Туристско-спортивный союз России Новосибирское отделение туристско-спортивного союза России Новосибирский Государственный Педагогический Университет Туристский клуб «Ювента»
ОТЧЕТ
о прохождении велосипедного туристского спортивного маршрута третьей (III) категории сложности по территории Горного Алтая совершенной группой туристов г. Новосибирска, НГПУ т/к «Ювента» в период с 7 по 16 июля 2017 года.
Маршрутная книжка №.0-153-17 Руководитель группы Мазалевская Т. М. Электронная почта: My_lsd@mail.ru
Маршрутно-квалификационная комиссия Сибирского Федерального округа рассмотрела представленный отчёт и считает, что пройденный маршрут соответствует первой категории сложности и может быть зачтен всем участникам и руководителю. Отчет использовать в библиотеке Новосибирского отделения Туристско-спортивного союза России Судья маршрутной квалификации ____________________________________________ Штамп МКК
Новосибирск 2017 1
Содержание Справочные сведения…………………………………………………………
3
1.1. Проводящая организация…………………………………………………..
3
1.2. Место проведения……………………………………………......................
3
1.3. Общие справочные сведения о маршруте…………………………………
3
1.4. Подробная нитка пройденного маршрута…………………………………
3
1.5. Дополнительная информация об отчёте……………………......................
4
1.6. Определяющие препятствия маршрута…………………….......................
4
1.7. Список группы……………………………………………………………...
5
1.8. Адрес хранения отчёта………………………………………......................
5
1.9. Выпускающая МКК………………………………………………………...
5
2
Обзорная карта проведения туристского маршрута……………………...
6-8
3
Организация прохождения маршрута………………………………………
9
3.1. Общая смысловая идея маршрута…………………………………………
9
3.2. Варианты подъезда и отъезда……………………………………………...
9
3.3. Аварийные выходы с маршрута и его запасные варианты………………
9
3.4. Изменения маршрута и их причины………………………........................
9
Сведения о районе прохождения маршрута…………………......................
10
4.1. Интересные объекты на нашем маршруте…………………......................
11-15
5
График пройденного маршрута……………………………………………...
16
6
Техническое описание маршрута……………………………………………
17
День 1 с. Майма – с. Барлак…………………………………………………….
17-19
День 2 с. Барлак – с. Шебалино – пер.942 м – с. Верх – Апшуяхта…………..
20-22
День 3 с. Верх - Апшуяхта – с. Каспа – р.Катунь – с. Ороктой – р. Ороктой.
23-33
День 4 р. Ороктой – пер. Ороктойский – с. Нижняя Талда – р. М. Ильгумень
33-37
День 5 р. Малый Ильгумень – пер. Чике-Таман (ст. тракт) – с. Белый Бом…
38-43
День 6 с. Белый Бом – р. Саргальджук – пер. 2274 – оз. Каракёль…………..
44-51
День 7 оз. Каракёль – пер. 2237 – пл. Ештыкол – пер. Орой 2254 – р. Орой..
52-55
День 8 р. Орой – пер. 2250 – р. Маашей……………………………….……...
56-59
День 9 р. Маашей – оз. Караколь– р. Актуру – с. Курай – р. Чуя…………...
60-69
День 10 р. Чуя – с. Акташ……………………………………………………...
70
7
Расчет категории сложности (регламент КТВМ 2015)…….......................
71-77
8
Выводы и рекомендации……………………………………………………..
77
9
Копия маршрутной книжки…..……………………………………………...
78-80
1
4
2
1. Справочные сведения 1.1. Проводящая организация Россия, Новосибирская область, 630126 г. Новосибирск, ул. Вилюйская 28. Новосибирский Государственный Педагогический Университет туристский клуб "Ювента", www.uventa-club.ru
1.2. Место проведения Спортивный маршрут был пройден в Российской Федерации по территории Горного Алтая (Кош-Агачский, Онгудайский, Шебалинский, Чемальский, Майминский районы).
1.3. Общие справочные сведения о маршруте Продолжительность Дисциплина Категория Протяженность Сроки маршрута сложности активной части проведения (вид туризма) маршрута маршрута, км общая ходовых дней На средствах передвижения 3 (Третья) (Велосипедный)
555
10
10
7.07-16.07.17
Пройденое растояние – 555 км (с учётом коэффициента 1,2) В том числе активным способом передвижения – 555 км: Из них: Асфальтовые дороги – 249 км (53%) Гравийные и щебѐночные дороги – 86 (19%) Грунтовые дороги – 118 км (26%) Тропы и бездорожье – 10 км (2%) Суммарный набор высоты – 7812 м
1.4. Подробная нитка пройденного маршрута с. Майма – с. Шебалино – пер. Ороктойский н/к 1223 – с. Нижняя Талда – с. Онгудай – пер. Чике-Тамин (статый тракт) н/к 1260 – с. Белый Бом – оз. Каракёль – плато Ештыкол – пер. Орой н/к 2229 – р. Машей – оз. Джингыскол – р. Актуру – р. Чуя – с. Курай – с. Акташ
3
1.5. Дополнительные сведения об отчёте Берега рек в отчете указаны орографические. Высоты и высотный график построен по данным сайта Strava.com
1.6. Определяющие препятствия маршрута Вид препятствия Название перевал ПП1 пер. 1100
Спуск
перевал
Траверс
Траверс
КТ Характеристика препятствия 2 Протяженность препятствия: 18 км Набор высоты: 300 м; максимальная высота: 1100 м. Мелкий щебень ПП2 каньон 2 Протяженность препятствия: 16 км. Сброс высоты: 535 м; максимальная высота: 1015 м. Разбитая дорога, осложненная множеством ЛП – броды ПП3 пер. 3 Протяженность препятствия: 33 Ороктойский км. Набор высоты:1070 м; 1600 максимальная высота: 1600м. Грунтовая дорога, осложненная камнями, ливнем. ПП4 плато 3 Протяженность препятствия: 32 Ештыколь км. Набор высоты: 184 м; максимальная высота: 2254 м. Велосипедное Грунтовая дорога, осложнённая первопрохож ЛП – перевалы н/к. дение ПП5 плато 3 Протяженность препятствия: 19 Ештыкёль км. Сброс высоты: 328 м; максимальная высота: 1958 м. Дорога мелкий щебень, осложнённая ЛП – броды.
4
1.7. Список группы
Мазалевский Виктор Борисович 28.06.1987 СибНИТИП, ведущий научный cотрудник г. Новосибирск 2 У НСО Реммастер
Мазалевская Таисия Михайловна 21.05.1993 Аспирантка НГУАДИ г. Новосибирск 5 У Китай Руководитель, завхоз
Велосипед: Cube aim disk 27,5
Велосипед: Superior XC 740
1.8. Адрес хранения отчета Отчёт о пройденном туристско-спортивном маршруте хранится в библиотеке МКК Сибирского Федерального округа. Электронная версия находится на сайте НО ТССР www.no-tssr.ru.
1.9. Выпускающая МКК Туристско-спортивный маршрут рассмотрен в МКК Сибирского Федерального округа № 154- 00 – 666656555 Новосибирского Отделения Туристско-спортивного Союза России.
5
2. Обзорная карта района проведения туристского маршрута
6
7
2500 2250 2000 1750 1500 1250 1000 750 500 250 0
Высотный график маршрута
8
3. Организация прохождения маршрута 3.1. Общая смысловая идея маршрута После прохождения велосипедного маршрута 2 к.с. по Новосибирской области на Пихтовый гребень появилась идея пройти маршрут 3 к.с. по Горному Алтаю. Данный маршрут являлся очередной ступенью в повышении маршрутного опыта участников в велосипедном туризме. Маршрут обладает следующими характеристиками: удобной транспортной заброской, наличием большого разнообразия препятствий (дороги с разным покрытием, значительные перепады высот, перевалы и броды через горные реки). Данные районы Горного Алтая отличаются большой живописностью природы. Маршрут позволял увидеть красивые озёра Каракёль, Караколь, Джингызколь, предгорные алтайские степи, плавные низкогорья, покрытые лесостепной растительностью, более резкие и контрастные среднегорья с хвойными и смешанными лесами.
3.2. Варианты подъезда и отъезда Подъезд к началу маршрута из г. Новосибирска мог осуществляться двумя способами: 1. Ж/д поездом с вокзала Новосибирск-Главный до г. Бийска, затем заброска на машине до с. Майма 2. На рейсовом автобусе фирмы «Альтаир-тур» до с. Майма. Мы воспользовались вторым вариантом. Отъезд из с. Акташ осуществлялся на рейсовой маршрутке из с. Улаган, мы сели на неё в с. Акташ до г. Горно-Алтайска, затем мы пересели на рейсовый автобус до г. Бийска. Из Биска до г. Новосибирска шёл ж/д поезд через 3 часа, однако, мы решили не ждать поезд и доплатив водителю доехали до г. Барнаула. Из г. Барнаула сели на рейсовый автобус до г. Новосибирска.
3.3 Аварийные выходы с маршрута и его запасные варианты В случае возникновения аварийной ситуации при прохождении маршрута группе необходимо заехать в один из населённых пунктов, через которые проходила основная нитка маршрута.
3.4. Изменения маршрута и их причины Маршрут был пройден с небольшими изменениями, которые не повлиляли на к.с. маршрута. Мы не стали радиально (пешком) посещать Шавлинские озёра. В виду того, что по не предвиденным обстоятельствам, необходимо было оказаться в г. Новосибирске ранее, чем планировали. 9
4. Сведения о районе прохождения маршрута Наш маршрут пролегал по Кош-Агачскому, Онгудайскому, Шебалинскому, Чемалинскому, Майминскому районам горного Алтая. Алтай - горная страна на территории Российской Федерации, Казахстана, Монголии и Китая. Состоит из хребтов, образующих водораздел Оби, Иртыша, Енисея и рек бессточной области Центральной Азии. Длина св. 2000 км. Разделяется на собственно Алтай, Гобийский Алтай и Монгольский Алтай. Наиболее высокие хребты собственно Алтая — Катунский, Сев.- и Юж.Чуйские достигают высоты 3000-4000 м (наибольший 4506 м — г. Белуха) и несут современные ледники (общая площадь оледенения более 900 км2 ). Для собственно Алтая типичны также хребты и массивы высотой 1500-2500 м со слабо расчлененными гребнями, разделенные межгорными котловинами, носящими название степей — Чуйская степь, Курайская и др. Наиболее значительные реки — Катунь, Бухтарма, Чуя, Бия. Имеет более 3500 озер (наибольшие Телецкое, Маркаколь). В Алтае распространены горностепные, горнолесные и высокогорные ландшафты. Алтай на севере и северо-западе граничит с Кузнецким Алатау, Салаирским кряжем, Горной Шорией и Западно-Сибирской равниной. На востоке Алтай примыкает к Саяно-Тувинскому нагорью. На западе отроги Алтая спускаются к Прииртышской депрессии. Южная граница проходит по тектоническому разлому между Южным Алтаем и Зайсанской впадиной. Алтай вместе с Кузнецким Алатау, Салаирским кряжем, Кузнецкой котловиной, Западным и Восточным Саяном, ВосточноТувинским нагорьем и Тувинской котловиной входит в состав Алтайско-Саянской горной страны. Республика Горный Алтай одна из 89 субъектов в составе Российской Федерации. Расположена на стыке 2-x регионов: Центральной Азии и Западной Сибири. Площадь - 92,6 тыс. кв. км. Население - 201,6 тыс. человек. Столица – город Горно-Алтайск (год основания – 1830, до 1932 Улала, до 1948 Ойрот-Тура). На северо-западе граничит с Алтайским краем, на юго-западе с Казахстаном, юге с Китаем и Монголией, на востоке Республикой Тыва и Хакасией, на северо-востоке с Кемеровской областью. Общая длина границы 18 тыс. км. 10
4.1. Интересные объекты на нашем маршруте Ороктойский перевал Ороктойский перевал — переход из водораздела реки Ороктой в водораздел реки Башлан, через который проходит путь от Чемальского тракта к Чуйскому. Дорога на перевал начинается от села Ороктой. С его южной окраины полевая дорога уходит на юго-запад. Чуть больше полутора километров отделяет село от лесопилки. После лесопилки нужно перейти на другой берег реки. Дорога выходит на безлесную открытую местность, отсюда начинается подъём на перевал. Однако, основной набор высоты начинается через 1,5 километра, когда вы выходите в лесную зону. Если по пути на перевал от лесопилки уйти вправо, то можно добраться до Ороктойской(Агайринской) пещеры (лучше пешком).
Перевал Чике-Таман Чике-Таман — горный перевал на 659 км Чуйского тракта. Высота перевала Чике-Таман 1295 м. С 1996 года перевал объявлен памятником природы Республики Алтай. Существующая сегодня дорога проходит не там, где был старый Чуйский тракт. С многих открытых точек этот путь, ставший почти тропинкой, виден до сих пор. Чике-Таман — огромный горный кряж, преградивший путь в долину Улегема, куда выходит тракт. Из некоторых источников выясняется, что дорога здесь существовала с незапамятных времен. Когда через Улегемский хребет прокладывали колесную дорогу, то на перевале Чике-Таман открылся участок древней дороги, в свое время хорошо расчищенной и разработанной. Такая же дорога 11
вела в древности к китайскому перевалу. Местные жители до сих пор показывают еле видные следы древней дороги. Дорога была высечена в скале и шла на подъем зигзагами. Повороты ее были не круты, а подъемы пологи. Эту, впоследствии засоренную камнями и заросшую деревьями дорогу, местное население считает китайской дорогой.
Озеро Джангысколь Джангысколь (Эшту-коль, Jaнгыс-коль) — небольшое озеро, расположенное с севера от Северо-Чуйского хребта. Озеро находится в северовосточной части урочища Ёштыколь, на западе от Курайской степи.
В переводе с алтайского «Jaнгыс-коль» — одинокое озеро. Озеро имеет форму прямоугольной трапеции, острым углом направленную к югу. Максимальная длина Джангысколь по диагоналям —700 метров, ширина — 500 метров, глубина 2—2,5 м. Расположено на высоте 1751,8 м над у. м. Площадь озера составляет 0,19 км2. Озеро имеет ледниково-подпрудное происхождение. Было образовано ледником, который выходил из долины р. Корумду и запруживал сток рек от 12
ледников западной части северного склона Северо-Чуйского хребта. В результате образовалось озеро, которое занимало котловину в восточной части урочища Ештыкёль. Остатками этого озера и является озеро Джангыскёль. На берегах озера пасутся стада, принадлежащие местному населению. С востока от озера на западе Курайской степи находятся многочисленные древние могилы. Озеро Караколь Озеро Караколь — популярное место ночевки туристов, расположенное на середине пути из долины реки Маашей в Ущелье Актру. Озеро привлекает туристов огромным количеством дров, несмотря на то, что вода из озера непригодна для сырого питья и нуждается в кипячении. Добраться до воды так же весьма проблематично: необходимо некоторое время идти по илистому дну, до места, где можно зачерпнуть воду. Особую славу озеро получило благодаря великолепным закатам, которые можно наблюдать с берега озера. Ряд туристов считают, что здесь можно наблюдать самые красивые закаты на Алтае. Данный феномен обоснован особым рельефом местности. В окрестностях озера можно встретить медведя. В озере обитает большое количество пиявок. Рыбы нет. На берегах пасутся стада местного населения. В 300 метрах от озера на склоне расположена небольшая ферма.
Плато Ештыкёль и Ештыкол Ештыкёль и Ештыкол (Эшту-Кол, Эшту-коль, Ештык-Кöль, Юшту-Голь, Шабаш, Моховое поле) — два плато, урочища Кош-Агачского района, расположенные в межгорных котловинах между Северо-Чуйским хребтом и рекой Чуей. Через плато Ештыкол идёт основной поток туристов к Шавлинским озёрам. На плато Ештыкёль находятся два известных озера — Джангысколь и КараКоль. 13
В переводе с алтайского эшту — с предметной перспективой, окружением; с тувинского эштиг — имеющий пару. Кöль в переводе с алтайского — озеро. Эшту-коль в буквальном смысле — озеро с предметной перспективой, окружением или имеющее пару.
Курайская степь Курайская степь — широкая долина на высоте 1500-1600 м над ур.м., образовавшаяся при впадении в р.Чую справа р. Курай. На территории Курайской степи расположено множество курганов, каменных изваяний, писаниц на камнях, древние оросительные системы — археологические памятники древности. По результатам проведённых раскопок в данной местности выделена древнетюрская курайская культура. За Тётинской степью на правобережье реки Тете можно наблюдать гигантскую рябь поверхности котловины, к которой можно подъехать на автомобиле через мост выше с. Курай чуть ниже впадения в Чую р. Балтырган. Гигантская рябь объясняется активным таянием ледников и образованных ими подпрудных озёр. Гигантская рябь наблюдается и на югозападе Курайской степи, на правобережье речки Чичке а районе орошаемых полей и древних ирригационных систем. 14
На левобережье р. Тюте, напротив гигантской ряби, на территории древних могильников до сентября 1972 года находился символ курайской культуры и целой древнетюрской эпохи — оригинальное каменное изваяние «Кезер», высотою 1,6 м. Ныне он находится в музее им. А.В. Анохина. Впервые описание изваяния сделал Швецов Сергей Порфирьевич в 1897 году, а Гуркин Григорий Иванович нарисовал его в 1912 году на картине. Курайская степь значительно отличается по своему характеру от других широких долин Алтая. Она уже несет на себе некоторые черты пустыни. Дно Курайской долины совершенно гладкая равнина. Почва её хрящеватая и песчанистая, местами галечниковая или солонцевато-глинистая без следа гумуса. Встречаются каменистые участки. Растительность на таких местах невзрачная и бедная.
15
5. График пройденного маршрута День
Дата
Участок
Км
Характер участка
75
Набор высоты м 263
Погода
Асфальт
Способ передвижения вело
1
7.07
с. Майма – с. Барлак
2
8.07
с. Барлак – с. Шебалино – пер.942 м – с. Верх Апшуяхта с. Верх - Апшуяхта – пер.1021 м – с. Каспа – р.Катунь – с. Ороктой – р. Ороктой
50
409
Асфальт, щебень
вело
ПО, Д
3
9.07
56
563
Щебень, грунт
вело
Я
4
10.07
р. Ороктой – пер. Ороктойский 1223 – с. Нижняя Талда – с. Онгудай – р. Малый Ильгумень р. Малый Ильгумень – пер. Чике-Таман (старый тракт) 1257 – с. Белый Бом
64
423
Грунт, асфальт
вело
ПО, Д
5
11.07
85
855
Асфальт, гравий, грунт
вело
Я
6
12.07
с. Белый Бом – р. Саргальджук – пер. 2274 – оз. Каракёль
21
1399
Грунт, тропа, бездорожье
вело/пешком
Я
7
13.07
24
126
Грунт, тропа
вело
ПО
8
14.07
оз. Каракёль – пер. 2237 – пл. Ештыкол – пер. Орой 2254 – р. Орой р. Орой – пер. 2250 – р. Маашей
10
0
Грунт
вело
Я
9
15.07
52
337
Я
16.07
26
0
Грунт, щебень, асфальт Асфальт
вело
10
р. Маашей – оз. Караколь – оз. Джангызколь – р. Актуру – с. Курай – р. Чуя р. Чуя – с. Акташ
вело
Я
Я – ясно; ПО – переменная облачность; П – пасмурно; Д – дождь;
16
ПО
6. Техническое описание маршрута День 1 (7.07) с. Майма – с. Барлак; пробег 75 км; набор высоты 263 м. Утром высадились из автобуса в с. Майма, собрали велосипеды (фото 1), в 11ч30м вышли на маршрут. Начало пути совпало с бреветом Бийск – КошАгач (фото 2). По дороге нас постоянно обгоняли велосипедисты, махая руками в знак приветствия. Погода отличная, переменная облачность, обновлённый асфальт (фото 3). В этот день пересекли несколько районов: Майминский, Чемальский, Шебалиннский (фото 4, 5, 6). Встали на ночёвку в 20.00, предварительно набрав воды в посёлке (фото 7).
Фото.1. Сборка велосипедов.
Фото.2. Манжерок
Фото.3. Ремонт дороги
Фото.4. Чемальский район
Фото.5. Спуск 18
Фото.6. Шебалинский район
Фото.7. Черга
19
День 2 (8.07) с. Барлак – с. Шебалино – пер.942 м – с. Верх - Апшуяхта; пробег 50 км; набор высоты 409 м. Выход на маршрут в 8ч, движение по асфальтовой дороге до с. Шебалино (фото 8, 9, 10, 11), напротив магазина «Мария-Ра» идёт щебенчатая дорога, сворачиваем на неё (фото 12), начинается подъём на перевал (фото 13). Отъехав от села встаём на обед в 13ч15, погремел гром, немного покапало. Перед выходом на маршрут провели техническое обслуживание велосипедов. В 15ч40 возобновили движение на перевал. Дорога петляет, перед финальным взлётом идёт небольшой спуск. В 17ч30м выезжаем на перевал. С него открывается вид на долину р. Апшуяхта (фото 14). Дорога на спуске покрыта гравием, нужно соблюдать аккуратность, заднее колесо велосипеда стремится уйти в занос, крутые повороты (фото 15). В трёх километрах от с. ВерхАпшуяхта становимся на ночлег в 18ч20м.
Фото.8. Барлак
Фото.9. р. Сема 20
Фото.10. Мыюта
Фото.11. Шебалино
Фото.12. Дорога от с. Шебалино на перевал 21
Фото.13. Подъём на перевал
Фото.14. Вид с перевала в долину р. Апшуяхта
Фото.15. Спуск с перевала 22
День 3 (9.07) с. Верх - Апшуяхта – пер.1021 м – с. Каспа – р.Катунь – с. Ороктой – р. Ороктой; пробег 56 км; набор высоты 563 м Выход в 8ч5м, спуск в с. Верх-Апшуяхта (фото 16), в которой нам показали родник, находящийся немного правее от дороги, ведущей к перевалу (фото 17). Восстановив запасы воды, мы вернулись на дорогу, направляющуюся к перевалу (фото 18). Дорога идёт вдоль притока р. Апшуяхта, здесь мы набираем основной набор высоты (фото 19), он оканчивается небольшим перевалом (фото 20), далее идёт плавный спуск (фото 21) до моста через верх. р. Тыткескен (фото 22), от него начинается затяжной пологий подъём до пер. Каспа (фото 23). С перевала спускаемся к с. Каспа в 12ч20м (фото 24, 25), с этого момента наша дорога грунтовая, идёт вниз по р. Каспа множество раз петляя с одного берега на другой (фото 26, 27). Обедаем на небольшой лужайке у родника. Нам удалось насчитать 17 переправ (фото 28, 29, 30, 31, 32, 33, 34, 35, 36, 37), прежде чем мы вышли в долину р. Катунь в 15ч30м (фото 38). От моста через Катунь вновь начинается щебёночная дорога (фото 39, 40). Доезжаем до р. Ороктой (фото 41), начинается подъём на перевал, проезжаем с. Ороктой (фото 42, 43), сразу за лесопилкой (фото 44) необходимо перейти на правый (орографический) берег реки (фото 45), на неприметную грунтовую дорогу (фото 46), с этого момента начинается основной набор высоты на пер. Ороктой. Становимся на ночлег в 20ч20м на р. Ороктой (фото 47).
Фото.16. с. Апшуяхта 23
Фото.17. Источник в Апшуяхте
Фото.18. Дорога от Апшуяхты к перевалу
Фото.19. Подъём на перевал 24
Фото.20. На перевале
Фото.21. Спуск с перевала
Фото.22. Мост через р. Тыткыскен
25
Фото.23. На перевале Каспа
Фото.24. Спуск с перевала в с. Каспа
Фото.25. Мост в с. Каспа 26
Фото.26. Дорога вдоль р. Каспа
Фото.27. Дорога вдоль р. Каспа петляет с берега на берег
Фото.28. Тройная переправа 27
Фото.29. Переправа чарез р. Каспа
Фото.30. Переправа чарез р. Каспа
Фото.31. Переправа чарез р. Каспа 28
Фото.32. Переправа чарез р. Каспа
Фото.33. Переправа чарез р. Каспа
Фото.34. Переправа чарез р. Каспа
29
Фото.35. Переправа чарез р. Каспа
Фото.36. Переправа чарез р. Каспа
Фото.37. Переправа чарез р. Каспа
30
Фото.38. Выход в долину р. Катунь
Фото.39. Мост через р. Катунь
Фото.40. Дорога вдоль р. Катунь 31
Фото.41. Устье р. Ороктой, подъём в с. Ороктой
Фото.42. с. Ороктой
Фото. 43. Дорога к лесопилке 32
Фото.44. Лесопилка
Фото.45. Переправа чарез р. Ороктой
Фото.46. Дорога на пер. Ороктой
Фото.47. Переправа чарез р. Ороктой, место ночёвки
33
День 4 (10.07) р. Ороктой – пер. Ороктойский 1223 – с. Нижняя Талда – с. Онгудай – р. Малый Ильгумень; пробег 64 км; набор высоты 423 м Выход в 7ч40м, подъём на перевал Ороктой по р. Ороктой (Фото 48, 49, 50, 51). В 10ч8м поднялись на гребень хребта (Фото 52). В 10ч45м вышли на пер. Ороктой (Фото 53), погода испортилась, пошёл дождь. Быстрее спустились с перевала, пока дорога окончательно не раскисла (Фото 54, 55). Вскоре дождь закончился, спуск стал более плавным. От моста через реку пошла щебенчатая дорога, выехали в с. Нижняя Талда, спустились на Чуйский тракт (Фото 56), встали на обед. После обеда проехали с. Онгудай (Фото 57) и перед указателем о перевале Чике-Таман (Фото 58) встретили велопутешественника Александра из Омска. С ним и встали на ночёвку на р. Малый Ильгумень в 20ч20м.
Фото.48. Подъём на пер. Ороктой
Фото.49. Дорога на пер. Ороктой 34
Фото.50. Подъём на пер. Ороктой
Фото.51. Подъём на пер. Ороктой
Фото.52. Дорога по хребту 35
Фото.53. На пер. Ороктой
Фото.54. Спуск с пер. Ороктой
Фото.55. Дорога с пер. Ороктой
36
Фото.56. Чуйский тракт
Фото.57. Онгудай
Фото.58. Ночёвка под пер. Чике-Таман на р. Малый Ильгумень 37
День 5 (11.07) р. Малый Ильгумень – пер. Чике-Таман (старый тракт) 1257 – с. Белый Бом; пробег 85 км; набор высоты 855 м Выход в 9ч40м, движение по грунтовой дороге, выехали на асфальт, доехали до развилки (Фото 59), свернули на старый Чуйский тракт в 10ч. Подъём на перевал по щебенчатой дороге (Фото 60, 61, 62, 63). В 11ч40м выехали на перевал, перекусили, посмотрели на новый памятник строителям Чуйского тракта (Фото 64). Начали спускаться с перевала (Фото 65, 66), произошла поломка (Фото 67), цепь соскочила с большой звезды задней кассеты, застряла в спицах и, потянув за собой переключатель скоростей, переломила его на две части. В результате чего пришлось переделать велосипед в односкоростной. Спустились на асфальт (Фото 68), набрали воды из родника перед с. Купчегень, заобедали за этим селом в 13ч30м. В с. Иня докупили продуктов на автономную часть маршрута (Фото 69). На слиянии р. Чуя и р. Катунь попрощались с Александром (Фото 70) и продолжили маршрут (Фото 71) до с. Белый Бом (Фото 72). Свернули на мост через р. Чуя (Фото 73) и продолжили движение по грунтовой дороге до притока р. Чуя, встали на ночлег на притоке в 22ч.
Фото.59. Дорога на пер. Чике-Таман по старому тракту
Фото.60. Подъём на пер. Чике-Таман 38
Фото.61. Подъём на пер. Чике-Таман
Фото.62. Подъём на пер. Чике-Таман
Фото.63. Подъём на пер. Чике-Таман 39
Фото.64. Памятник строителям Чуйского тракта
Фото.65. Перед спуском с пер. Чике-Таман
Фото.66. Спуск с пер. Чике-Таман 40
Фото.67. Поломка на спуске с пер. Чике-Таман
Фото.68. Спустились пер. Чике-Таман
Фото.69. Движение по Чуйскому тракту
41
Фото.70. Закупка продуктов в с. Иня
Фото.71. Пути расходятся
Фото.71. с. Иодро 42
Фото.72. с. Белый Бом, свёрток на мост через р. Чуя
Фото.73. Мост через р. Чуя
43
День 6 (12.07) с. Белый Бом – р. Саргальджук – пер. 2274 – оз. Каракёль; пробег 21 км; набор высоты 1399 м Выход в 8ч40м (Фото 74), движение по левому (орографически) берегу р. Чуя по грунтовой дороге. Сворачиваем на дорогу, ведущую к р. Саргальджук, дорога поначалу идёт под большим уклоном (Фото 75), затем выравнивается (Фото 76), проезжаем два поворота серпантина, после чего дорога выполаживается. Нам открывается вид на заросшее озеро (Фото 77), едем по левому берегу реки. Проезжаем мимо домика пастуха (Фото 78), рядом с ним пасутся коровы. Дорога петляет с берега на берег (Фото 79, 80, 81, 82, 83), погода солнечная, радуют глаз кусты жимолости, смородины, малины. Вскоре выезжаем к очередному домику пастуха, нас встречает хозяин домика, разговариваемся, он говорит, что здесь не проедем, что автомобильная дорога к оз. Каракёль идёт направо от моста через. р. Чуя. Попрощавшись мы продолжили движение по своему маршруту, встали на обед на оборудованной стоянке в 12ч15м (Фото 84), в 13ч45м возобновили движение, от стоянки дорога почти сразу превратилась в конную тропу (Фото 85). Поначалу попробовали просто везти велосипеды, однако это оказалось не рациональным, поэтому одели рюкзаки на себя и «поехали» на перевал (Фото 86, 87, 88, 89). В 19ч вышли на хребет (Фото 90), тропа иногда теряется, основная набитая тропа идёт по левой стороне от вершин хребта (Фото 91, 92). Сворачиваем с тропы на оз. Каракёль, крутой спуск в низ (Фото 93, 94). Встали на ночёвку в 22ч (Фото 95).
Фото.74. Дорога от места ночлега, нам за первый отрог хребта 44
Фото.75. Крутой подъём к долине р. Саргальджук
Фото.76. Дорога к р. Саргальджук
Фото.77. Заросшее озеро 45
Фото.78. Домик пастуха
Фото.79. Переправа через р. Саргальджук
Фото.80. Переправа через р. Саргальджук 46
Фото.81. Переправа через р. Саргальджук
Фото.82, 83. Переправа через р. Саргальджук
47
Фото.84. Обед
Фото.85. Начало конной тропы
Фото.86. Подъём на перевал по конной тропе 48
Фото.87, 88. Подъём на перевал по конной тропе
Фото.89. Подъём на перевал по конной тропе 49
Фото.90. На перевале
Фото.91. Общий вид хребта, поначалу тропа обходит первую вершину с правой стороны, затем идёт по левой стороне
Фото.92. Траверс хребта по конной тропе 50
Фото.93. Сворачиваем на оз. Каракёль
Фото.94. Тропа на оз. Каракёль
Фото.95. Место ночёвки
51
День 7 (13.07) оз. Каракёль – пер. 2237 – пл. Ештыкол – пер. Орой 2254 – р. Орой; пробег 24 км; набор высоты 126 м Выход в 9ч20м, подъём по грунтовой дороге до плато Ештыкол (Фото 96, 97, 98), спуск к заросшему по берегу озеру (Фото 99). При подъёме на перевал открывается вид на два небольших красивых озера (Фото 100). Вышли на перевал в 13ч15м (Фото 101, 102). Дорога с перевала идёт левой стороне (Фото 103), поначалу, не смотря на то, что очертания дороги видны, можно легко её потерять. Потом дорога становиться основательнее, однако нужно быть осторожными при езде, потому как по дороге попадаются довольно крупные камни (Фото 104). Проезжаем небольшое озеро (Фото 105), вскоре в 17ч40м выходим на пер. Орой (Фото 106), приспускаемся с него к ночуем на одной из стоянок, недалеко от местного домика-магазина в 18ч.
Фото.96. Дорога на плато Ештыколь от оз. Каракёль
Фото.97. Вид на оз. Каракёль
52
Фото.98. Дорога к перевалу
Фото.99. Вид на заросшее озеро, дорога
Фото.100. Маленькое озеро
53
Фото.101. Дорога на перевал
Фото.102. На перевале
Фото.103. Вид на плато Ештыколь с перевала 54
Фото.104. Дорога на плато Ештыкол
Фото.105. Озеро рядом с дорогой
Фото.106. На пер. Орой
55
День 8 (14.07) р. Орой – пер. 2250 – р. Маашей; пробег 10 км; набор высоты 0 м Выход в 11ч20м, движение вверх по гребню, по грунтовой дороге, плавный спуск и красивый вид на ледник Маашей (Фото 107, 108), проезжаем небольшой заболоченный участок (Фото 109), спускаемся к р. Карасу (Фото 110) и выезжаем на перевал (Фото 111, 112), затем идёт крутой спуск к р. Маашей (Фото 113, 114, 115). Встали на днёвку, левее моста через реку (Фото 116) на уединённой стоянке пастухов в 14ч.
Фото.107. Вид на ледник Маашей
Фото.108. Дорога
56
Фото.109. Заболоченный участок
Фото.110. р. Карасу, дорога на перевал
Фото.111. На перевале 57
Фото.112. Вид с перевала, дорога на след. перевал
Фото.113. Спуск с перевала
Фото.114. Спуск к р. Маашей 58
Фото.115. Спуск к р. Маашей
Фото.116. Мост через р. Маашей
59
День 9 (15.07) р. Маашей – оз. Караколь – оз. Джангысколь – р. Актуру – с. Курай – р. Чуя; пробег 52 км; набор высоты 337 м Выход с места ночёвки в 7ч40м, так как берег у места ночёвки довольно крут и тропа идёт по руслу реки с крупными камнями, поэтому мы сначала перенесли велосипеды к мосту, затем и рюкзаки, перешли мост (Фото 117), небольшую переправу через р. Маашей (Фото 118). Продолжили движение по дороге, которая сразу круто уходит на перевал (Фото 119). В 8ч50м вышли на перевал (Фото 120), с него, как с других мест плато Ештыкёль открывается красивый вид на Северо-Чуйский хребет. Плавный спуск к озеру Караколь (Фото 121, 122, 123), рядом с ним по дороге ближе к лесной полосе находится домик пастуха, далее дорога идёт по небольшому лесу (Фото 124), спускается к р. Куркурек (Фото 125, 126), там так же обнаружен домик пастуха, поднимается на край отрога (Фото 127) и вновь спускается к оз. Джангысколь (Фото 128). Проезжаем озеро (Фото 129), переправляемся через р. Куркурек (Фото 130), в это время на ней рыбачили местные. Рюкзаки перенесли по камням, затем по перекинутой через часть реки доске, однако, ноги сильно соскальзывали, поэтому во избежание возможных травм велосипеды перенесли вброд. Чуть ниже на этой же реке в 12ч устроили обед, вышли в 13ч5м. И сразу встретили маленький уазик с людьми похожими на «погранцов», главный расспросил от куда мы и куда направляемся, предупредил о переправах. Не проехав и 200 м, пришлось переправляться (Фото 131), на берегу лежал дрын, воспользовавшись им переправились через реку. Движение через небольшой лес (лесополосу), вскоре лесная часть закончилась, дорога пошла по открытой местности (Фото 132), плавный спуск до переправы через ручей (Фото 133). Переправились, почти сразу следующая большая переправа через р. Куркурек (Фото 134). Движение вниз по долине (Фото 135), наш путь лежит через небольшой отрог, свернули с основной дороги, напротив нового дома, направо и уткнулись в переправу через р. Актуру (Фото 136), раньше здесь был мост, однако его смыло (Фото 137). Движение воды очень сильное, нужно быть очень аккуратными, пожалела, что не взяли верёвку. Небольшой подъём на отрог и спуск Курайскую степь (Фото 138). Движение по Курайской степи, преправились через р. Тюте (Фото 139), выехали на щебенчатую основную дорогу до моста через р. Чуя, переправились через мост (Фото 140), доехали до с. Кызыл-Таш (Фото 141), 60
выехали в с. Курай в 17ч45м (Фото 142). Движение по Чуйскому тракту (Фото 143), встали на ночлег в 19ч на р. Чуя.
Фото.117. Мост через р. Маашей
Фото.118. Переправа через р. Маашей
Фото.119. Подъём на перевал
61
Фото.120. На перевале
Фото.121. Спуск с перевала на плато Ештыкёль
Фото.122. Дорога по плато Ештыкёль к озеру Караколь
62
Фото.123. Озеро Караколь
Фото.124. Дорога по лесу
Фото.125. Спуск в долину р. Куркурек 63
Фото.126. р. Куркурек
Фото.127. Дорога по долине р. Куркурек
Фото.128. Озеро Джангысколь 64
Фото.129. Дорога у оз. Джангысколь
Фото.130. Переправа через р. Куркурек
Фото.131. Переправа через р. Корумду 65
Фото.132. Спуск в долину
Фото.133. Переправа через ручей
Фото.134. Переправа через р. Куркурек 66
Фото.135. Долина р. Актуру
Фото.136. Переправа через р. Актуру
Фото.137. Смытый мост на р. Актуру 67
Фото.138. Спуск в Курайскую степь
Фото.139. Переправа через р. Тюте
Фото.140. Мост через р. Чуя 68
Фото.141. Дорога в Кызыл-Таш
Фото.142. В Курае
Фото.143. Движение по Чуйскому тракту
69
День 10 (16.07) р. Чуя – с. Акташ; пробег 26 км; набор высоты 0 м Выход с места ночлега в 4ч25м, такой ранний выход был обусловлен приездом местной маршрутки из Улагана в Акташ в 8ч, нам же нужно было ещё упаковать велосипеды. Движение по Чуйскому тракту (Фото 144), в 5ч15м приехали в Акташ (Фото 145). Расспросили местных, где останавливается эта маршрутка, оказалось, что у магазина Марии-Ра, на центральной площади. За велосипеды водитель взял 1000 р., проезд стоит 600р. до Горно-Алтайска.
Фото.144. Источник
Фото.145. Акташ
70
7.Расчет категории сложности (на основании регламента КТВМ 2015) ПП1 Параметры препятствия Протяженность препятствия: 18 км Минимальная высота: 800 м Максимальная высота: 1100 м Набор высоты: 300 м Характер покрытия: Щебенчатая дорога. Фотографии в отчете №: 16-25 Расчет КТ Коэффициент покрытия (Кпк) Длина 18
Описание Щебень
Кпк 1.2
Коэффициент абсолютной высоты Кв= 1.05 Коэффициент набора высоты Кнв = 1,25 Коэффициент протяженности Кпр= 1,18 Коэффициент крутизны Ккр = 1 Сезонно-географический показатель (С*Г) Сезонный фактор: С = 1 (благоприятный сезон) Географический показатель: Г = 1.10 Категория трудности КТ = Кпк*Кв*Кнв*Кпр*Ккр*С*Г КТ = 1,2*1,05*1,25*1,18*1*1*1.10 = 2 Препятствие соответствует 2 категории трудности
71
ПП2 Параметры препятствия Протяженность препятствия: 16 км Минимальная высота: 480 м Максимальная высота: 1015 м Сброс высоты: 535 м Характер покрытия: Грунтовая разбитая дорога, осложнённая множеством бродов. Фотографии в отчете №: 26-37 Расчет КТ Коэффициент покрытия (Кпк) Длина 16
Описание Грунтовая разбитая дорога
Кпк 1,90
Коэффициент абсолютной высоты Кв= 1,05 Коэффициент набора высоты Кнв = 1,25 Коэффициент протяженности Кпр= 1,16 Коэффициент крутизны Ккр = 0,8 Сезонно-географический показатель (С*Г) Сезонный фактор: С = 1 (благоприятный сезон) Географический показатель: Г = 1.10 Категория трудности КТ = Кпк*Кв*Кнв*Кпр*Ккр*С*Г КТ = 1,90*1,05*1,25*1,16*0,8*1*1.10 =2,5 Препятствие соответствует 2 категории трудности.
72
ПП3 Параметры препятствия Протяженность препятствия: 33 км Минимальная высота: 530 м Максимальная высота: 1600 м Набор высоты: 1070 м Характер покрытия: Грунтовая дорога Фотографии в отчете №: 48-55 Расчет КТ Коэффициент покрытия (Кпк) Длина 33
Описание Грунтовая дорога
Кпк 2,40
Коэффициент абсолютной высоты Кв= 1,30 Коэффициент набора высоты Кнв = 1,5 Коэффициент протяженности Кпр= 1,33 Коэффициент крутизны Ккр = 1,1 Сезонно-географический показатель (С*Г) Сезонный фактор: С = 1 (благоприятный сезон) Географический показатель: Г = 1,10 Категория трудности КТ = Кпк*Кв*Кнв*Кпр*Ккр*С*Г КТ = 2,40*1,30*1,5*1,33*1,1*1*1,10 =7,5 Препятствие соответствует 3 категории трудности.
73
ПП4 Параметры препятствия Протяженность препятствия: 32 км Минимальная высота: 1700 м Максимальная высота: 2254 м Набор высоты: 554 м Характер покрытия: Грунтовая дорога Фотографии в отчете №: 48-55 Расчет КТ Коэффициент покрытия (Кпк) Длина 32
Описание Грунтовая дорога
Кпк 1,9
Коэффициент абсолютной высоты Кв= 1,65 Коэффициент набора высоты Кнв = 1,1 Коэффициент протяженности Кпр= 1,32 Коэффициент крутизны Ккр = 1,25 Сезонно-географический показатель (С*Г) Сезонный фактор: С = 1 (благоприятный сезон) Географический показатель: Г = 1,10 Категория трудности КТ = Кпк*Кв*Кнв*Кпр*Ккр*С*Г КТ = 1,9*1,65*1,1*1,32*1,25*1*1,10 = 6,2 Препятствие соответствует 3 категории трудности.
74
ПП5 Параметры препятствия Протяженность препятствия: 19 км Минимальная высота: 1630 м Максимальная высота: 1958 м Сброс высоты: 328 м Характер покрытия: Грунтовая, щебенчатая дорога. Фотографии в отчете №: 119-134 Расчет КТ Коэффициент покрытия (Кпк) Длина 19
Описание Грунтовая, щебенчатая дорога
Кпк 1,9
Коэффициент абсолютной высоты Кв= 1,35 Коэффициент набора высоты Кнв = 1,1 Коэффициент протяженности Кпр= 1,19 Коэффициент крутизны Ккр = 1,5 Сезонно-географический показатель (С*Г) Сезонный фактор: С = 1 (благоприятный сезон) Географический показатель: Г = 1,10 Категория трудности КТ = Кпк*Кв*Кнв*Кпр*Ккр*С*Г КТ = 1,9*1,35*1,1*1,19*1,5*1*1,10 = 5,5 Препятствие соответствует 3 категории трудности.
75
Локальные препятствия Тип Местонахождение Длина (м) Переправа н/к р. Каспа 6 Переправа н/к р. Каспа 10 Переправа н/к р. Каспа 15 Переправа н/к р. Каспа 12 Переправа н/к р. Каспа 10 Переправа н/к р. Каспа 15 Переправа н/к р. Каспа 13 Переправа н/к р. Каспа 13 Переправа н/к р. Каспа 10 Переправа н/к р. Каспа 10 Переправа н/к р. Каспа 10 Переправа н/к р. Ороктой 15 Переправа н/к р. Ороктой 8 Переправа н/к р. Саргальджук 15 Переправа н/к р. Саргальджук 10 Переправа н/к р. Саргальджук 10 Переправа н/к р. Саргальджук 10 Переправа н/к р. Саргальджук 10 Перевальный р. Саргальджук 5 км взлёт н/к Переправа н/к р. Маашей 8 Переправа н/к р. Куркурек 25 Переправа 1а р. Корумду 20 Переправа н/к Ручей 12 Переправа н/к р. Куркурек 15 Переправа 1б р. Актуру 25 Переправа н/к р. Тюте 10 Общий эквивалентный километраж
ЭП (км) 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 75 2 2 10 2 2 20 2 151
Фото № 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 45 47 79 80 81 82 83 85, 85, 86, 87, 88, 89, 90 118 130 131 133 134 136, 137 139
I= (Lф*Кэп+ЛП)*Тн/Тф*Lн Кэп = 0,5*1+0,18*1,2+0,25*1,5+0,02*1,8 = 1,14 Интенсивность: I = (464*1,14+151)*10 / 10*500 = 1,36 Сумма баллов за препятствия Протяжённые препятствия ПП1 перевал 1100 ПП2 Спуск р. Каспа ПП3 пер. Ороктойский 1600 ПП4 пл. Ештыколь ПП5 пл. Ештыкёль ∑ (П)
К.Т. 2 2 3 3 3 76
КС 2 2,5 7,5 6,2 5,5 24
Сумма балов за ПП: = 24 балла Расчет автономности: 1. 2. 3. 4. 5.
Участок с. Майма – с. Шебалино: А=0,8 Участок с. Шебалино – с. Нижняя Талда: А=0,8 Участок с. Нижняя Талда – с. Белый Бом: А=0,8 Участок с. Белый Бом – с. Курай: А=1,18 Участок с. Курай – с. Акташ: А=0,8 А = 0,88
Категория сложности: КС = S*I*A = 24*1,36*0,88 = 28,7 балла Пройденный маршрут по всем параметрам: протяженности, продолжительности и количеству баллов соответствует 3 к.с.
8. Выводы и рекомендации Пройденный группой маршрут соответствует 3 к.с. Большинство определяющих препятствий маршрута преодолевались в режиме первопрохождения. Маршрут отличается большим разнообразием велосипедных препятствий в различных ландшафтных зонах. Снаряжение. Для прохождения маршрута мы использовали стандартный набор велосипедного снаряжения для сложных велосипедных маршрутов. Особое внимание мы уделили сбору ремонтного набора (запасная цепь, тормозные колодки и тп) Сезон. Литературные источники и наша практика показали, что июль в Горном Алтае наиболее благоприятное время для велосипедных путешествий. Реки, как правило, маловодны и броды их становятся проще.
77
9. Копия маршрутной книжки
78
79
80