Туристско-спортивный союз России
ОТЧЕТ О прохождении туристского спортивного маршрута На средствах передвижения (0840061811Я - авто) Шестой категории сложности по Горному Алтаю совершенного группой в период с 28 июня по 11 июля 2015 года.
Маршрутная книжка № 0-101-15 Руководитель группы: Круглов Алексей Владимирович г.Бийск, ул. Льнокомбинат 68/1-37 +7-905-084-0484, e-mail: stuls12@yandex.ru
МКК СФО 154-00-666656666 Рассмотрела отчет и считает, что маршрут соответствует _______ категории сложности и может быть зачтен всем участникам и руководителю.
Отчет использовать в библиотеке ТССР г.Новосибирского клуба туристов после участия в Чемпионате СФО 2015г. по спортивному туризму. Судья маршрутной квалификации ____________________________ О.Л. Жигарев, СВК, МСМК (подпись)
Штамп МКК
г.Барнаул, 2015 год. 1
СОДЕРЖАНИЕ Раздел
1. СПРАВОЧНЫЕ СВЕДЕНИЯ О МАРШРУТЕ 1.1. Проводящая организация 1.2. Место проведения 1.3. Общие справочные сведения о маршруте 1.4. Подробная нитка пройденного маршрута 1.5. Определяющие препятствия маршрута 1.6. Состав группы 1.7. Адрес хранения отчета, наличие видеоматериалов 1.8. Выпускающая МКК 1.9. Обзорная карта района прохождения туристского маршрута 2. РАСЧЕТ КАТЕГОРИИ СЛОЖНОСТИ ПРОЙДЕННОГО МАРШРУТА 3. ОРГАНИЗАЦИЯ ПРОХОЖДЕНИЯ МАРШРУТА 3.1. Общая смысловая идея маршрута 3.2. Варианты подъезда и отъезда 3.3. Аварийные выходы с маршрута 3.4. Изменения маршрута и их причины 4. СВЕДЕНИЯ О РАЙОНЕ ПРОХОЖДЕНИЯ МАРШРУТА 5. ПЛАН-ГРАФИК ЗАЯВЛЕННОГО МАРШРУТА 6. ГРАФИК ПРОЙДЕННОГО МАРШРУТА 7. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ МАРШРУТА 8. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ ПРЕПЯТСТВИЙ МАРШРУТА 8.1. Западный берег оз. Кальджин-Коль-Бас 8.2. Заболоченная долина безымянной реки 8.3. Перевал Мукур-Табаты 8.4. Заболоченная долина р. Мукыр 8.5. Долина р.Чиндагатуй 9. ПОТЕНЦИАЛЬНО ОПАСНЫЕ УЧАСТКИ НА МАРШРУТЕ 10. ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ СВЕДЕНИЯ О ПРОХОЖДЕНИИ МАРШРУТА 10.1. Материальное оснащение группы 10.2. Смета затрат на прохождение маршрута 10.3. Автомобильные клубы 10.4. Автомобили 10.5. Пограничное управление 11. ВЫВОДЫ И РЕКОМЕНДАЦИИ 12. ЛИТЕРАТУРА 13. ПРИЛОЖЕНИЕ 13.1. Картографический материал 13.2. Фотографический материал 13.3. Видеоматериалы 13.4. Электронная версия отчета 13.5. Маршрутная книжка № 0-101-15 13.5.1. Страховые медицинские полюса 13.5.2. Медицинские справки 13.6. Справка о совершенном спортивном туристком маршруте 13.7. Научно-краеведческая деятельность
Страница
3 3 3 3 3 3 4 5 5 6 7 8 8 8 8 8 9 10 10 11 29 29 31 33 35 37 38 38 38 38 38 39 40 41 41 42 42 45 111 111 112 115 121 131 132
2
1. СПРАВОЧНЫЕ СВЕДЕНИЯ О МАРШРУТЕ 1.1. Проводящая организация: Россия, Алтайский край, г. Барнаул, проспект Космонавтов 18, Алтайская краевая общественная организация «Автомобильный клуб Алтай 4х4», www.altay4x4.ru 1.2. Место проведения: Спортивный маршрут был пройден в Российской Федерации по административной территории Республики Алтай. Центральный Алтай, плато Укок. 1.3. Общие справочные сведения о маршруте: Вид туризма
на средствах передвижения авто
Категория сложности маршрута
Протяженность активной части маршрута, км.
шестая
2 029 км.
Продолжительность
общая
ходовых дней
Сроки проведения
14
12
28.06-11.07. 2015 г.
Протяженность категорийного участка 100 км. 1.4. Подробная нитка пройденного маршрута: г.Барнаул – г.Горго-Алтайск – с.Акташ – с.Кош-Агач – пер.Теплый ключ (2900) – оз. КальджинКоль-Бас – пер. Мукыр-Табаты (2590) – р. Мукыр – р. Чиндагатуй – оз. Алахинское – р. Чиндагатуй – р. Мукыр – пер. Мукыр-Табаты (2590) – оз. Кальджин-Коль-Бас – пер.Теплый ключ (2900) – р. Аргут – с. Беляши – р.Коксу – р.Иикту – р.Коксу – с. Беляши – р. Аргут – с.Кош-Агач – с.Акташ – г.Горго-Алтайск – г.Барнаул 1.5. Определяющие препятствия маршрута: Вид препятствия
Болото
Название
Категория трудности
Характеристика препятствия
5
Болота, броды, курумник
Болото Перевал
Западный берег оз. Кальджин-Коль-Бас Безымянная река Мукур-Табаты
6 6
Болото Долина реки
река Мукыр река Чиндагатуй
6 5
Болота, броды, курумник Заболоченные каменные поля, острые камни, крены Болота, броды, курумник Разрушенные гати, камни в колее, болото
3
1.6. Состав группы: № п/п
Фото
Ф.И.О., дата рождения, телефон
Туристский опыт, спортивный разряд
1
Астапенко Татьяна Николаевна 11.11.1965 г.р. Тел. 8-962-807-3549
6У – 2013 Монголия (гора Сутай) 6У – 2014 Монголия (Отгон-Тэнгэр) КМС
2
Бездетко Владимир Алексеевич 25.05.1990г. Тел. 8-929-393-1247
4У – 2013 Чулышман 5У – 2014 Абакан 2 разряд
3
Волкова Марина Олеговна 11.11.1965 Тел: (3854) 31-35-07
4У – 2012 Монголия 5У – 2014 Абакан 2 разряд
4
Заподовников Роман Александрович 27.07.1970 Тел: 8-963-574-0026
4У – 2013 Чулышман 5У – 2014 Абакан 2 разряд
5
Злобин Максим Евгеньевич 25.09.1985 Тел: 8-902-998-6621
4У – 2012 Монголия 5У – 2014 Альбаган КМС
6
Злобина Елена Юрьевна 09.08.1985 Тел. 8-902-998-1428
4У – 2012 Монголия 5У – 2014 Альбаган КМС
7
Зяблицкий Иван Анатольевич 17.02.1976 Тел. 8-953-037-5124
4У – 2013 Чулышман 5У – 2014 Абакан 2 разряд
8
Круглов Алексей Владимирович 29.11.1980 Тел. 8-905-084-0484
6У – 2013 Алт. край (Балыкча) 6У – 2014 Монголия (Отгон-Тэнгэр) КМС
9
Кудинов Александр Юрьевич 15.12.1988 Тел. 8-903-991-8054
5У – 2013 Монголия (Цамбагарав) 6У – 2014 Монголия (Отгон-Тэнгэр) КМС
10
Кудинов Юрий Петрович 25.03.1961 Тел. 8-905-981-0752
5У – 2013 Монголия (Цамбагарав) 6У – 2014 Монголия (Отгон-Тэнгэр) КМС
11
Некрасов Михаил Александрович 18.02.1972 Тел. 8-903-910-0311
6Р – 2013 Алт. край (Балыкча) 6Р – 2014 Монголия (Отгон-Тэнгэр) КМС
4
№ п/п
Фото
Ф.И.О., дата рождения, телефон
Туристский опыт, спортивный разряд
12
Некрасова Ольга Владимировна 06.12.1976 Тел. 8-905-989-6427
6У – 2013 Алт. край (Балыкча) 6У – 2014 Монголия (Отгон-Тэнгэр) КМС
13
Папин Павел Александрович 26.08.1978 Тел: 8-913-253-6648
4У – 2012 Монголия 5У – 2014 Абакан 2 разряд
14
Перетягин Андрей Леонидович 31.08.1974 Тел. 8-905-927-7127
6У – 2013 Алт. край (Балыкча) 6У – 2014 Монголия (Отгон-Тэнгэр) КМС
15
Роор Владимир Адольфович 10.06.1974 (3852) 46-22-99
5У – 2013 Монголия (Цамбагарав) 6У – 2013 Алт. край (Балыкча) КМС
16
Роор Юля Германовна 05.02.1978 (3852) 46-22-99
5У – 2013 Монголия (Цамбагарав) 6У – 2013 Алт. край (Балыкча) КМС
17
Салов Денис Геннадьевич 26.06.1983 Тел: (3852) 49-62-30
5У – 2012 Алт. край (Альбаган) 6У – 2013 Алт. край (Балыкча) КМС
18
Усачева Татьяна Владимировна 04.04.1974 Тел: (3854) 31-31-15
4У – 2012 Монголия 5У – 2014 Абакан 2 разряд
19
Чигишев Александр Николаевич 13.02.1954 Тел: 8-963-520-6544
4У – 2013 Чулышман 5У – 2014 Абакан 2 разряд
20
Шитиков Владимир Владимирович 22.11.1988 Тел: 8-923-710-7005
4У – 2012 Монголия 5У – 2014 Абакан 2 разряд
1.7. Адрес хранения отчета, наличие видеоматериалов: Отчет о пройденном туристском спортивном маршруте хранится в библиотеке Новосибирского отделения Туристско-Спортивного Союза России. 1.8. Выпускающая МКК: Туристский спортивный маршрут рассмотрен в МКК Сибирского Федерального округа № 154-00-666656666 Новосибирского отделения Туристско-Спортивного Союза России. Маршрутная книжка № 0-101-15. 5
1.9. Обзорная карта района прохождения туристского маршрута:
---- Категорийная часть маршрута ----- Первопрохождение
6
2. РАСЧЕТ КАТЕГОРИИ СЛОЖНОСТИ ПРОЙДЕННОГО МАРШРУТА Категория сложности
Первая Вторая Третья Четвертая Пятая Шестая
Продолжи тельность в днях (не менее) 4 6 8 10 13 13
Протяженность в км (не менее) Авто
Мото
1000 1200 1500 2000 2500 2500
800 1000 1300 1700 2000 2000
Скутеры, квадроциклы, снегоходы 250 400 600 800 1000 1000
Количество транспортных средств/ состав группы (не менее) Авто/чел Мото, скутеры, квадроциклы, снегоходы/чел 1/2 2/2 1/2 2/2 2/4 3/3 2/4 3/3 3/6 4/4 3/6 4/4
Примечание:
Минимальный состав экипажа автомобиля: два человека -- водитель и штурман (он же сменный водитель) Примерная оценка категории сложности маршрута (авто, мото, скутеры, квадроциклы) 6 к.с. Дороги без покрытия. Прохождение достаточно протяженных участков (десятки километров) возможно лишь при помощи других членов группы (страховке, выталкивании), а так же использовании подручных средств или специально подготовленных средств повышения проходимости. Характерны сложность в ориентировании, максимальная степень автономии (в горах 50-100 км, в пустыне от 200 км и более, нет возможности пополнения запасов воды, бензина). Участки дорог с трудом проходимы местными жителями даже на автомобилях повышенной проходимости. Имеются перевалы с большим перепадом высот. Езда по горным тропам требует предварительной расчистки и выравнивания (каменные завалы). Используется веревочная страховка. Достаточно глубокие броды и без наведения специальной переправы не обойтись. Повышенная степень риска, первопрохождение (нет сведений о сквозном прохождении данного маршрута туристскими группами). Сложность маршруту добавляет и автономность. Из-за отдаленности от жилья, на протяжении нескольких ходовых дней, невозможно пополнение запасов не только пищи и воды, но и ГСМ. Туристам приходится рассчитывать только на свои силы. Требуется максимальная подготовка техники, экипировки и использование современных средств связи (раций, спутниковых телефонов, GPS). Пройденный маршрут отвечает всем вышеперечисленным требованиям и соответствует шестой категории сложности.
7
3. ОРГАНИЗАЦИЯ ПРОХОЖДЕНИЯ МАРШРУТА 3.1. Общая смысловая идея маршрута: Участниками группы ставилась цель пройти сложный спортивный маршрут шестой категории сложности, для участия в Чемпионате России. Плато Укок было выбрано, так как в ближайшем будущем, там планируется прокладка газопровода в Китай, что резко снизит труднодоступнось и первозданную красоту данного региона. Плато Укок посещает довольно много туристских групп, но практически все они проходят известными и прокатанными маршрутами не выше 4 категории сложности по двум хорошо известным и описанным перевалам (Теплый ключ и Бугумуюз). Группе ставилась задача посетить самый отдаленный участок плато Укок оз. Алахинское и выйти в степь Самаха, тем самым проложив новый маршрут входа на плато Укок. На момент планирования маршрута, сведений о прохождении данного участка на колесной технике не было. Группе предстояло первопрохождение около 150 км. в очень удаленном районе, приравненном к районам крайнего севера. Данный маршрут позволяет максимально раскрыть и улучшить спортивно-туристские навыки участников группы. Особое внимание при разработке маршрута было уделено безопасности участников и охране окружающей среды. 3.2. Варианты подъезда и отъезда: Движение до села Кош-Агач по Чуйскому тракту является оптимальным для желающих попасть на плато Укок. Плато Укок входит в пограничную зону. Для нахождения в ней требуются специальные пропуска, которые оформляются заранее в Пограничном управлении ФСБ России по Республике Алтай (подробно в п. 10.4.). В ППС МЧС России в г. Горно-Алтайске делается отметка о выходе на маршрут находится. Укок является Зоной Покоя Всемирного Наследия ЮНЕСКО, но специального экологического пропуска туда не требуется. На плато Укок можно попасть двумя путями: Первый: через перевал Теплый ключ (2900). Есть старый перевал Калгутинский, он более прямой, но выше и сложнее. Целесообразнее ехать через Жумалинский источник (Теплый ключ). На дороге встречаются частые обвалы и промоины. Второй: через перевал Бугумуюс (2843). Дорога на перевал начинается с моста через реку Дзажатор. Подъем местами достаточно крутой, спуск заболоченный. Далее через реку Акколь на перевал Корсулу (2448) с выходом на Аргамджи (бывшая погранзастава). Варианты отъезда возможны только по дороге с. Беляши – с. Кош-Агач. Однако данные пути для не подготовленного автотранспорта непроходимы. Прохождение возможно только на автомобилях повышенной проходимости, например, ГАЗ-66, «Урал», ЗИЛ-131, КАМАЗ-4310 и т. п., а также на тракторах. Однако, и эти сильные автомобили в долине р. Калгуты могут очень прилично утонуть в болоте, особенно вечерами, после солнечного дня, когда подтает мерзлота. Большую же часть года перевалы закрыты снегом и лавиноопасны. В короткий же летний период все склоны подвержены солифлюкции, часто — «лавинной». Нередки камнепады. 3.3. Аварийные выходы с маршрута: В случае возникновения аварийной ситуации при прохождении маршрута в районе плато Укок можно вернуться только по дороге с. Беляши – с. Кош-Агач. В с. Кош-Агач есть районная больница по адресу ул. Медицинская, д.3, тел. 8-388-42-22655 Бюджетное учреждение здравоохранения Республики Алтай «КошАгачская районная больница», является многопрофильным лечебнопрофилактическим учреждением, оказывающим первичную доврачебную, врачебную медико-санитарную и специализированную медицинскую помощь 3.4. Изменения маршрута и их причины: Маршрут был пройден не полностью. От Алахинского озера пришлось повернуть назад, так как проход восточным берегом озера невозможен из-за больших камней. Изначально мы имели сведения об этом курумнике. Но его размеры и протяженность были недооценены. Попытка уйти через хребет не доезжая озера не удалась из-за разыгравшейся непогоды и нескольких серьезных поломок техники. Руководителем было принято решение возвращаться назад тем же путем.
8
4. СВЕДЕНИЯ О РАЙОНЕ ПРОХОЖДЕНИЯ МАРШРУТА — плоскогорье в Кош-Агачском районе Республики Алтай, на стыке государственных границ Казахстана, Китая, Монголии и России. В целом Укок является реликтом высоко приподнятой холмисто-западинной и грядовозападинной поверхности выравнивания с преобладающими абсолютными высотами в 2200—2500 м, над которой в среднем на 500— 600 м возвышаются горные хребты. Укок занимает значительную часть Алтайских гор и его площадь составляет более 500 тыс. гектар. Южная граница плоскогорья Укок проводится по линиям водоразделов хребтов Сайлюгем (западного окончания), Табын-Богдо-Ола, Южный Алтай. С севера Укок ограничен южным подножьем Южно-Чуйского хребта, по тальвегу р. Джазатор до устьевой части долины р. КоксуАргутская (Самахинская котловина). Происхождение названия Укок от монгольского «ухэг» — буквально «удлинённый шкаф», «ящик»; «массивная гора» или крупная возвышенность с плоским верхом. По устному свидетельству С. Умурзакова, «укок» в киргизском употребляется для обозначения плосковерхих гор, то есть плоскогорий. Природный парк Укок Первоначально в 1994 году в этом месте был создан природный резерват временной категории, но по окончании его действия этому месту был присвоен статус природного парка уже на постоянной основе, и он получил название «зона покоя Укок». Общая площадь его составила более 250 тыс. гектар. В 1998 году плато Укок было включено в список Всемирного Наследия ЮНЕСКО как природный объект под единым названием «Золотые горы Алтая». Такой статус это место получило благодаря уникальным природным образованиям. Например, на территории парка обитает более 30 видов животных, которые занесены в красную книгу, а так 16 видов растений из этой же книги, при том что полностью Природный парк Укок еще не изучен. Природный парк Укок (ПП Укок, полное наименование — Государственное учреждение «Природный парк — Зона Покоя Укок») — занимает южную часть плоскогорья Укок. В пределах территории парка полностью расположена Бертекская котловина. На востоке граница парка совпадает с государственной границей между Российской Федерацией и Монголией (хребет Сайлюгем), на юге она идёт по границе с КНР (хребет Южный Алтай), на юго-западе — с Казахстаном. На северо-западе территория природного парка ограничена рекой Чиндагатуй от истоков до впадения в Кара-Алахинское озеро, далее по западному побережью озера граница природного парка идёт до истоков р. Кара-Алаха и вниз по ней на северо-восток до её впадения в р. Ак-Алаха, затем на восток по течению р. Ак-Алаха вверх до истоков, а отсюда — на восток к границе с Монголией по водоразделу между бассейнами рек Джазатор и Калгуты. Рельеф территории парка представлен двумя основными типами — средне- и высокогорный рельеф горных хребтов южного окаймления парка, а также выровненный рельеф высокогорного плоскогорья. Плоскогорье Укок удивительно красивое место, которое поделено горными хребтами на большое количество долин и горных ущелий. Нетронутая человеком природа поражает своей красотой, а местные ландшафты трудно описать простыми словами. Есть в этом месте и что-то мистическое, ведь когда то давно здесь существовала очень прогрессивная цивилизация судя по раскопкам ученых, и до сих пор идут споры о том, кто здесь на самом деле жил в глубокой древности. 9
5. ПЛАН-ГРАФИК ЗАЯВЛЕННОГО МАРШРУТА Дни пути
Дата
Участок маршрута
км
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15
28.06 29.06 30.06 01.07 02.07 03.07 04.07 05.07 06.07 07.07 08.07 09.07 10.07 11.07 12.07
г. Барнаул - с. Акташ с. Акташ – с.Кош-Агач – р.Тарахта р.Тарахта - застава "Челябинская казачья" – оз. Кальджин-Коль-Бас оз. Кальджин-Коль-Бас – р.Мукыр р.Мукыр – оз.Алахинское Дневка на оз.Алахинское оз.Алахинское – ур.Асемдара Резервный день. Разведка ур. Шокпартас ур.Асемдара - ур.Шокпартас ур.Шокпартас – степь Самаха степь Самаха – р.Карагем Разведка р.Карагем р.Карагем – с.Кош-Агач с.Кош-Агач – пер. Ороктой – р.Каспа р.Каспа – г.Барнаул
600 200 200 25 25 0 30 10 25 35 60 10 200 500 400
Итого активным способом передвижения: 2320 км.
6. ГРАФИК ПРОЙДЕННОГО МАРШРУТА Дни пути
Дата
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
28.06. 29.06. 30.06. 01.07. 02.07. 03.07. 04.07. 05.07. 06.07. 07.07. 08.07. 09.07. 10.07. 11.07.
Участок маршрута
г. Барнаул – Усть-Сема Усть-Сема – Теплый ключ Теплый ключ – оз. Кальджин-Коль-Бас оз. Кальджин-Коль-Бас – р.Мукыр р.Мукыр – оз.Алахинское Дневка на оз.Алахинское оз.Алахинское – косогор перед перевалом косогор перед перевалом - пер. Мукур-Табаты пер. Мукур-Табаты – оз. Кальджин-Коль-Бас оз. Кальджин-Коль-Бас – Теплый ключ Теплый ключ – р. Аргут – с. Беляши – р.Коксу – р.Иикту Дневка на р. Икту (вазведка выхода с маршрута) р. Иикту – Белый Бом Белый Бом – Барнаул
км
309 482 88 21 20 0 19 9 12 82 129 5 313 540
Итого активным способом передвижения: 2029 км.
10
7. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ МАРШРУТА Дата
День
Участок пути
Км
Ходовое время
28.06.15
1
г.Барнаул – с.Усть-Сема
309
5 ч.
Погодные условия
t +15-20C
Фото
-
12:00 Выехали из г.Барнаул по трассе М-52. 17:00 Доехали до с. Усть-Сема. Встали на ночевку на берегу р. Сема.
11
Дата
День
29.06.15
2
Участок пути
с.Усть-Сема – Теплый
ключ
Км
Ходовое время
482
10 ч.
Погодные условия
t +13-18C
Фото
1-2
6:00 подъем, сборы. 7:00 двинулись. Радиостанции. Средняя скорость 80 км/ч. 8:15 перевал Семинский (390 км.) 9:45 перевал Чике-Таман (463 км.) 11:50 с. Акташ (574 км). Обед в кафе. 12:20 двинулись. Перед Акташем – начало гравийки на 5 км - ремонт дороги. 13:35 с. Кош-Агач (высота 1788 м). Заправляемся на АЗС полные баки (дальше заправок не будет). Выезжаем за Кош-Агач в направлении плато Укок. Асфальт кончился, дальше дорога будет гравийная. Стравливаем давление в шинах до 1,0. 14:25 двинулись. Дорога хорошая - грейдерная. Ср. скорость 70 км/ч. 15:15 погранзастава. Сдаем паспорта и пропуска на регистрацию. 16:10 покидаем КП. 16:50 развилка (высота 2376 м). Сворачиваем налево. Дорога ухудшилась, гравийная с выбоинами. Скорость снизилась 20-30 км/ч. Проезжаем небольшой перевал - 2790 м. 17:30 Теплый ключ (791 км., высота 2336 м). Ночью тучи, холодный ветер. Ночуем в домиках. 300 руб. с человека.
12
Дата
День
Участок пути
Км
Ходовое время
30.06.15
3
Теплый ключ – оз. Кальджин-Коль-Бас
88
9 ч.
Погодные условия
t +18-25C
Фото
3 - 10
7:00 подъем, сборы. 8:20 построились в колонну. Двинулись на перевал. Форсируем реку напротив лагеря. Идем левым берегом безымянной реки. Камни, ручьи, промоины. Пробуем подойти ближе к скалам, местность лучше не становится. Движемся очень медленно 2 км за 30 мин. Подъем достаточно пологий. Через пару км дорога делает крутой зигзаг (высота 2650 м) и уклон резко увеличивается (до 20%), копанец пробитый в склоне шириной в 1 машину.. 9:25 седловина перевала, высота 2906 м. Слева озеро. Небольшая передышка. Подъем составил 4 км, перепад высот 570 м. Погода развеялась, выглянуло солнце. На юге открылись 7 вершин Табын-Богду-Ола. 9:45 начинаем спуск. Дорога лучше, чем на подъеме, камней практически нет. 10:10 спустились в долину (высота 2710 м.) Далее опять небольшой подъем и спуск. 10:50 долина реки Калгуты. Огромный ледник, не растаявший с зимы. 11:08 пересекли р.Калгуты (высота 2397 м). Несколько рукавов, брод 30 см, дно каменистое, вода чистая, прозрачная. 11:30 нас встречают пограничники на Урале, 7 человек с автоматами. Проверяют наши документы. 11:50 останавливаемся у Оленьих камней. Делаем фото. Погода солнечная, t +25C, жара. 12:15 двинулись дальше. Через 5 минут подъехали к участку, где дорога затоплена водой. С обеих сторон болота. Глубина брода 0.4 – 0.7м, дно твердое, каменистое. Участок длиной около 700 м. Надо отметить, что воды в этом году на Укоке мало. Без проблем преодолеваем этот участок. 13
12:32 река Аргамджи (высота 2259 м). Мелко 0.2м. Переехали. Дорога петляет по долине. 12:45 одна машина села в грязь. Вытащили стропой. Справа озеро Гусиное. Слева забор с колючей проволокой, тянется несколько сот метров. 13:15 подошли к реке Музды-Булак. Большой ледник. Обошли его левее. 13:55 мост через Ак-Калаху (высота 2175м). Переезжаем на другой берег. Движемся по грунтовке левым берегом Ак-Калахи вверх по течению. 14:20 застава (высота 2200м). Регистрация и проверка паспортов. 15:07 покидаем заставу, возвращаясь назад по дороге. Через 4 км сворачиваем на развилке влево. Крутой подъем (около 30%) 15:35 поднимаемся на холм. Внизу два озера: Кальджин-Коль и Кальджин-Коль-Бас. Нам надо выйти к западной оконечности оз. Кальджин-Коль-Бас. Дорога закончилась. Верховые болота, колея. Одна машина села (Злобин), вытащили стропой. 16:35 спускаемся к западной оконечности озера (высота 2422м). Берег болотистый, и прижимы (см. п. 8.1., стр. 29). Две машины сели. Вытащили. Ищем проход. Но берег весь заболочен. Три машины прорвались по берегу. Остальные обошли по горе. Очень много времени потеряли. Начинаем искать сухое место для БЛ. На озере не остановиться, везде топь. Ещё пару километров поднимаемся по руслу реки (см п 8.2.), ищем сухое место для БЛ. Глубина 0.5 м, ширина 3-5 м, дно каменистое. Отсматриваем левый и правый берега. 18:40 БЛ на правом берегу безымянной реки (879 км, высота 2437м). Ночью был небольшой дождь.
14
Дата
01.07.15
День
Участок пути
Км
Ходовое время
4
оз.Кальджин-Коль-Бас – пер. Мукур-Табаты – р. Мукыр
21
10 ч.
Погодные условия
t +12-15C
Фото
11 - 30
7:00 подъем. 9:00 переправляемся на левый берег реки. Начинается первопрохождение (см. п. 8.2., стр. 31). Отошли метров 200 от реки под гору. Но там весь склон оказался в ручьях. Возвращаемся к реке. Потеряли 30 мин. 2 машины отправили в разведку вдоль реки вверх по течению. Через 20 мин двинулись остальные. Болотистые места обходим. Пересекли 3 небольших ручья, стекающих со склона в реку. Поднялись на склон и продолжили маршрут по склону хребта вверх по течению реки. Большой уклон. Местами до 15 градусов. 10:30 поднялись на гривку. Набор высоты (высота 2548 м) (см. п. 8.3., стр. 33). 11:00 поднялись на следующую полку (высота 2675 м). Пешая разведка. Озеро зажато скалами – не пройти. Остается только один вариант – левее. Начинаем подъем – курумник с болотами. Всех лебедим. 12:30 поднялись на хребет (высота 2660м). Плато с курумником. 13:00 встали на тропу, обозначенную на карте (высота 2603 м). Через 30 мин дошли до перегиба (перевала Мукур-Табаты) справа на камне небольшое обо. Ищем спуск. Разведка из 2-х машин спустилась по ущелью по левому склону хребта. 14:25 вернулась разведка. Крутой обрыв. Не спустимся. Немного вернулись назад и стали обследовать правый склон. Здесь есть шанс спуститься. 15:00 очень медленно, проводя каждую машину, начинаем спуск полками между скал и камней. Проходы между скалами достаточно узкие, камни – острый сланец. На разворотах очень сложно. Пропороли колесо (Роор) ставим запаску. 18:00 спустились в долину, движемся к слиянию рек. 19:00 БЛ (900 км, высота 2180м) 15
Дата
День
Участок пути
Км
Ходовое время
02.07.15
5
р.Мукыр – оз.Алахинское
20
9 ч.
Погодные условия
t +13-16C
Фото
31 - 49
Сегодня в планах дойти до озера Алахинское. 7:00 подъем, завтрак. Собираем лагерь и выдвигаемся (см. п. 8.4., стр. 35). Ночь была теплая. Утро пасмурное, небо затянуто серыми облаками, но без дождя. Изредка сквозь разрывы выглядывает солнце. Температура + 15. 9:00 после короткого брифинга начинаем движение. Не отъехав и двух метров от лагеря, сразу же садятся в заболоченном ручье в разных местах три машины. Становится понятным, что просто так нам его не проскочить. Пока оставшиеся машины вытаскивают засевших, одна машина отправляется ближе к склону отсмотреть возможность прохода и тоже садится в грязь. Штурманы пешком отсматривают место ближе к реке МоркутайБулак. Находим относительно твердое. По тракам и с помощью лебедок преодолеваем километр пути. 9:50 выползаем из болота на пригорок, как на спасительный остров (высота 2177м). Разбортовались. Чинимся, подкачиваем колеса. Небольшая передышка и снова в болота. Штурманы идут впереди, подкладывая под колеса траки. За час преодолеваем ещё 2 км. Очень медленно и тяжело. 11:20 делимся на две группы. Часть машин продолжает продвигаться берегом, а вторая часть пробует пройти по реке. Река кажется более легким вариантом. Больших валунов не видно, течение не быстрое 2-4 м/с, глубина не большая (0.5-0.8м.). Но пройдя 200 м, понимаем, что это не лучший вариант. Подводные крупные камни, местами глубина выше порогов. Сурфу идти сложно. Находим место и выбираемся на берег. Идем берегом вдоль реки. Огромные болотные кочки с глубокими ямами. Траки. Снова спускаемся в реку. Проходим ещё метров 400. Снова выходим на берег. Первая группа уже ждет нас на очередном сухом пригорке. До них метров 300. 16
12:25 доползаем до пригорка (высота 2079 м). Небольшое совещание. Анализируем полученный опыт. И, исходя из ситуации, чтобы быстрее идти и штурманы не бегали от первой до последней машины, делимся на 3 команды по 2-3 машины. В каждой машине есть траки, лебедки и штурманы. Машины идут парами, помогая друг другу. 12:35 продолжаем движение. Стало жарко, по горизонту кучевые облака. Но погода так быстро меняется. И уже через 20 минут закрапал мелкий дождь, который тут же и закончился. Проходим ещё 1 км. 13:30 быстрый перекус на 25 мин.(высота 2060 м). На левом склоне видим деревянную сторожку. 13:55 продолжаем движение. Начинаем подниматься выше по склону. По навигатору где-то там обозначена тропа. Через 10 мин встаем на тропу. Опять заморосил дождик. Тропа уводит нас от реки вверх по склону. Впереди лес. Перед лесом стоит вторая сторожка (высота 2055м). В ней никого нет. Проезжаем мимо. Тропа идет через лес вниз в долину. 14:28 спустились в долину (высота 1947м). Поворачиваем направо на 90 градусов. Встаем на старую заросшую дорогу к руднику. Прибавляем скорость. Брод через ручей (мелкий, 0.2м глубиной ширина 1.5 метра) (см. п. 8.5., стр. 37). Ручей впадает в реку Чиндагатуй. Слева озеро Изылтас. 15:15 разрушенная гать через очередной ручей (высота 2011м). Проходим в брод (0.3 м глубина, 2 м ширина). Опять начались болота, лебедимся. Мелкий дождь не прекращается. Впереди все горы в тумане, сзади голубое небо с облаками. 16:10 слева от дороги за рекой рудник (высота 2048м). На склоне разрушенный старый барак. Под склоном кладбище с деревянными крестами. Останавливаемся. На реке плотина и паровая машина. Рудник был открыт в 1939 году перед началом войны, закрыт в 1964г. Здесь добывали вольфрам и молибден, которые шли на броню. Осматриваем паровую машину и через 10 мин. двигаемся дальше. 16:35 впереди показалось озеро Алахинское (самая ближайшая точка нашего маршрута к Казахстанской границе). Остановились. Дорога уперлась в курумник. Тут же обнаруживаем, что сломался кардан (Круглов). За 5 минут до этого нашли железную трубу. На ремонт нужно время. Решаем ставить БЛ. 18:20 поставили лагерь у дороги, нашли сухую поляну с высокой травой. Починили кардан.
17
Дата
День
Участок пути
Км
Ходовое время
03.07.15
6
Дневка на оз.Алахинское
0
0 ч.
Погодные условия
t +12-18C
Фото
50 - 53
---- трек пешей разведки Дневка, пешая разведка. С утра была отличная солнечная погода. Посылаем в разведку три группы. Первая группа обследует правый берег озера до реки Караалаха. Вторая группа обследует левый берег озера. Третья группа обследует рудник на предмет строй - материала для постройки плота. К обеду все вернулись. Результаты разведки : 1 группа – вдоль берега на протяжении 2 км. большой курумник, вариантов проезда на машинах нет, вдоль берега водой большая глубина (более 2м.), на р. Караалаха, два больших сброса высоты, спуск возможен только на лебедках, далее сильно заболоченная долина реки. 2 группа – 400м. левого берега сильно заболочены, далее 800м. умеренный курумник переходящий в скальный прижим, проход автомобилей не возможен. 3 группа – на руднике достаточное количество старых бревен и досок, но доставка строй материалов до берега озера, довольно проблематична. Рудник находится на другой стороне заболоченного ручья. Строить плот для переправы автомобилей озером, долго и сама идея не безопасна. Руководитель принимает решение уходить назад той же дорогой что и пришли, по пути обследуя левый склон на предмет возможности обхода озера по длинной траектории. Было очень жарко. Искупались в озере. После обеда погода резко изменилась. Ливень и порывы ветра чуть не сорвали большую палатку. Дождь поливал весь вечер и ночь.
18
Дата
День
Участок пути
Км
Ходовое время
04.07.15
7
оз.Алахинское – косогор перед перевалом
19
9 ч.
Погодные условия
t +10-14C
Фото
54 - 67
---- трек авто ---- трек пешей разведки 7:00 подъем, сборы. Хмурое утро, небо в тучах. Но дождь прекратился ненадолго. Погода дала нам возможность собрать лагерь. Земля напиталась водой. 8:30 покидаем озеро, возвращаемся назад. Опять заморосил дождь. 9:00 пересекаем ручей. В воде старые брёвна (разрушенная гать). Две машины застряли. Но обошлись без лебедок. На выходе из ручья у одной машины ломается кардан. Это уже второй кардан за вторые сутки. Останавливаемся, достаём сварку. Ремонтируем. 9:40 ремонт закончен, двигаемся дальше. Дождь то стихает, то опять мелко моросит. Два участка с бревнами. По первому проводим все машины. Второй - объезжаем (кочки и камни). От дождей дорогу развезло. 10:35 небольшое совещание об изменении маршрута: пересечь хребет не в районе озера Алахинское, как планировалось изначально, а в другом месте. 10:50 очередной брод с бревнами. 12:00 поднялся ветер. Налетели грозовые тучи. Всё почернело. Загромыхал гром. Начался ливень. Остановились. Пережидаем в машинах грозу. 12:30 Дождь неожиданно закончился, как и начался. Выглянуло солнце. Пешая разведка. Два человека поднялись на хребет. 14:00 вернулась разведка. Нельзя пройти (большие уклоны и крены, мокрая почва). Двинулись дальше. 14:40 начинаем подъем (крутой, градусов 30). Дорога через лес. Доехали до сторожки. Дымок из трубы. Кто-то недавно был здесь. Через 10 минут дошли до места, где нужно сваливаться вниз в долину к реке. Но решили попробовать пройти по склону. Пошли отсматривать. Одна машина поднялась на холм выше. 19
Нашли старую колею. Все машины поднялись. Проехали несколько сот метров. Колея закончилась. Остановились. Попробовали подняться еще выше - на гребень. Не получилось. Пошли дальше по склону 15:55 сложный участок: два больших камня, справа яма. Положили траки, провели все машины. Идем по склону. Большие боковые уклоны 15-20 градусов, подъемы и спуски 20-30 градусов. Опять гремит гром, небо затянуло тучами. Надвигается гроза. Заморосил дождик, но быстро прошел, и появилась радуга. Машина села на камень мостом (Миша). Сурф тоже сел. Вытаскивали: стропы+лебкдка+траки. Разбортовалось колесо у Миши. Хайджеком подняли, но машина заваливалась. Подошли ребята. Они вытащили Сурфа и пришли на помощь. Поставили дополнительно домкрат. Но тем не менее машину пришлось держать. Забортовали, не снимая, колесо с помощью газа, методом взрыва. 18:45 поднявшись на косогор, добрались до твердого (высота 2144м). Проехали ещё метров 200 19:00 поставили БЛ (939км). Земля напиталась водой, стала как губка. Наступаешь, и след заполняется водой. Палатки пришлось ставить между зарослями карликовой березки в лужах. Только успели поставить палатки, начался ливень с градом. Дождь шел всю ночь.
20
Дата
День
Участок пути
Км
Ходовое время
05.07.15
8
косогор перед перевалом – пер. Мукур-Табаты
9
10 ч.
Погодные условия
t +7-12C
Фото
68 - 89
6:00 встали рано. Было пасмурно, но без дождя. 7:30 выехали. Отъехали 20 метров, одна машина села. Опять лебедки, траки. 8:15 пошел дождь. Всё небо затянуто серой пеленой. 9:00 подошли к месту ночевки на слиянии двух рек. Вода в реках сильно поднялась. Отсмотрели берег в поисках переправы. Пришлось бродить реку, высматривая в мутной бурной воде подводные камни. В целях безопасности человека обвязали верёвкой и страховали. Глубина 0,7 м. Противоположный берег немного крутоват и болото. Запускаем первую машину, страхуем ее стропой сзади, на случай застревания или сноса. Машина проходит на другой берег. Первые три машины смогли самостоятельно подняться не берег, остальные лебедили. 9:50 все машины переправились. 10:35 поднялись на полку (высота 2179 м). Следующий подъем. Крутые под 40 градусов короткие подъемы, грязь и прижимы скал. 11:55 пройден 1 км (высота 2290м). Кудинов наскочил на камень, погнул рулевую тягу. Пробовали выправить, но надо усилить. Сварка. 13:30 прошли ещё 1 км. Поднялись на очередную полку (высота 2360 м). 14:00 подошли под перевал (высота 2470 м). Подкачали колеса до 1.5. Начинаем подъём. Лебедки. 15:10 вершину противоположного хребта снеговая туча покрыла снегом. 18:40 поднялись на перевал, ищем место для установки лагеря. 19:00 ставим БЛ у озер на перевале (948 км, высота 2500 м.)
21
Дата
День
06.07.15
9
Участок пути
пер. Мукур-Табаты – оз. Кальджин-Коль-Бас
Км
Ходовое время
12
10 ч.
Погодные условия
t -3-5C
Фото
90 - 107
Просыпаемся. Всё белым-бело. Ночью выпал снег и полностью покрыл землю (10 см.). t -5 градуса, холодный ветер. Собираем лагерь. 7:10 выезжаем. Дорога скользкая. Подкачали колеса. Боковой уклон до 20%. Машины скользят по заснеженной траве. 7:28 поднялись на высоту 2650м. (916 км). 8:20 подошли к короткому, но крутому спуску (высота 2669 м). Спустили аккуратно все машины. Ощущение, что мы идем вниз, но на самом деле набираем высоту. Пролетают редкие снежинки. Спустили колеса. Сейчас пойдем по заболоченной долине. 10:05 разбортовался Сурф. Сначала хотели просто забортовать колесо, но потом увидели боковой порез. Поставили запаску. 11:10 подошли к опасному участку с большим боковым уклоном 25-30% (посуху мы его прошли без проблем, а на снегу машины тащит по склону вниз - рискованно). Решили не рисковать и спуститься к реке. 11: 25 спустились к реке (высота 2510 м) Попробовали идти берегом, но там болото. Пошли по руслу безымянной реки вниз по течению. Глубина 0,2-0,3м, камней больших нет. Но в некоторых местах река сужается так что машины еле проходят. Снег пошел сильнее. Прошли метров 500. Начались камни. Вышли на правый берег. Едем по березке, держась ближе к воде. 12:54 сложная переправа. Глубина 0,9 м., дно илистое, берег крутой, кругом болота. Выложили берег траками. Первая машина выходила очень долго, лебедиться не за что, остальные быстро подняли лебедками, используя первую машину как якорь. 14:50 при выходе из брода разбортовались переднее правое и заднее левое колесо (Миша). Подняли хайджеком и просто накачали. Болотистая долина изрезана ручьями. 22
15:30 второй небольшой ручей. После переправы пошли в гору. Потом спустились. У Сурфа спустило колесо. Накачали. 16:56 по реке прошли метров 300. Вышли на берег на свою колею. Первая машина прошла, следующая - села. Все машины вытащили стропами. Взошли на бугор. Спустились. Опять засадное место. Вова сел. Вытащили лебедкой. Подложили трапы. 17:55 вышли к месту, где ночевали ранее (3 ночевка) (960 км, высота 2419 м). Снег перестал, выглянуло солнце, но ветер ледяной. Ставим лагерь.
23
Дата
День
Участок пути
Км
Ходовое время
07.07.15
10
оз. Кальджин-Коль-Бас – Теплый ключ
82
10 ч.
Погодные условия
t +12-15C
Фото
108 - 118
8:00 Подъем. 9:00 выдвигаемся в сторону погранзаставы. Пробуем пройти, не пересекая безымянную реку, но упираемся в прижимы. Вынуждены вернуться на свой трек. Обратная дорога несколько сложнее, прошли дожди, и приходится двигаться вверх по болоту. Страхуя и вытаскивая друг друга, выходим на холм над озером. На карте показана прямая дорога до заставы, пробуем срезать. Проходим несколько заболоченных впадин и выходим на заставу. 11:23 застава (высота 2203 м). Отметились. Накачали колеса, слили топливо из канистр в баки. Двинулись на Тёплый ключ. Дорога накатанная, гравийная. Местами с промоинами. 14:34 прошли длинный участок с водой. Вода очень поднялась после проливных дождей. У Сурфа отказывает электроника, машина не заводится. Все попытки найти проблему, безрезультатны. Принимаем решение тащить Сурфа на стропе. 15:10 брод. Ручей мелкий, но берега подмыты и крутой подъем из ручья. Порвали стропу, так как угол поворота резкий и Сурф уперся бампером в берег. Связали порванную стропу и удлинили второй стропой. Двумя машинами вытянули Сурфа. Через перевал Теплый ключ проходили на буксире очень долго и аккуратно. 19:30 встали на ночевку на Джумалинском источнике, 1042 км.
24
Дата
08.07.15
День
Участок пути
Км
Ходовое время
11
Теплый ключ – р. Аргут – с. Беляши – р.Коксу – р.Иикту
129
9 ч.
Погодные условия
t +18-23C
Фото
119 - 125
7:00 подъем Ремонт автомобилей. В Сурфе меняем бензонасос, в Крузаке щетки генератора. 10:00 выдвигаемся. 11:10 развилка Беляши – Кош-Агач. Поворачиваем налево на Беляши. 13:00 проезжаем Беляши (Джазатор). За поселком на развилке уходим левее на мост через р. Джазатор. На мосту ворота. Открываем. После проезда колонны закрываем. 14:00 въезжаем в степь Самаха. Очень много развилок. Держимся левее, вдоль гор. 15:30 упираемся в обрыв. Дорогу смыло, судя по всему года четыре назад. Возвращаемся 2 км назад, ищем брод на левый берег Коксу. Пробуем несколько мест. Везде глубина выше 1.2 м. Спускаемся ниже по течению, обнаруживаем мост для легковых машин. После моста, минуя несколько прижимов, с уклонами до 30 градусов, выходим в широкую долину левого берега р. Коксу. По долине сносная колея. Доезжаем до слияния с р. Иикту. 19:00 ставим БЛ на левом берегу р. Коксу (1171 км). Мест для стоянки много, дров тоже.
25
Дата
09.07.15
День
Участок пути
Км
Ходовое время
12
Дневка на р. Икту (разведка выхода с маршрута)
5
1 ч.
Погодные условия
t +20-25C
Фото
126 - 129
---- трек авто ---- трек пешей разведки 7:00 подъем. 8:00 начинаем разведку брода через Коксу. В районе БЛ ширина реки 20-30 м. Но при данном уровне воды – брод не безопасен для автомобилей (глубина 1.5 м, и сильное течение). Ищем брод выше и ниже по течению. 11:10 в двух км. ниже лагеря находим приемлемый брод глубиной 0.7 м, шириной 60 м. Дно твердое, каменистое. Возвращаемся в лагерь за машинами. 13:00 форсируем брод. Начинаем поиск выхода к предполагаемой дороге. 14:20 обнаруживаем конную тропу. Но на машинах по ней не пройти. Пересекаем ущелье пешком по размытому, заваленному большими валунами руслу реки Кужуртубулак. 16:00 под самым скальником обнаруживаем едва заметные следы старой автомобильной колеи. 16:40 по этой колее выходим к реке Коксу в районе базового лагеря, который находится на противоположном берегу. Правым берегом вниз по течению возвращаемся к машинам. Попутно ищем проходы для автомобилей. 18:50 выходим к автомобилям, найдя приемлемую траекторию движения для автомобилей. 19:00 форсируем брод в обратную сторону, возвращаемся в базовый лагерь. 19:30 базовый лагерь (1176 км).
26
Дата
День
Участок пути
Км
Ходовое время
10.07.15
13
р. Иикту – Белый Бом
313
11 ч.
Погодные условия
t +18-23C
Фото
130-132
7:00 подъем. 8:00 выдвигаемся в обратный путь. За четыре часа доходим до с. Беляши. Заправляем машины. 15:10 погранзастава. Отмечаемся. 16:30 Кош-Агач. Выходим на трассу М52. 19:30 останавливаемся на ночлег в с. Белый Бом (1489 км). Здесь имеются недорогие домики, гостиница и хорошая баня.
27
Дата
День
Участок пути
Км
Ходовое время
11.07.15
14
Белый Бом – Барнаул
540
9 ч.
Погодные условия
t +20-25C
Фото
-
8:00 подъем. 9:00 выезд. По трассе М52, без приключений добираемся до дома. 18:00 Барнаул (2029 км).
28
8. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ ПРЕПЯТСТВИЙ МАРШРУТА 8.1. Западный берег оз. Кальджин-Коль-Бас
Вид на западный берег озера Кальджин-Коль-Бас с севера. Фото 7-9, 109-111. Выход к сложному западному берегу озера возможен только вдоль северного берега. Идти следует по вершине холма, не спускаясь к берегу озера (он сильно заболочен). При подходе к первому броду следует внимательно обследовать ручей и его заболоченные берега. Пересекать ручей надо максимально далеко от озера по заранее проверенной траектории. Далее следует держаться максимально близко к скалам до следующего брода. Второй брод надо брать с высокого берега, выбрав участок с минимальной заболоченностью. Далее нужно найти вход в безымянную реку и руслом реки (дно каменистое) подняться на километр вверх по течению. Слева за холмом появится сухая, удобная для стоянки поляна. Прохождение участка группой. Вышли к оз.Кальджин-Коль-Бас в районе восточного берега. Прокатанная колея уходит к берегу озера. Разделились на две группы: первая пошла по колее, вторая - по холму в сторону западного берега. Вершина холма слегка подболочена, но машины второй группы идут уверенно. Вдоль озера по колее заболоченность больше и попадаются приличные камни, далее вдоль берега озера заболоченность увеличивается, и первая группа вынуждена выйти на холм. Холмом доходим до первого брода на западном берегу озера. Ручей не большой, 0,5-1м шириной и 0,2м глубиной. Первая машина идет без разведки и застревает, не доходя ручья. Вытаскиваем ее при помощи стропы и другой машины. Высылаем разведку: один штурман 300м вперед, два штурмана ищут приемлемый брод. Заболоченность везде примерно одинаковая, решаем проходить ходом, выбрав траекторию позволяющую идти по болоту только вниз. Первая машина проходит брод и садится в болоте, не хватило хода. Вторая проходит параллельным курсом и выходит на сухой участок. С помощью лебедки достаем первую машину, остальные проходят данный участок самостоятельно, стараясь не попадать в колею предыдущих автомобилей. Далее по проложенному штурманами пути переваливаем небольшой холм, поросший карликовой березкой, и выходим в долину следующего ручья. Ручей не большой, но заболоченность берегов от 50 до 100 метров. Пускаем 29
штурманов вверх и вниз по ручью. Находим приемлемый брод в 300 метрах вниз по течению. Берег высокий, коло 2 метров, уклон 50%, брод 2 м. шириной, 0,4 м. глубиной, дно илистое, за бродом 20 м. болота, потом твердое место. Все машины проходят одной колеей, застревает только последняя, достаем ее с помощью стропы. Далее по сухому выходим на правый берег безымянной реки, здесь начинается прижим, ищем брод на левый берег. Берега обрывистые, находим узкую полочку под углом 45 градусов к течению реки, спускаемся по ней, но на левый берег решаем не выходить, он заболочен, идем руслом вверх по течению. Ширина реки 3-10м., глубина 0,2-0,8м., дно каменистое. Пройдя по руслу реки около километра, обнаруживаем на правом берегу хорошее, сухое место для стоянки с пологим выездом из реки, ставим лагерь. Сложность данного участка, на наш взгляд соответствует пятой категории. При прохождении обязательна страховка другим автомобилем и серьезная пешая разведка перед проходом бродов и заболоченных участков. Мест для ночевки не много, практически все берега заболочены, найденная нами поляна сухая и прикрыта от ветра холмом.
30
8.2. Заболоченная долина безымянной реки
Вид на долину безымянной реки с востока. Фото 12, 97-107. Движение по заболоченной долине безымянной реки возможно как левым, так и правым ее берегом. Лучше выслать вперед пешую разведку на расстояние прямой видимости. Болотистые участки следует преодолевать сверху вниз. Берег реки менее заболочен. За холмом участок около километра с большим до 30% креном, в сырую и снежную погоду его следует обойти рекой. Прохождение участка группой. От места ночевки переправились на левый берег, так как он казался менее заболоченным. Идем ближе к горе, выбирая возвышенности, периодически попадаются небольшие заболоченные участки. Вдоль горы курумник, стараемся идти параллельно ему, но натыкаемся на заболоченный ручей. Пробуем подняться выше по ручью, но машины постоянно подсаживаются. Вся команда выходит на обследование местности. После разведки становится ясно, что объезда нет, решаем идти через болото в натяг, максимально стравив колеса. Выбираем прямую траекторию сверху вниз болота. Протяженность заболоченного участка около километра. Проходим медленно и аккуратно, избегая попадания в чужую колею. После болота выходим на холм и около километра идем его южным склоном. Участок довольно опасный, крены доходят до 30%, страхуем машины отвешивая. За холмом начинается подъем на перевал. Проходя данный участок в обратном направлении, исключаем участок с кренами, так как выпал снег и опасность сильно возросла. Перед участком с кренами уходим в реку. Около километра идем руслом реки, дальше река сужается, и мы выходим на правый берег. Заболченность здесь слабая, но присутствуют большие кочки и камни. Пробуем отойти подальше от реки, но заболоченность увеличивается, и машины начинают садиться, вынуждены вернуться к реке. Около 2,5 км. проходим берегом реки и упираемся в болото, ищем брод на левый берег. Брод шириной 4м., глубиной 0,6м., на входе ступенька, на выходе сильно пересеченная заболоченная местность. Первая и последняя машины проходят самостоятельно, остальные при помощи лебедок. Пройдя левым берегом около 100 метров, упираемся в сильно заболоченный ручей. Безуспешно ищем обходы, после чего решаем вновь форсировать реку. В этом месте дно илистое и ширина 10м., глубина 1м., противоположный берег крутой. Штурман находит траекторию, но машина все равно 31
садится, помогаем лебедкой, в конце концов, она выходит передними колесами на берег, а дальше никак. Около получаса уходит на подкладку траков и прочие бесполезные попытки, в конце концов, закапываем вместо якоря хай-джек и при помощи лебедки машина выходит на сухой берег. Выкладываем берег траками, разматываем лебедку, для вытаскивания остальных и продолжаем переправу. Сурфа сразу тянем на стропе, большая вероятность застрять посреди брода. Последняя машина в броде разбортовывает сразу два колеса, вытащив ее на берег лебедкой, забортовываем взрывом с помощью газа. Через 500м. снова длинный брод через заболоченный ручей, снова траки, лебедки и, наконец, выходим на поляну 3 ночевки. Сложность данного участка, на наш взгляд соответствует шестой категории. При прохождении обязательна страховка другим автомобилем и серьезная пешая разведка перед проходом бродов и заболоченных участков. Хороших мест для ночевки нет, практически все берега заболочены, либо в кочкарнике.
32
8.3. Перевал Мукур-Табаты
Вид на подъем на перевал Мукур-Табаты с юга. Фото 13-27, 72-96. После выхода из долины безымянной реки, следует уходить правее к границе курумника, тем самым обходя заболоченные каменные поля и постепенно набирая высоту. Так же следует выслать пешую разведку для прокладки правильной траектории движения. Перед снежником искать подъем на плато с курумником следует севернее, так как южнее усиливается заболоченность и крутизна выхода на плато. После прохода плато с курумником, вплоть до начала спуска с перевала, следует держаться конной тропы. Прохождение участка группой. После выхода из долины безымянной реки, уходим правее вверх ближе к курумнику. При подъеме машины начинают буксовать, помогаем лебедками. Высылаем пешую разведку, левее нас заболоченные каменные поля, по ним проход не возможен, решаем обойти их по самой границе. Серьезную проблему представляет давление в шинах. При давлении больше 1 атмосферы, машины начинают буксовать, при давлении меньше, среди камней, сильно увеличивается риск разбортовки колеса и его повреждения об острые камни. Очень медленно и аккуратно, по очень замысловатой траектории, проложенной штурманами, подходим к снежнику. Штурм в лоб не возможен, ищем удобный проход. Перед снежником размер камней увеличивается, и, найдя удобное место для подъема, вся команда выходит строить дорогу. Расчистив нужную траекторию, проводим машины по одной, практически всем требуется постоянная помощь лебедкой. Выходим на плато сплошь покрытое курумником, высылаем дальнюю и ближнюю разведки. Штурманы проводят колонну между камней. Выходим к конной тропе и до самого спуска с перевала идем вдоль нее. Присутствует небольшая заболоченность и умеренные крены, до 15%. В обратную сторону проходили этот участок по той же траектории, проход был осложнен выпавшим снегом и отрицательной температурой. Один раз сбились с траектории и думали срезать, но быстро поняли, что на срезку уйдет гораздо больше времени и вернулись по своим следам.
33
Вид на спуск с перевала Мукур-Табаты с севера. При выходе к обо следует остановиться и провести глубокую разведку местности на километр вперед. Проезд по конной тропе далее не возможен из-за скальных прижимов. Проход следует искать правее, выбирая ровные полочки на склоне и строя проходы между ними. Траекторию движения необходимо просмотреть до самого выхода из скальника, и только потом проводить машины. Прохождение участка группой. Остановились около обо, пустили вперед две машины, через триста метров они уперлись в скальный прижим. Вся группа рассыпается по местности в поиске приемлемой траектории. После часа поисков удается найти приемлемую траекторию для спуска. Начинаем спуск, уходя правее перед обо. Последовательно проводим все машины, переходя от полочки к полочке, постоянно приходится передвигать большие валуны, расчищая и выравнивая проходы. Местами страхуем и вытаскиваем автомобили при помощи стропы и лебедок. В середине участка, при заходе в отрицательный поворот Ниссан Сафари пробивает боковину колеса, ставим запаску и продолжаем спуск. Проводкой каждой машины, занимается 4 штурмана, внимательно отсматривая габариты прохода. Часто на кренах и уклонах машины приходится отвешивать и страховать веревками. Внимательного отношения требует каждый метр вплоть до выхода из скальника. После выхода из скальника, идем вершиной холма, маневрируя между камнями, которые в изобилии присутствуют в зарослях карликовой березки. Обратный путь через данный участок сильно осложнили прошедшие дожди, проходили на 90 % по своим следам, намного чаще пришлось использовать лебедки и траки. Сложность данного участка, на наш взгляд соответствует шестой категории. При прохождении обязательна страховка другим автомобилем и глубокая пешая разведка спуска (подъема) с перевала. Расчистка проходов в скальнике - серьезная физическая нагрузка. Постоянная работа с лебедкой и траками, требует повышенного внимания к безопасности. Хорошее место для ночевки находится на берегу озера в районе седловины перевала, так же есть небольшая площадка возле озерца под скальником.
34
8.4. Заболоченная долина р. Мукыр
Вид на долину реки Мукыр с юга. Фото 28-42, 60-71. После спуска с перевала Мукур-Табаты, выходим к слиянию рек Муркутай-Булак и Мукыр. Брод через р.Мукыр, находится чуть выше слияния. При высокой воде требуется пешая разведка брода. Долину реки Мукыр следует проходить правым берегом реки. Протяженность заболоченного участка составляет 4 км. Идя вниз по течению можно идти заболоченной долиной, предварительно снизив давление в шинах до 0,5 атм., идя вверх по течению, следует идти полочками на склоне, так как заболоченность долины не позволит идти вверх по болоту. Прохождение участка группой. После спуска с перевала Мукур-Табаты, идем по карликовой березке, к слиянию рек МуркутайБулак и Мукыр. В карликовой березке попадаются камни, поэтому идем медленно и аккуратно. Выходим к броду через реку Мукыр, вода не большая, брод проходим без разведки. Дальше идем правым берегом реки Мукыр, избегая движения по колее предыдущих машин, долина ровная с небольшими холмиками. Машины постоянно подсаживаются, стравливаем давление в шинах до 0,3 атм., это улучшает проходимость, но не сильно, постоянно вытаскиваем друг друга стропами и лебедками. Пробуем уйти к правой стороне долины, но движение вверх по болоту невозможно. Достаем все сенд-траки и пускаем по два штурмана с траками перед каждой машиной, они прокладывают траками сложные участки, предупреждая подсаживание автомобиля. Садиться стали меньше, но движемся очень медленно. Решаем разделиться на две группы, одна продолжает движение серединой долины, вторая пробует идти руслом реки. Руслом идти легче, дно каменистое, глубина 0,5-0,9м., но пройдя две сотни метров, начинают попадаться большие камни, Сурф застревает и в его салон начинает поступать вода. Выдергиваем Сурф стропой и выходим из реки на правый берег. Вдоль берега заболоченность существенно меньше чем в середине долины, но рельеф сильно изрезан впадающими ручьями, также осложняет продвижение высокий (до 0,7м.) кочкарник. Пользуясь траками, и периодически поддергивая друг друга лебедками, продолжаем движение вперед. Еще пару раз спускаемся в русло реки объезжая слишком сложные участки и, наконец, выходим на холм, где нас уже ждет вторая группа. Дальше холмами уходим в сторону реки Чиндагатуй. 35
Двигаясь в обратном направлении через этот участок, вынуждены двигаться вдоль склона, постоянно преодолевая распадки и пользуясь дальней разведкой. Долиной вверх по болоту идти невозможно, русло реки непроходимо из-за поднявшегося уровня воды. Каждый подъем из распадка, дается очень тяжело, постоянно работают лебедки и штурмана с траками. Прохождение осложняет постоянный крен. На ночевку вынуждены встать прямо на склоне холма, найдя небольшую ровную площадку. После ночевки выходим через болото к броду через реку Мукыр. Вода поднялась, и брод пришлось разведывать пешком со страховкой веревкой. Первую машину проводили со страховкой стропой, за другой автомобиль, остальные прошли самостоятельно, но после выхода из брода застревали в болоте, и штурманам приходилось работать лебедкой. Характеристики брода после подъема воды: ширина 10м., глубина 0,8м., скорость течения 3м/с.. После болота за бродом выходим в карликовую березку, здесь сложность представляют только спрятавшиеся камни и раскисшие подъемы. Сложность данного участка, на наш взгляд соответствует шестой категории. При прохождении обязательна страховка другим автомобилем и штурманами сенд-траками. Постоянная работа с лебедкой и траками, требует повышенного внимания к безопасности. Сильные перепады уровня воды, требуют повышенного внимания к прохождению бродов. Хороших мест для ночевки много, главное выбирать возвышенность.
36
8.5. Долина реки Чиндагатуй
Вид на долину реки Чиндагатуй с юго-запада. Фото 43-45, 54-59. В долине реки Чиндагатуй следует двигаться, придерживаясь старой дороги на рудник, колея довольно хорошо читается. Дорога изобилует разрушенными мостами и гатями, их следует преодолевать со страховкой другим автомобилем и предварительной пешей разведкой. Прохождение участка группой. Долина реки Чиндагатуй довольно широкая, но старую заросшую дорогу на рудник находим без труда. Первые три километра проходим уверенно, местами разгоняясь до 30 км/ч, но первая же разрушенная гать возвращает нас к реальности, две машины приходится вытаскивать стропой. Далее движемся осторожней, в колее стали попадаться острые камни. Каждую разрушенную гать осматривают штурманы, после чего аккуратно проводят машины по одной, и все равно, каждую вторую приходится выдергивать. При подходе к озеру заболоченность увеличивается, камни в колее становятся крупнее и в конечном итоге первая машина отрывает кардан, напоровшись на камень, не доехав до берега озера 250 метров. Ставим лагерь, выбрав сухую поляну, довольно далеко от озера. Ближе к озеру все сильно заболочено и большие камни. Проходя этот участок в обратную сторону, идем своими следами, но колея размокла после дождей, проходить труднее. Отрываем кардан еще на одной машине (чиним), на третьей машине – погнули кардан (тоже чиним). Сложность данного участка, на наш взгляд соответствует пятой категории. При прохождении разрушенных гатей, обязательна страховка другим автомобилем и пешая разведка. Особое внимание стоит уделить камням, спрятавшимся в колее. Хороших мест для ночевки много, главное выбирать возвышенность.
37
9. ПОТЕНЦИАЛЬНО ОПАСНЫЕ УЧАСТКИ НА МАРШРУТЕ Основными потенциально опасными участками на маршруте являются: Перевал Теплый ключ При его прохождении следует правильно выбирать скорость и траекторию движения, не рекомендуется проходить данный перевал в темное время суток. Перевал Мукур-Табаты При его прохождении, следует уделить особое внимание глубокой разведке, при прохождении кренов и уклонов, машины следует страховать отвешиванием и веревками. Особое внимание стоит уделить острым камням. Проходить данный перевал в темное время суток категорически не рекомендуется. Долина реки Мукыр При прохождении бродов, нужно помнить о возможности больших перепадов уровня воды, при прохождении кренов и уклонов, следует страховать автомобили отвешиванием и веревками. Долина реки Чиндагатуй Особое внимание стоит уделить острым камням в колее, при прохождении разрушенных гатей серьезную опасность представляют старые полусгнившие бревна. Особое внимание стоит обратить на крайне не устойчивую погоду в данном районе. Из представителей животного мира наиболее опасными в данном районе являются медведи. 10. ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ СВЕДЕНИЯ О ПРОХОЖДЕНИИ МАРШРУТА 10.1. Материальное оснащение группы Групповое наименование
Личное наименование
количество
Сварочный апп. Трос (50м) Бензопила Шуруповерт Дрель Болгарка Спутниковый телефон
1 5 1 1 1 1 4
количество
Автолебедка Динам. стропа GPS навигатор Сенд-траки Ноутбук Рация авто 27 МГц Рация портативная 433 МГц
6 10 8 6 3 2 14
10.2. Смета затрат на прохождение маршрута Статья расходов 1 2 3 4 5
Расход на 1 чел., руб.
Расход на группу 20 чел., руб.
5 000 3 500 1 300 2 000 2 000 13 800
100 000 70 000 26 000 40 000 40 000 276 000
Топливо Продукты Проживание Экспедиционная атрибутика Автомобильные запчасти ИТОГО:
10.3. Автомобильные клубы Алтайская Краевая Общественная Организация Автомобильный клуб
«Алтай 4х4» г. Барнаул
Бийская городская общественная организация федерация автомобильного спорта
«Русский экстрим» г. Бийск
38
10.4. Автомобили. Тайота Ленд Крузер № х105ув-22 Двигатель 1HZ, V-4,2 дизель, резина Maxxis 35х12,5х15, съемный дополнительный бак, подвеска TACHDOAG, блокировки штатные 3 шт., передний силовой бампер, багажник, шноркель, лебедка – передняя Супер винч 12.5. Домкрат Hi-jek, корозащитная стропа, удлинитель, навигация Гармин, навител, рации 27 и 433 MHz, спутниковый телефон. Nissan Safary № м652от -22 Двигатель ТД42, V-4,2 дизель, резина Maxxis 33х12,5х16, подвеска TACHDOAG, блокировка штатная, багажник, шноркель, лебедка – передняя Супер винч 14.5. Домкрат Hi-jek, корозащитная стропа, удлинитель, навигация Гарми, навител, рация 433 MHz.
Тoyota hilux surf № р103ее-142 Двигатель 5vz , V-3.5 бензин, дополнительный бак 95л, резина antares mud digger 265*75*16, силовой бампер, блокировка штатная, шноркель, лебедка – передняя электрическая Рысак лпэ 38. Домкрат Hi-jack, корозащитная стропа, удлинитель, навигация OZI, навител, рация 433 MHz. Тайота Ленд Крузер № а001ун-22 Двигатель 1HZ, V-4,2 дизель, резина Maxxis 35х12,5х15, съемный дополнительный бак, подвеска TACHDOAG, блокировка штатная, силовые бампера и пороги, багажник, шноркель, лебедка – передняя Супер свапер 12.5. Домкрат Hi-jek, корозащитная стропа, удлинитель, навигация Гармин, навител, рации 27 и 433 MHz, спутниковый телефон. Тайота Ленд Крузер № в808ху-22 Двигатель 1HZ, V-4,2 дизель, резина Maxxis 35х12,5х15, блокировка штатная, силовые бампера, экспедиционный багажник, шноркель, подвеска TACHDOAG, лебедка – передняя Супер свапер 12.5. Домкрат Hi-jek, корозащитная стропа, удлинитель, навигация навител, рации 433 MHz, спутниковый телефон. Тайота Ленд Крузер № н888ут-22 Двигатель 1HZ, V-4,2 дизель, резина Maxxis 35х12,5х15, блокировка штатная, шноркель, силовые бампера, экспедиционный багажник, подвеска TACHDOAG. Лебедка – передняя Супер свапер 12.5, домкрат Hi-jek, корозащитная стропа, удлинитель, навигация навител, рации 433MHz, телефон спутниковый. Тайота Ленд Крузер № к469уе-22 Двигатель 1HZ, V-4,2 дизель, резина БЛ 36х12,5х15, блокировка штатная, шноркель, силовые бампера, экспедиционный багажник, подвеска TACHDOAG. Лебедка – передняя Супер свапер 12.5, домкрат Hi-jek, корозащитная стропа, удлинитель, рации 433 MHz.
39
10.4. Пограничное управление ФСБ России по Республике Алтай Государственная услуга по оформлению и выдаче пропусков на право въезда (прохода), временного пребывания, передвижения лиц и транспортных средств в пограничной зоне осуществляется бесплатно Пограничным управлением ФСБ России по Республике Алтай в г. Горно-Алтайск и его подразделениями в с. Усть-Кокса и с. Кош-Агач (с 1 января 2015 г.) Адреса: г. Горно-Алтайск, проспект Коммунистический, 94, т. 8 (38822) 4-82-00, 8 (38822) 4-82-48. с. Усть-Кокса, улица Нагорная, 119, т. 8 (38848) 2-00-00; с. Кош-Агач, улица Армейская, 2, т. 8 (38842) 2-34-70. Время приема: с понедельника по четверг с 09.00 до 18.00, в пятницу – с 09.00 до 17.00. Заявление на оформление пропуска можно направить в адрес электронной почты Пограничного управления «pugornyjaltaj@mail.ru». По всем вопросам можно обращаться к оперативному дежурному по тел. 8 (38822) 4-82-48 Во время въезда и пребывания в пограничной зоне при себе необходимо иметь - документ удостоверяющий личность (паспорт, свидетельство рождения на детей) - СР-ку на автомобиль - пропуск (для нахождения в пятикилометровой зоне) Лицам, находящимся в пределах пятикилометровой полосы, запрещается находиться в стометровой полосе местности вдоль государственной границы. Подробнее ознакомиться с правилами пограничного режима можно на официальном интернет-портале Республики Алтай «www.altai-republic. com».
40
11. ВЫВОДЫ И РЕКОМЕНДАЦИИ. Общая протяженность маршрута составила 2029км., категорийная часть маршрута 100км., она же первопрохождение. Категорийную часть маршрута нужно оценивать высшей категорией сложности, так как от участников потребовалось немало физических и моральных сил, а от техники высокой надежности и ремонтопригодности. Весь категорийный участок маршрута, позволяет передвигаться только группой, на специально подготовленной технике повышенной проходимости со снижением скорости и принятием повышенных мер безопасности. Кроме того на многих участках невозможно передвигаться без предварительной пешей разведки местности и подготовки направления для движения техники. Наличие большого количества болот, а так же больших подъемов, спусков и кренов, требует постоянной помощи других автомобилей и членов команды, а так же применения спец. оборудования. Передвижение в горной местности, где нет четкой линии движения, требует хороших навыков работы с навигацией и дальней пешей разведки. Большая удаленность от населенных пунктов, диктует необходимость использования спутниковой связи. Сложность маршрута предполагает возможность поломки техники, поэтому очень важно наличие в команде автомеханика, инструментов и запасных частей, позволяющих устранять неисправности в полевых условиях. Нам пришлось несколько раз устранять серьезные неисправности техники, группа справилась с этим на высшем уровне. Особое внимание в таких первопрохождениях мы уделяем сбережению природы. С собой мы всегда берем, прочные полипропиленовые мешки под мусор (для его вывоза и утилизации) и пустые канистры (на случай замены технических жидкостей). Костры разводим только со снятием дерна и последующей укладкой его обратно. Маршрут наполнен достаточно разнообразными препятствиями, а так же проходит с большим перепадом высот через различные ландшафтные зоны региона, что позволяет в полной мере оценить всю красоту природы, а так же повысить спортивное мастерство и туристские навыки участников. Группой была пройдена только половина задуманного первопрохождения. Недооценка сложности ключевого участка, поломки техники и плохая погода, не позволила группе продолжить движение по задуманной траектории, но участники не отказались от идеи полного прохождения задуманного маршрута. Маршрут был пройден с достаточной степенью автономности и соблюдением контрольных сроков. Рекомендации. Данный маршрут можно рекомендовать для прохождения на квадроциклах и серьезно подготовленных автомобилях, количество единиц техники в группе 3-4. Обязателен хороший запас топлива. Время прохождения с начала июля по середину сентября. Обязательно наличие у членов команды опыта передвижения в горной местности. Обязательно наличие в группе автомеханика, зап. частей и оборудования для ремонта в полевых условиях. Обязательно применение повышенных мер безопасности. Следует очень серьезно относится к экологии, не допускать протечки эксплуотационных жидкостей и вывозить с собой мусор для последующей утилизации в специально отведенных местах. 12. ЛИТЕРАТУРА. Рудой А.Н, Лысенкова З. В., Рудский В. В., Шишин М. Ю. Укок (прошлое, настоящее, будущее). — Барнаул: Алтайский государственный университет, 2000. — 172 с. Сапожников В. В. По Алтаю. — М.: Географгиз, 1949. — 579 с. Галахов В. П., Мухаметов Р. М. Ледники Алтая. — Новосибирск: Наука, 1999. — 136 с. Полосьмак Н. В. Всадники Укока. Новосибирск, 2001. 336 с. 41
13. ПРИЛОЖЕНИЕ 13.1. Картографический материал Карта с.Беляши.
42
Карта перевала Теплый ключ.
43
Карта плато Укок.
44
13.2. Фотографический материал
Фото № 1. Семинский перевал.
Фото № 2. Чуйская степь.
45
Фото № 3. Подъем на перевал Теплый ключ.
Фото № 4. Спуск с перевала Теплый ключ. На заднем плане г.Табын-Богду-Ола.
46
Фото № 5. Брод на плато Укок.
Фото № 6. На плато Укок застрять можно даже на дороге.
47
Фото № 7. Небольшой перевал перед оз. Кальджин-Коль.
Фото № 8. Заболоченный западный берег оз.Кальджин-Коль-Бас.
48
Фото № 9. Вход в русло безымянной реки.
Фото № 10. Идем руслом безымянной реки.
49
Фото № 11. Лагерь на берегу безымянной реки.
Фото № 12. Участок вдоль безымянной реки с приличными кренами.
50
Фото № 13. Начинаем подъем на перевал Мукур-Табаты.
Фото № 14. Подтягиваемся лебедкой.
51
Фото № 15. Штурманы расчищают проходы.
Фото № 16. Вытягиваем машину при помощи стропы.
52
Фото № 17. Штурман должен обладать силой и выносливостью.
Фото № 18. Колонна движется по плато из курумника.
53
Фото № 19. Вершина перевала Мукур-Табаты, у озер хорошее место для лагеря.
Фото № 20. Две машины уткнулись в прижим, дальше не пройти.
54
Фото № 21. Начинаем спуск правее обо. На кренах штурманы отвешивают машину.
Фото № 22. Спускаемся от полочки к полочке.
55
Фото № 23. Пробили колесо, ставим запаску.
Фото № 24. Штурманы за работой.
56
Фото № 25. Отвешиваем и лебедимся.
Фото № 26. Уклоны местами довольно приличные.
57
Фото № 27. Подсевших вытягиваем стропой.
Фото № 28. Закончился скальник, начались болота.
58
Фото № 29. Брод через реку Мукыр.
Фото № 30. Лагерь поставлен, чиним пробитое колесо.
59
Фото № 31. В ход идут сенд-траки.
Фото № 32. Соединяем несколько строп, чтобы тянуть с сухого места.
60
Фото № 33. Штурман существо бесполое.
Фото № 34. Пробуем идти разными траекториями, но болото везде одинаковое.
61
Фото № 35. Крузак хорошо прилип, не можем взять даже паровозиком.
Фото № 36. Отдираем крузак от болота всеми доступными средствами.
62
Фото № 37. Идем руслом реки Мукыр.
Фото № 38. Преодолеваем кочкарник с помощью траков.
63
Фото № 39. Обходим сложный участок болота руслом реки.
Фото № 40. Штурманы буквально несут машины на руках.
64
Фото № 41. Болото очень коварно.
Фото № 42. Рельеф меняется, становится суше.
65
Фото № 43. Долина реки Чиндагатуй.
Фото № 44. Где-то впереди Алахинское озеро.
66
Фото № 45. Сломали кардан, надо чинить.
Фото № 46. Лагерь на берегу Алахинского озера.
67
Фото № 47. Ремонт кардана в полевых условиях. Отмеряем.
Фото № 48. Отрезаем.
68
Фото № 49. Привариваем.
Фото № 50. Берег Алахинского озера непроходим из-за крупного курума.
69
Фото № 51. Пешая разведка. Долина реки Караалаха.
Фото № 52. Пешая разведка. Свалы на реке Караалаха.
70
Фото № 53. Пешая разведка. Паровая машина на Алахинском руднике.
Фото № 54. Штурман проводит машину через разрушенную гать.
71
Фото № 55. Снова поломка кардана.
Фото № 56. 40 минут работы и новый кардан готов.
72
Фото № 57. Штурманы обследуют разрушенную гать.
Фото № 58. После прохода каждой машины ямы становятся глубже.
73
Фото № 59. Перспективный распадок. Пускаем в него пешую разведку.
Фото № 60. Периодически помогаем друг другу лебедками.
74
Фото № 61. Большие крены зачастую совпадают с приличной заболоченностью.
Фото № 62. Дружная работа штурманов неумолимо двигает машины вперед.
75
Фото № 63. После прошедших дождей все склоны покрыты водой.
Фото № 64. Подниматься вверх по болоту тяжело, но штурманы знают свое дело.
76
Фото № 65. Разбортовалось колесо. Домкратим на склоне, страхуем всеми доступными силами.
Фото № 66. Забортовываем колесо методом взрыва.
77
Фото № 67. Лагерь на холме перед перевалом Мукур-Табаты.
Фото № 68. Утро встречает нас дождем и болотами.
78
Фото № 69. Разведка брода через реку Мукыр.
Фото № 70. Проводим первую машину страхуя стропой.
79
Фото № 71. После брода болото, в ход идут траки и лебедка.
Фото № 72. Начинаем подъем в перевал Мукур-Табаты.
80
Фото № 73. Почва раскисла, идти вверх по склону очень сложно.
Фото № 74. Постоянно лебедимся.
81
Фото № 75. Очередная поломка, правим и усиливаем рулевую тягу.
Фото № 76. Подходим к скальнику.
82
Фото № 77. Начинам штурм скальника.
Фото № 78. Машины подсаживаются почти на ровном месте, но штурманы не унывают.
83
Фото № 79. Заботливо выложенная штурманами дорожка для разгона перед крутым подъемом.
Фото № 80. Крутой подъем все заняты работой.
84
Фото № 81. Иногда не хватает всего трех человеческих сил.
Фото № 82. Крутые подъемы преодолеваем только на лебедках.
85
Фото № 83. Прошедшие сложный участок водители спешат на помощь штурманам.
Фото № 84. Лебедки работают постоянно.
86
Фото № 85. На кренах штурманы страхуют машины.
Фото № 86. Полочки очень маленькие и иногда вся колонна сбивается в кучу.
87
Фото № 87. В помощь лебедке, сенд траки.
Фото № 88. Погода не дает расслабляться, ливень наступает нам на пятки.
88
Фото № 89. Наконец выходим на перевал Мукур-Табаты.
Фото № 90. Ночью выпал снег. Утром лагерь на перевале Мукур-Табаты.
89
Фото № 91. Встаем на тропу.
Фото № 92. Впереди долина безымянной реки и озеро Кальджин-Коль-Бас.
90
Фото № 93. Движение по заснеженному курумнику - серьезное испытание.
Фото № 94. Под выпавшим снегом сложно разглядеть заболоченные участки.
91
Фото № 95. Крутой спуск с поворотом.
Фото № 96. Пробили колесо, ставим запаску.
92
Фото № 97. Спускаемся к руслу безымянной реки.
Фото № 98. Идем руслом безымянной реки.
93
Фото № 99. Идем правым берегом безымянной реки.
Фото № 100. После выхода из брода через безымянную реку, сложное место, крузак садится.
94
Фото № 101. Брод через безымянную реку.
Фото № 102. Снова брод, застревают сразу две машины.
95
Фото № 103. Первую машину вытаскиваем лебедкой, закопав вместо якоря хай-джек.
Фото № 104. Вторую машину с помощью лебедки вытаскиваем обратно.
96
Фото № 105. Сурфа через сложный брод сразу тянем на стропе.
Фото № 106. При выходе из брода помогаем машинам лебедкой.
97
Фото № 107. Очередной брод и очередная засада.
Фото № 108. Взобрались на возвышенность, осматриваемся.
98
Фото № 109. Снова спускаемся в русло безымянной реки.
Фото № 110. Последний брод через безымянную реку.
99
Фото № 111. Заболоченный ручей, страхуем машины, поддергивая стропой.
Фото № 112. Уходим от озера Кальджин-Коль-Бас.
100
Фото № 113. Заболоченная низина по дороге к погранзаставе.
Фото № 114. Выходим к погранзаставе.
101
Фото № 115. Вода в реках на плато Укок сильно поднялась после дождей.
Фото № 116. После очередного брода у Сурфа отказала электроника, дальше только на веревке.
102
Фото № 117. У крузака от нагрузок раскрутился мост, чиним.
Фото № 118. Дорога заполнена водой, слева и справа болота.
103
Фото № 119. Утро на Джумалинских ключах, все чинят машины.
Фото № 120. Дорога на село Беляши.
104
Фото № 121. Въезд в село Беляши.
Фото № 122. Степь Самаха.
105
Фото № 123. Ищем брод через реку Коксу.
Фото № 124. Мост через реку Коксу.
106
Фото № 125. Дорога по левому берегу реки Коксу.
Фото № 126. Брод через реку Коксу, забрасываем пешую разведку.
107
Фото № 127. Конная тропа по правому берегу реки Коксу.
Фото № 128. Обследуем долину реки Кужуртубулак в поисках дороги.
108
Фото № 129. Старая заросшая дорога в долине реки Кужуртубулак едва угадывается.
Фото № 130. Прижим в долине реки Коксу, район моста.
109
Фото № 131. Чуйская степь.
Фото № 132. Чуйский тракт, возвращаемся домой.
110
13.3. Видеоматериалы К отчету приложен USB-флеш-накопитель, на котором записан видеофильм о пройденном маршруте. Так же фильм «Тропой кочевников Укока» можно найти в интернете, по следующей ссылке http://www.altay4x4.ru/video/tropoj-kochevnikov-ukoka. 13.4. Электронная версия отчета К отчету приложен USB-флеш-накопитель, на котором записана электронная версия отчета.
111
13.5. Маршрутная книжка № 0-101-15
112
113
114
115
13.5.1. Страховые медицинские полюса
116
117
118
119
120
13.5.2. Медицинские справки
121
122
123
124
125
126
127
128
129
130
13.6. Справка о совершенном спортивном туристком маршруте Дисциплина (вид туризма) Название маршрута и его к.с. Номер маршрутной книжки Название организации проводившей маршрут* (турклуб, спортклуб, турфирма, учебное заведение и др.) с указанием административно-территориальной принадлежности Ф.И.О. руководителя маршрут (полностью) Домашний адрес Телефон Электронный адрес Список участников маршрута: Ф.И.О. полностью по алфавиту, с указанием даты рождения и спортивной квалификации
маршрут на средствах передвижения (авто) на средствах передвижения, VI к.с. 0-101-15
Название района проведения маршрута и подробная нитка маршрута с указанием общепринятых характеристик локальных препятствий (высота, к.т., первопрохождение и др.)
Центральный Алтай, плато Укок г.Барнаул – г.Горго-Алтайск – с.Акташ – с.Кош-Агач – пер.Теплый ключ (2900) – оз. Кальджин-Коль-Бас – пер. МукырТабаты (2590) – р. Мукыр – р. Чиндагатуй – оз. Алахинское – р. Чиндагатуй – р. Мукыр – пер. Мукыр-Табаты (2590) – оз. Кальджин-Коль-Бас – пер.Теплый ключ (2900) – р. Аргут – с. Беляши – р.Коксу – р.Иикту – р.Коксу – с. Беляши – р. Аргут – с.Кош-Агач – с.Акташ – г.Горго-Алтайск – г.Барнаул
Сроки проведения маршрута в формате: дд.мм.гг дд.мм.гг., продолжительность активной части в днях и протяженность зачетной части маршрута в километрах Название МКК оформившей допуск группы на маршрут Название МКК рассмотревшей и утвердившей отчет о маршруте Наличие элементов первопрохождений на маршруте Изменение пофамильного или количественного состава участников Прохождение не заявленных участков маршрута Прохождение запасных вариантов маршрута Прохождение маршрута вне календарного графика, утвержденного при заявке маршрута в МКК Использование на маршруте средств передвижения, не оговоренных при утверждении заявленного маршрута в МКК Наличие несчастных случаев в команде при прохождении маршрута (травмы, отморожения и др.)
Алтайский край, г. Барнаул, АКОО Автомобильный клуб "Алтай 4х4" Круглов Алексей Владимирович г.Бийск, ул. Льнокомбинат 68/1-37 Тел. +7-905-084-0484 e-mail: stuls12@yandex.ru Астапенко Татьяна Николаевна Бездетко Владимир Алексеевич Волкова Марина Олеговна Заподовников Роман Александрович Злобин Максим Евгеньевич Злобина Елена Юрьевна Зяблицкий Иван Анатольевич Круглов Алексей Владимирович Кудинов Александр Юрьевич Кудинов Юрий Петрович Некрасов Михаил Александрович Некрасова Ольга Владимировна Папин Павел Александрович Перетягин Андрей Леонидович Роор Владимир Адольфович Роор Юля Германовна Салов Денис Геннадьевич Усачева Татьяна Владимировна Чигишев Александр Николаевич Шитиков Владимир Владимирович
28.06.15 - 11.07.15, 14 дней, 2029 км МКК СФО 154-00-666656666 МКК СФО 154-00-666656666 да нет нет да нет
нет нет
131
13.7. Научно-краеведческая деятельность Научно-исследовательская деятельность при прохождении маршрута не проводилась, так как таких целей участниками не ставилось.
132