№7
ROCK N ROLL
LIVE IRON AND Часто, будучи в плену заблуждений и условностей мы рискуем упустить что-то интересное и перспективное.
ЕГОР АВЕРЬЯНОВ
Журнал о железных монстрах,легендарных брендах, гитарных мастерах, гитарах и музыкальном оборудовании. The magazine about metal monsters,legendary brands,masters of guitars,guitars and musical equipment.
Егор Аверьянов - гитарист и композитор . Является автором музыки к двум проектам Братьев Запашных "Камелот2" и "Легенда". Сотрудничал и сотрудничает со многими артистами: Ирина Дубцова, Сати Казанова, GeeGun, Альбина Джанабаева, Анастасия Спиридонова, Александр Шоуа, гр. Челси, Дмитрий Колдун гр. « Против Правил». В рамках проекта "Rock&Opera" работает с ведущими оперными солистами Большого Театра. В начале творческой карьеры занимался преимущественно тяжелой музыкой, играл в группах БеZумные Усилия, Sfumato, Тотем.
Участник конкурса Новая Волна. Его творчество характеризует отсутствие каких-либо стилистических рамок, эта концепция нашла отражение в музыке его сольного проекта AVE, в которой причудливо переплетаются прогрессивный металл, поп, фьюжн и электронная музыка.
Моё знакомство с компанией Inspector началось в сентябре 2017го года. Один приятель позвонил мне и спросил, не хочу ли я сыграть сет на NAMM Musikmesse Moscow на стенде компании. Я согласился не раздумывая, тогда только вышел альбом моего проекта AVE "Nokturnl", и выступление точно не повредило бы. Также сыграло роль природное любопытство, интересно было, что это за гитары с таким диковинным названием. Отгремела выставка, прошло время, а связь с Inspector не просто осталась, но и окрепла. Результатом стало приобретение кастомового семиструнного инструмента Inspector Flame, до сих пор надышаться на него не могу. Этот семиструнный шредмонстр не только круто звучит, но и выглядит сногсшибательно, к дизайну Inspector подходят обстоятельно. Летели месяцы, я играл на гитаре, ребята их мастерили. И тут опять звонок: "Мы вот серийную модель запустили, Shturm называется, не хочешь затестит?" Я не долго думая согласился, так как брал на тест у них другие кастома и каждый раз инструменты нравились. Была только одна мысль: " я же тестил топовые гитары, а тут серийная, вдруг не очень?" Но, опасения были напрасны. Первое, что приятно удивило, это крайне эргономичный дизайн, на гитаре удобно играть в любых положениях и сколько угодно долго. Лёгкий тонкий корпус, зализанная пятка, продуманные скосы, всё для долгого комфортного музицирования! Профиль грифа напомнил японские Jackson, как по мне, так это одни из самых удобных грифов. Звук у Shturm напористый, прорезает любой микс. Отличное и необычное сочетание вишнёвого корпуса с ясеневым топом и вишнёвого грифа с кленовой накладкой делает свое дело. У гитары явно свой неповторимый тембр, не в последнюю очередь благодаря звукоснимателям компании ARB, к продукции которой я питаю самые теплые чувства. Причем для модели Inspector Shturm, специалисты из ARB Pickups выпустили одноименную лимитированную серию звукоснимателей, отличающиеся кристальной читаемостью и прекрасной атакой. Недорогая, но качественная фурнитура Wilkinson проблем не доставляет, колки справляются со своей задачей не хуже Gotoh. Вот такие впечатления от инструмента, всё просто, но качественно и со вкусом. Нечастое сочетание. Первые впечатления бывают обманчивыми, но не в этом случае. Я снял пару видео, взял несколько раз Inspector как запасной инструмент на концерт, и сам не заметил, как скромная отечественная серийная гитара стала основной моей "рабочей лошадкой". Вот так штурмовал моё сознание Shturm, чего и вам желаю. Ну а на самом деле желаю откинуть предрассудки относительно отечественного производителя и для начала хотя бы придти в шоу-рум и потестировать не Shturm, так Katana (ещё одна серийная модель Inspector), а потом уж делать выводы. Часто, будучи в плену заблуждений и условностей мы рискуем упустить что-то интересное и перспективное.
Корпус: — Материал- Вишня — покрытие- лак матовый — Ширина корпуса — 42 мм Гриф: — Материал- Вишня — Накладка — Клён — 24 лада, — Мензура 25,5 / 648 мм, — радиус накладки 12”. — Порожек — GraphTech — Лады 2.8 нейзильбер Синтомс — Ширина порожка 42мм — Толщина грифа 1 и 12 лад- 19/20мм — Двухсторонний анкер Электроника: -Звукосниматели SHTURM neck « ARB pickups » -Звукосниматели SHTURM bridge « ARB pickups » Fokin Pickups ARB — Ручка тона — Переключатель трехпозиционный Фурнитура: — Колки Wilkinson 3х3 — Бридж Tunomatic — Струны через корпус — Струны D’Addario 10-46 — Вес: 3,2 кг (+-) Чехол в комплекте Гарантия 1 год Прайс-лист на оптовые цены предоставляется по запросу.Внимание! Цвет и комплектация инструмента могут быть изменены на усмотрение производителя.
Alexander Luchko CUSTOM
B A S S G U I TA R S
Александр Лучко e-mail: louchko@gmail.com Телефон: +7 903 715 70 41 www.lychko.narod.ru
СЕРГЕЙ ПОЛЯНСКИЙ
хочу выразить респект компании Inspector guitars. Первая российская компания, которой на мой взгляд удается создавать не только отличные кастом гитары, но также крутые и доступные серийные инструменты ЕГОР АВЕРЬЯНОВ
www.inspectorguitars.ru
Мир, построенный профессиональными режиссерами, операторами и художниками всегда уникален и неповторим. Кино, по ту сторону экрана, олицетворяет собой наши самые сокровенные мечты. Для привлечения зрителя и полного погружения в параллельную вселенную, работники киноиндустрии применяют самые различные приемы. Декорации, создают атмосферу, вещи передают быт того времени, а по автомобилям определяется не только социальный статус, но и особенности присущие тем или иным героям. Автомобилем, применимым к тому или иному киноперсонажу, сценарист и режиссер акцентирует внимание на психологических портретах, выделяет самую суть, которую, не подозревая для себя, интерпретирует в сознание зритель Образы мирового кинематографа часто строятся с применением автомобилей «работяг» о них сегодня и пойдет речь. Пикапы в кино. Но не типовые и легковые, а настоящие рабочие грузовики. Волей случая выбранные в качестве киногероя. Dodge. Кто-то сразу скажет, что если пикап и Dodge, то значит Ram. А вот и не угадали. Сегодня поговорим о более ранних автомобилях Dodge, таких как Dodge Job Rated, Dodge B-series, Dodge C series, и Dodge D-series. Кстати вездесущий Ram произошел именно от последнего из указанных. Компания Додж, с бараном на этикетке, хотя правильно говорить не с бараном, а с толсторогом (разновидность барана), перешла под крыло компании Chrysler в 1928 году. Ветераны и знатоки истории, помнят автомобиль Додж ¾ поставлявшейся по Ленд-лизу, и прошедший Великую Отечественную войну. Если верить историческим источникам, фирма Додж, одна из немногих, кто с практически младых лет имеет в своей специализации грузовики. Причем создание пикапов данной компании происходило по принципу от «большего к меньшему». Так было с автомобилем Додж ¾. Все основные агрегаты автомобиля были заимствованы от более крупной модели. Включая двигатель Т-215, в 92 л.с. 6 цилиндров в ряд. Заимствование агрегатов от больших автомобилей позволило лишить армейский внедорожник ряда болячек, связанных с недостаточным запасом прочности, и откровенно слабой конструкцией при работе на износ. Машина удалась. На базе ¾ после войны производились интересные пикапы, с уже закрытой кабиной, и приличной для народа грузоподъемностью. Вообще идея строить машины от большего к меньшему не лишена смысла, особенно если вы собираетесь сделать выносливый автомобиль. Форд и Шевроле шли по собственному пути построения пикапов, и они у их получались более человечные, динамичные комфортные, в то время как машины марки Додж, нет, нет, да и проявляли грузовые гены, в уже окультуренных моделях. На фото ниже, Dodge PowerWagon выпускавшийся вплоть до 70х. Четко видно оперение от ¾ и кабину от предка полноценных пикапов, выпускавшихся до 48 года.
Отдельно следует упоминать компанию, Fargo Trucks, которая сгинула при объединении марок в 30х, и всплыла позже как ответвление компании Додж, выпускающей условно те же автомобили, но специализирующейся на зарубежье. К примеру, Fargo успешно продавался в Канаде, и даже экспортировался в далекую Австралию, а по сути это тот же автомобиль что и Додж. Теперь разобравшись в тонкостях, обсудим модельный ряд. Первые пикапы для населения Соединенных штатов Америки вышли в народ еще в 30-х годах. Простые? как три копейки автомобили с уже не деревянными боковинами кузовов, но деревянными надставками на борта и деревянными полами. Хотя в прочем, в те года, все пикапы были относительно похожи. Пикап Додж ½ имеет большое количество различных названий в мировой индустрии, и еще больше ответвлений модельного ряда, отличающийся, грузоподъемность, и видом надстроек, но неизменно простую как бы сейчас сказали, классическую архитектуру. Балка спереди, цельный мост на зависимой подвеске сзади. На автомобилях, выпускавшихся с 1948 года ставилась механическая трехступенчатая КПП. Механизм сцепления был лапковый, а не лепестковый, наследие военного времени. В качестве силовой установки на ранних этапах производства устанавливалась рядная шестерка Т-215 объемом 3,48 литра и мощностью 92 л.с. К слову сказать, авторство двигателя ГАЗ-51/52 и ГАЗ-12 ЗИМ (а так же двигатель победы, газ-69, брдм, и БТР) принадлежит Доджу 30х годов. А данный тихоходный мотор в России выпускали до 94ого, и сняли с производства одновременно со снятием ГАЗ-52. Кабина раннего пикапа Додж, комфортом не отличалась. По желанию заказчика можно было установить один или два стеклоочистителя, ветровое стекло на первых автомобилях поднималось для проветривания, впоследствии данное решение было упразднено. В 1950м, рычаг кпп переехал в классическое место для всех американцев, на рулевую колонку. Увеличенная кабина в 52-ом, способствовала более комфортному размещению трех человек. Автомобиль стал более нарядным, добавились незначительные отделки хромом, и несколько цветов в палитре автомобиля. Следует отметить, что яркие цвета не всегда были под стать Доджу. Рабочая машина должна была просто не ржаветь и широкой гаммой цветов никогда не отличалась. Классические пикапы, уже без деревянных бортов, окрашенные в единый цвет успешно дополняют картину фермерства в Соединенных штатах. Интересной особенностью стало и то, что агрегаты пикапа были исходной базой для фургонов, в том числе имеющими деревянную отделку панелей кузова. Именно производство фургонов на базе пикапа, положило начало семейству VAN, то есть микроавтобусов на агрегатах грузовичка. Редко кто не вспомнит, что VAN неважно какой фирмы, фигурирует во всех фильмах, где есть ограбление банка или полицейская слежка. На всех своих моделях фирма Dodge упор делала на производимую работу. Так, к примеру, в процессе эволюции модели, изменялись параметры грузовой платформы в большую сторону, на всех следующих поколениях.
Еще на B-Series, в подвеску внедряли пружины, помимо рессор, для снижения дискомфорта при сверх полной загрузке автомобиля. Узнаете нынешние тенденции сохранения баланса автомобиля при загрузке? Ранее таких решений компания не применяла. Фермеры и предприятия всегда заинтересованы в прибыли, а прибыль зависит от перевозимой массы. Вывод? Грузи больше вези дальше. И компания следовала за желанием покупателя. Один только полностью деревянный кузов на пикапах из 50х уже тогда смотрелся дико, но для перевозки груза был очень функционален. Отчасти по этому, производство полностью деревянных кузовов себя оправдывало, не смотря на отсутствие эстетики. Силовая установка перетерпела изменения только к закату B-серии. Но автоматическая трансмиссия появившейся в 53ем на автомобилях ½ и ¾ очень хорошо себя зарекомендовала. Правда в паре только с 215 мотором. Итак, наступил 1954 и компания порадовала своих клиентов выпустив Dodge С-series. Это был уже не многократно переработанный солдат войны, а полностью самостоятельная модель, которая разрабатывалась с нуля. Увеличенная просторная кабина, большая площадь остекления и даже двухцветная окраска. Компания прежде всего ознаменовала новые идеи новыми моторами, от 3.8 до 5.4 литра, при поддержке Крайслера. Конечно, в гамме моторов сохранился крепыш Т-215, но теперь уже чуть больше ста лошадок с объема 3,8 литра. Изюминкой нового поколения работяг, стал мотор Hemy c полусферическими камерами сгорания, известный как семейство Chrysler FirePower. При объеме 5,2-5,4 литра, в зависимости от года выпуска и конкретной модели двигателя, от выдавал чуть более 200 лошадиных сил. Это для пикапа в 50х. Бензин стоил дешево, а порадовать себя приятным раскатам восьми цилиндров по утру, это же практически как выпить эликсир молодости. Население одобрительно восприняло большие моторы и большие пикапы. Компания попала в точку. Очень быстро за не полных 10 лет модель перетерпела три эстетических рестайлинга, добавляя цвета, хром, более дорогие сиденья, и получила автомат для всех версий пикапа. Автоматическая трансмиссия начала активно внедряться чуть позже, чем у конкурентов, двухскоростная акпп под большие моторы пошла в производство в 1955ом, а полноценный трехступенчатый автомат только в 1957 году. Автомат от прошлой серии употреблялся только с самым слабым двигателем. В 1957 же появился гидроусилитель,12V оборудование сети автомобиля, и улучшенная отделка салона. В период рестайлингов изменили профиль задние крылья и стали иметь нечто общее с Chevrolet Cameo Carrier 1957 года. Кстати, пикапы Fargo тех лет очень похожи, что говорит о сотрудничестве в разработках, и удачи модели на мировом рынке.
www.fokinpickups.com/cart/
PADALKA GUITARS Custom guitars padalka-guitars.com
Starline Serg Digin LP
Дмирий Позныш www.poznyshguitars.com
LIVE IRON AND
АНОНС
ROCK N ROLL
9