Артыбаш-Балыкча 2013 by Alex M

ТУРИСТСКО-СПОРТИВНЫЙ СОЮЗ РОССИИ

ОТЧЕТ о прохождении туристского спортивного маршрута на средствах передвижения (0840061811Я) шестой категории сложности по Республике Алтай и Алтайскому краю совершенному группой в период с 17 августа по 31 августа 2013 года.

маршрутная книжка № 0-127-13 (МКК СФО) руководитель группы: Некрасов Михаил Александрович г.Барнаул, ул. Юрина 202-172 +7 903 910 03 11, e-mail: Stuls12@yandex.ru

МКК СФО: 154 – 00 – 666656666 рассмотрела отчет и считает, что маршрут соответствует _______________ категории сложности и может быть зачтен всем участникам и руководителю.

Отчет использовать в библиотеке ТССР г.Москва, после участия в ЧР 2014г. по спортивному туризму. Судья маршрутной квалификации ___________________________________ (подпись) О.Л. Жигарев, ссВк.

Штамп МКК

г.Барнаул, 2013 год

СОДЕРЖАНИЕ СТРАНИЦА

1. Титульный лист 2. Содержание 3. Рецензия на отчет 4.Справочные сведения о маршруте. 4.1. Карта района. 4.2.Участки определяющие сложность маршрута. 4.3. Состав группы. 4.4. Автомобили и экипажи. 4.5. Адрес хранения отчета. 5. Содержание отчета. Основные сведения. 5.1. Краткая характеристика района. 5.2. Общая смысловая идея и цели маршрута. 5.3. Аварийные выходы с маршрута. 5.4. Изменения маршрута и их причины. 5.5. График движения по маршруту. 5.6. Погодные условия на маршруте. 5.7. Техническое описание маршрута. 5.8. Список используемого снаряжения. 5.9. Итоги, выводы и рекомендации. 6. Приложения. 6.1. Справка о совершенном спортивном туристском маршруте. 6.2. Профиль категорийного участка маршрута. 6.3. Копия маршрутной книжки. 6.4. Фильм о прохождении категорийного участка «Только вперед»

1 2 3 4 5 7 8 9 11 12 12 15 17 17 18 19 21 83 84 85 85 86 87

656049 г. Барнаул, ул. Чкалова, 89, e-mail: argunovafst@gmail.com (отв. секретарь), gorbik@terra-mongolia.ru

РЕЦЕНЗИЯ На отчет о туристическом спортивном маршруте на средствах передвижения (0840061811Я – авто) VI к.с. по территории Республики Алтай и Алтайского края (июль 2013г.), совершенном автомобильным клубом «Алтай 4х4» под руководством Некрасова М.А. Изучив материалы отчета, можно сделать следующие выводы: 1.

5. 6.

Маршрут по своей сложности, продолжительности и протяженности соответствует заявленной категории и пройден без нарушений правил соревнований по спортивному туризму (код 0840005411Я). Маршрут насыщен протяженными сложными участками с разнообразным труднопреодолимым рельефом: тайга, высокогорная тундра, горные ущелья, броды, перевалы, болота, скальные гольцы. Категорийный участок, определяющий сложность маршрута, от с.Артыбаш до с.Балыкча, пройден в кратчайший срок по абсолютному бездорожью, большая часть которого зафиксирована как первопрохождение. Особо стоит отметить очень сильный состав группы, сборной команды спортсменов двух федераций: ФСТ и ФАС Алтайского края. Команда скомплектована из спортсменов, имеющих высокие разряды и большой спортивный опыт: Некрасов М.А., Некрасова О.В., Исаков Е.Б. – неоднократные чемпионы России и Сибири (спортивный туризм); Роор В.В. (обладатель кубка РАФ СФО), Круглов А.В., Перетягин А.Л. неоднократные чемпионы Сибири (автоспорт); Ивин В.В., Салов Д.Г., Гондуров В.В., Горшков О.Н., Коростелев Б.Е., Коростелев А.А. – чемпионы Сибири (спортивный туризм). Это позволило использовать все навыки трофи-рейдов, авторалли и спортивных маршрутов, а так же поддерживать высокий моральный дух и дисциплину. Стоит отметить, большую значимость прохождения данного маршрута, для местного населения и развития туризма данного региона в целом. Маршрут достоин высокой оценки и зачета VI к.с.

30.01.2014 г. Мастер спорта СССР по туризму Заслуженный путешественник России Президент ФСТ АК Горбик Е.А. 3

4.Справочные сведения о маршруте. 4.1.1. Проводящая организация. Алтайская краевая общественная организация «Автомобильный клуб Алтай 4х4». 4.1.2. Место проведения. Россия, Республика Алтай, Алтайский край. 4.1.3. Общие справочные сведения о маршруте. Вид туризма

Категория сложности маршрута

АВТО

Протяженность продолжительность активной части общая Ходовых маршрута, км. дней 2526 15 14

Сроки проведения

17.07-31.07 2013

Протяженность категорийного участка 113 км. 4.1.4. Подробная нитка маршрута. г.Барнаул – г.Бийск – г.Горно-Алтайск – с.Артыбаш – с. Балыкча – с.Улаган – с.Акташ с.Онгудай – с.Усть-Кан – с. Чарышское – с. Колывань – г.Змеиногорск – г. Рубцовск – с. Малиновое озеро – с. Кулунда – г. Славгород – с. Хабары – г. Камень на оби - г.Барнаул 4.1.5. Первопрохождение. Оз. Аспарты – долина р.Аспарат – перевал 1600 - долина р.Бол. Чили – долина р.Аба – долина р.Малая Аба – перевал 1680 – перевал 2025 - долина р.Ачелман – с.Балыкча. Протяженность участка первопрохождения 45 км.

4.1. Карта района.

Карта категорийного участка

4.2.Участки определяющие сложность маршрута. Участок маршрута С.Артыбаш – оз.Аспарты Оз.Аспарты – р.Аспарат Р.Аспарат – перевал 1600, таежное озеро Таежное озеро – р.Малая Аба

К.т. Км. IV 68

Р.Малая Аба – р.Ачелман Р.Ачелман – с.Балыкча

Ч.х.в. Характеристика участка 4 Разбитая лесовозная дорога, затопленные колеи, камни, крутые подъемы и спуски, броды. 16 Болота, броды, поваленные деревья, бурелом, камни. 15 Поваленные деревья, бурелом, крутые подъемы, большие камни, заболоченный ручей, большие крены. 19 Заболоченный берег озера, броды, крутые спуски, крены, сплошной высокий кустарник с ямами, неочевидная линия движения. 11 Броды, заболоченные спуски и подъемы, перевалы, критичные крены, камни, бурелом 35 Брод, очень крытые уклоны и крены, огромные камни, скотогонная тропа, бурелом, поваленные деревья, скользкий склон.

ИТОГО: 113 км за 100 ч.х.в.

4.3. Состав группы. №

Фамилия, имя, отчество

1 Некрасов Михаил Александрович

Год Место работы (полное рожнаименование, ния должность, телефон) 1972 ООО

«12

Домашний адрес, телефон

стульев», Барнаул, Юрина, 202-172

директор

Спортивный опыт кмс

8-903-910-03-11

(3852) 40-90-29 2 Некрасова Ольга 1976 домохозяйка Владимировна 3 Салов Денис Геннадьевич

1983 «Алт.

Барнаул, Юрина, 202-172

1 разряд

8-983-388-42-74

научно-исслед. г.

Барнаул,

Научный

Обязаннос ти в группе руководит ель, водитель водитель, секретарь, фотограф

1 разряд

институт сельсх. хоз.», городок, д.32а,

штурман

млад. науч. сотрудник 4 Роор Владимир Адольфович

1974 ООО «Автомаг», Г.Барн6аул, ул. менеджер Соловьиная,10 8-903-990-68-82 Горшков Олег 1964 ООО «Сова», Алтайский край, с. 5 Николаевич ген. директор Первомайка, (3854) 32-78-90 ул. Луговая, 59, тел.8-905983-35-66 Юлия 1978 ООО «Автомаг», Г.Барн6аул, ул. 6 Роор директор Соловьиная,10 Германовна 8-903-949-39-87 Ивин Вячеслав 1965 ОО БФ ТВС г..Бийск, ул. Гастелло, 6-117, 7 Владимирович АвтоБийск 8-913-361-31-84 председатель 8 Гондуров Вадим Валерьевич

1975 ИП Гондуров В.В., предприниматель

9 Круглов Алексей Владимирович

г. Бийск, ул. Социалистическая, 52-6, 8-905-980-88-66 Г.Бийск, ул.Льнокомбинат 68/1 кв.23, 8-905-084-04-84

12 Исаков Евгений Борисович

Г.Бийск, ул. Социалистическая, 88 кв. 12 , 8-905-927-71-27 Г.Горно-Алтайск, пр. коммунистический, 158-16, 8-913-999-70-40 Г.Новосибирск, ул.Железнодорожная 20-103

1980 ООО «БийскТеплоСтрой», технический директор Перетягин Андрей 1974 ООО 10 Леонидович «БийскТеплоСтрой», директор Коростелев Борис 1971 предприниматель 11 Евгеньевич 1968 ООО «Сибирия», директор (383) 25400-51 Коростелев 1977 ООО 13 Александр «Автомеридиан», Анатольевич менеджер 14 Золовкин Дмитрий 1976 ООО «Автотрек» Геннадьевич директор

Г.Барнаул, ул. Малахова,138-259 8-910-237-53-46 Г.Барнаул, ул. 50 лет СССР, 20-64 8-903-947-79-30

кмс водитель 1 разряд

1 разряд

Водитель, штурман, механик Водитель, штурман

1 разряд водитель 1 разряд штурман кмс водитель кмс штурман 1 разряд водитель 1 разряд штурман 1 разряд штурман 1 разряд водитель

4.4. Автомобили и экипажи.

Suzuki Samurai 1994г.в. Р826ТМ22 V – 2л, дизель Колеса Maxxis M8090 Creepy Crawler 37х14,5х16 Лебедки перед, зад – электрические Superwinch 12500 Ноутбук, шноркель, экспедиционный багажник. УАЗ 31-519 а238мр22 V – 2,9 Interco Super Swamper LTB 33х13,5х16 Лебедка перед – электрическая Ramsey Winch 15000 шноркель.

Водитель Некрасов Михаил

Suzuki Eskudo 1994г.в Н877СН22 V - 1,6л колеса-Forvard Safari 31x10,5x15 Доп. Оборудованиеперед эл. лебедка Т-Max 6500, связь 27mHz, 433mHz, ноутбук с GPS, экспедиционный багажник. CFМОТО CF625-X6 EFI V - 594 куб. см колеса Ancla M / T Колеса передние/задние 26*9-12/26*11-12 Колесные диски 12"/12" легкосплавные Доп. Оборудование: лебедка

Водитель Ивин Вячеслав

Штурман Салов Денис

Водитель Роор Владимир Штурман Коростелев Александр

Штурман Горшков Олег

Водитель Круглов Алексей Штурман Перетягин Андрей

CF МОТО CF800-2 X8EFI V-799.6 cm3 колеса ANCLAV 26" Доп. Оборудование: лебедки, шноркели и все штатная лебедка.

Водитель Золовкин Дмитрий

TLC-78 р555сс04 V – 2,8 дизель Колеса Simex Extrem Trekker 36х12,5х16 Лебедка перед – электрическая Superwinch 9500 Шноркель, экспедиционный багажник.

Водитель Коростелев Борис

NISSAN-SAFARI м652от22 V – 4,2 дизель Колеса Maxxis М8060 Trepador 35х12,5х16 Лебедка перед – электрическая Т-Max 12500 Шноркель, экспедиционный багажник.

Водитель Роор Юлия

TLC-105 х105ув22 V – 4,2 дизель Колеса Maxxis M8090 Creepy Crawler 35х12,5х16 Лебедка перед – электрическая Superwinch 12500 Шноркель, экспедиционный багажник.

Водитель Некрасова Ольга

Штурман Гондуров Вадим

4.5. Адрес хранения отчета. Отчет сделан в двух экземплярах: Экземпляр №2 храниться в МКК СФО Экземпляр №1 передан в Главную судейскую коллегию ЦМКК ФСТ России для участия в Чемпионате России 2014 г.

Отчет рассмотрен: Рецензент м.с. СССР Горбик Е.А. МКК СФО: 154-00-666656666

Маршрут соответствует _____________________ категории сложности. Маршрут засчитывается участникам и руководителю. Отчет использовать в библиотеке: 1. ТССР г.Москва 2. ТССР г.Новосибирск

Подпись _____________________________________________________________

Штамп МКК

5.1. Краткая характеристика района. Телецкое озеро и долина реки Чулышман. Название Телецкое (Телесское, Тележское) озеро получило около 400 лет назад от русских первопроходцев, потому что на его берегах обитали тюркские племена телесы (в литературе распространено ошибочное мнение, что название произошло от слова «телеуты»). Местные народы испокон века звали его Алтын-Коль, Золотое озеро. Монголы называют озеро Алтан-нуур, в китайской географии оно известно как Алтай или Артай. Телецкое озеро расположено на северо-востоке Горного Алтая, на стыке с хребтом Западный Саян, в субмеридионально ориентированной котловине преимущественно ледниково-тектонического происхождения. Зеркало озера располагается на абсолютной высоте 436 м. С севера озеро ограничивает невысокий хребет Торот, а с запада и югозапада хребты Алтынту, Сумультинский и Иолго с абсолютными высотами 2000—2500 м. На востоке лежат хребты Корбу и Абаканский, с юга к озеру примыкает край обширного Чулышманского нагорья. Все эти хребты имеют широкие приводораздельные ступени — слабо расчленённые пенеплены, возвышающиеся над урезом озера на сотни метров крутыми, часто — отвесными, уступами, по которым в озеро падают многочисленные водопады. Телецкое озеро занимает пятое место в России (?-е в мире) среди самых глубоких озёр. Протяжённость 77,7 км, средняя ширина 2—3 км, максимальная ширина до 5 км. Северная часть вытянута в широтном направлении; южная, сделав поворот почти на 90 градусов, — в меридиональном. Площадь его относительно невелика — 223 км², однако благодаря большой глубине (средняя глубина озера 175 м, максимальная 325 м — напротив водопада Корбу) в нём содержится огромное количество (40 км³) отличной пресной воды, прозрачной в глубину до 12—15 метров. Впадает в озеро около 70 рек и 150 временных водотоков, причём 70 % всей воды даёт река Чулышман, впадающая с юга. Отдавая свои воды реке Бие (98 % водостока), озеро в значительной мере обеспечивает питание Оби. Берега Телецкого озера почти везде круты и обрывисты, прорезаны ущельями, имеют живописные бухты. Есть два больших залива, Камгинский и Кыгинский, являющихся естественными нерестилищами для обитающих в озере рыб; на севере и юге озеро оканчивается широкими плёсами. Телецкое озеро — одно из самых посещаемых туристами мест в Республике Алтай. Отдыхающих принимают 18 турбаз и кемпингов. Проводятся пешеходные, водные, велосипедные, воздушные и автомобильные экскурсии. Кроме того, многие туристы приезжают на озеро для занятия рыбалкой. В советское время очень популярным был 77 маршрут. В состав маршрута, кроме пешей части, входили три дня на шлюпках по озеру. Из посёлков на северной оконечности озера (Артыбаш, Иогач) в сезон навигации ходят катера и моторные лодки до нескольких местных достопримечательностей: Водопад Корбу (Посещение с разрешения администрации АГПЗ. Оформляется на месте.) Каменный залив (По местной легенде — круглая воронка от метеорита на левом берегу. Настоящая причина образования — оползень с ближайшей горы) Дельта Чулышмана Водопад Киште На вопрос: "Можно ли объехать Телецкое озеро на велосипедах?" иногда в шутку отвечают, что, мол, можно и даже тремя способами: либо на расстоянии километров 200 от берегов, либо на водных велосипедах, либо зимой. Но последний вариант может не удастся, поскольку ежегодно покрывается льдом только северная часть озера, а южная, наиболее глубокая, замерзает сравнительно редко, за счет притока теплых вод 12

Чулышмана. Отчасти по этой же причине, летом вода в южной части озера прогревается быстрее. Бывает, что уже в середине июня температура поверхности воды в южной части озера поднимается до 15-16 градусов, тогда как в целом это горное озеро остается холодным в течение всего года, и купание в нем — занятие на любителя. В жаркие дни отдыхающие обычно окунаются в воду и тут же выскакивают, хотя иногда, при долгой теплой и безветренной погоде, поверхностные слои воды около берега могут прогреваться до 18-20 градусов. Но погода здесь может меняться несколько раз в день. Проехать до северной части Телецкого озера можно от Бийска через Горно-Алтайск и в село Артыбаш. Из Кемеровской области дорога идет через Таштагол и Турочак. К югу Телецкого озера подъезжают по Чуйскому тракту до Акташа, сворачивают на Улаган и затем до перевала Кату-Ярык. На берегах Телецкого озера расположено много ТУРБАЗ И БАЗ ОТДЫХА и просто мест где можно встать палаточным лагерем. Стоянка вне отведенных мест запрещена. КАТЕРА НА ТЕЛЕЦКОМ ОЗЕРЕ есть и в Артыбаше и в Иогаче. В Артыбаше обратитесь в экскурсионный центр Айру и вам не будет скучно, даже если вы живете 2 недели на озере. В нескольких местах на озере можно посетить живописные гроты. Бурная река Чулышман течёт в глубокой (более полукилометра) и живописной долине между скалами. В долине находится множество древних (ок. 3 тыс. лет) курганов, сохранившихся от различных азиатских народностей. Начинается долина с перевала Кату-Ярык. Здесь глубина ущелья 600 м. Спуск серпантином, очень крутой, его длина – 3,5 км. Отсюда до Телецкого озера – около 130 км. Берега то каменистые, то покрытые растительностью, но всегда неповторимо великолепные. На реке множество порогов, которые привлекают любителей сплавов. Через несколько километров – место впадения в Чулышман речки Чульчи На этом притоке, совсем недалеко от долины, находится самый большой каскадный водопад Сибири – Учар (Большой Чульчинский). Его высота – 160 м. Пенистая вода, частично распылённая в воздухе, мощно бьётся о большие каменные глыбы, обрамлённые хвойными массивами. Чуть дальше по течению Чулышмана, в урочище Аккурум (Ак-Корум) встречаются «каменные грибы» – необычные остатки скал и валунов, получившиеся в результате выветривания. Урочище расположено на правом берегу реки, невдалеке от её устья. Ещё несколькими километрами ниже по течению, в селе Коо находится мужской монастырь. Указом Святейшего синода он был построен в Чебодарской долине в 1864-м году, затем неоднократно менял своё расположение, пока не был разрушен полностью в советское время. Сейчас в монастыре живут 2 монаха. Дельта Чулышмана разветвлённая, здесь очень много островков, которые плотно покрыты деревьями и травой, а по берегам справа и слева высятся разноцветные скалы. Озера Алтайского края. Живописны алтайские озера. В крае их насчитывается тысячи, и расположены они по всей территории. Большая часть озер находится в Кулундинской низменности и на Приобском плато. Недаром Алтай называют краем голубых озер. Небольшие по размеру горные и степные озера придают природным ландшафтам своеобразное очарование и неповторимость. Самое большое озеро в Алтайском крае горько-соленое озеро Кулундинское (пл. 600 кв. км, длина — 35 и ширина 25 км). Оно мелководное, (максимальная глубина — 4 м), питается водами реки Кулунды и подземными водами. К югу от Кулундинского находится второе по величине озеро — Кучукское (пл. 180 кв. км). Оно полностью сходно по режиму и питанию с Кулундинским и раньше соединялось с ним протокой. Кулундинские озера все являются остатками древнего моря, существовавшего многие миллионы лет тому назад на месте теперешних равнин. Многие из этих озер издавна 13

славятся своими минеральными водами, обладающими целебными свойствами, а также лечебными глинами и грязями. Горькое-Перешеечное, Малиновое — являются местами паломничества жителей края и многочисленных гостей. На соленом Большом Яровом озере много лет существует лечебно-оздоровительный комплекс. Соленая вода, обилие степного солнца, живописный сосновый бор по берегам подобных озер создают неповторимые условия для отдыха. В пресных проточных озерах много рыбы, а в зарослях камышей по берегам — водоплавающей дичи. Очень живописны озера горной части Алтайского края. Располагаются они в ложбинах древнего стока, на месте старых русел давно исчезнувших горных рек, которые возникли при таянии древнего ледника. Неповторимая красота Колыванского озера, по берегам которого громоздятся причудливые замки гранитных скал. Каменными изваяниями фантастических животных можно подогу любоваться, лежа на песчаном пляже. Многие из этих озер образуют длинную цепь, соединяясь между собой протоками и малыми речками. Некоторые из этих озер дают начало левым притокам Оби (река Барнаулка, протекающая по территории краевого центра, берет начало из таких озер, расположенных в бору около сел Песчаное и Ворониха). Между реками Бией и Чумышом расположены небольшие по размерам и неглубокие пресные озера. Встречаются озера на поймах равнинных рек, а в древних и современных речных долинах попадаются небольшие имеющие вытянутую форму озера — старицы. Алтайский край богат еще и минеральными источниками. Особую известность ему в этом придают радоновые источники, с незапамятных времен используемые местным населением в лечебных целях. И у нас в стране, и за рубежом славятся знаменитые радоновые воды Белокурихи, где построены многочисленные курорты и здравницы. Отмечено наличие радоновых вод в долинах рек Калманки и Березовой. Нередки на Алтае и водопады, как водопад на реке Шинок, недалеко от Денисовой пещеры, высотой около 70 метров, еще недавно был известен только местным жителям. Теперь здесь мечтают побывать многие. В настоящее время на реке Шинок учтено восемь водопадов и один водоскат. В 2000 г. заказник «Каскад водопадов на реке Шинок» приобрёл статус памятника природы.

5.2. Общая смысловая идея и цели маршрута. Идея прохождения участка Артыбаш – Балыкча, бродит в умах многих автотуристов очень давно. Обусловлено это тем, что чтобы попасть с северного берега Телецкого озера на южный, необходимо проехать более 800 км, из которых около 150 км, проходимы далеко не для всех автомобилей, а вдоль озера, чуть более 100 км. На многих картах дорога Артыбаш – Балыкча существует, и даже программы расчета расстояний в интернете уверенно прокладывают этот маршрут (Расстояние: 141 км. Время в пути:~4 ч 20 мин. :) http://vezoo.ru/180394/), на территориальных форумах, вопрос о состоянии этой дороги задается очень часто. Но на самом деле дела обстоят совсем иначе. Для наглядного сравнения расстояний ниже представлен рисунок, где зеленым цветом показан маршрут вдоль озера, а красным, тот путь, который существует сегодня.

Чтобы попасть на юг Телецкого озера нужно проехать перевал Кату-Ярык, вот что по этому поводу говорит ВИКИПЕДИЯ: Кату-Ярык (южноалт. Кату Jарык) — представляет собой крутой спуск в долину реки Чулышман, проложен он в склоне горы, крутизна склона ~70% (35°). Высота от подножия — 800 м, длина — 3,5 км, 9 поворотов, средний уклон — 18% (10°), покрытие — грунт, камни. Перевал проходим для транспорта высокой проходимости. Высота у подножия — 670 м над уровнем моря, смотровой площадки — 1200 м. Это единственный автомобильный спуск в долину Чулышмана. До 1989 года автомобильной дороги, спускающейся в долину реки Чулышман, не было — жители окрестных деревень пользовались крутой конной тропой, или же водным путём через Телецкое озеро. Конная тропа, упомянутая выше, и стала объектом нашего внимания. Этим путем велось заселение долины реки Чулышман, а мы знаем, что в горах тропа это самое короткое и правильное направление, так рассуждала и группа мотоциклистов решившая пройти этой тропой в 2003 году, ссылка: http://autobiysk.ru/readarticle.php?article_id=147 прохождение получилось очень сложным и заняло 37 дней, после этого проводилось очень много разведок данного маршрута, но никто не решился пройти его на колесной технике. Из многочисленных разговоров с местными жителями и руководителями администрации села, нам стало известно, что они очень заинтересованы в строительстве перевала именно в с.Балыкча, так как путь через Кату-Ярык очень длинный, к тому же они 15

пасут скот и заготавливают лес именно на плато над Балыкчей. На всех выборах в органы местной власти, наказ о строительстве этого перевала звучит первым пунктом, но воз и ныне там. Исходя из всего вышесказанного, мы решили, что прохождение этого маршрута на автомобилях может помочь продвинуть вопрос со строительством перевала, и возможно дороги Артыбаш – Балыкча, что в свою очередь положительно скажется на развитии туризма в данном регионе и облегчит жизнь местному населению. Проведенные нами разведки, трехдневная в мае, со стороны Балыкчи, и трехдневная в июне, со стороны Артыбаша, определили места входа на маршрут и выхода с него. Исходя из сложности предстоящего, в команду набирались только очень опытные и проверенные люди, на прохождение основного участка решено было задействовать три легких, хорошо подготовленных автомобиля и два квадроцикла. Второй задачей данного маршрута стало посещение озер в разных природных зонах Алтая, начав с горного Телецкого озера, мы проложили маршрут через предгорные озера Белое и Савушка, и закончили равнинными Малиновым и Яровым, тем самым, закольцевав маршрут. Особое внимание в таких первопрохождениях мы уделяем сбережению природы. С собой мы всегда берем, прочные полипропиленовые мешки под мусор (свой и если попадается чужой), так же пустые канистры (на случай потребности слития технических жидкостей), костры разводили только со снятием дерна и последующей укладкой его обратно. Таким образом наши цели сформировались в след. пунктах: Проложить новый маршрут-первопрохождение, достойный для участия в ЧР. Дать новый толчок для продвижения идеи прокладки новой дороги для нужд местного населения. Оценить перспективу прохождения данного маршрута другими группами. Посетить труднодоступный уголок горно-таежного Горного Алтая. Посетить озера в разных ландшафтных зонах региона. Повысить спортивное мастерство и туристические навыки участников экспедиции.

5.3. Аварийные выходы с маршрута. Маршрут проложен таким образом, что аварийный выход возможен только назад по нитке маршрута. На случай аварийного выхода, на входе на участок первопрохождения, дежурила группа поддержки, состоящая из трех подготовленных тяжелых джипов. После прохождения штурмовой группой середины участка, группа поддержки передислацировалась на точку выхода с участка. Связь поддерживалась через спутниковый телефон. Основная группа имела в своем арсенале большое количество запчастей, а так же сварочный аппарат, болгарку, дрель (которыми приходилось часто пользоваться). Это позволило устранять поломки на месте достаточно быстро и избежать необходимости аварийного выхода.

5.4. Изменения маршрута и их причины. Поскольку категорийный участок не имеет других выходов, изменения были возможны только по нитке движения. В случае невозможности прохода по р.Малая Аба, идти по р.Аба, что удлинило бы маршрут на 6 км. В случае не возможности прохода перевала 1680м , идти перевалом 2000м. Оба участка оказались проходимыми и изменения маршрута не потребовалось. В целом маршрут был пройден в том виде и в те сроки, как и был запланирован. Вывод – изменения маршрута не было.

5.5. График движения по маршруту. Ден Дата Участок пути за ь ходовой день 1 17.08 Г.Барнаул – оз. Аспарты 2 18.08 Оз.Аспарты – р. Аспарат

Км.

Ч.х.в.

Характеристика участка

480

Асфальт, грейдер, лесовозная дарога.

Пешая тропа, болота, броды, кустарник, бурелом, поваленные деревья. ремонт машин. Пешая тропа, броды, кустарник, бурелом, поваленные деревья, камни, ремонт машин. Кустарник, бурелом, поваленные деревья, большие камни, русло ручья, крены. Кустарник, бурелом, поваленные деревья, большие камни, броды, большие крены, крутые подъемы, ремонт машин. Кустарник, большие камни, броды, высокогорные болота, большие крены, ремонт машин. Броды, заболоченные спуски и подъемы, перевалы, критичные крены, камни, бурелом, ремонт машин. За день пройдено около 10 км, камни, бурелом, подъемы, спуски, скотогонная тропа, броды, ремонт машин. Броды, крутые спуски ,скотогонная тропа, критичные крены, большие камни, бурелом, ремонт машин. Крутые спуски ,скотогонная тропа, критичные крены, большие камни, поваленные деревья. Очень крутые спуски , мокрая скотогонная тропа, критичные крены, большие камни, поваленные деревья. Очень крутой спуск, бурелом, поваленные деревья. Полевая дорога, горная дорога, перевалы, грейдер, асфальт. Полевая дорога, броды, заболоченные участки, грейдер, асфальт. Асфальт.

19.08 Р.Аспарат

20.08 Р.Аспарат

21.08 Р.Аспарат – р.Большая Чили

22.08 р.Большая Чили – р.Малая Аба

23.08 р.Малая Аба – р.Ачелман

24.08 Дневка на р.Ачелман

25.08 р.Ачелман

26.08 Спуск в с.Балыкча

27.08 Спуск в с.Балыкча

28.08 Спуск в с.Балыкча – Телецкое озеро 29.08 Телецкое озеро – с.Усть-Кан 30.08 с.Усть-Кан - оз. Малиновое Озеро 31.08 оз. Малиновое Озеро - г.Барнаул

580

720

690

13 14 15

И т о г о:

активными способами передвижения: 2526 км за 152 ч.х.в

из них 400 км бездорожье из них 45 км - первопрохождение

5.6. Погодные условия на маршруте.

5.7. Техническое описание маршрута.

День первый 17.08.2013г. Выезд назначен на 6-00. Довольно рано, но и задача на сегодня не простая. Надо собраться в одну колону, зарегистрироваться в МЧС, пройти 400 км. По асфальту и 70 км. По лесовозке. 6-00 стартуем двумя сцепками от КП ГИБДД г. Барнаула (фото №1). Первым идет Некрасов Михаил на TLC-105, на жесткой сцепке он буксирует боевой Suzuki-SAMURAI, следом Роор Владимир на Nissan-SAFARI, он буксирует боевой УАЗ. Колонной, да еще со сцепками, идти по трассе достаточно сложно. Бийские экипажи с нетерпением ждут, чтобы присоединиться к колоне. Отправляем один бийский экипаж вперед, чтобы немного разрядить колону. 9-00 прибываем в Бийск, здесь к нам присоединяется Ивин Вячеслав на боевом Suzuki-ESKUDO (фото №2). Продолжаем движение в сторону Горно-Алтайска. Начинается дождь. Передовой экипаж Алексея Круглова передает тревожные новости. Очень много воды, все реки вышли из берегов, будет трудно. 11-00 прибываем в Горно-Алтайск, где нас встречает Борис Коростелев на TLC-70, он в группе поддержки. Находим МЧС и регистрируемся, лишних вопросов не задают. Продолжаем движение в сторону Артыбаша. После выезда из Горно-Алтайска, становится ясно , о чем нас предупреждал идущий впереди экипаж. Все речушки вспухли и все поймы залиты грязной дождевой водой, а дождь все не кончается (фото №3). Катимся по асфальту, без труда преодолеваем два небольших перевала и к 14-00 прибываем в поселок Артыбаш. Здесь на заправке нас ждет экипаж Круглова Алексея на TLC-80 c прицепом, в котором находится квадроцикл. Спустя еще пол часа к нам присоединяется наш последний экипаж на фургоне в котором еще один квадроцикл. Пополняя запасы топлива, встречаем старых знакомых туристов, они приглашают нас на фестиваль бардовской песни, который в это время проходит на тур базе «Золотое озеро», мы всячески отказываемся, ссылаясь на нехватку времени и с трудом ускользаем от них. Долее ищем колонку и магазин, закупаем хлеб и набираем в канистры воду. Здесь натыкаемся на местного жителя у которого на нашем маршруте стоит охотничья избушка. Он очень заинтересовался нашей экспедицией и вызвался быть проводником в первый день, до его избушки от лесовозки около 10-ти километров и в хорошую зиму, когда много снега он доезжает туда на снегоходе, летом на технике туда пробовали пробиться только квадроциклисты, но за два месяца они смогли пробить только половину пути и бросили эту затею. Договариваемся с проводником о месте и времени встречи, и выезжаем из поселка Артыбаш, но в этот момент колонну останавливает телефонный звонок. Звонят организаторы бардовского фестиваля и в ультимативной форме требуют заехать на фестиваль, хотя бы на пять минут. Таким уважаемым людям отказать нельзя и колонна разворачивается в обратном направлении. На подъезде к фестивальной поляне нас встречают и провожают на сцену. Здесь много туристов, которые понимают всю сложность того на что мы замахнулись, но зная наши прошлые заслуги, они верят в успех и всячески нас подбадривают. Руководитель экспедиции произносит не большую речь и барды поют для нас несколько старых туристических песен, что серьезно поднимает и без того боевой настрой участников экспедиции. Колонна джипов попрощавшись с фестивалем дружными гудками клаксонов покидает границы цивилизации и устремляется через поселок Иогач к перевалу …. Пройдя около 10-ти км. Колонна останавливается, река залила дорогу и фургон дальше не пройдет (фото №4). Выгружаем квадроцикл, переобуваем колеса на УАЗе, они ехали в фургоне, прощаемся с фургоном и продолжаем движение. Второй квадроцикл продолжает движение а прицепе. Подъем на перевал проходим достаточно легко, но спуск значительно опаснее, у нас две машины на сцепках и прицеп с квадроциклом. Осторожно 21

без происшествий спускаемся с перевала, здесь начинается плохая лесовозка, скорость движении падает до 10 км/ч.. Через 15 км отламывается задний борт у прицепа, перегружаем из прицепа все кроме квадроцикла в другие машины и продолжаем движение. Уже темно, а мы еще не доехали до места ночевки. Дорога все ухудшается, у прицепа лопается каркас, но на это уже не обращаем внимания, продолжаем движение до упора. К 22-00 наконец выезжаем к избушке на озере, здесь у нас ночевка. Ночуем в машинах и палатках, кругом очень сыро и грязно, пару часов у костра и все расходятся спать. Все сильно устали, но планы на сегодня выполнены и даже перевыполнены, все довольны. За день пройдено 480 км за 16 ч.х.в.

Трек первого дня

Трек начало категорийного участка 22

Фото №1. Стартуем из Барнаула.

Фото №2. В Бийске присоединяется еще один экипаж.

Фото №3. Все поймы затоплены.

Фото №4. Дорога превращается в реку. 24

День второй. 18.08.2013г. Подъем ранний, в 7-00 все уже на ногах. Кто-то готовит завтрак, кто-то укладывает снаряжение в штурмовые автомобили. На штурм готовились только легкие автомобили, так как нам предстояли болота и крутой затяжной спуск. В штурмовой группе 10 человек, только мужчины, все осознают сложность задачи. Машины забиты до отказа, то что весило 1,5 тонны, теперь точно тянет 2 тонны и это несколько усложняет задачу, но ни кто не унывает, главное ни чего не забыть. Проводник прибывает к 8 часам, как раз вовремя. После завтрака все собираются на инструктаж. Руководитель еще раз инструктирует обе группы и когда не остается вопросов звучит команда СТАРТ. 9-00 штурмовая группа уходит на штурм, группа поддержки остается в лагере ждать известий, в зависимости от скорости продвижения штурмовой группы, их задачи будут меняться. Первыми движутся квадроциклы (фото №5), так как они легче и у них меньше шансов сорнать грунт на болоте, следом идет ЭСКУДО, далее УАЗ и САМУРАЙ (фото №6). Не смотря на подробный инструктаж, квадроциклы проскакивают нужную тропу, возвращаем их по рации, строй не нарушаем. Очень важно с самого начала экспедиции держать жесткую дисциплину. Квадроциклы без проблем проходят первые сто метров болота, а вот ЭСКУДО сразу ложиться на брюхо, УАЗ и САМУРАЙ обходят его и подтягивают лебедкой. Отпускаем квадроциклы вперед и через 50 метров уже они вынуждены лебедиться (фото №8). Из за дождей подболоченая низина превратилась в непролазное болото, мы рассчитывали , что будет суше. За два часа преодолеваем 300 метров и решаем пробовать идти по реке, она слева от нас в 50 метрах. Квадроциклы идут старым курсом по заросшей просеке, а машины уходят в реку (фото №7). В реке дно плотнее, но из за завалов и узких мест двигаться совсем не просто, к тому-же русло извивается как змея. Пройдя 200 метров по реке за два часа, понимаем, что это не вариант и с трудом возвращаемся на заболоченную, заросшую просеку, решено больше тактику прохождения не менять. Лебедки, сенд-траки, бензопилы и мы медленно, но уверенно набираем километраж (точнее сказать метраж) и высоту. Течение времени не заметно, тем не менее за 6 часов проходим около 2 км, становится немного суше и скорость продвижения возрастает. Взамен болота появляются бревна и камни, в траве и кустах их не видно, машины постоянно на них натыкаются. Квадроциклы отрываются вперед не более чем на 100 метров, сложных участков очень много все берегут технику и осторожничают. Вдруг глохнет УАЗ и не может завестись, на решение проблемы уходит около часа. Движемся дальше из под днища САМУРАЯ слышны громкие удары. Выбираемся на сухое место и производим осмотр. Передняя левая рессора оторвалась от рамы, нужны сварочные работы, дальше так двигаться нельзя, можно повредить что нибудь более серьезное. Остановка минимум на час, один квадроцикл с проводником отправляем вперед для обозначения нужного нам распадка, остальные занимаются ремонтом. Достаем сварку, домкратим машину, оказывается, что мы имеем электроды только диаметром 2мм, пробуем варить, ни чего не получается, нужны электроды диаметром 3мм. Проводник, дойдя до нужного распадка, указывает нужное направление и возвращается обратно, завтра ему нужно вести коммерческую группу. Благодарим проводника за помощь и отправляем с ним штурмана Дениса с целью добычи электродов. До лагеря 3 км пешком, потом на одной из машин поддержки до деревни 70 км , потом обратно, при самом хорошем раскладе ждем его к утру. Впереди через 300 метров ручей с небольшой уютной полянкой, там и решаем встать на ночевку. Время 17-20 разбиваем лагерь, готовим ужин, делимся впечатлениями от первого дня. Все немного удивлены сложностью, но руководитель говорит, что болото пройдено и дальше будет легче. В 19-00 сеанс связи с цивилизацией. У нас два 25

спутниковых телефона в штурмовой группе и один в группе поддержки. Так же за нами следят на сайте через спутниковый трекер, любезно предоставленный нам нашими друзьями из Омска. Из дома сообщают, что маячек движется и они прекрасно видят наше местоположение. Около 22 часов, снова заморосил дождик и все разошлись по палаткам. Завтра подъем в 8-00. За день пройдено 4 км за 8 ч.х.в.

Трек второго дня

Фото №5. Первыми движутся квадроциклы.

Фото №6. Следом техника потяжелей. 27

Фото №7. Пытаемся идти по реке.

Фото №8. Даже квадроциклы приходится тянуть по болоту. 28

День третий. 19.08.2013г. Подъем в 8-00, греем чай, ждем штурмана с электродами. Никто не сомневается , что он выполнит поставленную задачу, вопрос только в том как быстро он сможет вернуться. В 9-00 штурман выходит на связь по рации, все радуются и начинают сворачивать лагерь. В 9-30 штурман выходит к лагерю, слушаем рассказ как ночью искали по деревне электроды, завтракаем и разбиваемся на группы. Квадроциклы и ЭСКУДО продолжают движение по маршруту, УАЗ остается для поддержки ремонта САМУРАЯ, в 10-20 начинаем движение. Начинаем сварочные работы (фото №9), от 12 вольт сварка работает плохо, глушим автомобиль, отсоединяем аккумуляторы, делаем 24 вольта и работа пошла веселее. В рацию периодически слышим как продвигается первая группа, не быстро но уверенно. Аккумуляторы довольно быстро разряжаются, приходится снимать второй комплект с УАЗа (фото №10). 11-30 сварочные работы закончены, выдвигаемся за первой группой, к 12 часам нагоняем их, прошли около 500 метров, сворачиваем в узкое ущелье. Болото закончилось, но начались серьезные завалы (фото №11), достаем бензопилы, пропиливаем несколько крупных валежин и понимаем, что это очень медленно. Пробуем переезжать поваленные деревья с помощью сенд-траков, получается быстрее, но при этом возрастает риск поломки автомобилей и мы отказываемся от этой тактики. Достаем четыре банзопилы и медленно, но уверенно пилимся сквозь завалы. Изначально предполагалось идти другим ущельем, но этот путь нам посоветовал местный проводник и мы решили к нему прислушаться. По этому ущелью более плавный набор высоты, а завалы везде одинаковые. Периодически нам попадаются пропилы под снегоход, это говорит о правильности направления. Ущелье сужается до 30 метров (фото №13), варианты объездов препятствий отсутствуют, по этому все время пилим и растаскиваем завалы, так же приходится корчевать и передвигать большое количество валунов. Работа однотипная и понятная, всем составом строим 50 метров дороги, затем перегоняем технику, и так бесконечное количество раз (фото №12). Погода хорошая, светит солнышко, настроение, не смотря на серьезные препятствия у всех хорошее, работа спорится, техника движется. Выходит из строя две бензопилы, но это не беда, у нас их шесть. За работой не замечаем как время подходит к 19-00, народ начинает уставать и при очередном перегоне у САМУРАЯ происходит поломка заднего моста. Останавливаемся, решаем ставить лагерь, разведка не находит впереди нормальной поляны под лагерь и все располагаются на склонах ущелья на небольших выступах. К наступлению темноты лагерь установлен, ужин сварен и съеден, теперь можно подвести итоги и обсудить перспективы. За день пройдено два километра, это очень мало, к тому же поломка одой машины, ночью производить ремонт не очень правильно, решаем делать это утром. По ущелью нам остается около трех километров, решаем завтра выслать разведку, чтобы оценить дальнейшие перспективы. Группе поддержки по спутниковому телефону отдается команда оставаться на месте, так как идем очень медленно и часто ломаемся. В случае серьезной поломки и необходимости схода с маршрута, группа поддержки должна обеспечить эвакуацию. Все устали, ложимся рано в 22-00, завтра подъем в 7-00. За день пройдено 2 км за 8 ч.х.в.

Трек третьего дня

Фото № 9. Осуществляем ремонт.

Фото № 10. Снимаем второй комплект аккумуляторов.

Фото № 11. Сквозь такие завалы приходится пробираться. 31

Фото № 12. Очередные 50 метров дороги построено, перегоняем технику.

Фото №13. Идем вдоль ручья. 32

День четвертый. 20.08.2013г. Подъем в 7-00, светит солнышко, погода обещает быть хорошей. Быстрый завтрак и инструктаж группы уходящей в разведку. В разведку отправляем трех штурманов, они должны пройти три километра вверх по ущелью, до выхода к озерам, и обследовать тропу на предмет сложных мест и возможности их объезда. Все надеются, что разведка вернется с хорошими вестями об улучшении тропы. Два человека приступают к ремонту САМУРАЯ (фото №14), остальные сворачивают лагерь. 9-00 поломка выявлена, срезало короткую полуось (грибок), не смотря на установленные предохранители, но данная запчасть есть в запасе, ребята приступают к сборке. Лагерь собран и два квадроцикла и ЭСКУДО отправляются вверх по топе, начинаем быстрее набирать высоту и тропа становится еще сложнее. 11-00 поломка устранена САМУРАЙ готов двигаться дальше, а передовая группа к этому моменту продвинулась не более 100 метров, быстро их нагоняем и присоединяемся к разбору завалов и строительству дороги (фото №15). Дальше река становится не проходимой, решаем выходить на полочку над ущельем, выходить приходится на лебедках (фото №16). На полочке толстый слой мха и много старого валежника, но зато нет камней. Достаточно быстро проходим еще 100 метров и снова крутой подъем, в ход снова идут лебедки. После подъема снова пилим завалы (фото №17). К 14-00 пройдено около 500 метров, останавливаемся на обед. Обедаем дошираками и тушонкой, люди устали, сказывается серьезная нагрузка предидущих дней и отсутствие в команде трех человек, отправленных в разведку. Группа разведки на связь не выходит, видимо ушли дальше чем предполагалось. Отдыхаем до 15-00 и снова в бой пилить завалы. 16-20 группа разведки выходит на связь, они возвращаются, связи не было, так как они уходили за перевал, подробностями не делятся, все при встрече. В 17-30 группа разведки выходит к основной труппе, их заявление, что дальше будет лучше, добавляет всем сил. До полянки где можно разбить лагерь чуть более ста метров и все принимаются за работу. Полочка заканчивается и мы снова идем по реке (фото №18). Как бы не хотелось сегодня остановиться пораньше, к полянке выходим в 20-00, разбиваем лагерь, готовим ужин. Только к девяти вечера все собираются у костра, чтобы послушать рассказ разведчиков. Разведка показала, что до вершины перевала около 3 км, завалов становится меньше, есть несколько локальных препятствий, небольшой водопадик и несколько очень крутых подъемов, но за перевалом все существенно веселее, завалов нет, есть болота, по которым все уже соскучились, озера и карликовая березка. На этом все расходятся спать завтра подъем в 6-00, как бы все сильно не устали, всем хочется побыстрее добраться до перевала. Сегодня не сломали ни чего, это дает возможность завтра выдвинуться пораньше. Команде явно требуется дневка для отдыха, но в темном и сыром ущелье не отдохнешь, руководитель рассчитывает на высокий боевой дух команды. Группа поддержки все еще стоит на Беловском кардоне, решено не менять ее дислокацию пока не уйдем за перевал. За день пройдено 1 км за 11 ч.х.в.

Трек четвертого дня

Фото №14. Ремонт заднего моста САМУРАЯ.

Фото №15. Движемся через пропилы.

Фото №16. Крутой подъем, здесь многим потребовалась лебедка.

Фото №17. И снова пилим завалы.

Фото №18. Полочка заканчивается и мы снова спускаемся в реку. 36

День пятый. 21.08.2013г. Подъем в 6 утра, все суетятся, легкий завтрак, к 7-00 все машины упакованы, все готовы к бою. За час проходим около 500 метров, препятствий действительно становится меньше, но упираемся в небольшой водопад. Обследовав препятствие ищем обходные пути, пробежав по полочкам находим оптимальное место для подъема. Длина склона 20 метров, крутизна от 70 градусов в начале до 30 в конце. Первым поднимаем на лебедке УАЗ (фото №19), у него самая мощная лебедка, он и будет тянуть всех на верх. УАЗ благополучно поднимается на полочку и занимает позицию, упершись бампером в дерево (фото №20). Двух штурманов отправляем с бензопилами на расчистку дальнейшей дороги, остальные занимаются подъемом. Следом поднимаем два квадроцикла, быстро и легко, следующий САМУРАЙ, он достаточно тяжелый, в снаряженном состоянии больше двух тонн, но в случае отказа лебедки УАЗа, САМУРАЙ легко заменит его. САМУРАЙ поднялся, лебедка нагрелась, но чтобы не терять времени на передислокацию, решаем поднимать ЭСКУДО лебедкой УАЗа. Начинаем поднимать ЭСКУДО, остальные отправляются вперед пробивать дорогу. ЭСКУДО поднимается очень тяжело, у него коробка автомат, и при попытке помочь лебедке колесами происходит провисание троса и следом рывок, поэтому тянем без помощи колес. На подъем всей техники ушло около часа. Продолжаем движение, впереди еще один подъем, но лебедкой приходится поднимать только ЭСКУДО, остальные выходят сами и продолжают пробивать дорогу, вся команда рвется вперед, стараясь не терять ни минуты. Наконец мы вырываемся из тайги на большую поляну, какое удовольствие проехать 300 метров без единого препятствия. Вся команда подходит к подножию перевала (фото №21). Вход на перевал достаточно сложный, со ступенькой в начале, поворотом под 90 градусов с приличным креном в середине и расстоянием до деревьев 100 метров, к тому же после обильных дождей он еще не просох. Но на удивление, все кроме ЭСКУДО проходят сложный участок без лебедки, ЭСКУДО пробуксовывает на середине участка и приходится разматывать лебедку. Оставляем для помощи ЭСКУДО экипаж САМУРАЯ, остальные продолжают расчистку дороги и продвижение вверх. Еще 200 метров проходим без особых проблем, дальше склон размыт ручьями и снова приходится двигать камни, ЭСКУДО, практически весь оставшийся до вершины перевала путь идет на лебедке. За 50 метров до вершины хорошая ровная площадка, но вход на нее перегораживает огромный, около метра в диаметре поваленный кедр, объехать негде, приходится пилить. Последний бросок и мы на вершине перевала, время 14-00, самое время пообедать. Обедаем на большом поваленном дереве с видом на озеро с красивым скальником на берегу. Настроение у всех бодрое, все рвутся вперед. В 15-00 выдвигаемся дальше. Спускаемся по заболоченному лугу к озеру, вдоль озера приходится идти по самой кромке (фото №22), в одном месте даже пришлось нырнуть по фары. Идем правой стороной, слева озеро упирается в скальник. После озера выходим на большой подболоченый луг, от луга нас отделяет ручей метр шириной и такой же глубиной. Проходим ручей используя сенд-траки, ЭСКУДО проходит довольно жестко с ударом, проводим осмотр на предмет повреждений, вроде все нормально. Дальше около километра спокойно катимся вниз по лугу. Всех останавливает ЭСКУДО, слышен посторонний звук, еще раз все осматриваем и обнаруживаем, что на переднем мосту ЭСКУДО порвалась подушка, пока подвязываем мост, обнаруживаем, что у САМУРАЯ отломило крепление рулевого гидроцилиндра, тоже подвязываем, чтобы не потерять и продолжаем движение. Спускаемся в долину р. Чили, по найденному ранее разведкой коридору, в 700 метрах правее водопада. Долина достаточно широкая Около 300 метров, сплош покрыта зарослями карликовой березки, высотой полтора метра, квадроциклам будет трудно. Пешую разведку в таких условиях проводить почти не реально, решаем с ближайшей 37

возвышенности определиться с направлением движения и двигаться на машинах (фото №23). До ближайшей возвышенности около 150 метров с бродом через реку, приходится попотеть, но задача выполнена и мы начинаем движение. Первым Идет УАЗ, следом САМУРАЙ, потом ЭСКУДО и замыкают квадроциклы. Березка поднимается очень быстро, если отстанешь на 30 метров, следов уже не видно, квадроциклы же, местами могут двигаться только по примятой березке, поэтому идем с интервалом 5 метров. Скорость движения не превышает 3 км/ч, так как периодически попадаются глубокие ямы и переломы рельефа, которые не видны из за плотной растительности. УАЗ периодически кренится то на один, то на другой бок, останавливается, маневрирует в поисках проходов, остальные идут по его следу. Множество раз приходится пересекать реку, какое то время пробуем идти по реке, но это не безопасно для квадроциклов, поэтому идем по кустам. К 18-00 проходим по долине около 5 км и упираемся в горлышко, надо решать идти рекой или искать длинный объезд (фото №24). В реке большие валуны, склоны долины слишком круты для машин, но приемлемы для квадроциклов, объезд возможен, если возвращаться назад, а этого ни кому не хочется. Отправляем квадроциклы вверх по склону, а машины рекой. Квадроциклы с большим трудом, с помощью лебедок выбираются на полку над долиной, а УАЗ в реке попадает в каменный капкан, из которого с большим трудом выбирается на другой берег, САМУРАЙ и ЭСКУДО вынуждены возвращаться и искать обход. Квадроциклистам отдается команда на установку лагеря и обеспечении сбора машин в этой точке. Находим обход, с помощью лебедок выходим на полочку и к 20-00 все прибывают в лагерь. Заходит туча, скоро начнется дождь, спешно устанавливаем палатки и тент, и разводим костер. Дождь к счастью проходит мимо, за ужином делимся впечатлениями и разрабатываем план назавтра. Сегодня за день пройдено рекордное количество километров, 13, все настроены сохранять этот темп, но мы имеем два автомобиля с поломками, квадроциклы, практически решились всей защиты и требуют профилактики, решаем заняться ремонтом не откладывая, чтобы завтра выйти пораньше (фото №25). Группе поддержки наконец отдается команда, наутро выдвигаться в долину Чулышмана. После осмотра квадроциклов , чинится электрика на одном из них, у ЭСКУДО вместо оторванной подушки моста, высругивается и крепится деревянный заменитель нужной формы, у САМУРАЯ варится новый кронштейн крепления гидроцилиндра. К двум часам ночи ремонт закончен и все расходятся спать. Подъем назначен на 700. За день пройдено 13 км за 13 ч.х.в.

Трек пятого дня

Фото №19. Крутой подъем, УАЗ поднимается на лебедке.

Фото №20. Упираем УАЗ в дерево и поднимаем его лебедкой остальных.

Фото №21. Большая поляна у подножия перевала.

Фото №22. Идем заболоченным берегом озера.

Фото №23. Поднимаемся пешком на небольшую возвышенность для разведки.

Фото №24.Упираемся в узкое место, ищем варианты объезда.

Фото №25. Ночной ремонт. 42

День шестой. 22.08.2013г. Ранний подъем, быстрый завтрак, снимаем лагерь, и тут выясняется, что на квадроцикле потерян ключ зажигания, поиски не дают результатов, соединяем зажигание напрямую и вот уже все готовы начать движение. 9-00 выдвигаемся на маршрут. Идем все той же широкой долиной, все по той же карликовой березке (фото №26), периодически пересекая петляющую реку. Проходим около трех километров и упираемся в правый приток, нам надо вверх по его течению. Находим подходящий брод, пересекаем реку и ищем признаки тропы. Находим не только тропу, но и покрышку от мотоцикла, следы проходившей здесь много лет назад мотто экспедиции (фото №27). Это ущелье намного уже и мы вынуждены, то жаться к реке, то карабкаться на полочки. Скорость движения снижается, а вскоре мы и вовсе останавливаемся для поиска дальнейшего пути. Штурманы ищут брод, что совсем не просто, река бурная с большими валунами, а руководитель уходит вперед и вверх по склону, с целью оценить перспективу продвижения по обоим берегам реки. Разведка показывает, что надо перебираться на другой берег и идти около километра по нему, а потом снова на этот берег, дальше долина расширяется и там больше места для маневра. Брод найден, но достаточно сложный, а других вариантов нет (фото №28). Первым идет УАЗ, за ним проходят и все остальные, сложнее всех квадроциклам, их пытается смыть быстрым потоком, но они справляются. После брода выход на полочку, далее около километра моховые болота (фото №29). УАЗ уходит вперед остальные идут страхуя друг друга, ЭСКУДО часто подсаживается, приходится много работать лебедкой. Наконец доходим до брода УАЗ ждет нас на другом берегу. Спуск в брод очень крутой (фото №31), даже САМУРАЙ с его маленьким свесом, зацепляется бампером. Выход из брода пологий. По другой стороне идем быстрее, болот меньше, бродов больше(фото №30). В одном из бродов квадроцикл промахивается с траекторией и начинает плыть по течению, спасает вовремя брошенная ему веревка. Наконец доходим до нужного нам поворота, прорываемся сквозь высокие кусты и пересекаем речку, но через сто метров вновь нужно на другой берег. Заросли все плотнее, идти все сложнее, но мы не сдаемся (фото №32). К 19-00 достигаем нужного нам ручья, впереди в километре летник, лают собаки, ночью могут быть гости. Ставим лагерь, для дальнейшего движения необходимо провести разведку. Впереди перевал, на него два варианта подъема, надо проверить тот который короче , но круче. Штурмана измотаны, просят оставить разведку назавтра, но до темноты еще час и руководитель, взяв с собой еще одного водителя, отправляется на разведку. Разведка возвращается уже по темноте, с хорошими вестями, прошли около километра, ехать будет комфортно. При осмотре машин выяснилось, что САМУРАЮ снова требуются сварочные работы, но их решено отложить до утра. Отбой в 24-00, подъем назначен на 7 утра. За день пройдено 12 км за 10 ч.х.в.

Трек шестого дня

Фото №26. Идем по карликовой березке.

Фото №27. Следы проходившей здесь много лет назад мото экспедиции.

Фото №28. Брод через реку Аба. 45

Фото №29. Моховые болота.

Фото №30. Заболоченная долина. 46

Фото №31. Крутой спуск в реку.

Фото №32. Квадроциклам очень тяжело пробираться сквозь заросли.

День седьмой. 23.08.2013г. Ранний подъем, завтрак и уже ставший привычным ремонт машины (фото №33). К 9-00 все готовы выдвинуться на маршрут. Погода хорошая, светит солнце, сегодня нам предстоит вырваться из долин на верха и преодолеть перевал, в планах дойти до спуска в Балыкчу. Начинаем подъем по р. Малая Аба, это скорее широкий ручей, берега местами подболочены, но все идут уверенно. Спокойный подъем продолжается около двух километров (фото №34), дальше два перевала, прямо 2000 м, направо 1860 м, поворачиваем направо на перевал который ниже, с обоих перевалов тропа сходится. Дорога ухудшается, это разбитая тропа с большими камнями, но мы видели и хуже, к 1100 выходим на перевал (фото №35). Около обо космический мусор, оставляем на нем свои росписи и обозреваем дальнейший путь. Оказывается что впереди нас ждет впадина и подъем на новый перевал с приличным боковым креном, совещаемся, не вернуться ли на другой перевал, но народ рвется вперед, никто не хочет отступать хоть на шаг и решаем идти здесь. После спуска понимаем, что крен на подъеме критичный (фото №36) и рассыпаемся по склону в поисках альтернативного прохода, но увы, другого прохода нет. Чистим тропу, выравниваем где можем камнями, проводим квадроциклы, затем принимаемся за автомобили. Привязываем к багажнику веревку, за нее оттягивает четыре человека, еще трое отвешивают стоя на подножке, один показывает правильную траекторию движения (фото №37). Таким образом за час выводим всю технику на перевал с отметкой 2025 м (фото №38). С перевала открываются прекрасные виды во все стороны (фото №39), звучит команда обед. Всем хочется покататься по этим прекрасным горам, понаслаждаться видами, но на обед отведен один час и снова вперед. Впереди насколько видно довольно ровная долина и мы рассчитываем довольно быстро дойти до р. Ачелман. Спуск начинается кочкарником, далее поверхность выравнивается и по подболоченому лугу машины развивают скорость до 60 км/ч (фото №40), но это длится не долго, через три километра мы снова упираемся в кустарник переходящий в тайгу. Скорость движения падает до 1 км/ч и снова камни, болота, завалы. Наконец навигация показывает, что до Ачелмана остается 500 метров, а тропа уходит левее вдоль склона, тропа сильно разбита, ехать по ней пытка (фото №41), и мы решаем пробиваться к реке. Пытаемся идти по тайге, получается не лучьше, отправляем разведку до реки, оказывается по реке идти нельзя, большие камни и перепады. Вновь возвращаемся на тропу, она становится еще хуже, снова пытаемся идти тайгой, и так около десятка раз (фото №42). Люди устали и начинают нервничать, до темноты около двух часов, отправляем вперед разведку, с целью поиска поляны под лагерь, а сами силами водителей продолжаем движение. Тропа в очередной раз сужается и машины уходят в заболоченную тайгу, УАЗ проваливается в болото и рвет передний мост. Останавливаемся и начинаем осмотр (фото №43). Выясняется, что сломалась граната привода, этой запчасти у нас с собой нет. Тем временем возвращается разведка и докладывает, что до подходящей поляны около километра, скоро ночь и надо продолжать движение. Связываемся по спутниковому телефону с группой поддержки и ставим перед ними задачу, завтра доставить нам нужную деталь. Оставляем квадроциклистов с УАЗом собирать разобранный ранее мост, а два автомобиля отправляются прокладывать дорогу до поляны. Когда УАЗ будет готов к движению, одна машина вернется , чтобы буксировать его до лагеря. Уже по темноте добираемся до поляны и ставим лагерь, по дороге вяжем сигнальные ленты, обозначая направление движения. За УАЗом возвращаться не приходится, он с помощью лебедки добирается сам. Выходим на связь с группой поддержки. Запчасть нашли в Бийске, с кем отправить, и с кем поднять к нам, тоже нашли. Запчасть прибудет к нам не раньше следующего вечера, значит завтра дневка. Вечером сильно похолодало и к 12-00 все расползлись по палаткам. За день пройдено 10 км за 11 ч.х.в.

Трек седьмого дня

Фото №33. Ставший уже привычным ремонт машины.

Фото №34. Подъем на перевал.

Фото №35. Вид с перевала, высота 1860 метров.

Фото №36. Уклон становится критичным.

Фото №37. Отвешиваем и страхуем машины на тропе. 51

Фото №39. Все машины выходят на перевал 2025 метров.

Фото №39. Впереди уже видна долина реки Чулышман. 52

Фото №40. Скоростной спуск по заболоченному лугу.

Фото №41. По скотогонной тропе ехать очень сложно. 53

Фото №42. Спускаемся с тропы в тайгу, там не лучше.

Фото №43. УАЗ ломает передний мост. 54

День восьмой. 24.08.2013г. Сегодня все проснулись только к 9 утра, неспешный завтрак и обсуждение планов на сегодня. После стольких тяжелых испытаний людям требуется отдых, но не все могут усидеть на месте. Решаем отправить две группы на разведку, а остальные занимаются ремонтом автомобилей и лагерем. Два человека пешком уходят вниз по тропе вдоль реки. Два человека на квадроцикле ищут брод через реку и исследуют правый склон на предмет возможности прохода дальше по гриве. Подъезжают местные пастухи на лошадях, они конечно в шоке, техники ни кто здесь не видел. Приглашаем их к костру на чай, завязывается беседа, выясняем, что дороги вниз ни когда не было и что спуститься можно только но тропе. Еще говорят, что рядом ходит медведь, несколько дней назад, в километре от нашего лагеря он задрал корову. Больше ни какой полезной информации у них нет и они удаляются по своим делам. Первая группа проходит по тропе около двух километров и разворачивается, понимая что все плохо, и ехать тут, практически не реально. В это время на связь по рации выходит вторая группа и докладывает, что они вышли на вырубки и даже видели следы техники. Всем сразу становится легче, если хоть когда-нибудь здесь была техника, мы точно пройдем. Тем не менее первая группа возвращаясь назад отсматривает склон и реку, но понимает, что движение возможно только по тропе. Вся надежда на вторую группу, но по возвращении в лагерь оказывается, что за следы техники, они приняли причудливый рисунок на обломке обшивки ракеты (фото №46), а идти по гриве не реально из за скальника и неимоверных завалов. Все понимают, что путь один – тропа. Пока ждем запчасти на УАЗ, основательно провариваем и усиливаем все сомнительные места на САМУРАЕ. При осмотре ЭСКУДО, обнаруживаем, что передний мост оторвало от подушек, фиксируем его стяжкой и проволокой, но понимаем, что надо быть осторожней, больших нагрузок он не вынесет. В 17-00 связываемся с группой поддержки, нам сообщают, что человек с запчастями в 16-00 начал подъем от Балыкчи. Остается дождаться его, починить УАЗ и завтра в бой, до Балыкчи меньше пяти километров. В 21-00 совсем стемнело, а гонца с запчастями, все нет, еще и медведь рядом бродит, перевая разведка видела труп коровы возле тропы. Решаем выслать на поиски гонца группу из двух человек с оружием. Через час они возвращаются с гонцом. Нашли его в километре от лагеря, он уже поставил палатку и развел костер, так как не знал насколько мы близко, а по темноте идти не безопасно. Связи с ним не было, так как его рация оказалась настроенной на другую частоту. УАЗ решаем чинить утром, а сегодня лечь пораньше, завтра подъем в 7-00.

Фото №44. Дневка, базовый лагерь.

Фото №45. Попадаются таблички обозначающие пеший маршрут.

Фото №46. Обломок обшивки ракеты, с рисунком, принятым за следу протектора.

Фото №47. И снова ремонт.

День девятый. 25.08.2013г. Сегодня все настроены начать спуск, подгонять ни кого не приходится, к 9-00 УАЗ починен, лагерь собран, все готовы к движению. Первые 500 метров до загона идем уже привычной технологией, то ныряем в тайгу и пропиливаем завалы, то выходим на скотогонную тропу и скачем по камням и грязи (фото №48). Загон, представляет из себя ограду перегораживающую все ущелье, с воротами посредине. Видимо это сделано для управления миграцией коров, здесь же за рекой лежит задранная медведем туша. Открываем ворота и проводим через них технику, машины проходят впритирку (фото №49). После загона приходится применять старую технику строительства дороги. Строим 50 метров, проводим машины, и так далее. Валуны, по которым приходится ехать очень большие (фото №50), приходится прилагать максимум усилий, в ход идет все, и лебедки, и сенд траки, и хай джеки (фото №51). Медленно но уверенно мы продвигаемся вперед, уже пройдено несколько локальных препятствий, как вдруг УАЗ теряет управление, отрывает от рамы рулевой редуктор (фото №52), колесо уперлось в валун и железо не выдержало. Останавливаемся на ремонт и обед. За полтора часа удается справиться с проблемой и УАЗ с квадроциклами продолжает движение, а на опасный участок заходит САМУРАЙ и у него, в том же самом месте разрывает пополам рулевую сошку (фото №54). Протягиваем его вперед лебедкой и пока занимаемся ремонтом, очень аккуратно проводим через опасное место ЭСКУДО (фото №53). Ремонт длится два часа, за это время УАЗ с квадроциклами отрывается от нас на 500 метров. В рацию слышим, что они остановились для разведки дальнейшей траектории. Через пол часа, преодолеваем брод (фото №55) и выходим на большую поляну (фото №56), от которой передовая группа продвинулась на сто метров вперед. Осмотр машин выявляет, что у ЭСКУДО снова оторвался передний мост, а у САМУРАЯ разорвало крепления раздатки. Оставляем машины на поляне, а сами идем пешком к передовой группе, видим их глубокие колеи оставшиеся в болоте ниже тропы, и наконец видим их самих стоящими на тропе. Они сделали разведку на 500 метров вперед и насчитали около десятка непреодолимых препятствий, требуется более тщательная разведка местности, с проработкой каждого препятствия. Решаем оставить технику на тропе и пешком вернуться на поляну, чтобы разбить там лагерь. Руководитель с одним штурманом отправляются вперед для более детального обследования тропы, а остальные члены труппы, возвращаются на поляну и разбивают лагерь. Разведка возвращается уже по темноте, разведаны полтора километра, найдены обходы нескольких препятствий, но в целом эти полтора километра настолько жесткие, что на их преодоление автомобилям понадобиться не менее недели, а вспоминая как сегодня, на более легких препятствиях рвалась техника, понимаем, что машины просто развалятся по частям. Дальнейший спуск к Балыкче будет еще труднее, поэтому пришло время для принятия не популярных решений. Ужинаем молча, каждый думает о своем, мысли у всех тяжелые. После ужина садимся в кружок у костра и начинаем обсуждение. Погода как будто слышит наши мысли и небо начинает плакать, идет дождь. До Балыкчи всего три километра, но решиться пойти туда на машинах слишком большой риск, три человека из команды очень ограничены по времени, а мы итак выбились из графика. Переломав технику на этом участке, ее будет очень проблематично оттуда достать. Так складывая все плюсы и минусы, понимаем, что шансы, хоть и не большие есть только у квадроциклов, их водители согласны продолжать бой. У автомобилей всего два варианта, возвращаться назад, предварительно пополнив запасы топлива, либо прибегнуть к помощи вертолета для спуска в Балыкчу. Встреча с вертолетчиками состоялась за месяц до экспедиции, были достигнуты определенные договоренности, на случай выхода из строя машин и невозможности их транспортировки по земле. Нам были разъяснены условия работы вертолета, требования к посадочной площадке и варианты строполения автомобилей. Так же в общих чертах были обговорены финансовые вопросы, но все до последнего думали, что до этого не дойдет. 58

Утро вечера мудренее. Решаем, квадроциклы с поддержкой всей группы идут дальше, а по машинам примем решение завтра, выяснив некоторые тонкости. Спать расходимся уже в 2 часа ночи. Подъем в 8-00. За день пройдено 1 км за 10 ч.х.в.

Трек девятого дня

Фото №48. Скачем по тропе.

Фото №49. Ворота очень узкие, машины проходят впритирку. 60

Фото №50. Большие валуны и крутые спуски.

Фото №51. Строительство дороги. 61

Фото №52. У УАЗа срезает рулевой редуктор.

Фото №53. ЭСКУДО ведем очень осторожно. 62

Фото №54. У САМУРАЯ разрывает рулевую сошку.

Фото №55. Снова ремонт. 63

Фото №56. Брод через реку Ачелман.

Фото №57. Поляна перед спуском в Балыкчу. 64

День десятый. 26.08.2013г. Подъем в 8-00, быстрый завтрак и инструктаж. Один человек остается охранять лагерь, двое выводят УАЗ обратно на поляну и связываются с группой поддержки для решения текущих вопросов, остальные восемь человек с двумя квадроциклами продолжают движение по маршруту. 9-00 выдвигаемся, всю ночь шел дождь, тропа сильно раскисла, требуется предельное внимание даже при передвижении пешком. На то чтобы вывести УАЗ назад на поляну, потребовалось два часа, а это всего 100 метров, движение в небольшой подъем по раскисшему болоту потребовало постоянного использования лебедки. УАЗ присоединяется к другим автомобилям, а руководитель и водитель УАЗа отправляются на точку связи с группой поддержки. Сотовая связь появляется в полутора километрах от лагеря, а группа поддержки должна подъехать под склон и выслать нам гонца с сигаретами, хлебом и тушонкой. Проходим мимо квадроциклистов, они преодолели уже около 200 метров, идут тяжело (фото №59,60) с применением лебедок, сенд траков, бензопил, ломов и всего прочего (фото №58). Выходим на связь с группой поддержки, они сообщают ,что гонец вышел, мы ставим перед ними следующие задачи: - связаться с МЧС и сдвинуть дату выхода с маршрута на три дня. - выяснить стоимость и возможность доставки наверх топлива. - выяснить стоимость и возможный срок предоставления вертолета. Повторный сеанс связи через два часа. Водитель УАЗа отправляется помогать квадроциклистам, а руководитель отправляется навстречу гонцу вниз по тропе. Тропа все хуже и хуже, местами препятствия настолько непроходимы, что квадроциклистам лучше этого не видеть. Встреча с гонцом происходит на середине склона, Посылка получена и гонец возвращается назад, а руководитель начинает подъем, начавшийся дождь сильно усложняет задачу. Подходит время сеанса связи, группа поддержки докладывает: - с МЧС связались, срок передвинули на 29.08.13. - топливо нашли, подъем на верх 40 кг груза стоит 5000р, но людей с лошадьми готовых его поднимать, тяжело найти, все на сенокосе, поднимать можно только днем, недавно на тропе ночью насмерть разбился всадник. - вертолет стоит 120000р в час, выслать могут только 28.08.13, ориентировочное время работы 3 часа, нужен договор, гарантийное письмо и предоплата. Руководитель благодарит группу поддержки за четкую работу и продолжает подъем. К 19-00 он выходит к спускающейся группе, первый квадроцикл уже на точке связи в полутора километрах от лагеря (фото №61), второй отстает на сотню метров. Звучит команда стоп и общий сбор для обсуждения дальнейших действий. На сегодня решено прекратить движение, до темноты меньше двух часов, поднимать топливо и выводить машины назад долго и рискованно, техническое состояние машин может не позволить преодолеть обратную дорогу, решаем остановиться на вертолете, даем группе поддержки добро на вызов вертолета, и все возвращаются в лагерь, завтра продолжаем спуск квадроциклов. Отбой в 23-00, подъем назначен на 7-00 За день пройдено 1,5 км за 10 ч.х.в.

Фото №58. Для движения по тропе применяются все спец средства.

Фото №59. Квадроциклы идут тяжело.

Фото №60. Много больших валунов, а тропа узкая.

Фото №61. Квадроцикл спускается до первых ленточек, пройдено полтора километра.

День одиннадцатый. 27.08.2013г. Ранний подъем, быстрый завтрак и группа из 10 человек, оставив одного сторожить лагерь и обвязывать стропами машины, отправляется по тропе в сторону квадроциклов. Проходя мимо особо засадных мест, все выражают крайнее удивление, как же тут удалось проехать. Вчера на одном из квадроциклов порвали гранату, что бы тут было с автомобилями? К 9 утра добираемся до первого квадроцикла и решаем вести его всей группой до второго (фото №62), но быстро понимаем, что больше пяти человек вокруг квадроцикла не помещается и разделяемся. Пять человек остается со вторым квадроциклом, четверо с первым (фото №63,64), а руководитель уходит на поиски объезда непроходимых участков. Так как продуктов прислали мало, снова вызываем гонца, предполагаем что основная группа сегодня уже будет ночевать с группой поддержки и в верхнем лагере останутся только водители, для отправки машин вертолетом. Группа поддержки сообщает, что сегодня будет подписан договор с авиаотрядом и перечислена предоплата, вертолет прибудет завтра в 10-00, гонец с продуктами будет на середине подъема к 14-00. Обследование некоторых особо сложных мест показывает, что обойти их можно только спускаясь напрямую вниз по бурелому с очень приличным, местами до 90 градусов уклону, к тому же тропа забирает левее, а на таком склоне можно двигаться только прямо. Дальнейшее обследование тропы выявляет небольшую, едва заметную полочку на склоне, до нее по бурелому около 300 метров, но других вариантов похоже нет. Руководитель возвращается назад к квадроциклам, к этому времени они уже идут вместе, он показывает место захода, точнее свала в бурелом (фото №65) и команда перегруппируется. Один человек с бензопилой идет впереди и расчищает завалы, двое ведут заглушенный квадроцикл, так как углы критичны и можно получить масляное голодание и поломку двигателя, двое сзади страхуют квадроцикл, через дерево веревкой (фото №66). Руководитель спускается вниз на полочку и начинает подъем навстречу группе через бурелом, чтобы обозначить правильное направление выхода на полочку. Проход найден и обозначен, вся процедура спуска до полочки, занимает около пяти часов. Тем временем подходит гонец с продуктами и вся группа организует небольшой перекус. У одного квадроцикла разбортовалось заднее колесо (фото №67), а компрессора с собой нет, забортовываем методом взрыва. Далее около 200 метров относительно легкого спуска по тропе и очередная куча локальных препятствий. Отсюда решено спускаться прямо без тропы. Ставим квадроциклы на нужную траекторию, и группа разделяется, два водителя и один штурман уходят в верхний лагерь, чтобы успеть вернуться до темноты, а остальные продолжают спуск . Технику удается спустить еще на 100 метров, до подножия еще около 500 метров, но спуск очень крутой, крепим квадроциклы на склоне веревками и спускаемся к группе поддержки, они везут всех в лагерь на берегу телецкого озера, там баня и все прелести цивилизации. Водители возвращаются в верхний лагерь уже по темноте и еще долго беседуют у костра. Завтра сложнейший участок должен завершиться. За день пройдено 1 км за 9 ч.х.в.

Фото №62. Каждый квадроцикл ведет целая группа.

Фото №63. Первый квадроцикл ведут четыре человека.

Фото №64. Даже квадроциклам порой не хватает угла поворота.

Фото №65 Свал в бурелом, по тропе дальше не пройти. 70

Фото №66. Страхуем квадроцикл сзади веревкой через дерево.

Фото №67. Разбартовывается заднее колесо. 71

День двенадцатый. 28.08.2013г. Команда ночевавшая на Телецком озере поднимается в 7-00, сегодня им предстоит завершить спуск, все очень устали, но финиш уже можно потрогать руками. В 8-30 они выдвигаются к тропе, им предстоит подняться до квадроциклов и продолжить спуск. Верхний лагерь просыпается в 8-00, завтракает, проверяет стропы на машинах и сворачивает лагерь. Вертолет должен прибыть к 10-00. Связываемся по спутниковому телефону с группой поддержки и они подтверждают, что вертолет вылетел из Горно Алтайска. В 10-10 видим вертолет, он делает большой круг, изучая подходы к поляне и наконец заходит на посадку. Хорошо что свернули лагерь, на поляне начинается настоящий ураган от нисходящих потоков воздуха. Вертолет приземляется и глушит двигатели, пилоты выходят, для подробного инструктажа. Инструктаж длится около 20 минут, нам подробно объясняют, что и как делать, пилоты осматривают обвязку автомобилей и нам приходится перевязывать стропы, они оказались длиннее чем необходимо и есть вероятность закручивания машин во время полета. Наконец все сделано правильно и вертолет заводит моторы. Первую машину цепляем пока вертолет находится на земле, когда он поднимается поправляем стропы и вертолет с ЭСКУДО уходит в направлении долины Чулышмана (фото №68). В долине вертолет встречает группа поддержки, они оцепляют машину и вертолет уходит за следующей. Вторым летит УАЗ, выгоняем его на центр поляны, вертолет зависает, крепим стропы и УАЗ улетает следом за ЭСКУДО. На поляне остается один САМУРАЙ, готовим его к отлету. Вертолет возвращается и САМУРАЙ улетает, как бы не был велик соблазн прокатиться на вертолете, все уходят пешком по склону помогать спускать квадроциклы. Вся операция по спуску автомобилей на вертолете заняла 40 минут, а общая стоимость операции с подлетом и отлетом составила 340000 руб. Идя по тропе видим то тут, то там едва заметные следы прохода квадроциклов, еще раз поражаемся как это сложно(фото №69). Наконц выходим на то место, где вчера группы разделились (фото №71), здесь склон становится очень крутым (фото №72), при спуске постоянно опираемся на руки, фактически идем на четвереньках. Наконец появляется первый квадроцикл, прогресс у них не большой, но все таки они движутся вперед, точнее вниз (фото №73). С прибывшей помощью дела пошли веселее, начинаем спускать в две веревки и одну страховку, скорость заметно возрастает. Несмотря на все меры предосторожности, квадроциклы пару раз все таки переворачивается, но все удачно, все на чеку. Вот уже видно подножие склона и квадроциклисты просят продолжить своим ходом, но руководитель непреклонен, страхуем до самого низа. Боевые автомобили, спущенные на вертолете, стоят ровным строем на большой поляне за деревней (фото №70), нам их хорошо видно со склона, а группа поддержки и кучка местных жителей наблюдают за спуском в ста метрах от склона. Наконец в 16-40 квадроциклы победно выкатываются на поляну перед склоном (фото №74), следом идут уставшие, но счастливые штурманы. МЫ СДЕЛАЛИ ЭТО. (фото №75) Все обнимаются, поздравляют друг друга, местные жители разбредаются по своим делам, шоу закончено. Общее фото на фоне склона (фото №76) и выдвигаемся в базовый лагерь на берегу Телецкого озера. В лагере осматриваем технику и подсчитываем потери. У квадроциклов не осталось ни одного элемента защиты, весь пластик в сколах и трещинах, сломан один привод, у УАЗа кузов почти сломался пополам, у ЭСКУДО передний мост болтается на проволочках, закрепляем его стяжками, у САМУРАЯ раздатка болтается на карданах, так же фиксируем стяжками. Квадпоциклы грузим на прицепы, УАЗ и САМУРАЙ на жесткие сцепки, ЭСКУДО пойдет своим ходом. Решаем отправить ЭСКУДО и один квадроцикл домой ремонтироваться, а остальные машины пойдут заканчивать менее экстремальную часть маршрута. Отбой в 10-00, завтра ранний в 6-00 подъем и длинный насколько возможно перегон, чтобы нагнать отставание от графика. За день пройдено 11 км за 8 ч.х.в. 72

Трек десятого, одиннадцатого и двенадцатого дней

Фото № 68. Первая машина улетает в сторону долины Чулышмана.

Фото № 69. Здесь квадроциклы уже прошли.

Фото № 70. Спущенные на вертолете машины выстроены вряд за деревней.

Фото № 71. Вид на долину Чулышмана и Телецкое озеро с тропы.

Фото № 72. По этому склону происходит спуск квадроциклов. 75

Фото № 73. Квадроциклы едва видно на склоне.

Фото № 74. Наконец квадроциклы выкатываются на ровную площадку. 76

Фото № 75. МЫ СДЕЛАЛИ ЭТО.

Фото № 76. Вся команда в сборе на фоне спуска. 77

День тринадцатый. 29.08.2013г. Ранний подъем приносит свои плоды, и 7-00 вся колонна построена и готова к движению. По долине Чулышмана идем сильно растянувшись, пыль не позволяет идти плотнее. Вся команда собирается под перевалом Катуярык (фото №77), за три часа пройдено 80 км, хороший темп, но перевал очень сложный, и на подъем уходит целый час. Далее по разбитому грейдеру еще 40 км до села Балыктуюль, здесь появляются островки асфальта, дальше колонна идет кучнее. Проходим еще 100км до села Акташ, здесь обедаем в столовой, в 15-00 выдвигаемся дальше по Чуйскому тракту. В 17-10 проходим перевал Чеке-Таман (фото №78), и к 18-00 подходим под Семинский перевал. Здесь команда разделяется, ЭСКУДО и микроавтобус с одним квадроциклом уходит по Чуйскому тракту домой, а ТЛК-105 с САМУРАЕМ, НИИСАН-САФАРИ с УАЗом, ТЛК80 с квадроциклом на прицепе и ТЛК-74, уходят налево в сторону Усть-Кана, чтобы продолжить маршрут и посетить запланированные озера. Продолжаем движение до темноты и останавливаемся на ночлег в поле не доезжая Усть-Кана. Отбой в 11-00, завтра подъем в 6-00 надо нагонять время. За день пройдено 580 км за 14 ч.х.в.

Трек тринадцатого дня.

Фото №77. Перевал Кату-Ярык

Фото №78. Перевал Чеке-Таман. 79

День четырнадцатый. 30.08.2013г. Снова ранний подъем и в 7-15 колонна уже на марше, ранее было запланировано посещение раскопок древней абсерватории в селе Сентелек, но решено от этого отказаться, а сразу идти на озеро Белое и далее на Савушки, на сколько хватит сил. После села Солонешного сворачиваем на разбитый грейдер и уходим в сторону села Чарышского, за ним до самого брода через реку Белую полевые дороги, скорость движения падает, колонна растягивается, местами попадаются подболоченные нзинки, но все их проходят благополучно. Выходим к броду через реку Белую, брод длинный около 100 метров, но уровень воды до 70 сантиметров, дно каменистое, без резких перепадов, вход и выход неплохо читается, все преодолевают реку без проблем. До озера Белое остается 10 километров грунтовки, там решено остановиться на обед. Добираемся до озера быстро, кто-то купается , кто-то готовит обед, место очень красивое (фото №79), на обед отведено два часа, но они быстро заканчиваются и колонна снова начинает движение. Уходим на Курью и далее в сторону озера Савушка, в районе этого озера очень причудливые скальные образования (фото №80), когда-то давно здесь плескались воды древнего моря, а эрозия дорисовывала эти картинки. После озера Савушка поворачиваем на город Рубцовск, решено идти до Малинового озера, это далеко, но завтра у нас последний ходовой день, чтобы уложиться в график, да и погода портится, надо спешить. Прибываем на берег Малинового озера в 23-20, ставим палатки, перекусываем на скорую руку и все расходятся спать. График мы почти нагнали и если завтра все пойдет гладко, к вечеру будем дома. Подъем назначен на 8-00, людям надо отдохнуть перед последним броском. За день пройдено 720 км за 14 ч.х.в.

Фото №79. Озеро Белое.

Фото №80. Озеро Савушка. 81

День пятнадцатый. 31.08.2013г. Утро встречает нас дождем, это уже начинает становиться правилом, в последний день экспедиции идет дождь, как будто природа плачет и не хочет выпускать нас из своих объятий. Видами озера можно полюбоваться только в солнечную погоду, и мы слегка разочарованные прощаемся с озером и уходим на маршрут. Проходим мимо Большого Ярового озера не останавливаясь, моросящий дождь не позволяет наслаждаться видами и мы монотонно катим по асфальту в сторону дома. Проезжаем Славгород и вдоль северной границы Алтайского края движемся до Камня на Оби. В Камне на Оби обедаем в кафе и выдвигаемся на штурм последних 200 км до Барнаула. Дорога хорошая и колонна идет дружно. В 19-20 въезжаем в Барнаул. Длинный, трудный маршрут пройден, люди и техника снесли все достойно и остается только попрощаться до следующих интересных маршрутов. Последним до дома в 23-15 добирается Борис Коростелев Горно-Алтайск, отзванивается, и теперь уж точно все дома, все получилось. За день пройдено 690 км за 10 ч.х.в.

5.8. Список используемого снаряжения. Специальное: Домкрат Хайджек – 4 Корозащитная стропа – 8 Удлинитель синтетический – 5х30м. Трос металлический - 4х50м Шаклы – 14 Блоки – 6 Ноутбук – 2 Навигатор автомобильный – 5 Навигатор носимый – 3 Рации 433 MHz – 14 Спутниковый телефон – 3 GPS трекер – 1 Сенд-траки – 8 Компрессор – 6 Инвертор 12-220 -3 Канистра с запасом топлива – 6х20 Лампа паяльная – 1 Горелка газовая – 3 Дрель электрическая – 1 Болгарка электрическая – 1 Сварочный аппарат 12-24V – 1 Лопата штыковая – 3 Лом – 3 Кувалда – 2 Кирка – 1 Эксплуотационные жидкости и масла Кухонно туристическое: Палатка кают-компания – 2 Палатка туристическая – 6 Плитка газовая – 3 Стол складной – 2 Стул складной – 14 Канистра с питьевой водой – 4х10 Спальники – 14 Дождевики – 14 Бродни – 3 Верхонки для работы с тросом – 4 Аптечка экспедиционная – 1 Аптечка автомобильная – 6 Огнетушитель – 6 Топор – 5 Бензопила – 7 Мешки для мусора полипропиленовые – 10

5.9. Итоги, выводы и рекомендации. Общая протяженность маршрута составила 2526 км, категорийная часть маршрута 113 км и первопрохождение 45 км. Категорийную часть маршрута нужно оценивать высшей категорией сложности, так как от участников потребовалось не мало физических и моральных сил, а от техники высокой надежности и ремонтопригодности. Весь категорийный участок маршрута, позволяет передвигаться только на специально подготовленной технике повышенной проходимости со снижением скорости и принятием повышенных мер безопасности. Кроме того на многих участках невозможно передвигаться без предварительной пешей разведки местности и подготовки направления для движения техники. Пропилив огромное количество валежника, мы сильно облегчили задачу прохождения группам идущим после нас и местным жителям, имеющим в верховьях охотничьи избушки, но деревья падают постоянно и про бензопилу забывать не стоит. Наличие большого количества болот и очень крутых подъемов, требует постоянной помощи других автомобилей и использования спец. оборудования. Передвижение в горной местности, где нет четкой линии движения , требует хороших навыков работы с навигацией. Часто попадаются участки, предполагающие движение с большими уклонами и кренами, что требует страхования и отвешивания автомобилей. Большая удаленность от населенных пунктов, диктует необходимость спутниковой связи, сильно облегчает задачу отслеживания продвижения экспедиции спутниковый GPS трекер. Сложность маршрута предполагает возможность поломки техники, поэтому очень важно наличие в команде автомеханика и инструментов, позволяющих устранять неисправности в полевых условиях. Последние три километра категорийного участка (спуск в Балыкчу), до строительства перевала, проходить не рекомендуется, очень высок риск критической поломки техники. Нам пришлось спускать только квадрощиклы, чтобы завершить сквозное первопрохождение, а автомобили ввиду серьезных поломок, несопоставимых с возможностью прохождения настолько сложного участка, переносить вертолетом. Хорошо, что мы заранее побеспокоились о возможности привлечения вертолета. Особое внимание в таких первопрохождениях мы уделяем сбережению природы. С собой мы всегда берем, прочные полипропиленовые мешки под мусор (свой и если попадается чужой), так же пустые канистры (на случай потребности слития технических жидкостей), костры разводили только со снятием дерна и последующей укладкой его обратно. Маршрут наполнен достаточно разнообразными препятствиями, а так же проходит с большим перепадом высот через различные ландшафтные зоны региона, что позволяет в полной мере оценить всю красоту природы, а так же повысить спортивное мастерство и туристические навыки участников экспедиции. Местные жители и представители администрации, оценили потраченные нами усилия и смогли воочию убедиться в возможности сквозного прохождения на технике маршрута Артыбаш – Балыкча. Основные задачи спортивного маршрута выполнены полностью: группа прошла заявленный маршрут, с достаточной степенью автономности и соблюдением контрольных сроков. Рекомендации. Данный маршрут можно рекомендовать для прохождения на квадроциклах и серьезнее подготовленных автомобилях. Время прохождения с начала июля, по конец сентября. Обязательно наличие у членов команды опыта передвижения в горной местности. Обязательно наличие автомеханика, зап. частей и оборудования для ремонта. Обязательно применение повышенных мер безопасности. Следует очень серьезно относиться к экологии, не допускать протечки эксплуотационных жидкостей и вывозить с собой мусор для последующей утилизации в специально отведенных местах. 84

6.1. Справка о совершенном спортивном туристском маршруте. Дисциплина (вид туризма)

маршрут на средствах передвижения

Название маршрута и его к.с.

автомобильный 6 к.с.

Номер маршрутной книжки Название организации проводившей маршрут Ф.И.О. руководителя маршрут

0-127-13 Алтайская краевая общественная организация «Автомобильный клуб Алтай 4х4» Некрасов Михаил Александрович

Домашний адрес

656019 Барнаул, ул. Юрина 202-172

телефон

тел. +7 9039100311

электронный адрес

Stuls12@yandex.ru

Список участников маршрута, Ф.И.О.

Некрасов Михаил Александрович, РФ Некрасова Ольга Владимировна, РФ Салов Денис Геннадьевич, РФ Роор Владимир Адольфович, РФ Горшков Олег Николаевич, РФ Роор Юлия Германовна, РФ Ивин Вячеслав Владимирович, РФ Гондуров Вадим Валерьевич, РФ Круглов Алексей Владимирович, РФ Перетягин Андрей Леонидович, РФ Коростелев Борис Евгеньевич, РФ Исаков Евгений Борисович, РФ Коростелев Александр Анатольевич, РФ Золовкин Дмитрий Геннадьевич, РФ

Название района проведения маршрута и подробная нитка маршрута с указанием высот и участков первопрохождения.

Сроки проведения маршрута Продолжительность активной части Протяженность зачетной части мар-та Название МКК оформившей допуск группы Название МКК рассмотревшей отчет о маршрутете Наличие участков первопрохождений Изменение пофамильного или количественного состава участников Прохождение не заявленных участков маршрута Прохождение запасных вариантов маршрута Прохождение маршрута вне графика, утвержденного маршрута в МКК Использование на маршруте не оговоренных средств передвижения Наличие несчастных случаев в команде при прохождении маршрута

Республика Алтай, Алтайский край Первопрохождение определяющей части маршрута выделено жирным шрифтом г.Барнаул – г.Бийск – г.Горно-Алтайск – с.Артыбаш – с. Балыкча – с.Улаган – с.Акташ - с.Онгудай – с.Усть-Кан – с. Чарышское – с. Колывань – г.Змеиногорск – г. Рубцовск – с. Малиновое озеро – с. Кулунда – г. Славгород – с. Хабары – г. Камень на оби - г.Барнаул . 17.08. 2013 –31.08.2013 15 дней 2526 км.

МКК СФО: 154 – 00 – 666656666. МКК СФО: 154 – 00 – 666656666. да, с.Артыбаш – р.Пыжа - р.Аспарат – р.Бол.Чили – р.Аба – р.Ачелман – с.Балыкча нет нет нет нет нет нет

6.2. Профиль категорийного участка маршрута.

6.3. Копия маршрутной книжки.