Парад ланшафтов 2013 by Alex M

МЕЖДУНАРОДНАЯ ФЕДЕРАЦИЯ СПОРТИВНОГО ТУРИЗМА Федерация спортивного туризма России Федерация спортивного туризма Алтайского края Маршрут «Парад ландшафтов»

июль 2013 г.

Туристско-спортивный союз России Федерация спортивного туризма России

ОТЧЕТ о прохождении туристского спортивного маршрута на средствах передвижения (0840061411Я - мото) пятой категории сложности по Монголии совершенный группой ФСТ Алтайского края в период с 08 июля по 21 июля 2013 г.

Маршрутная книжка № 28/13 (МКК ФСТ АК) Руководитель группы: Горбик Евгений Алексеевич г. Барнаул, ул. Чайковского 25/117 +7 913 212 3918, e-mail: gorbik@terra-mongolia.ru

Маршрутно-квалификационная комиссия Алтайского края (122-00-555635033) рассмотрела отчет и считает, что маршрут соответствует пятой категории сложности и может быть зачтен всем участникам и руководителю. Отчет использовать в библиотеке ТССР г. Москва, после участия в ЧР 2013-14 г. по спортивному туризму Председатель МКК Алтайского края __________п/п_________ (подпись) М. М. Маркин, МС СССР Штамп МКК

г. Барнаул, 2014 год

СОДЕРЖАНИЕ страница 1. 2. 3. 4.

Титульный лист Содержание Рецензия на отчет Справочные сведения о маршруте

• 4.1. Обзорная схема региона • 4.2. Определяющие препятствия маршрута • 4.3. Состав группы • 4.4. Заключение МКК, адрес хранения отчета 5. Содержание отчета. Основные сведения • 5.1. Общая смысловая идея и цели маршрута • 5.2. Аварийные выходы с маршрута и изменения • 5.3. График движения • 5.4. График высот дневного перехода и профиль маршрута • 5.5. Профили сложных участков маршрута • 5.6. Техническое описание и фото прохождения маршрута • 5.7. Список используемого снаряжения • 5.8. Итоги, выводы и рекомендации • 5.9. Карты участков маршрута 6. Дополнительные сведения. • 6.1. Подготовка а/м и результаты эксплуатации • 6.2. Особенности монгольских дорог • 6.3. Малоизвестная интересная информация (пещеры Манхана) • 6.4. Дополнительная информация (Чуйский тракт) • 6.5. Полезная дополнительная информация (тлф. адреса) 7. Приложения. • • • • •

7.1. Обзор мотоциклов «эндуро» 7.2. Письмо на КПП «Ташанта» 7.3. Копия маршрутной книжки Справка о совершенном маршруте (форма Прилож.7) Электронная версия отчета PDF, ссылка:

1 2 3 4 5 6 7 8 9 9 9 10-11 12 13-18 19- 55 56 57 58-63 64 64-68 69 70 71 72 73 73-74 75 76 прилагается

656049 г. Барнаул, ул. Чкалова, 89, e-mail: argunovafst@gmail.com (отв. секретарь), gorbik@terra-mongolia.ru

РЕЦЕНЗИЯ

на отчет о туристском спортивном маршруте на средствах передвижения (0840061411Я – авто-мото) V к.с. по территории Монголии (июль 2013 г) совершенном командой Федерации спортивного туризма Алтайского края под руководством Горбика Евгения Алексеевича Изучив материалы отчета, можно сделать следующие выводы: 1. Маршрут по своей сложности, протяженности и продолжительности соответствует заявленной категории и пройден без нарушений Правил соревнований по спортивному туризму (код 0840005411Я). 2. Маршрут содержит в себе протяженные участки с разнообразным труднопреодолимым рельефом и различными географическими зонами при достаточной степени автономии. 3. Новизна и оригинальность маршрута соответствует пилотному названию маршрута «Парад ландшафтов». Пересечение двух горных хребтов Монгольского Алтая, штурм-восхождение на вершину Сайр, посещение Котловины Больших Озер и практический семинар в песчаных барханах Дургуна – всё это выразилось в логичный, красивый и спортивный маршрут с полным набором разнообразных препятствий. 4. Перечень локальных препятствий, наличие участков первопрохождения и факт восхождения на вершину Сайр – определяет сложность настоящего маршрута. Спортивная составляющая высокогорной части маршрута дополнена пересечением полупустынных участков равнинной территории Монголии, что делает маршрут эмоционально богатым и познавательным. 5. Маршрут заслуживает зачета V к.с.

О. Л. Жигарев, МСМК, СВК

4.0. СПРАВОЧНЫЕ СВЕДЕНИЯ О ПУТЕШЕСТВИИ. 4.1.1. Проводящая организация. Федерация спортивного туризма Алтайского края. 656056, Барнаул, ул. Пролетарская, 65 e-mail: gorbik@terra-mongolia.ru (ФСТАК); argunovafst@gmail.com (секретарь) 4.1.2. Место проведения. • •

Россия, Республика Горный Алтай, Чуйский тракт, федеральная трасса М52 • территориально: Кош-Агачский район Монголия • горный массив Сайр-Уул, Монгольский Алтай, территориально: Баян-Ульгийский аймак; • Котловина Больших Озер, территориально Ховдский аймак; • Хребет Монгольский Алтай, Территориально Ховдский и Баян-Ульгийский аймаки 4.1.3. Общие справочные сведения о маршруте. Продолжительность

Вид туризма

Категория сложности путешествия

Протяженность активной части путешествия, км

общая

ходовых дней

автомото

2900 км.

Сроки проведения 08.07 – 21.07 2013 г.

4.1.4. Подробная нитка маршрута. Территория РФ: г. Барнаул – Чуйский тракт – пер. Семинский (1894) – пер. Чике-Таман (1460) – госграница КПП «Ташанта» - пер. Дурбэт-даба (2481) Территория Монголии: КПП «Цаганур» - пер. Оботын-даба (2643) – г. Баян-Ульгий – оз. Толбо (2070) – массив Сутай-уул (3820) – пер. Бурат (2649) – пер Хошат (2561 м) – г. Ховд – с. Дургун – река В.Б. – оз. Дургун (1132) – Джанжин-обо (1145) – барханы Дургуна – пер. Хутел (1810) – мост на Манхан – с. Дуут – руч. Шагдарын-Булак – пересечение хребта Хурэн-Асгын-нуру (пер. 2992, 3100, 3008) – руч. Бургэлтэйн-гол – р. Буянт-гол – с. Дэлюн – пер. 2472 – оз. Толбо – г. Баян-Ульгий – пер. Оботын-даба (2643) – пер. Дурбэт-даба (2481) Территория РФ: пер. Дурбэт-даба (2481) - КПП «Ташанта» - Чуйский тракт – с. Курай – пер. (1460) – пер (1894) – Чуйский тракт – г. Барнаул.

4.1. Маршрут «Парад ландшафтов». Обзорная схема региона, Западная Монголия 5

4.2. Протяженные участки, определяющие сложность маршрута и их препятствия

Участок маршрута

К.Т.

КМ и ЧХВ

Баян-Ульгий - Ховд

240 5-30

32 12-00

Разведка + штурм-заезд на Сайр первопрохождение Ховд – река Волчьего Бога – озеро Дургун (Джандин-обо)

250 7-30

Барханы Дургуна частичное первопрохождение.

24 6-00

Джанжин-обо – озеро Дуут

190 6-30

пересечение отрогов хребта пер. Ар-Худжиртын 3100 м. первопрохождение

45 5-30

река Буянт-гол - Дэлюн

45 3-00

120 4-00

Дэлюн – озеро Толбо-нур

Характеристики участка •

степная колея, каменистые русла и броды до 0,6 м., промоины, отдельные валуны перевалы (2600 Хошат), (2400), затяжные подъемы и спуски, крутизна до 20°

• • •

сложно-пересеченный горный рельеф, крупные камни, крутизна до 35°, траверсы, крены, неочевидная линия движения, разведка и проводка, выталкивание гольцовая зона, снежные переметы и ямы, глубина снега до 0,5 м. большой перепад высот: (2250) – (3740) – (3820)

• •

гравийно-песчаная пустыня. слабый кочевой след и частичное бездорожье, песчаные переметы, глинистые сайры. автономность, затрудненное ориентирование, движение по приборам GPS

•

полное бездорожье, мастер-класс преодоления сложнопересеченного песчаного рельефа песчаные барханы, выбор линии движения сходу на скорости, разведка линии движения пешком с гребня, затрудненное ориентирование, выталкивание техники

•

• • • • • • • • •

•

степная кочевая колея местного населения, переходящая в давний след грузовика участки каменистого бездорожья и заболоченности, выбор линии движения сходу сложно пересеченная местность, местами разрушенная промоинами и селями пер. (1810), (2200), уклон до 20° слабые броды 0,5 м, сухие русла каменистых ручьев, промоины, валуны множественные перегибы рельефа до 30°, крутые повороты, корректировка по рациям слабый кочевой след, переходящий в бездорожье, траверсы и крупные камни большой перепад высот: (1250) – (3740) – (3500)

•

колея, косогоры, броды 0,7 м, болотистая местность, разведка и поиск мест брода местами затопленная дорога, дождевой паводок

• •

плавный рельеф, накатанная колея, гребенка, промоины и рытвины, выброс гравия, пыль пер. 2472, крутизна до 15°

•

4. 3. Состав группы. год рождения

№

ФИО

Беспалов Павел Павлович

1960

Горбик Евгений Алексеевич

1950

Гришин Андрей Валерьевич

1983

Катунин Максим Викторович

1978

Ноздеркин Виталий Рудольфович

1970

Пикулов Алексей Юрьевич

1971

Плотников Алексей Юрьевич

1977

Псарев Валерий Анатольевич

1972

Суманосов Андрей Викторович

1978

Шашнин Арсений Игоревич

1970

Широков Алексей Иванович

1981

спортивный опыт, обязанности

город все Барнаул bespalova-la@mail.ru 903 949 1847 Барнаул gorbik@terra-mongolia.ru reger777@gmail.com 923 755 8855 katuninmax@mail.ru 902 998 0789 vnozderkin@bk.ru 923 725 2222 altaitrans@mail.ru 903 912 2520 as906@mail.ru 903 912 5230 8-3852-555-821 saviana@rambler.ru 60 16 68 arshashnin@mail.ru 923 725 9999 alexshir26@mail.ru 903 912 2795

II разряд врач, механик м.с. СССР руководитель II разряд второй пилот авто I разряд пилот Эндуро I разряд пилот Эндуро I разряд пилот Эндуро I разряд первый пилот авто II разряд штурман авто I разряд пилот Эндуро I разряд пилот Эндуро I разряд пилот Эндуро

Мотогруппа: № 1 2 3 4 5 6

Группа «Эндуро» Катунин Максим Викторович Ноздеркин Виталий Рудольфович Пикулов Алексей Юрьевич Суманосов Андрей Викторович Шашнин Арсений Игоревич Широков Алексей Иванович

Брэнд SUZUKI YAMAHA SUZUKI HONDA HONDA YAMAHA

Модель DRZ 250 YZ450 DRZ400S XR250R XR650R WR450F

Группа «Круизер». Чуйский такт: подъезд до КПП и отъезд TRIUMPH Bonhevillet100

SUZUKI VZR 1800

Экипажи автогруппы: 1 2 3 4 5

Плотников Алексей Юрьевич Гришин Андрей Валерьевич Беспалов Павел Павлович Горбик Евгений Алексеевич Псарев Валерий Анатольевич

Nissan Patrol GR УАЗ 396295 «санитарка» унифицированный салон

первый пилот второй пилот, штурман штурман первый пилот второй пилот, штурман

4. 4. Адрес хранения отчета. Отчет сделан в двух экземплярах: • - экземпляр № 2 хранится в МКК ФСТ Алтайского края • - экземпляр № 1 передан в Главную судейскую коллегию ЦМКК ФСТ России для участия в Чемпионате России 2013-14 г. 4. 5. Отчет рассмотрен: • • • • •

Рецензент Жигарев О.Л. Маршрутно-квалификационная комиссия Алтайского края (122-00-555635033) ПЯТОЙ _ категории сложности. Маршрут соответствует Путешествие засчитывается участникам и руководителю. Отчет использовать в библиотеке: 1. ТССР г. Москва 2. ФСТ АК г. Барнаул

ПОДПИСЬ _____________________ /Маркин М.М./ Председатель МКК Алтайского края, м.с. СССР, СРК.

5.0. СОДЕРЖАНИЕ ОТЧЕТА. ОСНОВНЫЕ СВЕДЕНИЯ 5.1. Общая идея и особенности маршрута Федерация спортивного туризма Алтайского края последние годы активно внедряется в коллективы клубов и сообществ любителей внедорожного движения на Алтае. Жизнь показала, что краткие выезды на природу помесить бездорожье хорошо лишь первое время. Душа путешественника, истинного поклонника экстремального путешествия, требует масштабного маршрута, где можно применить весь опыт прохождения коротких трасс и совместить его с длительным путешествием, которое имеет все признаки спортивного туризма. Часть нашего состава участников уже имела опыт серьезных спортивных маршрутов по Горному Алтаю, байкеры участвовали в соревнованиях масштаба Кубка Сибири и трофи-рейдов ФАС РФ. Таким образом, каждый из байкеров обладал опытом и знаниями для преодоления природных препятствий, а опыт руководителя - об особенностях путешествия в Монголии и методах прохождения сложных технических участков. Настоящая спортивный маршрут был задуман как реализация давнего плана: осуществить практический семинар-обучение для специалистов мотокросса и мотоциклетного многоборья на обширной территории Монголии с целью увлечения их в спортивный туризм. Спортивная квалификация участников в смежном виде спорта позволяла это сделать, не нарушая Правил. Этот спортивный маршрут предполагал три основных составляющих: • попытка штурм-заезда на вершину Сайр; • практический семинар преодоления песчаных бархан; • первопрохождение горного перевала в Монгольском Алтае Данный маршрут ставил себе целью пройти классический спортивный маршрут, имеющий элементы первопрохождения и закрепить имеющийся опыт соревнований мотоциклетного многоборья во время автономного маршрута на территории Монголии. Пилотное название этого маршрута: «Парад ландшафтов» Для успеха нам необходимо было расширить перечень наших транспортных средств, опираясь на их возможности. В качестве основных средств должны были выступить именно спортивные мотоциклы, соответственно подготовленные для выполнения этой спортивной задачи. Однако требовалась и подспорье в виде обеспечения технической поддержки. Выбор пал на NISSAN и местные УАЗы – они наиболее ремонтнопригодны в условиях Монголии. Но добраться до точки назначения от Барнаула на спортивных мотоциклах очень затратно и нецелесообразно. Поэтому мы стартовали: • Мотобайки TRIUMPH Bonhevillet100 и SUZUKI VZR 1800 (оставлены на границе) • а/м DELICA с прицепом (оставлен на границе) • а/м NISSAN c прицепом (прицеп оставлен, а/м шел весь маршрут) • Мотоциклы класса «Эндуро» = 6 шт. (подробнее см. стр. 64-68) • УАЗ-фургон – роль технички • УАЗ- командирский (сняты сидения) – перевозка топлива для мототехники. 5.2. Аварийные выходы с маршрута и изменения. Нашего собственного автотранспорта было вполне достаточно для эвакуации неисправных 2-3 мотоциклов, если бы такое случилось. Удовлетворительный авторемонт могут сделать в Баян-Ульгие, Ховде. Изменений маршрута не было.

5.3 График движения по маршруту «Парад ландшафтов» Дата

День

Участок пути

км

чхв

08.07

Барнаул – Бийск Горно-Алтайск - Курай

680

11-00

09.07

Курай – КПП Ташанта Баян-Ульгий – озеро Толбо-нур

230 55

6-20

10.07

озеро Толбо-нур – массив Сайр разведка склонов

56 14

1-10 3-30

11.07

массив Сайр, штурм-заезд (включая спуск), восхождение на вершину

8-30

12.07

Сайр – Ховд

140

4-20

13.07

Дневка в Ховде

---

14.07

Ховд – дацан - озеро Дургун

247

7-20

15.07

Барханы Дургуна

Характер препятствий • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • •

асфальт, слабопересеченная местность асфальт, горная дорога пер. Семинский (1894), Чике-Таман (1460) асфальт до пер. Дурбэт (2481), граница старый грейдер, степная и каменистая колея затяжные подъемы уклон 10° и спуски, выброс гравия перевалы Оботын (2643), пер. (2200), (2250) старый грейдер, гребенка, степная коле бездорожье, гольцовая зона, крутизна до 35°, сложная траектория движения, траверсы, крены разведка до 3000 м., перепад высот 800 м. сложно-пересеченный горный рельеф, крупные камни крутизна до 40°, траверсы, крены, выталкивание неочевидная линия движения, разведка и проводка снежные переметы и ямы, глубина снега до 0,5 м. большой перепад высот: (2250) – (3740) – (3820) старый грейдер, каменистая колея участки заболоченности, камни, броды до 0,6 м. пер. Бурат (2624), Хошат (2560), уклон до 12° дозакупка расходных материалов, мелкий ремонт осмотр города и достопримечательностей душ, отдых полупустыня, затрудненное ориентирование степная колея – каменистая, гравийная, глинистая промоины, песчаные участки, выбросы гравия, пыль песчаные барханы, затрудненное ориентирование сложно-пересеченный рельеф, полное бездорожье практический семинар, мастер-класс вождения

Метео солнечно, + 25° С переменная облачность, ветрено, + 21° С облачно, ветрено, + 17° С солнечно, слабый ветер, + 8° С солнечно, ветрено, + 21° С солнечно, + 25° С переменная облачность, + 21° С солнечно, + 24 ° С

• • • • • • •

каменистая колея, выбросы гравия сухие русла ручьев, промоины, камни пер. (1810), (2200), уклон до 15° слабая кочевая колея, затем бездорожье гольцовая зона, горная тундра, кочкарник и камни участки крутизны до 35°, траверсы, крены пер. (2992), (3100), (3008)

переменная облачность, + 20° С

озеро Дургун – пер. Жаргалант – оз. Дуут

17.07

озеро Дуут – пересечение хребта – река Буянт-гол первопрохождение

5-20

18.07

Дневка разведка брода

40х2

19.07

р. Буянт-гол – с. Дэлюн – оз. Толбо-нур

160

5-40

• слабая кочевая колея, грунтовка местного значения • затяжные подъемы и спуски, горы и степь • пер 2472, крутизна до 15°

слабая облачность + 24° С

5-30

• Оботын (2643), пер. Дурбэт (2481), уклон до 15° • старый грейдер, полевые дороги и колея • асфальт, горная дорога

слабая облачность, + 22° С

11-00

• пер. Семинский (1894), Чике-Таман (1460) • асфальт, горная дорога • асфальт, слабопересеченная местность

16.07

20.07

21.07

Толбо - Б-У(50) – КПП (166) - Курай

Курай - Барнаул

190

285

680

ВСЕГО = 2900 в том числе по территории Монголии = 1400

6-30

• кочевая колея, слабопересеченный рельеф • подтопленные берега, залитая колея, поиск брода

пасмурно, туман, мокрый снег + 4° С переменная облачность, слабый дождь

слабая облачность, + 25° С

86-10

#. Ходовое время с учетом небольших остановок (фотосъемка, незначительные технические паузы); #. Ходовое время без учета значительных остановок (обед, ремонт, отдых).

5.4. График высот дневного перехода: максимальная точка в день перехода Максимальные высоты дневных переходов 4000 3820

3800 3600 3400 3200

3100

3000

3000 2800 2643

2600

2643

2560

2472

2400

2300

2200 2000 1800

1975

1894 1600

1600 1400 1200

1894

1400 1200 День пути. Внизу профиль высот только Монголии без восхождения на Сайр

5.6. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ МАРШРУТА. День 1. 08.07.13. г. Барнаул – г. Горно-Алтайск – пос. Курай. 680 км. Солнечный день. Утром были закончены организационные хлопоты, что позволило нам стартовать из Барнаула лишь в 10-00. Наша колонна состояла: • Mitsubishi Delica, прицеп + 3 мотоцикла «Эндуро»; • Nissan Patrol, прицеп + 3 мотоцикла «Эндуро»; • TRIUMPH Bonhevillet100 (Ноздеркин Виталий) – своим ходом; • SUZUKI VZR 1800 (Широков Алексей) – своим ходом. Рации помогают экономить время при плановых остановках и соблюдать скоростной режим ведомой машине. Прежде чем добраться до Монголии, предстоит пройти 750 км по Чуйскому тракту, пересечь территории двух субъектов РФ: Алтайский край и Республику Алтай. До поселка Усть-Семы вдоль Чуйского тракта расположено много населенных пунктов и много ограничений скорости движения, но после того, как тракт переходит на левый берег Катуни, загруженность тракта резко падает, однако начинается горная дорога с множеством поворотов. Средняя скорость движения около 70 км/час. Чуйский тракт – основная транспортная магистраль Горного Алтая, и в то же время уникальный историко-географический памятник. Он протянулся на сотни километров по горам и перевалам, долинам и полупустыням. Чуйский тракт является федеральной дорогой и качество покрытия весьма удовлетворительное. На перевале Семинский (1894 м.) брызнуло дождиком с холодным ветром, перевал Чике-Таман (1460 м.) был сухой. На кратковременный отдых разместились на краю села Курай у давнего приятеля в маленьком гостинице-кемпинге для туристов, которую удобно использовать при посещении альплагеря «Актру». Езда на такие расстояния в ночное время довольно утомительна – горная дорога не дает расслабиться. Общее затраченное время 10 часов. В Курай (1680 м) приехали в 20-00.Утром нужно рано вставать, чтобы первыми пройти границу. Граница открывается с 9:00. День 2. 09.07.13. Курай – КПП Ташанта – Баян-Ульгий – оз. Толбо. 285 км. 6-30 Подъем, 7-00 Выезд. От Курая до границы 140 км. асфальт. 8-20 Кош-Агач, заправка. 9-20 Ташанта (2150 м). КПП Ташанта, есть небольшая очередь. 11-40 вышли с Российской границы, задержка из-за оформления байков в прицепах 12-00 Подьем на перевал Дурбэт-Дава (2481м), здесь асфальт заканчивается. 14-30 разгрузили спортивные байки, перегрузили машины, выехали с КПП. До сомона Цаганур «неплохой» грейдер, больше похожий на стиральную доску, затем накатанная дорога. До БаянУльгия чуть менее 100 км. Характер дороги: затяжные подъемы уклон 10° и спуски, выброс гравия 15-40 перевал Оботын-даба (2643 м), дорога расковыряна, объезды. На перевале ветрено и прохладно. После перевала немного разбитой колеи, затем до г. Баян-Ульгий около 30 км. уже асфальта – все-таки «Дорогу века» монголы потихоньку тянут непонятными кусками. 16:30 Баян-Ульгий (1720 м) (ФОТО 1), полчаса ушло на обмен денег. Курс 1 руб. = 50 тугриков. 19-00. До озера Толбо (ФОТО 2,3) – степная колея, каменистые участки, затяжные подъемы и спуски, слабовыраженные перевалы (2200), (2250) * Озеро Толбо нуур (N 48°35,635' E 90°00,306'). Живописное горное озеро, площадь – 185 км2, лежит в окружении гор на высоте 2079 м. Дорога от Ташанты к Ховду и далее на запад через всю Монголию проходит по берегу этого озера. Озеро богато рыбой. В основном это монгольский осман и хариус. На озере множество водоплавающих птиц. Над озером ежедневно разносится гогот гусей, крики журавлей. Прекрасное место для стоянки есть на берегу, где к озеру подходит небольшой хребет.

ФОТО № 1,2,3. Баян-Ульгий на подъезде. Бухта озера Толбо. 20

День 3. 10.07.13. Озеро Толбо – руч. Бурат-гол. Разведка склонов. 70 км. Дорога от Ташанты к Ховду и далее проходит по берегу озера Толбо-нур. Старый грейдер, гребенка, степная колея. Дорога потихоньку строится и строительный хлам, кучи и рытвины только затрудняют путь. Дорога строится силами китайцев, асфальт местами есть, но заезды перегорожены, часто попадаем в ловушку, приходится идти объездами, пыльными и трясками. Тем не менее, через 1-20, миновав 55 км переезжаем ручей Бурат-гол и сразу за ж/б мостом встаем. 14-00. Здесь обустраиваем базовый лагерь для завтрашней работы. (ФОТО 4). Время позволяет и «бойцы рвутся в бой» - штурмовая мотогруппа в полном составе выезжает на разведку склонов с целью сократить время завтрашнего штурма, тщательно изучить подъезды к подошве массива и испытать возможности байков (ФОТО 5) Характер препятствий: бездорожье, гольцовая зона, участки крутизны до 40°, сложная траектория движения, траверсы, крены (ФОТО 6,7,8) 18-00. 30 минут на подъезд к подошве, на разведку склонов затрачено 3 часа, достигнута высота 2990 м., перепад высоты 800 метров. Неплохие результаты рабочего дня.

ФОТО № 4. Базовый лагерь на ручье Бурат-гол.

ФОТО №5. Выезд к подошве Сайра для разведки склонов вершины. 21

ФОТО № 6,7,8. Фрагменты дня разведки склонов. Внизу пешая разведка до линии снега. 22

Схема массива Сайр.

День 4. 11.07.13. Штурм-заезд на высоту 3700. Восхождение на южную вершину 3820 м. 14 км. 08-00. Вчерашняя разведка принесла ожидаемую уверенность: штурмовая группа тщательно готовится к старту. Вместе с байками готовится и экипаж Nissan,а – в его задачу входит тех.поддержка (запчасти и топливо), запасная одежда и обувь, которая понадобится выше линии снега, мобильная газовая кухня и продукты для горячего перекуса. Разгруженный УАЗ тоже готовится к подъему, правда никаких рубежей для него не определяется, его задача – фотосъемка. 09-30. Стартуем все вместе: шесть байков «Эндуро», Nissan и УАЗ. В базовом лагере связной и дежурный. До подошвы есть накатанная колея, которая ведет к летним стоянкам, по дороге преодолеваем каменистый ручей Джаратын-гол: воды почти нет, в русле крупные камни. Давнымдавно здесь сошла сель, и ручей пробил ней брешь. Невдалеке загоны из камня. Байкеры растянулись в неравномерную цепь по склону, выискивая наиболее оптимальный путь для автомобилей (ФОТО 9). С перегиба ведется корректировка по рациям. Однако, через полтора часа работы стало ясно, что «в одну телегу впрячь не можно, коня и трепетную лань» - было принято решение разделиться: байкеры продолжают штурм, а экипаж Nissan,а сам пробует подняться на обзорную точку следующего перегиба. Он достиг высоты 3100 м. (ФОТО 11). 11-30. От подошвы рельеф сложно-пересеченный, с частыми перегибами и нырками, кругом разбросаны крупные камни. Линия движения неочевидна, приходится одному из байкеров подниматься на перегиб, чтобы оттуда скорректировать линию подъема. Высота 3165 м. 12-20. Штурмовая группа плавно смещается влево к гребню. Здесь путь просматривается лучше (ФОТО 10). Движение продолжается уже «связками» в паре. Препятствия тоже меняются, становится круче, иногда приходится прибегать к выталкиванию и проводке байков (ФОТО 12). Такая работа (ФОТО 14,15) требует кратковременного отдыха, где передовые поджидают замыкающего цепочку. Близится линия снега, встречаются снежные ямы глубиною 0,5 м, давние переметы 13-40. Намечена очередная пологая ложбина для отдыха, снега становится все больше. Крупные камни перемежаются влажным гравием, который выбрасывает из-под колес (ФОТО 13), подъем сильно замедлился. ФОТО (16,17,18). В наши планы не входила ночевка, поэтому было принято решение штурм закончить на высоте 3740 м. (ФОТО 19,20). 14-00. Штурмовая группа делится ее раз: двое продолжают восхождение, остальные в укрытии готовят горячий чай, обедают и поджидают их. 14-50. (ФОТО 21,22).Твердый фирн покрыт небольшим слоем свежего снега, поэтому больших трудностей восходители не испытывают. Погода тоже благопрятная. После последнего снежного взлета есть понижение, сплошь покрытое снегом 0,2-0,3 м., далее последний плавный подъем крутизною. 20°Андрей Суманосов и Максим Катунин на южной вершине массива Сайр = 3840 м.

ФОТО № 9. Группа миновала перегибы рельефа у подошвы и подходит к гребню 24

ФОТО № 10. Выход на последний перегиб. Дальше путь просматривается лучше.

ФОТО № 11. Перегиб 3100 м. Здесь финишировал экипаж Nissan,а (отмечен в кружке).

ФОТО № 12. Иногда из-за крутизны старт удается взять только с помощью «толкача»

ФОТО № 13. Набрав разгон, можно проскочить еще небольшой участок подъема

ФОТО № 14,15. Только объединив усилия, удается продвигаться вперед и выше

ФОТО № 16,17,18. Нижняя граница снега уже ниже, но подъем продолжается 28

ФОТО № 19. Финишная точка, куда добрались на мотоциклах. 3740 м.

ФОТО № 20. Но силы еще есть и дальше вершину будем добивать ногами.

ФОТО № 21. С этой точки Суманосов Андрей и Катунин Максим пойдут вверх пешком

ФОТО № 22. Южная вершина Сайр 3820 м.

ФОТО № 23,24,25. Фрагменты спуска с вершины Сайр 31

День 5. 12.07.13. Базовый лагерь Сайр – город Ховд. 140 км. После вчерашнего трудового дня поздний подъем. Впереди хорошо знакомый участок дороги до города Ховд, на котором мы не ожидаем ничего серьезного. 10-30 #. Перевал Бурат продолжает обустраиваться, крутые склоны срезаны дорожной техникой, но работы не заканчиваются уже который год. Дорога строится силами китайцев, заезды на грейдер перегорожены, часто попадаем в ловушку, приходится идти объездами, пыльными и трясками. Идем не спеша, байки раскатывают в стороне от колеи, получают удовольствие от просторов (ФОТО 26), машины на подъемах резко сбрасывает скорость. 11-10 # – перевал Бурат 2624 (ФОТО 27), подъем по грейдеру 12%, спуск каменистая колея, болотистое плато Олон-нур, участки заболоченности, камни, броды до 0,6 м. 12-20 # – перевал Хошат, высота 2560м, затяжной подъем 8-10%, спуск по каменистому грейдеру. 13-00 # – стоянка Хонго, обедаем национальными бозами-мантами. 14-00 #. Облачно, t +22ºC. Пересекаем горные гряды невысокими перевалами, камни, колея. Байкеры разъезжаются в разные стороны, заезжая на обзорные точки, любуются пейзажами. 16-00#. город Ховд, высота: 1400м. Не заезжая в город, свернули к юрточному кемпингу. Солнечный теплый безветренный день. Даже куртки сняли. t +24ºC * Город Ховд (Кобдо) – основан в 1731 г. Аадминистративный, экономический и культурный центр аймака. Расположен в долине реки Буянт, население 34 тыс. В городе Государственный Университет, хозяйственные и промышленные организации, сельскохозяйственный научноисследовательский институт, геологоразведочная экспедиция, библиотека, краеведческий музей. В 2001 г. основан лечебно-диагностический центр Западного региона, международный аэропорт.

ФОТО № 26. Небольшие межгорные долины на подъезде к Ховду.

ФОТО № 27. Вот те самые пейзажи, которые затмевают собой пыль, грязь и тяготы маршрута. Перед подъемом на перевал Бурат (Буратын-даба).

ФОТО № 28. Летнее кочевье вблизи ручья Мандах-гол

День 6. 13.07.13. Юрточный кемпинг вблизи г. Ховд. Дневка. Город Ховд является самым старым городом Монголии. Это административный, экономический, культурный центр аймака. История г. Ховда восходит к 1685 г, когда джунгарский Галдан Бошогту-хан в целях противодействия маньчжурской агрессии основал здесь свою ставку. С 1762 г. на берегу реки Ховд уже появился настоящий город. После обеда выездная экскурсия в город, посещение базара, музея, нового дацана (ФОТО № 29,30) Администрация Ховдского Аймака Телефоны: 976-1-432-2-36-01 Факс: 976-1-432-2-30-22 976-1-432-2-21-00 А80 – 1740 тугриков (35 руб.) 976-1-432-2-25-06 А92 – 2050 тугриков (41 руб.) e-mail - zdtg_a@hovd.pmis.gov.mn А95 – 2100 тугриков (42 руб.) Khovdgovern@yahoo.com ДТ – 2050 тугриков (41 руб. Цены на АЗС в г. Ховд:

ФОТО № 29. Юрточный кемпинг

ФОТО № 30. Новый дацан в г. Ховд

День7. 14.07.13. г. Ховд – п/пустыня Дургэний-Хурэн-тал – озеро Дургун. 247 км. От Ховда до моста через реку Ховд есть асфальт, местами разрушен. За мостом начинается целая ветвь разбитых колей, которые расходятся в разные стороны (ФОТО 31). Перед сомоном Дургэн (на картах Генштаба «бригада Бурэг») на пригорке стоит старенький дацан (ФОТО 32). Минуя сомон, дорога ухудшается, продолжает идти вдоль озера, но его не всегда видно. Характер пути: степная колея – каменистая, гравийная, глинистая. Промоины, песчаные участки, выбросы гравия, пыль. От Ховда до сомона Дургун (ФОТО 33) = 110 км. Через 11 км видна река с удобным бережком. На берегу реки Чоно-Харайхын-гол («Река волчьего бога»), делаем обеденную паузу и купаемся, смывая дорожную пыль (ФОТО 34). Еще через 11 км от места обеда, мост через речку Чоно. На берегу хозяйственные постройки. За мостом берем правее и вскоре начинается территория полупустыни Дургэний-Хурэн-тал, где байкеры развлекаются джигитовкой (ФОТО № 35,36,37). По этой полупустыни (ФОТО 38,39) наш путь тянется 110 км до ритуального места Джанджин-обо. Дорога улучшается, но усложняется ориентирование. От Джанджин-обо до лагеря около 10 км. Этот путь очень тяжело дается машинам: песок и мелкий гравий, в котором вязнут колеса. Не подъезжаем к песчаным барханам, так как там глинистые берега и мелководье.

ФОТО № 31. Характерный рельеф на участке Ховд – сомон Дургун. Байкеры оттачивают мастерство на мягком грунте среди кочкарника.

ФОТО № 32. Старый дацан вблизи сомона Дургун

ФОТО № 33. Озеро Далай. Начало сомона Дургун

ФОТО № 34. Пауза на реке Чоно-Харайхын-гол (Река Волчьего Бога) 36

ФОТО № 35,36,37. Однообразная езда по пыльной дороге надоедает и байкеры развлекаются джигитовкой 37

ФОТО № 38,39. Фрагменты ландшафта полупустыни Дургэний-Хурэн-тал

День 8. 15.07.13. Мастер-класс на песчаных барханах. 24 км. Базовый лагерь на берегу озера Дургун-нур расположен в 2-х км. от начала песчаных бархан. На картах Генштаба пески носят название Бага-Нурын-Урд-Элс. Эти пески практически непроходимы, но бывает удачное время года, когда через них можно проложить путь, например, после дождя, когда песок уплотняется, или после заморозков, если они легли на влажный песок. Несколько лет назад был пробитый путь от озера Дургун к озеру Бага-нур, на карте он показан и сейчас пунктирной линией. Но в наше время им не пользуются, а передвигаются вдоль берега по глинистым заберегам, вплотную примыкающим к воде. Барханы возвышаются над урезом воды озера на 40-50 метров в самых высоких точках, гребни песков имеют разный угол склонов: от плавного до крутого в 40-45°. Ближе к берегу есть редкая растительность в виде характерной травы-кочки, есть трава и во впадинах, где скапливается дождевая вода или снег. Плотность песка тоже различная, есть следы перемещения песков ветром. В наши планы на сегодняшний день входил мастер-класс (или практический семинар-обучение) по передвижению в песчаных барханов. Nissan и вся группа «Эндуро» выехала в 10-00. УАЗ смог лишь одолеть около 500 метров песчаного препятствия и остановился в ожидании. Байкеры выбрали место с площадкой-ложбиной и приступили к «джигитовке». Обкатав это место, байкеры начали погружаться вглубь, с гребня указывая путь Nissan,у – и скоро они ушли из поля зрения УАЗа, который выполнял роль базы (запасы топлива, воды и продуктов). По спидометру Nissan,а в песках они «наколесили» около 12 км. за 4-часовой рабочий день. В общем-то, эти цифры не говорят ни о чем, но удовольствие от такого коллективного мастер-класса было получено огромное. Кроме того, байкеры получили и практический опыт пересечения сложнопересеченного рельефа на полном песчаном бездорожье (ФОТО 41,42,43,44,45,46,47) Остаток дня тоже не пропал даром: мобильная баня из остатков дров, купание и рыбалка. Вечером поднялся нужный ветерок и любитель кайтсерфинга Макс Катунин получил сам удовольствие и порадовал зрителей великолепными фотокадрами (ФОТО 48)

ФОТО № 40. Экипаж Nissan,а тоже участвовал в практическом семинаре на барханах Дургуна. Но особо геройствовать не пытался – вытаскивать его некому.

ФОТО № 41. Это не самая высокая часть барханов, мы ушли севернее

ФОТО № 42. Барханы Дургуна. Фрагменты мастер-класса, каждый пытается пройти по «целине»

ФОТО № 43,44. Барханы Дургуна. Ни с чем не сравнимое удовольствие!

ФОТО № 45. Погода портится, сквозь тучи солнце окрасило пески в чудный цвет

ФОТО № 46. Барханы Дургуна. Вечером без бани не обойтись.

ФОТО № 47. Баня и купание после песка барханов

ФОТО № 48. Вечером подул нужный ветерок. Не зря везли багаж для кайтсерфинга

День 9. 16.07.13. Озеро Дургун – гряда Жаргалант – Манхан – Дуут. 190 км. От лагеря до Лжанджин-обо – около 7 км. И это очень не простые километры. Несмотря на совсем простой рельеф местности, передвигаться приходится либо песчаным кочкарником подальше от берега или ближе к воде по мелкому гравию, где машины тоже вязнут. * Дургун-нур - бессточное озеро на высоте 1132 м на стыке Хобдоского, Завханского и Гоби-Алтайского аймаков. Площадь З05 кв.км, длина 24 км, ширина 17 км, протяженность береговой линии 80 км. Наибольшая глубина 27 м. Озеро и прилегающие к нему территории в 1997 году были отнесены к разряду особо охраняемых территорий. Через 7 км. подъезжаем к культовому месту Джанджин-обо. Странно видеть на пустынном берегу, где нет ни одного камня, сооружение из плиточного камня, похожего на небольшую крепость (фото 49). Дальней путь пролегает по степной и безлюдной равнине с плавным подъемом, где участки каменистой гравийной пустоши сменяются глинистыми солончаками с остатками грубой травы, похожей на нашу осоку. Поначалу от Джанжин-обо отходит четко видимая колея, затем она раздваивается несколько раз, теряется, вновь выныривает из травыосоки. Как всегда, хорошую скорость не позволяют развить многочисленные промоины. К промоинам добавились участки солончаков с вечно непересыхающей грязью, которая замыливает протектор колес так, что тронуться с места удается не с первого раза. Тем не менее, средняя скорость движения вполне приличная, около 40 км/час. Пустыня постепенно сменяется степью с зеленой растительностью. Все ближе приближаемся к горной гряде Жаргалант с ясно выраженным понижением-перевалом 1810 м. От обо до перевала 75 км. Далее спуск до трассы 45 км (ФОТО 50) по каменистой и степной колее и 7 км до моста через р. Тугруг. От моста до сомона Дуут (ФОТО 52) дорога усложняется: примерно 80 км каменистая колея, выбросы гравия, сухие русла ручьев, промоины, камни, слабовыраженный перевал 2200 м. уклон 15°. В ущелье лечебные источники (ФОТО 53). За поселком 10 км. мокроватой легко заболоченной местности и грязное озеро Дуут (ФОТО 54)

ФОТО № 49. Джанджин-обо. Ритуальное место на берегу озера Дургун

ФОТО № 50. От гряды Жаргалант (справа) к трассе на Манхан

ФОТО № 51. На пути к сомону Дуут

ФОТО № 52. На подъезде к сомону Дуут. Дальнейший путь будет через горы. Белки на заднем плане останутся слева от нас.

ФОТО № 53. Курорт местного значения на лечебных родниках. Вблизи сомона Дуут.

ФОТО № 54. Лагерь выше сомона Дуут. Вода грязного озера непригодна для кухни. 46

День 10. 17.07.13. Озеро Дуут – пер.3100 – руч. 45 км. Погода испортилась, горы затянуты облаками, моросит дождь (ФОТО 55). Хорошая колея, судя по карте Генштаба, уходит правее в горы, пересекает отроги и выходит в сторону Ховда. Наша колея пересекает эту дорогу и углубляется в скалистый распадок. Колея часто теряется на камнях, дорогой пользуются лишь араты, когда забрасывают свой скарб в горы на летнее кочевье. Начинается долгий затяжной подъем, колея быстро становится скользким бездорожьем, остановки чреваты буксованием на новом старте. Приходится выбирать линию движения сходу, но это не всегда лучший путь (ФОТО 56,57). Сложная траектория движения в гольцовой зоне. Сгущается облачность, видимость ухудшается, местами лежит снег. Есть крутые и короткие взлеты крутизною до 35°. От озера Дуут до первого перевала АрХуджиртын-Хутэл 22 км. На перевале (2992м) есть следы буксования грузового ЗИЛа, которые ведут вниз. Но карта нам говорит, что этот путь нам не годится, с перемычки мы берем еще левее и выходим на перемычку перевала 3100 м (ФОТО 58), еще немного понижения и – последний перевал 3008 м. Спуск 6 км. очень крутой и размокший. Нехорошие траверсы склона и крены. От ручья вновь есть колея, но она очень каменистая, с крупными валунами, часто идет прямо по воде ручья и пересекает его. Ущелье ручья Бургэлтэйн (ФОТО 59) узкое с крутыми склонами, но здесь уже есть признаки летнего жилья – загоны из камня, старая постройка зимовья. Ущелье резко кончается и мы выкатываемся к реке Буянт-гол. Удивительно, но вода в реке еще светлая, видимо выше дождей нет. Вдоль реки накатанная дорожная колея среди береговых камней. От устья ручья Ручей Бургэлтэйн проходим около 5 км и на поляне правого берега ставим лагерь. Высота 1975 м.

ФОТО № 55. Начало подъема на пер. Ар-Худжиртын-Хутэл

ФОТО № 56. Вид назад с перевала Ар-Худжиртын-Хутэл 2992 м.

ФОТО № 57. Фрагмент прохождения седловины перевала Ар-Худжиртын-Хутэл. Байкеры уже ушли вперед, будем выкапываться своими силами.

ФОТО № 58. Перевал 3100 м.

ФОТО № 59. Ручей Бургэлтэйн – правый приток реки Буянт-гол

День 11. 18.07.13. Дневка на реке Буянт-гол. Разведка затопленной поймы. Сутки лил дождь, река начала выходить из берегов. Энтузиасты вызвались посмотреть дорогу до сомона Цэнгэл и попробовать пополнить запасы хлеба. Остальная часть команды топила баню, рыбачила, ремонтировалась. Итоги разведки: пойма вблизи Дэлюна заболочена, но глубина брода не высока, просто нужно затратить некоторое время на наиболее удачный грунт многочисленных проток (ФОТО 60,61).

ФОТО № 60,61. Разведка заболоченной поймы верховий реки Буянт-гол 50

ФОТО № 62. Урочище Дэлуний-Хавцах, река Буянт-гол

ФОТО № 63. К вечеру погода наладилась, а хариуса успели поймать еще вчера, до паводка.

День 12. 19.07.13. Река Буянт-гол – Дэлюн – оз. Толбо-нур. 160 км. В четырех километрах от нашей поляны, где стоял лагерь, через реку Буянт-гол деревянный мост. Дальше дорога левым берегом, часто крутым траверсом бежит вдоль реки. В сухое время этот путь прост, но после дождей глина размокла и доставляет хлопоты. На карте Генштаба пос. Дэлюн обозначен неправильно, он стоял там раньше, но его перенесли из затапливаемой поймы ручья. От лагеря до места брода 35 км. Брод несложный, но есть ямы, поэтому путь нащупываем ногами и палками (ФОТО 66,67,68). До поселка Делюн еще 9 км. В селе подкупаем продукты, есть мобильная связь (ФОТО 69). Из села до перевала (2472 м) 16 км. каменистой разбитой дороги. Далее степная колея с плавными перегибами, участки гравия и глины, грунтовка местного значения (ФОТО 70). От Дэлюна до сомона Толбо 80 км. Отсюда еще 33 км. вдоль строящейся дороги по объездам до бухты Толбо (ФОТО 71).

ФОТО № 64. Русло реки выше дневки. Выйдем в Дэлюнскую долину

ФОТО № 65. Долина истоков реки Буянт-гол. Летнее кочевье вблизи сомона Дэлюн.

ФОТО № 66,67,68. Фрагменты пересечения подтопленной поймы в долине Дэлюна.

ФОТО № 69. Сомон Цэнгэл

ФОТО № 70. Вид на север с перевала 2472 м.

ФОТО № 71. Первым делом смыть дорожную пыль. Озеро Толбо-нур. 54

День 13. 20.07.13. Озеро Толбо – Бая-Ульгий – КПП – с. Курай. 285 км. От бухты озера Толбо-нур плавный подъем по каменистой колее вдоль стоящейся дорогинасыпи. Она вся перегорожена, съезды завалены, приходится воспользоваться привычной каменистой колеей. Незаметно проходим слабовыраженные перевалы (2250), (2200), От озера до въезда в город Баян-Ульгий = 45 км., до КПП – 166 км. От города дорога частично асфальтирована, но перевал Оботын (2643 м) расковырян и преодолевается объездными путями. Далее степная колея и старый раздолбанный грейдер. На перегрузку, обед и переход через границу уходит около 3-х часов. Перевал, который отделяет Монголию от России Дурбэт-даба (2481 м). Сразу за ним начинается асфальт. День 14. 21.07.13. с. Курай – Чуйский тракт – Барнаул. 680 км. Характер пути: асфальтированная горная дорога, вдоль русла реки Чуя, затем уходящая в сторону через перевалы Семинский (1894), Чике-Таман (1460), средняя скорость не выше 70 км/час., закрытые повороты.

Маршрут заканчивается в г. Барнауле в 20-00. Всего пройдено 2900 км., из них 1400 км. по территории Монголии.

5.7. Снаряжение, нашедшее применение на маршруте. Специальное: • • • • • • • • • • • • • • • • • •

Палатка кают-компания = 1 Фароискатель съемный = 1 Компрессор с ресивером = 3 Рация двусторонней связи = 4 к-та Спутниковый телефон = 1 Навигатор GPS = 1 (+ 3 планшета) Инвертор 12-220 = 3 Альтиметр барометрический = 1 Термометр атмосферный =1 Трос буксирный = 3 х 10 м. Удлинитель троса = 4 х 30 м. Хай-джек = 2 Площадка под хай-джек = 2 Домкрат = 4 Лампа паяльная = 1 Лопата = 4 Канистра с запасом топлива 4 х 20 л. Эксплуатационные жидкости и масла

Кухонное: • • • • • • • •

Кухня газовая = 2 к-та Костровая решетка = 2 Дрова в мешках = 4 Канистра с водой для кухни 20 л. = 2 Канистра с питьевой водой 10 л. = 4 Ящик упаковочный дерево = 4 Термос 15 л = 1 Термос 2 л.= 4

Необходимые мелочи индивидуального назначения: • • • • • • • •

Очки солнцезащитные Индивидуальная аптечка Влажные салфетки Термобельё Гермомешок-вкладыш (защита от пыли) Мобильный телефон Фонарь, нож Перчатки для работы

5.8. Итоги, выводы и рекомендации Общая протяженность маршрута составила 2900 км. Если вычесть 1500 км. Чуйского тракта, то 1400 км. пройдено по территории Монголии. Мы всегда утверждали, что в реалиях сегодняшнего дня, любой отрезок расстояния на территории Монголии вне транспортных «магистралей» имеет сложность не менее III-й категории сложности. Протяженные участки маршрута от Ховда до озера Дургун и от Дургуна до сомона Дуут можно оценить IV-й категории трудности. Определяющие части сложности настоящего маршрута являются участки первопрохождения V к.с.: • разведка склонов и штурм-восхождение на вершину Сайр = 32 км. • погружение в территорию песчаных барханов и организация мастер-класса = 24 км. • пересечение отрогов хребта Монгольский Алтай от Дута до реки Буянт-гол с прохождением перевала Ар-Худжиртын-Хутэл (2992 м) и (3100 м) = 45 км. что потребовало от участников немалых физических и моральных сил: горы здесь преодолимы только при помощи других экипажей и взаимовыручки. • В целом первоначальный график маршрута можно признать хорошо спланированным. Маршрут пройден по времени в соответствии с заявленным планом. Резервный день остался невостребованным. • Использование различных транспортных средств (мото + авто), делало нашу группу независимой от наличия высококачественного топлива на заправках Монголии. Если учесть, что двигатели мототехники весьма требовательны к качеству бензина, транспортировка качественного топлива с собой была вполне оправдана. • В целом маршрут наполнен достаточным разнообразием характерных локальных и протяженных препятствий. Район путешествия поражает своей суровой красотой охватывает большую территорию, два часовых пояса, интересное разнообразие географических и климатических условий, животного и растительного мира - от полупустынь до снежного высокогорья, что повышает эмоциональное и эстетическое восприятие природы. • Спортивная сторона маршрута сочеталась с познавательностью: мы наблюдали жизненные реалии маленьких сомонов и кочевья местного населения, путешествие позволило прикоснуться к историческому наследию различных эпох: археологическим памятникам, древним захоронениям и наскальным рисункам, что дополняет общее восприятие культурноисторического наследия великой кочевой цивилизации. • Маршрут проходил в сопровождении удачных метеоусловий: 2/3 маршрута сопровождала ясная погода. Тем не менее, были и ожидаемые сюрпризы: сильный ветер, дождь и болотистая высокогорная тундра при пересечении пер. 3100 отрогов хребта Монгольский Алтай. Основные задачи спортивной экспедиции выполнены полностью: группа в полном составе прошла заявленный сложный и напряженный маршрут в автономном режиме с соблюдением контрольных сроков.

Nissan Patrol GR Пилот Плотников Алексей, Барнаул Штурман Гришин Андрей, Барнаул год выпуска 1988 двигатель RD28T (турбо-дизель 2800 см.) гос. номер Е 555 ОВ 22 Автомобиль стандартный, все детали оригинальные за исключением: • • • • • •

Передний бампер стальной хромированный от Nissan Safary, Шноркель, Пружины ToughDog +2', Амортизаторы Kyb удлинненые, Стационарный спальник-багажная система, Шины Dunlop Grandtrec AT3 285/75R16 (32.5')

Автомобиль используется для туризма и дальних спортивных экспедиций При подготовке основное внимание уделялось планово-предупредительному ремонту с использованием оригинальных запасных частей и внесению минимальных изменений в конструкцию легендарного автомобиля, без спецподготовки пригодного для участия в подобных поездках, на что намекает название GR - Grand Raid. Специальная подготовка к Монголии заключалась в наличии 2-го полноразмерного запасного колеса в дополнении к штатной запаске, в остальном машина укомплектована.

6. 2. Особенности монгольских дорог. К монгольскому бездорожью необходимо готовиться основательно, рассчитывая на полную автономию и отсутствие какой-либо возможной помощи со стороны. Местное население хорошо знает прилегающую местность но плохо ориентируется за пределами своих пастбищ и путей кочевья. «Дороги» Монгольского Алтая, чаще всего лишь обозначают направление. Они редко грейдируются, каменистая колея настолько бывает, глубока, и дорожный просвет настолько мал, что только ЗИЛ и УАЗ могут позволить себе безбоязненно не снижать скорость. Многократно замеренная средняя скорость передвижения на протяженных участках не превысила 40 км/час – и это при всех благоприятных обстоятельствах. Таким образом, протяженность дневного пробега разумно планировать не более 200-250 км. С каждым годом в Монголии становится все больше дорог. Араты ищут новые места для пастбищ и зимних стоянок. Слабые, еле видимые следы колес (колесного трактора или ЗИЛа) встречаются в самых невероятных местах. В большинстве мест, где лежит голая каменистая степь, возможно с достаточно большой скоростью двигаться в любом направлении без дорог, но всегда разумнее придерживаться автомобильного следа. Дорога всегда оказывается «умнее» и заблаговременно обходит топи, кочки и заведомо непроходимые участки с камнями или оврагами. Дорога, нанесенная на хорошую карту, на практике есть полдюжины накатанных путей в одном направлении, часть из них ведут на водопой, в населенный пункт, или на летнее стойбище, многие из них заканчиваются тупиком или теряются в песках. Главная задача – выбрать единственно верную. Надо твердо усвоить – умение читать топографическую карту важнее системы спутниковой навигации (GPS), она только дополняет вашу уверенность. Это заблуждение - рассчитывать проехать к нужной точке по «вбитым» координатам GPS без владения знаний топографии. Несомненно, что в межсезонье и зимой главным препятствием является горный перевал. Высоты перевалов немалы – достигают 3 тысяч метров. Если учесть, что долины рек лежат около 2 тысяч метров, можно представить затяжные многокилометровые подъемы и спуски. На первый взгляд снега совсем немного, толщина такого покрова в России не представляет никакого труда, но в Монголии картина другая. Малейшее углубление колеи будет забито снегом. Двигаться мимо колеи чревато попаданием в занесенную яму или порчей шин острыми камнями. Сильные ветры очень уплотняют структуру снега, и он больше похож на фирн, однако машину такой снег не держит. Автомобиль вязнет, как в сыром песке. Часто в долинах рек и озер встречаются участки солончаковой почвы, где глина всегда влажная и рыхлая. После дождя или снега никакая резина в этих условиях не может гарантированно выручить экипаж. Серьезным препятствием весной и летом после дождя могут стать многочисленные броды через ручьи реки со стремительным течением. Бурные летние потоки сильно размывает берега. Кромки даже небольшого ручья часто бывают обрывистыми и глубокими. Некоторые сложности навигационного характера возникают при выезде из населенных пунктов: не всегда удается правильно встать на нужную дорогу. Из каждого населенного пункта веером выходит большое количество дорог, часто практически в одном направлении, которые потом постепенно расходятся и теряются в степи. Если суммировать потерянное время в этих случаях, ситуация перестает быть комичной. На аймачных грунтовых дорогах очень часто бывает колея и мелкий гофр. Когда колея из-за гофра достигает критического состояния, параллельно старой дороге возникает новая. Иногда в одном направлении идет с десяток одинаково накатанных дорог. Чтобы найти наиболее ровный путь, приходится на скорости съезжать с одной дороги на другую. Без навыка и опыта лучше на таких дорогах не торопиться – очень высока вероятность переворота автомашины. На дорогах Монголии пыль становится постоянным попутчиком. Везде проникающая мелкая «пудра» сушит носоглотку, забивает веки глаз и приводит в негодность фотообъективы. Фотоаппаратуру надо обязательно держать в герметичных боксах, а экипажу иметь под рукой влажные салфетки и капли для промывки глаз. Мелкий серый налет постоянно покрывает приборную доску и все вещи в автомобиле. Личные вещи нужно паковать в гермомешки.

6.3. Малоизвестная интересная информация. Пещеры Манхана Среди крупных пещер Алтайского горного района выделяется пещера Хойд Цэнхэрийн агуй, расположенная на территории Манхан сума Ховд аймага. Пещера примечательна своими наскальными рисунками. Самыми ранними петроглифами на территории Монголии принято считать рисунки из пещеры Хойд Цэнхэрийн агуй. Свое название пещера получила от речки, протекающей вблизи. Рисунки в пещере - явление довольно редкое для Монголии и Сибири. Дорога от Манхана до пещеры по прямой 22 км по GPS или 33-34 км по спидометру машины по дороге. Дорога проходима, но идет среди крупных валунов по долине реки с несколькими глубокими бродами с одного берега на другой. Всего здесь известно три пещеры (вторая пещера: N 47 20,800 E 91 57,308, рядом есть еще одна небольшая). Наиболее известна большая пещера с древними рисунками и святилищем. Эта пещера (N 47 20,825 E 91 57,339, высота 1690 м) расположена на высоте 48-50 метров над уровнем долины. Большой черный вход пещеры отлично виден от реки. Пещера обвального типа. Протяженность ходов составляет 220 м. Площадь - 880 м2. Объем - 2640,0 м3. Пещера имеет две ветви. В большой пещере образовалось несколько ниш, которые могли служить в древности жилищем для человека. Об этом свидетельствуют и многочисленные рисунки, оставленные на стенах и сводах этих ниш. Академик А.П. Окладников считает эти изображения древнейшими на территории Монголии и относит их возраст к эпохе верхнего палеолита (15-20 тыс. лет назад). Он пишет: "Перед нами, несомненно, древнейший художественный памятник Центральной Азии из числа известных в настоящее время, по своему возрасту относящийся к эпохе верхнего палеолита". Ход развивается через обвальный зал, характерной особенностью является наличие большого количества птичьего помета, перемешанного с перьями и песком. При быстром спуске вниз из-под ног подымается густая туча пыли, так что становится трудно дышать и свет фонарика меркнет в пыльном облаке. Отдельные спрессованные груды помета достигают метровой высоты. Не видно, чтобы кто-либо пытался исследовать возможное продолжение этой пещеры. Нигде нет следов раскопок, засыпанных птичьим пометом, проходов дальше. В труднодоступных узких ходах встречаются хрупкие ветвистые геликтиты, растущие на сводах пещеры во всех направлениях, что свидетельствует о редких посещениях этих удаленных частей пещеры. В привходовой части пещеры, сложено большое обо, в которое воткнут шест с лентами синего хадака. Рядом из крупных камней сложен примитивный стол и скамейки. Все рисунки в пещере находятся слева от входа в небольших сухих нишах. Среди известных и подробно описанных рисунков пещеры есть одно необычное изображение. Если изображения тэмээ (верблюда), слона или мамонта с характерными изогнутыми бивнями споров не вызывает, то вот другие рисунки дают возможность для выдвижения различных гипотез. Среди них - животное тойхоо с длинной шеей, как у динозавра, принято считать, что это страус. Энэд Буга Байна (олень) с очень длинным извивающимся хвостом, как у дракона. Единого мнения среди исследователей на тождественность этих рисунков определенным животным до сих пор нет. Мамонты вымерли 20-15 тыс. лет назад, страусы обитали во время неолита, о чем свидетельствуют находки бус из скорлупы страусов в пещере Чихэн. Из числа этих рисунков особенно загадочен рисунок тэмээ хун (верблюжий человек). Темно-красной краской выделено примитивное изображение контура верхней части туловища человека с непропорционально большой головой. На туловище отчетливо видны контуры двух грудей. Аналогов подобных изображений среди наскальной живописи древних людей исследователям неизвестно. Предположительно это изображение реликтового гоминида - "снежного человека". Характерно, что этот рисунок местные жители связывают с представлениями об алмасах. По дороге к пещере можно осмотреть группу древних наскальных рисунков (N 47 21,723 E 91 57,898, высота 1616 м). На одной грани скалы нанесены 32 отчетливых рисунка. Преобладают изображения баранов с изогнутыми рогами, но на этих рисунках, в отличие от пещерного, изображения рогов понятны и не вызывают сомнения. Среди них выделяется крупный рисунок изюбра с ветвистыми рогами размером в 45 см. Присутствует изображение человека с собакой. Рядом на скалах еще более 20 разнообразных рисунков диких животных. Местность около Манхана по каким-то причинам была избрана древним человеком для создания картинных галерей под открытым небом. Большая группа рисунков известна северо-восточнее Манхана. Найти, даже зная приблизительно их местонахождение в горах довольно проблематично. Координаты местонахождения этих рисунков (N 47 25 598 E 92 14 911 , высота 1482 м). Рисунки находятся на вершине, рядом с обо. Внизу, у подножия горы сужающая долина с множеством разрушенных от времени керрексур. Один из таких древних керексуров расположен весьма необычно прямо на седловине близко к вершине. Аналогичная группа рисунков расположена также рядом на другой вершине (N 47 25 859 E 92 14 967 , высота 1508 м). Обращает на себя внимание присутствие рядом древних захоронений.

6.4. Официальный километраж Чуйского тракта из путеводителей От Бийска ___________________________ __|_ км___| От Барнаула _________________________________ _|__км__| От Новосибирска _______________________________________|_км__| Бийск Сростки Суртайка Усть-Иша Долина Свободы Майма Дубровка Рыбалка Соузга Манжерок Верх-Муны Усть-Сема Камлак Черга Барлак Мыюта Шебалино Кумалыр Топучая Семинский пер. Зайсанская Елань Туэкта Каракол Курата Шашикман Онгудай Хабаровка Пер. Чикетаман Купчегень Яломан Иня Иодоро Белый Бом Челкан Ербалык Чибит Акташ Баратал Курай Мюштуайры Чаган-Узун Красная Горка Ортолык Кош-Агач Тебелер Ташанта

0 36 63 66 77 90 101 102 106 121 138 148 156 166 176 187 203 220 230 232 244 269 276 278 283 291 308 320 330 350 358 394 398 410 422 442 455 462 490 516 518 528 535 553 566 600

163 199 226 229 240 253 264 265 318 284 301 311 319 329 339 350 366 383 393 395 407 432 439 451 456 464 481 493 503 523 531 567 561 573 585 605 618 625 653 679 681 691 698 716 729 763

344 386 412 415 426 437 450 451 456 470 487 496 505 515 525 536 552 569 579 581 593 618 625 627 632 640 657 669 679 699 707 743 747 759 771 791 804 811 839 865 867 877 884 902 915 949

6. 5. Дополнительная информация. •

ООО "Альпийский центр Ак-Тру", 64900, г. Горно-Алтайск, ул. Бориса Головина, 7/8 Турбаза "Альпийский центр Ак-Тру", урочище Ак-Тру Услуги: проживание (круглогодичных 23 места), питание, активные туры Контакты: (38822) 2-66-91, 2-26-39, 8-913-999-8304, E-mail:infoAktru@mail.gorny.ru

•

ООО "Асседем", 649780,Кош-Агачский р-н, с. Кош-Агач, ул. Крайняя, 1 Турбаза "Асседем", с. Джазатор Услуги: проживание (летних 10 места), экскурсии Контакты: (38842) 2-27-66, E-mail:asedem@gorny-altay.ru

•

с. Бельтир ООО "Кара-Кем", Лагерь (25 мест) по организации летнего отдыха детей Контакты (38842) 2-25-95

•

с. Джазатор ООО "Кабарга", летний кемпинг Услуги: проживание (летних 14 мест), питание, прокат лошадей Контакты (38842) 2-21-49

•

ПРОМ-Альп, Кош-Агачский район тел./факс (382 2) 266894, 213892 E-mail:promalp@mail.tomsknet.ru

• •

с. Кокоря, Турбаза «Эне-Чуй», тел. (38842) 22-3-70 с. Курай, ул. Центральная, 39 ЧП Болтоков О.Н. кемпинг тел.: (38842) 22-8-48, 8 903 9199528

Гостиницы Кош-Агачского района: • •

Гостиница "Заря" Кош-Агачский район с. Кош-Агач, ул. Коммунальная 71 тел.:(38842)22-3-94, 8-913-698-5208 Гостиница "Транзит" Кош-Агачский район, с. Кош-Агач, ул. Советская 78 тел.:8-913-695-7833

Районная больница: с. Кош-Агач, ул. Пограничная, 12 Главный врач: Тинибаева Ольга Владимировна Телефон: (38842) 2-21-61, 2-24-21, 2-25-39 ГУ ПП Укок, Кош-Агач, тел. (38842) 22-4-07, Email:ochurdiapov@mail.ru

7. Приложения. 7.1. Эндуро (enduro, «выносливый») мотоцикл, приспособленный для езды вне дорог. По материалам Интернета: http://forum.motoposad.ru/index.php?topic=802.0 Многие путают мотокросс и эндуро. Безусловно, у эндуро есть общие корни с мотокроссом, но мотокросс это больше спорт, а эндуро в основном ассоциируется с мотопутешествиями. И то и другое подразумевает движение по бездорожью на мотоциклах, которые предназначены для off-road. Мотокросс – это регулярные тренировки на кроссовых трассах с многочисленными ухабами и поворотами, для осуществления прыжков и маневров, чтоб пройти дистанцию на время. Кроссовая трасса обычно просматривается целиком и спортсмены проезжают по ней круг за кругом, в погоне за лучшим результатом. Эндуро – подразумевает более широкий спектр использования внедорожного мотоцикла. Конечно, он никоим образом, не может претендовать на место в гонке по мотокроссу, наряду с более форсированной, и максимально облегченной техникой, но ведь и предназначение мотоцикла класса эндуро совсем другое. Эти мотоциклы созданы для использования в условиях off-road, в реальных природных условиях с возможностью передвижения на дорогах общего пользования. В последнее время обретают все большую популярность соревнования по эндуро, в которых участники должны пройти определенный маршрут по пересеченной местности, буквально нафаршированной разнообразными препятствиями, которые предоставляет сама природа. Маршрут, который должны пройти участники соревнований, может быть от нескольких десятков до нескольких сотен и даже тысяч километров. Где каждый из участников и их техника, должны проявить настоящую выносливость, силу и умение в этих испытаниях на прочность. В эндуро рейдах, кроме знаний управления мотоциклом, понадобится еще и умение преодолевать многочисленные и всегда разные препятствия, встречающиеся на неизвестном и продолжительном маршруте, которые невозможно запомнить, как например, кроссовую трассу после первого круга. Здесь каждое препятствие носит в себе определенный элемент неожиданности, реакция на который со стороны пилота должна быть мгновенной и единственно правильной. Безошибочное прохождение каждого из этих препятствий и прохождение всех намеченных контрольных пунктов в сумме экономит то драгоценное время, которое необходимо для получения лучшего результата. Если эндуро рейды, как и гонки на кроссовой трассе, подразумевают в конечном итоге лучший результат по времени со стороны гонщиков, который достигается в каждом из случаев разными способами, то эндуро туры, проводятся для получения максимального удовольствия от процесса катания на мотоциклах класса эндуро. Мотоциклы класса эндуро, используемые для эндуро-маршрутов, могут быть как легкие, так и тяжелые, предназначенные как для тяжелого, так и для умеренного бездорожья. Тяжелые и мощные мотоциклы предназначены в основном для дальних мотопутешествий в которых хорошие дорожные условия часто сменяются плохими и временами приходится преодолевать умеренное бездорожье. На эндуро этого класса, чувствуешь себя уверенней в седле на дорогах общего пользования и крейсерская скорость этих мотоциклов повыше. Легкие эндуро, предназначены для непродолжительных поездок по дорогам общего пользования и используются в основном для передвижения вне дорог. Этот класс эндуро, среди которого есть и хардовые версии, наиболее приближен к кроссовой технике. На них можно преодолевать off-road разного уровня сложности. Эти мотоциклы могут проехать там, где спасует любой джип. Off-road эндуро маршруты проводятся именно на такой технике, низкий вес которой, дает возможность легко управлять этими мотоциклами в условиях бездорожья и даже если вы уронили мотоцикл, то поднять его будет гораздо легче, чем аналог потяжелее. Для off-road не столь критичны будут другие показатели этой техники, как например кубатура двигателя или его максималка, важнее будут правильно подогнанные передаточные числа в коробке передач двигателя и все тот же вес. Для мотопутешествий в условиях бездорожья, необходим сбалансированный аппарат, где все его показатели должны соответствовать поставленной перед ним задаче. В таком туре необходимо иметь технику, которая оптимально подойдет для прохождения выбранного маршрута. С необходимой мощностью, весом, 73

расходом топлива, настройками подвесок и надежностью. Только таким способом можно будет получить максимальное удовольствие от мотоцикла в эндуро маршруте. К off-road эндуро-маршруту невозможно подготовится, как к обычному мотопутешествию. Тут нельзя просто взять карту и по уже размеченным дорогам начертить маршрут. Там, где вы будете ездить, дорог просто нет, или они не обозначены на карте. Здесь не будет разметки на дороге и установленных указателей, которые указывают: за вторым деревом свернуть налево. Даже на хорошо организованных соревнованиях по эндуро, где сделана надлежащая разметка, и болельщики стараются помочь, гонщики часто сходят с трассы. Чтоб разработать интересный радиальный маршрут протяженностью в сотни км, который проходит по незнакомым лесам, не говоря уже про горные маршруты, могут понадобиться недели. Человек, который регулярно катается на бездорожье в своем районе, это может себе позволить. А вот сообразить off-road тур в незнакомой местности вдали от дома, без проводника, который хорошо знает данную местность, не то, что невозможно, а просто невыгодно. Проделать немалую дорогу, где-то жить и вместо увлекательных маршрутов на каждый день, бесполезно терять свое время, блуждая непонятно где. Не говоря уже про возможные нежелательные последствия этих блужданий. Эндуро туры предоставляют уникальную возможность для мото туристов увидеть то, что рядовой турист никогда не увидит. Это взгляд на страну, регион с середины. Рядовые туристические маршруты, проходящие по основным дорогам, которые затрагивают крупные города, где уже давно разработаны все шаблонные схемы туристической инфраструктуры, никогда не дадут полной информации о крае, который вы хотите узнать. На эндуро туре вы сможете попасть в такие места и районы, которые даже для многих местных жителей остаются черными дырами в их сознании. Во время эндуро тура, вам не придется волноваться за погодные условия, никакой дождь не сможет омрачить ваш отдых, так как вы на эндуро и усложнившиеся дорожные условия только добавят вашему путешествию еще больше азарта. И после такого тура, вам действительно будет, что рассказать вашим друзьям, даже тем, кто уже ранее побывал в этих краях, а ваши фотографии будут уникальны на фоне рядовых шаблонных фотографий, сделанных большинством туристов. Особый интерес вызывают спортбайки с двигателем менее 600 см3. Они актуальны в Японии, так как японские мотопроизводители выпускают копии больших мотоциклов с маленькими двигателями (250 и 400 см3) для внутреннего рынка. А в спортивном туризме это наиболее популярный ряд, так их возможности просто огромны. В связи с высокой скоростью движения спортбайкеры облачаются в цельные кожаные комбинезоны, шлемы–интегралы с хорошей аэродинамикой, прочные сапоги, перчатки с максимальной защитой кисти и часто всё это весёленьких расцветок, чтобы мотоциклист издалека был заметен. После этого мотоциклист становится похожим на космонавта. Характеристики эндуро для спортивного маршрута отличаются такими данными: небольшой вес, небольшая мощность, внедорожные протекторы колёс, спицованные колеса, большой ход подвески, высокий и широкий руль, отсутствие легко ломающихся деталей при небольшом падении. Пересаживаясь с дорожного мотоцикла на эндуро, потребуется время, чтобы научиться быстро ездить вне дорог. Дело в том, что, например, на спортбайке водитель контролирует мотоцикл с точностью до миллиметра. На эндуро при езде вне дороги смещение мотоцикла на метр влево–вправо считается обычным делом. То есть мотоциклист сначала не представляет, как можно быстро ездить на мотоцикле, который под тобой скачет. Потом привыкает, не зажимает мотоцикл коленями и руками, а даёт ему жить своей жизнью. Падения на эндуро обычно менее травматичны, так как происходят на небольших скоростях и на мягкую землю. Почему эндуристы используют другие шлемы? Потому что они более активно работают телом при езде и вследствие этого больше дышат, что в обычном шлеме затруднено и приводит к быстрому запотеванию стекла. Поэтому применяются мотоциклетные очки. Эндурные/кроссовые шлемы не предназначены для движения на больших скоростях. У них плохая аэродинамика и нет полной защиты головы. Зато крепкая подбородочная дуга, козырёк и облегчённая вентиляция. Выбирайте шлем, исходя из сферы применения мотоцикла. В спортивном туризме у мотоциклов класса «эндуро» - большое будущее. 74

656056, Барнаул, ул. Пролетарская, 65, т/ф. (3852) 35-30-37, e-mail: argunovafst@gmail.com

Начальнику Алтайской таможни Федорову Сергею Викторовичу Начальнику Управления ФСБ РФ по Республике Алтай Королеву Дмитрию Вячеславовичу Начальнику таможенного поста «Ташанта» Качееву Игорю Михайловичу ХОДАТАЙСТВО Федерация спортивного туризма Алтайского края в рамках Чемпионата России 2013 г. организует маршрут на территории Западной Монголии. Группа спортсменов в количестве 13 человек (все граждане РФ) пересекает границу в сроки: • в Монголию 09 июля 2013 г. • из Монголии 20 июля 2013 г. Спортивные средства передвижения - спортивные мотоциклы, класс «Эндуро», визы оформлены. Просим содействия в организации одновременного перехода через КПП «Ташанта» одним потоком без разрыва группы. Список группы прилагается: 1. Горбик 71 # 8387213 GORBIK EVGENII 2. Манжелей 71 # 1027921 MANZHELEY ALEXSEY 3. Никитин 71 # 4649939 NIKITIN DANIL 4. Суманосов 71 # 3184093 SUMANOSOV ANDREY 5. Гришин 72 # 3392180 GRISHIN ANDREI 6. Шашнин 72 # 4221803 SHASHNIN ARSENII 7. Плотников 72 # 4153889 PLOTNIKOV ALEKSEI

8. Катунин 71 # 8204215 KATUNIN MAKSIM 9. Ноздеркин 71 # 7950116 NOZDERKIN VITALII 10. Широков 71 # 7465626 SHIROKOV ALEKSEI 11. Беспалов 71 # 1706053 BESPALOV PAVEL 12. Пикулов 72 # 4170153 PIKULOV ALEKSEI 13. Псарев 70 # 4964925 PSAREV VALERIY

Президент федерации спортивного туризма Алтайского края МС СССР Евгений Горбик

Справка о совершенном спортивном туристском маршруте Дисциплина (вид туризма) Название маршрута и его к.с. Номер маршрутной книжки Организация проводившая маршрут Ф.И.О. руководителя маршрута Домашний адрес телефон электронный адрес Список участников маршрута, Ф.И.О.

Название района проведения маршрута и подробная нитка маршрута с указанием высот и участков первопрохождения. Монгольский Алтай Котловина Больших озер Первопрохождение определяющей части маршрута выделено жирным шрифтом • •

массив Сайр-уул (3820) пересечение хребта Хурэн-Асгын-нуру перевалы (2992), (3100), (3008)

маршрут на средствах передвижения авто-мото 5 к.с. «Парад ландшафтов» № 28/13 МКК ФСТАК Федерация спортивного туризма Алтайского края Горбик Евгений Алексеевич г. Барнаул, ул. Чайковского 25, кв. 117 +7 913 212 3918 gorbik@terra-mongolia.ru Беспалов Павел Павлович Горбик Евгений Алексеевич Гришин Андрей Валерьевич Катунин Максим Викторович Ноздеркин Виталий Рудольфович Пикулов Алексей Юрьевич Плотников Алексей Юрьевич Псарев Валерий Анатольевич Суманосов Андрей Викторович Шашнин Арсений Широков Алексей Иванович Территория РФ: г. Барнаул – Чуйский тракт – пер. Семинский (1894) – пер. ЧикеТаман (1460) – госграница КПП «Ташанта» - пер. Дурбэт-даба (2481) Территория Монголии: КПП «Цаганур» - пер. Оботын-даба (2643) – г. Баян-Ульгий – оз. Толбо (2070) – массив Сайр-уул (3820) – пер. Бурат (2649) – пер Хошат (2561 м) – г. Ховд – с. Дургун – река В.Б. – оз. Дургун (1132) – Джанжин-обо (1145) – барханы Дургуна – пер. Хутел (1810) – мост на Манхан – с. Дуут – руч. Шагдарын-Булак – пересечение хребта Хурэн-Асгын-нуру (пер. 2992, 3100, 3008) – руч. Бургэлтэйн-гол – р. Буянт-гол – с. Дэлюн – пер. 2472 – оз. Толбо – г. Баян-Ульгий – пер. Оботын-даба (2643) – пер. Дурбэт-даба (2481) Территория РФ: пер. Дурбэт-даба (2481) - КПП «Ташанта» - Чуйский тракт – с. Курай – пер. (1460) – пер (1894) – Чуйский тракт – г. Барнаул.

Сроки проведения маршрута

08.07 – 21.07 2014 г.

Продолжительность активной части

14 дней

Протяженность зачетной части маршрута

2900 км

Название МКК, оформившей допуск

МКК ФСТ Алтайского края

Название МКК, рассмотревшей отчет

МКК ФСТ Алтайского края

Наличие участков первопрохождений Изменение пофамильного или количественного состава участников Прохождение не заявленных участков маршрута Прохождение запасных вариантов маршрута Прохождение маршрута вне графика, утвержденного маршрута в МКК Использование на маршруте не оговоренных средств передвижения Наличие несчастных случаев в команде при прохождении маршрута

да, штурм-восхождеие г. Сайр (3820), пер. (2992, 3100, 3008) нет нет нет нет нет нет

г. Барнаул