Ак-Алаха 2018 by Alex M

Туристско-спортивный союз России

ОТЧЕТ О прохождении туристского спортивного маршрута На средствах передвижения (0840061811Я - авто) Пятой категории сложности по Горному Алтаю, совершенного группой в период с 03 по 15 марта 2018 года.

Маршрутная книжка № 05-18 Руководитель группы: Астапенко Татьяна Николаевна г.Барнаул, ул. Новгородская 26-147 +79628073549, e-mail: maksi1165@mail.ru

МКК ФСТ АК: 122- 00 - 555635033 Рассмотрела отчет и считает, что маршрут соответствует _______ категории сложности и может быть зачтен всем участникам и руководителю.

Судья маршрутной квалификации Маркин М. М., СС1К_______________ (подпись)

Штамп МКК

г.Барнаул, 2018 год. 1

РЕЦЕНЗИЯ На отчет о спортивном маршруте (0840061411Я – авто) V к.с. по территории Южного Алтая с 03 по 15 марта 2018, совершенном сборной командой ФСТ Алтайского края под руководством Астапенко Татьяны Николаевны Изучив материалы отчета, можно сделать следующие выводы: 1. Маршрут по своей сложности, протяженности и продолжительности соответствует заявленной категории и пройден без нарушений Правил соревнований по спортивному туризму (код 0840005411Я). 2. Спортивная составляющая, основная и определяющая часть маршрута – русло р. АкАлахи и ур. Тохтамыс по своей сути является одним протяженным и сложным участком, расположенном в труднодоступном районе между плато Укок и ур. Шокпартас, для преодоления которого понадобилась слаженная работа всей команды. Глубокое погружение в малоизученный район выразилось в спортивном маршруте с полным набором разнообразных и сложных препятствий. 3. Маршрут проложен и пройден в оригинальном варианте. Новизна и оригинальность маршрута подтверждается значительным и протяженным участком без использования дорог общего назначения и является первопрохождением высшей категории сложности. 4. Главное заслуга настоящего маршрута – новизна идеи и расширение возможностей прокладки новых маршрутов на средствах передвижения в труднодоступном районе. 5. Особо следует отметить высокое качество и информативность отчета, а также соблюдение всех сложностей оформления регистрации и контроля в пограничной зоне. Качество картографического материала с треками, позволяет достаточно точно отследить передвижение группы на местности. 6. К недостаткам маршрута можно отнести сложность повторения этого маршрута другими группами из-за жесткой привязки к погодным условиям. 7. Маршрут достоин самой высокой оценки и может быть зачтен руководителю и участникам. Рецензент Горбик Е.А. МС СССР, СС1 категории «23» ноября 2018 г.

2. СОДЕРЖАНИЕ Раздел

1. Титульный лист Рецензия 2. Содержание 3. СПРАВОЧНЫЕ СВЕДЕНИЯ О МАРШРУТЕ 3.1. Проводящая организация 3.2. Место проведения 3.3. Общие справочные сведения о маршруте 3.4. Подробная нитка пройденного маршрута 3.5. Обзорная карта региона 3.6. Определяющие препятствия маршрута 3.7. Состав группы 3.8. Автомобили 3.9. Адрес хранения отчета, наличие видеоматериалов 3.10. Выпускающая МКК 4. СОДЕРЖАНИЕ ОТЧЕТА 4.1.Общая смысловая идея маршрута 4.2.Описание района прохождения маршрута 4.3.Варианты подъезда и отъезда 4.4. Запасные варианты маршрута и аварийные выходы с маршрута 4.5. Изменения маршрута и их причины. 4.6. График движения 4.7. Безопасность на льду 4.8. Техническое описание прохождения маршрута 4.9. Потенциально опасные участки на маршруте 4.10. Стоимость проживания, питания, снаряжения 4.11. Итоги, выводы и рекомендации по прохождению маршрута 5. ПРИЛОЖЕНИЯ 5.1. Маршрутная книжка 5.2. Картографический материал 5.3. Фотографический материал 5.4Медицинские справки 5.5. Страховые полисы. 5.6. Справка о совершенном спортивном туристском маршруте Электронная версия отчета (прилагается на USB носителе)

Страница

1 2 3 4 4 4 4 4 5 6 7 8 9 9 9 9 11 14 15 15 15 16 20 45 45 46 47 51 52 156 157 160

3. СПРАВОЧНЫЕ СВЕДЕНИЯ О МАРШРУТЕ 3.1. Проводящая организация: Россия, Алтайский край, г. Барнаул, проспект Космонавтов 18, Алтайская краевая общественная организация «Автомобильный клуб Алтай 4х4», Тел. +7-903-910-0311, e-mail: stuls12@yandex.ru, www.altay4x4.ru

3.2. Место проведения: Спортивный маршрут был пройден в Российской Федерации по административной территории Республики Алтай. Южный Алтай, река Ак-Алаха

3.3. Общие справочные сведения о маршруте: Вид туризма

на средствах передвижения авто

Категория сложности маршрута

Протяженность активной части маршрута, км.

пятая

1747 км.

Продолжительность ходовых общая дней

Сроки проведения

03.03-15.03. 2018 г.

Протяженность категорийного участка - 50 км. Протяженность участка первопрохождения – 25 км.

3.4. Подробная нитка пройденного маршрута: г.Барнаул – г.Горно-Алтайск – пос.Кош-Агач – с.Беляши – русло р. Ак-Алаха – урочище Тохтамыс – русло р. Ак-Алаха – с.Беляши – пос.Кош-Агач – г.ГорноАлтайск – г.Барнаул

3.5. Обзорная карта района:

----- Протяженность участка первопрохождения – 25 км.

3.6. Определяющие препятствия и факторы маршрута: ледовый покров замерзшего русла горной реки, камни, валуны, бездорожье; промоины и полыньи, глубокие пустоты, ледовые трещины и наледи; береговые участки с каменными валунами, болотными кочками и буреломом. Вид препятствия

Локальное препятствие наледь

Локальное препятствие прибрежная наледь с пустотами и трещинами

Локальное препятствие порог

Определяющий фактор новизна

Определяющий фактор оборудование

Категория сложности

Длина препятствия (для протяженных)

Характеристика препятствия (наименование, характер, высота, новизна и т.п.)

Спуск в русло р.Ак-Алаха, по наледи впадающего в нее ручья. Уклон от 10 до 20 градусов, протяженность 130 метров. Первопроход. Пустоты подо льдом от 30 до 120 см. глубиной. Конная тропа, подготовка траектории, работа лебедками, сенд траками. Первопроход.

Путь прохождения (для локальных препятствий)

Стр.22 Фото № 12,13

Стр.26,27 Фото № 2342,185-195

Порог 5 к.с. «Туз» большие валуны, подъем рельефа, сложная Стр.30,31,32,41,42 траектория движения, Фото № 70постоянная работа 91,154-160 лебедкой. Первопроход. Порог 5 к.с. «Трепач» большие валуны, сложная траектория движения, постоянная работа лебедкой. Первопроход.

Стр.43 Фото № 179

Участок первопрохождения протяжённостью 25 км в одну сторону. Лебедки, трапы, удлинители, шаклы, корозащитные стропы, бензопилы, сварка, болгарка, бур, пешня. 6

3.7. Состав группы: № п/ п

Фото

Ф.И.О., дата рождения, телефон

Туристский опыт, спортивный разряд

Астапенко Татьяна Николаевна 11.11.1965 г.р. г. Барнаул Тел. 8-962-807-3549

6У – 2015 Укок, оз. Алахинское 6У – 2016 Укок, Шокпортас 6У – 2017 Монголия, Гоби

Некрасов Михаил Александрович 18.02.1972 г.р. г. Барнаул Тел. 8-903-910-0311

6У – 2015 Укок, оз. Алахинское 6Р – 2016 Укок, Шокпортас 6У – 2017 Монголия, Гоби

Васильев Юрий Владиславович 08.09.1972 г.р. г. Барнаул тел. 8-923-656-1898

4У – 2015 Алтай, Карагем 6У – 2017 Алтай, Укок 6У– 2017 Алтайское ожжереле

Васильева Татьяна Юрьевна 22.07.1972 г.р. г. Барнаул тел. 8-952-007-8658

4У – 2015 Алтай, Карагем 6У – 2017 Алтай, Укок 6У– 2017 Алтайское ожжереле

Васильев Алексей Юрьевич 25.09.2001 г.р. г. Барнаул тел. 8-952-007-8658

3У – 2014 Алтай, Чулышман 4У – 2015 Алтай, Карагем 6У– 2017 Алтайское ожжереле

Гайворонский Максим Леонардович 03.09.1966 г.р. г. Новосибирск тел. 8-961-226-9880

3У – 2014 Алтай, Чулышман 4У – 2015 Алтай, Карагем 5У – 2016 Эштык-Коль

Егоренко Владимир Владимирович 11.02.1971 г.р. г. Барнаул тел. 8-902-998-8248

3У – 2014 Алтай, Чулышман 4У – 2015 Алтай, Карагем 5У – 2016 Эштык-Коль

Салов Денис Геннадьевич 26.06.1983 г.р. г. Барнаул тел. 8-923-729-5456

6У – 2015 Укок, оз. Алахинское 6У – 2016 Укок, Шокпортас 6У – 2017 Монголия, Гоби

Федорин Аркадий Валерьевич 06.03.1975 г.р. г. Барнаул тел. 8-905-989-7117

4У – 2015 Алтай, Карагем 5У – 2016 Эштык-Коль 5У – 2017 Алтай, Укок

Обязанности в группе

руководитель

Звание - МС водитель

Звание - МС водитель, автомеханик

Разряд - II штурман, фотограф

Разряд - II штурман

Разряд - II штурман, фотограф

Разряд - II штурман

Разряд - КМС водитель, автомеханик

Разряд - II 7

3.8. Автомобили: Снегоболотоход «ЭКСПЕДИТ», на базе Тайота Мега Крузер (TMK) Двигатель: 15BFTE, V-4,1 дизель Колеса: Maxxis M8090 Creepy Crawler 37х14,5х16 Блокировки: три Лебедки: одна - передняя электрическая Т-max 12500. Домкрат Hi-jek, корозащитная стропа. Раиостанция 433 MHz, навигация, спутниковый телефон.

Тайота Ленд Крузер 105 (TLK105) Двигатель: 1HZ, V-4,2 дизель Колеса: Goodyear Wrangler MT/R Kevlar 37х12,5х16 Блокировки: три Лебедки: две электические - передняя Т-max 12500, задняя - Т-max 9500. Экспедиционный багажник, шноркель, дополнительный бак. Домкрат Hi-jek, корозащитная стропа. Раиостанция 433 MHz, навиация.

Тайота Ленд Крузер 80 (TLK80) Двигатель: 1HD-T, V-4,2 дизель Колеса: Cooper Discoverer STT 35х12,5х16 Блокировки: три Лебедки: одна - передняя электрическая Т-max 12500. Экспедиционный багажник, шноркель, дополнительный бак. Корозащитная стропа, удлинитель. Раиостанция 433 MHz, навигация.

3.9. Адрес хранения отчета, наличие видеоматериалов: Отчет сделан в двух экземплярах: - экземпляр № 1 хранится в МКК ФСТ Алтайского края г. Барнаул. - экземпляр № 2 передан в Главную судейскую коллегию ЦМКК ФСТ России для участия в Кубок России 2018 г. К отчету приложен USB-флеш-накопитель, на котором записан фотоматериал и видеофильм о пройденном маршруте.

3.10. Выпускающая МКК: МКК ФСТ АК: 122-00-555635033 Рассмотрела отчет и считает, что маршрут соответствует 5 категории сложности и может быть зачтен всем участникам и руководителю.

4. СОДЕРЖАНИЕ ОТЧЕТА 4.1. Общая смысловая идея маршрута. Существуют на планете места, которые притягивают к себе не только своей первозданной красотой, а загадочностью и мистичностью, окутанные приданьями и легендами. Такие места есть и на Алтае. Одним из них является район плато Укок. Его посещает довольно много туристских групп на автомобилях, но практически все они проходят известными и прокатанными маршрутами не выше 4 категории сложности по двум хорошо известным и описанным перевалам (Теплый ключ и Бугумуюз). Наша группа (команда алтайских спортсменов) немного раздвинула границы «привычного Укока». Ранее нами было проложено два маршрута в те отдаленные уголки Укока, куда раньше можно было добраться только на лошадях: 2015 год – оз. Алахинское – мистическое место. В переводе как «черное». По преданиям местных жителей это озеро считают порталом между нижним и верхним миром. (спортивный маршрут6 к.с, Чемпионат мира-2015г., отчет «Тропой кочевников Укока»)

2016 год – оз. Белое, название которого говорит само за себя. Именно отсюда на перевале видна каменная фигура старика молящего Седой Алтай. А также красивейшее мистическое плато - урочище Шопартас с каменными изваяниями, напоминающими фигуры людей и животных - место, которое называют «Лестницей в Небеса». (спортивный маршрут 6 к.с., Кубок России- 2016г., отчет «Черное и Белое») Укок всегда привлекал своей таинственностью и легендами. О некоторых из них вы ничего не найдете на «просторах интернета». Эти легенды знают только местные жители, они передаются из уст в уста, от рода к роду и тщательно хранятся и оберегаются от «чужаков». 9

Вот одна из легенд, рассказанная нам местными жителями, с которыми мы уже давно общаемся и путешествуем по Алтаю. По преданиям этой легенды существует «блуждающее» или «всплывающее» древнее поселение, которое иногда появляется в нашем (трехмерном) мире из другого измерения (четырехмерного пространства). Видеть его могут только шаманы или посвященные, высоко духовные люди. Это не видение, не мираж. По приданиям шаманы уходили и жили в этом поселении, обучались. Границы района, где появляется поселение, это некий треугольник, вершинами которого являются: озеро Алахинское (чёрное), озеро Белое и, третья точка слияние рек Ак-Алаха и Кара-Алаха: белая и чёрная реки (с тюрского «Ак» - белая, «Кара» - черная). Мы были в двух вершинах этого «треугольника» - оз. Алахинское и оз. Белое. Нам очень хотелось попасть в третью точку: слияния двух рек – белой и чёрной. Место слияния находится в урочище Тохтамыс. Это место само по себе привлекает своей красотой и притягательностью. Урочище окружено высокими горами и отвесными скалами. По форме плато напоминает треугольник, вершинами которого являются три ущелья: по одному втекает Ак-Алаха, по второму втекает Кара-Алаха и впадает в Ак-Алаху, в третье ущелье – вытекает Ак-Алаха и бежит до слияния с рекой Джазатор у с. Беляши. Внизу урочище Тохтамыс. Вид с хребтов плато Шокпартас.

В августе 2017 года в рамках маршрута «Ожерелье Алтая», мы провели разведку этого места, и попытались спуститься в Тохтамыс с плато Шокпортас. Мы прошли по Шокпартасу, и зашли со стороны ущелья р. Кара-Алаха. По картам только здесь можно было найти единственно-возможное место спуска. Но крутые склоны не дали нам возможности даже наполовину приблизится к цели. Мы поняли, что летом спустится не реально: отсутствие дорог, обрывистые берега, сама река Ак-Алаха - быстрая, глубокая, с порогами 5-6 к.с. и каменистыми берегами. Рассмотрев все варианты и проанализировав результаты разведок, пришли к выводу, что попасть в Тохтамыс можно только зимой, поднимаясь от с. Беляши по льду реки Ак-Алаха. Опыт прохождения по зимним руслам рек у нас уже есть: 2011 (март) – р. Чуя в Республике Алтай - горная река с порогами, протяженность ледового участка 250 км. от истока до слияния с р. Катунь. 10

Участник – Некрасов М.А. (спортивный маршрут 5 к.с., Чемпионат России 2011-2012 года.) 2016 (март) – р. Завхан в Монголии - равнинная река, протяженность ледового участка 500 км. Участники – Некрасов М.А., Астапенко Т.Н. (спортивный маршрут 5 к.с., Кубок России- 2016 г.) Самое подходящее время для прохождения такого маршрута – конец февраля, начало марта. Лёд уже полностью сформировался, его толщина достигает максимума, но ещё не начал таять. Температура воздуха не поднимается выше ноля и не опускается ниже двадцати градусов. Но всё зависит от погодных условий каждого конкретного года. Этот год (зима 2017-2018 г.г.) получился самым удачным по метеоусловиям: снегу выпало мало, но долго стояли сильные морозы, лед толстый, прочный. Участникам группы ставилась цель пройти на автомобилях сложный зимний спортивный маршрут пятой категории сложности. Новизна маршрута и его сложность позволяет группе принимать участие в Кубке России по спортивному туризму в 2018 году. Особое внимание при разработке маршрута было уделено безопасности участников.

4.2. Описание района прохождения маршрута - река Ак-Алаха Общие сведения: Река Ак-Алаха (Акалаха) нахо-диться в Кош-Агачском районе Республики Алтай. Её длина составляет 113 км. Ак-Алаха берет свое начало из ледника Канасский, расположен-ного справа от перевала Канас (хребет Южный Алтай, между горой Канас (3446 м.) и горой Пик Алахинский (3650 м.). По хребту Южный Алтай проходит государственная граница Российской Федерации и Китая. От Канасского ледника река Ак-Алаха продолжает свой путь через всё плато Укок до места, где она, соединяясь с Джазатором, дает начало грозному Аргуту. Вода в реке Ак-Алаха мутная, как и следует из ее названия: с тюркск. "Ак" - белый. Ак-Алаха является водосбором для всех рек, а также основных озёр плоскогорья Укок: сток из озёр Канас, Белое, Укок, реки Бетсу-Канас, Кара-Булак, Аргамджи, Кара-Чад, Музды-Булак, Калгуты, Кальджинкол, Аккол, Карабулак, Жанжикуль, Талдыбулак, Акбулак, Кара-Алаха, Байжигит. Далее, сливаясь с р. Джазатор, образует р. Аргут. Река Ак-Алаха удивительно красива и разнолика, как и многие реки Горного Алтая.

Долина реки Ак-Алахи изобилует археологическими памятниками. Только комплекс Бертек, расположенный на левом берегу реки, включает 63 разновременных археологических памятника: могильники, отдельно стоящие курганы, культовые комплексы, отдельно стоящие оградки, выкладки, стелы, балбалы, петроглифы. Именно рядом с урочищем Бертек был обнаружен курган теперь всемирно известной "принцессы Укока".

Интересна река Ак-Алаха и для сплавщиков. В своем нижнем течении Ак-Алаха мощная река, препятствия которой характеризуются большой водностью и сильной турбулентностью потока. Сплав обычно начинают от места впадения в неё реки Калгуты. Все основные препятствия реки Ак-Алаха сосредоточены в пяти каскадах: - Жанжикульский каскад. Протяженность - 5 км. - Талды-Булакский каскад. Протяженность - 2 км. - Верхне-Ак-Алахинский каскад. Протяженность - 2 км. - Нижне-Ак-Алахинский каскад. Протяженность - 2,5 км. - Байджигитский каскад (Нижне-акалахинское ущелье). Протяженность - 6 км. Наиболее сложный каскад на реке. Ключевые пороги реки Ак-Алаха — Лом, Скат, Спагетти, Туз, Трепач, Светлана, Азартный — относятся к 5-6 категории сложности.

Наш маршрут. Наш маршрут захватывал лишь часть Ак-Алахи. Нас интересовал участок от слияния с рекой Кара-Алаха до слияния с Джазатором.

На 84-м километре от истока Ак-Алахи слева в неё впадает река Кара-Алаха (с тюркского Кара — черный). На левобережье слияния Кара-Алахи и Ак-Алахи с юга расположено небольшое плато Тохтамыс. От него до слияния с Джазатором 29 км. На этом участке расположен Нижнее-Ак-Алахинский каскад и Байджигитский каскад (Нижне-акалахинское ущелье), протяженностю 6 км - наиболее сложный каскад на реке. Изучая свой маршрут, мы основывались на описаниях водников: Шивера (от сибирского «шивера» - перекат)— относительно мелководный (глубиной до 1,5 м) участок реки с быстрым течением и беспорядочно расположенными в русле подводными и выступающими из воды камнями. Сложность в прохождении такого участка вызывает большое количество камней, затрудняющих выбор линии движения судна. Порог — короткий участок реки с относительно большим падением уровня воды и повышенной скоростью течения. Пороги имеют свои названия, категорию сложности и являются основными препятствиями при прохождении реки. Если в результате предварительного осмотра порога появляются сомнения в успешности его прохождения, то суда обносят или проводят вдоль берега.

Через 2 километра от слияния Ак-Алахи с Кара-Алахой начинается «Нижне-АкАлахинский каскад» (5А). Начинаются шиверы. Длина 2,5 км. Характеризуется локальными увеличениями уклонов. Мощная вода - валы, бочки, река широкая. 5-6 мощных коротких порогов на поворотах реки со сливами между обливными и надводными камнями. Шиверы стихают и начинается спокойный, ленивый участок реки длиной 10-12 км. Река спокойная, петляет. Затем начинается Байджигитский каскад (Нижне-акалахинское ущелье). Ориентир река Байджигит (правый приток Ак-Алахи). Через пару километров от него - каскад шивер и порогов протяженностью 6 км. Это самый сложный каскад на реке. Увеличивается уклон. Препятствия этого участка представляют собой 4 порога 5-6 категории сложности, различные по мощности: Порог «Туз» (5С). Длина порога 100 метров. Порог образован крупно-глыбовыми осыпями с берегов. На первых 30-40 метрах резкий перепад. В центре хаотично разбросаны некрупные надводные камни-зубья. Основная струя правее центра. Ширина проходов около 2,5 метров. Левый берег отмель, с нее свал воды вправо. На выходе порога сильный прижим на камень у правого берега, перед ним бочка. Ниже порога плес. Порог «Трепач» (5В). Длина 70-80 метров. Ориентир порога – каменная гряда с линией отрыва воды. По правому берегу горельник. От правого берега отходит косая гряда надводных и обливных камней. На ней перепад 2-2,5 метра. У правого берега свал воды круче. В центре группа надводных камней. Слева узкие проходы между надводными и обливными камнями. 13

Далее идут пороги Светлана и Азартный. Ориентир - большой камень-скала с растущими на нём кустами. Это самые мощные пороги реки Ак-Алаха, разделенные коротким (50 м) участком спокойной воды с быстротоком. На этом участке река мечется между громадных камней, падает крутыми (до 3 м) сливами с бочками, местами наваливается на обливные камни. Пороги требуют максимальной разведки и страховки. В случае высокого уровня воды возможен обнос порогов. Порог «Светлана» (6В). Длина 100 метров. Порог "Светлана" содержит два чрезвычайно мощных слива с соответствующими бочками, заход и выход из которых осложнён "второстепенными" сливами, валами и бочками.

Основная струя разгоняется на левом повороте, образуя сильные валы. В правой части потока полуобливной камень с бочкой. Струя немного поворачивает влево и, огибая гряду камней с левого берега, падает в пологий слив с мощной бочкой с последующим сильным навалом на крупный камень справа. Далее поток разбивается на две части. Основная его часть уходит в крутопадающий слив высотой более 2 метров. Он расположен у большого обломка скалы (5-6 м) у правого берега, причем часть воды падает прямо на него. Порог «Азартный» (6А). Расположен в правой протоке. Левая мелководна. Длина 300 метров. На входе в протоку гряда обливняков, наибольшие у правого берега. За ней ряд бочек и через 10 метров сужение до 8 метров между полуобливными камнями с водопадным сливом 2,5 метра. Ниже на участке до конца порога – серия ворот со сливами и мощными бочками. От порога «Азартный» до пос. Джазатор 8 километров. Местами течение полностью отсутствует, река сильно петляет. От берега до поселка примерно 1,5 километра.

4.3.Варианты подъезда и отъезда. Село Беляши Кош-Агачского района является отправной точкой категорийного участка нашего маршрута. В зимнее время года единственно-возможным вариантом добраться до с. Беляши является федеральная трасса Р256 от г. Бийска до с. Кош-Агач с хорошим асфальтовым покрытием, далее 140 км. гравийной дороги вправо от КошАгача до с. Беляши. Этот участок пути является единственной связующей дорогой отдаленного села с районным центром, и имеет важное значение для пограничников и жителей села. Поэтому он всегда чистится, и проходим в зимнее время даже для легковых (не подготовленных) машин. 14

Есть варианты попасть на дорогу, ведущую к с. Беляши через перевалы Теплый Ключ и Бугумуюз, а также через перевал Ажу. Но эти перевалы в зимнее время непроходимы и являются к тому же более протяженными и сложными. Село Беляши находится в пограничной зоне. Для нахождения в окрестностях села специального пропуска не требуется, но необходимо зарегистрироваться на КПП «Солонешное», а также на КПП села Беляши. Для этого необходимо иметь при себе паспорт (свидетельство о рождении – для детей).

4.4. Запасные варианты маршрута и аварийные выходы с маршрута. В случае возникновения аварийной ситуации при прохождении маршрута можно вернуться только по дороге с. Беляши – с. Кош-Агач. В с. Кош-Агач есть районная больница по адресу ул. Медицинская, д.3, тел. 8-388-42-22655 Это бюджетное учреждение здравоохранения Республики Алтай «Кош-Агачская районная больница», является многопрофильным лечебно-профилактическим учреждением, оказывающим первичную доврачебную, врачебную медикосанитарную и специализированную медицинскую помощь.

4.5. Изменения маршрута и их причины. Маршрут был пройден полностью.

4.6. График движения. День

Дата

Участок пути за ходовой день

Км.

Способы передвижения

03.03 г.Барнаул – с.Акташ

600

авто

04.03 с. Акташ – с. Беляши

240

авто

05.03 Разведка

авто

06.03 с. Беляши – река Ак-Алаха (первопроход)

авто

07.03 русло р. Ак-Алаха (первопроход)

авто

08.03 русло р. Ак-Алаха (первопроход)

авто

09.03

авто

10.03 урочище Тохтамыс

пеш

11.03 русло р. Ак-Алаха

авто

12.03 русло р. Ак-Алаха

авто

13.03 русло р. Ак-Алаха - с. Беляши

авто

14.03 с. Беляши – с. Акташ

240

авто

15.03 с. Акташ – г.Барнаул

600

авто

русло р. Ак-Алаха - урочище Тохтамыс (первопроход)

4.7. Безопасность на льду. Основной упор прохождения данного маршрута ставился на безопасность. Знание правил поведения на льду, умение «читать» зимнюю горную реку несомненно поможет сохранить здоровье и жизнь участников маршрута. Чтобы понимать и «читать» зимнюю реку, нужно знать основы ледостава. Как происходит ледостав Началом зимнего периода считается время установления устойчивых отрицательных температур, а концом – момент окончания весеннего ледохода. Зимний режим включает в себя три характерных периода: замерзание, ледостав и вскрытие. Первым признаком замерзания воды следует считать появление заберегов – неподвижных тонких ледовых образований на отмелях реки. При быстром течении забереги развиваются медленно. В этом случае в русле реки образуются тонкие пластинки льда округлой формы, плывущие по реке – сало. В связи с равномерным охлаждением температуры по глубине ледообразование происходит не только на поверхности воды, но и в толще потока. Внутриводный лед скапливается в виде студенистой массы – шуги. Часть его всплывает на поверхность воды, другая часть уносится течением и перемещается в толще потока. По мере движения вниз по течению ледовые образования увеличиваются в размерах и, смерзаясь между собой, образуют льдины. Льдины постепенно увеличиваются в размерах за счет замерзания воды в промежутках между ними. В момент, когда свободного пространства на поверхности воды становится совсем мало, движение льда прекращается и образуется сплошной ледяной покров – ледостав. В некоторых случаях на малых реках со спокойным течением воды ледостав может происходить за короткое время без ледохода. После замерзания реки первое время в воде содержится много шуги. В стеснениях русла и на мелких перекатах шуга может накапливаться и забивать поперечное сечение потока. Это явление называется зажор. В результате затрудняется движение воды подо льдом и на вышележащих участках происходит подъем уровней воды. Ледовый покров в начале зимы имеет сравнительно небольшую толщину. Дальнейший рост толщины льда происходит под действием отрицательных температур воздуха. Интенсивность ледообразования зависит от продолжительности стояния низких температур воздуха и их абсолютных величин. Чем ниже температура воздуха и чем длиннее зимний период, тем больше толщина льда в реке. Сдерживающее влияние на увеличение толщины льда оказывает снеговой покров, грунтовые воды и скорость течения воды в реке. В некоторых случаях влияние этих факторов настолько велико, что на отдельных участках река не замерзает в течение длительного периода времени, а иногда в течение всей зимы. Такие незамерзающие участки реки называются полыньями. Они встречаются в местах выхода грунтовых вод, в истоках рек, вытекающих из озер. Намерзание толщины льда идёт снизу и сверху, когда замерзает выпавший и растаявший снег или дождевая вода. Получившийся мутный в несколько слоёв лёд в 2 раза уступает по прочности прозрачному, поэтому безопасная толщина такого льда, 16

выдерживающая вес человека - около 10 см, в то время как у прозрачного - 5см. Чем толще лёд, тем прочней. Чем холодней на улице, тем быстрей намерзает лёд, но температура толщи льда неравномерна: снизу около 0°, а сверху – уличая. Известно, что температурный коэффициент линейного расширения льда в пять раз больше, чем у железа и при льдообразовании возникают огромные силы, способные разорвать даже сталь. Поэтому от подобной неравномерности температур в более резко расширяющейся ледяной толще при сильных морозах лёд трескается. От поперечных и продольных нагрузок в разных направлениях распространяются трещины, через которые на поверхность льда и поступает вода. Рисунок трещин на льду не случаен, например, они появляются по границе стыковки толстого и тонкого льда между мелководьем и глубиной. В глубоких местах воды больше и охлаждается она дольше, следовательно, лёд образуется позже, чем на мелководье. Но таких омутов в реках, как правило, немного и поэтому подо льдом температура воды практически одинакова и близка к 0°С. Ведь из-за течения в реке идёт постоянное перемешивание объёма воды, для охлаждения которого требуется дополнительное время, поэтому речной ледостав наступает позже, чем на озёрах и прудах со стоячей водой. А вот потом наоборот, нарастание льда в реках происходит быстрее озёрного. С усилением солнечного излучения весной рост толщины льда прекращается. Увеличивается сток талых вод с водосборного бассейна и происходит подъем уровней воды. Вследствие этого лед вспучивается на середине реки и отрывается от берегов. В ледяных полях образуются трещины, и начинаются первые подвижки льда. Крупные ледяные поля разрушаются на отдельные льдины. По мере увеличения уровней воды вся масса льда приходит в движение – так начинается весенний ледоход. В некоторых местах образуются заторы льда, которые представляют собой скопление ледяных полей, препятствующих движению воды. При заторах льда уровни воды в реке поднимаются до некоторой величины, пока не происходит прорыв. В результате прорыва масса скопившегося льда устремляется вниз по течению. Правила поведения на льду ВАЖНО ЗНАТЬ! • Прочность льда зависит от температуры воздуха, чем ниже температура, тем прочнее лед. • Надежным является лед, имеющий зеленоватый или синеватый оттенок, а желтоватый лед опасен. • Выходя на замерзший водоём, обратите внимание на снег. Если он хрустит, значит, лёд не подтаял. А если снег мокрый, легко проваливается, оставляя в следах воду – выходить на лёд опасно! • Опасны участки льда в местах впадения рек и ручьев, у крутых берегов, на крутых изгибах русла. • Места, где поверх льда выступает вода, представляют большую опасность, так как обычно свидетельствуют о наличии промоины. • Если уровень воды в водоёме падает, то подо льдом образуются пустоты, в которые легко провалиться. 17

• Преодолевать водоем по льду следует в светлое время суток и при хорошей видимости; • Двигаться по тонкому льду нужно скользящим шагом. Особенно осторожным следует быть после снегопада. Под снегом не будут видны трещины, полыньи и проруби, а лед под снежными заносами всегда намного тоньше. В таких случаях следует передвигаться, держа в руках шест или длинную палку, проверяя им прочность льда перед собой. • При движении по льду группы людей или машин необходимо соблюдать дистанцию примерно 5-50 метров; • При наличии рюкзака необходимо предусмотреть возможность быстрого освобождения от него (лучше нести его на одном плече). • Идя на лыжах, расстегните крепления, снимите с рук ремни палок. Если человек провалился под лёд Оказавшись в ледяной воде, наш организм теряет тепло, если температура воды ниже 33 градусов. У человека в ледяной воде перехватывает дыхание, голову будто сдавливает железный обруч, сердце бешено колотится. Чтобы защититься от смертоносного холода, организм включает резервную систему теплопроизводства – начинается сильная дрожь. За счет сокращения мышц организм согревается, но через некоторое время и этого тепла становится мало. Когда температура кожи понижается до 30 градусов, дрожь прекращается, и организм стремительно охлаждается. Дыхание становится все реже, пульс замедляется, давление падает. Как вести себя, провалившись под лёд  Если под Вами провалился лёд, удерживайтесь от погружения с головой, широко раскинув руки.  Не поддавайтесь панике, почти 90 % людей выбирались из подобных ситуаций.  В первую очередь позовите на помощь.  Выбирайтесь на лед, наползая грудью и поочередно вытаскивая на поверхность ноги.  Выбравшись на лёд, откатитесь, а затем ползите в сторону.  Необходимо по возможности переодеться в сухую одежду и согреться любыми способами: костер, горячий чай. Как спасти провалившегося под лёд Оказывая помощь провалившемуся человеку, приближайтесь к полынье ползком, широко раскинув руки. Подложите под себя лыжи, доску фанеру, увеличивая тем самым площадь опоры. Подползать к самому краю полыньи - недопустимо! За 3-4 метра до полыньи бросьте пострадавшему спасательные средства – лестницу, веревку, спасательный шест, связанные ремни и шарфы, доски и т. д. Вытащив пострадавшего, выбирайтесь из опасной зоны ползком. На ноги можно становиться только в 10-15 м от полыньи, где, по вашему мнению, уже надежный лед. Когда вы оказались на берегу, следует немедленно доставить пострадавшего в теплое помещение или помочь ему согреться.

Первая помощь пострадавшему Холодная вода, ветер, мороз, мокрые одежда и обувь на пострадавшем могут привести к сильному переохлаждению и обморожению. При любой степени обморожения необходимо спасённого человека срочно доставить в медицинский пункт. Если это не возможно, то действия спасателей по оказанию первой помощи сводятся к следующему: • Необходимо соорудить заслон от ветра. • Разжечь жаркий костер в защищенном от ветра месте, приготовить сухую одежду. • Рядом с костром помочь пострадавшему переодеться в сухое. • Растереть или согреть обмороженные участки тела (конечности). Растирают и массируют переохлажденные участки руками, обмотав их сухой и чистой шерстяной одеждой. Можно растереть водкой (но не спиртом!). ! Растирание снегом обмороженных участков не рекомендуется из-за опасности повредить кожу и занести микробы! Если есть возможность, нужно отогреть обмороженные конечности в теплой воде. Для этого нагретую в ведре (на костре, печи) до комнатной температуры воду опускают обмороженную руку или ногу и в воде осторожно растирают конечность чистыми руками. В ведро подливают более теплую воду, и в течение 20-30 мин доводят температуру воды до +35-37°С, продолжая растирание в воде, пока кожа не покраснеет. Затем на пострадавший участок накладывают стерильную повязку. ! При появлении на обмороженном участке пузырьков растирать кожу не рекомендуется. В этом случае первая помощь заключается в наложении на обмороженное место стерильной повязки и доставки пострадавшего в медучреждение. • Если человек потерял сознание, и после интенсивного растирания не приходит в себя, нужно дать ему понюхать нашатырный спирт. Нельзя поить пострадавшего пока он не придет в сознание. Когда человек пришел в себя, следует дать ему теплое питье (чай, кофе), обеспечить покой и обратиться за врачебной помощью.

4.8. Техническое описание прохождения группой маршрута.

День

Дата

03.03.18

Участок пути

г. Барнаул – с.Акташ

Км

Ходовое время

600

10 ч.

Погодные условия

t -20-25C

Фото

1-2

Машины подготовлены, вещи собраны, продукты закуплены. Выезжаем из Барнаула 3-го марта в субботу на трех машинах: TLK80, TLK105, Мега-Крузер (стр. 8). Общий старт назначен за городом в 6:30 утра от гостиничного комплекса «Облепиха», что стоит на развязке Новосибирск–Барнаул –Бийск. Это очень удобное место для «встреч»: огромная парковка, круглосуточное кафе-столовая с большим выбором блюд. Здесь можно вкусно поесть и выпить чашку утреннего кофе, пока дожидаешься остальные экипажи. 6:30 - вся команда в сборе: три машины, 9 человек. Короткий брифинг «всё взяли, ничего не забыли». Пробежались по списку обязательных вещей. Самое главное – это паспорта. Без них наш маршрут закончится на пограничной заставе с. Кош-Агач. Настраиваем носимые радиостанции UHF 433 МГц на один канал для связи между машинами. Рации позволяют экономить время и эффективно координировать действия экипажей при движении по трассе: регулировать скоростной режим удобный для всех авто, сообщать о необходимых остановках, а иногда и просто рассказать шутку, чтобы поднять всем настроение. Зимняя дорога длинная, напряженная и очень утомительная, особенно для водителей. 6:45 - определив порядок движения, стартуем от гостиницы «Облепиха». Раннее холодное утро, ещё темно, но настроение у команды бодрое. Сегодня наша задача доехать до с. Акташ Улаганского района. Это 600 км асфальта с двумя перевалами: Семинский и Чике-Таман. Наш путь лежит по трассе Р-256 (ранее М-52)- трасса федерального значения, с хорошим покрытием. С 1 января 2018 года "Чуйский тракт" Новосибирск – Барнаул – ГорноАлтайск – Ташанта (граница с Монголией) – окончательно переименован с М52 на Р-256, согласно Постановления правительства РФ от 17.11.2010 № 928 "О перечне автомобильных дорог общего пользования федерального значения".

Ранним утром машин и грузовиков на трассе мало, дорога – хороший асфальт, и, несмотря на зимнее время, без переметов и наледей. Это позволяет двигаться в колонне достаточно быстро при средней скорости 80 км/час с соблюдением всех скоростных режимов. За Бийском начинается историческая часть Чуйского тракта. 9:45 - проехав 40 км, останавливаемся в с. Сростки на 15 минутный завтрак: кофе, пирожки. Перекусив горячих пирожков, двигаемся дальше. Примерно через 80 км село Усть-Сема. 11:30 - перед селом Усть-Сема на развилке поворачиваем через новый мост направо по главной трассе Р-256 в направлении на Ташанту. Скорость движения немного снижается, так как дорога вьётся по горной местности, Средняя скорость колонны 70 км/ч. Погода наконец-то прояснилась, выглянуло солнце. 20

12:30 - обед в придорожном кафе «Басурган». Обед занял почти 40 мин. Двигаемся дальше. 13:30 - поднимаемся на перевал Семинский (1717 м.). Хотя это самый высокий перевал на Чуйском тракте, технически он не сложный. -м километре автодороги Р-256 «Чуйский тракт». Высота перевала 1717 м, подъём (с северной стороны) 9 км, спуск (на южную сторону) 11 км. Дорога пересекает Семинский хребет между вершинами Сарлык (2507 м) и Вершина Тияхты (1900 м) в том месте, где хребет изменяет направление с широтного на меридиональное, а с севера к нему примыкает Чергинский хребет. На север с перевала стекает река Сема, на юг — Туэкта.

Без проблем проезжаем его. Через час с небольшим - перевал Чике-Таман (1295 м.). Несмотря на то, что он ниже Семинского, этот перевал гораздо сложнее: крутые подъем и спуск, крутые повороты. Однако, и его спокойно можно преодолеть на любом автомобиле в любое время года. Покрытие на перевале, как и на всём Чуйском тракте — отличный асфальт. Останавливаемся на 5 минут для общего фото. «чике» — прямой + южноалт. «таман» — подошва — буквально: прямая подошва) — горный перевал на 659 км Чуйского тракта. Высота перевала 1295 м, подъём 6 км, спуск 4 км. На вершине перевала есть смотровая площадка. В 1996 году перевал объявлен памятником природы Республики Алтай.

16:45 - с. Акташ. Здесь у нас запланирована ночевка. Короткий зимний день начинает клониться к закату. В селе несколько разных турбаз и гостиничных комплексов. А так же есть частные небольшие дома-гостиницы с вполне сносными условиями, где можно не дорого переночевать за 500 р. с человека. Мы останавливаемся в частном доме, предварительно созвонившись с хозяином и забронировав дом. Очень теплый, уютный дом с газовым отоплением и горячей водой. Три комнатки на 6 койко-мест (хотя разместиться там может и 10 человек), полноценная кухня и теплый туалет с ванной. Нас уже ждут, дом протоплен.

День

Дата

04.03.18

Участок пути

с.Акташ – с. Беляши

Км

Ходовое время

240

8 ч.

Погодные условия

t -22-27C

Фото

3-6

9:00 - выезжаем из Акташа. До Кош-Агача 100 км. асфальтированной трассы. С утра замечательная, солнечная погода. 10:30 - с. Кош-Агач (высота 1788 м). Заезжаем на АЗС «Расул», заправляемся ДТ полные баки, а также запасной бак на 100 л., который закреплен на багажнике TLK80 (дальше заправок не будет). В Беляшах есть новая небольшая АЗС, но дизельное топливо там бывает не всегда. Снега практически нет. Выезжаем за Кош-Агач в направлении плато Укок. Асфальт кончился, далее идет гравийная дорога. Стравливаем давление в шинах до 1,0. Дорога хорошая грейдерная. Средняя скорость 60 км/ч. За машинами клубиться пыль. Едем с небольшой дистанцией друг от друга. 12:10 - погранзастава «Солонешное». Сдаем паспорта на регистрацию. Пропуск мы не оформляли, так как в данном случае наш маршрут не пролегал в пятикилометровой погранзоне. Поэтому достаточно паспорта РФ или загранпаспорта. Машин нет, в зимнее время туристов здесь совсем мало, только местные жители, которые ездят в районный центр. Поэтому контроль мы прошли быстро, и через 15 минут покидаем заставу. Снежный покров отсутствует. Лишь вершины холмов слегка припорошены снегом. Много раз проезжаем зимой эту заставу – здесь никогда нет снега, как будто аномальная зона. Но через несколько километров появляется снег, всё больше и больше, и наконец, картина меняется на абсолютно противоположную – всё белым-бело: дорога, поля, горы, небо. Через 1,5 часа доезжаем до развилки на Джумалинские источники (перевал Теплый ключ) и на с. Беляши. Дорога на Теплый ключ полностью занесена снегом, зимой по ней никто не ездит, в то время как дорогу на Беляши чистят регулярно. Поворачиваем правее, в сторону с. Беляши. Снега становится больше. Снежный покров ровным слоем покрывает дорогу и горы. Дорога начинает петлять по правому склону р. Джазатор. Слева высокие опасные обрывы, поэтому снижаем скорость до 40-50 км/ч. Дорога ухудшилась: всё чаще попадаются переметы, наледи, уклоны. Деревянные мостики через небольшие ручьи практически до самых перил во льду. Это, сбегающие с холмов ручейки во время таянья снега, когда уже весеннее солнце припекает землю, постепенно образовали наледь. Машины стаскивает с дороги под уклон. Скорость ещё снизилась до 20-30 км/ч. 17:00 - с. Беляши (высота 1590 м). Здесь наш ждут. Мы расположились на ночлег в гостевом доме у Альберта. Большой дом, 3 спальни, зал, кухня-столовая (удобства на улице). Стоимость проживания 500 руб. с человека. Беляши (также Джазатор) — село в Кош-Агачском муниципальном районе Республики Алтай. Административный центр Джазаторского сельского поселения, с населением около 2000 человекк. Село имеет название Беляши, которое используется в современных официальных документах. Название Джазатор употребляется в разговорном обиходе достаточно широко по названию реки Джазатор, на которой стоит село.

День

Дата

Участок пути

Км

Ходовое время

05.03.18

с.Беляши – р. АкАлаха (разведка) – с.Беляши

9 ч.

Погодные условия

t -20-28C

Фото

7-16

------ движение на автомобилях ------ пешая разведка

Задача сегодняшнего дня - разведка: посмотреть состояние реки Ак-Алаха, проверить толщину льда и найти спуск для машин на лёд. 9:00 - подъем. Ночью температура была - 30⁰С. Машины замерзли. Утром в 9 часов температура -27⁰С, но солнечно. Надеемся, что пока мы завтракаем и собираем вещи, солнце отогреет наши машины. 10:00 - с большим трудом завели две машины. Плохое топливо залили вчера в КошАгаче. Мега-Крузер не заводился. Решили ещё немного подождать, рассчитывая, что яркое солнце быстро нагреет воздух. Через час безрезультатных попыток завести третью машину, было решено немного изменить план сегодняшнего дня и сделать разведку на двух машинах. Кроме того нам надо обязательно отметиться на погранзаставе в селе Беляши. А вечером заняться Мега-Крузером: найти неполадку. 11:30 - выезжаем на двух машинах TLK80, TLK105. С собой взяли немного продуктов на обед. Остальные вещи оставили в доме. Заезжаем на КП погранзоны. Сдаем паспорта на оформление. Минут через 20 пограничник возвращает нам паспорта. Заезжаем на АЗС – дизельного топлива нет. 23

Погода радовала: весеннее яркое солнце на чистом голубом небе быстро прогревало землю. 12:00 - выезжаем из с. Беляши в сторону брода через р. Джазатор. Немного поплутав вдоль берега в поисках «брода», берем направление на скотогонный мост, который видно издалека. Возле него находим переправу со старыми следами УАЗа. Ширина реки в этом месте 70м. Пешая разведка обнаруживает свежую наледь в конце переправы. Бурим лёд для измерения его толщины – толщина более 70 см. Осторожно выезжаем на лед и тихо едем поперёк реки, прислушиваясь к звукам льда. Оба автомобиля спокойно пересекают Джазатор. Через 400 м. выходим к броду через р. Ак-Алаха: следов нет, явная траектория не читается. Штурмана осматривают берега на наличие переправы. Единственным удобным местом является место летнего брода. Ширина Ак-Алахи в этом месте 45 м. Исследуем лёд: сверху наледь 5 см, под ней – 20 см. вода, ниже - толстый лёд более 50 см. Запускаем первый автомобиль TLK80. Дойдя до середины реки, он проваливается сквозь наледь и оказывается в воде до середины колеса. Пробует ломать наледь колесами, и довольно быстро выскакивает на лёд и выезжает на песчаную косу противоположного берега. Запускаем второе авто TLK105 тем же курсом – по воде. Но преодолеть ступеньку льда у него получается плохо – передние колеса выскакивают на лёд и буксуют. Несколько раз, отъезжая назад и разгоняясь, пробует выйти на скорости. Уже хотели вытаскивать лебедкой, но на последней попытке TLK105 всё-таки удается выйти из реки самостоятельно. На форсирование Ак-Алахи в этом месте ушло минут 40. Движемся далее левым берегом р. Ак-Алаха, снега не более 30см., местами читаются летние колеи.

------ движение на автомобилях ------ пешая разведка

13:00 - упираемся в тупик, берег завален крупными валунами и брёвнами. Пешая разведка находит объезд через гору. Приходится немного вернуться назад и штурмовать достаточно крутой подъем с колеями, забитыми снегом. Перебираемся через перевальную точку и выходим на длинную поляну. 13:40 - доезжаем до конца поляны, дальше начинается еловый лес. Берег достаточно крутой, с валунами по береговой линии. Останавливаемся на краю леса. Осматриваем берег. Нужна пешая разведка, чтобы найти спуск на лёд. Делимся на две группы. Одна группа спускается к реке и обследует берег со льда: хороших съездов нет, а ниже по течению начинаются пороги Азартный и Светлана. Вторая группа уходит берегом вверх по течению через лес. За каменным препятствием в самом начале леса, начинается узкая просека, и свежая конная тропа. Машины здесь могут идти свободно. Но через километр просека упирается в непроезжий бурелом и прижимы, а конная тропа уходит вверх по скалам. Группа поворачивает обратно, и, примерно на середине этого участка, группа обнаруживает наледь ручья, сбегающего со склона к реке. Наледь немного сгладила рельеф. Деревьев здесь мало, в основном кусты, не препятствующие проезду машин. Но, чтобы доехать до этого места, нужно пройти каменный триал в самом начале леса. Пока разведка исследует местность, запускаем квадрокоптер. 14:30 - обе группы разведки возвращаются. Начинам спуск. Первый участок самый сложный: уклон градусов 35-40 с двумя поворотами под 90 градусов между деревьев и валунов. Готовим трассу: убираем и распиливаем валежник, закладываем его в ямы. При помощи трапов, лебедок и штурманов проводим машины. Далее участок прямой по кочкарнику и камням обе машины проходят самостоятельно. Последний участок: выход на наледь между валунами с поворотом под 90 градусов. Довольно сложный, но обходимся только работой штурманов, которые показывают водителю знаками какую траекторию выбрать, куда повернуть колеса, предупреждают об опасных моментах и пр. Пройдя этот участок, выходим на наледь ручья и по ней безпрепятственнно спускаемся на лёд русла Ак-Алахи. На весь спуск длиной 500 метров уходит 40 минут. 15:10 - оставляем машины на льду у кромки берега. Нужно сделать дальнюю разведку по руслу реки. Часть группы остается готовить обед, а 5 штурманов уходят вверх по течению реки. На разведку отводится час времени. Нужно не только понять «характер» реки, но и наметить траекторию движения на завтрашний день. 16:10 - возвращается разведка. Обсуждаем её результаты и принимаем решение: По руслу реки пройдено 2 км. Вдоль береговых линий лёд прочный, русло реки занесено плотным слоем снега, со множеством провалов, промоин с открытой водой, и валунов, торчащих по всему руслу. На срезах промоин так же видно, что лёд достаточно толстый, более 50 см, но снег скрывает очертания промоин, и потому близко подходить к ним не безопасно. Берега крутые, каменистые. Выход на них не возможен. А потому идти придется только руслом реки по льду. 25

День

Дата

Участок пути

Км

Ходовое время

06.03.18

с.Беляши – русло р. Ак-Алаха (выход на маршрут)

10 ч.

Погодные условия

t -14-20C

Фото

17-52

------ движение на автомобилях ------ пешая разведка

Пасмурное утро. С утра летит снег. Небо серой мглой слилось с землёй. 8:00 - подъём, завтрак. Установили стартер на Мега-Крузер. Пробуем… Завелся! Все с облегчение выдохнули. Быстро собираем вещи и грузим по машинам. 10:00 - выезжаем со двора, и уже знакомой дорогой едем к точке старта. Первый брод через Джазатор проезжаем как и вчера без проблем. Брод через Ак-Алаху проходим немного правее на скорости. За ночь река подмёрзла. Поэтому все три машины безпрепятственно выходят на противоположный берег. Едем до леса по своим следам. Снег не успел занести их полностью. У кромки леса останавливаемся. Осматриваем спуск, поправляем бревна - вчера при подъёме буксующие колеса выбили их со своих мест. Снег повалил сильнее, крупными хлопьями. 26

Определили порядок движения: первым пойдет Мега-Крузер, потом TLK80, замыкает TLK105. Начинаем спуск. Колёса скользят по свежему снегу, по мокрым брёвнам и камням. С большой осторожностью, чтобы не повредить подвеску, поочередно проводим все машины. 11:00 – спустились на лёд. Так как вчера сделали дальнюю разведку на два километра, выпускаем вперед штурманов и выдвигаемся. Первой машиной идёт Мега-Крузер. Впереди по курсу островок, делящий русло на два рукава. Направляясь в правый рукав, пересекаем русло реки, заходим за островок и едем, прижимаясь ближе к его берегу. Пройдя буквально 50 метров, Мега-Крузер заваливается правым бортом под лёд карман с пустотой, глубиной 80 см. С помощью лебёдки второй машины TLK80, пробуем вытащить Мега-Крузер назад, но ступенька слишком высока, Мега-Крузер даже с места не сдвинулся. Решаем тянуть машину вперёд. Разматываем переднюю лебёдку Мега-Крузера, цепляем её с помощью корозащитной стропы за ель, стоящую на островке. Пробуем тянуть вперед, тоже не идет. Подрубаем ледяную ступеньку ломом, чтобы освободить переднее правое колесо, и с помощью лебедки машина медленно выходит из ловушки вперед. Мега-Крузер отъезжает вперед на 100 метров, по пути с легкостью преодолев короткий крутой подъем-ступеньку высотой 90 см. Штурмана обводят TLK80 обрадовавшейся ямы, но затем опять прижимаемся к берегу островка. Проехав 20 метров, TLK80, тоже проваливается в пустоты левым передним колесом. Выходит с помощью своей лебедки, которую зацепили за ту же ель, и продолжает движение за Мега-Крузером. Короткий подъем-ступеньку TLK80 берёт только с третьего раза. Последнюю машину TLK105 проводим по этим участкам уже с учетом корректировок без проблем. Выйдя за островок, продолжаем движение, прижимаясь к правому берегу реки. Через 50 метров впереди идущий Мега-Крузер снова проваливается передними колесами. Самостоятельно выйти не может. Разматываем лебёдку, но цеплять её не за что. Весь берег представляет собой горельник с поваленными деревьями, изредка на склоне торчат отдельные стволы. Штурманам приходится лезть по склону вверх, через бурелом, чтобы зацепить лебёдку. С её помощью Мега-Крузер выползает из ямы. Но через несколько метров снова проваливается… В этот раз лебёдку цепляем за камень – большой круглый валун у кромки берега, обмотав его корозащитной стропой. Для остальных машин - пилим валежник и закладываем ямы бревнами. Но, тем не менее, без лебёдок и трапов не обходится. Для каждой машины строим «свою» трассу. Работают все: и водители и штурмана. Работают много и упорно. Иногда приходится пилить поваленные и нависшие над дорогой деревья. За четыре часа проходим вдоль правого берега чуть больше километра. Появилась возможность перебраться на левый берег, отправляем ближнюю разведку. Разведка показала, что лёд вдоль левого берега прочнее, пустот меньше, но больше камней. Пересекаем русло, и идём левым берегом. Река в этом месте очень сузилась. Посередине – длинная глубокая промоина.

Метров через 300 - препятствие – камни и прижим (узкое место между глубокой промоиной и крутым берегом). Вариантов нет, только через камни по самому краю промоины. Мега-Крузер за счет большего просвета и подруливающей задней оси проходит два каменных препятствия. И останавливается в 100 метрах. Водитель и штурман возвращаются для помощи при проводке остальных машин. Через первые камни штурмана проводят обе машины с помощью лебедок, подкладывая трапы и бревна. Второе препятствие немного посложнее: камни крупнее, к тому же слева огромный валун, который машина должна обогнуть, повернув на 90 градусов. Штурмана готовят участок: вывернули камень, который острым углом торчал посередине, и уложили его плашмя, заложили промежутки между камнями бревнами, приготовили трапы. Но, проходящий первым этот участок TLK80, соскользнул и повис на камнях. Решили сдернуть лебёдкой, зацепив за Мега-Крузер. Для этого его надо было перегнать поближе. В этот момент обнаруживаем, что у Мега-Крузера разбортовалось переднее левое колесо. Видимо это произошло при прохождении камней, и сразу не заметили. На устранение проблемы уйдет не меньше часа. Скоро начнёт темнеть, тем более что день пасмурный. 16:30 - приняли решение ставить базовый лагерь и ночевать. Большой шатёр пришлось ставить прямо на льду у края промоины, предварительно очистив площадку от снега. Внутри шатра на лёд расстелили картон, чтобы было теплее ногам. Поставили стол, газовый баллон и плиту. От аккумулятора одной из машин протянули провод с лампочкой – получилось хорошее освещение. Так как мы впервые обустраивали «камбуз», ушло много времени (потом мы делали это уже гораздо быстрее). Уже стемнело и резко похолодало. Ребята занялись ремонтом колеса: надо было, подставив хайджек, приподнять машину, снять колесо, натянуть резину на диск, снова поставить колесо на место и накачать камеру. Казалось бы, пустяковое дело. Провозились с ним очень долго. Приготовили ужин. Около шатра разожгли костер. Не смотря на то, что все устали, спать не хотелось. День был насыщенный, сегодня прошли по льду всего лишь около двух километров. Есть что проанализировать и сделать выводы. Выводы дня: берега крутые, с лесом и поваленными деревьями, береговая линия в камнях и валунах. Поэтому двигаться возможно только руслом реки, прижимаясь к левому или правому берегу, так как на середине реки много провалов и промоин. Они достаточно глубокие: от 70 до 1.5 метров. Выработали тактику прохождения маршрута: Сначала делаем дальнюю разведку на 2-3 км. Штурмана и водители вместе проходят пешком, намечая траекторию движения и проверяя толщину льда буром. Потом разбиваем этот трек на более короткие участки по 200-300 метров, которые ещё раз внимательно отсматривают штурмана. Каждую машину проводим через участок поочерёдно. Машины идут след в след с дистанцией 30-50 метров. Все машины и люди находятся в прямой видимости. Впереди идущая машина ждет, кода последняя машина пройдет участок. 28

Есть отличительные особенности у всех трёх машин. И при прохождении препятствия, это надо учитывать. Каждая машина проходит участок «по-своему». Мега-крузер шире, но легче. Одна из основных особенностей модели, отличающая её от других внедорожников, - это управляемые колеса обеих осей: задние колеса тоже поворачиваются, что существенно уменьшает радиус поворота. В наличии одна электрическая лебедка впереди. TLK105 большой просвет: колеса 37 дюймов, 2 электрические лебедки- передняя и задняя: может тянуть себя вперед и назад, а также «соседей» в колонне как впереди, так и сзади, когда в узких местах нет возможности развернуться или объехать «соседа». Это очень большой плюс на маршруте. TLK80 просвет поменьше, чем у TLK105 – колёса 35 дюймов, 1 электрическая лебедка впереди. За день пройдено 10 км. Из них 2 км по руслу.

День

Дата

Участок пути

Км

Ходовое время

07.03.18

русло р. Ак-Алаха

9 ч.

Погодные условия

t -15-18 C

Фото

53-99

------ движение на автомобилях ------ пешая разведка

8:00 - утро солнечное, солнце быстро заглянуло в ущелье, но из-за ветра холодно. Позавтракали. Четверо штурманов ушли в дальнюю разведку. Остальные собирали лагерь. Через час вернулась разведка. Они прошли 3 км. Впереди нас ждет большая наледь и пара порогов с большими камнями. 10:00 начинаем движение, вернее, штурмана продолжают вчерашнюю работу по вызволению машин из каменного плена. Сначала надо снять с камня TLK80. Пробуем тянуть его лебедкой вперёд. Бесполезно. Надо развернуть машину. Для этого используем блок и лебедку второй машины. На склоне находим большое поваленное дерево, за него цепляем стропу с блоком. Через блок протягиваем трос передней лебедки от TLK105 и цепляем за бампер TLK80. Начинаем тянуть, но поваленное дерево оказалось трухлявым и разломилось пополам. Находим другой ствол, перецепляем блок, натягиваем лебедку. Получилось! Машина сдвинулась, чуть развернувшись. Этого оказалось достаточным, чтобы дальше с помощью трапов и брёвен вызволить машину из камней и вывести её на ровный участок. 30

Аналогично проводим TLK105, цепляя лебёдку за впереди стоящую машину. Наконец-то последняя машина прошла этот сложный участок. На 10 метров каменного препятствия ушло 2 часа! 12:00 – двигаемся дальше: еще порядка 500 метров пробираемся вдоль промоины по узкой кромке левого края русла, преодолевая камни, доходим до огромной наледи. Здесь Ак-Алаха делает поворот. Ширина реки 200 метров. Справа в неё впадает небольшой ручей, образовав огромную наледь во всю ширину реки. Ледопад «Светлана». Обследуем наледь, бурим лунку: лёд толстый, сверху немного воды. Первым запускаем Мега-крузер. Он проходит этот участок на скорости, пересекая русло от левого берега к правому, и благополучно останавливается на снегу на правой стороне русла. За ним поочередно так же на скорости проходят TLK80 и TLK105. Местами изпод колес летит вода и крошки льда.

Когда все машины собираются вместе, решаем заправить баки топливом из резервного 100литрового бака на багажнике TLK80, и осмотреть технику после прохождения по камням. Осмотр показал, что у Мега-крузера сломана лебедка и ремонту в полевых условиях не подлежит. Так же у него отказала центральная блокировка. В результате чего проходимость Мега-крузера резко упала. Остальные автомобили получили небольшие повреждения подвески, но ничего серьезного. Двигаемся дальше. Впереди нас ждут пороги. Учитывая, что мы поднимаемся вверх по течению, нам предстоит подъём по камням, покрытым снегом и льдом. Относительно спокойно проходим следующие 500 метров. И уже отчетливо видим порог Туз – нагромождение огромных валунов, поднимающихся вверх. Зрелище впечатляющее! Вопрос «А как мы будем по ним подниматься?» повис в воздухе, потому что в этот момент машина TLK80, идущая по следам Мега-крузера, проваливается задним левым колесом под лёд и медленно начинает заваливаться на левый борт как в замедленном кино. Ситуация критичная. Но вся команда быстро реагирует. Все молниеносно подбегают к машине: одни отвешивают, встав на правую подножку, другие страхуют машину стропами, третьи уже разматывают переднюю лебёдку и цепляют за камень. При помощи лебедки вытягиваем автомобиль из полыньи. От более серьёзной ситуации спасла счастливая случайность, как выяснилось уже позже: провалившееся колесо на глубине 50 см под водой уперлось в большой валун, глубоко уходящий ко дну. Провались колесо на полметра ближе или дальше, последствия могли быть совсем другими. Разбор ситуации показал, что после сливов может образовываться истоньчение льда, и явных ям после порогов следует избегать. Мы же, решив обойти камни, пошли именно по такому месту. Это было нашей ошибкой. Третью машину TLK105 провели правее, по камням, с помощью лебёдки, которую зацепили за TLK80. Впереди пороги. Меняем порядок движения. Так как у Мега-крузера вышла из строя единственная лебёдка - ставим его в середину колонны, чтобы можно было его тянуть чужими лебедками в обе стороны. 31

Решили, что первой идет TLK105, затем Мега-крузер, замыкает TLK80. Первое препятствие протяженностью порядка 50 метров - небольшой подъем в гору по обледенелым валунам. Проходим его довольно быстро, подтягивая друг друга лебедками. Затем около ста метров ровного льда и подходим к порогу Туз. Здесь уклон больше, валуны крупнее и протяженность около 200 метров. Около часа уходит на обследование и подготовку траектории движения. 15:00 - начинаем подъем по порогу Туз. Первой идет TLK105. Её тянем лебедкой, которую стропой цепляем за валуны (благо, что их здесь навалом: с любой стороны, любых размеров). Машина скользит колесами по обледенелым валунам, поэтому ломами скалываем с них лёд. В ход идет всё тот же арсенал: трапы, брёвна, стропы, удлинители. Пройдя метров 10-15, TLK105 останавливается и подтягивает своей лебёдкой Мега-крузер. За ним поднимается TLK80, цепляясь своей лебедкой за Мега-крузер, как за якорь. Так от полочки к полочке поднимаемся всё выше. На штурм данного препятствия уходит 2 часа. 17:00 - наконец все машины выходят на ровную площадку. Здесь русло реки расширяется. Все устали, да и по времени уже пора ставить лагерь. Но здесь для ночёвки не очень уютное место – открытое широкое пространство продуваемое ветром. Решили пройти ещё немного вперёд. Проехали 400 метров по достаточно ровному снегу, и снова начинаются провалы и огромные валуны. Один из таких валунов стал достаточно сложным препятствием для нас. Длинный вытянутой формы валун преградил нам путь. Слева от него яма – снежный провал. Справа – огромные камни. Мега-крузер, рассчитывая на свой высокий просвет, пошёл первым через него, и лёг на него порогами: ни вперёд, ни назад – повис на камне. Пришлось с помощью хайджека, трапов и лебёдки второй машины стаскивать его назад. TLK105 решили обвести справа, попробовать протиснуться между валунами. Но безрезультатно. Пришлось сдергивать лебедкой. Оставалось идти через снежный провал. Обследовали яму. Решили попробовать. Первым пошел TLK80. Он выбрался самостоятельно, но под ним обвалился верхний наст снега и льда, и яма углубилась, обнажив высокие острые ледяные края. Вторым пошел TLK105. На выходе из ямы положили брёвнышки и трапы. Но машина соскользнула с трапа. Со второй попытки и с помощью лебедки, зацепленной за TLK80, всё же удалось аккуратно вытянуть 105. Мега-крузер, проходя это препятствие, пробил правое переднее колесо: оно разбортовалось, и кроме того большой порез об острый ледяной край ямы. Пришлось тут же ставить базовый лагерь. Сняли колесо с Мега-крузера, подставив чурки. Начинало темнеть. Ремонт колеса отложили на утро. За день пройдено 4 км. по руслу.

День

Дата

Участок пути

Км

Ходовое время

08.03.18

русло р. Ак-Алаха

4 ч.

Погодные условия

t - 12-17 C

Фото

100-120

------ движение на автомобилях ------ пешая разведка

8:00 - подъём, вчера все очень устали, поэтому, сегодня позволили себе немного отоспаться с утра. Да и зимний поздний рассвет тоже накладывает свой отпечаток – зимой в полевых условиях сложно вставать в 6-7 утра. Ремонт колеса занял полдня. Разбортовали, заклеили порез изнутри, пару часов ждали, чтобы клей схватился. Забортовали, поставили колесо на место, стали накачивать камеру - травит. Снова разбортовали. Оказалось при монтаже проткнули камеру. Ставим новую камеру, снова забортовываем, накачиваем - держит! Обедаем, собираем лагерь. 14:00 - выезжаем. Снова камни, провалы, лебёдки, блоки, трапы и т.д. Выход на берег по-прежнему не возможен: сплошной курум. Порядок движения оставили как вчера при подъеме по порогам – Мега-Крузер в середине колонны (из-за отсутствия лебедок). Продвигаемся левым краем русла, очень медленно, с осторожностью, проводя каждую машину через камни и ямы.

Подошли к участку, где было очень много пустот, верхний наст не выдерживал даже вес человека - двое провалились по пояс. Обошлось без травм, но машины здесь проводить не безопасно. Обнаружили лазейку – пологий выход на берег и небольшой отрезок береговой линии без валунов. Надо только убрать поваленное огромное бревно, лежащее поперёк «дороги» как шлагбаум. Общими усилиями сдвинули бревно в сторону. Двинулись. Создавалось впечатление, что это просека шириной под автомобиль. Машины ехали свободно. Было только одно сложное место, где надо было перевалить через бугор с поворотом 90 градусов вокруг дерева. Но все машины прошли. Мега-Крузер с подруливающими задними колёсами вообще не обратил внимания на этот бугор. А TLK80 немного стянуло с колеи к дереву, но тем не менее он самостоятельно его обошёл. Через 200 метров выход на реку – закончилась «просека». Сразу при съезде на реку Мега-Крузер проваливается под наст левым боком. Вытаскиваем его лебедкой TLK105, который первым вышел с берега и благополучно не попался в эту ловушку. Проезжаем ещё 200 метров, и вдруг «рельеф» реки меняется на совершенно противоположный: из широкой горной реки с валунами по всему руслу и берегам, она превращается в тихую спокойную равнинную реку с невысокими земляными берегами с травой. Мы немного оторопели. От той горной реки мы знали чего ожидать и опасаться. Здесь же совершенно ровная снежная гладь по всему руслу, без видимых промоин и трещин. Берег нам показался более безопасным и на вид более «проезжабельным». Одну машину запустили на берег. Проехав несколько метров, она вернулась на реку: совершенно невозможно ехать - большие замерзшие болотные кочки. Осмотрели русло, проверили толщину льда. Убедились в прочности, и решили ехать. Сначала очень осторожно, прижимаясь к левой береговой кромке, прислушиваясь к звукам льда. Потом немного осмелев, поехали чуть быстрее, соблюдая дистанцию 200-300 метров. Местами из-под снега проступает вода. Это родники на берегах. Стараемся объезжать такие места, но не всегда получается, разведчикам приходится проверять все больше траекторий. Река петляет. На одном из крутых поворотов под 90 градусов пересекаем русло на правую сторону, срезая путь. Продолжаем движение правым краем. 18:00 – солнце зашло гору, скоро начнёт темнеть. Выбираем место для ночлега. На берег выйти не возможно – обрывистые берега, болотные кочки. Поэтому располагаемся прямо на льду. Пока не стемнело, отправляем дальнюю разведку. Ставим большую палатку, разводим костёр. Разведка вернулась с хорошими новостями, долина расширяется и вариантов проезда становится больше. За день пройдено 5 км. по руслу. 34

День

Дата

Участок пути

Км

Ходовое время

09.03.18

русло р. Ак-Алаха – урочище Тохтамыс

8 ч.

Погодные условия

t -10-12C

Фото

121-134

------ движение на автомобилях ------ пешая разведка

8:00 – подъем, завтрак. Солнечное утро. До урочища Тохтамыс осталось около 10 км. Метрах в 300-х от места ночёвки по правому беррегу - в Ак-Алаху впадает р. Байжигит (правый приток). В этом месте во льду образовалась большая промоина. Поэтому идти правым краем не безопасно. Тем более река делает в этом месте поворот и лучше пройти его по малому радиусу. 9:00 Собираем лагерь. И прямо от места ночевки пересекаем русло к левому берегу. Идем вдоль него, максимально прижимаясь. Местами сквозь снег проступает вода, проваливаемся, но не сильно. В одном месте большая полынья очень близко подошла к берегу. Прижимаемся к берегу, с небольшим креном проходим этот участок. Пройдя около двух километров, упираемся в большую промоину, приходится немного вернуться и выйти на левый берег. На берегу замерзшее болото, машины не проваливаются. Обходим полынью по берегу и снова выходим на лед. Долго идти по льду не получается, снова полыньи. Опять выходим на левый берег, здесь впадает ручей, образуя большую наледь. Решаем идти прямо по наледи. 35

Выходим к избушке, никого нет, видимо это летник. От него читается хорошая тропа вверх по течению Ак-Алахи. Едем по тропе, но через 300 метров она уходит вверх по склону и теряется в деревьях. Дальше по тропе нам не пройти, уходим ближе к руслу. Достаточно долго блуждаем по многочисленным протокам, но все они тупиковые. Опять выходим на лёд и идем вдоль берега. Река всё больше сужается, и всё больше и больше попадается открытой воды, которая не оставляет нам шансов идти по руслу. Как только появляется возможность, снова выходим на берег. На левом берегу поросшим лесом, начинаются террасы. Подъемы везде очень крутые. Останавливаемся перед одним подъёмом. Надо сделать дальнюю пешую разведку. После нескольких часов поисков находим приемлемую траекторию для подъема на склон, поросший лесом. Траектория длинная, с несколькими полочками и постоянной работой лебедкой. В самом начале подъема у TLK105 рвется передний мост. Поднимаем все машины с помощью лебёдок на полочку и останавливаемся. 17:00 - короткое совещание: Подъёмы на одном заднем мосту могут привести к поломке ещё и второго моста. Тащить машину вверх всё время только на лебёдке – не вариант. Надо попробовать отремонтировать мост. Световой день ещё позволяет, но люди устали. Сегодня потеряли много времени в поисках проезда. Цель близка, а подойти к ней не можем. Это тоже наложило свой отпечаток на настроение команды. Принимаем решение остановиться на ночлег. Дать команде побольше отдохнуть. А завтра заняться ремонтом TLK105 и техосмотром остальных машин. Ставим базовый лагерь.

За день намотали 9 км. по руслу.

День

Дата

Участок пути

10.03.18 урочище Тохтамыс

Км

Ходовое время

пеш 5

4 ч.

Погодные условия

t -12-17 C

Фото

135-137

------ движение на автомобилях ------ пешая разведка

Сегодня опять серое утро. 8:00 – подъём, завтрак. Утром занялись ремонтом TLK105. После разбора ступиц стало ясно, что сломался передний редуктор, если бы это была граната, мы бы смогли заменить ее в полевых условиях, но редуктор починить не удастся. Решено максимально снизить нагрузку на него, сняв кардан и отсоединив гранаты. Итак, мы имеем: заднеприводный TLK105 с двумя лебедками. И дальнейшие нагрузки на данный автомобиль могут привести к поломке заднего моста. Мега-Крузер с единственной сломанной лебедкой и отсутствующей центральной блокировкой. TLK80 - с одной лебедкой и погибающим топливным насосом. Машина перестала заводиться и запуск производили при помощи эфира, а когда он закончился - при помощи газа. Если рассматривать наш сегодняшний план маршрута, то предположительно по результатам вчерашней пешей разведки, нам предстоял подъём на террасы, пройти по 37

верхам несколько сопок (с подъёмами и спусками), и спуститься непосредственно к выходу из ущелья, где начинается плато Тохтамыс.

уже

Но мы не знаем, какие препятствия на самом деле нас там ждут. Подниматься на склоны на таких автомобилях нельзя – это может привести к окончательной поломке техники. А нам ещё надо вернуться на этих машинах до Беляшей 25 км. Кроме того, у группы начинает накапливаться «зимняя» усталость – это, когда человек постоянно находится на холоде и ходит в толстой теплой в одежде. Несмотря на то, что мы ночуем в теплых машинах, снять с себя всю одежду не получается. Взвесив все «за» и «против», было решено возвращаться назад. Как бы ни печально было принимать такое решение, оно было самым разумным в данной сложившейся ситуации. Но прежде вся команда решила дойти пешком до слияния Ак-Алахи и Кара-Алахи. После обеда выдвинулись. По картам и навигации до слияния около 3 километров. Преодолев длинный, местами крутой подъем на террасы, мы прошли по ним около двух километров. Снег местами выше колена. Поднялся ветер и похолодало. Скорее всего, здесь всегда ветрено – ветер гонит по ущелью, как в трубе. Вышли к спуску с террас. Отсюда был замечательный обзор: хорошо виден узкий выход из ущелья и часть плато. Угадывается слияние рек, но оно под снегом. К тому же Ак-Алаха, в месте слияния с Кара-Алахой распадается на несколько рукавов. Внизу довольно густой кустарник, мешающий проходу и обзору. Если спуститься, то навряд ли мы увидим что-либо кроме деревьев и кустов. Решено было полюбоваться видом долины с этой точки и возвращаться в лагерь. Расстраивала только погода: при такой облачности и серости красивых фотографий не получится. На обратном пути к лагерю, мы увидели свежие следы снегохода. В долине Тохтамыс стоит несколько избушек, в которых живут несколько пастухов. Мы предположили, что это их следы. Спустившись в базовый лагерь, поужинали и пораньше легли спать, все сильно устали, завтра надо выдвинуться пораньше.

День

Дата

Участок пути

Км

Ходовое время

11.03.18

урочище Тохтамыс – русло р. Ак-Алаха (обратно)

10 ч.

Погодные условия

t -12-15C

Фото

138-153

------ движение на автомобилях ------ пешая разведка ------ движение на автомобилях (возвращение)

7:00 - подъем, сбор лагеря. С утра пасмурно. 9:00 - выдвигаемся в обратный путь. Решили поменять очередность движения. Едущему первым водителю, всегда тяжелее всех прежде всего психологически. Постоянное напряжение, внимательность, ответственность, и в итоге накапливается психологическая усталость. Последние два дня первым ехал TLK105. Меняем очередность: ставим его в середину колонны, первым пойдет TLK80, замыкать будет Мега-Крузер. Идем по берегу по своим следам, не блуждая в поисках срезок. Идем не быстро, аккуратно, бережем машины. Выходим на лёд. Не смотря на то что, прошло всего 2 дня - река поменялась. Агрессивное весеннее солнце и отсутствие низких температур сделали своё дело – появились новые наледи и промоины. На льду нас догнал снегоход. Оказалось, это Альберт, хозяин нашего домика в Беляшах. Кто-то из местных доложил ему, что мы провалились под лед, и он решил нас проверить. Он поехал по нашим следам, и поднимаясь вверх по льду, тоже пару раз снегоход проваливал под собой лёд. Он сообщил, что внизу портится погода и пошел дождь. И ещё, просил нас быть поосторожней. Мы поблагодарили его за беспокойство. Это предостережение еще сильнее снизило скорость нашего движения. 39

Но, тем не менее, не тратя время на дальние и ближние разведки, поиск проходов, и ремонт авто, мы смогли за один день пройти расстояние двух дней пути. По сложности прохождения сложных участков, обратный путь ничем не отличался первопрохода. Так же «висим» на тех же камнях, лебедимся, используем трапы, закладываем пустоты бревнами, но при этом ещё больше бережем машины. Не смотря на то, что произошли весенние изменения состояния льда, река не преподнесла нам в этот день сюрпризов. И к вечеру мы уже подошли к порогам. На ночевку решили встать в том же месте, где ночевали раньше. Но глубокий провал с острыми ледяными краями, где Мега-Крузер получил порез колеса и разбортовался, решили перейти сегодня, чтобы не тратить время завтра. Мы тщательно заложили яму брёвнышками и ветками. И осторожно, по одной провели машины. 19:00 - ставим базовый лагерь. За день пройдено 11 км. по льду.

День

Дата

Участок пути

Км

Ходовое время

12.03.18

русло р. Ак-Алаха

10 ч.

Погодные условия

t -10-15 C

Фото

154-178

------ движение на автомобилях ------ пешая разведка ------ движение на автомобилях (возвращение)

8:00 - подъём, собираем лагерь. Возможно, сегодня к вечеру мы будем уже в Беляшах. 10:00 – выезжаем и около километра идем до порога. 11-00 выходим к порогу «Туз». Казалось бы, вниз идти – это не вверх тянуться. Но на самом деле спуск с больших обледенелых валунов гораздо опаснее: если машина не удержится и соскользнёт вниз даже с небольшой ступеньки – возможны серьезные повреждения подвески. Поэтому сначала подготовили трассу: заложили ямы поленьями. Спускаем машины аккуратно, страхуя сзади лебедкой. 13:00 - все машины благополучно спустили вниз. После порога - полынья, в которую на первопроходе угодил TLK80, а еще чуть ниже через 5 метров следы и свежая полынья от снегохода (про это нам говорил Альберт). Здесь нам однозначно не пройти, опасно. Час уходит на разведку объезда. Явной хорошей траектории нет, слева от промоин всё русло в валунах, и на берег не выйти – бурелом и курум. Вариант один - идти по камням вдоль левого берега, но придётся очень много закладывать ямы и промежутки между валунами, практически строить дорогу. Длинна препятствия около 100 метров. Намечаем траекторию движения, с учетом углов поворота и манёвра между камнями. 41

Начинаем собирать по лесу валежник, пилить поваленные стволы и закладывать ямы брёвнами и камнями. В одном месте пришлось выложить поленницу до полуметра высотой и шириной 2,5 метра (по ширине машины), чтобы заполнить пустоты между валунами. Два часа готовим «трассу». Наконец-то всё готово. Можно запускать первый автомобиль. 16:00 - первым эту трассу пробует TLK80. В самом начале он соскальзывает с брёвен и ложится порогами на камень. Пришлось сдергивать с помощью собственной лебёдки, зацепленной за камень. Проходя по следующим участкам, машина развалила все наши «сооружения», но, тем не менее, благополучно вышла на ровный участок. Чтобы запустить следующую машину, пришлось поправлять трассу уже с учетом наших ошибок. Следующим вышел на трассу Мега-Крузер. С высоким просветом и подруливающими задними колёсами он вообще не заметил некоторых сложных участков. Тем более он шире, и соответственно его траектория движения получилась совсем другой. Опять поправили трассу и запустили последнюю машину TLK105. На последнем участке, где был выложен высокий помост, его стянуло с брёвен. Пришлось тоже лебедить за камень. На прохождение данного препятствия ушло более часа. Все очень устали, потому, что очень много пришлось работать бензопилой и таскать большие тяжелые брёвна. Но решили дойти до места ночевки, где впервые ночевали на льду. Световой день ещё позволял двигаться, тем более, что погода улучшилась, выглянуло солнце. Дальнейший путь до большой наледи в районе ледопада «Светлана» не дал нам расслабиться штурманам. Опять проваливаемся, лебедимся, и так далее, и тому подобное. Штурмана всё время работают. 18:00 – подходим к наледи. Осматриваем. Она подтаяла ещё больше. Решили пойти не напрямую, как в прошлый раз, а прижимаясь к левому берегу, где лежал толстый слой снега. Благополучно прошли этот опасный участок. 19:00 - решаем остановиться на месте ночевки, где ночевали раньше, и где долго «висели» на камнях. Камни решили проходить завтра. Сегодня нам хватило неожиданных препятствий и сюрпризов реки.

За день пройдено 5 км. по льду.

День

Дата

Участок пути

Км

Ходовое время

13.03.18

русло р. Ак-Алаха – с. Беляши

8 ч.

Погодные условия

t -5-10 C

Фото

179-202

------ движение на автомобилях ------ пешая разведка ------ движение на автомобилях (возвращение)

9:00 - утром выдвигаемся пораньше. Не знаем, что ещё нам преподнесет река и сколько на это уйдет времени. По планам к концу дня добраться до села Беляши, но торопиться нельзя, нельзя допустить поломки и без того «уставших» автомобилей. С самого утра солнце, замечательный тёплый день. У нас препятствие – перевалить через камни, с поворотом на 90 градусов. Опять цепляем через блок лебёдку, подкладываем трапы и брёвнышки. Всё так же, как и первый раз. Медленно, аккуратно проводим машины. Едем по своим следам, проваливаемся в новые «ловушки», дополнительно закладываем старые. Без лебедок и трапов не обойтись. 15:00 - подходим к наледи, по которой спускались на лёд. Поднимаемся на левый берег, проходим по лесу, преодолеваем каменный триал на выходе из леса. Делам фото команды на фоне Южно-Чуйского хребта. Проходим две переправы в районе села Беляши через Ак-Алаху и Джазатор. 17-00 въезжаем в с.Беляши. Категорийный участок пройден! Нас уже ждёт протопленный дом и баня! За день пройдено 10 км. Из них 2 км. по льду. 43

День

Дата

Участок пути

Км

Ходовое время

14.03.18

с. Беляши – с. Акташ

240

8 ч.

Погодные условия

t -15-17 C

Фото

203-206

10:00 - благодарим Альберта за заботу и покидаем его гостеприимный дом. Едем в сторону Акташа. Погода с утра опять пасмурная, летит мокрый снежок. У TLK105 работает только задний мост, ему тяжело подниматься в горки. На одном затяжном подъёме он не смог подняться. Пришлось затаскивать его на буксире, зацепив стропой за TLK80. Аккуратно прошли несколько наледей, в местах, где ручьи стекают со склонов. Машины скользят, их стаскивает под уклон горы. Ближе к погранзаставе дорога улучшилась. Снега практически нет. До Акташа доехали без приключений. 18:00 – остановились на ночлег в доме.

День

Дата

Участок пути

Км

Ходовое время

15.03.18

с. Акташ – г.Барнаул

600

10 ч.

Погодные условия

t -10-15 C

Фото

207-208

9:00 - выезжаем в сторону Барнаула по Чуйскому тракту. Погода хмурая. Летит снежок. На перевале Чике-Таман плотный, как молоко, туман. В нескольких мерах ничего не видно. Едем очень медленно. По трассе много перемётов из мокрого снега. TLK105 чуть приотстала от колонны после Семинского перевала, и стала свидетелем дорожного происшествия: легковой автомобиль при обгоне не справился с управлением и слетел в кювет. Никто не пострадал. А экипаж TLK105 помог вытянуть лебёдкой пострадавшую машину на трассу. 19:00 – въехали в Барнаул. Маршрут благополучно завершился!

4.9. Потенциально опасные участки (препятствия, явления) на маршруте. Основными потенциально опасными участками на маршруте являются: Переправа через р.Джазатор в районе с.Беляши. Рекомендуется предварительная пешая разведка и замер толщины льда. Пересечение русла р.Ак-Алахи в районе с.Беляши. Рекомендуется предварительная пешая разведка и замер толщины льда. Спуск на лед р.Ак-Алахи выше порога «Светлана». Рекомендуется предварительная пешая разведка наледи, провод штурманами каждого автомобиля, возможна страховка тросом от сползания с наледи. Движение по льду р.Ак-Алаха. На всем протяжении рекомендуется предварительная пешая разведка и периодический замер толщины льда, выявление пустот и аккуратная проводка через них автомобилей. Сливы перед порогами. Обязательная предварительная пешая разведка и замер толщины льда. Перед порогами образуются ямы, и лед может истончаться.

4.10. Стоимость проживания, питания, снаряжения, средств передвижения. Материальное оснащение группы наименование Сварочный аппарат Бензопила Болгарка Дрель Лопата Лом Динам. стропа

количество 1 2 1 1 4 2 3

наименование Автолебедка Сенд-траки Квадрокоптер GPS навигатор Ноутбук Рация портативная 433 МГц Спутниковый телефон

количество 4 4 1 2 1 6 1

Смета основных затрат на прохождение маршрута

1 2 3

Статья расходов

Кол/руб.

Топливо (на 1 машину) Продукты (на 1 человека) Проживание в гостиницах (на 1 человека)

500 литров = 22 000 руб. 4 000 руб. 3 000 руб.

4.11. Итоги, выводы и рекомендации по прохождению маршрута. Итоги Общая протяженность маршрута составила 1747 км., категорийная часть маршрута 54 км, первопрохождение - 27 км. (в одну сторону). Категорийную часть маршрута нужно оценивать пятой категорией сложности, так как от участников потребовалось немало физических и моральных сил, а от техники высокой надежности и ремонтопригодности. Весь категорийный участок маршрута, позволяет передвигаться только группой, на специально подготовленной технике повышенной проходимости со снижением скорости и принятием повышенных мер безопасности. Кроме того на всем протяжении первопрохода невозможно передвигаться без предварительной пешей разведки местности и подготовки направления для движения техники. Наличие большого количества трещин, промоин, наледей и пустот, требует постоянной помощи других автомобилей и членов команды, а так же применения спец. оборудования. Передвижение по льду горной реки, где нет четкой линии движения, требует повышенной осторожности и многократных дальних и ближних пеших разведок. Сложность маршрута предполагает возможность поломки техники, поэтому очень важно наличие в команде автомеханика, инструментов и запасных частей, позволяющих устранять неисправности в полевых условиях. Нам пришлось несколько раз устранять серьезные неисправности техники, группа справилась с этим на высшем уровне. Особое внимание в таких первопрохождениях мы уделяем сбережению природы. С собой мы всегда берем, прочные полипропиленовые мешки под мусор (для его вывоза и утилизации) и пустые канистры (на случай замены технических жидкостей). Выводы Маршрут необычен для прохождения на автомобилях и наполнен достаточно разнообразными, не свойственными для них препятствиями, что позволяет приобрести новый опыт, а так же повысить спортивное мастерство и туристские навыки участников. Группой была пройдена вся нитка задуманного первопрохождения. Попутно отсматривалась возможность спуска на автомобилях с урочища Шокпартас в долину р. Аккалахи. Вывод – спуск невозможен. Маршрут был пройден с достаточной степенью автономности и соблюдением контрольных сроков. Рекомендации. Данный маршрут можно рекомендовать для прохождения на квадроциклах и серьезно подготовленных автомобилях, количество единиц техники в группе 3-4. Обязателен хороший запас топлива. Время прохождения с начала января по середину марта (в морозные и малоснежные зимы). Обязательно наличие у членов команды опыта передвижения по льду реки. Обязательно наличие в группе автомеханика, зап. частей и оборудования для ремонта в полевых условиях. Обязательно применение повышенных мер безопасности. Следует очень серьезно относится к экологии, не допускать протечки эксплуотационных жидкостей и вывозить с собой мусор для последующей утилизации в специально отведенных местах. Слияние рек Ак-Алаха и Кара-Алаха (Черная и Белая), привносят элементы мистики и загадочности, а так же будут интересны рыбакам и фотографам. 46

5. ПРИЛОЖЕНИЯ 5.1. Маршрутная книжка № 05-18

5.2. Картографический материал.

5.3. Фотографический материал. 1 день: г. Барнаул – с. Акташ

Фото № 1 – Перевал Чике-Таман (1295 м.). Общее фото команды.

Фото № 2 – Чуйский тракт. Впереди TLK105. Справа река Катунь, открытая вода. 52

2 день: с.Акташ – с.Беляши

Фото № 3 – Дорога от заставы «Солонешное». Снежный покров отсутствует.

Фото № 4 –

Подъем в перевал, появляется снег. 53

Фото № 5 – За перевалом все бело.

Фото № 6 – Дорога петляет по правому склону р. Джазатор. Слева высокие опасные обрывы.

3 день: с.Беляши – русло р. Ак-Алаха (разведка) 54

Фото № 7 – Переправа через р. Ак-Алаха. Машина провалилась сквозь наледь.

Фото № 8 – Осматриваем берег в поисках спуска к р. Ак-Алаха.

Фото № 9 – Запустили квадрокоптер, осматриваем русло с высоты.

Фото № 10 – Расчищаем траекторию движения.

Фото № 11 – Движемся по сложной траектории.

Фото № 12 – Выходим на наледь.

Фото № 13 – Спуск по наледи.

Фото № 14 – Вышли на лед р.Ак-Алаха. 58

Фото № 15 – Дальняя пешая разведка на 3 км.

Фото № 16 – Ремонт стартера Мега-Крузера.

4 день: с.Беляши – русло р. Ак-Алаха (выход на категорийный участок)

Фото № 17 – Переправа через р. Ак-Алаху (возле с. Беляши)

Фото № 18 – Расчищаем траекторию на спуске. 60

Фото № 19 – Сложный участок, спуск с двумя поворотами.

Фото № 20 – Колеса скользят по мокрому снегу, поворачивать сложно.

Фото № 21 – Не вписываемся в поворот, используем лебедку.

Фото № 22 – Пересекаем русло реки.

Фото № 23 – Машина проваливается в подледные пустоты.

Фото № 24 – Пробуем лебедить назад.

Фото № 25 – Тянем вперед, подрубаем ступеньку.

Фото № 26 – Цепляем лебедку через корозащитную стропу за большое дерево.

Фото № 27 – Небольшой провал, но лебедиться придется.

Фото № 28 – Короткий крутой подъем - ступенька. TLK80 берёт его со второго раза. 65

Фото № 29 – Идем вдоль правого берега.

Фото № 30 – Снова проваливаемся, лебедимся за дерево высоко и под углом.

Фото № 31 – Промоины прижимают нас к валежнику.

Фото № 32 – Пилим и убираем поваленные и нависшие стволы валежника.

Фото № 33 – В этот раз лебёдку цепляем за большой камень.

Фото № 34 – Закладываем ямы после Мега-Крузера брёвнами. Всё время лебедимся.

Фото № 35 – Бревна, трапы, все идет в работу.

Фото № 36 – Каждая машина требует особого внимания.

Фото № 37 – На 80 забарахлила топливная система, заводим с помощью эфира.

Фото № 38 – Лебедимся друг за друга.

Фото № 39 – Провалов очень много.

Фото № 40 – Штурман знаками показывает водителю куда поворачивать колеса.

Фото № 41 – Ледяная полка по правому берегу.

Фото № 42 – На срезе промоины видна толищна льда и снега.

Фото № 43 – При появившейся возможности пересекаем русло на левый край.

Фото № 44 – Сужение русла, полочки уменьшаются.

Фото № 45 – Характер препятствий меняется.

Фото № 46 – Вместо провалов боремся с камнями.

Фото № 47 – Камни закладывать сложнее.

Фото № 48 – Каменный триал.

Фото № 49 – Передвигаем глыбы.

Фото № 50 – Разбортовалось колесо.

Фото № 51 – Ставим лагерь.

Фото № 52 – Лагерь на льду

5 день: русло р. Ак-Алаха (второй день по руслу)

Фото № 53 – Вид на лагерь с квадрокоптера.

Фото № 54 – Снова борьба с камнями. 78

Фото № 55 – Дорожного просвета явно не хватает.

Фото № 56 – Используем бревна и трапы.

Фото № 57 – Ищем место для лебежения.

Фото № 58 – Переставляем заднюю ось используя лебедку и блок.

Фото № 59 – Сложный участок, отнял много сил и времени.

Фото № 60 – Наледь на повороте реки.

Фото № 61 – Исследуем новое препятствие.

Фото № 62 – Убедившись в прочности льда, выходим на наледь.

Фото № 63 – Пересекаем русло реки.

Фото № 64 – По верх льда незамерзшая вода.

Фото № 65 – Производим дозаправку топливом.

Фото № 66 – Машина проваливается задним левым под лед.

Фото № 67 – Машина сильно накренилась, штурманы ее отвешивают.

Фото № 68 – С помощью лебедки вызволяем машину из провала.

Фото № 69 – Протаскиваем машину мимо провала, через камни.

Фото № 70 – Начинается порог «Туз».

Фото № 71 – Нет явной линии движения.

Фото № 72 – Лебедиться можно только за камни.

Фото № 73 – Очень сложный рельеф.

Фото № 74 – Лебедимся друг за друга.

Фото № 75 – Движение возможно только на лебедке.

Фото № 76 – Каменному триалу не видно конца.

Фото № 77 – Штурманы за работой.

Фото № 78 – Идем «гуськом», подтягивая машины к друг другу.

Фото № 79 – Уклон увеличивается.

Фото № 80 – Камни тоже становятся крупнее. 91

Фото № 81 – Местами очень узко.

Фото № 82 – Идем плотной группой.

Фото № 83 – Подъем становится еще круче.

Фото № 84 – Готовим траекторию сбивая наледи.

Фото № 85 – Для лебежения используем удлинители.

Фото № 86 – Каждый метр дается с большим трудом.

Фото № 87 – После прохода первой машины уже автобан.

Фото № 88 – Еще круче.

Фото № 89 – На выходе из порога.

Фото № 90 – Сложная траектория.

Фото № 91 – Помогает только лебедка.

Фото № 92 – После порога ровный участок.

Фото № 93 – Очередное препятствие.

Фото № 94 – Машина повисает на днище.

Фото № 95 – Лебедкой сдергиваем машину с камней.

Фото № 96 – Готовим проход через провал.

Фото № 97 – Ювелирная работа штурмана.

Фото № 98 – На льду очень сложно удерживать машину.

100

Фото № 99 – Пробой колеса, приехали.

6 день: русло р. Ак-Алаха (третий день по руслу)

Фото № 100 – День начинается с ремонта. 101

Фото № 101 – Шиномонтаж на льду.

Фото № 102 – Чиним боковой порез. 102

Фото № 103 – Постоянно помогаем друг другу.

Фото № 104 – Снова большие камни.

103

Фото № 105 – Штурман проваливается в подледную пустоту

Фото № 106 – Исследуем характер пустот.

104

Фото № 107 – Убираем поваленное огромное бревно, лежащее поперёк «дороги» как шлагбаум.

Фото № 108 – Выход с реки на берег.

105

Фото № 109 – Создавалось впечатление, что это просека шириной под автомобиль. Машины ехали свободно.

Фото № 110 – Было только одно сложное место, где надо было перевалить через бугор с поворотом 90 градусов вокруг дерева. 106

Фото № 111 – Мега-Крузер с подруливающими задними колёсами вообще не обратил внимания на этот бугор.

Фото № 112 – TLK80 немного стянуло с колеи к дереву, но тем не менее он самостоятельно его обошёл. 107

Фото № 113 – Через 200 метров выход на реку – закончилась «просека». А так хорошо ехали!

Фото № 114 – Сразу при съезде Мега-Крузер проваливается под наст правым боком. 108

Фото № 115 – Вытаскиваем его лебедкой TLK105, который первым вышел с берега и благополучно не попался в эту ловушку.

Фото № 116 – Характер реки изменился, промеряем толщину льда.

109

Фото № 117 – Наконец то поехали, прижимаясь к левому берегу.

Фото № 118 – Пересекаем русло.

110

Фото № 119 – Лагерь на льду

Фото № 120 – Кристаллы снега.

111

7 день: русло р. Ак-Алаха – урочище Тохтамыс

Фото № 121 – На льду появляется вода, рядом родники.

Фото № 122 – Пешая разведка. 112

Фото № 123 – Движение с уклоном.

Фото № 124 – Выходим на заболоченный берег. 113

Фото № 125 – Продираемся сквозь кусты.

Фото № 126 – У мегакрузера габариты больше, ему сложнее.

114

Фото № 127 – Промоин и открытой воды становится всё больше. По руслу идти опасно.

Фото № 128 – Огромная наледь. На берегу летнее стойбище.

115

Фото № 129 – Движение по наледи с уклоном.

Фото № 130 – Зимой каждая горка дается не легко.

116

Фото № 130 – Наконец берег позволяет не спускаться на лед.

Фото № 131 – Начинаются терассы.

117

Фото № 132 – Подъем в лесу.

Фото № 133 – Сломался передний мост, тянем лебедкой.

118

Фото № 134 – При помощи лебедки выходим на полочку. 8 день: урочище Тохтамыс

Фото № 135 –Вид на урочище Тохтамыс. 119

Фото № 136 – Где то в этих кустах сливаются Ак-Алаха и Кар-Алаха.

Фото № 137 – Привал на краю урочища Тохтамыс.

120

9 день: русло р. Ак-Алаха

Фото № 138 – Выдвигаемся в обратный путь.

Фото № 139 – Идем береговыми полками. 121

Фото № 140 – По своим следам идти легче.

Фото № 141 – Топливной аппаратуре становится хуже, машина задымила.

122

Фото № 142 – Проходим наледь с уклоном.

Фото № 143 – Крен не большой, но на льду опасно.

123

Фото № 144 – Встреча с Альбертом (хозяином дома в Беляшах).

Фото № 145 – Штурманы проверяют лед.

124

Фото № 146 – Воды на льду прибавилось.

Фото № 147 – Под снегом тоже вода.

125

Фото № 148 – Иногда идем очень не плохо.

Фото № 149 – Опять начались камни. Не далеко до порогов.

126

Фото № 150 – Участок леса.

Фото № 151 – Диагональное вывешивание.

127

Фото № 152 – Участок где пробили колесо, готовим с особой тщательностью.

Фото № 153 – Проводим машины очень аккуратно.

128

10 день: русло р. Ак-Алаха

Фото № 154 – Подошли к порогу Туз.

Фото № 155 – Начинаем спуск. 129

Фото № 156 – Длинная ледяная горка.

Фото № 157 – Очень сложный рельеф.

130

Фото № 158 – Страхуем машины от сползания лебедкой.

Фото № 159 – Стараемся двигаться как можно плотнее.

131

Фото № 160 – Подходим к месту провала.

Фото № 161 – Машины и люди слились с валунами. Нам надо пройти этот участок.

132

Фото № 162 – Пилим валежник.

Фото № 163 – Строим дорогу. 133

Фото № 164 – Закладывать приходится очень много кимней.

Фото № 165 – Местами дорогу поднимаем на пол метра. 134

Фото № 166 – Все пустоты надо найти и заложить.

Фото № 167 – Даже при такой подготовке траектории без лебедки не обойтись.

135

Фото № 168 – Колеса скользят по камням.

Фото № 169 – Штурман проводит машину буквально по сантиметру.

136

Фото № 170 – Мистик из бревен выглядит надежно.

Фото № 171 – Заход на мостик сложный.

137

Фото № 172 – Едем, соблюдая дистанцию.

Фото № 173 – Очередная ловушка – провалился снежный наст. Машина передним мостом легла на снег.

138

Фото № 174 – С помощью лебедки и лома вызволяем автомобиль из ловушки.

Фото № 175 – Вот такие провалы на нашей колее стали попадаться всё чаще. Внизу на глубине метра журчит река.

139

Фото № 176 – Из-за провалов на наших старых следах приходится менять траекторию и жаться к камням.

Фото № 177 – Огромная наледь у ледопада «Светлана»

140

Фото № 178 – Проходим наледь краем. 11 день: русло р. Ак-Алаха – с. Беляши

Фото № 179 – Порог «Трепач» проходится просто. 141

Фото № 180 – Снова прижимы и камни.

Фото № 181 – В ход снова идут бревна. 142

Фото № 182 – Штурманы ведут каждую машину.

Фото № 183 – Сложный каменный участок. 143

Фото № 184 – Помогаем лебедкой, передний мост не работает.

Фото № 185 – Снова закладываем провалы. 144

Фото № 186 – Максимально прижимаемся к берегу.

Фото № 187 – Перед каждой машиной приходится закладывать провалы. 145

Фото № 188 – Провалов довольно много.

Фото № 189 – Штурманы устали, но не сдаются. 146

Фото № 190 – Работы много.

Фото № 191 – Пилим валежник, закладываем провалы. 147

Фото № 192 – Подходим к островку, где первый роз провалились.

Фото № 193 – Выход на берег близко, но расслабляться нельзя. Пилим.

148

Фото № 194 – Носим.

Фото № 195 – И закладываем.

149

Фото № 196 – Перед выходом на берег появилась вода.

Фото № 197 – Наконец выходим на берег.

150

Фото № 198 – Немного кочкарника.

Фото № 199 – Штурм наледи.

151

Фото № 200 – Прыгаем через камни.

Фото № 201 – Штурм последнего подъема.

152

Фото № 202 – Первопроход окончен.

12 день: с. Беляши – с. Акташ

Фото № 203 – Без переднего моста горку не взять, помогаем лебедкой. 153

Фото № 204 – В затяжной подъем берем 105 на буксир.

Фото № 206 – Наледи припорошило снегом.

154

13 день: с. Акташ – г. Барнаул

Фото № 207 – На трассе туман, плохая видимость.

Фото № 208 – Свежевыпавший снег образует гололед. 155

5.4. Медицинские справки.

156

5.5. Страховые полиса

157

158

159

5.6. Справка о совершенном спортивном туристском маршруте Дисциплина (вид туризма) Название маршрута и его к.с. Номер маршрутной книжки Название организации проводившей маршрут* (турклуб, спортклуб, турфирма, учебное заведение и др.) с указанием административнотерриториальной принадлежности Ф.И.О. руководителя маршрута Домашний адрес Телефон Электронный адрес Список участников маршрута: Ф.И.О. полностью по алфавиту, с указанием даты рождения и спортивной квалификации

Название района проведения маршрута и подробная нитка маршрута с указанием общепринятых характеристик локальных препятствий (высота, к.т., первопрохождение и др.) Сроки проведения маршрута в формате: дд.мм.гг - дд.мм.гг., продолжительность активной части в днях и протяженность зачетной части маршрута в километрах Название МКК оформившей допуск группы на маршрут Название МКК рассмотревшей и утвердившей отчет о маршруте Наличие элементов первопрохождений на маршруте Изменение пофамильного или количественного состава участников Прохождение не заявленных участков маршрута Прохождение запасных вариантов маршрута Прохождение маршрута вне календарного графика, утвержденного при заявке маршрута в МКК Использование на маршруте средств передвижения, не оговоренных при утверждении заявленного маршрута в МКК Наличие несчастных случаев в команде при прохождении маршрута (травмы, отморожения и др.)

маршрут на средствах передвижения (авто) на средствах передвижения, V к.с. 05-18 Алтайский край, г. Барнаул, АКОО Автомобильный клуб "Алтай 4х4" Астапенко Татьяна Николаевна г.Барнаул, ул. Новгородская 26-147 Тел. +7-962-807-35-45 e-mail: maksi1165@mail.ru Астапенко Татьяна Николаевна, 11.11.1965, МС Васильев Юрий Владиславович, 08.09.1972, II разряд ВасильеваТатьяна Юрьевна, 22.07.1972, II разряд Васильев Алексей Юрьевич, 25.09.2001, II разряд Гайворонский Максим Леонардович, 03.09.1966, II разряд Егоренко Владимир Владимирович, 11.02.1971, II разряд Некрасов Михаил Александрович, 18.02.1972, МС Салов Денис Геннадьевич, 26.06.1983, КМС Федорин Аркадий Валерьевич, 06.03.1975, II разряд Республика Алтай, Южный Алтай г.Барнаул – г.Горно-Алтайск – пос.Кош-Агач – с.Беляши – русло реки Ак-Алаха – урочище Тохтамыс – русло реки Ак-Алаха – с.Беляши – пос.Кош-Агач – г.Горно-Алтайск – г.Барнаул 03.03.18 - 15.03.18, 13 дней, 1730 км. МКК ФСТ АК: 122- 00 - 555635033 МКК ФСТ АК: 122- 00 - 555635033 да нет нет нет нет

нет

160