№9
Дарья Шорр Бас-гитаристка, контрабасистка, композитор! Bassguitar player, double bass player, composer
История
Журнал о железных монстрах,легендарных брендах, гитарных мастерах, гитарах и музыкальном оборудовании. The magazine about metal monsters,legendary brands,masters of guitars,guitars and musical equipment.
Бас-гитаристка и контрабасистка, уже зарекомендовавшая себя на российской музыкальной сцене, Дарья Шорр – одна из немногих исполнительниц в России, кто одинаково виртуозно владеет как бас-гитарой, так и контрабасом. Дарья с отличием окончила престижные российские музыкальные учебные заведения – ГМУЭДИ, по классу бас-гитары, и РАМ им Гнесиных, по классу контрабаса. Является лауреатом и дипломантом международных и всероссийских музыкальных конкурсов и фестивалей, таких как «Джаз XXI века» (1 место), «Многоликая гитара» (1 место), Фестос, Музэнерго, фестиваля лучших басистов России Bazzday, Jaz May (Латвия), Doda Sosoku (Словакия) и многих других. Постоянно сотрудничает с известными джаз-, фьюжн- и попколлективами, со звездами эстрады – как на концертных площадках, так и в студии. В багаже композитора Дарьи Шорр собственные произведения инструментальной музыки в жанрах nu-jazz/fusion. Она успешно выступает со своей программой на крупных джазовых площадках Москвы. В ее музыке угадывается влияние современных джаз и фьюжн исполнителей, однако собственный стиль Дарьи абсолютно самобытен и оригинален – это смелое смешение инструментов, жанров, культур, невероятная энергетика и почти рокерский драйв. Дарья: Меня часто спрашивают почему я выбрала именно бас-гитару и контрабас. Но, к сожалению, у меня нет красивой и интригующей истории как это произошло. Может быть это послужит хорошим примером для тех, кто уверен что такой выбор может произойти только чудесным образом. И для того чтобы начать играть на басу нужны веские причины. Это не всегда так. С детства я занималась музыкой. Вокал, фортепиано, акустическая гитара. В 13 лет я поняла что хочу осовоить еще какой-нибудь инструмент и притом серьезно. И я выбрала басгитару просто как что-то не банальное. Мой родной брат - Кирилл Шорр, является гитаристом. На тот момент он учился в музыкальном училище и я тогда решила, что будет круто, если я выберу что-то кроме гитары. Вот так все просто, видите, никакой интриги. Я пошла учиться в музыкальную рок-школу (да, да, такое существует) Красный Химик, где мне попались прекрасные педагоги. Параллельно я училась на подготовительном отделении эстрадно-джазового училища по классу вокала и всерьез думала становиться певицей. Бас настолько меня покорил, что за полгода до поступления в муз. училище я поняла, что не хочу быть певицей, а хочу быть басистом! В кратчайшие сроки подготовила вступительную программу и поступила на отделение бас-гитары. Так и начался мой путь басиста. На последнем курсе училища в моей жизни появился еще и контрабас. Сначала я недолюбливала этот инструмент, но постепенно мы с ним подружились и я продолжила обучение в музыкальном ВУЗе именно на нем, чтобы расширить свои возможности.
www.inspectorguitars.ru
Часто слышу вопрос - стоит ли идти учиться музыке профессионально, ведь так много музыкантов прославилось не имея музыкального образования? Я считаю что стоит, но только если ты сам умеешь учиться. Если умеешь фильтровать поступающую информацию, расставлять приоритеты. Понимаешь что важно, а что нет и хорошо видишь конечную цель. Тогда учебное заведение будет отличным подспорьем для реализации. Ведь если ты открыт к новому ,готов учиться, порой даже какая -то фраза, брошенная преподавателем или старшим товарищем, может перевернуть твое сознание. А в муз училище все пропитано музыкой - каждый метр. Все говорят о музыке, играют, живут этим. Поэтому вероятность найти ценную и нужную информацию гораздо выше, чем при самообучении. Например, я всегда помню слова своего преподавателя по классу ансамбля Коваля Владимира Ефимовича - он часто подходил во время урока и говорил «тяни одеяло на себя», «продавливай» - казалось бы, не очень понятные рекомендации, я даже тогда не особо понимала что он имел в виду, но потом осознала, что на самом деле в этих советах заложены чуть ли не основные принципы баса - «будь опорой в коллективе, играй уверенно, вваливай». До сих пор где-то внутри слышу его слова и следую им. Однако главный опыт приобретается, безусловно, уже в процессе игры в различных коллективах. В идеале - если это начинает происходить параллельно с учебой. Я считаю классно, когда коллективов много и они все разнохарактерные. По моему мнению, профессиональный басист должен быть разносторонним, универсальным и уметь работать с любой задачей (даже если задача - быстро научиться чему-то). Я позиционирую себя как самостоятельный музыкант, который сессионно сотрудничает с коллективами, а не как участник какого- то проекта. Сотрудничаю и со звездами, и с известными проектами, записанный мной бас звучит в песнях которые крутят по радио. Но я не очень люблю перечислять имена, потому что для меня это некий пиар за счет других. Мне бы хотелось, чтобы меня воспринимали самостоятельно, вне проектов и звезд с которыми я играю/играла. Поэтому если хотите ознакомиться с моим творчеством можете набрать «Дарья Шорр» на youtube. В 2017 вышел мой первый клип, на авторскую сольную композицию «Сибирь». Это полнейший «не формат», но я люблю, вопреки всему, искренне и от всей души, делать то, что мне нравится. Я вкладываю в это много сил и душу. Уверена, что когда есть мощный посыл, он доходит до слушателя, даже если это не формат. Что касается самих инструментов которые я использую - в этом плане я достаточно скучный человек. Для меня всегда музыка первичнее всех «девайсов». У меня нет фанатства от устройств и инструментов. Поэтому у меня их не так много. Мой основной инструмент - 5 струнный Pedulla Thunderbass. Высококлассный инструмент американского производства. Для меня он невероятно удобный и универсальный. Почему 5 струн, а не 4? Потому что мне нравится низкое рвущее звучание 5 струны. Я считаю что низкая «си» - это один из самых потрясающих звуков в этой вселенной ( не шучу). Контрабас у меня Музима 1980 года. Деревянный. Мне безумно нравится его сустейн, глубокий, но при этом «читаемый» звук. Контрабас - как капризная девушка, все время требует внимания и денег) Мне тяжелее за ним следить, чем за бас-гитарой. Из-за смены погоды он часто «капризничает», то что то рассохнется, то что-то треснет при транспортировке -вечно что-то происходит, но я уже отношусь к этому, как к части профессии. Мне нравится то, чем я занимаюсь, ни разу не пожалела о выборе профессии. Нравится выполнять основную функцию басиста, работать в разных коллективах. Нравится раскрывать новые грани звучания баса и контрабаса, заниматься сольным творчеством. Создавать музыку, где эти инструменты раскрываются на 100%. Это великое счастье - заниматься любимым делом.
Alexander Luchko CUSTOM
B A S S G U I TA R S
Александр Лучко e-mail: louchko@gmail.com Телефон: +7 903 715 70 41 www.lychko.narod.ru
Дмирий Позныш www.poznyshguitars.com
Starline Serg Digin QMT Premium Спецификация: Корпус -- чёрная корина Топ -- Quilted maple Гриф -- клён Накладка -- бразильский палисандр Мензура -- 648 мм 22 лада Sintoms 2.8mm EH Колки -- Hipshot lock Звукосниматели -- Fokin Custom SD Тип покрытия -- глянцевый акриловый лак/матовый полиуретановый лак
ËÅÃÅÍÄÀÐÍÛÅ ÁÐÅÍÄÛ
История создания мотоциклов Aprilia История мотоциклов Aprilia началась с основания компании в 1956 году Альберто Беджио, отцом нынешнего президента компании Ивано Беджио. Первоначально основной упор в своей деятельности компания делала на выпуск велосипедов, но в 1960 году появилась первая двухколесная модель Aprilia с силовым агрегатом. Это был мопед. Несмотря на то, что основным источником дохода компании оставалось производство велосипедов, к 1975 году стало очевидно, что они вышли из моды, и их уровень продаж упал. Поворотный момент в истории компании настал, когда группа рабочих завода в Наоле предложила план производства мотокроссовых гоночных мотоциклов вместо велосипедов. Новый модельный ряд компании оснащался двигателями самого различного объема, поставляемыми фирмами Minarelli, Sachs, Hiro и Rotax. Сотрудничество с австрийской фирмой Rotax успешно продолжается и по сей день. 70-е годы В 70-ые никому неизвестная компания была очень амбициозная и дерзкая. Aprilia нацелилась на Американский рынок, и в конце 70-х 20% покупателей были американцы, которым кроссы и мопеды итальянцев пришлись по вкусу. За 10 лет компания значительно выросла. В 1969-1979 гг. ежегодное производство мопедов возросло со 150 до 12 000 экз. в год, а мотоциклов ежегодно выпускалось более 2000 экз. В 1970 году были выпущены 50-кубовые мотоциклы дорожно-спортивный Колибри и внедорожный Скарабео. Скарбео был лучше и выпускался еще многие годы и пару раз модифицировался. В 1975 году появились два гоночных мотоцикла для мотокросса Aprilia RC и Aprilia MX 125. Заводские мотокроссовые мотоциклы компании сделали дубль, выиграв чемпионат Италии в классе 125 и 250 см3 в 1976-77 годах. Эти успехи вдохновили компанию на завоевание рынка эндуро, а затем и мотоциклов для триала. Всемирно известный гонщик Сэмми Миллер был нанят компанией в качестве советника по созданию триальных моделей. В 1977 были выиграны чемпионаты Италии в 125 и 250 см3. В 1978 Альборгетти, гонщик с Милана, закончил сезон с двумя 3-ми местами в личном зачете и 6-ым в чемпионат мира. Это был лучший успех для итальянцев. Как это всегда бывает, победы в гонках принесли Aprilia популярность и продажи резко выросли. 80-е годы В 80-ые годы Априлия отлично выступала и в чемпионате мира. В 1985 г., в первый год гонок на первенство мира, Априлия, управляемая Филиппом Берлатьером, заняла 5-е место. В том же 1985 г. на модели GP250 выступил Лорис Редджиани. Все критики считали, что Априлии некуда тягатся с Японскими гигантами, но GP250 с двигателем Ротакс заняла в классификации чемпионата мира 6-е место. К 1981 году компания ежегодно выпускала порядка 4500 мотоциклов в год. Однако действительным толчком к успеху послужило появление родстера СТ125. Его двухтактный двигатель Rotax жидкостного охлаждения, задний моноамортизатор и современный дизайн обеспечили модели колоссальный успех. Это окончательно убедило главу компании в необходимости увеличения выпуска моделей уличных мотоциклов. До тех пор Aprilia, помимо грязевых мотоциклов выпускала только 50-кубовые легкие мотоциклы и ряд мопедов. В 1983 году появился революционно новый мотоцикл (для Априлии) модели ST125. Мотоцикл выпускался с двигателями 125см3 и 350см3. Для успешного достижения своей новой цели руководство компании провело глубокое рыночное исследование среди молодежи по следующим позициям: что носит молодежь, какие у нее цвета в моде какую музыку она слушает и даже что она смотрит. Например, в то время как большинство итальянских производителей жаловались на закон 1986 года, обязывающий использовать защитный шлем, Aprilia разработала собственные модные модели шлема, выполненные в популярной цветовой гамме проблему удалось направить в позитивное русло. Другой причиной успеха компании в 80-е годы были кадры: средний возраст рабочих не превышал 30 лет, и даже президенту компании было лишь слегка за сорок. Так или иначе, Aprilia стала кумиром молодежи. Компания также рассматривала возможность занять свободные сектора рынка. После прекращения выпуска мопедов, удобных для ежедневных поездок на работу сектор мотоциклов среднего класса был пуст. Модели родстеров были поделены на три отдельных рыночные категории: Копии гоночных мотоциклов, раллийные мотоциклы (типа Париж-Дакар) и индивидуальные круизеры. Несмотря на отказ от участия в мотокроссе в начале 80-х годов, спортивные традиции компании продолжались благодаря участию в триалах, ралли, а с середины 80-х годов и дорожных гонках. Копии наиболее удачных заводских гоночных мотоциклов выпускались даже для частных продаж. В 1986 г. был выпущен AF1 и Тuаreg. Тuareg, со своим огромным бензобаком и высокоточными компонентами, был разработан специально для гонок Париж-Дакар. В 1986 году компания произвела порядка 40 тысяч мотоциклов, из которых 18 тысяч были мотоциклы, относящиеся к чрезвычайно важному сектору рынка классу 125 см3, что позволило Aprilia стать третьей в Италии по объемам продаж. Это был громадный успех для компании, о которой десять лет назад еще никто даже не слышал. Следующей задачей Aprilia был прорыв на зарубежные рынки. Понимая, что для этого потребуются новые модели, компания разработала пятилетний план развития стоимостью 60 миллионов лир (24 млн. фунтов стерлингов). По плану предусматривалось расширение модельного ряда до 25 машин с двигателями объемом вплоть до 1000 см3.
90-е года Что касается дорожных моделей, в 1990 году компания выпустила новый скутер Atico с двигателем объемом 50 см3. Опять же модель мгновенно стала пользоваться огромным успехом, и послужила отправным моментом компании в поразивший Италию мотороллерный бум. Официальный дебют пятиклапанной модели Pegaso состоялся на миланской выставке 1991 года. Вместе с несколькими четьрехцилиндровыми моделями от Yamaha это был один из первых современных серийных мотоциклов, на которых была применена пятиклапанная технология. Как и разработчики Honda Dominator, конструкторы компании Aprilia стремились создать мотоцикл, похожий на грязевой, но все-таки сохранявший свои дорожные качества. И в этом был свой коммерческий смысл: вам часто приходится видеть перепачканные грязью мотоциклы? Объем усовершенствованного двигателя увеличился по сравнению с моторами моделей Tuareg и первого варианта Pegaso с 562 до 652 см3 (100*83 мм). И диаметр цилиндра, и ход поршня были изменены, а вместо системы с одним верхним распредвалом была применена система с двумя верхними распредвалами, приводимыми цепью, а не ремнем как на предыдущем моторе. В результате резко увеличилась мощность и максимальный крутящий момент. Клапаны (три впускных и два выпускных) отличались радиальным расположением. Другим важным усовершенствованием была замена стальной рамы на легкосплавную. Другими важными моделями компании этого времени были Extrema, Red Rose (мотоцикл на заказ с двигателями объемом 50 и 125 см3) и Pegaso с пятиклапанным двигателем объемом 652 см3. В 1991 году появился и первый скутер с четырехтактным и четырехклапанным двигателем объемом свыше 50 см3. В 1992 году было основано совместное с компаниями Rotax и BMW предприятие по выпуску четырехклапанной одноцилиндровой модели F650 Funduro под маркой BMW. В 1992-99 годах по всему миру было продано порядка 60 тысяч этих машин. Компания наняла голландского специалиста в области доводки двухтактных двигателей Яна Виттерена для работы над уже существующими гоночными моторами объемом 125 и 250 см3. В этом же году случилось то, чего руководство Априлии ждало долгие годы - был выигран чемпионат мира в 125см3 гонщиком Алессандро Граминьи. В том же году был выигран чемпионат мира среди внедорожников гонщиком Априлии Клаймбер. После этого Aprilia и ее мотоциклы побеждали на Гран-при 124 раза, 15 раз получали призы чемпионатов мира и 16 раз призы за скорость на европейских гонках. Многие из чемпионов, такие как Бьядджи, Каприросси, Граминьи, Локателли, Саката и Валентино Росси, начали свои карьеры в Априлия. 1994 году появился Vtwin двигатель для Гран При модели RS400V. К середине 90-х годов появился мотор Suzuki RGV для модели RS250 и скутер Leonardo с двигателями объемом 124, 150 и 250 см3. В 1996 году объем ежегодного производства превысил 100 тысяч мотоциклов. Aprilia стала одним из крупнейших европейских мотопроизводителей. В 1997 году с появлением супербайка RSV Millie диапазон моторов машин компании расширился: от 50 до 1000 см3. После приобретения в 2000 году компании Moto Guzzi Aprilia стала крупнейшим в Европе производителем мототехники. На модели образца 1995 года устанавливалась более мощная фара, подверглись модификации рама, подвеска, цвет обода колеса изменился с серебряного на бронзовый. В 1996 году появилась новая выхлопная труба из нержавеющей стали. К концу того же года Aprilia выпустила модификацию Pegaso 3 с новым дизайном, полностью обновленной рамой, усовершенствованным седлом, распредвалами, системой выхлопа и литьем двигателя. Несмотря на увеличившуюся массу, новый Pegaso превзошел своего предшественника. В результате этих улучшений он стал серьезным туристическим мотоциклом. Aprilia предложила широкий ряд аксессуаров: кофры, верхняя багажная емкость, центральная стойка и даже задний амортизатор с независимой индивидуальной регулировкой. Наконец в 1999 году появилась модель Pegaso Cube. За исключением некоторых косметических изменений машина осталась почти прежней. Разве что чуть более совершенной. Модель супербайка RSV Mille появилась в лучах славы компании на миланской выставке в конце 1997 года. Ее появление позволило Aprilia стать единственным европейским производителем с полным рядом двигателей: от 50 до 1000 см3. Машина обязана своим появлением поразительному развитию компании. В конце 1996 года ее годовой оборот достиг 800 миллиардов лир (32-х процентный прирост по сравнению с 1995 годом), объем продаж составил 231 тысячу единиц мототехники, 45 процентов ушло на экспорт. Машины компании завоевали восемь мировых чемпионских титулов (на конец 1997 года), что помогло компании освоиться на мировых рынках. В начале 60-х годов нечто подобное удалось компании Honda. Богатый опыт соревнований позволил применить ряд узко специальных технологий на серийных моделях. Шасси новой модели было великолепным, но сюрприз заключался не в нем, а в двигателе. Для компании, привыкшей иметь дело с гораздо меньшими моторами, 1000-кубовый двигатель повел себя также превосходно, как и его меньшие собратья. К тому же он имел свою изюминку. у многих производителей, например, Ducati, Honda и Suzuki, угол развала цилиндров составлял 90°. Aprilia сократила этот угол до 60, что позволило создать компактную легкую конструкцию. Чтобы избавиться от чрезмерной вибрации, неизбежной при столь малом угле, на машине появился двойной вал системы уравновешивания. В 1998 г. вышел RSV1000, за которым последовали Фалько, а также в 2000 г. RST Футура, ETV1000 Капонорд. В 1999 г. Априлия впервые выступила на чемпионате мира в разряде супермотоциклов. В 2000 году компания Aprilia присоединила известные европейские фирмы MotoGuzzi и Laverda. Сделав ставку на производстве супербайков, компания мощно вошла на рынок США с новым мотоциклом. В настоящее время Aprilia это 5 заводов общей площадью около 300 тыс. кв.м и 3500 поставщиков комплектующих со всего мира. Командами компании завоеван 21 титул в мировых чемпионатах, 140 этапных побед на Гран-при и почти 400 пилотов отмечены наградами и призами.
Common:
SATURN-8 №132
SATURN-6 №139
Common:
scale – 26,5-28″ number of frets – 24 number of strings – 8 model – Saturn
scale – 25,5″ number of frets – 24 number of strings – 6 model – Saturn
Body:
Body:
construction – solid body material – Basswood top – Zebrawood
construction – solid body material – Black Limba top – Pau Ferro
Neck:
Neck:
construction – bolt on, 5 pieces material – Wenge / Maple thickness – 18mm (1 fret), 20mm (12 fret) profile “C” fretboard material – Macassar Ebony fretboard radius – 20″ frets – Jescar stainless steel 2.28×1.4mm side markers – luminlay nut – Graphtech
construction – set in, 7 pieces material – Walnut / Maple thickness – 19mm (1 fret), 21mm (12 fret) profile “U” fretboard material – Ebony fretboard binding – Flame Maple fretboard radius – 16″ frets – Jescar Nickel Silver 2.5×1.3mm inlay – white and black MOP + LED side markers – black dots nut – graphite
Pickups: ARB Puncher Set
Pickups: Electronics: Fokin Pickups Buffalo Set volume 5-way blade switch Hardware: tuners/bridge – Mera Submarine 3 + Droplet wooden knob Gotoh strap pin
Electronics: volume tone 3-way blade switch Hardware:
Polyurethane, satin
tuners/bridge – Hipshot Headless Tremolo Hipshot O-ring knobs straplocks
Weight:
Finish:
2,95 Kg
Oil + wax
Finish:
Weight: 3,1 Kg
Masterbuilt guitars PADALKA GUITARS Krasnodar, Russia luthier Simon Padalka padalka-guitars.com mob. +7-961-5095382 padalkaguitars@gmail.com
9