этом «Ленд Крузере». Помню, в Парке Горького мы как раз выступали, там большой гала-концерт был. Понаехали артисты, все на красивых машинах. А к сцене, где здоровая площадка с фонтанами, проехать было нельзя — гаишники не пускали. Поэтому «Понтиаки» свои они оставляли внизу, а сами пешком поднимались по лестнице. Я тогда первый раз на джипе приехал. Он был ну очень грязный, и все на меня, конечно, набросились:

5 0

4 x 4

C l u b

«Ну, чего ты вообще, обалдел? Купи себе нормальную машину — Мерседес какой-нибудь». А я им так лениво

отвечаю: «Да не, не люблю я пешком ходить», и спокойно — раз! — и заехал прямо по ступенькам наверх! У всех

фото: Алексей Свердлов

так челюсти и отвисли. И когда обратно спускался, уже народ сбежался смотреть, и меня целая толпа провожала. В общем, сразу прекратились вопросы: «Зачем тебе джип.» И я еще много таких трюков делал, когда можно было проехать только на джипе. Я имею в виду в городе. Например, когда вокруг «Олимпийского» сделали ограждение, я стал заезжать в него по лестнице со стороны билетной кассы. Ну, чтобы лишний раз не доказывать, что я Газманов, чтобы не останавливали. То есть, вот уже за одно это нужно было брать джип. «Ленд Крузер» мягко-мягко идет по ступенькам, и у меня до сих пор, как по лестницам проезжаю, чувствую, гармония возникает внутри. В Москве, как я считаю, вообще «езда без правил». Ведь народ как ездит — чтоб быстрее, и даже вообще не глядя друг на друга. Но когда такой здоровый драндулет, как у меня— видавший виды, с помятыми боками —«мигает» влево, так уж все понимают, что машина эта сейчас влево поедет конкретно, и останавливаются. Потому я зову его «Броня», «Бронька» — от слова бронетранспортер. Стиль моей жизни таков, что я стараюсь как можно больше успеть, поздно ложусь, рано встаю, и быстро езжу. И еще — люблю ездить прямо. Наши открытые люки и возникающие на пути заторы меня очень раздражают. И так как я все время опаздываю, мне эта машина как раз необходима. У меня много всяких приколов было... Например, выиграл ящик коньяка,

поспорив с одним бизнесменом, у которого «600-й Мерс». Ехали мы от Нового Арбата до Беговой. Для начала он вперед вырвался, но потом я то по бровке, то еще как-то, то в наглую прямо на красный свет, и его обогнал. А около Беговой большая пробка была, где с моста вниз, все было забито. Что делать? Я, значит, чутьчуть вперед проехал — и направо, на высоченный бордюр залезаю. Включаю аварийную, дальний с в е т — и туда. Смотрю в зеркало — он встал позади в нерешительности, но потом, не жалея своего 600-го и обдирая днище, тоже наверх забрался и — за мной. Тут меня ГАИ останавливает. Я говорю: «Ребята, страшно опаздываю на телевидение! Простите —ну видите, пробка какая!» Они: «Ладно, Олег, проезжайте!». А того, конечно, тормозят уже конкретно. И вот, стою жду, и он, со свистом рассекая воздух, подъезжает—проиграл, конечно. А один раз у гаишника даже бутылку «Абсолюта» выиграл. Я выступал во Дворце Молодежи на Фрунзенской и оттуда должен был ехать в Останкино, на радио «Европа Плюс». Однако, меня задержали, и я вышел на сцену позже. В общем, когда сел в машину, то понял, что уже не успеваю — мне всего полчаса оставалось до прямого эфира! Причем, он был назначен на семь часов вечера, на самый час пик. Поэтому прямо на Фрунзенской я конкретно развернулся, то есть там, где нельзя, и тут же меня остановил гаишник. Я ему: «Друг, отпусти! Честно опаздываю вот сейчас включай радио, и через

полчаса я уже должен говорить». А он мне: «Да все равно, расслабься — опоздаешь». И мы с ним поспорили. Я говорю: «Ты какую пьешь?» Он: «Смирновскую» — «Ну, хорошо, а я «Абсолют». Вот давай, если продуваю, то я тебе «Смирновскую». Если нет—ты мне «Абсолют». Радио включить не забудь!» И уехал. Так вот, я долетел за двадцать четыре минуты. Народ на «Европе» уже нервничал конкретно, все вспотели. А я пришел, говорю: «Ребят, у нас еще целых четыре минуты, дайте чайку попить!» Вот такая история была. Я к машине очень быстро привыкаю, и знаете, «Бронька» для меня друг. Я давно на нем езжу и очень мало ремонтирую. Исключительно надежный аппарат, то есть, заправил и поехал, ни о чем не думая. И в дюнах под Калининградом — это мой родной город—из зыбучих песков он меня вытаскивал, и из грязи по самую си-бемоль выплывал, и здесь он у меня только что по вертикальной стене не ездит: трамвайные пути проходит незаметно и смело можно, не сбавляя скорость, заезжать на бордюры и так далее — вот это меня устраивает. Может быть, правда, не слишком динамичный — дизель не «турбированный» — и с места я хотел бы уходить быстрее. Причем, он у меня без всяких «примочек» — не люблю я всякую автоматику и так далее. Главное, чтобы я сам за себя отвечал: нажал — и он пошел, отпустил — и он стал останавливаться. То есть, минимум удобств в машине и никаких наворотов: ни порогов, ни лебедок,

ни люстр, которые попросту не нужны в жизни. Я считаю так: вот решетка — она как бы скорее для пижонства. Потому что, если врежешься, «попадешь» на решетку и на фары сразу. А без решетки — только на фары. Понимаете? Поэтому я так спокойно к этому и отношусь. Ну конечно, дизайн лучше с решетками, с порогами, со всяческими прибамбасами. Но я об этом как-то не думаю — быстрее украдут, когда все это есть... Кстати, в «Ленд Крузере» отличная акустика внутри. Базовая магнитола, как ни странно, на редкость здорово звучит. Самое главное, очень хороши средние, «несущие» частоты. И потому фонограммы, которые на студии свожу, я часто проверяю прямо «на ходу», в машине. Сейчас я хочу взять еще один джип, Тойоту RAV-4 FUN CRUISER... Ну, она мне ужасно понравилась, хотя и «городская». Потом, FUN - машинка смешная. А раз смешная — значит, ее надо постараться в этом направлении сделать. И со всякими навесными «штучками» она выглядит очень маленькой, но сердитой. И пусть она будет у меня такая «агрессивная». Я уже завелся — жду не дождусь! Правда, у меня уже есть один «полноприводный» друг — мой пес Корби. Он очень любит повсюду со мной ездить. Сиденья сзади складываются, и большая такая «поляна» образуется — ему там удобно, он по салону бегает, машину охраняет и очень злится, когда меня останавливает ГАИ. Рычит, лает страшно — просто невозможно подойти. И я все думал, почему же он так их не любит? А потом догадался — они же повелительным тоном разговаривают: «Предъявите!»—там, значит—«Покажите!» Я ведь хозяин, понимаете, вожак стаи, и тут на меня кто-то голос повышает! Но вообще хочу сказать гаишникам: «Спасибо, ребята, за то, что вы всегда меня отпускаете». Хотя это может быть и неправильно. Но я ведь никому на дорогах плохого не делаю. Некоторые ездят, знаете, медленно и правильно, как они считают, но все время создают аварийные ситуации: кепкой касаясь руля и со страшной скоростью 40 километров в час, уверенно идут между рядов и притом еще виляют перед каждой ямой. За пять лет у меня случилась всего одна серьезная неприятность. КАМАЗ внезапно затормозил передо мной на льду, и я угодил ему в заднее ограждение. В принципе, вина была, конечно, моя, но я просто опаздывал! Дядя из кабины выскочил: я, говорит, думал, танк в меня сзади вошел.

4x4

Club

Правда, ограничился тем, что автограф с меня потребовал. И я дальше поехал, а он не смог, кстати, барьер полностью «ушел» в задние колеса. Я говорю: «Может, помочь там что?», а он: «Да ладно, езжай! Скажу, что Газманов в меня впилился. Никто ж не поверит!» Вот, и мой сын Родион — однозначно будущий джипарь. Сейчас ему четырнадцать, но он рулит у меня где-то с десяти, может, даже с восьми лет. И когда я его учил, он так уверенно сидел на коленях и правил, причем, довольно лихо: «Папа, быстрей» и так далее, что я однажды посадил его на свое место и сказал: «Давай!» Он проехался и весь вспотел-

почувствовал ответственность, когда сам сидел за рулем: «Ну, отец,- говорит, — это что-то...». Так что, придут танки — будем водить. Все равно, на чем ездить. А всех читателей журнала «4x4 Club» я считаю своими соратниками.

Потому что, думаю, у нас с вами один стиль жизни —4x4. Полный привод— он сейчас везде и во всем. И потому я хочу пожелать вам именно этот стиль. Я вот нетерпеливый, все время пру напролом, но... с оглядкой. Я могу двадцать четыре часа работать. Вот сегодня я встал — даже неудобно говорить, во сколько — в восемь часов утра! И уже успел погонять в футбол. Сегодня играл в одной команде, где я постоянно в защите. А в команде «Фортуна», где звезды Российской эстрады, я играю и в полузащите, и в нападении. Даже на отдыхе мне доставляет удовольствие побегать! Да, жизнь такая — полный привод и нет времени абсолютно! И чем старше я становлюсь, тем больше понимаю, что каждой секундой этой жизни надо дорожить. Летом я буду отмечать уже свое сорокапятилетие. Сорок пять годков — даже не верится. Так быстро все пролетело. И тут целая куча всяких хлопот. Мне говорят: «Давай, альбом выпускай — «Золотые шлягеры», что-нибудь такое». Наверное, буду выпускать новый альбом. Но, думаю, если вы любую мою кассету поставите — она подарит вам ощущение полного привода. То есть, энергия в ней есть. Ну, и еще что пожелать? На море обычно желают, чтобы семь футов под килем. А вот джиперам — чтобы машина доставляла удовольствие. Когда я очень раздражен или очень устал — особенно после гастролей когда приезжаю — то сразу сажусь за руль и хотя бы с полчасика «прохвачу» от души по городу. Мне сразу легче становится. В общем, от зари и до зари водят джипы джипари! •

•ЛЕБЕДКИ • РУЛЕВОЙ РЕДУКТОР (ПРОИЗВОДСТВО ФРАНЦИЯ) • КЕНГУРИНЫ • ПОРОГИ • РАСШИРИТЕЛИ КРЫЛЬЕВ (ПЛАСТИК) • З Е Р К А Л А З А Д Н Е Г О ВИДА • Д И С К И R 1 5 «CRAGAR»

ТЮНИНГ АВТОМОБИЛЕЙ

(ПРОИЗВОДСТВО США) •АВТОШИНЫ

НИВА ЛЮБЫХ МОДИФИКАЦИЙ Москва, улица Косыгина, 17. Тел.: (095) 939-8367, Факс: (095) 939-8594

в т м и н

1овая модель сотового телефона

Motorola

«Dimension 4 0 0 0 »

компактный и легкий / с в о б о д н о умещается в к а р м а н е / повышенное время работы в режиме Standby современный дизайн клавиатуры - облегченный доступ к функциям - доступная цена

АДМИРАЛ+ официальный

дилер

ДЕЙСТВУЕТ СИСТЕМА НАКОПИТЕЛЬНЫХ СКИДОК

Большая Якиманка, д о м 1 5 / 2 0 , с т р о е н и е . Тел.: ( 0 9 5 ) 2 3 8 6 2 1 1 , 2 3 8 6 4 8 2 Большая Серпуховская, дом 5/6- Тел.: (095) 236 1416, (095) 237 0098

Что делать сначала?

крежет тормозов, визг покрышек, грохот сминаемого металла... Слава богу, если все это не про нас! Но даже если кто-либо из нас окажется только свидетелем так называемого «дорожно-транспортного происшествия», все ли знают, что делать с тем человеком, который находится внутри того, что еще секунду назад было автомобилем. Опыт показывает, что практически никто не знает элементарных в сущности приемов оказания первой медицинской помощи (сокращенно ПМП), хотя программа обучения на курсах вождения (помните такие?) включает несколько занятий, посвященных этой теме. Конечно, гром не грянет - мужик не перекрестится. Но когда грянет, то... Подумайте об этом и еще о том, что оказание этой самой ПМП должно быть начато как можно раньше, проведено крайне четко, а главное, грамотно. Последнее обстоятельство особенно важно. Многие знают, что человеку, не подающему признаков жизни, нужно понажимать куда-то в район желудка, что внешне, конечно, несколько напоминает один из приемов реанимации, но по сути не имеет с ним ничего общего. Кроме того, необходимо еще быть уверенным в отсутствии признаков жизни, поскольку грамотно проведенная реанимация живого человека может его попросту, простите, доконать. А посему с этого и начнем.

Непрямой массаж сердца и искусственное дыхание - это приемы которые при определенном стечении обстоятельств дают шанс буквально вернуть к жизни человека, находяще-

4x4

Club

Э.УПСА

гося в состоянии клинической смерти. Но! Во-первых, начинать их надо сразу, не позже трех-восьми минут после остановки дыхания и кровообращения, так как по истечении этого времени в мозге наступают необратимые изменения, а шансы на успех катастрофически снижаются. Во-вторых, проводить их надо строго определенным образом, а не иначе (методика отработана спасателями и реаниматорами всего мира на миллионах людей!). И в-третьих, пытаться (будем скромны) реанимировать необходимо до того самого момента, пока не появится возможность оказания помощи профессиональными медиками.

Как определить, что человек умер? Если он сам говорит об этом, то стакан хорошего коньяка легко вернет его к жизни, и на этом реанимационные мероприятия закончатся. На самом деле основных критериев клинической смерти четыре: 1. Отсутствие пульса на главных артериях. Проще всего его искать на сонных артериях. Потренируйтесь на себе: слегка запрокиньте голову, положите кончики пальцев на шею по бокам под нижней челюстью. Немного поищете и найдете. 2. Расширенные зрачки, не реагирующие на свет. Проверяется это так: заслоните глаза пострадавшего ладонью от источника света и быстро уберите руку. Если увидите, что зрачки после этого хоть немного сузились, человек, скорее всего, жив. 3. Отсутствие дыхания. Не надо судорожно искать ватку или зеркальце, которые раньше рекомендовалось поднести ко рту пострадавшего. Это пустая трата времени. Просто приглядитесь повнимательнее к человеку: дыхание обычно заметно на глаз. 4. Отсутствие сознания. Комментарии излишни. Не торопитесь и не сходите с ума — у вас в запасе есть примерно пять минут. Этого более, чем достаточно, чтобы убедиться в наличии этих признаков. Убедившись, следуйте в точности следующим инструкциям: 1. Положите человека на ровную горизонтальную поверхность, а проще

сказать, на землю. Встаньте сбоку от него на колени. Если вас двое, то один стоит ближе к голове пострадавшего, а второй — по другую сторону от него, ближе к груди. 2. Подложите под плечи (не под спину и не под голову!) пострадавшего валик из одежды так, чтобы голова была запрокинута (в таком положении воздух лучше проходит в дыхательные пути). 3. Убедитесь в отсутствии во рту пострадавшего земли, грязи и других посторонних предметов (в том числе, выбитых зубов, между прочим!). В случае их обнаружения там — удалите. 4. Начинайте искусственное дыхание. Для этого одну руку подложите под шею пострадавшего и приподнимайте ее, а вторую положите на лоб и, надавливая на него, одновременно зажимайте нос пострадавшего. Этим приемом достигается дополнительное запрокидывание головы, а кроме того, воздух, который вы вдуваете в рот пострадавшему, не будет выходить через нос и попадет прямо по назначению.

бы они упирались не ладонями и не пальцами, а частью кисти, расположенной ближе к запястью. Руки должны быть прямыми! Перенесите весь вес своего тела на руки и сделайте резкий толчок вниз, двигая всем корпусом, но не руками. При этом прогиб грудины пострадавшего должен быть не менее пяти-шести сантиметров. Не отнимая рук от груди пострадавшего, выпрямьтесь. Только так, и никак иначе надо производить эти манипуляции, в противном случае вы только измотаете себя без толку. И учтите, что эти упражнения крайне утомительны. Так что не удивляйтесь: вы можете быстро устать. 7. Если вы один, то сделайте пострадавшему два вдоха подряд, а следом пятнадцать нажатий. Если вы оказываете помощь вдвоем, то на каждый вдох должно приходиться пять нажатий, причем желательно, чтобы

вдох происходил между ними, и нажатия следовали одно за другим без перерывов. Меняйтесь с партнером местами, так вы меньше устанете. Количество нажатий на грудину лучше считать вслух для поддержания ритма. 8. И последнее: с какой скоростью все это делать? В минуту в среднем необходимо сделать вдох пятнадцать раз и нажать на грудную клетку семьдесят-восемьдесят раз, что примерно соответствует нашим нормальным ритмам дыхания и сердцебиения. Это единственная верная общепризнанная методика. Даже в случае неудачи, выполнив грамотно все эти нехитрые манипуляции, вы будете иметь все основания для того, чтобы сказать (хотя бы мысленно) любимую фразу всех эскулапов: «Я сделал все, что мог. Пусть тот, кто может, сделает лучше». •

5. Плотно охватив своими губами рот пострадавшего, сделайте четыре выдоха в него, следя за тем, чтобы грудная клетка поднималась (это говорит об эффективности ваших действий). Выдыхать воздух пострадавший будет сам, не надо ему в этом помогать. Глубина вашего выдоха должна превосходить глубину обычного дыхания не более, чем примерно в два—два с половиной раза, иначе у вас уже очень скоро закружится голова от избытка кислорода в собственном организме. 6. Дальше следует массаж сердца. Для этого надо положить кисти рук на нижнюю треть грудины (плоская кость, к которой спереди крепятся ребра) одна на другую так, что

4x4 Club

в е р о я т н о . . .

L |

ростенькая загадка: железная, но горит — это что? Если угадали, то вы —прирожденный п о ж а р - И ный, если нет—значит, в I жизненном опыте у вас I I большие пробелы. Для последней категории читателей поясняю —это машина. Горят они, родимые, быстро и ярко, и увы, никто из нас не застрахован оттого, что его лакированый, блестящ и й и весьма дорогостоящий любимец за какие-нибудь несколько ми- I Ц й к н е превратится в некрасивую за- | копченую груду железа, не имеющую никакой практической ценности. А чтобы подобная печальная судьби^П на не посщгла и вас, дорогой читатель, примите Д ш р ы й совет человека, которому по д о ж к службы не раз доводилось лицезреть бедолаг, пренебрегави т п р о е т а м и п р ^ и л а м и безопасности, а потом в огчаяниикюмавших руки: ^^^^^^^^^^^^^ляйте гараж материалами и промасленной спецодеждой, емкостями с| отработкой и прочими легковоспламеняющимися предметами, а также не забывайте следить за состоянием электропроводки. Не ставьте в гараж автомобиль, если из него подтекает топливо. Нельзя хранить в гараже более 20 литров бензина и более 5 литров ГСМ. Второе. Если вам приспичило сделать ремонт машины собственными руками, то уж ни в коем случае ее не красьте и не включайте сварочный аппарат внутри гаража. Иначе весьма вероятно, что следующий ремонт ей просто не потребуется. Третье. Неисправная электропроводка и топливная система автомобиля рано или поздно приведут к возгоранию. Сами подумайте, что произойдет, если из прохудившегося шланга бензин попадет на раскаленные детали двигателя... И наконец, четвертое. Если машина загорелась, все еще не так ужасно, если у вас под рукой есть средства пожаротушения. Не теряйтесь, не впадайте в панику, а быстро заглушите двигатель и направьте струю пены на край очага пожара, постепенно передвигая ее в сторону его центра. Если огонь выбивается из-под капота, необходимо осторожно (так как возможен выброс пламени) его открыть, а затем залить из огнетушителя'очаг интенсивного горения. Лучше всего иметь в машине несколько ^ ^ ^ ^ К т е л е й , либо один емкостью 5 - 1 0 литров Как видите, очень простые п р а в и л а . • ^ Ш т о л н е возможно, что их неукоснительное соблюдение в один прекрасный Рдень сбережет вам немало нервов средств. •

М И Х А И Л 56

Лх.4

Club

К А Ш К О В С К И Й

y, не мой конечно, а ваш. Много жрет или кажется, что он это делает - то есть, по отношению к пройденному расстоянию тратит слишком много бензина. Обычный случай недовольства основан на неправильном прочтении цифр на шкале спидометра. И когда доходчиво объясняешь владельцам, мол, мили в 1,6 раза длиннее наших постсоветских километров, а спидометр как раз и ведет в них отсчет, то они сразу задают следующий вопрос: «А почему так мало жрет?» Из этой же серии пример, когда на машине стоят «неродные» колеса. Спидометр тогда просто врет, в чем бы ни вел он отсчет пройденного пути. А как же ему не врать, если очевидно, что для преодоления одного и того же расстояния колеса разных диаметров должны совершить разное число оборотов. Их-то и считает датчик спидометра вашего джипа,

СЛОВО М А С Т Е Р А этот счет я не даю. Да и форсунка про деньги ничего не знает, а знай себе открывается-закрывается под действием электрических импульсов блока управления. Длительность же импульсов зависит от многих обстоятельств. Как известно, для пуска холодного двигателя топливно-воздушная смесь должна быть обогащенной, что и происходит. Блок же управления узнает о нагреве двигателя с помощью датчика температуры. А если термостат накрылся?! Двигатель недогревается, блок управления справедливо считает, что «холодно», и богатит себе смесь по-черному, в смысле выхлопного дыма. Вот и жрет джип горючку. Заменили термостат — опять жрет. Тогда, наверное, «заболел» датчик температуры, и блок управления только «думает», что мотору холодно. На самом же деле, ему тепло и хорошо, и мы едем дальше!

его кормильца и горланит: «У него неисправен датчик положения дроссельной заслонки (педали газа) —параметры его выходят за установленные рамки». И вдруг тот, что с форсунками ковырялся, как заорет: «А давайте мы ему компрессию в цилиндрах померим!!!» В ответ на это очкарик с дисплеем в руках тихо бормочет что-то про датчик кислорода («лямбда»-зонд), дескать, не отслеживает он работу двигателя. «Нет, — талдычит чумазый форсуночник, — я знаю, что болит! У него завис E.G.R. клапан — клапан дожига выхлопных газов. Отсюда и перерасход». Упрямый «интеллигент» не унимается и кроет коллегу так: «Нет, брат, просто у двигателя сбита система опережения зажигания, и я это ясно вижу по показаниям компьютера». «Ая, —умничает слесарь, лаская взглядом новенький «Блейзер», — настаиваю на демонтаже впускного коллектора

МОЙ джип

МНОГО ЖРЕТ... А Л Е К С А Н Д Р В Е Р Ш И Н С К И Й

потому и врет, просчитавшись. «Ты мне лапшу на ухи-то не вешай, — возразит дошлый, с двадцатилетним стажем водитель, — а дальше, дальше излагай!» Ну, коли на мякине провести не удалось, продолжаю. Что вы, например, знаете о двигателях с впрыском кроме того, что иных в развитых странах почти не делают (а мы тоже развитая страна, так как выпускаем с впрыском «восьмерки»), Вопрос заключается в следующем: как осуществляется впрыск топлива в цилиндры? Так вот, в каждый цилиндр он проистекает через электромеханическую форсунку. Время ее открытия пропорционально количеству съеденных из вашего кармана денег на бензин. Случай отсутствия денег не рассматривается как банальный, и советов на

Ехать-то едем, а стрелка уровня бензина все одно: как-то шустро клонится к нулю. Рулим в мастерскую, а там специалистов — видимо-невидимо: сидят рядком, словно нас только и ждут. Один, кинув небрежный взгляд на экран диагностического компьютера, важно так говорит: «Вижу, неисправен М.А.Р. sensor, датчик разряжения впускного коллектора». За это время механик уже померил давление бензина в системе впрыска и гнет свое: «Давление топлива великовато, и регулятор давления надо менять». Слесарь, глянув на пробег на спидометре, настаивает на замене форсунок или, как минимум, их чистке — из-за них, дескать, перерасход и есть: плохо распыляют топливо или плохо закрываются. Компьютерщик же тычет пальцем в дисплей сво-

(«паука»), так как явственно чувствую сильный запах и подозреваю утечку бензина, что опасно: ремонт надо производить немедленно». Понятно нам стало—на деньги попали! Про себя думаю: мол, все что ни делается, оно к лучшему. Могли бы ведь и сгореть! Так что режьте давайте нас на куски, сосите наши косточки и чините сразу все! И вдруг... И вдруг, малолетка-паренек, что колеса на нашем джипе меняет, возьми да брякни: «Колеса у вас, ребята, что-то плоховато крутятся, заклинило, видно, в них что-то. А вы — жрет, жрет...» Поднял я голову от колес, а механика, слесаря и электронщика куда-то словно ветром сдуло. Должно быть, другой КЛИЕНТ приехал, с ним теперь возятся. Им ведь тоже деньги на бензин нужны! •

4x4 Club

ДЖИПЕРСКИЕ РАССКАЗЫ амым притягательным событием года в автоспорте для меня всегда был «Париж-Дакар». По газетным и телевизионным репортажам я старался следить за первыми опытами наших КАМАЗов, любительских экипажей. И со временем у меня появилась уверенность, что принять в нем участие — вполне реальная цель, которую надо тем или иным способом достичь.

«ЧАИНИК» ПР<

Однако, сразу идти на такое серьезное и дорогое испытание было бы опрометчиво. Поэтому, как только закончился прошлогодний «Дакар», я стал интенсивно искать людей, которые могли бы дать мне совет. Так я познакомился с Леонидом Майоровым из Российской Автомобильной Федерации. Он и предложил мне для начала «попробовать себя» в ралли OPTIC-2000 в Тунисе. Каждый год эта гонка проводится в апреле вторым этапом Кубка Мира по ралли-рейдам. Мероприятие это на порядок дешевле «Дакара». Протяженность рейда 2500-3000 километров и длится он всего пять дней. К тому же, проходит он по той же географической широте и практически тем же ландшафтам. Для меня, новичка, это было то, что надо. Роль «штурмана» вызвался сыграть мой младший брат, и все удалось организовать достаточно быстро, буквально за два месяца. Оказалось, на Западе существует огромное количество фирм, где можно заказать автомобиль: его можно или купить, или взять в аренду. Причем, аренда составляет не менее 30% стоимости нового автомобиля. Мы, естественно, остановились на самом дешевом варианте. Правда, из-за обычных проволочек с визами во Францию мы так и не попали. Поэтому автомобиль фирма нам везла на пароме прямо в Тунис. Этим же паромом в Африку прибывали все участники рейда. Мы прилетели туда самолетом. В запасе у нас было два дня, и пока мы коротали время, осматривая столицу. Тунис оказался типично африканским городом с кричащими рынками, узенькими улочками, и смотреть там, по большому счету, было не на что. И если в центре города, благодаря туристам, мы еще как-то могли объясняться по-английски, то на его окраине никто даже понятия не имел о таком языке. Нужно было говорить пофранцузски, но лучше —по-арабски... Поначалу мы были немножко разочарованы — автомобиль, который нам дали, с виду совершенно не был приспособлен для ралли — полноприводный пикап TOYOTA HILUX с дизельным двигателем 2,8. Самая обычная серийная машина, даже без спортивных сидений. Единственное, что в ней было — каркас безопасно-

4x4

Club

Б О Р И С сти. Место заднего дивана занимали стойки и трубчатые дуги. В общем, неожиданая, очень странная модель для африканских гонок. Однако сумма, которую мы заплатили — вся наша поездка обошлась где-то в 15 тысяч долларов на двоих — пожалуй, была эквивалентна тому, что мы получили... В рейде мы с братом выступали

как «частные лица» — нам просто хотелось с головой погрузиться в этот увлекательный мир, чтобы собственными глазами увидеть, как все происходит в действительности. Организация рейда была на высочайшем уровне—то есть, вертолеты, медицинское обслуживание, бивуаки. Даже позвонить домой из центра пустыни по телефону не составляло

Фото автора

Если вы планируете участвовать более, чем в трех соревнованиях такого рода, есть полный смысл автомобиль купить. Если же это для вас однократный опыт, то лучше взять его в аренду.

ТИВ

С А Т О В С К И Й проблемы. Если хотите, пожалуйста — платите десять долларов за минуту разговора. В очень жаркие дни, правда, воды было на пределе — привозили ее в цистернах, и норма на человека была очень ограничена — но, в принципе, выжить было можно. Однако, если бивуак располагался неподалеку от населенного пункта, воровство местных детишек не

Вам абсолютно без разницы, на какой машине ехать. Потому что «доехать до финиша» — задача не автомобиля, и во многих случаях даже не водителя — ведь только сумасшедшие гонят там что есть силы — это задача чисто механика. Поэтому обращаться за машиной надо только в солидные фирмы, и обязательно брать «пакет»: АВТОМОБИЛЬ ПЛЮС ТЕХНИЧЕСКАЯ ПОДДЕРЖКА. Фирмы эти известны: если Мицубиси — это RALLI ART, Тойота—TOYOTADE FRANCE, Ниссан—команда DESSOUDE

« Jf «Г if • -

—

знало границ. У нас много случаев было: кто-то на несколько минут камеру в палатке оставил, приходит в тенте уже прорезана дыра, и камеры нет. Сама же гонка наверняка была устроена исключительно для Ситроена. Команда его явилась туда, что называется, в полном блеске: шесть грузовиков-техничек, два

4x4 Club

Деньги еще нужны. И чем больше, тем лучше. Например, если захотите дополнительно купить там воды - ее запас в запечатанных бутылках никогда не помешает предметы личного обихода или еще какие мелочи, на каждом бивуаке существует специальный прилавочек, где все это продается за абсолютно бешеные деньги. Например, шоколадка стоит около пяти долларов. Ну и, конечно, самое дорогое - запчасти, которые вы будете оплачивать отдельно, и затратам здесь практически не видно конца - как будете ехать!

Вся фото- и видеотехника будет работать там только в герметичных боксах, как для подводных съемок. Например, эта поездка стоила мне полностью испорченных видеокамеры и фотоаппарата. Фотоаппарат, правда, выдержал почти до самого конца, а вот камера сломалась на второй день. Потом, когда мы пытались ее разбирать, она была насквозь «пропитана» песком.

К сожалению, в нашей машине не было полноценной навигации. Правда, мы и без нее спокойно справились, но она необходима именно для того, чтобы научиться с ней работать. Поэтому обязательно нужно настаивать, чтобы в вашей машине стоял GPS-приемник. Я, например, себе его купил и теперь каждый день езжу с GPS по Москве в обычной машине — чтобы привыкнуть и быстро ориентироваться.

Тем более, что местные жители частенько кидали в наши машины камни. В одну почтенную супружескую чету англичан — они тоже ехали ради своего удовольствия — угодил булыжник размером с пол-кирпича. Они как раз в тот момент разогнались, и камень прошил их «Ленд Крузер» по диагонали насквозь. В лобовом стекле зияла огромная дыра, и все внутри было усыпано осколками — просто чудом они не пострадали. С навигацией, к счастью, у нас не возникало проблем. Потому что первый там ехал по пустому месту, пятый — по более-менее накатанной дороге, а после пятнадцатого через пустыню шла целая «автострада» шириной метров пятнадцать. К тому же, легенды, которые нам выдавали на старте, были совершенно тривиальны: если яма, значит, была нарисована яма, если камень — нарисован камень, развилка — нарисована развилка. Так что заблудиться было достаточно сложно. Я старался ехать так, чтобы в любой момент держать полный контроль над машиной. Большую часть пути мы даже не надевали шлемов. Но стоило лишь на мгновение за-

быться и чуть-чуть ускориться — обьезжать колдобины и ямы становилось намного труднее. Скорость было лучше держать между 70 и 80, чтобы замечать препятствия не за десять метров, а, скажем, за двадцать и успевать их миновать. Машины все время ломались — то есть, хоть небольшая какая-то поломка, но практически каждый день им требовался ремонт. С нами ехало

вертолета, восемь или девять разъездных джипов и еще длиннющий трейлер-вагон на шесть кают, где с полным комфортом жили ситроеновские пилоты и штурманы. Поэтому французы,конечно, сильно «довлели» психологически. Это ощущалось буквально во всем: брифинги вечером каждого дня шли на французском языке пол часа, на английском — десять минут, все объявления делались по-французски, все карты и легенды были составлены на французском языке. И это очень утомляло. Видимо, помимо прочего, французам очень льстит, что они этакими «покорителями» приходят в пустыню на своих монстроподобных автомобилях и мчатся мимо арабов, обдавая их клубами пыли. Ситроены и носились там наперегонки с Мицубиси, под 200 км/ч — по полному бездорожью! Они просто

жали напрямую от одной контрольной точки до другой, которые разделяло не менее тридцати километров. Причем, если такой прототип Т 3 выскакивал куда-то в сторону, налетал на камни, и для него это ничем не кончалось — ну, там пробой колеса или другой какой пустяк—то у серийных машин в таких ситуациях передняя подвеска просто отрывалась «с мясом» — и все. Риск повредить машины был очень велик, и потому даже порядочно усиленные Т 2 старались держаться скоростей не выше 100-110 км/ч. К тому же, оказалось, что в каждой категории автомобилей всего несколько экипажей действительно набирали очки. У остальных же задача была одна — «доехать до конца». И таких, как мы, там было великое множество: англичане, немцы, австрийцы, швейцарцы — некоторые приехали на собственных автомобилях, немало было машин, экипажи которых составляли супружеские пары. Все мы двигались еще медленнее, и соревнование между нами было, образно выражаясь,

«между 65-м и 64-м местом» — кто кого объедет, для собственного удовольствия. Но я бы не сказал, чтобы оно было шуточным. Это совершенно непередаваемое чувство, когда перед тобой «пылит» какой-нибудь автомобиль, а на «пятки» уже упрямо наступает следующий... В любом случае, было важно кого-нибудь объехать — адреналина тогда выделялось в избытке. Если одного—было очень приятно. Если двоих—еще приятней... Каждый день мы вставали в семь часов утра и со специальными браслетами на запястьях спешили на завтрак. Такие разноцветные браслеты выдавались всем, в зависимости от того, кто ты — участник, механик, журналист и так далее — они служили своеобразными «пропусками» в столовую. Там мы брали поднос, становились в очередь и проходили вдоль линии раздачи. В конце

на наших персональных карточках палочками или крестиками отмечалось, что мы взяли свою порцию еды. После завтрака надо было еще успеть получить сухой паек. На каждого в нем была бутылка воды, печенье и консервы. Стартовали мы в районе восьми-восьми тридцати, и дальше был целый день езды. Песок и песок — он проникал всюду. В салоне на полу он лежал слоем в целый сантиметр! Пейзажи за окошками были весьма унылыми, и один только раз мы пересекали небольшую скалистую возвышенность. Я бы не сказал, чтобы она была красивой, скорее — очень необычной. Жить там, на наш взгляд, невозможно. Но жизнь там была и упрямо возникала возле источников или скважин с противной соленой и теплой водой. Мы не раз проезжали мимо странных «деревушек» в виде пчелиных сот. В них даже «кровати» внутри были из песка! В общем, совсем другая цивилизация. Понять ее европейцу трудно, да и, видимо, пытаться не стоит.

Дополнительное оборудование: спортивные сиденья, набор инструментов, тросы, траки, домкраты и прочее вы обязательно должны оговаривать при составлении контракта с фирмой. Одежду, палатку и спальные мешки вы привозите с собой. Учтите, что ночью температура опускается до нуля, поэтому следует захватить теплые вещи. Палатка должна собираться из гибких перекрещивающихся штанг, чтобы ее за вершинку, как колокольчик, переставлять с одного места на другое. К земле она должна просто прижиматься внизу камнями. Четырех камушков, как правило, вполне достаточно. Обязательно вам понадобятся очки - спортивные, типа горнолыжных. Потому что песчаная буря там - жуткое дело, как пурга. То есть, ничего не видно на расстоянии 10 метров, и даже глаз невозможно открыть. Начинается она обычно во второй половине дня, бушует всю ночь и только к утру стихает. Если вы застряли с поломкой в пустыне, сами понимаете... Все опытные люди там были в очках. У нас вот очков не было, и один день вышел крайне тяжелым. Перчатки тоже нужны - кожаные, «с дырками», автомобильного типа. Дело в том, что все вибрации и удары по машине интенсивно передаются на руль - ладони быстро стираются, и на них выскакивают мозоли и волдыри. Обязательно захватите с собой желудочные медикаменты - от кишечных инфекций. Я вообще не рекомендую там где-либо питаться, кроме бивуаков. Ни местной воды, ни фруктов употреблять ни в коем случае нельзя.

еще несколько Тойот: «Ленд Крузеров», «4-Раннеров», и всех нас обслуживал один грузовик технической помощи. Принадлежал он как раз той фирме, у которой мы арендовали автомобиль. В нем, кроме водителя, ехали четыре механика, однако набор запчастей у них был самый что ни на есть минимальный. То есть, они ничего толком не могли сделать, кроме вещей типа перебортовки колес или замены фильтров. Слава богу, что у нас ничего не ломалось!

«Обычный» дизель исправно урчал и послушно перетаскивал нашу Тойоту с дюны на дюну. В конце концов, мы поняли, что вариант этот—неплохой. Пикап оказался легким, и мы спокойно проезжали там, где «Паджеро», например, садился всеми четырьмя колесами, и неоднократно. Но что самое главное, мы ни разу на нем не застряли — ни разу! Наоборот, так как спешить было некуда — никакого места нам даже не причиталось — мы сами вытаскивали и Юту

Кляйншмидт, и Лартига, так что в конце даже специальный приз получили, «За взаимопомощь". У нас, конечно же, был полный комплект инструментов, домкрат, лопата, алюминиевые траки — все это привинченным ехало сзади в кузове но мы ими так и не воспользовались. Если возникали сложности, скажем, начинались дюны — а это как, минимум, двадцать километров чистого песка —то я просто вылезал из кабины и спускал давление в шинах. Машина там ползла на полуспущенных колесах куда угодно, причем, покрышки не «жевались», не портились — ничего. Когда начиналось каменистое плато, я снова выходил и подкачивал шины компрессором. Были у нас еще такие баллоны со сжатым воздухом — подключаешь к ниппелю, раз за секунду — и все дела! Спецучастки в Тунисе были не очень длинные: 150-250 километров, и в три-четыре часа дня мы уже приезжали к финишу. Так что оставалось время и кости размять, и машину осмотреть, и палатку нормально, засветло поставить. Палатка наша в двух местах крепилась к земле кольями, и мы с ней порядочно намучились. Потому что песок решительно не держал никакого крепежа! Однажды, когда во время песчаной бури, мы с полузакрытыми глазами, наощупь, пытались ее установить, у нас ушло на это целых полтора часа! Ужин начинался в районе восьми вечера. Всегда полноценный,с горячим, и всегда к нему предлагалась маленькая бутылочка французского вина. В общем, рацион был нормальный, и нам его вполне хватало. Приятной неожиданностью оказалась царившая в столовой свободная атмосфера «романтики и приключений». Там можно было запросто сесть за один столик и поговорить о том, о сем, например, с Джеки Иксом и другими знаменитостями. За ночь мы отдыхали вполне, так что с точки зрения выносливости эта гонка была достаточно простая. Кстати, дизель мы свой все-таки «убили». Правда, случилось это уже после финиша, по дороге в порт. Мы ехали радостные, и он вдруг застучал — оторвался шатун, как мы поняли потом, в конце. Так что, если хотите попробовать свои навыки вождения в условиях, максимально приближенных к «Дакарским», но в то же время за разумные деньги, то вполне можете съездить в Тунис. Впечатлений — вот так вот! Ничуть не меньше. Я все время «упираю» на деньги, потому что одно дело, когда есть могучий спонсор, и можно с уверенностью рассчитывать на его финансовую поддержку, а совсем другое — когда все устраивается для собственного удовольствия, как делал это я. •

4x4 Club

Форд Эксплорер Эдпи Бауэр, 1995г/в, пробег 0 км, двигатель 4 л (бензин), автоматическая трансмиссия, салон кожа, 2 подушки безопастности, климат и круиз контр., эл. пакет.

Шевроле «Сабурбан», 1994 г/в, пробег 18 ООО км, двигатель V8 - 5,7 л (бензин), автоммат. трансм,, салон велюр., эл. пакет, кондиционер.

USD 4 3 ООО

Шевроле Блейзер S10, 1995 г/в, пробег 10 ООО км, двигатель 4 л (бензин), автомат, трансм., салон кожа, эл пакет, подушка безопастности, кондиционер, магнитолла, ц/замок, сигнализация, круиз контроль.

Мицубиси «Монтеро SR», 1995 г/в, пробег 0 км, двигатель V6-3.5 л (бензин), автомат, трансм салон кожа/дерево, эл. пакет, под. безоп., люк, ц/замок, сигнализация, круиз контроль, магнитола с Си.

Мицубиси «Паджеро», 1995 г/в, пробег 0 км, двигатель V6 - 3,5 л (бензин), КП механич. 5 ст., салон велюр, подвеска с регулировкой жесткости, эл. пакет, сигнализация, кондиционер, круиз контроль, компьютер, магнитола.

GMC «Джимми», 1995 г/в, пробег 2 800 км, двигатель 5,7л (бензин), автомат, трансм., салон кожа, эл. пакет, сигнализация, кондиционер.

Ленд Ровер «Дискавери», 1996 г/в, пробег 0 км, двигатель V8 - 3,8 л (бензин), КП механическая, салон велюр, эл. пакет, u/замок, сигнализация.

4x4

Club

Форд «Бронко», 1994 г/в, пробег 50 ООО км, двигатель 5,8 л (бензин), автомат, трансм., салон кожа, эл. пакет, кондиционер.

Шевроле «Сабурбан» 2500. 1995 г/в, пробег 0 км, двигатель V8 - 5,7 л (бензин), автомат, трансм., салон кожа,круиз контроль , эл. пакет, кондиционер, круиз контроль.

МАГАЗИН4* объявляет беспрецендентное для Москвы снижение розничных цен но запчасти и аксессуары для джипов Джип «Гранд Чероки Орвис», 1996 г/в, пробег 0 км, двигатель V8-5,2 л (бензин), автомат, трансм салон кожа, эл. пакет, климат и круиз контр., ц/замок, сигнализация, круиз контроль, подогрев пер. сидений, память на место вод.

Ио.о.иено. USD А OA 5 U. Джип «Гранд Чероки Лимитед», 1996 г/в, пробег 0 км, двигатель V8-5,2 л (бензин), автомат, трансм. салон кожа, эл. пакет, климат и круиз контр., ц/замок, сигнализация, круиз контроль, подогрев пер. сидений, память на место вод., люк.

«кенгурины»; пороги, боковые дуги; лебедки ведущих фирм м и р а ; фары противотуманные; колесные диски и автошины; электрооборудоване; ЛЮБЫЕ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ Д Ж И П О В .

Лэнд Ровер «Дискавери», 1996 г/в, пробег 0 км, двигатель V8 - 3,8 л (бензин), КП механическая, эл. пакет, сигнализация, лит. диски.

USD 5 8 ООО

МАГАЗИН «КЛУБА 4x4» Тойота «Ленд Круизер», 1996 г/в, пробег 0 км, двигатель 4,5 л (бензин), КП механ. 5 ст, салон велюр., эл. пакет, сигнализация, кондиционер, круиз контроль, компьютер, магнитола.

ПРЕДЛАГАЕТ К РЕАЛИЗАЦИИ МЕЛКИМ ОПТОМ АВТОКОСМЕТИКУ ИЗВЕСТНОЙ АМЕРИКАНСКОЙ ФИРМЫ

«JET GO» А ТАКЖЕ АВТОМОБИЛЬНЫЕ МАСЛА (МИНЕРАЛЬНОЕ И «СИНТЕТИК») АМЕРИКАНСКОЙ ФИРМЫ

«QUAKER STATE» Ниссан «Патрол», 1994 г/в. пробег 20 ООО км, двигатель 2,7 л (турбодизель), КП механ. 5ст, салон велюр., эл. пакет, ц/замок, сигнализация, магнитола.

тел: (095)

149-49-21

4x4 Club

В преддверии летнего сезона разрешите представить английские суда класса «Люкс»: моторные яхты SUNSEELER и парусные яхты OYSTER. Обе торговые марки по своей известности и уровню престижа среди яхтсменовпрофессионалов и просто любителей активного отдыха на воде сравнимы с имиджем марки ROLLS-ROYCE среди автовладельцев. Качество этих яхт обуславливается ручной сборкой, использованием самых современных материалов и технологий, персональным подходом к внутренней отделке. По желанию клиента подбирается цвет внутренних панелей, изготавливаемых из натурального дерева, цвет диванной обивки в салоне. Жилое помещение оборудуется необходимым кухонным оборудованием (кофеварка, СВЧпечь, столовая посуда) аудиои видеотехникой. «Желание клиента — закон!» Этот незыблемый прин-

цип поставлен во главу угла деятельности обеих фирм и соблюдается в течение многих десятилетий. Несомненным преимуществом в эксплуатации яхт SUNSEELER и OYSTER являются неограниченные регионы плавания и возможность получить полное сервисное обслуживание в любой точке земного шара. Все яхты оснащены новейшим навигационным оборудованием, необходимой радиосвязью. Движетелями мо-

4x4

Club

торных яхт являются экономичные дизельные моторы, парусные яхты могут быть оснащены подвесными моторами фирмы Evinrude. Естественно, что при выборе соответствующей модели яхты такого класса (и за такую цену!) необходима консультация специалиста. Во многих странах мира работают агенты и уполномоченные дилеры по продаже этих яхт. Теперь в их число вошла Россия. Ф и р ма «Царь Лтд.» гарантирует

Вам высочайший уровень обслуживания: полную конфиденциальность переговоров о приобретении любой модели моторных яхт SUNSEELER или парусных яхт OYSTER, сервисное обслуживание и помощь в организации зимней стоянки. Персонал фирмы обладает соответствующей квалификацией, что подкреплено длительной стажировкой в Англии. н (материал опубликован на правах рекламы)

CZAR LTD ПРЕДСТАВЛЯЕТ

ЛОДОЧНЫЕ

МОТОРЫ

EVIHRUDEE

МОДЕЛЬ 50ВЕ (50 л.с.) USD 5 ISO

МОДЕЛЬ 40R КО л .С.) US04360

МОДЕЛЬ ЗОВ» <33 я С.) USD 3 420

Новинка сезона SystemCheck'":

система постоянного визуального контроля за работой двигателя, устанавливаемая на месте водителя.

Оптовые поставки: М о с к в а 1 2 3 0 9 8 , а/я 1 3 тел. (095) 196-49-89 ф а к с (095) 196-44-17 Розничная торговля: магазин «ТУРИСТ» Москва, ул. К а с т а н а е в с к а я , 4 2 тел. (095) 144-56-55 Представительство в Тольятти: ул. С т а в р о п о л ь с к а я , 9 4 тел. 48-61-99 факс: 48-17-33

ПРИГЛАШАЕМ К СОТРУДНИЧЕСТВУ

ДИЛЕРОВ

SYSTE

CHECK

ПРОДАЖА

СЕРВИС

ЛЕНД

РОВЕР

ДИСКАВЕРИ

ЕS

Серия «Дискавери ES» запущена в производство в ноябре 1994 года. Сочетание комфорта в салоне (кондиционер, два л ю к а с э л е к т р о п р и в о д о м ) и мощного, надежного двигателя делают управление автомобилем приятным и легким к а к в г о р о д с к о м потоке, так и на бездорожье. Две надувные п о д у ш к и безопасности и система ABS превращают Ленд Ровер «Дискавери ES» в самый безопасный автомобиль среди о д н о к л а с с н и к о в . А в т о м о б и л и оснащаются на выбор д в у м я типами двигателей: бензиновый 8 - ц и л и н д р о в ы й двигатель с рабочим объемом 3.9 литра и в п р ы с к о м т о п л и в а

или

дизельный двигатель с рабочим объемом 2.5 литра и прямым в п р ы с к о м топлива.

ДИСКАВЕРИ НА ВСЕ С Л У Ч А И Ж И З Н И

С Е Р В И С • ЗАПЧАСТИ • А К С Е С С У А Р Ы М о с к в а , ул. К о с ы г и н а , 17.

т е л е ф о н : (095) 9 3 9 - 8 3 - 6 7 (095)939-82-33 факс: (095) 9 3 9 - 8 5 - 9 4