Хангай 2014 by Alex M

ФСТР Федерация спортивного туризма Алтайского края

ХАНГАЙ 2014

сентябрь 2014 г.

СОДЕРЖАНИЕ 1. Справочные сведения о маршруте

1.1. Проводящая организация:

1.2. Место проведения:

1.3. Общие справочные сведения о маршруте:

1.4. Подробная нитка пройденного маршрута:

1.5. Участки, определяющие сложность маршрута:

1.6. Состав группы:

1.7. Адрес хранения отчета:

1.8. Выпускающая МКК:

1.9. Обзорная карта Монгольской части проведения туристского маршрута:

2. Организация прохождения маршрута.

2.1. Общая смысловая идея маршрута.

2.2. Аварийные выходы с маршрута.

2.3. Изменения маршрута и их причины.

2. Сведения о районе прохождения маршрута.

4. Запланированный план-график маршрута.

5. График пройденного маршрута.

6. Техническое описание маршрута.

7. Дополнительные сведения о прохождении маршрута:

111

7.1. Автомобили группы.

111

7.2. Специальное снаряжение.

112

7.3. Весовые характеристики груза, взятого на маршрут.

112

7.4. Расходы на заправку одного автомобиля.

112

7.5. Общие экспедиционные расходы.

113

7.6. Интересные факты о районе прохождения маршрута.

114

7.7. Карты-схемы прохождения определяющих препятствий маршрута.

118

8. Копия маршрутной книжки № 0-203-14.

124

9. Выводы и рекомендации.

128

Справка о совершенном спортивном туристском маршруте

129

1. СПРАВОЧНЫЕ СВЕДЕНИЯ О МАРШРУТЕ. 1.1. Проводящая организация: Федерация спортивного туризма Алтайского края. 656056, г. Барнаул, ул. Пролетарская, 65 E-mail: stuls12@yandex.ru 1.2. Место проведения:  

Россия, Республика Алтай Монголия, Хангайские горы и Монгольский Алтай.

Территориально: Баян-Ульгийский, Ховдский, Увс аймаки

1.3. Общие справочные сведения о маршруте: Вид маршрута авто

Категория сложности шестая

Протяженность активной части, км. 3699

Продолжительность общая Ходовых дней 15 15

Сроки проведения 15.09-30-09.2014

1.4. Подробная нитка пройденного маршрута: г. Барнаул – с. Майма – с Курай – госграница КПП Ташанта – г. Баян-Ульгий – оз. Ачит-нур – сомон Ховд – сомон Ульгий – оз. Хяргас-нур – с. Ургамал – с. Сантмаргац – оз. Хар-нур – с. Яру – г. Улястай – «курорт» Отгоны-Амралт – пер. вокруг Отгон-Тэнгера (Чулутын-даба) – Улястай – с. Дурвэлджин – оз. Хара-нур – река Чоно-Харайхын-гол – с. Дургун – Ховд – река Буянт-гол – пересечение хр. Монгольский Алтай руслом реки Буянт-гол – Дэлюн – оз. Толбо – г. БаянУльгий – госграница КПП «Ташанта» – с. Майма – г. Барнаул. 1.5. Участки, определяющие сложность маршрута: Участок маршрута Сантмаргац – оз. Хара-нур частичное первопрохождение

к.т. км. ч.х.в

Отгоны-Амралт – массив Отгон-Тэнгэр первопрохождение

гряда Аргалантын-ула первопрохождение

русло р. Буянт-гол первопрохождение

4,0

Характеристика участка сложно-пересеченный рельеф, отсутствие ориентиров, барханы, песчаные переметы, каменистое бездорожье

высокогорная тундра, заболоченность, глубокие промоины, сложно-пересеченный рельеф, склоны 22,0 крутизной до 30*, траверсы, осыпи и крупные камни, высокогорье до 3400 м. полное отсутствие дорог и троп разрушенные скалы, острые камни, песок, 2,0 многочисленные складки рельефа, отсутствие ориентиров, тропы и полное бездорожье многочисленные броды глубина до 1,0 м, обрывистые берега, прижимы, кустарник, крупные валуны, 18,0 кратковременные крутые подъемы и спуски до 35*, полное бездорожье

1.6.Состав группы:

Некрасов Михаил Александрович 18.02.1972 ООО «12 стульев», директор Барнаул, ул. Юрина 202-172, Тел. 8903 910 0311

6Р – 2013 Артыбаш-Балыкча 5Р – 2012 Альбаган Руководитель, пилот. КМС спортивный туризм КМС авто спорт

Горбик Евгений Алексеевич 06.03.1950 ФСТ Алтайского края, президент Барнаул, ул. Чайковского 25-117 Тел. 8 913 212 3918

Астапенко Татьяна Николаевна 11.11.1965 ООО «АТН-связь», директор, Тел. 8 962 807 3549 Г. Барнаул, ул. Новгородская, 26-147

Круглов Алексей Владимирович 29.11.1980 ООО ”БийскТеплоСтрой”, тех. директор, Тел. 8 905 084 0484 Г. Бийск, ул. Льнокомбинат 68/1 кв23.

Перетягин Андрей Леонидович 31.08.1974 ООО ”БийскТеплоСтрой”, Директор, Тел. 8 905 927 7127 Г. Бийск, ул.Социалистическая 88 -12, Кудинов Юрий Петрович 25.03.1961 ООО «Кирпичный завод», директор Тел. 8 905 981 0752 Г. Бийск, ул.Лесная поляна 3,

5Р – 2012 Монголия Хархира 6У – 2013 Высотная Монголия Тренер, фотограф. МС СССР спортивный туризм

6У – 2013 Монголия (гора Сутай) 5У – 2012 Альбаган Хронометрист, фотограф КМС спортивный туризм 5У – 2013 Монголия (Цамбагарав) 6У – 2013 Артыбаш-Балыкча Пилот, штурман КМС спортивный туризм КМС авто спорт 5У – 2013 Монголия (Цамбагарав) 6У – 2013 Артыбаш-Балыкча Пилот, штурман 1 разряд спортивный туризм 5У – 2013 Монголия (Цамбагарав) 3У – 2013 Чулышман Пилот, штурман 1 разряд спортивный туризм

Кудинов Александр Юрьевич 15.12.1988 ООО «Боровой кирпичный завод», директор, Тел. 8 903 991 8054 Г. Бийск, ул.Лесная поляна 3

5У – 2013 Монголия (Цамбагарав) 3У – 2013 Чулышман Пилот, штурман 1 разряд спортивный туризм 2

1.7. Адрес хранения отчета: Отчет сделан в двух экземплярах:  Экземпляр №2 храниться в МКК ФСТ Алтайского края  Экземпляр №1 передан в Главную судейскую коллегию ЦМКК ФСТ России для участия в Чемпионате России 2014 г.

1.8. Выпускающая МКК: Туристский спортивный маршрут рассмотрен в МКК Сибирского Федерального округа № 154-00666656555 Новосибирского Отделения Туристско-Спортивного Союза России. Маршрутная книжка № 0-203-14.

1.9. Обзорная карта Монгольской части проведения туристского маршрута:

2. Организация прохождения маршрута. 2.1. Общая смысловая идея маршрута. Федерация спортивного туризма Алтайского края совместно с клубом внедорожного движения «Алтай 4х4» уже давно осваивают территорию Монголии. Плавные изгибы гор и просторы межгорных долин просто созданы для дальних путешествий. А если сойти в сторону от проложенных дорог, по которым перевозится груз, можно открыть для себя много удивительного: реалии кочевой цивилизации не перестают удивлять. Но решающим фактором для нас является то, что здесь масса возможностей для маршрутов-первопрохождений. Однако, спортивный туризм предполагает не бесцельное шараханье в поисках приключений – должна быть цель и логичное построение маршрута. Монгольский Алтай и Котловина Больших Озер – мы здесь не раз бывали, а вот Хангайские горы… никак нельзя упускать исследовать новый горный узел. О горах Хангая очень мало информации, а те, кто описывал этот район, лишь касались их краем на пути к озеру Хубсугул. Нас же интересовал массив Отгон-Тэнгэр с вершиной – четырехтысячником. И, если ближние подступы с запада посещаемы туристами из дальнего зарубежья, то из-за отдаленности и труднодоступности, восточные склоны мало исследованы. Исходя из этого, нами была поставлена цель – горы Хангая, а именно Отгон-Тэнгэр. Отсюда и формировались задачи перед командой на первом этапе: I.

обогнуть массив Отгон-Тэнгэр с востока перевалом Чулутын-даба.

Но мы понимали, что этого участка, наверняка сложного, будет недостаточно для маршрута высшей категории сложности, поэтому был запланирован и второй этап спортивной экспедиции. В 2010 г. сборная команда ФСТ Алтайского края и спортсменов монгольского клуба «Mongoliaexpeditions» (рук. Горбик Е.А. Барнаул) делала разведку русла р. Буянт-гол на предмет сквозного прохождения через хребет Монгольский Алтай, но полностью задача была не выполнена – группа ушла от реки вверх по распадку и гольцами свалилась к реке уже выше по течению. А вот если нам удастся добить эту идею до конца – это и будет вторым этапом нашего маршрута: II.

пересечь хребет Монгольский Алтай руслом реки Буянт-гол

Команде ставилась цель: пройти спортивный маршрут шестой категории сложности на средствах передвижения, который будет достоин участия в Чемпионате России по спортивному туризму. К тому же, территория Монголии, оптимально подходящая по степени автономности и трудно проходимости. Перечень и разнообразие препятствий в запланированном маршруте максимально охватывал необходимые требования к маршрутам высшей категории сложности: песчаные барханы, степи и полупустыни, высокогорная тундра, неизвестный перевал, глубокое речное ущелье с многочисленными бродами, разрезающее Монгольский Алтай. Такой набор разнообразных сложных препятствий, должен позволить команде, успешно выступить на соревнованиях и улучшить навыки командной работы и ориентирования. 2.2. Аварийные выходы с маршрута. В случае возникновения аварийной ситуации при прохождении маршрута по Монгольской территории, быстро выйти можно только через ключевые населенные пункты: Баян-Ульгий, Ургамал, Улястай, Ховд. В этих населенных пунктах, есть медицинские учреждения, автозаправочные станции, авторемонтные мастерские. 2.3. Изменения маршрута и их причины. Изменения в маршруте были бы необходимы лишь при критических поломках автомобилей. Несмотря на периодические поломки автомобилей, маршрут был пройден в том виде и в те сроки, как и был запланирован. Вывод – изменения маршрута не было. 5

3.Сведения о районе прохождения маршрута. Баян-Улгийский аймак . Площадь - 45,700 кв.км. Центр - Улгий, расположен в 1,698 км. от Улан-Батора Практически всю территорию Баян-Улгийский аймака, занимают горы Монгольского Алтая с вершинами выше 3000-4000 м. Здесь находятся самые высокие вершины Монголии - г. Кэйтэн (Хэйтэн уул, 4374 м), г. Ин-Тупгэн уул (4029 м), г. Мунххайрхан уул (4204 м), Цамбагарав уул (4163 м) и др. По Монгольскому Алтаю проходит мировой водораздел: на юго-западном склоне берет начало р. Иртыш, принадлежащая бассейну Северного Ледовитого океана, а на противоположном склоне берет начало р. Ховд, несущая свои воды в бессточные озера Центральной Азии. В долинах среди гор располагаются живописные озера - Толбо нуур (на высоте 2079 м), Хотон нуур (на высоте 2083 м), Даян нуур (на высоте 2232 м) и др. Горные реки стекают с гор в котловину Больших озер в восточном направлении. Большая часть этих горных рек являются притоками реки Ховд, которая впадает в оз. Хар-Ус нуур. Баян-Улгийский аймак населён преимущественно казахами (88,7 %), монголами-урянхайцами (7,2 %). Очень многие казахи хорошо говорят по-русски. На территории аймака много исторических памятников с многочисленными каменными изваяниями, наскальными рисунками. В самом Ульгие кроме нескольких гостиниц можно разместиться в юрточных кемпингах: Автомобильный пропускной пункт на Алтае в Ташанте находится в горах. Между российским и монгольским КПП более 20 км грунтовой дороги и перевал Дурбэт-Даба высотой 2400 м Кобдский (ХОВД) аймак. Площадь 76,100 кв.км. Центр - город Ховд (Кобдо (рус.)), расположен в 1,200 км от Улан-Батора. По территории аймака проходит автодорога Улан-Батор-Ульгий. Резко-континентальный климат, средняя температура января -16-26 градусов, июня +10-24 градусов, в год в среднем в горах выпадает 250-350мм, в остальных местах 100-200мм осадков. Аймак расположен на территории Монгольского Алтая, Котловины Больших озер и большей части Гобийского Алтая. Самой высокой точкой является вершина Таван хумст горы Мунхайрхан — 4204 м над уровнем моря. Котловина больших озер - обширное тектоническое понижение на западе Монголии. Расположена между Монгольским Алтаем, Хангаем и хребтом Танну-Ола. Площадь 100 тыс.кв.км, высоты от 750-800 до 1500-2000м. Протяженность ее с севера на юг 160 километров, а с запада на восток 600 километров. Слабонаклонные щебнистые и глинистые равнины. Имеются крупные пространства песков общей площадью 14 тыс.кв.км. Климат резкоконтинентальный с колебаниями температуры от -5 до +35*С, осадков выпадает 100150мм, в горах до 350мм. Самой крупной рекой, является Ховд, длина которой составляет 516 км, ширина — от 80 до 140 м, глубина — от 1,5 до 3 м. Эта река несет свои спокойные тихие воды в озеро Хараус-нур. По долинам рек местами березовые и тополевые рощи, заросли кустарников. В местах с грунтовым увлажнением заросли тростника, чия. ХАР НУУР, озеро на западе Монголии, в Котловине Больших Озер, на высоте 1132 м. 530 км2, глубина до 7 м. Соединено протоками с озерами Хара-Ус нуур и Дурген нуур (300 км2); сток в р. Завхан. Интересно, что два озера, соединенных между собой протокой, имеют разную воду: озеро Хар нуур - пресное, Дурген нуур - соленое. Пресная часть озера проточная - соединяется с озером Хар-Ус нуур рекой Чоно-Харайх (в переводе с монгольского языка "Река волчьего Бога") и короткой протокой с рекой Завхан. На восточном берегу озер огромные пески Монгол элс. ХАР-УС НУУР, озеро на западе Монголии, в Котловине Больших Озер, на высоте 1157 м. 1486 км2, глубина 4-5 м. Островом Ак-Баши делится на 2 водоема. В озеро впадает р. Ховд. Соединено протокой с оз. Хар нуур. Озеро Хар-Ус нуур - один из крупнейших, пресных водоемов. Хара-Усу означает «Черная вода». На озере, обитают много редких животных и птиц. В Кобдоском аймаке сохранилось множество культурно-исторических памятников. Например, в сомоне Жаргалант, центр Ховдского аймака, находится старая маньчжурская крепость («Сангийн хэрэм»). В сомоне Манхан расположены наскальные письмена — «Улан толгой бичээс». В сомоне Уенч — наскальные рисунки в ущелье Ямаан ус. В сомоне Мост в долине реки Бодонч сохранились курганы и комплекс оленных камней. 6

Убсунурский (Увс) аймак Монголии. Площадь - 69,600 кв.км. Центр - Улаангом, расположен в 1,420 км. от Улан-Батора Горы, в западной части Хархираа /4037м/, Тургэн /3965м/ Цагааншувуут /3496м/, на востоке хребет Ханхухии /2926м/ в центральной части Тогтохын шил /2357м/. На севере долины озера Уве, Хяргас, Бухмурун, Ачит. Средняя температура января -20-32 градусов, июня +11-21 градусов, в год в среднем выпадает 350мм осадков, в долине озер Уве, Хяргас 80мм, в остальных частях 100200мм осадков. Реки: Тэс, Завхан, Ховд, Намир, Баруун Зуун Туруун, I Хунгий, Бухмурун, Сагил, Хархираа, Хундлун, Тургэн, Нарийн и др. На северо-востоке песчанные барханы. Водятся волки, лисы, медведи, косули, аргаль, олени, дикие козы и т.д. По территории аймака проходит дорога Улан-Батор - Цагааннуур. Айраг нуур - пресное озеро на высоте 1030м в Убсунурском аймаке. Площадь 143,5кв.км, длина 16км, наибольшая ширина 13км, протяженность береговой линии 54км, средняя глубина 6 м. Находится в 5км от большого озера Хиргис, поэтому есть предположение, что когда-то оба озера составляли единое целое. Температура воды в июле и августе -• 19-21 градусов, минерализация небольшая. Место отдыха перелетных птиц. Ачит нуур - озеро на границе Убсунурского и Баян-Ульгийского аймаков, на высоте 1435 м. Самое крупное пресноводное озеро хребта Монгольского Алтая. Площадь водной поверхности 304 кв.км, длина 25 км, ширина 17 км, длина береговой линии 98 км. Общая минерализация воды 180 мг/л. Глубина до 10м. Хяргас Нуур, бессточное, соленое озеро в Монголии, в Котловине Больших Озер. Длина озера 75 километров при максимальной ширине 31 километр. Глубины в 40-70 метров начинаются уже при удалении на 100-300 метров от берега. Озеро - конечный водоем системы рек и озер бассейнов Ховда и Завхана. Берега низкие, пустынные. Вода слабосоленая и не пригодна для питья и роста растений. Пространство вокруг озера на многие километры представляет собой пустыню с очень скудной растительностью. Замерзает с ноября по апрель. Завханкий аймак. Площадь - 82,500 кв.км. Центр-Улиастай, расположен 1115 км. от Улан-Батора. Горы - основные хребты Хангая - Отгонтэнгэр /3905/ и ее ответвления. Протекают реки Идэр, Завхан, Богд. Песчанные барханы протяженностью 100-200км. Климат резко-континентальный. Средняя температура января -34°C (в Тосонцэнгэле до -53°С), июля +22 градусов, ежегодная норма осадков в горах 400мм, а на остальной части 200-260мм. Самая длинная река - Завхан. Завхан - река берущая начало с горы Отгонтэнгэр Завханского аймака и впадающая в озеро Айраг. Протяженность 808км, площадь бассейна 71210кв.км. В нее впадают реки Татхантээл, Буянт, Шар ус, Богд. Площадь бассейна 150 тыс. кв.км. Завхан берет начало с южной стороны хребта Хангай. Далее течет по котловине, а в низовьях выходит в Котловину Больших озер. Устье реки находится в оз.Айраг нуур, перед впадением в которое Завхан образует небольшую дельту. Питание снеговое, грунтовое и дождевое. Половодье весной / небольшое/, межень - зимой. Приток р.Кобдо - крупнейший по водности из-за того, что истоком для него служат крупные озера ХараУс-Нур и Хара-Нур. Водятся горные бараны, косули, антилопы-джейраны, рыси, лисы, корсаки, волки, дикие кошки. Есть местный курорт, дом отдыха Отгонтэнгэр. Автодороги Улан-Батор-Улаангом, Хатгал-Алтай. Круглогодично действующий погранпереход с Россией в поселке Арцсуурь сомона Баянтэс /с российской стороны -КПП Цагаантолгой/. В Улистайе, есть краеведческий музей. Монастырь Дашиндаржа. Этот небольшой, хорошо сохранившийся монастырь вновь открылся в 1990 году и в настоящее время в нем несут службу примерно 50 монахов. Монахи очень дружелюбны, и Вам разрешают присутствовать на ежедневных утренних церемониях, которые начинаются приблизительно в 10.00. Отгонтэнгэр - вечно покрытая снегом гора высотой 4031м в сомоне Отгон Завханского аймака. С нее берут начало реки Буянт, Богд. Водятся волки, лисы, рыси, косули, горные козлы. Считается священной горой, вблизи которой регулярно проводят торжественные ритуалы. Монгол элс - песчаный бархан на территории Завханского и Гоби-Алтайского аймаков. По середине бархана течёт река Завхан.. Песчаные горы Тарамцаг Сээр, Долгиолог, Дурвулжин. 7

4. Запланированный план-график маршрута. День пути 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12,13 14 15 16

Дата 15.09 16.09 17.09 18.09 19.09 20.09 21.09 22.09 23.09 24.09 25.09 26,27.09 28.09 29.09 30.09

Участок маршрута г. Барнаул –- с. Курай с. Курай – КПП Ташанта – Б-Ульгий Б-Ульгий - сомон Ховд – сомон Ульгий – оз. Хяргас-нур (коса) Хяргас-нур – Ургамал – Сантмаргац – Хар-нур Хар-нур – Улястай – ур. Отгоны-Амралт Перевал Чулутын-даба Первопрохождение Резервный день. Разведка массива Отгон-Тэнгер. река Чулутын - Отгон сум - Улястай. Тех. обслуживание Улястай – р. Богдын-гол - Дурвэлджин Дурвэлджин – река Чоно-Харайхын-гол Бригада Чоно – с. Дургун - Ховд Техобслуживание Ховд – река Буянт-гол, пересечение хребта руслом реки Река Буянт-гол – Дэлюн – оз. Толбо – Баян-Ульгий г.Баян-Ульгий – пос. Ташанта – с. Курай с. Курай – г.Барнаул

км 650 250 340 280 250 40 30 160 170 180 110 70 210 230 650

Итого активными способами передвижения: 3650 км. 5. График пройденного маршрута. День пути 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15

Дата 15.09 16.09 17.09 18.09 19.09 20.09 21.09 22.09 23.09 24.09 25.09 26.09 27.09 28.09 29.09

Участок маршрута г. Барнаул –- с. Курай с. Курай – КПП Ташанта – Б-Ульгий – сомон Ховд сомон Ховд – сомон Ульгий – оз. Хяргас-нур (коса) Хяргас-нур – Ургамал – Сантмаргац – р. Галутын-гол р. Галутын-гол – оз. Хар-нур – Улястай – ур. Отгоны-Амралт Перевал Чулутын-даба, первопрохождение Дневка, ремонт Разведка массива Отгон-Тэнгер. гора Отгон-Тэнгер – Отгон сумм - Улястай Улястай - Дурвэлджин – река Чоно-Харайхын-гол река Чоно-Харайхын-гол – с. Дургун – с. Ховд – р. Буянт-гол р. Буянт-гол. Пересечения хребта руслом реки первопрохождение Река Буянт-гол – Дэлюн – оз. Толбо – Баян-Ульгий г. Баян-Ульгий – пос. Ташанта – с. Акташ – с. Рыбалка с. Рыбалка – г. Барнаул

км 650 364 246 274 255 20 5 14 191 417 163 31 211 594 264

Итого активными способами передвижения: 3700 км.

6. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ ПРОХОЖДЕНИЯ МАРШРУТА. День 1. 15.09.14 г. Барнаул – г. Горно-Алтайск – пос. Курай. Как обычно в день выезда немного нервное состояние с самого утра: нужно всё собрать, погрузить и ничего не забыть. Скорей бы выехать из города, оставив суету и заботы. Утро дождливое. Команда состоит из трёх экипажей на TLC-105. Один экипаж из Барнаула (клуб «Алтай 4х4» и ФСТ АК) и два экипажа из Бийска (клуб «Русский экстрим»). На 10 часов назначена встреча с двумя бийскими экипажами на въезде в город Бийск. 7:30 Грузим дрова, провиант, вещи и экипаж. Машина под завязку, в Бийске распределим продукты по всем машинам, будет легче. По городу уже утренние пробки на дорогах, только к 9:00 выезжаем из г.Барнаула. 9:00 КП за новым мостом – точка старта. Обнуляем спидометр и едем одной машиной до Бийска. Город провожает нас проливным дождем. Унылое серое небо, но все мысли уже в Монголии. На полпути к Бийску погода налаживается, выглядывает солнце. До Бийска добираемся только к 11:00. Два экипажа уже давно ждут нас. 11:00 Стела на въезде в г. Бийск. Команда в сборе. Минут 15 брифинг. Вроде «никто не забыт, ничто не забыто». Определяем порядок движения в колонне, проверяем рации. 11:15 Стартуем от Бийска. Едем до с. Курай, где запланирована ночевка. Заранее созвонились с владельцем частного дома, чтобы приготовили нам ночлег и протопили дом. Асфальтированная трасса до Курая всем водителям уже хорошо известна и многократно описана, поэтому на описании этого участка останавливаться не буду. Середина сентября, понедельник – трасса свободна, но расслабляться нельзя, строго соблюдаем скоростной режим и ПДД. Едем со скоростью 80-90 км/ч, делая небольшие остановки, чтобы размять ноги и полюбоваться природой (ФОТО №1,.ФОТО №2). 13:15 Обедаем в придорожном кафе в с. Манжерок. На пути два перевала: Семинский и Чике-таман. 16:30 На Семинском, как обычно, хмуро. (высота 1894м) 17:45 Перевал Чике-таман (высота 1460м) 19:20 с. Курай (высота 1660м). Въезжаем во двор дома. Ещё светло, но солнце уже спряталось за горы Северо-чуйского хребта. Тепло, t +15ºС --------------------------------------------------------------------За день пройдено Время в пути

650 км. 10:20 ч.

ФОТО №1 Чуйский тракт в районе бомов р. Катунь

ФОТО №2 Катунь осенью очень живописна. 10

Трек 1 день.

День 2 – 16.09.14с. Курай – КПП Ташанта – Баян-Ульгий – оз. Ачит-нур – с. Ховд 6:00 Подъем, быстро светает, на улице тепло, t +3ºС, с утра облачно. Ночью была плюсовая температура. Задача: пораньше приехать на границу. 7:00 Выезжаем. Фото перед стартом на фоне Северо-Чуйского хребта (ФОТО №3). От Курая до границы 140 км. Дорога асфальт, но нужно быть осторожным, местами покрытие отсутствует. В Кош-Агаче заправляемся на АЗС которая расположена на въезде в село, место проверенное, топливо хорошее. 8:45 Ташанта, Российская граница, высота 2150м. Ждем открытия границы (ФОТО №4). Солнечно, небольшая облачность, t +9ºС. 9:00 граница открывается, и нас запускают первыми. Обе границы, проходим достаточно быстро. Между погранзонами перевал Дурбэт-даба (высота 2481м). До последней Российской заставы асфальт, далее грейдер. 10:30 Выезжаем с монгольского КПП. Мы в Монголии. Страхуем свои авто, страховка стоит около 1500р. на один автомобиль, тарифы каждый год меняются. На 15 минут останавливаемся у стелы для фото. 11:00 Двинулись от стелы до Баян-Ульгия. Дорога грунтовая. Перед сомоном Цаганур начинается асфальт, похоже, что к следующему году асфальт дотянут до границы. 11:30 Перед перевалом асфальт заканчивается, на перевале ведутся строительные работы. Поднимаемся на перевал Оботын-даба (высота 2643 м) (ФОТО № 6). 11:30 На спуске с перевала опять начинается асфальт, который тянется уже до Баяна. 12:00 Заезжаем в г. Баян-Ульгий (высота 1720 м). Обменяли деньги по курсу 1руб = 47,5 тугриков. Несколько обменных пунктов находится на главной площади городка. Меняем по 20000р. на автомобиль, этого должно хватить на топливо и не большие доп. расходы. Первоначально планировалось ночевать в Баяне, но так как быстро прошли границу, решаем не терять времени и выдвигаться дальше по маршруту. На выезде из города заправились на АЗС: 92-1950 туг, 80-1700 туг, ДТ-1950 туг. Кроме баков заправляем канистры. 13:30 Двинулись из города. Дорога за городом грейдерная с мелким щебнем и песком, очень пыльно. Через 10 минут остановились на перевале Бугын Махт-даба (2000 м) на несколько минут спустить колеса. Колеса спускаем до давления 1.2 атм.. Машина идет мягче и подвеска меньше страдает, хотя повышается расход топлива. 13:50 Далее движемся по гребенке со скоростью 80 км/ч., очень пыльно, держим интервал между машинами около 500 метров. 14:55 Делаем остановку на обед за мостом через протоку между двумя озерами: слева большое озеро Ачит-нур, справа маленькое озеро Зуун-Хол-нур (1435 м). Попробовали рыбачить, но подъехавший местный житель, объяснил, что рыба ушла в реку. Перед мостом и за ним, дорога сильно разбита. 15:40 Продолжили движение. Дорога грунтовая, довольно сносная, позволяет двигаться со скоростью до 60 км/ч.. Едем вдоль реки Ховд постоянно сверяя направление с GPS, очень много ответвлений. Держим курс на сомон Ховд. 16:20 Въезжаем в сомон Ховд (высота 1410 м) , решаем искать место для ночлега ниже по течению р.Ховд. Отъезжаем от сомона 18 км и на впадении в р. Ховд – р. Шивэр, находим прекрасное место для ночевки (ФОТО №6). 17:00 БЛ на реке Ховд за сомоном Ховд (высота 1480м). Солнечно, ветра нет. Ставим лагерь, готовим ужин. Вокруг много деревьев, набираем много хвороста. Пробуем рыбачить на р. Ховд, не безуспешно, жарим хариуса, обсуждаем прошедший день, сил хватает даже на песни под гитару. Отбой в 11-00, завтра ранний подъем. --------------------------------------------------------------------За день пройдено 364 км. Время в пути 10:00 ч. 12

ФОТО №3 Село Курай. Перед стартом, на фоне Северо-Чуйского хребта.

ФОТО № 4. КПП Ташанта. Ждем открытия границы.

ФОТО №5 Перевал Оботын-даба (высота 2643м)

ФОТО №6 Базовый лагерь на берегу р. Ховд. 14

Трек день 2.

День 3 – 17.09.14 сомон Ховд – сомон Ульгий – оз. Хяргас-нур ( коса) 6:00 Подъем, t +7ºС, солнечно. 8:20 Отъезжаем от реки в долину. Через 30 мин понимаем, что пройти вдоль р. Ховд не получится, надо уходить севернее и там искать проход через хребет. Южнее нас река Ховд и массив Цамбагарав со снежными вершинами. (ФОТО №8) 10:00 Находим дорогу и поднимаемся (ФОТО №9) на небольшой перевал (высота 1970м) Не глубокая колея, песок и камни, серьезно осложняют движение. 10:40 Въезжаем в сомон Умне-Гоби (высота 1700м). Заправились на АЗС (92 -1980 туг, 80 -1780 туг, ДТ -2100 туг). Солярка в деревнях дороже, чем в больших городах. Поставили печати в МК. Купили в кафе-закусочной по чебуреку, перекусили. 11:20 Выехали из сомона. Тепло, t +15ºС, на небе ни облачка. 11:35 Вдалеке слева от дороги показался сомон Ульгий. Между сомонами Умне-Гоби и Ховд 29 км. Дорога позволяет ехать со скоростью 70 км/ч. (ФОТО №10). Поравнявшись с сомоном, дорога резко повернула на 90 градусов и пошла к сомону. Не останавливаясь, проезжаем сомон краем и уходим к подножию гор. 13:00 Подъезжаем к оз. Хяргас-нур. 30 мин. обедаем. Наслаждаемся видом озера и погодой (ФОТО №11), t +20ºС, легкий теплый ветерок. 13:30 Продолжаем движение. Огибаем озеро с запада, дорог очень много, ищем выход на асфальтированное шоссе. Строго следя за навигацией, выходим на шоссе которое идет вдоль северного берега озера. 13:45 Выезжаем на асфальт (федералка). Трасса идет вдоль озера. Над нами чистое небо, а над горными хребтами –облака и грозовые тучи. Проезжаем малую косу. Приближаемся к Большой. 14:16 Свернули с асфальта вправо на грунтовую дорогу, здесь начинается большая коса. 14:25 На круизере (Круглов) разбортовывается заднее колесо (ФОТО №12). Либо давление упало ниже критичного, либо произошел боковой удар о камень. Покрышка пробита насквозь ободом, приходится ставить запасное колесо. На три машины у нас две полноразмерных запаски, поэтому сильно не беспокоимся, пробитый баллон можно в случае необходимости использовать с камерой. 14:40 На середине косы установлено обо. Коса постепенно сужается (ФОТО №13) Проехав 4 км и немного побуксовав на гальке (ФОТО №14), добираемся до окончания косы. До предполагаемого места установки лагеря 200 м., но путь нам преграждают гнезда птиц. Внимательно изучив варианты (ФОТО №15), аккуратно объезжаем гнездовья. 15:10 Ставим лагерь практически на самом окончании косы (ФОТО№16) (высота 1150м). Устанавливаем тент и баню. Пробуем рыбачить. В озере водится крупный осман. Руководитель занимается проработкой завтрашнего маршрута (ФОТО№17). 24:00 Отбой. --------------------------------------------------------------------За день пройдено 246 км. Время в пути 6:50 ч.

ФОТО №8 Снежные вершины массива Цамбагарав, просматривается ложе реки Ховд.

ФОТО №9 Подъем на перевал в сторону сомона Ульгий. 17

ФОТО №10 Хорошая дорога, позволяет ехать со скоростью 70 км/ч.

ФОТО №11 Обедаем на западном берегу оз. Хяргас-нур. 18

ФОТО №12 Разбортовывается колесо, ремонт.

ФОТО №13 Коса постепенно сужается.

ФОТО №14 Мелкая галька серьезно осложняет продвижение, машины буксуют.

ФОТО №15 Птичьи гнезда на косе. 20

ФОТО №16 Базовый лагерь, вид с окончания косы.

ФОТО №17 Проверяем завтрашний маршрут. 21

Трек день 3.

День 4 – 18.09.14 Оз. Хяргас-нур – с. Ургамал – с. Сантмаргац – р. Галутын-гол. 7:00 Подъем, t +15ºС, солнечно, чистое небо. Завтракаем, собираем лагерь. 9:30 Выезжаем. Приходится преодолеть небольшой подъем на гриву косы, это удается далеко не с первого раза(ФОТО №18). 10:00 Проехав 14 км по косе, встали на асфальт. 10:10 Проехав по асфальту 12 км, снова свернули вправо на полевую дорогу. Много дорожек расходится в разные стороны, идем по направлению, пытаясь встать на более прокатанную дорогу, вскоре находим подходящую колею. 10:45 Встали на дорогу на Ургамал, полупустыня, колея довольно сносная. 10:50 Замечаем впереди колодец (ФОТО №19), колонка из нержавейки, пр-ва Индия, вода солоноватая (высота 1370м). 12:20 Въезжаем в Ургамал (высота 1400м). Симпатичная деревня – маленькая, уютная, дома с разноцветными крышами, ворота расписаны национальным рисунком. Солярка в баках на исходе, заехали на единственную в деревне АЗС. Но колонка с ДТ не работает – не качает. Вместе с работницей колонки осматриваем механизмы на предмет выявления неисправности. Наружный осмотр ничего не дал. Работница пытается связаться с хозяином, ждем результатов. Простояв 30 мин в ожидании, оставляем один экипаж на заправке, остальные, поехали искать кафе, чтобы перекусить (по 3 чебурека на каждого, 21 шт = 16800 тугров) 13:35 Вернулись на АЗС, результатов нет. После повторного осмотра, делаем вывод, что сорвало задвижку на выходе из резервуара. Ждать ремонта нереально. До следующего сомона, где на карте обозначено АЗС - Сантмаргац – около 90км. Конечно, в каждой машине было по канистре топлива, но это было НЗ. Принимаем решение продолжить движение по маршруту. 13:45 Выехали из Ургамала. За сомоном – песчаные дюны, покрытые травой лимонного цвета (ФОТО №20). Несколько километров приходится идти без дороги, по направлению. Наконец встаем на дорогу, но это сплошной песок, машины идут очень тяжело (ФОТО №21). 14:34 Встали на отчетливую колею (накатанная в пустыне дорога). 15:05 По рации слышим, что в замыкающей машине загорелась лампочка низкого уровня топлива, с интервалом в 5 минут лампочки загораются в первой и второй машинах. 15:45 До сомона около 20 км., но решаем не рисковать. Остановились, заправились из канистр. 16:20 Въезжаем в сомон Сантмаргац (высота 1570м). Первым делом нашли АЗС и залили полные баки и канистры (ДТ – 2200 тугров). 16:45 Выехали из деревни. За деревней нужно свернуть влево на более худшую колею. Мы это поняли, когда проскочили нужный поворот. Немного вернувшись назад, встали на нужную дорогу. 17:05 Переваливаем очередной перевал (высота 1830м) и снова уходим в пески (ФОТО №22). Где-то здесь должна быть дорога, но найти ее в песках нереально, идем только по навигации. 17:40 Спустившись с песчаного бархана, и без труда переехав вброд речку Галутын-гол, решаем остановиться на ночлег у воды. 17:45 Разбили лагерь на левом берегу р. Галутын-гол (высота 1874м), t +15º очень тепло. (ФОТО №23) 23:00 Отбой.

--------------------------------------------------------------------За день пройдено Время в пути

274 км. 08:15 ч.

ФОТО №18 На гриву косы выбраться достаточно сложно, машины буксуют в галичнике.

ФОТО №19 Колодец в пустыни.

ФОТО №20 Идем без дороги, по песчаным дюнам поросшим лимонно-зеленой травой.

ФОТО №21 Дорога, сплошной песок, машины идут очень тяжело. 25

ФОТО №22 Опять пески, идем по азимуту.

ФОТО №23 БЛ на левом берегу р.Галутын-гол. 26

Трек день 4.

День 5 – 19.09.14 р. Галутын-гол – оз. Хар-нур - с. Улиастай – курорт Отгоны-Армалт 6:00 Подъем, t +5ºС, солнечно, чистое небо. 7:50 Выходим на маршрут. Дорога от лагеря поднимается в горку. На карте недалеко от реки обозначена бригада. Мы предполагали, что дорога идет только до бригады. Поднявшись на горку, наши опасения оправдались. Проехав мимо домиков (ФОТО №24) несколько сот метров, мы попали в тупик.. через хребет не было прохода. Возвращаемся к реке и едем левым берегом вдоль хребта, снова без дороги по направлению . Правый берег – крутой песчаный обвал. 8:05 Обогнув хребет, встали на накатанную полевую дорогу, которая вскоре свернула от реки и повела нас на перевал. Горы расступились, дорога шла по долине. 8:15 Перегиб перевала (высота 2033м). Дорога вывела нас в долину. Здесь стояло несколько юрт, и пасся скот. Долина - мягкие волны. Поняли, что дорога увела нас не в ту сторону. Решили снова ехать по направлению (ФОТО №25). Через некоторое время рельеф стал хуже: плавные поросшие травой возвышенности сменились обрывистыми овражками с песком. Немного побуксовали.. 8:35 Встали на дорогу. Справа и впереди огромные песчаные барханы и дорога уходит в них. (ФОТО №26). 8:49 Вышли из глубоких песков, пройдя по ним 6 км.. Дорога становится тверже. Пейзаж меняется, появляются желтые лиственные леса на холмах. Слева опять высокие песчаные барханы. Озеро, объезжаем его слева (съехали с дороги влево). Едем по долине без дороги. 9:10 Снова встали на дорогу, едем по долине. 9:15 Проходим перевал (высота 2130м), справа вдали за песчаными барханами видим озеро Хар-нур, это наша очередная цель. Пересекли сухое русло ручья. 9:30 Поднимаемся во второй перевал с такой же высотой (высота 2130м). С перевала опять видно оз Хар-нур за песками (ФОТО №27) . Дорога повела вниз. На развилке сворачиваем вправо – в сторону озера Хар-нур. Дорога пошла по пескам между высокими барханами (ФОТО №28). Подъезжаем к озеру, и Хар-нур, повернув влево, по берегу объезжаем его. На 30 мин остановились на озере. 10:30 Двинулись дальше по направлению к с. Яруу. 11:20 Снова перевал (высота 2340м). Дорога становится лучше. 11:30 Второй перевал такой же высоты (высота 2340м) 11:35 Третий перевал (высота 2260 м). 11:50 Наконец видим деревню Яруу (ФОТО №29). Проехали её краем, за деревней держим правее, пересекаем мост через пересохший ручей. За деревней горы с лиственными пожелтевшими лесами. От деревни дорога – разбитая грейдерная. 12: 10 Выходим на перевал (высота 2334 м ). 12:40 Встаем на федералку. идущую до с. Улиастай (широкая грейдерная дорога, но очень сильно разбитая). 13:15 Поломка, на автомобиле Некрасова рвется шланг гидроусилителя, чинимся. На замену шланга уходит 30 мин.. Продолжаем движение. 13:55 Въехали в Улиастай (высота 1773м), в деревне асфальт и на удивление много машин (ФОТО №30). На въезде заправили авто на АЗС, пообедали в кафе. 15:20 Выехали из деревни, едем по гравийной дороге вдоль Богдын гол. Справа скальные прижимы, дорога очень узкая. 15: 30 Проезжаем кемпинг. Дорога то прижимается к скалам (ФОТО №31) , то выходит в долину. 16:00 Останавливаемся около вольфрамового рудника. Территория огорожена, к руднику ведет недавно построенный технологический канал (ФОТО №32), в Монголии не часто встретишь такие постройки. После рудника дорога резко ухудшается. 16:30 Поднялись на перевал. С перевала вдали видны домики двухэтажные (комплекс отдыха ). Отсюда начинается заповедная зона «Отгон Тэнгэр» (ФОТО №33). 28

Спускаемся с горы, подъезжаем к шлагбауму, здесь предполагалась покупка пропуска в заповедник, но шлагбаум открыт, вокруг ни души. Сигналим, ждем десять минут, и решаем продолжать движение. После шлагбаума, сразу сворачиваем влево на мост. Переезжаем реку Богдын гол. За переправой дорога повернула направо и пошла резко в гору на перевал. Подъем довольно крутой, извилистый и каменистый (ФОТО №34). 16:55 Перевал Аршаны-даба (высота 2283м). За перевалом довольно пологий спуск в долину. Долина каменистая, пересеченная канавами, сильно не разгонишься. 17:40 На горизонте наконец появился курорт (здравница) (ФОТО№35). 18:00 Въехали на территорию курорта Отгоны-Армалт (высота 2478м). Планировали здесь переночевать, но здравница оказалась совершенно безлюдной, все домики на замках. Зрелище очень унылое, все строения старые покосившиеся, мы рассчитывали увидеть нечто более цивилизованное. Даже сторожа нет. Мы минут 30 бродили, обследовали территорию. Нашли горячий источник. Для ночевки решили отъехать от здравницы на пару километров. 18:40 Ставим БЛ на берегу (высота 2513м). Еще светло, но солнце уже село за горы и заметно похолодало. Вода в ручье не ледяная, видимо идет подмес из горячих источников.. 21:00 Отбой. Завтра предстоит тяжелый день.

--------------------------------------------------------------------За день пройдено Время в пути

255 км. 10:50 ч.

ФОТО №24 Монгольская бригада, сезон окончен, нет ни души.

ФОТО №25 Дороги в нужную сторону нет, едем по направлению GPS. 30

ФОТО №26 Впереди снова барханы, дорога теряется в них.

ФОТО №27 За песками видно оз Хар-нур . 31

ФОТО №28 Петляем по пескам между высокими барханами, ищем выход к озеру.

ФОТО №29 Спуск с перевала к деревне Яруу. 32

ФОТО №30 В Улястае довольно оживленное движение.

ФОТО №31 Узкая дорога вдоль реки Богдын гол. 33

ФОТО №32 Канал к вольфрамовому руднику.

ФОТО №33 Старая база отдыха. 34

ФОТО №34 Подъем на перевал Аршаны-даба , очень много камней, выбросы гравия.

ФОТО №35 На горизонте наконец появился курорт Отгоны-Армалт. 35

Трек день 5.

День 6 20.09.2014 Перевал Чулутын-даба (первопрохождение). 6:00 Подъем, t +7ºС, тепло, солнце медленно поднималось из-за горы. С утра небо чистое. Лишь по краям небольшие облака. 7:30 Выезжаем. Переправились через ручей (ФОТО №36), сразу довольно крутой подъем (ФОТО №37). Поднявшись, видим довольно ровную и широкую долину, идем правым берегом. Долина, казавшаяся на вид такой "мягкой и пушистой", оказалась коварным болотом (ФОТО №38). Да и погода всячески пыталась нам препятствовать: солнечная и теплая до этого дня, сегодня она как будто решила нам устроить экзамен на прочность. Как только мы тронулись в путь, погода начала резко портиться. Поднялся ветер, небо быстро затянуло тучами. 8:50 Пошел снег (ФОТО №39). Дороги нет. Болота, не промерзшая высокогорная тундра. Буксуем в грязи. Без лебёдки самостоятельно не выбраться (ФОТО №40). Снег усилился, завьюжило - мокрый снег с ветром. Подъем долины от места старта (высота 2651м) составил более 100 м. 9:30 Спустило колесо на машине Некрасова, разбортоваться не успело. Небольшая остановка, накачиваем колесо (ФОТО №41). 9:48 Двигаемся дальше. Видимость ухудшается, t- 0ºС, снег крупными хлопьями ложится на траву – добавляет трудностей (ФОТО №42) (снег, забившись в траву, прикрыл заболоченные места). Идем очень медленно, 300 м за 40 мин. 10:00 Пройдено всего 6 км за два с половиной часа, разведка пешком, работа лебедками. 10:38 Пройден ещё 1 км. Противоположный склон ручья полностью накрыло снежным туманом. А нам надо вовремя свернуть в нужный распадок противоположного хребта, по которому мы планировали подняться на перевал. 10:55 Небольшая остановка, надо принять решение каким перевалом будем подниматься. Есть два перевала: Чулутын (2990м), напротив которого мы сейчас стоим, и перевал Цаган (Цаган-Сайрын-даба) (3043м), до которого надо ещё проехать по долине десяток километров. Принимаем решение подниматься перевалом Чулутын-даба (в переводе «камень»). Полное отсутствие видимости усложняло нам задачу. Но карты, навигация и опыт команды вывели нас в нужное место. 11:15 Сворачиваем вправо к ручью, перебираемся на левый берег. Перед нами распадок между двух хребтов, ведущий на перевал (ФОТО №43). Перебираемся через ручей Чуладбол-гол, сбегающий с перевала по распадку. Пришлось немного "навести переправу". Двое уходят в пешую разведку вверх по ручью, остальные готовят переправу через ручей: мостят камнями промоины. 11:45 Вернулась разведка, можно продолжать движение. Сначала через сложный ручей (ФОТО №44). Начинаем подъем. Сначала резкий набор высоты (ФОТО №45), затем выполаживается до 200м за 2 км (ФОТО №46). Болот здесь уже нет, но зато начались камни (ФОТО №47). Погода немного улучшилась. Туман рассеялся, но верхушки склонов всё равно оставались в облаках. Изредка в разрывах туч проглядывало солнце. Но снег продолжал идти: то снежинками, то мелкой крупой налетал с порывами ветра 12:15 Дошли до крутого подъема (высота 2818м), снова пешая разведка, определяем траекторию, готовим склон (ФОТО №48). Поднялись (высота 2894м). Перепад почти 80м. Осматриваемся. Вилка: правый подъем и левый. Решаем идти левым. Через 100 м – препятствие: курумник круто поднимающийся метров на 10 вверх. Казалось бы, несложное препятствие - подъём по курумнику - отняло у нас несколько часов. С левого края курумника камни мельче. Но на середине этого подъема машина должна сделать небольшой поворот. Убрали руками несколько крупных камней. Первая попытка подняться оказалась неудачной. Машина скользила на мокрых от снега камнях (ФОТО №50). Скользкие камни и потеря скорости на повороте не дали возможности выскочить на полочку. Решили отсмотреть правую сторону курумника. Камни здесь более крупные, но уклон чуть меньше. Отсмотрели участок, наметили путь и начали строить дорогу, убрали с помощью лопат и лебёдки пару крупных валунов (ФОТО №49). 37

13:50 Пробуем подняться, но нагрузка слишком велика, у машины разбортовываются сразу оба задних колеса (ФОТО №51). Решено сделать пешую разведку на перевал, пока чинят колеса. 14:30 Колеса починили. Ещё раз отсмотрели левый край курумника. Камни подсохли, можно пробовать еще раз, страхуя машину лебедкой. 14:45 Вернулась разведка, и доложила, что дальше подъем хоть и затяжной, но долина расширяется, и можно подняться галсами. Приняли решение, опять попытаться подняться левым краем, предварительно подготовив место зацепа лебедки. Машина доезжает до куда может, а дальше дотягиваем до полочки на лебедке. Единственный огромный камень, за который можно было лебедиться, находился метрах в 70 вверх по склону (ФОТО №52). Сцепили несколько строп, получилось 3 звена разной длинны 20, 30 и 20 м, и плюс 20-ти метровая стропа накинутая петлёй на камень. 15:15 Первой пускаем машину Круглова, с небольшого разгона машина смогла сама подняться на 2/3 крутого участка (ФОТО №53). Остановилась. Размотали лебедку, зацепили за приготовленные стропы. Машина медленно, но верно поползла вверх на лебёдке (ФОТО №54). Когда лебедка смоталась практически вся, убрали одно звено строп. Опять размотали лебёдку, и опять машина поползла вверх. Так вытащили на полочку первую машину. Остальные две машины затаскивали с помощью первой. Дольше всех пришлось повозиться со второй машиной Кудиновых. Машина тяжело шла вверх, пришлось её метров 50 тащить 16:15 все машины поднялись на полочку (высота 2982м). Дальше затяжной подъем, но было уже проще. Галсами все машины поднялись на самый верх перевала. 16:30 Вершина перевала Чулутын даба (высота 3064м) остановились. Вершина перевала представляет собой огромное плато, поросшее мелкой травой. Далеко впереди внизу виднелась долина с пятью озёрами разной формы, соединёнными тонкой ниточкой ручья. Долина была освещена солнцем. Правее от долины – огромный горный массив, склоны припорошены снегом, вершины гор закрыты снежными тучами. Мы всматривались в тучи и тщетно пытались найти снежную вершину Отгон-Тэнгэра. Солнце клонилось к закату, оставаться ночевать на перевале нельзя, и мы торопились спуститься вниз в долину к озерам. 16:50 Двинулись по плато. В стороне, левее от места, где мы остановились, было обо. Подъехали, сфотографировали (ФОТО №55). Плоское и ровное на вид плато оказалось болотистой тундрой с кочками, болотцами и камнями (ФОТО №56). Снова приходится вытаскивать друг друга лебедкой (ФОТО №57). Петляя между камнями и болотцами, добрались до спуска. Спускались полочками (ФОТО №60). На спуске машина Кудиновых села на камень передним мостом (ФОТО №59). Сказывается усталость. Вроде ничего не повредили, аккуратно лебедкой стянули машину назад. 18:20 Спустились в долину, проехав несколько метров, услышали подозрительные звуки из моста машины Кудиновых, остановились на ручье. 18:30 Разбили БЛ в долине не доезжая озер, на ручье (высота 2690м). Ремонтом решаем заниматься завтра, все очень устали. Ещё светло, но солнце уже опустилось за горы. Холодный ветер. --------------------------------------------------------------------За день пройдено 20 км. Время в пути 11:00 ч.

ФОТО №36 Пересекаем ручей.

ФОТО №37 Крутой подъем после брода. 39

ФОТО №38 Ровная приветливая долина, оказалась верховым болотом.

ФОТО №39 Пошел снег, штурманам особенно не уютно. 40

ФОТО №40 Буксуем в грязи, без лебедки не выбраться.

ФОТО №41 У машины Некрасова спустило колесо, вовремя заметили, качаем.

ФОТО №42 Снег, забившись в траву, прикрыл заболоченные места, штурманам добавилось работы.

ФОТО №43 Входим в распадок в сторону перевала Чулутын-даба. 42

ФОТО №44 Брод через ручей, даже после подготовки коридора, довольно сложный.

ФОТО №45 Довольно крутой подъем по камням и зарослям карликовой березки.

ФОТО №46 Подъем выполаживается, видимость улучшается.

ФОТО №47 Болота закончились, зато начались камни. 44

ФОТО №48 Очень крутой подъем, набор высоты 80 метров. 45

ФОТО №49 Расчищаем проход при помощи лебедки. 46

ФОТО №50 Мокрые камни сильно усложняют подъем, машины буксуют.

ФОТО №51 У машины Некрасова разбортовывается сразу оба задних колеса. 47

ФОТО №52 Находим большой камень, чтобы через стропы зацепить лебедку.

ФОТО №53 Машина Круглова поднимается на 2/3 сложного участка, дальше на лебедке. 48

ФОТО №54 Медленно, но уверенно, машина ползет вверх на лебедке.

ФОТО №55 Обо на перевале Чулутын даба. 49

ФОТО №56 На спуске с перевала снова болота и камни.

ФОТО №57 Снова таскаем друг друга лебедкой. 50

ФОТО №59 Машина Кудиновых села передним мостом на камень, снимаем лебедкой.

ФОТО №60 Спускаемся в долину к озерам. Скрытых валунов очень много, нужна разведка. 51

Трек день 6.

День 7 – 21.09.2014 Днёвка, ремонт. 8:00 Подъем, t +7ºС, солнечно, чистое голубое небо. На озере лёд, машины и палатки покрыты изморозью. Ночью температура опускалась до -10ºС (ФОТО №61). С утра запланирован техосмотр и ремонт машин. На машине Кудиновых после столкновения с камнем закусывает передние колеса. В первую очередь снимаем и правим поперечную тягу, далее разбираем ступицы и обследуем, все целое (ФОТО №62). Собираем и пробуем двигаться, вроде все нормально. 10:40 Позавтракав и собрав лагерь, двинулись по долине (ФОТО №63). Хотели пройти долину петляя между озер, но тут же сели в болото. Вытащили машину Круглова лебедкой (ФОТО №64). Поднялись выше на холм, ближе к подножию горы. Но и тут болотные кочки и камни. Движемся очень медленно. На машине Кудиновых снова появились посторонние звуки в переднем мосту. Проехали всего 4 км. Увидели справа заснеженную плоскую верхушку горы. Может это и есть Отгон-Тэнгер? Внизу у речки замечательная ровная поляна с хорошим подходом к воде. Решаем остановиться здесь, сделать дневку, а завтра подняться к леднику ОтгонТэнгер. Тем более, что людям требовался хороший отдых, а машине Кудиновых ремонт. Погода отличная, солнечно, t +12ºС. Для этого времени года и высокогорья достаточно тепло. 11:40 БЛ на ручье между озерами (высота 2680м) Разбиваем базовый лагерь, ставим баню. Принимаемся за ремонт автомобиля Кудиновых, исходя из того, что ступицы исправны , делаем вывод, что проблема в редукторе моста. Так как запчастей для редуктора у нас нет, решаем полностью разгрузить мост, отсоединив кардан и сняв стопора со ступиц. Отцепили кардан, правили тягу. Полностью разгрузили передний мост. 13:10 Проверяем автомобиль на наличие посторонних звуков, все нормально. Теперь одна машина пойдет без полного привода. Хорошо, что мы уже почти вышли из болот. 14:00 На автомобиле Некрасова поднимаемся на один из склонов, чтобы с более высокой точки обозреть окрестности. Отгон-Тэнгер не виден, по карте намечаем направление на гору и просматриваем возможную траекторию движения. Спустившись в лагерь определяем задачи на завтра. Решаем , что к горе пойдет один автомобиль Круглова, с четырьмя штурманами, двое остаются дежурить в лагере. Теперь можно помыться в бане и отдохнуть. --------------------------------------------------------------------За день пройдено 5 км. Время в пути 1:00 ч.

ФОТО №61 Утро после холодной ночевки.

ФОТО №62 Разбираем ступицы переднего моста. 54

ФОТО №63 Движемся по долине, лавируя между каменных гряд.

ФОТО №64 Снова болото и лебедка. 55

Трек день 7.

Вчера решили выезжать пораньше. Ночью температура опускалась до минус 10 градусов и с утра, пока земля промерзшая, попытаться проскочить болотистые места. 6:00 Подъем. Светло, но солнце ещё не вышло из-за горы. Погода: ночью было t -10ºС. Чистое небо и огромные звезды. Утром холодно, но уже сейчас видно, что небо чистое и днём будет тепло. Быстро пьём чай, скидываем вещи в машину: спальники, продукты, воду. Планируем подъем и возвращение в лагерь одним днём. Но горы есть горы, а потому теплые вещи и спальники не лишние. 7:15 Выехали (высота 2680м). Переправившись через ручей, движемся к подножию хребта. Уже поднялось солнце и стало чуть теплее. Опять тундра, опять подмерзшие болота и камни. Начинается подъем. 7:35 Земля местами подтаяла, и машина начала буксовать (высота 2735м). 7:40 Склон становится круче, появились каменные промоины (ФОТО №65). Движемся очень аккуратно. Один штурман впереди на 100 метров, прокладывает и маркирует камнями траекторию движения, двое в пяти метрах от машины жестами показывают водителю как ехать. 7:50 Из-за большого крена, машина не смогла сходу подняться на очередную полочку (ФОТО №66). Решили лебедиться за камень. Обкопали большой камень, соединили несколько тросов, размотали лебедку (ФОТО №67). Трос несколько раз срывался с камня. Машину удалось протянуть метра на три. А надо ещё хотя бы пару метров и машина пойдет сама. Перецепили за другой камень и на лебедке вытянули машину на полочку (высота 2850 м). С этим подъёмом провозились почти 50 минут. 8:40 Продолжили подъем. 8:50 Вышли к крутому, затяжному подъему (высота 2885 м). Штурманы обследуют участок и маркируют камнями траекторию движения. Машина проходит сложный участок (ФОТО №68). 9:30 Перевалили отметку 3000 метров. Отсюда открылся вид на плато с верховыми озерами. Подул сильный холодный ветер. 10:00 Высота 3100м, снова лебедимся. Начались острые камни (ФОТО №69). 10:55 Поднявшись на высоту 3250м , неожиданно увидели белую треугольную шапку ледника Отгон-Тэнгер. Продолжаем подъем, всё чаще между камней островки снега. На снегу отчетливо видны звериные следы. 11:30 Высота 3400м, вышли на каменное плато (ФОТО №70), с которого хорошо просматривалась гора (ФОТО №71,72). Решили дальше не ехать, так как с этой стороны, где мы зашли, подняться к леднику не получится - обрыв. Внизу долина с несколькими красивыми зелено-голубыми озерами (ФОТО №73). Пешком прошли по перешейку на соседнюю возвышенность, расстояние примерно 1 км. С этого места хорошо просматривалась весь Отгон-Тэнгэр и примыкающие к нему хребты. Связываемся по рации с лагерем и просим их выдвинуться вниз по ручью на пару километров, для фотосессии. Через некоторое время видим в долине нашу машину, по рации наводим фотографов на нас, но к сожалению большое расстояние и каменный фон не позволяют сделать хорошие снимки. Отправляем фотографов назад в лагерь. На пешую прогулку ушло около двух часов. Перекусили, наслаждаясь прекрасными видами. Руководитель связался по рации с лагерем (ФОТО №74) и передал, что мы начинаем спуск. 13:30 Идем по треку и своим следам, которые четко остались на снегу и траве. Когда проехали почти две трети пути, у машины отказали тормоза (причина: открутился задний правый амортизатор, разбил тормозную трубку, вытекла тормозная жидкость), воспользовались пониженной и ручником. Запасная трубка есть в лагере, а пока заплющиваем конец трубки, чтобы остановить потерю тормозной жидкости и создать давление в системе. Оставшийся путь ехали на первой пониженной. При спуске увидели на озере расположенном рядом с лагерем, непонятное темное пятно, как будто воронка (ФОТО №73). 15:40 Въехали в базовый лагерь. Нас ждал обед, заботливо приготовленный дежурными. 57

После обеда ремонт тормозов, банька и отдых. Беганье по горам отнимает много сил. Погода великолепная весь день +17 ºС. К вечеру, как только солнце спряталось за гору, стало очень холодно. t около 0 ºС --------------------------------------------------------------------За день пройдено 14 км. Время в пути 8:30 ч.

ФОТО №65 Появляются каменные промоины.

ФОТО №66 Из-за большого крена, машина не смогла сходу подняться на очередную полочку.

ФОТО №67 Лебедимся за камень, используя удлинители. 59

ФОТО №68 Машина проходит сложный участок.

ФОТО №69 Начались острые камни.

ФОТО №70 Вышли на каменное плато.

ФОТО №71 С плато хорошо просматривается гора Отгон-Тэнгер. 61

ФОТО №72 Гора Отгон-Тэнгер (4000м.)

ФОТО №73 Долина с несколькими красивыми зелено-голубыми озерами.

ФОТО №74 Руководитель связывается по рации с базовым лагерем.

ФОТО №75 Озеро рядом с базовым лагерем. 63

Трек день 8.

День 9 – 23.09.2014 г. Отгон-Тэнгер – р. Чулутын – Отгон сумм – Улиастай. 7:00 Подъем, t +2ºС, солнце, чистое небо, без ветра. Лед на ручье. Ночью было очень холодно, до -15ºС. 8:40 Выехали. Минут через 10 в наше правое боковое стекло врезалась куропатка (ФОТО №76). Мы сразу не поняли, что это было и только выйдя из машины разобрались. Ближе метра к себе куропатка не подпускала, но отбегать от машины наотрез отказывалась. В этот день мы видели очень много диких зверей и птиц, мы в самой глуши Монголии. 9:30 Встали на кочевую дорогу. Сзади из-за хребта появился Отгон-Тэнгэр. Останавливаемся, фотографируем (ФОТО №77). Именно этот ракурс на большинстве фотографий и картин с изображением этой священной горы, и мы рады, что нам удалось увидеть и заснять ее с другой стороны В нескольких километрах впереди видим скопление людей и машин, подъехав сильно удивляемся. Прямо в чистом поле у монголов проходит праздник. Не упускаем шанс сфотографироваться с артистами (ФОТО №78). 10:30 Направляемся в сторону Отгона, перевал, обо (высота 2135м). 10:45 Въезжаем в с.Отгон (высота 2170м). Несколько АЗС расположены на одном месте. Заправились. Поискали кафе, не нашли. 11:35 Выехали из деревни. 11:55 Снова поднимаемся на перевал (высота 2330м) 12:15 Развилка, поворачиваем на Улиастай. Сегодня всю дорогу скучная пыльная долина. 13:00 Ландшафт меняется: на склонах гор появляются лиственные леса, а в долине – травка и зеленые кусты колючек (высота 2040м). 13:40 Встали на грунтовую дорогу. Проезжаем мимо с. Цагаанхайрхан (она остается в стороне от нашего маршрута, примерно в километре). 14:30 У машины Кудинова хрустит передний мост, остановились для техосмотра всех машин. Монгольские дороги очень плохо влияют на технику, постоянно что-то откручивается и ломается. У Кудинова на переднем правом колесе открутились шпильки крепления шкворня, из четырех поменяли три, затянули. У Некрасова лопнуло крепление продольной тяги к мосту, сняв левое переднее колесо, увидели, что заломило тягу и левый передний амортизатор. Требуется сварка. Сварочный аппарат есть, производим ремонт. 17:15 Сложив инструмент, едем дальше. 17:40 Начинаем подъем на перевал Ганц даба. Дорога узкой лентой вьется вокруг горы. 6 минут и мы на вершине перевала Ганц даба (высота 2535м). С перевала видим внизу в долине сомон Улиастай. 18:05 Въезжаем в Улиастай (высота 1827м). Время позднее, ищем гостиницу, но все гостиницы в селении заняты, проходит фестиваль шахматистов. Чудом находим неприметную гостиницу, затерявшуюся среди юрт, селимся. Душ в соседнем здании, больше похож на общественный туалет, в коридоре на лавочках живая очередь из людей, за дверцами тесные душевые кабинки. Вечером изучаем карты, завтра ранний подъем и большой перегон.

-------------------------------------------------------------------За день пройдено Время в пути

191 км. 11:00 ч.

ФОТО №76 Куропатка никак не хотела отходить от машины.

ФОТО №77 Фото на фоне Отгон-Тэнгер. 66

ФОТО №78 Фото на память с монгольскими артистами.

ФОТО №79 Ремонт. Сварочные работы в полевых условиях. 67

Трек день 9.

День 10 – 24.09.2014 Уллиастай – гряда Аргалантыл-ула – р. Хайханы-гол. 6:30 Подъем, t -2ºС, небо затянуто облаками, но на горизонте над горами полоски голубого неба. Восходящее солнце пытается пробиться сквозь пелену серых облаков. 7:00 Выезжаем со двора гостиницы. Едем в сторону Ховда. Новая асфальтированная дорога, с разметкой, вьётся вдоль гор, прижимаясь к ним правой стороной (ФОТО №80). Скорость 80-90 км/ч. 7:25 Асфальт кончился на повороте в аэропорт (проехали 24 км от Улиастая). Дальше грейдированая дорога с красным песком (поразил цвет песка) (ФОТО №81) . 7:35 Въезжаем в с. Алдар. Проезжаем через неё. Дети идут в школу. За сомоном – накатанная дорога с мелким щебнем. Слева речка, которая прячется в кустах и тополях. В нашу задачу входит попытка найти проход вдоль реки. 7:45 Сошли с дороги, едем между стойбищами, пытаемся найти брод через речку, чтобы срезать часть сегодняшнего пути. Все дороги и следы ведут только до стойбищ. Долина широкая, несколько километров, и заболоченная, просто по направлению пройти ее не решаемся, можем потерять очень много времени. Решаем опять встать на дорогу . Распогодилось, голубое небо с перистыми редкими облаками. Накатанная дорога бежит по бескрайней песчаной долине, поросшей кустами колючки (высота 1470м), перескакивая через небольшие холмы (ФОТО №82). 9:30 Поднимаемся на небольшой перевал (высота 1640м) (ФОТО №83). 10:05 Снова перевал (высота 1550м). Перевалили через горный хребет в другую долину. 10:20 Въехали в с. Дурвэлджин (высота 1400м), заправились на АЗС. 10:40 Выехали из Дурвельджина. 12:15 Перевал перед Ургамалом (высота 1700м). Дорога стала каменистой. 12:40 Мост через реку Хунгуй гол впереди виден Ургамал – разноцветные квадратики крыш. Вокруг Ургамала нет гор, покуда хватает глаз бескрайняя степь. 12:50 Въехали в Ургамал. Пообедали в кафе, чтобы сэкономить ходовое время. 13:50 Выехали из Ургамала. 14:50 Степь заканчивается и начинается каменная пустыня (ФОТО №84), больше похожая на сковородку. Сегодня уже несколько раз видели миражи. Едем, а точнее летим со скоростью 90 км/ч по бескрайней безжизненной долине. Вдалеке вырастает черный холм вулканического происхождения (ФОТО №85) – хороший ориентир моста. 15:05 Наконец выезжаем к мосту через реку Завхан. Река очень коварная, имеет двойное песчаное дно, а мост на реке всего один. Остановились на берегу. 20 минутное совещание (ФОТО №86). Нам предстоит обогнуть горную гряду и есть два варианта пути. На картах дорога не обозначена, но понимаем, что она должна идти вдоль озера Хаара-нур. От моста начинается широкая грейдированная дорога, предполагаем, что она идет в Ховд, и решаем ехать по ней. Проехав 10 км, понимаем, что дорога уводит нас в противоположном направлении, повидимому, это новый отрезок в сторону Улангома, разворачиваемся и пытаемся найти хоть какой-то след в нужном направлении. Находим след и движемся по нему, направление верное, но след очень слабый. 16:00 Подошли к гряде черных горок (ФОТО №88), след превращается в мотоциклетный. Судя по карте, ширина этого массива всего три километра, решаем идти насквозь (ФОТО №89). Горы вокруг очень старые, с причудливыми следами эрозии (ФОТО №90). Очень долго петляем между гор, след периодически теряется, стрелка на навигаторе поворачивает из стороны в сторону, упорно отказываясь выводить нас из этого лабиринта. В рацию слышатся предложения повернуть обратно, но руководитель упорно ведет колонну вперед. Много острых камней. 17:30 Наконец вырываемся из лабиринта и видим озеро Хара-нур. 17:40 Подходим к озеру Хара-нур (высота 1120м). Пустынный серый берег насколько хватает глаз. Повернули направо, едем дорогой вдоль озера. Стада верблюдов пасутся на берегу. 17:50 На развилке дорог уходим вправо от озера, через реку должен быть мост. 69

18:00 Выходим к реке Чоно-Хайрханы-гол (в переводе «река Волчьего бога»), идем вверх по течению, моста не видно, но дорога накатанная. 18:15 Подъезжаем к мосту (ФОТО №91). Добротный деревянный мост. Но он разрушен – пара опор с одной стороны рухнули, и мост накренился одной стороной до самой воды. Люди, мотоциклы пройти и проехать могут, а для машин – слишком опасно. Берег возле моста - ровная травяная зеленая площадка. Решаем здесь заночевать. 18:15 Лагерь на берегу реки Хайханы-гол возле моста (высота 1142м). Погода отличная, тепло и солнечно, t +15ºС. Поставили большую палатку у самой воды. Разожгли костер в метре от кромки воды. Вечером, когда уже стемнело, увидели, что уровень воды в реке стремительно поднимается, и вода, уже подтопив костер, приближается к палатке. Очень странно, река соединяет два больших озера и подъем уровня, тем более, осенью невозможен. Пришлось спешно переносить палатку и все вещи (столы, стулья, сумки и коробки). В этот вечер долго не спали, следили за уровнем воды. Примерно в час ночи вода перестала прибывать. --------------------------------------------------------------------За день пройдено 417 км. Время в пути 10:15 ч.

ФОТО №80 В Монголии тоже бывает асфальт, правда не долго, до аэропорта.

ФОТО №81 Красная песчаная дорога.

ФОТО №82 Идем через небольшие песчаные холмы.

ФОТО №83 Подъем на небольшой перевал. 72

ФОТО №84 Заканчивается степь и начинается каменная пустыня.

ФОТО №85 Вулкан в пустыне. Ориентир на мост через реку Завхан-гол. 73

ФОТО №86 Небольшое совещание.

ФОТО №87 Широкая грейдированная дорога уводит нас в другом направлении. 74

ФОТО №88 Подошли к гряде черных горок, след очень слабый.

ФОТО №89 Решаем проходить массив насквозь. 75

ФОТО №90 Горы очень старые со следами эрозии.

ФОТО №91 Мост через реку Хайханы-гол, проезд закрыт.

Трек день 10.

День 11 – 25.09.2014 р. Хайханы-гол – с.Дургун – с.Ховд – р.Буянт-гол. 7:00 Подъем, солнечное утро, t -2º, на зеленой траве иней. Но голубое небо и солнце обещают хороший теплый день. Река вернулась в свое русло. На опоре моста сидел огромный баклан. 8:30 Выезжаем. Едем по дороге вдоль левого берега реки вверх по течению, в 5 км от моста на реке видим дамбу и новую электростанцию, видимо вечером открывали шлюзы для сброса воды, вот уровень и поднялся. 8:50 Подъезжаем к оз. Далай, болотистый берег, к воде без бродней не подойти. На озере цапли и утки. Едем берегом по накатанной дороге вдоль электрических столбов. 9:00 Въезжаем в деревню Дургун. Унылая, бедная деревня, с покосившимися заборами. За деревней на пригорке дацан - буддийская церковь (ФОТО №92). Рядом метеостанция и АЗС. 9:15 Едем вдоль оз. Хар-ус-нур, оставляя его левее. Едем вдоль воды, дорога каменистая. Отъехав от озера, дорога песчаная, вьется между песчаных кочек поросших вьющейся растительностью. Снова вышли к озеру, берега подболоченные. 9:50 Встали на дорогу –прямая грейдерная, идет по пустыне по обочинам растут розовые колючки. На горизонте снежные вершины горного массива Цамбагарав. 10:00 Впереди слева показалась с. Баянкхошу. ( высота 1180м ). Проезжаем мимо. 10:10 Переезжаем мост через р. Ховд , начинается асфальтированная дорога. Начинаем подъем на небольшой перевал. 11:40 Въезжаем в сомон Ховд (высота 1391 м). Заправились на АЗС, пообедали в кафе. Температура +20С 14:00 Выезжаем из Ховда, едем в сторону аэропорта. Не доезжая его, сворачиваем вправо в сторону р. Буянт-гол. Дорога с каждым километром ухудшается. 15:30 Упираемся в брод, спуска в реку не видно, выезда тоже. Немного расчищаем берег и форсируем реку (ФОТО №93) глубина брода до 0,7м.. 16:00 Форсировали еще несколько подобных бродов, скальные прижимы, крупные камни, все чаще попадаются каменные поля (ФОТО №94), скорость продвижения очень сильно упала. 17:00 Находим хорошее место для ночевки на берегу реки Буянт-гол (высота 1750м), ставим лагерь, пробуем порыбачить (ФОТО №90). Нет поклевки. Жарко, t +20ºС.

--------------------------------------------------------------------За день пройдено 163 км. Время в пути 08:30 ч.

ФОТО №92 Дацан на окраине Дургуна.

ФОТО №93 Брод через реку Буянт-гол, глубина до 0,7м. Начало ущелья. 79

ФОТО №94 Движемся через каменные поля.

ФОТО №95 Пробуем рыбачить, но клева нет. 80

Трек день 11.

День 12 26.09.2014 Первопрохождение долины реки Буянт-гол. 7:00 Подъем. Собираем лагерь. Погода хорошая, светит солнце. 8:00 Выдвигаемся на маршрут, едем левым берегом вверх по течению. Едем левым берегом р.Буянт-гол, вдоль прижима (ФОТО №95). 8:20 Упираемся в прижим, брод на правый берег (ФОТО №96). Останавливаемся на 10 мин. В машине Некрасова открутился замок задней двери, чиним и продолжаем движение. 8:40 Снова прижим, снова брод. Местность меняется, едем сквозь высокую траву (ФОТО №97). Иногда долина расширяется (ФОТО №98), иногда сильно сужается. Дальше бесконечные броды, через каждые 200-300 метров. Глубина реки 0,5-0,8 м. Дно мелкокаменистое, но подвижное. Машину Кудинова постоянно лебедим (едет на заднем приводе) (ФОТО №99). 13:10 Ущелье сузилось, появилось много кустарника, приходится пускать пешую разведку (ФОТО №100), броды по-прежнему каждые 200-300 метров. 14:30 К кустарнику добавляются крупные деревья, задачи разведки усложняются (ФОТО №101). 15:10 Долина становится еще уже, река прямее, расстояние между бродами 500-600 метров, но берега круче (ФОТО №102) и рельеф сложнее (ФОТО №103). При каждом выходе из брода. тянем машину Кудиновых лебедкой. Появились достаточно крутые подъемы и спуски (ФОТО №104). 16:30 Движение сильно затрудняется деревьями, камнями и коряжником, постоянно приходится расчищать проходы (ФОТО №105). 17:15 Ущелье сужается еще сильнее, впереди кажется, что ущелье сомкнулось - тупик, остановка, пешая разведка. Ушли 5 человек. Вскоре трое вернулись, а Некрасов и Перетягин решили пройти дальше вперёд. 17:40 Руководитель дает команду ставить лагерь и готовить ужин, а сам планирует вернуться из разведки к 19:00 (наступлению сумерек) (высота 1854м).. 18:10 Разведка передала по рации, что возвращаются. В ущелье темнеет быстро. Уже и лагерь стоит, и борщ сварили (ФОТО№106). Не ужинаем, ждем ребят с разведки. 19:00 Вернулись разведчики. Прошли три километра вверх по течению, есть сложные места, но непроходов не обнаружили, разведать дальше не хватило времени. Вечер был теплый. Разожгли костер и долго сидели возле него. Звездное небо радовало.

--------------------------------------------------------------------За день пройдено 31 км. Время в пути 9:30 ч.

ФОТО №95 Едем левым берегом р. Буянт-гол, вдоль прижима.

ФОТО №96 Упираемся в прижим, переезжаем на другой берег. 83

ФОТО №97 Признаки дороги давно закончились, нет даже колеи.

ФОТО №98 Иногда долина расширяется, что позволяет нам двигаться чуть быстрее. 84

ФОТО №99 В очередной раз вытягиваем машину Кудиновых лебедкой.

ФОТО №100 Появилось много кустарника, приходится пускать пешую разведку. 85

ФОТО №101 К кустарнику добавляются крупные деревья, пеньки и валежник.

ФОТО №102 Берега становятся круче, чаще разматываем лебедку. 86

ФОТО №103 Рельеф становится сложнее.

ФОТО №104 Появились достаточно крутые подъемы и спуски. 87

ФОТО№105 Движение сильно затрудняется деревьями, камнями и коряжником.

ФОТО №106 Уже и лагерь стоит и борщ сварили, а разведчиков все нет. 88

Трек день 12.

День 13 – 27.09.2014 р.Буянт-гол – с.Дэлюн – с.Толбо – с.Баян-Ульгий. 7:00 Подъем, t +3º, небо в облаках, по ущелью сильный ветер. Верхушки гор озарены солнцем. А в ущелье солнце ещё не скоро заглянет. 8:30 Выходим пешком, сразу после места ночевки крутой подъем с камнями, готовим проезд, первая и третья машины выходят сами (ФОТО №107), а машину Кудиновых снова тянем лебедкой. Дальше метров 300 местность похожа на оползень с большим количеством камней разной величины. Вся команда выходит чистить и маркировать проезды. Машины ведем медленно и аккуратно (ФОТО №108). Несмотря на все предосторожности, машина Кудиновых задевает камень и получает приличную вмятину на переднем правом крыле. Проходим сложный участок и снова брод на другую сторону, там снова петляем между камней (ФОТО №109). Снова броды, лебедка. Река стала уже, берега круче. Снова крутой подъем (ФОТО №110) и снова камни (ФОТО №111). Вся команда двигает и перетаскивает камни, готовя проходы. Работа идет слажено, все знают, что кому делать. Через 200 метров очередной крутой спуск к броду. Снова несколько бродов и работа лебедкой. 9:40 Подходим к очередному прижиму, справа скала, слева тополя вдоль реки. Ширина береговой полосы метра три, с уклоном, длинной метров 100, другой берег абсолютно отвесный (ФОТО №114). Делаем полную разведку местности. Вариантов прохода три. Идти верхом (стоить подъем среди камней, очень трудоемко), идти рекой (большие камни, велик риск повреждения техники), расчищать береговую линию (большие камни, приличный крен). После небольшого совещания решаем чистить береговую линию. Выворотили из земли несколько крупных камней с помощью лопат и лебедки (ФОТО №115). Медленно, по метру ведем первую машину (ФОТО №116). Узкое пространство и приличный крен, не позволяют работать лебедкой, ворочаем камни руками (ФОТО №117). 10:30 Наконец прошли этот участок и снова, крутой подъем и еще более крутой спуск (ФОТО №118). 10:40 Проезжаем мимо маленькой юрты пастуха, на крутых склонах пасутся козы. (высота 1917м). Пройдено 4 км за 2 часа. И снова брод, река становится глубже, камни крупнее, течение сильнее (ФОТО №119). В следующем броде, машина Круглова, повисает брюхом на камне (ФОТО №120), только опыт пилота и штурмана, позволяют выйти из этой ситуации быстро и без повреждений. И снова несколько сложных бродов (ФОТО №121,122). 11:10 Подходим к очередному серьезному препятствию – прижим. Съезд и выход из реки сложные: крутые берега с деревьями и камнями, крупные камни в реке, быстрое течение. Определить место брода не можем. Пешая разведка вперед и вверх по течению. Руководитель поднялся на скалу, метров на 30, отсмотреть противоположный берег (ФОТО №123), явных непроходов нет. 11:45 Определились с местом переправы, чистим от камней подходы и начинаем переправляться (ФОТО №124). Первым идет Круглов, идет аккуратно. Глубина и течение, вынуждают его ускорится и он, промахнувшись мимо запланированного выхода, с большим трудом выбирается на другой берег. Развернувшись и размотав лебедку, он готов принимать Кудиновых (ФОТО №125). Кудиновы вынуждены идти ходом, но машина застревает на середине потока (ФОТО №126). Штурман оперативно цепляет лебедку, но с выходом на берег приходится основательно повозиться (ФОТО №127). 12:05 Все перебрались на другой берег. Дальше пересекаем не большой ручей (ФОТО №128), опять расчищаем и маркируем дорогу (ФОТО №129). Погода начала портится, заходили тучи. Проезжаем шалаш пастуха (ФОТО №130), даже такие признаки цивилизации радуют. Пасутся сарлыки, значит, возможно скоро появится колея. Снова прыгаем по камням вверх и вниз (ФОТО №131), но камни становятся мельче, долина шире, берега положе (ФОТО №132). 12:40 Встретили двух монголов (ФОТО №133). Они как дети радуются необыкновенному зрелищу, охотно беседуют на языке жестов и объясняют, что дорога скоро. Монголы сопровождают нас некоторое время. 90

12:45 После очередного брода показался след от машины, нет, показалось. Камни в реке снова стали мелкими, местами можно идти границей воды (ФОТО №134). Кустарник выше и гуще – невозможно визуально определить нужное направление движения. 12:50 Расстались с монголами, они поехали правой стороной реки по конной тропе, а мы ещё пару раз пересели реку, и наконец-то увидели еле читаемый автомобильный след на траве. Радовались так, что целовали дорогу (ФОТО №135). 13:00 Вышли из ущелья (высота 1972м). По показаниям приборов: на входе в ущелье (высота 1750м) на выходе (высота 1972м) перепад высот 222 м, длина ущелья 52 км. Остановились на полчаса, осознать сделанное. Как-то даже не верилось… Идея пересечь хребет руслом реки зрела в головах добрый десяток лет, и вот – свершилось! 13:30 Двинулись дальше. Грунтовая дорога сначала змейкой шла вдоль гор, потом вышла в долину. Мы едем в с. Дэлюн. Погода хмурится. Небо затянуто серыми тучами. t +12ºС. 14:40 Въезжаем в с. Дэлюн (высота 2140м), большая деревня, областной центр сомона, но очень бедная, с кривыми улочками. 14:50 Выезжаем из Дэлюна. Дорога идет долиной на перевал. Небо затянуло серой пеленой. Полетел снег. 15:10 Перевал (высота 2476м). Небо очистилось и даже выглянуло солнце, но ненадолго, движемся дальше. 15:40 Перевал Хара-гобин-даба (высота 2600м). Небо опять заволокло тучами, горы спрятались в снежном тумане. Началась метель. Видимость метров 500. Со всех сторон сплошная пелена (ФОТО №136). 16:00 Снег закончился также неожиданно, как и начался. Туман над долиной быстро рассеялся. Выглянуло солнце. Лишь в горных хребтах запутались низкие, тяжелые снежные облака. 16:20 Въезжаем в с. Толбо (высота 2105м). 16:28 Выезжаем из Толбо, на выезде свеже-асфальтированная дорога 4 км. Через три минуты доехали до пересечения с федеральной трассой. 16:31 Встали на федералку (2535 км) грейдированная широкая дорога. Опять пыль, мы от нее уже успели отвыкнуть. Спустя 5 минут впереди показалось озеро Толбо. 16:41 От озера начинается асфальт. По хорошей дороге со скоростью 90 км/ч быстро доезжаем до Баян-Ульгия. 17:20 Въезжаем в Баян (высота 1720м). На въезде в город заправились на АЗС и поехали искать гостиницу. Сложная часть экспедиции закончена, остается добраться домой.

--------------------------------------------------------------------За день пройдено 211 км. Время в пути 8:50 ч.

ФОТО №107 Крутой подъем с креном и камнями.

ФОТО №108 Местность очень сложная, машины ведем медленно и аккуратно.

ФОТО №109 Снова петляем между камней.

ФОТО №110 Снова крутой подъем с креном и камнями.

ФОТО №111 Выходим на сложный участок с большим количеством камней.

ФОТО №112 Двигаем и перекладываем камни, работа кипит.

ФОТО №113 Очередной крутой спуск к броду.

ФОТО №114 Здесь нужно проехать, проводим полную разведку местности.

ФОТО №115 Чистим проход вдоль береговой линии.

ФОТО №116 Медленно и аккуратно ведем первую машину.

ФОТО №117 Где не справляется лебедка, помогает грубая мужская сила.

ФОТО №118 Очередной крутой спуск к реке.

ФОТО №119 Река становится глубже, камни крупнее, течение сильнее.

ФОТО №120 Машина Круглова повисает брюхом на камне.

ФОТО №121 Течение сильное, машину разворачивает.

ФОТО №122 Снова в ход идет лебедка. 99

ФОТО №123 Руководитель пожелал убедиться, что проход участка принципиально возможен

ФОТО №124 Выходим к неприятному броду: заход и выход по ломанной линии.

100

ФОТО №125 Кудинов вынужден идти ходом, а штурман уже страхует лебедкой.

ФОТО №126 Машина застревает, снова помогает лебедка. 101

ФОТО №127 Выход на берег крутой, с большими камнями.

ФОТО №128 Пересекаем ручей, много больших камней.

102

ФОТО №129 На палке тряпка-маркер, указывающий направление движения.

ФОТО №130 Юрта пастуха, приятно встретить признаки цивилизации.

103

ФОТО №131 Снова скачем вверх и вниз, камни становятся меньше.

ФОТО №132 Берега становятся положе, речка шире.

104

ФОТО №133 Встречаем двух монголов, они как дети радуются зрелищу.

ФОТО №134 Камни в реке снова стали мелкими, местами можно идти берегом.

105

ФОТО №135 Увидели следы техники, некоторые так обрадовались, что стали их целовать.

ФОТО №136 Началась метель. Видимость ухудшается.

106

Трек день 13.

107

День 14 – 28.09.2014 г. Баян-Ульгий - граница – с.Акташ – с. Рыбалка 7:20 Подъем, t +5º, солнечно. 8:00 Выехали из г. Баян-Ульгий. Асфальт. По уже знакомой дороге движемся к границе. 9:10 Подъехали к границе. Позавтракали в кафе. 10:00 Подъехали к воротам КП. Встали в очередь. Впереди 3 машины, рыбаки из Омска, немного пообщались, поделились впечатлениями. 10:05 Заехали на границу. 10:45 Вышли с монгольского КП. 11:30 Вышли с Российского КП. Прошли границу на удивление быстро. В Ташанте остановились, у машины Кудиновых снова застучал передний мост. Устранили проблему, подняли давление в шинах и по хорошо знакомому нам Чуйскому тракту направились в сторону дома. Родина принимает нас хорошей погодой, с удовольствием любуемся видами родного горного Алтая (ФОТО№137). 19:00 Начинает темнеть, решаем остановиться на ночлег на базе в селе Рыбалка. Надо отмыться от монгольской пыли и отдохнуть. Чуйский тракт нами пройден многократно и описан в литературе предостаточно. --------------------------------------------------------------------За день пройдено Время в пути

594 км. 11:00 ч.

(ФОТО№137). Вид на Катунь с Чуйского тракта. 108

Трек день 14.

109

День 15 – 29.09.2014 г. с.Рыбалка – г.Бийск – г.Барнаул. 8:20 Подъем, t +2º, пасмурно, небо затянуто тучами. 10:00 Выехали с базы. 12:00 Бийск. Расстаёмся с двумя бийскими экипажами. До Барнаула едем одной машиной. Пробок нет, и поэтому до города добираемся быстро. 14:30 Въезжаем в Барнаул, t +6º, пасмурно. Экспедиция окончена. --------------------------------------------------------------------За день пройдено Время в пути

264 км. 4:40 ч.

Трек день 15

110

7. Дополнительные сведения о прохождении маршрута: 7.1. Автомобили группы. Toyota Land Cruiser 105 Двигатель 1HZ, 4,2 дизель Резина Maxxis 35x12,5х16, Лебедка электрическая T-max-12500, подвеска TACHDOAG-2 дюйма, три штатных блокировки, силовой бампер, экспедиционный багажник, шноркель, навигация OZI, навител, рации 27 и 433 MHz, спутниковый телефон.

Toyota Land Cruiser 105 Двигатель 1HZ, 4,2 дизель Резина Maxxis 35x12,5х16, Лебедка электрическая T-max-12500, подвеска TACHDOAG-4 дюйма, три штатных блокировки, силовые бампера, силовые пороги, экспедиционный багажник, шноркель, навигация OZI, GARMIN, рации 27 и 433 MHz, спутниковый телефон. Toyota Land Cruiser 105 Двигатель 1HZ, 4,2 дизель Резина Maxxis 35x12,5х16, Лебедка электрическая T-max-9500, подвеска TACHDOAG-4 дюйма, одна штатная блокировка, силовые бампера, силовые пороги, экспедиционный багажник, шноркель, навигация OZI, навител, рации 27 и 433 MHz.

111

7.2. Специальное снаряжение. Групповое Наименование

Личное Наименование

Количество

Сварочный апп.

Количество

Автолебедка

Шуруповерт

GPS навигатор

Дрель

Динам. Стропа

Болгарка

Ноутбук

7.3. Весовые характеристики груза, взятого на маршрут. На 1 человека

На группу в __7___ чел.

Продукты (всего / в день)

Групповое снаряжение

210

Личное снаряжение

105

В с е г о:

350

Наименование

Максимальная нагрузка на один автомобиль _____117_____ кг

7.4. Расходы на заправку одного автомобиля. Где заправлялись

Сумма тугрики курс 47,5

Барнаул

руб. 2 000,00

Майма

1 900,00

Кош-Агач

2 600,00

Баян

2 142,11

101 750,00

д. Ульгий

1 685,26

80 050,00

д. Сантнарц

4 210,53

200 000,00

Улястай

1 936,84

92 000,00

Отгон (Бухит)

2 800,00

133 000,00

Улястай

1 052,63

50 000,00

д. Дурвэлджил

1 473,68

70 000,00

Ховд

3 747,37

178 000,00

Баян

2 968,42

141 000,00

Акташ

2 000,00

Бийск

2 000,00 32 516,84

112

7.5. Общие экспедиционные расходы. Руб. Продукты

Тугрики

закуп в Барнауле

17 680,00

Кафе (Манжерок)

3 600,00

Ночлег (Курай)

2 500,00

Баранина (Баян)

1 200,00

Обмен на Тугрики

20 000,00

чебуреки

Комментарии

950 000,00 6 000,00

чебуреки в Ургамале

16 800,00 21 шт по 800

Кафе

40 800,00

вафли

5 000,00

гостиница

170 000,00

ресторан

150 000,00

бозы, чай (Ургамал)

45 000,00

Оплата на КП в Ховд

3 000,00 33 000,00 у бабульки в деревне

бозы гостиница

(Баян)

170 000,00

ресторан (Баян) ужин

80 000,00

завтрак на границе

22 000,00 бозы, чай (у Шуры)

обед (Акташ)

1 270,00

гостиница (Рыбалка)

5 100,00

Итого потрачено

51 350,00

1900р баня, 2400р номера 741 600,00

113

7.6. Интересные факты о районе прохождения маршрута.

Загадка озера Хяргас-нур ( выдержки из статьи) Первая встреча с необычными «следами» на побережье Хиргис-Нура произошла 5 июля 1985 г. Вот как описывает эти события сам В.В. Ярмолюк1. «Стояла жаркая середина лета. Мы были в дороге третий день, и третий день подряд нас безжалостно жгло солнце, а тонкая дорожная пыль, казалось, забила все поры. Глаза устали от однообразия безрадостной местности и слипались в тяжелой жаркой дреме, которая в дороге нередко накатывается в середине дня. Из состояния полусна меня вывела удивительная картина, показавшаяся вначале миражом. С вершины небольшого холма открылась равнина, на ее дальнем краю мерцала голубая чаша озера. Вблизи оно напоминало море — бескрайнее, сливающееся у горизонта с синим небом, и поражало сапфировой идеальной гладью. Решив, что ночевать будем у озера, мы долго ехали вдоль берега по бедлендам предгорий хребта Хан-Хухей, пока не достигли основания длинной косы, узким лезвием вонзавшейся в гладь озера. По косе машина удалилась от берега примерно на 7 километров, и здесь на западной стороне косы, на небольшой терраске, возвышающейся над водой метра на три, мы разбили лагерь. Берег в этой части косы полого поднимается от воды в виде террас. Пляжная часть косы, как и намывные террасы, из вязкого грубозернистого песка и рассыпанной по нему мелкой плохо окатанной гальки постепенно переходит в дно озера. По-видимому, пляж регулярно заливается водой, уничтожающей любые следы, оставленные на песке. Бродя по берегу, я наткнулся на странные подковообразные валы высотой до 0,5-0,7 м на участке, вытянутом вдоль кромки воды метров на восемьдесят, они располагались на пляже и по краю надпляжной терраски. Каждый вал ограничивал углубленный плоский выскобленный след, окаймленный с боков бортиками, которые смыкались с фронтальным валом. Следы, в поперечнике от 1 до 2 метров, брали начало от озера. Казалось, будто кто-то гигантским утюгом провел по песку из озера до терраски и остановил его здесь, не в силах ее протаранить. Крупного гравия, равномерно рассыпанного по всему пляжу, в самих следах не было, зато он был скучен в подковообразных валах. В них оказались и валуны килограммов по 25. На внутренней части следов были видны узкие продольные борозды с небольшими камешками на конце. Было достаточно очевидно, что именно их волочением по песку образованы такие борозды. По бокам крайних следов с внешней стороны окаймляющего бортика цепочкой тянулись округлые вмятины диаметром до полуметра. Следы располагались группами, по 4-6 в каждой, тесно соприкасались и перекрывали друг друга, отвечая некоторой последовательности событий, приведших к их образованию, а также стремлению создать тесное сообщество. Группы (на участке пляжа их было четыре) различались сохранностью, а значит, и временем образования. Одни уже были замыты волнами, поэтому окаймляющие их валы оплыли. Другие выглядели свежими, даже в полосе прибоя краевые бортики следов и валы были достаточно четкими. Я еще прошелся по берегу, но больше ничего похожего не обнаружил. Свою находку и возникшие соображения я вынес на суд моих спутников. Они также были поражены размерами обнаруженных следов». Труднее всего было объяснить обнаруженные следы. Их техногенное происхождение исключалось. На озере не было ни одной лодки, вытаскивая которую из воды, можно было бы получить что-то похожее по форме... Исключались как причина и природные явления, такие, например, как локальные воздействия воды или ветра. Перенесенный объем песка и гравия на фронтальный подковообразный вал каждого следа по очень грубой оценке достигал одного кубического метра, а удаленность следов от уреза воды не превышала 10-15 м. «Мы не знаем, — пишет автор, — природных явлений такой силы, которые бы действовали на столь ограниченном пространстве. Более того, повторяемость столь уникальных событий в течение какого-то времени на узком участке пляжа также не имеет правдоподобного научного объяснения». Природные катаклизмы такой силы не известны и местным аратам, но среди них бытуют легенды, что в озере живут какие-то крупные существа (по мнению монголов — киты), которых вблизи, тем не менее, никто не видел. Вскоре участники экспедиции стали свидетелями еще одного необычного явления. Около двух 114

часов ночи (с 5 на 6 июля) со стороны озера раздался мощный рев, напоминающий пароходный гудок. «Он повторился дважды, — пишет В.В. Ярмолюк, — и каждый раз длился 3-5 с. Сила рева была такова, что наш водитель Э.Я. Эйзикович, спавший, как обычно, богатырским сном, проснулся и долго пытался выяснить, что случилось. С нашей стоянки, возвышавшейся над озером, удалось оценить направление, по которому звук доносился от источника, и примерное пересечение его с водной поверхностью. Выходило, что источник был в метрах 150 от берега напротив обнаруженных следов. В слабом свете затуманенной луны на озере мы ничего не разглядели». Ни один из коллег по Советско-Монгольской геологической экспедиции, несмотря на свой опыт, ничего похожего не встречал. Отношение к наблюдениям было скептическое — никто всерьез их не воспринимал. Итак, необычные нарушения поверхности пляжей, так называемые «следы», были впервые зарегистрированы на одной из самых длинных кос озера. Далее автор продолжает: «Прошло два года. В августе 1987 г. несколько отрядов экспедиции, в том числе и мой, проводили работы в районе хребта Хан-Хухей2. Я предложил коллегам — заместителю начальника экспедиции В.И. Коваленко, начальникам отрядов Г.М. Царевой, Р.Х. Бахтееву, Д. Болду и другим сотрудникам остановиться лагерем на том же месте, где стоял наш отряд в 1985 г. Хотелось, во-первых, убедиться, что следы — не случайное явление и, во-вторых, показать их как можно большему количеству людей, чтобы мои наблюдения стали достовернее. Экскурсия вдоль берега не оставила безучастным ни одного из моих коллег. Я заранее высказал свою точку зрения на природу следов, которые мы осматривали. Мои спутники вначале строили контргипотезы, но по мере того, как мы проходили от одной лежки к другой, все более склонялись к тому, что иное объяснение этим следам найти трудно. Окончательно меня в этом убедило то, что после экскурсии никто не отплывал далеко от берега». На этот раз при совместном обследовании берега было найдено восемь групп следов того же характера, что и виденные в 1985 г. Они находились на оконечности косы, удаленной от берега озера, где живут люди и ходят машины, более чем на 7 км. Кроме того, обнаружилось, что крупные следы сосредоточены на западном пологом берегу косы, а более мелкие (не превышавшие полуметра в поперечнике) — на более крутом, защищенном от доминирующих ветров восточном. Любопытно, что следы оставлены на полосе пляжа, размываемой во время сильных волнений, которые обязательно случаются на озере хотя бы раз в месяц. Значит, эти следы могли появиться в течение последнего, от силы двух последних месяцев. В заключение своей статьи автор приходит к выводу, что «... феномен, с которым мы столкнулись, вероятно, связан с существованием каких-то реликтовых животных, сохранившихся в Центральной Азии с древних геологических эпох». В третий раз В.В. Ярмолюк посетил озеро 13-21 июля 1989 года4. На этот раз обилие крупных следов наблюдалось на восточном берегу косы на полосе пляжа шириной 6-8 метров. Они шли практически непрерывной чередой на протяжении 100-120 метров. Более свежие накладывались на относительно старые следы. Особый интерес представляли детали следов, связанные с перемещением крупных (10-20 кг) валунов галечника. От них к воде тянулись довольно крупные борозды в песке, которые фиксировали характер перемещения камней. Летом 1990 года были сделаны важные наблюдения, позволившие точнее определить время образования следов. В тот год экспедиция дважды посещала Хиргис-Нур: первый раз проездом 18 июня, второй — в период с 14 по 18 августа. В первое посещение следы на косе не были найдены, но во второе — три группы следов были обнаружены на ее восточном берегу. Самая крупная из них протянулась на 17 м вдоль берега с удалением фронтального вала на 7 м от воды. Таким образом, впервые удалось более или менее конкретно датировать время их возникновения — со второй половины июля до первой декады августа. В то же посещение были осмотрены берега озера практически на всем его протяжении. Мест появления следов оказалось очень немного. Кроме двух известных кос, они были встречены только на двух участках южного побережья. Несколько групп следов было найдено и при кратковременном посещении озера 13-14 августа 1991 г. Таким образом, за пять полевых сезонов (1985, 1987, 1989-1991 гг.) наблюдения за необычным озерным явлением проводились в течение 26 суток. Затем наступил шестилетний 115

перерыв. С распадом СССР совместные геологические программы в Монголии были свернуты и возобновились в ограниченном объеме лишь к 1997 году. С этого периода Владимир Викторович вновь стал почти ежегодно бывать в Монголии, встречая следы разной степени сохранности на побережье Хиргис-Нура. За прошедшие годы произошли большие перемены в жизни монголов. Гораздо больше стало машин, на берегах озера стали чаще бывать люди, больше стало и скота... Материалы наблюдений неоднократно появлялись в прессе, были переведены на монгольский язык. В 1998 г. в составе экспедиции приняла участие сотрудница Тувинского телевидения, отснявшая специальный видеоматериал об этом озере и его необычных следах. Казалось бы, поиски должны активизироваться и принести реальные результаты. К сожалению, далее дело не пошло, эта тема в силу отсутствия новых фактов и доказательств постепенно перестала вызывать былой интерес. Кажется маловероятным, чтобы столь же крупные животные, населяющие Хиргис-Нур, постоянно оставались бы вне поля зрения местных жителей. На Хиргис-Нуре нет обширных прибрежных топей и тростниковых крепей, способных укрыть от глаз таких животных. Однако монголы, кроме расплывчатых легенд о мифических обитателях озера, ничего не рассказывают (или не желают рассказывать?). Не найдено никаких костных остатков, принадлежащих подобным существам. Да и анализируя сами следы, нельзя уверенно ответить, что делают их обладатели на берегу, за счет чего они передвигаются и каким образом возвращаются обратно в воду. Если следы часто располагаются в тесном соприкосновении друг с другом, то это может указывать на млекопитающих с мягкими покровами тела, а не черепах с их жесткими панцирями. Более того, следы, оставляемые морскими черепахами, выползающими на песчаные пляжи в тропиках, совершенно не похожи на монгольские. Плохо связываются с образом черепахи и убеждения местных монголов о якобы живущих в озере «китах». И почему в одних случаях следы имеют вполне определенную форму, а в других мы видим хаотичное нагромождение куч песка и гравия? Не таится ли за всем этим невольное желание выдать желаемое за действительное? Не ошибаемся ли мы в чем-то очень простом, и, поддавшись фантазиям, не желаем признавать своих заблуждений? Самым сложным психологическим моментом является преодоление стереотипа «всеизученности» Монголии, о которой написаны горы книг, сняты километры кинопленки, и где, казалось бы, уже нет никаких шансов открыть что-то новое и примечательное. Монголия как магнитом притягивает жаждущих приключений и тайн туристов со всего мира. Есть ли в таких условиях шанс для неизвестного реликта? На все эти вопросы еще предстояло найти ответы. Так или иначе, никаких иных объяснений возникновения следов у нас не было. Конечно, нельзя сбрасывать со счетов еще слабую изученность Хиргис-Нура, традиционное неиспользование водных ресурсов местным населением на фоне весьма специфического отношения монголов к природе, основанного на народных традициях и национальной религии. Нельзя пренебречь и многолетними наблюдениями российских геологов, специально уделявших внимание этому вопросу, но факт остается фактом: из года в год, регулярно в середине лета, на определенных участках побережья озера наблюдаются своеобразные, однотипные, обычно групповые, нарушения поверхности песчано-галечных пляжей некими достаточно крупными, тяжелыми, компактными объектами, перемещающимися из воды на сушу. Причем такие события случаются периодически, за короткий промежуток времени. С таинственными следами связывается и услышанный однажды ночью членами экспедиции громкий рев со стороны озера. Что же может скрываться за всеми этими фактами? Заблуждение, иллюзия, мистификация? Почему эта и подобные ей истории так живучи? Естественно, мысль о существовании в озере крупного реликтового животного очень привлекательна, но для этого должны выполняться несколько важных биологических условий. Каковы же они?

116

Справочные сведение о озере Хяргас-нур Хиргис-Нур занимает наиболее низменную часть Котловины Больших озер (1029 м н.у.м.). Длина озера составляет около 75 км, ширина — до 31 км при средних значениях — 19 км, а протяженность береговой линии озера — 253 км. При этом его площадь достигает около 1400 квадратных километров, Берега сложены в основном из гальки и щебня, в местах выхода грунтовых вод встречаются участки заболоченных лугов. С севера озеро огибает хребет ХанХухей (Хан-Хухийн-Нуру), с юга — гряда Галбайн-ула, которая переходит и на восточное побережье. В связи с пустынностью окружающей местности, район озера очень слабо населен. Название двух вклинивающихся в озеро с северного побережья песчано-щебнистых кос, на которых в основном и появляются следы: одиннадцатикилометровой восточной Шугум и расположенной в 25 км западнее ее восьмикилометровой Чацарганы Шугум. На глубоководность озера указывали проведенные промеры: на всех его участках на удалении 100-300 м от берега глубина достигала 40-70 м, а в 3-4 км от берега известны глубины до 80 м. Средняя же глубина озера оценивается в 47 м. В юго-восточной части Хиргис-Нур соединяется узкой пятикилометровой протокой Холай с более мелководным и опресненным озером Айраг-Нур. Вода в озере относится к сульфатно-содовой группе и содержит до 7,7 г/л солей, однако ее минерализация не остается постоянной, а заметно понижается в годы с большим количеством осадков. Ледостав на озере происходит в конце декабря и длится до апреля. Толщина льда составляет 60-70 см, но в центральной глубоководной части озера лед тоньше. Прозрачность воды летом 5-7 м, зимой — до 10 м. Летом в прибрежной части вода сильно прогревается, у поверхности открытых плесов она холоднее. Дно .озера покрыто песчано-илистыми грунтами. Донная фауна Хиргис-Нура бедна, там встречается по одному виду пиявок и бокоплавов, в планктоне насчитывается двадцать видов мелких животных и микроводорослей. Из более крупных растений вдоль побережья распространены водорослевые заросли из урути, водяной сосенки, кладофоры, энтероморфы, хары. В пресном Айраг-Нуре летнее развитие фитопланктона придает воде желтовато-зеленоватый оттенок и понижает прозрачность до одного метра. Наиболее крупные заросли тростника, камыша и рдестов шириной в несколько километров сосредоточены в придельтовых участках рек. Ихтиофауна озер носит резко выраженный реликтовый характер и представлена алтайским османом (Oreoleuciscus potanini), образующим несколько различных форм (иногда выделяют в качестве вида более крупного большеротого алтайского османа (О. pewzowi)). Во всяком случае, монгольское население хорошо отличает этих рыб, называя более мелкую растительноядную форму — «шар загас», а более крупную рыбоядную форму — «нохой загас» (рыба-собака). При этом во всех озерах можно обнаружить особей, составляющих всю гамму постепенного перехода от одной формы к другой9. Для османов характерна приспособленность к различной степени осолонения и кислородной насыщенности вод, благодаря которой они обитают в обоих озерах. Самые же крупные выловленные экземпляры достигают пяти и более килограммов в весе и одного метра в длину. Питаются эти рыбы мелкими водорослями, в меньшей степени — моллюсками, ручейниками, детритом, а более крупные особи ведут хищный образ жизни, поедая много мелкой молоди рыб, которая тысячными стадами держится на мелководьях. Нерестятся османы в июнеиюле, откладывая икру на грунты с растительностью, реже на каменистое дно. Но не это, в конечном итоге, важно для наших рассуждений, а количество рыбы. Косвенным индикатором обилия рыбы в озерах служит и высокая численность птиц-ихтиофагов: больших бакланов, крупных чаек, на Айраг-Нуре гнездятся даже кудрявые пеликаны. И, наконец, одно из важных условий выживания древних животных в Евразии заключается в характере мощных ледниковых покровов, широко распространенных в холодные эпохи за последние 130 тысяч лет. Обширные оледенения коренным образом изменили ландшафты, привели к сменам растительности, речной сети и озер. Поэтому сразу напрашивается вопрос — подвергалась ли Котловина Больших озер длительному ледниковому воздействию? В научной литературе найден обнадеживающий ответ — в интересующим нас регионе сплошного оледенения не было, хотя ледники находились совсем рядом в горах Алтая и Саян и спускались дальше на юг до Тибета и Гималаев. 117

7.7. Карты-схемы прохождения определяющих препятствий маршрута. Сантмаргац – оз. Чар-нуур, частичное первопрохождение.

118

Отгоны-Армалт – массив Отгон-Тэнгер, первопрохождение.

119

Гряда Аргалантын-ула, первопрохождение.

120

Русло р. Буянт-гол, первопрохождение.

121

Разведка к Отгон-Тэнгер.

122

Вид со смотровой площадки на Отгон-Тэнгер.

123

8. Копия маршрутной книжки № 0-203-14:

124

125

126

127

9. Выводы и рекомендации.

Общая протяженность маршрута 3700 км, из них по территории Монголии 2500км, определяющие отрезки данного маршрута разнообразны по сложности: от простых 3-4 к.с. до сложных 5-6 к.с. Разнообразие протяженных участков тоже впечатляет: степи и пустыни, песчаные дюны и броды горных рек, болота высокогорной тундры и высокие перевалы до 3000 метров. Если к этому набору приложить факт первопрохождения участков – в итоге получим высокоспортивный маршрут со сложным ориентированием высшей категории сложности. Время проведения межсезонье выбрано умышленно: погода на всем протяжении маршрута вполне комфортна и для людей, и для машин, что немаловажно, двигатели не перегреваются. Тем не менее была и тепло +22 и лёгкий морозец в высокогорье до -10. Две части маршрута являются первопрохождением 6 категории трудности, что потребовало от участников немалых физических и моральных сил.  Массив Хангай с главной вершиной Отгон-Тэнгэр мало изучен и обделен вниманием туристов. Информации о нем немного, но массив очень перспективен: на наш взгляд здесь хорошие условия для учебного сбора для пеших и горных туристов. Горные перевалы сложны, но проходимы, очень много красивых небольших озер, горячие источники. На Отгон-Тэнгэр можно совершить восхождение, практически вплотную подъехав на автомобиле. Да и сами Хангайские горы в восточном направлении от Отгон-Тэнгэра еще ждут своих первопроходцев.  Пересечение хребта руслом реки Буянт-гол – не будем скромничать, - это новый и смелый шаг в автотуризме. Это сложный и интересный участок с множеством разнообразных препятствий, потому что береговые полки представляют собой сплошь каменные россыпи с множественными складками рельефа. Из-за большого количества (около 50) глубоких бродов, рекомендуется к прохождению только в сентябре, кода уровень воды низкий, и только на подготовленных автомобилях с опытными экипажами. Основные задачи спортивного маршрута выполнены полностью, группа в полном составе и в заявленные сроки прошла сложный и напряженный маршрут в автономном режиме. Данный маршрут был заявлен как высшей шестой категории сложности. Это оправдано с любой точки зрения: отсутствие информации и фактическое первопрохождение, перепад высот, разные климатические пояса, межсезонье. Сегодня мы можем подтвердить все указанные факторы, с одной оговоркой – маршрут не потребовал от нас грандиозных усилий, приложения навыков выживания на грани возможного. Маршрут был сложным и напряженным, но не на пределе наших возможностей. В целом первоначальный график маршрута хорошо спланирован. Маршрут пройден с небольшим опережением: машины не доставили нам нерешаемых проблем с ремонтом, а работа слаженного коллектива способствовала выполнению графика дневного перехода. Немного рекомендаций:  



Нужно принимать во внимание, что в Западной Монголии отсутствуют ПСО и ПСС и в случае чрезвычайного происшествия можно рассчитывать только на свои силы. Визуальная доступность ровных пространств пустыни очень обманчива, движение по прямой приводит к излишним потерям времени. Постоянная тряска, неожиданные ямы и камни на дороге держат в постоянном напряжении и пилота, и подвеску, неразумно планировать дневной переход более 200 - 300 км. даже по дорогам. Бензин и дизтопливо в Монголии удовлетворительного качества, однако, рекомендуем пополнять горючее через дополнительные самодельные фильтры в горловине бензобака. На автомобиль УАЗ в Монголии можно найти многие запчасти, другие марки машин не могут на это рассчитывать. Вероятность квалифицированного ремонта равна нулю.

128

Справка о совершенном спортивном туристском маршруте Дисциплина (вид туризма)

маршрут на средствах передвижения (0840061811Я - авто)

Название маршрута и его к.с.

автомобильный 6 к.с.

Номер маршрутной книжки Название организации проводившей маршрут Ф.И.О. руководителя маршрут

0-203-14 Федерация спортивного туризма Алтайского края

Домашний адрес

656019 Барнаул, ул. Юрина 202-172

телефон

тел. +7 9039100311

электронный адрес

Stuls12@yandex.ru

Список участников маршрута, Ф.И.О.

Некрасов Михаил Александрович, РФ Астапенко Татьяна Николаевна, РФ Горбик Евгений Алексеевич, РФ Круглов Алексей Владимирович, РФ Кудинов Юрий Петрович, РФ

Некрасов Михаил Александрович

Кудинов Александр Юрьевич, РФ Перетягин Андрей Леонидович, РФ  

Россия, Республика Алтай Монголия, Хангайские горы и Монгольский Алтай.

Территориально: Баян-Ульгийский, Ховдский, Увс аймаки

Название района проведения маршрута и подробная нитка маршрута с указанием высот и участков первопрохождения.

Первопрохождение определяющей части маршрута выделено жирным шрифтом г. Барнаул – с. Майма – с Курай – госграница КПП Ташанта – г. БаянУльгий – оз. Ачит-нур – сомон Ховд – сомон Ульгий – оз. Хяргас-нур – с. Ургамал – с. Сантмаргац – оз. Хар-нур – с. Яру – г. Улястай – «курорт» Отгоны-Амралт – пер. вокруг Отгон-Тэнгера (Чулутындаба) – Улястай – с. Дурвэлджин – оз. Хара-нур – река ЧоноХарайхын-гол – с. Дургун – Ховд – река Буянт-гол – пересечение хр. Монгольский Алтай руслом реки – Дэлюн – оз. Толбо – г. БаянУльгий – госграница КПП «Ташанта» – с. Майма – г. Барнаул.

Сроки проведения маршрута Продолжительность активной части Протяженность зачетной части мар-та Название МКК оформившей допуск группы Название МКК рассмотревшей отчет о маршрутете Наличие участков первопрохождений Изменение пофамильного или количественного состава участников Прохождение не заявленных участков маршрута Прохождение запасных вариантов маршрута Прохождение маршрута вне графика, утвержденного маршрута в МКК Использование на маршруте не оговоренных средств передвижения Наличие несчастных случаев в команде при прохождении маршрута

15.09. 2014 –30.09.2014 15 дней 3699 км. МКК Сибирского Федерального округа (154-00-666656555) МКК Сибирского Федерального округа (154-00-666656555) да, с. Сантмаргац – оз. Хар-нур, «курорт» Отгоны-Амралт – пер. вокруг Отгон-Тэнгера (Чулутын-даба), оз. Хара-нур – река Чоно-Харайхын-гол, река Буянт-гол – пересечение хр. Монгольский Алтай руслом реки. нет нет нет нет нет нет

129